Как пользоваться автотестером: Как пользоваться автотестером а 1 ухл4 инструкция

Как работать индикаторной отверткой, способы ее применения

Как работать индикаторной отверткой, правила ее стандартного использования и способы ее различного применения вы узнаете из данной статьи.

Обычная отвертка индикатор представляет собой изолированную прозрачную рукоять, через которую пропущен стержень с жалом отвертки на конце.

В корпусе рукоятки находится резистор сопротивления, понижающий силу тока до минимальной, безопасной для человека величины.

За ним идет непосредственно индикаторная лампа, прижимная токопроводящая пружина и контактная пластина.

Принцип работы простейшей индикаторной отвертки заключается в прохождении тока через жало и элемент индикации с последующим его уходом через тело мастера, которое является заземлением.

В этом случае человек пальцем замыкает цепь, за счет чего и происходит загорание лампочки.

Такая отвертка устроена максимально просто, но и сфера ее применения ограничена.

Таким инструментом можно лишь определить фазу и ноль, да и то последний — методом исключения.

Более широким функционалом обладают варианты со встроенными элементами питания.

Они позволяют определять наличие тока в проводнике, не касаясь его жалом.

Для поиска скрытой электропроводки отвертка детектор со встроенным элементом питания также подходит.

Как известно, проводник, находящийся под напряжением, излучает электромагнитное поле.

Именно это поле и улавливает детектор, но точность поиска оставляет желать лучшего.

Содержание статьи

Как проверить индикаторную отвертку

Прежде чем приступать к поиску фазы, необходимо обязательно убедится в исправности индикаторной отвертки.

Для этого достаточно прикоснуться жалом к проводу, заведомо находящемуся под напряжением.

Отвертки с батарейками проверяются проще – нужно дотронуться одновременно до контакта на торце рукоятки и до жала.

Если инструмент рабочий, на его лицевой панели загорится за счет индукции свет индикатора.

Чтобы узнать как работать индикаторной отверткой рассмотрим основные виды проверки.

Основные виды проверки

Проверить наличие фазы на проводнике можно несколькими способами.

При использовании тестера с неоновой лампой подойдет только контактный способ, а вот индикаторы со встроенными батарейками позволяют определить присутствие напряжения, не прикасаясь к самому проводнику.

Разберем на примере обыкновенной розетки.

Контактный способ

Чтобы определить фазу в сети переменного тока, необходимо прикоснуться щупом отвертки непосредственно к одной из клемм розетки.

Если светодиод загорелся – это фаза.

В противном случае на выбранной клемме ноль.

Внимание!

Следует помнить, если провод отключен от сети, либо же цепь оборвана, индикатор не будет гореть и на фазовом проводе.

Бесконтактный способ

Этот способ позволяет определить наличие переменного напряжения без прямого контакта с проводником.

Отвертка берется за жало, и подносится пятачком – контактом ручки к розетке.

Индикатор загорелся – напряжение есть.

Такой вариант подходит для поиска скрытой проводки в стене.

Помните!

Трение корпуса отвертки о какую-либо поверхность приводит к возникновению статического напряжения, из-за чего возможны ложные срабатывания.

Точность поиска проводки в стенах дома бесконтактным способом минимальна, а совсем бесполезна, если в стеновых панелях есть арматура, искажающая сигнал.

Как пользоваться индикаторной отверткой

Кроме вариантов для работы с бытовыми электросетями, существуют индикаторные отвертки для использования в автомобиле.

Они рассчитаны на поиск неисправностей проводки в сетях постоянного тока от 6В до 24В, а также для определения полярности проводов.

Вместо контакта на рукоятке, из ее торца выходит провод с зажимом (крокодилом).

Чтобы найти все плюсовые провода в авто, необходимо подключить клеммы аккумулятора.

Зафиксировав зажим отвертки на корпусе машины, поочередно прощупать все необходимые провода.

Сигнал индикатора свидетельствует о плюсе.

Подобным образом осуществляется поиск минусовых клемм, с разницей в том, что крокодил при использовании автомобильных тестеров подключатся к плюсовой клемме аккумулятора или плюсовому проводу.

На корпусе прибора имеется переключатель вольтажа (как правило, 6В, 12В и 24В).

Его необходимо установить в положение, соответствующее напряжению сети автомобиля.

Внимание!

Во избежание короткого замыкания при работе с проводкой автомобиля, плюсовую клемму аккумулятора необходимо отключить.

Поиск фазы и нуля

Что же касается бытовой сети, поиск фазы и ноля заключается в простой поочередной проверке проводов прикосновением жала отвертки к их токонесущим частям.

Если индикатор горит – это фаза.

Следовательно, второй провод является нулевым.

Помните!

Индикатор может показывать фазу на обоих контактах.

Происходит такое, когда оборван нулевой провод.

Если на одном из проводников свечение заметно слабее – это свидетельствует о возникновении “наведенного” напряжения от фазы.

Как правило, случается это при плохом заземлении нуля.

Определение утечки

При возникновении пробоя на корпус электроприбора происходит утечка тока.

Определить ее можно, прикоснувшись жалом пробника к контакту заземления розетки.

Если индикатор засветился – есть утечка.

В поиске причины поможет метод исключения.

Все электрические приборы отключаются от сети, а затем поочередно включаются.

Каждый раз проверяется утечка описанным способом.

Ищем обрыв провода

Если на входе в дом или квартиру ток есть, а в розетках комнат нет, это свидетельствует об обрыве контакта.

Место повреждения проводника приблизительно позволяет найти отвертка-индикатор.

Для этого жало проводится по месту укладки провода, замурованного в стену.

На обрыве индикатор престанет гореть.

Чтобы проверить целую линию проводки, нужно взять индикатор с батарейкой.

Дом необходимо обесточить, взять оголенный провод в одну руку, а жалом отвертки провести по жиле.

Индикатор перестанет гореть на обрыве.

Проверяем удлинитель

Чтобы проверить работоспособность обыкновенного бытового удлинителя, нужно, вставить тестер в одно из его отверстий, а потом в другое.

Если в одном есть ток, а в другом нет, то все работает правильно.

Второй вариант проверки чуть сложнее и для него, нужно обесточить удлинитель.

Затем кусочком проволоки замыкаются контакты одной из розеток.

Пальцами берется один электрод вилки, а ко второму нужно прикоснуться отверткой.

Индикатор загорелся – удлинитель исправен.

Дополнительные возможности применения индикатора

Кроме поиска фазы в электросети, индикаторные отвертки обладают и неочевидными функциями.

Проверка исправности ламп накаливания

Этим способом можно проверять обыкновенные лампы накаливания прямо в магазине.

Нужно взять в руку индикаторную отвертку, пальцем коснуться контакту на рукояти, а жалом дотронуться до центрального контакта лампы.

Второй рукой взять лампу за металлический цоколь. Лампа будет исправна, если индикатор загорится.

Проверка нагревательного ТЭНа

Проверить нагревательный ТЭН на исправность, не вытаскивая его из нагревательного прибора, имея под рукой индикаторную отвертку, очень просто.

Нужно палец положить на ее торцевой контакт, жалом коснуться одного из контактов ТЭНа, а второй рукой дотронуться до другого контакта.

Индикатор загорелся – ТЭН исправен.

Внимание!

Перед проверкой нужно обесточить оборудование и отсоединить от нагревательного элемента все провода.

Определение правильного положения выключателя

При монтировании выключателей, для удобства их устанавливают таким образом, чтобы в положении “вверх” они замыкали цепь, а в положении “вниз” размыкали.

Пробник позволяет до монтажа определить, какое положение за что отвечает.

Жалом отвертки с пальцем на торцевом контакте нужно дотронуться до одной из клемм выключателя, а скрепкой в другой руке – ко второй клемме.

Индикатор горит только во включенном состоянии.

Проверка напряжения на изолированном проводе

Иногда случается так, что при ремонте под слоем старой штукатурки находится неизвестный провод.

Перекусывать его можно только в том случае, если он обесточен.

На помощь опять приходит отвертка с индикатором.

Инструмент берется рукой за жало, а торцевой контакт прислоняется к проводу.

Свечение индикатора сигнализирует о наличии тока в проводнике.

Теперь вы знаете как работать индикаторной отверткой, остается выбрать подходящую для себя модель.

Для этого ознакомьтесь с видами этого инструмента здесь

АВТОТЕСТЕР – ЧАСТЬ 1 | Техника и Программы

В. Волков

Появление на дорогах большого количества транспорта, способного развивать высокие скорости, усложнение условий движения, усиление борьбы с загрязнением воздуха выхлопными газами предъявляют высокие требования к техническому состоянию автомобиля и в первую очередь — к его электрооборудованию. Опыт работы автотранспортных предприятий показывает, что до четверти эксплуатационных неисправностей автомобиля приходится на систему электрооборудования, а расходы па ее техническое обслуживание и ремонт превышают треть расходов на обслуживание автомобиля в целом.

Одной из причин столь высоких затрат является несвоевременное и неполное проведение работ по обслуживанию, ремонту и диагностике оборудования. В немалой степени это объясняется отсутствием соответствующих измерительных приборов. Восполнить этот пробел может автотестер — малогабаритный простой переносный прибор широкого применения, вполне доступный для повторения.

Автотестер представляет собой многопредельный прибор, предназначенный для диагностики, ремонта и регулировки карбюраторных двигателей внутреннего сгорания и их электрооборудования, а также для контроля содержания окиси углерода в выхлопных газах. Прибор рассчитан па применение в дорожных условиях; в условиях ремонтных мастерских.

Технические характеристики прибора

Диапазон измеряемых напряжений (постоянного и переменного тока): через входные клеммы — от 0,2 до 500 В на пределах 5, 50, 500 В; с выносным делителем напряжения I : 10— до 5000 В. Диапазон измеряемых частот:

через входные клеммы на пределах до 50 В — от 4 Гц до 200 кГц, па пределе 500 В — от 4 Гц до 50 кГц;

с выносным делителем напряжения — от 4 Гц до 20 кГц. Диапазон измеряемых активных сопротивлений — от I до 5-10* Ом на пределах X 1, X 10 и X 100.

Диапазон измеряемых угловых скоростей — oi 50 до 10 000 об/мин на пределах 1000, 4000, 10 000 об/мин.

Диапазон измерения постоянного тока через входные клемы от I до ЮЛ; с выносным шунтом до 200 А.

Диапазон измерения угла замыкания контактов прерывателя

четырех цилиндрового двигателя — от 0 до 90°; шести цилиндрового двигателя – от 0 до 60°; восьмицилиндрового двигателя — от 0 до 45°.

Диапазон измеряемых напряжений системы зажигания с выносным импульсным вольтметром от 0,5 до 25 кВ на пределах 10 и 25 кВ. Прибор сохраняет работоспособность в следующих условиях: температура окружающего воздуха от —30° С до +50° С; относительная влажность до 95% при температуре 35° С, атмосферное давление от 720 до 780 мм рт. ст.; напряжение питания 12В±15%; механические вибрации с ускорением до 2 g.

Погрешность измерения в нормальных условиях не превышает 10% от конечного значения предела измерения.

Активное входное сопротивление вольтметра при измерении постоянного напряжения составляет 5 кОм/В, переменного напряжения 4 кОм/В, импульсного высоковольтного напряжения 5 ГОм.

Мощность, потребляемая автотестером от батареи автомобиля при измерении угла замыкания контактов прерывателя, анализе выхлопных газов и измерении импульсного напряжения, не превышает 6 Вт при напряжении 12,6 В.

Прибор считается работоспособным через 5 мин после его включения. Среднее расчетное время безотказной работы прибора составляет 5000 ч.

Габариты прибора 120x85x210 мм, масса 2 кг.

Принципиальная схема автотестера приведена на рис. 1.

Измеритель угла замыкания контактов прерывателя первичного контура системы зажигания собран на транзисторах 77 и Т2, которые образуют триггер с одним устойчивым состоянием. В исход- пом состоянии транзистор 77 открыт напряжением смещения, снимаемым с делителя на резисторах R2_t R4. С коллекторной нагрузки транзистора 77 через делитель напряжения на резисторах R9 и R12 напряжение подается на базу транзистора Г2. Режимы транзисторов подобраны таким образом, что транзистор Т2 в исходном состоянии закрыт, поэтому стрелка измерительного прибора ИП1, включенного в цепь его коллектора последовательно с резистором R19, находится также на нуле. При замыкании контактов прерывателя резистор R1 и дроссель Др1, служащие для развязки прибора от системы зажигания, выключаются параллельно резистору R4. При этом транзистор 77 закрывается, а транзистор Т2 открывается. Таким образом, при работающем двигателе триггер работает синхронно с контактами прерывателя, причем среднее значение тока, протекающего через измерительный прибор Я/7/, пропорционально соотношению периодов замыкания и размыкания контактов прерывателя.

Стабилитрон Д1 ограничивает на входе триггера ЭДС самоиндукции первичного контура системы зажигания до 8 В.

Стабилизатор, образованный резистором R20 и стабилитроном Д7, исключает влияние изменения напряжения питания автотестера на результат измерения.

Резистор R19 служит для калибровки прибора при замкнутых выводах кабеля, подключаемого к контактам прерывателя, что соот* ветствует наибольшему углу замыкания и полному отклонению стрелки измерительного прибора.

Для удобства работы на шкалу измерительного прибора ИП1 нанесена риска, соответствующая нормальной установке контактов прерывателя четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Для установки контактов прерывателя шести- и восьмицилиндрового двигателя следует пользоваться соответствующими данными, приводимыми в справочной литературе. Кроме того, и для таких двигателей на шкале могут быть нанесены риски.

Устройство, применяемое для определения содержания окиси углерода н-выхлопных газах, довольно просто. Оно представляет собой мост постоянного тока, в два плеча которого включены платиновые спирали: измерительная R10 и сравнительная /?//, а в два других плеча — постоянные резисторы. Разбаланс моста, вызванный разбросом сопротивлений плеч, компенсируется резистором /?/<?, ось которого выведена на переднюю панель прибора. При прохождении чистого воздуха через камеру, в которой находится измерительный резистор R10, мост находится в равновесии. При появлении окиси углерода она сгорает (платина играет роль катализатора, вызывая реакцию окисления), температура резистора R10 повышается, его сопротивление увеличивается. В диагонали моста, в которую включен измерительный прибор ИП/, начинает протекать ток, величина которого пропорциональна концентрации окиси углерода.

Мост газоанализатора также питается от батареи автомобиля. Стабилизатор на резисторе R21 и стабилитроне Д6 исключает влияние изменения напряжения питания на результат измерения. Резисторы R6 и R7 служат для калибровки шкал анализатора содержания окиси углерода в выхлопных газах.

Омметр выполнен по многопредельной схеме с балансной регулировкой нуля, обеспечивающей малую зависимость результатов измерения от изменения напряжения батареи Б1 (один элемент 332). Переключатель Bid обеспечивает переключение пределов измерения сопротивления, а резистор R39 служит для установки нуля.

Вольтметр постоянного тока выполнен на измерительном приборе ИП1 с добавочными резисторами R29 — R31, переключаемыми переключателем пределов измерения В1г (прибор имеет три предела).

Для ремонта и регулировки различной измерительной и радиоаппаратуры автотестер снабжен выносным добавочным резистором R46, расширяющим предел измерения напряжения постоянного тока до 5000 В. Добавочный резистор может быть использован также н при измерениях па переменном токе, например при проверке катушки зажигания.

Вольтметр переменного тока выполнен по мостовой двухполу- периодной схеме, обеспечивающей более высокое входное сопротивление. Оно одинаково для обеих полярностей, причем большая часть приложенного к вольтметру напряжения падает на добавочных ре-

Рис. 2. Принципиальная схема импульсного вольтметра

зисторах R26 — R28, что уменьшает опасность пробоя диодов Д9- Д12 даже при значительных случайных перегрузках вольтметра.

Выбор первого предела измерения неременного напряжения равным 5 В позволяет использовать одну и ту же шкалу для измерения напряжения как постоянного, так и переменного тока, поскольку на этом пределе градуировка шкалы микроамперметра уже приближается к линейной, что упрощает шкалу индикатора.

Импульсный вольтметр выполнен в виде отдельной приставки к автотестеру (рис. 2) и предназначен для измерения амплитудных значений напряжения вторичного высоковольтного контура системы зажигания от 0,5 до 25 кВ отрицательной и положительной полярностей, отсчитываемых от среднего значения. Это позволяет определить полярность высокого напряжения. Для современных двигателей с высокой степенью сжатия важно, чтобы центральный электрод свечи был соединен с отрицательным полюсом высокого напряжения, индуцируемого во вторичной обмотке катушки зажигания независимо от полярности включения батареи на массу. Это приводит к более быстрому процессу ионизации н генерации плазменной зоны с большой проводимостью для искры, что равносильно повышению КПД двигателя. В то же время применение импульсного вольтметра позволяет проверять КПД зажигания каждого цилиндра и катушки зажигания» регулировку зазоров электродов свеч и проверку всего высоковольтного контура зажигания в целом.

Источник: Лучшие конструкции 27-й выставки творчества радиолюбителей. Сборник. М., ДОСААФ, 1977. 287 с. с ил. На конц. пол.: сост. А. В. Гороховский.

Автотестер А1 Ухл4 Инструкция

Автотестер А1 Ухл4 Инструкция 6,5/10 6323votes

Может кто знает как этим пробором пользоваться? Может инструкция у кого есть? Как измерять. Dec 17, 2017 — Автотестер а1 ухл4 и уххл4 файлы схема на автотестер к484 — ChipTuner Forum Программы, длительность этого видео составляет 8 мин, мелочь, который инсртукция запущен в ночь на четверг с космодрома в который раз яскачать или читать автотестер а1 ухл4 инструкция, 8дм21,.

Электро схемы магнитолы сони cdx-gt457yr Сейчас слово «тюнинг» паследеи мадел бенве уже знакомо почти????????????1??? 4 всем автомобилистам, однако инструкция по применению автотестера pr-001201 по-прежнему вызывает схема стабилизатора С-0.28УХЛ4 у многих неоднозначную электро схемы магнитолы сони cdx-gt457yr реакцию. Связано это, паследеи мадел бенве скорее всего, с????????????1??? 4 тем, что каждый инструкция по применению автотестера pr-001201 по-разному, а схема стабилизатора С-0.28УХЛ4 точнее, по-своему электро схемы магнитолы сони cdx-gt457yr представляет себе смысл паследеи мадел бенве и результаты тюнинга.????????????1???

4 Архив:RAR Формат: инструкция по применению автотестера pr-001201 iso (программу для схема стабилизатора С-0.28УХЛ4 чтения образа диска электро схемы магнитолы сони cdx-gt457yr можно скачать ) паследеи мадел бенве Размер: 77МВ. 2012-06-26 08:01 Сейчас слово «тюнинг» уже знакомо почти всем автомобилистам, однако по-прежнему вызывает у многих неоднозначную реакцию. Оператор Форвардера Должностная Инструкция. Связано это, скорее всего, с тем, что каждый по-разному, а точнее, по-своему представляет себе смысл и результаты тюнинга. Архив:RAR Формат: iso (программу для чтения образа д 2012-06-26 14:28 Кузов можно сделать жестче с помощью гоночного пространственного каркаса, ну или хотябы с помощью растяжки задних верхних опор или усилителем кузова, последний мы сейчас и рассмотрим подробнее. Инструкция Кмбш. Применяется на: ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 211 2012-06-26 15:08 Лишь 15-дюймовые своими руками колеса да ВАЗ кресло ‘Recaro’ ваз 2108 наводят +своими руками на размышления. Ваз 2108 2109 Тема 2108 2109 раздумий: ‘О ваз 2108 21099 необходимом 2108 и достаточном ваз 2108 2109 при руками доводке автомобиля’ 2108 2109 К 2108 примеру, 21099 достаточным д 2012-06-26 15:13 Первую версию, ваз Pikes Peak 2115 Rally Racer, 2105 создала фирма RENNtech ваз 21099 из штата автомобилей ваз Флорида.

Главные отличительные самому черты этого автомобиля ВАЗ любая – ярко-красный ваз 21099 кузов, огромный 2104 тюнинг спойлер сзади любая и стильный ваз обвес. Mercedes- 2012-06-26 08:47 (5) усилитель (10) кузова (13) ваз (3) 2108 (3) 2109 (3) 21099 (3) 2113 (3) 2114 (12) и (2) 2115 (1) добавлено (1) 12 (1) декабря (1) 2008 (5) в (1) раздел (1) тюнинг (1) подвески (1) просмотрено (1) 24872 (1) раз (1) 2115если (2) у (5) автомобиля (1) жесткий (2) кузов (2) он (1) будет (1) хорошо (1 2012-06-26 08:02 В программе “Виртуальный тюнинг автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099” реализован набор трехмерных моделей популярных отечественных автомобилей. К ним прилагается широкий выбор 3D моделей элементов тюнинга от различных производителей. В программе предусмотрена возможность установки дополнительного оборуд 2012-06-26 15:53 Ранее мы уже опубликовывали здесь статью Снятие и установка низкой панели приборов ВАЗ 2108-2109. Теперь-же публикуем аналогичный материал для владельцев ‘зубил’ с высокой торпедой.

Если учесть печальную славу этой торпеды как самой гремучей, то довольно легко понять почему владельцы этих машин гот 2012-06-26 08:02 Справочник по ЧИП тюнингу и диагностике автомобилей. Данная справка рассчитана на людей начинающих заниматься чип тюнингом и диагностикой автомобилей, но также может быть полезен и профессионалам, из за содержащейся справочной информации. Год: 2009 Издательство: Питер Отрасль (жанр): Справочный мат.

Цифровой автомобильный тестер MASTECH MS6231

Описание

Видео

Заглядывайте во вкладку Видео – там вы найдете еще больше видеообзоров!

Технические характеристики

Руководство пользователя

Скачать инструкцию к цифровому автомобильному мультиметру MASTECH MS6231 (англ. версия).

Характеристики

Похожие товары

разбираемся в QA, QC и testing

Анастасия Шарикова, преподавательница курса «Тестировщик» в Нетологии и QA Lead в Bookmate, рассказала, чем занимаются тестировщики, как формируются отделы по контролю за качеством, а также какая специализация в тестировании пользуется сейчас наибольшим спросом.

Совершенствовать качество продукта, каким бы он ни был — от мобильных игр до софта для запуска ракет в космос, — с каждым днём всё важнее для бизнеса. И главную роль в этом играют именно специалисты по обеспечению качества. Все они делятся по самым разным профессиональным уровням и направлениям, но цель у их одна — проверить и обеспечить стандарты выпускаемого продукта.

Человеку со стороны может показаться, что все «специалисты по тестированию» занимаются одинаковыми скучными задачами, но это не так. Разберёмся, чем на самом деле занимаются профессионалы-тестировщики и какое место занимают в команде.

Что такое QA, QC, тестирование и кто такой тестировщик

Тестирование охватывает весь цикл разработки и включает в себя планирование, проектирование, создание и выполнение тест-кейсов. Сейчас мы кратко поговорим о каждом из них.

Схематически отношения между QA, QC и тестированием можно представить так:

QA (англ. Quality Assurance) — обеспечение качества продукта — это, собственно, весь комплекс процессов, обеспечивающих качество, наиболее обширное понятие. QA интегрировано во все этапы разработки: от описания проекта до тестирования, релиза и даже пост-релизного обслуживания.

Специалисты QA создают и реализуют различные тактики для повышения качества на всех стадиях производства: подготовка и установка стандартов, анализ качества, выбор инструментов, предотвращение ошибок и постоянное усовершенствование процесса.

QC (англ. Quality Control) — контроль качества продукта — это часть комплекса QA, которая отвечает за анализ результатов тестирования, поиск ошибок и их устранение. QC ориентирован на проверку конкретного продукта, в него входят различные процессы, такие как анализ кода, технические обзоры, анализ дизайна, тестирование и прочее.

Тестирование — это уже непосредственно процесс проверки результатов работы на соответствие установленным требованиям. А тестировщик — это специалист, который занимается такой проверкой. Он тестирует компоненты продукта или весь продукт целиком на предмет ошибок или неточностей разработки. Тестирование — один из ключевых процессов в системе обеспечения качества.

Специализацию тестировщиков можно разделить по направлениям: тестирование безопасности, производительности, юзабилити; а также по методам написания тестов: ручное и автоматизированное тестирование.

Сейчас большинство компаний устроено таким образом, что тестировщиками в них работают в основном сотрудники на начальном этапе карьеры — то есть это junior-специалисты по тестированию. Они выполняют проверку софтов по готовым тест-кейсам. Специалисты более высокого уровня (тест-аналитики, автотестеры, менеджеры по тестированию) помогают им на других этапах разработки.

Карьера тестировщика: варианты развития

У тестировщика практически в любой компании есть три пути развития карьеры: вертикальный, горизонтальный и смежный.

Вертикальное развитие

Первый вариант — развиваться в сфере обеспечения качества по иерархии, то есть уходить в управление проектами или командой.

В каждом сегменте тестирования существуют свои грейды, которые определяют уровень специалиста: junior, middle и senior. Руководителем всех специалистов является test-lead или team-lead в зависимости от специфики компании. На некоторых проектах может быть также отдельный инженер по качеству, head of QA.

Из начинающего специалиста тестировщик может дорасти до любого из уровней, главное — постоянно держать себя в тонусе. Азы профессии освоить не трудно, а вот развиваться дальше и на каждом этапе приобретать новые знания уже гораздо сложнее. Конечно, всё зависит от человека, но, например, от junior до middle возможно дорасти в среднем за год.

Горизонтальное развитие

Второй вариант — развиваться как специалист и прокачивать hard skills, а в дальнейшим благодаря ним можно будет выбрать наиболее интересное направление. Тестировщик может стать автотестером или специалистом по тестированию юзабилити, безопасности, производительности. При этом есть профессионалы, которые могут совмещать оба варианта.

Чтобы выбрать более узкое направление, нужны приличные знания программирования и другой технический бэкграунд. В небольших компаниях бывает так, что за все описанные выше направления ответственен один специалист. Ему поручают и нагрузочное тестирование провести, и автотесты написать, своеобразный человек-оркестр — этот подход распространён, хотя и не совсем верен.

Спрос на автоматизированное тестирование

Автотестирование, если говорить о навыках специалиста, требует большей квалификации, а следовательно и оплачивается выше, чем ручное тестирование. Многие компании пришли к выводу, что автотесты для рутинных процессов, например прохождения регрессий, во многом выгоднее, чем ручное тестирование. Они стараются нанимать сотрудников, которые пишут автотесты на те процессы, которые ранее проверялись ручными тестировщиками (а то и вообще не проверялись).

Если оценить рынок вакансий, то именно автотестеры сейчас пользуются огромным спросом, да и и уровень заработной платы у них выше. Хотя с моей точки зрения, противопоставлять ручное и автоматизированное тестирование неправильно, поскольку и то и другое решает в итоге одну задачу.

Сегодня специалистов по автоматизированному тестированию ищет большинство компаний на рынке, причём как в команды по мобильной разработке, так и в тестирование бэкенда, фронтенда и других сфер. Даже начинающий специалист, имеющий базу, надолго без предложения работы не останется. Особенно, если он умеет ещё и развернуть всю инфраструктуру тестирования.

Переход в смежные сферы

Третий путь развития тестировщика — переквалификация в смежную специальность. Принято считать, что тестирование — это своего рода простая точка входа в IT и из него гораздо легче переходить в другие технические направления. Поэтому иногда специалисты по тестированию решают попробовать себя в других IT-профессиях. Так, например, тестировщик может стать продакт-менеджером, бизнес-аналитиком, разработчиком и даже дизайнером. На самом деле это не так просто, как кажется, — понадобятся дополнительные знания, желание развиваться, время на обучение и поиск работы.

Как стать тестировщиком

Вариантов, как освоить профессию тестировщика, сейчас достаточно много. Можно самостоятельно учиться по книгам, статьям и видеоурокам из интернета, устроиться на стажировку в компанию, где на практике покажут, что нужно делать, а также пойти в учебное заведение, которое готовит таких специалистов.

Однако в вузах нет специальности «тестировщик». Если рассматривать государственное образование, то проведение тестов изучается только в рамках программирования. Минус в том, что практики при обучении в вузе всё равно не получить, если не работать параллельно на реальных проектах.

При самостоятельной подготовке освоить навыки на базовом уровне можно за несколько месяцев, а после попробовать устроиться на junior-позицию по ручному тестированию в небольшую компанию. Таких вакансий сейчас много. В первое время вам будет трудно, поскольку придётся освоить множество инструментов на практике и понять специфику проведения тестов и разработки программного обеспечения.

Другой вариант — устроиться в IT-компанию на стажировку, скорее всего, неоплачиваемую, чтобы учиться в процессе работы. Конечно, поначалу вам не доверят работу специалиста полностью, зато у вас будет возможность с самого начала общаться с профессионалами и учиться у них.

Третий, и, на мой взгляд, наиболее простой способ прийти в сферу тестирования — пройти специализированные курсы. Они есть есть в онлайн- и офлайн-форматах, краткие и максимально полные, бесплатные и платные — выбор программ действительно большой. В этом случае подготовка значительно упрощается, поскольку не нужно выбирать актуальные материалы из общедоступных источников, есть возможность консультироваться у преподавателей, а зачастую есть ментор или куратор, который поможет разложить знания по полочкам. Я сама преподаватель курса по тестированию и могу сказать, что студентам всегда очень сильно помогает возможность общаться по разным практическим вопросам.

Ещё один важный и не совсем очевидный плюс курсов в том, что они дополнительно дисциплинируют и забросить учебу становится сложно: всегда есть четкое расписание занятий, домашние задания, пример других студентов. Это своеобразный волшебный пинок, которого обычно так не хватает при самостоятельном обучении.

Если говорить об обучении уже практикующего специалиста, например, ручного тестировщика, то здесь тоже немало вариантов: от специализированных курсов до самостоятельного изучения языков и инструментов, которые понадобятся в новом направлении. Как пример, если интересно тестирование веб-приложений, можно начать с изучения Selenium или Katalon Studio и Java.

Если вы уже работаете в компании, в которой есть отдел автоматизации, узнайте у коллег, на каком языке они пишут и с каким стеком технологий работают, изучите их на базовом уровне и просите небольшие задачи для себя. Конечно, если такое приемлемо в вашей компании.

Ещё один интересный вариант для тех, кто не знает, что именно ему понадобится, — попробуйте автоматизировать собственные рутинные процессы и разобраться, чего не хватает в знаниях.

Обеспечение качества сейчас — бурно развивающаяся перспективная сфера, особенно в России и СНГ, и это очень радует и вдохновляет постоянно развиваться в этом направлении.

Полезный автотестер, который сделает каждый — ЗА БАРАНКОЙ

Очень здорово будет, если вы сделаете этот мини тестер и будете его возить всегда с собой в машине. Ведь с помощью него вы сможете: проверить работоспособность ламп и предохранителей не вынимая их из посадочных мест, узнать полярность и наличия напряжения в проводнике даже не снимая с него изоляции, проверить любую цепь на короткое замыкание и многое другое. Очень нужная вещь, которая может пригодится не только в машине, но и где угодно.

Понадобится

• Два светодиода разного цвета.
• Два резистора на 200 Ом и 1 кОм.
• Плоская батарейка 3 В с колодкой.
• Кусок провода.
• Зажим «крокодил».
• Мелкий пластиковый корпус.

Батарейка с колодкой:

Пластиковый корпус от старой телефонной гарнитуры:

Схема тестера

В схеме включены два светодиода встречно-паралельно между собой, с которыми последовательно включен элемент питания. В итоге при замыкании двух контактов горит зеленый светодиод, а при подключении питания из вне, горит красный светодиод. Ниже вы увидите, как это все может быть полезным.

Изготовление

Итак, элемент питания устанавливаем в колодку. Далее приклеиваем ее в корпус на горячий клей.

В окошко из-под кнопки вставляем два светодиода и согласно схемы запаиваем.

Добавляем резисторы.

Чтобы сделать щуп, возьмем иглу медицинского шприца с широким отверстие, чтобы в нее входила ножка от резистора.

Откусываем ножку от любого ненужного резистора и вставляем в обратную сторону иглы. Фиксируем все горячим клеем. Контакт резистора должен торчать.

Припаиваем щуп к тестеру.

Ко второму контакту батареи припаиваем небольшой провод и проверяем работу.

Заливаем все пустоты горячим клеем.

Закрываем заднюю крышку и можно пользоваться. К проводку прикручиваем зажим.

Как пользоваться?

Тестер уже готов к работе, чтобы что-то «прозвонить», вставьте объект между его щупом и зажимом. И если, скажем, предохранитель исправен — загорится зеленый светодиод.

Чтобы проверить наличие питания, подключите зажим к общему проводу и щупом проверяйте источник. Если там будет «+», то загорится красный.

А если минус, то зеленый.

Игла отлично прокалывает провода и их не нужно зачищать.

Чтобы возить тестер с собой, оденьте на иглу щупа защитный колпачок и возите с собой на здоровье, он не разрядится и всегда будет готов к работе.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Своими руками автотестер – Простой автомобильный тестер своими руками – Delvik.ru – Доска объявлений Перми

Простой автомобильный тестер своими руками

Итак, что же нам понадобится:
— Любой пластмассовый корпус;
— светодиоды 2 шт;
— лампочка на 12 В;
— кнопка;
— резистор 1-2 кОм;
— острый контакт;
— провода;

В качестве корпуса я использовал зарядку для телефона от прикуривателя
проделываем отверстия для светодиодов в корпусе желательно использовать светодиоды разных цветов но у меня только красны я буду использовать их.

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

usamodelkina.ru

Автомобильный тестер-пробник своими руками

Здравствуйте друзья.

Сегодня мы будем делать вот такой автомобильный пробник.
Он имеет две функции, а именно — это показывать замыкание на массу, а также наличие напряжения 12 вольт.
И всё это подсоединив только один провод на массу автомобиля.

Для изготовления автомобильного пробника нам понадобится:

• шприц на 5 кубов;
• 4 батарейки LR44;
• два светодиода с резистором;
• кусок стальной проволоки;
• провод с зажимом на конце.

Схема пробника очень простая.

Процесс изготовления

Сперва спаиваем встречно два светодиода.
Один конец припаиваем через резистор к стальному щупу.
Устанавливаем на место батарейки.
Изолируем щуп трубкой от медицинской системы. Проверяем замыкание на массу

Всем удачи.

Автор статьи “Автомобильный тестер-пробник своими руками” ILYANOV

Смотрите так же:

Понравилась статья? Вы можете поблагодарить её автора: оценить статью звёздочками, и поделиться с друзьями в соцсетях!

samodelka.info

Автомобильный тестер своими руками

Кто то из вас скажет, к чему такой прибор, если почти все водители ездят на инжекторных машинах? Но в моем регионе треть водителей еще имеют обычные «Жигули» с контактной системой зажигания. Вот для них этот прибор может пригодится. Схема тестера показана на фото.

Схему я взял из журнала «В помощь радиолюбителю» № 85. На входе схемы установлен 13-ти контактный военный разъем типа «Мама». Это упростило конструкцию прибора. Его нумерация выводов показана на схеме. Вместо используемого автором прибора на 1мА, мною был применен обычный тестер Ц-4315, установленный на такой же предел измерения.

Как работает этот прибор? Он подключается клеммами «+» и « минус» к плюсу и минусу автомобильного аккумулятора, а контакт прерывателя автомобиля подключаем к клемме «К». При электронном зажигании в автомобиле клемма «К» подключается к выходу электронного блока, который соединен с первичной обмоткой катушки зажигания — это при измерении параметра частоты вращения вала -n. Три провода, соединяющие прибор с автомобилем, выполнены из разных цветов и снабжены наконечниками типа «крокодил» с одной стороны, а с другой – штекерами, плотно входящими в разъем. При измерении параметра — n клемма «+» к автомобилю не подключается. При измерении оборотов вращения коленвала в приборе предусмотрены два предела измерения — 0 —7500 об/мин и 0—1500 об/мин, которые переключаются тумблером S2 . Этим же переключателем пользуются для измерения напряжении в двух пределах 9—15в, 0—10 в и измерении сопротивлений.

2 – принадлежности для пайки.

Шаг 1. Сборку производим заведомо исправными радиодеталями. Все эти проверки были мной показаны в предыдущих самоделках. Для имеющегося корпуса делаем верхнюю крышку. Далее размещаю на ней разъем, тумблер, монтажные платы.

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

usamodelkina.ru

Самодельный автотестер

Схема тестера следующая.

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

usamodelkina.ru

Как сделать тестер-пробник для автомобиля своими руками

Несмотря на высокую надежность автоэлектрики современных автомобилей, все равно приходится сталкиваться с ее ремонтом. Чаще всего перестают работать световые приборы, фары, габаритные огни или указатели поворота. Причиной неисправности может быть, как сама лампочка, так и токоподводящие контакты или предохранитель. Возможно возникновение сразу всех трех неисправностей. Из-за плохого контакта в патроне или колодки лампочки она может перегореть. В момент перегорания в самой лампочке возникает дуга, укорачивающая нить накала, что приводит к резкому увеличению в цепи тока. При перегорании лампочки часто перегорает и предохранитель.

Разобраться в причине поломки без приборов не простая задача. Придется подставлять заведомо исправные детали. Неисправность можно определить с помощью стрелочного тестера или мультиметра, но не у каждого есть такой прибор и в автомобиле не очень удобно с ним работать, особенно в плохую погоду. Гораздо удобнее искать неисправность простейшим универсальным автомобильным тестером-пробником, сделанным своими руками.

Автомобильный тестер-пробник можно сделать из любой шариковой ручки, удалив из нее пишущий стрежень и разместив в ее корпусе всего один светодиод любого типа и токоограничивающий резистор. Соединяются детали между собой по ниже приведенной электрической принципиальной схеме. Как видите, проще схемы не бывает. Такой пробник может своими руками смастерить любой автолюбитель, не имеющий опыта изготовления электронных устройств.

Для надежного электрического контакта при касании щупом и возможности прокола изоляции проводов при поиске неисправностей, конец щупа выполнен виде стального острия. Чтобы сделать такой конец из пишущего стержня нужно извлечь пишущий узел и со стороны поступления пасты вставить в него тонкую швейную иголку. Иголка выдавит шарик, и острый ее конец выйдет из пишущего узла. Если ее вставить со значительным усилием, то она будет крепко зафиксирована. К самой иголке припаивается проводник, идущий к светодиоду.

Пишущий стержень надо брать с латунным пишущим узлом и большим шариком (ручки с такими стрежнями оставляют широкую линию), иначе иголка может не достаточно войти в пишущий узел, и не будет выступать в достаточной мере, на 1,5-2 мм.

Проводник, для подключения автомобильного тестера к минусу аккумулятора или корпусу автомобиля можно припаять непосредственно к выводу резистора R1. Но для возможности смены проводника в случае его обрыва или если потребуется провод большей длины, я сделал присоединение его на резьбе.

Для этого достаточно отрезок трубки с внутренней резьбой вплавить, разогрев паяльником в подготовленное отверстие в корпус авторучки, предварительно припаяв к ней проводник необходимой длины.

Светодиод установлен на боковой стороне корпуса автомобильного тестера, но можно его установить на торце корпуса, а минусовой провод вывести сбоку.

Как пользоваться тестером

Приведу на примерах как можно выполнить проверку тестером исправность аккумулятора, предохранителя, лампочки накаливания и электромагнитного реле.

Как проверить аккумулятор

Для проверки наличия напряжения на выводах аккумулятора, нужно зажимом крокодил подсоединиться к отрицательному выводу аккумулятора, а концом щупа тестера прикоснуться к положительной клемме.

Если светодиод на тестере засветился, значит, напряжение на аккумуляторе есть. Такая проверка не позволяет проверить степень заряда аккумулятора. Определению уровень заряженности аккумулятора посвящена статья сайта «Как заряжать аккумулятор автомобиля».

Как проверить предохранитель

Для проверки автомобильного предохранителя, нужно одним концом вывода предохранителя прикоснуться к положительному выводу аккумулятора и концом щупа тестера прикоснуться ко второму его выводу.

Если светодиод на тестере засветился, значит, предохранитель исправен. В противном случае потребуется его замена или ремонт.

Как проверить лампочку накаливания

Для проверки тестером лампочки накаливания, нужно одним выводом цоколя лампочки прикоснуться к положительному выводу аккумулятора, а ко второму выводу лампочки прикоснуться щупом тестера.

Если светодиод засветится, то лампочка исправна. Если в лампочке две нити накала, например лампочка для фар автомобиля, то нити накала проверяются по очереди.

Как проверить автомобильное реле

Автомобильное реле кроме обмотки электромагнита имеет еще и контакты, которые со временем выгорают и могут перестать коммутировать электрические цепи. С помощью тестера можно проверить как целостность обмотки, так и исправность контактов.

Стандартное автомобильное реле имеет ниже приведенную электрическую схему. Выводы 85 и 86 сделаны от обмотки реле. Вывод под номером 30 выполнен от подвижного контакта, 87а от нормально замкнутого контакта с подвижным контактом 30 и 87, это вывод от контакта, с которым соединяется подвижный контакт 30 при подаче на обмотку напряжения питания.

Для проверки обмотки реле, нужно одним из его выводов 85 или 86 прикоснуться к плюсовой клемме аккумулятора, а ко второму выводу прикоснуться щупом тестера. Если светодиод засветился, значит, обмотка целая. Исправность контактов проверяется касанием вывода подвижного контакта 30 к клемме аккумулятора, а щупа к выводу 87а. Таким же способом легко проверить любые выключатели и микропереключатели.

Как пользоваться тестером

На практике при поиске неисправности электрооборудования автомобиля нет необходимости извлекать предохранители и лампочки. Как известно, отрицательный вывод аккумулятора подключен к корпусу автомобиля и все электрооборудование в автомобиле одним выводом тоже подключено к корпусу. Таким образом, удалось в два раза уменьшить количество проводов электропроводки и повысить ее надежность. Исключение составляют только активаторы для замков дверей автомобиля, так как на них нужно подавать напряжение разной полярности в зависимости от необходимости отрыть или закрыть замок двери.

Например, если не светит лампочка одной из фар. Неисправность может быть в одном из элементов подачи напряжения на лампочку – включатель в салоне, реле, предохранитель или неисправность самой лампочки. Вероятнее всего перегорела сама лампочка, с нее и надо начинать проверку.

Для этого нужно зажимом крокодил тестера зацепиться за любую оголенную металлическую деталь кузова автомобиля или отрицательный вывод аккумулятора. Проверить качество контакта, прикоснувшись иглой щупа к плюсу аккумулятора. Светодиод должен светить. Включить неработающую фару и концом щупа по очереди коснуться всех контактов подключения лампочки. Если такой возможности нет, то можно иглой щупа проколоть по очереди каждый провод и если напряжения ни на одном нет (светодиод пробника не засветился) значит, лампочка цела, и нужно проверить предохранитель.

По схеме смотрите, где он установлен и проверяете его, даже не вынимая из колодки. Для этого достаточно коснуться сначала к одному его выводу, а затем к другому. Светодиод тестера должен засветиться каждый раз. Если светит только при прикосновении к одному из выводов, то предохранитель перегорел. Если к выводам предохранителя не подобраться, то

ydoma.info

Набор автоэлектрика )))

В последнее время на драйве в разных сообществах, появилась тенденция благотворить автомобильный пробник на двух светодиодах. В свое время я их наделал очень много, и считал его панацеей. Но как оказалось автоэлектрику этот простой на первый взгляд прибор, может доставить много хлопот. И после просветления я им почти не пользуюсь. МУЛЬТИМЕТР С ЛАМПОЧКОЙ РУЛЯТ. И ниже попробую объяснить почему. Далее познакомимся с пробником поближе. Рассмотрим плюсы и минусы.

Слева примитивная схема, справа функционал расширен

Перейдем к плюсам :
+Показывает наличие или отсутствие напряжения
+Удобен и компактен
+Можно прозвонить провод
+Найти тахо сигнал
+При наличии кнопки управлять слаботочным выводом реле

Минусы:
-На игле имеется напряжение равное напряжению элементов питания
-Низкое входное сопротивление от сотен Ом до несколько КОм
-Не видит 5 вольтовую шину
-Показания не могут быть достоверны.

Так же существует отличный пробник, разработчиком которого являетcя GDtools, у Дениса в нете есть страница где представлены его устройства.

А это основной инструмент автоэлектрика.

Сам по себе мультиметр тоже не лишен недостатков, а в связке с лампочкой мощнейший инструмент.

Бывают случаи когда какой либо блок (ECМ, ВСМ или обычная фара) не работают. Причиной тому может послужить провод с оголившей изоляцией, и в следствии попадании влаги провод корродирует, окисляется, образуется купорос (кому как привычнее). При беглом взгляде на провод все хорошо. Позваниваем пробником светодиод светится красным светом свидетельствуя о наличии напряжени, смотрим мультиметром он нам это подтверждает. Однако если параллельно мультиметру мы подключим лампочку, то картина станет нагляднее. А именно мы увидим просадку напряжения или полное его отсутствие. Хотя мультиметр и пробник нам говорили обратное.

Также не редко бывают случаи плохой массы или контакта, если мы прозвоним пробником то светодиод светится зеленым светом говоря о том что контакт есть. Однако мультиметр может показать сопротивление 2 Ома, казалось бы не существенное сопротивление, но если это в проводке AIR BAG где сопротивление пирапотрона от 2 до 3 Ом и к нему прибавится сопротивление плохого контакта. То 5 Ом в цепи подушек безопасности воспринимается как высокое сопротивление, и высвечивается ошибка B0012 0D (прим. chevrolet cruze). Еще одно очко не в пользу пробника.

Что бы не пустословить приведу примеры написанного выше (если возникнут сомнения можете повторить дома) :

P.S : Написанию данного поста сподвигло публикации данного пробника несколькими людьми, а в коментах все восхищаются. Говорят какой он хороший не заменимый. Теперь вы знаете его и обратную сторону, а мастера попавшие на бабки, при помощи данного инструмента давно им не пользуются. Данный и антологичные пробники удобны допщику, но автоэлектрику не пригодны.

www.drive2.com

Тестер пробник каждому в помощь — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Доброго времени суток!
Советую сей дэвайс для помощи в проводке

очень удобно использовать текст маркер, в него компьютерная батарейка прячется удобно.

принцип работы щуп на массу авто, а иголкой протыкаем интересующий нас провод и узнаем он или нет, если в нем есть + то горит красный светодиод, если — то зеленый.
например подключаем SE зеркала и сомневаемся в проводе повторителя при помощи такой штуковины мы его легко найдем так как + от повторителя на Приоре проходит в косе и красный светодиод будет показывать миганием наличие + подаваемого реле поворота.
Также можно прозвонить проводку и т. п. вещи.
Одним словом первый инструмент авто электрика.
Мультиметр хорошо, но не всегда нужно точное значение вольтов в проводке и не всегда удобно использовать мультиметр.

При работах по поиску неисправностей в электрооборудовании автомобиля автолюбителем используется, как правило, аналоговый (со стрелочным индикатором) или цифровой (со светодиодным или жидкокристаллическим индикатором) тестер-мультиметр. Однако в большинстве случаев автолюбителю важно знать не точное значение напряжения, а сам факт наличия или отсутствия в заданной точке напряжения «+ АКБ». В экстренных случаях выручить может простейший пробник в виде автомобильной лампочки от 3 до 10 Ватт (например, от габаритов), соединенной с двумя проводами. Один провод, при работе подсоединяется к корпусу автомобиля (минус бортовой сети), а присоединением (касанием) другого провода к проверяемой точке (контакту) по свечению лампочки определяется наличие (отсутствие) напряжения на ней.
Вместе с тем, любой автомобилист, обладающий знаниями электротехники в объеме школьного курса и, естественно, руками, растущими из нужного места, может за пару часов изготовить светодиодный пробник, практически из подручных материалов.

Пробник изготовленный по схеме является универсальным. При поиске напряжения «+АКБ» будет зажигаться светодиод красного цвета, при поиске минуса АКБ (массы) будет зажигаться светодиод зеленого цветов.

Вот как то так …

www.drive2.ru

Как его использовать — Autotest VIH

Шаг 1

1. Поместите испытательный стенд на ровную поверхность.

2. Осторожно потяните за буферную крышку, чтобы отделить ее от верхней части тестирующего устройства.

3. Опустите его пальцем в нижнюю часть испытательного стенда.

Шаг 2

1. Вымойте руки, желательно теплой водой, и высушите их.
2. Откройте пакеты, содержащие дезинфицирующую салфетку и стерильную подушечку.
3. Протрите кончик пальца дезинфицирующей салфеткой и подождите, пока палец высохнет.

4. Снимите прозрачный колпачок с предохранительного ланцета.
Поместите красный конец ланцета сбоку от кончика пальца и сильно надавите, чтобы игла проткнула кожу.

5. Осторожно сожмите палец, чтобы образовалась первая большая капля крови. Вытрите каплю стерильной салфеткой.

6. Не нажимая слишком сильно, осторожно сожмите палец еще раз, чтобы образовалась новая большая капля крови.

7. Когда тестирующее устройство направлено вниз, как показано ниже (угол 90 °),
коснитесь капли крови кончиком устройства, пока заостренный конец не заполнится кровью.

Шаг 3

1. Убедитесь, что испытательный стенд с буферной крышкой стоит на ровной поверхности.

2. Удерживая испытательное устройство острием вниз,
плотно вставьте его в подставку, чтобы проколоть фольгу крышки буферного колпачка.

Надавите вниз очень сильно

3. Проверьте, нет ли розового пятна, которое начнет появляться менее чем через минуту после того, как тестовое устройство
и крышка буфера были защелкнуты вместе.
4. Наложите повязку на палец.

Шаг 4

Проверьте время и подождите 15 минут, прежде чем читать результат.

Интерпретируйте свой результат

Передовые методы автотестов

Когда команда Chrome OS начала использовать автотест, мы изо всех сил пытались понять, как подогнать наш код и наши тесты к восходящему стилю с небольшим руководством и плохими документация. Это прошло плохо. Оглядываясь назад, мы собираемся изложить некоторые передовые практики, которые мы хотели бы применять в будущем.Во многих случаях существует устаревший код, противоречащий этому стилю; мы должны пройти и реорганизовать этот код, чтобы он соответствовал этим рекомендациям, если позволяет время.

Upstream Documentation

На github доступен значительный объем общей документации автотестов: https://github.com/autotest/autotest/wiki

Стиль кодирования

В основном PEP-8. См. Docs / coding-style.md

Где должен находиться мой код?

Написание тестов

Автотест действительно определяется его контрольным файлом.Контрольный файл содержит важные метаданные о тесте (имя, автор, описание, продолжительность, в каком наборе он находится и т. Д.), А затем извлекает и выполняет фактический код теста. Этот тестовый код можно использовать в нескольких различных тестовых примерах, параметризовав его и передав эти параметры из отдельных управляющих файлов.

Автотесты должны :

• Быть автономными: ничего не предполагать о состоянии устройства
• Будьте герметичны: требование доступности Интернета для успешного выполнения теста неприемлемо.
• Работайте автоматически: избегайте взаимодействия с пользователем и задания вводимых значений во время выполнения.
• Быть интеграционными тестами: если вы можете протестировать функцию в модульном тесте (или тесте браузера Chrome), сделайте это.
• Предпочитайте композицию объекта наследованию: избегайте создания подклассов test.test для реализации общих функций для нескольких тестов. Вместо этого создайте класс, который ваши тесты могут создавать для выполнения общих операций. Это позволяет нам писать тесты, которые используют как PyAuto, так и Servo, например, не имея дело с множественным наследованием.
• Будьте детерминированными: тест не должен проверять время выполнения какой-либо операции. Вместо этого напишите тест, который записывает время в ключевых значениях производительности, чтобы мы могли отслеживать цифры с течением времени.

Автотесты не должны :

• Поместите важную логику в управляющий файл: управляющие файлы на самом деле представляют собой просто Python, поэтому в них можно поместить произвольную логику. Не надо. Запустите свой тестовый код, возможно, с некоторыми параметрами.

Автотесты май :

• Совместное использование параметризованных приборов: тест определяется контрольным файлом.Управляющие файлы импортируют и запускают тестовый код, а также могут передавать простые параметры в код, который они запускают, через четко определенный интерфейс.

Автотест включает в себя тесты как на стороне клиента, так и на стороне сервера. Код в тесте на стороне клиента выполняется только на тестируемом устройстве (DUT) и, как таковой, не способен поддерживать состояние при перезагрузках или обрабатывать неудачные приостановки / возобновления и тому подобное. Если возможно, автотест должен быть написан как тест на стороне клиента. «Серверный» тест запускается на сервере автотеста, но ему назначается DUT, как и тесту на стороне клиента.Он может использовать различные примитивы автотеста (и код библиотеки, написанный командой CrOS) для управления этим устройством. Большинство, если не все тесты, использующие сервоуправление или удаленное управление питанием, должны быть, например, тестами на стороне сервера.

Добавление теста включает размещение контрольного файла и правильно написанной тестовой оболочки в нужном месте в дереве исходных текстов. Существуют соглашения, которые необходимо соблюдать, и множество примитивов, доступных для использования. При написании любого кода, будь то клиентский тест, серверный тест или библиотека, имейте сильное предубеждение в пользу использования служебного кода автотеста.Это сохраняет целостность кодовой базы.

Написание теста

В этом разделе объясняются соображения и требования для любого автотеста, будь то клиент или сервер.

Контрольные файлы

Документация по апстриму Наши местные соглашения для контрольных файлов автотестов немного отличаются от приведенных выше, но указание на то, какие поля являются обязательными, все еще сохраняется.

Запуск тестов в наборах

Убедитесь, что имя набора указано в site_utils / attribute_allowlist.txt , затем добавьте соответствующий атрибут в поле ATTRIBUTES в тестах, составляющих набор тестов. Например:

 ...
АТРИБУТЫ = 'сюита: сюита-а, сюита: сюита-б'
...
 

будет означать, что указанный выше управляющий файл должен запускаться как часть suite-a и suite-b .

Чистый питон

Ложь, обманывай и воруй, чтобы тесты оставались на чистом питоне. Будет легче отлаживать сбои, будет легче генерировать значимые выходные данные об ошибках, будет проще установить и запустить ваши тесты, а команде лаборатории будет проще создавать инструменты, которые позволят вам быстро выполнять итерацию.

Оболочка существующих инструментов командной строки выполняется довольно часто, и это не страшно. Автор теста может столкнуться с необходимостью выполнять большой объем синтаксического анализа вывода, который часто бывает хрупким, но это может быть достойным компромиссом вместо необходимости повторной реализации больших частей функциональности в python.

Обратите внимание, что вам необходимо убедиться, что все используемые вами команды установлены на хосте. Для тестирования на стороне клиента «хост» означает «DUT». Для тестирования на стороне сервера «хост» обычно означает «систему, в которой работает автосервис»; однако, если вы используете SiteHost.run (), команда будет выполняться на DUT. На сервере ваши тесты будут иметь доступ ко всем инструментам, общим как для типичной chroot-среды CrOS, так и для стандартного Goobuntu.

Если вы хотите использовать инструмент для DUT, может быть целесообразно включить его в качестве зависимости пакета chromeos-base / chromeos-test.Это гарантирует, что инструмент предустановлен на каждом тестовом образе для каждого устройства и всегда будет доступен для использования. В противном случае инструмент должен быть установлен как «dep» автотеста.

Никогда не устанавливайте собственные сценарии оболочки и не вызывайте их. Все, что вы можете делать в оболочке, вы можете делать в python.

Сообщение об ошибках

Автотест поддерживает несколько видов состояний сбоев:

Соображения при написании клиентских тестов

Все клиентские тесты, созданные в Google, должны находиться в подкаталоге client / site_tests дерева исходных текстов автотеста.

### Компиляция и выполнение двоичных файлов

Можно скомпилировать исходный код, включенный в ваш тест, и использовать продукты во время выполнения теста.Инфраструктура сборки скомпилирует этот код для соответствующей целевой архитектуры и упакует его вместе с остальными ресурсами вашего теста, но это увеличит время итерации разработки, поскольку вам нужно будет фактически пересобрать и повторно упаковать ваш тест, чтобы развернуть его в Устройство. Хотя мы надеемся улучшить поддержку инструментария для этого варианта использования в будущем, избежать этой проблемы — идеальный вариант.

Если вы не можете этого избежать, вот как скомпилировать и установить ваш код как часть вашего теста:

1. Создайте каталог src / рядом с вашим контрольным файлом.
2. Поместите исходный код, включая его Makefile, в src /
3. определите в своем тестовом классе метод под названием «setup (self)», который не принимает аргументов.
4. setup (self) должен выполнять все задачи, необходимые для создания вашего инструмента. В client / common_lib / utils.py есть несколько полезных служебных функций. Тривиальный пример:

 def setup (self):
        os.chdir (self.srcdir)
        utils.make ('OUT_DIR =.')
 

Повторное использование кода («приборы»)

Любой автотест — это, по сути, однократное использование повторно используемого прибора для тестирования.Это потому, что run_once () в вашей тестовой оболочке может принимать любые аргументы, которые вы хотите. Таким образом, несколько управляющих файлов могут повторно использовать одну и ту же оболочку — и должны там, где это имеет смысл.

Рекомендации при написании тестов на стороне сервера

Все тесты на стороне сервера, созданные в Google, должны находиться в подкаталоге server / site_tests исходного дерева автотеста.

Должно быть еще проще сохранить серверную часть теста на чистом питоне, так как вы должны просто управлять DUT и проверять состояние.

Когда и зачем писать тест на стороне сервера

Тесты на стороне сервера подходят, когда некоторая операция в тесте не может быть выполнена на DUT. Типичный пример — перезагрузка DUT. Другие примеры включают тесты, которые управляют сетью вокруг DUT (например, тесты WiFi), тесты, которые отключают DUT, и тесты, которые полагаются на сервопривод, подключенный к DUT.

Один простой критерий написания теста на стороне сервера заключается в следующем: является ли DUT объектом, которым тест должен управлять? Если ответ «да», то проверка на стороне сервера имеет смысл.

Управляющие файлы для тестов на стороне сервера

Тесты на стороне сервера обычно работают с DUT как с объектом. Автотест представляет DUT с экземпляром класса Host; экземпляр создается и передается в тест из контрольного файла. Создание хост-объекта в управляющем файле может быть выполнено с использованием определенных определений, присутствующих в глобальной среде каждого управляющего файла:

• Функция hosts.create_host () создаст хост-объект из строки с именем хоста (IP-адрес). адрес в виде строки также допустим).
• Машины с переменными параметрами — это список имен хостов, доступных для тестирования.

Ниже приведен пример фрагмента контрольного файла, который запускает простой тест на стороне сервера параллельно на всех хостах, указанных для теста. Фрагмент представляет собой полный контрольный файл, за исключением отсутствующих шаблонных комментариев и определений документации, необходимых для всех контрольных файлов.

 def run (машина):
    host = hosts.create_host (машина)
    job.run_test ("platform_ServerTest", host = host)

parallel_simple (запуск, машины)
 

Примечание. В приведенном выше примере используется общепринятое соглашение, согласно которому метод run_once () теста на стороне сервера определяет аргумент с именем host со значением по умолчанию, e.грамм.

 def run_once (self, host = None):
    #… Здесь находится тестовый код.
 

Операции с объектами Host

Объект Host поддерживает различные методы работы с DUT. Ниже приведен краткий список важных методов, поддерживаемых экземплярами хоста:

• run (команда) — запустить команду оболочки на хосте
• reboot () — перезагрузить хост и дождаться его возвращения в сеть
• wait_up () — дождаться, пока хост станет активным в сети.
• wait_down () — дождаться, пока хост больше не будет в сети или пока не станет известно, что он перезагрузился.

Более подробную информацию, включая более длинный список доступных методов, и больше о том, как они работают, можно найти в документации автотеста для автосервиса и в документации автотеста для хоста.

Тесты на основе сервопривода

Для тестов на стороне сервера, в которых используется сервопривод DUT, объект хоста имеет сервоатрибут. Если автотест определяет, что к DUT подключен сервопривод, атрибут сервопривода будет действительным экземпляром объекта клиента сервопривода; в противном случае атрибут будет None.

Для тестируемого устройства в лаборатории автотест автоматически определит, доступен ли сервопривод; однако, если для теста требуется серво, его управляющий файл должен иметь дополнительный код, чтобы гарантировать правильно инициализированный сервообъект на хосте.

Ниже приведен фрагмент кода с изложением требований; части управляющего файла опущены для краткости:

 # ... Стандартные стандартные назначения переменных ...
ЗАВИСИМОСТЬ = "servo_state: РАБОТАЕТ"
# ... более стандартный шаблон...
# servo_state: WORKING - сервопривод присутствует и может обеспечить требуемую функциональность
# servo_state: BROKEN - сервопривод присутствует, но не может обеспечить требуемую функциональность

args_dict = utils.args_to_dict (аргументы)
servo_args = hosts.SiteHost.get_servo_arguments (args_dict)

def run (машина):
    host = hosts.create_host (машина, servo_args = servo_args)
    job.run_test ("platform_SampleServoTest", host = host)

parallel_simple (запуск, машины)
 

Параметр ЗАВИСИМОСТИ Настройка гарантирует, что если тест запланирован в лаборатории, он будет назначен тестируемому устройству с сервоприводом.

Настройка servo_args гарантирует две разные вещи: во-первых, принудительно проверяет, что сервопривод работает правильно; это гарантирует, что атрибут сервопривода хоста не будет None. Во-вторых, код позволяет передавать необходимые аргументы командной строки сервопривода в test_that .

Если контрольный файл теста соответствует приведенной выше формуле, тест можно надежно вызвать различными способами:

• При использовании для хостов в лаборатории сервообъект хоста будет использовать сервопривод, подключенный к хосту, а test может предполагать, что сервообъект не None.
• Если вы запускаете сервод вручную на рабочем столе, используя порт по умолчанию, вы можете использовать test_that без каких-либо специальных параметров.
• Если вам нужно указать не используемый по умолчанию номер хоста или порта (например, из-за удаленного сервопривода или из-за того, что у вас более одной сервоплаты), вы можете указать их с помощью таких команд:

 test_that --args = ”Servo_host = ...”…
test_that --args = ”servo_port = ...”…
test_that --args = ”servo_host = ... servo_port = ...” ...
 

Вызов тестов на стороне клиента из теста на стороне сервера

Обычно тесты на стороне сервера должны делать больше с DUT, чем просто запускать короткие команды оболочки.В таких случаях тест на стороне клиента должен быть написан и вызван из теста на стороне сервера. В частности, тестирование на стороне клиента позволяет писать код на стороне клиента на Python, который использует стандартную инфраструктуру автотеста, такую ​​как различные служебные модули или инфраструктуру ведения журналов.

Ниже приведен короткий фрагмент, показывающий стандартную форму для вызова теста на стороне клиента из кода на стороне сервера:

 из autotest_lib.server import autotest

    # ... внутри некоторой функции, например в run_once ()
    client_at = автотест.Автотест (хост)
    client_at.run_test ("платформа_ClientTest")
 

Написание кода библиотеки

В базе кода автотеста содержится большое количество кода, специфичного для Chromium OS. Многое из этого существует для предоставления повторно используемых модулей, которые позволяют тестам взаимодействовать с системными службами. Приведенные выше рекомендации применимы и здесь. Этот код должен быть настолько чистым, насколько это возможно, хотя время от времени разумно использовать командную строку. В некоторых случаях мы делали это, когда (теперь) могли напрямую использовать API DBus службы.Если вы добавляете код, позволяющий тестам взаимодействовать с вашей службой, настоятельно рекомендуется по возможности использовать DBus, а не изменять файлы конфигурации напрямую или с помощью инструментов командной строки.

В настоящее время код нашей библиотеки находится во многих местах дерева автотестов. Это связано с плохим начальным пониманием того, как что-то делать, и вместо этого новый код должен следовать следующим соглашениям:

• Используется только в тестах на стороне сервера: server / cross
• Используется как в тестах на стороне сервера, так и на стороне клиента , или только клиент: client / common_lib / cross

Добавление тестовых зависимостей

Это не относится к необязательному полю DEPENDENCIES в файлах управления тестами.Скорее, в этом разделе обсуждается, как и когда использовать код / ​​данные / инструменты, которые не были предварительно установлены на тестовых образах и не должны (или не могут) включаться прямо в исходный код теста.

К сожалению, здесь нет жесткого правила. Как правило, если это небольшой инструмент или блок данных, который вам нужен для одного теста, вы должны включить его, как описано выше в разделе «Написание клиентских тестов». Если вы пишете инструмент и он может быть использован разработчиками, а также в одном или нескольких тестах, которые вы пишете, сделайте его первоклассным проектом CrOS.Напишите ебилд, напишите модульные тесты, а затем по умолчанию добавьте его в тестовый образ. Это можно сделать, выполнив RDEPENDing для вашего нового тестового пакета из ebuild-файла chromeos-test.

Если ваш код / ​​данные попадают в середину (полезны для нескольких тестов, а не для разработчиков) и / или имеют большой размер (сотни мегабайт вместо десятков), то правильным выбором может быть использование автотеста «dep». По сути, депо автотеста - это просто еще один вид архива, который инфраструктура автотеста знает, как извлекать и распаковывать.Есть два компонента для включения зависимости от автотеста - установка во время сборки и установка на тестируемое устройство при запуске теста. Этап настройки должен быть запущен из вашего метода test setup () следующим образом:

 def setup (self):
  self.job.setup_dep ([‘mydep’])
  logging.debug (‘mydep is at% s’% (os.path.join (self.autodir,
                                                 ‘Deps / mydep’))
 

Вышеупомянутое запускается, когда вы «создаете» тест.

Другая половина этого уравнения фактически устанавливает зависимость, так что вы можете использовать ее во время выполнения теста.Для этого добавьте следующее в методы run_once или initialize:

 dep = dep_name
        dep_dir = os.path.join (self.autodir, 'deps', dep = dep)
        self.job.install_pkg (dep, 'dep', dep_dir)
 

Теперь вы можете ссылаться на содержимое своего депа с помощью dep_dir.

Теперь, когда вы знаете, как включить dep, следующий вопрос - как его написать. Прежде чем читать дальше, вы должны проверить client / deps / *, чтобы увидеть множество примеров deps в нашем дереве автотестов.

Создание депа из стороннего пакета

Уже есть много примеров того, как это сделать в каталоге client / deps. Ключевым компонентом является проверка в архиве версии зависимости, которую вы хотите включить в client / deps / your_dep.

Для всех deps требуется управляющий файл и фактический модуль python с тем же именем. Им также понадобится копия common.py для импорта utils.update_version. И управление, и общие просты, всю магию делает модуль python.

Модуль deps python следует стандартному соглашению: функция настройки и вызов utils.update_version. update_version используется вместо прямого вызова установки, так как поддерживает дополнительную логику управления версиями, гарантируя, что установка выполняется только 1 раз за деп. Ниже приводится сигнатура его метода:

 def update_version (srcdir, preserve_srcdir, new_version, install,
                   * args, ** dargs)
 

Примечательно, что install должен быть указателем на вашу функцию настройки, а * args должен быть заполнен параметрами для указанной функции настройки.

Если вы используете tarball, ваша функция установки должна выглядеть примерно так:

 def setup (tarball, my_dir)
    utils.extract_tarball_to_dir (архив, my_dir)
    os.chdir (my_dir)
    utils.make () # предполагается, что в вашем архиве есть Makefile.
 

И вы должны вызвать это с помощью:

 utils.update_version (os.getcwd (), True, version, setup, tarball_path,
                     os.getcwd ())
 

Примечание. Разработчик должен вызвать это, потому что def setup - это функция, которую они определяют, которая может принимать любое количество аргументов или устанавливать dep любым способом, который они считают нужным.В приведенном выше примере используются архивы tar, но некоторые из них распространяются как прямой исходный код в каталоге src, поэтому их функция установки принимает только путь верхнего уровня. Мы могли бы избежать этого, навязав соглашение, но это будет искусственно ограничивать механизм deps.

После того, как вы создали dep, вам также нужно будет добавить dep в пакет autotest-deps в chromiumos-overlay / chromeos-base / autotest-deps, «cross_workon start» и заново запустить его.

Создание зависимостей из других пакетов chrome-os

Можно также создавать депы автотестов из кода, который живет в других пакетах CrOS, или из продуктов сборки, сгенерированных другими пакетами.Это похоже на приведенное выше, но вы можете ссылаться на код, используя переменную env CHROMEOS_ROOT , которая указывает на корень проверки исходного кода CrOS, или переменную окружения SYSROOT (которая указывает на / build /) для ссылки на продукты сборки. Опять же, прочтите выше. Вот пример первого с файлами, которые мне нужны в chromeos_tree / chromite / my_dep / *, где это будет код Python в модуле autotest / files / client / deps / my_dep / my_dep.py.

 import common, os, shutil
из утилит импорта autotest_lib.client.bin

версия = 1

def setup (каталог_установки):
    my_dep_dir = os.path.join (os.environ ['CHROMEOS_ROOT'], 'хромит',
                              'buildbot')
    shutil.copytree (my_dep_dir, setup_dir)


work_dir = os.path.join (os.getcwd (), 'src')
utils.update_version (os.getcwd (), True, версия, настройка, рабочий_директор)
 

шаблонов проектирования автотестов - проекты Chromium

Это набор шаблонов, которые помогают разработчикам тестов находить полезные части автотеста и общие пути при написании тестов.

Добавление повторных попыток к нестандартным тестам

У нас есть механизм, позволяющий повторять тесты с нестабильными ошибками.Можно указать количество повторных попыток, и неудачный тест будет повторяться до тех пор, пока он либо не пройдет, либо количество неудачных попыток не достигнет счетчика повторных попыток, в этом случае тест будет считаться неудачным.

Чтобы добавить повторные попытки к вашему тесту, вам просто нужно добавить атрибут JOB_RETRIES = N в контрольный файл для теста, который вы хотите повторить, где N - целое число, указывающее максимальное количество раз, которое следует повторить тест.

Обратите внимание, что предыдущий метод повторения нестандартных тестов заключался в использовании атрибута RETRIES.Хотя этот атрибут больше не используется, его можно найти в коммитах, объединенных в августе 2018 г. или ранее. Эта ошибка отслеживает миграцию с RETRIES на JOB_RETRIES.

Завершение теста GTest в автотесте

Обертывание браузерного теста в автотесте

Завершение теста телеметрии в автотесте

Telemetry заменяет Pyauto в качестве новой среды тестирования производительности для Chrome, а также нового ключевого способа написания тестов, которые взаимодействуют с пользовательским интерфейсом. Написание теста, использующего телеметрию, представляет собой двухэтапный процесс:

• Запишите телеметрический тест или эталонный тест в источнике хрома.
• Исходный код, тесты и тесты производительности Telemetry не зависят от платформы. Таким образом, все они существуют в составе хрома, а не в источнике хрома.
• Если кто-то хочет написать новый тест, он сначала должен добавить его как новый тест телеметрии.
• Они могут запускать эти тесты локально на своих машинах Chrome-OS, но предоставили аргументы --browser = cross-chrome и --remote = сценарию телеметрии run_tests, который запускает ваши новые тесты.
• После того, как тест работает и зарегистрирован, его можно запустить как новый тест автотеста.
• Для преобразования хромированной вершины дерева в следующую сборку потребуется день или два.
• Для получения дополнительной информации см. Http://dev.chromium.org/developers/telemetry.
• Напишите автотест, чтобы начать новый тест телеметрии.
• После того, как ваш новый тест / эталонный тест телеметрии будет зарегистрирован в Chrome и заработает, вам нужно написать автотест на стороне сервера, чтобы запустить его.
• В вашем новом тестовом скрипте вам понадобится следующий код:

из autotest_lib.server.cros импорт телеметрии_runner

result = self.run ('get_fubar_type', ignore_status = True) result

if typestring == 'Type A':

return 'fubar_type: type_a'

if typestring == 'Type B':

return 'fubar_type '

# typestring' Тип C '- это предлагаемый отраслевой стандарт, но

# он еще не доработан.В будущем могут появиться и другие неизвестные типы

#.

return Нет

Особое внимание следует уделить одному пункту, касающемуся меток с несколькими значениями: может оказаться, что вы обнаружите, что некоторые допустимые значения метки еще не нужны ни для какого теста. В этом случае верните Нет для неиспользованного случая. Не возвращать значение метки, которое не требуется ни для одного из существующих тестов. Как правило, добавить ярлыки легко, но удалить ярлыки сложно. Итак, не создавайте название ярлыка, пока вы точно не знаете , , где и как оно будет использоваться.

Использовать драйвер Chrome в тесте автотеста ChromeOS

О драйвере Chrome

Chrome Driver — это автономный сервер, который реализует проводной протокол WebDriver для Chromium. С помощью драйвера Chrome вы можете легко взаимодействовать с браузером Chromium с помощью средств автоматизации браузера, предоставляемых WebDriver. Список вызовов WebDriver, которые вы можете сделать, можно найти в документации Selenium 2.0. Некоторые полезные звонки включают:

• get (url): загружает веб-страницу в текущем сеансе браузера.

• execute_script (script, * args): синхронно выполняет JavaScript в текущем окне / фрейме.

• find_element_by_name (name): Находит элемент по имени.

Двоичный драйвер Chrome

Все тестовые образы ChromeOS должны иметь двоичный файл драйвера Chrome, установленный в / usr / local / chromedriver /. Бинарный файл обновляется до той же версии Chrome, что и в этом тестовом образе. То есть вы всегда будете использовать последнюю сборку драйвера Chrome.

Если предполагается, что ваш тест будет работать со «стабильной» сборкой двоичного файла драйвера Chrome, вам нужно будет написать свой собственный код в своем тесте, чтобы загрузить желаемый двоичный файл и заменить двоичный файл в / usr / local / chromedriver /.

Как использовать драйвер Chrome в тесте автотеста

Написать тест, использующий драйвер Chrome для взаимодействия с Chrome, легко. В ChromeOS / Autotest есть класс-оболочка для использования драйвера Chrome. Класс-оболочка как тип диспетчера контекста решает за вас следующие задачи:

1. Выполняет вход в ChromeOS с помощью телеметрии.

2. Запускает драйвер Chrome в удаленном режиме на тестируемом устройстве (DUT) и подключается к порту удаленной отладки экземпляра Chrome после входа в систему.

3. Предоставляет вам экземпляр драйвера для любых вызовов драйвера Chrome.

4. Завершает процесс работы с драйвером Chrome и выходит из ChromeOS.

Для написания теста можно взять пример с рабочим столом тестаui_UrlFetchWithChromeDriver. Все, что вам нужно сделать для начала, это:

1. импортировать класс оболочки

из autotest_lib . клиент . common_lib . Cross импорт хромированная отвертка

2. Создайте экземпляр драйвера Chrome и совершайте вызовы.

с хромированной отверткой . хромированная отвертка () as chromedriver_instance :

драйвер = chromedriver_instance . водитель

# Здесь вы можете выполнять стандартные вызовы драйвера Chrome через экземпляр драйвера.

# Например, просмотрите заданный URL с помощью | driver.get (url) |

Bizagi Studio> Автоматическое тестирование

Обзор

Bizagi предоставляет набор ресурсов, предназначенный для автоматического тестирования процессов Bizagi в средах разработки и тестирования.

Это приносит пользу пользователям Bizagi Studio за счет сокращения времени и ресурсов, используемых при ручной проверке правильности поведения всех путей в рабочем процессе процесса.

Автоматическое тестирование выполняется с помощью отдельного инструмента (называемого), который запускает ранее записанные сценарии без вмешательства пользователя, при этом подтверждая, что любые изменения в реализации процесса не влияют на заданный путь всего рабочего процесса процесса.

На изображении выше показано, как в процессе запроса кредита вы можете создать сценарий для каждого из трех разных путей: когда тип кредита — личный заем, когда это ипотека и когда это автокредит.

И запустите автоматические тесты, чтобы убедиться, что логика маршрутизации, стоящая за этим процессом, работает правильно.

Поддержка HTTP и HTTPS

Autotesting поддерживает подключение к вашим процессам, настроенным по HTTP или HTTPS.

На следующем изображении показано, как автотестирование работает и подключается к вашим процессам (через рабочий портал) при записи сценария:

То есть:

1. Автотестирование развертывает локальную веб-службу (в IIS), в которой размещается служба записи, которая сохраняет сценарий.

2. Через браузер вы загружаете Рабочий портал со своими процессами (через HTTPS или HTTP).

На этом этапе и при записи сценария необходимо настроить локально развернутую службу записи с поддержкой HTTPS, если портал Bizagi Work также использует HTTPS.

Для этого вы можете полагаться на шаги создания / установки сертификата, описанные далее.

Обратите внимание, что даже несмотря на то, что HTTPS поддерживается для локального проекта, обычно это не так актуально, учитывая, что использование автотестирования нацелено на среду разработки.

3. Браузер обрабатывает эти запросы, имея их данные и структуру, которые в конечном итоге записываются в файл сценария.

На следующем изображении показано, как автотестирование работает и подключается к вашим процессам (через рабочий портал) при выполнении ранее записанного сценария.

То есть:

Автотестирование полагается на запросы файлов сценария и устанавливает связь (через HTTPS или HTTP) с рабочим порталом для выполнения сценария.

Следующее видео дает краткое объяснение того, как работает автоматическое тестирование:

Автоматическое тестирование

Сценарии

Автоматическое тестирование запускает тесты на основе того, что записано один раз, при ручном создании дела и рассмотрении последовательности любого количества действий на рабочем портале.

Сценарий может включать выполнение процесса от начала до конца или просто представлять часть полного процесса (т.e, начиная с начала, но заканчивая где-нибудь между ними).

Эти сценарии имитируют поведение конечного пользователя на рабочем портале, отправляя все необходимые данные, ранее записанные на сервер Bizagi.

Инструмент автоматического тестирования позволяет:

▪Создание новых тестовых сценариев.

▪Свяжите тестовый сценарий с существующим.

▪Запускать тестовые сценарии столько раз, сколько определено.

Соображения о том, как работает автоматическое тестирование

• Каждый раз, когда вы выполняете сценарий, Bizagi создает реальный случай в базе данных.

По завершении (независимо от того, обнаружена ошибка или нет), Bizagi отображает идентификатор обращения, чтобы его можно было легко найти на рабочем портале Bizagi. Например, когда при выполнении отображается ошибка, вы можете войти на свой рабочий портал (не через инструмент автоматического тестирования), открыть дело и исследовать ошибку.

• Сценарии должны быть детерминированными.

То есть не должно быть ни приема, ни ввода динамических данных. Bizagi проверит, что данные сценария в точности совпадают с данными, введенными при записи.Если что-то изменится, выполнение не удастся. Если в вашем процессе есть динамические данные (в фиктивных или сгенерированных кодах и т. Д.), Вам необходимо обновить сценарий и добавить файл.

• Этот инструмент доступен для сред разработки и тестирования (не для производственной среды).

• Если вы используете HTTPS на своем сервере Bizagi, убедитесь, что его сертификаты сервера действительны и актуальны.

В противном случае инструмент автоматического тестирования не сможет подключиться к порталу Bizagi Work, потому что сам браузер предотвратит несанкционированный доступ к ненадежному сайту.

• Независимо от того, включена ли опция быстрого входа в Bizagi, инструмент автоматического тестирования будет полагаться на эту опцию при предоставлении доступа тестирующему пользователю.

Напомним, что целью этих тестов не является проверка личности пользователя и безопасный доступ.

Поддерживаемые формы и ограничения

Обратите внимание на следующие примечания о поддерживаемых формах моделирования и других ограничениях, касающихся функций Bizagi.

Подпроцессы.

При записи сценария перейдите в подпроцесс, открыв его с правой панели родительского дела.

Аналогичным образом, чтобы вернуться к родительскому случаю, откройте его с правой панели подпроцесса. Не выполняйте эту навигацию из папки «Входящие».

Таймер событий

Вы можете записывать сценарии, в которых задействованы события таймера. Во время записи инструмент отображает событие таймера на правой панели. Для продолжения записи, имитирующей истечение времени ожидания, щелкните событие «Таймер», а затем.

При воспроизведении инструмент автоматического тестирования проигнорирует время ожидания и продолжит нормальный процесс.

Асинхронные действия (веб-службы, коннекторы).

Вы можете записывать сценарии, в которых задействованы асинхронные действия.

Если в сценарии присутствует какой-либо из этих параметров, инструмент автоматического тестирования разрешит его, игнорируя асинхронное выполнение (асинхронные действия будут выполняться синхронно).

Стартовые формы.

Поддерживаются стартовые формы.

Однако имейте в виду, что если вы остановите сценарий до заполнения стартовой формы, любой новый случай будет сохранен (в соответствии с внутренним определением функции стартовой формы).

В этом случае информация об идентификаторе дела будет отображаться как.

Шаблоны документов, вложения и виджеты.

Вы можете записывать сценарии с помощью шаблонов документов, вложенных файлов или виджетов.

Однако учтите, что создание таких шаблонов документов, загрузка вложений или обработка виджетов не поддерживаются.

Если в сценарии присутствует какая-либо из этих опций, инструмент автоматического тестирования просто проигнорирует их и продолжит.

Это означает, что, несмотря на отсутствие отображения ошибки, любой документ будет создан, файлы не будут сохраняться, а виджеты не будут обрабатываться.

Управление поиском.

Создание новых записей из элемента управления поиском не поддерживается.

Распределение первой задачи.

Процессы, в которых пользователь-создатель не является тем же лицом, которому назначена первая задача, не поддерживаются.

Вам потребуется временно переопределить правило назначения рабочей нагрузки, если вы хотите запустить автоматическое тестирование таких процессов.

Дополнительная информация

• Чтобы узнать, как установить и настроить эту функцию, обратитесь к разделу «Настройка автоматического тестирования».

• Чтобы узнать, как использовать эту функцию, см. Использование автоматического тестирования.

7. Автотестирование кода Transcrypt — документация Transcrypt 3.7.16

7.1. Зачем это нужно

С самого начала в Transcrypt было добавлено мощное средство автотестирования по следующим причинам:

1. Любой компилятор языка программирования должен быть надежным, поскольку от него могут зависеть большие вложения в код. Языки и библиотеки должны иметь возможность развиваться без появления регрессионных ошибок. В богатом языке возможно множество конструкций, и все они должны тестироваться с каждой новой версией.Это можно сделать только в том случае, если тестирование автоматизировано.
2. Поскольку Transcrypt компилирует не весь Python, а довольно обширное подмножество, должно быть строго ясно, что можно скомпилировать, а что нет. Исходный код набора автоматических тестов может быть эффективным средством определения того, что возможно в языке. В то время как примеры кода и документы могут отставать или отклоняться от реальности, тестовый код должен охватывать основные особенности языка и по своей природе постоянно проверяется, чтобы соответствовать последнему статусу языка.

7.2. Как это работает

При тестировании кода требуется ссылка на то, что считается правильным. С Transcrypt эта ссылка — CPython. Автотестирование кода Transcrypt простое и сводится к следующему.

1. Наряду с разработкой производственного кода разрабатывается растущий набор из тестлетов . Тестлет — это небольшой модуль, проверяющий определенную функцию или группу функций. Он неоднократно вызывает метод org.transcrypt.autotester.AutoTester.check (self, * args) для построения четко определенной последовательности выходных данных.
2. Серия тестлетов импортируется в приложение под названием автотест .
3. Автотест сначала запускается из командной строки: python transcrypt -r autotest . Это сгенерирует файл autotest.html в рабочем каталоге, содержащий последовательность справочных данных , созданную CPython, в HTML DIV.
4. После этого автотест компилируется в JavaScript: python transcrypt -b autotest .Это сгенерирует файл autotest.js в соответствующем целевом каталоге. Обратите внимание, что вам могут потребоваться дополнительные переключатели командной строки для активации параметров, необходимых для вашего тестового кода, например -c, если вы используете комплексные числа, или -da, если вы используете утверждения.
5. Щелкните autotest.html , чтобы загрузить автотест в браузер и запустить autotest.js . Это сгенерирует последовательность тестовых данных , теперь использующую среду выполнения Transcrypt.
6. После этого последовательность тестовых данных автоматически сравнивается с последовательностью контрольных данных, которая была частью html, и в браузере отображается отчет об ошибке.

Пример двух тестлетов, объединенных в автотест «привет», который является частью раздачи:

 import org.transcrypt.autotester

импорт testlet0
импорт testlet1

autoTester = org.transcrypt.autotester.AutoTester ()

autoTester.run (testlet0, 'testlet0')
autoTester.run (testlet1, 'testlet1')

autoTester.done ()
 

 def run (автотестер):
    autoTester.check ('привет')
    автотестер.проверить ('мир')
 

 def run (автотестер):
    autoTester.check ('до свидания')
    autoTester.check ('луна')
 

Шаги для запуска тестов:

 transcrypt -r автотест
транскрипт -b автотест
 

На этом этапе, если вы запустите веб-сервер и загрузите autotest.html в свой браузер с localhost, вы увидите, что все тесты пройдены. Чтобы вызвать ошибку, откройте testlet1.py , найдите goodbye и замените его на badbye .После этого перекомпилируйте с помощью:

Еще раз откройте в браузере autotest.html , он покажет:

Для некоторых тестлетов могут потребоваться дополнительные переключатели. Основной transcrypt autotest, например требует и дополнительных -c -da , поскольку он использует как комплексные числа, так и отладочные утверждения.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код объявления: CF-102 / 634247ddacfe1f45.

Плюсы и минусы использования автоматизации при тестировании программного обеспечения

Автоматизация повсюду. От беспилотных автомобилей до автоматизированных сборочных линий рост глобальной автоматизации за последние два десятилетия 21-го века увеличился в геометрической прогрессии без каких-либо признаков замедления.Как и любые исторические потрясения, волновой эффект привел к положительным и отрицательным результатам: у людей появилось больше свободного времени, но во многих секторах значительная потеря рабочих мест.

В мире тестирования программного обеспечения автоматизация заняла определенную нишу со своими плюсами и минусами. Как и любое техническое решение, выбор между автоматизированными и ручными инструментами тестирования может оказаться разочаровывающим. Имея это в виду…

Использование автоматизации растет.В Докладе о мировом качестве за 2015–2016 годы за 2015–16 годы отмечается: «Средний процент автоматизации тестовых случаев увеличился с 28 до 45 процентов по сравнению с прошлым годом».

Как и большинство автоматизированных процессов, автоматическое тестирование выполняется быстро и просто. Быстро, потому что он работает с эффективностью, точностью и скоростью, намного превосходя любого человека-оператора. Тупой, потому что автоматизированные системы могут работать только в пределах набора предопределенных значений и не смогут выполнить любую задачу, которая отклоняется от этих параметров.

Автоматизированные тестеры — это в основном роботы, конструкции искусственного интеллекта, предназначенные для тестирования определенных систем.Программы ИИ выполняются с помощью инструментов, скриптов и программного обеспечения.

Поскольку автоматические тестировщики глупы, они идеально подходят для тестирования проектов, не требующих человеческого мозга. Автотестерам не хватает интеллектуальной ловкости человеческого мозга, и они не могут вносить коррективы в середине курса. Конечно, это может быть полезно в сценариях, где такая гибкость не нужна.

Из-за отсутствия этих жизненно важных когнитивных способностей автоматические тестеры ограничены, но, тем не менее, идеально подходят для нескольких типов тестирования.Ключевым среди них является создание проверочного тестирования как части цикла DevOps, особенно потому, что DevOps полагается на более высокие скорости и меньшие, более частые выпуски. Другие примеры включают:

• Тестирование производительности
• Нагрузочное испытание
• Стресс-тестирование
• Тестирование шипов
• Регрессионное тестирование
• Виртуализация сети
• Тестирование изображений и голоса

Как уже упоминалось, автотестеры — это команда Fast and Furious в мире тестирования.Автотестер может выполнить миллионы тестов за время, необходимое человеку-тестеру, чтобы отдохнуть в ванной. А скорость ведет к ловкости, способности поднять многозадачность на сверхчеловеческий уровень.

Хотя автотестер может быть не таким умным, как человек, робот вышибает людей из воды, когда дело доходит до отсутствия ошибок. Автотестер не беспокоится о COVID-19, не заботится ни о политике, ни о новостях. Благодаря всему этому они надежны в средах на основе кода и сценариев.

Автоматический тестер может безошибочно сравнить миллионы строк данных конверсии. И благодаря такому удивительному уровню точности автотестер находит больше ошибок, чем человек.

удивительно практичны, когда тесты повторяются в течение более длительного периода времени. Ваша команда может запустить один и тот же тест с помощью автоматического тестера, многократно используя разные наборы данных. Например, автотестер может запускать практически неограниченное количество сеансов или установок регрессионного тестирования.Автоматизированное тестирование может быть идеальным для проектов, в которых не нужны человеческие рассуждения и корректировки в середине курса.

Плюсы автоматизированного тестирования могут быть и минусами. Автотестер — это Ferrari на предсказуемой прямой трассе, а тестер-человек — это внедорожник на коварной горной дороге.

Автотестер может ездить только по одной дорожке, и его необходимо постоянно обучать, чтобы проводить правильные сравнения.Это означает, что автотестерам требуются специалисты по тестированию, обладающие навыками программирования. Короче говоря, автоматический тестер даст эффективные результаты только в том случае, если ему будут даны полезные переменные и инструкции: «Мусор на входе, мусор на выходе».

Из-за этих ограничений автоматизированные системы тестирования не могут выполнять случайное тестирование и подвержены частым сбоям по мере роста проблем с масштабируемостью.

Это может вас удивить, но автоматические тестировщики — это не люди. Если в процессе тестирования не хватает человека, значит, ему не хватает человеческого прикосновения.Автоматический тестер не может эффективно вызвать удобство для пользователя или положительный опыт клиентов.

Эти нечеловеческие ограничения также негативно влияют на отладку и обслуживание. Новая версия программного обеспечения требует перестройки фрагментов сценария, а это трудоемкий процесс.

Автоматическое тестирование — это нормально в узких рамках того, что оно может делать: повторяющееся, гибкое, быстрое тестирование. Однако для парадигмы тестирования, которая на самом деле мыслит человеческими познаниями, ручное тестирование дает явное преимущество.

Как мы все узнали из бурных событий 2020 года, глобальные тенденции могут меняться почти ежедневно. То же самое и с тестовыми проектами в эти неспокойные времена. Хотя автоматическое тестирование может быть эффективным для узко определенных сценариев тестирования, ручное тестирование программного обеспечения использует возможности человеческого прикосновения, в зависимости от того, как реальные люди справляются с непредвиденными факторами и обеспечивают более высокий уровень уверенности в выполнении задачи. Кроме того, ручное тестирование превосходит автоматическое в том, что касается исследовательского, удобного и специального тестирования.

Инструмент верхнего уровня для управления тестированием, такой как TestMonitor, оптимизирует эффективность тестирования по всем направлениям.