Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Содержание

Как определить прогоревший клапан на двигателе ВАЗ

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у него в автомобиле прогорают клапана на двигателе. Определить прогорание, не снимая головку клапана невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пострадавший клапан.

Прежде всего, на прогорание указывает то, что двигатель, как говорят шофёры, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от прогорания клапана, но от десятка самых разных причин. Для того, чтобы найти именно нужный клапан, следует определить в начале, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускают на холостом ходу, после чего со свечей по очереди сдергиваются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, становится работать более медленно или вовсе глохнет, значит, данный цилиндр работает нормально. Если же снимание колпачка на работе двигателя не сказывается вообще никак, значит именно этот не функционирует.

Когда проявляется эффект троения в двигателе, то в первую очередь следует попробовать заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами между собой.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Можно переставить свечи с нерабочего двигателя на рабочий и запуститься. Сдергивание колпачков показывает, что свечи ни при чём, значит, не работает цилиндр. Таким образом и проводится примитивная, но действенная диагностика. Если в результате всех проверок свечи оказываются работоспособными, значит, нужно искать прогар клапана или поломку на уровне поршня. Причём, нужно запомнить, что далеко не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может указывать на прогарку клапана. Компрессия может падать и из-за того, что сломались поршневые кольца, что можно заметить и безо всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапана становится то, что свеча зажигания совершенно сухая, не имеет характерного маслянистого вида налёта, или из сапуна выходит воздух и немного заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, до какой степени уже износилась поршневая группа.

Если же причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна будет идти сизого цвета дым. Если по состоянию свечи определиться бывает тяжело, то нужно более точно ориентироваться по дыму из сапуна.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Если уровень дыма крайне высокий, значит поломка заключается в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определяется с помощью измерителя компрессии цилиндра. После этого нужно влить с помощью шприца масло, и снова замерить компрессию. Если она поднимается, то поломка заключается в поршне, если же нет, нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

От чего прогорают клапана в двигателе

Как определить, что прогорел клапан в двигателе авто: признаки и симптомы

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Признаки того, что клапан прогорел

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.

Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.

Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО. Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.

Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

Фото. Прогоревший клапан

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать

Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

Газ и клапаны, причины прогорания.

Установка на автомобиль газобаллонного оборудования (ГБО) в последние годы стала едва ли не «вопросом номер один» для тех, чьи расходы на транспортное средство нельзя назвать безграничными. Оно и понятно: цены на топливо постоянно растут, а доходы — нет.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов Как следствие, автомобилисты ищут возможности сэкономить, и ГБО в этом отношении видится отличным и логичным решением. Но, в то же время, вокруг газобаллонного оборудования образовалось столько баек и мифов, что отличить их от правды бывает нелегко. Одна из таких баек звучит так: «На двигателях, переоборудованных для работы на газе, прогорают выпускные клапана». Неужели, установив газ на авто, следует ждать именно такого исхода?

Для того, дабы разобраться что к чему, я решил расставить все точки над «и». Раз и навсегда выяснить, по каким же причинам происходит прогар клапанов и их чрезмерный износ.

Возможные варианты прогорания клапанов:

  • Нагар, кусочки которого, попадая в зазор клапана, приводят к его прогоранию.
  • Неправильная работа газораспределительного механизма, приводящая к нарушению фаз газораспределения или к прорыву газов во время такта рабочего хода. В результате чего клапан перегревается и подвергается повышенному износу.
  • Чрезмерно обедненная топливо-воздушная смесь.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов При работе на которой в выхлопе присутствует лишний кислород, который и окисляет поверхность клапанов сверх расчётной меры.
  • Высокая температура отработанных газов, догорание в выпускном тракте, влекущие за собой перегрев клапанов, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
  • Отсутствие нормальных условий для воспламенения горючей смеси, детонация.

При сгорании газа, в отличие от бензина, нагара не образовывается. Потому, за исключением некоторых «но», которые от газа как от топлива напрямую не зависят, у газа перед бензином имеется неоспоримое преимущество.

Нарушения в работе ГРМ зависят только от качества технического обслуживания автомобиля. Неправильно установленный ремень или цепь ГРМ, а так же несвоевременная регулировка температурного зазора – причины, на которые ни бензин, ни тем более газ никакого влияния не имеют.

При прогорании клапанов по причине обеднённой топливной смеси, вид топлива значения не имеет. Здесь скорее причина в некорректной работе топливной системы, или порой в банальном желании сэкономить на топливе путём обеднения смеси.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов Немалое участие в этом имеет так называемый «чип тюнинг». И ещё раз повторюсь. Клапана пострадают вне зависимости от вида топлива. Газ установленный на авто, в этом случае, решающей роли не играет.

При неполном сгорании топливной смеси клапана действительно греются больше нормы, и у газа здесь есть небольшой грешок. Ведь двигатель всё таки заточен под работу на бензине. И на некоторых режимах газ действительно не успевает сгорать, догорая в выпускном тракте. Но это в основном проблема метана. Пропан-бутановая смесь при правильной настройке оборудования полноценно сгорает в цилиндрах подавляющего большинства двигателей.

Газ более требовательный к условиям воспламенения чем бензин. У газа более высокая температура воспламенения чем у бензина. Потому, при плохом состоянии системы зажигания или при недостаточной компрессии, возможны пропуски воспламенения. Но клапана ведь страдают от детонации. А при работе бензинового двигателя оборудованного газом детонация невозможна. Ведь у газа октановое число 103 – 115, в отличие от бензина, у которого этот показатель максимум 95.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов Потому по этой причине смерть клапанов у газохода невозможна.

Из своего опыта, могу добавить, что клапана прогорают и на бензиновых двигателях, и на дизелях. И за годы работы с автомобилями я не встретил, ни единого двигателя с прогоревшими клапанами, где можно было бы смело утверждать, что клапана прогорели именно по той причине, что двигатель работал на газе.

Зачастую имеет место целый комплекс причин, который я постараюсь разложить по полочкам в «Трактате о сгоревшем клапане», вступлением к которому является эта статья.
Из вышеизложенного можно сделать вывод что газ, установленный на автомобиль, при правильной настройке системы питания и удовлетворительном состоянии двигателя, на продолжительность жизни клапанов пагубного влияния не оказывает.

Как определить прогоревший поршень

Поршни изготавливаются из материалов, способных выдерживать высокие температуры внутри двигателя, однако, и они могут выйти из строя. Признаками такой неисправности являются посторонний шум при работе двигателя (грохот или стуки на холостых оборотах), повышенный расход масла, пропуски зажигания и снижение мощности.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Падение компрессии также может привести к пропускам зажигания и потере мощности. Среди причин снижения компрессии можно выделить следующие: прогорание выпускного клапана, деформация клапана, ослабление или поломка клапанных пружин, повреждение прокладки головки блока и неисправность поршня. Если тест компрессии обнаруживает небольшую компрессию или ее отсутствие в одном из цилиндров, а дополнительная проверка показывает ее утечку в картер, а не во впускную или выпускную системы, то это один из признаков наличия отверстия или трещины в поршне этого цилиндра. Если у вас нет бороскопа, то вам придется демонтировать головку цилиндров для проведения внешнего осмотра поршней. В случае повышенного расхода масла, а также появления сизого дыма из выхлопной трубы проблема может заключаться в износе направляющих клапанов и маслосъемных колпачков, износе или поломке поршневых колец или наличии трещин в поршне.

Диагностика

Следы оплавления материала в верхней части поршня или отверстия на его поверхности указывают на то, что деталь сильно нагревалась.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов В данном случае сильное опережение зажигания или детонация стали причиной разрушения поршня. Это произошло из-за плавления алюминия вследствие высоких температур, поэтому целью диагностики должно стать выявление факторов, вызывающих перегрев.

Самой распространенной причиной прогорания поршня является загрязнение топливной форсунки. При этом смесь обедняется. На некоторых автомобилях эта неисправность сопровождается появлением кодов ошибок P0171 или P0174, которые свидетельствуют о обеднении топливной смеси и возможном загрязнении как минимум одной из форсунок. Единственным гарантированным методом устранения этой неисправности является снятие, промывка и последующая проверка всех форсунок. Форсунки с показателем перелива менее 5% или более 8%.

Если вы не располагаете установкой для промывки форсунок, то вы можете заменить форсунку цилиндра с прогоревшим поршнем, почистить остальные, затем собрать двигатель и проверить его работу. В большинстве случаев таким методом удается устранить проблему.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Другие причины прогорания поршня: неправильный температурный ражим работы свечи (слишком высокий для этого двигателя), слишком раннее зажигание (не очень распространено в настоящее время из-за использования электронных систем управления зажиганием), выход из строя датчика детонации, низкое октановое число используемого топлива (бензин с октановым числом менее 87, либо использование бензина с октановым числом 87 в двигателях с высокой степенью сжатия, которым требуются премиальные свечи), а также любой другой фактор, в результате которого температура работы двигателя увеличивается – низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправность термостата, поломка водяного насоса, неработоспособность вентилятора и засорение каталитического нейтрализатора, который не позволяет выводить горячие газы из двигателя.

На турбированных и форсированных двигателях слишком высокое давление и высокооктановый бензин могут быстро вывести поршень из строя. Проверьте работу регулировочного клапана и системы контроля турбонаддува.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов Если последняя была настроена таким образом, чтобы развивать давление больше номинального, то в цилиндры может попасть больше воздуха, чем требуется для нормальной работы. Это грозит обеднением смеси и прогоранием поршня. При обнаружении описанных симптомов вам нужно немедленно обратиться к специалисту.

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин но сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

 
Прогоревший Жигулевский клапан Прогоревший Жигулевский клапан

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

 

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.Как понять что прогорел клапан: Признаки прогара клапанов

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО!!! Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.
Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

 

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

 

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

 

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

 

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

 

Фото. Прогоревший клапан

 

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

 

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать
Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

капиталка двигателя BSE - Page 4 - Двигатель

1-11, 2-5, 3-10.5, 4-10.5.

Отсутствует компрессия во 2м цилиндре

 

....не знаю прокатит ли дедовый метод тут... думаю в бсе прокатит... нужно налить масла в цилиндр и померять еще раз, если компрессия поднимется - дело в кольцах,

Добавлю продолжение к "Если компрессия подднимется"- всё это условно подразумеваемые неисправности, т.е. нами предполагаемые.

Канавки, в которых кольца находятся, заполнились отложениями из сгоревшего масла и кольца "залегли", потеряли возможность пружинить. Появился зазор между ними и стенкой цилиндра. Чтобы это определить заливают масло в цилиндр около 50 грамм. Оно заполнит образовавшуюся "щель", т.е. сработает вместо колец. Залили и проверяем компрессию заново. Если поднимется, то это означает, что кольца "закоксовались".

Можно попытаться их очистить в надежде что повезёт отделаться малой кровью. Для "раскоксовки" колец нужно залить например керосин в цилиндр или ещё чего. И так пару или больше дней. Жидкость разест отложения и кольца распрямяться. Но не всегда так происходит и тогда только замена колец.

 

если нет - в головке блока...

Читаем и понимаем как написано. Видимо прогорел клапан(а). Головка снимается и проверяется герметичность клапана. Если написанное воспринимается с трудом, то лучше обратиться в мастерскую. Нужно некоторое количество специфического инструмента, знания матчасти и опыт для качественного выполнения работ.

P/S: Greck. Извини, что я влез, но полагаю, что правильно всё об"яснил.

Edited by Sergei36

Вибрация двигателя (троение) и прогар выпускных клапанов.

Всем привет. Решил я рассказать историю об эксплуатации своего ФПС.Купил его в августе 2014, (год выпуска,декабрь 2011) я третий хозяин,пробег был в районе 27000 км (на данный момент 35000) .Как водиться , сам заменил все фильтра ,масла,расходники.Машина у офф.никогда не обслуживалась.К концу 2015 начались проблемы (ну а как без них!) на холостых оборотах,машину начало трясти, вибрация по кузову как на камазе , двигатель троил,при езде вибрация пропадала,машина по моим личным ощущениям ехала на отлично! Стал читать форумы,ездить по "дядям Васям" ,все советовали что угодно,но только не вскрытие головы.
Итак,сначала поменял правую подушку , ведь известная болезнь на ФПС, не помогло (в итоге 3500р.в трубу) Следущий сервис : попробовать заменить свечи и катушки зажигания, не помогло, далее сервис"Автосити" советует мне залить в поршня раскоксовыватель (якобы залегли кольца)и говорят ,что после таких процедур будет всё "просто офигенно" пропустил мимо ушей,думаю ну бред же!
Так я отъездил всю зиму, дерганья не усиливались и не уменьшались,ЧЕК не думал загораться, думал забить, но внутреннее я настойчиво щебетало езжать к очередному "дяди Васи",что я и зделал.
В очередном сервисе нашёлся спец по ВАГам,незамедлительно замерил компрессию (без всяких дурацких советов) , и я был неприятно удивлён странными цифрами 10,12,16,10 Пипец клапанам , резюмировал он, и добавил необходимо вскрытие. С этими словами ФПС и был оставлен на ремонт...
Через день звонок : и голос из трубки,прогорели выпускные клапана, три , один боле менее, но лучше тоже заменить!
Как, из-за чего, при таком то пробеге!Но почитав форумы понял,что причин масса,вот некоторые из них:
1. Клапана прогорают от бедной смеси или постоянно неплотного прилегания в седле
2. Плохая подача через форсунку бензина
3. Либо с завода щель у клапана , либо проседает пружина клапана, придавливающая его.
Итак,цена вопроса по запчастям встала на сегоднешнее число в 24 000 деревянных + 16 000 за работу, прайс впишу после, так как машина ещё в ремонте.По ходу дела пост буду дополнять.

P.S. Не любитель писать на форумах, я больше читатель, но написал для того,чтобы люди с такой проблемой не бросались покупать подушки двигателя,катушки ,провода и свечи,как советуют на большинстве форумов,а тупо померили компрессию,цена вопроса 300р.,так сказать шли от большего к меньшему,а не наоборот,как мы привыкли делать!Надеюсь мой пост кому то будет полезен!

Прайс лист на запчасти:

1 Прокладка ГБЦ VAG - 2200р.
2 Прокладка выпускного коллектора VAG - 350р.
3 Прокладка крышки цепи VAG - 1100р.
4 Четыре прокладки свечных колодцев VAG - 250р.
5 Передний сальник коленвала Corteko - 500р.
6 Комплект болтов ГБЦ Renis 10 шт. - 1340р.
7 Клапана выпускные VAG 8 шт - 12560р.
8 Комплект маслосъёмных колпачков VAG 16 шт. - 2560р.
9 Фильтр воздушный VAG - 500р.
10 Фильтр масленый MAN - 500р.
11 Фильтр в салон - 160р.
12 Масло Mobil ESP Formula 5w-30 - 2800р.
13 Сливная пробка 100р.
Итог: 24920р.

Работа мастера 16000р.
Проверка форсунок на стенде 1600р.
Проверка давления в системе 200р.
Полная стоимость ремонта: 42920р.

 

Как иловой замок может разрушить гидравлические клапаны

Когда твердые или мягкие частицы проникают в тонкий зазор между золотником гидравлического клапана и его отверстием, усилие, необходимое для перемещения золотника, увеличивается. В худшем случае катушка может застрять. Это явление известно как иловая пробка.

Кроме того, если привод золотникового клапана представляет собой соленоид переменного тока, часто первым признаком того, что клапан заблокирован илом, является перегорание соленоида. Чтобы понять почему, необходимо изучить электрическую теорию.

В соленоидах постоянного тока электрический ток постоянен при заданном напряжении. Диаметр провода и количество витков в катушке - единственные переменные, влияющие на сопротивление (при прочих равных).

Когда напряжение подается на соленоид постоянного тока, потребляемый ток возрастает от нуля до максимального значения, которое может проходить через катушку, независимо от положения плунжера соленоида по отношению к катушке.

Однако катушки переменного тока ведут себя совсем иначе, чем катушки постоянного тока.Сопротивление или импеданс катушки переменного тока наименьшее, когда соленоид открыт, то есть когда плунжер не работает. Импеданс увеличивается, когда плунжер переводится в закрытое положение. В результате ток, потребляемый соленоидом переменного тока, является самым высоким, когда соленоид открыт (плунжер выдвинут), и самым низким, когда соленоид закрыт (плунжер внутрь).


Максимальный ток, потребляемый соленоидом переменного тока
когда соленоид открыт (поршень наружу).
(См. Eaton Hydraulics)

Большой ток, потребляемый открытым соленоидом переменного тока, известен как пусковой ток, в то время как ток, потребляемый при закрытом соленоиде, называется током удержания.Соленоиды переменного тока могут только рассеивать тепло, выделяемое их током удержания. Это означает, что очень важно, чтобы плунжер полностью закрывался, когда соленоид переменного тока находится под напряжением.


Когда соленоид закрыт (поршень внутрь),
текущий розыгрыш - самый низкий.
(См. Eaton Hydraulics)

Другими словами, при высоком пусковом токе выделяется больше тепла, чем может постоянно рассеиваться соленоидом. Следовательно, если плунжер не может быть полностью втянут в его катушку, например, из-за механической проблемы с клапаном, тогда сгорит изоляция вокруг обмоток катушки, и катушка выйдет из строя.

Вооружившись этими знаниями, если вы наблюдаете, как соленоид клапана переменного тока потребляет 2,5 А по сравнению с 0,65 А для идентичных соленоидов на других частях машины, это будет указывать либо на проблему с напряжением питания, либо на механическую проблему, такую ​​как блокировка ила. плунжер от полного закрытия. В результате вы увидите пусковой ток, а не ток удержания, что означает неизбежное перегорание катушки соленоида.

Если основной причиной является иловая пробка, то замена сгоревшего соленоида - пустая трата времени.Замена всего клапана позволит выиграть некоторое время, пока он тоже не забьется илом. Решение, конечно же, состоит в том, чтобы взять под контроль проблему загрязнения.

Преимущество соленоидов постоянного тока в том, что они не перегорают, если плунжер не закрывается полностью из-за ила или по любой другой причине. Однако они перегорят, если подать неправильное напряжение. Например, если вы подключите соленоид постоянного тока на 12 В к источнику питания 24 В, ток, потребляемый катушкой, удвоится из-за ее фиксированного сопротивления, поэтому она наверняка перегорит.

62% специалистов по смазке говорят, что иловая пробка вызвала проблемы в гидравлических машинах их завода.

Точно так же перенапряжение соленоида переменного тока имеет тенденцию пропускать через катушку слишком большой ток, вызывая ее перегрев, в то время как пониженное напряжение может снизить мощность соленоида до точки, когда он больше не может закрыться. Как вы теперь знаете, если соленоид переменного тока не замыкается, катушка подвергается разрушительному воздействию перегрева в результате непрерывного пускового тока.

Учитывая, что соленоиды постоянного тока по своей сути более надежны, чем их собратья переменного тока, зачем вообще использовать соленоиды переменного тока? В промышленном применении определение соленоидов переменного тока устраняет необходимость в понижающем трансформаторе / выпрямителе, который необходим, если предполагается использование соленоидов постоянного тока. Однако в долгосрочной перспективе это может оказаться ложной экономией. В некоторых промышленных приложениях может быть желательно более быстрое срабатывание соленоидов переменного тока. Типичное время отклика соленоида переменного тока с мокрым контактом составляет от 20 до 30 миллисекунд, по сравнению с 45-70 миллисекундами для соленоида постоянного тока с мокрым контактом.

Соленоид с мокрым штифтом позволяет маслу из канала резервуара клапана заливать корпус соленоида, тогда как нажимной штифт плунжера в воздушном зазоре или соленоид с сухим штифтом динамически изолирован от канала резервуара.

Соленоид с мокрым штифтом имеет ряд преимуществ, но главное из них - лучший отвод тепла. Масло из галереи бака действует как теплоотвод для соленоида. Чем быстрее работает соленоид, тем лучше циркуляция масла вокруг соленоида и больше охлаждающий эффект.

Залитый маслом корпус соленоида также устраняет проблемы, связанные с проникновением влаги, а поскольку нет динамического уплотнения вокруг толкателя плунжера, на одно уплотнение, которое может выйти из строя, меньше. Соленоиды с мокрым штифтом также работают тише из-за демпфирующего действия масла вокруг плунжера. По этим причинам в наши дни соленоиды с мокрым штифтом используются почти исключительно на гидрораспределителях.

В заключение, есть много веских причин для установки и поддержания высокого уровня чистоты жидкости в гидравлических системах.Если клапаны на ваших гидравлических машинах оснащены соленоидами переменного тока, я только что дал вам еще один.

.

Обнаружение неисправности электромагнитного клапана

В какой-то момент их жизни соленоидный клапан выйдет из строя и перестанет работать. Причины выхода из строя клапана обширны и разнообразны: попадание грязи, повреждение, износ, ошибки обслуживания или просто электромагнитный клапан не подходит для конкретной области применения.

Вот некоторые начальные ключевые указания перед тем, как приступить к устранению неисправностей:

Электромагнитный клапан открывается только слегка

Попадание грязи под мембрану

Очистите уплотнения мембраны / поршня или замените их в случае повреждения. См. Список запасных частей, возможно, перед установкой установлен фильтр Y-типа.

Убедитесь, что перепад давления на входе / выходе (перепад) соответствует спецификации клапана. Если слишком низкий клапан, необходимо заменить его на версию с номиналом 0.Помните, что выходная сторона поднимется к более высокому резервуару или системе, поэтому также следует вычесть из давления на стороне подачи. Другие системные требования могут также снизить общее давление подачи и еще больше уменьшить дифференциалы.

Повреждена или погнута трубка якоря

Заменить трубку. См. Доступные запасные части.

Замените поврежденные компоненты и проверьте совместимость среды с клапаном. Не используйте уплотнения из EPDM для масел или жиров, так как уплотнения будут набухать и ограничивать поток.Позвоните в службу технической поддержки или замочите уплотнения на ночь, чтобы проверить, не набухнет ли уплотнение.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Электромагнитный клапан не открывается

Проверьте, нормально ли закрыт клапан (питание для открытия) или нормально открытый (питание для закрытия) Слегка используйте подъемную катушку магнитного детектора, чтобы проверить наличие магнитного поля. Не снимайте катушку, если она находится под напряжением. так как ОН ВЫГОРАЕТ Проверьте контакты. Проверьте соединения проводов и разъем DIN.Проверить предохранители.

Убедитесь, что напряжение с маркировкой катушки соответствует источнику питания. Проверьте отклонения напряжения, как правило, +/- 10%, однако обратитесь к каталогу электромагнитных клапанов. Некоторые катушки работают по принципу броска тока для открытия клапана. Убедитесь, что ваш источник питания рассчитан на ток катушки. Большинство клапанов будут иметь кабельные заглушки со степенью защиты IP65, убедитесь, что кабельный ввод и диаметр кабеля совпадают, соединительный винт штекера должен быть правильно затянут и позволять кабелю опускаться под кабельный ввод, чтобы предотвратить попадание капель воды. быть обязательным.Уменьшите давление на входе в соответствии со спецификацией клапана, как показано в каталоге электромагнитных клапанов.

Убедитесь, что перепад давления на входе / выходе (перепад) соответствует расчетным условиям клапана. Если слишком низкий клапан, необходимо заменить его на версию с номиналом 0. Помните, что выходная сторона поднимется к более высокому резервуару или системе, поэтому также следует вычесть из давления на стороне подачи. Другие системные требования могут также снизить общее давление подачи и еще больше уменьшить дифференциалы.

Заменить трубку якоря. См. Список запасных частей.

Попадание грязи в трубку якоря

Очистите арматуру клапана или замените. Взвешенные частицы грязи могут быть отфильтрованы с помощью сетчатого фильтра, всегда устанавливайте клапан так, чтобы катушка находилась в вертикальном положении, чтобы уменьшить износ верхней части якоря соленоида в случае попадания грязи в среду. Если накипь накапливается в жесткой воде, установите устройство для смягчения воды или сухой арматурный клапан, в противном случае установите сетчатый фильтр Y-типа для фильтрации взвешенных частиц.

Замените поврежденные компоненты и проверьте совместимость среды с клапаном. Если якорь поврежден из-за чистящей или дозируемой жидкости? Некоторые кислоты разъедают нержавеющую арматуру 430F, которая устойчива к коррозии, но не гарантированно выдерживает все жидкости.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Электромагнитный клапан не закрывается или закрывается частично

Попадание грязи под мембранные или поршневые уплотнения.

Очистите мембрану или поршневые уплотнения и удалите весь мусор. Установите фильтр перед клапаном, чтобы предотвратить попадание мусора в клапан.

  • Слегка приподнимите катушку, чтобы проверить наличие магнитного поля.
  • Не снимайте катушку полностью, если она находится под напряжением, так как ОНА ПРОГОРЕТ.
  • Проверьте проводку и схему.
  • Проверьте соединения проводов.

Попадание грязи в пилотное отверстие под якорем змеевика.

Очистите отверстие штифтом или сжатым воздухом.

  • Проверьте положение ручного переключения и при необходимости отрегулируйте.
  • Импульс давления перед.
  • Проверить технические данные клапана в каталоге электромагнитных клапанов, при необходимости заменить.
  • Слишком большой перепад давления на входе / выходе
  • Проверьте давление и расход
  • Давление на выходе иногда превышает давление на входе
  • Проверьте другие элементы при установке.

Повреждена или погнута трубка якоря

Заменить трубку.См. Запасные части в каталоге электромагнитных клапанов

Правильно установите диафрагму или замените ее новой деталью. См. Запасные части клапана.

Попадание грязи в трубку якоря

Очистите арматуру клапана или замените. При накоплении накипи в жесткой воде установите устройство для смягчения воды или клапан с сухой арматурой из каталога электромагнитных клапанов.

Коррозия в пилотном отверстии

Замените поврежденные компоненты, обратный клапан соответствует спецификации, см. Каталог электромагнитных клапанов.

Клапан установлен неправильно вокруг

Убедитесь, что направление потока соответствует стрелке направления потока или отметкам входа / выхода на портах.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Обнаружение неисправности гидроудара

Неправильный шум клапана

  • Якорь не может достичь вершины из-за избыточного давления или наличия мусора.
  • Проверить трубу якоря и узел якоря на предмет мусора и соответственно очистить или заменить.
  • Убедитесь, что давление в системе соответствует спецификации клапана. Уменьшите давление в системе.
  • Гудение, 50 или 60 Гц, переменное напряжение. Используйте электромагнитную катушку постоянного тока с источником постоянного тока или установите мостовой выпрямительный соединитель для преобразования переменного тока в постоянный ток для новой электромагнитной катушки постоянного тока.

Гидравлический удар при открытии клапана

  • Вызывается высокой скоростью жидкости и высоким давлением через малое отверстие трубы.
  • Установите закрытую вертикальную Т-образную трубу перед клапаном, чтобы удерживать воздушный карман и глушить шум.
  • Уменьшите давление на входе.
  • Увеличьте размер трубы, чтобы уменьшить скорость.

Гидравлический удар при закрытии клапана

  • Вызывается высокой скоростью жидкости и высоким давлением через малое отверстие трубы.
  • Попросите поставщика сократить время закрытия клапана. Это можно сделать осторожно, немного увеличив (на 10-20%) размер отверстия для выравнивания пилотного давления в диафрагме. Слишком много - и клапан не откроется.
  • Уменьшите давление на входе
  • Увеличьте размер трубы, чтобы уменьшить скорость.
  • Слишком высокая разница во входном / выходном давлении или пульсирующая линия давления
  • Обратный клапан в спецификации в каталоге электромагнитных клапанов. Проверить давление и расход.
  • Обратитесь к каталогу электромагнитных клапанов, чтобы найти более подходящий клапан для применения.
  • Проверить остальные элементы при установке.

Катушки и среда

  • Замените поврежденный якорь, см. Раздел «Запасные части» в каталоге электромагнитных клапанов. Проверить совместимость среды с клапаном.
  • Изогнутая трубка якоря, заменить соответственно.
  • Загрязнение в трубке якоря, очистите и установите Y-образный фильтр.

Катушка сгорела / расплавилась или остыла при включенном питании

  • Убедитесь, что маркированное напряжение катушки соответствует источнику питания.
  • При необходимости замените катушку на правильную.
  • Проверить электрическую схему и схему подключения
  • Проверить допуск напряжения, обычно +/- 10%, см. Каталог электромагнитных клапанов.
  • Проверить оставшуюся установку на короткое замыкание
  • Проверить соединения проводов на катушке и разъем DIN
  • Проверить на влажность катушку, при необходимости заменить.Проверьте степень защиты IP катушки в соответствии с техническими данными в каталоге электромагнитных клапанов

Слишком высокая температура среды

  • Проверьте температуру среды по техническим данным клапана в каталоге электромагнитных клапанов.
  • Переместите клапан в более прохладную зону или увеличьте вентиляцию вокруг клапана и змеевика.
  • Убедитесь, что у вас правильное функционирование: нормально закрытый или нормально открытый.

4 симптома изогнутых клапанов (и способы их предотвращения)

(Обновлено 13 января 2021 г.)

В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны играют решающую роль в способности транспортного средства переворачивать топливо во власть.

Что делают клапаны?

Клапаны управляют движением жидкости в системе. Внутри двигателя вашего автомобиля эта жидкость - воздух.

На такте впуска впускные клапаны должны открываться, чтобы свежий воздух попадал в камеру сгорания. На такте выпуска выпускные клапаны должны открываться, чтобы сгоревшая горючая смесь могла выйти из камеры сгорания.

На такте сжатия впускные и выпускные клапаны должны оставаться закрытыми для накопления потенциальной энергии перед воспламенением горючей смеси.Сила этого сгорания - это то, что дает вашему автомобилю мощность.

Почти все автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют впускные и выпускные клапаны. Эти клапаны расположены внутри головки (головок) цилиндров. Обычно на цилиндр приходится два впускных клапана и два выпускных клапана, поэтому в четырехцилиндровом двигателе всего 16 клапанов (2 * 2 * 4 = 16).

Большинство современных двигателей V8 имеют 32 клапана, но двигатели LS, используемые в Корветах (LS3, LS4 и LS5), имеют только один впускной и выпускной клапан на цилиндр, что всего 16 клапанов.

Основные причины согнутого клапана

1) Чрезмерное увеличение оборотов двигателя

Изготовитель транспортного средства устанавливает красную черту двигателя на основе многих факторов. Например, вес и баланс вращающегося узла, прочность пружин клапана, тепло, гармоники и доступная подача масла могут быть приняты во внимание при проектировании двигателя и испытании его под нагрузкой. Даже передача может сыграть роль в этом решении.

На автомобилях с механической коробкой передач можно увеличить обороты двигателя, переключив понижающую передачу на передачу, которая слишком низка для скорости, на которой движется автомобиль.Это дорогостоящая ошибка, также известная как «денежный сдвиг», может стоить вам двигателя.

Если вы включите сцепление, когда колеса вращаются слишком быстро для выбранной передачи, ЭБУ ничего не сможет сделать, чтобы предотвратить серьезное механическое повреждение. В конце концов, ваш собственный мозг - это трансмиссионный компьютер для переключения передач.

Обычно не рекомендуется запускать двигатель выше красной черты производителя, если вы не модернизируете многие из внутренних компонентов двигателя.Необходимые обновления зависят от марки и модели.

Как правило, завышение оборотов двигателя невозможно на автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач (включая вариатор). В этих транспортных средствах модуль управления трансмиссией (TCM) должен предотвращать увеличение оборотов двигателя до более высоких, чем было предусмотрено в автомобиле.

2) Двигатель с неправильным таймером

«Время» двигателя может относиться к моменту зажигания, который сообщает свечам зажигания, когда зажигать. Синхронизация также может относиться к механической синхронизации кулачка двигателя.Распределение фаз кулачка сообщает клапанам, когда открываться для каждого цилиндра при вращении коленчатого вала.

Синхронизация кулачка обычно осуществляется путем натягивания ремня ГРМ или цепи ГРМ на набор шкивов и звездочек. Когда коленчатый вал вращается, он вращает ремень, который поворачивает каждый кулачок с заданным соотношением по отношению к вращению распределительного вала.

Во многих двигателях поршни могут контактировать с клапанами, если синхронизация кулачка двигателя неправильная. Эта конструкция называется интерференционным двигателем.

Двигатель без помех - это конструкция двигателя, в которой клапаны и поршни расположены на достаточно большом расстоянии друг от друга, чтобы они не могли контактировать независимо от времени.

Если ремень ГРМ или цепь ГРМ заменены, но двигатель не синхронизирован правильно, очень легко погнуть клапан на двигателе с натягом.

Если вы меняете ремень ГРМ самостоятельно, важно следовать всем инструкциям производителя транспортного средства в соответствии с заводским руководством по обслуживанию.Пару раз переверните двигатель вручную, чтобы убедиться, что внутренние компоненты не контактируют, прежде чем снова включить его.

3) Обрыв ремня привода ГРМ

Если ремень привода ГРМ защелкнется на двигателе с натягом, очень высока вероятность того, что поршень коснется клапана и погнет этот клапан. Это одна из причин, почему так важно вовремя менять ремень ГРМ.

Ремни ГРМ обычно работают отлично, пока они не перестают работать. Перед разрывом ремня ГРМ может вообще не быть предупреждения.По крайней мере, обрыв ремня ГРМ оставит вас в затруднительном положении.

Цепи привода ГРМ обычно не требуют обслуживания, если только нет проблем с натяжителем цепи.

4) Низкий уровень моторного масла

Моторное масло имеет решающее значение для здоровья вашего двигателя. Если уровень моторного масла слишком низкий для обеспечения адекватного давления масла на весь двигатель, может возникнуть множество проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что клапан застревает в направляющей клапана, что может погнуть клапан, если он выйдет наружу, и поршень может войти в контакт.

Немногие проблемы, вызванные масляным голоданием, можно исправить дешево, но проверка и поддержание уровня масла обходятся очень дешево. Не забывайте об этом важном этапе владения автомобилем.

Как определить, погнут ли ваши клапаны

Лучший способ узнать, погнут ли у вас клапан, - это снять головку блока цилиндров, чтобы вы могли физически добраться до клапанов. Поскольку это требует большого объема работы, большинство людей вместо этого проводят тест на сжатие или утечку.

Испытание на сжатие покажет, какое сжатие производит каждый цилиндр.Это быстрая и легкая лакмусовая бумажка для определения исправности вашего двигателя.

Если вы проведете тест на сжатие и обнаружите, что сжатие в одном цилиндре низкое, вы можете перейти к тесту на утечку. Тест на утечку точно скажет вам, где воздух выходит из вашего двигателя на такте сжатия, когда предполагается, что камера сгорания должна быть герметичной.

Испытание на утечку выполняется путем подсоединения сжатого воздуха к отверстию свечи зажигания автомобиля и поворота коленчатого вала до тех пор, пока этот цилиндр не перейдет в такт сжатия.После этого вы сможете услышать, какая часть воздуха из двигателя выбегает быстрее всего.

Если вы слышите шипение воздуха через впускной патрубок, возможно, впускной клапан погнулся. Если вы слышите шипение воздуха из выхлопной трубы, возможно, у вас погнут выпускной клапан.

Обратите внимание: то, что вы слышите, как воздух выходит из этих мест, не обязательно означает, что у вас изогнутый клапан. У вас может просто скопиться нагар вокруг клапанов, из-за чего воздух выходит из плохого уплотнения.

Это все равно, вероятно, потребует полной корректировки клапана, но вы можете смягчить проблему с помощью добавки, такой как морская пена.

Связано: общие причины тикающего двигателя

Мои клапаны погнуты. Что теперь?

В зависимости от того, насколько низко у вас сжатие, вы можете захотеть поработать головой. Объем необходимой головной работы будет варьироваться в каждом случае, поэтому было бы разумно положиться на вашего механика или мнение механического цеха.

Если у вас есть другие проблемы с двигателем, иногда замена двигателя на двигатель с меньшим пробегом также является разумным вариантом.

Огромный вклад в нехватку навыков

В феврале 2020 года вышла статья под названием Как выгорание связано с нехваткой навыков? позволил выявить две следующие статистические данные:

  • «Примерно 20% сотрудников сообщают о высоком уровне вовлеченности и эмоциональном выгорании, показывая, что, хотя они заинтересованы или были заинтересованы в своей работе, они не могут противостоять стрессу или давлению, которое она влечет за собой.”
  • «В прошлом году [2019] 79% строительных компаний планировали увеличить количество рабочих мест, но почти все они беспокоились о поиске и найме квалифицированных рабочих».

Приведенная выше статистика является важной составляющей, которую следует учитывать при обсуждении дефицита навыков, количества открытых вакансий квалифицированных специалистов по сравнению с способными и желающими их заполнить людьми. Первая статистика, приведенная выше, предполагает, что первоначальный интерес к работе не является основной причиной разрыва в навыках. Вторая статистика показывает, что спрос не обязательно является проблемой.Напротив, выгорание в значительной степени способствует возникновению разрыва в навыках, и это фактор, который недостаточно часто упоминается при обсуждении разрыва в навыках.

Что такое выгорание и почему оно возникает?

Давай поговорим о выгорании.

Согласно HelpGuide.org, «выгорание - это состояние эмоционального, физического и умственного истощения, вызванное чрезмерным и продолжительным стрессом. Это происходит, когда вы чувствуете себя подавленным, эмоционально истощенным и неспособным удовлетворить постоянные потребности ».

Один взгляд на квалифицированных специалистов, и легко понять, почему выгорание может быть одной из их самых распространенных и повторяющихся бедствий.Квалифицированные профессии известны сотрудникам с высокой рабочей этикой, которые не боятся работать руками и бросают вызов своему разуму и телу. Квалифицированные профессиональные сотрудники, как доказал COVID-19, необходимы, и они, как правило, работают в быстро меняющейся среде, ориентированной на соблюдение сроков, где ожидания потребителей исключительно высоки.

Итак, что делать компании? Как предотвратить выгорание? Во-первых, давайте определим, что вызывает выгорание. Согласно MindTools.com, выгорание часто происходит по одной или нескольким из следующих причин:

  • «… если вы плохо контролируете свою работу или чувствуете, что у вас никогда не бывает достаточно времени для завершения задач и проектов.”
  • «… когда ваши ценности не совпадают с действиями, поведением или ценностями вашей организации или вашей роли».
  • «Имея нечеткие цели или ожидания работы».
  • «Работа в неблагополучной команде или организации».
  • «Испытывает чрезмерную нагрузку».
  • «Отсутствие поддержки со стороны вашего начальника или организации».
  • «Отсутствие признания вашей работы».
  • «Монотонная работа или работа с низким уровнем стимуляции».

Борьба с выгоранием сотрудников

7 советов по предотвращению выгорания сотрудников - это статья, в которой работодателям рекомендуется делать следующее:

  • Оборудуйте менеджеров инструментами для полного понимания рабочих нагрузок сотрудников
    • «Неоправданные нагрузки составляют более трети основных причин выгорания.”
  • Предлагаем гибкую и удаленную работу
    • «Огромный 81% сотрудников, опрошенных в нашем опросе« Почему ваша рабочая сила не работает », придавали большое значение и ценность гибкой работе, когда мы спрашивали их, что могло бы улучшить их опыт работы».
  • Поддерживать благополучие сотрудников
    • «… один безошибочный способ избежать выгорания сотрудников - это обеспечить, чтобы здоровье и благополучие ваших сотрудников всегда было на первом месте и в центре вашей деловой культуры.”
  • Обучите свой персонал предупреждающим знакам о выгорании
    • «Во время собрания сотрудников обсудите признаки выгорания со всеми в компании. Сотрудники постоянно находятся в стрессе, плохо спят или изо всех сил пытаются сосредоточиться на работе? Если да, посоветуйте им передать проблему своему менеджеру, прежде чем она дойдет до полного выгорания ».
  • Дайте сотрудникам инструменты, необходимые для борьбы со стрессом
    • «Менеджеры могут обучать других навыкам продуктивности и управления временем - расстановке приоритетов, делегированию и сосредоточению без перерывов или многозадачности - которые необходимы для успешного и быстрого завершения работы в особенно загруженные времена.”
  • Поощрять баланс
    • «На большинстве работ будут пиковые нагрузки, когда вам придется много работать, чтобы уложиться в срок. После того, как крайний срок соблюден, сделайте шаг назад всей группой, чтобы перегруппироваться и расслабиться. Поощряйте использование ВОМ, чтобы отдохнуть после особенно напряженного времени. Выйдите вместе в сообщество и сделайте значимую волонтерскую работу ».
    • «Когда работа станет более спокойной, пусть каждый член команды оценит свою систему личной продуктивности и управления временем, чтобы определить возможности для улучшения и устранить их, прежде чем вы достигнете еще одного стрессового пика.”
    • «Менеджеры также должны быть образцом для подражания для достижения баланса. Это может показаться простым, но слишком часто руководство не выполняет то, что проповедует. Например, не отправляйте электронные письма в 2 часа ночи или не отвечайте на сообщения Slack во время отпуска, чтобы ваши сотрудники чувствовали себя вправе следовать вашему примеру, а также устанавливали границы ».
  • Персонализируйте опыт сотрудников
    • «Если вы хотите обеспечить своим сотрудникам отличный опыт, что означает, что они чувствуют поддержку и могут бороться с выгоранием, крайне важно понимать текущее положение дел.Как люди сейчас относятся к работе в вашей компании? »
    • «Ваша рабочая сила - это разнообразное сочетание личностей, черт характера и поколений, причем в большинстве компаний есть сотрудники от поколения Z до бэби-бумеров. Все они имеют разные потребности и ценности, поэтому универсальный подход к вашим сотрудникам не сработает ».
    • «… найдите время, чтобы спросить своих сотрудников, что делает их работу приятной? Причина, по которой одному сотруднику может грозить выгорание, может полностью отличаться от другой.”

Отсутствие профессиональных навыков - это ущелье, которое работодатели обрабатывающей промышленности и квалифицированные специалисты регулярно видят, рассматривают и устраняют. Тем не менее, разговор часто фокусируется на привлечении молодежи и взрослых к их компании, а также к производственным и квалифицированным профессиям в целом. Хотя усилия, направленные на привлечение других к карьере, которая предлагает финансовые возможности и самореализацию, имеют важное значение и должны продолжаться полным ходом, работодателям будет разумно также сосредоточить внимание на риске выгорания среди людей, которых они нанимают.В конце концов, чем дольше кто-то хочет работать в конкретной компании, тем дольше у этой компании остается до того, как им понадобится заполнить эту должность.

Автор: Эвелин Линделл

Сохранение выпускного клапана (или успешное лечение предракового заболевания)

Раннее обнаружение

У меня очень светлая комплекция, с веснушками и песочно-рыжеватыми волосами, поэтому чрезмерное использование солнцезащитного крема - это нормальная часть жизни. Они говорят: «Вы не можете плавать вне своего генофонда», что для меня означает, что я могу посещать дерматолога для постоянных осмотров.Всегда есть те маленькие «предраковые» пятна, которые врач отмораживает, что, конечно, больше похоже на жжение. Я не знаю, насколько вероятно, что одно из этих пятен когда-нибудь превратится в рак, но я уверен, что рак хуже, чем небольшой обмороженный ожог.

У нас есть аналогичные методы раннего обнаружения выпускных клапанов и даже некоторые возможные методы замораживания, которые помогают избежать поломки. Регулярное использование простого бороскопа или видеоскопа может помочь в очень раннем обнаружении клапанов, движущихся к отъезду.Если это выявлено на достаточно ранней стадии, существует несколько методов, которые доказали свою эффективность в остановке асимметричного нагрева клапана (предракового состояния). Двумя возможными вариантами замораживания являются притирка подозрительного клапана в ситуации или замена его вращающегося змеевика. Я рассмотрел процесс притирки клапана в предыдущих статьях, поэтому давайте взглянем на роторную катушку.

Выпускной клапан горит, потому что он не имеет надлежащего контакта со своим седлом в закрытом состоянии. Этот контакт является основным путем теплопередачи для охлаждения головки клапана.Чтобы обеспечить надежный контакт клапана с седлом на протяжении всего срока службы двигателя, клапан сконструирован таким образом, чтобы он слегка поворачивался при каждом цикле открытия и закрытия. Частью концепции является выравнивание износа сопрягаемых поверхностей. Если клапан не вращается, то неравномерный износ или попадание мусора могут препятствовать полному контакту, вызывая утечку. Затем точка утечки становится горячей точкой на клапане, и начинают проявляться асимметричные схемы нагрева. Полностью сгоревший клапан будет иметь площадь на краю клапана, превышающую 1650 градусов по Фаренгейту, в результате чего сталь приобретает ярко-зеленый цвет.Если обнаружен до появления зеленого цвета, клапан может быть спасен, если причина заключается в недостаточном вращении клапана.

Обычная проверка сжатия может не выявить проблемы, пока не станет слишком поздно. Не видя клапана, невозможно узнать степень или характер повреждения. Всего за несколько минут с бороскопом можно получить отличные данные, на основе которых можно определить, будет ли замена роторной катушки эффективным смягчением последствий.

Традиционно в качестве меры предосторожности перед раком удаляют клапан.Замена клапана требует снятия цилиндра, что является довольно агрессивным мероприятием. Затем для вытягивания цилиндра требуются новые поршневые кольца, что увеличивает время обкатки. Осложнения усугубляются, если обкатка не выполняется должным образом или может произойти любой отказ, вызванный техническим обслуживанием.

Замена роторной катушки по сравнению с вытягиванием цилиндра требует минимальных усилий и минимально инвазивно. Роторная катушка находится на стержне выпускного клапана, и ее можно увидеть, просто сняв крышку клапана. Краткая история удаления роторной катушки начинается с проталкивания веревки через отверстие для свечи зажигания.Стойка вращается так, что поршень толкает вверх к клапану, прижимая трос к клапану, чтобы удерживать его на месте. Для сжатия пружины клапана используется специальный инструмент, снимающий давление с вала коромысла. Вал коромысла снимается, как и держатели выпускного клапана. Роторная катушка теперь открыта и легко заменяется. Как говорилось в моих старых руководствах по обслуживанию автомобилей, «установка производится в обратном порядке».

Хотя это правда, что замена роторной катушки стоит намного меньше, чем замена клапана, мои решения о техническом обслуживании редко принимаются исходя из стоимости.Я предпочитаю избегать обслуживания в любой момент, когда это возможно. Если менее навязчивый метод безопаснее, надежнее, быстрее и дает такое же решение, то он кажется очевидным лучшим выбором. То, что он стоит дешевле, - это лишь дополнительный бонус.

Краткий пример использования

В ноябре 2016 года мы провели ежегодную проверку Columbia 400 (двигатель Continental TSIO-550 с турбонаддувом) и отметили хорошую компрессию всех цилиндров. Как и в нашей практике, мы сфотографировали все выпускные клапаны и сохранили их для будущего сравнения.Общее время эксплуатации двигателя 1103 часа.

Самолет вернулся на ежегодную работу в конце 2017 года, а завершение строительства запланировано на январь этого года. Мы обнаружили более низкое, чем предпочтительное сжатие, на двух цилиндрах. Как всегда, мы провели бороскопический осмотр всех цилиндров и обнаружили, что два цилиндра с низким уровнем сжатия имеют выпускные клапаны с асимметричными цветными узорами. Мы задокументировали состояние клапана и установили новые роторные змеевики на два выпускных клапана. Общее время эксплуатации двигателя 1291 час.

Самолет снова вернулся к нам в начале июня для замены масла и проверки выпускных клапанов. Снова с помощью бороскопа мы посмотрели на результаты установки нашей роторной катушки и были очень рады сообщить, что два рассматриваемых выпускных клапана вернулись к нормальному симметричному цветному узору. Мы не стали беспокоиться о проверке компрессии, но сделаем это на следующем ежегодном мероприятии, когда это потребуется FAA. Общее время эксплуатации двигателя 1337 часов.

Потеря выпускного клапана - событие волнующее, и не в хорошем смысле.Я настоятельно рекомендую по возможности избегать этого. К счастью, большинство из нас понимает ценность предотвращения, и у нас есть несколько очень хороших инструментов для этого. Выхлопные клапаны достаточно долго предупреждают об отказе, но за этим нужно следить. Я рекомендую рутинные осмотры с помощью бороскопа как можно чаще. В нашем примере все получилось. Клапан был спасен, цилиндр не нужно было снимать, а главное, удалось избежать выхода из строя клапана. В общем, результат очень хороший.

Выпускной клапан ежегодно в конце 2016 года. Испытание на сжатие было при 48/80, что было выше минимума главного отверстия 42/80. На данный момент все в хорошем состоянии.

Тот же выпускной клапан на следующем ежегодном выпуске в самом начале 2018 года. Тест на сжатие сейчас как минимум 42/80, но показывает асимметричный цветовой узор. Хорошая возможность попытаться спасти клапан.

После некоторого полета клапан теперь показывает симметричные цветовые узоры, и компрессия улучшилась. Мы еще раз внимательно проверим в следующем году.

Copyright © Paul New 2018. Все права защищены.

У меня сгорел / сгорел клапан?

Зачем менять очки ??? Они не вызовут пропуск зажигания ни в одном цилиндре. Просто убедитесь, что жилище соответствует спецификации, и оставьте их в покое. Что касается свечей, если они старые, замените их. Да, неисправная вилка может вызвать пропуски зажигания, но может и многое другое. Сколько лет проводам?

Пару мыслей из видео:

Во-первых, вообще-то звучит нормально. Я не слышу серьезных пропусков зажигания, но это сложно сказать.Держу пари, что у вашего двойного выхлопа нет «H-pipe» или кроссовера. Это заставит выхлоп "пульсировать" из-за неравномерного порядка зажигания. Помните, что двигатель работает влево-вправо-вправо-влево-вправо-влево-влево-вправо.

Во-вторых, (теплое) видео кое-что показывает о здоровье вашей головы. Направляющие ваших клапанов очень долго пропускают масло. Когда вы набираете обороты, поднимаетесь и снова нажимаете на педаль газа, появляется довольно хороший клуб голубого дыма. (при нажатии на газ также появляется клубок черного дыма, указывающий на то, что вы очень богаты, у вас слишком много выстрелов из насоса или и то, и другое).Бьюсь об заклад, он развеет небольшое облачко, когда вы впервые запустите его утром. Если эти головки проходят несколько миль, это типично, но незакрепленные направляющие сокращают срок службы седла клапана. Если головы никогда не отключались от двигателя, то не удивлюсь, если они устанут. Если оригинальная цепь привода ГРМ и звездочка распредвала находятся в двигателе, они заняты временем, и вы будете выполнять работу клапана, чтобы устранить повреждения.

Как было сказано ранее, вы должны ПРОВЕРИТЬ ТЕСТ НА СЖАТИЕ !!! Нет лучшего способа диагностировать общее состояние двигателя.Просто бросать в него детали и гадать - пустая трата времени и денег. Невозможно настроить двигатель с неравномерной компрессией и внутренними утечками вакуума!

Если это оригинальный двигатель, он показывает его возраст. Если вы решите, что вам нужно выполнить работу клапана, использование набора литья «302» в качестве сердечников имеет большой смысл. Вы можете продолжать работать с тем, что у вас есть, и они поменяются местами на восстановленные головы. Если вы планируете построить еще один двигатель, зачем вкладывать в него деньги?

Сервисная клиника: шаги по замене компрессора после перегорания

Это может констатировать очевидное, но любой, кто ищет техника по ремонту, находится в тревожном расположении духа.Оборудование, требующее ремонта, неудобно, раздражает и требует нежелательных затрат. Поэтому с чувством беспокойства и трепета вызывает «техник HVAC, чтобы посмотреть».

Для клиента важны три вещи: знать стоимость, устранить проблему и убедиться, что это больше не повторится. Технический специалист по HVAC должен предоставить лучшее «исправление» по разумной цене и с некоторой гарантией того, что это больше не повторится.

Причины перегорания компрессора
Плохое обслуживание или электрическое событие, такое как скачок напряжения, может привести к перегоранию компрессора.Но, безусловно, наиболее частой причиной отказа компрессора является наличие кислоты в системе. Когда в систему попадает воздух или влага, происходит химическая реакция. В результате этой химической реакции в качестве побочных продуктов образуются соляная и / или плавиковая кислоты. Со временем эти кислоты разъедают компрессор и детали системы. Это повреждает компрессор и приводит к скоплению шлама и частиц на стенках трубопроводов системы, создавая основу для будущих неисправностей.

Шаги диагностики
Первый симптом перегорания компрессора может появиться, когда кто-то замечает, что вентилятор работает, но холодный воздух не поступает.При осмотре становится ясно, что двигатель вентилятора работает, а компрессор - нет. Вы можете выполнить несколько относительно простых тестов. Хороший набор для тестирования кислоты определит, есть ли кислота в системе. Измерение сопротивления (Ом) выявит разрыв цепи в обмотках компрессора. Но, пожалуй, самый простой метод - это «проверка запаха». Запах, который исходит от подсоединения шланга к системе, одновременно резкий и откровенный. После того, как его понюхали, он никогда не забывается и является одним из лучших индикаторов перегорания компрессора.

Оценка времени
Если первый вопрос: «Сколько это будет стоить?» второй вопрос определенно будет: «Сколько времени это займет?» Любая оценка времени предполагает, что все необходимое оборудование и запасные части легко доступны. Для очень маленькой системы можно выполнить работу за три-четыре часа. На пятитонную систему, скорее всего, уйдет восемь часов. Для завершения работы над 15-тонной системой потребовалось бы два человека примерно за 1-1 / 2 дня, а для любой системы большего размера, чем эта, может потребоваться от двух человек до трех дней.

Выберите правильное оборудование и инструменты
Кто-то однажды сказал: «Хорошее начало - это половина дела». Помня об этом, важно подготовить необходимое оборудование и принять все необходимые меры безопасности. Размер системы, рекомендации производителя и соображения безопасности определяют, какое оборудование, материалы и снаряжение необходимы для выполнения работ

Из-за присутствующих кислот, растворителей и остатков замена сгоревшего компрессора является высокотоксичной задачей.Очень важно, чтобы рабочее место хорошо вентилировалось и правильно освещалось. Убедитесь, что все электрические компоненты отключены. Стандартное защитное оборудование включает закрывающийся контейнер для мусора, впитывающую торговую одежду, резиновые перчатки и защитные очки. В процессе работы избегайте попадания на кожу или в глаза остатков системы или растворителей.

Рекомендации производителей являются лучшим советом при выборе компрессора для замены.Эти рекомендации также содержат технические характеристики осушителя на линии всасывания и осушителя на линии жидкости. Обе линии необходимы для этой работы. Осушитель линии всасывания защищает компрессор, а осушитель линии жидкости защищает расходомер и другие компоненты. Также потребуются баллон с азотом (с регулятором) и вакуумный насос (с принадлежностями).

Выбор лучшего средства для промывки требует нескольких соображений. Размер системы, рекомендации производителя и ваши личные предпочтения играют роль в принятии решения.Аэрозоли могут быть удобным выбором для очень маленькой системы. Но они могут быть дорогими и расточительными при выполнении более крупных работ. Традиционных продуктов с однократным смывом достаточно для более крупных систем и, как правило, они обеспечивают хороший результат. Наконец, токсичность и воспламеняемость растворителя также могут влиять на то, какой продукт будет использоваться.

Замена компрессора
1. Начните с вакуумирования системы с использованием утвержденных методов и надлежащего оборудования для восстановления.

2.Выключите электрическую систему и снимите старый компрессор.

3. Снимите сердечники фильтра-осушителя, обратный клапан и реверсивные клапаны тепловых насосов. Может быть быстрее и дешевле обойти фильтр-осушитель, обратные клапаны и реверсивные клапаны с помощью обходного контура.

4. Подготовьте выпускное отверстие, подключив повторно закрываемый контейнер для отходов для улавливания промытых кислотных загрязнителей. Также рекомендуется ограничить поток растворителя в выпускном отверстии.Ограничение потока увеличит время контакта с растворителем и повысит эффективность промывки. Это также сводит к минимуму количество растворителя, необходимого для тщательной очистки системы.

5. Присоедините инжектор для растворителя к входному отверстию и пропустите промывочный растворитель через систему в соответствии с инструкциями по продукту. Количество растворителя, необходимое для тщательной промывки системы, будет зависеть от размера системы, а также от количества обнаруженных в ней загрязнений.

6.Рекомендуется время от времени проверять контейнер для отходов, чтобы убедиться, что он улавливает весь растворитель и уловленные загрязнители.

7. Как только вы убедитесь, что система чистая, снимите инжектор для растворителя с впускного отверстия и подсоедините шланг к баллону с азотом.

8. Продуйте систему под давлением 150 фунтов на квадратный дюйм в течение одной-двух минут, чтобы удалить все следы масляных остатков и растворителей. Если выходящий растворитель остается мутным, повторите продувку азотом в течение 1-2 минут.

9. Как только выходящий растворитель станет прозрачным, вы можете отсоединить контейнер для отходов.

10. Убедитесь, что отходы утилизируются в соответствии с федеральными, государственными и местными правилами.

Верните систему в режим онлайн
Приведите систему в рабочее состояние, установив новый компрессор, сердечник фильтра-осушителя, обратные клапаны и реверсивные клапаны. Если вы использовали обходной контур, удалите и снова подключите линии. Используя вакуумный насос с чистым маслом, вы должны вакуумировать систему до низких значений микрон (обычно достаточно 500 микрон).В обычных условиях время эвакуации составляет примерно три минуты на тонну.

Далее проверьте систему на герметичность. После устранения обнаруженных утечек заправьте систему хладагентом и маслом в соответствии с рекомендациями производителя оборудования. Наконец, повторно подключите электрические соединения и проверьте систему в соответствии с рекомендациями производителя.

Первое знакомство
Если недавно замененный компрессор выходит из строя менее чем за три месяца, это чаще всего является результатом неполной промывки системы.Менее тщательная промывка системы оставляет остатки и загрязнения внутри системы, которые быстро изнашивают новый компрессор. При осмотре по гарантии становится ясно, что повреждение было вызвано остаточным материалом, и гарантия будет аннулирована. Такая ситуация вызывает больше беспокойства, увеличивает расходы и наносит ущерб репутации специалиста по ОВК.

Полная и тщательная промывка системы продлевает срок службы и гарантирует гарантийный срок только что установленного компрессора, снижает затраты и снимает беспокойство клиентов.Техник HVAC, который делает все это, несомненно, будет иметь повышенную репутацию.

Дэйв Ирвин - специалист по химическим продуктам в DiversiTech Corporation, Дулут, Джорджия. С ним можно связаться по телефону 678 / 542-3600.

Опция промывки

Комплект Pro-Flush ™ от DiversiTech содержит многоразовый пистолет-распылитель, повторно заполняемый резервуар для инъекций, заправочный шланг, резиновый адаптер наконечника пистолета и одну банку растворителя Pro-Flush.

Пистолет-распылитель позволяет производить несколько циклов или мини-промывок, что, по словам источников компании, оказалось более эффективным, чем метод однократной промывки с смывом растворителя. Смесь растворителей Pro-Flush может использоваться при переходе с R-22 (минеральное масло) на R-410A (масло POE), конверсии хладагента и в качестве промывки системы после выгорания компрессора.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *