Как делать раскоксовку: Как Сделать Раскоксовку Двигателя Своими Руками

Раскоксовка двигателя своими руками — выполняем правильно

В последнее время широко обсуждаемой процедурой стала раскоксовка двигателя. Эта процедура достаточно широко обсуждается в кругах автомобилистов. В связи с этим возникает вопрос: полезна ли вообще процедура раскоксовки двигателя? В итоге выходит так, что мнения могут разойтись, так как никто не даст сто процентной гарантии об улучшении двигателя. У каждого мотора возникают свои болезни, и из-за этого к каждому мотору требуется индивидуальный подход лечения.

Таким образом, раскоксовка – это профилактическая процедура, которая позволяет больший период поддерживать двигатель в хорошем состоянии, а не средство его полной реанимации и полного обновления.

Раскоксовка по своей сути довольно несложная процедура. Тем не менее, необходимо придерживаться некоторых правил, которые нужно узнать перед тем, чем приступить к работе. Если мотор «болен», а не полностью «убит», то всегда можно пробовать его вылечить. Если же мотор здоров, при солидном пробеге, нужно для профилактики «пропить витамины».

1. Раскоксовка двигателя – природа загрязнений

Зачастую в автосервис обращается та категория водителей, которым нужно раскоксовать дизельный двигатель. Связано это непосредственно с тем, что при снятии дизельных форсунок возникают затруднения. В большем числе случаев все же удается добиться положительного итога. Тем не менее, возникают такие ситуации, когда раскоксовка, которая проводилось неправильно может вызывать необходимость в капитальном ремонте двигателе.

Изначально, чтобы эта процедура прошла успешной и прошла достаточно эффективно, нужно точно знать причины, по которым образовался нагар. Зачастую основная причина появления нагара – это использование горючего низкого качества. Из-за этого в самой камере сгорания возникают отложения из углерода, сотворившегося из несгоревших топливных остатков.

Это же происходит с теми клапанами, которые просто-напросто прогорают по этой причине.

Поршневые кольца из-за разного рода присадок обрастают отложениями, которые повышают октановое число топлива.

В итоге, в самих цилиндрах падает компрессия, из-за чего может снизится двигательная мощность. Также заметен плохой запуск, а также перерасход топлива и масла. В результате всего этого происходит ускорение износа всей поршневой группы. Именно поэтому перед большой частью автомобилистов стоит вопрос, как правильно сделать раскоксовку двигателя.

2. Средства для раскоксовки двигателя – методы борьбы с нагаром

В современном мире существуют два наиболее распространенных способа для проведения процедуры раскоксовки двигателя: жесткий и мягкий. Оба способа имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Помимо этих способов нельзя не обратить внимание и на новые методы, основу которой составляет химическая промышленность – существуют особые жидкости, которые могут чистить двигатель в момент его непосредственной работы.

Таким образом автолюбитель сам может выбирать, какой способ ему выбрать и использовать, чтобы улучшить работу своего главного агрегата. Ниже будут указаны все позитивные стороны, а также негативные, этих видов раскаксовки – мягкого и жесткого, так как это является необходимым для широкого познания автовладельца.

3. Жидкость для раскоксовки двигателя

В современном мире существует специальная жидкость, которая используется непосредственно для раскоксовки двигателя. Она позволяет производить процедуру раскоксовки во время движения автомобиля. Необходимо заливать ее в топливный бак автомобиля, а уже оттуда она поступит в камеру сгорания наряду с топливом. Таким образом, произойдет полнейшее выгорание всех существующих там отложений, а остатки этих отложений выйдут через систему выпуска газов.

Этот способ является наиболее экономичным и простым. Он не требует особых инструментов и навыков. И самым удачным является то, что этот метод является самым действенным из всех известных на сегодняшний день.

Мягкий и жесткий способы раскаксовки являются также эффективными. Принцип довольно схож и похож на вышеуказанный, но, как всегда должно быть, есть определенные отличия, которые позволяют одному методу доминировать над другим, привлекая большее количество людей для своего использования.

Поскольку весь процесс раскаксовки можно проводить самому и все методы подойдут для данной процедуры в одиночку, они будут описаны в следующем пункте плана.

4. Как раскоксовать двигатель самому

Выше уже упоминалось, что существует два основных способа раскаксовки двигателя: «мягкий» и «жесткий». Из-за скорого развития автомобильных технологий возник третий способ, являющийся самым действенным и наименее затратным из предложенных.

В случае, если используется мягкая очистка, применяются особые средства для этой процедуры, которые позволяют очищать лишь поршневые кольца. В масло добавление данного средства производится где-то за 200 км до его планомерной замены. В этот период двигатель эксплуатируется в легком режиме, так что нужно избегать больших нагрузок.

После этого момента нужно в обязательном порядке заменить моторное масло. Есть существенный недостаток этого способа: чистка происходит только для поршневых колец, в то время как клапаны и камера сгорания не очищаются. Исходя из этого, такая частичная раскаксовка не приводит к отменному результату, а может служить как легкой своеобразной помощью для двигателя.

Также, большинство используемых для этой раскоксовки препаратов являют собою традиционные жидкости для промыва масляной системы, а в них, как известно, добавляются чистящие компоненты для удаления нагара.

Таким образом, идет определенная переплата, так как все нужные элементы существуют в обычных препаратах, которые намного дешевле и, возможно, более качественны чем предложенные. И все же, данный вид раскаксовки желательно применять для профилактики, так как для полного лечения двигателя он никак не подходит. Его можно применять при каждой замене масла.

Старый и проверенный «дедовский метод» является самым распространенным. Этот метод носит название «жесткой раскоксовки». Суть данного процесса также довольно проста. Сначала необходимо поставить в горизонтальное положение автомобиль, после чего двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.

В этот момент нужно выкрутить свечи или же снять форсунки. Необходимо поворачивать коленчатый вал и, с помощью отвертки, выставить поршни в среднее положение. В каждый цилиндр нужно влить «ядерную» автохимию прямо в камеру сгорания. После этого, нужно оставить ее там на определенное время (до 12 часов) чтобы размягчить нагар. Двигатель нужно прогреть для усиления процедуры, так как в таком случае создастся эффект «паровой бани», нагар значительно размягчится. При этом желательно закрыть свечные колодцы, слегка наживив свечи.

Это делается для того, чтобы двигатель дольше остывал, зажигание же нужно отключить.

После этой процедуры необходимо выкрутить свечи, и с помощью прокрутки коленвала из камеры сгорания стартером удалить всю очищающую жидкость, которая не просочилась в картер. Свечные отверстия можно накрыть ветошью, для того, чтобы не сильно грязь разлеталась и заляпывала все подкапотное пространство. После этого, закрутив свечи, нужно завести двигатель и дать ему поработать на разных оборотах, или же проехать около 50 км. После этого необходимо в обязательном порядке сменить масло.

При этом виде процедуры существует множество очевидных минусов: эффективность зависит целиком от выбранной автохимии и от типа двигателя; не всегда удаляется проблема полностью, иногда удается убрать только нагар; автохимия такого рода очень токсична; рекомендуется проводить только при теплых погодных условиях; тяжело рассчитать, сколько жидкости необходимо налить в каждый цилиндр и где находится среднее положение поршня.

Поскольку уже много слов было сказано о жидкой раскаксовке двигателя, то о ней нет смысла говорить больше, так как она является лидером по всем параметрам среди своих собратьев по данному типу работы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как сделать хорошую раскоксовку поршневых колец двигателя — Рамблер/авто

Бывают ситуации, когда перед автовладельцем и его машиной в полный рост маячит ремонт двигателя. Сервисмен рассказывает о снизившейся компрессии в цилиндрах, в голове запускается калькулятор Но иногда дорогой процедуры можно избежать — достаточно залить в двигатель или топливный бак чудо-жидкость.

Давайте разберемся, как сделать хорошую раскоксовку поршневых колец и вообще убрать нагар из двигателя.

Нагар — один из главных врагов вашего двигателя. Это остаток продуктов сгорания, который образуется под влиянием высокотемпературных процессов, в том числе из-за масла, попадающего в камеру сгорания, и наносит серьезный вред агрегату. Прежде всего, из-за него со временем поршневые кольца теряют подвижность или, как говорят в народе, залегают. Явление может сопровождаться жором масла, которое продавливается в камеру сгорания и сообщает о себе дымом из выхлопной трубы. Вернуть подвижность поршневым кольцам можно не только ремонтом мотора. Сперва следует попробовать такой простой способ как раскоксовка. Процедура раскоксовки осуществляется разными способами — добавлением специальных составов в масло, непосредственно в камеру сгорания или в топливо.

Если изношены поршни и цилиндры, то химические составы не помогут. Тем не менее, эксперты отмечают, что в большинстве случаев получить хороший результат и «починить» двигатель можно и раскоксовкой.

Варианты закоксовки

Поршневые кольца, утратившие подвижность, могут «замереть» в разных положениях. Бывает, что они залегают будучи утопленными в канавки поршневых колец. Это частая и относительно легко устранимая проблема. Раскоксовка позволяет удалить нагар, после чего поршневые кольца вновь становятся подвижными и снимают масло со стенок цилиндров.

Но случаются и более сложные ситуации, когда нагар собирается между поршневыми кольцами и канавками. Получается, что кольца выдавлены из своих мест и при работе поршней они сильнее давят на стенки цилиндров, из-за чего быстрее стираются. Почему этот случай сложнее? Очень просто — при раскоксовке кольца вновь занимают свои места в канавках, но так как они уже «подпилены» увеличивается зазор между ними и стенками цилиндров, соответственно вырастает потребление масла. В этом случае придется делать ремонт двигателя. Вот, например, что говорит производитель раскоксовки «Лавр»: «Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным».

Отсюда простая рекомендация — если вы обратили внимание на увеличившийся расход масла, сразу воспользуйтесь раскоксовкой. Самое главное сделать это раньше, не доводя кольца до серьезного коксования, а агрегат до ремонта.

Почему происходит закоксовка

Неприятное явление провоцируется эксплуатацией двигателя на некачественном топливе и масле, ездой под нагрузкой на не прогретом двигателе и длительным стояние в пробках, когда нет достаточного обдува и происходит ускоренное окисление масла. Стенки поршней и их днища, стенки камеры сгорания и клапана покрываются нагаром, а поршневые кольца коксуются и в итоге теряют подвижность.

Следует отметить, что большое количество нагара опасно еще и потому, что провоцирует детонацию, грозящую разрушением внутренних компонентов двигателя. При детонации сгорания топливно-воздушной смеси имеет взрывной характер, при котором формируется ударная волна. Детонация возникает в том числе из-за сильной закоксовки двигателя и наличия нагара в камере сгорания, что в свою очередь увеличивает степень сжатия. Иногда скопившийся нагар в прямом смысле тлеет, из-за чего топливно-воздушная смесь воспламеняется самопроизвольно.

Существует три варианта раскоксовки мотора — так называемая «мягкая», «жесткая» и раскоксовка благодаря специальной присадке к топливу. Далее о них и поговорим.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

В данном случае очистка нагара с маслосъемных колец и поршневых канавок проводится через масляную систему. В нее заливается так называемая промывка, она же раскоксовывающий препарат. С того момента как химическое средство попало в двигатель, его следует эксплуатировать его в спокойном режиме, не раскручивая до высоких оборотов.

Также бывают раскоксовочные препараты, не требующие сменить масло и дающие эффект довольно быстро — в некоторых случаях спустя 15 минут работы на холостом ходу и через полсотни пройденных километров. Но у «мягкой» раскоксовки есть и недостаток — она может вернуть подвижность поршневым кольцам, но не удаляет нагар из камеры сгорания и с клапанов.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Как следует из названия данного способа очистки, он жесткий. В том смысле, что более старый и, скажем так, прямолинейный. В каждый цилиндр прогретого до рабочей температуры двигателя (это нужно для усиления эффекта действия препарата) через отверстия для свечей зажигания или топливные форсунки заливается достаточно агрессивный химический состав для раскоксовки, который разъедает отложения на днище поршня и поршневых кольцах. Жидкость оставляют в моторе на определенный интервал, продолжительность которого определяет производитель — следуйте инструкции. В это время свечные колодцы должны быть закрыты, дабы агрегат быстро не остывал. После проведения процедуры жидкость откачивают, а затем запускают двигатель и дают ему поработать на холостых оборотах или проезжают небольшой километраж согласно инструкции.

«Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, в которых задерживается жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы», – напоминает Lavr. Завершает раскоксовку обязательная замена масла и свечей.

Интересно, что в советские годы в качестве «жесткой» раскоксовки использовался ацетон или смесь керосина и ацетона.

К недостаткам данного способа можно отнести условную сложность с дозировкой — порой сложно понять, какое количество состава следует заливать в цилиндры. Слишком маленький объем может не позволить получить очистительный эффект, а перелив грозит просачивание в масло.

Раскоксовка через топливо

Это, пожалуй, наиболее простой и дешевый способ удалить нагар из двигателя, при этом не прибегая к дополнительным действиям. Здесь все просто — специальная присадка заливается в бензобак и попадает в камеру сгорания вместе с топливом, выжигая нагар и лаковые отложения. Некоторые составы не требуют от водителя переходить на более спокойный эксплуатационный режим, а наоборот особенно эффективны при нагрузках.

Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена | SUPROTEC

Выражение «залегли кольца», это что?

Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

• максимально использовать энергию расширяющихся газов;
• не пропускать продукты сгорания в картер;
• при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.

Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, происходит нарушение плотности сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

Признаки залегших колец

Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.

Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.

Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.

Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.

Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.

Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:

• неполное сгорание топлива, образование нагара;
• сбой работы отдельных цилиндров;
• выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
• масло сгорает, образовывая лаки и нагар.

Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам и дорогому ремонту.

Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.

Что делать, если залегли кольца в двигателе

Ответ на данный вопрос банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать — скажут на любом форуме. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:

• механическим очищением нагара,
• химическим растворением кокса,
• при помощи специальных присадок в топливо.

Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.

Механическая раскоксовка

Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли кольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.

Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.

Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. Это причина, почему лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.

Химическая раскоксовка

Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.

Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:

1. Прогреть двигатель до 80-90 °C.
2. Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
3. Вывесить ведущий мост.
4. Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
5. Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
6. Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
7. Подождать 60 минут, временами поворачивая вперед-назад ведущие колеса.
8. Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
9. Заменить масло и масляный фильтр.
10. Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.

Главные недостатки этого способа:

1. Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
2. Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.

Раскоксовка с помощью присадок

Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.

Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.

Чтобы закрепить эффект от «Очистителя топливной системы», рекомендуется использовать «Долговременную промывку двигателя» от «Супротек». Состав заливается в маслозаливную горловину. Это средство работает медленнее, но способно удалить самые стойкие отложения, к тому же оно абсолютно безопасно для резиновых и полимерных деталей. Из-за постепенного характера действия промывку необходимо добавлять в масло приблизительно за 200 километров до плановой замены масла.

Отличные результаты в профилактике такого явления как залегание поршневых колец показал триботехнический состав Suprotec Active. Эта присадка для добавления в моторное масло борется с корнем проблемы – она оптимизирует зазоры в узле кольцо-канавка-гильза. Это улучшает съем смазки со стенок цилиндра, препятствуя образованию нагара.

Конечно, совсем «убитый» двигатель никакая химия не спасет. Но если не запускать состояние автомобиля, в общем, и силового агрегата, в частности – вполне можно обойтись регулярным добавлением присадок в топливный бак или масляную систему. Это дешевле, чем ремонтировать мотор, когда залегли кольца или образовались задиры в ЦПГ.

Советы по профилактике

Основные причины закоксовки двигателя известны, она возможна, если:

• автомобиль несколько месяцев простоял без движения, а потом его начали эксплуатировать,
• постоянно совершаются только короткие поездки, когда мотор не успевает полностью прогреться;
• используется некачественное моторное масло, либо регулярно превышается интервал замены.

Значит, чтобы снизить риск залегания поршневых колец, нужно придерживаться несложных правил:

1. Если машина долго простояла без движения, замените масло, прежде чем начнете на ней ездить.
2. Время от времени совершайте длительные поездки, чтобы мотор прогрелся, и отложения полностью выгорели.
3. Заливайте только рекомендованные производителем автомобиля сорта моторных масел.

Помните, что любую проблему легче предупредить, чем потом с ней бороться.

Признаки, причины и решения, если залегли кольца

Варианты решений расположены в порядке возрастания сложности выполнения. Если не помогает первый вариант, значит, проблема слишком серьезная.

Признаки проблемы	Причина	Решение
Падение компрессии.	Газы «пролетают» в зазор между поршнем и гильзой.	1. Использовать «Очиститель топливной системы» Suprotec, или «Долговременную промывку двигателя». 2. Выполнить химическую или механическую раскоксовку.
Из выхлопной трубы идет сизый дым.	Масло остается на стенках цилиндра и сгорает с топливом.
Затруднен пуск двигателя.	Мотор троит, недостаточная сила, чтобы провернуть коленвал.
Расход горючего увеличился.	Из-за троения ЭБУ повышает обогащение топливовоздушной смеси.

Как и какими средствами нужно делать раскоксовку двигателя

Содержание статьи

При работе силовой установки внутри цилиндров проходят сложные процессы, часть из которых оказывают негативное воздействие. Одним из таких процессов является образование отложений на разных поверхностях – так называемая закоксовка мотора. Эти отложения оказывают влияние на работоспособность мотора.

Отметим, что от образования отложений внутри цилиндров никуда не деться, со временем они будут появляться. Но можно их постараться удалить, для чего применяется комплекс мер – раскоксовка двигателя.

Силовая установка автомобиля представляет собой очень сложный механизм, состоящий из узлов и систем, взаимодействующих между собой. И пожалуй, одним из самых нагруженных узлов является цилиндропоршневая группа. Ведь именно в ней происходит сгорание топлива, и благодаря ей энергия, выделяемая при горении, преобразовывается в механическую.

Причины образования нагара

Вначале следует разобраться с самим образованием нагара. Он представляет собой углеродистые отложения и несгоревшие элементы топливной смеси, оседающие на поверхностях цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма – днищах поршней, стенках цилиндров, посадочных канавках колец, тарелках клапанов.

Видео: Раскоксовка Ответы

Причин, по которым образуется слой нагара на поверхностях достаточно много, причем некоторые из них взаимосвязаны:

1. Сильный износ мотора. В процессе эксплуатации цилиндропоршневая группа изнашивается. В первую очередь это касается поршневых колец, поскольку они постоянно контактируют со стенками цилиндра и из-за трения они постепенно стираются. В результате сильного износа в подпоршневое пространство все больше прорывается выхлопных газов, а из него – моторного масла. Масляная пленка, которая должна сниматься маслосъемными кольцами, остается на поверхности зеркала цилиндра. Вот именно она при смешивании с остатками топлива и становится причиной обильного нагарообразования. А все потому, что масло не сгорает полностью в цилиндре, и остатки его оседают на стенках. Масло в цилиндры может попадать также из-за износа маслосъемных колпачков. В результате смазочный материал просто стекает по клапанам в камеру сгорания.
2. Несвоевременная замена масла. Со временем масло утрачивает свои свойства, и если его своевременно не заменить, оно начнет оседать на поверхностях. Это происходит потому, что, во-первых, в смазочном материале расходуются все присадки, в том числе и предотвращающие оседание масла, а во-вторых, в нем имеется большое количество загрязняющих веществ, которое масло накопило в себе при циркуляции по системе смазки.
3. Использование каких-то дополнительных присадок в топливо или масло. Именно эти присадки могут стать катализатором образования нагара.
4. Некачественное топливо тоже является причиной образования нагара. В топливе низкого качества присутствуют тяжелые фракции и нежелательные примеси, которые не сгорают, а оседают на стенках.
5. Неправильная установка зажигания. В результате этого процесс сгорания топливовоздушной смеси проходит неправильно, часть топлива просто не сгорает и смешиваясь с маслом оседает на стенках;
6. Заливка в двигатель некачественного масла. Несоответствующий смазочный материал может в процессе эксплуатации авто просто разделиться на фракции, или в нем может образоваться осадок, который будет интенсивно «липнуть» ко всем поверхностям.
7. Начало движения без прогревов двигателя, особенно зимой. Эта причина объясняется тем, что для качественного смесеобразования требуется, чтобы топливо было несколько подогретым, и греется оно именно от мотора. А пока бензин холодный, плохо смешивается с воздухом и не в полной мере сгорает, и остатки его оседают на поверхностях.

Видео: Раскоксовка двигателя (Mitsubishi, Антикокс Lavr ML-202)

Интересно, что аккуратное пользование автомобилем, когда двигатель никогда не работает на высоких оборотах (то есть очень плавная и размеренная езда), тоже приводит к образованию нагара, точнее такая эксплуатация силовой установки приводит к тому, что двигатель не может «самоочиститься».

Здесь все просто. Нагар внутри мотора в любом случае будет образовываться, поскольку для этого очень много причин. Но если периодически давать поработать двигателю на высоких оборотах (езда на высокой скорости), то процессы горения в цилиндрах проходят очень быстро и с выделением повышенного тепла. Из-за этого имеющийся нагар просто выгорает и отводится из цилиндров через выхлопную систему, то есть двигатель «самоочищается». В итоге, периодические поездки на высоких скоростях позволяют содержать камеры сгорания в чистоте.

Что плохого в нагаре?

Теперь о том, чем опасно чрезмерное количество нагара в цилиндрах. Везде где бы он ни осел на поверхностях, он несет только негативные последствия.

Оседание на днищах поршня и стенках камеры сгорания приводит к уменьшению объема последней. К тому же имеющийся слой обладает очень плохой теплопроводностью. В результате эти два фактора обеспечивают образование калильного зажигания, когда топливо воспламеняется не от искры, а от чрезмерно разогретых элементов цилиндропоршневой группы, поскольку отвод тепла от них не осуществляется из-за нагара.

Попадая в канавки поршневых колец, нагар поначалу затрудняет их движение. Но по мере наращивания слоя, он начинает выталкивать кольца из канавок, прижимать к стенкам цилиндра и удерживать их. Из-за этого значительно повышается интенсивность износа колец и цилиндров. При этом через имеющиеся зазоры все большее количество масла начинает поступать в надпоршневое пространство (начинается «жор» масла двигателем). Если вовремя не провести раскоксовку, то существует вероятность повреждения зеркала цилиндра (появления раковин и задиров).

Нагар, оседая на клапанах, приводит к неплотному их прилеганию к седлам. Дальнейшая эксплуатация авто может привести к подгоранию кромок клапана или его прогоранию.

Признаки сильной закоксованности двигателя

Признаками сильной закоксованности мотора являются:

• падение мощности;
• значительный расход масла;
• снижение приемистости;
• изменение цвета выхлопных газов;
• падение компрессии;
• повышенная шумность работы мотора.

В некоторых случаях сигналом является появление детонационного сгорания или калильного зажигания.

Методы борьбы

Видео: Раскоксовка

Способ раскоксовки двигателя зависит от количества имеющегося внутри мотора нагара.

Если его немного или просто решили провести профилактику, то зачастую достаточно дать поработать мотору на повышенных оборотах, то есть выехать на ровный участок дороги и проехать по нему с высокой скоростью. Небольшие слои часто удается удалить именно таким способом, но стоит отметить, что он является больше профилактическим.

Если прогон автомобиля результат не принес, то можно попытаться провести раскоксовку с использованием специальных чистящих средств – раскоксовывателей.

Такое средство заливается в цилиндры, и дается время, чтобы оно подействовало. Средство просто размягчает слои нагара и приводит к тому, что они отслаиваются от поверхностей. После использования средства нагар просто удаляется из цилиндров через выхлопную систему.

Если способ удаления нагара с помощью чистящих средств не помог, то остается только разборка мотора и механическое удаление. Но к такому способу прибегают очень редко, когда уже слои нагара очень большие.

Чем раскоксовать поршневые кольца на двигателе

Видео: Результаты теста раскоксовок

Использование  специальных чистящих средств обычно позволяет очистить мотор от загрязнений, поэтому он является самым приоритетным, поскольку проведение очистки несложное и не требует разборки мотора. А раз так, то и рынок предлагает большое количество таких средств.

Одним из самых популярных для раскоксовки мотора является раскоксовыватель «LAVR» МЛ-202. Как показывает практика, это средство отлично выполняет свою задачу, но только при полном соблюдении технологии проведения очистки. Еще одним неплохим средством является WYNN’S Combustion Chamber and Valve Cleaner, тоже зарекомендовавшим себя хорошо.

Для раскоксовки некоторые используют и народные средства. Для этого в цилиндры заливают керосин, ацетон, а также их смеси с добавлением других компонентов. Причем действуют они по тому же принципу, что и специальные раскоксовыватели.

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя

Поршень в цилиндре автомобильного двигателя уплотняется при помощи металлических разрезных пружинных колец. Эти важнейшие детали выполняют несколько функций, поэтому их отказ проявляется достаточно заметно (большой расход масла), после чего владельцу машины хочется принять экстренные, но недорогие меры, ведь разбирать и капиталить мотор мало кому нравится.

Содержание статьи:

Для чего делают раскоксовку мотора

Термин «раскоксовка» порождён психологией людей, которым по природе свойственно верить и надеяться на лучшее. Долить куда-нибудь в машине волшебное средство и всё сразу починится само. Иногда так и бывает, но в общем случае горчичниками переломы не лечат.

Как и потерю (иногда наоборот, увеличение) компрессии в цилиндрах, сопряжённую с резким ростом расхода масла на угар. Часто это происходит из-за снижения подвижности колец в своих канавках на поршне.

Симптомы проблемы

Хороший двигатель обычно не требует доливки масла от замены до замены. Утечек нет вообще, а на угар уходит примерно столько, сколько его помещается между метками на щупе. Встречаются двигатели, где сознательно расход масла увеличен в угоду топливной экономичности, но это уже конструктивные нюансы.

По теме: Как повысить мощность двигателя автомобиля

Неполадки начинаются с увеличением расхода масла. Теоретически от полулитра до литра на тысячу километров пробега ещё можно считать допустимым угаром, хотя ничего хорошего это не предвещает, но дальше надо принимать меры.

Одновременно изменяется компрессия. Причём она может и увеличиться. Если маслосъёмные кольца не справляются, то зазор между поршнем и цилиндром буквально заливается маслом и проявляется эффект масляной компрессии. И наоборот, при залёгших и потёртых компрессионных кольцах, но ещё работающих маслосъёмных, компрессия упадёт.

Процесс раскоксовки

Кольца могут быть ещё в приличном состоянии, но потерять подвижность за счёт большого количества нагара и отложений в их канавках.

Тому способствуют:

• плохое масло, особенно минеральное и всевозможные «полусинтетики», которые иногда ещё хуже;
• пренебрежение рекомендациями по учащённой замене масла, даже заводские нормы сильно завышены;
• перегревы двигателя, образование нагара на поршне в зоне колец.

Выглядит логичной мысль, что достаточно этот нагар растворить или отмыть и мотор снова оживёт. Идея породила массу конкретных воплощений, изобретательство всегда максимально проявляется, когда хочется обмануть судьбу.

Дедовский способ

Так был назван метод раскоксовки, заключающийся в заливании в цилиндры слегка прогретого двигателя смеси из всегда имеющихся под руками растворителей, а именно, керосина и ацетона. Для загустения смеси добавляется моторное масло. По идее нагар вокруг колец должен раствориться и стечь в картер, а что останется будет уничтожено после запуска двигателя.

Раствор выдерживался при ввёрнутых на место свечах по разным рекомендациям от получаса до суток, после чего цилиндры продувались, масло менялось, и двигатель запускался.

Механический способ

Удаление нагара механически – наиболее эффективное и научно обоснованное средство. Правда, для этого двигатель придётся разобрать.

А дальше, если следовать технически грамотному пути, то даже не раскоксовывать поршни, а заменить их на новые, промерами установив, необходима или нет расточка под ремонтный размер. Вряд ли кольца залегли у ещё неизношенного двигателя.

Используем химию

Отличие современных средств от дедовского ацетона состоит в разнообразии применяемых растворителей. Самое главное в наличии пенных раскоксовок.

Эти составы способны удерживаться в цилиндре, работая даже тогда, когда обычные жидкости уже давно стекли в картер. Эффективность растёт. Особенно если применять средство многократно. Чем больше его попадёт в канавки, тем более вероятен положительный результат.

Используем гидроперит

Давно уже мотористы заметили, что при пробоях прокладок, когда вода попадала в цилиндры, поршни и клапаны хорошо отмывались от нагара. Эффект решили использовать для раскоксовки. Кто-то догадался дополнить воду гидроперитом, то есть смесью перекиси водорода с карбамидом (мочевиной). Очищающие свойства усилились.

Нагар в камере сгорания действительно отделялся, но как этот очиститель может попасть к кольцам непонятно. Тем не менее, простота подачи воды с растворёнными дешёвыми таблетками через капельницу во впускной коллектор многих привлекает, а эффект плацебо никто не отменял.

Делать или не делать (риски)

Реально существуют сильнейшие растворители, которые способны удалить отложения. Но две проблемы не решены – как доставить продукт в закрытую зону канавок и кто запретит составам пойти дальше и растворить то, что растворять не положено.

Случаи гибели моторов после раскоксовки не редкость, поэтому лучше не играть в эту рулетку, а разобрать двигатель.

Чем раскоксовывать?

Если уж принято решение раскоксовывать, то следует не колдовать с капельницами, а приобрести специализированный пенный препарат и точно следовать инструкции по применению.

Их выпускается огромное количество, у всех свои достоинства и недостатки. Можно ознакомиться с независимыми тестами в сети.

Главное – не забыть потом промыть двигатель, сменить масло, фильтр и свечи. И надеяться, что не придётся менять все резиновые уплотнения, поршневую группу и вкладыши, а может и головку с распредвалами.

И обязательно турбину, у кого она есть. Все эти детали очень не любят попадания в двигатель посторонних предметов и веществ.

Инструкция по проведению раскоксовки поршневых колец своими руками, видео

Раскоксовка поршневых колец в двигателе является распространенной процедурой для тех моторов, чьи кольца подверглись образованию нагара. Что делать, если поршневые кольца залегли? Какой раскоксовыватель помогает наиболее эффективно справиться с этой проблемой? Как сделать раскоксовку водой, керосином или специальным средством в домашних условиях? Пошаговая инструкция с другой полезной информацией по этому вопросу представлена ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что способствует образованию нагара?

Для опытных автомобилистов не секрет, что залипание поршневых колец со временем становится причиной потери их мощности. Это происходит в результате скопления отложений и нагара от отработавшей моторной жидкости, которая забивает каналы поршня. Таким образом свои свойства теряют и уплотнения между цилиндром и поршнем.

Нагар на поршневых кольцах

По каким же причинам поршневые кольца забиваются коксом?

Их существует несколько:

1. Первой и наиболее распространенной причиной закоксовки является регулярная езда на низкокачественном топливе. Поскольку октановое число некачественного бензина слишком низкое, двигателю приходится работать более чем в полную силу, чтобы обеспечить должную мощность. Как правило, некачественный бензин содержит в себе повышенный уровень всевозможных присадок, в том числе и металлосодержащих.
2. Еще одной причиной является попадание моторной жидкости в камеру сгорания. Как правило, это происходит в результате выхода из строя маслоотражательных колпачков (или если они отработали свой ресурс эксплуатации). В данном случае раскоксовка поршневых колец является, скорее всего, дополнительной процедурой, поскольку она позволит только ненадолго улучшить уровень компрессии в двигателе. А вот в первую очередь необходимо будет осуществить замену самих колпачков.
3. Выход из строя или износ поршневых колец. Если кольца износились и начали залегать, то из-за этого на стенках каналов может оставаться моторная жидкость. Таким образом в подобных двигателях наблюдается повышенное нагарообразование, отчего кольца и закоксовываются. В этом случае проблема также решается исключительно заменой компонентов, поскольку одна только раскоксовка поможет решить проблему только на время.
4. Иногда происходит залипание поршневых колец в результате регулярного использования транспортного средства на короткие поездки. Как правило, в таких случаях залегание возникает, когда мотор автомобиля не успевает полностью прогреться, что впоследствии негативно сказывается на его работе. Собственно, то же самое касается и регулярных поездок на непрогретом двигателе зимой.
5. Использование низкокачественной или поддельной моторной жидкости также является распространенной причиной залегания колец. Каждый опытный автолюбитель знает, что использование качественного масла является важным моментом, поскольку появление нагара напрямую зависит именно от этого. Собственно, поэтому автомобилистам необходимо учитывать рекомендации производителей машин при покупке расходных материалов.

Когда необходима раскоксовка?

Теперь попробуем разобраться, в каких случаях необходима раскоксовка поршневых колец двигателя внутреннего сгорания, а именно — поршневых колец. Основные симптомы, по которым можно определить эту неисправность, представлены ниже.

1. Повышенный расход моторной жидкости. Если вам приходится доливать около 300 грамм масла в двигатель на 1 тысячу километров пробега, то, скорей всего, вашему авто необходима раскоксовка поршневых колец. Есть вероятность, что в таких случаях автомобиль также будет дымить.
2. Автомобиль начал троить, при езде периодически пропадает мощность, что особо ощущается при трогании с места или езде в гору. Как правило, это обусловлено неверным, вернее слишком низким уровнем компрессии в цилиндрах. В таких случаях транспортное средство будет работать нестабильно. Помимо потери мощности, машина может просто глохнуть на светофорах или прямо посреди дороги.
3. Слишком повышенный расход бензина. Если машина стала потреблять на порядок больше топлива, при этом данный симптом сопровождается потерей мощности двигателя и необходимостью добавления масла, то ДВС нуждается в раскоксовке.
4. Детонация мотора. Как правило, детонация наблюдается в случае увеличения оборотов транспортного средства. Но бывают и случаи, когда двигатель детонирует и на холостом ходу. Детонация сопровождается постукиванием гидрокомпенсаторов (так называемых пальчиков) и нестабильной работой мотора. Регулярная эксплуатация транспортного средства с таким двигателем со временем приведет к более серьезным проблемам.
5. После замены масла на некачественное. Если вы знаете, что произвели замену моторного масла на некачественное, что сопровождается его расходом и появлением осадка, а автомобиль прошел уже практически 10 тысяч километров. В этом случае необходимо не только раскоксовать кольца, но и как можно скорее заменить масло на более качественное.

Мнение специалиста

Я не верю в раскоксовку колец потому, что когда делаем двигатель, отвозим на мойку, там его промывают химией с паром, и после этого берешь старое кольцо и чистишь каналы, нагар нелегко счищается.

Как сделать раскоксовку своими руками?

Каждого автомобилиста, который столкнулся с такой проблемой, интересует вопрос, какое лучше использовать средство для раскоксовки поршневых колец. О наиболее популярных методах раскоксовки поршневых колец при помощи специальных жидкостей, антикокс присадок и дедовских способах вы сможете узнать ниже.

Мягкий способ раскоксовки

Такой метод подразумевает использование специальной жидкости в виде присадок непосредственно в топливо. К примеру, можно использовать антикокс присадку Идеал. Использование такого средства не займет много времени и сил, сам способ является одним из наиболее легких. В бензобак просто заливается определенный объем присадки. В случае с антикокс присадкой Идеал 50 мл присадки будет достаточно на 40-60 литров бензина. Следует также отметить, что данная раскоксовка может использоваться как в бензиновом, так и дизельном двигателе.

Что касается преимуществ данного способа:

• раскоксовать поршневые кольца таким антикоксом можно без демонтажа форсунок и свечей зажигания;
• средство вводится в бензобак довольно быстро;
• на сроки замены масла в двигателе этот метод никоим образом не влияет;
• на поверхности колец образуется слой защитной пленки, что в результате позволяет предотвратить образование отложение и нагара на необходимых компонентах мотора.

 Загрузка …

Однако, согласно отзывам автомобилистов, данный метод имеет и определенные недостатки.

Мы не рекламируем присадки, поэтому обработали отзывы автолюбителей, собранные на различных интернет-ресурсах, чтобы наши пользователи владели наиболее точной информацией:

1. Такой метод является наиболее актуальным, когда на элементах ДВС еще не образовался нагар. То есть, по сути, его можно назвать профилактическим средством. Если на компонентах мотора появился нагар, то подобные присадки не справятся с его удалением.
2. Антикокс присадки в топливо не позволяют должным образом раскоксовать клапаны мотора или камеру сгорания.

Жесткий метод раскоксовки

Данный метод подразумевает обязательную замену моторной жидкости после его осуществления. Рассмотрим процесс очистки колец от нагара с использованием отечественного средства Лавр. Лавр является одним из наиболее дешевых и востребованных средств для таких работ.

1. Машина должна стоять на ровной поверхности, ее следует прогреть до рабочей температуры.
2. После того как мотор прогрелся, его нужно заглушить, после чего демонтировать свечи зажигания или форсунки (Лавр можно использовать как в бензиновом, так и дизельном моторе).
3. Все поршни мотора должны быть выставлены в одном положении. Для этого проворачивайте коленчатый вал до необходимого момента по часовой стрелке.
4. Далее, Лавр следует залить в мотор авто. По инструкции Лавр заливается на 1-2 часа, но опытные автомобилисты рекомендуют оставлять его на ночь. Чтобы Лавр не испарялся, свечи можно закрутить на ночь, затягивать их необязательно.
5. Когда срок действия Лавра (или другой подобной присадки) уже прошел, свечи нужно демонтировать, а их отверстия накрыть тряпкой. Теперь следует стартером провернуть коленчатый шкив на протяжении 5-7 секунд. Это даст возможность Лавру удалиться из системы вместе с нагаром.
6. Затем свечи или форсунки опять устанавливаются на место, мотор заводится на 5-10 минут.
7. Отработанное масло сливается, заливается новое и меняется фильтр.

Эксплуатация Лавра не займет много времени и сил. Лавр является хорошим отечественным средством, что подтверждается отзывами.

С присадкой в масло

Перед заменой масла, за 200-300 километров, присадку (можно использовать Ликви Моли или подобное средство) следует залить через маслозаливную горловину. Транспортное средство используется в обычном режиме, при этом лучше не ездить на повышенных оборотах. После этого жидкость просто сливается и заливается новое масло. Меняется фильтр. Как видите, ничего сложного.

Раскоксовка водой

Очистка колец при помощи капельницы с водой

Раскоксовка водой также является неплохим вариантом удаления нагара. Лучше использовать дистиллированную воду для этих целей. Суть данного процесса заключается в подключении обычной медицинской капельницы с водой к блоку дроссельной заслонки. Необходимо настроить капельницу таким образом, чтобы вода капала с интервалом в 2-3 секунды.

Автомобиль с капельницей с водой можно оставить в гараже или ездить. Только в последнем случае воду следует залить в дополнительный расширительный бачок. В день будет уходить не менее 10 литров дистиллированной воды. В капельницу с водой следует добавить сетку, чтобы отфильтровать весь мусор. Согласно рекомендациям специалистов, с такой системой можно проехать 200-400 км, а результат очистки водой проверяется путем демонтажа и оценки свечей зажигания.

Видео «Раскоксовка поршневых колец в домашних условиях»

О том, как своими руками осуществить раскоксовку колец, вы сможете узнать из этого видео.

Профилактика топливной системы и раскоксовка поршневых колец своими руками

Сегодня мы с вами проводим частичную профилактику топливной системы и делаем раскоксовку поршневых колец на Пежо 4007.
Данный автомобиль практически копия Mitsubishi Outlander XL. А приехал он с небольшим увеличением расхода масла и топлива. Чтобы не углубляться в какой-то большой ремонт на данном этапе,делаем профилактику. (пробег 132471 км)
Итак. Начинаем с прогрева двигателя до рабочей температуры. Это важно, потому что химия, которую мы будем применять ,действует именно на горячую. Выкручиваем свечи зажигания, выставляем поршни в ряд (в ручную проворачиваем к\в) и заливаем раскоксовку через свечные отверстия. Закручиваем свечи и оставляем минимум на один час. Я оставил на ночь, т.к. делал это поздним вечером. В инструкции, которую я использовал ,все написано,что, да как.

Утром выкрутил свечи, накрыл сверху мотор ветошью и покрутил стартером секунд 20, чтобы выгнать остатки химии и грязи из цилиндров. Забыл сказать, пока используем только старые свечи. Чистим их и вкручиваем обратно. Собираем авто для запуска. С запуском могут возникнуть проблемы. Я завел только минут через 30, высадив практически в ноль АКБ) . Кстати, делать лучше это в проветриваемом помещении! Дыма будем «мама не горюй» !) Всё, прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Далее подключаем промывочную станцию . На этом двигателе легко сделать это, отсоединив подачу топлива от рампы форсунок и подсоединив туда наш аппарат. Здесь нет обратки топлива,что сильно облегчает задачу. (при ее присутствии , ее нужно либо временно заглушить, либо пустить ее в какую то емкость. Иначе все попадет в топливный бак). Не забываем отключить бензонасос. Делаю это путем удаления конкретного предохранителя. На этом авто я указал на фото,который нужно . Делаем всё по инструкции, которая идет с промывочной жидкостью.

Далее меняем свечи зажигания и обязательно масло и фильтр, иначе беда придет конкретная!) Всё готово. Собираем полностью авто до первоначального состояния. Через 300-500 км проверяем уровень масла, состояние свечей и компрессию в двигателе.

P.S. Если у вас нет промывочного аппарата, а сделать эту процедуру нужно, то приезжайте либо в Геликон автосервис, вам всё качественно и недорого сделают. Удачи на дорогах!

3 шага к развитию обезуглероживания для будущего без выбросов углерода

Сведение к нулю чистых выбросов и стабилизация изменения климата начинается с планирования долгосрочного будущего, а не останавливается на краткосрочных целях. Это означает установление правильных цен в рамках широкого пакета мер политики, который может вызвать изменения как в инвестициях, так и в поведении, и требует сглаживания перехода для тех, кто больше всего затронут.

В новом отчете Всемирного банка разработчики политики проходят через эти три этапа с данными, примерами и политическими советами, чтобы помочь странам встать на путь декарбонизации своего развития плавным и упорядоченным образом.

Решения существуют, и они доступны по цене — если правительства предпримут действия сегодня, говорится в отчете.

Тем не менее, он предупреждает, что затраты на следующее поколение возрастут, если отложить более длительное действие. Данные последнего доклада Межправительственной группы экспертов по изменению климата показывают, что ожидание еще 15 лет и бездействие до 2030 года приведет к увеличению затрат в среднем на 50 процентов до 2050 года, чтобы температура не повысилась ниже 2 ° C.

«Выбор, сделанный сегодня, может зафиксировать траектории выбросов на долгие годы и сделать общины уязвимыми к климатическим воздействиям», — сказала вице-президент Группы Всемирного банка и специальный посланник по изменению климата Рэйчел Кайт.«Чтобы достичь нулевых чистых выбросов до конца этого века, мировую экономику необходимо перестроить. Мы в Группе Всемирного банка уделяем больше внимания вариантам политики ».

Шаг 1. Планируйте будущее

Планируя конечную цель, а не краткосрочные ориентиры, правительства могут делать упреждающий выбор, который закладывает основу для будущего развития и избегает привязки как к разрушительным моделям развития, так и к инвестициям, которые могут стать непригодными для использования в мире с ограниченным выбросом углерода.

В быстроразвивающихся районах это означает проектирование городов для общественного транспорта. Это также означает инвестирование в исследования и технологии, которые потребуются через 20-50 лет.

В новом отчете Развитие декарбонизации: три шага к безуглеродному будущему авторы также обсуждают риск неработающих активов, таких как угольные электростанции, которые могут не работать, поскольку правительства устанавливают ограничения на выбросы парниковых газов. выбросы. В нем отмечается, что только электростанции, работающие на ископаемом топливе, построенные в 2012 году, будут выделять около 19 миллиардов тонн углекислого газа в течение ожидаемого 40-летнего срока службы, что больше, чем годовые выбросы всех электростанций, работающих на ископаемом топливе, которые работали в 2012 году.Досрочный вывод их на пенсию возможен, но это меняет сравнение затрат для лиц, принимающих решения, поскольку они сравнивают ископаемое топливо с чистыми источниками энергии.

«Цель состоит в том, чтобы достичь нулевых чистых выбросов к 2100 году, а не сокращать выбросы на пределе в следующие десятилетия. Это предполагает совершенно иной набор мер, включая структурные и пространственные преобразования наших экономик », — сказала главный экономист Группы Всемирного банка по вопросам изменения климата Марианна Фэй, ведущий автор отчета.

На техническом уровне в отчете говорится, что нулевые чистые выбросы достижимы в рамках хорошо спланированного и устойчивого экономического роста, который подчеркивает четыре области:

• Работа начинается с перехода от использования ископаемых видов топлива для производства электроэнергии к использованию чистой энергии, декарбонизирующей электричество.
• С увеличением количества экологически чистой энергии, массовый переход к электрификации может расширить доступ к чистой энергии и вытеснить загрязняющие виды топлива.
• Повышение энергоэффективности помогает снизить спрос.
• Поддержание здоровых естественных поглотителей углерода за счет более эффективного управления лесами и земельными ресурсами помогает компенсировать выбросы за счет поглощения и хранения углерода.

Многие из шагов, которые правительства могут предпринять сейчас — например, развитие общественного транспорта и повышение энергоэффективности — также предлагают немедленные и местные выгоды в виде улучшенного доступа для жителей и уменьшения загрязнения.

Шаг 2. Получите правильные цены в рамках широкого пакета полисов

Что касается политики, правительства могут начать смещение инвестиций и мышления в сторону низкоуглеродного роста, установив правильные цены в рамках широкого пакета мер политики, который обеспечивает стимулы для обеспечения реализации планов низкоуглеродного роста и финансирования проектов.

Установление цены на углерод с помощью системы налога на выбросы углерода или системы ограничения и торговли квотами устраняет неспособность рынка учесть стоимость экологического ущерба от выбросов парниковых газов.Это эффективный способ увеличения доходов при одновременном снижении выбросов, и его легче контролировать, и его труднее уклоняться, чем от других налогов.

Но несмотря на то, что ценообразование на выбросы углерода необходимо, одного этого недостаточно без дополнительных политик, пишут авторы.

Дополнительный пакет мер политики, который обеспечивает стимулы для обеспечения разработки и масштабного внедрения зеленых технологий, может включать такие меры, как стандарты эффективности для энергоэффективности, скидки на экономичные автомобили и стандарты портфеля возобновляемых источников энергии, которые требуют, чтобы поставщики электроэнергии получали процент от своих Электроэнергия из возобновляемых источников стимулирует выбор низкоуглеродных технологий.

Политики могут также снизить тарифы на низкоуглеродные товары, такие как солнечные батареи и энергоэффективные лампы, как недавно согласились сделать страны Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества.

Как мы обезуглероживаем ?. Нулевые чудодейственные пути к изменению климата… | Саул Гриффит | The Otherlab Blog

Обезуглероживание звучит сложно и пугающе, и люди, кажется, все еще надеются на что-то волшебное, которое избавит нас от этой проблемы изменения климата. Хотя сейчас у нас нет всех вариантов декарбонизации, у нас есть большинство из них, и разумные и приложенные усилия сделают остальные послушными.Многое из того, что должно произойти, уже идет полным ходом: переход на электромобили и резкое падение стоимости ветра, солнца и батарей.

Настоящее чудо состоит в том, что сейчас солнечная энергия и ветер являются самыми дешевыми источниками энергии, электромобили — лучшими автомобилями, чем те, которые у нас уже есть, электрическое лучистое отопление лучше, чем наши существующие системы отопления, а Интернет был практическим опытом и планом для электросеть будущего.

Без особой веской причины многие люди хотели бы сделать разговор о декарбонизации двоичным: «это, а не то.«Споры о ядерной и возобновляемой энергии граничат с религиозными. По крайней мере, эта статья написана для описания грубых высокоуровневых выборов как способа увидеть, что это не бинарный выбор: мы сидим перед шведским столом вариантов, и нам нужно расставить приоритеты, как заполнить нашу тарелку.

Есть веские причины (в основном, затраты), что некоторые из вариантов шведского стола займут большую долю декарбонизированной конечной игры (я говорю о вас, солнечная энергия). Точно так же есть веские причины, по которым мы продолжим хеджировать решения с более высоким уровнем риска (я говорю о вас, слияние), поскольку их потенциал, , если они работают, , слишком высок, чтобы его игнорировать.В конечном счете, это дает представление о том, как расставить приоритеты в решении проблемы изменения климата: мы должны предпочесть то, что, как мы знаем, будет работать и будет экономически эффективным, а не тем, что, по нашему мнению, может работать, и, очевидно, отбросить те вещи, которые, как мы уже знаем, никогда не сработают.

Я сосредоточусь на энергетической стороне изменения климата (выбросы углерода), поскольку это моя специальность. Это примерно 80% проблемы. Остальные ~ 20% — это сельское хозяйство, землепользование, отходы и промышленные процессы¹. В этих 20% преобладают выбросы метана в мясном секторе, в промышленных процессах, в которых производится большая часть стали и цемента, хладагентах, потерянных из наших холодильников и кондиционеров², а также на свалках³ и землепользовании (вырубка и вырубка лесов).

Краткая версия того, как мы будем декарбонизировать, — это массовая электрификация всего транспорта, а также тепла для зданий и промышленности. Электроэнергия будет поступать от ветра, солнца, гидроэлектроэнергии и атомной электростанции. Я писал о массовой электрификации более подробно в своей предыдущей статье: Зеленый новый курс: огромные возможности в съемке на Луну.

Средняя версия состоит в том, что в действительности, как эта электрификация происходит, зависит от плотности местного населения (городское или городское).пригород или сельский район), климатический регион (жаркий климат, холодный климат, умеренный климат), а также влияние культурных и местных ресурсов. Места с относительно низкой плотностью населения, мягким климатом и хорошими солнечными ресурсами (например, Австралия, Калифорния, Нью-Мексико и Техас) могут почти полностью решить проблему с помощью только хорошо управляемой солнечной энергии. В условиях холодного и жаркого климата с высокой плотностью населения, вероятно, потребуется больше полагаться на ядерную энергию или какую-либо версию импортируемой энергии, которая может быть произведена из возобновляемых источников водорода или биотоплива.

Когда у нас есть эта деталь, нам нужно принять решение о высокоуровневой стратегии создания неуглеродной энергии и понять, как мы собираемся ее использовать. Это вопрос спроса и предложения энергии. Это то, что мы обсудим в этой статье.

Грубо говоря, варианты поставок, представленные как спорные крайности, можно определить как:

1. Все возобновляемые источники энергии, постоянно
2. Ядерная, ядерная, ядерная
3. Ископаемое топливо с массовым связыванием углерода
4. Чудо-технологии спасают положение
5. Депривация и эффективность
6. Апатия с геоинженерией
7. Налог на выбросы углерода

Надеюсь, очевидно, что ни одно решение не будет полным ответом, и мы будем использовать все кое-что , но мы представляем крайнюю версию каждого из них, чтобы иметь возможность аргументировать, почему существует довольно очевидный путь к успеху.

1. Все возобновляемые источники энергии, постоянно?

Все возобновляемые источники энергии могут работать⁵, но эта стратегия опирается на зарождающиеся технологии хранения, чтобы согласовать спрос с переменным предложением. Возобновляемые источники энергии также должны будут проникать в нашу искусственную среду из-за масштабов энергии, которой мы наслаждаемся в современном образе жизни — это было верно и для древних греков, все городское планирование и архитектура которых были сосредоточены на максимальном использовании (пассивной) солнечной энергии. Например, для того, чтобы обеспечить всю Америку на солнечной энергии, потребуется ~ 1% площади суши, отведенной для сбора солнечной энергии.В настоящее время мы выделяем 1% на дороги и 0,5% на крыши, так что это не невозможно, но, несомненно, станет неотъемлемой частью нашей жизни.

Рисунок 2: Обзор глобального потенциала возобновляемых источников энергии. Здесь достаточно солнечной и ветровой энергии, много, но недостаточно биотоплива (фотосинтез), и небольшое количество гидроэлектроэнергии, геотермальной энергии, волн и приливов. Исходные данные: http://web.stanford.edu/group/gcep/cgi-bin/gcep-research/

В мире достаточно ветров , чтобы удовлетворить потребности всего мира в энергии. Солнечная энергия даже превышает это количество во много раз и на сегодняшний день является крупнейшим возобновляемым ресурсом. На самом деле ветер — это эффект второго порядка солнечной энергии: солнце по-разному нагревает океаны, атмосферу и землю, и эти температурные различия создают ветер. Этот ветер, в свою очередь, дает волны ; Хотя на самом деле волны глубокого океана содержат много энергии, ближе к берегу очень мало энергии. Даже если мы зафиксируем все волны, поражающие каждое побережье на планете, этого недостаточно для удовлетворения потребностей человечества в энергии.Океан — хрупкая экосистема, и улавливание больших порций энергии волн отрицательно повлияет, помимо прочего, на насыщение океанов кислородом.

Теоретически мы могли бы снабжать всю нашу энергию видами биотоплива. Общая мощность фотосинтеза жизни на Земле составляет около 90 ТВт, что примерно в пять раз превышает общее энергопотребление человечества, составляющее ~ 16 ТВт. К сожалению, учитывая неэффективность сжигания (25–50%), нам пришлось бы сжигать почти все, что растет каждый год, чтобы сделать это, что приведет к ужасным последствиям для экосистемы и ухудшению качества воздуха.

Геотермальная энергия прекрасна, если она находится близко к поверхности и ее легко получить. На самом деле он может обеспечивать лишь небольшую часть нашего источника питания. Убийственное применение геотермальной энергии — это наземное отопление и охлаждение: использование земли в качестве источника постоянной температуры для обогрева и охлаждения наших зданий. Это тепло, получаемое из земли, — это не то, о чем многие люди думают, когда думают о геотермальной энергии. Геотермальная энергия — это энергия, вырабатываемая в ядре Земли, которая частично представляет собой радиоактивный распад, а частично скрытое тепло от создания Земли из космической пыли.Тепло, исходящее от земли, использует тот факт, что земля примерно в шести футах под нами поддерживает относительно постоянную круглогодичную температуру 50–60 градусов по Фаренгейту. Лучше использовать эту температуру для охлаждения наших домов, чем пытаться охладить 100-градусный воздух пустыни. Кроме того, для обогрева наших домов легче нагреть воду с 60 градусов до 75 градусов, чем нагреть ледяной зимний воздух.

Возобновляемые источники энергии также должны будут проникать в нашу искусственную среду из-за большого количества энергии, которым наслаждается современный образ жизни — это было верно и для древних греков.

Итак, очевидно, что возобновляемые источники энергии могут сделать это за нас, при этом солнечная энергия является крупнейшим игроком, за которым следует ветер. К счастью, они в значительной степени дополняют друг друга, поскольку доступны в разное время дня. Небольшое количество энергии волн и геотермальной энергии поможет в местах с этими конкретными ресурсами. Тепло от наземных источников будет полезно почти везде, чтобы помочь нашим системам HVAC. Биотопливо, хотя на самом деле не способно решить всю энергетическую проблему, будет иметь решающее значение для таких вещей, как дальние перелеты и некоторые из более сложных вариантов транспортировки, требующих жидкого топлива высокой плотности.Биотопливо также может иметь большое значение, если не полностью, чтобы помочь решить проблему сезонного хранения, поскольку хранение энергии в течение 6 месяцев за один раз — очень сложное техническое и экономическое предложение для аккумуляторов. Проблема сезонного хранения заключается в том, что зимой мы используем больше энергии (света и тепла), чем летом, и что это неудобно в то время года, когда солнечная энергия меньше всего.

2. Ядерная, ядерная, ядерная?

Ядерная, ядерная, ядерная могут работать, но прошли 50 лет споров по этому поводу, а мы до сих пор не пришли к единому мнению о наилучшем способе решения проблем распространения и отходов.Измерять это не так уж и дешево⁶; на самом деле, это, вероятно, дороже, чем возобновляемые источники энергии, если мы полностью учитываем решение проблем, связанных с отходами и безопасность.

Фото Фредерика Паулюссена на Unsplash

Хотя у него много бустеров ⁸, у него такое же количество недоброжелателей ¹¹, и стоит прочитать самые громкие из них.

У нас недостаточно расщепляющегося материала, чтобы служить вечно¹² — оценки варьируются от 200 до 1000 лет в зависимости от того, какую часть поставок он будет удовлетворять, и будем ли мы придерживаться легководных реакторов (которые не производят побочные продукты, пригодные для использования в военных целях). ) или перейдем ли мы к реакторам-размножителям, которые это сделают.Возможно, мы можем увеличить эту взлетно-посадочную полосу, извлекая делящийся материал из морской воды¹³, но это не совсем упрощает ситуацию.

Реальность такова, что ядерная энергия была очень надежным источником «энергии базовой нагрузки», хотя эксперты спорят, насколько это важно ». Я, со своей стороны, убежденный сторонник того, что нам нужна меньшая мощность базовой нагрузки, чем думают люди, и, возможно, ее совсем нет из-за:

• внутренней емкости наших электромобилей
• смещаемых тепловых нагрузок в наших домах и зданиях
• коммерческих и промышленные возможности для переключения нагрузки и хранения энергии
• потенциальная емкость резервного биотоплива и батарей

Быстрое наращивание ядерной энергетики может быть очень трудным.Да, атомные электростанции бывают огромных размеров, типичные электростанции вырабатывают ГВт электроэнергии. Фактически, 60-е ядерные установки и 100-е реакторы в США уже производят примерно 20% (~ 100 ГВт) всей поставляемой электроэнергии (~ 450 ГВт). Проблема в том, что на планирование и строительство станций уходят десятилетия. . В 2016 году, через 43 года после начала строительства, к сети был подключен 2-й блок Watts Bar ». Это был первый новый реактор в США с 1996 года. Планируется построить лишь небольшое количество новых заводов.Само Управление энергетической информации США (EIA) прогнозирует сокращение ядерных мощностей в США до середины века¹⁷.

Мы могли бы строить заводы быстрее. Мы могли бы снизить их стоимость, изменив нормативно-правовую базу. Мы могли разрабатывать технологии следующего поколения. Мы могли бы использовать методы массового производства и эффект масштаба, чтобы снизить их стоимость. Это много чего можно. Маловероятно, что мы коллективно добьемся убеждения в том, что будем строить намного больше ядерной энергии, прежде чем солнечная, ветровая, возобновляемая энергия и батареи станут более рентабельными.Япония закрыла свои заводы. Так же поступила и Германия. Китай остывает на технологии. Это происходит не потому, что ядерная энергия не работает (она работает), а потому, что вопросы социально-политического, эколого-экономического характера, которые окружают ядерную энергетику, делают ее трудной и долгой. Ставить по-крупному на ядерное оружие на данном этапе — значит делать ставку против течения. Само министерство энергетики (DOE) поставило цели в размере 5 центов / кВтч для солнечной энергии на крышах, 4 цента для коммерческой солнечной энергии и 3 цента / кВтч для солнечной энергии в коммунальном масштабе к 2030 году (загрузите DOE: Программа финансирования Управления технологий солнечной энергии на 2019 финансовый год¹⁸).Трудно представить какой-либо источник энергии, конкурирующий с этими затратами.

С другой стороны, я сомневаюсь по одной принципиальной причине, что мы когда-либо полностью ликвидируем ядерное оружие в США: это вопрос национальной безопасности и стратегии. Имеет смысл иметь ядерную энергетику, если вы собираетесь иметь ядерные вооружения. Они служат друг другу. Я не вижу в будущем момента, когда мы полностью разоружимся, поэтому я не думаю, что это реалистично вообразить, что США откажутся от ядерной энергетики.По этой причине я считаю наиболее вероятным, что для решения проблемы изменения климата мы слегка увеличим ядерную (делительную) мощность в США, но она не станет доминирующим источником энергии.

3.

Ископаемое топливо с массовым связыванием углерода?

Маловероятно, что ископаемое топливо и связывание углерода могут работать в массовом масштабе. Самый простой вариант аргумента против них заключается в том, что когда вы извлекаете ископаемое топливо из земли, оно смешивается с кислородом (это и есть горение), и при этом они становятся намного больше (а также газ).Даже если вы снова погрузите их в жидкость, что потребует еще больше энергии, объем будет намного больше (примерно в 5 раз), чем объем, который возник. Мы просто не можем засунуть его обратно в то отверстие, откуда оно взялось. Те дыры, которые, как мы знаем, протекают¹⁹.

Пар поднимается от геотермальной электростанции Несьявеллир в Исландии. Источник: Wikipedia

. Экономический аргумент против секвестрации заключается в том, что возобновляемые источники энергии уже конкурируют с углем и природным газом на большинстве энергетических рынков, а дополнительные расходы на связывание углерода не помогут ископаемым видам топлива конкурировать.Как говорит мой давний коллега и сотрудник по безуглеродной технологии Пит Линн, «затраты на связывание углерода вполне могут стать похоронным звеном для ископаемого топлива».

Говоря прямо, существующая отрасль ископаемого топлива очень заинтересована в том, чтобы люди поверили, что в конце этой радуги находится горшок с безуглеродным золотом. Почти наверняка нет. Мы добились небольшого прогресса в улавливании выбросов в выхлопной трубе электростанций, где они сконцентрированы. Используя дополнительную энергию (созданную из ископаемого топлива), мы затем улавливаем, концентрируем и нагнетаем этот CO2 в жидкость, которую можно (теоретически) закачать обратно в землю.Каждый из этих шагов требует еще больше энергии. CO2 будет и действительно просачивается из-под земли.

Закачивая этот CO2 в землю, мы можем вернуть больше ископаемого топлива; Фактически, большая часть СО2, который мы до сих пор улавливали, использовалась для «увеличения» добычи нефти и ископаемого топлива. Это должно умерить энтузиазм по поводу большинства этих заголовков о секвестрации, которые являются прикрытием того, что на самом деле происходит: увековечения зависимости от ископаемого топлива.

Мы не достигли прогресса в улавливании более диффузных выбросов CO2 — например, из выхлопной трубы вашего автомобиля, печи в подвале или плиты на вашей кухне.Эти выбросы настолько рассредоточены (на концах 4,4 миллиона миль распределительной сети газопровода США и наших 260 миллионов выхлопных труб), что их невообразимо сложно собрать и преобразовать в форму, которая не попадает в Атмосфера.

Существующая отрасль ископаемого топлива очень заинтересована в том, чтобы люди поверили, что в конце этой радуги находится горшок с безуглеродным золотом.

Природный газ звучит мягко. Это звучит почти органично, мюсли, капуста.Это не так. Уголь получает больше эфирного времени как злодей, но природный газ — это то, где на самом деле находится передовая линия битвы за изменение климата. Это опасный, рушащийся мост в никуда. Установки, улавливающие углеродный природный газ, являются новой панацеей для некоторых, но они скрывают неконтролируемые выбросы от добычи природного газа (гидроразрыва пласта), и они скрывают, где мы будем хранить весь этот CO2. Существует целый ряд других основных проблем, связанных с добычей природного газа, таких как загрязнение грунтовых вод и сейсмическая нестабильность.(Для протокола, я бы рекомендовал построить и испытать один из этих заводов и по-настоящему понять его полный цикл выбросов и воздействия на окружающую среду, но твердо верю, что это не гигантский ответ, который хотели бы получить его сторонники.) Хотя на какое-то короткое время природный газ может оказаться рентабельным, он, безусловно, недостаточно хорошо масштабируется, чтобы решить гигантскую климатическую проблему. Вряд ли будет конкурировать с будущими расходами на солнечную и ветровую энергию. Также помните, что любой драгоценный капитал, идущий на эти проекты, не идет на то, что мы знаем как безуглеродные, такие как солнечная энергия, ветер, электромобили и тепловые насосы.

Прямое улавливание углерода в воздухе — заманчивое понятие (см. «Конверсия и использование CO2» Чуншань Сон²² и «Вытягивание углерода из воздуха не решит проблему изменения климата» Дэвида Робертса²³). Это энергетически сложно, потому что вам нужно перебрать миллион молекул, чтобы найти 400, которые являются углеродом, а затем убедить эти 400 стать тем, чем они по природе не хотят быть: жидкостью или, еще лучше, твердым телом. Такая сортировка и преобразование требует затрат энергии. Даже если мы заставим его работать разумно, нам придется установить энергию с нулевым выбросом углерода только для того, чтобы запустить его, что в любом случае похоже на использование энергии с нулевым выбросом углерода для управления обществом, за исключением более дорогостоящих и более сложных.Я готов дать ему шанс и считаю, что мы должны финансировать исследование, но давайте финансировать его разумно и скептически, и поймем, что это чудо-технология, которую мы хотели бы иметь, но технически в ней не нуждаемся, и, вероятно, не могу себе позволить.

4.

Чудо-технологии спасают положение? Фото Алистера МакРоберта на Unsplash

Чудо-технологии²⁴ включают термоядерный синтез, ядерное деление нового поколения, прямое выпрямление солнечной энергии, энергию ветра на больших глубинах, синтетическое мясо, высокоэффективные термоэлектрические материалы, батареи сверхвысокой плотности, водород экономия, промышленно масштабируемые материалы на основе синтетической биологии, прямой захват углерода воздухом по очень низкой цене и чудеса, которые мы еще не можем себе представить.Фактически, все эти чудодейственные технологии помогут с различными компонентами декарбонизации, и мы должны инвестировать в них как в темы исследований; при хорошем управлении некоторые из них могут быть реализованы. Однако было бы неразумно делать ставку на чудо-технологии в нашем будущем, поскольку наши сроки принятия решений по изменению климата слишком короткие. Если мы планируем 50 лет после , 20 решающих лет непосредственно перед нами, то это, безусловно, здоровая часть разумных национальных исследовательских приоритетов.Давайте просто не будем ставить на них планету в краткосрочной перспективе. Так же, как наш анализ прямого захвата воздуха показал ранее, мы можем пройти большую часть пути к декарбонизации без каких-либо чудес, а чудеса «приятно иметь», а не «должны иметь».

5.

Лишения и работоспособность?

Этот последний вариант на самом деле не является выбором, потому что вы не можете лишить или повысить эффективность своего пути к общему решению — и даже если бы вы могли, мы не проявили никакой склонности резко сократить потребление в 40 странах. лет с тех пор, как Джимми Картер попросил нас носить свитера.Ориентация на эффективность как решение имеет свою интеллектуальную историю во время нефтяных кризисов 1970-х годов. В тот момент проблема заключалась в том, чтобы отучить США от иностранных (особенно ближневосточных) ископаемых видов топлива, и повышения эффективности было достаточно для достижения американской энергетической независимости ». С тех пор упор на эффективность оправдан и носит двухпартийный характер, поскольку почти никто не может защитить прямые отходы, и почти все согласны с тем, что окна с двойным остеклением, более аэродинамические автомобили, большая изоляция в наших стенах и лучшее оборудование сделают жизнь проще и лучше.Они все делают. Но мы слишком долго объединяли два типа эффективности. Вы можете сделать большую машину более эффективной с более эффективным двигателем, или вы можете получить машину меньшего размера, более эффективную из-за своей малости. Самый эффективный из всех — это небольшая экономичная машина, на которой вы мало ездите.

Президент Джимми Картер — Отчет для нации об энергетике, 1977 г. Источник фото: MCamericanpresident on YouTube

Для большинства машин «эффективность» обычно означает термодинамическую эффективность: насколько эффективно двигатель автомобиля превращает бензин в движение, насколько эффективно электростанция вырабатывает электричество. из ископаемого топлива.Машины термодинамических состояний могут стать более эффективными только до точки, называемой пределом Карно. Практически это ограничивает КПД машин, работающих на ископаемом топливе, до 25–60%. Электрические машины не постигает та же участь, поэтому полная электрификация экономики — это самый большой выигрыш в эффективности из всех. (Маленькие машины, работающие на ископаемом топливе, такие как легковые и грузовые автомобили, имеют КПД около 33%, большие, такие как самолеты и электростанции, имеют КПД около 50%. Их электрические эквиваленты примерно в 3 раза и в 2 раза более «эффективны».) Переход на электромобили, электрические тепловые насосы и все остальное электричество снизит количество энергии, необходимой экономике США, более чем наполовину. Более того, эти замещающие технологии на самом деле лучше для потребителей, чем то, что они заменяют. Владельцы электромобилей не вернутся к автомобилям, работающим на ископаемом топливе, когда они попробуют более тихий, более энергичный и надежный электромобиль. Люди, использующие системы лучистого водяного отопления с тепловым насосом, никогда не вернутся к принудительному воздушному отоплению со связанными с этим шумом и респираторными проблемами.Тогда просто встает вопрос о том, как производить, доставлять и хранить электроэнергию, которая движет этим лучшим будущим.

Эффективность никогда не бывает плохой идеей, но это не решение. Электрификация всего — это самый большой выигрыш в эффективности, после чего маленькие вещи (меньшие дома, маленькие машины) и большая изоляция — большие победы.

6.

Апатия и геоинженерия?

Очевидно, это не стратегия декарбонизации. Это стратегия «управлять углеродом в атмосфере по-другому».Многие из первых аргументов в пользу изучения геоинженерии²⁶ заключались в том, что мы должны знать, как на случай, если мир окажется безразличным к изменению климата и трансформации нашей энергетической экономики. Логика гласит, что тогда нам может отчаянно понадобиться геоинженерия, и мы должны знать, как это делать правильно; поэтому давайте рассмотрим. Теперь мы знаем несколько путей к геоинженерии изменения климата — большинство из них сводится к управлению потоком энергии, поступающей от Солнца. В моем офисе мы время от времени мечтаем о безумных геоинженерных схемах; гигантские гребные винты с волновым приводом, которые удобряют океаны глубоководными питательными веществами, которые создают биомассу, которая, например, опускается на дно и накапливает углерод.(Да, все идеи геоинженерии вначале кажутся сумасшедшими.) В такой сложной экосистеме, как земная, все они будут иметь непреднамеренные эффекты, которые могут быть хорошими или плохими. Проблема, конечно, в том, что геоинженерия может сделать нас зависимыми от геоинженерии, которая тогда всегда была необходима в будущем. Если это сработает, и мы это сделаем, мы снимем напряжение с остальных решений, предложенных выше.

Проблем много и, возможно, они очевидны:

• Кто устанавливает температуру? Жители низкорасположенных островов и люди, которые любят кораллы или северных европейцев, которые могут выиграть от небольшого изменения климата
• Как только мы станем зависимыми, и концентрация CO2 резко возрастет, сможем ли мы сохранить цивилизацию достаточно стабильной, чтобы делать это вечно? Однажды начавшись, вы действительно не можете остановиться.
• Мы действительно не знаем всех непредвиденных последствий в экологическом, климатическом, социальном и политическом отношении.

Изучать схемы геоинженерии — это хорошая идея, и она действительно помогает нам лучше понять земные системы, но это также нереалистичное постоянное решение и, вероятно, только чреватая бандажом.

7. Налог на выбросы углерода?

В качестве решения, вероятно, стоит рассмотреть вопрос о налоге на выбросы углерода. Изначально я не собирался включать его, потому что это не технологическое исправление, а рыночное исправление, призванное побудить все другие решения к конкуренции.Он идеологически чист для некоторых людей, которые верят, что рынок все исправит и решит все проблемы. Его идеологически осуждают другие, потому что это гигантская манипуляция рынком.

К тому времени, когда у нас появится политическая воля ввести налог на выбросы углерода, возобновляемые источники энергии, вероятно, уже будут дешевле ископаемых видов топлива.

Достаточно высокий налог на выбросы углерода сделает все ископаемое топливо более дорогим, чем по крайней мере некоторые другие решения, и тогда совершенно рациональный рынок будет использовать эти решения.Наверное, это правда. Но кто гарантирует, что налог достаточно высок? Кому возвращается налог? Правительство? Вернули народу? Как он собирается и в какой момент?

Трудно сказать, что идея налога на выбросы углерода плохая; это не так. Гораздо сложнее точно знать, как это реализовать. Вероятно, столь же эффективно отменить субсидии на ископаемое топливо²⁷, которые на многих рынках в любом случае склонят чашу весов в пользу альтернатив. Как упоминалось ранее, к тому времени, когда у нас появится политическая воля ввести налог на выбросы углерода, возобновляемые источники энергии, вероятно, уже будут дешевле ископаемых видов топлива.

Если эти упрощенные варианты — наш шведский стол, то некоторая комбинация , все возобновляемые источники энергии, всегда с умеренными ядерная, ядерная, ядерная является наиболее вероятным решением, и, будем надеяться, какая-то чудо-технология спасет положение , если мы инвестируем в нужные исследования и разработки в достаточном количестве, и нам немного везет.

Мы должны сосредоточиться на биотопливе и переработке отходов (мусор и сточные воды) вместо ископаемых видов топлива с массовой секвестрацией углерода , чтобы удовлетворить потребности в жидком топливе, которые у нас еще будут.Такие вещи, как дальнемагистральная авиация и судоходство, затруднены без топлива с высокой плотностью энергии, и хорошая новость заключается в том, что наших пищевых отходов, сточных вод и сельскохозяйственных побочных продуктов более чем достаточно для производства дизельных и бензиновых жидкостей для этих целей. Мы должны признать, что депривация и эффективность , хотя и полезны для снижения общей потребности в энергии, не работают как стратегия с нулевым выбросом углерода и что он отвлечет капитал от технологий замены.

From The Green New Deal: огромные возможности в съемках на Луну.

Мы не решим проблему изменения климата с помощью транспортных средств на 80 миль на галлон, которые все еще выбрасывают CO2, мы решим эту проблему с помощью электромобилей, работающих на безуглеродном ветре и солнечной энергии. Наибольшая эффективность достигается просто за счет масштабной электрификации, которая, вероятно, более чем вдвое сокращает общий объем потребляемой нами первичной энергии²⁸.

Не дайте себя обмануть тем, кто извлекает выгоду из путаницы — таких идей, как природный газ в качестве промежуточного топлива. Сегодня у нас есть технологии, необходимые для решения проблемы изменения климата.

Если мы сможем согласиться с приведенными выше утверждениями, то мы сможем позволить рынку определить баланс решения и избежать ненужных и контрпродуктивных споров, о которых будет больше.Это делает возможным чудо связывания или слияния углерода или что-то еще более невероятное, но не все наши яйца находятся в этой чудесной корзине. Прямо сейчас разумные деньги идут на очень большое количество солнечной и ветровой энергии, стоимость которых резко упала с 2000 года. Цена на атомную энергию не упала, и ее, как известно, трудно рассчитать, потому что неясно, как расходы на безопасность, связанные с топливом а отходы помещаются в бухгалтерскую книгу всех счетов. Даже в этом случае можно с уверенностью сказать, что мы сделаем больше ядерной энергии, чем сегодня, она станет дешевле, и мы привыкнем к ней, поскольку будем более ответственно относиться к отходам.Обладая этой ясностью, мы можем двигаться вперед к реалистичному решению проблемы изменения климата без значительных затрат времени и капитальных затрат, таких как программы по производству кукурузного биотоплива и уголь с секвестрацией углерода.

На австралийском энергетическом рынке уже нет смысла вообще использовать ископаемое топливо²⁹. Многие из более удаленных энергетических рынков (например, Гавайи) все чаще демонстрируют ту же динамику, когда сочетание солнечной энергии и батарей превосходит ископаемое топливо. Да, эти два места являются солнечными примерами, но по мере того, как возобновляемые источники энергии продолжают резко дешеветь, это станет правдой почти везде.

Для остальных из нас лучший способ принять участие — убедиться, что наши местные правила совместимы с решением проблемы изменения климата.

Не дайте себя обмануть тем, кто извлечет выгоду из неразберихи — таких идей, как природный газ в качестве промежуточного топлива. Сегодня у нас есть технологии, необходимые для решения проблемы изменения климата. Если безуглеродный газ еще не является самым дешевым видом энергии, он очень близок к нему и скоро станет им. Самые большие оставшиеся препятствия имеют одно и то же происхождение: инерция, упрямая настойчивость существующего образа действий.Это проявляется в субсидиях на ископаемое топливо и массовых кампаниях дезинформации. Он также похоронен в старых способах ведения дел, таких как спонсируемая государством монополия на коммунальные услуги. Бизнес-модель коммунального предприятия состоит в том, чтобы заставить государство гарантировать низкие процентные ставки для строительства крупных проектов и заставить население платить за это. Эту модель необходимо оспорить и опровергнуть, чтобы каждая семья могла стать генератором и потребителем электроэнергии, а также частью национальной сетевой батареи. Давайте предоставим домашним хозяйствам такую ​​же низкую процентную ставку, как и коммунальное предприятие; это снизит стоимость и увеличит скорость перехода на безуглеродный газ.

Старый способ ведения дел встроен в законодательство и мышление повсюду: строительные нормы и правила, не дружественные к солнечной энергии, электрические нормы, искусственно увеличивающие стоимость солнечной энергии и электрификации дома и транспортных средств, правила чистых измерений, правила дорожного движения, налоги на бензин ограничения скорости, уставы ассоциации домовладельцев и налоговые льготы. Мы решим проблему изменения климата, если не позволим бюрократической грубости и умственной лени, которые были вызваны 100-летним писанием правил для экономики, основанной на ископаемом топливе, встать на пути к зеленому декарбонизированному будущему для наших детей.Для большинства людей именно в этом последнем пункте можно больше всего повлиять на изменение климата. Несколько увлеченных технических ботаников сделают электромобили, кондиционеры и электрические печи, солнечные электростанции и биореакторы нашего будущего. Для остальных из нас лучший способ принять участие — убедиться, что наши местные правила совместимы с решением проблемы изменения климата. Мы определенно не сможем доставить требуемые изменения в срок, если мы ждем, пока ратуша выдаст нам разрешения.

Отрасль декарбонизации потребует времени и денег, но вот как начать работу

14 декабря 2018 г. Промышленность столкнулась с парадоксом: мировой средний класс, который, как ожидается, вырастет на 3 миллиарда человек в течение следующих двух десятилетий, предъявит растущий спрос на промышленность, чтобы производить больше товаров по более низким ценам.Но нехватка ключевых ресурсов, таких как медь и цинк, а также реалии ухудшения состояния окружающей среды будут препятствовать промышленности удовлетворить эти потребности.

Хотя промышленность производит около четверти мирового ВВП и занятости, она также производит 28 процентов мировых выбросов парниковых газов. Эта реальность связана с растущим политическим давлением с целью смягчить глобальную деградацию окружающей среды. Парижское соглашение 2015 года потребует сокращения глобальных выбросов парниковых газов на 80–90 процентов, чтобы ограничить глобальное потепление двумя градусами Цельсия.Эти цели не могут быть достигнуты без обезуглероживания промышленной деятельности.

Отрасль декарбонизации будет нелегкой, особенно в четырех секторах, на которые приходится 45 процентов выбросов углекислого газа: цемент, сталь, аммиак и этилен. Этот процесс требует переосмысления производственных процессов с нуля и перепроектирования существующих площадок с дорогостоящей реконструкцией или модернизацией. Кроме того, компании, внедряющие процессы производства с низким содержанием углерода, столкнутся с краткосрочным и среднесрочным увеличением затрат, что в конечном итоге поставит их в невыгодное экономическое положение на конкурентном мировом рынке сырьевых товаров.

При этом ни одна из этих причин не является основанием для откладывания действия. Мы считаем, что начало процесса декарбонизации промышленности приведет к лучшим результатам для отдельных компаний.

Обезуглероживание этих четырех основных секторов потребует тщательного сочетания стратегий и технологий.

Экспонат

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

В недавнем отчете мы оценили затраты на декарбонизацию этих четырех секторов примерно в 21 триллион долларов до 2050 года, и эта цифра может быть уменьшена почти вдвое, если цены на электроэнергию с нулевым выбросом углерода продолжат снижаться. В этой статье мы описываем наиболее эффективные способы декарбонизации каждого из четырех наиболее экологически значимых промышленных секторов.

• Цемент : Замена ископаемого топлива биомассой для обжига цементных печей на сегодняшний день является наиболее перспективным и экономически эффективным вариантом для этого товара, который требует лишь небольшой модернизации печи.В будущем цемент может также полагаться на водород или электричество для сжигания своих печей вместо топлива из биомассы, но это потребует более масштабной модернизации. Цемент также может использовать технологии хранения улавливания углерода, чтобы в конечном итоге снизить количество углерода, образующегося из цементного сырья, такого как известняк. Однако этот подход можно использовать только на цементных площадках, расположенных рядом с объектами CCS. Во многих регионах возможно более широкое использование наполнителей, особенно природных пуццоланов (пемзы), для замены летучей золы или клинкера.
• Сталь : наиболее достижимый способ обезуглероживания производства стали сегодня — это использование древесного угля вместо угля для производства стали с использованием доменных кислородных печей (BF-BOF), процесса, используемого для производства более 95 процентов мирового девственная сталь. Хотя древесный уголь менее эффективен, поскольку для него требуются печи меньшего размера, заводы в Бразилии уже сочли этот процесс прибыльным. Процессы с использованием «полукокса» биомассы, а не древесного угля, могут еще больше стимулировать внедрение.

Помимо этого, разрабатываются и другие зарождающиеся, но многообещающие инновации. Например, использование водорода вместо природного газа для производства железа прямого восстановления (DRI) и хранилище для улавливания углерода для снижения любых выбросов от традиционных угольных электростанций станут важной частью портфеля продуктов по декарбонизации стали.

• Аммиак : 0,5 Гт углекислого газа, производимого аммиачным сектором каждый год, обычно превращаются в мочевину, обычное удобрение.Проблема в том, что при использовании мочевины двуокись углерода почти сразу же возвращается в атмосферу. Чтобы ограничить эти выбросы, производители аммиака могут полностью заменить мочевину удобрениями на нитратной основе, произведенными из аммиака и без диоксида углерода. С другой стороны, компании, производящие аммиак, могут изменить способ производства водорода, первый шаг в процессе производства аммиака, используя электролиз вместо природного газа. Некоторые дополнительные инновационные стратегии включают расщепление метана и высокотемпературный электролиз, но эти методы все еще находятся в стадии исследования.
• Этилен : При производстве этилена, основного химического вещества, используемого для производства пластмасс, выделяется углекислый газ, когда топливо, используемое для его производства, нагревается в процессе парового крекинга. Переработка использованных пластиков не только снизит выбросы углерода, связанные с производством этилена, но и снизит спрос на производство первичного этилена в первую очередь. Кроме того, производители пластмасс могут использовать водород или биомассу с нулевым содержанием углерода для нагрева печей пиролиза — модификация, которая потребует минимальных изменений конструкции печи.Со временем пластмассы смогут использовать электричество для обогрева печей, но это потребует гораздо более существенных изменений конструкции печи.

Ключом к правильному выполнению этой задачи является заблаговременное планирование в сочетании со своевременными действиями. Правительства будут играть определенную роль, предоставляя дорожные карты декарбонизации в сочетании с нормативными актами и стимулами, которые поддерживают своевременный, но разумный график декарбонизации.

Отдельные компании также будут играть решающую роль, внимательно изучая свой портфель активов, чтобы понять свой доступ к CCS, биомассе, электроэнергии с нулевым выбросом углерода или водороду.Этот обзор позволит компаниям принимать осторожные и чувствительные к затратам решения в отношении своих существующих, а также объектов, которые еще предстоит построить.

Подробнее читайте в нашем отчете «Как промышленность может двигаться к низкоуглеродному будущему».

7 простых шагов по обезуглероживанию вашего дома

МАТЕРИАЛЫ

До сих пор мы обсуждали «эксплуатационный углерод». Выбросы углерода, которые производятся для содержания вашего дома.

Также следует учитывать «воплощенный углерод».Это углерод, который использовался для создания, извлечения, изготовления и транспортировки материалов на ваш объект.

При выборе материалов для постройки или ремонта вы можете задать себе несколько основных вопросов:

• Производится и транспортируется с низким содержанием углерода?
• Накапливает (изолирует) углерод в моем доме, используя материалы, вытягивающие углерод из воздуха?

Если какой-либо из ваших ответов «да», то поздравляю — вы на пути к обезуглероживанию своего дома.Когда вы консультируетесь с местной строительной фирмой, помните не только о структуре вашего идеального дома, но и о том, как различные экологически чистые материалы могут сэкономить вам энергию и деньги. Вы можете изучить такие сертификаты, как LEED или Living Building Challenge. Вы можете найти информацию о выбранных вами продуктах на онлайн-ресурсах, таких как палитра углеродных интеллектуальных материалов.

Углеродные материалы с низким содержанием углерода

Выбросы

CO2, которые используются для производства и транспортировки материала, называются «воплощенным углеродом» этого продукта.Ожидается, что в период с 2020 по 2050 год на воплощенный углерод будет приходиться почти половина общих выбросов при строительстве новых зданий. Итак, как мы, домовладельцы, можем работать над сокращением выбросов углерода в наших материалах? Просто продолжайте прокручивать вниз!

Ремонт и повторное использование

При реализации нового проекта почти всегда более рационально отремонтировать, чем сносить и строить заново. Если вы снимаете существующую конструкцию, ищите возможности пожертвовать и повторно использовать строительные материалы вместо того, чтобы отправлять их на свалку.Использование вторичных материалов для вашего проекта приведет к получению продукта с нулевым выбросом углерода и потребует меньше труда, чтобы начать что-то новое.

Избегайте углеродоемких материалов

С постоянным стремлением к прозрачности становится все легче понять углеродный след материалов. Такие базы данных, как Inventory of Carbon и Energy, предоставляют важную информацию, которая позволяет домовладельцам лучше понять, что они устанавливают для своего дома. Некоторые углеродоемкие материалы (т.е. бетон) можно производить с использованием материалов, являющихся отходами (например, летучей золы), и других материалов (например, пробки), которые по своей природе являются низкоуглеродистыми или даже не содержащими чистый углерод.

Учитывать материалы, изолирующие углерод

Если в вашем проекте используются материалы, которые вытягивают углерод из воздуха, то есть материалы, которые являются естественными и подвергаются фотосинтезу, то можно сказать, что эти материалы связывают углерод в вашем доме. При строительстве вашего дома важно учитывать его долговечность и то, как углерод можно извлекать из воздуха и безопасно хранить в вашем доме.Поддерживая устойчивые методы ведения лесного хозяйства в своем выборе, вы будете способствовать сокращению выбросов углерода и общему зеленому движению.

Новые продукты, такие как поперечно-клееная древесина (CLT), позволяют дереву заменить сталь и бетон во многих конструкционных приложениях.

Оптимизация, электрификация, декарбонизация: 3 шага к процветанию городов с нулевым выбросом углерода

Города в настоящее время являются виновниками и жертвами климата. На них уже приходится 70 процентов мировых выбросов парниковых газов, связанных с энергетикой, и 65 процентов мирового спроса на энергию; к 2030 году они могут легко обеспечить более трех четвертей потребления электроэнергии.На города в странах с развивающейся экономикой, где произойдет 95 процентов прироста населения к 2030 году и в последующий период, будет приходиться большая часть (70 процентов) глобального роста энергопотребления до 2030 года.

Но города также могут решать проблемы климата. Города в том виде, в каком они есть сейчас, не вытащат нас из климатического кризиса. Но поскольку 75 процентов городской инфраструктуры, которая будет существовать к середине века, еще не построено, у нас есть огромная возможность сформировать более ресурсоэффективные города, чтобы избежать наихудших последствий изменения климата, что также сделает нас богаче. здоровее и продуктивнее.

Инвестиции в городские проекты с низким уровнем выбросов углерода имеют значительные преимущества как для городских, так и для сельских жителей. Основополагающее исследование New Climate Economy показало, что 1 триллион долларов, расходуемый городами в год на 11 типов низкоуглеродных проектов, принесет 17 триллионов долларов чистой приведенной финансовой стоимости к 2050 году только за счет одной только прямой экономии энергии. Последующий обзор исследований показал, что экономические и социальные выгоды от этих инвестиций, такие как улучшение здоровья граждан, создание рабочих мест, ликвидация бедности и неравенства, были во много раз больше, чем стоимость в 17 триллионов долларов.В качестве всего лишь одного примера, польза для здоровья от улучшенного отопления и теплоизоляции может более чем в 10 раз превышать ценность экономии энергии.

Как мы это делаем? Хорошая новость в том, что становится все более очевидным, что городам необходимо сосредоточить свои умственные способности на трех вещах:

1. Оптимизировать: Повышение эффективности использования энергии в городах во всех секторах, особенно в зданиях и на транспорте

2. Электрификация: Переход с ископаемого топлива на электричество для всех транспортных средств и зданий

3. Обезуглероживание: Одновременно города должны стимулировать переход к чистым источникам энергии с нулевым выбросом углерода для производства электроэнергии, как распределенной, например солнечные панели на крыше, так и централизованной, например, ветряных электростанций.

Momentum строится в городах для принятия этих переходов. Меняющиеся технологии и экономика делают эти варианты более привлекательными, «тянут» города в этом направлении. Между тем, политика, поощряющая или требующая этих трех переходов, действует как «толчок». Вкратце:

1) Оптимизировать

Энергоэффективность — по-прежнему лучший вариант, потому что он самый дешевый. Быстрое внедрение на рынок инновационных технологий и методов, таких как светодиодное освещение и регулярный, но все еще слишком медленный оборот устаревшего оборудования, продолжают повышать эффективность.

2) Электрифицировать

Электрификация происходит в транспорте, зданиях и даже в тяжелой промышленности. Хотя это не подходит для всех обстоятельств (предстоящий документ WRI о «Городах с низким уровнем выбросов углерода» рассмотрит этот вопрос), электрификация предполагается в сценариях, ограничивающих изменение климата до 2 градусов. И у него есть множество преимуществ, не связанных с климатом, от снижения шума и загрязнения воздуха до более надежных цен и поставок. По мере снижения кривой затрат на возобновляемые источники энергии и хранилища электрификация будет ускоряться.

3) Декарбонизация

Недавние прорывы в области производства, хранения, управления энергопотреблением и электромобилей сделали переход на чистую электроэнергию возможным почти для всех сфер применения. Они также позволяют городам оптимизировать свои энергетические нагрузки в зависимости от времени суток, и, в более широком смысле, для политиков и коммунальных предприятий смещать спрос на электроэнергию в те времена, когда она наиболее чистая, то есть когда дует ветер и солнце сияет. Невероятное снижение удельной стоимости батарей, ветряных турбин и солнечных элементов делает невозможным игнорировать экономию затрат и повышение качества обслуживания в результате модернизации.

Кто может действовать?

Мэры кажутся мотивированными, по крайней мере, на бумаге. Семь тысяч муниципалитетов публично заявили о приверженности планам и целям действий по борьбе с изменением климата. В США, хотя действия по борьбе с изменением климата стали весьма пристрастными, гораздо больше мэров (84 процента) считают, что изменение климата является результатом деятельности человека, чем население в целом (68 процентов), а 66 процентов говорят, что города должны принимать меры, даже если они это делают. требует финансовых затрат.

Городские департаменты имеют в своем распоряжении множество инструментов политики для оптимизации и электрификации своих активов, а также активов их жителей и местной промышленности.Такие города, как Богота, обновили политику всей своей страны в отношении строительных норм энергоснабжения. Города также могут использовать свою покупательную способность для стимулирования предоставления более качественных услуг, как, например, в странах Латинской Америки, где все больше предпочитают заключать контракты на поставку электромобилей. Города также проводят кампании или задачи для поощрения новых действий со стороны крупных и малых игроков частного сектора, таких как TheCityFix Labs India, в рамках которых энергетические стартапы получают рекомендации о том, как масштабировать свой бизнес для удовлетворения потребностей в масштабе города. Хотя города должны обращаться к правительствам штатов и национальным правительствам за помощью в наведении порядка в централизованном энергоснабжении, они могут самостоятельно декарбонизировать — и стать более устойчивыми — путем обращения к децентрализованным возобновляемым источникам энергии, таким как солнечная энергия.(Связь между национальными и городскими районами является предметом нашей серии блогов Unlocking Climate Action.)

С «толчком» политики и «тягой» технологий и экономики мы достигнем переломного момента, после которого городская инфраструктура с нулевым выбросом углерода станет очевидным выбором даже для тех, кто поздно переходит на нее.

Деньги обязательно будут поступать не из традиционной казны муниципальных финансов, а из активов на 120 триллионов долларов, находящихся под управлением частных инвесторов, в сочетании с льготным финансированием для смягчения различных допусков к риску.

Инвестиционный тезис для этих фондов? Теперь все вместе: оптимизируйте. Электрифицировать. Декарбонизируйте.

Как разработать трехэтапную стратегию декарбонизации

ИМО установила новые ограничения на содержание серы в судовом топливе и амбициозные среднесрочные цели по сокращению выбросов CO2 и парниковых газов от мирового судоходства.

Перед владельцами сейчас стоит сложная задача обезуглероживания своего флота. При таком большом количестве доступных видов топлива и технологий, которые обязательно появятся в ближайшие несколько лет, а жизнеспособность многих из них является неопределенной, разработка устойчивой стратегии декарбонизации всего парка, отвечающей потребностям вашей компании, является сложной задачей.

В основе любых выбранных вами решений по обезуглероживанию должен лежать надежный режим безопасности, полностью устраняющий риски, которые могут возникнуть в результате внедрения новых технологий, топлива и операционных стратегий.

Углеродные следы каждого флота будут разными, и каждому судну в этом флоте потребуется индивидуальная стратегия, чтобы найти наиболее эффективный путь к соблюдению новых правил и целей по выбросам. Для некоторых владельцев предстоящая задача будет сложной.

ABS, надежный технический консультант некоторых из крупнейших судовладельцев мира, обладает знаниями, инструментами и четкими процессами, которые помогут вам определить и обеспечить устойчивые операции на пороге новой низкоуглеродной эры международного судоходства.Итак, с чего начать?

РАЗРАБОТАЙТЕ СВОЙ УГЛЕРОДНЫЙ СЛЕД И ПРОФИЛЬ ИНТЕНСИВНОСТИ УГЛЕРОДА
Специалисты по системам управления скажут вам, что вы не можете управлять тем, что не измеряете, поэтому первым шагом является разработка профиля углеродного следа и углеродоемкости.

Сравнительный анализ производительности каждого судна в вашем текущем флоте дает отправные точки, относительно которых можно измерить улучшения и прогресс в достижении целей топливной эффективности и декарбонизации в будущем.Часть процесса требует декодирования данных из различных активов для создания общего языка для измерений производительности отдельных судов и оценки их сопоставления с общими показателями.

Эти данные помогут направить ресурсы на те активы, где они наиболее необходимы, или оценить целесообразность инвестиций. Важным аспектом развития вашего профиля также является взгляд в будущее и определение ваших целей.

Идея состоит в том, чтобы начать с конца. Определите, где вам нужно или вы хотите быть — четкое представление о том, как будет выглядеть успех, — и позвольте данным о выбросах и топливных характеристиках обозначить путь к прогрессу.Начиная с базового уровня, должны быть четкие цели для краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной работы парка.

РАССМАТРИВАЙТЕ ВАРИАНТЫ
Ожидается, что в ближайшие несколько лет множество новых технологий, в том числе поддерживающих низкоуглеродные и нулевые виды топлива, станут доступными.

Последствия для безопасности этих вариантов должны быть полностью поняты и учтены, а ценность каждого варианта необходимо будет оценивать в сравнении с целями декарбонизации каждого актива и более широкого флота, включая любые ожидаемые заказы на суда.Хотя меры, направленные на повышение операционной эффективности, будут применяться к каждому судну, выгоды также следует измерять в контексте флота.

Данные и цифровые решения могут оптимизировать все, от расхода топлива и надежности активов до маршрутизации, планирования и остановок в портах. Использование новых операционных стратегий или достижений в судовых технологиях для снижения углеродного следа должно оцениваться по характеристикам каждого отдельного судна.

Остаются вопросы о том, могут ли большинство новых низкоуглеродных источников энергии обеспечивать мощность базовой нагрузки, необходимую для международных перевозок.Кроме того, в настоящее время нет уверенности в том, что будут доступны адекватные поставки каких-либо новых видов топлива, не говоря уже об инфраструктуре цепочки поставок для их доставки.

По этим причинам вам следует запланировать пять или более лет для достижения любых целей декарбонизации в рамках соответствующих инициатив.

Когда эти технологии станут достаточно зрелыми для разработки и применения стратегий, любые выгоды следует оценивать по отдельным судам, как существующим, так и новым. На этом этапе также важно учитывать риски и последствия для жизненного цикла новых технологий или новых видов топлива.По мере реализации вашей стратегии, предварительные исследования важны для снижения потенциальных рисков. В большинстве случаев будет доступно внешнее руководство, которое поможет вам эффективно достичь ваших целей.

РЕАЛИЗАЦИЯ ВАШЕЙ СТРАТЕГИИ
Последний шаг — реализация вашей стратегии.

Переход на низкоуглеродные перевозки потребует изменений в некоторых аспектах ведения вашего бизнеса. Ваши цели должны быть четко доведены до сведения берегового персонала и экипажа на борту, а любые изменения необходимо будет контролировать во всех затронутых отделах, операциях и закупках, включая исследования и разработки.В большинстве случаев будут доступны внешние рекомендации и лучшие практики, которые помогут вам эффективно внедрить новые технологии и операционные изменения, поэтому, скорее всего, нет необходимости начинать с нуля. Измерение вашего прогресса имеет решающее значение, поэтому убедитесь, что вы основываете свои измерения на качественных данных. Во время реализации вашей стратегии следите за согласованием с выбранной траекторией, внедряя надлежащую систему мониторинга окружающей среды, которая поможет вам быстро выявить потенциальные отклонения и обеспечить поддержку принятия решений для корректирующих действий.Это также обеспечит структурированную платформу для надежной отчетности в области устойчивого развития

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Изучите уроки, которые предложил переход, чтобы помочь обеспечить цикл непрерывного улучшения процессов; знать влияние декарбонизации на все аспекты вашего бизнеса и использовать достижения и проблемы для постоянного улучшения.

Технологические решения, поддерживающие декарбонизацию международных перевозок, со временем будут развиваться; поэтому ваша стратегия безопасности и способность вашего бизнеса вносить любые изменения с наименьшими возможными сбоями в работе.
СКАЧАТЬ PDF

Источник: ABS, (Георгиос Плевракис, директор по глобальной устойчивости ABS)

Как обезуглерожить Америку и весь мир — TechCrunch

Другие сообщения этого автора

• Идеальный интерфейс для вашего мозга

«Новый зеленый курс» ворвался на американскую арену, вызвав больше разговоров об амбициозной климатической политике и стремления к ней, чем когда-либо за последние десять лет.

Рад это видеть. Внезапно на повестке дня встал климат, и амбиции в отношении климатической политики стали выше, чем, возможно, когда-либо в истории США.

«Зеленый новый курс» — это решение прямо сейчас. Это заявление о намерениях. Он еще не дошел до подробных предложений по политике или законодательству, а это значит, что сейчас самое время помочь разработать его детали.

В течение последнего десятилетия я писал и публично говорил об инновациях в области чистых технологий и способах решения проблемы изменения климата.Я помогал руководить инициативой голосования граждан по борьбе с климатом в моем родном штате Вашингтон, инвестировал в стартапы в области экологически чистой энергии и консультировал по вопросам политики в области климата и экологически чистой энергии других стран.

За это время изменились мои взгляды на то, какая климатическая политика имеет наибольшее влияние и имеет наибольшие шансы завоевать доверие избирателей. Политика, которую я считал глупой десять лет назад, оказалась дальновидной и эффективной. Политики, которые я считал мощными и элегантными, при ближайшем рассмотрении оказались гораздо менее эффективными, чем я думал.А история законодательства и отношений в области климата и энергетики в США продемонстрировала путь к принятию новой и более амбициозной политики.

Со временем я узнал, что хорошая климатическая политика имеет 3 ключевые характеристики:

1. Он оказывает большое и существенное влияние на выбросы углерода и изменение климата.
2. Он специально решает проблемы, которые — это еще не , которые рынок уже решает.
3. Это фактически становится законом.

Все это совместимо с Зеленым Новым курсом.Вот как это могло бы выглядеть.

1. Воздействие: изменение климата не локально. Хорошая политика — тоже плохо.

Принято считать, что климатическая политика проста. Каждая страна использует свою политику для сокращения собственных выбросов. Это расхожее мнение ошибочно. Двуокись углерода не соблюдает национальных границ. Изменение климата глобально. И лучшая климатическая политика также имеет глобальное влияние.

США, в подавляющем большинстве, являются страной, наиболее ответственной за изменение климата.Углекислый газ и другие парниковые газы, которые мы выбрасывали за последние десятилетия, в значительной степени все еще находятся в атмосфере, по-прежнему нагревая планету. Однако нынешние и будущие выбросы в мире происходят все чаще и в других местах. В настоящее время на США приходится всего 15% ежегодных мировых выбросов парниковых газов от ископаемого топлива. А поскольку потребление энергии в развивающихся странах растет намного быстрее, чем в США, выбросы в США с каждым годом будут сокращаться.

Это означает, что, несмотря на тот факт, что на данный момент США вносят наибольший общий вклад в изменение климата, США могут полностью устранить свои выбросы углерода, а едва ли повлияют на будущее изменение климата .

Значит, нам нужна другая стратегия. Недостаточно просто ликвидировать выбросы углерода в США. Наша цель — снизить выбросы во всем мире.

Самая эффективная климатическая политика в мире

Как США могут снизить выбросы в других странах? Мы можем сделать это, сделав чистые технологии неотразимыми для всего мира. И здесь мы можем извлечь урок из самой эффективной климатической политики всех времен — первых субсидий Германии на солнечную и ветровую энергию.

Солнечные панели и ветряные электростанции, производящие электроэнергию, существуют уже несколько десятилетий. Тем не менее, большую часть этого времени они были гораздо более дорогостоящим способом производства электроэнергии, чем сжигание угля или природного газа. Германия изменила это. Начиная с 2010 года, закон Германии Energiewende в значительной степени субсидировал солнечную и ветровую энергию. Это, в свою очередь, побудило коммунальные предприятия, домовладельцев и корпорации покупать солнечную и ветровую энергию. А это, в свою очередь, удешевило технологию. Когда цены упали, другие страны — сначала европейские, затем США, а затем и Китай — бросились в бой, проводя более амбициозную политику, которая еще больше снизила цены на солнечную и ветровую (а теперь и на батареи и электромобили).

Почему субсидии снизили стоимость технологий? Поскольку промышленный масштаб ведет к отраслевому обучению и инновациям, а это, в свою очередь, ведет к более дешевым способам производства, развертывания и управления новыми технологиями. Мы наблюдаем это уже столетие. Практически все технологии улучшаются с помощью закона Райта, который часто называют кривой обучения или кривой опыта . В конце 1930-х годов Теодор Пол Райт, авиационный инженер, заметил, что каждое удвоение производства самолетов в США снижает цены на 13%.С тех пор аналогичный эффект был обнаружен почти во всех технологических областях, начиная с Ford Model T.

.

Электроэнергия от солнечной энергии, тем временем, падает в цене на 25-30% при каждом увеличении масштаба вдвое. Стоимость батареи снижается примерно на 20-30% при увеличении масштаба вдвое. Затраты на ветроэнергетику снижаются на 15-20% при каждом удвоении. Масштабирование ведет к обучению, а обучение ведет к снижению затрат.

Германия начала субсидировать солнечную и ветровую промышленность, когда они были чрезвычайно мелкими отраслями, а их стоимость была довольно высокой.Эти субсидии побудили немецкие коммунальные предприятия, предприятия и домовладельцев покупать экологически чистую энергию. Это создало рынок. Это, в свою очередь, побудило производителей солнечной и ветровой энергии прыгнуть на рынок, безжалостно конкурируя друг с другом, чтобы быстрее снизить цены, предлагая клиентам лучший продукт по лучшей цене.

Увеличивая масштабы отраслей чистой энергии, Германия навсегда снизила цены на солнечную и ветровую энергию для всех во всем мире.

Международное агентство по возобновляемым источникам энергии обнаружило, что с 2010 по 2019 год цена на солнечную энергию во всем мире упала более чем в 5 раз.Стоимость оффшорной ветроэнергетики упала в три раза.

Всего за последнее десятилетие солнечная энергия превратилась из нерентабельной нигде на Земле без субсидий в более дешевую, чем любое электричество на ископаемом топливе в самых солнечных частях мира. Строительство новых солнечных батарей сейчас дешевле, чем строительство новых электростанций на ископаемом топливе в Индии, Чили, Мексике, Испании и в солнечных штатах США, таких как Аризона, Невада, Колорадо и Техас.

А поскольку в целом предприятия, коммунальные предприятия и потребители во всем мире будут использовать самую дешевую энергию, какую только могут, солнечная энергия в настоящее время является самым быстрорастущим источником энергии во всем мире.

Доволен? Хороший. Благодарим политиков в Германии, США и Китае — все они предприняли шаги по созданию рынков солнечной и ветровой энергии, прежде чем они стали конкурентоспособными по стоимости.

Урок для политики США в области климата очевиден: самое большое влияние, которое мы можем оказать, будет заключаться в том, что снизит стоимость технологий, снижающих выбросы углерода , до такой степени, что чистые технологии являются самым дешевым способом обеспечения энергией, продуктами питания и транспортировка, которую желают все во всем мире, а затем распространение этих технологий по всему миру.Это означает сочетание начальных государственных НИОКР, государственных стимулов для масштабного развертывания в частном секторе и очень здоровой доли конкуренции в частном секторе.

По мере роста объемов солнечной энергии цены упали, что привело к дальнейшему росту.

Сможет ли «Новый зеленый курс» снизить стоимость чистых технологий таким образом, чтобы это стало возможным для остального мира? В нынешней резолюции неясно, как именно произойдет быстрая декарбонизация в США. Одна из причин для беспокойства заключается в том, что в уже отозванном FAQ по Green New Deal, выпущенном представителем Александрией Окасио-Кортес, прямо отвергается идея о том, что частный сектор — даже при наличии государственных стимулов — может осуществить эту декарбонизацию, и прямо говорится, что «просто стимулирование частного сектора. сектор не работает ».

Я согласен в одном смысле — базовые правительственные НИОКР — это дорогостоящее вложение, особенно когда технологии, которые нам нужно изобрести, еще даже не существуют. Правительство должно сыграть жизненно важную роль. В то же время невероятное, беспрецедентное снижение стоимости солнечной энергии, энергии ветра, аккумуляторов и электромобилей произошло как из-за ранних государственных НИОКР, так и из-за того, что компании частного сектора, стимулированные правительством, вывели эти технологии на рынок и были вынуждены конкурировать друг с другом за предоставление лучших технологий по самой низкой цене.Игнорировать это — значит игнорировать то, что принесло нам самый лучший прогресс, который мы видели в очистке способов производства энергии.

Ссылка на FAQ I была отозвана. «Новый зеленый курс» еще не стал подробной дорожной картой или законодательством. При этом я призываю вас, законодатели и архитекторы Зеленого Нового курса: разрабатывать политики, которые создают стимулы для создания и внедрения чистых технологий. Затем используйте рынок для того, в чем он хорош: для жесткой конкуренции, которая позволяет предлагать все более совершенные продукты по еще более низким ценам.

Решение самых сложных, наименее решенных проблем

Резолюция Green New Deal действительно довольно обширна. Это касается почти всех источников выбросов в США.

Тем не менее, любители климата и энергетики, а также законодатели склонны уделять внимание электричеству и автомобилям при обсуждении климатической политики.

Электричество и автомобили — не самые большие проблемы. Да, они оба являются крупными кусками наших выбросов углерода. И им обоим нужно больше политики, чтобы заставить их вернуться домой.(Подробнее об этом ниже.) Это также области, в которых мы достигли наибольшего прогресса, с невероятным падением цен на экологически чистую электроэнергию и электромобили, что поставило нас на границу переломного момента. Мы еще не достигли вершины, но решения уже есть — и если мы продолжим продвигать их политикой, мы сможем обезуглероживать электричество и автомобили.

Наши самые сложные климатические проблемы — и большие, и не имеющие очевидных решений — это сельское хозяйство (и вырубка лесов — его основной побочный эффект) и промышленность.Вместе это 45% мировых выбросов углерода. И решений мало.

На сельское хозяйство и землепользование приходится 24% всех выбросов человека. Это почти столько же, сколько электричества, и вдвое больше, чем у всех легковых автомобилей в мире вместе взятых.

На промышленность — сталелитейную, цементную и обрабатывающую промышленность — приходится 21% выбросов человека — в полтора раза больше, чем на все мировые автомобили, грузовики, корабли, поезда и самолеты вместе взятые.

Сложите вместе промышленность, сельское хозяйство и землепользование, и вы получите очень липкие, очень трудно исправить 45% выбросов углерода.

Напротив, электроэнергия и транспорт составляют 39% мировых выбросов — почти столько же. Хорошая новость заключается в том, что в электроэнергетике и транспорте у нас есть импульс.

У нас нет темпа в сокращении выбросов углерода в промышленности и сельском хозяйстве.

Обезуглероживание сельского хозяйства и промышленности

«Зеленый новый курс», к счастью, упоминает эти сектора. Однако в сельском хозяйстве он позволяет избежать самой большой проблемы: животноводства.

Домашний скот во всем мире, особенно коровы, свиньи и другие млекопитающие, потребляют огромное количество продукции сельского хозяйства в мире.Они приводят к вырубке лесов по всему миру (что само по себе высвобождает углерод в атмосферу и сокращает площадь лесных угодий, которые могли бы поглощать углерод). А коровы и свиньи изрыгивают метан — парниковый газ, который вызывает намного больше потепления, чем CO2 — примерно в 100 раз больше в первый год и в 30 раз больше в течение столетия. В целом животноводство производит около 15% мировых выбросов углерода, столько же, сколько весь транспорт по суше, воздуху и морю вместе взятые.

А аппетит в мире к мясу стремительно растет, и ожидается, что его потребление удвоится в ближайшие 40 лет или около того.

Коровы должны пугать вас больше, чем уголь.

В то же время в промышленности производство стали и цемента остается чрезвычайно углеродоемким. Мы научились перерабатывать сталь с помощью электричества, но производство новой стали из руды по-прежнему требует использования огромного количества угля. (Теоретические способы производства стали без угля существуют, но не ожидается, что они будут коммерчески жизнеспособными в ближайшие 20 лет.) Мы ближе к технологиям, которые могли бы производить цемент без выбросов углерода, но эти технологии все еще молоды, дороги и надежны. не были развернуты в сколько-нибудь значительной степени.А остальная промышленность — от производства готовой продукции до производства нефтехимической продукции, такой как пластмассы и смазочные материалы, — остается чрезвычайно углеродоемкой.

Эти два сектора — сельское хозяйство и промышленность — становятся двумя крупнейшими источниками выбросов углерода в мире. И для них у нас меньше всего и наименее проработанных решений. «Новый зеленый курс» — или любая серьезная климатическая политика — должна быть сосредоточена в первую очередь на НИОКР для разработки методов чистого сельского хозяйства и чистого строительства и производства; а затем о стимулах к внедрению этих чистых методов, которые поначалу будут чрезвычайно дорогими, пока они не достигнут такого масштаба, чтобы напрямую конкурировать с грязными методами только за счет затрат.

Как будет выглядеть климатическая политика для сельского хозяйства и промышленности? Давайте возьмем страницу из энергетики, где у нас есть один-два удара: 1) агентства, такие как Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства энергетики в области энергетики, ARPA-E, которые финансируют исследования и разработки в области энергетики и технологий на ранних этапах; и 2) широкий спектр государственных и национальных субсидий и стимулов, которые помогают этим технологиям достичь большего масштаба и снизить затраты.

Это одно-два удара, сначала изобретает технологию (ARPA-E смоделирован по образцу оригинальной ARPA, которая заложила основы Интернета, первоначально называвшейся ARPANET), а затем масштабирует технологию до такой степени, что новая чистая технология является дешевле альтернатив.

Мы можем использовать этот двойной удар в сельском хозяйстве и промышленности, создав:

• An ARPA-A Министерства сельского хозяйства , задача которого состоит в том, чтобы найти способ сокращения выбросов углерода в сельском хозяйстве в целом, особенно в животноводстве и мясе. ARPA-A может профинансировать исследования:

1. Радикальное повышение урожайности, поэтому фермерам меньше нужно рубить леса, чтобы прокормить своих животных.
2. Технологии устранения выбросов метана коровами и свиньями.
3. Технологии по сокращению выбросов NOx (еще одного невероятно мощного парникового газа), производимого навозом, оставленным на полях, и, в меньшей степени, излишками синтетических удобрений.
4. Технология глобального мониторинга обезлесения в реальном времени (возможно, в сотрудничестве с другими агентствами) для обнаружения незаконной вырубки лесов, как только это произойдет, и пресечения ее в зародыше.
5. Новые альтернативы мясу — из растений или стволовых клеток — которые когда-нибудь могут быть вкусными и привлекательными, как настоящие.

• Стимулы к развертыванию чистого сельского хозяйства будет сочетаться с ранним исследованием ARPA-A. Технологии сокращения выбросов парниковых газов в сельском хозяйстве, созданные только из лаборатории, скорее всего, станут дорогостоящими. Ранние (и значительные) субсидии могут побудить фермеров (или даже потребителей) принять эти новые технологии и продукты. Подобно тому, как немецкие субсидии, увеличивая масштабы солнечной энергии, запустили отрасль, жесткая конкуренция которой затем привела к снижению цен, ранние субсидии для чистого сельского хозяйства и экологически чистых продуктов питания сделали бы то же самое.
  
  Такие стимулы могут включать:

1. Стимулы для фермеров, улавливающих углерод в своих почвах. (Безусловно, самый дешевый способ удалить углерод из атмосферы.)
2. Субсидирование кормовых добавок или других продуктов, снижающих выбросы метана или NOx от животных и их навоза.
3. Налоговые льготы для фермеров, вкладывающих средства в технологии «точного земледелия», которые сокращают количество удобрений или топлива, которые они используют на ферме.
4. Стимулы для фермеров использовать чистую энергию на своих фермах и переводить сельскохозяйственные операции с дизельного топлива на электрическое.

• Адаптер ARPA-I для промышленности , тем временем, будет зафрахтован с финансированием ранних этапов НИОКР в безуглеродной промышленности. Области исследований будут включать:

1. Безуглеродистая сталь — технологии, позволяющие производить сталь из железной руды без использования угля.
2. Безуглеродные цементные технологии.
3. Альтернативные строительные материалы с более низким уровнем выбросов углерода.
4. Безуглеродные технологии производства.
5. Лучшие безуглеродные или низкоуглеродистые пластмассы, смазочные материалы и другие нефтехимические продукты, не требующие добычи нефти.

В некоторых из этих областей сегодня существуют некоторые варианты, но потребность в дополнительных инновациях и более фундаментальных исследованиях, которые федеральное правительство имеет уникальные возможности для финансирования, все еще существует.

ARPA-I будет финансировать исследования по декарбонизации промышленности, начиная с крупнейших промышленных источников — стали, цемента и нефтехимии.

• Стимулы к внедрению безуглеродных промышленных методов даст сталелитейным предприятиям, производителям и строителям повод использовать эти новые безуглеродные методы, пока они еще молоды и дороги.Эти стимулы будут включать:
  1. Налоговые льготы для нового безуглеродного промышленного оборудования, чтобы снизить затраты производителей на внедрение этих новых технологий на их ранних стадиях.
  2. Налоговые льготы или субсидии для покупателей безуглеродистой стали, цемента или других промышленных товаров, чтобы стимулировать рынок покупателей для этих новых продуктов и расширять его до масштабов.

Как и в случае с солнечной и ветровой энергией в Германии, масштабное использование этих методов в промышленности приведет к снижению их цен с целью побить цену существующих углеродно-тяжелых методов.

Все вышеперечисленное совместимо с языком Green New Deal. Это просто вопрос акцента. Нам необходимо удвоить усилия в этих двух областях — сельском хозяйстве и промышленности — которые вскоре станут крупнейшими источниками глобальных выбросов углерода и теми, в решении которых мы добились наименьшего прогресса.

Хорошая политика должна быть приемлемой

Возможно, самый важный вопрос о Зеленом Новом курсе заключается в следующем — что мы можем на самом деле пройти?

The Green New Deal уже переместил окно Овертона, подняв разговор о климате.На уровне штатов, в таких прогрессивных штатах, как Калифорния и Нью-Йорк, демократы имеют твердое большинство и могут принять значительную часть Зеленого Нового курса, применимого на уровне штата. Как я утверждал сразу после избрания Дональда Трампа, именно в Штатах мы можем наиболее эффективно продвигать меры по борьбе с изменением климата.

А на федеральном уровне? Может быть, «Новый зеленый курс», мотивируя базу, приведет к большему количеству побед на выборах демократов в 2020 году. Или, может быть, это повредит «красным» штатам, таким как Алабама, где демократы защищают место в Сенате.Пока еще рано говорить.

У демократов нет никаких шансов получить 60 мест в Сенате в 2020 году. У них есть возможность, если они получат большинство и пост президента, устранить законодательного пирата (используя так называемый «ядерный вариант»), в котором в случае, если простое большинство в Палате представителей и Сенате могло бы принять столько Зеленого Нового курса, сколько демократы смогли бы достичь консенсуса, без необходимости в каких-либо республиканских законодателях.

Что делать, если ничего из вышеперечисленного не происходит? Что, если демократы вообще не получат большинства в Сенате? Или все же получают большинство, но не желают устранять законодательного пирата? Может ли какие-либо части Зеленого Нового курса пройти при некоторой поддержке республиканцев?

Двухпартийная климатическая политика возможна.Фактически, это уже здесь

Да. Недавняя история показывает, что, хотя климат вызывает серьезные разногласия в США, чистая энергия и инновации пользуются огромной поддержкой по обе стороны прохода.

Рассмотрим следующее:

1. В 2015 году Республиканский Конгресс достиг двухпартийного соглашения о продлении налоговых льгот по солнечной и ветровой энергии (ITC и PTC) до 2022 года.
2. В 2017 году Республиканский Конгресс, при Дональде Трампе , мог легко отменить или досрочно прекратить эти налоговые льготы.Тем не менее, Республиканская партия не затронула налоговые льготы для солнечных, ветряных и электрических транспортных средств.
3. В 2017 году республиканский Конгресс объявил исследование чистой энергии в ARPA-E Министерства энергетики самым большим увеличением бюджета с 2009 года.

Подождите. Разве республиканцы не ненавидят чистую энергию?

Нет. Нисколько. Американцы по обе стороны прохода любят солнце и ветер. Солнечная энергия — самый популярный источник энергии в США, при этом 76% американцев говорят, что их коммунальное предприятие должно получать больше энергии от солнечной энергии.На втором месте — ветер — 71%. Третий вариант — природный газ — отстает от солнечной энергии на 24 пункта, то есть на 52%. И жалкие 30% американцев хотят больше угля.

Помогает то, что чистая энергия буквально повсюду в Америке. Солнце и ветер были построены в каждом штате. Ветроэнергетика особенно быстро развивается в сельских районах красных штатов. Представители этих округов и сенаторы-республиканцы из красных штатов, таких как Айова и Техас, которые развернули огромное количество солнечной и ветровой энергии, имеют все основания поддерживать политику, направленную на пользу экологически чистой энергии.

Более того, американцы — по обе стороны прохода — активно поддерживают исследования новых технологий, которые могут улучшить их жизнь. Колоссальные 85% американцев поддерживают финансирование дополнительных исследований в области возобновляемых источников энергии. Готовы к настоящему шокеру? Стабильное большинство в практически в каждом округе и каждом округе Конгресса США поддерживает большее финансирование исследований в области чистой энергии.

Примерно столько же американцев — 82% — поддерживают налоговые льготы для американцев, которые покупают энергоэффективные автомобили или солнечные батареи.И опять же, поддержка не ограничивается синими штатами или синими районами. Это в подавляющем большинстве национальное.

Итак, американцы не просто любят инновации и расходы на НИОКР. Они также поддерживают стимулы к более быстрому развертыванию чистых технологий. И, по сути, эти два политических рычага — дополнительное финансирование исследований и стимулы для внедрения чистых технологий — получают как наибольшую поддержку при опросе за опросом, наибольшую поддержку двухпартийную и наибольшую географически согласованную поддержку .Если вам нужно политическое предложение, которое будет работать в красных или пурпурных штатах или может привлечь внимание некоторых сенаторов и представителей-республиканцев, исследования чистых технологий и стимулы к развертыванию чистых технологий — вот два, которые, скорее всего, получат поддержку.

Как будет выглядеть двухпартийная политика

Если демократы все же получат в Белом доме защищенное от пиратов большинство в Конгрессе — так или иначе — и получат достаточный внутренний консенсус, они смогут продвигать любую политику GND, какую пожелают.Сейчас мне это кажется маловероятным.

В случае, если у нас будет Конгресс без этого защищенного от пиратов большинства или с достаточным количеством умеренных демократов, которые полностью не согласны с Зеленым Новым курсом, все еще есть чрезвычайно эффективная климатическая политика, которую Конгресс может провести.

Во-первых, в промышленности и сельском хозяйстве, четыре политики, которые мы уже упоминали:

1. ARPA-A для финансирования исследований в области безуглеродного сельского и лесного хозяйства.
2. Стимулы для чистого сельского хозяйства и субсидии для быстрого развертывания безуглеродного сельского хозяйства для фермеров и снижения его цен за счет масштабов.
3. ARPA-I для финансирования исследований в области безуглеродистой стали, цемента и производства.
4. Стимулы для чистой промышленности и субсидии для внедрения безуглеродных промышленных технологий и снижения их цен.

У такой политики в сельском хозяйстве и промышленности есть прекрасные шансы получить поддержку обеих партий.Они следуют примеру американцев, желающих инвестировать в НИОКР в области новой науки и технологий. И поскольку они приносят пользу промышленным и сельскохозяйственным штатам и округам, давая морковь для развертывания чистой промышленности и чистого сельского хозяйства, они приносят пользу политикам из тех — часто красных — штатов, в которых наибольшая концентрация ферм и заводов . Это полная противоположность политике, которая наказывала фермеров или фабрики за выбросы углерода. Вам будет нелегко заручиться поддержкой обеих партий.Сделайте политику стимулом, который поможет фермам и промышленности процветать и поможет им получить преимущество над своими глобальными конкурентами, и политика полностью изменится.

В сфере электроэнергетики, транспорта и строительства также существуют политики, некоторые из которых противоречат интуиции, которые помогут нам приблизиться к чистому будущему:

• Передача электроэнергии в масштабах всего континента. Распространено мнение, что возобновляемая энергия означает меньшую зависимость от сети. Верно и обратное по двум причинам.Во-первых, в любой момент времени погода может повлиять на мощность солнечных панелей или ветряных электростанций в любом конкретном районе. Чем дальше вы находитесь от этой области, тем меньше вероятность того, что вы будете в той же погоде. Во-вторых, самые солнечные части США, самые ветреные части США и те части США, которые больше всего нуждаются в электроэнергии, не совпадают. Исследование за исследованием показывают, что чем больше территория, на которой мы интегрируем возобновляемые источники энергии, тем больше возобновляемых источников энергии мы можем включить в сеть и тем ниже будет стоимость.

Сеть национального масштаба увеличивает количество энергии, которое мы можем использовать от солнца и ветра, и снижает общую стоимость.Источник — Nature Climate Change

Трансмиссия на большие расстояния также отличается высокой эффективностью и низкой стоимостью. Линии передачи постоянного тока высокого напряжения могут передавать электроэнергию на расстояние 2000 миль с потерями всего 10% и небольшими дополнительными затратами. Это означает, что солнечные электростанции в Техасе могут питать Нью-Йорк… через час после захода солнца в Нью-Йорке. Китай понимает это и строит крупнейшую в мире высоковольтную энергосистему, перемещая электроэнергию из самых солнечных и ветреных районов на западе в прибрежные населенные пункты на 3000 км (1860 миль) к востоку.В то же время в США практически невозможно построить новую трансмиссию дальнего действия — во многом из-за NIMBY. Конгресс должен упростить получение необходимых разрешений на строительство линий электропередачи, проложив путь для сети с большим количеством и более дешевой чистой энергией.

Китайская сеть сверхвысокого напряжения перемещает экологически чистую энергию на 2000 миль от солнечных и ветреных внутренних районов к населенным пунктам на восточном побережье. В США ничего подобного нет.

• Расчистить путь для морского ветра. Самым интересным достижением в области ветроэнергетики является строительство на море. Всего в нескольких милях от побережья США ветры дуют быстрее и стабильнее, чем где бы то ни было на суше. Это не только означает, что оффшорная ветроэнергетика, вероятно, будет самой дешевой ветроэнергетикой, но также означает — поскольку ветры более устойчивы — что она вызывает меньше проблем с перебоями для операторов сетей и ближе к тому, чтобы стать источником энергии, подобным «базовой нагрузке». . Морские ветряные станции также ближе к потреблению электроэнергии в городах на побережье, что упрощает получение энергии там, где она необходима.И хотя солнечная энергия достигает пика в солнечные летние месяцы, энергия ветра достигает пика зимой, что делает солнечную и ветряную энергию отличным дополнением друг друга. В Европе оффшорный ветер подешевел. Прошлым летом

  достигла паритета энергосистемы и сейчас там растет быстрее, чем энергия ветра на суше. Кроме того, он по-прежнему намного меньше, чем ветер на суше. Это означает, что он будет падать в цене гораздо дальше, и что его развертывание сейчас может снизить цену быстрее, чем при ветре на суше. К сожалению, США далеко отстают в строительстве морских ветроэнергетических установок.A

  Закон

  1920-х годов и множество судебных исков остановили работу оффшорной ветроэнергетики. Конгресс может и должен принять меры, чтобы расчистить путь ветру с берега.
  

• Расширить и унифицировать налоговые льготы для солнечной, ветровой и накопительной энергии . Конгресс должен сделать 30% инвестиционного налогового кредита для солнечной энергии постоянным. В противном случае его следует продлить как минимум до 2030 года. Ветер, который долгое время в основном использовал другой налоговый кредит, называемый PTC, должен быть переведен на тот же 30% налоговый кредит и сроки, что и солнечная энергия.Аккумуляторы энергии — батареи и технологии, которые последуют за ними — должны получать точно такие же налоговые льготы, независимо от того, где бы эта технология хранения энергии была развернута. Хотя эта налоговая скидка может показаться скромной, солнечная и ветровая энергия сейчас находятся на грани переломного момента.
  
  Рассмотрим, например, что в конце прошлого года коммунальное предприятие в Северной Индиане объявило, что самый дешевый способ для него обеспечить электроэнергией своих потребителей — это перейти с 65% использования угля сегодня на 15% угля к 2023 году. и нулевой уголь к 2028 году — и заменить этот уголь солнечными, ветряными, батареями и гибкими хранилищами.Повторюсь: эта коммунальная компания хочет заменить 50% выработки электроэнергии всего за 4 года, а остальные — еще через 5 лет.

  И он хочет этого сделать, потому что солнечная и ветровая энергия и батареи на дешевле, чем на , чем эксплуатировать существующие угольные электростанции. Это переломный момент. А солнечная и ветровая энергия, развернутые в Индиане, снизят стоимость будущих солнечных и ветровых установок, развернутых в других местах.

  Дональд Трамп выиграл с преимуществом 19 очков, это не так уж и солнечно, и здесь хороший, но не потрясающий ветер, тогда переломный момент может наступить где угодно .Наша работа — поддерживать давление.
  

• Национальный стандарт портфеля возобновляемых источников энергии . В 29 штатах США, включая красные штаты, такие как Техас, Миссури, Айова и Огайо, действуют Стандарты портфеля возобновляемых источников энергии, согласно которым определенный процент их электроэнергии должен поступать из безуглеродных или возобновляемых источников. Это означает, что 21 штат не имеет таких полномочий. Если бы электроэнергия была совершенно конкурентным рынком, солнечная и ветровая энергия и батареи выиграли бы по цене и вытеснили бы уголь и газ во всех этих штатах.Но у коммунальных предприятий есть несколько способов противостоять изменениям, даже если это имеет экономический смысл.

5-29 Штаты США имеют стандарты портфеля возобновляемых источников энергии

Решение состоит в том, чтобы Конгресс утвердил стандарт портфеля возобновляемых источников энергии на национальном уровне, перетащив отстающие штаты на уровень остальных. Насколько высоким должен быть этот мандат? Цель «Зеленого нового курса» по обеспечению к 2030 году электричества, полностью исключающего углеродные выбросы, является невероятно амбициозной. И это толкает нас в неизведанное. За пределами 70, 80 или 90% электроэнергии из возобновляемых источников интеграция становится все труднее, поскольку периоды плохой погоды по всей стране вызывают серьезные проблемы.Технические проблемы там могут быть преодолены — возможно, с помощью ядерных установок или станций нового поколения, улавливающих углерод, или технологий долгосрочного хранения энергии (которые финансируются ARPA-E).

Эти проблемы все еще достаточно реальны, чтобы даже такой оптимист по чистой энергии, как я, занервничал. Цель — 50% электроэнергии из безуглеродных источников в каждом штате к 2030 году, затем 80% к 2040 году и 100% к 2050 году будет соответствовать тому, что, согласно научным моделям, нам необходимо достичь, чтобы оставаться ниже 1.5 градусов тепла по Цельсию. И за счет масштабирования технологии и для экологически чистой энергии для ее интеграции в высокий процент общей сети, это снизит цены на эти технологии для остального мира и проложит путь к более чистым сетям повсюду.

• Постоянный, неограниченный, оперативный налоговый кредит на электромобили. При транспортировке мы, возможно, достигли еще одной переломной точки. 2018 год, возможно, стал пиком продаж бензиновых и дизельных автомобилей за всю историю.Количество электромобилей, хотя и невелико, растет с поразительной скоростью, и на их долю приходится весь рост автомобильной промышленности. В некоторых регионах владение электромобилями теперь дешевле, чем бензиновыми в расчете на одну милю. И это станет правдой во все большем количестве областей по мере снижения цен на батареи. Но даже в этом случае нам нужно двигаться быстрее. В среднем автомобиль в США заменяют, когда ему исполняется около 10 лет. Это означает, что, даже если бы электромобили составляли 100% новых продаж сегодня, им потребовалось бы около 20 лет, чтобы заменить все бензиновые автомобили.Это должно произойти быстрее. Конгресс может помочь.

  Во-первых, для автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности, Конгрессу следует улучшить федеральный налоговый кредит на электромобили. Сегодняшний федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов ограничен 200000 электромобилей на одного производителя. Это абсурдно низкий показатель для страны, в которой на дорогах находится 260 миллионов автомобилей. Генеральный директор General Motors Мэри Барра недавно призвала снять ограничение. Конгрессу следует поставить электромобили наравне с солнечными, ветряными и батареями: 30% налоговая льгота — как в случае с солнечным ИТЦ — без ограничения количества транспортных средств, к которым она применяется, будет простой, ясной и последовательной.Для физических лиц, покупающих собственные транспортные средства, этот налоговый кредит должен быть структурирован таким образом, чтобы его можно было вычесть из покупной цены транспортного средства напрямую, а не ждать налогового сезона.

  Во-вторых, такая же налоговая скидка должна применяться к операторам автопарков, которые покупают или строят электромобили, чтобы предлагать поездки потребителям. В то время как скорость, с которой потребители покупают новые автомобили, невысока, скорость, с которой они переключаются на милю транспорта , может быть намного быстрее, поскольку они переключают часть своих поездок на такие автопарки, как Uber, Lyft и все, что будет дальше.Эти автопарки сегодня в основном представляют собой автомобили-гибриды с бензиновым двигателем. Поскольку электромобили становятся все более дешевыми на милю, эти транспортные парки на основе приложений перейдут на электрические. И типичное такси проезжает 70 000 миль в год, что примерно в 4 раза превышает 13 500 миль в год типичного индивидуального автомобиля. Это означает, что каждое электрическое транспортное средство, развернутое в качестве такси, может иметь влияние четырех автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности.

  Наконец, Конгрессу следует ускорить внедрение автономных автомобилей на дорогах страны.Почему? Потому что автономное транспортное средство, исключая расходы на водителя, может вдвое снизить стоимость мили. Некоторые расчеты показывают, что к 2025 году автономное электрическое такси может стоить 35 центов за милю. Это 1/10 стоимости такси, 1/5 стоимости Lyft или UberX сегодня и половина стоимости владения и эксплуатации собственного автомобиля. Эта более низкая стоимость приведет к еще более быстрому переходу на парк электротранспорта, поскольку имеющиеся в настоящее время бензиновые автомобили все чаще остаются неиспользованными или сохраняются для дальних поездок или других сценариев.Некоторые исследования показывают, что даже при вдвое большей цене до 40% пройденных миль перейдут на эти электрические парки.

Автономное электрическое такси может быть вдвое дешевле за милю владения и эксплуатации бензинового автомобиля — если прибудут автономные транспортные средства.

Получение этих затрат полностью зависит от автономности. Однако сегодня автономное вождение регулируется мешаниной различных законов на государственном уровне. Конгресс должен вмешаться и принять меры для стандартизации испытаний на безопасность, унификации законов между штатами и ускорения развертывания безопасных, дешевых, эффективных электрических автономных служб такси.Конгресс почти сделал это в 2018 году. Пора попробовать еще раз.

Эти три действия могут ускорить внедрение электромобилей в США и стимулировать инновации в секторе, где американские компании в настоящее время лидируют и где они могут стать мировыми лидерами в отраслях с доходом в триллионы долларов на десятилетия вперед.

• Поощрения для зарядных устройств для электромобилей — Везде . Увеличение количества электромобилей также означает потребность в дополнительной зарядной инфраструктуре.Конгрессу следует создать стимулы для развертывания электрических зарядных устройств в наиболее подходящих для них местах и ​​снизить стоимость зарядных станций за счет их масштабирования.
  
  Для автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности, уже существуют стимулы для установки зарядного устройства дома. Но у водителей, которые паркуются на улице или которые живут в многоквартирных домах без зарядки, нет простого способа использовать домашнее зарядное устройство. Конгрессу следует создать федеральные стимулы для развертывания зарядных станций в многоквартирных домах, торговых центрах, продуктовых магазинах и так далее.Конгресс должен , особенно , создать стимулы для работодателей для установки зарядных станций для своих сотрудников на работе. Зарядные станции лучше всего подходят для тех мест, где автомобили проводят больше всего времени. А после дома чистое место № 2 для большинства транспортных средств находится на работе. Кроме того, автомобили, которые привозят на работу, чаще всего простаивают днем, когда вырабатывается солнечная энергия. Замена электромобилей в течение дня позволяет США использовать больше солнечной энергии (эффективно хранить ее в этих транспортных средствах) и решает проблему отсутствия места для зарядки для тех, у кого нет удобной зарядки дома.
  
  Точно так же, если транспорт будет все больше и больше переходить на электрические (возможно, автономные) такси, эти транспортные средства также потребуют зарядки. Конгрессу следует создать стимулы для этой зарядной инфраструктуры, чтобы ускорить ее развертывание.
  
  В более общем плане отчет Smart Electric Power Alliance показывает, что по мере распространения электромобилей и инфраструктуры зарядки электромобилей появляется возможность использовать программное обеспечение для управления , когда автомобили заряжаются, чтобы выровнять эту зарядку как с солнечными батареями, так и с часами. пиковой выработки энергии ветра, что позволяет интегрировать в сеть больше возобновляемых источников энергии.

• Электромобили с интеллектуальными зарядными устройствами могут заряжаться, когда в сети больше всего солнечной и ветровой энергии, что увеличивает количество возобновляемой энергии, которую мы можем использовать.

• Налоговые льготы на безуглеродное отопление и повышение эффективности строительства. Помимо электричества и транспорта, на отопление зданий приходится 6% всех выбросов углерода во всем мире, и этот показатель быстро растет. Чтобы декарбонизировать мировую экономику, нам необходимо перейти от отопления с использованием природного газа (или, в беднейших регионах мира, углем или дровами) к отоплению с использованием энергии, не содержащей углерода.Продлевая налоговые льготы для солнечной и ветровой энергии, Конгресс должен сохранить согласованность этих льгот для систем пассивного солнечного и геотермального отопления, а также расширить эти налоговые льготы, включив переход на электрические тепловые насосы и любые улучшения энергоэффективности, внесенные в здание.

Подождите, а как насчет?

Значит, я не перечислил вашу любимую технологию, политику или проблему? Здесь:

• Ядерная . В 2018 году США получали примерно 20% электроэнергии за счет ядерной энергетики, что примерно в два раза больше, чем за счет солнечной и ветровой энергии вместе взятых.Это безуглеродная электроэнергия от уже работающих реакторов. Преждевременная остановка этих реакторов была бы ошибкой. Остановка немецких ядерных реакторов привела к тому, что Германия не достигла своих целей по сокращению выбросов углерода. Существующие реакторы — до тех пор, пока они безопасны — должны оставаться в рабочем состоянии как можно дольше, в то время как солнечная и ветровая энергия будет увеличиваться. И действительно, до сих пор ведутся споры о том, могут ли вместе солнечная, ветровая, гидроэнергетическая и аккумуляторные батареи обеспечивать электричеством 100% территории США. Некоторые очень умные ученые, глубоко заботящиеся о климате, скептически относятся к тому, что возобновляемые источники энергии могут помочь нам добиться этого.Я придерживаюсь более оптимистичной стороны этого уравнения. Даже в этом случае давайте не будем связывать одну руку за спину.
  
  Новый ядерный , с другой стороны, вероятно, мертв в США и Европе. Стоимость со временем растет, а реакторы страдают от перерасхода средств и задержек с графиком. США должны продолжить финансирование исследований реакторов следующего поколения, которые можно было бы построить меньше, с большей повторяемостью и, надеюсь, в один прекрасный день с меньшими затратами. Даже такие конструкции реакторов, скорее всего, станут запасным вариантом в случае, если солнечные, ветряные и батареи перестанут падать в цене так, как они есть.

• Налоги на выбросы углерода . Я провел большую часть 2015 года, выступая за введение нейтрального налога на выбросы углерода в штате Вашингтон. Я люблю налоги на выбросы углерода. А в электричестве они могут быть довольно мощными. Однако, как я объясняю в другом месте, помимо сектора электроэнергии, налоги на выбросы углерода гораздо менее эффективны, чем предполагалось. Они мало влияют на промышленность, почти — не — на транспорт и обычно не применяются в сельском хозяйстве. Если бы налог на выбросы углерода по волшебству был принят Конгрессом, я был бы рад, и это могло бы стать эффективным способом финансирования некоторых из представленных здесь предложений.Однако это не серебряная пуля, и она не касается самых сложных секторов.

• Улавливание углерода . Когда говорят «улавливание углерода», люди имеют в виду самые разные вещи. Если мы имеем в виду модернизацию угольных электростанций оборудованием для улавливания и хранения выбросов углерода, это, вероятно, пустая трата времени. Уголь экономически мертв, даже если не считать дополнительных затрат на улавливание углерода. С другой стороны, конструкция NetPower для современной газовой электростанции, которая имеет встроенный улавливатель углерода, может стать отличным дополнением к солнечной и ветровой энергии, заменяя их во время ветровой засухи зимой.(Хотя для того, чтобы использовать любой вид природного газа , мы также должны решить серьезную проблему утечки метана из газовых скважин и инфраструктуры.) с воздуха. Я поддерживаю дополнительные исследования и разработки высокотехнологичных способов очистки воздуха от углерода. Я также рад видеть налоговые льготы Конгресса, созданные для поощрения улавливания углерода. Тем не менее, в подавляющем большинстве случаев наиболее доступными способами улавливания углерода на сегодняшний день являются те, о которых говорится в Зеленом новом курсе: возвращение углерода в природную среду путем обогащения почвы и посадки деревьев.Обогащение сельскохозяйственных земель и посадка деревьев обходятся в десять раз дешевле, чем более изощренные методы улавливания углерода, и только в США они могут улавливать миллиард тонн углерода в год. Более того, США могут сделать эти методы еще дешевле, стимулируя новые технологии — такие как дроны для посадки деревьев или прозрачные цифровые рынки для улавливания углерода — таким образом, чтобы увеличить внедрение улавливания углерода в естественные экосистемы по всему миру. В конечном итоге нам может потребоваться извлечь из воздуха даже на углерода больше, чем могут обработать почвы и деревья.Мы должны проводить исследования и разработки для более высокотехнологичных методов, которые могут это сделать, и поощрять их внедрение, даже если мы сначала используем самые дешевые методы для почв и лесов.

Самые дешевые способы улавливания углерода находятся внизу этой таблицы — в почвах и лесах.

А как насчет климатической справедливости ?

«Новый зеленый курс» предлагает план по борьбе с изменением климата и гарантирует, что мы сделаем это посредством справедливого перехода. Здесь, я думаю, явно применимы несколько принципов.

• Во-первых, стоимость перехода не должна оплачиваться теми, кто имеет самый низкий доход или кто меньше всего способствовал возникновению проблемы. В долгосрочной перспективе переход к чистой экономике удешевит энергию, транспорт и прочие товары, которые мы потребляем, на . Если в краткосрочной перспективе (когда мы используем субсидии для масштабирования новых технологий, чтобы снизить их затраты) произойдет какое-либо временное увеличение стоимости предметов первой необходимости, это не должно быть передано американцам с низкими доходами.Если расходы на предметы первой необходимости вырастут, это должно быть компенсировано политикой, которая защищает американцев с низкими доходами от этих изменений.
• Во-вторых, , если нам нужны новые налоги для оплаты этих программ, эти налоги должны быть очень прогрессивными . Если эти налоги относятся к доходам, они должны поступать в более высокие налоговые категории. Это также должно информировать нас о налоге на выбросы углерода. Налоги на выбросы углерода сами по себе являются очень регрессивными. Американцы с низкими доходами тратят большую часть своей зарплаты на электричество, отопление, транспорт и другие углеродоемкие товары, чем более богатые американцы.Американцы, проживающие в сельских районах, которые, как правило, имеют более низкий доход и имеют самый высокий уровень бедности в Америке, тратят еще больше своей зарплаты на транспорт. Таким образом, повышение цен на энергоносители, транспорт и другие товары больше всего ударит по американцам с низкими доходами и американцам, проживающим в сельской местности. Если мы используем налог на выбросы углерода, мы можем компенсировать его, отправив чек на фиксированные дивиденды каждой женщине, мужчине и ребенку в Америке. В штате Вашингтон в рамках нашей инициативы по голосованию в 2016 году мы использовали другой подход, используя поступления от налога на выбросы углерода для увеличения федерального налогового кредита на заработанный доход — налогового кредита, который предоставляется работающим семьям с низким доходом и который является наиболее близким к базовому доходу. у нас есть сейчас.
• Третий , нам нужно помочь американцам в наиболее уязвимых сообществах с климатической устойчивостью и адаптацией к климату . Будь то сообщества, уязвимые к наводнениям, связанным с климатом, потере урожая из-за экстремальных погодных условий, жары и засухи или к лесным пожарам, которые усугубятся при повышении температуры, общество должно инвестировать в повышение устойчивости этих сообществ и, при необходимости, , помогая отдельным лицам и сообществам переезжать в районы, менее уязвимые к климату.
• В-четвертых, массивные инвестиции в новую чистую энергетику, промышленность, транспорт и сельское хозяйство принесут триллионы в экономику США . Более того, это может превратить США в экспортера новых чистых технологий. Вместе они создадут потенциально миллионы новых рабочих мест. Эта возможность должна быть открыта для всех — для работников грязных производств, таких как угольная, у которых были уволены рабочие места, для американцев с низким доходом, у которых сегодня меньше возможностей, и для иммигрантов, желающих приехать в Америку и работать.Программы профессионального обучения и программы по преодолению разрыва между окончанием старой карьеры и началом новой — это беспроигрышный вариант для Америки. Они помогают нам создавать кадровые ресурсы для перехода к этой чистой экономике, и они предоставляют возможность миллионам американцев поднять себя новыми, востребованными навыками.

Все это полностью соответствует резолюции Green New Deal. Тем не менее, GND идет дальше, выступая за всеобщее здравоохранение, всеобщее высшее образование, всеобщее жилье, гарантию работы для всех людей в Соединенных Штатах, укрепление профсоюзов, сокращение дискриминации на рабочем месте, уважение прав и суверенитета коренных американцев и прекращение перевода рабочих мест за границу.

Многие из этих политик я поддерживаю или, по крайней мере, поддерживаю мотивы, стоящие за ними. Однако я вовсе не уверен, что эта политика должна сочетаться с действиями по борьбе с изменением климата. Сочетание длинного списка либеральных приоритетов с действиями по борьбе с изменением климата, похоже, затруднит получение поддержки со стороны обеих партий, которая нам, вероятно, понадобится для принятия этой политики в области климата. Тем не менее, резолюция Green New Deal — это карта высокого уровня, а не конкретный законопроект. Первоначально Новый курс не был единым законодательным актом — он состоял из более чем 30 отдельных законопроектов.Демократы должны так же подходить к Зеленому Новому курсу. Им следует принять идею о том, что общие усилия могут занять несколько лет и несколько Конгрессов, и что совершенно приемлемо поддерживать одни части Зеленого Нового курса, а другие — нет. Им следует принять союзы и помощь, в том числе двухпартийные союзы, чтобы принять части Зеленого Нового курса там, где они могут.

(Фото Ира Л. Блэк / Corbis через Getty Images)

Климатические меры — это абсолютная климатическая справедливость
Но что еще более важно, действия в связи с изменением климата сами по себе, , создают более справедливый мир.Изменение климата — это медленная, коварная и массовая угроза благополучию людей. Это также глубоко несправедливо. Американцы могут выбрасывать только 15% выбросов углерода сегодня, , но весь CO2, который мы выбрасывали в прошлом, будет оставаться в атмосфере примерно на столетие с того момента, когда он был выпущен. Сложите весь углерод, который США выбрасывают с течением времени, и США остаются крупнейшим совокупным источником выбросов парниковых газов на планете. Мы, американцы, несем большую ответственность за изменение климата, чем любая другая нация, даже с населением, во много раз превышающим наше население.

Между тем, два миллиарда человек живут в странах, которые выбрасывали наименьшее количество углекислого газа за всю историю — беднейших странах на планете Земля, — которые также являются странами, где люди, вероятно, больше всего пострадают от изменения климата. Само по себе изменение климата вызывает глубокое неравенство. Самое правильное, что мы можем сделать, — это как можно быстрее решить проблему изменения климата, а также разработать и распространить инструменты, которые также повышают устойчивость к изменению климата во всем развивающемся мире. Действительно, большая часть из пособий борьбы с изменением климата вообще не достается американцам.Американцы делают на пользу. Но самые большие выгоды от борьбы с изменением климата получают миллиарды людей по всему миру, у которых меньше всего ресурсов и которые живут в странах с наибольшей уязвимостью.

Американцы с низкими доходами также пострадают от изменения климата больше, чем более богатые американцы. Американец с низкими доходами в Детройте не так уязвим, как натуральный фермер в Ботсване, и вряд ли. В то же время трудно отрицать, что, например, «Катрина» сильнее ударила по бедным Нового Орлеана, чем по богатым.Более богатые американцы могут легче переезжать, им легче оплачивать счета за электроэнергию, им легче восстанавливаться после климатических бедствий. И здесь, опять же, самое простое, что мы можем сделать, — это как можно быстрее воздействовать на климат.

Следует ли нам найти способы использовать борьбу с изменением климата, чтобы также обратиться к долгой истории неравенства и несправедливости, а также к различиям в благосостоянии и доходах, которые существуют в США? Если да, должны ли мы на этом остановиться? Изменение климата глобально. Выбросы углерода и причиняемый ими вред не знают национальных границ.Ущерб от выбросов углерода в Америке (а также в Европе, а в последнее время и в Китае) больше всего пойдет на бедные слои населения развивающегося мира. Должна ли климатическая политика быть направлена ​​на как можно более быструю декарбонизацию мира? Или он должен быть нацелен на декарбонизацию и для решения других глобальных проблем?

Для меня ответ ясен. Само по себе изменение климата настолько несправедливо, настолько однобоко в отношении того, кто получил выгоду от сжигания ископаемого топлива и кто больше всего пострадает от этого сжигания, что решение проблемы изменения климата само по себе помогает устранить несправедливость, которая угрожает миллиарду людям вокруг мир.