Как определить раннее или позднее зажигание: Раннее или позднее зажигание как определить (признаки раннего и позднего зажигания) как настроить — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Раннее или позднее зажигание как определить (признаки раннего и позднего зажигания) как настроить

Содержание

Когда и зачем нужно настраивать?
Как определить раннее или позднее зажигание
- Признаки раннего зажигания
- Позднее зажигание признаки
- Раннее зажигание на дизеле
- Признаки позднего зажигания на дизеле
УОЗ что это?
- Как выставить зажигание регулируя УОЗ?
Вопросы, на которые полезно знать ответы
- Как выставить зажигание на слух?
- Как выставить зажигание методом искры?
- Как настроить зажигание точнее?
Признаки позднего зажигания, если детонации не происходило вовсе.

Правильная установка зажигания дает хорошие преимущества автолюбителям. От ее корректного функционирования зависит много факторов, которые благоприятно скажутся на других элементах. От них зависит правильная служба авто: от стабильности движка и увеличения срока его службы до возможности экономить топливо, ведь при правильной эксплуатации потребление топлива сокращается.

При нормальной работе четырехтактных моторов, вещество топливовоздушной смеси должно воспламеняться к концу акта сжатия, когда поршень должен подняться к кульминационной верхней точке. Так происходит из-за того, что веществу надлежит немного времени, чтобы сгореть и, по правилам физики, энергия от газов двигает поршень в низ, после чего авто движется.

В этой статье расскажем, как отрегулировать поджиг таким оптимальным способом, чтобы моторчик работал на всю мощность и при этом показывал стабильные, бесперебойные результаты.

Когда и зачем нужно настраивать?

Прежде чем перейти к ответу на вопрос, уделим немного внимания теоретическому пониманию предмета. Когда вещество в цилиндрических колбах двигателя сгорает, то делает это не сразу, а постепенно, при мгновенном распаде проблем с предварительным воспламенением не было бы. Но топливовоздушной смеси требуется время, исчисляемое в долях секунды. Если добавить к этому уравнению, что коленчатый вал вращается вокруг своей оси с непостоянной скоростью то, получаем проблему – вещество будет сгорать или раньше времени, или немного позднее. Итогом станет нестабильная служба движка он будет перегреваться, что приведет к детонации и завершению работы раньше эксплуатационного срока.

Слишком ранее зажигание приведет к тому, что давление от газов будет мешать движению и попаданию поршня к верхней точке. Это приведет к тому, что мощность станет меньше, и будет больше потреблять топлива из-за нестабильного покачивания при малых оборотах.
А позднее зажигание приведет к тому, что воздушно-топливные элементы будут долго сгорать, сердце транспорта из-за этого перегреется и топлива будет уходить больше.

Чтобы избежать этих неприятных последствий, не мешает сделать так, чтобы вещество воспламенялось и сгорало согласно количеству вращения вала и соответствовало оптимальной нагрузке мотора. Старые автомобили, придуманные Фордом, перебрасывали ответственность за регулировку на водителя. В конструкции предусмотрен специальный рычаг-рукоятка.

Современные модели оснащены трамблером с деталью центробежного механизма.

Эта вещь представляла собой регуляторную конструкцию с несколькими нетяжелыми грузиками и пружинами для равновесия внутренних элементов. Когда вращательное число возрастало, грузы распределялись по сторонам и приводили в движение опорную деталь-прерыватель. Чем сильнее разгонялся вал, тем больше грузы распределялись по области и как следствие увеличивался угол опережения. Но эти предохранительные функции плохо функционируют, если октановое число горючего не соответствует требованием производителя двигателя даже при удовлетворении рассматриваемых факторов, не те октановые значения приведут к детонации.

В прошлом веке при такой ситуации можно было просто открыть крышку капота и своими руками манипулировать трамблер в необходимую сторону. При использовании низко октанового горючего, нужно было сделать, что свеча срабатывала позднее. На нынешних моделях это регулирует специальный датчик, который следит и регулирует температуру, обороты и другие подкапотные процессы.

Как определить раннее или позднее зажигание

Чтобы предотвратить сбои в моторчике любимого транспорта, надлежит понять запаздывает или опережает возжигание. Чтобы помочь в диагностировании и поставить правильный диагноз следует пройтись по этим пунктам плана проверок:

Насколько сложно запустить машину?
Насколько увеличился расход топлива за последнее время?
Мотор стал слабее работать. Причина потеря приемистости.
Угол опережения зажигания на холостом ходу провоцирует непредсказуемую службу.
При давлении ногой на педаль газа теряется прежняя отзывчивость, кажется, что есть какие-то преграды в нажатии.
Слышны неприятные звуки под капотом во время езды, что является одним из признаков детонации.
Когда выставлен неправильный зажигательный угол, то это повлечет за собой появление характерных звуков, от карбюратора и выпускающей системы, если эту проблему не решить, то это повлечет за собой серьезные поломки, помните, что регулярная детонация усугубит проблемы!

Признаки раннего зажигания

Для диагностики следует пройтись по пунктам:

Сердце внутреннего сгорания издает неприятный металлический треск, как будто какие-то стальные детали ударяются друг об друга.
Обороты выполняют свою функцию некорректно и плавают.
При резком задействовании газа, сердце автомобиля не справляется с подачей большого количества горючего.

Позднее зажигание признаки

Теперь рассмотрим обратный пример, когда химическое вещество зажигается гораздо позже, поршня, который уже находится внизу. И горючее догорает, когда деталь возвращается вверх. Признаки данной проблемы:

Сердце внутреннего сгорания не разгоняет скорость. Воздействие на педаль идет туго или вообще не реагирует на воздействие.
Топливо расходуется быстрее, чем было при нормальной работе и начале эксплуатационного срока.
На стенках цилиндрического бака можно заметить нагар, который затрудняет нормальную эксплуатацию авто, есть вероятность, что это приведет к детонации.
ДВС перегревается из-за нестабильного сгорания топливовоздушного вещества.

Раннее зажигание на дизеле

Симптомы характерные для автомобилей, работающих на нефтепродукте похожи на раннее зажигание на дизеле. Но причины неисправности следует искать совсем в других местах. Главное отличие дизельного мотора от бензинового это то как поджигается горючее. В первом это связано с воспламенением солярки, которая вступает в реакцию с излишне перегретым O2. Во втором — отличие состоит в установке правильного угла опережения для подачи топливной смеси, при правильной службе оно подается в период сжимания. Если установить угол не с тем градусным значением, то впрыск будет подаваться не в нужное время, что ведет к некорректному сгоранию энерго образующего вещества и нарушению функции движка. Ранее зажигание на дизеле зависит от того насколько форсунки и топливный насос своевременно осуществляют подачу горючего в топливную емкость.

Признаки позднего зажигания на дизеле

Хотя дизельные модели отличатся от бензиновых, но симптом болезни у них схожи. Отличием является, то что при позднем зажжении на дизельных двигателях затрудняется старт даже при предусмотрительно нагретом моторе. Неприятным симптомом будет периодическое появление смольного дыма из выхлопной системы. Так как впрыск горючего начинается при старте, то керосин не успевает сгореть и находит выход через выхлопную трубу в виде черных смол. Если машина заводится слишком поздно, то она не заведется совсем!

Как выставить зажигание на дизеле видео

УОЗ что это?

Угол опережения – это анахронизм, которого давно не встретишь на современных моделях авто, ведь они оснащены контролерами, чипами. Они самостоятельно регулируют процесс впрыска, но в странах СНГ большинство транспортных средств все еще снабжены этой древней деталью. Если общаться на языке технических терминов, то УОЗ – это угол поворота коленчатого вала движка от места, где появляется искра до перемещения поршня к верхней точке.

Начальный угол опережения зажигания

Как выставить зажигание регулируя УОЗ?

Необходимо уменьшить силу крепления у прерывателя(трамблера).
Нужно понять, и вычислить, когда начинается сжатие в цилиндрической емкости. Чтобы провести расчеты, выверните свечу из емкости двигателя, а затем отверстие цилиндра заткните пробкой, подойдет даже тряпка или скомканное бумажное полотенце. Теперь нужно провернуть коленвал, пока импровизированная пробка, под давлением не покинет окружность бака.
Проворачиваем деталь коленчатого вала пока он не совместится со штифтом.
Когда бегунок находится на уровне с крышкой трамблера, присоединяем небольшую лампочку, малой мощности одной стороной к клемме с прерывателем.
Теперь можно запускать свечу и повернуть прерыватель пока контакты не замкнутся. После этих действий лампочка должна перестать гореть.
Теперь нужно приложить небольшую силу и повернуть бегунок по часовой стрелке, чтобы убрать пустоты в механизме привода. Теперь медленно меняем положение прерывателя, пока лампочка не начнет свечение.
Фиксируем крепление вибратора, и убираем лампочку.

как настроить угол зажигания видео

Вопросы, на которые полезно знать ответы

Как выставить зажигание на слух?

Некоторые автолюбители чьи уши не были повреждены лапой медведя, одарены методом настройки на слух. Как они это делают? Они вращают прерыватель, и затем получают представление о работе мотора. Рассмотрим схему проверки детальнее:

Необходимо включить двигатель.
Затем немного попустить крепление вибратора. Позже гаечным ключом немного поворачиваем гайку против часовой стрелки.
Трамблер нужно поворачивать самому, для понимания как действует сердце внутреннего сгорания.
Идеальный градус должен функционировать, плавно не издавая резких звуков и не вибрируя. Но показывать самые высокие результаты по оборотам холостого движения.
Когда идеальный угол найден следует зафиксировать положение гайкой, закрепляя ее гаечным ключом по часовой стрелке.

Как выставить зажигание методом искры?

Требуется сделать так, чтобы метки коленвала совпадали со знаками газораспределительного механизма. Стрелка ГРМ должна указывать на основной цилиндр. После чего не плохо было бы ослабить скрепляющую гайку вибратора и забрать провод из-под люка трамблера. Теперь высоковольтный проводок должен находиться рядом с массой на расстоянии не больше 6 мм. Включаем свечу. Теперь поворачиваем прерыватель приблизительно на 20-25 градусов по часовой стрелке, пока не увидите искру между массой и вибратором. На каком градусном значении увидели искру, там и фиксируйте положение закручивая гайку.

Как настроить зажигание точнее?

Чтобы диагностировать проблему рекомендуем воспользоваться этими пунктами плана:

Перед началом диагностирования хорошо прогрейте область под капотом.
Разгоните транспортное средство до скорости в 50 км в час.
Переключите коробку передач на значение четвертой скорости, а затем надавите на педаль газа.
Оцените обстановку как ведет себя моторчик, издает ли он металлические звуки, нет ли детонации?
Если УОЗ скорректирован правильно, тогда после четвертой передачи на скорости 50 км в час, под капотом должна произойти небольшая детонация и длиться не больше трех секунд, она должна прекратиться после повторного нажатия на педаль движения.

Помните, если взрывы быстро не исчезли, то было установлено слишком ранняя затопка.

Признаки позднего зажигания, если детонации не происходило вовсе.

Если не удалось произвести настройку с первого раза, то следует повторять прием до тех пор, пока не получится корректного результата. Это поможет не только добиться правильной настройки, но и отточить навык корректировки внутренней системы, без вспомогательных приборов, используя только собственную наблюдательность и слух. Эти методы помогут использовать свое любимое имущество на колесах весь эксплуатационный срок и сохранить средства на посещение автомастерских.

Хороших дорог!

Зажигание раннее или позднее, способы регулировки зажигания на автомобиле. Как отрегулировать зажигание. Раннее или позднее зажигание.

Нужно понимать, что любое транспортное средство будет работоспособным лишь в том случае, если все его механизмы работают корректно и эффективно. Система зажигания – это достаточно важный узел автомобиля. Владельцы отечественных авто нередко сталкиваются с проблемой, связанной с опережением ее срабатывания либо задержкой. Данная неполадка может спровоцировать другие проблемы. Поэтому стоит рассмотреть, как исправить раннее либо позднее зажигание и из-за чего вообще появляются подобные аномалии.

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом

Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
При совпадении меток, затянуть гайку.

Как выставить зажигание контрольной лампочкой

Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
Теперь надо ослабить гайку трамблера.
Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

Регулировка своими руками

Отрегулировать настройки описываемой системы каждый водитель может самостоятельно. Для установки угла опережения зажигания понадобятся такие инструменты:

Стробоскоп. Причем необязательно какой-то «навороченный», можно простейший, не имеющий встроенного тахометра, стоит недорого. Более же продвинутый, который отличается наличием встроенного тахометра, стоит, соответственно, дороже.
Тахометр. В этом случае можно использовать встроенные в щиток приборы, а также произвести подключение внешние приборы (к примеру, мультиметр или автотестер в режиме тахометра) и ориентироваться на звуковые сигналы. Последнее рекомендуется осуществлять только при наличии немалого опыта в подобном деле.
Рожковый или накидной ключ. В качестве альтернативного варианта может выступить Г-образный ключ или головка с трещоткой. Но оптимальный размер около 10.
Шлицевая отвертка.

Как выставить угол опережения зажигания на инжекторе самому

Итак, отвечая на вопрос, как выставить угол опережения зажигания, для начала следует отметить важность подготовительных работ. Так, я советую сначала:

Прогреть двигатель до отметки около 90о, то есть до оптимальной рабочей температуры, и установить обороты холостого хода на минимальном уровне (это около 800 в минуту). Для осуществления последнего действия нужно вращать винт, отвечающий за количество топливной смеси и располагающийся на карбюраторе.
Выставить это минимальное количество оборотов можно на слух или же используя тахометр – уж кому как удобнее. Если же они соответствуют норме, то данное действие выполнять не нужно.
Снять со штуцера, который располагается на корпусе вакуумного регулятора опережения зажигания, что на тремблере, трубку из силикона.
Проверить, есть ли в ней разрежение, приложив к ее отверстию палец. Ничего такого быть не должно. Если же это не так, то обороты следует постепенно уменьшать до того момента, пока разрежение не исчезнет. Для этого нужно плавно вращать ранее упомянутый винт.
Заглушить двигатель и при помощи связывания узлом или мелкого болтика избавиться от отверстия в трубке.
При помощи шлицевой отвертки повернуть маховик (перед этим аккуратно открепить корпус трамблера путем ослабления ключом гаек его крепления), в результате чего должна стать видна длинная поперечная установочная метка.
Подключить стробоскоп в зависимости от инструкции к нему.

Чтобы установить значение угла опережения зажигания, приближенное к идеальному, я рекомендую руководствоваться следующей инструкцией:

Запустить двигатель, при этом еще раз убедиться при помощи тахометра, что обороты являются минимальными.
Мигающий луч от стробоскопа направить в лючок со шкалой.
В результате этого выделенная метка, которая размещается на маховике, должна быть напротив необходимого деления на шкале.
Каждое деление на шкале – это соответствующий градус опережения зажигания.
Для регулировки опережения зажигания следует осуществлять вращения корпуса трамблера.
После того, как необходимое значение было достигнуто, стробоскоп отсоединить, а трамблер надежно закрепить.

Для лучшего понимания вышеприведенных действий я рекомендую ознакомиться также с такими понятиями, как регуляторы опережения зажигания, а также его датчик, муфта и вариатор угла опережения зажигания.

Рекомендуем: Замена термостата lada 2115 (ваз 2115)

Итак, существует два регулятора: центробежный и вакуумный. Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для того, чтобы осуществлять изменение данного показателя на автоматическом уровне, причем зависит это от количества оборотов, производимых коленчатым валом. Вакуумный же регулятор опережения зажигания используется для той же цели, но только зависит его деятельность от скорости работы мотора.

Показания угла опережения зажигания можно менять, изменив также и данные датчика положения коленвала. А помочь в этом сможет такой прибор, как вариатор опережения зажигания. Применение вариатора угла опережения зажигания нужно из-за того, что скорость горения газа является более низкой, чем бензина.

Главная особенность вариаторов опережения зажигания заключается в том, что они способны конфигурироваться с компьютерными программами и менять данный показатель с точностью в 1 градус. Также этот прибор не нуждается в обязательном подключении к педали и позволяет создавать график разгона машины. Поэтому вариатор угла опережения зажигания – это нужный механизм, которые, помимо этого, может быть использован как генератор.

Датчик опережения зажигания – тоже важный механизм. В автомобиле их насчитывается два (сверху и с правой стороны), а при факте их отсутствия двигатель элементарно не сможет запустится.

И последний механизм, но не последней необходимости – муфта опережения зажигания, принцип работы которой, как правило, механический. Нужна эта муфта опережения зажигания для того, чтобы обеспечивать лучшую динамику мотора, а также на повышенных оборотах опережать воспламенение топлива. Как результат – работа двигателя более мощно и тяговито.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

Рекомендуем: Замена шкворней на УАЗ (Патриот, Буханка) своими руками: инструкция с фото и видео

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно. Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией. Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина. Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Основные аспекты зажигания разных видов, регулировка контактов

В целом установка электронного зажигания — не особо сложная задача, если к ее выполнению подойти с умом. Если у вас есть сложности с настройкой, можно использовать прибор для установки угла опережения зажигания, найти в продаже его можно в любом магазине. Следует отметить, что если ваш автомобиль оборудован ГБО, вам поможет установка вариатора опережения зажигания.

Также нужно учитывать, что вне зависимости от системы — электронной или механической — процедура выставления угла выглядит идентично. Единственное отличие заключается в том, что в механическом варианте искры появляется в результате размыкания контактов.

Так что перед регулировкой следует настроить зазор между контактами:

Коленвал надо повернуть до того момента, пока между контактам не появится наибольшее расстояние.
Используя щуп, необходимо проверить зазор и сверить его с тем, который предписан производителем авто.
С помощью пластины нужно выставить соответствующий зазор и затянуть все винты.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
Двигатель сложнее завести «на холодную».
Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить зажигание на дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о способах настройки угла опережения впрыска на дизельных моторах.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Рекомендуем: Что пахнет в машине? Определяем неисправность по запаху

Как регулировать момент срабатывания свечей

Для этого понадобятся выводы с лампочкой и ключ, чтобы ослабить крепление трамблера. Один вывод необходимо подсоединить к проводу низкого напряжения катушки, а второй – к массе. Лампа будет выполнять функцию вольтметра.

Поворотом ключа в замке нужно произвести включение зажигания. Корпус трамблера понадобится поворачивать по ходу часовой стрелки, пока лампа не перестанет светиться. Появившаяся искра будет означать момент зажигания. После этого нужно поворачивать корпус в противоположную сторону до момента, когда лампа снова будет светиться. Теперь следует сделать крепежные операции, и на этом настройка считается завершенной.

Теперь разобраться, как определить позднее или раннее зажигание, не составит проблем.

Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

Угол опережения зажигания должен быть оптимальным, то есть не слишком ранним и не слишком поздним. Регулировка момента зажигания на холостом ходу происходит следующим образом (двигатель, при этом, обязательно должен быть прогрет):

Ослабляем гайку, которая фиксирует корпус трамблера, после чего он начинает медленно вращаться в различные стороны.
В позиции, в которой обороты мотора будут наиболее максимальными, необходимо попробовать «погазовать». Если во время резкого нажатия на педаль не будет никаких выстрелов, хлопков и перебоев, а обороты будут стремительно ускоряться, значит требуемое положение найдено.
От данной точки проверните корпус распределителя на один-два градуса по часовой стрелке, а затем зажмите его фиксатор. Последний пункт необходимо выполнить, чтобы зажигание было не слишком «ранним», в результате чего создается излишнее сопротивление вращению коленвала.

Как отрегулировать зажигание самостоятельно

Для корректной работы двигателю необходимо, чтобы в конкретный момент (время доводки поршня до ВМТ) образовывалась искра между электродами свечи зажигания, воспламеняющая топливо до того, как поршень подойдёт к ВМТ, а газ протолкнёт его вниз.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как почистить свечи зажигания.

Советуем дополнительно изучить статью нашего автора, в котором рассказывается о том, что такое момент затяжки свечей зажигания.

Для регулировки этого момента в системе зажигания предусмотрен специальный распределитель, который основывается на бегунке и контактной группе прерывателя. Важнейшими регулировками кулачкового зажигания являются зазор между кулачками прерывателя, угол замкнутого состояния контактов и момент, когда загорается искра.

Подготовительные работы

Перед установкой зажигания убедитесь в том, что соблюдены нижеперечисленные условия:

Свечи зажигания должны функционировать исправно и быть готовыми к использованию. При наличии масляного нагара можно прибегнуть к прокаливанию. Наждачную бумагу использовать категорически не рекомендуется, так как может быть повреждено специальное напыление. Мелкий абразив после удаления нагара может не попасть туда, куда необходимо. В результате свеча окажется непригодной к дальнейшему использованию. Не старайтесь прокаливать свечу докрасна. Главное — обеспечить выгорание всех масляных отложений. Регулировка зазора свечей должна осуществляться равномерно, руководствуясь инструкцией по эксплуатации автомобиля. Используйте проволочный щуп.
Необходимо проверять состояние контактов прерывателя. При наличии следов выгорания металла и коррозии рекомендуется заменить контакты во избежание короткого замыкания. Опытные автолюбители рекомендуют контакты фирмы Beru.
Конденсатор рекомендуется проверить на заряд и разряд с помощью тестера. Стекание тока должно происходить медленно и плавно. Используйте для этого стрелочный тестер.
Убедитесь в хорошем контакте провода от катушки зажигания. Проверить саму катушку можно с помощью тестера, манометра или на стенде в автомагазине (читайте подробнее о том, как проверить катушку зажигания).
Катушка зажигания, трамблер и крышка распределителя должны быть очищены. Смело меняйте крышку при наличии на ней нагара.
Необходимо оценить состояние карбюратора. Если при регулировке он не реагирует, то его необходимо заменить.
Необходима проверка работоспособности вакуумного опережения зажигания. Перемещение привода должно осуществляться без заедания, стенки трубки должны быть толстыми без трещин и прорывов.

Что представляет собой система зажигания?

Система зажигания является совокупностью взаимосвязанных сложнейших механизмов и конструкций, которые при включении создают электрические искры, воспламеняющие топливную смесь в цилиндре агрегата внутреннего сгорания. На отечественных автомобилях нередко устанавливают классическую систему зажигания, состоящую из трех ключевых элементов. Речь идет о замке, контактной части и противоугонного элемента. Что касается модифицированных моделей, то они оснащены бесконтактными системами зажигания.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

Признаки не верно выставленного зажигания:

мотор заводится с трудом;
повышенный уровень расхода топлива;
мотор не может развить мощность;
в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
ДВС перегревается;
мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Инструкция по установке трамблера

Выставление угла зажигания требуется автомобилям, имеющим трамблер, на остальных авто угол выставляет ЭБУ.

Если установка момента зажигания осуществляется своими руками, то, как сказано выше, необходимо ориентироваться по специальным меткам. В зависимости от конкретного транспортного средства, регулировка КСЗ или БСЗ на дизельном двигателе или бензиновом агрегате может иметь свои нюансы. К примеру, в машинах отечественного производства ВАЗ установка момента зажигания производится по первому цилиндру. То есть для выставления поршень следует установить в положение ВМТ, ведь именно в нем происходит момент сжатия.

Настройка системы зажигания производится таким образом:

В первую очередь извлекается свеча этого цилиндра.
При помощи пробки или пальца следует закрыть свечное отверстие.
Коленвал необходимо вращать по часовой стрелке, для этого можно использовать торцевой ключ. Это делается до того момента, пока воздух не будет выталкивать пробку или палец из свечного отверстия.
Маховик крутится дальше, пока не совпадут метки его вала со средней меткой, находящейся на крышке газораспределительного механизма. В этом случае настройка зажигания позволит выставить угол на 5 градусов, а это нормально для автомобиля, использующегося на топливе 92 или 95.
После этих действий можно ставить трамблер. Корпус этого устройства должен располагаться в таком положении, чтобы воображаемая линия проходила параллельно оси силового агрегата. Что касается ротора бегунка, то он должен смотреть в сторону контакта первого цилиндра на крышке. Если у вас все получилось, то автомобиль должен завестись, а далее необходимо будет произвести регулировку угла (автор видео — канал Lty D).

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать. Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации. Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Установка угла опережения по искре

Как выставить зажигание своими руками? Устанавливая электронное зажигание в своем автомобиле, можно использовать несколько способов, один из них — регулировка угла по искре. Для этого с помощью коленвала поршень цилиндра 1 устанавливается в моложение ВМТ. В данном случае раздатчик должен направляться в сторону контакта провода цилиндра. В том случае, если он будет смотреть в другую сторону, необходимо еще раз провернуть маховик.

Далее, из крышки распределительного узла следует извлечь центральный высоковольтный кабель, контакт которого следует разместить примерно в 0.5 см от кузова авто или ГБЦ. Крепление трамблера следует ослабить, после чего активируется зажигание. Корпус прерывательного узла проворачивается, а по движениям бегунка следует найти нужное положение, при котором появится искра между контактном высоковольтного кабеля и массой авто. Далее, прерыватель двигается против часовой стрелки (очень медленно), и вам нужно поймать тот момент, когда искра больше не появится (автор видео о настройке УЗО при помощи специального устройства стробоскопа — Владислав Чиков).

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Рекомендуем: Как поменять топливный фильтр Chevrolet Lacetti своими руками?

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

ТНВД размера P

Рядный ТНВД размера (типа) Р был также разработан для обеспечения высокого пикового давления впрыска. Подобно ТНВД типа MW, он является насосом закрытого типа и крепится к двигателю с помощью основания или фланца. В случае ТНВД типа Р, сконструированных для пикового давления впрыска 850 бар, гильза (2) вставляется во фланцевую втулку, которая уже снабжена резьбой для держателя нагнетательного клапана (1). При этой версии установки гильзы сила уплотнения не дает нагрузку на корпус насоса. Регулировка предварительного хода производится так же, как и у ТНВД типа MW.

Рядные ТНВД, рассчитанные на невысокое давление впрыска, используют обычное наполнение топливной магистрали. При этом топливо проходит топливные магистрали отдельных гильз одну за другой и в направлении продольной оси ТНВД. Топливо поступает в магистраль и выходит через систему возврата топлива.

Рассматривая в качестве примера версию Р8000 ТНВД типа Р, которая разработана для давления впрыска до 1150 бар (на стороне ТНВД), этот метод наполнения может привести к избыточной разнице температуры топлива (до 40°С) внутри ТНВД между первой и последней гильзами. Так как плотность энергии топлива уменьшается с увеличением его температуры и, в результате, с увеличением обьема, то это приведет к впрыску различного количества энергии в камеры сгорания двигателя. В связи с этим такие ТНВД используют поперечное наполнение, т.е. метод, при котором топливные магистрали отдельных гильз отделяются друг от друга с помощью дросселирующих отверстий. Это означает, что они могут наполняться параллельно друг другу (под прямыми углами к продольной оси ТНВД при практически идентичных температурных условиях).

Этот ТНВД также подсоединяется к системе смазки двигателя для смазки. ТНВД типа Р также выпускается в версиях с числом гильз (цилиндров) до 12 и подходит для работы как на дизельном, так и на других топливах.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Проверка правильности установки

После того как выставление угла закончено, необходимо провести проверку:

Прогреть силовой агрегат до рабочей температуры и выехать на ровный прямолинейный участок шоссе.
Разогнаться с переключениями передач вверх до скорости 50 км/ч.
Стабилизировать движение, а затем резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой.

При корректной настройке появится кратковременный стук, указывающий на детонационное сгорание смеси. Отсутствие звука свидетельствует о запаздывании импульсов, а длительная детонация сигнализирует о ранней подаче искры. В этом случае необходимо провести дополнительную регулировку и заново проверить результат.

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.
Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.

Раннее зажигание в работе двигателя признаки и причины

Раннее зажигание является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей системы зажигания карбюраторных двигателей.

Его суть заключается в слишком раннем (раньше чем требуется для нормальной работы двигателя) воспламенении топлива в камерах сгорания (намного раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку).

Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу. Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.

Признаки раннего зажигания

В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.

1. Проблема с запуском двигателя.

Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.

2. Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу.

Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.

3. Вялая динамика автомобиля на скорости.

При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как будто кто-то держит сзади»).

4. «Стучат пальцы».

Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.

5. Свечи зажигания черные.

Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.

Черный нагар на свечах зажигания

6. «Выстрелы» в глушитель при работе на холостом ходу.

Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.

7. Черный дым из глушителя.

Дымит не сгоревшее топливо.

8. Повышенный расход топлива.

На выполнение своей работы в режиме слишком раннего зажигания двигателю требуется намного больше топлива.

Подробно о признаках работы двигателя автомобиля на слишком раннем зажигании: «Признаки (симптомы) раннего зажигания при работе двигателя автомобиля».

Перечисленные выше признаки раннего зажигания могут быть признаками других неисправностей, например, с карбюратором («переливает»), топливной системы (слишком сильно качает бензонасос), системой зажигания и пр. Но, в любом случае при их появлении в первую очередь проверяем правильность установки угла опережения зажигания, а потом уже смотрим карбюратор и все прочее.

hr>

Причины появления раннего зажигания

— Причиной слишком раннего зажигания чаще всего является неверно выставленный момент опережения зажигания на холостом ходу двигателя. Все рекомендации и требуемые углы опережения зажигания см. в следующих статьях на сайте: «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107».

Установка момента (угла) опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 под 92-й бензин

— Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком раннего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол.

Работа центробежного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ослабление или поломка пружин регулятора могут привести к тому, что центробежный регулятор будет сразу увеличивать угол опережения зажигания до недопустимых значений.

— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Контакты прерывателя в трамблере

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Еще статьи по системе зажигания автомобиля

— Позднее зажигание, причины

— Принцип действия бесконтактной системы зажигания

— Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как понять, что сбилось зажигание?

— Провода катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 2109

Подписывайтесь на нас!

Какое зажигание лучше раннее или позднее?

Вопрос работоспособности автомобиля в некоторые моменты стоит особо остро. Всем известны ситуации, когда железный конь подводит в самый неподходящий момент. Из-за этого могут появляться серьёзные неприятности, поэтому следует постоянно следить за состоянием машины, чтобы в ответственный момент она не подвела. Главным элементом в автомобиле является двигатель, поэтому за его работой необходимо следить в первую очередь.

Содержание

1 Важность правильной регулировки зажигания
- 1.1 Принцип работы зажигания
2 Раннее или позднее зажигание, что лучше?
- 2.1 Признаки раннего зажигания
- 2.2 Признаки позднего зажигания
3 Автомобиль с ГБО
4 Дизельный автомобиль
5 Выводы

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа

От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.

Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.

Схема трамблёра

Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.

Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Раннее или позднее зажигание, что лучше?

Необходимый момент опережения зажигания – безусловно, важный фактор, который отражается на полной работе автомобиля. Этот показатель регулирует работоспособность автомобиля в общем. Многие интересуются, какой вариант зажигания лучше: поздний либо ранний. Ответ удивляет, поскольку ни один из предложенных вариантов не является верным.

Для двигателя лучшим считается оптимальный режим зажигания.

При нём мотор не будет ощущать высокие нагрузки. Крайние поздние и ранние варианты наверняка принесут автовладельцу немало проблем с техническим состоянием транспортного средства. Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.

Признаки раннего зажигания

необычные звуки из двигателя, которые появляются из-за повышенного износа;
повышенная детонация;
недостаточная мощность, особенно заметна при малых оборотах.

Признаки позднего зажигания

некачественный запуск, что очень вредит аккумулятору;
увеличенный расход горючего;
потеря в мощности;
температура двигателя увеличивается гораздо выше нормы.

Как можно заметить, что в первом случае, что во втором — приятных моментов мало. Несмотря на это многие автовладельцы (особенно машин отечественного производства) выбирают позднее зажигания при прогреве двигателя и на старте. Некоторые производят раннее зажигание, но в этом случае на малых оборотах будет значительно проседать мощность.

Автомобиль с ГБО

Баллон ГБО в запаске

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Дизельный автомобиль

Регулировка на дизельном двигателе

Выводы

Настойка зажигания – это важный этап в обслуживании автомобиля, который нуждается в особом внимании и тщательной работе. От зажигания напрямую зависят технические характеристики автомобиля.

Как определить позднее или раннее зажигание: признаки

Содержание статьи:

Процессы, которые происходят в двигателе при воспламенении горючей смеси
Признаки того что зажигание неправильно работает

Раннее зажигание
Позднее зажигание

В процессе эксплуатации автомобиля, перед автолюбителем рано или поздно возникает один вопрос, как определить раннее или позднее зажигание, чтобы привести свой мотор в нормальное рабочее состояние, исправив данную проблему. Это нужно для того, чтобы силовой агрегат экономил топливо, а также не сломался в неподходящий момент. О том, как разобраться в том, раннее позднее зажигание, пойдет речь ниже.

Содержание

Процессы, которые происходят в двигателе при воспламенении горючей смеси
Признаки того что зажигание неправильно работает
Раннее зажигание
Позднее зажигание

Процессы, которые происходят в двигателе при воспламенении горючей смеси

Двигатель внутреннего сгорания это сложный механизм, который должен следовать техническим параметрам, разработанным для него инженерами. Для того чтобы поршни приводили в движение коленвал, а тот в свою очередь другие механизмы, необходимо горение топливно-воздушной смеси, которая выделяет энергию, для сильного толкания поршня вниз. Воспламеняет эту смесь искра, образующаяся в свечах, что являются главной частью системы зажигания.

По общим правилам, идеальный процесс воспламенения горючей смеси должен происходить таким образом. Когда цилиндр находится в конце такта сжатия, в камеру сгорания подается смесь, которая воспламеняется искрой. Пока цилиндр доходит до верхней мертвой точки (через некоторый промежуток времени), смесь горит, и выделяет необходимую энергию.

В момент прибытия поршня в верхнюю мертвую точку, горящая смесь выделяет максимальное количество энергии, которая начинает толкать поршень вниз, придавая ему необходимое усилие.

Поэтому если у силового агрегата наблюдается раннее позднее зажигание, значит, он будет работать неправильно.

Важно запомнить, что хороший водитель постоянно прислушивается к работе двигателя своего автомобиля. Если он замечает что мотор начал троить, коптить, либо вообще не заводится, значит пришло время обратить внимание на правильность выставленного зажигания.

Признаки того что зажигание неправильно работает

Если профессиональные автомобилисты прекрасно знают все признаки того, что в их автомобиле появилось раннее или позднее зажигание, то новички, по своей неопытности, не придают особого внимания работе двигателя, предполагая, что это нормальный режим эксплуатации. Но мотор всегда подает тревожные сигналы, о которых необходимо знать, чтобы вовремя устранить проблему.

Как определить зажигание позднее или раннее, интересует многих, поэтому ниже будут приведены признаки этой проблемы.

Мотор плохо заводится. Этот признак проявляется как во время долгого простоя, так и при постоянном запуске двигателя, даже если он прогретый до необходимой температуры. Вызвана эта проблема тем, что один или несколько цилиндров не получают необходимой силы, то есть топливная смесь воспламеняется не так как ей необходимо.

Увеличение расхода топлива. Когда зажигание работает неправильно, то энергии передающейся на цилиндры не достаточно для эффективной работы. Двигатель реагирует на это подачей дополнительных порций топлива.
Потеря мощности. Этот показатель зависит от силы, которая передается поршневой системе при сгорании топлива. Если воспламенение происходит не в конце такта сжатия, то теряется часть энергии, а это прямо пропорционально сказывается на мощности силового агрегата.
Неустойчивая работа в режиме холостого хода. В данном случае при работе мотора в таком режиме можно ощущать его подрагивание, периодическое захлебывание, или наоборот ускорение в работе.

Слабый набор скорости. При движении автомобиля, когда водитель надавливает на педаль газа, он может ощутить, что мотор на это не отзывается, либо делает рывок со значительным опозданием.

Если отмечаются такие неполадки, то водителю лучше не затягивать с процессом проверки работы системы зажигания.

Теперь нужно перейти к конкретным признакам, какое зажигание, позднее или раннее присутствует в силовом агрегате.

Раннее зажигание

Что происходит в моторе, если зажигание горючей смеси раннее. Поршень не успевает войти в необходимый конец такта сжатия, а смесь уже воспламенена. Образуется энергия, которая начинает расширяться. При этом топливо полностью сгорать не успевает, поскольку поршню необходимо войти в мертвую точку, и он сжимает его, нивелируя процесс полного воспламенения.

Плюс ко всему, он начинает преодолевать не только силу трения, но и энергию успевшую высвободится при горении топлива. Это сильнейшая нагрузка на поршень, приводящая к частичному разрушению его рабочей поверхности, потере мощности.

Признаки того что зажигание срабатывает пораньше следующие:

появляется металлический звук, его можно услышать в области головки блоков цилиндров, так как при резком сжатии загоревшейся смеси происходит сильная детонация, влияющая на поршни и цилиндры;
плавающая работа мотора на холостом ходе, не полное сгорание топливной смеси приводит к тому, что поршни, где происходит раннее зажигание, начинают поглощать энергию, которая образуется в других камерах сгорания, где искра воспламеняет топливо в срок, двигатель реагирует на это тем, что при работе на холстом ходу он то начинает захлебываться, то наоборот ускоряется, то есть отсутствует плавность работы;
сильный перегрев двигателя;
не набирается скорость, при резком нажатии на педаль газа, водитель может обратить внимание на то, что обороты растут, расход топлива резко увеличивается, а мотор не придает автомобилю необходимого ускорения.

Эти признаки свидетельствуют о том, что зажигание в таком силовом агрегате преждевременное и его необходимо перенастраивать.

Позднее зажигание

Это тоже проблема для нормальной работы силового агрегата. Если выявлена такая проблема, тогда автолюбитель должен знать, что в моторе начинают происходить такие явления.

Поршень проходит верхнюю мертвую точку, и начинает идти вниз, под воздействием кривошипно-шатунного механизма. Когда он проходит верхний такт сжатия, смесь поджигается, поэтому часть энергии и топлива уходит на выпускные клапаны и попадает в катализатор, остальная часть поджигается, но ее сила уже не достаточна, для придания поршню необходимой силы.

Как узнать по двигателю, что зажигание позднее:

потеря мощности, это особенно ощущается, когда автолюбитель пытается разогнать свою машину;
повышается расход топлива;
появление нагара, если посмотреть на поршни, и рабочие части свечей, то можно обратить внимание, что на них образуется большой слой черного нагара;
происходит нарушение работы катализатора, в крайнем случае, он может разрушиться, а обычно из выхлопной трубы выходит черный дым.

Важно запомнить, что наличие позднего или раннего зажигания, можно отследить по лампочке. Для этого один провод подключается к лампочке и катушке зажигания, а второй к массе двигателя. Затем вращается бегунок в трамблере. Куда крутить его, чтобы узнать какое зажигание? Сначала по часовой стрелке, до момента зажигания лампы, а потом против часовой.

Если оно раннее или позднее, то метки на маховике и корпусе двигателя, при загорании лампочки не будут совпадать.

Для того, чтобы определить позднее или раннее зажигание необходимо внимательно прислушиваться к звукам двигателя. Он обязательно даст понять водителю о существующей проблеме.

Зажигание раннее или позднее, способы регулировки зажигания на автомобиле. Как отрегулировать зажигание. Раннее или позднее зажигание.

От корректности установки момента зажигания зависит экономичная и нормальная работа мотора. Поэтому данное мероприятие является одним из наиболее важных процессов по настройке силового агрегата. Неправильно установленное зажигание (как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону его уменьшения) фактически сразу же может отрицательно отразиться на работе мотора. Поэтому к данной операции необходимо относится с особым трепетом и вниманием, чтобы не допустить возникновения позднего или раннего зажигания. Об этом далее в статье.

Содержание

Зажигание авто, устройство и принцип действия
Раннее и позднее зажигание, что это означает
Признаки раннего зажигания
Признаки позднего зажигания
Угол установки зажигания, признаки неправильного угла зажигания
Изменения угла зажигания, какие последствия эксплуатации автомобиля с неправильным зажиганием
Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу
Стробоскоп, для чего используют
Настройка зажигания по стробоскопу, пошаговая инструкция
Настройка зажигания по контрольной лампочке
Настройка зажигания по искре, по качеству работы двигателя
Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания (уоз)

Зажигание авто, устройство и принцип действия

Предназначение системы зажигания — воспламенение воздушно-топливной смеси бензинового мотора. Воспламенение смеси осуществляется от искры, поэтому по-другому систему еще называют — искровая система зажигания. В зависимости от метода управления процессом зажигания существуют такие вариации систем зажигания — электронная (микропроцессорная), бесконтактная (транзисторная), контактная.

В контактной системе управление накоплением, а также распределение электроэнергии по цилиндрам производится с помощью механического устройства — прерывателя-распределителя. Последующим развитием данной системы зажигания стала транзисторная контактная система, первичная цепь катушки зажигания которой предусматривает использование транзисторного коммутатора.

По сравнению с контактной системой, в бесконтактной системе зажигания для осуществления управления накоплением энергии применяется транзисторный коммутатор, который взаимодействует с бесконтактным импульсным датчиком. Транзисторный коммутатор в этой системе играет роль прерывателя. Что касается распределения тока высокого напряжения, то оно производится с помощью механического распределителя.

В электронной системе применяется электронный блок управления, при помощи которого осуществляется управление процедурой накопления и распределения электроэнергии. В ранних конструкциях данной системы электронный блок одновременно производил управление системой впрыска топлива и системой зажигания (так называемая электронная система зажигания и впрыска). На сегодняшний день управление зажиганием входит в систему управления мотором.

Однако, не смотря на конструкционные различия, можно выделить совместное устройство системы зажигания:

Свечи зажигания.
Высоковольтные провода.
Устройство распределения энергии (электронный блок управления или механический распределитель).
Накопитель энергии (то есть катушка зажигания).
Устройство, управляющее накоплением энергии (в различных системах зажигания данную роль выполняет электронный блок управления, транзисторный коммутатор или прерыватель).
Выключатель зажигания.
Источник питания (аккумуляторная батарея и автомобильный генератор).

Работа системы зажигания предусматривает следующие этапы:

Накопление электроэнергии.
Преобразование энергии.
Распределение этой энергии.
Образование искры.
Воспламенение воздушно-топливной смеси.

Раннее и позднее зажигание, что это означает

Раннее зажигание отличается тем, что процедура сгорания дизельного горючего заканчивается еще до того момента, как поршень придет в требуемую ему позицию. Площадь, при этом, находящаяся внутри петли, считается эквивалентной в отношении к отрицательной работе. А связано это с тем, что во время сжатия газов, процесс горения которых уже произошел, тратится больше сил, нежели появляется после их расширения.

Позднее зажигание является не менее опасным, чем раннее. Его главная особенность в том, что процедура горения смеси производится при повышенном уровне объема и сниженном уровне давления в цилиндре. В данной ситуации смесь в цилиндре догорает в течение всего процесса расширения.

Признаки раннего зажигания

Чрезмерная детонация (разрушение шатунов, дефект поршня).
Хорошо слышимый стук в силовом агрегате (повышенный износ).
Увеличенный расход топлива.
Потеря мощности (особенно заметная на небольших оборотах).

Признаки позднего зажигания

Перегрев двигателя (его может вообще заклинить).
Повышенный расход топлива.
Плохой запуск (в результате чего страдает аккумулятор).
Потеря мощности.

Угол установки зажигания, признаки неправильного угла зажигания

Детонация.
Выстрелы в карбюратор или в глушитель.
Перегрев.
Провалы при нажатии на педаль газа.
Слабый холостой ход.
Снижение уровня мощности и приемистости.
Увеличенный расход топлива.
Проблемы с пуском.

Изменения угла зажигания, какие последствия эксплуатации автомобиля с неправильным зажиганием

Слишком раннее или позднее зажигание является симптомом прекращения нормальной работы двигателя. Чтобы мотор мог давать требуемую силу, искра в цилиндр должна поступать только тогда, когда вся мощь безвоздушной консистенции, сжатая в это время в цилиндре, могла бы быть использована в максимальной степени.

Если подать искру в ненужное время, консистенция воспламенится или очень рано (в данном случае определенная часть энергии будет действовать вопреки движений поршня), или очень поздно (в данном случае определенная часть энергии выйдет посредством выхлопной трубы). По этой причине автовладелец обязан различать симптомы раннего и позднего зажигания, а также предупреждать появление данного явления.

Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

Ослабляем гайку, которая фиксирует корпус трамблера, после чего он начинает медленно вращаться в различные стороны.
В позиции, в которой обороты мотора будут наиболее максимальными, необходимо попробовать «погазовать». Если во время резкого нажатия на педаль не будет никаких выстрелов, хлопков и перебоев, а обороты будут стремительно ускоряться, значит требуемое положение найдено.
От данной точки проверните корпус распределителя на один-два градуса по часовой стрелке, а затем зажмите его фиксатор. Последний пункт необходимо выполнить, чтобы зажигание было не слишком «ранним», в результате чего создается излишнее сопротивление вращению коленвала.

Стробоскоп, для чего используют

Главное предназначение автомобильного стробоскопа — регулировка угла опережения зажигания. Кроме того, стробоскоп используют для проверки угла опережения. В наше время изготавливают массу разновидностей профессиональных автомобильных стробоскопов. Однако, можно сделать и самодельное устройство.

Настройка зажигания по стробоскопу, пошаговая инструкция

В первую очередь с помощью ключа на «13» необходимо ослабить затяжную крепежную гайку стопорной пластины распределения зажигания.
Далее подключаем стробоскоп к аккумуляторной батарее — к «плюсовой» клемме подсоединяем требуемый зажим прибора (с отметкой «плюс»), а массу присоединяем к «минусовой» клемме.
Если в системе присутствует трамблер вакуумного регулятора опережения, значит нужно разобрать вакуумный шланг.
Затем необходимо сосредоточить на шкиве свет от устройства.
Теперь следует запустить силовой агрегат и обеспечить количество оборотов приблизительно 820-900 в минуту.
В процессе работы стробоскоп будет излучать вспышки света заданной частотой, что позволит вам взглянуть на отметку на шкиве, которая не будет перемещаться.
После этого необходимо обернуть корпус распределителя таким образом, чтобы данная отметка на шкиве была на одном уровне со средним делением на крышке.
Ну и последнее, что следует сделать — затянуть крепежную гайку пластины прерывателя-распределителя.

Настройка зажигания по контрольной лампочке

Проворачиваем коленчатый вал таким образом, чтобы метка шкива совпадала с требуемой меткой на крышке ГРМ, а бегунок прерывателя-распределителя зажигания указывал на высоковольтный провод первого цилиндра.
Далее нужно ослабить гайку, которая фиксирует корпус трамблера.
Затем один провод контрольной лампы на 12 В подключаем к проводу, который идет к катушке зажигания от трамблера, а другой — к «массе» транспортного средства.
Обязательно включаем зажигание.
После этого вращаем корпус трамблера по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка.
Затем медленно поворачиваем трамблер в другую сторону, то есть против часовой стрелки.
Фиксируем позицию трамблера, при которой загорается контрольная лампочка.
Затягиваем крепежную гайку прерывателя-распределителя.

Настройка зажигания по искре, по качеству работы двигателя

Проворачиваем коленчатый вал таким образом, чтобы метка шкива совпадала с требуемой меткой на крышке ГРМ, а бегунок прерывателя-распределителя зажигания указывал на высоковольтный провод первого цилиндра.
Далее нужно ослабить гайку, которая фиксирует корпус прерывателя-распределителя зажигания.
Извлекаем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод, а его контакт располагаем на расстоянии пять миллиметров от массы транспортного средства.
Включаем зажигание.
По часовой стрелке поворачиваем корпус прерывателя на двадцать градусов.
Медленно вращаем трамблер в другую сторону.
Фиксируем позицию трамблера, при которой между «массой» и контактом центрального провода проскакивает искра.
Затягиваем крепежную гайку прерывателя.

Диагностика угла опережения

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания (уоз)

В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.
Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.

Момент зажигания: забытый тест

У вас есть индикатор времени? Когда вы в последний раз им пользовались? Старые ребята вроде меня знают, что это такое, но есть ли у молодых специалистов ключ? Честно говоря, ответы на эти вопросы зависят от географического положения. Я живу в районе Чикаго и не могу вспомнить, когда в последний раз использовал синхронизирующий свет. Соленые дороги, ржавчина, тесты на выбросы и «деньги за драндулет» устранили 99 процентов автомобилей, которым требовалась регулировка угла опережения зажигания в моем регионе. У меня есть причудливая хронометрическая лампа, но на ней, вероятно, толстый слой пыли… если я вообще смогу ее найти. Если бы я жил в таком районе, как Феникс или Сан-Диего, эта история могла бы быть совсем другой. Экологические/географические проблемы, такие как эта, часто могут привести к тому, что автомобиль 2018 года окажется в одном из отсеков магазина, а 19Машина 76 может быть прямо рядом с ним. Не в Чикаго! Я редко вижу что-то старше 1996 года, но на всякий случай у меня все еще есть синий гаечный ключ. В любом случае, момент зажигания является очень важным аспектом работы двигателя.

Исчезновение меток синхронизации

Современные приложения для двигателей обычно не предлагают техническим специалистам метод проверки момента зажигания, потому что он больше не регулируется. Чаще всего на шкиве коленчатого вала нет установочных меток и нет проводов свечей зажигания, к которым можно было бы подключить наши индикаторы времени, если бы мы вообще захотели выполнить такую задачу. Чтобы еще больше замутить воду, производители больше не предоставляют базовые спецификации момента зажигания. Означает ли это, что момент зажигания менее важен? Конечно нет. Моя точка зрения: момент зажигания может быть неверным, даже если он не регулируется техником, и впоследствии вызвать проблемы с управляемостью.

Рис. 1. Распределитель или «осьминог» на Challenger R/T 1970 г.

Для тех из вас, кто зеленый или техников начального уровня, позвольте мне нарисовать эту картину. Раньше на двигателе было устройство, похожее на осьминога ( Рисунок 1 ). Этот «осьминог» на самом деле назывался дистрибьютором. У него были кабели зажигания, которые подключались к свече зажигания для каждого цилиндра двигателя, и часто имел дополнительный провод, который подключался к одной катушке зажигания. Да, хотите верьте, хотите нет, только одна катушка зажигания. Задача осьминога заключалась в том, чтобы распределять искру в нужное время по каждому отдельному цилиндру. Для этого необходимо правильно установить распределитель или головку осьминога. Его можно было повернуть в ту или иную сторону, чтобы установить базовый угол опережения зажигания. Оттуда компьютер двигателя брал на себя управление и опережал или замедлял момент зажигания или когда искра зажигалась, в зависимости от условий работы в этот момент.

Примечание, на которое следует обратить внимание: в течение нескольких лет в середине 1990-х и начале 2000-х годов на автомобилях существовали распределители, но регулировка угла опережения зажигания была невозможна. Несмотря на то, что можно было повернуть распределитель, это влияло только на синхронизацию датчика распредвала. Эта регулировка повлияла на момент впрыска, но не на момент зажигания. Момент зажигания теперь основывался на входе датчика положения коленчатого вала в PCM. Примером этого могут служить 5,7- и 5,0-литровые двигатели General Motors вплоть до 2000 модельного года и 4,3-литровые двигатели General Motors вплоть до 2004 модельного года.

Ответы на нехватку технических средств
	Если в стране или только в вашем магазине ощущается нехватка техники, JB Burkhauser подскажет, как решить эту проблему — на национальном и местном уровнях.

С появлением DIS (систем прямого зажигания) в начале 1980-х годов и вскоре после этого систем зажигания COP (Coil over Plug) осьминог устарел. В результате устарели и регулировки угла опережения зажигания. Эти изменения не означают, что момент зажигания стал менее важным, он просто стал нерегулируемой частью процедуры технического обслуживания, поскольку механические компоненты были исключены, а компьютеризированные средства управления зажиганием взяли на себя все функции зажигания.

Ушли, но не забыты

Теперь, когда урок истории завершен, мы подошли к тому, как осуществляется управление моментом зажигания в современном автомобиле. Момент зажигания почти на всех современных автомобилях основан на входе датчика положения коленчатого вала. Аспекты работы четырехтактного двигателя остались такими же, как и всегда, включая момент зажигания, и сервисная информация по большинству областей не менялась по мере того, как двигатели менялись и совершенствовались. Однако служебной информации не хватает, когда речь идет о такой важной переменной, как угол опережения зажигания. Поскольку в современных автомобилях момент зажигания не регулируется, инженеры, разрабатывающие автомобили, и люди, пишущие сервисную информацию, не предоставляют нам, техническим специалистам, всю информацию, которая может нам понадобиться, потому что момент зажигания — это то, с чем «мы больше не должны связываться». Позвольте мне поделиться историей, которая иллюстрирует необходимость определения момента зажигания.

Ford начала 2000-х годов с 4,2-литровым двигателем V-6 находится в ремонте из-за проблемы с малой мощностью. В мастерской уже использовали обычный метод дробовика и заменили топливный насос, топливный фильтр, датчик массового расхода воздуха, всю выхлопную систему (все, кроме выпускных коллекторов), датчик положения распредвала, свечи зажигания, провода зажигания и пакет катушек. Очень неэффективным и дорогостоящим способом магазин покрыл большую часть проблем с низким энергопотреблением. По прибытии в магазин тест-драйв автомобиля подтвердил, что проблема с низкой мощностью осталась. Была проведена двойная проверка замененных деталей/компонентов, и никаких неисправностей обнаружено не было. Что было упущено? Момент зажигания проверяли? Мы, старые ребята, знаем, что замедленное зажигание может вызвать очень похожее ощущение управляемости, но, как уже говорилось ранее, не было никаких меток или спецификаций для проверки момента зажигания. Что мы делаем дальше?

Рис.

2. Изношенный шпоночный паз привел к искажению сигнала CKP, что привело к задержке опережения зажигания.

Быстрая проверка опережения зажигания с использованием некоторых современных методов (которые будут рассмотрены в ближайшее время) показало, что опережение зажигания действительно запаздывало. Поскольку момент зажигания основан на сигнале датчика положения коленчатого вала, датчик положения коленчатого вала был следующим в списке, который нужно было проверить. В этом случае дроссель CKP был установлен на шкиве коленчатого вала. При снятии шкива коленчатого вала была обнаружена изношенная шпоночная канавка, которая позволяла шкиву коленчатого вала смещаться ( Рисунок 2 ). Это смещение привело к запоздалому сигналу CKP. Поздний входной сигнал CKP в PCM привел к позднему или запоздалому сигналу срабатывания момента зажигания к катушкам зажигания. Единственное, что требовалось для решения проблемы с малой мощностью рассматриваемого автомобиля, — это шкив коленчатого вала. Новый шкив привел к точному сигналу CKP на PCM и, следовательно, к правильной команде опережения зажигания.

Моя точка зрения во всей этой истории заключается в том, что современные технические специалисты, как опытные, так и «зеленые», упускают из виду момент зажигания, потому что он «не регулируется». Технически он не регулируется, но может измениться… если что-то сломается.

Проверка угла опережения зажигания без индикатора времени

Итак, как мы можем проверить угол опережения зажигания, спросите вы? Несколько абзацев назад я упомянул «быстрый тест» для проверки опережения зажигания на современном автомобиле. При соответствующем оборудовании и знании того, как работают двигатели, это на самом деле несложная задача. Есть два известных мне метода, которые можно использовать для проверки угла опережения зажигания. Для обоих этих тестов требуется осциллограф. Кроме того, потребуется сильноточный зонд и/или датчик давления. Датчик тока или датчик давления обеспечат верхнюю мертвую точку. Другой канал осциллографа будет использоваться в качестве эталона зажигания и может быть выполнен различными способами в зависимости от применения автомобиля и доступных датчиков осциллографа. Первый метод представляет собой «примерный» тест, а второй метод намного более точен, чем первый.

Метод № 1. Относительное сжатие по отношению к синхронизации

Относительное сжатие включает в себя подключение датчика тока к кабелю аккумуляторной батареи, отключение топливной системы для принудительного запуска условия запуска коленчатого вала и использование некоторого типа синхронизации зажигания. Затем двигатель прокручивается, и можно наблюдать пики тока стартера. Пиковые значения тока соответствуют большему усилию, которое требуется стартеру для сжатия содержимого каждого цилиндра. Одинаковые пики тока указывают на то, что во всех цилиндрах одинаковое сжатие. Для нашего сегодняшнего обсуждения синхронизация зажигания должна приходиться на вершину одного из пиков тока в захвате. Этот метод не является точным, но может дать нам довольно хорошее представление, если угол опережения зажигания близок. Подумайте об этом — во время запуска большинство двигателей используют базовый угол опережения зажигания. Если мы воспользуемся тем, что узнали на старых автомобилях, обратившись к опытным техникам, базовое время должно быть (скорее всего) где-то между 0° и 10° до ВМТ (до верхней мертвой точки). Это означает, что синхронизация зажигания должна происходить очень близко к одному из пиков тока или немного левее относительного захвата. Если синхронизация зажигания падает слишком далеко вправо от пика тока, момент зажигания задерживается. И наоборот, если он падает слишком далеко влево, момент зажигания смещается вперед.

Рис. 3. Синхронизация зажигания сильно смещена вправо, что указывает на запаздывание опережения зажигания.

Следующий показатель относительного сжатия ( Рисунок 3 ) получен от Ford Mustang 2002 года с двигателем 3,8 л. Автомобиль почти не двигался, и относительная компрессия объясняет, почему — момент зажигания сильно запаздывает.

Рисунок 4. Сломанный балансир коленчатого вала вызвал нежелание переключать положение 9 на CKP.0014

Дальнейшее обследование с упором на датчик положения коленчатого вала выявило поврежденный ( Рисунок 4 ) балансир коленчатого вала.

Рис. 5. Захват относительного сжатия с несколько сомнительным моментом зажигания.

Другим примером может быть следующий захват другого автомобиля Ford. Рисунок 5 иллюстрирует момент зажигания, который вызывает сомнения. Зажигание (фиолетовый) кажется близким к верхней мертвой точке или даже немного правее, или с запаздыванием. В этом случае момент зажигания вызывает подозрение, и необходимо провести дополнительные испытания.

Метод № 2: Компрессия в цилиндрах по отношению к синхронизации

Проверка в цилиндрах — это гораздо более точный способ измерения момента зажигания, и он будет следующим диагностическим шагом в случае автомобиля, используемого в Рис. 5 . Этот метод по-прежнему требует синхронизации зажигания, но также требует использования датчика давления для установления ВМТ (верхней мертвой точки) и поворота коленчатого вала на 720°. В отличие от теста относительной компрессии, этот тест можно проводить во время проворачивания коленчатого вала двигателя или при работающем двигателе. Кроме того, можно производить очень точные измерения угла опережения зажигания.

Для облегчения этой проверки свеча зажигания вынимается, а на ее место устанавливается датчик давления. Затем двигатель прокручивается или запускается. Высшая точка захвата давления – верхняя мертвая точка. Затем синхронизацию зажигания можно сравнить с фактической верхней мертвой точкой и, при желании, измерить с большей точностью.

Рисунок 6. Момент зажигания во время работы должен быть увеличен. Этот захват показывает около верхней мертвой точки.

На рис. 6 показан снимок цилиндров другого автомобиля. Автомобиль работает на холостом ходу, и очевидно, что воспламенение искры происходит почти точно в верхней мертвой точке.

Момент этого события зажигания должен вызвать вопрос: когда автомобиль работает, не следует ли опережать момент зажигания? Ответ положительный, и вывод состоит в том, что что-то сломано.

Измерение момента зажигания

Если у вас есть PicoScope, измерить момент события относительно просто. Линейки можно использовать для отметки двух последовательных событий давления в верхней мертвой точке, чтобы дать осциллографу ориентир 720°. Затем можно перетащить курсор, чтобы выровнять событие синхронизации, которое вы хотите измерить. В верхней части экрана прицела появится поле, и будет отображаться разница в градусах.

Рисунок 7. Событие 720 градусов измеряется как 527,2 миллисекунды

Если вы используете осциллограф, который не предлагает эту опцию, например продукт Snap-On, эту задачу все же можно выполнить относительно легко, приложив немного математики. Сначала используйте курсоры, чтобы отметить событие 720° от верхней мертвой точки до верхней мертвой точки. Осциллограф отобразит количество времени, которое потребовалось для события 720° ( Рисунок 7 ). В данном случае это измерение составляет 527,2 миллисекунды. Во-вторых, разделите количество времени события, отображаемого на осциллографе, на 720. Это скажет нам, за сколько времени отвечает каждый градус вращения коленчатого вала. В нашем примере 527,2 миллисекунды, разделенные на 720 градусов, равны 0,73 миллисекунды на градус коленчатого вала. В-третьих, оставьте первый курсор в верхней мертвой точке и переместите второй курсор на событие синхронизации, которое вы хотите измерить ( Рисунок 8 ). Новое измерение времени будет отображаться на экране осциллографа. В нашем случае это число 29.0,46 миллисекунды. Наконец, разделите это новое измерение времени на число, полученное во время второго шага. В нашем примере 29,46 миллисекунды, разделенные на 0,73 миллисекунды, равняются 40 градусам. Это число представляет собой величину опережения или отставания по времени для данного захвата. В этом случае угол опережения зажигания отстает на 40 градусов. Помните, независимо от того, какой инструмент или метод вы используете, если событие происходит справа от верхней мертвой точки, это указывает на запоздалое событие синхронизации, а слева от верхней мертвой точки указывает на опережающее событие.

Рис. 8. Событие срабатывания зажигания измерено и происходит через 29,46 мс после верхней мертвой точки

Резюме

Момент зажигания так же важен, как и всегда, для правильной работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, даже несмотря на то, что технологические достижения устранили возможность технического специалиста регулировать или даже проверять базовый момент зажигания. . Устаревание индикаторов времени, меток времени и регулировки времени привело к тому, что в отрасли сложился менталитет, который склонен забывать об этой важной проблеме.

Технически, на современном автомобиле никогда не нужно проверять угол опережения зажигания. Инженеры, в результате, не дали нам возможности сделать это. Однако, в защиту инженеров, невозможно предвидеть каждый потенциальный сбой. Тем не менее, компоненты ломаются, и нам, техническим специалистам, приходится приспосабливать нашу диагностику к этим непредвиденным ситуациям. Кто знает, может когда-нибудь мы увидим возврат меток ГРМ на шкиве коленчатого вала с целью диагностики. Я сомневаюсь в этом. Может быть, мы сможем получить диагностическую карту неисправностей, которая действительно своевременно и точно приведет нас к неисправности автомобиля. Есть поговорка, связанная с тем, какая рука быстрее наполняется: «Пожелай в одну руку и…»

Понимание момента зажигания: создание максимальной мощности означает знание науки

В двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием целью опережения момента зажигания является преодоление задержки зажигания. Задержка воспламенения происходит в течение времени, необходимого для полного воспламенения смеси свечой зажигания. Обычно это 15-35 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки) рабочего такта в зависимости от частоты вращения двигателя.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Наилучшая мощность достигается, когда угол опережения зажигания установлен так, чтобы искра поджигалась раньше времени, чтобы достичь пикового давления примерно на 2 градуса после ВМТ. Это делается с помощью комбинации начального опережения, плюс центробежное или электронное управление опережением для скорости двигателя, плюс вакуумное или электронное опережение для нагрузки двигателя и эффекта дроссельной заслонки.

Тенденции опережения зажигания

По мере увеличения оборотов требуется большее опережение зажигания

Для топлива с более высоким октановым числом требуется большее опережение зажигания из-за меньшей скорости пламени

Для больших камер сгорания требуется большее опережение зажигания

Для принудительного индукция, требуется меньше времени из-за более высокой скорости пламени

Для контроля выбросов меньшее время используется для уменьшения соединений смога

Для более богатых топливных смесей требуется больше времени из-за более низкой скорости пламени

Для спиртового топлива, которое работает богаче, чем бензин, обычно требуется большее время

Для нитротоплива, которое богаче, чем метанольное топливо, характерно еще большее время.

Управление опережением зажигания — разомкнутый контур

Для систем разомкнутого контура, обычно используемых в карбюраторах или с механическим впрыском топлива:

Начальное опережение — обычно 10–15 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки)

Центробежное опережение, если таковое имеется – обычно до 20 градусов перед ВМТ, плюс обороты двигателя; больше опережения с высокой частотой вращения двигателя

Вакуумное опережение, если таковое имеется, обычно варьируется до 10 градусов; добавлен вакуум двигателя; больше заранее обычно при низких оборотах двигателя.

Электронное ограничение времени зажигания также добавлено для требований контроля смога. Более современные электронные системы зажигания модулируют опережение зажигания для различных условий вождения. Это типично для более ранних двигателей с механическим впрыском топлива и карбюраторных двигателей с обедненной смесью с конца 60-х годов.

В старых двигателях, таких как 40-х и 50-х годов, сигнал опережения вакуума исходил от впускного коллектора. На холостом ходу и в положениях дроссельной заслонки на низких оборотах из-за закрытой дроссельной заслонки возникал высокий вакуум в коллекторе. При низких уровнях мощности из-за закрытой дроссельной заслонки расход топлива и воздуха уменьшается. Скорость пламени замедляется, поэтому опережение искры было увеличено с помощью вакуумной диафрагмы, чтобы раньше начать зажигание.

В более поздних двигателях сигнал вакуума брался от карбюратора, который имел другую характеристику вакуума, более идеальную для выбросов. Удаление или изменение вакуумного сигнала в другом месте на впуске влияет на управляемость.

Регулировка опережения зажигания – замкнутый контур

Момент зажигания в более современных системах зажигания управляется компьютером в соответствии с функцией опережения зажигания с обратной связью. Оно может варьироваться в зависимости от температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и нагрузки двигателя. Датчик детонации можно использовать для уменьшения времени, когда возникает детонация в двигателе.

Скорость пламени в различных видах топлива

Скорость пламени выше в спиртовом топливе, чем в бензиновом топливе в обедненных топливных смесях для шоссейных дорог. В одном испытании технологии сгорания скорость пламени метанола сравнивали со скоростью пламени бензина на бедных смесях для каждого соответствующего топлива. Скорость пламени горения метанола была на 42% выше, чем скорость пламени горения бензина. Для метанола требовалось меньшее время зажигания, однако опережение зажигания в гонках обычно больше для метанола, чем для бензина.

Обогащение смеси обычно используется для гоночных спиртовых топлив. Для богатых спиртовых смесей задержка воспламенения увеличивается. В результате обычно требуется больший угол опережения зажигания. Величина увеличенного тайминга для спиртового топлива очень зависит от степени обогащения.

Большее обогащение спиртового топлива обычно требует большего угла опережения зажигания.

Пример: Для продувочного бензина при давлении около 2 атмосфер 28 градусов угла опережения зажигания обычно обеспечивают наилучшую мощность. Для того же продуваемого двигателя на спирту при более богатой смеси обычно 32 градуса ГРМ.

Пример: В ходе одного испытания технологии сжигания метанола было измерено снижение скорости пламени метанола на 22% при увеличении обогащения топлива на 19%. Увеличение времени было необходимо для лучшей мощности.

Для более мощных систем зажигания требуется меньший угол опережения зажигания. Для продувочного спиртового двигателя со старым магнето на 2 первичных ампера обычным явлением был угол опережения зажигания 38 градусов. При более мощном магнето около 4 первичных ампер обычно используется 36-градусная синхронизация. С очень мощным первичным магнето на 44 ампера обычно используется только 22 градуса синхронизации.

Нитротопливо потребляет гораздо больше топлива и, как следствие, требует больше времени.

Пример: Для продувочного спиртового двигателя на низком процентном содержании нитро при низком уровне обогащения типичным был 40-градусный угол опережения зажигания. На высоких процентах нитро при высоком уровне обогащения типичным было время 55 градусов.

Опережение зажигания для фиксированного опережения зажигания (заблокированный распределитель или магнето)

Оптимальное опережение зажигания при фиксированном (заблокированном) опережении зажигания достигается только при одной частоте вращения двигателя. Момент зажигания слишком опережает при более низких оборотах двигателя и недостаточно опережает при более высоких оборотах двигателя. Увеличение или уменьшение значения опережения зажигания приводит к увеличению или уменьшению частоты вращения двигателя для обеспечения оптимального угла опережения зажигания. Рабочий диапазон частоты вращения двигателя влияет на лучшее время. Увеличение опережения синхронизации увеличивает мощность верхних частот и снижает мощность нижних частот. Уменьшение опережения синхронизации увеличивает мощность низких частот, уменьшая мощность высоких частот.

Пример: Время работы магнето было уменьшено на 6 градусов в нашем дрэг-рейсере, пропитанном алкоголем, а время 60-футового пробега на низком уровне было быстрее на 0,05 секунды из-за более низкой мощности. Однако ET на четверть мили замедлился на 0,1 секунды из-за меньшей мощности.

Центробежный угол опережения зажигания

Обычно увеличение угла опережения зажигания на 1–1,5 градуса на 1000 об/мин является характеристикой потребности двигателя. Билл Дженкинс и Ларри Шрайб также сообщили об этом диапазоне значений в своей популярной книге Pro Stock по созданию двигателей для дрэг-рейсинга 9. 0305 Гоночный двигатель Шевроле.

Nitro Racing Момент зажигания

Инструмент настройки момента зажигания для профессиональных производителей двигателей Top Fuel для дрэг-рейсинга. Опережение искры в двигателе, работающем на азоте, мощностью более 10 000 л.с. обычно выглядит следующим образом:

Угол холостого хода обычно составляет 55 градусов для воспламенения цилиндров с богатой смесью холостого хода.

Старт обычно под углом 50-53 градуса для оптимальной мощности при старте.

Внезапное падение времени до типичного значения 36 градусов, прибл. 1 секунда запуска, чтобы мгновенно уменьшить мощность для снижения сцепления с дорогой из-за роста шин.

Верните время обратно к обычным 50-57 градусам на оставшуюся часть пробега, чтобы восстановить питание.

Влияние полярности магнето

Полярность магнето влияет на характеристики зажигания от цилиндра к цилиндру. Для обычного порядка зажигания (1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2) набор цилиндров 1, 4, 6, 7 является одной полярностью. Набор цилиндров 8, 3, 5, 2 другой полярности. Одна полярность имеет больший сдвиг зажигания, чем другая. Любой набор может быть настроен на горячую полярность. Для одного и того же момента зажигания показания свечей зажигания от цилиндра к цилиндру могут различаться между двумя комплектами без надлежащей регулировки топливной системы. Некоторые команды смещают один из двух магнето, меняя полярность этого магнето, чтобы добиться как положительной, так и отрицательной полярности в каждом цилиндре для большей согласованности.

Боб Сабо — инженер, писатель и издатель сайта racecarbook.com. На его веб-сайте публикуются различные технические руководства по гоночным двигателям, которые могут быть полезны как производителям двигателей, так и покупателям, чтобы облегчить бремя обслуживания клиентов производителем двигателей. Предметы включают в себя механический впрыск топлива для гонок, алкогольное и нитротопливо для гонок, а также настройку сопротивления, спринта и других гоночных двигателей.

Дженнифер Сабо является владельцем и разработчиком airdensityonline.com, поставщика информации о настройке плотности воздуха, включая текущую плотность воздуха, количество крупинок воды и прогнозы плотности воздуха для сотен гоночных объектов по всему миру. Дженнифер также является владельцем и разработчиком программы настройки впрыска топлива ProCalc.

Когда вы проверили угол опережения зажигания вашего двигателя?

Именно тогда, когда искра искрит, зажигает огонь в камере сгорания и производит некоторую мощность и шум, важно, потому что это требует времени. Точное время появления этой искры важно для работы двигателя, его производительности, расхода топлива и, что особенно важно, для его благополучия.

На современных классических автомобилях с электронной системой зажигания без распределителя датчик коленвала обычно контролирует момент зажигания, отправляя сигнал на ЭБУ двигателя (электронный блок управления). Зная точный угол поворота коленчатого вала в градусах, программное обеспечение ECU может дать искру для каждого цилиндра в нужное время. Это означает, что нет необходимости устанавливать момент зажигания, поскольку он контролируется программным обеспечением ECU (известным как карта зажигания).

На старых классических моделях с дистрибьютором синхронизация должна быть установлена и периодически проверяться, чтобы убедиться, что она по-прежнему верна. Напоминаем, что искра возникает для каждого цилиндра, когда кулачок в нем вращается с половиной частоты вращения коленчатого вала. Лепестки на кулачке размыкают и замыкают точки контакта прерывателя, и каждый раз, когда они размыкаются, катушка зажигания вызывает искру. Чтобы получить дополнительную информацию о дистрибьюторах и о том, как они работают, ознакомьтесь с предыдущей колонкой здесь.

Rob Siegel

Точки прерывания контактов могут быть заменены оптическими датчиками или датчиками Холла, но синхронизация по-прежнему контролируется их положением по отношению к кулачку распределителя. Однако сейчас мы будем придерживаться олдскульных точек разрыва контактов, потому что, если они неправильно установлены, они тоже могут в некоторой степени повлиять на синхронизацию. Но прежде чем перейти к мелочам времени зажигания, почему это важно?

Когда топливо и воздух воспламеняются в бензиновом двигателе, они горят, и, как костер, этому пламени требуется время, чтобы распространиться. Конечно, не так много времени, всего миллисекунды, но это все же прогрессивный процесс. Поскольку события в двигателе происходят очень быстро, как колоссальная скорость движения поршней вверх и вниз по отверстиям, может не хватить времени для сгорания топлива и высвобождения энергии в нужный момент цикла двигателя.

По этой причине топливо обычно поджигают раньше, чтобы дать ему время полностью сгореть к моменту, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) и начинает рабочий ход вниз. Вот что подразумевается под опережением зажигания, точной точкой относительно положения поршня в отверстии, когда воспламеняется топливо.

Положение поршня относится к углу поворота коленчатого вала относительно ВМТ, равному 0°. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается скорость поршней, и время, отведенное на сгорание топлива, уменьшается. Чтобы преодолеть это, смесь должна быть воспламенена раньше, чем быстрее работает двигатель. Говоря языком двигателя, угол опережения зажигания должен быть «опережен» по мере увеличения оборотов и нагрузки на двигатель.

Обычно на шкиве коленчатого вала двигателя имеется установочная метка. Филиппо Карлот/EyeEm через Getty Images

По этой причине угол опережения зажигания на двигателях с трамблерной синхронизацией можно проверять как статически при выключенном двигателе, так и при его работающем двигателе. Однако отправной точкой является статическое время. Настройки опережения зажигания, указанные в руководстве по ремонту, обычно дают величину опережения зажигания (до верхней мертвой точки, ВМТ) в статике и при ее работе. Таким образом, руководство Haynes Mini дает раннюю настройку седана 998 Mini как 5 ° до ВМТ в статике и 8 ° до ВМТ при 600 об / мин с отсоединенной вакуумной трубкой.

Автоматическое опережение времени управляется двумя вещами. Первый — это пара грузиков в распределителе, которые вращают кулачок распределителя по мере увеличения скорости двигателя, быстрее встречаясь с пяткой точек и опережая зажигание. Вторая представляет собой вакуумную систему опережения, состоящую из вакуумной трубы, соединяющей распределитель с впускным коллектором. По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения нагрузки на двигатель (он работает сильнее), давление во впускном коллекторе падает, что, в свою очередь, опережает угол опережения зажигания на трамблере.

Чтобы проверить момент зажигания, сначала начните с книжной полки, обратившись к правильной настройке и любым специальным процедурам проверки и регулировки в заводском руководстве по обслуживанию. Спецификации, найденные там, являются лучшей отправной точкой для начала. Вооружившись знаниями, снимите свечи зажигания, чтобы двигатель можно было легко вращать, и проворачивайте двигатель небольшими порциями либо путем разумного толкания автомобиля на второй или третьей передаче, либо на нейтральной передаче с помощью гнезда на шкиве кривошипа. Цель состоит в том, чтобы совместить установочную метку на шкиве коленчатого вала с соответствующим числом в градусах, которое часто выбито на крышке двигателя рядом с ним. В редких случаях следы могут быть в другом месте. На ранних Mini метки выбиты на маховике за небольшой контрольной пластиной. Убедитесь, что окончательное совмещение меток выполнено в направлении вращения двигателя, чтобы убедиться, что весь зазор между коленчатым валом и распределителем устранен.

В этот момент прерыватели контактов должны быть на пороге размыкания или уже разомкнуты для свечи зажигания номер один. Снимите зажим, крепящий распределитель к блоку цилиндров, и поверните корпус распределителя в том же направлении, что и кулачок, чтобы убедиться, что точки полностью закрыты, затем снова поверните его, пока они не откроются. Это момент, когда будет генерироваться искра.

Использование стробоскопического индикатора времени для проверки угла опережения зажигания. Getty Images

Чтобы быть точным, при включенном зажигании мультиметр, подключенный параллельно точкам, соединенным между землей и отрицательным выводом катушки, даст показания в момент их размыкания. Если у вас его нет, 12-вольтовая лампочка, подключенная к точкам, загорится в тот же момент. Еще один быстрый и простой способ — вращать трамблер при включенном зажигании до тех пор, пока искра не проскочит по точкам.

Для тестирования при работающем двигателе вам понадобится стробоскопический индикатор времени. Подключенный через высоковольтный провод и свечу зажигания к цилиндру номер один, индикатор будет мигать каждый раз, когда свеча искрит. Направление света от стробоскопа на временные метки, используемые для статического измерения времени, покажет опережение времени по мере увеличения оборотов. Индикаторы времени со встроенными тахометрами облегчают проверку оборотов, указанных в руководстве.

Если распределитель оснащен точками, а не электронным курком зажигания, важно проверить зазор между точками перед запуском, потому что, если он неправильный, это также повлияет на синхронизацию. Если зазор наконечников слишком мал, пятка наконечников раньше встретится с кулачком, слегка опережая зажигание. Сильно запаздывающее время приводит к перегреву, обратному воспламенению, снижению производительности и плохому расходу топлива. Слишком продвинутое время может вызвать детонацию (детонацию), поэтому стоит сделать довольно регулярную проверку частью рутины.

Через Hagerty UK

Как настроить кривые зажигания и добиться оптимальной производительности

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Джефф Смит, писатель, фотограф

17 мая 2017 г.

Момент зажигания, безусловно, является самой важной настройкой двигателя внутреннего сгорания, однако концепция кривых зажигания по-прежнему неуловима. для многих любителей. Все, что требуется для улучшения крутящего момента, мощности и управляемости, — это простой индикатор времени и информированный процесс настройки. Думайте об этом как о «бесплатной» лошадиной силе, потому что оптимизация времени стоит очень мало, если вы знаете приемы.

План оптимизации угла опережения зажигания не изменился с тех пор, как Николаус Отто начал экспериментировать с четырехтактными двигателями внутреннего сгорания в 1870-х годах. Идея состоит в том, чтобы поджечь заряд в цилиндре с достаточным временем опережения (опережения), чтобы создать максимальное давление в цилиндре в идеальной точке после верхней мертвой точки (ВМТ), чтобы толкнуть поршень вниз, оказывая рычаг на кривошип. Общепризнано, что пиковое давление в цилиндре должно происходить примерно при 15-18 градусах ВМТ, чтобы максимизировать рычаги на коленчатом валу. Если момент зажигания слишком ранний, в цилиндре может произойти детонация, что может привести к повреждению.

Если искра подается слишком поздно, двигатель работает вхолостую, развивает меньшую мощность и может перегреться. Для типичного уличного двигателя, оборудованного распределителем на насосном газе, это означает, что мы должны использовать подход Мама-Медведицы к моменту зажигания. Это обсуждение будет сосредоточено на уличных двигателях, работающих на газовом насосе, хотя общие компоненты одинаковы для любого двигателя.

Требования к моменту зажигания двигателя будут варьироваться в зависимости от десятков переменных, таких как степень сжатия, октановое число топлива, форма камеры сгорания и температура воздуха на входе, и это лишь некоторые важные факторы. Но если свести это к простейшим аспектам, время зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки. Нагрузка определяется дросселем и легко контролируется вакуумметром. Когда дроссельная заслонка едва открыта, двигателю требуется больше воздуха, чем позволяет дроссельная заслонка, создавая разрежение в коллекторе (низкое давление). Типичный городской автомобиль с мягким кулачком может работать на холостом ходу при давлении от 12 до 16 дюймов ртутного столба (дюйм ртутного столба) по вакуумметру. При открытии дроссельной заслонки вакуум в коллекторе начинает падать. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе падает почти до нуля. Большинство двигателей будут тянуть примерно 0,5 дюйма ртутного столба вакуума в коллекторе при WOT.

Следующим шагом является разделение опережения зажигания на три основных компонента: начальное опережение, механическое опережение и вакуумное опережение. Наш подход к этому двигателю заключается в оптимизации момента зажигания во всем рабочем диапазоне двигателя при минимизации вероятности детонации.

Все начинается с начальной синхронизации. Это величина опережения зажигания на холостом ходу с подачей искры до верхней мертвой точки (ВМТ). Большинство стандартных уличных двигателей требуют начального опережения от 6 до 8 градусов, но это не высечено на камне. Двигатели с увеличенным сроком службы распределительных валов и другими модификациями часто требуют большего начального времени. Нет ничего необычного в том, чтобы ввести от 14 до 18 градусов начального угла опережения зажигания для двигателей с большими распредвалами. Это время проверяется с помощью индикатора времени, который сравнивает положение метки ВМТ цилиндра № 1 на гармоническом балансире с язычком отсчета времени, чаще всего расположенным на крышке цепи привода ГРМ. Начальная синхронизация устанавливается путем ослабления прижимного болта распределителя и поворота корпуса распределителя. Это меняет взаимосвязь между корпусом распределителя и вращающимся ротором. Поворот распределителя против направления вращения увеличивает начальную синхронизацию.

Далее идет механическое продвижение. Механическое опережение строго привязано к частоте вращения двигателя (об/мин). Механическое продвижение определяется центробежным механизмом продвижения, впервые использованным в паровых машинах Джеймса Уатта в 1780-х годах. Но даже Уатт признает, что позаимствовал эту идею из более ранней конструкции мельницы 1600-х годов.

Типичное центробежное продвижение использует пару грузов, которые вращаются на штифтах. Грузы прикреплены к пластине, которая находит штифт, перемещающийся в фиксированной прорези. Расстояние, которое проходит штифт, представляет собой величину механического продвижения, достигаемого за счет продвижения положения ротора. На типичном распределителе Chevrolet, который вращается по часовой стрелке, когда открываются механические грузики, ротор перемещается в том же направлении, опережая синхронизацию. Число оборотов, при которых грузы начинают двигаться, и точка их максимального перемещения определяются главным образом силой пружин, удерживающих грузы на месте. Более легкие пружины позволяют начинать движение вперед при более низких оборотах. Более тяжелые пружины задерживают начало и замедляют скорость продвижения.

Типичная кривая механического продвижения может начинаться с 1500 об/мин и достигать полного продвижения при 2600 об/мин. Если это полное опережение перемещает ротор на 25 градусов коленчатого вала, а наша начальная синхронизация установлена на 10 градусов до ВМТ, то наше общее механическое опережение на гармоническом балансире при 2600 об/мин или выше будет 35 градусов (10 начальных + 25 механических = 35). Всего градусов). Мы можем скорректировать эту сумму, добавив или вычтя начальное или механическое продвижение. Изменение величины механического продвижения требует модификации паза или изменения диаметра втулки, которая надевается на штифт в пазе. Оба эти метода изменяют физическое пространство, которое может перемещать ротор.

Важно отметить, что проверка механического продвижения с помощью индикатора времени всегда должна выполняться при отсоединенном адсорбере вакуумного продвижения. Если канистра не отсоединена, показания будут представлять собой комбинацию начального, механического и вакуумного продвижения.

Теперь мы можем внедрить вакуум в эту систему. Среди энтузиастов существует популярное, но ошибочное мнение, что вакуумное продвижение предназначено только для двигателей с костяком и / или двигателей с контролем выбросов. Более просвещенный способ взглянуть на опережение вакуума — рассматривать его как время, основанное на нагрузке. Стоит заглянуть в кроличью нору процесса сгорания, чтобы понять, почему важна синхронизация в зависимости от нагрузки.

Давайте рассмотрим пример типичного карбюраторного малолитражного автомобиля, который движется по шоссе со скоростью 70 миль в час при 2800 об/мин на ровной поверхности. Двигатель мог тянуть от 14 до 18 дюймов вакуума. Как упоминалось ранее, высокий вакуум означает низкую нагрузку и почти закрытую дроссельную заслонку. Малоизвестным фактом является то, что большинство уличных двигателей с умеренным двигателем едут по автостраде, потребляя топливо из контура холостого хода карбюратора. Это не опечатка. Двигатели с кулачками длительного действия или автомобили с высокими передачами на повышающей передаче могут перейти в основной контур, но большинство уличных двигателей с низким уровнем вакуума в крейсерском режиме фактически будут работать в контуре холостого хода.

При минимальном количестве воздуха и топлива, поступающего в каждый цилиндр, это означает, что смесь неплотно упакована. Вот где все становится сложнее: вы, возможно, всегда думали о процессе горения как о взрыве — искра гаснет, и, бум, происходит возгорание, как бомба. Это не то, что происходит. Реальность такова, что свеча зажигания воспламеняется, и для того, чтобы продукты сгорания полностью сгорели в верхней части поршня, требуется довольно много времени — это очень похоже на степной пожар в большой долине. Чем гуще трава, тем быстрее она горит, а разреженные участки горят медленнее.

Мы можем применить аналогию с степным огнем к пространству горения. В WOT воздух и топливо плотно упакованы и сгорают быстро, поэтому нам не нужно столько времени. При 2800 об/мин на WOT угол опережения зажигания от 32 до 34 градусов может быть почти идеальным для типичного уличного двигателя с насосным газом. Однако при очень легком дросселе (разрежение в коллекторе от 14 до 16 дюймов) воздух и топливо заполняются в цилиндре гораздо менее плотно. Чтобы получить максимально возможную мощность при неполном дросселе, нам нужно начать процесс сгорания намного раньше — возможно, за 40–44 градуса до ВМТ, в зависимости от индивидуальных требований двигателя.

Такая большая синхронизация требуется только тогда, когда двигатель находится под очень малой нагрузкой. Поскольку вакуум в коллекторе является отличным индикатором нагрузки, первые конструкторы двигателей использовали небольшой вакуумный контейнер, прикрепленный к распределителю, для опережения синхронизации при высоком вакууме в коллекторе, чтобы создать кривую синхронизации на основе нагрузки, независимую от механического опережения.

Два графика иллюстрируют очень простые механические и вакуумные кривые подачи. Механическое продвижение полностью зависит от частоты вращения двигателя, в то время как вакуумное продвижение контролируется только нагрузкой двигателя. Нам нужны оба, потому что на улице мы можем иметь низкую нагрузку при очень высоких оборотах двигателя, скажем, 6000 с едва открытой дроссельной заслонкой, или очень высокую нагрузку (WOT) при очень низких оборотах двигателя, таких как 1500 об/мин. Эти две ситуации имеют очень разные требования к времени зажигания.

Теперь давайте представим критическую переменную синхронизации кулачка. Давайте возьмем крайний пример с двигателем небольшого объема, таким как карбюраторный Ford 5.0L с большим гидравлическим роликовым кулачком с продолжительностью 230 градусов при подъеме 0,050 дюйма и 0,565 дюйма. Даже с 16-градусным начальным углом опережения, скажем, наш двигатель едва работает на холостом ходу при 8-дюймовом вакууме в коллекторе, и он поддерживается плотным гидротрансформатором, потому что в нем также есть закись азота.

Даже при степени сжатия 9,5 или 10,0:1 применение большого распределительного вала означает, что давление в цилиндре на низких скоростях будет значительно снижено по сравнению с более мягким кулачком. Этот двигатель будет реагировать на большее ускорение вакуума на крейсерских скоростях при частичной нагрузке, чтобы улучшить его управляемость и приемистость. Наш опыт показывает, что подключение вакуумного опережения к источнику вакуума в коллекторе улучшит синхронизацию и поможет двигателю лучше работать на холостом ходу на передаче с автоматической коробкой передач. Более мягкие приложения также могут извлечь выгоду из этой идеи, но потребуют некоторых экспериментов. Некоторые компании, такие как Crane, Moroso, Pertronix и Summit Racing, предлагают регулируемые вакуумные канистры, которые позволяют настроить кривую опережения в соответствии с требованиями вашего двигателя.

Давайте воплотим эти идеи в жизнь на конкретном примере. Мы бросили очень мягкий смолл-блок 383ci в ранний El Camino, проталкивающий трансмиссию Th450 и очень тугой 11-дюймовый преобразователь. С 16-градусным начальным синхронизацией и правильно отрегулированным контуром холостого хода в карбюраторе Холли двигатель изо всех сил пытался работать на холостом ходу, а разрежение в передаче падало ниже 8 дюймов ртутного столба. Добавление большего начального времени означало серьезные изменения в распределителе HEI, чтобы ограничить механическое продвижение, которое было идеальным при 20 градусах (16 начальных + 20 механических = 36 градусов).

Распределитель был оснащен регулируемой вакуумной системой опережения, поэтому мы подключили банку к вакуумному коллектору, что добавило 14 градусов опережения и создало 30 градусов опережения на холостом ходу. Вакуум на холостом ходу мгновенно улучшился до 12 дюймов на передаче и позволил нам снизить скорость холостого хода, чтобы свести к минимуму этот раздражающий стук в передаче. Дополнительное опережение вакуума также позволило нам немного обеднить смесь холостого хода. Этот двигатель имел только сжатие 8,5: 1, поэтому он предпочитает больший угол опережения зажигания. После дополнительного вождения и настройки мы завершили эту комбинацию с 14 градусами начального, 20 градусами механического опережения и 14 градусами вакуумного опережения для 48 градусов на крейсерских скоростях шоссе, но она отлично работает даже с 87-октановым топливом.

У каждого двигателя разные требования к времени в зависимости от сочетания конструкции камеры сгорания, степени сжатия, октанового числа, угла опережения зажигания и переменных кривой зажигания. Лучший способ определить идеальную кривую — это внести небольшие изменения и оценить их в течение нескольких дней вождения, прежде чем предпринимать дальнейшие изменения. Обращайте внимание на то, что говорит вам ваш движок, и записывайте все свои изменения в блокнот.

Это всего лишь один пример, но он служит иллюстрацией того, как можно изменить угол опережения зажигания, чтобы улучшить характеристики двигателя с частичным дросселированием. Очень немногие журнальные статьи рассказывают о характеристиках двигателя с неполным дросселем, но это очень важно для уличных двигателей. Если подумать, уличный паровоз легко тратит 95 процентов срока службы при частичной нагрузке и холостом ходу. Почему бы вам не уделить время тому, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом там, где ему предстоит провести почти весь свой срок службы? Проведите немного времени с вашим двигателем и индикатором времени, и мы гарантируем, что вы будете рады, что сделали это.

Factoid

Оптимизация угла опережения зажигания при частичной нагрузке обычно приводит к более низкой температуре двигателя. Позднее зажигание подвергает процессу сгорания большую часть стенки цилиндра, в результате чего охлаждающая жидкость нагревается больше, поэтому двигатель работает горячее.

Все, что вам действительно нужно, это индикатор времени, блокнот и некоторые знания по настройке, чтобы создать идеальную кривую времени для любого уличного двигателя. Немного времени, потраченного на настройку кривой зажигания, может значительно улучшить характеристики любого двигателя.

Это типичный механизм механического опережения на распределителе HEI с парой грузов, которые перемещаются наружу по мере увеличения скорости двигателя. Вы можете создать собственную кривую, смешав пружины из комплекта пружин вторичного рынка. Один из двух слотов указан стрелкой. Единственный способ уменьшить общее механическое продвижение — сократить длину паза. Это потребует разборки и некоторой пайки или сварки. Распределители MSD используют один паз и штифт с втулкой, удерживаемой гайкой. Изменение диаметра втулки позволяет настройщику увеличить или уменьшить величину механического продвижения. Распределители MSD поставляются с самой большой (черной) втулкой, которая минимизирует механическое продвижение, но с распределителем поставляются втулки меньшего размера. При замене втулки обязательно нанесите немного Loctite на резьбу. Мы видели, как эти гайки отваливались. Канистры с вакуумным продвижением перемещают пластину в распределителе, когда вакуум прикладывается к внутренней диафрагме.

Вакуум, воздействующий на диафрагму, перемещает положение звукоснимателя, изменяя синхронизацию. Регулируемые вакуумные канистры доступны для большинства популярных дистрибьюторов и обычно отличаются восьмиугольной формой. В этом случае используется шестигранный ключ на 3/32 дюйма для регулировки скорости, с которой применяется опережение. Этот цифровой индикатор времени Innova с циферблатом обратного хода отображает общее опережение (32 градуса) и обороты двигателя (2580). Чтобы использовать этот индикатор обратного набора, нажимайте кнопки опережения (стрелка вверх) или замедления (стрелка вниз) до тех пор, пока метка ВМТ не совпадет с нулевой меткой на вкладке синхронизации двигателя. Затем этот дисплей сообщает нам, что у нас есть 32 градуса опережения при 2580 об/мин. Вот краткий совет для определения вращения на любом распределителе с вакуумным оперением. Расположите руку параллельно вакуумному баллону, как показано на рисунке. Ваши пальцы будут указывать в направлении вращения распределителя.

Этот распределитель Chevrolet HEI вращается по часовой стрелке. Распределители Ford размещают вакуумный бак на противоположной стороне корпуса, что означает, что они вращаются против часовой стрелки. Просто, нет? Вы можете купить хронометрическую ленту в MSD, которая будет отображать временные метки, поэтому вам не нужна подсветка набора номера. Или вы можете сделать свою собственную ленту, как мы сделали здесь. Умножьте диаметр балансира на 3,1417 (pi) и разделите это значение на 180, чтобы получить расстояние на 2 градуса. Для балансира диаметром 8 дюймов мы округли это значение в 2 градуса до 0,140 дюйма. Это помещает 30-градусную отметку на 2,1 дюйма от нулевой отметки на ленте. Вся эта настройка предполагает, что система зажигания уже находится в пиковом состоянии. Всегда используйте высококачественную крышку распределителя с латунными соединениями, как эта деталь MSD, вместо дешевых алюминиевых и тратьте деньги на качественные провода свечей зажигания. Даже мелочи могут иметь значение.

Свечи зажигания с выступающим носом (слева) перемещают искру немного ближе к середине камеры и дают небольшое преимущество по сравнению со стандартными свечами (справа). всего 32 градуса. Это соответствует механическому продвижению на 22 градуса. На графике B показана кривая вакуумного продвижения, добавляющая целых 14 градусов дополнительного времени при 18 дюймов ртутного столба. Комбинируя эти две кривые, можно получить до 46 градусов опережения при крейсерской скорости 3000 об/мин, если разрежение в коллекторе составляет 18 дюймов ртутного столба или выше (32 + 14 = 46).

5,3 л LS График зависимости времени от нагрузки

Нагрузка (процент дроссельной заслонки)	1000	2000	3000	4000	5000	6000
10%	40	50	53	52	49	44
20%	32	34	38	40	36	32
30%	24	28	31	33	32	30
40%	18	25	28	32	31	29
50%	10	16	21	26	29	29
60%	4	12	17	26	28	28
70%	-11	8	14	26	28	28
80%	-11	6	14	26	28	28
90%	-11	6	14	26	28	28
100%	-11	4	14	26	28	28

Если вы вернетесь к двум графикам, вы заметите, что они оба являются линейными (прямолинейными) кривыми. Двигатели с электронным управлением обладают преимуществом нелинейных кривых зажигания, поскольку цифровая конструкция позволяет осуществлять конечное управление опережением зажигания. Эта диаграмма представляет собой упрощенный пример временной карты на основе нагрузки, созданной для двигателя грузовика GM 5,3 л LS с октановым числом 87. Эта карта представляет собой комбинацию начального, механического и вакуумного продвижения. Вертикальная шкала представляет собой процент открытия дроссельной заслонки (нагрузки), а число оборотов в минуту представлено на горизонтальной шкале. Как и следовало ожидать, по мере увеличения нагрузки время уменьшается. В качестве крайнего примера, вы никогда не достигли бы WOT (100%) при 1000 об/мин, но если бы это произошло, вы можете увидеть, что карта минимизирует время до -11 градусов, что соответствует 11 градусам ATDC, что резко замедляется, чтобы предотвратить детонация. И наоборот, при 10-процентном открытии дроссельной заслонки при 3000 об/мин угол опережения зажигания составляет 53 градуса. Это разброс в 64 градуса.

Список деталей

Описание	№	Источник	Цена
Электронный индикатор времени с циферблатом Innova	3568	Гонки на высшем уровне	$89,97
Кран HEI регулируемый вакуумный бак и комплект пружин	99600-1	Гонки на высшем уровне	35,40 $
Регулируемый вакуумный контейнер ACCEL HEI	31035	Гонки на высшем уровне	26,23 $
Регулируемый вакуумный контейнер Pertronix HEI	Д9006	Гонки на высшем уровне	24,97 $
Регулируемый вакуумный контейнер Summit HEI	850314	Гонки на высшем уровне	12,97 $
Стандартный двигатель SB Ford, регулируемый вакуумный контейнер	ВК192	Гонки на высшем уровне	42,97 $
Регулируемая вакуумная канистра Summit LA Mopar	850426	Гонки на высшем уровне	19,97 $
Кран GM указывает расстояние. вакуумная банка и комплект	99601-1	Гонки на высшем уровне	35,43 $
Хронометрирующая лента MSD	8985	Гонки на высшем уровне	4,58 $

Источники

Accel Performance
216/688-8300
Accelnation.com

MSD
915/857-5200
MSDINITION

CRANE CAMS
386/310-4875
CRANECAMS.COM 9000

/310-4875
CRANECAMS.COM 9000

/310-4875
. Distributors
901/396-5782
PerformanceStistributors.com

PERTRONIX
909/599-5955
PERTRONIX.com

Summit
59559 800 800..0003

Момент зажигания для оптимальной работы двигателя.

Синхронизация зажигания — это процесс подачи искры в нужное время. Он устанавливает указатель относительно положения поршня и скорости вращения коленчатого вала. Таким образом, он обеспечивает искру в наиболее точное время для сжигания воздушно-топливной смеси. Система зажигания обеспечивает искру в конце такта сжатия в камере сгорания в нужный момент. Следовательно, он известен как момент зажигания. Вы должны установить синхронизацию в соответствии с конструкцией двигателя и в соответствии с указаниями производителей. Если искра возникает слишком рано или слишком поздно в цикле двигателя, это приводит к чрезмерным вибрациям. Это также может привести к повреждению двигателя.

Момент зажигания также влияет на несколько переменных. К ним относятся мощность двигателя, крутящий момент, экономия топлива, а также в некоторой степени срок службы двигателя. В блоке управления современных двигателей используется компьютер для точного управления опережением зажигания. Автомобили более раннего поколения требовали, чтобы водитель контролировал или регулировал время в соответствии с условиями вождения. Однако в наши дни эти действия автоматизированы в двигателях современных автомобилей. Поэтому всякий раз, когда вы проводите какие-либо существенные изменения в двигателе, вам также может потребоваться внести необходимые изменения в угол опережения зажигания.

Временные метки:

Производители предоставляют «временные метки» в качестве индикаторов для установки угла опережения зажигания в системе зажигания двигателя. Производители вырезают/пробивают эти метки на коленчатом валу за несколько градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). Производители двигателей обычно набивают установочные метки на гасителе колебаний. Они могут быть спереди или на маховике сзади двигателя.

Метки момента зажигания на демпфере вибрации

Иногда эти метки обнаруживаются на шкиве коленчатого вала. Или они могут быть на самом большом радиусе, который вращается со скоростью коленчатого вала. Метки времени указывают количество градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). В более старых двигателях для настройки момента зажигания использовалась лампочка времени.

Вы можете установить угол опережения зажигания в правильную точку воспламенения при вращении двигателя. Однако это должно быть ровно на несколько градусов раньше верхней мертвой точки (ВМТ), которая может смещаться с увеличением оборотов двигателя. Вы можете отрегулировать синхронизацию, ослабив и/или повернув распределитель на его месте. Современные двигатели имеют датчик угла поворота коленчатого вала, который напрямую подключается к системе управления двигателем. Метки синхронизации коленчатого вала также должны совпадать с метками распределительного вала, чтобы обеспечить правильную синхронизацию клапанов.

Автоматическое опережение опережения зажигания:

Определенная задержка, называемая «задержкой зажигания», для начала воспламенения после зажигания искры. Искра должна возникнуть до того момента, когда в цилиндре будет достигнуто максимальное давление. Опережение зажигания – это разница между этим моментом и появлением искры.

Опережение опережения зажигания происходит, когда зажигание происходит раньше в такте сжатия, т. е. до верхней мертвой точки (ВМТ). Однако, если искра продвигается слишком далеко, сгорание завершится еще до того, как поршень достигнет ВМТ. Тогда коленчатый вал и шатун должны будут заставить поршень двигаться вверх против давления такта сжатия. В таком случае этой силы может быть недостаточно для преодоления давления сжатия.

В результате двигатель мог остановиться или заглохнуть. Усовершенствованная искра также может привести к взрыву или детонации топлива на полпути, что вызовет слышимый стук. Однако опережение синхронизации необходимо, когда двигатель работает на полных оборотах. Таким образом, он дает достаточно времени для сгорания воздушно-топливной смеси. Инженерам необходимо точно контролировать опережение зажигания. Таким образом, они предоставляют различные системы, такие как ручные, центробежные, вакуумные и полные механизмы управления вакуумом.

«Опережение опережения зажигания» зависит от следующих факторов:

Тип топлива
Частота вращения двигателя
Нагрузка на двигатель
Температура двигателя

Задержка зажигания:

искра возникает поздно или в конце такта сжатия. Существует компонент, который задерживает синхронизацию, называемую задержкой синхронизации. Производители в основном используют функцию замедления времени в дополнение к обычному торможению в транспортных средствах. Тормозное трение приводит к тому, что тормоза исчезают при интенсивном использовании в течение длительного периода времени. Также может быть опасно, если эффективность торможения падает ниже желаемого значения для остановки автомобиля.

Итак, функция замедления двигателя помогает замедлить работу двигателя. Таким образом, он подает искру позже в цикле двигателя. Некоторые двигатели также задерживают фазы газораспределения, чтобы компенсировать задержку зажигания. Замедление двигателя снижает частоту вращения двигателя и вызывает потерю мощности. Кроме того, это может вызвать детонацию двигателя, что может повредить двигатель.

Механизм электрического замедления использует электромагнитную индукцию для создания силы замедления. Электрозамедлитель производители размещают на трансмиссии или оси, состоящей из ротора. Однако контакт между ротором и поверхностью статора отсутствует.

Посмотрите здесь:

Подробнее: Что такое синхронизация клапанов?>>

О команде CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.

Как стрелять и регулировать угол опережения зажигания

Вы просто собираете свой новый двигатель из ящика, и ваш адреналин зашкаливает. Нажми на газ, поверни ключ, и… машина бежит как бешеная. Он нормально работает на холостом ходу, но как только вы нажимаете на педаль газа, он бредет, как ленивец, который только что съел целый чизкейк, или начинает гудеть, как будто вот-вот развалится. Да, у вас проблемы со временем.

Хотя ваши проблемы не так уж серьезны, неправильный угол опережения зажигания оставляет большую часть производительности без внимания. Несколько настроек распределителя могут полностью изменить характер вашего двигателя. А если вы прочтете слово «дистрибьютор» и спросите себя: «Разве это не какой-то старый маслкар?» это руководство может вам не подойти, потому что сегодня мы ковыряемся в двигателях старой школы, детка.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее. , Хэнк О’Хоп

Подумайте обо мне Волшебник времени Драйва, великий волшебник, который поможет вам вернуть искру в вашу жизнь… э-э, двигатель. Вы знаете, что мы имеем в виду, давайте перейдем к этому!

Основы времени зажигания.0892

Хэнк О’Хоп

Что такое опережение зажигания?

Это помогает понять именно с чем вы работаете, прежде чем вносить изменения. В конце концов, вы можете серьезно повредить свой двигатель, если не успеете вовремя. Итак, что такое угол опережения зажигания?

Если вы знакомы с циклом четырехтактного двигателя, то знаете, что зажигание происходит от свечей зажигания. Свеча срабатывает, когда поршень достигает верхней мертвой точки или ВМТ во время такта сжатия, чтобы сгорание отправило поршень обратно в нижнюю часть камеры.

В реальном мире искра должна произойти немного раньше. Причина в том, что топливно-воздушная смесь сгорает не сразу. Итак, вы хотите послать искру до того, как поршень достигнет ВМТ, чтобы гарантировать, что вся смесь воспламенится как раз в нужное время, чтобы отправить поршень вниз с силой полного сгорания. Вот почему двигатель обычно имеет начальное опережение примерно на 10 градусов.

Что такое 10 градусов опережения, спросите вы? У вас есть две основные настройки для игры: начальная синхронизация и общая синхронизация. Начальная синхронизация или 10 градусов, о которых мы упоминали ранее, — это ваша настройка синхронизации на холостом ходу. Общая синхронизация, которая может составлять примерно 34 градуса опережения, — это то, на что изменяется синхронизация, когда двигатель набирает обороты.

Причина, по которой время необходимо изменить, связана с увеличением скорости двигателя. Несмотря на увеличение скорости поршня, эта топливная смесь сгорает столько же времени. Чтобы смесь генерировала силу в нужный момент, искра должна произойти раньше.

Если вы просто отрегулируете начальное время и проигнорируете общее время, вы, вероятно, столкнетесь с проблемами. Причина в том, что механическое продвижение принесет x-количество продвижения. Другими словами, если ваш двигатель рассчитан на работу с начальным опережением на 10 градусов и общим углом опережения 34 градуса, ваш распределитель будет обеспечивать опережение на 24 градуса, несмотря ни на что.

Это может не иметь большого значения, если вы будете использовать стандартный двигатель на старом бензине. Ну, угадайте что, вы изменили свои головки, кулачок и добавили коллекторы, все из которых могут отличаться от вашего угла опережения зажигания, и даже если вы этого не сделали, сегодняшнее топливо все равно любит немного больше времени. Поэтому, как только вы увеличиваете первоначальный тайминг до 14-16 градусов, ваш общий угол опережения уменьшается до 38-40 градусов, и поэтому ваш двигатель гудит. Вам нужно будет возиться с моментом зажигания, несмотря ни на что, и это влечет за собой немного больше, чем крутить головокружение. Не волнуйся. Мы вас прикрыли.

Механическое и вакуумное продвижение

Но прежде чем идти и открывать капот, придержите лошадей. Нам еще многое предстоит узнать, прежде чем мы начнем. Опережение синхронизации на старых двигателях обрабатывается одним из двух способов. Первый — механический, управляемый пружинами, грузами и ограничителями. Другой — вакуум, который зависит от вакуума, создаваемого двигателем.

И многие двигатели, такие как 440 в моем Charger, оснащены обоими. Вакуумное опережение в первую очередь предназначено для обеспечения дополнительного времени для увеличения экономии топлива за счет обеспечения полного сгорания на крейсерских скоростях с легким дросселем.

Суть вакуума в двигателе заключается в том, что он перестает существовать, когда вы нажимаете на педаль газа, когда в игру вступает механическое опережение. Чтобы лучше понять, как все это работает, нам нужно взглянуть на анатомию вашего дистрибьютора.

Внутри распределителя

Во-первых, у вас есть вал, который идет прямо вниз к распределительному валу, который поворачивает распределитель для создания начальной синхронизации. Только вал не является цельным куском, он фактически разделен, чтобы позволить положению ротора перемещаться, чтобы создать ваш общий тайминг.

Механическое опережение управляет положением ротора, и по мере увеличения скорости двигателя набор передающих грузов начинает двигаться наружу, что добавляет дополнительное опережение по времени. То, насколько далеко перемещаются эти грузы из-за остановок, зависит от того, сколько времени добавляется. Пружины, к которым они подключены, контролируют, насколько быстро наступает это время или число оборотов в минуту, при которых достигается полное продвижение.

Обратите внимание, что вал механического продвижения остается на месте.

Вакуумное продвижение работает, чтобы перемещать подборщик для обеспечения продвижения. , Hank O’Hop

Вакуумное продвижение вступает в игру после ускорения, когда вы достигаете крейсерской скорости. Канистра снаружи распределителя также соединена с тем же валом, которым управляет механическое опережение. По мере того, как обороты стабилизируются и создается вакуум, диафрагма внутри канистры вытягивается вперед, что еще больше увеличивает время. Дополнительное время, которое он обеспечивает, обеспечивает более чистое и полное прожигание на крейсерских скоростях.

Хотите верьте, хотите нет, но вакуумное продвижение увеличивает время. Иногда целых 25 градусов. Если вы не устраните вакуумное опережение, вы, вероятно, испытаете детонацию во время круиза.

Именно поэтому многие люди решают отказаться от вакуумного опережения, когда они регулируют свое начальное и механическое опережение — черт возьми, вы когда-нибудь видели дрэг-кар с вакуумным опережением? Тем не менее, если вы работаете с уличным транспортным средством, вы должны поддерживать опережение вакуума и регулировать его так, чтобы вы могли достичь оптимальной производительности на крейсерских скоростях.

Что вам нужно знать?

Тебе нравится домашняя работа, верно? Хорошо, потому что кое-что нужно сделать, прежде чем вы перейдете к настройке времени.

Дело в том, что разные автопроизводители по-разному работают с опережением времени. В то время как большинство двигателей прежних времен имеют механическое и вакуумное опережение, некоторые используют только одно или другое. Вы должны знать, с чем вам предстоит работать.

При увеличении скорости вращения передние грузы перемещаются наружу. То, насколько далеко они выдвинуты наружу, зависит от того, сколько будет добавлено опережения, а пружины контролируют, как скоро поступит опережение. Примечание: это распределитель типа MSD, а не стандартный распределитель на нашей модели 440. , Hank O’Hop

Кроме того, разные дистрибьюторы используют разные компоненты для управления механическим продвижением. Если вы работаете с дистрибьютором типа HEI или MSD, вам повезло. Механическое продвижение обеспечивается грузами, которые прикреплены к пружинам и втулкам для ограничения времени и расположены непосредственно под ротором. Замена пружин и втулок в этой конфигурации чрезвычайно проста. Вам все равно придется проделать домашнюю работу, чтобы решить, какие пружины и втулки вам нужны, но работа не составит труда.

Остальные из нас, ну, мы заботимся о себе. У нас все еще есть грузы и пружины для работы, но доступ к ним и установление пределов для дополнительных грузов становится немного сумасшедшим.

Возьмем, к примеру, дистрибьюторов Mopar. У нас все еще есть пружины и дополнительные грузы, с которыми нужно работать, но чтобы получить к ним доступ. Нам нужно отключить распределитель. Не только это, но и ограничение общего выдвижения не контролируется втулками. Вместо этого грузы имеют стержни, которые вставлены в пластину, которая останавливает продвижение грузов.

Как ограничить общее продвижение в такой настройке? У вас есть два варианта, традиционный метод включает в себя сварку этих прорезей, чтобы ограничить пространство, которое должны пройти грузы. Другой процесс заключается в установке ограничительной пластины поверх грузов.

Установите ограничительную пластину над грузами внутри распределителя 440. Обратите внимание на маркировку. Они указывают, насколько механическое продвижение они позволяют. , Hank O’Hop

По моему опыту, эта ограничительная пластина — это то, что нужно. Это избавляет от догадок и усилий, связанных со сваркой и шлифовкой, поскольку пластина имеет несколько прорезей, которые точно сообщают вам, сколько времени добавляется. Компания, которая их производит, называется FBO Systems, она производит всевозможные приспособления для зажигания для классических Mopar, и эта ограничительная пластина является обязательной для любой гайки Chrysler — мне не платят за то, чтобы я говорил, что люблю этот продукт.

Опять же, другой вариант для гаек Mopar — приварить прорези в «естественной» системе ограничения распределителя. Старые головы считают это наукой, это просто упрощает задачу. , Hank O’Hop

Вы также захотите получить представление о том, какой первоначальный и общий аванс вам необходим. Без динамометра это может быть трюком. Отличный способ попасть в поле зрения — зайти на несколько форумов и посмотреть, что работают другие с похожими настройками. Имейте в виду, что ваше общее время обычно не меняется, только начальное время и число оборотов в минуту, при котором достигается общее время.

Безопасность хронометража

Съемка хронометража и внесение корректировок помещает вас под капот с работающим двигателем. Это означает, что всегда есть шанс получить несколько шрамов, если вы не будете осторожны. Тем не менее, вы захотите использовать здравый смысл и эти советы по безопасности, чтобы сохранить свои советы.

Защитите мягкие вещи. Наденьте защитные очки и перчатки. Этот двигатель работает, и ваш единственный человек. Слои защиты еще никому не повредили.
Держись подальше от этого вентилятора. Ваши пальцы и провода хронометра притянутся к этому вентилятору, как мотыльки к пламени. Всегда следите за своим положением, чтобы предотвратить несчастные случаи.
Ага. Жарко. Маловероятно, что вы случайно схватите мяч головой во время тайминга, но вы всегда можете впасть в ступор. Просто не рискуйте и держите себя в руках, чтобы не обжечься.

Все, что вам нужно для определения времени зажигания

Помимо перегрузки информацией, которую мы уже взвалили вам на колени, вам понадобятся некоторые инструменты, чтобы выполнить работу. Да, в списке есть некоторые специальные инструменты и детали, но они не такие уж и дорогие. Кроме того, любые затраты полностью оправдываются удовлетворением от внесения больших изменений в динамику вашего двигателя.

Список инструментов

Список деталей

Организация ваших инструментов и приспособлений таким образом, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты ожидания. Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например, пол в гараже, подъездная дорога или уличная парковка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Вот как снимать и регулировать синхронизацию

Давайте сделаем это!

Регулировка механического продвижения

1. Установите хронометрическую ленту/отметьте свой балансир. Выбор зависит от предпочитаемого вами метода. В этом случае мы используем хронометрическую ленту.

2. Прогрейте двигатель. Доведите двигатель до рабочей температуры. Если есть какие-либо проблемы, препятствующие бездействию, в том числе ваш первоначальный тайминг вышел из строя, вы должны решить их сейчас.

3. Подсоедините таймер. Если у вас нет беспроводного пистолета, просто подключите провода аккумулятора и подключите звукосниматель к первому проводу разъема цилиндра.

4. Ослабьте хомут распределителя. Во время работы вам нужно будет крутить распределитель, поэтому зажим необходимо ослабить.

5. Отсоедините подачу вакуума. Просто отсоедините линию подачи вакуума и заглушите соединение.

Подключение линии не должно быть слишком сложным. Вставьте туда кусок железа, и вы золотой. , Хэнк О’Хоп

6. Наведите и стреляйте. Расположитесь так, чтобы у вас была прямая видимость гармонического балансира и вкладки синхронизации. Нажмите на курок и обратите внимание на число, которое вы видите. В нашем случае мы ищем 20-градусное опережение для нашего начального времени.

Ага. Это мой очень старый, очень привередливый индикатор времени. Тем не менее, это делает работу. , Хэнк О’Хоп

7. Установите начальное время. Установить начальное время очень просто. Просто поверните распределитель, продолжая смотреть, какое число совпадает с вкладкой синхронизации на вашем двигателе.

8. Поднимите обороты и запишите общее время. Установив начальную синхронизацию, заблокируйте распределитель и попросите друга повысить обороты двигателя. Когда числа перестают увеличиваться, вы знаете, каково ваше общее время. Запишите это число, и пусть ваш друг проверит число оборотов в минуту, при котором было достигнуто это число.

9. Заглушить двигатель и внести коррективы. А теперь самое интересное. Решите, какие пружины вам нужно использовать, чтобы получить общее время на желаемых оборотах, и какие втулки или другие методы ограничения общего опережения вам нужны, а затем соответствующим образом отрегулируйте распределитель.

10. Запустите двигатель и проверьте результаты. Просто снимите начальный и общий хронометраж, чтобы проверить результаты после внесения корректировок.

11. Пройдите тест-драйв. Осталось совершить тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает так, как вы хотите. Если нет, повторите процесс и попробуйте другие настройки.

Доверься мне. Т-образная ручка облегчает жизнь. , Hank O’Hop

Регулировка опережения вакуума

Если вы работаете с обедненной смесью во время круиза, а не при ускорении, вы знаете, что у вас слишком большое опережение вакуума. Вот как это настроить.

1. Выломайте шестигранный ключ. 9Шестигранные ключи 0006 с Т-образной рукояткой — лучший инструмент для работы. Они обеспечивают лучший контроль и намного удобнее в использовании.

2. Отсоедините вакуумную линию от адсорбера. Вам не нужно выполнять эту регулировку при работающем двигателе, поэтому не нужно беспокоиться о закупорке трубопровода после снятия.

3. Вставьте ключ, пока не почувствуете шпоночный паз. Это может быть отрывочно, так как легко зайти слишком далеко и нанести ущерб, и вам нужно ощупать там все вокруг. Это помогает использовать шестигранный ключ большего размера, чтобы получить представление о том, где находится шпоночный паз, а затем постепенно уменьшать размер, пока не найдете правильный ключ.

4. Поверните против часовой стрелки, чтобы уменьшить время. Большинство вакуумных систем опережения работают, вращаясь против часовой стрелки, чтобы уменьшить время, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его. Однако вы можете проверить это собственными исследованиями.

5. Протестируйте и повторите. Проведите тест-драйв автомобиля. Если вы все еще слышите пинг, просто повторяйте процесс, пока он не исчезнет.

Как вы контролируете свои корректировки?

Итак, когда вы знаете, какие корректировки вы делаете и как их делать, остается только прочитать их. Одно дело установить настройки там, где вы хотите, и предполагать, что они в порядке. Другое дело — снимать время и знать наверняка.

Все, что вам нужно для этого, это хронометр и либо хронометраж с краской, либо хронометраж и немного хронометрической ленты. В любом случае, ваш индикатор времени работает, подключаясь к аккумулятору и свече зажигания первого цилиндра. Как только они подключены, вы просто наводите индикатор синхронизации на гармонический балансир и считываете показания.

По крайней мере, на вашем гармоническом балансире есть временная метка. Эта отметка времени совпадает с вкладкой времени, чтобы сообщить вам, когда зажигаются свечи зажигания. Это помогает нарисовать эту метку синхронизации белой краской, чтобы вы могли лучше видеть ее, когда двигатель синхронизируется. По мере того, как скорость двигателя увеличивается, вы хотите наблюдать за этой отметкой времени по отношению к вкладке, чтобы определить, где находится ваш угол опережения зажигания.

Многие из этих старых вкладок синхронизации, например, на моем 440-м, считывали только до десяти градусов опережения. Если вы находитесь в похожей ситуации, вам понадобится временная лента на гармоническом балансире, чтобы продолжить. Если вы используете этот метод, вы следите за тем, какое число появляется рядом с нулевой отметкой на вкладке времени. Это число говорит вам, на сколько градусов работает ваш двигатель.

Профессиональные советы по настройке и синхронизации съемки

Распределение кулачка — это другое животное. Синхронизация опережения и замедления кулачка звучит одинаково и может иметь, по-видимому, такое же влияние на реакцию дроссельной заслонки, как и опережение зажигания. Но на самом деле это два разных процесса.
Отметьте свой балансир. Лента ГРМ отрывается. Хорошей практикой является пометить желаемое общее число хронометража меткой и небольшим количеством белой краски. Таким образом, вы все еще можете перепроверить синхронизацию без хронометрической ленты.
Слушайте свой двигатель. Не следуйте рекомендациям других. Прислушайтесь к их советам и попробуйте их советы. Если они работают, это здорово. Однако универсальной формулы не существует, и вам, возможно, все же придется внести некоторые изменения в синхронизацию, чтобы угодить вашему двигателю.
Убедитесь, что ваш балансир не изношен. Если ваш гармонический балансир устарел, а резина изношена, это приведет к искажению показаний времени. Обязательно осмотрите балансир, чтобы убедиться, что он не вышел из строя, прежде чем продолжить.
Быстрее не всегда лучше. Более быстрое увеличение общей синхронизации улучшит реакцию дроссельной заслонки. Поначалу это кажется прекрасным. Но большую мощность раньше может быть сложнее контролировать на улице, поэтому вы не должны просто ставить самые легкие пружины. Пробуйте разные пружины или их комбинации, пока не найдете то, с чем вам удобнее всего на улице

Часто задаваемые вопросы о времени зажигания

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В: Что произойдет, если синхронизация двигателя отключена?

A: Это смотря как далеко и с какой целью. Если время слишком далеко, двигатель просто не запустится. Если он работает, но со слишком большим опережением, перегрев, детонация и обратный выстрел через карбюратор — все это проблемы, с которыми вы можете столкнуться. Если синхронизация недостаточно продвинута, она будет работать очень грубо и иметь неприятные последствия через выхлоп.

В: Сколько времени нужно, чтобы исправить время на машине?

A: Если вы просто возвращаете его к заводским характеристикам, это займет всего несколько минут. Однако, если вы вносите коррективы в дистрибьюторов, вы, скорее всего, потратите на корректировку не менее часа или двух.

В: Увеличивает ли мощность увеличение времени опережения?

A: Можно. В конечном итоге это зависит от текущих настроек двигателя и от того, требуется ли большее опережение зажигания, чтобы обеспечить чистое горение. Имейте в виду, что слишком большое опережение может фактически убить мощность и даже повредить двигатель.

В: Как проверить время без индикатора времени?

Ответ: Вы не можете. Вы можете определить, какова ваша начальная синхронизация, только исходя из того, как распределитель выровнен с цилиндром номер один, исходя из положения метки синхронизации на вашем гармоническом балансире. Даже если вы используете это и используете втулки и пружины, которые, по вашему мнению, приведут вас в соответствие, вы в конечном итоге угадываете, не используя синхронизирующий свет.

В: Как замедление опережения зажигания влияет на двигатель?

A: замедление времени может означать отключение опережения двигателя, что может быть полезно для борьбы с детонацией. Если бы вы задержали синхронизацию по отношению к ВМТ, ваш двигатель, скорее всего, не запустится, поскольку зажигание происходит после того, как поршень движется вниз во время такта сгорания.

Вот полезное видео

Да, у нас тоже болит мозг. Есть над чем поразмыслить. Хорошая новость в том, что у нас есть видео, которое действительно помогает прояснить ситуацию и упростить ваш мыслительный процесс!