Как обозначается пешеходный переход: Как обозначается пешеходный переход

Виды символов, обозначающих дорогу для пешеходов

Существуют несколько типов обозначений, имеющих отношение к «зебре». Каждое устанавливается в зависимости от того, где именно и как расположен островок безопасности для пересекающих дорогу людей. Что объединяет знаки «Пешеходный переход» – несмотря на внешние различия, они требуют соблюдения одних и тех же правил.

Знак «Пешеходный переход», «Дети»

Юные пешеходы нередко перебегают дорогу в неприспособленных для этого местах. Чтобы уберечь детей от самого плохого, ответственность за их безопасность частично возлагают на автомобилистов. Существует символ 1.23, означающий, что в зоне его действия велика вероятность внезапного появления на проезжей части ребенка. Он представляет собой окаймленный красным треугольник, на белом фоне которого изображены две бегущие фигурки людей. В чем особенности 1.23:

• 
  Внимательными водителям следует быть, если видят сочетание знаков «Пешеходный переход», «Дети».

В этом случае они не только должны приготовиться к появлению на проезжей части ребенка, но и обязательно пропустить его, если он уже ступил на «зебру».

• Он может быть на дороге и в одиночестве. 1.23 предупреждает водителя, что стоит сбросить скорость на этом отрезке пути. Знак ставят около школ, детских садов, других учреждений, предназначенных для юных участников движения.
• Рядом с 1.23 должно находиться обозначение 8.2.1, устанавливающее протяженность участка, где он действует. Если в этой зоне нет «зебры» и информирующего о ней символа, она не предназначена для пешеходов. И ребенок, перебегающий дорогу под картинкой «Дети», не имеет преимуществ. Если случится наезд, водитель не считается виновным при условии, что двигался с разрешенной скоростью и не нарушал иных правил.

Для наземного

Предупреждающий знак «Пешеходный переход» ставят, если дорожка для следования по проезжей части людей располагается прямо на ее покрытии. В ПДД он имеет номер 1.22, выглядит, как белый треугольник с красной каймой, на котором изображена фигура идущего по «зебре» человека. Символ заранее информирует водителя, что скоро на его пути возникнет участок для пешеходов. Он не ставится непосредственно возле «зебры».

Для нее существуют вспомогательные обозначения 5.19.1 или 5.19.2. Первый представляет собой квадрат синего цвета, в котором имеется белый треугольник. И внутри изображен идущий в левую сторону человек. На 5.19.2 он следует вправо, а в остальном символ выглядит как 5.19.1. Оба они могут быть заменены разметкой 1.14.1 и 1.14.2.

Для надземного

Дорожный знак «Пешеходный переход» устанавливают и там, где приспособление, по которому люди пересекают проезжую часть, располагается над нею в виде моста. На саму ее поверхность человек не ступает. И хотя смысл существования надземного сооружения все тот же, что и обычного, о его приближении водители узнают по символу 6.7. Это синий квадрат, внутри которого белым цветом изображен идущий по ступеням вверх человек.

Надземные приспособления существуют относительно недавно. Поэтому не все знают, что при его наличии переходить дорогу в этом месте по проезжей части запрещено.

Для подземного

Если переход сделан в виде освещенного туннеля под землей, его обозначение в ПДД идет под номером 6.6. Знак похож на 6.7. Но изображенный на нем человек спускается по ступеням вниз.

Если есть подземное приспособление, пешеход тоже не имеет права пересекать дорогу по плоскости, где едут машины. Это нарушение правил, опасное для жизни.

Знак «Пешеходный переход запрещен»

Помимо символов, устанавливающих людям зоны безопасности для пересечения проезжей части, есть и те, что не допускают этого. Знак, диктующий, что пешеходный переход запрещен, по ПДД носит номер 3. 10. Он представляет собой белый круг с широкой красной окантовкой, на котором изображен перечеркнутый такой же линией человек. Точное название – «Движение пешеходов запрещено».

Устанавливают символ в местах, где идущий через дорогу человек был бы плохо виден водителям. Или там, где машины едут с большой скоростью, например, на автомагистралях, мостах, регулируемых перекрестках с односторонним движением.

Этот символ работает только на том конце дороги, где стоит. Если на участке в принципе нет пути для пешеходов, 3.10 устанавливают по обеим его сторонам.

Чем отличается установка знака «Пешеходный переход»

Как и где будет расположен символ, зависит от его вида:

• если речь о 6.6 и 6.7, их ставят на входе и выходе из подземного и надземного сооружений;
• для 1.22 законное место находится за 50-100 м до самой «зебры» в населенном пункте и за 150-300 м до нее вне города либо села;
• 5.19.1 и 5.19.2 располагают непосредственно возле перехода;
• 1. 23 должен находиться не ближе, чем за 50-100 м до детского учреждения в городе, за 150-300 м вне его (а также дублироваться через 50 м).

Размер знака «Пешеходный переход» выбран так, чтобы дистанция не помешала увидеть и опознать его. Параметры могут отличаться в зависимости от типа:

• 1-й – 700 мм;
• 2-й – 900 мм;
• 3-й – 1200 мм.

Для 5.19.1 и 5.19.2 эти же величины по типоразмерам равны соответственно 600, 700 и 900 мм.

Установка знака «Пешеходный переход» сопровождается рядом условий:

• участок должен быть хорошо освещен;
• его располагают в хорошо просматриваемой зоне;
• если речь о наземной «зебре», с обеих сторон от нее обязательно наличие «лежачих полицейских»;
• линии разметки делают чередующимися в белом и желтом цветах;
• символ обрамляют в светящуюся в темноте желтую рамку, а рядом может быть установлен мигающий световой прибор того же цвета.

Зона действия знака «Пешеходный переход»

Понять, где именно разрешено переходить дорогу, проще, если иметь дело с надземным или подземным сооружениями. Мост и туннель являются участками для пересечения проезжей части. Но никак не плоскость дороги под и над приспособлениями, по которой движутся машины.

Сложнее, если речь о наземной «зебре». Определить, где находится зона действия знака «Пешеходный переход», помогут ПДД:

Пешеходный переход — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

То есть при наличии этих символов без линий 1.14.1 и 1.14.2 на дороге, следует ориентироваться по ним. Если есть «зебра» – ширина ее полос и есть переход. Заходить за пределы нельзя, даже если рядом стоят знаки.

Иначе с предупреждающим символом 1.22. Зона его действия – те самые 50-100 или 150-300 м. Но это не значит, что такова площадь, по которой могут ходить пешеходы. 1.22 существует для водителей, которые уже на таком расстоянии должны сбросить скорость и быть внимательнее.

Правила знака пешеходного перехода

Наличие «зебры» означает соблюдение особых условий прежде всего автомобилистами. Главное правило знака пешеходного перехода – человек имеет приоритет перед автомобилем, если отсутствует светофор. На регулируемом участке ориентироваться следует на сигналы светового приспособления.

Для водителей вне зависимости от типа перехода есть и иные правила:

• запрещен разворот;
• нельзя обгонять;
• недопустимо парковаться на расстоянии до 5 м от него;
• велосипедисты и скутеристы должны пересекать «зебру» пешком, ведя свое ТС рядом.

Пешеходам запрещено перебегать дорогу там, где есть обозначение 3.10. Если нарушителю удалось избежать наезда автомобиля или выжить после этого, его ждет наказание за нарушение ПДД.

Цвета таблички

Символы, устанавливаемые для обозначения пешеходных зон на проезжей части, внешне отличаются. А небольшие изменения требований к ним способны запутать участников движения. На самом деле все не так страшно:

• Желтый знак «Пешеходный переход» делают таким, чтобы краска ярче выделялась в свете фар ночью. Особенно часто рамку можно увидеть на дорогах вне города.
• Символы синего цвета (5.19.1 и 5.19.2) ставят обычно в населенных пунктах, где их легко заметить. Они ограничивают пространство, по которому может пересекать проезжую часть человек.
• Красный знак пешеходного перехода предупреждает водителя о том, что ему пора убавить скорость. Ведь он вот-вот увидит «зебру» или символы 5.19.1 и 5.19.2.

Знаки перехода – это залог безопасности для пешеходов и водителей. Ни тем, ни другим не стоит их игнорировать во время движения. Иначе оно может закончиться не только штрафом, но травмами и уголовным делом.

Полезное видео

О правилах знака «Пешеходный переход» смотрите в этом видео:

Обсудить на Форуме

пешеходных переходов в Великобритании

Вокруг множество пешеходных переходов, которые помогают пешеходам переходить дороги. Во время экзамена по вождению экзаменатор будет следить за тем, как вы справляетесь с пешеходными переходами, чтобы убедиться, что вы приближаетесь к ним наиболее безопасным способом. Учащиеся водители часто оказываются на пешеходных переходах во время экзамена по вождению, и это частая причина неудач из-за строгих правил экзаменаторов.

В этой статье мы рассмотрим различные типы пешеходных переходов, с которыми вы можете столкнуться, и расскажем, как правильно подойти к ним, чтобы помочь вам пройти экзамен по вождению.

Виды пешеходных переходов

Пешеходные переходы бывают двух типов — неуправляемые и контролируемые. В следующем разделе мы объясним важные отличительные особенности обоих типов и то, как вам следует правильно подходить к каждому из них.

Следующие два — неконтролируемых переходов :

Зебра Кроссинг

Скорее всего, вы знакомы с переходами под зебру и использовали их в качестве пешехода.Это неконтролируемые переходы, которые обозначены на дороге черными и белыми полосами, вы также заметите два желтых маяка по обе стороны дороги, которые будут мигать. По обеим сторонам дороги будут зигзагообразные линии, ведущие к пешеходному переходу — это запретная зона для парковки.

На подходе к переходу «зебра» вам необходимо проверить, есть ли кто-нибудь на переходе, на переходе или есть пешеход, который скоро собирается перейти.В зависимости от ситуации вам нужно либо притормозить, либо остановиться. Прежде чем снова отправиться в путь, убедитесь, что пешеход полностью перешел дорогу.

В некоторых случаях на более широких участках дороги вы найдете центральный остров, разделяющий два небольших перехода «зебра». Если вы приближаетесь к такому переходу «зебра», вам не нужно останавливаться, если на другой стороне дороги есть человек, ожидающий перехода туда, куда вы едете.

Вопреки тому, что вы, возможно, видели, махать рукой на зебре — не лучшая практика.Сам пешеход должен решить, хотят ли они перейти, так как он может ждать, чтобы увидеть, остановится ли также машина на другой стороне дороги. Запрещается обгонять автомобиль на пешеходном переходе.

Перекресток школьного надзирателя

Еще один неконтролируемый переход — переход школьного надзирателя. Здесь находится леденец на палочке в ярко-желтой куртке, чтобы помочь детям перейти дорогу, обычно возле входа в школу, но также и на оживленных дорогах поблизости.

Обязательно следите за такими переходами для надзирателей, когда вы едете рядом со школой, особенно если вы едете рядом с часами начала и окончания школы. Практикуйте маневр с зеркальным сигналом на подходе к переходу и будьте готовы остановиться, если надзиратель подаст вам сигнал. Всегда соблюдайте осторожность при вождении возле школы, так как дети могут столкнуться с дорогой или попытаться перейти дорогу без помощи надзирателя.

Следующие четыре — это контролируемых переходов :

Контролируемый переход — это переход, который контролируется светофорами.Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных контролируемых переходов, с которыми вам придется столкнуться.

Пеликан Кроссинг

Пожалуй, один из самых известных пешеходных переходов — это переход «Пеликан». Это контролируется светофором, и пешеходы могут запросить переход, нажав кнопку и дождавшись, пока зеленый человечек укажет, что они могут перейти. Обычно зеленый человечек сопровождает звуковой сигнал. Красный свет будет гореть для водителей, а зеленый человечек показывает пешеходам.

Когда зеленый человечек начнет мигать, для водителей будет мигать желтый свет — в это время водители не должны двигаться, если пешеходы еще переходят дорогу. Если при включении желтого света пешеходы больше не переходят дорогу — водители могут двигаться дальше.

Некоторые пешеходные переходы имеют центральный остров посередине. Если переход идет прямо через дорогу, вы должны рассматривать его как один переход, тогда как если он расположен в шахматном порядке (с двумя отдельными наборами кнопок для пешеходов), вы можете рассматривать его как два перехода.

Puffin Crossing

Переходы тупиками умнее переходов пеликанов. У них есть датчики наверху фонарей и на тротуаре, чтобы они знали, когда человек закончил переход. Таким образом, свет будет оставаться красным только до тех пор, пока человек не перейдет, и снова станет зеленым, как только этот человек перейдет (и больше никто не хочет переходить). Это может помочь сохранить движение транспорта в загруженное время, а также дает пешеходам столько времени, сколько им нужно переходить, не спеша по таймеру.

Тукан Кроссингс

Созданные для велосипедистов переходы для туканов позволяют велосипедистам переходить дорогу, не слезая с велосипеда (тогда как обычно они должны спешиться). На переходах Тукан есть зелено-красный велосипед рядом с красными и зелеными фонарями.

Конный переход

Как следует из названия, конные переходы предназначены для всадников. Они позволяют всаднику оставаться на своей лошади, поскольку кнопка запроса перехода находится выше, чем обычно.

Основные правила подъезда к пешеходным переходам

Определение пешеходных переходов

Как осторожный водитель, вы всегда будете в курсе того, что вас ждет на дороге. Таким образом, вы сможете определить признаки приближения пешеходного перехода — это может быть треугольный предупреждающий знак, мигающие желтые маяки или зигзагообразная разметка по мере приближения.

Зеркальный сигнальный маневр

Теперь вы определили перекресток, вам нужно пройти маневр зеркального сигнала, чтобы можно было безопасно подъехать к перекрестку.

1. Зеркала — смотрите во все зеркала, чтобы видеть, что позади вас, и иметь возможность точно оценить расстояние и скорость движущихся за вами транспортных средств.
2. Сигнал — Единственным сигналом, который вам нужен, будут ваши стоп-сигналы, которые загораются при замедлении, это будет указывать другим водителям, находящимся позади вас, что вы снижаете скорость.
3. Маневр — следите за тем, чтобы вы оставались в нормальном положении для вождения на дороге, вы также не должны обгонять транспортные средства при приближении к пешеходному переходу.По мере приближения к перекрестку снизьте скорость и обратите внимание на пешеходов, которые хотят перейти дорогу. Обратите внимание на любые огни, которые могут измениться. Если вам необходимо остановиться на переходе, вы должны остановиться перед переходом, убедившись, что вы не остановили машину в зоне пешеходного перехода. Находясь в пробке, всегда оставляйте зазор возле пешеходного перехода, чтобы люди могли безопасно переходить дорогу.

Заключение

Осведомленность о пешеходных переходах — важнейшая часть безопасного вождения. Убедитесь, что вы всегда смотрите вперед, и тренируйтесь в зеркале, сигнале, маневрировании при приближении к переходу и убедитесь, что вы позволяете пешеходам полностью переходить дорогу, прежде чем съехать.

Пешеходных переходов — Правила дорожного движения — Безопасность и правила — Дороги

Вы должны разделить дорогу с пешеходами. Специальная разметка на дороге показывает, где у пешеходов есть особые права.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

Вы также должны уступать дорогу пешеходам — ​​даже если пешеходный переход не обозначен — если существует опасность столкновения с ними.

Знаки остановки можно ставить на перекрестке сразу после пешеходного перехода.Вы должны остановиться у знака остановки, даже если вы уже остановились на пешеходном переходе.

Если дорога за пешеходным или детским переходом заблокирована, вам не следует выезжать на переход.

Пешеходный переход

Пешеходные переходы позволяют безопасно переходить дорогу. Эти переходы обычно обозначаются белыми полосами на дороге и также известны как переходы «зебра».

На некоторых пешеходных переходах перед переходом проложена зигзагообразная линия. Будьте особенно осторожны, если увидите на дороге зигзагообразную линию, поскольку это означает, что вы приближаетесь к перекрестку, который вы не сможете увидеть из-за поворота, гребня или провала дороги.

Не обгоняйте машины, которые останавливаются или остановились на перекрестке.

Пешеходные убежища

Приют для пешеходов — это островок посреди дороги.Остров позволяет пешеходам переходить дорогу в два этапа.

Подъезды к пешеходным убежищам обозначены указателями. Когда вы приближаетесь к пешеходному приюту, вам следует остерегаться пешеходов.

Пеликан переходов

Пеликановый переход — особый вид пешеходного перехода, контролируемого светофорами.

Светофоры для водителей имеют другую последовательность цветов по сравнению с другими ситуациями.

После красного светофора светофоры начинают мигать желтым светом. При этом пешеходы видят мигающий красный знак НЕ ХОДИТЬ.

Когда начинает мигать желтый сигнал, вы можете осторожно проехать через переход, если нет риска наезда на пешехода.

Детские переходы

Это переходы с частичной занятостью, которые работают непосредственно перед и после уроков, а также в другое время, например, во время школьных экскурсий и обеда.Они отмечены красными флажками с надписью «ДЕТИ ПЕРЕСЕЧАЮТСЯ».

Когда отображаются флажки, вы должны снизить скорость и остановиться перед стоп-линией, если пешеход находится на переходе или входит на него. Вы не должны продолжать движение, пока все пешеходы не покинут переход.

Запрещается останавливаться на расстоянии 20 метров до или 10 метров после детского перехода.

Совмещенный детский и пешеходный переход

Некоторые пешеходные переходы иногда в течение дня используются как детские.Наличие флажков ДЕТСКИЙ ПЕРЕХОД означает, что детский переход работает.

Если флажки не выставлены, переход работает как обычный пешеходный переход.

Наблюдатели на школьных переходах

При приближении к пешеходному переходу или детскому переходу, где руководитель перехода на школьном переходе показывает знак «СТОП, дети переходят», вы должны снизить скорость и остановиться. Вы можете продолжить движение, когда инспектор на школьном переходе перестанет показывать знак в вашем направлении или укажет, что вы можете продолжать движение безопасно.

Железнодорожные переезды

На железнодорожном переезде пешеход не должен начинать переход, когда горит красный свет.

Если начинают мигать сигнальные огни или звонят предупредительные колокола и пешеход уже начал переход железнодорожной линии или трамвайного пути, он должен завершить переход без промедления.

Подробнее о железнодорожных переездах.

Все, что нужно знать о пешеходных переходах

Знаете ли вы разницу между тупиком и пеликаном? Найдите ответы в нашем полном руководстве по дорожным переходам.

Все, что нужно знать о пешеходных переходах

В Великобритании у нас есть множество переходов, чтобы помочь людям добраться до другой стороны дороги, большинство из которых оснащены легко распознаваемыми огнями и сигналами. Но дело не только в пешеходе; водители должны взять на себя ответственность действовать надлежащим образом на каждом перекрестке с четкими правилами перехода, изложенными в Правилах дорожного движения.

А знаете ли вы тукана от пеликана? А что такое тупик-кросс?

Что такое зебра?

Переход «зебра» представляет собой серию черных и белых полос, нарисованных поперек дороги (что-то вроде отметин зебры). Иногда эти переходы поднимают до уровня тротуара. У переходов «зебра» также есть круглые огни янтарного цвета с обеих сторон, установленные на столбах с черной и белой полосой. Это маяки Белиши, названные в честь Лесли Хор-Белиши, министра транспорта, который представил их в 1934 году.Если раньше маяки были традиционными лампами, то на новых переходах они были заменены кольцами из светодиодов, которые стали более заметными и более энергоэффективными.

Как перейти на зебровом переходе?

Переход «зебра» — единственный переход, на котором пешеход автоматически получает право проезда после выхода. В Правилах дорожного движения рекомендуется, чтобы пешеходы оставляли транспортным средствам достаточно времени, чтобы увидеть их, прежде чем начать переход, и продолжать смотреть при переходе на случай, если транспортное средство попытается обогнать остановившееся транспортное средство.Если в середине перехода есть остров, каждую половину следует рассматривать как отдельный переход, и следует соблюдать те же правила.

Как водителю следует подъехать к пешеходному переходу?

С маячками Belisha водители должны заранее увидеть переход. Им следует приближаться с осторожностью и помнить о том, что движение может остановиться, так как машины ближе к перекрестку могут остановиться, чтобы позволить кому-то перейти. При остановке на перекрестке водители должны позволить пешеходам перейти на другую сторону перекрестка перед тем, как уехать.

Что такое скрещивание пеликанов?

Ранее известный как переход PELICON (портмоне PEdestrian LIght CONtrolled), пеликан был впервые представлен на дорогах Великобритании в 1969 году. Он включает светофоры для подачи сигналов водителям и кнопки для пешеходов по обе стороны дороги. Стандартная ширина перехода составляет 2,8 метра.

Пешеходы нажимают кнопку сбоку от перехода, и через некоторое время светофор меняет цвет с зеленого на красный, указывая водителям на остановку.Когда зеленый идущий человек заменяет красного канцелярского человека на дальней стороне дороги, переходить безопасно. Зеленый человечек начнет мигать через заданное время. Это будет совпадать с мигающим желтым светом для водителей, сигнализирующим о том, что они могут продолжить движение, если переход свободен.

В 2016 году Департамент транспорта представил обновленные Правила дорожных знаков и Общие инструкции, чтобы предупредить о том, что новые переходы для пеликанов не следует устанавливать на дорогах общего пользования.В то время как тысячи переходов для пеликанов по-прежнему используются по всей стране, большинство новых переходов сегодня — это тупики, за некоторыми исключениями, когда сигналы ближнего боя опасны.

Как перейти на переход пеликанов?

Подойдите к переходу и нажмите кнопку на панели управления, установленной на столбе. После нажатия кнопки панель должна загореться желтым цветом со словом «подождите». Затем пешеход должен посмотреть через дорогу, где световой сигнал показывает красное неподвижное лицо.Как только этот сигнал изменится на горящий зеленый человечек, убедитесь, что движение остановлено, и переходите дорогу. По прошествии заданного интервала зеленый человечек начнет мигать. Если вы уже переходите дорогу, продолжайте движение на другую сторону дороги. Если зеленый человечек мигает, когда вы приедете, вам не следует начинать переход. Вместо этого нажмите кнопку и дождитесь следующего цикла.

Как водителям следует подъезжать к перекрестку с пеликанами?

Водители должны относиться к светофору на пешеходном переходе как к любому другому светофору.Им следует приближаться с осторожностью, сбавлять скорость, когда они видят желтый свет, и останавливаться, когда свет становится красным. Когда начинает мигать желтый свет, водители могут двигаться только в том случае, если на переходе нет пешеходов. Если кто-то находится на переходе, когда мигают огни, водителю следует дождаться, пока он не достигнет другой стороны дороги, прежде чем съехать.

Что такое переход тупиков?

Тупиковый переход, который не совсем соответствует интеллектуальному переходу, удобному для пешеходов, был впервые введен в 1996 году в качестве замены перехода для пеликанов. Основное различие заключается в том, что пешеходные сигналы, показывающие зеленого и красного человека, находятся на той же стороне, что и пешеход, и обычно устанавливаются на той же стойке, что и кнопка. Это означает, что пешеходы смотрят прямо на приближающийся транспортный поток перед переходом, а не на дорогу. Тупики также используют датчики, чтобы определять, когда люди ждут перехода и есть ли кто-нибудь на дороге. Это означает, что последовательность освещения регулируется в зависимости от того, сколько времени нужно, чтобы кто-то переходил дорогу, а не в соответствии с заранее установленным интервалом.Как и у пеликанов, стандартная ширина тупиков составляет 2,8 метра.

Как пройти тупик?

Пешеходы должны подойти к тупиковому переходу, нажать кнопку и дождаться появления зеленого человечка. Хотя пешеходы не смогут увидеть зеленого человека на дальней стороне дороги, благодаря датчикам движение не должно двигаться до тех пор, пока все не пройдут переход. Пешеходы должны переходить дорогу только тогда, когда появляется зеленый человек.

Как водителям следует подъезжать к переправе с тупиками?

Водители должны подходить к световым сигналам с должной осторожностью и вниманием и знать, что их цвет может измениться с зеленого на красный, особенно если они видят кого-то, ожидающего перехода. Благодаря датчикам, переход тупиков не имеет мигающей желтой фазы, а это означает, что водители должны продолжать движение, как только свет загорится зеленым и переход станет свободным.

Что такое переход тукана?

Переход туканов, названный так потому, что переход для двоих (а Министерство транспорта прихотливо), предназначено как для пешеходов, так и для велосипедистов.Обычно они проходят вдоль велосипедных дорожек, и, в отличие от других пешеходных переходов, велосипедисты могут пересекать их на законных основаниях. Он следует тем же основным принципам, что и переход тупиков, и часто имеет два набора кнопок — один для пешеходов, а другой на нужной высоте для велосипедистов. Вместо красного человека и зеленого человека на пиктограммах также будет изображен велосипед. Поскольку дорогу может пересекать несколько транспортных потоков, переход тукана шире, чем переход тупика или пеликана, на 4 метра.

Как вы переходите дорогу туканам?

Велосипедисты должны остановиться и нажать назначенную кнопку. У велосипедистов обычно есть своя собственная кнопка, закрепленная на столбике с противоположной стороны от кнопки пешехода. Красный велосипедный свет будет гореть рядом с красным человеком, когда дорожное движение будет иметь преимущественное право. В отличие от других переходов, велосипедисты могут оставаться на велосипедах при переходе. Чтобы обеспечить безопасный переход, велосипедисты и пешеходы должны пересекать дорогу по прямой линии и стараться избегать пересечения дорог.

Как водителям следует подъезжать к перекрестку с туканами?

Переход тукана может быть основан на переходе либо пеликана, либо тупика, и водители должны следовать сигналам светофора как обычно, продолжая движение, когда светофор зеленый и дорога свободна. Они должны остановиться, если светильник красный, и действовать осторожно, если свет мигает желтым и дорога свободна.

_{© Darren Meacher под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported.}

Что такое переход пегаса?

Пегас-переход, иногда называемый конным переходом, представляет собой систему перехода, управляемую кнопками, которая обычно находится вдоль мостовых переходов и может использоваться как пешеходами, так и всадниками на лошадях. Обычно есть два набора панелей управления; один для пешеходов (как на тупиковом переходе), а второй установлен на высоте двух метров от земли, чтобы всадники давили на него. Эти переходы могут также иметь огороженные вольеры, чтобы держать лошадей на безопасном расстоянии от дороги перед переходом.На пиктограммах изображены красные и зеленые лошади и всадники, а также стандартные зеленые и красные люди.

Как пешеходам и наездникам подходить к пешеходному переходу?

Всадникам не нужно спешиваться, чтобы перейти на перекрестке пегасов. После того, как они нажали кнопку, они должны оставаться на безопасном расстоянии от дороги перед переходом. Если есть загон, лошадь и всадник должны подождать, пока световой сигнал не станет зеленым, и можно будет безопасно перейти.При переходе важно держаться одной стороны дороги и знать других участников дорожного движения, едут они или едут.

Как водителям следует подъезжать к перекрестку с пегасами?

Водители должны соблюдать правила дорожного движения и останавливаться, когда загорается красный свет, и ехать, когда он зеленый. Вывески будут указывать на то, что впереди находится переход для пегасов, и водителям важно избегать агрессивного вождения, ненужного включения двигателей или звукового сигнала, когда крупные животные могут быть напуганы.

Блистерные тротуары

Стоя на переходе, вы могли заметить неровности на тротуаре под ногами. Эти пузыри на пешеходных переходах служат предупреждением для людей с нарушениями зрения, чтобы указать, что есть переход, и помочь им различать разницу между тротуаром и обрушенным бордюром. Они установлены в L-образной форме, причем угол буквы «L» используется для обозначения того, где кнопки управления должны активировать переход.

Звуковые сигналы

Для подачи сигнала людям с нарушениями зрения на многих переходах издают непрерывный звуковой сигнал, когда переход безопасен. Из соображений безопасности звуковые сигналы не используются на всех переходах, например на дорогах, где несколько переходов находятся в непосредственной близости или где переходы разделены островом.

Вращающиеся конусы

Вращающиеся конусы были впервые представлены на пешеходных переходах в 1989 году, после того как Ноттингемский университет передал идею Департаменту транспорта.Конусы нужны, чтобы помочь людям с нарушениями зрения переходить дорогу. Конус начинает вращаться, когда сигнал становится зеленым, указывая на то, что пешеходы имеют преимущественное право. Удивительно, но они не установлены на каждом переходе по умолчанию, но Министерство транспорта рекомендует местным властям использовать их на переходах тупиков, пеликанов и туканов везде, где это возможно.

Можно ли перейти дорогу там, где нет перехода?

Несмотря на то, что на некоторых дорогах запрещено движение пешеходов, например, на автомагистралях, в Великобритании нет закона, запрещающего пешеходный переход, и в целом люди могут свободно переходить дорогу там, где они хотят.Правила дорожного движения содержат инструкции, специально предназначенные для пешеходов, переходящих дорогу — это известно как Кодекс Зеленого Креста и включает пять шагов, которые помогут взрослым и детям безопасно переходить дорогу.

типов пешеходных переходов в Великобритании

НЕ ДОЛЖЕН парковаться на перекрестке или в зоне, покрытой зигзагообразными линиями. Вы НЕ ДОЛЖНЫ обгонять движущееся транспортное средство, ближайшее к переходу, или транспортное средство, находящееся рядом с переходом, которое остановилось, чтобы уступить дорогу пешеходам.

Существует 6 различных типов пешеходных переходов: — Школьный переход, Зебра, Пеликан, Тупик, Тукан и Пегас.

Экзаменатор вашего экзамена по вождению ожидает, что вы: —

• Проявлять внимательность и вежливость по отношению к пешеходам.
• Остановка на перекрестках Пеликан, Тупик, Тукан и Пегас, если светятся красные огни.
• Остановитесь, когда на дорогу выйдет школьный патруль.
• Уступите дорогу пешеходам на перекрестке Пеликан, если огни мигают желтым цветом.
• Снизьте скорость и остановитесь на перекрестке Зебра, если кто-то переходит или ожидает перехода.

• Контролируйте скорость на подходе к пешеходным переходам.
• Отойдите, внимательно осмотревшись, чтобы убедиться в безопасности.

Школьный переход

Правила для водителей
В соответствии с Законом о регулировании дорожного движения 1984 года запрещение остановки при получении соответствующего сигнала является правонарушением:
Когда школьный патруль пересекает дорогу, вы должны остановиться (Правило 87 Дорожного кодекса):
Если вы не остановитесь, последствия могут включать:

смертельные случаи / серьезные травмы
• штраф до 1000 фунтов стерлингов
• три штрафных очка
• дисквалификация
• повреждение транспортных средств / другого имущества

Посетите нашу страницу видеоурока — Действия со школьными патрулями

Зебра переход

Правила для пешеходов
Использование перехода должно дать транспортным средствам достаточно времени, чтобы их увидеть и остановиться перед выездом на пересекать.

Транспортным средствам потребуется больше времени, когда дорога скользкая. Помни это движение не должно останавливаться, пока кто-то не выезжает на перекресток.
Подождите, пока движение не остановится с обоих направлений или дорога не освободится перед переходом.
Смотрите в обе стороны и слушайте, если водитель или водитель не видел вас и пытается обогнать остановившееся транспортное средство.

Правила для водителей
При приближении к зебре cosssing извещает о переходе из-за его черно-белых столбов с мигающими желтыми маяками и зигзагообразная дорожная разметка.

По мере приближения к переходу «зебра» обратите внимание на людей, ожидающих перехода, и будьте готовы замедлить ход или остановиться, чтобы позволить им перейти. Чаще пользуйтесь зеркалами при приближении, чтобы точно знать, что происходит за движущимися объектами, и остановитесь перед белой пунктирной линией, а не после нее.
Если есть время, подайте сигнал на замедление, как показано справа. Это позволяет пешеходам знать, что вы делаете, а также предупреждать другие автомобили о том, что вы останавливаетесь.
Вы ДОЛЖНЫ уступить дорогу, когда кто-то выехал на перекресток.
Не махать людям; это может быть опасно, если приближается другой автомобиль и не мигайте фарами!
Попытайтесь установить зрительный контакт с любым ожидающим. Это помогает убедить их в том, что их видели.
Помните о пешеходах, приближающихся со стороны перехода после того, как вы остановились.

Посетите нашу страницу видеоурока — Работа с кольцевыми развязками и перекрестками

Пеликан (пешеходный светоуправляемый переход)

Правила для пешеходов
Нажмите кнопку управления, чтобы включить светофоры.
Когда отображается красная цифра, не переходите.
Когда горит зеленый цвет, убедитесь, что движение остановлено, затем осторожно переходите дорогу.
Когда зеленая цифра начинает мигать, переходить нельзя.Если вы уже начали движение, у вас должно быть время, чтобы благополучно завершить переход.
На некоторых переходах для пеликанов слышен писк, указывающий слепым или слабовидящим людям, когда отображается устойчивый зеленый цвет, и может быть тактильный сигнал, чтобы помочь слепоглухим людям.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку «Пеликан» предупреждают о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке. Железные перила обычно используются для остановки пешеходов, выходящих на дорогу вдали от перехода.
Спланируйте, что вы собираетесь делать, до того, как приедете туда. Если, например, свет в течение некоторого времени горит зеленым, а люди ждут на переходе, будьте готовы снизить скорость, поскольку они могут стать красными!
Почаще пользуйтесь зеркалами при приближении, чтобы точно знать, что происходит за движущимся транспортным средством, и останавливайтесь на белой линии, а не после нее!
Это регулируемые переходы, где мигающий желтый свет следует за красным светом стоп-сигнала.
Вы ДОЛЖНЫ остановиться, когда загорится красный свет.
Когда мигает желтый свет, вы ДОЛЖНЫ уступать дорогу пешеходам на переходе. Если мигает желтый свет и на переходе нет пешеходов, можете действовать осторожно.
После того, как огни начнут мигать, остерегайтесь людей, которые сделают рывок в последнюю минуту. Будьте готовы позволить им перейти дорогу, но не махать другим на переход.

Puffin (Интеллектуальные переходы, удобные для пешеходов)

Правила для пешеходов
На переходах с тупиками красная и зеленая цифры находятся над контрольной панелью. коробка на вашей стороне дороги.
Нажимаем на кнопку и ждем зеленой цифры показать ..
Инфракрасные камеры, подобные тем, которые использовались для обнаружения захваченных жертв землетрясения под завалами используются, чтобы помочь людям перейти дорогу. Прикреплен к светофоры на пешеходных переходах, камеры продлевают время водителям красный цвет, чтобы пожилые люди или инвалиды не подвергались риску из-за встречного движения.
Новая «умная» система также использует тепловые датчики, чтобы определить, есть ли пешеходы ждет на тротуаре, и может даже перекрыть красный свет, показанный для водители, если они уже перебрались на другую сторону.
Это сократило задержки транспортных средств и улучшило условия перехода для пожилых людей и инвалидов за счет автоматического изменения времени перехода.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Puffin оповещается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке.
Железные перила обычно используются для остановки пешеходов, выходящих на дорогу вдали от перекрестка.
У фонарей нет мигающей желтой фазы, поэтому огни просто меняются, как обычный светофор на перекрестке.

Тукан (Кросс-двойка)

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Тукан предупреждают о перекрестке благодаря светофору и обычно зигзагообразной дорожной разметке (зигзагообразная разметка не всегда присутствует).
Железные перила обычно используются для остановки пешеходов и велосипедистов, выезжающих на дорогу вдали от перехода.
Фонари не мигают желтым цветом, поэтому на перекрестке огни меняются как обычный светофор.

Пегас

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Pegasus оповещается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке. Железные перила обычно используются для остановки пешеходов и лошадей, выезжающих на дорогу вдали от перехода.
С точки зрения водителей переход работает так же, как и обычные светофоры.
Для гонщиков есть кнопка «высокого уровня» для управления переходом. Поскольку он находится на опоре светофора, лошадь должна подойти очень близко к дороге, чтобы кнопка была нажата… Так что будьте осторожны!

Остерегайтесь пешеходных убежищ

Практика ведет к совершенству, поэтому получите много практики у сертифицированного инструктора по вождению

Как делать соединения коробки

ПОДЕЛИТЬСЯ СТРАНИЦЕЙ

Пешеходный переход — Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Пешеходный переход (или пешеходный переход ) — это окрашенное дорожное покрытие, по которому пешеходы могут переходить дорогу. Они являются частью системы безопасности, которая позволяет людям переходить дорогу, когда это безопасно. В городах и транспортных средствах, и пешеходы являются пользователями дорог. Должны быть правила, обеспечивающие безопасность пешеходов, но обеспечивающие максимально плавное движение транспорта.

Пешеходные переходы можно контролировать с помощью светофоров или других устройств. Законы, касающиеся пешеходных переходов, различаются в зависимости от страны. Звуковой сигнал включен в некоторых странах.

Размеченные пешеходные переходы часто встречаются на перекрестках. но может быть и в других местах на оживленных дорогах. Они также устанавливаются там, где большое количество пешеходов пытается перейти дорогу (например, в торговых районах) или там, где регулярно переходят уязвимые участники дорожного движения (например, школьники). Правила регулируют использование пешеходных переходов для обеспечения безопасности. Например, в некоторых местах пешеход должен пересечь пешеходный переход более чем на полпути, прежде чем водитель сможет продолжить движение.

5 типов пешеходных переходов [Руководство на 2021 год]

Как водитель, важно знать различные типы пешеходных переходов, чтобы при необходимости можно было предоставить пешеходам преимущественное право проезда. Более того, во время экзамена по вождению вы можете пройти тестирование на различных переходах. К счастью для вас, переходы названы в честь животных, поэтому их легче запомнить.

Pegasus Crossings

Pegasus Crossings (или конный переход) позволяет наездникам переезжать на своих лошадях через дорогу рядом с пешеходами.Чтобы определить, является ли это переходом пегаса, вы увидите изображение всадника / лошади на панели управления. Также есть две панели управления, одна на нормальной высоте для пешеходов, а другая на высоте двух метров над землей для всадников.

Pelican Crossings

Ранее известный как пеликановый переход ( pe destrian l ight con trolled cross ), переход «пеликан» предназначен для пешеходов. Переходы пеликанов похожи на переходы зебры, за исключением того, что переход пеликанов контролируется светом.Чтобы перейти дорогу, пешеходы просто нажимают кнопку и переходят дорогу, когда панель управления предлагает им это сделать, и когда светофор становится красным.

Puffin Crossings

Puffin Crossings, или p edestrian u ser f riendly in telligent cross , является пешеходным переходом. Подобно переходам для пеликанов, переходы для тупиков превращают светофор на красный, позволяя пешеходам переходить улицу. Разница в том, что на тупиковых переходах есть датчики, которые обнаруживают медленно переходящих пешеходов и дольше удерживают красный свет светофора по мере необходимости.

С другой стороны, если пешеход нажмет кнопку с крестиком, а затем уйдет, запрос будет отменен из-за датчиков.

Два датчика, используемые при переходах тупиков, — это детекторы пешеходных переходов (PCD) и детекторы пешеходных бордюров (PKD).

Toucan Crossings

Toucan Crossings — это пешеходный переход, который также позволяет пересекать дорогу велосипедистам. Название «Тукан-переход» происходит от «двух банок», поскольку пешеход и велосипедист могут пересекать дорогу вместе.Перекресток тукана отображает на панели управления велосипед и человека.

Zebra Crossings

Напоминающий шубу зебры, переход «зебра» — это пешеходный переход, который уступает дорогу пешеходам без светофоров. В Соединенном Королевстве все автомобилисты и участники дорожного движения должны уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе, иначе рискуют получить штраф и штрафные баллы.

Из-за отсутствия светофоров водители должны обращать внимание на зигзагообразный переход и снижать скорость или останавливаться в присутствии пешеходов.

Теперь, когда вы знаете о различных пешеходных переходах, вы можете быть уверены в своих экзаменах по вождению, зная, как реагировать на них. Помните, что эти переходы предназначены для того, чтобы пешеходы могли безопасно переходить дорогу, поэтому всегда подходите к ним с осторожностью.

89% читателей сочли эту статью полезной .

Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

30 голосов — в среднем 4,43 из 5

Насколько вы хороший водитель?

Эксперт за рулем или опасность на дороге?

14. Пешеходные переходы и остановочные пункты маршрутных транспортных средств

114. Пешеходный переход обозначается дорожными знаками «Пешеходный переход» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.14.1 -1.14.3. Дополнительно на пешеходном переходе могут быть установлены иные технические средства организации дорожного движения.

«За порядок» — ПРАВИЛА ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

Участвуя в дорожном движении, все мы бываем пешеходами. И, передвигаясь пешком, мы чаще всего ходим по тротуарам или пешеходным и велопешеходным дорожкам, а для того чтобы перейти проезжую часть, пользуемся пешеходными переходами. Пешеходные переходы – это места, специально оборудованные для того, чтобы пешеходы могли безопасно перейти проезжую часть. Они бывают подземные, надземные и наземные. Познакомимся с ними поближе. Надземный и подземный пешеходные переходы – это самые безопасные места для перехода дороги, так как потоки транспорта и пешеходов на таких переходах не пересекаются. Они обозначаются дорожными знаками. Надземный переход выглядит как мост над проезжей частью, а подземный – как тоннель под дорогой. Подземные переходы чаще всего можно увидеть в крупных городах, надземные же есть практически везде: и в крупных городах, и в маленьких, и на загородных автотрассах. В основном такие переходы обустраивают там, где движение транспорта очень интенсивное. Это не только самые безопасные, но и самые удобные места для перехода дороги, потому что никому не надо ждать зелёного сигнала светофора. Наземный пешеходный переход – это всем известная «зебра». Его обозначают знаком 5.35.1 , 5.35.2 «Пешеходный переход» и горизонтальной дорожной разметкой 1.14.1, 1.14.3, 1.14.4 («зебра» в том числе красно-белого цвета) — обозначает нерегулируемый пешеходный переход; разметкой 1.14.3 обозначается пешеходный переход с повышенной вероятностью возникновения дорожно¬-транспортных происшествий; разметкой 1.14.4 обозначается место перехода слепых пешеходов; 1.14.2, 1.14.5 — обозначают пешеходный переход, где движение регулируется светофором; разметкой 1.14.5 обозначается место перехода слепых пешеходов; ВАЖНО: Существует ещё один знак, который тоже называется «Пешеходный переход» (1.32) – треугольный, с красной каймой. Там, где установлен этот знак, ПЕРЕХОДИТЬ ДОРОГУ НЕЛЬЗЯ! Этот знак – для водителей, а не для пешеходов. Он устанавливается за 50-150 метров до «зебры» и предупреждает водителей, что впереди находится пешеходный переход и там возможно появление на дороге пешеходов. Если движение на пешеходном переходе регулируется светофором, то такой переход называется регулируемым. Сейчас в городах пешеходные переходы почти повсеместно оборудованы пешеходными светофорами. Они имеют два сигнала – красный и зеленый. При переходе дороги пешеходы обязаны руководствоваться сигналами именно пешеходного светофора . Только если пешеходный светофор отсутствует, пешеходы должны руководствоваться сигналами транспортного светофора (у него – три сигнала: красный, желтый и зеленый). Если светофора нет, то переход считается нерегулируемым. Чтобы перейти дорогу по регулируемому пешеходному переходу, необходимо дождаться зелёного сигнала пешеходного светофора. Переходить, а уж тем более перебегать дорогу на красный, даже если нет машин, категорически нельзя! Это опасно! Но помни: зелёный сигнал разрешает движение, но он не означает, что дорогу можно переходить без оглядки. Безопасность пешеход должен обеспечить себе сам. Как? Вот четыре простых действия. 1. Перед тем как переходить дорогу, остановись у её края, чтобы оценить дорожную обстановку. 2. Внимательно посмотри по сторонам несколько раз. 3. Убедись, что все автомобили остановились и пропускают тебя. 4. Только после этого начинай переход. Во время перехода продолжай наблюдать за дорожной обстановкой. Иди быстро, но не беги. Когда человек бежит, он не смотрит по сторонам. Вертеть головой на бегу не только трудно, но и просто опасно: можно упасть. А вот шагая, человек может без труда повернуть голову направо и налево. Довольно часто встречаются ситуации, когда пешеходам горит красный, транспорту (в том же направлении) – зелёный. Так бывает, когда одновременно с движением прямо попутному транспорту разрешается также поворот, траектория которого пересекает «твой» пешеходный переход. Поэтому будь внимателен, если транспортный светофор имеет дополнительную зелёную секцию. ВАЖНО: Не надо начинать переход сразу после того, как загорится зелёный. Нужно сначала убедиться, что все автомобили остановились и нет «запаздывающих» автомашин, водители которых стремятся «проскочить» светофор в момент смены сигналов. А если ты подошел к переходу, когда зелёный сигнал начал мигать (или если ты видишь, что на табло обратного отсчёта, которыми сейчас оборудованы многие пешеходные светофоры, осталось мало времени), переходить не следует, хотя переход и разрешён. Можно не успеть перейти всю проезжую часть до смены зелёного сигнала на красный, а это уже опасно. На нерегулируемом пешеходном переходе нет светофора. Поэтому переходить дорогу по такой «зебре» нужно с удвоенной осторожностью. Перед переходом важно не просто убедиться, что все автомашины остановились и пропускают пешеходов, но и в том, что нет приближающихся автомобилей, водители которых могут не заметить пешеходов, переходящих проезжую часть. Поэтому по такому переходу безопаснее всего переходить, пропустив ВСЕ приближающиеся автомобили. ВАЖНО: Опасно стоять на самом краю тротуара, на бордюрном камне. Есть риск, что проезжающие мимо автомобили могут тебя задеть. Старайся стоять на полшага-шаг от края проезжей части.

Эффективность измененных знаков для пешеходных переходов в городской зоне

Доктор Стивен А. Архин получил сертификат B.S. в области гражданской экологической инженерии из Университета науки и технологий Кваме Нкрума, Гана, в 1996 г., M.S. Степень в области гражданского строительства в Университете Ховарда, Вашингтон, округ Колумбия, в 1999 году, и степень доктора философии в области гражданского строительства, полученная в Университете Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия, в 2007 году. В настоящее время он является преподавателем Университета Ховарда. Он имеет более чем 20-летний опыт работы во всех аспектах инженерии транспорта и безопасности движения, включая безопасность движения и операции, исследования, планирование, транзитные операции и ИТС.Он имеет обширный опыт работы с государственными и местными транспортными агентствами по широкому спектру проектов в области безопасности, эксплуатации и дизайна. До своей работы в Университете Говарда он был старшим инженером по дорожному движению в нескольких признанных на национальном уровне консалтинговых фирмах. Он является соавтором нескольких отчетов по проектам, публиковал статьи в рецензируемых журналах и выступал на конференциях по таким темам, как обратный отсчет времени движения пешеходов, интеллектуальные транспортные технологии, мониторинг состояния дорожного покрытия, анализ данных о ДТП, тенденции объема трафика, уменьшение отражающего растрескивания в композитные дорожные покрытия, контроль веса грузовиков и индекс нарушения режима светофора.Доктор Архин — научный сотрудник Института инженеров транспорта, член TRB и ASCE и рецензент нескольких журналов. Он имеет сертификаты: профессионального инженера (PE-VA, DC и MD), профессионального инженера по управлению дорожным движением (PMP), сертифицированного администратора исследований (CRA) и специалиста по управлению проектами (PMP).

Г-н Адам Гатиба получил B.S. степень в области гражданского строительства от Университета науки и технологий Кваме Нкрума, Гана, в 2010 году и M.Имеет ученую степень в области гражданского строительства в Университете Ховарда, Вашингтон, округ Колумбия, в 2019 году. В настоящее время он работает инженером по дорожному движению в компании Volkert Inc. в Спрингфилде, штат Вирджиния. С 2010 по 2016 год он работал инженером в Министерстве дорог и автомагистралей Ганы. Его исследовательские интересы — безопасность движения и эксплуатация, планирование перевозок, интеллектуальные транспортные системы и автономные транспортные средства. Его особенно интересует применение искусственного интеллекта для улучшения дорожных перевозок. Награды и награды г-на Гатибы включают стипендию Just Julian Graduate Research Fellowship и стипендию ITS Maryland Student Scholarship.

Мелисса Андерсон получила степень магистра профессиональных исследований в области устойчивого городского планирования в Университете Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия, в 2014 году и степень магистра делового администрирования в области управления цепочками поставок в Университете Говарда, Вашингтон, округ Колумбия, в 2019 году. Центр транспортных исследований Университета Говарда. Сфера ее научных интересов: планирование и проектирование транспорта, городские грузовые перевозки, устойчивое городское планирование, зеленые технологии, интеллектуальный рост, развитие, ориентированное на транзит, статистический анализ, ГИС.

Бабин Манандхар получил степень бакалавра наук. получил степень в области гражданского строительства в Университете Ховарда, Вашингтон, округ Колумбия, в 2018 году и сейчас имеет степень магистра наук. степень в области гражданского строительства в Университете Ховарда, Вашингтон, округ Колумбия. Он является научным сотрудником Центра транспортных исследований Университета Говарда. Его научные интересы — безопасность движения и эксплуатация, планирование перевозок, интеллектуальные транспортные системы и автономные транспортные средства.

Melkamsew Ribbiso получил сертификат B.С. делового администрирования из Университета округа Колумбия, Вашингтон, округ Колумбия. В настоящее время она работает научным сотрудником в Исследовательском центре транспорта Университета Говарда. Область научных интересов: безопасность движения, транспортные системы, планирование перевозок, управление данными.

Автомобилистам в Буллхед-Сити напомнили о необходимости следовать по пешеходному переходу на шоссе штата 95

PHOENIX — В целях повышения безопасности пешеходов и сокращения задержек для автомобилистов в Буллхед-Сити Министерство транспорта Аризоны установило специализированный светофор на перекрестке штата. Маршрут 95 и Пятая улица в 2013 году.

ADOT, совместно с Bullhead City, напоминает автомобилистам о необходимости ознакомиться с принципом действия пешеходного гибридного маяка.

Этот светофор особого типа, который был развернут по всей стране, включая районы метро Phoenix и Tucson, для повышения безопасности пешеходов, представляет собой систему светофоров и знаков, которые контролируют движение транспортных средств, чтобы помочь пешеходам безопасно пересечь крупный улица или шоссе на обозначенном пешеходном переходе, на котором нет стандартного светофора.

«Я рад, что ADOT работает над разъяснением того, что допустимо для этого устройства управления движением», — сказал мэр города Буллхед Том Брэди. «Это было источником разочарования для всех тех, кто сидел и ждал, пока автомобилисты продолжат движение, хотя им не нужно было ждать. Помните, что мигающий красный означает, что нужно остановиться и действовать осторожно, как только пешеходный переход станет полностью свободным ».

Световой индикатор включается после нажатия кнопки пешеходом. Дорожное движение предупреждается об остановке с помощью мигающего желтого светового сигнала, за которым следует непрерывный желтый свет, а затем — два сплошных красных световых сигнала, что дает автомобилистам безошибочное сообщение о необходимости остановиться.В этот момент пешеходу дается сигнал о необходимости безопасно перейти улицу, а соответствующий сигнал обратного отсчета пешехода указывает, сколько времени осталось, чтобы перейти улицу. В течение этого периода автомобилисты должны останавливаться и оставаться на месте до тех пор, пока пешеходы не закончат переход улицы, а затем автомобилисты могут действовать осторожно, когда поочередно начинают мигать красные огни, а пешеходный переход становится свободным от пешеходов.

Шаги для активации:

• Когда нет пешеходов, ожидающих перехода, водители видят, что все световые индикаторы не светятся; пешеход увидит символ «НЕ ХОДИТЕ» .Пешеходу, который хочет перейти улицу, нужно будет нажать кнопку, чтобы активировать систему.
• Когда пешеход нажимает кнопку, приближающиеся водители будут видеть МИГАЮЩИЙ ЖЕЛТЫЙ свет в течение нескольких секунд, указывая на то, что им следует снизить скорость и быть готовыми к остановке. Пешеходы по-прежнему будут видеть символ « НЕ ХОДИТЕ» и должны подождать.
• Водители увидят световой индикатор НЕПРЕРЫВНЫЙ ЖЕЛТЫЙ , предупреждающий водителей, что индикатор скоро превратится в светофор СТАЦИОНАРНЫЙ КРАСНЫЙ .Пешеходы по-прежнему будут видеть символ «НЕ ХОДИТЕ, » и должны продолжать ждать.
• Водители увидят световой индикатор STEADY RED , который требует от них STOP на стоп-линии. В этот момент пешеход получает символ «ПРОГУЛКА» для перехода.
• Когда пешеход переходит улицу, водители будут видеть ПЕРЕМЕННО МИГАЮЩИЙ КРАСНЫЙ свет , указывающий на то, что им нужно ОСТАНОВИТЬ и оставаться остановленными, пока пешеходы не закончат переход улицы.Водители могут действовать осторожно, если пешеходный переход свободен. Пешеходы увидят мигающий обратный отсчет, показывающий, сколько времени им осталось перейти улицу.
• По окончании обратного отсчета мигания водители увидят, что все световые индикаторы погасли; пешеход увидит символ «НЕ ХОДИТЕ» . Водители могут продолжить движение по пешеходному переходу, если он свободен; пешеходы, ожидающие перехода, должны будут нажать кнопку, чтобы повторно активировать систему.

Печатные инструкции можно загрузить на сайте www.azdot.gov/PHB. Печатные копии инструкций также доступны в окружном офисе ADOT в Кингмане, 3660 E. Andy Devine Ave., и в мэрии Буллхед, 2355 Trane Road.

Чтобы получить самую свежую информацию о закрытых автомагистралях и ограничениях в масштабах штата, посетите сайт туристической информации ADOT по адресу www.az511.gov, подпишитесь на нас в Twitter (@ArizonaDOT) или позвоните по телефону 5-1-1.

пешеходных переходов | Город Эдмонтон

Ссылки цепочки навигации представляют собой путь к текущей странице относительно ссылки на домашнюю страницу.

Содержание главной страницы начинается здесь

Устройства управления пешеходами, включая пешеходные переходы и светофоры, помогают защитить людей, когда они переходят улицу.

Полоса отвода для пешеходов

Устройства управления пешеходами не гарантируют безопасность человека.Всегда соблюдайте сигналы светофора и перед выходом на улицу убедитесь, что движение остановлено.

Не все пешеходные переходы обозначены, но Закон о безопасности дорожного движения устанавливает, что правила безопасности пешеходов должны соблюдаться на всех перекрестках.

• Когда пешеходы заявляют о своем намерении перейти улицу, транспортные средства должны остановиться перед пешеходным переходом и позволить им перейти дорогу
• Когда пешеход выезжает на обозначенный или немаркированный пешеходный переход, водители должны уступить дорогу
• При остановке для пешехода на пешеходном переходе водители должны останавливать свои автомобили достаточно далеко (примерно на два-три расстояния), чтобы движение на других полосах движения могло видеть пешехода и успевать остановиться.

Водители, не уступающие пешеходам, могут получить штраф и штраф в размере 575 долларов США .

Управление пешеходным движением

Маркированные пешеходные переходы «Зебра»

Пешеходные переходы с маркировкой «Зебра» используются на перекрестках между перекрестками и поворотами направо, а также на нестандартных или смещенных перекрестках, где водители могут не ожидать увидеть пешеходов.

Проблесковый маячок

Два быстро и попеременно мигающих прямоугольных / круглых желтых маяка, установленных над боковыми пешеходными знаками.Они используются в районах с низкой или средней интенсивностью движения и обычно находятся рядом со школами.

Размеченные пешеходные переходы

Размеченные пешеходные переходы используются там, где объем транспортных средств относительно невелик — от 400 до 2000 автомобилей в час, а установленное ограничение скорости составляет менее 60 км / час.

Пешеходный переход без опознавательных знаков

Немаркированный пешеходный переход включает любой перекресток, соединяющий тротуары, бордюры или края дороги.

Янтарные указатели поворота, активируемые пешеходами

В активном режиме желтый светофор мигает, чтобы предупредить водителей, что они должны снизить скорость до указанной скорости и остановиться для пешеходов.

Этот сигнал улучшает видимость и безопасность пешеходов в зонах со средней и высокой интенсивностью движения.

Сигналы, активируемые пешеходами

Сигналы, активируемые пешеходами, представляют собой традиционные сигналы светофора зеленого / желтого / красного цвета с кнопкой, активируемой пешеходом, на пьедестале.После активации автомобили должны полностью остановиться.

Этот сигнал может быть скоординирован с соседними сигналами светофора, поэтому красный свет не может включиться сразу. Это устройство наивысшего уровня защиты, установленное для пешеходов. Используется на магистральных дорогах, где заявленная скорость составляет 60 км / час и выше.

Звуковые сигналы

Звуковые сигналы помогают направлять людей с нарушением зрения через дорогу.Городские власти согласовывают местоположения звуковых сигналов с Канадским национальным институтом слепых (CNIB). Эти сигналы используются на сигнальных перекрестках с необычной геометрией или большим количеством поворачивающих транспортных средств.

Сигналы обратного отсчета

Сигналы обратного отсчета для пешеходов дополняют светофоры пешеходов, мигающих и твердых рук. Они используются в местах с интенсивным движением пешеходов и автомобилистов.

Сигналы обратного отсчета позволяют пешеходам узнать, сколько времени им нужно, чтобы очистить перекресток. Пешеходы не должны выходить на пешеходный переход после того, как начался обратный отсчет сигнала.

Пешеходная схватка

Перекрестки с препятствиями позволяют пешеходам переходить дорогу в любом направлении, в то время как движение транспорта во всех направлениях остановлено.

Часто задаваемые вопросы

Узнайте, как запрашивать новые пешеходные переходы и как городские власти решают, что делать для безопасности пешеходов.

Приоритет отдается локациям, основанным на принципах Vision Zero, по следующим критериям:

• Перекресток История столкновений с пешеходами
• Количество пешеходов
• Кол-во автомобилей
• Количество полос движения, которые пешеходы должны пересекать
• Медиана или другое убежище для пешеходов
• Ограничение скорости

Этот тип фазы левого поворота, известный как «защищенный-запрещенный», предназначен для отделения движения левого поворота от встречного движения.Даже если на встречной полосе имеется приемлемый зазор, транспортные средства должны ждать зеленой стрелки, чтобы повернуть налево.

«Защищенные-запрещенные» фазы в настоящее время работают в Эдмонтоне на пересечениях, таких как, но не ограничиваясь, Yellowhead Trail и 149th Street, 87th Avenue и 170th Street. Эти этапы поворота были реализованы из соображений безопасности там, где существуют полосы с двойным левым поворотом, где имеется большое количество аварий с левым поворотом, когда разворачивающиеся транспортные средства пересекают пути LRT или где присутствуют другие проблемы безопасности.

По соображениям безопасности большинство светофоров в городе не включаются в ночное время. Мигающий сигнал светофора может сбить с толку водителя, не обеспечивает защиту пешеходов и может увеличить количество случаев «дрэг-рейсинга».

В городе Эдмонтон, однако, есть светофоры, приводимые в действие транспортными средствами.При этих сигналах свет остается зеленым для основного уличного движения, пока не будет обнаружено движение на боковой улице. Эта операция приводит к снижению общей задержки транспортного средства.

Городские власти приняли использование сигналов обратного отсчета пешеходов в качестве стандартных устройств на сигнальных перекрестках. Эти устройства устанавливаются на каждом новом перекрестке, на перекрестках, где заменяются / перемещаются два или более столбика светофоров, или на существующих перекрестках в соответствии с программой приоритета.Приоритетная программа рассматривает места, где устройства будут наиболее полезны для пешеходов, такие как: места рядом с центрами для пожилых людей или жилыми домами, медицинскими учреждениями, начальными и неполными средними школами и перекрестками с высокой пешеходной активностью. Все сигнальные перекрестки будут своевременно оснащены устройством обратного отсчета.

Хотя пешеходные сигналы, включая таймеры обратного отсчета, предназначены для пешеходов, а не для транспортных средств, водители иногда смотрят на эти огни как на средство предварительного предупреждения.Вместо этого водителям следует использовать желтые и красные интервалы сигналов как указание на предстоящее изменение полосы отчуждения. Городские власти следуют стандартным правилам оформления желтых и красных полос для светофоров. Желтый период дает водителям время отреагировать на изменение сигнала и решить, остановиться или безопасно проехать перекресток. Красный период, когда все направления обращены к красному дисплею, дает дополнительное время транспортным средствам, уже находящимся на перекрестке, чтобы разойтись перед встречным движением.

Световой индикатор указывает, когда пешеходы могут безопасно начать переход. В Эдмонтоне продолжительность светового сигнала для пешеходов может составлять всего семь секунд, но часто может быть больше, когда продолжительность зеленого света для транспортных средств относительно велика. За индикатором прогулочного света следует красная мигающая стрелка, известная как «фаза очистки».Продолжительность этапа очистки зависит от ширины пересекаемой дороги. Если пешеход сходит с тротуара и начинает переход, когда красная стрелка начинает мигать, у пешехода должно быть достаточно времени, чтобы закончить переход. Если мигающая красная стрелка появляется, когда вы переходите улицу лишь частично, вам следует продолжить переход, поскольку еще есть достаточно времени, чтобы освободить перекресток. Когда отображается мигающая красная стрелка, пешеходам не рекомендуется начинать переход, поскольку для безопасного перехода улицы может не хватить времени.В этом случае пешеходы должны дождаться следующего светофора, который перейдет через дорогу.

Звуковые сигналы предусмотрены на ключевых перекрестках с сигнализацией, чтобы помочь слабовидящим пересечь проезжую часть. Канадский национальный институт слепых (CNIB) поощряет людей с ослабленным зрением переходить через дорогу, основываясь на дорожном шуме, а не на звуковых сигналах.Эти сигналы обычно используются только в особых обстоятельствах, например, когда геометрия перекрестка необычна или когда автомобиль поворачивает большие объемы. Город координирует местоположения звуковых сигналов совместно с CNIB.

Автоматически отображаемые сигналы «ходить / не ходить» устанавливаются на перекрестках, где продолжительность зеленого света, необходимого для движения транспортных средств в заданном направлении, превышает требуемое время пешеходного перехода.На перекрестках, где необходимое минимальное время зеленого света для транспортных средств меньше времени пешеходного перехода, устанавливаются кнопки для пешеходов. Если кнопка пешехода не активирована, продолжительность зеленого света может быть увеличена для движения автомобиля с большой интенсивностью движения. Эта операция позволяет сократить задержки трафика.

Этап движения пешеходов позволяет пешеходам пересекать перекресток одновременно во всех направлениях, в том числе по диагонали.Фазы движения пешеходов полезны при интенсивном пешеходном движении и поворотах транспортных средств за счет уменьшения количества конфликтных точек. Этот тип фазирования значительно снижает вместимость транспортного средства и увеличивает задержки и заторы; поэтому перекрестки оцениваются независимо для определения эффективности фазы движения пешеходов.

Новые пешеходные сигналы поступают в Траверс-Сити: вот как их использовать

Новые пешеходные сигналы поступают в Траверс-Сити: вот как их использовать

Пособия по безопасности:

• Новые пешеходные гибридные светофоры (иногда называемые сигналами HAWK) планируется установить на US-31 / M-72 (Grandview Parkway) в Траверс-Сити в начале июня, что повысит безопасность и мобильность пешеходов на двух существующих пешеходные переходы
• Пешеходные гибридные светофоры, похожие на традиционные светофоры, дают водителям четкое предупреждение и направление, требуя от них остановки при включении сигнала.

22 мая 2019 г. — Ожидается, что в следующем месяце на бульваре Грандвью в Траверс-Сити появятся два новых пешеходных светофора с гибридным маяком, которые обеспечат более безопасный и удобный переход для пешеходов, а также четкое направление для водителей по мере их приближения.

Новые сигналы, иногда называемые сигналами HAWK (высокоинтенсивный активированный переход), будут установлены на пешеходных переходах US-31 / M-72 (Grandview Parkway) возле Холл-стрит и Элмвуд-авеню.Ожидается, что установка состоится в начале июня.

«Эти сигналы были показаны в других общинах для обеспечения безопасных переходов для пешеходов по требованию, позволяя при этом движение транспортных средств, когда пешеходы не переходят дорогу», — сказал Рик Липтак, менеджер Traverse City Transportation Министерства транспорта штата Мичиган. Сервисный центр (TSC). «Мы слышали широкую поддержку этого обновления, которое поможет обеспечить больший комфорт и безопасность пешеходам, перемещающимся между центром города и берегом озера.«

Маяк включает два красных огня, расположенных рядом вверху, и желтый огонь внизу. Свет остается темным, указывая на то, что водители могут осторожно двигаться по пешеходному переходу, пока пешеход не активирует маяк. Рядом со светофором будет висеть светящаяся табличка с надписью «Пешеходный переход — остановка на красном».

Система включает в себя придорожные знаки, информирующие пешеходов о ее работе, и придорожные знаки, информирующие водителей о пешеходном переходе впереди, останутся. Знак с надписью «Продолжайте мигать красным, если ясно» будет установлен на сигнальных столбах.

Сигналы активируются пешеходами с помощью кнопки, расположенной на обоих концах пешеходного перехода. После активации сигналы, обращенные к водителям, будут отображать мигающий, а затем постоянный желтый предупреждающий свет, указывающий водителям, что им следует замедлить скорость и приготовиться к остановке. Пешеходы увидят оранжевый сигнал «рука», указывающий, что им следует дождаться начала перехода.

Когда загорятся оба красных светофора, водители должны остановиться, пока пешеходы переходят дорогу. В то же время пешеходы увидят белый силуэтный сигнал «идущий человек», сообщающий им, что они могут начать переход.Эта фаза сигнала первоначально будет рассчитана на семь секунд.

Подобно пешеходным сигналам на других перекрестках, пешеходы будут видеть мигающий оранжевый обратный отсчет, сообщающий им, сколько времени им осталось, чтобы перейти. Первоначально обратный отсчет будет рассчитан на 20 секунд на Элмвуд-авеню (из-за большего расстояния для пересечения) и 16 секунд для Холл-стрит, что дает общее время для пересечения 27 и 23 секунды соответственно. Когда начнется обратный отсчет, красные огни начнут мигать, показывая остановившимся водителям, что они могут действовать с осторожностью, если пешеходный переход свободен, как на знаке остановки.

По окончании этапа пешеходного перехода сигналы над проезжей частью погаснут, движение будет продолжаться в обычном режиме, и пешеходы снова увидят оранжевый сигнал «рука».

Все сроки могут быть скорректированы в будущем на основе полевых наблюдений. Окрашенные ограничители на тротуаре будут расположены в 40-50 футах перед пешеходным переходом, чтобы водители могли видеть всех пешеходов, которые переходят дорогу. Пройдет минимум 30 секунд, прежде чем пешеходный сигнал снова включится.

Пешеходные гибридные маячки устанавливаются для повышения безопасности пешеходов на Грандвью-Паркуэй. Полевые наблюдения за последние два лета показали, что пешеходные переходы на улицах Холл-стрит и Элмвуд-авеню достаточно активны, чтобы использовать гибридные пешеходные маяки, а на пешеходных переходах на Оук-стрит — нет. На пешеходном переходе на Дубовой улице будут установлены стандартные пешеходные знаки; в будущем дорожные знаки не будут использоваться ни на одном из пешеходных переходов Grandview Parkway.

Как работает пешеходный гибридный маяк?

Глава 316 Раздел 130 — Закон Флориды 2012 г.

(1) Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для пешехода, если иное не указано сотрудником полиции.

(3) Если предусмотрены тротуары, ни один пешеход не должен, кроме случаев, когда этого требуют другие обстоятельства, проходить по участку проезжей части, вымощенному для движения транспортных средств.

(4) Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, когда это практически возможно, идти только по обочине с левой стороны проезжей части по отношению к направлению движения пешехода, лицом к движущемуся движению, которое может приближаться. с противоположной стороны.

(5) Никто не должен стоять на участке проезжей части, вымощенном для движения транспортных средств, с целью добиться поездки, работы или бизнеса у пассажира любого транспортного средства.

(6) Никто не должен стоять на улице или шоссе или вблизи них с целью наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда он припаркован или собирается припарковаться на улице или шоссе.

(7) (a) Водитель транспортного средства на перекрестке, на котором установлен сигнал управления движением, должен остановиться перед въездом на пешеходный переход и оставаться остановленным, чтобы пешеход с разрешенным сигналом мог пересечь проезжую часть, когда пешеход находится на пешеходном переходе или ступает на пешеходный переход и находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что подвергается опасности.

(b) Водитель транспортного средства на любом пешеходном переходе, где это обозначено указателями, должен остановиться и оставаться на месте, чтобы пешеход мог перейти проезжую часть, когда пешеход находится на пешеходном переходе или ступает на пешеходный переход и находится на половине проезжей части. по которой едет транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что возникает опасность.

(c) Когда сигналы управления движением не установлены или не действуют и нет указателей, указывающих на иное, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если это необходимо, чтобы уступить дорогу. пешеход, пересекающий проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что подвергается опасности.Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.

(8) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может уступить дорогу.

(9) Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.

(10) Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.

(11) Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.

(12) Ни один пешеход не может, кроме обозначенного пешеходного перехода, пересекать проезжую часть в любом другом месте, кроме как по маршруту под прямым углом к ​​бордюру или по кратчайшему маршруту к противоположному бордюру.

(13) По возможности пешеходы должны передвигаться по правой половине пешеходных переходов.

(14) Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если только это не разрешено официальными устройствами управления дорожным движением, а при наличии разрешения на переход по диагонали пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами управления дорожным движением, относящимися к таким переходам.

(15) Невзирая на другие положения данной главы, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом или любым лицом, приводящим в движение транспортное средство с приводом от человека, и предупреждать, когда это необходимо, и проявлять надлежащие меры предосторожности при наблюдении за любым ребенком или любой явно сбитый с толку или недееспособный человек.

(16) Ни один пешеход не должен входить или оставаться на каком-либо мосту или подходить к нему за сигналом моста, воротами или шлагбаумом после того, как был подан сигнал работы моста. Пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под какими-либо воротами или барьерами на железнодорожном переходе или мосту, пока такие ворота или барьер закрыты, открываются или закрываются.

(17) Ни один пешеход не может прыгать или нырять с государственного моста. Ничто в этом положении не требует, чтобы государство или какое-либо политическое подразделение штата размещало знаки, уведомляющие общественность об этом положении.Отсутствие вывешивания знака не может быть истолковано каким-либо судом как создание ответственности со стороны государства или любого из его политических подразделений за травмы, полученные в результате прыжков или прыжков с моста в нарушение настоящего подраздела.

(18) Ни один пешеход не должен идти по объекту с ограниченным доступом или пандусу, соединяющему объект с ограниченным доступом с любой другой улицей или шоссе; Однако этот подраздел не распространяется на обслуживающий персонал каких-либо государственных структур.

(19) Нарушение этого раздела является некриминальным нарушением правил дорожного движения, наказуемым в соответствии с главой 318 либо как нарушение пешехода, либо, если нарушение произошло в результате эксплуатации транспортного средства, как нарушение движения.

История. —С. 1, гл. 71-135; SS. 1, 8, гл. 76-31; с. 2, гл. 83-68; SS. 1, 2, гл. 83-74; с. 3, гл. 84-309; с. 306, гл. 95-148; с. 123, гл. 99-248; с. 2, гл. 2008-33.

Примечание. — Бывший с. 316.057.

Метод нового уровня обслуживания пешеходных переходов (PCLOS) для содействия безопасному переходу пешеходов в городских районах

Int J Environ Res Public Health. 2021 августа; 18 (16): 8813.

Mehdi Moeinaddini

² Центр общественного здравоохранения, Королевский университет Белфаста, Белфаст BT7 1NN, Великобритания; ку[email protected]

Мешал Альмошаогех

³ Департамент гражданского строительства, Инженерный колледж, Университет Кассим, Бурайда 51452, Саудовская Аравия; [email protected]

Аршад Джамал

⁴ Кафедра гражданской и экологической инженерии, Колледж дизайна и застройки окружающей среды, Университет нефти и полезных ископаемых имени короля Фахда, Дахран 31261, Саудовская Аравия; [email protected]

Фаваз Альхарби

³ Департамент гражданского строительства, Инженерный колледж, Университет Кассим, Бурайда 51452, Саудовская Аравия; в качестве[email protected]

Агнета Ларссон, научный редактор, и Дэвид Чепман, академический редактор

Поступила в редакцию 7 июля 2021 г .; Принято 2021 16 августа.

Abstract

Пешеходные переходы — это важные места в городской транспортной сети, которые необходимо тщательно проектировать, поскольку пешеходы напрямую подвергаются движению автотранспорта. Хотя доступны различные методы оценки уровня обслуживания (LOS) на пешеходных переходах, пешеходные переходы часто игнорируются при оценке условий пешеходного перехода. В этом исследовании предпринята попытка предоставить комплексную основу для оценки пешеходных переходов на основе нескольких важных показателей, взятых из различных руководств.В этом исследовании представлен новый метод уровня обслуживания пешеходных переходов (PCLOS), цель которого — способствовать безопасным и устойчивым операциям в таких местах. В новом PCLOS используется аналитическая система баллов для сравнения существующих условий пересечения улиц со стандартами руководящих принципов с учетом баллов и коэффициентов показателей. Количественные баллы и коэффициенты показателей присваиваются на основании полевых наблюдений и мнений респондентов. Метод был протестирован для оценки четырех пешеходных переходов в городе Путраджайя, Малайзия.После всестороннего обзора литературы для исследования было отобрано 17 показателей. Результаты исследования показывают, что обеспечение перехода «зебра» было наиболее важным показателем на пешеходных переходах, а дренаж около пешеходных переходов считался наименее важным. Четыре показателя имели значение коэффициента выше 4, что указывает на то, что это очень важные объекты пешеходных переходов и существенно влияют на расчет LOS для пешеходных переходов. Четыре пешеходных перехода были оценены с использованием предложенного метода в Путраджайе, Малайзия.На пешеходном переходе в Министерстве внутренней торговли Путраджайи появилась маркировка «PCLOS A». Напротив, переход между средними блоками перед Путраджайской корпорацией был оценен как «PCLOS C». В то время как оставшиеся два перехода были классифицированы как пешеходные переходы «PCLOS B». Основываясь на присвоенной степени PCLOS, предлагаемый метод может также помочь в выявлении текущих проблем проектирования и эксплуатации существующих пешеходных переходов и предоставлении обоснованных политических рекомендаций по улучшениям для обеспечения безопасности пешеходов.

Ключевые слова: активная мобильность, ходьба, оценка городского пешеходного перехода, индикаторы перехода, безопасность пешеходов, здоровье населения, анализ уровня обслуживания

1.Введение

Ходьба — это экологически безопасный и здоровый вид транспорта, который снижает заторы на дорогах в городских мегаполисах. Кроме того, он оказывает долгосрочное воздействие на окружающую среду, которое помогает экономить энергию и создавать приятную окружающую среду со значительно низкими выбросами в атмосферу и шумовым загрязнением [1]. Кроме того, жизнеспособность города может быть повышена за счет улучшения условий для прогулок и расширения доступа к общественному транспорту, что способствует борьбе с изменением климата [2]. Однако пешеходы составляют значительную часть уязвимых участников дорожного движения (VRU) наряду с мотоциклистами и велосипедистами с педалями [3,4,5].Эта группа участников дорожного движения находится в потенциально невыгодном положении и не имеет жесткого защитного барьера от дорожно-транспортных происшествий. Согласно отчету ВОЗ о безопасности дорожного движения во всем мире, 275 000 пешеходов ежегодно гибнут в результате дорожно-транспортных происшествий [6]. В этом отчете также указано, что пешеходы и велосипедисты составляют 26% от общего числа смертей в дорожно-транспортных происшествиях во всем мире [6]. Дорожные происшествия с пешеходами составляют примерно 14% и более 21% от общего числа погибших на дорогах в США и Европейском союзе [7,8].Исследования показали, что большинство столкновений пешеходов с автомобилями происходит во время перехода дороги [9,10]. Среди пешеходов пожилые люди часто преобладают среди травмированных пешеходов [11]. Пожилые люди подвергаются высокому риску по нескольким причинам, включая их естественное снижение восприятия и зрительных способностей, относительно слабую физическую слабость и ограниченную мобильность, а для безопасного перехода проезжей части обычно требуется больше времени [12,13].

Пешеходы сталкиваются с многочисленными препятствиями во время ежедневных поездок на работу, включая конфликты с моторизованными транспортными средствами, повороты, мотоциклисты, другие пешеходы и изменяющиеся скорости транспортных средств, все из которых ставят под угрозу их безопасность, удобство и комфорт [14,15].Им нужно быть проворными и осторожными в своих движениях. В течение последних двух десятилетий городские и транспортные планировщики приложили больше усилий, чтобы реконструировать городские районы, чтобы сделать их удобными для пешеходов [16]. Улицы важны для обеспечения устойчивости путешествий; следовательно, они должны разрабатываться с вниманием к потребностям всех конечных пользователей [17]. Исследования, проведенные на протяжении многих лет, показывают, что качество и количество пешеходов можно повысить за счет соответствующего проектирования, обеспечивающего удобство пешеходных переходов [18].Например, строительство новых или улучшенных существующих переходов может снизить воздействие дорожного движения на пешеходов [16].

Существуют различные методы оценки пешеходной среды. Некоторые из наиболее известных методов включают контрольный список для оценки пешеходной доступности маршрута, технику заявленных предпочтений и мобильный метод [18]. Метод заявленных предпочтений используется для определения пешеходов, оценивающих определенные аспекты ходьбы; исследователь перемещается в путешествие с человеком или объектом, который исследуется для непосредственного пешеходного опыта, в мобильном методе пешеходных исследований.Некоторые методы используют пешеходный поток, объем и пропускную способность тротуаров для оценки улиц [16,17,18,19,20]. Методы оценки сосредоточены на существующих условиях и улучшении потребностей пользователей, но также помогают поддерживать целостность улицы и делать ее инклюзивной [21].

Метод уровня обслуживания (LOS) используется для качественного измерения и оценки услуги для ее пользователя [22]. При измерении качества услуг метод LOS учитывает различные факторы, такие как существующие уличные условия, пешеходные объекты и уличная мебель.Аналогичным образом, метод уровня обслуживания пешеходов (PLOS) оценивает пешеходные объекты на улицах. В некоторых методах PLOS для представления результатов используется шкала от A до F. «A» означает «свободное течение» или «очень удовлетворительное состояние», а «F» означает «отсутствие движения», «худшее» или «очень неудовлетворительное состояние».

Хотя сооружения для пешеходных переходов могут существенно повлиять на безопасность пешеходов, существует ограниченное количество исследований, оценивающих PLOS для пешеходных переходов. Для пешеходных переходов в среднем квартале были разработаны различные методы [23,24].Однако у этих методов есть серьезные недостатки. Некоторые предыдущие исследования, например, оценивали LOS для пешеходных переходов исключительно на основе восприятия пешеходов, что может привести к необъективным результатам [22]. В то же время другие методы не учитывают переходы для пешеходов с ограниченными возможностями [24]. При оценке LOS подход, основанный на руководстве по пропускной способности автомагистралей (HCM), учитывает количество пешеходов, количество моторизованных транспортных средств и задержки пешеходов, игнорируя при этом значительные пешеходные переходы.

Основываясь на литературе, в большинстве исследований рассматривался уровень обслуживания пешеходов на тротуарах, и меньше внимания уделяется уровню обслуживания пешеходных переходов как на перекрестках, так и на пешеходных переходах в середине квартала. Кроме того, предыдущие исследования были сосредоточены только на характеристиках пешеходов, таких как пешеходный поток, заполняемость пешеходной зоны, ходьба пешеходов, количество пешеходов и задержки пешеходов; однако они не смогли включить пешеходные объекты в качестве индикатора и их стандартов.Кроме того, в этих исследованиях не учитывались необходимые сооружения для пешеходных переходов, такие как ограничения скорости транспортного средства, приближающегося к пешеходным переходам, ширина пешеходного перехода, линии остановки для транспортных средств, ориентация пересечения, пересечение столбов и т. пересечение в методах LOS. Кроме того, существующие методы неприменимы для оценки LOS одновременно на перекрестках и переходах между перекрестками. Кроме того, при разработке методов LOS эти методы не учитывают инвалидов или пожилых пешеходов.Следовательно, необходим надежный метод измерения уровня обслуживания пешеходных переходов с использованием пешеходных объектов в качестве индикаторов, который должен быть достаточно гибким, чтобы отвечать разнообразным потребностям широкого круга пешеходов. Это исследование рассматривает все жизненно важные объекты пешеходной инфраструктуры для обоих типов пешеходных переходов, предлагая метод оценки LOS для пешеходных переходов.

Остальная часть документа имеет следующую структуру. В Разделе 2 рассматривается предыдущая работа, касающаяся уровня обслуживания пешеходных переходов.Раздел 3 знакомит с темой исследования. Описательная статистика опрошенных респондентов представлена ​​в Разделе 4. Методы исследования обсуждаются в Разделе 5. Результаты анализа представлены в Разделе 6. Наконец, в Разделе 7 обсуждаются результаты, резюмируются результаты исследования и дается перспективы будущих исследований.

2. Сопутствующие работы

Существует несколько методов и моделей для измерения уровня обслуживания пешеходов [17]. Расчет LOS для пешехода более сложен по сравнению с расчетом LOS для автомобилей [25].Важно пересмотреть текущее исследование, чтобы иметь четкое представление о доступных методах оценки улиц.

Самый первый метод в этом отношении основывался на пропускной способности и объеме тротуара [19]. Используя стандарты проектирования в качестве руководящих принципов, этот метод позже был распространен на проектирование пешеходных дорожек в Бангкоке и учитывал диапазон площадей и занятий на человека [26]. Аналогичным образом исследование, проведенное Dowling et al. исследовали влияние скорости, емкости и объема для оценки PLOS [27].Однако эти методы относятся к пешеходам как к транспортным средствам, игнорируя некоторые критические факторы, такие как пешеходные объекты и уличное оборудование, такое как тактильное покрытие для пользователей с ограниченными возможностями [21]. Исследователи дополнительно изучили другие факторы для оценки PLOS, такие как влияние факторов окружающей среды [28], комфорт, безопасность и защищенность, привлекательность, непрерывность, удобство и согласованность системы [29].

Seneviratne et al. предложил уровень теории обслуживания, основанный на количестве аттракционов, e.г., торговые центры и рестораны [30]. Проблема с этими моделями заключалась в том, что они не учитывали стандарты и детали пешеходных объектов, доступных для оценки. Хотя основная цель этих исследований состояла в том, чтобы предложить ценные индикаторы для оценки PLOS, необходимые объекты пешеходной инфраструктуры и удобства, такие как питьевые фонтанчики, тактильное покрытие, доступность для инвалидных колясок и т. Д., Не учитывались в этих методах оценки. Было установлено, что включение этих указателей пешеходных переходов делает улицу более доступной для пешеходов; однако они отсутствуют в большинстве предыдущих исследований [31].В существующих методах PLOS учитывались только некоторые удобства пешеходных тротуаров, такие как уличная мебель, деревья, уличное освещение и питьевые фонтанчики [32]. Только несколько методов PLOS учитывают приемлемое количество удобств на тротуарах [17,21,31,33]. В своем исследовании Shekari et al. разработали комплексную модель оценки PLOS на городских улицах в отношении пешеходного пространства [33]. Все критические пешеходные объекты и удобства были взяты в качестве индикатора в модели. В другом исследовании авторы расширили свое исследование и предложили улучшенную систему PLOS для пешеходов с ограниченными возможностями [21].Другая модель PLOS, разработанная Асади-Шекари и соавт. [33] включает в себя основные удобства (например, бордюры, пандусы и ширину тротуаров), поддержку инфраструктурных объектов (например, уличное освещение, зоны отдыха для пешеходов и деревья) и удобства (например, туалеты). Такие индикаторы могут превратить пространство в более доступную, удобную для ходьбы и комфортную среду [34].

Как и PLOS для тротуаров, исследователи также разработали методы для пешеходных переходов. HCM (2000) предоставляет критерии для оценки LOS пешеходного перехода как на сигнальных, так и на несигнальных перекрестках на основе задержек пешеходов и требований к пространству.В исследованиях критиковался метод игнорирования объектов пересечения (зебра, удлинение бордюров, медиана и т. Д.) При расчете LOS на перекрестке [21,25]. Несмотря на то, что некоторые исследования считают методологии, предложенные HCM (2000 и 2010), нерепрезентативными и, в частности, переоценивающими LOS для пешеходов, они по-прежнему широко используются и широко принимаются [35]. Помимо задержки пешеходов и потребности в пространстве, несколько исследований выявили более важные переменные, такие как геометрические характеристики проезжей части, характеристики транспортного потока, количество пешеходов, занятость территории, скорость ходьбы, пешеходный поток и двунаправленный эффект [36,37,38].

В некоторых исследованиях рассматривается влияние моторизованных транспортных средств на безопасность пешеходов и их задержку при переходе на пешеходный переход [39,40,41]. Другие исследования изучают риск конфликта между пешеходами и левым поворотом моторизованных транспортных средств [42,43]. Goh et al. добавлены пешеходные мнения при разработке PCLOS. Учитывались такие факторы, как пешеходный поток, заполняемость территории и скорость пешеходов для двунаправленных потоков [44]. Их исследовательская работа была продолжена Биан и др., Которые определили стандарты для предлагаемых индикаторов [45].

Дальнейшие исследования изучили влияние объема моторизованного транспортного средства, задержки пешеходов, скорости транспортного средства и геометрических характеристик перекрестка на расчет LOS для пешеходных переходов [45,46,47]. Восприятие пешеходами пересечения обозначенного перекрестка было включено для определения LOS, предложенного [46]. Archana et al. также изучали факторы, влияющие на PLOS на сигнальных перекрестках [14]. В исследовании учитывались только четыре фактора пешеходного перехода (зона ожидания пешехода, ширина пешеходного перехода, состояние поверхности пешеходного перехода и разметка пешеходного перехода).Другие факторы пешеходного перехода, такие как пешеходные указатели, светофоры на перекрестках, столбы на пешеходных переходах и т. Д., Были проигнорированы. Кроме того, эти методы ограничены пешеходными переходами на перекрестках. Факторы для пешеходных переходов в средних кварталах в этих исследованиях не учитываются.

Было проведено очень мало исследований PLOS для пешеходных переходов в середине квартала. Исследователи в основном сосредоточились на PLOS для пешеходных переходов с точки зрения трудностей пешеходных переходов. Landis et al.разработали метод поиска PLOS для перекрестков между улицами среднего квартала [25]. Несмотря на то, что метод включал некоторые пешеходные объекты, такие как пешеходные сигналы, среднюю скорость транспортного средства, доступность пешеходного перехода и медианное значение, стандарты этих средств не учитывались при расчете LOS; однако эти показатели, с другой стороны, не охватывают широкий круг пользователей (например, людей с ограниченными возможностями) [48]. Аналогичным образом, в другом исследовании Chutani et al. также рассмотрели трудности пешехода при описании LOS для пешеходного перехода, сосредоточив внимание на индийском контексте [49].В другом исследовании авторы разработали новый метод LOS для несигнальных пересечений среднего блока, основанный на опросе общественного мнения [50]. Учитывались некоторые пешеходные объекты, такие как место ожидания, расстояние перехода, разметка переходов, срединный тип и отдельная дорожка для велосипеда. Недавнее исследование, проведенное Kadali et al. предложила модель PLOS на незащищенных переходах между блоками на основе восприятия пешеходов [51]. Было обнаружено, что воспринимаемый PLOS на пешеходных переходах в середине квартала без сигнала может зависеть от условий землепользования, среднего размера, воспринимаемой безопасности и дискомфорта при переходе, в частности, в отношении факторов, связанных с движением транспортных средств, включая тип встречных транспортных средств и количество полос движения.Однако несколько других факторов, таких как комфорт и удобство, доступность и возможности пешеходных переходов, могут влиять на восприятие PLOS. Недавние исследования указывают на важность обеспечения пешеходных переходов, островов-убежищ и мест для ожидания пешеходов на пешеходных переходах [48, 52, 53].

Критический обзор литературы показывает, что основными показателями в моделях [19,40,41] для вычисления PCLOS являются безопасность пешеходов, взаимодействие пешеходов и транспортных средств и воспринимаемая пешеходами сложность перехода [24,50].В нескольких исследованиях изучались индикаторы средств пересечения, такие как ограничения скорости, ориентация пешеходного перехода, поверхность сопротивления заносу, пандусы и тактильное покрытие. Кроме того, в большинстве моделей PCLOS часто упускаются из виду элементы, касающиеся проблем с ограниченными возможностями (например, пандусы для бордюров, длина переходов и тактическое покрытие). Кроме того, в предыдущих исследованиях не удалось откалибровать восприятие пользователя объектами инфраструктуры в качестве индикатора при расчете LOS для пешеходных переходов, чтобы сделать метод более надежным, что ограничивает применение таких методов во всех ситуациях.Следовательно, использование этих предыдущих методов затрудняет определение основных объектов инфраструктуры перехода на пешеходных переходах. Таким образом, предпринимаются усилия по включению всех жизненно важных объектов инфраструктуры для всех типов пешеходов (инвалиды, пожилые люди) для оценки пешеходных переходов в предлагаемом методе. Индикаторы взяты из различных правил пешеходных переходов, доступных в разных странах, что делает этот метод более надежным и универсальным. Существующее состояние улицы сравнивается со стандартами, взятыми из этих руководящих принципов, что делает его подходящим в другом контексте.Рекомендации и метод также помогают предлагать улучшения для существующих пешеходных условий.

3. Район исследования

Город Путраджая, Малайзия, был выбран в качестве района исследования. Это планируемый город и административный центр страны, расположенный в 25 км к югу от столицы Куала-Лумпур, с площадью 49 км ² и населением около 0,1 миллиона человек. Из-за перенаселенности и загруженности административные здания в столице были перемещены.Путраджайя был построен, чтобы обеспечить лучшую городскую среду, хорошее качество жизни и снизить нагрузку на муниципальные службы столицы. Путраджайя спроектирован по принципу соседства и имеет правильные пешеходные и автомобильные маршруты с отличными удобствами и связями. Четыре пешеходных перехода были выбраны из Путраджайи, Малайзия, вдоль городских магистралей для оценки на основе предложенного метода. Для этого исследования в качестве тематических исследований для тестирования метода были выбраны пешеходный переход на перекрестке Министерства внутренней торговли, перекресток с корпорацией Путраджайя, перекресток среднего квартала перед Министерством внутренних дел и перекресток среднего квартала перед Menara Prisma Putrajaya.Район исследования можно увидеть в. Выбранные пешеходные переходы просто использовались для проверки предлагаемой LOS. Поскольку Путраджая — один из новых городов Малайзии с хорошей пешеходной инфраструктурой, ситуация на пешеходном переходе может варьироваться от отличной до средней. Переходы были выбраны с учетом различных условий — выбор различных условий перехода необходим для проверки применимости модели в другом контексте. Поэтому мы решили выбрать пешеходные переходы среди лучших с точки зрения обеспечения пешеходных переходов, а остальные — с хорошей и средней пешеходной инфраструктурой.

Карта района исследования (Источник: Google Earth).

4. Сбор данных

В данном исследовании данные были собраны у респондентов, которые использовали пешеходные переходы не менее одного раза в день для ранжирования пешеходных переходов на основе своего опыта. показывает описательную статистику для 104 опрошенных мужчин и 46 женщин. Респонденты-мужчины составляют 69,33% всех ответов, а респонденты-женщины — 30,67%. показывает, что 52,67% респондентов находятся в возрасте от 25 до 30 лет.Число респондентов с учеными степенями составило 70, что составляет 46,67% от выборочной группы, в то время как участников опроса со степенями магистра и доктора было 66 и 14, что составляет 44% и 9,33% от выборочной совокупности, соответственно. Респондентам было задано несколько вопросов об их ежедневном проезде через переходы и их общем восприятии существующих пешеходных переходов. Как показано на рис. 18, 18%, 13,3% и 41,33% лиц в выборке исследования переходят улицу дважды, три раза в день или более трех раз в день, соответственно.Для сравнения: 27,33% людей переходят улицу хотя бы раз в день. Большинство респондентов заявили, что не чувствуют себя в безопасности, переходя улицу. показывает, что с этой точкой зрения согласились 89 респондентов, а оставшийся 61 респондент чувствовал себя в безопасности, переходя улицу.

Таблица 1

Описательная статистика данных.

02 5. Материалы и методы для сбора данных о переходах

Исторически среди исследователей преобладали три метода анализа данных, а именно регрессионный анализ [25,46,54], моделирование [55] и точечные системы [29,56,57,58,59].Исследования моделирования обычно имеют проблемы с калибровкой. Если есть неприемлемые различия между результатами модели и данными валидации, то модель должна быть реконструирована заново, и иногда это требует модификации индикаторов для реконструкции модели [60]. Балльная система, разработанная Dixson et al. PLOS полезен для оценки уличных условий [58]. Однако веса различных индикаторов в этом методе выбираются произвольно.

Кроме того, нет отдельных категорий оценок для нескольких ситуаций.Галлин и др. также использовали рейтинговую систему для оценки PLOS [59]. Опять же, сила и вес показателя основаны на личном суждении, что увеличивает вероятность получения необъективных результатов. С другой стороны, метод балльной системы можно улучшить, включив больше указателей и учитывая различные условия улицы. Балльная система изменена, чтобы охватить цели этого исследования PCLOS, которые сосредоточены на сооружениях пешеходных переходов. Кроме того, метод балльной оценки может регулировать различные ситуации в процессе.Поэтому его легко можно связать с процессом проектирования улиц.

5.1. Выбор показателей

Целью данного исследования является рассмотрение большинства пешеходных переходов для людей с различными потребностями и способностями. Идентификация осуществляется путем анализа исчерпывающей литературы по существующим инструкциям по переходу пешеходных улиц из различных городов и средствам оценки пешеходных переходов (аудиты и анкеты). Это необходимо для определения основных элементов для включения в первую попытку создания инструмента оценки для анализа пешеходных переходов.Для распознавания важных индикаторов перехода необходим обзор различных руководств и инструментов аудита для пешеходных переходов. Кроме того, причина выбора показателей из разных стран и городов играет важную роль в охвате различных контекстов. Причем этот метод можно применить на любом пешеходном переходе. После тщательного обзора литературы, касающейся текущих правил проезда пешеходных улиц в городах, применяемых в разных странах, для этого исследования были отобраны 17 показателей. Рассмотрены все жизненно важные пешеходные переходы, которые могут значительно повысить безопасность пешеходов при переходе городских дорог и принять пешеходов с различными способностями, т.е.э., инвалиды. Процесс обзора литературы и выбора индикаторов продолжался до тех пор, пока индикаторы не были повторены. показывает индикаторы, выбранные для этого исследования, и ссылки для этих выбранных индикаторов.

Таблица 2

Выбранные индикаторы PCLOS.

5.2. Метод

В данном исследовании предлагается метод PCLOS, основанный на балльной системе, для оценки пешеходных переходов. В большинстве предыдущих исследований, в которых использовалась балльная система для оценки уровня обслуживания пешеходов, наблюдение использовалось в качестве основного инструмента для расчета баллов по соответствующим показателям [17,21,58,59,61]. Некоторые из новых усилий в этой области также включают идеи, связанные с населением и пешеходами, путем рассмотрения некоторых анкет и использования результатов в качестве коэффициента для наблюдаемых оценок [32,34,48,62].Настоящее исследование также следует тому же подходу и добавляет анкету для оценки важности показателей, сохраняя при этом наблюдение в качестве основного инструмента для расчета баллов. После окончательной доработки индикаторов для исследования создается инструмент аудита, объединяющий все ценные индикаторы, собранные из различных источников. Определение стандартов имеет решающее значение для оценки пешеходных переходов. Стандарт каждого показателя определяется в инструменте аудита. Система выставления оценок, используемая в этом исследовании, предназначена для минимизации субъективности.Показателям присваивается балльная оценка с помощью метода балльной оценки. Баллы показателей основаны на стандартах, собранных в конце второго этапа. показывает инструмент аудита для этого исследования, в котором перечислены индикаторы пешеходных переходов и их баллы, основанные на стандартах и ​​рекомендациях. На основании стандартов показателям присваивается балл 0, 0,5 или 1 (см.). Все наблюдатели, желающие использовать эту структуру, сочтут простым определение соответствующей оценки для каждого показателя. Кроме того, при использовании этой структуры вероятность того, что разные наблюдатели будут оценивать разные баллы для одной и той же ситуации, очень мала.

Таблица 3

Указатели пешеходных переходов и их баллы на основе стандартных рекомендаций.

Затем эти показатели были использованы для разработки вопросника для сбора данных, подчеркивающего важность этих показателей для пешеходных переходов. В данном исследовании важность каждого показателя оценивалась по 5-балльной шкале Лайкерта.Респонденты могли оценить индикаторы пешеходных переходов от 1 до 5 в зависимости от их важности. Шкала 1 представляет наименее важный показатель, а шкала 5 показывает чрезвычайно важные показатели. Результаты анкетирования были использованы для расчета веса для каждого индикатора пешеходного перехода.

Наконец, были проведены полевые измерения на четырех пешеходных переходах на главных дорогах в Путраджайе, Малайзия, чтобы применить методологию и рассчитать PCLOS на основе предложенного метода.

5.3. Математическое определение

Поскольку каждый из 17 индикаторов однозначно влияет на PCLOS, они могут иметь определенные коэффициенты, которые привели к разработке следующей модели PCLOS, показанной в уравнении (1). Модель основана на ранее разработанной модели PLOS, индексе безопасности велосипеда, инструменте оценки окрестных тротуаров и индексе комфортной ходьбы [17,32,34,63]. Модель включала в себя все основные индикаторы пешеходных переходов, определенные из литературы.

где PCLOS — уровень обслуживания пешеходного перехода, i — номер каждого индикатора, C _i — коэффициент индикаторов пешеходного перехода, P _i — оценка пешеходного индикатора, а n — общее количество индикаторов.

C _i представляет собой коэффициент показателей, и он различен для каждого показателя. Коэффициент показателя ( C _i ) показывает важность и приоритет показателей при расчете PCLOS. Этот коэффициент был оценен с помощью анкетирования экспертов и пешеходов. Среднее значение каждого индикатора представляет собой коэффициент индикатора. Размер выборки этого исследования составлял 150 с уровнем достоверности 95% и ошибкой выборки 8%.Размер выборки был рассчитан с использованием метода Крейци и Моргана. В общей сложности для текущего исследования в рамках анкетного опроса были проконсультированы / опрошены 20 полевых экспертов и 130 пользователей пешеходных переходов. Были опрошены полевые эксперты, потому что было важно узнать их мнение о важнейших пешеходных переходах. Ошибка выборки в 8% приемлема, потому что рейтинги индикаторов основывались на их опыте, а не только на восприятии. Анкета была загружена и распространена в Интернете через социальные сети, чтобы любой желающий мог принять в ней участие.Причина распространения анкеты через сайты социальных сетей состоит в том, чтобы получить широкий спектр ответов от респондентов с разным социальным и образовательным образованием, использующих пешеходные переходы. Важно было также знать точку зрения эксперта в отношении средств перехода, так как это может эффективно повысить безопасность пешеходных переходов. Специалисты по транспортному планированию, городскому планированию и транспортным инженерам считались экспертами в этом исследовании.

Аналогичным образом P _i иллюстрирует оценку индикатора пешехода.Он рассчитывается путем сравнения существующих пешеходных переходов со стандартами, изложенными в руководящих принципах, разработанных для каждого показателя. В соответствии со стандартами показателям присваивается балл 0, 0,5 или 1. Например, показателю, который был доступен для пешеходного перехода и согласно стандарту, был присвоен балл 1. В отличие от этого, балл 0 был присвоен параметру. индикаторы, недоступные на пешеходных переходах. Кроме того, индикаторы пешеходных переходов, не соответствующие стандарту, получили оценку 0.5 баллов. иллюстрирует индикаторы пешеходных переходов и их оценку в соответствии со стандартами.

После расчета PCLOS на основе уравнения (1) можно определить процент PCLOS для пешеходного перехода. PCLOS% используется для интерпретации результатов пешеходного перехода. Он сравнивает существующие указатели пешеходных переходов с идеальным состоянием. Процент PCLOS был рассчитан с использованием приведенного ниже выражения (Уравнение (2))

где PCLOS% — процент обслуживания пешеходного перехода.Все остальные переменные такие же, как описано выше.

показывает категории рейтинга PCLOS% и их интерпретацию. Например, рейтинг «A» PCLOS% представляет собой лучшие или почти идеальные пешеходные переходы, на которых имеется большинство пешеходных переходов. Напротив, рейтинг PCLOS% «F» представляет собой наихудший сценарий для пешеходного перехода, когда пешеходный переход недоступен.

Таблица 4

Описание уровня обслуживания пешеходного перехода. Рейтинг и баллы.

Метод, принятый в этом исследовании, имеет значительные преимущества.Предыдущие исследования PCLOS часто упускали из виду индикаторы для людей с ограниченными возможностями и нарушениями, такие как расстояние между тумбами, пандусы для бордюров, длина переходов и тактическое покрытие [14,18,29]. Кроме того, большинство современных методологий PCLOS охватывают ограниченный набор индикаторов и характеристик пешеходов. В результате существующие методы не имеют универсального применения и могут не подходить во всех обстоятельствах [32]. Однако в настоящем исследовании рассматривается большинство пешеходных переходов для людей с разными потребностями и способностями.В прошлом модель PCLOS охватывала узкий диапазон индикаторов и требований пешеходов. Современные методы не включают достаточное количество пешеходных переходов; Таким образом, предлагаемая методика устраняет этот недостаток за счет включения самого широкого диапазона факторов проектирования пешеходного перехода. Кроме того, в этом исследовании конкретно рассматривались факторы дизайна в микромасштабе на уровне пешеходного перехода, чего раньше никогда не делалось. Следовательно, в этом исследовании использовалась упрощенная математическая система баллов, которая дала желаемые результаты для оценки пешеходных переходов.Балльная система также считается промежуточным условием для индикаторов пешеходного перехода.

6. Результаты

Коэффициент показателей рассчитывался на основе данных, полученных от респондентов. Эти коэффициенты отражают важность показателей. Различные индикаторы по-разному влияют на PCLOS, поэтому было важно определить значимость каждого индикатора. Респонденты оценили все показатели от 1 до 5. Среднее значение каждого показателя показывает его коэффициент.Чем выше коэффициент, тем критичнее показатели на пешеходном переходе. представляет собой коэффициент, максимальное значение и минимальное значение индикаторов. Значение коэффициента в дальнейшем использовалось при вычислении PCLOS. Исходя из этого, наиболее важным показателем сооружения перехода было обеспечение перехода «зебра», в то время как наименее критичным средством для пешехода был дренаж на переходе. показывает Ci для каждого показателя, рассчитанного по результатам опроса.

Коэффициент показателей, оцениваемых анкетным опросом.

Все коэффициенты индикаторов пешеходного перехода и Pi рассчитывались на основе и. В результате были найдены оценки PLCOS, PCLOS% и PLOS для пересечения Министерства внутренней торговли (с использованием уравнений (1) и (2) и). Типичные результаты для расчета LOS пересечения показаны ниже (уравнение (3)).

PCLOS = (4,10 × 1) + (4,30 × 1) + (3,67 × 1) + (3,72 × 0,5) + (3,53 × 0,5) + (3,79 × 1) + (3,80 × 0,5) + (3,69 × 1 ) + (4,19 × 1) + (4,17 × 1) + (3,74 × 1) + (3,48 × 0,5) + (3,07 × 1) + (3,51 × 1) + (3,37 × 0.5) + (3,63 × 0) + (3,69 × 1)

(3)

Приведенные выше вычисления дают PCLOS = 52,63. Затем значение PCLOS% можно вычислить как: PCLOS% = (52,63 / 63,45) × 100 = 82,95. Ссылаясь на, оценка PLOS для пешеходного перехода на перекрестке Министерства внутренней торговли равна A. Оценки PLCOS, PCLOS% и PCLOS для перехода через средний квартал перед Министерством внутренних дел определяются на основе уравнений (1) и ( 2) и соответственно.

На основании результатов пешеходного перехода на перекрестке Министерства внутренней торговли в Путраджайе, Малайзия, предлагаемые улучшения включают сокращение длины перехода до четырех полос движения.Это можно сделать, расширив бордюры перед местом перехода с разрешенной парковкой. Столбы для пешеходных переходов не соответствовали стандартам. Среднее расстояние между столбами на пешеходном переходе составило 0,13 м, что недостаточно для размещения пешеходов, пользующихся инвалидными колясками. Поэтому рекомендуется увеличить расстояние между столбами пешеходного перехода до 1,2 м.

Дополнительно поверхность сопротивления заносу перед пешеходным переходом должна быть увеличена с 25 м до 50 м.Ширина сброшенных бордюров / пандуса должна быть увеличена минимум до 1,2 м. В месте пешеходного перехода не было тактильного покрытия, но рекомендуется устанавливать его с минимальной шириной 0,30 м и на расстоянии 0,60–0,80 м от края пешеходной дорожки.

На основе оценки пешеходных индикаторов по результатам полевых наблюдений и коэффициента индикаторов (см.), PCLOS на пешеходном переходе в среднем квартале перед Министерством внутренних дел Путраджайи рассчитывается следующим образом (уравнение (4)).

PCLOS = (4,10 × 1) + (4,30 × 1) + (3,67 × 1) + (3,72 × 0,5) + (3,53 × 1) + (3,79 × 1) + (3,80 × 0,5) + (3,69 × 1) + (4,19 × 1) + (4,17 × 1) + (3,74 × 0,5) + (3,48 × 0) + (3,07 × 1) + (3,51 × 1) + (3,37 × 0,5) + (3,63 × 0 ) + (3,69 × 1)

(4)

Приведенные выше вычисления приводят к оценке PCLOS = 49,02. PCLOS% может быть затем рассчитан аналогичным образом из соотношения: PCLOS% = (49,02 / 63,45) × 100 = 77,26, что относится к баллу степени B для этого скрещивания (см.).

Предлагаемые улучшения на перекрестке в середине квартала перед Министерством внутренних дел включают сокращение количества полос до четырех на пешеходном переходе, уменьшая длину перехода для пешеходов.Рекомендации для столбов на переходе, обочины бордюров и тактильного покрытия такие же, как и рекомендации для перехода через средний квартал Министерства внутренних дел в Путраджайе. Кроме того, были доступны уличные фонари с промежутком 27 м между двумя фонарями, что не соответствует стандартам. Это гарантирует установку дополнительных уличных фонарей на пешеходных переходах. Также рекомендуется обеспечить минимальную длину сопротивления скольжению 50 м перед пешеходным переходом. показывает оценку PCLOS, процент PCLOS и присвоенную оценку PCLOS пешеходным переходам, выбранным для исследования.

Таблица 5

Уровни обслуживания пешеходных переходов в рейтингах и баллах для исследуемой территории.

Расчет PCLOS для перекрестка на перекрестке в Менара Призма Путраджайя выглядит следующим образом (см. Уравнение (5)).

PCLOS = (4,10 × 1) + (4,3 × 1) + (3,67 × 1) + (3,72 × 0,5) + (3,53 × 0,5) + (3,79 × 1) + (3,80 × 0) + (3,69 × 1) ) + (4,19 × 0) + (4,17 × 1) + (3,74 × 0) + (3,48 × 0) + (3,07 × 1) + (3,51 × 0,5) + (3,37 × 1) + (3,63 × 0) + (3,69 × 1)

(5)

Приведенные выше вычисления дают PCLOS = 39,26. На основе уравнения (2) значение PCLOS% можно затем вычислить как PCLOS% = (39,23 / 63,45) × 100 = 61,82. Ссылаясь на, уклон PLOS для перекрестка Menara Prisma Putrajaya равен B.

Улучшения, предложенные для перекрестка Menara Prisma Putrajaya, основаны на данных после того, как результаты включают необходимость уменьшения ширины дороги.В настоящее время имеется шесть полос движения, и рекомендуется сократить количество полос до четырех на пешеходном переходе. На пешеходном переходе нет столбов и столбов; Следовательно, рекомендуется использовать столбы высотой от 0,75 до 1,2 м, а также шириной 75 мм и с минимальным зазором между столбами 1,2 м для пешеходов с ограниченными физическими возможностями, использующих инвалидные коляски. Кроме того, перед подъездом к пешеходному переходу должна быть обеспечена поверхность с лучшим сопротивлением скольжению. Кроме того, установка тактильного покрытия еще больше повысит безопасность пешеходов-инвалидов на пешеходном переходе.Наряду с этим поощряется установка дорожных знаков для информирования водителей о приближающемся пешеходном переходе.

PCLOS на пешеходном переходе в середине квартала перед Путраджайской корпорацией рассчитывается на основе уравнения (1) и баллов индикатора пешеходов на основе полевых наблюдений и коэффициента индикаторов (см.).

PCLOS = (4,10 × 1) + (4,3 × 1) + (3,67 × 1) + (3,72 × 0,5) + (3,53 × 1) + (3,79 × 1) + (3,80 × 0,5) + (3,69 × 0,5) ) + (4,19 × 0,5) + (4,17 × 0) + (3,74 × 0) + (3,48 × 0) + (3.07 × 0,5) + (3,51 × 0,5) + (3,37 × 1) + (3,63 × 0) + (3,69 × 1)

(6)

На основании приведенных выше расчетов PCLOS = 37,44. Вычисленное значение PCLOS% (37,44 / 63,45) × 100 = 59,00. Таким образом, оценка PLOS для этого перекрестка — C (см.)

Усовершенствования, предлагаемые для пересечения среднего квартала перед Путраджайской корпорацией, включают светофор для пешеходов, установку дополнительных уличных фонарей для лучшей видимости в ночное время и обеспечение поверхности сопротивления заносу перед пешеходный переход. Кроме того, среднее расстояние между столбами на пешеходном переходе равнялось 0.12 м, что очень узко и не может принять пешеходов с инвалидными колясками. Следовательно, расстояние между опорами следует увеличить на 1,2 м. Только перед пешеходным переходом знаки парковочного движения не предусмотрены, а перед пешеходным переходом рекомендуется установить знак пешеходного перехода. Кроме того, необходимо сократить длину дороги до четырех полос на пешеходном переходе, чтобы уменьшить длину пешеходного перехода, что повысит безопасность пешеходов. Кроме того, рекомендуется улучшить тактильное покрытие, дренаж на переходах и стандарты поверхности.

показывает краткое изложение обоих тематических исследований, основанных на уравнениях (1) и (2) и. Для понимания результатов было проведено два типа анализа, основанные на данных, собранных в ходе тематических исследований пешеходных переходов и респондентов. Во-первых, описательный статистический анализ был использован для оценки популяционных характеристик респондентов. Кроме того, был оценен коэффициент пешеходных индикаторов. После этого каждому показателю тематического исследования были присвоены баллы на основе данных, собранных путем прямого наблюдения.Затем баллы выставлялись после сравнения собранных данных о пешеходных переходах и нормативов. Наконец, коэффициент и баллы индикаторов использовались для расчета оценок PCLOS, PCLOS% и PCLOS для каждого тематического исследования.

Таблица 6

Сводка результатов расчета PCLOS.

7. Выводы, обсуждение и перспективы

Ходьба — один из активных видов транспорта с многочисленными преимуществами для долгосрочного устойчивого транспорта и улучшение общественного здоровья.Однако пешеходы составляют значительную часть VRU во всем мире. Пешеходные переходы — это важные места на дороге. Крайне важно обеспечить соответствующие пешеходные переходы, чтобы сделать пешеходные переходы более безопасными. Методы оценки пешеходного перехода жизненно важны для улучшения качества городских улиц и указывают на потенциал для улучшений. Предыдущие исследования в этом отношении рассматривали ограниченный набор пешеходных объектов и возможностей [14,49,50], которые делают их недостаточными для содержания улиц, более инклюзивных и удобных для пешеходов; Специалисты по планированию транспорта должны учитывать разнообразие городского населения и возможности пешеходных переходов.

Более того, различные исследования показали, что доступные в настоящее время методы анализа не включают правильную комбинацию связанных факторов для процесса оценки объекта в исследованиях LOS пешеходов [48]. Кроме того, некоторые модели не учитывают восприятие пользователей и сосредоточены только на рекомендациях и литературе [17,21]. В этом исследовании предлагается целостная структура PCLOS для оценки пешеходных переходов, основанная на широком спектре универсальных руководств и стандартов из существующей литературы, которые отвечают потребностям пешеходов путем рассмотрения различных объектов и включения в модель восприятия пешеходов.

Практический метод PCLOS, представленный в этом исследовании, был использован для оценки перекрестков и переходов между блоками для четырех тематических исследований в Путраджайе, Малайзия. Предлагаемый метод PCLOS основан на наличии указателей пешеходных переходов и их коэффициентов. В общей сложности 17 показателей были отобраны для исследования после всестороннего обзора литературы о правилах пешеходных переходов. Количественные оценки индикаторов были присвоены на основании полевых наблюдений за выбранными участками.Коэффициенты показателей рассчитывались на основе анкетного опроса. Четыре индикатора имели значение коэффициента выше 4, что указывает на то, что это важные объекты пешеходных переходов и очень сильно влияют на расчет LOS для пешеходных переходов. Этими индикаторами являются ограничения скорости, положения о переходах «зебра», дорожные указатели и светофоры для пешеходов.

Кроме того, все 17 индикаторов имеют значение коэффициента выше трех, что указывает на то, что все эти средства необходимы на пешеходных переходах.Результаты анкетного опроса показали, что обеспечение перехода «зебра» воспринималось как наиболее важное средство перехода, в то время как наличие дренажного сооружения считалось наименее важным. Предложенный метод PCLOS использовался для установления качественных рейтингов услуг (от A до F) для рассматриваемых объектов пешеходного перехода, чтобы помочь городским планировщикам определить приоритетность объектов для возможного улучшения. Предлагаемая структура PCLOS применима в других городах для надлежащего обслуживания и безопасного и устойчивого роста городских улиц, поскольку она основана на универсальных стандартах из разработанных руководств.Для текущего исследования анкета была загружена и распространена в Интернете через сайты социальных сетей. Таким образом, большинство наших респондентов составляла молодежь. Результаты анкетного опроса могут повлиять на коэффициенты (важность показателей) показателей. Для дальнейших исследований рекомендуется изучить влияние включения пожилого населения на коэффициенты. Кроме того, акцент в этой работе делается на переменных, связанных с дизайном, для разработки универсального инструмента оценки, а баллы оцениваются путем наблюдения.Включение погоды и времени суток в методологию могло бы быть интересным предложением для будущих исследований, чтобы предложить динамическую LOS.

Предлагаемый метод PCLOS может быть дополнительно развит и для велосипедистов. Велосипедные переходы в данном исследовании не рассматривались. Его можно разработать, применив аналогичные методы анализа, использованные в этом исследовании. Точно так же текущий метод LOS основан на оценке пешеходного перехода на городской магистрали. Стандарты разные для типа городских дорог; например, ограничения скорости могут различаться для разных типов дорог.Нормы учитываются только для магистральных дорог. Аналогичная методика пересечения улиц может быть разработана и для других типов улиц. Кроме того, в будущих исследованиях, которые заинтересованы в восприятии и различиях индикаторов для пешеходов, следует рассмотреть возможность увеличения размера выборки.

Кроме того, эту модель оценки пешеходного перехода можно улучшить, добавив дополнительные индикаторы. Большинство важнейших пешеходных переходов включены в исследование.Тем не менее, методология гибкая и позволяет добавлять больше показателей, что может еще больше улучшить модель. В будущем текущие методы могут учитывать другие переходы и атрибуты пешеходов, которые дадут более общие результаты и будут более практичными для разных географических местоположений.

Благодарности

Авторы выражают признательность деканату научных исследований (SRD) Университета Кассим за финансирование публикации этой исследовательской работы.

Вклад авторов

Концептуализация, Т.А., М. и M.A .; методология, Т.А. и A.J .; программное обеспечение, Т.А. И в.; валидация, И.Н .; формальный анализ, Т.А. и A.J .; расследование, М. И в.; ресурсы, М. и M.A .; курирование данных, Т.А. и F.A .; письмо — подготовка оригинального черновика, Т.А. и A.J .; написание — обзор и редактирование, M.M., MA и F.A .; визуализация, A.J .; наблюдение, М.М .; администрация проекта, М.М .; финансирование приобретения, M.A. и F.A. Все авторы прочитали опубликованную версию рукописи и согласились с ней.

Финансирование

Исследователи хотели бы поблагодарить деканат научных исследований (SRD) Университета Кассим за финансирование публикации этой исследовательской работы.

Заявление институционального наблюдательного совета

Не применимо.

Заявление об информированном согласии

Не применимо.

Заявление о доступности данных

В рукописи приведены все важные данные.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Сноски

Примечание издателя: MDPI сохраняет нейтралитет в отношении юрисдикционных претензий на опубликованных картах и ​​филиалов организаций.

Список литературы

7. [CrossRef] [Google Scholar] 47. Награй Р., Ведагири П. Моделирование задержки пешеходов и уровня обслуживания на сигнальных пешеходных переходах в условиях смешанного движения. Трансп. Res. Рек. 2013; 2394: 70–76.DOI: 10.3141 / 2394-09. [CrossRef] [Google Scholar] 48. Асади-Шекари З., Моейнаддини М., Агааббаси М., Коулс М., Шах М.З. Изучение эффективных элементов микроуровня для оценки объектов для инклюзивной ходьбы на городских улицах (применяется в Джохор-Бару, Малайзия) Sustain. Cities Soc. 2019; 49: 101563. DOI: 10.1016 / j.scs.2019.101563. [CrossRef] [Google Scholar] 49. Чутани К., Рам С., Парида П. LOS для пешеходов на неконтролируемых переходах между блоками; Материалы конференции по городской мобильности в Индии; Нью-Дели, Индия.3–6 декабря 2013 г. [Google Scholar] 50. Чжао Л., Бян Ю., Лу Дж., Жун Дж. Метод определения уровня обслуживания пешеходов для несигнальных переходов средних кварталов участков дорог. Adv. Мех. Англ. 2014; 6: 652986. DOI: 10.1155 / 2014/652986. [CrossRef] [Google Scholar] 51. Кадали Б.Р., Ведагири П. Оценка уровня обслуживания пешеходных переходов (LOS) с точки зрения типа землепользования. Трансп. Res. Часть A Практическая политика. 2015; 73: 113–124. DOI: 10.1016 / j.tra.2015.01.009. [CrossRef] [Google Scholar] 52.Маджумдар Б. Б., Саху П. К., Патил М., Вендотти Н. Методология определения степени удовлетворенности пешеходов для определения приоритетов критических характеристик тротуаров и пешеходных переходов, влияющих на проходимость. J. Городской план. Dev. 2021; 147: 04021032. DOI: 10.1061 / (ASCE) UP.1943-5444.0000718. [CrossRef] [Google Scholar] 53. Патил М., Маджумдар Б. Б., Саху П. К. Оценка пешеходных зон, подверженных авариям, для разработки политики вмешательства для повышения безопасности и проходимости пешеходов на тротуарах и пешеходных переходах. Трансп. Res. Рек. 2021 г. дои: 10.1177/03611981211004127. [CrossRef] [Google Scholar] 54. Моури М., Цукагути Х. Новый метод оценки уровня обслуживания пешеходных объектов. Трансп. Res. Часть A Gen.1987; 21: 223–234. DOI: 10.1016 / 0191-2607 (87) -1. [CrossRef] [Google Scholar] 55. Миллер Дж., Бигелоу Дж., Гарбер Н. Дж. Калибровка показателей уровня обслуживания пешеходов с помощью трехмерной визуализации. Трансп. Res. Рек. 2000; 1705: 9–15. DOI: 10.3141 / 1705-02. [CrossRef] [Google Scholar] 56. Хисты К.Дж. Оценка пешеходных объектов: за пределами концепции уровня обслуживания.Трансп. Res. Записывать. 1995; 1438: 45–50. [Google Scholar] 57. Мозер Д. Расчет многомодовых уровней обслуживания. Int. Велосипед. Фонд. 1994; 1: 1–9. [Google Scholar] 58. Диксон Л. Показатели и стандарты уровня обслуживания велосипедов и пешеходов для систем управления перегрузками. Трансп. Res. Рек. 1996; 1538: 1–9. DOI: 10.1177 / 0361198196153800101. [CrossRef] [Google Scholar] 59. Галлин Н. Количественная оценка удобства пешеходов — Руководство по оценке уровня обслуживания пешеходов. Дорога трансп. Res. 2001; 10: 47.[Google Scholar] 60. Олстам Дж., Тапани А. Обзор рекомендаций по применению моделирования дорожного движения для анализа уровня обслуживания. Процедуры-Соц. Behav. Sci. 2011; 16: 771–780. DOI: 10.1016 / j.sbspro.2011.04.496. [CrossRef] [Google Scholar] 61. Асади-Шекари З., Моейнаддини М., Шах М.З. Индекс безопасности пешеходов для оценки уличных сооружений в городских районах. Saf. Sci. 2015; 74: 1–14. DOI: 10.1016 / j.ssci.2014.11.014. [CrossRef] [Google Scholar] 62. Лабдауи К., Мазуз С., Моейнаддини М., Коулс М., Теллер Дж. Индекс пешеходной доступности и теплового комфорта (SWTCI): новый инструмент оценки, сочетающий измерения уличного дизайна и тепловой комфорт.Sci. Total Environ. 2021; 795: 148663. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2021.148663. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 63. Асади-Шекари З., Моейнаддини М., Зали Шах М. Индекс безопасности велосипедов для оценки городских улиц. Трафик Inj. Пред. 2015; 16: 283–288. DOI: 10.1080 / 15389588.2014.936010. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

3.7D Пешеходные переходы :: Minneapolis Street Guide

Скачать PDF

Руководство по печати

Поддержка безопасных пешеходных переходов необходима для достижения целей города по поддержке и продвижению ходьбы и катания, а также для достижения Vision Zero.

Введение

Поддержка безопасных пешеходных переходов необходима для достижения целей города по поддержке и продвижению ходьбы и катания, а также для достижения Vision Zero. Политика Minneapolis Complete Streets устанавливает модальную основу, которая ставит во главу угла удовлетворение потребностей людей, идущих и передвигающихся вперед, при планировании нашей транспортной системы и улиц. 85% всех дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов происходят на перекрестках.

План действий в области транспорта Стратегия пешеходных переходов 2: «Приоритет видимости и безопасности пешеходов на перекрестках и переходах между блоками» предлагает дополнительные меры, предпринимаемые городскими властями в отношении пешеходных переходов. Этот раздел будет обновляться по мере реализации действий из этой стратегии.

Правовое определение пешеходного перехода

Размеченные или немаркированные пешеходные переходы существуют на всех участках всех перекрестков, где обычно есть тротуары, включая Т-образные перекрестки, за исключением закрытых и надлежащим образом обозначенных.Законные пешеходные переходы также существуют на обозначенных переходах между блоками. Раздел 169.011 статута штата Миннесота определяет пешеходный переход как:

(1) часть проезжей части, обычно включаемую в продолжение или соединение боковых линий тротуаров на перекрестках; (2) любой участок проезжей части, четко обозначенный для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

Как определено в разделе 169.21 Статута Миннесоты, автомобилисты обязаны останавливаться перед пешеходами, которые въехали на пешеходный переход.Пешеходам также разрешается переходить улицу между перекрестками при условии, что они уступают дорогу транспортным средствам и не пересекают соседние перекрестки со светофорами.

Общие рекомендации по проектированию пешеходных переходов