Как перестроиться в плотном потоке: Как перестраиваться в плотном потоке

Правила перестроения в потоке. Одновременное перестроение на многополосной дороге Правила дорожного движения кто должен уступить дорогу

Перестроением принято называть процесс изменения полосы движения, что происходит во время движения транспортных средств по дороге. Такой маневр водители используют часто, потому что без него не обойтись, когда нужно совершить обгон, опережение или объезд. Это же касается поворотов и разворотов. Многих интересует вопрос, кто должен уступить дорогу при перестроении. Прежде чем ответить на него, не помешает рассмотреть основные моменты выполнения маневра.

Как правильно действовать на дороге?

При необходимости перестроиться, вам сначала нужно набрать скорость, с которой движутся автомобили по полосе, на которую вы хотите переместиться. Важно не забыть включить соответствующий указатель поворота, таким образом, вы предупредите других участников движения о планируемом маневрировании на полотне. Всегда следует смотреть в зеркала бокового и заднего вида, чтобы правильно оценивать ситуацию. Перемещение на соседнюю полосу нужно выполнять только при полной уверенности в безопасности этого действия. По его завершению можете выключить поворотники и двигаться дальше.

В правилах дорожного движения четко сказано, что тот, кто хочет перестроиться, должен уступать дорогу автомобилям, движущимся попутно без изменения направления движения. Если вы видите, что автомобиль справа тоже начинает перестраиваться, вы должны ему уступить. Говоря простыми словами, преимущество всегда на стороне у того, кто справа, имеются в виду случаи, когда происходит взаимное перемещение.

Внимание! Теоретически все просто и понятно, но практика показывает, что большая часть дорожно-транспортных происшествий происходит во время изменения полосы движения. Причиной тому является повышенная плотность потока автомобилей.

Водителям с большим опытом вождения удается без проблем перемещаться даже под острым углом на участке протяжностью 50-60 м. Одновременно с этим ему удается подстраиваться под скорость соседнего потока. Этим обеспечивается безопасность передвижения.

Если говорить о водителях-новичках, то они, желая переместиться в другой ряд, выбирают способ с замедлением. Им кажется, что намного проще и безопаснее будет дождаться, когда на соседней части дороги появится просвет, а потом, замедлив скорость движения своего автомобиля, занять свободное место. Однако на практике все происходит совсем иначе. Как только он перестаивается на пониженной скорости, раздается звук, характерный для удара транспортных средств. Из этого следует сделать вывод о том, что занимать левую полосу движения нужно только после достижения скорости движения соседнего потока. Такой подход позволяет без проблем вписаться в пробел на дороге, даже, если он небольшой.

Внимание! Если речь идет о вынужденном перестроении, например, из-за препятствия впереди, водитель должен остановиться, включить поворотник и подождать, пока кто-то из проезжающих рядом водителей пропустит вас.

Ведем себя правильно в плотном потоке движения

Если вы оказались в пробке, то должны помнить, здесь действуют немного иные правила перестроения, основаны они на человеческой психологии. В ситуации, когда водитель хочет проехать лишь по своему желанию, усмотрению, никто не гарантирует, что его пропустят другие автомобили. А вот если попросить об этом, включив лампочку поворота, то вероятность, что вас пропустят, возрастает.

Вы можете посмотреть на водителя автомобиля позади и убедиться в его согласии. Если он кивнет в ответ, замедлит движение своего авто или вовсе остановится, вы смело можете занять место по диагонали, делать это следует решительно, но без рывков. Грубой ошибкой является въезд в «мертвую зону». Так называется область обзора, которая является недоступной водителю автомобиля. Это сильно повышает уровень аварийности.

Что касается движения по кольцу, то в данном случае действуют такие же правила, как и на прямой дороге. Распространенной ошибкой водителей является выезд с кольца с левого ряда. Согласно правилам дорожного движения, поворот разрешается делать только с крайней правой полосы. На нее перестроиться вы должны заблаговременно, а не перед самым выездом.

Ваши действия должны быть понятными для других участников движения, а также предсказуемыми. Чтобы обеспечить безопасные условия, вы должны первым делом включить поворотник с той стороны, в которую вы собрались перемещаться.

Важно! Акцентировать внимание хотелось бы на том, что свободный участок дороги, который вы планируете занять, должен вмещать в себя два ваших автомобиля. Чтобы понять, достаточно ли места для перестройки, нужно посмотреть в боковое зеркало, в нем должен быть виден движущийся сзади автомобиль полностью вместе с крышей и колесами, прикасающимися к полотну.

Что говорится в правилах дорожного движения?

Продолжая тему, кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении, хотелось бы отметить следующие детали.

1. Если вы движетесь по своей полосе, но водитель сбоку хочет переместиться, вы не обязаны уступать ему дорогу, независимо от того, с какой стороны от вас он находится. Пропустить его вы можете по собственному желанию.
2. Если перестроиться хотите вы, то придется подождать, пока на другой части дороги не закончатся автомобили и не появится просвет. Правило «помеха справа» в данном случае не действует.
3. Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Все зависит от того, на какой полосе находитесь вы. По правилам уступают тому, кто находится справа. Но торопиться не стоит, нужно быть уверенным, что вам действительно уступают дорогу.

Если вы едете слева и хотите переместиться на правую полосу, то в этом случае дорогу уступает ваш автомобиль, потому что в подобной ситуации действует правило помехи справа.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Кто из водителей должен уступить дорогу при одновременном (обоюдном) перестроении автомобилей? Нюансы ПДД и правило «помехи справа».

Ответственность за безопасность обоюдного перестроения несут все водители, участвующие в маневре. Если происходит столкновение, невиновным признается тот, у кого приоритет, то есть владелец автомобиля, находившегося справа. По утвержденным ПДД, у него есть преимущество в очередности при смене полос, но далеко не все водители знают и применяют это правило на практике.

Что такое «помеха справа»?

В правилах дорожного движения термин «помеха справа» не упоминается и не имеет четкого определения. Многие из участников движения трактуют его по-своему, причем не всегда правильно. По сути, помеха справа — это автомобиль, который движется с правой стороны. У транспортного средства есть преимущества, но приоритет действует не всегда.

Правило «помеха справа» не работает на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивают установленные дорожные знаки. В остальных случаях, включая обоюдное перестроение, очередность регулируется правилом «помеха справа».

Обоюдное перестроение. Кто уступает?

Порядок одновременного перестроения транспортных средств прописан в пункте 8.4 ПДД. При попутном передвижении и взаимном желании перестроиться первым проезжает автомобиль справа. Тот, кто уступает дорогу, должен предоставить водителю возможность завершить маневр и не создавать помех.

Чтобы не нарушать ПДД и избежать столкновения, советуем:

Всегда включать поворотники. Это должны делать все участники обоюдного перестроения. Благодаря оповещающим сигналам, попутные водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного передвижения.

Выбирать оптимальный скоростной режим с учетом скорости автомобилей, передвигающихся по соседней полосе.

Смотреть в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.

Имея преимущества перестроения, не спешить. Ради собственной безопасности убедитесь, что водитель попутного автомобиля уступает вам дорогу.

По причине частых случаев возникновения опасных и спорных ситуаций, одновременное перестроение относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосы, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как навык правильно и быстро оценивать дорожную ситуацию и принимать решения, вырабатывается не сразу.

Независимо от водительского стажа, на дорогах важно не только помнить о своих правах и приоритетах. Будьте внимательны, уважайте других участников движения и не допускайте аварийных ситуаций.

Несмотря на достаточно четкие и ясные правила дорожного движения, действующие на территории нашей страны, далеко не каждый водитель транспортного средства в состоянии верно интерпретировать их в конкретной ситуации. К этому стоит добавить и удивительную «забывчивость», которой страдает два ли не каждый водитель, получивший на руки заветный документ, дающий ему право на управление автомобилем.

Большинство современных водителей отличаются должным уровнем адекватности и взаимной вежливости, что в основном позволяет избежать возникновения на дороге спорных ситуаций. Но, к сожалению, нередко возникают определенные разногласия, в особенности при движении на нерегулируемых перекрестках или одномоментном перестроении на таких участках дороги, где очередность не оговаривается ПДД.

Из всех правил дорожного движения, наибольшее количество спорных «трактовок» у водителей вызывает понятие помеха справа. Стоит сразу оговориться, что данная «норма» совершенно не требует уступать дорогу всем ТС, приближающимся с правой стороны — оно действует при строго определенных условиях. По мнению автомобильных экспертов, пункт правил помеха справа используется в самую последнюю очередь, после «использования» других, действующих на конкретном участке дороги.

Помеха справа и одновременное перестроение

Одной из ситуаций, когда действует правило помеха справа, является одновременное перестроение двух ТС. При этом, если они двигаются в попутном направлении, при совершении «параллельного» перестроения, авто, расположенное с левой стороны обязано уступить дорогу авто, двигающемуся справа от него. Если же автомобиль, едущий по правой полосе продолжает движение вперед, а перестраиваться собирается только левое авто, дорогу уступать ему никто не обязан.

Поскольку вариантов перестроения множество, имеет смысл перечислить наиболее распространенные.

1. Водитель двигается прямо по выбранной полосе. В том случае, когда любое авто, едущее справа или слева пытается перестроится на эту же полосу спереди, пропускать его совсем не обязательно -правило «помеха справа» не применяется. Пропустить другого водителя или продолжать движение с выбранной скоростью, решать только автомобилисту.
2. При необходимости перестроиться на левую полосу, автомобиль, который собирается совершить маневр с правой полосы, имеет преимущества в действующем правиле помехи справа, и авто, расположенное слева обязано уступить дорогу.
   Конечно, перед началом маневра следует убедиться, что другой водитель действительно готов уступить.
3. При перестроении на правую полосу, автомобиль планирующий совершить аналогичное действие, должен уступить автомобилю на правой полосе.

Все вышеперечисленное может быть изложено в виде более простых для понимания тезисов:

Что же такое помеха справа на перекрестке

Часть водителей не знают, как понять ситуацию помеха справа, когда они находятся на перекрестке. Оно подразумевает необходимость уступать дорогу на перекрестке автомобилям, приближающимся с правой стороны. Единственное, на что следует обратить внимание — данное правило распространяется лишь на нерегулируемые перекрестки, которые образованы равнозначными дорогами. Понятию «нерегулируемый перекресток», законом также дано четкое определение, он признается таковым, если:

Согласно ПДД, помеха справа на перекрестке, при которой требуется пропустить другое ТС, используется в следующих случаях:

• при движении через перекресток прямо, ТС с правой стороны, показывает, что собирается повернуть направо — уступить придется в том случае, когда нет возможности совершить одновременный маневр, двигаясь параллельным «курсом»;
• при прямолинейном движении, ТС, находящееся справа, собирается повернуть налево;
• при повороте налево, встречный автомобиль едет прямо или также совершает левосторонний поворот.

Если при движении ТС их «маршруты» не могут пересечься, пропускать никого не следует, все авто двигаются своим «курсом». При передвижении по городу, достаточно часто можно попасть в ситуацию, когда очередность проезда в ПДД просто не оговорена. Как правило, это связано с движением во дворах многоквартирных домов, на территориях, прилегающих к торговым центрам, на парковках и т. д. В таких ситуациях необходимо всегда пропускать авто, двигающееся справа.

Правила дорожного движения нужно знать

Несмотря на предельно четко описанные в ПДД ситуации, при которых автовладелец обязан уступать другому транспорту, очень большое число автовладельцев неверно трактуют действующие правила. К примеру, на видео ниже хорошо видно, как автомобиль, двигающийся в правом ряду, не имея на то «законных» оснований попытался перестроиться в левую полосу, встретив на своей препятствие. В этой ситуации он совершенно не прав — пропускать его никто не обязан, поскольку второй участник конфликта двигался по своей полосе и маневрировать не планировал.

Достаточно часто можно попасть в такую ситуацию, которая никак не регламентируется в ПДД. Для примера можно рассмотреть следующую ситуацию, что называется «из жизни». Авто въезжает во двор, где расположен Т-образный перекресток. Справа приближается другое авто, и водитель первого останавливается со включенным правым поворотником и намерением пропустить другой автомобиль. Но оказывается, что оно поворачивает налево — возникает конфликтная ситуация. Помеха справа по правилам ПДД в этой ситуации даже не рассматривается, и адекватные водители всегда могут обойтись без конфликта.

Правило трех Д, или дай дураку дорогу

По мнению многих опытных водителей, имеющих многолетний стаж безаварийной езды, знание правила «помеха справа» при перестроении — это, конечно, хорошо, но во многих случаях избежать ДТП, да и просто конфликтной ситуации помогает обычная человеческая вежливость, не регламентируемая никакими правилами. Кроме этого, значение имеет и банальная внимательность.

Часто встречается ситуация следующего характера. Выезжая на дорогу со двора, или другой прилегающей территории, водитель думает, что его обязаны пропустить, поскольку уверен, что помеха справа выглядит именно так. На самом деле, это он должен дождаться окончания потока машин, поскольку выезжает на главную дорогу со второстепенной. Не исключен и следующий вариант развития событий.

Выезжающий со второстепенной дороги автомобиль успевает выскочить перед автомобилем, находящемся на главной дороге, и занимает «правильное» положение на полосе, но сразу же получает удар от другого авто, водитель которого не успевает среагировать. Определить степень вины в такой ситуации не так легко, в особенности при отсутствии видеорегистратора. Здесь уместнее уступить водителю со второстепенной дороги, «применив» правило трех Д.

Помеха справа и круговые перекрестки

До недавнего времени все водители знали, что при въезде на перекресток с круговым движением они имели «приоритет», и весь транспорт, двигающийся на нем, должен был их пропускать — согласно ПДД, применялось правило «помеха справа». Это не являлось абсолютно логичным, поскольку более правильным был приоритетный проезд автомобиля, уже находящегося на полосе, с целью скорейшего освобождения перекрестка. В настоящее время действуют правила, аналогичные европейским, обязывающие останавливаться перед въездом на такой перекресток, пропуская находящийся на нем транспорт.

Частой проблемой современного водителя становится тот факт, что он не в состоянии верно идентифицировать перекресток, который образован равнозначными дорогами, и не обозначается дорожными знаками. В такой ситуации, «главным» себя чувствует тот водитель, который движется прямо — это вполне нормальная реакция, хотя и не всегда верная. Связано это с тем, что основная часть дорог, обозначенных знаком «главная» расположены именно прямо, а все примыкания, как правило, имеют второстепенное значение. Приближаясь к такому перекрестку, стоит вспомнить пункт ПДД о помехе справа.

Многие автолюбители, даже имеющие немалый водительский стаж, забывают о том, что значит помеха справа, когда двигаются по различным прилегающим территориям (парковки, АЗС, рынки). Поскольку движение по таким территориям правилами не регламентируются, «золотым» стандартом будет уступить ТС, приближающемуся с правой стороны. Правилом помехи справа целесообразно руководствоваться в любых ситуациях, которая е вполне ясна для автовладельца, помня о том, что лучше пропустить другого водителя, если он не прав, нежели стать участником ДТП.

Достаточно типичная ситуация, когда правило помеха справа, в ситуации как на картинке, применяться не должно, но водители об этом забывают.

Водитель синего авто совершенно не обязан пропускать встречное ТС, поскольку перекресток, во-первых, регулируемый, и во-вторых, синее авто двигается под основной зеленый сигнал светофора, в отличие от красного, для которого основным является красный.

Если помеха справа аналогичная картинке ниже, ответом на вопрос кто должен уступить очевиден — синий обязан пропустить, поскольку дороги являются равнозначными.

Основные принципы движения автомобиля в потоке

Главная  /  Учебник по вождению автомобиля  /  Глава 3. Вождение в условиях города » Подраздел 3.4 Основные принципы движения в потоке

Настала пора поговорить о движении в потоке.

Необходимо принимать во внимание, что дорожная среда (т. е. общие принципы движения, менталитет водителей, различные негласные правила) сформировалась задолго до того, как отдельно взятый автомобилист получил права и сел за руль. Например, если выехать в какой-нибудь маленький городок, то, как правило, скорость движения там небольшая — народ движется неспешно, размеренно, обычно сгрудившись в одном ряду. В больших же городах скорость движения совсем другая — здесь все спешат и торопятся, на дорогах в одну сторону движутся сразу несколько потоков. Именно поэтому, чтобы научиться (можно называть это разными словами) вливаться в поток движения и чувствовать этот поток, лучшее, что может сделать водитель, — это двигаться со скоростью потока. Чаще всего именно поток сам подскажет выход из многих дорожных ситуаций. Для начала просто копируйте поток — именно поток, а не отдельный автомобиль.

Рисунок 3.31 Движение машин на дорогах должно напоминать движение стаи птиц или косяка рыб — они движутся в одном направлении, не сталкиваясь друг с другом. Это позволит водителям быть прогнозируемыми, а значит безопасными для себя и окружающих.

Представьте себе стаю птиц или косяк рыб (часто подобное показывают в передачах про природу) — они движутся в одном направлении, не сталкиваясь друг с другом (рис. 3.31). Такое ощущение, что происходит некое целенаправленное руководство каждой отдельно взятой единицей. Тоже самое происходит и на дороге — есть общие принципы поведения, которые имеет смысл соблюдать. Только при таком условии мы с вами сможем быть прогнозируемыми, а значит безопасными, водителями как для себя самих, так и для окружающих.

Пожалуй, самое главное, о чем стоит сказать в данном разделе, — это то, что мы, как водители, должны целиком и полностью сконцентрироваться на решении задач, связанных с контролем дорожной ситуации вокруг автомобиля. То есть на данном этапе мы уже подразумеваем, что находимся на достаточно высоком уровне управления автомобилем — все операции совершаются бездумно и рефлекторно. В какой-то степени мы уже вышли из той стадии, когда инструктор подавал команды к действию, а нам лишь оставалось беспрекословно и не раздумывая их выполнять

Итак, на каких же базовых принципах строится безопасное вождение на дороге?

Очевидно, что цель каждого водителя заключается в том, чтобы благополучно добраться на автомобиле из точки А в точку В, при этом не подвергая излишней опасности себя и окружающих. Очень часто приходится слышать фразу, особенно от начинающих водителей: «Я еду, никого не трогаю, но не ты, так тебя кто-нибудь обязательно! Вокруг одни придурки!..» На самом деле такой взгляд изначально неверен. Если человек считает себя таким «белым и пушистым», а всех окружающих — идиотами, то в той или иной степени он снимает с себя ответственность за происходящее, перекладывая эту ответственность на окружающих водителей. Утверждение «не ты, так тебя» — мало того, что неправильное, но еще и очень вредное. Нужно категорически избегать подобного настроя, а еще лучше — настраиваться на позитив. Если мы посмотрим на дорожный поток, то увидим, что 90~95 % водителей — это вполне адекватные и законопослушные граждане, которые едут с таким расчетом, чтобы сохранить в целости и сохранности себя и свой автомобиль, а если с ними что-то чрезвычайное и происходит, то, как правило, по неопытности или недосмотру. Конечно, встречаются и безрассудные, неадекватные водители (не секрет, что бывают и такие), по вине которых часто случаются различные дорожно-транспортные происшествия. Но, на самом деле, таких водителей не так много — до 5% общего потока (а то и меньше). Разумеется, что если бы таких водителей было подавляющее большинство, то на дорогах царил бы самый настоящий хаос, и ездить было бы действительно невозможно.

В связи с этим первый постулат, на котором можно базироваться, заключается в том, что окружающие вас водители, равно как и вы, хотят сохранить свой автомобиль. Поэтому, даже если вы и совершаете какие-то неточности или не совсем правильные действия, то окружающие всегда подстрахуют вас (или, по крайней мере, подкорректируют свои действия, исходя из ваших ошибок). Разумеется, вовсе не значит, что этим можно и нужно пользоваться постоянно. Просто нужно понимать, что всё, что будет происходить, в первую очередь зависит от вас самих.

Совет
Люди, которые способны заметить чужие ошибки, подкорректировать собственные действия и видят всю ситуацию в целом похожи на дирижера, который слышит как весь оркестр, так и каждого музыканта в отдельности. Таким образом, эти люди в курсе всего, что происходит вокруг, в отличие от начинающих водителей, которые «узкоспециализированы», как музыкант, играющий самостоятельно и отдельно от всех. Старайтесь мыслить не с позиции отдельно взятого музыканта, а с позиции дирижера, который способен регулировать всю большую систему (то есть окружающую дорожную обстановку). Это основной залог безопасности дорожного движения.

Интересный факт
Очень часто тем, что окружающие водители сглаживают многие возникающие в процессе движения ошибки, пользуются недостаточно опытные владельцы достаточно дорогих машин. Дело в том, что окружающие водители, как правило, стараются держаться на почтительном расстоянии от дорогих машин, трактуя их для себя как повышенную опасность— никому не хочется ввязываться в какие—то возможные неприятности, связанные с непосильными финансовыми тяжбами. При этом у водителей, чью машину тщательно обходят стороной, создается иллюзия, что они на самом деле очень замечательно водят машину. Обычно достаточно встретиться двум таким водителям с иллюзиями, как буквально на ровном месте происходит ДТП. Как правило, это какие-то не очень серьезные столкновения, но иной раз просто диву даешься — как вас вообще угораздило съехаться в этом месте…

Как правило, поначалу кажется, что вариантов развития событий на дороге бесконечное множество, поэтому запомнить все эти варианты, естественно, невозможно. Однако, если поездить на машине какое-то время и понаблюдать (как раз для этого и нужен так называемый «накат» — 20—30 часов езды по городу в дорожном потоке), то вы увидите, что все ситуации повторяются. Они могут исполняться разными людьми, автомобилями разного цвета и марки и на разных перекрестках. Но, если систематизировать все эти ситуации, то их наберется не больше двух десятков. Поэтому, постепенно знакомясь с различными ситуациями, в дальнейшем, как правило, видя начало развития каких-либо событий, водитель начинает понимать, что последует далее за ними. А раз так, то водитель может понять для себя, будет ли ситуация развиваться далее по опасному для него сценарию, либо всё достаточно спокойно и размеренно. Именно поэтому имеет смысл выработать для себя определенный подход: разделить все ситуации на «зеленые», «желтые» и «красные».

Если вы едете и понимаете, что ситуация, которая затевается на дороге, для вас является «красной», то есть всё очень серьезно и опасно, то туда просто не нужно ехать! Сбросьте газ и подождите, пока эта ситуация разрешится сама собой.

Если вы видите, что ситуация «желтая», то есть не предвещает прямой опасности, но заставляет включить всё внимание и быть готовым к неожиданностям, то стоит подумать, нужно ли ехать в самую гущу событий. То есть всё зависит от настроения и вашего конкретного состояния в данную минуту.

«Зеленая» ситуация, которая не предвещает никакой опасности, позволяет вам продолжать движение в совершенной уверенности в том, что можно спокойно проехать.

Совет
Важный момент заключается в том, что большинство всех дорожных ситуаций разрешаются сами по себе. Достаточно выждать буквально несколько секунд (даже мгновений) и просто сбавить скорость в определенной ситуации и не доводить до критического сближения, которое потребует от вас большей сноровки, больших навыков и большего внимания. Поэтому иной раз важно просто подождать и не спешить. Начинающему водителю очень сложно оставаться неспешным, размеренным, спокойным — хочется побыстрее завершить маневр. Если вы чувствуете, что не успеваете воспринимать поступающее количество информации — это сигнал о том, что нужно двигаться медленнее. Правила дорожного движения гласят, что в случае возникновения опасности, водитель обязан снизить скорость до безопасной, вплоть до полной остановки. Не спешите, и всё будет хорошо!

В фильмах про войну вы могли видеть какую-либо обороняющуюся армию, которая в поле роет окопы, ставит пулеметы и т. п. Представьте себе, что такая армия вырыла одну линию окопа в поле и посадила туда солдат, которым нужно обороняться. Как вы думаете, легко ли прорвать такую линию обороны? Думаю, что не нужно быть большим специалистом, чтобы понять, что это совершенно ненадежная оборона. А теперь представьте, что армия создала несколько линий обороны: первый ряд окопов, второй, третий; оборудованные пулеметные гнезда, пушки и так далее и тому подобное. Прорваться через такую оборону будет очень и очень сложно.

Каким образом это относится к нам, к водителям?

Одним из самых важных, на мой взгляд, принципов движения в потоке является принцип недопущения опасного сближения. Если мы ставим перед собой задачу ни в кого и ни во что не въехать, то, в принципе, допускаем мысль, что мы можем, в общем-то, достаточно близко к этому кому-то или чему-то приблизиться и даже двигаться на каком-то опасно близком расстоянии. В случае когда такое расстояние будет минимальным, малейшая неточность с нашей стороны или не до конца понятные действия со стороны другого водителя могут привести к тому, что произойдет то самое касание. Соответственно, чем большее расстояние будет между нашим автомобилем и потенциально опасным объектом, тем больше времени будет для того, чтобы не допустить того самого опасного накала ситуации, когда для предотвращения ДТП от нас потребуется приложения максимального внимания, навыков и умений. Таким образом, мысль о недопущении касания автомобилей и других объектов и является той самой ненадежной линией обороны (рис. 3.32a), а недопущение опасного сближения — это именно то, что позволит вам своевременно заметить опасность, сгруппировать силы, сосредоточиться и избежать столкновения (рис. 3.32b).

Рисунок 3.32 Мысль о недопущении касания автомобилей и других объектов подобна построению ненадежной единственной линии окопа при ведении боевых действий, а недопущение опасного сближения — это своеобразное создание нескольких линий обороны, которые позволят своевременно заметить опасность, сгруппировать силы, сосредоточиться и избежать столкновения

Обратите особое внимание
Что же вообще такое «опасное сближение»? Если автомобиль паркуется и проезжает в 30~40 сантиметрах от соседнего автомобиля, то это не является опасным сближением. Опасное сближение подразумевает под собой не столько расстояние, сколько скорость этого самого сближения, то есть сближение является опасным, когда мы слишком быстро приближаемся к чему-то (рис. 3.33). Один мой знакомый инструктор так определяет опасное сближение: «Если я еду и понимаю, что если что-то сейчас произойдет, то я смогу отреагировать, значит я еду с правильной скоростью. Если же в случае чего я не успею ничего сделать, значит я еду слишком быстро». Так вот, опасное сближение — это та ситуация, когда мы вынуждены действовать нестандартно быстро для себя.

Рисунок 3.33 Опасное сближение подразумевает под собой не столько расстояние, сколько скорость этого самого сближения.

Обратите особое внимание
Представьте себе, что вы движетесь по дороге, и вдруг автомобиль, движущийся впереди, начинает достаточно интенсивно тормозить. Большинство опытных водителей реагируют не на стоп-сигналы, а на сокращение дистанции между автомобилями — чем быстрее она сокращается, тем быстрее и сильнее нога жмет на педаль тормоза (рис. 3.34). Очень распространенной ошибкой является то, что люди ждут, когда загорятся стоп-сигналы, или вообще их не замечают.

Рисунок 3.34 Большинство опытных водителей реагируют не на стоп-сигналы, а на сокращение дистанции между автомобилями. ошибкой является то, что люди ждут, когда загорятся стоп-сигналы, или вообще их не замечают.

ДТП происходят ежедневно, особенно это заметно, если вы помногу ездите в больших городах с интенсивным движением. Но ведь в любом случае это небольшой процент из общего количества водителей, которые всё-таки добрались до нужного им места назначения, и, если не отъезжать далеко от своей улицы, то можно прожить несколько месяцев и даже лет и так ни разу и не увидеть ни одного ДТП. Что же нужно для того, чтобы защитить себя на дороге? Сейчас существует очень большое количество рекламы, которая сообщает нам, что есть замечательные программы страхования, позволяющие застраховаться абсолютно от всего. Страховые компании обещают защитить нас от всех случаев жизни. На самом деле, естественно, речь идет только о финансовой стороне дела, и, действительно, в этом есть глубокий смысл. Но ведь мы управляем автомобилем не по радио, сидя в теплом уютном офисе, а находимся непосредственно внутри «консервной банки». Поэтому, если вдруг что-то произойдет, то вполне может так случиться, что предъявлять какие-либо претензии будет уже попросту некому. Именно поэтому, следуя принципу «спасение утопающих — дело рук самих утопающих», нужно всячески повышать свои навыки управления автомобилем и видения дорожной ситуации вокруг него. Если вы всё своё внимание сосредоточите на действиях окружающих водителей и будете понимать, что происходит, тогда вы будете видеть перед собой открытую книгу и сможете решать любую ситуацию в лучшую для себя сторону.

Старайтесь видеть больше, мыслить глобальнее, думать о большем количестве автомобилей — не только о движущемся перед вами, но и об окружающих вас со всех сторон. Повышая свою способность видеть ситуацию комплексно, вы защитите себя от всяческих ситуаций, не доводя дело до разбирательств с дорожными инспекторами и страховыми агентами.

Совет
Однажды я ехал по городу с ученицей, которая уже находилась на этапе обучения между бессознательным выполнением команд инструктора и самостоятельным вождением. В один момент я сказал ей: «Смотри-смотри, сейчас вон сделает чтото такое…» А она мне задает такой вопрос: «Что, еще и о них думать?!» На самом деле вопрос довольно частый и ответ на него один — только о них и думать! Всё, что делает водитель за рулем — это чисто автоматические действия, не требующие обдумывания. А вот всё то, что будут или не будут делать окружающие водители — это как раз серьезный предмет для размышлений, поскольку в этом состоит залог вашей безопасности.

Очень часто причиной возникновения ДТП является то, что человек рассчитал, что кто-то сделает нечто, а он этим воспользуется. Например, человек включил правый поворот и начал уходить вправо, а едущий позади него водитель рассчитал, что сейчас он уедет с пути и поэтому можно ехать, не сбрасывая скорости (рис. 3.35а).

Рисунок 3. 35 Часто причиной возникновения ДТП является то, что водитель рассчитывал на определенные действия другого водителя, а в итоге ситуация неожиданно изменилась. Например, человек увидел, что едущий впереди водитель включил правый поворот, и решил, что тот сейчас уйдет с его пути, а потому можно ехать, не снижая скорости. Но тут поворачивающему направо водителю помешал завершить маневр появившийся на дороге пешеход, и он резко затормозил. Водитель, ехавший за ним, тоже вынужден резко жать на тормоза. Ситуация осложняется еще и тем, что водитель третьего автомобиля, который ехал позади всех и также не ожидал ничего подобного, догоняет второго.

И в этот момент человек, который поворачивает направо, вдруг резко тормозит — перед ним на дорогу шагнул пешеход, которому он обязан уступить дорогу. Поскольку в планы заднего водителя такой исход не входил, ему останется два варианта — либо отскочить в сторону, рискуя зацепить движущихся по соседней полосе, либо просто ударить по тормозам (как правило, происходит именно это). Хорошо, если место и качество дорожного покрытия позволят ему затормозить вовремя. Если же нет — произойдет столкновение. Более того, водитель третьего автомобиля, который ехал позади всех и также не ожидал ничего подобного, догоняет второго (рис. 3.35b) и ситуация получает своё дальнейшее развитие…

В свою очередь, если вы хотите безопасно доехать до нужного места, то должны понимать, что все ваши действия также должны быть предсказуемыми для окружающих водителей. Другими словами, вы должны быть прогнозируемыми и понятными. То есть, если вы не позволяете себе совершать каких-либо неожиданных действий для окружающих, то, как правило, находитесь в большей безопасности.

Обратите особое внимание
Иногда приходится совершать неожиданные действия не по собственной воле. Очень часто бывает, что человек недосмотрел и ошибся в прогнозе того, что будет дальше. Зачастую начинающие водители рассуждают так: «Если я никого не вижу, значит там никого нет» (рис. 3.36а). Это неправильный подход, поскольку нужно ВИДЕТЬ, что там нет никакой опасности. Если вы видите, что «коридор», по которому вам предстоит ехать, гарантированно пустой и вы просматриваете дорогу на перспективу трех-пяти секунд при существующей скорости движения, то вы можете в него ехать. Если же вы только РАССЧИТЫВАЕТЕ, что этот «коридор» расчистится и можно будет проехать, то это большая ошибка (рис. 3.36b).

Рисунок 3.36 Для того чтобы безопасно продолжать движение, вы должны убедиться, что «коридор», по которому будете ехать, гарантированно свободен на перспективу трех-пяти секунд. если же вы начинаете движение, лишь рассчитывая на то, что этот коридор расчистится, то это большая ошибка.

Как вы, наверное, уже поняли, неожиданные действия с вашей стороны — это именно то, что не укладывается в прогноз окружающих. Конечно же, если мы с вами будем пытаться действовать так, чтобы не вызывать неожиданностей для других участников дорожного движения, то связанные с этим размышления могут занимать слишком много времени, а значит это сильно замедлит ваши действия. Как же быть? Всё очень просто: вам нужно лишь научиться делать пробные шаги. Например, вам нужно перестроиться из ряда в ряд, скажем, из левого в правый. Как только у вас возникла идея о перестроении, первым делом нужно включить соответствующий поворот (для нашего примера — правый). После этого вы начинаете смотреть в правое зеркало заднего вида, чтобы убедиться в том, что правая полоса, в которую вы целитесь, свободна. Чтобы окончательно убедиться в том, что справа вас никто не обгоняет, вы, помня о боковой мертвой зоне (движущийся совсем рядом автомобиль может быть не виден в зеркало заднего вида), на мгновение поворачиваете го- лову направо и смотрите, нет ли кого-либо непосредственно рядом с вашим автомобилем. Пока вы проделываете все эти действия, как правило, проходит 3~5 секунд. Поскольку всё это время ваши указатели поворотов мигали, то, даже если вы кого-то не заметили, то наверняка этот кто-то заметил вас. Следующий очень важный шаг: вы делаете пробное перестроение, то есть чуть-чуть качаете руль вправо, при этом слушая и наблюдая за реакцией окружающих (рис. 3.37). Вы как бы сообщаете всем: «Ребята, я собираюсь поворачивать! Будьте внимательны и готовы к этому!». А окружающие при этом както реагируют на ваши действия. Это как в теннисе — вы делаете подачу, вам отвечают, вы отбиваете, вам отбивают в ответ. Если после пары-тройки подобных пробных движений вам никто не «бибикает» и в реакции окружающих нет ничего необычного, то вы спокойно можете совершить основное движение рулем и завершить маневр.

Рисунок 3.37 Начинающему водителю нужно научиться делать пробные шаги. Например, если нужно перестроиться из ряда в ряд, скажем, из левого в правый, то первым делом нужно включить соответствующий поворот. После этого нужно посмотреть в правое зеркало заднего вида, чтобы убедиться, что правая полоса свободна. затем, помня о боковой мертвой зоне, на мгновение следует повернуть голову направо и посмотреть, нет ли какого-либо автомобиля в непосредственной близости. поскольку всё это время указатели поворотов мигали, то это наверняка не осталось незамеченным для других участников движения. Следующим шагом должно стать пробное перестроение, при котором водитель прислушивается и наблюдает за реакцией окружающих.

Пробные шаги позволят вам лучше контролировать ситуацию. Очень часто приходится наблюдать, как человек, включив указатель поворотов, просто досчитывает до трех и поворачивает, не глядя, — такая «русская рулетка»: повезет — не повезет. Очевидно, что если вашей целью является сохранить здоровье, автомобиль и деньги, то поступать подобным образом не стоит.

Обратите особое внимание

Нужно четко понимать, что на всякие действия любого водителя есть конкретная причина. Особенно это касается ситуаций на пешеходных переходах. Так, если в соседней с вами полосе кто-то тормозит, то вы не имеете права просто проехать лишь по причине очень высокой вероятности того, что соседний автомобиль просто пропускает пешехода, который в следующий момент, скорее всего, неожиданно возникнет перед вашим автомобилем (рис. 3.38). Историй по этому поводу просто невероятное количество. Совсем недавно я сам стал участником подобной ситуации. Я ехал с утра на машине и на пешеходном переходе увидел стоящую на обочине молодую маму, которая держала ребенка за руку и собиралась переходить через дорогу. Естественно, я начал снижать скорость, чтобы пропустить их. Нужно заметить, что дело было на дороге, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении. Мама с ребенком начала переходить дорогу, и тут, в зеркале заднего вида я увидел, что следующая за мной машина пытается объехать меня левее, не сбрасывая скорость. Чисто рефлекторно (скорее всего, это взялось «не вчера и не сегодня») я начал брать левее, как бы прикрывая пешеходный переход и не давая себя обогнать. В результате, пешеходы спокойно перешли дорогу, но нужно было видеть лицо девицы за рулем автомобиля, которая промчалась-таки мимо меня с правой стороны — она смотрела на меня так, словно я последняя сволочь и не даю ей нормально ездить.

Огромное количество видеороликов с автомобильных регистраторов, отображающих аналогичные ситуации, размещено в интернете: очень часто водители вынуждены своим автомобилем прикрывать пешеходов от пролетающих мимо машин. Конечно, честь и хвала таким водителям! Но подождите, а как же остальные? Неужели они вообще ни о чем не думают? Вы не представляете себе, скольких пешеходов давят таким образом прямо на пешеходных переходах (не говоря уже о переходах в неположенных местах).

Именно по этой причине запомните раз и навсегда: ЕСЛИ ВЫ ЧЕГО-ТО НЕ ВИДИТЕ ЗА СТОЯЩИМИ НА ДОРОГЕ ОБЪЕКТАМИ (АВТОМОБИЛЯМИ, ДОРОЖНОЙ ТЕХНИКОЙ, РЕМОНТНЫМИ ОГРАЖДЕНИЯМИ И Т. П.), НЕ НУЖНО РАССЧИТЫВАТЬ НА ТО, ЧТО ТАМ НИКОГО НЕТ! В самый неподходящий момент оттуда кто-то или что-то выбежит, выпрыгнет, выкатится или вылетит, вследствие чего вам придется действовать молниеносно, а коль устойчивого навыка у вас еще нет (об экстремальном вождении мы вообще пока не говорим), то, скорее всего, ситуация будет развиваться не по самому лучшему сценарию. Действуйте лишь тогда, когда вы четко уверены в полном отсутствии неожиданностей, а это возможно лишь в том случае, когда вы обозреваете всю проезжую часть целиком. Даже если вам придется оценивать обстановку дольше, чем хотелось бы (а значит скорость движения соответствующим образом снизится) — в любом случае, это лучше, чем ехать быстро, но вслепую.

Рисунок 3.38 Если в соседней с вами полосе кто-то тормозит, то вы не имеете права просто проехать лишь по причине высокой вероятности того, что соседний автомобиль просто пропускает пешехода.

Двигаясь в потоке, нужно постоянно взаимодействовать с окружающими водителями, отслеживая их реакции и действия. Только в этом случае вы сможете быть частью этого потока, а не выбиваться из него.

Очень часто можно наблюдать учебные автомобили, движущиеся в правом ряду со скоростью, в лучшем случае, 30 км/ч. При этом инструктор даёт наставления ученику: «Вливайся в поток! Нужно этому учиться!» Как я уже говорил, движение автомобильного потока напоминает стайку птиц или косяк рыб — все движутся в одном направлении и приблизительно с одной скоростью, при этом не сталкиваясь и не мешая друг другу. И, как бы странно это ни звучало, главным при движении в потоке, является не ваша скорость движения, а то, с какой скоростью относительно вас движутся соседи. Другими словами, если вы движетесь со скоростью 40 км/ч, а мимо пролетает поток со скоростью 60~80 км/ч, то подумайте, как вы сможете объехать, например, припаркованный справа у обочины автомобиль, если ваша скорость практически в два раза ниже, чем у «пушечных ядер», проносящихся по соседней полосе.

Как я уже говорил, лучшее, что вообще может сделать водитель — держаться со скоростью потока. Если поток движется со скоростью 52 км/ч, нужно ехать 52 км/ч; если 75 км/ч, то 75 км/ч.

Да, действительно, при скорости, скажем, 60 км/ч земля будет перемещаться относительно вас достаточно быстро, и на самом деле нужны определенные навыки, которые позволят вам своевременно реагировать на те или иные препятствия. Но подразумевается, что вы всё это уже умеете делать, поскольку активная работа на «змейке», а также начальная езда по городу «по команде» уже позволили вам достаточно отточить реакцию и адаптироваться, то есть ваш физический потенциал вполне позволяет вам держаться со скоростью потока. А двигаясь именно со скоростью потока, вы заметите, что окружающие вас автомобили движутся совсем не быстро, а возможно, и вообще «стоят». Следовательно, различные маневры (перестроение, обгон и т. п.) значительно упрощаются и становятся более прогнозируемыми.

К слову сказать…
Если ваша скорость движения сильно выбивается из потока, хоть в большую, хоть в меньшую сторону, это значительно повышает опасность. Когда вы движетесь быстрее потока, вам приходится гораздо чаще совершать обгоны и опережения, а значит, чаще рисковать. Когда же ваша скорость явно ниже, чем скорость потока, то окружающим приходится часто обгонять или опережать вас, что также не несет в себе ничего хорошего. Иногда приходится наблюдать, как в левой полосе движется автомобиль со скоростью 40 км/ч — водителю так комфортно. О чем это говорит? А о том, что этот водитель находится в гордом одиночестве и окружающих для него не существует. Как в той шутке, что «девушка за рулем, как звезда: её все видят, а она — никого».

Выше мы уже говорили о том, что наблюдение за действиями окружающих водителей — это залог вашей безопасности. Конечно, при движении в плотном городском потоке вас может окружать не один десяток автомобилей. Естественно, уследить за ними всеми просто невозможно. Однако, если вы движетесь со скоростью потока, то всё, что не выпадает из общего направления, не должно вызывать какого-то повышенного внимания (достаточно контролировать «краем глаза»). А как раз всё то, что выбивается из основного потока (то есть действует как-то нестандартно) — это и есть потенциальная опасность или угроза (рис. 3.39).

Рисунок 3.39 При движении со скоростью потока всё, что не выпадает из общего направления, не должно вызывать какого-то повышенного внимания. А как раз всё, что действует как-то нестандартно, — и есть потенциальная опасность или угроза.

Если даже рядом с вами движутся десять или сто машин, вам это, по большому счету, безразлично, поскольку вас интересуют три-четыре машины впереди, по одной машине справа и слева, и та, которая движется сзади. То есть, в общей сложности, это до семи автомобилей.

Если передние четыре машины движутся более-менее равномерно, то и внимания особого туда не нужно — держитесь безопасной дистанции, и всё будет замечательно. Если же вы вдруг увидите, что первая из четырех передних машин начинает тормозить, то не нужно дожи- даться, когда тормозить начнет тот, кто едет непосредственно перед вами, — начинайте снижать скорость сразу, в этом случае шансов замедлиться и вовремя остановиться у вас будет гораздо больше.

Совет
Если скорости движения в соседних полосах примерно равны, то при перестроении в соседний ряд всё, что вам нужно, — это просто немного добавить газа, «убегая» от движущихся позади, и спокойно перестроиться. Если же, например, левая полоса движется быстрее, чем ваша, а вам нужно туда перестроиться, то ничего страшного тоже нет — пропустите тех, кто уже догоняет или поравнялся с вами, потом разгонитесь на своей полосе, набрав скорость движения левой полосы, после чего спокойно вклиньтесь в левый ряд. Очень частая ошибка заключается в том, что водитель автомобиля, движущегося со скоростью 40 км/ч, включает левый поворот и выкатывается в соседний ряд, где движутся со скоростью 80 км/ч. И только потом начинает набирать скорость. Конечно же, это совершенно неразумно. Разгоняясь до нужной скорости в своей полосе и лишь затем перестраиваясь, вы не создадите никаких помех для окружающих и никакой опасности для себя. При вливании в поток ваши действия не должны вызывать изменения скорости движения потока. Если вы всё делаете правильно, то вы вливаетесь в поток. Если же ваши действия неверны, то вы не вливаетесь, а вламываетесь самым наглым образом.

Очень часто при движении в потоке можно наблюдать картину, когда водитель того или иного автомобиля специально приподнимает своё кресло таким образом, чтобы видеть свой капот — считается, что так можно лучше контролировать расстояние между своим и движущимся спереди автомобилем. На самом деле это совершенно глупое занятие, поскольку, например, при движении со скоростью 60 км/ч автомобиль за секунду проходит более 16 метров, то есть, как минимум, нужно смотреть на эти самые 16 метров вперед. А еще лучше, если у вас существует план действий как минимум на ближайшие 3~5 секунд (в идеале, до 10 секунд) — в этом случае, скорее всего, неожиданностей для вас не будет. Как же узнать, куда именно нужно смотреть, чтобы у вас в запасе было необходимое количество времени? На самом деле всё достаточно просто. Вы можете приметить какую-то заметную точку на определенном расстоянии впереди (например, рекламный билборд) и посчитать количество секунд, за которое вы до этой точки доедете. Если вы достигли намеченной точки за десять секунд, то расстояние, на котором находилась эта точка в начале счета, как раз соответствует той дальности взгляда, которая должна быть при данной скорости движения. Когда вы будете смотреть вдаль именно туда, куда нужно, у вас автоматически задействуется периферийное зрение, а значит вы будете видеть не только перед собой, но и справа, и слева от дороги (рис. 3.40). Если же смотреть просто перед собой, то никакого периферийного зрения не будет, то есть, например, вовремя заметить подходящего к дороге пешехода уже не получится.

Глядя на достаточно большое расстояние вперед, вы вовремя заметите светофор. Естественно, если вдали уже достаточно долго горит зеленый, то, пока автомобиль доедет до светофора, там уже будет красный, а значит, имеет смысл сбавить скорость и ехать медленнее. Не пытайтесь успеть где-то проехать побыстрее, так сказать «проскочить». Вообще, «проскочить» — дурное слово, которое никак не увязывается с адекватным и прогнозируемым вождением. Всегда нужно стараться сохранять какие-то «отходные пути» — нельзя «сжигать за собой мосты» и «либо пан, либо пропал». На дороге такого быть не может, всегда должно быть в наличии запасное действие.

Рисунок 3.40 Когда вы будете смотреть вдаль именно туда, куда нужно, у вас автоматически задействуется периферийное зрение, а значит вы будете видеть не только перед собой, но и справа, и слева от дороги.

Обратите особое внимание
Очень серьезный навык не искать опасностей там, где их нет, а реально видеть их там, где они есть. Как этого добиться? Научитесь правильно вести свой взгляд. Многие инструкторы рекомендуют смотреть по центру дороги на 100-150 метров вперед, и я разделяю это мнение, поскольку, таким образом, в запасе у водителя будет около десяти секунд времени для планирования собственных действий. Но тут стоит немного пояснить, как именно нужно смотреть. Дело в том, что взгляды должны быть быстрыми и короткими — большое количество внимательных и «острых», как иголочки, взглядов, направленных вперед (для генерального направления), влево, снова вперед, вправо, в боковые зеркала заднего вида, в центральное зеркало, снова вперед и т. д. Самый главный секрет такого обзора заключается в том, чтобы долго не фиксировать взгляд на чем-то одном, а постоянно перемещать его из одной точки в другую. Это как будто нафотографировать большое количество картинок, а потом, спокойно сидя за столом, перелистывать их и пытаться увидеть всю картину. То есть, «сфотографировав» изображение в зеркале заднего вида, нужно снова перевести взгляд вперед, чтобы контролировать главное направление и при этом начать вспоминать, что же было в зеркале. Если вспомнить не получается — «сфотографировать» еще раз, взглянув туда же, и снова перевести взгляд на дорогу. Подобный способ обзора, к тому же, весьма полезен при перестроении вправо или влево. Глядя в зеркала по несколько раз, вы сможете сделать вывод, с какой скоростью движется автомобиль по соседней полосе. Если он догоняет вас, то все «сфотографированные» взглядом картинки в зеркале будут разными. Если же машина движется с той же скоростью, что и вы, то все картинки будут одинаковыми.

Еще один важный момент, о котором стоит упомянуть: куда именно нужно смотреть, когда вы бросаете взгляд на ту или иную машину. Очень часто и пешеходы, и водители смотрят именно на автомобиль, вследствие чего они просто не способны прогнозировать, что же будет дальше. Гораздо выгоднее смотреть в лицо водителю — пусть вы не будете видеть цвета его глаз, а выражение лица будет размыто, но по крайней мере вы хотя бы будете в курсе того, в какую сторону повернута голова водителя. А значит уже можно будет предполагать, видит он вообще вас в этот момент или нет. Например, вы едете по главной дороге, а справа выезжает машина, которая хочет влиться в поток, движущийся в ту же сторону, но при этом водитель смотрит не на вас, а совсем в другую сторону. Задайте себе вопрос: можно ли продолжать движение, надеясь, что этот водитель уступит вам дорогу? Очевидно, что нет. Поэтому нужно как минимум сбросить газ и занести правую ногу над педалью тормоза, чтобы проехать опасный участок. И лишь убедившись в том, что вам гарантировано уступили дорогу, можно снова нажать на газ и ехать дальше в прежнем темпе.

Рисунок 3.41 При взгляде на ту или иную машину гораздо выгоднее смотреть в лицо водителю — вы будете видеть, в какую сторону повернута голова водителя, а значит уже можно будет предполагать, видит он вообще вас в этот момент или нет

Или другой пример: вы едете по городу, а справа стоит автобус или троллейбус. Очень часто их водители, еще загружая пассажиров уже включают левый поворот. А вы знаете, что согласно правилам дорожного движения обязаны уступить дорогу общественному транспорту, стартующему из остановочного кармана. И как же определить, выезжает он сейчас или пока еще нет? Все очень просто: посмотрите в зеркало этого автобуса или троллейбуса. Если вы увидите, что водитель смотрит в сторону пассажиров (рис. 3.42), то есть двери он еще не закрыл, то, очевидно, ожидать старта пока еще рано. Но при этом перед автобусом может выйти человек (хотя все и знают, что автобус нужно обходить сзади, но происходит это далеко не всегда). Если же водитель смотрит в вашу сторону, то, скорее всего, он уже собрался стартовать, а значит ему нужно уступить дорогу. Или же, если ширина дороги достаточная, чтобы проехать мимо, а автобус/троллейбус уже тронулся, значит перед ним уже вряд ли кто-то выскочит (ведь водитель что-то видит перед собой), то есть можно ехать дальше спокойно.

Рисунок 3.41 Обращайте внимание на лицо водителя. если, к примеру, водитель автобуса или троллейбуса смотрит в сторону пассажиров, значит дверь он еще не закрыл и трогаться в ближайшее время вряд ли будет, но перед автобусом могут выскочить пешеходы, и об этом не нужно забывать.

Совет
Всегда ищите глазами лицо водителя! Так вы сможете получить много полезной информации.

Институт безопасности дорожного движения Франции еще в 60-е годы прошлого столетия пришел к выводу, что для начинающих водителей дистанция между автомобилями должна составлять не менее 4 секунд. Именно в секундах, далее я объясню, почему. Дело в том, что, когда начинает происходить что-то нестандартное (например, впереди резко тормозит машина), человек сначала видит опасность и пугается, потом он приходит в себя и придумывает, что делать. Затем он начинает действовать, срабатывают системы автомобиля, и лишь после всего этого автомобиль реагирует и ситуация начинает каким-то образом исправляться. Другими словами, на всё уйдет какое-то время. Если же измерять дистанцию, как большая часть водителей, — в метрах (или в корпусах машин, что, практически, то же самое), то это приведет к неправильным расчетам. Ведь при движении на разных скоростях длина тормозного пути будет разной (как следствие, длина остановочного пути также будет различной).

Для справки
Остановочный путь — расстояние, которое проходит транспортное средство с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, и включает в себя расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя и время срабатывания тормозной системы. Тормозной путь — расстояние, которое проходит транспортное средство с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Важно не путать понятия «остановочный путь» и «тормозной путь» (рис. 3.43).

Рисунок 3.43 Важно не путать понятия «остановочный путь» и «тормозной путь». Тормозной путь зависит от технических характеристик автомобиля и характера дорожного покрытия. Остановочный путь, помимо тормозного, включает в себя еще и расстояние, которое проедет автомобиль за время реакции водителя.

Интересный факт
Эмпирическая (полученная опытным путем) формула вычисления остановочного пути среднестатистического водителя, которая учитывает все вышесказанное, выглядит следующим образом: нужно скорость движения разделить на 10 и полученный результат умножить сам на себя — получится цифра, соответствующая длине остановочного пути в метрах. Например: скорость составляет 60 км/ч, делим 60 на 10 — получаем 6; умножаем полученное значение само на себя: 6×6 = 36 метров. То есть среднестатистический водитель в реальной ситуации, после того как увидит опасность, остановится как минимум через 36 метров. Естественно, тренированный водитель сделает это раньше. Конечно, современные тормоза гораздо эффективнее, чем те, которые были в 60-х годах прошлого века. Но, тем не менее, статистически цифры очень близки.

Конечно же, каждый раз высчитывать в уме длину тормозного пути довольно неудобно. Если же измерять дистанцию между автомобилями в секундах, то величина будет постоянной: на большой скорости за 4 секунды автомобиль пройдет большее количество метров, на малой за те же 4 секунды — меньшее количество метров.

Как же измерить эти самые 4 секунды до следующего автомобиля? Всё очень просто. Когда передняя машина проезжает мимо какого-нибудь неподвижного ориентира (столба или того же рекламного щита), нужно начинать считать. Если ваш автомобиль проезжает мимо того же ориентира через четыре секунды, значит дистанция между автомобилями именно такая, какой должна быть.

Советую вам выработать у себя привычку отсчитывать расстояние между движущимися объектами (находитесь ли вы за рулем или просто едете в качестве пассажира — неважно). Это крайне полезный навык, который позволит вам очень грамотно выезжать из парковки, грамотно проезжать перекрестки и, в продолжение развития мастерства, очень грамотно совершать обгоны. Если вы будете знать, что, допустим, на выезд из парковки, у вас уходит примерно 7~8 секунд (имеется в виду не просто выехать, а еще и набрать нужную скорость, соответствующую скорости потока), то получается, что до приближающегося автомобиля нужно иметь никак не меньше 10 секунд, чтобы был запас в 2~3 секунды (рис. 3.44).

Принятие любых решений на дороге должно происходить на основе того, есть на это время или нет. Если возникает мысль, что времени, пожалуй, маловато, то действовать, наверное, не стоит и лучше просто подождать следующей возможности.

Рисунок 3.44 Очень полезной является привычка отсчитывать расстояние между движущимися объектами. если вы будете знать, что, допустим, на выезд из парковки и встраивание в поток у вас уходит примерно 7~8 секунд, то получается, что до приближающегося автомобиля нужно иметь никак не меньше 10 секунд, чтобы иметь запас в 2~3 секунды.

Обратите особое внимание
Большинство ошибок на дороге совершаются по одной простой причине — люди оставляют себе на действие слишком мало времени и, не укладываясь затем в отведенный диапазон, начинают нервничать, входят в состояние дискомфорта и в этом состоянии совершают ошибки: руки дубеют, мозги закипают, а эмоции сменяют хладнокровные действия. Другими словами, если вы оставите для себя достаточное количество времени, то будете действовать адекватно и безошибочно. У каждого водителя своя скорость реакции и своя скорость воздействия на автомобиль, поэтому весь секрет мастерства заключается именно в том, чтобы создавать себе ситуации, когда будет достаточно времени именно для вашего уровня навыков. Не лезьте туда, где вы «не можете». Создавайте для себя ситуации, при которых вы «можете». Когда маленькому ребенку говорят, что «спички детям не игрушка» — это запрет маленькому ребенку. Когда ребенок подрастает, он начинает понимать, что спичками, например, можно согреть замок на гараже или где-то подсветить, просто согреть руки и многое-многое другое. Получается, что с возрастом у ребенка повышаются навыки, увеличивается ответственность за свои действия, и становится можно делать то, что было нельзя раньше. То же самое касается начинающих водителей — со временем, когда уровень водительского мастерства вырастет, ситуаций, в которых вы «не можете», будет становиться всё меньше. Пока же этого еще не произошло, просто создавайте для себя удобные для вас ситуации, и с вами ничего не случится.

Следующее, о чем хотелось бы поговорить, это внимание водителя. В правилах дорожного движения записано, что водитель обязан быть внимательным. Также там записано, что водитель имеет право ожидать от других соблюдения правил дорожного движения. Заметьте, там не сказано, что окружающие непременно будут выполнять эти самые правила — водитель лишь имеет право на это рассчитывать. Именно поэтому существует замечательное неписанное правило, известное как «правило трех Д» или «ДДД». В зависимости от настроя и отношения к жизни «ДДД» расшифровывается как «Дай Дорогу Дураку» или «Дай Дорогу Добровольно». Очень часто приходится слышать о том, что «я ехал по правилам, а он, гад такой, выехал на красный (не уступил, проехал не в свою очередь и т. п.)». Дело в том, что любое ДТП можно рассматривать под разными углами, но, как правило, виноваты в ДТП всегда оба: один ошибся, а другой недосмотрел или пошел на принцип (я ничего не нарушаю, значит буду ехать, как ехал). Дорога — это не место для выяснения отношений или для того, чтобы кому-то что-то доказывать. Необходимо просто понимать, что человеческий фактор никто не отменял, и, если сегодня кто-то «встал не с той ноги», а мы находимся в более адекватном состоянии, то наша задача состоит в том, чтобы обеспечить, прежде всего, собственную безопасность.

Очень часто, когда ситуация начинает развиваться каким-то неблагоприятным образом (кто-то начинает действовать как-то не так, как нужно — рис. 3.45), первой мыслью водителя является: «А что это он вытворяет?» или «Как он мог? Как посмел?». На самом деле это неправильные вопросы. Правильный вопрос должен быть примерно таким: «Что нужно сделать прямо сейчас для того, чтобы обеспечить свою собственную безопасность?» Если при каждом развитии событий вы будете задавать себе правильные вопросы, то, скорее всего, вы сможете решить любую возникшую перед вами задачу. Если же вы будете просто успокаивать себя тем, что ничего не нарушаете, а значит всё остальное — это не ваши проблемы, то последствия могут быть самыми печальными.

Рисунок 3.45 Очень часто, когда кто-то начинает действовать как-то не так, как нужно, первой мыслью водителя является: «а что это он вытворяет?» Или «как он мог? Как посмел?». На самом деле правильный вопрос должен быть примерно таким: «что нужно сделать прямо сейчас для того, чтобы обеспечить свою собственную безопасность?»

К слову сказать. ..
Среди водителей существует две крайности — одни считают, что всегда нужно действовать строго по правилам и тогда всё будет хорошо; другие, наоборот, придерживаются той точки зрения, что «зачем вообще что-то учить, если всё равно никто ничего не соблюдает». Конечно же, правила дорожного движения нужно знать «на зубок» и всегда и везде СТРЕМИТЬСЯ действовать согласно этим правилам, но принимать окончательное решение нужно, исходя из конкретной ситуации. Например, если у вас на перекрестке загорается зеленый, но при этом по скользкой дороге кто-то пытается безуспешно остановиться и «летит» на красный, то ехать не стоит — зачем подставляться под удар? Хотя сплошь и рядом приходится наблюдать, что, как только загорается зеленый, водители, не глядя ни на что, просто начинают ехать лишь потому, что они «имеют на это право». Это говорит только о том, что такой водитель перекладывает ответственность за свою жизнь на кого-то другого.

Совет
Начинающим водителям свойственно такое поведение: когда они видят, что другой водитель что-то делает, то, почему-то, исходят из мысли, что он более опытный, а значит, наверняка, делает всё правильно. Иногда этим самым они загоняют сами себя в неудобные ситуации. Нужно иметь своё собственное мнение, подкрепленное знанием правил дорожного движения, о том, как должно всё происходить. Помните: каждый несет персональную ответственность за свои действия, и ни в коем случае действия окружающих водителей не должны вводить вас в заблуждение по поводу того, что вы чего-то не знаете или не понимаете. В связи с этим очень рекомендую вам на время обучения и первые полгода-год жизни за рулем сделать правила дорожного движения своей настольной книгой. И, если сегодня на дороге с вами случился какой-то непонятный казус, нужно обращаться за разъяснениями не к соседу дяде Васе, а открыть Правила дорожного движения и постараться разобраться со всем максимально подробно. Или, как вариант, позвонить своему инструктору — даже если проходит время, это тот человек, который знает, понимает вас и сможет дать краткий исчерпывающий ответ.

Действуя согласно простым базовым принципам, вы будете ездить безопасно и хорошо, долго и счастливо. При этом никто не говорит о том, что вы будете ездить медленно — вовсе нет. Ведь главное не скорость, а видение развития той или иной дорожной ситуации — если всё безопасно, то можно ехать дальше, если существует опасность — то рисковать не стоит.

Совет
Если с вами или с кем-то из ваших знакомых (на чужих ошибках учиться особенно полезно) произошла какая-то дорожная ситуация, которая вам каким-то образом не понравилась, приехав домой, в спокойной обстановке еще раз мысленно «прокрутите» произошедшие события. Также мысленно «подредактируйте» случившееся: выбросьте то, что было неправильно, и «прокрутите» так, как должно было быть с точки зрения правил дорожного движения, безопасности и просто здравого смысла. Обдумайте правильное развитие событий еще несколько раз, чтобы это отложилось в вашей памяти. Скорее всего, в случае если подобная ситуация повторится (а она, поверьте, обязательно повторится, не сегодня, так завтра), вы будете уже действовать по намеченному сценарию. На дороге не бывает экспромтов — всё уже давно отрепетировано и пройдено. Если у вас в голове на каждый случай имеется заранее спланированный порядок действий, то вы будете действовать хладнокровно, уверенно, спокойно и прогнозируемо для окружающих, а значит, доберетесь из точки А в точку В гарантировано без происшествий.

Когда-то мне в руки попалась книжка «Пятнадцать приемов экстремального маневрирования» с дарственной надписью одного из успешных автогонщиков. Дарственная надпись гласила: «Экстренно не маневрируй, сиди в потоке и не выпендривайся!» Этими словами и хотелось бы закончить данную главу.

Подраздел 3.3 Старт в гору

Вступительная часть Посадка за рулем, настройка зеркал, руление и переключение передач

Подраздел 3.5 Проезд перекрестков

 

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. comments powered by Disqus

Как новичку справиться со страхом вождения в плотном потоке? / Автобегиннер.

ру

Перед прочтением данной статьи помните, что если вы не уверены в своих навыках вождения, то вы должны обратиться к частному инструктору, так как у него имеется опыт борьбы со страхами и зажимами, а автомобиль оборудован специальными дублирующими педалями, которые позволял сократить риск ДТП в процессе обучения до минимума!

Автомобиль является источником повышенной опасности и меры предосторожности в этом случае никогда не бывают излишними.

Основная трудность на дорогах с интенсивным движением заключается в том, что автомобили разделяет совсем небольшое расстояние, а это значит, что любой маневр одного водителя может сказываться сразу на значительном числе других участников дорожного движения. Когда транспорт движется сплошным потоком, водители не имеют возможности выбирать желаемый скоростной режим и ограничены одной полосой. Приходиться, также, мириться с минимальной интенсивностью разгона и торможения. В таких условиях каждое транспортное средство вынуждено поддерживать скорость движения общего транспортного потока.

Попытки двигаться с опережением могут создавать повышенную опасность, увеличивать расход топлива, утомлять и повышать психическое напряжение и нервозность. Когда же скорость движения окажется меньше скорости потока, ваш автомобиль превращается в препятствие для остальных водителей, так как выявить его в сплошном потоке машин крайне сложно.

При минимальном расстоянии между транспортными средствами каждое решение заведомо связано с какими-то трудностями. При желании выполнить перестроение или поворот, водителю придется, как можно более точно оценить обстановку на дороге и если опасности нет, то можно сигнализировать о своем намерении соответствующим образом. Хотя в плотном ряду значимость предупредительных сигналов возрастает многократно, не все водители ими пользуются. Маневр может создать проблему для других только лишь потому, что другие не были предупреждены о нем или сигнал поступил с опозданием.

Хорошо бы взять себе на вооружение правило, которое знает опытный инструктор по вождению: включать сигнал, только после того, как вы убедились в отсутствии опасности, затем действовать. На деле очень часто выходит по-другому. К примеру, движущееся по улице такси совершает торможение без видимых на то причин, и неясно, что последует за этим — будет ли оно останавливаться или просто на короткое время была снижена скорость движения, чтобы разрядить обстановку. Если же водитель такси притормаживает только лишь за счет двигателя, то стоп-огни не срабатывают. Вы вынуждены ждать, что же последует за этим. Ну вот, загораются огни торможения, и такси совершает остановку без предупреждения. Личным раздражением и возмущением в такой ситуации делу не поможешь. Даже желая объехать резко остановившийся автомобиль, может оказаться, что сбоку едут другие машины. Совсем неожиданно может получиться так, что вы сами станете возмутителем спокойствия на дороге, и в ваш адрес посыпятся неласковые замечания и упреки. И, как оказывается позже, сам виновник вашей нервозности уже уехал, и думать о других ему некогда. А требовалось от него лишь самая малость: включить указатель поворота и, таким образом, инцидент был бы предотвращен.

ПДД ясно указывают водителям на то, что подача сигналов указателями поворотов и перед остановкой, и перед началом движения с места, и перед перестроением является обязательным условием. Ни один сидящий за рулем человек не может этого не знать, так как инструктор по вождению в автошколе никогда не забудет это подчеркнуть во время занятий. Правда, нужно уточнить, что сигнал поворота нужен не во всех случая изменения направления движения. На дорогах с закруглениями и на крутых участках, перед которыми есть знак «Опасный поворот», такая необходимость отсутствует ввиду того, что перестроение здесь не производится, а лишь изменяется направление простирания самого дорожного полотна. Вспыхнувший сигнал поворота на таком участке может только ввести в заблуждение окружающих, которые могут подумать, что вы надумали сменить полосу.

Audi R8 V8

Уход за топливным фильтром и его замена

Что-то похожее может происходить на перекрестках дорог с круговым движением. Следуя по «кольцу», сигнал подавать ненужно. Сигнализировать потребуется только при осуществлении поворота для выезда из «кольца». Нужно учесть, что поворот с «кольца» не всегда достаточно хорошо выражен, и тогда приходиться хорошенько подумать, как поступить. Если же сомнение остается, то сигнал поворота лучше все-таки включить. На развилке дорог можно действовать похожим образом. Когда одна дорога уходит немного вправо, друга — влево, тоже лучше включить соответствующий предупредительный указатель, чтобы другим было легче сориентироваться. Хорошо, когда уроки вождения предусматривают движение по таким непростым для водителя-новичка участкам дорог, тогда не нужно будет впервые учиться этому уже после получения прав, без чьей либо помощи и подсказок.

Отдельно следует подчеркнуть особенности движения на дорожных развязках в разных уровнях, например, типа «лист клевера». При съезде с дороги вправо, необходимо включить правый поворот, но если, двигаясь по хорде или дуге, автомобиль выезжает на иную дорогу, других водителей нужно предупреждать левым поворотным огнем о том, что машина вольется в поток с правой стороны.

Такой маневр, как опережение, связан с перестроением из ряда в ряд и требует оповещения других водителей, особенно при интенсивном движении на дороге. До того, как включить указатель, желательно взглянуть в зеркало заднего вида и, если по соседству показался приближающийся автомобиль, опережение придется отложить. Значит и сигнал поворота включать в данный момент нет необходимости. Преждевременное его включение лишь встревожит другого водителя и заставит нервничать от непонимания того, заметили вы его или нет. При перестройке рекомендуется следующая последовательность действий: зеркало — поворотный сигнал — начало маневра.

По окончании перестройки нужно тут же выключить указатель поворота. Те водители, которые на протяжении этого маневра оставляют специальный сигнал включенным просто не до конца понимают его назначение и поступают не грамотно. В этом случае, водителю, движущемуся во встречном направлении, очень трудно прогнозировать дальнейшее развитие событий, ведь может казаться, что водитель перед ним намеревается свернуть влево и нужно срочно принимать меры, чтобы подготовиться к этому. В общем, хорошо бы все действия выполнять максимально осмысленно без формализма, чтобы всех остальным водителям они были понятны.

Статьи

как не нарваться на штраф

Содержание статьи

1. Общие сведения
2. Второй ряд и поворот
3. Обочина или разгонная полоса
4. Многократное перестроение
5. Прицеп для перевозки легкового автомобиля: какие бывают, какой выбрать
6. Перестраиваемся одновременно
7. Автомобильный бокс на фаркоп: выбираем подходящую модель
8. Как не попасть на штраф

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня говорим про перестроение по полосам. Это довольно интересный и одновременно важный вопрос правильного маневрирования.

Здесь необходимо знать и понимать, кто кому должен уступить во время движения в потоке, причем порой довольно плотном.

Бывают ситуации, когда две машины перестраиваются одновременно из одной полосы, из-за чего начинают друг другу мешать. Это может происходить в городе или на трассе. Двигаться водитель может на мотоцикле или на автомобиле. Это не имеет принципиального значения. Правила для всех одинаковые. О них и поговорим.

Общие сведения

Если заглянуть в ПДД, то можно понять, что перестроением называют выезд из текущего занимаемого ряда или полосы, но при этом с сохранением своего изначального направления осуществляемого движения.

Ну а полосой движения выступает продольная полоса на проезжей части, обладающая шириной, которой достаточно для перемещения авто в одном ряду.

Теперь конкретно про перестроение по полосам в тех или иных ситуациях. Их может быть несколько. По многим из таких ситуаций есть даже видео уроки.

Второй ряд и поворот

По правилам перестраиваться через сплошную разметку запрещается. Чаще всего штраф водители получаются именно за то, что поворачивают, либо перестраиваются из неправильного ряда.

Как быть, если по своей ширине полоса дает возможность двигаться машинам сразу в 2 ряда. И при этом из полосы разрешается повернуть влево или вправо. Тут логично спросить, можно ли будет маневрировать из второго ряда с условно правильной полосы?

Здесь стоит обратиться к пункту 8,5 ПДД. Здесь говорится, что для поворота автомобилист обязан предварительно занять необходимое крайнее положение на его проезжей части. Вовсе не полосы, как некоторые думают, а именно проезжей части.

Еще бы хотелось напомнить об обгоне справа, и когда его можно выполнять.

Обочина или разгонная полоса

Представьте, что авто начинает выезжать на проезжую часть, используя для этого обочину, либо разгонную полосу.

Опасность здесь в том, что скорость основного потока выше. И вклиниться в него довольно сложно. Редко какие авто способны за 2 секунды разогнаться до 100 км/ч.

В этой ситуации приходится искать место для перестроения и параллельно смотреть вперед, поскольку перед ним после выезда тоже может возникнуть неожиданное препятствие.

Чаще всего на таких участках происходят аварии в виде боковых столкновений или паровозиков. Перестроившись на основную полосу с разгонной, и спровоцировав столкновение, именно этот водитель будет виноват. Тут стоит вспомнить и о знаке Сужение дороги. 

Также вина будет на вас, если вы перестроились, выехали на основную дорогу, но машине позади пришлось резко затормозить и впечататься в вашу корму. Но вина окажется лишь в теории. На практике обычно виноват тот, кто сзади. Потому пострадавшему поможет разве что запись с камеры или регистратора.

Многократное перестроение

Суть заключается в том, что авто находится в крайней левой полосе многорядной дороги, и ему нужно поворачивать вправо.

Если дорога свободная, ничего страшного. Водитель просто включает поворот, и начинает резать все полосы. По правилам это не запрещено.

Но встретить свободные многополосные дороги довольно сложно. Потому перемещаться на правую полосу придется постепенно. Правильное перестроение требует, чтобы всегда учитывалась помеха справа, как и на перекрестке. Особенно, если это нерегулируемый перекресток. Перестраиваться лучше поэтапно. То есть, повернуть в соседнюю полосу, убедившись в безопасности, затем проехать немного вперед, и снова маневрировать влево или вправо. Все зависит от того, где конечная точка для поворота или остановки.

Перестраиваемся одновременно

Больше всего споров и аварийных ситуаций возникает именно тогда, когда происходит одновременное перестроение.

Суть в следующем. К примеру, одна машина передвигается по крайней левой полосе, а сама дорога трехполосная. Далее она перестраивается в среднюю полосу. С крайней, но уже правой полосы для осуществления движения, перестраивается другой автомобиль. Кто в этой ситуации должен уступить?

Тут стоит обратиться к пункту 8,4 действующих ПДД.

Исходя из правил, в такой ситуации преимущество будет у того, кто находится справа.

Из-за этого, перестраиваясь на многополосной дороге, важно смотреть не только на полосу, куда собираетесь перемещаться, но и на соседние. Если вы заметили, что водитель с правой стороны также начинает осуществлять маневр, тут придется отыграть второй номер в ситуации. То есть дождаться, пока он выполнит запланированные действия, а потом уже продолжить свое перестроение.

Как не попасть на штраф

Собираясь перестроиться на левую или на правую полосу, всегда важно помнить о правилах перестроения.

Вообще перестроение по полосам вопрос довольно сложный и многогранный.

Если вы не хотите получить солидный денежный штраф, а также стать причиной дорожного происшествия, запомните следующее:

• Перестраиваясь, всегда уступайте путь тем, кто осуществляет прямолинейное движение именно по той полосе, куда вы собираетесь переместиться;
• При перемещении из ряда в ряд следите за тем, чтобы иным авто не приходилось из-за ваших маневров резко менять свою текущую траекторию или же экстренно тормозить;
• Если это одновременное перестроение 2 и более авто, преимущество будет у того, кто в настоящее время находится справа;
• Менять полосу движения следует лишь при условии, что разметка позволяет это сделать;
• Всегда включайте поворотник, чтобы уведомить других водителей о своем намерении перестроиться.

Если у вас еще остались вопросы, либо есть, чем дополнить, обязательно пишите в комментариях.

Мы же будем заканчивать. Всем спасибо за внимание!

Watch this video on YouTube

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

Молодому водителю на заметку

Вы получили водительское удостоверение и теперь на общих основаниях можете управлять сами своим автомобилем. «Круто» — думаете вы. На самом деле не очень.

Первый же день на дороге будет похож на экскурсию под названием: «Как нельзя ездить». Вы увидите, что многие водители ведут себя на дороге совсем не так, как того требуют Правила дорожного движения. Вам покажут все варианты нарушений установленных Правил. На первый взгляд может показаться, что Правила нарушают абсолютно все, но это не так. Просто те, кто ведут себя на дороге некорректно, выделяются в общем потоке. Хотя есть и «поголовные» нарушения. Это несоблюдение скоростных режимов движения. Ехать по городу с максимальной разрешенной скоростью 60 км/ч вы не сможете. Вас все обгоняют, перед вами все перестраиваются и тех, кто вас только что опередил, тоже опережают!!! Это основная причина аварий в городе, а также причина того, что в городе очень тяжело перестроиться, так как каждый едет с разной скоростью – нужно очень быстро соображать, чтобы успеть во время движения понять, когда можно начать перестроение, а когда нет. Знак «сорок» уже давно стал рекламой. Это вы тоже увидите.

Самое главное не начать ездить как все, что само по себе очень проблематично. Очень большое количество водителей ездит неправильно и не знает об элементарных законах потока. Вам нужно у кого-то учиться. Хорошо, если у вас есть пример в виде родственника или друга, который сам является аккуратным и спокойным водителем. А если такого нет?

Самое главное для водителя во время движения – это обеспечение безопасности дорожного движения. Об этом надо помнить всегда, чтобы не происходило вокруг. Тогда вероятность попадания в дорожное происшествие сводится к нулю. Всем дорожным происшествиям обычно предшествует попытка какого-то участника дорожного движения (водителя или пешехода) куда-то успеть. Когда он пытается осуществить задуманное как можно быстрее, он отвлекается и не может контролировать ситуацию в целом. При этом он отвлекает других. Определенная группа людей начинает волноваться и в итоге кто-то один из этой группы или несколько становятся участниками ДТП. Заметьте, тот, кто изначально поднял бучу может не стать участником аварии.

Данный материал имеет целью пробудить в вас желание ездить правильно, научиться понимать поток (траффик) для того, чтобы не стать участником аварии.

Водитель на улице зависит от множества факторов – настроения соседей по потоку, технического состояния автомобилей вокруг и огромного количества всяких неожиданностей. Владение навыками управления на хорошем уровне – залог выживания на дороге. Но этого недостаточно. Вам придется научиться отслеживать поток, предсказывать его поведение, быть видимым, избегать мертвых зон и всегда иметь наготове запасной вариант. Нужно знать возможные опасности, чтобы выжить. Однако вождение автомобиля может быть предсказуемым, контролируемым и безопасным.

Кстати, за рулем автомобиля вы можете тренировать приемы выживания. Просто представьте, что вы сейчас на мотоцикле и вас защищают только ваши навыки, мозг и экипировка. Уделяйте больше внимания поведению других водителей, старайтесь всегда быть видимым. Думайте, как мотоциклист.

В первое время вы будете ездить очень осторожно, пока у вас не выработаются автоматические движения. Как только вы почувствуете себя уверенно, то начнете проявлять неоправданный риск. Вот тут могут начаться проблемы. Исследования показали, что водители часто действуют неправильно в случае неожиданности. Например, они тормозят, забывая рулить, и едут в сторону опасности. Новичкам не приходит в голову заявляться на чемпионат по автогонкам. Почему же тогда они выезжают на гораздо более опасные улицы и начинают гонять.

Никогда не превышайте скорость. Скорость не убивает сама по себе, она лишь удлиняет тормозной путь. Всякий раз, когда кто-то попадает в аварийную ситуацию, он едет с превышением скорости. Если бежать вдоль полок супермаркета в поисках молока, вы просто не успеете его заметить. Так и в потоке – на большой скорости вы просто не можете как следует читать траффик, а это неизбежно приводит к неприятным неожиданностям.

 
Умение правильно отслеживать траффик – залог безопасной езды по улицам. В тот самый момент, когда ваш взгляд фокусируется на какой-то машине, знаке или пешеходе, вы теряете способность видеть всю картину, а значит, напрашиваетесь на неприятности. Вы должны постоянно перемещать взгляд, смотреть сразу во все стороны. Это даст мозгу больше информации, и он сможет заранее распознать опасность и придумать, как ее избежать. Конечно, уши помогают услышать вой сирен или гудок соседней машины, но глаза остаются самым важным источником информации.

Многие аварии происходят из-за усталости водителя. В состоянии утомления глаза легче фиксируются на одном предмете, упуская из виду другие потенциальные опасности. Нужно научиться распознавать момент наступления усталости и специально заставлять глаза перемещаться активнее. Если вы в каждой поездке будете тренировать перемещение глаз, это станет привычкой, которая поможет вам, когда вы будете в следующий раз возвращаться домой за полночь.

Водители грузовиков видят траффик иначе, чем, например, велосипедисты. Грузовик пробивается через поток, а велосипедист проскальзывает. Грузовик может настоять на своих правах, а велосипедисту придется уступить. Водитель грузовика уверен, что его все видят, велосипедист считает себя невидимкой. Чтобы успешно ездить по городу, вы должны комбинировать оба подхода.

Безопасная езда – это первоочередная задача на дороге, но это не значит, что ездить надо робко, потому что тогда все будут вас затирать. С другой стороны, слишком агрессивная езда не оставляет места для исправления ошибок – своих или чужих. Нужно найти баланс между агрессивностью и осторожностью, и этот баланс отлично иллюстрируется аналогией грузовик/велосипедист. Держитесь за место под солнцем, как грузовик, и уступайте, как велосипедист.

Быть столь же видимым, как грузовик, – задача увлекательная сама по себе. Чтобы решить ее, нужно учитывать расположение зеркал соседей по потоку, место на полосе, тип автомашины, тип водителя, мертвые зоны, дорожные условия, дистанцию, интервал и даже время суток. Главная задача – бросаться в глаза. Все должно работать на эту цель – включенный свет фар, палец на клаксоне. Вы должны научиться быть столь же очевидным как огромный грузовик. Но не забывайте, что на самом деле вас могут не увидеть. Поэтому, даже если по Правилам вы должны проехать перекресток первым, не стоит быть слишком настойчивым. Вы должны научиться уступать, если это действительно нужно, избегать силовых столкновений и быть наготове. Всегда нужно ожидать худшего, чтобы быть к нему готовым.

Большинство водителей уделяют больше внимания выбору скорости и дистанции. Это неправильно, больше внимания надо уделять тому, чтобы быть заметным. Единственный критерий выбора скорости и дистанции – заметность. Многие начинающие водители, думают, что их все видят, и платят за эту иллюзию высокую цену.

Больше всего бойтесь мертвых зон. Внутри вас должен зазвучать сигнал тревоги, как только вы окажетесь в чьей-то мертвой зоне. Если вы не видите голову водителя в зеркалах автомобиля – значит вы в мертвой зоне. Если вы не можете видеть его, то что? Правильно, он не может видеть вас. Измените свое положение в потоке так, чтобы дать водителю машины возможность увидеть вас, если он вдруг решит перестроиться. Никогда не надейтесь, что кто-то смотрит в зеркала, но всегда ездите «в зеркалах».

Изучайте машины

Мертвая зона зависит от конструкции машины, роста водителя, настройки зеркал и других факторов. Нет двух с одинаковой мертвой зоной, поэтому задачу быть видимым приходится всякий раз решать заново. Если в машине пять человек, то, скорее всего, водитель не может пользоваться салонным зеркалом, потому что в нем маячит чья-то голова. У некоторых автомобилей вообще нет зеркал. Держитесь подальше от потенциально опасных машин, а если это невозможно, выбирайте позицию в потоке так, чтобы их ошибки не могли вам повредить.

Мертвая зона

Мертвая зона – место, где ошибка водителя соседней машины может привести к ДТП. Ни при каких обстоятельствах не держитесь в мертвой зоне. Как только ваш передний бампер поравнялся с задним бампером передней машины – вы в мертвой зоне и будете в ней оставаться, пока полностью не обгоните эту машину. Величина мертвой зоны и ее реальная угроза зависят от конкретной машины. ЗИЛ-130 не может менять полосу так же быстро, как Мицубиши Эклипс, хотя его мертвая зона определенно длиннее. Водители часто вынуждены ехать в мертвой зоне, особенно на многополосных дорогах, где темп своей полосы заставляет держаться в мертвой зоне машины на соседней полосе. В таком случае нужно либо увеличить дистанцию, чтобы попасть в зеркала соседней машины, либо сократить ее, чтобы попасть в зеркала следующей машины на соседней полосе. Грамотное движение в трафике — это постоянный выбор скорости и позиции.

Каждые пять секунд

Передвигаясь по городу, часто проверяйте зеркала, примерно раз в пять секунд (можно чаще, в зависимости от плотности потока, поведения других водителей и ваших собственных намерений). Это хорошая привычка.

Указатели поворотов

Невыключенный поворотник приводит к аварии гораздо чаще, чем вы думаете. Некоторые водители вообще не пользуются указателями поворотов или включают их, когда все вокруг и так давно поняли, что они хотят сделать. Это неправильно. Поворотники нужны, чтобы объявить о своих намерениях – перестроении, повороте налево и т.д. Кроме того, поворотник привлекает внимание, а значит, делает вас более заметным. Приучите себя включать указатель поворота в тот момент, когда вы только подумали о начале маневра.

Ваша мертвая зона

Большинство неприятностей приходят спереди или сбоку, но это не значит, что не нужно думать о ситуации сзади. Периодически проверяйте зеркала, примерно раз в пять секунд. Перед перестроением нужно бросить взгляд через плечо, чтобы убедиться, что полоса свободна, хотя в плотном траффике бывают моменты, когда просто нет времени крутить головой. Поэтому нужно смотреть в зеркала быстро и запоминать картинку, а оценивать ее уже потом, глядя вперед.

Если вы как следует освоите этот прием, запомненные картинки станут складываться в подобие фильма, поэтому вы сможете видеть ситуацию сзади в динамике. Если вы не успеваете оглянуться, используйте педаль газа как инструмент борьбы с мертвой зоной. Небольшое ускорение поможет переместить мертвую зону так, что сосед по потоку окажется в зеркалах. Этот метод не такой безопасный, как взгляд через плечо, но иногда оторвать взгляд от дороги еще опаснее.

Читаем траффик

Движение по улице требует умения читать траффик, то есть предугадывать, где тот или иной автомобиль окажется через некоторое время. Попробуйте как следует изучить свои маршруты и зафиксировать места и направления, где возможны заторы или пробки. Например, если вы едете утром, то, скорее всего, максимально плотный поток будет в направлении центра города. Не забывайте учитывать положение солнца, особенно по утрам и вечерам. Если вы вечером едете на восток, считайте что все, кто выезжает с боковых дорог, вас просто не видят. Научитесь распознавать даже потенциальные опасности, вроде очереди машин, ждущих возможности повернуть налево через вашу полосу.

Чтение траффика сродни игре, в которую вы вынуждены играть. Можете ли вы догадаться, что сделает сейчас едущая рядом машина? Возможно, она начнет перестраиваться. На машине номера другой области? Она может неожиданно метнуться на съезд с магистрали. Некоторые водители на некоторых машинах при смене полосы не ускоряются, а замедляются. Вы можете их распознать? У кого-то может не хватить терпения и он начнет выезжать с боковой дороги прямо перед вами. Как это предвидеть? Если вы видите движение левой руки, значит сейчас он включит поворотник и начнет перестраиваться. Быстрый взгляд через плечо означает быстрое перестроение. Научитесь распознавать намерения других по их поведению, и тогда они не застанут вас врасплох, даже если не включат поворотник или не посмотрят через плечо при перестроении.

Запасной вариант

Часть вашего мозга должна постоянно выстраивать запасной вариант на случай неожиданности. Как правило, это экстренное торможение, но с тем же успехом это может быть и интенсивное ускорение. Просто прикидывайте, что еще может случиться, и вы станете так выбирать положение в потоке, чтобы всегда иметь запасной вариант.

Чтение траффика должно стать вашей второй натурой. Ведите счет и будьте беспощадны в оценках самому себе. Произошло что-то неожиданное? Проанализируйте, чем вы занимались за мгновение до этого, какой это был тип водителя и машины, прозевали ли вы что-то настораживающее. Если неожиданность была по-настоящему опасной и вам пришлось задействовать запасной план, вы должны вынести урок из своих ошибок и навсегда его запомнить.

Чтение траффика помогает всегда быть готовым к любым неприятностям, которые готовят для вас городские улицы. Уроки гоночной трассы Полная сосредоточенность Профессиональные гонщики за рулем полностью сосредоточены на вождении. Вы должны поступать также в каждой поездке. Не позволяйте посторонним мыслям отвлекать вас от борьбы за жизнь. Автомобиль должен быть полностью исправным. Гонщика просто не выпустят на трек, если что-то не так с его автомобилем. Возьмите за правило никогда не ездить на неисправном авто. Тренируйтесь Гонщики очень много тренируются. Вы тоже должны тренироваться. Когда кто-то подрезает вас на дороге, вам придется продемонстрировать все свое мастерство, потому что цена ошибки на улице очень высока.

Не пей за рулем

Стыдно, что приходится напоминать об этом. Не садитесь за руль пьяным. Если вам неожиданно пришлось поучаствовать в вечеринке, возвращайтесь домой на такси. Гонщики много тренируются, выдерживают режим питания и не делают глупостей, способных осложнить и без того непростой спорт. Советуем вам поступать так же. Без стоп-сигнала Гоночные автомобили не имеют стоп-сигналов. У некоторых машин на дороге они тоже не горят. Учитесь на глаз оценивать скорость соседей по потоку.

Десять негласных правил для водителя, которых нет в ПДД

1. Не сигнальте, если машина перед вами едет слишком медленно

Фото: iStock

Причины, по которым водитель в автомобиле, следующем перед вами, следует со скоростью, меньшей скорости потока, могут быть самыми разными.

К примеру, за рулем может быть неопытный автомобилист, возможно, что он или она почувствовали себя плохо, не исключены также технические проблемы с автомобилем.

Худший вариант ваших действий в такой ситуации — это начать подгонять «тупящего», как вам кажется, водителя. Звуковые сигналы, моргание дальним светом или того хуже — «приклеивание» к его заднему бамперу могут спровоцировать неприятные последствия — от аварии (особенно, если водитель действительно неопытный) до агрессии с его стороны.

2. Правило трех «Д»

Фото: Максим Блинов / РИА Новости

Еще одно неписанное правило, которому следует большинство опытных водителей, — в просторечье звучит как — «Дай дураку дорогу».

Ситуаций, которые вписываются в этот сценарий, немало. В частности — ни при каких условиях не следует препятствовать движению любителей ездить шашечками, «обочечникам», бороться за место в потоке с соседями (если вас не пускают, включите поворотник и дождитесь, когда в потоке освободится место). В противном случае вероятность ДТП повысится многократно.

3. Правило повторения

Фото: iStock

Если машины, следующие впереди вас, перестраиваются в соседний ряд или синхронно тормозят, имеет смысл повторить их действия, причем сделать это заблаговременно.

В большинстве случаев на дороге возникло какое-то препятствие, которое видят следующие перед вами, но не вы. В то же время не нужно форсировать ситуацию, перестраиваясь на несколько рядов влево или вправо, увеличивая при этом скорость движения. Резкие маневры в опасной и непредсказуемой ситуации — не лучшее решение.

4. Не суетитесь

Фото: Максим Блинов / РИА Новости

Не следует постоянно перестраиваться из ряда в ряд, стремясь объехать пробку и выгадать лишние метры и минуты. Практика показывает, что перестроения в заторе лишь уменьшают скорость движения как потока, так и вашу.

К тому же помните, что в ближайшей перспективе два и более перестроений, равно как несоблюдение безопасной дистанции, а также препятствование обгону и резкое торможение без причины, могут быть признаны опасным вождением. Такая норма содержится в проекте нового Кодекса об административных правонарушениях (КоАП), который планируется принять уже в следующем году.

5. Не обгоняйте группу

Фото: Istock

Иногда в заторе или при движении по трассе возникает соблазн совершить обгон сразу нескольких автомобилей. Даже если вы видите дорогу далеко вперед, обгонять больше двух-трех машин за раз не следует.

Дело в том, что опасность затяжных обгонов опасна прежде всего возможными выездами автомобилей с прилегающих территорий. На загородных трассах это могут быть, к примеру, дороги, ведущие с дач или прилегающих грунтовок. Не исключено также, что кто-то из обгоняемой группы может начать поворот налево. Поскольку он сам едет в плотном потоке, то может не заметить обгоняющую его машину.

6. Не ускоряйтесь перед пробкой

Фото: iStock

Типичная ситуация на дороге — когда водитель видит скапливающий перед ним затор и свободный правый ряд. Трудно удержаться от соблазна резко перестроиться вправо и объехать формирующуюся пробку, не снижая скорости.

Однако проблема состоит в том, что соседи по потоку могут предпринять аналогичные действия одновременно с вами, начав спешно выруливать на свободную полосу. Такие маневры чреваты аварийной ситуацией. Поэтому если вы все же приняли решение об объезде затора, снизьте скорость и будьте вдвойне внимательными.

7. Сигнализируйте при проезде пешеходных переходов

Фото: Алексей Куденко / РИА Новости

Если вы видите, что пешеход собирается переходить дорогу, не просто заранее снизьте скорость перед перекрестком, а включите также и аварийную сигнализацию.

Дело в том, что в плотном потоке водители машин, следующих за вами, могут не видеть происходящего на перекрестке и, неправильно оценив ситуацию, начать обгон или опережение.

Мигание «аварийкой» станет сигналом для соседей по потоку — на перекрестке нужно быть внимательнее. Также не забывайте включать аварийку, если на вашем пути неожиданно образовался затор или произошла авария. Тем самым вы снизите риски и предупредите других участников движения.

8. Не маневрируйте перед большегрузами

Фото: iStock

Стоит забраться в кабину фуры, чтобы убедиться — мертвая зона по правому борту с водительского места здесь огромна. Так что водитель грузовика может попросту не увидеть вас, если вы начнете перестраиваться вплотную перед ним налево. Не следует также резко тормозить перед большегрузными машинами- они могут не успеть остановиться вовремя, особенно на скользкой дороге.

9. От кого нужно держаться подальше

Фото: Михаил Воскресенский / РИА Новости

Увеличьте дистанцию от машин, увешанных знаками «У» или «!» и наглухо тонированных и тюнингованных. Маневры как первых, так и вторых могут быть непредсказуемыми.

Не следует также «приклеиваться» на трассе к военным машинам, так как за рулем может оказаться неопытный новобранец. То же касается машин курьерских служб и служб доставки, которые частенько спешат и осуществляют опасные маневры. Нередко как в последний раз управляют также машинами каршеринга и такси.

10. Будьте вежливыми

Фото: Istock

Возьмите в привычку благодарить с помощью «аварийки» водителей, проявивших вежливость на дороге — к примеру, если вас пропускают, то подмигнуть аварийной сигнализацией — не только хороший тон, но и вклад в улучшение атмосферы на наших улицах.

Такой же сигнал подает и водитель, прося извинения за не совсем корректный маневр. Еще один алгоритм из этой же серии — однократное «моргание» фарами как сигнал того, что вы пропускаете встречного водителя в плотном потоке, например, когда он планирует влиться в поток, выезжая из двора.

Упомянем и еще один действенный знак, который вам могут подать, когда вы готовите обгон. Если водитель перед вами включил правый поворотник, он сигнализирует таким образом, что путь свободен, можно обгонять. И наоборот — «моргание» левым поворотником следует понимать, как предупреждение об опасности и недопустимости обгона.

.

Как перестроиться в плотном потоке?

Умение управлять автомобилем чрезвычайно важно для вашей безопасности, безопасности пассажиров вашего автомобиля, других автомобилей на дороге и всех остальных людей на дороге. Элементарная ошибка с вашей стороны может привести к серьезным убыткам для людей и имущества.

Смена полосы движения в условиях интенсивного движения — дело непростое и требует большой практики. Поэтому очень важно изучить и попрактиковаться в вождении перед тем, как выйти на дорогу. В этой статье мы обсудим, как перестроиться в полосу движения при интенсивном движении.

Перед перестроением.

Перед обсуждением того, как сменить полосу движения в условиях интенсивного движения, смена линий должна быть сделана с хорошей концентрацией внимания. Поэтому, прежде чем сменить полосу движения, вы должны прекратить болтать с другими пассажирами внутри и прекратить телефонные звонки, если вы находитесь в полосе движения. Когда вы хорошо сосредоточитесь на дороге и своей текущей скорости, тогда вы будете готовы к следующему шагу.

Как сменить полосу движения

Обсуждаем ли мы эти вещи в длинных абзацах, любая из этих вещей занимает всего лишь вопрос времени. Так что не стесняйтесь.

Как перестроиться в плотном потоке? При смене.

Мы разобьем учебник на пять основных пунктов.

• Включите сигнальные огни. Взгляните в свои зеркала.
• Взглянув через плечо, вы можете определить, есть ли у вас слепое пятно.
• Смените полосу движения, если это безопасно.
• После завершения смены полосы движения выключите сигнал.

Теперь давайте обсудим эти вещи один за другим, чтобы лучше понять их.

Включите сигнальные огни.

Первое, что нужно сделать при любом повороте или перестроении, это включить сигнальные огни, чтобы уведомить других водителей о том, что вы повернете свой автомобиль или перестроитесь в следующие несколько минут.

Итак, как только вы включили сигналы, другие сзади и впереди вас узнают, что вы перестроитесь в другую полосу, и они приготовятся автоматически.

Сразу после включения сигналов вы проверяете, включили ли вы правые боковые сигналы. Когда все хорошо, пришло время для следующего шага.

Посмотрите в свои зеркала.

Это очень важный второй шаг. Глядя в зеркала, вы получаете довольно хороший обзор, чтобы наблюдать за положением других транспортных средств, следующих за вами.

 Речь идет о том, как перестроиться в пробках. Так что было бы лучше, если бы вы никогда не перестраивались, не взглянув в зеркала хотя бы дважды.

Вам нужно смотреться в три зеркала. Поэтому я настоятельно рекомендую смотреться во все три зеркала. Это повысит вашу безопасность. Положение автомобильных зеркал

Взглянув через плечо, вы сможете определить, есть ли у вас слепая зона.

Если вы не уверены, что видели все позади себя, вы можете посмотреть назад через плечо. Это очистит ваше видение.

Но не ждите в этом наблюдательном положении слишком долго, потому что это может принести вам неожиданные вещи от транспортных средств перед вами.

Смените полосу движения, если это безопасно.

Тогда пора менять линии, если это безопасно. При перестроении вы не должны снижать скорость больше, чем ожидалось, потому что машины позади вас могут подъехать и ударить вас сзади.

Так что убедитесь, что все в безопасности. Я повторяю это неоднократно, потому что очень простая ошибка может привести к множеству смертей всего за время. Так что будьте осторожны каждую секунду вождения.

Ну там не одну полосу менять. Может быть несколько полос, на которые вы можете перестроиться. Поэтому перед поворотом вы должны подтвердить полосу, на которую собираетесь повернуть.

Итак, после подтверждения, безопасно переместите свой автомобиль на соответствующие полосы, не меняя скорость намного медленнее.

После завершения смены полосы движения выключите сигнал.

Все готово, теперь вы сменили полосу движения. Теперь вы в безопасности и все готово, так что выключите сигнальные огни. Это все.

Почему большинство аварий происходит при смене полосы движения в условиях интенсивного движения?

Такие столкновения чаще всего происходят на многополосных автомагистралях со значительной интенсивностью движения (например, на автомагистралях и городских магистралях).

Придорожная деятельность (например, придорожные рынки или места, где общественный транспорт/такси подбирает и высаживает людей) также может регулярно встречаться.

Из-за более низких скоростей между автомобилями тяжесть аварии между ними часто бывает легкой. Однако при столкновении автомобилей или участников дорожного движения разного размера последствия могут быть тяжелыми и даже смертельными (например, мотоциклист и легковой автомобиль, легковой автомобиль и грузовик).

Никогда не делайте этого при перестроении в условиях интенсивного движения.

Забыли включить или выключить указатели поворота на автомобиле.

Водители позади вас могут по-прежнему ожидать, что вы повернете в направлении, указанном указателями поворота, даже если вы забыли их отключить. Это может быть чрезвычайно рискованно и в некоторых случаях может привести к несчастному случаю.

Зеркала установлены неправильно.

Зеркала должны быть установлены таким образом, чтобы вы могли осматривать пространство вокруг автомобиля, не двигаясь. Когда зеркала расположены правильно, единственное место, которое они не охватывают, — это слепая зона, которую часто называют зоной контроля плеч.

Перед перестроением необходимо снизить скорость.

Смена полосы движения является стандартной составляющей вождения, которая не должна приводить к задержкам или нарушениям движения транспорта на шоссе. Выезжая на новую полосу, сохраняйте текущий темп. После успешного въезда на новую полосу вы сможете изменить свою скорость (уменьшить или увеличить скорость) в зависимости от того, насколько быстро движется новая полоса.

Слишком ранний выезд из дома.

Автомобиль перед вами не должен перестраиваться, если автомобиль перед вами уже начал перестроение или начал обгонять вас. Перед выездом проверьте наличие потенциальных рисков, чтобы не застать себя врасплох и не попасть в потенциально опасный сценарий.

Некоторые часто задаваемые вопросы о том, как сменить полосу движения в условиях интенсивного движения.

Как избавиться от страха перед перестроением?

Просто следуйте шагам, описанным в этой статье, и вы ничем не рискуете. Следите за этим видео на YouTube, чтобы узнать больше.

Как перестроиться в полосу движения при интенсивном движении в Сингапуре?

Что такое метод включения и выключения сцепления?

Процедура переключения на первую или заднюю передачу с одновременным нажатием сцепления и тормоза обеими ногами. После этого отпустите тормоз одной ногой, удерживая другую ногу на частично отпущенном сцеплении (см. рисунок). Медленно нажимайте на педаль акселератора, а как только автомобиль начнет двигаться, уберите и педаль сцепления.

Мы надеемся, что вы получили ответ, который вам нужен на вопрос « Как перестроиться в плотном потоке », читая наше объяснение. Если у вас есть дополнительные вопросы, просто оставьте комментарий ниже, и мы очень просто поможем вам. Если вам нужен обзор и проблемы компаний с электромобилями, перейдите по этой ссылке. Спасибо.

5 распространенных ошибок при перестроении

Каждый день мы видим уродливые шрамы на наших дорогах. Эти длинные петлеобразные следы заноса, тянущиеся через несколько полос только для того, чтобы резко закончиться у шрама на бетонной стене, в основном являются результатом ужасно неправильной смены полосы движения. Эти плохо выполненные изменения полосы движения являются одной из основных причин претензий по шоссе.

Ниже приведены пять основных причин неудачной смены полосы движения , а также способы избежать несчастного случая :

Причина номер 1 : Автомобилисты, въезжающие в полосу движения и выезжающие из нее или перестраиваясь. Это может быть связано с ошибочным представлением о том, что спешка сэкономит много времени. Это может быть сделано для того, чтобы ослабить подсознательное чувство конкуренции, которое есть у некоторых автомобилистов. Быть самым быстрым значит быть лучшим. Или это может быть просто хвастовство. Эти опасные водители всегда ищут более быструю полосу движения или пробелы в движении, которые позволят им беспрепятственно двигаться. Из-за своего нетерпения они обычно едут быстрее, чем большинство транспортных средств. Значительно возросшее количество перестроений увеличивает вероятность того, что что-то пойдет не так. Это похоже на покупку большего количества лотерейных билетов, чтобы увеличить ваши шансы на выигрыш, за исключением того, что в этой ситуации единственными победителями являются кузовные мастерские и эвакуаторы после того, как у вас есть претензия.

Решение : Вождение по нашим дорогам — это не соревнование. Не быть самым быстрым водителем на самом деле нормально. Показ никогда никого не впечатляет. Не позволяйте себе стать жертвой «Road Rush». Гонки, чтобы как можно быстрее добраться из точки А в точку Б в интенсивном транспортном потоке, только значительно увеличивают стресс водителя, а также вероятность столкновения, при этом экономя очень мало времени. Фактические исследования показывают, что сэкономленное время не стоит увеличения вероятности аварии. Этот «дорожный порыв» приводит только к прыжкам с полосы движения, и чем чаще вы меняете полосу движения, тем выше вероятность дорожно-транспортного происшествия. Сядьте поудобнее, расслабьтесь и наслаждайтесь неторопливой ездой по правому ряду, и вы можете помочь себе не стать жертвой собственной неудачной смены полосы движения. Помните поговорку: «Каждый может водить быстро, умные водители знают, когда нельзя».

Причина номер 2 : Последняя вторая смена полосы движения. Это свидетельствует об отсутствии у водителя ситуационной осведомленности. Они застигнуты врасплох и удивлены окружающей средой вождения. Автомобилисты, которые не сосредоточены на окружающей среде вождения, часто обнаруживают, что мчатся за более медленным транспортным средством или остановившейся полосой движения. Чтобы избежать этой задержки или, по крайней мере, резкого торможения, они пытаются в последнюю секунду сменить полосу движения «Радуйся, Мария» и часто пропускают важную информацию о дорожном движении о других транспортных средствах в непосредственной близости от них.

Решение : Сосредоточьтесь на вождении, чтобы заранее планировать смену полосы движения. Проанализируйте транспортный поток вокруг вас, а также то, когда и где другой трафик, вероятно, сольется с ним. Это дает вам достаточно времени, чтобы проверить трафик вокруг вас и подать четкий сигнал. Теперь вы можете плавно переходить с одной полосы на другую и избегать резких поворотов, которые могут вывести вас из-под контроля или врезаться в бок другого транспортного средства. Автомобилиста никогда не должна удивлять никакая ситуация. Водители должны оставаться сосредоточенными и не позволять отвлекаться, чтобы предотвратить обработку важной информации о вождении.

Нужен расчет стоимости автострахования?

Причина номер 3 : Неэффективное использование и настройки зеркала. Большинство водителей не настраивают свои зеркала таким образом, чтобы обеспечить им наилучший обзор вокруг своего автомобиля, минимизируя или устраняя слепые зоны. Даже если они это сделают, большинство водителей не будут достаточно часто проверять свои зеркала. Эксперты по вождению учат лучшему способу регулировки зеркал, чтобы устранить слепую зону.

Решение : Установите боковые зеркала заднего вида так, чтобы вы видели больше полосы движения рядом с вами, а не сбоку вашего автомобиля. К сожалению, водители чаще всего регулируют боковые зеркала таким образом, чтобы они могли немного видеть сбоку своего автомобиля. Однако вам нужно знать, находится ли автомобиль рядом с вами в вашей «слепой зоне», а не видеть сторону вашего собственного автомобиля. Гораздо больше автомобилистов столкнулись с транспортным средством в своей слепой зоне, чем со своим собственным транспортным средством! Обратитесь в продвинутую автошколу, чтобы научиться этой технике ( Подробнее: Слепое пятно? Нет такой вещи, как слепое пятно ). Водителям также следует чаще смотреть в зеркала. Сканирование всех зеркал должно происходить каждые пять-восемь секунд. Хорошие автомобилисты держат свое зрение высоко и каждые несколько секунд переводят взгляд с заднего вида на боковые зеркала, а затем возвращаются далеко вверх по дороге. Очень важно всегда знать, где находятся все транспортные средства вокруг вас.

Причина номер 4 : Непреднамеренная смена полосы движения. Они варьируются от того, что водители отвлекаются на сотовые телефоны, разговоры, смену компакт-дисков или радиостанций, собирание предметов в автомобиле, пристальное внимание на столкновения или другие визуальные отвлекающие факторы, усталость и нарушения. В этой ситуации водитель не собирается перестраиваться или может даже не осознавать, что перестраивается.

Решение : Чтобы избежать незапланированной смены полосы движения, не позволяйте себе отвлекаться на что-либо, не связанное с дорожным движением. Смотри туда, куда ты хочешь, потому что ты поедешь туда, куда смотришь. Не садитесь за руль, если вы ослаблены или устали.

Причина номер 5 : Отсутствие сигнализации смены полосы движения. Если вы удивите других автомобилистов своей сменой полосы движения, это может привести к резкой реакции, которая может привести к потере управления. Когда два автомобилиста пытаются занять одну и ту же полосу движения, отсутствие сигналов об этом намерении может привести к путанице или столкновению.

Решение : Сигнализировать обо всех изменениях полосы движения. В ваших же интересах, чтобы все водители вокруг вас знали, что вы планируете делать дальше. Автомобилистам требуется как минимум две-три вспышки сигнала поворота, чтобы уловить намерение сигнализирующего водителя. Еще две или три вспышки подтвердят изменение полосы движения. Другими словами, каждый сигнал поворота или смены полосы движения должен состоять как минимум из четырех вспышек указателей поворота. Эта последняя секундная вспышка сигнала поворота на полпути к смене полосы движения, которую делают многие автомобилисты, действует только как подтверждение того, что другие автомобилисты уже знают. Водители также должны помнить, что использование сигнала поворота не дает вам преимущественного права проезда. Смена полосы движения и повороты могут выполняться только тогда, когда это безопасно.

Ответственность за безопасную смену полосы лежит на каждом водителе. Сводя к минимуму перестроения, используя передовые методы визуального контроля, сосредотачиваясь на вождении, эффективно настраивая и используя зеркала, а также заранее сообщая о смене полосы движения, вы можете не оставить свою подпись на наших дорогах или, что еще хуже, стать еще одной статистикой дорожного движения.

Отличные советы по безопасному вождению от Wheels. ca.

 

Определение неисправности при смене полосы движения Автомобильные аварии в Хьюстоне

Майкл П. Флеминг | 23 мая 2022 г.

В то время как многие дороги в Техасе удивительно открыты и предоставляют водителям больше места и свободы действий, в крупных городах, таких как Хьюстон, движение на шоссе становится более загруженным. Северо-западное шоссе (US Route 290 или US 290), Katy Freeway (межштатная автомагистраль 10 или I-10) и платная дорога Сэма Хьюстона (Beltway 8 или BW8) — это всего лишь три примера крупных многополосных автомагистралей, на которых наблюдается интенсивное движение. и, следовательно, частые автомобильные аварии при смене полосы движения.

 

Кто виноват в автомобильной аварии при смене полосы движения в Техасе?

Аварии при смене полосы движения происходят из-за того, что водители не сигнализируют о своих намерениях или не проверяют свои слепые зоны, чтобы убедиться, что полоса свободна. Водители, участвующие в авариях при смене полосы движения, часто обвиняют другого водителя. При установлении вины в дорожно-транспортном происшествии при смене полосы движения необходимо определить, какой водитель имел преимущественное право проезда.

Одним из наиболее распространенных видов столкновений, в которые вовлечены люди, являются аварии, вызванные неправильной сменой полосы движения. Аварии при смене полосы движения могут быть сложными для подачи исков, потому что нередко оба водителя, участвовавшие в таких авариях, заявляют, что виноват другой.

Если вы недавно получили травмы в результате аварии при смене полосы движения в районе Хьюстона, в ваших интересах как можно скорее связаться с Fleming Law, P.C. Наша фирма может рассмотреть ваше дело и помочь вам понять все ваши юридические варианты, как только вы позвоните нам или свяжитесь с нами онлайн, чтобы получить бесплатную консультацию.

Законы штата Техас о смене полосы движения

Закон штата Техас требует от водителей подачи сигнала перед сменой полосы движения. Одной из наиболее частых причин смены полосы движения является обгон другого транспортного средства. Техас также устанавливает законы о передаче.

Водитель, обгоняющий другое транспортное средство, должен объезжать слева и не может двигаться назад направо, пока это не станет ясно. Водитель, которого обгоняет другое транспортное средство, должен двигаться или оставаться справа в пользу проезжающего транспортного средства и не может ускоряться до тех пор, пока проходящее транспортное средство полностью не обгонит его.

Кроме того, водителю не разрешается ехать по неправильной стороне дороги (слева от центра) при обгоне, если только это специально не разрешено законом штата. Если это разрешено законом, вы можете объехать неправильную сторону дороги только в том случае, если она видна, свободна и безопасна для этого – никакие другие машины не приближаются, и у вас будет время для безопасного обгона. Водитель, обгоняющий другое транспортное средство, должен как можно скорее вернуться на правильную сторону дороги, если приближается другое транспортное средство или иным образом.

Все водители должны подчиняться указаниям знака или разметки, если они установлены и хорошо видны обычному наблюдательному человеку. Водитель не может объехать не по той стороне дороги в запретной зоне. Точно так же автомобилист не может двигаться по левой стороне проезжей части, если он:

• приближается на 100 футов к железнодорожному переезду или перекрестку
• приближается на 100 футов к мосту, виадуку или туннелю
• ожидает паром управляется Транспортной комиссией Техаса

Эти ограничения не распространяются на дороги с односторонним движением или на водителей, поворачивающих налево в переулок, частную дорогу или подъездную дорожку или из них.

Прохождение вправо происходит гораздо реже и обычно не рекомендуется. Водитель может объехать справа от другого транспортного средства только в том случае, если это безопасно, если транспортное средство собирается повернуть налево, а водитель находится на свободной проезжей части с достаточным пространством для обгона.

Хотя правостороннее движение обычно запрещено, в некоторых случаях оно разрешено. Водитель может двигаться по обочине, если это необходимо и безопасно, чтобы остановиться, влиться в движущийся транспорт, повернуть направо, объехать замедляющее движение или остановившееся транспортное средство, пропустить другое транспортное средство, выполнить указания устройства управления движением или чтобы избежать столкновения.

Водитель может двигаться по левой обочине только для того, чтобы остановиться, избежать столкновения или подчиниться регулировщику. Эти ограничения на вождение через плечо не распространяются на автомобили экстренных служб, полицию или велосипеды.

Причины аварий при смене полосы движения в Техасе

Большинство аварий при смене полосы движения являются результатом нарушения одного из законов, описанных выше. Вот некоторые из наиболее распространенных причин столкновений при смене полосы движения:0024

Попытка перестроиться в другую полосу

Переход на другую полосу из-за использования сотового телефона или других отвлекающих факторов

Отсутствие сигнала

Вождение в нетрезвом состоянии (DWI)

Усталость водителя

В некоторых случаях сотрудник полиции отвечает на авария может привести к штрафу водителю, который не выдерживает свою полосу движения.

Почему определение неисправности имеет значение

При авариях при смене полосы движения часто возникают споры о том, кто на самом деле виноват. Например, если один водитель не подал сигнал перед сменой полосы движения, а другой водитель превысил скорость, может быть неясно, кто в конечном итоге виноват в результате столкновения. В результате страховые компании обоих водителей, скорее всего, будут утверждать, что вина полностью лежит на другом водителе.

Как правило, установление вины имеет важное значение, поскольку водитель, вина которого в конечном итоге будет признана виновной, несет ответственность за ущерб, нанесенный всем жертвам, включая медицинские счета, потерю заработной платы, а также боль и страдания. Чем больше вина другого водителя, тем больше денег вы сможете получить.

Опытный адвокат проведет независимое расследование аварии, чтобы получить доказательства, необходимые для доказательства вины другого водителя в подобных случаях. Это расследование может включать в себя общение с правоохранительными органами, опрос свидетелей и даже реконструкцию аварии. Позволив адвокату сделать это за вас, вы можете увеличить вероятность того, что другая сторона будет признана виновной. Адвокат также может гарантировать, что вы не сделаете и не скажете ничего, что могло бы скомпрометировать ваше дело.

Претензия по общей вине в автомобильной аварии

Сотрудник полиции может выписать штрафы обоим водителям, участвовавшим в дорожно-транспортном происшествии при смене полосы движения. Например, один водитель может быть привлечен к ответственности за несоблюдение полосы движения, а другой водитель может быть оштрафован за превышение скорости.

Определенная степень общей вины не совсем исключена в авариях при смене полосы движения, но жертвы в Техасе все еще могут получить компенсацию, если они не были в первую очередь виноваты в столкновении. Техас — это модифицированное сравнительное состояние вины, что означает, что ущерб жертвы аварии будет уменьшен на их долю вины.

В соответствии с этой системой водитель, получивший 100 000 долларов, но признанный виновным на 20 процентов, получит сумму, уменьшенную на 20 000 долларов, и в конечном итоге получит 80 000 долларов. Если водитель виноват более чем на 50 процентов, он не может возместить ущерб.

Важность отчета полиции

Отчет о ДТП в Техасе, который подается прибывшим полицейским, может иметь большое значение для определения виновной стороны в аварии при смене полосы движения. Страховые компании запросят копию отчета о ДТП и могут в значительной степени полагаться на него при определении вины.

Отчеты о происшествии включают не только любые предписания, вынесенные в результате происшествия (которые могут быть использованы для демонстрации халатности), но также включают письменный рассказ следователя о том, что произошло, и, возможно, схемы происшествия.

Отчеты о ДТП в Техасе часто бывает трудно расшифровать жертвам, потому что они написаны следователями от руки. Fleming Law, PC, может помочь вам получить отчет об аварии и определить наиболее полезную информацию, содержащуюся в нем.

Свяжитесь с нами сейчас для получения помощи после аварии при смене полосы движения в Техасе

Если вы получили травму в результате аварии при смене полосы движения в Техасе, Fleming Law, P. C. может помочь. Мы являемся фирмой с самым высоким рейтингом и имеем опыт победы в делах вплоть до Верховного суда. Адвокат Майкл Флеминг является сертифицированным специалистом по травмам, и наша практика на 100% посвящена закону о травмах. Мы понимаем телесные повреждения, поэтому мы поймем ваше дело.

Мы сделаем все возможное, чтобы выиграть для вас ваше дело. Мы расследуем вашу аварию, вызовем экспертов, соберем доказательства, проведем переговоры со страховыми агентами, соберем все необходимые доказательства, подготовим все необходимые документы, будем бороться за полную сумму компенсации, причитающуюся вам на переговорах или в суде, и будем держать вас в курсе, спокойно , и позаботились на протяжении всего процесса. Позвоните нам или свяжитесь с нами через Интернет, чтобы наши адвокаты по автомобильным авариям в Хьюстоне предоставили полную оценку вашего дела во время бесплатной консультации.

Майкл П. Флеминг

Майкл П. Флеминг — опытный юрист, который выступал и выигрывал дела в Верховном суде США. Он житель Хьюстона, дважды избирался прокурором округа Харрис. Он также является заядлым бегуном, который на сегодняшний день пробежал восемь марафонов, в том числе два в Ирландии. Только небольшая группа техасских юристов сертифицирована Советом директоров как специалисты как в области судебного права о телесных повреждениях, так и в области права недвижимости. Майкл — один из них. Он также с гордостью держит степень бакалавра гуманитарных наук. степень Университета Сент-Томаса и степень доктора юридических наук Юридического колледжа Хьюстонского университета.

• Карта сайта | Отказ от ответственности | Политика конфиденциальности

© 2022 by Fleming Law, P.C. ведение бизнеса в качестве адвоката по травмам Флеминга

Сайт Consultwebs.com: Дизайнеры веб-сайтов юридической фирмы / Юрист по травмам Маркетинг.

Monday	Open 24 Hours
Tuesday	Open 24 Hours
Wednesday	Open 24 Hours
Thursday	Open 24 Hours
Friday	Open 24 Hours
Saturday	Open 24 Hours
Sunday	Open 24 Hours

Safe Driving In Rush Hour & Heavy Traffic

Знаете ли вы… Каждая четвертая автомобильная авария происходит в час пик. Из-за большого количества машин на дороге, людей, спешащих на работу и с работы, и медленного движения транспорта, увеличивающего отвлекающие факторы, час пик может быть очень опасным для вождения.

Однако, поскольку большинству людей каждый день приходится водить машину в час пик, безопасность в час пик является важной частью учебной программы онлайн-обучения взрослых водителей Техаса.

Вот несколько отличных советов, которые помогут вам безопасно пережить час пик:

ВИДЕО: Не будьте леваком!

Всегда сохраняйте спокойствие

Час пик — невероятно напряженное время. Утром люди стремятся попасть на работу вовремя, чтобы не рисковать своей работой, а ночью они торопятся вернуться домой от дневного стресса и могут быть усталыми за рулем.

Этот повышенный уровень беспокойства за рулем в сочетании с увеличением количества транспортных средств на дороге может создать сильную напряженность, которая часто может привести к агрессивному поведению на дороге.

Не говоря уже о том, что люди больше отвлекаются за рулем, чем когда-либо прежде. Они беспокоятся о событиях своего дня, часто очень устают и могут даже есть за рулем, разговаривать по телефону или писать текстовые сообщения, поэтому они не так бдительны, как должны быть, что увеличивает риск для других водителей на дороге. дорога.

Все эти факторы могут усилить ваше напряжение и привести к несчастным случаям. Поэтому очень важно, чтобы во время вождения в час пик вы оставались спокойными и сосредоточенными, чтобы не попасть в аварию. Вот несколько простых советов, как сохранять спокойствие за рулем:

• Дайте себе дополнительное время, чтобы добраться до места назначения. Несколько дополнительных минут избавят вас от чувства спешки и снизят стресс в случае непредвиденных ситуаций, таких как аварии или строительные работы, которые могут увеличить время в пути. Удивительно, насколько один только этот совет снизит уровень стресса во время вождения. Если вы никуда не торопитесь, вы будете гораздо менее напряжены.
• Попробуйте выбрать другой маршрут. Маршрут, который может занимать меньше всего времени без пробок, в действительности может занимать больше времени в час пик. Кроме того, неплохо смешать декорации, чтобы вы не чувствовали себя в ловушке.
• Послушайте музыку или книги на пленке или принесите любимый напиток. Подумайте о присоединении к автобазе, чтобы у вас была компания. Добавьте в свой распорядок дня в час пик что-то, что заставляет вас чувствовать себя хорошо.
• Помните, что все переживают одинаковый стресс. Так что, если кто-то делает что-то опасное или незаконное на дороге, не принимайте это на свой счет.
• Если вы обнаружите, что очень злы или расстроены, сделайте несколько глубоких вдохов и попытайтесь проанализировать ситуацию, прежде чем реагировать. Сходить с ума опасно для всех на дороге. Так что подумайте, действительно ли стоит подвергать всех риску, чтобы злиться на другого водителя.
• Если стресс становится непреодолимым, сойдите с дороги. Попробуйте выбрать другой маршрут или остановитесь, пока движение не стихнет. Ничто не стоит того, чтобы подвергать риску свою жизнь или жизнь других людей.
• Если стресс в час пик становится слишком сильным, постарайтесь его избежать. Посмотрите, можете ли вы изменить график работы или даже выбрать другой маршрут. Возможно, поездка по окрестностям или по проселочным дорогам увеличит время в пути, но если это уменьшит ваш стресс, эти дополнительные несколько минут того стоят в долгосрочной перспективе.

ВИДЕО: Как преодолеть страх вождения

Безопасное вождение в час пик

• Начните с выбора автомобиля с высоким рейтингом безопасности. Таким образом, если вы попадете в аварию, вы получите меньше травм.
• Всегда обслуживайте свой автомобиль. Если ваши тормоза не работают должным образом или вы не можете быстро разогнаться, вы, скорее всего, попадете в аварию во время поездки на работу.
• Выбирайте безопасный маршрут. Возможно, на пути есть очень опасный перекресток или запутанная полоса слияния между штатами, где всегда происходят аварии. Если возможно, спланируйте свой маршрут так, чтобы выбирать только безопасные дороги.
• Никогда не отвлекайтесь. Во время пробок легко заскучать, не тратьте время на проверку телефона или уход за собой. Всегда концентрируйтесь на вождении. Рассеянное вождение невероятно рискованно, особенно в час пик, когда несколько секунд могут иметь значение.
• Помните о других водителях . Даже если другой водитель делает что-то рискованное, вы можете уступить ему преимущество во избежание аварии. Также обеспечьте себе адекватное тормозное расстояние между вами и автомобилем впереди вас. Это предотвратит пайлапы в случае, если вы попадете сзади.
• Следите за своим маршрутом и постарайтесь как можно скорее попасть в полосу, из которой вы выйдете. Если вам предстоит длинный участок трехполосного шоссе, оставайтесь в средней полосе. Средняя полоса — самая безопасная, потому что на ней меньше остановок, чем на правой, и она обычно не используется для обгона, как левая полоса. Смещение полосы движения часто является основной причиной аварий в час пик.
• Будьте готовы к солнцу. В час пик солнце находится низко, что может ухудшить вашу видимость. Возьмите солнцезащитные очки и держите козырек опущенным, когда это возможно, чтобы защитить себя от солнца и не попасть в аварию из-за солнечной слепоты.
• Будьте готовы к конденсации. Резкие перепады температуры по утрам могут привести к образованию конденсата. Конденсат также может заблокировать или уменьшить видимость. Перед поездкой убедитесь, что система оттаивания работает хорошо, а на ветровых стеклах нет конденсата.
• Проверьте свои зеркала. Убедитесь, что зеркало заднего вида и боковые зеркала расположены правильно, чтобы обеспечить наилучший обзор.
• Будьте внимательны к «слепым зонам». Двигайтесь осторожно, находясь в мертвой зоне другого водителя, и всегда проверяйте свою, прежде чем слиться.
• Всегда используйте сигналы поворота. Эта базовая мера безопасности поможет другим водителям понять ваши намерения. Кроме того, не пользоваться сигналом — это просто плохие манеры вождения!
• Никогда не садитесь за руль агрессивно. Агрессивное вождение является причиной 4% всех автомобильных аварий со смертельным исходом. Как бы вы ни были расстроены или сердиты, это не стоит риска.

Час пик может быть очень опасным для вождения. Важно сохранять спокойствие и вести себя осторожно, чтобы избежать несчастных случаев.

Если вы хотите узнать больше о способах вождения в час пик, подумайте о том, чтобы пройти онлайн-курс обучения водителей для взрослых в Техасе.

Эти курсы научат вас, как реагировать на определенные ситуации, которые могут возникнуть в час пик, чтобы развить навыки, чтобы оставаться в безопасности.

Опасно ли вождение в час пик?

Почти все ненавидят час пик. Между 7:30 и 9 утра страдают не только водители.: 30:00 и 16:00 и 18:00. в будние дни все так делают. Но вопрос в том, опасно ли вождение в час пик?

Если вы считаете, что дорожно-транспортные происшествия — обычное явление в час пик, то да, это действительно опасно.

А если совместить час пик с экстремальными погодными условиями, становится еще опаснее.

Несколько факторов увеличивают риск попасть в аварию в час пик, но, если вы знаете об этих факторах риска, это может быть не так опасно. Так что же это за факторы? Давайте углубимся в детали.

Почему час пик так раздражает? Это потому, что это период, когда почти все спешат. Либо они опаздывают на работу, либо им не терпится вернуться домой и отдохнуть. Нетерпение приводит к тому, что водители ускоряются всякий раз, когда у них есть такая возможность. Они всегда стараются перестроиться, думая, что так будет быстрее.

Так что ты можешь сделать? Держитесь на безопасном расстоянии от других транспортных средств, чтобы избежать столкновений. Не зацикливайтесь и попробуйте перестроиться самостоятельно.

Агрессивные водители также распространены в часы пик и, что еще хуже, такое поведение часто приводит к агрессивному поведению на дороге. Если вы встретите его, просто уступите дорогу и держитесь подальше. Не смотрите им в глаза, чтобы они не обратили на вас свою ярость. Просто продолжайте ехать, пока не уйдете от них.

В час пик также будет меньше места для маневра. Вы должны быть осторожны, так как водители могут неожиданно остановиться или выехать на вашу полосу. Когда это произойдет, у вас будет меньше времени, чтобы среагировать, что затрудняет предотвращение аварии. Итак, опять же, старайтесь держаться на безопасном расстоянии, по крайней мере, от того, кто едет впереди. Я знаю, что это не будет иметь большого значения, но, по крайней мере, у вас будет дополнительное пространство.

---

Выберите один:

Получите свою водительскую книжку по имени и Адрес
— ИЛИ —
Получите ваш водительский стаж по номерному знаку

---

Перестроение с автопилотом Tesla? Прочтите это в первую очередь

Хотя функция полностью самостоятельного вождения на автопилоте Tesla может быть еще недоступна, все технологии доступны для вас как водителя. Один из них включает в себя возможность безопасно менять полосу движения с помощью системы автопилота. Это настоящий переломный момент, когда дело доходит до вождения, особенно в плотном потоке и в городских условиях.

Смена полосы движения с автопилотом Tesla должна быть плавной и безопасной. Это способ добраться до пункта назначения на основе запрограммированного вами маршрута, не беспокоясь о том, что вы находитесь в нужной полосе, чтобы съехать со съезда или сменить развязку.

Как и в случае с любой новой технологией, вы должны убедиться, что понимаете, как ее использовать, прежде чем начнете ее использовать. Особенно это касается вождения. Если вы готовы перестроиться с помощью Tesla Autopilot, вам следует продолжить чтение, чтобы узнать, как использовать систему на практике.

Может ли ваша Tesla менять полосу движения без вашего участия?

Если бы вы задали этот вопрос несколько лет назад, ответ был бы категорически нет. В ранних моделях Tesla Autopilot автомобиль сначала спрашивал вас, хотите ли вы, чтобы он сменил полосу движения. Это уже не так, что приближает нас на один шаг к тому дню, когда правила разрешат полностью беспилотный автомобиль.

Недавнее обновление программного обеспечения добавило функцию в систему навигации на автопилоте. У вас есть возможность сообщить автомобилю, что ему не требуется ваше подтверждение для смены полосы движения. Когда вы предоставите это разрешение, транспортное средство будет менять полосу движения, когда сочтет это полезным для всего маршрута.

Это безопасно?

Как и любая функция автопилота, которую представляет Tesla, эта функция в Navigate прошла тщательное тестирование. Прежде чем он вышел на американский рынок, Tesla провела более 500 000 миль испытаний. Тем не менее, водители всегда должны сохранять контроль над транспортным средством. Ваши глаза никогда не должны отрываться от дороги.

Три функции автопилота смены полосы движения, о которых вы должны знать

Если вы собираетесь использовать функцию смены полосы движения автопилота, созданную Tesla, есть некоторые вещи, о которых вы должны знать в первую очередь. Хотя система еще не полностью способна к самостоятельному вождению, цель состоит в том, чтобы позволить транспортному средству выполнять безопасную смену полосы движения независимо от взаимодействия с водителем.

С самого начала в системе «Навигация на автопилоте» требовалось, чтобы водитель давал разрешение, прежде чем какие-либо предлагаемые изменения полосы движения могут произойти. Эту функцию оценили многие водители, поскольку она позволяла им контролировать любую ситуацию. Все изменилось с новой моделью Tesla и недавними обновлениями оборудования.

Теперь об изменениях. Теперь у вас есть три варианта смены полосы движения с помощью функции «Навигация на автопилоте».

Автоматически включать навигацию в системе автопилота

Это способ убедиться, что у вас всегда есть доступ к функции навигации на автопилоте. Без этого вам придется вручную выбирать его каждый раз, когда вы садитесь за руль. Чтобы этого не делать, вам просто нужно активировать систему автоматически.

Когда вы это сделаете, ваша Tesla будет автоматически использовать функцию смены полосы движения каждый раз, когда водитель набирает пункт назначения с помощью навигационной системы на своей Tesla и решает использовать автопилот. При этом вам даже не придется об этом думать. Тем не менее, есть несколько других вариантов, которые вы захотите выбрать в то же время.

Вручную отмените выбор требований для подтверждения смены полосы движения

Если вы предпочитаете, чтобы ваша Tesla просто ехала вперед и меняла полосу движения, когда считает, что это будет выгодно с учетом вашего маршрута и преобладающей схемы движения, теперь вы можете это сделать. Однако сначала вам нужно войти и вручную отменить требование о том, чтобы водитель сначала подтверждал все изменения полосы движения.

Когда вы сделаете это, драйверу больше не потребуется никаких действий. Пока вы используете функцию «Навигация на автопилоте», автомобиль будет автоматически менять полосу движения для вас, когда сочтет, что это в ваших интересах. Вы всегда можете вернуться и повторно выбрать необходимость ручного подтверждения, когда почувствуете необходимость сделать это.

Активировать функцию уведомления для всех изменений полосы движения

Еще одна интересная функция, недавно добавленная Tesla, — это возможность получать уведомления в любое время, когда выполняется смена полосы движения. Опять же, вам нужно будет задействовать эту функцию. Когда вы это сделаете, вы будете слышать звуковой сигнал каждый раз, когда автомобиль собирается сменить полосу движения. Это дает вам возможность отменить выполнение, если вы чувствуете необходимость сделать это.

Если вы управляете автомобилем Tesla, выпущенным после 2017 года, вы также можете активировать опцию, позволяющую вибрировать рулевое колесо в любое время перед выполнением смены полосы движения. Это очень удобно, особенно если вы из тех водителей, которые любят включать громкую музыку в дороге. Рекомендуется использовать эту функцию, если вы решите отключить функцию подтверждения смены полосы движения.

Как работает функция автоматической смены полосы движения?

Теперь, когда вы понимаете, как реализовать функцию автоматической смены полосы движения на автопилоте Tesla, важно понять ее функциональные возможности. Начнем с того, что эта функция работает только в сочетании с включенной навигацией на автопилоте.

Вы включаете навигацию на автопилоте, когда хотите, чтобы ваша Tesla запрограммировала лучший маршрут до следующего пункта назначения. Это может быть всего лишь полмили или несколько сотен миль. Принцип тот же. Вы запрограммируете этот пункт назначения, и тогда ваша Тесла начнет выполнять большую часть работы за вас.

При использовании функции «Навигация на автопилоте» система автоматически направит ваш автомобиль из одного места в другое, в том числе с въезда на шоссе на съезд, выполнив следующие действия:

• Предлагая смену полосы движения что вам лучше перестроиться в соседнюю полосу, то она вас оповестит. Если вы подтвердите уведомление, то система начнет безопасно перемещать вашу Tesla на соседнюю полосу.
• Транспортные развязки  – Автопилот также поможет вашему автомобилю преодолевать сложные развязки и следить за тем, чтобы вы оставались на правильной дороге. Это может означать, что для этого необходима серия смен полосы движения, и система начнет делать это настолько далеко от развязки, насколько это необходимо.
• Автоматическое включение сигнала поворота  – Вы можете забыть включить сигнал при смене полосы движения, но автопилот Tesla этого не сделает.
• Правильный выезд  – Когда придет время съехать с шоссе, ваша Tesla окажется на правильной полосе, готовая безукоризненно выполнить ее.

В центре внимания находится функция автоматической смены полосы движения. Хотя по умолчанию вам нужно будет подтвердить все предложения в качестве водителя, вы также можете указать системе выполнять смену полосы движения автоматически. Суть в том, что автопилот может определить, как далеко от пункта назначения вам нужно начать перестроение, чтобы безопасно добраться до выхода.

Подведение итогов 

Способность автомобилей Tesla безопасно менять полосу движения является революционной. Однако важно знать, что у вас есть варианты, когда дело доходит до использования этой функции. Вы можете либо потребовать, чтобы автопилот запрашивал ваше подтверждение перед сменой полосы движения, либо вы можете позволить транспортному средству принять решение за себя. Как и в случае с любой функцией Tesla, вы полностью контролируете ее.

Скидки Tesla:

См. текущие скидки Tesla

Понимание неправильного использования полосы движения в Луизиане

Представьте, что вы едете по Ливингстону или Вознесению в Лос-Анджелесе и видите позади себя мигающие огни. Это последнее, что кто-либо хочет видеть. Офицер говорит вам, что вы сделали неправильную смену полосы движения.

Ты хоть знаешь, что это значит? Сколько будет стоить билет? В то время вы, вероятно, даже не будете думать о страховых последствиях.

Билеты на небезопасную смену полосы движения фактически являются нарушением правил движения. Вы получаете билет, баллы и повышенные страховые ставки в соответствии с полисом вашей компании. Продолжайте читать, чтобы узнать о правилах дорожного движения штата, прежде чем ехать в Луизиану.

Первые шаги, если вас остановили

Если вы видите позади себя мигающие огни, не паникуйте. Чтобы обеспечить безопасность всех вовлеченных сторон, как можно скорее отбуксируйте в безопасное место. Помните, что иногда полиция останавливает водителей, чтобы предупредить их о проблеме с автомобилем.

Остановившись, выключите машину и поместите ключи в поле зрения полицейского. Опустите окно и подготовьте лицензию, регистрацию и страховку. Если сейчас ночь, включите внутреннее освещение.

Не выходите из машины, если этого не требует регулировщик. Оставайтесь на своем месте с пристегнутым ремнем безопасности и руками на виду. Все эти действия показывают офицеру, что вы сотрудничаете и не представляете угрозы.

Что такое закон штата Луизиана о ненадлежащей смене полосы движения?

Закон о неправильной смене полосы движения состоит из нескольких частей. Они касаются различных ситуаций, возникающих при движении по полосе дороги.

Уступайте дорогу уполномоченным машинам скорой помощи

Когда разрешенные машины скорой помощи приближаются с сиреной или мигалками, уступайте им дорогу. Вы должны перейти на правую сторону дороги после проверки препятствий и подачи сигналов. Как только вы окажетесь на месте и освободитесь от перекрестков, остановитесь, пока они не пройдут.

Уступайте дорогу транспортным средствам с разрешенными визуальными сигналами

Иногда вы можете увидеть транспортное средство с мигалками, припаркованное на полосе дороги или рядом с ней. Если вы находитесь на дороге с двумя или более полосами движения в одном направлении, уступайте дорогу.

Сделайте это, перейдя на полосу, которая не находится рядом с автомобилем, если это возможно. Иногда вы не можете перестроиться из-за пробок или других условий.

В этом случае притормози и проезжай осторожно. Сделайте то же самое, если вы едете по двухполосной дороге.

Избегайте чрезмерной смены полосы движения

Закон штата Луизиана гласит, что вы должны стараться оставаться в одной полосе как можно дольше. Обязательно проверьте наличие других транспортных средств или препятствий и включите сигнал поворота перед началом движения.

В некоторых районах знаки направляют медленно движущемуся транспорту по определенной полосе. Знаки также могут указывать, какую полосу использовать при движении в определенном направлении. Вы должны подчиняться этим знакам.

Держитесь правой стороны дороги

Закон предписывает водителям как можно чаще использовать правую половину дороги. Вы можете обгонять транспортные средства, движущиеся по правой полосе, используя описанную процедуру безопасной смены полосы движения. Другие исключения включают случаи, когда правая полоса закрыта или вы едете по дороге с односторонним движением.

Надлежащее использование левой полосы

Ни одно транспортное средство не должно двигаться по левой полосе, если не выполняются следующие условия. Вы можете использовать его, чтобы сделать левый выход, объехать другой автомобиль или в плотном потоке. Если вы не собираетесь повернуть налево, вы не должны мешать другим транспортным средствам двигаться позади вас.

Никогда не двигайтесь по левой полосе многополосного шоссе медленнее, чем по остальным полосам. Более медленные водители должны перестроиться в правую полосу.

Никто не может двигаться по левой полосе, чтобы запретить, заблокировать или воспрепятствовать движению позади себя. Если вы не двигаетесь вправо, чтобы пропустить машины, вы виновны в неправильном использовании полосы движения.

Допустимая минимальная скорость

Оставайтесь в правой полосе, если едете медленнее, чем на десять миль в час ниже установленного ограничения максимальной скорости. Обязательно держитесь как можно ближе к бордюру или обочине.

Встречный поток

Если вы едете по Луизиане во время сезона ураганов, вы можете оказаться в встречном потоке. В этом случае власти меняют направление движения, чтобы все полосы уходили в сторону от побережья. Всегда следуйте размещенным знакам и указаниям, чтобы обеспечить безопасное движение.

Сколько стоит штраф за неправильное использование полосы движения?

Если вы нарушите законы штата Луизиана о вождении, связанные с неправильным использованием полосы движения, вы будете оштрафованы. Общая сумма сборов и штрафов составляет 139 долларов. Помните, что у вас также может быть увеличение страховки автомобиля после получения билета.

Можете ли вы оспорить штраф за неправильную смену полосы движения?

В случае дорожно-транспортного происшествия сотрудник полиции принимает заявления от участников. Они также могут записывать показания свидетелей о том, что произошло. В зависимости от их выводов, они могут выписать штраф за неправильную смену полосы движения.

Когда полиция выписывает штраф за неправильное использование полосы движения, это субъективное решение. Это зависит от того, что они видели.

Вы имеете право опротестовать этот билет и потребовать увольнения. Важно, чтобы на вашей стороне был адвокат, который разбирается в судебных процедурах и законах.

Вы можете поставить под сомнение достоверность свидетеля. Вы также можете спросить, было ли у свидетеля четкое представление или есть ли у него доказательства, подтверждающие его заявление.

No related posts.