Как плавно трогаться с места на механике: Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления?

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления?

Обучение вождению для многих становится достаточно сложным процессом с самого начала. Процесс начала движения предоставляет определенные трудности автомобилистам без опыта. Даже люди с определенным стажем поездки за рулем не всегда могут нормально отпустить сцепление и адекватно тронуться, тем более, если речь идет о незнакомом автомобиле, за рулем которого они сидят впервые. Поэтому никогда не будет лишним получить необходимую информацию о способах начала движения на автомобиле и безопасном использовании функций транспортных средств. Чтобы тронуться на автомобиле без вреда для сцепления, нужно многое знать о конструкции транспортного средства и о том, как происходит начало движения на механической или автоматической коробке.

Уже в процессе обучения многие решают приобрести машину с автоматической коробкой, чтобы избежать проблем с тем, как правильно трогаться. Но это не всегда спасает, ведь на автомате также присутствует ряд требований, который заставляет задумываться о смысле ваших действий, когда вы приезжаете на СТО с плановым осмотром или внезапной поломкой.

Машина сильно страдает, когда водитель постоянно трогается неправильно. Первый узел, который выходит из строя — диски сцепления, второй — коробка передач и шестерни в ней, третий — важные детали двигателя. Давайте рассмотрим, как правильно трогаться на автомобиле без вреда для него.

Основные сведения о процессе начала движения и конструкции авто

Существует множество мнений, которые утверждают, что современные автомобили вообще невозможно убить, если просто неправильно трогаться. Ведь производители знают об этой проблеме начинающих водителей и должны что-то сделать в плане конструкции и предоставить нормальные условия для эксплуатации автомобилей. Но на деле оказывается, что тип сцепления для механической коробки не менялся уже очень давно, он как был подвержен поломкам при пробуксовках, так и остается с этой проблемой. Среди конструктивных особенностей, которые важны для рассмотрения правильного старта движения, нужно учитывать весь процесс начала поездки:

• на прогретом двигателе водитель выжимает сцепление до упора, удерживая его в самой крайне точке;
• далее нужно включить первую или заднюю передачу, в зависимости от направления поездки;
• следующий шаг — плавное отпускание педали сцепления до начала движения автомобиля в нужном направлении;
• затем следует немного удержать педаль сцепления в рабочем положении и снизить скорость отпускания;
• с этого момента можно добавить оборотов двигателю посредством педали акселератора, но только плавным небольшим нажатием;
• далее педаль сцепления плавно отпускается, с помощью газа регулируются обороты и выбирается скорость.

Также стоит действовать при включении передач — не стоит бросать сцепление, ведь это приведет к непредсказуемому сроку службы данного узла. В момент отпускания сцепления шестерни коробки передач начинают взаимодействовать с шестернями силового агрегата, поэтому резкое бросание педали увеличивает износ этих важных деталей. Замена шестерен будет стоить вам очень много денег. На автомате проблема плавного отпускания сцепления решается, но здесь нужно чувствовать режим работы автомобиля, поскольку все процессы производит автоматика. Нужно очень плавно выполнять все ускорения, поэтому автоматическая коробка передач часто лишена динамики и спортивных ощущений.

Почему нельзя бросать сцепление или жать резко на газ?

Если вы считаете, что в машине с автоматом проблема со сцеплением полностью решена, вы ошибаетесь. Если при переключении передач в коробке резко нажать на газ, мозги не успеют сообразить, что происходит, двигатель повысит обороты и коробка будет повреждена.

При резком отпускании сцепления на ручной коробке передач возможны два варианта событий. В первом случае вы заглохнете и не сможете продолжать движение (а на перекрестке можете еще и создать крайне неприятную и даже опасную ситуацию). Во второй ситуации машина может резко поехать вперед и ударить впереди стоящий автомобиль. Чтобы научиться плавно отпускать сцепление, выполните следующее простое упражнение:

• найдите небольшую площадку, где вы сможете безопасно потренироваться старту поездки на автомобиле;
• сядьте за руль, заведите авто и подготовьтесь к поездке, как вы готовились бы в реальной ситуации;
• убедитесь, что двигатель достаточно прогрет для начала движения — это важное условие упражнения;
• включите первую передачу, выжав сцепление до упора, а затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления;
• для начала не отвлекайтесь на окружающую обстановку, но не смотрите на педали, смотрите в лобовое стекло;
• забудьте о существовании педали газа, все действия производите только левой ногой и педалью сцепления;
• как только почувствуете, что машина начала движение, приостановится спускание педали сцепления;
• далее снова плавно отпустите педаль до конца и двигайтесь несколько метров на холостом ходу без нажатия педали газа;
• затем снова выжмите сцепление и остановите машину, повторите все действия снова.

Вот таким простым упражнением в течение нескольких часов можно научиться отлично управляться с автомобилем и получить достаточные навыки обращения со сцеплением. На механической коробке передач ездить совсем не сложно. Для получения уверенности и нормальных навыков достаточно несколько часов тренировки под руководством знающего терпеливого человека. Это зачастую приносит определенную уверенность и позволяет без страха смотреть на любые поездки. А еще следует научиться не обращать внимания на сигналы и упреки окружающих водителей — обращайте внимание на себя и собственный комфорт поездки.

Автоматическая коробка передач — так ли все просто?

Начало движения на автоматической коробке передач также имеет ряд особенностей. К примеру, нельзя включить режим D и сразу же нажимать на педаль газа с высокой интенсивностью. Если у вас робот или вариатор, это не принесет слишком страшных последствий, а вот на традиционном автомате или Tiptronic придется попрощаться с высоким ресурсом техники. Автомат может просто заклинить от таких действий, автомобиль будет невозможно качественно эксплуатировать без нормальной работы всех функций этого узла. Правила поездки на автомате следующие:

• после запуска двигателя дайте автомобилю несколько минут на прогрев всех технических жидкостей;
• если передача включается туго, повремените с началом поездки — это предостережение от автоматики;
• после включения нужного режима не стоит сразу же давить на газ, сначала полностью отпустите педаль тормоза и дайте автомобилю покатиться на холостых оборотах;
• забудьте о том, что у вас есть левая нога — она в автомобилях с автоматической коробкой передач является лишним элементом человеческого тела;
• все действия выполняйте только правой ногой, чтобы исключить возможное одновременное нажатие педалей газа и тормоза;
• газ при ускорении нажимайте плавно и без каких-либо рывков — это сохранит ресурс коробки передач.

Считается, что с автоматом эксплуатация двигателя оказывается мягче, поэтому подержанные авто с такой коробкой берут охотнее. На самом деле, лучше отдать предпочтение машине с механикой. Ведь если водитель не соблюдал базовые рекомендации по вождению автомобиля на автомате, его транспорт окажется не в самом лучшем состоянии. Представленные выше пункты не являются рекомендациями, они могут называться требованиями к эксплуатации машины, но производители редко делают на них упор при составлении инструкции по эксплуатации. Лучше выработать изначально правильные привычки вождения, а не постоянно гробить свой автомобиль неверными действиями. Предлагаем посмотреть небольшое видео с правильным обучением вождению на механике:

Подводим итоги

Качественная работа вашего автомобиля возможна только в том случае, если вы обладаете определенными навыками или знаниями, как без вреда для оборудования стартовать и закончить поездку. В эксплуатации транспортных средств есть масса тонкостей, которые могут заставить вас подумать о сложностях поездки. На самом деле, достаточно нескольких часов тренировки с правильно подобранными упражнениями, чтобы полностью убрать старые привычки или страх перед неправильным вождением автомобиля. Но выполнять эти упражнения лучше в содействии со специалистами или опытными водителями.

Рекомендации профессионалов позволят вам на самом деле очень быстро выполнить все необходимые задачи по тренировке и достичь прекрасных результатов. Если у вашего автомобиля случаются постоянные проблемы со сцепление и с коробкой передач, пойдите на несколько частных уроков к хорошему инструктору по вождению. Возможно, в ваших привычках есть определенные разрушительные качества, которые мешают нормальной эксплуатации транспортного средства.

А вам приходилось менять привычки вождения из-за их губительного воздействия на автомобиль?

4 способа трогаться с места на механике | ТИПИЧНЫЙ ГРЕК

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.

2. Выжимаем сцепления.

3. Включаем первую передачу.

4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.

2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.

3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.

4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.

2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.

3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.

2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.

3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.

4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов. Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.

2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.

3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно. ет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Как быстро но плавно трогаться на механике. Удачный старт автомобиля, или как правильно трогаться с места на автомобиле. Внутреннее состояние коробки

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Так как же трогаться с места так, чтобы не заглохнуть?»

А ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, вам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Конечно же, будем разбирать случай с механической коробкой передач, потому как с автоматом проблем при начале движения не возникает. А «секретик» то действительно простой. Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход, корзина-мурзина и прочее, считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места ?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх. В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания . Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только педаль плавно попадает в эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот «секрет» в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его, я… с первого же раза спокойно и плавно тронулась с места! И больше я «глохла»! И вот уже более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. И я дарю его вам.

А это элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ! Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине? В разных машинах сцепление отрегулировано по –разному.

В одних точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль, у других в середине, у кого- то почти в конце, когда педаль полностью отпущена. Как выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня, а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу, в Вашей машине. Теперь смотрим видео, потом читаем

Итак, приступим. НЕ заводим машину.

• • Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте, наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога от начала до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
  • А теперь заведите машину.
  • Надеюсь, Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы. Ни пешеходов, ни машин, ни собачек, кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни вверху.
  • И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Это не способ трогания!!! Это способ найти и накрепко запомнить, где находится точка схватывания. Где нам надо будет немного придерживать ногу.
  • Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
  • Машина заведена, сцепление в пол, включаем первую передачу и плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград)
  • В момент как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться, задержите ногу на сцеплении. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
  • Вы медленно поехали, не отпускайте ногу, смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
  • Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
  • Не отпускайте сцепление, а наоборот, опять выжмите сцепление в пол
  • Машина продолжает катиться по инерции.
  • Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
  • Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
  • Т.е медленно Отпускаете сцепление до точки схватывания, и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
  • Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
  • Поняли, где именно в вашей машине находится точка схватывания?
  • Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
  • Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить» в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете. Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу зону точки схватывания.
  • А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно, плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем малясь придержать ногу в точке схватывания)
  • ПОЕХАЛИ!
  • Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
  • Вы просто СУПЕР!
  • В последствии на практике доведем до совершенства и Будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.

Смотрим еще раз видео на тему как трогаться с места на «механике» уже с другой «ученицей» и пробуем

Ну и до кучи старенькое видео, снятое древним фотоаппаратом

Все элементарно просто! И давайте опять закроем глаза и представим как будем трогаться с места. Вот мы плавно подгазовываем правой, а левой плавно отпускаем сцепление, придержав в «точке схватывания». Машина поехала и начала набирать ход. Ура! Мы едем!

No HTML was returned.

Как быстро трогаться с места и не глохнуть.

Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.

Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.

Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики. Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины. Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.

Трогаемся на дороге без уклона

Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.

Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.

2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.

3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.
Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.
В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

Еще о трогании на подъем

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться. Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.

Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?
В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз .

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Основной проблемой начинающих и не только водителей научится как правильно трогаться на механике и не заглохнуть. Причем это касается не только представительниц прекрасного пола, о чем часто шутят мужчины, но и самих мужчин.

В автошколах наравне с освоением правил дорожного движения и изучением механизма автомобиля, достаточно большое внимание уделяется именно изучению того, как трогаться на механике. Бесконечные рассказы о том, что нажимать на сцепление необходимо плавно. Но несмотря на все старания автоинструкторов, эта проблема зачастую проявляется и после получения водительских прав.

Как протекает начало движения машины с места

Механическая коробка переключения передач имеет большую надежность в использовании, но при этом довольно сложна для молодого автолюбителя, особенно в условиях большого города. Она требует ускоренной и синхронизированной работы рук и ног водителя.
Главными элементами ручной коробки на машине, являются валы и шестерни.
Шестерни представляют собой зубчатые колеса, котрые надеты на валы и при установленном соединении друг с другом, на разных передачах, выдают различные крутящиеся моменты и скорость вращения. Переключение скорости выполняется только при выжатом сцеплении.

В механических коробках применяются 3 вида валов:

1. ведущий;
2. ведомый;
3. промежуточный.

Ведущий вал выходит из коробки переключения передач, для совмещения с диском сцепления и передает крутящийся момент на промежуточный вал. Тот расположен рядом с ведущим валом и соединен с ним с помощью шестеренки, которая установлена на ведущем валу. На промежуточном валу так же смонтирован блок шестеренок.
Ведомый вал находится на одной оси с ведущим валом, но двигается независимо от него. На ведомом валу расположены шестеренки, которые не обладают жесткой сцепкой. Между ними располагаются синхронизаторы, которые закреплены на валу и движутся вдоль него. На конце синхронизатора расположены зубцы, которые в процессе работы проходят через шестерню ведомого, и таким образом сцепляются. В нейтральном положении, все шестеренки работают на холостом ходу, ведомый вал остается без движения, потому что зубцы синхронизатора не соединены с шестерней.

Рассмотрим сам процесс трогания с места «со стороны» машины.

При выжатом сцеплении, которое играет роль передаточного звена между коробкой передач и двигателем и шестеренки КПП вращаются плавно и свободно. При сбросе сцепления, выбранная на коробке передач шестерня заходит в зацепление с вторичным валом, и машина трогается с места.

Алгоритм работы рук и ног

Решение на практике, как правильно трогаться с места.

Если вам не удалось сделать это с первого раза, не расстраивайтесь, здесь главное тренировка, спокойствие, плавность и синхронность движений.

Слишком слабое нажатие педали газа приведет к тому, что машина начнет глохнуть, не начав движения, слишком сильное может привести машину к пробуксовке ведущих колес и созданию аварийной ситуации.

При тренировке как правильно трогаться, необходимо повторять это упражнение, без заведения двигателя, пока вы не добьётесь стопроцентного успешного выполнения старта автомобиля.

Старт в горку

Если на ровной горизонтальной дороге можно долго и относительно безопасно тренировать момент старта, то при начале движения в горку стоит быть очень осторожным и, безусловно, применять уже обретенные начальные умения. В этом случае к неблагоприятным моментам прибавляется возможность отъезда назад. В результате на остановке неопытный автолюбитель держит автомобиль на наклонной поверхности при помощи педали тормоза, а когда зажигается зеленый сигнал светофора, он пытается тронуться, нервно переставляет ногу на газ, предполагая успеть, и замирает, откатываясь при этом вниз. Очевидно, никому из тех, кто стоит за вами это обстоятельство не понравится. Значит, тренироваться как трогаться на механике желательно в тех местах, где вы не создадите аварийной обстановки.

Алгоритм действий

Если вы подъехали к перекрестку или остановились по другой причине на подъеме, горке, крутом мосту, нужно сразу же поднять ручник. Чтобы поехать, необходимо выполнить все, как и в случае начала движения на ровной дороге, но стояночный тормоз отпустить только в то время, когда будет немного нажата педаль газа. Понять, что ручной тормоз надо опустить, можно по едва заметному движению машины вперед, начинается небольшое вибрирование, из-за увеличения давления в районе сцепления колес с дорогой задняя часть автомобиля будет немного опускаться.

Если вы все же заглохли на склоне, остановите свое движение педалью тормоза и зафиксируйте положение машины стояночным тормозом. Затем вновь заведите машину и попробуйте вновь начать движение, плавно выжимая педаль сцепления. Заглохнув на оживленной улице или трассе, включите авариную сигнализацию. Этим вы покажите окружающим и стоящим позади вас автолюбителям о ваших проблемах и позволите им объехать вас. Действие поможет уберечься от дополнительных разгневанных звуковых сигналов нетерпеливых водителей.

Большая часть автомобилей России оборудована механической коробкой передач, что создает определенные трудности для тех, кто только недавно сел за руль. Для многих новичков серьезной проблемой становится плавный старт с места. Статистика опровергает заблуждение о том, что с этой проблемой сталкиваются главным образом женщины, представители сильного пола также часто не могут плавно тронуться с места. Для, чтобы разобраться, в чем именно возникает сложность необходимо иметь представление о принципах работы коробки передач.

Как работает механическая коробка передач

Сцепление играет важнейшую роль в механике. Благодаря ему создается разница, обусловленная уровнями передач: нейтральной, пониженной и повышенной. Сам процесс можно описать как передачу вращения от двигателя к блоку шестерен коробки передач.

На нейтральной передаче шестерни вращаются свободно. После того как водитель включает передачу одна из шестерен фиксируется на вторичном валу, что позволяет автомобилю тронуться с места.

Как правильно трогаться на механике

Теоретически в правильном старте нет ничего сложного. Водитель должен сначала завести двигатель, затем включить передачу, опустить сцепление, после чего автомобиль начнет двигаться и затем уже начинать постепенно жать на газ. На практике эта нехитрая последовательность действий не всегда выполняется верно. Часто вместо плавного хода автомобиль двигается рывками, а то и вовсе глохнет. Для того, чтобы разобраться с причинами этого, процесс правильного старта удобно описать поэтапно.

1. В исходном положении правая нога водителя должна разместиться на педали тормоза, а левая – на педали сцепления. На этом этапе ручной тормоз затянут и включена нейтральная передача.

2. Выполняется запуск двигателя.

3. Водитель выполняет переключение на 1-ю скорость, при этом ручной тормоз необходимо отпустить.

4. Именно на этом этапе необходимо прочувствовать очень важный момент. Водитель должен ощутить, как схватывается сцепление. Именно этот этап сложнее всего освоить новичкам. Педаль сцепления следует отпускать нежно, медленно, ни в коем случае не рывком. Ногу с тормоза, естественно, нужно убрать.

5. Если удалось поймать момент схватывания сцепления, то можно перенести ногу на педаль газа и начинать понемногу добавлять обороты. К этому времени сцепление уже в точке схватывания. Добавлять обороты нужно медленно до тех пор, пока автомобиль не тронется с места. После начала движения необходимо отпустить педаль сцепления и можно ускоряться в соответствии со своими желаниями.

Есть определенные отличия в старте на инжекторном и карбюраторном автомобиле. На инжекторном автомобиле старт облегчается за счет того, что автомобиль начинает двигаться сам после отпускания сцепления. В карбюраторном автомобиле необходимо четко выдерживать обороты с помощью педали газа. Если не придерживаться этого правила, то автомобиль, скорее всего, заглохнет.

Как правильно трогаться на автомобиле с МКПП видео

pol-z.ru

Урок 2. Как правильно трогаться с места на механике

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

• все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
• нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

​

turboracing.ru

В тот момент, когда машина трогается на светофоре — это безусловно самый страшный момент для начинающего водителя. У многих начинающих водителей сразу и не получится тронутся без рывков, ну или заглохнуть пару тройку раз при старте. Чтобы научится правильно трогаться на машине с механической коробкой передач, нужно просто уяснить несколько простых правил и некоторое время потренироваться.

Учимся правильно трогаться на МКПП.

Проблема начинающих водителей заключается в том, что инструкторы в автошколах учат стартовать только на сцеплении, без педали газа. На самом же деле этот способ становится бесполезной в больших городах, при большом потоке машин.

Предположим, что машина стоит на ручном тормозе, при работающем двигателе, рычаг коробки переключения передач находится в нейтральном положении, впрочем каждый раз, перед тем, как завести двигатель автомобиля, нужно проверить положение рычага коробки передач. Иначе при повороте ключа зажигания можно въехать в препятствие, которое находится перед автомобилем, будь то машина, дерево, столб или забор. После того, как двигатель прогрет можно начинать движение. Для этого нужно левой ногой выжать педаль сцепления до упора, правой рукой включить первую передачу и снять машину с ручного тормоза,после чего нужно начать плавно и без рывков отпускать педаль сцепления до «момента схватывания» сцепления в этот момент нужно «добавить газу» нажав на педаль газа до оборотов 1500-2000 об/мин в таком положении нужно держать педаль несколько секунд и только лишь после этого нужно продолжать отпускать педаль.

Очень важно следить за стрелкой тахометра, потому что, не всегда можно определить работу двигателя на слух. даже при легком нажатии на педаль газа автомобиль тронется. 2-3 метра нужно проехать на «полусцеплении» то есть не отпуская полностью педаль сцепления. После этого надо полностью отпустить педаль сцепления, и нажать на педаль газа для переключения на вторую передачу.

Трогаемся в горку c ручником

На ровной дороге можно долго практиковаться и безопасно отрабатывать момент старта. А вот при старте в горку нужно быть предельно осторожным, так как присутствует риск отката автомобиля назад. Начинающие водители удерживают машину на склоне при помощи нажатой педали тормоза. А когда загорается зеленый свет световора и нужно трогаться, начинающие водители нервничают, надеяться, что успеют и переставляют ногу с педали тормоза на педаль газа, в следствии чего машина глохнет и откатывается назад. При остоновке на склоне, нужно затянуть ручной тормоз. Трогаться нужно так же, как и на ровной дороге а отпустить ручной тормоз в момент «полусцепления» понять что нужно отпустить ручник не сложно, машина начнет двигаться вперед и зад машины слегка «присядет».

После нескольких тренировок и полученного практического опыта, вы поймете и будете чувствовать тот самый момент — «полусцепления» . именно в этот момент и нужно снимать машину с ручного тормоза, когда педаль газа частично нажата, а педаль сцепления частично отпущена, и лишь проехав несколько метров можно полностью отпускать педаль сцепления.

Конечно же при трогании в горку ручной тормоз это не главное. Но если подъем крутой, то даже самые опытные водители используют ручной тормоз. Ну а если уклон небольшой, то можно воспользоваться другим способом, » подлавливанием» машины сцеплением. Суть этого способа в том,чтобы держать машину на тормозе, и отпускать педаль сцепления до момента «схватывания», затем быстро убрать ногу с педали тормоза и добавить газу, чтобы машина не заглохла. Нельзя при трогании сильно «газовать» поднимать обороты двигателя свыше 2500 об/мин, дабы не сжечь сцепление.

Выезд из ямы, въезд на бордюр, переезд через рельсы

Еще один трудный момент, как трогаться, когда колесо стоит в яме или луже, либо просто необходимо заехать на бордюр или переехать железнодорожные рельсы. Конечно же в такой ситуации с помощью одного сцепления не выедешь. В такой ситуации надо увеличить обороты двигателя (до 2000 об/мин) сильнее нажимая на педаль газа и одновременно отпускать педаль сцепления.

Вконтакте

Одноклассники

hr-avto.ru

Как правильно трогаться с места на автотранспорте?

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во – время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Трогание с места на механике. Как трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач

В самом начале водительской практики многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неправильного старта движения. Трогаться легко и гарантированно без вреда для агрегатов машины можно лишь на автоматической коробке передач, да и здесь существуют свои нюансы. Если речь идет о механике, вопрос с началом движения вызывает трудности не только в автошколе, но и в реальной практике.

Зачастую именно этого момента опасаются люди, сдающие практическую часть экзамена ПДД. Неправильно тронуться с места — значительно испортить мнение принимающего экзамен полицейского о своих навыках. Давайте разберемся, как правильно трогаться на механике и не навредить агрегатам машины.

Сцепление — главная проблема водителя на машине с МКПП

Механическая коробка передач требует самостоятельного управления сцеплением. Для этого присутствует специальная педаль, которая отвечает за сведение и разъем дисков, обеспечивающих совместную работу коробки передач и двигателя. Фактически, отпуская педаль сцепления, мы позволяем крутящему моменту от работы силового агрегата дойти до колес автомобиля. Именно в этой части возникает больше всего вопросов о том, как правильно трогаться на механике.

В тот момент, когда вы отпускаете сцепление с целью тронуться с места, один из дисков этого агрегата крутится. Поэтому нельзя допускать резкого контакта, все действия нужно проводить плавно. Резкое бросание педали сцепления приводит к следующим неприятностям:

• автомобиль начинает дергаться, контролировать его в этот момент невозможно;
• двигатель чаще всего глохнет после нескольких конвульсий;
• происходит заметный износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
• на перекресте такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Именно поэтому многих интересует вопрос, как правильно трогаться на МКПП, чтобы не причинить вреда своему автомобилю и окружающему транспорту. Многие покупатели дорогих иномарок на механике считают, что в зарубежных автомобилях таких симптомов бросания сцепления нет, но эти правила относятся ко всем авто, оборудованным ручной коробкой передач. Конечно, многие автомобили не заглохнут после такого действия, но назвать их поведение нормальных в момент резкого отпускания педали сцепления невозможно.

Эта проблема становится главной причиной мелких ДТП на дорогах больших городов. Несмотря на отсутствие опыта у некоторых водителей, движение в таких городах динамично, здесь не терпят долгих простоев.

Процесс старта поездки с механической коробкой передач

В автошколе все занятия по практике начинаются с описания процесса поездки. Важно с первого раза понять и усвоить алгоритм выполнения переключения передач, последовательность нажатия педалей и прочие параметры.

Процесс старта движения на автомобиле с механикой достаточно просто, но для его выполнения без усилий и труда необходимо немного опыта. В целом, приведение автомобиля в движение выглядит следующим образом:

• водитель должен сесть на сидение, настроить под себя все органы управления и обзора, а также пристегнуться;
• далее необходимо запустить двигатель, разогреть его до рабочих оборотов;
• затем нужно выжать педали сцепления и тормоза, отпустив при этом ручной тормоз;
• включить первую передачу с помощью рычага МКПП;
• отпустить педаль тормоза и начать плавно отпускать педаль сцепления;
• как только вы почувствуете легкий толчок, автомобиль начнет двигаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении;
• на некоторых авто (старых карбюраторных) необходимо придать больших оборотов двигателю с помощью педали газа;
• далее можно плавно отпустить педаль сцепления полностью и регулировать обороты педалью газа.

Видео:

При переключении передач задерживать сцепление в зоне его контакта не имеет смысла. Нужно просто плавно выполнять любые манипуляции с этой педалью, не спешить и не нервничать, особенно в начальной стадии своей практики.

Несколько сложнее трогаться, когда автомобиль стоит под уклоном. В данном случае вам придется начать отпускать педаль сцепления, пока тормоз будет выжат. Как только сцепление начнет входить в контакт, нужно быстро переместить ногу с педали тормоза на газ и плавно увеличить обороты. В ином варианты автомобиль откатиться назад и может задеть другие транспортные средства или столкнуться с препятствием.

Подводим итоги

Именно неправильный старт движения на автомобиле часто становится причиной многих неприятностей на дорогах. Для этого сотрудники ГИБДД рекомендуют помечать автомобили, на которых едет водитель без достаточного опыта, специальным обозначением с буквой «У». При возникновении проблем это даст окружающим понять, то за рулем неопытный водитель, что станет причиной более благосклонного отношения к ошибкам.

Учиться трогаться с места на автомобиле с механикой лучше на закрытой для другого транспорта территории. Если вы начнете обучение на оживленной дороге, придется справляться со стрессом и постоянным давлением других водителей, что значительно усложнит процесс получения нужных навыков.

Трогаться с места на машине с механической коробкой передач, поработайте с педалями и рычагом переключения передач при выключенном зажигании. Понажимайте поочередно левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой – на педаль газа (справа). Это необходимо для того, чтобы ощутить степень жесткости педаль и научиться как нажимать их до упора, так и плавно отпускать при необходимости. Выжав педаль сцепления до упора, попробуйте поочередно переключить передачи рычагом, убедившись, что не путаете их.

Попробуйте тронуться с места на механике уже с заведенным двигателем. Для начала убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности, и на нем в целях безопасности установлен ручной тормоз. Слегка подергайте рычаг переключения передач – он должен занимать нейтральное положение. Теперь выжмите до конца педаль сцепления, вставьте ключ и поверните вправо для включения зажигания. Продолжая удерживать нажатой педаль сцепления, включите рычагом первую передачу. Опустите вниз ручной тормоз.

Начните очень плавно нажимать правой ногой на педаль газа. Через 1-2 секунды медленно отпускайте сцепление, продолжая плавно газовать. Для удобства в это время можно наблюдать за стрелкой тахометра – оптимальное число оборотов двигателя при трогании с места составляет 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться прямо. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите газ, выжмите сцепление и при необходимости переключитесь на вторую передачу, чтобы комфортно продолжить движение.

Рассмотрим ошибки, из-за которых у начинающих водителей не получается правильно трогаться на механике, чтобы не глохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы слишком быстро отпустите (бросите) педаль сцепления, либо будете отпускать ее медленно, но при этом слишком слабо нажимать на газ. В этом процессе необходима полная синхронность движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь еще – постепенно навык улучшится и закрепится.

Некоторые водители в начале движения ошибочно включают не первую передачу, а третью, поскольку они расположены близко друг к другу. Запомните, что первая передача имеет практически крайнее левое положение, в то время как третья находится ближе к центру. Не забывайте снимать ручной тормоз, иначе автомобиль не сможет тронуться с места. Если же машина расположена на слегка или даже сильно наклоненной поверхности, попробуйте сильнее нажимать педаль газа, начиная еще более плавно отпускать сцепление через 3-4 секунды. Другой вариант – опустить ручной тормоз уже после того, как машина начнет слегка двигаться прямо.

Как трогаться на механике?

Водителям новичкам плавно тронуться с места на машине с механической коробкой передач бывает очень сложно. Для того чтобы облегчить себе процесс обучения, следует узнать, как правильно трогаться на механике, перед походом на первое практическое занятие.

Предварительная подготовка

Перед тем, как трогаться с места необходимо убедиться, что стояночный тормоз введен в работу. Для этого следует приподнять рычаг тормоза, если он оказался спущен. Это поможет держать автомобиль в неподвижном состоянии, в то время как рычаг будет находиться не под наблюдением водителя. Иначе могут произойти различные неприятные ситуации, например, неправильный запуск стартера при введенной в работу передаче, или спонтанное движение автомобиля по неровной либо наклонной поверхности. Не стоит также забывать проверить расположение рычага коробки передач. Он обязательно должен находиться в нейтральном положении . Что касается педали сцепления, то ее следует нажимать до упора. Только убедившись в том, что все приборы работают стандартно, разрешается включать зажигание и стартер, тем самым осуществляя запуск двигателя автомобиля.

Начинаем движение

Прежде чем трогаться с места необходимо внимательно посмотреть в зеркала и окна, и убедиться в том, что поблизости отсутствуют другие автомобили. После этого следует включить левый поворотник, сообщая другим автомобилистам о вашем намерении начать движение. Далее нужно выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг коробки передач в положение 1 передачи. Чтобы сделать это следует подвинуть рычаг в левую сторону и вперед. Затем, не убирая ногу с педали сцепления, необходимо опустить рычаг ручника и положить руки на руль (либо левой рукой удерживать руль, а правой по мере движения с места плавно отпускать ручник). Теперь очень плавно следует начать отпускать педаль сцепления, прислушиваясь при этом, как работает двигатель. Когда будет слышно, что частота оборотов коленчатого вала начнет понижаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении, нажимая синхронно на педаль газа. После этого автомобиль тронется с места, сцепление нужно будет плавно отпустить, но не прекращая нажимать на педаль газа.

Первые ошибки

Постарайтесь запомнить с первого раза, как трогаться на механике, чтобы в первое время совершать как можно меньше оплошностей. Так, многие новички не до конца выжимают педаль сцепления, а это в свою очередь создает проблемы и рывок при включении первой передачи. Иногда данный процесс может сопровождаться скрежетом, доносимым из коробки передач. Это крайне опасно и легко может вызвать ее повреждение. Также частой ошибкой новичков является неверное нажатие педали газа. Если слишком рано увеличить подачу горючего, то двигатель начнет реветь, а автомобиль не тронется с места из-за того, что сцепление не полностью отпущено. В случае, когда происходит чрезмерно поздняя подача топлива, автомобиль глохнет, осуществляя при этом рывок вперед. Это уже может вывести сцепление из рабочего состояния. Если же отпустить педаль сцепления слишком резко, то автомобиль начнет дергаться и глохнуть. Что также может привести к повреждению сцепления. Но если вовремя «добавить газа», машина, хоть и рывками, наберет необходимую скорость и обороты двигателя стабилизируются. Как правило, водитель верно определяет момент, когда следует начать увеличивать подачу горючего. Однако вместо того, чтобы размеренно ослабить сцепление он стремительно бросает педаль, что приводит к мгновенной остановке мотора. Другая оплошность – это слишком резкое увеличение подачи горючего. Данное действие приводит к тому, что машина стремительно, с визжанием шин слетает с места, вместо того, чтобы тронуться размеренно. На первый взгляд процесс начала движения может показаться новичкам-автомобилистам очень простым. Однако на практике это окажется совсем не так. Для того чтобы хорошо проработать данный процесс, рекомендуется на ровной поверхности выполнить ряд попыток тронуться с места с последующей остановкой.

Как трогаться на механике в горку

В данном случае не нужно придумывать ничего нового. В горку следует трогаться так же, как и на ровной дороге, но при этом еще и не забывать о ручном тормозе. Очень удобно удерживать машину ручником, чтобы она не скатывалась во время того, как вы будете трогаться под крутую горку. При этом педаль сцепления необходимо включать резче, а на педаль газа давить более уверенно. Трогаясь в горку, следует почувствовать момент, когда можно отпускать сцепление и нажимать на газ сильнее. Это чувство придет по мере привыкания к конкретному автомобилю. Видео «Как трогаться на механике» поможет лучше понять данный процесс.

Выбирая для себя автомобиль, будущие водители становятся перед выбором: какую выбрать марку машины, цвет, тип кузова, а также с механической коробкой передач, либо с АКПП.

Все зависеть будет от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с МКПП будут стоить на порядок дешевле, нежели автомат. Но не все знают, как правильно ездить на механике.

Для чего нужно умение вождения авто с механической коробкой?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.

Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.

Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.

В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.

Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.

Основы езды на механике

Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:

1. Педали. При управлении ТС используется три педали: газ (крайняя правая), тормоз (по центру), сцепление (располагается слева). В отличие от автоматической трансмиссии, здесь используются в управлении обе ноги. Если водитель, севший за руль механики новичок, поначалу, это делать будет непривычно.
2. КПП. При помощи смещения шестеренок в трансмиссии, происходит переключение скоростей. На многих автомобилях данный селектор оснащен подсказками, используя которые проще разобраться, какая передача выбрана.
3. Тахометр. Располагается на панели приборов, и позволяет определить, сколько коленвал двигателя делает оборотов в минуту. При помощи него новички контролируют, когда необходимо переключаться на следующую передачу.

Разбираемся с передачами на МКПП

Механика тем и отличается от автомата, что требует постоянного контроля водителя, то есть, самостоятельного переключения скоростей. В основном ТС имеют 4 или 5 скоростей, и в дополнении к ним задняя. Чтобы понимать месторасположение каждой, необходимо знать их предназначение.

Коробка передач: инструкция для начинающих

• Всякий раз движение начинается с выжима педали сцепления, таким образом, появляется возможность переходить на другую скорость. Вводить требуемую передачу допустимо в том случае, когда сцепление будет полностью выжато.
• Когда избрана нейтральная передача, при выжимании газа, автомобиль не двинется с места. Когда селектор находится в данной позиции, возможно, выбирать желаемую скорость, включая заднюю.
• Рабочей передачей считается вторая. На ней удобно передвигаться по наклонной местности, а также осуществлять езду в пробках. Первую же обычно используют для старта пути, затем, ускоряясь, переходят на вторую. Набрав еще большую скорость и обороты, можно переходить на третью.
• Труднее освоить неопытным водителям как ездить на механике, на задней передаче . Используя ее, разгон происходит быстрее, нежели на первой, но все же, водить машину часто, таким образом, весьма опасно.

Прежде чем выезжать на автомобиле в город, необходимо хорошо ориентироваться, где какая передача расположена. Теория это хорошо, но в данном случае, необходимы практические навыки. Ведь во время езды отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, нельзя, поскольку это небезопасно. Первое время можно тренироваться на авто, в нерабочем состоянии, доводить до автоматизма включение передач.

Начало движения

Порядок действий:

1. Прежде чем, повернуть ключ в замке зажигания, необходимо полностью выжать педаль сцепления левой ногой, а правой нажать на тормоз, и только после этого завести мотор. Мотор заведен, сцепление выжато, можно включать первую передачу (до этого селектор находиться в нейтральном положении). Чтобы автомобиль не заглох, нельзя отпускать левую ногу с педали. Когда машина работает, с тормоза, нога перемещается на педаль газа и одновременно необходимо начинать убирать ногу со сцепления, только плавно.
2. Чтобы выполнить переход на следующую скорость, необходимо, чтобы стрелка тахометра приравнивалась к 3000 оборотам. Если переключиться слишком рано, то машина может заглохнуть.

Как выполняется переход:

• Правая нога убирается с газа, а левой полностью выжимается сцепление, и в это время селектор переводится в необходимое положение,
• Сцепление необходимо отпустить, а педаль газа нажать,
• Далее в управлении участвует только правая нога, до перехода на следующую скорость или остановки.

Более опытные водители обычно не обращают внимания на показания тахометра, а ориентируются на звук двигателя.

Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то необходимо переключиться на скорость ниже. А если же обороты слишком высокие, то необходимо включение следующей скорости, чтобы не перегружать двигатель.

Остановка и парковка

Чтобы заглушить автотранспорт можно использовать два варианта:

1. Переключение на пониженные передачи, вслед за тем, необходимо выжать педаль тормоза.
2. Надавить сцепление и переместить селектор в нейтральную позицию, затем устранить ногу со сцепления и поднажать, если есть надобность, тормоз.

Чтобы износ коробки был меньшим лучше использовать второй способ, и не забывать помимо тормоза обязательно выжимать сцепление.

Припарковав свой автомобиль всегда необходимо использовать ручной тормоз, особенно, если поверхность с наклоном. Также всегда стоит помнить о положении колес во время стоянки. Их требуется выворачивать таким образом, чтобы в случае внезапного движения, машина не очутилась на проезжей части.

Также для большей безопасности советуют переставлять селектор на первую передачу. Это поможет подстраховать авто от случайного скатывания. Но при возобновлении движения, нужно помнить, что селектор требуется переместить в нейтральное состояние. И только потом начинать выжимать сцепление.

На сегодняшний день, некоторые автолюбители новички отдают предпочтение автомобилям с АКПП, считая их более простыми в управлении. Но стоит помнить о том, что механика была и остается наиболее надежной. Наибольший контроль над транспортным средством, увеличенная мощность и экономия в топливе, вознаградят своего владельца за выбор именно МКПП. И приобретя опыт, езда на таких машинах, будет доставлять удовольствие.

Видео инструкция по вождению на МКПП

Инструкция

Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на механике, необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит долго сохранять в хорошем состоянии диски сцепления. На учебных машинах в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта деталь чаще всего выходит из строя. Как же правильно начинать движение?

Инструкция

Автомобиль стоит на ручном тормозе. Это обязательное условие на стоянке, ведь не зря второе название его – «стояночный тормоз». Сядьте в отрегулированное под вас водительское кресло, расслабьтесь, проверьте свободу движения ног и рук. Проверьте и, если необходимо, переведите рычаг переключения передач – перед запуском двигателя он должен быть в нейтральном положении.

В самом начале водительской практики многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неправильного старта движения. Трогаться легко и гарантированно без вреда для агрегатов машины можно лишь на автоматической коробке передач, да и здесь существуют свои нюансы. Если речь идет о механике, вопрос с началом движения вызывает трудности не только в автошколе, но и в реальной практике.

Зачастую именно этого момента опасаются люди, сдающие практическую часть экзамена ПДД. Неправильно тронуться с места — значительно испортить мнение принимающего экзамен полицейского о своих навыках. Давайте разберемся, как правильно трогаться на механике и не навредить агрегатам машины.

Сцепление — главная проблема водителя на машине с МКПП

Механическая коробка передач требует самостоятельного управления сцеплением. Для этого присутствует специальная педаль, которая отвечает за сведение и разъем дисков, обеспечивающих совместную работу коробки передач и двигателя. Фактически, отпуская педаль сцепления, мы позволяем крутящему моменту от работы силового агрегата дойти до колес автомобиля. Именно в этой части возникает больше всего вопросов о том, как правильно трогаться на механике.

В тот момент, когда вы отпускаете сцепление с целью тронуться с места, один из дисков этого агрегата крутится. Поэтому нельзя допускать резкого контакта, все действия нужно проводить плавно. Резкое бросание педали сцепления приводит к следующим неприятностям:

• автомобиль начинает дергаться, контролировать его в этот момент невозможно;
• двигатель чаще всего глохнет после нескольких конвульсий;
• происходит заметный износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
• на перекресте такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Именно поэтому многих интересует вопрос, как правильно трогаться на МКПП, чтобы не причинить вреда своему автомобилю и окружающему транспорту. Многие покупатели дорогих иномарок на механике считают, что в зарубежных автомобилях таких симптомов бросания сцепления нет, но эти правила относятся ко всем авто, оборудованным ручной коробкой передач. Конечно, многие автомобили не заглохнут после такого действия, но назвать их поведение нормальных в момент резкого отпускания педали сцепления невозможно.

Эта проблема становится главной причиной мелких ДТП на дорогах больших городов. Несмотря на отсутствие опыта у некоторых водителей, движение в таких городах динамично, здесь не терпят долгих простоев.

Процесс старта поездки с механической коробкой передач

В автошколе все занятия по практике начинаются с описания процесса поездки. Важно с первого раза понять и усвоить алгоритм выполнения переключения передач, последовательность нажатия педалей и прочие параметры.

Процесс старта движения на автомобиле с механикой достаточно просто, но для его выполнения без усилий и труда необходимо немного опыта. В целом, приведение автомобиля в движение выглядит следующим образом:

• водитель должен сесть на сидение, настроить под себя все органы управления и обзора, а также пристегнуться;
• далее необходимо запустить двигатель, разогреть его до рабочих оборотов;
• затем нужно выжать педали сцепления и тормоза, отпустив при этом ручной тормоз;
• включить первую передачу с помощью рычага МКПП;
• отпустить педаль тормоза и начать плавно отпускать педаль сцепления;
• как только вы почувствуете легкий толчок, автомобиль начнет двигаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении;
• на некоторых авто (старых карбюраторных) необходимо придать больших оборотов двигателю с помощью педали газа;
• далее можно плавно отпустить педаль сцепления полностью и регулировать обороты педалью газа.

Видео:

При переключении передач задерживать сцепление в зоне его контакта не имеет смысла. Нужно просто плавно выполнять любые манипуляции с этой педалью, не спешить и не нервничать, особенно в начальной стадии своей практики.

Несколько сложнее трогаться, когда автомобиль стоит под уклоном. В данном случае вам придется начать отпускать педаль сцепления, пока тормоз будет выжат. Как только сцепление начнет входить в контакт, нужно быстро переместить ногу с педали тормоза на газ и плавно увеличить обороты. В ином варианты автомобиль откатиться назад и может задеть другие транспортные средства или столкнуться с препятствием.

Подводим итоги

Именно неправильный старт движения на автомобиле часто становится причиной многих неприятностей на дорогах. Для этого сотрудники ГИБДД рекомендуют помечать автомобили, на которых едет водитель без достаточного опыта, специальным обозначением с буквой «У». При возникновении проблем это даст окружающим понять, то за рулем неопытный водитель, что станет причиной более благосклонного отношения к ошибкам.

Учиться трогаться с места на автомобиле с механикой лучше на закрытой для другого транспорта территории. Если вы начнете обучение на оживленной дороге, придется справляться со стрессом и постоянным давлением других водителей, что значительно усложнит процесс получения нужных навыков.

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во — время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз .

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Многие говорят, что коробка передач «механика» более сложна в управлении, чем «автомат», и новичкам ее освоить очень трудно. На самом же деле принцип вождения авто с МКПП можно усвоить за один день, а если сильно постараться, то за несколько часов. Будьте уверены — уже через несколько недель вы будете управлять автомобилем как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам, на механике и переключать передачи на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией укомплектовываются тремя педалями. Из низ левая выполняет функцию сцепления, средняя — тормоза, а правая — газа. Их мы и будем задействовать при движении.

Этап номер 1 — запускаем двигатель

Итак, давайте рассмотрим, как правильно трогаться на механике. Вначале нужно обратить внимание на рычаг КПП. Сверху на нем имеется схема Ее следует выучить, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на лишние движения и взгляды. Схема весьма примитивна, так что через пару дней езды вы автоматически выучите ее назубок. Но вернемся к теме. Прежде чем повернуть ключ зажигания, обязательно убедитесь в том, что ручка КПП находится в нейтральном положении. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он передвигается свободно, спокойно поворачиваем ключ зажигания. Если машина находится «на передаче», нажимаем педаль сцепления и тянем ручку КПП к себе до тех пор, пока вы не почувствуете, что она свободно двигается.

Как правильно трогаться на механике? Этап номер 2 — «поехали!»

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и переключить обратно рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только автомобиль начал двигаться, давим на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится в зеленой шкале. Если сильно резко отпустить сцепление, машина сначала резко двинется, а затем заглохнет. Ежели направить педаль газа в пол, автомобиль за считанные секунды взлетит с места, да так что вы даже не сумеете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где нет вблизи столбов и дорогостоящих «Мерседесов».

Учимся ездить на механике и переключать передачи

После того как машина двинулась с места и обороты дошли до красной шкалы, переключаемся на 2 передачу. Для этого отпускаем педаль газа, выжимаем сцепление и в это же время передвигаем рычаг КПП в нужное положение. Отпускаем левую педаль, но не резко. После того как вы почувствовали, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажимайте на газ и только тогда отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше надо давить на гашетку.

И, кстати, когда трогаетесь с места, если это ВАЗ семейства «классики» или ГАЗель, педаль газа нужно нажать, пока еще автомобиль не начал движение. Только после того как стрелка тахометра вошла в зеленую шкалу, отпускайте левую педаль.

На данном этапе вопрос о том, как правильно трогаться на механике, можно считать закрытым.

Трогание с газом. Как научиться ездить на мкпп — советы для начинающих водителей

Оказывается научиться плавно трогаться с места. Это дается с трудом как женщинам, так и мужчинам. Ведь пойди разберись одновременно с педалью газа, тормоза, да еще и сцепление надо выжимать и все это одновременно — запомнить сложно, не то чтобы начать делать это автоматически, согласно определенному алгоритму, доведенному до автоматизма.

Как начать движение без рывков?

Да, как может показаться на первый взгляд — это не легко, но вполне достижимо, главное понять смысл и принцип всех производимых манипуляций при трогании с места. Здесь важно почувствовать автомобиль, даже вернее, прочувствовать, а не научиться слаженно действовать ногами и руками, именно тогда у вас получиться начинать движение плавно и без рывков.

Можно придумать несколько способов проверки, насколько плавно вы выжимаете педали сцеплении и газа. Как пример одного из них — использование пластикового стаканчика, наполненного водой. По уровню воды, который остается после ваших упражнений, вы можете судить насколько хорошо или плохо у вас получается плавное выжимание педалей.

Можно придумать что-нибудь другое, но главное не волноваться и не нервничать и все у вас получится!

Что такое трансмиссия?

Прежде чем мы начнем учиться плавно трогаться с места, давайте разберемся, что же происходит, когда мы приводим в действие все эти рычаги и педали. Речь пойдет о коробке передач . Если объяснять совсем просто, то трансмиссия это набор механизмов, воздействуя на которые, осуществляется передача крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, кроме того, трансмиссия напрямую связана с возможностью изменения направления движения и скорости.

А если говорить совсем просто, то зачастую говоря «коробка передач» имеют ввиду «трансмиссия».

В автоматической трансмиссии ведущую роль выполняет гидротрансформатор, а в механической — сцепление. Разница в том, что гидротрансформатор не требует воздействия со стороны водителя. При переключении передач, изменяется передаточное отношение, которое влияет на скорость автомобиля, происходит это благодаря блоку шестеренок в механической коробке передач или планетарному ряду в автоматической. Само переключение передач при автоматической трансмиссии осуществляется посредством тормозной ленты и фрикционов. Классическая механическая трансмиссия зависит от двух зазубренных колесиков и разницы между ними, эта разница соответствует уровню передачи: повышенному, пониженному или нейтральному. Ну и управление передачами при автоматической трансмиссии осуществляет устройство электронной системы управления, а при механической трансмиссии руководить процессом будете, непосредственно, вы.

Как тронуться на механике?

Теперь, переместимся на водительское место и попробуем тронуться с места. Но сначала, убедитесь, что перед вами достаточно простора для движения и вы имеете дело с механической трансмиссией, потому как, сейчас мы будем разбираться именно с ней.

1. Исходное положение — нейтральная передача и затянутый ручной тормоз .
2. Поворачиваем ключ зажигания и запускаем двигатель.
3. Правая нога на педали тормоза, левой выжимаем сцепление.
4. Далее переключаетесь на первую скорость, отпускаете «ручник» и отключаете глубокие аналитические процессы в мозгу. Сейчас вам понадобятся только ваши ощущения.
5. Начинайте очень медленно отпускать педаль сцепления. Цель: почувствовать, уловить, ощутить, осознать момент срабатывания, схватывания сцепления. Визуально этот процесс можно проконтролировать по тахометру, стрелка на табло вздрогнет.
6. Итак, как только уловили этот момент…переносим ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно добавляем обороты, сцепление держим на моменте «схватывания». Газа плавно прибавляем до того момента, когда авто чуть-чуть начинает двигаться, далее постепенно отпускаем сцепление, иожно добавит газу.

Если вы все сделали правильно, то неописуемая радость движения наполнит все ваше существо. Если же была допущена ошибка, то вы почувствуете что-нибудь, типа рывка — при резко отпущенном сцеплении, «рев» двигателя — при раннем и сильном давлении на педаль газа, ну или попросту «заглохнете» — если сцепление было отпущено при недостаточных оборотах двигателя (слабом давлении на педаль газа).

Запомните, вышеуказанный способ — это классика трогания автомобиля. Советуем делать именно так.

Вот и видеоматериал с совершенно другой методикой трогания автомобиля:

Этот вариант также эффективен, но он может привести к поджигу сцепления. Вы это почувствуете по специфическому запаху внутри салона автомобиля.

Как тронуться на автомате?

Пересаживаемся в автомобиль с автоматической коробкой передач . Что мы видим?

Рычаг селектора и основные положения P (парковка), R (задний ход), N (нейтральное положение), D (движение).

Исходное положение — правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз включен. На лице улыбка, красноречиво убеждающая окружающих в том, что у вас все получится с первого раза. Переводим рычаг из положения Р или R, в положение D, выключаем стояночный тормоз, отпускаем педаль тормоза… улыбка была оправданной! Вы едете!

Ну, а напоследок, хотелось бы дать еще один очень важный совет.

Прежде чем осуществлять все выше описанное, научитесь и убедитесь в том, что научились, останавливать автомобиль!

Педаль тормоза, а при механике педаль тормоза и газа — лучшие друзья ! Если вы в чем-то неуверенны, или у вас что-то не получается, лучше безопасно остановить автомобиль и проанализировать ситуацию!

Счастливого вам пути и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.ufamama.ru

Автомобиль — самое популярное в современной жизни средство передвижения. Однако езда на современных авто требует определённых навыков, которые приобретаются на курсах вождения (как правильно трогаться на «механике», например). Опытные эксперты-преподаватели посвятят вас в премудрости таинства укрощения стального коня.

Коробка-«автомат» — это просто

Учитывая современные тенденции мирового автомобилестроения, все больше машин, которые попадают к нам на рынок, оснащены автоматической коробкой передач. Такое техническое устройство в значительной мере упрощает весь процесс — от обучения до вождения.

Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения рычагов и педалей, как это происходит в случае с механической коробкой. Он может полностью сосредоточить свое внимание на более важных аспектах обучения: ситуации на дороге, чтении знаков движения и т. п. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупает автомобиль именно с автоматической коробкой передач, чтобы не учиться, как ехать на «механике».

Коробка-«автомат» — это недешево

Но здесь нужно учитывать несколько малоприятных в финансовом плане нюансов. Во-первых, изначальная стоимость такой машины существенно больше по сравнению с точно такой же, но оснащённой механической коробкой передач. Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива. И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на «механике».

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач. Тем более что понять, как быстро трогаться на «механике», не так уж сложно.

«Механики» бояться — за рулем не сидеть

Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попытаемся рассмотреть и развеять основные страхи, связанные с «механикой».

Самый сложный процесс, связанный с осваиванием механической коробки, заключается в моменте начала движения. «Как научиться трогаться на механике?» — в панике думают будущие водители, и выбирают машину с «автоматом».

Новичкам действительно довольно сложно научиться контролировать свои руки и ноги одновременно. А именно эти движения нужны, чтобы начать движение. Не стоит забывать и про дорожную обстановку, ее тоже необходимо контролировать, одновременно нажимая педали и переключая селектор коробки передач.

Шаг первый: помним о сцеплении

Итак, как научиться трогаться на «механике»? Начнём с запуска двигателя. Перед включением зажигания крайне важно убедиться в том, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого необходимо отжать крайнюю левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. После этого правой рукой переведите кулису в нейтральное состояние.

Никогда не пытайтесь «поставить на нейтралку» с неотжатым сцеплением. Это может серьезно повредить коробку передач. Ваша левая нога практически всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом заключается сущность управления механической коробкой.

Шаг второй: включаем передачу

Вы завели двигатель, и теперь готовы начать движение. Комбинация, которую вы проделываете затем, довольно проста. Левая нога выжимает педаль сцепления до упора, при этом правой рукой вы включаете первую передачу.

Желательно, чтобы в этот момент левой рукой контролировался руль вашего автомобиля. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, расположена на рычаге переключения. Чтобы усвоить, как правильно трогаться на «механике», неплохо потренироваться включать передачи без включённого двигателя, доведя это действие до автоматизма.

Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать

Передача включена, левая нога отжала сцепление. Следующее действие — постепенное отжатие педали сцепления. При медленном и плавном ходе отжимаемой педали автомобиль начинает медленное движение. В этот момент вы получаете ответ на вопрос о том, как плавно трогаться на «механике».

Здесь все зависит от настройки механизма сцепления конкретного автомобиля. Как правило, сцепление «подхватывает» в самом начале или в середине хода педали.

Когда автомобиль начал движение, правой ногой необходимо начинать нажатие педали газа. Именно начинать — это не случайная описка. В отличие от педалей сцепления и тормоза, педаль газа довольно чувствительна, и резкое ее нажатие может привести к остановке мотора. Поэтому правой ногой необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя, а левой все больше отжимать педаль сцепления.

Ни в коем случае при начале движения нельзя резко бросать педаль сцепления. Это тоже может привести к незапланированной остановке двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки, как правило, вызывают опасения у новичков, которые не знают, как правильно трогаться на «механике».

Согласованная работа обеих ног при нажатии педалей газа и сцепления является залогом плавного движения с места. Руки после переключения селектора КПП должны находиться на руле, а внимание быть сосредоточено на лобовом обзоре или зеркалах.

А как остановиться?

Когда вы освоите, как правильно трогаться на «механике», вспомните о торможении. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Для того чтобы остановить автомобиль, его надо снять с текущей передачи. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом правой рукой селектора КПП в нейтральное положение. Потом следует нажать педаль тормоза. Если возникнет потребность в экстренном торможении, то его можно осуществить путем одновременного нажатия педалей сцепления и тормоза.

Большая часть автомобилей России оборудована механической коробкой передач, что создает определенные трудности для тех, кто только недавно сел за руль. Для многих новичков серьезной проблемой становится плавный старт с места. Статистика опровергает заблуждение о том, что с этой проблемой сталкиваются главным образом женщины, представители сильного пола также часто не могут плавно тронуться с места. Для, чтобы разобраться, в чем именно возникает сложность необходимо иметь представление о принципах работы коробки передач.

Как работает механическая коробка передач

Сцепление играет важнейшую роль в механике. Благодаря ему создается разница, обусловленная уровнями передач: нейтральной, пониженной и повышенной. Сам процесс можно описать как передачу вращения от двигателя к блоку шестерен коробки передач.

На нейтральной передаче шестерни вращаются свободно. После того как водитель включает передачу одна из шестерен фиксируется на вторичном валу, что позволяет автомобилю тронуться с места.

Как правильно трогаться на механике

Теоретически в правильном старте нет ничего сложного. Водитель должен сначала завести двигатель, затем включить передачу, опустить сцепление, после чего автомобиль начнет двигаться и затем уже начинать постепенно жать на газ. На практике эта нехитрая последовательность действий не всегда выполняется верно. Часто вместо плавного хода автомобиль двигается рывками, а то и вовсе глохнет. Для того, чтобы разобраться с причинами этого, процесс правильного старта удобно описать поэтапно.

1. В исходном положении правая нога водителя должна разместиться на педали тормоза, а левая – на педали сцепления. На этом этапе ручной тормоз затянут и включена нейтральная передача.

2. Выполняется запуск двигателя.

3. Водитель выполняет переключение на 1-ю скорость, при этом ручной тормоз необходимо отпустить.

4. Именно на этом этапе необходимо прочувствовать очень важный момент. Водитель должен ощутить, как схватывается сцепление. Именно этот этап сложнее всего освоить новичкам. Педаль сцепления следует отпускать нежно, медленно, ни в коем случае не рывком. Ногу с тормоза, естественно, нужно убрать.

5. Если удалось поймать момент схватывания сцепления, то можно перенести ногу на педаль газа и начинать понемногу добавлять обороты. К этому времени сцепление уже в точке схватывания. Добавлять обороты нужно медленно до тех пор, пока автомобиль не тронется с места. После начала движения необходимо отпустить педаль сцепления и можно ускоряться в соответствии со своими желаниями.

Есть определенные отличия в старте на инжекторном и карбюраторном автомобиле. На инжекторном автомобиле старт облегчается за счет того, что автомобиль начинает двигаться сам после отпускания сцепления. В карбюраторном автомобиле необходимо четко выдерживать обороты с помощью педали газа. Если не придерживаться этого правила, то автомобиль, скорее всего, заглохнет.

Как правильно трогаться на автомобиле с МКПП видео

Большая часть автомобилей России оборудована механической коробкой передач, что создает определенные трудности для тех, кто только недавно сел за руль. Для многих новичков серьезной проблемой становится плавный старт с места. Статистика опровергает заблуждение о том, что с этой проблемой сталкиваются главным образом женщины, представители сильного пола также часто не могут плавно тронуться с места. Для, чтобы разобраться, в чем именно возникает сложность необходимо иметь представление о принципах работы коробки передач.

Как работает механическая коробка передач

Сцепление играет важнейшую роль в механике. Благодаря ему создается разница, обусловленная уровнями передач: нейтральной, пониженной и повышенной. Сам процесс можно описать как передачу вращения от двигателя к блоку шестерен коробки передач.

На нейтральной передаче шестерни вращаются свободно. После того как водитель включает передачу одна из шестерен фиксируется на вторичном валу, что позволяет автомобилю тронуться с места.

Как правильно трогаться на механике

Теоретически в правильном старте нет ничего сложного. Водитель должен сначала завести двигатель, затем включить передачу, опустить сцепление, после чего автомобиль начнет двигаться и затем уже начинать постепенно жать на газ. На практике эта нехитрая последовательность действий не всегда выполняется верно. Часто вместо плавного хода автомобиль двигается рывками, а то и вовсе глохнет. Для того, чтобы разобраться с причинами этого, процесс правильного старта удобно описать поэтапно.

1. В исходном положении правая нога водителя должна разместиться на педали тормоза, а левая – на педали сцепления. На этом этапе ручной тормоз затянут и включена нейтральная передача.

2. Выполняется запуск двигателя.

3. Водитель выполняет переключение на 1-ю скорость, при этом ручной тормоз необходимо отпустить.

4. Именно на этом этапе необходимо прочувствовать очень важный момент. Водитель должен ощутить, как схватывается сцепление. Именно этот этап сложнее всего освоить новичкам. Педаль сцепления следует отпускать нежно, медленно, ни в коем случае не рывком. Ногу с тормоза, естественно, нужно убрать.

5. Если удалось поймать момент схватывания сцепления, то можно перенести ногу на педаль газа и начинать понемногу добавлять обороты. К этому времени сцепление уже в точке схватывания. Добавлять обороты нужно медленно до тех пор, пока автомобиль не тронется с места. После начала движения необходимо отпустить педаль сцепления и можно ускоряться в соответствии со своими желаниями.

Есть определенные отличия в старте на инжекторном и карбюраторном автомобиле. На инжекторном автомобиле старт облегчается за счет того, что автомобиль начинает двигаться сам после отпускания сцепления. В карбюраторном автомобиле необходимо четко выдерживать обороты с помощью педали газа. Если не придерживаться этого правила, то автомобиль, скорее всего, заглохнет.

Как правильно трогаться на автомобиле с МКПП видео

pol-z.ru

Урок 2. Как правильно трогаться с места на механике

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

• все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
• нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

​

turboracing.ru

В тот момент, когда машина трогается на светофоре — это безусловно самый страшный момент для начинающего водителя. У многих начинающих водителей сразу и не получится тронутся без рывков, ну или заглохнуть пару тройку раз при старте. Чтобы научится правильно трогаться на машине с механической коробкой передач, нужно просто уяснить несколько простых правил и некоторое время потренироваться.

Учимся правильно трогаться на МКПП.

Проблема начинающих водителей заключается в том, что инструкторы в автошколах учат стартовать только на сцеплении, без педали газа. На самом же деле этот способ становится бесполезной в больших городах, при большом потоке машин.

Предположим, что машина стоит на ручном тормозе, при работающем двигателе, рычаг коробки переключения передач находится в нейтральном положении, впрочем каждый раз, перед тем, как завести двигатель автомобиля, нужно проверить положение рычага коробки передач. Иначе при повороте ключа зажигания можно въехать в препятствие, которое находится перед автомобилем, будь то машина, дерево, столб или забор. После того, как двигатель прогрет можно начинать движение. Для этого нужно левой ногой выжать педаль сцепления до упора, правой рукой включить первую передачу и снять машину с ручного тормоза,после чего нужно начать плавно и без рывков отпускать педаль сцепления до «момента схватывания» сцепления в этот момент нужно «добавить газу» нажав на педаль газа до оборотов 1500-2000 об/мин в таком положении нужно держать педаль несколько секунд и только лишь после этого нужно продолжать отпускать педаль.

Очень важно следить за стрелкой тахометра, потому что, не всегда можно определить работу двигателя на слух. даже при легком нажатии на педаль газа автомобиль тронется. 2-3 метра нужно проехать на «полусцеплении» то есть не отпуская полностью педаль сцепления. После этого надо полностью отпустить педаль сцепления, и нажать на педаль газа для переключения на вторую передачу.

Трогаемся в горку c ручником

На ровной дороге можно долго практиковаться и безопасно отрабатывать момент старта. А вот при старте в горку нужно быть предельно осторожным, так как присутствует риск отката автомобиля назад. Начинающие водители удерживают машину на склоне при помощи нажатой педали тормоза. А когда загорается зеленый свет световора и нужно трогаться, начинающие водители нервничают, надеяться, что успеют и переставляют ногу с педали тормоза на педаль газа, в следствии чего машина глохнет и откатывается назад. При остоновке на склоне, нужно затянуть ручной тормоз. Трогаться нужно так же, как и на ровной дороге а отпустить ручной тормоз в момент «полусцепления» понять что нужно отпустить ручник не сложно, машина начнет двигаться вперед и зад машины слегка «присядет».

После нескольких тренировок и полученного практического опыта, вы поймете и будете чувствовать тот самый момент — «полусцепления» . именно в этот момент и нужно снимать машину с ручного тормоза, когда педаль газа частично нажата, а педаль сцепления частично отпущена, и лишь проехав несколько метров можно полностью отпускать педаль сцепления.

Конечно же при трогании в горку ручной тормоз это не главное. Но если подъем крутой, то даже самые опытные водители используют ручной тормоз. Ну а если уклон небольшой, то можно воспользоваться другим способом, » подлавливанием» машины сцеплением. Суть этого способа в том,чтобы держать машину на тормозе, и отпускать педаль сцепления до момента «схватывания», затем быстро убрать ногу с педали тормоза и добавить газу, чтобы машина не заглохла. Нельзя при трогании сильно «газовать» поднимать обороты двигателя свыше 2500 об/мин, дабы не сжечь сцепление.

Выезд из ямы, въезд на бордюр, переезд через рельсы

Еще один трудный момент, как трогаться, когда колесо стоит в яме или луже, либо просто необходимо заехать на бордюр или переехать железнодорожные рельсы. Конечно же в такой ситуации с помощью одного сцепления не выедешь. В такой ситуации надо увеличить обороты двигателя (до 2000 об/мин) сильнее нажимая на педаль газа и одновременно отпускать педаль сцепления.

Вконтакте

Одноклассники

hr-avto.ru

Как правильно трогаться с места на автотранспорте?

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во – время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Так как же трогаться с места так, чтобы не заглохнуть?»

А ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, вам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Конечно же, будем разбирать случай с механической коробкой передач, потому как с автоматом проблем при начале движения не возникает. А «секретик» то действительно простой. Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход, корзина-мурзина и прочее, считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места ?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх. В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания . Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только педаль плавно попадает в эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот «секрет» в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его, я… с первого же раза спокойно и плавно тронулась с места! И больше я «глохла»! И вот уже более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. И я дарю его вам.

А это элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ! Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине? В разных машинах сцепление отрегулировано по –разному.

В одних точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль, у других в середине, у кого- то почти в конце, когда педаль полностью отпущена. Как выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня, а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу, в Вашей машине. Теперь смотрим видео, потом читаем

Итак, приступим. НЕ заводим машину.

• • Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте, наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога от начала до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
  • А теперь заведите машину.
  • Надеюсь, Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы. Ни пешеходов, ни машин, ни собачек, кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни вверху.
  • И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Это не способ трогания!!! Это способ найти и накрепко запомнить, где находится точка схватывания. Где нам надо будет немного придерживать ногу.
  • Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
  • Машина заведена, сцепление в пол, включаем первую передачу и плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград)
  • В момент как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться, задержите ногу на сцеплении. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
  • Вы медленно поехали, не отпускайте ногу, смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
  • Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
  • Не отпускайте сцепление, а наоборот, опять выжмите сцепление в пол
  • Машина продолжает катиться по инерции.
  • Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
  • Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
  • Т.е медленно Отпускаете сцепление до точки схватывания, и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
  • Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
  • Поняли, где именно в вашей машине находится точка схватывания?
  • Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
  • Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить» в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете. Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу зону точки схватывания.
  • А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно, плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем малясь придержать ногу в точке схватывания)
  • ПОЕХАЛИ!
  • Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
  • Вы просто СУПЕР!
  • В последствии на практике доведем до совершенства и Будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.

Смотрим еще раз видео на тему как трогаться с места на «механике» уже с другой «ученицей» и пробуем

Ну и до кучи старенькое видео, снятое древним фотоаппаратом

Все элементарно просто! И давайте опять закроем глаза и представим как будем трогаться с места. Вот мы плавно подгазовываем правой, а левой плавно отпускаем сцепление, придержав в «точке схватывания». Машина поехала и начала набирать ход. Ура! Мы едем!

No HTML was returned.

Как научиться ездить на механике: условия обращения с МКП

Управление механической трансмиссией — одна из самых сложных водительских наук. Тот, кто может ездить «на механике», в наше время может считать себя наполовину профессионалом. Есть несколько советов для достижения такого уровня.

Недаром в некоторых странах сегодня за умение ездить «на механике» выдают особые водительские «права». Мастерство езды с ручной (не автоматической, а механической – МКП) коробкой передач заключается в правильном алгоритме манипуляций с педалью сцепления, акселератором и рычагом переключения передач. Но для начала самую малость теории.

Коробка передач – самый простой вариант трансмиссии: она дешевая и, как правило, неприхотливая к сервису

Чтобы автомобиль мог ехать на разной скорости и по разной дороге, между двигателем и колесами он имеет коробку передач с набором шестерен. Шестерни нужно переключать между собой, выбирая ту или иную передачу. Сделать это можно только при разомкнутом сцеплении и малых оборотах двигателя.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно выбрать подержанный автомобиль

У машины с “автоматом” за все три действия отвечает автоматика – она ​​сбрасывает обороты валов в коробке, размыкает сцепление, передвигает шестерни и поднимает скорость вращения валов (и колес). «На механике» все это приходится делать водителю.

Для правильного обращения с МКП есть несколько условий

• Выжимать сцепление можно только при отпущенном акселераторе;
• Передвигать рычаг МКП можно только при выжатом сцеплении;
• Отпускать сцепление можно только плавно, иначе двигатель может заглохнуть, а машина будет неприятно дергаться;
• Оптимальный диапазон оборотов большинства двигателей – порядка 2000-4000 об/мин, и в этих пределах надо держать стрелку тахометра во время движения, подбирая соответствующую передачу.

На многих современных авто есть подсказчик, который дает совет, когда переключать передачу. Производитель настраивает его на максимальную экономичность

Трогаемся с места

Чтобы плавно, не заглушив двигатель, передать крутящий момент на колеса и поехать, нужно сначала выжать педаль сцепления, включить первую передачу и плавно отпустить педаль сцепления. В момент, когда сцепление начнет смыкаться, вы почувствуете нагрузку на двигатель – в этот момент надо добавить ему оборотов примерно до 2000-2500 об/мин.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Где можно было купить «Жигули» с автоматом

Типичные ошибки при начале движения:

• Водитель отпускает сцепление слишком долго, очень медленно на всем ходу педали. На самом деле смыкание сцепления происходит примерно в середине хода педали, и нужно научиться ловить этот момент, чтобы не затягивать процесс трогания с места.
• Когда автомобиль только начинает двигаться, водитель бросает педаль сцепления, машина дергается, двигатель глохнет. Не спешите бросать сцепление когда машина начинает движение, отпускайте педаль так же медленно до конца.

Опытный водитель переключает передачи “механики”, на задумываясь над процессом – автоматически

Разгоняемся

Когда водитель разогнал автомобиль до достаточно высоких оборотов двигателя (3000 — 4000 об/мин), нужно переходить на следующую более высокую передачу. Надо отпустить акселератор, нажать сцепление, включить следующую передачу, плавно отпустить сцепление (можно быстрее, чем при движении с места) и без задержки нажать на газ. Если дорожные условия позволяют, разгон можно продолжать до следующего переключения на очередную высшую передачу. Когда машина разгоняется на подъеме, обороты надо держать более высокими и переключаться на высшую передачу при более высоких оборотах, чем на ровном участке.

Замедляемся

При торможении или естественном замедлении машины надо следить, чтобы двигатель от чрезмерно низких оборотов (обычно ниже 1000 – 1500 об/мин) не начал сбоить – дергаться, глохнуть. В таком случае надо переходить на низшую передачу. Это делается по такому же алгоритму, что и во время разгона. Если машина теряет скорость и обороты двигателя при движении на крутой подъем, переключаться на нижнюю передачу нужно раньше, не давая оборотам упасть до критического лимита.

Сегодня все больше автомобилей комплектуются автоматическими трансмиссиями. В некоторых классах “механика” – настоящая редкость

Крейсерский режим

Длительное движение на постоянной скорости надо согласовывать не только с требованиями безопасности и ПДД, но и с тахометром. С целью экономии топлива и ресурса двигателя рекомендуется включать высшую передачу, при этом обороты будут зависеть от рабочего объема двигателя и его типа, загрузки машины. Наиболее типичные показания тахометра для семейного автомобиля – порядка 2800-3200 об/мин.

Рекомендация Авто24

Вместо автоматической трансмиссии у машин “на механике” – автоматизм в действиях водителя. С самого начала обучения отнеситесь к делу так, чтобы вы наконец научились переключать передачи и трогаться с места на уровне рефлексов, не отвлекаясь от наблюдения за дорогой. Это – один из главных признаков водителя высокого класса.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Нужно ли переключать АКП в нейтраль на светофоре

Пуск на механике. Как трогаться с МКПП автомобиль

В самом начале практики вождения многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неправильного начала движения. Легко трогаться и гарантировано без вреда агрегатам машины только с автоматической коробкой передач, да и тут есть свои нюансы. Что касается механики, то вопрос о трогании с места вызывает затруднения не только в автошколе, но и на практике.

Часто именно этого момента боятся люди, сдавшие практическую часть экзамена по ПДД. Тронуться неправильно — значительно испортить мнение допрашивающего полицейского о своих способностях. Давайте разберемся, как правильно трогаться с механики и не навредить агрегатам машины.

Сцепление — основная проблема водителя на автомобиле с МКПП

МКПП требует самоуправляемой муфты. Для этого есть специальная педаль, которая отвечает за перемешивание и соединение дисков, обеспечивающих совместную работу коробки передач и двигателя.Фактически, отпуская педаль сцепления, мы позволяем крутящему моменту от рабочего силового агрегата достигать колес автомобиля. Именно в этой части возникает больше всего вопросов о том, как правильно тронуться с механикой.

В тот момент, когда вы отпускаете сцепление, чтобы трогаться, один из дисков этого агрегата вращается. Поэтому нельзя допускать резкого касания, все действия нужно выполнять плавно. Резкий бросок педали сцепления приводит к неисправностям:

• машина начинает дергаться, управлять ею в этот момент невозможно;
• двигатель глохнет чаще всего после нескольких судорог;
• заметен износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
• на перекрестке, такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Именно поэтому многих интересует вопрос, как трогаться с механической коробки передач, чтобы не навредить своей машине и окружающим транспортным средствам. Многие покупатели дорогих иномарок на механике считают, что в иномарках таких симптомов выскальзывания сцепления нет, но эти правила распространяются на все автомобили, оснащенные механической коробкой передач. Конечно, многие автомобили не заглохнут после такого действия, но нормальным их поведение в момент резкого отпускания педали сцепления назвать нельзя.

Эта проблема становится основной причиной мелких ДТП на дорогах крупных городов. Несмотря на отсутствие опыта у некоторых водителей, движение в таких городах динамичное, они плохо переносят длительные простои.

Начало поездки с МКПП

В автошколе все практические занятия начинаются с описания процесса поездки. Важно с первого раза понять и усвоить алгоритм выполнения переключения передач, последовательность нажатия педалей и другие параметры.

Процесс запуска движения в машине с механическим управлением довольно прост, но требуется небольшой опыт, чтобы завершить его без усилий и труда. В целом управление автомобилем выглядит так:

• водитель должен сесть на сиденье, настроить все органы управления и обзор под себя, а также пристегнуться;
• затем нужно запустить двигатель, прогреть его до рабочих оборотов;
• то нужно нажать педали сцепления и тормоза, отпуская при этом ручной тормоз;
• включите первую передачу с помощью рычага МКПП;
• отпустить педаль тормоза и начать плавно отпускать педаль сцепления;
• как только почувствуете легкую толчку, машина тронется, нужно слегка удерживать педаль сцепления в этом положении;
• на некоторых автомобилях (старые карбюраторные) необходимо придать двигателю высокие обороты с помощью педали газа;
• , то вы можете плавно полностью отпустить педаль сцепления и отрегулировать скорость с помощью педали газа.

Видео:

При переключении передач нет смысла удерживать сцепление в зоне контакта. Просто нужно плавно выполнять любые манипуляции с этой педалью, не торопиться и не нервничать, особенно на начальном этапе вашей практики.

Тронуться с места на уклоне несколько сложнее. В этом случае вам нужно будет начать отпускать педаль сцепления при задействованном тормозе. Как только сцепление начинает контактировать, нужно быстро переставить ногу с педали тормоза на газ и постепенно увеличивать обороты.В противном случае автомобиль откатится и может ударить других. транспортных средств или столкнуться с препятствием.

Подводя итоги

Именно неправильный старт движения автомобиля часто становится причиной многих неприятностей на дорогах. Для этого в ГИБДД рекомендуют маркировать автомобили, на которых водитель без достаточного опыта управляет специальным обозначением буквой «U». Если возникнут проблемы, это даст понять окружающим, что за рулем неопытный водитель, что вызовет более благосклонное отношение к ошибкам.

Лучше научиться трогаться на машине с механиками по территории, закрытой для других транспортных средств. Если вы начнете движение по загруженной дороге, вам придется столкнуться со стрессом и постоянным давлением со стороны других водителей, что значительно затруднит приобретение необходимых навыков.

Отъезжайте на машине с механической коробкой передач, нажимайте педали и рычаг переключения передач при выключенном зажигании. Поочередно наступайте левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой ногой на педаль газа (справа).Это необходимо для того, чтобы почувствовать степень жесткости педали и научиться нажимать на них до упора и при необходимости плавно отпускать. Выжимая педаль сцепления до упора, старайтесь переключать передачи одну за другой, стараясь не перепутать их.

Попробуйте по механику трогаться с уже заведенным двигателем. Во-первых, убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и для безопасности оборудован стояночный тормоз. Слегка переместите рычаг переключения передач — он должен находиться в нейтральном положении. Теперь выжмите педаль сцепления до упора, вставьте ключ и поверните вправо, чтобы включить зажигание.Продолжая удерживать педаль сцепления, переключите рычаг на первую передачу. Отпустите ручной тормоз.

Начните очень плавно нажимать на педаль газа правой ногой. Через 1-2 секунды медленно отпустите сцепление, продолжая плавно ускоряться. Для удобства в это время можно наблюдать стрелку тахометра — оптимальные обороты двигателя при трогании с места 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина будет медленно двигаться прямо вперед. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите дроссельную заслонку, выжмите сцепление и, при необходимости, переключитесь на вторую передачу, чтобы продолжить движение с комфортом.

Учитывать ошибки, из-за которых начинающие водители не могут правильно трогаться на механике, чтобы не заглохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы отпустите (уроните) педаль сцепления слишком быстро или если вы отпустите ее медленно, но подайте слишком мало газа. В этом процессе необходима полная синхронизация движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь больше — постепенно навык будет улучшаться и закрепляться.

Некоторые водители в начале движения по ошибке включают не первую передачу, а третью, так как они расположены близко друг к другу.Помните, что первая передача почти полностью левая, а третья ближе к центру. Не забудьте отпустить ручник, иначе машина не сможет двинуться с места. Если автомобиль стоит на слегка или даже сильно наклонной поверхности, попробуйте нажимать педаль газа сильнее, начиная отпускать сцепление еще более плавно через 3–4 секунды. Другой вариант — отпустить ручной тормоз после того, как автомобиль начнет двигаться немного прямо.

Как трогаться на механике?

Для начинающих водителей плавно отъехать от места в автомобиле с механической коробкой передач может быть очень сложно.Чтобы облегчить себе процесс обучения, вы должны научиться правильно разбираться в механике, прежде чем переходить к первому практическому занятию.

Предварительная подготовка

Перед троганием с места убедитесь, что стояночный тормоз включен. Для этого поднимите рычаг тормоза, если он отпущен. Это поможет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, пока рычаг не находится под контролем водителя. В противном случае могут возникнуть различные неприятные ситуации, например, неправильный запуск стартера при включенной передаче или самопроизвольное движение автомобиля по неровной или наклонной поверхности.Не забудьте также проверить расположение рычага переключения передач. Он должен быть в нейтральном положении. Что касается педали сцепления, нажмите ее полностью. Только убедившись, что все приборы работают штатно, разрешается включать зажигание и стартер, тем самым заводя двигатель автомобиля.

Начинаем двигаться

Перед тем, как съехать, необходимо внимательно посмотреть в зеркала и окна и убедиться, что поблизости нет других машин. После этого следует включить левый указатель поворота, сообщив другим автомобилистам о своем намерении начать движение.Далее необходимо полностью выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в положение 1-й передачи. Для этого переместите рычаг влево и вперед. Затем, не снимая ногу с педали сцепления, необходимо опустить рычаг стояночного тормоза и положить руки на руль (или удерживать руль левой рукой, а правой рукой плавно отпускать стояночный тормоз при движении. с места). Теперь очень плавно следует начать отпускать педаль сцепления, при этом прислушиваясь к работе двигателя.Когда вы услышите, что частота вращения коленчатого вала начнет уменьшаться, нужно слегка удерживать педаль сцепления в этом положении, одновременно нажимая на педаль газа. После этого машина тронется с места, сцепление нужно будет плавно отпустить, но не останавливаясь нажимать на педаль газа.

Первые ошибки

Постарайтесь запомнить первый раз, как трогаться с механики, чтобы на первых порах сделать как можно меньше ошибок. Так, многие новички не полностью нажимают педаль сцепления, а это, в свою очередь, создает проблемы и рывки при включении первой передачи.Иногда этот процесс может сопровождаться скрежетом из коробки передач. Это чрезвычайно опасно и может легко повредить его. Также частая ошибка новичков — неправильное нажатие педали газа. Если вы увеличите подачу топлива слишком рано, двигатель будет рычать, и автомобиль не будет двигаться, потому что сцепление не выжимается полностью. В случае слишком поздней подачи топлива автомобиль глохнет, делая рывок вперед. Это уже может вывести сцепление из строя.Если вы отпустите педаль сцепления слишком быстро, автомобиль будет рывком и глохнуть. Это также может повредить сцепление. Но если вовремя «долить газ», машина хоть и рывками наберет нужную скорость, и обороты двигателя стабилизируются. Как правило, водитель правильно определяет момент, когда нужно начинать увеличивать подачу топлива. Однако вместо того, чтобы постоянно ослаблять сцепление, он быстро отпускает педаль, что приводит к мгновенной остановке двигателя. Еще одна недоработка — слишком резкое увеличение подачи топлива.Это действие приводит к тому, что машина стремительно, с визгом покрышек, улетает с места, вместо того, чтобы размеренно трогаться с места. На первый взгляд, процесс запуска движения может показаться начинающим автомобилистам очень простым. Однако на практике это совсем не так. Чтобы этот процесс хорошо отработал, рекомендуется совершить серию попыток трогаться с места на ровной поверхности с последующей остановкой.

Как двигаться в гору на механике

В в этом случае ничего нового изобретать не нужно.В гору нужно двигаться так же, как по ровной дороге, но при этом не забывать о ручном тормозе. Машину очень удобно держать ручником, чтобы она не катилась при движении с крутой горки. В этом случае педаль сцепления должна быть нажата более резко, а педаль газа — более уверенной. При движении в гору вы должны почувствовать момент, когда вы сможете отпустить сцепление и сильнее нажать на газ. Это чувство возникнет по мере привыкания к конкретной машине.Видео «Как трогаться с механики» поможет вам лучше разобраться в этом процессе.

Выбирая автомобиль для себя, будущие водители сталкиваются с выбором: какую марку автомобиля, цвет, тип кузова выбрать, как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач.

Все будет зависеть от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с механической коробкой передач будут стоить на порядок дешевле, чем с автоматической. Но не все знают, как правильно водить механику.

Для чего нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой передач?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобилях с автоматической коробкой передач. Это значит, что соответствующие права будут выданы. То есть тогда без получения нового сертификата сесть за руль МКПП не получится.

В жизни бывают разные ситуации, и иногда возникает острая необходимость водить машину с механической коробкой передач.Получив лицензию, которая позволяет это делать, вы всегда можете пересесть на машину. Напротив, не выйдет.

Покупка машины на механике — более выгодное приобретение. Помимо более низкой цены на автомобили, их эксплуатация также будет более экономичной. Как правило, у них ниже расход топлива, да и ремонт некоторых деталей обойдется дешевле.

В ситуации, когда аккумулятор разряжен, из ситуации можно выйти. Например, перенести провода от другого автомобиля для подзарядки.Или машина может заводиться от так называемого толкателя. Эти варианты не подходят, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач.

Только используя механическую коробку передач, вы можете ощутить полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются автоматически, этого не происходит.

Основы механики езды

Прежде чем вы научитесь водить механику, рекомендуется понять, с чем вам обычно приходится иметь дело:

1. Педали. При управлении транспортным средством используются три педали: газа (крайняя правая), тормоза (в центре), сцепления (расположена слева). В отличие от АКПП здесь используются обе ноги. Если водитель за рулем механика — новичок, поначалу это будет непривычно.
2. КПП. Переключение передач в трансмиссии переключает передачи. На многих автомобилях этот селектор снабжен подсказками, которые упрощают определение выбранной передачи.
3. Тахометр. Находится на панели приборов и позволяет определить, сколько оборотов в минуту делает коленчатый вал двигателя. С его помощью новички определяют, когда следует переключаться на следующую передачу.

Работа с механической коробкой передач

Механика отличается от пулемета тем, что требует от водителя постоянного контроля, то есть самопереключения скоростей. В основном автомобили имеют 4 или 5 скоростей, а также заднюю. Чтобы понять расположение каждого, нужно знать их предназначение.

Коробка передач: инструкция для начинающих

• Каждый раз движение начинается с нажатия на педаль сцепления, поэтому появляется возможность переключаться на другую скорость. Допускается переход на требуемую передачу при полностью выжатом сцеплении.
• При выборе нейтральной передачи, при выжатом газе машина не трогается. Когда селектор находится в этом положении, можно выбрать желаемую скорость, включая задний ход.
• Вторая передача считается рабочей.На нем удобно передвигаться по спускам, а также ездить в пробках. Первым обычно стартует трасса, затем, набирая скорость, переключают на вторую. Набрав больше большой скорости и поворотов, можно перейти к третьему.
• Неопытным водителям сложнее научиться управлять механикой на задней передаче. При его использовании ускорение происходит быстрее, чем при первом, но все же управлять автомобилем таким образом очень опасно.

Перед тем, как выехать за город на машине, нужно хорошо знать, где находится какое снаряжение.Теория — это хорошо, но в этом случае требуются практические навыки. Ведь во время движения отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, невозможно, так как это небезопасно. Поначалу можно тренироваться на машине, на холостом ходу довести передачи до автоматизма.

Начало движения

Порядок действий:

1. Перед тем, как повернуть ключ в замке зажигания, необходимо полностью выжать педаль сцепления левой ногой, а правой ногой нажать на тормоз и только после этого запустить двигатель. .Двигатель работает, сцепление выжато, можно включать первую передачу (до этого селектор находится в нейтральном положении). Чтобы автомобиль не заглох, нельзя отпускать левую ногу с педали. При работе машины с тормозом ступня перемещается на педаль газа и при этом необходимо начать снимать ступню с сцепления, только плавно.
2. Для перехода на следующую скорость необходимо, чтобы стрелка тахометра была равна 3000 об / мин.Слишком раннее переключение может привести к остановке автомобиля.

Как делается переход:

• Правая ступня снята с газа, а сцепление полностью выжато левой, и в это время селектор переведен в необходимое положение,
• Сцепление должно быть отпущено, а педаль газа должна быть нажата,
• Далее, в управлении задействована только правая нога, до перехода на следующую скорость или остановки.

Более опытные водители обычно игнорируют показания тахометра, а полагаются на звук двигателя.

Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то нужно переключиться на более низкую скорость. А если обороты завышены, то нужно включить следующую скорость, чтобы не перегружать двигатель.

Остановка и парковка

Для заглушки автомобилей можно использовать два варианта:

1. Переключиться на пониженную передачу, после чего необходимо нажать на педаль тормоза.
2. Включите сцепление и переведите селектор в нейтральное положение, затем снимите ногу со сцепления и при необходимости включите тормоз.

Чтобы редуктор изнашивался меньше, лучше использовать второй способ, и не забывать, кроме тормоза, выжать сцепление.

При парковке автомобиля всегда следует использовать ручной тормоз, особенно если поверхность имеет уклон. Также всегда стоит помнить о положении колес в неподвижном состоянии. Их нужно повернуть так, чтобы при резком движении машина не оказалась на проезжей части.

Также для большей безопасности рекомендуется переставить селектор на первой передаче.Это поможет застраховать машину от случайного катания. Но при возобновлении движения нужно помнить, что селектор нужно перевести в нейтральное состояние. И только потом начинаем выжимать сцепление.

Сегодня некоторые новички-автолюбители отдают предпочтение автомобилям с автоматической коробкой передач, считая их более удобными в управлении. Но стоит помнить, что механика была и остается самой надежной. Больший контроль над автомобилем, повышенная мощность и экономия топлива вознаградят его владельца за выбор механической коробки передач.А набравшись опыта, управлять такими автомобилями будет одно удовольствие.

Видеоинструкция по вождению на МКПП

Инструкции

Работа слесаря ​​основана на сцеплении. Этот механизм соединяет трансмиссию, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем. внутреннее сгорание … Тогда машина готова к движению.

Найдите подходящую ровную поверхность для первых уроков. Подготовьте свой автомобиль: отрегулируйте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать работу двигателя вашего автомобиля.Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку автомобиля и, как следствие, травме.

Запомните назначение каждой педали. Первый слева — сцепление, посередине — тормоз, а справа — газ. Чтобы успешно трогаться с механика, нужно проверить, не упала ли педаль сцепления, можно ли «выжать» ее до упора (если нет, отрегулируйте автокресло).

Переведите трансмиссию (переместите рычаг) в нейтральное положение. В нейтральном режиме рычаг должен свободно перемещаться влево и вправо.

Запустите двигатель, повернув ключ, и полностью нажмите педаль сцепления левой ногой, при этом удерживая правую ногу на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Установите первую скорость.

Медленно отпустите первую педаль. В одной из этих точек вы должны почувствовать сцепление с дорогой (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно зафиксировать с помощью тахометра — стрелка совершит резкое движение. В эту секунду слегка нажмите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой.Если ваши действия верны, вы двинетесь.

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит сохранить в исправном состоянии диски сцепления. На обучении автомобилей в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта часть чаще всего выходит из строя. Как правильно начать движение?

Инструкции

Автомобиль стоит на ручном тормозе. это необходимое состояние на стоянке, недаром его второе название — «стояночный тормоз».Сядьте в отрегулированное под вас сиденье водителя, расслабьтесь, проверьте свободу движений ног и рук. Проверьте и при необходимости переместите рычаг переключения передач — перед запуском двигателя он должен находиться в нейтральном положении.

В самом начале практики вождения многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неправильного начала движения. Легко трогаться и гарантировано без вреда для агрегатов машины только на автоматических коробочных программах, да и здесь есть свои нюансы. Что касается механики, то вопрос о трогании с места вызывает затруднения не только в автошколе, но и на практике.

Часто именно этого момента боятся люди, сдавшие практическую часть экзамена по ПДД. Тронуться неправильно — значительно испортить мнение допрашивающего полицейского о своих способностях. Давайте разберемся, как правильно трогаться с механики и не навредить агрегатам машины.

Сцепление — основная проблема водителя на автомобиле с МКПП

Для механической коробки передач требуется независимое управление сцеплением. Для этого есть специальная педаль, которая отвечает за перемешивание и соединение дисков, обеспечивающих совместную работу коробки передач и двигателя.Фактически, отпуская педаль сцепления, мы позволяем крутящему моменту от работы силового агрегата достигать колес автомобиля. Именно в этой части возникает больше всего вопросов о том, как правильно тронуться с механикой.

В тот момент, когда вы отпускаете сцепление, чтобы трогаться, один из дисков этого агрегата вращается. Поэтому нельзя допускать резкого касания, все действия нужно выполнять плавно. Резкий бросок педали сцепления приводит к неисправностям:

• машина начинает дергаться, управлять ею в этот момент невозможно;
• двигатель глохнет чаще всего после нескольких судорог;
• заметен износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
• на перекрестке, такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Именно поэтому многих интересует вопрос, как трогаться с механической коробки передач, чтобы не навредить своей машине и окружающим транспортным средствам. Многие покупатели дорогих иномарок на механике считают, что у иномарок подобных симптомов выскакивания сцепления нет, но эти правила распространяются на все автомобили, оснащенные механической коробкой передач. Конечно, многие автомобили не заглохнут после такого действия, но нормальным их поведение в момент резкого отпускания педали сцепления назвать нельзя.

Эта проблема становится основной причиной мелких аварий на дорогах крупных городов. Несмотря на отсутствие опыта у некоторых водителей, движение в таких городах динамичное, они плохо переносят длительные простои.

Начало поездки с МКПП

В автошколе все практические занятия начинаются с описания процесса поездки. Важно с первого раза понять и усвоить алгоритм выполнения переключения передач, последовательность нажатия педалей и другие параметры.

Процесс запуска движения в машине с механическим управлением довольно прост, но требуется небольшой опыт, чтобы завершить его без усилий и труда. В целом управление автомобилем выглядит так:

• водитель должен сесть на сиденье, настроить все органы управления и обзор под себя, а также пристегнуться;
• затем нужно запустить двигатель, прогреть его до рабочих оборотов;
• то нужно нажать педали сцепления и тормоза, отпуская при этом ручной тормоз;
• включите первую передачу с помощью рычага МКПП;
• отпустить педаль тормоза и начать плавно отпускать педаль сцепления;
• как только почувствуете легкую толчку, машина тронется, нужно слегка удерживать педаль сцепления в этом положении;
• на некоторых автомобилях (старые карбюраторные) необходимо придать двигателю высокие обороты с помощью педали газа;
• , то вы можете плавно полностью отпустить педаль сцепления и отрегулировать скорость с помощью педали газа.

Видео:

При переключении передач нет смысла удерживать сцепление в зоне контакта. Просто нужно плавно выполнять любые манипуляции с этой педалью, не торопиться и не нервничать, особенно на начальном этапе вашей практики.

Тронуться с места на уклоне несколько сложнее. В этом случае вам нужно будет начать отпускать педаль сцепления при задействованном тормозе. Как только сцепление начинает контактировать, нужно быстро переставить ногу с педали тормоза на газ и постепенно увеличивать обороты.В противном случае автомобиль откатится назад и может удариться о другие автомобили или столкнуться с препятствием.

Подводя итоги

Именно неправильный старт движения автомобиля часто становится причиной многих неприятностей на дорогах. Для этого ГИБДД рекомендует маркировать автомобили, на которых водитель без достаточного опыта управляет, специальным обозначением буквой «U». Если возникнут проблемы, это даст понять окружающим, что за рулем неопытный водитель, что вызовет более благосклонное отношение к ошибкам.

Лучше научиться трогаться на машине с механиками по территории, закрытой для других транспортных средств. Если вы начнете движение по загруженной дороге, вам придется столкнуться со стрессом и постоянным давлением со стороны других водителей, что значительно затруднит приобретение необходимых навыков.

Старт, как известно многим, является одним из сложных элементов для неопытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что они могут передвигаться. Часто их первые поездки заканчиваются неудачей, но я буду бороться после того, как они включат передачу и нажмут на педаль газа.

Это сложно?

Конечно, на первый взгляд кажется, что управлять автомобилем очень легко. Но во время практики выясняется, что это совсем не так. Сложность запуска автомобиля возникает у тех, кто недавно получил водительские права, или у тех, кто изучает основы вождения.

Самые опытные автомобилисты никогда не забудут, как тяжело им было научиться без проблем трогаться с места в городских условиях. Знание теории в этот момент не так важно, но успех зависит только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах условия дорожного движения сильно отличаются от стандартных автострад. Ведь на трассе неопытному водителю приходится всего несколько раз трогаться с места за всю поездку. Но в больших городах нужно гораздо чаще останавливаться и продолжать путешествие, в связи с огромным количеством:

1) Светофоры.

2) Дорожные знаки.

3) Перекресток.

И только через некоторое время (две, три недели) при частой езде по городским дорогам автомобилист становится увереннее в себе и в своем опыте.Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывают о правильном старте, и происходит это в основном из-за паники.

Для того, чтобы правильно начать движение, необходимо владеть теорией, не забывать о порядке и последовательности действий, а также об устройстве и принципе работы всех контрольно-пропускных пунктов.

Внутреннее состояние ящика

Многим автомобилистам будет намного легче завести машину, если они будут знать досконально, что происходит внутри КПП при нажатии сцепления и при переключении передач.Давайте подробнее рассмотрим принцип работы и его устройство.

Чтобы переключить передачу на механическую коробку передач, используйте сцепление и переместите рычаг переключения передач. Но в АКПП за это действие напрямую отвечает гидротрансформатор, и все происходит автоматически.

За счет изменения передаточного числа оборотов двигателя осуществляется переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей существенно влияет на скорость движения автомобиля.Здесь, например, в механической коробке передач это происходит из-за системы передач, а в автоматической трансмиссии — за счет планетарного ряда.

Последовательность действий при трогании с МКПП:

· Первое, что нужно сделать, чтобы начать движение, — это нажать педаль сцепления и газа, а затем повернуть ключ. Чтобы не рисковать, выжимайте сцепление перед запуском автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забыть установить коробку передач в нейтральное положение, тогда автомобиль заводится с не отпущенным сцеплением и включенной передачей.Сделать рывок вперед — машина глохнет;

· Установите рычаг на необходимый уровень. Держим сцепление нажатым, и можно отпускать газ. Зимой иногда необходимо делать предпусковой подогрев двигателя. Чтобы автомобиль не заглох, следует на определенное время нажать на педаль газа. Если начать движение без предварительного прогрева, то разгонять машину до высоких оборотов не нужно … Дайте двигателю прогреться на ходу, используя низкие обороты;

· Чтобы правильно начать движение на МКПП, необходимо медленно отпустить рычаг сцепления и нажать на педаль газа.

Для каждой машины скорость, как и сила нажатия на педаль газа, разная. В связи с этим всем автомобилистам, купившим машину не так давно, рекомендуется практиковать правильный старт.

Как правильно трогаться на автоматическом КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то заводиться с АКПП намного проще. Но в то же время есть некоторые нюансы, о которых обязательно нужно знать.Классическая автоматическая трансмиссия имеет рычаг переключения скоростей и сильно отличается от механической трансмиссии по названию, а также по назначению скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это ступенька парковки;

Если в положении R, то включить задний ход;

· Для включения нейтральной скорости установите положение N;

Движение начинается с позиции D.

Посмотрев все возможные положения рычага переключения передач, положение D применяется для старта и следующего движения.Рассмотрим последовательность запуска из автомата:

· Необходимо завести машину;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переведен из положения P в положение D;

· отпустить педаль тормоза;

· Жмем газ;

Автоматическая коробка передач, как и механическая, требует от людей привыкания. Скорость автоматической коробки передач также различается, в основном, в зависимости от производителя и модели автомобиля.Прежде чем выезжать на дорогу с активным движением, лучше познакомьтесь со своей машиной и с тем, на что она похожа при вождении.

Как трогаться с места на уклоне

Один из самых сложных элементов езды — старт на спуске. Чтобы начать движение по наклонной поверхности, вы должны обладать как практическими знаниями, так и опытом. Даже для опытных водителей это сложно.

Очень сложно стартовать со склона, если автомобиль оборудован механической коробкой передач.Есть несколько способов запустить. Рассмотрим каждую отдельно.

МКПП с ручным тормозом

Чтобы лучше освоить этот метод, нужно больше времени уделять практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста остановка перед крутым съездом может оказаться непростой задачей. После остановки следует включить ручной тормоз, который поможет починить автомобиль. Также есть возможность ограничить движение автомобилей при выключенном двигателе из-за коробки передач.

Чтобы начать движение на уклоне с помощью ручного тормоза, необходимо сделать следующее:

· Выжать педаль сцепления, при этом рычаг переключения передач переведен в нижнюю ступень;

· Перед стартом повторяем все действия, как в обычном: медленно выжимаем педаль сцепления и нажимаем педаль газа;

· Рычаг медленно опустить, при этом его кнопка должна быть зажата;

· В момент, когда автомобиль движется в гору и удерживается только стояночным тормозом, нужно отпустить кнопку стояночного тормоза.

Очень важно при запуске автомобиля со стояночного тормоза на холм, чтобы передать необходимую мощность на колеса, и это делается с помощью акселератора. В связи с этим крутящий момент должен быть немного выше, чем при движении по ровной поверхности. Ему нужно быть сильным, чтобы преодолевать подъем, но и не так, чтобы он заглох сразу после старта.

Как ехать в гору без стояночного тормоза

Конечно, такое вождение непростое, и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на 100%.Этот способ необходим при кратковременных задержках на светофоре, а также там, где установлены дорожные знаки.

Чтобы тронуться с места без ручки на МКПП на холме, необходимо выполнить следующие действия:

Ногой левой ноги удерживать педаль тормоза, а правой нажать сцепление;

· Переключить рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но здесь важно не упустить момент, когда система сцепления заработает.Каждая из его частей соединена друг с другом, а крутящий момент создается за счет частоты вращения двигателя. Когда педаль газа нажата не полностью, автомобиль будет заблокирован на месте с помощью сцепления.

· Отпустить тормозной рычаг;

· Сцепление отпускаем не сразу, а постепенно, а давление на педаль газа увеличиваем.

выводы

В данной статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автомобилях с автоматической коробкой передач, механической коробкой передач.Теперь исправим все это на практике. В ваших начинаниях не рекомендуется использовать шоссе с активным движением. По мере накопления опыта можно попробовать съездить в город, проявить на дорогах больше терпения и снисходительности к новичкам.

Начинающих водителей волнует вопрос как трогаться на механике. Каждый новичок столкнется с проблемами в виде рывков, постоянно глохнет двигателя и его рев на запредельных оборотах, забытого стояночного тормоза и поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что после нескольких месяцев ежедневной практики водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается, как это происходит.

И пока вы только учитесь трогаться с места, вот несколько способов помочь вам научиться ездить без рывков.

Не будем углубляться в дебри трансмиссионного устройства, чтобы объяснять, зачем нужна дополнительная педаль. Скажем так — благодаря ей передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать машину и момент включения двигателя и коробки передач. На первых порах рекомендуем начинать тренировки с него.

Вам понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы автомобиль оставался на месте без использования тормоза или ручного тормоза. Изначально селектор передач находится в нейтральном положении.

Чтобы начать движение:

1. Заводим машину.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут соприкасаться и проскальзывать, вы почувствуете вибрацию, и машина будет двигаться плавно. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте, пока не научитесь плавно трогаться с места и не почувствуете особенности передачи.

Как трогаться (2 пути)

Когда вы полностью освоите первый вариант, вы можете переходить к следующему.Здесь мы начинаем использовать педаль акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы иметь возможность удерживать частоту вращения коленчатого вала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручник, коробку передач на нейтраль и начать работу на газе.

Если вы не научились контролировать обороты двигателя, они будут плавать, и машина заглохнет при попытке трогаться с места (если их мало) или трогаться с места (когда их много).

Когда научишься, можешь переходить к попытке тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Выжмите сцепление левой ногой и включите первую передачу.
3. Жмем правой ногой на газ, тахометр проверяем, чтобы показания были в районе 1500-2000.
4. Плавно отпустите сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании избежать невозможно, но со временем они станут все менее и менее заметными.

Метод 3: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, то можете перейти на следующий уровень — так называемые «качели» или «ножницы».Этот метод используется большинством опытных водителей, и происходит это «автоматически».

Исходное положение: коробка передач в нейтральном положении, автомобиль заводится.

1. Выжать сцепление левой ногой, включить передачу.
2. Ставим правую ногу на газ, но не нажимаем на нее.
3. Плавно отпускаем левую ногу и, чувствуя вибрацию, начинаем увеличивать обороты двигателя.

Если все сделать правильно, машина поедет.

Способ 4: как трогаться в гору

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей — как на механике трогаться в гору, при этом не откатившись назад и даже не заглохнув. Когда все складывается неожиданно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Основная сложность в том, что нужно не только тронуться максимально плавно, но и не скатывать машину назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затяжкой ручника, двигатель работает, коробка передач в нейтральном положении.

1. Выжимается сцепление левой ногой, включена первая передача.
2. Правая нога давит на газ так, что обороты поднимаются до 1500.
3. Приводим (плавно отпускаем) педаль сцепления в рабочий ход. Показатель — падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В этом положении машина готова к подъему, удерживает ее только ручник. Отпустите его медленно и начните двигаться.

Помните: чем больше наклон, тем тяжелее машине двигаться, а значит, должно быть больше оборотов.Но не стоит отдавать больше 3000, а тем более повернуть тахометр в красную зону — фрикционные диски легко прожечь.

С рабочим тормозом

Только после того, как 10 из 10 раз вы правильно стартовали в гору со стояночного тормоза (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь нужно хорошо контролировать все компоненты автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Момент зацепления дисков можно почувствовать по падению оборотов.

Автомобиль заводится, рычаг переключения передач в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжмите сцепление, включите первую передачу, продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление до падения скорости, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переводим правую с тормоза на газ, и постепенно прибавляя мощности, наконец отпускаем левую педаль.

Старт на небольших склонах, постепенно переходя к более крутым.Очень скоро вы научитесь плавно трогаться с места, улавливая нужный момент, «играя» педалями, и любой подъем будет вам по силам.

Если резко падают обороты, а автомобиль сильно трясет, необходимо либо прибавить обороты двигателю («дать газ»), либо немного увеличить давление на педаль сцепления, но полностью отказываться от этого ни в коем случае нельзя.

Нет ничего страшного в том, что вы застряли на холме, гораздо страшнее откатиться назад, потому что в реальных условиях велика вероятность, что за вами идет машина.Просто повторите все предыдущие шаги еще раз: коробка передач на нейтрали, заведите машину и попробуйте завести.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерным признаком нейтрали является свободный ход справа налево. А еще лучше заводить машину с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забудете выключить сцепление.

Не волнуйтесь

Помните: сначала ваш главный враг — азарт, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться с места на механике.

И когда становишься опытным водителем, не забывай, как тяжело новичку, и будешь терпимее к тем, кто «тупеет на дороге». Возможно, он просто еще не научился трогаться с места.

Многие говорят, что «механическая» коробка передач сложнее в эксплуатации, чем «автомат», и новичкам ее очень сложно освоить. На самом деле принцип вождения автомобиля с механической коробкой передач можно выучить за один день, а если очень постараться, то за несколько часов.Будьте уверены, что всего через несколько недель вы будете водить машину как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем о механике и переключении передач на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией оснащены тремя педалями. Снизу левый служит сцеплением, средний — тормозами, а правый — газом. Будем использовать их при вождении.

Этап №1 — запуск двигателя

Итак, давайте разберемся, как правильно трогаться на механике.Для начала нужно обратить внимание на рычаг переключения передач. Сверху есть диаграмма. Его следует выучить, чтобы в будущем не отвлекаться на ненужные движения и взгляды. Схема очень примитивна, поэтому через пару дней езды вы автоматически выучите ее наизусть. Но вернемся к теме. Перед поворотом ключа зажигания убедитесь, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого потяните рычаг влево и вправо. Если он движется свободно, спокойно поверните ключ зажигания.Если автомобиль находится «на передаче», нажмите педаль сцепления и потяните рычаг переключения передач на себя, пока не почувствуете, что он движется свободно.

Как трогаться на механике? Этап №2 — поехали!

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и вернуть рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только машина трогается с места, нажимаем на газ. Но не в пол, а плавно и точно, пока стрелка тахометра находится на зеленой шкале.Если очень резко отпустить сцепление, машина сначала резко сдвинется с места, а потом заглохнет. Если вы опустите педаль газа в пол, машина взлетит за считанные секунды, так что вы даже не сможете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где возле столбов нет дорогих автомобилей Mercedes.

Учимся водить механику и переключать передачи

После того, как автомобиль сдвинулся с места и скорость достигла красной шкалы, мы переключаемся на 2-ю передачу.Для этого отпустите педаль газа, выжмите сцепление и одновременно переместите рычаг переключения передач в нужное положение. Отпустите левую педаль, но не резко. После того, как вы почувствуете, что сцепление почти отпущено, в этот момент осторожно нажмите на газ и только потом отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше нужно нажимать на спусковой крючок.

И, кстати, при трогании с места, если это ВАЗ семейства «классика» или ГАЗель, педаль газа нужно нажимать, пока машина не тронулась.Только после того, как стрелка тахометра войдет в зеленую шкалу, отпустите левую педаль.

На данном этапе вопрос как трогаться на механике можно считать закрытым.

общих правил. Двойное сжатие и перебазирование

В США сегодня доля автомобилей с механической коробкой передач составляет менее 10%, поэтому управление транспортным средством на «механике» может вызвать определенные трудности у американского автомобилиста. На постсоветском пространстве доля машин с механической коробкой передач намного выше, однако управление «механиком» вызывает затруднения у наших водителей.В этой статье мы расскажем вам о том, как управлять автомобилем с механической коробкой передач и познакомим вас с основными правилами эксплуатации механической трансмиссии.

[Скрыть]

Особенности механической коробки передач

Механическая коробка передач (МКПП) подразумевает ручное переключение передач водителем. Большинство автомобилей, оснащенных «механикой», имеют 4-5 передач (в зависимости от производителя) и одну скорость для движения задним ходом. Как понять, где находится каждая передача и зачем они все нужны? А как водить машину с механической коробкой передач?

Педаль сцепления	При нажатии этой педали устройство в вашей механической коробке передач дает водителю возможность переключать скорость на желаемую передачу.На «механике» переключение передач возможно только при полностью выжатой педали сцепления.
Нейтральная скорость	Когда коробка передач находится в нейтральном положении, крутящий момент от двигателя больше не передается на ведущие колеса. Автомобиль не поедет, если вы нажмете педаль газа на включенной «нейтрали» — так вы услышите только увеличение количества оборотов. Начиная с нейтральной передачи, водитель может выбрать любую скорость. Конечно, это касается и заднего хода.
Первая скорость	Создана для трогания с места.На первой и второй передаче хорошо ехать в пробке или в гору с интенсивным движением.
Задний ход	Немного отличается от остальных шестерен в «механике». Этот режим движения позволяет ускоряться намного быстрее, чем первая скорость, однако, если автомобиль движется задним ходом в течение очень долгого времени, механизм переключения передач в механической коробке передач может выйти из строя. Поэтому движение на задней передаче необходимо ограничивать — как правило, она используется для парковки автомобиля, поэтому задняя скорость не является основным средством передвижения.
Педаль газа	Позволяет водителю использовать максимальный крутящий момент мотора в любом режиме. При разгоне автомобиля с «механикой» водитель чувствует буквально каждую скорость.

Правила вождения

Большинство водителей, которые начали свой путь за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач, просто не могут «переключиться» на механическую коробку передач. Что уж говорить о начинающих автолюбителях? Но после того, как человек попробует прокатиться с обоими типами боксов, у него не возникнет сомнений, что на «механике» водить машину намного приятнее.

В свою очередь, переходя с «механики» на АКПП, можно почувствовать большую легкость в управлении, но само вождение без переключения передач может показаться скучным. Предлагаем вам ознакомиться и использовать основные правила вождения автомобиля с механической коробкой передач. Каждый может понять, как водить машину. Ниже приведены инструкции по вождению манекенов.

Как завести машину и начать движение

Итак, начинаем ездить на машине с механической коробкой передач:

Выжимаем сцепление перед переключением передач

1. Отрегулируйте положение сиденья так, чтобы можно было легко нажимать педаль сцепления, которая находится во включенном состоянии. слева, рядом с тормозом.
2. Затем перевести рычаг МКПП в нейтральное положение, предварительно выжав сцепление. Это делается перед запуском двигателя. Внимание! Переключение режимов без нажатой педали сцепления недопустимо! Делая это регулярно, вы подвергаете автоматическую трансмиссию выходу из строя.
3. Теперь нужно запустить двигатель, повернув ключ на стартере.
4. Двигатель желательно прогреть до рабочей температуры. Если начать движение зимой, то первые две-три минуты, пока двигатель прогревается, педаль сцепления отпускать не нужно.Так что замерзшая трансмиссионная жидкость в коробке быстрее прогреется.
5. Если заводить машину на включенной скорости, то ожидайте, что она сначала дергается, но не заводится. Не делайте этого на стоянке или если впереди и позади вас идут другие автомобили, иначе это приведет к небольшому, но дорожному происшествию.
6. Чтобы автомобиль тронулся, нужно снять левую ногу со сцепления, а правой нажать на педаль газа. Это делается при уменьшении оборотов двигателя.Нужно научиться правильно балансировать педали сцепления и газа. Возможно, вам придется потренироваться несколько десятков раз, прежде чем вы найдете «золотую середину». Чтобы машина не заглохла при отпускании сцепления, двигатель должен иметь достаточные обороты — чтобы их добавить, нажмите на «газ». Но не стоит слишком усердствовать, ведь вам, как начинающему водителю, еще рано осваивать резкий старт.

Помните! При работающем двигателе автомобиль не будет двигаться в двух случаях: если механическая коробка передач находится в нейтральном положении и когда сцепление полностью выжато.

Как правильно тормозить

Правильное торможение с механической коробкой передач означает движение со скоростью до полной остановки. Еще в автошколе учат, что движение накатом (в нейтральном режиме) при управлении автомобилем нужно полностью исключить из повседневной езды. Особенно зимой на снегу или мокром асфальте.

Торможение двигателем. Если вам необходимо замедлить двигатель и остановиться в сложных погодных условиях (лед или дождь), вам необходимо сделать следующее:

• отпустить педаль газа;
• Медленно нажимайте педаль тормоза: забудьте о резком торможении при движении по льду — автомобиль заносит;
• перед полной остановкой быстро выжать сцепления, иначе двигатель заглохнет;
• Теперь вы можете включить нейтраль и отпустить педали.

Сухое торможение. Если водителю необходимо резко затормозить при движении по сухому асфальту, необходимо выполнить следующие действия:

• сначала полностью отпустить педаль газа;
• затем нажмите педаль сцепления до пола;
• затем нажать на тормоз, пока машина не остановится;
• при неподвижном автомобиле включить «нейтраль» и снять ноги с педалей;
• Не забудьте поставить автомобиль на «ручник» (стояночный тормоз).

Плавное торможение автомобиля… Для того, чтобы сбавить обороты, необходимо:

• отпустить педаль газа;
• Не касаясь педали сцепления, кратковременно нажать на тормоз. Делать это нужно очень плавно и аккуратно: представьте, что вы общаетесь с прекрасным полом и боитесь слишком много ляпнуть. Так и с автомобилем — нужно плавно сбавить скорость;
• при снижении скорости выжмите сцепление и включите необходимую передачу.

Правила переключения передач

Чтобы правильно переключать режимы МКПП, нужно помнить, что на газ нужно нажимать плавно.В противном случае автомобиль резко рванет вперед с пробуксовкой. Такое движение не только вызовет повышенный износ резины, но также увеличит нагрузку на двигатель, в чем нет необходимости. Движение на первой передаче можно продолжить до 20 км / ч, после чего плавно выжмите сцепление, переключите рычаг МКПП на вторую скорость и добавьте газ.

Переходя на второй, нужно какое-то время проехать, чтобы водитель чувствовал себя уверенно и комфортно за рулем.Вы должны научиться чувствовать габариты автомобиля по бокам и контролировать ситуацию на дороге с помощью боковых зеркал заднего вида. Повторите движение на второй передаче несколько раз, чтобы отточить навык запуска автомобиля и переключения режимов МКПП. Если вы делаете это уже на «автомате», то пора включить третью скорость.

Принцип переключения на третью скорость идентичен второй передаче, разница в том, что при разгоне нужно развивать скорость 40-50 км / ч.Точно так же осуществляется переключение четвертой и пятой передач, только здесь нужно брать большее ускорение. Ориентируйтесь по тахометру, если он есть в машине. Лучше всего переключать скорости в диапазоне 2500–3000 об / мин.

Учтите несколько правил:

• при переключении на третью, четвертую и пятую передачи сцепление должно отпускаться быстрее, чем при начале движения и при переключении с первой скорости на вторую;
• Если скорость движения высокая, то тормозной путь будет больше;
• включая режим четвертой передачи, автомобиль необходимо разогнать не менее чем до 60 км / ч;
• включая пятую передачу, скорость автомобиля должна быть около 90 км / ч.

Конечно, на каждую машину есть инструкция, как переключать режимы МКПП. Приведенные выше данные средние.

Видео от Михаила Нестерова «Торможение на автомобиле с МКПП»

Этот материал был вам полезен? Как ты водишь машину? Поделитесь этим с нашими пользователями!

Получается научиться плавно трогаться с места. Это сложно и женщинам, и мужчинам. Ведь идти разбираться одновременно с педалью газа, с тормозами, да еще и сцепление надо выжимать и все это одновременно — сложно вспомнить, чтобы не начать делать это автоматически, по определенному алгоритму доведен до автоматизма.

Как начать движение без рывков?

Да, как может показаться на первый взгляд, это непросто, но вполне достижимо, главное понимать смысл и принцип всех производимых манипуляций при старте. Здесь важно прочувствовать машину, а точнее, почувствовать ее, а не научиться гармонично действовать ногами и руками, тогда вы сможете начать движение плавно и без рывков.

Вы можете придумать несколько способов проверить, насколько плавно вы нажимаете педали сцепления и газа.Один из примеров — использование пластиковой чашки, наполненной водой. По уровню воды, который остается после тренировки, вы можете судить, насколько хорошо вы или плохо работаете с педалями.

Можно придумать и другое, но главное не переживать и не нервничать и у вас все получится!

Что такое коробка передач?

Прежде чем мы начнем изучать, как плавно трогаться с места, давайте разберемся, что происходит, когда мы активируем все эти рычаги и педали. Это про коробку передач.Проще говоря, трансмиссия — это совокупность механизмов, воздействуя на которые, осуществляется передача крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, кроме того, трансмиссия напрямую связана с возможностью изменения направления движения. движение и скорость.

Попросту говоря, «коробка передач» означает «трансмиссия».

В автоматической коробке передач ведущую роль играет гидротрансформатор, а в механической коробке передач — сцепление.Разница в том, что преобразователь крутящего момента не требует никаких действий со стороны водителя. При переключении передач меняется передаточное число, которое влияет на скорость автомобиля, это происходит из-за блока передач в МКПП или установленной в АКПП планетарной передачи. Само переключение передач у автоматической коробки передач осуществляется с помощью тормозной ленты и сцепления. Классическая механическая коробка передач основана на двух зубчатых колесах и различии между ними, которое соответствует уровню передачи: высокий, низкий или нейтральный.Что ж, управление передачами с автоматической коробкой передач осуществляется электронной системой управления, а с механической коробкой передач вы будете напрямую контролировать процесс.

Как начать на механике?

А теперь займемся водителем и попробуем трогаться. Но сначала убедитесь, что у вас достаточно места для движения и что вы имеете дело с механической коробкой передач, потому что сейчас мы этим займемся.

1. Исходное положение — нейтральное, ручной тормоз включен.
2. Поверните ключ зажигания и запустите двигатель.
3. Правой ногой на педаль тормоза, левой ногой выжать сцепление.
4. Затем вы переключаетесь на первую скорость, отпускаете «ручник» и выключаете глубокие аналитические процессы в мозгу. Теперь вам нужны только ваши чувства.
5. Начните очень медленно отпускать педаль сцепления. Цель: пощупать, уловить, пощупать, осознать момент срабатывания, схватывания сцепления. Визуально этот процесс можно контролировать по тахометру, стрелка на табло будет дрожать.
6. Итак, как только мы уловили этот момент … переводим ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно прибавляем обороты, удерживаем сцепление в момент «схватывания». Плавно добавляем газ, пока машина не начинает немного двигаться, затем постепенно отпускаем сцепление и, возможно, добавляем газ.

Если вы все сделали правильно, то неописуемая радость движения наполнит все ваше существо. Если была допущена ошибка, то вы почувствуете что-то вроде рывка — при резко отпущенном сцеплении, «рев» двигателя — при раннем и сильном нажатии на педаль газа, или просто «глохнет» — если сцепление был выпущен при недостаточных оборотах двигателя (слабое нажатие на педаль газа).

Помните, что описанный выше метод — это классический автомобиль. Мы советуем вам это сделать.

Вот видео с совершенно другим способом запуска авто:

Этот вариант тоже эффективен, но может вызвать возгорание сцепления. Вы почувствуете это по специфическому запаху внутри машины.

Как начать работу на машине?

Садимся в машину с автоматической коробкой передач. Что мы видим?

Рычаг селектора и основные положения P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль), D (движение).

Исходное положение — правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз включен. На вашем лице улыбка, которая красноречиво убеждает других в том, что у вас все получится с первого раза. Перемещаем рычаг из положения P или R в положение D, выключаем стояночный тормоз, отпускаем педаль тормоза … улыбка оправдалась! Ваш ход!

Ну и напоследок хочу дать еще один очень важный совет.

Перед тем, как делать все вышеперечисленное, научитесь и обязательно научитесь останавливать машину!

Педаль тормоза, а в механике педаль тормоза и газа — лучшие друзья! Если вы в чем-то не уверены, или у вас что-то не получается, лучше смело остановите машину и проанализируйте ситуацию!

Счастливого пути и будьте осторожны!

В статье использовано изображение с сайта www.ufamama.ru

Основная проблема для новичков и не только водителей — научиться трогаться на механике, а не глохнуть. И это касается не только представительниц прекрасного пола, над которыми часто шутят мужчины, но и самих мужчин.

В автошколах, помимо усвоения правил дорожного движения и изучения механизма автомобиля, довольно много внимания уделяется именно изучению того, как трогаться с места на механике. О том, как плавно выжимать сцепление, можно рассказывать бесконечно.Но, несмотря на все старания автоинструкторов, эта проблема часто проявляется после получения водительских прав.

Как начинается движение автомобиля с места

Механическая коробка передач отличается большой надежностью в эксплуатации, но при этом достаточно сложна для юного автолюбителя, особенно в большом городе. Это требует ускоренной и синхронизированной работы рук и ног водителя.
Основными элементами ручной коробки на станке являются валы и шестерни.
Шестерни — это зубчатые колеса, которые надеваются на валы и при соединении друг с другом в разных передачах выдают разные крутящие моменты и скорости вращения. Переключение передач осуществляется только при выжатом сцеплении.

В механических коробках используются 3 типа валов:

1. ведущий;
2. раб;
3. средний.

Приводной вал выходит из коробки передач для совмещения с диском сцепления и передает крутящий момент на промежуточный вал.Он расположен рядом с приводным валом и связан с ним с помощью шестерни, установленной на приводном валу. На промежуточном валу также установлен зубчатый блок.
Ведомый вал находится на одной оси с приводным валом, но движется независимо от него. На ведомом валу есть шестерни, не имеющие жесткой муфты. Между ними расположены синхронизаторы, которые закреплены на валу и перемещаются по нему. На конце синхронизатора есть зубья, которые во время работы проходят через ведомую шестерню и, таким образом, входят в зацепление.В нейтральном положении все шестерни работают на холостом ходу, ведомый вал остается неподвижным, поскольку зубья синхронизатора не соединены с шестерней.

Рассмотрим процесс трогания с места «сбоку» от машины.

Когда сцепление нажато, которое играет роль трансмиссионного звена между коробкой передач и двигателем, шестерни коробки передач вращаются плавно и свободно. Когда сцепление отпускается, включенная передача коробки передач входит в зацепление с выходным валом, и автомобиль начинает движение.

Алгоритм работы рук и ног

Практическое решение, как правильно трогаться.

Если у вас не получилось сделать это с первого раза, не расстраивайтесь, здесь главное тренировка, спокойствие, плавность и синхронность движений.

Слишком слабое нажатие на педаль газа приведет к тому, что автомобиль заглохнет, не трогаясь с места, слишком большое давление может привести к пробуксовке ведущих колес и возникновению аварийной ситуации.

При обучении правильному троганию необходимо повторять это упражнение, не запуская двигатель, до тех пор, пока вы не добьетесь 100% успешного запуска автомобиля.

Горный старт

Если на ровной горизонтальной дороге можно долго и относительно безопасно тренировать стартовый момент, то, начиная движение в гору, следует быть очень осторожным и, конечно же, применять уже полученные начальные навыки. В этом случае к неблагоприятным моментам добавляется возможность возврата. В результате на остановке неопытный автолюбитель удерживает машину на уклоне с помощью педали тормоза, а при включении зеленого светофора пытается двинуться, нервно переводит ногу на газ, рассчитывая успеть , и зависает, одновременно скатываясь вниз.Очевидно, что никому из тех, кто стоит за вами, это обстоятельство не понравится. Значит, желательно обучать трогаться на механике в тех местах, где вы не создадите аварийную ситуацию.

Алгоритм действий

Если вы вышли на перекресток или остановились по какой-либо другой причине на подъеме, холме или крутом мосту, вам необходимо немедленно поднять стояночный тормоз. Для движения нужно делать все, как в случае начала движения по ровной дороге, но отпускать стояночный тормоз только при легком нажатии на педаль акселератора.Понять, что ручник нужно опускать, нужно по еле заметному движению машины вперед, начинается небольшая вибрация, из-за повышения давления в зоне сцепления колес с дорогой задняя часть машины будет немного опустить.

Если вы все же заглохнете на склоне, остановите движение педалью тормоза и зафиксируйте положение машины с помощью стояночного тормоза. Затем снова заведите автомобиль и попробуйте снова начать движение, осторожно нажав на педаль сцепления. После выхода из строя на оживленной улице или шоссе включите аварийную сигнализацию.Это покажет окружающим и автомобилистам, стоящим за вами, о ваших проблемах и позволит им обойти вас. Это действие поможет защититься от дополнительных гневных сигналов нетерпеливых водителей.

Если вы приобрели автомобиль с механической коробкой передач, но не можете правильно переключать передачи, то этот материал предназначен для вас. Начнем с того, что научиться ездить на механике — это почти то же самое, что научиться ездить на велосипеде.

Чем хороша механика?

Автомобиль с механической коробкой передач имеет несколько преимуществ.Познакомимся с ними.

1. Эта коробка идеально подходит для управления автомобилем.
2. Установив темп автомобиля, вы можете разогнаться до более высокой скорости.
3. Человек, управляющий такой машиной, одновременно делает несколько вещей, что доказывает его способность к этому.
4. Езда механика дает водителю ценный опыт, а он, в свою очередь, пригодится в будущем даже при управлении машиной.
5. В автомобиле с автоматической коробкой передач заносить нельзя по понятным причинам.
6. Благодаря механике значительно сэкономлено расходное топливо .
7. Механическая коробка не позволяет выполнять профессиональные маневры.
8. Наконец, автоматизация — это просто «женский» способ вождения (по мнению многих автомобилистов).

Разобрались в плюсах, теперь узнаем как ездить на механике .

Где лучше всего учиться?

Для тренировок нужно найти тихое и спокойное место, где не было бы других машин.Желательно, чтобы это был ровный участок без уклонов — так вам будет легче привыкнуть к МКПП. Одним словом, здесь нет ничего сложного, поэтому приступаем непосредственно к тренировкам.

Как научиться водить слесаря?

Вначале рекомендуется опустить окна, чтобы лучше слышать звук двигателя. Зеркала заднего вида следует располагать так, чтобы обзор был максимально комфортным. Подготовившись, нужно пристегнуться и действовать по приведенному ниже алгоритму.

• Педаль газа справа, тормоза по центру, а сцепление соответственно слева. Здесь все просто, поэтому переходим к следующему этапу.

Обратите внимание на один любопытный момент: такое расположение педалей присуще не только автомобилям с левым рулем, но и автомобилям с правым рулем.

• Кто не знает, педаль сцепления предназначена для переключения передач. Во-первых, нужно убедиться, что в дальнейшем вы сможете нажимать на эту педаль до упора левой ногой.Объясняется это тем, что переключение передач возможно только при полностью выжатом сцеплении.
• Отрегулируйте сиденье. При необходимости отрегулируйте сиденье так, чтобы вы могли беспрепятственно дотянуться до сцепления.
• Попрактикуйтесь с педалью сцепления. Далее необходимо ознакомиться с тем, чем именно нажатие этой педали отличается от аналогичных действий с другими. Для этого на них нужно какое-то время поочередно нажимать, чтобы привыкнуть к локации. В этом случае левой ногой выжимайте сцепление, а правой — газовый тормоз! Несколько раз медленно отпустите сцепление, пока нога не привыкнет ко всему.

• Переключить на нейтраль. Для этого выберите среднее положение рычага КПП (он должен располагаться по центру). Чтобы определить, действительно ли была включена «нейтраль», достаточно потянуть этот рычаг вправо и влево. Если его движение свободное, нейтральная передача считается включенной.
• Запустите двигатель, сначала нажав педаль сцепления. Для многих моделей автомобилей характерно то, что двигатель в них можно запустить только при выжатом сцеплении.Более того, это еще и своеобразная мера безопасности — если рычаг случайно был оставлен на какой-либо передаче, сцепление предотвратит непреднамеренное дергание автомобиля при трогании с места.

Примечание! При работающем двигателе сцепление должно отпускаться плавно. Затем вы должны проверить, действительно ли рычаг находится в «нейтральном» положении.

• Включить первую передачу. Следующим шагом является повторное нажатие сцепления и включение первой передачи. Как правило, он находится в верхнем левом углу, хотя его расположение рекомендуется уточнить заранее.Также обратите внимание, что расположение всех скоростей обычно указывается на рукоятке рычага в виде миниатюрной схемы.
• Потренируйтесь отпускать сцепление. Начните с плавного и медленного отпускания педали, прежде чем частота вращения двигателя начнет снижаться. Затем педаль снова выжимается, и упражнение повторяется так много, что вы учитесь на слух определять момент, когда обороты начинают падать ( это также называется «моментом сцепления» ).
• Тронуться. Для этого нужно включить первую передачу, а затем плавно отпустить сцепление — традиционно до тех пор, пока не упадут обороты.В этот момент слегка нажмите на педаль газа другой ногой, продолжая отпускать сцепление. Если это делать слишком медленно / быстро, скорее всего, автомобиль заглохнет. Но в этом нет ничего плохого — повторяйте упражнение, пока не научитесь более-менее уверенно тронуться с места.

Посмотрите, как правильно трогаться с места на механике:

Обратите особое внимание на то, что находится перед автомобилем. Если тренировка проводится с ассистентом, то он должен сидеть сбоку и быть готовым при необходимости дернуть «ручник».Этот момент считается одним из самых сложных, но при должном внимании рано или поздно все обязательно получится.

• Вторая передача. После старта нужно какое-то время проехать на первой передаче, чтобы ко всему привыкнуть. Затем, когда обороты двигателя превышают 3 тысячи, необходимо отпустить газ, одновременно выжимая сцепление. Пока машина едет накатом, нужно включить вторую скорость, а затем полностью отпустить сцепление. Только тогда вы сможете ускориться дальше.Таким же образом происходит включение всех последующих передач.
• Привод с включенной передачей. После включения передачи необходимо снять ступню со сцепления. Не держите его все время на педали, иначе механизм сцепления выйдет из строя преждевременно.
• Тормоз. Если нужно остановиться, ногу с газа нужно переместить на педаль тормоза. Надавите с необходимой силой. На скорости 10-15 километров машину начнет немного трясти — в этот момент необходимо выжать сцепление и включить «нейтраль».

Когда все начнет налаживаться, вы с удивлением заметите, что механика не так сложна, как многие думают … Продолжайте учиться и совершенствовать свои навыки, чтобы вождение стало еще более увлекательным!

На что обратить внимание?

И внимание следует обращать на движение с задним ходом. Если со сцеплением все в порядке, выполните следующие действия для перемещения.

1. Выжать сцепление, включить передачу заднего хода.
2. Посмотрите в зеркала, определите траекторию будущего движения.
3. Медленно опустите сцепление, пока машина не начнет двигаться. Дальше не отпускай — так и скорость будет небольшой.

Если вам нужно снизить скорость, вам просто нужно сильнее нажать на педаль сцепления.

Результат

Научиться ездить на механике легко. Будет лучше, если рядом с вами будет опытный водитель, который поможет и советом, и физически. Главное — научиться ездить по загруженным трассам и стремиться к успеху.

Самый сложный этап вождения для начинающих автомобилистов — это начать. Многие из них думают, что умеют и умеют правильно трогаться с места. Но их первая самостоятельная поездка заканчивается сразу после включения передачи и нажатия на педаль акселератора.

Неужели это сложно?

Казалось бы, это может быть проще, чем заводить движение автомобиля. На практике оказывается, что это намного сложнее. Особенно сложно трогаться с места тем водителям, которые получили права недавно или только учатся.

Опытные автомобилисты помнят, как это сложно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно трогаться с места. К тому же знания здесь вторичны. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Дорожно-транспортные условия города кардинально отличаются от привычной трассы, по которой новоиспеченному автомобилисту приходится трогаться на машине всего один-два раза за все время пути. А в городских дорожных «джунглях» с множеством перекрестков вам придется во много раз больше останавливаться и начинать заново.И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель обретает уверенность в своих силах и навыках. И поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения разучиваются трогаться с места.

Но все же для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности конструкции и принципы работы разных.

Что творится внутри коробки

Многим будет легче постичь «азы» успешного запуска автомобиля, если вы поймете, что происходит внутри трансмиссии в результате их действий (нажатие на педаль сцепления, переключение передач).Поэтому рассмотрим его устройство и принцип работы.

Для изменения ступени коробки передач в МКПП используется ножной рычаг сцепления. В автоматической коробке передач за это отвечает гидротрансформатор. В автоматической коробке передач переход между ступенями автоматический. А в «механике» для переключения передач водителю нужно не только выжать сцепление, но и «повернуть» рычаг переключения передач.

Переход на другую скорость происходит из-за изменения скорости передачи двигателя, которая сообщается колесам.Изменение ступени передач влияет на скорость автомобиля за счет системы передач в механической коробке передач и использования планетарной передачи в автоматической коробке передач. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью сцепления и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке движение скоростей осуществляется между двумя шестернями. Разница в положении рычага между ними соответствует уменьшению или увеличению ступени. Тронуться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).

Правильный запуск авто на «механике»

Порядок запуска автомобиля на МКПП:

• Вытяните ножной рычаг сцепления и акселератор и поверните ключ зажигания.
  Сцепление выдавлено перед автозаводом с целью перестрахования … Иногда водитель забывает поставить коробку передач на нейтраль. Если вы заведете автомобиль с включенной передачей и выключенным сцеплением, автомобиль будет рывком двигаться вперед и глохнуть.
• Установите рычаг скорости на желаемую передачу.В этом случае сцепление нужно держать нажатым, а акселератор (если машина не глохнет) можно отпустить.
  В зимних условиях, в сильный мороз, возможно, потребуется прогреть двигатель перед запуском. Затем, чтобы машина не заглохла, нужно некоторое время подержать акселератор слегка нажатым. Если вам нужно начать движение без прогрева, то не стоит сразу разгонять машину до высоких скоростных показателей. Необходимо дать двигателю прогреться на ходу, на малых оборотах.
• Чтобы правильно трогаться на «механике», следует равномерно отпустить рычаг сцепления и нажать педаль акселератора.

Сила и скорость нажатия на педаль акселератора и отпускания сцепления индивидуальны для каждого автомобиля. Поэтому отрабатывать правильный запуск на своей машине рекомендуется не только новичкам, но и опытным водителям, которые недавно приобрели свой автомобиль.

Правильный запуск на «автомате»

Завести на «механике» намного проще.Но есть несколько «интерфейсных» функций, о которых следует знать.

В состав классического «автомата» входит еще и рычаг переключения передач. В отличие от МКП, у шагов другое название и назначение:

• рычаг в положении П — стояночная подножка;
• R — включается передача заднего хода;
• Н — включить нейтраль ступени;
• D — начало движения.

Как видно из списка возможных положений рычага коробки передач, ступень D используется для запуска автомобиля и последующего движения.Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на автомобиле с автоматической коробкой передач:

• заводим авто;
• выжимаем педаль тормоза;
• переводим рычаг «автомат» из положения P в положение D;
• отпустить педаль тормоза;
• нажать на газ.

Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость автоматической коробки передач также различается в зависимости от модели и производителя автомобиля.Поэтому перед выездом на оживленную трассу нужно лучше узнать машину и немного привыкнуть к ее «манере» вождения.

Самое сложное в вождении — завести машину на спуске. Чтобы научиться преодолевать подъемы, требуется большая ловкость и практический опыт. Этот элемент вождения может быть трудным даже для профессиональных автомобилистов.

Особенно сложно трогаться со склона на автомобиле с механической коробкой передач.Есть два основных способа подняться в гору. Рассмотрим каждую из них отдельно.

В гору на «механике» с ручником

Освоение этого метода требует больше времени. Так что будьте готовы к длительным практическим занятиям.

Остановка на склоне может стать серьезным испытанием для любого новичка. … После замедления автомобиля заблокируйте его с помощью (стояночного тормоза). Автомобиль с выключенным двигателем можно дополнительно заблокировать с помощью прилагаемой коробки передач.Для кратковременной стоянки автомобиля на гористом участке дороги, не требующем выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручным тормозом.

Чтобы трогаться со стояночного тормоза, необходимо сделать следующее:

• Нажимаем на сцепление. При этом ручку ящика выставляем на нижнюю ступеньку.
• Непосредственно перед самым началом движения повторяем процедуру, как при обычном старте: постепенно выжимаем сцепление и нажимаем педаль акселератора.При этом опускаем рычаг стояночного тормоза, но оставляем его кнопку нажатой.
• В тот момент, когда вы почувствуете, что машина двинулась вперед по склону, и ее держит только стояночный тормоз, отпустите кнопку стояночного тормоза.

Важно при запуске автомобиля со стояночного тормоза в гору нажатием педали газа передать на колеса индикатор необходимой мощности. Крутящий момент должен быть немного выше, чем при движении по ровному дорожному покрытию.Мощный, позволяющий транспортному средству преодолевать подъемную силу. Но не настолько, чтобы он сразу после старта.

В гору без стояночного тормоза

Этот способ «покорения» горки больше подходит водителям, которые уже имеют приличный стаж вождения и хорошо знают повадки своего «металлического коня». Предпочтительнее для кратковременных остановок автомобиля у знаков и светофора.

Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъеме, нужно сделать следующее:

• удерживая педаль тормоза левой ногой, правой нажать сцепление;
• переводим рычаг КПП на нижнюю ступеньку.

Главное в этом методе — уловить момент, когда система сцепления заработает. Все его элементы взаимосвязаны, и на колеса подается крутящий момент от частоты вращения двигателя. Если не выжимать акселератор, то автомобиль будет удерживать сцепление на месте;

• отпустить тормозной рычаг;
• постепенно выжимайте сцепление и увеличивайте давление на акселератор.

Результаты

В статье приведены только теоретические основы того, как правильно трогаться с места на разных участках дорог и автомобилях с разными вариантами трансмиссии.Сейчас важно все это закрепить на практике. На первых порах для практики лучше использовать не очень загруженные участки маршрута или проселочные дороги. И только потом выезжайте в город. А когда вы станете опытными водителями, не забудьте на дорогах проявить терпение и снисходительно относиться к начинающим автомобилистам. В конце концов, вы тоже были такими новичками без опыта и не умели трогаться с места на машине.

Многим водителям очень сложно управлять автомобилем с механической коробкой передач.Противоположным является мнение профессиональных водителей, которые никогда не сядут за автомат. Мы дадим вам несколько советов, как научиться водить машину с механической коробкой передач.

Как переключать передачи?

Вы должны понимать принцип работы трансмиссии. Движение от коленчатого вала двигателя передается через ряд устройств, в которые входит коробка передач. С помощью расположенных в нем шестерен двигатель может работать оптимально. Когда вы нажимаете сцепление, вы переключаете передачи для другого режима езды.Для тренировки такого переключателя лучше всего подойдет не завелась машина. Вам следует отточить переход на автоматизм. Не забывайте отпускать сцепление плавно, иначе автомобиль будет рывком или даже заглохнет.

Как водить?

Оказавшись за рулем, захочется уехать. Во-первых, вы должны проверить, находится ли скорость на нейтральной, завести автомобиль, нажать сцепление и переключиться на первую передачу. Если вы хотите ехать назад, включите заднюю передачу. Чтобы дать двигателю обороты, медленно отпустите сцепление и начните нажимать на газ.Когда вы начнете движение, обороты двигателя упадут, и автомобиль может остановиться. Что бы ни случилось, держите педаль газа, а при увеличении оборотов двигателя отпустите сцепление. При этом старайтесь делать все четко и быстро, иначе вы можете нарушить работу механизма сцепления.

Включение на ходу

Переключайте передачи в соответствии со скоростью автомобиля и оборотами двигателя. Итак, 1-я скорость работает до 20 км в час, 2-я — от 20 до 40, 3-я — от 40 до 60, 4-я — от 60, пятая — от 90 и более.Чтобы переключить передачу на ходу, необходимо одновременно отпустить педаль акселератора и нажать сцепление. Пока машина едет накатом, вы переключаете передачи, затем плавно отпускаете сцепление и добавляете обороты. В зависимости от характеристик трансмиссии и двигателя оптимальная точка переключения передач различна для каждого автомобиля. Вы также можете облегчить торможение. Для этого отпустите газ, а после того, как обороты упадут, выжмите сцепление и переключитесь на более низкую передачу.

Парковка

Пока вы не привыкнете к механике, лучше всего припарковаться на самой низкой скорости, удерживая сцепление.Если что-то случится, вы можете выжать сцепление и задействовать тормоз, не допуская удара. Если вам нужно быстро остановиться, вы можете даже задействовать тормоз без сцепления, и в этом случае автомобиль просто заглохнет.

Ручной тормоз

При спуске с холма машина с «механикой» может откатиться назад. В таких случаях следует использовать «ручник» или стоячий тормоз. Если вы остановились на подъеме, вы должны выжать ручной тормоз и перейти на нейтраль. Когда вам нужно начать движение, выжмите сцепление, включите первую передачу, затем плавно отпустите сцепление и медленно нажмите на газ, когда вы почувствуете, что диски сцепления соединятся, снимите ручной тормоз.

Удачной поездки! Надеемся, мы вам помогли.

Большинство водителей водят автомобили с механической коробкой передач, которую в народе называют механикой. Езда с автоматической коробкой передач не требует серьезных усилий со стороны водителя, чего нельзя сказать о механике.

Видео-тренинг «Как научиться водить автомобиль на механике»

С чего начать обучение вождению автомобиля на механике

Автомобили играют важную роль в жизни человека. Количество «железных коней» на дорогах с каждым днем ​​неумолимо растет, увеличивается количество людей, стремящихся покорить автомобиль.Тот же вопрос задают себе начинающие водители: «Как научиться водить машину?». Новичкам вождение кажется сверхъестественным, поэтому они откладывают учебу до лучших времен, чтобы подготовиться к тяжелой науке.

Научиться водить машину с нуля проще простого, некоторые навыки усваиваются без посторонней помощи. На первых этапах вы можете потренироваться на специальных тренажерах или внимательно разглядеть салоны автомобилей своих родителей и друзей. Посмотрите на приборную панель, изучите расположение педалей и рычагов, чтобы понять, что отвечает за ту или иную функцию.Навыки помогут в будущем не думать о местонахождении нужного датчика во время движения, сосредоточившись исключительно на управлении автомобилем.

На изучение салона не уйдет много времени, а только практика ведет до автоматического выполнения необходимых действий. Сложно ли запомнить такой объем информации, сказать сложно. Через пару месяцев научитесь переключать передачи и включать «повороты», не глядя на рычаги.

Обратите внимание на панель приборов, так как периферийное зрение должно будет следить за показаниями, не отвлекаясь от проезжей части.При управлении автомобилем с механической коробкой передач правая рука кладется на рычаг, поэтому переключение передач происходит на подсознательном уровне.

Сядьте на сиденье водителя и возьмитесь за руль. Положение тела расслабленное и непринужденное, руки свободно лежат на руле, так что при необходимости вы можете быстро добраться до нужного рычага. На педали нужно нажимать без излишнего усилия, колени слегка согнуты: левая нога давит на педаль сцепления, а правая — на газ, тормоз.

Перед началом движения отодвиньте сиденье на желаемое расстояние и отрегулируйте зеркала заднего вида. Поверните боковые зеркала так, чтобы в них была видна только задняя кромка крыла.

На механике трогаться рекомендуется только в присутствии опытного водителя, который объяснит, как работать синхронно правой и левой ногой, нажимая соответствующие педали. Если правильно нажать на педали и плавно отпустить педаль сцепления, машина будет двигаться без рывков.Самостоятельно разобраться в тонкостях вождения будет непросто.

Особенности работы с МКПП

Устройство коробки передач простое, так как имеет пять пронумерованных ступеней, которые отвечают за разгон автомобиля до нужной скорости. Переключать скорости можно только одновременным нажатием педали сцепления и определенными действиями рычагом. Рекомендации по работе с механикой:

1. Изучите схему и способ переключения передач, машину не заводите, а переключайте передачи по принципу: «сцепление — первая передача — сцепление — третья передача» и т. Д.Управлять коробкой передач можно только нажатием на педаль сцепления, иначе переключение передач работать не будет.
2. Научитесь «слышать» состояние автомобиля, чтобы вовремя переключать передачи. Можете ли вы научиться чувствовать машину? Обороты двигателя, звук, тахометр подсказывают водителю переключить передачи.
3. После изучения основ перед автоматическим выполнением отрабатывается переключение передач. Этот момент отлично ощущается в городах-миллионниках, когда во время пробок водителю приходится переключать передачи в скоростном режиме.

Каждая механическая коробка передач имеет нейтральное положение. На «нейтрали» ехать не получится, но это позволяет поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Это свойство пригодится для езды в городских условиях со светофором, пробками и шустрым пешеходом.

Чтобы хорошо водить машину, запишитесь в автошколу и пройдите специальные курсы. Инструкторы подробно расскажут об устройстве автомобиля, правилах дорожного движения и т. Д. Управлять автомобилем легко, научиться искусству вождения может любой желающий.

В настоящее время доля проданных автомобилей с механической коробкой передач (МКПП) неуклонно падает, а в таких странах, как Соединенные Штаты Америки, она составляет даже около 10% (а по некоторым оценкам и того меньше). Для РФ соотношение МКПП / АКПП в среднем 50/50.

Из такой статистики легко сделать вывод, что вождение автомобиля становится все более комфортным занятием и рассматривается автомобилистами как важный показатель, потому что тонкости и правила управления механической коробкой, по сравнению с автоматической, требуют более глубокого изучения. знания и определенные навыки.

У многих новичков или тех, кто только что приобрел автомобиль с механической коробкой передач, возникают естественные вопросы, возникающие из-за отсутствия опыта или простого незнания устройства «механика»: как управлять автомобилем с механической коробкой передач? Как правильно осуществляется переключение передач?

Итак, резюмируя цепочку вопросов по теме механической коробки передач, приступим к рассмотрению темы: как управлять автомобилем с механической коробкой передач?

Для начала выделим важные моменты, касающиеся МКПП.

Наличие в вашем автомобиле механической коробки передач потребует умения самостоятельно переключать передачи. Вручную. Современный авторынок представлен в основном моделями с пятью или четырьмя ступенями, за исключением дополнительной задней передачи.

Важным моментом для автовладельца с «механикой» станет отработка двух нюансов: поиск шестерен и их актуальность в тот или иной момент. Вот что вам необходимо знать:

• Машины с механической коробкой передач оснащены педалью сцепления.Он при нажатии дает возможность изменять скорость с помощью рычага переключения передач. Важно учитывать, что правильное переключение можно считать, когда эта педаль нажата до конца.
• Наличие нейтральной передачи. Когда активирована нейтраль, крутящий момент от двигателя не будет передаваться на ведущие колеса. Проще говоря, если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, при нажатии на педаль акселератора автомобиль не заводится. Обычно из этого положения рычага происходит переключение и включение других передач.
• Следует понимать, что на многих автомобилях с механической коробкой передач первая передача играет роль «трогательной». В том смысле, что он позволяет трогаться и набирать минимальную скорость, и только вторая передача позволит вам полностью преодолевать такие препятствия, как уклоны или проезжать в пробках.
• Передача заднего хода имеет самый большой диапазон действия по сравнению с другими передачами в механической коробке передач. Разгон на нем осуществляется намного быстрее, но важно учитывать тот момент, что никакая «механика» не выдержит длительного движения на задней передаче.Чрезмерное его использование может привести к тому, что редуктор преждевременно износится и просто выйдет из строя.
• Основная педаль — педаль газа дает возможность на любой из включенных передач набрать максимально допустимый крутящий момент, который настраивается индивидуально для любой из скоростей.

Где находятся трансмиссии

Каждому, кто всерьез решается научиться управлять автомобилем с механической коробкой передач, необходимо выучить положение всех скоростей наизусть. Обычно они обозначены на рычагах переключения передач.Однако иногда будет некогда при контроле обратить внимание на саму ручку. Это техника управления автомобилем с механической коробкой передач: крутить руль и нажимать на педали, не отвлекаясь на рычаг. Ваша свободная рука должна автоматически выбирать нужную передачу в нужное время.

Важно помнить, что, как отмечалось ранее, вам нужно будет выжимать сцепление во время переключения передач. Несоблюдение этого простого правила может привести к быстрой деформации деталей коробки передач, а как следствие — к ее полной поломке.

По сути, это основа управления автомобилем с механической коробкой передач: переключайте передачи, выжимайте сцепление и полностью контролируйте ситуацию на дороге.

Новичкам и совершенно неопытным водителям рекомендуется внимательно наблюдать за более опытными автомобилистами и стараться запомнить (хотя бы приблизительно) местонахождение той или иной передачи. Хотя в любом случае, если вы новичок, то сначала вам обратится к помощи картинки на рычаге. И только с опытом, с практикой, возможно, через десятки часов вождения автомобиля с механической коробкой передач, вы поймете, как им управлять и как правильно переключать, и движение руки с рычагом станет автоматическим.

Следует помнить, что любой из новичков и новичков в «механике» совершает частую ошибку: включают передачу, которая не пришла, или слишком рано ее притормаживают. Послушайте звук мотора. При низких оборотах и ​​медленном ускорении первое, что должно прийти в голову, это то, что включенная в данный момент передача слишком велика и ее необходимо снизить. И наоборот, на высоких оборотах необходимо будет переключить передачу на более высокую, чтобы сбросить дополнительную нагрузку с коробки переключения передач.

Тахометр также станет отличным помощником в этом деле.Руководствуйтесь им: когда двигатель наберет около 3 тысяч оборотов, можно смело повышать передачу.

Есть простое напоминание о переключении: на относительно слабых машинах переключение передач можно проводить каждые 25-30 километров в час. Стоит учесть момент, что если автомобиль будет мощнее, то переключать передачи нужно будет с диапазоном 30-40 километров в час.

А теперь подробнее рассмотрим конкретные ситуации и то, как в них вести себя водителю автомобиля с механической коробкой передач.

Запуск двигателя

Итак, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Сначала нужно будет нажать на сцепление, а уже потом запустить двигатель. Переключать передачи без нажатой педали сцепления категорически не рекомендуется, так как такие действия могут привести (а вполне возможно, что приведут) к поломке коробки передач. Если двигатель запускается в холодное время года, то при прогреве автомобиля первые пару минут рекомендуется не отпускать сцепление после включения нейтрали.Это позволит маслу внутри механической коробки передач быстрее прогреться.

Разумеется, запуск двигателя на любой передаче, кроме нейтральной, категорически запрещен. Такой ход может привести к тому, что ваша машина придет в неуправляемое движение. Последствия будут хуже, чем вы можете себе представить, включая аварию или нежелательный ремонт заднего или переднего бампера.

Понижение передачи

Этот метод вождения заключается в понижении передачи до необходимого уровня без простого нажатия на педаль тормоза, что позволяет автомобилю быстрее останавливаться.

Рассмотрим красочный пример: при быстрой езде выжимаем сцепление и ставим рычаг переключения передач на место 3 передачи, снимаем ногу с педали газа на педали тормоза. Чтобы исключить высокие обороты, необходимо плавно отпускать сцепление. Важно помнить, что первая ни в коем случае не должна выступать в роли пониженной передачи.

В целом, использование этого метода торможения дает лучшие результаты, чем простое торможение с помощью тормоза.

Двигаемся вверх

Часто дорожное покрытие находится в неровной плоскости, что связано с рельефом местности, на которой проложена дорога.Ввиду этого часто останавливающаяся машина начинает катиться вперед или назад. Конечно, спасет ручной тормоз или обычный тормоз. Однако не все так просто, когда дело касается трогания с поверхности, находящейся в наклонной плоскости.

Теория проста: на подъеме или спуске в машине с поднятым ручным тормозом мы включаем нейтральную передачу. Теперь важно постепенно отпустить ручной тормоз, перевести рычаг в положение первой передачи и выжать сцепление. Плавно снимая ногу со сцепления, нужно медленно нажимать на педаль газа.Если вы будете следовать этой последовательности, вы почувствуете, что машина перестала катиться, и вы почувствуете, что контролируете ситуацию на сто процентов.

Паркуем

Учитывая сказанное ранее, давайте рассмотрим процесс парковки автомобиля. Вам нужно будет заглушить двигатель и нажать педаль сцепления. Затем вам нужно будет включить первую передачу. Чтобы обеспечить вам личную надежность и уверенность, вам нужно будет поднять рычаг ручного тормоза в рабочее положение.

Возможно, изюминкой станет запуск двигателя. Здесь, как уже отмечалось ранее, важно перевести рычаг в нейтральное положение с первой передачи, иначе … Несчастный или внеплановый ремонт.

Заключение

В этой статье мы подробно рассмотрели тонкости и нюансы управления автомобилем с механической коробкой передач, а также рассмотрели несколько типичных вариантов ситуаций на дорогах. Материал будет особенно полезен новичкам и тем, кто впервые приобретает автомобиль с механической коробкой передач.

Хочу отметить, что несмотря на кажущуюся сложность вождения автомобиля с «механикой», с точки зрения управления такая коробка передач более профессиональна и позволяет более полно контролировать ситуацию на дороге, чем при движении. на автоматические и вариаторные аналоги. Самое главное — избавиться от страхов и страхов и просто начать заниматься. Опыт и навыки вождения механической коробки не заставят себя долго ждать.

Удачи на дорогах!

• Вместо того, чтобы сосредотачиваться на оборотах двигателя, сосредоточьтесь на достижении идеального баланса между отпусканием сцепления и нажатием на педаль газа.Начиная, думайте об этих действиях как о противоположностях. Например, представьте себе картину двухцилиндрового двигателя: когда один цилиндр движется вверх, другой автоматически движется вниз. Попробуйте изобразить это одновременное движение педалей сцепления и газа.
• Если на АКПП все получается само собой, то на механике плавность хода обеспечивается в основном грамотной работой со сцеплением. Его следует отпускать как можно мягче и в нужный момент останавливаться, не допуская резкого схватывания — это единственный способ добиться плавной езды без рывков.
• Когда сцепление не включено, уберите левую ногу с педали на платформу для отдыха: обе ноги не устанут, а сцепление будет меньше изнашиваться.
• Движение запрещено в Великобритании и многих других странах движение накатом … Это означает, что нельзя включать нейтраль и останавливать автомобиль исключительно с помощью тормоза. Очень правильный запрет, ведь если в момент остановки на дороге возникает опасная ситуация, требующая моментального ускорения, то водителю перед экстренным ускорением придется включить скорость, а это займет драгоценные моменты, которые могут разойтись. жизнь от смерти.
• При ускорении и замедлении старайтесь синхронизировать переключение передач с неровностями и ямами, потому что неровности дороги передаются через сцепление на двигатель, создавая дополнительные рывки. В общем, при движении по неожиданным ухабам стоит выжать сцепление, чтобы хоть как-то сгладить скачки.
• На механике переход от замедления к ускорению кажется намного более грубым, чем на машине. Дело в том, что при замедлении зубья шестерен трансмиссии передают крутящий момент от колес к двигателю, а при разгоне — наоборот, от двигателя к колесам.В АКПП установлен гидротрансформатор, который в значительной степени сглаживает эти рывки, однако «съедает» при этом небольшую долю крутящего момента.
• Небольшие автомобили типа седан могут похвастаться меньшими маховиками и менее жесткими педалями сцепления. Эти автомобили намного легче и мягче в управлении, чем их более крупные аналоги, поэтому для их водителей советы, приведенные в этой статье, могут быть полезны, но не обязательны.
• В некоторых странах существует правило, обязывающее водителей полностью останавливать автомобиль только на второй передаче (за исключением непредвиденных ситуаций).Кроме того, при приближении к дорожным развязкам, на обычных и кольцевых развязках или на пешеходных переходах водители должны снижать скорость до значений, соответствующих второй передаче, даже если впереди нет светофора.

Можете ли вы подать залог механика без письменного контракта?

В строительных проектах часто возникает следующий вопрос: «Могу ли я подать залог, даже если у меня нет письменного контракта?» И, как и в случае с большинством вопросов, которые мы получаем о правах удержания механики, ответ: это зависит от .

Рукопожатия и устные соглашения распространены в строительной отрасли, но найти ответы на вопросы о том, как право удержания применяется к контрактам, которые не были написаны и подписаны, может быть проблемой. Мы собрали соответствующую информацию из законодательных актов всех 50 штатов о залоговом удержании и собрали ее здесь, чтобы облегчить ответ на этот вопрос.

Перво-наперво: кто может предъявить иск механику?

Этот вопрос задают как владельцы недвижимости, так и профессионалы строительства.Владельцы хотят знать, имеет ли подрядчик, субподрядчик или поставщик право удерживать залог, особенно когда кто-то, о котором они никогда не слышали, подал залог на их собственность! Специалисты в области строительства хотят знать, как можно обратиться за помощью, если у них возникнут проблемы со сбором оплаты.

Основное правило состоит в том, что любой, кто предоставляет рабочую силу или материалы для постоянного улучшения недвижимого имущества, имеет право подать залог. Конечно, правила созданы, чтобы их нарушать — и это правило применимо не во всех ситуациях.

Но в целом, если вы владелец собственности: любой, кто работает над вашим строительным проектом или поставляет строительные материалы или оборудование, может подать залог, если ему не заплатят. Неважно, есть ли у них с вами контракт или встречались ли они когда-нибудь с вами. Может быть, их нанял генподрядчик, а может, субподрядчик. Им не нужно заключать с вами контракт — им просто нужен действующий контракт с кем-то из участников проекта.

Но возникает вопрос: Что представляет собой действующий контракт с целью подачи залогового права механика?

Правила штата для контрактов и залогового удержания механиков

Правила удержания механиков сильно различаются от штата к штату, поэтому необходимо понимать законы вашего штата о залоговом удержании, чтобы защитить свои права удержания.Когда дело доходит до того, должны ли строительные контракты быть в письменной форме или нет, чтобы претендовать на право удержания, в некоторых штатах строго требуется подписанный контракт, в то время как другие более гибкие.

Государства обычно попадают в одну из следующих 4 категорий, когда речь идет о контрактах на усовершенствование и правах залога:

• Государства, где письменные договоры явно требуются для обеспечения прав залога
• Государства, где письменные договоры не требуются для безопасные права залога
• Государства с правилами по контрактам на основе объема или типа работ
• Государства, что не определяют типов приемлемых договоров

Карты и обсуждение ниже предоставляют общее руководство относительно того, является ли Тип контракта влияет на право удержания механиков подрядчиками, поставщиками и другими строительными сторонами.

В большинстве штатов не требуется письменный договор об удержании прав

В большинстве штатов (37 из них) подрядчикам и поставщикам обычно разрешается подавать залог, даже если у них нет письменного договора. Другими словами, подрядчик может работать над устным соглашением и все же иметь возможность подать иск о залоге.

Даже несмотря на то, что эти штаты могут разрешить строительному бизнесу требовать залогового удержания механиков даже без письменного контракта , наилучшей практикой является наличие подписанного письменного контракта на выполнение работ .Документация имеет решающее значение в строительной отрасли, и во многих случаях то, что задокументировано стороной, важнее того, что произошло на самом деле!

В этих законах обычно используются такие формулировки, как « для конкретного контракта или согласованного изменения » (Нью-Мексико) и « контракт означает соглашение, которое предусматривает все или часть работы или улучшения » (Калифорния) для описания контрактов. , и не требуют явного написания контрактов.

Однако, как показано на примере ситуации в Огайо, отсутствие письменного контракта может действительно загромождать проблемы и создать сложный спор о залоге механики.

Эти состояния обычно разрешают сторонам, заключившим устные, устные или даже подразумеваемые контракты, требовать залогового права. Обязательно ознакомьтесь с конкретными правилами в штате, в котором вы работаете. Нажмите на свой штат в списке, чтобы полностью просмотреть каждый закон о залоге механики.

В 6 штатах запрещается удержание механиков в залоге без письменного контракта

В этих штатах письменный контракт между стороной, предоставляющей работу, и нанимающей стороной является абсолютной необходимостью для обеспечения прав удержания.Подрядчики, поставщики и другие стороны могут требовать удержания механиков только в отношении средств, указанных в письменных контрактах. Если это не в письменной форме … значит, у вас нет права удержания! Просто как тот. Вот штаты, которые требуют письменного контракта для подачи залогового права:

* В Техасе главный подрядчик должен иметь письменный контракт с владельцем (ами) для всех участников проекта (подрядчиков, субподрядчиков, поставщиков и т. Д.) ) предъявить иск механику в отношении проектов жилых усадеб. Кроме того, архитекторы, инженеры, геодезисты и ландшафтные дизайнеры должны иметь письменные контракты на все проекты.

* В Нью-Йорке отсутствие письменного контракта на проект по благоустройству жилья может блокировать возможность принудительного исполнения залогового права.

3 штата требуют заключения контрактов на выполнение определенных объемов или видов работ

Есть три штата — Аризона, Колорадо и Индиана — которые требуют письменных контрактов иногда , в зависимости от стоимости выполняемых работ или типа выполняемая работа. Требования контракта в этих государствах больше связаны с типом выполняемых работ или типом проекта, а не с фактической формой самого контракта.

• Аризона: В отношении жилых проектов, занимаемых владельцами, только заявители, имеющие письменный прямой договор с владельцем, будут иметь право подать залоговое право механика. Кроме того, во всех проектах профессионалы-дизайнеры будут иметь право удержания механиков только в том случае, если у них есть письменный договор с владельцем или договор (устный или письменный) с другим , у которого есть письменный договор с владельцем.
• Колорадо: Закон о залоге Колорадо относительно прост, и требование письменного контракта основано на цене контракта.Соответствующая часть статута гласит, что если сумма, подлежащая выплате, превышает 500 долларов, договор должен быть заключен в письменной форме, чтобы требовать залогового удержания механиков. Любое соглашение о работе или материалах ниже этой суммы не требуется в письменной форме для подачи действительного иска о удержании механиков.
• Indiana: Подход Индианы к этому вопросу немного отличается, поскольку они полагаются на то, кто является владельцем собственности. Если собственность принадлежит коммунальному предприятию, муниципалитету, совместному агентству, членской сельской электротехнической корпорации, сельской телефонной кооперативной корпорации или некоммерческой коммунальной компании, для обеспечения прав залога необходим письменный договор.Кроме того, копия контракта должна быть подана и записана в регистраторе в течение пяти дней с момента подписания контракта.

В 5 штатах нет четких законов

Законы некоторых штатов не упрощают этот вопрос, потому что в них нет четкого определения того, должны ли быть подписаны контракты, чтобы подрядчик или поставщик мог подать залог. Устные контракты обычно действительны до тех пор, пока они соответствуют правилам штата в отношении контрактов, но компаниям следует проконсультироваться с юристом, если они задаются вопросом о конкретной ситуации и не имеют четко определенного письменного контракта.

Часто задаваемые вопросы о требованиях к письменному контракту

Вот несколько примеров вопросов и ответов о требовании «письменного контракта» в некоторых из этих штатов.

Может ли субподрядчик подать залог, если у него нет договора с владельцем?

Этот вопрос был задан о ситуации в Аризоне, но ответ будет применяться везде: ! Кто-то спросил, может ли субподрядчик подать залог в Аризоне… если у него нет письменного контракта? Может ли он подать залог, если дом на одну семью занят, и у него нет договора с домовладельцем?

Этот вопрос интересен, потому что он представляет собой поворот в обсуждении «письменного контракта».Вопрос здесь действительно о «приватности контракта», а не о том, является ли контракт письменным или устным. Этот вопрос, похоже, исходит от домовладельца, который вообще не заключал договор с субподрядчиком. Таким образом, субподрядчик не имеет «письменного договора» с владельцем. Фактически, у субподрядчика нет и контрактов с собственником — ни письменных, ни устных!

Однако, если предположить, что субподрядчик имеет контракт с генеральным подрядчиком (или кем-то!) На выполнение работы, субподрядчик будет иметь право удержания в этом случае.И поскольку этот проект находится в Аризоне, и мы знаем, что Аризона не требует, чтобы контракты были в письменной форме, этот субподряд имел бы право удержания, даже если бы контракт был просто устным соглашением.

Очень похожий вопрос был задан о ситуации в Техасе… и, как мы видели выше, в Техасе требует заключения контрактов в письменной форме. Однако, предполагая, что субподрядчик по проекту имеет письменный контракт с кем-то, он все равно может подать залог, даже если у них нет письменного соглашения с владельцем собственности.

См. Этот вопрос и ответ здесь: в штате Техас может субподрядчик подать залог против владельца, если между владельцем и субподрядчиком не было письменного или устного соглашения?

Что такое контракт? Является ли заказ на поставку договором?

Допустим, вы находитесь в штате, например, в Джорджии, где для предоставления права залога требуется письменный договор. У вас есть , кое-что, в письменной форме, но действительно ли это «контракт»? Что такое договор на строительство?

Это общий вопрос, который возник в нашем экспертном центре, когда поставщик материалов спросил: «Считаются ли заказы на закупку контрактом?» Чтобы ответить на этот вопрос, адвокат по строительству подробно остановился на юридических требованиях для заключения контракта.Это могут быть очень жесткие требования, и они не всегда ясны. В конечном итоге, как следует из ответа, заказ на поставку может в конечном итоге создать договорные отношения между сторонами, если присутствуют все необходимые элементы.

Таким образом, даже в штатах, где требуются письменные контракты… то, что у вас есть в письменной форме, может квалифицироваться как «контракт», даже если это не обозначено явно как контракт. Пока выполняются основные требования к контракту, даже строка текстовых сообщений потенциально может привести к обязывающему контракту.

Что делать, если о дополнительных работах или изменениях нет в письменной форме?

Другой частый вопрос, который возникает в категории «письменный договор», касается изменений в работе. Очень часто изменения в контракте и в работе происходят в ходе строительных работ. А учитывая скорость строительства, эти изменения часто не документируются должным образом. Дополнительная работа будет одобрена устно, или могут потребоваться изменения даже без согласования! Что тогда происходит? Нужно ли писать приказы об изменении и для залогового права?

В нашем центре «Задайте вопрос эксперту» возник вопрос, связанный с проектом в Техасе: Могу ли я подать арест на дополнительную работу, на которую у меня нет письменного разрешения?

Ответ предоставлен, и общий ответ, который необходимо предоставить, заключается в том, что если требование письменного контракта выполнено и есть письменный контракт на месте, изменения и санкционированная работа все равно могут подлежать удержанию, даже если второй контракт не был выполнен.Другими словами, сами изменения фактически вносятся в рамках первоначального контракта.

Получите бесплатную форму удержания механиков

Мы эксперты по удержанию механиков. Мы предлагаем формы, сделанные адвокатами и которым доверяют тысячи.

Не упустите шанс: получите договор в письменной форме

Всегда полезно получить письменный договор, чтобы обеспечить беспрепятственный процесс оплаты и минимизировать риски. Тем не менее, в некоторых штатах устных соглашений (или даже подразумеваемых) более чем достаточно для обеспечения прав удержания.Эта статья предназначена для того, чтобы дать общий обзор требований в качестве отправной точки для тех, кто интересуется, нужно ли иметь письменный контракт для обеспечения прав механиков на удержание.

---

Дополнительные ресурсы

Резюме

Название статьи

Можете ли вы подать залог без письменного договора?

Описание

Можно ли подать залог без письменного договора? В этом посте объясняется, когда достаточно устных соглашений, когда это должно быть в письменной форме, а когда неясно!

Автор

Скотт Вулф мл.

Имя издателя

Levelset

Логотип издателя

Относительность против квантовой механики: битва за вселенную | Физика

Это самая большая проблема, самая маленькая из проблем. В настоящее время у физиков есть два отдельных свода правил, объясняющих, как устроена природа. Существует общая теория относительности, которая прекрасно объясняет гравитацию и все, что она определяет: вращение планет, сталкивающиеся галактики, динамику расширяющейся Вселенной в целом.Это здорово. Затем есть квантовая механика, которая управляет тремя другими силами — электромагнетизмом и двумя ядерными силами. Квантовая теория чрезвычайно искусна в описании того, что происходит, когда атом урана распадается или когда отдельные частицы света попадают в солнечный элемент. Это мало.

А теперь о проблеме: теория относительности и квантовая механика — принципиально разные теории, которые имеют разные формулировки. Это не просто вопрос научной терминологии; это столкновение действительно несовместимых описаний реальности.

Конфликт между двумя половинами физики назревает уже более века — спровоцированный парой работ Эйнштейна 1905 года, одна из которых описывает теорию относительности, а другая — квантовую, — но недавно он вступил в интригующую, непредсказуемую новую фазу. . Два известных физика заняли крайние позиции в своих лагерях, проводя эксперименты, которые, наконец, помогли решить, какой из подходов является первостепенным.

В принципе, вы можете думать о разделении между теорией относительности и квантовыми системами как о «гладком» и «коротком».В общей теории относительности события непрерывны и детерминированы, что означает, что каждая причина соответствует определенному локальному следствию. В квантовой механике события, вызванные взаимодействием субатомных частиц, происходят скачками (да, квантовыми скачками) с вероятностными, а не определенными результатами. Квантовые правила разрешают связи, запрещенные классической физикой. Это было продемонстрировано в недавно широко обсуждаемом эксперименте, в котором голландские исследователи опровергли местный эффект. Они показали, что две частицы — в данном случае электроны — могут мгновенно влиять друг на друга, даже если они находятся на расстоянии мили.Когда вы пытаетесь интерпретировать гладкие релятивистские законы в коротком квантовом стиле или наоборот, все идет ужасно неправильно.

Относительность дает бессмысленные ответы, когда вы пытаетесь уменьшить ее до квантового размера, в конечном итоге опускаясь до бесконечных значений в своем описании гравитации. Точно так же квантовая механика сталкивается с серьезными проблемами, когда вы раздуваете ее до космических размеров. Квантовые поля несут определенное количество энергии даже в кажущемся пустом пространстве, и количество энергии увеличивается по мере того, как поля становятся больше.Согласно Эйнштейну, энергия и масса эквивалентны (это сообщение E = mc ² ), поэтому накопление энергии в точности похоже на накопление массы. Достаточно большой, и количество энергии в квантовых полях станет настолько большим, что создаст черную дыру, которая заставляет Вселенную складываться сама по себе. Ой.

«Квантовая механика предоставила концептуальные инструменты для Большого адронного коллайдера». Фотография: Rex Features.

Крейг Хоган, астрофизик-теоретик из Чикагского университета и директор Центра астрофизики элементарных частиц в Фермилабе, переосмысливает квантовую сторону с помощью новая теория, в которой квантовые единицы пространства сами по себе могут быть достаточно большими для непосредственного изучения.Тем временем Ли Смолин, член-основатель Института теоретической физики Периметра в Ватерлоо, Канада, стремится продвинуть физику вперед, возвращаясь к философским корням Эйнштейна и расширяя их в интересном направлении.

Чтобы понять, о чем идет речь, взгляните на прецеденты. Когда Эйнштейн открыл общую теорию относительности, он не только заменил теорию гравитации Исаака Ньютона; он также представил новый взгляд на физику, который привел к современной концепции Большого взрыва и черных дыр, не говоря уже об атомных бомбах и корректировке времени, необходимой для GPS вашего телефона.Точно так же квантовая механика сделала гораздо больше, чем просто переформулировала уравнения электричества, магнетизма и света из учебника Джеймса Клерка Максвелла. Он предоставил концептуальные инструменты для Большого адронного коллайдера, солнечных элементов, всей современной микроэлектроники.

То, что выходит из пылающей пыли, может быть не чем иным, как третьей революцией в современной физике с ошеломляющими последствиями. Он мог бы сказать нам, откуда пришли законы природы и построен ли космос на неопределенности или он является фундаментально детерминированным, когда каждое событие окончательно связано с причиной.

Маленький — красивый

Хоган, поборник квантового взгляда, можно назвать физиком на фонарных столбах: вместо того, чтобы бродить в темноте, он предпочитает сосредоточить свои усилия там, где яркий свет, потому что именно там вы скорее всего, удастся увидеть что-нибудь интересное. Это руководящий принцип его нынешнего исследования. Он отмечает, что столкновение между теорией относительности и квантовой механикой происходит, когда вы пытаетесь проанализировать, что делает гравитация на чрезвычайно коротких расстояниях, поэтому он решил действительно хорошо взглянуть на то, что происходит прямо здесь.«Я уверен, что есть эксперимент, который мы можем провести, и мы сможем увидеть что-то в том, что происходит, в этом интерфейсе, чего мы до сих пор не понимаем», — говорит он.

Основное предположение в физике Эйнштейна — предположение, восходящее к Аристотелю, на самом деле — состоит в том, что пространство непрерывно и бесконечно делимо, так что любое расстояние можно разделить на еще меньшие. Но Хоган сомневается, что это правда. Он утверждает, что точно так же, как пиксель — это наименьшая единица изображения на вашем экране, а фотон — наименьшая единица света, может существовать нерушимая наименьшая единица расстояния: квант пространства.

Клочковатое пространство не вполне согласуется с идеями теории струн или любой другой предложенной физической модели

По сценарию Хогана было бы бессмысленно спрашивать, как гравитация ведет себя на расстояниях, меньших, чем один кусок пространства. У гравитации не было бы возможности функционировать в самых маленьких масштабах, потому что таких масштабов не существовало бы. Иными словами, общая теория относительности была бы вынуждена примириться с квантовой физикой, потому что пространство, в котором физики измеряют эффекты теории относительности, само было бы разделено на неразрывные квантовые единицы.Театр реальности, в которой действует гравитация, разворачивается на квантовой сцене.

Хоган признает, что его концепция звучит немного странно даже для многих его коллег по квантовой стороне вещей. С конца 1960-х годов группа физиков и математиков разрабатывала структуру, называемую теорией струн, чтобы помочь согласовать общую теорию относительности с квантовой механикой; с годами она превратилась в стандартную мейнстримную теорию, даже несмотря на то, что она не смогла выполнить большую часть своих ранних обещаний.Как и решение в виде кусочков пространства, теория струн предполагает фундаментальную структуру пространства, но оттуда они расходятся. Теория струн утверждает, что каждый объект во Вселенной состоит из колеблющихся струн энергии. Подобно короткому пространству, теория струн предотвращает гравитационную катастрофу, вводя во Вселенную конечный наименьший масштаб, хотя единичные струны значительно меньше даже пространственных структур, которые пытается найти Хоган.

Коренастое пространство плохо согласуется с идеями теории струн — или любой другой предложенной физической модели, если на то пошло.«Это новая идея. Этого нет в учебниках; это не предсказание какой-либо стандартной теории, — говорит Хоган без тени озабоченности. «Но ведь стандартной теории нет, правда?»

Если он прав насчет кусочков пространства, это выбьет из строя многие текущие формулировки теории струн и вдохновит на новый подход к переформулировке общей теории относительности в квантовых терминах. Это предложит новые способы понимания внутренней природы пространства и времени. И, что самое странное, возможно, это укрепило бы представление о том, что наша, казалось бы, трехмерная реальность состоит из более основных, двумерных единиц.Хоган серьезно относится к метафоре «пиксель»: подобно тому, как телевизионное изображение может создать впечатление глубины из множества плоских пикселей, он предполагает, что само пространство может возникать из набора элементов, которые действуют так, как будто они обитают только в двух измерениях.

Подобно многим идеям из далекого края сегодняшней теоретической физики, рассуждения Хогана могут подозрительно походить на ночное философствование в общежитии первокурсников. Что отличает их друг от друга, так это то, что он планирует подвергнуть их жесткому экспериментальному испытанию.Прямо сейчас.

Начиная с 2007 года, Хоган начал думать о том, как создать устройство, которое могло бы измерять чрезвычайно мелкую зернистость пространства. Как оказалось, у его коллег было много идей о том, как это сделать, опираясь на технологии, разработанные для поиска гравитационных волн. В течение двух лет Хоган сформулировал предложение и работал с сотрудниками из Fermilab, Чикагского университета и других учреждений над созданием машины для обнаружения фрагментов, которую он более изящно называет «голометром».(Название представляет собой эзотерический каламбур, отсылающий к геодезическому инструменту 17-го века и теории о том, что двумерное пространство может казаться трехмерным, по аналогии с голограммой.)

Под слоями концептуальной сложности голометр технологически немногим больше, чем лазерный луч, полуотражающее зеркало для разделения лазера на два перпендикулярных луча и два других зеркала для отражения этих лучей по паре 40-метровых туннелей. Лучи откалиброваны для точного определения местоположения зеркал.Если пространство короткое, места расположения зеркал будут постоянно блуждать (строго говоря, блуждание совершает само пространство), создавая постоянные случайные вариации в их разделении. Когда два луча перекомпонованы, они будут немного рассинхронизированы, и величина расхождения покажет масштаб кусков пространства.

Для шкалы фрагментов, которую надеется найти Хоган, ему необходимо измерить расстояния с точностью 10 ^-18 м, что примерно в 100 м меньше, чем атом водорода, и собрать данные со скоростью около 100 м показаний в секунду. .Удивительно, но такой эксперимент не только возможен, но и практичен. «Мы смогли сделать это довольно дешево из-за достижений в фотонике, большого количества готовых деталей, быстрой электроники и тому подобного», — говорит Хоган. «Это довольно спекулятивный эксперимент, поэтому вы бы не стали его проводить, если бы он не был дешевым». Голометр сейчас гудит, собирая данные с целевой точностью; он рассчитывает получить предварительные показания к концу года.

У Хогана есть своя доля яростных скептиков, включая многих в сообществе теоретиков-физиков.Причину разногласий легко понять: успех голометра означал бы провал многих работ, выполняемых в теории струн. Однако, несмотря на этот поверхностный спор, Хоган и большинство его коллег-теоретиков разделяют глубокое убеждение: они в целом согласны с тем, что общая теория относительности в конечном итоге окажется подчиненной квантовой механике. Остальные три закона физики подчиняются квантовым правилам, поэтому вполне логично, что гравитация тоже должна.

Однако для большинства современных теоретиков вера в примат квантовой механики еще глубже.На философском — эпистемологическом — уровне они рассматривают крупномасштабную реальность классической физики как своего рода иллюзию, приближение, которое возникает из более «истинных» аспектов квантового мира, действующего в чрезвычайно малых масштабах. Объемное пространство, безусловно, соответствует этому мировоззрению.

Хоган сравнивает свой проект с знаменательным экспериментом Майкельсона-Морли 19 века, в ходе которого проводились поиски эфира — гипотетической субстанции пространства, которая, согласно ведущей теории того времени, передавала световые волны через вакуум.Эксперимент ничего не нашел; этот озадачивающий нулевой результат помог вдохновить Эйнштейна специальную теорию относительности, которая, в свою очередь, породила общую теорию относительности и в конечном итоге перевернула весь мир физики с ног на голову. В дополнение к исторической связи эксперимент Майкельсона-Морли также измерил структуру пространства с помощью зеркал и расщепленного луча света, следуя установке, удивительно похожей на установку Хогана.

«Мы делаем голометр в таком духе. Если мы чего-то не видим или видим что-то, в любом случае это интересно.Причина проведения эксперимента — просто посмотреть, сможем ли мы найти что-то, что руководствовалось бы теорией », — говорит Хоган. «Вы узнаете, из чего сделаны ваши коллеги-теоретики, по тому, как они отреагируют на эту идею. Существует целый мир математического мышления. Я надеюсь на экспериментальный результат, который заставит людей направить теоретическое мышление в другом направлении ».

Независимо от того, найдет он свою квантовую структуру пространства или нет, Хоган уверен, что голометр поможет физике решить ее проблему большого и малого.Он покажет правильный (или исключит неправильный путь) понимание лежащей в основе квантовой структуры пространства и того, как это влияет на протекающие через него релятивистские законы гравитации.

Расширенное видение

Если вы ищете совершенно другое направление, Смолин из Института периметра — ваш мужчина. Там, где Хоган мягко идет против течения, Смолин — полный несогласный: «Ричард Фейнман сказал мне кое-что, когда я был аспирантом. Примерно он сказал: «Если все ваши коллеги пытались доказать, что что-то правда, но потерпело неудачу, это могло быть связано с тем, что это неправда.«Что ж, теория струн существует уже 40 или 50 лет без определенного прогресса».

И это только начало более широкой критики. Смолин считает, что маломасштабный подход к физике по своей сути неполон. Текущие версии квантовой теории поля прекрасно объясняют, как ведут себя отдельные частицы или небольшие системы частиц, но они не принимают во внимание то, что необходимо для разумной теории космоса в целом. Они не объясняют, почему реальность похожа на и на , а не на что-то другое.В терминах Смолина квантовая механика — это просто «теория подсистем Вселенной».

Более плодотворный путь вперед, по его мнению, — это рассматривать Вселенную как единую огромную систему и строить новую теорию, которая может применяться ко всему этому. И у нас уже есть теория, которая обеспечивает основу для этого подхода: общая теория относительности. В отличие от квантовой модели, общая теория относительности не допускает места для внешнего наблюдателя или внешних часов, потому что нет «внешнего».Вместо этого вся реальность описывается в терминах отношений между объектами и между различными областями пространства. Даже такую ​​простую вещь, как инерция (сопротивление вашей машины движению до тех пор, пока ее не заставит двигатель, и ее тенденция продолжать движение после того, как вы уберете ногу с педали акселератора), можно представить, что она связана с гравитационным полем любой другой частицы. во вселенной.

«Что, если бы Вселенная была полностью пуста, за исключением двух астронавтов, один из которых вращался, а другой неподвижен?» Фотография: НАСА / Рейтер

Это последнее утверждение достаточно странно, поэтому стоит остановиться на мгновение, чтобы рассмотреть его более внимательно.Рассмотрим проблему мышления, тесно связанную с той, которая привела Эйнштейна к этой идее в 1907 году. Что, если бы Вселенная была полностью пустой, за исключением двух астронавтов? Один из них крутится, другой неподвижен. Вращающийся чувствует головокружение, делая в космосе колеса телеги. Но какой из двух крутится? С точки зрения любого космонавта, вращается другой. Эйнштейн утверждал, что без какой-либо внешней ссылки невозможно сказать, какой из них правильный, и нет причин, по которым один должен ощущать эффект, отличный от того, который испытывает другой.

Различие между двумя астронавтами имеет смысл только тогда, когда вы повторно вводите остальную вселенную. Таким образом, в классической интерпретации общей теории относительности инерция существует только потому, что вы можете измерить ее относительно всего космического гравитационного поля. То, что верно в этой мыслительной проблеме, верно для каждого объекта в реальном мире: поведение каждой части неразрывно связано с поведением любой другой части. Если вы когда-нибудь чувствовали, что хотите стать частью чего-то большого, что ж, это правильный вид физики для вас.Это также, по мнению Смолина, многообещающий способ получить более подробные ответы о том, как на самом деле устроена природа, во всех масштабах.

«Общая теория относительности — это не описание подсистем. Это описание всей вселенной как замкнутой системы », — говорит он. Поэтому, когда физики пытаются разрешить противоречие между теорией относительности и квантовой механикой, для них кажется разумной стратегией последовать примеру Эйнштейна и достичь как можно большего.

Смолин прекрасно понимает, что он выступает против преобладающей приверженности к мелкомасштабному, квантовому мышлению.«Я не хочу мешать; просто так бывает. Моя роль состоит в том, чтобы четко обдумать эти сложные вопросы, изложить свои выводы и дать осесть пылью », — радушно говорит он. «Я надеюсь, что люди примут участие в аргументации, но я действительно надеюсь, что аргументы приведут к проверяемым предсказаниям».

На первый взгляд идеи Смолина кажутся прекрасной отправной точкой для конкретных экспериментов. Он предполагает, что хотя все части Вселенной связаны в пространстве, они также могут быть связаны во времени.Его аргументы привели его к гипотезе о том, что законы физики меняются на протяжении всей истории Вселенной. За прошедшие годы он разработал два подробных предложения о том, как это может произойти. Его теория космологического естественного отбора, которую он разработал в 1990-х годах, рассматривает черные дыры как космические яйца, из которых вылупляются новые вселенные. Совсем недавно он разработал провокационную гипотезу о появлении законов квантовой механики, названную принципом приоритета, и эту гипотезу гораздо легче проверить.

Принцип приоритета Смолина возникает как ответ на вопрос, почему физические явления воспроизводимы. Если вы проведете эксперимент, который проводился ранее, вы ожидаете, что результат будет таким же, как и в прошлом. (Если чиркнуть спичкой, и она загорится; зажгите другую спичку таким же образом, и… вы уловили идею.) Воспроизводимость — настолько знакомая часть жизни, что мы обычно даже не задумываемся о ней. Мы просто приписываем последовательные результаты действию естественного «закона», который действует одинаково во все времена.Смолин предполагает, что эти законы действительно могут проявиться со временем, поскольку квантовые системы копируют поведение аналогичных систем в прошлом.

Один из возможных способов выявить проявление в действии — провести эксперимент, который никогда раньше не проводился, поэтому нет прошлой версии (то есть прецедента), которую можно было бы скопировать. Такой эксперимент может включать создание очень сложной квантовой системы, содержащей множество компонентов, находящихся в новом запутанном состоянии. Если принцип приоритета верен, первоначальный ответ системы будет по существу случайным.Однако по мере повторения эксперимента приоритет возрастает, и реакция должна стать предсказуемой… теоретически. «Систему, с помощью которой Вселенная создает прецедент, было бы трудно отличить от шума экспериментальной практики, — признает Смолин, — но это не невозможно».

Хотя приоритет может проявляться в атомном масштабе, его влияние будет общесистемным, космическим. Это связано с идеей Смолина о том, что маломасштабное редукционистское мышление кажется неправильным способом решения больших головоломок.Заставить два класса физических теорий работать вместе, хотя и важно, но тоже недостаточно. Он хочет знать — все мы хотим знать — почему Вселенная такая, какая она есть. Почему время движется вперед, а не назад? Как мы оказались здесь, с этими законами и этой вселенной, а не с некоторыми другими?

Отсутствие сколько-нибудь значимого ответа на эти вопросы в настоящее время указывает на «что-то глубоко неправильное в нашем понимании квантовой теории поля», — говорит Смолин. Как и Хоган, его меньше беспокоит результат любого эксперимента, чем более обширная программа поиска фундаментальных истин.Для Смолина это означает возможность рассказать полную, связную историю о Вселенной; это означает способность предсказывать эксперименты, но также и объяснять уникальные свойства, которые создали атомы, планеты, радуги и людей. Здесь он снова черпает вдохновение у Эйнштейна.

«Урок общей теории относительности снова и снова является триумфом реляционализма», — говорит Смолин. Наиболее вероятный способ получить важные ответы — это взаимодействовать со Вселенной в целом.

А победитель есть?

Если вы хотели выбрать рефери в дебатах между большими и малыми, вы вряд ли могли бы сделать лучше, чем Шон Кэрролл, эксперт по космологии, теории поля и гравитационной физике из Калифорнийского технологического института.Он хорошо разбирается в теории относительности, разбирается в квантовой механике и имеет здоровое чувство абсурда: он называет свой личный блог «Нелепой Вселенной». Сразу же Кэрролл присуждает большую часть очков квантовой стороне. «Большинство из нас, участвующих в этой игре, считает, что квантовая механика гораздо более фундаментальна, чем общая теория относительности», — говорит он. Это было преобладающей точкой зрения с 1920-х годов, когда Эйнштейн пытался и неоднократно не мог найти недостатки в противоречивых предсказаниях квантовой теории.Недавний голландский эксперимент, демонстрирующий мгновенную квантовую связь между двумя широко разделенными частицами — событие, которое Эйнштейн высмеивал как «жуткое действие на расстоянии», — только подчеркивает силу доказательств.

Иллюстрация Оуэна Гилдерслива

Если смотреть шире, реальная проблема заключается не в противопоставлении общей теории относительности и квантовой теории поля, как объясняет Кэрролл, а против классической динамики и квантовой динамики. Относительность, несмотря на ее кажущуюся странность, является классической в ​​том, что касается причин и следствий; квантовая механика определенно не так.Эйнштейн был оптимистичен в отношении того, что некоторые более глубокие открытия откроют классическую детерминированную реальность, скрывающуюся за квантовой механикой, но такой порядок еще не обнаружен. Продемонстрированная реальность жутких действий на расстоянии доказывает, что такого порядка не существует.

«Во всяком случае, люди недооценивают степень, в которой квантовая механика полностью отбрасывает наши представления о пространстве и локальности [представление о том, что физическое событие может влиять только на свое непосредственное окружение]. Этого просто нет в квантовой механике », — говорит Кэрролл.Они могут быть крупномасштабными впечатлениями, которые возникают из очень разных мелкомасштабных явлений, таких как аргумент Хогана о трехмерной реальности, возникающей из двумерных квантовых единиц пространства.

Несмотря на это кажущееся одобрение, Кэрролл считает голометр Хогана долгим, хотя и признает, что он исключен из области его исследований. С другой стороны, он не особо считает попытки Смолина начать с космоса как фундаментальную вещь; он считает эту идею столь же абсурдной, как и попытку аргументировать, что воздух более фундаментален, чем атомы.Что касается того, какая квантовая система может вывести физику на новый уровень, Кэрролл остается в целом оптимистичным в отношении теории струн, которая, по его словам, «кажется очень естественным продолжением квантовой теории поля». Во всех этих отношениях он верен господствующему в современной физике квантовому мышлению.

И все же постановление Кэрролла, хотя и почти полностью про-квантовое, не является чисто одобрением мелкомасштабного мышления. По-прежнему существуют огромные пробелы в том, что может объяснить квантовая теория. «Наша неспособность выяснить правильную версию квантовой механики смущает», — говорит он.«И наш нынешний способ мышления о квантовой механике — это просто полный провал, когда вы пытаетесь думать о космологии или всей Вселенной. Мы даже не знаем, сколько времени «. И Хоган, и Смолин поддерживают это мнение, хотя и расходятся во мнениях относительно того, что им делать в ответ. Кэрролл предпочитает восходящее объяснение, в котором время возникает из мелкомасштабных квантовых взаимодействий, но объявляет себя «полностью агностиком» в отношении конкурирующего предположения Смолина о том, что время является более универсальным и фундаментальным.Что касается времени, то все еще не решено.

Какими бы ни были теории, большие масштабы неизбежно важны, потому что это мир, в котором мы живем и наблюдаем. По сути, вселенная в целом — это ответ, и задача физиков состоит в том, чтобы найти способы сделать так, чтобы она выскочила из их уравнений. Даже если Хоган прав, его кусочки пространства должны соответствовать гладкой реальности, с которой мы сталкиваемся каждый день. Даже если Смолин ошибается, существует целый космос с уникальными свойствами, которые необходимо объяснить — то, что, по крайней мере, на данный момент, одна квантовая физика не может сделать.

Расширяя границы понимания, Хоган и Смолин помогают физике установить эту связь. Они подталкивают его к примирению не только между квантовой механикой и общей теорией относительности, но и между идеей и восприятием. Следующая великая теория физики, несомненно, приведет к новой прекрасной математике и невообразимым новым технологиям. Но лучшее, что он может сделать, — это создать более глубокий смысл, который соединяется с нами, наблюдателями, которые определяют себя как фундаментальный масштаб Вселенной.

Это эссе впервые появилось в 29 выпуске Nautilus. Чтобы узнать больше, посетите nautil.us

Следите за долгим чтением в Twitter по адресу @gdnlongread или подпишитесь на длинное еженедельное электронное письмо здесь.

Как установить виниловый сайдинг

Хотя виниловый сайдинг подходит не всем, миллионы американских домовладельцев решили, что это именно то, что им нужно. И если бы мы могли существенно снизить стоимость установки винилового сайдинга, легионы других наверняка последовали бы нашему примеру.По данным HomeAdvisor, средняя стоимость установки винилового сайдинга составляет 11 136 долларов, а большинство домовладельцев платят от 6070 до 16 405 долларов за весь дом.

К счастью, вы, , можете снизить эту огромную цену почти на 50 процентов — если вы готовы делать всю работу самостоятельно. Большинство домов продают виниловый сайдинг, и к материалам прилагаются довольно полные инструкции. К тому же требования к инструменту тоже довольно скромные.

➡ Вы любите проекты своими руками. И мы тоже. Давайте вместе построим что-нибудь крутое.

В то время как винил может быть отличной альтернативой обычной краске для дома (и он хорошо справляется с отделкой проблемных стен), есть компромисс. Хотя издалека он выглядит как обычный сайдинг, иллюзия рушится в углах, окнах, дверях и настенном хозяйственном оборудовании.

Отчасти дилемма дизайна заключается в том, что винил сильно расширяется и сжимается при изменении температуры. Стандартная 12-футовая длина может быть на 1/2 — 5/8 дюйма короче в очень холодный день по сравнению с очень жарким днем.По этой причине винил необходимо обрезать и прибить гвоздями. Фактически, вы должны иметь возможность сдвигать каждую полоску из стороны в сторону как минимум на 1/2 дюйма после ее установки. Декоративные элементы, скрывающие концы, достаточно хорошо приспособлены к этим вариациям, но не без некоторого компромисса по внешнему виду.

➡️ Установка винилового сайдинга: материалы и инструменты

Хотя вы можете ожидать различий между производителями, системы сайдинга обычно включают 12-футовый сайдинг, канал оконной / дверной отделки, J-образный канал, служебный канал, угловые молдинги и металлические стартовые полоски.Кроме того, доступны вентилируемые и невентилируемые потолочные панели, а также накладки на фасции.

Сайдинг должен быть установлен на ровной поверхности, поэтому, если вы не облицовываете новый дом или не удалили старый сайдинг внахлест, вам нужно будет выровнять стену листами жесткого пенопласта, обычно 1/2 -дюймовая толщина. Хотя жесткий пенопласт обеспечивает некоторую изоляцию, его основная функция — обеспечить ровную поверхность для крепления гвоздей. И жесткий пенопласт, и сайдинг можно прибивать гвоздями из оцинкованной черепицы.

Виниловый сайдинг бывает разных стилей и цветов.Мы выбрали голландский стиль внахлестку, который из-за своего отличительного профиля выглядит как автомобильный сайдинг с пазами и пазами.

Весь виниловый сайдинг, а также виниловый потолок и облицовку можно разрезать ножницами для жести, циркулярной пилой с фанерным лезвием или надрезать его ножом и сломать.

➡️ Установка винилового сайдинга Этап №1: Софит и фасад

PM

Начиная с потолка, прибейте J-образный канал к внутреннему краю облицовки.Этот канал скрывает обрезанные края потолочных панелей на стыке с лицевой панелью. Все элементы сайдинга и потолка имеют пазы для гвоздей. Прибейте гвоздями к центрам прорезей, чтобы обеспечить расширение и удерживать головки на расстоянии от 1/32 до 1/16 дюйма. Не прибивайте ничего плотно.

Если в вашем доме есть коробчатый потолок или вальмовая крыша, прибейте вторую полосу J-образного профиля вдоль края потолка, когда он встречается с домом. Если в вашем доме нет возвратного короба для потолка, но есть фанера для потолочного перекрытия, прибитая к нижней части потолочных балок, вы можете не использовать внутренний канал.В этом случае концы отрезков потолка могут быть скрыты позже служебной обшивкой сайдинга. Здесь значение имеет угол наклона потолка, но в случае сомнений лучше направить оба края.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 2: Софит и фасад

PM

Если софит в вашем доме огибает угол, как в случае с вальмовой крышей, вам необходимо принять меры для изменения направления материала софита на углах.Чтобы учесть это изменение, прибейте два J-образных канала по диагонали между углом дома и углом крыши. Затем отрежьте первые секции перекрытия, чтобы они соответствовали этому углу, и установите последующие секции в обоих направлениях. Там, где расположены существующие вентиляционные отверстия на потолке, удалите их и установите вентилируемый материал для потолка.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 3: Софит и фасад

PM

Поскольку части потолка бывают длиной 12 футов, вам необходимо вырезать каждую часть по индивидуальному заказу, чтобы она соответствовала размеру пролета.Установив диагональные угловые элементы, отрежьте оставшиеся куски материала перекрытия на 1/4 дюйма меньше максимального пролета и вдавите их в канал. Либо согните детали потолка по размеру, либо осторожно подденьте канал, чтобы получить необходимый доступ.

➡️ Установка винилового сайдинга Этап №4: Софит и фасад

PM

После установки потолочного перекрытия снимите желоб и сдвиньте предварительно отформованные отрезки облицовки под фартук водосточного желоба.Тщательно прибейте верхнюю часть фасции оцинкованными гвоздями 4D или предварительно окрашенными гвоздями. Но не переусердствуйте. Подойдет гвоздь через каждые несколько футов. При соединении частей облицовки в углах пройдите немного мимо оригинальной облицовки карниза и прижмите пересекающуюся фронтальную облицовку к этому выходу. Наконец, замените желоб.

Хотя эта установка фасада подходит для многих домов, сложную или декоративную отделку лучше доверить профессионалам, которые могут изготовить и установить алюминиевые компоненты на заказ.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг 5: облицовка стен

PM

Начните с ослабления или снятия всех легко снимаемых препятствий, таких как фонари на крыльце, адресные таблички, поручни и самоходные катушки для бельевых веревок.

Затем измерьте расстояние от карниза до низа существующего сайдинга. Если это расстояние делится на 8 дюймов — конечную ширину куска сайдинга, — вам повезло. Вспомогательная планка, которую вы установите под карнизом, примет верхний край последнего ряда сайдинга во всю ширину. В случае голландского сайдинга внахлест, который выглядит как два ряда сайдинга в каждой отдельной панели, у вас будет две возможности: с 4- и 8-дюймовыми интервалами.

Если поднятие или опускание стартовой кромки на дюйм или два заставит верхние части упасть туда, куда вы хотите, во что бы то ни стало, сделайте это.Если вам нужно обрезать верхний ряд сайдинга, используйте J-образный канал вверху вместо служебной обрезки. Чтобы последний отрезанный ряд не обрушился на дом, прибейте 3-дюймовую полосу 1/2 дюйма фанеры к J-образному каналу, чтобы удерживать его.

Когда вы определили оптимальную высоту металлической стартовой полосы, отметьте это положение на стенах и сделайте контрольную линию мелом вокруг всего дома. Затем прибейте полоску фанеры толщиной 3 1/2 дюйма над этой линией, чтобы удерживать нижнюю часть первого ряда сайдинга, и прибейте стартовую полосу к этой фанере.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 6: облицовка стен

PM

Затем прибейте полоски обшивки из жесткого пенопласта 1/2 дюйма к обеим сторонам углов и прибейте угловую планку поверх этих полос.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 7: облицовка стен

PM

Затем прибейте гвоздями оконные и дверные обшивки вокруг любых внешних дверей и обшивите первые несколько футов стен изоляцией.Это позволит вам установить сайдинг в нижней части первой стены. Отмерьте первую деталь и обрежьте ее по длине, убедившись, что она на 1/2 дюйма короче, чем расстояние между вертикальными накладками, измеренное от внутренних поверхностей каналов.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 8: облицовка стен

PM

Защелкните каждый отрезок сайдинга на месте так, чтобы его нижняя кромка зацепилась за начальную планку.Вставьте его в угол и прибейте каждые 16 дюймов или около того. Обязательно отцентрируйте гвозди в их пазах, чтобы обеспечить возможность расширения.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 9: Сайдинг стен

PM

При соединении двух отрезков сайдинга нахлестайте один отрезок на другой примерно на 1 дюйм. Что касается направления нахлеста, подумайте, какой угол станет предметом внимательного изучения. Если дорожка, ведущая к входной двери, приближается слева, круг слева направо будет менее заметным.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 10: Устранение препятствий

PM

Если в вашем доме есть настил, скорее всего, он будет подвешен к стене и закрывать нижнюю часть существующего сайдинга. В этом случае вам необходимо поддерживать высоту стартовой планки с обеих сторон настила и обрезать сайдинг, чтобы он поместился над настилом.

Начните с установки первого ряда сайдинга с обеих сторон настила. Чтобы обеспечить общую опорную точку, отмерьте 8 дюймов от верха этого ряда и протяните линию струны по деке.Затем обрежьте дверь, ведущую на террасу. Дверная и оконная обшивка глубиной примерно 1 1/4 дюйма подойдет для 1/2-дюймовой теплоизоляционной плиты, а также для сайдинга 1/2 дюйма. Наконец, измерьте расстояние от первого ряда до верха настила и обрежьте сайдинг, чтобы он соответствовал настилу.

Чтобы закрепить эту обрезанную длину, прибейте J-образный канал вдоль верхней части настила, подкрепленный полосой фанеры толщиной 1/2 дюйма.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 11: Устранение препятствий

PM

Можно использовать основу из жесткого пенопласта, но фанера является более прочной опорой.Установите сайдинг, примыкающий к настилу, обычным способом, и вдавите вырезанный участок в J-образный канал.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 12: Устранение препятствий

PM

Чтобы сбоку под смеситель, выверните два крепежных винта и вытащите смеситель из стены. Если ваш не вытаскивается, проверьте, сможете ли вы сдвинуть трубу, по которой он питается.

За монтажной пластиной смесителя установите 1/2-дюймовую фанеру вместо изоляционной плиты.Затем надрежьте сайдинг сверху и вставьте его под кран. Если кран попадает в центр сайдинга, сделайте соединение внахлест и вставьте насечки под кран с боков.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 13: Устранение препятствий

PM

Что касается постоянного коммунального оборудования, то его просто придется обойти. В случае внешнего кабелепровода прибейте вокруг него изоляционную пластину и обрежьте боковые стороны и верх J-образным каналом.Отрежьте верхнюю крышку, чтобы она соответствовала фланцам вертикальных частей. Затем отрежьте нижнюю часть канала на 1/2 дюйма с каждой стороны и согните эти выступы вниз, чтобы образовалась кромка капель. Прибейте колпачок к вертикальным частям.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 14: Устранение препятствий

PM

Наконец, заделайте J-образный канал на стыке с кабелепроводом.

➡️ Установка винилового сайдинга Этап №15: Отделка окон и дверей

PM

Подойдя к окну или двери, срежьте герметик, который может препятствовать прилеганию новой облицовки к существующей лепнине.На окнах вырежьте желобок по длине подоконника и прибейте его на место.

Отрежьте две части швеллера по бокам, оставив на каждой дополнительные 2 дюйма. Внизу сделайте надрез на 2,5 см вдоль угла лицевого края. Согните широкую поверхность канала внутрь у этого разреза, чтобы получился выступ на краю капель, и вставьте язычок под канал подоконника. В верхней части окна или двери отрежьте все, кроме лицевой стороны обшивки, заподлицо с существующим верхним молдингом, и прибейте обшивку на месте.

➡️ Установка винилового сайдинга Этап №16: Обшивка окон и дверей

PM

Наконец, отрежьте верхний канал на 2 дюйма длиннее, чем ширина окна или двери, и используйте излишки, чтобы создать края капель. На этот раз, однако, отрежьте заднюю часть канала заподлицо и оставьте лицевую кромку длинной. Установите швеллер на место, закрепите и обрежьте излишки с краев облицовки.

➡️ Установка винилового сайдинга Этап №17: Обшивка окон и дверей

PM

Установив изоляционную основу, установите сайдинг в пределах одного ряда от нижней части окна.Затем сделайте надрез на следующей детали. Чтобы придать обрезке жесткость, наденьте на нее обрезок.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 18: Обшивка окон и дверей

PM

Наконец, сдвиньте сайдинг снизу на место и прибейте.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг №19: Обшивка окон и дверей

PM

Установите сайдинг в верхней части окна или двери аналогичным образом, но на этот раз установите сайдинг на оконный канал и используйте оконную накладку, чтобы отметить разрез.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 20: Знакомство с софитом

PM

Когда сайдинг находится в пределах фута от завершения, прибейте отрезки вспомогательной обрезки к стене прямо под потолком.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 21: Встречайте Soffit

PM

Затем прибейте предпоследний ряд на место и измерьте ширину последнего элемента.Используйте универсальный нож, чтобы надрезать сайдинг по длине и сломать сайдинг по этой линии.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг № 22: Знакомство с софитом

PM

Самый простой способ закрепить последнюю деталь — прибить верхнюю часть гвоздями с трехмерной росписью, цвет которых соответствует цвету вашего сайдинга. Хотя этот метод работает, он допускает небольшое расширение. Если вы выберете этот метод, прибивайте гвоздь экономно — примерно один гвоздь на каждые шесть-восемь футов.

Для более профессионального подхода требуется обжимной инструмент, который крепит алюминиевые зажимы к верхнему краю сайдинга, но при этом допускает боковое перемещение. Поместите зажимы через каждые 12–16 дюймов.

➡️ Установка винилового сайдинга Шаг 23: Знакомство с софитом

PM

Когда сайдинг закреплен и готов, вставьте его в служебный канал до тех пор, пока верх и низ сайдинга не войдут в зацепление с обнадеживающим щелчком.Чтобы закончить фронтоны, обрежьте фронтоны J-образным профилем, обрежьте каждую длину сайдинга, чтобы он соответствовал уклону крыши, и прибейте сайдинг на месте. Наконец, зашпаклевать всю отделку там, где она встречается с дверями, окнами и коммуникациями.

---

🎥 Смотри:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Механика эрекции

Эрекцию и эякуляцию не следует путать. Эрекция необходима для придания пенису достаточной жесткости для проникновения во влагалище женщины. Однако эякуляция может быть достигнута с помощью мастурбации при отсутствии эрекции, хотя это подразумевает потерю большей части удовольствия, связанного с половыми отношениями, и представляет собой очевидную, но не непреодолимую проблему в отношении рождения детей.

У человека эрекция достигается за счет гидравлического механизма. Гидравлические системы основаны на сложности сжатия любых жидкостей. В результате, когда сила применяется к жидкости, находящейся в пределах ограниченной области, происходит нарастание давления, и жидкость будет давить на ее физические границы.

Тормозные системы современных автомобилей имеют гидравлическую природу. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, значительное повышение давления активирует процесс торможения.Гидравлические тормозные системы обычно работают очень хорошо, и по этой причине они были приняты много лет назад для использования в автомобилях вместо простых механических тормозных систем. Как известно каждому водителю, гидравлические тормоза иногда выходят из строя, особенно когда утечки возникают в районе уплотнений. В случае полового члена утечка гидравлической жидкости, в данном случае крови, является одной из возможных причин потери эрекции.

Между прочим, некоторые типы китов не используют гидравлический подход для решения сложной задачи коитуса в открытом море.Вместо этого такие киты снабжены костью полового члена. Многие мужчины сейчас используют нечто очень похожее в виде имплантата полового члена.

Ткань «пещеристое тело» (множественное число, «кавернозное тело»), имеющая форму двух длинных цилиндров, параллельна стержню полового члена и уретральному каналу на большей части их длины. Кавернозные тела окружает и защищает прочный слой волокнистой ткани, известный как белочная оболочка. Когда условия требуют эрекции, ткани кавернозных тел поглощают большое количество гидравлической жидкости (крови), что приводит к увеличению длины, диаметра и необходимой жесткости полового члена.

Внутри пещеристого тела находятся тысячи расширяющихся мешкообразных структур, известных как синусы, каждая из которых способна хранить очень большое количество крови. Пазухи окружены «гладкой» мышечной тканью. Гладкие мышцы — это один из трех типов мышц, знакомым примером являются мышцы бицепса, которые контролируют движение наших предплечий, сердечные мышцы, контролирующие движение наших предплечий, и сердечные мышцы, составляющие ткань нашего сердца. Помимо работы полового члена, гладкие мышцы участвуют в таких автоматических процессах, как переваривание пищи, удаление шлаков и регуляция кровотока.В отличие от ситуации, которая имеет место, когда мы сознательно сгибаем бицепсы, обычно мы не осознаем и не имеем никакого сознательного контроля над функционированием наших гладких мышц. Однако гладкие мышцы играют ключевую роль в эрекции, способствуя как притоку крови в носовые пазухи, так и удержанию крови в носовых пазухах в течение периода, когда эрекция сохраняется.

То, как именно пазухи наполняются кровью во время эрекции, все еще остается предметом некоторой неопределенности, хотя проводимые сейчас исследования могут вскоре дать полное объяснение.С точки зрения гидравлики, заполнение носовых пазух кровью логически включает непрерывную перекачку восходящей или артериальной крови в полости пазух и некоторую форму клапанного действия для ограничения нисходящего движения крови из полостей в вены системы венозной крови. Частично это объясняется тем, что по мере того, как пазухи наполняются кровью, набухшая мышечная ткань, ограниченная жесткой оболочкой белочной оболочки, не может расширяться наружу и вместо этого давит изнутри на вены, которые обычно отводят кровь от полового члена.Это ограничивает все, кроме необходимой струйки нисходящего потока. Однако это не объясняет того, как происходит скопление крови в носовых пазухах.

Одним из возможных способов увеличения притока крови в носовые пазухи может быть значительное увеличение скорости откачки сердца. Колебания сердцебиения, возникающие в периоды сексуальной активности, сами по себе недостаточны, чтобы учесть скопление крови в пазухах. пазухи. Лучшее объяснение состоит в том, что приток крови к носовым пазухам усиливается из-за действий, происходящих в гладких мышечных тканях.Важной характеристикой гладких мышц является то, что они большую часть времени находятся под напряжением и в сокращенном состоянии. Сжимаясь таким образом, гладкие мышцы пещеристого тела обычно сужают артерии, то есть уменьшают внутренний диаметр артерий, по которым кровь попадает в половой член. Однако при возникновении эрекции гладкие мышцы расслабляются. Это, в свою очередь, позволяет артериям расширяться и значительно увеличивает приток крови к пазухам полового члена.

Эрекция определяется как многогранный процесс, инициируемый событиями в нервной системе, а затем поддерживаемый сложным взаимодействием между сосудистой и нервной системами.Наиболее вероятная последовательность событий заключается в том, что эрекция сначала начинается, когда соответствующие сообщения отправляются в нервные центры полового члена, которые непосредственно контролируют гладкие мышцы пещеристого тела. Это, в свою очередь, служит для расширения (увеличения внутреннего диаметра) артерий, входящих в пещеристое тело, что приводит к усилению кровотока. Затем, когда процесс эрекции набирает обороты, в игру вступают клапаны в выходящих венах. Также разумно сделать вывод, что отношения обратной связи, вероятно, существуют между указанным восходящим и нисходящим механизмами.Когда все идет хорошо, внутреннее кровяное давление карнозного тела резко повышается до значений, значительно превышающих нормальные показатели тела. Рост указывает на то, что как механизм наполнения, так и клапанный механизм работают нормально.

Очень важной областью современных исследований являются процессы, связанные с расслаблением гладких мышц полового члена. Чтобы расслабление произошло, химическое вещество, которое расслабляет гладкие мышцы, должно быть доступно в пещеристом теле. Оксид азота привлекает внимание как наиболее вероятный химический агент, хотя могут быть задействованы и другие химические вещества, или, возможно, их комбинация.Оксид азота был впервые исследован в связи с лечением сердечно-сосудистых заболеваний. Было обнаружено, что вещество, которое действует как нейротрансмиттер, является кровью, проходящей через основные артерии тела. Когда эти гладкие мышцы расслабляются, артерии расширяются, что приводит к снижению кровяного давления. В настоящее время также считается, что оксид азота играет важную роль в работе иммунной системы, в том числе в защите организма от рака.

Оксид нитрикса, очень простое химическое вещество, лучше всего известно общественности как основной и очень нежелательный компонент смога и кислотных дождей.Удаление оксида азота из выхлопных газов автомобилей является одной из основных функций катализатора, поскольку это токсичное вещество может оказаться неоценимым средством при лечении не только импотенции, но и многих других физических расстройств.

Важной областью текущих исследований является то, как именно оксид азота образуется в кавернозном теле. Теперь есть основания полагать, что сообщения, отправляемые из мозга в нервные центры в гладких мышцах полового члена, приводят к образованию и высвобождению оксида азота.Живые клетки тела, в том числе нервной системы, по своей природе являются белками. Белки, в свою очередь, образуются из более простых веществ, известных как аминокислоты, химический состав которых включает азот и кислород. В настоящее время интерес сосредоточен на незаменимой аминокислоте l-аргинине. Есть основания подозревать, что сообщения, посылаемые пенису, приводят к распаду l-аргинина с образованием крайне важного оксида азота.

Наконец, важно учитывать процессы, происходящие в головном мозге и нервной системе, которые приводят к передаче соответствующих сообщений половому члену.Эрекция — это, по сути, рефлекторное действие, которому нельзя сознательно желать. Иногда эрекция вызывается психологическими факторами, когда центр мозга, связанный с функциями соматической нервной системы, активируется при интимном контакте с сексуальным партнером или просто просмотром или даже представлением эротических изображений. Эрекция также может быть вызвана парасимпатической нервной системой, когда нервные центры, расположенные в спинном мозге, стимулируются физическим поглаживанием полового члена.Обычно оба процесса происходят одновременно. Для мужчин также типично, что эрекция становится все более зависимой от прямой физической стимуляции полового члена, и этот фактор следует учитывать во время половых отношений.

Эрекция, конечно, ожидается во время периодов сексуальной активности с партнером или во время мастурбации. У здоровых мужчин эрекция также обычно происходит от трех до шести раз за ночь, во время сна и во время сна. Такие ночные эрекции могут длиться до 30 минут и часто наблюдаются мужчинами при пробуждении.Исследования показали, что во время сновидений, не имеющих эротического содержания, часто могут возникать ночные эрекции. Это, по-видимому, указывает на то, что ночная эрекция в значительной степени контролируется вегетативной нервной системой.

Причина ночной эрекции полностью не известна, но такая эрекция может представлять собой способ, которым тело проверяет, правильно ли работает эректильный механизм, во многом так же, как аэрокосмические инженеры постоянно проверяют ключевые механические системы перед запуском сложного космического пространства. транспортное средство.

The Replacement Mechanics — New York Times

На своем веб-сайте во вторник профсоюз сообщил, что начал сбор денег для поддержки бастующих рабочих, которые, по его словам, будут распределяться по его усмотрению. Профсоюз предупредил, что если Northwest добьется успеха, «они фактически переписывают книгу о том, как разорить профсоюз; все другие объединенные в профсоюзы группы в этой стране будут в опасности».

Замена не видит забастовщиков по дороге в аэропорт из-за закрытых окон и маршрута.Автобусы въезжают через задние ворота, вдали от линий пикетов, установленных у входов в обширный терминал Северо-Запада. Но нападающие видят свою замену и делают снимки, размещенные в сети.

Компания Vance International, известная тем, что обеспечивала безопасность пострадавших компаний, разработала процедуры обеспечения безопасности авиакомпании. В свою очередь, Вэнс поручает работу другим компаниям, например местной фирме, которая предоставляет здесь охрану.

Хотя пилоты, бортпроводники и машинисты Northwest не соблюдают пикетирование механиков, заменяющие говорят, что они не получили теплый прием.По словам механиков, члены этих союзов иногда отказываются поздороваться, дать указания или ответить на простые вопросы, например, как найти выход.

Высокопоставленный чиновник одного национального профсоюза, попросивший не называть его имени, сказал, что между членами профсоюза и заменами неизбежно возникнет неприязнь.

No related posts.