Чем обшить легковой прицеп изнутри?
На автомобильных форумах часто встречаются вопросы, как продлить срок службы техники, как защитить тент от ветра, чем обшить легковой прицеп изнутри. Водители сталкиваются с тем, что материал, из которого изготовлен тент автомобильного трейлера, быстро выходит из строя потому, что испытывает большие нагрузки на скорости, растягивается парусом, повреждается там, где трется о замки откидных бортов.
Чаще всего в качестве материала для внутренней обшивки выбирают фанеру. Этот выбор особенно хорош для того, чтобы предотвратить повреждения тента.
Почему водители предпочитают обшивать прицеп изнутри фанерой?
- Фанерная обшивка помогает снижать уровень ветровой нагрузки на тент во время движения автопоезда.
- Использование фанеры для обшивки каркаса под тент снижает вероятность того, что ваши вещи или техника, находящаяся на платформе трейлера, может быть кем-либо похищена.
- Фанера достаточно прочный материал и может быть использована для наращивания высоты бортов прицепной конструкции, это увеличивает полезный объем и позволяет перевозить больше грузов.
- Обшивка прицепа изнутри позволяет предотвратить повреждения тента грузами с острыми краями.
Если вам необходимо обшить прицеп фанерой, желательно, чтобы каркас представлял собой цельную конструкцию, изготовленную с помощью сварки.
Важно правильно выбрать фанеру для прицепа. Чем больше толщина листа, тем прочнее будет конструкция, но при этом следует не забывать, что общий вес прицепа значительно увеличится. Соответственно вырастет и расход горючего в поездках с буксируемым транспортным средством.
Учитывайте заранее количество швов, чем их меньше, тем более крепкой будет новая конструкция, а также прицеп будет иметь более эстетичный вид. Для того чтобы хорошо продумать ваше изделие, ориентируйтесь на стандартные размеры листов фанеры, около полутора метров в длину и высоту.
Как изготавливается обшивка прицепа?
В процессе обшивки фанеру крепят с помощью винтов и саморезов, которые продаются в обычных хозяйственных и специализированных магазинах.
Здесь вы сможете получить консультации о ценах на материалы и инструменты, необходимые при изготовлении обшивки и других работах над усовершенствованием вашей техники.
Водители, которые регулярно совершают поездки с нагруженными прицепами, предупреждают, что затяжка винтов время от времени слабеет. Поэтому их надо регулярно проверять и при необходимость подтягивать. Для снижения вероятности раскручивания, винты и саморезы во время установки смазывают специальными смазками, клеем или герметиком.
Для более эстетичного внешнего вида используются плинтусы, которые монтируются на углах обшитого каркаса.
Чем еще обшивают легковой прицеп изнутри? В некоторых случаях водители предпочитают использовать тот материал, который есть под рукой. Это могут доски или ДСП, другие материалы, но лучше все-таки сначала посоветоваться с опытными специалистами прежде, чем начинать работать над обшивкой транспортного средства.
Чем обшить легковой прицеп? | ООО «Большегрузные Прицепы».
Аренда прицепов-большегрузов для использования в малопроходимой местности.Усовершенствование легкового прицепа
Нередко на автомобильных форумах спрашивают, какие действия можно предпринять для того чтобы техника прослужила как можно дольше, чем обшить легковой прицеп? Нередко материал, использованный для изготовления тента в скором времени после начала использования портится. А всё потому что во время движения он сталкивается с большими нагрузками, материал сильно тянется и в местах соприкосновения с замками откидных бортов происходит повреждение. Очень часто внутреннюю обшивку выполняют фанерой. Такой вариант идеален, так как не будет повреждаться тент. Также благодаря снижению варианта обшивки фанерой тент испытываем меньшую нагрузку со стороны ветра. Также этот материал хорош тем, что вероятность похищения вещей каким-то злоумышленником будет сведена к минимуму. А так как фанера достаточно прочная – с её помощью можно увеличить высоту бортов. После чего полезного объёма будет гораздо больше.
Соответственно, прицеп позволит перевезти большее количество грузов. А ещё если нужно перевести грузы, имеющие острые края – фанера не позволит повредить тент. Очень хорошо, чтобы каркас был цельным, при изготовлении которой будет применена сварка. Также стоит внимательно подбирать фанеру. Так, если хочется чтобы конструкция получилась максимально прочной – стоит обращать внимание на самые толстые листы. Стоит помнить и о том, что после такой обшивки прицеп будет больше весить. Поэтому каждая поездка будет затрачивать больше горючего. Также стоит обратить внимание на количество швов. Их должно быть как можно меньше и тогда конструкция получится крепкой. Кроме того, такой подход положительно отразится на эстетике прицепа. А чтобы понять, каким получится изделие – стоит принимать во внимание стандартные размеры материала. Так, это ориентировочно 150 см.
Изготовление обшивки
Как закрепляется фанера при обшивании легкового прицепа и чем? Для этого понадобятся винты и саморезы.
Приобрести же их можно в специальных магазинах. Когда же водители часто ездят с гружёнными прицепами – они говорят о том, что нужно периодически проверять затяжку винтов. Конечно, сразу их нужно максимально затянуть, но через время затяжка ослабнет и её нужно будет повторить. А чтобы винты с саморезами не так часто раскручивались во время поездок – в процессе установки стоит использовать герметик, либо специальные смазки. Так как после установки каркаса прицеп будет смотреться не очень эстетично – в углы стоит установить плинтусы.
На самом деле в качестве обивки подходит не только фанера. Иногда используется любой имеющийся материал. Иногда это ДСП, какие-то другие доски. Но перед тем как начинать обшивать прицепа стоит поинтересоваться у специалистов, насколько уместно его будет использовать. Также стоит выбирать доски одного размера, одной толщины и одинакового качества.
Транспортные средства для отдыха (RV) — Performance Panels
Производители транспортных средств для отдыха (RV) используют фанеру под торговой маркой APA и OSB (ориентированно-стружечные плиты) структурные панели в домах на колесах и мини-домах, в туристических прицепах, седельных прицепах и палаточных прицепах, в фургонах, пикапах и всех видах специальных, изготовленных на заказ и переоборудованных единиц.
Типичные области применения включают полы, шкафы, доски для кроватей, облицовку стен, столешницы, сиденья, стеллажи, настил крыши, двери и различные крепления и крепления. Прочность, жесткость и ударопрочность панелей способствуют безопасности, а малый вес снижает расход топлива. Еще одним преимуществом является то, что панели с рейтингом APA не подпадают под действие правил по формальдегиду Агентства по охране окружающей среды США и Калифорнии из-за их очень низкого уровня выбросов.
Для получения информации о формальдегиде посетите нашу страницу о формальдегиде.
Фанера и конструкционные панели OSB
Несколько сортов фанеры и конструкционных панелей OSB рекомендуются для конкретных применений в автодомах. ОБШИВКА С РЕЙТИНОМ APA Exposure 1 особенно хорошо подходит для обшивки чернового пола, стен и крыши. ОБШИВКА С РЕЙТИНОМ APA Exterior выполняет ту же функцию в условиях высокой влажности. КОНСТРУКЦИОННАЯ ОБШИВКА APA I RATED Exposure 1 и Exterior представляют собой нешлифованные конструкционные марки для инженерных применений, где прочность имеет максимальное значение, таких как раскосы, косынки и крепления.
- STURD-I-FLOOR, СООТВЕТСТВУЮЩИЙ АПА, рекомендуется для полов – Экспозиция 1 для нормальных условий эксплуатации, Снаружи для помещений с повышенной влажностью. Эти одноэтажные панели обладают высокой устойчивостью к сосредоточенным и ударным нагрузкам. Подложка рекомендуется для укладки поверх структурного чернового пола – Экспозиция 1 для нормальных условий эксплуатации, C-C PLUGGED Exterior для применений, в которых может присутствовать повышенная влажность. Эти отшлифованные на ощупь панели обеспечивают гладкую поверхность для нанесения чистового напольного покрытия. «Отшлифованная поверхность» — это специальное обозначение для панелей, предназначенных для использования под тонким эластичным напольным покрытием.
- C-D PLUGGED Exposure 1 используются для изготовления днищ кроватей и других конструкций, где внешний вид не важен. Этот сорт особенно популярен для напольных покрытий жилых автофургонов, но ему не хватает стойкости к проколам, как у марок STURD-I-FLOOR и Underlayment.
- C-C PLUGGED Наружные панели идеально подходят для облицовки плиткой. A-D Exposure 1 и A-C Exterior — это шлифованные сорта для применений, где важен внешний вид только одной стороны — встроенные конструкции, шкафы, стеллажи, столешницы, панели, облицовка фасада и боковых стен.
- B-D Exposure 1 и B-C Exterior — это универсальные шлифованные панели, одна гладкая сторона которых используется для подложки, встроенных элементов и дна кроватей. Панели MEDIUM DENSITY OVERLAY (MDO)
- обеспечивают идеальную основу для покраски и демонстрируют превосходную стойкость к истиранию в таких областях, как шкафы и встроенные конструкции.
Это основные панели и приложения для изготовления жилых домов, хотя доступны специальные панели и системы панелей для других целей.
Публикации
Транспортное оборудование
В этой публикации представлены сорта панелей и критерии проектирования кузовов и облицовки грузовых автомобилей, прицепов и интермодальных контейнеров.
Он также включает информацию о транспортных средствах для отдыха и автобусах.
Перейти ►
Дополнительные ссылки
Национальная ассоциация производителей прицепов
Ассоциация производителей транспортных средств для отдыха
фанера – Крошечный домик Джесс и Тима
Внешняя оболочка, стены Прежде чем приступить к обрамлению стен, мы обратились к отцу Тима, Керри, за несколькими советами и указаниями о том, как все это сделать, и он упомянул, что любит обшивать стены, пока они еще лежат на полу. Гораздо проще выстроить все таким образом, когда гравитация работает на вашей стороне. Нам понравилась эта идея, но мы боялись, что стены будут слишком тяжелыми для нас, чтобы поднять всю эту фанеру, поэтому мы решили подождать, пока стены не будут подняты, чтобы сделать обшивку. Я рад, что мы сделали это, потому что стены были достаточно тяжелыми только с помощью шпилек; однако, если бы у нас был легкий доступ к еще нескольким телам, чтобы помочь в кратчайшие сроки, я бы ОБЯЗАТЕЛЬНО обшил стены, пока они лежат на полу.
Было бы намного проще.
Первый лист!
Стандартная фанера толщиной 1/2″ была выбрана нами для обшивки, а не OSB, потому что она легче, не впитывает столько воды и, как правило, более долговечна и прочна. Фанера дороже, но опять же, с крошечным домом вы можете предпочесть качество количеству. Кроме того, если вы помните, как я обсуждал на этапе чернового пола требование ориентировать фанеру так, чтобы ее длинный край был перпендикулярен оси прочности того, к чему она прикрепляется – то же самое применимо и здесь. Фанера поставляется в листах размером 4 x 8 футов, и, поскольку наши вертикальные шпильки являются нашими осями прочности, мы сделали 8-футовую сторону наших фанерных листов горизонтальной. Кроме того, как и в случае с черновым полом, важно располагать элементы от ряда к ряду, например, как укладываются кирпичи, чтобы у вас не было впечатления, что они выстраиваются в линию и не образуют основных линейных слабых мест в стене.
Начав снизу, мы сделали весь ряд по кругу, а затем сделали еще один проход над ним, продвигаясь к верхним пластинам.
На самом деле мы вырезали наши куски фанеры так, чтобы дверь и большое 6-футовое окно оставались открытыми, но все остальные окна мы обшивали, потому что потом их намного проще просто вырезать. К сожалению, поскольку общая длина наших длинных стен составляет 28 футов 4 1/4 дюйма, у нас не могло быть хороших круглых 8-футовых и 4-футовых кусков на всем протяжении… нам пришлось разделить его немного странно (три 8-футовых куска). , и 4 фута 4 1/4 дюйма на конце; или две части 8 футов, часть 6 футов и часть 6 футов 4 1/4 дюйма). ЗАМЕЧАНИЕ! Кроме того, мы также хотели сохранить зазор в 1/8 дюйма между всеми листами, чтобы учесть набухание в случае поглощения влаги. Добавьте к этому желание свести отходы к минимуму, используя наши обрезки, и, казалось бы, простая работа превращается в странную деревянную версию тетриса.
Процесс обычно включал следующие этапы:
- Измерьте пространство на стене – необходимая длина листа, входящего внутрь.
- Перенесите это измерение карандашом на оба конца фанерного листа (который терпеливо ждал на пилах, пока вы не торопились, дважды проверяя измерения :P)
- Проведите линию мелом, которой следует следовать при резке по размеру.
- Запустите циркулярную пилу и сотрите мусор.
- Поднимите лист на платформу на строительных лесах.
- Держите лист в нужном положении, по одному человеку с каждого конца, руками, коленями, ступнями, головой, чем угодно, чтобы сделать его прямым и прямым. Одновременно вставьте гвоздь диаметром 2 1/2 дюйма под каждый угол между нижней частью листа и верхней частью нижнего листа, чтобы он служил прокладкой размером 1/8 дюйма.
- Быстро, но аккуратно прибейте верхний левый угол, верхний центральный и верхний правый углы. Оставьте гвозди немного торчащими, чтобы вы могли удалить их и при необходимости переставить.
- Проверьте все четыре стороны на уровень и перпендикулярность, а также убедитесь, что на торцевой стойке осталось достаточно места для соединения следующего листа.
- Надежно прибейте лист — мы использовали 6-дюймовый шаблон для гвоздей по краям и в поле.
Всего у нас ушло четыре полных, долгих, изматывающих дня на обшивку, но к концу у нас было сооружение, чем-то напоминающее дом. Стены были непрозрачными, относительно прочными, через них уже нельзя было ходить или видеть! В этот момент мы решили принести все наши отходы и инструменты в наш дом, организовать все так, чтобы мы знали, где найти вещи, и быть как можно в стороне.
8 октября мы вырезали 11 оставшихся окон с помощью сабельной пилы. Это было сложнее, чем казалось, и у вас должна быть серьезная сила верхней части тела, чтобы держать этот инструмент над головой в течение длительного периода времени. Мы хотели вырезать окна изнутри, чтобы мы могли точно видеть, где расположены стойки по периметру, поэтому мы использовали лестницу внутри конструкции, чтобы добраться до окон.
Забавно, насколько захватывающими и радостными являются новые главы в этой сборке, и замечать, как они становятся все более рутинными и легкими по мере приближения к своему завершению. Кроме того, каждое новое задание вызывает новый энтузиазм, но такой, который длится недолго. Сосредоточенность и целеустремленность, необходимые для завершения каждой задачи после того, как блестящее начало стирается, часто могут истощать. И чувство истощения, кажется, накапливается. В течение первого месяца сборки было легко оправиться от проблем и погрузиться в каждую новую задачу по мере ее появления. По мере того, как время идет для этого проекта, кажется все труднее продолжать инициировать новые задачи, потому что мы получили очень четкое понимание того, что (A) все всегда занимает намного больше времени, чем вы ожидаете, и (B) все, скорее всего, пойдет не так гладко и идеально, как в YouTube / обучающем видео. При этом крайне важно не позволить себе увязнуть в разочаровывающей стороне реальности и сосредоточиться на блестящей части 🙂 Для нас было очень важно время от времени делать небольшие перерывы, чтобы перезарядиться / отключиться от крошечного.
После долгих хлопот черновой пол и многие его компоненты наконец-то готовы. Это одна из тех вещей, на которые уходит много часов, а показать нечего. Последним шагом после изоляции всех пространств между стальными балками прицепа было уложить 3/4-дюймовую фанеру с шипами и канавками, чтобы покрыть всю поверхность.
Первый лист фанеры!
Мы начали 10 сентября (16-й день сборки с момента размещения трейлера на нашем сайте) и закончили в субботу, 12 сентября. Это была, так сказать, вишенка на торте, но даже с наградой в виде чистого листа, на котором можно было начать возводить стены, в этой части моя энергия иссякала.
Завершать каждый шаг очень приятно, но постоянно проверять свои ожидания за дверью с точки зрения того, сколько времени это займет и насколько сложными они будут, — это вызов.
Ой! Ничто не исправит небольшой PL Premium.
Умственная усталость определенно является более серьезной проблемой, чем физическая усталость со всем этим, о чем я никогда бы не догадался. Постоянное усилие удерживать объекты в уме в 3D и перемещать их в разные положения для правильного размещения утомительно!
Прежде всего, мы уложили дополнительную прокладку порога на всю сталь, которая будет соприкасаться с фанерой чернового пола. Это необходимо для предотвращения образования тепловых мостов — причудливого термина, описывающего, как более проводящий материал (сталь) создает путь для быстрой передачи тепла через тепловой барьер (утепленный пол). В этом есть смысл… стальные балки остынут, и они пролезут сквозь изоляцию, чтобы коснуться пола. Похититель тепла, если я когда-либо видел его. Таким образом, прокладка порога обеспечивает изолирующий разрыв между сталью и нашим полом.
Это должно немного помочь. Мы пробовали использовать PL Premium в качестве клея, чтобы приклеить полоски прокладки подоконника, но это не сработало. Несколько кусочков скотча были намного эффективнее.
Фанера 3/4″ с шипом и пазом (T&G) поставлялась в листах размером 4 x 8 футов. Каждый лист имеет шпунт на одной из сторон 8′ и канавку на другой стороне 8′. Верх и низ (стороны 4′) квадратные. Каждый лист также имеет штамп
с маркером «Эта сторона вниз», в результате чего каждый лист лежит вогнутой стороной вверх. В обучающем видео, которое прилагалось к нашим планам, было
объяснено, что листы фанеры должны проходить по всей длине перпендикулярно основным осям прочности (которые в данном случае являются стальными балками прицепа). Также очень важно располагать листы в шахматном порядке, чтобы швы не совпадали друг с другом, создавая устойчивые линейные слабости, по которым конструкция может прогибаться. Чередование наших швов с интервалом в 4 фута дало нам максимальную прочность и единство, на которые был способен наш черный пол.
Чтобы было ясно, не только я устал, Тим тоже был изрядно вымотан. Однако он был в режиме движения, чтобы просто прорваться, и даже не остановился, чтобы сделать много снимков. Я попытался сделать несколько снимков здесь и там, чтобы убедиться, что процесс не потерялся во времени. Тот факт, что каждый лист должен был быть специально ориентирован лицевой стороной вниз, и чтобы язычок одного листа входил в канавку следующего, означал, что мы должны были быть очень осторожны при каждом отдельном разрезе, который мы делали циркулярной пилой. . После того, как этот разрез был сделан, пути назад уже не было, и, как и жесткая изоляция плит, каждый лист фанеры стоит немалых денег! 9*)(@$% снова саморезы, так как мы крепили к верхним сторонам стальных балок.
В пятый раз прелесть? отстой платить премию за мелочи, но это будет так, ТАК стоит.То же самое касается сверл.Если вы покупаете (неосознанно или нет) некачественные винты и / или сверла, они ломаются.Неоднократно. Всего мы использовали более 200 саморезов по металлу и, может быть, 150 шурупов по дереву, и сколько из них несостоявшихся, я не считал, но после этого мы закончим с металлом и сможем работать исключительно с деревом ( по крайней мере, до тех пор, пока не будет установлена металлическая крыша, но она не будет почти такой же толстой, как 1/4-дюймовая сталь в балках трейлера).
0003
Осторожно, пробел! Lolz
Как и разочарование по поводу боковых поручней размером 2 фута на 4 фута, фанера была довольно изогнутой, из-за чего было трудно полностью совместить шпунт и паз и сохранить все четыре угла прямыми. При этом важно помнить, что древесина набухает, поэтому вы не можете плотно примыкать соседние детали друг к другу — оставляя зазор около 1/8 дюйма вокруг каждого листа, вы позволяете фанерной комнате набухать и сжиматься при различных уровнях влажности. . Невыполнение этого требования может привести к тому, что ваш пол прогнется под ногами, что, очевидно, нежелательно. Наш столярный угольник имеет толщину 1/8″, поэтому мы быстро проверили наше размещение. Об этих зазорах следует помнить, что они постоянно увеличивают вашу общую длину с каждым уложенным куском. Сначала это ускользнуло от наших мыслей и фактически доставило нам немного хлопот.
Этот лист выровнен неправильно. Нам пришлось выкрутить винты и снять полоску с конца листа с помощью пилы, чтобы освободить место для следующего куска.
Стальные балки расположены на расстоянии 2 футов друг от друга, поэтому концы двух соседних кусков фанеры должны соприкасаться друг с другом в равной степени в центре каждой балки, чтобы было достаточно места, чтобы винты могли врезаться в металл с каждой стороны. Эти балки — единственные поверхности, к которым можно было прикрепить куски фанеры в полевых условиях, поэтому каждый из них нужно было разделить 50/50. Последовательные зазоры в 1/8″ быстро накапливаются, и, не принимая их во внимание, вы можете получить один кусок фанеры, зажимающий стальную балку, и не останется места для следующего листа!
Другие заслуживающие упоминания особенности включают фрезерование отверстий для размещения частей резьбового стержня и вырезание деталей для наших колесных арок. Кажется, что при грубой столярной работе, как ни старайся быть точным, невозможно все просто так. Какое прямо-таки фантастическое упражнение для придирчивой гниды во мне!
Как вы можете видеть на фотографии в заголовке к этому сообщению, с правой стороны трейлера нам пришлось вырезать узкие полосы, чтобы закончить всю поверхность — так же, как с алюминиевой планкой на нижней стороне трейлера.
Было бы намного приятнее иметь прицеп идеальной ширины 8 футов и длины 24 фута, включая боковые поручни; тогда мы могли бы укладывать полные листы без каких-либо изменений. Но я отвлекся… Опять же, поскольку язычок находится только на одной стороне каждого листа, у нас осталось много дерева, у которого не было язычка, с которым мы могли бы работать. Тим, будучи Тимом (экономным и креативным), решил сам вылепить язык из длинных полос шириной 10 дюймов, которые мы вырезали, чтобы заполнить правую сторону. Все, что для этого потребовалось, это настольная пила, немного смекалки и локоть.
Отличный совет: возьмите угольник и карандаш и обведите края стальных балок на боковых поручнях перед укладкой фанеры. Затем эти линии можно продлить вдоль верхней части вашей фанеры, чтобы вы могли точно знать, где лежат стальные балки и, следовательно, куда вкручивать шурупы. Это была большая помощь для нас! Мы закончили последние несколько частей и, наконец, в первый раз смели наш пол.