Как отрегулировать карбюратор на УАЗе 🚩 регулировка карбюратора УАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание
Как отрегулировать карбюратор на УАЗе 🚩 регулировка карбюратора УАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание Пожалуйста, включите JavaScript для лучшего использования
Автор EasyHow
Карбюратор К-151, широко применяемый на автомобилях, достаточно надежен и требует минимального обслуживания, связанного с промывкой, очисткой и регулировкой. В процессе настройки прибора помните, что неправильные действия могут привести к неисправности К-151. Регулировка карбюратора производится без его снятия с двигателя.
Вам понадобится
- — набор соединительных колец и плоских ключей;
- — груша резиновая;
- — суппорт;
- — плоскогубцы;
- — отвертка;
Инструкция
Для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора. Резиновая воздуходувка для удаления около 25% топлива из поплавковой камеры.
Затем установите коленчатый вал мотора в положение, не мешающее топливному насосу, и начните вручную подкачивать бензин, наблюдая за повышением его уровня в камере. Прекратите сцеживание в тот момент, когда этот уровень стабилизируется. Измерьте толщину поплавковой камеры штангенциркулем. Он должен быть 21,5 мм (в идеале) или 19 мм.-23 мм (некритичный). Для увеличения уровня топлива отверткой подденьте язычок поплавка. Чтобы уменьшить расход топлива, опустите его вниз, удерживая поплавок другой рукой. После изгиба трости повторно проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Регулировку совмещают с регулярной чисткой и промывкой карбюратора.
Для регулировки производительности ускорительного насоса снимите карбюратор с двигателя. Заполните его топливом и установите воронку над стаканом. Полностью откройте дроссельную заслонку и держите открытой 3-5 секунд, затем закройте на 1-2 секунды. Эту операцию повторяют 10 раз подряд. Объем собранного в стакане топлива должен быть близок к норме, указанной в техпаспорте карбюратора.
Производительность ускорительного насоса регулируют вращением регулировочной иглы на дренажном канале. Чтобы уменьшить производительность, включите ее, чтобы увеличить – заверните.
Регулировку пусковой системы производить без снятия карбюратора с двигателя. Для этого приоткройте дроссельную заслонку, поверните ее до упора и зафиксируйте проволокой или резинкой рычаг управления пусковой системой. Отпустите дроссель и измерьте зазор между его кромкой и стенкой смесительной камеры. Он должен быть 1,5-1,8 мм. При необходимости отрегулируйте зазор, ослабив контргайку и повернув винт-упор с плоской гайкой на рычаге дроссельной заслонки. Меняйте его положение каждый раз не менее чем на пол-оборота. При окончательной затяжке стопорной гайки плоскость головки винта должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.
Измерьте зазор между рычагами на оси воздушного клапана. При повернутом до упора рычаге ударно-спусковой системы и полностью открытой воздушной заслонке он должен составлять 0,2-0,8 мм.
карбюраторы старых выпусков регулируют зазор вращением резьбовой головки тяги управления пусковой системы. На более современных карбюраторах зазор регулируют, поворачивая винт крепления колодок на кулачковом спусковом устройстве и перемещая его вверх или вниз с последующим затягиванием винта.
Регулировка зазора по нижней кромке воздухоотводчика при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма и при полностью втянутом штоке стартера. Для этого способа фиксации, описанного выше, рычаг управления пусковой системой прижимают к верхнему Г-образному штоку диафрагмы, имитируя вакуум. Зазор между краем воздушного дефлектора и стенкой воздушного колпака должен быть 5-7 мм. Для ее исправления выверните винт, крепящий полудуплексный рычаг пускового устройства в верхней крышке карбюратора. Переведя рычаг в положение воздушной заслонки, затяните винт и еще раз проверьте зазор.
Снимите воздушный фильтр, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
Слегка надавив на педаль газа, полностью потяните рычаг управления воздушной заслонкой. Отверткой откройте воздушную заслонку до упора и убедитесь, что двигатель работает на оборотах 2500-2700 об/мин, для регулировки оборотов ослабьте контргайку на регулировочном винте упора рычага дроссельной заслонки основной камеры. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала поверните винт вниз – заверните. После завершения регулировки затяните контргайку. Кроме того, эту регулировку можно производить без вращения регулировочного винта-фиксатора. Для этого аккуратно отогните рычаг дроссельной заслонки подходящими пассатижами.
Совет полезен?
Регулировка карбюратора К-68. Карбюраторы для мотоциклов
Карбюратор является одной из важнейших систем мотоцикла. От правильности его эксплуатации зависит работоспособность самого транспортного средства, а также долговечность его функционирования. Поэтому при выборе этого элемента системы водители обращают внимание на устройство и принципы его настройки.
При наличии на мотоцикле карбюратора К-68 сделать регулировку самостоятельно не составит труда. При этом двигатель запустится быстро, а обороты будут стабильными. Двигатель начнет получать смесь бензина и воздуха в правильной пропорции.
Общие характеристики
Карбюратор К-68 «Пекар» пользуется большим спросом у владельцев мотоциклов отечественного производства. Представленное оборудование производится заводом в Санкт-Петербурге ООО «Топливные системы». Производство было ориентировано на отечественные машиностроительные предприятия. Основными потребителями их продукции были ВАЗ, ПАЗ, Газель, Волга и др.
В серию карбюраторов «Беккер» входили устройства для автомобилей, а также мотоциклов. Это оборудование нового поколения. Отличия заключаются в конструкции и функциональных характеристиках представленных карбюраторов. Также среди автолюбителей они известны своей экономичностью. Поэтому спрос на представленные устройства не снижается уже много лет.
Правильная регулировка карбюратора К-68 позволяет снизить расход бензина до 20%. Это значительно улучшает работу двигателя. Карбюратор представленной серии, по отзывам специалистов и потребителей, отличается хорошей производительностью. Приемлемая стоимость делает представленную продукцию конкурентоспособной. Поэтому карбюраторы К-68 сегодня пользуются большим спросом.
Типы настроек
Выбирая карбюратор на «Урал», «Днепр», ИЖ и другие марки отечественных производителей мотоциклов, большинство пользователей отдают предпочтение модели К-68. И покупатели стараются приобретать именно оригинальное оборудование, выпускаемое вышеназванным заводом.
Корректная работа карбюратора зависит от работы двигателя в разных режимах. Поэтому при приготовлении топливной смеси требуется выдерживать определенную пропорцию воздуха и бензина. Нарушения в этой системе вызывают сбои в других системах и механизмах. Поэтому водитель должен контролировать соотношение в смеси топлива и воздуха.
Для того, чтобы процесс протекал корректно, необходимо обеспечить правильную настройку различных устройств. В первую очередь к ним относится основная система дозирования. Также требует внимания при обслуживании пусковое устройство и механизм поддержания определенного уровня топлива. Водитель, кроме того, выполняет холостой ход.
Уровень топлива
Регулировку карбюратора К-68 можно начать с проверки уровня топлива в поплавковом отделении. Для выполнения этой процедуры необходимо подготовить необходимый инструмент. С его помощью нужно демонтировать карбюратор. Далее снимается крышка, закрывающая поплавковую камеру.
Карбюратор необходимо перевернуть. Поплавки теперь будут сверху. Владелец мотоцикла должен измерить расстояние от верхнего края поплавков до края кузова. В идеале это будет 26 мм. Допускается отклонение в обе стороны 0,5 мм. Если показатель не соответствует стандарту, необходимо исправить положение поплавков. Для этого язык нужно немного согнуть.
Поплавки также должны быть параллельны. Если это не так, их загибают за скобу.
Осмотр свечей
Регулировка карбюратора К-68 также подразумевает оценку внешнего вида свечей. Для этого нужно проехать не менее 30 км по дороге. При этом обороты должны быть средними или высокими. Затем вы можете изучать свечи. Если они образуют нагар, это свидетельствует о недостаточном количестве воздуха в топливе. Это богатая смесь.
Бывает, что изолятор полностью белый. Это свидетельствует о плохой топливной смеси. Нормальный цвет свечей находится в диапазоне от красно-оранжевого до песочного цвета. Если да, то однокамерный карбюратор настраивать не нужно.
Исходя из результатов, водитель принимает решение о дальнейших действиях. Иногда вам нужно только отрегулировать, но иногда вам может понадобиться почистить карбюратор. При этом устройство полностью разбирается, разбирается и моется.
Запорный клапан
Проверка карбюратора К-68 требует внимания запорного клапана.
Его еще называют иглой. Если клапан негерметичен, уровень бензина в смеси может повыситься. Получается богатая смесь.
Игольчатый клапан карбюратора К-68 может иметь конструкцию в виде резинового конуса или кольца. Чтобы проверить состояние этого элемента, необходимо снять крышку внизу. Он крепится к корпусу двумя болтами. При снятии креплений следите за тем, чтобы они не повредили прокладку.
Затем поплавок удаляется. Для этого нужно аккуратно выдавить его стержень из пазов. Игла может выпасть. Поэтому за ним необходимо следить, чтобы случайно не потерять столь важный элемент. Если резиновое кольцо или конус изношены, их необходимо заменить. Игла также должна безотказно перемещаться по седлу.
Регулировка уровня топлива на Урале
Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал» при определенных навыках может быть произведена без снятия самого блока. Из-за особенностей монтажа могут возникнуть некоторые трудности с демонтажем. Карбюратор в этом мотоцикле расположен на головках блока цилиндров под углом как к горизонтальной, так и к вертикальной плоскостям.
Для регулировки плавайте с того же устройства. Мотоцикл должен быть закреплен на подставке. Затем открывается бензохранилище. Необходимо подождать некоторое время. Карбюраторы заполнены топливом. Затем бензокран закрывают. Шланг отсоединен от карбюратора.
Нижнюю крышку, заправленную бензином, необходимо снять. В него опускают запасной поплавок. Крышку следует прислонить к корпусу так, чтобы их плоскости стали как бы продолжением друг друга. Уровень топлива должен быть ниже края нижнего угла крышки. Если этого не наблюдается, нужно согнуть язык.
Регулировка холостого хода
Регулировка карбюратора мотоциклов «Урал», «Днепр» и других автомобилей в первую очередь производится на холостом ходу. Для этого двигатель нужно прогреть. Затем на холостом ходу необходимо установить устойчивые обороты. Для этого необходимо вращать горизонтальный винт, который вращается отверткой.
Далее отрегулируйте винт качества. Для этого вам также понадобится отвертка соответствующего размера.
Необходимо найти вертикальный винт. При его настройке нужно поймать момент увеличения количества оборотов до максимального уровня. Это действие повторяется до тех пор, пока не установится устойчивая работа двигателя на холостом ходу.
Проверьте правильность настроек, закрыв и открыв дроссельную заслонку. Если резко дать газ, при неправильной настройке двигатель глохнет. Это значит, что винт надо закрутить (обогащать смесь). При закрытой заслонке мотор глохнет из-за слишком богатой топливной смеси. Винт нужно немного вывернуть.
Основная дозирующая система
Регулировка карбюратора К-68 также требует регулировки дозирующих игл и их положения. Необходимо проехать расстояние на мотоцикле. На прямом участке трассы нужно оценить, как машина реагирует на ручку газа. Если она слабая, стрелка поднимается на одно деление вверх. Если после поездки свечи с нагаром, то он опущен.
Такая настройка обеспечит стабильную работу двигателя на средних оборотах.