Как определить антифриз в масле: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте… — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

причины, последствия и способы промывки системы охлаждения от эмульсии

В четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания (ДВС), который установлен практически во всех легковых и грузовых автомобилях, в большом количестве присутствуют две рабочих жидкости – моторное масло и антифриз. Они категорически несовместимы между собой, имея лишь одну общую функцию охлаждения. Но в результате появления неисправностей не исключено их смешивание, что очень быстро приводит к выходу мотора из строя.

Содержание статьи:

1 Как определить антифриз в масле
2 Можно ли ездить с маслянистым антифризом
3 Из-за чего моторное масло попадает в антифриз
- 3.1 Прогорание прокладки ГБЦ
- 3.2 Повреждение плоскости ГБЦ
- 3.3 Трещина в гильзе цилиндров
- 3.4 Износ прокладки или выход из строя теплообменника
4 Последствия смешивания антифриза и моторного масла
5 Промывка системы охлаждения от эмульсии

Проблему надо заметить сразу, остановить двигатель и приступить к диагностике и ремонту.

Как определить антифриз в масле

Базовые вещества масла и охлаждающей жидкости (ОЖ) практически взаимно нерастворимы. Подобные продукты способны лишь образовать эмульсию – взвесь мельчайших капель одного вещества в другом.

Эмульсии обычно непрозрачны, меняют цвет получившегося продукта, поэтому легко определяются визуально. Вторым признаком станет увеличение объёма одной при уменьшении другой.

Доступ к жидкостям осуществляется через пробку заливной горловины и измерительный щуп для масла, а состояние антифриза видно при взгляде внутрь расширительного бачка радиатора. На пробке горловины клапанной крышки появится характерный налёт светлой маслянистой эмульсии, она же появится на щупе.

Поверхность же антифриза в бачке затянется масляным слоем, поскольку нефтепродукты обладают меньшей плотностью, чем антифриз, более чем наполовину состоящий из обычной воды.

По теме: Как правильно менять Антифриз в машине

Следует помнить, что небольшое количество эмульсии на пробке может присутствовать и в исправном ДВС. Это происходит при запуске холодного мотора из-за конденсации водяных паров и смешивания их с маслом. По мере прогрева такая эмульсия почти полностью исчезает.

Можно ли ездить с маслянистым антифризом

Появления масла в антифризе грозит лишь ухудшением охлаждения, что сразу не смертельно, хотя в долговременной перспективе приводит к перегреву и порче крупных деталей ДВС.

Гораздо страшнее наличие антифриза в масле. Под нагрузкой это приведёт к нарушению смазки высоконагруженных подшипников скольжения коленчатого и распределительных валов, быстрому локальному перегреву трущихся поверхностей, эрозии, налипанию металлов, а в конечном счёте провороту вкладышей и заклиниванию двигателя.

Поскольку редко встречается исключительное попадание масла в рубашку охлаждения, обычно проникновение взаимное, то ездить с данной неисправностью нельзя даже на короткое расстояние. Каждая минута работы мотора может намного увеличить стоимость последующего обязательного ремонта. Эвакуатор обойдётся намного дешевле.

Из-за чего моторное масло попадает в антифриз

Все магистрали смазки и охлаждения в двигателе тесно переплетены, поэтому путей попадания одной жидкости в другую множество. Ситуация усугубляется повышенным давлением в каналах. Источники протечек можно сгруппировать по основным слабым местам.

Прогорание прокладки ГБЦ

Основная и самая важная прокладка ДВС расположена между блоком цилиндров и закрывающей его головкой. Это массивные детали, выдерживающие большие нагрузки рабочего давления взрывов топливной смеси в камерах сгорания.

Прогары, то есть условное возникновение неплотности, происходят по разным причинам:

естественное старение мотора, нарушение геометрии, изменение свойств материала и ослабление резьбовых соединений;
низкое качество прокладочного материала, не зря в последнее время все эти детали изготавливаются из металлопакетов;
аномальное горение в цилиндрах, детонация, большие тепловые и ударные нагрузки;

нарушение технологии монтажа, порядка и момента затяжки головочных болтов и гаек на шпильках;
перегрев двигателя с короблением крупных деталей;
коррозия деталей из-за контрафактного или давно не менявшегося антифриза.

Масло и ОЖ помимо взаимного смешивания могут попадать и в цилиндры, вызывая дымление. Непрозрачный выхлоп прогретого двигателя свидетельствует о начале проблемы.

Повреждение плоскости ГБЦ

Никакая прокладка не удержит давление, если не соблюдается высокоточная плоскопараллельность сопрягаемых торцов головки и блока.

Существует два вида искривления геометрии – деформация головки в целом и наличие на её поверхности под прокладку углублений из-за коррозии и прогаров. При ремонте нельзя ограничиваться заменой прокладки.

Необходимо тщательно проконтролировать плоскости измерительными приборами и при малейших отклонениях отправить ГБЦ на шлифовку.

Уменьшение высоты головки после снятия части металла фрезерованием и шлифовкой ведёт к изменению степени сжатия в сторону увеличения. Высоконагруженные моторы очень к этому критичны, поэтому потребуется ввести коррективы.

Существует несколько способов:

установка ремонтных прокладок увеличенной толщины;
корректировка карт калибровки впрыска и опережения зажигания;
фрезеровка камер сгорания в головке;
снятие части металла с днищ поршней, это нежелательно из-за ослабления деталей, ухудшения теплового режима и нарушения балансировок.

Недопустима ручная шлифовка плоскости, поскольку точно выполнить выравнивание в этом случае невозможно. ГБЦ для обработки следует отправить на специализированное предприятие и получить сведения об уменьшении её толщины.

Трещина в гильзе цилиндров

Каналы могут замкнуться между собой и в блоке. Тонкие стенки современных деталей не выдерживают больших нагрузок и резких перепадов температуры, постепенно покрываясь сеткой микротрещин.

Диагностика проводится опрессовкой блока под давлением на специальном стенде. Растрескавшийся блок выбраковывается и должен быть заменён на новый, прочие способы ремонта очень ненадёжны.

Износ прокладки или выход из строя теплообменника

В некоторых моторах конструктивно предусмотрено охлаждение масла через внутренний радиатор. Сквозь него проходит ОЖ с одной стороны, а масло с другой. Данный теплообменник не отличается надёжностью.

Со временем деградируют герметизирующие его прокладки, искривляется корпус. В случае ремонта заменой набора прокладок необходимо убедиться в герметичности теплообменника, сохранности его фланца, а при отклонениях заменить и его.

Последствия смешивания антифриза и моторного масла

Когда масло попадает в систему охлаждения, оно покрывает стенки рубашки, радиаторы и трубопроводы плохо проводящей тепло плёнкой. Эффективность системы падает, в тяжёлых условиях она уже не в состоянии поддерживать рабочую температуру.

Кроме того, составляющие масляного пакета могут реагировать с базой ОЖ, вызывая образование нерастворимых веществ. Будут засорены радиаторы и охлаждающие каналы, нарушится работа термостата. Перегрев мотора приведёт к дорогостоящим последствиям.

Ещё хуже, когда ОЖ образует эмульсию в масляном картере. Полученная смесь не сможет образовать смазывающую плёнку между нагруженными поверхностями трения, режим скольжения из жидкостного станет сухим.

Прочитай: Как определить масложор в двигателе за 5 минут

Вкладыши моментально перегреются и провернутся на шейках коленвала. Мотор застучит и выйдет из строя. Эффект тот же, как при недостатке смазки – масляное голодание.

Промывка системы охлаждения от эмульсии

Сложное расположение каналов смазки и охлаждения в двигателе затрудняют промывку деталей при капитальном ремонте. Если систему смазки можно промыть специальными моющими маслами даже без разборки двигателя, тем более в процессе общей мойки на специализированном предприятии, то с рубашками охлаждения и радиаторами всё сложнее. Моющих антифризов не существует.

Для промывки в условиях СТО существуют профессиональные составы, средства и оборудование. В любительских условиях используют бытовую химию, способную растворять нефтепродукты и жиросодержащие вещества.

Компромиссное решение – приобретение специальных продуктов автохимии, предназначенных именно для промывки систем охлаждения.

Они способны удалять загрязнения минеральным и синтетическим маслом, последствия их разложения и реакций с антифризом, а также результаты коррозии. Обычная вода тут не поможет, она не в состоянии растворить и удалить масляные отложения.

вероятные причины и их устранение

В двигателе автомобиля предусматривается смазывающая и охлаждающая система. Это две незаменимые составляющие любого ДВС. В данных системах используются разные жидкости, которые при нормальной работе мотора не должны пересекаться между собой. Однако в случае выхода из строя какого-либо элемента появляется масло в антифризе. Причины могут быть различными. Что же, давайте подробно рассмотрим данную проблему.

Признаки

Если антифриз попадает в масло, как определить это? Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

Уровень охлаждающей жидкости. На исправном двигателе он не должен меняться при эксплуатации. Однако если уровень хоть и незначительно, но снижается, это может говорить о том, что антифриз попадает в масло двигателя.
Выхлопные газы. Выхлоп становится более белым и густым. При работе двигателя образуется специфический пар. Но нужно понимать, что такое явление считается нормальным в сильный мороз. Однако если за окном плюсовая температура, это явный признак того, что антифриз попадает в масло.
Свечи. Электроды свечей будут залиты тосолом и издавать характерный запах.
Масло. Оно в случае попадания антифриза меняет свой оттенок, а также структуру. Обычно масло становится почти белым.
Эмульсия на маслозаливной горловине. Она может напоминать густой майонез.

Про белый налет на свечах

Если образовался белый налет на свечах зажигания, причины могут быть разными. В первую очередь, это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это шершавый белый налет на свечах зажигания, причины заключаются в перегреве мотора. Также подобный нагар образуется, если:

Узнаем можно ли смешивать тормозную жидкость разных…

Тормозная система – очень ответственный узел в любом автомобиле. Если говорить о большинстве машин,…

Свеча не подходит под данный двигатель (по калильному числу или по другим параметрам).
Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
Плохая калибровка зажигания.
Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправность радиатора).

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Специалисты выделяют несколько причин данного явления:

Деформация прокладки, которая разделяет блок и головку блока цилиндров. Это ответ на вопрос о том, куда уходит антифриз, если не протекает нигде. В ДВС для охлаждающей жидкости предусмотрены отдельные каналы. Но изоляция их является неполной ввиду наличия разрывов на участке стыка блока и ГБЦ. Чтобы обеспечить уплотнение, устанавливается прокладка. За счет этого также исключается течь масла. Но если пробило прокладку ГБЦ (симптом – эмульсия в масле), то антифриз будет проникать в систему смазки. Пробивает элемент из-за прогара. Также если пробило прокладку ГБЦ, симптомы будут следующими: падение уровня ОЖ и характерный белый дым из выхлопной.
Дефекты на ГБЦ. Ключевую роль здесь играет не сама головка, а именно участок, что прилегает к блоку цилиндров. Если имеется деформация на одном из участков, будет ухудшаться плотность прилегания прокладки. Даже если последняя не повреждена, из-за недостаточного уплотнения антифриз попадает в масло. Данная проблема усложняется тем, что заметить ее сразу не получится. Куда уходит антифриз, если не протекает нигде? Он смешивается небольшими объемами с маслом. А обнаружить деформацию головки можно только после дефектовки. Для этого необходим специализированный инструмент. Головку ставят на ребро и металлической линейкой определяют ровность. В случае обнаружения дефекта головка шлифуется.
Дефекты корпуса блока. Это касается участков каналов, где циркулирует тосол. Эта проблема наиболее серьезная, так как мотор приходится снимать с автомобиля.

Что делать, если ОЖ попала в масло?

Итак, определившись с причиной возникновения проблемы, можно приступать к ремонту. Самый легкий вариант – это замена прокладки головки. Но так поступают только в случае ее прогара. Для этого снимается ГБЦ, очищается место от старой прокладки, ставится новая и затягиваются болты с соответствующим моментом. Как показывает практика, больше антифриз не попадает в масло. В таком случае расходы на ремонт будут минимальными.

Фрезеровка ГБЦ: краткое описание, особенности и нюансы…

Головка блока цилиндров в двигателе – это достаточно специфический узел. Неисправности этого…

Но самый сложный этап в работе – это снятие и последующая установка головки блока. В данном случае потребуется динамометрический ключ. Закручивать болты нужно в соответствии со схемой (обычно крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

Нелишней будет дефектовка головки. Если имеются изъяны на поверхности, потребуется шлифовка. Но она выполняется только на специализированном оборудовании. Здесь без помощи мастера не обойтись. В случае если головку «повело» (например, от серьезного перегрева), то шлифовка может не помочь. В такой ситуации нужна только установка новой головки. То же самое касается и блока. Если на нем имеются трещины, нужна замена блока.

Течь масла из-под головки блока цилиндров: возможные…

Двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких частей. Одна их них – ГБЦ. Устанавливается на…

Как меняется прокладка?

Рассмотрим процедуру замены на примере авто ВАЗ-2109. Для этого нам необходимо:

Снять корпус воздушного фильтра.
Отсоединить все шланги подачи топлива и провода питания.
Слить охлаждающую жидкость.
Открутить коллектор.
Отсоединить высоковольтные провода.

Таким образом, мы освобождаем головку от всего лишнего, чтобы при снятии ничего не мешало. Для откручивания самой головки нужен мощный вороток и шестигранник. Всего нужно открутить десять болтов. Последние вынимаются вместе с шайбами. Далее аккуратно головка поднимается вверх. Важно не перекосить ее. Сама прокладка может остаться на головке либо прилипнуть к блоку. Можно снять ее своими руками либо поддеть минусовой отверткой. Осматривается поверхность ГБЦ на предмет коррозии. Если есть ржавчина, нужно выполнить фрезеровку и шлифовку. Если все хорошо, нужно удалить следы старой прокладки. Очистив поверхность от ее остатков, обезжириваем место.

Что далее?

Устанавливаем новую прокладку. При установке нужно обратить внимание на то, чтобы прокладка совпала с направляющими, что есть на углах самого блока. Далее монтируется головка блока. Важно, чтобы при этом не сместилась прокладка. Далее затягивают болты динамометрическим ключом в три этапа:

20-25 Нм.
70-85 Нм.
120 Нм. После затягиваются болты с усилием в 140 Нм.

На следующем этапе собирается все навесное, и автомобиль будет готов к эксплуатации. При первом запуске нужно прогреть ДВС до рабочих температур, а уж после этого выполнять первую поездку.

Особенности промывки

Если антифриз попадает в масло, нужно понимать, что двигателю потребуется промывка систем. Первым делом нужно промыть круг, по которому двигается охлаждающая жидкость. Для этого нужен специальный раствор, который можно найти в автомагазинах. Средство заливается в расширительный бачок, и запускается двигатель на 10 минут. Когда включится вентилятор, можно завершать промывку.

После этого старый тосол сливается. Предварительно подготавливают тару объемом не меньше пяти литров. Дальше нужно снять масляный радиатор (если таковой предусмотрен в авто). На разных машинах он снимается по-разному. После демонтажа нужно тщательно его прочистить и установить новые уплотнители.

Далее снимается расширительный бачок. Его нужно промыть. В мотор заливается дистиллированная вода, и двигатель запускается. После прогрева двигателя нужно включить обдув салона. Печка должна проработать минут 10. Дальше двигатель глушат. Сливают жидкость. После этого уже можно заливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется воздушная пробка. Чтобы удалить ее, нужно открыть крышку расширительного бачка и сдавливать патрубок СОД.

Обратите внимание, что промывка системы осуществляется уже после установки новой прокладки. При этом меняется и масло.

Последствия езды с пробитой прокладкой

Эксплуатировать автомобиль, где антифриз попадает в масло, запрещено. В чем причина? Сама жидкость, несмотря на свою ядовитость, не причиняет вреда мотору. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в ОЖ. Если он смешивается с маслом, в результате образуются абразивные частицы. Из-за этого существует риск появления задиров.

Что происходит, когда антифриз попадает в блок цилиндров? Далее он взаимодействует с маслом, и образуются отложения в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не способны нормально циркулировать. В итоге мотор работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Также загрязняется существенно масляный фильтр.

Само масло, разбавленное ОЖ, теряет свои смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс ДВС и грозит большими затратами на ремонт.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показала практика, данную проблему можно вовремя определить автовладельцу. Основные признаки – это характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке. Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется по щупу. Кроме того, подозрения могут подкрепиться мокрым электродом на свечах и характерным сладким запахом тосола на них. Мы рассмотрели причины антифриза в масле. Не стоит далее эксплуатировать подобный автомобиль. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, которое утратило все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от сути проблемы. Это может быть прокладка, головка либо блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее существенной.

Анализ масла для обнаружения загрязнения гликолем

Корпорация Нория
«Результаты нашего недавнего анализа масла показали высокий уровень калия в моторном масле, что, как мы предполагали, могло быть вызвано гликолем. Однако после тщательного расследования мы обнаружили, что утечки не было ни антифриза, ни гликоля. Кроме гликоля, что еще могло произойти? быть причиной высокого содержания калия в моторном масле? Существуют ли какие-либо другие потенциальные источники?»
Загрязнение калием обычно связано с гликолем (основным компонентом антифриза) наряду с другими элементами, такими как натрий, бор, хром, фосфор и кремний.

Хотя многие из этих элементов могли быть получены из других источников, калий встречается почти исключительно из-за загрязнения гликолем.
Следует отметить, что калий может поступать из переносимых по воздуху загрязнителей, таких как летучая зола, пыль бумажных фабрик, дорожная пыль и гранит, и даже может быть обнаружен в качестве микроэлемента в топливе. Окружающая среда может помочь вам определить, какой тип переносимого по воздуху загрязнителя может быть причиной проблемы. Однако, если вы подозреваете загрязнение гликолем в результате утечки охлаждающей жидкости, вам следует провести дополнительные анализы масла, чтобы подтвердить это. Эти тесты будут включать инфракрасную спектроскопию с преобразованием Фурье (FTIR), газовую хроматографию (ГХ), метод реагента Шиффа и тест промокательных пятен.
Точно так же, как смазочные материалы состоят из базовых масел и присадок, антифриз состоит из присадок, выполняющих различные функции. Одна из таких добавок содержит калий.
Этот элемент (наряду с натрием) становится распространенным индикатором загрязнения моторного масла гликолем, поскольку он является одним из наиболее стабильных элементов в составе гликоля. Чтобы проверить, является ли гликоль источником калия в масле, следует провести один из вышеуказанных тестов.
FTIR анализирует молекулы вместо элементов с использованием метода инфракрасной спектрометрии. Приведенный спектр может показывать увеличение и уменьшение количества молекул в определенных полосах поглощения, включая гликоль. Этот метод испытаний может обеспечить широкий диапазон потенциальных индикаторов, но часто сталкивается с помехами от других загрязняющих веществ и свойств. Он также не может указывать на загрязнение гликолем, пока оно не достигнет по крайней мере 1000 частей на миллион.

Газовая хроматография является гораздо более точным методом измерения содержания гликоля в моторном масле. Этот метод использует центрифугирование для отделения гликоля. Затем создается хроматограмма для обозначения полярных соединений. Хотя у этого теста есть ограничения, которые могут привести к ложноположительным или отрицательным результатам, опытная лаборатория, использующая надлежащую технику, должна быть в состоянии предоставить результаты, необходимые для подтверждения загрязнения гликолем.
Фильтры моторного масла и антифриз
Здоровье окружающей среды сообщества
Бытовые опасные отходы
Текущий: Масляные фильтры моторного масла и антифриз

Моторное масло и масляные фильтры
Американцы меняют более 400 миллионов масляных фильтров в год! Эти фильтры имеют высокое содержание стали и дополнительное моторное масло, которые легко перерабатываются. Если бы все масляные фильтры, изготовленные в 1994 году, были переработаны, то можно было бы восстановить примерно 161 500 тонн стали и не допустить попадания 17,8 млн галлонов отработанного масла на наши поля и водоемы.
К сожалению, большинство бывших в употреблении масляных фильтров не перерабатываются, поэтому содержащееся в них масло выбрасывается в окружающую среду. Многие люди, которые самостоятельно меняют масло, выбрасывают свои фильтры в мусор, ежегодно отправляя на свалки около 10 миллионов галлонов отработанного масла.
Антифриз
Автомобили США ежегодно производят более 60 миллионов галлонов отработанного антифриза. Большинство антифризов содержат ядовитое химическое вещество этиленгликоль. Как и моторное масло, использованный антифриз также собирает опасные загрязняющие вещества из двигателя во время использования. Антифриз имеет сладкий вкус, что привлекает детей и домашних животных. Это может привести к травме или смерти при проглатывании, вдыхании или впитывании через кожу.
В прошлом утилизация использованного этиленгликоля включала обращение с ним как с опасными отходами, сброс в городскую канализационную систему или незаконный слив в сухие колодцы и ливневые стоки. В этих методах утилизации больше нет необходимости, поскольку антифриз можно легко и недорого утилизировать.
Переработка/сдача отработанного масла, масляных фильтров и антифриза?
Программы по сбору опасных бытовых отходов и многие розничные торговцы принимают от жителей отработанное моторное масло и отработанные масляные фильтры. Целевая группа по опасным бытовым отходам Индианы предоставляет ресурсы и справочник районов по обращению с твердыми отходами, в которых собираются опасные бытовые отходы, включая моторное масло и антифриз. Земля 911 перечислены общественные сборщики, частные переработчики и частные розничные продавцы, принимающие отработанное масло (такие как Walmart Tire и Lube Express, O’Reilly Auto Parts, Advance Auto Parts, AutoZone, Firestone Complete Auto Care, Pep Boys и Tractor Supply). При посещении веб-сайта Earth 911 щелкните значок «Найти центр утилизации» и выполните поиск по ключевому слову «автомобильный» рядом с вашим городом.
Что я могу сделать, чтобы бороться с загрязнением?
Каждый любитель самостоятельно утилизировать масло, масляные фильтры и антифриз.
Если вы не меняете масло сами, убедитесь, что тот, кто это делает, пользуется услугами службы утилизации. Если ваш счет включает «комиссию за утилизацию», спросите, что можно купить на эту плату.
Вместо этого рассмотрите возможность использования центра замены масла; Центры замены масла покупают масло и антифриз оптом, поэтому производят меньше отходов.
Приобретите повторно очищенное моторное масло для своих транспортных средств. В настоящее время переработанные нефтепродукты подлежат тем же строгим стандартам очистки, компаундирования и эксплуатационных характеристик, что и сырая нефть, произведенная из моторного масла, но они представляют собой гораздо более эффективное использование ресурсов.
No related posts.