Гидрокомпенсатор газель 405: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Гидрокомпенсаторы змз 409, 405, 406. Вопросы эксплуатации

Тема статьи – гидрокомпенсаторы змз 409, 405, 406. Не секрет что холодный металл сжимается, горячий расширяется. Собственно для этого и существует целая «наука», которая называется «допуски  и посадки».  Для двигателя автомобиля это очень важное понятие, поскольку перепад температур очень большой. Температура в камере сгорания достигает +600 градусов, в то время как «на улице» может быть -50. Таких «температурнозависимых» узлов в автомобиле несколько. Основные, это пара поршень-цилиндр и пара распредвал-клапан. И если первая пара никак не регулируется, а задается изначально при конструировании двигателя, то для автоматической регулировки второй пары и были изобретены гидрики. Гидрокомпенсаторы змз 409, 405, 406 – как деталь, для всего семейства двигателей, одинакова.

По своей конструкции гидрокомпенсаторы змз 406 в общем то ничем особенным не отличаются от общепринятых схем для 16-клапанных двигателей. Проблемы как всегда – качество и подделки.

Гидрокомпенсаторы, это самый яркий пример случая, почему я отказываю народу, в таком простом желании, как выдать тайну «золотого ключика», в смысле дать номера деталей. В России, это иногда просто бесполезно. Почему, попробую объяснить чуть ниже.

Гидрокомпенсаторы змз, качество и подделка Поддельный гидрокомпенсатор INA.

Пример №1. Подделка. Я привожу запчасти для двигателей, исключительно из Европы, чтобы исключить вариант подделки и паленки на изначальном этапе. Гидрокомпенсаторы предпочитаю немецких производителей – INA или Kolbenschmidt. Регулярно наблюдаю разочарование и злобу конечного потребителя, когда в 7-8 случае из десяти, гидрики INA, купленные в России, оказываются грубейшей подделкой. Например: на гидриках INA есть лазерная гравировка, на палёнке  название фирмы выбито точками керна или маленьким зубилом. Я не сгущаю краски и не собираюсь никого пугать, есть дама, которая зовется статистикой и она весьма упряма.

Заводское качество. Пробег 700км.

Пример №2. Качество. Где завод сейчас берет запчасти для двигателей для меня загадка. Хотя вполне возможно я зря удивляюсь, слова «откат» и «маржа», сейчас знает каждый школьник и наверное это все объясняет. У меня очень много клиентов, с которыми за многие годы общения и «многие машины», отношения переросли в «приятельские». Один из таких людей – Иван Григоров. Человек «думающий» и достаточно тщательно следящий за состоянием своего автопарка. Машина УАЗ Патриот, покупка лето 2015г. Иван решил не связываться с «дилерами» и мы на пробеге в 700км полезли в двигатель, чтобы сделать тюнинг-лайт. А именно поменять ролики, ремень, свечи, гидрики и проверить правильность установки фаз грм. Статья посвящена гидрокомпенсаторам, но все таки скажу что все три ролика, «ушли на помойку». Звук который издавал один из них был слышен даже при работающем движке, а два других просто люфтили. Теперь про гидрики. Я даже не знаю, как назвать то, что мы изъяли из двигателя. За эти 700км пробега распредвал просто начал снимать стружку с плоскости «этого изделия».

Производитель неизвестен, технология изготовления нарушена полностью (сталь и термообработка). На фото представлено 2 гидрика, но в таком виде были все 16.

Срок службы и правильная работа

Гидрокомпенсаторы змз, как впрочем и другие гидрики, являются гидромеханической парой и имеют конечный срок службы. В китайском исполнении, тарахтения начинаются где то в районе 60-80 тысяч километров, в немецком после 150 тысяч, не ранее. Самым главным параметром их работы является давление масла. Длительное время приезжали клиенты, которые жаловались на “тарахтение” гидриков на холостом ходу, мы их меняли на немецкие, но картина сильно не изменялась. Чтобы не быть голословным, я сделал свой достаточно точный масломер

(прибор для измерения давления масла) и провел ряд экспериментов. Резюме следующее: гидрокомпенсаторы змз 409, 405, 406 нормально работают при давлении масла на холостых оборотах не менее 1, 2 кг. В подавляющем количестве случаев, особенно это касается змз 409 на патриотах, давление около 1 кг. Самое противное, что это не результат износа двигателя, а следствие заводских прошивок ЭБУ, где в угоду экологии, уменьшают обороты холостого хода. Или не понимая или наплевав на давление масла.

Гидрокомпенсаторы змз 409, 405, 406, выбор

Как уже было сказано выше, я предпочитаю гидрокомпенсаторы немецких производителей INA или Kolbenschmidt. В данном случае это фирма INA. В области гидриков и роликов, на сей день это законодатели моды. Наверное самой лучшей характеристикой качества запчастей данной фирмы является, то , что это поставщик немецких конвейеров. На примере нескольких десятков двигателей могу сказать, что после замены, двигатель начинает работать ПО ДРУГОМУ. Во первых тише, но самое главное, «немножко» изменяются динамические характеристики. Ну а как может быть иначе, когда клапана теперь «нормально» и «вовремя» теперь открываются и закрываются. И пожалуйста, не забывайте что гидрокомпенсаторы, это часть двигателя, которая очень критично относится к качеству моторного масла.

Очень часто слышу мнение о том, что в том что гидрики «тарахтят» нет ничего страшного. Но дело в том, что во всех современных двигателях есть датчик детонации. «Прострелы» гидриков он понимает как детонацию в цилиндрах, и загоняет зажигание «в минус». Вместо того, чтобы давать опережение.

Гидрокомпенсатор

[email protected] Вечных двигателей не существует, но к этому стремится надо! [email protected] Главная Гидрокомпенсаторы, клапана Совмещение коллектора. Редуктор газа «lovato» Коленвал Масленый насос Инструмент и приспособления. Генератор Ремонт ГБЦ Стартер. Фото КПП схема газель 33021 Схема «Соболь» Рецепт приготовления шоколада Расточка Проходной переключатель

&nbspГидрокомпенсаторы, условно можно сравнить с амартизатором, но только для клапанов, довольно хорошая система регулировки зазоров клапанов, не требующая регулировки, которая не как не хочет работать на 16-ти клапанных двигателях семейства Змз 405-406. Пару месяцев пришлось подумать, померить, паговарить. Пришёл к выводу, система работает исправно, но не долго, учитывая нагрузки, качества масла и запчастей. &nbsp На автомобилях не желающих ездить на бензине, это сказывается в значительной мере. Двигатель который хотя бы прогревается на бензине, ходит раза в два дольше, так как бензин каплями попадая на клапана и стенки цилиндров, охлаждает и смачивает их. Газ, по сути получается сухим, из-за этого начинают гореть клапана и сёдла, клапана проваливаются в сёдла, кольцам тоже не сладко. &nbsp После замены направляющих или прогара седла, приходится править сёдла шарошками, тем самым утапливаеться клапан в седло. Клапан давит на компенсатор, а компенсатор упирается в распредвал, иной раз, компенсатор сжимается до того, что не даёт клапану закрыться. Если клапан не закрывается, стоит подточить торец клапана или поменять седло клапана. После ремонта между полностью сжатым компенсатором и распредвалом, на Змз 405-406, должен быть зазор не меньше 0,5 мм не больше 1,5мм. Зазор отрегулируется сам, с учётом исправных гидрокомпенсаторов и хорошим давлением масла. &nbsp Гидрокомпенсаторы по своим параметрам разные,в основном, внутренним поршнем. Один вид компенсаторов с маленьким поршнем, рекомендуется использовать по одной пружине под клапаном, меньшее усилия требуется на клапан. Гидрокомпенсаторы с большим поршеньком для двух пружин под клапаном, надо это учитывать. &nbsp Головки с одной пружиной, не оборотистые. Часто на высоких оборотах, клапана зависают и гнутся, также часто от высоких оборотов горят клапана. Но на малых и средних оборотах, зарекомендовали себя хорошо. А 4-х тактные двигатели не кто не заприщал, они считаются самые экономичными и эколагичными, но лучше дизеля только турбо дизель. Да и вообще турбо это круто, прибовляет 30% мощности. Используются технологии uCoz

Прокачка гидрокомпенсаторов змз 406 – Защита имущества

На ремонт приехал автомобиль Газель, с жалобами на застучавшие гидрокомпенсаторы, произведём их замену, покажем как это правильно сделать, чтобы вы смогли повторить всё своими руками.

Также в машине горит датчик давления масла на холостых оборотах, заодно разберём и эту проблему.

Снимаем клапанную крышку, переднею крышку головки. Теперь нам нужно провернуть мотор, чтобы поставить совместить метки на коленвалу и штифты стояли вровень с «головой». Затем снимаем верхний успокоитель цепи, откручиваем все распредвала и снимаем их. В ролике это всё подробно показывается.

Определяем какой компенсатор стучит, для этого на каждый гидрокомпенсатор нажимаем пальцем, сразу скажу что этот способ не самый надёжный, зато быстрый и простой. Если он под давлением пальцев прогибается, значит неисправен, наш тест выявил три таких.

Сразу скажу, что менять лучше все, так как из личного опыта, если вышли из строя 3, то другим живым осталось работать недолго. Старые гидрокомпенсаторы достаём с помощью неодимового магнита и с помощью него же ставим сразу новый компенсатор.

Видео замена гидрокомпенсаторов в Газель ЗМЗ 406:

Видео очень подробное, сделано от начало и до конца, весь процесс выполняется по шагам, чтобы вы делая эту работу своими руками у себя в гараже не могли ошибиться. Снято с удобного ракурса, когда можно рассмотреть даже мельчайшие детали.

Прокачка гидрокомпенсатора – необходимая операция, которую нужно выполнить при замене ГК, а также после профилактики и чистки ГК. Прокачка нужна для того, чтобы удалить воздух, который попал в полость гидрокомпенсатора. Сегодня мы решили рассказать читателям о том, как прокачать гидрокомпенсаторы.

Можно прокачивать двумя способами. Один предполагает прокачку с использованием работающего двигателя. Второй осуществляется в ручном режиме. Масло заливается принудительно.

Первый вариант нужен, если вновь установленные гидрокомпенсаторы стучат при запуске автомобиля или, если автомобиль долгое время находился без движения, и часть масла могла вытечь из ГК.

Гидрокомпенсаторы, если они находятся в рабочем состоянии, но в них имеется воздух, после трех-пяти минут работы двигателя перестают стучать. Если этого не происходит, следует выполнить следующие операции с работающим двигателем:

• Двигатель должен работать на 2500 оборотах в течение 3-4 минут. Можно менять обороты с 2000 до 3000.

• Дать двигателю поработать на холостых оборотах 30-40 сек.

• Двигатель глушится и остается в таком состоянии в течение одной минуты.

• Двигатель заводится. Если стук исчез, то это означает, что гидрокомпенсаторы прокачались. Если стук не исчезает, весь цикл повторяется. Цикл может повторяться 5-7 раз, пока не будет достигнут положительный результат. Если стук не затихает, то причина находится гораздо глубже и нужно проводить диагностику.

Второй вариант нужен, если гидрокомпенсаторы сняты. Давайте выясним, как прокачать гидрокомпенсаторы в снятом состоянии. Эта процедура может занять много времени, если гидрокомпенсатор не разобран. Если его разобрать, то процесс пойдет несколько быстрее. Правда на промывку и чистку гидрокомпенсатора уйдет немало времени.

Если ГК не разобран, то его нужно уложить в плоскую емкость с чистым маслом. Гидрокомпенсатор должен находиться плунжером вверх. Уровень масла должен быть выше среднего паза. После этого начинается процесс прокачки. Пальцем нужно приложить усилие к плунжеру, и из клапана должно начать выходить более грязное масло.

Нажатие и отпускание выполняется несколько раз, пока не начнет выходить чистое масло. Если масло после нажатия не появляется, вполне вероятно, что заклинило шарик в клапане. Можно аккуратно сдвинуть шарик иголкой. Но при этом не должна быть повреждена поверхность шарика.

Для того чтобы по-другому прокачать гидрокомпенсатор, его нужно разобрать. Как прокачать гидрокомпенсаторы в разобранном состоянии? Нужно несильно постукивать ГК по плоской поверхности. Желательно, если это будет листовая резина или кусок ткани, положенной на деревянную поверхность. Стучать следует до тех пор, пока не начнет выходить плунжер.

Затем плунжер разбирается. Все детали промываются в растворителе, удаляется вся грязь и налет. Часто процесс чистки занимает достаточно времени, так как грязь плохо удаляется.

После этого емкости плунжера заполняются маслом.

Не лишним будет напомнить, что перед прокачкой гидрокомпенсатора нужно поменять масло, проверить его уровень, чтобы опять не произошел эффект завоздушивания.

Если после всех операций стук не исчезает, то нужно обратиться к мотористу, который поставит диагноз и даст рекомендации по ремонту двигателя.

планирую завтра купить комплект гидрокомпенсаторов, какие посоветуете? надо ли их прокачивать перед установкай?
ключа динаметрического нету, реально без него сделать нормально?

Метки: змз406, гидрокомпенсаторы

Комментарии 34

вот, вчера снял.видос…тока не ругайтесь если кто по другому гидрик заряжает

народ, не ругайтесь, натяжитель на 406 двиг.принцип один…я щас пока еще видос не снял.(зашиваюсь посоны, я не электрик -а сростить проводку с 402 на 406 для меня тот еще кубик рубик…)кину ссылку, а там срите в комент кто скока сможет.
тока терпение, я не двужильный…

посмотри у меня в бж гидрики в разрезе )

ina — зелёная коробка, внутри прозрачный пластиковый блистер, в нём 8 компенсаторов . Всё это просто залито маслом (даже коробка). ТАКИЕ СТАВЯТ НА СБОРОЧНОМ КОНВЕЙЕРЕ.

Вот это правильные ИНА, а вот с штучными бывает не везёт))) Правда мне несколько раз жёлтая коробочка поподалась, но тоже маслом всё залито было)))

В жёлтой коробке ширпотреб (гумно короче).Хотя у меня сейчас такие стоят.

однако довольно неплохо работают)))

мне когда меняли гидрики их тоже сначала в масляной ванне прокачивали а когда завели мотор звук был как на дизеле! мастер держал обороты 4500 и через некоторое время звук пропал.

Гидрики на 406
Febi 15995
Ford Europa 6560152
Ford Europa 1018144
Ford Europa 96XM6500AA
Ford Europa 91XM6500CA
Ruville 265272
SWAG (Febi) 50180004
Подходят с VW В3 — каталожник не найду

эти точно подходят?

не бери инну и не бери сат или сет, фуфел все это, я для экспиримента взял тех и тех по 8 шт, застучали на 15-ой тыще, купил другие названия не вспомню уже, но не змз эт точно, они идут в трех ценовых категориях, я брал средние, как час помню 160 руб шт, сет или сат 140 шт а инна 180,змз вообще не рассматривал, а вообще от какой то инки подходят гидрики, но это смотря сколь ездить хочеш на авто, да кстати после второй замены компенсаторов те которые в средней ценовой категории отходили у мну 25 тыс, потом авто продал, но не было даже намека на стук

поздно уже, купил INA Made in Germany, блин и че теперь делать…

Ставь, что ещё, если изготовленны качественно и видом своим подозрений не внушают, но всё будет хорошо)))

не бери инну и не бери сат или сет, фуфел все это, я для экспиримента взял тех и тех по 8 шт, застучали на 15-ой тыще, купил другие названия не вспомню уже, но не змз эт точно, они идут в трех ценовых категориях, я брал средние, как час помню 160 руб шт, сет или сат 140 шт а инна 180,змз вообще не рассматривал, а вообще от какой то инки подходят гидрики, но это смотря сколь ездить хочеш на авто, да кстати после второй замены компенсаторов те которые в средней ценовой категории отходили у мну 25 тыс, потом авто продал, но не было даже намека на стук

На ауди 80 «бочку» от 406го должны подходить, потому что другу отдавл комплект новых на бочку и он их успешно внедрил, так что обратный процесс тоже возможен, только вот незадача — на ауди «ИНА» стояли))) А с «Ина» может и как повезёт, но у нас они себя с самой лучшей стороны показали, да и кроме ина и змз (ина, но в 2 раза дороже) нет ничего

Гидрокомпенсатор ЗМЗ-406

Замена гидротолкателей в механизме привода клапанов ЗМЗ-406

Гидротолкатели двигателя ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, выполненные в виде цилиндрических толкателей и расположенные между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

Работа гидротолкателя основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидротолкателя и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана.

Таким образом, обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании.

Принцип действия гидротолкателя показан на рисунке.

Масло под давлением, необходимым для работы гидротолкателя, подается в его внутренние полости «А» и «Б» из канала «В» системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности.

При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана.

Давление в полостях «А» и «Б» одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2 — зазоры в клапанном механизме отсутствуют.

При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7.

Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости «Б». Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1.

При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости «Б» становится ниже, чем в полости «А».

Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости «А», соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость «Б».

Давление в полости «Б» возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно, друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

Давление масла, подводимого к гидротолкателям, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров.

Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидротолкателям остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки.

Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидротолкателей.

Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидротолкатели при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидротолкателя может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.

Практически все неисправности гидротолкателей диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.

1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

2. Немного поверните пружину — одновременно повернется и клапан.

3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.

4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками (см. Ремонт головки блока цилиндров ЗМЗ-405, ЗМЗ-406»). Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.

Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, неисправен гидротолкатель.

Замените его следующим образом.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Извлеките из опор головки блока цилиндров распределительные валы

Гидротолкатель удобнее извлекать с помощью сильного магнита или присоски.

Перед установкой положите новый гидротолкатель в емкость с моторным маслом, несколько раз надавите на гильзу гидротолкателя для удаления воздуха и наполнения его маслом.

Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.

Смажьте моторным маслом гнездо в головке блока и установите гидротолкатель в гнездо.

Остальные гидротолкатели заменяют аналогично.

Установите распределительный вал и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

Возможные неисправности

Повышенный шум сразу после пуска двигателя:

— Вытекание масла из части гидротолкателей во время стоянки

Шум, исчезающий через несколько секунд после пуска двигателя, не является признаком неисправности, так как из части гидротолкателей, находившихся под нагрузкой клапанных пружин открытых клапанов (каналы подачи масла остались открытыми), вытекло масло, недостаток которого восполняется в начале работы двигателя

Прерывистый шум на режиме холостого хода, исчезающий при повышении частоты вращения коленчатого вала:

— Повреждение или износ шарика обратного клапана

Замените гидротолкатели

— Загрязнение механизма гидротолкателя продуктами износа при несвоевременной замене масла или его низком качестве

Очистите детали механизма от загрязнений. Применяйте масло, рекомендуемое в руководстве по эксплуатации

Повышенный шум на режиме холостого хода прогретого двигателя, исчезающий при повышенной частоте вращения коленчатого вала и полностью отсутствующий на холодном двигателе:

— Перетекание масла через увеличенный зазор между плунжером и гильзой гидротолкателя

Замените гидрокомпенсатор

Повышенный шум, возникающий при высокой частоте вращения коленчатого вала и исчезающий при малой частоте:

— Вспенивание масла при его избытке (выше метки «П» на щупе) в масляном картере из-за взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной смеси в гидротолкатель нарушает его работу

Доведите уровень масла в масляном картере до нормального

— Засасывание воздуха масляным насосом  при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере

Доведите уровень масла до нормального

— Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие

Отремонтируйте или замените дефектные детали

Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала:

— Появление зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения гидрокомпенсатора

Сняв крышку клапанного механизма, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) толкатель проверяемого гидрокомпенсатора, сравните скорость его перемещения со скоростью остальных. При наличии зазора или увеличенной скорости перемещения замените компенсатор.

После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидротолкателей клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80…90 °С.

Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидротолкателей как указано далее.

Стук появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидротолкателя. данный стук гидротолкателей вызывается всасыванием воздуха в камеру гидрокомпенсатора гидротолкателя, что приводит к потере его жёсткости и работе привода клапанов с ударами.

Для удаления воздуха рекомендуется выполнить следующие действия:

— запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. На 3 — 4 минуты установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 об/мин или на изменяющемся интервале частот вращения 2000…3000 об/мин, затем в течение 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу. В 90 % случаев стук должен прекратиться,

— если стук не прекратился, повторить цикл до 5 раз;

— в случае если стук не прекратился после вышеуказанных работ, отработать ещё 15 минут на режиме частоты вращения 2000…3000 об/мин, затем 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.

В случае если стук не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо выполнить следующие работы:

— при помощи стетоскопа (или другого прибора, усиливающего звук) локализовать источник стука;

— снять крышку клапанов;

— медленно проворачивая распределительные валы установить поочерёдно все гидротолкатели в положение «клапан полностью закрыт» и в этом положении проверить их посредством приложения усилия на рабочий торец по оси перемещения:

а) упругая эластичность при кратковременном приложении усилия около 10 Н (1 кгс) свидетельствует о наличии воздуха в камере высокого давления компенсатора;

б) появление зазора между рабочим торцом гидротолкателя и кулачком при приложении нагрузки около 20. ..30 Н (2…3 кгс) на время 10…15 сек и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о негерметичности обратного клапана компенсатора или износе плунжерной пары гидрокомпенсатора;

в) наличие зазора между рабочим торцом и кулачком распределительного вала свидетельствует о подклинивании компенсатора

Заменить гидротолкатели имеющие вышеуказанные признаки.

При отсутствии перечисленных замечаний, извлечь все гидротолкатели из гнезд головки цилиндров и проверить внешний вид гидротолкателей, кулачков распределительного вала на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения. Проверить подачу масла к гидротолкателям, приработку на торце гидротолкателя и вращение в гнезде.

Детали, имеющие неустранимые замечания — заменить. Проверить осадку под нагрузкой клапанных пружин.

Гидротолкатели, расположенные в местах, локализованных стетоскопом, заменить.

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, выпускается ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

Рассказ

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые были бы более мощными и мощными.Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, позволяющую более эффективно расходовать топливо и распределять его по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Этот двигатель представляет собой модифицированную карбюраторную систему впрыска ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3.Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первым испытал это на своем автомобиле «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель больше регулируется по развитию тягового усилия, чем по скоростным характеристикам.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем — 2 484 л.
• Мощность — 115-140 л. с участием.
• Диаметр поршня — 95,5.
• Ход поршня — 86.
• Количество клапанов — 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические нормы — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9.5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками и мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легкового мотора проводится каждые 12 тыс. Км по рекомендации завода-изготовителя. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра.А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит каждые 10 000-11 000 км пробега на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, так как двигатель работает интенсивно. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несоблюдение замены ремня и шкива может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым следует следить — прокладка клапанной крышки. Заменять рекомендуется каждые 20 000 км. Думаем о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.

Ремонт

Отремонтировать двигатель 405 довольно просто. Его конструкция проста, а замена запчастей проста. Проблема может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

Выпишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Идентификация необходимых операций и запасных частей.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Протрите коленчатый вал и установите на него размер новых гильз.
5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Вымойте все детали.
8. Первичная сборка и определение дополнительных деталей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла выполнять эту операцию.

Поскольку двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автомобилисты хотят воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для апгрейда:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти будет непросто, но в JP разработали аналогичную головку для настройки, которую можно установить вместо штатной.
2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100км, что понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и выхлопной системы. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
4. Поршень расточка. Процесс долгий и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.

Все эти доработки сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональным гонщикам рекомендуется проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурсов.

Двигатель 405 (Газель): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод».Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель признания их всемирно известными автопроизводителями.

История

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые будут становиться все более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405.Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, которая позволила более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3.Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первыми это испытали автомобили Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроится на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем — 2484 л.
• Мощность — 115-140 л. из.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9.5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, двигатели легковых автомобилей по рекомендации производителя обслуживают каждые 12 тыс. Км. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра.А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 (Газель) рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, так как двигатель работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Следует отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тысяч км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, и замена запасных частей проста. Проблема может быть связана с блоком цилиндров и коленчатым валом, которые необходимо расточить.

Опишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Мойка все до мелочей.
8. Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла делать эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать по модернизации:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти будет непросто, но JP разработала аналогичную головку блока настройки, которую можно установить вместо стандартной.
2. Форсунка (двигатель 405).Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100км, что понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит провести точный расчет этого улучшения.
4. Расточка поршня. Процесс длительный и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.
   
   

Все эти улучшения сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и гибели людей.

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 принадлежит к семейству ЗМЗ, входящего в состав ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

История

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го мотора «Газель», конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут комиссионными и более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска впрыска, что позволило более эффективно использовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель представляет собой модифицированную карбюраторную систему впрыска ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, ведь мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первым это испытало на себе машина «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» подписать новый контракт на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель будет больше приспосабливаться к развитию тягового усилия, чем к скоростным характеристикам.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем составляет 2,484 л.
• Мощность — 115-140 л. из.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одна из конструктивных особенностей 405-го двигателя в том, что он отлично адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых автомобилей производится каждые 12 тыс. Км по рекомендации производителя.Основная операция включает замену масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8000-9000 км, так как двигатель работает в интенсивном режиме. Это масло быстро теряет свои свойства и меняет химический состав.

Следует отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать арматуру и устанавливать прокладки соответствующего размера. Также необходимо следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание: прокладка крышки клапана. Заменять рекомендуется каждые 20 000 км. Напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км не нужно, это знает каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост.Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблема может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

Запишем основные манипуляции, которые необходимо произвести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определите необходимые операции и запасные части.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Обрезка и подгонка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Промывка всех деталей.
8. Первичная сборка и идентификация дополнительных запчастей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом проводить эту операцию не стоит.

Так как двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их необходимо заменить при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти такое будет непросто, но в JP разработали для тюнинга аналогичное головное устройство, которое можно установить вместо штатного.
2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100 км, а это понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
4. Расточка поршня. Процесс долгий и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.

Все эти доработки сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики двигателя без ущерба для состояния и потери ресурса.

Установка турбины на 405 двигатель Газель. Подбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот

Начало пути. ЗМЗ турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 г. положило начало Великому Турбо-проекту. В этот день был приобретен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2шт. и разработали концепцию установки этого турбонагнетателя на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2. 3л а / м ГАЗ 3110 «Волга». В общем нужно было решить 2 основные проблемы (и было непонятно, что сложнее):
1) Сама подгонка турбонагнетателя к двигателю, решая задачи по креплению, смазке, охлаждению, прокладке впускной и выхлопные трубопроводы.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от 2.5-литровый двигатель Toyota Mark2 Мощность 2,3-литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была составлять около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 2.5L 1JZ-GTE VVTI при давлении давления 0,65-0,69 бар имеет мощность 280л.с. на 6200 руб / мин и 370 нм на средних оборотах /

Часть 2.

Часть 2. Железо Вопросы … и ответы. Как ранее говорилось, нужно было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения.Однако к тому же было решено подготовить и сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел около 75000 км и в целом он нуждался в ремонте … Любил масло жрать сори, около 1 л на 300-350 км (в зависимости от стиля езды на машине). Масса мотора была примерно 200 кг. В сборе, а тельфера в гараже не было, пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс разборки.
1) Первым делом был придавлен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92.5 мм, и изготавливались на заказ кованые поршни на фирме AMS (Зеленоград) с пониженной степенью 8,0 (стандартные рассчитаны по 9,3). На первый взгляд поршни понравились не очень, масса поршней немного превышала массу литой — заводской, но толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! Да и все размеры были в допусках. По массе отличался на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на месте расположения нефтяных и водяных каналов с целью определения оптимального выбора флюидов.Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из свечи второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбодвигателях ЗМЗ 4064/4054 как раз оттуда масло и берет). Вместо заглушки под трубку 8мм вкручен штуцер с ограничением сечения 3,5мм (рабочее давление моторных масел от 3,5 до 6 бар). Слив масла из турбокомпрессора осуществляется шлангом диаметром 22 мм в поддоне, на который прикручен соответствующий штуцер.
Там на втором цилиндре (на счастье) тоже оказалась пробка водной магистрали, которую благополучно вывернули (а может и небезопасно, или она, маслами, вынуждена полдня в попытках покрутить) и ее место занял 10мм отбор по подбору охлаждающей жидкости для нагнетателя.Слив охладителя осуществляется пересечением тройника в линии возврата (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Были доработаны и шатуны, что закуплены библики для опрыскивания днищ с масляными поршнями в целях охлаждения. В верхнем шатуне сделана борозда для маслозаборника за бортом коленчатого вала.

3) Не было внимания на маховик, который весил около 14кг, а стал весить 9.5кг. Облегчить можно было намного сильнее, но смысла в этом не видел.
4) Следующим этапом была балансировка коленчатого вала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «Низы». Тяги качения и поршни были выбраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шток-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 гр. На его место установили блок, картер сцепления, коробку передач и карданный вал соединили всей цепью с задним мостом.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором для охлаждения воздуха через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) пришло время самое главное — а именно установка самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше провести, на какой коллектор ставить, так как турбокомпрессор Ст15 достаточно большой и поставить его на место штатного выпускного коллектора, не обрастая Блонегером или Вакуумником, было украшением.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор от дизельного двигателя ЗМЗ. 514.3, который как родной встал на место штатного 406-го коллектора до GBC. Однако он создал большую проблему своими компактными размерами (диаметр выходного отверстия у него всего 38 мм). Сделаны переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и выпускному отверстию.

7) Джи-би-си в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть был взят доработанный GBC от атмосферного мотора, где шлифованы все каналы и отполированы все косяки, камеры сгорания доведены до одного объема, пружины клапанов установлены посильнее, тарелки клапанов дюралюмовые. Спортивные клапаны решили заменить на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было совершенно неизвестно, какой будет в дальнейшем двигатель по характеристике, было решено собирать бревна на штатные распредвалы 252g.9,0 мм и выставил все в заводские метки. Чтобы потом делать выводы, есть где дальше крутить и вилять.
9) Изначально планировалось подуть в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия снизили с 9,3 до 8,3 и остались на уровне 95м бензина. После замера всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия выяснилось, что для достижения необходимой степени сжатия требуется прокладка GBC толщиной около 1,6 мм. Сложно сказать из-за чего вышел такой косяк, скорее всего AMS сделала небольшой выступ в поршнях и завысила степень сжатия.Однако выход нашелся — изготовили на заказ стальную прокладку GBC толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе требовалась сборка для подключения смазки и охлаждения шлангами и трубками к соответствующей арматуре, что было сделано без проблем. Однако сложность представляла сборка выпуска и впуска, поскольку у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать схемы забора и часть выпускных дорожек из пластиковых (канализационных) труб, а потом уже были сделаны соответствующие детали из нержавейки, ребята из Passik помогают. Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбонагнетателю выполнен из резинового шланга диаметром 70мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки до интеркулера — из нержавеющей стали диаметром 50мм, и от интеркулера до дроссельной заслонки диаметром 63мм, а также из нержавейки. Заточка труб проводилась по резиновым трубам (армированным) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, у кого они были).

11) Впускной ресивер Passik заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и множество технологических участков, где можно прикрутить дополнительные штуцеры.Соответственно было добавлено 2 дополнительных штуцера. Первый — выбрать управляющее давление / нагнетание на клапане Blow Off и через тройник на приборе в салоне — Metrika Boost. Вторая примерка — для DDA.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся на пол-оборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и запустили двигатель, настроили систему управления.

Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления турбокомпрессором стоит давно, со времен слушателей о самой турбине. Всем посоветовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка MAXI (RPD), которая могла бы адекватно управлять 4-х цилиндровым турбокомпрессором, имела функцию защиты двигателя при нештатных ситуациях, функцию контроллера BOOST (в зависимости от на переносе!) И много других моментов, которые отсутствуют в другом софте.Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс Molt, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, не хуже, чем пакетная матрица от MAXI (RPD) для ECU 5.1-41 Январь и был уверен, что проблем в работе не возникнет. сроки установки.
Во-вторых, появляется реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи V46) был невозможен по той причине, что этот софт не продавался автором.
Однако время уже было поджато, и было решено остаться на системе управления Mikas 7.1 со стандартным WNZDA442 в надежде, что грамотно перестроенная она сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
LM-1KIT от Innovate Motorsports был приобретен для контроля и настройки подачи топлива и постоянно остается в автомобиле для контроля состава смеси.К первому выезду из машины был добавлен первый вариант регулирования PDC в Molt, чтобы сразу начать ставить запасы топлива и не допустить, чтобы никакая незаинтересованная смесь. Естественно, что регулировка SDK криво работала (пока что первая версия), но с его задачей было неплохо. На момент написания статьи прошло почти пол года со дня первого вылета и первой версии поддержки SDK в Molt, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям ) и работает исправно — за подачу топлива можно не бояться — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в Прошивке в конце настройки, а если вдруг точка режима окажется в при значительном обеднении или обогащении во время процесса настройки, то мгновенная плавность, пропорциональная регулятору, отображает модульную точку из этого состояния.

Система управления наконец получила правильный DELPHI Delphi, чтобы ограничить WMN, в зависимости от температуры воздушного двигателя, поступающего в цилиндр.
На момент написания статьи по основному датчику — счетчику воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по DDA (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитываются и не совсем стабильны в определенных режимах… В общем, потому что изобретать тогда было нечего, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего ~ 600 кг / час).
Так как, в комплектации, в конфигурации присутствовал клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее в него переделали Blow-OFF и BYPASS — автор всегда мечтал о звуковой характеристике двигателя с турбонаддувом) использование ДМРВ в такой системе вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442.Изначально ДМРВ устанавливали как считается до турбонагнетателя, но попытки учесть поправку на нагнетаемый воздух ничего хорошего не дали. Самая сильная нестабильность показаний датчика (как следствие нестабильного выброса воздуха из системы) при работе двигателя на приеме в ресивер (от -0,4 до 0 бар), когда воздух постоянно лупит из клапана в поле зрения из особенностей этого удара — BYPASS’A. Переделывать впуск на циркуляцию выброшенного воздуха не хотелось — не хотелось прощаться с прекрасным звуком желания.Пришлось искать выход.
И выход был найден. Образец ДМРВ перемещался в сопло от интеркула к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретический ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую поступает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности использования расходомера в данном варианте, ДМРВ должным образом учитывает и температуру, и избыточное давление для него.Так что суть работы ДМРВ в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестным сроком службы.

Для правильной работы на двигателе с турбонаддувом была переделана система вентиляции картерных газов. Отсос газа от крышки клапана теперь подключен к патрубку к турбине, где не может быть постоянного. Кроме того, маслоотделитель (сепаратор) от газового двигателя 560 Steyr встроен для сбора нефтепродуктов, а шланг сепаратора к соплу перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения поступления газов на впуск при высоких температурах на впуске.Хотя если масло регулируется турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координат.

Однако проблема остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже при 4500 об / мин при давлении 0,65 ДМРВ бар отображает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено — это степень контроля системы в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически в руте не прав, но на практике работает нормально. Суть в том, что наведение ДМРВ заменили на заведомо неверное в зоне высокого напряжения, то есть 4,98Б соответствует не 595 кг / час, а 789 кг / час. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет повторное заграждение топлива, а не вычеркивание! Реализация устраняется изменением времени впрыска, полученным посредством регулирования подачи топлива PHK. Конечно, единственный минус всего этого состоит в том, что система контроля в этой зоне фактически ведется по столу.Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимального заполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя это и не правильно, но для мотора в этом случае никакой опасности в штатном режиме нет. После настройки двигателя при давлении 0,65-0,69 бар реальный максимальный массовый расход составил 690 кг / ч (с учетом поправки на PCC), а предельное циклическое наполнение — 1210 мг / c.Для осуществления впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс / мин Bosch 0280150431 (Saab 2.3 Turbo), которые при такой конфигурации двигателя имеют реальную нагрузку ~ 95% (при составе смеси в цилиндрах 11,5: 1) — то есть уже на пределе.

Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе работа завершена — машина на ходу и едет. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 л.с. Здесь и не пахнет.
Во-первых, давление повышается до минимально возможного в этой конфигурации 0,65–0,69 бар (привод подключается непосредственно от холодной части турбокомпрессора), когда дроссельная заслонка открыта на 100% от 3500 до 6500 оборотов.
Во-вторых, определенно мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, который, в свою очередь, зависит от режима работы форсунки (процентное соотношение форсунки). То есть эти форсунки дают возможность снимать до 72 * 4 = 288 л.с., но это на составе смеси около 13.3-13,5: 1, то есть при 11,5 они смогут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288 = 245 л. А не 300 л.с.
В-третьих, систему управления надо переделывать, как есть — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина того, что мощность оказалась намного меньше, это компактный выпускной коллектор от дизеля двигатель ЗМЗ 514.3 с выходным диаметром всего 38мм !!! На турбину диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто глушит мотор, отсюда после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода составляет всего 5000 об / мин, вместо запланированных 6600 и выше.
Я не подошел к стенду для измерения мощности и момента, потому что даже желания не было, но приблизительно оценить это довольно не сложно:
1) по методу Andy Frost’а мощность составляет примерно треть массы расход воздуха (получен опытным путем, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на данных форсунках может составлять примерно 245л.с. В составе смеси 11.5: 1, а реальный процент их использования составляет примерно 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.с.
Так что обоим методам было дано почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность допустима в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только замером на стенде.

Следующим этапом является устранение всех нехороших моментов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвалов на 270гр.10,6мм
3) перевод системы управления для DDA (как уже было сказано, система управления работает на DMRV, но в системе нет DDA для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели для расчета цикла в Показания DDD)
4) На основании пункта 3, разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбокомпрессорными двигателями на базе Mikas 7.
5) Продолжение следует ….

Часть 5. Выражаем благодарность:
Roma (Romagtr4WD) — за идею турбины и собственно турбокомпрессора
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем Олег (McAutoTuner) — за консультации по вопросам железа и стальной прокладки GBC
Сергея, Сергея (Passik) — за помощь в изготовлении забора и выпуска
Андрея (Andy Frost) — за консультации по методам настройки и алгоритмам
Андрею (MRAK), Сергею (GRACH) — за многочисленные командировки в автозапчасти
EMMIBOX / MAXI (RPD) — за описания некоторых алгоритмов и методов настройки в описаниях на своем сайте и в описаниях… 😉
И мой любимый котенок за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

Сколько бы ни было лошадей под капотом, их всегда не хватало. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно далеко не у всех автовладельцев.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы мне сегодня расскажем.

Машины, на которых установлен двигатель 406, обычно отличаются большой массой, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Максимально растачивая цилиндры, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченным коленчатым валом стоит дорого. Конечно, самый оптимальный вариант — установка на турбинный двигатель.

По сравнению с другими средствами увеличения мощности турбина причиняет меньший вред силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. К тому же на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые отличаются простотой установки и не требуют особого внимания автовладельцев.

Механический редуктор ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим контролем.

Все разновидности компрессоров условно можно разделить на 2 большие группы: с механическим надзором и турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои достоинства и недостатки, также у них есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический надзор?

Принцип механического наблюдения довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, давление воздуха создается компрессором.В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический надзор имеет ряд недостатков. Самое главное — значительно снизить КПД за счет использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки двигателя.

Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха с помощью нескольких насосов, установленных один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Turbochargedv ЗМЗ-406

Увеличенная мощность двигателя ЗМЗ 406 Tupourdow. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

У него нет ременной передачи от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбированного дрова предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному мотору не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, растет.

Впрочем, турбокомпрессоры тоже имеют ряд недостатков, хотя они не столь значительны.

• Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выхлопных газов меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность, с высокими оборотами силового агрегата.
• Второй минус, который необходимо отметить, это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и запуском компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся его уменьшить, за счет уменьшения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не одну сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила колоссальный опыт и оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплексный номер 1.

Установка турбонаддува на штатный мотор (при его исправном техническом состоянии и отсутствии необходимости в ремонте двигателя). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — Аи95.

— версия универсальная, турбокомпрессор выходящий на рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивающий ровную тягу к отсечке.При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики двигателя — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавеющая сталь
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2.

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно отлажены.

Для моторов серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) коленвал при сборке коленвал 94мм для увеличения размера ОБС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)

Основные модификации:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованые поршни

— Перила Шпг.

— установка усиленного набора бруса

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбонагнетателя
— Установка переднего алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускной обшивки
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— доработка GBC
— антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

— Установка стальной прокладки GBC

— изготовление выхлопной системы D = 63 — нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
— установка форсунок повышенной производительности

— Установка АЗС повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, настройка датчиков и система управления калибровкой M7Sport

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.

Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.

Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 турбо» — ресивер классического аналога известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», узел агрегата выполнен из чугуна, валы распределительных устройств имеют верхнее расположение.Силовая установка включает 16 клапанов, гидрокомпенсаторы. Такая конструкция позволяет избавить хозяина от частых регулировок клапана. Привод GDM комплектуется цепью, номинальный ресурс которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучаем особенности светильника и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

• Годы выпуска — 1997-2008 гг.
• Силовая часть — инжектор / карбюратор.
• Расположение цилиндров — рядное.
• Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
• Ход поршня — 86 мм.
• Компрессия — 9.3.
• Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
• Индекс мощности — 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
• Экологический стандарт — Евро-3.
• Масса — 187 кг.
• Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
• Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
• Установка — Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Сделано несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо», двигатель:

1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
3. Модель 406. 3. 10. Используется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

• Заклинивание гидротяжек. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
• Перегрев электростанции. Эта проблема тоже не редкость.Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушного движения в системе.
• Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неисправности

Среди прочих часто неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:

• Часто возникают сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
• Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
• Износ поршневых пальцев, поршней и что тоже приводит к посторонним звукам в моторе.
• Силовой агрегат Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
• Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.

Кроме того, неоднократно наблюдались отказы сцепления «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосов.В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.

Форсировка

Вариант исполнения установки — атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу Нет смысла. Приобретаю новые виды, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.

ЗМЗ-406 турбо: тюнинг

Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

На турбину Garrett 28 смонтированы соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на комплектацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, этот апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, которые уже ощущаются снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с применением нового комплекта ГТО «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае есть опасность получить при этом небольшое снижение мощности мотора.

Уточнение GBC.

Эта операция сводится к шлифованию каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.

На следующем этапе выполняется установка распределительных валов с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор также можно, установив ГРМ комплект «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.

Хороший вариант для силовых агрегатов Рассматриваемая модель предполагает использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.

От

Производство	ЗМЗ.
Марка двигателя	ЗМЗ-406.
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор / карбюратор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, куб. Мм	2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об. Мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	Евро 3.
Масса двигателя, кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура двигателя рабочая, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	150 200+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600+ до 200.
Двигатель был установлен	Волга 3102. Волга 31029. Волга 3110 Волга 31105. Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс, по отношению к 402-му двигателю. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — Двигатель инжекторный.Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.

Z 4063.10 — Карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях. Неисправности двигателя ЗМЗ 406: 1. Гидравлические цепи привода ГРМ. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепи, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно это имеет место в кольцах циркуляции масла и сальниках клапанов. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет. 4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит. 5. Стадия в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км.Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д. 6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и в целом невысокое качество сборки, характерное для российских двигателей, на 406 двигателе я не обошел.
Глядя на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании своевременной замене масла и спокойной манеры вождения, может превысить 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 и 2 был разработан двигатель ЗМЗ-405.Позже появился 7-литровый ЗМЗ-409.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-406 (Повышение мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, в связи с чем будем ставить валы. Начнем с забора, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок. ЗМЗ-406 турбина. Компрессор Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, на низкий SJ ~ 8 ставим усиленную клеящуюся поршневую группу, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.

Лента Гарретт 28, коллектор под нее, обвязки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, папа + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Увеличить мощность ЗМЗ 406

Очень многих волнует тема о том, что можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо. Вот уже несколько лет я изучал возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю тему доработки мотора пуска с самого начала, т.е.е. От впускной системы. Впуск Конфигурация впускной системы — один из важных моментов, влияющих на характеристики DVS. Как и в градуировке, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска атмосферного ДВС ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон оборотов. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.

С одной стороны у нас довольно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке на высокую скорость, с другой — небольшое сечение чернильных отверстий на корпусе фильтра.Отмечу, что сам фильтрующий элемент установлен очень производительно и замена его на фильтр «нулевого сопротивления» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного ухода (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже. Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от корпуса воздушного фильтра (поддонов). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — воздушный фильтр будет забирать уже в основном из-под капота, где намного жарче, чем на улице.Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, т.е. мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Идея эта не революционная, и она хорошо известна. Под капотом, где стоит воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который попадает только наружу. Делается это путем установки перегородки. Этот вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских автомобилях. Под капотом, конечно, можно вырезать что угодно, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но при форсировании лужи есть опасность получить гидравлическую погоню.А также изменится резонансная характеристика на входе. Испытания показали, что резонансная частота смещается вниз за счет оборота при удлинении впускного тракта.
Покрышка будет чуть лучше на низах ехать, но в итоге количество лошадей уменьшится, т.к. мощность = момент * об. Выпуск Наиболее оптимальным по цене вариантом является установка системы «холодного впуска» совместно с системой двигателей EURO2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная.Если вопрос не в цене, можно выбрать компромиссную версию от известных мировых производителей. Далее по лестнице к улучшениям (ну и конечно расходам) идет доработка GBC. Доработка любого GBC сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на дне поршня). Для моторов ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405.22 Евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что со временем повысит степень сжатия до 10.Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения эффективности ДВС (повышение рентабельности, мощности — кому больше нравится). Распредвалы Следующим этапом будет установка распредвалов с большим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то рекомендую остановить свой выбор на паре валов 30/34 от двигателя. Технические характеристики Valls 30/30 Максимальный «нижний» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
4/38 Вариант «Лошадь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах. 38/42 Обеспечивают наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409 ход 94мм вместо 86мм), что даст прирост рабочего объема до 2,5л, и какой известный момент прямо пропорционален помету. Но кроме коленвала придется заказывать и другие поршни со смещением на палец 4мм, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился о GBC.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для включенных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … Но лично мое мнение таково, что для мотора, работающего в диапазоне до 7000, разгрузка не актуальна. Неплохие улучшители и балансировщики движущихся частей. Уменьшение массы маховика, что многим нравится, придает нервную окраску работе мотора.Крутится быстро, но и быстрее набирает обороты, что иногда не удобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигатель необходимо перенастроить. С этим отлично справляется M7Sport, который изначально создавался для управления доработанными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы — работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ.
Также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — Картер поддон; 2 — отражение масла; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — штанга; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — головной блок цилиндров; 16 — распредвал впускных клапанов; 17 — гидротерапевтический аппарат; 18 — распределительный вал выпускных клапанов; 19 — Крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка

«ЗМЗ-406 турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

• Годы выпуска — 1997-2008 гг.
• Силовая часть — инжектор / карбюратор.
• Расположение цилиндров — рядное.
• Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
• Ход поршня — 86 мм.
• Компрессия — 9.3.
• Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
• Индекс мощности — 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
Экологический стандарт
• — Евро-3.
• Масса — 187 кг.
• Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
• Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
Установка
• — Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Выполнено несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо» Двигатель:

1. Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», расходует бензин АИ-76.
2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
3. Модель 406. 3. 10.Используется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего имеет следующие неисправности:

• Гидравлические механизмы натяжения Цепи привода ГРМ могут заклинивать. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
• Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие в системе пробок.
• Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неисправности

Среди других часто встречающихся неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:

• Часто случаются сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
• Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
• Износ поршневых пальцев, поршней и вкладышей шатунов, что также приводит к появлению посторонних звуков в двигателе.
• Силовой агрегат Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
• Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.

Кроме того, неоднократно наблюдались отказы сцепления «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосов.В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.

Форсирование

Один из вариантов увеличения мощности агрегата — атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Использовать штатную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретены новые кованые поршни, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.

ЗМЗ-406 турбо: тюнинг

Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

На турбину Garrett 28 смонтированы соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на комплектацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, этот апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, которые уже ощущаются снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ТСР «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае возникает опасность получения гидравлического удара, при этом происходит небольшое снижение мощности мотора.

Уточнение GBC.

Эта операция сводится к шлифованию каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.

На следующем этапе выполняется установка распределительных валов с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие пути модернизации

Усовершенствовать мотор

также можно, установив ГРМ комплект «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.

Топливо ЗМЗ 405 Евро 2. Обзор неисправностей и методы их ремонта

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили Бизнес-семейства.Этот двигатель входит в семейство двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции картерными газами в ресивере, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,5 мм против 1,5 мм Бывшая, мягкая прокладка.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16В Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Кол-во клапанов на цилиндр	4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм	Dohc.
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н М / 4000 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3.
Масса, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смешиванием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением два распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 агрегат идентичен.

Агрегат старого образца имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Цилиндры двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, что соответствует нормам Евро-3, шлицы отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. Крышка с резиновой манжетой, уплотняющая ось коленчатого вала, крепится к заднему торцу блока.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный к HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	95,5
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	10,8
Масса, г.	465

Внизу 405-й образец поршня глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по норме Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ составила 0.На 5 мм меньше 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру отсортированы по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не связан с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец равен 119.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как база для целого семейства топливных коробок, поэтому базой является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководством Волжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

• адаптировано под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л. п., крутящий момент 214 нм;
• форсаж до 152 л. из. для газелей нормы евро-2;
• модернизация ГБЦ и прокладки, установка на газ Волга;
• турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для спец. машин.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2.5 литров. Конструкция была сложной относительно ЗМЗ 406, но самостоятельный капремонт пока не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. от

По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Производитель	ЗМЗ.
Марка DVS	405
Годы выпуска	2000 -…
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. С.)
Крутящий момент	210 нм (4000 об / мин)
Масса	193 кг
Степень сжатия	9,3
Пищевой	Инжектор
Тип двигателя	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Twue
Количество клапанов на каждом цилиндре	4
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	чугун
Распредвал	с 4062.10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные
Коленчатый вал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92.
Экологические нормы	Евро-2.
Расход топлива	маршрут — 8,8 л / 100 км смешанный цикл 11 л / 100 км город — 13,5 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,3 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе	синтетика зимняя, летняя полусинтетика
Объем моторного масла	6 л.
Рабочая температура	90 °
Ресурс РФ	представлено 150000 км реальное 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	10,7 л.
водяной насос	с пластмассовой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
Свечной зазор	0.8 мм
Цепь клапанного механизма	Шестерня 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звездочек, башмаков и натяжителей
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Фильтр масляный	с обратным клапаном
Маховик	из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX	750-800 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения	свеча — 31 — 38 нм маховик — 72 — 82 нм болт сцепления — 22 — 38 нм крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун) ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90 °

Следующее описание параметров OBS относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей отличаются незначительно, за исключением двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом 4054.10. Для него инструкция рекомендует услугу вдвое дороже.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает следующие перспективные технические решения на 2000 год:

• распределенный впрыск внутри каналов КГК;
• рядная схема двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
• замкнутая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
• обновлено смонтировано в виде двухклапанного термостата, терморезисторного датчика теплоносителя, индукционного синхронизатора, гильзы и магниторезонансного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, подшипники коленчатого вала, стальные алюминиевые подшипники, демпфирующий шкив, прорезиненный для предотвращения вредных колебаний.

Перечень модификаций ДВС

Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации мотора серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелых представителей и одну турбированную версию для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

Базовая опция 4052.10 имеет крутящий момент 214 нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и для трассы.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под кузов грузовиков и автобусов ГАЗель / Соболь.Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

Вариант 40524.10, напротив Fiat Ducato заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет крутящий момент 214 Нм и 140,5 л. из. Мощность. Степень сжатия 9,4, то есть как у базовой версии.

FURS 40525.10 имеет крутящий момент 213,5 нм и 143.8 литров. из. Электроэнергетика, рассчитанная по нормам Евро-3, для Волги с газом массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оснащены натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбиротором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7.4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.

Плюсы и минусы

К достоинствам силового привода 405 производителя ЗМЗ относятся:

• Головка блока цилиндров доработана за счет использования двухслойной металлической прокладки с толщина 0,5 мм с пружинными элементами;
• блок цилиндров уменьшил вес на 1,35 кг, т.к. навесной частично демонтирован — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
• трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соответствия нормам Евро-3;
• механический тюнинг заводских инженеров позволил снизить расход топлива до 8.8 л / 100 км по трассе;
• Используется подметальная система для смазки.

Угол опережения зажигания управляет электропроцессором электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой — минусом, так как осложняется ремонтом на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, риск переброски цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези паза.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливались

Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по производству автомобилей, поэтому различные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

• 10 — газ Волга, Газель;
• 10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
• 10 — Fiat Ducato Газ Волга и Газель;
• 10 — газовые Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 — коллекторские и правительственные бронмасобили, другие специалисты.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, однако в 2009 году от двигателей СМЗ отказались из-за высокой стоимости газа. УАЗ ставили на более позднюю версию 409, созданную на базе мотора 405.

Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 подлежит техобслуживанию с указанной периодичностью:

• цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
• не доставляют проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
• вентиляция Картера 2 года или 25 тыс пробега;
• нужно менять ремни навесного оборудования примерно 2 года;
• Замена масла требуется через 7.5-10 тысяч пробегов;
• фильтры не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. Км по маслу;
• эффективный теплоноситель 40 тыс .;
• нормально работает без выписки выпускного коллектора 2 — 2,5 года;
кислородный датчик
• ходит 100 тыс.

Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе и капитальный.

Обзор неисправностей и способы ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако поворот клапана происходит друг относительно друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительным моментом двигателя является возможность работы двух типов приводных цепей. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Проволока подшипника ведущего ролика привода приводного привода	замена подшипника
Ослабление крепления шкива демпфера	протяжка болтов
Подшипник подшипниковые насосы	замена расходных материалов
Разрыв натяжителя	с использованием новой пружины
Неисправность подшипника генератора	замена расходника
Серебряный осадок	установка новой пружины
Задира шток клапана	ремонт GBC
Извлеченная цепь	Растяжение или замена
Курс гидрооборудования	ремонт узла
Подготовка гидротерапевтов	Замена расходных материалов
Износ цилиндров, САУ или гильз коленчатого вала	Ремонт блока, диска, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации 405 серии не подвержены перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет прорезь в блоке цилиндров, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоки цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20- 30 литров. из. Питание дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в том же направлении.

Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют нормам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Продукция Волжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания производит двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2 л.с.2-4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили газовые, проточные, FIAT и другую технику. Сегодня на заводе налажено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-KAMA.

Продукция семейства ЗМЗ 405, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с увеличенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий.Эти моторы устарели, что послужило поводом для разработки бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих предшественников.

Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером диаметра (95,5 мм против 92 мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, снижающими избыточное тепловыделение мотора. Прокатные стержни и остальные элементы конструкции не претерпели изменений. Мощность при увеличении объема также выросла на семь лошадиных сил, выросли и.Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили «Газ» и «УАЗ», на которых установлен данный агрегат, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста установили карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести изделие на уровень продаж при использовании механизмов для работы на зарубежной технике.Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Спроектированная установка предназначена для работы в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° С до + 40 ° С. Если температура не превышает 25 ° С, то не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150 эта версия относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится четыре клапана.Привод клапана осуществляется распредвалами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускной клапан, второе изделие отвечает за выпускной клапан. В автомобилях Газ — 3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространство под капотом, крепится с помощью резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит от инжектора, распределенного впрыска.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модель 405 Двигатель

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций.Двигатели снабжены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и. Отличие заключается в моделях элементов. В моделях 405 двигатель с инжектором Евро 2 с тринадцатого года переоборудован под третье требование «Евро».

Модификаций:

Изменить	Описание агрегата	Легковые автомобили
4052,10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, соответствует «Евро-2».	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525,10	Совпадает с базой, отзывается «Евро-3».	ГАЗ
	Улучшенная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналоговая база, электронный блок управления «Микас 7.1»	ГАЗ
40522R	В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстрое соединение топливных проводов и герметичный разъем катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 Двигатель с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

Газ 3302 «Газель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики двигателя 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики.Это неудивительно, поскольку основой установок послужили 406 модификаций. Высота острова не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в моделях 409 использовался вал с увеличенным шагом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

Разъяснение	Индикатор
Назначение агрегата	Газ, УАЗ
Топливо	Бензиновый
Сколько часов	«четверка»
Блок агрегата из сплава	Чугун
Камера объемного открывания (ПК.)	«четверка»
Размещение камер	ряд, вертикальный
Клапан, всего (шт.)	«шестнадцать»
Объем 405 (л.)	2,46
Порядок работы	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Смазочная жидкость	давление + пар.
Объем масла в двигателе 405 (л)	6
Масло для агрегата	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждающая жидкость	закрытый, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Разъяснение	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л.)	2,28	2,46	2,69
Ячейка объемного перемещения, диаметр (мм)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм)	86		94
Отношение пространства над поршнем в NTC / NMT	9,3		9
Продукты питания	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Мощность вращения коленчатого вала (НМ)	206	211	230
Расход топлива (г / кВт * ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Характеристики

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатываемый и обновляющийся, версия, в которой инжектор, соответствующий стандарту Евро 3, оказался массовым и востребованным.Решения, которыми оснащена установка, следующие:

Головка агрегата агрегата лишилась механизма холостого хода.

• Это позволило уменьшить массу и растачивать агрегатные болты длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Узел головки узла заменен на прокладку, состоящую из двух слоев. Подход к металлическому уплотнению, позволил повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

• Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к силам деформации. Возможности конструкции острова достигаются за счет необходимости вдвигать агрегатные болты.
• Управление осуществляется электроникой ускорителя. Устранение большинства элементов агрегатной конструкции, например, узла холостого хода, воздуховодов, форсунок ускорителя, датчиков положения и т. Д.

Дроссель ЗМЗ 405 в сборе:

• Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Роликовый натяжитель ЗМЗ 405:

• Устранение ступеней в пространстве агрегата. Блок сделает блок еще прочнее, кроме того, применены поперечные прорези, которые увеличили охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатирующий двигатель 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение стандартов токсичности сделало рывок к использованию устройства на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, проявляющиеся при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи газораспределительного механизма.Точно происходит, что приводит к разрушению обуви и пересказу цепи. Первая особенность — наличие шума.
• Агрегат часто перегревается. При перегреве порезанный радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
• Повышенный расход смазки в агрегате. Проблема неисправности, маслосменных колец и сальников клапанов. Также есть проблемы с рефракторами нефти и трубами для отвода жидкости. Снимите крышку клапана и обработайте смазкой для уплотнения.
• Перебои в работе холостого хода, пропадание мощности агрегатом. Проблема автомобильных электрических молотов. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в области силового агрегата. Когда он лежит в компенсаторах гидрораспределителя. Как правило, ресурс запчастей составляет 50 000 км, после чего требуется замена.
• Агрегат Троит. Причинс: Свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
• Агрегат глохнет. Электрохим Газель 3302 Двигатель 405 Форсунка имеет ряд недостатков, на которые можно обратить как можно больше внимания. Нарушение заключается в механизме совокупного управления. Если импульсы, поступающие в мотор, не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 Двигатель

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшите установочные характеристики доработкой двигателя.

Вы можете воздействовать на этот отряд по трем сценариям:

Силовой агрегат

• Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого окончательно установка валов. Тюнинг воздухозаборника: Установлен забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатываем рабочую камеру, увеличиваем диаметр каналов, устанавливаем облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупайте кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, пружины усиленные 21083:

Оборудование турбоагрегата компрессора.

• По этому способу настройку можно производить только с Евроблоком 3, так как Евро 2 блок 2 для этих целей не подходит, так как ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузки и давления установка оснащена клеящейся поршневой группой. Установлена ​​турбина, под нее выбран коллектор, смонтированы форсунки, установлен охладитель.После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Гаретта 28:

Улучшены входные характеристики агрегата.

• Работа такого рода требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Производительность процесса сильно влияет на ресурсные и установочные характеристики.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

• Полное консультирование по двигателю,
• Оригинальное качество,
• Заводская гарантия производителя 2 года
• Полный комплект документов
• Помощь в подборе дополнительных запчастей на переоборудование вашего двигателя
• Страхование двигателя при отгрузке

Самое главное — это доставка двигателя по России. Доставим до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 Микас 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Имеет 4 цилиндра рядного расположения. Кратко можно охарактеризовать двигатель как скоростной, динамичный, тяговый и экономичный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поставляемых на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями 406 семейств. Очень высокая эластичность в динамике разгона делает машину очень маневренной и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активно покупается и устанавливается на газ марки УАЗ. Двигатель пользуется популярностью и востребован у газелистов.

Почему стоит покупать двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция поставляется напрямую от производителей, что позволяет реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Да да. Купить в магазине tam123.ru выгоднее и заказать доставку, чем в магазине соседнего вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а также готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас возникла необходимость получить более подробную информацию о заинтересованных сторонах продукта, свяжитесь с менеджерами нашей компании.

Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод» — основного поставщика силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года.Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых нужно знать всем, кто интересуется газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него.Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе на «Волгу». Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и удобство обслуживания. К сожалению, недочеты были, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались по мере морального старения двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью этой силовой установки стали шестнадцатая перчаточная головка цилиндров с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрогенизаторы теплового зазора в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 кубометра. Увидеть ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Ставится данный агрегат на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата.С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они разработаны для выхлопных стандартов EURO-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль Fiat-Ducato (только грузовые автомобили российской сборки). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз прошел модернизацию под эти требования. В таком состоянии агрегат пока выпускается.

ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются при грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405.Движки обновили, поменяли прошивку, мотор занялся. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения блока и разъема ГБЦ. Эти прорези служили каналами для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это было снижение силы блока. Это привело к тому, что GBC деформировался при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в качестве установки используется не динамометрический ключ, а просто длинная головка ворот.Очистка GBC привела к утечке выхлопных газов и перегрузке по току масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

1. ЗМЗ-40522.10.Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Их также ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

• Прокладка головки блока цилиндров — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке есть специальные пружинные элементы.Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. К тому же новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
• Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от регулятора холостого хода. К тому же такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
• Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров.Теперь у него есть ролик для назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405м

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежный и неприхотливый при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении пригоден для работы в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву.Это в совокупности с качеством сборки — основные недостатки 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что этот двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие недостатки перенесены на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих двигателей совпадают.

Взглянем на:

1. Гидравлические цепи приводной цепи. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гаснут.Становится слышным при усиленном шуме. Ботинок хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработку каналов блока, мотор все же склонен к перегреву. Виноват может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
3. Высокий расход масла может быть вызван двумя причинами. Первый — это кольца масляной цепи и уплотнения клапанов. Вторая причина — течь там же, что и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки.Точнее — на месте регулировки пластин маслоснимка.
4. Провалы при работе двигателя и неравномерность форсунок могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно при их замене проблема исчезает.
5. Детонация в двигателе часто возникает из-за износа теплового зазора гидравлических зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 по наследству перешли и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При правильном уходе, уходе и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров.Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие у силового агрегата технические характеристики. Этот двигатель, несомненно, заслуживает внимания и уважения.

Газель

, где 406 редуктор. Самостоятельно регулирую давление масла в двигателях ЗМЗ

Всем доброго времени суток. В сегодняшней статье мы рассмотрим типичную проблему — пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406.К сожалению, это довольно частая проблема, и типичных причин в статье довольно много. Разберем все причины и как они проявляются.

Начнем с описания устройства системы смазки GMZ 406:

Активация масляного насоса осуществляется от промежуточного вала через шестигранник. На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление масла обратно в картер. От масляного насоса масло через фильтр поступает в магистральный маслопровод, по которому смазываются коленчатый вал коленчатого вала и втулка промежуточного вала распределительного вала.Также от главной магистрали есть канал в Джи-би-си и к гидравлическим истребителям. В свою очередь, по очереди просверливаются 2 масляных канала, параллельных распредвалу. По этим каналам масло подается к каждому шейному валу и к каждому из 16 гидравлических компонентов.

Самые проблемные места в системе смазки — редукционный клапан, втулки промежуточного вала и гидрохлориды цепи, но обо всем по порядку …

Вдруг пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин в данном случае всего две — редукционный клапан масляного насоса в открытом положении.Выглядит он так:

Обычно это происходит из-за попадания грязи на редукционный клапан. Даже малейшая крошка клинит клапан и он не закрывается до конца.

Вторая типичная причина — это поломка привода масляного насоса.

Выглядит диск примерно так:

Следует отметить, что две из этих неисправностей случаются крайне редко и возникают, когда интервал замены масла не выдерживается и во время работы на масле неподходящий климат.

Давление масла в двигателе постепенно пропадало.

Это наиболее типичная проблема, она связана с естественным износом, периодическими техобслуживаниями и расчетами при проектировании. ….

Самая частая причина — масляный фильтр.

За время эксплуатации Газели (2705) менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял 10 000 км. Причина в том, что при работе на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется много грязи, забивающей фильтр.При работе на газе такой проблемы не наблюдается!

Вторая по популярности причина — попадание бензина в топливо

Это в основном доля карбюраторных версий двигателя 406 (при посадке мембраны бензонасоса бензин неизбежно попадает в масло), но также на инжекторном двигателе с работающей форсункой вполне возможный сценарий.

Третья причина — износ.

Из-за износа постепенно все зазоры в парах трения увеличиваются.

• Основное место потери давления — промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капитальном ремонте, но именно в этих втулках теряется большая часть давления.
• На втором месте по популярности — изношенные гидравлические цепи.
• На третьем месте износ CFC и износ распределительных валов. Дело в том, что на двигателе 406 ложе распределительных валов расположено в корпусе ГБЦ и при малейшем «УВД» износ плоскости станины увеличивается в разы — результат потери давления.При износе самого дерева увеличивается зазор в паре трения и также теряется давление.
• Четвертое место — износ масляного насоса. При износе насос не будет нагнетать достаточно масла в систему смазки двигателя и давление масла не будет. Бороться с этим можно переборкой насоса с выводом его плоскостей или заменой узла масляного насоса на масляный насос от ЗМЗ 514 (он у дизельного двигателя и имеет повышенную производительность).
• Пятое место — гидравлические узлы клапанного зазора, компенсаторы в GBC 16 (по количеству клапанов) и при больших пробегах их станина также подвержена износу, но срок службы компенсаторов, как правило, превышает срок службы GBC.

Четвертая причина — пружины перепускного клапана масла.

На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том, что со временем пружины клапана ослабевают и часть давления масла теряется на этом клапане. Нет ничего страшного, если при набухании насоса под пружину клапана подложить пару шайб.

О масляном радиаторе.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 имеет радиатор охлаждения масла, но на самом деле такая конструкция практически не используется, так как снижает давление уже разбавленного масла и имеет некачественные краны, которые постоянно работают.Относительно грамотно масляный радиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термозатвор), но и эффективность там сомнительная. В большинстве случаев желательно заглушить масляный радиатор и использовать более термостойкое масло (проверено на личном опыте эксплуатации газ 2705 с пробегом 470 000 км).

Способы повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

• Частая замена масляного фильтра.
• Замена масляного насоса на помпу от ЗМЗ 514 Кат. № 514.1011010
• Выключение масляного радиатора или замена его на теплообменник.
• Замена масла на более густое и качественное, вязкость актуальна при высоких температурах.
• Накладки 2-3 Шайбы под пружину перепускного масляного клапана

Способы повышения давления масла при капитальном ремонте.

Обязательно потяните за промежуточный вал и правильно растяните втулки.

Установите форсунки в систему смазки.

Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где большое давление, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки пластичными смазками из карбюратор! Оптимальным вариантом оказались рывки на сверло на 2 мм.

Итак, вот эти места и варианты их гибки:

Отверстие для смазки вала масляного насоса

цепи

верхние и нижние

)

У меня на нем все есть.Надеюсь, проблема пропавшего давления масла в двигателе 406 никогда вас не смущает.

Наиболее полно оцененное состояние масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-40524 автомобиля Газель и Соболь, позволяет проверить его на специальном стенде.

При низком уровне в системе двигателя СМЗ-40524, возможной причиной которого могла служить неисправность масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей. При проверке редукционного клапана убедитесь, что его плунжер движется в отверстии приемного патрубка свободно, без заклинивания, а пружина находится в исправном состоянии.

Затем проверить наличие дефектов на рабочей поверхности плунжера и отверстия патрубка насоса, которые могут привести к падению давления в системе смазки и заклиниванию плунжера. При необходимости мелкие дефекты поверхности отверстия приемной насадки устраняют шлифовкой мелкозернистой корки, не допуская увеличения диаметра. Ношение отверстия приемного патрубка под плунжер больше размера с диаметром 13,1 мм и размер плунжера меньше наружного диаметра 12.92 мм не допускается.

В дальнейшем проверьте ослабление пружин. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии должна составлять 50 мм. Сила сжатия пружины на длину 40 мм должна составлять 45 + -2,94 Н (4,6 + -0,3 кгс). При меньшем усилии пружина подлежит дефекту.

Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка шестерен, ее необходимо пропустить до устранения следов продукции, но до того, как высота перегородки будет не менее 5.8 мм. При значительных отложениях корпуса шестерни, запрессованные в корпус осевого насоса и другие детали, следует заменить изношенной деталью или масляным насосом 406.1011010-03 в сборе.

Размеры и зазоры сопряженных частей масляного насоса 406.1011010-03, редуктора и привода масляного насоса СМЗ-40524 Система смазки двигателя Газель и Соболь.

Порядок разборки масляного насоса 406.1011010-03 Системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 Газель и Соболь.

— Согните усик каркаса сетки, снимите каркас и сетку.
— Откручиваем три винта, снимаем приемную насадку и перегородку.
— вынуть ведомую шестерню и ролик из корпуса с ведущей шестерней.
— Снимите шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана с приемного патрубка, предварительно вынув штифт.
— Промойте детали и удалите воздух сжатым воздухом.

Масляный насос в сборе 406.1011010-03 Системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 Автомобиль Газель и Соболь.

— Установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие приемного патрубка и зафиксировать штифтом.Шайбу следует устанавливать, снимать при разборке насоса, так как она регулируется.
— Установить в корпус масляного насоса ролик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращения.
— Установите ведомую шестерню в корпус и проверьте легкость вращения обеих шестерен.
— Установите перегородку, принимающую насадку, и подойдите к корпусу с тремя винтами с шайбами.
— Установить сетку, сетку каркаса и накатные усы туши по краям ресивера маслонасоса.

Система смазки комбинированная, с подачей масла на трущиеся поверхности под давлением и разбрызгиванием и автоматической регулировкой температуры масла с термозакрывателем. Толкатели гидрораспределителей и натяжители цепи смазываются и выполняют свои функции под давлением масла.

В систему смазки входят: масляный картер, масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полноцветный масляный фильтр, штоковый указатель уровня масла термозакрыватель, безмасляная крышка, маслосливная пробка и датчики давления масла.

Циркуляция масла происходит следующим образом.

Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термозакрытию 4.

При давлении масла 4,6 кгс / см 2 редукционный клапан 3 масляного насоса и масло открывается обратно в зону всасывания насоса, что снижает рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки 6,0 кгс / см 2.

При давлении масла выше 0.7 … 0,9 кгс / см 2 и температурах выше, плюс 81 + 2 ° С. Термозакрыватель начинает открывать проход масляного потока в радиатор, отведенный через штуцер 9.

Температура полного открытия канала термозакрытия — плюс 109 + 5 ° С. Остывшее масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термозакрытия масло поступает в полнопоточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 4 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в родной подшипник коленчатого вала, по каналам 8 к подшипнику промежуточного вала, по каналу 7 — к верхнему подшипнику приводного ролика масляного насоса, а также подводится к гидроусилителю приводных цепей нижнего вала переключения.

Из коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и из них по каналам 17 в шатунах для смазки поршневых пальцев.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на нижнюю часть поршня.

От верхнего роликоподшипника привода масляного насоса Масло через поперечные сверла и внутреннюю полость ролика подается для смазки нижнего роликоподшипника и опорной поверхности привода ведущей шестерни.

Шестерня привода масляного насоса смазывается струей масла, распыляемой через отверстие в центральной маслопроводе.

Из центральной масляной магистрали масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где каналы распределительных валов подводятся к каналам распределительных валов, по каналам 14 к гидротелям верхних цепь привода распредвала.

Сводка из зазоров и пятен в масле картера в передней части ГБЦ, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительного вала.

В задней части головки цилиндров масло течет в масляный картер по отверстию головки через отверстие в соединении блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через безмасляную клапанную крышку, закрываемую крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой.

Уровень масла контролируется метками, нанесенными в индексе 21: верхний уровень — «макс» и нижний — «мин».

Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на топливном насосе с фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется аналогом аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.

Сигнализатор аварийного давления загорается при понижении давления масла ниже 40.. 0,8 кПа (0,4 … 0,8 кгс / см 2).

Масляный насос — шестеренчатый, установлен внутри масляного картера, крепится с помощью прокладки двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего корневого подшипника.

Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса.

На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центровка ведущего ролика насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстия блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики.

К корпусу тремя винтами литьем из алюминиевого сплава приделан приемный патрубок 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан.

В систему смазки входят: масляный картер, масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полноцветный масляный фильтр, штоковый указатель уровня масла, термозакрыватель, безмасляная крышка, маслосливная пробка, датчик аварийного давления масла и масляный радиатор.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термозакрывателю 4.

При давлении масла 4,6 кгс / см2 при открытии редукционного клапана 3 масляного насоса объем масла возвращается в зону всасывания насоса, тем самым снижая рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2 и температурах выше 79-83 ° C Термозакрыватель начинает открывать проход масляного потока в выделенный радиатор

через штуцер 9. Температура полного открытия канала термозакрытия составляет 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термозакрытия масло доходит до пол- ности. проточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в родные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 к подшипнику промежуточного вала, по каналу 7 к подшипнику верхний подшипник приводного ролика масляного насоса, а также подводится к гидроусилителю приводных цепей нижнего вала переключения.

Из коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и из них по каналам 17 в шатунах для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на нижнюю часть поршня.

Из верхнего подшипника качения масляный насос привода масла через поперечные сверла и внутреннюю полость ролика подается для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности ведущей шестерни шестерни (см. Рис.1.21). Шестерня привода масляного насоса смазывается струей масла, распыляемого через отверстие в центральной маслопроводе.

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — Масляный картер;

3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термозатвор; 5 — Центральная Нефтяная трасса; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — наплавление термозакрытия отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслопровода; 15 — армейский указатель уровня масла; 16 — Датчик указателя аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — указатель уровня масла в штоке; 22 — отверстие штуцера штуцера маслоснабжения шланга от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Из центральной масляной магистрали масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где каналы распределительных валов подводятся к каналам распределительных валов, по каналам 14 к гидротелям верхних цепь привода распредвала.

Сводка из зазоров и пятен в масле картера в передней части ГБЦ, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительного вала.

В задней части головки цилиндров масло течет в масляный картер по отверстию головки через отверстие в соединении блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через безмасляную клапанную крышку, закрываемую крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется метками, нанесенными в индексе 21: верхний — «макс» и нижний — «мин».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на топливном насосе с фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется аналогом аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.Загорается сигнализатор аварийного давления при понижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2. ).

Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центровка ведущего ролика насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстия блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами прилита литьем из алюминиевого сплава приемное сопло 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемное сопло с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан регулируется на заводе подбора шайб 3 определенной толщины.Регулировка клапана не рекомендуется.

Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — Доставка

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлен и закреплен фланцевой гайкой. Ведущая шестерня 2. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточке блока цилиндров. В верхней части ведомой шестерни закреплена стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. Шестигранный ролик 9 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

Сверху привод маслонасоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

3 — меч; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — рукав; 7 — ведомая шестерня; 8 — Ролик: 9 — Роликовый шестигранный привод масляного насоса

Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и нитрата для повышения их износостойкости.Ролик с шестигранной головкой изготовлен из легированной стали и углеродистой моназоты. Приводной ролик

Сталь

8, с локальным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

ф. «Авто агрегат», г. Грузовой или 406.1012005-02 ф. «Большой фильтр», Санкт-Петербург.

Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие высокую фильтрацию масла.

Фильтры 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность увеличения количества масла в системе смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.

Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — КЛАПАН ВСТУПИТЕЛЬНЫЙ; 7 — крышка; 8 — Прокладка

Фильтры очистки масла 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 описываются следующим образом: Масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий откос элемента 5, очищается и опускается через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и моторное масло, очищая фильтрующий элемент 3 перепуска клапан.

Центрированный клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовителем на двигатели устанавливается масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменять при техническом обслуживании после пробега первых 1000 км на одном из указанных фильтров.

давление. На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Термовыключатель состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шара 4 и пружины 5, и байпаса, состоящего из плунжера 1, управляемого термодатчиком 2, и пружины 10; Резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла в радиатор подключается к секции 11.

Рис. 1.23. Термозатвор: 1 — плунжер; 2 — термосенсор; 3 — корпус термозащиты; 4 — шар; 5 — пружины шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — заглушка; 9 — прокладка; 10 — Пружинный плунжер; 11 — штуцер

От масляного насоса масло под давлением подается в полость термозакрытия. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает по каналу B корпуса термозакрыва b к плунжеру 1.При достижении температуры масла 79-83 ° С термопластический элемент 2, омываемый горячим маслом, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь маслу от канала b к масляному радиатору.

Шаровой кран защищает приводные части двигателя от ненужного падения давления масла в системе смазки.

Любой двигатель внутреннего сгорания требует смазки резиновых деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане не исключение.Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего просто попадет в затруднительное положение. Его цилиндры и клапаны будут серьезно повреждены, и устранить такую ​​поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ — важнейший показатель, за которым автовладелец должен внимательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ очень часто пропадало давление масла. Постараемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускает Волжский моторный завод. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ производства Саволжского моторного завода

Эти двигатели устанавливаются на автомобили Волга, УАЗ, Газель, Соболь. В семейство входят двигатели СМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. Двигатели ЗМЗ имеют свои преимущества:

• хорошая ремонтопригодность;
• простота устройства;
• Низкая требовательность к качеству топлива.

Но есть и недостатки:

• хронометраж бруса очень громоздкий;
• надежность натяжителя цепи в приводе GDM оставляет желать лучшего;
Поршневые кольца
• имеют архаичный дизайн. В результате наблюдаются большие смазочные материалы и перебои в подаче электроэнергии; №
• общее качество литья и термообработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится все хуже.

Давление масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на исправном двигателе, работающем на холостом ходу.Скорость вращения коленчатого вала на момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Идеальными считаются нормы давления масла:

• для двигателей ЗМЗ 406 и 409, идеальным считается давление 1 кгс / см²; №
• для двигателей СМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление 0,8 кгс / см².

Также следует отметить, что максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6,2 кгс / см², но на практике этого практически не бывает.Как только давление масла достигает отметки 5 кгс / см², редукционный клапан и избыток масла возвращается в масляный насос. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а это случается крайне редко.

Проверить давление масла

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что этим цифрам не всегда можно доверять, так как приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неверные показания.Часто бывает, что давление масла в норме, а приборы показывают, что давления нет вообще. По этой причине желательно просто осмотреть машину. Вот как это делается:

Если все вышеперечисленные результаты недопустимы, и причина низкого давления не обнаружена, остается последний способ: использовать дополнительный манометр.

Признаки снижения давления масла

Если давление масла в двигателе резко упало, не заметить это невозможно.Вот основные признаки того, что с системой смазки двигателя что-то не так:

• мотор стал быстро перегреваться. При этом выхлопных газов становится больше, а выхлоп имеет черный цвет, что особенно заметно, когда машина набирает скорость;
• подшипники и другие детали, подверженные сильному трению, стали очень быстро изнашиваться;
• двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в двигателе мало, трущиеся детали постепенно изнашиваются, а зазоры между ними увеличиваются.В конце концов детали мельчают, они начинают стучать и вибрировать;
• запах Гэри в салоне. Если снизить давление масла, оно начинает ускоренно окисляться и выгорать. И водитель чувствует запах продуктов сгорания.

Причины снижения и устранения давления масла

Прежде всего, следует отметить, что падение давления масла — неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Особых нюансов, связанных с данной неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ, нет.По этой причине будут рассмотрены причины падения давления масла в двигателе ЗМЗ-409, который на данный момент является самым популярным в нашей стране. Также следует сказать, что наиболее частой причиной падения давления масла является неправильный коэффициент вязкости, это тоже SAE. Из-за этой ошибки драйвера моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз может быстро загустеть. Поэтому, прежде чем искать неисправность в двигателе, автовладелец должен задать себе простой вопрос: заливал ли я масло?

Резкое падение масла в моторе

Если в двигателе ЗМЗ пропадает давление масла, то это может происходить по двум причинам:

Здесь следует отметить, что вышеперечисленные поломки случаются довольно редко.Для того, чтобы это произошло, водитель должен обязательно «запустить» двигатель и не подлежать замене в нем годами, либо долгое время использовать смазку, не подходящую по вязкости.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех без исключения двигателях семейства ЗМЗ. Это может произойти по многим причинам: это и ошибки конструкции, о которых говорилось выше, и неправильное обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим наиболее частые причины постепенного падения давления масла:

Видео: Ищем причину падения давления масла в двигателе ЗМЗ

Итак, причины, вызывающие падение давления масла в двигателях Семейство ЗМЗ, их много.Некоторые из них являются следствием «врожденных заболеваний» этого мотора. Другие — результат самой карьеры водителя, а третьи — результат банального механического износа. Большинство этих проблем можно устранить самостоятельно, но при проведении капитального ремонта двигателя придется доверить квалифицированному специалисту.

Элементы управления насосами с компенсацией давления и управления насосами с измерением нагрузки: что это такое и как они работают — IFP Automation

Гидравлические насосы — невероятно важный компонент гидравлических систем.IFP Automation предлагает широкий выбор насосов и гидравлических систем, обеспечивающих исключительную функциональность и надежность. Обширная линейка гидравлических насосов нашего партнера Parker обеспечивает идеальную производительность даже в самых сложных промышленных и мобильных приложениях. В этом посте мы собираемся обсудить гидравлические насосы с компенсацией давления и датчиком нагрузки.

Во-первых, простое назначение насоса — обеспечить поток, необходимый для передачи мощности от первичного двигателя к гидравлическому приводу.

Поршневой насос переменного объема с компенсацией давления

• Компенсация давления: саморегулирование в зависимости от давления
• Попытки поддерживать настройку максимального давления путем обеспечения потока
• Насос снижает расход (компенсирует) при достижении максимального значения давления
• Поддерживает максимальное давление с «отключенной» системой, обеспечивая при этом скорость потока внутренней утечки.
• хорошо работает в системах, где функции требуют примерно одинакового давления

Как это работает?

• Когда давление на выпускном отверстии достигает настройки компенсатора, золотник компенсатора перемещается против силы пружины.
• Это позволяет выходному давлению насоса попадать во внутренний сервопоршень.
• На поверхность сервопоршня и давление, оказываемое на эту область, создается сила, которая толкает наклонную шайбу насоса до меньшего угла поворота.
• Приводя к уменьшению хода поршня во вращающейся группе, таким образом, меньшая скорость потока жидкости создается на выпускном отверстии насоса.
• Когда давление в системе падает ниже уставки компенсатора, золотник компенсатора перемещается назад в другом направлении за счет силы пружины.
• Это позволяет маслу из камеры сервопоршня выходить в корпус насоса, откуда оно возвращается в резервуар через дренажную линию корпуса.
• Усилие сервопоршня, которое удерживало наклонную шайбу под малым углом, теперь уменьшено, и смещающая пружина толкает наклонную шайбу обратно на ход на полный угол и поток
• Насос пытается поддерживать заданное давление компенсатора и обеспечивает любой поток (до максимального расхода), необходимый для достижения заданного давления.

Нагрузка Sense Управление насосом

• Перепад давления нагрузки ПОСЛЕ ограничения потока контролирует, когда насос будет компенсировать (уменьшить поток)
• Насос создает поток, пытаясь сбалансировать давление нагрузки + дифференциальная пружина с давлением на выходе насоса
• Давление нагрузки + перепад давления будут равны давлению на выходе насоса
• Таким образом, расход через отверстие системы остается постоянным даже при изменении давления нагрузки
• Если сигнал измерения нагрузки составляет 0 фунтов на кв. Дюйм, то насос будет выполнять компенсацию в режиме ожидания низкого давления, что является настройкой дифференциала на компенсаторе насоса.

Для получения дополнительной информации о том, как вы можете использовать технологию гидравлических насосов в своих приложениях, свяжитесь с нами здесь, чтобы получить персональный контакт от инженера по приложениям IFP:

Об IFP Automation

IFP Automation поставляет инновационные технологии и дизайнерские решения для рынка автоматизации и мобильной связи.

No related posts.