Какая страна производитель «Фиата»? История FIAT Где производят машины fiat
Завод Sevel Plant, расположенный близь адриатического побережья Италии, занимает колоссальную территорию в 1 260 000 квадратных метров, хотя непосредственно под производство здесь пока освоено «всего» 375 545 «квадратов». Впрочем, если будет наращивать выпуск машин теми темпами, что наблюдаются сейчас, ему и оставшихся «пустых» земель окажется мало. Достаточно сказать, что в минувшем году со здешних конвейеров сошло 290 309 машин, а в этом планируется выпустить как минимум столько же!
Впрочем, нас в первую очередь интересуют не «очки», «голы», «секунды», а показатели качества выпускаемой продукции. И, знаете ли, создается впечатление, что это производство FIAT — чуть ли не последнее место на земле, где строят не .
Об этом говорит хотя бы тот факт, что только в прошлом году число клиентских обращений по гарантийным случаям сократилось по сравнению с 2015-м годом почти на 20%. А в 2017 их, рассчитывают итальянцы, будет меньше еще на 10-12 процентов.
Не мудрено поэтому, что в последние годы российские дилеры бренда жалуются, что их клиенты стали гораздо реже менять старые «фиатовские» фургоны на новые. Понятно, конечно, что в процессы обновления автопарков свои коррективы внес бушующий в стране кризис. Однако в сегменте легкого , не поменянная вовремя машина, это не экономия, а прямой убыток, учитывая серьезные пробеги каждой единицы техники и затраты на техобслуживание и ремонт «старушек».
Но, похоже, в случае с этот принцип не действует — машины надежно перевозят грузы и людей, не разоряя владельцев частыми и не требуя замены. И тому есть ряд вполне объективных объяснений.
Начать хотя бы с комплектующих. Почти половина деталей, поступающая на завод SEVEL, made in Italy. Еще четверть — от других европейских партнеров. Но при том, что качество изготовления деталей, попадающих на конвейер, вроде бы априори не вызывает сомнений, на существует жесткий входной контроль. Так, скажем, панели (и особенно сложной конфигурации), из которых варится кузов, проверяют не только на соответствие заданным размерам, геометрическим и другим параметрам, но и на точное — до микронов — расположение точек соединения друг с другом.
И тут вообще надо сказать, что доля ручного труда на этом заводе уверенно стремится к нулю. В цехах кузовной сборки, например, он не превышает и десяти процентов — автомобили варят роботы. Между прочим — самодиагностируемые. Машины научены оценивать свое состояние и в случае какого-нибудь «недомогания» вызывают ремонтную бригаду. И это, не считая плановых регламентных работ по замене масла или ТО их моторов. И эффект от использования робототехники впечатляющий — последние 13 лет конвейер тут функционирует как точнейшие швейцарские часы — не убегая вперед и не опаздывая ни на секунду.
А работа без авралов, как вы понимаете, самым прямым образом сказывается на качестве всех сварочных процессов и процедур. А их, между прочим, немало. Для справки: кузов «ФИАТ Дукато» сваривается, а если быть точнее — спаивается в 12 000 точках.
В основном, повторимся, методом точечной сварки, поскольку она и экономичнее, и, главное, надежнее новомодной лазерной. Последнюю в FIAT применяют в местах, постоянно находящихся на виду у человека — главным образом у оконных проемов.
И кстати: знаете ли вы, что водительская и пассажирская дверь Ducato не «цельнолитые», а состоящие для надежности из двух частей? Первая, узкая и массивная, крепится к кузову, а вторая (та, что с окошком), приваривается к ней. А вообще сварочными работами на кузовном производстве заняты — ни много, ни мало — 722 робота. И еще 59 увлечены покраской машин (люди берутся за кисточки и краскопульты только там, куда рука робота пока еще не в силах дотянуться.
А вот где человек до сих пор правит бал, так это в цехах финальной сборки — здесь, увы, слишком много мелких и тонких операций, которые инженерная мысль не смогла механизировать. И с точки зрения работодателя- это самый затратный производственный участок, поскольку очень много ресурсов уходит на борьбу с пресловутым человеческим фактором.
Достаточно сказать, что тут стоит пост, в обязанности которого входит проверка всех без исключения авто, сходящих с конвейера. Задействованная в этом процессе бригада «прозванивает», «просматривает», «прощупывает» и «пронюхивает» готовый автомобиль со всех сторон. Работа адская если учесть, что в этом цеху машина получает более 4000 различных деталей, включая двигатель, трансмиссию и ходовую.
И если «фиатовская ОТК» обнаруживает дефект, то вызывает бригадира напортачившей бригады для его устранения. Происходит это весьма живенько.
Никто никому не звонит, не врубает сирену и не посылает гонца. Просто в цехе начинает играть веселенькая музычка, а на специальном табло загорается код ошибки с указанием виновных в ней.
Любопытно, что после устранения брака память о нем навсегда остается в виде так называемого BAR-кода в электронном паспорте машины. Что, кстати сказать, очень полезно для ее будущего владельца, поскольку к этой «истории болезни» имеют доступ официальные дилеры марки во всем мире, включая российских.
То есть в случае неожиданной и непредвиденной поломки у них есть возможность довольно быстро понять, не связана ли она с «детством» подопечной.
И столь пристальное внимание к качеству выпускаемой продукции понятно. В частности и потому, что основным рынком сбыта является Германия, где итальянцы практически на равных бьются с Mercedes, занимая после его
Название автоконцерна FIAT является аббревиатурой, которая расшифровывается как Fabrica Italiana Automobili Torino. Сейчас FIAT представляет собой гигантскую корпорацию, в которую входит более двухсот предприятий по всей планете, занимающихся выпуском не только легкового и грузового транспорта, но также самолетов, поездов и многого другого. А в истоках этой легендарной марки лежит достаточно скромное небольшое предприятие по выпуску легкового автотранспорта. Но начнем по порядку.
Зарождение компании FIATВ далеком 1899 году на заре автомобильной эры группа инвесторов, которыми руководил отставной офицер Джованни Аньелли, основала небольшую компанию FIAT.
Свою деятельность новосозданное предприятие начало с лицензионной сборки моделей Renault с «реношными» двигателями De Dion. Военное прошлое Аньелли и его политические взгляды отложили отпечаток на его характер — Джованни поддерживал на фабрике строжайшую дисциплину, а также активно внедрял в процесс производства идеалы социализма, полагая, что предприниматели и рабочие могут взаимодействовать более плодотворно. Производство росло быстрыми темпами, но в большей мере не из-за социалистических взглядов основателя компании, а из-за того, что в 1903 году итальянские власти ликвидировали непомерно высокие тарифы на сталь импортного производства. Благодаря этому FIAT произвел несколько моделей собственной разработки: грузовой автотранспорт, автобусы, такси, а также начал выпускать авиа- и судовые моторы.
Первоначально FIAT выпускал только премиальные авто, и довольно скоро марка стала популярной не только у себя на родине, но и далеко за ее пределами. Немалую роль в успехе компании сыграл автомобильный спорт — гоночные авто FIAT были серьезными конкурентами и нередко выходили победителями в соревнованиях, опережая таких признанных в автоспорте лидеров как Nazzaro, Storero и пр.
Аньелли понимает, что настала пора переходить от кустарного выпуска к промышленным масштабам. И в 1912 году автомобили марки начинают выпускаться серийно. Джованни был экспериментатором, именно ему одному из первых автопроизводителей в Европе пришло в голову придать своим автомобилям фирменный стиль. Для выполнения своей задумки он обратился к художникам-стилистам. И в этом же году на свет появился «первенец» данной политики марки — Fiat Tipo Zero. В движение новинку приводил 18-сильный 1,9-литровый мотор, который в среднем расходовал на 5,1 км пути 1 л топлива. По заявлению разработчиков, максимальная скорость Tipo Zero составляла 71 км в час, но на практике оказалось, что ускориться до нее было почти нереально. Хоть в общем авто и не имело особо оригинального дизайна и походило на уже имеющиеся в мире модели, но при этом Tipo Zero отличалось такой возможностью индивидуализации как 6 различных версий облицовки радиатора.
Примечательно, что еще до начала экспансии в Европу в 1909 году FIAT сделал попытку «забросить удочку» в Америку, организовав в США предприятие Poughkeepsie. Для Джованни всегда приоритетной задачей было усилить контроль над производством. Одним из итогов этой политики стал начавший свою деятельность в 1922 году крупнейший на тот период европейский автокомплекс под названием Lingotto. FIAT создал комплекс с целью приступить к серийному производству не элитных автомобилей, доступных большому количеству людей, а не единицам как ранее. Во многом поставленной цели удалось достигнуть благодаря применению сборки конвейерного типа.
Как отразились на истории FIAT войныВ истории нередко случалось так, что крупные войны тормозили технический прогресс, но бывало и так, что они выступали катализатором технических революций.
Так случилось и с FIAT, который благодаря Первой мировой войне вырвался в лидеры в итальянской автопромышленности. Во время войны и после нее итальянцы активно выпускали военную технику, в том числе и танки. А к 1920-м годам FIAT уже стал самым крупным автопроизводителем в Италии. Во многом это удалось благодаря профессионализму Витторио Валлетты, занимавшему в компании должность администратора.
Но 1919 и 1920-е годы дались марке нелегко. В этот период FIAT довелось пережить не одну забастовку. Рабочие под влиянием коммунистов захватывали принадлежавшие компании служебные помещения и предприятия. Дело дошло до того, что руководство было вынуждено остановить производство до того времени, пока власть не оказалась в руках у Муссолини, после чего Джованни вновь стал «у руля». В 1927 году для выполнения функций руководства «Фиатом» был основан холдинг IFI, где главенствующую позицию и ныне занимает семейство Аньелли.
1932 год ознаменовался дебютом модели Balilla (известной также под индексом 508).
Авто стало рекордсменом по продажам: по всему миру было реализовано около 113 тыс. экземпляров. Новинка оснащалась 3-диапазонной КПП (в 1934-м ей на смену пришла 4-диапазонная) и 0,96 л агрегатом с отдачей 20-24 «лошадки». Этот мотор ускорял Balilla до 80 км в час. Примечательно, что Balilla также в числе первых в мире получила «заряженную» вариацию — 508 S, которая комплектовалась двигателем с отдачей 30-36 «лошадок».
Спустя четыре года увидел свет FIAT Topolino, известный также как FIAT 500, ставший на тот период наиболее миниатюрным серийным авто в мире. Рассчитанную на двоих человек новинку сразу в народе прозвали «Мышонок». Авто имело оригинальную внешность, 0,57-литровый мотор, а также смонтированную на короткой раме с прорезями для уменьшения массы заднеприводную платформу. Невзирая на малый объем силового агрегата, максимально «Мышонок» ускорялся до 85 км в час. В среднем Topolino потреблял на сотню км пути приблизительно 6 л топлива. Также модель обладала самыми разнообразными вариациями.
Благодаря низкой стоимости, сравнительно высокой надежности и особому шарму, авто пользовалось популярностью не только в Италии, но и по всей Европе. За двадцать лет с начала выпуска было продано около 519 тыс. экземпляров миниатюрного FIAT 500. В 1957 году с конвейера сошла новая генерация Topolino, стиль которой итальянские специалисты использовали уже при воссоздании модели в начале 2000-х.
Как показала история, Италия выбрала неверную политическую направленность, встав на «рельсы фашизма» и этот путь негативно отразился и на судьбе FIAT. Из-за второй мировой войны большая часть предприятий концерна были уничтожены, а те, что уцелели, после освобождения страны были национализированы. Из-за открытой поддержки фашистского режима Аньелли отстранили от руководства, и в скором времени после этого он умер. Невзирая на национализацию, фактически руководить компанией остался Витторио Валетте. Это и спасло FIAT.
Возрождение былой славы автоконцерна FIATИ вот тут, наконец, наступил производственный взрыв.
Вначале FIAT выпускает модель 1500 D, а за ней следом выходившую в различных версиях оснащения 1100 В. Последний универсал сразу привлек внимание автолюбителей благодаря своей симпатичной внешности, в которой сразу бросалась в глаза сердцеобразная радиаторная решетка. В движение 1100 В приводил 1,09-литровый 4-цилиндровый мотор, состыкованный с 4-диапазонной КПП.
Вскоре с конвейера компании выходят 4-дверный FIAT 500 С, а также ставшая флагманом продуктовой гаммы компании модель 1500 Е и 1100 Е.
В начале 1950-х руководство FIAT решило обновить модельную гамму, и в ней появилась новинка с индексом 1400. Это было авто с несущим кузовом, в линейку двигателей которого, начиная с 1953 года, также стал входить и дизельный агрегат. Это позволило FIAT 1400 стать первым автомобилем в Италии с этим видом двигателя. В «базе» 1120-килограммовое авто комплектовалось 1,4-литровым дизельным мотором, развивающим мощность в 44 «лошадки». Этот мотор максимально ускорял машину до 120 км в час.
Для оснащения этого авто FIAT также впервые использовал дверные подлокотники и расположенный под панелью приборов ручной тормоз. В этом же году компания производит достаточно популярные 1100/103 и 103 TV.
Спустя пятилетие на итальянские дороги выходят обладающие достаточно демократичной стоимостью миниатюрные модели Cinquecentos и Seicentos.
Новый курс деятельности FIATНачало 60-х и вновь новый курс компании. FIAT приватизируют и во главе него становятся внуки основателя марки, которые внедряют новые подходы в автопроизводство, позволившие укрепить позиции концерна на мировом автомобильном рынке. Заводы FIAT были реорганизованы, и с конвейеров сошло новое малолитражное авто FIAT 850. В кратчайшие сроки компакт был продан в количестве 3 млн. экземпляров.
В 1966 году итальянцы и СССР подписывают договор о строительстве Волжского автозавода (ВАЗ). Спустя год увидело свет детище этого сотрудничества — FIAT 124. Привезенные из Италии первые экземпляры модели просто распадались на булыжниках, «радовали» скорой поломкой тормозов и капризами устаревшего мотора.
Вначале 124 был переименован в 124R, а вскоре и в ВАЗ-2101. Вместе с названием модель к тому времени сменила почти всю «начинку» (в т.ч. мотор, тормозные механизмы и подвеску) на более подходящую реальным российским дорогам. Но дизайна кузова изменения почти не коснулись. «Копейка» обладала лаконичной и элегантной внешностью, опередившей на десятки лет вперед тенденции российской автопромышленности.
В 1969 году компания выпускает спортивную и элегантную модель Dino. Также в этом году в состав концерна входит марка Lancia. FIAT ни на день не прекращает расти — параллельно с производством новых моделей концерн ведет строительство новых заводов по всей планете.
Когда по всему миру в 1970-е годы бушевал нефтяной кризис, специалисты из FIAT сосредоточились на модернизации процессов производства и улучшения качества имеющейся продукции. После череды удачных авто в 1978 году вышла достаточно неудачная модель Ritmo, которая хоть и не стала популярной, но все же считается знаковой в истории компании.
Все потому, что после ее провала и перехода производства на более высокий уровень автоматизации концерн шагнул далеко вперед.
В начале десятилетия дебютировал новый компакт Panda. Эта модель успешно выходила с конвейера на протяжении двух десятилетий. За этот период было выпущено 60 вариаций «Панды» и в целом реализовано около 4 млн. экземпляров модели. И даже в следующем столетии авто с простой внешностью, низкой стоимостью и неприхотливостью в ремонте остается одним из наиболее покупаемых в Европе.
В 83-м году концерн на женевской автовыставке презентует революционную модель под названием Uno, которая была разработана практически с нуля с применением множества прогрессивных технологий. Новшества коснулись не только электроники и используемых материалов, но также устройства силового агрегата. Авто выходило в Италии до 1995 года, после чего ему на смену пришла модель Punto, но Uno и ныне производят в Турции, Польше и Египте.
В конце 1985 года FIAT сделала ошибку, шагнув в премиальный сегмент рынка.
Оснащенный передним приводом хэтчбек Croma обладал вместительным багажным отделением, ступенчатой задней дверью и выпускался целых одиннадцать лет. Но после того как спрос на него упал практически до нуля, компания все же решила уйти из этого класса. В основе Croma лежало общеевропейское шасси, которое также послужило базой для Lancia Thema, Saab 9000 и Alfa Romeo 164.
В 1986 году концерн полностью поглощает Alfa Romeo, что еще больше способствует укреплению позиций «Фиата» на мировом авторынке. Для Alfa Romeo слияние стало большим счастьем, ведь почти обанкротившаяся на тот момент марка после поглощения не только сохранила аутентичность, но и получила дополнительный виток в развитии.
В конце 80-х концерн решил поиграть с «крупными формами»: выходят 5-дверный хэтчбек Tipo, универсал Tempra Station Wagon, фургон Marengo и др. Но к этим моделям покупатели отнеслись достаточно прохладно.
90-е годы в истории маркиОбщий объем продаж компании значительно уменьшался.
FIAT, который ранее развивался стремительными темпами, начал явно ощущать наступивший кризис. Новые авто уже не потрясали публику как ранее, в них отсутствовала некая «изюминка» и они сразу терялись в автомобильном потоке.
За период 90-х можно отметить несколько знаковых моделей, в числе которых и Fiat Coupe — построенное на шасси от модели Bravo переднеприводное спорткупе. Авто, ставшее на сегодняшний день легендарным, приводил в движение 220-сильный турбодвигатель, позволявший модели создавать серьезную конкуренцию своим именитым соперникам. Была также выпущена и вариация Coupe, получившая в своем названии приставку Turbo. Эта способная ускоряться до 250 км в час новинка с легкостью обгоняла Porsche Boxster и Merсedes-Benz CLK.
В начале 1994 года в рамках сотрудничества итальянцев и французского автоконцерна PSA состоялся дебют семейства минивэнов. Семи и восьмиместные авто оснащались системой переднего привода и размещенным поперечно мотором и в варианте FIAT назывались Ulysse.
Спустя несколько лет на этом же шасси была создана группа грузопассажирских семейств U64.
В 90-е компания старалась максимально использовать имеющиеся у нее в наличии шасси. Но что можно создать из достаточно банальной платформы Punto? Это может быть поистине шедевр итальянской автопромышленности, если пригласить поучаствовать в разработке высококлассных специалистов из ателье Pininfarina. И вот в 1995 году на женевской автовыставке состоялась премьера оснащенного системой переднего привода спортавто Fiat Barchetta, которое сразу получило титул наиболее красивой машины со складной крышей. Спустя 5 лет на автосалоне в Турине дебютировала люксовая вариация спортавто под названием Barchetta Riviera.
Немного улучшила сложившуюся в компании ситуацию появившаяся весной 1998 года малолитражка Seicento — идеальное авто для жителей мегаполисов. История Seicento закончилась только спустя 7 лет выходом спецвариации «50th Anniversary».
Марка FIAT в новом тысячелетии
В начале нового тысячелетия FIAT приступил к освоению нового сегмента.
Осенью 2000 года в Париже прошла премьера модели Doblo, которая предлагалась в грузовом и пассажирском исполнениях. Спустя два года на итальянском рынке появился 3-дверный хэтчбек Stilo. Хоть компания и возлагала на новинку большие надежды, планируя выпускать около семи лет, но уже в 2007 году производство хэтча было прекращено.
За 2000-е годы концерн несколько раз сталкивался с серьезными финансовыми проблемами, но это не помешало FIAT Group продолжить выпускать легковые модели и расширяться. Под его «крышей» собрались не только автокомпании, но даже заводы по производству тракторов.
К сожалению все выходящие последние десятилетие новые авто не сумели вернуть автогиганту его былое величие. Продажи компании в Европе последние 4 года неумолимо падают. В ближайшее время FIAT намерен вложить в свое развитие приблизительно 9 млрд. евро. Эти финансы будут потрачены не только на создание новых моделей и поддержку своих «дочек», но также восстановление производственных мощностей у себя на родине.
Сегодня свои главные надежды на «восстание из пепла» марка возлагает на несколько своих моделей, в числе которых FIAT 500, Punto и Panda. Так в 2016 году компания намерена презентовать новую генерацию FIAT 500. Разработчики обещают, что легендарный хэтчбек получит экономичные двигатели, а также выдержанный в стиле хай-тек салон. Помимо этого весной 2014 года автопроизводитель сообщил о выходе спецвариаций моделей Punto и Panda. Ориентированные на молодежную аудиторию новинки получат в своих названиях приставку Young. Авто отличаются не только стильной и яркой внешностью, но также и продвинутой электроникой.
Значимое событие в истории концерна произошло в конце января 2014 года, когда Fiat полностью завладел маркой Chrysler. После чего итальяно-американский тандем решил продолжать свою деятельность под единым названием Fiat Chrysler Automobiles N.V. и с новым логотипом. Этот союз должен позволить итальянцам больше сил направить на реанимацию своего бизнеса в Европе.
Автомобили из Италии в России ценятся, прежде всего, за их элегантность и практичность.
Итальянские корни хорошо видны в крупнейшем российском производителе «АвтоВАЗе». Тольяттинский ВАЗ-2101 — это на самом деле хорошо известный в Италии.
В данной статье рассмотрим вопросы моделей «Фиат» российской сборки и немного вспомним историю бренда. Насколько хороши и популярны «Фиаты» в России? Какие автомобили из Италии собираются в РФ? Также разберём основные преимущества и недостатки.
«Фиат» и ассоциации
Что в первую очередь приходит в голову, когда слышится Fiat? Музыкальное звучание сразу говорит, что страна-производитель «Фиат» — Италия. На самом деле история этой известной компании тесно связано с историей России. Что-то всегда тянуло итальянских производителей на российские просторы. И недаром ВАЗа — чистый итальянец.
Удивительно, что за последующее время «Фиат» не закрепился у нас. Да, было сотрудничество с «Соллерс». Но оно не продлилось и не разрослось во что-то большее. Уже в 2011 году сотрудничество, которое длилось 5 лет, прекратилось. За это время было налажено производство «местных» «Фиат Албеа», «Фиат Добло» и «Фиат Дукато».
Процесс изготовления автомобилей сводился к сборке готовых узлов, привозимых из-за границы. При этом автомобили нашей сборки хорошо продавались и были очень популярны.
Итальянские производители «Фиат» не унывают и смело строят перспективы на сотрудничество. Чаще всего в их амбициозных предложениях звучат цифры выпуска автомобилей примерно 500 тысяч в год и на вновь построенном заводе.
Немного истории
Началась история компании ещё в 1899 году в городе Торино, что на севере Италии. В первом автомобиле от «Фиат» водитель сидел сзади, а пассажиры впереди. Управление осуществлялось с помощью рычагов. Рулевое колесо появилось позже. С 1911 года компания пробует себя в производстве гоночных авто. Успешный выпуск S76 позволил продолжить и развивать это направление.
Желание развиваться и экспериментировать привело Fiat к созданию огромной империи. Сегодня «Фиат» — производитель не только автомобилей всех типов и назначения, но и авиатехники, поездов и двигателей к судам разного водоизмещения и назначения.
А тогда, ещё в прошлом веке, компания бралась за любые начинания. Во время войны Fiat освоил выпуск самолетов, танков и бронированных автомашин. С конца 60-х Fiat становится корпорацией, в состав которой входят «Феррари», «Ланчия», «Альфа Ромео» и «Мазерати».
В 1999 году «Фиат» отпраздновал своё столетие. Сегодня мировой концерн производства техники сложно назвать дряхлым. Более века постоянного развития закалили Fiat и дали хороший толчок. Постоянно проектируются новые концепты и вводятся в эксплуатацию современные автомобили. Более 130 собственных научных центров по всему миру активно помогают.
Основные производственные мощности
В современной действительности размеры корпорации «Фиат» впечатляют. Под общим крылом находится более 1000 компаний в 61 стране по всему миру. Число сотрудников Fiat — около 220 тысяч, среди которых половина трудится вне границ Италии. В процентном соотношении около 46 % всех производственных мощностей располагается за пределами родины.
Собственные заводы Fiat имеет в Бразилии, Аргентине и Польше. При этом бразильская производственная площадка самая крупная. При максимальной загрузке автозавод способен выдавать 3000 автомобилей в день! Страна-производитель «Фиат» не только Италия. Имеется множество совместных предприятий во Франции, Египте, Южной Африке, Турции, Китае и Индии. Сотрудничество везде построено по-разному. Где-то, как это было в России, идёт только сборка из привозимых из Италии узлов, а где-то на одном заводе могут собирать как «Фиат», так и местную технику.
В планах концерна ещё большее расширение на рынки Африки, Европы и Америки. Ведь главной концепцией было и остаётся, чтобы как можно больше людей приобщилось к самым передовым технологиям благодаря автомобилям Fiat.
Модельный ряд «Фиат»
Производство российских «Фиатов» было прекращено в 2011 году. С тех пор новых Doblo, Albea и Ducato купить не получится. Чем же может порадовать россиян компания Fiat сегодня? В 2016 году модельный ряд автопроизводителя ограничен всего 3 авто:
Пятисотый «Фиат», чей производитель — родная Италия, представляет собой аккуратный и компактный хэтчбек.
Автомобиль может иметь либо 1,2-литровый бензиновый силовой агрегат, либо 0,9-литровый турбированный, либо 1,3-литровый дизель.
Punto — скромный хэтчбэк, также имеющий на выбор два силовых агрегата с 1,4 литрами но разной мощностью. Как и для предлагается два варианта КПП: классическая механика и роботизированная автоматическая.
FullBack является клоном японского автомобиля Полноприводный автомобиль, выпускающийся на производственной площадке в Таиланде, превосходно дополняет линейку автомобилей Fiat. Зато для этого авто на вопрос: «Фулбэк Фиат» — какая страна-производитель у него?» — можно ответить: не Италия.
Для тех, у кого нет ограничения в границах проживания, Fiat предлагает гораздо больший модельный ряд. Среди них ярко выделяется симпатичный Fiat Panda, у которого есть полноприводная версия. Кроме него, можно приобрести такие Fiat, как Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio и Freemont.
Российские сборки «Фиата»
Несмотря на то что сегодня нет совместных производств с компанией Fiat, есть авто, которые заслуживают отдельного внимания.
Это так полюбившиеся нам Albea, Doblo и Ducato. Сотрудничество с компанией «Соллерс» не прошло даром. Ducato был самым популярным автомобилем в своем классе в течение нескольких лет.
Несмотря на активные и успешные продажи российских Ducato и Doblo, было много критики в сторону именно нашей сборки. Где-то замечали зазоры большего, чем предусмотрено заводом, размера, где-то бракованные изделия в составе автомобиля. При этом критика не помешала автомобилям стать популярными. «Фиат Дукато», производитель которого — завод в Елабуге, просто не имел в свое время конкурентов.
Fiat Doblo
Эта модель производилась в Набережных Челнах, когда «Фиат» активно сотрудничал с «Соллерс». При разработке этой модели конструкторы взяли за основу Fiat Cargo. Получившийся компактный автомобиль сразу нашёл своих ценителей. Понравился он и в России. Производители «Фиат Добло» предлагали несколько модификаций, которые включали пассажирские, грузопассажирские и чисто грузовые варианты.
Автомобиль имел 1,4-литровый силовой агрегат, 77 «лошадок» и снабжался 5-ступенчатой КПП.
У «Фиат Добло» производитель-страна вроде бы Россия. Почему «вроде бы»? Потому что у нас производилась только сборка основных узлов, которые, в свою очередь, изготавливались на дочернем предприятии «Фиат» в Турции.
Fiat Albea
Именно с «Албеа» началось производство «российских итальянцев». На заводе в Набережных Челнах в 2007 году увидел свет первый автомобиль. Это был классический седан самого простого внешнего вида. В качестве силового агрегата стоял 1.4-литровый мотор. Уже с 2011 года автомобиль прекратил выпускаться из-за морального старения.
Многим автолюбителям не нравился слабоватый и нединамичный двигатель, а также простой внешний и внутренний дизайн. Да, это был бюджетный автомобиль, но время предъявляет свои требования. За те же деньги конкуренты уже разрабатывают более современные кузова и «фаршируют» их всевозможными техническими новинками.
Страна-производитель «Фиат Албеа» — Россия, поэтому автомобиль имел и положительные стороны:
- просторный салон;
- удобные сиденья;
- вместительный багажный отсек;
- хороший клиренс;
- экономичный расход топлива;
- бюджетную стоимость.
Fiat Ducato Rus
В своё время Ducato являлся самым популярным автомобилем в своём классе. Российская версия от «Соллерс» имела на вооружении только турбированный дизель с 2,3 литрами по объёму и механической КПП. 244 кузов автомобиля стал российским обозначением. Так же как в свое время в Европе, «Дукато» выпускался в нескольких вариантах: чисто грузовой и грузопассажирской. При этом имелись удлиненные кузова.
Удобный и практичный «Фиат Дукато», страна-производитель которого — Россия, обладал хорошей динамичностью и комфортным салоном иномарки. Среди недостатков стоит отметить некоторую путаницу при подборе запчастей. Но эта проблема первое время существовала для всех Каталоги запчастей просто не успевали дорабатывать.
Обновлённый и современный Ducato
Среди коммерческого автотранспорта Ducato всегда славились своей универсальностью и удобствами при доступных ценах. Шестое поколение «Дукато» не является исключением. Итальянские инженеры совместили несовместимое.
Грузовой коммерческий транспорт легко и просто сочетается с комфортным и технически оснащённым легковым авто. Несколько модификаций нового Ducato позволяют решать широкий спектр задач для бизнеса. Самая «сильная» версия автомобиля может поднимать до 4 тонн полезного груза.
Что конкретно нового появилось в Fiat Ducato? По словам итальянских разработчиков, в машине усилены конструкции кузова и дверей. Подвеска, тормозные механизмы и сцепление также усилены и переработаны для более долговечной эксплуатации. Среди «ноу-хау» современное лакокрасочное покрытие белого цвета, а также переработанная турбина, позволяющая еще быстрее разогнать авто при меньшем расходе топлива. На 100 км Ducato 6-го поколения потребляет всего 7,3 литра топлива.
Компания «Фиат» славится не только своими автомобилями. Среди продуктов концерна много сельскохозяйственных машин и оборудования, а также линейка по производству запасных частей magneti marelli.
Среди исторических фактов, которые могут быть интересными, есть такие:
- первая система отопления и вентиляции была именно у Fiat;
- первый внедорожник тоже «Фиат» — «Кампагнола»;
- известная система впрыска Common Rail разрабатывалась Fiat и Bosch;
- Fiat Sedici и японский изготавливаются по одной основе и на одном заводе.
Бытует информация, что, несмотря на применение передовых технологий и изысканный дизайн, компания «Фиат» имеет огрехи в качестве. Из-за чего имя «Fiat» англоговорящие обитателя переводят как «Почини её снова, Тони». Немецкие автолюбители имеют свой перевод: «Дефекты в каждом узле». Поэтому утверждение: «Страна-производитель «Фиат» — Италия» — не всегда говорит о качестве выпускаемой продукции.
Заключение
Автомобили мирового концерна Fiat не самые популярные. Их не встретишь в различных ТОПах продаж. При этом компания активно развивается и имеет более чем вековую историю.
| Полное название: | Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino |
| Другие названия: | FIAT |
| Существование: | 11 июля 1899 г. |
| Расположение: | Италия: Турин |
| Основатели: | Джованни Аньелли |
| Продукция: | легковые автомобили |
| Модельный ряд: | Fiat Ulysse ; Fiat 600 ; |
Основание компании FIAT пришлось на самый конец девятнадцатого века.
Её первое предприятие было открыто в 1900 году. Инициатором и одним из людей,
отважившихся вложить в создание компании собственных средств, был офицер в отставке Джованни Аньелли. Через два года после пуска первого завода Аньелли
возглавил предприятие, заняв должность управляющего директора.
Логотип компании
Ныне известное название компании образовано начальными буквами её полного наименования, которое звучало так: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. На
первых автомобилях красовалось полное название. Его наносили на табличку из металла, оформленную в виде пергаментного листа. Для запоминающейся эмблемы
несколько слов были не самым лучшим вариантом. Видимо, поэтому от словосочетания отказались в пользу аббревиатуры «FIAT». Эти четыре буквы (преимущественно
в белом цвете) размещали на красном или синем фоне. Так продолжалось долгие годы. Например, на автомобилях производства 1999 года логотип имел синий цвет,
а на тех, что появились в 2006 году – красный.
Развитие производства
Первым авто, собранным на Туринском заводе был не собственный FIAT, а изготовленный по лицензии «француз» Renault, снабжённый мотором «De Dion».
Итальянское предприятие значительно увеличило свои мощности после того, как в 1903-м были отменены ввозные пошлины на сталь. С этого времени ассортимент выпускаемой техники пополнился легковыми авто – такси, автобусами, грузовиками. Кроме того, на заводе собирали двигатели для водного и воздушного транспорта.
Продукция компании пользовалась немалым спросом, в том числе и благодаря невысокой стоимости. Это обстоятельство позволило продавать её и за пределами Италии. Освоив европейские рынки, FIAT «перебрался» за океан- в Соединённые Штаты. Там в 1908 г. открылось его отделение «Fiat Automobile Co.».
Автомобили собственной конструкции фирма начала выпускать только с 1912 года. Надо отдать должное руководителю Туринской автомобильной фабрики. Именно он
стал первым автопроизводителем, развившим идею автомобильного дизайна.
Он полагал, что внешний вид транспортного средства не менее важен, чем его
«начинка».
1916-й год запомнился в истории марки FIAT началом строительства нового производственного комплекса. «Lingotto» (так именовался завод) стал самым крупным европейским предприятием (и вторым по размерам в мире). Здание состояло из пяти этажей. На его крыше обустроили трассу, где проводились тестирования машин.
Фирма в начале прошлого века быстро развивалась. Она приобрела в собственность электрические сети, занялась выплавкой стали, стала выпускать железнодорожный транспорт.
Даже трудные годы мировых войн не значительно повлияли на итальянскую корпорацию. В это время существенно снизился выпуск легковых автомобилей, но возрос спрос на грузовой транспорт (автомобильный и железнодорожный), а также на узлы для самолётов.
К строительству очередного завода фирмы (Mirafiori) приступили в 1937-м. После окончания войны это предприятие стало в два раза масштабнее, чем
задумывалось при строительстве.
Позже компания продолжила своё развитие, в частности во второй половине прошлого века она обзавелась роботизированной линией «Robogate», на которой собирались кузова. В последнее десятилетие прошлого века для решения вопросов конкурентоспособности фирма занялась ещё не освоенными рынками.
В чём FIAT был первым
Оказывается, до ФИАТа никто не устанавливал на автомобилях такие важные системы, как отопление и вентиляция.
Звания «Автомобиль года» на Европейском континенте продукция с логотипом FIAT удостаивалась целых двенадцать раз. Таким успехом не может похвастаться ни одна другая автомобильная компания.
Один из таких «Автомобилей года» — FIAT 124, признанный лучшим в Европе в 1967-м, был выбран советскими руководителями прототипом отечественных ВАЗов.
В 1951-м компания FIAT выпустила первый внедорожник, с так называемым несущим кузовом. Им стал «FIAT Campagnola».
Систему поставки топлива к двигателю «Common Rail» ФИАТ разрабатывал совместно с фирмой «Bosch».
Впервые эта система использовалась в 1986-м на автомобиле
«FIAT Croma».
Впервые карданная трансмиссия «отметилась» на авто компании FIAT.
Одной из первых фирма FIAT прибегла к услугам обособленных кузовных ателье.
Интересный исторический факт: в честь итальянца Пальмиро Тольятти – одного из организаторов забастовок на заводе ФИАТ в 19-20 годах прошлого века назван советский город. Именно там появился автомобильный завод, начавший работу с преобразования FIAT 124 в отечественную «копейку».
FIAT в автоспорте
Автомобили FIAT принимали участие в престижных гонках и нередко становились победителями. И это при том, что первый спорткар у фирмы появился лишь в 1933-м. Спортивный автомобиль «508S», по сути, являлся несколько изменённой версией легкового авто «Balilla». В том же году на гонках Mille Miglia он «поднялся» на третью ступень пьедестала.
Через 33 года компания создала спортивный авто «FIAT Dino». Своё название машина получила по имени сына знаменитого гонщика Энцо Феррари.
В дальнейшем
появился ещё один Дино – «Ferrari Dino». Два автомобиля мало чем отличались друг от друга.
На счёт спортивных побед FIAT можно отнести и те, что достались Maserati, Ferrari, Alfa Romeo и Lancia, ведь эти компании вошли в её состав.
FIAT гордится своими знаменитыми гонщиками: Михаэлем Шумахером и Кими Райкконеном.
Незабываемые модели
Джованни Аньелли изрядно «поколдовал» над первой моделью «Tipo Zero», стараясь сделать её непохожей на большинство машин того времени. Для этого он поручил подчинённым разработать целых шесть разнообразных решёток радиатора.
Рассчитанный на четыре посадочных места FIAT – 409 запустили в производство в 1912-м. С этого времени компания взяла курс на выпуск авто для широкого круга потребителей.
В тридцатые годы появились сразу две модели, отличавшиеся компактностью и экономичность: «Topolino» и «Balilla». «FIAT Topolino» выпускали целых 20 лет – до 1955-го.
К разработке «FIAT Panda», вышедшего в 1980-м приложило руку дизайн-ателье «Giugiaro».
Полноприводную версию этого авто можно было приобрести с 1983-го.
Полноприводного авто с меньшими габаритами не сушествовало. Автомобильчик был так себе, но стоил недорого, а потому пользовался немалым спросом.
Особого внимания заслуживает модель «FIAT Uno». Она воплотила в себе все передовые технические достижения своего времени, доступные компании.
Необычный автомобиль FIAT -500 образца 2007 г. пользовался особой популярностью у «слабого пола», несмотря на высокую стоимость (а, возможно, и благодаря ей).
FIAT на Российском рынке
Уже в 1916-м на российской территории начали собирать итальянские грузовики Fiat 15 Ter. Как следует изучив машину, отечественные проектировщики создали собственную конструкцию, а производственники наладили её выпуск.
Специалисты Fiat помогали строить Волжский автомобильный завод.
В нашем веке (2006 -2011) на российской территории выпускались фиатовские модели «Ducato», «Albea» и «Doblo». В Планах итальянской фирмы строительство
автомобильного завода в Ленинградской области.
Тюнинг внедорожников «Ducato» можно заказать на данном сайте.
Нельзя сказать, что продукция ФИАТ пользуется у россиян большим спросом. На отечественных рынках появилось немало зарубежных авто, и итальянские многим уступают по качеству. Дилерских сетей этой фирмы у нас совсем немного. По этим причинам встречаются ФИАТы на российских дорогах нечасто. А вот коммерческие авто российской сборки довольно популярны.
Как сложится дальнейшая судьба продукции Fiat в России покажет время.
Fiat Group — итальянский производитель легковых и коммерческих автомобилей, двигателей, автокомплектующих. Штаб-квартира находится в Турине.
С 2011 года компания разделена на два дочерних предприятия: Fiat SpA, выпускающее легковые авто, и Fiat Industrial, изготавливающее транспорт для промышленности.
В 2014 году, когда итальянский автопроизводитель выкупил 100% акций Chrysler, было принято решение создать единую компанию Fiat Chrysler Automobiles, штаб-квартира которой будет располагаться в Нидерландах.
Компания была основана Джованни Аньелли вместе с несколькими инвесторами в 1899 году. Первым автомобилем стал Corso Dante 35 с двухцилиндровым оппозитным мотором мощностью 3,5 л.с., помещенным сзади. В 1900 году в Турине открылся первый завод марки, на котором работало 150 человек, производственная мощность составляла 24 автомобиля в год. Когда же Аньелли посетил предприятия Генри Форда, на заводе в Турине появился первый в Европе конвейер по сборке автомобилей.
С 1901 года мотор стали размещать в передней части машины. Первой моделью с новой компоновкой стала 8 PS, которая получила трехступенчатую коробку передач и механические тормоза на задних колесах. Литровый двигатель мог разогнать автомобиль до 45 км/час.
Fiat 8 PS (1901)
Через год появляется четырехцилиндровый двигатель объемом 4,2 литра, а Джованни Аньелли побеждает в гонках Giro de Italia Automobilistico. В 1903-м выходит первый грузовой автомобиль 18 BL. В следующем году деревянную раму заменили стальной, а также выпустили партию роскошных автомобилей с 10-литровым мотором мощностью 60 л.
с.
В 1908-м автомобили Fiat начали экспортироваться в США. Примерно в это же время в Европе стали очень популярными такси марки.
В 1916 году началось строительство завода под названием «Автомобильное Московское Общество (АМО)» в Москве. На этом предприятии предприниматели Рябушинские начали собирать автомобили Fiat 15 Ter. До этого у российской публики популярностью пользовался Fiat-15 bis, который принимал участие в автопробеге военной техники в 1912 году. В 1918 году предприятие было национализировано. С 1924 года на заводе выпускался советский грузовик АМО-Ф-15, построенный на базе Fiat-15 Ter.
Во время Первой мировой войны Fiat производил авиационные двигатели, пулеметы, грузовики и машины скорой помощи. В послевоенные годы компания вернулась к производству автомобилей, выпустила свой первый трактор, а к началу 1920-х годов занимала 80-процентную долю рынка машин в Италии.
Компания проводит эксперименты с компрессором, результатом которых становится разработка 12-цилиндрового V-образного двигателя мощностью 187 л.
с. Укомплектованный таким мотором автомобиль разгонялся до 240 км/час.
В 1921 году компания стремится завоевать сегмент роскошных автомобилей, выпуская 520 Superfiat, который был единственным в мире автомобилем с мотором V12. Однако он не пользовался популярностью у покупателей: с 1921 по 1923 год было построено всего 30 единиц модели.
Fiat 520 Superfiat (1921-1923)
В 1925 году выходит модель 509, недорогой надежный автомобиль, на котором впервые распределительный вал находился сзади. До 1929 года было продано около 90 000 единиц модели. В 1927 году появляется первый автомобиль Fiat с гидравлическим приводом тормозов 521 C.
В начале 30-х годов рынок нуждался в недорогих автомобилях, поэтому марка разрабатывает бюджетный 508 Balilla. Его отличали революционно низкое потребление топлива (8 л на 100 км) и надежность. Укомплектованный 1,0-литровым мотором мощностью 20 л.с. автомобиль разгонялся до 85 км/час. За все время выпуска Fiat изготовил 113 000 экземпляров модели.
В 1935 году в Милане компания представляет автомобиль, использующий аэродинамичный кузов, центральную трубчатую раму, независимую подвеску передних колес системы Dubonnet и верхнеклапанный двигатель.
Спустя год выходит легендарная малолитражка Topolino, которая продавалась по цене, меньше чем 508 Balilla. Ее 0,6-литровый мотор развивал 13 л.с., однако разгонял машину до 85 км/час. С этого момента марка специализируется на выпуске недорогих машин и отказывается от амбиций в премиум-сегменте.
Fiat Topolino (1936-1955)
Во время Второй мировой войны на базе гражданских автомобилей делали военную технику. В послевоенное время заводы компании требовали восстановления и наработки новой базы клиентов. Из-за пособничества режиму Муссолини Джованни Аньелли в 1945 году был отстранен от должности генерального директора и вскоре умер. Его место занял Витторио Валетта, который сразу же приступил к нелегкому делу восстановления нормальной работы.
Разруха послевоенных лет ставила автокомпании в затруднительное положение не только по очевидным причинам: разрушения, обнищание населения, перебои с поставками.
Непонятно было, в каких областях вести разработки, какие машины выпускать, что потребует рынок в ближайшее время. Компания Fiat решила идти проторенной дорожкой и запустила в производство успешный еще до войны 500 Topolino. Именно этот автомобиль помог ей удержаться на плаву.
В 1950 году появляется совершенно новая модель — Fiat 1400 с кузовом монокок, разработанным ателье Pininfarina. Автомобиль получил короткоходный двигатель с диаметром цилиндра 82 м и ходом поршня 55 мм. Позднее он стал первым авто марки, получившим дизельный мотор.
Спустя год выходит модель 1900, а также первый внедорожник Campacnola. В 1952 году представлен спорткар 8V, ставший первым автомобилем марки с независимой подвеской всех колес. Дизайн кузова разрабатывался компанией Ghia. Эта модель могла разгоняться до 190 км\час.
В 1955-м на смену 500S Topolino приходит 600, бюджетный автомобиль, который стал по-настоящему массовым из-за своей доступной цены. Именно эту модель советские дизайнеры использовали для создания дизайна первого «Запорожца».
Fiat комплектовался 600-кубовым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 22 л.с. При скромных технических характеристиках он мог разгоняться до 100 км/час и помещал внутри четыре человека.
Fiat 600 (1955-1969)
В 1961 году появляется новое семейство заднеприводных автомобилей, спроектированных конструктором Аурелио Лампреди, работавшим ранее в Ferrari. Они также стали вдохновителями советских дизайнеров: многие элементы использовались на «Москвиче-408».
1966-й стал годом появления Fiat 124, который сразу же стал победителем конкурса «Автомобиль года». Позднее он использовался при проектировании ВАЗ-2101, 2102 и 2103, первых массовых советских авто. Итальянцы занимались строительством завода АВТОВАЗ и укомплектовали его оборудованием.
В 1969 году, благодаря выгодным контрактам с СССР и Польшей, компания чувствует финансовую уверенность, позволяющую начать поглощения. В первую очередь она покупает Lancia и Ferrari.
В 1972-м 131 Mirafiori сменяет модель 124.
Ее отличали современный дизайн и набор различных комплектаций. Затем появляется малолитражный 126, ставший культовым.
В 1980 году марка внедряет новую программу, первым автомобилем которой становится угловатая Panda. В 1985-м выходит переднеприводный седан Croma, разработанный совместно с Lancia и SAAB. Модель оснащалась рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, в том числе и турбонаддувом. Также были предложены дизельные моторы.
Fiat Panda (1980)
В 1986-м компания покупает Аlfa Romeo и объединяет его в новое подразделение Alfa Lancia S.p.A.
В 1990-х годах итальянские автопроизводители начали уступать конкурентам. Fiat вынужден был покинуть североамериканский рынок из-за потери авторитета, связанного с ненадежностью автомобилей. В 1995-м компания покупает Maserati, однако, несмотря на владение 90-процентной долей рынка, положение дел ухудшается. В 2002 году компания терпит рекордные убытки в 4,2 млрд евро.
В 2004-м главой компании становится Серджио Маркионне, и уже в следующем году марка вновь становится прибыльной.
Компания концентрируется не на политических и профсоюзных вопросах, а на развитии автомобильного бизнеса. Успех марки во многом продиктован двумя моделями — Fiat 500 и Fiat Panda. С этими автомобилями итальянский автопроизводитель вернулся на рынок Канады, США и Австралии.
20 января 2009 года Fiat SpA и Chrysler LLC объявили о намерении создать глобальный альянс. С 1 января 2014-го Fiat стал владельцем американской марки.
Сегодня в России интересы марки представляет ЗАО «Крайслер РУС». На заводах компании «Соллерс» осуществлялась сборка моделей Fiat Albea и Fiat Doblo (Набережные Челны), а также Fiat Ducato (Елабуга).
В 2010 году итальянский автопроизводитель намеревался создать завод на базе «Соллерс-Набережные Челны» в рамках реализации проекта об образовании совместного предприятия между Fiat и «Соллерс». Плановая мощность предприятия составляла 500 тысяч автомобилей ежегодно. Правительство России могло предоставить кредит в 2,1 млрд евро на реализацию этого проекта.
Однако спустя год стороны отказались от его воплощения.
В 2013 году Fiat названа вторым по объемам производства автомобилестроителем Европы и седьмым в мире. Компания выпускает автомобили под брендами Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks и SRT. Бренд является лидером на рынке Бразилии, где располагается второй крупнейший завод после Италии. Также предприятия Fiat расположены в Аргентине, Польше и Мексике. Многочисленные альянсы и совместные предприятия позволяют собирать машины в Сербии, Франции, Турции, Индии и Китае.
Fiat в 2022 году возобновит сборку в России
Компания Stellantis приняла решение о локализации на мощностях «ПСМА рус» модели Fiat Scudo, предназначенной для экспорта, сообщил Stellantis 20 июля. Выпуск фургона, по данным компании, начнется до конца 2022 г.
Автомобильный альянс Stellantis был образован в январе 2021 г. путем слияния группы PSA и Fiat Chrysler.
Основной актив альянса – завод «ПСМА рус», запущенный СП PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors Corporation в 2010 г.
под Калугой. Stellantis по наследству досталось 70% долей в предприятии, остальное – у Mitsubishi. На заводе производят легковые автомобили Peugeot 408 и Citroen C4, а также легкие коммерческие автомобили (LCV): небольшие грузовики и машины для перевозки пассажиров марок Peugeot, Opel и Citroen. Mitsubishi собирает на предприятии внедорожники Outlander и Pajero Sport. Из сегмента мини-фургонов и компактвэнов налажен выпуск моделей Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Opel Combo.
Fiat Scudo – легкий коммерческий автомобиль, созданный на одной платформе с LCV семейства Peugeot Expert/Traveller, выпускается в грузовом и пассажирском исполнении в Италии. Сейчас он не продается в России.
«Основной фокус нового проекта – экспорт. Этот автомобиль поможет нам удовлетворить потребности клиентов в европейских странах. Мы пока не знаем, будет ли Fiat Scudo доступен для покупки в России», – сказал «Ведомостям» управляющий директор брендов Peugeot, Citroen и Opel в России Алексей Володин.
По его словам, основной аргумент против того, чтобы продавать новинку в России, – в этом коммерческом сегменте уже доминируют продукция группы ГАЗ и различные модификации Ford Transit. «Scudo востребован в Европе, и мы, как альянс, решили часть автомобилей для Европы делать в России», – поясняет топ-менеджер.
По данным аналитического агентства «Автостат», за пять месяцев 2021 г. в России было продано 52 222 автомобиля LCV, что на 50% больше по сравнению с тем же периодом 2020 г. и на 27% больше, чем в доковидном 2019-м. Лидером сегмента с долей в 41% является продукция Горьковского автозавода. Базовый прогноз на этот год предполагает снижение объема рынка на 5% до 99 700 единиц.
Fiat прекратил собирать автомобили в России 10 лет назад. У него было СП с группой «Соллерс» Вадима Швецова. СП занималось производством легкого коммерческого автомобиля Fiat Ducato и его модификаций на специально построенном для этого в 2008 г. заводе в Елабуге. В 2011 г. «Соллерс» и Fiat расторгли партнерские отношения, производство Ducato прекратилось.
С тех пор эта модель с несколькими перерывами импортировалась в Россию. Сейчас Ducato поставляется в РФ с завода Stellantis в испанской Севилье. Также с 2010 по 2012 г. на Заводе малых автомобилей в Набережных Челнах при содействии «Соллерс» выпускались легковые автомобили Fiat Albea, Fiat Linea и Fiat Doblo Panorama.
Сейчас завод «ПСМА рус» не поставляет технику на экспорт. Цель на этот год – экспортировать в общей сложности 1000 автомобилей, в 2022 г. – 12 000, далее развивать продажи за рубеж вплоть до поставок в 30 000 единиц ежегодно, пояснил Володин.
«В конце этого года начнется экспорт Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Opel Vivaro, а в конце 2022 г. к ним присоединится Fiat Scudo», – сказал «Ведомостям» старший вице-президент Stellantis, глава региона Евразия альянса Ксавье Дюшман. «Мы хотим стать брендом номер один по экспорту автомобилей из России и думаем, что сможем достичь этого в 2023 г.», – отмечает он. По словам топ-менеджера, приоритетным экспортным рынком для Scudo станет Германия, вторые по важности – Бельгия и Нидерланды, затем – Польша.
Освоение производства новинки в России начнется с коммерческого фургона, предполагаемый уровень локализации составит 50–60%, добавил Дюшман.
Завод «ПСМА рус» сильно недозагружен: при производственной мощности в 100 000 автомобилей в год в 2020 г. было выпущено лишь 4000, план на 2021 г. предусматривает выпуск 17 000 единиц, говорит Дюшман. Экспорт должен помочь предприятию восстановить загрузку – за 2021–2022 гг. она должна вырасти в 8 раз, в том числе и за счет российского рынка, прогнозирует собеседник газеты. По оценке Дюшмана, продажи новых легковых автомобилей и LCV в России в 2021 г. вырастут на 24%. Это оптимистичнее представлений Ассоциации европейского бизнеса: по итогам полугодия она обновила прогноз, ожидая рост рынка на 9,8% до 1,76 млн единиц.
Но аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов считает, что сборка Fiat Scudo в России для поставки за рубеж – не лучший проект с точки зрения экономической эффективности. «Логистическое плечо получается слишком длинным – нужно привезти компоненты из Европы в РФ, а затем вывезти готовый автомобиль обратно.
Проще расширить производственные мощности в Италии, – говорит Беспалов. – Но Stellantis важно сохранить присутствие на российском рынке. Поэтому, возможно, это временное решение для загрузки мощностей завода в Калуге и в дальнейшем стратегия альянса может поменяться, чтобы количество производимых для локального рынка моделей увеличилось».
Завод Sollers в Татарстане — Газета.Ru
Sollers запустил в производство полноприводную версию микроавтобуса Fiat Ducato. Трансмиссия была разработана специально для России. Корреспондент «Газеты.Ru» побывал на заводе Sollers, образовавшем в Татарстане автопромышленную инфраструктуру.
Завод Sollers расположен в особой экономической зоне «Елабуга» в Татарстане (по-татарски ― Алабуга). Приземлившись в Нижнекамске, мы долго едем на автобусе по снежной степи, которая сливается с высоким морозным небом где-то на горизонте. Редкие крошечные коробочки домов засыпаны снегом. Машин очень мало, а дороги плохо расчищены. Огромные разноцветные корпуса завода, которые выплывают из небольшого пятна леса, кажутся совершенно нереальными.
В какой-то степени становится понятным желание местных властей отгородить свободный от налогов завод высоким забором с колючей проволокой, КПП на въезде и шлагбаумом. Заодно рабочие не смогут вынести нерастаможенные запчасти или, чего хуже, вывести нерастаможенные машины.
close
100%
Из-за этого особая экономическая зона похожа на праздничный концлагерь.
В промышленный дизайн Sollers вкладывается осознанно, чтобы подчеркнуть современность производства и уровень отношения к проектам. Другие заводы ― в Набережных Челнах, во Владивостоке, а также перестроенные цеха УАЗа и ЗМЗ ― спроектированы по тому же принципу. Причем подбором красок европейский подход не ограничивается. Чтобы получить лицензию Fiat, компания закупила сборочные линейки последнего поколения ― большая часть роботов из Германии. Сейчас производство включает полный цикл: сварка окраска и сборка оборудования, с 2011 года планируется еще и штамповка кузовов.
close
100%
Сегодня базовая версия Fiat Ducato собирается на 38% из российских запчастей, спецверссии ― на 50%.
В будущем планируется перейти на 70-процентную российскую составляющую. «Мы сразу для себя решили, что не будем сотрудничать с крупными поставщиками, обслуживающими «АвтоВАЗ» или ГАЗ. Мы начали подталкивать к развитию небольшие компании. Бизнесу нужно помогать ― обеспечивать его заказами, ― рассказывает директор предприятия в Елабуге Адиль Ширинов. ― В итоге мы имеем более сговорчивых по ценам партнеров, с высоким качеством, а также более благополучный регион ― большинство наших поставщиков сосредоточены в Татарстане».
Ширинов на заводе с самого открытия. Он знает каждый станок и, наверное, каждого из полутора тысяч сотрудников и сам прорабатывает концепцию продвижения своих продуктов.
close
100%
Так, например, Ducato ― это универсальный микроавтобус, который можно приспособить под индивидуальные нужды заказчика. Сейчас завод выпускает 22 модификации таких машин, начиная от маршруток, автомобилей «скорой помощи», пожарных, МЧС и до VIP-салонов с кожаными креслами и деревянной барной стойкой.
Все они выставлены в демонстрационном зале, расположенном за большой зоной контроля качества. «Вот автомобиль, сделанный под заказ службы занятости. Мы поставляем такие машины полностью укомплектованными ― с микроволновой печкой и компьютерами, ― Ширинов подводит нас к белому автобусу. Салон разделен ширмой на две кабинки. С каждой стороны в пол вмонтированы стулья, на столах закреплены ноутбуки, за спинками передних кресел расположен стеллаж, с микроволновкой и чайником. ― Это оперативный штаб. Мы в прошлом году таких сделали 240 штук, в этом году еще 1100 должны сделать».
Полноприводную версию Ducato Fiat заказал французским разработчикам и сертифицировал специально для России.
Много оперативных машин закупается для регионов, в том числе автомобили службы спасения, дорожных рабочих или военные микроавтобусы. Такие автомобили должны стабильно работать в разных условиях.
close
100%
Впрочем, пока, несмотря на широкий спектр услуг, Ducato не может побить положение горьковской «Газели».
При общем падении рынка на 30% в 2009 году Fiat смог получить 18% заказов, в то время как за ГАЗом осталось 48%. Зато иностранные конкуренты, не производящие свои машины в России, а значит, не имеющие приоритета в тендерах на госзаказах и более дорогие, в том числе за счет уплаты таможенных пошлин в полном объеме, сильно отстают от Ducato. Ford Transit ― 3%, LDV Maxus ― 3%, Toyota Hace ― 2%. Sollers рассчитывает побить конкурентов низкой стоимостью обслуживания своих машин. Сейчас ведется разработка экономичного битопливного двигателя, работающего на бензине и газе.
Два новых завода по производству комплектующих для Fiat 500L — Архив
Крагуевац, Сербия – 6 февраля 2013 г. Johnson Controls, мировой лидер по производству автомобильных сидений, элементов салона и электроники, производит готовые кресла для нового Fiat 500L на новом заводе с системой поставок «точно в срок» (ТВС) в г Крагуевац, Сербия. Компания также поставляет готовые салоны, включая дверные панели, панели инструментов, напольные консоли и панели задних стоек через совместное предприятие с PCMA, подразделение Magneti Marelli S.
p.A.
«Мы гордимся тем, что помогаем нашему клиенту — компании Fiat — развивать и расширять свой бизнес в Сербии. Мы вкладываем свои продукты в успех 500L», — говорит Марцио Раведжи, вице-президент и генеральный директор бизнес-подразделения Fiat Johnson Controls на церемонии открытия двух заводов.
Новый завод Johnson Controls по производству кресел находится в парке поставщиков Гросница возле города Крагуевац. Завод по производству элементов салона, совместное предприятие Johnson Controls и Magneti Marelli, находится на территории предприятия Fiat Automobiles Serbia (FAS).
Оба завода поставляют продукцию на предприятие FAS в Крагуеваце, где собирают компактные минивены 500L.
«Мы очень довольны нашим сотрудничеством с Magneti Marelli», — говорит Раведжи. «Все участники: Johnson Controls, Magneti Marelli и Fiat получают выгоду от этого совместного предприятия».
Компания Johnson Controls является долгосрочным поставщиком компании Fiat и за это время дважды удостоилась награды Qualitas Award за достижения в области качества в автомобильной индустрии.
О компании Johnson Controls
Johnson Controls — международная диверсифицированная компания, являющаяся лидером отрасли и предоставляющая свои услуги клиентам в более чем 150 странах мира. 170 000 сотрудников компании разрабатывают продукты, услуги и решения, позволяющие повысить эффективность эксплуатации зданий и их энергоэффективность; свинцово-кислотные автомобильные батареи и перспективные батареи для автомобилей с гибридным приводом и электромобилей; а также внутренние системы для автомобилей. Начиная со дня своего основания в 1885 году и разработав первый комнатный электрический термостат, компания постоянно вносила свой вклад устойчивое развитие. Выбирая стратегию роста и увеличивая долю компании на рынке, мы стремимся к росту доходов наших акционеров и успеху наших клиентов.
О подразделении Johnson Controls Automotive Experience
Johnson Controls Automotive Experience является мировым лидером в производстве автомобильных сидений, подвесных систем, дверных и приборных панелей и внутреннего электронного оборудования.
Мы поддерживаем все крупнейшие автомобилестроительные компании, помогая их автомобилям отличаться от других с помощью наших продуктов, технологий и усовершенствованных возможностей производства. Благодаря 240 предприятиям компании, которые расположены в различных странах мира, мы всегда находимся там, где это необходимо нашим клиентам. Потребители ценят удобство и стиль наших продуктов: от отдельных компонентов до полных интерьерных решений. Возможности нашего производства позволяют нам обслуживать более 50 млн. автомобилей в год.
Контакты:
Оливер Херкерт, Johnson Controls GmbH, Automotive Seating
Тел.: +49 2174 65-4348
Астрид Шафмастер, Automotive Interiors & Electronics
Тел.: +49 2174 65-3189
www.johnsoncontrols.ru
следуйте за нами на Twitter: @JCseating
Модельный ряд и цены автомобилей FIAT (Фиат)
FIAT – коммерческие автомобили
Коммерческие автомобили FIAT, характеристики динамики и безопасности которых не поддаются сомнению, выделяются из транспортного потока современным и неординарным дизайном.
В нашем каталоге собраны манёвренные и практичные семейные минивэны (FIAT Doblo Panorama), рациональные и невероятно гибкие в эксплуатации мини-фургоны, совмещающие в себе преимущества грузовиков и микроавтобусов, фургоны Ducato для масштабных перевозок, а также универсальные грузовые шасси итальянской марки, которые комплектуются любыми надстройками.
Коммерческие автомобили FIAT. Общая информация
В нашем каталоге представлены коммерческие автомобили Фиат, предназначенные для решения самых разнообразных бизнес-задач. Перед вами грузовые фургоны Фиат, минивэны, а также шасси, которые комплектуются абсолютно любыми надстройками. Универсальные шасси Фиат можно дополнить такими конструкциями, как фургоны, борты, крано-манипуляторные установки, автовышки и др.
Коммерческие автомобили Фиат необычайно популярны не только на первичном, но и на вторичном рынке. Однако если вы приняли решение взять бу, то при осмотре автомобиля перед покупкой следует обращать внимание на наличие возможных дефектов.
Следует оценить состояние главного цилиндра гидропривода сцепления, ведь обычно в зимнее время происходит течь по штоку. Совсем не лишней может оказаться проверка вентилятора отопителя во всех режимах работы – балластные резисторы регулятора скорости вращения электродвигателя зачастую перегреваются со временем, а от их тепла окисляются контакты разъёма питания. Такую неисправность, как отказ указателя температуры двигателя, можно устранить за пару минут, отключив аккумуляторную батарею от бортсети.
Во многих отзывах, которые собирают коммерческие автомобили Фиат, отмечаются достойные технические характеристики FIAT. Этим автомобилям не свойственны серьёзные проблемы с мотором. Однако по-настоящему слабым местом фургонов итальянской марки являются задние амортизаторы. Их неисправность можно устранить, заменив промежуточную шестерню заднего хода, муфты синхронизатора первой и второй передач, а также вилку включения передачи заднего хода.
Русский Fiat будет дешевле $10 тыс.
Компания «Северсталь-Авто» собирается в конце этого года начать производство в России сразу двух автомобилей марки Fiat.
Причем, в данном случае речь идет о довольно масштабном проекте – на первом этапе объем выпуска составит около 30 тыс. штук в год! Из них 20 тыс. это модель Fiat Albea.
Стоит отметить, что Albea представляет из себя небольшой седан класса «В» по европейской классификации длиной 4185 мм. Это больше, чем у Lada Kalina (4040 мм.), но меньше, чем у «десятки» (4265 мм.) или Renault Logan (4250 мм.). Хотя здесь все же стоит отметить, что два последних автомобиля относятся к более крупному классу «С» (кстати, Albea, как и Logan, сможет похвастаться приличным багажником – его объем составляет 515 л.).
Ну а под капотом Fiat Albea, видимо, будет находиться бензиновый двигатель объемом 1,2 л. мощностью 80 л.с., который станет работать в паре с механической коробкой передач. Хотя не исключено появление и 1,6-литрового агрегата (уже 103 л.с.). Богатую базовую комплектацию никто не обещает, однако в нее должна войти подушка безопасности для водителя и гидроусилитель (естественно, за доплату можно будет установить кондиционер, электропакет и другие «навороты»).
Правда, и цена Albea обещает быть весьма дружественной по отношению к покупателям. По словам генерального директора «Северсталь-Авто» Вадима Швецова, пока точная цена собираемых в России Fiat не определена. Однако уже сейчас понятно, что Albea должен стоить дешевле $10 тыс. – в противном случае эта машина с трудом будет конкурировать с дешевыми иномарками собираемыми в России, которых с каждым годом становится все больше и больше (помимо российских «десяток» главными конкурентами Fiat Albea будут Renault Logan, Daewoo Nexia, Hyundai Accent, Chevrolet Lanos, более крупная Kia Spectra).
Кроме седана Albea и хэтчбека Palio (он очень похожа на Albea, однако чуть меньше по своим размерам – длина 3765 мм.) начиная с 2007 года в России начнется выпуск фургонов Doblo, которые будут продаваться как в чисто грузовом варианте, так и как грузопассажирский автомобиль.
Первое время комплектующие для сборки Fiat Palio и Fiat Albea будут поставляться в Россию из Турции с завода Tofas, который уже давно собирает для итальянцев автомобили.
Однако в будущем руководство «Северстали» надеется на локализацию производства внутри страны, что позволит уменьшить стоимость автомобилей.
FIAT Tipo за $14 тыс.: хорошо там, где нас нет? (плюс «бензин vs дизель»)
Седан FIAT Tipo словно из той поговорки: мало кто вспомнит, но уж если купят – то это прям «золото»! Так? Не совсем: у модели FIAT Tipo есть как явные и убийственные «плюсы», так и существенные замечания. Но точно можно сказать одно – этот автомобиль достоин вашего внимания. Почему? Ответы найдете в статье.
Позиционирование
Актуальная модель FIAT Tipo воскрешает из памяти хэтчбек С-класса конца 1980-х и начала 1990-х годов. Однако в 2015 году новый FIAT Tipo явился нам в облике седана и явно пришел на смену «переростку» В-класса – модели FIAT Linea. Чуть позже (2016-й) гамма FIAT Tipo пополнилась кузовами «хэтчбек» и «универсал» длиной 4,37 и 4,57 м соответственно. Плюс эти версии пришли на смену FIAT Bravo, типичного хэтча С-класса.
В итоге получаем целое семейство FIAT Tipo, которое находится на стыке В-С-классов.
Актуальная модель FIAT Tipo обязана рождением не только материнской компании FIAT, но и турецкому заводу Tofas, где проводилась немалая часть разработки автомобиля, а также налажено полномасштабное производство (включая и версии для Украины). Кстати, в Турции автомобиль называется FIAT Aegea. Но в предшественниках можно вспомнить первый FIAT Tipo, а также вполне справедливо значатся FIAT Linea и FIAT Bravo.
В материале представлен автомобиль FIAT Tipo с турбодизелем в комплектации Mid, также присутствует заметка о езде на бензиновой версии. Кроме того, кратко представлены другие кузова и комплектации.
Как едет?
В этом блоке я описываю поведение автомобиля на дороге, а далее перехожу на внешность и салон.
И здесь FIAT Tipo очень контрастен: есть как радикальные замечания, так и откровенно-похвальные решения.
К примеру, возьмем двигатель. Маленький турбодизель (на крышке написано 1,3 л, но реально его объем еще меньше – 1 248 куб. см) явно отличается «крутильным» бензиновым характером. Он неожиданно слабо для дизеля тянет на низких оборотах, но «просыпается» хорошей тягой с 1,8-2 тыс. об/мин и далее готов раскручиваться вплоть до 4,5-5 тысяч. Однако реально вы не будете использовать диапазон 2-5 тыс. об/мин, поскольку после 3-3,5 тыс. об/мин мотор становится слишком шумным, он сильно рычит. В итоге получается два режима езды: либо очень неспешно и экономного в режиме «до 2 тысяч», либо относительно быстро и динамично в режиме «2-3,5 тысячи», причем в последнем случае возрастает и расход. Кроме того, небольшой рабочий диапазон и стандартная 5-ст. «механика» привели к тому, что для одной конкретно-взятой скорости лучше всего подходит только одна передача и определенные обороты мотора.
Если выбрать передачу выше или ниже – то мотор окажется или зоне низких оборотов без тяги, или в зоне высоких оборотов с высоким уровнем шума. При этом коробка отличается большим усилием при включении 1-2 передачи (хотя остальные передачи включается легко), благо ходы и четкость довольно хороши. В результате дизельный FIAT Tipo требует много переключений, постоянной работы с мотором и внимания к тахометру.
Седан FIAT Tipo выглядит так, словно это не «бюджетный седан», а «бизнес-седан»: сбалансированный классический силуэт, много хрома, роскошная объемная решетка радиатора, массивные дверные ручки, прищуренные фары, сложные фонари. Да, в фарах обычные лампочки. Да, колеса с колпаками. Но вау-эффект просто великолепен: FIAT Tipo умеет выглядеть дороже своих денег! Причем отмечу, что тестовый автомобиль представлен не в максимальной версии, а напротив – «база» с парой опций. Жаль, но «дорогое» впечатление от внешность не могут поддержать турбодизель и 5-ст.
МКПП.
Да и подвеска не без замечаний: странно, но тестовый дизельный седан FIAT Tipo умудрился объединить тряску на мелочах (давление в шинах проверял) с раскачиванием на крупных неровностях. В быстрых поворотах есть ощутимые крены. Словом, подвеска вышла и тряской, и укачивающей одновременно. Благо, хоть рулевое управление хорошее: быстрая и однозначная реакция на поворот «баранки», приятно-тяжелый руль позволяет контролировать каждый градус поворота, плюс режим «CITY» для любителей легкого невесомого руля и при необходимости «накручивания» на парковке.
Но есть два важных нюанса. Во-первых, на трассе дизельный FIAT Tipo, который огорчал в городе, раскрывается во всей красе: на скорости 80-120 км/ч мотор работает как раз в оптимальной зоне оборотов – уже тянет и еще не шумно. Плюс подвеска не кажется жестко-тряско-валкой, а кажется умеренно-упругой, чтобы обеспечивать хорошую стабильность движения и достаточный комфорт при проезде неровностей ходом. Во-вторых, имея ряд вопросов и замечаний к поведению автомобиля, я решил проехать на другой версии FIAT Tipo, для того, чтобы понимать – это проблемы модели в целом или отдельно взятой версии.
Небольшой клиентский тест-драйв у дилера FIAT на бензиновой версии Tipo. Мотор слабоват: изначально я подумал, что это прошлая версия двигателя на 77 л.с., но менеджер заверил – обновленный мотор на 95 л.с. и с 16-клапанной ГБЦ. Хотя управлять тягой (пусть и небольшой) здесь приятно: мотор начинает тянут с 1,5 тыс. об/мин и постепенно линейно наращивает мощность к 4,5-5 тыс. об/мин. Причем он заметно тише, что позволяет реально использовать двигатель на высоких оборотах. Да и 6-ст. МКПП хороша: меньше усилия при переключениях, короткий ход рычага. Плюс ввиду сближенных передаточных чисел и более широкой рабочей зоны мотора, не так остро стоит вопрос выбора передачи: можно «потянуть» на высокой, можно «покрутить» мотор на низкой. Расход отметить не удалось, но менеджер говорит, что в городе выходит от 6,5 л при пустых дорогах и неспешной езде до 8,5-9 л при обычном темпе езды и с учетом пробок. А еще серый бензиновый автомобиль при сравнимой цене с дизельным белым предлагал лучшую комплектацию: легкосплавные колесные диски, климат-контроль…
Да и в целом: салон FIAT Tipo – это один большой сплошной плюс.
Равно как и ситуация с внешностью, FIAT Tipo умеет себя «подавать»: огромный массив мягкого пластика передней панели, серебристая горизонтальная полоса подводит к парочке кнопок, стильный и аккуратный руль с приятным покрытием (даже не сразу поймешь, что здесь нет кожаной оплетки). Модель FIAT Tipo хороша даже в деталях: магнитола проста, но вся в глянце и покрытием «софт-тач» вокруг корпуса, сиденья удобные и радуют контрастной бежево-черной отделкой, на дверях сеточки динамиков сделаны «волной». Предусмотрен подлокотник, АВТО-режим стеклоподъемников, внутренние дверные ручки с «хром»-отделкой. Это все элементарные решения, но удивляет, почему FIAT Tipo постарался и сделал, а другие – нет.
Сзади довольно просторно (хотя есть и более просторные конкуренты), спинка установлена под удачным углом. Но из дополнительных удобств – только кармашки в дверях: здесь FIAT Tipo остался в рамках В-класса, но не сделал шаг выше к С-классу (подлокотник, дефлекторы вентиляции). Но ведь и ценник В-класса! К слову, ситуация с багажником аналогична: он большой (520 л), предлагает удачную прямоугольную форму, спинки заднего ряда могут складываться раздельно, открывается с пульта ДУ, даже обивка на крышке есть.
Но пойти дальше и предложить боковые ниши для мелочей здесь не удалось, плюс удивляет отсутствие внутренней ручки для закрывания. Получается, открыть багажник и не испачкать руки – это можно, а вот закрыть и оставить руки в чистоте – уже не выйдет.
Салон заслуживает только похвалы: для данного класса и цены – отличные материалы отделки, классный дизайн, приятное внимание к мелочам. Сиденья удобные, обеспечивают хорошую боковую поддержку. И еще раз напомню: тестовый автомобиль – это примерно «база», вот такой салон можно получить за минимальную цену FIAT Tipo! Сзади восторга уже нет, но в целом FIAT Tipo хорош: довольно просторно, сидеть удобно. Багажник также без изысков, но в основных вопрос – достойный объем, удачная форма и ровные стенки колесных арок, наличие «запаски» – все нормально.
Подводя промежуточный итоги. Дизель – только для трассы или езды в городе в стиле «неспешно и экономно». Бензин – более простой, приятный, универсальный (да, пусть и выше расход).
Обязательно во время тест-драйва у дилера обратите внимание на работу подвески разных версий Tipo. Но будьте уверены – в любом случае вы получите отличную внешность и классный салон.
Есть ли инновации?
Автомобиль FIAT Tipo построен на платформе Small Wide LWB, которая также используется в некоторых других автомобилях FIAT – к примеру, компакт-вэн 500L. Но если рассмотреть «производные» платформы Small, то окажется, что на ней построены почти все прошлые и актуальные модели итальянцев: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. В целом это обычная платформа для подобного класса автомобилей: независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая скручивающаяся «балка» сзади, поперечное расположение мотора, 5-ст. или 6-ст. «механика». Базовый моторы – обычный бензиновый «атмосферник» на 1,4 л мощностью 95 лошадок. В качестве альтернативы предложено два дизеля серии MultiJet (непосредственный впрыск топлива и турбина): 95-сильный мотор 1,3 л (реально 1,25 л) или 120-сильный двигатель объемом 1,6 л.
Но все-таки одна технологическая особенность нашлась – это электрический усилитель руля с режимом CITY. Как отмечал выше, изначально руль довольно плотный, тяжелый. Но с нажатием кнопки CITY он становится заметно легче: его можно вращать если не одним пальцем, то уж точно двумя-тремя.
Все просто: кузов – несущий, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя подвеска – поперечная «балка». Под капотом располагается либо бензиновый атмосферный мотор, либо один из дизелей серии MultiJet: все двигатели ранее уже встречались на других моделях FIAT. Бензиновый мотор 1,4 л простой и неприхотливый. Старший дизель 1,6 л – также, хотя порой бывали проблемы с узлом EGR. А вот отзывы о дизеле 1,3 л контрасты: у одних – есть замечания к цепи ГРМ и малому ресурсу на коммерческом Doblo (вина эксплуатации с большой нагрузкой?), другие – ездят сотни тысяч км и горя не знают. Одна из технических особенностей – режим CITY для усилителя руля, который знаком по другим моделям FIAT.
Далее я бы мог рассказать о турбо-моторе 1,4 T-Jet мощностью 120 л.с. или об «автоматах», но вся правда в том, что подобные версии к нам не поставляют. А таких опций, как контроль рядности, адаптивные фары, активный круиз-контроль, считывание дорожных знаков – этого и вовсе нет. Зато есть фирменная система мультимедиа Uconnect, которая предлагает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и поддержку технологий CarPlay (именно так, без Apple) и Android Auto. Однако тестовый автомобиль был оснащен лишь простой магнитолой – зато с глянцевыми кнопками и контрастным черно-белым дисплеем: ну и на том спасибо.
Красивые приборы предлагают простенький дисплей бортового компьютера, хотя его функционал вполне достаточный: запас хода, расход, средняя скорость, температура. В тестовом автомобиле была установлена базовая магнитола – функций немного, но выглядит классно и радует наличием USB/AUX-портов. В более дорогих версиях модели есть матричный дисплей БК (как пример – серый бензиновый автомобиль), цветной сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида.
Цены и конкуренты
Автомобиль FIAT Tipo в Украине предлагается с тремя разными моторами, в трех комплектациях, в трех кузовах, плюс опции. Однако пересечения «мотор/кузов/версия» в произвольном порядке невозможны – есть некоторые фиксированные сочетания. К примеру…
Гамму открывает седан FIAT Tipo с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) в комплектации Mid, за который просят 360-380 тыс. грн. (около $13 тыс.) в зависимости от года выпуска и небольшой разницы в комплектации. К чести FIAT, даже «база» хороша: ABS и ESP, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди или все, бортовой компьютер, фирменная аудиосистема, пр. Аналогичный автомобиль с турбодизелем 1,3 л (95 л.с.) оценивается в 380-390 тыс. грн. или $13,5-14 тыс.
Хэтчбек FIAT Tipo HB доступен только с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) и в комплектации РОР: к примеру, добавлена панель приборов с матричным 3,5-дюймовым дисплеем. Цена – 439 тыс.
грн. или около $15,7 тыс. Наконец, универсал FIAT Tipo SW всегда предлагается только с турбодизелем 1,6 л 120 л.с., но зато в двух комплектациях. Версия Easy по цене 479 тыс. грн. или $17 тыс. предлагает все оснащение седана и хэтчбека, плюс климат-контроль, 5-дюймовый цветной дисплей. Версия Lounge по цене 499 тыс. грн. или $17,8 тыс. добавляет следующее: камера заднего вида, 7-дюймовый дисплей в салоне, поддержка интеграции смартфонов, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Помимо двух седанов, представленных выше, также FIAT Tipo может быть хэтчбеком или универсалом. Первый предлагает компактность (длина 4,37 м), 440-литровый багажник, обычный мотор и оснащение. А вот универсал интересен: мощный 1,6-литровый дизель, другие фары, легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, особая ткань обивки сидений, вместительный багажник с 2-уровневым полом, большой сенсорный дисплей в салоне. Обратите внимание: изменилась форма передней панели, но не ее качество – мягко!
Конкурентов немало: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedan.
Разберем ситуацию с конкурентами в деталях.
Во-первых, «вечный» конкурент Renault Logan – он лишь немного дешевле, но намного проще в отделке и оснащении, плюс (точнее «минус») у него также нет АКПП. Во-вторых, французская парочка Peugeot 301 и Citroen C-Elysee: просторный салон, выбор моторов и комплектаций, есть версии с АКПП, да и цены уже хороши. Однако они лишь в дорогих максимальных комплектациях смогут выглядеть так, так выглядит FIAT Tipo «в базе», причем о мягком пластике в салоне можно и не заикаться. А еще французам недостает выбора типа кузова: только седан, версий «хэтчбек» или «универсал» нет. Третий конкурент – Hyundai Accent, причем сразу два поколения модели. Новейшее поколение Accent едет классно и впечатляет оснащением, но ведь и стоит немало: он только начинается там, где FIAT уже заканчивается. Прошлое поколение модели стоит меньше, но уже не обещает такого выдающегося поведения на дороге, это просто седан В-класса. Автомобили Ravon привлекают ценой, однако вызывает опасение незнакомый бренд (UZ-Daewoo в прошлом) и сборка в Узбекистане.
Автомобили VW и Skoda напротив – известные, но дорогие: номинально есть базовые относительно недорогие варианты, но за аналогичные деньги FIAT Tipo предложит лучшую комплектацию. Наконец, отмечу уходящий Ford Focus и пожилую модель Toyota Corolla: благодаря скидкам и акциям они плюс-минус «попадают» в цену FIAT Tipo, но это будут самые простые комплектации, когда «итальянец-турок» будет около максимальным – дизельный универсал, с камерой и сенсорным дисплеем, «климатом», на легкосплавных колесных дисках и т.д.
Автомобиль FIAT Tipo минимум стоит 360-380 тыс. грн., что не так уж и мало для данного класса: есть конкуренты дешевле. Но если начнете рассматривать комплектацию, то окажется, что FIAT Tipo является одним из наиболее выгодных предложений в классе! Плюс выбор мотор, кузовов, комплектаций, опций… Назвать рыночное позиционирование FIAT Tipo «отличным» мешает только отсутствие у нас версий с АКПП.
На фоне FIAT Tipo модель Renault Logan выглядит слишком простой, Ravon отпугивает брендом и дизайном, а другие конкуренты оказываются дороже. В итоге самые опасные соперники – это, пожалуй, парочка «французов» Citroen и Peugeot.
Стоимость содержания
Дизельный автомобиль в городе потребляет 6,5-7 л на 100 км пробега, что немало. Однако если ездить неспешно и с целью экономии, да еще повезет с отсутствием пробок – то из него можно «выжать» расход около 5,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,5-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 4,5-5 л на 100 км пути, что все равно немного.
Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. В среднем ТО обходится в 4 тыс. грн., точная цена ТО зависит от пробега, автомобиля, дилера, перечня выполняемых работ.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Автомобиль прошел стандартный краш-тест EuroNCAP. Оценка базовой версии – 3/5. Оценка версии с дополнительным пакетом безопасности – 4/5. В целом хорошая защита при фронтальном ударе со смещением о деформируемый объект и при боковом ударе. Но только средние оценки за фронтальный удар во всю ширину и за наличие дополнительных вспомогательных систем, влияющих на безопасность.
В итоге
Итак, возвращаясь к заголовку и перекручивая поговорку «хорошо там, где нас нет» на автомобильный лад – можно ли сказать, что FIAT Tipo, который скрывается в тени более известных конкурентов, вдруг является «находкой» и «откровением» в своем классе? К сожалению, но с учетом немалого количества замечаний к езде – я не могу это утверждать со 100% уверенностью.
Но, в тоже время, со 100% уверенностью я могу утверждать, что автомобиль заслуживает вашего внимания: он отлично выглядит и предлагает классный салон, у него есть выбор версий под разные запросы (кузов, мотор, оснащение), и все это доступно за сравнительно небольшие деньги. Только перед покупкой FIAT Tipo обязательно проведите тест-драйв и у дилера, причем разных версий автомобиля – для того, чтобы найти наиболее подходящий вариант.
Плюсы:
+ Отлично выглядит внешне и в салоне – дороже своей цены и лучше типичного В-класса
+ Широкий выбор: есть разные варианты кузова, комплектаций, моторов
+ Турбодизель может быть экономным, а может и резво ехать…
Минусы:
— …но тогда расстраивает расходом и шумом
— Нет версий c АКПП и не ясно, как их заказать или когда дождемся
— Сильная зависимость поведения ходовой части от версии, мотора, шин
Технические характеристики FIAT Tipo 1,3 MultiJet
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,53 х 1,79 х 1,5 м
Колесная база – 2,64 м
Клиренс – 150 мм
Багажник – 520 л (5 мест)
Грузоподъемность – 500 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 345 кг
Мотор – турбодизель, R4, 1,25 л
Мощность – 95 л.
с. при 3 750 об/мин
Крутящий момент – 200 Нм при 1 500 об/мин
Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 5-ст. МКПП
Динамика 0-100 км/ч – 11,8 с
Максимальная скорость – 183 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 5,4 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T001 195/65R15
Минимальная цена автомобиля – 360 тыс. грн. (около $12,9 тыс.)
Цена тестового автомобиля – 390 тыс. грн. (около $14 тыс.)
Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА
Откройте для себя специальную коллекцию Kartell и Fiat
Картелл
–
Kartell и Fiat , два ведущих бренда Сделано в Италии объединяются для решения новой задачи в области дизайна, направленной на защиту окружающей среды.
Присоединяйтесь к My Design Agenda и узнайте все об этом удивительном сотрудничестве между двумя удивительными брендами .
В творческой мастерской Kartell, где объединяются идеи, инновации, материалы и технологии, родился новый проект, объединяющий два самых знаковых бренда Made in Italy, Kartell и Fiat, для специального выпуска в поддержку запуска нового полностью электрического FIAT 500.
После нескольких месяцев ожиданий и запечатанных слов должен был быть запущен первый электрический новый 500 при творческом вкладе трех великих итальянских брендов, включая Kartell, наряду с Fiat.Женевский автосалон был приостановлен, но автомобиль, тем не менее, был представлен.
Креативность и инновации — вот те элементы, которые вдохновили Kartell на создание единственной в своем роде модели 500, идеальное сочетание элементов, слившихся воедино, чтобы дать жизнь настоящей жемчужине современного дизайна.
В интерьере лампа Кабуки снова стала источником вдохновения для поликарбонатного покрытия вставки приборной панели и прозрачных аппликаций на сиденьях. Контраст между синим цветом кузова Kartell и светлым интерьером делает сильный акцент, а светлые цвета последнего идеально сбалансированы между холодными и теплыми тонами.Внутренние детали из пластика с тканой текстурой изготовлены из 100% переработанного полипропилена, как и сиденья из последней коллекции Kartell, а натуральные ткани изготовлены из полностью переработанного полиэстера.
Специальный проект Kartell для Fiat 500 вместе с двумя другими выдающимися именами бренда «Сделано в Италии», Bulgari и Armani, при поддержке Altagamma является частью информационной кампании, направленной на улучшение планеты с помощью улучшения привычек потребителей.
Hertz Италия добавляет кастомизированный Fiat в коллекцию — Операции по аренде
Fiat 500 Jolly Spiaggina Icon-e выпускается в рамках эксклюзивного сотрудничества с легендарным дизайнерским домом Garage Italia.
Фото с Depositphotos.
Компания Hertz Italy представила новейшее дополнение к своей коллекции Selezione Italia (Итальянская коллекция) — модифицированную электрическую версию классического Fiat 500 Spiaggina 1960-х годов.
Fiat 500 Jolly Spiaggina Icon-e выпускается в рамках эксклюзивного сотрудничества с легендарным дизайнерским домом Garage Italia.
Эксклюзивное партнерство дает клиентам Hertz Italy уникальную возможность взять напрокат обновленную, полностью электрическую современную классику этим летом с радикальным современным оттенком Garage Italia.
Hertz выбрал Fiat 500 Icon-e от Garage Italia как идеальное дополнение к летнему сезону в Италии. Созданный на основе винтажного Fiat 500, адаптированного для превращения в игривый экологически чистый кабриолет, изготовленный по индивидуальному заказу автомобиль Spiaggina оснащен модернизированным электрическим двигателем с задним приводом, ткаными вручную сиденьями из натуральной веревки и традиционным кузовом с соответствующими ободами.
завершение высококачественной отделки.
Доступный для аренды с начала июля, новый запуск представляет собой дальнейшее расширение успешного предложения Hertz Selezione Italia, которое объединяет лучшие из культовых автомобилей «Сделано в Италии» и высококлассное индивидуальное обслуживание для создания индивидуального роскошного опыта вождения. .
Selezione Italia теперь включает следующие основные модели:
- Abarth 595 Competizione e Turismo
- Паук Abarth 124
- Альфа Ромео Джулия Quadrifoglio
- Альфа Ромео Стельвио
- Альфа Ромео Джулия Велоче
- Альфа Ромео 4C
- Фиат 500 Кабриолет
- Fiat 500 Jolly «Spiaggina» Icon-e от Garage Italia
- Фиат 124 Паук
- Мазерати Гибли
- Maserati Levante и Maserati Levante Hertz Limited Edition.
- Мазерати Кватропорте
Клиенты, выбирающие Selezione Italia, получают гарантию на марку и модель — это означает, что забронированный автомобиль — это тот, на котором они уезжают, — в сочетании с эксклюзивным обслуживанием и преданным персоналом, чтобы предложить первоклассный опыт аренды.
FIAT 500 F 1969 года выпуска
Этот Fiat 500 F представляет собой удивительно оригинальный образец с исключительно малым пробегом, только что прошедший косметическую реставрацию и полный ремонт двигателя.Он приводится в движение двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 499 куб. см, соединенным с четырехступенчатой механической коробкой передач. Одометр показывает 427 км, и хотя доказательств этому нет, в деле есть письмо от предыдущего владельца, подтверждающее его точность.
Это оригинальный Cinquecento, зарегистрированный в Италии, с номерными знаками на автомобиле, указывающими, что он проживал в Палермо, Сицилия. Автомобиль был продан с аукциона пять лет назад, как сообщается, его вторым владельцем, который приобрел его у коллекционера, который более 40 лет хранил автомобиль в сухом гараже.С тех пор ездил экономно. Сейчас он выставлен на продажу в торговле.
На сегодняшний день кузов и краска представлены в отличном состоянии.
Очевидно, отремонтированный из-за возраста, белая отделка выглядит довольно свежо и выполнена на хорошем уровне, с глянцевым блеском на панелях. Хромированные детали и фурнитура также в отличной форме, они блестят зеркально, а колпаки на стальных колесах в превосходном порядке.
Внутри черная виниловая обивка почти наверняка была обновлена, так как на ней нет разрывов, расколов и обесцвечивания.Детали интерьера кажутся полностью исправными, включая металлические дверные и оконные замки, а также черные пластиковые поручни. Элегантный двухспицевый руль не поврежден, а окрашенная приборная панель выглядит очень хорошо.
В рамках недавней реставрации автомобиль подвергся полной переборке двигателя, включая новые картеры, и продавец утверждает, что сегодня он заводится и работает безупречно. Коробка передач тоже в отличном состоянии, ничего не хрустит и не шумит.В течение последних пяти месяцев передние амортизаторы были заменены деталями от Ricambio, а рулевые колеса также были отремонтированы.
Автомобиль еще не зарегистрирован в Великобритании, но будет освобожден от ежегодного технического осмотра на основании возраста, что позволит использовать его в качестве недорогого классического автомобиля для передвижения по городу или за его пределами. К нему прилагается оригинальный домкрат и инструменты, регистрационные документы из Италии и вышеупомянутая гарантия пробега от лица, продавшего автомобиль в 2015 году.
Этот Fiat 500 F представлен в замечательном восстановленном состоянии, но считается подлинным экземпляром с очень небольшим пробегом. Имея всего двух владельцев в Италии до его последующего прибытия в Великобританию, этот автомобиль, конечно, мог остаться вне дороги на своих номерных знаках Палермо в качестве потрясающего автомобиля для частной коллекции. Тем не менее, его крепкое механическое состояние означает, что маленький Fiat умоляет о государственной регистрации в Великобритании, готовый представить своему следующему владельцу то, что должно быть ближе всего к совершенно новому классическому Cinquecento.
Поскольку этот автомобиль не зарегистрирован в Великобритании, данные DVLA будут недоступны, поэтому он не проходил стандартную онлайн-проверку HPI Collecting Cars.
Fiat Mechanic умер, и теперь его гигантская коллекция выставлена на продажу крошечных четырехцилиндровых итальянских кабриолетов, седанов и универсалов.Мурили Мартин из Autoweek обратила наше внимание на эту партию из примерно 75 автомобилей, которые теперь выставлены на продажу на так называемой Великой распродаже Fiat Yard в 2019 году. Посмотрите на эти машины.
Доттер управлял Aspen Import Auto в Энглвуде, штат Колорадо, до того, как 7 мая у него случился «сердечный приступ, за которым последовал катастрофический инсульт», согласно сообщению его сына Мэтта и дочери Джинджер на Fiat «X Web Forum». Вскоре после этого скончался военный ветеран и основатель клуба Fiat Lancia Rocky Mountain в Денвере.
Он оставил после себя гигантскую коллекцию импортных автомобилей, включая два Yugo, Subaru XT, несколько Lancia Scorpions и тонну Fiat, таких как этот невероятный X1/9:
И этот Fiat 850 Coupe:
И посмотрите на этот прекрасный Fiat 128:
И смотри, еще больше крутых итальянских машин!:
Полный список автомобилей можно найти на сайте Fiatrescue.
com. Вот снимок:
«Ни одна из машин не работает. Они продаются как есть, со всем, что в них есть», — говорится на сайте.Также выяснилось, что технически у некоторых автомобилей есть владельцы, и с ними сейчас связываются. «Мы не знаем, когда/если/как они бежали до того, как попали сюда, эта информация, к сожалению, утеряна, когда мы потеряли наш Fiat Patron. То, что вы видите, это то, что вы получаете, поэтому мы понимаем, что это немного азартная игра».
Изображение: Murilee Martin
Что касается цен, на веб-сайте говорится, что продажа осуществляется только за наличные, а на странице клуба Rocky Mountain Fiat Lancia Club в Денвере, RMFLC Denver, в Facebook это размещено на странице Everything Fiat 124:
Aspen import auto потерял нашего бесстрашного лидера Тома Доттера из-за сердечного приступа в мае.Мы работаем над тем, чтобы автомобили из лота были проданы. У некоторых есть названия, у некоторых нет, все по 250 долларов каждый .
Если мы их не продадим, их, вероятно, придется раздавить, что было бы позором. Некоторые из этого списка уже «по контракту».Autoweek не упоминает эту цену в своей истории, вместо этого заявляя: «У меня сложилось впечатление, что любое разумное предложение от того, кто обещает хорошо позаботиться об одной из этих машин, будет принято». Автор, Мурили Мартин, сказал мне, что, судя по его визиту, ситуация все еще казалась текучей, поэтому мы не знаем, насколько тверда цифра в 250 долларов.
Изображение: Murilee Martin
Стоит также отметить, что если за определенным транспортным средством гонятся несколько человек, кажется, что автомобиль достанется тому, кто предложит самую высокую цену. С веб-сайта Fiatrescue:
Из-за популярности некоторых автомобилей мы пройдемся по каждому номеру в списке и спросим, кто заинтересован. Если 2 или более человек заинтересованы в автомобиле, мы продадим автомобиль с аукциона тому, кто предложит самую высокую цену.
Только так мы чувствовали, что можем быть справедливы ко всем заинтересованным.Вам будет присвоен номер участника торгов, и когда вы выиграете автомобиль, вы будете нести ответственность за оплату во время аукциона.Изображение: Murilee Martin
Бывший Jalop пишет для Autoweek Murilee Martin раскрывает механику Большой распродажи Fiat Yard в 2019 году немного дальше, написав:
Вот как это работает: вы появляетесь в магазине между 10 :00 утра и полдень в среду, 31 июля, взгляните на автомобили и предложите те, без которых вы не можете жить. Не привозите свой трейлер, потому что парковка возле магазина тесная, а машины все забиты на небольшой стоянке — вам нужно будет вернуться позже и увезти свои покупки, как только они будут извлечены. У некоторых автомобилей есть права собственности, а у некоторых нет, некоторые принадлежат (возможно, недоступным) клиентам, а некоторые не продаются. Я не знаю продажных цен, но у меня сложилось впечатление, что любое разумное предложение от того, кто обещает хорошо заботиться об одной из этих машин, будет принято.
Классический Fiat 500 признан произведением искусства благодаря присоединению к коллекции Музея современного искусства
Fiat 500 приобретен Музеем современного искусства в Нью-Йорке
Нью-Йорк.(http://press.moma.org/2017/06/acquisition-fiat-500/).
Экстраординарная дань уважения художественной и культурной ценности итальянской иконы стиля в день ее 60-летия.
Самый любимый автомобиль в истории Fiat, икона, сделавшая итальянцев автовладельцами, и посол страны во всем мире сегодня отмечает свое 60-летие специальным мероприятием, посвященным его истории, а также стилю и дизайну, которые сделали это известно во всем мире.Не случайно он пополняет постоянную коллекцию МоМА, Музея современного искусства в Нью-Йорке.
«Хотя Fiat 500, несомненно, оставил свой след в истории автомобилестроения, в равной степени верно и то, что он никогда не был просто автомобилем», — сказал Оливье Франсуа, глава бренда Fiat и директор по маркетингу FCA. «За свою 60-летнюю историю модель 500 превзошла свое материальное воплощение, чтобы войти в коллективное воображение и стать иконой, которая теперь имеет честь быть сертифицированной MoMA в знак уважения к ее художественной и культурной ценности».
«Fiat 500 — это икона автомобильной истории, которая коренным образом изменила дизайн и производство автомобилей», — сказал Мартино Стирли, главный куратор отдела архитектуры и дизайна Philip Johnson в Музее современного искусства. «Добавление этого незатейливого шедевра в нашу коллекцию позволит нам расширить историю автомобильного дизайна, рассказанную Музеем». 1972. «Великий маленький автомобиль» Fiat сразу же стал популярным во всем мире, а его 499-й двигатель мощностью 18 л.с.Двигатель объемом 5 см3 развил максимальную скорость до 95 км/ч.
Fiat 500 — не просто символ массового владения автомобилем. Со временем он стал иконой стиля и дизайна. Безошибочный дизайн вдохновил воображение художников, которые ответили элегантными, эксклюзивными и спортивными интерпретациями.Он добился подвига, сохранив свою идентичность, оставаясь молодым на протяжении 60 лет истории и образа жизни, моды и общества. Успешный автомобиль, а также культурный феномен, который находится в центре внимания уже 60 лет и никогда не выходит из моды. С запуском нового поколения в 2007 году 500 появился в различных оригинальных и крутых интерпретациях, как хэтчбек, так и кабриолет, с множеством необычайно успешных специальных выпусков (таких как 500 от Diesel, 500 Gucci и 500 Riva). ).
Успех подтверждается цифрами: Fiat 500 является бестселлером в Европе, занимая первое место в восьми странах и одно из первых трех в шести других.
Модель 500 — это символ итальянского творчества, который всегда вдохновлял художников и дизайнеров во всем мире, становясь иконой красоты и искусства.Сегодня он делает еще один шаг вперед, становясь самостоятельным произведением искусства рядом с другими великими иконами итальянского дизайна и снова оставаясь «вечно молодым».
С Днем Рождения 500!
МУЗЕЙ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА ПРИОБРЕТАЕТ ОРИГИНАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ
FIAT 500
НЬЮ-ЙОРК, 3 июля 2017 г. — Музей современного искусства приобрел оригинальную модель
Fiat 500 как Чинквеченто.Самая популярная версия модели
модели 500, которая производилась с 1965 по 1972 год, модель Berlina
является примером четкого выражения формы, следующей за функцией, логичного и экономичного использования материалов и убеждения
в том, что качественный дизайн должен быть доступен для всех.
, таких как Fiat 500, сыграла важную роль в сплочении сообществ и наций и в укреплении чувства свободы передвижения по всему послевоенному европейскому континенту.Благодаря своему дизайну
и центральному месту в истории Италии середины века, 500 воплощает в себе многие из принципов
, которые олицетворяли модернистский дизайн середины века, и связывает его с темами, исследуемыми в
работах по всей коллекции музея.
«Fiat 500 — это икона автомобильной истории, которая коренным образом изменила дизайн автомобиля и производство
», — сказал Мартино Стирли, главный куратор отдела архитектуры и дизайна
в MoMA. «Добавление этого незатейливого шедевра в нашу коллекцию позволит нам расширить
историю автомобильного дизайна, рассказанную музеем.
«Хотя Fiat 500, несомненно, оставил свой след в истории автомобилестроения, верно и то, что
никогда не был просто автомобилем», — сказал Оливье Франсуа, руководитель подразделения Fiat Brand и директор по маркетингу
группы FCA. «За свою 60-летнюю историю
модель 500 превзошла материальное воплощение, чтобы войти в коллективное воображение и стать иконой, которая теперь
удостоена чести быть сертифицированным MoMA в знак уважения к художественной и культурной ценности.
Обычно называемый Cinquecento, Nuova 500 был разработан дизайнером и инженером
Данте Джакозой и запущен в производство в 1957 году. его
43-летняя карьера, включая первые 500 «Тополино» и более поздние 500 «Нуова». Компактный городской автомобиль с задним расположением двигателя
, 500 был задуман как экономичный автомобиль для широких масс. Несмотря на небольшие внешние размеры, дизайн Джакозы позволил максимально увеличить внутренний объем, в результате чего получился удивительно просторный салон, в котором могут разместиться четыре пассажира.Стандартная складная тканевая крыша
придавала этому экономичному автомобилю ощущение роскоши и одновременно
уменьшала количество стали — ценного товара в то время, — необходимого для производства
автомобиля. В 1965 году он был немного переработан, что привело к прекращению производства «дверей самоубийц»
с задними петлями, которые были характерны для более раннего производства. Оригинальная модель этой версии
, 500F Berlina, вошла в коллекцию MoMA.
MoMA имеет богатую историю коллекционирования и демонстрации автомобилей. В коллекции
уже семь автомобилей, в том числе Cisitalia 202 GT Car (1946 г.), Jeep Truck: Utility 1/4 Ton 4 x 4
(M38A1) ( 1952 г.), седан Volkswagen Type 1 (1959 г.), родстер Jaguar E-Type (1961 г.), гоночный автомобиль
Ferrari Formula 1 (641/2) (1990 г.), купе Smart Car «Smart & Pulse» (1998 г.) , а
— недавно приобретенный Porsche 911 Coupé (1965 г.).В музее выставлялись автомобили еще в 1951 году
, и с тех пор было организовано восемь выставок, посвященных исключительно автомобилям, в том числе «8 автомобилей
» (1951 г.), «Десять автомобилей» (1953 г.), «Гоночный автомобиль: к рациональному автомобилю
» (1966 г.), «Проект такси». : Реалистичное решение для сегодняшнего дня (1976), Разработано для скорости: три автомобиля
от Ferrari (1993), Усовершенствование спортивного автомобиля: Jaguar E-Type (1996), Различные дороги
: автомобили следующего века (1999) и АВТОКузов: скорость, спорт, транспорт
(2002).
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) проектирует, проектирует, производит и продает автомобили и
связанных с ними запасных частей и услуг, компонентов и производственных систем по всему миру через 162
производственных предприятия, 87 научно-исследовательских центров, а также через дилеров и дистрибьюторов в более чем 140
странах. Автомобильные бренды Группы: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat
Professional, Jeep, Lancia, Ram, SRT, Maserati и Mopar, бренд запасных частей и услуг. Подразделения группы
также включают Comau (производственные системы), Magneti Marelli (компоненты)
и Teksid (чугун и литье).Кроме того, Группа предоставляет розничное и дилерское финансирование,
услуги лизинга и аренды в поддержку автомобильного бизнеса через дочерние компании, совместные предприятия
и коммерческие соглашения со специализированными поставщиками финансовых услуг.Фиат позволит 500 новым водителям зарабатывать криптовалюту
- Fiat вознаградит эффективных водителей New 500 KiriCoin, которые можно обменять на ваучеры в Netflix, Amazon, Apple, Spotify и других торговых точках.
- Вознаграждения в цифровой валюте будут рассчитываться Uconnect, который может анализировать эффективное вождение и выставлять баллы по шкале.
- Новый Fiat 500 — это электрический хэтчбек, который был выпущен в 2020 году, но недоступен в США, несмотря на рост внедрения электромобилей.
Мы, конечно же, ожидали появления цифровой валюты в мире электромобилей в какой-то момент, например, для покупки Tesla или оплаты зарядки электромобилей. Теперь у водителей также будет возможность зарабатывать цифровую валюту, просто управляя автомобилем, и это не будет связано с майнингом криптовалюты.
Материнская компания Fiat Stellantis запустила программу, в рамках которой водители New 500 будут вознаграждаться экокоинами KiriCoin, которые можно будет обменять на ваучеры на Amazon, Netflix, Apple, Spotify и других сервисах.
Так что да, по сути это будут — подождите — Fiat деньги.
KiriCoin — это цифровая валюта, основанная в 2020 году и используемая в 13 странах Европы. В рамках этой программы водители New 500 EV будут получать одну KiriCoin примерно за каждый пройденный километр, но водители с самым высоким показателем eco:Score, рассчитанным с помощью информационно-развлекательной системы автомобиля Uconnect на основе эффективности и энергопотребления, также получат дополнительные вознаграждения в зависимости от их вождения. стиль.
Fiat заявляет, что за 10 000 километров (или 6 214 миль) пробега водители получат как минимум около 150 евро в год, или около 179 долларов, которые можно потратить на ваучеры.
«Мы хотим поддерживать экологически безопасное поведение наших клиентов и вознаграждать их эксклюзивными преимуществами», — сказал Габриэле Катаккио, менеджер программы Stellantis e-Mobility. «Просто управляя New 500, подключенным и оснащенным новой информационно-развлекательной системой, KiriCoins можно собирать в «виртуальном» кошельке, отображаемом в приложении Fiat. Данные о вождении, такие как расстояние и скорость, загружаются в облако Kiri и автоматически конвертируется в KiriCoins с использованием алгоритма, разработанного Кири.Результат загружается непосредственно на смартфон пользователя, а затем KiriCoins можно использовать для покупки продуктов и услуг на торговой площадке Kiri.»
Конечно, для участия в программе вам сначала понадобится New 500, и на данный момент этот электромобиль недоступен в Северной Америке. Вам также необходимо проживать в стране ЕС, где эту программу предлагают Fiat и KiriCoin.
Поощрение безопасных и экономичных водителей цифровой валютой, безусловно, является инновационным, поскольку система Uconnect уже анализирует эффективность водителя.Способность водителей собирать монеты также стимулирует покупать конкретный автомобиль, и как только автопроизводитель сможет сотрудничать с цифровой валютой, такой как KiriCoin, он создаст программу вознаграждений с партнерами-поставщиками, которые предлагают товары или услуги, такие как зарядка электромобилей или потоковая передача. фильмы, является естественным следующим шагом.
Попытка Fiat стать партнером экологичной криптовалюты и связать ее с экологически безопасным поведением на электромобиле в обмен на вознаграждение является одним из первых примеров внедрения цифровых валют в автомобильный мир и, вероятно, будет только расширяться. в ближайшее десятилетие, поскольку автопроизводители стремятся стать цифровыми компаниями.Мы ожидаем, что автопроизводители все чаще будут использовать цифровые валюты в обмен на точки зарядки электромобилей; криптовалюты, такие как KiriCoin, сделают еще один шаг вперед, позволяя генерировать сторонние монеты в процессе вождения и тратить их во внешних точках, не связанных с самим миром электромобилей.
Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку новостей об электромобилях, State of Charge .ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
«Сад талантов — это плавильный котел новых идей, царство профессионалов в области высоких технологий и цифровых технологий», — сказал Кристиано Фиорио, руководитель отдела маркетинговых коммуникаций Stellantis Europe.«Именно здесь началось путешествие электронной мобильности через инновации, и здесь мы обнаружили Kiri Technologies, которая привлекла наше внимание очень простой инновационной идеей: вознаграждать поведение людей, уважающих окружающую среду. Сочетание этой идеи с особенностями New 500, наш флагман технологических инноваций и электрической мобильности, пришел к нам естественным образом».
Конечно, было бы неплохо сначала получить электрический 500 здесь, даже без какой-либо цифровой валюты, чтобы подсластить сделку.Электрический хэтчбек вышел в Европе, но в ближайшее время сюда не попадет из-за пренебрежительного отношения нашего рынка к маленьким хэтчбекам. Позор, так как у нас есть много дилерских центров Fiat, жаждущих продажи новых моделей.
Должен ли Fiat предлагать электрический 500 в США, или он слишком мал для вкусов североамериканских потребителей? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Коллекция автомобилей Fiat Chrysler направляется на бывший завод Dodge Viper
У Fiat Chrysler появился новый дом для коллекции классических автомобилей Center, где будет храниться коллекция исторических и концептуальных автомобилей.Завод ранее производил Dodge Viper.
Эрик Д. Лоуренс/Detroit Free Press
Бывший завод по производству суперкара Dodge Viper в Детройте станет новым адресом для классических автомобилей, таких как Rambler 1902 года и Chrysler Touring 1924 года.
Fiat Chrysler Automobiles US планирует превратить сборочный завод на Коннер-авеню, который производил Viper до закрытия в конце августа, во внутреннее пространство для встреч и место для демонстрации коллекции компании. Коллекция не будет открыта для публики, по крайней мере, на начальном этапе, но компания рассматривает такую возможность.
Объект, расположенный недалеко от Восьмой мили и на границе города с Уорреном, будет переименован в Conner Center и предоставит 77 000 квадратных футов площади (из 400 000) для демонстрации 85 из почти 400 исторических и концептуальных автомобилей компании. выпуск новостей компании.
В центре разместится не только коллекция автомобилей, ранее находившаяся в закрытом в 2016 году музее Уолтера П. Крайслера, но и классика, хранящаяся в других местах.
Брандт Розенбуш (Brandt Rosenbusch), менеджер по историческим услугам FCA US, назвал объект идеальным местом для такой выставки.
«Мы гордимся своей историей и усердно работаем над ежедневным уходом и восстановлением этих важных автомобилей. Этот шаг позволит нам разместить всю нашу коллекцию под одной крышей и иметь место, чтобы поделиться этой историей с нашими сотрудниками», — сказал Розенбуш.
Розенбуш выделил Chrysler Turbine 1963 года. , — одна из девяти оставшихся из 55 произведенных турбин, и при запуске турбинный двигатель звучит не как грохот, а как реактивный.
Множество других крутых аттракционов было представлено во время тура в среду, в том числе 2015 Ocean Blue and White Jeep Chief Concept с интерьером в гавайском и деревянном стиле. Всего было выпущено 10 Viper, начиная от красного концепта Viper 1989 года и заканчивая последним выпущенным Viper.
Все станет ясно, когда вы приедете лично. Если у вас есть вопросы о конкретных автомобилях или правилах продажи, вы можете написать в магазин по телефону по этому адресу . и направляйтесь к Скалистым горам.
С 1957 по 1975 год было произведено более 4 000 000 единиц. От New 500 в конце 50-х до Sport, а затем D, оба более мощных, за которыми следует F, который является рекордсменом по количеству произведенных автомобилей, до более комфортный L и, наконец, R.
Версия 2007 года покорила более 2 000 000 автомобилистов всего за 10 лет и с момента своего дебюта получала награды за похвалами, в том числе в номинации «Автомобиль года» и награду Compasso d’oro за дизайн. 
. Разработка недорогих и надежных автомобилей