Гипоидное: что такое, свойства, популярные бренды

что такое, свойства, популярные бренды

Гипоидное масло представляет собой смесь нефтяных масел с добавлением различных присадок, которые усиливают противозадирные свойства материала. Оно применяется в некоторых узлах трансмиссии, механизмах рулевого управления и некоторых узлах промышленного оборудования.

Что такое гипоидная передача?

Гипоидная передача (гиперболоидная, ГП) – это особый вид винтовых зубчатых передач, которые представляют собой конические колеса со скрещивающимися осями. Данный узел изобрели 1926 году. Главным его назначением было снижение центра масс в легковых автомобилях.

Сегодня гипоидные передачи применяются в приборостроении, автомобилях, тракторах, железнодорожных дрезинах, динамо-машинах ж/д вагонов, промышленном оборудовании и т.д.

Гипоидные, по сравнению с другими типами шестерен, имеют меньшие габариты при аналогичных характеристиках. Также в гипоидной передаче нагрузка, действующая на отдельный зуб, меньше.

Это обеспечивает длительную и надежную работу шестерен, а также позволяет им передавать большую нагрузку. По сравнению с коническими и цилиндрическими передачами гипоидные менее шумные.

К сожалению, гипоидные передачи не лишены и минусов:

• Повышенная вероятность заедания, которая возникает вследствие скольжения вдоль линии контакта
• Требуют специальных трансмиссионных масел
• Стоят дороже прочих видов передач

Что такое гипоидное масло?

Масло для гипоидных передач – это трансмиссионная жидкость, предназначенная для работы в условиях сверхвысоких механических нагрузок. В процессе производства к базовой основе добавляется большое количество специальных противозадирных присадок. Такие масла относятся к категории трансмиссионных жидкостей GL-4, GL-5, GL-6. Они предназначены для оборудования и техники, где присутствует гипоидная шестерня.

Гипоидные масла используются в карданах, редукторах легковых и грузовых автомобилей, вертолетах, промышленных станках и т. д.

Зубья ГП имеют ограниченную площадь зацепления и небольшое пятно контакта, поэтому все усилия здесь точечные. Благодаря этому значительно повышается удельное давление в определенных точках. Минус состоит в том, что в таких условиях эксплуатации очень быстро образуются задиры.

Во избежание подобных проблем следует применять специальные гипоидные масла, которые в месте контакта образуют прочную защитную пленку, которая снижает коэффициент трения.

Характеристики гипоидного масла

Гипоидные масла в своем составе содержат до 3-4 % серы. Одновременно это является как плюсом, так и минусом: предотвращается схватывание металлических поверхностей под воздействием экстремальных нагрузок, но детали окисляются.

Производители, чтобы уравнять эти процессы, вводят в состав специальные присадки. Наиболее популярная – Molyvan L. Она не только препятствует окислению, но и значительно увеличивает защитные показатели жидкостей в условиях высоких контактных нагрузок. Их концентрация может достигать 5 %.

Основной характеристикой гипоидных масел является вязкость. По SAE она предусматривает семь классов: четыре зимних и три летних. В обозначении зимнего масла присутствует бука W (SAE 70W, 75W 80W, 85W). Маркировка летних масел выглядит следующим образом: SAE 90, 140, 250.

Как правило сезонные масла не очень популярны ввиду того, что они не вырабатывают свой ресурс, поэтому приходится менять достаточно свежее масло на новое. Наибольшим спросом пользуются всесезонные жидкости с двойной маркировкой, например 80W-90.

Выбор масла

Хорошим гипоидным маслом можно считать то, которое удовлетворяет условиям эксплуатации конкретного узла. Это обусловлено тем, что гипоидная передача на одном автомобиле может существенно отличаться от такого узла на другом транспортном средстве.

Ключевыми факторами подбора здесь будут:

• Смещение оси
• Скорость вращения
• Ударная нагрузка
• Показатель крутящего момента и т. д.

Самый простой способ правильного подбора трансмиссионного масла – обращение к руководству по эксплуатации транспортного средства или оборудования. В нем производитель точно указывает такие нюансы как характеристики, срок замены и т.д.

Следует помнить, что каждая трансмиссионная жидкость обладает определенным сроком годности. Она не предназначена для длительного хранения, поэтому покупать масло следует лишь с небольшим запасом на долив. При хранении открытой гипоидной жидкости она с течением времени утрачивает свои свойства и приходит в негодность.

Маловероятно, что ранее купленное масло «доживет» до следующей плановой замены.

Популярные гипоидные масла

Производителей, выпускающих качественные материалы, на рынке достаточно. Но есть масла, которые лучше не применять. Объективно оценить продукцию сложно, так как назначение и характеристики у каждой жидкости разные.

Например, продукт идеально подходит к одной группе автомобилей, но совершенно не соответствует требованиям других машин.

Эксперты и автовладельцы выделяют следующие продукты:

ZIC G-F Top – трансмиссионное масло корейского производства. Рекомендуется к применению для снижения уровня шума КПП и дополнительной защиты ее элементов от задиров. Материал отлично работает в тяжелых условиях эксплуатации в широком диапазоне рабочих температур.

Liqui Moly Hypoid Getriebeoil – масло, разработанное специально для гипоидных передач. Отличается отличной текучестью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Сохраняет стабильность и не теряет своих свойств при низких температурах вплоть до -40 °С. Надежно защищает узлы от износа, коррозии и увеличивает их срок службы.

Total Transmission Syn FE – достаточно популярное трансмиссионное масло. Уровень защиты от задиров равен 58,8 единицам, что является достаточно неплохим показателем, к которому стремятся многие производители.

Обладает малой текучестью при низких температурах, поэтому не подходит для использования в холодном климате. По уровню защиты от механического износа уступает нижеследующим материалам.

Mobil Mobilube – трансмиссионное масло, которое хорошо зарекомендовало себя в гипоидных передачах. Обладает высокими вязкостными характеристиками и отличается хорошей термостабильностью, т.е. не теряет своих свойств при изменении температуры. Имеет длительный срок службы, обеспечивает надежную защиту от окисления и термических разрушительных процессов. Относится к группе API GL-4/GL-5.

Castrol Syntrans Transaxle – очень популярное трансмиссионное масло, которое неизменно занимает лидирующие позиции различных рейтингов. Отличается высокой текучестью при низких температурах, препятствует образованию задиров, имеет доступную стоимость. Коэффициент износа составляет 59,4.

Motul Gear 300 – наиболее популярное масло для гипоидных передач. Обладает самым высоким показателем защиты от задиров – 60,1 единица. Жидкость образует прочную защитную пленку, которая обеспечивает минимальный коэффициент трения между поверхностями. Показатель износа составляет 0,75 мм. Единственный недостаток масла – слабая текучесть при отрицательных температурах.

Нельзя точно определить лучшее гипоидное масло. Ведь выбор жидкости напрямую зависит от условий эксплуатации и целого ряда параметров. Главное, что нужно запомнить – для гипоидных передач подходит только гипоидное масло. Обычная трансмиссионная жидкость потенциально опасна для такого рода узлов и ее применение может привести к непредсказуемым последствиям.

гипоидный — Викисловарь

Содержание

• 1 Русский
  • 1.1 Морфологические и синтаксические свойства
  • 1.2 Произношение
  • 1.3 Семантические свойства
    • 1.3.1 Значение
    • 1.3.2 Синонимы
    • 1.3.3 Антонимы
    • 1. 3.4 Гиперонимы
    • 1.3.5 Гипонимы
  • 1.4 Родственные слова
  • 1.5 Этимология
  • 1.6 Фразеологизмы и устойчивые сочетания
  • 1.7 Перевод
  • 1.8 Библиография

Морфологические и синтаксические свойства[править]

падеж		ед. ч.			мн. ч.
		муж. р.	ср. р.	жен. р.
Им.		гипо́идный	гипо́идное	гипо́идная	гипо́идные
Рд.		гипо́идного	гипо́идного	гипо́идной	гипо́идных
Дт.		гипо́идному	гипо́идному	гипо́идной	гипо́идным
Вн.	одуш.	гипо́идного	гипо́идное	гипо́идную	гипо́идных
	неод.	гипо́идный			гипо́идные
Тв.		гипо́идным	гипо́идным	гипо́идной гипо́идною	гипо́идными
Пр.		гипо́идном	гипо́идном	гипо́идной	гипо́идных
Кратк. форма		гипо́иден	гипо́идно	гипо́идна	гипо́идны

гипо́идный

Прилагательное, относительное, тип склонения по классификации А.  Зализняка — 1*a.

Корень: -гип-; суффиксы: -оид-н; окончание: -ый ^{[Тихонов, 1996]}.

Произношение[править]

• МФА: [ɡʲɪˈpoɪdnɨɪ̯]

Семантические свойства[править]

Значение[править]

1. техн. основанный на использовании конических колёс (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).

Синонимы[править]

Антонимы[править]

Гиперонимы[править]

Гипонимы[править]

Родственные слова[править]

Ближайшее родство

Этимология[править]

Происходит от ??

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]

• гипоидная передача
• гипоидная шестерня
• гипоидное зацепление
• гипоидное зубчатое колесо; гипоидное колесо
• гипоидное масло
• гипоидный редуктор

Перевод[править]

Список переводов
Английскийen: hypoid Итальянскийit: ipoide Украинскийuk: гіпоїдний Французскийfr: hypoïde

Библиография[править]

Для улучшения этой статьи желательно: Добавить пример словоупотребления для значения с помощью {{пример}} Добавить синонимы в секцию «Семантические свойства» Добавить гиперонимы в секцию «Семантические свойства» Добавить сведения об этимологии в секцию «Этимология»

Трансмиссионное масло 80W-90 SAE — Масла для трансмиссии

Масло SAE 80W-90 применяется в механических коробках передач и мостах как всесезонное в регионах, где температура зимой не падает ниже -25 °С: для России это вся средняя полоса и юг, и только в северных широтах есть смысл выбрать менее вязкое SAE 75W-90. Трансмиссионные масла ROLF с этим классом вязкости – как специализированные, предназначенные для конкретного класса агрегатов, так и универсальные, что прямо указывается маркировкой по группам API GL.

Задачи и функции

Для трансмиссии наиболее важны противоизносные и противозадирные свойства смазочного материала. Если, допустим, нагрузка на вкладыши коленчатого вала распределяется по всей их площади, то в коробке передач усилие передается в очень ограниченном пятне контакта шестерен. Одновременно масло должно иметь достаточно жестко определенную вязкость. При недостаточной вязкости пленка масла будет легче продавливаться, хуже удерживаться на поверхностях, но и более густое масло перестанет в достаточном объеме разбрызгиваться вращающимися шестернями. Поэтому трансмиссионное масло 80W-90 не рекомендуется применять в коробках передач, рассчитанных под менее вязкие сорта масла.

Отсутствие принудительной подачи масла насосом требует от масел для трансмиссии нормированных характеристик по образованию пены. Противопенные свойства масел этой группы задаются специфическим набором присадок и должны сохраняться на протяжении всего срока между заменами.

Изначально достаточные противозадирные свойства трансмиссионных жидкостей обеспечивались либо естественным содержанием в базовом минеральном масле соединений серы, либо дополнительным введением серных и фосфорных присадок. Однако такие масла имели неизбежно повышенную коррозионную активность по отношению к цветным металлам, именно поэтому масла категории API GL-5 для гипоидных редукторов запрещалось применять в синхронизированных коробках передач – ресурс синхронизаторов значительно падал. В дальнейшем пакеты присадок модернизировались, разрабатывались более качественные полусинтетические и синтетические базы, что позволило ROLF Lubricants GmbH создать масла универсального применения.

Так как сроки замены трансмиссионного масла в автомобилях велики, а в ряде моделей применяется одна заливка на весь срок службы, от масла требуется и надежная защита от коррозии: в объеме картера неизбежно скапливается конденсат. Объем вводимых в состав ингибиторов коррозии составляет немалую долю в общем пакете присадок.

Вязкостно-температурные характеристики

Любое масло меняет свою вязкость в зависимости от температуры, поэтому для всесезонной эксплуатации нужно обеспечить достаточно широкий диапазон, в котором масло сохраняет нужные свойства. В зависимости от стабильности самой базы вводится определенный набор модификаторов вязкости, которым и отличаются масла одной линейки, но разной вязкости.

По мере старения и окисления базового масла происходит дрейф характеристик: оно легче густеет на морозе, разжижается при высоких температурах. Срок, в течение которого модификаторы вязкости способны поддерживать параметры, соответствующие заявленной спецификации, определяет в немалой степени интервал между заменами.

Расшифровка 80W-90

Для того чтобы просто и понятно описать температурно-вязкостные характеристики автомобильных масел, наиболее широко в мире применяется спецификация SAE J300. В ней использовано разбитие на условные группы по вязкости в определенных температурных точках, и в маркировке указывается один или два класса:

• «Летние» масла, у которых нормируются только свойства при высоких температурах, имеют в маркировке один цифровой индекс. Чем он выше, тем больше вязкость масла при прочих равных условиях, то есть масло SAE 40 гуще, чем SAE 30.
• «Зимние» масла, напротив, по стандарту испытываются при отрицательных температурах, а символический класс получает суффикс W (winter, зима). Здесь использовано то же правило: масло SAE 10W менее вязкое, чем SAE 20W.
• Всесезонные масла испытываются на соответствие стандарту по обеим методикам. То есть SAE 80W-90 – это маркировка масла, имеющего низкотемпературную вязкость класса 80W и высокотемпературную класса 90.

Нужно помнить, что символические классы вязкости для моторных и трансмиссионных масел по SAE имеют разные обозначения, и прямо сравнивать их нельзя. Трансмиссионное масло SAE 80W-90 по вязкостным свойствам при высокой температуре находится посередине между моторными SAE 40 и SAE 50.

Как выбрать?

Основной показатель применяемости масла в конкретном типе трансмиссии – это его соответствие стандартам API. Здесь наиболее актуальны два класса.

• GL-4 включает в себя масла для механических коробок передач, раздаточных коробок, ведущих мостов со спирально-коническими парами или гипоидными, имеющими малое смещение осей. Обязательно нормируется коррозионное воздействие на цветные металлы, то есть масла API GL-4 должны быть совместимыми с синхронизированными коробками передач.
• GL-5 выделен для специализированных масел с увеличенными противоизносными и противозадирными свойствами, необходимыми для работы смазочного материала в гипоидных парах ведущих мостов. Такие масла нельзя применять в синхронизированных трансмиссиях, если это прямо не указано в инструкции.

Маркировки наподобие GL-4+, применяемые рядом производителей масла, не предусмотрены стандартной классификацией и являются не более чем коммерческой уловкой. Трансмиссионные масла ROLF маркируются строго в соответствии со стандартом, для масел универсального применения указывается двойной класс API GL-4/GL-5.

При наличии у производителя автомобиля дополнительных требований к качеству масла необходимо выбирать продукт с соответствующими допусками. Например, масло ROLF Transmission 80W-90 GL-5 имеет допуски ZF для применения в механических коробках своего производства и рекомендовано для трансмиссий, где эти допуски указаны в сервисной документации.

Каталог трансмиссионных масел ROLF 80w-90

Всесезонное, гипоидное, минеральное… — журнал За рулем

ВСЕСЕЗОННОЕ, ГИПОИДНОЕ, МИНЕРАЛЬНОЕ…

Иногда слышишь, что одна из главных проблем России в дефиците современных технологий. В какой мере это касается рынка смазочных материалов, в достатке ли на нем современных продуктов?

Рынок смазочных материалов должен отвечать требованиям автопарка. Скажем, можно потребовать запрета производства минеральных масел, с тем чтобы остались одни синтетические. Но кто их станет покупать и, главное, зачем? Другое дело, что требования рынка надо формировать. Рассчитывать на то, что все отрегулируется само собой — глубокое заблуждение. Такое однажды уже было — страна дожила до дефолта.

В чем мы сегодня действительно отстаем, так это в подготовке высокопрофессиональных кадров на следующее десятилетие. Мне приходилось посещать фирму «Лубризол» — мирового лидера в производстве присадок для масел и топлив. Тому, что там работает целый академгородок с разветвленной инфраструктурой, я не удивился. А вот когда в аудитории увидел человек шестьдесят специалистов в возрасте от 25 до 40 лет, да еще с престижным образованием, то понял: мы отстали и очень надолго.

У нас не проверяют масла на соответствие международным требованиям, а маркировку по SAE и API на канистры ставят. Как такое возможно?

Ситуация сложная. На всей документации, которая проходит через нас, мы пишем: «масло типа…», иными словами, что оно условно соответствует тому или иному классу. Пока мы вынуждены так работать — сопоставлять российские и импортные масла, проверяемые нашими методами. Но сейчас уже идет речь о создании российского испытательного центра мирового уровня, с тем чтобы его тесты признавали европейские официальные органы.

Ну а как обстоят дела с качеством готовых продуктов, насколько мы здесь отстаем от Запада? Или, быть может, опережаем?

По некоторым показателям, например, индексу вязкости, мы пока до «заграницы» не дотягиваем. У нас он около сотни, у них — 120–140. Однако наши производители не стоят на месте. Современные синтетические компоненты научились выпускать в Ангарске и Нижнекамске. Волгоград делает изопарафиновое масло с вязкостью 4 сСт в качестве альтернативы ПАО (полиальфаолефины — ред.). Оно немного ему уступает, но превосходит эфиры, агрессивные к резине, и, что немаловажно, привлекательно по цене.

Можно ли масло с вязкостью SAE 75W140 использовать в отечественных автомобилях, например, в заднем мосту?

Можно. При этом уменьшится шум и не исключено — несколько увеличится срок службы. Но эти масла все-таки дороги и использовать их при эксплуатации наших машин нецелесообразно, за исключением, пожалуй, таких как «Нива». И потом: если масла, рекомендованные производителем, обеспечивают ресурс, зачем покупать что-то в несколько раз дороже?

Располагаем ли мы в России своими пакетами присадок для трансмиссионных масел?

В основном у нас используются зарубежные пакеты и их можно пересчитать по пальцам: несколько у фирм «Лубризол» и «Этил», по одному у «Инфинеума» и «Оронайта».

Разработать сбалансированный пакет присадок для трансмиссионного масла — дело сложное и трудоемкое. В него входят множество компонентов: противозадирный, противоизносный, антиокислительный, антикоррозионный, антиржавчинный, антипенный и т. д. На создание такого пакета уходит 10–12 лет. Один новый недавно появился на российском рынке — это отечественный многофункциональный пакет, который выпускают в Санкт-Петербурге. Его используют в производстве нескольких марок трансмиссионных масел, получивших допуск.

Чем отличается допуск от сертификата?

Если трансмиссионное масло имеет допуск к производству и применению, это означает, что оно успешно прошло испытания как по Комплексу методов квалификационной оценки, так и стендово-дорожные, на автозаводе, а в некоторых случаях и эксплуатационные. Для получения же сертификата проверяют только физико-химические показатели на соответствие нормам ТУ.

Некоторые производители добавляют в свои масла твердые добавки: дисульфид молибдена, графит и прочее…

Да, одно время и у нас увлекались такими добавками. Что они давали? В лучшем случае снижался коэффициент трения, при том что остальные свойства масла оставались без изменения. Но самое главное — эти добавки «не держатся» в масле. С научной точки зрения это давно известный факт, так что сегодня использование таких добавок стоит рассматривать с другой точки зрения — маркетинговой, например.

А что вы скажете о присадках в баночках, обещающих снизить трение и износ, повысить срок службы автомобиля?

К большинству таких добавок я отношусь скептически. Мы разрабатываем и допускаем к применению масла с хорошими противоизносными характеристиками, и они не нуждаются в какой-либо модификации, поскольку обеспечивают надежную работу агрегатов трансмиссии автомобилей в течение всего срока до замены масла. Какое же еще требуется снижение трения и износа? Мы очень тесно работаем с АВТОВАЗом, там не раз проверяли продукты такого рода в Научно-техническом центре. Результаты… Хорошо, если добавка хотя бы не вредит качеству масла.

Что лучше для коробок передач «девяток» и «десяток» — SAE 80W85 или SAE 80W90? Можно ли для них использовать моторное масло?

Какое-то время на АВТОВАЗе при первой заправке коробок передач использовали моторные масла. Но это было связано только с тем, что на нашем рынке до 1996 года отсутствовали специальные трансмиссионные масла группы ТМ-4 (типа GL-4 по API). Моторные же масла, как показал опыт, не обеспечивают необходимого срока службы синхронизаторов и дифференциалов переднеприводных автомобилей.

Большая часть имеющих допуск для этих коробок передач масел относится к классу вязкости SAE 80W85. Их в свое время выбрал АВТОВАЗ для первой заправки на конвейере. Думаю, однако, что для реальной эксплуатации класс вязкости SAE 80W90 предпочтительней — он охватывает больший температурный диапазон. Главное же, что должен знать потребитель: для переднеприводных автомобилей необходимы масла группы ТМ-4 (типа GL-4). А то ведь у нас иные продавцы в магазинах путают их с гипоидными маслами группы ТМ-5.

И еще одно предостережение. Нельзя слепо ориентироваться на указание «всесезонное». Масло может быть всесезонным для определенной климатической зоны. Скажем, в Якутии таким будет SAE 70W90 (до минус 55°С), для Сочи — SAE 85W90 (до минус 12°С). В средней климатической зоне можно считать всесезонным SAE 80W90 или SAE 80W85 (до минус 26°С), а в Москве и севернее — SAE 75W90 (до минус 40°С). Чем шире класс вязкости масла, тем в большем температурном диапазоне его можно применять. Так, SAE 70W90 будет всесезонным и для Якутии, и для Москвы, и для Сочи.

Делают ли сегодня масла по ГОСТу?

Нет. Государственный стандарт касался только масла для легковых автомобилей — ТАД-17И (ТМ-5, SAE 85W90). Сейчас под этой маркой масло на законных основаниях выпускать не должны. Производители работают по техническим условиям, но, к сожалению, в некоторых из них заложены требования ниже старых гостовских. Правда, многие уважающие себя компании выпускают масла на уровне ТАД-17И и лучше.

Обязан ли производитель вписывать в ТУ показатели, реально необходимые для тех или иных автомобилей?

После того как ТУ позволили разрабатывать самим производителям, ситуация вышла из-под контроля. Раньше ТУ согласовывали разработчики масла, его изготовители и производители техники, для которой продукт предназначен. Уважающие себя компании делают это и сегодня, а вот мелкие фирмы, как правило, игнорируют. Хочется надеяться, что навести в этом порядок сможет недавно созданный Департамент по техническому регулированию и ему постепенно удастся расширить сферу цивилизованных производителей.

LIQUI MOLY — Линейка трансмиссионных масел и ATF

Масла для механических трансмиссий делятся на масла для коробок передач, для мостов и универсальные, те, которые можно использовать во всех агрегатах механических трансмиссий. Основное требование к трансмиссионному маслу — это обеспечение передачи мощности с минимальными потерями, что зависит от коэффициента трения материала зубьев и вязкости масла. В остальном требования к трансмиссионному маслу примерно те же, что и к моторному: широкий температурный интервал применения, стабильность, отсутствие коррозионного воздействия на детали. Давление в зонах контакта в цилиндрических, конических, червячных передачах может составлять от 500 до 2 000 МПа, у гипоидных передач — до 4 000 МПа. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха и может достигать 200°С, а в точках контакта зубьев часто возникает кратковременный местный перегрев до 300°С и выше. В результате возникает повышенный износ, задиры и питтинг (точечное выкрашивание зубьев шестерен). Поэтому основное требование к трансмиссионному маслу — это предотвращение повреждения и снижение износа рабочих поверхностей зубчатых и червячных колес. Для этого в пакет присадок к трансмиссионному маслу в обязательном порядке вводят антизадирные присадки как компоненты, снижающие трение. От количества антизадирных присадок в целом зависит специализация масел. Чем больше антизадирных присадок, тем лучше масла работают в нагруженных мостах. Чем меньше – тем лучше взаимодействуют с нежными синхронизаторами современных коробок передач. Среднее количество модифицированных антизадирных компонентов позволяет создать универсальные масла, одинаково хорошо работающих в любых агрегатах.

В процессе работы трансмиссионных масел происходит вырабатывание присадок, масла окисляются и загрязняются, поэтому их необходимо менять. Сроки сменности масел различны и зависят от их качества, конкретных условий эксплуатации и других факторов. В современных легковых автомобилях масла меняют, как правило, при пробеге в интервале от 24 до 60 тыс. км. В последние годы, получили распространение так называемые масла «пожизненной» заливки, то есть рассчитанные на весь срок службы автомобиля. То есть первые 200 тысяч км пробега автомобиля замена не производится, однако после указанного пробега замена все же необходима. Самая современная тенденция в производстве трансмиссионных масел та же, что и у моторных – снижение вязкости для достижения наибольшей топливной экономии. Специалисты Ликви Моли разрабатывают и производят трансмиссионные масла под самые современные требования рынка.

Масла для коробок передач.
Масла для коробок передач имеют, как правило, не высокую вязкость и ограниченное содержание серосодержащих антизадирных присадок для снижения коррозионной активности к синхронизаторам из цветных металлов и их сплавов. Заменой серосодержащих присадок часто становятся соединения бора. Масла для коробок передач имеют самый большой ресурс, превосходящий ресурс масел для мостов.

Масла для мостов (гипоидные).
Имеют максимальную вязкость для лучшей сохранности шестерен и повышенную концентрацию антизадирных присадок для защиты зубьев гипоидных пар. Особняком стоят масла для самоблокирующихся дифференциалов Limited Slip (LSD). Такие масла имеют специальный пакет присадок, обеспечивающих ограниченное проскальзывание фрикционных дисков, обеспечивающих блокировку.

Универсальные трансмиссионные масла Total Dry Line (TDL).
Это масла широкого диапазона вязкостей, со специализированным пакетом присадок, обеспечивающим защиту от износа на уровне гипоидных масел, а защиту синхронизаторов на уровне масел для коробок передач. Достигается это дополнительными ингибиторами коррозии и антизадирными компонентами на основе соединений бора. Таким образом, масла становятся работоспособными в подавляющем большинстве механических трансмиссионных агрегатов любых типов, исключается вероятность заливки неправильного продукта при использовании одного вида масла на расширенный парк автомобилей.

Масла для АКПП
Поскольку автоматические коробки передач включают в себя несколько совершенно разных узлов — гидротрансформатор, планетарные механизмы, фрикционы, сложную систему управления — спектр функций масла очень велик: оно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление. Средняя температура масла в картере автоматической коробки передач составляет 80-90°С, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150 °С. Основные служебные свойства всех ATF в принципе похожи. Различаются они по вязкостным характеристикам и коэффициенту трения. Именно эти свойства влияют на применимость ATF в АКПП различных конструкций и производителей.
Жидкости для современных автомобильных автоматических коробок передач можно разделить на три основных типа:

• Для гидромеханических АКПП.
• Для вариаторных АКПП.
• Для преселективных, c двойным сцеплением.

Каждый тип АКПП нуждается в специфической жидкости.

Для гидромеханических коробок.
Для гидромеханических коробок передач Liqui Moly представляет наиболее широкую линейку продукции. Такие АКПП появились впервые в 40-х годах и непрерывно совершенствуются до сих пор, так как это единственный тип АКПП, способный передать максимальный крутящий момент. Коробки такого типа могут иметь до 9 ступеней и предъявляют самые разносторонние требования к рабочим жидкостям. Последняя тенденция – снижение рабочей вязкости для достижения топливной экономии и использование адаптивных модификаторов трения для достижения максимальной универсальности применения.

Жидкости для вариаторных АКПП.
Такие коробки передач осуществляют бесступенчатую передачу крутящего момента и могут быть двух видов: с тянущим или толкающим ремнем. Специалистам Liqui Moly удалось создать универсальную жидкость для обоих типов вариаторов, подходящую для 90% всех выпускаемых вариаторов.

Жидкости для АКПП с двойным сцеплением
Самыми современными сегодня считаются АКПП с двойным сцеплением, так называемые преселективные коробки. Их два основных типа: с сухими и «мокрыми» сцеплениями. ATF в таких коробках работает как обычное масло для механической коробки, но со строго нормированным коэффициентом трения, для обслуживания фрикционов сцепления и улучшенным теплоотводом. Преселективные коробки сейчас устанавливаются всеми ведущими автопроизводителями и имеют свои фирменные названия: PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic, Power Shift и многие другие. Практически все они имеют схожую конструкцию и под все эти типы Liqui Moly предлагает единый продукт.

Жидкости для гидравлических систем
Ранее, в качестве рабочих жидкостей практически повсеместно использовались масла для автоматических коробок передач, однако сейчас существуют специальные требования, касающиеся в основном быстродействия механизмов. Без специальных жидкостей, в частности, невозможно было обеспечить правильное функционирование рулевых систем с переменным передаточным отношением (BMW). Создание единой для всех автопроизводителей гидравлической жидкости невозможно, поэтому специалисты Liqui Moly разработали целый ряд продуктов. Учтены как требования по снижению рабочей вязкости, работоспособности в условиях крайне низких температур, так и нюансы, типа совместимости гидравлических жидкостей со специфическими материалами гидросистем.

Масла для агрегатов трансмиссии

Классификации трансмиссионных масел API

Новейшие поколения трансмиссионных масел

Жидкости для гидросистем

Трансмиссионное масло для гипоидных передач Metron GL 5 80W-90

Описание товара

Metron GL 5 80W/90/Метрон ГЛ 5 80W/90 гипоидное трансмиссионное масло для механических коробок передач, изготовленное на базисе высококачественного рафинированного масла.

Metron GL 5 80W/90/Метрон ГЛ 5 80W/90 всесезонное гипоидное трансмиссионное масло. Чтобы исключить замену масла в связи со сменой времени года, в вашем распоряжении всегда трансмиссионное масло Метрон ГЛ 5 с вязкостью SAE 80W/90. Это масло может использоваться как летом, так и зимой. Универсальный характер масла снижает опасность ошибок в применении и упрощает хранение на складе.

Благодаря применению определенной комбинации присадок достигнуты высокая восприимчивость к сжатию, стабильная вязкость при высоких температурах, стабильность к окислению, низкая температура замерзания, хорошие смазочные и очистительные способности.

Свойства:

• Превосходная защита от износа;
• Высокая степень смазки;
• Превосходная устойчивость к окислению;
• Стабильная вязкость при высоких температурах;
• Нейтрально по отношению к металлам и уплотнительным материалам;
• Не пенится.

Эффективность:

• Оптимальные рабочие свойства;
• Уменьшает износ и ходовые шумы;
• Универсальность;
• Снижение сортов;
• Круглогодичное использование.

Применимо для:

SAE	80W/90
API	GL 5
MIL	L-2105 B, C, D
Мы рекомендуем данный продукт для:
CLARK FORM	ALC-1 5M Rev.7-80 KE, TLC-25 3M GAC 4-78
CS	3000 B
EATON BULLETIN	6007, 2052, 2053
FORD	M-2C-9002 A / SM-2C-1011-A / EST-M2C-108C
FULLER	FORM 121
JI CASE	MS 1316
JOHN DEERE	JDM J 11D/E
KOMATSU DRESSER	B22-0003, B22-0005
MACK	GO-G
MAN	342 N / 342 Typ M2 (160. 000 км.)
MB-Approval	235.0
ROCKWELL INTERNATIONAL	0-76
TEREX	EEMS 19003
VME AMERICAS	EEMS 19003 F
VOLVO	97310, 97313
ZF	TE-ML 05A,07A,12E,16B/C/D,17B,19B,21A

Применение:

• Дифференциалы ведущих мостов согласно API GL 5;
• Тяжелонагруженные механические КПП согласно API GL 5;
• Раздаточная коробка, промежуточный редуктор, вспомогательная трансмиссия автомобилей и рабочих машин.

Таблица данных

Вес при 15°C	кг/м³	893
Вязкость 40°C	cSt	155
Вязкость при 100°C	cSt	17,4
Индекс вязкости		—
Температура воспламенения СОС	°C	215
Критическая точка	°C	-33
Коррозия CU

Отличительные черты и характеристики гипоидных масел

Немногие автомобилисты знают, что такое гипоидное масло и для чего оно вообще предназначено? Этот смазочный материал предназначен преимущественно для трансмиссионных узлов, но также его применяют в механизмах рулевого управления.

При производстве этих смазок компании добавляют в базовый нефтепродукт многие присадки, обеспечивающие хорошие противозадирные свойства. Подобные трансмиссионные жидкости относятся к категории GL-5 и подходят для трансмиссий многих современных транспортных средств, в мостах которых находятся гипоидные шестерни. Этот смазочный продукт активно применяется для смазывания редукторов и карданов, и не только в автомобилях, но даже в вертолетах.

к содержанию ↑

Что собой представляет гипоидное масло?

Гипоидное масло Агрол

Гипоидным маслом называется смазка, предназначенная для сверхвысоких механических нагрузок. Соответственно, эта жидкость создана для специфических эксплуатационных условий, присущих гипоидным передачам.

Гипоидные передачи передают крутящий момент за счет зацепления пары шестерен, имеющих криволинейные или косые формы зубьев. Эти передачи обладают меньшей шумностью при работе трансмиссий и могут функционировать долгое время без износа, при условии, что для их смазывания будет применяться подходящая жидкость – гипоидное масло.

Между зубьями гипоидных передач площадь зацепления ограничена маленьким пятном контакта, но все усилие сосредотачивается точечно. Благодаря этому удельное давление в конкретной точке сильно возрастает. Это может приводить к образованию задиров, опасных для шестерен. Во избежание этого требуется хорошее гипоидное масло, сохраняющее надежную пленку в местах контакта. За счет этой пленки детали соприкасаются с минимальным коэффициентом трения.

к содержанию ↑

Свойства гипоидных масел

В смазочных жидкостях, предназначенных для гипоидных передач, должно присутствовать до 3-4 процентов серы. С одной стороны она предупреждает схватывание металлов под воздействием экстремальных нагрузок, а с другой вызывает окисление металлических деталей. Для уравнивания данных процессов требуются уникальные присадки.

Например, особенная добавка под названием MOLYVAN L существенно увеличивает защитные характеристики состава в жестких эксплуатационных условиях. В связи с этим в жидкости для КПП, в том числе гипоидные, а также в моторные масла эту добавку добавляют почти все производители. Концентрация присадки может быть до 5 процентов. Гипоидные трансмиссионные масла, предназначенные для рулевых механизмов и КПП, могут нормально работать при температуре до -30.

к содержанию ↑

Назначение гипоидных масел

Гипоидная передача

Гипоидные ведущие мосты некоторое время назад начали устанавливаться на все современные автомобили, а производители масел начали выпускать подходящие для них смазочные составы. Для грузовых машин толчком к появлению гипоидных передач послужило возникновение червячных главных передач. Их использовали производители грузовиков большой грузоподъемности.

С 50-х годов прошлого века в зарубежных странах начало развиваться направление масле с универсальными свойствами, которые подходили для всех транспортных средств. В качестве основы выступали стандарты США и Англии, по которым производились гипоидные масла с большой концентрацией фосфора, серы и хлора.

Производители смазок из Германии активно проводили стендовые испытания для получения наиболее стойких к износу масел, которые не были подвержены коррозии. В последние годы производители автомобилей все реже устанавливают гипоидные ведущие мосты, требующие универсальной смазки класса GL-6, поэтому эта жидкость теряет спрос.

При этом появляются новые разновидности масел, подходящие для гипоидных передач, работающих на высоких скоростях. Также появилась комплексная присадка с содержанием фосфора и серы ВИР-1 – ее применяют в разных видах масел. Стендовые испытания подтверждают пригодность данной присадки, работающей под высокими нагрузками и с высокими скоростями, в том числе и с гипоидными передачами.

В автомобилях с гипоидными передачами в основном используется всесезонная жидкость, которая создана для умеренных климатических условий. Гипоидные масла предупреждают абразивный износ поверхностей за счет применения составов вязкостью SAE 90 и более. По характеристикам эти жидкости мало отличаются от традиционных трансмиссионных, за исключением вязкости.

В КПП наиболее сильному износу подвержена зубчатая сцепка червячной, конической и гипоидной передач. В узких точках соприкосновения зубьев шестерен возникает довольно высокая температура. Пленка масла, которой покрыты зубья, подвергается также высокому давлению, высоким скоростям и температурам. Для того, чтобы смазочная жидкость не утрачивала свои первоначальные свойства, а поверхности деталей не изнашивались и зубья шестерен не схватывались, в нее добавляются присадки.

В автомобилях промышленного назначения трансмиссии используются для передачи мощности от мотора колесам или другому узлу. Главное отличие – передаваемая мощность. Все агрегаты делятся на гидравлические и механические. Конструктивно МКПП с гипоидной передачей усилий принципиально не отличается от других коробок.

к содержанию ↑

Что нужно знать о гипоидных маслах?

масло ТАД 17

Как уже было сказано, гипоидные передачи используются в главных передачах многих современных транспортных средств. Автомобилистам со стажем хорошо знакомо масло ТАД 17, о котором у нас была отдельная подробная статья. Эту жидкость раньше использовали владельцы всех отечественных машин, но когда в стране начали активно появляться иномарки, ассортимент жидкостей для трансмиссий начал быстро расти.

Главной характеристикой гипоидных масел для КПП является их вязкость. На сегодняшний день все производители смазок, в том числе отечественные, переключились на классификацию SAE – она используется во всем мире. Данная классификация включает семь классов вязкости, среди которых три летних и четыре зимних.

Зимние масла дополнительно маркируются буквой W:

• SAE70W;
• SAE75W;
• SAE80W;
• SAE85W.

Что касается летних классов, к ним букву не добавляют, а маркируются они следующим образом:

Следует отметить, что сезонные масла редко вырабатывают свой эксплуатационный ресурс за зиму или за лето, поэтому их использование является не самым рациональным. В связи с этим более распространены среди автомобилистов всесезонные гипоидные жидкости, имеющие двойную маркировку типа SAE80W-90.

За исключением класса вязкости, все трансмиссионные жидкости разделяются по характеристикам API – от GL-1 до GL-6. Чем выше этот класс, тем больше присадок в масле, которые поддерживают работу механического узла. Что касается гипоидных масел, они относятся к одному из трех классов GL-4, GL-5 или GL-6.

к содержанию ↑

Отличительные черты масел GL-4 и GL-5

Гипоидное масло GL-4

Первым и наиболее значимым отличием между этими двумя жидкостями является область их использования. Жидкость GL-4 создана для КПП к гипоидными или коническими передачами. Контактные напряжения в них обычно не превышают показателя в 3000 МПа, а рабочая температура масла не поднимается выше 150 градусов.

Что касается GL-5, эта смазочная жидкость предназначена для нормальной работы гипоидных передач с ударными нагрузками. Эти механизмы могут испытывать напряжения более 3000 Мпа. Применяют эту смазку для агрегатов с дифференциалами повышенного трения, так как она гарантирует нормальную защиту металлических элементов под высокими нагрузками и температурными воздействиями.

Среди важных отличительных особенностей масел GL-4 относят минимальное содержание серо-фосфорных присадок. Они обеспечивают создание прочной защитной пленки, которая значительно тверже некоторых мягких сплавов, среди которых медь. Использование жидкости GL-5 в коробках передач, где по рекомендациям производителя должно использоваться масло классом ниже, недопустимо. В противном случае, это вызовет возникновение металлической стружки и приведет к износу механизма.

к содержанию ↑

Каким параметрам должно удовлетворять гипоидное масло?

Однозначно сказать, каким критериям обязано соответствовать гипоидное трансмиссионное масло, нельзя. Хорошая смазочная жидкость – это та, который подходит под рабочие условия конкретного узла или агрегата. Критерии подбора масла определяются автопроизводителем индивидуально, так как все марки и даже модели авто отличаются между собой.

Каждому авто свойственны конструктивные особенности, поэтому для них нужна смазка определенного класса. Гипоидная передача одной машины по конструкции и рабочим условиям может заметно отличаться от аналогичного по назначению узла другого автомобиля. Здесь важны множественные факторы, среди которых:

• крутящий момент;
• смещение оси;
• скорость вращения;
• сила ударной нагрузки и многое другое.

Таким образом, если для определенного узла жидкость GL- 4 будет оптимальной и рекомендованной, то для другой трансмиссии она может вовсе не подойти. Таким образом, при подборе гипоидного масла изучите руководство по эксплуатации автомобиля.

к содержанию ↑

Лучшие гипоидные масла для авто

В сети много рейтингов с трансмиссионными и моторными маслами, но мы рассмотрим несколько лучших гипоидных масел. Рассмотреть все варианты невозможно, поэтому разберем лучшие жидкости с вязкостью 75w90.

Motul Gear 300

В технических руководствах ко всем машинам всегда есть нужная информация. Если вы ограничены в финансах, можно купить жидкость не от рекомендованного бренда, а что-нибудь подешевле, но масло должно соответствовать по классу вязкости. На лидирующие позиции рейтинга по результатам многих тестов выходит жидкость Motul Gear 300. Это гипоидное масло обладает высокими защитными свойствами, поэтому предотвращает появление задиров. Индекс защиты составляет 60,1 единицы, а также у масла хороший показатель сваривания. Масляная пленка у этой жидкости очень стабильна, поэтому минимизирует коэффициент трения между элементами. Показатель износа равен 0,75 мм. Среди недостатков этой гипоидной жидкости выделяют лишь слабые вязкостные показатели при отрицательных температурах зимой.

Castrol Syntrans Transaxle – еще одно популярное гипоидное масло, которое заслуженно заняло второе место в рейтинге. Низкотемпературная текучесть, высокая защита от задиров и доступная цена делает этот продукт востребованным среди автомобилистов. Жидкость обладает хорошим коэффициентом износа – 59,4 единицы.

Если вы по тем или иным причинам не признаете масла Кастрол, можете выбрать другой бренд — Mobil Mobilube. Данное масло обладает хорошими вязкостно-температурными показателями, предотвращает окисление и термическую деструкцию, а также нормально работает при продленных интервалах техобслуживания. Данное масло продается под маркировкой API GL4/5.

На четвертой позиции рейтинга стоит жидкость Total Transmission SYN FE. По уровню защиты от задиров жидкость оторвалась от предыдущих продуктов – он равен 58,8 единиц, что считается неплохим показателем. Увы, водители говорят о малой текучести при отрицательных температурах, а также слабой защите от механического износа.

LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil тоже имеет хорошие рабочие характеристики, в особенности текучесть. Масло даже при температуре до -40 не утрачивает эксплуатационных свойств. Данное гипоидное масло продлевает срок службы агрегатов, защищая детали от коррозии и износа.

Если желаете снизить шумность работы КПП и получить хорошую защиту от задиров, можно купить гипоидную жидкость ZIC G-F TOP. Масло легко переносит даже жесткие эксплуатационные нагрузки и обладает широким температурным диапазоном.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Какие они и где используются?

Гипоидные редукторы — это тип спирально-конических редукторов, с той разницей, что у гипоидных редукторов оси не пересекаются и не параллельны. Другими словами, оси гипоидных шестерен смещены друг относительно друга. Основная геометрия гипоидного зубчатого колеса — гиперболическая, а не коническая геометрия спирально-конического зубчатого колеса.

В гипоидной коробке передач угол спирали шестерни больше, чем угол спирали шестерни, поэтому диаметр шестерни может быть больше, чем у шестерни конической шестерни.Это обеспечивает большую площадь контакта и лучшую прочность зубьев, что позволяет передавать больший крутящий момент и использовать высокие передаточные числа (до 200: 1). Поскольку валы гипоидных шестерен не пересекаются, подшипники можно использовать с обеих сторон шестерни для обеспечения дополнительной жесткости.

В гипоидных передачах расстояние между осями короны и шестерни известно как смещение.
Изображение предоставлено: odesie

Разница в углах спирали между шестерней и коронкой (большая шестерня) вызывает некоторое скольжение вдоль зубьев, но скольжение является равномерным как в направлении профиля зуба, так и в продольном направлении. Это придает гипоидным коробкам передач очень плавную и тихую работу. Но для этого также требуется специальное трансмиссионное масло с противозадирными присадками (EP), чтобы поддерживать эффективную смазку из-за давления между зубьями.

---

Это видео от Neugart GmbH показывает конструкцию и работу гипоидной коробки передач.

---

Гипоидные редукторы обычно используются там, где частота вращения превышает 1000 об / мин (хотя выше 8000 об / мин рекомендуется использовать зубчатые передачи).Однако они также полезны для низкоскоростных приложений, требующих исключительной плавности движения или бесшумной работы. В многоступенчатых редукторах гипоидные передачи часто используются для выходного каскада, где требуются более низкие скорости и высокие крутящие моменты.

Чаще всего гипоидные коробки передач используются в автомобильной промышленности, где они используются в задних мостах, особенно в больших грузовиках. Благодаря левому углу спирали на шестерне и правому углу спирали на заводной головке, эти приложения имеют так называемое смещение «ниже центра», что позволяет расположить карданный вал ниже в автомобиле.Это понижает центр тяжести автомобиля и в некоторых случаях уменьшает помехи внутреннему пространству автомобиля.

---

В этом видеоролике от MAN Truck & Bus показано, как гипоидные передачи используются в тяжелых грузовиках для достижения максимальной эффективности и снижения расхода топлива.

Гипоидные шестерни | KHK Gears

О гипоидных передачах

Гипоидные шестерни были разработаны американской компанией Gleason. Это конические шестерни, похожие на спирально-конические, за исключением того, что они передают движение между непересекающимися валами.Вал малой шестерни (сторона гипоидной шестерни) смещен относительно вала большой шестерни (сторона гипоидной шестерни). При правильной величине смещения вал-шестерня и вал большой шестерни могут проходить друг с другом без столкновения, что позволяет валам надежно удерживаться на обоих концах.

Обычно, по сравнению с коническими шестернями, гипоидные шестерни могут иметь более высокое понижение скорости. Их большое передаточное отношение позволяет передавать более тяжелые нагрузки по сравнению с коническими шестернями аналогичного размера. Кроме того, из-за гладкого зацепления можно еще больше подавить шум и вибрацию.Однако создание сетки очень сложное, а производство — более сложное. Что касается приложений, они в основном используются в автомобильных системах привода, например, в дифференциальных передачах.

Как упоминалось ранее, можно получить очень высокое снижение скорости с помощью одной пары гипоидных шестерен. По сравнению с червячными передачами с аналогичным высокоскоростным редуктором, гипоидные передачи обычно имеют следующие преимущества.

• И шестерня, и шестерня могут подвергаться термообработке, что обеспечивает высокую жесткость, что приводит к уменьшению размера узла.
• Меньшее скольжение и высокий КПД приводят к двигателям меньшей мощности.
• По сравнению с червячной передачей смещение между шестерней и шестерней небольшое, что приводит к экономии места.

Приложение — Гипоидная передача

Эта статья воспроизводится с разрешения автора.
Масао Кубота, Хагурума Ньюмон, Токио: Ohmsha, Ltd., 1963.

Гипоидная шестерня, показанная на рис. 9.1, представляет собой тип зубчатого колеса, две оси которого не параллельны и не пересекаются, другими словами, наклонены, и имеют форму, аналогичную спирально-конической шестерне.Его шаговая поверхность состоит из конической поверхности и поверхности вращения, соприкасающейся с линиями (вписанный конус может использоваться в качестве замены, но он имеет точечные контакты), как показано на рис. 9.2. Он был разработан Глисоном для привода задних мостов автомобилей в 1925 году в США. Он до сих пор в основном используется для автомобилей.

Рис 9.1 Гипоидная передача

Рис. 9.2 Шаговая поверхность гипоидной передачи

Гипоидная передача используется, когда включенный угол квадратный, а расстояние между осями относительно небольшое.Гипоидная передача рассматривается как промежуточное звено между конической зубчатой ​​передачей и червячной зубчатой ​​передачей. Однако гипоидная шестерня имеет некоторые преимущества перед спирально-конической шестерней, как показано ниже:

Во-первых, это увеличивает гибкость конструкции станка, поскольку ось может быть расширена в обоих направлениях, а высота оси может быть в некоторой степени свободно установлена.

Во-вторых, диаметр шестерни может быть увеличен, потому что угол спирали шестерни больше, чем угол спирали шестерни.В результате прочность зуба увеличивается, а срок его службы увеличивается в несколько раз. Кроме того, жесткость вала также увеличится, если ось станет толстой.

В-третьих, можно уменьшить количество зубьев за счет высокого отношения контакта. В результате вы можете выбрать передаточное число выше, чем у конической передачи.

В-четвертых, обеспечивается удовлетворительное состояние смазки, поскольку характеристика скольжения может быть получена во всех точках.

Напротив, есть некоторые недостатки: для этого требуются высокие технологии в проектировании и производстве, а материал и смазка требуют особой осторожности при зацеплении так близко к точечному контакту.

Ссылки по теме: Конические шестерни

Что такое гипоидное трансмиссионное масло? (Ответы на другие вопросы о трансмиссионном масле) — Блог AMSOIL

В этом посте мы ответим на некоторые часто задаваемые вопросы о трансмиссионном масле, например, Что такое гипоидное трансмиссионное масло? Приступим.

Что такое масло для гипоидных передач?

Гипоидные шестерни, обычно встречающиеся в дифференциалах мостов, используются для передачи мощности от трансмиссии на полуоси. Это в основном спирально-конические шестерни, в которых ведущая шестерня входит в зацепление ниже средней линии зубчатого венца. При этом карданный вал опускается от днища автомобиля.

Гипоидное трансмиссионное масло содержит противозадирные присадки для защиты и эффективной работы с гипоидными передачами. AMSOIL SEVERE GEAR® Synthetic Gear Lube обеспечивает превосходную защиту гипоидных передач.

Можно ли смешивать синтетическое и обычное трансмиссионное масло?

Да, синтетическое трансмиссионное масло обычно совместимо с обычным трансмиссионным маслом. Однако смешивание синтетических и обычных трансмиссионных масел может сократить ожидаемый срок службы масла и снизить его эффективность.AMSOIL не поддерживает увеличенные интервалы замены масла при смешивании масел.

Можно ли использовать обычное автомобильное трансмиссионное масло в судовом нижнем блоке?

Да, если он соответствует спецификации в руководстве пользователя.

Однако для лучшей защиты лучше всего использовать трансмиссионное масло, специально разработанное для судовых нижних агрегатов .

Морские нижние блоки регулярно подвергаются воздействию воды, и загрязнение трансмиссионного масла водой увеличивает вероятность пенообразования, которое разрушает масляную пленку и приводит к износу.Судовые трансмиссионные масла специально разработаны, чтобы противостоять вспениванию и сохранять рабочие характеристики при загрязнении водой.

AMSOIL Synthetic Marine Gear Lube противостоит пенообразованию, а обеспечивает улучшенную защиту от потери мощности и износа шестерен даже при загрязнении водой до 15%. *

* На основе испытаний AMSOIL синтетической судовой смазки 75W-90 в соответствии с ASTM 3233 и ASTM D892.

Трансмиссионное масло какого типа / веса мне следует использовать?

Для максимальной защиты и производительности лучше всего обратиться к руководству пользователя, чтобы получить рекомендации производителя.Там вы найдете указанную вязкость (75W-90, 75W-140 и т. Д.) И спецификацию (API GL-4, API GL-5, API MT-1 и т. Д.), Рекомендованные для вашего применения. Практически все гипоидные зубчатые передачи требуют GL-5 из-за необходимости значительной защиты от экстремального давления .

Как часто нужно менять трансмиссионное масло?

Обратитесь к руководству пользователя или к производителю оригинального оборудования (OEM), чтобы определить, работает ли ваше приложение как нормальное или тяжелое, и следуйте соответствующим инструкциям.Синтетические трансмиссионные смазки AMSOIL также предоставляют рекомендации по интервалам замены как в нормальных, так и в тяжелых условиях эксплуатации, а также дают возможность сэкономить время и деньги за счет увеличения интервалов замены.

Какое трансмиссионное масло лучше всего подходит для моего дифференциала?

AMSOIL SEVERE GEAR Synthetic Gear Lube превосходно защищает шестерни и подшипники от суровых условий эксплуатации в тяжелых условиях. По своей конструкции он противостоит разрушению из-за высокой температуры, предотвращая попадание кислот и поддерживая барьер для предотвращения контакта металла с металлом при кондиционировании уплотнений. Его конструкция, не содержащая воска, также улучшает характеристики текучести на холоде, улучшая экономию топлива и характеристики в холодную погоду.

• Превосходная прочность пленки
• Контролирует тепловой разгон
• Защищает от ржавчины и коррозии
• Помогает снизить рабочие температуры
• Максимальный КПД
• Длительный срок службы масла, уплотнения и оборудования
• Flexible easy-pack для чистой и быстрой установки

Гипоидная передача — Neugart USA Corp.

Гипоидные редукторы можно отнести к коническим. Особенностью гипоидных редукторов является то, что оси пересекаются в двух параллельных плоскостях. Поэтому у гипоидных редукторов имеется смещение оси, в отличие от других конических редукторов. Направление вращения входного и выходного валов может быть одинаковым или противоположным, в зависимости от условий установки конических шестерен.

Гипоидные конические зубчатые передачи являются примером спирально-конических зубчатых колес. Основное преимущество гипоидной передачи состоит в том, что коническая шестерня может быть реализована с большим углом спирали из-за смещения оси.Это увеличивает общий охват зуба. По этой причине гипоидные редукторы способны передавать больший крутящий момент, чем один косозубый. Из-за большего общего охвата также могут быть достигнуты более высокие коэффициенты.

Гипоидные редукторы отличаются исключительно низким уровнем шума. Однако они не подходят для очень высоких скоростей. С одной стороны, смещение оси приводит к дополнительному скольжению зуба в продольном направлении, что означает необходимость использования специальных смазочных масел, а с другой стороны, сила реакции зуба настолько велика, что конические роликовые подшипники используется для обеспечения достаточного срока службы подшипника при обычных скоростях движения.

Из-за потери мощности из-за монтажа и уплотнения гипоидная передача больше подходит для выходного каскада в многоступенчатых редукторах. Здесь требуемые скорости ниже, а крутящие моменты соответственно выше. Одноступенчатые гипоидные редукторы уже возможны с передаточным числом конических редукторов от 3: 1 до 10: 1. Для достижения более высоких передаточных чисел гипоидную коробку передач можно комбинировать с планетарной передачей. Из-за большого диаметра пластин гипоидные редукторы особенно подходят для изготовления полых валов, если первичный вал необходимо использовать для прокладки трубопроводов или использовать зажимные наборы.Разделение крутящего момента возможно посредством входного вала с двумя выходами.

Преимущества гипоидных редукторов:

• Использование при ограниченном пространстве для установки
• Высокий крутящий момент
• Тихий
• Компактная конструкция
• Совместимость с другими типами редукторов
• На входе возможен полый вал вал

Недостатки гипоидных редукторов:

• Сложная конструкция
• Более низкий КПД, чем планетарный редуктор
• Не подходит для высоких скоростей

Гипоид против. Червячные передачи

Введение

Червячные редукторы

на протяжении многих поколений были идеальным решением для прямоугольной передачи энергии. Червячные редукторы
, рекламируемые за их дешевую и прочную конструкцию, можно найти практически в любой промышленной среде, где требуется этот тип трансмиссии. К сожалению, они неэффективны при более низких скоростях и более высоких редукциях, выделяют много тепла, занимают много места и требуют регулярного обслуживания.
К счастью, есть альтернатива червячным передачам: гипоидная передача.Обычно используемые в автомобилестроении компании по производству мотор-редукторов начали встраивать гипоидную передачу в угловые мотор-редукторы, чтобы решить проблемы, возникающие с червячными редукторами. Гипоидные мотор-редукторы, доступные в меньших габаритах и ​​с более высоким редукционным потенциалом, имеют более широкий диапазон возможных применений, чем их червячные аналоги. Это не только позволяет передавать более тяжелые крутящие нагрузки с более высокой эффективностью, но и открывает возможности для приложений, в которых пространство является ограничивающим фактором. Иногда они могут быть более дорогими, но экономия на эффективности и техническом обслуживании того стоит.
Следующий анализ нацелен на инженеров, определяющих червячные мотор-редукторы в диапазоне от 1/50 до 3 лошадиных сил, а также в приложениях, где регулируются скорость и крутящий момент.

Чем отличаются червячные и гипоидные шестерни?

В червячной передаче есть два компонента: входная червячная передача и выходная червячная передача. Червяк представляет собой винтовую шестерню, которая вращается перпендикулярно соответствующей червячной передаче (рис. 1). Например, в червячной коробке передач с передаточным числом 5: 1 червяк совершит пять оборотов, а выходная червячная передача сделает только один.При более высоком соотношении, например 60: 1, червяк совершит 60 оборотов за один оборот на выходе. Именно это фундаментальное устройство является причиной неэффективности червячных редукторов.

Для вращения червячной передачи червяк испытывает только трение скольжения. В зоне контакта зубьев отсутствует подвижная составляющая (рис. 2).

В приложениях с высоким редуктором, таких как 60: 1, будет большое трение скольжения из-за большого количества входных оборотов, необходимых для однократного вращения выходной шестерни.Приложения с низкой входной скоростью страдают той же проблемой трения, но по другой причине. Так как происходит частый контакт зубьев, начальная энергия для начала вращения выше, чем у сопоставимого гипоидного редуктора. При движении на низких скоростях червяку требуется больше энергии для продолжения своего движения по червячной передаче, и большая часть этой энергии теряется на трение.

Гипоидные и червячные передачи: более экономичный прямоугольный редуктор

С другой стороны, гипоидные зубчатые передачи состоят из входной гипоидной шестерни и выходной гипоидной конической шестерни (рисунок 3).

Гипоидная передача представляет собой гибрид конической и червячной передачи. Они испытывают потери на трение из-за зацепления зубьев шестерни с минимальным скольжением. Эти потери сводятся к минимуму за счет гипоидного рисунка зубьев, который позволяет передавать крутящий момент плавно и равномерно через сопрягаемые поверхности. Это то, что дает гипоидному редуктору механическое преимущество перед червячным редуктором.

Насколько на самом деле отличается эффективность?

Одна из самых больших проблем, связанных с червячными передачами, заключается в их недостаточной эффективности, особенно при высоких передачах и низких скоростях.Типичная эффективность может варьироваться от 40% до 85% для соотношений от 60: 1 до 10: 1 соответственно. И наоборот, гипоидные зубчатые передачи обычно имеют эффективность от 95% до 99% (Рисунок 4).

Период «обкатки»

В случае червячных передач они не работают с максимальной эффективностью до тех пор, пока не наступит определенный период «приработки». Червяки обычно изготавливаются из стали, а червячная передача — из бронзы. Поскольку бронза является более мягким металлом, она хорошо поглощает тяжелые ударные нагрузки, но не будет работать эффективно, пока не подвергнется механическому упрочнению.Тепло, выделяемое при трении в обычных условиях эксплуатации, способствует упрочнению поверхности червячной передачи.
В гипоидных передачах отсутствует период обкатки; они обычно изготавливаются из стали, уже подвергнутой термической обработке карбонитридом. Это позволяет приводу работать с максимальной эффективностью с момента его установки.

Почему важна эффективность?

Эффективность — один из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при выборе мотор-редуктора. Так как большинство из них имеют очень длительный срок службы, выбор высокоэффективного редуктора позволит минимизировать затраты, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием, на долгие годы.Кроме того, более эффективный редуктор обеспечивает лучшую редукционную способность и использование двигателя, который потребляет меньше электроэнергии
. Одноступенчатые червячные редукторы обычно ограничиваются передаточными числами от 5: 1 до 60: 1, в то время как гипоидные передачи имеют понижающий потенциал от 5: 1 до 120: 1. Обычно сами гипоидные шестерни достигают передаточного числа только 10: 1, а дополнительное понижение обеспечивается другим типом зубчатой ​​передачи, например косозубой.

Минимизация затрат

Гипоидные диски могут иметь более высокую первоначальную стоимость, чем червячные диски.Это может быть связано с дополнительными технологиями обработки, необходимыми для изготовления гипоидных зубчатых колес, такими как механическая обработка, термообработка и специальные методы шлифования. Кроме того, в гипоидных редукторах обычно используется консистентная смазка с противозадирными присадками, а не масло, что требует более высоких затрат. Эта разница в цене компенсируется на протяжении всего срока службы мотор-редуктора за счет повышения производительности и сокращения затрат на техническое обслуживание.
Гипоидный редуктор с более высоким КПД, в конечном итоге, потребует меньше энергии и максимизирует энергию, передаваемую от двигателя на ведомый вал.Трение — это потраченная впустую энергия, которая принимает форму тепла. Поскольку червячные передачи производят большее трение, они намного горячее. Во многих случаях использование гипоидного редуктора устраняет необходимость в охлаждающих ребрах на корпусе двигателя, дополнительно снижая затраты на техническое обслуживание, которые потребовались бы для поддержания чистоты ребер и правильного отвода тепла. Сравнение температуры поверхности двигателя червячных и гипоидных мотор-редукторов можно найти на Рисунке 5.

При испытании оба мотор-редуктора имели двигатели одинакового размера и несли одинаковую нагрузку; Червячный мотор-редуктор выдавал 133 фунт-дюйма крутящего момента, а гипоидный мотор-редуктор — 204 фунт-дюйма.Эта разница в крутящем моменте происходит из-за неэффективности червячного редуктора. Температура поверхности двигателя обоих устройств начиналась с 68 ° F, комнатной температуры. После 100 минут работы температура обоих блоков начала выравниваться, завершив тест. Разница в температуре в этот момент была значительной: червячный блок достиг температуры поверхности 151,4 ° F, в то время как гипоидный блок достиг только 125,0 ° F. Разница около 26,4 ° F. Несмотря на то, что червяк приводился в действие тем же двигателем, он не только производил меньше крутящего момента, но и расходовал больше энергии.В итоге, это может привести к гораздо более высоким счетам за электроэнергию для пользователей червя.
Как было сказано и доказано ранее, червячные редукторы работают намного горячее, чем гипоидные редукторы с аналогичным номиналом. Это сокращает срок службы этих приводов из-за дополнительной термической нагрузки на смазку, подшипники, уплотнения и шестерни. После длительного воздействия высоких температур эти компоненты могут выйти из строя, и неизбежна замена масла из-за ухудшения смазки.
Поскольку гипоидные редукторы работают при более низкой температуре, для поддержания их максимальной производительности в обслуживании практически не требуется.Смазка маслом не требуется: охлаждающий потенциал смазки достаточен для обеспечения эффективной работы редуктора. Это устраняет необходимость в сапунах и любых монтажных ограничениях, создаваемых системами с масляной смазкой. Также нет необходимости заменять смазочный материал, потому что смазка предназначена для использования в течение всего срока службы мотор-редуктора, что исключает простои и увеличивает производительность.

Больше мощности в меньшем корпусе

Меньшие двигатели могут использоваться в гипоидных мотор-редукторах благодаря более эффективной передаче энергии через редуктор.В некоторых случаях двигатель мощностью 1 л.с., приводящий в движение червячный редуктор, может производить такую ​​же мощность, что и сопоставимый двигатель мощностью 1/2 л.с., приводящий в движение гипоидный редуктор. В одном исследовании, проведенном Nissei Corporation, и червь, и гипоидный восстановитель сравнивали для использования в эквивалентном приложении. В этом исследовании передаточное число обоих редукторов было установлено равным 60: 1, а мощность двигателя и выходной крутящий момент сравнивались с потребляемой мощностью. В исследовании сделан вывод о том, что гипоидный мотор-редуктор мощностью 1/2 л.с. может быть использован для обеспечения производительности, аналогичной червячному мотор-редуктору мощностью 1 л.с., при небольшой стоимости электроэнергии.Был подготовлен окончательный результат, показывающий сравнение крутящего момента и потребляемой мощности (Рисунок 6).

Уменьшение размера двигателя дает преимущество использования этих приводов в большем количестве приложений, где пространство ограничено. Из-за того, как оси шестерен пересекаются, червячные передачи занимают больше места, чем гипоидные шестерни (Рисунок 7).

В сочетании с возможностью использования двигателя меньшего размера общая площадь основания гипоидного мотор-редуктора намного меньше, чем у аналогичного червячного мотора-редуктора. Это также помогает сделать рабочую среду более безопасной, поскольку мотор-редукторы меньшего размера представляют меньший риск столкновения (Рисунок 8).

Еще одним преимуществом гипоидных мотор-редукторов является то, что они симметричны по своей средней линии (рис. 9). Червячные мотор-редукторы асимметричны, что приводит к тому, что машины не так эстетичны и ограничивают количество возможных монтажных положений.

В двигателях одинаковой мощности гипоидные приводы намного превосходят свои червячные аналоги.Один важный аспект, который следует учитывать, заключается в том, что гипоидные редукторы могут перемещать грузы от упора с большей легкостью, чем червячные редукторы (рисунок 10).

Кроме того, гипоидные мотор-редукторы могут передавать значительно больший крутящий момент, чем червячные мотор-редукторы с передаточным числом более 30: 1, благодаря своему более высокому КПД (Рисунок 11).

Оба сравнения по допустимой инерции и создаваемому крутящему моменту были выполнены с использованием двигателей одинакового размера с гипоидными и червячными редукторами. Результаты обоих исследований очевидны: гипоидные редукторы передают мощность более эффективно.

Преимущество гипоидной передачи

Как показано выше, преимущества гипоидных редукторов говорят сами за себя. Их конструкция позволяет им работать более эффективно, охлаждаться и обеспечивать более высокие передаточные числа по сравнению с червячными редукторами. Как было доказано с помощью представленных исследований, гипоидные мотор-редукторы могут выдерживать более высокие начальные инерционные нагрузки и передавать больший крутящий момент с меньшим двигателем, чем сопоставимый червячный мотор-редуктор.
Это может привести к предварительной экономии, позволяя пользователю приобрести двигатель меньшего размера, а также к долгосрочной экономии затрат на электроэнергию и техническое обслуживание.
Это также позволяет использовать гипоидные мотор-редукторы в условиях ограниченного пространства. Как показано, общая площадь основания и симметричная конструкция гипоидных мотор-редукторов обеспечивают более эстетичный дизайн и повышают безопасность на рабочем месте; с меньшими, менее громоздкими мотор-редукторами меньше шансов помешать рабочим или машинам. Очевидно, что гипоидные мотор-редукторы — лучший выбор для долгосрочной экономии средств и надежности по сравнению с червячными мотор-редукторами.

Brother Gearmotors предлагает семейство мотор-редукторов, которые повышают эффективность работы и сокращают потребность в техническом обслуживании и время простоя. Они предлагают блоки повышенной эффективности для долгосрочной экономии энергии. Помимо высокой эффективности, его гипоидные / косозубые мотор-редукторы компактны и герметичны на весь срок службы. Они легкие, надежные и обеспечивают высокий крутящий момент на низкой скорости, в отличие от своих червячных аналогов.Они надежно герметизированы электростатическим покрытием для получения высококачественной отделки, которая обеспечивает стабильно прочные, водонепроницаемые, химически стойкие устройства, выдерживающие суровые условия. Эти мотор-редукторы также имеют несколько стандартных спецификаций, опций и монтажных положений для обеспечения совместимости.

Гипоидное снаряжение для суперспорта | SHOWA CORPORATION

Гипоидная передача, предусмотренная в конечных редукторах автомобиля, предназначена для изменения направления привода. Накопив ноу-хау в области гипоидных передач в результате разработки аппаратного обеспечения автомобильных систем, Showa разработала шестерни для применения в суперкарах. Этот продукт, который будет использоваться для системы трансмиссии суперкаров, удовлетворяет требованиям зубчатых колес, чтобы выдерживать высокие крутящие моменты, в четыре раза больше, чем у обычного типа Showa, и высокую скорость вращения. Повышенная прочность была достигнута за счет процессов вакуумной науглероживания или дробеструйного упрочнения, а поверхность зуба с зеркальной вытяжкой была достигнута с помощью специального метода полировки ствола.Снижение веса было достигнуто за счет использования полой шестерни и коронной шестерни с меньшим количеством материала.

Первая в Японии зеркальная поверхность зубчатого колеса с помощью специальной полировки ствола.

Этот продукт был разработан для использования в трансмиссии суперкара, оснащенного двигателем высокой мощности, позволяющим изменять направление движения на 90 градусов. В отличие от обычных передач, гипоидная передача для применения в суперкарах требует высоких технологий для достижения: «устойчивости к высокому крутящему моменту / высокой скорости вращения», «максимального снижения веса» и «превосходной бесшумности.”
Обычные шестерни не могут «выдерживать высокий крутящий момент и высокую скорость вращения», потому что тепло трения, возникающее во время зацепления шестерни, повреждает поверхность зуба шестерни и снижает ее долговечность. Чтобы решить эту проблему, Showa внедрила первую в Японии специальную технологию полировки цилиндров и с оптимальными параметрами (тип среды, соотношение смешивания, время обработки и т. Д.), Определенными в ходе повторных исследований, достигла зеркального блеска зуба шестерни, обеспечивающего требуемую долговечность. . С помощью этой технологии мы можем предложить гипоидные передачи, способные выдерживать высокий крутящий момент (мощность двигателя около 550 Нм).

Оригинальный высокоточный профиль шестерни Showa обеспечивает бесшумность

«Максимальное снижение веса» потребовало использования полой ведущей шестерни и тонкой коронной шестерни, однако из-за формы и толщины, которые мы никогда раньше не испытывали, для нас было большой проблемой найти решения для коробления / деформации деталей, вызванных путем вакуумной цементации, дробеструйной обработки и полировки ствола. Все производственные процессы от материала до конечного продукта были проанализированы для выявления потенциальных факторов коробления / деформации, и были установлены оптимальные параметры для каждого процесса.Благодаря этим усилиям мы смогли добиться как снижения веса, так и прочности шестерни.
«Превосходная бесшумность» было очень трудной задачей из-за больших колебаний положения включения передачи из-за жесткости коробки передач. Основываясь на наших давно разработанных технологиях гипоидных шестерен с равномерной глубиной зубьев, мы настроили форму зуба шестерни (то есть оптимизировали площадь и длину зацепления шестерни), чтобы свести к минимуму влияние колебаний положения зацепления на шум шестерни для достижения требуемой бесшумности.
Эти технические ноу-хау, полученные в результате разработки гипоидных передач для суперкаров, будут использованы при разработке будущих продуктов.

Hypoid Gear — обзор

1 ВВЕДЕНИЕ

Большинство спирально-конических и гипоидных зубчатых колес изготавливаются путем торцевого фрезерования (одиночная индексация) или торцевого фрезерования (непрерывная индексация) [1,2]. Для достижения высокого уровня геометрической точности и качества поверхности зубчатые колеса с торцевым фрезерованием можно успешно шлифовать.Этот процесс отделки имеет несколько преимуществ. Это позволяет устранить деформации, вызванные термообработкой, и получить точные боковые поверхности с предварительно спроектированными и оптимизированными топографиями [3]. Обеспечивает взаимозаменяемость деталей. Измельчение активных боковых поверхностей и корневых галтелей может повысить механическое сопротивление примерно на 15-20% и положительно сказывается как на механической эффективности, так и на снижении шума. Кроме того, разница в производственных партиях минимальна [4].

Для гипоидных зубчатых передач с торцевым фрезерованием были предприняты различные попытки шлифования поверхности их зубьев [2], но до сих пор не было разработано точного метода, основным препятствием являлось их (удлиненная) эпициклоидальная продольная кривая зубьев.Наиболее распространенным (если не уникальным) методом шлифования является так называемый процесс полузавершения [5,6]: однако из-за установки торцевого фрезерования его чашеобразный шлифовальный круг практически заменяет эпициклоидальную кривую шага на дуга окружности с очевидными ограничениями. Основным недостатком является неравномерное снятие припуска, из-за которого могут даже смываться части цементированного слоя или, наоборот, части поверхности зуба могут вообще не обрабатываться шлифовальным кругом. По этим причинам конические зубчатые колеса с торцевым фрезерованием обычно заканчиваются притиркой.Однако, хотя притирка может повысить уровень шума зубчатой ​​передачи, она влечет за собой некоторые недостатки: она разрушает любую заранее спроектированную рельефную топографию (часто вызывая смещение пятна контакта к краям зуба), препятствует взаимозаменяемости деталей, абразивные частицы. застрявшие на поверхности зуба необходимо удалить, а возможность контроля процесса весьма ограничена. Все эти недостатки помешали внедрению конических зубчатых передач с зубчатой ​​фрезой в аэрокосмическую промышленность.

Было бы желательно сохранить номинальную геометрию зубчатых колес с торцевыми фрезами путем точного шлифования поверхностей их зубьев, поскольку эпициклоидальная кривая зубьев делает зубчатые колеса с торцевыми фрезерными зубьями менее чувствительными к ошибкам сборки и менее чувствительными к деформациям редуктора под нагрузкой, улучшая стабильность контакта. Этот факт тем более заметен, чем больше количество групп лезвий, то есть, грубо говоря, чем больше эпициклоидальная продольная кривая зуба отклоняется от дуги окружности (типично для торцевого фрезерования). Экспериментальное сравнительное исследование показывает, что зубчатая передача с торцевым фрезерованием в целом может работать лучше, чем ее эквивалент с торцевым фрезерованием [7].

В этой статье мы предлагаем метод одиночной индексации, направленный на точную шлифовку зубчатых колес с торцевыми фрезами шлифовальным кругом с раструбной чашкой, управляемым 6-осевым гипоидным генератором произвольной формы.Шлифовальный круг — это простое твердое тело вращения. Рассмотрен наиболее сложный (но выгодный) случай торцевого фрезерования инструментом с большим количеством ножевых групп. В отличие от полуавтоматической комплектации, где один инструмент используется как для вогнутой, так и для выпуклой поверхности зуба (односторонний метод), здесь используются два разных шлифовальных круга (метод фиксированной настройки).