Где собирают субару для россии: Где собирают автомобили Subaru? — Subaru Russia

Где производятся автомобили Subaru. История марки Subaru Марка машины субару

Каждому из нас приходилось слышать про автомобили Subaru, ведь эта торговая марка популярная и востребованная на мировом автомобильном рынке. Этот автомобильный бренд родился в Японии. Он стремительно развивался, производительность расширялась, а компания наращивала свою мощь.

Производителю за относительно короткий отрезок времени удалось преодолеть отметку в 20 млн. автомобилей, которые были выпущены под брендом Subaru. Но для всех ли автомобилей Subaru страна-производитель — Япония? Возможно, производство некоторых моделей налажено в других странах?

Место сборки Subaru Impreza

Этот автомобиль стал поставляться на отечественном рынке в 2010. Тогда это была на 1,9 литра и клиренсом на уровне 185 мм. Поставлялась такая машина из Японии, впрочем, сейчас мало что изменилось. Эта модель продолжает выпускаться японским заводом «Yajima Factory».

Одно время был разговор о намерениях компании наладить производство Subaru Impreza на территории России для внутреннего рынка и соседних стран. Рассматривался калининградский «Автотор» и Горьковский завод. Что-то пошло не так и японская компания не воплотила в реальность свои намерения. Потому россияне по-прежнему ездят на .

Двигатель автомобиля Субару Импреза WRX

Чего не скажешь про американцев. Для них Impreza собирается на местном предприятии (город Лафайет). Эти автомобили продаются в пределах страны и на экспорт не идут.

Место сборки Subaru Forester

Не менее интересно будет узнать, где собирают Subaru Forester. Этот автомобиль можно назвать легендарным, его история началась почти 20 лет назад и до сих пор он пользуется популярностью среди автомобилистов по всему миру.

Эта модель оснащается , клиренс составляет 20 см, а в последнем поколении — даже 22 см. Сборка Subaru Forester осуществляется на территории Японии (предприятие Gunma Yajima). Даже запчасти для него выпускаются в этой стране.

Не так давно концерн GM занимался выпуском одной из модификаций для поставок в Индию. Эти автомобили выпускались и сильно уступали японскому оригиналу по качеству. После продажи General Motors доли компании Subaru был прекращён выпуск Forester под маркой Chevrolet.

В планах компании присутствовал вариант налаживания сборки Subaru Forester в России. И вновь эта идея не была воплощена в жизнь. Потому, как и прежде, Subaru Forester для России производят в Японии.

Некоторое время сборка Subaru Forester , на заводе SIA (Лафайет). Длилось это недолго, теперь на этом предприятии выпускаются лишь три модели Subaru: Legacy, Outback, Impreza. Отсюда можно сделать вывод, что выпуск большей части моделей сосредоточен на японских заводах. Соответственно, новая модель Subaru XV для России собирается также в родной стране бренда.

Планы компании по поводу расширения и открытия новых производственных объектов пока не воплотились в жизнь. Возможно, это и к лучшему, ведь японская техника, в том числе и автомобильная, всегда ценилась выше именно за отменное качество. Похоже, что производитель не хочет портить свой первоклассный продукт. Нам остаётся лишь наблюдать за развитием компании, её новинками и темпами роста.

Сборка Субару Форестер 2018 для России выполняется только на одном предприятии, хотя в течение 19 лет её выпускали на заводах в нескольких странах. Полноприводный с клиренсом больше 20 см пользуется спросом в Европе, Японии и Северной Америке, Африке и даже Австралии. Популярным он был и в России – автоконцерн собирался даже открыть российский завод. Однако сборка Forester в РФ не началась ни в запланированные сроки, ни в 2017 году – нет оснований предполагать, что сборочные линии заработают в будущем.

Где собирают Субару Форестер

В самом начале выпуска автомобиль поставлялся только в японские автосалоны. Однако с увеличением спроса на городской внедорожник его стали продавать и в другие страны. Постепенно увеличивались и объёмы выпуска машины, 4-е поколение которой было показано в 2012 году. Последний вариант автомобиля компания представила в марте 2018 года.

Ответить, где собирают новые Субару Форестер для России, несложно:

• Машины уже достаточно давно выпускаются только на одном заводе – Gunma Yajima в префектуре Гунма, Япония. Здесь же ведут сборку для Украины, ЕС и других рынков.
• Несколько лет назад модификация внедорожника для Азии под названием Шевроле Форестер собиралась на индийском предприятии General Motors. Производство прекратилось после продажи GM своей доли в автоконцерне Subaru.
• Выпускалась модель Forester и в США – завод SIA в Лафайете (Индиана). Отсюда поставляли машины на североамериканский рынок. Теперь здесь собирают только модели Legacy и Outback, к которым в 2016 году добавился автомобиль Impreza.

В 2014 году машину собирались выпускать на калининградском предприятии «Автотор». Однако в планы компании больше не входит работа в этом направлении. Причиной отказа от планов является снижение спроса на эту модель – в 2015 году отечественные автосалоны продали не больше 10000 авто. Хотя такая ситуация упрощает ответ на вопрос, где собирают Субару Форестер для России и любой другой страны.

Качество сборки

Сравнивая разные сборки Subaru Forester, можно заметить разницу в комплектациях, выпускаемых для японского рынка и для России – хотя снаружи они полностью идентичны. Первое отличие – салон автомобиля, который у российской версии получил не такую качественную отделку и кажется не таким вместительным. Отличаются машины и двигателями – модификации для РФ комплектуются не таким производительным мотором, из-за чего их динамика хуже.

Есть недостатки и у шумоизоляции такого внедорожника. С другой стороны, отечественные версии больше приспособлены к российским дорогам, быстрее проходят ямы и успешно справляются с бездорожьем. Хотя даже водителю такого авто не рекомендуется тормозить на бездорожье.

Несмотря на небольшие отличия в сборке, и японская версия, и модели для отечественного рынка, и выпускаемые раньше машины для других стран обеспечивают максимум комфорта и водителю, и пассажирам. Это касается и подогрева кресел, и удобного управления системами автомобиля прямо с рулевого колеса, и электрической регулировки стёкол, сидений и зеркал.

Продажи нового поколения кроссовера в России начнутся в октябре. Самое важное: у нас XV будет доступен в базовой версии с 1,6-литровым «оппозитником» мощностью 114 л. с. Так что, при смене поколений кроссовер должен не то что не подорожать, а подешеветь, пусть и не для всех версий.

Если для других рынков мощность 2-литрового силового агрегата выросла до 156 л.с., то у нас он будет продаваться в прежней 150-сильной версии из-за транспортного налога. В российском отделении компании подсчитали, что если оставить мотор таким же, как для остальных, то, например, в Москве владелец будет платить налог почти на треть больше. Трансмиссии остались без изменений: это механическая коробка для базовых версий и вариатор Lineatronic для остальных.

На машинах для российского рынка появится комплекс систем безопасности EyeSight. Он включает в себя активный круиз-контроль, системы автоматического экстренного торможения, предупреждения о смене занимаемой полосы и активного контроля движения по полосе. Также машина будет поставляться с системой автоматического переключения света с дальнего на ближний, XV научился подсвечивать повороты, а еще у него системы мониторинга слепых зон и автоматического торможения при обнаружении препятствия при движении задним ходом.

Новое поколение Subaru XV получило улучшенные материалы отделки салона, информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, новое рулевое колесо уменьшенного диаметра (причем в некоторых комплектациях появился его подогрев), модернизированную климатическую систему, которая более равномерно распределяет воздушные потоки.

Если облик машины изменился эволюционно, то технически XV действительно полностью новый. Кроссовер построен на модульной платформе SGP (Subaru Global Platform). По сравнению с предшественником жесткость кузова на кручение выросла на 70%, центр тяжести стал ниже на 5 мм, по словам инженеров Subaru крены в поворотах снизились на 50%, и это при том, что у XV вполне внедорожный клиренс (220 мм). Автомобиль немного вырос в размерах, колесная база увеличилась на 30 мм, что вместе с новыми сиденьями должно увеличить пространство для ног задних пассажиров.

• Новое поколение Subaru XV вошло в список претендентов на звание «Всемирный автомобиль года — 2018».
• Недавно на российском рынке стартовали продажи обновленного кроссовера Subaru Forester. Он получил новое оснащение.

Subaru рассказала о новом XV для России

Компания Subaru поделилась первыми подробностями о кроссовере XV нового поколения и его особенностях в версии для российского рынка.

Страна-производитель «Субару» — Япония, и этим всё сказано. Автопромышленность в государстве развита таким образом, что ни с одного завода по производству машин не выйдет транспортное средство, обладающее низким качеством.

Если говорить конкретно про Subaru, то это бренд с богатой историей. Новаторская компания, на счету которой открытие нескольких технологий, ставших наиважнейшими в области машиностроения. Поговорим о том, как развивался за что его так любят российские автовладельцы.

«Субару»: страна-производитель и история создания марки

Основанная в Японии, марка принадлежит компании Fuji Heavy Industries (FHI), занимается производством легковых и грузовых автомобилей, а также двигателей и комплектующих. FHI была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой как Авиационная исследовательская лаборатория Nakajima Aircraft в префектуре Гунма. И именно в этом месте сейчас расположены основные производственные силы Subaru. Помимо этого, Fuji Heavy Industries Ltd. до сих пор принимает участие в авиастроении, занимается производством промышленного оборудования.

Первым президентом FHI был Кенджи Кита. Это человек, безумно любивший автомобили. Он с особым рвением относился ко всему, что связано с их производством. Горячей любовью Кенджи Кита был автомобиль P-1, выпущенный компанией в 1954 году.

Логотип Subaru и обозначение названия

Так как страна-производитель «Субару» — Япония, а жители Страны восходящего солнца с особенным трепетом относятся к звёздам, логотип Subaru в качестве изображения использует именно эти символы. Когда началось деление корпорации на несколько отделов, появилась необходимость создания имени и логотипа Сначала господином Кита был устроен конкурс. Но ему не понравился ни один из предложенных вариантов, а сам он считал, что «японский автомобиль должен иметь японское название», пришлось решать этот вопрос самостоятельно. И у Кенджи Кита это получилось. Subaru — японское название скопления звёзд, которое переводится как «собирающиеся вместе» или «указывающая путь». Собственно, благодаря этому не пришлось придумывать логотип — картинка сложилась сама собой.

Первые автомобили компании

Как раз Р-1, выпущенный в 1954 году, и является первым автомобилем «Субару» в Японии. Через год модель получила название Subaru 1500. Представляла собой транспортное средство легкового типа. Модель Р-1 показала превосходные ездовые качества и идеальную управляемость. В последующем, на её базе были созданы Subaru 360 и 1000.

Модель «Субару» 360 — это «божья коровка», как её называли из-за размера. Первый в Японии доступный автомобиль для перевозки пассажиров. Выпустив его, Subaru произвела технологический прорыв, так как до 360-й модели в Японии не было машины, которую можно было бы запустить в массовое производство, сделав доступной для народа.

На базе «жучка» в 1961 году «Субару» (страна-производитель — Япония) разработала Sambar Truck. Данная модель отличается повышенным уровнем комфорта, отвечая всем требованиям удобства и для пассажиров, и для водителя. Визуально представляла собой мини-грузовичок с более низким полом и свободным салоном, если сравнивать с аналогами других марок.

После Sambar Truck в этом же году в свет вышла Sambar Light Van. В отличие от предыдущего варианта, данная модель подходила не только для коммерческого использования — это был отличный семейный автомобиль.

Также важно упомянуть модель Subaru 1000, которая вышла в 1966 году. Сегодня её концепт в значительной степени отличает «Субару» от других производителей. На этой модели впервые применили систему переднего привода (FWD) с горизонтально-оппозитным двигателем. Благодаря этой технологии, автомобиль гораздо послушнее на дороге, так как FWD оказывает прямое влияние на управляемость.

Модельный ряд Subaru сегодня

Можно назвать истинной гордостью компании такие модели «Субару», как «Форестер», «Легаси» и «Импреза». Эпоха Legacy начинается в 1989 году. Эта модель — первая, которая сочетала в себе стандартную комплектацию и оппозитный двигатель, благодаря чему могла соперничать даже с Alfa Romeo.

Выпуск Impreza стартовал в 1992 году. Модель производилась четырёхдверной, типы кузова — седан и универсал с чертами спорткара. «Импреза» обладала отличными техническими характеристиками, была оснащена турбированным двигателем. А вот дебютировал немного позже, в 1997 году. Его концепция носила название Best of both, что означает «лучшее из двух». «Форестер» — это сочетание строгого дизайна и SUV (sport utility vehicle).

Помимо «Импрезы», «Легаси» и «Форестера», «Субару» произвела ещё один, не менее популярный в России автомобиль — BRZ. Данная модель была разработана совестно с Toyota, она сочетает в себе оппозитный двигатель с задним приводом. И стоит отметить, что такое необычное объединение, созданное умами крупнейших японских автоконцернов, невероятно впечатляет. Но Subaru не останавливается на достигнутом. Кто знает, возможно, скоро высокотехнологичный бренд подарит миру ещё более совершенный автомобиль.

Subaru

Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) — Кенджи Кита (Kenji Kita) Господин Кита был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного компанией в 1954 году.
Он устроил конкурс по выбору названий для автомобиля, но ничего из предложенного не трогало его душу. После длительных размышлений и дискуссий господин Кита остановился на Subaru.

Subaru (указывающие путь или собирающие вместе) – скопление звезд в созвездии Тельца. Шесть звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти, если воспользоваться телескопом. На Западе их называют Плеяды. В Японии это название созвучно Митсурабоши (Mitsuraboshi) – «Шесть звезд», часто встречающееся в старых японских документах и литературе. Примечательно и то, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, еще раз подтверждая справедливость названия Subaru.

История развития

Компания FHI – преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как Авиационная Исследовательская Лаборатория. Лаборатория, основанная в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км севернее Токио), является сейчас месторасположением основной современной производственной базы компании Subaru.
Накаджима был старшим сыном в семье фермера префектуры Гунма. В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт (Wright Brothers). Накаджима захотел участвовать в процессе создания самолетов для японских вооруженных сил. Покинув армию, он основал Авиационную Исследовательскую Лабораторию. В скором времени лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co., Ltd. Этим переименованием особо подчеркивался тот факт, что компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолетов в Японии.

К моменту окончания Второй Мировой войны, в 1945 году, производство самолетов было остановлено.

Новый старт компания смогла осуществить уже под другим именем – Fuji Sangyo Co., ltd. Пришлось начинать с тщательного поиска потребителей тех высоких технологий, которые использовались в авиационной промышленности.
В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1, получивший впоследствии название Subaru 1500 .
Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества, благодаря своей подвеске. Но продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей.

Этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000 .
В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя автомобиль: Subaru 360. Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть Божьей коровкой. В то время производители автомобилей в Японии трудились над разработкой микролитражки согласно плану построения народного автомобиля, который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы, тем не менее, хорошие характеристики. Немногие автопроизводители брались за решение этой задачи. Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции. В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен.

Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась версия – Subaru Leone 4WD Station Wagon с полным приводом.
Когда автомобиль был представлен на рынке, он предлагался исключительно для заснеженной или гористой местностях. Но автомобиль уверенно расширял круг почитателей. Оригинальная система полного привода Subaru (4WD) позволила автомобилю стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.

В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса Subaru Domingo . Этот автомобиль позволял не только разместить семь пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.

Мировой чемпионат по ралли (WRC) – это автомобильное состязание, в котором автомобили, имеющие в своей основе коммерческую версию, соревнуются друг с другом. Создатели Subaru приняли решение об участии в соревновании, чтобы продемонстрировать высокий потенциал полноприводного автомобиля. К тому же, участие в соревновании такого класса позволяло собирать и анализировать данные о поведении автомобиля в сложных условиях и учитывать результаты при создании автомобилей массового производства.
Создатели Subaru всегда очень серьезно подходили к вопросу управляемости автомобиля. Инженеры компании проводили тестовые испытания в любых условиях на специальных дорогах и дорогах общего пользования на стадии конструирования автомобиля. Данные, собираемые после прохождения этих тестов, досконально изучались и использовались для улучшения технических характеристик автомобиля.

В 1989 году, со 2-го по 21 января, Subaru Legacy первого поколения установила 100000-километровый мировой рекорд скорости на Аризона Тест — центре, расположенном в предместье города Феникс (Phoenix), штат Аризона. Дистанцию в 100 000 километров автомобиль преодолел за 447 часов 44 минуты и 9,887 секунды со средней скоростью 223,345 км/ч., установив новый мировой рекорд скорости.

В рамках 81-го Женевского Автосалона, который проводился в марте 2011г., компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей «Subaru», впервые в Европе представила концепт-кар

Где собирают БМВ в России

Содержание

1. Сборка
2. Какие модели собирают в России?
3. Мюнхенский завод
4. Чем отличается российская сборка?

Сборка

Каждый истинный автолюбитель знает, что престиж, роскошь и высокое качество – это символы всех автомобилей BMW. Сегодня многие мечтают стать владельцем одной из моделей от немецкого производителя. Каждая компания имеет свои секреты производства авто, и концерн БМВ не исключение. Поклонникам марки интересно, где собирают БМВ в России, и как осуществляется процесс производства.

Стоит начать с того, что производственные мощности немецкого бренда раскиданы по всему миру. Естественно, самый главный и мощный завод находится в Германии. Здесь налажено основное производство моделей БМВ. На втором месте по объемам производства находиться предприятие, расположенное в Америке. Кроме этого, авто немецкого концерна производит:

• Таиланд;
• Египет;
• Индия;
• Россия;
• Малайзия;
• ЮАР.

Но в этих государствах изготавливают лишь некоторые элементы будущих машин. А комплектующие на них поставляют из Германии. Также, некоторые детали производят другие предприятия. К примеру, в Италии делают заднюю оптику, диски на колеса – в Швеции.

Какие модели собирают в России?

На отечественном рынке автомобили БМВ пользуются огромным спросом. В России машины собирают в Калининграде на предприятии «Автотор». Это завод мелкоузловой сборки, и здесь производят практически все модели БМВ.

В том числе:

• 3-Series
• 5- Series
• 7- Series
• X3
• X5
• X1
• X6.

Но у нас на калининградском предприятии, производят не все модификации немецких авто. К тому же, собирают уже готовые укомплектованные варианты, например, BMW 520d, BMW 520i и BMW 528 X-drive. Мы ответили на вопрос: где собирают BMW в России, теперь поговорим непосредственно о процессе производства.

Мюнхенский завод

Мы уже вспоминали о том, что главное производство автомобилей БМВ располагается в Германии, если точнее – в Мюнхене. Завод представлен многоэтажным зданием, в форме четырех цилиндров, соединенных между собой. На крыше здание красуется большая, всем знакомая, эмблема бренда. Также, на территории завода функционирует бесплатный музей. Площадь предприятия растягивается на несколько сотен гектаров. Вам за два часа не удастся обойти всю территорию предприятия.

Завод включает в себя несколько цехов:

• покрасочный;
• сварочный;
• сборочный;
• прессовочный.

Плюс ко всему этому, на территории есть свой небольшой тестовый трек, теплотрасса, подстанция и ресторан. На мюнхенском предприятии работает около 6700 человек. Благодаря работникам и современному оборудованию, завод способен ежегодно выпускать около 170 тысяч машин БМВ.

Сборка немецких автомобилей осуществляется поэтапно:

1. пресс;
2. сварка;
3. покраска;
4. сборка;
5. финальная сборка;
6. тесты.

Собирать автомобили БМВ начинают в прессовочном цехе. Он полностью автоматизирован, поэтому, рабочих тут нет. Для изготовления машин используют металл с разной толщиной. Там где собирают BMW в России, этот процесс тоже жестко контролируют. После прессового цеха, готовые детали попадают в сварочный. Роботы в минимально короткие сроки соединяют между собой отштампованные запчасти, и в считанные минуты появляется готовый кузов будущего авто. После, специалисты проводят грунтовку и оцинковку готовой конструкции.

Далее, ее отправляют на покраску, где десятки манипуляторов автоматически открывают капот, двери и крышку багажника. Температура в покрасочном цехе составляет от 90 до 100 градусов. После нанесения краски, авто отправляют в специальную печь, чтобы все хорошенько высохло. А вот в сборочном цехе девяносто процентов работы выполняют люди. Есть десять роботов, при их помощи на авто устанавливают все тяжелые агрегаты и элементы. Сначала рабочие устанавливают мотор и навесное оборудование, потом собирают подвеску и механизм рулевого управления.

Далее устанавливается электропроводка, ковровое покрытие, сиденья, панель, задняя полка. На изготовление одного автомобиля БМВ уходит 32 часа. Перед выходом машины на трек, на нее устанавливают навесное оборудование. После прочтения нашей статьи, Вы не только сможете ответить на вопрос, где собирают BMW в России, но и опишите весь процесс.

Рекомендуем прочитать интересную статью на тему: Нужно ли менять масло в BMW и как это делать правильно?

Чем отличается российская сборка?

Автомобили немецкого и отечественного производства немного отличаются между собой. Начнем с того, что на БМВ российского выпуска устанавливают более надежные и жесткие амортизаторы и стабилизаторы. Поскольку, наши дороги далеко не такие, как в Германии. Вся электроника автомобиля, выпущенного в РФ, рассчитана для эксплуатации при очень низких температурах.

Также, по сравнению с немецкими машинами, на российских устанавливают клиренс больше и на картер мотора ставят защиту. Как Вы уже догадались, на российском предприятии налажена крупноузловая сборка.

А это значит, что к нам привозят готовые узлы. У нас не хуже контролируют процесс производства, чем в Мюнхене, это доказывает низкий процент браков, среди выпускаем транспортных средств. Самое существенное отличие между авто отечественной и немецкой сборки в том, что в Германии собирают машины «богаче» по оснащению и количеству модификаций. Стоимость автомобилей БМВ в России достаточно высокая.

X1, X3, X5, X7 и прочие модели

Этот немецкий концерн известен каждому. Автомобили этого бренда не зря считаются признаком роскоши, проявлением высокого статуса и отменного вкуса своего владельца. Каждая модель является премиальной, красивой, оригинальной и стильной. Все новинки, которые презентуются от имени немецкого концерна, производят фурор и становятся примером для подражания. Но неужели для всех автомобилей BMW страной-производителем является Германия? С этим нам предстоит дальше разобраться.

Производственные объекты компании находятся в разных странах. Конечно, самый крупный, мощный и главный производственный объект располагается в Германии. Все основные производственные процессы осуществляются именно здесь. На второе место можно поставить американский завод. Дальше будут располагаться объекты, расположенные в других странах. Сюда относится Таиланд и Египет, Индия и Россия, Африка (ЮАР) и Малайзия. Поэтому однозначно сказать в каком городе выпускают BMW нельзя.

В этих государствах осуществляется производство небольшого количества комплектующих и сборка некоторых моделей. Основная часть деталей производится в Германии. Также есть ряд комплектующих, которые выпускаются на других предприятиях, не относящихся к компании BMW. К примеру, задняя оптика производится в Италии. Колёса поставляются из Швеции.

Место сборки разных моделей

Где собирают разные модели БВМ — вопрос, который будет разбираться ниже. Нам предстоит изучить каждую марку, выпущенную немецким концерном.

1. BMW X1 начали собирать ещё в далёком 2009 году. Местом рождения этого автомобиля был германский город Лейпциг.
2. Автомобиль BMW 3 серии для России собирается тут же, в Калиниграде. Также производство налажено в США (Южная Каролина, Грирь). Это кроссовер второго поколения, его сборка началась в 2010 после того, как было свёрнуто производство X3 в кузове E83.
3. Выпуск BMW 3 series был запущен в 2012 году. Этот процесс был налажен в немецком Мюнхене.
4. Модель BMW X5 собирают опять же в США и снова в Южной Каролине, но в этом случае это город Спартанберг. Эти автомобили поставляются не только на национальный рынок, но также экспортируются в Европу. Америка увидела машину в 1999 году, а европейцам пришлось ждать ещё один год.
   
   BMW X5
5. Изначально BMW X6 собирали в Южной Каролине (Спартанбург). Затем этот автомобиль стали собирать в Калининграде, Египте, Малайзии, Индии и Тайланде.
6. Гордостью компании может считаться BMW 7 series. Эта машина не зря называется «Individual», ведь она действительно является уникальной и особенной. Такой автомобиль выгодно выделяется на фоне модельной линейки немецкого концерна. У такого BMW есть российская сборка.
   
   BMW 7 series
7. Производитель для выпуска BMW i series (i3 и i8) выбрал завод в Лейпциге (Германия).

https://www.youtube.com/watch?v=kZw7TqkxkcE

Где производят автомобили BMW?

История

История легендарной марки BMW похожа на захватывающий триллер.

Компания была основана в 1916 году. Ее штаб-квартирой был и остается по сей день Мюнхен, столица Баварии. Сейчас это высокая, видная отовсюду башня из четырех сросшихся цилиндров. Их многое роднит – Баварию и BMW. Аббревиатура расшифровывается как Bayerische Motoren Werke, то есть Баварский моторный завод. Именно с производства двигателей, причем авиационных, начинается восхождение бренда. Да и местоположение производства было выбрано не случайно: неподалеку от фабрики Густава Отто, где собирались аэропланы. Фирменный знак BMW означает самолетный винт на голубом фоне. А в самой компании говорят, что синий и белый цвета заимствованы из герба Баварии.

Кроме авиадвигателей, активно развивалась тема мотоциклов. На одном из них гонщик команды BMW Эрнст Хенне установил рекорд скорости. В 1928 году сошел с конвейера первый фирменный автомобиль Dixi. Со временем компания стала владельцем нескольких значительных активов, связанных автомобилестроением. К середине 1930-х BMW был самым крупным промышленным конгломератом Европы. Постепенно формировался штат конструкторов, инженеров, производственников. Это была элита немецкой технической мысли. Здесь умели и любили мыслить широко, ставить масштабные цели и доводить начатое до абсолютного совершенства.

Во время Второй мировой войны, помимо основной деятельности в виде производства моторов и строительства автомобилей, в BMW активно занимались перспективными видами вооружений. В том числе реактивными и ракетными двигателями. Именно здесь впервые спроектировали то, что впоследствии стало управляемой противотанковой ракетой. Эти работы надолго опередили время.

После краха нацизма все надо было начинать практически с нуля. В компании не опустили руки и занялись производством велосипедов. И мало-помалу BMW встал на ноги. И стал тем BMW, которым гордятся немцы. И обожают во всем мире. Бренд входит в знаменитую «большую немецкую тройку» автопроизводителей вместе с Audi и Mercedes.

Модели российской сборки

Россияне любят эти германские авто, потому спрос на них высокий и постоянный. Потому концерн счёл нужным запустить сборку BMW в России, что сделало автомобили более доступными для российских водителей. Производство BMW в России организовано в Калининграде (). Это предприятие специализируется на мелкоузловой сборке.

Теперь самое время узнать, какие модели BMW собирают в России на калининградском предприятии. Этот список будет состоять практически из всех моделей, из которых состоит линейка компании. Сюда входит 3-Series, 5 и 7, также относится русская X3 и X5, X1 и X6.

В России налажено производство не всех модификаций указанных выше моделей. Более того, в некоторых случаях имеет место сборка готовых укомплектованных авто. Сюда можно отнести BMW 520d и 520i, 528 X-drive и некоторые другие варианты.

BMW 520d

«Работать будет невыгодно». Почему BMW отказывается от российского завода

В BMW отказались от строительства собственного завода в России в ближайшей перспективе. Про прекращение переговоров с правительством о подписании специнвестконтракта и инвестициях в локальное производство на встрече с журналистами рассказал президент BMW Group Россия Штефан Тойхерт, передает корреспондент Autonews.ru. Такое решение в BMW приняли в июле 2021 года.

В компании заявили, что в сложном положении с точки зрения производства в России и инвестиций находятся все автобренды. Главная причина — в постоянно меняющихся правилах, по которым приходится работать. Недовольство марки, в частности, вызвал рост утилизационного сбора с 1 января 2021 г. в среднем на 110%, из-за чего модели бренда подорожали примерно на 2%. Главной же проблемой стала предложенная правительством балльная система оценки уровня локализации и дифференциации субсидий.

Как ранее рассказывали Autonews. ru участники рынка, уже с 2020 г. все, кто ранее подписал с правительством так называемые специнвестконтракты (СПИКи) по обсуждаемой сейчас схеме, смогут рассчитывать только на половину обещанных субсидий, призванных компенсировать утильсбор. Для получения полного объема поддержки придется набирать локализационные баллы вплоть до максимальных 4000.

Статьи 3 апреля 2021 Mercedes запустил завод в России. 5 главных вопросов

Новости 4 декабря 2021 Власти призвали Ford ускорить продажу завода в России

Как рассказали в BMW, переговоры с чиновниками о подписании специнвестконтракта велись около полутора лет. Компания обсуждала возможный уровень локализации и инвестиции, а также объемы субсидий и компенсаций утилизационного сбора, которые должны были последовать со стороны государства. Однако, по словам Тойхерта, условия сделки и позиция правительства постоянно менялись, а достигнутые соглашения не фиксировались. Компания оказалась не готова работать «в условиях полной неопределенности относительно того, на какие субсидии можно будет рассчитывать в зависимости от конкретного уровня локализации».

«Мы верим, что локализованное производство важно развивать, что в рынок нужно инвестировать. Мы были готовы это сделать с тем, чтобы не только сохранить текущее производство (у BMW заключен бессрочный контракт на «отверточное» производство ряда моделей на предприятии «Автотор» в Калининграде. — Прим. Autonews.ru), но и расширить его. Несмотря на все наши усилия, мы не смогли найти общего языка с правительством и получить условия, в которых инвестиции были бы выгодны. Поэтому вопрос подписания специнвестконтракта с Россией снят с повестки», — сказал глава российского офиса марки.

Особенности российской сборки

Автомобили BMW отличаются от иностранных моделей. Такое обстоятельство объясняется изменениями, которым подверглись эти авто. За счёт проведённых модернизаций машины стали соответствовать климатическим условиям и особенностям эксплуатации. Отличия заключаются в следующем:

• амортизаторы и стабилизаторы обладают повышенной надёжностью и жёсткостью, потому позволяют стойко выдерживать реалии российских дорог;
• электроника рассчитана на работу при низком температурном режиме;
• высокий клиренс;
• защита на картере мотора.

Машины из Германии характеризуются богатой сборкой и большим количеством возможных модификаций, зато российские BMW больше подходят для езды по России. Модели, которые выпускает калининградский завод, оказываются более надёжными и долговечными для российского пользователя.

История очень давняя. Отлетевшее колесо

В 2002 году житель Татарстана приобрел BMW 320i, собранный на . Спустя какое-то время на автомобиле стала облетать краска — дилер машину заменил. В 2004 году после пробега 33 тыс. км у автомобиля на скорости порядка 100 км/ч отвалилось колесо. Владелец решил возместить ущерб и обратился за компенсацией к BMW AG и . Выяснилось, что BMW AG не может быть привлечен к ответственности за качество автомобилей, выпускаемых на , сообщала Газета.ру.

В первоначальном иске автовладельцу было отказано. Далее история становится совсем запутанной, поскольку претензии появились уже у BMW AG — концерн требовал от автомобилиста возместить расходы на судебные издержки. Итоги нескольких рассмотрений потерялись за давностью.

Другие проблемы и неисправности

Что касается электроники, то вывести из себя способна система iDrive (особенно до рестайлинга). Она может замерзнуть (в буквальном смысле) и отказаться повиноваться при минусовых температурах.

Одна из наиболее распространенных неисправностей — отказ электрического замка блокировки руля. Время от времени глючат датчики закрытого положения дверей (чаще багажника), и выходят из строя датчики ABS.

В последнее время стали обнаруживаться очаги коррозии. Типичные места — под уплотнителями передних дверей и пространство под пластиковой защитой колесных арок. Регулярного ухода (смазки) требует замок капота.

Шесть цилиндров – спокойствие в душе

Лучшим выбором станет версия с рядным шестицилиндровым бензиновым атмосферным мотором. Двигатель серии N52 еще обходился без прямого впрыска и имел явное преимущество. Он работал более мягко, звучал более сочно и более остро реагировал на нажатие педали газа. Мотор можно найти в моделях 325i и 330i, собранных до августа 2007 года. Единственный его недостаток — не самые долговечные катушки зажигания.

Преемник с прямым впрыском получил обозначение N53. Хотя двигатель и обещал более лучшие показатели, в реальных условиях разница почти не заметна. Даже расход практически тот же.

Интересная особенность – замена 2,5-литрового мотора модели 325i на 3-литровый. Разница в крутящем моменте существенная и, тем не менее, 2,5-литровый агрегат гораздо охотно набирал обороты.

В целом бензиновые шестицилиндровые двигатели надежны и потребляют разумное количество топлива. BMW 330i требуется в среднем около 10 литров бензина на 100 км. Все, что придется делать с двигателем – вовремя менять масло. Причем, чем динамичнее вы водите, тем чаще необходимо его менять.

Даже 3-литровый турбодизель является достаточно надежным. Особенно в дефорсированном варианте для модели 325d. В данной модификации автоматическая коробка передач имеет более высокий ресурс. Расход топлива составляет около 7 л/100 км. В процессе осмотра необходимо обратить особое внимание на состояние сцепления, двухмассового маховика, форсунок и вихревых заслонок во впускном коллекторе. Избегайте автомобилей после чип-тюнинга.

Немного иначе ситуация с моделью 335i. Ее двигатель N54B30 имеет двойной турбонаддув, а надежность и выносливость вызывают много споров. Механическая часть двигателя в порядке, но многие беспечные владельцы практически уничтожают турбокомпрессор, затягивая с заменой масла. Оно буквально запекается в турбокомпрессоре. Инородные отложения появляются и в двигателе. Кроме того, внимания может потребовать система впрыска.

«Эмочный» мотор — S65B40 считается довольно удачным. Правда для этого V8 рекомендована замена вкладышей каждые 80-100 тыс. км. Терпят неудачу и спортивные коробки DKG.

Какой двигатель выбрать?

Среди наиболее востребованных «троек» в Европе — автомобили, оснащенные 2-литровым турбодизелем: 318d и 320d. Не менее популярны и версии 325d и 330d с рядными дизельными «шестерками».

Хотя двигатели BMW и славятся отличным соотношением производительности и экономичности, но ни один из четырехцилиндровых агрегатов не достоин рекомендаций — как дизельный, так и бензиновый. Впрочем, старый дизель M47D20, применявшийся в 318d и 320d, показал себя неплохо. Но, к сожалению, в августе 2007 года он уступил место более современному турбодизелю, который принес немало проблем. Стоит принять во внимание, тот факт, что экземпляры с М47 имеют уже довольно приличный пробег и пребывают в не лучшем техническом состоянии.

Более современный N47D20, который с сентября 2007 года устанавливался в модели 316d, 318d и 320d, страдает, прежде всего, от проблем с приводом ГРМ – вытягивается и проскакивает цепь. В лучшем случае двигатель просто переходит в аварийный режим, в худшем поршни встречаются с клапанами со всеми вытекающими последствиями.

Зачастую помимо цепи ГРМ приходится менять направляющие планки, натяжитель и шестерни. Хуже всего, когда изнашивается шестерня коленчатого вала. Задачу усложняет тот факт, что привод ГРМ расположен со стороны коробки передач. Вы, вероятно, представляете, насколько дорог и сложен ремонт в таком случае.

Что примечательно, шестицилиндровый турбодизель не имеет подобных проблем, а потребляет «солярки» больше всего лишь на 1 литр.

Кроме того, двухлитровые дизели отличились растрескиванием блока между цилиндрами (как правило, между 1-ым и 2-ым). Дефект трудно диагностировать, так как факт потери охлаждающей жидкости обнаруживается только во время длительной эксплуатации. Недуг характерен для 184-сильного варианта 2010-2012 года выпуска.

В марте 2011 года БМВ 3 получил модернизированный двигатель. С тех пор волна возникающих проблем пошла на убыль. Наибольшая частота обращений за помощью зафиксирована среди владельцев дизельных БМВ до 2009 года выпуска. Таким образом, в зоне риска версии с 2-литровым дизелем, выпущенные в период с 2007 по 2009 год.

Различные неприятности беспокоили и обладателей автомобилей с четырехцилиндровым бензиновым двигателем N45, который можно было найти в базовой модели 316i, а так же в редкой, но очень проблемной модификации 320si. Так в 320 si осыпалось напыление со стенок цилиндров, а в базовом 316i гремели трубопроводы и двигатель излишне прожорлив – BMW 3 слишком тяжел для него. N46, пожалуй, имеет умеренные показатели отказов, а затраты на его содержание сравнительно низкие.

Трансмиссия

Мощные модификации нередко агрегатировались системой полного привода xDrive. Такие экземпляры зачастую эксплуатировались амбициозными водителями, предпочитающими спортивную манеру вождения. Раздаточную коробку легко вывести из строя, а ее ремонт весьма затратен. Остерегайтесь посторонних шумов, треска и хруста.

Автоматические коробки передач достаточно надежные. Однако не стоит забывать — раз в три-четыре года менять масло, даже не смотря на заверения производителя, что оно рассчитано на весь срок службы. Если строго следовать рекомендациям изготовителя, то после 180-200 тыс. км необходимо быть готовым к затратам на ремонт в размере от 2000 долларов.

сравнительная характеристика японца и нашей модели где у субару

Главная / Вождение Автомобили Subaru

пользуются особым спросом у молодежи и спортсменов-раллийцев. Любовь к этой марке основана на отличной управляемости и быстрой езде. Однако мало кто знает, что история Subaru началась с выпуска самолетов, а не с производства автомобилей.

Subaru

никогда не выпускал массовых автомобилей и не стремился стать гигантом автопрома. Те, кто предпочитает эту марку, отмечают ее преимущественные особенности: фирменную систему полного привода и оппозитный двигатель. В целом автомобили Subaru – это бюджетный вариант с характеристиками спортивных автомобилей.

История появления марки Subaru

История создания марки SUBARU берет свое начало с 1917 года. Именно тогда был создан завод по производству самолетов. Талантливый руководитель Чикухи Накаджра смог объединить на своем предприятии лучших инженеров, которые впоследствии доказали, что могут разработать все что угодно.

Некоторое время самолеты успешно реализовывались. Но после Великой Отечественной войны продавать самолеты в их штате стало некому и сопротивляться на плаву, в 1946 компания выпустила скутер Fuji Rabbit. Такой автомобиль обладал двигателем объемом 135 куб. См. и был оснащен небольшими колесами, позаимствованными у авиационного шасси «Котел».

Благодаря доступной цене в сложной экономической ситуации Японии такие средства передвижения пользовались спросом и популярностью.

В начале 50-х организация распалась на 12 отдельных фирм. А в 1953 году 5 из них объединились в крупную корпорацию Fuji Heavy Industries. Шестая фирма обратилась чуть позже. Основателем корпорации был Кензи Кита. Было принято решение о создании дивизии. А в 1954, первый легковой автомобиль Р-1 был представлен потребителям. Именно тогда появилось новое название для транспортных средств — Субару.

История названия имени

Название для авто выбрала Keenzy China. В переводе с японского Subaru буквально означает «указывающий путь» или «собранный воедино». Субару — это скопление звезд Плеяд в Созвездии Тельца.

Название выбрано неслучайно, ведь несмотря на то, что в скоплении Плеяды более 200 звезд, но без специального оборудования видны только шесть из них. Именно столько фирм и было объединено в концерн Fuji Heavy Industries.

Что касается логотипа для выпускаемых автомобилей, то здесь все логично и последовательно. Это синий овал с изображением шести звезд.

Развитие автомобилестроения

Первым серийным ТС Subaru стал микроавтобус SUBARU 360. Выпуск датирован 1958 годом. Subaru 360 имел 2-цилиндровый двигатель объемом 358 куб. см и мощностью 16 л. из. и длиной 3000 мм. Эта модель была спроектирована по чертежам Renault.

А вот в шестидесятых Марк Субару уже мог похвастаться целым модельным рядом. В 1965 году был выпущен Subaru 1000 с оппозитным двигателем.

В семидесятые годы ситуация в стране улучшилась и потребители были готовы покупать нормальные легковушки. Постепенно микроллеры стали терять актуальность. Тогда компания Subaru и перешла на выпуск достаточно мощных автомобилей.

В 1972 году был выпущен первый полноприводный SUBARU LEONE. Благодаря ему компания успешно вышла на международный рынок. Такая модель пользовалась спросом достаточно долго и выпускалась до 1994. В 1989 году вышла Subaru Legacy, а в 1995 году она была разновидностью Subaru Outback. Обе эти машины были достаточно популярны в Европе и Америке.

Subaru для автоспорта

История Subaru не ограничивается выпуском легковых автомобилей. Компания тоже попробовала свои силы. Для участия в Формуле-1 корпорация выпустила 12-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,5 литра. Он остался невостребованным, так как на тот момент у них не было своей команды, а команда Minardi, которой они предложили свое детище, отказалась от него из-за его большего веса.

В чемпионате мира по ралли (WRC) компания показала себя очень хорошо. Тюнинг-ателье Prodrive подготовило к гонкам Subaru Impreza, на которых пилоты Subaru трижды получали титул чемпионов мира.

Самые значимые модели компании

История Subaru насчитывает множество моделей, ставших популярными и востребованными или оказавших большое влияние на развитие производства. Можно выделить такие наиболее значимые модели:

• Legacy — настоящий автомобиль выпускался с 1989 по 2008 год и имел тираж более 3,6 млн экземпляров;
• Impreza WRX STI – эта модель выпускается с 1992 года и оснащается двигателем с турбонаддувом;
• Alcyone SVX — Эта модель выходила с конвейера компании с 1991 по 1997 год. Характеризовалась самым большим 6-цилиндровым двигателем. Также отличительной особенностью этого автомобиля было уникальное «окошко в окошке»;
• Forester – такая модель отличалась всеми достоинствами внедорожника. Этот полноприводный автомобиль имел кузов универсал и большой клиренс. На такой машине можно было легко маневрировать в потоке машин без потери скорости.

Subaru в России

В России потребители полюбили автомобили Subaru еще до того, как в стране появилось официальное представительство этой марки. И связано это с тем, что успехи в ралли показали, как многие машины этой марки способны выдержать даже довольно плохую дорогу на высокой скорости. И этот факт весьма актуален для России.

В современных чемпионатах по ралли принимают участие в основном полноприводные автомобили и большой процент из них составляют автомобили Subaru.

В Калининградской области планируется производство автомобилей SUBARU. В полной мере будут учтены особенности нашего внутреннего рынка, и в первую очередь должен быть налажен выпуск Полноприводного кроссовера Subaru XV.

Стоит отметить, что на внутреннем рынке Японии автомобили Subaru продаются в разных комплектациях. Многочисленные опции объединяют в наборы и присваивают им собственные имена.

Комплектация

Touring Bruce очень востребована. Так он назван в честь Брюса Уиллиса. Именно он снялся в коммерческом варианте такой модели в 1993. Два десятка лет спустя этот актер вновь появился в рекламе «Наследия».

Подводя итоги, можно сказать, что история марки Субару продолжается. Современный Subaru достаточно динамично развивается, расширяется, увеличиваются объемы производства и продаж. Компания имеет 9 заводов на разных континентах. Их общий годовой объем составляет более 500 тысяч автомобилей.

Благодаря практически идеальной инженерной мысли, идеально перестроенной подвеске, системе полного привода и использованию оппозитных силовых установок, автомобили Subaru отличаются отличной управляемостью, что делает их востребованными и востребованными.

Сборка

Asubaru Forester 2018 для России производится только на одном предприятии, хотя он уже 19 лет выпускается на заводах в нескольких странах. Полный привод с клиренсом более 20 см востребован в Европе, Японии и Северной Америке, Африке и даже Австралии. Он был популярен в России — автоконцерн собирался даже открывать русский завод. Однако сборка Форестера в РФ не началась ни в запланированные сроки, ни в 2017 году — нет оснований предполагать, что сборочные линии заработают в будущем.

Где собирают Subaru Forester

В самом начале выпуска автомобиль поставлялся только в японские автосалоны. Однако с ростом спроса на городской внедорожник его начали продавать в другие страны. Постепенно увеличивался объем машины, 4-е поколение которой было показано в 2012 году. Последняя версия автомобиля была представлена ​​в марте 2018 года.

Ответить, где собирают новый Subaru Forester для России, легко:

• Машины уже давно производятся только на одном заводе — Гунма Ядзима в префектуре Гумма, Япония. Вот сборка для Украины, ЕС и других рынков.
• Несколько лет назад на индийском предприятии General Motors собирали модификацию внедорожника для Азии под названием Chevrolet Forester. Производство остановилось после продажи GM своей доли в автоконцерне SUBARU.
• Модель Forester производилась в США — завод SIA в Лафайете (штат Индиана). Отсюда они поставляли автомобили на рынок Северной Америки. Сейчас есть только модели Legacy и Outback, к которым в 2016 году добавилась машина Impreza.0058

В 2014 году автомобиль планировалось выпустить в Калининградской компании Автотор. Однако в планы компании больше не входит работа в этом направлении. Причина отказа от планов — снижение спроса на эту модель — в 2015 году отечественные автодилеры реализовали не более 10 000 автомобилей. Хотя такая ситуация упрощает ответ на вопрос, где собирают Субару Форестер для России и любой другой страны.

Качество сборки

Сравнивая разные сборки Subaru Forester, можно увидеть разницу в комплектации, выпускаемой для японского рынка и для России – хотя внешне они полностью идентичны. Первое отличие – это салон автомобиля, который в российской версии получил не такую ​​качественную отделку и кажется не таким вместительным. Разные машины и двигатели — модификации для РФ комплектуются не таким производительным мотором, из-за чего динамика у них хуже.

Есть недостатки и по шумоизоляции у такого внедорожника. С другой стороны, отечественные версии более адаптированы к российским дорогам, быстрее преодолевают ямы и успешно справляются с бездорожьем. Хотя даже водителю такой машины не рекомендуется сбавлять скорость на дороге.

Несмотря на небольшие отличия в сборке, и японская версия, и модели для внутреннего рынка, и машины, выпущенные ранее для других стран, обеспечивают максимальный комфорт и водителю, и пассажирам. Это касается и подогрева сидений, и удобного управления системами автомобиля прямо с руля, и электрорегулировки стекол, сидений и зеркал.

Subaru — автомобильная марка крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили — далеко не единственная сфера деятельности FHI; Помимо них, FHI занимается авиатехникой, железнодорожным транспортом, судостроением и т. д. История концерна, благодаря которому в мире появился бренд Subaru, началась в 1917 году.

Молодой инженер, энтузиаст авиации Тикухи Накадзима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в городе Накагами авиационную исследовательскую лабораторию («Лаборатория авиационных исследований»). Авиации в то время в Японии как таковой не было, но благодаря Первой мировой войне, продемонстрировавшей ее возможности, открылась, в частности, лаборатория Накаджима. В 1931 лаборатория превратилась в авиапредприятие под названием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и в годы Второй мировой войны самолеты Nakajima были очень и очень востребованы — вплоть до 1945 года. В побежденной Японии американские оккупационные власти применили к Nakajima антимонопольные и запретительные законы Самолетов компания была переименована в Fuji Sangye Ltd., а так как Япония не могла иметь армии в то время, компания занялась моторными лодками, автомобилями, автобусами и бензиновыми двигателями — пришлось применить наработки и таланты в этих областях. Автомобильного производства как такового еще не было; Его простинерером можно считать Rabbit MotorOL («Кролик»), выпущенный в 1946, при создании авиационных запчастей остались с войны.

В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, некоторые из которых впоследствии прекратили свое существование. Но в 1953 году пять самых сильных из разрозненных компаний объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединился шестой. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов, бензопил, коллекций Rabbit и дизельных двигателей и постепенно добивалась все больших успехов. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля — Р-1 (Субару 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализована моноблочная конструкция кузова. При всех своих отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль не пошел в серию из-за финансовых трудностей, связанных с его выпуском и реализацией. Но впоследствии он сыграл немалую роль в разработке моделей и .

Кстати, название Subaru родилось благодаря президенту FHI — Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда создавался П-1, Китай объявил для него конкурс на лучшее название. Он считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий не пошло на пользу конкурсу, и в конце концов имя придумал сам Китай — им оказалось слово subaru. В переводе с японского означает «объединять, собирать вместе», а также является названием созвездия Плеяды (часть Созвездия Тельца). Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд (на самом деле более 200), а как раз путем слияния шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.

Этот автомобильный дебет Subaru состоялся только в 1958 году. В выхлопной войне Японии, когда не хватало сырья и топлива для машиностроения, правительство в целях стимулирования собственной промышленности приняло закон, согласно которому налогов практически не было легковых автомобилей длиной до 360 см и с расходом бензина менее 3,4 л на 100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей автомобиль, соответствующий этим требованиям – Subaru 360. Он имел длину всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме того, он обладал современным дизайном с использованием пластика и алюминия и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль оказался очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI укрепиться на автомобильном рынке, пусть поначалу он был довольно низким – в первый год выпуска удалось реализовать всего 604 экземпляра. Но уже в следующем, 1959 было выпущено 5111 таких автомобилей, а еще за два года — более 22 тысяч. Subaru стала ведущим производителем автомобилей этого класса в Японии, а 360 обзавелся новыми типами кузова — универсал и купе с мягкой крышей.

В 1961 году было основано подразделение, направление которого поставлялось фургонами и пикапами. Вдохновившись успехом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на рынок более крупных автомобилей и выпустила модель SUBARU 1000. Это был первый японский серийный автомобиль с передними ведущими колесами, с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 997 куб.см. 55 л.с. . (С этой модели началась история оппозитных двигателей Субару), с авангардной по тем временам внешностью, ставшей эталоном для многих подражателей. Глядя на увеличение продаж на внутреннем рынке, руководство концерна решило попробовать экспортировать свои автомобили в Европу и США. В Филадельфии была основана Subaru of America, Inc. Для американского рынка была выбрана модель 360, но попытка экспортировать ее закончилась неудачей. Но на японском рынке машина не переставала пользоваться популярностью, как и модель R-2 модель R-2 в 1969. И при смене subaru 1000 одновременно появилась модернизированная версия — Subaru FF, с увеличенным объемом двигателя.

Но вскоре (в 1971 году) Subaru FF сменила модель — первый в мире полноприводный автомобиль, вызвавший огромный интерес как специалистов, так и рядовых покупателей. Благодаря этому автомобиль SUBARU вышел в отрыв от более мощных конкурентов полноприводных автомобилей. А в 1972 году на смену R-2 пришла модель Rex с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 см3 и водяным охлаждением. В 1974, показанный за границей Леоне начал испытывать настоящий бум продаж — за два года было продано 100 000 автомобилей, из них 300 000 в США. В 1975 году экспорт составил 26,9%. В 1977 году начался экспорт модели для США. Производство автомобилей Subaru тем временем постепенно шло в гору — в 1979 году оно составляло 150 000 автомобилей, а в 1980-м — 202 000.

1982 — Subaru начинает производить двигатели с турбонаддувом. В 1983 году была представлена ​​модель с полноприводным микроавтобусом. С завода вышел 5-миллионный автомобиль Subaru. 1984 — внешний вид модели Justy, на которую впервые в мире был установлен электронно-управляемый вариатор ECVT. Производство автомобилей SUBARU 4WD достигло 1 миллиона штук. Ежегодно выпускалось около 250 000 автомобилей, из которых чуть больше половины шло на экспорт. А в 1985 году Subaru выпустила роскошный спортивный автомобиль — Alcyone (XT), который обладал 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. и множество ультрасовременных характеристик и функций. В 1987 открылось совместное с Isuzu Motors предприятие — Subaru Isuzu Automotive Inc. В том же году появился «последователь» Леоне, призванный сменить его в модельном ряду — Legacy, история которого продолжается и по сей день. Legacy был показан на Международном автосалоне в Чикаго. Он, как и Леоне, был оснащен полным приводом; Но, в отличие от Леоне, здесь производители отказались от отключаемого заднего привода и полностью перешли на 4WD. В 1989 году в Аризоне на трассе испытательного полигона Legacy установил 2 мировых и 13 национальных рекордов. Он прошел 100 000 км со средней скоростью 223,345 км/ч и преодолел это расстояние за 19сутки непрерывной езды по трассам с остановками только для дозаправки, смены расходников и, конечно же, пилотов. При этом Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для внутреннего японского рынка, с двигателем 2.0 Twin Turbo) установил рекорд скорости для серийного универсала — 249,981 км/ч — на шоссе в окрестностях Солт-Лейк-Сити. Кроме того, в США компания Subaru-Isuzu Automotive начала производство, а на Токийском автосалоне был выставлен автомобиль класса Gran Turismo — полноприводная спортивная сборка с настолько авангардным дизайном, что он не устарел до сих пор. .

С 1990 года в истории SUBARU начался новый период — сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн решил участвовать в автогонках, и Prodrive начал готовить автомобили Subaru к соревнованиям. Уже в том же году Legacy выиграли Safary Rally в группе «N». Так начался блестящий путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этой марки не раз одерживали победы. А в «гражданскую» промышленность Subaru в 1990 году выпустила чисто городской автомобиль малого класса — Vivio. Он был оснащен двигателем объемом 658 кубических метров и уже успел стать известным вариатором. Существовала и «спортивная» модификация этого автомобиля, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4 секунды за счет разветвленного мотора мощностью 102 л.с. (при том же объеме). На раллийной машине, построенной на базе такого Vivio, пилот Колин Макрей успешно выступил на Safari Rally.

1992 г. — На рынке появляется еще одна новинка — Impreza, ставшая легендарным автомобилем благодаря постоянному участию в ралли и оснащению всей гаммой двигателей — от 1,6 л до 2-литрового с турбонаддувом. Impreza стала настоящим эталоном для подражания со стороны других автопроизводителей. В 1993 году появилось новое поколение Legacy; В том же году автомобиль этой модели впервые выиграл один из этапов WRC — Ралли Новой Зеландии. В 1994 году пробной партией модели Outback стала проба автомобиля нового класса, легкового спортивно-стационарного автомобиля с возможностями внедорожника. При этом Subaru последовала общему для всех автопроизводителей тренду, создав электромобиль в 1919 году.95 — Subaru Sambar EV, а в 1996 году в серию пошел Outback. В этом же году была разработана и запущена система обработки бамперов. 1997 – год появления еще одной модели от Subaru – Forester, доставившей классификаторам немало трудностей. Эту машину было очень сложно отнести ни к одной из уже известных на тот момент категорий; Он был чем-то средним между универсалом и внедорожником. Более того, на него стали ссылаться и подражать другим автопроизводителям; Так Subaru создала «Reference CAR». Forester комплектовался 2-литровым оппозитным двигателем и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В 1998 на смену Vivio пришла модель Pleo, появилось третье поколение Legacy. LEGACY STATION WAGON установил новый мировой рекорд скорости для универсалов, а кроме того, вместе с Pleo стал «новым автомобилем года» в Японии. 1999 г. стал годом создания альянсов – были подписаны деловые соглашения с General Motors и Suzuki Motor Corporation.

В 2000 году Impreza получила титул года в Японии. На автосалоне в Детройте 2002 года был показан пикап Baja, основой которого стал Outback. На сегодняшний день Subaru выпускает свои автомобили в 9заводов, 5 из которых расположены в Японии, и реализует их в 100 странах мира. Ежегодно выпускается около полумиллиона автомобилей SUBARU; Кому-то цифра покажется малой, но не стоит забывать, что концерн Fuji Heavy Industries, помимо автомобилей, занят и другими отраслями. Отличительными чертами Subaru можно с уверенностью назвать такие фирменные разработки, которые используются сейчас во всем мире, как полный привод (который до сих пор остается торговой маркой SUBARU), оппозитные двигатели и однокупольная конструкция кузова. И, конечно же, высокое качество и неприхотливость автомобилей, демонстрирующих отличные характеристики как в повседневной эксплуатации, так и в автоспорте.

Японский концерн Subaru на протяжении многих лет поставляет на европейский и американский рынок качественные и оригинальные автомобили. Транспортные средства этого производителя можно увидеть в любом уголке планеты, в том числе и в России. Больше всего нашим соотечественникам нравится кроссовер Subaru Forester. Первое поколение этого автомобиля было выпущено в 1977 году. Данная модель автомобиля была построена на базе не менее известного в РФ автомобиля Subaru Impreza. Наверняка вам интересно, где Forester собирает Subaru для внутреннего рынка?

Здесь все просто, этот автомобиль, как и первое поколение, собирается в Японии на предприятии «Gunma Yajima Factory». Именно это кроссовер Forester поставляет из страны восходящего солнца. То есть наши покупатели могут приобрести только чистокровного «японца». Изначально данная модель автомобиля выпускалась исключительно для внутреннего рынка страны. Но машина пользовалась большим спросом далеко за пределами Японии. Она была популярна в США, на Дальнем Востоке и в Австралии. Только в 2008 году автомобиль Subaru Forester появился на европейском рынке.

«Японца» оснастили 147-сильным 2,0-литровым турбодизелем. Презентация автомобиля состоялась на автосалоне в Париже. Четвертое поколение японского кроссовера на внутреннем и европейском рынке появилось в 2012 году. Автомобили комплектовались двумя типами силовых агрегатов. Покупатели могли приобрести Subaru Forester с 2-литровым двигателем (146 л.с.) или с 2,0-литровым мотором, выдающим мощность 276 лошадиных сил.

Особенности «Японский»

Мало кто знает, но Subaru Forester — самый первый кроссовер на планете. Именно японцы первыми совместили внедорожник с семейным универсалом. До этого времени о таком понятии, как «кроссовер», никто не знал и не слышал. Там, где сегодня производят Субару Форестер, все равно не забывают, что этот тип ТС изобрели именно они. Этот кроссовер построен на платформе модели Subaru Impreza. За четыре поколения автомобиль сильно изменился не только внешне, но и внутри. Дизайн кроссовера делает его действительно уникальным в своем классе.

Интерьер этой модели автомобиля очень похож на салон Импрезы. Это и неудивительно, ведь обе машины имеют общую платформу. Для внутренней отделки японцы использовали материалы очень хорошего качества, ведь автомобиль является представителем среднего класса. Объем багажного отделения в этом автомобиле порадует его владельцев. При сложенных задних сиденьях его максимальные размеры составят 1577 литров. Российские покупатели могут приобрести Forester либо с шестиступенчатой ​​«механикой», либо с бесступенчатым вариатором. Российскому рынку предлагается японский кроссовер с двумя вариантами силовых установок. Это может быть Subaru Forester с атмосферником на 2,0 литра или кроссовер с двигателем на 2,5 литра.

Немногие мировые автопроизводители могут предложить покупателям машины, аналогичные японским. Кроссовер Subaru Forester особенный. В этом автомобиле двигатель расположен вертикально, это означает, что при работе силового агрегата поршни движутся вперед/назад. Это противоположный тип двигателя, который имеет много преимуществ. Благодаря такому расположению мотора у автомобиля сформировался низкий центр тяжести. Большую роль играет то, где выпускается Субару Форестер. Также эту машину делает полный симметричный «Симметричный полный привод», который обеспечивает отличную динамику и отличную управляемость автомобиля.

Характеристики и цены

На российский рынок официально поставляют японцы с базовым бензиновым 2-литровым агрегатом, выдающим 150 лошадиных сил (198 Нм). Мотор работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической КП. Овербаборить с такой коробкой передач до первой сотни водителю удастся за 10,6 секунды. Максимальная скорость кроссовера составляет чуть более 190 км/ч. По расходу топлива машин с таким ходом немного — по городу — 10,4 литра, по трассе за его пределами — 6,7 литра. Также у российских покупателей есть возможность купить Subaru Forester с атмосферным силовым агрегатом объемом 2,5 литра. Мотор выдает 171 л.с. (235 Нм). Этот двигатель «кушает» чуть больше бензина (по городу — 10,9литров, за городом — 6,7 л.).

До первой сотни автомобили с таким двигателем можно разогнать за 9,9 секунды. Габариты японского кроссовера тоже впечатляют: 4595 мм × 1795 мм × 1735 мм. Цены на автомобили в зависимости от комплектации колеблются от 1 119 000 (базовый вариант) до 1 864 000 рублей (максимальная комплектация). Этот кроссовер является самым продаваемым на отечественном рынке, и причиной тому может быть то, где собирают субаруа Форестер, соответствующие характеристики и возможности автомобиля. Японский кроссовер очень интересен и необычен, и чтобы его почувствовать, надо самому прокатиться за рулем «японца».

‎SUBARU STARLINK в App Store

Скриншоты iPhone

Описание

Установив приложение SUBARU STARLINK™ на свое мобильное устройство, вы получите доступ через мультимедийный сенсорный экран автомобиля к набору облачных приложений STARLINK.

Когда станут доступны новые приложения или обновления, приложение STARLINK автоматически выведет их прямо на мультимедийный экран; предоставление вам новейшего контента и развлечений.

Обратите внимание, что перед подключением к Subaru на вашем мобильном устройстве должно быть установлено приложение STARLINK.

Возможности приложения STARLINK входят в стандартную комплектацию большинства моделей Subaru 2015 года и позже. Недоступно в 6,5-дюймовых мультимедийных системах STARLINK 2017 и 2018 годов. Доступность каждого приложения зависит от года выпуска вашего автомобиля и региона.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для доступа к удаленным службам STARLINK Safety and Security Remote Services необходимо установить мобильное приложение MySubaru. Услуги безопасности и безопасности требуют отдельной подписки. Для получения подробной информации обратитесь к своему продавцу.

20 сентября 2022 г.

Версия 2.4.4

Поддерживает iOS16

Рейтинги и обзоры

1,6 тыс. оценок

Трудно понять, почему и как они создали это приложение.

Я думаю, что описание разработчиком последнего обновления («Изменены некоторые функции») точно показывает, что они вложили столько же усилий в разработку этого приложения, сколько и в объяснение того, что они обновили.

Это приложение фактически является дополнением к приложению в Subaru. По-видимому, у вас должно быть это приложение на вашем телефоне, чтобы использовать его в Subaru… это означает, что оно использует данные вашего телефона.

Вспомогательные приложения, которые он предоставляет, мало чем отличаются от того, что уже есть на вашем телефоне. Тем не менее, он предлагает вам возможность просматривать некоторую информацию и взаимодействовать с экраном Subaru, а не с экраном вашего телефона.

Много раз при просмотре сведений о вспомогательном приложении вы не можете прокручивать экран. Итак, вам нужно вернуться и снова щелкнуть подприложение, чтобы прокрутить и прочитать о подприложении. Ничего страшного, но это подтверждает идею о том, что если они не могут заставить работать что-то такое простое, как прокрутка, то нельзя ожидать, что и другие аспекты этого приложения будут работать хорошо.

Настоящая ценность этого приложения — доступ к краткому справочному руководству автомобиля. Однако через несколько месяцев вам это, вероятно, не понадобится.

В общем, разочарование.

Раздражающие предупреждения об ограничении скорости

Несколько недель назад я купил Forester 2020 года и установил это приложение. Это приводит к тому, что звуковое оповещение «Превышено ограничение скорости» воспроизводится через динамики автомобиля каждые 30 секунд, даже если вы превысили скорость всего на 1 час, в зависимости от местного ограничения скорости дороги, на которой вы находитесь. Для этого он прерывает автомобильное радио, и радио остается выключенным после завершения оповещения. Супер раздражает! Было неясно, откуда пришло предупреждение. Мой дилер Subaru понятия не имел. Поиск в Google показал, что это распространенная проблема, с которой недавно столкнулись многие владельцы Subaru, и не только в Forester. Кажется, единственным исправлением является удаление приложения Subaru Starlink. В приложении нет настройки, которую можно отключить. Наконец, я нашел на одном из форумов владельцев Subaru, что Subaru of America признала это известной проблемой, возникшей после недавнего обновления приложения, и что они работают над исправлением. До тех пор единственным решением, похоже, является удаление приложения. Без проблем. Я все равно не вижу, какую ценность добавило приложение.

Удалить это приложение

Это приложение на самом деле является черным глазом для этой компании. Я люблю свою машину, но в этом приложении нет никакой полезности. На самом деле это показывает отсутствие технологий, которые эта компания хочет добавить для удобства пользователей, а не улучшать текущие функции. Я возлагал на это большие надежды. Потом я понял, что это был такой эпический провал. Это приложение пачкает кровать для Subaru. Чего бы мы хотели? Что-то для расширения функций автомобиля или развлекательной ценности. Здорово, что у нас есть этот большой старый экран на приборной панели, который по сути является прославленным радио. Единственное приложение, которое наполовину полезно, — это приложение для разблокировки автомобиля, но вы, ребята, даже не пробуете это программное обеспечение. Мне стоило 100 долларов только за то, чтобы получить функции Chevy моей жены в течение 1 года бесплатно! Конечно, я понимаю, что она не может быть бесплатной вечно, но, боже мой, если бы машина не была надежным средством передвижения, я бы отогнал ее на стоянку и купил другую машину. Пожалуйста, сделайте что-нибудь полезное с этим приложением или просто удалите его из App Store. Рейтинги не врут! Это куча горящего мусора.

Разработчик, SUBARU CORPORATION, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, не связанные с вами

Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше

Информация

Продавец

КОРПОРАЦИЯ СУБАРУ

Размер

96,1 МБ

Категория

образ жизни

Возрастной рейтинг

4+

Местоположение

Это приложение может использовать ваше местоположение, даже если оно не открыто, что может сократить срок службы батареи.

Авторское право

© 2014 КОРПОРАЦИЯ SUBARU

Цена

Бесплатно

• Тех. поддержка
• Политика конфиденциальности

Еще от этого разработчика

Вам также может понравиться

Subaru Team Russia Winter Cup 2015 стартовал при поддержке WTEI

New Winter – сезон New Winter Cup!

27 декабря стартовал первый этап соревнований по автоспорту SUBARU TEAM RUSSIA Winter Cup 2015 при поддержке Waste to Energy International, Carbon Factory, Atomic Shop, Kramar Motorsport и СТО «Плеада». В мероприятии приняли участие 34 спортсмена, каждый из которых готов сразиться со своим главным соперником – временем.

История Зимнего Кубка

С 2012 года команда друзей STi-Club проводит зимний кубок по ралли-спринтам. Из года в год список участников пополняется новыми именами, трансформируется регламент и для участников зимнего кубка становятся доступными новые трассы. Проводить спортивные мероприятия в снежную зиму готовы довольно много разных организаторов; однако все они проводятся только в формате «спринт». STi-Club постарался максимально приблизить участников к профессиональному раллийному формату. В сезоне 2013-2014 гг. в календарь Subaru Team Russia Winter Cup были введены этапы ралли «Ростов Великий» и ралли «Пено», которые проводятся на спецучастках Чемпионата России по ралли и Кубка России по ралли. Новый сезон не исключение. Организаторы STi-Club запланировали 8 этапов, в том числе Зеленоград, Ростов Великий, Раменское, Пено, Конаково River Club, Дмитровский полигон. Финал Зимнего Кубка ожидается 7-8 марта 2015 года.

Subaru рвет по полю

Самый первый этап Зимнего Кубка 2015 – ралли-спринт «Зеленоград» – прошел на специально подготовленной снежно-гравийной трассе. Общая дистанция включала 23 километра спецучастков и лиазонных дистанций. С раннего утра участники собрались в сервисном парке, пробираясь через поле за ним. Накануне разведки организаторы предоставили наклейки из Атомной лавки, которые было сложно клеить на холодные кузова автомобилей. Погода была благосклонна к участникам Зимнего Кубка. Легкий морозец, без осадков – без сомнения, это должен быть отличный автоспортивный день. Автомобили участников были проверены техническим инспектором, чтобы убедиться, что все соответствует спортивным правилам, и экипажи могут получить разрешение на участие в соревнованиях. Буксирная проушина, огнетушитель, аптечка, аварийный треугольник, спонсорские наклейки — все должно быть на своих местах. Среди машин, попавших в список участников, конечно же, больше всего было Subaru Impreza и ее постоянных соперников Mitsubishi Lancer Evo. Тем не менее, были еще Opel Kadett, Volvo V70R, Toyota Corolla, BMW M3, две ВАЗ-2015, ВАЗ-2112 и ВАЗ-21083. Все автомобили были разделены на разные классы в соответствии с правилами.

22 километра чистого адреналина

Сразу после того, как бригады техосмотра выстроились на разведку пути. Было 6 спецучастков общей протяженностью 22 километра. Трек составлен из короткого кольца, длинного кольца, комбинированного и такого же в обратном направлении. Некоторые участки трассы представляли собой медленные повороты, некоторые – очень быстрые плоские повороты, где можно выиграть время, выиграв у других участников. Ожидается, что экипажи спокойно проведут разведку и заметят правильный темп. Прошлогодний вице-чемпион Павел Новиков на своем Mitsubishi Lancer Evo IX столкнулся с трудностями заранее: во время разведки он наткнулся на прокол. Тем не менее, он мог относительно быстро и легко решить проблему. Некоторые экипажи были настолько голодны по гонкам, что не могли справиться с желанием дать газу посильнее. Они не отделались от этого. Впервые – устное предупреждение от организаторов. Начиная со следующего этапа Зимнего Кубка, превышение скорости в 50 км/ч при разведке будет наказываться штрафом.

Первый выход на пенсию – урок для всех

Старт первого экипажа в 12:00. Честь открытия нового сезона была предоставлена ​​прошлогоднему чемпионскому экипажу Елизаров/Турок на Mitsubishi Lancer Evo VI. Команда прибыла на старт всего за минуту до официального старта, но уложилась в эти 60 секунд. К сожалению, несмотря на хорошее настроение, на этот раз их путь был не таким долгим. Первый зачетный экипаж выделяется первым сходом в сезоне на СУ-1 (первый спецучасток). Темп был слишком быстрым. На прямой машину унесло в правую сторону на заснеженном отвале. Пилоту удалось вернуть машину на трассу и завершить спецучасток. Сразу после замены колеса и осмотра машины экипажу в итоге пришлось сойти с ралли: два треснувших диска, поврежденный маслорадиатор и помятая лонжерона (надеюсь, карбоновый защитный кожух защитил от серьезных повреждений — без этого машина могла бы выйти из строя много серьезно)

Максим Елизаров: «Мы очень рады, что наконец стартовал зимний сезон STR Winter Cup! Что ж, все пошло не так хорошо, как мы планировали. По темповым заметкам трасса выглядит очень интересной, но для нас она оказалась слишком короткой, всего около километра. Сконцентрируемся на подготовке к следующему этапу Зимнего Кубка, чтобы получить там массу удовольствия от вождения!»

Кстати, организаторы STi-Club, дальновидно смотрящие в будущее, позаботились о будущем победителе Зимнего Кубка: тот, кто наберет больше всего очков по итогам сезона, получит сертификат на карбоновую защиту днища от Спонсор Зимнего Кубка – Carbon Factory.

Битва не без потерь

Для этого этапа Зимнего Кубка это был единственный серьезный выход. Однако были и другие попытки ударить по замерзшим гравийным берегам, но, к счастью, все обошлось одним выбросом адреналина с минимальным ущербом. Экипаж Шипов/Терновский на Mitsubishi Lancer Evo X в тот момент буквально видел небо, но пилоту удалось достаточно быстро восстановить равновесие автомобиля и продолжить гонку. Некоторые участники прибегали к помощи молотка, чтобы отшлифовать искривленное колесо. Так, к СУ-6 из 34 экипажей смогли вести бой только 26. Экипажи ВАЗ-2015 в составе Пала и Лисового отказались от продолжения гонки; Максимов/Беспалов на Subaru Impreza GT отсутствовали на старте, а также Михулит/Казимиров на Subaru Impreza; Олейников/Шелков на BMW M3 столкнулись с техническими проблемами, дебютанты Зимнего Кубка Калинин/Левин на Subaru Forester просто сошли с трассы.

Subaru опережает Mitsubishi на финише

Уже на первом спецучастке лучшее время показал поддержанный WTEI экипаж Русанова/Селиванова на Subaru Impreza 4000H, который смог удерживать первое место на протяжении всей гонки с пятью победами СС. Таким образом, они закончили гонку с опережением ближайшего конкурента на 26 секунд, несмотря на то, что СУ-5 и СУ-6 экипаж проехал с проколом.

Александр Русанов: «Очень положительные впечатления от первого этапа! Трасса очень интересная и разноплановая, состав участников сильнейший в Москве и области, что традиционно для Зимнего Кубка STR.