Как определить направленность резины: Как определить «направление» шины?

Как отличить направленную резину от ненаправленной

Свела меня судьба с шинами Michelin Pilot Primacy, шины эти асимметричные, т.е. значение имеет внешняя и внутренняя сторона. Но если приглядеться к рисунку видно, что на одной оси, направление рисунка (водоотводящих канавок) имеет разное направление. Это и поставило меня в тупик.

Когда начал «курить» проблему на просторах интернета, понял что данная проблема волнует не меня одного.
И основная причина «недопонимания» как раз в том, что всех смущает разнонаправленный рисунок шины.

Нашел информацию которая все проясняет.

Представительство Nokian Tyres в России о трудностях некоторых автовладельцев с установкой ассиметричных шин знает и специально предоставила справку по установке «правых и левых» шин.

Официально от Nokian Tyres: Монтаж асимметричных ненаправленных шин производится по принципу внутренней и внешней стороны. Соответствующую маркировку можно найти на самой шине. OUTSIDE — внешняя сторона шины, INSIDE — внутренняя сторона шины. Согласно этому обозначению внутренней стороной шина должна быть установлена к самому автомобилю, а внешней — от автомобиля.

Так как шины являются ненаправленными, то не бывает «правых» и «левых» шин для автомобиля*. Они все одинаковые и никакой разницы от их направления вращения нет.

Как дополнение.
В связи с большим количеством вопросов и затруднений по поводу «правых и левых» шин, особенно по поводу модели Nokian Hakka i3, отвечаем: правых и левых шин — нет. У покрышки есть внешняя и внутренняя сторона. Которые обозначаются как Outside (внешняя) и Inside (внутренняя). Найдите эти обозначения на своей шине.

Ниже на картинке обозначено как правильно устанавливать ассиметричные ненаправленные шины. Специально размещаем изображение, чтобы ни у кого не оставалось сомнений. Не забудьте поделиться этой информацией в шиномонтаже.

* а когда они были — правые и левые, но скорее всего из-за непрактичности и в целях снижения издержек, направленным рисунком пожертвовали в пользу универсальности.

Смотрите также

Комментарии 26

Сегодня хотел поставить летние колеса(до этого не замечал)смотрю у левых и правых шин направления рисунка разные, просто перестовлял и так и эдак .ну все думаю на аводе че то перепутали и все шины или правые или левые, так и не поставил на машину, дай думаю у спецов поспрашиваю.Спасибо Вам, успокоили! У меня пирели центурато р 1

Я бы Cinturato P1 не относил в эту группу шин. У Cinturato на внутренней и внешней стороне направление канавок боковых ламелей равно направленное. А у аасимитричных, они противоположные.

Понимаешь Ромыч если поставить их в ряд(что мной и сделано)рисунок похож у усех -один в один кажется все левые или правые и это ФАКТ!Иначе откуда мой сомнительные сомнения.:-) И если бы они были направленные была бы стрелка .Я понял о чем ты, но факт в том, что с лева и справа у них направления канавок разные! И как их ставить если они направленные?

фото нету, и я уже поставил на машину. Я внимательно посмотрел вчера, на одной шине у наружной и внутренней стороны направления разные, но не так выраженны как у большинства шин.

На заводе как понял штампуют на одном станке, в идеале было бы делать правую левую сторону шин, общались на работе и под шутки со смехом решили что партия бракованная и придумали назвать ассиметричной резиной, в общем после покупки разочаровался, думаю зиму отьезжу и продам. Хотя посмотрим как зиму вести себя будут

Какая марка и модель ваших шин?

Viatto brina nordico

Это безопасно на зимних шинах?

одна сторона выкидывает наружу по протектору а вторая сторона гребет под себя т.е. аквапланирование и тому подобное, сцепление с дорогой правой и левой стороны автомобиля разное

Понял. Нет, на самом деле, на шинах данного типа, направление водоотводных борозд, на внутренней и внешней стороне, разнонаправленное. Соответственно, разницы нет. И если обратите внимание на рисунок, увидите, что воду они выталкивают из пятна контакта всегда наружу. Противодействие аквапланированию уиданных шин отличное. Но вот по поводу зимнего варианта, сказать ничего не могу. Не встречал таких.

Летняя шина Maxxis Victra R19R 175/65 R14 82Q

Компания Maxxis освоила новое направление в мире автоспорта с помощью новых шин Victra R19. Экс-чемпионы Даррен Пинчин и Карен Дженкинс выбрали эти шины для участия в нынешнем ралли Wyedean Forest в Глосестершире на своем автомобиле Proton Satria.

Шины Maxxis Victra R19 обладают улучшенными характеристиками сцепления и торможения, а рисунок протектора обеспечивает самые яркие впечатления от управления автомобилем. Композитный корд в шинах R19 улучшает защиту от проколов и различных повреждений, а протектор с асимметричным рисунком превосходно удаляет грязь и обеспечивает отличный дренаж.

Управляющий директор Дерек Макмартин рассказал: «Замечательно, что экс-чемпионы Даррен Пинчин и Карен Дженкинс выбрали гоночные шины Victra R19 для участия в нынешнем ралли Wyedean Forest. Мы невероятно рады, что освоили еще одно направление в мире автоспорта и нам приятно осознавать, что команды выбирают для соревнований шины Maxxis благодаря их высочайшему качеству. Мы будем продолжать оказывать поддержку как гонщикам, так и этому спорту в целом, обеспечивая, таким образом, лучшую узнаваемость нашего бренда.»
Летняя шина Maxxis Victra R19L 175/65 R14 82Q

Хрень какая то) Я ставил данные шины и ёлкой вниз по ходу(все четыре) и ёлкой вверх — разница капец существенная(шум и аквапланирование). Так что инженера инженерами, а практика критерий истины!) Подход дизайна к асимметрии с полуёлкой никогда не понимал, для чего и на кого он нацелен.

Да, решение спорное, т.к. по большому счету «полумера». Но если делать еще и правая — левая сторона, Это приведет удорожанию, и без того не дешевых шин.
1. Данные шины не возможно поставить все 4 с одинаковым направлением рисунка (за исключением, асимметричных направленных, но это очень редкие и дорогие тапки). В данном случае вы нарушаете основной принцип «Outside» «Inside».
2. Основное преимущество (среди прочих) асимметрически, это крайне низкий уровень шума. Плюс к этому, одна сторона работает против аквапланирования, вторая с жесткой боковиной обеспечивает маневренность.

Тоже недавно был удивлен, у самого Pilot Primacy.
Только один вопрос: Получается разный рисунок, зачем?

Среди многих параметров шин, влияющих на сцепление с асфальтом, рисунок протектора является, пожалуй, одним из самых важных. Производители ежегодно привносят в систему торможения различные инновации.

Таким образом и появилось разделение видов протекторов на направленный и ненаправленный с использованием симметричного и асимметричного рисунка.

Сегодня мы рассмотрим плюсы и минусы всех видов протектора.

Ненаправленный рисунок протектора шины

Ненаправленный симметричный рисунок

Такой вид рисунка имеет классический вид и долгое время считался неизменным. Представляет собой однообразный по всей поверхности рисунок.

Основным преимуществом шин такого типа является цена. Рисунок показывает среднее значение по всем показателям: проходимости, поведению на высокой скорости, устойчивостью и др. Почти не производит постороннего шума.

Однако, есть и минусы, о которых стоит сказать. Подобные шины крайне неустойчивы на высокой скорости и при движении по мокрому покрытию, а также на влажных грунтовых дорогах

Шины с таким рисунком можно рекомендовать городской езды и поездок по сухой, средне ровной грунтовке.

У неопытного автолюбителя может возникнуть вопрос как ставить ненаправленный рисунок протектора. Подобные покрышки не меняют своих свойств в зависимости от направления движения, следовательно, колесо с такой шиной можно ставить на любую сторону.

Как правило, такие шин являются базовыми на большинстве автозаводов.

Ненаправленный асимметричный протектор

Визуально имеет различную структуру правой и левой половины покрышки. Покрышки такого типа великолепно ведут себя на больших скоростях. Их использование повышает маневренность автомобиля. За эти качества шины с ассиметричным рисунком используют на спорткарах и автомобилей класса премиум.

Внешняя сторона покрышки выполнена из резины более грубой фактуры, так как внешняя часть колеса испытывает большие нагрузки, чем внутренняя. Ее основная функция – обеспечить высокую степень сцепления колеса с поверхностью при повышении или сохранении маневренности.

Внутренняя часть колеса выполнена из более мягкой и эластичной резины и имеет большое количество водоотводов. Эластичность материала позволяет сохранять мягкость хода, а направление канавок отвечает за быстрый отвод воды из пятна контакта.

Недостатком такого рода покрышек является лишь то, что использовать из для езды по бездорожью является неразумным. Структура шины приспособлена для езды на высокой скорости и только по асфальту.

Единственным условием установки подобных шин является правильный выбор внутренней и внешней стороны. Для этого на шинах есть соответствующие маркировки Inside(Inner) и Outside(OUTER).

Плюсы и минусы направленного рисунка протектора

Симметричный направленный рисунок протектора

Отличаются большим количеством водоотводящих канавок, которые уложены в направлении движения. Из-за своего оригинального строения такие покрышки можно смело считать «королями мокрого асфальта». Летние и зимние варианты отличаются несильно. Основной функцией подобного строения протектора является вывод из-под колеса воды, снежной массы и грязи.

Недостатков у такого рисунка не так много. Отметить стоит лишь шум, издаваемый колесам при движении. Но этот нюанс свойственен всем колесам с направленным протектором в силу особенностей строения протектора.

Важным элементом, позволяющим осуществить правильную установку, является маркировка «Rotation» и стрелка, указывающая направление движения. В случае неверной установки вода и снежная масса не будет выводиться, что в свою очередь полностью убивает смысл использования таких шин.

Асимметричный направленный рисунок протектора шины

Пожалуй, самый редкий вид протектора. Делится на внутреннюю и внешнюю стороны, а водовыводящие канавки имеют четкую направленностью.

Использование таких шин дает возможность совместить в себе все самое лучшее из доступного на рынке шин. Однако, есть ряд сложностей, которые не делают регулярную эксплуатацию таких покрышек проблематичной.

При установке шин с ассиметричным направленным рисунком необходимо учитывать не только внутреннюю (Inside) и внешнюю (Outside) стороны, но и направление движение колеса. Этот факт исключает универсальность покрышек при замене и делает ежедневное использование крайне неудобным. В связи с этим большая часть производителей шин отказалась от производства подобных гибридов.

Итоги

Несмотря на многообразие технологических возможностей, находящихся на службе у автогигантов, воплотить универсальную модель, сочетающую в себе все самое лучшее и превосходящую все остальные шины, невозможно.

Именно поэтому в ассортименте производителей имеется масса моделей, и каждая из них подходит для использования в конкретных ситуациях.

Ситуации же складываются из ряда параметром, таких как погодные условия, состояние дорожного покрытия или особенности эксплуатации автомобиля.

Современные шины обладают определенным видом рисунка протектора. Этот рисунок бывает: ненаправленный, направленный и ассиметричный. Благодаря этому разнообразию порой можно попасть в неприятную ситуацию, когда автомобиль по непонятным причинам начинает вести вправо или влево, при этом сход-развал настроен правильно. В данной ситуации, скорее всего, во время очередной «переобувки» с лета на зиму или с зимы на лето, колесо было установлено неправильно. Как определить направление вращение шины, дабы избежать подобных ситуаций? Ответ найдете в данной статье.

Важность направленной установки шин для разных типов протектора.

Итак, как уже отмечалось ранее, шины могут иметь ненаправленный, направленный и асимметричный рисунок.

Именно этот рисунок и определяет требовательность покрышек к направленной установке:

• ненаправленные шины, к слову, самый бюджетный вариант, одинаково работают в любом направлении вращения;
• асимметричные — требуют внимательной установки, так как такие шины обладают строгим определенным направлением вращения – внутренней (обозначается на покрышке словом «ins >

Вот почему вопрос направления вращения шины, для владельцев покрышек с направленным рисунком протектора наиболее актуален. Благо сегодня практически все производители наносят на свои шины «подсказки»: на их боковинах прорисовываются крупные стрелки, которые как раз и указывают необходимое направление вращения. Хотя стрелка может быть и одна, тогда рядом с ней будет присутсвовать слово «Rotation».

Если же их нет, знайте, шины с «елочкой» следует устанавливать так, чтобы верхушка этой елочки при вращении касалась дороги первой, то есть смотрела в противоположную движению машины сторону.

Обратите внимание, в некоторых случаях встречаются шины, обладающие одновременно и ассиметричным, и направленным рисунком протектора. Их следует устанавливать согласно общепринятой маркировке.

Совет.

При возникновении трудностей в вопросе определения направления вращения шин не стесняйтесь прибегнуть к консультации специалистов, которые помогут разобраться во всех нюансах, а также предоставят более точную информацию по данному вопросу.

Подходите к вопросу установки шин грамотно и с умом, ведь от этого зависит ваша безопасность!

Современная шинная индустрия создает свои изделия все лучше и лучше. Универсальная продукция способна отлично чувствовать себя на сухом асфальте, отводить воду, обеспечивать сцепление с дорогой, а кроме того — предоставить акустический комфорт и снизить расход топлива.

Для современных машин предлагается множество комплектов с разнообразными протекторами и составами смеси. Такая универсальность имеет один недостаток. Рисунок протектора различается на половинах покрышки. Поэтому, на шинах встречаются отметки Rotation, Inside или Outside, говорящие о правильном направлении вращения.

В этой статье мы поговорим о маркировке направления вращения шин, типах резины, направленном и ненаправленном рисунке протектора, а также расскажем про все плюсы и минусы таких изделий.

Что такое rotation на шинах

Основным фактором, на который стоит обратить внимание — это протектор покрышки. Грамотно подобранный рисунок максимизирует пятно контакта с дорогой и поможет отвести воду и снежную кашу, предотвращая затирание. Колеса бывают как с направленным, так и с ненаправленным рисунком или ассиметричного строения. Отличаются они техническими характеристиками, стоимостью производства и рекомендованными условиями использования.

Универсальным считается комплект с симметричным ненаправленным протектором. К тому же технологический процесс производства таких покрышек гораздо проще, чем специальных автошин, что положительно сказывается на цене. К тому же установить шины с таким протектором легко, ведь перепутать посадочные места невозможно.

Однако этот рисунок не обеспечивает максимального контакта шины с дорогой в сложных погодных условиях. Данное решение является компромиссным. Лучше использовать универсальную резину в качестве запаски, которая легко станет на любое место, но не как повседневный вариант.

Направленные шины обладают собственным рисунком, который позволяет эффективнее отводить воду и противостоять аквапланированию. Характеристики по сравнению с шиной с ненаправленным рисунком, гораздо выше. Однако в случае неправильной установки их канавки протектора будут, наоборот, затягивать под себя капли. Поэтому важно грамотно устанавливать такие покрышки.

На таких колесах присутствует собственное обозначение в виде латинского слова Rotation. Направление движения определено соответствующей стрелкой. Недостатком таких покрышек является то, что колеса можно ставить без снятия с диска только на определенную сторону из-за того, что рисунок протектора различается. Если требуется поставить левое колесо на правую сторону, необходим демонтаж резины.

Что значит Outs >

Самыми дорогими и высокотехнологичными из устанавливаемых на автомобили комплектов, считаются асимметричные и направленные покрышки. Такие автошины способны предоставить максимальное пятно контакта шины с дорогой, высокий уровень сцепления, уверенную реакцию на повороты руля.

Такие характеристики обеспечиваются за счет разного рисунка на внутренней и внешней стороны шины, где одна часть имеет «дождевой», а вторая – «сухой» протектор. Наружные сегмент беговой дорожки обладает большей жесткостью и при быстрых поворотах гарантирует прекрасное сцепление с дорожной поверхностью и устойчивое движение автомобиля.

Внутренние сегменты, как правило, обладают меньшими блоками и имеют улучшенные рабочие характеристики во время дождя, позволяя эффективно отводить воду от протектора. Условно, можно разделить такие колеса на левые и правые, ведь у них различается внутренняя внешняя сторона шины и они не взаимозаменяемы.

Маркировка оутсайд (outside) говорит нам о наружной части колеса. Такое обозначение помогает при установке автопокрышек собственными руками. Подобную надпись можно встретить на боковине колеса, рядом с указателями размерности.

Значение Ins >

Иногда на покрышках бывает установлена надпись Инсайд (inside). Здесь все просто — это обозначение внутренней стороны покрышки с асимметричным рисунком. Подобные метки с облегчают монтаж асимметричных колес, ведь они должны быть установлены согласно жесткому регламенту. В противном случае комплект не обеспечит должного сцепления с дорогой.

Бывают колеса, которые имеют одновременно направленный и ассиметричный рисунок, заслужившие лучшие отзывы. Такие комплекты позволяют эффективно цепляться за асфальт и обеспечивать максимальный зацеп в ситуации, когда остальные покрышки уже сдаются. Единственным недостатком таких шин есть высокая стоимость. Цена покрышек одного и того же производителя будет на 10-15% выше. Помочь вычислить стоимость подходящего комплекта поможет специальный калькулятор.

Как узнать направление резины?

Узнать резину с направленным рисунком довольно просто. На боковине может быть стрелка и надпись Rotation, указывающая движение автомобиля вперед. Если же такая маркировка отсутствует, то перед нами ненаправленные протектор и направление шины не имеет значения.

Визуально тоже можно определить направление вращения покрышки. Для эффективного водоотведения от протектора, направляющие должны идти от центра диска к его краям. Если рисунок совпадает, значит, колеса правильно установлены. Если нет – то возможно данное направление вращения неверно и стоит заострить на этом внимание, сверив с отметками на стороне колеса.

Часто на комплектах присутствуют дополнительные обозначения, несущие полезную информацию. К примеру, можно увидеть отметки twi на шине это показатели, которые обозначают степень износы протектора. Последняя метка находится на минимально допустимой высоте 1,6 мм. Подобные отметки помогают понять, какие шины нуждаются в замене и следить за своей резиной.

Часто в вопросах встречается интерес, что означает M+S. Метки M+S в первую очередь ставят на всесезонную резину. Дословное обозначение – Mud+Snow, то есть возможность эффективно работать на грязи или снеге. Однако стоит помнить, что нет универсального решения и невозможно уместить лучшие в одном комплекте резины.

Всесезонка лучше всего работает при околонулевых температурах, так что по факту такие колеса являются демисезонными. При существенном колебании столбика термометра в любую сторону, характеристики шин значительно ухудшаются по сравнению с установленными сезонными комплектами. Поэтому желательно иметь летнюю и зимнюю резину.

Внутренняя и внешняя сторона шины

Отметки на внешней или внутренней стороне шины крайне важны для того, чтобы правильно ставить резину. Поэтому кратко подытожим изложенный выше материал:

• наиболее универсальной является ненаправленная симметричная резина, которую можно ставит на любое место без снятия с диска, направленную – нет. Поэтому стоит иметь запасное колесо с таким протектором – это облегчит ситуацию по мере необходимости;
• маркировка аутсайд, как и инсайд на автошинах (перевод: внешняя или внутренняя сторона), свидетельствует об асимметричном рисунке протектора. Надписи нанесены на боковинах изделия. Эти колеса имеют две различные части покрышки для сухого или мокрого асфальта;
• ассиметричная резина обеспечивает более уверенное сцепление с дорогой, превосходное водоотведение, максимальное пятно контакта. Однако такие шины нельзя менять местами относительно левой или правой части автомобиля;
• стоимость подобных комплектов на 10-15% выше, чем аналогичных автошин со стандартным рисунком;
• при монтаже несимметричных комплектов или шин с направленным рисунком следует принимать во внимание рисунок протектора и направление движения колеса. Подробно обо всех хитростях шиномонтажа можно узнать из профессиональных видео роликов.

АКЦИЯ: РАСПРОДАЖА НОВЫХ АВТО 2018 ГОДА ВЫПУСКА

Думаю, у любого автомобилиста, который впервые менял самостоятельно колеса, возникал такой вопрос — «а какое колесо куда ставить?». Конечно опытным водителям я ничего нового не скажу, но меня читают многие новички и думаю, для них эта информация будет интересна. Об этом и будет сегодняшняя статья, тем более она как никогда актуальна, т.к. уже начинается то самое время для «переобувки».

Справа или слева?

Это самый распространенный вопрос, среди тех водителей, которые впервые меняют колеса. Вообще, чтобы ответить на данный вопрос нужно лишь внимательно посмотреть на свою «резину» — на ней все написано. Главное — нужно разобраться в маркировках и понять, какой тип шин у вас.

Итак, широкое распространение сейчас имеют 3 вида шин:

• Ненаправленные
• Направленные
• Асимметричные

Как же понять, какой тип у вас?

Итак, самый элементарный способ — просто внимательно смотрим на боковины шин.

Если на шинах есть надписи «Ins >Т.е., как вы поняли, достаточно лишь внимательно изучить шины — на них все написано. Никаких особых знаний не требуется.

Теперь разберемся, на какую ось ставить колеса — вперед или назад?

Вообще, здесь тоже нет ничего сложного. Можно выделить два случая — это когда у вас новая резина и когда б/у. Если резина новая, то фактически нет никакой разницы куда ставить колеса (вперед или назад) — т.е., ставить можно куда угодно. И кстати, чтобы износ у новых шин был более равномерный, то рекомендуется переставлять колеса между осями каждый сезон.

Но вот если шины уже б/у, то принято ставить на переднюю ось те колеса, шины на которых изношены менее сильно. Т.е. вперед ставим шины получше, а назад — похуже. Это связано с тем, что износ шин на передних колесах более сильный.

Буду благодарен, если поставите «палец вверх» и подпишитесь на канал «Грамотный водитель» — этим вы помогаете развивать канал и делать его лучше.

расшифровка, как определить и отличить

Резина обеспечивает сцепление колес с дорогой и передачу мощности двигателя на асфальт. Важно правильно выбрать комплект для своего авто, чтобы эксплуатация автомобиля была максимально эффективной. У каждого комплекта есть такой параметр, как сезонность шин. Далее будет представлена информация о всесезонных шинах, особенностях их маркировки и свойствах данной резины.

Для того чтобы определить всесезонную резину по маркировке такие покрышки имеют дополнительное обозначение в виде букв M+S. Аббревиатура Mud+Snow говорит о том, что комплект обеспечивает надежное сцепление в тяжелых погодных условиях. Помимо этого всесезонная резина обозначается символами 4S, AS или AW (4 Season, All Season или All Weather).

Однако следует понимать, что по сути всесезонка проигрывает зимним шинам при низких температурах и отстает от летней резины при серьезной температуре воздуха. По сути, данные покрышки считаются скорее межсезонными.

Содержание:

• 1 Что такое всесезонная шина?
• 2 Параметры и характеристики резины
• 3 Плюсы и минусы эксплуатации
• 4 Информация о производителе
• 5 Типоразмер резины
• 6 Скоростной индекс
• 7 Индекс грузовой нагрузки
• 8 Маркировка
• 9 Дата изготовления
• 10 Подбор на внедорожник или кроссовер

Что такое всесезонная шина?

На автомобиль предлагаются различные комплекты сезонной резины, которые отличаются своими характеристиками и составом. Шины на зиму сделаны из мягких сортов резины, которая позволит покрышке не дубеть. К тому же такая продукция обладает развитым рисунком протектора и высоким профилем, что позволяет цепляться за снежную кашу и эффективно отводить воду.

Отличие летних шин в резине твердых сортов. Данная покрышка отлично переносит высокие нагрузки и не плавится во время движения, уверенно цепляясь за поверхность. Высота профиля небольшая, а пятно контакта с дорогой – наиболее обширное. Однако в низкотемпературных условиях она дубеет и не обеспечивает должного сцепления, что выливается в долгий тормозной путь.

Параметры и характеристики резины

У каждого комплекта есть понятие сезонности шины. Несмотря на то, что покрышки определенного состава маркируются как всесезонные, такой комплект является демисезонной резиной. Такая всесезонная резина отличается более мягким составом резиновой смеси. Летом всесезонка будет перегреваться и «плыть», что приведет к преждевременному износу.

В случае сверхнизких температур автошины проиграют своим зимним аналогам. Наиболее эффективно такие комплекты работают при околонулевых показателях, обеспечивая должное сцепление на холодном асфальте, снежной каше или при дожде. В таких условиях резину можно использовать, однако кататься на ней круглый год не стоит, к зимнему или летнему сезону стоит ставить профильную обувку.

Плюсы и минусы эксплуатации

Каждый комплект имеет свои плюсы и минусы. Всесезонные шины не являются исключением.

Преимущества:

• позволяют экономить деньги, приобретая лишь один комплект колес;
• неплохо чувствуют себя при нулевых температурах, на мокром или заснеженном асфальте.

Недостатки:

• существенно проигрывают профильной авторезине при соблюдении сезонности. На высоких температурах покрышка «плывет», а при снижении столика термометра – дубеет. Зимой машина должна быть на зимней резине, а летом – на летних шинах.

Информация о производителе

В обязательном порядке на боковой поверхности покрышки находятся регламентированные надписи. Большими буквами нанесен логотип и название производителей резины, а также наименование марки. Некоторые производители авто могут рекомендовать те или иные бренды как наиболее подходящие для модели. Так поступают компании Chevrolet или ВАЗ.

Типоразмер резины

Также на боковине покрышки указан типоразмер резины. Есть европейский тип маркировки. К примеру, показания 205*35*R17 дают понять, что ширина шины – 205 мм, высота профиля – 45, а внутренний диаметр – 17-ть дюймов. Буква r значит, что перед нами обувка с радиальным плетением корда.

Американский способ похож на европейский, только перед цифрами стоят дополнительные буквы, которые сигнализируют об «ориентированности» резины (P – Passanger, LT – Light Track). Есть еще один способ, которым обозначается типоразмер, где даны значения в дюймах. Например, при наличии номера 29*11*R18 на боковой части, его расшифровка будет означать следующее:

• 29 – внешний диаметр в дюймах;
• 11 – ширина покрышки;
• 18 – внутренний диаметр.

Скоростной индекс

Еще одним обязательным параметром является скоростной индекс. Это буквенное обозначение, которое указывает на то, что машина может двигаться с заданной скоростью на протяжении нескольких часов. Чем ближе буква к концу латинского алфавита, тем выше этот показатель. Сейчас наиболее распространенными являются комплекты с индексами S, T, U, H V или W, позволяющие развивать скорость 180-190-200-210-240 или 260 км/ч соответственно.

Индекс грузовой нагрузки

Совместно с категорией скорости шинные производители проставляют еще два числа – индекс максимальной нагрузки. Этот параметр означает, что шина способна ехать под указанным весом на одно колесо при условии максимального давления. Показатель указывается в килопаскалях ближе к внутреннему радиусу.

ем выше показатель, тем больше нагрузка, какую может перенести колесо. Минимальным значением в индустрии является 1 – 46,2 кг на колесо, а максимальная цифра – 279 – 13,6 тонн на один баллон.

Маркировка

Иногда маркировка всесезонных шин может быть дополнена различными значками. Среди дополнительных обозначений можно встретить надпись «Retread». Дело в том, что некоторые комплекты подлежат ремонту и на них заново наплавляется смесь и нарезается протектор. Восстановленные изделия несут такое обозначение. Езда на такой резине ничем не грозит, однако купленная водителем покрышка износится немного раньше. Благо, цена на нее дешевле.

Некоторые автомобильные шины и диски не подходят друг другу, имея кардинальные различия в конструкции. Так, если вы собираетесь менять резину автомобиля своими руками, стоит запомнить, что камерные комплекты должны устанавливаться на соответствующие колеса с обозначениями ЛК, ГК или РК. Символы ЛБ, ГБ или РБ говорят о сочетании с комплектами бескамерного типа (TubeLess).

Правила установки шины регламентируют наличие цветных отметок. Если на боковине есть пиктограмма желтого треугольника, то это самая легкая часть резины. Все, что необходимо сделать – совместить его с меткой на диске. Красная точка обозначает самое жесткое место и также должна быть совмещена с меткой L на легкосплавных колесах.

Дата изготовления

Обязательно покрышка маркируется четырьмя цифрам, говорящими о дате изготовления комплекта. В первых двух зашифрован порядковый номер недели, а последние – показатель года в котором изготовлены колеса. Число 2517 говорит о том, что резина произведена на 25-й неделе 2017-го года.

Подбор на внедорожник или кроссовер

Мы рассказали, как отличить зимнюю резину от летней – по пиктограмме снежинки. Однако для выбора обувки на нетривиальную машину, может быть мало этого знания. Приобретая колеса для кроссовера, следует представлять, где авто проведет большую часть времени. Если в городе, то неплохо подойдет стандартная резина с обозначением AW (All Weather или Aqua – улучшенный водоотвод и повышенное сопротивление аквапланированию).

Если же автомобиль выходит за рамки определения паркетник и планируются выезды на природу, то лучше отдать предпочтение комплектам с развитым протектором шины, улучшенными грунтозацепами и повышенной проходимостью. Такие комплекты обозначаются буквами AT – All Terrain.

Новинки авто > Шины >

советы экспертов. Установка направленных шин

Состоянию колес на своем автомобиле уделяет внимание любой водитель. Ничего удивительного или странного в этом нет, именно шины обеспечивают контакт с покрытием, от чего зависит поведение машины на дороге. Чтобы добиться хорошего сцепления колес с полотном, производители покрышек предпринимают поистине героические усилия, асимметричные шины надо воспринимать как одну из попыток улучшить поведение резины во время движения.

Шины с асимметричным рисунком протектора

На выбор водителям предлагаются разные виды покрышек, но все их по большей части можно разделить на типы по виду протектора:

• симметричный;
• направленный;
• асимметричный.

Примеры упомянутых рисунков протектора показаны ниже:

На машине колесо испытывает значительные нагрузки, причем они существенно отличаются в изменяющихся дорожных условиях – снег, вода, торможение, разгон, поворот – в каждом из этих случаев резина работает по-разному. Вот асимметричные шины и призваны учесть некоторые из этих различий в отдельных режимах движения.

Такое название обусловлено их своеобразным рисунком протектора. Укрупненно он показан на фото:

Как уже упоминалось, различия, связанные с рисунком протектора, вызваны разным поведением резины при движении.

Так, для обычных симметричных покрышек оно стандартное. Направленная резина отличается лучшим водоотведением в месте контакта с покрытием и предназначена для использования на мокрой дороге. А покрышки с различным рисунком протектора обеспечивают автомобилю лучшую курсовую устойчивость и управляемость.

В данном случае учтено поведение машины в повороте, когда нагрузка приходится в основном на внешнюю часть шины. Поэтому она делается более жесткой, с крупным рисунком, что обеспечивает устойчивость и маневренность в поворотах. Внутренняя часть изготавливается из более мягкой резины, благодаря чему отводит воду из-под колеса, что снижает риск аквапланирования и увеличивает пятно контакта с дорогой.

Одно время производители изготавливали подобные покрышки еще и направленными, но это оказалось уже излишним, в настоящее время они не выпускаются, и нет различия на правые и левые колеса.

Монтаж асимметричных шин

Что еще необходимо знать водителю про такие покрышки? Самое главное – правильная их установка на автомобиль. Дело в том, что конструкцией предусмотрены две стороны – внешняя и внутренняя. Монтаж и установка подобной резины должны проводиться таким образом, чтобы выдержать именно нужное их расположение. Для обеспечения этого на боковой поверхности колеса имеется специальная маркировка – outside и inside (наружная и внутренняя).

Так что, выполняя монтаж таких колес, необходимо следить, чтобы надпись outside была с внешней их стороны.

Асимметричные шины становятся все более популярными среди водителей. Объясняется это лучшим поведением автомобиля с подобной резиной на дороге во время движения. Однако для обеспечения полноценной работы таких покрышек, надо правильно их смонтировать на диске и установить на автомобиль.

Важнейшим и ответственным элементом автомобиля, отвечающим за безопасное передвижение, являются колеса и шины. Поэтому их нужно правильно устанавливать.

Опытный водитель справится с этой задачей без труда, а вот новичкам, которые чувствуют себя не слишком уверенно, наверняка, будет непросто. Не имея определенных умений и опыта, вы столкнетесь с множеством проблем и вопросов. Но непосредственно перед монтажом шин, необходимо разобраться с некоторыми нюансами. Прежде всего, следует обратить внимание на рисунок протектора, направление вращения, внешнюю и внутреннюю сторону покрышки.

Рисунок и направление вращения

Чаще всего можно встретить современные автомобильные шины с направленным рисунком, стрелка на их боковине указывает на направление вращения, поэтому их установка может производиться только в определенном порядке.

Остальные покрышки имеют ненаправленный рисунок, и установить их можно любой стороной.

Чтобы избежать недоразумений, лучше выяснить рисунок и направление вращения у продавца в магазине.

Стороны покрышек

При асимметричном рисунке у шины бывает внешняя и внутренняя сторона. Внешняя сторона имеет обозначение Outside, а внутренняя Inside, они ставятся соответственно снаружи и внутри автомобиля по ходу движения.

Виды шин

В зависимости от типа рисунка и его направления выделяют следующие группы покрышек:

• асимметричные, рисунок у которых различен с наружной и внутренней стороны, причем он может быть направленным и ненаправленным (об этом мы уже упоминали выше).
• симметричные, имеющие симметричный протектор, конструкцию корда и боковин. В этом случае заморочек меньше всего, ведь они устанавливаются с любой стороны.
• направленные, со строгонаправленным рисунком. Они имеют надпись «Rotation» и стрелку, обозначающую направление вращения.
• левые и правые, они разрабатываются для конкретной модели авто или для группы одинаковых моделей. На них есть маркировка «Right»(правая) и «Left»(левая). В зависимости от надписи их ставят только слева или справа. Этим правилом нельзя пренебрегать, ведь от правильной установки зависит эффективность работы шин.

Если вы не нашли такой надписи на покрышках, значит, они не подразделяются на лево- и правосторонние, даже если рисунок направленный или асимметричный.

Особенности установки шин

Для установки асимметричных покрышек не нужно быть асом, достаточно запомнить некоторую особенность. Внешняя сторона шины будет иметь надпись Outside, External, This side facing outwards или Side facing outwards, это зависит от производителя. Внутренняя – Inside, Side facing inwards или This side facing inwards. Эта надпись при правильной установке впоследствии не должна быть видна, на глаза должно попадаться лишь указание внешней стороны.

С направленными шинами немного посложнее. Их нужно поставить так, чтобы при движении машины вперед вращение колеса совпало с указанием стрелки на боковине. Право- и левосторонние шины, как мы уже говорили, ставятся только на ту сторону, которая указана на покрышке. Сторона учитывается по ходу автомобиля вперед.

У симметричных шин нет ни сторон (наружных и внутренних), ни направления вращения, поэтому ставить их можно в любом положении.

Если неправильно установить асимметричные или направленные шины, то происходит резкое ухудшение показателей поведения автомобиля при езде. Они работают неправильно и, следовательно, не могут в полной мере раскрыть свои улучшенные характеристики и качества. Если всё же вы вынуждены передвигаться на машине с неправильно установленными покрышками, соблюдайте скоростной режим (не больше 80 кмчас) и будьте начеку.

Монтаж шин и колес

Итак, с особенностями установки различных типов шин мы разобрались, теперь пора перейти непосредственно к самому процессу. Чтобы правильно снять и установить колеса на свой автомобиль, перво-наперво необходимо заглянуть в инструкцию по эксплуатации конкретной модели машины. Именно в ней можно найти конкретные советы и рекомендации, которые уж точно вам помогут. Приступаем к работе.

1. Сначала нужно снять старые колеса и шины, для этого отвинчиваем гайки. Но откручиваем их не до конца, а лишь немного ослабляем. Для работы лучше воспользоваться ручными инструментами, это будет безопаснее. Хотя если вы умеете обращаться с ударным гайковертом, то дерзайте. Если же нет, не экспериментируйте, а поработайте обычным или специальным автомобильным ключом.
2. Возьмите домкрат, чтобы поднять автомобиль. Делать это нужно на ровной поверхности, открутите гайки, снимите колеса.
3. Распределите шины, чтобы потом не запутаться, поставьте их рядом со старыми колесами. Будьте внимательны, учитывайте направление вращения, рисунок и стороны покрышек. Обязательно проверьте гайки. Если они с шероховатостями или плохо затягиваются это нужно исправить до установки колес. В магазине можно найти специальный набор, восстанавливающий резьбу. Он как раз вам и поможет.
4. Очистите тормозные диски и барабаны от грязи и ржавчины.
5. Проверьте, как сидят колеса на ступице. Следствием даже небольшого отклонения центра диска от центра ступицы станет биение покрышки. Это можно почувствовать по вибрации рулевого колеса, в противном случае под угрозой окажется крепление шины.
6. Воспользуйтесь восковым спреем или другим подходящим средством для обработки болтов от коррозии.
7. Если проблем не возникло, переходите к установке колеса. Наживляйте болты, слегка затяните. Опустите машину, уберите домкрат и до конца затяните гайки.
8. А теперь настал черед послеустановочной проверки. Убедитесь, что внешний край диска и внутренняя сторона обода не соприкасаются. должно быть установлено \\\///… но практика показывает что направленый ресунок в основном используеться на гоночных трековых автомобилях, и разрабатывался для лучшей сцепке на трассах во время дождя, аля насос…
   а вообще что бы не сильно умничать интересная ссылочка по резине есть выдержка по интересующему вопросу—
   3. Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного? И какой лучше?
   Существуют три основных вида рисунка:
   Симметричный рисунок протектора (на рисунке Yokohama S306) Не симметричный рисунок протектора (на рисунке Continental PremiumContact) Направленный рисунок протектора (на рисунке Gislaved 506)

   В последнее время направленные и несимметричные рисунки протектора стали применяться всё чаще и чаще, особенно на дорогих моделях. Это связано с более хорошими характеристиками шины, которые удаётся получить, по сравнению с симметричным рисунком протектора. Удаётся получить более хороший выброс воды или снега из пятна контакта, при сохранении, а иногда и улучшении других параметров.

   Шины с направленным рисунком протектора:

   Внимание! Шина с направленным рисунком протектора должна вращаться только в направлении указанном стрелкой, которая расположена на боковине шины. Неправильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

   Направленные шины показывают великолепные характеристики. Единственный недостаток направленной шины, это невозможность переустановки (без перебортирования) колеса с левой стороны? на правую. А значит неизвестно, как установить запасную шину на диск, ведь не известно какую шину проколешь? левую или правую?

   Рекомендации: Вообще лучше возить с собой?запаску? с симметричным рисунком протектора, она универсальна. А если рисунок протектора на запасной шине направленный, то лучше устанавливать шину на колёсный диск для правой стороны. По статистике правые колёса более подвержены проколам и повреждениям чем левые. Справа больше ям, грязнее и любой выезд на обочину (особенно на большой скорости) может закончиться проколом.

   Шины с несимметричным рисунком протектора:

   Внимание! Шина с несимметричным рисунком протектора должна устанавливаться только надписью OUT Side снаружи автомобиля и соответственно IN Side к центру автомобиля. Неправильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

   Эти шины показывают очень хорошие характеристики и у них отсутствует проблема с установкой?запаски? т.к. наружная сторона всегда остаётся наружной.

   Шины с симметричным рисунком протектора:

   Симметричные шины, обладая приличными характеристиками, имеют одно, но очень важное преимущество это показатель цена-качество. Для многих автовладельцев этот показатель является решающим, ведь не для всех нужны супер-характеристики на больших скоростях, а многим нужны недорогие, но качественные шины.

   Как правило, на боковине шины нанесено множество надписей, далеко не всегда понятных среднестатистическому автолюбителю. На что нужно обратить особенное внимание и какая информация является важной и полезной?

   Наиболее понятными для автолюбителя являются марка, модель и типоразмер шины – именно по этим параметрам большинство из нас выбирают шины для автомобиля. Более продвинутые автолюбители смотрят еще и на индексы скорости и нагрузки шин. Именно поэтому, вся перечисленная информация наносится на боковую поверхность шины крупным шрифтом, остальные же данные о шине, как правило, нанесены мелкими буквами и найти конкретный параметр часто бывает затруднительным. Что же там есть еще интересного?

   Попробуем перечислить другие надписи на шине, на которые лучше обратить внимание в порядке их приоритетности. Важно при этом понимать, что противоположные боковины одной шины часто бывают разными, то есть содержат разную информацию, дополняя друг друга. Поэтому, шину придется изучить с обоих сторон.

   На этот параметр нужно обязательно обращать внимание не только при покупке подержанных (б/у) шин, но и в автомагазине, покупая новые покрышки. Дело в том, что нередко бывают случаи, когда не проданные шины с прошлых сезонов (причем речь может идти даже о шинах трех-четырехлетней давности) скупаются оптом по-дешевке в европейских шинных центрах (так называемый шинный сток), после чего завозятся на отечественный рынок и продаются, как новые. Либо же отечественные шинные центры не стесняясь достают со складов в преддверие сезона шины, не проданные в прошлом году и продают их, как «новую коллекцию».

   Проблема с такими шинами заключается, как правило, в условиях их хранения и перевозки на протяжении всего периода от даты производства. Кроме того, производители обычно не дают гарантий на сохранение эксплуатационных свойств шины после 5 лет хранения, даже если при этом соблюдены все требования . Таким образом, хорошо подумайте, стоит ли покупать резину, изготовленную год-два, а то и три назад – она точно не прослужит столько же, как новая, а в случае, если условия хранения были существенно нарушены – не исключено, что через короткое время Вы вынуждены будете снова купить новые шины.

   Во всяком случае, прошлогодние шины никак не могут стоить столько же, сколько свежие такой же модели и размера – это аксиома.

   Как узнать дату производства шины?

   Согласно предписанию Департамента транспорта США (DOT – Department Of Transportation – эта организация, в том числе, сертифицирует шины для продажи на рынке США), дата производства шин наносится на боковую поверхность покрышки обязательно, причем в четко обозначенной форме. С 2000-го года – это четырехзначное число в овале, первые две цифры которого означают порядковый номер недели года, а последние две цифры – год производства. Т.е., например, кодировка 3706 (как на картинке выше) на боковине шины означает, что шина сделана на 37-й неделе 2006 года . Данное правило касается всех шин всех производителей, которые ориентируют свою продукцию в том числе и на рынок США (сертификация DOT для американского рынка обязательна). По факту все ведущие производители шин следуют этому правилу, независимо от географии распространения шин.

   До 2000 года дату производства на шинах обозначали трехзначным кодом (первые две цифры – номер недели, последняя – код года).

   
   

   Правила установки шины на диск

   Многие современные шины должны ставиться на диск по определенным правилам, которые обязательно нанесены на боковину покрышки. Следует заметить, что далеко не всегда мастер шиномонтажа вчитывается в маркировку шины , ориентируясь просто на свое понимание рисунка протектора. Особенно часто это происходит именно в межсезонье, когда шиномонтажные мастерские перегружены работой.

   Поэтому, перед тем, как везти новые шины в шиномонтаж на бортировку, Вы должны для себы уяснить все нюансы их установки, просто для того, чтобы на месте быстро убедиться в том, что мастер все сделал правильно . Следует подчеркнуть, что неправильная установка шины не просто ускорит ее износ, но и существенно изменит ходовые характеристики шины, что неизбежно повлияет на безопасность вождения.

   
   

   Итак, правила установки шины на диск обозначаются обычно так:

   Rotation и/или большая стрелка , нарисованная на боковине шины указывают на направление, в котором должно крутиться колесо при движении автомобиля вперед. Такие обозначения всегда нанесены на направленной шине . Как правило, рисунок протектора таких шин имеет V-образный вид. Направленная шина обычно обладает повышенными водо/грязе отводящими свойствами.

   Outside или Side Facing Outwards (внешняя сторона) и Inside илиSide Facing Inwards (внутренняя сторона). Такие надписи обычно нанесены на ассиметричной резине и указывают на обязательное расположение боковых поверхностей шины по отношению к автомобилю.

   
   

   Left (левая сторона) и Right (правая сторона) – такие надписи наносятся на направленные ассиметричные шины , поскольку кроме направленности есть требования по расположению боковин относительно автомобиля. Таких шин должно быть две левых и две правых – это обязательно нужно учесть при покупке. Кроме того, обязательно контролируйте правильность установки этих шин на автомобиль непосредственно в шиномонтаже .

   Tubeless , TL – варианты обозначения бескамерных шин . Если таких надписей на покрышке нет, шина может быть установлена только с камерой. Как правило, на камерных шинах наносят соответствующие надписи – MIT SCHLAUCH , Tube , Tube Type илиTT .

   
   

   Сезонная принадлежность шин

   Как правило, на шине нанесена информация о сезоне и/или погодных условиях, для которых предназначена шина. Вот что означают некоторые надписи (значки), свидетельствующие о сезонной специализации шины:

   M+S (M&S ) – грунтозацепы . Эта надпись ни в коем случае не означает, что шина зимняя , хотя и расшифровывается, как Mud and Snow (грязь и снег – англ.). По факту, такая аббревиатура означает только то, что протектор шины предназначен для езды вне асфальта, либо же по асфальту с грязе-снеговой кашей. О химическом составе шины (а именно в этом состоит основное отличие зимних шин от летних) такая надпись на покрышке ровным счетом ничего не говорит. Маркировка M&S наносится на зимние, всесезонные, а также внедорожные летние шины .

   
   

   AS (All Season), Any Season , All Season , R+W (Road + Winter), AW (Any Weather), A.G.T. (All Grip Traction) – варианты обозначения всесезонной резины . Напоминаем, что всесезонная резина абсолютно не предназначена для использования в сильные морозы и/или в теплую погоду – только при околонулевых температурах.

   Rain , Aqua , Water , Aquatred , Aquacontact , либо нарисованный зонтик означают, что шина обеспечивает улучшенный отвод воды из пятна контакта с дорогой и, соответственно, сниженные характеристики аквапланирования – так называемая дождевая резина .

   Нарисованная на боковой поверхности покрышки снежинка , либо надпись Winter указывают на зимнюю резину .

   
   

   Типоразмер шины

   Размерность шины — это одна из наиболее понятных для автолюбителя надписей на боковине покрышки, и выглядит она обычно примерно так:

   195/65 R15

   Подобная надпись на боковой поверхности автошины означает следующее: покрышка, которая перед Вами, имеет ширину 195 мм ,высоту профиля 65% от ширины (т.е. 195х0,65=126,75 мм ),внутренний (посадочный) диаметр 15 дюймов, и изготовлена по технологии производства радиальных шин (именно так, R – это не радиус, как считают некоторые автолюбители, а обозначение радиальной шины).

   Именно эти параметры (за исключением радиальности) определяют общую геометрию колеса и позволяют судить о том, подходит Вам шина или нет по ее физическому размеру. Кроме того, нужно учитывать, что ширина шины (195) напрямую связана с посадочной шириной диска , поэтому, если Вы покупаете шины для установки их на уже имеющиеся диски, следует убедиться в том, что ширина шины соответствует ширине диска. Соответственно, если Вы планируете купить диски для уже имеющихся шин, это нужно учитывать при выборе дисков. Как узнать ширину диска?

   Проще всего узнать, какая должна быть ширина диска для любого типоразмера шин, используя шинный калькулятор . Нетрудно заметить, что для каждой ширины шины калькулятор предлагает не точное значение ширины диска, а их (значений) допустимый диапазон. Лучше всего, если ширина Ваших дисков будет где-то в середине этого диапазона, но даже если это одна из крайних границ – ничего страшного в этом нет, это просто может немного усложнить работу мастера шиномонтажа при бортировке.

   Радиальность шины имеет для потребителя на сегодняшний день минимальную информативность, ибо абсолютное большинство (если не все) легковых покрышек, которые производятся в мире – радиальные. Тем не менее, для общего развития, Вы можете прочитать подробнее о том, что такое радиальные шины и чем они отличаются от диагональных.

   Индекс скорости, нагрузки, а также еще раз про сезонность шины

   Сразу рядом с типоразмером на боковой поверхности покрышки обычно указаны индексы нагрузки (на картинке это 91 ), скорости (H ), сезонность (в некоторых случаях, на картинке — M+S ), а также возможность бортирования на диске без камеры (TUBELESS) .

   Возможность собрать шину без использования камеры обозначается словом TUBELESS , если этого слова на покрышке нет — камера нужна.

   
   

   Среди обозначений, которые автолюбители обычно связывают с сезоном применения автошин , существует два аналогичных, но не одинаковых: «M+S » и изображение снежинки . Со снежинкой все понятно, такое обозначение однозначно указывает на зимнюю специализацию шины. Гораздо сложнее ситуация с «M+S». Дословно аббревиатура расшифровывается, как Mad and Snow (грязь и снег), но на практике это обозначение рисуют на зимних, всесезонных, а также иногда и на летних «внедорожных» шинах (так называемых грунтозацепах). При этом состав резины, из которой изготовлены все эти шины, может быть очень разным, независимо от того, что рисунок протектора можно назвать аналогичным. Таким образом,обозначение M+S не указывает однозначно на зимнюю резину — это нужно помнить при выборе зимних покрышек.

   Индекс скорости указывает на максимально допустимую безопасную скорость эксплуатации. Нужно понимать, что несмотря на то, что производители резины имеют склонность к перестраховкам, учитывая состояние наших дорог,категорически не следует не то, что превышать, а даже приближаться к допустимому максимуму, указанному на покрышке . Помните, что разрушение шины (любой) на такой скорости может привести к непоправимым последствиям.

   Индекс нагрузки указывает на максимальный удельный вес автомобиля, который может приходиться на одно колесо. Тут нужно учитывать два момента. Во-первых, далеко не всегда вес автомобиля равномерно распределен между передней и задней осями, поэтому подбирая индекс нагрузки шины, нужно сделать небольшой запас в сравнении с четвертью полной загруженной массы автомобиля . И во-вторых, чем выше индекс нагрузки — тем толще каркас шины и меньше ее упругость (возможность амортизации ям неровностей дорожного покрытия), поэтому слишком большой «запас прочности» сделает езду на автомобиле менее комфортной и ускорит износ подвески . Таким образом, оптимальный индекс нагрузки — это приблизительно 30-35% полной массы автомобиля.

   
   

   Таблицы соответствия индексов скорости и нагрузки автомобильных шин

   
   

   Восстановленные шины (Retread)

   Во многих странах существуют компании, занимающиеся восстановлением шин с изношенным протектором. Даже некоторые ведущие производители шин имеют дочерние предприятия, осуществляющие подобное производство. Соответственно, восстановленные шины попадают на рынок, соблазняя экономных автолюбителей своей низкой (в сравнении с новыми шинами) ценой. Насколько целесообразно и безопасно использовать такие шины?

   Как определить восстановленную шину?

   Если речь не идет о банальной подделке под известного производителя, на боковой поверхности восстановленной шины обязательно должна быть надпись, указывающая на «вторую жизнь» шины. Обычно это Retread (универсальное обозначение, анг.), Remould (такую надпись наносят американские производители восстановленных шин), Regummerad (немецкий вариант) или же по-русски –Восстановленная – если восстановление производилось в России.

   Кроме того, надписи на боковинах восстановленных шин, как правило, нечеткие , а внутренняя поверхность таких покрышек обычно укрыта тонким слоем смеси сажи с резиновой крошкой (особенности технологии восстановления). Могут также быть и другие признаки – сетка из микротрещин на боковой поверхности , которая не затронута в процессе восстановления, наплывы резины на внутренних поверхностях в следствие ремонта проколов и т. д. В любом случае, при внимательном осмотре восстановленную шину определить совсем не сложно, особенно если есть возможность сравнить ее с новой.

   Что восстанавливают?

   При восстановлении, как правило, на изношенную шину наваривают новый протектор и (во многих случаях) боковую поверхность. При этом, каркас шины, брекер и прочие силовые части остаются от старой покрышки . В целом, по сути, восстановление шин – это косметический внешний ремонт шины . Причем рисунок протектора, который наваривают при восстановлении, далеко не всегда соответствует тому, который был нанесен на шину при ее производстве. Более того, одинаковый протектор наваривается на разные шины, часто даже разных производителей . Как естественное следствие – гарантировать одинаковость характеристик двух восстановленных шин с одинаковым (внешне) протектором не может никто.

   Именно поэтому восстановленные шины всегда имеют сниженные характеристики и по скоростному режиму, и по индексу нагрузки. Речь идет о тех характеристиках, которые наносятся на боковую поверхность восстановленных шин. Гораздо сложнее с характеристиками, которые невозможно написать на шине – речь идет о разнице междку двумя внешне одинаковыми восстановленными покрышками, которые Вы установите на одну ось автомобиля. Чем они могут отличаться? Весом, жесткостью каркаса, температурными режимами эксплуатации и многими другими параметрами. А все эти «незначительные» параметры во многом определяют и курсовую устойчивость автомобиля, а также его поведение в экстремальных условиях.

   Когда наваренные шины целесообразны?

   Скупой платит дважды – всегда помните об этом. Но, если Вы никогда не нарушаете скоростной режим и никогда не предпринимаете агрессивных действий, находясь за рулем, кроме того, если Вы очень редко выезжаете за пределы Вашего города – в принципе, наверное Вы можете рассматривать вариант покупки восстановленных шин. Только при этом нужно понимать, что покупка восстановленных шин – это в любом случае лотерея. Обычно такие шины закупаются для такси либо для коммерческого транспорта , а можете ли себе позволить такие шины Вы – решайте сами. В любом случае, экономия на шинах — весьма сомнительное мероприятие, несмотря на то, что восстановление шин является частью программ по защите экологии.

   В Интернете можно найти множество версий происхождения цветных меток на новых шинах, начиная от той, что все цветные метки являются сугубо технологическими и для конечного потребителя никакого значения не имеют, и до того, что с помощью цветных меток производители шин маркируют бракованную и/или не прошедшую выходной контроль качества продукцию. Где правда?

   На самом деле, логика подсказывает, что нанося любое обозначение на шину краской, которая рано или поздно сотрется (смоется) производитель шины предполагает, что информация, которую несет такая метка, имеет временную актуальность, скажем, до первого монтажа шины на диск. Вот от этого и нужно отталкиваться.

   Существует три основных типа цветных меток, которые наносятся краской на поверхность шины:

   1. Цветные круглые пятна диаметром 5-10 мм , нанесенные на внешнюю боковую поверхность шины ближе к ободу диска. Эти пятна бывают желтые, красные, зеленые, белые и т.д.

   В зависимости от цвета и конкретного производителя шин эти пятна несут разную информацию. Желтым пятном, как правило, помечается самая легкая зона шины. При первом шиномонтаже это пятно рекомендуется совместить с ниппелем колеса – таким образом колесо в сборе будет более уравновешенным и потребует меньше компенсирующих грузиков при балансировке. Очевидно, что разница в весе разных частей шины в качественной новой покрышке мизерна, и актуальность этой метки пропадет уже при первом экстренном торможении, так что уже при втором шиномонтаже эту метку можно не искать.

   Метки любого другого цвета либо несут схожую смысловую нагрузку (например, красной меткой обычно помечена самая тяжелая часть шины, которую рекомендуется установить напротив ниппеля), либо предназначены для использования при первой установке шины на новый автомобиль в заводских условиях, поэтому практически никакой ценности ни для потребителя, ни для мастера шиномонтажа не несут.

   2. Цифра (число) в треугольнике (квадрате, окружности, ромбе) , нанесенное белой (как правило) краской также на внешнюю боковую поверхность шины.

   Это знак, полностью аналогичный советскому штампу «ОТК». Сотрудник завода-производителя шины осуществляет выходной контроль качества готовой продукции и проставляет такой штамп, который, в свою очередь, выполняет две фукнкции: во-первых, он свидетельствует, что контроль произведен, и, во-вторых, он указывает на конкретного сотрудника-контролера, который несет ответственность за качество выходного контроля. Если Вы не работаете на заводе, где производятся шины, для Вас этот штамп ровным счетом ничего не значит.

   3. Цветные полоски, нанесенные по окружности шины в области протектора , либо на сам протектор, либо внутри канавок.

   Именно по поводу этих загадочных полос ходят разные слухи о том, что они могут указывать на бракованную или некондиционную шину. На самом деле, все предельно прозаично – полоски наносятся исключительно с целью быстрой идентификации разных моделей и типоразмеров шин на складах , когда складской работник видит только область протектора шин вследствие специфики их хранения.

   
   

   Не так давно на шинном рынке стали появляться шины, которые, по заявлениям производителей, полностью ликвидируют потребность в запасном колесе автомобиля. Так ли это на самом деле?

   Вообще, идея создания шин, которые не боятся проколов, терзает воображение изобретателей с момента изобретения пневматических шин (шина, форма которой поддерживается за счёт давления накачанного в неё воздуха), как таковых. Отметим, что такие покрышки были изобретены Робертом Томсоном еще в далёком 1846 году.

   За последние десятилетия было перепробовано множество разных концепций «непробиваемой» шины, от монолитной конструкции (не требующей воздуха, как такового) и до заправки шин специальным эластичным герметиком, способным автоматически «затягивать» небольшие проколы. Но в результате все производители шин пришли к тому, что оптимальным направлением развития идеи является усиление боковин шины —так называемая самоподдерживающаяся шина .

   Именно такие шины сравнительно мало теряют в эксплуатационных характеристиках и в отдельных случаях таки способны ликвидировать необходимость запасного колеса, как явления. Правда, актуально это пока что лишь в избранных ситуациях и эксплуатация современных шин RunFlat всё ещё связана с определёнными нюансами, которые обязательно нужно понимать автолюбителю, который задумался над покупкой данного новшества.

   
   

   Еще на заре автомобилестроения, когда шины машин были из натурального каучука, который плавился на солнышке и дубел от мороза, конструкторы и производители задумывались над чем-то более совершенным. Ведь такие шины не далеко ушли от колеса на телеге гужевой повозки. В итоге, технологии развивались, методы обработки нефти совершенствовались, времена менялись.
   В 1927 году, между прочим советским ученым Сергеем Васильевичем Лебедевым, был получен синтетический каучук, ставший прародителем материала современных шин. Но такой материал не стал панацеей, кроме самой резины обеспечивающей высокие эксплуатационные свойства для шин, также были важны и формы и профили шины. Впоследствии, протекторы шин стали плоские, для того чтобы обеспечивать большую площадь с дорогой, а значит устойчивость на дороге. Кроме того на них появился протектор. При этом в некоторых случаях протектор шин потребовал определенной установки шин, по их вращению. Именно об этих самых случаях установки, а также о том, что будет если установить шины неправильно, мы и расскажем в нашей статье.

   Направление шин по вращению или типы протекторов шин

   Если вы обратите внимание на протекторы шин, что ездят по вашему городу, то наверняка наиболее внимательные увидят, что шины бывают разные. В одном случае рисунок протектора словно шахматная доска, просто квадратики, в другом есть строгая направленность, относительно поперечной оси колеса, причем симметричная. И, в конце концов, направленность относительно этой оси бывает ассиметричная. То есть можно сказать о банальном, весьма известном факте, что протекторы шин бывают: направленные и ненаправленные. Причем наплавленный протектор шин может быть симметричный или ассиметричный.

   (Классификация вида шин исходя из типа протектора)

   Так зачем же производители утруждают себя выполнение этого рисунка, какую роль он играет при использовании шин? Ведь все это явно не только ради красоты.

   Установка шин относительно протектора на шине

   Начнем мы со случая, когда протектор ненаправленный. В этом случае о правильной установке шины, относительно того куда она должна вращаться, говорить не приходится. Что в одну сторону, что в другую – без разницы. Другое дело, когда протектор направленный.
   Для автолюбителя – обывателя, который не хочет вникать в суть дела все просто. Смотри на маркировку на ободе «ROTATION», что с английского переводится как вращение, и ставь шину на машину в соответствии с вращением колеса по ходу движения автомобиля вперед.

   Либо маркировку «outside» (наружная сторона)…

   Для тех же кто хочет знать почему шину надо стаивать именно так и не иначе, и на что может повлиять неправильная установка шины, мы поведаем следующее.
   Направленность протектора на шине призвана отводить из под нее жидкость, грязь, снежную кашу, то есть все то, что имеет низкую вязкость. При этом отвод этот необходимо для того, чтобы избежать так называемого эффекта аквапланирования. То есть предотвратить потерю контакта между дорогой и резиной. Зачем нужен этот самый контакт мы объяснять не будем. Лучше расскажем о том, как же направленный протектор отводит это все из под пятна контакта шины с дорогой.

   Как правильно установленная шина с направленным протектором уменьшает эффект аквапланирования

   Здесь можно долго рассказывать и пояснять. Но лучше, как говориться, один раз увидеть. Специально для вас мы сделали гифку. Взгляните.

   По сути протектор работает как лопасти на центробежном насосе, когда он качает воду, за исключением того, что движущей силой здесь является не центробежная сила, а сила от выдавливания воды в канавки протектора. Сила возникает каждый раз, когда шина наезжает на ту жижу, которую должна выдавить. Так вода, грязь, мокрый снег выдавливается в канавку и отводится наружу. Колесо вращается дальше, и в канавку вновь выдавливается уже новая вода по ходу движения автомобиля. Из-за отвода такой «смазки» улучшается контакт между шиной и дорогой, что влечет за собой более безопасную езду. Вот так все просто и логично. Здесь хочется сказать о направлении рисунка. Как мы уже говорили, можно обратить внимание на маркировку «ROTATION», а можно взглянуть на рисунок.

   (шина установлена правильно)

   Так вот, канавки протектора всегда должны отходить от пятна контакта шины с дорогой в сторону задка машины, если смотреть сверху на колеса слева. И противоположная ситуация для колес справа. В этом случае можно маркировку на ободе не искать. Взглянул на рисунок протектора и поставить на машину шину по рисунку.

   Что будет если направленные шину установить не в том направлении

   Здесь все по логике происходящего, но в обратном порядке. Если всему что под нашими колесами (грязь, мокрый снег, вода) выдавливаться будет сложнее, так как канавки будут направлены на забор всей этой среды, то по факту получится, что в центре шины, в пятне контакта, будет образовываться избыточное давление. Оно будет стараться поднять шину, что способствует ухудшению сцепления резины с дорогой. Самом собой это не безопасно.

   Однако если говорить о сухой дороге, когда на улице нет воды, или морозно и просто лежит снег, то наличие таких канавок, которые отводят воду, жижу, по сути ни к чему не обязывают. Также такие канавки не повлияют на ситуацию с ограниченной скоростью, порядка 5-20 км/ч.

   Подводя итог о правильной и неправильной установке направленных шин на машину

   Итак, направление канавок протектора на шине придумали не просто для красоты. Если они есть, то ими лучше воспользоваться. Направленные канавки протектора способствуют отводы жидкой среды из под колеса и тем самым улучшают контакт между резиной и дорогой. Поэтому обращайте внимание на правильную установку шины. При чем установить шину, необходимо обратить внимание на ее протектор. При этом подобное утверждение относится не только к тому кто ставит уже забуртованное колесо на автомобиль, но и механикам, которые устанавливают шину на диск. Ведь у машины должны быть два колеса на левый борт и два на правый. Никак не иначе!
   Ну, и про случай когда эксплуатация все ведется с неправильно установленными шинами. Если на улице сухо, то разницы не будет никакой. Если же не улице слякоть, прошел дождь, то будьте предельно аккуратны. Вывести машину из аквапланирования будет очень сложно, а о печальных результатах можно не рассказывать. Вы и сами знаете все об этом и без нас.

   Виды протекторов мотошин. Классификации

   Собственно, мотоцикл отличается своей универсальностью. При желании любой инженер может добиться совершенно разных характеристик, меняя ряд функциональных узлов. Одним из важнейших составляющих в определении характеристик мотоцикла становится вид протектора резины. Это не шутка, а очень серьезный вопрос. Моторезина в современном мире делится на такое количество подразделений, что разбираться в ней можно сутки на пролет.

   Логика классификации протектора мотошин:

   •  Характер езды, условия эксплуатации
   •  Сезонность
   • ​ Мощность двигателя
   •  Симметрия и направленность

   Мотошина обязана отвечать стандартам своего типа мотоцикла, чтобы наилучшим образом отрабатывать в боевых условиях.

   Протектор шин складывается из рисунка, который получается в следствии формы и глубины водоотводящих канавок. Чем меньше канавок, тем лучше сцепление в сухую погоду. Отсюда появляется первый вид моторезины — гоночные слики.

   Слики

   Идеально гладкая резина, суть которой максимальное сцепление с поверхностью трека. Водоотводящие канавки такой резине не нужны, так как заезды планируются в сухую погоду, на влажном покрытии такая резина будет проскальзывать и терять сцепление. Поэтому на гоночной резине в город выезжать никто не рекомендует, это сугубо спортивная трековая специфика, которая имеет ряд ответвлений со специализированной нарезкой канавок, под необходимые условия типа дождя, ограничения по мощности и уровню пилотирования на треке.

   Дорожно-спортивная резина

   Протектор такой резины имеет необходимое количество канавок, чтобы не свести пилота в кювет при первом легком дожде или росе на дороге. Эта резина имеет достаточно быструю скорость прогрева, чтобы пилот смог разогреться в дороге, а не проводить танец с бубном и грелкой, как профессиональный трековый пилот. Однако за скоростные способности приходится расплачиваться маневренностью при дожде. Протектор не спасет пилота городского спортбайка даже при среднем дожде, колесо не будет справляться с влагой, дождь придется пережидать. К слову, эта резина более живучая, нежели трековая, так как рассчитана не на пару кругов заезда, а на езду весь сезон.

   Дорожная резина

   Уже в названии все сказано. Такая резина создается с максимальным комфортом для езды по дорогам общего пользования. Она не подразумевает штурма песчаных гор или ныряние в грязевые ванны, она не сделает вас первым среди гонщиков RSBK. Ее протектор четко выверен, чтобы вы спокойно доехали из точки «А» в точку «Б» при любой погоде с максимальным сцеплением на асфальте. Большое количество канавок, но не очень глубоких, так как высокий рельеф уже ближе к туристическим моделям, которые сходят с накатанного автобана в поисках приключений на грунтовые дороги.

   Туристические и вседорожные протекторы

   Сюда относится все, что уже перевалило за простые городские протекторы, но не выросло по злобе рисунка до внедорожного характера. Туристические и вседорожные варианты отличаются повышенной выносливостью, так как выдерживают нагрузку не только мотоцикла с пилотом, но и кучу необходимых в путешествии вещей. Протектор меняется на четкий рисунок, способный одинаково успешно помогать мотоциклу на простых дорогах и за их границами.

   Внедорожная резина и спортивная резина кросс/эндуро

   Самая «злая» резина из всех, так как имеет ярко выраженный протектор, который будет беспощадно выгрызать землю и выталкивать вас из грязи, песка и всего того, что может попытаться вас остановить. Такая резина не рассчитана на езду по гладкому асфальту, так как ее сцепление с ровной поверхностью минимально. Этой резине подавай почву, за которую она будет цепляться выпуклым протектором.

   Конечно, эту первичную классификацию можно делить до бесконечности. Но мы выделили основные показатели и этого пока достаточно.

   Сезонность

   Да, у мотоциклов тоже есть сезонность в выборе резины. Относится это в первую очередь к туристам, которые даже в межсезонье дома не сидят и к экстрималам-спортсменам, которые и зимой погонять любят. Для таких мотошин используется более сильный каркас и более эластичные сплавы резины. Отдельным пунктом идет наличие шипов.

   Мощность двигателя

   — Есть ли разница, какая мощность двигателя? Разве мало характера езды, для выбора протектора?

   — ​ Мало.

   Для малокубалатурных мотоциклов есть своя резина, если не трогать кроссы и эндуро, а рассматривать скромных городских представителей и скутеры, то для них есть протектор который нацелен на износ (часто торможение, не всегда правильное) и защищен от большого количества ударов (маленький вес мотоцикла/скутера не способен быстро гасить удары от глубоких ям или наезда на препятствия). Сам рисунок протектора не будет отличаться ярко выраженным характером, так как езда у таких мотоциклов обычно тихоходна и происходит в рамках города.

   Чем больше кубалатура мотоцикла, тем большие скорость и вес должна выдерживать резина.

   Симметрия и направленность

   Это инструмент для улучшения характеристик, симметричные и направленные рисунки протектора самые лучшие для езды на мокром или скользком покрытии, в условиях резкой спортивной езды.

   Симметричный рисунок без направления — стандартный набор для простых дорожных заездов.

   Асимметрия без направления подходит для повышенных нагрузок, а вот асимметрия с направлением рисунка протектора — редкий и узконаправленный вариант, который необходим для достижения четко поставленных целей на отдельно взятом куске маршрута.

   Направленность резины бриджстоун близак

   Нешипованные Blizzak VRX изготовлены из вспененной резины. Рабочая поверхность протектора любой шины – это необычный срез, поскольку в пятне контакта покрышка всегда истирается и срез на поверхности остается неизменно свежим. Дабы расширить эффективность водоотвода из пятна контакта производители шин прибегают к разным ухищрениям. Стараясь улучшить собственные зимние нешипованные покрышки, Br > Все эти микропоры и микроканалы разрешают шине быть мягкой и продолжительнее оставаться действенной, поскольку микропористая структура появляется на поверхности кроме того тогда, в то время, когда шина изношена.
   Итак, в первой части этого теста, мы разглядывали главные изюминки Bridgestone Blizzak VRX, но повторюсь:

   • улучшенный состав резиновой смеси протектора
   • ассиметричный дизайн рисунка протектора
   • перекрестные канавки
   • блоки протектора в форме «стрелы»

   Сразу после установки резины на автомобиль, мы произвели замеры глубины протектора посредством штангенциркуля, оказался таковой итог:

   • середина покрышки 8,9 мм,
   • внутренняя сторона (ближе к двигателю) 8,6 мм
   • наружная сторона (ближе к крылу) 8,6 мм

   Получается, что глубина протектора неравномерна по всей поверхности колеса. Так решается пара вопросов эксплуатации шин. самоё простой и Первое – снижен вес самой покрышки. Второе – более маленькие блоки протектора становятся более твёрдыми. Более твёрдые боковые блоки разрешают сделать управление более правильным и четким, а реакции на перемещение рулем станут стремительнее и острее. Кстати по плану производителя сокращение «VRX» свидетельствует «вершина», в этом случае неравномерная высота протектора в полной мере коррелирует с заглавием шины.
   Для меня сначала теста было весьма интересно, как Blizzak VRX будет изнашиваться в ходе эксплуатации и как может хватить действенно зацепляющейся рабочей поверхности, поскольку производитель гарантирует долгий срок работы. Существует множество способов, разрешающих отслеживать уровень износа автомобильных шин: индикатор износа шины, показатель глубины профиля, цветовое изменение шины. На Blizzak VRX используется индикатор износа, что появляется, в то время, когда протектор изношен до 1,6 мм.

   К моменту написания данного материала на шинах Bridgestone Blizzak VRX было пройдено 9 000 км. В соответствии с замерам, износ протектора составил маленькие, но неравномерные размеры. Посередине шины глубина протектора составила 7,8 – 8,0 мм, соответственно, износ оказался в пределах от 1,1 мм до 0,9 мм. По бокам протектор стерся равномерно с обеих сторон, до 8,3 – 8,4 мм, соответственно, износ составил от 0,3 до 0,2 мм. Получается, что изначально больше всего изнашивалась центральная часть протектора. Главной причиной для того чтобы результата, на мой взор, есть неправильно выбранное мной давление в шинах. Где-то на середине тестового пробега, другими словами по окончании 5 000 км, вместо положенных 2,3 атмосферы на обеих осях при легкой загрузке, я накачал колеса до 3,0 воздухов, как при тяжелой загрузке и ездил фактически в безлюдном автомобиле. Сделано это было для экономии горючего. Результатом перекачки колес и стал преждевременный износ центральной части протектора. Чем платить за передвижение, износом покрышек либо громадным числом горючего? Любой решает сам. Но расход горючего это легко расход, а остаточная глубина профиля протектора – это, в первую очередь безопасность. Кстати еще одним важным причиной в износе шин есть режим езды, деятельный и стремительный стиль вождения преждевременно состарит обувку автомобиля, и отличие со спокойным стилем вождения будет большой. Я предпочитаю как раз спокойное и плавное передвижение, исходя из этого и износ тестовой резины за один сезон оказался относительно маленьким.
   Кстати, при, в то время, когда мы эксплуатируем автомобильные шины в условиях русских российских дорог и зим, не следует забывать про специфику дорожных покрытий и скорость их износа!

   Недостатки дорожного покрытия, увеличивающие износ автомобильных покрышек:
   Выкрашивание — данный тип повреждения асфальтного покрытия внесен в список недостатков и предполагает, что отдельные частицы дорожного полотна смогут выбиваться из верхнего слоя дорожного покрытия. Данный процесс именуется выкрашиванием, а приводят к нему нарушения, допущенные при укладке либо ремонте покрытия — работы на протяжении дождя, при низких температурах.
   Выбоины — эти повреждения представляют собой углубления, у которых быстро обрывающиеся края. Выбоины образуются благодаря неумелой укладки асфальтного полотна, и из-за применения низкокачественны дорожных материалов.
   Появление волнообразного покрытия — данный недостаток образуется благодаря деформации асфальтного слоя, для укладки которого использованы материалы с высокой степенью пластичности. Наряду с этим долгое время смогут не образовываться трещины и другие недостатки.
   Трещины — самый распространенный недостаток, для появления которого достаточно кроме того действия температуры воздуха. В случае если погода характеризуется резкими колебаниями, например, ночью температура опускается до -5°C, а днем поднимается до +10°C, то эти колебания отразятся на состоянии асфальтного покрытия весьма не так долго осталось ждать.

   Дабы оценить ходовые качества Blizzak VRX на сухом и мокром асфальте при температурах от +5°C до -5°C нам хватило первого месяца зимы, поскольку до двадцатых чисел декабря в прошлом 2014 году стояла как раз такая погода. Снега толком еще не было и по асфальту удалось покататься всласть, к тому же мы обкатывали собственный набор резины и ожидали, того момента в то время, когда откроются микропоры. Blizzak VRX замечательно вел себя при хорошей температуре на чистом асфальте, управляемость и сцепление при +7°C, +5°C, похожа на управляемость и сцепление на летних покрышках в теплое время года. При верной эксплуатации, возможно не опасаясь чрезмерного износа, ездить по асфальту до +7°C. Принципиально важно только по возможности выполнять спокойный стиль вождения и смотреть за верным давлением в шинах, дабы не получилось для того чтобы, как я обрисовывал выше. Прохождение очень крутых и затяжных поворотов, дается отечественной шине легко. Первым на критической скорости прохождения таких поворотов начинало заносить заднюю ось, поскольку она более разгружена и вероятно в ходе обкатки передние шины уже раскрыли собственную микропористую структуру, а задние еще нет. По окончании обкатки всех четырех колес задняя ось стала увереннее держаться при тех же скоростях на тех же поворотах. Весьма понравилось, что при начале заноса все реакции колес на утрату сцепления протекают медлено и равномерно, давая время на ответные действия, а для того дабы вернуть контроль над сцеплением дорожного полотна и шин требуются минимальные действия – Blizzak VRX слушается руля сразу же, не ждя продолжительных уговоров. Основное быть внимательным и отслеживать реакции автомобиля.
   Опробования на шумность мы проводили по методике европейского клуба автомобилистов ADAC, которая содержится в оценке шумности водителем при перемещении накатом на скорости от 80 км/ч до двадцати километров/ч. Мотор на протяжении этого теста отключён. Конечно же, данный тест носит очень субъективный темперамент, поскольку тут имеет значение уровень качества шумоизоляции автомобиля, но так как в отечественном тесте учавствовал автомобиль эконом класса, будем вычислять, что его результаты будут применимы к любому не премиальному автомобилю С-класса. По факту Bridgestone Blizzak VRX были достаточно негромкими, и удовлетворительно мягкими.

   Главным и неоспоримым преимуществом шин Bridgestone Blizzak VRX на мой взор есть постоянная прогнозируемость поведения. Зимний период, в то время, когда дорожные условия не просто негативные, а прямо скажем агрессивные, серьёзнее всего ощущать, что смогут шины, в каковые обут автомобиль. Постоянные, без срывов, плавные реакции покрышек на трансформацию сцепления с дорожным покрытием как правило дает уверенность за рулем, что разрешает сохранять хладнокровие. Хорошее сцепление на сухой и мокрой дороге, как при хороших, так и при отрицательных температурах, хорошее поведение на укатанном снегу и обледенелых участках позволяют с успехом эксплуатировать модель VRX от Bridgestone в громадном диапазоне зимних а также весенне-осенних температур. Более того, глубочайший снег при умелом обращении с крутящим моментом так же не есть значительным препятствием для VRX. Руководя дизельным автомобилем, обутым в эту японскую шину я всю зиму играючи парковался в любом сугробе и без того же играючи выезжал из любого сугроба, не провоцируя пробуксовок. Только бы лишь на «пузо» не сесть.
   Имеется и негативные моменты в поведении этих покрышек, в частности в слякоть на снежной жиже и мокрых поверхностях. По итогам некоторых свободных опробований модель VRX неудовлетворительно сопротивляется слэшпленингу. Опасность слэшпленинга содержится в том, что контакт с дорожным покрытием, в отличие от аквапланирования, возможно потерян уже на относительно маленькой скорости, к примеру на 30 – 40 км/ч. Главная причина таковой ранней утраты сцепления кроется в том, что микропоры и микроканалы забиваются нечистой жижей, которая будет в пограничном состоянии между жидким и жёстким состоянием и куда сложнее выводится из пористой поверхности резиновой смеси при самоочищении покрышки. Вторая обстоятельство направляться из изюминок конструкции протектора. Довольно малый процент негативного профиля не разрешает мгновенно очищаться протектору VRX и исходя из этого в таких дорожных условиях приходится двигаться более с опаской, а избежать пробуксовок просто не удается.

   Как на льду, так и на укатанном снегу при торможении шины Bridgestone Blizzak VRX показали хорошую эффективность для нешипованной резины. На протяжении свободных опробований одного из автомобильных изданий на особом полигоне, на сравнительном тесте, шины Bridgestone Blizzak VRX показали торможение на льду при около нулевых температурах лучшее, чем шипованные покрышки Toyo Observe G3-ICE. На практике при опробованиях и, в особенности на протяжении сравнительных тестов нешипованная шина, так называемая «липучка» тормозит на льду действеннее при низких температурах, к примеру от -15°C, -17°C и ниже. Тут же опробования проводились при около нулевых значениях температуры воздуха и «липучка» сработала лучше шипованной покрышки. Правда тут направляться оговориться, что остальные шипованные соперники тормозили лучше отечественного VRX, но, ближайшему шипованному сопернику VRX проиграл 0,5 метра, а фавориту опробований 2,1 метра. На сегодняшний момент, кроме того не имеет значения, что Bridgestone Blizzak VRX не побеждает у всех шиповок, в той дисциплине, в которой в большинстве случаев фрикционные шины очень сильно отстают от нашпигованных железом соперников. Достаточно того факта, что японский Blizzak VRX практически дышит в пояснице шипованной резине в этом опробовании, и тут уже делается ясно, что положение фрикционных покрышек на рынке с каждым днем все прочнее и увереннее.
   А как у Bridgestone Blizzak VRX обстоят дела с проходимостью? На рыхлом снегу и на льду, ровном либо на заледеневших буграх отечественная резина в сочетании с хорошим крутящим моментом дизельного двигателя настойчиво и надежно вытягивает автомобиль фактически без проскальзывания колес. Крутящий момент медлительно и неотвратимо вращает колеса, а протектор надежно цепляется за толщу снега либо скользкую поверхность льда. Основное в данной ситуации не давать воли педали газа.

   К слову об эксплуатации тестируемых зимних покрышек, хочется добавить, что компания Bridgestone заявляет «долгий срок работы», как одну из целей, каковые преследовали ее инженеры при создании покрышки Bridgestone Blizzak VRX. Мы в отечественной редакции готовы поверить, что эта модель вправду есть одной из самых выносливых и крепких фрикционных шин на рынке. Это вывод подтверждается как свободными тестами, о которых мы говорили в первой части отечественного обзора, так и собственными наблюдениями на протяжении тестовой эксплуатации. Один из характерных примеров «гостеприимства» русских дорог: на одной из развязок МКАД, на протяжении перестройки эстакады, перед въездом на развязку с внутренней стороны МКАД на Минское шоссе в область, на скорости 70-75 км/час в темноте я не рассмотрел резкий перепад временных слоев асфальта и правой стороной наскочил на данный перепад высотой приблизительно 10 см. Первым с неожиданным препятствием столкнулось правое переднее колесо. Звук удара был таковой силы, что мне показалось – еще бы чуть-чуть и переднее колесо изнутри открыло бы капот. Обстановка была такова, что остановиться сходу не получилось, а плотность потока не разрешила бы сфотографировать оплошность строителей. Не обращая внимания на мои ожидания, последующий подробный осмотр продемонстрировал, что видимых повреждений у подвески автомобиля (Peugeot 408), колесных дисков а также у шин нет, чему я был несказанно рад. Затем несанкционированного и неожиданного теста на прочность, я уверился в том, что обещания продолжительной работы шин Blizzak VRX от производителя – не безлюдный звук.
   Под конец отечественного обзора мне вспомнился интересный факт: по долгу работы, тест-редакторам отечественного издания удается иногда общаться с инструкторами по вождению в таких именитых школах водительского мастерства, контраварийного и внедорожного вождения как Jaguar Experience, Land Rover Experience и Audi quattro camp. Во всех перечисленных школах водительского мастерства на учебных машинах установлены покрышки Bridgestone различных моделей. Зимний период это и Blizzak VRX и другие модели шин Bridgestone. Все инструкторы по вождению, трудящиеся на резине Bridgestone, отзываются о ней отлично.

   В обязательном порядке к прочтению:

   Какие конкретно зимние шины Bridgestone забрать — Blizzak VRX либо Revo GZ ?

   Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

   В Московской области и Москве, на мой взор, последние годы в полной мере обосновано использование фрикционных шин в зимний период. Во-первых, снег кроме того если он выпадает много в…

   Необходимость применения сезонной резины по нынешним временам очевидна даже для неопытных или далеких от техники автолюбителей — слишком уж велики энерговооруженность автомобилей и интенсивность движения. Да и парки снегоуборочной техники и вагоны реагентов, высыпаемые на дороги в холодные месяцы даже в крупных мегаполисах, не в состоянии приблизить качество покрытия даже к осеннему. Вместе с тем, определившись с желанием приобрести комплект зимних покрышек, покупатель вынужден сразу делать непростой принципиальный выбор: будут они с шипами или без? Посмотрим в ходе теста, удастся ли дать однозначный ответ в случае с новинкой этого сезона от Bridgestone — нешипованной Blizzak DM-V2.

   У обоих вариантов есть свои ярко выраженные достоинства и недостатки, при преимущественной эксплуатации на загородных трассах большим спросом до сих пор уверенно пользуются шипы, но взрывной количественный рост городских автопарков и технический прогресс в конструкции и технологии материалов нешипованной зимней резины сделали процесс выбора далеко не однозначным. А ведь в довесок к этому неуклонно растет доля полноприводных авто (особенно SUV), для которых эффект от применения шипов практически во всех дисциплинах (за исключением разве что торможения) меньше выражен, чем для их моноприводных собратьев.

   Вполне логично, что на волне такого спроса производители шин вкладывают большие средства в улучшение характеристик, по которым нешипованные зимние покрышки отстают от своих шипованных визави (сцепление со снежным и ледовым покрытием, общий ресурс) при сохранении имеющихся преимуществ (вес, шумность, экономичность).

   Самым ярким результатом стало появление шин в повседневном обиходе называемых «липучками». За качество сцепления с дорогой здесь отвечает не только выраженный протектор, но и сам материал, из которого сделана покрышка — она старается «прилипнуть» к дороге. Одним из пионеров данного решения является японская Bridgestone. Ранее ее модели Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 и недавний флагман Blizzak DM-V1 разошлись по миру миллионными тиражами.

   Но конкуренты не дремлют, поэтому в преддверии очередного зимнего сезона японцы представили свою новую «липучку» для SUV, которой уготована роль флагмана, — Blizzak DM-V2. Ожидания самого производителя по ее продажам настолько велики, что уже полным ходом идет строительство нового завода в Ульяновской области, а в страны СНГ эта модель поступит даже раньше начала продаж в остальном мире.

   Что же вселяет оптимизм в японцев? Готовясь к тест-драйву (он проходил прошлой зимой на Дмитровском автополигоне) и читая материалы, понимаешь, что из-за количества применяемых ноу-хау реальную конкуренцию новичку на дороге могут составить мизерное количество моделей от не менее именитых брендов. Например, широко известные Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+ и Continental Viking Contact 5 (именно в таком порядке нам перечислили своих конкурентов инженеры японской марки).

   Начали с азов. Ставшее когда-то прорывом применение смеси Multi-Cell Compound, имеющей микропоры и за счет этого впитывающей воду из пятна контакта, признали недостаточным. Оказалось, что потенциальные возможности технологии использовались лишь на треть! Поэтому в DM-V2 рисунок протектора был доработан с учетом специфики работы нового материала: ранее, если не вдаваться в технические детали, возможности протектора и смеси существовали скорее отдельно друг от друга. За счет внедрения новых решений расширилось пятно контакта, особенно на кромках, что дает стабильный прирост в качестве сцепления с дорогой, а также микропоры материала покрышки становятся готовы к работе практически без первичной обкатки и общая ходимость протектора также повышается.

   Перед поездкой на полигон открытым остался лишь вопрос, зачем маркетологи марки убедили своих боссов свести зимние покрышки обоих типов под один бренд Blizzak? Неискушенному пользователю, прежде мало знакомому с продукцией марки, сложнее стало ориентироваться во всем многообразии обозначений, ведь модели теперь различаются только маловразумительными индексами в самом конце названия… Право, прежняя система разделения на отдельные семейства была более информативной. Но пора на полигон!

   Учитывая, что новая модель предназначена для внедорожников, основной акцент при оценке делался на качестве управляемости при высоких скоростях — это и «лосиный тест», выполняемый на средней скорости 80 км/ч, и экстренное торможение с типичных для загородной дороги 110 км/ч. Ведь даже лишние пару метров тормозного пути могут стоить чьей-то жизни! Да и недостаточное гашение скорости при прохождении «змейки» может свидетельствовать о том, вернетесь ли вы в свой ряд после объезда неожиданного препятствия или поездка закончится во встречном кювете.

   Для наглядных результатов тестовых заездов (отметим, что специальной высокоточной аппаратуры у нас не было) используются визуальные, хорошо понятные методики: упражнения проводятся на одинаковых машинах с разной резиной по одной и той же траектории несколько раз каждым водителем до получения стабильных результатов. Данные от производителя, полученные дорогостоящими методиками замеров, конечно, точнее, но как их проверишь? А результаты сертификационных испытаний скупы — «…соответствует ГОСТ».

   И все же главное отличие новинки мы увидели. Это как раз те самые пресловутые несколько метров уменьшения тормозного пути или сужение коридора при прохождении «лосиного теста» на скоростях выше 50 км/ч. На меньших скоростях отличия заметить было сложно — все же предыдущая модель была весьма неплоха. Одновременно для сравнения тестовые авто обувались и в шины одного из конкурентов (на тестовых машинах с резины все надписи были срезаны, поэтому ее марку — Nokian Hakkapeliitta R — можно было определить лишь по боковинам и протектору). Здесь преимущества DM-V2 оказались менее выражены, зачастую конкуренты шли ноздря в ноздрю, но в одном Bridgestone давала фору — ее цена в том же размере была ниже.

   Начало продаж Bridgestone DM-V2 запланировано на эту осень. Покупателям будет доступен весь основной спектр типоразмеров (более 50). Первое время шины будут японского производства, а затем, когда в 2016 году запустят российский конвейер, их начнут производить здесь, и цена станет еще более привлекательной. К середине 2018 года завод должен выйти на полную мощность в 12 тыс. штук в день и полностью обеспечивать потребности рынка России и СНГ.

   Индекс скорости — это максимально допустимая скорость, при которой должным образом накачанную шину можно эксплуатировать под нагрузкой. Индекс скорости, обозначенный буквой, расположен после индекса нагрузки на боковине шины. Например, для шины с индексом скорости V максимальная скорость составляет 240 км/ч. Индекс нагрузки шины — это числовое выражение максимальной нагрузки, которую может выдержать шина при скорости, указанной соответствующим индексом и при определённом давлении воздуха в ней. Например, для шины с индексом нагрузки 116 максимальная нагрузка допустима 1250кг.

   На боковине каждой шины указывается страна производства. Например, надпись Made in Japan, говорит о том, что шина произведена в Японии.
   

   Дату производства Вы можете найти в DOT- номере, который указывается на боковине каждлой шины. Три буквы «DOT» на боковине означает, что данная шина соответствует стандартам безопасности, установленным Министерством транспорта США, и утверждена для использования на автомагистралях.

   Пример: DOT YDLX P8U 4617

   После надписи «DOT» идёт буквенно-цифровой код из 11 знаков. Первые два знака после «DOT» обозначают производителя шины и код завода-изготовителя. Далее 5 знаков это код, определяемый каждым производителем и обозначающий внутреннюю кодификацию. Восьмой и девятый знаки соответствуют неделе, когда была изготовлена шина. Последняя цифра (или цифры) указывает на год изготовления шины. Маркировка из примера означает, что шина была изготовлена на 46ой неделе 2017го года.

   Показатель пробега на комплекте шин очень сильно зависит от ряда факторов, таких как, условия эксплуатации, качество дорожного покрытия. Крайне сильно влияет на срок службы шин и их износ манера управлением автомобиля. Регулярные резкие ускорения и торможения в значительной степени сокращают срок службы шин.

   Появление неравномерного износа может быть вызвано различными причинами, такими как, неправильное давление в шинах, нарушения в работе подвески автомобиля, неверный сход-развал, нарушения условий эксплуатации. Для предупреждения возникновения неравномерного износа мы рекомендуем регулярно осматривать шины и не забывать следить за давлением в них и техническим состоянием автомобиля. При сезонной замене шин рекомендуем менять колёса местами.

   Предельно допустимый уровень износа определяется Правилами Дорожного Движения РФ и равен 1,6 мм резины на всей поверхности протектора для летних автомобильных шин. Для зимних шин предельный уровень износа, допустимый законом, равен 4 мм.

   Рисунок протектора классифицируют на три основных вида: ненаправленный асимметричный, направленный симметричный и симметричный.

   Направленный: Шины с направленным рисунком протектора идеально походят для спортивных автомобилей, которые регулярно ездят по мокрым дорогам. Они также рекомендуются для езды по заснеженным дорогам. Монтаж: как и в случае с асимметричными шинами, важно соблюдать направление качения шины, указанное стрелкой на боковине.

   Симметричный: Симметричные шины предназначены, главным образом, для городских или компактных автомобилей, для езды на короткие дистанции. Шина подходит для тех, кто ищет хорошее соотношение цены и качества. Монтаж: у симметричной шины нет направления для монтажа. Её можно устанавливать и менять местами, не боясь ошибиться.
   

   Обычно завод изготовитель автомобиля даёт рекомендации по выбору шин. Рекомендованных размеров шин может быть несколько, каждый из которых гарантированно подойдёт на автомобиль без существенных потерь управляемости, плавности хода, показаний спидометра и долговечности элементов ходовой части. Альтернативные размеры шин, которые возможно установить на автомобиль, можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

   Технология RunFlat основана на концепции усиленных боковин шины. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу, вес полностью уничтожает шину за несколько километров. Усиленные боковины шин RunFlat удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления. При этом все динамические системы безопасности автомобиля, такие как ABS, ESP, DSC, CBC и т. д. остаются активными. Максимальное расстояние на спущенном колесе зависит от дорожных условий и загрузки автомобиля, около 80 км. Максимальная скорость автомобиля не более 80 км/ч.

   Необходимо регулярно осматривать шины. Особое внимание следует уделить состоянию протектора, выявлять наличие порезов, трещин и прочих повреждений. Дополнительного ухода шины не требуют. Следует воздержаться от нанесения на шины различных агрессивных моющих средств (растворитель, бензин и т.п.)

   Давление в шинах следует выбирать исходя из рекомендаций завода изготовителя автомобиля. Эту информацию можете найти на информационной табличке, которая обычно расположена на лючке бензобака или дверном проёме. Так же информация отображена в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

   В ходе эксплуатации Ваши шины теряют немного давления. Мы рекомендуем производить проверку каждый месяц или перед долгими поездками.

   По данным исследования Bridgestone за 2017 год, проходившего в г. Иркутск и г. Краснодар, 52% проверенных автомобилей имели неправильное давление в шинах.
   
   

   При пониженном давлении ухудшается их сцепление с дорожным покрытием, появляется неравномерный износ, увеличивается расход топлива. При повышенном давлении ухудшается амортизация при преодолении неровностей, шина изнашивается неравномерно.

   Азот это инертный газ, который представляет собой сухой воздух без кислорода (воздух содержит около 78% азота). Физические свойства азота снижают потерю давления, происходящую вследствие естественной проницаемости материалов шины, но не исключают полностью. К сожалению, имеются и другие пути для утечки: место контакта шины и обода диска, вентиль (ниппель), что не даёт абсолютной гарантии сохранения давления при использовании азота вместо воздуха при накачивании шины.

   Рекомендуем менять шины местами при сезонной замене. Это продлит срок службы комплекта шин, обеспечивая равномерный износ всех 4 шин.

   Если резина на дисках, то её можно хранить в положении “лёжа” (для экономии пространства допускается складывание колёс друг на друга) или в подвешенном состоянии. Хранить шины на дисках в вертикальном положении не рекомендуется. При хранении резины без дисков, наоборот, складывать шины в горизонтальное положение и подвешивать запрещено. Хранить резину без дисков желательно вертикально (можно вплотную друг к дружке).

   Мы рекомендуем устанавливать более новые шины на заднюю ось автомобиля. Это объясняется тем, что при возникновении аварийной ситуации, шины с более глубоким протектором, установленные на заднюю ось, помогут предотвратить занос автомобиля или снос его задней оси.

   Напомню, что мы тестируем зимние нешипованные покрышки Bridgestone Blizzak VRX в размерности 215/55 R16 с индексом 93S, где 93 – это индекс нагрузки, извещающий нас о том, что на каждое колесо допускается нагрузка не более 650 кг, а S – это индекс скорости, он со своей стороны информирует нам, что максимально допустимая скорость на данной резине равна 180 км/ч.

   Гудит летняя резина

   Многие автомобилисты могли замечать, что в жаркое летнее время покрышки шумят больше, чем зимой. Существуют определенные причины шумности летних покрышек, которые обусловлены наличием особого протектора. Если вы услышали, что гудит летняя резина, стоит узнать причины данного явления. Рассмотрев более подробную информацию о том, почему иногда резина на авто может гудеть в процессе езды, вы сможете предотвратить возможность возникновения неполадок и обеспечить себе безопасное движение.

   
   

   Чтобы понять, почему гудит резина, стоит узнать об отличиях сезонных шин. На зимних покрышках имеется множество канавок, которые отводят от колеса снег, влагу и ледовую крошку. Они могут гудеть только в том случае, если шины оснащены шипами и применяются для езды по сухому асфальту. Шипованные шины гудят, если не поменять их при смене сезона. В летней резине канавки отводят воздушные потоки, однако данный шумоустраняющий элемент присутствует не на всех шинах.  К шуму покрышек, которые трутся о горячий асфальт, добавляется аэродинамический шум, спровоцированный возмущениями воздушного потока в области контакта колеса и дорожного покрытия.

   Трение о горячее дорожное полотно дает давлению воздуха в шине возрастать, из-за чего повышается износ покрышек и их шумность. Если накачать давление до рекомендуемой нормы, контакт с горячим асфальтом приведет к нагреванию шин и закачанного в них воздуха. Давление в шинах становится превышающим оптимальный показатель, из-за чего покрышки затвердевают, что приводит к росту шума. Перекачанные колеса не только служат меньше, но и негативно влияют на управляемость авто.

   Чтобы устранить раздражительный акустический шум, необходимо применять летние покрышки с боковыми протекторами. Воздушные потоки станут отводиться более эффективно. Также в жаркие дни давление в покрышках должно быть немного меньше нормы. Если транспортное средство недогружено, то нужно накачивать шины до минимума, рекомендуемого производителем. Особенно важно соблюдать этот совет, отправляясь в дальнюю дорогу. В процессе движения нагрев воздуха приведет к автоматическому выравниванию давления.

   Что касается совета накачивать шины азотом или «шинным газом», то эта рекомендация будет актуальной только для спортивных автомобилей, участвующих в автогонках. На дороге такая шина может привести к возникновению проблем, так как у воздуха и азота различаются коэффициенты расширения. Накачанное воздухом запасное колесо будет несовместимо с другими покрышками. Также давление в шинах может меняться неравномерно, а докачивать колеса, которые наполнены «шинным газом», не рекомендуется. Важно своевременно контролировать давление в покрышках, путем проверки данного показателя.
   

   Почему может гудеть летняя и зимняя резина?

   Состав летних и зимних покрышек является разным. Зимние шины отличаются большей мягкостью и эластичностью, чтобы предотвратить затвердевание при низких температурах, что приводит к потере сцепления с дорожным полотном. Летняя резина считается более жесткой, но она может взорваться от перегрева. Протектор зимних и летних шин отличается. В зимнем варианте он выделяется глубоким рисунком с мелкими засечками для зацепа на заснеженных и обледенелых трассах. Фактор жесткости определяется на стадии изготовления шин, поэтому вы не сможете найти летние покрышки, которые совсем не будут гудеть.

   В зависимости от характера слышимого гула можно определить, почему гудит летняя резина и что делать с данной проблемой. Если вы желаете узнать, из-за чего гудят шины, стоит учесть, что такая проблема может возникать при определенных обстоятельствах, информацию о которых нужно получить заранее. Если резина гудит, как подшипник, не стоит думать, что проблема в некачественных материалах или в том, что шина не подходит к данному авто. Чаще всего причина шумности является более простой. Если вы заметили, что гудят шины, причины могут быть следующими:

   1. Плохое качество дорожного покрытия или передвижение по бездорожью. Структура пористого асфальта, делающегося из битума и щебня по устаревшей технологии, позволяет получить покрытие, которое при контакте с колесом производит шум.

   2. Качество покрышек и их размеры. Каждый производитель использует для изготовления шин определенный состав, который держится в секрете. Характеристики покрышек (рисунок протектора и его направленность, усиленный каркас, высота и ширина колеса, а также прочие факторы) способны влиять на шумность. Широкие варианты являются более шумными, из-за большого пятна контакта покрышки с дорогой и высокого сопротивления.

   3. Неправильное давление в покрышках может стать ответом на вопрос о том, почему гудят летние шины. Пятно контакта шины с дорогой изменится в большую сторону, что приведет к возникновению шума.

   4. Если гудит резина на скорости в жаркую погоду, это становится последствием ее мягкости. Сопротивление увеличивается и слышится гул.

   Летняя резина всегда будет шуметь больше зимнего варианта. В этом явлении нет ничего вредного для покрышек, однако существуют способы минимизировать шумность.

   Как можно решить проблему шумности покрышек?

   Если гул покрышек доставляет вам неудобства, стоит учитывать следующие рекомендации:

   • Выбирая резину, обращайте внимание на индекс шумности покрышек.

   • Стоит покупать шины положительно зарекомендовавших себя производителей.

   • Важно регулярно следить за уровнем давления в резине.

   • Можно выполнять полную или частичную шумоизоляцию кузова или арок авто.

   Узнав, почему гудят летние шины, вы будете понимать, что данный процесс является закономерным и его нельзя полностью устранить, однако полезные рекомендации помогут снизить шумность покрышек.

   Молекулярная динамика и ориентация растянутой резины методом твердотельного ЯМР 13С

   Молекулярная динамика и ориентация растянутой резины методом твердотельного ¹³ С ЯМР

   Скачать PDF

   Скачать PDF

   • Опубликовано: 05 января 2010 г.

   Полимерные конструкции

   • Hideaki Kimura ¹ ,
   • Hidehiko Dohi ¹ ,
   • Marina Kotani ¹ ,
   • Takanobu Matsunaga ¹ ,
   • Kazuo Yamauchi ² ,
   • Hironori Kaji ³ ,
   • Хиромичи Куросу ⁴ и
   • …
   • Тецуо Асакура ²  

   Полимерный журнал том 42 , страницы 25–30 (2010 г.)Процитировать эту статью

   • 1603 доступа

   • 10 цитирований

   • 3 Альтметрика

   • Сведения о показателях

   Предметы

   • Молекулярная динамика
   • Полимеры
   • ЯМР твердого тела

   Abstract

   Молекулярная динамика и ориентация вулканизированного натурального каучука (НК), растянутого с низким коэффициентом растяжения ( α = длина в растянутом состоянии/исходная длина), были изучены методом ядерного магнитного резонанса с прямой поляризацией углерода-13 и вращением под магическим углом ( ¹³ C DP-MAS ЯМР), ¹³ C кросс-поляризационный (CP)-MAS ЯМР, ¹³ C DP ЯМР без MAS, ¹³ C CP ЯМР без MAS и вычислений теории функционала плотности (DFT). В спектрах ЯМР DP-MAS ¹³ C наблюдалось постепенное уширение пиков растянутого NR с увеличением степени удлинения, что указывает на то, что молекулярная подвижность цепей NR ограничена растяжением. Статические спектры ЯМР ¹³ С одноосно вытянутого НК ( α =2) незначительно изменялись в зависимости от угла, θ , между направлением растяжения и приложенным магнитным полем, хотя спектры нерастянутого NR не изменились, даже если θ было изменено. Таким образом, отмечено, что цепи NR слегка ориентированы в среднем по времени за счет растяжения даже при низком коэффициенте удлинения, α =2, хотя все еще существует быстрое вращение вокруг ориентированной цепи NR. Моторно суженная анизотропия в спектрах ¹³ C растянутого НК и направления главных осей анизотропии химического сдвига, определенные расчетами DFT, позволяют предположить, что изопреновые звенья ориентированных каучуковых цепей в растянутом НК быстро вращаются вокруг оси, почти совпадающей с С=С. направление связи полиизопрена.

   Введение

   Важный вопрос при проектировании резинотехнических изделий заключается в том, ориентируется ли вулканизированный натуральный каучук (НК) при растяжении даже при малом растяжении. Промышленные каучуки, такие как шины, всегда используются с низким коэффициентом удлинения, α ⩽2, и поэтому на конструкцию шин влияет молекулярная ориентация растянутых каучуков с низким удлинением. До сих пор существовало два противоположных взгляда на ориентацию растянутого NR. ^{1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11} Во-первых, растянутый NR не ориентируется при низком коэффициенте удлинения α ⩽2. ^{1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8} Это мнение было подтверждено экспериментами по дифракции рентгеновских лучей (XRD) и двулучепреломлению. Только аморфный ореол наблюдался при растяжении NR α ≤2, а индуцированная деформацией кристаллизация NR происходила при коэффициенте растяжения α = 2,5 по данным XRD экспериментов. ^{1, 2, 3, 4, 5, 6, 7} Результат двойного лучепреломления показывает, что рост кристалла в NR, отвержденном методом определения ограничений (DCP), происходил при коэффициенте удлинения α =2,5–3,5. ⁸ С другой стороны, инфракрасный дихроизм с преобразованием Фурье, импульсно-ядерный магнитный резонанс (ЯМР) и твердотельный ЯМР подтверждают другое мнение, что растянутая резина ориентируется даже при малом растяжении α ⩽2, хотя степень направление не такое большое. ^{9, 10, 11} Из инфракрасного дихроизма с преобразованием Фурье средняя функция ориентации, полученная из инфракрасных спектров с преобразованием Фурье как функция α , имеет тенденцию демонстрировать линейную зависимость в диапазоне α от 1 до ∼4. ⁹ Короткая компонента T ₂ в экспериментах по импульсному ЯМР растянутого НР также показывает линейную зависимость между T ₂ и α от 1 до ∼4. ¹⁰ В нашем предыдущем исследовании с использованием ЯМР прямой поляризации углерода-13 ( ¹³ C DP) мы показали, что изопреновые звенья каучуковых полимеров ориентируются за счет одноосного растяжения даже при α =2. ¹¹ Исследование также предполагает, что высокое молекулярное движение остается в молекулярной ориентации. ¹¹ Мы предполагаем, что различные мнения об ориентации молекул растянутых НК при малом удлинении связаны с высокой подвижностью растянутой цепи НК. Вполне вероятно, что ориентация происходит частично, даже если значение α меньше 2. Однако такая ориентация не может быть обнаружена с помощью РФА и двойного лучепреломления из-за высокого молекулярного движения и малой степени ориентации. При значении α больше 2 можно предположить, что степень ориентации больше, и тогда можно обнаружить кристаллизацию при α =2,5 по этим методикам. ЯМР твердого тела и инфракрасное преобразование Фурье являются эффективными методами определения молекулярной ориентации даже для подвижных аморфных образцов и, следовательно, могут быть более подходящими для выявления молекулярной ориентации и динамики образцов растянутой резины. ^{12, 13, 14, 15, 16, 17, 18}

   В данном исследовании изучали молекулярную динамику и ориентацию вулканизированного НР, растянутого при низком коэффициенте удлинения α , с помощью ¹³ C DP-вращения под магическим углом (МАС) ЯМР, ¹³ C CP-MAS ЯМР, ¹³ C DP ЯМР без MAS, ¹³ C кросс-поляризационный (CP) ЯМР без MAS и вычислений теории функционала плотности (DFT).

   Методика эксперимента

   Материалы

   В таблице 1 приведена рецептура образцов вулканизированного НК, использованных в этом исследовании. Эти резиновые образцы, состоящие из резиновых лент с внутренним диаметром 2,5 мм и резиновых дисков диаметром 7 мм, отверждали при 170°С в течение 10 мин.

   Таблица 1 Рецептура образцов, использованных в этом исследовании (в частях на 100 г)

   Полноразмерная таблица

   Измерения твердотельного ЯМР

   ¹³ Спектры ЯМР твердого тела наблюдали с использованием спектрометра Bruker Avance 400 (Bruker Biospin GmbH, Rheinstette, Germany), оснащенного MAS 7 mmφ или Статическая головка 10 ммφ, работающая на частоте 100,6 МГц. Для наблюдения спектров ЯМР высокого разрешения растянутого НК мы разработали комплект для растяжения резины ¹⁹ (Sumitomo Rubber Industries Ltd., Тюо-ку, Кобе, Япония), который позволяет проводить измерения MAS. Резиновые ленты были натянуты комплектом для натяжения резины (рис. 1), после чего ¹³ C Спектры ЯМР DP-MAS растянутых каучуков при α = 2 и 4 были измерены в условиях диполярного разделения ¹ H при 25 °C. ¹³ C DP-MAS-спектры с диполярной развязкой 29,4 кГц при 25 °C и ¹³ C CP-MAS-спектры с диполярной развязкой 57,5 ​​кГц при −55 °C наблюдали для образцов каучука без растяжения ( α =1). Скорость MAS составляла 5,0 кГц для первых измерений и 3,0 или 4,0 кГц для последних измерений. Ширина импульса π/2 составляла 4,35 мкс, а время повторения – 6 с. Резинки с α =2 были одноосно растянуты, как сообщалось в предыдущем исследовании. ¹³ Ширина импульса π/2 составляла 8,5 мкс, а время задержки – 5 с. Программа dmfit ²⁰ использовалась для спектральной подгонки.

   Рисунок 1

   Схематическая диаграмма набора, использованного для получения ¹³ C ЯМР MAS спектров растянутых каучуков.

   Полноразмерное изображение

   Расчеты DFT

   ¹³ Компоненты C-экранирования

   Программный пакет Gaussian 03 Rev. D.02 (Gaussian, Inc., Wallingford, CT USA) использовался для расчетов DFT ¹³ С-экранирующие компоненты тензора. Использовали обменно-корреляционный функционал B3LYP и базисный набор 6-311++G(d,p). Для расчета использовали упрощенную модель полиизопрена CH ₃ -CH ₂ -C(CH ₃ )=CH-CH ₂ -CH ₃ с формой цис . Поскольку расчеты DFT предоставили абсолютные значения экранирования, мы преобразовали рассчитанное химическое экранирование в значения химического сдвига, используя следующее уравнение:

   было абсолютной защитой ¹³ C ядро ​​тетраметилсилана, рассчитанное с использованием того же базисного набора.

   Результаты и обсуждение

   Ограничение молекулярной подвижности НК при растяжении

   На рис. 2 представлены спектры ¹³ C DP-MAS ЯМР вулканизованного НК без растяжения ( α =1 (а)) и с растяжением ( α =2 (б) и α =4 (в)).

   Рисунок 2

   ¹³ C Спектры ЯМР DP-MAS вулканизированного натурального каучука (НК) без растяжения ( α =1) ( a ), с растяжением α =2 ( b ) и α =4 ( c ). Также показаны структура полиизопрена, который является основным компонентом NR, и распределение сигналов.

   Полноразмерное изображение

   Пять пиков, наблюдаемых при 24,1, 27,3, 33,0, 125,9 и 135,4 млн. соответствуют отдельным атомам углерода цис -1,4-полиизопрена, как указано. ²¹ При растяжении вулканизированного НК химические сдвиги ¹³ C пяти пиков не изменяются, и какие-либо новые пики, вызванные деформацией, не наблюдаются. Однако ширина линий пяти пиков становится немного больше с увеличением α, , хотя степень уширения небольшая. Поскольку ширина линии обратно пропорциональна времени релаксации T ₂ , которое относится к молекулярной подвижности, ²² молекулярное движение вулканизированного NR, по-видимому, слегка ограничивается растяжением.

   Молекулярная ориентация растянутого НР при

   α =2

   Главным фактором, вызывающим ограничение молекулярной подвижности, вероятно, является молекулярная ориентация растянутого НР. Чтобы проверить молекулярную ориентацию растянутого НК, мы провели статические ЯМР-эксперименты растянутого и нерастянутого НК, изменяя угол направления растяжения относительно приложенного магнитного поля. Здесь мы сосредоточимся на поведении двух углеродных сигналов, C ₂ и C ₃ в NR с большой анизотропией химического сдвига.

   На рис. 3a–c показаны спектры ¹³ C DP-статического ЯМР двух атомов углерода, C ₂ и C ₃ , растянутого НК с α =2 при θ =0°, 45 ° и 90°, где угол θ определяется как угол между направлением растяжения и приложенным магнитным полем.

   Рисунок 3

   ¹³ C Спектры DP-статического ЯМР (C ₂ и C ₃ в олефиновой области) одноосно растянутого натурального каучука (NR) с α =2, наблюдаемой под разными углами, θ , между направлением растяжения и приложенным магнитным полем ЯМР: θ =0 ° ( a ), 45° ( b ) и 90° ( c ). Спектр ¹³ C DP-статического ЯМР циркулярно вытянутого NR (рис. 1) показан как ( d ).

   Полноразмерное изображение

   Наклоняя θ от 0° до 90°, постепенные сдвиги в слабое поле Δ δ =3,0–3,1 млн/мин. наблюдались как для атомов углерода С ₂ , так и для атомов углерода С ₃ . Этот результат указывает на то, что изопреновые звенья каучуковых полимеров слегка ориентируются при растяжении даже при α =2. ¹¹ Однако величина сдвигов в слабое поле довольно мала по сравнению с обычным диапазоном анизотропий химических сдвигов ¹³ С (обычно Δ δ = δ ₁₁ – δ _{несколько приблизительно 4 39056 до нескольких сотен частей на миллион). ^{23, 24} В циркулярно вытянутом NR при α = 2 для каждого атома углерода наблюдаются смешанные структуры ориентированных пиков (рис. 3d). Таким образом, циркулярно вытянутый НР включает в себя различные направления ориентации в спектре. Эти результаты также подтверждают, что каучуковые полимеры ориентируются при растяжении при α =2.}

   Кроме того, чтобы доказать, что θ -зависимые сдвиги растянутого NR не являются искусственными, θ -зависимое наблюдение было также выполнено для смеси растянутых и нерастянутых образцов NR. В спектре рис. 4а растянутого НР, содержащего нерастянутый НР, отчетливо наблюдается дополнительный небольшой пик для каждого C ₂ и C ₃ углерод. Эти пики почти не зависят от угла θ , как показано на рисунках 4a–c, а положения пиков такие же, как и у нерастянутого образца NR (рисунок 4d).

   Рисунок 4

   ¹³ C ДП-статические спектры ЯМР (C ₂ и C ₃ в олефиновой области) смеси одноосно растянутого натурального каучука (НК) и небольшого количества нерастянутого НК, наблюдаемые при θ = 0° ( a ), 45° ( b ) и 90° ( c ). Также показан спектр ( d ) только нерастянутого NR.

   Изображение полного размера

   Таким образом, мы обнаружили, что θ -зависимые сдвиги в слабое поле, наблюдаемые в растянутом NR, не являются искусственными и происходят из-за ориентации резиновой цепи при растяжении в среднем по времени.

   По-видимому, эти данные противоречат результатам РФА, согласно которым в растянутом НР при α 9 наблюдалось только аморфное гало.0056 ⩽2. Этот конфликт должен быть вызван непохожестью легко наблюдаемых компонентов с помощью методов XRD и ЯМР. Метод XRD преимущественно наблюдает кристаллические компоненты в полимерных цепях. Что касается характеристики молекулярной ориентации, то представляется затруднительным наблюдать ориентированные компоненты, испытывающие интенсивное молекулярное движение, с помощью метода XRD. Напротив, измерения ЯМР в этом исследовании позволяют анализировать все компоненты полимерных цепей, включая аморфные компоненты. Наблюдение ориентации возможно и для полимерных цепей с высокой молекулярной подвижностью. Принимая во внимание оба взгляда на ЯМР и XRD, предполагается, что NR ориентирован за счет растяжения на α =2, тогда как степень ориентации мала и ориентированные кристаллы не образуются.

   Несмотря на молекулярную ориентацию растянутого NR, диапазон изменения химического сдвига ¹³ C, вызванный изменением угла θ , на удивление мал (около 3 млн). Ожидается, что небольшой диапазон анизотропии химического сдвига (CSA) растянутого NR в диапазоне ¹³ C является результатом анизотропного сужения при движении, такого как вращение вокруг одной оси. ^{25, 26, 27}

   Диапазон анизотропии химического сдвига замороженного NR

   Для определения исходного диапазона ¹³ CSA NR при замороженном молекулярном движении каучука были измерены спектры ¹³ C NR при -55 °C. На рис. 5 представлены статический (а) спектры ¹³ C CP и низкоскоростной MAS ЯМР ((б) и (в)) при –55 °C атомов углерода С ₂ и С ₃ нерастянутого НК. Здесь скорости MAS на рисунках 5b и c составляли 3 и 4 кГц соответственно. Поскольку диапазоны ¹³ C CSA (Δ δ = δ ₁₁ – δ ₃₃ ) практически не изменяются при температуре ниже –50 °С, принята температура –55 °С.

   Рис. 5

   ¹³ C CP статический и низкоскоростной MAS Спектры ЯМР олефиновой области натурального каучука (NR) при −55 °C: статический ( a ), вращение под магическим углом 3  кГц (MAS) ( b ), 4  кГц MAS ( c ). Подходящие спектры MAS 3 и 4  кГц показаны на ( e ) и ( f ) соответственно, а смоделированный статический спектр показан на ( d ). Ширина линии была установлена ​​равной 900 Гц для смоделированных спектров MAS, а коэффициент расширения линии был установлен равным 1 кГц для смоделированного статического спектра. Лоренциан использовался в качестве функции уширения линий для спектрального моделирования.

   Полноразмерное изображение

   Диапазоны CSA ¹³ C считаются превышающими 100 p. m., как определено на рисунке 5a. Точные главные значения CSA могут быть определены путем спектральной подгонки к низкоскоростным спектрам MAS, как показано на рисунках 5b и c. В результате основные значения CSA C ₂ и C ₃ углеродов NR были определены как ( Δ ₁₁ , Δ ₂₂ , Δ ₃₃ ) = (225.0, 43.1, 43.1, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 23.0, а, Δ ₃₃ ). 61,1) соответственно (табл. 2).

   Таблица 2 Экспериментальные и рассчитанные химические сдвиги атомов углерода C ₁ –C ₄ натурального каучука (NR)

   Полноразмерная таблица

   Смоделированный статический спектр, показанный на рис. соответствующий ему экспериментальный спектр на рисунке 5а, хотя юбка верхнего поля экспериментального спектра на рисунке 5а перекрывается с юбкой нижнего поля пиков алифатического углерода. Таким образом, диапазоны ¹³ C CSA (Δ δ = δ ₁₁ – δ ₃₃ ) олефиновых углеродов составляют более 140 ч/млн. когда молекулярное движение заморожено.

   Motional narrowing of CSA by anisotropic motion of stretched NR

   Although the CSA ranges (Δ δ = δ ₁₁ – δ ₃₃ ) of C ₂ and C ₃ carbons of NR при замороженном молекулярном движении превышают 140 p.m., наблюдаемые диапазоны изменения химического сдвига растянутого NR при изменении угла θ составляют всего 3  p.p.m. По-видимому, это вызвано быстрым вращением молекул вокруг одной оси. ^{25, 26, 27}

   На рис. 6 показаны смоделированные картины CSA углерода C ₂ : (а) замороженное молекулярное движение нерастянутого НК и (б) растянутого НК при комнатной температуре.

   Рисунок 6

   Модель анизотропии химического сдвига (CSA) углерода C ₂ : замороженное молекулярное движение нерастянутого натурального каучука (NR) ( a ) и растянутого NR при комнатной температуре ( б ). Модель CSA замороженного молекулярного движения моделируется на основе экспериментальных главных значений CSA углерода C ₂ . Картина CSA растянутого NR моделируется по значениям химического сдвига растянутого NR при θ = 0° и 90°. δ ₁₁ и δ ₃₃ в спектре ( b ) соответствуют θ =90° и 0° соответственно. δ ₂₂ рассчитано на основе уравнения δ _изо =( δ ₁₁ + δ ₂₂ + δ ₃₃ )/3. Коэффициент расширения линии был установлен равным 10 Гц для моделируемых статических спектров.

   Изображение полного размера

   Модель CSA замороженного молекулярного движения моделируется на основе экспериментальных главных значений CSA углерода C ₂ . И наоборот, картина растянутого NR моделируется на основе значений химического сдвига растянутого NR при θ = 0° и 90°, как видно на рисунках 3а и с. Химический сдвиг углерода С ₂ растянутого НК при θ =0° ( δ =133,6 м. д.) очень близок к значению δ ₂₂ при замороженном молекулярном движении ( δ = 133,6 млн) p.p.m.). Химический сдвиг растянутого НР при θ =90° ( δ =136,7 м.д.) совпадает с усредненным значением δ ₁₁ и δ ₃₃ при молекулярном движении0056 = 136,5 ч/млн). Это открытие указывает на то, что изопреновые звенья каучуковой цепи в растянутом НК быстро вращаются вокруг δ ₂₂ направления углерода C ₂ и, следовательно, химические сдвиги δ ₁₁ и δ , перпендикулярно оси вращения следует усреднить. Путем раскрытия взаимосвязи между осью вращения ( δ ₂₂ направление C ₂ ) и молекулярной осью изопрена проясняется молекулярная динамика в растянутом NR. Поскольку направления CSA углеродов NR невозможно определить экспериментально, мы выполнили расчеты DFT с использованием модельного соединения NR, чтобы определить направления главных осей CSA ¹³ С экранирование.

   Динамика ориентированной полимерной цепи вытянутых NR

   На рис. как определено расчетами ДПФ.

   Рисунок 7

   Направления главных осей анизотропии химического сдвига ¹³ C экранирование модельной молекулы полиизопрена с цис — конформация, определяемая расчетами теории функционала плотности.

   Изображение полного размера

   Мы обнаружили, что δ ₂₂ компонент углерода C ₂ лежит примерно вдоль связи C=C изопренового звена NR, хотя на самом деле направление δ ₄₈ образует угол 7° относительно связи C=C. δ ₁₁ и δ ₃₃ почти перпендикулярны связи C=C. Поэтому изопреновые звенья ориентированных полимерных цепей в растянутых НР быстро вращаются вокруг одной оси, что составляет угол в несколько градусов по отношению к направлению связи С=С. Этот результат свидетельствует о том, что цепи изопренового полимера слабо ориентированы в среднем по времени. Мы сравнили расчетные значения суженной подвижности анизотропии с экспериментальным диапазоном ПЦА, наблюдаемым при θ изменение эксперимента с растянутым NR, как показано на рисунках 3a–c. Движенно суженная анизотропия может быть выражена следующим уравнением: ²⁵

   где углы α , β являются углами Эйлера, определяющими преобразование из системы главных осей ( δ _{105 1 , 9009 22 , δ 33 ) к системе молекулярного вращения. В случае углерода C 2 суженная подвижность анизотропии рассчитана при ∆ δ (= δ ⊥− δ ∥ ) = −3,7 ppm. The δ 22 direction of C 2 carbon is assumed to be the rotation axis, and the experimental CSA principal values ​​of ( δ 11 , δ 22 , δ 33 ), полученные на рисунке 5, используются для расчета. Подвижно суженное значение анизотропии -3,7 p. p.m. очень похож на экспериментальный диапазон CSA углерода C 2 Δ δ = −3,1 ppm, полученное в результате эксперимента по изменению θ растянутого образца NR, как показано на рисунках 3a–c. В случае углерода C 3 суженная подвижность анизотропии рассчитана при Δ δ (= δ ⊥− δ ∥ ) = −3,5 млн/мин, что также очень близко к экспериментальному диапазону CSA. углерода C 3 Δ δ = -3,1 м.д.}

   Хотя основные значения CSA для углерода C ₃ отличаются от значений для C ₂ анизотропия углерода С ₃ становится практически аналогичной анизотропии углерода С ₂ . Это происходит из-за небольшой разницы в главных осях CSA между атомами углерода C ₂ и C ₃ . Направление δ ₂₂ углерода C ₃ приводит к небольшой разнице с осью вращения. Согласно расчетам DFT, направление δ ₂₂ углерода C ₃ образует угол около 20° по отношению к δ ₂₂ направление углерода C ₂ , которое считается осью вращения. Таким образом, небольшие диапазоны θ--зависимых химических сдвигов олефиновых атомов углерода С ₂ и С ₃ в растянутом НК можно объяснить как результат суженной подвижности анизотропии атомов углерода С ₂ и С ₃ . . Значения суженной подвижности анизотропии углерода C ₂ и C ₃ , рассчитанные по экспериментальным главным значениям CSA, также приведены в табл. 2.9.0005

   Анизотропия, суженная по движению, также рассчитывается на основе смоделированных основных значений CSA с помощью вычислений DFT. Используя смоделированные значения для расчета, можно рассчитать суженную по движениям анизотропию не только для олефиновых углеродов С ₂ и С ₃ , но и для алифатических углеродов С ₁ и С ₄ . Экспериментальные главные значения CSA алифатических атомов углерода C ₁ и C ₄ не могут быть определены из-за их очень малых спинирующих боковых полос и перекрытия сигналов. Смоделированные основные значения CSA всех C ₁ –C ₄ атомов углерода и анизотропии сужения движения, рассчитанные по смоделированным значениям CSA, также приведены в таблице 2.

   Заключение

   13 C ЯМР и расчеты DFT. Из данных ¹³ C DP-MAS ЯМР мы обнаружили, что ширина линии ¹³ C NR становится шире, когда степень удлинения увеличивается. Это означает, что подвижность полимерных цепей НК ограничена растяжением. С ¹³ C ДП-статический ЯМР-эксперименты одноосно растянутого НК при степени растяжения α =2 с несколькими направлениями растяжения относительно магнитного поля мы наблюдали, что ¹³ C химические сдвиги двух олефиновых НК C _{2 Углерод} и C ₃ изменяется за счет изменения направления растяжения по отношению к магнитному полю. Это свидетельствует о том, что изопреновые звенья каучуковых полимеров ориентируются при растяжении даже при низкой степени удлинения α =2. Несмотря на молекулярную ориентацию растянутого NR, диапазоны ¹³ C Изменения химического сдвига, вызванные изменением направления растяжения, невелики. Небольшие изменения химического сдвига обусловлены быстрым вращением молекул вокруг одной оси. Моторно суженная анизотропия углерода C ₂ NR предполагает, что изопреновые звенья цепи полимера каучука в растянутом NR быстро вращаются вокруг направления δ ₂₂ углерода C ₂ . Расчет ДПФ показывает, что направление δ ₂₂ C ₂ углерод расположен приблизительно вдоль связи С=С полиизопрена. Моторно суженная анизотропия углерода C ₃ поддерживает моторное сужение. Следовательно, делается вывод, что изопреновые звенья каучуковых цепей в растянутом НК становятся ориентированными и подвергаются быстрому молекулярному вращению вокруг оси, почти совпадающей с направлением связи С=С полиизопрена.

   Ссылки

   1. Токи С. , Сикс И., Ран С., Лю Л., Сяо Б. и Мураками С. и др. . Индуцированная деформацией ориентация молекул и кристаллизация в натуральных и синтетических каучуках при одноосной деформации с помощью синхротронного рентгеновского исследования in situ . Резина Хим. Технол. 77 , 317–335 (2004).

      Артикул Google ученый

   2. Тосака М., Мураками С., Поомпрадуб С., Кохия С., Икеда Ю. и Токи С. и др. . Ориентация и кристаллизация сетки натурального каучука по данным WAXD с использованием синхротронного излучения. Макромолекулы 37 , 3299–3309 (2004).

      КАС Статья Google ученый

   3. Toki, S., Sics, I., Ran, S., Liu, L. & Hsiao, B.S. Молекулярная ориентация и развитие структуры в вулканизированных полиизопреновых каучуках во время одноосной деформации методом синхротронной рентгеновской дифракции in-situ . Полимер 44 , 6003–6011 (2003).

      КАС Статья Google ученый

   4. Токи, С. и Сяо, Б. С. О природе деформационных структур в натуральных и синтетических каучуках при растяжении. Макромолекулы 36 , 5915–5917 (2003).

      КАС Статья Google ученый

   5. Токи, С., Сикс, И., Ран, С., Лю, Л. и Сяо, Б. С. Новое понимание структурного развития натурального каучука во время одноосной деформации с помощью синхротронной рентгеновской дифракции in situ . Макромолекулы 35 , 6578–6584 (2002).

      КАС Статья Google ученый

   6. Мураками С., Сеноо К., Токи С. и Кохия С. Структурное развитие натурального каучука во время одноосного растяжения с помощью in situ широкоугольной рентгеновской дифракции с использованием синхротронного излучения. Полимер 43 , 2117–2120 (2002).

      КАС Статья Google ученый

   7. Токи, С., Фудзимаки, Т. и Окуяма, М. Кристаллизация натурального каучука, вызванная деформацией, обнаруженная в режиме реального времени методом широкоугольной рентгеновской дифракции. Полимер 41 , 5423–5429 (2000).

      КАС Статья Google ученый

   8. Судзуки, А., Ойкава, Х. и Мураками, К. Температурная зависимость двойного лучепреломления для напряженных вулканизатов натурального каучука. Полимер 26 , 97–100 (1985).

      КАС Статья Google ученый

   9. Ниши, Т. и Чикараиши, Т. Исследования эластомеров при большой деформации с помощью импульсного ЯМР. Дж. Макромоль. науч. B19 , 445–457 (1981).

      КАС Статья Google ученый

   10. Amram, B. , Bokobza, L., Quesiei, J.P. & Monnerie, L. Исследование инфракрасного дихроизма с преобразованием Фурье для ориентации молекул в синтетических высоких цис -1,4-полиизопрен и натуральный каучук. Полимер 27 , 877–882 (1986).

       КАС Статья Google ученый

   11. Дохи Х., Кимура Х., Котани М., Мацунага Т., Ямаути К. и Кадзи Х. и др. . Характеристика молекулярной ориентации растянутого натурального каучука с помощью твердотельного ¹³ C ЯМР. Polymer J. 39 , 502–503 (2007).

       КАС Статья Google ученый

   12. Schmidt-Rohr, K. & Spiess, HW в Multidimunsional Solid-State NMR and Polymers (Academic Press: London, 1994).

       Google ученый

   13. Saalwaechter, K. & Heuer, H. Динамика цепей в эластомерах, исследованная с помощью протонного многоквантового ЯМР. Макромолекулы 39 , 3291–3303 (2006).

       КАС Статья Google ученый

   14. Лин, В., Биан, М., Ян, Г. и Чен, К. Кристаллизация натурального каучука, вызванная деформацией, по данным твердотельной ¹³ C ЯМР-спектроскопии высокого разрешения. Полимер 45 , 4939–4943 (2004).

       КАС Статья Google ученый

   15. Valiae, S., Judeinstein, P. & Deloche, B. Анализ спектров ЯМР дейтерия цепочек зондов, диффундирующих в растянутой полибутадиеновой сетке. Полимер 44 , 5263–5267 (2003).

       Артикул Google ученый

   16. Камеда, Т. и Асакура, Т. Структура и динамика в аморфной области натурального каучука, наблюдаемая при одноосной деформации, контролируемая с помощью твердотельного ¹³ C ЯМР. Полимер 44 , 7539–7544 (2003).

       КАС Статья Google ученый

   17. Делош, Б. и Самульски, Э. Т. Эластичность резины: феноменологический подход, включающий ориентационные корреляции. Макромолекулы 21 , 3107–3111 (1988).

       КАС Статья Google ученый

   18. Гутовски Х.С., Сайка А., Такуда М. и Весснер Д.Э. Исследования протонного магнитного резонанса на натуральном каучуке. II. форма линии и измерения T1. J. Chem. Пыс. 27 , 534–542 (1957).

       КАС Статья Google ученый

   19. Кимура Х., Котани М. и Дохи Х. Патент Японии 2007-218697.

   20. Массио Д., Файон Ф., Капрон М., Кинг И., Ле Кальве С. и Алонсо Б. и др. . Моделирование одно- и двумерных спектров твердотельного ЯМР. Маг. Резон. хим. 40 , 70–76 (2002).

       КАС Статья Google ученый

   21. Мори, М. Изучение химии вулканизации и разложения натурального каучука с помощью ¹³ C ЯМР в готовом состоянии и измерений физических свойств. Резина Хим. Технол. 76 , 1259–1275 (2003).

       КАС Статья Google ученый

   22. Герштейн, Б.К. и Дыбовски, Ч.Р. в Transient Techniques in NMR of Solids 16–21 (Academic Press: Orlando, Florida, 1985).

       Google ученый

   23. Абрагам, А. в Принципах ядерного магнетизма (Clarendon Press: Oxford, 1989).

       Google ученый

   24. Kaji, H., Fuke, K. & Horii, F. Two-Dimensional ¹³ C ЯМР-анализ динамики с поворотом под магическим углом в поли(2-гидроксипропиловом эфире бисфенола-А). Макромолекулы 36 , 4414–4423 (2003).

       КАС Статья Google ученый

   25. Меринг, М. в ЯМР высокого разрешения в твердых телах 8–62 (Springer: Berlin, 1983).

       Книга Google ученый

   26. Файф, Калифорния, в ЯМР твердого тела для химиков (CFC Press: Guelph, 1983).

       Google ученый

   27. Кимура Х., Канесака С., Куроки С., Андо И., Асано А. и Куросу Х. Структурная характеристика поли(диэтилсилоксана) в кристаллической, жидкокристаллической и изотропной фазах с помощью твердотельный ¹⁷ O ЯМР-спектроскопия и ab initio расчеты МО. Маг. Резон. хим. 43 , 209–216 (2005).

       КАС Статья Google ученый

   Скачать ссылки

   Благодарности

   Мы благодарим профессоров И. Андо из Токийского технологического института, Х. Сайто из Технологического института Химэдзи, Д. Вандерхарта из Национального института стандартов и технологий и Б. С. Герштейна из Университета штата Айова за критическое чтение, чтобы улучшить эту статью.

   Author information

   Authors and Affiliations

   1. Chemical Analysis Center, Sumitomo Rubber Industries Ltd, Chuo-ku, Kobe, Japan

      Hideaki Kimura, Hidehiko Dohi, Marina Kotani & Takanobu Matsunaga

   2. Department of Biotechnology, Токийский университет сельского хозяйства и технологий, Коганей, Токио, Япония

      Казуо Ямаути и Тецуо Асакура

   3. Институт химических исследований Киотского университета, Удзи, Киото, Япония

      Hironori Kaji

   4. Школа естественных наук и экологической осведомленности, Nara Women’s University, Kitauoya-Nishimachi, Nara, Japan

      Hiromichi Kurosu

   9116

   . поищите этого автора в PubMed Google Scholar

   5. Hidehiko Dohi

      Просмотр публикаций автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Академия

   6. Марина Котани

      Просмотр публикаций автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

   7. Takanobu Matsunaga

      Просмотр публикаций автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

   8. Kazuo Yamauchi

      Просмотр публикаций автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

   9. Hironori Kaji

      Посмотреть публикации автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

   10. Hiromichi Kurosu

       Просмотр публикаций автора

       Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

   11. Tetsuo Asakura

       Просмотр публикаций автора

       Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

   Автор, ответственный за переписку

   Переписка с Тецуо Асакура.

   Права и разрешения

   Перепечатка и разрешения

   Об этой статье

   Эта статья цитируется

   • Натуральный каучук как возобновляемый источник углерода для мезопористых нанокомпозитов углерод/кремнезем

     • Сатит Юсатит
     • Ханнаронг Питаячинчот
     • Чавалит Нгамчаруссривичай

     Научные отчеты (2020)

   • Изменение химического сдвига 13C в натуральном каучуке, вызванное деформацией

     • Масаси Китамура
     • Йошиаки Хата
     • Ацуши Асано

     Журнал Полимер (2012)

   Скачать PDF

   Force, Work and Power: Студенческие занятия

   Сила, работа и мощность: студенческие занятия

    

   (Следующее предназначено для копирования и передачи вашим ученикам инструктировать их, пока они выполняют действия. Без сомнения, формулировка и наше использование языка не подходит для вашего класса уровень. Мы были бы очень заинтересованы в том, чтобы учителя рассказали нам, как пересмотреть язык этих дискуссий, чтобы сделать их более подходит для разных классов.)

   ---

   Приложение Сил, выполнение Работы и развитие Сила.

   Применение сил:

   Сила — это толчок или тяга и многие силы действует на вас все время. Обычно вы даже не понимаете, что на вас действует сила гравитации, но она действует все время. Если ты падаешь, совершенно очевидно, что тебя что-то тянет вниз, но даже если вы стоите на полу совершенно неподвижно, сила тяжести все еще тянет вас вниз. И действительно сложная вещь понять, если вы стоите совершенно неподвижно на полу, пол давит на вас так же сильно, как гравитация притягивает вас вниз! Давайте посмотрим, сможем ли мы понять это, выполнив несколько простых эксперименты с резинками.

    

   Силы натяжения и резиновые ленты. Медленно растягиваться резинка и думать о том, что вы делаете. Большинство людей используют два руки поместите на противоположные концы резинки и потяните за каждый руки подальше друг от друга. Это означает, что существуют две силы тяги. воздействуя на резинку в противоположных направлениях. Теперь попробуй растянуть резинку одной рукой и захватив резинку за только одно место. Мы знаем, что можно растянуть резинку с помощью одной рукой, используя большой и указательный пальцы в двух разных местах, но может вы придумали, как растянуть резинку, применив силу только в одном месте? Если вы зацепили резинку за что-то, чтобы растяните его, есть ли только одна сила, действующая только в одном месте?

   Два человека могут растянуть резиновую ленту, потянув за каждый конец, один человек может растянуть резинку, потянув за любой конец. Когда ты повесить резинку на что-то вроде ножки стула, тянет стул, когда вы тянете резинку в другую сторону? (Считать трудно об этом, один из самых умных людей, которые когда-либо жили, наконец понял это, и до него этого никто не понял. )

   Толкающие силы и зажим для бумаги. Вы нужно тянуть, чтобы растянуть резинку, но силы так же часто оказываемый толчком. Большим и указательным пальцами надавите внутрь на «ушки» зажима для переплета, пока он не откроется. Теперь откройте его с помощью большие пальцы обеих рук. Обратите внимание, каждый раз, когда вы открываете зажим, вы должны нажать в противоположном направлении в двух разных места. Теперь попробуйте открыть клипсу, удерживая только одно из «ушей». Если вы делали это, толкая одной рукой, в то время как другое «ухо» было прижимается к столу или стене, вы действительно нажимаете на обойму только в одном месте?

   Два человека, которые могут сотрудничать, могут открыть клип, нажав вместе на каждом из двух «ушей». Осторожные эксперименты должны показывают, что каждый из двух человек должен одинаково сильно напрягаться в противоположное направление. Однако вы должны обнаружить, что невозможно откройте зажим, используя одно усилие только на одном из «ушей».

   Подумай хорошенько об этом. Большинство людей думают, что стены и столы не могу толкать, но какая разница между тем, чтобы друг толкал на одной стороне зажима или при нажатии на стену с одной стороны клип? Если ты поймешь это, ты наконец поймешь, что всякий раз, когда вы на что-то нажимаете, оно всегда будет отталкиваться с равная сила.

   Выполнение работы:

   Когда делаешь работу, настоящую работу, устаешь. Если ты умный, однако, просто приложение сил, не должно вас утомлять. Делает растянутая резинка утомляет? Если кто-то сказал вам держите резинку растянутой в течение дня, вы можете устать, но не потому что вы сделали любую работу. Что, если бы вы воспользовались палочкой или карандашом, чтобы держать резинку натянутой? Палка не устает? Просто применение силы не работает, только когда вы применить силу через расстояние, вы делаете работу.

   Представьте, что ваш друг сидит в фургоне, и вы собираются притвориться, что вы лошадь и тянуть повозку. Ты потянет фургон с помощью специального тянущего шнура, чтобы вы могли всегда применяйте одну и ту же силу, независимо от того, двигаетесь вы или стоите Все еще.

   Ваш друг в фургоне ставит ноги на землю и не дает двигаться. Ты дергаешь шнур так, чтобы нейлоновая нить просто касается шнура bunjy. Как долго вы думаете, вы могли бы держать шнур туго натянут до того, как вы устанете? (Здесь вы применяете силу, но вы не делаете никакой работы.) Теперь ваш друг в фургоне позволяет ноги скользят, так что вы можете тянуть так же сильно, как и раньше, только теперь вы тянуть и двигаться тоже. Как долго вы думаете, что вы можете продолжать это пока не устанешь? Сейчас вы делаете работу, и это требует энергии. Если вы будете продолжать это на очень большом расстоянии, вы, вероятно, получите замотанный. Если ваш друг позволяет вам двигаться очень быстро, а вы все еще тянете с той же силой сильно замотаешься. Когда ты просто тянешь не двигаясь, вы прилагаете силу, но не выполняете работу, поэтому вы, вероятно, не устанете.

   Если ваш друг держит повозку неподвижно, а вы обвязываете веревкой дерево и крепко его тянуло, дерево могло оказывать такое же усилие, как и вы. делал. Как вы думаете, дерево устанет? Дерево может оказывать заставляет , но может ли дерево работать с ?

   Сколько силы вы можете развить?

   Вы можете быстро взбежать по лестнице или мог подниматься по той же лестнице очень медленно. В любом случае, вы делаете то же самое количество работы, потому что вы прикладываете ту же силу (равную вашей веса) через такое же расстояние (высоту лестницы.) Мощность равна работе за время. То есть, если вы сделаете столько же работать в более короткое время, это требует больше энергии. Две машины могут весить одно и то же, и они могут подняться на один и тот же холм, поэтому они делают то же самое объем работы. Но если одна из машин — неуклюжая старая машина, а другая машина-это мощная спортивная машина, спортивная машина может подняться в гору намного быстрее, потому что у него более мощный двигатель. В этом эксперименте мы собираемся посмотреть, сколько ватт мощности вы можете развивать.

    

   Найдите силу, которую вы должны приложить. Каждый раз вы взвешиваетесь, вы измеряете силу, которую притягивает земля вниз на вас (это называется ваш вес), и вы также измеряете насколько сильно весы давит вверх на подошвы ваших ног. если ты весом 80 фунтов, весы должны давить на вас ровно на 80 фунтов. фунты. Большинство людей находят странным, что шкала сдвигается вверх на их, когда они взвешиваются, но так будет всегда. Если вы весите 80 фунтов и стоят на полу, пол поднимется на подошвы ног с силой 80 фунтов. (Это очень трудно понимаю, но это правда — подумайте о том, чтобы прижать скрепку к стена — что стена должна сделать с зажимом для переплета? Исаак Ньютон был первым, кто понял это и его идеи о действии и противодействии силы произвели революцию в нашем мышлении.) Первое, что вы должен сделать в этом эксперименте, чтобы взвесить себя. Вы, вероятно, должны взвешиваться в фунтах, но ваш учитель объяснит, как вы переведете это в метрическую единицу силы, ньютон. (За например, человек весом 80 фунтов также будет весить 356 ньютонов, т. единица силы.)

   Измерение расстояния, которое вы преодолеете . Ваш учитель будет объясните, как найти высоту лестницы, по которой вы будете подниматься. Этот высота будет в метрической единице расстояния, метре. Даже через вас будет бежать под углом, вам нужно будет только знать высота, на которую вы поднимаетесь.

   Расчет работы, которую вы будете выполнять. Так как работа есть сила, умноженная на расстояние, на которое действует сила, вы найдете объем работы, которую вы выполняете, поднимаясь по лестнице, умножая свой вес в ньютонах по высоте лестницы в метрах. Сила измеряется в ньютонах , умноженное на расстояние измеряется в метра , дает метрическую единицу работы или энергии , и это называется джоулей . (Например, если человек весом 80 фунтов поднимается лестничный пролет, который поднимается на один этаж, этот человек будет оказывать сила около 360 ньютонов на расстоянии около 4 метров, следовательно, человек совершит около 1440 джоулей работы.)

   Измерение времени, которое требуется вам, чтобы подняться по лестнице : Ваш учитель или другой ученик измерит, сколько времени в секундах вам потребуется подняться по лестнице. Беги так быстро, как только можешь, пропустите лестницу, если хотите, потяните за поручни, если это поможет, но не упади и не ушибись! Чем быстрее вы поднимаетесь по лестнице, тем больше силы вы разовьете.

   Расчет количества энергии, которую вы развиваете: Мощность — это объем выполненной работы, разделенный на количество времени, затраченное на выполнение Работа. Работа, которую вы проделали, поднимаясь по лестнице, — это сила, которую вы приложенный (ваш вес), умноженный на расстояние, которое вы поднялись вверх (высота лестницы. ) То есть:

   Работа (в джоулях) = ваш вес (в ньютонах) х высота лестница (в метрах)

   Теперь мощность, которую вы развили, равна произведенной вами работе, деленной на время, которое потребовалось, или:

   Мощность (в ваттах) = работа (в джоулях), деленная на время (в секунд.)

    

   Если мы назовем время, которое вам понадобилось, чтобы подняться лестницы в секундах, T, высота лестницы в метрах, h, ваш вес в ньютонах, Вт, затем найти мощность, которую вы развиваете в ваттах, P, следующая формула повторяет то, что мы сказали выше:

   P = Ш x В/Т

   Другие вопросы для рассмотрения:

   1) Если большой человек и маленький человек взбегают по лестнице в в то же время, какой из них развивает наибольшую мощность?

   2) Если большой человек и маленький человек взбегают по лестнице в В то же время, какой из них работает больше всего?

   3) Какой человек оказывает на лестницу наибольшую силу, большую человек или маленький человек?

   4) Одна лошадиная сила равна 746 Вт. Как узнать, сколько лошадиных сил, которые вы развили, бегая по лестнице? (Сделай это! То есть, подсчитайте свою мощность.)

   5) Как вы думаете, велосипед помогает вам развить больше силы? (Этот это непросто — подумайте об этом.)

   Назад к справочному материалу о силе, работе и Мощность.

   Вернуться к рекомендациям по обучению силе, работе и Мощность.

   Вернуться к оглавлению.

    

   Обеспечение передового опыта врезки — Corrie MacColl Limited Rubber

   Несмотря на то, что за прошедшие годы методы эксплуатации деревьев практически не изменились, в 2019 году мы улучшили наши стандарты врезки, обеспечив высокую квалификацию сборщиков благодаря эффективному обучению и мониторингу. Corrie MacColl помогает гарантировать оптимальную производительность, максимально увеличить срок службы коры деревьев и обеспечить получение латекса высочайшего качества за счет внедрения передовых методов выпуска и использования оборудования для выпуска, находящегося в хорошем состоянии.

   Мы достигаем этого с помощью следующих рекомендаций:

   Рекомендации по нарезанию резьбы

   • Критерии раскрытия: каучуковое дерево с бутонами можно открыть для постукивания только после того, как 50 % деревьев достигнут обхвата 50 см при высоте 150 см.
   • Руководящая маркировка: Деревья, допущенные к подрезке, маркируются специальным шаблоном на высоте 130 см, с уклоном 30° у переднего канала для подсочки на низком уровне ниже 130 см и под углом 45° для подрезки на высоком уровне выше 130 см.
   • Наклон и направление подрезки: Латексные сосуды в коре ориентированы под углом от 2 до 7° от вертикали, снизу слева вверх справа. Следовательно, разрез сверху слева вниз справа открывает максимальное количество латексных сосудов.
   • Угол наклона: во время подсочки необходимо поддерживать уклон 30° для получения оптимального урожая с дерева. Склон должен быть отмечен соответствующим шаблоном ежегодно для достижения наилучших результатов.
   • Врезка: Врезка должна иметь наклон внутрь к камбию, отсутствие которого может привести к высыпанию и потерям продукции.
   • Глубина врезки: врезка не должна повреждать слой камбия. Хорошая подсочка – оптимальная глубина от 1 мм до 0,5 мм от камбия в зависимости от толщины коры.
   • Ранение: необходимо строго соблюдать стандарты постукивания. Повреждения приведут к плохой регенерации коры, грибковой инфекции на панели подсочки и снижению производительности со временем.
   • Потребление коры: кора каучукового дерева является активом на каучуковых плантациях. Тонкая стружка коры толщиной от 1 до 1,5 мм повышает урожайность, поэтому очень важно поддерживать толщину стружки коры. Необходимо периодически проводить аудит коры, чтобы контролировать структуру потребления, чтобы хорошо управлять жизненным циклом дерева. Среднегодовой расход коры зависит от частоты подсочки.
   • Время постукивания: Постукивание следует проводить в ранние часы дня до повышения интенсивности транспирации. Это приводит к более низкому тургорному давлению и сокращает время стекания, обеспечивая снижение продуктивности. Лучше всего стучать перед рассветом с фарами. На практике начальная и конечная точки задачи периодически меняются, чтобы обеспечить сопоставимый период потока латекса со всех деревьев в обозначенных областях.
   • Задача по постукиванию: количество деревьев, выделенных сборщику на дневное постукивание, называется заданием по постукиванию. Размер задания определяется исходя из площади насаждения на гектар и топографии земли. В среднем сборщик может обрезать от 400 до 600 деревьев.
   • Нож для постукивания: при постукивании необходим хорошо заточенный нож для постукивания. Тупой нож приведет к ранению и чрезмерному потреблению коры.
   • Посуда для сбора проб: Посуда, такая как чашки для сбора и ведра, должна быть всегда чистой, чтобы гарантировать отсутствие бактериального загрязнения из-за антисанитарных условий.
   • СИЗ: сборщик должен быть полностью экипирован всеми необходимыми средствами индивидуальной защиты для обеспечения базовой безопасности в рабочей среде.
   • Свяжитесь с нами
   • LinkedIn
   • Твиттер
   • Условия эксплуатации
   • Политика конфиденциальности

   Подпишитесь на наши обновления

   Как надевать резинки на брекеты

   Автор: доктор Тайлер Коулз, Premier Orthodontics

   Содержание

   попросил вас надеть резинки. Поначалу резинки с брекетами могут показаться сложными, но с помощью нескольких советов и приемов из этой статьи вы узнаете, как надевать резинки на брекеты самостоятельно и в кратчайшие сроки.

   Что такое резинки для брекетов?

   Ортодонтические резинки, также известные как резинки, представляют собой небольшие резинки, которые крепятся к брекетам от верхних зубов к нижним.

   Обратите внимание, что ортодонтические резинки отличаются от маленьких цветных завязок (также известных как о-образные стяжки или лигатуры), надеваемых на брекеты, чтобы удерживать дугу на месте.

   О-образные стяжки или ортодонтические лигатуры

   Ортодонтические резиновые ленты похожи на резиновые ленты, которые вы можете увидеть в местном магазине канцелярских товаров, но они разработаны специально для передачи надлежащего уровня силы на ваши зубы. Другими словами, обычная резинка не должна использоваться для брекетов.

   Ортодонтические резинки

   Ортодонтические резинки обычно изготавливаются из латекса, но они также бывают без латекса для людей с повышенной чувствительностью.

   Зачем нужны резинки для брекетов?

   Ваши брекеты сами по себе отлично выравнивают зубы и закрывают промежутки. Но есть определенные проблемы с прикусом, которые нельзя решить с помощью одних только брекетов. Здесь на помощь приходят ортодонтические резиновые ленты.

   Исправление прикуса с помощью резиновых лент

   Одной из проблем с прикусом, требующей применения резиновых колец, является неправильный прикус (верхние зубы торчат слишком далеко).

   Пример неправильного прикуса

   Людям с неправильным прикусом надевают резиновые ленты, которые крепятся к нижним зубам в задней части рта и растягивают резинку по направлению к передним зубам на верхней дуге. (См. изображения ниже, чтобы увидеть, как они выглядят)

   Шаг 1ШАГ 2ШАГ 3Шаг 4

   Наложение резинок по этой схеме помогает отодвинуть верхние зубы назад, а нижние вперед, улучшая прикус.

   Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как ортодонтические резинки могут исправить неправильный прикус.

   Исправление прикуса с помощью резиновых лент

   Еще одна проблема с прикусом, требующая применения резиновых лент, — это неправильный прикус (нижние зубы торчат слишком далеко).

   Пример неправильного прикуса

   Людям с неправильным прикусом надевают резиновые ленты, которые крепятся к верхним зубам в задней части рта и растягивают резинку по направлению к передним зубам на нижней дуге. (См. изображения ниже, чтобы увидеть, как они выглядят)

   ЭТАП 1 ЭТАП 2 ЭТАП 4 ЭТАП 4

   Применение резиновых лент по этой схеме помогает тянуть верхние зубы вперед, а нижние назад.

   Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как ортодонтические резинки могут исправить неправильный прикус.

   Исправление открытого прикуса с помощью резинок

   Еще один тип проблемы с прикусом, требующий применения резинок, — это открытый прикус (верхние зубы не соприкасаются с нижними). ​​Открытый прикус может возникать на передней или задней стороне их рот.

   Пример открытого прикуса в сторону

   Людям с открытым прикусом следует носить резиновые ленты, которые крепятся к верхним зубам и растягивают резинки к нижним зубам, обычно прямо под ними. Обычно резинку стягивают в виде треугольника. (См. изображения ниже, чтобы увидеть, как они выглядят)

   ШАГ 1 ШАГ 2 ШАГ 3 ШАГ 4

   Наложение резинок по этой схеме помогает тянуть верхние зубы вперед, а нижние назад.

   Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как треугольные резинки могут помочь исправить открытый прикус.

   Действительно ли мне нужно носить резинки на брекетах?

   Вы можете думать об этом так. Если вы уже потратили время и ресурсы на установку брекетов, насколько больше хлопот будет на время надеть резинки? В конечном счете, любой, у кого проблемы с прикусом, искренне благодарен за то, что решил надеть резинки на брекеты.

   Как видно из приведенных выше примеров, ортодонтические резинки можно носить по разным схемам и в разных направлениях для устранения различных проблем с прикусом. Важно следовать конкретным инструкциям вашего ортодонта относительно того, как носить резинки на брекетах.

    Обязательно попросите своего ортодонта повторить указания с резинкой, если вы не сразу освоитесь. Со временем надевание резинок на брекеты станет второй натурой.

   Как часто нужно носить и менять ортодонтические резинки?

   Большинству пациентов необходимо носить резиновые ленты весь день и всю ночь. Два основных исключения — когда вы едите или когда чистите зубы.

   Каждый раз, когда вы снимаете резинки, обязательно заменяйте их новым набором. Если вы будете использовать одни и те же резинки слишком долго, вы заметите, что они начинают терять свою силу или могут порваться. Обычно вы можете рассчитывать носить 4-5 наборов резинок каждый день.

   Думаете, можно пропустить резинки на день или хотя бы на полдня? Тогда послушайте это!

   Когда вы прикладываете силу к зубу, он начинает немного двигаться. Когда вы снимете силу с зуба, он начнет двигаться назад. Итак, если вы носите резинки всего час, а затем снимаете их на 3 часа, ваши зубы, вероятно, не меняются!

   Чтобы ваши зубы постоянно двигались, вы должны прилагать постоянную силу в течение длительного времени. Чем дольше, тем лучше! Вот почему носить резинки днем ​​и ночью (даже перед сном) очень важно.

   В некоторых случаях мы можем рекомендовать пациентам носить резинки только в ночное время. Обычно это означает, что нам нравится положение ваших зубов, и мы хотим убедиться, что они остаются именно там. если вам сказали носить их постоянно, жизненно важно, чтобы вы это сделали.

   Как надевать резинки на брекеты: полезные советы

   Поначалу резинки могут показаться неудобными при надевании брекетов, но со временем вы станете профессионалом!

   Посмотрите наше видео ниже, чтобы узнать, как надевать резинки.

   Направлять ленты на место пальцами — самый простой способ. Для этого встаньте перед зеркалом так, чтобы вы могли видеть свои зубы, а затем надежно зажмите резинку между большим и указательным пальцами. Зацепите резинку за крючок брекетов на верхних зубах и натяните резинку на крючок на нижних зубах.
   

   Для тех, у кого длинные ногти или у кого есть проблемы с защемлением резинки пальцами, вы также можете использовать пластиковый крючок, который может помочь с размещением резинки.

   В большинстве случаев эти крючки будут у вашего ортодонта под рукой, и он с радостью предоставит их вам. Однако при необходимости вы также можете найти их на Amazon здесь.

   С помощью этих пластиковых крючков вы просто надеваете резиновую ленту на крючок и направляете резинку вокруг крючка вашего брекета. Наконец, натяните резинку с помощью пластикового крючка на крючок брекета на противоположной дуге.

   Еще несколько советов по размещению резинок на брекетах:

   1. Прикусывайте и держите зубы вместе, когда надеваете резинки. Это облегчит растяжку ленты.
   2. Ваши резинки будут поставляться в пакете, но мы рекомендуем приобрести и второй пакет. Держите один дома и один в школе или в рюкзаке. Таким образом, вы всегда будете иметь его под рукой после обеда.
   3. Если у вас закончились резинки или вам нужно больше, позвоните своему ортодонту. Не пытайтесь использовать традиционные канцелярские резинки — даже в качестве временной замены. Ортодонты всегда могут договориться о том, чтобы вы зашли и забрали запасную сумку.

    

   Помните, что бы вы ни делали, никогда не ходите слишком долго без резинок!

   Чем чаще вы будете носить резинки на брекетах и ​​следовать указаниям своего ортодонта, тем быстрее исправится прикус и тем быстрее снимутся брекеты!

   Это один из самых важных способов, с помощью которых вы, как пациент, можете повлиять на качество результата вашего лечения и на общее количество времени, которое вы проведете в брекетах.

   Брекеты в Фениксе, Чандлере, Марикопе и Каса-Гранде

   Компания Premier Orthodontics имеет 6 пунктов , где можно заказать брекеты и Invisalign в Фениксе, Чендлере, Гилберте, Марикопе, Каса-Гранде и Глендейле, а также в прилегающих районах.

   Запишитесь на бесплатную консультацию по поводу брекетов или прочитайте наш исчерпывающий справочник по стоимости брекетов. (Мы очень прозрачны в отношении нашего процесса и наших цен, как вы увидите в этом руководстве.)

   Запишитесь на бесплатную консультацию по брекетам для вас или вашего ребенка

   Думаете о том, чтобы начать носить брекеты?

   Вы можете записаться на 100% бесплатную консультацию и узнать, подходят ли вам прозрачные брекеты.

   Думаете ли вы о брекетах для детей, брекетах для взрослых или даже об Invisalign, мы предоставим вам все необходимое!

   Нажмите ниже, чтобы узнать, как начать пользоваться брекетами всего за 79 долларов в месяц.

   Содержание

   Оптические свойства резины

   Skip Nav Destination

   Исследовательская статья| 01 марта 1942 г.

   Лоуренс А. Вуд

   Химия и технология каучука (1942) 15 (1): 23–32.

   https://doi.org/10.5254/1.3546593

   • Просмотры
     • Содержание артикула
     • Рисунки и таблицы
     • Видео
     • Аудио
     • Дополнительные данные
     • Экспертная оценка
   • Делиться
     • MailTo
     • Твиттер
     • LinkedIn
   • Инструменты

     • Получить разрешения

     • Иконка Цитировать Цитировать

   • Поиск по сайту

   Цитата

   Лоуренс А. Вуд; Оптические свойства каучука. Химия и технология каучука 1 марта 1942 г.; 15 (1): 23–32. doi: https://doi.org/10.5254/1.3546593

   Скачать файл цитаты:

   • Рис (Зотеро)
   • Менеджер ссылок
   • EasyBib
   • Подставки для книг
   • Менделей
   • Бумаги
   • КонецПримечание
   • РефВоркс
   • Бибтекс
   панель инструментов поиска

   Представленный здесь общий обзор показывает, что хотя ряд оптических свойств каучука был исследован, измерения большинства из них носили более или менее предварительный или исследовательский характер и часто были направлены на непосредственное практическое применение. По-видимому, существуют широкие возможности для расширенных систематических исследований оптических свойств ради них самих. Результаты, которых можно ожидать от такого исследования, могут привести к двум направлениям, каждое из которых очень предварительно проиллюстрировано примерами, приведенными в настоящей статье. Одно направление — это более фундаментальные знания о составе каучука, особенно когда оптические методы используются в сочетании с другими типами измерений. Уже упоминавшейся иллюстрацией является использование молекулярной рефракции для подтверждения существования C ₅ H ₈ Элемент, содержащий одну двойную связь в качестве группы элементов в каучуке. Такую работу вполне можно было бы расширить в качестве помощи в выяснении строения вулканизированного каучука. Другой иллюстрацией является использование инфракрасных спектров или спектров комбинационного рассеяния для определения типов химических связей, присутствующих в каучуке. Другое направление, в котором может вести изучение оптических свойств каучука, — это прямое решение практических задач без учета теоретического значения измерений. Таким образом можно решать проблемы контроля или анализа, поскольку оптические методы обычно требуют лишь небольшого количества материала и часто легко адаптируются для быстрых и точных измерений. Такие приложения уже были проиллюстрированы в предварительной форме с использованием показателя преломления для определения количества связанной или растворенной серы. Решение практических задач оптическими методами иллюстрируется также применением фотоупругого метода для анализа напряжений в резине. Оптические измерения в прошлом в большинстве случаев ограничивались образцами, имеющими достаточно высокое светопропускание. В связи с этим в работу включены только невулканизированные каучуки и вулканизированные компаунды типа «чистая каучук». Используя очень тонкие срезы или применяя методы, основанные на отражении света, а не на его пропускании, можно распространить измерения на многие практические резиновые смеси, которые кажутся непрозрачными, но в действительности представляют собой дисперсии частицы наполнителя в матрице из прозрачной резины.

   Этот контент доступен только в формате PDF.

   В настоящее время у вас нет доступа к этому содержимому.

   У вас еще нет аккаунта? регистр

   Резиновая плита с отверстиями имеет регулируемую жесткость

   24 октября 2014 г. • Физика 7, 109

   Сжатие дырявой резиновой плиты изменяет ее жесткость в широком диапазоне в направлении, перпендикулярном сжатию.

   Б. Флорин/Унив. Лейден

   Контролируемый швейцарский сыр. Жесткость этой силиконовой пластины в вертикальном направлении зависит от силы сжатия, приложенной в горизонтальном направлении. (См. видео ниже.)

   B. Florijn/Univ. Лейден

   Контролируемый швейцарский сыр. Жесткость этой силиконовой пластины в вертикальном направлении зависит от силы сжатия, приложенной в горизонтальном направлении. (См. видео ниже.)

   ×

   Новый материал обладает настраиваемой упругостью. Просто сжимая резиновый материал в разной степени, исследователи, разработавшие его, могут предсказуемо изменять его жесткость в широком диапазоне в направлении, перпендикулярном сжатию. Материал представляет собой пластину с двумя отверстиями разного размера. Такой «программируемый» материал может найти применение в робототехнике, медицинских протезах или обычной обуви.

   «Умные материалы» обладают свойствами, которые могут изменяться в зависимости от изменений в окружающей среде. Например, исследователи разработали настраиваемые гасители вибрации для транспортных средств и для защиты зданий от землетрясений. Эти устройства работают, изменяя свою жесткость и, следовательно, частоту, с которой они поглощают вибрации. Но обычно в них используются пьезоэлектрические материалы, для изменения свойств которых требуется электрическое поле. Чисто механическая технология, не зависящая от электроэнергии, может быть дешевле и надежнее.

   Бастиан Флорин и его коллеги из Лейденского университета в Нидерландах разработали и протестировали такую ​​структуру. Это пример так называемого метаматериала — материала, свойства которого определяются его макроскопической структурой, а не составом. Ранее механические метаматериалы использовались для изготовления акустических демпферов, которые можно было включать и выключать при небольшом сжатии [1], или для «плащей бесчувственности», которые могли деформироваться, чтобы скрыть присутствие объекта, скрытого под ними [2]. Но новый материал обладает множеством механических свойств, а не просто переключается между двумя состояниями.

   Б. Флорин и др. , физ. Преподобный Летт. (2014)

   Плита постепенно сжимается в вертикальном направлении максимум примерно на 12% от ее общей высоты, в то время как горизонтальное сжатие (удержание) фиксируется на уровне 15% (без ограничения) ширины. Примерно на половине максимального сжатия (0:03 на видео) жесткость резко падает, когда меняется ориентация сплющенных отверстий. Эквивалентное событие во время обратного процесса происходит при несколько меньшем сжатии (0:11), демонстрируя, что эта степень горизонтального удержания приводит к гистерезису. (Видео ускорено в 20 раз.) Плита постепенно сжимается в вертикальном направлении максимум примерно на 12% от ее общей высоты, а горизонтальное сжатие (удержание) фиксируется на 15% (без ограничения) ширины . Примерно на половине максимального выжимания (0:03 на видео)… Подробнее

   Флорин и его коллеги изготовили пластину из силиконовой резины толщиной 35 мм, перфорированную рядами отверстий диаметром от 7 до 10 мм, чередующихся друг с другом, так что каждое большое отверстие было окружено четырьмя маленькими отверстиями, и наоборот. В своих экспериментах команда контролировала жесткость листа в одном направлении (назовем его y), сжимая или «ограничивая» лист на тщательно измеренную величину в другом направлении (x). Для фиксированного ограничения x они измерили соотношение между силой (напряжением) и деформацией (напряжением) в направлении y. Они показали, что на форму этой кривой сильно влияет степень ограничения.

   В эксперименте группы, когда сила y медленно сжимала лист, большие отверстия сглаживались либо вдоль оси x, либо по оси y, а вкрапленные маленькие отверстия сглаживались вдоль перпендикулярного направления. По мере увеличения сжатия по оси y ориентация этого уплощения могла измениться, иногда резко, с x на y или с y на x, что изменило жесткость. Следуя стандартной практике, после достижения максимально сжатого состояния в направлении y команда провела процесс в обратном порядке, медленно сбрасывая давление, чтобы увидеть, будет ли кривая напряжения-деформации выглядеть одинаково в обоих направлениях.

   Исследователи обнаружили четыре типа поведения. С небольшим ограничением x или без него величина деформации в направлении y плавно увеличивалась с приложенной силой. Для большей локализации на кривой напряжение-деформация образовался изгиб, что сделало ее нелинейной. При еще большем ограничении кривая показала «гистерезис», еще более выраженное нелинейное поведение, когда прямые и обратные кривые не совпадают. В этом случае материал мог бы поглощать и рассеивать энергию (вырабатывая небольшое количество тепла), а не просто накапливать ее, как пружина. Наконец, для еще большего ограничения в направлении x кривая снова стала гладкой. Флорин и его коллеги наблюдали такое же поведение при численном моделировании двумерного упругого листа с тем же набором отверстий.

   Флорин говорит, что можно представить себе использование этого материала для того, чтобы ноги робота «менялись от более упругих к более диссипативным, в зависимости от местности». Или можно построить автомобильный бампер, который «может рассеивать много энергии во время удара, но впоследствии может быть легко возвращен к своей первоначальной форме и прочности».

   Мартин Вегенер из Технологического института Карлсруэ в Германии, разработавший другие структуры из метаматериалов, называет эту работу «шагом вперед в управлении механическими метаматериалами». Предыдущая работа, по его словам, была сосредоточена в основном на линейных свойствах простой пружины. Здесь, напротив, материал может вести себя нелинейно, что делает возможными такие применения, как амортизация. «Я ожидаю, что документ будет стимулировать дальнейшую работу» над подобными структурами, — говорит Вегенер.

   Это исследование опубликовано в Physical Review Letters.

   –Филип Болл

   Филип Болл – независимый научный писатель из Лондона. Его последняя книга — «Современные мифы » (University of Chicago Press, 2021).

   Ссылки

   1. P. Wang, F. Casadei, S. Shan, JC Weaver и K. Bertoldi, «Использование потери устойчивости для разработки настраиваемых локально резонансных акустических метаматериалов», Phys. Преподобный Летт. 113 , 014301 (2014)
   2. Т. Бюкманн, М. Тиль, М. Кадич, Р. Шиттны и М. Вегенер, «Упруго-механический плащ бесчувственности, сделанный из метаматериалов пентамоды», Nature Commun. 5 , (2014)

   ---

   Области субъекта

   Метаматериалсмеханика

   Связанные статьи

   Механика

   Синхронизация движения. объекты, разделенные расстоянием 5 км, что примерно в сто миллионов раз больше, чем в предыдущих демонстрациях. Подробнее »

   Механика

   Трение — ключ к физике домино

   10 июня 2022 г.

   Крупная кампания по моделированию опрокидывания домино позволяет по-новому взглянуть на эффекты трения. Подробнее »

   Метаматериалы

   Метаматериалы контролируют форму водяных волн

   16 мая 2022 г.

   Показано, что водная волна, падающая на рифленую стену, аналогична электромагнитным волнам, называемым поверхностными плазмон-поляритонами.

   No related posts.