Производитель Рено Логан, где собирают, выпускают, производят Logan
Качество сборки автомобилей на разных предприятиях часто плавает, это относится и к продукции Рено.
Даже несмотря на то, что автомобили создаются по одним и тем же технологиям и под строгим контролем компании, завод сборки важен. Поговорим о том, где производят знаменитый Рено Логан – символ автоконцерна.
Логан изготавливаются по всему миру, в том числе в нашей стране. Так, выпуск Рено Логан до 2015 года был налажен на заводе Автофрамос (с 2014 Рено-Россия), после этого производство перенесли на мощности АВТОВАЗА, который входит в альянс Рено-Ниссан. Далее – подробно…
2 поколениеСодержание
- Немного о производстве компании Рено
- История Рено
- «Рено-Россия»
- Сотрудничество с АВТОВАЗ
- Немного цифр
- Где собирают Рено (не Логан) в России
- Заключение
- Видео
Немного о производстве компании Рено
Штаб квартира Renault во ФранцииRenault больше ста лет, это четвертый концерн мира по объемам ежегодных продаж.
Своего успеха производитель Логан добился прежде всего благодаря тесному сотрудничеству с другими концернами, в частности создал совместный холдинг с Ниссан. Сегодня Рено Логан производят в Румынии, Бразилии, Индии, Иране и России.
Партнером компании в России стал АВТОВАЗ, где собирают адаптированные для российского рынка Рено Логан. До 2015 года производство располагалось на собственном автозаводе в Москве, где собирают популярные модели Рено, такие как кроссоверы Дастер, Каптур и др. Иномарки российской сборки поставляют в некоторые страны СНГ.
Обзор двигателей Рено Логан
История Рено
Сборочный цех завода «Русскiй Рено»Renault пришел на российский рынок в начале XX века: авто этой марки пришлись по душе царской семье.
Незадолго до революции французская компания организовала акционерное общество «Русский Рено» и даже успела приступить к строительству фабрики для сборки в городе Рыбинск, впоследствии национализированной новой властью. Политика Советского Союза не предусматривала участия частного капитала в промышленности, однако в 60-х годах Renault сумел наладить технологическое сотрудничество с СССР, внеся ощутимый вклад в развитие советского автомобилестроения.
«Рено-Россия»
«АВТОФРАМОС» RENAULTВ 1992 г. Рено открывает московский офис, а в 1998 г. заключает с Москвой соглашение об организации совместного производства.
Новая компания получила название «Автофрамос» (компиляция из «Автомобиль», «Франция», «Москва»). В 1999 г. на базе пришедшего в упадок завода АЗЛК открывается производство легковых автомобилей Renault.
В 2005 г. международная компания завершает строительство завода в столице, Рено приступает к выпуску модели Логан. Благодаря высокой надежности и доступной цене он станет самой продаваемой иномаркой в России. Постепенно доля концерна в капитале «Автофрамос» будет расти, пока не достигнет 100%. В июле 2014 г. предприятие меняет название на «Рено Россия».
Колеса Рено Логан: размер дисков и шин
Сотрудничество с АВТОВАЗ
Производство Renault Logan на АВТОВАЗеСовместная работа международного концерна и АВТОВАЗА началась в 2008 г., а к 2013 году Рено получил контрольный пакет акций Волжского автозавода. С этого времени сотрудничество между двумя компаниями только развивается. Иностранный производитель помог АВТОВАЗУ выйти из кризиса и провести модернизацию цехов, заодно увеличив свое влияние на российском рынке легковых автомобилей.
С 2015 г. на Волжском заводе производят еще и Логан. Новинка пользуется успехом у наших водителей с первых дней продаж.
Адаптированный для российского рынка Рено Логан сохранил низкую цену и лучшие черты предыдущей модели, одновременно став еще надежней.
Немного цифр
Автозавод Renault в МосквеПостараемся представить деятельность крупнейшего в России завода, где сегодня производят автомобили Renault, в виде числовых данных:
- 2007 г.
– 69 тыс. авто
- 2008 г. – 73 тыс. авто
- 2012 г. – 167 тыс. авто
- 2015 г. – с конвейера сходит миллионная иномарка, в том же году Рено снимает Логан с производства и переносит его в Тольятти
- Мощность автозавода на 2016 г. – 180 тыс. легковых автомобилей в год
- Численность персонала – 2,3 тыс. человек
- Уровень локализации на 2007 г. – 50 %
- Уровень локализации на 2019 г. – 70 %
Замена сцепления Рено Логан
Где собирают Рено (не Логан) в России
Московский завод Рено поражает как масштабами инвестиций в российский автопром (1,5 миллиарда долларов), так и степенью автоматизации своего производства.
Аналогов предприятию, где собирают легковые машины в таком же количестве, в нашей стране просто нет. И сегодня у вас есть возможность совершить виртуальную экскурсию по суперзаводу вместе с нами.
Директор завода Renault в Москве Жан-Луи ТеронОбратите внимание! Здесь производят популярные модели Рено, но не Логан.
Его сборку перенесли на АВТОВАЗ.
Автозавод, где собирают десятки тысяч авто в год, поражает масштабами. Логистика здесь осуществляется роботизированными тележками, которые без устали возят грузы по специальным магнитным дорожкам. Всего на предприятии 110 таких тележек, все они управляются с одного сервера.
Сварку кузовных панелей осуществляют специальные роботы-манипуляторы.
Манипуляторы устанавливают панели на стапеля, после чего приступают к работе. Наблюдать за этим увлекательным процессом можно бесконечно.
Кузов проходит контроль геометрии – по 16 тыс. контрольным точкам!
Не все работы пока способны выполнять машины, есть место и ручному труду.
Затем кузов отправляется в покрасочную камеру.
Качество лакокрасочного покрытия проверяется несколько раз.
Иногда обнаруживаются дефекты.
За поиск и устранение дефектов покраски отвечает опытный сотрудник.
Окрашенные корпуса следуют дальше по конвейеру, где из них собирают автомобиль.
Скорость линии, где собирают машины, составляет 33,5 шт. в час.
На предприятии действует система 5S — сортируй, стандартизируй, соблюдай порядок, соблюдай чистоту, сделай все это привычкой.
Везде висят плакаты, напоминающие о важности качества. Сразу приходит на ум СССР.
На полную сборку одного автомобиля уходит чуть более суток. В конце транспорт заправляют техническими жидкостями.
Номер двигателя, код краски и VIN Renault Logan
Заключение
Прошлое и будущее международной компании прочно связаны с нашей страной, а ее популярная модель стала символом надежности на дороге. Теперь вы знаете, где собирают знаменитый Рено Логан – на автозаводе в Тольятти.
Остальные модели Рено российской сборки изготавливают в Москве, речь идет о Duster, Kaptur, Arkana, а также Nissan Terrano.
Видео
ОАО "Автофрамос". Сборка Renault Logan» src=»https://www.youtube.com/embed/MU9IEpXJUKI?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>Где собирают Рено-Логан? Качество сборки Рено Логан в России
Автомобили компании «Рено» известны всему миру. Это французский бренд, который доказал свое лидерство в мировом автостроении. Автомобили компании завоевали популярность надежностью, неприхотливостью, низкой ценой. Последнее особенно приятно, так как компания «Рено» выпускает машины для среднего класса потребителя. Они доступны населению в странах с более низким уровнем жизни, чем в Европе или Америке. Компания «Рено» стремительно развивается, открывая новые заводы во многих странах мира. Ниже будет представлен ряд стран, где собирают «Рено-Логан».
Румыния
Небольшой городок Питешти в Румынии так и остался бы непримечательным, но в 1968 году в его жизнь ворвалась компания «Рено». С тех пор все изменилось. Компания выкупила контрольный пакет акций уже существующего производства Dacia и наладила выпуск своих собственных автомобилей. Сейчас Румынское авто «Рено» продается на рынках Украины, Молдавии и других странах Европейского Союза.
Главным достижением завода стало участие в разработке легендарного авто «Рено-Логан», которое очень полюбилось жителям России. Еще одним достижением является постройка завода по выпуску комплектующих для последующей сборки автомобилей. Завод настолько огромен, что запчасти, произведенные на нем, поставляются по всему миру. В 2018 году завод, где собирают «Рено-Логан», нарастил выпуск своей продукции. До конца этого года предполагается выпустить 235 000 автомобилей.
Бразилия
История работы компании «Рено» в Бразилии очень интересна. Фактически она работала в этой стране совместно с американской компанией «Виллис» с 1960 года. Но с 1970 года компания покинула бразильский рынок. Вновь вернуться в эту страну и наладить выпуск собственных автомобилей ей удалось только в 1997 году. Примечательно, что именно в Бразилии были выпущены первые «Рено-Меган», которые благополучно производились до 2012 года. После этого завод перешел на производство более новых моделей: «Сандеро», «Мастер», «Логан», «Дастер», «Каптюр». В 2015 году на базе автомобиля «Дастер» был выпущен первый пикап. Автомобиль «Логан» в Бразилии выпускается по сей день.
Колумбия
Производство автомобилей «Рено» в Колумбии началось в 1969 году. Была основана компания SOFASA, которая наладила выпуск первых автомобилей семейства «Рено» — Reno-4L. Машина оказалась настолько удачной, что успешно выпускалась в разных модификациях, вплоть до 1992 года. Это был первый автомобиль компании «Рено», который продавался на рынках Северной и Южной Америки.
С 2005 года компания «Рено» наращивает выпуск своих автомобилей в Колумбии. Она инвестирует в производство довольно большую сумму. И уже в 2010 году производит 15 тысяч автомобилей «Рено-Логан», которые успешно импортируются в Эквадор и Венесуэлу. Авто «Рено» пользовалось большой популярностью и в самой Колумбии. Так, известный наркобарон Пабло Эскобар имел в своей коллекции Renault-4, а эта марка была горячо любима колумбийцами.
Индия
В 2008 году компания «Рено» начала строить свой первый завод по сборке автомобилей в Индии. Всего за 21 месяц было налажено первое производство автомобилей «Рено». И хотя автомобиль «Логан» в этой стране еще не выпускается, другие марки быстро завоевывают популярность. Чтобы закрепить успех, компания решается открыть первую студию дизайна в городе Мумбаи. Это пятая по счету студия во всем мире.
С 2005 года был дан старт модели «Рено-Kwid». Эта уникальная модель городского кроссовера создавалась исключительно для Индии. Машина очень бюджетная, ее цена составляет всего 3900 долларов. Эта модель стала доступна среднему классу жителей страны. По заявлению директора АвтоВАЗа, данная модель в ближайшем будущем может появиться и на дорогах России.
Иран
Первые автомобили семейства «Рено» были произведены в Иране в 1976 году. Это была популярная на то время модель Renault-5. Уже в 2004 году был подписан договор между президентами Ирана и «Рено» — об основании совместного производства автомобилей в стране. Так образовалась компания Renault Pars, которая специализируется в основном на выпуске «Рено-Сандеро». Сборка «Рено-Логан» на заводах Ирана пока не предвидится.
В 2017 году компания «Рено» заявила о постройке нового автомобильного завода недалеко от Тегерана. После вывода на полную мощность завод будет способен выпускать до 15 000 автомобилей в год, что повысит производство почти в два раза. Такому прогрессу поспособствовало снятие санкций с Ирана Европейским Союзом.
Россия
Где собирают «Рено-Логан» в России? В стране всего два завода, на которых собираются автомобили компании “Рено”. В 1998 году на базе закрывшегося автозавода “Москвич” была образована компания по выпуску автомобилей семейства «Рено». Сейчас автоконцерн «Рено» владеет всеми акциями и является единственным владельцем производства. В год предприятие выпускает до 160 тысяч автомобилей и останавливаться на этом не собирается.
Известную марку “Рено-Логан” завод выпускал вплоть до 2015 года. Сейчас на заводе в Москве работают свыше 4 тысяч сотрудников. Все однотипные операции механизированы, их выполняют роботы-манипуляторы. На заводе очень тщательно следят за качеством выпускаемой продукции.
Еще одним заводом, где собирают “Рено-Логан”, является АвтоВАЗ. История его связана с временами СССР, когда возродившаяся страна наращивала темпы производства гигантскими шагами. Именно тогда, в далеком 1966 году, началось строительство промышленного гиганта времен Советов. Уже в 1970 году с конвейера сошла первая советская “копейка”. В последующие годы этот автомобиль многократно модернизировался, выпускались новые модели.
Всем известная “шестерка” покорила сердца россиян, автомобили десятого семейства стали шедевром отечественного автопрома. В 90-е годы во всей стране случился жесточайший кризис, многие предприятия просто исчезли. Не остался в стороне и АвтоВАЗ. В результате криминальных разборок завод часто переходил из рук в руки.
Предприятие выстояло благодаря вливанию иностранных капиталов. С 2014 года стали выпускать второе поколение “Рено-Логан”. Отличие разных сборок и модификаций выпускаемых автомобилей позволяет заводу идти в ногу со временем. Сейчас на заводе трудятся 40.5 тысяч человек. Но уже к концу 2017 года решили сократить сотрудников на 2 тысячи. АвтоВАЗ переживает нелегкие времена и больше рассчитывает на государственную поддержку и инвестиции, чем на собственные силы.
Где собирают Рено Логан — Автомобильный портал Avto Gurman
Содержание
- О модели
- Особенности и характеристики «француза»
- Двигатель
О модели
По количеству выпускаемых машин в мире французский концерн Renault занимает почетное четвертое место. Автомобили этой марки славятся своим высоким качеством и хорошим соотношением цена/качество. Такой популярности марке удалось достичь благодаря своему партнеру Nissan. Сегодня французы имеют свой холдинг Renault-Nissan, транспортные средства с логотипом фирмы собирают во всех уголках вселенной. Но, российского покупателя, больше всего интересует вопрос: где собирают Рено Логан для нашого рынка? Производство этой модели в России стартовало еще в 2005 году. На территории России функционирует не одно предприятие, на которых собирают эту модель авто.
К тому же, у нас работает один из самых крупных заводов – «Автофрамос»
так он назывался до текущего года, а в 2015 компанию переименовали на «Рено-Россия». Фирма имеет отдельное предприятие, где собирают новые авто Рено Логан. Также, «француза» собирают на заводе АвтоВАЗ в Тольятти. Стоит упомянуть, что компания Рено является владелицей 25% акций АвтоВАЗа. Благодаря тому, что Логан собирают у нас на родине, многие поклонники марки могут по выгодной цене купить себе транспортное средство. Качество сборки модели находится на высоком уровне, поскольку, за процессом производства наблюдают специалисты из основного отделения компании.
Где еще выпускают Renault Logan? Автомобили Рено Логан на разных рынках можно встретить под разными именами: Ниссан Логан или Дачиа Логан. С экономической точки зрения, выпуск автомобилей Рено Логан в разных странах является выгодным. Машины, которые собираются и продаются для конкретного рынка стоят на порядок дешевле, в связи с чем, растет спрос на транспорт. Теперь о том, где производят Renault Logan еще:
в Румынии ( г.Питешти)
в Марокко (г. Касабланка)
в Индии (г.Насик)
в Бразилии (г.Юритиба)
в Иране (г. Тегеран)
в России (г. Тольятти, Москва)
в Колумбии (г. Энвигадо).
На нашем рынке можно приобрести, как заморскую модификацию Рено Логан, так и отечественную. Так как за процессом сборки машин наблюдают французские специалисты, с конвейерной линии сходят качественные и надежные транспортные средства. Поэтому, отечественный «француз» не уступает по качеству зарубежному автомобилю. Российский Рено Логан на тестах Euro NCAP набрал из шестнадцати возможных баллов — двенадцать. А Дачия Логан румынского производства лишь восемь баллов.
Особенности и характеристики «француза»
Авто Renault Logan прекрасно себя показывает и в условиях городской езды, и далеко за пределами города. Машина отлично сбалансирована и легко управляемая, имеет хорошие технические характеристики, невысокую себестоимость и удачный экстерьер. Сначала машину проектировали под цену в пять тысяч евро. Все особенности конструкции «француза» и его принципы сборки были сосредоточены на снижение цены. Для выпуска авто использовали простые детали: стекла малой кривизны, недорогостоящий цельнолитые элементы из пластика. Получается, не важно, где выпускают Рено Логан, так как качество сборки практически идентичное.
Двигатель
Авто Логан конструировалось с учетом эксплуатации на дорогах России и Украины. В связи с чем, конструкторы сделали большой дорожный просвет (155 мм), подвеску повышенной прочности и энергоемкости и надежную защиту для тормозных магистралей. На российском рынке предлагают Рено Логан с восьми- и шестнадцати клапанными бензиновыми агрегатами (объем от 988 см3 до 1598 см3 ), выдающими от 75 до 102 л.с мощи. Моторы, произведены в РФ соответствуют требованиям Евро-3 и Евро-4. В зависимости от условий эксплуатации и силовой установки, Рено Логан может «жрать» от пяти до десяти литров горючего. Разгон авто до первой сотни займет от десяти до пятнадцати секунд, а максималка варьируется от 158 км/час до 180 км/час.
Качество российской сборки
На российских предприятиях используют улучшенную технологию сварки кузова, поэтому, машины выпускают с повышенным уровнем безопасности и надежности.
Кроме этого, на российских заводах, преимущественно, используют человеческую силу, то есть – ручную сборку. Работники заводов лично красят кузов, собирают мелкие детали и производят обкатку готовых транспортных средств. Как только выходит новая партия машин, в случайном порядке выбирают один автомобиль и проверяют его на безопасность, герметичность и качество сварки. Вот почему, владельцы Рено Логан отечественной сборки практически не предъявляют претензий к качеству производства машин. Хотя, есть одно но, из-за того, что эта модель Рено является недорогой по себестоимости, страдает качество материалов там, где собирают Рено Логан.
«Француз» не может стать лидером стиля и комфортабельности, по той причине, что производитель использует дешевый пластик для отделки салона, простую электронику и экономит на качестве покраски.
Renault ушел — что дальше? Прогноз «За рулем» — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Компания Renault передала свою долю акций АВТОВАЗа НАМИ, а московский завод — правительству столицы. Какие модели автомобилей уйдут, а какие останутся? И появятся ли новые?
Почти российский бренд
Материалы по теме
Renault уходит из России — где теперь обслуживать машины?
Из всех иностранных автопроизводителей Renault был наиболее глубоко интегрирован в нашу промышленность. Компании принадлежало 68% акций АвтоВАЗа. Оставшиеся остаются у госкорпорации Ростех.
В Тольятти собирают седаны Renault Logan и хэтчбеки Renault Sandero. Кроме того, на французской платформе базируются Лада Ларгус и Лада XRAY.
У Renault был и собственный завод в Москве. Изначально он назывался «Автофрамос», а потом его переименовали в «Рено Россия». С его конвейера сходили кроссоверы Renault: Duster, Kaptur и Arkana (а вместе с ними и родственный Nissan Terrano).
Материалы по теме
Камеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлопГИБДД вооружат 3D-сканерами — что изменится для водителей?Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян
Ухожу, но вернусь?
Материалы по теме
Сумму сделки не называют и не назовут. По неофициальным данным, речь идет о чисто символическом одном рубле. Французы получили особый опцион: в течение шести лет могут выкупить свою долю обратно.
Renault, конечно, не хочет терять наш рынок — объемы продаж у компании больше только в родной Франции. Но против санкции с давлением европейского общественного мнения никуда не денешься. Вот и поставили российский бизнес на паузу, передав управление российской стороне.
С московским заводом ситуация иная. На него опцион не распространяется, Renault потерял его безвозвратно. Новый владелец — правительство Москвы. Если со временем оно не найдет следующего приобретателя, предприятие так и остается столичным активом. Или мертвым пассивом, если не удастся организовать производство. Впрочем, земля в Москве не пропадет — застройка территории ЗИЛа тому подтверждение.
Здравствуй, «Реносквич»!
Материалы по теме
Какие Москвичи будут собирать на заводе Renault в России?
После оглашения условий сделки вспомнили об исконно отечественной марке — «Москвич». Под ней будущие модели станут выходить из ворот московского завода, который тоже стал Москвичом. Компания Renault покинула площадку бесповоротно, поэтому о продолжении сборки кроссоверов с измененными эмблемами можно не мечтать.
Но старые Москвичи точно не вернутся. Вся оснастка давно утрачена. Да и кому сегодня нужен «сорок первый»? Даже с поправкой на кризис и снижение покупательской способности.
Значит, в Москве наладят выпуск новых моделей. Наиболее вероятный сценарий — сотрудничество с кем-то из китайских производителей. Взять уже готовые модели, поставить на производство и превратить в Москвичи. Одним из потенциальных партнеров называют JAC. Но официально это пока не подтверждено.
Материалы по теме
Путин купит себе новый «Москвич»
Самый сложный и долгий вариант — сделать собственный автомобиль. Из всех проектов последних лет притянуть к Москвичу можно разве что камазовский электромобиль Кама-1. Но его серийное производство реально запустить только через пару лет. И это при условии, что разработчики изначально ориентировались на применение минимального числа импортных деталей. Иначе понадобится еще время на импортозамещение.
Платформа ЕМП2, разработанная для Аурусов, хотя и модульная, но быстро под народные машины не масштабируется. Да и автомобили компактного класса пока в проекте не предусмотрены.
Полуфантастический вариант — взять наработки УАЗа, которые ульяновцы положили под сукно (о чем официально объявили в прошлом году). Но и проект «русского Прадо» явно находится не в стадии «хоть завтра на конвейер».
Москвич-2141 сейчас уже никому не нужен, и производить его не на чем.
Москвич-2141 сейчас уже никому не нужен, и производить его не на чем.
Да-да, это фантастика!
Материалы по теме
Lada XRAY может не вернуться на конвейер АВТОВАЗа
Всю неделю сыпались комментарии и прожекты официальных лиц — большинство, увы, утопичные.
Власти Москвы рассказали о планах сначала наладить выпуск автомобилей с ДВС, а потом и электромобилей. Прозвучало логично и здраво. До того момента, пока начать выпуск Москвичей не пообещали уже в этом году.
Если даже договориться с китайцами и всю адаптацию автомобиля свести к замене шильдиков, за полгода не успеть. А создание собственных оригинальных моделей — это годы работы и колоссальные инвестиции.
Глава Дептранса Максим Ликсутов заявил, что 30–40 тысяч Москвичей в год купят столичные таксисты и операторы каршеринга. Если прикинуть размеры их парков, получится, что обновляться они будут исключительно за счет Москвичей. Для этого нужны два условия: полное отсутствие конкуренции на рынке и достойный продукт. Оба утопичны и не совместимы: зачем делать что-то хорошее, если нет альтернативы?
Что будет с моделями
- Duster переезжает на АВТОВАЗ и станет Ладой.
Отказ от московского завода Renault готовил давно. Даже оборудование начали перемещать еще до нынешнего кризиса. Правда, теперь в затею наверняка внесут правки. Самая вероятная — замена моторов на вазовские.
Материалы по теме
Честные отзывы владельцев автомобилей
- Судьба Каптюра и Арканы неизвестна. Скорее всего, они нас покинут.
- Новые Logan и Sandero практически готовы к постановке на конвейер в Тольятти. Только теперь они тоже превратятся в Лады.
Что точно останется тайной за семью печатями, так это реальное участие Renault в последующей деятельности АВТОВАЗа. Не исключено, что помощь деньгами и технологиями сохранится. Просто ее не будут афишировать.
- И тогда есть шансы на появление новых поколений Гранты и Нивы, которые разрабатываются на французской платформе. Без них АВТОВАЗу будет сложно конкурировать с другими марками.
Новые Гранта и Нива могут не появиться: у них импортная платформа. Хотя они наименее зависимы от импорта.
Новые Гранта и Нива могут не появиться: у них импортная платформа. Хотя они наименее зависимы от импорта.
Косвенно на это намекает заинтересованность французов. Ведь заявлений о выводе всех моделей Renault и выпускаемых по лицензии АВТОВАЗом Ларгуса и Иксрея не последовало. Хотя от последнего завод всё равно откажется: слишком импортозависимый при небольших объемах продаж.
- Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — рейлинги на крышу. Эти и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм.
Фото: ТАСС, Renault и «За рулем»
Renault ушел — что дальше? Прогноз «За рулем»
Компания Renault передала свою долю акций АВТОВАЗа НАМИ, а московский завод — правительству столицы. Какие модели автомобилей уйдут, а какие останутся? И появятся ли новые?
Renault ушел — что дальше? Прогноз «За рулем»
Renault ушел — что дальше? Прогноз «За рулем»
Компания Renault передала свою долю акций АВТОВАЗа НАМИ, а московский завод — правительству столицы.

Renault ушел — что дальше? Прогноз «За рулем»
Наше новое видео
УАЗ без бензина и санкций — первый тест
Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля
Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Новости smi2.ru
В России на два месяца задержат поставки новых Renault Duster и Kaptur
Ситуация с полупроводниками в автопроме обретает угрожающий оборот: московский завод «Renault Россия» прекратил отгрузку автомобилей Renault Duster, Kaptur и Arkana дилерам на полтора-два месяца, выяснила «Газета.Ru». Некомплектные машины выпускаются на площадку завода в ожидании дефицитных деталей.
Московский завод Renault ограничил отгрузку автомобилей в дилерскую сеть из-за нехватки электронных компонентов, сообщили «Газете.
«По нашей оценке, задержки доставки автомобилей в сеть могут достигать 1,5-2 месяцев, — сообщила «Газете.Ru» пиар-директор «Renault Россия» Оксана Вершинина.
— Начиная с прошлой недели производство на Московском заводе работает с перебоями, испытывая нехватку электронных компонентов, что в конечном счете сказывается на графике поставок».
Кроссоверам Renault московской сборки не хватает прежде всего компонентов ABS, ESP (антиблокировочная система тормозов и система стабилизации), а также некоторых других комплектующих. Кризис электронных компонентов коснулся всего мира во всех отраслях, и «Renault Россия» не стала исключением, отметила собеседница.
Отсутствие деталей, из-за которых завод вынужден прервать отгрузки готовых машин и накапливать некомплектные Renault на заводе, в компании объясняют пандемией COVID-19 и локдауном в Юго-Восточной Азии этим летом, которые привели к ухудшению ситуации с поставками от некоторых поставщиков из этого региона.
На заводе Renault в Москве собирают кроссоверы Duster, Kaptur и Arkana, построенные на единой платформе Global Access (усовершенствованная B0).
Она же лежит в основе Renault Logan и Sandero, а также Lada XRay, сборка которых недавно возобновилась (также после простоя) на «АвтоВАЗе», входящем в группу Renault. В Тольятти конвейер останавливался и в августе из-за нехватки электронных компонентов.
Президент «АвтоВАЗа» Николя Мор объяснял вынужденную остановку производства проблемами с поставкой микросхем из Малайзии, которые используются в производстве компонентов ABS и ESP на заводе «Bosch Самара».
«Физически мы получаем комплектующие от самарского предприятия Bosch, но за ним стоит завод в Германии, поставщики которого находятся в той же Малайзии», – говорил Мор в конце августа корреспонденту «Газеты.Ru».
Дилеры Renault уже извещены о том, что отгрузка готовых автомобилей с московского завода задерживается. Завод при этом продолжает работу, отметили в Renault.
Собранные машины накапливаются на территории завода и ждут недостающих деталей, подтвердили в дилерском центре Renault, куда корреспондент «Газеты. Ru» обратился с вопросом о возможности покупки нового Renault Duster. Пока некоторое количество ранее выпущенных машин есть в наличии.
Сложность дооснащения собранных автомобилей недостающими деталями будет зависеть от места их установки на автомобиле, объясняет «Газете.Ru» независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Если проблема связана с датчиками ABS, объем работ будет небольшой — автомобиль для этого не придется снова прогонять по нитке сборки. Весьма вероятен вариант, что рабочие будут монтировать эти датчики прямо на улице», — сказал Бургазлиев.
Проблемы с «веерными отключениями» автомобильных заводов по всему миру из-за нехватки автокомпонентов отчасти спровоцированы службами закупок самих автокомпаний, полагает аналитик «ВТБ Капитала» по автопрому Владимир Беспалов.
«Ситуация усугубляется еще и тем, что сейчас, осознав дефицит, автопроизводители стремятся обеспечить себя комплектующими на более долгий срок, чем раньше, — объясняет Беспалов «Газете. Ru». — Если раньше они могли позволить себе держать на складе запас компонентов на неделю, то сейчас все отделы закупок работают на долгосрочную перспективу».
Это создает дополнительный спрос уже в условиях дефицита, отметил эксперт.
Если московский завод Renault не останавливает конвейер, значит, там уверены, что смогут быстро укомплектовать собранные машины, как только нужные компоненты появятся, добавляет собеседник.
«Для производителей полупроводников сейчас самый прибыльный рынок — серверы, ноутбуки планшеты и бытовая техника. Затем идет приборостроение, а автопром примерно на третьем месте, — заключает Сергей Бургазлиев. — Ситуация стабилизируется в лучшем случае к лету, а окончательно разрешится не ранее, чем в конце будущего года».
Кризис полупроводников привел к массовым остановкам автомобильных заводов по всему миру, в том числе и в России. В июне «Газета.Ru» писала об остановке на несколько дней производства Volkswagen в Нижнем Новгороде. «АвтоВАЗ», помимо автомобилей на платформе B0, некоторое время не выпускал Lada Granta — самую продаваемую модель в России.
Собираемые в Москве кроссоверы Renault также стабильно входят в 25 самых популярных в России автомобилей, по статистике Ассоциации европейского бизнеса в России. С января по август в нашей стране продано почти 27 тыс. Duster, 13 тыс. Kaptur и более 12 тыс. Arkana.
Где собирают и выпускают Рено Логан в России? История марки Renault Где собирают Рено Сандеро
Большинство автомобилистов перед покупкой своей машины интересуются где была проведена её сборка, ведь от такого месторасположения напрямую зависит его стоимость. И такая информация об одном из самых популярных автомобилей в нашей стране – Рено Логан, интересует своих потенциальных покупателей.
Этот материал подробно расскажет Вам, о том, где же располагаются такие заводы в России, а также об особенности их производства на территории нашей Родины.
Завод «РЕНО-РОССИЯ» и производство Рено Логан (1 и 2 фаза)
Замороженный в своё время на завершающих этапах строительства завод ОАО «Москвич», стал стартовой площадкой по созданию такого мощного предприятия, которым оно является сейчас. Для повышения качества сборки, на заводе внедрена технология производства с применением ручной труда.
На конвеере одновременно и Рено Логан и Рено Сандреро
Для того, чтобы качество от этого не страдало, и приносило лишь пользу, каждый сотрудник проходит специальные курсы подготовки, созданные по мировым стандартам. Поэтому люди на предприятии способны работать с точностью и аккуратностью роботизированных машин. Всё оснащение предприятия создано с защитой от возможных ошибок работника, контролируя работу при помощи компьютерного моделирования.
Так происходит сборка автомобилей Рено Логан на заводах в России.
При выпуске каждая модель проверяется на герметичность и ходовые характеристики. А также выборочно на качество сварных швов.
Остальные заводы концерна Рено
Также автомобили Рено создают в следующих странах:
Несколько слов о Рено
Прошло уже больше ста лет, как братья Луи, Фернан и Марсель Рено создали свой концерн. И на сегодняшний день Французская компания занимает 4-е место, по количеству выпускаемых автомобилей в мире. Такого прогресса Рено смогла добиться благодаря тесному сотрудничеству с Ниссан, образовав холдинг Рено-Ниссан. Поэтому на сегодняшний момент автомобили с французским логотипом штампуются во многих уголках мира, и Россия не стала тому исключением. Так как на территории нашей страны автомобили марки Рено пользуются повышенной популярностью, заводы тут расположены одни из самых больших в мире.
Так выглядел завод Автофрамос в России.
ВыводыУже с 1998 году дочерняя компания “Автофрамос” занималась производством и продажей автомобилей Рено в России. Однако в 2014 году она была упразднена и в 2015 году стала называться “Рено-Россия” .
Большинство отзывов у пользователей автомобилей Рено, которые производятся в России остаются лишь положительные и это неспроста. Ведь созданный на Родине и адаптированный под наши дороги, Рено обладает воистину превосходными техническими и эксплуатационными характеристиками.
Renault S. A. — французская автомобильная корпорация со штаб-квартирой, расположенной в пригороде Парижа, Франция, в городке Булонь-Бийанкур. Компания Рено является одним из лидеров мирового автопрома, специализируется на производстве легковых и грузовых автомобилей, автобусов и специальной техники.
Годом основания история компании Рено принято называть 1898-ой, когда Луи Рено открыл фирму, дав ей свою фамилию. Первый автомобиль Рено был выпущен в том же году и назывался Renault Voiturette (0,75 л.с.) — с прогрессивной конструкцией привода (карданный вал на шарнирах).
Renault 40CV Type DT
На заре своего развития автомобили Рено берут участие во всевозможных гонках, что приносит свои плоды. Имя Renault быстро становится известным и популярным сначала в Европе, а затем и за ее пределами.
Успехи в соревнованиях позволяют продать в 1904 году более 1 тысячи машин. В 1905 году для императорского гаража российского императора Николая 2 был изготовлен уникальный Рено с кузовом лимузин — ландоле. Фирма получает заказ на автомобили такси и в течении двух лет производит более 1,5 тысяч машин для таксопарков Парижа, Нью-Йорка и Буэнос-Айроса.
В первое десятилетие 20-ого века история компании Рено характеризуется успешным развитием, самыми известными и удачными моделями этого времени считаются 25CV Type BM (1910 год) и 40CV Type DT (1910).
Renault Juvaquatre
В 1929 году автомобили Рено известны более чем в пятидесяти странах мира. Фирма выпускает авто, начиная от дешевых и компактных, до дорогих и больших представительских.
В 1938 году появляется малолитражка Renault Juvaquatre.
Во время Второй мировой войны компания Рено занимается выпуском военной техники.
В 1944 году Луи Рено был арестован, а его детище Renault S. A. национализировано (перешло под контроль государства).
1946 год — старт продаж Renault 4CV, до 1961 года было продано более 1 миллиона этой удачной и не дорогой машины с задним расположением мотора.
Далее обзоры автомобилей Рено стоят такую хронологию:
1951 год — новая модель Renault Fregate, открытие завода в Бельгии.
1961 год — первая переднеприводная модель Renault 4.
В 1965 году появился Renault 16 — первый в мире автомобиль с кузовом хэтчбек.
С 1966 года компания Рено плотно сотрудничает с Пежо, а с 1970 года с Вольво.
В 70-ые годы история компании Рено знаменуется периодом бурного роста и развития предприятия, появляются совместные с Peugeot предприятия. Новые модели — Renault 15, Renault 17 и супер популярная Renault 5, успешно продающаяся по всей Европе.
В 1980 году для спортивных фанатов Рено выпустило Renault 5 Turbo. Изначально модель разрабатывалась для гонок, но позже было принято решение о выпуске гражданских версий.
1981 год — выпущен седан Renault 9, который уже в следующем, 1982 году выиграл конкурс Европейский автомобиль года.
1983 год — Renault 11, 1984 год — Renault 25, 1985 год — первый в мире европейский минивэн Renault Espace, 1986 год — Renault 21, 1988 год — Renault 19.
В 90-е годы XX века французский производитель выпустил массу новых моделей на европейский и мировой авторынок. Этот период истории компании Рено отмечают новинки Рено таких известных моделей как: Renault Clio, Renault Twingo, Renault Safrane, Renault Laguna, Renault Megane, Renault Megane Scenic, Renault Kangoo, Renault Avantime.
Renault Avantime
В 1999 году французский автогигант приобрел 99% акций румынской компании Dacia, а также 36,8% акций японского Nissan в обмен на 15% своих акций.
21-ый век компания Рено встретила расширением модельной линейки выпускаемых автомобилей. Разработан и выпущен кроссовер, использующий систему полного привода Nissan — Renault Koleos (2000 год), появилось второе поколение Renault Laguna.
2002 год — компания Рено увеличила свою долю собственности в Nissan до 44,3%, команда королевских гонок Формулы 1 Benetton–Renault становится Renault F1.
2004 год — старт продаж бюджетного автомобиля Dacia Logan, ставшего бестселлером и послужившего платформой для выпуска целого ряда моделей: Renault Logan MPV (российский аналог — ), Renault Duster, Renault Lodgy.
2005-2006 годы — команда Renault F1 выиграла чемпионат в Кубке конструкторов и в личном зачете пилотов (Ферна́ндо Ало́нсо).
Renault Laguna Coupe
В 2008 году компания Рено приобрела 25% российского ВАЗа.
2012 год — альянс Renault-Nissan заключил соглашение о покупке 67,13% АвтоВаза.
Под контролем французского автогиганта также находятся: корейский Samsung Motors (80,1%), румынская Dacia (99,43%), японский Nissan (44,3%), немецкий Daimler (30%), шведский Volvo (20,5%).
Производственные мощности Renault расположены во многих странах мира, в том числе и в России. Московский завод Автофрамос (94,1% у Renault) выпускает автомобили с 2005 года.
Автомобили Рено шесть раз становились победителя конкурса Европейский автомобиль года: 1966 — Renault 16, 1982 — Renault 9, 1991 — Renault Clio 1, 1997 — Renault Megane Scenic 1, 2003 — Renault Megane 2, 2006 — Renault Clio 3.
Renault Мegane R.S.
На сегодняшний день российским и украинским покупателям доступны следующие модели марки Renault:
легковые автомобили Рено — Renault Logan, Logan MPV (для Украины), Sandero, Sandero Stepway, Symbol, Duster, Fluence, Megane Hatchback, Megane Coupe, Scenic, Latitude, Laguna Coupe, Koleos;
коммерческие — Kangoo, Logan Van (для Украины), Master, Trafic;
спортивные Clio R. S. и Мegane R.S.
История компании Renault берет свое начало 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей».
Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был самым младшим ребёнком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Отец Луи, Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина. Все это позволило Луи провести свое детство без забот и в достатке. С измальства Луи проявлял интерес ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям. Большую часть времени он проводит в сарае дома в Биланкуре, близ Парижа кторым владела семья Рено. Учёба Луи не привлекала однако так или иначе он был более чем доволен, закончив бакалавриат. В возрасте 20 лет Рено буквально врывается в только формирующийся автомобильный мир. Он перестроил свой трёхколёсный Де Дион-Ботон в небольшой четырёхколёсный автомобиль, в конструкцию которого добавил одно из своих изобретений, а именно коробку передач, которая мгновенно обесценила.
Машина, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres).
С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин. Это — модели AG-1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тем временам закрытые лимузины. Произведено было 179 машин.
В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E, заключает международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии.
1902 г. — впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20 -30 л.с. для участия в автогонке Париж-Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы суперзарядного устройства.
1904 г — Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.
Автомобиль Renault Taxi La Mame, как можно догадаться по названию, предназначался для использования в качестве таксомотора.
В 1905 г. «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего чёрного цвета и своей формы, прославились во время Первой Мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику: суда, авиационные двигатели (первый самолётный двигатель собран в 1908 году). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.
В 1906 г. на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.
«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретён «Рено-бебе», лёгкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.
1910 г. — на заводе Renault работает 3200 человек, в том числе, и над моделью 25CV Type BM.
1913 г. — 5200 сотрудников работают над автомобилями Renault и повышают их общее производство до 10000 единиц, включая 40CV Type DT.
1919 г. — Луи Рено признаётся первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия — доступный по цене товар.
1925 г. — Алмаз становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.
1926 г. — с этого года тормоза на всех четырёх колёсах стали стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN, надёжный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927 г. Поездка Естиенна — почти 17000 км (10000 миль) — была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для размещения багажа.
1929 г. — вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.
В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.
Вторая Мировая война нанесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинён в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.
1936 г. — получен патент на изобретение раскладных сидений.
В 1945 г. компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.
1946 г. — год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвёл 8500 автомобилей, большинство — Juvaquatres и их версии с изменённым салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949 г., а её версии до 1959 г.
К 1949 г. заканчивается реконструкция заводов, и к 1954 г. выпускается 500 тысяч 4CV.
1954 г. — выпущен 1 миллион транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании в 1898 г. В этом же году директор компании Фернан Пикар погибает в автомобильной катастрофе, и его место занимает Пьер Дрейфус.В декабре начинается выпуск модели Dauphines.
В 1958 г. вводится в строй новый завод по производству двигателей «Рено». В это же время переднеприводной Renault 4 становится народным автомобилем. Выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук.
1965 год становится годом рождения для Renault 16. Переднеприводная модель с полуторалитровым двигателем стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбэк»,в том пониманиикаким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колёс стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.
В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году Renault поставил 738000 автомобилей, из них 333000 продано за границей.
1967 г. — заводы Renault имеются на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовятся к открытию в Румынии и Малайзии.
1969 г. — более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше 500000 экспортировано. На парижском автосалоне демонстрируется Renault 12 — экономичный, просторный с большим багажником. В Румынии R12 зовется Dacia, а в Бразилии Corcel. Создаются отделения Рено в Турции.
В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.
В 1979 г. компания начинает продвижение на перспективный американский рынок. Заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн», Renault, в свою очередь, обязуется продвигать её автомобили на европейском рынке.
1982 г. — Renault 9 производится в США под названием Alliance и становится там автомобилем года.
1984 г. в Брюсселе представлен минивэн Renault Espace.
В 1988 г. демонстрируется полноприводное исполнение Quadra. Перевернувший представления о минивэнах Renault Espace отличался продуманным интерьером с возможностями трансформации.
В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала — К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлинённый на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда её вытеснила модель Laguna.
Летом 1988 года концерн Renault упрочил своё положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбэк Renault 19.
В 1990 г. начинается производство модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции.
Второе поколение Clio появилось в 1998 г. И немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности, для России, производится версия Clio Symbol.
1991 г. — титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль года», Renault Ligne — AE «грузовик года», Renault FR1 — «автобус года,» а Раймонда Леви награждают титулом «президент года». В этом же году появляется ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. Во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.
На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.
В ноябре 1993 г. демонстрируется Safrane исполнение Biturbo с двигателем 268 л.с., с двумя турбонагнетателями и полным приводом. Увы но этот хэтчбэк бизнес-класса так и не смог на равных конкурировать с престижными немецкими автомобилями.
В сентябре 1995 г. состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999-го выпущена модификация с кузовом универсал.
С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.
Преемник модели Renault 19 — Megane
В 1996 г. появляется новое поколение моделей с поперечно расположенными двигателями, увеличиваются размеры кузова.
Осенью 1997 г. выпускается Grand Espace с удлинённой базой. С 1998 г. автомобиль оборудуется новыми двигателями.
Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.
В 1998 г. столетие Renault отмечается выходом нового Clio. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания, и проект Vel Satis.
Renault Clio второго поколения продолжилуспех своего предшественника.
Концепт-кар Renault Koleos — развитие авангардного фирменного стиля.
1999 г. — заключение договора о сотрудничестве с фирмой Nissan. Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время (а именно так переводится название автомобиля), решив из минивэна сделать машину представительского класса.
2000 г. — в Женеве показан кроссовер Koleos.
2001 г. — Renault Laguna II — первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звёзд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.
2003 г. — Renault Megane II получает титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан «дизайнером года». EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.
Renault Laguna II стала первым в мире автомобилем, удостоившимся высшей оценки в пять звёзд на краш-тесте EuroNCAP.
2004 г. — Renault Megane — самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.
Для городского автомобиля гольф-класса смелый авангардный дизайн — то, что нужно. В Европе Renault Megane II мгновенно стал самым продаваемым автомобилем в классе.
2005 г.- начато производство Logan- нового «Всемирного автомобиля».
2009 год – официально представлен новый кроссовер компании Renault Duster . Автомобиль базируется на платформе B0 Logan. Отличается увеличенной на 40 мм колесной базой. Выпускается в переднеприводном и полноприводном варианте. Объем багажника по сравнению с седаном у моноприводной версии автомобиля сокращен до 475 л и увеличивается до 1636 л при сложенном заднем ряде сидений. У полноприводного варианта объём багажника меньше. Рено дастер имеет защиту картера двигателя и короткие свесы (угол въезда — 30°, съезда — 35°).
История Renault в России
1907 — 1908 гг. Первый дилер Renault в России: «Акционерное общество постройки экипажей и автомобилей Фрезе и К°» изготовляло кузова и небольшие партии автомобилей с моторами Renault. В 1908 г. на Международной автомобильной выставке в Москве Renault была присуждена золотая медаль за лучшие шасси для городских автомобилей.
1913 г. 5 автомобилей Renault в автопарке российского императора Николая II.
1914 г. Грузовики Renault в русской армии во время Первой мировой.
1916 г. «Русский Рено»: акционерное общество в Петрограде и завод в Рыбинске.
1917 — 1919 гг. В. Ленин и Н. Крупская на автомобиле Renault. Общество «Русское Рено» национализировано.
1925 – 1928 гг. В 1925 г. Москва закупила 15 первых такси. Машины Renault покоряют русскую интеллигенцию: В.Маяковский привозит из Парижа Renault NN.
1960 – 1964 гг. Возобновление сотрудничества с СССР.
1968 – 1970 гг. Представительство компании Renault в Москве. В 1970 г. компания Renault заключила с СССР соглашение по развитию автомобильной промышленности на сумму 750 миллионов франков. В результате к 1980 г. около четверти российских автомобилей производились по технологии Renault.
1998 — 2003 гг. Создание ОАО «Автофрамос». Сборка автомобилей Renault Megane и Renault 19. В сентябре
2000 г. налажена сборка автомобиля Clio Symbol. Renault на Международной автомобильной выставке МИМС–2000.
В 2003 г. Начинается строительство завода.
2005 г. Инаугурация завода и начало выпуска модели Logan.
2007 г. Принято решение об увеличении мощностей завода Автофрамос до 160 000 а\м в год. Кроме автомобиля Logan, на расширенных площадях будут производиться и другие модели.
4062 Просмотров
Автомобили все чаще можно встретить на дорогах нашей страны. По итогам независимых исследований, Renault по популярности и продаваемости в России уступает лишь отечественному «АвтоВАЗу» и является абсолютным лидером среди иномарок. Сегодня мы выясним, кто является производителем в России, и как оборудованы заводы, которые осуществляют выпуск всемирно известных моделей.
Экскурс в историю
Казалось бы, еще не так давно о производстве автомобиля европейского уровня в нашей стране не могло быть и речи. Долгое время эксперты утверждали, что уровень оборудования большинства автомобильных заводов оставляет желать лучшего, не говоря о качестве оборудования и уровня подготовки специалистов. Тем не менее, за последние несколько лет в Россию перебрались сборочные цеха многих современных иностранных компаний, а оборудование самих заводов теперь строится в соответствии с самыми высокими и строгими европейскими требованиями к производителю.
Как ни странно, завод Renault — это первая фирма, которая появилась на просторах России и начала освоение отечественного рынка.
Предприятие, которое возникло еще в 1998 году на руинах разорившегося после распада СССР АЗЛК, подверглось полной реконструкции, капитальному ремонту и переоборудованию.
Первый завод, который начал производство автомобилей Renault в России, начинал с малого. Так, сначала свой выпуск начали такие модели Renault, как Меган и Сценик. Чуть позже, в 2005 году, завод выпустил первую модель полного производственного цикла — Логан первого поколения.
За свою историю завод, который в этом году достиг своего совершеннолетия, «освоил» технологию производства большинства ныне выпускаемых моделей Renault. На сегодняшний день производитель осуществляет сборку таких моделей, как Колеос, Сандеро, Флюенс и Логан последнего поколения.
Взгляд изнутри
Завод «Автофрамос» осваивал современные технологии, которые предписаны европейскому производителю, постепенно. Однако, на данный момент, уровень оборудования и подготовки специалистов Renault ничуть не уступает большинству зарубежных автогигантов.
В первую очередь, руководство завода, находящееся в России, уделило внимание подготовке кадрового состава. Так, вскоре после запуска сборки автомобилей в нашей стране, в РФ были привлечены ведущие европейские инженеры, чтобы обучить новоиспеченных специалистов особенностям сборки иномарок.
В настоящий момент на заводе Renault, который находится в России, проводится самый тщательный отбор кадров, благодаря которому к конвейеру допускаются лишь лучшие кандидаты, отличившиеся высоким уровнем подготовки и квалификацией.
Вторая особенность работы «Автофрамоса» заключается в наличии новейших сборочных линий и оборудования, благодаря которым процесс сборки и тестирования машин в России проходит в разы быстрее, а вероятность выпуска очередного Renault с неисправностями сводится к нулю. Для каждой отдельной модели, выпускаемой в России, существует собственный сборочный цех, в котором полуавтоматическая сборочная линия имеет свои особенности, присущие той или иной модели, и строго контролируется подготовленными и квалифицированными операторами.
ФРАНЦИЯ: Renault открывает завод по сборке Logan CKD в России
5 апреля 2005 г.
Председатель правления и главный исполнительный директор Renault Луи Швейцер во вторник открыл в Москве завод российской дочерней компании «Автофрамос», которая строит Logan, разработанный Dacia.
Председатель и главный исполнительный директор Renault Луис Швейцер во вторник открыл в Москве производственный завод российской дочерней компании «Автофрамос», которая производит Logan, разработанный Dacia.
Новый автомобиль будет продаваться в России как Renault с конца лета 2005 года.
Завод стоит 230 миллионов евро и может производить 60 000 автомобилей в год, используя инструменты и методы «Пути производства Renault», который считается одной из самых эффективных систем производства автомобилей в мире.
Автофрамос находится в совместной собственности Renault (76%) и Правительства Москвы (24%).
Renault заявила, что Logan, разработанный для широкой клиентской базы начинающих владельцев автомобилей в развивающихся странах, «особенно подходит» для России, где автомобили стоимостью менее 8000 евро занимают 80% рынка.
Открытие завода «Автофрамос» — первый этап международной программы Logan. Выпускаемый с 2004 года на заводе Dacia в Питешти в Румынии, он также будет производиться в течение 2005 года в Марокко и Колумбии, а затем в Иране в 2006 году и в Индии в 2007 году. , охватывающий Центральную и Восточную Европу, Африку, Ближний Восток и Латинскую Америку, а также Западную Европу с июня 2005 г.
Компания Renault планирует к 2010 году продавать более 1 миллиона автомобилей Logan в год. 42% по сравнению с 2003 годом. С долей рынка иностранных брендов 4,6% Renault является ведущим европейским автопроизводителем в России.
На Mégane приходилось почти половина (47%) продаж Renault в стране по состоянию на конец февраля 2005 года. Symbol, трехобъемная версия седана Clio, заняла второе место, на его долю пришлось 39 автомобилей.% от продаж бренда.
Renault создала разветвленную дистрибьюторскую сеть, насчитывающую 60 дилерских центров и 81 магазин в 41 городе; он уже охватывает почти каждый город страны с населением более 500 000 человек. Целью Renault на втором этапе проникновения на рынок является присутствие во всех городах с населением более 300 000 человек.
Сеть опирается на ресурсы учебного центра Renault. С момента открытия в 1999 году в центре прошли обучение более 1800 сотрудников.
Дилеры могут заказать запчасти с круглосуточной доставкой с центрального склада запчастей. Программа помощи на дорогах Renault Assistance действует в России с 2001 года.
В стране с населением 142 миллиона человек и количеством автомобилей Российский автомобильный рынок, насчитывающий всего 167 автомобилей на тысячу жителей, обладает значительным потенциалом роста. Это очень динамичный рынок, о чем свидетельствует его расширение на 30% в период с 2000 по 2004 год, что намного больше, чем на развитых рынках Западной Европы, Японии и США.
В 2004 году автомобильный рынок России насчитывал 1 382 872 легковых и легких коммерческих автомобиля в трех категориях.
Первое место заняли автомобили российских марок, произведенные в России, продажи которых в прошлом году составили около 1 028 000 единиц. За ними последовали импортные иностранные марки, которые в 2004 г. насчитывали почти 280 000 единиц, и в 2005 г. их доля на рынке должна немного увеличиться. на рынке: в 2004 г. было продано 70 000 единиц.
На структуру рынка повлияли два фактора: ограниченный бюджет большинства потребителей, ограничивающий их выбор, и высокий спрос на иномарки.
Учитывая, что 80% автомобилей, продаваемых в России, стоят менее 8000 евро, Logan отражает главную стратегическую цель Renault. Как продукт группы начального уровня для этого рынка, Logan представляет собой уникальное предложение, которое позволит Renault привлечь более широкую клиентскую базу.
Инвестиции в размере 230 млн евро в завод «Автофрамос» являются на сегодняшний день крупнейшими инвестициями европейского автопроизводителя в России.
Завод в Москве также одним из первых применил процесс полной сборки (CKD). Детали производятся либо в России местными поставщиками (20% для начала с постепенным увеличением местного содержания), либо на заводе Dacia в Питешти, Румыния, где они хранятся на центральном складе запчастей рядом с заводом и отправляются в Россию автомобильным транспортом. груз.
Завод имеет три основных цеха: кузовной цех, где кузовные панели свариваются между собой; покрасочный цех; и окончательная сборка. Производительность завода составляет 12 автомобилей в час.
В настоящее время переговоры с поставщиками автомобильных систем достигли продвинутой стадии, чтобы они могли сопровождать Renault в России в форме местного партнерства с местными компаниями.
Renault уже подписала соглашения с пятью российскими поставщиками: ЗИЛ, на штамповки; Интеркос IV, производитель штамповочного пресса для ЗИЛа; Борский стекольный завод, поставщик всего остекления Логана; Elast Technologies (брызговики) и Sotex (пена для сидений).
В настоящее время на заводе «Автофрамос» работает 800 человек, из них 540 на производственных должностях. Средний возраст сотрудников составляет 32 года, и женщины составляют 30% найма. Вся контрольная группа (менеджеры цехов и руководители основных рабочих групп) прошла обучение продолжительностью от одной недели до нескольких месяцев на заводах Renault во Франции, Турции и Румынии. К концу марта 2005 года персонал завода прошел обучение в объеме 112 000 часов.
Завод проводит интенсивную кампанию по найму производственных рабочих, техников, кладовщиков и операторов вилочных погрузчиков, чтобы удовлетворить кадровые потребности производственных операций.
Всего в течение 2005 г. будет нанято 1000 человек, в том числе 850 производственных рабочих.
Когда завод выйдет на полную мощность в конце 2006 г., общая численность персонала «Автофрамоса» составит 2000 человек.
Прогнозы указывают на 6-процентный рост российского автомобильного рынка в 2005 г., что означает продажи более 1,4 млн автомобилей, треть из которых будет носить знак международного бренда.
В ближайшие годы прогнозируется дальнейший рост со значительным увеличением доли импортных автомобилей и иностранных автомобилей местного производства. Суммарный объем продаж этих двух категорий может составить 600 000 единиц в 2008 году.
В связи с этим Renault поставила перед собой цель к 2008 году продавать в России 100 000 автомобилей в год, включая 60 000 автомобилей Logan, произведенных на заводе «Автофрамос».
В настоящее время изучается возможность удвоения мощности завода до 120 000 автомобилей в год в среднесрочной перспективе.
Темы этой статьи: Развивающиеся рынки, Renault, Renault S.A., Поставщики услуг/цепочка поставок
Что такое Закон Логана и какое отношение он имеет к Флинну?
Споры вокруг общения бывшего советника по национальной безопасности Майкла Флинна с послом России в США возродили интерес к малоизвестному федеральному закону 18-го века, известному как Закон Логана.
В понедельник вечером Флинн подал в отставку после сообщений о том, что он обсуждал санкции США против России с российским чиновником до того, как Трамп вступил в должность. В конце декабря администрация Обамы ввела санкции после того, как сотрудники разведки США определили, что Россия вмешалась в президентские выборы 2016 года, чтобы подорвать шансы на победу тогдашнего кандидата Хиллари Клинтон.
The New York Times сообщила во вторник, что после того, как советники Обамы узнали о переписке Флинна с послом России, у них «заподозрили, что, возможно, между прибывающей командой и Москвой была заключена секретная сделка, которая могла нарушить редко соблюдаемый, два Закон Логана вековой давности, запрещающий частным лицам вести переговоры с иностранными державами в спорах с Соединенными Штатами».
Закон Логана — это закон 1799 года, который предусматривает штраф или тюремное заключение для частных лиц, пытающихся без разрешения вмешаться в споры или разногласия между Соединенными Штатами и иностранными правительствами. Он никогда не использовался для успешного судебного преследования какого-либо американского гражданина.
Чтобы лучше понять историю права и понять, что поставлено на карту, я поговорил со Стивом Владеком, профессором права на юридическом факультете Техасского университета. Стенограмма нашего разговора, слегка отредактированная для большей длины и ясности, приведена ниже.
Клэр Форан: Зачем вообще нужен этот закон?
Стив Владек: Закон восходит к 1799 году и был принят в совсем другой момент американской истории. В тот момент мы гораздо больше стремились наказать партийные политические разногласия как преступления. Это был тот самый Конгресс, который принял пресловутые законы об иностранцах и подстрекательстве к мятежу. Закон Логана был в основном ответом на попытку квакера из Филадельфии по имени Джордж Логан попытаться вести переговоры напрямую с французским правительством. В то время это был большой скандал в сфере иностранных дел, потому что Логан — демократ-республиканец — пытался помешать политике федералистов, которые контролировали обе палаты Конгресса и Белый дом. Это был спор дома, и Конгресс не слишком благосклонно отнесся к этой попытке обойти их или президента Адамса в вопросе дипломатических отношений.
Форан: То есть, даже в то время, когда он был принят, он не был успешно применен?
Владек: Налагать наказание задним числом неконституционно. Таким образом, Конгресс не мог наказать доктора Логана за то, что он сделал до того, как был принят статут, который теперь носит его имя. Это не предназначалось для применения к нему; это было вдохновлено им. Идея заключалась в том, что мы не хотели больше Джорджа Логана в будущем.
Форан: Можете ли вы объяснить, что вы имеете в виду, когда говорите, что в то время США были гораздо больше заинтересованы в наказании партийных политических разногласий?
Владек: Что ж, я думаю, самое важное, что нужно понять о законе Логана, это то, что только в 20-м веке Верховный суд действительно вдохнул жизнь в Первую и Пятую поправки, когда речь идет о судебном преследовании отдельных лиц за их речи или поведения. При основании было гораздо больше терпимости к идее, что кого-то могут посадить в тюрьму за скверные речи, клеветнические высказывания, партийную политическую оппозицию. Партизанская политика того времени часто не была связана тем, что мы сегодня считаем очевидными конституционными ограничениями, просто потому, что Верховный суд еще не признал их. В то время Конгресс более основательно размышлял о своей власти наказывать за высказывания способами, о которых мы никогда не думали бы, что современный Конгресс будет действовать из-за промежуточного развития нашей современной юриспруденции Первой и Пятой поправок.
Форан: Так почему же он никогда не использовался для успешного судебного преследования?
Vladeck: Я думаю, что часть того, почему он бездействовал все это время, — это сочетание неиспользования и последующих промежуточных разработок. В 19-м веке было не так много примеров, когда другие Джорджи Логаны делали подобные вещи, и к тому времени, когда частная внешняя политика снова стала проблемой в 20-м веке, у нас была гораздо более мощная Первая поправка, которая была очень скептически настроена. содержательных ограничений на высказывания. У нас была современная доктрина неопределенности, которая не одобряет уголовные законы, где не обязательно ясно, что именно они запрещают. Верховный суд фактически отправил ограничения, основанные на содержании, или ограничения на то, что человек может говорить, на свалку допустимого законодательства, потому что он приравнивает их к цензуре.
Форан: За прошедшее время с момента его принятия до настоящего момента, как часто этот акт раскрывался и часто ли он преследовал политические цели?
Владек: Я думаю, это не совпадение, что обычно критики конкретной политической партии выдвигают Закон Логана для критики деятельности, связанной с нашей внешней политикой, будь то члены Конгресса или официальные лица переходной группы или лица, которые не входят в исполнительную власть, но имеют с ней тесные связи. Я думаю, теория состоит в том, что Закон Логана — это простой для понимания принцип. И я думаю, что в наши дни у нас есть тенденция не думать, что политическое возражение является достаточно сильным, если мы также не можем каким-то образом объяснить, каким образом оно также основано на законе. Но я также думаю, что это поднимается, потому что люди хотят попасть в заголовки, и самый простой заголовок состоит в том, что Майк Флинн, возможно, нарушил закон Логана, хотя для меня, вероятно, есть много других заголовков о ситуации с Флинном, которые, вероятно, гораздо более важны. важный.
Форан: Например?
Владек: Ну, есть много вопросов, которые я считаю более важными. Делал ли Флинн ложные заявления в ФБР, что было бы преступлением, и оно применяется на гораздо более регулярной основе, чем, например, Закон Логана? Даже если он этого не сделал, должны ли мы беспокоиться о том, что он ввел в заблуждение высокопоставленных правительственных чиновников, и они ничего не предприняли, пока The Washington Post не сообщила об этом?
Я думаю, что в той мере, в какой Закон Логана неправильно понят, это позволяет ему потреблять кислород, который лучше использовать для решения других вопросов. Это включает в себя тщательное изучение политики, лежащей в основе Закона Логана. Независимо от того, жизнеспособно это сегодня или нет, есть причины, по которым Конгресс принял Закон Логана. И даже если сам закон сегодня не имеет законной силы, это не означает, что вопрос о том, должны ли и почему мы должны опасаться лиц, пытающихся вмешаться в переговоры с иностранными правительствами, не стоит обсуждать.
Foran: Считаете ли вы, что должен быть более легко исполнимый закон, который мог бы наказывать людей за попытки вести переговоры с иностранными правительствами без разрешения?
Владек: Я думаю, это зависит от того, кто этот человек и почему он это делает. Меня не беспокоит, что переходная команда разговаривает с иностранными правительствами, потому что они вот-вот возьмут на себя ответственность. Меня не беспокоят члены Конгресса, которые в своем официальном качестве общаются с иностранными правительствами в рамках своей законодательной функции.
Итак, часть проблемы здесь заключается в том, что да, я действительно думаю, что фактические факты дела Логана, где у вас есть настоящий частное лицо, непосредственно вмешивающееся во внешнюю политику США, заслуживают обсуждения и, возможно, их стоит запретить.
Но то, как написан закон, может быть гораздо более широким, чем это, и я думаю, что это большая часть того, почему это так проблематично. То, как это написано сейчас, не ясно, применимо ли это только к Джорджу Логану в мире. Это может относиться к таким обстоятельствам, как то, что произошло с Майком Флинном, и это заставляет меня задуматься, потому что есть причина, по которой современный Верховный суд требует от Конгресса писать уголовные законы гораздо более конкретно, чем то, как написан Закон Логана. Я думаю, что если Конгресс действительно заботится о принципах, лежащих в основе Закона Логана, а не просто о том, чтобы набрать на нем политические очки, то им следует переписать статут.
Форан: Так что теперь происходит с отставкой Флинна и Законом Логана?
Владек: Работа ФБР состоит в том, чтобы рассматривать все действующие законы, но не ФБР обладает прокурорскими полномочиями, это обязанность Министерства юстиции. Работа ФБР состоит в том, чтобы следить за тем, чтобы люди нарушали закон, а затем задача Министерства юстиции решать, следует ли их преследовать за это. Но, во всяком случае, это подводит нас к последней проблеме с Законом Логана, которая в данном случае такова: кто будет обеспечивать его соблюдение? Почему-то я не думаю, что [генеральный прокурор] Джефф Сешнс будет спешить с преследованием Майка Флинна. Я не думаю, что какой-либо прокурор возбудит это дело по юридическим причинам, но я думаю, что есть и политические причины, по которым это точно не будет Джефф Сешнс.
Майкл Флинн, Джаред Кушнер и был ли нарушен закон Логана: NPR
Тогдашний советник по национальной безопасности Майкл Флинн, старший советник Джаред Кушнер и президент Трамп. Флинн признал себя виновным во лжи ФБР. Теперь основное внимание уделяется тому, что он рассказал следователям. Брендан Смяловски/AFP/Getty Images скрыть заголовок
переключить заголовок
Брендан Смяловски/AFP/Getty Images
Тогдашний советник по национальной безопасности Майкл Флинн, старший советник Джаред Кушнер и президент Трамп. Флинн признал себя виновным во лжи ФБР. Теперь основное внимание уделяется тому, что он рассказал следователям.
Брендан Смяловски/AFP/Getty Images
Обновлено 1 декабря в 17:01. ЭТ
Майкл Флинн, бывший советник президента Трампа по национальной безопасности, в пятницу признал себя виновным в предоставлении ФБР ложных показаний. Это менее серьезные обвинения, чем ему могли бы предъявить, потому что он сотрудничает со следователями спецпрокурора Роберта Мюллера.
У Флинна, вероятно, есть чем торговать, как отметила Кэрри Джонсон из NPR в выпуске Все рассмотрено в пятницу. Согласно обвинительным документам, Флинн действовал не один. На самом деле, было несколько членов переходной президентской команды, которые говорили с Флинном о его общении с послом России.
Среди них был «очень высокопоставленный член», который « направил Флинна для связи с официальными лицами иностранных правительств, включая Россию…» Несколько новостных организаций идентифицировали этого человека как Джареда Кушнера, зятя президента Трампа.
Закон Логана часто всплывает в связи с расследованием в России. Еще в феврале мы отмечали, что его мог нарушить сам Флинн. Но теперь, когда Мюллер изучает пищевую цепочку, мы откопали и обновили наш пост, объясняя, что это такое, почему это важно и почему это редко используется.
Что такое Закон Логана?
В Законе Логана говорится, в частности (выделено нами):
«Любой гражданин Соединенных Штатов, где бы он ни находился, который, без полномочий Соединенных Штатов, прямо или косвенно начинает или осуществляет о любой переписке или общении с любым иностранным правительством или любым его должностным лицом или агентом, с намерением повлиять на меры или поведение любого иностранного правительства или любого его должностного лица или агента в отношении любых споров или разногласий с Соединенными Штатами, или отменить меры Соединенных Штатов, наказывается штрафом в соответствии с этим разделом или лишением свободы на срок не более трех лет, или и тем, и другим».
Давайте разберемся. Это говорит о том, что ни одно частное лицо не может пытаться проводить внешнюю политику без разрешения правительства США.
В частности, этому лицу не разрешается разговаривать с иностранным правительством или его представителем и пытаться влиять на внешнюю политику — «прямо или косвенно».
Когда он был введен в действие и почему?
Он назван в честь доктора Джорджа Логана, депутата от Демократической и Республиканской партии из Пенсильвании, посетившего Францию в 179 году.8 и договорились об отмене эмбарго и освобождении американских моряков, содержащихся в плену во французских тюрьмах.
Он сделал это без разрешения президента Джона Адамса, хотя он был другом тогдашнего вице-президента Томаса Джефферсона.
Это было после Французской революции, и США не помогли Франции из-за договора с Англией. Французы были расстроены и начали грабить проходящие американские корабли и сажать в тюрьмы их моряков.
Официальные посланники администрации Адамса безуспешно пытались урегулировать конфликт с Францией — и страна, казалось, катилась к войне с Францией. Именно тогда Логан, квакер, приступил к своим усилиям.
Ему это удалось, но когда он вернулся в США, Адамс, Вашингтон и другие пришли в ярость. Затем Конгресс принял меры, чтобы запретить повторение действий, подобных действиям Логана.
Был ли кто-нибудь осужден за его нарушение?
№
Это важно, потому что, сколько бы ни упоминался этот закон, никто никогда не попадал за него в тюрьму, а это означает, что вероятность его применения довольно мала.
Почему никого не осудили?
Часто упоминаются люди, которые находятся в правительстве и, кажется, бросают вызов действующему президенту. Например, помните, когда тогдашний спикер Палаты представителей Джон Бонер пригласил премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху выступить перед Конгрессом?
У Обамы и Нетаньяху были ледяные отношения из-за расширения израильских поселений. (Ирония судьбы, учитывая то, что, как говорится в обвинительных документах, сделал Флинн, пытаясь заставить Россию проголосовать определенным образом по резолюции Организации Объединенных Наций, касающейся именно этого вопроса.)
Итак, некоторые люди подняли вопрос о законе Логана и о том, нарушал ли его Бонер. Большинство сказали нет. Вот почему, согласно Washington Post:
«Это отчасти потому, что в законе неясно, какая ветвь власти может дать разрешение кому-либо на ведение иностранных дел, — отметил Евгений Волох в блоге The Volokh Conspiracy в The Post в 2015 году.
«Это может быть исполнительная власть, это может быть Конгресс. Это может быть даже президент, говорящий только одному члену Конгресса, чтобы он сделал что-то, не сказав другим. Кажется, [есть] так много лазеек и неопределенностей, что прокурорам трудно установить, как кто-то нарушил этот закон, а судам еще труднее принять это решение.
«Но в законе совершенно ясно сказано, что для того, чтобы что-то сделать, нужно получить разрешение правительства, и не похоже, чтобы Флинн имел разрешение говорить с русскими о санкциях, пока администрация Обамы была у власти.
»
Были ли когда-нибудь попытки привлечь кого-то к ответственности за это?
Да, однажды кому-то предъявили обвинение.
Это было в далеком 1803 году, через четыре года после принятия закона.
В газете Кентукки была опубликована анонимная колонка, в которой приводились доводы в пользу «Западной Америки» в союзе с Францией. Американский прокурор Кентукки был союзником Адамса и убедил большое жюри предъявить обвинение Фрэнсису Флурнуа, фермеру, который фактически написал колонку.
Но дело так и не дошло до суда.
Позже в том же году покупка Луизианы, которая расширила Соединенные Штаты дальше на запад, сделала это спорным.
Как еще использовался Закон Логана?
В основном как политическое оружие.
Различные суды упоминали Закон Логана, по данным Исследовательской службы Конгресса, но в основном он использовался для того, чтобы пристыдить политических оппонентов.
Например, в 1980-х годах спикер Палаты представителей Джим Райт поддерживал отношения с сандинистским правительством Никарагуа, а Джесси Джексон вел переговоры в Сирии и на Кубе об освобождении заключенных.
«Это закон страны», — сказал разочарованный президент Рональд Рейган в интервью в 1984 году о Законе Логана и усилиях Джексона.
Он добавил: «Мы не собираемся подавать в суд, но я чувствую, что, хотя в этом случае он был успешен, были вещи, которые заставили вас задуматься».
Хорошо, это были 1980-е. Упоминалось ли оно совсем недавно?
Да, много.
Во времена администрации Джорджа Буша-младшего спикер палаты представителей Нэнси Пелоси совершила поездку в Сирию и говорила об улучшении американо-сирийских отношений с этим правительством, что вызвало раздражение Белого дома.
Бывший президент Джимми Картер также ездил в Сирию в 2008 году, чтобы встретиться с ХАМАСом по поводу мира на Ближнем Востоке.
Совсем недавно, в 2015 году, этот акт был снова упомянут, когда 47 сенаторов-республиканцев США написали письмо в Иран, в котором преуменьшалось значение ядерной сделки. Сенатор Том Коттон, который, по слухам, может стать следующим директором ЦРУ при Трампе, написал письмо и был обвинен в нарушении закона.
Потенциал нарушения Закона Логана снова поднялся, когда член палаты представителей Демократической партии Тулси Габбард с Гавайев встретился с сирийским лидером Башаром Асадом в январе этого года, до того, как Трамп был приведен к присяге.
«Я хотела посмотреть, есть ли хоть какой-то способ, которым я могла бы выразить любовь, благоговение и заботу, которые американский народ испытывает к народу Сирии», — сказала она CNN.
Официальной позицией администрации Обамы была смена режима в Сирии. Президент Трамп заявил, что США должны сотрудничать с Россией, чтобы установить мир в Сирии. Политика России заключается в том, чтобы оставить Асада на месте.
Может ли «очень старший член» быть восприимчивым?
В феврале мы отмечали, что если Флинн каким-либо образом заверил российского посла в телефонных разговорах или текстовых сообщениях, что новая администрация Трампа ослабит или отменит санкции, введенные Обамой, это потенциально может быть нарушением.
То же самое могло бы быть и для того, кто «руководил» Флинном (или для того, кто руководил человеком, который руководил Флинном), если бы были заверения в отношении санкций.
В обвинительных документах отмечается, что:
«Флинн и представитель PTT обсудили санкции США, в том числе потенциальное влияние этих санкций на внешнеполитические цели новой администрации. Представитель PTT и Флинн также обсудили, что члены президентской Переходная группа в Мар-а-Лаго не хотела, чтобы Россия обостряла ситуацию».
В обвинительных документах не ясно, к чему именно призывал Флинн, когда речь шла о санкциях — например, были ли заверения. Но есть стенограмма этого звонка, собранная разведывательным сообществом, и, предположительно, команда Мюллера просмотрела ее.
В феврале Белый дом заявил, что уверен, что Флинн не сказал ничего, что нарушило бы закон.
«В этих дискуссиях не было ничего неправильного или неуместного», — заявил тогдашний пресс-секретарь Белого дома Шон Спайсер после увольнения Флинна в феврале.
Белый дом не дает комментариев после признания Флинном своей вины.
Мартин Логан | Политика конфиденциальности
MartinLogan понимает, что защита и использование информации, предоставленной вами нам, очень важны для вас, и мы стремимся сохранять вашу конфиденциальность. В этом Заявлении о политике конфиденциальности изложены наши методы сбора, использования и распространения информации для MartinLogan.com («Веб-сайт»). Посещая любую часть Веб-сайта, вы принимаете правила, описанные в настоящем Заявлении о политике конфиденциальности. Пожалуйста, прочитайте это Заявление о политике конфиденциальности, чтобы понять, как MartinLogan собирает, использует и распространяет информацию через наш веб-сайт.
Какую личную информацию о вас собирает MartinLogan?
Информация, которую мы получаем от клиентов, помогает нам персонализировать и постоянно улучшать ваш просмотр веб-сайта и покупательский опыт. Ниже мы приводим примеры типов информации, которую мы собираем.
Информация, которую вы нам предоставляете:
Мы получаем и храним любую информацию, которую вы вводите на этом веб-сайте или предоставляете нам любым другим способом. Эта информация может включать демографические данные и контактную информацию, такую как имена, адреса, номера телефонов, номера факсов и адреса электронной почты. Вы можете не предоставлять определенную информацию, однако это может помешать вам воспользоваться многими функциями нашего Веб-сайта или провести транзакции.
Автоматически собираемая информация:
MartinLogan может автоматически собирать неличную информацию и данные с помощью файлов cookie. Файлы cookie — это буквенно-цифровые идентификаторы, которые позволяют нашим системам распознавать ваш браузер и улучшать ваш опыт использования нашего веб-сайта. С помощью файлов cookie Веб-сайт может распознавать повторных пользователей, облегчать вам доступ к Веб-сайту и его использование, а также позволяет сайту оптимизировать ваш опыт. Примеры информации, которую мы можем собирать и анализировать, включают адрес интернет-протокола (IP), используемый для подключения вашего компьютера к Интернету; авторизоваться; Адрес электронной почты; информация о компьютере и подключении, такая как тип и версия браузера, операционная система и платформа; и историю покупок, которую мы иногда объединяем с аналогичной информацией от других потребителей.
Часть справки на панели инструментов большинства браузеров расскажет вам, как запретить браузеру принимать новые файлы cookie, как заставить браузер уведомлять вас о получении нового файла cookie или как полностью отключить файлы cookie. Однако файлы cookie позволяют вам в полной мере воспользоваться некоторыми функциями нашего веб-сайта, и мы рекомендуем оставить их включенными.
Мы также можем использовать стороннего поставщика услуг для показа рекламы от нашего имени в Интернете. Поставщик услуг может собирать анонимную информацию о ваших посещениях нашего веб-сайта и вашем взаимодействии с нашими продуктами и услугами. Поставщик услуг также может использовать информацию о ваших посещениях этого и других веб-сайтов для показа релевантной рекламы товаров и услуг. Эта анонимная информация собирается с помощью пиксельных тегов, которые являются стандартной технологией, используемой большинством крупных веб-сайтов. Если вы хотите получить дополнительную информацию об этой практике и узнать о своих вариантах отказа от использования этой анонимной информации нашим сторонним поставщиком услуг, нажмите здесь.
Как используется собранная информация?
Мы используем предоставленную вами информацию для таких целей, как ответы на ваши запросы, выполнение ваших заказов, персонализация будущих покупок для вас, улучшение наших магазинов, общение с вами или для любых других целей, раскрытых в момент сбора.
Распространяет ли MartinLogan информацию?
MartinLogan не передает вашу информацию другим лицам, за исключением случаев, описанных ниже.
- Аффилированные предприятия, которые мы не контролируем: Для некоторых транзакций мы тесно сотрудничаем с нашими аффилированными компаниями, чтобы упаковать, отправить и выполнить ваш заказ.
В других случаях мы управляем магазинами, предоставляем услуги или продаем линейки продуктов совместно с этими предприятиями. Если вы решите подписаться, мы можем передавать информацию о клиентах, связанную с этими транзакциями, таким третьим сторонам, которые могут использовать эту информацию, чтобы информировать вас о своих предложениях продуктов или услуг, которые могут вас заинтересовать.
- Агенты: Мы нанимаем другие компании и частных лиц для выполнения функций от нашего имени. Примеры включают выполнение заказов, доставку посылок, отправку обычной и электронной почты, удаление повторяющейся информации из списков клиентов, анализ данных, предоставление маркетинговой помощи, предоставление результатов поиска и ссылок (включая платные списки и ссылки), обработку платежей по кредитным картам и предоставление обслуживание клиентов. Они имеют доступ к личной информации, необходимой для выполнения своих функций, но не могут использовать ее для других целей. Когда вы размещаете заказ, время от времени мы можем передавать ваше имя, адрес электронной почты, почтовый адрес и информацию о категории покупки нескольким тщательно отобранным партнерам по маркетингу, которые могут предложить вам интересные предложения.
Во время оформления заказа вы можете отказаться от получения маркетинговой информации по электронной почте.
- Защита MartinLogan и других: Мы раскрываем учетную запись и другую личную информацию, когда мы считаем, что ее раскрытие уместно в соответствии с законом; обеспечивать соблюдение или применять наши Условия использования и другие соглашения; или защищать права, собственность или безопасность MartinLogan, нашей материнской компании и ее акционеров или других лиц. Это включает в себя обмен информацией с другими компаниями и организациями для защиты от мошенничества и снижения кредитного риска.
- Ссылки: Наш веб-сайт может содержать ссылки на сторонние веб-сайты. Пожалуйста, ознакомьтесь с их уведомлениями о конфиденциальности, чтобы узнать о правилах конфиденциальности, регулирующих их веб-сайты.
Как дать согласие?
Посещая наш веб-сайт, вы даете согласие MartinLogan на сбор информации, как указано в настоящем Заявлении о политике конфиденциальности. Вы можете согласиться на передачу вашей информации третьим лицам, которые могут использовать эту информацию в своих собственных маркетинговых целях или для предоставления вам продуктов или услуг, которые могут вас заинтересовать.
А как насчет детей?
Наш веб-сайт является веб-сайтом для широкой аудитории, и намерение MartinLogan состоит в том, чтобы наш веб-сайт использовался только лицами старше 13 лет. Время от времени MartinLogan может предлагать рекламные акции потребителям в возрасте 13 лет и старше и собирать данные от таких лиц. Пожалуйста, ознакомьтесь с Правилами и условиями, чтобы узнать о требованиях и правилах, регулирующих эти рекламные акции.
Что насчет других политик и изменений?
Если вы решите посетить наш Веб-сайт, ваше посещение и любой спор о конфиденциальности регулируются настоящим Заявлением о политике конфиденциальности и нашими Условиями использования, которые включены в настоящий документ посредством ссылки, включая ограничения на возмещение ущерба, арбитраж споров и применение закона. штата Калифорния. Время от времени мы можем обновлять данное Заявление о политике конфиденциальности. Мы будем уведомлять вас о любых существенных изменениях в Заявлении о политике конфиденциальности, публикуя обновления на этой странице. Мы рекомендуем вам ознакомиться с этой политикой и часто посещать эту страницу для ознакомления с любыми изменениями политики.
Как с нами связаться?
Если у вас есть какие-либо вопросы, комментарии или опасения относительно нашего Заявления о политике конфиденциальности, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или по телефону 785-749-0133.
Бескомпромиссная производительность. Непоколебимая точность. Неизменная надежность. Использование бесчисленных технических преимуществ электростатических принципов для воссоздания звука в его истинной форме — в этом вся суть MartinLogan.
Где находится завод Рено. Где собирают Рено Логан?
По количеству выпускаемых в мире автомобилей французский концерн Renault занимает почетное четвертое место. Автомобили этой марки славятся высоким качеством и хорошим соотношением цены и качества. Такой популярности бренду удалось добиться благодаря своему партнеру Nissan. Сегодня у французов есть собственный холдинг Renault-Nissan, автомобили с логотипом компании собирают во всех уголках вселенной. Но, российского покупателя, больше всего интересует вопрос: где для нашего рынка собирается Рено Логан? Производство этой модели в России стартовало еще в 2005 году. На территории России находится не одно предприятие, собирающее данную модель автомобиля.
Кроме того, у нас есть один из крупнейших заводов — Автофрамос, как он назывался до этого года, а в 2015 году компания была переименована в Рено-Россия. У компании есть отдельное предприятие, где собираются новые автомобили Renault Logan. Также «француза» собирают на заводе АвтоВАЗа в Тольятти. Стоит отметить, что Renault владеет 25% акций АвтоВАЗа. Благодаря тому, что Логан собирают у нас на родине, многие любители марки могут по выгодной цене купить себе автомобиль. Качество сборки модели находится на высоком уровне, так как за процессом производства следят специалисты главного отдела компании.
Где еще производится Рено Логан?
Автомобили Renault Logan на разных рынках можно встретить под разными названиями: Nissan Logan или Dacia Logan. С экономической точки зрения производство автомобилей Рено Логан в разных странах выгодно. Автомобили, которые собираются и продаются для конкретного рынка, стоят значительно дешевле, а значит, спрос на транспорт растет. Теперь о том, где производят Рено Логан еще:
- в Румынии (Питешть)
- в Марокко (Касабланка)
- в Индии (город Насик)
- в Бразилии (Юритиба)
- в Иране (Тегеран)
- в России (Тольятти, Москва)
- в Колумбии (город Энвигадо).
На нашем рынке вы можете приобрести как заокеанскую модификацию Рено Логан, так и отечественную. Поскольку процесс сборки автомобилей контролируется французскими специалистами, с конвейера сходят качественные и надежные автомобили. Поэтому отечественный «француз» не уступает по качеству иномарке. Российский Renault Logan набрал из шестнадцати возможных баллов в тестах Euro NCAP – двенадцать. А у Dacia Logan румынского производства всего восемь баллов.
Особенности и характеристики «француза»
Авто Рено Логан отлично показывает себя как в условиях городской езды, так и далеко за городом. Машина прекрасно сбалансирована и проста в управлении, имеет хорошие технические характеристики, невысокую стоимость и хороший внешний вид. Сначала автомобиль был рассчитан на цену в пять тысяч евро. Все конструктивные особенности «француза» и принципы его сборки были ориентированы на снижение цены. Для производства автомобиля использовались простые детали: стекла малой кривизны, недорогие цельные пластиковые элементы. Получается, неважно, где произведен Рено Логан, так как качество сборки практически идентично.
Авто Логан разработан с учетом эксплуатации на дорогах России и Украины. В связи с этим конструкторы сделали большой клиренс (155 мм), подвеску повышенной прочности и энергоемкости и надежную защиту тормозных магистралей. Renault Logan предлагается на российском рынке с восьми- и шестнадцатиклапанными бензиновыми агрегатами (объемом от 988 см3 до 1598 см3), выдающими от 75 до 102 л.с. мощности. Моторы, произведенные в РФ, соответствуют требованиям Евро-3 и Евро-4. В зависимости от условий эксплуатации и силовой установки Рено Логан может «кушать» от пяти до десяти литров топлива. Разгон автомобиля до первой сотни займет от десяти до пятнадцати секунд, а максимальная скорость варьируется от 158 км/ч до 180 км/ч.
Качество российской сборки
Российские предприятия используют усовершенствованную технологию сварки кузовов, поэтому машины выпускаются с повышенным уровнем безопасности и надежности.
Кроме того, на российских заводах в основном используется человеческая сила, то есть ручная сборка. Рабочие завода собственноручно красят кузов, собирают мелкие детали и обкатывают готовые автомобили. Как только выходит новая партия автомобилей, случайным образом выбирают один автомобиль и проверяют его на сохранность, герметичность и качество сварки. Именно поэтому у владельцев Рено Логан отечественной сборки претензий к качеству производства автомобилей практически нет. Хотя, есть одно но, из-за того, что эта модель Рено недорогая по стоимости, качество материалов страдает там, где собирают Рено Логан.
Француз не может стать лидером по стилю и комфорту, по той причине, что производитель использует дешевый пластик для отделки салона, простую электронику и экономит на качестве покраски.
Вас интересует, где в России собирается, производится и выпускается Рено Логан? Читать дальше. Основным заводом по производству Renault Logan I и II является Московский завод «Автофрамос».
Renault Logan – идеально сбалансированный автомобиль, который идеально подходит для повседневной езды по городу и мелководью за городом. В этом автомобиле удачно сочетаются технические характеристики, красивый дизайн и приемлемая цена. Покупая этот автомобиль, вы покупаете надежность и уверенность в своем передвижении на ближайшие 10 лет.
Рено Логан сборка в России
Но, мы заинтересовались, где собирают Рено Логан для авторынка РФ… Ведь спрос на автомобили этой марки только растет, а поставки не уменьшаются, и наоборот, рынок только насыщается. Отметим, что на многих формах в Интернете активно обсуждается вопрос о том, где в России собирают Рено Логан.
Версий много, но мы озвучим единственно правильную. Производство автомобилей для авторынка России разделено на две части. Первый производится на московском заводе Автофрамос, а второй на АвтоВАЗе.
Чтобы узнать, где был выпущен ваш Renault Logan в России, обратитесь к документации вашего автомобиля. Стоит отметить, что сборка происходит по всем стандартам компании и тщательно контролируется на всех этапах производства.
Большинство автомобилистов перед покупкой своего автомобиля интересуются, где он был собран, ведь от этого места напрямую зависит его стоимость. И такая информация об одном из самых популярных автомобилей в нашей стране – Renault Logan, интересует его потенциальных покупателей.
Этот материал подробно расскажет о том, где расположены такие заводы в России, а также об особенностях их производства на территории нашей Родины.
Завод Renault-RUSSIA и производство Renault Logan (1-я и 2-я очередь)
Замороженный в свое время на завершающих этапах строительства завод ОАО «Москвич» стал стартовой площадкой для создания такого мощного предприятия, которое сейчас. Для повышения качества сборки на заводе внедрена технология производства с использованием ручного труда.
Renault Logan и Renault Sandrero находятся на конвейере одновременно
Для того, чтобы качество от этого не страдало, а приносило только пользу, каждый сотрудник проходит специальные обучающие курсы, созданные по мировым стандартам. Поэтому люди на предприятии способны работать с точностью и аккуратностью роботизированных машин. Все оборудование предприятия создано с защитой от возможных ошибок сотрудников, контролирующих работу с помощью компьютерного моделирования.
Так собираются автомобили Рено Логан на заводах в России.
При выпуске каждая модель проверяется на герметичность и ходовые качества. А также выборочно на качество сварных швов.
Остальные заводы концерна Renault
Автомобили Renault также создаются в следующих странах:
Несколько слов о Renault
Прошло более ста лет со времен братьев Луи, Фернана и Марселя Рено создал свой концерн. И сегодня французская компания занимает 4-е место по количеству выпускаемых автомобилей в мире. Renault удалось добиться такого прогресса благодаря тесному сотрудничеству с Nissan, образовав холдинг Renault-Nissan. Поэтому на данный момент автомобили с французским логотипом штампуют во многих уголках мира, и Россия не исключение. Так как автомобили Рено очень популярны на территории нашей страны, заводы здесь одни из крупнейших в мире.
Так выглядел завод Автофрамос в России.
выводыС 1998 года дочернее предприятие «Автофрамос» занималось производством и реализацией автомобилей Renault в России.
Однако в 2014 году он был упразднен и в 2015 году переименован в Renault-Russia .
Большинство отзывов пользователей автомобилей Рено, которые производятся в России, остаются только положительными и это неспроста. Ведь созданный на родине и адаптированный к нашим дорогам Renault имеет поистине отличные технические и эксплуатационные характеристики.
Завод «Автофрамос», переименованный в Renault Россия, занимается сборкой кроссоверов Duster с декабря 2011 года.
Сейчас выпускается второе поколение этих автомобилей, и скоро модель будет обновлена до третьей версии. Там же, где в России собирают Renault Duster, выпускаются и автомобили Renault других моделей, кроме седанов Logan. В целом предприятие «Рено Россия» продолжает свою работу, несмотря на прекращение производства «устаревших» Логанов.
Сиденья для Дастера собираются в Москве, на заводе Рено Россия. Процесс снимался.
Во всем мире, не считая Франции, пять разных заводов собирают кроссоверы Duster. Они расположены в Бразилии, Индии, Румынии, а также в Колумбии и России.
В России Renault Duster собирается на предприятии, расположенном в Москве на бывших площадях АЗЛК.
Скажем проще: там, где в России производится Рено Дастер, раньше выпускались легковые автомобили Москвич.
Renault Россия, сентябрь 2015
В первом поколении автомобилей, предназначенных для нашей страны, были отличия от «румынской» версии, которая считается основной. Например, бачок омывателя был другим, а также добавилась защита картера, но. Генератор и аккумулятор стали мощнее, а с дизельной версии убрали один фильтр. И только для России были созданы комплектации с АКПП, а также с двухлитровым двигателем. Во втором поколении (см. фото) количество комплектаций не уменьшилось.
Что везут из Тольятти?
Базовый двигатель Дастера К4М собирает завод АвтоВАЗ. Речь идет о 1,6-литровом 16-клапаннике. Этот мотор достаточно проблемный и не самый долговечный. У Renault есть варианты получше — например, двухлитровый 16-клапанный, производства Испании. Покупателям доступен и дизельный вариант, но сборку дизелей концерн Renault водит сам.
Будущие «Дастеры» в виде заготовок
А в Москве только кузов сваривают.
На месте производства Рено Дастер в России должен быть построен новый завод по выпуску дизельных двигателей.
Большинство комплектующих поставляется из Румынии. Здесь речь идет о марках Dacia и Lemforder. Сталь используется своя, российская, а так же пластик, стекла, сиденья и резина (всё про) . В целом уровень локализации более 50%, а география поставок включает всю Европу:
- Румыния — компоненты;
- Испания и Франция — готовые двигатели;
- Тольятти (АвтоВАЗ) — двигатели К4М;
- Бор — цельностеклянный;
- и т.
д.
Как именно устроен конвейер на заводе Рено Россия
Основная задача московского предприятия — изготовление качественного кузова. В последствии он красится, а потом автомобиль собирается!
Всю первую половину конвейера занимают сварочные посты. Покрасочный цех расположен в центре.
Новый кроссовер почти готов
Большинство операций перед покраской выполняют роботы. Но и «ручные зажимы» с мощным источником тока никто не отменял. Без «клещей» ни один корпус не сварится. Таковы особенности местного производства.
Теперь читатель знает, где и как собирают Рено Дастер в России. Кстати, продукцию завода «Рено Россия» хорошо покупают и в других странах. В частности, во Вьетнаме.
Сборка кроссоверов первого поколения, видео
4788 просмотров
Такие детали как лонжероны, пороги и т.д. не оцинкованы. Это связано с особенностями производственного оборудования и невозможностью проводить такую обработку кузова автомобиля в специальных емкостях с последующей сушкой.
Касательно контроля качества сборочных работ на заводе Рено Россия, можно отметить полное соблюдение всех основных требований. Кроме того, для российского рынка разработаны отдельные стандарты, основанные на неудовлетворительном качестве дорожного покрытия в некоторых регионах России, а также эксплуатации автомобилей в условиях низких температур. Продажи в России официально стартовали в марте 2010 года, а в первой половине января 2015 года с конвейера торжественно сошел миллионный автомобиль российского завода.
После того, как только что собранный автомобиль сошел с конвейера, квалифицированные сотрудники вручную проверяют наличие дефектов или неровностей, а также сверяют размеры зазоров с нормативно-допустимыми показателями данного автомобиля.
Особенности автомобиля российского производства
Все автомобили российского производства оснащены уже в базовой комплектации подушкой безопасности водителя, современным и надежным иммобилайзером, а также защитой картера. Как отмечается, Sandero для российского рынка оснащается специальной усиленной подвеской, механизмы и отдельные детали которой рассчитаны на повышенные нагрузки.
Кроме того, отечественные автомобили оснащаются усовершенствованным программным обеспечением главного модуля управления работой силового агрегата. Такие изменения продиктованы необходимостью адаптации работы двигателя автомобиля к работе на холостом ходу при отрицательных температурах.
Побег Логана | КУ Мемориальный Союз
Кленденинг также начал свою писательскую карьеру в 1920-х годах, начав с его первой книги по внутренним болезням, опубликованной в 1924 году. Его вторая книга «Человеческое тело» стала одной из самых продаваемых медицинских книг века и публиковалась до70-е годы.
Кленденинг также был автором широко читаемой колонки о здоровье под названием «Диета и здоровье», которая появилась в 383 газетах по всей стране, а общая читательская аудитория составила около 25 миллионов человек.
Кленденинг был назначен инструктором Медицинской школы КУ в 1912 году, где он преподавал физическую диагностику и терапию. После службы в вооруженных силах во время Первой мировой войны Кленденинг был назначен ассистентом профессора клинической медицины КУ.
Среда, 31 января, 1945
Его имя хорошо известно в кампусе Медицинского центра Канзасского университета благодаря Библиотеке истории медицины Кленденинга и Музею истории медицины Кленденинга, а одно время он был известен по всей стране своими газетными колонками о здоровье. Другие помнят доктора Логана Кленденинга как великого врача, пионера в изучении истории медицины и автора бестселлеров.
Логан Кленденинг родился в доме своей семьи в Канзас-Сити, штат Миссури, 25 мая 1884 года в семье Эдвина и Лайд Кленденинг. Логан учился в средней школе Канзас-Сити, позже переименованной в Центральную, и окончил ее в 19 лет.01 в семнадцать лет. В течение двух лет Кленденинг учился в Мичиганском университете, прежде чем вернуться в Канзас, чтобы получить степень бакалавра в Канзасском университете в Лоуренсе. Кленденинг продолжил обучение в Канзасском университете, получив медицинскую степень 5 июня 1907 года, когда программа находилась в зачаточном состоянии. После окончания медицинской школы Кленденинг много путешествовал, изучая медицинские темы в аспирантуре Гарвардской медицинской школы и госпиталя Августана в Чикаго. В 1909 сентября Кленденинг отправился в Норвегию с богатой семьей из Канзас-Сити в качестве частного врача. Эти путешествия пробудили в Логане интерес ко всему иностранному, что привело его к учебе в больницах по всей Европе в 1911 году, таких как уважаемый Эдинбургский университет. Он также присоединился к резервному медицинскому корпусу армии США в 1911 году.
Во время Первой мировой войны Логан два года служил старшим лейтенантом в базовом госпитале Форт-Сэм-Хьюстон в Сан-Антонио, штат Техас, после того, как был призван на службу в июне. 5-я, 1917. После демобилизации в декабре 1918 года Кленденинг вернулся в Канзас-Сити к своей четырехлетней жене Дороти Хиксон Кленденинг. Они поженились в июле 1914 года, незадолго до того, как в Европе разразилась война. До своего назначения Кленденинг был назначен инструктором в Медицинской школе Канзасского университета в 1912 году, где он преподавал физическую диагностику и терапию. В 1922 году Кленденинг был назначен ассистентом профессора клинической медицины КУ и стал любимым профессором среди студентов за свой юмор и сообразительность. Он стал профессором в 1939 и в том же году основал кафедру истории и философии медицины в Медицинской школе Канзасского университета, которая процветает и по сей день. В качестве заведующего кафедрой Кленденинг поощрял ученых-медиков из многих известных медицинских программ, таких как Джонс Хопкинс, Йельский университет и Калифорнийский университет, выступать на различные темы истории медицины. Традиция этих лекций продолжается и сегодня, в них принимают участие многие известные историки медицины.
Кленденинг был известен не только своими медицинскими навыками, но и способностями историка медицины. Во время Великой депрессии Логан и его жена Дороти много путешествовали, собирая редкие книги и медицинские артефакты, которые составляют значительную часть библиотеки и музея истории медицины Кленденинга. Он также начал свою писательскую карьеру в 1920-х годов, начиная с его первой книги по внутренним болезням, опубликованной в 1924 году. Его вторая книга, Человеческое тело , стала одной из самых продаваемых медицинских книг века, она издавалась до 1970-х годов и была продана тиражом почти полмиллиона экземпляров. Он также был автором широко читаемой колонки о здоровье под названием «Диета и здоровье», которая появилась в 383 газетах по всей стране с общей читательской аудиторией около 25 миллионов человек. Его медицинские тексты и медицинская колонка были лишь частью его писательской карьеры, поскольку позже Логан обратился к написанию истории болезни.
Его авторитет как историка медицины пришел к нему в 1942 году, когда он стал вице-президентом Американской ассоциации истории медицины. Он также основал Медицинское общество Кивира в Канзас-Сити для врачей, интересующихся историей медицины. Эта группа публиковала еженедельную газетную колонку о медицине, и Кленденинг часто вносил свой вклад. Став вице-президентом Американской ассоциации истории медицины и начав вести общенациональную медицинскую колонку, Кленденинг бросил частную медицинскую практику и отправился путешествовать с женой. По словам доктора Ральфа Мейджора, давнего друга и преемника Кленденинга на кафедре Канзасского университета, Кленденинг «стал сильно интересоваться медицинскими святынями, известными больницами, университетами и музеями, и этот интерес распространился на большую часть Европы, Северную Африке и по всей Северной и Южной Америке». Он гордился тем, что собирал медицинские артефакты и первые издания бесчисленных классических медицинских текстов. Во время этих поездок были собраны многие артефакты и книги, хранящиеся в Музее и библиотеке истории медицины Кленденинга. Его жена, заядлый фотограф, документировала их путешествия с помощью фотографий.
Эти фотографии служат отчетом об их путешествиях и хранятся в архивах Медицинского центра Университета Канзаса.
Его последняя книга стала его самым значительным вкладом в историю медицины. В 1942 году Логан опубликовал свой Справочник по истории медицины, невероятно подробный отчет об истории медицины от античности до двадцатого века. Его сочинения по истории медицины вдохновили его друга доктора Мейджора на написание собственной, более длинной истории болезни. Всего через три года после публикации своего медицинского справочника Логан покончил с собой 31 января 1945 года. Его жена Дороти была потрясена, обнаружив его мертвым в своем кабинете из-за явных порезов на запястье и горле. По завещанию Кленденинга он оставил все свои артефакты и книги Ассоциации пожертвований Канзасского университета, а также пожертвовал пятьдесят тысяч долларов на факультет истории и философии медицины. Дороти оставалась важной фигурой на кафедре истории и философии медицины, которую Логан основал всего за шесть лет до своей смерти. В 19В 49 году она пожертвовала университету двенадцать тысяч долларов, чтобы они могли пополнить коллекцию книг, оставленную ее мужем. Она также подарила Мемориальную лекцию Логана Кленденинга по истории медицины. Дороти Хиксон Кленденинг Кларк, повторно вышедшая замуж в 1950 году, умерла в Санта-Барбаре, Калифорния, в 1973 году. они собрали и пожертвовали. В одной только библиотеке хранится почти шесть тысяч томов из личной коллекции Логана, что позволяет местным ученым получить доступ ко многим важным фрагментам истории медицины. По словам почетного председателя кафедры, доктора Роберта Хадсона, вклад Кленденинг имеет более широкое значение в том смысле, что «он сделал Канзас серьезным центром преподавания и изучения истории медицины по мере того, как эта дисциплина росла на национальном и международном уровнях. К концу 19 векаВ 60-е годы преподаватели-медики назвали факультет истории медицины и нашу чрезвычайно успешную программу последипломного образования одними из наиболее широко известных атрибутов Медицинской школы Канзасского университета».