Как определить полярность акб: Как определить полярность аккумулятора?

методы распознания европейской и российской маркировки

Перепутать клеммы аккумуляторной батареи может даже опытный автомобилист. Неправильное подключение АКБ может привести к замыканию, воспламенению, повреждению бортового компьютера, проводки и прочим проблемам. Чтобы избежать нежелательных последствий, каждый водитель должен знать, как определить полярность аккумулятора автомобиля на европейских и отечественных батареях.

Содержание

1. Что такое полярность
2. Определение величины
3. Расположение токовыводящих элементов
4. Как отличить аккумуляторы
5. АКБ для грузовых автомобилей
6. Нераспространенные типы батарей
7. Последствия неправильного подключения
8. Определение полюсов при отсутствии маркировки
9. Полезные советы и правила ухода

Что такое полярность

Выбирая аккумулятор для автомобиля, следует обращать внимание на его характеристики. Чтобы подобрать идеальный агрегат, нужно смотреть на номинальную емкость, тип и размер корпуса, полярность батареи и прочие параметры. Сложность может возникнуть из-за того, что на отечественных машинах зачастую представлено прямое расположение токовыводящих элементов. На зарубежных авто чаще имеется обратная полярность. Неправильный выбор аккумуляторной батареи может усложнить процесс установки, подключения и эксплуатации.

Полярность аккумулятора — это характеристика, определяющая расположение внешних выводов тока, которые можно увидеть на верхней либо лицевой панели батареи. Наибольшее распространение получила прямая и обратная схема размещения, но встречаются и более экзотические системы установки токовыводящих элементов, которые редко можно увидеть на отечественном или зарубежном рынке.

Определение полярности аккумулятора играет важную роль в работоспособности автомобиля. Дело в том, что ниша, предназначенная для установки батареи, предусматривает определенное расположение прибора. Агрегат с противоположным размещением полярности не позволит выполнить правильное подключение, это может проявляться в недостатке длины проводов. Как следствие, новую АКБ не удастся установить и эксплуатировать.

Конечно, можно попробовать удлинить электропровода, поменять расположение аккумулятора. Но проще поехать в магазин, где была куплена деталь, и заменить ее на нужную. Чтобы провести удачную замену, необходимо научиться различать полярность автомобильного аккумулятора.

Если говорить проще, то полярность АКБ — это расположение ее клемм.

Определение величины

Чтобы понять, какая имеется полярность аккумулятора (прямая или обратная), нужно поставить его перед собой, обратив к себе лицевую сторону устройства, на которой присутствуют знаки «плюс» и «минус». Если минус находится слева, а плюс справа, это не что иное, как обратная. Если же, наоборот, справа находится минус, а слева плюс, это прямая.

Чтобы уметь безошибочно с одного взгляда определять тип полярности, достаточно обратить внимание на один из двух противоположных знаков.

Например, можно просто посмотреть, где находится плюс — справа или слева, и тогда сразу все станет понятно.

Расположение токовыводящих элементов

Чаще всего можно встретить две комбинации расположения клемм. Это и есть полярность, которая может быть:

1. Прямой, когда плюсовая клемма находится слева, а минусовая — справа. Иногда такое распределение токовыводов обозначается единицей, что часто можно увидеть на аккумуляторах отечественных производителей. Найти маркировку довольно просто, достаточно повернуть батарею лицевой стороной таким образом, чтобы токовыводящие элементы располагались внизу. Если плюс стоит слева, то это прямая полярность. Такие АКБ установлены на российских авто. Ярким примером послужит «Приора».
2. Обратной, когда плюсовая клемма расположена справа, а минусовая — слева. Нередко такой тип полярности обозначается нулем, что считается чисто европейской разработкой. Процесс нахождения информации о расположении полюсов такой же. Если на этикетке минус находится слева, то это говорит об обратной полярности АКБ. Чаще всего такие аккумуляторы встречаются в иномарках.

Вот и вся классификация полярности аккумуляторов для легковых машин. Разобраться с этим сможет даже школьник, но бывают случаи, когда маркировка на АКБ отсутствует, и тогда приходится прибегать к подручным способам определения прямой и обратной полярности.

Как отличить аккумуляторы

Нередко в разговорах автолюбителей проскакивает фраза о мифической азиатской и американской полярности. На самом деле, это слухи: таких в природе не существует. Скорее всего, понятие расположения токовыводов путают с типоразмерами АКБ. Батареи азиатского типа отличаются более компактными размерами, отсутствием выступа на верхней крышке аппарата, тонкими клеммами. Американские аккумуляторы также имеют характерные признаки — это расположение токовыводящих деталей на верхней панели.

Что касается полярности аккумулятора, российскую и европейскую легко можно различить по месторасположению клемм или маркировке (0 и 1). В остальном компоновка, размеры коробки, количество банок и прочие внешние признаки идентичны, поэтому даже опытный автомобилист может попасть впросак, не посмотрев на этикетку. Чтобы не угадывать, проще обратиться к продавцу, который подберет АКБ, соответствующую той или иной марке авто.

АКБ для грузовых автомобилей

Система расположения клемм на аккумуляторах для грузовых машин мало чем отличается от легковых. Оба вывода находятся на одной из коротких сторон коробки. Определить полярность АКБ просто, необходимо посмотреть на расположение клемм:

• Если токовывод с обозначением «+» находится с левой стороны, то это обратная (европейская) полярность, которая также может помечаться тройкой.
• Если положительный токовыводящий элемент размещен справа, то это прямая (российская) полярность.
  Некоторые производители могут обозначать ее четверкой.

Нередко батарейки для грузовых авто встречаются с компоновкой, которая помечается цифрой 2. В таком случае клеммы располагаются на верхней панели по диагонали.

Грузовые автомобили могут оснащаться одним из двух типов аккумуляторов, только клеммы у них обычно располагаются на одной из коротких сторон. Определить, полярность АКБ прямая или обратная, в этом случае также можно визуально:

1. Нужно повернуть батарею так, чтобы она была обращена к лицу смотрящего той стороной, на которой расположены клеммы и обратить внимание на то, какой из токовыводов будет слева, а какой справа.
2. Если «плюс» находится слева, то это обратная полярность, которая в случае с грузовыми автомобилями нередко называется европейской. Для ее обозначения была выбрана цифра «3».
3. Если же слева «минус», а справа — «плюс», это полярность прямая, которая также может называться российской. Такие батареи маркируются цифрой «4».

Итак, две полярности аккумуляторов для легковых автомобилей обозначаются цифрами «0» и «1». Для обозначения аккумуляторных батарей, рассчитанных на установку в грузовых автомобилях, применяются цифры «3» и «4».

Нераспространенные типы батарей

Есть батареи, которые обозначаются цифрой «2», однако используются они не так часто. Расположение токовыводов на них можно назвать диагональным: в одном углу на верхней крышке находится клемма со знаком «минус», а в противоположном углу — клемма со знаком «плюс». В этом случае поверхность крышки можно сравнить в боксерским рингом, а сами клеммы — с боксерами в начале раунда.

Стоит также сказать еще о двух менее распространенных типах, которые маркируются цифрами «6» и «9». Если указана шестерка, значит, клеммы находятся на крышке в двух углах, но не в противоположных, а в соседних. Если указана девятка, то «плюс» и «минус» находятся друг напротив друга.

Последствия неправильного подключения

Многие неопытные владельцы авто задаются вопросом, можно ли устанавливать в машине аккумуляторы с другой полярностью и чем может обернуться неправильное подключение. Перепутанные клеммы могут привести к серьезным последствиям.

К числу серьезных поломок, к которым может привести выбор автомобильной батареи с неподходящей полярностью, относятся:

1. Замыкание, которое заканчивается сгоранием нескольких предохранителей. Такую поломку можно быстро и недорого исправить. Предотвратить перегорание можно, если своевременно заметить искры, появляющиеся при подключении АКБ.
2. Воспламенение, возникающее при долгой эксплуатации неправильно подключенной батареи. Из-за этого сперва загораются мелкие провода, а потом и более крупные элементы.
3. Разрушение АКБ, которое происходит из-за оплавления некоторых деталей и разряжения батареи вследствие воздействия обратного заряда.
4. Поломка бортового компьютера, ремонт которого любому водителю обойдется дорого из-за высокой стоимости новой платы.
5. Сгорание предохранителей, которые можно поменять на новые защитные элементы в течение нескольких минут.
6. Поломка генератора, замена которого может сильно ударить по карману невнимательного автолюбителя. Часто на нем устанавливаются защитные предохранители, предотвращающие такие поломки. В таком случае менять генератор не придется, достаточно будет купить новый диодный мост.
7. Повреждение электропроводов и сигнализации, которые быстро выходят из строя при неправильной установке аккумуляторной батареи.

Современные автомобили оснащены надежной системой защиты от неверного подключения и воздействия обратного тока. Если присутствует защитная система, то неудачный опыт может обернуться заменой нескольких предохранителей, поэтому не стоит сильно волноваться по этому поводу.

В любом случае лучше поменять аккумулятор с неподходящей полярностью. Несоответствие модели поможет определить длина минусовых и плюсовых проводов, которых попросту не будет хватать для подключения. Конечно, можно схалтурить и удлинить их, но неверно выбранное сечение или слабая оплетка приведут к тем же последствиям, что и неправильно подобранная АКБ.

Определение полюсов при отсутствии маркировки

Положительные и отрицательные токовыводы выделяются знаками (плюс и минус) или цветами. Плюсовой заряд производители обозначают красным, а минусовой — черным или синим оттенком. Ситуации, когда опознавательные знаки отсутствуют, довольно редки, но все же встречаются на практике. Определить полярность аккумулятора автомобиля в таком случае можно следующими способами:

• Измерение диаметра токовыводящих элементов. Плюсовые клеммы имеют больший размер. Для европейского типоразмера диаметр положительного вывода будет составлять 19.5 мм, для азиатского — 12.7 мм. Чтобы получить точное измерение, следует воспользоваться штангенциркулем.
• Эксперимент с лимонной кислотой. Для того чтобы определить расположение клемм, необходимо приготовить слабый раствор и разлить его в два стакана. К выводам прикручивается тонкая медная проволока, оголенные концы которой опускаются в кислую жидкость. Если в одной из емкостей наблюдается активное газообразование, там находится минусовой вывод.
• Эксперимент с сырым картофелем. Для этого нужно взять один овощ, разрезать его пополам и поместить в него медные проводки, отходящие от минусового и плюсового токовывода, на расстоянии 1 см. Возле проволоки, которая исходит от положительно заряженной клеммы, появятся зеленые пятнышки.
• Измерение напряжения мультиметром. Необходимо щупами коснуться токовыводов автомобильного аккумулятора и посмотреть на показания. Если мультиметр показывает положительный заряд, то под красным проводом находится клемма со знаком «+», а под черным — минус. Если же прибор демонстрирует минусовое напряжение, то плюсовой вывод располагается под черным щупом.

Эти простые способы помогут самостоятельно определить полярность аккумуляторной батареи любого автомобиля.

Чтобы машина исправно работала, каждому автомобилисту необходимо познакомиться с методами определения полярности АКБ. Для этого нужно научиться различать маркировку на этикетке или воспользоваться подручными средствами, которые помогут распознать месторасположение токовыводов. Узнав это, можно запросто определить европейскую и российскую полярность автомобильного аккумулятора.

Полезные советы и правила ухода

Если перепутать аккумулятор или нарочно, с целью эксперимента, поставить не тот, который нужен, последствия будут очень печальными. В этом случае сразу выйдет из строя вся электроника в автомобиле, в том числе ЭБУ. В худшем случае машина может сгореть полностью.

Ни в коем случае нельзя экспериментировать. Если, например, есть аккумулятор с обратной полярностью, но требуется прямая, то нужно обязательно заменить его.

Чтобы продлить срок службы автомобильного аккумулятора, нужно за ним ухаживать:

1. Правильно заряжать. Нельзя допускать полного разряда.
2. Поверхность периодически чистить.
3. При снятии сначала отсоединять отрицательную клемму и только потом уже положительную.
4. Если планируется долго не использовать автомобиль, лучше снять батарею и хранить ее в сухом и теплом помещении.

Аккумулятор — это важная составляющая любого автомобиля, поэтому необходимо беречь его, правильно присоединять и отсоединять. Если устройство испортилось, приобретать новое нужно исключительно в специализированном магазине.

Определяем прямую и обратную полярности аккумуляторов

Содержание

• 1 Разница между прямой и обратной полярностью
• 2 Если перепутать полярность
• 3 Определение полярности АКБ без маркировки
• 4 Рекомендации
• 5 Видео

Полярность АКБ – это то, как расположены внешние токовыводящие элементы (токовыводы), находящиеся на корпусе аккумулятора. Наиболее распространенные схемы их расположения – прямая и обратная, но все же имеются и другие способы, однако, они практически не используются. Если говорить просто, то полярность – это то, как расположены клеммы. Плюсовая – может находиться как слева, так и справа, в чем и заключается разница. В этой статье рассмотрим, как определить полярность аккумулятора.

Как выглядит АКБ

Разница между прямой и обратной полярностью

Нынешние аккумуляторные батареи, устанавливаемые в автомобилях, имеют две клеммы на корпусе: плюс и минус. Около них имеется арифметическое обозначение: «+» и «-». Отталкиваясь от требований международного стандарта, обозначения должны быть рифлеными, что позволяет точно определить полярность, если на улице темно.

Чем различаются противоположности

Обратите внимание! Как правило, чтобы узнать полярность, следует обратить внимание на табличку или наклейку на самом АКБ – она будет спереди. Если какие-либо таблички отсутствуют, АКБ чаще всего установлен клеммами вперед.

Когда «+» справа, а «-» – слева, такую полярность называют обратной. Если наоборот, это прямая, чаще всего встречающаяся на территории России. Сами клеммы могут быть расположены внутри корпуса АКБ или выполнены выступающими над ее верхней крышкой. Современные аккумуляторы имеют различный диаметр клемм: положительная – более толстая, по сравнению с отрицательной.

Прежде чем приобретать аккумулятор для авто, необходимо ознакомиться с параметрами места, куда он будет устанавливаться:

• Размеры области, куда будет вставляться АКБ;
• Каким методом осуществляется крепеж;
• Как подключается прямая и обратная полярность;
• Какого размера клеммы;
• Где расположен газоотвод.

Чтобы облегчить выбор, многие изготовители предлагают покупателям пользоваться автоматизированным онлайн-каталогом, изучив который, безошибочно определяется необходимый АКБ. Изготовители выпускают аккумуляторы как с прямой, так и с обратной контрастностью.

Существуют автомобили, где размеры выводов клемм позволяют подключать аккумуляторы любой полярности. Такие универсальные модели пользуются популярностью, но есть вероятность, что полярность все же будет установлена неправильно (переполюсовка).

Если перепутать полярность

Индикатор заряда аккумулятора

Немало автолюбителей, снимая АКБ для подзарядки, подключают его потом неправильно, то есть путают плюс с минусом. Если провода в контактах ошибочно соединены, аккумулятор начинает сильно искрить, что может привести к перегоранию любых элементов электросхем авто. Машины, выпускаемые сейчас, как правило, имеют защиту от этого: если происходит короткое замыкание, автоматически выбиваются предохранители.

Устанавливать клеммы нужно внимательно

Если все же водитель установил обратную полярность, вместо прямой, или наоборот, может случиться следующее:

• На приборной панели исчезнут значения и подсветка;
• Перегорит диодный мост или реле напряжения;
• Выход из строя блока управления двигателем;
• Сгорит силовой предохранитель.

Как правило, серьезным повреждениям подвергаются азиатские автомобили – они не терпят, если неправильно была подключена батарея.

Стоит отметить, что перепутать контрастность не так просто, ведь:

• Плюсовой провод недостаточно длинный, и его придется сильно натягивать;
• Толстая плюсовая клемма не дает зафиксировать массовый провод.

Если перепутать полярность на аккумуляторе, происходит короткое замыкание. Это связано с тем, что водитель, как правило, не может в случае ошибки качественно зафиксировать провода на клеммах. В момент контакта получается сильное искрение, а сами клеммы имеют неподходящие размеры.

Определение полярности АКБ без маркировки

Используем мультиметр

Бывает, что нужно узнать, какой полярности аккумулятор, но на его корпусе нет каких-либо обозначений. В этом случае существуют другие способы определения:

• Размер клемм. Если снаружи корпуса не видно ни плюса, ни минуса, обратить внимание следует на диаметр клемм: плюс, по сравнению с минусом, более толстый. При необходимости последовательно к клеммам АКБ подключается минус (положительная должна быть изолирована). На минус клемма легко наденется, а на плюс будет заходить с трудом. Все же данный метод не гарантирует стопроцентный успех;
• Мультиметр. Этот способ является более надежным. Для этого прибор переключается в режим, который измеряет постоянные напряжения U (предел – 20 В). После этого черный щуп устройства подключают к предполагаемому минусу на АКБ. Щуп красного цвета подключается к второй клемме. В случае положительных показаний на табло мультиметра (порядка 12 В) становится ясно, что черный щуп подсоединен к минусу, а красный – к плюсу. Если неправильно подключить, то на табло устройства будет выведено «-12 В»;
• Налет на клеммах. Это косвенный способ, позволяющий узнать, АКБ имеет обратную полярность или прямую. Работает на «подгулявших» аккумуляторах. Здесь положительная клемма будет отличаться внешним видом – это повышенное оксидное загрязнение (белого или зеленого оттенка).

На заметку. Прежде чем подключать АКБ, необходимо узнать полярность любым из вышеперечисленных способов.

Рекомендации

Как рассчитать время зарядки аккумулятора

Чтобы в будущем не возникало сложностей с определением обратной полярности аккумулятора или прямой полярности, специалисты советуют прибегать к следующим простым правилам:

• Прежде чем подключать АКБ, обязательно нужно свериться с полярностью;
• Напротив «плюса» рекомендуется приклеить еще одну табличку, если «родная» стерлась;
• Лучше всего устанавливать АКБ от проверенных производителей;
• Электропроводка всегда должна быть исправна, что избавит от множества проблем.

Некоторые автолюбители могут по ошибке установить в свой автомобиль АКБ неподходящей полярности. Эта ошибка способна привести к тому, что сгорит вся электроника вместе с мозговым центром авто, а то и вовсе случится пожар. Значит, как минимум, новый АКБ следует сравнить со старым и определиться, где должны быть расположены полюса. Даже если вы уже купили аккумулятор, поняли, что он не подходит, его можно заметить. Главное – не подключать его.

Итак, теперь известно, каким образом определяется полярность АКБ, и что будет, если пренебрегать этим вопросом. Как правило, производители учитывают эту особенность, поэтому делают свои маркировки. В любом случае, аналогичные вопросы задаются продавцу-консультанту в магазине, где приобретается аккумулятор.

Видео

Проверка аккумулятора

Оцените статью:

Как определить полярность аккумулятора автомобиля, правильно прикурить и зарядить АКБ

При выборе АКБ важно определиться с параметрами батареи, которая подойдет конкретно под ваше авто. Главной характеристикой в этом плане является полярность – место нахождения положительной и отрицательной клемм на корпусе аккумулятора. Чаще всего автомобильные АКБ имеют 2 полярности — прямую и обратную.  

Прямая и обратная полярности аккумулятора авто. Схема

Определить полярность аккумулятора можно, не вынимая его из машины. Для этого достаточно встать к агрегату со стороны расположения клемм и лицевой этикетки.

Если  клемма с положительным знаком окажется слева, то полярность у АКБ прямая (батарея подходит для авто российского производства). Если справа, то, соответственно, полярность обратная (для европейских марок автомобилей). 

Полярность может быть и универсальной. В этом случае клеммы расположены на равном расстоянии от краев АКБ.

Определить полярность для грузового автомобиля можно подобным же образом. Только клеммы в данном случае расположены уже у края короткой стороны корпуса, а не длинной, как в легковых машинах.

Заряд автомобильного аккумулятора

Мы предлагаем готовые к эксплуатации и полностью заряженные аккумуляторы. Проверка нагрузочной вилкой позволит вам в этом убедиться.

Какой емкости ставить аккумулятор

Многие автовладельцы уверены, что батарея должна обязательно соответствовать предписанным нормам для автомобиля. И если поставить на автомобиль аккумулятор меньше заявленной  емкости, то она закипит во время зарядки, а если больше, то останется недозаряженной. И то, и другое по идее должно сократить срок службы АКБ. Но верно ли это утверждение?  Давайте разберемся.

Схема работы бортовой сети электропитания

От АКБ электропитание поступает к электрооборудованию, стартеру и генератору. При этом расход энергии при работе стартера начинается лишь при запуске двигателя. На один такой пуск тратится всего 2 Ампера энергии АКБ из 40 доступных. Превышение этой цифры наблюдается лишь при низких температурных показателях.

Далее генератор восполняет энергию, затраченную на запуск двигателя, т.е. заряжает аккумулятор. При этом напряжение в электросети поддерживается в пределах 14Вольт.

Всем известно, что сила тока представляет собой отношение напряжения к сопротивлению. Если сопротивление находится примерно на одном уровне, то показатель напряжения определяется разницей напряжения бортсети со знаком «минус» и АКБ.

При старте работы двигателя батарея частично теряет заряд, в результате чего на ее клеммах снижается сопротивление. При этом показатели напряжения становятся разными, а зарядный ток увеличивается. 

Таким образом, получается, что после запуска двигателя сила тока возрастает до 10 Ампер, однако, впоследствии несколько раз снижается. При длительной работе двигателя (более 1 часа) зарядный ток держится на уровне 1 Ампер, а средний показатель равен нескольким амперам.

Делаем вывод: емкость  АКБ в течение всего времени работы двигателя может меняться.

Так какой же емкости ставить аккумулятор? Запуск двигателя практически во всех случаях требует одинаковой энергии независимо от емкости АКБ. К примеру, для генератора этот показатель вообще не имеет принципиальной важности. Важным является лишь напряжение бортсети. Следует отметить, что батарея забирает очень малую долю мощности генератора. Иными словами вы смело можете выбирать АКБ большей заявленной для вашего авто емкости. Однако заряжать ее придется дольше. Впрочем, продлевается и время разрядки. Основное, на что нужно обратить внимание – неизменность показателей бортсети и напряжения АКБ.

Подводим итог: емкость аккумулятора может быть абсолютно любой, но она обязательно должна обеспечивать требуемый пусковой ток.

Отличия АКБ различной емкости

Единственное отличие — аккумуляторы меньшей емкости подзаряжаются быстрее. 

Рассмотрим на конкретном примере. Рекомендуемая емкость для автомобиля 55 Ампер*час. Возьмем две аккумуляторные батареи  — 50 и 70 Ампер*час. Предположим, что они полностью разрядились. Спустя 55 часов подзарядки первая батарея зарядится и уже начнется процесс ее закипания, а вторая еще продолжит заряжаться. И к тому времени, когда зарядится вторая, первая будет кипеть уже не менее 15 часов.

Понимая, что генератор не предназначен для непосредственной зарядки батареи, а лишь подзаряжает ее до необходимых значений, мы приходим к выводу, что при запуске в том и другом случаях за одно и то же время компенсируется 1% емкости. Значит, емкость аккумулятора значения по факту не имеет. 

Обращаем, однако, ваше внимание на то, что следует учесть ряд важных факторов:

1. Многие путают показатели мощности генератора и батареи.  Характеристикой мощности является максимум тока, при котором генератор функционирует. При этом батарея АКБ при подзарядке использует в 10 и более раз меньше этой мощности.
2. Учитывайте, сколько электрооборудования установлено в машине. При отсутствии дополнительных опций будет задействовано незначительное количество энергии.  Лишь энергоемкое оборудование даст повышение этих показателей. 
3. При покупке АКБ обратите внимание и на ее габариты. Ведь она может просто не вписаться в отведенное для нее место или не зафиксироваться там.
4. Принимайте во внимание и условия эксплуатации. Так, при работе в условиях холодного климата разумно выбрать аккумулятор емкостью выше. 

Таким образом, кроме батареи рекомендованной емкости для вашего авто подойдет и АКБ большей емкости при условии соблюдения указанных выше условий. А вот в условиях холодных температур АКБ меньшей емкости может подвести в самый неподходящий момент.  

Как правильно прикурить аккумулятор от другого автомобиля

Нет автомобилистов, полностью застрахованных от разрядки аккумуляторной батареи и остановки работы двигателя. Причем проблемой может стать как полная разрядка АКБ, так и ее выход из строя вследствие какого-либо дефекта, образовавшегося в результате некорректной эксплуатации или ошибок технического обслуживания.

Что же делать, если разрядился аккумулятор в машине? Очевидно, что проще всего воспользоваться другим автомобилем.

Чтобы правильно прикурить аккумулятор от другого автомобиля, необходимо использовать высокомощные кабели со специальными зажимами черного и красного цветов. Такой комплект чрезвычайно полезен как при перемещении по городским дорогам, так и при длительных путешествиях. Ведь он позволяет достаточно быстро запустить двигатель авто с разрядившейся АКБ. 

Если в вашей машине разрядился аккумулятор, первое, что необходимо сделать – убедиться, что он на самом деле разряжен. Ведь причиной остановки двигателя вполне может оказаться и другая неисправность. Для проверки вставьте ключ в замок зажигания и поверните его. Если слышен звук двигателя, значит, аккумулятор заряжен, и причину нужно искать в другом месте. Если никакие звуки не слышны, то проблема именно в АКБ, и ее нужно заряжать.

Итак, как правильно прикуривать автомобиль.

1. В первую очередь необходимо убедиться, что зажигание на обеих машинах выключено.
2. Красный конец силового кабеля со знаком «+» соедините с клеммой «+» разрядившейся батареи на своем авто. Старайтесь не перепутать полюса!
3. Второй конец этого же кабеля соедините с клеммой «+» заряженной аккумуляторной батареи на другом автомобиле.
4. Черный конец кабеля со знаком «-» присоедините к клемме «-» на заряженной АКБ.
5. Второй конец того же кабеля соедините с блоком двигателя под капотом авто, которое нужно завести. Обратите внимание, что поверхность металла должна быть очищена от загрязнений и не содержать следов краски.
6. Заведите машину с работающим аккумулятором на средних оборотах двигателя. Подзарядка займет 3-10 мин.
7. Выключите зажигание и заведите свой автомобиль. Провода пока не снимайте. Авто заведется при отсутствии иных неполадок.
8. Снимите провода обязательно в обратной последовательности.

Правила прикуривания разряженного аккумулятора

1. Нельзя прикуриваться от машины с двигателем, находящемся в рабочем режиме. Он должен быть выключен!
2. При подключении кабелей выньте ключ из зажигания и откройте дверь машины с «севшей» батареей. В противном случае в машине с установленной сигнализацией заблокируются дверные замки в момент поступления электропитания.
3. Если автомобиль начинен электроникой, перед прикуриванием  отключите чувствительные электроприборы. Иначе скачок напряжения приведет к неполадкам в их работе или вовсе выведет приборы из строя.
4. Перед прикуриванием обязательно прогрейте исправный автомобиль. Для этого двигатель должен поработать не менее 5-20 минут на средних оборотах. Это позволит ему легче запуститься даже при сильно разряженной батарее, а также подзарядит и прогреет исправную АКБ перед нагрузкой.  Если не произвести этих действий, снижение напряжения на полюсах исправного аккумулятора при старте прикуривания вызовет увеличение тока заряда и может привести к перегрузке генератора, а также перегоранию предохранителя, который участвует в зарядной цепи.
5. Научитесь правильно прикуривать автомобиль, тщательно изучив порядок подключения проводов. Ни в коем случае не путайте полярности! Иначе ошибка в лучшем случае приведет к удару электрическим током, пусть и несерьезному, а в худшем — к выходу из строя самой батареи и электросистем авто.

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля

Не все автовладельцы имеют четкое представление о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, зарядным устройством в том числе. Некорректная последовательность действий зачастую даже приводит к выходу АКБ из строя. Если вы хотите этого избежать, ознакомьтесь с вариантами и правилами зарядки.

Правильно зарядить аккумулятор автомобиля можно двумя способами:

1. Не снимая батарею с авто. Зарядка АКБ в данном случае происходит за счет работающих двигателя и генератора. Причем на больших оборотах аккумулятор зарядится гораздо быстрее. Обратите внимание, что электроприборы при этом должны быть выключены.
2. Батарея снимается с авто и подсоединяется к специальному автомобильному зарядному устройству. Оно самостоятельно определит ток зарядки. Автомобилисты предпочитают этот метод потому, что современные зарядники подают сигнал при неправильном подключении, что позволяет своевременно исправить ситуацию, не повредив аккумулятор. Зарядник самостоятельно завершит работу по окончании процесса зарядки. Причем при меньших показателях зарядного тока АКБ получит больше заряда. Однако минимальных значений тоже не стоит придерживаться, иначе автомобиль обречен на долгий простой. Выбирая ЗУ, отдайте предпочтение таким его характеристикам, как бесперебойность напряжения и хороший уровень защиты от его скачков.  

Правила зарядки автомобильных аккумуляторов

1. Перед тем, как заряжать, не забудьте проверить уровень электролита. При недостатке добавьте дистиллированной воды.
2. Не заряжайте замерзшую батарею. Пусть она предварительно оттает. 
3. Разместите на отверстиях вывенченные из АКБ пробки. Это будет препятствовать разбрызгиванию кислоты, и позволит беспрепятственно выходить газам, образующимся во время зарядки. Заряжайте АКБ  исключительно в том в помещении, которое хорошо проветривается, или при открытом капоте, если не сняли батарею с машины.
4. Соблюдайте оптимальный уровень тока. Это примерно 10% емкости аккумулятора. Так, к примеру, при емкости АКБ 60 Ампер*час заряд тока должен располагаться на отметке 6А.
5. Не путайте полюса! Соединяйте полюс батареи со знаком «+» только с аналогичным полюсом зарядника. Отрицательный, соответственно, необходимо соединять только с отрицательным. Именно так правильно заряжать аккумулятор с зарядным устройством.
6. Продолжайте зарядку до момента образования газа в ячейках.

Среди правил зарядки аккумулятора на автомобиле и не менее важный процесс завершения.

1. По окончании процесса также обязательно проконтролируйте уровень электролита. Если необходимо,  добавьте дистиллированную воду.
2. Важно проверить и плотность электролита. Низкая (ниже  0,04г/см) говорит о неисправности батареи и необходимости ее замены.
3. Вставляйте пробки только после полного выхода газа. Обычно подождать требуется не более 25 минут. 

Сколько времени заряжать автомобильный аккумулятор

Индикатором того, что батарея полностью заряжена, является закипание электролита. Существует усредненный показатель. В среднем заряжать автомобильный аккумулятор надо 8-10 часов. Однако все относительно – это время может быть увеличено или уменьшено в зависимости от начального заряда аккумуляторной батареи и других ее параметров. 

Также важно не перезаряжать и не делать глубокие заряды, иначе свинцовые пластины могут покрыться налетом накипи, что повредит батарею без возможности восстановления.

Не забывайте регулярно производить замеры плотности электролита. В холодное время года это особенно актуально. Кстати, зимой заряжайте аккумулятор при уровне разрядки 25%, а летом – при уровне 50%.

Теперь вы знаете, сколько времени надо заряжать автомобильный аккумулятор. Но чтобы усилия на пошли насмарку, не забывайте про главное правило окончания зарядки – очистку корпуса.

Для этого промойте корпус аккумулятора от кислоты и грязи и хорошо его просушите. Причем сделать это необходимо как можно быстрее, сразу после завершения зарядки, иначе корпус, пропускающий напряжение, станет причиной разряда. С целью удостовериться, что этого не происходит, измерьте напряжение корпуса. Если цифровой вольтметр покажет цифру, отличную от 0, то АКБ пропускает напряжение. Для устранения просто промойте корпус содовым раствором, избегая его попадания в банки АКБ.

Как видите, зарядка аккумулятора для автомобиля своими руками не представляет особых трудностей. Достаточно лишь придерживаться нескольких несложных правил, и аккумулятор будет служить вам долго и исправно.

Что такое прямая и обратная полярности АКБ: Как определить полярность аккумулятора

Автор marafon На чтение 8 мин Просмотров 42 Опубликовано 26.08.2022

Содержание

1. Полярность аккумулятора
2. Прямая
3. Обратная
4. Как определить полярность аккумулятора и чем грозит спутывание полярности
5. Чем отличаются аккумуляторы с разной полярностью
6. Когда нужно определять полярность
7. Как отличить прямую полярность от обратной?
8. Когда возникает необходимость в определении стандарта?
9. Способы определения без маркировки
10. Прочие виды полярности
11. Какие будут последствия, если перепутал клеммы?
12. При установке на автомобиль
13. Можно ли установить аккумулятор другой полярности?
14. Можно ли устанавливать АКБ с противоположным размещением клемм?
15. Полезные рекомендации

Полярность аккумулятора

Полярность — это расположение проводящих элементов на верхней крышке или поверхности батареи. Другими словами, это положение плюсовой и минусовой клемм. Проводники тока также сделаны из свинца, как и пластины внутри.

Прямая и обратная полярность

Существуют две распространенные схемы:

• Прямая полярность;
• Обратная поляризация.

Прямая

В советский период все аккумуляторы отечественного производства имели прямую полярность. Полярные клеммы расположены так, что плюс (+) находится слева, а минус (-) — справа. Батареи этой конструкции до сих пор производятся в России и странах бывшего Советского Союза. Зарубежные батареи, которые производятся в России, также имеют такое расположение клемм.

Обратная

У этих батарей минусовая клемма находится на левой стороне, а плюсовая — на правой. Это характерно для батарей, произведенных в Европе, поэтому их часто называют «европоляризованными».

Аккумулятор

Другая планировка не дает особых преимуществ. Это не влияет на дизайн или производительность. При установке новой батареи могут возникнуть проблемы. При изменении полярности батарея будет находиться в другом положении, и длины кабеля может не хватить. Кроме того, водитель может просто перепутать клеммы, что приведет к короткому замыканию. Поэтому при покупке важно определить тип аккумулятора для вашего автомобиля.

Как определить полярность аккумулятора и чем грозит спутывание полярности

Рассмотрим, как определить, какой тип полярности имеет батарея. И здесь все просто, достаточно повернуть батарею «лицом» вверх. Вы можете ориентироваться по этикетке на боковой стороне, так как она приклеена спереди, или по самим клеммам. Батареи следует повернуть так, чтобы они располагались на ближней стороне, т.е. лицом к вам. После этого нужно посмотреть, с какой стороны находятся выводы. Если «плюс» находится слева, то это прямая полярность, если справа — обратная.

Теперь поговорим об опасностях, связанных с неправильным выбором полярности и проблемах, которые это может вызвать. Полярность указана не просто так. Проблема в том, что в каждом автомобиле есть специальное посадочное место для аккумулятора, куда он крепится. При этом к каждому участку подводятся провода от бортовой сети и задается их длина. Это делается для того, чтобы не перепутать их перед подключением. Но все же возможно неправильное подключение батареи из-за одинаковой полярности. Например, на ВАЗе установлен аккумулятор с прямой полярностью, но владелец, покупая новый, не обратил внимания и купил «европейский» аккумулятор. При попытке установить его в автомобиль, плюс оказывается на другой стороне, поэтому получается «обратная полярность», что может привести к значительным повреждениям.

Неправильное подключение приводит к перегоранию электроники бортовой сети автомобиля и может стать причиной пожара. Интересно, что не все устройства перегорают, поскольку ряд из них не особенно восприимчив к обратной полярности. Например, обычная лампочка не имеет значения, как она подключена — она будет гореть. Что касается электродвигателей, то при изменении направления вращения они начинают вращаться в другую сторону. Электронные устройства, с другой стороны, сгорят, поскольку «обратная полярность» для них недопустима.

Сразу скажем, что производители батарей также участвуют в предотвращении возможных ошибок при подключении. Для этого используются клеммы разного размера. Диаметр плюсового провода больше диаметра минусового провода. Клеммы, подключаемые к проводам, также имеют разные размеры отверстий. Поэтому невозможно установить и закрепить, например, клемму «минус» на клемме «плюс» (если не использовать молоток). Кроме того, производители наносят тиснение на корпус, чтобы указать, какой терминал в нем находится.

Чем отличаются аккумуляторы с разной полярностью

Самое главное различие между этими батареями заключается в расположении контрактов. Они противоположны друг другу.

Когда нужно определять полярность

При покупке новой батареи важно точно понимать, какая полярность указана на батарее. Вставить батарейку с другой полярностью иногда можно, повернув ее в гнезде на 180 градусов. Но такая манипуляция не позволит полностью затянуть крепления.

Кроме того, чтобы не перепутать плюс с минусом, у них разная длина проводов, и правильное подключение аккумулятора возможно, если вам удастся удлинить провод до нужных клемм.

Как отличить прямую полярность от обратной?

Определить разницу между прямой и обратной поляризацией несложно. Для этого:

1. Расположите батарею так, чтобы были видны этикетка и клеммы.
2. Определите положение плюсовой и минусовой клеммы.
3. На европейских моделях плюс находится с правой стороны. Прямая полярность батарей отличается тем, что плюс находится слева.

При выборе батареи учитывается ее обратная и обратная полярность. Кроме того, учитывается место монтажа, где в будущем будет установлен источник питания. Также учитывается длина силовых кабелей, необходимых для подключения устройства.

Когда возникает необходимость в определении стандарта?

В таких случаях необходимо проанализировать расположение клемм:

• При выборе и покупке нового автомобильного аккумулятора. Информация о стандарте, размерах и характеристиках блока питания предоставляется продавцом. Важно записать все это, так как это влияет на правильный выбор.
• Выполняйте процесс установки силового блока самостоятельно.
• Подключите зарядное устройство к автомобильным аккумуляторам. То, извлечена батарея или нет, влияет на способ подключения.
• Аварийный запуск автомобиля.

Способы определения без маркировки

Как можно определить полярность батареи, если на ней нет маркировки? Эксперты выделяют следующие три метода:

• 1.Размеры терминала

Отрицательные клеммы отличаются по диаметру от положительных. Размер положительной клеммы больше.

Для более точного определения отрицательный полюс поочередно подключается к клеммам аккумулятора. Плюсовая клемма изолирована. Неправильное определение приведет к проблемам с подключением. Хотя с помощью этого метода трудно определить точную полярность.

• 2.Использование мультиметра

Мультиметр — это прибор, который используется для определения положительных и отрицательных клемм. Перед измерением он устанавливается в режим постоянного напряжения. Щупы, подключенные к мультиметру, поочередно подключаются к клеммам. При правильном подключении на дисплее отображается ’12V’. При неправильном подключении результаты могут быть другими.

• 3.Плата на проводах

При проверке работающих источников питания осматриваются положительные провода. На них обычно имеется белый или зеленый налет.

Прочие виды полярности

Существуют также редкие схемы расположения терминалов, которые могут затруднить идентификацию. Например, существуют модели с полярностью ‘6’, что визуально определяется наличием плюсовой клеммы с правой стороны, но сам корпус почти квадратный.

Полярность «9», также известная как «5», также не очень распространена. Вы можете определить, что батарея относится к этой категории, по расположению клемм точно посередине батареи.

Существует также полярность ‘2’, которая также встречается в грузовых и специальных автомобилях. В этом случае клеммы располагаются по диагонали.

Какие будут последствия, если перепутал клеммы?

Последствия могут быть разными в зависимости от конкретной ситуации, в которой были перепутаны терминалы.

При установке на автомобиль

Если при установке аккумулятора в автомобиль с работающим двигателем были перепутаны плюс «+» и минус «-» на аккумуляторе, то владельца автомобиля ожидают большие неприятности, начиная с того, что может выйти из строя диодный мост генератора, а также другая электроника автомобиля.

Такая ситуация наиболее распространена в старых автомобилях, в которых еще не были предусмотрены меры защиты от неправильного подключения аккумулятора.

Важно: Неправильно подключенный аккумулятор, оставленный в автомобиле на длительное время, может привести к короткому замыканию и возгоранию.

Если клеммы подключены неправильно и автомобиль не заводится в этот момент, у владельца будет гораздо меньше проблем.

В такой ситуации могут перестать работать только те устройства, которые были включены ранее, например, автомобильное радио, часы и т. д. Иногда перегоревшие предохранители, установленные в цепи, могут спасти ситуацию, если, конечно, они соответствуют требованиям к максимальному току в цепи.

Можно ли установить аккумулятор другой полярности?

Этот вопрос часто задают люди, которые по неосторожности приобрели аккумулятор другого типа. Теоретически это возможно, но установка потребует затрат и дополнительных хлопот. Дело в том, что если вы покупаете аккумулятор с обратной полярностью для отечественного автомобиля, то длина проводов может быть пустяковой. Вы не сможете удлинить кабель просто так. Необходимо учитывать сечение и диаметр клемм. Это также может повлиять на качество передачи тока от батареи.

Лучшее решение — заменить аккумулятор на другой с правильным расположением клемм. Вы можете попытаться продать купленный аккумулятор, чтобы не потерять деньги.

Можно ли устанавливать АКБ с противоположным размещением клемм?

Эта информация необходима для тех, кто впервые приобретает аккумулятор с инвертированным расположением клемм. Их последующая установка приводит к неприятным последствиям:

• Повреждение электроники.
• Перегорание предохранителей и защитных компонентов.
• Перегорание блока управления.

Установка некачественных батарей недопустима. Это приводит к выходу из строя отдельных компонентов автомобиля или всего блока электроники и управления.

Полезные рекомендации

Чтобы избежать неправильного подключения токопроводящих клемм, необходимо соблюдать несколько правил:

1. Перед подключением проводов питания внимательно проверьте маркировку. Опытные мастера рекомендуют выполнять эту проверку 2-3 раза.
2. Если разметка износилась, следует нанести новую разметку. Обратите особое внимание на положительную клемму.
3. Не рекомендуется устанавливать в автомобиль ранее использовавшиеся источники питания. Фактически, повышается вероятность выхода из строя генератора переменного тока, приводных агрегатов.
4. Периодически проверяйте электрические кабели, узлы питания. Используйте для этого специализированное оборудование, агрегаты.
5. При выборе нового источника питания учитывается не только расположение клемм, но и способ крепления, габариты, размеры клемм.

Для упрощения процесса используются каталоги, которые можно найти на сайтах компаний-производителей. Они оснащены поисковыми системами, которые облегчают выбор конкретной модели.

Эффективность работы автомобиля во многом зависит от правильного определения полярности аккумулятора. Для этого используются различные методы. При необходимости привлекайте мастеров, в распоряжении которых есть все необходимые инструменты и оборудование.

Источники

• https://TechAutoPort.ru/elektrooborudovanie-i-elektronika/istochniki-pitaniya/polyarnost-akb.html
• https://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/polyarnost-akkumulyatora-chto-eto-i-kak-ee-opredelit/
• https://warmsteel.ru/akb/akkumuljatory/poljarnost-akkumuljatora/
• https://avtomobilprost. ru/polyarnost-akkumulyatora-pryamaya-i-obratnaya.html
• https://akbzona.ru/ustrojstvo/pryamaya-i-obratnaya-polyarnost-akkumulyatora
• https://nivovod.ru/ekspluatatsiya-i-obsluzhivanie/polyarnost-akb-pryamaya-i-obratnaya-ponyatie-i-otlichiya/
• https://batts.pro/polyarnost-akkumulyatora/
• https://IstochnikiPitaniy.ru/akkumulyatory/avtomobilnye/polyarnost-akkumulyatora.html
• https://3batareiki.ru/akkumulyatory/pryamaya-i-obratnaya-polyarnost-akb-chto-znachit-i-v-chem-otlichie
• https://Acums.ru/akkumulyatory/polyarnost

Полярность автомобильного аккумулятора: как определить быстро

Автомобильный внешний источник тока, кроме всего прочего, обладает таким значением как полярность. В процессе установки аккумулятора крайне важно знать об этом, чтобы не перепутать выводы. В противном случае, это приведёт к различным проблемам, вплоть до порчи нового АКБ. Примечательно, что перепутать клеммы аккумулятора может даже опытный автомобилист.

Какая разница между прямой и обратной полярностью

Содержание

• 1 Какая разница между прямой и обратной полярностью
• 2 Как определить полярность без маркировки
  • 2.1 Мультиметр
  • 2.2 Народные способы
• 3 Что будет если перепутать полярность

Помимо номинальной ёмкости, типа и размера корпуса, существуют и другие технические параметры АКБ. Полярность свидетельствует о позиции клемм напряжения, расположенных на верхней или лицевой панели батареи. Наибольшее распространение получили обратная и прямая схемы, но известны также другие, хотя и редко встречающиеся системы токовыводящих элементов.

Помимо традиционных разработок, известны, к примеру, американская и азиатская схемы. На первых клеммы расположены на самой верхней панели корпуса АКБ, на японских — сам корпус меньше, на верхней крышке нет выступа, а клеммы тоньше.

Классически плюсовой вывод должен находиться справа, минусовой — слева (лицевая часть батареи с клеммами смотрит на проверяющего). Однако бывает и наоборот. В этом есть отличие между прямой и обратной схемой. В первом случае клеммы помечены по традиционной схеме, во втором — по диаметральной.

Прямую полярность довольно часто маркируют как «1». Она была принята повсеместно ещё в СССР, считается отечественной разработкой. Даёт возможность пользователю быстро и легко определить характеристику аккумулятора. Обратная схема маркируется как «0» и считается европейской разработкой. Как правило, именно такими аккумуляторами оснащены штатно многие европейские машины.

Как определить полярность без маркировки

Таким образом, разобраться с расположением плюса и минуса сможет даже школьник, но как быть, если информация на корпусе батареи отсутствует. В этом случае приходится прибегать к универсальным вариантам определения типа полярности.

Мультиметр

Различают несколько способов проверки этим прибором. Начнём с самого известного и традиционного, когда тестер предварительно выставляется в режим замера постоянного тока до 20 вольт. Затем чёрный щуп мультиметра одним концом подсоединяется в гнездо COM (минус), а красный — в гнездо VmA (плюс). Обратными концами щупы измерителя интегрируются с токовыводящими концами батареи. Мультиметр включается, и на основании показателей делаются такие выводы:

• положительные числа на шкале укажут на плюсовую клемму АКБ по чёрному проводу и минусовую клемму по красному;
• отрицательные значения — что интеграция проведена неточно, и чёрный провод указывает на минусовую клемму, а красный — на плюсовую.

Другой способ:

• аккумулятор ставится клеммами на себя;
• щупы от мультиметра подсоединяются к выводам аккумулятора — чёрный на левую клемму, красный — на правую;
• снимаются показания прибора.

Если показывает 12,99 — полярность классическая, и плюс слева. Если на дисплее тестера 13 вольт — схема обратная.

Народные способы

Для определения полюса АКБ можно использовать эффективные народные методы. Интересный вариант описан в одном популярном журнале:

• взять сырой картофель и разрезать его пополам;
• найти два любых тонких провода с оголёнными на обеих сторонах концами;
• провода подсоединить к клеммам батареи одним своим концом, и воткнуть в срезы картошки — другим концом;
• выждать 20 минут.

На той половинке картофеля, где вокруг провода образовалось зелёное пятно, находится плюсовой заряд.

Другой способ с использованием рабочего кулера от компьютера. Как правило, вентилятор располагает тремя проводами:

• чёрный — это минус;
• красный — это плюс;
• жёлтый — в приведённом примере отбрасывается, он не нужен, так как предназначен для расчёта оборотов.

Кулер от компьютера

Коль скоро после подсоединения обоих проводов кулера к батарее, вентилятор начнет вращаться, это укажет на верность подключения.

С помощью индикаторной отвёртки:

• дотронуться концом прибора до одной из клемм аккумулятора и нажать на кнопку;
• если индикатор начнёт светиться, заряд положительный;
• если не светится — вывод отрицательный.

Однако данный способ имеет существенный недостаток. Он эффективен только в случае полностью заряженной АКБ. Если же она разряжена, то индикатор будет загораться при контакте с обеими клеммами, и правильно определить полярность будет невозможно.

Что будет если перепутать полярность

Зачастую последствия неправильного соединения аккумулятора бывают «плачевными». 8 самых распространённых случаев приведены ниже.

1. Произойдёт замыкание, сгорит в лучшем случае пара предохранителей. Если проводка полугнилая, то расплавится, придётся заменить.
2. Возникнет пожар, что тоже не исключено, ведь аккумуляторная батарея как-никак выдаёт в среднем 60-амперный ток. Оплавление проводки — это прямой риск загорания, так как рядом всегда масло и бензин. Кроме того, подкапотное пространство и салон современных авто изобилуют пластиком, который тоже быстро загорается.
3. Испортится батарея, ведь она начнёт работать в другом порядке. Конечно, сразу аккумулятор из строя не выйдет, но переплюсовка — испытание для него очень серьёзное, тем более, если продолжается долго и часто. Скорее всего, первыми разрушатся свинцовые пластины, что понизит мощность аккума, затем короткое замыкание, и АКБ надо менять.
4. Сгорит плата блока управления. К сожалению, случается и такое.
5. Сгорят предохранители, защищающие систему от переплюсовки.
6. Пострадает диодный мост генератора.
7. Может сгореть сигнализация.
8. Частично оплавятся различные провода, не только аккумуляторные.

Как определить полярность аккумулятора

Полярность АКБ – это параметр, которым определяется взаиморасположение силовых выводов (клемм) относительно лицевой стороны изделия. Лицевой стороной считается та грань корпуса, на которой присутствует этикетка (обе клеммы к ней ближе). Полярность аккумулятора необходимо уметь определять только с одной единственной целью – чтобы не перепутать «плюс» с «минусом» при её подключении к бортовой сети автомобиля. Чаще всего это происходит потому, что аккумуляторы продаются обоих видов, а вот устанавливать и подсоединять их к силовым проводам можно только так, как предусмотрено конфигурацией штатного места под АКБ.

АКБ обратной и прямой полярности

На любой аккумуляторной батарее присутствуют два вывода – «+» и «-». В зависимости от того, как они конструктивно расположены относительно лицевой стороны корпуса, АКБ может быть:

1. Прямой полярности – плюс с левой стороны, а минус справа.


2. Обратной полярности – плюс с правой стороны, а минус слева.

Если на этикетке написано «0» или «R», то это батарея обратной полярности. Если же указаны обозначения «1» или «L» – это прямая полярность. Первый вариант принято называть евро полярностью, а второй – стандартной.

Как установить полярность аккумулятора легкового автомобиля?

Аккумуляторные батареи для легкового автотранспорта отличаются тем, что выводы на них всегда расположены по одному возле противоположных коротких сторон корпуса. Чтобы определить полярность, АКБ необходимо поставить лицевой стороной к себе. Далее нужно посмотреть, с какой стороны оказалась плюсовая клемма. Если она с левой стороны, то перед вами батарея прямой полярности. Если с правой стороны, соответственно, обратной.

Как определить полярность АКБ грузовика?

На грузовых автомобилях, автобусах и спецтехнике используются большие аккумуляторы (большей ёмкости), и имеют из-за этого немного отличную от аккумуляторов легковых автомобилей конфигурацию. Обе клеммы у них располагаются рядом с одной из коротких сторон корпуса. Это сделано, прежде всего, для удобства эксплуатации. При этом, по этикетке здесь ориентироваться уже бессмысленно, так как у разных производителей она находится с разных сторон.

Чтобы установить полярность аккумулятора грузовика, который можно выбрать на 1ak.by, необходимо расположить АКБ более длинной стороной к себе, чтобы обе клеммы оказались с правой, относительно вас, стороны. Далее надо посмотреть, где оказалась плюсовая клемма. Если она ближе к вам, чем минусовая, то для европейских моделей полярность обратная, если дальше, соответственно, прямая.

Как установить полярность без маркировки?

Согласно общепринятым стандартам «+» и «-» возле выводов должны быть не нарисованными и не приклеенными, а отлитыми или отштампованными. Это делается для сохранения обозначений при эксплуатации аккумулятора в жёстких условиях. Тем не менее бывает и такое, что и эти обозначения стали нечитаемыми. Как определить полярность АКБ в таких случаях?

Есть несколько элементарных способов:

1. С помощью мультиметра. Включите прибор в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 вольт, правильно установив щупы (это важно – чёрный должен быть в разъёме «com»). Далее один щуп установите на одну клемму, второй на оставшуюся. Если показатели прибора со знаком «минус», значит красный щуп вы подсоединили к «минусу» батареи. Если прибор показывает напряжение без минуса, значит красный щуп мультиметра на плюсовом выводе.


2. По размеру клемм. На многих аккумуляторах плюсовая клемма имеет больший диаметр, чем минусовая. Метод весьма ненадёжный, так как иногда выводы изнашиваются неравномерно в ходе неаккуратной эксплуатации. Если же выводы выглядят целыми, метод вполне рабочий.


3. По налёту на клеммах. Как правило, на плюсовой клемме быстрее образовывается солевой налёт голубоватого или белого цвета. Этот метод тоже не всегда надёжный.


4. По типу проводки под капотом. Обратите внимание на силовые провода (толстые). Проследите, куда они идут. Если к кузову или картеру двигателя, то это «масса», то есть, «минус». Если к стартеру или генератору, то это «плюс».

Можно ли установить АКБ неподходящей полярности?

Теоретически – можно, но практически это может оказаться невозможным. При этом имеется в виду, что аккумулятор будет подключён к бортовой сети правильно – плюс к плюс, минус к минусу. Чтобы установить батарею неправильной полярности, батарею можно развернуть на 180 градусов, либо нарастить силовые провода, чтобы они «дотянулись» к нужным выводам.

Если же аккумулятор подключить неправильно, что часто бывает из-за невнимательности, возможно несколько исходов. Как минимум, не получится запустить двигатель автомобиля и перегорит несколько предохранителей. В первом случае бывает достаточно просто подключить батарею правильно. Если перегорел какой-то из предохранителей, то не будет работать узел, за защиту которого он отвечает.

Если же машина современная, то электронный блок управления выйдет из строя. Он отвечает за режимы работы двигателя, управляет моментом зажигания, впрыском топлива, отслеживает показатели посредством датчиков. Если такое произошло, то понадобится весьма недешёвый ремонт или замена сгоревшего ЭБУ на новый.

Результатом неправильного подключения аккумулятора к бортовой сети автомобиля может также стать выход из строя диодного моста генератора. При этом будет наблюдаться отсутствие зарядки АКБ, либо заниженное напряжение. Последнее можно проверить по штатному вольтметру или подключив к клеммам батареи мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения в пределах 20 В. Если при работающем двигателе прибор показывает 13,5 В или менее, это является верным признаком того, что один или несколько диодов генератора пробиты.

Полярность – важный критерий при выборе и покупке нового аккумулятора для любого автомобиля. Различать её нужно для того, чтобы случайно не подключить «плюс» источника питания к «минусу». Тем не менее, если вы купили АКБ не такой полярности, какой она была до этого, установить её, всё же, возможно. Главное правило – не перепутать «плюс» с «минусом». Для этого придётся либо развернуть батарею другой стороной, либо нарастить силовые провода.

полярность

полярность ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ НА ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ЗЕМЛЯ
Эта статья была написана Гэри Дербороу и опубликована в июльском выпуске информационного бюллетеня Tigers East/Alpines East за июль 1982 года.

Многих владельцев более ранних моделей обескураживают трудности связаны с положительно заземляющими электрическими системами. Казалось бы, простые задачи такие как установка CB или кассетной деки, могут стать крупными проектами, когда вы не допускать их соприкосновения с другими металлическими частями. Но в отличие от другой проблемы области, однако, у этого есть решение, которое на самом деле очень простое: изменение полярности системы зарядки. Для всех моделей, кроме тех с радиоприемниками, электрическими тахометрами и часами. это чем поменять местами несколько проводов.

Процедура следующая:

1. Отсоедините обе клеммы аккумулятора.
Достаньте аккумулятор из коробки и вставьте его обратно так, чтобы клеммы находятся на противоположных концах от исходного положения. Положительный теперь будет там, где было отрицательное, и наоборот. Не подсоединяйте батарею еще, но убедитесь, что существующие кабели достаточно длинные. Иногда положительный кабель может быть слишком коротким, в зависимости от аккумулятора в вашем автомобиле. Обычно тем не менее, можно получить достаточную дополнительную длину, убрав часть провисания. где кабель проходит под багажником.

2. Катушка
Отсоедините провода от катушки зажигания и замените их на противоположных постах. Провод от распределителя теперь должен быть на отрицательный (-) полюс катушки, а провод от замка зажигания будет быть в положительную (+) сторону.

3. Амперметр
Для амперметра просто поменяйте местами два штекерных провода как это было сделано с катушкой.

4. Радио
Если ваш автомобиль оборудован магнитолой, ее необходимо отключить и удалено. В зависимости от вашего радио, полярность должна быть изменена либо переключателем на корпусе, либо изменением внутренней проводки. В любом случае, большинство радиостанций, работающих на положительном заземлении, имеют инструкции по переполюсовка где-то на корпусе. Если он оборудован выключателем, изменить легко. Если реверс внутренний, то лучше оставить на радио ремонтник.

5. Электрический тахометр (только серия IV) и часы
Эти два датчика не предназначены для изменения полярности. поэтому это должно быть сделано путем внутренней модификации. Местные магазины электротоваров, которые не знакомы с необходимыми изменениями, возможно, не захотят пытаться работа. Однако эта услуга доступна у Tiger Tom за символическую плату. 5 долларов за метр, плюс доставка.

6. Снова подключите аккумулятор.

7. Переполяризация регулятора
Используйте небольшой кусок проволоки и на мгновение (около во-вторых) прикоснитесь к нему между выводами регулятора, помеченными «Al» и «F». Это сделает несколько искр, так что не думайте, что вы что-то повредили.

На этом вы закончили менять полярность. Осталось только протестировать выход системы зарядки.

Идеальные характеристики: без нагрузки (все электрические элементы off) — выходное напряжение должно составлять от 14,5 до 14,7 вольт при 2000-3000 об/мин.

Нагружен (включена вся электрика, такая как стеклоочистители, обогреватель, фары, д.) — выходное напряжение не должно опускаться ниже 13 вольт при 2000 и более оборотах в минуту.

Если ваши показания не попадают в этот диапазон, регулятор нужно будет скорректировать.mets в

ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛЯРНОСТИ ГЕНЕРАТОР  (при изменении на отрицательный Земля)
Фил Реттьер

Всякий раз, когда вы меняете свой автомобиль с положительного на отрицательное заземление, вы должны помнить, чтобы поляризовать поле генератора, чтобы положительный. Если вы этого не сделаете, вы можете разрушить свой регулятор. В таком случае, ваш индикатор зажигания останется включенным, потому что ваш генератор может больше не заряжать.

Поляризация генератора при замене заземления ИЛИ при установке нового генератора (чтобы убедиться, что он правильно поляризован), все, что вам нужно сделать, это быстро провести провод к полевому терминалу (меньший из два), который подключен к +12 Вольт. Будет небольшая искра и работа сделана.

ПРОВЕРКА ПОЛЯРНОСТИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

WATCHPOINT: Не советую делать это аналоговым мультиметром. Многие из них будут уничтожены отрицательной полярностью. Перевернутый аналоговый прибор укажет вниз по шкале, прижимая указатель к концевому упору шкалы, что может повредить чувствительный инструмент. Вместо этого используйте цифровой мультиметр.

Полярность легко проверить цифровым мультиметром. Возьмите любое устройство с питанием, включите его, как обычно. Прикоснитесь щупами мультиметра к отрицательному полюсу устройства, а положительный щуп к положительный терминал. Если полярность отрицательная, перед показаниями напряжения будет отображаться знак минус. на аналог, указатель будет направлен вниз, а не вверх. если ты поменяйте местами щупы.. отрицательная полярность заставит показания вверх.

Как использовать батарейку для проверки полярности.

by Pat Brown

Опытные аудиопрактики понимают важность правильной поляризации системы. Если оставить на волю случая, непреднамеренная смена полярности может нанести ущерб производительности звуковой системы. Особенно это касается

• Многополосных громкоговорителей
• Звуковые системы с несколькими громкоговорителями

Существует несколько способов проверки полярности громкоговорителя. К ним относятся

• Специальные тестеры
• Измерения импульсной характеристики
• Аккумулятор подключен к клеммам громкоговорителя

Эта статья посвящена тесту аккумулятора. Это просто, точно и дешево в реализации. Специализированных тестеров можно обмануть, но тест батареи — нет. Вот как использовать его для тестирования громкоговорителей.

Постоянный ток, непосредственно к клеммам

Аккумуляторный метод — мой любимый метод тестирования конических громкоговорителей. Батарея 9 В подсоединяется к клеммам громкоговорителя, плюс к плюсу, минус к минусу, и наблюдают за движением диффузора. Огромным преимуществом этого метода тестирования является то, что не требуются никакие усилители или обработка. Терминалы на 9Аккумулятор V хорошо подходит к штекеру MDP (двойной банан) (фото 1). Просто установите соединение и наблюдайте за движением конуса. Плюс к плюсу должен заставить конус двигаться наружу. Достаточно легко.

[quicktime]/wp-content/uploads/2015/07/Cone_Test.mp4[/quicktime]

Фото 1 — Аккумулятор 9 В «подходит» к штекеру MDP. Включите фильм, чтобы увидеть движение конуса.

Но что, если я не вижу конус?

Все методы имеют свои сильные и слабые стороны. К недостаткам этого метода можно отнести:

• Некоторые (большинство) громкоговорителей не имеют открытых диффузоров
• DC не может пройти через пассивную перекрестную сеть
• Постоянный ток не может пройти через трансформатор

По этим причинам я исторически использовал тест батареи только для громкоговорителей, которые имеют прямое соединение со звуковой катушкой и открытыми диффузорами, и использовал один из других методов тестирования для всех остальных громкоговорителей.

Небольшое прозрение

В прошлом месяце я преподавал в Бразилии и хотел продемонстрировать, как проверять полярность, но практическим способом, не требующим специального оборудования или сложных процедур измерения. Мне пришло в голову просто сделать запись теста батареи, поместив микрофон в крайнее ближнее поле динамика (Фото 2). Возможно, полярность будет видна в записи волнового файла.

Фото 2. Мой iPhone™ в крайнем ближнем поле на НЧ двухполосного громкоговорителя. Такое размещение подавляет вклад ВЧ.

Громкоговоритель Simple Cone

r

Чтобы проверить теорию, начните с простого. Одноконусный громкоговоритель настолько прост, насколько это возможно. Я использовал тот, что в фильме выше. На рис. 1 показана запись волнового файла, открытая в SoundForge™ и увеличенная. Четко видна полярность. Этот первый импульс от подключения батареи. При извлечении батареи полярность меняется. Приятным моментом является то, что конус не обязательно должен быть виден исследователю. По сути, это тест на «ступенчатую реакцию». Поскольку громкоговорители не могут передавать постоянный ток, фактически воспроизводится звук и записывается только компонент переменного тока атаки. Но, это простой 5-дюймовый конус в герметичной коробке. А как насчет многополосных громкоговорителей и громкоговорителей с трансформаторным приводом?

 Рисунок 1. Записанная форма сигнала батареи применительно к 5-дюймовому коническому громкоговорителю.

Многополосный громкоговоритель

На рис. 2 показано испытание двухполосного громкоговорителя (пассивный кроссовер), сначала на НЧ, затем на ВЧ (рис. 3). Расположение микрофона в крайнем ближнем поле позволяет тестировать эти преобразователи по отдельности, даже если они оба находятся в одной коробке. Полярность ВЧ преднамеренно инвертирована из-за использования кроссоверной сети Баттерворта 2-го порядка.

Рис. 2. Записанная форма сигнала батареи применительно к полнодиапазонному входу двухполосного громкоговорителя с пассивным кроссовером. Микрофон находится в крайнем ближнем поле НЧ.

Рисунок 3. Записанная форма сигнала батареи применительно к полнодиапазонному входу двухполосного громкоговорителя с пассивным кроссовером. Микрофон находится в крайнем ближнем поле ВЧ. Обратите внимание на крайнее увеличение, необходимое для просмотра переднего края сигнала.

А как насчет трансформеров?

Трансформаторы блокируют постоянный ток, и большинство громкоговорителей с понижающими трансформаторами не имеют видимых конусов. Некоторые из них двухполосные с внутренними пассивными кроссоверами. Хотя мы считаем громкоговорители для «фоновой музыки» простыми, на самом деле они могут быть одним из самых сложных устройств для проверки полярности.

Я тестировал двухполосный громкоговоритель, но на этот раз с прохождением сигнала через понижающий трансформатор. Постоянная составляющая не может проходить через трансформатор, а переходная переменная часть может. Полярность НЧ и ВЧ по-прежнему хорошо видна (рис. 4 и 5).

Рис. 4. Записанная форма сигнала батареи при подаче на широкополосный вход двухполосного громкоговорителя с пассивным кроссовером и понижающим трансформатором.   Микрофон находится в крайнем ближнем поле НЧ.

Рис. 5. Записанная форма сигнала батареи при подаче на широкополосный вход двухполосного громкоговорителя с пассивным кроссовером и понижающим трансформатором. Микрофон находится в крайнем ближнем поле ВЧ.

Некоторые комментарии по батареям и питанию постоянным током

Подавляющее большинство громкоговорителей со звукоусилением не возражают против подачи 9 В постоянного тока на их входные клеммы. Мощность довольно низкая (около 10 Вт), а ход не чрезмерный. Батарею меньшего размера можно заменить для тестирования чувствительных ВЧ-преобразователей без кроссоверов. Вы можете получить держатель батареи от Parts Express и использовать любую комбинацию AA, которая обеспечивает желаемое тестовое напряжение.

Заключение

Записав осциллограмму, можно применить тест батареи к любому типу громкоговорителей. Прохладный. Вы можете подумать «Мне не нужен этот метод, потому что у меня есть специальный тестер полярности или приложение для смартфона». Все тестеры полярности можно обмануть. К виновникам относятся фазовый сдвиг, вносимый трансформаторами и кроссоверами, а также акустические отражения вблизи тестируемого устройства или прибора. Когда ваш тест на полярность окажется «неопределяющим», вы можете достать батарейку в качестве окончательного авторитета.

Проверка батареи является «золотым эталоном» проверки полярности. Если вы сомневаетесь в точности одного из более сложных методов, метод батареи — отличный запасной вариант для проверки работоспособности. Вы также можете использовать его для проверки микрофонов — просто сделайте запись через выбранный вами микрофон, чтобы увидеть, совпадает ли направление импульса с движением конуса.

В постоянно усложняющемся мире простое может быть лучше. pb

 

Узнайте, что такое проверка полярности и зачем проводить проверку полярности

Полярность в электрических терминах относится к положительным или отрицательным проводникам в цепи постоянного тока или к линейному и нейтральному проводникам в цепи переменного тока. Электрическая полярность (положительная и отрицательная) — это направление тока в электрической цепи. Ток течет от положительного полюса (клеммы) к отрицательному полюсу. Электроны текут от минуса к плюсу. В цепи постоянного тока (DC) ток течет только в одном направлении, и один полюс всегда отрицательный, а другой полюс всегда положительный. В цепи переменного тока (AC) два полюса чередуются между отрицательным и положительным, а направление тока (потока электронов) периодически меняется на противоположное.

Большинство мультиметров, включая цифровые мультиметры, могут это делать. Что касается переменного тока в контексте источника переменного тока, выполняется проверка полярности, чтобы убедиться, что линейный и нулевой проводники правильно подключены, например, к электрическим розеткам, патронам с винтами Эдисона и т. д.

В Применительно к электрическим установкам проверка полярности используется для подтверждения правильности подключения линейного и нейтрального проводников. Например, для винтового патрона Эдисона важно, чтобы линейный провод был подключен к центральной клемме, а нейтральный провод – к внешнему проводнику. Точно так же важно убедиться, что выключатели расположены в линейном проводе, а не в нейтральном проводнике.

Зачем проводить проверку полярности ?  

Цель проверки полярности – убедиться, что все однополюсные устройства (предохранители, выключатели и автоматические выключатели) подключены только к фазному проводу. Мы не можем просто верить, что электрики все правильно подключили; все делают ошибки, даже если это ваша собственная работа. Поскольку установки переменного тока состоят из проводника под напряжением и нейтрального проводника, чрезвычайно важно, чтобы эти проводники были правильно подключены во всех электрических аксессуарах, таких как настенные розетки или вилки. Чтобы гарантировать это, проверка полярности выполняется в каждой соответствующей точке. Этот простой тест так же важен, как и все остальные, и многих серьезных травм и поражений электрическим током можно было бы избежать, если бы выполнялась только проверка полярности.

Существует 4 различных сценария, требующих проверки полярности:  

1. Все однополюсные устройства (предохранители, выключатели и автоматические выключатели) подключаются только к фазному проводу.
2. Фазовый провод должен быть подключен к центральной клемме винтового патрона Эдисона (за исключением патронов E14 и E27, они европейские и иногда встречаются на экзамене).
3. Все полярности розеток (кольцевые и радиальные) должны быть проверены.
4. Необходимо соблюдать правильную полярность сетевого питания с помощью сертифицированного тестера напряжения. (Это делается при подключенном источнике питания, поэтому выполняется на другом этапе, отличном от трех предыдущих).

 

Что такое проверка полярности?  

 Испытание, при котором создается цепь с использованием фазного проводника и рассматриваемого однополюсного устройства, разрывая цепь при работе устройства, означает, что показания прибора изменятся, и, таким образом, подтверждается, что это устройство должно быть подключено к фазный проводник.

Этот тест проверяет, что все выключатели, установленные в системе, подключены к токоведущему проводнику, а не к нейтрали. Например, если вы изолируете или переключаете нейтраль цепи с помощью однополюсного автоматического выключателя или переключателя, может показаться, что цепь обесточена, хотя на самом деле она все еще находится под напряжением.

Если полярность определена неправильно, может возникнуть риск поражения электрическим током во время процедур технического обслуживания.

При проведении проверки полярности можно использовать 2 метода. Они описаны ниже.

Метод 1  для проверки полярности  

Этот метод точно такой же, как и первый метод проверки «Неразрывности защитных проводников», если мы возьмем цепь освещения, установив временную связь между фазой и защитными проводниками цепи ( кпк), на блоке потребителей и наш прибор на самих патронах, создаем цепь. Когда мы нажимаем выключатель света, показания прибора меняются, а затем снова возвращаются к исходным показаниям при включении выключателя. Если показания не изменились, то переключатель, скорее всего, подключен в нейтрали. (Нехорошо!) При некоторой предусмотрительности это можно было бы провести одновременно с проверкой непрерывности. Единственное отличие состоит в том, что для радиальных цепей необходимо проверять каждую точку. Основным преимуществом этого является то, что он позволяет проводить 2 теста одновременно, полярность и R1 + R2.

Метод 2 для проверки полярности  

Этот метод аналогичен тесту 2 для проверки непрерывности, мы просто используем провод блуждания в качестве обратного провода. Этот метод малопригоден для проверки полярности. Метод 1 менее громоздкий и гораздо более гибкий и полезный.

A Примечание по радиальным розеткам: мы рассмотрели кольцевые концевые цепи, но радиальные концевые цепи с розетками могут оказаться немного более сложными. Почему?  

Ну, просто потому, что проверка полярности с использованием метода 1 не обнаружит изменение фазы на цену за клик. Если фаза и cpc были поменяны местами в розетке, прибор все равно будет показывать показания. Однако он сообщит вам, есть ли у вас переполюсовка фазы на нейтраль (у вас не будет показаний на розетке). Итак, что мы можем сделать, чтобы раскрыть фазу? Мы можем просто соединить фазу и нейтраль вместе на плате и подключить наш прибор к фазе и нейтрали к розетке, если цп и фаза поменялись местами, то на приборе не будет записано никаких показаний.

Как выполняется проверка полярности?   

Мы выполняем следующие шаги для проверки полярности 

Шаг 1:   Полярность путем визуального осмотра  

Используя свои знания и зрение, можно установить правильную заделку кабелей в соответствии с цветами жил. Крайне важно, чтобы полярность проверялась визуально в процессе установки, особенно в тех случаях, когда проверка путем проверки нецелесообразна.

Шаг 2:  Полярность при проверке целостности цепи  

Если визуальная проверка невозможна, для этой проверки необходимо использовать омметр с низким сопротивлением. Когда вы проверяете целостность радиальных и кольцевых концевых цепей, часть процесса заключается в проверке и визуальном осмотре полярности стационарного оборудования и розеток.

Шаги:   

1. Выключите автоматический выключатель, питающий цепь.
2. От конкретной цепи проложить временную перемычку, которая соединит линейный провод и КПК или любые проводники уравнивания потенциалов. Он будет служить контрольной точкой для удобства.
3. Проведите проверку непрерывности, поместив измерительные провода поперек линейного проводника и ближайшего CPC или любых открытых проводящих частей цепи.
4. Если прибор показывает нулевое значение (со звуковым сигналом непрерывности), то выключатель правильно подключен к линейному проводу.
5. Если прибор показывает какое-то значительное омическое сопротивление, то переключатель не подключен к линейному проводу. Поменяйте местами соединения, чтобы устранить проблему.

Шаг 3: Проверка полярности в реальном времени  

Если два метода невозможны из-за срочности, мы можем выполнить проверку полярности в реальном времени с использованием утвержденного напряжения GS38.

Шаги: 

1. Проверка между клеммами LINE и NEUTRAL.
2. Тест между клеммами LINE и EARTH.
3. Проверка между клеммами НЕЙТРАЛЬ и ЗАЗЕМЛЕНИЕ.

Тестер должен показывать полное напряжение (230 В) между проводниками «линия-нейтраль» и «линия-земля». Между нейтралью и землей не должно быть обнаружено напряжения.

Требования для проверки полярности:

• Все предохранители и однополюсные выключатели находятся в фазном проводе.
• Центральный контакт такого оборудования, как патрон для лампы, подключается к фазному проводу.
• Все розетки и аналогичные аксессуары подключены правильно.

 Несмотря на то, что полярность ближе к концу рекомендуемой последовательности испытаний, целесообразно, например, для цепей освещения проводить это испытание одновременно с испытанием непрерывности CPC. (При записи R1+R2). Полярность проводников кольцевой оконечной цепи достигается простым проведением проверки кольцевой цепи.

Показание по L&N должно быть

(r1+rn)/4 +/- 0,05 Ом

А по L&CPC

Ом/-r5) (4+/-r мс ).

Однако для радиальных розеток это немного сложнее. Непрерывность CPC уже будет доказана соединением фазы и CPC и измерением между одними и теми же клеммами в каждой розетке. В то время как инверсия фазы CPC не показала бы, инверсия фазы нейтрали показала бы, поскольку не было бы считывания на рассматриваемой розетке. Это можно было бы исправить, поэтому необходимо проверять только инверсию фазы-CPC. Это можно сделать, соединив вместе фазу и нейтраль в начале и протестировав одни и те же клеммы на каждом из них.

Инверсия фазы CPC приведет к тому, что на рассматриваемом сокете не будут считываться данные. Когда питание подключено, важно проверить правильность входящего питания. Это делается с помощью утвержденного индикатора напряжения на входе или рядом с ним.

Проверка  Полярность в цепи освещения и трансформаторе  

Проверка полярности цепей освещения

Эта проверка должна выполняться при отключенном питании и может выполняться следующим образом:  

Удалите ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ цепи или разомкните MCB. Удалите все лампы из соответствующей цепи. Подсоедините один конец длинного проводника к отходящей клемме MCB схемы. Используя другой конец в сочетании с проводами измерительного прибора, снимите показания с фазовой клеммы во всех точках цепи, например. выключатели и держатели ламп ES. Непрерывность (приблизительное сопротивление задействованного проводника) в каждой точке обеспечивает правильную полярность.

Если питание отключено от установки, длинный провод может быть подключен к фазной шине, а автоматический выключатель следует оставить во включенном положении.

Проверка полярности трансформаторов

В ситуациях, когда идентификация вторичной втулки недоступна или когда трансформатор был перемотан, может потребоваться определить полярность трансформатора путем проверки. Можно использовать следующую процедуру.

Левая первичная втулка и левая вторичная втулка временно соединены перемычкой, и на первичную обмотку трансформатора подается тестовое напряжение. Результирующее напряжение измеряется между правыми проходными изоляторами. Если измеренное напряжение больше приложенного напряжения, трансформатор имеет аддитивную полярность, поскольку полярность такова, что вторичное напряжение добавляется к приложенному первичному напряжению. Однако, если измеренное напряжение на правых вводах меньше приложенного первичного напряжения, трансформатор имеет вычитающую полярность.

Напряжение — номер Digilent

Основной единицей любой электрической цепи является электрический заряд. Цель любой электрической цепи состоит в том, чтобы перемещать заряд таким образом, чтобы выполнить желаемую задачу. (Например, мы можем создать свет с помощью лампы накаливания, пропуская электрические заряды через нить достаточно быстро, чтобы нагреть нить до такой степени, что она начнет светиться.) Электрический заряд переносится электронами в атомах, поэтому нас в основном интересует с перемещением электронов таким образом, чтобы достичь какой-то цели (например, создать свет в лампочке).

Хотя заряд является нашей основной единицей, инженеры, как правило, непосредственно не интересуются самими зарядами. Как было сказано выше, именно движение зарядов решает нашу задачу. Инженерам удобнее описывать движение зарядов через вторичные величины напряжения и тока. В этом разделе мы обсудим напряжение.

Перемещение зарядов обычно требует затрат энергии. Напряжение — это мера энергии, доступной для перемещения заряда из одной точки цепи в другую. Поскольку разность напряжений в цепи создает силу, которую можно использовать для перемещения зарядов, ее иногда называют электродвижущей силой или ЭДС.

Примечание: Эта концепция аналогична подъему веса в гравитационном поле — подъем веса требует затрат энергии, а опускание веса дает энергию, которую можно использовать для других целей. Потенциальная энергия определяет количество энергии, доступной для перемещения массы вверх или вниз в гравитационном поле, точно так же, как напряжение определяет количество энергии, доступной для перемещения зарядов. Из-за этой аналогии напряжение иногда называют электрическим потенциалом.

Единицами напряжения являются вольты (В). Разность напряжений в три вольта обычно обозначается как 3 В. Небольшие напряжения часто представляют в милливольтах (сокращенно мВ, один милливольт равен одной тысячной вольта). Эти единицы используются соответствующим образом, когда Analog Discovery отображает напряжение.

Полярность напряжения

Важным аспектом любого значения напряжения является его полярность. Напряжение — это разница уровней энергии между двумя точками, а полярность напряжения просто указывает, какая точка имеет более высокий уровень энергии. Полярность напряжения обычно обозначается на принципиальных схемах знаками «+» и «-», как показано на рис. 1. Клякса на рис. 1 обозначает электрическую цепь или элемент цепи. Две клеммы схемы доступны и обозначены как A и B на рис. 1. Напряжение между этими двумя клеммами обозначено как VAB. Знак + возле клеммы А и знак «-» возле клеммы В указывают на то, что напряжение на клемме А выше, чем напряжение на клемме В.

Приведенная выше интерпретация полярности верна только в том случае, если напряжение VAB является положительным числом. Если VAB является отрицательным числом, напряжение на клемме A выше, чем напряжение на клемме B, на отрицательную величину — это эквивалентно утверждению, что напряжение на клемме A ниже, чем напряжение на клемме B.

Примечание: Полярность напряжения, указанная на принципиальных схемах, обеспечивает только условное обозначение, по которому интерпретируются напряжения. Он указывает полярность, связанную с положительным напряжением. Если напряжение отрицательное, полярность просто меняется. Следовательно, если мы переопределим полярность разности напряжений на рис. 1, как показано на рис. 2, напряжение V _BA на рис. 2 является просто отрицательным значением напряжения V _AB на рис. 1, или V _BA = -V _AB .

Заземление

Напряжение всегда представляет собой разницу в энергии между двумя точками . Однако часто бывает удобно указать опорный уровень напряжения «ноль» вольт, а затем выразить напряжения в других точках цепи относительно этого напряжения. Когда мы делаем это, кажется, что мы говорим о напряжении в одной точке, но на самом деле мы выражаем напряжение в этой точке относительно некоторого (довольно произвольного) эталонного напряжения, которое принимается равным нулю. Это опорное напряжение называется землей.

Приведенная выше интерпретация полярности верна только в том случае, если напряжение V _AB является положительным числом . Если V _AB является отрицательным числом , напряжение на клемме A выше, чем напряжение на клемме B, на отрицательную величину — это эквивалентно утверждению, что напряжение на клемме A на ниже, чем напряжение на клемме . Б.

Примечание: Общая идея аналогична той, что используется при определении высоты в географии. Высоты, по общему согласию, указаны относительно уровня моря. «Уровень моря» дает довольно произвольное определение того, где находится «нулевая» высота. Высота может быть как положительной (над уровнем моря), так и отрицательной (ниже уровня моря), точно так же, как напряжения могут быть положительными или отрицательными относительно земли.

Земля на схемах электрических цепей обозначается одним из символов, показанных на рис. 3. Хотя все три символа определяют уровень нуля для любых других напряжений на схеме, они не означают одно и то же. Заземление, рис. 3(а), использует условное обозначение потенциальной энергии земли, равное нулю вольт — это определение заземления является основой большинства правил техники безопасности. Заземление на электрической схеме подразумевает, что существует некоторая физическая связь между цепью и землей. Заземление сигнала, рис. 3(b), и заземление шасси, рис. 3©, не обязательно означают наличие физического соединения с землей — эти символы подходят, например, для цепей на спутнике, вращающемся вокруг Земли.

На данный момент мы будем использовать в качестве нашего единственного определения земли «сигнальную землю». На принципиальных схемах сигнальная земля обозначена символом, показанным на рис. 3(b). Более подробно о различиях между различными основаниями мы поговорим в другом проекте.

Измерение напряжения

Разность напряжений обычно измеряют вольтметром. Вольтметр будет иметь две клеммы или выводы, которые подключены к двум точкам нашей цепи, где мы хотим измерить напряжение. Например, предположим, что мы хотим измерить напряжение в цепи 2 (V ₂ ), показанные на рис. 4(а). Мы просто подключаем клеммы вольтметра к клеммам цепи 2, чтобы измерить напряжение на цепи 2, как показано на рис. 4(b).

Как правило, вольтметры реализуются как одна из функций цифрового мультиметра или цифрового мультиметра. Цифровые мультиметры являются одним из наиболее распространенных элементов электрического испытательного оборудования — большинство цифровых мультиметров измеряют как минимум напряжение, ток и сопротивление. Поскольку цифровые мультиметры имеют несколько функций, на измерителе имеется несколько «настроек» (выбираемых с помощью кнопок или поворота диска) и несколько способов подключения терминалов к цифровому мультиметру (путем вставки выводов цифрового мультиметра в разные порты). на счетчике). При использовании цифрового мультиметра для измерения постоянного напряжения соответствующая настройка обозначается буквой «V» с чертой над ней, а клеммы подключаются к портам, помеченным как «V/Ω» и «COM» (для общего). Клемма «V/Ω» подключается к клемме предполагаемого положительного напряжения в вашей цепи, а клемма «COM» подключается к клемме предполагаемого отрицательного напряжения в вашей цепи. Обычно красный провод используется для клеммы «V/Ω», а черный — для клеммы «COM».

Важные моменты

• Напряжение — это разница уровней энергии между двумя точками. Эту разницу в энергии можно использовать для перемещения зарядов. Единицами напряжения являются вольты, сокращенно V.

• Чтобы указать напряжение, вы должны указать не только величину (количество вольт), но и полярность. Полярность напряжения обозначается знаками «+» и «-» на принципиальной схеме. Знак «+» находится в точке, где предполагается, что напряжение выше, а знак «-» — в точке, где предполагается, что напряжение ниже. Эта полярность не обязательно соответствует фактической полярности напряжения, но показывает направление, связанное с положительным напряжением.

• Величина напряжения может быть как положительной, так и отрицательной. Если величина напряжения положительна, напряжение имеет ту же полярность, как показано на диаграмме. Если величина напряжения отрицательна, полярность напряжения противоположна показанной на диаграмме. Переключение полярности на диаграмме просто меняет знак напряжения и наоборот.

• Напряжение измеряется вольтметром. Чтобы измерить напряжение в цепи, просто соедините клеммы вольтметра в двух точках, в которых требуется разность напряжений.

---

Проверьте свои знания

1. Для приведенных ниже элементов схемы указана разность напряжений и полярность. Укажите, какая клемма находится под более высоким напряжением и какова разница напряжений.

1. Заземление и разность потенциалов показаны для элементов схемы ниже. Определите напряжение узла «а» относительно земли.

---

Ответы

1.

• Узел a на 3 В выше, чем узел b.

• Узел a на 3 В выше, чем узел b. (Напряжение отрицательное, что переключает назначенную полярность.)

• Узел b на 3 В выше, чем узел a.

• Узел b на 3 В выше, чем узел b. (Отрицательный знак напряжения меняет указанную полярность.

2.

• Напряжение в узле a находится на 2 В ниже уровня земли.

• Напряжение в узле a ниже уровня земли на 3 В. (Это минус 3 В над землей, отрицательный знак меняет полярность. )

• Напряжение в узле a ниже уровня земли на 3 В.

• Напряжение в узле a ниже уровня земли на 3 В. (Отрицательно на 3 В над землей, значит, положительно на 3 В под землей.)

узнать, основы, схемы, напряжение

Потеря полярности зарядного устройства

rock_breaker

Опора H-M — Diamond Member

• 3 июня 2017 г.

• #1

Оба оригинальных зажима аккумулятора были утеряны на моем зарядном устройстве, поэтому теперь, когда я их заменяю, я не знаю, на какой провод надеть красный зажим, а также на черный. Около полувека назад я читал что-то о том, как положить провода в свежесрезанную картошку, при включении зарядного устройства один из проводов окрашивает картошку в зеленый цвет. Я не могу вспомнить, какой из них это делает, поэтому мне интересно, на какой провод надеть новый красный зажим. Я, безусловно, был бы признателен за помощь.
Рэй

 

tq60

Подставка H-M — золотой элемент

• 3 июня 2017 г.

• #2

Посмотрите на проволоку, обычно она имеет оребрение, но не всегда стандартное.

Просто подключите его и измерьте напряжение вольтметром.

Отправлено с моего SAMSUNG-SGH-I337Z с помощью Tapatalk

 

Тони Уэллс

Зарегистрировано

• 4 июня 2017 г.

• #3

Цифровой вольтметр даст вам положительное или отрицательное напряжение, аналоговый измеритель попытается пойти «назад», если вы подключите его неправильно. НЕ позволяйте ему вернуться назад, но на секунду или две на аналоговом измерителе, если это то, что у вас есть. Это не повредит DVM, чтобы иметь его задом наперед. Если у вас нет ни того, ни другого, сейчас самое подходящее время, чтобы пойти в HF и потратить около 10 долларов, если его нет в их списке бесплатных подарков, и получить DVM. В любом случае, у каждого должны быть средства проверки напряжения и сопротивления.

 

rock_breaker

Опора H-M — алмазный элемент

• 4 июня 2017 г.

• #4

Harbour Freight 200 миль туда и обратно, есть мультиметр, который показывает одинаковое напряжение в любом направлении. Не уверен, что означает DVM, но я еще раз проверю экран счетчика, мне придется поискать увеличительное стекло, чтобы прочитать мелкий шрифт.
Спасибо за помощь и быстрый ответ.
Хорошего дня
Рэй

 

Тони Уэллс

Зарегистрировано

• 4 июня 2017 г.

• #5

DVM — это просто цифровой вольтметр. Они отображают отрицательный знак по показаниям напряжения, чтобы указать на изменение полярности. Если вы получаете отрицательный знак, это просто означает, что красный провод находится на отрицательном проводе, где должен быть черный зажим. Если вы получаете знак плюс или вообще никакого знака, то красный провод находится на положительном проводе. Однако это предполагает, что измерительные провода правильно вставлены в измеритель. Есть на что посмотреть.

 

Катушка

CATWERKS LTD

• 4 июня 2017 г.

• #6

Для аналогового (VOM) измерителя установите измеритель на постоянный ток (постоянный ток +) и по шкале напряжения не менее 15 вольт. Когда вы подсоедините
к зарядному устройству, красный провод будет положительным (+), а стрелка измерителя повернется вправо и покажет заряд батареи
выходное напряжение зарядного устройства, указывающее, что провод, подключенный к красному проводу, положительный. Поменяйте местами провода клеммы зарядного устройства
, если прибор отклоняется влево (это безопасно).

Вариант 2: Подсоедините двигатель постоянного тока 12 В к автомобильному аккумулятору, соблюдая направление вращения двигателя, а также
, отмечая, какой провод подключен к положительной клемме. Затем возьмите провода двигателя и подключите двигатель
к зарядному устройству так, чтобы двигатель вращался в том же направлении. Провод на + аккумулятора
будет + на зарядном устройстве.

 

Сурок

Зарегистрировано

• 4 июня 2017 г.

• #7

Картофель станет зеленым с отрицательной (черной) стороны согласно этому веб-сайту. Я никогда не слышал о таком тестировании, но я думаю, что это может сработать!
http://web.uvic.ca/~lj1982cn/asgn2/index.htm

 

Chip Hacket

H-M Supporter — поддерживающий элемент

• 4 июня 2017 г.

• #8

Если у вас есть светодиодный фонарик, возможно, вы могли бы подключить к нему несколько проводов. Когда полярность правильная, у вас будет свет. Вы можете отличить положительный результат от отрицательного, заметив, в какую сторону пошли батареи.

 

Cadillac STS

Активный пользователь

• 4 июня 2017 г.

• #9

Сурок сказал:

Картофель станет зеленым с отрицательной (черной) стороны в соответствии с этим веб-сайтом. Я никогда не слышал о таком тестировании, но я думаю, что это может сработать!
http://web.uvic.ca/~lj1982cn/asgn2/index.htm

Нажмите, чтобы развернуть…

Если у вас нет необходимости покупать DVM для будущего использования, я бы выбрал картошку. Просто и недорого.

 

RJSakowski

Подставка H-M — золотой элемент

• 4 июня 2017 г.

• #10

Ваш мультиметр должен иметь индикацию полярности.

Если это не так, вы можете подключить один провод к клемме на аккумуляторе и измерить напряжение между другой клеммой и другим проводом. Если напряжение низкое (около 0 вольт), вы правильно подключили. Если напряжение высокое (около 24 вольт), провод подключен не к той клемме. Если у вас нет вольтметра, вы можете проверить это с помощью 12-вольтовой лампочки. Просто коснитесь на мгновение, чтобы не сжечь лампочку.

Правка: исправлена ​​ошибка в порядке подключения в исходном посте. Виноват!

 

США Электричество: зарядка или разрядка аккумулятора или конденсатора Патенты и патентные заявки (класс 320)

Первичная деполяризация клеток (класс 320/100)

Источник энергии ветра, солнца, тепла или топливных элементов (класс 320/101)

• С безшунтовым управлением источником заряда (Класс 320/102)

Один элемент или батарея заряжает другой (класс 320/103)

• Зарядка автомобильного аккумулятора (класс 320/104)

Средства для определения типа элемента или батареи (класс 320/106)

Структура зарядного устройства для элементов или аккумуляторов (класс 320/107)

• Зарядное устройство, индуктивно связанное с элементом или аккумулятором (класс 320/108)
• Зарядная станция для транспортных средств с электроприводом (класс 320/109)
• Для различных размеров элементов, батарей или батарейных блоков (класс 320/110)
• Наличие вилки для розетки переменного тока (класс 320/111)
• Для аккумуляторной батареи (класс 320/112)
• Для портативного устройства (класс 320/114)

Последовательно соединенные батареи или элементы (класс 320/116)

• Возможность переключения на параллельное соединение (класс 320/117)
• При разрядке элементов или батарей (Класс 320/118)
• С индивидуальной зарядкой нескольких аккумуляторов или элементов (Класс 320/119)
• Наличие переменного количества последовательно соединенных элементов или батарей (класс 320/120)
• С источником заряда генератора (класс 320/123)

Последовательная зарядка или разрядка батарей или элементов (класс 320/124)

Различные скорости зарядки или разрядки для нескольких аккумуляторов (класс 320/125)

Параллельно соединенные батареи (класс 320/126)

Разрядка аккумулятора или элемента (класс 320/127)

• С зарядкой (Класс 320/128)
• Регулируемый сброс (класс 320/135)

Зарядка аккумулятора или элемента (класс 320/137)

• Несколько источников зарядки (класс 320/138)
• Импульсный (класс 320/139)
• Газовый контроль (Класс 320/147)
• С определением пикового значения тока или напряжения (например, используется дельта-V или дельта-I и т. д.) (класс 320/148)
• С определением интеграла тока или напряжения (например, полного заряда и т. д.) (класс 320/149)
• С определением теплового состояния (класс 320/150)
• Контроль времени (класс 320/155)
• Многотарифная зарядка (например, несколько тарифов перед платой за обслуживание и т. д.) (класс 320/160)
• С обнаружением перепада тока или напряжения (например, наклона и т. д.) (класс 320/161)
• С определением амплитуды тока или напряжения (класс 320/162)
• С измерением тока для определения правильного подключения батареи (например, полярность, пульсация, обратный ток и т. д.) (класс 320/165)

Зарядка или разрядка конденсатора (класс 320/166)

• Для большой емкости (например, «супер» конденсатор, резервный конденсатор памяти и т. д.) (класс 320/167)

---

Коллекции иностранных патентов

Иностранные документы, относящиеся к классу (Класс 320/FOR000)

Зарядка и/или разрядка конденсатора (320/1) (Класс 320/FOR100)

Зарядка и/или разрядка аккумулятора (320/2) (класс 320/FOR101)

• Включая сухие элементы или первичные батареи (320/3) (класс 320/FOR102)
• Комбинированная зарядка и разрядка (320/5) (Класс 320/FOR104)
• Множественные батареи с различной обработкой (320/15) (Класс 320/FOR114)
• Высокоскоростные системы кратковременной зарядки (320/20) (класс 320/FOR119)
• Периодическая или прерывистая зарядка или разрядка (320/21) (класс 320/FOR120)
• Множественные скорости зарядки или разрядки (320/22) (класс 320/FOR121)
• С контролем полярности (320/25) (Класс 320/FOR124)
• Комбинированное управление источником и цепью зарядки (320/27) (Класс 320/FOR126)
• Регулирование комбинированной цепи и замыкание и/или отключение цепи (320/29) (Класс 320/FOR128)
• Управление, реагирующее на заданные условия (320/30) (класс 320/FOR129)
• Со средствами индикации, сигнализации и/или тестирования (320/48) (Класс 320/FOR147)
• Контроль цепи батареи (320/49) (Класс 320/FOR148)
• Множественные, разнообразные или по-разному обработанные источники питания для зарядки (320/56) (Класс 320/FOR155)
• Выпрямительные системы для зарядки аккумуляторов (320/57) (Класс 320/FOR156)
• Системы генерации для зарядки аккумуляторов (320/61) (Класс 320/FOR160)

---

Дайджесты

Небатарейная нагрузка контролирует зарядку (класс 320/DIG10)

Приоритетная подача питания или компенсация питания (класс 320/DIG11)

Анализ предварительной зарядки (например, определение наличия батареи и т. д.) (класс 320/DIG12)

Обнаружение неисправностей (класс 320/DIG13)

Аккумулятор действует как буфер (класс 320/DIG14)

Контроль полярности (Класс 320/DIG15)

Устранение эффекта памяти в батареях (класс 320/DIG16)

Определение напряжения «газовыделения» (класс 320/DIG17)

Индикатор или дисплей (класс 320/DIG18)

• Состояние зарядного устройства (например, вольтметр и т. д.) (класс 320/DIG19)
• Полярность (Класс 320/DIG20)
• Состояние заряда батареи (класс 320/DIG21)

Полное сопротивление линии (например, резистор и т. д.) (класс 320/DIG22)

• Конденсатор (класс 320/DIG23)
• Индуктор (класс 320/DIG24)

Оптопара (класс 320/DIG25)

Кнопка или тип слухового аппарата (класс 320/DIG26)

Бестрансформаторный (класс 320/DIG27)

Регулирующий трансформатор (например, с высокой утечкой, феррорезонансный и т. д.) (Класс 320/DIG28)

Трансформатор с несколькими вторичными обмотками (класс 320/DIG29).