Как понять что стойка вышла из строя: Признаки износа амортизаторов | Monroe — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как определить стук стойки амортизатора

Как определить неисправность стойки амортизатора: стук, мокрая стойка

Определить неисправность стойки амортизатора можно без снятия: достаточно косвенных признаков и визуального осмотра. Важно своевременно осуществлять замену, ремонт. Так как от исправной работы детали зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Существует целых 4 различных метода проверки стойки без её снятия:

внимательный осмотр для этого желательно снять колесо;
наблюдение за работой под нагрузкой;
наблюдение за автомобилем в движении на поворотах, при проезде неровностей;
измерение.

Визуальный осмотр

Первое, на что нужно обратить внимание – это внешний вид самой стойки. Порой он скажет о её состоянии гораздо больше, чем остальные методики проверки. Если стойка потекла, либо она мокрая – желательно её заменить. Чтобы быть уверенным в диагнозе можно просто протереть сухой тряпкой поверхность амортизатора. После чего через несколько дней повторить осмотр.

Желательно поднять автомобиль на подъемнике: штоки амортизаторов должны блестеть. Если присутствуют следы ржавчины, другие дефекты, то это говорит о неправильной работе детали. Ещё один косвенный признак – наличие дефектов на шинах автомобиля. Присутствие неравномерного износа говорит о несимметричной нагрузке. Помимо прочего важно оценить состояние:

защитного комплекта – пыльников, пружин;
верхних опор.

Нагрузка на кузов машины

Старый, дедовский метод – качнуть кузов автомобиля и посмотреть, как стойки отработают это движение. Если после одного толчка амортизатор свершил более 1 поступательного движения, то пора его менять. Но нужно помнить: подобный метод будет актуален только в случае, если амортизатор совсем «мертвый». Также он позволит определить заклинивший амортизатор. Раскачать кузов будет просто невозможно.

Управление, эксплуатация

Косвенные признаки неисправностей стоек амортизаторов – проблемы при эксплуатации машины:

колеса «рыскают» при проезде неровностей;
присутствует раскачка в разные стороны – без видимых на то причин;
отсутствие нормальной обратной связи на руле.

Нужно помнить: подобные признаки неисправных стоек присутствуют не только на больших скоростях. Но даже если на спидометре сильно меньше 60 км/ч. Важно помнить, что ухудшение управляемости – один из первых признаков неисправности не только рулевой системы. Но и амортизаторов.

Измерение расстояний и размеров

Один из самых простых и точных способов определить наличие неисправность – измерить зазоры, габариты. Оптимальное решение: обратить на сервисную станцию. Квалифицированные мастера точно помогут установить есть ли необходимость в замене. Нужно помнить, что на эффективности работы подвесной системы автомобиля сказывается даже один неисправный амортизатор.

Нужно помнить, что работа со стендом в мастерской подразумевает необходимость его настройки под определенный автомобиль. Например, нередко случается, что данные говорили о почти полном износе подвески авто. В то же время на дороге, вне зависимости от скорости, машина вела себя идеально. Причина была проста: стенд просто не был настроен на работу с жесткой подвеской.

Стуки и скрипы подвески. Как исправить

Нередко возникают посторонние звуки в подвеске, амортизаторах. Это стуки, скрипы. Чаще всего подобное присутствует в передней части подвески. Причем не обязательно причина кроется в самой стойки. Звуки может издавать:

рулевая тяга;
опорный подшипник;
шаровая опора.

Проблемы в данных узлах возникают чаще, чем в стойках амортизатора. Потому при возникновении посторонних звуков нужно в первую очередь провести их ревизию. Обычно проблема кроется в подшипнике. Заменить его не проблема даже при отсутствии опыта. Достаточно минимального набора инструментов. Аналогично дело обстоит с шаровой опорой.

Но иногда проблема кроется как раз в стойке амортизатора. Одна из распространенных проблем – посторонние звуки издает отбойник. Он просто падает вниз по штоку. Что приводит к возникновению скрипа.

Проблема может заключаться в стоечной шайбе: когда она плохо прижимает втулку самой опоры к подшипнику. Необходимо одновременно сразу поменять шайбы, опоры. Нередко возникает скрип в определенных ситуациях. Например, на кочках. В таком случае причина почти в 1000% случаях кроется в стойках амортизатора. Исправить это можно только одним способом – полной заменой.

Что делать если потекла стойка амортизатора: последствия

Текут амортизаторы в силу своей конструкции: они представляют собой цилиндр, который ходит в специальной гильзе. Через массу масла или газа (либо одновременно и то, и другое – комбинированный тип) ходит специальный поршень. На нем зафиксирован шток. Благодаря которому отсутствует сжатие, растяжение. Сам процесс колебаний имеет место благодаря жиклерам.

Они имеют небольшой размер. Именно по этой причине шток перемещается на небольшое расстояние, медленно. Чтобы предотвратить вытекание масла, выход газа из амортизатора в верхней своей части он снабжается специальными уплотнителями, прокладками. Благодаря им наполнение гильзы не выходит за её пределы. Однако при серьезном износе масло начинает постепенно сочиться. Виной тому следующие детали:

шток;
прокладки.

Наличие вытекающего масла говорит о том, что деталь постепенно выходит из строя либо уже вышла! Протечка говорит о том, что амортизатор уже выработал свой ресурс. Ему требуется ремонт либо замена. Протечка – очевидный признак неисправности подвески. Многие задаются вопросом: можно ли эксплуатировать автомобиль в таком состоянии? Однозначного ответа на него нет.

Например, если из строя вышла всего одна стойка – то некоторое непродолжительное время использовать автомобиль возможно. Но если стойки вышли из строя парой (две спереди или сзади) – то от езды лучше отказаться до замены. Так как в противном случае машину будет «мотать» по дороге как на американских горках. Причем вне зависимости от скорости движения. Резкие же маневры могут привести к аварии. Причем замену лучше всего осуществлять при возникновении обозначенных выше признаков сразу.

Основные рекомендации:

если потекла одна стойка – то некоторое время использовать автомобиль, не нагружая сильно кузов, возможно;
если потекли 2 или 3 стойки – ездить нужно крайне осторожно, на малой скорости и только до ближайшего автосервиса!

При выборе амортизаторов нужно быть внимательным. Одним из компромиссных решений по соотношению цена-качество на сегодняшний день является KAYABA.

Какие водителя ждут последствия при эксплуатации текущих стоек

Многие задаются вопросом: можно ли ездить и какие возможны последствия? При эксплуатации автомобиля с 2-4 вышедшими из строя амортизаторами будут иметь место следующие последствия:

постепенно выйдут из строя остальные детали подвески, возможно будет «поведен» кузов – так как гасящий удары, колебания буфер в виде поршня будет отсутствовать;
подвеска будет принимать на себя удары и постепенно выйдут из строя всевозможные резиновые компоненты (сайлентблоки, втулки и шаровые) – так как они будут поглощать колебания;
расстояние от нижней точки дна автомобиля до земли будет меньше – что может привести к повреждению на больших кочках (например, просто оторвет глушитель).

Ко всем прочим неприятностям добавится также снижение управляемости – она упадет в разы. Если течь в стойке только появилась, но масло ещё просто не успело вытечь, то некоторое время она будет нормально работать. По времени примерно 1-2 недели, не более того. Если долгое время использовать машину с неисправными амортизаторами – то это может привести к неравномерному износу резины. Так как будет присутствовать перекос кузова.

Не рекомендуется ездить на большой скорости даже с одним неработающим амортизатором. Управляемость существенно снижается, велика вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие. Причем страховая компания может запросто отказать в выплате сославшись на неисправность автомобиля. Потому важно быть внимательным при использовании машины с проблемами в подвеске. Причем касается это не только стоек амортизаторов.

При возникновении первых признаков неисправности необходимо осуществлять замену на новую. Желательно приобретать оригинал. Ресурс их на порядок больше – как и качество.

Стук амортизатора, или почему стучит амортизатор

Стук амортизатора, это еще одна проблема, которая зачастую возникает у наших автомобилистов.

Когда начинает стучать амортизатор, то для многих водителей этот стук ассоциируется со стукам по нервам и порою просто хочется выпрыгнуть из автомобиля буквально на ходу.

Про комфортность поездки в таком случае говорить не приходится. Но это еще только пол беды.

Когда стучит амортизатор, значит он неисправен, а если в автомобиле есть деталь или узел, который не исправен, тем более если это связано с ходовой частью автомобиля, то беда придет очень быстро, поверьте.

В чем опасность?

Поэтому стук амортизатора должен у Вас вызвать серьезные опасения что:

Устойчивость вашего автомобиля снизится.
Понизится коэффициент трения поверхности шин с поверхностью дороги из-за сниженного соприкосновения первого со вторым, особенно на скользкой дороге.
По причине второго пункта, увеличится тормозной путь автомобиля.

Срок службы амортизатора

Следует понимать, что ничего нет вечного, и к амортизаторам автомобилей это философское понятие тоже имеет прямое отношение.

Как правило, стучать амортизаторы начинают после 50 тыс. км пробега автомобиля, но тут уже все зависит от производителя. Бывает и после пробега в 100 тыс. км амортизаторы ведут себя как новые.

Но не забывайте по каким дорогам мы ездим и цифра 50 000 к нам больше подходит нежели какая-либо другая.

Ложные сигналы

Правда случаются ситуации, когда за стук амортизатора принимают какие- либо другие стуки, так называемый лжестук амортизатора.

Втулки.

Обычно это случается, когда начинают стучать втулки между стойкой и опорной чашей кузова автомобиля.

Со временем втулки изнашиваются, теряют свои первоначальные размеры и формы и за счет люфта начинают стучать амортизаторы.

Поэтому панику при появлении стука амортизатора начинать не стоит, спокойно разберитесь в ситуации, может не так уж все и страшно.

Сайлент-блоки.

Но, так же стуки в области колес, могут означать, что вышли, или начали выходить, из строя сайлент-блоки рычагов и шаровых, поэтому все же лучше обратиться к спецу, если Вы в этом не разбираетесь.

Причины стука амортизатора

Итак, если со втулками все в порядке, почему же может стучать амортизатор.

Вытекло масло.

Да, представляете в амортизаторе есть масло!!! (шутка).

Внимательно осмотрите амортизатор, который стучит. Если на его внешней стороне есть подтеки масла, то сразу покупайте новый амортизатор, а лучше сразу два, чтобы заменить их на одной стороне автомобиля.

Стук есть, но внешних признаков подтекание масла нет.

В данном случает причин стука амортизатора может быть несколько.

Первое, что нужно сделать, это просто покачать автомобиль надавив на поверхность автомобиля в том месте, которая расположена над подозрительным амортизатором.

Качания должны сразу плавно прекратиться.

Если плавные колебания происходят несколько секунд, то все, амортизатору каюк.

Внутренние поломки.

Значит стук амортизатора происходит из-за каких-то внутренних поломок. Это может быть срыв резьбы или даже не значительно погнутый шток, отсоединены трубы амортизатора. В общем, механические повреждения и поломки.

Ремонтировать амортизатор в данных случаях не рекомендуют, лучше его заменить.

Внутренняя течь масла.

Помимо внешней течи масла, существует и внутренняя течь, это когда масло из одного цилиндра, внутреннего, перетекает в другой, наружный.

Как говорится, свято место пусто не бывает, ушло масло, пришел воздух. Завоздушенную область амортизатора можно ликвидировать и его стук прекратиться.

Это можно сделать как самому, так и на автосервисе. Все зависит от модели амортизатора, т.е. данная проблема решаема и покупать новый амортизатор не стоит.

Стук амортизатора зимой

Надежная работа амортизатора в сильные морозы конструктивно в него заложена, особенно в наши, отечественные модели.

Но все зависит от типа масла, которое в нем применяется. Некоторые производители амортизаторов грешат в этом и применяют не всесезонное масло, а летнее, которое и замерзает на сильных морозах, поэтом и начинается стук амортизатора.

К примеру, перегнали автомобиль из одной теплой страны на север России. Ситуации бывают разные и амортизатор, работающий в одних погодных условиях, может себя повести совершенно иначе в другом климате.

Также читайте — амортизаторы kayaba, масляные, газовые, отзывы, история создания, обзор популярный моделей.

В данной ситуации масло в амортизаторе следует заменить на не замерзающее, тогда стук должен прекратиться.

Проблемы с новым амортизатором

Установили новый амортизатора, но он все равно стучит, что Вы только не делали.

Как правило, тут все банально просто. Покупать новый амортизатор нужно в комплекте со втулками, которые подходят именно к данной модели.

Зная принцип работы амортизатора автомобиля Вы с большей вероятностью сможете выявить причину стука в нем.

Установив новый амортизатор на старые изношенные резиновые втулки, да и еще, которые не подходят для купленной модели, ничего кроме стука от амортизатора Вам ожидать не придется.

Важно знать — Прокачка амортизаторов перед установкой — газовых, масляных, каяба, видео.

Желаем Вам, чтобы амортизаторы на ваших автомобилях стучали как можно реже.

Что делать, если стучат амортизаторы автомобиля

Неисправные амортизаторы не только издают неприятный звук на каждой колдобине, но и создают опасность для движения. Из-за этого ухудшается управляемость автомобиля, появляется его раскачивание на неровностях, износ шин происходит неравномерно. Конечно, комфорт в салоне тоже страдает из-за постоянных стуков и тряски. Если не принять меры своевременно, это повлечёт за собой более дорогостоящий ремонт различных узлов. Амортизаторы – простые по устройству узлы, которые, тем не менее, могут создать большие проблемы. Они работают в жёстких условиях, поэтому за их состоянием нужно следить, особенно если дороги оставляют желать лучшего. Они могут выйти из строя и через 50 тысяч километров, и через 100 тысяч, в зависимости от манеры езды и состояния дорог.

Как устранить стук амортизаторов.

Выявляем причину стука

Если появился стук в подвеске, даже после недавней замены амортизаторов на новые, стоит проверить не только их, но и другие узлы. Такие звуки может издавать, например, и тормозной суппорт. Как стучат стойки амортизаторов на мелких неровностях? Это резкий звук удара металла об металл, при этом тряска в машине ощущается довольно сильно. Происходит это обычно из-за ударов поршня в дно резервуара, так как давление масла в нём низкое и не может оказывать нужного сопротивления при подъёме опускании колеса на колдобинах. Могут ли стучать новые амортизаторы, которые недавно заменили? Могут, если резиновые втулки к ним использовались другие или старые. Поэтому их всегда нужно покупать в комплекте, хотя даже в таком случае возможен заводской брак, но это бывает очень редко. Также стук может появиться из-за плохого крепления демпфера на стойке, когда он имеет возможность перемещаться. Если фиксирующая гайка плохо затянута, она может со временем ослабнуть, что тоже вызовет такие звуки.

Чтобы выявить неисправный узел, нужно поставить машину на яму и с помощью монтировки снизу раскачивать подвеску. Так можно заметить, если стучат сайлентблоки, демпферы или другие детали. Выявить неисправность амортизатора можно простым способом. Нужно просто с силой надавить на капот у колеса, чтобы машина просела, а потом резко отпустить. Если амортизатор исправен, он погасит колебания пружины, и машина просто выпрямится. Если он неисправен, то машина после выпрямления будет некоторое время раскачиваться, так как колебания пружины не гасятся. Задние амортизаторы можно проверить так же, нажимая на багажник или бампер со стороны каждого колеса. Если на стойке есть потёки масла, значит имеется протечка и демпфер не может компенсировать колебания пружины. Но есть такие конструкции, где амортизатор заключён в корпус и снаружи его нельзя осмотреть без извлечения. Тогда найти неисправность поможет описанный выше способ с раскачкой автомобиля.

Можно ли ездить на автомобиле, если стучит стойка амортизатора? В принципе, передвижению по ровной дороге на небольшой скорости это не сильно мешает – до СТО доехать вполне можно. Но надо учитывать, что любая колдобина вызывает пробой и плохо влияет на другие узлы подвески. К тому же ухудшается управляемость, резина изнашивается быстрее и неравномерно. Конечно, и безопасность при такой езде тоже страдает. Поэтому лучше своевременно заменить или отремонтировать неисправный узел, чем потом тратить деньги на покупку множества деталей.

Основные неисправности амортизаторов

Если причина неприятного стука – неисправный амортизатор, и это точно подтвердилось, нужно разобраться в причинах и устранить неисправность. Самые распространённые причины, знание которых поможет определить причину стука стойки амортизатора:

В первом случае масло может вытекать из-за износа сальников, которые как раз и должны это предотвращать. Изнашиваются они из-за постоянного движения, накопления абразивных компонентов внутри конструкции, истирания поверхностей. Естественная коррозия тоже играет свою роль. Повреждения корпуса могут появиться от удара о какое-нибудь препятствие. При этом стойка стучит, потому что шток поршня амортизатора при движении ударяется в эту выемку и его ход ограничен. Такое случается с однотрубными конструкциями, в двухтрубных внутренний резервуар защищён от ударов.

Повреждения поршня – нередкая причина при текущем состоянии отечественных дорог. Это случается, когда колесо на большой скорости в приличную яму, и подвеска испытывает очень большую нагрузку. При этом поршень доходит до самого дна резервуара и ударяется о его дно – происходит так называемый пробой. От удара поршень и перепускные клапаны повреждаются, что полностью нарушает работу конструкции. После этого амортизатор стучит даже на мелких кочках и неровностях, так как практически не работает.

Еще одна причина – плохое качество масла внутри резервуара. Именно оно служит рабочей жидкостью и от его характеристик зависит многое. Например, если оно слишком вязкое, амортизатор будет жёстким, особенно на морозе. При низкой вязкости возрастает вероятность пробоя, так как сопротивление его гораздо ниже. Поэтому нельзя использовать какое попало масло, а допускается лишь рекомендованное для данной модели. Проверить стойку и найти причину стука обычно можно визуально, осмотрев её. Протечки масла и внешние повреждения корпуса будут видны. Также можно выявить колебания штока в стороны, если покачать автомобиль. Качество масла можно сверить с паспортными рекомендациями, если известно, какое было залито.

Могут ли стучать новые амортизаторы

Как уже говорилось выше, иногда бывает ситуация, когда стук появился после замены амортизаторов на новые. Причины бывают такие:

Бракованные демпферы – редко, но такое встречается.
Ненадёжное крепление.
Бракованные резиновые втулки или использование неподходящих, или вовсе старых.

Всё это легко решается. Так, амортизаторы нужно покупать в комплекте с резиновыми втулками, которые предназначены именно для них. В случае брака какой-нибудь детали её нужно просто поменять. Слабые крепления нужно подтянуть. Кстати, стук может появиться и спустя какое-то время, если гайки ослабнут и перестанут надёжно фиксировать демпферы.

Проводим ремонт

Единственное, что можно сделать, если стучит амортизатор, – заменить на новый, так как разобрать его нельзя. Иногда некоторые автолюбители срезают завальцованный край корпуса, что позволяет извлечь шток. Тогда можно поменять сальники или залить новое масло. Затем место вскрытия заваривается. Но эта операция трудоёмкая, требует опыта, навыков и инструментов, чтобы обеспечить герметичность, поэтому к ней прибегают нечасто. Гораздо быстрее и лучше заменить эту деталь, тем более делать это всё равно придётся. Делать это надо парно – с обеих сторон. То есть если нужна замена с левой стороны, то также меняется и справа.

в чем причина, как определить и исправить

Амортизатор — один из основных элементов подвески автомобиля. Он поглощает колебания, которые возникают при движении по неровностям дорожного полотна. Нагрузки передаются на пружину, которая, в силу своей конструкции, не может мгновенно избавиться от полученной энергии. Чтобы в результате передаваемых нагрузок кузов автомобиля не получал дополнительные колебания и вибрации, устанавливают амортизатор.

Амортизаторам приходится работать в достаточно сложных условиях. Данный элемент подвески выдерживает колоссальные нагрузки, которые могут привести к его выходу из строя. Неисправность амортизатора автомобиля сигнализирует появление стука в подвеске при движении по неровностям. Вышедший из строя амортизатор необходимо срочно починить или заменить, поскольку он может привести к снижению управляемости автомобиля, а также к другим негативным последствиям. В рамках данной статьи рассмотрим, что делать, если стучит амортизатор.

Оглавление:  1. Как определить, что стучит амортизатор 2. Почему стучит амортизатор 3. Почему стучит новый амортизатор

Как определить, что стучит амортизатор

Если водитель автомобиля услышал стук со стороны подвески автомобиля, далеко не факт, что проблема в амортизаторе. Другие элементы подвески, рулевого управления и тормозной системы могут стучать при неисправности. Например, похожим образом стучит тормозной суппорт.

Чтобы убедиться в неисправности амортизатора, нужно его внимательно осмотреть. Наиболее распространенной причиной выхода амортизатора из строя является потеря им рабочей жидкости из-за повреждения или износа уплотнителей. Отсутствие или недостаточное количество рабочей жидкости ведет к тому, что при совершении рабочего движения шток амортизатора касается низа резервуара, поскольку не имеет препятствия. Этот процесс сопровождается сильным шумом.

Осматривая амортизаторы, убедитесь, что на них нет следов подтеканий. Если рабочая жидкость выходит, она будет заметна.

Рекомендуем прочитать: Можно ли ездить на автомобиле, если потек амортизатор

Обратите внимание: На некоторых современных автомобилях устанавливаются закрытые типы амортизаторов, так называемые амортизационные стойки. При их внешнем осмотре не определить, имеет ли место быть подтекание амортизатора. Чтобы проверить данные элементы подвески, рекомендуется раскачать автомобиль, надавливая на кузов с разных сторон. Если проблем с амортизацией нет, то качение будет практически сразу гаситься.

В ходе диагностике также важно проверить на исправность сайлентблоки, поскольку из-за их выхода из строя также может возникать стук. Сделать это можно, если поднять автомобиль или поставить его на яму. При помощи монтировки элементы подвески автомобиля нужно раскачать, чтобы проверить сайлентблоки.

Также обязательно в ходе диагностики проверяются верхние опоры амортизационной стойки. Если шток колеблется при раскачивании передней части автомобиля, это указывает на то, что с опорой имеются проблемы. Проверить колебания штока можно рукой, просунув ее между витками пружины.

Почему стучит амортизатор

Если в результате диагностики удалось определить, что неисправной деталью в подвеске автомобиля является именно амортизатор, нужно понять, какая именно проблема имеет место быть. Наиболее распространены следующие неисправности амортизатора:

Малое количество рабочей жидкости, что происходит из-за ее протекания. Причиной этому служит износ уплотнителей. Если сальники повреждены, в амортизаторе не обеспечивается необходимая герметичность, что приводит к вытеканию рабочей жидкости. Стоит отметить, что повреждение сальника — это естественный процесс, который вызван образованием коррозии, попаданием на амортизатор вредных химических реагентов с дороги, оседание пыли. В среднем, при движении по российским дорогам, проблемы с протеканием сальников начинаются через 50-60 тысяч километров пробега;
Физическая деформация корпуса амортизатора. Причиной данной неисправности является физическое воздействие на корпус. Из-за деформации шток не может двигаться в обычном рабочем режиме по всей высоте, необходимой для амортизации.
Обратите внимание: Если на автомобиле установлены двухтрубные амортизаторы, для них деформация внешнего штока не столь критична.
Дефекты поршня штока — сколы, изгибы, деформация. Повреждение штока может произойти при сильных нагрузках, например, при попадании автомобиля в дорожную яму во время движения на высокой скорости. Поршень старается отработать такую нагрузку, но рабочей жидкости не хватает, чтобы амортизировать его движение, что приводит к столкновению поршня с дном резервуара и его деформации. Также часто дефекты поршня сопровождаются подтеканиями рабочей жидкости;
Низкокачественное масло. От качества масла сильно зависят характеристики амортизатора. При низкой вязкости не будет создано достаточное сопротивление для поршня штока.

Из-за своей конструкции амортизатор практически не поддается ремонту. Если возникли дефекты амортизатора, он подлежит замене.

Важно: Замена амортизаторов проводится только парно на одной оси. То есть, если вышел из строя передний правый амортизатор, то придется вместе с ним заменить и передний левый.

Некоторые сервисные центры предлагают процедуру по ремонту амортизатора, выполняя ее путем разреза в корпусе и извлечения штока с поршнем. После этого из амортизатора-донора берутся сальники и другие необходимые элементы, заливается масло и деталь заваривается. С экономической точки зрения такая процедура нецелесообразна, и дешевле установить новый амортизатор, чем отремонтировать дефектный.

Обратите внимание: Обязательно нужно прокачать амортизатор перед установкой.

Почему стучит новый амортизатор

Если стук возникает в подвеске после замены амортизатора, это может указывать на дефект новой детали. Нужно проверить новый амортизатор на предмет дефекта резиновых втулок (или их несоответствии по размерам), на надежность крепления (важно достаточно затянуть гайку, иначе деталь будет “ходить” при движении автомобиля), на возможную неисправность демпфера и другие дефекты.

Стоит отметить, что дефект амортизатора с завода — крайне редкая ситуация, особенно если говорить о деталях от известных производителей.

Загрузка…

Как определить, что стучит в подвеске

Многие владельцы авто, слыша стук при движении, тут же начинают в голове перебирать, что же его может издавать. И если проблема заключается в подвеске, которая «тарахтит» на неровностях, то часто предпочитают не торопиться с ее решением. И, между прочим, зря. Так как впоследствии придется менять не одну запчасть, а делать ремонт всей ходовки.

Быстро определить, что стучит в подвеске, не сложно. Для диагностики есть 3 способа.

Стойки стабилизатора

Пожалуй, самым распространенным вариантом являются изношенные стойки стабилизатора. Для проверки необходимо взяться за стойку и активно покачать ее из стороны в сторону. Покачивания вполне достаточно, чтоб определить степень износа.

Сильно слышный люфт говорит, что стойки уже изжили свое. Еле слышный стук говорит о том, что уже «на грани», но до покупки новых могут послужить. В любом случае, если повреждение присутствует его легко почувствовать рукой, вовремя шатания. А чтобы они дольше вас не беспокоили или не «съедали» бюджет, есть простой способ им продлить срок службы.

Амортизаторы

Вторыми по списку, но не по значению, являются амортизаторы. Неисправность амортизаторов вычисляют по характерным масляным подтекам. Если подтеков нет, но подозрения остались, то можно проверить путем раскачивания машины. От раскачивания кузова, амортизаторы будут издавать характерный глухой стук.

Масляные подтеки на амортизаторе

Наглядная демонстрация, как нужно расскачивать авто для проверки амортизаторов

Лучше всего проводить такую диагностику вдвоем, когда один раскачивает, а другой нащупывает опорный подшипник амортизатора. Бывает, что проблема заключена именно в нем, особенно если нет масляных потеков.

Втулки стабилизатора

Реже, но все же вполне возможно, проблема кроется в «раздавленных» резиновых втулках стабилизатора. Износ втулки легко определить, просто взглянув на него. Чем больше износ, тем больше зазор между втулкой и стабилизатором. В идеале его вообще не должно быть.

Эти 3 причины являются самыми «ходовыми» при возникновении стуков подвески.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Стук амортизатора: в чем причина?

Существует целых 4 различных метода проверки стойки без её снятия:

внимательный осмотр для этого желательно снять колесо,
наблюдение за работой под нагрузкой,
наблюдение за автомобилем в движении на поворотах, при проезде неровностей,
измерение.

Срок службы амортизаторов р

Диагностика амортизатора и стойки

Хорошая управляемость зависит от состояния амортизаторов и стоек. Автомобилисты ожидают безопасного управления и хорошего контроля езды от амортизаторов и стоек под их автомобилями, грузовиками и внедорожниками. Когда управление плавностью хода не оправдывает ожиданий, может потребоваться ремонт или модернизация. Ремонт необходим, если детали сломаны, погнуты, изношены или не соответствуют спецификациям. С другой стороны, обновления можно производить в любое время, когда вы чувствуете, что амортизаторы, стойки или пружины вашего оригинального оборудования не соответствуют вашим ожиданиям.

Некоторые автомобили просто плохо ездят, даже если оригинальные амортизаторы и стойки находятся в идеальном состоянии. Многие внедорожники раннего поколения попадают в эту категорию из-за их подвески, подобной грузовику. Комбинация относительно жестких пружин, сверхмощных амортизаторов и больших колес и шин не обеспечивает комфортной езды, как в автомобиле. Это особенно верно в отношении внедорожников с короткой колесной базой, которые, как правило, имеют грубую, неровную езду.

Многие малолитражные автомобили эконом-класса также уступают по ходовым качествам и управляемости.Малая масса автомобиля в сочетании с легкой амортизационной подвеской и реечным рулевым управлением означает, что почти не улавливается обратная связь с дорогой и резкость. Многие маленькие автомобили также не могут изящно справляться с лишним весом и валяются на дне, когда загружены дополнительными пассажирами или грузом. Типичная жалоба многих владельцев небольших автомобилей — это неспособность тащить много лишнего веса.

Высокопроизводительные автомобили со спортивной подвеской также могут быть источником жалоб на управляемость.Жесткая подвеска может подойти для крутых поворотов на высоких скоростях и создания впечатляющих значений бокового ускорения на скользящей подушке, но чрезмерно жесткая подвеска не справится с суровыми полосами смолы и выбоинами для повседневной езды. Некоторые автовладельцы устают от суровой езды. Другие могут не возражать против наказания и могут захотеть еще более жесткую подвеску. Возможно, они захотят еще лучше справиться с задачей и при этом не прочь пожертвовать своими почками.

Диагностика жалоб на управление плавностью хода требует понимания проблемы и поиска решения.Очевидные проблемы, такие как сломанная пружина или негерметичный амортизатор, относительно легко диагностировать и отремонтировать. Но некоторые жалобы на управление плавностью хода выявить нелегко. Когда вы впервые заметили плохую езду, неаккуратное управление или шум подвески? При каких условиях вождения проявляются симптомы? Ваш автомобиль когда-нибудь попадал в аварию?

КОНТРОЛЬНЫЙ ПРИВОД ИСПЫТАНИЯ

Тест-драйв, вероятно, лучший способ проанализировать проблему управления плавностью хода. То, что некоторые люди называют шимми, вибрацией или упругой ездой, может не иметь никакого отношения к амортизаторам или стойкам.Настоящая проблема может заключаться в разбалансировке колеса, погнутом ободе или слишком большом биении шины.

Также важно помнить, что подвеска и рулевое управление — это взаимосвязанные системы. Проблемы с одним часто могут повлиять на другой. Например, слабый амортизатор мало что может сделать для гашения неровностей, обеспечивая чрезмерную обратную связь с водителем через рулевую тягу. У транспортного средства может возникать ощущение проблемы с рулевым управлением, хотя на самом деле проблема заключается в плохой управляемости. Точно так же рулевое управление может казаться жестким и медленно возвращаться в исходное положение, но настоящая проблема может заключаться не в рулевом управлении, а в плохом верхнем подшипнике на передних стойках.

Во время дорожных испытаний автомобиля обратите внимание на следующее:

Как он ездит по неровной дороге?

Как подвеска переносит гудроны и неровности?

Усилие рулевого управления и отдача кажутся нормальными или они липкие, резкие или резкие?

Как ощущается рулевое управление после наезда на кочку?

Кузов наклоняется или качается на поворотах?

Носовая часть транспортного средства кренится при нажатии на тормоз?

Приседает при разгоне?

Есть ли необычные звуки, такие как скрип, дребезжание или лязг?

Проверка посадки на слабые пружины

До или после тест-драйва измерьте и сравните высоту дорожного просвета на всех четырех углах.Разница более чем на полдюйма из стороны в сторону указывает на слабые пружины или другую проблему с подвеской. Еще лучше, сравните измеренную высоту дорожного просвета автомобиля со спецификациями в справочном руководстве. Если высота дорожного просвета меньше указанного минимума, пружины могут провисать.

При качании подвески вверх и вниз обнаруживаются слабые амортизаторы и стойки.

АМОРТИЗАТОР И ИСПЫТАНИЕ НА ПУСК

Перед визуальным осмотром подвески проведите простой тест на отскок, чтобы определить, слабые ли амортизаторы или стойки.Отскок — не очень научный тест, потому что он требует определенного суждения. Изношенные амортизаторы и стойки, допускающие более одного или двух вращений после раскачивания бампера вверх-вниз и отпускания, достигли конца дороги и должны быть заменены. Но как насчет «предельных» амортизаторов, которые все еще поглощают часть отскока, но не так хорошо, как новые? Их, вероятно, тоже следует заменить, чтобы восстановить управляемость и управляемость как новые.

ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО ЗАМЕНИТЬ АМОРТИЗАТОРЫ ИЛИ ШТАНГИ?

Это зависит от их состояния.Если из ваших амортизаторов или амортизаторов течет жидкость или они явно слабые (плохой тест на отскок), то да, их необходимо заменить. Кроме того, чем больше миль у них на пробеге, тем больше вероятность их износа. Частая езда по неровной дороге, безусловно, сократит срок службы амортизатора или стойки.

Программа страхования автомобилистов (MAP) придерживается консервативного подхода к вопросу о замене амортизаторов и стоек. В едином руководстве по осмотрам MAP говорится, что замена амортизаторов и стоек не должна зависеть от пробега.В инструкциях говорится, что замена требуется только в том случае, если шток поршня амортизатора или стойки амортизатора изогнут или поврежден, если он сломан, поврежден или отсутствует монтажное оборудование, заедает или заедает, сильно корродирован до точки, в которой он ослаблен (только стойки), отсутствует или масло «стекает по телу».

Из-за этого новые амортизаторы и стойки часто продаются как продукты UPGRADE для системы контроля плавности хода, а не как запчасти для ремонта или замены. Это позволяет любому, кто недоволен тем, как его автомобиль едет или управляется, покупать новые амортизаторы или стойки, не чувствуя, что им продали то, что им действительно не нужно.

Поскольку характеристики амортизации ударов постепенно ухудшаются со временем, снижение управляемости может остаться незамеченным. Вот почему амортизаторы и стойки необходимо периодически проверять и, если возможно, подвергать дорожным испытаниям, чтобы убедиться, что они по-прежнему способны выполнять надлежащую работу.

ПОЧЕМУ КУПИТЕ НОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ И СТРУКТУРЫ

Согласно опросу потребителей, проведенному Monroe, 70 процентов людей считают, что основная функция амортизаторов и стоек — обеспечение комфортной езды.Следовательно, замена рассматривается как низкий приоритет. Только 21 процент опрошенных признали тот факт, что новые амортизаторы и стойки могут улучшить управляемость и управляемость.

Однако 56 процентов респондентов заявили, что наиболее веской причиной замены амортизаторов и стоек является повышение безопасности, управляемости и управляемости транспортного средства. Аспект безопасности при управлении поездкой обычно не получает особого внимания, потому что мало кто осознает его важность. Но состояние амортизаторов и стоек влияет на безопасность вождения.

Испытания, проведенные Кельнским институтом безопасности дорожного движения в Швейцарии, показали, что предельные удары (амортизирующая способность на 50 процентов меньше, чем у новых амортизаторов) увеличивают расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, на 21 фут на скорости 31 миль в час, то есть на 23 процента! Это произошло потому, что изношенные амортизаторы позволили колесам подпрыгивать, а не поддерживать хороший контакт с дорожным покрытием. В других тестах они обнаружили, что торможение при прохождении поворотов на скользкой дороге с изношенными амортизаторами может привести к потере управления автомобилем.

Еще одна причина для замены слабых амортизаторов и стоек — продление срока службы шин и других компонентов подвески. Неконтролируемые повороты подвески вызывают постоянные изменения развала колес и схождения. Это соскабливает резину с шин и ускоряет их износ. Он также увеличивает подвижность и трение в шаровых шарнирах, рулевых тягах и втулках поперечного рычага, что со временем приводит к износу.

ВАРИАНТЫ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА

Изношенные амортизаторы и стойки можно заменить на различные стандартные или дополнительные.Амортизаторы и стойки для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют больший диаметр поршневого отверстия и являются хорошим вариантом модернизации для грузовиков и внедорожников, используемых для буксировки. Амортизаторы и стойки с газовым наполнением премиум-класса могут значительно улучшить управляемость и прохождение поворотов на автомобилях, которые изначально не были оснащены такими агрегатами. По этой причине для всех применений следует рекомендовать газовые заслонки. Специальные газовые амортизаторы высокого давления, а также однотрубные и двухтрубные амортизаторы также доступны для водителей, которые хотят максимальной управляемости.Регулируемые демпферы, а также электронные амортизаторы и стойки также доступны для приложений, требующих таких типов устройств.

АМОРТИЗАТОР И СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ АМОРТИЗАТОРА

Большинство амортизаторов довольно легко заменить, но некоторые стойки могут оказаться непростыми. На старых импортных автомобилях, которые имеют стойки типа картриджа, не всегда необходимо полностью снимать стойки для замены картриджей. В большинстве таких применений имеется достаточный зазор, чтобы верхняя часть стойки могла быть повернута из-под крыла после того, как верхнее крепление откреплено.Однако на некоторых вам понадобится специальный гаечный ключ или трубный ключ, чтобы снять гайку корпуса со стойки. На других, вы можете заменить картридж сверху стойки на месте после того, как верхняя пластина подшипника была удалена.

При установке нового картриджа в восстанавливаемую стойку старого образца необходимо залить около трех унций ATF в корпус стойки, чтобы улучшить отвод тепла от картриджа. Кроме того, следуйте инструкциям по установке, касающимся использования проставок или шайб под гайкой корпуса на восстанавливаемых стойках.Разница в высоте сменных картриджей делает необходимым использование таких прокладок.

Замена стоек обычно требует повторной регулировки колес после установки новых стоек. Вы можете сэкономить немного времени, отметив положение болтов развала колес и верхних опор стойки перед тем, как что-либо ослаблять. Это помогает поддерживать приблизительное выравнивание колес и должно уменьшить объем необходимой регулировки.

Если тормозные магистрали необходимо открыть, чтобы отсоединить их от стоек во время замены стойки (иногда это может потребоваться при разрезании монтажной проушины тормозной магистрали), вам придется впоследствии прокачать тормоза.

Всегда соблюдайте стандартные меры безопасности при использовании пружинного компрессора (используйте компрессор правильного типа для данной области применения, убедившись, что пружина надежно удерживается и что пружина не подвергается чрезмерному сжатию). Кроме того, перед отпусканием компрессора убедитесь, что пружина правильно расположена и сидит. Некоторые магазины автозапчастей могут разобрать для вас оригинальные стойки, если у вас нет подходящего пружинного компрессора. Другой вариант — купить «Quick Strut», предварительно собранный и готовый к установке.

При замене подкосов обращайте особое внимание на состояние верхних опорных пластин. Они выдерживают вес автомобиля и часто находятся в плохом состоянии. Плохая опорная плита может вызвать жесткость рулевого управления, шум и плохую отдачу рулевого управления (управление с памятью). Не используйте повторно пластину подшипника, если она не в идеальном состоянии.

Интересные связанные с ним объекты:

Alignment Guide — это краткая справочная компьютерная программа для настольных или портативных компьютеров с Windows, которая охватывает все основы регулировки углов установки колес и проверки рулевого управления / подвески.
Темы включают в себя базовое выравнивание схождения, развала и кастера, причины различных проблем с рулевым управлением и износом шин, а также инструкции по исправлению этих условий.

Другие статьи о подвеске:

Стойка подвески

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)

Обслуживание пневмоподвески

Проверка дорожной высоты шасси

Проверка рулевого управления и подвески

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Car Автомобильные технические статьи

Ресурсы управления поездкой:

MyShocks.com.

Как проверить амортизаторы

Правильная амортизация вашего автомобиля может стать разницей между уверенным и приятным вождением и тяжелым и стрессовым вождением. Подвеска вашего автомобиля делает больше, чем просто сглаживает неровности, по которым вы проезжаете день за днем. Подвеска вашего автомобиля также имеет решающее значение для безопасной работы, предотвращая чрезмерное раскачивание и раскачивание при поворотах, а также помогая вашим шинам оставаться в постоянном контакте с дорожным покрытием.

Если ваша машина едет грубее, чем когда-то, возможно, виноваты амортизаторы.Амортизаторы предназначены для поглощения ударов и ударов на дороге, обеспечивая плавную и стабильную езду. Вы можете проверить, изношены ли они и нуждаются ли они в замене.

Метод 1 из 1. Проведите визуальный осмотр автомобиля

Шаг 1. Посмотрите на свою машину, остановившись перед ней. . Убедитесь, что он находится на ровной поверхности, и проверьте, не кажется ли одна сторона ниже другой.

Если какой-либо угол автомобиля ниже или выше, чем другие углы автомобиля, возможно, у вас есть заедающий или изогнутый амортизатор, который необходимо заменить.

Шаг 2: Нажмите на бампер . Нажмите на угол переднего бампера и посмотрите, как он двигается, когда вы быстро отпустите захват.

Если автомобиль подпрыгивает более одного раза, амортизаторы могут износиться.

Если он отскакивает более полутора раз, удары плохие. Это означает, что после того, как вы сжали подвеску вашего автомобиля, она не должна подпрыгивать больше, чем вверх, затем вниз, а затем обратно в исходное положение.

Продолжите эту проверку на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить все амортизаторы.

Шаг 3. Осмотрите шины . Обратите внимание на неравномерный износ протектора, который указывает на возможный износ амортизаторов. Растушевка или образование чашечек указывают на проблему с разрядами.

Сюда входят пятна с пятнами износа, а не с одной или другой стороны.

Если вы заметили неравномерный износ протектора на своих шинах, немедленно попросите сертифицированного механика осмотреть их, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не смещен, что может быть потенциально опасно.

Шаг 4. Осмотрите амортизаторы на предмет утечек . Заведите машину на пандус и закрепите ее на месте.

Предупреждение : Всегда ставьте автомобиль на стоянку и включайте стояночный тормоз, когда автомобиль движется по пандусу. Используйте противооткатные упоры или блоки, чтобы колеса не двигались.

Ползите снизу и посмотрите на амортизаторы.

Если вы видите, как из них вытекают капли масла, это означает, что они больше не работают должным образом и их необходимо заменить.

Потливость или небольшое количество жидкости вокруг заполненного жидкостью цилиндра — это нормально.

Если ваше расследование указывает на изношенные амортизаторы или если вам неудобно проверять их самостоятельно, попросите надежного механика, такого как YourMechanic, осмотреть их, так как они могут нуждаться в замене.

Амортизаторы изнашиваются раньше, если вы часто ездите по пересеченной местности, неровным дорогам или даже выбоинам. Ожидайте замену их примерно каждые 50 000 миль.

Что вызывает утечку в амортизаторах?

В каждом проданном сегодня легковом, грузовом и грузовом автомобиле есть по крайней мере один амортизатор (неофициально известный как амортизатор) на каждое из колес. (Обратите внимание, что иногда эти амортизаторы называют стойками. Стойка — это просто амортизатор, расположенный внутри винтовой пружины, название другое, но функция та же.)

Как работает амортизатор

Амортизатор или стойка состоит из одного или нескольких поршней, которые протекают через густое масло, когда колесо, к которому он прикреплен, перемещается вверх и вниз.Движение поршня через масло преобразует механическую энергию в тепло, демпфируя движение и помогая остановить его; это помогает предотвратить подпрыгивание колеса после каждого удара. Масло и поршень запечатаны в закрытом контейнере, и при нормальных условиях масло не выходит, и его никогда не нужно добавлять.

Обратите внимание, что амортизатор на самом деле не поглощает удар от удара; это работа пружин и некоторых других компонентов подвески. Скорее амортизатор поглощает энергию.Автомобиль без толчков будет некоторое время подпрыгивать после каждого удара; удар поглощает энергию подпрыгивания.

К сожалению, амортизаторы и стойки могут сломаться или износиться. Три вещи, которые, скорее всего, пойдут не так, как надо:

Уплотнения могут стать хрупкими или порваться, что приведет к вытеканию жидкости; после потери некоторого количества жидкости (около десяти процентов от общего количества) шок теряет способность поглощать энергию.
Амортизатор или поршень, который движется внутри него, могут погнуться от удара; изогнутый амортизатор может не двигаться должным образом или может протекать.
Более мелкие детали внутри амортизатора могут изнашиваться со временем или в результате удара.

Эти проблемы почти всегда вызваны одной из двух причин: возрастом и несчастными случаями.

Возраст амортизаторов : Современные амортизаторы и стойки рассчитаны на срок службы несколько лет и более 50 000 миль, но со временем уплотнения изнашиваются и начинают протекать. В руководстве пользователя может быть указано время или пробег для замены амортизатора, но это рекомендация, а не абсолют: стиль вождения, дорожные условия и даже то, сколько грязи может повлиять на амортизатор.
Несчастные случаи : Любая авария с подвеской может повредить амортизаторы; погнутый или помятый амортизатор почти всегда требует замены. После серьезной аварии ремонтная мастерская изучит ваши амортизаторы, чтобы определить, нуждаются ли они в замене, но важно понимать, что для этой цели «авария» включает не только серьезные аварии, но и все, что особенно сильно сотрясает подвеску, в том числе удары по бордюрам, большие камни и глубокие выбоины, или даже камень, который ударил ногой во время движения по грунтовой дороге.

Когда что-то выходит из строя, почти всегда необходимо заменить амортизаторы, так как их обычно нельзя отремонтировать или просто заправить. Кроме того, важно как можно скорее заменить вышедший из строя амортизатор, поскольку автомобиль с плохим амортизатором может стать трудноуправляемым в аварийной ситуации из-за чрезмерного раскачивания колес.

Учитывая все это, как владелец транспортного средства может сказать, что амортизатор нуждается в замене? Во-первых, водитель может заметить одно или несколько изменений:

Поездка может стать бодрой
Рулевое колесо может завибрировать (если поврежден передний амортизатор)
Автомобиль при торможении может «клевать носом» больше обычного
Износ шин может увеличиться

Поскольку многие из этих эффектов также могут быть симптомами плохой центровки или других механических проблем, лучше всего отнести автомобиль к квалифицированному механику, если вы заметите любой из них; в конце концов, вам могут не понадобиться новые амортизаторы (а выравнивание стоит немного дешевле, чем новые амортизаторы).

В качестве альтернативы, ваш механик может заметить негерметичный или поврежденный амортизатор при осмотре автомобиля или выполнении регулировки. Фактически, в некоторых случаях регулировка будет невозможна, если амортизатор (или особенно стойка) поврежден. Если амортизатор просто протекает, выравнивание все еще возможно, но хороший механик заметит утечку и сообщит владельцу. (Кроме того, механик сможет определить истинную утечку по небольшой влажности, которая иногда возникает в результате нормальной работы здорового амортизатора.)

Наконец, после аварии ваш механик должен осмотреть все возможные удары или стойки, так как может потребоваться их замена. Если вы попали в аварию, которая, похоже, не требует ремонта (например, сильно ударилась о выбоину), будьте особенно внимательны к любым возможным изменениям в движении или управляемости вашего автомобиля; Вы можете на всякий случай провести осмотр автомобиля.

Последнее замечание: если вы заменяете амортизатор из-за возраста, износа или аварии, почти всегда лучше заменить пару (оба передних или оба задних), потому что новый амортизатор будет работать иначе (и лучше) чем старый, и дисбаланс может быть опасным.

амортизаторов против стоек | 1А Авто

Одна из замечательных особенностей замены изношенных удары и удары — это удивительное удовлетворение, которое вы получите, когда закончите. Это часто заставляет старый автомобиль снова чувствовать себя совершенно новым. Очень немногие автозапчасти дадут вам такую заметную разницу до и после ремонта.

Пятнадцать лет назад мы могли сказать, что амортизаторы используются в полнокадровых легковых и грузовых автомобилях, а стойки — в автомобилях с цельным кузовом.Сегодня это совершенно неверно. Благодаря инновационным новым конструкциям подвески, нет единого определенного типа транспортного средства, на котором используются стойки, амортизаторы, койловеры или пневматическая подвеска.

Что еще более сложно, так это то, что амортизаторы с койловером настолько похожи на стойки, что их легко спутать друг с другом. К счастью, 1A Auto поможет разобраться во всем этом, чтобы вы поняли разницу между амортизаторами и стойками, как их идентифицировать, какие бывают типы амортизаторов и стоек и многое другое!

Что такое шок? — «Основы»

Слово «амортизатор» на самом деле является сокращенной версией «амортизатор».«Как вы, наверное, догадались, амортизатор поглощает энергию. Когда автомобиль или грузовик катится по неровностям дороги, вся эта колеблющаяся энергия подвески поглощается амортизатором. Амортизатор делает это за счет комбинации масла и ряда внутренние клапаны.Поскольку масло может проходить через эти клапаны только с определенной скоростью, движение подвески становится медленнее, плавнее и бесконечно более предсказуемым. Без ударов колеса автомобиля или грузовика фактически отскакивают от поверхности дороги и вибрируют. хаотично по неровным дорогам.Как вы можете себе представить, если шины не всегда равномерно касаются тротуара, автомобиль становится неустойчивым и может быть довольно опасным.

Хотя амортизаторы чрезвычайно важны для качества езды и безопасности, они не являются неотъемлемой частью подвески. Их можно полностью удалить, и автомобиль или грузовик по-прежнему сможет ездить (хотя это будет похоже на поездку на американских горках).

Как и все в жизни, с возрастом приходит ухудшение.Когда амортизаторы стареют, масло внутри амортизаторов часто вытекает, что означает, что их демпфирующие свойства полностью утрачиваются. Когда это произойдет, шока может вообще не быть. Это просто поездка, пока кто-нибудь не заменит его.

Что такое амортизаторы Coilover (не стойки)?

Койловеры — одна из самых больших проблем, вызывающих недоумение, потому что многие люди неправильно идентифицируют их как «стойки», хотя это не так. Это происходит потому, что их верхние части с установленной сверху цилиндрической пружиной очень похожи на стойки.Их дно, напротив, имеет совсем другой дизайн.

Технически, амортизатор Coilover не является стойкой, потому что он не является неотъемлемой частью подвески. Если бы вы сняли с автомобиля комплект амортизаторов Coilover, винтовые пружины выскочили бы вместе с ними, и автомобиль практически упал бы на землю с предельной силой.

Теперь, даже при отсутствии амортизаторов Coilover, колеса все равно будут идеально прикреплены к автомобилю из-за многорычажной или обычной подвески с верхним и нижним А-образными рычагами.Автомобиль также по-прежнему сможет управлять, хотя шины, скорее всего, будут царапать несколько вещей.

Что такое стойки?

Стойки очень похожи на амортизаторы из-за наличия масла и клапанов, но они имеют другую конструкцию снаружи. Понимаете, стойки разработаны, чтобы быть неотъемлемой частью подвески. В отличие от ударов, если бы стойки не были прикреплены, автомобиль упал бы плашмя на землю, что сделало бы его неподвижным. Колеса будут болтаться, потому что они будут прикреплены только к нижнему рычагу управления, чего недостаточно.

В целом, все стойки MacPherson будут иметь вокруг себя винтовые пружины. Единственным исключением являются автомобили, оснащенные модифицированной подвеской MacPherson, где пружина расположена внутри стойки, наиболее часто используемой на Mustang 79-93 Fox-body. На типичной стойке над цилиндрической пружиной находится то, что известно как верхняя опора стойки, а под ней обычно находится отбойник, закрытый резиновым чехлом. Все эти части могут быть заменены по отдельности или заменены вместе как единое целое, называемое «нагруженной стойкой».Заменить нагруженную стойку на транспортном средстве значительно проще, чем замену любой из отдельных деталей, потому что вам не нужно сжимать винтовые пружины или правильно выравнивать опоры стойки. Все сделано за тебя.

Некоторые стойки имеют сменные «патроны». Патрон — это, по сути, «ударная» секция, которая находится внутри корпуса стойки. Не многие автомобили были построены с такой подвеской, но они существуют. Их прелесть в том, что картридж стойки часто снимается из-под капота, что означает, что саму стойку вообще не нужно вынимать из автомобиля.Это меньше усилий для вас и не требуется выравнивания.

Стойки с возрастом страдают так же, как удары. Масло изнутри в конечном итоге просачивается, и они теряют свои демпфирующие свойства. Другая проблема, которая случается в ржавых районах страны, заключается в том, что опоры винтовой пружины гниют и позволяют пружине врезаться в шину. Подобное событие сделает ваш день настоящим демпфером, потому что, если оно происходит достаточно медленно, вы можете даже не осознавать, что оно врезается в вашу шину.

Что такое пневмоподвеска?

Будь то воздушные амортизаторы, пневморессоры, подушки безопасности или пневмобаллон, идея заключается в том, что вы едете на воздушной подушке. Все заводские системы пневмоподвески предназначены для обеспечения самовыравнивания и отличного качества езды независимо от веса внутри транспортного средства. Системы пневматической подвески оснащены датчиками дорожного просвета, которые информируют бортовой компьютер о высоте автомобиля.Если высота автомобиля слишком мала, срабатывает бортовой компрессор пневмоподвески, который нагнетает пневмоподвеску до тех пор, пока автомобиль не выровняется. Если высота автомобиля слишком велика, компьютер пневмоподвески сбрасывает давление и позволяет автомобилю или грузовику снова опуститься.

В мире производительности некоторые производители амортизаторов создали воздушные амортизаторы, которые устанавливаются вместо амортизаторов без пневмохода. Чаще всего они используются на задних осях грузовиков, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой.Они демпфируют движение подвески, как и обычный амортизатор, но они также могут быть заполнены сжатым воздухом через клапан Шредера, когда автомобиль перевозит или буксирует тяжелый груз.

Проблемы возникают при утечках в системе пневмохода, и они часто со временем усугубляются. Первоначально простой поврежденный воздуховод или плохое резиновое уплотнение могут привести к провисанию автомобиля с воздушным ходом. К сожалению, воздушные компрессоры не всегда достаточно умны, чтобы понять, когда есть утечка, и они будут накачивать воздух в негерметичную систему, пока не сгорят.Кроме того, есть не только негерметичный шланг или плохое уплотнение, но и сгоревший компрессор бортовой пневмоподвески. Это быстро увеличивает затраты на ремонт.

Именно по этой причине многие производители запасных частей для подвески выпустили «комплекты для переоборудования» заводских систем пневматической подвески. Их покупка и установка обычно обходятся дешевле, чем диагностика и ремонт заводской пневматической системы. Конечно, автомобиль теряет чудесную воздушную подушку, но владелец экономит кучу денег и избавляет от потенциальных проблем с воздушной поездкой в будущем.

Признаки неисправности или неисправности узла стойки

Стойка в сборе для легкового, грузового автомобиля или внедорожника является критически важным элементом семейства подвески, влияющим на общую управляемость автомобиля. Во время вождения любого транспортного средства наезды на неровности и неровности дороги являются нормальным явлением и поглощаются несколькими компонентами подвески, обеспечивая плавность хода. Внутри узла внутренней подвески на всех четырех колесах находится узел стойки, который прикреплен к шасси транспортного средства и колесному узлу спереди и сзади транспортного средства.Когда узел стойки начинает проявлять признаки износа или полностью выходит из строя, это не только влияет на комфорт автомобиля, но может привести к дополнительному повреждению других компонентов подвески и потенциально небезопасным условиям вождения.

Некоторые другие компоненты, поврежденные из-за изношенных стоек, включают:

Шины: стойки являются основной частью общей регулировки передней подвески. Когда они изнашиваются, подвеска прогибается, в результате чего передние шины поглощают больше тепла внутренней или внешней частью шины.
Трансмиссия: когда шины поглощают больший износ, это также может создавать дополнительную нагрузку на трансмиссию и ось автомобиля, преждевременно повреждая эти дорогие автомобильные компоненты.
: если стойки полностью выходят из строя, уменьшенное сопротивление, вызванное смещением подвески, также может усилить нагрузку на внутренние компоненты двигателя и привести к значительным повреждениям.

Стойки автомобиля оказывают огромное влияние на другие компоненты вашего автомобиля. Таким образом, когда вы испытываете какие-либо симптомы или предупреждающие знаки, указанные ниже, крайне важно принять упреждающие меры для их проверки или как можно скорее заменить вышедший из строя узел стойки.

Вот некоторые общие признаки, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете, что ваша стойка в сборе может выйти из строя.

1. Стук при движении по неровностям

Стойки представляют собой прочные блоки, которые позволяют шасси, колесу в сборе и корпусу согласованно перемещаться при ударе о неровности во время движения. Когда стойка начинает изнашиваться, она издает очень заметный стук или лязг. Стойка заполнена внутренним амортизатором, втулками и опорными элементами, которые со временем изнашиваются.При сжатии часто слышимый стук вызван «опусканием стойки» или контактом металла с металлом. Если вы заметили стук или лязг, исходящий из области возле передних или задних колес, скорее всего, это связано с изношенными или сломанными стойками. Как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы правильно диагностировать и при необходимости заменить стойки.

2. Автомобиль едет по ухабам

Причина, сходная с вышеуказанным признаком, грубая или ухабистая поездка также может быть признаком изношенных или сломанных стоек.Это также может быть признаком других частей узла стойки, таких как втулки, амортизаторы или монтажное оборудование, связанное со стойками. В любом случае, когда стойка изношена или сломана, первое, что вы заметите, — это более жесткая езда. Фактически, вы, скорее всего, почувствуете каждую неровность и трещину на дороге, когда ваши стойки полностью сломаются. Если ваша поездка в целом становится ухабистой или неровной, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли провести дорожные испытания, диагностику и при необходимости заменить узел стойки. Как и при большинстве работ с подвеской, важно заменять обе стороны автомобиля одновременно.Вам не нужно заменять переднюю и заднюю части одновременно, но убедитесь, что одна и та же ось заменяется вместе.

3. Плавающая передняя часть

Еще одним признаком неисправности стойки стойки является плавающая передняя часть или ее смещение в сторону. Обычно это указывает на неправильное выравнивание передней части, однако проблема обычно возникает из-за износа узла стойки. Если вы отнесете свой автомобиль к местному сертифицированному механику ASE для проверки центровки передней части, в большинстве случаев причиной будет сломанная стойка.

4. Неравномерный износ шин

Как указывалось ранее, сильный износ шин является обычным явлением, когда изнашиваются стойки. Поскольку ваша машина не поглощает удары, как раньше, ваши шины будут подвергаться большему износу. Более того, износ будет неравномерным, поскольку нагрузка не воспринимается должным образом. Перед заменой новых шин рекомендуется отремонтировать подвеску, выровнять подвеску и, наконец, установить новые шины. Это продлит срок службы новых шин и обеспечит безопасное вождение.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, не откладывайте — как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы заменить сломанный или изношенный узел стойки.

6 Признаков неисправных амортизаторов (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 22 декабря 2020 г.

Амортизаторы предназначены для того, чтобы шины вашего автомобиля постоянно оставались на земле. Они делают это, управляя движением подвески и пружин.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Это позволяет вашим шинам всегда контактировать с дорогой при движении по прямой, в поворотах, на холмах или при движении по ухабистой дороге.Все вибрации и шаткость от езды по такой дороге поглощаются пружинами и амортизаторами автомобиля, отсюда и название.

Не путайте амортизатор и стойку, потому что они имеют отличия. Стойка встроена в конструкцию системы подвески, а амортизатор соединяет две части подвески вместе. Другими словами, весь вес автомобиля приходится на стойку, а не на амортизатор.

Что такое амортизатор?

Амортизатор, обычно называемый «амортизатором», представляет собой компонент подвески, который отвечает за управление движением колес транспортного средства вверх / вниз.

В то время как пружины в основном обрабатывают энергию, поглощаемую неровностями дороги, без амортизаторов ваш автомобиль будет продолжать подпрыгивать на рессорах в течение некоторого времени после наезда на неровность.

Амортизаторы поглощают это нежелательное движение пружины. Этот процесс известен как демпфирование и очень важен, если вы не хотите управлять автомобилем с очень небольшим контролем.

Топ-6 признаков неисправности амортизатора

Один или несколько амортизаторов со временем могут выйти из строя и в конечном итоге перестать работать.Многие люди не могут понять, какой из них испортился, когда возникают странные симптомы. Ниже приведены шесть наиболее распространенных признаков, которые могут указывать на неисправный амортизатор.

# 1 — Детонационный шум

Когда вы проезжаете различные неровности, лежачие полицейские или выбоины и слышите стук, это, вероятно, означает, что у вас износились амортизаторы. Шум может быть вызван тем, что винтовые пружины муфты действительно ударяют о шасси вашего автомобиля.

Точки на каждом конце амортизатора содержат резиновые втулки.Все, что потребуется, — это образоваться трещина в резиновой втулке, и это приведет к стуку или стуку, который вы слышите каждый раз, когда вы наезжаете на кочку во время движения.

№ 2 — Вибрации

Амортизатор имеет клапаны и поршневые уплотнения внутри. Если один из них слишком изношен, поток жидкости не будет контролироваться, и она будет проходить через уплотнение поршня и / или клапан.

Как только это произойдет, рулевое колесо будет вибрировать каждый раз, когда вы наезжаете на неровность, независимо от того, насколько она большая или маленькая.

№ 3 — Утечка жидкости

Корпус амортизатора снабжен уплотнениями для защиты от утечки. Через некоторое время эти уплотнения начнут вытекать жидкость вдоль боковой стороны корпуса амортизатора, пока она не упадет на землю.

Если амортизатор теряет слишком много жидкости, он не сможет нормально работать.

# 4 — Сворачивание

Если вы нажмете педаль тормоза во время поворота, вы можете столкнуться с поворотом или крениться. Когда амортизатор неисправен, вес вашего автомобиля будет двигаться в противоположном направлении, пока вы поворачиваете.

Это заставит вас свернуть, и потребуется больше работы, чтобы зафиксировать поворот в том направлении, в котором вы хотите двигаться.

# 5 — Тормоза реагируют медленно

Если вы нажимаете педаль тормоза, и вашему автомобилю требуется некоторое время, чтобы замедлить скорость и остановиться, возможно, ваш амортизатор неисправен.

Это могло произойти из-за того, что длина штока поршня недостаточно быстро принимается автомобилем. Итак, автомобилю нужно больше времени для выполнения этой задачи.

# 6 — Неравномерный износ шин

Так как из-за плохого амортизатора ваши шины будут неравномерно стоять на дороге, ваш автомобиль начнет подпрыгивать при движении по нему.

Только определенные области вашей шины будут касаться дороги, в результате чего эти области станут более изношенными, чем те, которые не касаются дороги. Следовательно, у вас будет неравномерный износ шин.

Связано: Общие симптомы несбалансированных шин

Стоимость замены амортизатора

Если вы обнаружили, что у вас плохой амортизатор, вам необходимо как можно скорее заменить его.Поскольку амортизаторы всегда следует заменять парами, рассчитывайте заплатить где-то от 250 до 580 долларов в общей сложности.

Один амортизатор будет стоить от 50 до 140 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, так что для пары вы рассчитываете от 100 до 280 долларов по частям.

Затраты на рабочую силу, связанные с заменой пары амортизаторов, будут примерно от 150 до 300 долларов, в зависимости от почасовой оплаты мастерской или механика, а также от легкости доступа к конкретному транспортному средству.

Хотя это не слишком затратная процедура, убедитесь, что вы заменили амортизаторы как можно скорее, прежде чем вашему автомобилю будет нанесен более серьезный ущерб.

См. Также: Средняя стоимость замены амортизатора и стойки

Можно ли управлять автомобилем с неисправным амортизатором?

Если амортизатор полностью не выходит из строя, вы обычно можете ездить с ним на ранних стадиях его износа, хотя его замену (и амортизатор с другой стороны оси) следует производить как можно скорее.

НО, некоторые вышеперечисленные симптомы требуют от вас срочности немедленного прекращения вождения. Утечка жидкости и любые симптомы, снижающие управляемость, должны привести к тому, что вы прекратите движение до тех пор, пока не замените амортизаторы.

Игнорирование этого может подвергнуть вас и других людей непосредственной опасности в дороге из-за внезапной потери управления.

Как определить неисправность стойки амортизатора: стук, мокрая стойка

Существует целых 4 различных метода проверки стойки без её снятия:

внимательный осмотр для этого желательно снять колесо,
наблюдение за работой под нагрузкой,
наблюдение за автомобилем в движении на поворотах, при проезде неровностей,
измерение.

Визуальный осмотр

защитного комплекта – пыльников, пружин,
верхних опор.

Нагрузка на кузов машины

Но нужно помнить: подобный метод будет актуален только в случае, если амортизатор совсем «мертвый». Также он позволит определить заклинивший амортизатор. Раскачать кузов будет просто невозможно.

Управление, эксплуатация

Косвенные признаки неисправностей стоек амортизаторов – проблемы при эксплуатации машины:

колеса «рыскают» при проезде неровностей,
присутствует раскачка в разные стороны – без видимых на то причин,
отсутствие нормальной обратной связи на руле.

Измерение расстояний и размеров

Стуки и скрипы подвески. Как исправить

рулевая тяга,
опорный подшипник,
шаровая опора.

Проблема может заключаться в стоечной шайбе: когда она плохо прижимает втулку самой опоры к подшипнику. Необходимо одновременно сразу поменять шайбы, опоры. Нередко возникает скрип в определенных ситуациях. Например, на кочках. В таком случае причина почти в 1000% случаях кроется в стойках амортизатора. Исправить это можно только одним способом – полной заменой.

Что делать если потекла стойка амортизатора: последствия

шток,
прокладки.

Например, если из строя вышла всего одна стойка – то некоторое непродолжительное время использовать автомобиль возможно. Но если стойки вышли из строя парой (две спереди или сзади) – то от езды лучше отказаться до замены. Так как в противном случае машину будет «мотать» по дороге как на американских горках. Причем вне зависимости от скорости движения. Резкие же маневры могут привести к аварии. Причем замену лучше всего осуществлять при возникновении обозначенных выше признаков сразу.

Основные рекомендации:

если потекла одна стойка – то некоторое время использовать автомобиль, не нагружая сильно кузов, возможно,
если потекли 2 или 3 стойки – ездить нужно крайне осторожно, на малой скорости и только до ближайшего автосервиса!

Какие водителя ждут последствия при эксплуатации текущих стоек

постепенно выйдут из строя остальные детали подвески, возможно будет «поведен» кузов – так как гасящий удары, колебания буфер в виде поршня будет отсутствовать,
подвеска будет принимать на себя удары и постепенно выйдут из строя всевозможные резиновые компоненты (сайлентблоки, втулки и шаровые) – так как они будут поглощать колебания,
расстояние от нижней точки дна автомобиля до земли будет меньше – что может привести к повреждению на больших кочках (например, просто оторвет глушитель).

Причем страховая компания может запросто отказать в выплате сославшись на неисправность автомобиля. Потому важно быть внимательным при использовании машины с проблемами в подвеске. Причем касается это не только стоек амортизаторов.

Недорогая замена стоек амортизатора Шевроле Круз и опоры передней стойки в СПб

Автомобиль под названием Шевроле КрузCruze представляет собой Б класс. Машина сама по себе относится к городскому типу и имеет относительно недорогую цену. В использовании она весьма надежна, а к уходу относительно неприхотлива. Этим и обосновывается ее не маленький спрос на рынке. Довольно часто семья в качестве своего первого автомобиля выбирает именно эту машину. Но, к большому сожалению, не смотря на высокую степень надежности данного автомобиля, он под воздействием неисправных дорог может иметь те или иные, серьезные и не особо, поломки. Особенно неисправности относятся к передней подвеске автомобиля.

Как понять, что требуется замена стоек амортизатора Шевроле Круз: симптомы и неисправности опоры

Исходя из данных статистики, наиболее распространенной неисправностью в данном случае является выход из строя передней опоры автомобиля, которая расположена на передней подвеске. Поломка данного характера сама по себе характеризуется следующими признаками:

Под капотом довольно часто ощутимы звуки, особенно это слышно в районе колес;

Такие же стуки могут быть при проворачивании колес;
Стуки могут быть при наезде на те или иные неровности;
Бывают и такие симптомы, когда при проворачивании руля автомобиль не сразу реагирует, а с определенным опозданием;
Рулевое колесо бьется.

Важно соблюдать технику безопасности, что в последнее время не особо наблюдается у водителей. При обнаружении признаков данной поломки нельзя передвигаться на данном автомобиле. В этом случае крайне необходимо обратиться в сервис, где вам окажут помощь настоящие специалисты своего дела. Данный ремонт заключается в непосредственной замене стоек амортизатора. Самостоятельно устранить подобную поломку крайне сложно, так как вид неисправности и сложность ее может быть разной. Также не стоит обращаться в сервисы, которые не имеют лицензии и техники, обращайтесь только в проверенные места.

Когда обязательно необходима замена опоры передней стойки Круз: причины поломок, диагностика и ремонт в автосервисе

В первую очередь осуществляется так называемая ручная диагностика. Она состоит в том, что автомобиль осматривается со всех сторон. Далее происходит так называемая стендовая диагностика, с помощью которой уточнить неисправность можно несколько лучше. После проведения диагностики специалисты говорят владельцу о непосредственных проблемах и составляют договор о предоставлении услуг по проведению ремонта. В договоре указывают место ремонта, его цену и сроки выполнения. Цена не поменяется абсолютно никаким образом, так как в договоре указана она устойчиво. После оформления всех юридических норм специалисты принимаются за работу.

Каждый водитель должен знать, что если будет происходить замена стойки амортизатора, то целесообразно одновременно заменить и подшипник опорного типа. Ведь они связующее звено, где зависят один от другого. Даже в случае прекрасного внешнего вида подшипника его замена обязательна.

Процесс по замене данной опоры происходит с использованием дополнительной техники и инструментов. Необходимо использовать ключи специального типа, а также специальный прибор для снятия определенного прибора, который сжимает пружины. Для процесса замены также следует снять сам амортизатор. Само по себе это все ведет к тому, что должно быть снято само колесо.

Важно знать, что процесс снятия колеса очень серьезный и требует бдительности. Это еще одна причина, по которой самостоятельно решить проблему данного вида у вас не получится.

Вместе с этим процессом требуется провести диагностические процессы в стойках амортизатора. В том случае, если масленые подтеки на ней не видны, это симптом того, что она вышла из строя и требуется замена. Во всей этой системе имеется узел, который также требует осмотра. Соответственно, в случае его непригодности, его следует заменить. Важно быть внимательным при обратной сборке данного элемента.

Важно знать информацию о том, что подушки, которые являются родными для данного автомобиля, не пригодны для использования на наших дорогах. В связи с этим специалисты рекомендуют устанавливать детали дополнительного типа, чтобы защитить двигатель от различных типов неисправности.

Если осуществляется работа по замене различных опор, особенно, если речь идет о замене опоры на амортизаторе, то в последующем действии крайне необходимо отрегулировать развал колес. Только после этого действия можно принимать автомобиль и тестировать его на деле.

После того, как уточнили, что с автомобилем все хорошо и все дефекты исправлены, специалисты сервиса дают рекомендации по дальнейшему использованию машины. Рассказываются также те или иные причины, по которым произошла сама поломка. Такими причинами могут быть:

Эксплуатация автомобиля на постоянной основе на большой скорости по дорогам плохого качества или же вообще бездорожью;
Сама по себе манера езды имеет агрессивный характер;
Попадание пыли или же грязи и других видов загрязнения в подшипник и его узел.

Если вы будете трепетно учитывать все непосредственные рекомендации работников сервиса, то продлить период межремонтного типа получится значительно на долго.

Гарантийные обязательства и справедливое ценообразование

После осуществления ремонтных работ владелец автомобиля Cruze получает сертификат о проведении этих работ, а также гарантию. Если происходит так называемая замена опоры стойки амортизатора, то в сервисе происходит установка исключительно новых частей, которые производятся на заводе.

Перед тем, как установить любую деталь на автомобиль Шевроле Круз, она проходит анализ в специальных лабораториях. Запасные части получается закупить по оптовым ценам по той причине, что они с завода. Это ведет к снижении цены ремонта. Владельцу автомобиля всегда предлагается список цен, чтобы он удостоверился в том, что его не обманывают.

Следите за собственным автомобилем и берегите его.

Чем опасны плохие амортизаторы?

Может ли «уставший» амортизатор стать причиной ДТП, как вышедшее из строя рулевое управление или тормоза? Инструкторы по вождению утверждают, что да! Сегодня вы узнаете, как распознать «убитый» амортизатор, и чем это может грозить на дороге.

Ресурс амортизатора

Производители амортизаторов указывают в сроке службы этих деталей — 70 тысяч километров. А вот автоинструкторы предупреждают, что с учетом наших дорог ресурс обычного амортизатора не превышает 30 тысяч.

Как определить, что деталь требует замены? Есть несколько способов:

При помощи специального детектора, который покажет амплитуду колебаний амортизатора. Но подобные детекторы могут выдавать ошибочные результаты, то есть стопроцентной точности они не дадут.
Протестировать стойки руками. Опытные мастера быстро и с удивительной точностью скажут, «умер» амортизатор или нет. Если имеется ощутимый «провал», то газ вышел.
Диагностика с помощью раскачивания автомобиля. Этот метод определяет лишь два «крайних» состояния детали: или амортизатор вышел из строя полностью (например, сломан шток или проушина, в рабочей камере нет амортизаторной жидкости, износился клапанный узел), или элемент просто заклинило. В разных моделях машин конструктивно заложены различные параметры жесткости подвески. У кого-то подвеска изначально, так скажем, «мягкая», поэтому раскачиванием вы ничего не узнаете.
Самый лучший способ узнать состояние амортизаторов — обратиться в сервисный центр, где проведут диагностику ходовой.

Причина опасности

Подвеска состоит из упругих, гасящих и направляющих элементов. К гасящим относятся амортизаторы, которые гасят вертикальные колебания. Представьте, если демпфирующий элемент подвески исчез. Когда машина едет по неровности, пружина, сжимаясь, возвращает покрышку на дорогу. Колесо от удара снова отскакивает, ведь колебания погасить нечем, поэтому машина как бы прыгает. Сцепление в этом случае минимальное.

При торможении со старыми амортизаторами автомобиль проедет больше на 5-10 метров, и это на ровном асфальте. При замедлении масса авто переходит на передние колеса, а задняя часть кузова из-за изношенных демпферов приподнимается. ABS немного снижает «хватку», и машина останавливается позже.

Если дорога не совсем ровная, то торможение будет еще более небезопасным. Если у автомобиля нет ABS вообще, то к обычному тормозному пути смело прибавляйте еще 5 метров. Да и «рыскания» будут такими, что не каждый водитель сможет с ними справиться.

Аквапланирование на изношенных амортизаторах начинается раньше на 10-15 км/ч. Прибавьте к этому плохие покрышки, и вас занесет в одно мгновенье.

На сухом асфальте даже маленькая кочка раскачает машину так, что колебания не будут гаситься вовсе. В поворотах автомобиль со старыми амортизаторами будет сильно крениться и плохо держать траекторию. Если же на асфальте есть выбоины, то можно улететь в кювет, и никакой опыт не поможет.

Инженеры-подвесочники предостерегают халатных водителей: амортизатор, вышедший из строя, дает повышенную нагрузку на другие элементы подвески, которые быстро могут прийти в негодность.

Основные признаки плохого амортизатора:

покрышки быстро изнашиваются,
подтеки масла или видимые повреждения на штоке,
машина «рыскает» и требует подруливаний,
клевки при разгонах и торможениях.

Если появился хотя бы один из вышеуказанных признаков, советуем проверить подвеску и амортизаторы.

Видео о том, зачем нужны амортизаторы:

Ездите внимательно и осторожно!

В статье использовано изображение с сайта autoservis74.ru

Стойка стабилизатора дастер хорошие — Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова. Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Что такое стойка стабилизатора

Устройство и работа стоек

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение («шейка»). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Неисправности стойки стабилизатора

Признаки появления неисправности стоек

Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через «лежачих полицейских». Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
При движении по ровной дороге машину начинает «водить», то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает «биться» в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не «подъедается» ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Как поменять стойки стабилизатора

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на «Шевроле Круз» и «Рено Логан».

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Стойки Мазда 3, способы диагностики и замена

21.02.2018

Мазда 3 по праву считается очень популярным автомобилем. Необходимо отметить, что эта модель признана одной из лучших на европейском рынке. Однако, несмотря на все заслуги, ряд определенных недостатков все же присутствует и у нее. Слабым местом в машине является подвеска, а конкретно – амортизаторы и стойки Мазда 3. И дело вовсе не в каких-либо недоработках или несознательности конструкторов. Чаще виной виной этому становися неудовлетворительное состояние дорог.

Стойки — важнейший элемент подвески Мазды, от их работы зависят управляемость, комфорт и безопасность!

Большинство владельцев не всегда уделяют достаточное внимание состоянию подвески, начиная выявлять ее неисправности и устранять их только тогда, когда в передней или задней части транспортного средства начнет раздаваться характерный стук, ухудшаться курсовая устойчивость, снижаться управляемость и т. д. К сожалению, проблемы с подвеской (неисправность ее элементов) могут послужить причиной ДТП.

Вернуться к оглавлению

Какие амортизаторы поставить на Мазда 3?

Для обеспечения комфортного передвижения на автомобиле в конструкцию его подвески включены специальные гасители колебаний кузова – амортизаторы Мазда 3. В случае если деталь неисправна, все неровности дорог будут ощущаться во время движения на автомобиле, ухудшая комфорт на всей протяженности поездки. Помимо этого, неисправность элементов негативно отражается на состоянии кузова, ходовой части и системе рулевого управления.

Передние и задние стойки на Мазда 3, пружины и опоры Raceland

Характерной особенностью, которая присутствует на Mazda 3, является то, что в случае несоответствия параметров покрышек передней колесной пары, либо износ их протекторов, приводит к преждевременному повреждению амортизаторов. На автомобиле чаще всего устанавливают следующие их типы:

Гидравлические – особенностью их функционирования являются поступательные движения штока внутри масляной камеры. Отличаются простотой конструкции и приемлемой стоимостью. Полностью отрабатывают свой ресурс.
Газомасляные – функционируют намного эффективнее первого типа, однако, отличаются более дорогой стоимостью. Отлично отрабатывают на любой поверхности и при любых дорожных условиях, делая максимально комфортной любую поездку на автомобиле. В продаже представлено большое количество деталей различных производителей. Характеризовать положительно или отрицательно их в рамках этой публикации мы не будем. Скажем только, что популярностью у владельцев модели пользуются амортизаторы следующих производителей: Monroe G8803 – G8804, Hola Sh31-0616, Kayaba 343412, Sachs 313419, Mazda CDY028910 9A и Mazda BRY028910. Эти комплектующие хорошо адаптированы к сложным дорожным условиям.

Вернуться к оглавлению

Диагностика и неисправности амортизаторов

Первым признаком выхода из строя этих деталей является неустойчивое поведение автомобиля во время движения. Отметим, что опора амортизатора Мазда 3 в случае повреждения нуждается в обязательной замене, поскольку относится к невосстанавливаемым элементам. Об этом свидетельствует появление кренов кузова машины, особенно при полной посадке. Помимо этого, ощущается сильная вибрация в салоне даже при движении по ровной поверхности. При вхождении в поворот теряется контакт колес с дорожным полотном, из-за чего автомобиль может перевернуться.

Конструкция задней подвески Мазды 3

Существуют несколько методов диагностики амортизаторов, которые позволят наиболее точно определить их состояние:

Визуальный осмотр
Проверка подвески на специальном стенде
Оценка управляемости машины во время движения с различной скоростью и по различным поверхностям
Простым покачиванием автомобиля

Подчеркнем, что каждый из методов имеет свои преимущества и недостатки, но наиболее точным из них является стендовая диагностика. Вкратце опишем каждый из способов.

Визуальный осмотр

Самый бюджетный вариант диагностики, в ходе которого определяется целостность детали. Выполняется на эстакаде, яме либо подъемнике. Главной сутью визуального осмотра является выявление потеков масла на амортизаторах, которые свидетельствуют о потере герметичности.

Проверка подвески на специальном стенде

На диагностическом оборудовании оценивается степень износа каждого из амортизаторов и тестируется их работоспособность при различных нагрузках. При помощи этого способа опытный механик может с высокой точностью определить оставшийся эксплуатационный ресурс детали. Его недостатками является сложность, высокая стоимость и недоступность на большинстве небольших СТО.

Оценка управляемости автомобиля

Гасители колебаний кузова подлежат обязательной замене, если при скорости движения свыше 70 км/ч транспортное средство начинает идти в занос. Кроме этого, наблюдается раскачивание кузова, резко снижается управляемость.

Покачивание автомобиля

Данный способ позволяет выявить полностью неисправный элемент. Достаточно покачать машину за какой-либо из углов, и оценить ее поведение после этой процедуры. Слишком длительное раскачивание кузова, быстрая остановка или отсутствие реакции на раскачивание – явные признаки неисправности амортизаторов.

Вернуться к оглавлению

Замена передних стоек и опорных подшипников Мазда 3

Несмотря на свою трудоемкость, процесс не отличается особой сложностью и не требует набора особенных инструментов. Все что нужно для его проведения, наверняка есть в гараже у любого автолюбителя, разве что помощник потребуется. Вместе с амортизаторами лучше всего заменить пыльники и отбойники стоек, так как ко времени выхода из строя первых, они тоже портятся, а разбирать всю подвеску Мазды из-за этой ерунды еще через несколько тысяч пробега вряд ли кому-то захочется.

Верхние болты крепления передних стоек к кузову находятся под капотом машины

Первым делом необходимо поднять на домкрате переднюю левую часть машины (предварительно затянуть ручник, и заклинить задние колеса специальными проставками), после чего – снять колесо. На ступице располагается датчик ABS, который необходимо аккуратно демонтировать, чтобы не повредить. После этого следует отсоединить тормозной шланг, чтобы стойка передняя Мазда 3 была в открытом доступе. Если она находится в удовлетворительном состоянии и не требует замены (нужно поменять только опорный подшипник), тогда следует открутить лишь ее верхнюю фиксирующую гайку. Амортизатор дополнительно крепится болтом кулака ступицы, который также стоит выкрутить. Под ступицу следует подложить несколько кирпичей, либо подходящую деревянную чурку, при этом следить, чтобы расстояние между ними составляло примерно 5-7 см. Это поможет избежать повреждений пыльника ШРУСа при извлечении стойки, поскольку ступица просто ляжет на опору.

Нижний болт крепления амортизатора

На следующем этапе нужно послабить ступичный кулак и демонтировать его. Сделать это не совсем просто, поэтому придется повозиться. Особых инструкций и методик здесь нет, поскольку у каждого автомеханика они сугубо индивидуальны.

Переходим к демонтажу и замене стойки вместе с опорным подшипником, поскольку зачастую из строя эти элементы выходят одновременно. Делать это необходимо вдвоем, так как одному следует с усилием извлекать стойку из посадочного места (стакана), а другому – выгибать ступицу, чтобы болт ее кулака вышел из ушка крепления амортизатора. Эту манипуляцию следует проводить аккуратно, поскольку можно повредить ступицу.

Монтаж осуществляется в обратной последовательности. По аналогии замене подлежит опора с противоположной стороны.

Вернуться к оглавлению

Замена задних стоек

Вышедшие из строя задние стойки Мазда 3 (амортизаторы) подлежат замене, поскольку не всегда получается восстановить работоспособность этих элементов. Процесс также не отличается сложностью, несмотря на свою трудоемкость.

Для начала необходимо загнать автомобиль на яму или эстакаду, затянуть стояночный тормоз и застопорить передние колеса. После чего нужно убрать задний пассажирский ряд и снять облицовку багажного отсека. Чтобы снять пластиковую облицовку порога, следует аккуратно демонтировать при помощи ножа с острым кончиком защелки, которыми он крепится. Далее убираем пластиковые боковые кожухи. Заметим, что полностью демонтировать их не обязательно, достаточно немного отогнуть, чтобы добраться до креплений стоек. Выкручиваем болты, крепящие задние стойки в нижней части.

На этом этапе нужно поддамкратить заднюю часть машины, и, желательно, подставить опору. Теперь можно снять колесо со стороны проводимого ремонта. Вторым домкратом следует немного поднять балку, желательно в месте крепления гасителя колебаний, после чего выкрутить болт крепления в нижней части детали. Теперь можно снять сам амортизатор. Для этого следует вдавить его шток, и освободить деталь от пружины.

Со старого гасителя колебаний нужно снять подушку из резины и чашку, после чего старый амортизатор можно выкинуть. Новый элемент устанавливается на автомобиль в обратном порядке. После монтажа детали вначале затягиваются ее верхнее крепление, потом – нижнее.

Замена амортизаторов Renault

Что такое амортизатор
Причины и признаки поломки
Диагностика
Установка новых амортизаторов
Покупка новых амортизаторов

ВАЖНО!

Выбор деталей подвески Renault зависит от условий эксплуатации автомобиля и стиля вождения. Для спокойных поездок по трассам можно выбрать и элементы с масляным наполнением, что позволит значительно сэкономить.
Поломка любого элемента подвески со временем приведёт к разбалансировке работы всей ходовой части: появлению люфтов, повреждению соединений, ухудшению управляемости автомобиля.
Не стоит игнорировать признаки неисправностей амортизационных стоек. Последствием может стать опрокидывание кузова при резком повороте на скорости или потеря контроля над машиной во время торможения.
Диагностика Renault проводится не только для определения степени износа элементов, но и для выявления скрытых неисправностей, повлиявших на общее состояние подвески, а, соответственно, и на манёвренность машины.
Замена амортизаторов автомобиля производится попарно: если из строя вышла правая амортизационная стойка, то вместе с ней меняют и левую. Этот нюанс нужно учитывать при планировании затрат на ремонт подвески.
Перед покупкой новой запчасти Renault стоит проконсультироваться с продавцом, который сможет подобрать наиболее подходящую для каждой модели машины с учётом условий её эксплуатации.

ЧТО ТАКОЕ АМОРТИЗАТОР

Гашением колебаний кузова автомобиля и поддержанием сцепления колёс с дорогой занимается элемент подвески – амортизатор. В ходовой части он установлен в паре с пружиной. От исправности этих элементов зависит безопасность передвижения и устойчивость машины при виражировании. Существует пять основных видов этих деталей, которые различаются в зависимости от наполнения и конструкции корпуса:

масляные двухтрубные;
газовые однотрубные;
газовые с выносной камерой;
газовые двухтрубные;
газомасляные.

Масляные двухтрубные

Внутри гидравлического элемента находится масло. За счёт его перетекания из внутренней камеры (трубы) во внешнюю и обратно под давлением штока и происходит гашение колебаний автомобиля. Это самое простое устройство. Частая неисправность амортизаторов – это перегрев, а, как следствие, вспенивание масла при поездках по бездорожью. Чем активнее приходится работать такому элементу, тем быстрее он выходит из строя.

Газовые однотрубные

В конструкции газового однотрубного есть только одна камера, разделённая на две части: в верхней находится масло, в нижней – газ под давлением. Наличие всего одной трубы не позволяет маслу перегреться, так как охлаждение происходит за счёт потока воздуха во время движения авто.

Газовые с выносной камерой

Внутри основной камеры находится масло, в дополнительной – азот под давлением. Между собой они соединены шлангом. В такой конструкции увеличено рабочее перемещение штока, объёмы масла и газа, при этом размер самого устройства остался компактным.

Газомасляные

Во внутренней трубе газомасляного элемента – масло, во внешней – азот под не высоким давлением. Эта конструкция «золотая середина» между масляным и газовым амортизаторами. Имеет среднюю жёсткость хода, поэтому сохраняет устойчивость машины на поворотах и гасит колебания неровностей, однако, при активной езде по бездорожью может перегреться.

Газовые двухтрубные

Единственное отличие газового двухтрубного от газомасляного в том, что внешнюю камеру первого заполняют азотом под высоким давлением. Это препятствует закипанию масла и увеличивает срок службы. Установка таких элементов в качестве передних амортизаторов значительно повысит устойчивость автомобиль Renault при резких поворотах и виражировании.

Чтобы понять, какой элемент перед вами, необходимо надавить на его шток. Высокое давление газа не даст войти штоку в камеру.

Помимо перечисленных конструкций, существуют магнитные и пневматические амортизаторы.

Магнитные

Внутри них вместо масла и газа находятся магнитные шайбы и воздух. Шайбы расположены на конце штока и на дне камеры. Гашение колебаний построено на принципе отталкивания одноимённых полюсов магнитов: чем глубже шток уходит в камеру, тем сильнее шайбы отталкиваются друг от друга, совершая демпфирование (возвращение штока в исходное положение). Такое устройство лишено всех недостатков традиционных деталей. Единственный его минус – это высокая стоимость.

Пневматические

Пневмоподвеска работает за счёт колебания давления воздуха. Информация о положении кузова, состоянии дорожного полотна и стиле вождения поступает в блок управления, которым и регулируется давление. Эти устройства применяют на брендовых авто и машинах представительского класса. Пневмоподвеска, как и магнитная, лишена всех недостатков традиционной ходовой части, но полностью зависит от исправности электрики.

ПРИЧИНЫ И ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ

Выход из строя амортизаторов, наполненных маслом и газом, происходит по многим причинам:

Естественный износ. Заявленный производителями ресурс этих деталей в среднем составляет 70 000 км. Однако, чем тяжелее условия эксплуатации Renault, тем меньше срок службы. Иногда он не доходит и до 30 000 км.
Неправильная установка элемента. Это касается нарушений в монтаже амортизаторов задней подвески, а также стоек с масляным наполнением, которые нельзя устанавливать перевёрнутыми вверх ногами.
Применение контрафактных запчастей. Покупка дешёвых элементов не только снижает безопасность вождения, но и способствует преждевременному износу остальных деталей подвески.
Износ резиновых уплотнителей. Попадание реагентов, песка и грязи на сальники приводит к потере герметичности, утечке масла и повреждению поверхности штока.
Повреждения при ДТП. Деформация штока приводит к его заклиниванию, а повреждения корпуса – к утечке масла или азота.

В первую очередь признаком поломки амортизатора является ухудшение управляемости автомобиля Renault, особенно при маневрировании. При резком старте машина сильно приседает задней частью, при торможении – передней, во время движения кузов раскачивается даже на малых неровностях. Со временем появляется стук в подвеске. Когда элемент срабатывает на отбой (шток погружается в корпус), ощущаются удары.

Что касается элементов пневматической подвески, их неисправности влияют на положение кузова в статике, чаще его перекашивает на сторону изношенного элемента. После запуска двигателя, подвеска не поднимается в рабочее положение, нередко слышен свист выходящего воздуха. При появлении любого из признаков поломки, механики рекомендуют не затягивать с визитом на СТО для проведения диагностики и ремонта.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем приступать к ремонту, опытный автомеханик проводит диагностику подвески автомобиля Renault. Это необходимо для того, чтобы выявить все неисправности, влияющие на управляемость машины и, возможно, повлёкшие за собой поломку амортизаторов.

Автомобиль заезжает на вибростенд, где имитируются естественные нагрузки на ходовую часть. Здесь механик проводит замеры хода штока и амплитуду колебания. Затем на подъёмнике осматривает состояние стоек, оценивает люфт остальных деталей и узлов.

При поломке пневмоподвески, используют компьютерную диагностику: считывают ошибки из памяти блока управления, снимают показания с датчиков. После проверки с помощью ПО также проводят визуальный осмотр, ведь некоторые ошибки могут появиться из-за отошедшего из разъёма контакта или повреждённой электропроводки. Только после тщательной проверки мастер может разъяснить автовладельцу причины появления неисправностей, определить перечень необходимых работ и запчастей, составить смету.

УСТАНОВКА НОВЫХ АМОРТИЗАТОРОВ Renault

Ремонт Renault проводится по результатам диагностики. Стоит отметить, что замена задних и передних амортизаторов производится соосно, то есть на каждой оси меняется сразу две стойки, даже если одна из них всё ещё исправна. Это обусловлено тем, что новый элемент имеет большую упругость, чем и будет нарушать баланс работы подвески, возможен даже перекос кузова на сторону не заменённого. Также рекомендуется провести замену и верхних опор.

Работы начинаются с демонтажа изношенных деталей. Механик освобождает крепления элементов и демонтирует их. Затем специальной стяжкой фиксирует пружину и достаёт амортизатор. Новые детали устанавливает в обратной последовательности.

Особенность установки задних амортизаторов в том, что окончательный зажим крепления их нижнего шарнира производится только под нагрузкой, когда стойки находятся в рабочем положении. После выполненных работ обязательно регулируют сход-развал Renault.

ПОКУПКА НОВЫХ АМОРТИЗАТОРОВ

В автосервисе предлагают установку оригинальных и аналогичных запчастей Renault. Разница между ними заключается только в маркировке детали: в первом случае указана марка автомобиля, для которой запчасть произведена, во втором – название производителя этой детали. По качеству они идентичны.

Как подобрать замену амортизаторам Renault, которые уже отработали своё, самостоятельно? Оптимальный вариант – это приобрести те, что рекомендованы изготовителем автомобиля. Однако стоит учитывать стиль вождения и условия эксплуатации машины. Чем экстремальнее поездки, тем жёстче должна быть ходовая часть. Даже если автозавод установил масляные или газомасляные элементы, лучше выбрать газовые, особенно это касается амортизаторов передней подвески, которые принимают на себя основную нагрузку. Стоит опасаться покупки контрафактных запчастей. Качественная деталь всегда имеет упаковку, на которой указано название фирмы-изготовителя, ГОСТ и штрих-код.

8 лучших методов комплектования заказов (включая комплектование партиями)

Методы комплектования заказов определяются в терминах: (a) комплектовщиков на заказ — количество комплектовщиков, которые работают над одним заказом одновременно; (б) строк на комплект — количество заказов, для которых выбирается один товар за один раз; и (c) периодов в смену — частота выполнения заказов в течение одной смены.

Методы комплектации заказа включают:

1.Комплектование дискретного заказа

Это наиболее распространенный тип комплектации заказов, поскольку он прост и понятен. При использовании методологии дискретного комплектования заказов один комплектовщик выбирает один заказ, по одной строке за раз. Кроме того, во время смены существует только одно окно планирования заказов. Таким образом, заказы не планируются и могут быть собраны в любое время в определенный день.

Преимущества использования этого метода комплектования заказов: простота, идеально подходит для комплектования на бумажной основе, обеспечивает быстрое время отклика при выполнении заказа и позволяет легко отслеживать точность комплектовщика заказов.Однако это наименее эффективная методология, поскольку она требует значительного количества времени в пути по сравнению с другими методами, а скорость комплектования склада, как правило, отстает от многих других методов, перечисленных ниже. (Здесь может помочь тележка со встроенным питанием)

2. Выбор зоны

Комплектовщикам заказов назначается конкретная физически определенная зона в области комплектования. Сборщик, назначенный каждой зоне, отвечает за подбор всех артикулов, расположенных в зоне для каждого заказа.Если для заказа требуются артикулы, расположенные в нескольких зонах, заказ заполняется после того, как он проходит через каждую зону.

Это также называется методом «забрать и передать». При зональном комплектовании существует только один период планирования на смену. Это означает, что существует точка отсечения для заказов, которые должны быть поставлены в очередь в процессе комплектования заказов, и любой заказ, полученный после этой точки отсечения, будет выполнен в течение следующей смены.

3.Пакетный комплект

Пакетный комплектование — это когда один комплектовщик выбирает группу или партию заказов одновременно, по одному артикулу за раз. Это выгодно, когда есть несколько заказов с одним и тем же артикулом. Когда это происходит, сборщику заказов нужно только один раз добраться до места подбора для этого конкретного SKU, чтобы выполнить несколько заказов.

Основным преимуществом выбора этого метода является сокращение времени в пути, что увеличивает производительность. Пакетный отбор часто используется, когда в типичном профиле заказа всего несколько артикулов (менее четырех), а физические размеры артикулов относительно малы.Как и при зональном комплектовании, для комплектования партий требуется только одно окно календарного планирования за смену комплектования.

4. Комплектование кластеров

Кластерный комплектование — это методика комплектования в несколько контейнеров одновременно. Контейнеры могут быть либо сумками, содержащими партии заказов, либо отдельными грузоотправителями, либо отдельными сумками заказов. Существуют две основные системы комплектования деталей, которые выигрывают от использования кластерного комплектования. Среди множества вариантов разработки процесса комплектации на складе у этого есть варианты, которые подпадают либо под ручные, либо под автоматические варианты комплектации:

Операции выбора в тележку, при которых тележка будет загружена несколькими тележками или грузоотправителями, а комплектовщик совершит один проход через зону захвата и отсортирует контейнеры для захвата, тем самым избегая непродуктивного перемещения.
Модули вертикального подъема (VLM) или карусельные операции с использованием техники независимого захвата зон, сборщик настраивает партию контейнера для захвата, это запускает модули механизированного захвата, и предметы будут отсортированы в соответствующий контейнер для захвата. Этот метод используется для оптимизации модулей VLM и карусели путем ограничения количества машинных циклов.

5. Волновой сбор

Волновое комплектование очень похоже на дискретное комплектование, в котором один комплектовщик выбирает один заказ, по одному артикулу за раз.Основное отличие — это окно расписания. В дискретном пикировании нет окна планирования, тогда как в пикировке волны оно есть. Сбор заказов может быть запланирован на определенное время дня, что обычно делается для координации и максимизации операций сбора и отгрузки.

6. Зональный пакетный отбор

Это комбинация методов, при которой сборщикам назначается зона, как и при традиционном выборе зоны, однако они также направляются на пакетный подбор в пределах своей зоны.Поскольку и зональный комплектование, и комплектование партиями имеют окно планирования, то комплектование зонно-партией тоже имеет.

7. Зонально-волновая комплектация

Zone-Wave Picking — это комбинация методов, при которой сборщикам назначается зона, и каждый сборщик в своей зоне выбирает все артикулы для всех заказов, хранящихся в их зоне, по одному заказу за раз с одним окном планирования за смену.

8. Зона-пакетно-волновая комплектация

Самая сложная комбинация всех методик комплектования заказов.Каждому комплектовщику назначается зона, и он выбирает все артикулы для заказов, хранящихся в назначенной зоне. Кроме того, сборщик выбирает более одного SKU за раз, и для каждой смены существует несколько окон планирования.

Вот обзор методов комплектования заказов и количества комплектов в человеко-час:

Тип комплектации	Подборка / человеко-час
Полуприцепы разгрузочные штабельные; отсортировать по поддонам	120 коробок
Выгрузить поддон с напольным штабелированием на приемный конвейер	640 коробок
Положите полный поддон на стеллаж для поддонов Место хранения	32 поддона
Сбор деталей из стеллажа для картонных коробок в сумки (используются бумажные билеты)	184 строки
Отбор по кусочкам из стеллажа для картонных коробок (отборщик до света)	260 строк
Кусочек от горизонтальных каруселей (группа из 3 прибл.; светлое дерево б / у) в сумки	300 строк
Полный сбор ящиков вилочным погрузчиком; подбор с уровня пола стеллажа для поддонов на поддон	29 ящиков
Полное комплектование ящиков с помощью тележки для сбора заказов и подбор со всех уровней стеллажа для поддонов на поддоны	134 ящика
Полный комплект ящиков со стеллажа для поддонов на выносной конвейер (билеты для захвата бумаги)	525 ящиков
Полный захват ящиков со стеллажа для поддонов на выносной конвейер (распознавание голоса)	600 строк
Полный комплект поддонов с помощью тележки с противовесом из напольного склада	50 поддонов
Полный захват поддонов с помощью тележки с противовесом со стеллажа для поддонов	65 поддонов

Получите комплектовочную тележку, соответствующую вашему выбору процесса

Один из аспектов процесса комплектования, который является уникальным среди складских процессов, заключается в том, насколько он адаптирован для каждого бизнеса.В отличие от получения, которое выглядит почти одинаково практически в любой отрасли на любом предприятии, комплектование обычно настраивается в зависимости от процесса, типов продуктов и способов их доставки. По этой причине тележки для сбора также бывают самых разных стилей, материалов и функциональности. И как только основная тележка выбрана для процесса, ее полезность и эффективность можно повысить с помощью некоторых из этих 10 важных принадлежностей, которые обычно используются на наиболее эффективных предприятиях.

Для более крупных предприятий с собственными возможностями «возиться» на месте (например, базовыми навыками сварки) стандартные тележки для каталогов часто переделываются, чтобы соответствовать определенной и уникальной части способа, которым они спроектировали свой процесс комплектования.

Все дело в уменьшении ошибок

В то время как «продуктивность» при подборе почти всегда означает повышение скорости собираемых предметов, ошибки при подборе также являются важной областью внимания. Степень точности в конечном итоге имеет значение в отношении удовлетворенности клиентов, поэтому подробности того, как определить, «что такое неправильный выбор?». Отслеживание ошибок при комплектации ведет к постоянному совершенствованию. Если у вас есть правильный процесс, оборудование и обучение, количество ошибок будет минимальным, а необходимые корректировки составят незначительную «настройку».Но изучение того, как уменьшить количество ошибок при выборе, — это постоянный процесс обучения.

У каждого менеджера по эксплуатации есть высокий приоритет, чтобы свести к минимуму ходьбу.

Селектор сворачивания проходит мимо:

1) При взятии с обеих сторон прохода используйте небольшие накладки.

2) Размещение медленно движущихся предметов в боковых проходах, в которые можно попасть только при необходимости.

3) Комплектование множества небольших заказов за одну поездку (комплектование партиями).

И последний способ свести к минимуму ходьбу — использовать передвижную тележку со встроенным портативным источником питания. В Newcastle Systems мы предлагаем новейшие технологии для повышения производительности мобильных тележек со встроенными источниками питания, которые сводят к минимуму ходьбу. Получите немедленный доступ к нашему новому Руководству по сборочной тележке здесь.

Источники: Trifactor Distribution Solutions, Cisco-Eagle

Размеры серверных стоек

: понимание различий

При создании сервера выбор между различными вариантами монтажа может быть непростым.Существует множество размеров серверных стоек, которые подходят для всех различных способов использования серверов. К сожалению, это не так просто, как определение размеров дома, малого бизнеса и центра обработки данных в малом, среднем и большом формате.

Понимание всего нескольких переменных позволит вам сделать грамотную покупку в кратчайшие сроки. Если вы знаете глубину, высоту и ширину, которые требуются вашему серверу и аксессуарам, вы можете получить покупку, которую вам не нужно возвращать. О вторичных факторах, таких как требования к температуре и безопасности, стоит подумать заранее, но ими можно управлять не только самой стойкой.

Высота серверной стойки Иллюстрация расстояния между стойками

Высота серверной стойки — один из наиболее популярных способов классификации серверов. Люди часто маркируют свою стойку по ее высоте, например, «серверные стойки 42U» или, что более неофициально, «7-футовые стойки».

«U» в «42U» означает «единицы стойки» или «U-пространство», равное 1,75 дюйма. Если вы инвестируете в стойки для центров обработки данных, стандартная высота составляет 48U («7-футовая стойка») или, в некоторых случаях, 42U.Причина, по которой он стал «стандартным», заключается в том, что он достаточно большой, чтобы оставить место для роста, и достаточно мал, чтобы легко получить доступ к оборудованию. Для стоечных корпусов вы также можете встретить стойки 22U и 27U. В сфере центров обработки данных вы бы считали это стандартной «полустойкой».

Многие люди в сфере стоечной инфраструктуры создают нестандартные размеры. Особенно это актуально для стеллажей с открытой рамой. Благодаря меньшему весу и универсальности стойки с открытой рамой могут достигать высоты до 70U.В то же время они могут быть размером до 5U. С другой стороны, корпуса серверных стоек могут быть нестандартными 18U или 37U.

Глубина серверной стойки Иллюстрация глубины стойки

В отличие от высоты, глубина серверной стойки обычно измеряется в дюймах и имеет гораздо меньшие различия в размерах. Стойки для серверов могут иметь глубину от 0 до 50 дюймов, но обычно встречаются на глубине от 24 до 48 дюймов. 24-дюймовая стойка идеально подойдет для размещения сетевого оборудования, AV-оборудования, патч-панелей и т. Д.

Глубина 29 дюймов, стандартная для открытых рам, совместима со многими серверами Dell, HP, IBM и Cisco. На любой глубине, превышающей указанную, можно разместить более крупное оборудование или обеспечить дополнительное пространство для размещения кабелей и других аксессуаров. Даже если у вас стойка большой глубины, направляющие с регулируемой монтажной глубиной могут помочь более короткому серверу идеально поместиться.

Ширина серверной стойки Ширина, измеренная по стандарту EIA-310

Самая распространенная стандартная ширина серверной стойки составляет 19 дюймов.У большинства монтируемого в стойку оборудования, особенно серверов, монтажная ширина составляет 19 дюймов при измерении от одного отверстия до другого. Таким образом, ширина стойки должна составлять 19 дюймов, чтобы соответствовать этой технологии.

Сегодня многие стойки имеют внешнюю ширину 24 дюйма. 24-дюймовая внешняя ширина хорошо подходит для центров обработки данных из-за стандартной 48-дюймовой панели пола. Панели пола центра обработки данных обычно имеют размер 24 дюйма x 24 дюйма. Таким образом, стандартная стойка с глубиной 48 дюймов и шириной 24 дюйма значительно упрощает согласование ваших стоек с имеющейся площадью пола.Стойка глубиной 24 дюйма также упрощает работу, поскольку занимает ровно одну панель.

Существует множество стоек с монтажной шириной 19 дюймов и внешней шириной 24 дюйма. Это позволяет освободить место на краю для прокладки кабелей, установки блоков распределения питания или оборудования для мониторинга при оптимизации площади пола.

Сравнение стоек с 2 опорами и стоек с 4 опорами

Последний элемент, который следует учитывать при рассмотрении размеров серверных стоек, — это тип стойки. Стойки с 2 опорами и стойки с 4 опорами имеют различную глубину.

Стойка с двумя опорами состоит из двух вертикальных вертикальных опорных балок, а стойка с 4 опорами состоит из четырех балок. Ограничения по глубине установки двухопорной стойки зависят от конструкции, а не от другого набора стоек. Тем не менее, в большинстве случаев двухопорные стойки лучше всего подходят для более легкой техники или аксессуаров, требующих меньшей глубины. Сюда входят коммутаторы, патч-панели, маршрутизаторы и телекоммуникационное оборудование.

4-опорные стойки, с другой стороны, могут нести гораздо больший вес, чем 2-опорные стойки, потому что рельсы и полки соединяются на всех 4 опорах.С одной стороны, это дает вам больше требований к глубине монтажа, чем стойки с двумя опорами, но это компенсируется прочностью.

Несмотря на то, что двухопорные стойки имеют строгие ограничения по глубине и весу, они могут достигать высоты стандартной стойки центра обработки данных. Двухопорные «полустойки» имеют высоту около 24U, а полноразмерные стойки — около 45U. Другая причина, по которой они могут быть немного выше, чем ожидалось, заключается в том, что некоторые стойки с 2 опорами можно преобразовать в стойку с 4 опорами. С комплектом роликов 2-опорная стойка может легко переключиться на 4-опорную.

Какой размер серверной стойки мне подходит?

Теперь, когда мы рассмотрели все различные элементы, составляющие размер вашей серверной стойки, вы должны продумать общую настройку и свои планы по установке.

Если вы устанавливаете стойку для дома или офиса с ограниченным оборудованием, лучше всего подойдет полустойка или меньше. Если у вас нет очень маленького оборудования, вам следует использовать стойку с 4 опорами, потому что они предназначены для установки спереди и сзади.Кроме того, установка в запираемую закрытую серверную стойку защитит ваше оборудование от несанкционированного доступа. Это рекомендуется, если вы не храните оборудование в запертой комнате.

Возможно, вы собираетесь установить стойку в серверной комнате или в центре обработки данных . Лучше всего переоценить, сколько места вам понадобится на случай, если ваш бизнес будет расти и требовать изменений. В настоящее время пустое пространство можно заполнить заглушками для поддержания надлежащего воздушного потока. Центры обработки данных должны уделять больше внимания занимаемой площади.Если вы найдете серверные стойки, соответствующие определенным размерам панелей пола, это значительно упростит организацию и процесс установки.

Независимо от того, какой размер стойки вы определили, он вам подходит, всегда в первую очередь учитывайте вашу компоновку и ограничения.

Сводка

Название статьи

Размеры серверных стоек: понимание различий — RackSolutions

Описание

При выборе серверных стоек разных размеров убедитесь, что вы знаете, какая глубина, ширина и U-пространство необходимы для вашей установки

Автор

Патрик Клис

Имя издателя

RackSolutions

Логотип издателя

Электронный усилитель руля | Детали KnowYou

Преимущество электронного усилителя рулевого управления (EPS) перед гидравлической системой заключается в том, что если двигатель глохнет, у вас по-прежнему будет усилитель рулевого управления.Это преимущество также может быть недостатком, если система должна отключиться при работающем двигателе, и вы потеряете усилитель рулевого управления.

Рис. 1

Водитель, не знающий об этом состоянии, будет обеспокоен, если произойдет сбой электрического или электронного оборудования при работающем двигателе, поскольку потери ассистента не ожидается.

Электронные системы рулевого управления с усилителем исключают необходимость в насосе, шлангах и приводном ремне, подключенных к двигателю с использованием переменной мощности. Конфигурация системы EPS позволяет разместить всю систему усилителя мощности на реечном рулевом механизме или в рулевой колонке.

Система не затягивает двигатель ни от насоса рулевого управления с гидроусилителем, ни от генератора, потому что она не будет оказывать помощь до тех пор, пока не потребует указание водителя. Также нет гидравлической жидкости.

Рис.2

Безщеточное нанесение

Типичное приложение рулевого управления EPS использует двунаправленный бесщеточный двигатель, датчики и электронный контроллер для обеспечения поддержки рулевого управления. Двигатель будет приводить в движение шестерню, которую можно подсоединить к валу рулевой колонки или рулевой рейке.Датчики, расположенные в рулевой колонке, измеряют два основных сигнала водителя — крутящий момент (усилие на рулевом колесе), а также скорость и положение рулевого колеса.

Рулевое колесо в служебной информации называется маховиком. Входные данные крутящего момента, скорости и положения, сигнал скорости автомобиля и другие входные данные интерпретируются в электронном модуле управления.

Контроллер обрабатывает усилие на рулевом колесе и положение маховика с помощью серии алгоритмов для помощи и возврата, чтобы обеспечить правильную полярность и ток двигателя.

Другие входные данные, которые будут влиять на помощь и возврат, — это скорость автомобиля, частота вращения двигателя и системы управления шасси, такие как ABS и электронный контроль устойчивости (ESC).

В бесщеточном двигателе используется ротор с постоянными магнитами и три электромагнитные катушки для приведения в движение ротора. В большинстве приложений используется червячная передача двигателя для привода шестерни на рулевом валу или рейке ( Рис. 1 ).

Бесщеточный двунаправленный двигатель с постоянными магнитами и редуктор выполняют те же функции, что и силовой цилиндр в гидравлической системе.

Пары из шести переключающих транзисторов смещены вперед и перемещают ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки. Пары — A + и C-; B + и A-; C + и B- ( Рис. 2 ). Направление ротора определяется последовательностью, в которой напряжение прикладывается к катушке A, B или C и возвращается на землю через присоединенную пару. Последовательность для часовой стрелки — ABC, а для против часовой стрелки — CBA ( Рис. 3 ).

Рис. 3

Основная цель контроллера EPS — обеспечить управление двигателем.Процессор — это сердце контроллера ввода и вывода. Выход процессора управляет тремя парами транзисторов, которые управляют вращением двигателя. Первичный ввод в процессор поступает от датчика крутящего момента и датчика скорости и положения маховика.

Процессор также является неотъемлемой частью управляемой сети (CAN) и шины данных автомобиля для связи шасси и трансмиссии. Эта шина данных предоставляет информацию о скорости автомобиля, частоте вращения двигателя, ABS и ESC ( Рис.3 ). Контроллер имеет адаптивную память и диагностику.

Бортовая диагностика (OBD II) выявила общие коды неисправностей. Отказ датчика крутящего момента, скорее всего, приведет к появлению диагностических кодов неисправности (DTC) U0130 — Потеря связи с модулем управления усилием рулевого управления — и U0131 — Потеря связи с модулем управления усилителем рулевого управления.

Датчик крутящего момента выполняет ту же функцию, что и торсион и золотниковый клапан в гидравлической системе. В электронном датчике используется торсион, как в золотниковом клапане.

Существует три различных типа электронных датчиков крутящего момента, которые подразделяются на контактные и бесконтактные. Бесконтактный датчик использует магнитный ротор с чередующимися полюсными наконечниками и прикреплен к торсиону.

Рис. 4 Датчики

Холла контролируют скручивание торсиона, измеряя изменение магнитного потока, создаваемого его положением на лопатки, расположенные на кольцах статора датчика.

Когда ротор движется, изменение магнитного потока создает сигнал для аналоговой чувствительной интегральной схемы (ASIC), которая обрабатывает сигнал и отправляет информацию вспомогательному алгоритму контроллера.ASIC — это описание того, что в общем называется «микросхемой» (, рис. 4, ).

Рис. 5

В контактных датчиках крутящего момента используется грязесъемник, прикрепленный к торсиону, и делитель напряжения, прикрепленный к вращающемуся мосту, прикрепленному к валу двигателя, для измерения скручивания торсиона. Вращающийся мост использует контактные щетки, которые подключаются к корпусу датчика и разъему для получения питания, заземления и передачи сигнала напряжения на контроллер ( Рис. 5 ).

Электрическая система рулевого управления будет удерживать датчик скорости маховика (HWSS) как для скорости, так и для положения.Он сохранит четыре цепи делителя напряжения и стеклоочиститель.

Делители напряжения изготовлены из резистивного материала на пленке, питаемой от опорного напряжения 5 В, для создания четырех 90-градусных чувствительных элементов. Стеклоочиститель имеет контакт, который скользит по резистивной пленке и подает выходной сигнал на контроллер.

Диапазон сигнала от 0,5 до 4,5 вольт с плюсом или минусом 0,3 вольт. Например: датчик выдает от 0,2 до 4,8 вольт, когда рулевое колесо повернуто на 90 градусов.Затем датчик выдает 4,8–0,2 В на следующие 90 градусов поворота рулевого колеса в том же направлении.

Когда рулевое колесо повернуто на 360 градусов, напряжение изменится на 0,2–4,8, 4,8–0,2 и 0,2–4,8, 4,8–0,2 В при постоянном повышении и понижении напряжения.

Новые технологии будут по-прежнему внедряться в существующие системы. Дроссельная заслонка по проводам теперь стала обычным явлением как на отечественных, так и на импортных автомобилях.

Что такое комплектование заказов? | Определение, типы и системы

Вы когда-нибудь размещали заказ на определенный товар, но получали не тот товар? Если да, то знаете, насколько это может быть неприятно.Каждый раз, когда покупатель получает неправильный заказ, магазин добавляет дополнительную работу по обмену продуктов, обработке сумм возмещения и обновлению уровня запасов. Это также приводит к снижению уровня удовлетворенности клиентов, поэтому каждый владелец бизнеса несет ответственность за то, чтобы их клиентам никогда не приходилось сталкиваться с подобными ситуациями. Здесь поможет надежный процесс комплектования заказов.

Комплектование заказа — это когда продукты, указанные в заказе, забираются с соответствующих складов.Это первый этап выполнения заказа клиента, и очень важно, чтобы этот процесс был безупречным, чтобы оставшиеся процессы выполнения — упаковка заказа, отгрузка и послепродажная деятельность — также могли выполняться без сбоев. Эффективный процесс комплектования заказов должен гарантировать, что для каждого заказа выбирается правильный продукт. Чтобы лучше понять, подумайте о покупках в таких магазинах, как Costco или IKEA. В этом сценарии вы — сборщик склада. Вы замечаете, что в вашем списке есть товары, которые не будут стоять на одной и той же полке, поэтому вы ходите по разным частям магазина, пока не получите все необходимые вам товары.Именно так и делает сборщик на складе.

Хотя комплектование заказа может показаться простым процессом, на самом деле это стоит больших денег. Несколько исследований показывают, что из всех складских процессов на комплектование заказов приходится самая большая часть операционных расходов, и, согласно отчету Технологического института Джорджии, эта часть может достигать 63% от общих расходов склада. Это делает его одним из самых важных процессов, происходящих на складе.

Виды комплектации

Существует три типа систем комплектования: комплектование деталей, комплектование ящиков и комплектование поддонов.Эти типы включают 5 различных процессов: комплектование единичного заказа, комплектование партиями, комплектование несколькими партиями, зональное комплектование и комплектование волнами. Давайте начнем с рассмотрения каждой системы комплектации:

Комплектование деталей

Штучный комплектование — это когда товары забираются со склада по одному. Этот тип комплектации обычно встречается в заказах, которые имеют много разных артикулов, но меньшее количество товаров на комплект.

Комплектование поддонов

Поддон — это деревянная площадка, на которой размещается товар на складе.В зависимости от размера поддона он может вместить как один большой предмет, так и несколько предметов поменьше. Таким образом, комплектование поддонов — это когда один поддон целиком отбирается и отправляется в зону упаковки.

Комплектование ящиков

Комплектование ящиков аналогично комплектованию поддонов, за исключением того, что здесь отбирается только часть поддона и отправляется в зону упаковки. Эта форма комплектации используется, когда имеется большое количество артикулов с меньшим количеством позиций в каждой артикуле.

Теперь давайте посмотрим на различные процессы комплектования:

Комплектование единичных заказов

Комплектование по одному заказу — это когда комплектовщик собирает по одному заказу перед тем, как доставить его на станцию упаковки.Обычно это используется только на небольших складах с низкой проходимостью. Этот метод можно использовать для комплектования деталей, ящиков и паллет.

Комплектация партии

Пакетная комплектация позволяет сборщикам работать с несколькими заказами одновременно. Сборщику дается несколько заказов на сбор и доставку на упаковочную станцию. Этот метод идеально подходит для складов, которые обрабатывают большое количество заказов с небольшим количеством товаров на каждом. Комплектование партиями обычно используется с комплектом штучных изделий, редко — с комплектом ящиков, и не может использоваться с комплектованием поддонов.

Зональная комплектация

Зональная комплектация используется, когда склад разделен на разные зоны. Сборщики закреплены за отдельными зонами для обработки всех заказов, поступающих с их участка склада. Зональная комплектация лучше всего подходит для складов, которые принимают много заказов большого объема, то есть заказов с большим количеством позиций, и ее можно использовать для всех трех типов процессов комплектации.

Подборщик

Pick-and-pass подобен расширению техники выбора зоны.Здесь заказ передается в каждую зону, пока не будут выбраны все товары или артикулы, содержащиеся в заказе. Техника комплектования может использоваться со всеми 3 типами процессов комплектования.

Сборка волн

Волновая комплектация — это когда сборщики из разных зон склада одновременно выбирают товары для заказа и отправляют их на консолидацию. После того, как все позиции в заказе достигли консолидации, они отправляются на упаковочную станцию. Эта форма комплектования также называется консолидацией заказов и обычно используется на складах, которым требуется быстрый процесс для отправки нескольких крупных заказов.Пикирование волнами может использоваться со всеми 3 процессами комплектования.

Автоматизированные комплексы

Традиционно сборщики использовали бумажный список выбора, который представляет собой список продуктов, необходимых для выполнения определенного заказа. В наши дни сборщики используют автоматизированные системы подбора, которые могут действовать как список выбора, отображать наилучший маршрут к месту нахождения продукта, проверять, является ли выбранный товар правильным, и многое другое. Взгляните на эти широко используемые автоматизированные системы подбора:

Световой индикатор

Технология выполнения заказов Pick-to-Light требует наличия сканера штрих-кода и светодиодных индикаторов Pick-to-Light, установленных на стеллажах и полках склада.Сборщик начинает со сканирования штрих-кода, прикрепленного к транспортной коробке, которая представляет собой контейнер, в котором временно хранятся товары из одного заказа. Сканирование транспортной коробки приводит к тому, что соответствующий пикап загорается светодиодами продуктов заказа. Таким образом, сборщик может просто следовать за светом, пока не получит все продукты для своего заказа. Технология Pick-to-Light помогает сократить время комплектации, а также затраты на рабочую силу.

Выбор голоса

С технологией голосового отбора комплектовщики носят гарнитуру, подключенную к системе управления заказами, и получают инструкции о том, куда идти, чтобы забрать товары для заказа.Этот метод увеличивает производительность, а также точность.

Мобильный сканер комплектации

При выборе мобильного сканера все продукты на вашем складе должны быть помечены уникальными штрих-кодами. Сборщики используют мобильный сканер, который отображает список выбора для заказа вместе с местонахождением каждого элемента. Если сборщик сканирует штрих-код элемента, который не входит в список выбора, сканер уведомляет их об ошибке, чтобы они могли удалить его. Эта проверка ошибок обеспечивает высокую точность выбора мобильного сканера.

Независимо от того, какой метод вы выберете, комплектование заказа — это просто процесс извлечения нужных продуктов со склада для выполнения заказа. Это первый шаг в процессе выполнения заказа, поэтому, если склад правильно выбирает заказ, он на один шаг ближе к удовлетворению потребностей клиентов. В зависимости от объема заказов и инфраструктуры склада существует несколько различных способов комплектования заказа, и не существует универсального метода.Выберите правильный метод для своего бизнеса, чтобы у вас был первоклассный процесс комплектования заказов.

Управление заказами является неотъемлемой частью ваших складских процессов, поскольку оно определяет то, как ваши клиенты получают свой заказ. Но по мере того, как ваш бизнес начинает получать больше заказов, обработка всех этих процессов вручную может стать немного утомительной. Именно тогда большинство предприятий переключаются на использование системы управления заказами, такой как Zoho Inventory, которая управляет всеми вашими процессами выполнения, упрощает доставку и отслеживание и даже позволяет настраивать покупки по нескольким каналам.С Zoho Inventory вы сможете выделить больше времени на увеличение количества заказов, а не просто на управление ими. Попробуйте нашу бесплатную пробную версию и узнайте, как она может помочь оптимизировать процессы управления заказами.

Руководство по покупке серверной стойки — Информация для заказа серверной стойки

Выбор корпуса серверной стойки может быть наиболее важной частью этапа проектирования. Чтобы помочь выбрать подходящий вариант для вашей среды, обратите внимание на 8 рекомендаций по стойке:

Стойка какого размера мне нужна?
Выбор правильного размера серверного шкафа зависит от двух основных факторов: типа оборудования, необходимого для установки в стойку, и количества оборудования, требующего пространства в серверной стойке.Ключ к хорошему опыту покупки серверных стоек — это планирование. В идеале, пользователи должны подсчитать общее количество единиц стойки, необходимых в настоящее время, а также иметь в виду будущее расширение, поскольку единицы шкафа стойки не могут быть добавлены после того, как серверная стойка будет изготовлена. Если требуются дополнительные аксессуары для монтажа в стойку, такие как мониторинг окружающей среды, резервное питание от батареи и / или удаленное управление питанием, может потребоваться дополнительное пространство спереди и сзади в шкафу, чтобы в достаточной степени установить аксессуары стойки по вертикали и горизонтали. Нажмите здесь, чтобы выбрать стеллажи размером .
Какое значение имеют размеры внутреннего шкафа в стойку?
Внутренние размеры следует использовать в качестве ориентира для определения размера и количества оборудования, которое можно установить в серверные стойки. Внутренние вертикальные измерения от самой высокой точки любой боковой направляющей до нижнего шасси считаются общей внутренней высотой. Внутренняя глубина рассчитывается путем измерения от внутренней стороны как передних, так и задних дверей.Наконец, внутренняя ширина простирается от одной боковой панели до другой.
При определении требований к установке в стойку при измерении внутренних размеров следует также принимать во внимание оборудование стойки и аксессуары, которые обычно устанавливаются внутри на задней или боковой стороне шкафов. Во время производства стойки можно изменить дополнительное пространство, чтобы можно было установить оборудование в стойке сбоку, сзади или спереди. Кроме того, во вспомогательном отсеке будет место для систем вентиляции, громоздких шнуров питания и требований к прокладке кабелей.
Какое значение имеют размеры корпуса внешнего стоечного шкафа?
Определение местоположения серверной стойки в центре обработки данных или на объекте совместного размещения часто упускается из виду, пока корпус стойки не прибывает в док для доставки. Для пользователей очень важно определить, будут ли окончательные точные внешние размеры серверной стойки проходить через дверные проемы и другие препятствия намеченного целевого места. Тщательно учитывайте факторы окружающей среды, такие как высота потолка и требования к свободному пространству в вашем центре обработки данных или серверной ферме.Также обязательно соблюдайте размеры лестниц и грузовых лифтов, если серверные стойки необходимо транспортировать через них для окончательного размещения.
Поместится ли мой шкаф в стойку в комнату, для которой он предназначен?
Такие факторы, как вес и высота серверной стойки, являются очень важными факторами, которые следует учитывать при перемещении серверных стоек с места на место. Отдельные серверные стойки могут весить более 300 фунтов. и может стоять очень высоким, более 7 футов. Стеллажи для серверов — это большие предметы, которые требуют значительных усилий при перемещении, скруглении углов, подъеме по лестнице и установке в любых ограниченных пространствах.Перед покупкой и окончательной сборкой стоек убедитесь, что выделено и учтено достаточно места.
Подходит ли шкаф для стоек ко всем дверям на пути в комнату назначения?
Все наши серверные стойки поставляются в полностью собранном виде. Есть некоторые съемные компоненты, такие как дверь в виде боковых панелей, но это не изменит внешних размеров рамы стойки, которую нельзя разобрать. Пожалуйста, внимательно изучите все размеры продукта, чтобы серверные стойки соответствовали всем правилам зазора.
Что такое стойка? Что означает 40U? 44U? 48U? и т. д.
«Rack Unit» или Rack «U» — это стандартная единица допуска EIA для измерения оборудования, устанавливаемого в стойку. Один «модуль стойки» равен 1,75 дюйма в высоту. Чтобы рассчитать внутреннее полезное пространство шкафа стойки, просто умножьте общее количество модулей стойки на 1,75 дюйма. Например, у стойки 44U будет 77 дюймов внутреннего полезного пространства (44 x 1,75). Щелкните здесь, чтобы выбрать стойки по высоте .
Как рассчитать, сколько стоек мне нужно?
Многие менеджеры центров обработки данных Рассчитайте необходимую высоту корпуса стойки, определив оптимальное использование стойки.Например, если пользователи знают, что в планах на будущее добавление 20 серверов размером 2U, они могут рассчитывать на необходимость в стойке 44U. Это обеспечит достаточную внутреннюю высоту для примерно 20 серверов, место для коммутационной панели 1U и резервной батареи ИБП 2U. Устройства управления питанием, расположенные сзади или сбоку, также будут иметь достаточно места для выполнения своих функций.
Какова цель релейной стойки с 2 опорами?
Релейная стойка представляет собой двухопорную алюминиевую или стальную конструкцию со стандартными (круглыми) монтажными отверстиями EIA или универсальными (квадратными) монтажными отверстиями.Релейные стойки также известны как стойки с двумя опорами или стойки с открытым отсеком. Расстояние между вертикальными отверстиями на релейных стойках стандартизовано для установки телекоммуникационного или компьютерного / сетевого оборудования. В релейные стойки также можно устанавливать консольные стеллажи для другого оборудования, не монтируемого в стойку.
Конструкция стойки Open Bay также обеспечивает максимальный поток воздуха для всей стойки благодаря конструкции с открытой рамой.

Универсальные монтажные рейки
Стандартные монтажные рейки EIA 10/32 с резьбой

Стойки для монтажа в стойку: Мы можем изготовить серверные стойки с универсальными монтажными рейками (квадратные отверстия с гайками в обойме) или рейками стандарта EIA (10/32 резьбовых отверстия).Все направляющие нашего шкафа изготовлены из высококачественной стали (толщиной 1/8 дюйма или более) и имеют гальваническое покрытие для максимальной защиты.

Универсальные монтажные направляющие: Универсальные направляющие предназначены для монтажа в стойку шириной 19 дюймов EIA и сетевого оборудования и почти вся тяжелая техника. Гайки и винты в обойме понадобятся для крепления оборудования к универсальным монтажным шинам.

Стандартные монтажные рельсы EIA: Стандартные монтажные рельсы поддерживают монтаж в стойку шириной 19 дюймов EIA и сетевое оборудование, а также оборудование для монтажа в стойку некоторых других производителей.Имейте в виду, что не все оборудование, монтируемое в стойку, соответствует схеме отверстий EIA 1032 на стандартных направляющих. Стандартные монтажные рельсы не позволяют использовать гайки в клетке.

Какие монтажные рейки мне нужны? Это зависит от оборудования, которое вы будете устанавливать в стойку. Большинство стоечного и сетевого оборудования, такого как концентраторы, маршрутизаторы, коммутационные панели и т. Д., Будут соответствовать стандартному расстоянию между отверстиями EIA. Однако некоторые производители серверов и аксессуаров для стоек будут реализовывать комплекты для монтажа в стойку, чтобы облегчить прикрепление оборудования к универсальным направляющим.В этом примере, скорее всего, потребуются подходящие гайки и винты в обойме для установки оборудования для монтажа в стойку этого типа в одном из наших серверных шкафов.

В настоящее время существует 3 типа монтажного оборудования, используемого с рельсами для наших серверных шкафов:

10-32 Гайки и винты с резьбой — Американская версия — Обычно используется во всех приложениях для монтажа в стойку, включая музыку, видео, трансляцию, данные и т. Д. . Цифра «10» относится к размеру сверла для нарезного (резьбового) отверстия. Внешний диаметр винта 10-32 равен 0.19 дюймов, это меньше, чем винт 12-24. Этот тип винта имеет 32 резьбы на дюйм.

Винты с резьбой 12-24 — Американская версия — «12» обозначает размер сверла, необходимый для нарезания резьбы ) отверстие (сверло №12 составляет 0,189 дюйма). Внешний диаметр винта 12-24 составляет 0,2160 дюйма. Он больше, чем винт 10-32. Этот тип винта имеет резьбу 24 на дюйм

Гайки и винты с резьбой M6 — метрическая версия — размер метрической резьбы 6 миллиметров Типичный размер резьбы для европейских стеллажей.Также используется в стойках Compaq и евро-стойках, продаваемых здесь, в США. Больше, чем 10-32 и 12-24.

Какое крепежное оборудование мне нужно?
Это зависит от монтажных направляющих корпуса стойки или релейной стойки, которую вы заказываете. В большинстве серверных стоек, шкафов и корпусов для ЛВС с четырьмя опорами используются гайки и винты с решеткой для универсальных монтажных рельсов с квадратным отверстием или винты 1032 для стандартных монтажных рельсов EIA с круглыми отверстиями. Имейте в виду, что почти во всех открытых релейных стойках с 2 опорами используются саморезы 1032 (монтажные рейки с круглыми отверстиями).

Доступны входные двери различных размеров и вариантов вентиляции. Запорные механизмы доступны на большинстве дверей; однако, пожалуйста, проконсультируйтесь с нашими инженерами перед проектированием и заказом.

Задние двери также доступны в различных размерах и вариантах вентиляции. Запорные механизмы доступны на большинстве дверей; однако, пожалуйста, проконсультируйтесь с нашими инженерами перед проектированием и заказом.

Охлаждающий наконечник: добавление вентилируемой передней и задней дверцы будет способствовать циркуляции воздуха за счет создания схемы потока от передней к задней.


Сетка — Перфорированная стальная дверь добавляет вентиляцию в стойку любого размера.	Жалюзи — прочная стальная дверь с вентиляционными прорезями для облегчения вентиляции стойки.	Solid — Стальная задняя дверь

Верхняя панель с вентиляцией
Верхняя панель с вентиляцией
с отверстием 4 «для кабелей

Верхняя панель поможет защитить серверы и ценное стоечное оборудование от проникновения посторонних предметов в серверную стойку сверху.Верхние панели можно заказать с перфорированными прорезями для дополнительной вентиляции, а также с отверстиями для прокладок для дополнительных кабельных каналов. Верхние панели также предназначены для установки вытяжных вентиляторов, помогающих вытягивать горячий воздух из корпуса стойки.

Обратите внимание, что специальные шкафы, такие как пыле- и водонепроницаемые серверные стойки, не поддерживают вентиляцию или вентилятор.

Боковые панели обеспечивают безопасность и доступны в 3 вариантах: сплошные фиксированные, сплошные съемные и решетки.

Шкаф для серверной стойки Съемная боковая панель

Съемные сплошные боковые панели: Рекомендуются, если вам понадобится случайный боковой доступ к вашему оборудованию или если вы собираетесь объединить стойки вместе.Если вы заказываете 2 или более стоек, вам понадобится только один набор левой и правой боковых панелей для корпусов стойки на концах вашего ряда корпусов — стойки в середине не потребуются, так как они будут собраны вместе. Это позволит вам получить доступ к боковой стороне шкафа. Двери имеют защелки на лицевой стороне и открываются. При отпускании панели открываются как двери. Каждая съемная боковая панель добавляет 0,75 дюйма к ширине шкафа. Помните об этом, когда будете выяснять, есть ли у вас место для шкафа.

Фиксированные сплошные боковые панели: Это экономичный вариант для тех, кому не нужен боковой доступ к своему оборудованию или кто покупает одну стойку и не планирует в будущем расширять или объединять стойки вместе. Эти панели постоянно прикреплены к серверной стойке и сохраняют исходные размеры.

Для тяжелонагруженных стоек от средней до верхней: выдвижные стойки Anti Tip Feet стабилизируют стойку, чтобы ваша серверная стойка не упала.

Ролики прикрепляются к нижней части серверных шкафов, чтобы облегчить перемещение стоек вокруг центра обработки данных.Два из четырех колес блокируются, чтобы предотвратить скатывание серверной стойки.

Выравнивающие устройства следует использовать, если используются ролики, чтобы гарантировать, что стойка остается ровной после перемещения из одного места в другое. И ролики, и выравниватели устанавливаются вместе в серверную стойку для обеспечения максимальной устойчивости.

Вентилятор для серверной стойки — лучший способ поддерживать безопасную рабочую температуру для ценного стоечного оборудования. Вентиляторы прикрепляются к верхней панели и помогают отводить горячий воздух из серверного шкафа.Вентилятор, установленный наверху серверной стойки, поможет поддерживать более низкую температуру на ваших серверах.

Вентилятор — это вытяжной вентилятор, поэтому он вытягивает горячий воздух из серверной стойки, при этом более холодный воздух поступает из нижней части серверной стойки. Один вентилятор, устанавливаемый наверху, который мы предлагаем, рассчитан на 550 кубических футов в минуту, однофазный, 50/60 Гц.

Какая полка для серверной стойки лучше всего подойдет для моего серверного шкафа? Общее практическое правило — измерять на 6 дюймов меньше глубины шкафа для всех шкафов с 4 опорами.Это измерение позволит вычислить оптимальную глубину полки для вашего конкретного шкафа. Также учтите, что рельсы часто устанавливаются на расстоянии меньше, чем фактическая глубина внутреннего размера.

Solid Flat Shelf — Плоская полка, которую иногда называют стационарной или фиксированной полкой, устанавливается на все 4 монтажные рейки стойки / электронного шкафа для сервера с 4 опорами. Из-за своей простоты плоские полки часто занимают менее 1U в стойке.
Предел веса: 150 фунтов.

Регулируемая полка — Похожая на плоскую полку, регулируемые полки крепятся ко всем 4 монтажным направляющим 4-позиционной серверной стойки / корпуса LAN. Основное различие между ними заключается в том, что задние монтажные проушины для регулируемой полки регулируются на 4 дюйма меньше глубины полки и на 4 дюйма больше глубины полки. Например, 18-дюймовую регулируемую полку можно установить на стойки глубиной от 14 до 22 дюймов.
Ограничение по весу: 150 фунтов

Heavy Duty — Полки Heavy Duty сконструированы особым образом для размещения особые потребности в установке.Полки Heavy Duty занимают полный размер стойки 1U (1,75 дюйма) и выдерживают вес до 300 фунтов. Полки Heavy Duty прикрепляются ко всем 4 монтажным направляющим серверной стойки с 4 опорами.
Ограничение по весу: 300 фунтов

Выдвижная полка для клавиатуры — Эта специальная полка предназначена для размещения клавиатур, оптимизированных для стойки. Выдвижная полка для клавиатуры прикрепляется ко всем 4 монтажным направляющим в корпусе серверной стойки с 4 опорами.
Предельный вес: 75 фунтов

Плоская вентилируемая полка — вентилируемые полки аналогичны стандартным полкам, однако вентиляционные прорези обеспечивают дополнительную циркуляцию воздуха между стеллажами.Вентиляционные полки крепятся ко всем 4 направляющим серверного шкафа с 4 опорами.
Предел веса: 150 фунтов.

Выдвижная выдвижная полка — Выдвижные полки полезны для размещения оборудования, не монтируемого в стойку, в серверной стойке, которая требует частого доступа. Выдвижные выдвижные полки крепятся ко всем 4 монтажным направляющим серверной стойки с 4 опорами.
Предел веса: 150 фунтов.

Вращающаяся полка для клавиатуры — Эти полки, предназначенные для размещения клавиатур стандартного размера, вращаются по мере того, как блок выходит за пределы шкафа, что упрощает набор текста на стандартной клавиатуре.Эти полки устанавливаются на все 4 монтажные рейки серверной стойки с 4 опорами.
Предел веса: 50 фунтов.

Консольная полка — предназначена для установки на обе монтажные рейки двухопорной релейной стойки с открытым отсеком.

Консольная полка с вентиляцией — Консольная вентилируемая полка оснащена вентиляционными прорезями для обеспечения дополнительной циркуляции воздуха между стеллажами. Вентилируемые консольные полки предназначены для установки на обе монтажные рейки двухопорной релейной стойки с открытым отсеком.

Центральная консольная полка — предназначена для равномерного распределения веса на обе монтажные рейки двухопорной релейной стойки с открытым отсеком.

Разветвители питания можно разделить на 2 категории: стандартные и интеллектуальные. Стандартные удлинители просто обеспечивают равномерно распределяемое электрическое питание для серверов и аксессуаров стойки. Иногда стандартные удлинители предоставляют такие функции, как замена предохранителей или отображение токового выхода. Интеллектуальные удлинители обеспечивают удаленное управление питанием.Эта функция позволит вам выключить и снова включить питание или полностью перезагрузить сервер или стоечное устройство с помощью простого интернет-браузера или сеанса Telnet.

Какие удлинители требуются для моей стойки?
При выборе удлинителя необходимо учитывать 5 основных факторов:

Требования к усилителю
Количество необходимых розеток
Требования к вилкам / розеткам
Требования к резервированию (одиночный, двойной, четырехполярный)
Удаленный или стандартная функция питания

Какие удлинители требуются для моей стойки? Вертикальный и горизонтальный PDU мы представляем корабль с 8,10,11,12, 14, 16, 20 или 24 розетками.Крайне важно учитывать общие возможности AMP удлинителей и ваши потребности в резервировании, чтобы обеспечить соблюдение надлежащих требований к электропитанию каждым отдельным удлинителем.
Требования к усилителю: Мы предлагаем модели удлинителей на 15, 20 и 30 А. Важно рассчитать общую потребляемую мощность вашего оборудования, чтобы не допустить превышения рекомендованной допустимой силы тока удлинителя.
Требования к вилке / розетке: Большинство серверов и сетевого оборудования в U.S. имеют стандартные штекеры NEMA 5-15P или стандартные штекеры NEMA 5-20P. Вилки этого типа подходят только к стандартным розеткам NEMA 5-15R или стандартным розеткам NEMA 5-20R.
Убедитесь, что заказанный вами удлинитель имеет соответствующий стандарт розетки, к которому вы можете подключить свое оборудование, и что вилка, идущая от удлинителя, имеет правильную вилку, соответствующую розетке источника питания, к которой вы будете его вставлять.
(см. Схемы разъемов и розеток NEMA ниже)
Требования к резервированию: Некоторые высокопроизводительные критически важные серверы и сетевое оборудование предлагают вариант резервного источника питания.Идея состоит в том, что в случае выхода из строя основного источника питания в вашем оборудовании у вас будет резервное копирование или отказоустойчивое питание, чтобы исключить время простоя. Отказ источника питания может быть результатом выхода из строя самого блока питания или прерывания работы источника питания. Многие менеджеры центров обработки данных планируют оба непредвиденных обстоятельства и предусматривают более одного падения мощности для подачи питания на критически важное оборудование в каждой стойке. Другими словами, вместо того, чтобы вставлять обе вилки питания от критически важного резервного оборудования в один и тот же удлинитель, они подключают их к 2 (или более) удлинителям, питаемым от 2 (или более) источников питания.
Удаленное питание или стандартный блок распределения питания: когда серверы устанавливаются в стойку, скорее всего, питание будет обеспечиваться от какого-либо удлинителя. Специальные удлинители для серверных стоек устанавливаются вертикально или за монтажными стойками в задней части шкафа. Вертикально установленные сзади блоки питания не занимают каких-либо стоек, напротив горизонтально установленных блоков распределения питания, которые могут занимать драгоценное пространство стойки размером 1U, 2U или более. Блоки распределения питания
предлагают пользователям равномерно распределенную мощность по всему удлинителю.Стандартные PDU просто обеспечивают пользователей только электроэнергией.
Чтобы выключить и снова включить питание серверов и сетевого оборудования, удаленное отключение питания системы является единственным вариантом полной холодной перезагрузки. Управление питанием при удаленной перезагрузке осуществляется через стандартный безопасный сеанс интернет-браузера — никакого специального программного обеспечения не требуется. Кроме того, в некоторых моделях доступны альтернативные варианты удаленного доступа, такие как Telnet или последовательное управление.

NEMA = Национальная ассоциация производителей электрооборудования

NEMA, созданная осенью 1926 года в результате слияния Electric Power Club и Ассоциированных производителей электрооборудования, обеспечивает форум для стандартизации электрического оборудования, позволяя потребителям выбирать из ряда безопасных, эффективных и совместимых электротехнических изделий.

Монтируемые в стойку ЖК-клавиатуры — Максимальное увеличение ограниченного пространства в стойке и повышение уровня комфорта для администраторов являются основными преимуществами, полученными за счет установки ящиков KVM с ЖК-дисплеем 1U. Тонкие ящики KVM с ЖК-дисплеем 1U для монтажа в стойку позволяют упорядочить и упорядочить загруженные серверные помещения, установив клавиатуру, видеомонитор и мышь в аккуратно установленный компактный выдвижной ящик 1U. Удобные KVM-блоки с ЖК-дисплеем 1U легко монтируются в любом месте стандартного 4-портового шкафа шириной 19 дюймов.

Дополнительные 8- или 16-портовые KVM-переключатели можно установить в задней части большинства ящиков с ЖК-дисплеями 1U для полного управления стойкой.Возможность установки KVM-переключателя в той же стойке, что и KVM-ящик высотой 1U, в конечном итоге поможет уменьшить беспорядок в шкафу. Часто бывает проще приобрести секцию KVM с ЖК-дисплеем 1U с установленным ранее 8- или 16-портовым KVM-переключателем, потому что сложно добавить его позже из-за сложного шасси 1U.

Заглушки стойки сервера (иногда называемые панелями-заглушками) используются в основном в эстетических целях, чтобы заполнить неиспользуемое монтажное пространство и придать стойке полный и привлекательный вид.Панели-заглушки особенно привлекательны, когда передняя дверца шкафа-стойки часто открыта или если смотреть через дверцы из оргстекла.

Все универсальные серверные стоечные шкафы SRO отправляются воздушным транспортом и / или грузовиком с мягкой подкладкой в указанное вами место. Для больших серверных ферм и центров обработки данных, пожалуйста, укажите место серверной стойки, в котором вы хотите, чтобы мы разместили вашу стойку.

Доставка из док-станции в док-станцию  — Мы можем доставить серверные стойки прямо к вашей док-станции.Клиенты должны будут переместить серверную стойку в конечный пункт назначения.
Доставка изнутри — В дополнение к доставке из док-станции в док-станцию мы разместили серверную стойку в комнате, где будет размещаться серверная стойка. Плата за внутреннюю доставку составляет 65 долларов США. Если речь идет о лестнице или если установка занимает более 1 часа, взимается дополнительная плата в размере 65 долларов в час.
Внутренняя доставка и удаление упаковки — В дополнение к внутренней доставке мы распакуем вашу серверную стойку, открепим прикрепленный поддон и утилизируем все транспортировочные материалы.Плата за внутреннюю доставку и удаление упаковки составляет 225 долларов США. Если речь идет о лестнице или если установка занимает более 1 часа, взимается дополнительная плата в размере 65 долларов в час.

Шкафы для установки в стойку для конкретных серверов Apple Xserve

Могу ли я установить свои серверы Apple Xserve в универсальные стойки?
Да, и многие наши клиенты знают. Серверы Apple Xserve подходят для монтажа в 19-дюймовую стойку EIA-310-D и надежно помещаются в наши универсальные стойки.Вы, естественно, захотите выбрать одну из наших стоек, достаточно глубокую, чтобы выдержать самое глубокое оборудование. Apple рекомендует использовать стойки с четырьмя опорами глубиной от 29 до 36 дюймов или стойки для телефонных / релейных сетей с двумя опорами. Кроме того, поскольку Apple определяет охлаждение спереди и сзади для своих серверов Xserve, рекомендуется рассмотреть такие варианты, как передние и задние вентилируемые или щелевые дверцы

Каковы преимущества наших стоек для конкретных серверов Apple Xserve?
Наш шкаф для установки в стойку для конкретного сервера Apple Xserve помогает избежать путаницы или догадок.Как и все наши универсальные серверные стойки, вы можете настроить эти стойки в соответствии со своими требованиями. Однако глубина стойки и доступные варианты были специально разработаны с учетом требований к установке и вентиляции сервера Apple Xserve EIA-310-D.

Обратите внимание, что серверы Apple Xserve поставляются с кронштейном для укладки кабелей для стоек с четырьмя опорами и крепежными винтами 10/32 дюйма.

Шкафы для монтажа в стойку для серверов Sun для конкретных серверов

Могу ли я установить свои серверы Sun в стойку в ваши универсальные стойки?
Да, и многие из наших клиентов это делают.Серверы Sun монтируются в 19-дюймовую стойку EIA и надежно помещаются в наши универсальные стойки. Естественно, вы захотите выбрать одну из наших стоек, достаточно глубокую, чтобы выдержать самую глубокую часть оборудования. Поскольку серверное оборудование Sun имеет тенденцию работать на горячей стороне , также рекомендуется рассмотреть такие варианты, как вентилируемые дверцы, полки и вытяжной вентилятор.

Каковы преимущества стоек для конкретных серверов Sun? для полной совместимости с серверами Sun.Многие серверы Sun имеют боковой выхлоп, и наши шкафы для монтажа в стойку разработаны с учетом этого. В стандартную комплектацию наших стоек Sun входит дополнительная вентиляция, направляющие для монтажа в стойку, специально разработанные для серверов Sun, а также возможность установки серверов Sun с боков.

8 лучших обувных полок в 2021 году, по мнению профессиональных организаторов

Весна — традиционно время для очистки пыльных углов и забитых шкафов, и в вашем списке дел по весенней уборке, возможно, стоит подумать, как убрать всю оставшуюся обувь вокруг дома.Новый органайзер для обуви может помочь, особенно если у вас постоянно расширяющаяся коллекция. Расстановка обуви на открытом воздухе также может помочь вам понять, что стоит держать под рукой, а без чего вы, вероятно, могли бы обойтись. «У вас гораздо больше шансов использовать и оценить [свою обувь], что дает им реальную пользу, если они сидят без дела и их легко увидеть», — пояснила Нэнси Мек, профессиональный организатор и владелица Meck Organizing.

Чтобы найти лучшие варианты хранения обуви, мы попросили профессиональных организаторов порекомендовать полки для обуви, полки и другие органайзеры, в том числе из популярных розничных продавцов, таких как Bed Bath & Beyond и The Container Store, а также советы по сохранению обуви. в их лучшем состоянии после хранения.

Сопутствующие товары

Лучшее хранилище для обуви: стеллажи для обуви, полки, органайзеры и многое другое

Вот несколько решений для хранения обуви, рекомендованных профессиональными экспертами по организационным вопросам.

Хотя это может показаться нетрадиционным, Кэролайн Соломон, основательница нью-йоркского дома по организации дома NEATLY, сказала, что книжный шкаф Билли из IKEA — одно из ее любимых решений для хранения обуви, так как «без излишеств можно хранить каблуки и демонстрировать их. . » Книжный шкаф оснащен регулируемыми полками, так что вы можете перемещать их в соответствии с ростом вашей обуви.Это также популярный выбор среди покупателей IKEA, получивших в среднем 4,6-звездочный рейтинг по более чем 400 отзывам.

(Она также порекомендовала более короткую и более дешевую версию книжного шкафа в качестве варианта для тех, у кого коллекции обуви не такие большие.)

Мек лично предпочитает полки для обуви — она считает, что с ними не суетиться fix для выравнивания обуви легко, качественно и аккуратно. Они могут быть построены на заказ для пустого пространства, перепрофилированы из книжного шкафа (как упоминал Соломон выше) или куплены готовыми.Она указала на эту складываемую бамбуковую полку для обуви в качестве опции с двумя ярусами, на которые, по словам бренда, помещается до восьми пар женской обуви и шести пар мужской.

Соломон охарактеризовал эту полку для обуви как «настоящую обувь, превосходящую все остальные» благодаря своему минималистичному и гладкому дизайну, который «может заставить даже самую поношенную обувь выглядеть хорошо». И, добавила она, «это позволяет с комфортом разместить от десяти до двенадцати пар обуви, что более чем достаточно для одного человека в неделю». Эта стойка сделана из стали с порошковым покрытием, поэтому ее легко чистить.Хотя вы можете попасть в список ожидания трех цветов, которые в настоящее время распроданы, на данный момент стойка доступна в голубом и темно-синем цвете.

Келли МакГриви, основатель бостонской компании по организации домашнего хозяйства Styled Neatly, отдает предпочтение этому набору обувных коробок, которые «делают организацию проще простого». Отчасти такая привлекательность коробки, как эта, заключается в ее практичности, поскольку они позволяют «легко видеть всю свою обувь, и [у вас] всегда есть место, куда ее можно вернуть», — добавила она. Бренд не рекомендует ставить более 7 или 8 коробок друг на друга для обеспечения устойчивости.Набор получил средний рейтинг 4,3 звезды по более чем 200 отзывам в магазине контейнеров.

Связанные

Хотя Соломон признала, что это не самая привлекательная из обувных полок, она рекомендовала их за их функциональность и долговечность, особенно для громоздких ботинок. Доступный по цене органайзер также имеет высшие оценки, имея средний рейтинг 4,6 звезды по более чем 200 отзывам.

По словам Мека, подвесные карманы для обуви идеально подходят для детской обуви, шлепанцев, балеток и другой неуклюжей обуви.Она упомянула этот открытый органайзер для обуви для тех, кто хочет легко видеть свою обувь. Этот вариант хранения обуви вмещает до 26 пар обуви и включает крючки для установки. Он получил средний рейтинг 4 звезды по более чем 120 отзывам в Bed Bath & Beyond.

Мек упомянул этот органайзер как вариант для тех, кому нужны кубышки, которые могут обеспечивать порядок и разделение между парами или одиночными туфлями. Это популярный выбор на Amazon, его средний рейтинг 4,4 звезды по более чем 7700 отзывам.Этот органайзер предназначен для низкопрофильной обуви, такой как шлепанцы и балетки, и его можно использовать в детской спальне.

Еще одна из фаворитов Соломона, эта самая популярная стойка с блокированными полками, которые можно складывать горизонтально или вертикально, в зависимости от потребностей вашей обуви. Нижнюю полку также можно поднять, чтобы освободить больше места под стойкой. Каждая из двух полок вмещает до 25 фунтов обуви или около шести пар обуви в сумме (не считая места для хранения под стеллажом).Он получил средний рейтинг 4,8 звезды по более чем 250 отзывам в Bed Bath & Beyond.

Сопутствующие товары

Как решить, какое решение для хранения обуви купить

Перед покупкой любого вида хранилища для обуви вы должны сначала убедиться, что действительно хотите иметь при себе определенные пары обуви, — сказал МакГриви. Она порекомендовала поставить одинаковые туфли рядом (например, кроссовки с кроссовками) и перебрать каждую группу, отбрасывая пары, которые вам больше не нужны. «Выполнение этого шага важно, чтобы вам не пришлось собирать лишние пары обуви или покупать больше места для хранения, чем вам нужно», — сказала она.«Подсчитайте, сколько пар (и сколько каждого типа) у вас осталось после очистки, и приобретите хранилище на основе этих цифр».

Помимо общего количества обуви, которой вы владеете, тип органайзера для обуви, который вы в конечном итоге выберете, может также зависеть от размера вашего помещения и от того, как часто вы носите обувь, сказал нам МакГриви. По словам Соломона, частота, с которой вы носите свои любимые пары, особенно важна при поиске места для хранения обуви. Может не иметь смысла убирать обувь в отдельные ящики для хранения, если вы хотите получить больше «пробега» от всей своей обуви — вместо этого выберите открытое хранилище, такое как ящик для обуви или полка для обуви, которые обеспечивают легкий доступ, — предложил Соломон.А открывающаяся через дверь сумка для обуви может подойти тем, кому не нужна их коллекция на виду, а также освободит место на полу, добавила она.

Сопутствующие товары

Как правильно хранить обувь

Как правило, вы должны хранить обувь в месте, которое не подвергается прямому воздействию солнечных лучей, но хорошо вентилируется и регулярно чистится, по словам Мека. Это поможет предотвратить повреждение обуви и накопление пыли. Что касается обуви, которую вы хотите упаковать, Мек также объяснил, что обертывание ее папиросной бумагой и даже старой одеждой может уберечь их от царапин или истирания.Обувь, которую вы носите регулярно, Соломон рекомендовал оставлять у входа, чтобы грязь не попала в ваш дом или квартиру.

Вот еще несколько советов, которые рекомендуется учитывать при организации хранения обуви.

Сапоги : И МакГриви, и Соломон предложили использовать формирователи, чтобы поддерживать их форму и держать их прямо. Они порекомендовали эти доступные формовщики ботинок от The Container Store, которые оснащены крючком, чтобы повесить их на штангу шкафа.Для сезонной обуви, такой как зимние и резиновые сапоги, Solomon — лучшее место для хранения в прихожей или прихожей, особенно если вы не хотите затаскивать грязь снаружи.
Кроссовки : Избегайте закрытых хранилищ, таких как контейнеры для хранения кроссовок, так как эта обувь должна дышать, чтобы выглядеть свежей и новой, — сказал Соломон. Она обожает складывать кроссовки в ящики для обуви, особенно для тех, у кого есть большая коллекция, которой они хотят похвастаться.
Каблуки : Тем, у кого большой выбор туфель на высоких каблуках, стоит заглянуть между полками полки для обуви.Соломон рекомендовал избегать обувных полок с планками, поскольку они «всегда приводят к застреванию каблуков между перекладинами» или наклонных полок, «поскольку обувь имеет тенденцию легче падать со стоек».

Связанные

Следите за последними новостями из руководств и рекомендаций NBC News по покупкам и загрузите приложение NBC News для полного освещения вспышки коронавируса.

Как читать рабочее задание механика

Ваш автомобиль не заводится. Снова. К счастью, у вас есть коробка передач с ручным переключением, и вы можете запустить ее на подъездной дорожке. Первая остановка? Ремонтная мастерская. Сервисный писатель берет вашу информацию, а механик забирает вашу машину. И о да, пока он стоит на стойке, не могли бы вы поменять масло и повернуть шины, пожалуйста?

Не прошло и двух часов, как автор сервиса звонит вам на работу и сообщает плохие новости: вы будете платить — крупно. Но, по крайней мере, он работает. Ура. Вы оплачиваете солидный счет и отправляетесь на повседневные дела.Вечером того же дня вы потратите несколько минут, чтобы ознакомиться с заказом на ремонт: в мастерской заменили стартер, хотя двигатель заводился, хотя и медленно. Хм? Если стартер проворачивает двигатель, зачем его заменять? Вы предположили, что есть какая-то другая проблема, возможно, проблема со свечами зажигания или даже проблема с впрыском топлива. Но ты не механик и не играешь его по телевизору. Вы можете устранить неполадки в ремонте после того, как он будет завершен, не поворачивая гаечный ключ. Вот обзор иногда сбивающего с толку мира заказов на ремонт.

Расшифровка заказа на ремонт

Когда вы привозите свой автомобиль с жалобой, автор услуг дает механику свою интерпретацию ваших проблем в области инструкций RO. Теперь дело механика, чтобы выяснить, что случилось. Его первая задача по диагностике этого медленно запускаемого, не запускаемого автомобиля — проверить электрическую систему, чтобы определить причину медленного запуска. Обычно это означает зарядку аккумулятора или, по крайней мере, проверку уровня заряда. Поэтому он тестирует аккумулятор, в том числе заряжает его до 12.8 вольт, затем проверьте его под нагрузкой, исключив батарею как проблему.

Еще одна попытка запустить двигатель оказывается безуспешной, поэтому механик снова измеряет напряжение, на этот раз на положительной клемме аккумуляторной батареи и на положительной клемме стартера, в то время как стартер пытается провернуть двигатель. Соответствующие напряжения составляют очень низкие 7,7 вольт и в пределах 0,3 вольт, что исключает проводку как причину. RO не уточняет, но держу пари, что он проверил заземляющую проводку от батареи к двигателю на предмет падения напряжения.

Вывод: неисправный стартер, имеющий внутреннее короткое замыкание, из-за которого он потребляет избыточный ток. Медленный запуск двигателя и высокое потребление тока, несомненно, снизили напряжение в системе ниже 8,5 вольт, точки, в которой топливный насос, система впрыска топлива или зажигания (или все три) могли поддерживать работающий двигатель. Новый стартер решил проблему. Хорошие новости: в этом случае ваши опасения, что вас обкрадет механик-соседей, не оправдали.

>
1.Запчасти
Здесь механик перечисляет все детали, которые он использует для ремонта вашей машины. Он переносит заказ на ремонт в витрину запчастей и покупает то, что ему нужно, в отделе запчастей. Они заполняют цены. В RO могут быть указаны как новые, так и восстановленные (или даже бывшие в употреблении) детали, а также несколько других сборов. Магазин имеет право взимать плату за утилизацию старых шин и вывоз отработанного масла и охлаждающей жидкости. Часто это разовая фиксированная плата, которая появляется в счете каждого клиента, даже если ваше конкретное посещение не приводит к отходам.Эй, кто-то должен заплатить за все эти красные тряпки.
2. Контактная информация
Очевидно, что писатель службы должен найти вас. Ему понадобится номер телефона, чтобы позвонить вам в течение дня, чтобы устно согласовать любые дополнительные расходы или сообщить вам, если ремонт каким-то образом задерживается.
3. Данные автомобиля
Механику нужна конкретная информация о вашей машине. В дополнение к обычным данным (марка, год, модель, двигатель) имейте в наличии VIN (идентификационный номер автомобиля).Он находится на вашей регистрационной карточке, поэтому убедитесь, что он у вас в руке. Некоторые TSB влияют только на определенный диапазон VIN, и иногда производитель меняет детали в середине года, а не по модельному году. VIN необходим для заказа нужной детали. Это также помогает ему отличить вашу машину от других похожих машин в его базе данных.
4. Оценка
Перед тем, как вы подпишете заказ на ремонт, автор услуг сообщит вам цену. В большинстве штатов ему не разрешается выставлять вам счет на сумму, превышающую 10%, без вашего разрешения.Если ремонт потенциально очень дорогостоящий, в соответствии с обычной процедурой вы должны заплатить за диагностику, прежде чем сообщать вам полную стоимость ремонта. (Вы соглашаетесь снять головку блока цилиндров, например, чтобы увидеть, является ли проблема плохой прокладкой головки или чем-то еще хуже, например, треснувшим блоком.) Эта оценка, по закону, должна покрывать расходы на повторную сборку вашего автомобиля, если вы выберете не делать ремонт в этом конкретном магазине. Это сделано для того, чтобы мастерская не втянула вас в дорогостоящий ремонт, в то время как ваш инвалидный автомобиль разбросан по всему ремонтному отсеку, как какой-то частично зарубленный бык.
5. Удерживаемые детали
В большинстве мест закон штата требует, чтобы ремонтная мастерская возвращала вам все использованные детали, если они вам нужны. Если вы подозрительный тип, как я, или просто любопытный, обязательно изучите эту коробку и свои старые детали в ней. Обычно механик кладет его вам в багажник. Есть исключение: некоторые элементы, такие как генераторы, стартеры и оси, часто возвращаются производителю или третьей стороне для восстановления. Вы не имеете права оставлять себе эти детали, если не хотите платить за них основную плату.Поверьте, они счастливы, что большая часть старых вещей отправляется с вами домой. Они просто должны заплатить за то, чтобы увезти лишний хлам.
6. Подпишитесь здесь
Данный заказ на ремонт является юридическим документом. Подписывая его, вы обязуетесь отремонтировать свой автомобиль по согласованной цене. В то же время его подписание защищает вас. Ремонтная мастерская не может произвольно увеличить счет, значительно превышающий расчетную, без вашего разрешения.
7. Итого
Когда машина завершена, сервисный писатель суммирует рабочее время и умножает его на почасовую ставку магазина, в данном случае скромные 85 долларов.Стоимость варьируется в зависимости от автомобиля (Mercedes = дорогой, Chevy = не такой дорогой) и почтового индекса (лучшие части города могут стоить дороже). В некоторых штатах вы будете платить налог с продаж как на рабочую силу, так и на запчасти.
8. Рекомендуемый ремонт
Если механик заметит в вашей машине что-то еще, что требует обслуживания, он отметит это здесь. Здесь должны быть перечислены любые отзывы или сервисные бюллетени — первое, что он должен проверить.
9. Плата за труд
Большинство магазинов взимают плату за рабочую силу по фиксированной ставке с заранее установленной оплатой за многие задачи.Например, время, необходимое для замены стартера, определяется временем, которое требуется опытному механику для выполнения операции. Мотивированный механик часто может превзойти это фиксированное время, но вам все равно придется заплатить заранее определенную сумму. Ожидается, что он будет лучше бронировать время, по крайней мере, в долгосрочной перспективе, а его еженедельная зарплата зависит от количества часов, которые он проводит, независимо от того, сколько времени это у него уходит. Обратной стороной медали является то, что если у механика плохой день, или застежки ржавые, или по какой-либо причине операция занимает больше времени — вы все равно платите только за учетное время.На практике это справедливая система для вас, механика и магазина. Но это не всегда сценарий. Некоторые магазины оставляют своих механиков на зарплате, предпочитая выставлять счета на какой-то другой заранее установленной основе. Более того, не все ремонты покрываются фиксированной ставкой. Электромонтажные работы — например, поиск закороченного провода — обычно оплачиваются как прямые. В этом случае механик просто отслеживает свое время на обратной стороне формы.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.
No related posts.