Из чего состоит суппорт: Что такое и как работает тормозной суппорт. Разберем основной принцип. Должен знать каждый

☰Всё о поломках тормозных суппортов

Передние суппорты ломаются чаще задних. Чем больше поршней в суппорте, тем чаще узел клинит. Суппорты со сложной конструкцией ломаются чаще простых узлов. Или нет?..

Разбираемся в тонкостях мира суппортов в обеденный перерыв.

Суппорты классифицируют по четырем признакам:

• местоположение – узлы передней и задней осей;
• встроенному механизму ручника – без и с встроенным механизмом ручника;
• конструкции – фиксированной конструкции и с плавающей скобой;
• количеству поршней – одно-, двух-, четырех-, шести- и восьмипоршневые (последние два вида чаще всего встречаются на дорогих спортивных автомобилях и суперкарах).

У каждого вида суппортов есть характерные особенности и неисправности. Но для начала рассмотрим поломки, которые характерны для всех видов суппортов.

Общие неисправности суппортов всех типов

Все суппорты тормозных систем работают с тормозной жидкостью, которая давит на поршни узлов. А там где есть жидкость, есть и вероятность течи.

Чаще всего текут уплотнения и защитные пыльники поршня. Элементы изнашиваются и теряют физические свойства под действием тормозной жидкости, высоких и низких температур, ржавчины. Через изношенный пыльник на поршень попадает влага и грязь, что приводит к коррозии.

Масляные пятна на суппорте – явный признак течи

Еще одна деталь тормозной системы, которая может потечь – резиновый шланг, соединяющий суппорт с гидравлической магистралью тормозной системы. Когда вы поворачиваете руль и колеса, суппорт тоже поворачивается, а тормозной шланг постоянно меняет положение и изгиб. Резина тормозного шланга со временем дубеет , трескается и ломается, что приводит к течи. Сильный мороз также могут повредить тормозной шланг и вызвать течь.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

Штуцер прокачки – элемент суппорта, с помощью которого промывают тормозную систему, а также удаляют воздух из тормозной жидкости. Неисправности штуцера прокачки обычно возникают по неосторожности мастера СТО или владельца автомобиля, который во время прокачки системы надломил штуцер. Последствия поломки – не получится заменить тормозную жидкость и прокачать систему, суппорт будет протекать.

Признаки и последствия течи и завоздушивания системы:

• упадет давление в системе;
• педаль станет легче и будет проваливаться;
• тормоза с запозданием реагируют  на нажатие педали;
• увеличится тормозной путь автомобиля, а вместе с ним и риск столкновения и аварии.

Суппорты и тормозная жидкость – зачем проверять и когда менять?

Чтобы вовремя предотвратить течь суппорта, регулярно проверяйте узел на предмет запотеваний и масляных пятен. Если обнаружили любой из признаков течи суппорта, обратитесь на диагностику в автосервис.

Вторая характерная “болезнь” всех типов суппортов – закисание поршня. Неисправность возникает из-за ржавчины, которая повреждает поршень и мешает элементу свободно двигаться в посадочном месте. Если закис поршень одного из суппортов, при торможении автомобиль будет вести в сторону, так как одно из колес не будет останавливаться. Закисание поршня может отразиться на чувствительности педали, которая станет туже. Также закисание поршня приводит к износу манжет главного тормозного цилиндра и неравномерному износу колодок и диска.

Критические последствия лопнувшего пыльника

Чтобы не допустить закисание поршней, следите за состоянием пыльников и наличием ржавчины.

Деформация и ржавление корпуса суппорта, а также износ креплений узла – три неисправности, которые характерны для всех видов суппортов, но возникают крайне редко. Обычно корпус суппорта отливают из чугуна, реже – из прочных сплавов алюминия и других металлов, поэтому водителю нужно очень сильно постараться, чтобы “убить” суппорт. Если корпус все же лопнул или заржавел, суппорт будет течь и педаль тормоза станет легче из-за воздуха в системе.

Крепления могут с малой долей вероятности лопнуть от резкого удара или глубокой ржавчины. К слову, крепления суппортов с плавающей скобой изнашиваются чаще, чем болты узлов фиксированной конструкции. Читайте до конца, чтобы узнать причины такой “несправедливости”.

Не лишним будет периодически проверять состояние креплений, чтобы вовремя заметить ржавчину на деталях. Если суппорт начал стучать, люфтить и шуметь (например, как ваш сосед в 6 утра в воскресенье), не затягивайте с визитом на СТО – от этого зависит ваша безопасность.

Какие суппорты ломаются чаще – передние или задние?

По сути, все, что ломается в суппортах передней оси, может сломаться и в узлах задней оси. Те же проблемы с протеканием уплотнителей, защитных пыльников и шлангов, закисшими поршнями и ржавчиной на креплениях.

Тормозной суппорт передней оси (слева) и задней оси (справа)

Главное различие заключается в том, что в современных авто передние тормоза срабатывают быстрее и чаще задних, а значит и нагрузка на передние узлы выше. Почти на всех автомобилях стоит регулятор давления, который при резком торможении перекрывает доступ тормозной жидкости к задней оси, чтобы зад автомобиля не занесло. Поэтому чем чаще вы резко тормозите, тем быстрее изнашиваются именно передние суппорты. Если вы любите агрессивную езду, внимательно следите за состоянием передних суппортов, а лучше просто будьте спокойнее и рассудительнее на дороге.

Но далеко не всегда задние тормозные суппорты изнашиваться медленнее передних. У половины моделей тормозных узлов задней оси есть одна особенность конструкции, которая увеличивает вероятность поломок и темпы износа суппортов, колодок и дисков. Эта особенность – механизм ручника, который находится в поршнях задних суппортов.

Неисправности суппортов, связанные с механизмом ручника

Механизм ручника усложняет конструкцию суппорта. А мы ведь знаем простую истину – чем сложнее конструкция, тем больше деталей, которые могут износиться и сломаться.

Механизм ручника состоит из штока, винтовой муфты, опорной пружины, запорных шариков, первичного вала с пазами для шариков и углового рычага, к которому крепиться тросик ручника.

Износ любого из элементов отражается на работе механизма. Если износился угловой рычаг, шток, муфта, запорные шарики или ослабла пружина, механизм не будет прижимать колодку к диску с нужным усилием. Из-за ржавчины ручник закисает, колодки и диски изнашиваются неравномерно, колеса подтормаживают произвольно.

Неравномерный износ колодок заднего суппорта в результате неисправности ручника

Проблемы, которые часто возникают в работе тормозных суппортов по вине неисправного механизма ручника:

• колодки трутся о диск и неравномерно изнашиваются, появился посторонний шум или визг со стороны одного из задних колес. Если механизм ручника заржавел или износился и не возвращается в исходное положение, внутренняя колодка будет не до конца отходить от диска. Колесо с неисправным суппортом будет постоянно притормаживать, шуметь и даже визжать, а колодки и диск будут изнашиваться неравномерно;
• ручной тормоз плохо держит колеса и при остановке на склоне автомобиль может самопроизвольно покатиться.
  Первая причина неисправности – износился трос ручного тормоза и колодки неплотно прилегают к диску. Другой вариант – водитель редко пользуется ручником, механизм заржавел и не прижимает колодки к диску.

Профилактика неисправностей ручного тормоза довольно простая – регулярно используйте механизм ручника, чтобы он не закисал и не ржавел от простоев. Если заметили неисправность ручного тормоза, обращайтесь на СТО.

Какая конструкция суппортов надежнее?

Конструкция суппорта влияет на принцип работы узла. В суппортах фиксированной конструкции поршни находятся по обе стороны диска и одновременно давят на колодки диска. Суппорт фиксированной конструкции крепится неподвижно и всю работу по остановке автомобиля выполняют поршни.

Суппорты с плавающей скобой крепятся на подвижных направляющих, на которых узлы ходят вперед-назад. Поршни находятся только с внутренней стороны диска. Когда водитель нажимает педаль тормоза, поршень прижимает внутреннюю колодку и сдвигает суппорт назад по скобе, прижимая внешнюю колодку.

Чтобы колодки прижимались к диску одновременно и с одинаковой силой, направляющие суппорта должны быть в идеальном состоянии.

Так какой же тип суппортов надежнее – фиксированной конструкции или с плавающей скобой? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим характерные неисправности каждого из типов суппортов.

Суппорты фиксированной конструкции

Особенность суппортов этого типа – количество поршней минимум вдвое больше, чем в узлах с плавающей скобой. Напомним, что в  фиксированных суппортах поршни находятся с двух сторон от диска и, чтобы остановить колесо, в узле должно быть минимум два поршня. По логике выходит, что чем больше поршней, тем больше уплотнителей и пыльников, и тем больше вероятность, что защитные элементы износятся и суппорт заклинит. Так ли это? Мы ответим на этот вопрос в последнем разделе нашей статьи, где речь пойдет о влиянии количества поршней на надежность суппорта.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта фиксированной конструкции

Чтобы сделать узлы надежнее, разработчики современных тормозных суппортов фиксированной конструкции ставят минимум 4 поршня. Таким образом, даже если один поршень перестанет двигаться и давить на колодку, соседние поршни выполнят поставленную задачу и остановят колеса.

Также суппорты фиксированной конструкции дороже подвижных аналогов. На этом недостатки суппортов фиксированной конструкции заканчиваются и начинаются преимущества:

• суппорты фиксированной конструкции крепко прикреплены к поворотному кулаку или к ступице, поэтому крепления узлов не стучат, реже ржавеют, изнашиваются и разрушаются;
• крепления для тормозных колодок гораздо надежнее, чем у суппортов с плавающими скобами;
• суппорты этого типа эффективнее подвижных узлов останавливают автомобиль благодаря большей суммарной площади поршней, поэтому на всех дорогих легковых авто и внедорожниках, а также спорт- и суперкарах стоят суппорты фиксированной конструкции.

Суппорты с плавающей скобой

Главная слабость суппортов этого типа – направляющие пальцы, на которые крепится суппорт и по которым узел двигается вперед-назад. Чтобы защитить направляющие от влаги и ржавчины, на крепления надевают пыльники. Если пыльник лопнул или износился, направляющий палец ржавеет и закисает. В результате, суппорт двигается рывками или вовсе застревает на ржавой направляющей, поэтому колодки неплотно прижимаются к диску и колесо хуже тормозит, а внешняя колодка быстрее изнашивается.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта с плавающей скобой

Направляющие тормозных суппортов с плавающими скобами хуже переносят циклические нагрузки на колесо (вибрации и удары), которые возникают при езде по неровной и ухабистой дороге. Механический износ направляющих сопровождается стуком и люфтом суппортов, неравномерным износом тормозных колодок и дисков.

Преимущества суппортов с плавающей скобой:

• дешевизна по сравнению с узлами-моноблоками. Разница в цене не всегда существенная, но она есть;
• простая конструкция. Несмотря на подвижные направляющие, конструкция суппорта с плавающей скобой гораздо проще моноблочных аналогов. Компактный корпус, в несколько раз меньше силовых цилиндров, поршней и уплотнителей.

Независимо от конструкции, чтобы подольше сохранить суппорты в рабочем состоянии, достаточно следить за слабыми сторонами узлов и быть аккуратным на дороге. И не забывайте о плановых техобслуживаниях, ведь этой простой и удобный способ разом проверить все системы автомобиля.

Так какой тип конструкции суппортов надежнее? В равных условиях, если водитель соблюдает все правила эксплуатации, ездит аккуратно и спокойно, и регулярно проходит техобслуживание, то суппорт фиксированной конструкции прослужит больше, чем узел с плавающей скобой. Этот заключение мы сделали, исходя из нашего профессионального опыта по ремонту тормозных систем автомобилей.

А чтобы у вас не осталось вопросов, почему итог именно такой, мы разберем последнюю особенность суппортов – количество и влияние числа поршней на частоту поломок.

Чем больше поршней, тем чаще клинит суппорт?

Как мы уже сказали раньше, многие считают, что частота течи и клинов суппорта напрямую зависит от количества поршней. На самом деле это не так. Вероятность, что суппорт заклинит и потечет, не зависит от количество поршней – даже если их 8 штук.

8-ми поршневые суппорты ставят только в дорогие спортивные авто и суперкары

Суппорт клинит и течет из-за:

• ржавчины на подвижных деталях узлов;
• износа уплотнителей тормозных шлангов;
• халатного отношения водителя, неаккуратной и агрессивной езды;
• несоблюдений правил эксплуатации узла и наплевательского отношения к графику плановых техобслуживаний.

Самое интересное – суппорты фиксированной конструкции клинят и текут реже узлов с плавающей скобой. Конструкция первого типа суппортов более закрытая и защищенная от влаги и грязи, поэтому поршни реже ржавеют, закисают и клинят. А количество поршней на самом деле влияет только на стоимость ремкомплекта.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

По сути, это вся информация, которую должен знать владелец автомобиля о тормозных суппортах. Надеемся она будет для вас полезной и поможет предотвратить или вовремя заметить неисправность любого тормозного суппорта.

Тормозные суппорта: виды, технологии, эффективность. Передние и задние

Одним из важных, в то же время функциональных элементов тормозной системы является суппорт. Существуют, конечно, и барабанные тормоза, где такая деталь не предусмотрена конструктивно, но на сегодняшний день преобладающее количество моделей авто оснащено именно дискового типа системами.

Тормозной суппорт, это простой механизм, обеспечивающий сжатие колодок вокруг тормозного диска. Прижимаются накладки благодаря давлению, генерируемому главным тормозным цилиндром авто, и передающим его через поршни. В сущности, достаточно простая гидравлическая система, замыкает которую тормозной суппорт.

По сути, устройство механизма не является сложным: это зажим в виде металлического корпуса (алюминиевого или чугунного), в котором работают поршни, прижимающие тормозные колодки. Расположение и количество поршней, а также тип суппорта зависят от модели авто.

На сегодня, в легковом автотранспорте применяется два типа суппортов:

— Плавающий тип

— Фиксированный тип

Плавающий тип состоит из двух частей: скобы и, собственно, самого суппорта (нередко суппортом называют всю конструкцию, состоящую из двух частей). Скоба неподвижно крепится к поворотному кулаку, а суппорт соединяется через направляющие втулки. Такой тип механизма имеет поршни только с одной стороны диска (внутренней). Принцип работы такой конструкции просто: при нажатии на педаль поршень (либо поршни) перемещают внутреннюю накладку, прижимая ее к поверхности диска. Далее, поршень, продолжая движение, смещает сам суппорт, прижимая таким образом и внешнюю колодку к противоположной стороне. Плавающая конструкция считается достаточно простой и недорогой в обслуживании. Эта простота также улучшает вентиляцию системы, эффективно рассеивая образующееся при торможении тепло (что крайне важно для тормозов). Обратной стороной является беспрепятственное попадание влаги и грязи в «пятно» контакта диск-колодка, а также в соединительные точки суппорта. Именно такой вид механизма применяется на большинстве легковых авто.

Фиксированный тип — это более технологичная конструкция, которая в отличии от плавающего типа, состоит из единой части, без плавающих соединений. Узел неподвижно крепится к поворотному кулаку, и выполняет работы без изменений положения. Ключевым отличием от первого типа состоит в зеркальном (оппозитном) размещении поршней по обе стороны тормозного диска, а значит и принцип работы несколько отличен: при повышении давления в магистрали поршни одновременно сжимают и внешнюю и внутреннюю колодки. В свою очередь, фиксированный вид также подразделяется на два подтипа:

— сборная конструкция.

Наиболее распространенный вид. Конструкция такого суппорта изготовлена их двух частей, скрепленный между собой болтами. Недостатками считается именно сборное крепление, которое позволяет корпусу суппорта деформироваться под влиянием давления жидкости.

— моноблок

Такой механизм изготавливается из единой отлитой заготовки, и не содержит сборных частей корпуса. Такое решение более дорогостоящее как в обслуживании, так и в стоимости расходников.

Данная сравнительная характеристика поможем в общих чертах понять отличия и свойства обоих типов суппортов. Для наглядности к сравнению добавлен и барабанный тип системы.

	Суппорт плавающий	Суппорт фиксированный		Барабанный тормоз
Стоимость обслуживания	$	$$		$$$
Стоимость расходников	$	$$$		$$
Эффективность	4/5	5/5		2/5
Преимущества	— прост в обслуживании и ремонте — лучшее сочетание	— выше информативность торможения — проще в обслуживании — менее подвержен износу		— более защищен от влаги и пыли — продолжительный ресурс
Недостатки	— чувствительность к небрежному обслуживанию — ускоренный износ колодок	— дороже расходники — выше цена		— высокая стоимость обслуживания — слабое охлаждение — низкая эффективность

Главная и единственная проблема, возникающая в механизмах тормозной системы — это заклинивание. Оно имеет разную степень — от легкого, практически незаметного при визуальном осмотре, легкого подклинивания до полной блокировки суппорта. Для данной поломки существует две основные причины:

1. Перекос суппорта вследствие подклинивания направляющих втулок.

Наиболее популярная поломка, которая присуща только плавающему типу. Причина — затрудненное перемещение суппорта по направляющим втулкам. То есть, одна стороны механизма начинает подтормаживать по отношению ко второй. Важно помнить, что даже незначительный перекос суппорта способен вызвать неравномерный износ колодки и диска.

Причина. Чаще всего, неисправность вызывает некачественная смазка направляющих втулок, либо же — ее отсутствие. Определить наличие поломки можно по уводу автомобиля в сторону при торможении. Если же есть доступ к самому суппорту, то первым визуальным признаком проблемы будет неравномерный износ колодок, либо разбухшие пыльники (т.н. колпачки) «пальцев».

2. Перекос суппорта по причине закисания поршня

Данная неисправность может проявиться как на плавающих, так и фиксированных суппортах. Более того, учитывая, что фиксированный тип имеет в 2-3 раза больше поршней, то и вероятность столкнуться с поломкой выше. Природа неисправности проста: покрытый налетом ржавчины поршень движется в суппорте с перекосом, чем и вызывает неравномерное прижатие колодки к поверхности диска. Последствия примерно те же, что и в п.1. Правда, последствия чуть тяжелее: если проблема не будет купирована на раннем этапе, то коррозия шахты поршня может сделать невозможным ремонт самого суппорта.

Другие поломки суппортов тормоза.

— Срыв резьбы штуцера прокачки тормозной системы

Частая проблема, встречающаяся в алюминиевых конструкциях. Так как прокачка тормозов — привычная процедура при замене жидкости, нередко из-за чрезмерного усилия алюминиевое гнездо штуцера деформируется и резьба срывается. Во избежание — рекомендуется пользоваться данными динамометричских усилий для данного авто, и не «перетягивать» штуцер.

— Скрип и писк при торможении.

Одной из причин может быть действительно тормозной механизм. Тормозная колодка устанавливается в суппорт не в скобу, а опосредованно, через монтажные пластины. Это набор металлических элементов, изогнутых в виде пружин, которые и держат накладку, демпфируя ее колебания и корректируя ее перемещение. Согласно регламента практически каждого автопроизводителя, монтажный комплект подлежит замене вместе с новым набором колодок. На практике же, механики, не задумываясь над последствиями, переустанавливают старые пластины. Как итог, износившиеся и «уставшие» пружины не в состоянии поддерживать работоспособность колодки — она проседает, и возникает перекос по отношению к диску. Далее — вибрация, слышимая ухом водителя как скрип и писк при торможении.

Чем, какими параметрами определяется производительность тормозного узла? Вместе с колодкой и диском, суппорт создает т.н. «Тормозной момент» — величину, которая по природе противоположна крутящему моменту. Данный показатель, в свою очередь, зависит от:

— давления в тормозной системы

— диаметра тормозного диска (а точнее, точки приложения силы сжатия)

— площади сечений поршней суппорта

— площади сечения ГТЦ

Таким образом, увеличивая диаметр диска, а также сечение поршней суппорта мы увеличиваем тормозной момент — иначе говоря, повышаем эффективность тормозов. Но рассматривать этот параметр стоит в контексте и других факторов: стойкости к перегреву системы, хода педали, интенсивности охлаждения тормозов.

С технической точки зрения, конструкция перечного и заднего суппортов идентичны. Учитывая физику торможения, механизмы на передней оси более производительны, чем на задней: такое распределение продиктовано динамическим изменением развесовки по осям по время езды. Отличие может быть в конструкции задних суппортов, если функция ручника реализована через штатные колодки (в отличии от стояночного тормоза барабанного типа). Обычно, это привод винтового типа внутри поршня, который приводится в действие механически — затягиванием троса. В случае с электрон-механическим ручником, задний тормозной суппорт будет оснащаться моторчиком привода.

С точки зрения ремонта, задние тормоза всегда требовали больше внимания и более тщательного ухода. Во-первых, нагрузка на заднюю ось, и в большинстве автомоделей задние колодки заменяются значительно реже (1 замена задних = 2-3 замены передних накладок). По этой причине задние суппорта собирают больше коррозии, а следовательно, более уязвимы. Во-вторых, если ручник в авто барабанного типа, то профилактика и обслуживание стояночного тормоза добавит прилично работы механику. Но технически, методы ремонта идентичны — для передних и задних: замена пыльников и уплотнителей, в виде ремкомплекта суппорта.

принцип работы, признаки неисправности, варианты ремонта

Тормозной суппорт прижимает тормозные колодки к тормозному диску. В отличии от колодок является подвижным элементом, от состояния и работоспособности которого зависит общая функциональность тормозной системы и эффективность торможения. Учитывая это, суппорты должны регулярно проходить диагностику и ТО, и при появлении малейших намеков на неисправность должны быть заменены.

Принцип работы и устройство тормозного суппорта

Тормозной суппорт прижимает тормозные колодки к диску в момент, когда водитель выжимает педаль тормоза. Когда отпускает, колодки отводятся и колесо вращается свободно. Если сильно нажать на педаль, колодки моментально прижимаются к диску и полностью блокируют колеса.

При нажатии на тормоза в тормозной магистрали увеличивается давление, которое воздействует на поршни, и поршни сдвигаются и прижимают колодки к диску с двух сторон. Это создает трение, которое и замедляет вращение колеса. Также суппорта удерживают колодки в параллельном положении по отношению к тормозному диску.

Конструкция и принцип работы суппортов, колодок и дисков в большинстве моделей автомобилей ничем не отличается:

• суппорт крепится к ступице;
• если тормоза дисковые, на каждом автомобиле стоят передние и задние суппорта;
• бывают передние и задние;
• подключаются к гидравлической тормозной системе;
• крепления суппорта могут отличаться, необходимо подбирать под каждую модель автомобиля.

На каждом колесе стоит две тормозные колодки, которые держит один суппорт с двухточечным креплением. Таким образом, одна деталь держит сразу две детали. Такая конструкция используется как на передней, так и на задней оси.

Самые распространенные виды суппортов:

• фиксированный суппорт;
• плавающая скоба.

Фиксированный суппорт состоит из стального корпуса и двух рабочих цилиндров, расположенных с двух сторон диска. Цилиндры установлены строго симметрично. Корпус надежно крепится к поворотному кулаку. Колодки держатся за счет специальных пружин.

Для эффективной работы фиксированного суппорта необходима правильная подача тормозной жидкости в цилиндры: одновременно в каждый и под одинаковым давлением. Для реализации такой системы необходимо большое количество трубок, шлангов и патрубков. Несмотря на сложность подобной гидравлической системы, это самый эффективный тип тормозов, который используется на мощных автомобилях, спорткарах, на люкс моделях.

Плавающая скоба – массовый и бюджетный вариант тормозов для автомобилей эконом-класса. В конструкции используется кронштейн и как минимум один цилиндр на внутренней стороне. При давлении на педаль поршень прижимает одну колодку к диску, после чего скоба начинает скользить по направляющим и сдвигаться в сторону поршня, поджимая вторую колодку.

Основные признаки неисправности суппортов

Тормозные суппорты должны быть изготовлены из прочных и надежных материалов, а их крепления должны отличаться высокой надежностью. Детали работают в условиях сильных температурных нагрузок, с высоким коэффициентом трения. Важно, чтобы в таких рабочих условиях комплектующие сохраняли свою прочность, быстро остывали и отводили тепло. Такие показатели защитят детали от перегрева и заклинивание поршней.

Больше страдают передние суппорта, равно как передние колодки и диски. Но если водитель практикует экстренное и затяжное торможение, нагреваются и запчасти задней оси.

Основные признаки неисправности тормозных суппортов:

• большие усилия для остановки автомобиля;
• автомобиль тянет в сторону при торможении;
• педаль при нажатии проваливается;
• тормоза перегреваются, долго остывают;
• посторонние вибрации на педали тормоза;
• прихватывание тормозов;
• блокировка задних колес при усилии.

Если колодки подклинивают в суппорте и свободно не перемещаются по своей траектории, причина может быть в коррозии. Ржавчина появляется на неподвижных частях детали. Для ее удаления необходимы наждачная бумага, щетка со стальной щетиной или напильник, а также высокотемпературная смазка для суппортов и направляющих.

Главное, чтобы при чистке суппорта не было сильной выработки. Даже из-за минимальных неровностей колодки не будут плотно прижиматься к диску. Если неправильно почистить деталь, в итоге придется ее менять.

Если суппорта подклинивают, необходимо их снять и подвигать колодки вручную. Если движение затруднено, может быть причина в направляющих (изгибы, заломы). В этом случае необходимо заменить направляющие. Если заломов нет, достаточно их почистить и смазать.

В заключении

Тормозные суппорты – просто и надежные в плане конструкции комплектующие. Обеспечивают эффективную работу тормозной системы и дают качественное торможение. Но только в том случае, если работают исправно. Если появился скрип, стук, заклинивание, эти признаки нельзя игнорировать, иначе придется менять тормозную систему.

Иногда достаточно устранить перекос тормозных колодок или их заменить, почистить или поменять направляющие, почистить сами суппорты от коррозии. Главное, правильно подобрать ремкомплект. Если проблемы не исчезли, суппорт необходимо полностью поменять.

В некоторых случаях есть смысл восстановить суппорт, заменив пыльники, уплотнители, направляющие и других элементов. Но если придется менять практически все комплектующие, это обойдется в 50% от стоимости замены полного суппорта, что намного выгоднее.

Мы предлагаем купить тормозные суппорты, их комплектующие (поршни, направляющие, цилиндры и др. детали) напрямую от производителя – на 30-40% дешевле. Так вы сможете сэкономить на ремонте, но при этом купите запчасти оригинального производства. Работаем только с официальными поставщиками, которые выполянют гарантийные обязательства. Также AUTOPARTNER дает гарантию на покупку оригинала.

Мы подобрали для вас каталоги брендов, которые специализируются на разработке и производстве деталей тормозных систем, и расставили их по рейтингу, от самых качественных до доступных по цене. Перейдите по ссылке для подбора комплектующих или позвоните менеджеру, если нужна помощь в подборе.

Каталог Brembo 

Каталог Akebono

Каталог TRW 

Каталог NK

Каталог Delco Remy 

Каталог ABS

Каталог Textar 

Каталог Febest

Как выбрать ремкомплект тормозного суппорта

При проведении ревизии автомобильных тормозов владелец транспортного средства может прийти к выводу, что тот же суппорт не нуждается в замене – менять нужно только «мелочи», как-то пыльники, смазку, винты. Все эти вещи найти в специальных ремкомплектах. Казалось бы, задача очень проста: купить в магазине или на рынке комплект для ремонта автомобильных суппортов и пользоваться всем тем, что входит в его состав, по назначению. На практике ремкомплектов так много, что еще на стадии выбора автолюбитель сталкивается со множеством проблем. Давайте выясним, что входит в ремкомплект суппортов, как его выбирать и как определить качество всех комплектующих.

Что важно знать о тормозном суппорте

Суппорт представляет собой достаточно простую конструкцию, отвечающую за нормальную работу автомобильного тормоза. Именно суппорт при нажатии на педаль тормоза прижимает колодки к тормозному же диску, осуществляя плавное или резкое торможение. От исправности суппорта зависит, как хорошо тормозная система будет справляться со своей задачей. К нему предъявляются следующие требования:

1. Высокий показатель теплоотдачи;
2. Хорошая сопротивляемость нагреву;
3. Высокая механическая прочность.

На возможные неисправности суппортов указывают: пульсация педали тормоза, быстрое схождение автомобиля с траектории при торможении, сопротивление (небольшое) педали тормоза, прихватывание тормозов, блокировка задних тормозов автомобиля при большом тормозном усилии. Автолюбителям важно знать, когда суппорт нуждается в полной замене, а когда его можно отремонтировать. От исправности данного узла будет зависеть безопасность водителя, его пассажиров, а также прочих участников дорожного движения и пешеходов.

Когда нужен ремкомплект

Ремонтный комплект для автомобильных суппортов оказывается очень полезным в тех случаях, когда фактический износ детали невелик. К примеру, если с момента ее установки автомобиль проехал 5 тысяч километров. Срок службы различных моделей суппортов варьируется, но он подчиняется одному простому правилу: оригинал служит дольше всего, а срок службы аналога во многом зависит от того, кем он был произведен. К примеру, Brembo почти ни в чем не уступают оригиналам, а вот недорогой JP Group долгой «жизнью» похвастать не может. Если автолюбитель разберет неисправный суппорт, то с легкостью сможет определиться, целесообразно ли использование ремкомплекта:

• Направляющая. Со временем перестает двигаться. Если направляющая долгое время не обслуживалась, ее наверняка придется заменить. Но перед этим ее стоит очистить и смазать. Если суппорт не будет двигаться плавно, замена направляющей неизбежна;
• Поршень. Не во все ремкомплекты входят поршни, но в них всегда есть пыльники. Возможно, вам потребуется и то, и другое. Также может потребоваться замена тормозной жидкости. Следите за тем, чтобы при сборке суппорта поршень правильно встал на свое место.

Но это не все важные моменты. Во-первых, автолюбитель должен уделить внимание чистоте элементов тормозной системы. Суппорт и смежные с ним детали нужно очистить. Если на поверхности цилиндра суппорта есть ржавчина, ее нужно удалить при помощи наждачной бумаги. Во-вторых, все новые резиновые детали нужно смазывать или тормозной жидкостью, или литолом. В обильной смазке нуждается цилиндр. Главное правило: если вы разобрали суппорт, то не забудьте после осмотра вычистить всю старую смазку и обильно нанести новую.

Так что же в ремкомплекте?

Типовой ремкоплект тормозного суппорта включает в себя те элементы, которые довольно сложно найти по отдельности. Взаимозаменяемость тех же уплотнителей и колец всегда находится под вопросом и производители сосредотачиваются на создании комплектующих под суппорты конкретных моделей авто. Важно помнить о том, что состав ремкомплекта для заднего суппорта отличается от аналогичного, на первый взгляд, комплекта для переднего суппорта. Во всех случаях в такой комплект входят:

• Уплотнительные материалы;
• Регулировочные приспособления;
• Смазка;
• Направляющие;
• Регулировочные винты.

В некоторых случаях (особенно при покупке «наобум» на рынках) в пакетике с деталями может не оказаться направляющей или некоторых уплотнителей. При изучении электронных каталогов можно столкнуться с такой проблемой: при перечислении входящих в ремкомплект элементов не упоминается смазка. Часто ее не упоминают, но в большинстве комплектов она есть. Разберемся, как такие комплекты выбирать.

Выбор ремкомплекта тормозного суппорта

Поскольку производители комплектов для ремонта опираются на параметры автомобиля, сами комплекты делятся на множество линеек. Однако линейка соответствует, скажем, Mitsubishi Lancer X, а другая – Ford Focus 3. По этой причине брать ремкомплект наобум нельзя – велик риск купить то, что на поверку окажется совершенно бесполезным для ремонта. Так что правильный подбор комплекта стоит осуществлять одним из трех способ:

• Искать по VIN-коду. Достаточно надежный вариант для поиска;
• Искать по коду комплекта. Как правило, автолюбители не знают коды искомых запчастей, расходников и прочего. Их можно найти на форумах, тематических порталах или продвинутых площадках для сетевой торговли;
• Искать по параметрам авто. А именно: по модели и марке авто, году выпуска, комплектации, опционально данным двигателя. Обычно именно так ищут ремонтные комплекты в электронных каталогах – это просто и быстро.

Напоминаем, что комплекты для передних и задних суппортов отличаются. Комплекты с одинаковой применяемостью от разных фирм тоже могут отличаться – в одном окажутся все необходимые резиновых уплотнители, а в другом их будет минимальное число и не будет поршней. Также важно обратить внимание на информацию на упаковке: бренд, указанный диаметр поршня (обычно встречаются под поршни диаметром 38 миллиметров, реже — 40 миллиметров), страну производства.

Экскурс по брендам

Хорошо себя зарекомендовали оригинальные ремкомплекты. Однако сильно переплачивать за маленькие резиновые детали и смазку не захочет ни один автолюбитель. А ту же смазку даже более высокого качества можно найти у сторонних фирм. Например, у Liqui Moly. По этой причине многие берут вовсе не оригинальный ремкомплект, а тот, что предлагают сторонние фирмы. Вот лучшие из них:

• Carlson (США). Так как визитной карточкой фирмы являются тормозные суппорты, стоило ожидать, что она также займетяс продажей ремонтные комплекты;
• Dello (Германия). Хороший немецкий производитель, предлагающий все необходиомые для работы с передними и задними суппортами суппортов. Минус является лишь высокая цена;
• ATE (Германия). Широко известная немецкая компания, продукций которой собирает хорошие отзывы. Под именем ATE можно найти превосходные ремкоплекты;
• Lucas (Великобритания). Одни из лучших суппортов на рынке аналоговых запчастей – английские. Ремкоплекты – аналогично;
• Frenkit (Испания). Компания сотрудничает с Volkswagen, BMW и Audi. Как показывает практика, испанские ремкомплекты можно найти практически в любых магазинах – компания может похвастать большими складскими площадями, отличной логистикой и хорошими отношениями со множеством продавцов. Отзывы покупателей неоднозначные.

Запчасти на Ford focus

Шланг расширительного бачка нижний

FOCUS II convertible (CA5) (10. 06 — 12.10)

Запчасти на BMW 3

Ремкомплект стартера

3 convertible (E36) (93 — 99)

Весьма неплохие бюджетные аналоги предлагают Autofren (Испания) и Febest (Германия), Seiken (Япония). К несчастью, качество резиновых деталей в комплектах этих фирм сильно уступает оригинальным. Это плата за экономию. К примеру, продукция испанской фирмы являются одной из самых дешевых в своем сегменте. Многие автолюбители остаются недовольны качеством, другие отмечают, что такие детали в таких комплектах имеют не самый большой ресурс и их приходится чаще менять.

При покупке ремкоплекта суппорта обращайте внимание на его комплектацию, проверяйте качество резиновых деталей, а также год выпуска. Заметьте, что все комплекты должны иметь буквенно-цифровой артикул, по которому их можно идентифицировать при покупке. Некоторые фирмы защищают свою продукцию при помощи дополнительных защитных кодов, QR-кодов и голограмм. Достойны вашего внимания немецкие, американские и испанские комплекты. С турецкими дело обстоит сложнее, однако продукция фирмы TTT собирает много положительных отзывов. Дешевые аналоги польского производства лучше не покупать.

Как распознать качественный ремкомплект

На вторичном рынке можно найти много поддельных ремонтных комплектов суппортов. И что досадно, отличить подделку или некачественный продукт от качественного довольно сложно. Нужно тщательно изучать все входящие в комплект детали. Распознать качественный фирменный продукт зачастую удается по:

1. Упаковке. Серьезные фирмы помещают все комплектующие в картонную коробку с наклейками. Бюджетные комплекты находятся внутри плотной прозрачной упаковки;
2. Качеству резиновых деталей. Проверьте толщину манжетов, пыльников, а также качество литья и самого материала. Он не должен быть ни слишком мягкий, и ни слишком жесткий. К примеру, пыльники из бюджетного комплекта Seiken слишком мягкие;
3. Идентификаторы. И на упаковке, и на самих изделиях должны быть коды;
4. Состав комплекта. После использования по назначению составляющих самого комплекта у автолюбителя должно остаться что-то в запасе. А вот резинок из плохих ремкоплектов не хватает, количество смазки малое и т.д.

Качество разных деталей из комплекта может быть отличным. К примеру, испанский производитель предлагает сальники из толстой, но при этом эластичной резины – как раз такие сальники оказываются самыми долговечными и функциональными. Взыскательному автолюбителю советуем купить смазку для суппортов отдельно. Как минимум, стоит обратить внимание на универсальные смазки от Molykote (Германия) и силиконовые от Slipkote (США). Отличные смазки предлагает немецкая фирма Kluber и украинская АЗМОЛ. К слову, украинский продукт обладает колоссальной химической стойкостью и продается по весьма демократичной цене. Отметим, что смазка не должна вступать в реакцию с резиной. Обычно это уточнено в описании продукта. 

Вывод

Использование ремонтных комплектов для тормозных суппортов целесообразно, если надо заменить резиновые детали и нанести новую смазку, а не менять всю деталь. Как показывает практика, суппорта редко выходят из строя и обычно их удается отремонтировать. Автолюбителю понадобится упомянутый ремонтный комплект, наждачная бумага и немного времени. Ремонт легко произвести самому или при поддержке напарника. Благодаря ремонту можно сэкономить немало денег и застраховать себя от внезапного появления проблем с тормозами прямо на дороге. Советуем всем автолюбителям приобрести ремкоплекты для заднего и переднего суппорта (они отличаются друг от друга!) и держать их в багажнике. Цена на оба комплекта не очень высока, так что их можно приобрести даже при сильно ограниченном бюджете. Приоритетными являются оригинальные ремкоплекты и те, что были произведены указанными в списках выше фирмами.

 

Дисковые тормоза: типичные поломки и ремонт

• Главная
• Статьи
• Дисковые тормоза: типичные поломки и ремонт

Автор: Александр Омеличев

Почему «пищат» колодки и отчего вибрирует педаль тормоза? Из-за чего клинит тормозной суппорт и что с этим можно сделать, если под рукой нет даже ремкомплекта? Изучаем конструкцию современных дисковых тормозов и обслуживаем их на примере редкого, но вполне типично устроенного Jeep Patriot.

 

На всякий случай бегло отметим основное, касающееся тормозов в автомобиле. На большинстве современных машин применяют дисковые тормозные механизмы, которыми управляет гидравлический привод. Про барабаны расскажем в другой раз – они все еще довольно массово встречаются на недорогих авто. Сегодня сосредоточимся на дисковых тормозах и конкретно на суппортах, их наиболее сложно устроенных частях.

Если вы решили сегодня узнать максимум об эволюции и конструкции тормозов, то дополнительно можете открыть в соседних вкладках публикации Бориса Игнашина о том, как тормозные диски «победили» барабаны, а также о самых продвинутых тормозных системах современных спорткаров. В этой статье теории будет немного: поняв главное, мы отправимся в ремзону.

Немного о различиях в конструкции

Итак, дисковые тормозные механизмы состоят из тормозного диска и тормозного суппорта с интегрированным в него рабочим тормозным цилиндром (или несколькими цилиндрами). Глобально существует два вида тормозных суппортов: плавающий и фиксированный. В первом варианте суппорт крепится к поворотному кулаку непосредственно или к специальному кронштейну с помощью направляющих пальцев и имеет рабочий поршень (или поршни) только с одной стороны.

Получается, когда вы давите на педаль тормоза, то усилие от ноги через педаль и гидравлическую жидкость передается на поршень. Который в свою очередь подводит внутреннюю колодку к диску, там в него упирается, и теперь весь суппорт начинает перемещаться, а вместе с ним и наружная тормозная колодка.

Другое дело – фиксированный суппорт. Если нужно остановить самолет, поезд или Audi RS6 – вам не обойтись без именно такого тормозного механизма. Поршни в нем с обеих сторон, суппорт жестко закреплен на поворотном кулаке, а усилие, которое развивается на колодках, может с легкостью остановить двухтонную машину со 100 км/ч на дистанции в 35 метров. Если говорить о достоинствах плавающих суппортов, то это, бесспорно, дешевизна и вес, как недостаток – они сравнительно слабоваты. Неподвижные суппорты – полная противоположность плавающим, тут все очень недешево, они довольно тяжелые, но в борьбе на ускорение замедления, несомненно, окажутся в лидерах.

Типичные поломки тормозов

Проблемы в ремонте и тех и других тормозных суппортов примерно одинаковы. Из-за постоянного контакта с водой, грязью и песком уплотнительные манжеты поршней могут разрушиться и стать причиной заклинивания поршня в суппорте, с потерей всего, для чего были созданы и установлены на автомобиль.

Правда, у плавающего суппорта на одну проблему больше, чем у оппонента:

поверхности трения на направляющих пальцах изнашиваются и могут стать причиной перекоса суппорта и его некорректной работы.

Ремкомплекты продаются, в них зачастую даже предусмотрен специальный термостойкий смазочный материал. Небольшая, но головная боль.

Что касается тормозных колодок, то это расходный материал. Они представляют из себя металлическую пластину с наклеенной на ее поверхность фрикционной накладкой. Отличаются колодки в основном формой и площадью рабочей поверхности, а суть – одна и та же. Углубляться в химический состав фрикционной накладки не будем, можно лишь добавить, что она может быть и керамической, и из углеволокна. На всех современных автомобилях на одну из тормозных колодок (на внутреннюю) устанавливают датчик износа – обычная пружина, которая, когда приходит время, начинает ужасно скрипеть, контактируя с тормозным диском.

Обратим внимание на тормозные диски. Обычно они из чугуна – дешево и сердито. И если у вас, скажем, Hyundai Accent и вы не собираетесь на Северную петлю, то этого более, чем достаточно. Проблемы у таких дисков самые заурядные – это износ и коробление. Износ, как не трудно догадаться, происходит из-за трения. Но не всегда он равномерный.

Глядя на диск, часто можно увидеть бороздки на его поверхности: это тоже трение, но созданное частичками пыли и грязи, которые выступают в роли абразивного материала. И если глубина таких бороздок начнет превышать все допустимые нормы, диск придется проточить, а когда точить уже некуда – заменить.

Что касается коробления, то здесь работает эффект перегрева. При торможении диск нагревается и расширяется, а после того, как педаль отпущена, он остывает. Если нагрев несильный, а остывание плавное, то все нормально. Если же торможение резкое или продолжительное с большой скорости, а охлаждение происходит быстро (например, водой из лужи), то диск, скорее всего, деформируется и к своей изначальной форме обратно не вернется. Если на диске сильно выраженное коробление, то при торможении автомобиль будут вибрации. Выровнять покоробившийся диск можно так же, как и в случае с бороздками, если есть куда ровнять.

Пример ремонта

Как и обещали, от теории переходим к практике. Ниже мы рассмотрели процесс замены тормозных колодок и «быстрого» восстановления работоспособности заднего суппорта на автомобиле Jeep Patriot.

Начали с банального снятия заднего колеса. Надо было сказать ранее, но лучше позже, чем никогда: отпустить болты (как в нашем случае) или гайки крепления колеса, хорошо, когда автомобиль еще стоит на поверхности, чтобы потом легче было выкручивать их. Далее, выкручиваем направляющие болты тормозного суппорта.

Кстати, если Вам необходимо только лишь заменить колодки, зачастую достаточно выкрутить только нижний болт и поднять суппорт вверх. Колодки сняли.

Картина открылась удручающая. Уплотнительная манжета разбухла, а ремкомплекта у нас нет. Обычно если времени немного больше и условия менее «полевые», используют новые уплотнения, но не сегодня – магазинов с запчастями на Jeep в досягаемости нет, а ехать надо. К счастью, манжета пусть и гипертрофированная, но неповрежденная. Нам нужно сохранить ее в целости во что бы то ни стало!

Что ж, отсоединяем тормозной шланг от суппорта.

По-хорошему, шланг необходимо закрыть заглушкой, чтобы не вытекала тормозная жидкость, но мы торопимся и просто пережимаем его: «один раз можно», — успокаивает специалист.

На всякий случай отметим, что пережатие при плохом сценарии развития событий может обернуться замятием металлического «сердечника» тормозного шланга, но у нас обошлось. И мы едем дальше – нам нужно разобрать закисший суппорт.

Вдавить внутрь или извлечь поршень из суппорта нет никакой возможности. Ни сжатый воздух, подведенный к каналу в суппорте, ни нецензурная брань механика не помогли. Похоже, без гидравлики не обойтись… Снова подсоединяем суппорт к тормозному шлангу. Сажаем одного из праздных наблюдателей за руль и заставляем предельно осторожно нажимать на педаль тормоза на полный ее ход. Тормозная жидкость победила – поршень начал выдавливаться и в какой-то момент чуть не выпал (на будущее, будьте аккуратны).

Суппорт отсоединяем и отправляем на осмотр.

Моем мыльным раствором. Нефтепродуктами мыть нельзя – они могут попасть на манжету, отчего ее разнесет еще больше. На поршне и на зеркале цилиндра в суппорте обнаружилась ржавчина, и для восстановления нам нужно ее убрать.

Для этого сначала снимаем уплотнительную манжету, практически не дыша над ней, чтобы не повредить. Достаем окончательно поршень. Берем подходящий инструмент и так же нежно извлекаем уплотнительное кольцо поршня из выборки в цилиндре суппорта.

Механик со знанием дела, вооружившись «нулёвкой» (наждачная бумага М40, а то и с меньшим числом после буквы), начал удалять причину подклинивания. Каких-то 20 минут, и элементы тормозного механизма выглядят, как новые. Уплотнительное кольцо ставим на место – в цилиндр. На поршень наносим тонкий слой свежей тормозной жидкости, после чего надеваем на него манжету и предельно аккуратно устанавливаем его в цилиндр суппорта. Чуть ли не молимся на манжету и без лишних движений вставляем ее в выборку на суппорте. Готово!

На направляющие болты суппорта наносим специальную смазку перед их установкой.

Отметьте для себя одну деталь.

Верхний и нижний направляющие болты немного отличаются друг от друга тем, что на верхнем присутствует втулка, хотя в зависимости от желания конструктора она может быть и на нижнем болте. Очень важно при установке болтов не перепутать их местами. Специалист уточнил, что в таком случае на отдельных моделях могут возникнуть вибрации при торможении.

Пока мы дивились, механик установил верхний направляющий болт и новые тормозные колодки, которые тоже, к слову, отличаются: на одной, как выразился механик, есть «пищалка» (датчик износа), на другой же ее нет. Та, что с «пищалкой» – внутренняя. Опустили на место суппорт и затянули направляющие болты. Подсоединили к тормозному суппорту шланг.

Один из нас что есть мочи надавил на педаль тормоза, остальные наблюдали за манжетой. Утечки не обнаружилось. Все, можно выдыхать. Остается прокачать гидросистему, чтобы выгнать оттуда воздух, и можно ехать.

Для прокачки посадили за руль хозяина, истомившегося ожиданием, и заставили поработать ногой по педали тормоза. В это время умудренный опытом специалист приоткрыл штуцер на суппорте. Как только начала вытекать тормозная жидкость без пузырьков, он был закрыт. В расширительный бачок главного тормозного цилиндра, что под капотом, долили свежей тормозной жидкости.

Теперь осталось лишь поменять колодки на левой стороне – тут с суппортом все в порядке, поэтому больше никаких «плясок с бубном».

---

Машина тормозит без увода, скрипов нет. Хозяин поставил галочку, что при первой возможности нужно купить ремкомплекты и заменить манжеты поршней задних суппортов, а в ближайшем будущем – еще и сайлентблоки передних рычагов. Отдельное спасибо специалисту, который, как оказалось, в свободное от работы время является механиком одной из малоизвестных раллийных команд.

Опрос

Вам приходилось ремонтировать тормоза?

Ваш голос

Всего голосов:

практика

 

Новые статьи

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 1722 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 225 0 1 21.09.2022

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 871 0 1 19.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18317 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 10834 5 82 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10169 10 41 13.08.2022

Поршень тормозного суппорта: устройство и возможные неполадки

Тормозной суппорт — одна из важнейших деталей тормозной системы автомобиля. От исправности тормозных суппортов зависит жизнь находящихся в автомобиле людей. Кроме того, тормозной суппорт — наиболее «динамично развивающаяся» часть тормозной системы.

Это обусловлено жесткой конкуренцией между производителями автомобилей, старающихся привлечь потенциальных покупателей, в том числе, и за счет увеличения максимальной скорости.

При поломке тормозной системы автовладелец сразу проверяет поршень тормозного суппорта и примыкающие к нему узлы.

Это оправдано, потому что это устройство влияет на безопасность эксплуатации автомобиля и в конечном итоге на сохранение здоровья и жизни людей. Но что еще мы знаем о суппортах и их эксплуатации?

Поршень суппорта тормозного и другие элементы системы

Если рассматривать устройство тормозного суппорта в целом, следует помнить, что это такой агрегат, который при помощи поршней обеспечивает равномерное прижимание колодок. Сама конструкция дисковых тормозов предполагает их работу в критических температурных условиях. Между колодкой и диском в результате трения происходит нагрев поверхностей деталей до температуры в 500-600 градусов Цельсия.

На других деталях суппорта происходит рассеивание и отвод тепла, благодаря чему значение температуры гораздо ниже, однако ее показатель держится на минимальном уровне в 150 градусов. В таких условиях решающее значение имеет смазка для суппорта тормозов. Кроме того, на узлы и детали суппорта постоянно воздействуют вода и соли, появляющиеся на дорожном покрытии.

Поэтому применяемая смазка должна обладать высокотемпературной устойчивостью, быть стойкой к химическому воздействию тормозной жидкости, она не должна плавиться, растворяться в воде.

Рассматривая устройство дискового тормоза с плавающей скобой суппорта, следует отметить его характерные особенности. Его движение относительно диска при торможении происходит таким образом, что довольно легко может спровоцировать различные неисправности в виде критических скоплений грязи, коррозии, а также заклинивания.

В таких ситуациях происходит быстрое изнашивание колодок и увеличение расхода топлива. Более надежной конструкцией считается фиксированный вариант суппорта, где отсутствует его движение относительно диска.

Устройство, принцип работы и виды тормозных суппортов

В процессе эволюции дисковых тормозов выявились две отдельные «ветви» развития — тормозные суппорты фиксированной конструкции и с так называемой «плавающей скобой».

Тормозной суппорт фиксированной конструкции

Фиксированные суппорта хронологически появились раньше, чем тормозные механизмы с плавающей скобой. Суппорт фиксированного типа состоит из металлического корпуса и расположенных симметрично с двух сторон от тормозного диска рабочих цилиндров. Корпус жестко закреплен на кулаке передней или задней подвески.

При нажатии на тормоз колодки прижимаются к диску одновременно с двух сторон. В разведенном состоянии колодки удерживаются на месте пружинами особой формы. Для обеспечения одновременного срабатывания поршней тормозная жидкость подается при помощи разветвленной системой трубок одновременно во все цилиндры.

За счет того, что в механизме используется несколько цилиндров, фиксированные тормоза обладают большой эффективностью. Их ставят на автомобили, обладающие большой массой (например Mercedes-Benz G-класс W463 ) или спортивные автомобили. Устройства такого типа производят специализированные компании по производству спортивных запчастей, такие как Brembo .

Тормозной суппорт с плавающей скобой

Тормозные механизмы этого типа отличаются от фиксированных тем, что на одной стороне колодка постоянно находится на одном месте. Суппорт с плавающей скобой состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпусе цилиндра установлен один (реже два) поршень.

При торможении поршень надавливает на вторую колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Механизм этого типа проще, дешевле в производстве и обладает небольшим размером. Тормоза этого типа получили распространение на недорогих автомобилях гольф-класса, оснащенных штатными дисками малого диаметра.

Устройство суппорта переднего тормоза и заднего

Конструкция и устройство суппорта переднего тормоза представляет собой открытый агрегат, позволяющий его эффективно охлаждать во время движения. В его состав входит диск, закрепляемый на ступице колеса, и сам суппорт.

В гнездах размещаются цилиндры, установленные в определенном положении при помощи специальных фиксаторов. Внутри цилиндров установлены поршни, уплотненные резиновыми кольцами.

Для того чтобы защитить внутреннюю полость от пыли и грязи, устанавливается пыльник направляющей тормозного суппорта. Во внешнем цилиндре располагается специальный клапан, с помощью которого удаляется лишний воздух. Давление жидкости дает возможность поршням, выдвигающимся из цилиндров, прижимать к диску колодки.

При процессе обратного растормаживания поршни возвращаются в свое первоначальное положение с помощью упругих колец.

Устройство заднего тормозного суппорта имеет более сложную конструкцию из-за наличия дополнительного механизма ручника.

Таким образом, тормозная система задних колес может работать от двух приводов – обычного гидравлического и механического, обеспечивающего дополнительную работу стояночного тормоза.

Целостность защиты тормозного суппорта – залог безопасности

Профилактический ремонт, который может понадобиться вашим тормозам, чтобы не допустить серьезных неполадок, это замена пыльника тормозного суппорта, который обеспечивает защиту открытых частей от проникновения внутрь влаги, пылевых и грязевых частиц, других химически активных веществ.

Если эту маленькую деталь не поддерживать в исправном состоянии, то любая грязь, попав внутрь, испортит вам сложную конструкцию.

Однако, перед тем как снимать пыльник, необходимо отсоединить поршень заднего тормозного суппорта. Чтобы извлечь его из корпуса, он должен быть выкручен со стержня, являющегося составной частью ручника. С передней частью тормозов будет немного попроще.

Очень многие автолюбители производят ремонт тормозного суппорта своими руками. Однако в современных автомобилях устройство этой системы является достаточно сложным механизмом, для ремонта которого чаще всего требуется помощь квалифицированных специалистов.

Замена пыльника – пробуем сделать самостоятельно

В каком же порядке подобраться к пыльнику и заменить его?

1. Снимаем с суппорта колпачок, который защищает головку направляющей (ее также называют «пальцем»).

2. Берем подходящий шестигранник, выворачиваем ее и достаем.

3. Теперь нам доступен сам пыльник, снимаем и его.

4. Если под ним имеется грязь, ее нужно хорошенько вымыть, причем желательно не только с видимой части поверхности суппорта. Если есть возможность, то вдавите поршень, обычно для этого используется специальный инструмент.

Это позволит исключить порчу системы внутри, где песок будет царапать внутреннюю поверхность суппорта и внешнюю поршня. Если на промываемых местах Вы обнаружили ржавчину, ее нужно восстановить специальными жидкостями, ни в коем случае не оставляйте ее при установке нового пыльника, это очень скоро приведет к неполадкам.

5. Когда Вы все хорошо промыли, можно вернуть поршень на привычное место и проверить его ход. Если он ходит теперь плавно, а внутри не скрежещет песок, то Вы добились своего, можно ставить пыльник и собирать систему. Но раз уж Вы оказались под машиной и заглянули в суппорт, то можно снять его и проверить полностью на наличие дефектов.

6. Для этого следует отсоединить его от шланга с тормозной жидкостью, при этом пережав его, чтобы не стекла вся жидкость из бачка, если Вам не хочется пока что менять ее полностью и заниматься прокачкой.7

7. Пережмите шланг хомутом и откручивайте болт, который крепит шланг к суппорту. Предварительно подставьте емкость для тормозной жидкости. Теперь, когда последние капли упали, можно снять суппорт, который закреплен в направляющей. Чтобы дальше рассмотреть его, нужно выдавливать поршень. Делается это с помощью тисов.

8. Приступаем к цилиндру, его поверхность можно промыть и вытереть.

9. Осматриваем теперь поршень, на его поверхности не должно быть ржавчины или вмятин.

Собираем систему правильно

Когда все проверено, можно собирать детали на место, предварительно просмотрев новый комплект пыльника и резинок на наличие дефектов. Если резинки не нужны, то можно их оставить до лучших времен.

А если у вас и вовсе нет такого ремкомплекта именно для вашего автомобиля, а собрать систему нужно срочно, то для некоторых импортных моделей подходят пыльники от машин советского автопрома, например, от Газели. Это, как правило, получается дешевле, и они всегда есть в продаже.

Дело остается за малым, смазываем поршень и цилиндр, располагаем пыльник на дне поршня (это его задняя часть). Теперь загоняем поршень в цилиндр, делается это плавно, можно немного прокручивать для равномерности проталкивания, чтобы его не заклинило. Проверяем равномерность расположения пыльника.

Теперь нужно все смазать, будьте внимательны при покупке средства, это не должен быть чистый силикон, также в нем не должен содержаться металл, он погубит резиновые элементы.

Собрав систему, насаживаем суппорт на «палец», опускаем его, вдавив поршень. Тут следует обязательно придерживать колодки сжатыми вместе, чтобы не порвать новый пыльник, чего вы не увидите сразу и будете собирать грязь на протяжении долгого времени, пока опять что-то не начнет барахлить.

Теперь «палец» закручивается, ставится колпачок, приделывается тормозной шланг, прокачиваем тормоза. Все готово!

Подписывайтесь на наши ленты в

Производственный материал и детали узла штангенциркуля

Детали сборки и деталей штангенциркуля нониуса обсуждаются ниже. Материал изготовления, сборка измерительных губок, расположение пазов, сборка под прямым углом, штифты, соединяющие губки с основным узлом, стопоры для фиксации губок, скользящие направляющие втулки, установленные на двух ножках, — все это подробно рассматривается.

Материал изготовления:   

Существует ряд сплавов, которые можно использовать для изготовления штангенциркуля, но чаще всего для изготовления штангенциркуля используется нержавеющая сталь марки 440C. Он подходит из-за своей превосходной износостойкости, твердости и высокого предела прочности на растяжение, что позволяет ему выдерживать высокие нагрузки. Кроме того, ее способность противостоять коррозии делает ее популярным выбором. Нержавеющая сталь дополнительно укрепляется за счет термической обработки, которая улучшает ее способность противостоять постоянным вмятинам и снижает воздействие износа по сравнению с другими сплавами из нержавеющей стали. Обработка даже улучшает предельную прочность материала на растяжение.

Сборка измерительных губок: 

Измерительные губки штангенциркуля требуют очень точного изготовления, чтобы можно было получать точные показания. В целях снижения затрат губки и другие детали, такие как основная шкала и узел нониуса, изготавливаются отдельно. Это позволяет производителям использовать более качественные материалы, такие как износостойкая нержавеющая сталь, для изготовления губок, в то время как более дешевые материалы, такие как алюминий, могут использоваться для изготовления других деталей. Такой подход не только экономит материал, но и позволяет стандартизировать процесс изготовления главной балки и узлов нониуса, что делает его более эффективным. Впоследствии материал губок может быть изменен в соответствии со спецификациями без необходимости замены других компонентов.

10 лучших промышленных штангенциркулей высокого качества можно увидеть здесь  

Расположение канавок:

Основная балка и узел нониуса содержат канавки, позволяющие нониусной шкале скользить по верхней части основной шкалы. Кроме того, основание измерительной губки также удерживается канавками, что важно, поскольку предотвращает смещение губок или их отсоединение от основного корпуса, если сила приложена не в том направлении, в котором может двигаться нониусная шкала.

Угловой узел: 

Для правильной работы штангенциркуля важно, чтобы измерительные губки были идеально выровнены друг с другом. Это достигается за счет фиксации губок таким образом, что их измерительные поверхности лежат под прямым углом к ​​основному корпусу. Для исключения необходимости дополнительной обработки измерительной поверхности после сборки прибора одну из губок закрепляют на основном корпусе или корпусе нониуса так, чтобы его измерительная поверхность была перпендикулярна основному корпусу. Затем другая губка устанавливается на основную или нониусную шкалу так, чтобы ее поверхность соприкасалась с неподвижной губкой. Таким образом, сборка становится менее сложной, и две губки могут быть точно подогнаны друг к другу.

Штифты, соединяющие губки с основным узлом:

  Штифты используются для фиксации измерительных губок и узлов вместе. Эти штифты отвечают за предотвращение отделения губок от их узлов, когда к нониусной шкале прикладывается усилие, чтобы перемещать ее вдоль основного корпуса во время измерения.

Забивные штифты устанавливаются после фиксации и соединения узлов и прикрепления губок к основному узлу так, чтобы их поверхности были перпендикулярны ножкам основного корпуса. Такой подход позволяет производителям собирать челюсти и узлы точно по отношению друг к другу.

См. также:   Меры предосторожности при проведении измерений с помощью штангенциркуля

Стопоры для фиксации губок: 

Две губки по отдельности соединены с первым стопором и нониусным узлом. Две ножки узла главной балки соединены стопорами на обоих концах. Это также позволяет нам контролировать угол между измерительной поверхностью челюсти, прикрепленной к основному корпусу, и двумя ножками основного корпуса. Это можно сделать из двух точек, т. е. из точки, где соединяются первая пробка и ножка, и из точки, где крепятся основной корпус и измерительная губка.

Направляющие втулки скольжения, установленные на двух ножках: 

Приспособление используется для удержания двух ножек параллельно друг другу. Направляющие втулки прикреплены к узлу нониуса и обеспечивают скользящую опору узла, в то время как концы ножек прикреплены к стопорам на обоих концах. Поскольку нониусный узел и измерительные губки крепятся отдельно, можно контролировать угол между поверхностью измерительной губки главной балки и узлом главной балки.

Это можно сделать в двух точках: во-первых, в точке соединения первой пробки с ножками, а во-вторых, в месте соединения первой пробки с основной измерительной губкой. Точно так же можно контролировать угол между захватом нониуса и узлом главной балки в точке, где направляющие втулки соприкасаются с узлом нониуса, и в точке, где узел нониуса соединяется с захватом нониуса.

Рекомендуемые сообщения

Комментарии (0)

Что такое штангенциркуль? Преимущества, детали и типы

от Mift H

Штангенциркуль — это прецизионный измерительный инструмент, обладающий хорошей гибкостью для измерения различных размеров, таких как толщина, внешний диаметр, внутренний диаметр, длина, ширина и глубина объекта в единый инструмент. Это очень полный инструмент для поддержки ваших многомерных измерений.

Суппорт изготовлен из стали. Однако иногда можно использовать углеродный материал (пластик). В некоторых ситуациях, когда сталь может оставить царапины, целесообразно использовать пластик.

Он может измерять с лучшим разрешением, чем обычная линейка.

Типичное разрешение штангенциркуля составляет от 0,1 до 0,02 мм. Однако чаще всего используется 0,02 мм. Наиболее распространенный диапазон измерения составляет от 0 до 15 мм или 6 дюймов. Но он может быть расширен в зависимости от требований на рабочем месте. Это один из хорошо известных линейных измерительных инструментов, который мы используем для получения точных измерений.

Функции

Длинный штангенциркуль

Когда дело доходит до измерения диаметра цилиндрических объектов, правильно использовать штангенциркуль. Будь то внутренний или внешний диаметр, с помощью одного инструмента можно легко и точно выполнить задачу.

Для измерения толщины, длины и ширины вы, безусловно, можете использовать этот прибор. Используйте большие челюсти, чтобы закрепить объект, чтобы найти измерение его внешних размеров.

Вы также можете использовать его для измерения глубины. Штангенциркуль снабжен тонкой палочкой на тыльной стороне. Используйте эту палку, чтобы измерить глубину чего угодно. Убедитесь, что глубина должна быть ниже 15 мм или 6 дюймов.

Благодаря своим преимуществам штангенциркуль является одним из основных измерительных инструментов, который обычно используется в различных областях, таких как машиностроение, медицина, строительство, домашнее хозяйство и металлообработка.

Преимущества и недостатки

Ниже приводится список плюсов и минусов штангенциркуля, который мы составляем:

Преимущества:

1. Точность и прецизионность: Первое преимущество штангенциркуля в том, что он обеспечивает точность и точность чтения.
2. Универсальность: Штангенциркули являются универсальными инструментами, их можно использовать для различных целей. Их можно использовать для получения внутренних показаний, внешних показаний и глубины.
3. Долговечность: Поскольку суппорты изготовлены из прочных материалов, таких как нержавеющая сталь, они долговечны. Вы можете использовать его в течение длительного периода времени.
4. Нет необходимости в дополнительной шкале: Штангенциркули прямого отсчета имеют фиксированную и подвижную шкалы. Им не требуется дополнительная отдельная шкала для проведения измерений.
5. Цена: Штангенциркули легко найти на рынке. Они доступны по цене. Цена колеблется от 10 до 100 долларов в целом.

Недостатки:

1. Вероятность личной ошибки: Угол чтения имеет значение. Есть вероятность личной ошибки, когда его использует менее опытный человек. Конечно, он относится к типу штангенциркуля.
2. Требуется дополнительная шкала: Штангенциркули с непрямым отсчетом требуют отдельной линейки или соответствующей шкалы для расчета измерения.
3. Потребность в хорошем зрении: Аналоговая модель, включающая нониусный и циферблатный штангенциркули, требует хорошего зрения. Людям с плохим зрением будет трудно прочитать измерения.
4. Ошибка нуля: Одним из наиболее распространенных недостатков использования аналогового штангенциркуля является ошибка нуля. Когда губки полностью закрыты, они должны показывать нулевое значение. Если они не указывают ноль, это означает, что он имеет нулевую ошибку. Штангенциркуль с нулевой ошибкой необходимо откалибровать или отремонтировать, так как он будет давать неточные показания.

Типы штангенциркулей

Нониусные, циферблатные и цифровые штангенциркули марки Moore and Wright

Термин штангенциркуль не обозначает только одну форму. На самом деле есть некоторые модели и типы, которые называются штангенциркулем. Самый простой способ отличить их — по шкале считывания, независимо от того, отделена ли шкала или закреплена на инструменте.

1. Штангенциркули непрямого отсчета

Для этих штангенциркулей требуется дополнительная внешняя шкала для измерения расстояния.

1. Внутренний штангенциркуль: Внутренний штангенциркуль предназначен для измерения внутренних размеров объекта. Ножки внутреннего штангенциркуля регулируются в соответствии с объектом, чтобы получить желаемые размеры.
2. Внешний штангенциркуль: Внешний штангенциркуль предназначен для измерения внешнего размера объекта. Как и у внутреннего штангенциркуля, ножки внешнего штангенциркуля регулируются для получения желаемых размеров.
3. Штангенциркуль-делитель: Штангенциркуль-делитель, широко известный как компас, используется для отметки мест на поверхностях. Края ножек очень острые, поэтому ими можно легко рисовать дуги или круги. Они также используются для измерения расстояния между различными точками на карте.
4. Штангенциркуль с нечетной ногой: Штангенциркули с нечетной ногой имеют согнутую ногу, они сконструированы таким образом, чтобы чертить линию, в то время как изогнутая нога проходит вдоль края заготовки.

2. Штангенциркули прямого отсчета

Штангенциркули прямого отсчета имеют шкалу, встроенную прямо в сами штангенциркули. Хотя в них используется дисплей (либо механическая, либо цифровая система), на самом деле они отличаются несколькими факторами. Штангенциркули прямого отсчета бывают следующих типов:

1. Штангенциркуль: Как и его название, штангенциркуль использует нониусную шкалу. Он состоит из двух шкал, в которых первая шкала зафиксирована, а вторая шкала скользит.
2. Штангенциркуль: Несмотря на то, что рабочий механизм штангенциркуля сложен, тем не менее, считывание показаний циферблата проще, чем считывание показаний нониуса. Штангенциркули с циферблатом используют циферблатный индикатор для отображения показаний.
3. Цифровой штангенциркуль: Цифровой штангенциркуль имеет электронный цифровой дисплей и обеспечивает самый простой способ считывания. Он позволяет переключаться между миллиметрами и дюймами одной кнопкой.

Штангенциркуль Цифровой штангенциркуль

Детали корпуса штангенциркуля

Штангенциркуль косвенного отсчета с отдельной шкалой состоит из двух шарнирных ножек, которые регулируются по точкам объекта, которые предполагается измерить. У некоторых суппортов длинные ноги, у некоторых короткие, а у некоторых могут быть и изогнутые ноги.

С другой стороны, штангенциркуль с прямым отсчетом имеет две шкалы: одна является фиксированной основной шкалой, а другая — подвижной. Он состоит из челюстей вместо ног. Когда губки полностью закрыты, они должны показывать нулевое значение.

Штангенциркуль прямого считывания позволяет считывать измерения с помощью нониуса, циферблата или цифрового дисплея. Все части этих трех видов в основном одинаковы, за исключением внешнего вида дисплея для чтения.

На изображении выше показан типичный штангенциркуль и его детали. Список ниже является объяснением каждого числа, отмеченного на изображении.

1. Внутренние клещи : Челюсти для измерения внутренних размеров, таких как внутренний диаметр.
2. Внешние зажимы : Измерительная поверхность для закрепления объекта с целью измерения его внешних размеров, таких как длина, толщина, внешний диаметр и ширина.
3. Стопорный винт : При необходимости вы можете вращать винт, чтобы затянуть измеряемый объект. Он предназначен для предотвращения перемещения объекта.
4. Верхняя нониусная шкала : Часть нониусной шкалы, на которой находится градуировка в дюймах.
5. Нижняя нониусная шкала : Точно так же это часть нониуса, где находится метрическая шкала, если вы собираетесь измерять с помощью метрической единицы.
6. Основной строй : Это мажорный строй. Градуировка регулируется в двух положениях, где верхняя сторона соответствует дюймам, а нижняя — миллиметрам.

На трех нижеприведенных изображениях показаны другие части суппорта. Самое главное, что нужно знать, это палка для измерения глубины. Это третья позиция слева. Остальное — фотографии сзади.

Взгляд сзади Палочка для измерения глубины Вид штанги сзади

Подведем итоги

Всякий раз, когда важно получить точные измерения, мы можем положиться на штангенциркуль. Штангенциркуль — идеальный выбор, когда вы собираетесь измерить цилиндрический объект как по внутреннему, так и по внешнему диаметру, длине, толщине и глубине. Все эти задачи можно выполнить в хорошем инструменте. Вам нужно сохранить этот инструмент как минимум на одну единицу в вашем наборе инструментов на случай, если вам нужно измерить эти размеры как можно точнее.

Что такое штангенциркуль?

Что такое штангенциркуль?

Для многих строительных проектов — будь то для личного улучшения дома или рабочего дня — потребуется штангенциркуль. Это устройство используется для измерения размеров объекта, поэтому вы можете убедиться, что все идеально подходит и закончить работу без огрехов. Существует несколько типов штангенциркуля, каждый из которых имеет свое назначение. Узнайте, как использовать их все, и вы будете успешны в своих проектах.

 

 

Что такое штангенциркуль?

 

На протяжении веков человек полагался на штангенциркуль для измерения толщины и диаметра объекта. Самый древний калибр был найден при кораблекрушении недалеко от Италии, относящемся к 6 веку до нашей эры. Наше постоянное применение этого измерительного инструмента показывает, что штангенциркуль является надежным источником для измерения размеров, который стоит иметь в любом ящике для инструментов.

 

Неспециалисту будет полезно иметь штангенциркуль для любого проекта по благоустройству дома, но штангенциркули играют важную роль и за пределами амбициозного самостоятельного ремонта. Они используются во многих специализированных областях, включая деревообработку, металлообработку, лесное хозяйство, науку и медицину. Чаще всего штангенциркули используются в инженерных и научных лабораториях, где точные измерения имеют первостепенное значение.

Как пользоваться штангенциркулем

 

Несмотря на то, что существует множество различных типов штангенциркуля, большинство из них работает с одним и тем же механизмом. Почти все типы штангенциркуля напоминают линейку — полосу со шкалой измерений — с набором верхних и нижних губок на левом конце. Эти челюсти отвинчиваются и закрываются, и когда они регулируются, ползунок, прикрепленный к правой челюсти, перемещается по шкале.

 

На противоположном конце шкалы находится небольшой выступающий стержень, который перемещается вместе с ползунком и губками. Это называется стержень глубины, и его можно использовать для измерения глубины отверстий.

 

Ползунок и расположение зажимов на шкале обеспечивают измерения, но способ считывания измерений зависит от типа используемого штангенциркуля.

 

Большинство штангенциркулей этого типа имеют винт с накатанной головкой, расположенный в нижней части ползунка, что облегчает контроль за движениями челюстей. Вверху также есть стопорный винт. Эта деталь фиксирует положение губок и ползунка, так что вы можете считывать размеры без случайного перемещения губок или сравнивать размеры с другим предметом.

 

Штангенциркули могут измерять как внешние, так и внутренние размеры объекта. Большой набор губок, расположенный на нижней стороне инструмента, предназначен для измерения внешней стороны чего-либо. Объект входит внутрь челюстей, которые сжимаются по его ширине или длине.

 

Меньший набор челюстей расположен на верхнем конце нижних челюстей. Эта часть штангенциркуля предназначена для измерения внутренней части объекта, например, диаметра прорези или отверстия.

 

Штангенциркули

 

Штангенциркуль является самым основным инструментом этого инструмента, но, возможно, самым надежным. Этот тип инструмента имеет две разные линейки, одну с основной шкалой и одну с нониусной шкалой. Основная шкала находится вверху, а шкала нониуса — внизу. Каждая отметка на основной шкале соответствует одному целому миллиметру. Нулевая отметка на нониусной шкале будет обозначать количество миллиметров для ваших измерений.

 

Легко прочитать значение в миллиметрах, если и когда нулевая отметка находится точно на миллиметровой линии. Однако, поскольку большинство измерений не будут производиться с точностью до миллиметра, вам понадобится дополнительная форма измерения.

 

Здесь на помощь приходит нониусная шкала. Шкала идет от 0 до 10, иногда с более мелкими отметками между ними. Каждая основная отметка на нониусной шкале соответствует десятой доле миллиметра. Если нулевая отметка не совпадает точно, другая отметка 0-10 на нониусной шкале может совпасть, и это покажет вам точное дробное измерение предмета. Например, если отметка «6» точно совпадает, это будет означать дополнительные 0,6 миллиметра для общего измерения. Некоторые штангенциркули имеют еще более точные размеры — например, 0,02 миллиметра — и будут иметь дополнительные маркеры на шкале нониуса.

 

Штангенциркули чрезвычайно точны и более надежны в долгосрочной перспективе благодаря своей простой конструкции. Тем не менее, чтение может быть сложным для некоторых людей, поэтому те, кто не хочет выполнять тщательную математику, необходимую для чтения весов, лучше справятся с циферблатом или цифровым штангенциркулем.

 

Штангенциркули

 

Штангенциркули работают так же, как штангенциркули, в том, что они имеют два набора губок, ползунок и шкалу для измерения. Чтобы использовать его, вы помещаете предмет, который хотите измерить, внутрь больших губок или снаружи маленьких, и перемещаете ползунок, чтобы открыть их, пока они не затянутся. Разница здесь в том, что вместо использования основной шкалы и нониуса для получения измерений вы просто смотрите на циферблат. Циферблат этих штангенциркулей использует иглу для смещения измерения в пределах долей миллиметра. Вы используете эту информацию вместе со шкалой, чтобы получить окончательное измерение.

 

Штангенциркули легче читаются, чем их нониусные аналоги, но поскольку в этих инструментах больше механики, их также легче сломать и сложнее починить.

 

Цифровые штангенциркули

 

Цифровые штангенциркули легче всего считываются из всех, поскольку они заменяют аналоговый циферблат цифровым дисплеем. Этот электронный измерительный инструмент работает с использованием линейного кода, а не реечного поршня. Линейный код считывает положение челюстей, вычисляет измерение и отображает его на экране для удобства чтения.

 

Цифровой штангенциркуль используется так же, как нониусный или циферблатный штангенциркуль. Отличается только метод чтения. Это просто и не требует математики. Многие цифровые штангенциркули позволяют выбирать, в каких миллиметрах, сантиметрах или дюймах будут отображаться измерения.

 

Единственным недостатком цифрового штангенциркуля является батарея. Как и вся электроника, этот инструмент может разрядиться, в результате чего вы застрянете без измерений, пока не решите заменить батарейки.

 

 

 

 

КАК ВЫБРАТЬ КАЛИПЕР? РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ЦИФРОВЫМИ И РУЧНЫМИ ТРЕНАЖЕРАМИ

КАК ВЫБРАТЬ ЛУЧШИЙ КАЛИПЕР? РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ЦИФРОВОЙ И РУЧНОЙ

Опубликовано: 01.12.2021 09:18:57

Есть много инструментов, которые мы можем использовать для проведения измерений, но штангенциркуль является наиболее универсальным. Что такое суппорт? Штангенциркуль — это инструмент, подходящий для измерения ширины объекта, расстояния между двумя сторонами объекта или между двумя плоскими поверхностями в углублении, глубины отверстия и т. д. .

Преимуществ штангенциркулей множество: эти инструменты не только характеризуются простотой использования , но также имеют многочисленные режимы измерения и большие диапазоны измерения , ведь с их помощью можно производить абсолютные или относительные измерения. Профессиональные штангенциркули в основном используются в машиностроении и строительстве.

Наиболее известным традиционным инструментом является двадцатый штангенциркуль , у которого нониус имеет длину девятнадцать миллиметров с двадцатью делениями, но есть и другие версии, такие как десятичная, пятидесятая, сотенная и даже пятитысячная.

С помощью штангенциркуля можно измерить с точностью до 0,01 мм все, что невозможно измерить другими инструментами. Несмотря на то, что ручные штангенциркули, такие как нониусные и циферблатные, все еще очень распространены, в настоящее время цифровые штангенциркули стали более популярными. В основном это произошло потому, что они проще в использовании и гораздо точнее.

Как выбрать суппорт?

Существует тысяча различных моделей этого инструмента, так как же выбрать лучшую?

• Прежде всего, вы должны подумать о среде применения : есть много штангенциркулей, предназначенных для использования в контакте с водой и жидкостями, в то время как другие идеально подходят для сухой среды.
• Затем вы должны помнить о точности , которая вам нужна: если вы собираетесь выполнять высокопрофессиональную и точную работу, вам нужна профессиональная цифровая модель с разрешением от 0,005 мм до 0,001 мм.

Типы штангенциркуля

У каждого типа суппортов есть свои достоинства и недостатки, так что какой выбрать решать вам. Вот краткое руководство по наиболее распространенным типам этого инструмента, которые вы можете найти на рынке.

• Штангенциркули

Эти похожи на логарифмическую линейку : они полностью переключаются ручкой, поэтому они идеально подходят для тех, кто не запутается, когда дело доходит до чтения чисел и мер. У них нет ни циферблата, ни дисплея, поэтому показания нужно считать непосредственно на корпусе (линейными делениями): из-за неправильной интерпретации их трудно прочитать. Тем не менее, они прочные и ударопрочные, а также менее дорогие, чем модели с циферблатом и цифровые модели.

Вот несколько примеров штангенциркулей:

• Штангенциркуль Metrica из закаленной нержавеющей стали с матовой хромированной шкалой для измерений от 0 до 150 мм (код 10075)
• USAG 960  двадцатый нониусный штангенциркуль, для внутренних и внешних измерений с коромыслом и нониусом из закаленной нержавеющей стали с выступающими скользящими направляющими (U09600010)
• Универсальный штангенциркуль Facom для внутренних, внешних и глубинных измерений (код 805.1)
• Прецизионный штангенциркуль Metrica из закаленной нержавеющей стали с 4 способами измерения для размеров от 0 до 155 мм, продается в практичном кожаном футляре (код 10055)
• Штангенциркуль Stahlwille 12900N, с нониусными отсчетами 1/20 мм и 1/128″, выгравированная шкала, деление в миллиметрах и дюймах (77371001)

Часто меры сложно прочитать, так как они написаны мелким шрифтом. По этой причине использование магнитной линзы для нониуса (Tesa Technology 0051610365) очень полезно.

• Штангенциркули

Штангенциркули такого типа относительно просты в использовании. У них есть линейный циферблат, показывающий значение измерения, которое необходимо добавить к значению слайда, чтобы получить точное и окончательное измерение . Их стоимость немного выше, и они менее устойчивы к ударам по сравнению с нониусными, но они являются идеальным инструментом для тех, кому нужен профессиональный прецизионный штангенциркуль без больших затрат.

Примеры штангенциркуля с часовым механизмом:

• Штангенциркуль Metrica из закаленной нержавеющей стали с четырьмя измерительными функциями, скрытой зубчатой ​​рейкой, циферблатом, который можно установить в любое положение, и винтовой фиксацией (этот инструмент доступен в версия 0-150 мм и версия 0-200 мм с соответствующими кодами 10023 — 10024)
• Штангенциркуль со шкалой Tesa Technology, легко читаемый прибор благодаря большому высококонтрастному циферблату (00510008)
• Штангенциркуль со шкалой Wiha DIALMAX для внутренних, внешних и глубинных измерений (27082)

• Цифровые штангенциркули

Это идеальные инструменты для тех, кто определенно не разбирается в математике, но также и для высокоточных измерений. Они точно отображают до 0,025 мм (0,001 дюйма) и могут выполнять абсолютные и инкрементальные измерения.

К сожалению, цифровые штангенциркули с большей вероятностью могут быть повреждены от удара; более того, они могут потерять точность, если вы работаете в контакте с маслом или пылью. Чтобы предотвратить эту последнюю проблему, вы можете купить с сертификацией IP67 , что придает им непроницаемость для пыли и воды и, как следствие, большую долговечность. Еще одна важная вещь, которую следует помнить при использовании цифрового штангенциркуля: всегда держите при себе батарейки, , чтобы не рисковать оказаться с разряженным штангенциркулем во время работы.

На нашем сайте представлены следующие цифровые штангенциркули:

• Цифровой штангенциркуль Facom с линейкой для отсчета и запатентованной индуктивной измерительной системой (код 1320)
• Цифровой штангенциркуль Stahlwille 12900 / 1N с большим легко читаемым ЖК-дисплеем (77371002)
• Цифровой штангенциркуль Metrica с гигантскими цифрами (11 мм) и четырьмя функциями измерения (код 10017)
• Универсальный цифровой штангенциркуль Tesa Technology, сертифицирован IP67 и оснащен подключенным Bluetooth-передатчиком для отправки данных (код 00530140)

Оцифровка измерительных инструментов позволила добиться постоянного прогресса и значительно облегчить работу. Например, если раньше для точного чтения шкалы нониуса требовалось некоторое знакомство, цифровые штангенциркули мгновенно показывают измерения в единицах до 1/100.

Однако в цифровых приборах дисплей может часто меняться из-за регулировки силы, применяемой во время измерения, когда измеренное значение превышает предел точности. Особенно в случае цифровых измерительных приборов, которые могут измерять в единицах до 1/1000, в зависимости от цели измеренное значение может не быть фиксированным, что может привести к путанице при выборе значения.

• Измеритель глубины

Другим примером широко используемого штангенциркуля является калибр глубиномер , используется для измерения глубины канавок, полостей, глухих отверстий, ступеней и многого другого . Этот тип профессионального штангенциркуля состоит из миллиметрового стержня , который идет на дно полости, и шлифованного основания , которое опирается на верхнюю часть отверстия. Как правило, опорное основание прочное и широкое , чтобы почти полностью предотвратить наклон датчика и, следовательно, уменьшить вероятность получения ошибок измерения.

В нашем магазине вы можете найти несколько примеров глубиномеров и сопутствующих принадлежностей, давайте посмотрим на некоторые из них:

• Штангенциркуль Tesa Technology с заостренными внутренними губками, высокая контрастность и большой дисплей которого обеспечивают легкое считывание значений. (код 00530441)
• Глубиномер Facom с цифровым дисплеем, оснащённый считывающей линейкой и запатентованной индуктивной измерительной системой (код 1350)
• Штангенциркуль Metrica, изготовленный из закаленной нержавеющей стали, с матовой хромированной шкалой и практичной системой винтовой фиксации (10151)
• Пятидесятый скользящий глубиномер Usag с корпусом из закаленной нержавеющей стали и выступающими скользящими направляющими (U09630001)
• Основа для измерения глубины для универсальных штангенциркулей (00560055)

Советы по выбору лучшего штангенциркуля

В заключение хотелось бы дать несколько советов, которые следует учитывать при покупке штангенциркуля. Как правило, выбор между аналоговым и цифровым должен быть сделан в соответствии с тем, что необходимо измерить, и требуемой точностью . Для определения размеров более интуитивным и простым для понимания способом можно предпочесть ручной штангенциркуль. Кроме того, всегда желательно выбирать качественный инструмент, который может оставаться в вашем ассортименте в течение длительного времени и облегчать измерительные задачи.

Независимо от того, выберете ли вы ручной или цифровой, помните, что избегайте пластиковых штангенциркулей , потому что они с большей вероятностью сломаются уже после нескольких использований. Вам также не следует покупать инструменты, которые не являются гладкими при использовании , потому что это может замедлить вашу работу.

Сопутствующие товары

Поделиться этим контентом

Добавить комментарий

Имя

URL (с http://)

Комментарий

суппорт | измерительный прибор | Британика

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• В этот день в истории
• Викторины
• подкастов
• Словарь
• Биографии
• Резюме
• Самые популярные вопросы
• Обзор недели
• Инфографика
• Демистификация
• Списки
• #WTFact
• Компаньоны
• Галереи изображений
• Прожектор
• Форум
• Один хороший факт

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• Britannica Classics
  Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
• Demystified Videos
  В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.
• #WTFact Видео
  В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
• На этот раз в истории
  В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
• Britannica объясняет
  В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.

• Студенческий портал
  Britannica — это главный ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и многое другое.
• Портал COVID-19
  Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
• 100 женщин
  Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
• Britannica Beyond
  Мы создали новое место, где вопросы находятся в центре обучения. Вперед, продолжать. Спросить. Мы не будем возражать.
• Спасение Земли
  Британника представляет список дел Земли на 21 век. Узнайте об основных экологических проблемах, стоящих перед нашей планетой, и о том, что с ними можно сделать!
• SpaceNext50
  Britannica представляет SpaceNext50. От полета на Луну до управления космосом — мы изучаем широкий спектр тем, которые питают наше любопытство к космосу!

• Введение

Краткие факты

• Факты и сопутствующий контент
• викторины

СМИ

• Картинки

Цифровой штангенциркуль, часть 1: предыстория и предшественники

Использование электроники и емкостного датчика положения изменило штангенциркуль, основной и важный инструмент точного измерения линейных размеров.

Проведение точных измерений на малых расстояниях до нескольких дюймов или десятков сантиметров является очевидным и фундаментальным требованием современной метрологии, научных исследований и массового производства. Но как это сделать точно, надежно и легко? Ответ заключается в штангенциркуле, который выпускается в нескольких версиях, включая полностью механический базовый, нониусный и циферблатный штангенциркули, а в последние несколько десятилетий — простой в использовании штангенциркуль с цифровым отсчетом. В этом FAQ мы рассмотрим эти точные, но недорогие цифровые штангенциркули, которые изменили задачу измерения коротких линейных расстояний.

В: Как производилось это измерение до появления электроники?

О: Это было сделано с помощью микрометра или штангенциркуля. Микрометр, Рисунок 1 , стал возможным благодаря развитию прецизионных станков для нарезания резьбы, что стало одним из важнейших шагов, которые стимулировали и извлекли выгоду из промышленной революции 1800-х годов. Микрометр обычно имеет максимальный диапазон в один или два дюйма (от 2,5 до 5 см).

Рис. 1: Микрометр — это традиционный инструмент для точных измерений, который стал возможен благодаря машинам, способным нарезать резьбу с высокой точностью (Источник изображения: MSC Industrial Direct Co.)

В: Как работает микрометр?

A: В нем используется винтовая резьба с малым шагом (обычно 40 витков на дюйм) и вращающийся цилиндр с градациями для указания поворотов и положения. Микрометр эффективен, но дорог, но также и непрактичен для многих типов измерений (особенно внутри кругов малого диаметра) из-за стоимости, конфигурации или необходимости множества различных версий для оценки различных элементов.

В: Что такое штангенциркуль?

A: Базовый штангенциркуль ( Рисунок 2 ) существовал во многих формах со времен Древнего Рима, либо как инструмент в стиле компаса с отмеченной шкалой вдоль дуги возле точки шарнира, либо как две градуированные линейки, скользящие рядом друг с другом. . Он прост в использовании, но в лучшем случае может обеспечить относительно грубую точность порядка 0,1 дюйма (0,254 мм), что недостаточно для большинства современных применений. Типичный максимальный диапазон штангенциркуля составляет шесть или 12 дюймов (примерно от 15 до 30 см).

Рис. 2: Стандартный штангенциркуль, сделанный из дерева или металла, использовался в течение тысяч лет, этот современный инструмент представляет собой тщательно сделанный инструмент, но с ограниченной точностью. (Источник изображения: General Tools & Instruments LLC)

В: Тогда что такое штангенциркуль?

A: Ограниченная производительность базового штангенциркуля была значительно улучшена при разработке штангенциркуля, Рисунок 3 . Это увеличило производительность как минимум в 10 раз, при очень незначительном увеличении механической сложности или стоимости базового устройства — очень выгодный компромисс. Его изобрел Пьер Вернье (1580–1637), французский инженер и математик, работавший в области картографии и геодезии.

Рис. 3. Штангенциркуль добавляет еще один слайд с немного другим интервалом и, таким образом, увеличивает разрешение в десять раз. (Источник изображения: L.S. Starrett Company)

В: Как работает штангенциркуль?

A: Простая, но неинтуитивная концепция использует две градуированные шкалы: одна является основной, стандартной шкалой, дополненной второй шкалой, которая скользит параллельно ей. Градации второй шкалы имеют шаг, незначительно отличающийся от основного; например, если основная шкала имеет 10 делений на дюйм, вторая шкала может иметь 11 делений, см. , ссылка 3 .

В: Как это влияет на точность считывания?

A: Эта двухшаговая шкала позволяет считывать показания с точностью до доли деления на основной шкале, при этом любое изменение положения визуально усиливается с коэффициентом, обратным относительной разнице в шаге. Таким образом, если разница составляет 10% (сочетание градаций 10/11), улучшение будет в 10 раз больше. Хотя теоретически возможно перейти к более высоким коэффициентам, таким как 20×, реальность такова, что это трудно читать, а также дает ложную точность, потому что более мелкие градации не так точно разнесены, как должны быть, из-за допусков. и недостатки в процессе определения градации.

В: Для чего нужен штангенциркуль?

A: Чтение нониуса требует практики и внимательности. Однако это был единственный возможный способ получить более высокую точность до того, как наша современная метрология была развита и служила своей цели в течение нескольких столетий. Вы могли купить штангенциркуль в 1980-х годах по цене от 15 долларов за базовую единицу до примерно 100 долларов за единицу, сделанную из лучших материалов, с большей воспроизводимостью и меньшим механическим «отходом».

В: Что появилось после штангенциркуля?

A: Другим усовершенствованием базового штангенциркуля стал циферблат, Рисунок 4 . Этот штангенциркуль имеет индикаторный циферблат со стрелкой-указателем, с помощью которой пользователь может легко считывать значение, обычно только критическое последнее положение, наименее значащую, наиболее точную цифру показания (очевидно, самая важная, в большинстве случаев).

No related posts.