Гидрокрекинговое: Что такое гидрокрекинговое моторное масло

Что такое гидрокрекинговое моторное масло

Сегодня на рынке моторных и трансмиссионных масел, а также рабочих жидкостей для всевозможных гидравлических систем, представлены продукты, которые отличаются по целому ряду характеристик. Что касается масла для двигателя, автолюбители привыкли разделять моторные масла на синтетические, полусинтетические и минеральные. Такое деление сформировано с учетом базовой основы того или иного продукта.

Сравнительно недавно в продаже также появились гидрокрекинговые масла. Естественно, водители стали интересоваться, что такое гидрокрекинговое моторное масло и чем оно лучше или хуже остальных. В этой статье мы рассмотрим основные особенности и отличия этого продукта, а также ответим на вопрос, что лучше выбрать, гидрокрекинговое масло или синтетическое.

Содержание статьи

Что такое гидрокрекинг (HC-синтез)

Начнем с того, что главным отличием гидрокрекинговых смазок от привычной минералки или синтетики является технология их производства.

Если точнее, речь идет о технологии производства базовой основы.

Как известно, основа определяет только некоторые свойства продукта, тогда как остальные важнейшие характеристики обеспечиваются благодаря сочетанию такой основы с пакетами сильнодействующих активных химических присадок. Добавим, что от базовой масляной основы, как правило, напрямую зависит общий срок службы смазки.

При этом для правильного подбора следует, прежде всего, отталкиваться от допусков и рекомендаций производителя ДВС по ГСМ. Только после этого можно уделить внимание тому, какая основа была использована для конкретного продукта (минеральная, полусинтетическая, синтетическая или гидрокрекинговая).

Вернемся к особенностям гидрокрекинга и сравним его с другими типами основ. Для начала следует напомнить, что долгое время в двигателях внутреннего сгорания вполне успешно использовались так называемые «натуральные» минеральные масла. При этом главной проблемой такой основы можно считать сильную зависимость от температуры.

• Простыми словами, минеральная база сильно вязнет и теряет текучесть на холоде, также изменение свойств происходит при высоком нагреве (смазка сильно разжижается, защитная пленка на деталях тонкая). С учетом того, что двигатели становились все более мощными и высокооборотистыми, а сами инженеры стремились сделать моторы максимально надежными и простыми в эксплуатации, возникла острая необходимость в продукте другого типа.

По этой причине дальнейшее развитие индустрии в сфере производства ГСМ привело к появлению синтетических масел. На начальном этапе такие продукты использовались для запуска авиадвигателей в условиях сильного холода, затем стали применяться и в автопромышленности.

• Если просто, масло с синтетической основой является искусственной копией минеральной основы, при этом на молекулярном уровне значительно улучшены основные параметры, которые представляют особую важность для нормальной работы силового агрегата.

Главным отличием синтетики от минералки можно считать стабильность вязкости независимо от температуры. Например, такие продукты остаются текучими во время сильного понижения температур. В результате достигается стабильность и легкость запуска холодного двигателя. При сильном нагреве синтетическая основа также обеспечивает лучшую защиту трущихся пар.

Еще одним преимуществом можно считать увеличенный срок службы синтетики, так как искусственная основа медленнее стареет в двигателе и не так сильно подвержена сторонним химическим процессам (окисление смазки и т.п.). Основным минусом синтетического масла является сложность производства, в результате чего достаточно высокой является и конечная стоимость.

• В целях создания более доступного по цене продукта, который при этом превосходит минеральную основу по качеству, но также является дешевле синтетики, было создано полусинтетическое моторное масло. Не вдаваясь в подробности, полусинтетика является смесью минеральной и синтетической основы в определенных пропорциях.

А теперь о гидрокрекинге. Эта технология появилась в середине 70-х в США, базовая основа получается из минеральной путем сложной химической обработки и последующей очистки. В результате удается максимально приблизить переработанную минеральную основу по характеристикам и параметрам к искусственной синтетической.

Получается, гидрокрекинг представляет собой обработку натуральной нефтяной минеральной основы до такого вида, что от молекулярной структуры минералки затем ничего не остается, то есть гидрокрекинговое масло больше приближено к синтетике.

Добавим, что такая гидрокрекинговая базовая основа чище по сравнению с минеральной, имеет заметно улучшенные свойства, при этом все же уступает по качеству полностью синтетическим продуктам. Однако есть одно важное отличие. Дело в том, что стоимость производства гидрокрекинговой основы намного ниже, чем синтез полностью синтетической.

• В результате гидрокрекинговые масла лучше минеральных, не сильно отличаются от синтетики по ряду основных свойств, при этом заметно дешевле синтетических продуктов.

Достаточно посмотреть на гидрокрекинг со стороны нужд рядового потребителя. Указанные продукты являются во многих случаях оптимальной «золотой серединой», так как их изготавливают с учетом соответствия стандартам и классам качества под конкретно указанные допуски мировых авто производителей.

Если рассматривать гидрокрекинговые масла, список таких продуктов есть почти  у каждого крупного производителя ГСМ, причем такие предложения занимают  достаточно широкую нишу.

Почему гидрокрекинговое масло часто называют синтетическим

Как правило, сами изготовители моторных масел не стремятся отдельно акцентировать внимание потребителя на базовой основе своих продуктов. Более того, API (Американский Институт Нефти) прировнял гидрокрекинговые масла к синтетическим.

По этой причине одни изготовители указывают, что масло получено при помощи HC-синтеза (Hydro Craking Synthese Technology), тогда как другие могут просто выделить, что масло синтетическое или изготовлено на основе синтетических технологий.

Некоторые производители и вовсе не указывают, какая основа использована в том или ином продукте. Получается, топ лучших моторных гидрокрекинговых масел или смазочных материалов на полностью синтетической основе в каталогах многих компаний может не иметь никаких дополнительных обозначений.

Дело в том, что для современного потребителя намного важнее правильно подобрать масло с учетом всех допусков и классификаций производителя ДВС, а также остановиться на выборе наиболее подходящего продукта по цене. Другими словами, на масляную основу укажут только косвенные признаки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла разных производителей. Из этой статьи вы узнаете о допустимых вариантах смешивания, когда масла смешивать нельзя, а тажке в каких случаях рекомендуется и когда лучше воздержаться от смешивания смазочных материалов в двигателе.

Исходя из особенностей производства становится понятно, что минеральная основа будет самой дешевой, в то время как полностью синтетическое масло окажется самым дорогим. Обычно полусинтетические масла оказываются дороже минеральных, при этом гидрокрекинговое масло стоит дороже полусинтетики.

Также на происхождение основы масла указывает такой показатель, как вязкость. На практике самые «жидкие» масла обычно синтетические (например, 0W10 и 0W20), популярные 5W30 и 5W40 часто гидрокрекинговые, 10W40 оказывается полусинтетикой или же минералкой, 15W50 обычно представляет собой минеральное масло.

Что в итоге

Как видно, гидрокрекинг является технологической особенностью производства базовой масляной основы, позволяя получить результат, приближенный к синтетической смазке. Также многие производители не без оснований позиционируют гидрокрекинговое масло на одной ступени с синтетическим.

Еще раз напомним, при выборе масла для двигателя нужно приобретать подходящее. При этом не так важно, минеральное это будет масло или синтетическое. Главным критерием в этом случае являются допуски производителя ДВС.

От основы больше зависит срок службы смазки и удобство эксплуатации мотора, то есть определяется тот или иной интервал замены масла. Дешевое минеральное масло нужно менять чаще, оно может загустеть зимой в случае значительного похолодания, не справляется с функцией защиты деталей при максимальных нагрузках на ДВС и т.

д.

Гидрокрекинг позволяет увеличить межсервисный интервал (такое масло медленнее стареет и окисляется), у него более стабильные вязкостно-температурные показатели по сравнению с минералкой и полусинтетикой. Лучшим вариантом в плане срока службы и зависимости показателя вязкости от температуры  окажется синтетическое масло, при этом оно самое дорогое.

Напоследок добавим, что не стоит полагаться на заявленные интервалы замены масла. При учете эксплуатации на отечественном топливе и постоянной езде по пыльным дорогам или же в режиме «старт-стоп» в крупных городах любая смазка быстрее загрязняется, чем стареет. Также низкое качество горючего приводит к тому, что ресурс любого масла заметно сокращается.

Другими словами, минералку и полусинтетику желательно менять каждые 6-7 тыс. км, а гидрокрекинг или синтетику не позже 10 тыс. В случае с гидрокрекинговыми маслами также становится очевидно, что более доступная цена делает такой продукт оптимальным для многих своременных моторов на фоне дорогих синтетических масел.

Читайте также

Гидрокрекинг — Что такое Гидрокрекинг?

предназначен для получения малосернистых топливных дистил­лятов из различного сырья

ИА  Neftegaz.RU. Гидрокрекинг (Hydrocracking) предназначен для получения малосернистых топливных дистил­лятов из различного сырья.

Если по простому, то гидрокрекинг — каталитическая переработка высококипящих нефтяных фракций и остаточных продуктов дистилляции нефти (мазута, гудрона) под давлением водорода (5-10 МПа) при 260-450 °С в целях получения бензина, авиакеросина, дизельного малосернистого котельного топлива и тд.

Первый коммерческий технологический процесс гидрокрекинга был реализован концерном IG Farben Industrie в 1927 г.  для производства лигнитного бензина, а 1^й современный дистилляционный гидрокрекинг в нефтеперерабатывающей промышленности — концерном Chevron в 1958 г.

Гидрокрекинг — процесс более позднего поколения, чем каталитический крекинг и каталитический риформинг, поэтому он более эффективно осуществляет те же задачи, что и эти 2 процесса.

В качестве сырья на установках гидрокрекинга используют вакуумный и атмосферный газойль, га­зойль термического и каталитического крекинга, деасфальтизаты, мазут, гудрон.

Технологическая установка гидрокрекинга состоит обычно из 2^х  блоков:

• реакционного блока, включающего 1 или 2 реактора, 
• блока фракционирования, состоящего из различного числа дистилляционных колонн.

Продуктами гидрокрекинга являются автомобильные бензины, реактивное и дизельное топливо, сырье для нефтехимического синтеза и СУГ (из бензиновых фракций).

Гидрокрекинг позволяет увеличить выход компонентов бензина, обычно за счет превращения сырья типа газойля.

Качество компонентов бензина, которое при этом достигается, недостижимо при повторном прохождении газойля через процесс крекинга, в котором он был получен.

Гидрокрекинг также позволяет превращать тяжелый газойль в легкие дистилляты (реактивное и дизельное топливо). При гидрокрекинге не образуется никакого тяжелого неперегоняющегося остатка (кокса, пека или кубового остатка), а только легко кипящие фракции. 

Преимущества гидрокрекинга

Наличие установки гидрокрекинга позволяет переключать мощности НПЗ с выпуска больших количеств бензина (когда установка гидрокрекинга работает) на выпуск больших количеств дизельного топлива (когда она отключена).
Гидрокрекинг повышает качество компонентов бензина и дистиллята.
В процессе гидрокрекинга используются худшие из компонентов дистиллята и выдает компонент бензина выше среднего качества.
В процессе гидрокрекинга образуются значительные количества изобутана, что оказывается полезным для управления количеством сырья в процессе алкилирования.
Использование установок гидрокрекинга дает увеличение объема продуктов на 25%.
В настоящее время широко используется около 10 различных типов установок гидрокрекинга, но все они очень похожи на типичную конструкцию.
Катализаторы гидрокрекинга менее дороги, чем катализаторы каталитического крекинга. 

Технологический процесс

Слово гидрокрекинг расшифровывается очень просто. 
Это каталитический крекинг в присутствии водорода.
Ввод холодного водородсодержащего газа в зоны между слоями катали­затора позволяет выравнивать температуры сырьевой смеси по высоте реактора.
Движение сырьевой смеси в реакторах нис­ходящее.
Сочетание водорода, катализатора и соответствующего режима процесса позволяют провести крекинг низкокачественного легкого газойля, который образуется на других крекинг-установках и иногда используется как компонент дизельного топлива.
Установка гидрокрекинга производит высококачественный бензин.
Катализаторы гидрокрекинга — обычно это соединения серы с кобальтом, молибденом или никелем (CoS, MoS₂, NiS) и оксид алюминия.
В отличие от каталитического крекинга, но так же как при каталитическом риформинге, катализатор располагается в виде неподвижного слоя.
Как и каталитический риформинг, гидрокрекинг чаще всего проводят в 2^х реакторах.

Сырье, пода­ваемое насосом, смешивается со свежим водородсодержащим газом и циркуляционным газом, ко­торые нагнетаются компрессором.
Газосырьевая смесь, пройдя теплообменник и змеевики печи, нагревается до температуры реакции 290- 400°С (550-750°F) и под давлением 1200- 2000 psi (84-140 атм) вводится в реактор сверху. 
Учитывая большое тепловыде­ление в процессе гидрокрекинга, в реактор в зоны между слоями катализатора вводят холодный водородсодержащий (циркуляционный) газ с целью выравнивания температур по высоте реактора.  
Во время прохождения сквозь слой катализатора примерно 40-50% сырья подвергается крекингу с образованием продуктов, соответствующих по температурам кипения бензину (точка выкипания до 200°С (400°F).

Катализатор и водород дополняют друг друга в не­скольких аспектах: 

• Во-первых, на катализаторе идет кре­кинг. 

Чтобы крекинг продолжался, требуется подвод теп­ла, то есть это — эндотермический процесс. 
В то же время, водород реагирует с молекулами, которые образуются при крекинге, насыщая их, и при этом выделяется теп­ло. 
Другими словами, эта реакция, которая называется гидрирование, является экзотермической. Таким образом, водород дает тепло, необходимое для протекания кре­кинга.

• Во-вторых — это образование изопарафинов. 

При крекинге получаются олефины, которые могут соединяться друг с другом, при­водя к нормальным парафинам. 
За счет гидрирования двой­ные связи быстро насыщаются, при этом часто возникают изопарафины, и таким образом предотвращается повтор­ное получение нежелательных молекул (октановые числа изопарафинов выше, чем в случае нормальных парафинов).

Выходящая из реактора смесь продуктов реакции и циркуляционного газа охлаждается в теплооб­меннике, холодильнике и поступает в сепара­тор высокого давления. 
Здесь водородсодержащий газ для обратного направления в процесс и смешивания с сырьем отделяется от жидкости, которая с низа сепара­тора через редукционный клапан, поступает далее в сепаратор низкого давления. 
В сепараторе выделяется часть углеводородных газов, а жидкий поток направляется в теплообменник, располо­женный перед промежуточной ректификационной колонной, для дальнейшей перегонки. 
В колонне при небольшом избыточном давлении выделяются углеводородные газы и лег­кий бензин. 
Керосиновую фракцию можно выделить, как бо­ковой погон или оставить вместе с газойлем в качестве остатка от перегонки.

Бензин частично возвращается в промежуточную ректификационную колонну в виде острого орошения, а балансовое его количество через систему «защелачивания» откачивается с уста­новки.  
Остаток из промежуточной ректификационной колонны разделяется в атмосфер­ной колонне на тяжелый бензин, дизельное топ­ливо и фракцию >360°С. 
Так как сырье на данной операции уже подвергалось гидрированию, крекингу и риформингу в 1^м реакторе, процесс во 2^м реакто­ре идет в более жестком режиме (более высокие температуры и давления).
Как и продукты 1^й стадии, смесь, выходящая из 2^го реактора, отделяется от водорода и направляется на фракционирование.
Толщина стенок стального реактора для процесса, проходящего при 2000 psi (140 атм) и 400°С, иногда до­стигает 1 см.

Основная задача — не дать крекингу выйти из-под контроля. 
Поскольку суммарный процесс эндотермичен, то возможен быстрый подъем температу­ры и опасное увеличение скорости крекинга. 
Чтобы избе­жать этого, большинство установок гидрокрекинга содержат встроенные приспособления, позволяющие быст­ро остановить реакцию.

Бензин атмосферной колонны смешивается с бен­зином промежуточной колонны и выводится с уста­новки. 
Дизельное топливо после отпарной колонны охлаждается, «защелачивается» и откачивается с уста­новки. 
Фракция >360°С используется в виде горя­чего потока внизу атмосферной колонны, а остальная часть (остаток) выводится с установки. 
В случае произ­водства масляных фракций блок фракционирования имеет также вакуумную колонну.

Водородсодержащий газ подвергается очистке водным раствором моноэтаноламина и возвращается в систему. 
Необходимая концентрация водорода в циркуляционном газе обеспечивается подачей све­жего водорода, например, с установки каталитиче­ского риформинга.
Регенерация катализатора проводится смесью воздуха и инертного газа; срок службы катализа­тора 4-7 мес.

Продукты и выходы

Сочетание крекинга и гидрирования дает продукты, относительная плотность которых значительно ниже, чем плотность сырья.
Ниже приведено типичное распределение выходов продуктов гидро¬крекинга при использовании в качестве сырья газойля с установки коксования и светлых фракций с установки каталитического крекинга.
Продукты гидрокрекинга — это 2 основные фракции, которые используются как компоненты бензина.

Объемные доли

Сырье:

• Газойль коксования 0,60
• Светлые фракции с установки каталитического крекинга 0,40

Всего 1,00

Продукты:

• Пропан-Изобутан 0,02
• Н-Бутан 0,08
• Легкий продукт гидрокрекинга 0,21
• Тяжелый продукт гидрокрекинга 0,73
• Керосиновые фракции 0.17

Всего 1,21

Напомним, что из 1 ед. сырья получается около 1,25 ед. продукции.

Здесь не указано требуемое количество водорода, которое измеряется в стандартных фт³/барр сырья.

Обычный расход составляет 2500 ст.

Тяжелый продукт гидрокрекинга — это лигроин (нафта), содержащий много предшественников ароматики (то есть соединений, которые легко превращаются в ароматику).

Этот продукт часто направляют на установку риформинга для облагораживания.

Керосиновые фракции являются хорошим реактивным топливом или сырьем для дистиллятного (дизельного) топлива, поскольку они содержат мало ароматики (в результате насыщения двойных связей водородом).

 

Гидрокрекинг остатка

Существует несколько моделей установок гидрокрекинга, которые были сконструированы специально для переработки остатка или остатка от вакуумной перегонки.

На выходе получается более 90% остаточного (котельного) топлива.

Задачей данного процесса является удаление серы в результате каталитической реакции серосодержащих соединений с водородом с образованием сероводорода.

Таким образом, остаток с содержанием серы не более 4% может быть превращен в тяжелое жидкое топливо, содержащее менее 0,3% серы.
Использовать установки гидрокрекинга необходимо в общей схеме переработки нефти.

С одной стороны, установка гидрокрекинга является центральным пунктом, так как она помогает установить баланс между количеством бензина, дизельного топлива и реактивного топлива.
С другой стороны, скорости подачи сырья и режимы работы установок каталитического крекинга и коксования не менее важны.
Кроме того, алкилирование и риформинг также следует учитывать при планировании распределения продуктов гидрокрекинга.

 

Гидрокрекинговые масла — что это?

Гидрокрекинг

Процесс гидрокрекинга известен относительно недавно, только с середины шестидесятых годов прошлого века. Хотя надо отметить тот факт, что практическое применение было налажено только лишь к середине семидесятых годов в Соединенных Штатах Америки.

Гидрокрекинг — гидрокаталитическая переработка сырья для получения базовых масел с высоким индексом вязкости (100 и выше), низким содержанием сернистых и ароматических углеводородов. Масла нужного качества получаются не удалением нежелательных компонентов из сырья (как в случае с очисткой селективными растворителями, адсорбционной очисткой и гидроочисткой), а преобразованием их в углеводороды необходимой структуры за счёт реакций гидрирования, крекинга, изомеризации и гидрогенолиза (происходит удаление серы, азота, кислорода), что сказывается на стабильности получаемых масел. При гидрокрекинге получают высококачественные основы широкого ассортимента товарных смазочных масел: гидравлических, трансформаторных, моторных, энергетических, индустриальных и т.д. По своим физико-химическим свойствам масла ГК превосходят «классические» минеральный масла.   

Гидрокрекинг-синтетика, полусинтетика или минералка?

Попробуем разобраться. Правильнее, все-таки, относить ГК-масла к особому классу масел, хотя, производители моторных масел, дабы не пугать автолюбителей сложной и непривычной терминологией, а также пользуясь тем, что Американский Институт Нефти признал гидрокрекинговые масла синтетическими, пишут на упаковках нечто вроде «синтетические технологии» и тому подобное. Некоторые производители вообще не пишут на своих упаковках способ производства основы, а по своей сути масла ГК — это улучшенная минералка.

Полусинтетика – это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. В роли синтетической базы выступают обычно поли-альфа-олефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. В  ГК маслах – минеральное масло заменяют на крекинговое. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек – 20…35 атомов) и разного строения.

Из-за этой неоднородности:

• нестабильность вязкостно–температурных свойств
• высокая испаряемость
• низкая стойкость к окислению.

Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел. ПАО — основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы – бутилен и этилен. Преимущества ПАО: не застывают до –60С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной. Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость.

Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются высокой ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара. Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с неагрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза».

Сырьем для ГК масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы – мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». В результате гидрокрекинга получают базовое масло с очень высокими вязкостно – температурными характеристиками – индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 – 150 единиц. Для сравнения – ИВ у лучших минеральных основ — не более 100. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры. И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т.е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. Поэтому гидрокрекинговая основа стала повсеместно применяться в производстве синтетик и полусинтетик т.к. она лучше минеральной и дешевле ПАО.

Так же не так давно появилась еще одна интересная технология: GTL Pure Plus от Shell, проще говоря, это синтез нужных нам молекул с нужными нам свойствами из природного газа. Она мало чего имеет общего с производством «обычных масел» и именно ее, на сегодняшний день, можно назвать полностью синтетической.

Дело в том, что масла GTL имеют все преимущества ПАО и при всем при этом не имеют их недостатков, в том числе и цены. И соответственно их рабочие характеристики выше чем у масел на основе гидрокрекинга, как минимум потому что из них не делают полусинтетику и не добавляют минеральную основу. Что касается цены, то она стоит на уровне «синтетических гидрокрекинговых» масел других известных производителей, а преимущества на лицо.

Хочу заметить, что в линейки Shell имеются, и стоят отдельно (HX8 и HX7), синтетические и полусинтетические масла на основе гидрокрекинга, произведенные по технологии XHVI. И именно эта технология позволяет делать ГК масла сверхвысокого индекса вязкости в отличие от других производителей ГК масел.

Гидрокрекинговые масла. Что это такое и чем они отличаются от «минералки» | Мир Смазок Все о маслах, смазках

Здравствуйте!

Всем автолюбителям наверняка известно, что помимо минеральных, синтетических и полусинтетических жидкостей, существуют гидрокрекинговые масла (НС). Некоторые производители смазочных материалов причисляют их к синтетическим. Однако это не совсем одно и то же.

Гидрокрекинговое масло

Гидрокрекинговое масло

Разберемся, что за масла получают методом гидрокрекинга и чем они отличаются от жидкостей других типов.

Как получают гидрокрекинговые масла?

В отличие от синтетических масел, которые изготавливают из смеси газов нефтепродуктов, гидрокрекинговые производят из жидкой нефтяной основы – и в этом они схожи с минеральными.

На первом этапе производства сырую нефть очищают от парафинов (депарафинизация). Вторым этапом является гидроочистка. В процессе гидрирования длинные молекулы нефти расщепляют, а затем обогащают водородом. В результате изменяется структура углеводородов, за счет чего повышается стойкость будущего масла к окислительным процессам.

Завершается процесс атмосферной и вакуумной дистилляцией. С помощью этого мероприятия получают ультраочищенную основу гидрокрекингового масла – без примесей серы, фосфора и азотных соединений.

Процесс получения очищенного базового масла методом гидрокрекинга

Процесс получения очищенного базового масла методом гидрокрекинга

Далее в состав полученной смазочной жидкости вводят синтетические присадки. Чем они технологичнее и сложнее, тем качественнее и дороже будет масло.

Благодаря коротким молекулам углеводорода вязкость гидрокрекинговой жидкости с уменьшением температуры меняется плавно. Производство такого масла экологично, так как токсичные растворители не используются.

В чем отличие гидрокрекинговых масел от минеральных?

Если по физическим и химическим свойствам гидрокрекинговые масла ближе к синтетическим, то по смыслу производства – к минеральным.

Основное отличие гидрокрекинга от «минералки» – в методах очистки.

Последние очищают только путем депарафинизации, а гидрокрекинговые обрабатывают еще и водородом. В результате жидкость ректифицируется от вредных примесей на 99 %.

Гидрокрекинговое и минеральное масла

Гидрокрекинговое и минеральное масла

Преимущества и недостатки гидрокрекинговых масел

Гидрокрекинговые масла имеют свои объективные преимущества и недостатки. Нельзя сказать, что они лучше или хуже остальных. По своим характеристикам гидрокрегинговые и синтетические жидкости очень близки. Однако за счет минеральной основы первые дешевле – и это их неоспоримое преимущество.

Другими достоинствами гидрокрекинговых масел являются:

• Отличные показатели вязкости и возможность применения в различных температурных режимах
• Устойчивость к образованию отложений
• Минимальное агрессивное воздействие на сальники и уплотнители двигателя
• Устойчивость к окислительным процессам и коррозии
• Способность эффективность снижать трение между контактирующими поверхностями
• Широкий ассортимент
• Возможность применения в современных двигателях, требовательных к качеству смазочных материалов.

Моторное масло

Моторное масло

В числе основных недостатков гидрокрекинговых масел по сравнению с синтетическими отмечают:

• Предрасположенность к более быстрому испарению
• Менее продолжительный срок службы (необходимость чаще менять смазку)
• Недостаточную адаптированность под очень жесткие условия эксплуатации

Методику гидрокрекинга широко применяют, например, японские производители автосмазочных материалов. Большая часть их всесезонных масел с маркировкой 5W30 ли 5W40 являются гидрокрекинговыми.

Стоимость производства гидрокрекинговых масел минимальна по сравнению с «синтетикой», при том, что их качество на порядок лучше «минералки».

Обозначение НС часто можно увидеть на канистрах Liqui Moly, Neste, Лукойл и других производителей.

Широкая популярность гидрокрекинговых масел в настоящее время обусловлена оптимальным соотношением цены и качества.

А вы покупаете гидрокрекинг? Делитесь опытом и любимыми брендами в комментариях!

Больше интересных статей ищите на mirsmazok.ru

Гидрокрекинговое масло — определение.

На рынке смазочных материалов для автомобилей очень много разных продуктов: трансмиссионные жидкости, минеральные, полусинтетические и синтетические масла с различными степенями вязкости. Не так давно появилось и гидрокрекинговое масло – что это такое? Дело в том, что большинство автовладельцев привыкли делить все масла на синтетические, минеральные и полусинтетические, поэтому слово в названии «гидрокрекинговое» часто вставит в тупик. Давайте определим, оно хуже или лучше остальных, почему так называется и вообще, стоит ли его использовать или лучше остановиться на выборе старой и доброй синтетики.

Что такое гидрокрекинг?

Гидрокрекинг – это технология производства продукта, которая отличается от технологий изготовления минеральных и синтетических масел. Есть говорить точнее, то речь идет о способе изготовления масляной основы. Суть технологии проста: из обычного минерального масла удаляется сера, азот и кислород, что позволяет приблизить молекулярную структуру продукта к структуре синтетической смазки.

Как известно, основа не является конечным продуктом. Она только определяет некоторые свойства масла, а полноценным оно становится только в сочетании с уникальным пакетом присадок, которые производители добавляют к основе. Однако именно базовая основа определяет срок службы и другие ключевые параметры смазки.

Немного истории

Итак, мы уже немного поняли, что это – гидрокрекинговое масло. Это продукт, изготовленный по специальной технологии, которая отличается от стандартной. Но каковые особенности технологии?

Начнем с того, что ранее в двигателях успешно применялись минеральные масла, которые были сильно зависимыми от температуры. То есть при низких температурах минеральная основа густела, из-за чего масляный насос не мог эффективно прокачать смазку по всей системе. Это приводило к быстрому износу мотора. В результате возникла острая необходимость в создании нового и более эффективного масла с вязкостью, которая бы сильно не зависела от температуры окружающей среды.

Развитие технологий привело к созданию синтетических масел, которые сначала использовались в авиадвигателях и позволяли запускать их даже в сильные морозы. Позже синтетические основы стали использоваться и для изготовления автомобильных масел. Если говорить простыми словами, то синтетическое масло копирует минеральное, однако при этом молекулярная структура такого масла равномерна, что влечет за собой улучшение эксплуатационных и технических качеств.

Главное отличие синтетического масла от минерального – стабильная вязкость в широком температурном диапазоне. То есть эти продукты во время понижения температуры сохраняют свою вязкость, и двигатель даже зимой легко заводится. При сильном нагреве такое масло также выдерживает большие нагрузки и не теряет свою вязкость. Можно также отметить и увеличенный срок службы «синтетики», ведь она слабее подвергается окислению, а ее присадки практически не выпадают в осадок. Однако сложность изготовления продукта влечет за собой сильное повышение стоимости по сравнению с минеральными маслами.

Более дешевыми маслами являются продукты на полусинтетической основе – это некая смесь синтетического и минерального масла в определенной пропорции.

Особенности гидрокрекинга

Теперь пришло время понять, что это – гидрокрекинговое масло. Оно также имеет синтетическую основу (максимально приближенную к ней). Сама технология гидрокрекинга появилась в США в средине 70-х годов. Благодаря ей производителям удалось приблизить молекулярную структуру минерального масла к синтетическому. То есть, гидрокрекинг предполагает обработку нефтяной минеральной основы до такой степени, что ее молекулярная структура становится такой же, как у синтетической основы. То есть, к синтетической смазке максимально близко приближено гидрокрекинговое масло. Что это именно так подтверждает практика использования автовладельцев.

Если сравнивать минеральную основу с основой, созданной по гидрокрекинговой технологии, то последняя окажется чище. У нее улучшенные свойства. Но справедливо заметить, что это гидрокрекинговое масло будет уступать продуктам на синтетической основе по эксплуатационным и техническим характеристикам. Впрочем, есть один существенный плюс – простота изготовления и более низкая стоимость на рынке.

Гидрокрекинговое масло или синтетическое – что лучше?

Получается, что гидрокрекинговое масло гораздо лучше минеральной или полусинтетической основы, однако хуже синтетической. Впрочем, по многим параметрам оно сравнивается с «синтетикой», но при этом отличается дешевизной.

К тому же, сейчас граница между синтетическими и гидрокрекинговыми смазками постепенно стирается. На многих маслах изготовители перестают писать слово «гидрокрекинговое», а все чаще употребляют «изготовленное по синтетической технологии». Возможно, это делается в рекламных целях, т.к. многие владельцы автомобилей до сих пор не знают, что это такое – гидрокрекинговое масло. Если посмотреть ассортимент многих производителей, то такое масло обнаружится практически у всех крупных брендов. Но чисто технически «синтетика» побеждает.

Почему синтетическое масло часто принимают за гидрокрекинговое и наоборот?

Как уже было сказано выше, производители особо не стремятся акцентировать внимание потребителя на том, каким способом была произведена основа – гидрокрекинговым или стандартным. Даже «Американский Институт Нефти» прировнял синтетические масла к гидрокрекинговым. Именно поэтому многие крупные бренды просто пишут на упаковке, что продукт изготовлен на основе синтетических технологий. Некоторые указывают, что масло является синтетическим, а иногда пишут, что основа была получена с помощью HC-синтеза. В общем, если на упаковке написано, что смазка была изготовлена по синтетический технологии (или с помощью HC-синтеза), то это, скорее всего, означает, что внутри находится именно гидрокрекинговое масло.

В чем отличие гидрокрекингового масла от обычного?

Как вы уже поняли, главное отличие заключается в способе изготовления. Что касается молекулярной структуры, то между «синтетикой» и гидрокрекинговым маслом отличий практически нет. Оба продукта можно назвать синтетическими, однако настоящая «синтетика» стоит дороже и «живет» дольше. То есть хорошее синтетическое масло можно менять через 15 (а некоторые и через 20-30) тысяч километров, т.к оно достаточно стойкое к нагрузкам. А вот гидрокрекинговую смазку производители рекомендуют менять не более чем через 10 тысяч километров пробега. С учетом качества бензина на российских заправках, замену лучше производить через каждые 7-8 тысяч километров.

Меньший срок службы – это главный недостаток данного масла. Его очевидный плюс мы уже рассматривали выше – это цена, обусловленная упрощенным способом изготовления. Это позволяет снизить себестоимость и выставить меньшую цену за канистру.

Гидрокрекинговое масло или синтетическое – что лучше выбрать?

Советы относительно выбора масла давать сложно, ведь для каждой модели и марки автомобиля подходит свой уникальный продукт. Если один автомобиль «полюбит» гидрокрекинговую смазку, то это не значит, что второй подобный транспорт тоже на нем будет эффективно работать. Поэтому уточняйте в инструкции к автомобилю, какие именно смазки лучше всего использовать.

Но если обобщить, то полноценное синтетическое масло лучше за счет более высокого срока службы. Некоторые эксперты также говорят, что хорошие смазки на синтетической основе создают более прочные защитные пленки на парах трения двигателя, и гидрокрекинговые масла им уступают по этому параметру. С этим, конечно, можно спорить. Однако не встретишь обратного мнения, в котором бы утверждалось, что гидрокрекинговая смазку лучше настоящей «синтетики». Поэтому вывод таков: синтетическое масло хоть и дороже, но оно все равно лучше. Гидрокрекинговые смазки находятся где-то посредине между «синтетикой» и «полусинтетикой». Вернее, не посредине, а ближе к «синтетике».

Отзывы

На различных автомобильных форумах у пользователей не складывается однозначное мнение по поводу гидрокрекингового масла. Отзывы о нем встречаются как положительные, так и отрицательные. В частности, покупателей смущает тот факт, что гидрокрекинговое масло – это минеральное переработанное масло с улучшенной молекулярной структурой. Поэтому у многих автовладельцев есть недоверие к продуктам, полученным гидрокрекинговым способом. Они продолжают использовать полноценную синтетику и не решаются рисковать.

Другая аудитория довольна качеством работы гидрокрекинговых масел. Многие владельцы вообще не боятся его использовать и спокойно льют через 7-8 тысяч километров пробега. Такие водители отмечают, что подобные масла гораздо лучше полусинтетических, ведь последние не регламентируются по соотношению «минералка/синтетика». То есть в таком масле может быть 90% минерального масла и 10% – синтетического. Поэтому в любом случае лучше использовать гидрокрекинговую смазку, чем заливать в мотор «полусинтетику».

Заключение

Часто можно встретить мнения по поводу популярного гидрокрекингового масла «Тойота» 5W30. Отзывы о нем имеют положительный характер, так что не стоит особо бояться использовать эти продукты.

Отметим, что это не рекомендация, а просто мнения пользователей на различных автофорумах. В целом, можно рекомендовать владельцам автомобилей использовать масла, созданные на базе гидрокрекинговых технологий. Это позволит сэкономить деньги. Однако при этом менять смазку нужно чаще.

Синтетическое гидрокрекинговое моторное масло, давайте вместе разберемся в этом вопросе.

В последнее время из-за недостаточной информации, среди автолюбителей возникает много споров по поводу гидрокрекингового моторного масла.

Одни считают, что гидрокрекинговое моторное масло — это «минералка», другие, что — это «полусинтетика», а третьи вообще думают, что — это суррогат «синтетики». В этой статье мы постараемся вам доступно объяснить о том, чем отличаются гидрокрекинговые масла от остальных масел.

Сам термин «Гидрокрекинг» образовался от слияния слов «Hydro», что в переводе значит «водород» и «crack», что дословно в переводе означает «разламывать, расщеплять». Гидрокрекинг — это специальная технология очистки нефти, c помощью которой улучшается качество минеральной основы до свойств синтетической.

Гидрокрекинговое моторное масло получают из натурального сырья (нефти), путем многоступенчатого процесса:

• Гидрокрекинг.
• Гидрогенизация.
• Каталитическая депарафинизация.

Это факт, что гидрокрекинговое моторное масло вырабатывается из нефти, как и базовое минеральное масло, но на молекулярном уровне структура гидрокрекингового масла сильно отличается от минерального. Поэтому в процессе изменения гидрокрекинговое моторное масло не имеет ничего общего с минеральным маслом.

Во время переработки исходное сырье подвергается глубокой очистке и в итоге остаются только небольшое количество различных примесей и цепочек углеводорода. Эти цепочки изменяют так, чтобы их длина стала оптимальной. То есть происходит синтез.

Именно в связи с этим по классификации API (Американский Институт Нефти) гидрокрекинговое моторное масло относят к синтетическим маслам. Поэтому многие его называют синтетическое гидрокрекинговое моторное масло.

Свойства гидрокрекингового масла

По своим свойствам гидрокрекинговые масла близки к моторным маслам на основе полиальфаолефинов (ПАО). У масел на основе гидрокрекинга прекрасные антиокислительные свойства, высокий индекс вязкости, отличная совместимость с различного рода присадками и хорошие смазывающие способности.

«Полусинтетика» — это не гидрокрекинг

Будет не правдой называть гидрокрекинговое моторное масло «полусинтетикой». Так как полусинтетические масла получают путем смешивания в разных пропорциях синтетического базового масла и минерального базового масла. А как было описано выше, гидрокрекинговое масло получают совершенно другим путем.

Минеральным маслом его называть вообще не стоит — это неверное утверждение. Можно ли назвать гидрокрекинг «синтетикой»? Это близко к тому, но не совсем так. Часто для обозначения гидрокрекинговых масел используют следующие названия:

• HC-синтез.
• High-Tech-Synthese-Technology.
• ExSyn.
• XHVI.
• НС-синтетика.
• VHVI.

На сегодняшний день многие производители не указывают информацию о том, что масло является гидрокрекинговым. Так как в этих маслах может содержаться порядка 80% синтетических компонентов, потому их и называют синтетическими. Поверьте, это делается не для того, чтобы обмануть или запутать Клиента.

Какое масло нужно заливать в двигатель своего автомобиля?

На основании допусков и стандартов, которые указаны в тех. паспорте для вашего автомобиля стоит подбирать моторное масло, независимо по какой технологии оно было изготовлено.

Подбор масла от специалистов из Oiler

Если вы сомневаетесь в правильном выборе масла, наши специалисты с удовольствием помогут вам. Просто оставьте запрос на сайте, чтобы вам перезвонили. Oiler является сертифицированной точкой продажи всей своей продукции, поэтому о подделке не может идти даже и речи. Весь наш ассортимент моторных масел вы сможете посмотреть здесь

Звоните нам прямо сейчас и получите бесплатную консультацию от наших специалистов.

P.S. Мы являемся экспертами в области технических жидкостей для автомобиля.

Какое масло лучше смазывает гидрокрекинг или синтетика. Что такое гидрокрекинговое масло

Мы часто слышим вокруг, что владельцы автомобилей не до конца понимают что такое гидрокрекинговое масло. Журналисты нашего сайта решили подробно ознакомиться с его технологией производства и поведают нам все секреты, которые удалось разведать. В данном материале мы будем рассматривать некоторые вопросы, связанные с такой группой масла для двигателя автомобиля, как гидрокрекинговое . Почему про него? Достаточно часто мы слышим от автолюбителей, то что они до конца не понимают его особенности. Практически всегда можно услышать различные споры на данную тематику, но мало кто знает конкретный ответ на вопрос. Именно поэтому наши журналисты решили разобраться в том, что такое гидрокрекинговое моторное масло и когда его лучше использовать.

Большое количество владельцев автомобилей утверждает, что этот вид масла относится к полусинтетической группе. Другие же, внимательно посмотрев на описание товара, прочитают, что перед ними минеральное сырье, которое произведено заводом по синтетическим технологиям. При этом на форумах любителей машин попадается информация, мол, такое масло лучше защищает элементы двигателя и стоит гораздо дешевле, чем синтетические масла. Разберемся в этом более подробно.

Итак, для того, чтобы разобраться в этом масле, нужно понимать технологию гидрокрекинг . Гидрокрекинг — это особая обработка нефтяного сырья, которая используется для производства базовых масел, обладающих существенным индексом вязкости. В основе метода лежит гидрокаталитическая переработка нефти. За счет этого происходит удаление «плохих» фракций, путем преобразования их в углеводы. Таким образом, получается масло схожее по свойствам с синтетическим, но стоящее гораздо дешевле.

Соответственно гидрокрекинговое масло — это базовое масло, которое производится особым методом (гидрокрекинг) и обладает высокими эксплуатационными характеристиками при низкой себестоимости производства.

Способ получения такого масла во многом напоминает производство минерального, однако в процессе изготовления у него абсолютно меняется молекулярная структура. Нефть подвергается существенной обработке и удалению нежелательных компонентов, а все мы знаем, что в «черном золоте» имеется большое количество различных примесей, которые негативно сказываются на качестве конечного продукта.

Производство гидрокрекинговых масел

Итак, при изготовлении такого масла за базовую технологию берется технология выработки минерального масла. Нефть подвергается специальной атмосферной перегонке. Тяжелые фракции, которые остаются, служат сырьем для гидрокрекингового масла.

После того, как получено минеральное масло, оно подвергается трем стадиям очистки:

1. Депарафинизация — процесс химического удаления вредных парафинов. Их негативное действие заключается в повышении температуры застывания моторного масла.

2. Гидроочистка — влияние на масло водородом при высокой температуре и большом давлении. Вследствие этой процедуры повышается стойкость масла к окислительным процессам.

3. Непосредственно гидрокрекинг — удаляется серу и азот из сырья и служит для создания базового масла с высокими характеристиками.

Пройдя все эти фазы на выходе производства получается отличное масло с хорошими эксплуатационными характеристиками.

Гидрокрекинговое масло отзывы

HC-синтетика — это особый вид масла, который представлен технологией гидрокрекинга. Мы с вами разобрались, что это такой вид производства базовой основы масла. Реально, если оценить ситуацию с позиции простого обывателя, то это масло лучше минерального, но хуже синтетического. Конечно, его неоспоримый плюс; это соотношение цены и качества.

Перед тем, как заливать такое масло в мотор, вам нужно понимать, что оно должно соответствовать тем характеристикам, которые заявлены производителем автомобиля. Если такая информация имеется в паспорте авто, то вы смело можете использовать гидрокрекинговое масло.

В принципе многие автовладельцы на форумах делятся информацией, что это масло вполне конкурентоспособное и с лихвой выполняет все возложенные на него функции. Причем стоит оно, как вы поняли, существенно дешевле синтетики. Другими словами, гидрокрекиновое масло можно заливать, но перед этим важно ознакомиться с предписаниями производителя машины. Здесь вам нужно обратить внимание на вязкость и группы масел.

Попробуем разобраться. Так действительно ли гидрокрекинговое масло — это полусинтетика? Правильнее, все-таки, относить гидрокрекинговые масла к особому классу масел.

Полусинтетика — это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. В роли синтетической базы выступают обычно поли-альфа-олефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь.

Гидрокрекинговые масла почти полностью состоят из НС-синтетического компонента.

Минеральная основа — самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек — 20…35 атомов) и разного строения. Из-за этой неоднородности — нестабильность вязкостно-температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа — самая распространенная в мире моторных масел.

ПАО — основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря — соединения) коротких углеводородных цепочек — мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы — бутилен и этилен. Преимущества ПАО: не застывают до -60С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной. Эстеры представляют собой сложные эфиры — продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства — растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров.

Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.

Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются запредельной ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры проявляют повышенную, по сравнению с «минералкой», агрессивность по отношению к материалам уплотнений, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара.

Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с неагрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза».

В чем ее суть? Сырьем для гидрокрекинговых масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы — мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название — «гидрокрекинг».

И при производстве ПАО и при гидрокрекинге — налицо все признаки синтеза — создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. В результате НС- синтеза получают базовое масло с очень высокими вязкостно — температурными характеристиками — индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 — 150 единиц! Для сравнения — ИВ у лучших минеральных основ — не более 100. После введения присадок индекс вязкости еще более увеличивается, и, например, у масла TOYOTA SM 0W20 достигает 197,5 единиц. Это, как минимум, на уровне 100% ПАО -масел, не говоря уже о полусинтетике. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры. И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т. е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. И это при аналогичном качестве.

Реальное содержание ПАО в «настоящей» полусинтетике, в лучшем случае — 30-35% (обычно — 15…25%), остальное — обычная «минералка» и присадки. Гидрокрекинговые масла состоят из НС- компонента примерно на 80%, плюс 20% приходится на пакет присадок. Таким образом, содержание синтетического компонента в НС-маслах в несколько раз выше, чем в классической ПАО — полусинтетике.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу-синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK — это только гидрокрекинг. Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС -синтеза!

Подведем итог: Масла НС-синтеза правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%), а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полусинтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полусинтетикой». Ведь у большинства автовладельцев хроническая болезнь — выбирать масла не по уровню работоспособности, а по классу вязкости по SAE! И это при том, что НС-масла уже прочно освоили такой «100% синтетический» класс вязкости как SAE 5W-30 и 5W-40. Единственное, в чем ПАО — масла превосходят масла НС-синтеза — так это в цене. По критерию «стоимость — эффективность», масла НС-синтеза, на сегодняшний день, прочно удерживают ведущее положение в мире моторных масел.

Новинка на рынке моторных жидкостей – гидрокрекинговое масло – получило неоднозначную оценку среди автовладельцев. Одни считают эту смазку лучшей современной разработкой. Другие обращают внимание на особенности производства материала и отзываются о нём негативно. Прежде чем делать окончательные выводы, стоит разобраться, гидрокрекинговое масло – что это, каковы его преимущества и недостатки, и стоит ли выбирать смазки такого качества для собственного автомобиля.

Что такое гидрокрекинговое масло

Гидрокрекинг – способ переработки нефтяной основы для производства базовых масел с высокими характеристиками вязкости. Технология НС-синтеза разработана американскими химиками в 1970-х годах. Во время гидрокаталитической переработки «плохие» фракции нефти преобразуются в углеводы. Превращение обычной «минералки» в «синтетику» более высокого качества происходит под воздействием химических процессов. С одной стороны, HC-масло производится из нефти, подобно минеральному, а с другой – молекулярная структура основы кардинально меняется. Полученный в результате состав полностью теряет характеристики минерального масла.

Существует несколько видов гидрокрекинга

Технология производства

Получить полное представление о ГК-масле позволит изучение технологии производства. Гидрокрекинг – способ очистки базового минерального масла, который позволяет приблизить характеристики конечного продукта к синтетике. Основу масла составляет нефть, молекулярную структуру которой изменяют с помощью специальных химических процессов. Очистка состоит из трёх этапов:

1. Депарафинизация. Удаление из нефти парафинов способствует повышению температуры замерзания состава.
2. Гидроочистка. На данной стадии углеводородные составляющие насыщаются водородом и этим изменяют их структуру. Масло приобретает устойчивость к процессам окисления.
3. Гидрокрекинг – удаление соединений серы и азота. На данной ступени очистки производится расщепление колец, насыщение связей и разрыв парафиновых цепей.

Трёхступенчатая очистка позволяет избавить нефть от ненужных примесей и получить масляный состав, отличающийся от привычных минеральных, синтетических или полусинтетических. Поэтому производители относят НС-масло к отдельной категории смазочных материалов.

Технология гидрокрекинга

После процедуры очистки в масло вводят синтетические присадки для придания ему окончательных свойств и возможностей высококачественных смазочных материалов.

Основные свойства

Основа моторных масел влияет на их вязкость. Самые густые масла минеральные, самые жидкие – синтетические. Гидрокрекинговое масло, наряду с полусинтетическим, располагается на средней позиции. Особенность данной смазки в том, что по технологии производства она ближе к минеральным, а по физическим и химическим свойствам – к синтетическим.

Данный тип масла обладает свойствами как минерального, так и синтетического

Основа, созданная технологией гидрокрекинга, имеет улучшенные свойства по сравнению с минеральной. По параметрам чистоты такие масла приближены к синтетическим, однако имеют гораздо меньшую стоимость.

Это важно! НС-синтез позволяет получить смазку с индексом вязкости 150 единиц, тогда как минеральные смазки имеют вязкость всего 100 единиц. Введение присадок максимально приближает гидрокрекинговые составы к синтетическим.

Преимущества и недостатки

Многоступенчатая перегонка нефти с последующим обогащением присадками делает ГК жидкость высококачественным смазочным маслом. Преимущества этой смазки состоят в следующем:

• Эффективная работа при механических или температурных перегрузках;
• Минимальная агрессивность к эластомерам;
• Стойкость к формированию отложений;
• Устойчивость к деформациям;
• Оптимальная вязкость;
• Низкий коэффициент трения;
• Высокая растворимость присадок;
• Экологичность.

Гидрокрекинговые масла имеют отличительные преимущества и недостатки

При явных преимуществах данный вид масла имеет ряд существенных минусов:

• Повышенная испаряемость;
• Склонность к провоцированию образования коррозии;
• Быстрое старение и, как следствие, необходимость частой замены.

Несмотря на некоторые недостатки, многие автовладельцы отзываются о его использовании вполне положительно. По качеству оно немного уступает только высококлассным синтетическим маслам с максимальной стоимостью. Преимущество в сравнении с синтетикой аналогичных характеристик состоит в гораздо меньшей цене.

HC или синтетическое: что выбрать и как отличить

По окончании химического преобразования основы ГК по характеристикам значительно опережает минеральное масло, но до уровня качественной «синтетики» не дотягивает. Основная задумка разработчиков нового масла – приближённость к синтетическим разновидностям при одновременном снижении себестоимости производства. Теоретически строгое идеальное соблюдение всех технологических процессов может гарантировать получение продукта, практически не отличающегося от синтетического. Однако такая сложность сразу отразится на цене, поэтому вряд ли цель будет оправдана. Поэтому производители предпочитают «золотую середину»: свойств минеральных смазок в новом продукте нет, но и синтетикой он ещё не является.

Выбирать масло следует с учётом потребностей двигателя автомобиля

Но ничего идеального химическая промышленность автовладельцам пока предложить не может. Синтетика и гидрокрекинг имеют свои преимущества и недостатки:

1. Синтетическое масло выдерживает невероятные перегрузки, повышенные обороты, попадание в состав горючего без снижения качества. «Синтетика» работает в два раза дольше ГК и стойко выдерживает перегрев.
2. Однако в плане стойкости во время перепада температур гидрокрекинг отличается явным преимуществом. Этот продукт сохраняет вязкость как при высоких, так и при аномально низких температурах. Поэтому его можно безбоязненно использовать зимой и летом. Достаточно только менять или доливать смазку чаще, чем «синтетику».
3. При использовании ГК-масла улучшаются параметры пуска двигателя и характеристики его мощности. Продукт обладает лучшими по сравнению с «синтетикой» смазывающими свойствами. однако заявленные свойства присадки теряют достаточно быстро, и смазка стареет.

Это важно! Выбирая смазку для двигателя, стоит ориентироваться на характеристики мотора авто, указанные в руководстве по эксплуатации. Необходимо учесть эксплуатационные условия ТС: в некоторых регионах состояние дорог влияет на скорость засорения масла, поэтому приобретать дорогой продукт для длительного использования нецелесообразно.

Переход с синтетического на гидрокрекинговое масло

Технология процедуры перехода с синтетического масла на гидрокрекинговое зависит от возраста и состояния двигателя. На старом автомобиле после слива лучше снять поддон и удалить всю грязь и нагар, избавиться от которых не помогает никакая промывка.

Процедура замены масла несложная и под силу любому автовладельцу

В относительно новых автомобилях достаточно произвести двойную замену масла. После слива синтетики заливают гидрокрекинг и проезжают 200–300 км. Затем эту порцию масла сливают и заливают новую.

Это важно! Многие специалисты считают, что при переходе с масла классом выше на более низкий достаточно простой замены, без промывки и повторного залива.

Как отличить гидрокрекинговое масло от синтетического

Если автовладелец остановил свой выбор на гидрокрекинговом масле, у него может возникнуть некоторая сложность с его идентификацией. Единственный ориентир для большинства неискушённых потребителей – соответствующая надпись на упаковке. Некоторые производители обозначают гидрокрекинг латинской аббревиатурой HC. Но зачастую такой идентификационный знак на упаковке отсутствует, поэтому потребителю стоит познакомиться с отличительными особенностями продукта:

1. Стоимость. Себестоимость производства ГК продукта намного меньше «синтетики», поэтому цена конечного продукта значительно меньше. В то же время это масло стоит в разы дороже минерального.
2. Расплывчатые по смыслу характеристики. Американский Институт Нефти приравнял гидрокрекинговые масла к синтетическим, поэтому многие производители вносят некую двусмысленность в обозначение категории продукта: они не ставят на этикетку маркировку «Синтетика 100%», а пишут о применении «синтетических технологий». Если на банке присутствует подобная формулировка, перед покупателем HC-масло.

Чтобы отличить гидрокрекинговое масло от синтетического, нужно знать некоторые нюансы

Данные показатели лишь косвенно указывают на применённую производителями основу. Реально отличить гидрокрекинг от синтетики можно только лабораторным путём. Но есть несколько явных показателей, на которые стоит обратить внимание при выборе смазки:

• Надписи «Vollsynthetisches» достаточно, когда смазка произведена в Германии: здесь понятие синтетического масла чётко определено на законодательном уровне;
• Масла с маркировками 5W, 10W, 15W, 20W – это, скорее всего, «гидрокрекинг» или «полусинтетика»;
• Масла фирмы «ZIC» и почти все оригинальные смазки для японских авто исключительно гидрокрекинговые.

Видео: HC смазочные материалы

Благодаря соотношению цены и качества гидрокрекинговые масла приобретают всё большую популярность. Специалисты прогнозируют, что при постоянном совершенствовании технологии производства этот тип смазки может обогнать «синтетику» по частоте использования.

Очень часто в последнее время понятие гидрокрекинга тесно связывают с моторными маслами. Действительно ли это инновационная технология или хитрая уловка производителей автомобильных масел? Что такое гидрокрекинг и с чем его едят – в этой статье.

Гидрокрекинг это…

Гидрокрекингом называют каталитический биохимический процесс, который с недавних пор используют на заводах по переработке нефти. Высококипящие углеводороды преобразовывают сырую нефть в различные виды более ценных продуктов – керосин, бензин, дизельное и реактивное топливо. Сам процесс происходит в обогащенных водородом условиях, в присутствии катализаторов, температуре от 250 до 425 ° С и давлении от 5 до 30 мега Паскаль. Катализаторы подбираются соответствующие, именно они влияют на большой итоговый выход главного базового компонента масел с уже изначально заложенной антиокислительной стойкостью и высоким индексом вязкости. Правильные параметры технологического режима позволяют почти полностью на молекулярном уровне вывести вредные азотные, серные и другие соединения. Они образуют газообразный сероводород с аммиаком, которые легко вывести из смеси. Происходят изменения в формулах органоминеральных композиций: полициклические ароматические соединения гидрируются, нафтеновые кольца и парафиновые цепные соединения распадаются, происходит изомеризация продуктов. Если проще – это просто модификация минерального сырьевого масла, позволяющая получить базовое масло, по свойствам и качеству аналогичное самому современному базовому синтетическому маслу. Парафиновые углеводороды – главный состав гидрокрекинговых масел.

Синтетика или гидрокрекинг?

Главным преимуществом синтетических масел является термоокислительная стабильность. Это свойство минимизирует создание и накопление нагара и лака. Лак в нашем случае – прозрачная, достаточно крепкая пленочка, растворить которую практически ничем не получится. Они состоят из продуктов окисления и оседают на горячих поверхностях.
Также преимуществами синтетики являются минимальная испаряемость и потери на угар. Эти преимущества снижают механические потери и износ деталей двигателя. Конечно, стоит отметить, что эксплуатационный ресурс синтетического масла превышает минеральное в 5 раз. Но и цена на синтетическое масло в 4-5 раз выше, чем на минеральное. Конечно, средним вариантом раньше была полусинтетика.
Альтернативой теперь может служить минеральное базовое масло глубокой очистки – гидрокрекинговое масло. Последние научные и технологичные разработки позволили получать из нефти базовые масла, вязкость, структура и свойства которых не уступают свойствам полиальфаолефинов (ПАО). Эти фракции альфаолефинов чаще всего применяются в базовых синтетических маслах. Процесс гидрокрекинга по себестоимости намного проще и дешевле чем производство синтетического масла. Именно поэтому гидрокрегинговые масла высочайшего качество стоят сравнительно недорого.

Подводные камни

Все знают, что масла бывают синтетическими, полусинтетическим и минеральными. Ну, и к какому виду отнести гидрокрекинговые масла? Цена как у «минералки», а качество, по словам производителя, как у синтетики. В чем подвох? Ведь если бы все было именно так – синтетические масла производить стало бы невыгодно.
Синтетические масла – продукт синтеза газов, минеральные – продукт перегонки нефти, полусинтетика – их смесь в разных пропорциях. Способ получения гидрокрекингового масла идентичен минеральной базе на первых этапах производства, потом масла проходят более глубокую и тщательную очистку с помощью гидрокрекинга.

Технология гидрокрекинга

Нефть, а это смесь углеводородов, отправляется на атмосферную перегонку, получается мазут, который проходит вакуумную перегонку для тончайшего деления цепочек и колец углеводорода. Самые тяжелые фракции с вакуумным остатком после этого этапа переработки подходит для производства базовых моторных и трансмиссионных масел с высокой вязкостью. Более легкие – это основа производства легких промышленных и трансформаторных масел. Конечно, в нефти остается немало примесей, вакуумной перегонкой все не заканчивается. Начинается процесс дополнительной очистки. Основными примесями остаются сера, твердые парафины, органические кислоты, смолы, полицикличные соединения, ненасыщенные углеводороды. Эти примеси вызывают коррозию, лаки и нагар, повышают температуру застывания. Поэтому очистка базовых масел так важна в производстве.

Чистота – залог здоровья двигателя

Физико-химическими методами удаляют примеси из минерального масла, депарафинизация предотвращает застывание жидкости, но полностью избавиться от примесей такими способами почти невозможно. Ненасыщенные углеводороды ускоряют старение масла, но именно гидроочистка помогает от них избавиться. Гидрокрекинг – это еще более совершенный метод очистки – несколько разных реакций происходят одновременно. Молекулярные соединения в виде колец и цепочек разной длины расщепляются на более короткие, междумолекулярные связи насыщаются, а это именно то, что необходимо для масла с идеальной структурой. Вообще, масла – это углеводороды с определенным количеством атомов. Соединяться атомы углерода могут в форме цепочки, длинной или короткой, или разветвляться. Идеальной для масла структурой является именно прямая цепочка. При такой форме соединений масло будет обладать самыми лучшими свойствами и характеристиками. Именно в процессе каталитического гидрокрекинга цепочки выпрямляются и перегруппируются. Этот процесс называется изомеризация. Синтетическое масло получают из газов, поэтому длину цепочки при производстве синтетического масла наращивают.

Подводим итоги

Каталитический гидрокрекинг «отбрасывает» все лишнее и свойства масел регулируются присадками. Конечно. Этот процесс не идеален, некоторые примеси в минимальных количествах могут остаться, ведь отфильтровать абсолютно все примеси очень сложно. Поэтому появление небольшого количества нагара вполне возможно. Но высокий индекс вязкости, антиокислительные свойства, стойкость к деформации сдвигов и, особенно, защита от износа – в некоторых случаях даже преобладает над синтетическими маслами. С другой стороны – в синтетике более однородные углеводородные соединения, это преимущество особенно важно в зимнее время. Степень совершенства гидрокрекинга и синтеза можно увеличивать постоянно.
Я заметила, что одни компании гидрокрекинговые масла относят к минеральным, а другие – к синтетическим или полусинтетическим.
Все-таки цена-качество – один из главных критериев подбора масла, после рекомендаций и допусков. Радует цена гидрокрекингового масла, но синтетика есть синтетика. Выбор остается за Вами.

определение гидрокрекинга в The Free Dictionary

Отчет «Размер рынка катализаторов для нефтеперерабатывающих заводов, доля и тенденции анализа по материалам (цеолиты, химические соединения), по применению (FCC, гидрокрекинг, каталитическая гидроочистка), по регионам и сегментным прогнозам на 2019–2025 годы» добавлен в ResearchAndMarkets. com. Контракт включает в себя полный набор услуг EPCM для модернизации установки гидрокрекинга Unipetrol. Остаточная установка гидрокрекинга перерабатывает 78% низкосортного сырья в дистилляты, которые затем перерабатываются в дизельное топливо и керосин с высокой рентабельностью.Власти разрешили нефтеперерабатывающим заводам использовать фонд для установки установок гидрокрекинга, что позволяет преобразовывать мазут в бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты. Прогнозируется, что Азия внесет основной вклад в рост мировой индустрии установок гидрокрекинга нефтеперерабатывающих заводов в период с 2018 по 2018 гг. 2022 г., что составляет около 45% глобального запланированного и объявленного прироста мощностей установок гидрокрекинга НПЗ к 2022 г., по данным ведущей информационно-аналитической компании GlobalData. высококачественные нефтепродукты, такие как СУГ, нафта, керосин и бензин.Его диссертация называлась «Илм-э-Мушкил-уль-Хадис, Фахм-э-Хадис Главный Ис Ки Ахмияат (Мушкил-уль-Аатар Ли Тахави Ка Иктисаси Мутала)»; Дурим Мунир, дочь Мунира Ахмада Чаудхри, по предмету «Химическое машиностроение» после утверждения ее диссертации на тему «Каталитический гидрокрекинг пластиковых отходов в жидкое топливо»; и Мухаммад Сарфраз Акрам, сын Мухаммада Акрама, по предмету «Химическая инженерия» после утверждения его диссертации под названием «Кинетическое исследование и моделирование реакции дегидрирования метилциклогексана для мобильной электростанции».Его диссертация называлась «Илм-э-Мушкил-уль-Хадис, Фахм-э-Хадис Главный Ис Ки Ахмияат (Мушкил-уль-Аатар Ли Тахави Ка Иктисаси Мутала)»; Дурим Мунир, дочь Мунира Ахмада Чаудхри, по предмету «Химическое машиностроение» после утверждения ее диссертации на тему «Каталитический гидрокрекинг пластиковых отходов в жидкое топливо»; и Мохаммад Сарфраз Акрам, сын Мохаммада Акрама, по предмету «Химическая инженерия» после утверждения его диссертации под названием «Кинетическое исследование и моделирование реакции дегидрирования метилциклогексана для мобильной электростанции». Цеолит Y используется в гидрокрекинге для увеличения содержания ароматических соединений в переформулированных продуктах нефтепереработки. Оборудование, которое будет добавлено в рамках BMP, включает гидрокрекинг остатков, гидрокрекинг, гидрообессеривание, сырую и вакуумную перегонку, производство водорода, извлечение водорода и серы, очистку хвостовых газов, установки для отпарки кислой воды, извлечения амина, удаления объемных кислых газов и извлечения амина, а также установки для извлечения, отверждения и обработки серы.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Гидрокрекинг | SpringerLink

• Пол Р. Робинсон
• Джеффри Э.Долбер

Глава

• 4 Цитаты
• 4,4к Загрузки

Часть Справочники Спрингера серия книг (SHB)

Abstract

Гидрокрекинг превращает тяжелые нефтяные фракции в более легкие продукты путем разрыва связей С-С в присутствии водорода. На самом деле это набор процессов, которые превращают различное сырье как в конечную продукцию, так и в потоки для дальнейшего улучшения на последующих установках. Установки гидрокрекинга с реакторами с неподвижным слоем перерабатывают прямогонный ВГО и/или потоки с аналогичным диапазоном кипения – цикловые масла FCC (жидкостного каталитического крекинга), газойли коксования, деасфальтизат и т. д. В установках гидрокрекинга, предназначенных для конверсии остатка, используется кипящий слой ) реакторы или реакторы с суспензионной фазой. Все коммерческие установки потребляют водород под высоким давлением, обычно 100–200 бар, и выделяют значительное количество тепла.

В установках гидрокрекинга с неподвижным и электронным слоем используются двухфункциональные катализаторы гидрокрекинга, которые содержат как кислотные центры, так и центры гидрирования. Кислотность обеспечивается аморфными алюмосиликатами (ASA), кристаллическими цеолитами и родственными материалами, такими как алюмосиликатные фосфаты (SAPO). Активность гидрирования обусловлена ​​либо благородными металлами (Pd или Pt), либо сульфидами металлов (MoS ₂ или WS ₂ ). Кислотные центры катализируют разрыв связи C-C, и полученные фрагменты стабилизируются за счет гидрирования на металлических центрах.В установках с неподвижным слоем загрязнители сырья сначала удаляются в отдельной секции каталитической гидроочистки (предварительной обработки). Наиболее опасным загрязнителем является органический азот, который ингибирует крекинг, нейтрализуя кислотные центры катализатора крекинга.

В сларри-процессах крекинг термический и фрагменты крекинга гидрируют на высокодисперсных добавках. В некоторых суспензионных процессах используются некаталитические добавки. Добавки для других процессов добавляются в каталитические соединения металлов для повышения конверсии.Конверсия вакуумного остатка может превышать 95% масс.

Продукты содержат только уровни азота и серы в частях на миллион и небольшое количество олефинов. Содержание ароматических веществ в продукте значительно ниже, чем в сырье. Из установок с неподвижным слоем тяжелая нафта является предпочтительным сырьем для установок каталитического риформинга. С некоторым сырьем при соответствующих технологических условиях средние дистилляты соответствуют требованиям товарного качества для реактивного и/или дизельного топлива без дополнительной обработки. Неконвертированное масло (UCO ) – это первоклассное сырье для установок FCC.UCO также может поступать на заводы по производству олефинов или заводы по производству базовых масел. UCO из установок с электронным слоем и суспензионной фазы могут направляться в установки FCC, но они, как правило, содержат высокие концентрации поликольцевых соединений, что делает их менее подходящими для производства олефинов и базовых масел для смазочных материалов.

Безопасная работа требует жесткого контроля реакционного тепла. Это достигается при правильном проектировании и эффективном обучении операторов, инженеров и менеджеров. Неверные решения, основанные на неадекватном понимании динамики процессов и химии реакций, привели к серьезным авариям, десяткам травм и как минимум одному смертельному исходу.

Это предварительный просмотр содержимого подписки.

Войдите в систему

, чтобы проверить доступ.

Ссылки

1. 22.1

   C.N. Satterfield:

   Гетерогенный катализ в промышленной практике

   , 2-е изд. (McGraw Hill, New York 1991)

   Google Scholar

2. 22,2

   H. Topsøe, B.S. Клаузен, Ф. Э. Массот: Катализ гидроочистки. В:

   Катализ – наука и технология

   , Vol. 11, изд. Дж.Р. Андерсон, М. Бондаст (Springer, Berlin, Heidelberg, 1996) с. 114

   Google Scholar

3. 22.3

   Р. Принс: Гидроочистка. В:

   Справочник по гетерогенному катализу

   , изд. by G. Ertl, H. Knözinger, F. Schüth, J. Weitkamp (Wiley, New York 2008), pp. 2695–2718, Part 13.2

   Google Scholar

4. 22,4

   PR Robinson: Деактивация катализаторов гидрообработки: термохимия коксообразование. В:

   Proc. 232-я утра.хим. соц. Анну. Знакомьтесь, междунар. Симп. Hydrocracking/Hydrotreating Technol., San Francisco

   (2006)

   Google Scholar

5. 22,5

   R.F. Салливан, М.М. Бодсжински, CJ FETZER: Молекулярные преобразования в гидроочистке и гидрокрекинга, энергетическое топливо

   3

   , 603-612 (1989)

   Crossrefgoogle Scholar

6. 22,6

   R. Scholl, C. Seer: Abspaltung Aromatisch Gebundenen Wasserstoffss und undüpfung aromatischer Kerne durch Aluminiumchlorid, Annalen der Chemie Юстуса Либиха

   394

   (2), 111–177 (1912)

   CrossRefGoogle Scholar

7. 22.7

   В.В. Спейбрук, М.-Ф. Рейньерс, Г.Б. Маринм, М. Варокье: Кинетика реакций циклизации полиароматических соединений из первых принципов, Chem. физ. хим.

   3

   , 863–870 (2002)

   CrossRefGoogle Scholar

8. 22,8

   Л. Скайум, Х. Топсе: Технология катализаторов BRIM нового поколения, цифровая переработка,

   http:// article/1000059,Next_generation_BRIM_catalyst_technology. html#.WWj8s3WYGV5

   (2009)

9. 22.9

   Ц.Н. Саттерфилд, К.Н. Smith: Влияние воды на каталитическую реакционную сеть гидродеазотирования хинолина, Ind. Eng. хим. Описание процесса Дев.

   25

   (4), 942–949 (1986)

   CrossRefGoogle Scholar

10. 22.10

    ChemSpider Search and Share Chemistry, постоянно обновляемый Королевским химическим обществом:

    http://www.chem005

11. 22.11

    Интернет-книга по химии NIST, постоянно поддерживаемая и обновляемая Национальным институтом стандартов и технологий от имени США.S. Министр торговли:

    http://webbook.nist.gov/chemistry

12. 22.12

    J.A.R. ван Вин, Дж.К. Миндерхуд, Л.Г. Хьюв, W.H.J. Аист: Гидрокрекинг и каталитическая депарафинизация. В:

    Справочник по гетерогенному катализу

    , изд. Г. Эртль, Х. Кнозингер, Ф. Шют, Дж. Вайткамп (Wiley, New York 2008), стр. 2778–2808, часть 13.6

    Google Scholar

13. 22.13

    Gruia:

    Наука и технология гидрокрекинга

    (Dekker, New York 1996) p. 190

    Google Scholar

14. 22.14

    В.А. Филимонов, А.А. Попов, В.А. Хавкин: Перезехигина И.Я., Осипов Л.Н., Рогов С.П., Агафонов А.В. Скорости реакции отдельных групп углеводородов при гидрокрекинге // Межд. хим. англ.

    12

    (1), 21 (1972)

    Google Scholar

15. 22.15

    Г.А. Ола: Мой поиск карбокатионов и их роли в химии, Angewandte Chemie Nobel Lecture

    34

    , 1393–1405 (1995)

    Google Scholar

16. 22.16

    Р. фон Баллмоос, Д.Х. Харрис, Дж.С. Маги: Каталитический крекинг. В:

    Энциклопедия катализа

    , изд. by G. Ertl, H. Knoezinger, J. Weitkamp (Wiley, Hoboken 1995), стр. 1955–1985

    Google Scholar

17. 22.17

    Eurecat US Inc.: Totsucat сульфидирование и пассивация (2015)

    https://www. .eurecat.com/pdf/totsucat-with-passivation-overview.pdf

18. 22.18

    С. Эйсбаутс, Ф. Плантенга, Б. Леливельд, Ю. Иноуэ, К.Fujita: STARS и NEBULA — Новые поколения катализаторов гидрообработки для производства дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, Prep. Пап. Являюсь. хим. соц. Отд. Топливо хим.

    48

    (2), 494 (2003)

    Google Scholar

19. 22.19

    Ф. Гумблот, В. Шринивас: Активация катализаторов гидрообработки: глубокое понимание химии разложения диметилдисульфида (ДМДС) на их активация посредством сульфидирования. В:

    Proc.Айше Встреча весны. 9-я глобальная конгр. Безопасность процесса

    (2013)

    Google Scholar

20. 22,20

    Л. Ма и В. Лин: Проектирование металлоорганических каркасов для каталитических приложений. В:

    Функциональные металлоорганические каркасы: хранение газа, разделение и катализ

    , изд. М. Шредер

    293

    , 175–205 (Springer, Berlin, Heidelberg 2010)

    Google Scholar

21. 22.21

    М. Ябуки, Р. Такахаши, С.Сато, Т. Содесаваа, К. Огураа: Алюмосиликатные катализаторы, приготовленные в золь-гель процессе ТЭОС с органическими добавками, Phys. хим. хим. физ.

    4

    , 4830–4837 (2002)

    CrossRefGoogle Scholar

22. 22. 22

    H.K. Тимкен, М.М. Habib:

    Высокогомогенная каталитическая композиция на основе аморфного алюмосиликата

    , патент США, Vol. 6995112, 2006)

    Google Scholar

23. 22.23

    P.R. Robinson, G.E. Dolbear: Основы гидрокрекинга.В:

    Практические достижения в области переработки нефти

    , изд. by CS Hsu, PR Robinson (Springer, New York 2006)

    Google Scholar

24. 22,24

    A. Gruia: Гидроочистка. В:

    Справочник по переработке нефти

    , изд. by DS Jones and PR Pujada (Springer: Dordrecht 2008), стр. 340-341

    Google Scholar

25. 22.25

    Densicat нового поколения: Petroval Refining and Petrochemical Process Solutions, Saint-Romain de Colbosc (2017)

    http:// www.petroval.com/PETROVAL-Corporate.pdf

26. 22,26

    Eurecat US Inc.: Totsucat с обзором пассивации – загрузи и работай, стр. 1-2.

    https://www.eurecat.com/pdf/Totsucat%20with%20Passivation%20Overview%20-%20LOAD%20AND%20GO. pdf

27. 22,27

    Р. Кертис, К. Нгуен, С. Лоуэр: Первый реакции порядка (2015 г.)

    http://chemwiki.ucdavis.edu/Physical_Chemistry/Kinetics/Reaction_Rates/First-Order_Reactions

28. 22,28

    Что-когда-как: Подробные руководства и информация: Основы гидрообработки Часть 1:

    http://что-когда-как.com/petroleum-refining/fundamentals-of-hydrotreating-part-1/

29. 22,29

    J. Scherzer, A.J. Gruia:

    Наука и технологии гидрокрекинга

    (Марсель Деккер, Нью-Йорк, 1996) с. 189

    Google Scholar

30. 22.30

    М.Т. Кляйн, Каталитическая кинетика:

    Циклы и формализм LHHW

    (Делфтский технологический университет, Делфт)

    https://sites.udel.edu/kleinresearchgroup/files/2015/09/LHHW-Models-and-the-KSSA -1х6гбхо.pdf

31. 22.31

    Д.Р. Мадт, К.С. Педерсен, М. Д. Джетт, С. Карур, Б. Макинтайр, П. Р. Робинсон: Оптимизация всего завода с помощью строгих моделей. В:

    Практические достижения в области переработки нефти

    , изд. К. С. Хсу, П. Р. Робинсон (Спрингер, Нью-Йорк, 2006 г.)

    Google Scholar

32. 22,32

    П. Р. Робинсон: Управление жизненным циклом катализатора с моделью прогнозирующей деактивации. В:

    Proc. Решение NPRA по автоматизации предприятий. Поддержка Conf

    (2004) с.PD-04-171

    Google Scholar

33. 22.33

    Дж. Анчейта, Дж.Г. Speight:

    Hydroprocessing of Heavy Oils and Residua

    (Taylor Francis, New York 2007)

    Google Scholar

34. 22.34

    American Petroleum Institute:

    Pressure-Relief and Depressuring Systems 9 (Американский институт нефти, Вашингтон, 2014 г.) Рекомендуемая практика API 521
    Google Scholar

35. 22,35

    J.Шерцер, А.Дж. Gruia:

    Наука и технологии гидрокрекинга

    (Марсель Деккер, Нью-Йорк, 1996) с. 186

    Google Scholar

36. 22,36

    Р.Дж. Морли, А.В. Скарони, С.В.Л.Н. Писупати:

    Использование угля: Процессы сжижения: Процесс Бергиуса

    . In: Encyclopaedia Britannica Online:

    https://www.britannica.com/topic/coal-utilization-122944/Gasification#ref623935

37. 22.37

    CB&I: Пресс-релиз, объявляет о заключении контракта на технологию и разработку комплекса обогащения остатков в Швеции (2016)

    https://www.snl.com/IRWebLinkX/file.aspx?iid=4234612&fid=34777474

38. 22,38

    ENLAR Compliance Services Inc.: Что такое управление изменениями? (2007)

    http://ohsas18001expert.com/2007/07/18/what-is-management-of-change/

39. 22,39

    Совет по химической технологические операции (2001 г.)

    http://www.csb.gov/csb-safety-bulletin-says-managing-change-is-essential-to-safe-chemical-process-operations/

40. 22.40

    Министерство труда США: Администрация по охране труда, средства индивидуальной защиты для промышленности: раздел 29 свода федеральных правил (CFR), часть 1910, подраздел I

    Google Scholar

41. 22.41

    Департамент США Труд: информационный бюллетень OSHA по средствам индивидуальной защиты (2006 г. )

    https://www.osha.gov/OshDoc/data_General_Facts/ppe-factsheet.pdf

42. 22.42

    Министерство труда США: Сероводород,

    https:// www.osha.gov/SLTC/hydrogensulfide/hazards.html

43. 22.43

    G. Ou, Z. Zheng, H. Jin, J. Bao: Исследование эрозионно-коррозионного разрушения систем воздухоохладителей гидрокрекинга, вызванного потоком, и их оптимизация учиться. В:

    Proc. АСМЭ Пресс. Отдел судов и трубопроводов Conf., Praha

    (2009)

    Google Scholar

44. 22.44

    G.W. Хэмптон, П. Р. Робинсон: Контроль колебаний температуры установки гидрокрекинга. В:

    Proc. NPRA Q and A и Technol.Форум, Решения по автоматизации предприятий. Сессия поддержки, Сан-Антонио

    (2011) с. PD-11-01

    Google Scholar

45. 22.45

    Агентство по охране окружающей среды США: Отчет Агентства по охране окружающей среды о расследовании химической аварии (НПЗ Tosco Avon, Martinez 1998)

    Google Scholar

46. 22. 46

    5 9.0005 9.0005 Гэри, Г.Э. Handwerk:

    Нефтепереработка: технология и экономика

    , 4-е изд. (Марсель Деккер, Нью-Йорк, 2001 г.)

    Google Scholar

47. 22.47

    C. Marcilly:

    Acido-Basic Catalysis

    (Technip, Paris 2006)

    Google Scholar

48. 22,48

    J.G. Speight:

    Химия и переработка нефти

    (Taylor Francis, New York 1998)

    Google Scholar

49. 22.49

    J.S. Маги, Г.Э. Dolbear:

    Нефтяной катализ на нетехническом языке

    (Penn Well, Tulsa 1998)

    Google Scholar

50. 22,50

    C.S. HSU, PR Robinson:

    Практические достижения в нефтяной обработке

    (Springer, New York 2006)

    CrossRefgoogle Scholar
3

Авторские права

© Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2017

Авторы и принадлежности

• Paul R . Robinson
• org/Person» itemprop=»author»> Geoffrey E. Dolbear
1. 1.Katy Institute for Sustainable EnergyKatyUSA
2. 2.KatyUSA

Вопрос 19: В установке гидрокрекинга какие методы вы используете для определения предварительной температуры на установке гидрокрекинга. проскальзывает к катализатору крекинга?

AMIT KELKAR (Shell Catalysts & Technologies)
Проскок азота является ключевой переменной в балансировании производительности катализаторов предварительной обработки и крекинга для оптимизации цикла.Оптимальное проскальзывание азота зависит от целей и ограничений конкретной установки. Как правило, температуру предварительной обработки регулируют для поддержания достаточно низкого проскальзывания катализатора крекинга для достижения целевого превращения, а также уравновешивания активности для полного использования обеих каталитических систем. Меньшее проскальзывание азота приводит к улучшению качества продукта и большему объемному набуханию, но может привести к более быстрому использованию системы предварительной обработки, которая может достигать EOR до катализатора крекинга.

Установки гидрокрекинга с отдельными реакторами предварительной обработки и крекинга часто оснащаются межреакторной пробой для отслеживания N-проскальзывания.В установках без надлежащего отбора проб dT верхнего крекинг-слоя используется в качестве индикатора отравления азотом в режиме реального времени. Уменьшение dT верхнего слоя предполагает увеличение проскальзывания азота, что, в свою очередь, требует более интенсивного растрескивания для поддержания конверсии. Если проскальзывание достаточно велико, ингибирование азота может прогрессировать вниз по нижним слоям, о чем свидетельствует потеря dT. Ингибирование азота является обратимым, и крекинг-активность восстанавливается после повышения WABT до обработки. Температуру крекинга следует тщательно контролировать, так как N-проскальзывание снижается, чтобы избежать чрезмерного растрескивания при восстановлении активности. Важно отметить, что N-проскальзывание является одной из многих переменных, влияющих на dT пласта, и ее следует использовать только в качестве качественного показателя.
Кинетическое моделирование и опытно-промышленные испытания являются полезными инструментами для понимания влияния проскальзывания азота на активность и селективность крекинга.
Индивидуальная конструкция каталитической системы имеет решающее значение для оптимизации процессов предварительной обработки и крекинга для достижения максимальной производительности. Установки с ограниченной предварительной обработкой спроектированы с надежной системой катализатора крекинга, которая может выдерживать более высокое проскальзывание азота в более поздней части цикла без потери конверсии.Блок с ограничениями по h3 может потребоваться спроектировать с более высоким проскальзыванием азота и соответствующей системой крекинга для достижения целевых показателей производительности. В некоторых случаях HCPT WABT быстро повышается в начале цикла до оптимальной температуры для максимального ароматического насыщения и поддерживается на этом уровне. Это часто имеет место в случае высокоароматических материалов, таких как LCO, для максимального набухания объема.
В дополнение к WABT, температурный профиль является важным показателем баланса между предварительной обработкой и степенью растрескивания. Для предварительной обработки оптимальное использование катализатора достигается за счет работы в режиме выхода с одинаковым слоем, так что каждый слой дезактивируется с одинаковой скоростью.Иногда предварительная обработка должна работать по восходящей, чтобы обеспечить достаточное количество тепла для реактора крекинга или оптимизировать поглощение металлов. С другой стороны, крекинг-слои должны эксплуатироваться при одинаковой dT слоя, чтобы обеспечить аналогичную дезактивацию. Верхний слой подвергается наибольшему ингибированию азота, и поддержание равной dT слоя означает работу по нисходящему профилю. Это может привести к повышению температуры в нижних слоях и возможному разгону в случае потери охлаждения. Следовательно, рекомендуется ориентироваться на более низкое значение dT в верхнем слое и равное значение dT для нижних слоев.
Понимание природы преобразуемых молекул и ограничений конкретной установки является ключом к выбору подходящей каталитической системы и управлению температурным профилем для общей оптимизации установки.

 

РОБЕРТ ШТЕЙНБЕРГ (Motiva Enterprises)

Температура предварительной обработки идеально подобрана для достижения желаемого проскальзывания азота к катализатору крекинга. Однако в некоторых случаях проскальзывание азота невозможно измерить. Это может быть связано с тем, что в одном и том же реакторе есть слои предварительной обработки и крекинга, и нет возможности взять пробу между слоями.Или, даже если имеется отдельный реактор предварительной обработки, может не быть оборудования для получения пробы эффлюента до его смешивания с рецикловым маслом в реактор крекинга или эффлюента из реактора крекинга. В таких случаях температуру предварительной обработки необходимо устанавливать в зависимости от характеристик катализатора крекинга.

 

Типичный выброс азота из реактора предварительной обработки находится в диапазоне 20-60 частей на миллион по массе, но иногда может быть выше или ниже. Цель зависит от того, насколько активен катализатор крекинга, и от необходимости сбалансировать период предварительной обработки и срок службы катализатора крекинга.Большее проскальзывание азота позволяет снизить температуру предварительной обработки и продлить срок службы катализатора предварительной обработки. Меньшее проскальзывание азота повышает активность катализатора крекинга – это можно использовать для работы при более низкой температуре и продления срока службы катализатора крекинга или увеличения конверсии.

 

Самый простой способ управления слоями предварительной обработки и крекинга заключается в контроле их соответствующих средневзвешенных температур слоя (WABT) и экзотерм. Если экзотерма в свинцовом крекинг-слое уменьшается при той же температуре на входе, возможно увеличение проскальзывания азота, и следует увеличить WABT предварительной обработки. Этот принцип применим к одноступенчатой ​​установке, в которой просто проводится предварительная обработка с последующей обработкой катализатором крекинга, а также к двухступенчатой ​​установке рецикла – в обоих случаях более высокая WABT предварительной обработки уменьшит проскок азота на катализатор крекинга и повысит конверсию при той же температуре крекинг-слоя. .

 

При измерении проскальзывания азота лучше всего смотреть на содержание азота в непрореагировавшей нефти (UCO) после удаления лигроина и дизельного топлива. Поставщики катализаторов порекомендуют целевое проскальзывание азота, которое должно хорошо работать для их катализаторов в конкретной установке, но может потребоваться корректировка по мере изменения условий эксплуатации и старения катализатора.

ROBERT STEINBERG (Motiva Enterprises)
Температура предварительной обработки идеально подобрана для достижения желаемого шликера азота на катализатор крекинга. Однако в некоторых случаях проскальзывание азота невозможно измерить. Это может быть связано с тем, что в одном и том же реакторе есть слои предварительной обработки и крекинга, и нет возможности взять пробу между слоями. Или, даже если имеется отдельный реактор предварительной обработки, может не быть оборудования для получения пробы эффлюента до его смешивания с рецикловым маслом в реактор крекинга или эффлюента из реактора крекинга.В таких случаях температуру предварительной обработки необходимо устанавливать в зависимости от характеристик катализатора крекинга.

Типичный выброс азота из реактора предварительной обработки находится в диапазоне 20-60 частей на миллион по массе, но иногда может быть выше или ниже. Цель зависит от того, насколько активен катализатор крекинга, и от необходимости сбалансировать период предварительной обработки и срок службы катализатора крекинга. Большее проскальзывание азота позволяет снизить температуру предварительной обработки и продлить срок службы катализатора предварительной обработки. Меньшее проскальзывание азота повышает активность катализатора крекинга – это можно использовать для работы при более низкой температуре и продления срока службы катализатора крекинга или увеличения конверсии.

Самый простой способ управления слоями предварительной обработки и крекинга заключается в контроле их соответствующих средневзвешенных температур слоя (WABT) и экзотерм. Если экзотерма в свинцовом крекинг-слое уменьшается при той же температуре на входе, возможно увеличение проскальзывания азота, и следует увеличить WABT предварительной обработки. Этот принцип применим к одноступенчатой ​​установке, в которой просто проводится предварительная обработка с последующей обработкой катализатором крекинга, а также к двухступенчатой ​​установке рецикла – в обоих случаях более высокая WABT предварительной обработки уменьшит проскок азота на катализатор крекинга и повысит конверсию при той же температуре крекинг-слоя. .

При измерении проскальзывания азота лучше всего смотреть на содержание азота в непрореагировавшей нефти (UCO) после удаления лигроина и дизельного топлива. Поставщики катализаторов порекомендуют целевое проскальзывание азота, которое должно хорошо работать для их катализаторов в конкретной установке, но может потребоваться корректировка по мере изменения условий эксплуатации и старения катализатора.

SYED SHAH (Honeywell UOP)
В установке гидрокрекинга наиболее эффективным способом оптимизации подачи азота на катализатор крекинга является взятие пробы сточных вод предварительной очистки и проверка их на содержание азота с использованием ASTM D4629 или ASTM D5762.Знание проскальзывания азота из катализатора предварительной обработки позволяет определить относительную производительность и стабильность систем катализатора предварительной обработки и крекинга, чтобы оптимально использовать каждую из них. В конструкцию UOP Unicracking входит точка отбора проб на выходе из реактора предварительной очистки, специально предназначенная для отбора проб этого горячего потока. Основываясь на результатах проскальзывания азота, температуру предварительной обработки регулируют, чтобы поддерживать проскок азота близко к целевому значению, необходимому для оптимальной работы катализатора крекинга.Важно сбалансировать скорость дезактивации катализатора обработки и крекинга. Чрезмерная конверсия азота может привести к ускоренной дезактивации катализатора предварительной обработки. Недоконверсия азота может привести к более высоким температурам катализатора гидрокрекинга, а также к снижению селективности по выходу и снижению качества продукта. В зависимости от конкретных целей установки, таких как качество продукта или максимальное гидрирование, оптимальное целевое проскальзывание азота может составлять от <1 ppmw до >100 ppmw.

Установки гидрокрекинга без промежуточной точки отбора проб между катализаторами предварительной обработки и катализаторами гидрокрекинга становятся все более распространенными из-за установок с обоими типами катализаторов в одном реакторе или из-за нежелания брать межреакторную пробу из соображений безопасности.Без промежуточной выборки необходимо делать выводы на основе имеющейся информации, хотя это трудно сделать точно. Первоочередной задачей является то, что оба катализатора должны работать в безопасных рабочих пределах установки, включая режим работы нагревателя, возможность охлаждения и пределы повышения температуры слоя. Если эти условия выполняются, то можно рассмотреть методы оценки эффективности катализатора.

Общее повышение температуры катализатора предварительной обработки является основным показателем жесткости гидроочистки.При заданном составе сырья можно оценить относительное повышение температуры между предварительной обработкой и гидрокрекингом. Снижение повышения температуры предварительной обработки наряду с увеличением повышения температуры гидрокрекинга может означать смещение реакций гидроочистки на катализатор гидрокрекинга. В этом случае более высокая температура предварительной обработки может сбалансировать жесткость катализатора. В прошлом пониженное повышение температуры в первом слое гидрокрекинга интерпретировалось как повышенный проскок азота, особенно при использовании катализаторов из благородных металлов.Однако современные катализаторы гидрокрекинга на основе неблагородных металлов более устойчивы к повышенному проскальзыванию азота и часто могут иметь значительное повышение температуры только из-за реакций гидроочистки. Поэтому повышение температуры гидрокрекинга не всегда может быть надежным для этой цели. Поставщик катализатора может помочь, предоставив целевые показатели и кривые рабочих характеристик.

РАУЛ СИНГХ (Haldor Topsoe, Inc)
Установка гидрокрекинга состоит из секции предварительной обработки гидрокрекинга и секции гидрокрекинга.Это может быть размещено в одном реакторе или в двух или более отдельных реакторах в зависимости от конфигурации установки. Установки гидрокрекинга перерабатывают различное сырье (газойли, циклические масла, газойли коксования, деасфальтизированные масла, нафты коксования и т. д.) с широким диапазоном свойств (S, N, SG, ароматические соединения, SIMDIST) при различных технологических условиях (T , P, LHSV, ч3/масло). Сырье вводится в секцию предварительной обработки (P/T), где на поверхности катализатора преимущественно происходят реакции насыщения (гидродеазотирование [HDN], гидродесульфурация [HDS] и гидродеароматизация [HDA]).Выходящий поток установки предварительной очистки затем обрабатывается на катализаторе крекинга, где происходят реакции крекинга и насыщения с получением желаемых продуктов, т. е. нафты, реактивного топлива, дизельного топлива с желаемыми выходами и характеристиками.
Катализатор гидрокрекинга состоит из металлов (Ni, W, Pt, Pd), нанесенных на цеолиты. Реакции крекинга происходят на цеолите, тогда как реакции насыщения происходят на металлических центрах. Азот в стоках предварительной очистки, т. е. азотный шлак, играет важную роль в оптимизации работы установки гидрокрекинга.Ниже обсуждаются различные способы определения оптимального проскальзывания азота в реактор крекинга.

(a)    Продолжительность цикла. Целью нефтеперерабатывающих заводов является продолжительность цикла установки гидрокрекинга. Большинство установок гидрокрекинга имеют ограниченную активность предварительной обработки. Это означает, что МУН WABT достигается раньше для катализатора предварительной обработки по сравнению с катализатором гидрокрекинга. WABT EOR известны и зависят от проектных спецификаций или технологических ограничений. Чтобы соответствовать продолжительности цикла, SOR WABT P/T можно определить на основе ожидаемых коэффициентов дезактивации и EOR WABT. SOR WABT P/T определяет проскальзывание азота в зависимости от условий реакции. Например, более высокое проскальзывание азота позволит эксплуатировать HDC P/T при более низкой температуре и, следовательно, можно ожидать увеличения продолжительности цикла. Катализатор с высоким содержанием цеолита можно поместить в установку гидрокрекинга, чтобы противодействовать влиянию высокого проскальзывания азота на активность катализатора ГДХ.


(b) Объемное набухание — проскок азота определяется активностью ГДН катализатора предварительной обработки. Для того же процента конверсии по массе в установке гидрокрекинга высокая активность HDN, HDA, HDS определенного катализатора P/T приведет к образованию продуктов P/T с высоким API, которые будут дополнительно переработаны в установке гидрокрекинга с более высоким объемом набухания. .Если на объекте есть водород, всегда полезно использовать водород для повышения качества сырья до ценных продуктов и увеличения набухания. Желаемое увеличение объема может быть преобразовано в обновление API, которое может быть интерпретировано в активности HDN и, в конечном итоге, в функции WABT для данного фида. Недостаток работы в режиме с более высоким проскальзыванием азота заключается в том, что эта работа возлагается на катализатор крекинга, из-за чего он теряет свою селективность в отношении желаемых продуктов. Эта селективность ухудшается от SOR к EOR при работе в режиме с высоким проскальзыванием азота.


(c) Потребление водорода — реакции насыщения, т. е. HDS, HDN и HDA, происходят на катализаторе предварительной обработки, для которого требуется водород. Доступный водород для химического потребления в установке определяется расходом подпиточного газа и чистотой водорода. Проскальзывание азота зависит от активности насыщения моно-, ди- и три+ ароматических соединений катализатора P/T, которая сочетается с активностью HDS и HDN для контроля потребления водорода. Следовательно, доступное потребление водорода из M/U может быть соотнесено с проскальзыванием азота из P/T.


(d)    Конверсия. У каждой установки гидрокрекинга есть конкретная цель конверсии. Проскальзывание азота является фактором, определяющим требуемую WABT установки гидрокрекинга для достижения определенной конверсии. Требуемая продолжительность цикла вместе с конверсией в установке гидрокрекинга может использоваться для определения оптимального проскальзывания азота. При более высоком проскальзывании азота катализатор гидрокрекинга должен работать при более высоких температурах, и, таким образом, селективность смещается с жидкого на газовое. Следовательно, необходимо использовать катализаторы P/T, которые обеспечивают меньшее проскальзывание азота и при этом соответствуют требованиям к продолжительности цикла.


(e)    Качество продукта. В установках гидрокрекинга водород добавляется в масла более низкого качества, что позволяет производить качественные продукты (нафта, реактивное топливо и дизельное топливо). Большинство характеристик продукта (сера, азот, API, цетановый индекс, точка дымления) зависят от насыщения, на которое сильно влияет проскальзывание азота из P/T. Низкое проскальзывание азота из Р/Т приведет к получению межступенчатого стока с высоким уровнем повышения API. Это автоматически приводит к повышению качества продукта после его дальнейшей модернизации на катализаторе гидрокрекинга. Таким образом, цели свойств продукта будут определять активность HDN P/T. Азот в потоке P/T имеет сильное сродство к адсорбции на катализаторе HDC и препятствует активности крекинга и насыщения, что не может быть компенсировано повышением температуры, поскольку селективность продукта изменится в сторону более высокого содержания газа.


(f)    Технологические ограничения. Наконец, доступность M/U, ограничения на охлаждение и обрабатывающий газ играют роль в определении проскальзывания азота из P/T.Доступность водорода должна быть выше минимального значения для хорошей скорости дезактивации катализатора P/T. Мы знаем из предыдущих обсуждений, что проскальзывание азота связано с потреблением водорода в P/T. Следовательно, потребление и доступность водорода можно использовать для определения необходимого проскальзывания азота. Реакции насыщения происходят в установке предварительной обработки, которая является экзотермической. Низкое проскальзывание азота будет результатом высокой степени активности насыщения, что приведет к большим экзотермам. Операции могут диктовать принятый температурный профиль, т.е.т. е. равный профиль на выходе из слоя или восходящий температурный профиль, или какова разница в температуре между температурой на выходе из последнего слоя HDC P/T и температурой на входе в HDC. Имеющиеся ограничения гашения и нагревателя реактора будут фактором, определяющим целевое проскальзывание азота.


(g)    Рабочие условия. Все реакции гидрообработки зависят от отношения водорода к нефти, температуры, давления и свойств сырья (S, N, SG, SIMDIST). Эти факторы вместе со всеми вышеперечисленными используются для определения проскальзывания азота из Р/Т.Цель состоит в том, чтобы иметь высокую активность ГДН для получения низкого проскальзывания азота, что приводит к сценарию получения большей прибыли нефтеперерабатывающим заводом за счет увеличения объемов, отличных свойств продукта, возможности переработки тяжелого сырья, увеличенной продолжительности цикла, стабильности работы и улучшенной селективности. продукты от SOR до EOR. Haldor Topsoe предлагает лучшие в отрасли катализаторы гидрокрекинга HyBRIM™ и Hyswell™ P/T, предоставляя нефтепереработчикам возможность оптимизировать производительность своих установок гидрокрекинга, простоту эксплуатации и превосходную прибыль в течение всего цикла.
 

Будущее гидрокрекинга: часть 2

Февраль 2018 г.

Технические решения и стратегии для инновационных технологий гидрокрекинга необходимы для соответствия требованиям природоохранного законодательства и будущих рыночных задач.

ПАТРИК КРИСТЕНСЕН, ЭМИ ХИРН и ТОМАС ЮНГ
Издательская компания Hydrocarbon

Резюме статьи

Первая часть этой серии статей была опубликована в выпуске PTQ за четвертый квартал 2017 года и посвящена текущим рыночным условиям и долгосрочным задачам, стоящим перед технологией гидрокрекинга.Краткосрочный спрос на топливо, производимое установками гидрокрекинга, остается положительным. Благодаря низким ценам на нефть, которые приводят к снижению розничных ставок, и здоровой мировой экономике спрос на бензин и дизельное топливо (или газойль) вырос. Увеличение количества авиаперевозок, особенно в странах с развивающейся экономикой, таких как Китай и Индия, привело к увеличению потребления реактивного топлива/керосина. Кроме того, ожидается, что продажи дизельного топлива вырастут, чтобы соответствовать спецификации бункерного топлива с содержанием серы 0,5%, по крайней мере, в среднесрочной перспективе, поскольку Международная морская организация (IMO) запретила использование бункерного топлива с высоким содержанием серы с 1 января 2020 года.К сожалению, в более долгосрочной перспективе спрос на продукты гидрокрекинга будет снижаться из-за прогнозируемого пика использования бензина в США и Китае, запрета автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе, увеличения числа городов, запрещающих использование дизельного топлива, и растущая конкуренция со стороны электромобилей (EV).

Нефтеперерабатывающие заводы с установками гидрокрекинга должны разработать варианты поддержки работы установок в будущем. Ключевым моментом является изменение ассортимента продуктов, состоящего из СУГ (около 5-10%), легких нафт (10-15%), тяжелых нафт (25-35%) и средних дистиллятов (55-65%) в для поддержания спроса на топливо.

Во второй части этой серии статей мы обсуждаем важность операционной гибкости, новейших технологий и дальнейших исследований и разработок, которые позволяют нефтепереработчикам использовать возможности по мере изменения рынка.

Гибкость для использования возможностей
На нефтеперерабатывающем заводе гидрокрекинг используется для повышения качества различного сырья, начиная от нафты коксования и заканчивая различными тяжелыми газойлями и остаточными фракциями, превращая их в более легкие молекулы. Процесс гидрокрекинга стал «рабочей лошадкой» для производства средних дистиллятов — дизельного топлива, топлива для реактивных двигателей и печного топлива — на многих нефтеперерабатывающих заводах.

В настоящее время жизнеспособность установок гидрокрекинга в качестве ключевых технологических установок в будущем подвергается сомнению из-за проблем загрязнения и изменения климата, а также растущей популярности во всем мире транспортных средств, работающих на электричестве и других альтернативных видах топлива.

Операционная гибкость, с другой стороны, должна давать операторам установок гидрокрекинга конкурентное преимущество, позволяющее преодолевать препятствия и превращать их в возможности. Существует несколько областей возможностей, таких как получение выгоды от нефти с выгодными ценами, увеличение потребления топлива для реактивных двигателей, производство более тяжелой нафты для установок каталитического риформинга, ориентированных на БТК, производство смазочных материалов высшего качества и максимальное использование за счет интеграции процессов.В следующих разделах представлены примеры разработки установок гидрокрекинга и предлагаемые технологии в этих областях.

Переработка различных видов сырья
Сокращение добычи ОПЕК на 1,8 млн баррелей в сутки в течение шести месяцев с 1 января 2017 года, продленное до марта 2018 года, сузило скидки на тяжелую нефть с высоким содержанием серы отчасти из-за строительства сложных нефтеперерабатывающих мощностей по всему миру, а отчасти из-за сокращения поставок ОПЕК. оказывает непропорционально сильное влияние на тяжелые и средние классы.Между тем, рынок переполнен легкой малосернистой нефтью, до такой степени, что некоторые сорта, такие как Agbami и Akbo из Нигерии, вообще пытаются найти покупателя. В результате менее сложные европейские нефтеперерабатывающие заводы, предназначенные для переработки в основном легкой нефти, которые считаются нежелательными и могут быть закрыты, получают выгоду от более дешевых источников сырой нефти. С другой стороны, сложные нефтеперерабатывающие заводы в США и множество новых заводов по производству тяжелой нефти в Азии и на Ближнем Востоке, которые рассчитывают на большие скидки на тяжелую нефть, находятся в невыгодном положении, по крайней мере, на данный момент.

Как традиционные технологии гидрокрекинга, так и технологии, предназначенные для обработки остаточных потоков, будут подвержены влиянию увеличения переработки альтернативной нефти или нефти с более выгодной ценой. Это может быть тяжелая нефть, среднесернистая или малосернистая нефть, в зависимости от спроса и предложения на рынке. Поэтому нефтеперерабатывающим заводам с установками гидрокрекинга необходимо быть гибкими, чтобы использовать более дешевую нефть, когда она становится доступной на нестабильном рынке.

Серьезной проблемой для нефтепереработчиков, стремящихся перерабатывать трудноизвлекаемую нефть в установке гидрокрекинга, является относительная нехватка материала газойля, обеспечиваемого этим сырьем, что может привести к недоиспользованию существующих мощностей гидрокрекинга.Чтобы предотвратить такое недоиспользование, нефтеперерабатывающие заводы могут добавить дополнительные потоки (например, крекинг-массы) к питанию установки гидрокрекинга, чтобы обеспечить сохранение загрузки производственных мощностей. Кроме того, более легкая природа этих трудноизвлекаемых сортов нефти приводит к тому, что из установки гидрокрекинга поступает больше легких фракций при той же степени конверсии, а также отрицательно влияет на свойства текучести при низких температурах продуктов среднего дистиллята и снижает октановое число нафты, получаемой на установке.

Для остаточного гидрокрекинга ожидается общее увеличение производительности по мере переработки большего количества остаточного потока.Однако влияние на более традиционные установки гидрокрекинга несколько сложнее, поскольку качество промежуточных потоков может сильно различаться в зависимости от источника сырой нефти, из которого они получены, и применяемой обработки. В целом ожидается, что потоки тяжелого газойля, поступающие из остаточных фракций альтернативной нефти, будут содержать высокие уровни серы и ароматических углеводородов. Азот также присутствует, и, в зависимости от конкретного потока, металлы и асфальтены могут быть другими компонентами, которые необходимо удалить.

Тяжелые потоки нефтеперерабатывающих заводов обычно каким-либо образом получают либо из атмосферного остатка (AR), либо из вакуумного остатка (VR) из дистилляционной колонны нефтеперегонного завода; таким образом, в случае остатков от возможной нефти можно ожидать, что все эти потоки будут содержать высокие уровни серы и ароматических углеводородов. Существуют коммерческие конструкции процессов и катализаторы, специально разработанные для работы с этими компонентами.

Смещение акцента на реактивное топливо
Как упоминалось ранее, увеличение авиаперевозок привело к росту спроса на авиакеросин.Нефтеперерабатывающие заводы готовятся производить больше керосина для реактивных двигателей. Например, PetroChina заявила, что построит новую установку гидрокрекинга на своем нефтеперерабатывающем заводе Golmud в провинции Цинхай, Китай, мощностью 150 000 тонн керосина в год (3200 баррелей в сутки). Ожидается, что новая установка будет запущена в октябре 2017 года.

Исследовательский институт нефти и нефтехимии Фушунь (FRIPP) компании Sinopec разработал гибкий катализатор гидрокрекинга нового поколения. Он имеет гладкую структуру с открытыми порами, что значительно улучшает использование активного центра, повышает способность реакции селективного гидрокрекинга для гибкого производства высококачественного химического сырья (тяжелая нафта с высоким содержанием ароматических углеводородов) и чистых топливных продуктов (стандартное чистое дизельное топливо CN-V или его компонент смешения и высококачественный авиакеросин No. 3).

Утверждается, что HC-320 от UOP обладает превосходной активностью и стабильностью по сравнению с катализаторами гидрокрекинга предыдущего поколения. В дополнение к дизельному топливу, HC-320 может производить сырье для установки этиленового крекинга, реактивный A-1/керосин и высококачественные базовые масла для смазочных материалов. HC-520 — новейший селективный катализатор гидрокрекинга, предлагаемый UOP в линейке Unity. В HC-520 используется новая технология носителя и альтернативные металлы по сравнению с другими катализаторами гидрокрекинга Unity для увеличения выхода дистиллята.


СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ

Получение жизнеспособного топлива из остаточного масла

Каталитический крекинг и гидрокрекинг в жидкой среде производят различные виды топлива для отопления и транспорта, включая дизельное топливо и бензин. Крекинг является второстепенной частью процесса переработки сырой нефти. Первым этапом процесса нефтепереработки является отделение углеводородов ископаемого топлива. В процессе дистилляции углеводороды сырой нефти разделяются на партии малых, средних и больших молекул. Крекинг — это очистка сверхкрупных углеводородов, оставшихся после процесса дистилляции.

Два наиболее распространенных метода крекинга углеводородов — флюид-каталитический крекинг (FCC) и гидрокрекинг — оба процесса характерны для крупных, длинных и тяжелых углеводородов. Оба следуют процессу дистилляции, который отделяет пригодные для использования углеводороды от углеводородов, требующих дальнейшей очистки. И оба производят пригодное для использования транспортное топливо и топливо для отопления из ограниченного в использовании остаточного топлива, которое остается после процесса дистилляции.

Перед крекингом углеводородов процесс дистилляции разделяет углеводороды по весу

При перегонке сырой нефти получают топливо в газообразном состоянии, бензин, дизельное топливо и мазут.Он также производит сырье для пластмасс, красок, резины, клеев и сотен других продуктов на основе углеводородов. Процесс перегонки не отделяет все углеводороды от сырой нефти. Остаются углеводороды. Название оставшихся углеводородов — «остатки».

Важно отметить, что не существует «дизельных углеводородов», «бензиновых» или «пропановых» углеводородов. Не существует категорий или типов углеводородов, специфичных для ископаемого топлива. Многие виды ископаемого топлива содержат одни и те же углеводороды.То есть процесс переработки сырой нефти не является разделением топлива и синтетики. Хотя верно то, что все ископаемые виды топлива состоят из углеводородов, ни одно топливо не является продуктом одной категории или класса углеводородов.

Все виды ископаемого топлива представляют собой смесь углеводородов различных категорий, классов, размеров и веса. Таким образом, многие виды ископаемого топлива содержат одни и те же углеводороды. Это смесь различных типов углеводородов, которые определяют тип ископаемого топлива.

Дистилляция – это кипячение сырой нефти

Основным компонентом завода по переработке сырой нефти являются дистилляционные колонны. «Первый процесс известен как дистилляция. В этом процессе сырая нефть нагревается и подается в дистилляционную колонну. Когда температура сырой нефти в дистилляционной колонне повышается, сырая нефть разделяется на различные компоненты, называемые «фракциями». Затем фракции улавливаются отдельно. Каждая фракция соответствует различному типу нефтепродукта, в зависимости от температуры, при которой эта фракция выкипает из смеси сырой нефти».

Ректификационная колонна заполняется сырой нефтью, после чего начинается ее медленное нагревание.При повышении температуры сырой нефти начинают выделяться углеводороды. Процесс разделения углеводородов в дистилляционной колонне называется испарением. При повышении температуры углеводороды превращаются в пары. После испарения углеводороды фильтруются в резервуары для хранения.

По сути, переработка сырой нефти представляет собой дистилляцию различных категорий и классов углеводородов в процессе кипячения. Более конкретно, переработка представляет собой перегонку углеводородов разного размера. Но еще большее значение для процесса нефтепереработки имеет не только размер углеводородов, но и их вес.

В процессе нефтепереработки в первую очередь испаряются самые легкие углеводороды. В последнюю очередь испаряются самые тяжелые углеводороды. Некоторые углеводороды настолько тяжелые и плотные, что не испаряются. Остаточные углеводороды в сырой нефти настолько тяжелы, что не испаряются. Углеводороды, которые не испаряются, имеют пометку «остатки».

Вместо испарения, если температура в дистилляционной колонне становится достаточно высокой, остаточные углеводороды самовозгораются. Они просто остаются на дне дистилляционной колонны.

Почему некоторые углеводороды не перегоняются

Не все углеводороды в сырой нефти подходят для использования в качестве топлива для отопления или транспорта. Несмотря на то, что большая часть углеводородов в сырой нефти находит применение, есть небольшая их часть — остатки, которые слишком тяжелы и плотны для практического применения.

Остаточные углеводороды настолько тяжелые, что обладают чрезвычайно высокой вязкостью. Это означает, что они льются очень медленно, если вообще льются. Кроме того, остатки в основном состоят из длинных, разветвленных и петельных алканов.Это означает, что остаточное масло очень стабильно. В результате, хотя и наполненные энергией, остаточные углеводороды не легко насыщаются кислородом.

Таким образом, остаточное углеводородное топливо не только является почти полутвердым, но и не легко воспламеняется. Таким образом, остаточные углеводороды очень малопригодны. В противном случае углеводороды в мазуте изменяются на молекулярном уровне. Чтобы иметь практическое применение — использование в качестве топлива для транспорта и/или отопления, углеводороды должны быть разбиты на более мелкие молекулы углеводородов.

Это и есть крекинг, превращение остаточных углеводородов в более мелкие полезные углеводороды.

Спрос на топливо для отопления и транспорта чрезвычайно высок. Таким образом, существует ценность преобразования остаточных углеводородов в углеводороды, пригодные для использования в качестве топлива для отопления и транспорта. Крекинг превращает остаточные углеводороды в углеводороды с низкой вязкостью и более высокой летучестью.

Различия между гидрокрекингом и каталитическим крекингом связаны с типами углеводородов, которые они производят.Типы крекинг-углеводородов определяют типы углеводородов FCC и продуктов гидрокрекинга. Некоторые углеводороды в мазуте при крекинге дают бензин. Другие производят ископаемое топливо в газообразном состоянии. И все же другие при расщеплении производят углеводороды, необходимые для производства дизельного топлива. Чтобы понять разницу между гидрокрекингом и флюидным каталитическим крекингом, необходимо понимать различия между углеводородами.

Обзор компонентов сырой нефти

Состав сырой нефти почти полностью состоит из углеводородов, за исключением существующих следовых примесей.«Сырая нефть — это природный неочищенный нефтепродукт, состоящий из углеводородных отложений и других органических материалов. Тип ископаемого топлива, сырая нефть может быть переработана для производства пригодных для использования продуктов, таких как бензин, дизельное топливо и различные формы нефтехимии».

Углеводороды сырой нефти относятся к двум категориям и четырем классам. Обе категории состоят из двух классов за штуку. Две категории углеводородов — насыщенные и ненасыщенные.

Насыщенные и ненасыщенные углеводороды

Насыщенные углеводороды — это те, которые не могут больше принимать атомы углерода или водорода.Они завершены. Поскольку насыщенные углеводороды полны, они чрезвычайно стабильны.

Ненасыщенные углеводороды, с другой стороны, не являются полными. Атомы углерода и водорода в ненасыщенных углеводородах имеют место для добавления большего количества атомов углерода и водорода вдоль цепи. А поскольку ненасыщенные углеводороды неполные, они летучие.

PEDIAA.com объясняет: «Основное различие между насыщенными и ненасыщенными углеводородами заключается в том, что насыщенные углеводороды содержат только одинарные ковалентные связи между атомами углерода, тогда как ненасыщенные углеводороды содержат по крайней мере одну двойную или тройную ковалентную связь в основной цепи. Насыщенные и ненасыщенные углеводороды имеют разные характеристики из-за этих структурных различий».

Обе категории углеводородов состоят из пары классов углеводородов.

Четыре класса углеводородов

Существует два класса углеводородов в категории насыщенных углеводородов и два класса в категории ненасыщенных. Алканы и циклоалканы относятся к насыщенным классам углеводородов. Алкены и алкины относятся к ненасыщенным классам.Алкины и алкены — два класса в категории ненасыщенных — обладают уникальными чертами и характеристиками на молекулярном уровне.

Вопрос о том, существуют ли на самом деле два класса насыщенных углеводородов, является спорным.

Циклоалканы — это просто алканы с петлей. Атомы углерода на каждом конце молекулярной цепи связаны друг с другом. В результате получается углеводородное кольцо. Хотя структура циклоалканов отличается от структуры алканов, химический состав такой же. «Алканы — это органические соединения, полностью состоящие из одинарных атомов углерода и водорода и лишенные каких-либо других функциональных групп. Они имеют общую формулу \(C_nH_{2n+2}\) и могут быть подразделены на следующие три группы: линейные алканы с прямой цепью, разветвленные алканы и циклоалканы. Они также являются насыщенными углеводородами. Алканы — это простейшие и наименее реакционноспособные виды углеводородов, содержащие только углерод и водород».

Циклоалканы не всегда признаются самостоятельным классом предельных углеводородов. Итак, циклоалканы — это, по сути, алканы. «Алканы описываются как насыщенные углеводороды, а алкены, алкины и ароматические углеводороды — как ненасыщенные.

Категории и классы углеводородов относятся к видам топлива. Например, «Дизельное топливо нефтяного происхождения состоит примерно на 75% из насыщенных углеводородов (в основном парафинов, включая n , изо и циклопарафины) и на 25% из ароматических углеводородов (включая нафталины и алкилбензолы). Средняя химическая формула обычного дизельного топлива — C12h34, примерно от C10h30 до C15h38».

Значение категорий и классов углеводородов для крекинга

Категории и классы углеводородов относятся к гидрокрекингу и каталитическому крекингу. Причина в том, что флюидный каталитический крекинг расщепляет тяжелые, плотные, насыщенные углеводороды на более мелкие молекулы для производства ископаемого топлива в газообразном состоянии и топлива средней массы, такого как бензин. Гидрокрекинг представляет собой двухэтапный процесс. Гидрокрекинг — это, во-первых, процесс присоединения атомов водорода к ненасыщенным атомам углеводородов с целью сделать их насыщенными. Как только молекулы углеводородов насыщаются, , а затем , они разбиваются на более мелкие составные части для получения дизельного топлива и мазута.

Процесс жидкостного каталитического крекинга

Крекинг углеводородов не является новой концепцией. На самом деле, он существует с начала прошлого века. «Процесс каталитического крекинга был разработан в 1920 году Юджином Хоудри для повышения качества остатка, который был коммерциализирован последним в 1930 году. Процесс Хоудри был основан на циклической конфигурации с неподвижным слоем. Процесс каталитического крекинга постоянно совершенствовался, начиная с технологии неподвижного слоя и заканчивая каталитическим крекингом с псевдоожиженным слоем (FCC).

Жидкостный каталитический крекинг — это способ разрушения больших плотных молекул углеводородов. «Установки жидкостного каталитического крекинга (FCCU) представляют собой вторичную конверсионную операцию на более сложных нефтеперерабатывающих заводах и используются для производства дополнительного бензина, в первую очередь, из газойлей, произведенных на установках атмосферной и вакуумной перегонки». Это одноэтапный процесс. После крекинга углеводороды подаются в дистилляционную колонну для разделения с содержимым сырой нефти.

Процесс гидрокрекинга, с другой стороны, представляет собой процесс, состоящий из нескольких стадий.

Процесс гидрокрекинга

Процесс гидрокрекинга становится все более популярным, поскольку он позволяет добиться большего, чем просто крекинг углеводородов. Кроме того, процесс гидрокрекинга удаляет загрязняющие вещества, обычно встречающиеся в остаточном масле. «Гидрокрекинг — один из самых универсальных процессов преобразования низкокачественного сырья в высококачественные продукты, такие как бензин, нафта, керосин, дизельное топливо и парафин, которые можно использовать в качестве нефтехимического сырья. Его важность все больше возрастает, поскольку нефтепереработчики ищут вариант с низкими инвестициями для производства чистого топлива. Новое природоохранное законодательство требует дополнительных и дорогостоящих усилий для удовлетворения строгих требований к качеству продукции».

Технология гидрокрекинга состоит из двух частей. Оба этапа необходимы для преобразования тяжелых, плотных углеводородов, поступающих из широкого спектра сырья нефтеперерабатывающих заводов, в ценную нафту или дистиллятные продукты. Гидрокрекинг из всех технологий крекинга обладает способностью превращать самое низкокачественное сырье в высококачественные транспортные и тепловые углеводороды.

Например, гидрокрекинг может превратить углеводороды, содержащиеся в битуме нефтеносных песков, в пригодные для использования углеводороды. Битумы нефтеносных песков характерны почти нулевым значением. Но с помощью гидрокрекинга их можно превратить в пригодное для использования углеводородное топливо.

Гидрокрекинг представляет собой двухстадийный процесс, сочетающий каталитический крекинг и гидрирование. Гидрирующая часть гидрокрекинга представляет собой присоединение атомов водорода к ненасыщенным углеводородам, ароматическим кольцам. «из-за того, что ароматические кольца не могут быть расщеплены до тех пор, пока они не будут полностью насыщены водородом, процесс гидрокрекинга позволяет перерабатывать больше ароматического сырья, включая побочные продукты каталитического крекинга (например,г. легкое циклическое масло)».

Другими словами, первым этапом процесса гидрокрекинга является насыщение ненасыщенными углеводородами. Вторым этапом является крекинг этих углеводородов с целью получения топлива с низкой вязкостью

.

Важность взлома

Крекинг углеводородов с целью увеличения общего количества полезного топлива в барреле сырой нефти становится все более важным. Каждый день в мире производится более миллиона баррелей FCC-бензина. По мере того, как мир становится все более и более зависимым от тяжелой сырой нефти, подобной той, которая добывается в битуминозных песках Венесуэлы и Канады, FCC и гидрокрекинг будут становиться все более важными.

No related posts.