Из чего состоит стойка амортизатора: Из чего состоит передняя стойка амортизатора? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Из чего состоит передняя стойка амортизатора?

Информация данной статьи будет максимально полезной и информативной для автолюбителей, которые только начинают изучать особенности конструкции автомобиля. Подробно будет освещен вопрос, что такое стойки амортизаторов передние, из чего они состоят, в чем заключается важность данных элементов и как проводится их замена при износе и поломке.

Содержание статьи:

- Из чего состоит передняя стойка амортизатора?
- Принцип работы передних стоек
- Предназначение передних стоек
- Разновидности передних стоек
- Признаки наличия неисправностей
- Процесс замены передних стоек
- Заключение

Из чего состоит передняя стойка амортизатора?

Многие водители ошибочно проводят параллель между такими понятиями, как стойка амортизатора и сам амортизатор.

Некоторые из них полагают, что это обычная пружина, или называют стойкой все элементы данной системы, собранные вместе. Чтобы понять, что это ошибочное мнение, стоит более подробно изучить вопрос, что собой представляют стойки, какие

присутствуют особенности их устройства. Стойками амортизационной системы называют элемент, который требуется для соединения таких компонентов, как кузов и колеса автомобиля. Соединяется данная опора с пружиной и демпфером, который, кстати, является основным компонентом амортизатора. В составе данной конструкции присутствуют следующие элементы.

Цилиндры, внутри которых установлен поршень и специальная гидравлическая жидкость.
Гидравлическая жидкость, которая может быть представлена в виде смеси жидкости и газа, а также определенной смесью газов. Состав необходим для передачи усилий между двумя видами амортизаторов.
Шток. Предназначен для удержания на себе поршня и требуется для передачи серьезных толкающих усилий.
Поршень, имеющий специальный пропускной клапан. Он осуществляет движение во внутренней части цилиндра. Применяется для плавной передачи колебаний.
Сальники, уплотнитель и качественный герметик.
Корпус, предназначенный для размещения во внутренней части разных составных компонентов стойки.
Крепежные элементы, необходимые для соединения основных частей амортизатора с кузовом автомобиля.

Если изучить конструкцию элементов, то можно понять, что передние амортизационные стойки (АС) могут быть оснащены пружинами, а могут не иметь их. Выбор того или иного варианта нужно осуществлять на основе конструктивных особенностей подвески и приемлемого бюджета. Как и все автомобильные детали, передние стойки амортизаторов со временем изнашиваются, ломаются и приходят в полную негодность. При обнаружении данного явления как можно быстрее должна быть проведена замена амортизатора передней стойки.

Принцип работы передних стоек

Чтобы разобраться с тем, как функционируют стойки амортизаторов передние транспортного средства, условно мх стоит разделить на два главных конструкционных элемента – пружину и амортизатор. Именно они приводят весь механизм в действие.

Пружина

Главный элемент данной детали предназначен для нивелирования самых разных дефектов современного дорожного покрытия. Также он необходим для снижения активности вибрации, которая в процессе передвижения отражается на кузове. При перемещении по сильно разбитой дороге именно благодаря пружине водитель чувствует только плавное раскачивание автомобиля. пружина забирает на себя самые мощные толчки, то есть полностью их гасит. Металл, из которого производится пружина, должен обладать оптимальной упругостью. Обычно используется такая сталь, которая оптимально подходит для определенной марки транспортного средства, его веса и общей специализации. Пружина устанавливается одной стороной в специальной чашке стойки, а другой частью проходит через резиновую проставку, которая, в свою очередь, упирается в кузов.

Амортизатор

Это сама стойка, которая, если сравнивать с той же пружиной, является более сложной деталью по своей конструкции. Вот самые основные конструкционные особенности:

Двухкамерный цилиндр, по которому перемещается поршень, предварительно закрепленный на штоке. Именно он заполняется газом или жидкостью.
Рабочий состав циркулирует во внутренней части обеих камер, на основании чего все стойки, как и стандартные амортизаторы, разделяются на несколько видов.

Основной задачей амортизатора является гашение колебаний, которые исходят от пружины. Процедура амортизации подразумевает под собой серьезное повышение уровня давления, образованного внутренней частью детали. Его снижение осуществляется за счет специальных клапанов, которые располагаются непосредственно на поршне. В зависимости от общего положения элементы автоматически закрываются и открываются так, чтобы эффективно регулировать оказываемые нагрузки.

Предназначение передних стоек

Любой вид упругого металла, из которого выполнена пружина, в процессе воздействия на на нее того или иного механического фактора образует автоматические остаточные колебания, которые доставляют серьезный дискомфорт пассажирам и водителю. Именно для гашения подобной тряски и колебаний был разработан и повсеместно применяется амортизатор. Он может полностью преобразовать резкие толчки в практически незаметные мягкие колебания. Амортизационные стойки играют главную роль в строении всей подвески машины. За счет относительно небольшого размера и легкости обслуживания производитель выпускает конструкции по минимальным стоимостным показателям. Благодаря небольшим габаритам стойки занимают минимально количество свободного пространства. За счет этого можно без проблем размещать дополнительные рычаги и иные конструкционные элементы, которые в состоянии сделать поездку максимально комфортной. Одновременно с повышением уровня комфорта передняя амортизационная стойка, предназначена для выполнения следующих функций:

удержание массы транспортного средства;
передача силы сцепления с асфальтовым покрытием на кузов;
поддержка оптимального положения кузова по отношению к автомобильным колесам;
устранение лишнего крена;
принятие на себя серьезных боковых нагрузок.

Цена стоек на порядок выше по сравнению с самими амортизаторами. Причина — в более сложной конструкции, а также в том, что при производстве используются высокого качества материалы.

Разновидности передних стоек

Все автомобильные стойки функционируют за счет специальной рабочей жидкости. На основании используемого в цилиндре устройства вещества передние стойки амортизатора можно разделить на три основных типа:

Масляные, или гидравлические. Эффективны при передвижении в черте города, а также по загородным проселочным дорогам.
Газовые. Отличаются более высокими показателями жесткости. Это оптимальный вариант для современных спортивных авто. Есть мнение, что газовые конструкции относятся к категории более современных устройств. Но если автомобиль часто перемещается по грунтовым дорогам, данная категория амортизаторов не очень подойдет.
Газомасляные. Как говорят многочисленные отзывы, это оптимальное решение для любого транспортного средства. Здесь присутствуют все положительные характеристики перечисленных выше категорий амортизаторов.

Передние и задние стойки отличаются друг от друга, потому нужно быть внимательными в процессе покупки. Передние немного выше по длине и имеют меньший диаметр. Поворотные кулаки в конструкциях задних амортизаторов полностью отсутствуют. Кроме того, заменить задние стойки намного сложнее, чем передние.

Срок службы

Общее время эксплуатации передних амортизаторов, а также периодичность их замены прямо зависит от трех основных факторов:

качество детали;
уровень соответствия массе транспортного средства;
манера перемещения на автомобиле.

По этой причине на одних машинах детали приходится менять раз в 6 месяцев, а на иных конструкции работают на протяжении 7 лет. Подобная разница во временных периодах службы основана на неправильной эксплуатации автомобилей, а также на неграмотно подобранных основных конструкциях и пружинах. Пренебрежение данными правилами способно привести к тому, что нагрузка не будет распределена равномерно, что автоматически негативно скажется на сроке службы всей амортизационной системы автомобиля.

Признаки наличия неисправностей

Если выйдет из строя правая или левая стойка, это может привести к возникновению аварийной ситуации. Именно по этой причине так важно тщательно следить за своим транспортным средством. Своевременно проведенные ремонтные работы позволят избежать большого количества проблем. На поломку передних стоек указывают следующие признаки и характерные симптомы:

в процесс движения раздается постоянный скрип, стук и щелчки;
автомобиль постоянно раскачивается и колеблется из стороны в сторону;
машину серьезно заносит на поворотах;
для совершения торможения требуется намного больший тормозной путь, чем при исправных амортизаторах;
транспортное средство сильно приседает, как только водитель разгоняется или тормозит. Неприятные ощущения при этом присутствуют как сзади, так и спереди;
машина очень плохо цепляется за поверхность;
резина очень быстро и неравномерно изнашивается;
из амортизационной системы вытекает тормозная жидкость;
опоры, пружина и шток покрываются разрушительной коррозией;
значительное повышение уровня шума в процессе набора скорости. Это говорит о том, что повредились крепежи встроенных втулок;
корпус деформируется, отчего поршень не может нормально перемещаться во внутренней части цилиндра;
пружины расположены не очень правильно, на основании чего корпус автомобиля начинает качаться в процессе движения.

Подобные явления обычно происходят по причине низкого качества основных элементов стоек, из-за неправильной установки, а также по причине естественного процесса износа и старения встроенных элементов. Сказать, какие нужно покупать стойки, невозможно. Здесь все зависит от материального достатка и самого транспортного средства.

В любом случае не нужно экономить на данных элементах. Стоит купить конструкции, которые характеризуются большим количеством положительных отзывов и выпущены проверенными производителями.

Процесс замены передних стоек

Если подшипник, верхняя опора и вся стойка в полной сборке уже отслужили свой срок, выход здесь будет только один – замена передних амортизаторов. Данная операция на передней части авто может быть проведена своими руками. Если износилась левая или правая стойка, менять потребуется обязательно обе одновременно. При осуществлении замены нужно опираться на специальное руководство по ремонту. Несмотря на то что существуют определенные различия в конструкции разных марок авто, алгоритм действия во всех случаях схож. Последовательность манипуляций здесь следующая:

Освобождается доступ к верхней опоре стойке. Здесь придется обязательно снять уплотнитель подкапотного отсека.
Снимается заглушка, откручивается крепежная гайка штока АС. Потребуется головка, а также удлинитель с воротком. Проводить данную операцию желательно тогда, когда сама стойка еще не демонтирована.
Стоит ослабить крепеже колес, а затем поддомкратить машину до такого положения, чтобы шины не касались поверхности земли. Здесь обязательно нужно подстраховаться от срыва домкрата.
Осуществляется демонтаж колеса. При помощи металлической щетки требуется очистить все находящиеся там конструкционные элементы. Их желательно обработать WD40 и подождать, чтобы состав подействовал.
Откручивается крепежная гайка от установленного шарнира стабилизатора (читайте, что такое стойка стабилизатора передняя). Сделать это нужно одновременно с винтом тормозного шланга. Если у автомобиля есть АБС, потребуется снять трубку с проводкой от датчика, который расположен на стойке.
После этого откручивается крепеж кулака. Болты многие специалисты выбивают простым молотком. Стоит знать, что у некоторых автомобилей втулки стоят отдельно. После данной манипуляции стойку уже ничего не держит.
Настало время открутить гайку, удерживающую верхнюю опору на кузове. Передняя стойка амортизатора снимается одновременно с опорой и пружиной.
Потребуются стяжки, которые предназначены для снятия пружины. Здесь нужно будет получить зазор между чашкой и самым крайним витком.
Ранее на штоке гайка уже была ослаблена, теперь ее можно открутить совсем. Только после этого получится снять опору и пружину одновременно с чашечкой.
Если отбойник вместе с пыльниками износились, они тоже должны быть заменены.
Новые передние стойки желательно предварительно серьезно прокачать. Данный процесс осуществляется строго в соответствии с инструкцией производителя.
Требуется заменить прокладки и сальники, так как сальники старые уже не подойдут.
Выполняется обратная сборка.

Если следовать данной инструкции, можно достаточно быстро заменить передние стойки на новые, обеспечив комфорт передвижения авто и обеспечив высокий уровень безопасности. Опора станет прочной, подвеска перестанет раскачиваться и негативно сказываться на общей эксплуатации транспортного средства.

Заключение

Каждый водитель должен понимать, что подвеска и вся амортизационная система в целом прямо сказывается на общем поведении транспортного средства на дороге. Передние стойки – это один из самых основных элементов всего узла, который эффективно стабилизирует автомобиль и требует проводимой время от времени замены. Чтобы избежать непредсказуемого поведения машины на трассе, нужно следить за исправностью стоек и за степенью их износа.

Из чего состоит стойка автомобиля

Содержание

Автор: Максим Марков

Здравствуйте, дорогие друзья! Каждый водитель советской закалки знает в идеале устройство любого отечественного автомобиля. Однако, в 2016 году, тот же «Москвич» на проезжей части, смотрится уже не так изящно. Поэтому даже самые злостные не любители чего-то нового, приобретают современное авто, которое имеет массу отличий от машин-ветеранов. Сегодня, мы поговорим о модернизированных амортизаторах, которые определенно удивят бывшего владельца раритета. Если вы именно такой человек, тогда присядьте! Я вас ждал и уже готов дать ответ на вопрос, «что такое стойки автомобиля?», поэтому сразу к делу!

Что из себя представляет автомобильная стойка?

Широкий круг водителей наполнен различными дебатами. Так, большинство шоферов утверждают, что амортизаторы бесполезны. Они говорят мол пружина, вот кто действительно гасит всю вибрацию. Согласен, но скажите знатоки, а кто возьмется погасить вибрацию самой пружины? Я вам отвечу, во всей подвески автомобиля не найдется детали способной выполнить такую задачу лучше стоек. Движение же без них, приведет к жуткой тряске, которая не только доставит определенные проблемы пассажирам транспортного средства, но и затруднит передвижение машины в общем, так как уровень сцепления колес с асфальтом значительно снизится. К тому же амортизатор, кроме поглощения вертикальных нагрузок, контролирует еще и крен кузова по горизонтали.

Стойка – это тот же амортизатор, но в другой оболочке. Соответственно по области применения, их также разделяют на передние и задние. Особого отличия в них нет, целью и тех, и других является эффективное снижение нагрузки на конструкцию автомобиля, исходящую от ям, выбоин, канав и прочих сюрпризов отечественной дороги. Конструкция автомобильной стойки, включает в себя следующие элементы:

Корпус (опора), на котором находится крепление;
Рабочее вещество;
Шток амортизатора, оснащенный кожухом и креплением;
Поршень;
Клапан отдачи и сжатия;
Кольца;
Цилиндр;
Пружина;
Уплотнители.

Причем абсолютно не важно передняя стойка автомобиля или задняя, главные «персонажи» останутся неизменными. Гашение колебаний осуществляется посредством движения поршня на штоке по цилиндру, наполненному рабочим веществом. Таким образом, под весом машины удается превратить кинетическую энергию в более спокойную тепловую.

Основные разновидности

Выбирая амортизаторы, все мы стремимся купить ту модель, которая одновременно повысит как управляемость автомобиля, так и уровень собственного комфорта при передвижении. Однако, нужно понимать все и сразу не бывает, увеличивая один показатель, второй непременно будет уменьшается. Поэтому амортизатор нужно выбирать, отталкиваясь исключительно от своего стиля вождения. Человек, предпочитающий более жесткую подвеску, будет чувствовать дискомфорт на мягком типе и наоборот.

Чтобы подобрать оптимальный вариант, нужно знать какие бывают стойки на автомобиль ведь именно от типа амортизатора зависят итоговые ощущения водителя и пассажиров. По типу используемой рабочей жидкости, разделяют следующие виды стоек на автомобиль:

Масляные – отлично подходят для передвижения по ровной дороге, но плохо справляются со своими обязанностями в неблагоприятных условиях. Дело в том, что при интенсивном ходе поршня вырабатываемая тепловая энергия скопляется, это приводит к нагреву масла и снижению эффективности стоек. Оптимальный вариант для городской черты: доступны и устойчивые к действию различных внешних факторов.
Газовые – более жесткие в эксплуатации, но зато эксплуатационный срок значительно увеличен в сравнении с масляными амортизаторами. Амортизатор такого типа можно устанавливать в любом положении, хоть лежа. Здесь масло не убежит. Более того, в отличие от своего оппонента охлаждение газовой стойки происходит значительно быстрее, а отсюда, лучшая эффективность и стабильность. Цена, соответственно тоже на порядок выше.

Большинство автолюбителей отдают предпочтение гидравлическим амортизатором, но не каждый знает, что перед установкой, необходимо выгнать воздух из рабочего цилиндра, иначе эффективность от их работы будет равняться нулю. Прокачка стоек автомобиля заключается в принудительном передвижении штока. Для этого, закрепите деталь штоком к вверху и руками вдавите его до тех пор, пока рабочая часть не превысит уровень стакана на несколько сантиметров. В таком положении находимся секунд пять, после чего плавно вытягиваем шток до конца его хода. Повторяем процедуру 3-4 раза, после чего еще 2-3 более ритмичных раза. Если провалы не ощущаются, можно смело монтировать детали непосредственно на транспортное средство.

Стойка стабилизатора

Передняя и задняя стойка автомобиля не единственный подобный механизм в конструкции машины. Не менее важным элементом подвески современного транспортного средства является стойка стабилизатора, которая соединяет между собой кузов и подвеску. Ее предназначение – это снижение крена при поворотах, а также удерживание машины от раскачивания при разгоне и торможении. То есть, данная деталь облегчает управление авто, при этом улучшая и безопасность пассажиров при передвижении.

Стойки стабилизатора автомобиля могут быть: симметричными и несимметричными. Первые – универсальные, то есть подходят на обе стороны подвески. Вторые, же разделяются на левые и правые, учтите это при выб оре. Не забывайте и о том, что габариты детали также могут быть разными.

В завершение

Теперь вы знаете какими бывают стойки автомобиля и как они функционируют. Однако, помните с нашими дорогами эксплуатационный срок, средний показатель которого, составляет 60-80 тысяч километров, уменьшается вдвое. Ах, да и еще одно – ремонт стойки автомобиля не осуществляется по его истечении! У меня же на этом все, до свидания!

Правильный подбор амортизаторов в настройке подвески автомобиля – процесс сложный и компромиссный. Близкая к спортивным характеристикам жесткая подвеска гарантирует минимальные крены и желаемый контакт с дорожным покрытием. И это хорошо.

Думая о настройке подвески, надо временно абстрагироваться от брендов и рекламных кампаний. Прежде всего надо решить, какой тип амортизаторов соответствует персональному концепту вашего драйва. Академические понятия функциональности амортизатора звучат весьма определенно – гасить вертикальные колебания. Кроме того, нельзя забывать и о влиянии амортизаторов на разгонную и тормозную динамику. Так, при разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая тем самым их сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. Основная нагрузка ложится на передние колеса, а задние лишь слегка притормаживают. И в той и в другой ситуации идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы свое нормальное «горизонтальное» положение. Примерно та же картина и при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам автомобиля.
Резюмируя, можно сказать, что главной задачей амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой во избежание потери контроля над автомобилем. Для чего колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Современные тенденции сводятся к тому, что, к примеру, пружины или рессоры лишь поддерживают вес автомобиля. Всю остальную работу берут на себя именно амортизаторы, как более точный инструмент. Вот почему так важен их правильный выбор.
При работе амортизатора необходимо предусмотреть множество различных вариантов и характеристик его функционирования. Ведь дорога имеет куда более сложное покрытие, чем в теории, да и автомобиль едет не всегда по прямой. Нюансов очень много. К примеру, несколько последовательных кочек заставляют его работать прерывисто: не успев толком распрямиться, амортизатор снова должен работать на сжатие. Нужно обеспечить и комфортное обрабатывание мелких неровностей, а на крупных избежать полного сжатия амортизатора, грозящего его пробоем. Здесь, как нигде более, важен компромисс – оптимальный баланс между комфортностью и точной управляемостью.
Следующая большая проблема – теплообразование. И чем выше вязкость жидкости или меньше перепускные отверстия поршня, тем выше жесткость амортизатора и больше выделяется температуры при его работе. Отвод тепла – очень важная задача. Но и минусовая температура доставляет немало проблем. При большом минусе масло, находящееся внутри амортизатора, может загустеть, что сделает амортизатор более жестким. Характеристики могут меняться до нескольких десятков процентов. В данном случае все решает правильный подбор масла.

Далее вопрос – аэрация. Поскольку в современных амортизаторах наряду с маслом присутствует и некий газ, они могут смешиваться в процессе работы, и масло превращается в пену. А поскольку пена, в отличие от масла, может быть сжата, это резко снижает эффективность демпфирования.

Не менее важный вопрос – расположение амортизаторов. Наиболее выгодное, с точки зрения работы, место – как можно ближе к колесу, точно перпендикулярно плоскости подвески. Установка амортизатора под углом (как это часто бывает) снижает его демпфирующую эффективность (отклонение от перпендикуляра подвески +/– 50 О – эффективность амортизатора 68%). Все вышесказанное возводит амортизаторы с позиции банального (с точки зрения простого обывателя) автомобильного узла в сложнейшую и многогранную науку. И как в любой другой области, здесь также существуют различные конструкторские и компоновочные решения поставленных задач. По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре их принято делить на одно– и двухтрубные. По наполнению: жидкостные (гидравлические) и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (порядка 60 атм), но они не столь распространены.

Принципиальная схема двухтрубного гидравлического амортизатора

газовая полость
компенсационная полость
полости рабочего цилиндра
донные клапаны
поршневые клапаны
поршень
цилиндр
корпус
шток поршня

Гидравлические двухтрубные амортизаторы– некогда самый распространенный и дешевый тип демпфирующих стоек. Они довольно просты по конструкции и не столь требовательны к качеству изготовления. Состоит такой амортизатор из двух трубок: рабочей колбы, где и находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через собственные каналы и выдавливая часть масла через клапан, находящийся снизу колбы. Этот клапан иногда называют клапаном сжатия, поскольку зачастую он отвечает за перетекание масла именно в данном такте. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапана самого поршня, регулируя усилие на отбой.

Предназначение и устройство амортизаторов

Каждую неровность на дороге принимает на себя кузов автомобиля. Чтобы уберечь его от сильных ударов, повреждений несущей конструкции используется упругие элементы подвески автомобиля. Это позволяет избежать повторения кузовом всех неровностей на дороге, а также повысить плавность хода вашего автомобиля.

Упругие элементы подвески поглощают энергию толчков и как следствие вынуждены ее отдавать, при этом автомобиль еще будет раскачивать вверх и вниз некоторое время. Чтобы погасить колебания, используется амортизатор. Его разработки велись еще в начале прошлого века, когда встал вопрос о безопасности на дороге.

С нашими дорогами владельцы авто вынуждены менять амортизаторы довольно часто. Обычно автолюбители не обращают внимания на вид, или тип устанавливаемого амортизатора, что может негативно сказаться как на самом автомобиле, так и на комфорте при езде.

Амортизатор представляет собой гидравлическое устройство, которое работает за счет трения, а также перетекания жидкости из одной полости в другую через калиброванные отверстия. У этого принципа есть различные способы реализации, однако, наиболее распространены телескопические амортизаторы. Они являются надежными, легкими, небольшими по размеру и что не менее важно, быстро охлаждаются.

Принцип работы телескопических демпферов основан на вытеснении жидкости поршнем через калиброванные отверстия. В различных режимах жидкость вытесняется через отверстия разного диаметра. Благодаря этому колебания поглощаются как при сжатии, так и при отбое.

Виды и разновидности

Телескопические амортизаторы имеют несколько разновидностей, однако, наиболее популярны три вида амортизаторов: однотрубный, двухтрубный и комбинированный. Также в современных автомобилях существует функция регулировки характеристик амортизатора в ходе движения.

Однотрубные(монотрубные) амортизаторы

Однотрубные амортизаторы(также имеют название монотрубные) чаще всего эти типы амортизаторов применяются в гоночных автомобилях. Как понятно из названия, имеется только один цилиндр, который является корпусом для штока и поршня. Для компенсации объема штока имеется специальная камера с газом.

В основании находится плавающий поршень, который отделяет газ от жидкости. Давление масла в газонаполненных амортизаторах может достигать 30 атм. Главным преимуществом однотрубной конструкции является хорошее охлаждение за счет одинарных стенок. Также данный вид амортизаторов длительное время сохраняет работоспособность на любых дорогах.

Особенность этих устройств заключается в том что физический барьер между камерой с газом и маслом исключает их смешивание. Это позволяет расположить их под любым углом без потери своих свойств. Чаще всего однотрубники ставятся в перевернутом виде для снижения непредрессорной массы и увеличения плавности хода.

Минусом однотрубных амортизаторов является трудоемкий процесс производства и как следствие немаленькая цена. При их изготовлении требуется увеличенная точность деталей и крепость конструкции, так как внутри трубы создается большое давление.

Еще одним недостатком является их размер по сравнению с двухтрубными амортизаторами, это нужно учитывать при ремонте компактных автомобилей. Несмотря на долговечность однотрубных амортизаторов, они не выдерживают ударов от камней или других предметов, так как при искривлении стенки цилиндра поршень просто заклинит.

Двухтрубные виды амортизаторов

Двухтрубные амортизаторы имеют в своем составе два цилиндра, помещенные один в другой. Внутренний цилиндр состоит из масла и поршня, связанного с рычагом подвески штоком. Внешний цилиндр частично заполнен воздухом и является компенсационным резервуаром. Он предназначен для жидкости, которая вытиснится штоком. К достоинствам двухтрубников можно отнести низкую стоимость, небольшие размеры, а также эффективность в простых условиях.

Однако данный вид амортизаторов имеет гораздо большее количество недостатков, чем достоинств и главный из них – перегрев. Двойные стенки являются термосом для масла – оно быстро нагревается и медленно охлаждается.

Закипание масла происходит при езде по неровной дороге на больших скоростях. Амортизатор изменяет свои свойства, он не способен гасить колебания и машину начинает раскачивать. В таком режиме он долго не проработает, и демпферы будут требовать частой замены.

Комбинированные(газомасляные) амортизаторы

Стремясь объединить достоинства однотрубников и двухтрубников, производители начали производить комбинированные амортизаторы. Устройство ближе всего к двухтрубникам, только вместо воздуха во внешнем цилиндре используется газ под давлением.

К плюсам таких амортизаторов можно отнести высокую эффективность, простой процесс изготовления и как следствие невысокую стоимость. Также они сохранили небольшие размеры и устойчивость к высоким температурам. Однако комбинированные амортизаторы переняли как достоинства, так и некоторые недостатки от предыдущих видов амортизаторов.

Регулируемые амортизаторы

Начиная с середины прошлого века, водитель мог выбирать режим работы амортизатора. Чаще всего выбор стоял между спортивным, комфортным и промежуточным режимами. В наше время электроника сама определяет состояние дорожного покрытия и скорость движения и в зависимости от полученной информации устанавливает оптимальные настройки (функция самостоятельного выбора нужного режима также никуда не исчезла).

Наибольшее распространение имеют две конструкции регулируемых амортизаторов. В первом случае характеристики изменяются с помощью электромагнитных перепускных клапанов, которые не имеют определенной последовательности открытия и закрытия. Таким образом, облегчается или затрудняется путь жидкости, что обеспечивает смену режима.

Второй способ основывается на использовании магнитореологической жидкости. Электромагнитное поле воздействует на частицы такого масла возле перепускных отверстий, что изменяет его вязкость и, соответственно, обеспечивает смену настроек жесткости.

Выбор того или иного типа амортизатора зависит от вашего стиля езды, а также от качества покрытия дорог. Любой амортизатор требует своевременного осмотра и бережного отношения, и тогда он прослужит вам длительное время.

Амортизаторы и стойки | Monroe

Амортизаторы и стойки являются важнейшими компонентами подвески: они помогают удерживать контакт колес автомобиля с дорожным покрытием. Почему это важно? Если автомобиль не находится в плотном контакте с дорогой, это может отрицательно сказаться на рулевом управлении и торможении. Качественные амортизаторы и стойки выполняют несколько важнейших функций:

Контролируют чрезмерное смещение кузова и шин
Уменьшают раскачивание автомобиля как вертикальное, так и боковое, а также угловые колебательные движения подрессоренных частей
Поддерживают равномерность управления и торможения
Поддерживают углы колес
Помогают сократить преждевременный износ шин и других компонентов подвески

Чем отличаются амортизаторы от стоек

Часто вы можете слышать, что люди считают амортизаторы и стойки синонимами. Однако амортизаторы и стойки – это два разных элемента, выполняющие разные функции. Оба помогают в управлении автомобилем и его движении, но работают по-разному. Амортизаторы – это отдельные элементы подвески, а стойки – это основной структурный компонент шасси и подвески.

Как работают амортизаторы

Хотя многие думают, что стандартные амортизаторы поддерживают вес автомобиля, это не так. Основная функция амортизатора – контролировать смещение пружины и подвески. Это выполняется путем преобразования кинетической энергии смещения подвески в тепловую энергию, а тепло отводится гидравлической жидкостью.

Усилие развиваемого амортизатором сопротивления зависит от скорости смещения подвески, а также от количества и размера небольших отверстий или каналов в поршне. Все современные амортизаторы – это чувствительные к скорости гидравлические демпфирующие устройства. Это означает, что чем быстрее смещается подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Поэтому работа амортизаторов меняется в зависимости от дорожных условий. Они сокращают:

Угловые колебательные движения подрессоренных частей
Раскачивание, когда изношенные амортизаторы теряют способность контролировать смещение массы
Кивок при торможении и задирание передней части автомобиля при ускорении

Амортизаторы работают по принципу перемещения жидкости как при сжатии, так и при растяжении. В типичном легковом или легком коммерческом автомобиле сопротивление больше при ходе отбоя (растяжении), чем при сжатии. При сжатии контролируется смещение неподрессоренной массы автомобиля, а при растяжении контролируется более тяжелая подрессоренная масса.

Компоненты амортизатора

В принципе, амортизатор – это масляный насос. Поршень крепится к концу штока поршня и оказывает воздействие на гидравлическую жидкость в трубке под давлением. Когда подвеска смещается вверх или вниз, гидравлическая жидкость проходит через калиброванные отверстия в поршне. Однако через эти отверстия в поршне проходит только небольшое количество жидкости. Это замедляет поршень, который в свою очередь замедляет пружину и, таким образом, смещение подвески.

Как работают стойки

Стойка — это стандартный демпфер, часто используемый в современной независимой подвеске, на автомобилях и с передним, и с задним приводом.

Стойка является основным структурным компонентом подвески. Она устанавливается на место верхней рулевой тяги и верхней шаровой опоры в стандартной подвеске. По своей конструкции стойка легче и занимает меньше места, чем амортизаторы в стандартных подвесках.

Стойка выполняет две основные задачи. Первая: стойка выполняет демпфирующую функцию, как амортизатор. Внутренняя конструкция стойки похожа на амортизатор. Поршень крепится к концу штока поршня и оказывает воздействие на гидравлическую жидкость, контролируя смещение пружины и подвески. Как и в амортизаторе, клапаны оказывают сопротивление усилию, появляющемуся при движении подвески вниз и вверх. Так же как и амортизатор стойка чувствительна к скорости, то есть клапаны функционируют так, что усилие сопротивления может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, насколько быстро смещается подвеска.

Также стойка выполняет и еще одну функцию. В отличие от амортизатора стойка поддерживает вес подвески автомобиля, поддерживает пружину и удерживает колеса в отрегулированном положении. Кроме того, на них приходится большая часть боковой нагрузки, оказываемой на подвеску автомобиля. В результате стойки влияют на комфортность движения и управления, а также на контроль автомобиля, торможение, рулевое управление, угол схода-развала колес и износ других компонентов подвески.

Элементы стойки

Обычно стойка состоит из корпуса стойки, обеспечивающего жесткую структурную поддержку всего узла, и демпфирующего элемента внутри корпуса стойки, контролирующего смещение пружины и подвески. В большинстве стоек нижняя часть корпуса крепится к поворотному кулаку, который в свою очередь крепится к нижней рулевой тяге с помощью нижней шаровой опоры.

Полный узел стойки включает все элементы, необходимые для замены стойки как единого узла в сборе. В него входят корпус стойки, демпфирующий элемент с витой пружиной, поддерживающей вес автомобиля.

В моем автомобиле установлены амортизаторы или стойки?

В большинстве автомобилей установлены или амортизаторы, или стойки. Однако есть варианты, когда впереди устанавливаются амортизаторы, а сзади стойки, а также другие варианты. Главное – чтобы на каждом колесе был элемент, контролирующий движение.

Узнайте больше об амортизаторах Monroe^®, найдите нужную деталь или найдите местную мастерскую по ремонту сегодня.

Содержание данной статьи предназначено только для информационных целей и не может использоваться вместо профессиональной консультации сертифицированного специалиста. По конкретным вопросам или проблемам, относящимся к любой из тем этой статьи, рекомендуем консультироваться с сертифицированными техническими специалистами или механиками. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за какие-либо потери или неисправности, вызванные вашей интерпретацией содержания этого материала.

другие статьи, которые могут быть интересны для вас

Сравнение амортизаторов

Сравнение Monroe OESpectrum, Reflex и Original: руководство для специалистов по подбору амортизаторов.

Подробнее

Почему лучше выбирать амортизаторы Monroe?

При замене изношенных амортизаторов специалисты по ремонту автомобилей знают, что все нужно сделать правильно с первого раза.

Подробнее

ознакомьтесь с ассортиментом monroe

^®

Monroe предлагает полный ассортимент деталей системы рулевого управления и подвески автомобилей. Узнайте больше об амортизаторах, монтажных и защитных комплектах, газовых упорах, пружинах и сферах
и многих других деталях подвески и рулевого управления.

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими руками

С начала автомобильной промышленности перед инженерами остро стоял вопрос способа гашения колебаний кузова, которые возникали при проезде ухабов и неровностей. Самым лучшим решением стало внедрение в систему подвески специального устройства – это амортизатор.

Содержание статьи:

1 Зачем в машине нужны амортизаторы, принцип работы
- 1. 1 Чем отличается стойка от амортизатора
2 Самые распространенные неисправности
- 2.1 Как правильно проверить амортизаторы на авто и вне
3 Замена или ремонт? Что можно сделать самостоятельно
- 3.1 Как восстановить газ
- 3.2 Замена клапанов, штока, сальников
- 3.3 Как прокачать амортизатор
4 Как продлить срок службы стоек автомобиля

Зачем в машине нужны амортизаторы, принцип работы

Передние, а также задние амортизаторы – это демпфирующие элементы в подвеске авто. В паре с упругой деталью подвески, а это пружина либо торсион, амортизатор выполняет несколько главных функций:

Гашение колебаний колес и кузова;
Сохранение сцепления колеса с асфальтом;
Обеспечение плавности хода.

Чтобы понимать принцип действия амортизатора, нужно понимать, как он взаимодействует с другими элементами подвески. Итак, амортизаторы необходимы, чтобы уменьшить амплитуду колебаний кузова, которая появляется в результате работы упругих элементов.

В качестве упругого элемента выступает пружина, которая закрепляется на амортизаторе. Данную конструкцию называют стойкой.

Принцип действия основан на гидравлическом либо газовом сопротивлении. В качестве рабочей жидкости чаще всего выступает масло.

Читайте также: Как определить процент износа шин (резины)

Амортизатор состоит из двух элементов– поршень и цилиндр. В цилиндре имеются камеры, заполненные газом, маслом, или маслом и воздухом. Поршень двигается внутри цилиндра – он может подниматься либо опускаться.

В случае с маслом поршень при движении испытывает сопротивление, создаваемое за счет перетекания масла через специальные клапаны в другую камеру. Если демпфер газовый, тогда поршень сопротивляется давлению, оказываемому сжимающимся газом – газы плохо сжимаются, и также плохо разжимаются.

За счет этого сопротивления поршень может двигаться плавно и размеренно, что приводит к эффекту гашения толчков.

Чем отличается стойка от амортизатора

Если выделить основные отличия стоек от амортизаторов в список, то он будет выглядеть следующим образом:

Амортизатор может выполнять функции элемента стойки и никак не наоборот, так как стойка выполняет функции амортизатора с опорной пружиной и рулевой тягой;

Стойка имеет усиленный корпус и шток;
Стойка отличается более высокой ценой;
Тогда как стойка подвержена боковой нагрузке, амортизатор только гасит вибрации;
Если сравнивать стойку с простым амортизатором, то стойка придается авто надежность;
Неисправный амортизатор доставит водителю определенные неудобства, а неисправная стойка – это неуправляемый автомобиль.

Самые распространенные неисправности

Среди самых популярных неисправностей можно выделить:

Протечки жидкости;
Деформации и механические повреждения корпуса;
Повреждения штока или поршня;
Масло не соответствует или низкого качества.

Протечки могут случаться по причине износа сальников или других уплотнителей. Сальники изнашиваются и естественным образом – шток постоянно двигается, поэтому кромка сальника через какое-то время истирается. Однако, чаще всего сальник получает повреждения по причине коррозии, задиров и пыли, песка на штоке.

Деформация корпуса образуется обычно по причине ударов по корпусу демпфирующего устройства. Вмятины не дают штоку нормально перемещаться на всю свою высоту и в месте, где деформация, поршень может упираться.

Статья по теме: Как поменять прокладку клапанной крышки правильно в гаражных условиях

Поршень может повредится только в единственном случае – если на скорости автомобиль попадает в яму. Демпфер не выдерживает и “пробивается”. В момент пробоя поршень сталкивается с днищем камеры, что и становится причиной повреждения поршня. В результате получают повреждения и клапаны, а процессы перетекания масла из камеры в камеру серьезно нарушаются.

Масло – это рабочая жидкость в автомобильном амортизаторе. От его характеристик и качества полостью зависит работа демпфера. Если масло имеет низкую вязкость, то требуемого сопротивления движению поршня не будет – демпфер будет “пробиваться” даже на небольших ухабах. Зимой масло больше вязкости будет создавать слишком сильное сопротивление.

Как правильно проверить амортизаторы на авто и вне

Можно определить, исправен ли демпфер, по его внешнему виду. Если на корпусе видны следы масла, то это говорит о нарушении герметичности камер по причине износа сальников или уплотнителей. Свойства такого демпфера будете ниже нормы или их вовсе не будет.

Также корпус осматривают на предмет деформаций – даже незначительная вмятина может привести к затрудненному ходу поршня и к полному его заклиниванию.

Крепежные элементы должны быть целыми, не поврежденными коррозией. Резиновые втулки, установленные в нижнем шарнире, должны быть также целыми и не иметь следов разрушения.

Шток демпфера должен иметь идеальную зеркальную поверхность. Если зеркала нет, то поршень не имеет хода и амортизатор своей функции не выполняет.

Если амортизатор уже демонтирован, то для проверки его устанавливают вертикально. Нижний кронштейн фиксируют ногами, а шток вытягивают руками и отпускают. Если амортизатор исправен, то сопротивление движению штока вверх должно быть гораздо больше, чем сопротивление, когда шток движется вниз.

Это интересно: Как заменить датчик АБС в гаражных условиях

Если шток движется и вниз и вверх с одинаковым усилием, тогда в цилиндрах мало или отсутствует масло. Если сопротивление снижается в крайних положениях штока, то это говорит о воздухе в цилиндре камеры.

Можно проверить работу амортизаторов на машине. Для этого раскачивают авто за переднюю часть, а затем за заднюю часть. Если демпфер исправен, машина качнется один раз. Если стойка заклинена, то качать машину не получится.

Замена или ремонт? Что можно сделать самостоятельно

Решить, что делать, не просто. Прежде всего необходимо выяснить, возможно ли разобрать стойку или она имеет неразборную конструкцию. Если корпус монолитный, то ремонт недопустим – если вскрыть корпус, деталь работать не будет.

Если в том месте, где шток заходит в трубу, установлена гайка либо стопорное кольцо, тогда стойку вполне можно обслужить и отремонтировать.

Как восстановить газ

Первым делом деталь зажимают в тисках в вертикальном положении. Далее очень важно хорошо прочистить элемент, а также хорошо продуть место, куда заходит шток, воздухом из компрессора. Затем узел разбирают – снимают защитный колпачок на штоке.

Далее на шток надевают особый штуцер, позволяющий закачать газ. Газ закачивается, пока не будет достигнуто необходимое давление – проделывая эту операцию, нужно помнить о безопасности. Процедуру проводят несколько раз до тех пор, пока не будет достигнуто нужное давление. Для контроля давления нужен манометр.

К сведению: Симптомы и признаки неисправностей датчика коленвала и его проверка

Когда процедура закончена и давление соответствует паспортному, смазывают сальник штока, а на корпус надевают колпачок. Такая технология ремонта подойдет для газового и газомасляного амортизатора.

Замена клапанов, штока, сальников

Для начала следует разобрать амортизатор. Извлекают и проводят дефектовку штока и поршня, клапанов и уплотнительных колец. Негодные элементы меняются. Резиновые элементы можно подобрать на рынках среди универсальных. Металлические детали сможет изготовить токарь.

Далее узел тщательно собирается с отслеживанием последовательности монтажа деталей. При сборке важно уделять внимание чистоте. Если внутрь попала грязь либо твердые металлические частицы, то отремонтированный узел выйдет из строя.

С особенной тщательностью следует подходить к дефектовке клапанов. Исправная их работа – это характеристики амортизатора. Настраивать мягкость можно, меняя шайбы штока. Для этого лучше обратится к инструкциям производителей, так как универсальные решения отсутствуют.

По теме: Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Остается только установить шток в трубу и заменить сальник. Бывает, что сальник находится в отличном состоянии. Тогда в него закладывают новую консистентную смазку и используют дальше.

Затем в механизм заливают новое масло до верха. В процессе установки штока лишнее вытечет. Перерасхода масла бояться не стоит. Главная задача здесь – воздух никак не должен попасть в камеру. .. Затем стойку нужно прокачать.

Как прокачать амортизатор

Стойку устанавливают так, чтобы шток смотрел вверх. Далее без рывков шток плавно сжимают до момента, когда рабочая часть штока не дойдет до верхней кромки стакана на 2 см. На несколько секунд шток фиксируют в текущем положении.

Затем также плавно шток вытягивают до полностью разжатого положения. Данный алгоритм повторяют несколько раз – обычно достаточно 3 раз.

Как продлить срок службы стоек автомобиля

Для продления срока эксплуатации стоек рекомендуется регулярно обрабатывать днище авто антикоррозионными составами. В холодное время года непосредственно после старта авто не стоит совершать каких-либо резкий маневров и действий.

Резкие разгоны и торможения при холодном масле в стойке значительно снизит срок службы деталей. Ну и еще один совет – преодолевайте серьезные препятствия на низкой скорости.

Отбойник и пыльник: защитники амортизатора

При замене амортизаторов нередко забывают об их защитных комплектах — пыльниках и отбойниках, особенно если на них нет заметных дефектов. Даже в автосервисах защитный комплект порой переставляют со старых амортизаторов на новые, существенно снижая срок их службы. Рассказываем почему.

Зачем амортизатору защитный комплект

В конструкции любого амортизатора есть съёмный пыльник и отбойник, составляющие защитный комплект. Они могут быть как двумя отдельными деталями, так и единым целым. Пыльник и отбойник не входят в комплект поставки амортизатора — защитный комплект всегда приобретается отдельно. И это одна из причин, почему их не всегда меняют при замене амортизаторов — зачастую подходящих пыльников и отбойников просто не оказывается под рукой.

Состояние пыльника и отбойника напрямую влияет на срок службы амортизатора. Защитный комплект предохраняет шток и сальник от внешних воздействий: пыльник не даёт попасть на зеркальную поверхность штока песку, дорожной грязи и влаге, а отбойник защищает амортизатор от ударных нагрузок при пробое (максимальном сжатии) подвески на ямах.

Почему нужно менять пыльники

Пыльник амортизатора или стойки представляет собой резиновую гофру-чехол, которая закрывает рабочую поверхность штока. Пыльник работает в самой грязной зоне автомобиля — колёсных арках, поэтому в его складках постоянно скапливается дорожная грязь и песок, активно перетирая резину. Внешне старый пыльник может выглядеть вполне нормально, но толщина резины между складками уже будет минимальной. Кроме того, от продолжительной эксплуатации и воздействия дорожных реагентов резина стареет, теряя необходимую эластичность. В итоге от вибрации пыльник рвётся в наиболее тонком месте, оголяя шток амортизатора.

Оперативно заметить это невозможно — никто не заглядывает с фонариком в колёсные арки перед каждой поездкой. А когда порванный пыльник, наконец, обнаружится — при смене шин или диагностике подвески, — может быть уже поздно.

Как только абразивная дорожная пыль начинает обильно попадать на зеркало штока, дни амортизатора сочтены. На поверхности штока быстро появляются царапины, которые изнашивают сальник амортизатора. Вскоре начинается масляное «потение» амортизатора, потеря эффективности работы, характерные клевки кузова и стук. В итоге из-за дешёвого резинового пыльника, не заменённого вовремя, амортизатор приходится досрочно менять. Точнее, два амортизатора — они меняются только парой.

Почему нужно менять отбойники

Отбойник амортизатора или стойки — это резиновый цилиндр, насаженный на шток. Благодаря отбойнику внутренний механизм амортизатора не разрушается при пробое подвески, когда рабочий ход штока уже полностью выбран, а кузов автомобиля ещё движется вниз (при попадании в глубокую яму или прыжке на асфальтовых волнах). Водитель при этом слышит пугающий грохот — это корпус амортизатора ударяется о резиновый отбойник, который жестко, но эффективно демпфирует удар. Благодаря этому амортизатор и его шток, как правило, остаются целыми.

В процессе эксплуатации отбойник подвергается механическим и тепловым нагрузкам. Его резина стареет и покрывается трещинами, заметно теряя эластичность, а значит и способность смягчать удары — такой отбойник уже не спасёт амортизатор при пробое подвески. Кроме того, микротрещины отбойника накапливают мелкий абразив от дорожной пыли, который со временем начинает изнашивать поверхность штока амортизатора. Результат аналогичен разрыву пыльника — износ сальника, потеря герметичности и выход из строя амортизатора.

Также из-за механического износа увеличивается внутренний диаметр отбойника, из-за чего он перестаёт плотно прилегать к штоку. Если пыльник амортизатора закреплен на отбойнике или они являются единой деталью, защитный комплект разбалтывается и оголяет шток, пропуская к нему наружную грязь. В неквалифицированных автосервисах износ отбойника пытаются компенсировать с помощью изоленты, наматывая её на шток, что только ускоряет поломку амортизатора. От высокой температуры (амортизатор при работе серьёзно нагревается) клеевой слой изоленты «плывёт» — отбойник вновь начинает люфтить, а остатки изоленты постепенно сползают по штоку к сальнику, выводя его из строя.

Гарантия на амортизаторы и стойки

Из-за того, что нормальная работа пыльников и отбойников критически важна для амортизаторов, замена защитного комплекта на новый — обязательное требование при оформлении гарантии на амортизаторы и стойки (например, фирменной трёхлетней гарантии KYB). Повторимся, визуальной диагностики и заключения механика «ещё походят» недостаточно — пыльники и отбойники в любом случае должны быть заменены на новые.

Если вы приобрели амортизаторы у неавторизованного продавца, устанавливаете их самостоятельно и не претендуете на гарантию, всё равно стоит заменить защитные комплекты — так вы существенно продлите жизнь амортизаторам. Тем более, что это не составит труда — стойка в любом случае будет собираться с нуля. Всё, что вам нужно — заранее запастись новыми пыльниками и отбойниками, подойдя к замене амортизаторов во всеоружии.

Подбор пыльников и отбойников амортизатора

Найти подходящий защитный комплект для амортизатора можно с помощью подборщика запчастей Гиперавто. Введите VIN-код или номер кузова машины, или выберете нужный автомобиль из списка. В категориях запчастей выберите Подвеску или Ходовую часть, найдите пыльник и отбойник в списке запчастей или на схеме узла. Не забывайте, что защитные комплекты передних и задних амортизаторов отличаются.

Кликнув на пыльник или отбойник, вы увидите номер оригинальной детали и все доступные в Гиперавто аналоги, которые можно сразу добавить в корзину и оформить заказ. Если же поиск вызвал у вас затруднения, обратитесь к консультантам Гиперавто онлайн или непосредственно в магазине — они помогут подобрать запчасти квалифицированно и быстро.

Чем отличаются стойки от амортизаторов

Содержание

Назначение
Как устроены
Разница между стойкой и амортизаторм
- Стойка
- Отличия
- Выводы TheDifference.ru
Чем отличается стойка от амортизатора, как перестать их путать?
- - Договоримся о терминах.
  - В чем отличие стойки и амортизатора?
  - Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.
Чем отличается стойка от амортизатора
- Что такое амортизатор
- Что такое стойка
- В чем отличия устройств?
- Подведем итоги
Чем стойка отличается от амортизатора, в чем разница?
- Амортизатор
- Стойка
- Отличия стойки от амортизатора
- Договоримся о терминах.
- В чем отличие стойки и амортизатора?
- Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.

Каждый водитель знает, что на каждом автомобиле есть стойки, где они крепятся. Их задача состоит в том, чтобы смягчать удары от дороги на кузов. Наличие рабочих стоек на автомобиле существенно снижает риск попадания в аварию или других плачевных последствий. Замена стоек амортизаторов может проводиться как самостоятельно, так и на станции технического обслуживания. К сожалению, не каждый любитель автомобилей знает конструкцию демпфера, и как он работает. В этой статье мы постараемся рассказать об устройстве и предназначении амортизаторов.

Назначение

Телескопические амортизационные системы в сборе предназначены для того, чтобы гасить толчки и удары от дороги. Раньше вместо амортизационных систем в сборе были рессоры. В сборе они представляли собой несколько стальных листов, соединенных хомутами (стремянками). Такое крепление со временем давало послабление, что способствовало ухудшению управляемости.

В целом рессоры не были плохими, просто с прогрессом автомобили стали оснащаться более мощными двигателями, росла скорость, а рессорная система не позволяла управлять автомобилями на высокой скорости. Сегодня такой подвеской оснащаются грузовые автомобили и прицепы. Дело в том, что рессорная подвеска практически не проседает из-за высоких нагрузок в отличие от амортизаторов.

Как устроены

Существует несколько видов амортизаторов в сборе.

Первый вид – это масляные телескопические амортизаторы, они наиболее распространены по причине того, что они наиболее простые по конструкции и более комфортные для водителя и пассажиров. У такого амортизатора имеется один большой недостаток. Минус заключается в том, что при длительном движении по неровной поверхности, а если еще и с высокой скоростью, масло, которое находится внутри, вспенивается посредством увеличения хода поршня. Вспенивание масла приводит к тому, что пружинистые свойства утрачиваются. Такие демпферы лучше всего использовать для поездок по скоростным магистралям с ровной поверхностью, либо в городах, где хорошие дороги.
Второй вид – это газовые амортизаторы. Внутри такого амортизационного устройства есть газ и масло. Благодаря тому, что устройство однотрубное, в него вмещается больший ресурс, не изменяя стандартные размеры. Положительной чертой такого вида является то, что система обладает хорошей отдачей, вследствие чего не происходит вспенивание масла. Недостатком этой системы считается то, что при малейшем повреждении корпуса он выходит из строя, из-за чего этот вид обладает низким ресурсом. Происходит это по причине того, что поршень не может свободно ходить в корпусе.
Существует еще один вид телескопических демпферов – это газо-масляные амортизаторы. Такие стойки предназначены для того, чтобы часто передвигаться по неровностям. Дело в том, что они способны жестко реагировать на неровности дороги, вследствие чего у них увеличенный срок службы.

Существуют еще и другие виды подвесок, главной из которых является пневматическая подвеска. Такой вид позволяет регулировать дорожный просвет за счет установленных пневматических устройств. Эта подвеска не является отдельным видом, потому что принцип работы взят от других подвесок. На сегодняшний день пневматическая подвеска устанавливается на автомобили представительского класса. Некоторые производители даже меняют название.

Неоспоримым преимуществом такой подвески является полная геометрическая проходимость автомобиля. Повышенный комфорт и мягкость работы считаются существенными достоинствами амортизаторов.

Естественно, что такая подвеска стоит недешево, но, установив ее, можно избавить себя от постоянного ремонта более дешевых вариантов подвески. Независимо от того, правая или левая стойка вышла из строя, менять их необходимо парой.

Разница между стойкой и амортизаторм

Многие в магазинах автомобильных запчастей слышат от продавцов о том, что стойка и амортизатор – синонимы. Порожденная этим мнением путаница грозит покупкой ненужной детали и, как следствие, бесполезного ремонта.

Итак, амортизатор – это по большому счету масляный насос. Движения подвески вверх-вниз заставляют гидравлическую жидкость в небольших количествах продавливаться в отверстия поршня. Из-за этого он не может двигаться быстро, и замедление движения передается пружине и подвеске. Чем быстрее вертикальные перемещения подвески, тем больше сопротивляется амортизатор. Благодаря этому кузов автомобиля меньше подпрыгивает, меньше клюет или приседает при торможении или разгоне, меньше раскачивается вдоль горизонтальной оси. Накопленная амортизатором кинетическая энергия трансформируется в тепло.

Без исправного амортизатора ухудшается контроль подвески с пружиной, преждевременно изнашиваются покрышки, наблюдается неэффективное торможение и управление, плохой контакт дороги и покрышек, не контролируется должным образом выравнивание колес в движении, происходит раскачивание и подпрыгивание, изнашиваются другие системы автомобиля и устает водитель. Пружина может присутствовать (например, в переднем амортизаторе у Toyota Mark 2), а может и отсутствовать в конструкции (к примеру, в Toyota Corolla, это так называемый «карандаш» – задний беспружинный амортизатор).

Амортизатор к содержанию ↑

Стойка

Это целый узел, шарнирно соединяющее колеса и кузов устройство, силовой элемент автомобильной подвески. В стойке опора часто совмещена с демпфером (главной составляющей амортизатора) и пружиной. Призвание стойки – удерживать вес автомобиля, поддерживать нужную ориентацию колес по отношению к кузову, передавать кузову силы сцепления покрышек с дорожным покрытием. Стойка способна принимать боковые нагрузки в значительных размерах благодаря усиленному штоку и корпусу. Большой диаметр штока и сложный сплав демпфера – причина дороговизны стойки. Стойка – основной элемент подвески Мак-Ферсона. Пружина у стойки может присутствовать (например, в передней стойке Toyota Corolla) или нет (к примеру, в передней стойке Suzuki Escudo).

Стойка к содержанию ↑

Отличия

Стойка заменяет верхнюю шаровую и верхний рычаг. Этот узел жестко крепится внизу на два болта (или более), сверху крепление в поворотное устройство, у штока большой диаметр. Амортизатор же крепится через сайленблок снизу и в неповоротное устройство сверху, диаметр штока маленький. Амортизатор принимает нагрузки вдоль оси и работает на разжатие. Стойка рассчитана на разнонаправленные нагрузки и работает как на разжатие, так и на сжатие. Стойка более требовательна к техническому контролю, в случае поломки автомобиль практически не управляем. Классические советские автомобили могут доехать до СТО или гаража с неисправными амортизаторами или даже вообще без них. Стойка всегда дороже амортизатора. Это связано с увеличенным диаметром штока.

Выводы TheDifference.ru

Амортизатор может быть частью стойки, но не наоборот, так как стойка по сути является амортизатором, обвешанным рулевой тягой и упором пружины.
У стойки усиленный корпус и шток по сравнению с амортизатором.
Стойка дороже амортизатора.
Стойка способна воспринимать серьезные боковые нагрузки, а амортизатор просто гасит колебания.
Стойка придает большую надежность автомобилю, чем простой амортизатор.
Неисправность стойки не совместима с безопасным вождением, неисправный амортизатор доставляет неудобство водителю, но машина остается на ходу.

Чем отличается стойка от амортизатора, как перестать их путать?

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, чем стойка отличается от амортизатора, и сможете проводить ликбез продавцам в магазинах автомобильных запчастей (по занятному стечению обстоятельств именно они часто путаются в названиях).

Договоримся о терминах.

Амортизатор – устройство предназначенное для гашения колебаний и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также непосредственно кузова транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения в тепловую.

Простейшие амортизаторы были механическими (фрикционными) и служили только для гашения колебаний (демпфирования). Выглядели они вот так:

Со временем были разработаны масляные трубочные амортизаторы. Они оказывают сопротивление перемещению штока благодаря перетеканию жидкости между цилиндрами.

В отличии от механических амортизаторов у гидравлических усилие изменяется пропорционально скорости перемешения (чем быстрее движется шток тем больше нужно усилие для его перемещения).

Выглядят гидравлические амортизаторы вот так:

А вот их анимированый принцип работы:

Важно понимать, что любой амортизатор (масляный, газовый, газомасляный) работает по этому принципу, и отличается только рабочим телом, конструктив их в любом случае остается похожим. т.е. или газ или масло проходить через узкие клапана и за счет этого штоку оказывается сопротивление, естественно жидкость нагревается и тепло отдается атмосфере.

Стойка – это целый узел подвески, предназначенный и для ориентации колеса в пространстве, гашения колебаний и подрессоривания кузова. Если амортизатор представлял из себя, по сути, масляный насос, то стойка объединяет в себе амортизатор, пружину, поворотный кулак и рычаг подвески.

Вот так выглядят стойки:

Возможен вариант, когда стойка не является поворотной (например в задней подвеске), тогда она выглядит вот так:

В чем отличие стойки и амортизатора?

Стойка заменяет верхний рычаг, верхнюю шаровую опору, поворотный кулак. Ось стойки имеет больший диаметр, так как задает геометрию работы подвески и положение колеса. Если автомобиль оборудован пневматической подвеской, то стойка также выполняет роль пружины!

Амортизатор, в отличие от стойки не задает геометрию колеса и не заменяет рычаг подвески и шаровую опору. Он просто гасит колебания направленные вдоль его оси.

Таким образом, амортизатор это малая часть стойки.

Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.

Амортизатор это устройство гашения колебаний
Амортизатор это малая часть стойки
Стойка задает геометрию подвески
Стойка заменяет верхний рычаг, шаровую опору, поворотный кулак, а в некоторых случаях еще и пружину.

На этом у меня сегодня все, Я надеюсь, что теперь вы не будите путать стойку и амортизатор. Если у вас есть вопросы на тему чем стойка отличается от амортизатора, или если вы желаете дополнить статью, сделайте это через форму комментариев.

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Чем отличается стойка от амортизатора

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Многие автолюбители-новички не понимают разницы между стойкой и амортизатором. Они считают, что это разные определения, которые применяются по отношению к одному устройству.

Чем отличается стойка от амортизатора

Интересен и тот факт, что многие консультанты в автомагазинах также уверены в этом, чем и сбивают с толку неосведомленных покупателей. На самом же деле стойка и амортизатор — разные устройства.

Каждый из узлов имеет конструктивные, функциональные и даже ценовые различия. Ниже рассмотрим, чем отличается стойка от амортизатора, и как распознать узел при покупке в торговой точке.

Что такое амортизатор

Если говорить в целом, амортизатор — устройство, предназначенное для гашения колебаний кузова машины и повышения комфорта. По сути, это насос масляного типа, в котором происходит перемещение гидравлического состава через отверстие небольших размеров, сделанное в поршне.

Благодаря этой особенности, поршень перемещается с задержкой, что и обеспечивает гашение колебаний. Вместе с амортизатором работает и пружина, которая также принимают на себя неровности дороги.

Амортизатор ВАЗ (классика)

Совместная работа пружины и амортизатора гарантирует устойчивость машины, отсутствие «приседаний» и «клевков» при резком нажатии на тормоз или наборе скорости. В процессе гашения колебаний кинетическая энергия становится тепловой, а сам водитель и пассажиры получают ожидаемый комфорт.

Если амортизатор вышел из строя, связь между пружиной и подвеской теряется, повышается износ шин, снижается эффективность тормозной системы, ухудшается контакт с поверхностью дороги.

Кроме того, кузов подпрыгивает, имеет место раскачивание (после попадания в углубление или яму). При этом в конструкции амортизатора не обязательно присутствие пружины (в некоторых моделях ее попросту нет).

Что такое стойка

Выше рассмотрели одно устройство, теперь черед другого механизма — стойки. Это устройство представляет собой полноценный элемент подвески автомобиля. Задача узла заключается в соединении кузовной части и колес транспортного средства. Опора стойки во многих авто сопрягается с демпфером (ключевым элементом амортизатора), а также пружиной.

Именно благодаря стойкам происходит удержание массы автомобиля на весу, поддерживается требуемая позиция колес относительно кузовной части. Кроме того, именно узел гарантирует качественное сцепление с трассой и берет на себя боковые нагрузки.

Последняя опция возможна, благодаря толстому штоку и уникальному демпферному сплаву (по этой причине стойка обходится много дороже). Как и в случае с амортизатором, узел способен работать в комплексе с пружиной или без нее.

В чем отличия устройств?

Зная, что такое стойка, и каковы особенности «конкурента», можно сделать выводы об отличительных аспектах двух этих деталей. Если говорить в целом, то стойка эффективно замещает рычаг и шаровую.

Особенность этого узла — жесткая фиксация снизу на паре болтовых соединений. Что касается верхней части, то здесь происходит крепление в деталь поворотного типа. При этом шток изделия имеет большую толщину.

Что касается амортизатора, то это устройство крепится снизу на сайлентблоке, а в верхней части — к фиксированному (неповоротному) узлу. При этом толщина штока меньше.

Кроме того, имеется ряд отличий, касающихся принципов работы. Так, амортизатор берет на себя нагрузки, распределяемые вдоль кузовной оси. Принцип работы узла построен на блокировке при разжатии. Что касается стойки, то она принимает нагрузки с разных направлений. При этом функционирует механизм с одинаковой эффективностью на сжатие или разжатие.

Отличие стойки от амортизатора заключается и в особенностях технического обслуживания. Так, первая требует внимательного подхода и своевременной замены. Если этого не сделать, машина становится почти неуправляемой.

Если речь идет об амортизаторе, то даже авто марки ВАЗ или других отечественные марки способны «дотянуть» до сервиса при выходе устройства из строя. Кроме того, проехать незначительное расстояние можно и вовсе при отсутствии амортизаторов.

Имеются отличия и по цене. Из-за применения более дорогостоящих материалов и толстого штока стойка обойдется в большую цену. Выше затраты и на обслуживание. В этом случае «конкурент» обходится намного дешевле.

Подведем итоги

В завершение выделим главные отличия устройств и расставим точки над «i»:

Амортизатор часто является частью стойки. В то время как сама стойка — это группа элементов (упор пружины, тяга и амортизатор).
Стоимость стойки выше.
Амортизатор менее вынослив к боковым нагрузкам. Его задача — просто гасить колебания. Что касается стойки, она с легкостью справляется с поставленной задачей.
Благодаря стойке машина обретает большую надежность.
При выходе из строя амортизатора или в случае его отсутствия перемещаться на машине можно, а вот без стойки — нет.
Шток и кожух стойки мощнее.

Теперь вы знаете особенности каждого из устройств и можете смело отправляться в магазин за деталью, которая подойдет именно для вашего автомобиля. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

(2 голос, средний: 1,00 out of 5) Loading.

Чем стойка отличается от амортизатора, в чем разница?

Чем стойка отличается от амортизатора?

Амортизатор

Стойка

Отличия стойки от амортизатора

Договоримся о терминах.

Амортизатор – устройство предназначенное для гашения колебаний и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также непосредственно кузова транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения в тепловую.

Выглядят гидравлические амортизаторы вот так:

А вот их анимированый принцип работы:

Стойка – это целый узел подвески, предназначенный и для ориентации колеса в пространстве, гашения колебаний и подрессоривания кузова. Если амортизатор представлял из себя, по сути, масляный насос, то стойка объединяет в себе амортизатор, пружину, поворотный кулак и рычаг подвески.

Вот так выглядят стойки:

В чем отличие стойки и амортизатора?

Таким образом, амортизатор это малая часть стойки.

Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.

Амортизатор это устройство гашения колебаний
Амортизатор это малая часть стойки
Стойка задает геометрию подвески
Стойка заменяет верхний рычаг, шаровую опору, поворотный кулак, а в некоторых случаях еще и пружину.

Что такое амортизаторы ударов и вибрации? Резюме

Вы здесь: Домашняя страница / Часто задаваемые вопросы + основы / Что такое амортизаторы и виброгасители? Техническое резюме

19 мая 2015 г. Мэри Гэннон Оставить комментарий

Движение присутствует почти во всех системах промышленной автоматизации. Остановка или изменение направления этого движения высвобождает кинетическую энергию, которая может вызвать удары и вибрацию. Любой внезапный удар в системе может привести к немедленному повреждению всей машины и компонентов, которые она может производить или обрабатывать. А постоянная вибрация со временем может вызвать разрушительную усталость.

Вот почему необходимо плавно замедлять систему с помощью амортизаторов ударов и вибрации.

В зависимости от типа входных данных, присутствующих в приложении, компоненты ослабления вибрации и ударов могут состоять из амортизаторов, линейных демпферов, тросовых или пружинных изоляторов, эластомерных изоляторов, пневматических рессор или конструкционных демпфирующих средств. Эти устройства помогают производителям сократить время простоя оборудования и дорогостоящие ограничения времени цикла.

Промышленные амортизаторы доступны в различных размерах и стилях, чтобы помочь предотвратить внезапное высвобождение кинетической энергии в системе, уменьшая потенциальные и катастрофические повреждения машины. Фото предоставлено ACE Controls

Эти продукты могут использоваться в самых разных областях: от механизмов контроля скорости, которые замедляют движение верхней багажной полки или наклона сиденья в коммерческих самолетах, до изоляторов, которые предотвращают потерю сигнала или повреждение систем GPS на фермах и фермах. строительную технику во время уборки урожая или прокладки дорог.

Большинство амортизаторов достигают своих характеристик демпфирования за счет использования гидравлических жидкостей. Жидкость проталкивается поршнем и штоком через небольшие отверстия, чтобы создать демпфирование, и это действие сжимает некоторые виды газа. Это, в свою очередь, создает силу пружины, возвращающую стержень в исходное положение при снятии нагрузки.

Амортизаторы и демпферы обычно изготавливаются из высокопрочной стали, чтобы выдерживать давление внутренних гидравлических сил. Эластомерные уплотнения предотвращают утечку жидкости из цилиндра, а специальные гальванические покрытия и покрытия защищают узлы от неблагоприятных условий эксплуатации.

Недавние и продолжающиеся разработки в области технологий уплотнений и внутренней конструкции амортизаторов и амортизаторов позволили увеличить срок службы и сделать конструкцию более компактной. Непрерывные исследования в области шумоподавления (высокочастотная низкоамплитудная вибрация) привели к повышению эффективности технологий шумоподавления.

Уникальное применение этих типов гидравлических демпфирующих устройств связано с повышением осведомленности о сейсмической и экологической защите нашей инфраструктуры (например, зданий и мостов). Добавляя демпфирование к этим критическим конструкциям, энергия поглощается гидравлическими устройствами, а не повреждается конструкция.

Виброизоляционные изделия, как правило, зависят от механической конструкции для достижения своих характеристик изоляции. Пружинная функция обеспечивает поддержку смонтированного оборудования, одновременно отделяя его от источника вибрации. Свойства трения и эластомерных материалов придают изоляторам их демпфирующие характеристики.

Компоненты для ослабления вибрации и ударов включают амортизаторы, линейные демпферы, проволочные тросы или пружинные изоляторы, эластомерные изоляторы, пневматические рессоры или конструктивные демпфирующие средства. Фото предоставлено ITT Enidine

Изоляторы могут быть изготовлены из различных материалов. Тросовые и пружинные изоляторы могут быть изготовлены из углеродистой стали, нержавеющей стали или алюминия. Эластомерные изоляторы обычно имеют металлические компоненты, которые функционируют как монтажные кронштейны, разделенные эластомерным материалом, который обеспечивает желаемую жесткость и демпфирование. Обычные эластомерные соединения включают натуральный каучук, неопрен и силикон; тем не менее, широкий выбор соединений и смесей соединений может быть использован для достижения различных характеристик, характерных для конкретного применения.

Пневматические пружины состоят из металлических концевых фитингов, соединенных композитной камерой на основе эластомера, которая содержит сжатый воздух, используемый для обеспечения изоляции. Эти конструкции одностороннего действия состоят из напорной камеры и двух торцевых пластин. Когда воздух направляется в воздушные камеры, они линейно расширяются. Тросовые изоляторы

снижают вибрацию системы, которая со временем может привести к разрушительной усталости. Фото предоставлено компанией ITT Enidine

. Все эти многоразовые конструкции автономны, что дает ряд преимуществ по сравнению с любой другой технологией, для которой могут потребоваться внешние компоненты. Например, для гидравлических систем может потребоваться водопровод, а для электрических систем может потребоваться проводка и питание.

Рассеивание энергии или мощности является ключевым фактором при выборе демпфера или амортизирующего устройства. Размер и характеристики устройства основаны на этих входных данных, поэтому обычно это первое, на что следует обратить внимание.

Динамическая жесткость пружины и демпфирование — два самых важных фактора при выборе изолятора. Эти характеристики будут определять собственную частоту (иногда называемую резонансной частотой) системы изоляции и важны для достижения целевых характеристик.

Рубрики: Часто задаваемые вопросы + основы, Механический PT, Удар + смягчение вибрации С тегами: acecontrols, Enidine

Что такое амортизатор? — Определение, типы и детали

Что такое амортизатор?

Амортизатор или демпфер представляет собой механическое или гидравлическое устройство, используемое для поглощения и демпфирования ударных импульсов. Это делается путем преобразования кинетической энергии удара в другую форму энергии (обычно тепло), которая затем рассеивается. Большинство амортизаторов представляют собой нечто вроде демпфера (демпфера, сопротивляющегося движению за счет вязкого трения).

Наряду со сглаживанием неровностей и вибраций, ключевая роль амортизатора заключается в обеспечении постоянного контакта шин автомобиля с дорожным покрытием, что обеспечивает максимально безопасное управление и реакцию автомобиля на торможение.

Что делают амортизаторы?

Амортизаторы выполняют две функции. Амортизаторы не только контролируют движение пружин и подвески, но и обеспечивают постоянный контакт шин с землей. В покое или в движении нижняя часть ваших шин является единственной частью вашего автомобиля, которая соприкасается с дорогой.

Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно снижается.

Как работают амортизаторы?

Амортизаторы гасят движение пружин за счет преобразования кинетической энергии пружины в тепловую (тепловую) энергию. Амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндры. Когда подвеска вашего автомобиля движется, поршень перемещается вверх и вниз через заполненный маслом цилиндр.

Во-первых, немного науки. Амортизаторы работают, забирая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу посредством механизма теплообмена. Но это далеко не так сложно, как может показаться.

Как уже упоминалось, амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня.

Поскольку отверстия пропускают только небольшое количество жидкости через поршень, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы автоматически адаптируются к дорожным условиям, поскольку чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

Детали амортизатора

Крепления амортизатора : Крепления амортизатора — это детали, которые фиксируют удары на кузове и подвеске автомобиля. Есть верхнее и нижнее крепление. Оба они могут иметь одинаковую конструкцию с «ушком», в которое вставляются втулка и болт.
Втулка амортизатора : Они расположены на креплениях. Обычно изготавливаемые из резины или уретана, втулки поглощают вибрации и разделяют металлические детали, предотвращая шум и износ. Втулки входят в число компонентов амортизатора, которые можно заменить.
Спиральная пружина амортизатора : Некоторые типы амортизаторов имеют винтовую пружину как часть узла амортизатора. Они широко известны как спиральные амортизаторы или пружинные амортизаторы.
Поршень амортизатора и шток поршня : Поршень амортизатора содержит клапаны или отверстия. Работа амортизатора вращается вокруг движения масла через эти проходы.
Цилиндр амортизатора : Это трубка, образующая корпус амортизатора. Он содержит компрессионное масло и образует трубку, внутри которой движется поршень амортизатора.
Болты амортизатора : Крепления, которые крепят амортизатор к кузову автомобиля с одной стороны и подвеску с другой стороны. Они должны быть затянуты с правильными значениями крутящего момента. Недостаточная затяжка может привести к ослаблению амортизаторов, которые не работают должным образом.

Типы амортизаторов

Ниже приведены различные типы амортизаторов:

Гидравлические амортизаторы
Амортизаторы двустороннего действия
Амортизаторы одностороннего действия
Амортизатор фрикционного типа
Амортизатор рычажного типа
Амортизатор телескопического типа

1. Амортизатор гидравлического типа

Амортизаторы гидравлического типа теперь используются на всех легковых автомобилях. Они увеличивают сопротивление действию пружины, пропуская жидкость через обратные клапаны и небольшие отверстия.

2. Амортизатор двойного действия

Амортизаторы двойного действия обеспечивают сопротивление как при сжатии, так и при отбое пружин.

3. Амортизатор одностороннего действия

Амортизатор одностороннего действия обеспечивает сопротивление только при отскоке.

4. Амортизатор фрикционного типа

Амортизаторы фрикционного типа почти устарели из-за их непредсказуемых характеристик демпфирования.

5. Амортизатор рычажного типа

Амортизатор рычажного типа непрямого действия. Он крепится к шасси болтами через рычаг и звено. Когда ось движется вверх и вниз, двойной поршень нагнетает масло через клапан.

6. Амортизатор телескопического типа

Амортизатор телескопического типа прямого действия. Он устанавливается между осью и рамой.

Упрощенная схема телескопического амортизатора. Его верхняя проушина крепится к оси, а нижняя — к раме шасси. Двухходовой клапан А прикреплен к штоку G. Другой двухходовой клапан В соединен с нижним концом цилиндра С.

Жидкость находится в пространстве над и под клапаном А, а также в кольцевом пространстве между цилиндр C и трубка D, которая соединена с пространством под клапаном B. Головка J имеет сальник H. Любая жидкость, отбираемая штоком G, сбрасывается в кольцевое пространство через наклонный канал.

7. Двухтрубный амортизатор

Двухтрубный амортизатор состоит из внутреннего и внешнего цилиндров. Внутренний цилиндр содержит масло, а шток поршня соединен с поршневым клапаном. Тогда как внешний цилиндр действует как резервуар и имеет газ низкого давления. Поток масла из одной камеры в другую контролируется базовым клапаном.

По мере того, как колесо движется вверх и вниз, движется и шток поршня. Поршневой клапан и базовый клапан подтверждают сжатие и отскок амортизатора. Они измеряют, насколько быстро масло течет вперед и назад. Вибрация и удары также поглощаются газом низкого давления. Этот газ действует как воздушный шар и поглощает вибрации.

8. Однотрубный амортизатор

Газовые амортизаторы высокого давления с напорной трубкой. Эта напорная трубка состоит из двух поршней, делительного поршня и рабочего поршня. Установленные поршни и шатуны по конструкции аналогичны двухтрубным амортизаторам.

Однотрубный амортизатор устанавливается в перевернутом или правильном положении и будет работать в любом случае. Учитывая свою гибкость, однотрубные амортизаторы с пружинами являются важным компонентом, поддерживающим вес автомобиля.

Однотрубный амортизатор не имеет базового клапана. Однотрубный амортизатор имеет большую площадь поверхности и грузоподъемность. Они хорошо известны, потому что большое количество масла помогает рассеивать тепло намного быстрее и уменьшает выцветание.

9. Золотниковый клапан

Золотниковые демпферы характеризуются использованием полых цилиндрических втулок с механически обработанными масляными каналами в отличие от традиционных обычных гибких дисков или прокладок. Золотниковый клапан может применяться с однотрубной, двухтрубной и/или чувствительной к положению упаковкой и совместим с электронным управлением.

Основным из преимуществ, указанных в патентной заявке Multimatic от 2010 г. , является устранение неоднозначности характеристик, связанной с гибкими прокладками, что приводит к математически предсказуемым, воспроизводимым и надежным характеристикам давления-расхода.

Часто задаваемые вопросы.

Что делает амортизатор?

Амортизаторы являются важными компонентами безопасности, которые могут повлиять на износ шин, устойчивость, торможение, вибрацию, комфорт водителя и срок службы других деталей рулевого управления и подвески. Амортизаторы работают с системой подвески коммерческого грузовика, чтобы поддерживать контакт шины с дорогой, контролируя движение пружины.

Как узнать, изношены ли мои амортизаторы?

4 Признаки изношенных или неисправных амортизаторов

Чрезмерные подпрыгивания, повороты и ныряние.
Неравномерный износ шин.
Увеличенный тормозной путь.
Вибрация рулевого колеса.

Безопасно ли ездить со сломанным амортизатором?

Короткий ответ: нет, нельзя ездить на машине со сломанной подвеской. Вне зависимости от того, сломана ли винтовая пружина или сломан амортизатор, нельзя управлять транспортным средством, у которого сломан элемент подвески.

Как долго длится шок?

В среднем, если ваш автомобиль был «детским», вы можете ожидать, что ваши амортизаторы/стойки прослужат около 10 лет. Если вы действительно использовали свой автомобиль в качестве рабочей лошадки, вероятно, 5 лет — это все, на что вы можете рассчитывать. Это означает, что для среднего водителя 7 или 8 лет — это максимальный ожидаемый срок службы большинства амортизаторов и стоек.

В амортизаторах есть масло?

Амортизаторы представляют собой небольшие масляные насосы с поршнем внутри. Они заполнены маслом и обычно имеют стержень, который проходит через верхнюю часть амортизатора. В верхней части амортизатора есть уплотнение, которое предотвращает любую утечку, но его можно повредить, и со временем масло вытечет.

Как звучат изношенные амортизаторы?

Необычные шумы – Когда амортизаторы и стойки изношены, вы можете услышать лязг или стук. Этот звук вызван контактом металла с металлом, когда амортизатор или стойка прогибаются при наезде на неровность. Кроме того, эти шумы могут быть результатом износа компонентов крепления амортизатора или стойки.

Что произойдет, если удары будут плохими?

Сильные удары также могут повлиять на управляемость и вызвать неравномерный износ шин. Поскольку автомобильные амортизаторы изнашиваются постепенно, вы можете этого не заметить, потому что привыкаете к более свободному и упругому ходу, подобно тому, как вы привыкаете к увеличению тормозного пути по мере износа тормозных колодок вашего автомобиля.

Как часто нужно менять амортизаторы?

Как и все другие детали и системы автомобиля, амортизаторы и стойки имеют определенный график технического обслуживания. Эксперты по ремонту автомобилей говорят, что, как правило, их следует заменять через каждые 50 000–100 000 миль пробега, в зависимости от степени износа.

Можно ли заменить только один амортизатор?

Ваши амортизаторы работают парами, поэтому в идеале замена обоих должна производиться одновременно. Однако, если один из них сломался или сильно поврежден, вы можете рассмотреть возможность замены только поврежденной стороны.

Как узнать, нужны ли моей машине новые амортизаторы?

Предупреждающие знаки износа амортизаторов и стоек

Неустойчивость на высоких скоростях.
Автомобиль «опрокидывается» набок при поворотах.
Передняя часть ныряет сильнее, чем ожидалось, при резком торможении.
Приседание сзади во время ускорения.
Чрезмерное подпрыгивание шин.
Необычный износ шин.
Утечка жидкости снаружи амортизаторов или стоек.

Что вызывает изгиб амортизаторов?

Загрузка автомобиля большим весом, чем он рассчитан, может привести к изгибу стоек, поддерживающих автомобиль. Однако даже если автомобиль находится рядом, а не за его пределами, его максимальная грузоподъемность, выбоины или другие изъяны на дороге могут подбросить транспортное средство. Это подпрыгивание может привести к смещению веса внутри автомобиля, что может привести к изгибу стоек.

Амортизаторы спереди или сзади?

Фактически, большинство современных автомобилей имеют стойки на передней оси и амортизаторы на задней оси. У вас могут быть стойки на обеих осях, но редко бывают только амортизаторы.

Сколько стоит замена амортизаторов?

Замена амортизаторов на той же оси в среднем обойдется вам в сумму от 250 до 600 долларов США за детали, а затраты на оплату труда составят от 150 до 350 долларов США.

Что лучше газовый или масляный амортизатор?

Газовые амортизаторы обеспечивают более спортивную езду. должен сжаться, прежде чем масло сможет протолкнуться через клапан. Гидравлические амортизаторы обеспечивают более мягкую и плавную езду. увеличивается при более медленном гидравлическом ударе, который создает более мягкое ощущение.

Чем заполнены автомобильные амортизаторы?

Амортизаторы представляют собой просто трубки, заполненные гидравлическим маслом и прикрепленные к поршню, устройству, которое позволяет амортизатору высвобождать небольшое количество гидравлического масла под большим давлением, чтобы уменьшить подпрыгивание автомобиля.

Какая жидкость находится в амортизаторе?

Амортизаторы гасят движение пружин за счет преобразования кинетической энергии пружины в тепловую (тепловую) энергию. Затем эта тепловая энергия вырождается в гидравлической жидкости. Амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндры.

Для чего нужен амортизатор?

Что такое амортизирующий материал?

Какие бывают типы амортизаторов?

Ниже приведены различные типы амортизаторов:

Амортизаторы гидравлического типа.
Амортизаторы двойного действия.
Амортизатор одностороннего действия.
Амортизатор фрикционного типа.
Амортизатор рычажного типа.
Амортизатор телескопического типа.

Как называются амортизаторы в автомобиле?

Более точно называемые демпферами, «амортизаторы» гасят чрезмерное движение, удерживая кузов автомобиля от раскачивания по дороге.

Что произойдет, если амортизатор сломается?

Сломанный амортизатор приведет к тому, что ваш автомобиль будет подпрыгивать, а также чрезмерно перекатываться, приседать и нырять. Другими словами, это будет не удобно. Кроме того, вашим автомобилем будет сложнее управлять, особенно на высоких скоростях.

В чем разница между амортизатором и подвеской?

Что касается амортизаторов, также называемых амортизаторами, они являются ключевым компонентом системы подвески. Они контролируют удар и отскок пружин и подвески вашего автомобиля; они обеспечивают постоянный контакт шин автомобиля с дорожным покрытием. в конечном итоге они поглощают энергию.

Как работают амортизаторы?

Где амортизатор?

Как долго длится шок?

Можно ли отремонтировать амортизатор?

Не все проблемы с амортизаторами можно устранить. Детали, которые можно заменять по отдельности, включают опоры, втулки амортизаторов, уплотнения, поршни и компрессионное масло. Как правило, ремонт амортизатора следует рассматривать только в том случае, если существующие амортизаторы не прошли более 35 000 миль или чуть больше.

Можно ли водить машину с поврежденным амортизатором?

Технические характеристики стандартных амортизаторов, которые следует знать

Источник: http://www.parsiashock.com

Говоря о деталях подвески, нельзя не упомянуть амортизаторы подвески. Автомобильные амортизаторы контролируют движения витков и листовых рессор и повышают комфорт пассажиров и управляемость автомобиля. Амортизирующее действие амортизаторов также помогает продлить срок службы шин и некоторых других компонентов.

Для правильной работы автомобильного амортизатора он должен удовлетворять определенным требованиям. Они варьируются от материала конструкции, размеров до дизайна. Производители амортизаторов изготавливают эти устройства разных типов.

При выборе типа и марки амортизатора важно учитывать технические характеристики амортизатора. И насколько они соответствуют вашему типу автомобиля. Эта статья содержит всю эту информацию.

Читайте дальше, чтобы узнать, какие характеристики имеют значение в автомобильных амортизаторах. Мы также включили раздел о том, как купить детали амортизаторов.

Вот характеристики амортизаторов, о которых должен знать каждый покупатель.

1. Материал амортизатора

Источник: http://www.strutmasters.com

Материалы, используемые для изготовления амортизатора, могут повлиять на его работу. Для изготовления корпуса этих устройств используются разные материалы, наиболее распространенными из которых являются сталь и алюминий.

Лучший материал для амортизаторов должен соответствовать типу автомобиля, условиям вождения и другим требованиям.

Стальные амортизаторы стоят недорого, что делает их хорошим выбором для большинства автомобилей.

Однако они тяжелее алюминиевых амортизаторов и не подходят для таких применений, как гоночные автомобили. Стальные амортизаторы также не допускают регулировок.

Несмотря на эти недостатки, амортизаторы из стали пользуются популярностью.

Алюминиевые амортизаторы дороже стальных. Но тогда производительность, которую они предлагают, выше. Алюминиевые амортизаторы легкие и позволяют регулировать. В результате они подходят для тяжелых условий эксплуатации, например, для гоночных автомобилей.

Материалы для изготовления амортизатора касаются не только его корпуса.

Другие детали тоже имеют значение. К ним относятся втулки, уплотнения, пружины и другие компоненты.

В качестве материала пружины амортизатора лучше всего подходит сталь. Материал обладает отличными свойствами при растяжении и не теряет легко эластичность.

Амортизирующий материал, используемый для уплотнений, должен обеспечивать адекватную защиту от утечек, выдерживать давление и служить в течение всего срока службы амортизирующего материала.

Под это описание подходит синтетический каучук или полиуретан. Синтетический каучук также используется для втулок амортизаторов.

2. Конструкция амортизатора

Источник: http://www.carcabin.com

В автомобилях используются разные типы амортизаторов.

Амортизаторы имеют различную конструкцию и обладают различными рабочими характеристиками. Некоторые конструкции амортизаторов более популярны, чем другие, и на это есть причина или причины.

Рабочие механизмы также различаются. Вот виды шоков, доступных сегодня.

Моно Трубка Амортизатор Амортизатор – в этом типе амортизатора используется один цилиндр. Внутри цилиндра находится поршень, который выталкивает гидравлическую жидкость для управления движением пружины и подвески автомобиля.

Конструкция обеспечивает высокоэффективные амортизаторы, обеспечивающие отличные результаты в тяжелых условиях вождения.

Однотрубные амортизаторы также работают в обе стороны и могут быть установлены в любом направлении вверх и вниз.

Из-за простой конструкции однотрубные амортизаторы не требуют клапанов. Весь проход жидкости происходит в поршне. Эти амортизаторы обычно длинные из-за конструкции с одним цилиндром.

В большинстве современных типов обычно имеется второй поршень, который отделяет масляную камеру от газовой камеры в том же цилиндре. Газ (азот) помогает предотвратить вспенивание масла.

Двойной трубка амортизатор амортизатор — как следует из названия, в двухтрубном амортизаторе используются два разных цилиндра; внутренний для хранения жидкости под давлением и внешний избыточной жидкости.

Верхняя часть амортизатора содержит нагнетающий поршень и шток поршня. Базовый клапан в нижней части амортизатора управляет движением компрессионной жидкости.

Двойная трубка — наиболее распространенная сегодня конструкция амортизатора.

Амортизаторы этого типа дешевле и подходят для обычных дорожных условий.

Если не требуются высокопроизводительные характеристики, например, для бездорожья и гонок, отличным выбором будет двухтрубный амортизатор.

Варианты конструкции двухтрубного автомобильного амортизатора включают:

Положение чувствительный демпфирующий амортизатор амортизатор – вариант двухтрубного амортизатора, эта конструкция обладает лучшими эксплуатационными характеристиками.

Амортизаторы PSD имеют конические канавки в камере сжатия.

Перчатки обеспечивают большее движение гидравлической жидкости, но без ущерба для прочности, чтобы сделать амортизатор неэффективным.

Настраивая канавки в соответствии с применением, можно добиться оптимального качества езды. Амортизаторы PSD быстро адаптируются к изменениям дорожных условий. К изменению веса также.

Амортизатор демпфирования, чувствительный к ускорению — это еще один вариант двухтрубного амортизатора. Чтобы практически мгновенно адаптироваться к изменяющимся дорожным условиям, в амортизаторе используются уникальные компрессионные клапаны. Амортизаторы ASD производятся не многими компаниями.

В результате их редко можно найти в автомобиле, и они продаются только в качестве автозапчастей.

Катушка над амортизатором- Катушка над амортизаторами выглядит как стойки.

Однако это не стойки, а тип конструкции автомобильного амортизатора. В конструкции используется амортизатор со спиральной пружиной по всему периметру.

В отличие от стоек, спиральные амортизаторы не являются структурной частью подвески. Эти амортизаторы предназначены для спортивных автомобилей.

Они позволяют выполнять точную настройку в соответствии с различными требованиями. Среди прочего, он включает в себя изменение высоты дорожного просвета.

Источник: http://www.profender4x4.com.au

3. Размеры амортизатора

Размер амортизатора должен соответствовать ходу подвески. Если длина амортизатора полностью сжимается до конца хода подвески, это может привести к повреждению амортизаторов.

Существует много причин для определения длины амортизатора. Возможно, вы хотите увеличить или уменьшить высоту дорожного просвета или купить новые амортизаторы взамен старых.

Как определить правильный размер или длину амортизатора? Есть несколько способов сделать это.

Как измерить длину амортизатора

Для определения размера амортизатора необходимо выполнить измерения как в сложенном, так и в развернутом состоянии.

Для измерения длины амортизатора не нужно много вещей — только рулетка для размеров и ровная площадка для парковки автомобиля.

Чтобы определить увеличенную длину, снимите амортизатор и дайте ему растянуться самостоятельно.

Вы также можете осторожно, но сильно потянуть за него. Когда амортизатор полностью растянут, измерьте расстояние от центра верхней опоры до основания.

Затем сожмите амортизатор и измерьте его длину в сложенном состоянии.

Измерение подвески

Если вы не можете измерить длину амортизатора по какой-либо причине, рассмотрите возможность определения размеров подвески.

Используйте домкрат, чтобы сжать одну сторону автомобиля. Кроме того, вы можете подъехать по пандусу, чтобы полностью сжать одну сторону.

Вам нужно будет вычесть половину дюйма из полученного значения.

Чтобы измерить увеличенную длину подвески, снимите имеющиеся амортизаторы. Поднимите кузов автомобиля, пока колеса не коснутся земли, затем выполните измерения.

Как купить амортизаторы

После того, как вы определились с размером или длиной амортизатора, следующим шагом будет поиск конструкции или типа, подходящего для вашего автомобиля.

Мы уже говорили об этом в разделе о конструкции амортизаторов.

Вооружившись всей этой информацией, вы готовы приобрести новые амортизаторы.

Какой амортизатор самый лучший? Этот вопрос задают многие покупатели, особенно учитывая, что на рынке представлено множество компаний-производителей амортизаторов.

Вот советы по покупке амортизаторов, которые помогут вам делать покупки с умом.

Пусть условия вождения влияют на ваше решение- дорожные условия должны определить, какой амортизатор лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Если вы ездите преимущественно по ровным дорогам, подойдет стандартный двухтрубный амортизатор.

Для бездорожья или чрезмерно ухабистых условий требуются усиленные или высокопроизводительные амортизаторы.

Вы можете рассмотреть однотрубный тип и газонаполненные типы.

Уточнить характеристики . Производители амортизаторов будут иметь в своем арсенале множество различных амортизаторов.

Варианты включают различия в размерах, дизайне, материалах и т. д.

Чтобы убедиться, что амортизатор, который вы покупаете, соответствует требованиям вашего автомобиля, имейте при себе определенные функции, которые вы ищете.

Выбирайте надежную марку – амортизаторы смягчают ход и обеспечивают безопасное вождение. Поэтому нужны качественные.

Хотя это будет трудно определить, рекомендуется выбрать надежную компанию по производству амортизаторов.

Помните, что каждый производитель амортизаторов заявляет о качестве своей продукции.

Внимательно изучите информацию о компании, особенно в Интернете.

Сравните цены. Цены на амортизаторы варьируются у разных производителей и продавцов.

Выбирайте поставщиков амортизаторов, которые не завышают цены без необходимости.

Как правило, прежде чем совершить покупку, изучите лучшие предложения.

Заключение

Амортизаторы бывают разных типов. Каждая конструкция имеет свои преимущества и недостатки. Ваш выбор определяет многие вещи, в первую очередь управляемость и ходовые качества вашего автомобиля.

Используя информацию, представленную в этой статье, вы, без сомнения, примете оптимальное решение о покупке.

Помните, что производители автомобильных амортизаторов производят все типы амортизаторов.

Вам решать, какой тип подходит для вашего автомобиля.

Принцип работы амортизатора — подвеска

Амортизатор, или, точнее, демпфер, представляет собой гидравлическое или пневматическое устройство, которое срабатывает до 1900 раз на милю, чтобы стабилизировать управляемость автомобиля и обеспечить максимальное сцепление между дорогой и шинами насколько это возможно.

Без установленного амортизатора ваши пружины будут постоянно сжиматься и расширяться, пока накопленная в них энергия не рассеется. Это сделало бы адски бодрую езду с совершенно непредсказуемым управлением.

Краткая история амортизатора

Ранние автомобили были оснащены амортизаторами с фрикционными дисками, которые были невероятно простыми и потрясали пассажиров до глубины души. Они состояли из соединенных между собой рычагов, разделенных кожаным фрикционным материалом, что помогало контролировать движения пружины.

Компания Gabriel Suspension утверждает, что изобрела первый в мире гидравлический амортизатор в 1918 году. К 1930-м годам гидравлические амортизаторы стали стандартным оборудованием.

С технической точки зрения амортизаторы представляют собой форму линейного амортизирующего механизма.

Как работает амортизатор?

Амортизаторы бывают разных форматов, например:

Однотрубный
Двойная трубка
Однотрубный газонаполненный
Внешний резервуар

Эти два варианта доступны в различных формах и размерах, в виде стоек (McPherson), традиционных телескопических амортизаторов и кассетных типов. Корпуса амортизаторов имеют множество различных креплений, которые варьируются от автомобиля к автомобилю, включая байонетное и кольцевое крепление, встроенные втулки и фитинги для крепления стержня, и это лишь некоторые из них.

Все демпферы работают по одному основному принципу. По мере того, как рычаг управления или поперечный рычаг перемещаются, чтобы приспособиться к неровностям дорожного покрытия, эти первоначальные толчки амортизируются пружиной. Технически пружина амортизирует. Сжатая пружина теперь имеет запас кинетической энергии, и натяжение витка заставляет пружину расширяться, затем сжиматься и так далее, причем этот процесс повторяется до тех пор, пока энергия не исчезнет.

Демпфер превращает кинетическую энергию пружины в тепло. Это достигается заполнением корпуса цилиндра маслом и наличием поршня с закрепленным на конце плунжером. На конце плунжера есть несколько отверстий, которые контролируют, сколько масла проходит между двумя камерами в демпфере.

Это позволяет контролировать колебания пружины, а сопротивление внутри демпфера создает нагрев. Затем тепло передается от тела в атмосферу, и преобразование кинетической энергии в тепловую завершается. После езды по неровной поверхности вы можете заметить, что ваши амортизаторы на самом деле теплые на ощупь.

Что еще делает система подвески?

Система подвески не только обеспечивает плотный контакт колес с землей, но и выполняет ряд других важных функций: помогает противостоять этому смещению и сбалансировать перенос веса.

Кузовной крен

Если флажок не установлен, кузов будет наклоняться в сторону от направления движения. Это смещает вес и уменьшает сцепление. Система подвески помогает поддерживать тело и сопротивляться качению.

Приседание с ускорением

Мощные гоночные автомобили испытают то, что по существу противоположно нырянию носом, когда передняя часть становится легче и поднимается при ускорении. Удары помогут противостоять этой силе.

Потеря сцепления с дорогой

Потеря сцепления с дорогой может произойти по ряду причин, но на одной ухабистой дороге подвеска заставляет шины соприкасаться с землей, увеличивая сцепление с дорогой.

Проваливание

На автомобилях с низким дорожным просветом вы можете столкнуться с царапанием или проседанием кузова в местах соприкосновения кузова или кузова с гусеницей. Подвеска поможет предотвратить это.

Типы амортизаторов

Двухтрубный справа, однотрубный слева

Двухтрубный амортизатор

Как правило, двухтрубные амортизаторы являются наиболее экономичным и распространенным видом амортизаторов. Вы найдете их установленными на многих легковых автомобилях и грузовиках. Эти амортизаторы состоят из двух взаимосвязанных трубок, внешнего корпуса и внутреннего цилиндра, в котором находится поршень. Крошечные отверстия в поршне работают с клапанами, которые предназначены для управления движением масла между внутренней и внешней трубками.

Эти амортизаторы перегреваются. Это будет наиболее заметно на пересеченной местности или ухабистых трассах. Постоянное движение может привести к взбиванию масла амортизатора в пену, что вызывает неустойчивое и неравномерное сжатие амортизатора. Это приводит к вялой езде и увеличивает вероятность потери контроля над транспортным средством. Амортизаторы OEM обычно не подлежат обслуживанию.

Однотрубные

Однотрубные амортизаторы могут помочь уменьшить проблемы с накоплением тепла, которые мы наблюдаем в двухтрубных амортизаторах. Поскольку есть только одна трубка, в которой поршень движется вверх и вниз, меньше материала для изоляции амортизатора и удержания тепла. Эти амортизаторы с меньшей вероятностью перегреются на дорогах со стиральной доской, однако они, как правило, будут дороже, чем двухтрубные амортизаторы, поскольку затраты на производство и требования выше.

Газонаполненные амортизаторы

Чтобы предотвратить вспенивание масла в амортизаторах, называемое кавитацией, внутри амортизатора используется сжатый газ. Этот газ предотвращает смешивание масла с воздухом в масляной камере и образование пузырьков, которые обеспечивают непредсказуемое управление движением колеса.

Газонаполненные амортизаторы с меньшей вероятностью изнашиваются от перегрева или кавитации и используются командами гонщиков по бездорожью и ралли. Обычно используется газообразный азот, поскольку он инертен и сжимаем, а его поведение предсказуемо.

Внешний/выносной резервуар

Демпферы внешнего резервуара еще больше уменьшают проблемы с перегревом и используются в спортивных приложениях и в автоспорте. Корпус амортизатора легкий и более компактный, так как часть его объема масла хранится в резервуаре. Резервуар соединен с корпусом амортизатора шланговой линией высокого давления. Амортизаторы с внешними резервуарами используются потому, что их можно легко отрегулировать, установить в небольшом пространстве и обеспечить оптимальное охлаждение масла (например, вы можете направить воздух над резервуаром). Разновидностью этой концепции являются комбинированные амортизаторы, в которых резервуар крепится снаружи к корпусу амортизатора.

Мы надеемся, что вам понравился этот пост о том, как работают демпферы. Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже.

О промышленных амортизаторах | Enidine

Позвоните нам сегодня! 716-662-1900

Английский
- китайский язык
- Французский
- немецкий
- Японский
- испанский

Позвоните нам сегодня! 716-662-1900

Поиск:

Search for:

Главная / / Теория амортизаторов

Стремление компаний повысить производительность за счет работы машин на более высоких скоростях часто приводит к повышенному шуму, повреждению оборудования/продуктов и чрезмерной вибрации. В то же время снижается безопасность и надежность машины. Для решения этих проблем обычно используются различные продукты. Однако они сильно различаются по эффективности и действию. Типичные используемые продукты включают резиновые бамперы, пружины, подушки цилиндров и промышленные амортизаторы. В следующем видеоролике сравнивается работа наиболее распространенных продуктов и почему промышленные амортизаторы Enidine являются разумным выбором для всех ваших потребностей в поглощении энергии:

Теория поглощения энергии

Все движущиеся объекты обладают кинетической энергией. Количество энергии зависит от веса и скорости. Для остановки движущегося объекта необходимо использовать механическое устройство, создающее силы, диаметрально противоположные направлению движения.

Резиновые бамперы и пружины —

хотя и очень недороги, но имеют нежелательный эффект отдачи.
Большая часть энергии, поглощаемой ими при ударе, фактически сохраняется.
Эта сохраненная энергия возвращается в нагрузку, производя отскок и 90 347 возможность повреждения груза или оборудования. Резина
бамперы и пружины изначально обеспечивают малую силу сопротивления, которая
увеличивается при инсульте.

Цилиндрические подушки —
ограничены в диапазоне их действия. Чаще всего они не способны поглощать энергию, вырабатываемую системой. По своей конструкции подушки имеют относительно короткий ход и работают при низком давлении, что приводит к очень низкому поглощению энергии. Оставшаяся энергия передается системе, вызывая ударную нагрузку и вибрацию.

Промышленные амортизаторы —

обеспечивают контролируемое и предсказуемое замедление. Эти продукты работают путем преобразования кинетической энергии в тепловую. В частности, движение поршня гидравлического амортизатора создает давление в жидкости и заставляет ее течь через ограничительные отверстия, вызывая быстрый нагрев жидкости. Затем тепловая энергия передается корпусу цилиндра и безвредно рассеивается в атмосфере.

К преимуществам использования промышленных амортизаторов относятся:

1. Увеличение срока службы машины. Использование промышленных амортизаторов значительно снижает удары и вибрацию оборудования. Это исключает повреждение оборудования, сокращает время простоя и расходы на техническое обслуживание, одновременно увеличивая срок службы машины.

2. Более высокие рабочие скорости. Машины могут работать на более высоких скоростях, поскольку промышленные амортизаторы контролируют или мягко останавливают движущиеся объекты. Таким образом, производительность может быть увеличена.

3. Улучшение качества производства. Вредные побочные эффекты движения, такие как шум, вибрация и повреждающие удары, смягчаются или устраняются, что повышает качество производства. Следовательно, допуски и посадки легче поддерживать.

4. Более безопасная эксплуатация машин — промышленные амортизаторы защищают операторов машин и оборудования, обеспечивая предсказуемое, надежное и контролируемое замедление. При необходимости они также могут быть спроектированы в соответствии с определенными стандартами безопасности.

5. Конкурентное преимущество – машины становятся более ценными благодаря повышенной производительности, более длительному сроку службы, меньшим затратам на техническое обслуживание и более безопасной эксплуатации.

Автомобильные и промышленные амортизаторы

Важно понимать различия, существующие между стандартным автомобильным амортизатором и промышленным амортизатором. В автомобильном стиле используется метод отверстия с отклоняющей балкой и шайбой. В промышленных амортизаторах используются конфигурации с одним отверстием, несколькими отверстиями и дозирующим штифтом. Автомобильный тип поддерживает демпфирующую силу, которая изменяется прямо пропорционально скорости
поршня, в то время как демпфирующая сила в промышленном типе изменяется пропорционально квадрату скорости поршня. Кроме того, демпфирующая сила автомобильного типа не зависит от положения хода, в то время как демпфирующая сила, связанная с промышленным типом, может быть спроектирована как зависящая, так и независимая от положения хода.

Не менее важно, в автомобильном стиле
амортизаторы рассчитаны на поглощение только
определенное количество подводимой энергии. Это означает, что для любого заданного геометрического размера автомобильного амортизатора он будет иметь ограниченную поглощающую способность по сравнению с промышленным типом. Это объясняется соблюдением конструкции конструкции автомобильного типа и меньшей прочностью обычно используемых материалов. Эти материалы могут выдерживать более низкие давления, обычно встречающиеся в этом типе. В промышленном амортизаторе используются более прочные материалы, что позволяет ему работать при более высоких демпфирующих усилиях.

Методы регулировки

Правильно отрегулированный промышленный амортизатор безопасно рассеивает энергию, снижая разрушительные ударные нагрузки и уровень шума. Для получения оптимальной настройки см. используемые графики настроек настройки. Смотрю и «слушаю»
к амортизатору, поскольку он работает помогает в
правильная регулировка.

Для правильной регулировки промышленного амортизатора установите
регулировочная ручка в нуле (0) перед включением системы.
Включите механизм и наблюдайте за замедлением системы.

Если демпфирование кажется слишком мягким (блок работает без визуального замедления и хлопков в конце хода), переместите индикатор к следующему наибольшему числу.

Регулировки должны выполняться постепенно, чтобы избежать внутренних повреждений устройства (например, от 0 до 1, а не от 0 до 4).

Увеличивайте значение регулировки до тех пор, пока не будет достигнуто плавное замедление или контроль и не будет слышен незначительный шум, когда система начинает либо замедляться, либо останавливаться.

Когда происходит резкое замедление в начале хода (стук при ударе),
настройку регулировки необходимо переместить на меньшее число, чтобы обеспечить плавное замедление.

Если ручка регулировки промышленного амортизатора установлена на верхнем конце шкалы регулировки и происходит резкое замедление в конце хода, может потребоваться блок большего размера.

Рабочие характеристики промышленных амортизаторов при изменении веса или скорости удара

Когда условия отличаются от исходных расчетных данных или фактических входных данных, производительность амортизатора может сильно ухудшиться, что приведет к отказу или ухудшению характеристик. Изменения входных условий после установки амортизатора могут привести к внутреннему повреждению или, по крайней мере, к нежелательным характеристикам демпфирования. Изменения веса или скорости удара можно увидеть, изучив следующие энергетические кривые:

Изменение веса удара: увеличение веса удара (скорость удара остается неизменной) без изменения диафрагмы или повторной регулировки приведет к увеличению демпфирующей силы в конце хода. Рисунок 1 изображает эту нежелательную пиковую силу опускания. Затем эта сила передается на монтажную конструкцию и ударную нагрузку.

Изменение скорости удара: Увеличение скорости удара (вес остается прежним) приводит к радикальному изменению результирующей ударной силы. Амортизаторы — это продукты, ориентированные на скорость; поэтому необходимо тщательно контролировать критическое отношение к скорости удара. На рис. 2 показано существенное изменение ударной силы, происходящее при увеличении скорости. Отклонения от первоначальных расчетных данных или ошибки в первоначальных данных могут привести к повреждению монтажных конструкций и систем или к выходу из строя амортизатора при превышении пределов ударной силы.

Shock Absorbers

Adjustable Series
Non-Adjustable Series
HD/HDN Series
HI Series
Jarret Series
VES Series
Viscous Dampers

Rate Controls

ADA Series
DA Series
Towbar Snubbers

Vibration Products

Тросовые изоляторы
Компактный трос
ИЗНОСНЫЕ ограничители труб
Пневматические пружины
Заказной эластомер

Другие продукты

Вязкостные регуляторы скорости
Полиуретановые бамперы

Домашний

Нужен амортизатор для вашего критического применения?
Благодаря простому в использовании интерфейсу, большому выбору продуктов и моделей, которые можно включить в ваш дизайн, мы облегчаем вам поиск нужного продукта — каждый раз!

Амортизаторы TRW Aftermarket — задние и передние

С нами вы сможете быстрее определить нужные амортизаторы, потому что наш усовершенствованный ассортимент имеет один из самых сложных списков приложений на рынке. И вы можете быстро установить, потому что мы анализируем оригинальные продукты до всех технических деталей, прежде чем разрабатывать наш продукт, чтобы убедиться, что наши амортизаторы эквивалентны оригинальному оборудованию.

Выбор амортизатора TRW означает:

Инновационный дизайн с огромным ассортиментом и выдающимся качеством благодаря нашим экстремальным процессам испытаний
Установка запчастей TRW — отличный способ повысить безопасность на дороге для всех водителей
Процесс полировки штока приводит к получению на 20 % более гладкой поверхности для лучшего уплотнения и увеличения срока службы амортизатора
Упакованы попарно для полной замены, что значительно повышает безопасность автомобиля.

Охватывая 98% европейского парка автомобилей с 1100 номерами деталей, вы можете быть уверены, что мы знаем, что делаем, когда речь идет об амортизаторах.

Безопасность в паре

Тормозной путь может быть сокращен до 5% при парной замене амортизаторов. Итак, поскольку безопасность является нашим приоритетом номер один, мы лидируем на рынке, делая их доступными для покупки в двойной упаковке. Замена парами безопаснее, потому что она уравновешивает демпфирующее усилие обоих амортизаторов. Это может сократить тормозной путь до 5% при экстренной остановке. Кроме того, в сложных дорожных ситуациях, напр. как имитируется при смене двойного копья; равная сила демпфирования увеличивает порог, прежде чем транспортное средство может потерять управление.

Важность амортизатора

От торможения до управляемости амортизаторы исключительно важны для многих функций автомобиля. Предназначенные для поглощения и смягчения ударных импульсов, они преобразуют кинетическую энергию в тепло, которое затем можно безопасно рассеять.

Если амортизаторы автомобиля изношены или повреждены, это может привести к аквапланированию, сокращению срока службы шин и увеличению тормозного пути. Если амортизаторы не полностью функционируют, они также могут увеличить нагрузку на другие части автомобиля. Вот почему жизненно важно регулярно проверять и менять их. Невыполнение этого требования может привести к проблемам с ступичными подшипниками, рулевой рейкой и шаровыми опорами.

Все амортизаторы TRW производятся в соответствии с высочайшими стандартами качества оригинального оборудования, что гарантирует высочайший уровень производительности, что помогает повысить безопасность, производительность, комфорт и защиту.

Ассортимент амортизаторов TRW Performance Gas и Hydraulic Plus включает следующее:

Стойки Macpherson
Вставки для распорок
Обычные амортизаторы
Передние амортизаторы
Задние амортизаторы
Амортизаторы повышенной прочности
Компенсация нагрузки
Рулевые демпферы

Новейшая технология производства амортизаторов

Компания TRW никогда не останавливается на достигнутом, что помогает нам оставаться в авангарде рынка послепродажного обслуживания. Последние инновации в области амортизаторов, разработанные нашими специалистами, включают:

Поршневое кольцо из формованного тефлона, обеспечивающее идеальное сцепление между поршнем и внутренней трубой. Это также снижает износ, помогая водителям совершать более комфортные поездки дольше.
Польская технология изготовления штока амортизатора. Уровень шероховатости ниже 0,08 микрона обеспечивает идеальное уплотнение, помогая продлить срок службы амортизатора.
Усовершенствованная технология дисковых клапанов. Благодаря калибровке до 1/100 мм водители быстрее реагируют на удары, что повышает безопасность.
Эластичные металлические диски – помогают повысить точность демпфирования.

Более высокое качество амортизаторов, чем когда-либо прежде

Благодаря постоянно смазываемому уплотнению уровень трения амортизатора резко снижается. Шток амортизаторов TRW также закален перед полировкой, в результате чего поверхность становится на 20 % более гладкой, что увеличивает срок службы по сравнению со стандартными рыночными спецификациями. Компрессионные клапаны увеличенного размера и прочные фиксаторы клапанов означают, что наши детали также могут работать в экстремальных условиях.

Доверьтесь испытанному

TRW очень гордится процессами испытаний, которые мы проводим для своих передних и задних амортизаторов. Соответствуя очень строгим спецификациям оригинального оборудования, а также нашим собственным высоким стандартам, вы можете быть уверены, что все детали подвески TRW превзойдут наших конкурентов на рынке, поэтому выбор TRW имеет смысл. Полное собственное производство и сборка всех продуктов означает, что мы можем контролировать полную проверку каждой детали, гарантируя уникально высокое качество. Проведенные методы испытаний охватывают:

Графики испытаний на низких и высоких скоростях позволяют нам регулировать настройки демпфирования и связанный с этим комфорт при езде.
Выносливость — мы гарантируем, что долговечность и поведение в течение длительного периода времени останутся исключительными.
No related posts.

Из чего состоит передняя стойка амортизатора?

Из чего состоит передняя стойка амортизатора?

Принцип работы передних стоек

Пружина

Амортизатор

Предназначение передних стоек

Разновидности передних стоек

Срок службы

Признаки наличия неисправностей

Процесс замены передних стоек

Заключение

Из чего состоит стойка автомобиля

Что из себя представляет автомобильная стойка?

Основные разновидности

Стойка стабилизатора

В завершение

Читайте также

Гидравлика + газ

Предназначение и устройство амортизаторов

Виды и разновидности

Однотрубные(монотрубные) амортизаторы

Двухтрубные виды амортизаторов

Комбинированные(газомасляные) амортизаторы

Регулируемые амортизаторы

Амортизаторы и стойки | Monroe

Чем отличаются амортизаторы от стоек

Как работают амортизаторы

Компоненты амортизатора

Как работают стойки

Элементы стойки

В моем автомобиле установлены амортизаторы или стойки?

другие статьи, которые могут быть интересны для вас

Сравнение амортизаторов

Почему лучше выбирать амортизаторы Monroe?

ознакомьтесь с ассортиментом monroe

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими руками

Зачем в машине нужны амортизаторы, принцип работы

Чем отличается стойка от амортизатора

Самые распространенные неисправности

Как правильно проверить амортизаторы на авто и вне

Замена или ремонт? Что можно сделать самостоятельно

Как восстановить газ

Замена клапанов, штока, сальников

Как прокачать амортизатор

Как продлить срок службы стоек автомобиля

Отбойник и пыльник: защитники амортизатора

Зачем амортизатору защитный комплект

Почему нужно менять пыльники

Почему нужно менять отбойники

Гарантия на амортизаторы и стойки

Подбор пыльников и отбойников амортизатора

Чем отличаются стойки от амортизаторов

Назначение

Как устроены

Разница между стойкой и амортизаторм

Стойка

Отличия

Выводы TheDifference.ru

Чем отличается стойка от амортизатора, как перестать их путать?

Договоримся о терминах.

В чем отличие стойки и амортизатора?

Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.

Чем отличается стойка от амортизатора

Что такое амортизатор

Что такое стойка

В чем отличия устройств?

Подведем итоги

Чем стойка отличается от амортизатора, в чем разница?

Амортизатор

Стойка

Отличия стойки от амортизатора

Договоримся о терминах.

В чем отличие стойки и амортизатора?

Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.

Что такое амортизаторы ударов и вибрации? Резюме

Что такое амортизатор? — Определение, типы и детали

Часто задаваемые вопросы.

Что делает амортизатор?

Как узнать, изношены ли мои амортизаторы?

Безопасно ли ездить со сломанным амортизатором?