Где собирается мазда: Где выпускают автомобили Mazda? | AvtoCar.su

Где производится Мазда CX-5 — от США до России

Японские автомобильные производители нередко рассредоточивают свои производства по всей планете, пытаясь выжать максимальную выгоду. Близость к клиенту и региональная кастомизация, на самом деле, для них играют последнюю роль. Единственное, что они не доверяют сторонним производителям, это высокоточную электронику, коробки и двигатели. Всё остальное легко сплавляется другим, более дешевым по рабочей силе заводам. Мазда в данном случае не является исключением. Самый маленький кроссовер CX-5 также появляется на свет на самых разных сборочных производствах. Они имеются практически на всех континентах, даже Россия не была обойдена стороной. Кажется, что при их объёмах выпуска и достаточной аутентичности, этому явлению нет места. Но, оказывается, что они также хитрят. Сегодня попробуем разобраться во всех заводах, производящих знаменитый и востребованный кроссовер.

 

 

Основные заводы для сборки Mazda CX-5

 

В данный момент этот автомобиль собирается на следующих крупных производствах:

 

• Аки в Хиросиме, Япония. Здесь находится полный цикл производства, но это совместный завод. Также здесь проходят сборку кроссоверы Мицубиси. По наладке оборудования работает единая уникальная команда, контролирующая параметры.
• Миеси. Это центр электроники, где авто получает свой бортовой компьютер, его точную отстройку. На предприятии практически не работают люди, зато здесь имеются передовые роботы, занимающиеся пайкой и установкой электронных компонентов. Это один из образцов борьбы за экологию.
• Хофу в префектуре Ямагути. Это ещё одно место для выпуска пятёрки, но здесь трудятся, в основном, молодые кадры, проходящие обкатку. Поэтому сами японцы, видящие в ВИН-коде единицу, стараются обходить изделие стороной. Это связано с простыми суевериями.
• AutoAlliance Int, Flat Rock, штат Мичиган, США. Это автомобили, идущие исключительно на американский рынок. В Россию они также попадают, но в подержанном состоянии с разнообразных аукционов.
• Чанань, Форд-Мазда, Китай. До строительства российского производства это был основной поставщик на отечественные рынки. Это предприятие делают экономику Мазда из-за крайне низкой себестоимости сборки. Почти все полученные машины идут на нужды азиатских автомобилистов.
• Nanjing, Нанкин, Китай. Это ещё один завод огромных размеров, работающий на весь мир. Практически вся Европа заполнена их продукцией, а поэтому требования здесь повышенные даже к самим сотрудникам, где проверяется также и образ жизни.
• Ford Motor Company of SA. Это южноафриканский филиал, базирующийся в Претории. Местные машины слишком слабо защищены от коррозии, а подвеска укреплена. Это связано с сухим воздухом и разбитыми дорогами африканского континента.
• Mazda Sollers, Владивосток. В Приморье собираются экземпляры, поставляемые в наши автосалоны. Японское руководство и русский персонал собрали лучший тандем.
• Для создания узлов и агрегатов используются другие фабрики, но они редко фигурируют в рейтингах. Это часто связано с хорошим общим фоном и условиями для подготовки новых кадров.

 

Отличаются ли машины в зависимости от места производства?

Это один из немногих и редких случаев, когда локализация практически не имеет значения. Эта машина одинакова во всех частях света. Не делают поправку также на климатическое исполнение. Все Мазда вне зависимости от температурных режимов и влажности, имеют только оцинкованный кузов и хорошую защиту от коррозии на всех уплотнительных соединениях. Также дополнительные опции не отличаются. Поэтому пригонять эту машину из другой страны не имеет смысла. Иностранцы гоняются за нашей сборкой, считая её лучшей по непонятным причинам. Многочисленные сравнения от владельцев являются тому ярким доказательством.

 

Оценить статью

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

0

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Похожие статьи

Тест-драйв Mazda CX-30 | Обзор нового кроссовера 2020, цена (видео)

При планировании этой поездки мы выбирали между более крупной Mazda CX-5 и меньшей по габаритам, но более технологичной Mazda CX-30. Выбор пал на самый новый автомобиль в модельном ряду Mazda. Плюс в нем есть технология «мягкий гибрид», которую хотелось протестировать.

Related video

Видео тест-драйва Mazda CX-30

Итак, мы едем из Киева в Луцк и взяли на тест-драйв Mazda CX-30.

Этот компактный кроссовер был презентован на Женевском салоне в марте 2019 года, а в Украине старт продаж состоялся только через год весной 2020 года.

Вы можете спросить, зачем Мазда еще один кроссовер в их линейке? Все потому, что люди продолжают покупать кроссоверы. И новая Mazda CX-30 заполнила пробел между классами B-SUV и C-SUV, встав между Mazda CX-3 и Mazda CX-5. Почему же новую машину не назвали CX-4? Дело в том, что на китайском рынке уже есть модель с таким названием, но кроссовер Мазда СХ-30 – это совершенно другая машина. У нее платформа нового поколения, которая дебютировала на Mazda 3.

Кто основные конкуренты?

У Mazda CX-30 конкурентов великое множество. Я выделю лишь несколько из них с похожими характеристиками. Это VW T-Roc, Toyota C-HR, Mitsubishi Eclipse Cross и Subaru XV.

Двигатель, трансмиссия, привод

В Украине этот автомобиль доступен только с атмосферным 4-цилиндровым 2-литровым двигателем Skyactiv G мощностью 150 л.с. В этом моторе использована уникальная технология, которая работает с высокой степенью сжатия. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливная смесь в цилиндре. Если в обычных двигателях степень сжатия 10-12, в этом – 14.

На автомобиле стоит 6-ступенчатый автомат. Есть версия с передним приводом. Либо же вы можете доплатить 100 тыс. гривен (3600 долларов) и получить более богатую комплектацию и полноприводную систему, которая контролирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Это улучшает сцепление колес с дорогой и снижает риск проскальзывания.

Внешность Mazda CX-30

Японская компания добилась того, что их машины считают конкурентом премиум-классу. Важную роль в этом сыграли цвета и дизайн экстерьера. Эволюция этого дизайна, который называется KODO, воплощена сейчас на двух автомобилях — Mazda 3 и CX-30.

Важно

Тест-драйв Mazda CX-5: идеальный городской кроссовер — неужели это он? (видео)

Если вы посмотрите на переднюю часть машины, вы увидите фирменную пятиугольную решетку радиатора с хромом, отрицательным углом наклона и с огромным логотипом. Именно эта агрессивная и смелая передняя часть делает машину настолько крутой.

Решетка радиатора как бы перетекает в прищуренные фары. Эта модель даже в базовой комплектации оснащена светодиодными фарами с омывателями. В нашей версии Premium они адаптивные. Плюс у нас светодиодные фонари дневного света и задние фонари. Противотуманки здесь интегрированы в блокфару. Зеркала заднего вида автоматически складываются.

У Mazda CX-30 светодиодные передние фары со встроенными противотуманками

Фото: Татьяна Собченко

Габариты Mazda CX-30

Все линии силуэта кузова сглажены, в стиле Mazda. Есть облицовка нижней части неокрашенным пластиком, чтобы защитить машину от возможных повреждений. Высота авто — 1540 мм, длина — 4395 мм, колесная база – 2655 мм. Здесь стоят 18-дюймовые колеса.

Угол въезда у авто — 16,5 градусов, угол съезда – 20,7.

Клиренс Mazda CX-30

У Mazda 3 клиренс составляет 140 мм, у CX-3 – 160 мм, у этой машины — 180 мм, а у CX-5 – 200 мм. Пазл встал на свое место.

180 мм — это не тот клиренс, с которым вы можете спокойно гнать по плохой дороге. В том же Subaru XV клиренс составляет 220 мм, но, например, у Toyota C-HR – всего лишь 142 мм. При этом Mazda говорит, что они дали нам систему полного привода, которая может справиться с легким бездорожьем. Но собирается ли владелец Mazda CX-30 ездить по бездорожью? Вполне возможно.

На Mazda CX-30 нам удалось проехать по крутому грунтовому спуску

Фото: Татьяна Собченко

Багажник Mazda CX-30

У дизайна задней части уникальный вид. Чтобы добиться такого эффекта, создатели сделали хвостообразные огни, которые представляют собой комбинацию светодиодов. А сами задние фонари выглядят, как светодиодные трубки, и имитируют форму передних фар.

В отличие от большинства конкурентов в этом сегменте, CX-30 предлагает подъемную дверь с электроприводом. Что здесь лучше по сравнению с CX-3, – погрузочное отверстие ниже и больше, поэтому вещи удобно складывать.

Объем багажника Mazda CX-30 составляет 422 л. Это меньше, чем у CX-5 (477 л.), но больше, чем у CX-3 (350 л.) или Toyota C-HR (290 л).

Важно

Тест-драйв Mazda CX-9: на что похож премиальный кроссовер не за «все деньги мира» (видео)

Но есть один нюанс. В CX-30 нет запасного колеса. В багажнике вы найдете только ремкомплект. Этим и объясняется нормальный объем багажника в сравнительно небольшой машине. Возможно, японцы решили, что Украина уже вышла на европейский уровень по качеству дорог. Если попасть в серьезную яму, я не представляю, чем может помочь ремкомплект.

Приборы и мультимедиа

Когда я сажусь в салон, машина не чувствуется высокой. Здесь довольно просторно. Интерьер, по ощущениям, – более высокого качества, чем должна иметь машина за эти деньги. Она стирает границы между сегментами и выглядит как простой, но стильный автомобиль премиум-класса.

В салоне Mazda CX-30 просторно и уютно

Фото: Татьяна Собченко

На панели приборов слева и справа располагаются аналоговые дисплеи, а в центре — цифровой дисплей. Вы можете выбрать традиционный спидометр, расход топлива или информацию о скорости в виде цифры, которая дублируется на цветной проекционный дисплей на лобовое стекло.

Панель приборов Mazda CX-30 с аналоговыми и цифровым дисплеем

Фото: Татьяна Собченко

Мультимедийная система с дисплеем 8,8-дюймов. Вы с трудом можете до него дотянуться, но вам это и не нужно, поскольку это не тачскрин. Этот дисплей находится высоко, не закрывает обзор и позволяет одновременно смотреть на него и контролировать дорогу. Есть кнопки быстрого доступа для управления навигацией и аудиосистемой.

Когда вы едете на маленькой скорости или включаете заднюю передачу, включается камера. В нашей комплектации стоит система камер кругового обзора на 360 градусов с хорошим качеством разрешения.

Есть передние и задние парктроники, датчики дождя и света.

Интерьер Mazda CX-30

У передних сидений есть хорошая боковая поддержка, что очень важно для дальних поездок. У кресла водителя есть регулируемая поясничная поддержка. Также водительское сидение имеет электрорегулировку и память двух положений. Есть трехуровневый подогрев сидений, но только передних.

Здесь красивый руль с подогревом. У него много положений регулировки, поэтому каждый сможет подстроить его под себя.

Фото: Татьяна Собченко

В машине есть два USB: один на передней панели, второй – в центральном подлокотнике. Крышка центрального подлокотника мягкая. Она сдвигается назад при открытии, а внутри достаточно места.

Для телефона есть удобная полочка, которая легко трансформируется в место для стаканов.

На задних сиденьях достаточно места. Неудобно, что посредине внизу есть массивный туннель, который отнимает место у среднего пассажира. Есть отдельные воздуховоды системы климат-контроля для задних пассажиров. Если вы опустите центральный подлокотник задних сидений, вы получите два подстаканника.

Фото: Татьяна Собченко

Как едет новый кроссовер Mazda

Mazda обещает, что у CX-30 – лучшая управляемость в сегменте, и инженеры действительно хорошо поработали. У автомобиля изысканная управляемость. У руля есть электроусилитель, он очень отзывчивый, с резкой реакцией.

Фото: Татьяна Собченко

Управляемость хорошая благодаря G-vectoring control plus. Это функция стабилизации автомобиля при маневре на скорости или на скользкой дороге. Во время вхождения в поворот она применяет тормоза на внешние колеса, когда руль возвращается в нулевую позицию. Это позволяет ловить машину.

Разгонная динамика CX-30

От автомобиля с такой крутой внешностью ожидаешь гоночного старта. Но когда вы нажимаете на газ, вас не вдавливает в спинки кресел. Для полноприводной версии разгон до 100 км/ч занимает 10,4 с. На низких оборотах отзыв двигателя плавный и спокойный.

Фото: Татьяна Собченко

Если вам покажется вялым разгон 150 лошадей Mazda, трансмиссия имеет режим Спорт. Он влияет на работу трансмиссии, держа высокие обороты и быстрее ускоряя автомобиль.

Какая подвеска на Mazda CX-30

На передней оси здесь стоит подвеска МакФерсон, сзади – торсионная балка. Торсионная балка задней подвески является темой для споров: на хорошей дороге в Луцк все отлично, а вот по дороге на дачу ямы чувствуются все такими же глубокими. Скажем так: подвеска на любителя. Но лично я люблю чувствовать дорогу.

Системы безопасности и помощи в вождении

В машине есть адаптивный круиз-контроль. Он контролирует слепые зоны, предупреждает про выезд за пределы полосы, уверенно подруливает и контролирует усталость водителя.

Есть система предупреждения и автоматического торможения при перекрестном движении и система, которая предотвращает скатывание при движении вверх.

Звук и шумоизоляция

В CX-30 стоит новая аудиосистема Bose с качественным звуком. Сабвуфер, расположенный в багажнике, уменьшает его объем, но это того стоит. Вместе с системой Bose вы получаете 12 динамиков.

Что касается звукоизоляции, Mazda говорит, что это одна из самых тихих машин в классе. И на ровном асфальте, действительно, довольно тихо.

Как работает мягкий гибрид

Если говорить об экономичности и экологичности, то CX-30 старается не отставать от современных трендов. У нее есть система деактивации двух цилиндров, которая включается, когда вы едете с постоянной скоростью, и система автоматической остановки и запуска двигателя, когда вы останавливаетесь на светофоре.

На автомобиле есть мягкий гибрид, который рекуперирует энергию. Его ключевое отличие от полного гибрида заключается в том, что электрический двигатель не может сам двигать автомобиль. Но он помогает ДВС. Стартер-генератор превращает кинетическую энергию от торможения в электрическую и накапливает ее в небольшой 24-вольтовой литий-ионной батарее. А потом система питает все электрическое оборудование на машине, чтобы ДВС тратил силы только на движение.

Какой расход топлива Mazda CX-30

В машине с передним приводом заявленный расход 6,8 л. в городе и 4,8 л. – на трассе. Если вы выберете топовую версию, она будет иметь возможность отключения двух цилиндров. Таким образом обеспечивается экономия бензина. У машины с полным приводом заявленный расход 7,3 л. по городу и 5,3 л. – на трассе. Т.е. полный привод добавляет всего 0,5 л. на 100 км. Средний заявленный расход топлива – 6 л., у нас реально получилось 8 л., а всего за время тест-драйва мы проехали 1500 км.

Где и за какую цену можно купить Mazda CX-30

Mazda CX 30 с передним приводом можно купить за 781 тыс. грн (27700 долларов). Топовая версия обойдется вам в 974 тыс. грн (34600 долларов). Если вы планируете купить автомобиль в ближайшее время, можно получить дополнительную новогоднюю скидку в 21 тыс. грн.

Купить автомобиль в Украине стоит у официального дилера Мазда. Все дилеры указаны на официальном сайте представительства.

Подводим итоги

Минусы:

Спокойный разгон

Плюсы:

Экономия топлива благодаря мягкому гибриду

Яркий экстерьер

Мягкие сиденья, тихо

Вердикт Фокуса

Сочетание спорт-режима, системы стабилизации и тормозов позволяют этому кроссоверу быть машиной, которой интересно управлять.

Mazda CX-30 возле замка Любарта в Луцке

Фото: Татьяна Собченко

Технические характеристики компактного кроссовера Mazda CX-30. Комплектация Premium

Привод	полный
Двигатель	бензиновый атмосферный
Объем двигателя	2 л.
Мощность двигателя	150 л.с.
Разгон до 100 км/ч	10,4 с.
Клиренс	180 мм
Объем багажника	422 л.
Заявленный расход в смешанном цикле	6 л/100 км
Реальный расход в ходе тест-драйва	8 л/100 км
Максимальная скорость	193 км/ч
Цена	974 тыс. грн.

Mazda Toyota Manufacturing отмечает запуск производства Mazda CX-50

Поиск Сделано в Алабаме

Включить новости

Производство

Поделиться этой историей

26 января 2022 г.

Words by Джерри Андервуд

Больше статей в Производство

ХАНТСВИЛЛ, Алабама — Mazda Toyota Производство сегодня ознаменовало начало массового производства совершенно новой спортивной модели Mazda CX-50 на совместном сборочном заводе в Алабаме, под аплодисменты сотрудников завода.

На церемонии запуска присутствовали гости и высокопоставленные руководители Mazda, в том числе президент и главный исполнительный директор Mazda в Северной Америке Джефф Гайтон.

MTM заявила, что совершенно новый CX-50, построенный в Алабаме, предназначен для рынка Северной Америки, в частности, для поддержки активного образа жизни клиентов на открытом воздухе.

«Члены нашей команды выбили это из парка», — сказала Джанетт Хостеттлер, вице-президент MTM по производству. «Они работают на единственном автомобильном заводе в мире, который производит два совершенно новых автомобиля на двух отдельных линиях. Сказать, что я горжусь тем, чего они добились, было бы преуменьшением».

Mazda Motor Corp. представила свой новый CX-50 с виртуальной мировой премьерой кроссовера, который в настоящее время производится на заводе Mazda Toyota в Хантсвилле, штат Алабама. (Изображение: Mazda)

CX-50 присоединяется к Toyota Corolla Cross, также совершенно новой модели, в производственной линейке на заводе MTM стоимостью 2,3 миллиарда долларов в Хантсвилле. Массовое производство Corolla Cross началось в сентябре.

Mazda CX-50 поступит в продажу весной 2022 года.

«CX-50 специально создан для водителей из Северной Америки, — сказал Марк Бразил, вице-президент по административным вопросам завода в Хантсвилле. «И каждый CX-50 будет собираться прямо здесь, в Северной Алабаме, членами нашей команды MTM».

Mazda Toyota Manufacturing пригласила гостей и партнеров Team ONE, таких как президент и главный исполнительный директор @MazdaUSA Джефф Гайтон, на начало производства совершенно нового CX-50. Мы с гордостью отмечаем этот важный момент в истории MTM. #DriveYourFuture pic.twitter.com/oM87lvKD3T

— mazda_toyota (@mazda_toyota) 26 января 2022 г.

HIRING PUSH

По мере наращивания производства MTM добавит в этом году вторую смену и планирует нанять до 1200 дополнительных сотрудников для своей рабочей силы, что позволит в конечном итоге достигнет около 4000, когда завод заработает на полную мощность. Подать заявку на работу .

МТМ планирует производить до 300 000 автомобилей в год.

«Первые модели Mazda CX-50, сошедшие с конвейера в MTM, вслед за дебютом Toyota Corolla Cross всего несколько месяцев назад, означают, что пять разных автопроизводителей сегодня производят автомобили мирового класса в Алабаме», — говорится в сообщении. Грег Кэнфилд, секретарь Министерства торговли Алабамы.

«Это важная веха, которую стоит отпраздновать, и я знаю, что в нашем автомобильном секторе полным ходом идут более захватывающие разработки».

Секретарь Кэнфилд сказал, что MTM уже начинает увеличивать вес растущей автомобильной промышленности штата, которая вскоре сможет производить около 1,3 миллиона автомобилей в год.

«Новаторское сотрудничество между Mazda и Toyota способствует значительному дополнительному росту динамичного автомобильного сектора Алабамы, который зарекомендовал себя как мощный центр в этой глобальной отрасли», — сказал он.

Запуск производства Mazda CX-50 является одним из нескольких ключевых событий, ожидаемых в автомобильной промышленности Алабамы в 2022 году.

Производство

Будьте в курсе того, что происходит в Алабаме прямо сейчас.

Alabama может быть небольшим по размеру, но его возможности для размещения предприятий, стремящихся к успеху, огромны. Узнайте, почему такие компании, как Mercedes, Airbus, Hyundai и Honda, решили назвать Алабаму своим домом.

Найти сайт Узнайте больше об Алабаме

Первая Mazda CX-50 2023 года вошла в историю, сойдя с конвейера в США

Президент и главный исполнительный директор Mazda North American Operations Джефф Гайтон в среду проехал первую Mazda CX-50 2023 года с конвейера Discovery на новом заводе Mazda в Хантсвилле, штат Алабама. Этот совершенно новый завод является совместным предприятием стоимостью 2,3 миллиарда долларов между Mazda Motor Corporation и Toyota Motor Corporation. Совершенно новый CX-50 был специально разработан для американского рынка.

Связанная история : Новый внедорожник Mazda CX-50 приближает бренд к Subaru

«Это захватывающий день как для членов команды MTM, так и для сотрудников MNAO, чтобы отпраздновать первый CX-50, который сошел с конвейера Discovery Line в MTM. «, — сказал Джефф Гайтон. «Производство CX-50 здесь свидетельствует о важности североамериканского рынка для Mazda и о нашей приверженности инвестициям в США».

Mazda Toyota Manufacturing, как называется предприятие, начала свою работу в сентябре 2021 года. Новый завод будет производить 300 000 кроссоверов ежегодно. Планируется, что каждый бренд будет использовать половину мощности завода. На заводе будет занято до 4000 рабочих, которых будут поддерживать еще тысячи местных сотрудников службы поддержки у поставщиков.

Mazda CX-50 2023 года — совершенно новый, прочный и функциональный кроссовер, явно отдающий дань уважения Subaru Outback. Как и все кроссоверы Mazda, CX-50 стремится предложить превосходную динамику вождения и красивый дизайн. Уникальная миссия CX-50 состоит в том, чтобы позволить водителям путешествовать дальше на открытом воздухе и по более пересеченной местности.

CX-50 дебютирует с технологией полного привода i-Activ и новой системой Mazda Intelligent Drive Select или Mi-Drive. Эти новые режимы движения можно выбрать с помощью переключателя Mi-Drive. Mazda заявляет, что они помогут кроссоверу вести себя естественно в самых разных условиях.

Первоначально CX-50 будет доступен с текущими силовыми агрегатами Mazda, 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и без него. Mazda является одним из последних противников использования редукторной трансмиссии, которую водители часто предпочитают шумным, резиновым вариаторам с ременным приводом. Mazda говорит, что клиенты должны ожидать скорого появления электрифицированных силовых агрегатов, включая традиционную гибридную модель. Многие предполагают, что технология Toyota или, возможно, целые силовые агрегаты могут быть основой зеленой отделки.

Вскоре ждите отчет об испытаниях CX-50 здесь, в Torque News.

Изображение CX-50 предоставлено Mazda

Джон Горхэм является давним членом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и инженером-реставратором. Интерес Джона к электромобилям восходит к 1990 году, когда он разработал систему терморегулирования для батареи электромобиля в составе академической группы. Получив степень инженера-механика, Джон прошел маркетинговую программу в Северо-восточном университете и работал с производителями автомобильных компонентов, в полупроводниковой промышленности и в биотехнологии. Помимо Torque News, работы Джона публиковались в десятках американских новостных агентств, и он публикует обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в TikTok @ToknCars, в Twitter и просматривать его учетные данные на Linkedin 9.

No related posts.