Где находится регулятор холостого хода: Где находится датчик (регулятор) холостого хода – фото

Где находится датчик холостого хода на ВАЗ-2110: фото и видео

Датчик холостого хода относится к важным элементам любого автомобиля, так как от него зависит стабильная работа двигателя на разных оборотах. Но такой элемент может изначально работать исправно, а потом давать сбои. О чем это говорит, и какие проблемы из-за этого могут возникнуть – обо всем в статье ниже.

Предназначение датчика холостого хода

Датчик холостого хода.

Датчик в ВАЗ-2110 контролирует работу мотора. Никому не понравится, если работа двигателя не будет стабильной и он начнет глохнуть во время движения или остановки.

Поэтому такие приборы должны работать без сбоев.

Стабильная работа мотора важна всегда. Особенно, если это зима и надо прогреть двигатель на инжекторе, хоть некоторые и утверждают, что прогрев мотора на инжекторе не потребуется. Но это мнение ошибочное. Лучшему дать двигателя поработать 3-5 минут на холостом ходу в холодное время года, чем начинать его сразу «рвать».

Расположение устройства на ВАЗ-2110

Осторожно, не перепутайте датчик, необходимый нам снизу.

Внешне такая деталь похожа на небольшой моторчик.

Состоит он из двух частей и трех деталей: штока, пружины и электромоторчика. Закреплен он возле механизма управления заслонками и соединяется с ним при помощи болтов.

Принцип работы

Принцип действия РХХ.

Именно эта деталь отвечает за подачу большего или меньшего количества топлива в камеры сгорания на холостом ходу.

Элемент не отличается от того, будет в моторе 8 или 16 клапанов. Он имеет стабильную конструкцию. В отличие от инжектора, данная деталь регулирует холостой ход, в то время как первый обеспечивает стабильные обороты при нагрузке.

Весь процесс регулировки проходит при втягивании или вытягивании иглы, которая перекрывает канал подачи топлива.

Основные признаки неисправности

О том, что датчик работает неправильно, может свидетельствовать:

1. Плохой запуск мотора даже при выжатой педали газа.
2. Плавающие обороты на холостом ходу.
3. При включении нейтральной передачи двигатель глохнет.
4. При прогретом моторе не повышаются его обороты.
5. При включении печки, света или магнитолы обороты двигателя начинают падать.

Специалисты говорят, кода происходят такие ситуации, которые описаны выше, то это не всегда может являться причиной того, что поломался датчик. Тут может быть причина в свечах, фильтрах или качестве топлива. Все их надо предварительно проверить.

Проверка датчика

Схема подключения датчика холостого хода.

1. Изначально надо отыскать колодку с проводами, которыми подается напряжение на датчик. Для этого нужно открутить дроссельный узел и сместить его вниз.
2. Потом при помощи вольтметра проверить, подается ли напряжение на датчик.
3. Если покажет на приборе 12В, то это будет говорить о том, что нет зарядки на АКБ, когда на приборе ничего не покажет, то это говорит о том, что проблему надо искать в сети, так как к датчику не идет ток.
4. При показаниях выше 12В потребуется проверить регулятор напряжения сети.

Также может быть проверка произведена и другим способом. Для этого надо снять датчик и завести мотор, нажимая периодически на педаль газа. Игла должна плавать.

Чистка

Для очистки датчика нужно его шток окунуть на несколько минут в очиститель карбюратора.

Иногда может просто потребоваться почистить сам датчик, если игла не плавает, а на датчик подается напряжение. Если чистка не поможет, то потребуется замена узла.

Замена

Все работы проводятся в таком порядке:

1. Снять минус с АКБ.
2. Отсоединить колодку от датчика.

   Снимаем колодку, нажав на пластиковый фиксатор.

3. Выкрутить два болта, которыми крепится датчик.

   Выкручиваем болты крестообразной отверткой.

4. Снять регулятор.

   Старый датчик.

5. Поменять его на новый.
6. Работы по сборке проводятся в обратном порядке.

Перед установкой по месту посадки надо пройтись маслом по резиновому кольцу, чтобы обеспечить уплотнение. Если оно повреждено, то потребует замены.

Калибровку работы проводит реле. Оно автоматически настраивает датчик при включении зажигания. После замены обороты мотора не должны плавать на холостом ходу.

Выводы

Зная эти моменты, каждый сможет проверить работу регулятора холостого хода и при необходимости заменить его.

Где находится датчик холостого хода на Ладе Приора 8 и 16 клапанов: схема

Лада Приора на 16 клапанов, так же как и остальные автомобили с инжектором, оснащена датчиком холостого хода, который предназначается для поддержания постоянных оборотов двигателя на холостом ходу. Если вы заметили, что холостой ход на вашем автомобиле начал скакать в недопустимых пределах, то это веская причина для того, чтобы проверить, а в некоторых случаях полностью заменить регулятор холостого хода.

Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неправильной работой ДПДЗ. Но во втором случае на неисправность датчика на Приоре указывает лампа Check Engine, так как сигналы от электронной педали газа, регулятора топлива, системы зажигания и пр. проходят через ЭБУ и отражаются на приборной доске, чего не происходит при проблемах с датчиком холостого хода из-за отсутствия интеграции в общую систему.

Неисправности РХХ

Существуют определенные признаки, которые могут помочь определить проблему с датчиком холостого хода:

• резкое изменение оборотов двигателя;
• при переключении авто на холостой ход изменений не происходит;
• при включении дополнительных опций автомобиля обороты резко падают;
• двигатель автомобиля глохнет, при воздействии на электронную педаль газа в режиме холостого хода.

Среди вероятных причин появления этой проблемы выделяют две: износ направляющей иглы и обрыв контактов, расположенных в середине корпуса регулятора.

Но на этом не стоит заострять внимание, так как чем быстрее будет найден проблемный агрегат, тем меньше вероятность появления более серьезных неисправностей с двигателем.

Чтобы проверить работоспособность этого агрегата на Приоре, нужно знать, где находится датчик холостого хода и как можно до него добраться. Для того чтобы его обнаружить, прежде всего, необходимо поднять капот и снять пластиковый кожух двигателя. Далее нужно внимательно рассмотреть дроссельный узел. Если смотреть по ходу движения автомобиля, то необходимая деталь будет расположена по правую сторону. После того как РХХ обнаружен, можно думать как его снять, проверить и в случае необходимости почистить. Для демонтажа датчика холостого хода понадобится большая и маленькая крестообразные отвертки и телескопическая магнитная рукоять.

Читайте также: Монтаж сигнализации на Приору

Демонтаж

Возвращаемся к РХХ и отсоединяем колодку проводов. Откручиваем два болта при помощи маленькой крестообразной отвертки, так как в ограниченном пространстве большая может не поместиться. После того как болты откручены – вытягиваем регулятор из посадочного места.

Осмотр

После того как деталь снята с автомобиля, можно легко определить и решить, стоит ли его менять на новый агрегат или достаточно просто почистить. Если при визуальном осмотре не обнаружены механические повреждения, и он не вызывает подозрений, можно почистить нагар. Для этого понадобится чистая ветошь и средство для чистки карбюратора. Его нужно залить во все отверстия и протереть чистой тряпкой, после чего дать просохнуть. В случае если на регуляторе обнаружены механические повреждения, его придется заменить новым.

По окончании чистки РХХ или покупке нового регулятора его нужно установить на прежнее место. Установка регулятора холостого хода выполняется так же просто, как и демонтаж, только в обратной последовательности.

Читайте также: Тюнинг двигателя Приора

После того как регулятор холостого хода установлен, а автомобиль заведен, обороты двигателя достигнут максимальной отметки. Этого пугаться не нужно, так как датчику необходимо подстроиться для нормальной работы. При повторном запуске этого не произойдет, поскольку РХХ будет вставлен в правильный режим.

https://www.youtube.com/watch?v=Ik26vIBkoBs

Замена датчика холостого хода на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!

Датчик холостого хода – это неправильное его название но многие так называют, на самом деле он обозначается как регулятор холостого хода (РХХ) так как холостой ход именно он регулирует, при выходе данного регулятора из строя, с холостым начинаются проблемы, в плоть до того, что автомобиль даже может у вас постоянно глохнуть когда резко сбрасывать газ будете при езде, поэтому данный регулятор играет далеко не последнюю роль в инжекторном автомобиле и благодаря нему, холостой ход у автомобиля есть и он ровный, без всяких перебоев.

Примечание!
Чтобы произвести замену данного датчика (Мы его и датчик и регулятор называть будем, хотя датчик как мы уже сказали ранее, это неверное его называние), запастись придётся минимальным набором инструментов, а именно: Одной крестообразной отвёрткой, ну и возможно что ещё накидная головка понадобиться с удлинителем (Это если вы дроссельный узел снимать с автомобиля собираетесь, когда он будет снят, намного легче с него регулятор будет снять и установить на его место новый, но вот только снимать дроссельный узел проблематично, но и на установленном узле заменять регулятор будет сложно, поэтому здесь уже сами решайте, что вам больше подходит), кроме того если вы снимать дроссельный узел соберётесь с автомобиля, то ещё охлаждающую жидкость сливать придётся, но хотя можно просто гайки отвернуть которые крепят узел к автомобилю (О том как это сделать читайте в статье: «Замена дроссельного узла на ВАЗ») и после этого его снять, но не отсоединяя шланги при этом от него, тем самым вы себе и доступ облегчите к датчику, ну и охлаждающую жидкость сливать не придётся!

Краткое содержание:

Где находится регулятор холостого хода?
На всех русских автомобилях, хоть это калина, хоть приора шестнадцати клапанная, регулятор везде стоит в одном и том же месте, но исключением являются автомобили с системой е-газ, на которых регулятор вообще отсутствует (Там сам дроссельный узел регулирует холостой ход), более подробно местонахождение регулятора смотрите на фото ниже, которое было сделано на автомобиле семейства Самара 2 и на котором в красный круг обведён дроссельный узел, а синей стрелкой показан тот самый регулятор который стоит на дроссельном узле и который вы заменять собираетесь, ко всему этому чтобы вы уж точно нашли регулятор холостого хода, зелёной стрелкой мы указали ещё один датчик который находиться прямо рядом с регулятором, поэтому если найдёте данный датчик, то и сам регулятор найти не составит никакого труда вам.

Когда нужно менять регулятор холостого хода?
На самом деле довольно долгое время регулятор может прослужить, потому что его изначально на заводе делают качественным и стараются чтобы он не вышел из строя в самый неподходящий момент, но как любая деталь и регулятор всё же когда то выходит из строя, в этом случае он может либо засориться (Его очистить можно, как это сделать мы вам ещё расскажем), либо с ним с самим проблемы будут, либо с проводкой которая подсоединяется к нему, а симптомы в этих случаях будут следующие, у вас может автомобиль начать глохнуть на холостом ходу, ещё когда газ отпускать будете, обороты могут в самом низу (К примеру на 1500) на некоторое время зависнуть и только потом упадут до требуемой отметки (На многих автомобилях, требуемая отметка является 850-900 оборотов частоты вращения коленвала), ещё проблемы с заведением автомобиля у вас могут так же появиться (Машина заводиться не будет или будет, но сразу после этого заглохнет) ну и всё на этом, это самые главные симптомы которые говорят о том, что регулятор пришёл в негодность.

Примечание!
Мы уже вас предупредили о том, что производитель русских автомобилей (В нашем случае АвтоВАЗ) пытается сделать регулятор долго живущей вещью, которая некогда не выйдет из строя, в связи с этим даже и check engine не загорается когда он придёт в негодность, поэтому если у вас начались проблемы с холостым ходом и при этом check не горит, то это скорее всего данный регулятор виноват и требует своей замены!

Как заменить регулятор холостого хода на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Снятие:
1) В этом ничего сложного нет, потому что регулятор крепиться всего лишь на двух винтах, отвернув которые, вы его сможете снять с дроссельного узла автомобиля, но прежде чем преступать к откручиванию винтов, клемму минус с аккумуляторной батареи скиньте (О том как это сделать, читайте в пункте 1, «вот в этой статье») и колодку проводов после чего (Указана красной стрелкой) от самого регулятора отсоедините (Указан синей стрелкой), отжав для этого защёлку которая колодку проводов к регулятору и крепит (Данная защёлка на самой колодке проводов присутствует).

2) Теперь когда бортовая сеть у автомобиля обесточена (Посредством отсоединения клеммы минус с АКБ), переходите к снятию самого регулятора, для этого отвёрткой два винта (Указаны стрелками) отверните которые его крепят и после чего, просто потянув за регулятор, выньте его из отверстия в дроссельном узле, но только всегда помните тот факт, что если винты вы не можете отвернуть (Что то мешает) тогда снимите сам дроссельный узел с автомобиля (Как это делается, мы уже в начали статьи объясняли) но шланги от него никакие при этом не отсоединяя, а когда он будет снят, поверните удобным для вас способом его и отверните два винта которые регулятор к узлу и крепят.

Примечание!
Не обязательно бежать сразу в автомагазин и покупать новый регулятор, всё можно восстановить если эта проблема вызвана не поломкой а загрязнением датчика (Просто датчики в основном из-за пыли начинают плохо работать, тем более пыли на таких датчиках как: “Датчик Массового Расхода Воздуха для примера его просто взяли и Регулятор Холостого Хода”, скапливается очень много после длительной эксплуатации автомобиля), для этого вам понадобиться какое ни будь средство для очистки карбюратора (Его в автомагазине можно найти) и тряпочка, как только вы этим запаслись, очистите сперва при помощи очистителя карбюратора иглу у регулятора холостого хода (Игла у регулятора, это кончик его можно сказать, возьмите в руки регулятор и вы сразу поймёте о чём идёт речь, но вот только при чистке будьте аккуратней, если жидкость попадёт во внутреннюю часть датчика, под корпус так сказать, то в скорем времени данный датчик у вас выйдет из строя, правда можно попробовать продуть датчик в такой ситуации ещё будет, чтобы выгнать всю жидкость который вы очищали датчик из датчика, но всё же просто будьте осторожны и старайтесь именно на кончик брызгать и во внутрь через щели смотрите чтобы ничего не попало в датчик), а уже потом саму поверхность тряпочкой протрите к которой регулятор крепиться, просто там тоже пыли обычно много скапливается, кроме этого ещё во внутрь тряпочкой залезьте (В само отверстие) и там тоже его от грязи протрите!

Установка:
Устанавливается датчик в обратном порядке снятию, но есть один нюанс, если вы датчик старый снова же ставите то обязательно проверьте на нём уплотнительное кольцо (Указано стрелкой), оно должно быть в хорошем состоянии и ни в коем случае трещин быть не должно или ещё как ни будь деформаций, в противном случае замените данное кольцо на новое и кстати когда будете устанавливать датчик (Новый или старый, не важно) ещё данное уплотнительное кольцо моторным маслом смажьте и только после чего устанавливайте датчик на своё место и закручивайте оба винта которые его крепят.

Примечание!
Чтобы проверить работоспособность регулятора холостого хода, нужно будет мульти-метром запастись и проверить сперва им сопротивление между парами контактов: A и B; C и D, в общём отсоедините в начале колодку проводов от регулятора и после чего по два контакта мульти-метром проверьте (Контакты которые нужно проверять, мы уже указали прямо чуть-чуть по выше), сопротивление должно быть находиться в пределах 40-80 Ом в противном случае регулятор неисправен, но если же сопротивление у вас окажется в норме, то в таком случае тем же самым мульти-метром проверьте сопротивление между контактами: B и C; A и D и прибор должен будет выдать бесконечность (Бесконечность у каждого прибора своя и узнается она очень легко, то есть когда вы включаете мульти-метр и к примеру на нём написана цифра 1 и после подсоединения контактов прибора к датчику показания не изменились, то это и значит бесконечность), кстати чтобы вы сразу понимали, все эти буквенные обозначения (A,B,C,D) написаны на корпусе самого датчика, приглядитесь и вы их найдёте они напротив контактов стоят!

Дополнительный видео-ролик:
Наглядно увидеть процедуру замены данного регулятора на новый, вы можете в ролике который размещён чуть ниже:

http://www.youtube.com/watch?v=4Ln1XJet2E8

Примечание!
Обязательно ещё с одним роликом ознакомьтесь, в нём так же показывается процедура замены регулятора, но ещё в дополнение ко всему этому, объясняется как можно отличить поддельный регулятор холостого хода при покупке, от липового, надеемся вам этот ролик поможет и вы не ошибётесь в выборе нового регулятора холостого хода на свой автомобиль!

где находится регулятор холостого хода и как его заменить

Движение любого автомобиля не всегда происходит при нажатой педали газа. Когда транспортное средство движется накатом, рукоять переключения передач находится в нейтральном положении. В это время расход топлива должен соответствовать минимальному уровню. За этим на транспортных средствах следят различные датчики. Датчик холостого хода ВАЗ 2114 успешно справляется с этой задачей.

НЕМНОГО О ПРИНЦИПЕ РАБОТЫ ДАТЧИКА

Основной задачей таких приборов является дозированная подача воздуха для образования рабочей смеси. Игла в виде конуса выполняет работу запорного устройства.

ДХХ

На фото иглу хорошо видно. При включении зажигания конус иголки полностью упирается в калибровочное отверстие и закрывает поступление воздушной смеси. Во время пуска двигателя привод дхх ступенчато открывает канал, и мотор получает нужное в данный момент количество воздуха. Величина открытия прибора зависит от прошивки электронного блока управления.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2114 выполняет регулировку поступления воздушного потока, минуя дроссельный канал, а также производит регулировку частоты оборотов мотора в режимах холостого хода.

МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ДХХ ВАЗ 2114

Многие водители и механики, которые занимаются или занимались ремонтов этого прибора, знают, где находиться датчик, и отмечают его крайне неудобное расположение. РХХ  ВАЗ 2114 уготовано место постоянной прописки на корпусе дроссельного устройства.

ДХХ(РХХ) расположен в дроссельном узле

Поэтому придётся смириться с некоторыми неудобствами во время работы с ним.

ЧТО МОЖЕТ УКАЗЫВАТЬ НА ПРОБЛЕМЫ С ДАТЧИКОМ

Почему-то разработчики не запрограммировали в блок управления работой мотора, функцию проверки и сообщений об ошибке при отказе этого прибора. Поэтому для определения проблем с рхх применимы только внешние проявления в поведении мотора машины. Можно наблюдать такое поведение силового агрегата:

• Появление плавающих оборотов мотора;
• Остановка мотора во время движения транспортного средства;
• Отказ работы двигателя при движении на нейтральной передаче.

Необходимо учитывать при диагностике и тот факт, что такие «симптомы» болезни принадлежат и некоторым другим датчикам силового агрегата.

Также иногда встречаются повышенные обороты на холостом ходу. В этом также может быть виновен этот прибор. Высокие обороты на холостом ходу могут быть вызваны «лишним» количеством рабочей смеси в том случае, когда конусная игла полностью не садится в своё гнездо. Причинами такого явления может стать образование нагара или попадание посторонних мелких частиц в поток воздуха. О том, какие обороты должны быть на холостом ходу ВАЗ 2114, можно узнать из инструкции по эксплуатации машины. Рекомендуется устанавливать обороты холостого хода равными 750-800 оборотов в минуту.

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ВОЗМОЖНОСТИ ПРОВЕРКИ ПРИБОРА

Как уже отмечалось выше, на ощупь определить поломку этого прибора невозможно, нужна инструментальная проверка. Как понять, что пора менять рхх на машине?  Для этого нужен простейший мультиметр, умелые руки и голова на плечах. Для выполнения такой процедуры необходимо отсоединить разъём с проводами от этого прибора. Во всех практических руководствах по ремонту такого оборудования, утверждается, что сопротивление его обмоток должно быть в диапазоне от 40 Ом до 80 Ом.

Чтобы убедиться в этом, переключают измерительный прибор в положение, при котором измеряют сопротивление. Предел измерений устанавливают в положение до 1 кОм. Нужно проверить обмотки А и В, а затем С и D.

На схеме видно расположение выводов в разъёме рхх. Если показания прибора сильно отличаются в ту или иную сторону, он неисправен и нужна замена датчика холостого хода ВАЗ2114. Если эти параметры в норме, то следует проверить выводы А и D, а также В и С. В этом случае показания должны быть равны нулю, или стремиться к бесконечности, в ином случае, это тоже неисправность прибора.

Убедиться в работоспособности можно и в отсутствие прибора. Нужно на снятом рхх пальцем «нежно» удерживать конус иголки, и включить зажигание. Она должна сдвинуться с места. Виновниками неисправностей могут быть проводка и сам блок управления.

КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА ПРИБОРА

Если есть уверенность на все сто процентов в том, что рхх неисправен, его нужно заменить. Проблем в таких случаях практически не бывает. Поэтому меняем самостоятельно неисправный прибор. Перед этим его нужно приобрести. Его уже давно не относят к разряду дефицитных. В торговых сетях стоимость дхх примерно 450-550 рулей.

Если поручить такую работу механикам сервисов, то кроме стоимости прибора придётся заплатить стоимость  за диагностику мотора, а также добавиться стоимость работ по снятию и установке прибора. Нечего пугаться трудностей, готовьте инструмент и приступайте к работе.

Для этих работ приготовьте, кроме нового датчика:

1. Ключ на «13»;
2. Жидкость, которой прочищают карбюраторы;
3. Ветошь или тряпки;
4. Крестообразную отвёртку.

Замена регулятора холостого хода ВАЗ 2114,производится в гараже или любой ровной площадке. Теперь расскажем более  подробно о том, как поменять датчик холостого хода ВАЗ 2114. Это выполняют в таком порядке:

1. Открывают доступ в моторный отсек машины, для этого поднимают капот;
2. Отключают минусовую клемму аккумулятора;
3. Снимают установленную над мотором защитную пластмассовую крышку;
4. Немного отпускают стяжной хомут на воздушном патрубке и снимают его с корпуса воздушного фильтра;
5. Снова отпускают хомут, теперь уже на другом конце патрубка, отсоединяют его и отводят гофру в сторону;
6. Отсоединяют привод, который связывает педаль газа и дроссельный узел. Для этого нужно ослабить крепящий узел и отсоединить трос;
7. Ветошью или тряпками очищают дроссельную заслонку и всё вокруг неё;
8. Перед отвинчиванием гаек их предварительно нужно обрызгать жидкостью WD-40, это облегчит их отвинчивание;
9. Аккуратно отвинчивают гайки крепежа и снимают дроссельный узел в сборе;
10. Отключают разъём от прибора, нужно просто отсоединить его и отвести в сторону;
11. Теперь настала очередь крестообразной отвёртки. Она нужна для отвинчивания двух винтов крепления рхх к дроссельному узлу;
12. Далее происходит извлечение клапана из установочного гнезда;
13. Перед установкой нового изделия тщательно прочищают все каналы дроссельного узла и установочное место прибора. С этим хорошо справляется жидкость для очистки карбюраторов;

Установка производится в обратной последовательности.

Перед установкой нового изделия уплотнительную прокладку нужно смазать моторным маслом.

После того как замена датчика холостого хода будет произведена, его необходимо калибровать.

Как проверить и заменить регулятор холостого хода на «Лада Калина»?

В автомобиле нет ненужных деталей, но все же, среди них есть более сложные механизмы, от которых зависит исправность всего автомобиля. Регулятор холостого хода — одна из таких деталей. Проблемы датчика холостого хода отражаются на качестве работы двигателя, а любая неполадка связанная с этим крошечным механизмом требует срочного вмешательства.

Признаки неисправности регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода (датчик ХХ), это деталь размером с куриное яйцо. Но не смотря на свой небольшой размер, он выполняет важную функцию — стабилизирует работу двигателя. А если быть точнее, датчик ХХ регулирует подачу воздуха к мотору. Это нужно для поддержания оптимального соотношения топлива и воздуха, что очень важно для устойчивой работы двигателя на холостом ходу.

Первыми признаками, которые должны насторожить владельца автомобиля и заставить задуматься о проверке указанного датчика, являются:

• «плавающее» количество оборотов (то больше, то меньше, сохраняя все тот же режим работы двигателя)
• резкий сбой количества оборотов при переключении с одной передачи на другую
• прекращение работы мотора в режиме холостого хода и при включенной педали газа
• сталость количества оборотов при переключении двигателя на холостой ход

И хоть причины возникновения этих неполадок могут быть разными, самые распространенные из них это износ иглы и обрыв контактов датчика.

Интересно! Лада Калина стала предметом многих анекдотов и шуток, но это не помешало ей стать одним из самых востребованных автомобилей.

Перед тем как обратиться в автомастерскую или приступить в замене датчика собственными силами, необходимо подтвердить или опровергнуть свои опасения. Но как проверить регулятор холостого хода?

Как проверить регулятор на Калине

Диагностика регулятора холостого хода на Лада Калина не многим отличается от проверки работы авто любого другого производства. Перед тем как начать осмотр, нужно зафиксировать автомобиль в неподвижном положении. Для этого затяните ручник и убедитесь в том что автомобиль защищен от самопроизвольного движения (установлены упоры или стояночные тормоза).

Важно! Перед началом работы не забывайте о правилах безопасности при работе с двигателем.

Поднимаем крышку капота, где и находится клапан холостого хода на Лада Калина, и приступаем к техосмотру.

1. Берем вольтметр, пару отрезков проводов.
2. Достаем фиксатор колодки жгута
3. Отключаем колодки от датчика ХХ
4. При помощи щупа вольтметра со знаком минус, подсоединяемся к «массе» двигателя
5. Включаем зажигание

Следим за уровнем напряжения (нормой считается показатель от 12В). Если вольтметр показывает 11В и меньше, это говорит о разряжённостиаккумулятора, нарушении работы ЭБУ или неисправности цепи питания. На этом проверка ХХ на Калине заканчивается. Если в ходе техосмотра был установлен факт нарушения работы двигателя в режиме холостого хода, то необходимо срочно приступить к устранению неполадки.

Что потребуется для замены, выбираем запчасти и инструмент

Как вы уже поняли, датчик холостого хода не подлежит ремонту. В случае его неполадки необходимо заменить изношенную деталь на новую. Для проведения данной процедуры вам понадобятся:

• универсальная крестовидная отвертка
• ключ на 13
• ветошь
• новый датчик холостого хода на Калина

Внимание! Перед покупкой нового регулятора убедитесь в том что длина иглы датчика не превышает 23 мм.

В процессе замены датчика может пригодится «вэдэшка» (WD-40), предназначеннаядля обработки крепежей и расшатывания «вросших» гаек. Это средство есть у каждого, кто хоть раз имел дело со сложными механизмами. А если у вас его нет, то вот вам повод обзавестись универсальным очистителем!

Пошаговая инструкция по замене

Замена РХХ на Калине не столько сложный, сколько кропотливый процесс, требующий точности и внимания. Первое с чего нужно начать это…

Снятие регулятора

Запомните! Процедура снятия датчика ХХ производится только с выключенным двигателем.

Регулятор холостого хода находится на стенке дроссельной заслонки. Для того чтобы снять его оттуда нужно взять крестовидную отвертку и выкрутить крепежи. Если болты не поддаются, то их можно обработать вэдэшкой и немного прочистить поверхность ненужной тряпкой. После этого регулятор «свободен» и его можно снять.

Болты и отверстия для них тоже протрите ветошью смоченной очистителем. При помощи омметра вычисляем уровень сопротивления между выводами А, В, С и D. Полученное число должно находится в диапазоне от 40 до 80 ОМ. Но будьте внимательнее, на полученные данные будет влиять последовательность подключения выводов (сначала А и В, затем С и D).

Если же все подключено правильно, но показатели омметра не соответствуют норме, то это будет лишь дополнительным поводом для срочной замены датчика холостого хода на вашей Калине.

Интересный факт! Нашу любимую «Ладу Калина» знает весь мир, но далеко не везде именно под этим именем. Для финского рынка это авто было переименовано на «Лада 119». А все потому, что мелодичное слово «Кalina» в переводе с финского означает «грохот», «шум», что могло стать не самой лучше ассоциацией с автомобилем.

Установка нового регулятора на Ладу Калину

Монтаж нового РХХ производится в обратном порядке. Смазанные и очищенные болты снова крепятся к стенке дроссельной заслонки. Крепежи должны быть хорошо закручены, чтобы датчик холостого хода не вибрировал при включенном двигателе. Затем подключаем разъемы.

После монтажа датчика нужно обязательно провести процедуру калибровки установленного механизма. Для этого включите зажигание, не заводя мотор. И только по завершению этой процедуры автомобиль готов к эксплуатации.

Не забывайте периодически устраивать проверки для твоего авто на исправность работы механизмов Лада Калина, наблюдайте за работой датчика холостого хода и поддерживайте чистоту в том месте где он находится. При первых «тревожных звоночках» проводите более глубокий техосмотр и тогда ваше авто будет работать точно как швейцарские часы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Где находится датчик холостого хода газель крайслер

Последнее время двигатель начал работать не стабильно – на холостом ходу иногда начинал подтраивать, а при остановке и переходе на нейтральную  передачу обороты падали ниже уровня холостого хода и мотор так и норовил заглохнуть. Проблема может крыться в загрязненном дроссельном узле и пробитых высоковольтных проводах, мы убьем двух зайцев – промоем дроссель и проверим свечи. Тем более что на моторе 2.4L DOHC доступ к свечам появляется только после снятия дроссельного узла. Замена свечей предусмотрена сервисной книжкой каждые 30 т.к. м, заодно стоит промыть и дроссельный узел, тем более что работы на 20 минут. Приступим.

Первым делом нужно желание! И нужно открыть капот. Из инструментов нам понадобится:

Последовательность действий:

Снимаем минусовую клемму с аккумулятора – в процессе придется снимать клеммы с нескольких датчиков, что может, не понравится блоку управления двигателем.

Снимаем зажим с гофры воздушного фильтра и снимаем гофру с заборника.

Откручиваем гайку крепления корпуса воздушного фильтра и убираем ее в лоток.

Ослабляем хомут крепления воздушного патрубка, который соединяет фильтр и дроссельный узел. Ослаблять хомут, который ближе к дроссельному узлу до тех пор, пока он полностью не освободит патрубок.

Теперь необходимо снять фишку с датчика температуры воздуха. Для этого нужно отодвинуть красную предохранительную чеку до щелчка и нажав на язычок снять фишку. Аналогично повторить с фишками датчика положения заслонки и регулятора холостого хода.

Снимите трубку вентиляции картера — она ничем не закреплена. Ветвей вентиляции картера две — нужно снять обе трубки.

Теперь можно снять корпус воздушного фильтра. Если решите промыть корпус фильтра, то не забудьте снять воздушный патрубок с датчиком температуры что бы его не намочить. Нам откроется такой вид:

Снимаем трос педали газа. Ключом на 13 ослабляем контргайку – гайка, которая ближе к воздушному фильтру, затем снимаем трос с сектора. Теперь дроссельный узел почти свободен.

Торцовым ключом на 10 откручиваем три болта крепления дроссельного узла.

Снимаем дроссельный узел. !Внимание! не повредите прокладку между дроссельным узлом и ресивером – она редкая и дорогая. Теперь удивляемся накопившейся грязи на заслонке.

Берем средство для очистки карбюратора и тщательно отмываем дроссельную заслонку и регулятор холостого хода. Как правило, давления в баллоне очистителя достаточно, что бы смыть всю грязь с дросселя не применяю никакой механической чистки. Пока узел просыхает, проверьте состояние свечей и высоковольтных проводов на предмет пробоя – если наконечник ВВ. провода «пробило» т.е. напряжение стекает на корпус двигателя, а не на свечу, то на поверхности вблизи электрода будет четко видна белая полоска. Такие провода необходимо заменить или острым ножом очень аккуратно снять тонкий слой силикона вблизи места пробоя и обработать наконечник средством для обезжиривания. В самом начале работы было необходимо снять трубки вентиляции картера  — их тоже не помешает промыть средством для очистки карбюратора, также не будет лишним вывернуть клапан вентиляции из крышки головки цилиндров (на него надета трубка которая идет на ресивер) и промыть его тем же средством.

Ниже представлен список рекомендуемых заводом свечей для этого двигателя.

При заворачивании свечи в головку цилиндров следовать указаниям на коробке со свечами.

Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя – это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя.

При выходе из строя датчика холостого хода водителя об этом оповестит лампочка Check Engine («Проверьте двигатель»). Однако если она загорелась и автомобиль имеет проблемы при работе на холостом ходу, это вовсе не значит, что неисправность однозначно связана с датчиком. Без проверки регулятора сложно точно сказать, исправен он или нет.

Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода имеются проблемы:

Описанные выше проблемы возникают из-за недостатка или избытка воздуха, подаваемого в двигатель при работе на холостых оборотах. Однако не только датчик холостого хода может вызывать подобные симптомы, именно поэтому его необходимо диагностировать, перед тем как подбирать новый на замену.

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно

Проверить самостоятельно датчик холостого хода довольно просто, и основной проблемой является его предварительный демонтаж. Первым делом следует определить, где находится датчик холостого хода. Чаще всего ориентиром при его поиске должен служить датчик положения дроссельной заслонки. Если обнаружить при осмотре двигателя регулятор холостого хода не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модели автомобиля.

Когда датчик холостого хода будет снят с двигателя, можно приступать к его диагностике:

Еще одним способом проверки датчика холостого хода является диагностика сопротивления дроссельного узла. Необходимо проверить сопротивление обмоток при помощи мультиметра. Если результат находится в диапазоне от 50 до 55 Ом, то датчик исправен.

Обратите внимание: Часто водители после проверок, приведенных выше, делают вывод, что датчик холостого хода неисправен, но это не всегда так. Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов (питающую датчик). Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне в 12 Вольт. Если оно меньше, вероятнее всего проблема связана с разряженным аккумулятором. Когда напряжение полностью отсутствует, виновен в этом управляющий блок или проводка.

Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:

Обратите внимание: При очистке датчика холостого хода рекомендуется также почистить дроссельную заслонку .

Датчик (регулятор) холостого хода является исполнительной деталью ДВС и устанавливается в современных марках автомобилей. Внутри систем впрыскового типа (ВАЗ) используются именно регуляторы холостого хода, а в автомобилях ГАЗ установлены регуляторы добавочного воздуха. Карбюраторные системы оснащаются электромагнитными и электропневмоклапанами. Сегодня производителями транспортных средств используются датчики (РХХ) с различным количеством контактов в разъёме шагового (4 контакта), соленоидного (2 контакта) и роторного (3 контакта) типа.

С конструктивной точки зрения датчик является устройством, представленным несколькими основными функциональными элементами:

Основным назначением датчика является обеспечение подачи определённого количества воздуха, который необходим для стабильности функционирования двигателя. Воздух подаётся на холостых оборотах, вне дроссельной заслонки. Иными словами, работа силового агрегата в условия холостого хода осуществляется при закрытой дроссельной заслонке, а за поступление воздуха отвечает специальный дополнительный канал. Обороты холостого хода регулируются посредством изменения сечения канала, перекрытого иглой РХХ.

При работе автомобильного мотора на холостых оборотах, внутрь поступает некоторый объём воздуха, обеспечивающего ровное функционирование. Датчиком положения коленчатого вала учитывается оборотистость агрегата, а сами данные передаются на блок управления. Именно с блока на датчик поступает команда на уменьшение или напротив, увеличение воздухоподачи.

При прогретом до рабочего температурного режима двигателе, контроллером автоматически поддерживаются обороты холостого хода. При отсутствии необходимой температуры именно контроллер посредством датчика увеличивает обороты и обеспечивает достаточный прогрев силового агрегата. Благодаря такой конструктивной особенности можно начинать движение транспортного средства даже без предварительного прогрева.

Чтобы выбрать оптимальный вариант исправления сбоев в работе датчика холостого хода, нужно знать основные признаки, характеризующие неисправность такого устройства:

Самая распространённая проблема, сопровождающая поломку датчика (РХХ) – транспортное средство глохнет на холостых оборотах, при смене передач или сбросе газа.

Существует несколько причин, способных спровоцировать нарушения в функционировании РХХ, но к числу наиболее часто встречающихся можно отнести:

Шторка рабочего датчика ХХ двигается без закусывания и проскальзывания, но в процессе постоянной эксплуатации внутри каналов дроссельного узла накапливается значительное количество грязевых отложений, что нарушает функционирование РХХ.

Самостоятельная диагностика условно делится на пару основных частей, предназначенных для выявления механических и электрических неисправностей. Для определения проблемы нужно воспользоваться визуальным осмотром и проверочными мероприятиями.

Несложное мероприятие помогает выявить дефекты на корпусе и степень изношенности иглы, а также позволит заметить наличие чрезмерного количества нагара. Для удаления всех загрязнений с корпуса и дроссельного узла можно использовать стандартное средство, предназначенное для чистки карбюраторов.

Специальные программы и диагностический адаптер используются для выявления относительно сложных неисправностей. Достаточно хорошо зарекомендовал себя тандем адаптера ELM327 и программы OpenDiagMobile. В выбранном положении РХХ отмечаются все сбои в его работе.

С этой целью используется бытовой или профессиональный мультиметр. В условиях заглушенного двигателя снимается регуляторный разъём, после чего на приборе выставляется стандартный предел измерений «0-20» (постоянное напряжение). Показатели должны составлять 12 В.

Убедиться в правильных показателях сопротивления (выводы «А-В» и «C-D») можно при помощи мультиметра. При отсоединённых клеммах замеры проводятся в пределах 0-200 Ом. В норме этот показатель может колебаться от 50 до 55 Ом, а между выводами – бесконечность.

Один из вариантов диагностики датчика предполагает демонтаж дроссельного узла. В условиях подключённого разъёма клапана, процедура включения и отключения зажигания позволяет проверить работу РХХ (затирание иглы, равномерность хода, наличие подозрительных звуков).

При выявлении сложной неисправности, датчик холостого хода не подлежит ремонту и требует полной замены с последующей правильной калибровки установленного нового регулятора. В этом случае предпочтение следует отдавать оригинальным изделиям, что позволит надолго забыть о необходимости выполнять внеплановую замену РХХ. Срок эксплуатации аналоговых датчиков, как правило, на порядок ниже.

Поэтапная технология выполнения замены датчика ХХ:

На заключительном этапе необходимо откалибровать новый регулятор, проверив расстояние от установочной пластины до концевой части штока. Нормальные показатели – в пределах 23 мм.

Правила самостоятельной калибровки РХХ посредством алгоритма ЭБУ:

Важно помнить, что обнуление калибровочных данных демонтированного РХХ происходит сразу же после установки нового регулятора и накидывания минусовой клеммы на аккумуляторную батарею. Правильная калибровка позволит оборотам «встать» в положение, необходимое для стабильной работы системы.

Самостоятельно определить расположение стабилизатора работы двигателя на холостом ходу не слишком сложно. С этой целью вполне можно ориентироваться на место установки датчика положения дроссельной заслонки.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2114?

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110?

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?

У какого производителя самые надёжные датчики?

Вне зависимости от модельных характеристик автомобиля рекомендуется приобретать продукцию, выпускаемую хорошо зарекомендовавшими себя производителями: Bosch, Nissan, STANDARD, PEKAR, Febest и «Стартвольт».

Небольшой воздушный клапан холостого хода, который часто еще называют регулятор холостого хода (рхх), расположенный внутри дроссельной заслонки двигателя вашего автомобиля, обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу.

Регулятор холостого хода в разобранном состоянии

Принцип работы датчика холостого хода состоит в регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильная частота вращения двигателя на холостом ходу жизненно важна для экономии и безопасности деталей двигателя. Система холостого хода при запуске автомобиля холодному двигателю потребуется больше воздуха для плавного холостого хода. Кроме того, когда вы нажимаете на газ и затем отпускаете, подача воздуха в двигатель прекращается. Но для того, чтобы двигатель не останавливался, в двигатель должно подаваться немного воздуха. Из вышеупомянутых случаев ясно, что регулирование подачи воздуха является жизненно важным для бесперебойной работы двигателя. В то же время следует контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, иначе в двигателе будет больше воздуха, чем топлива.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или двигателя, установленного где-то на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка электрической системы.

Более детально о принципе работы датчика в видео:

Месторасположения датчика может незначительно отличаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Чтобы долго не расписывать, лучше всего для понимания того где стоит датчик холостого хода, лучше посмотреть на картинку ниже.

Обычно плохой или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме:

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном контроля холостого хода, является нерегулярная скорость холостого хода. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать сброс скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к увеличению скорости холостого хода, которая постоянно поднимается и падает.

2. Проверьте, загорается ли лампа двигателя

Другим признаком потенциальной проблемы с клапаном контроля холостого хода является загорающаяся контрольная лампа двигателя. Если модуль управления двигателем обнаружит проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он выключит контрольную лампу двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы. Индикатор «Check Engine» также может быть выключен из-за множества проблем, поэтому рекомендуется проверить компьютер автомобиля на наличие кодов неисправностей .

Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является полная остановка двигателя. Если регулирующий клапан холостого хода полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль, потому что, не будет источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и остановится при запуске.

Если в вашем автомобиле возникли какие-либо из перечисленных выше симптомов, или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, лучше обратится к специалистам или проверьте сами, более детально о проверке рхх ниже.

Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или слишком короткая, проблема может заключаться не в системе управления холостым ходом, а в утечке двигателя. Во-первых, проверьте ваш автомобиль на предмет утечек вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Распознавание проблем на холостом ходу

• При утечке вакуума обычно клапан холостого хода полностью выдвигается (закрытое положение). В основном, это означает, что в двигателе произошла утечка воздуха, а компьютер двигателя пытается снизить обороты холостого хода, замыкая цепь воздуха на холостом ходу. Если разомкнутая или замкнутая цепь в клапане регулирования подачи воздуха на холостом ходу, в контуре привода или на скорости холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливаются один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор. Когда индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому порту и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.
• Автомобили с электроприводом, как правило, не имеют регулирующего клапана холостого хода, поскольку компьютер получает информацию со всех датчиков и автоматически регулирует угол дроссельной заслонки по мере необходимости. Неисправность в режиме ожидания может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки и использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

• цифровой универсальный измерительный прибор
• Профессиональный автомобильный сканер
• Подсказки
• Корпус дроссельной заслонки / впускной фильтр
• Руководство по техническому обслуживанию транспортных средств

Предупреждение

Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что корпус дроссельной заслонки содержит некоторое количество смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки. НЕ используйте очиститель дроссельной заслонки на тормозной системе.

Шаг 1: Доступ к клапану холостого хода. Информацию о положении клапана холостого хода на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан холостого хода . Найдите электрическое соединение клапана холостого хода и отсоедините клапан.

Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и посмотрите, как автомобиль реагирует. Если транспортное средство, возможно, застопорилось после запуска двигателя, отключение клапан, это откроет байпасный контур и позволит автомобилю работать на холостом ходу, когда клапан отключен.

Шаг 4: Подсоедините клапан. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем клапана холостого хода.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен снова стать нормальным. Если это так, клапан может работать правильно. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нуждается ли он в очистке.

Визуальный осмотр и чистка регулятора и клапана холостого хода

Шаг 1: Доступ к клапану. Информацию о положении клапана IAC на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан холостого хода. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан и обводной канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для впускного очистителя, чтобы удалить мусор и грязь с клапана. Используйте соломку, прилагаемую к аэрозольному баллончику, для очистки места установки клапана и обходного канала.

Предупреждение . Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или обходного контура. Очистка стен или колышков металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана.

Шаг 6: Установите клапан. Установите клапан с НОВОЙ прокладкой. Использование старого уплотнения может привести к утечке вакуума или потере охлаждающей жидкости на автомобилях, охлаждающая жидкость которых протекает через клапан.

Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителей, двигатель может за короткое время работать шероховато, так как он забирает растворитель и сгорает. После короткого периода грубой работы холостой ход должен нормализоваться.

Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана

Шаг 1: Доступ к клапану ХХ . Информацию о положении клапана на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений. Устраните эти проблемы, прежде чем осудить клапан.

Шаг 5: Проверьте сопротивление клапана. Используйте спецификации, перечисленные в Руководстве по техническому обслуживанию автомобиля для клапана холостого хода, и следуйте указаниям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на электрические контакты электрического разъема клапана. Если значение находится в пределах спецификации, клапан должен звучать так как и звучал, это значит, что ошибка в другом месте. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, замените устройство на новое.

Новый клапан холостого хода может поставляться или не поставляться с новой прокладкой. Не забывайте заменять прокладку каждый раз, когда запечатанная часть удаляется из двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость протекает через корпус клапана.

Как заменить как поменять датчик холостого хода

Необходимые материалы:

• Очиститель дроссельной заслонки
• Плоскогубцы (при необходимости)
• Запасной клапан холостого хода
• Набор розеток и храповик

Как заменить клапан управления воздушным движением на холостом ходу 2

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор . Отсоедините кабель аккумулятора от аккумулятора и отложите его в сторону.

Шаг 2. Найдите клапан. Расположение регулирующего клапана холостого хода будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о точном местоположении. Клапан почти всегда будет находиться на впускном коллекторе.

Шаг 3. Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электричество от клапана.

Там будет зажим или язычок для отключения, и может быть легче аккуратно удалить его с помощью плоскогубцев.

Шаг 4. Снимите старый клапан холостого хода . Снимите каждый из стопорных болтов клапана.

Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто сдвинуться с места.

Шаг 5. Очистите гнездо . Открыв гнездо клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить участок, к которому будет прикреплен новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.

Шаг 6. Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы электропроводки, схема удерживающих болтов и расположение сидений одинаковы.

Затем установите новый клапан на место и установите крепежные болты, затянув их рукой к седлу. Используйте свое гнездо и храповик, чтобы постепенно прижать их вниз один за другим.

Не перетягивайте болты, так как это может привести к утечке или неправильной работе системы.

Шаг 7. Переустановите жгут проводов . Присоедините жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение и зажим полностью зацеплен для обеспечения этого соединения.

Шаг 8. Подключите аккумулятор . Присоедините отрицательный провод аккумулятора к аккумулятору. Затяните болт, чтобы вибрация двигателя не ослабла. Это восстановит питание автомобиля.

Шаг 9. Проверьте работу холостого хода . Запустите двигатель и соблюдайте скорость холостого хода. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха ваша скорость холостого хода должна оставаться стабильной между 550 об / мин (самое низкое, когда на улице жарко) и 1000 об / мин (при максимальных и более низких температурах).

Можете получить более детальнуюю информацию о замене РХХ в видео:

Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан.

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой устройство, предназначенное для контроля оборотов двигателя. Его правильная работа обеспечивает бесперебойное функционирование силового агрегата. Необходимость проверить датчик холостого хода может возникнуть у автовладельцев, столкнувшихся с проблемами в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

Где находится и как работает датчик холостого хода?

Регулятор холостых оборотов в автомобиле устанавливается на двигателе, в частности, на корпусе дроссельного узла. Модель транспортного средства не играет роли. Устройство можно увидеть рядом с контроллером положения заслонки дросселя. На узле регулятор фиксируется с помощью одного или нескольких болтов. В некоторых моделях авто датчик зафиксирован посредством лака.

Принцип работы РХХ основан на отсчете шагов и возвращении клапана в начальное состояние. Если водитель производит активацию зажигания, шток на датчике полностью выходит и упирается в технологическое калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельной магистрали. Затем устройство выполняет отсчет шагов, а клапан возвращается в изначальное состояние. Положение последнего зависит от прошивки блока управления.

Если силовой агрегат полностью прогрет, то на автомобилях ВАЗ в момент регулировки контроллер располагается на отметке около 30-50 шагов. В случае, когда этот параметр увеличивается либо падает, происходит изменение объема воздушного потока, который проходит через калибровочное отверстие. Если шток вытягивается, совершается увеличение количества поступательных движений, а когда втягивается — уменьшение. На ВАЗах ход этого элемента составляет около 250 шагов. В силовой агрегат подается определенный объем воздушного потока, который требуется для оптимальной работы двигателя, это позволяет регулировать обороты.

Пользователь Дмитрий Шарк подробно рассказал о принципе функционирования контроллера холостого хода в автомобиле.

Воздух, попадающий в ДВС, анализируется с помощью устройства контроля массового расхода. С учетом полученного объема микропроцессорный модуль подает нужное количество горючего в силовой агрегат, которое проходит через топливные форсунки. В соответствии с показаниями контроллера положения коленвала управляющий модуль мониторит число оборотов ДВС и производит регулировку холостого хода. Это позволяет подавать в двигатель машины необходимый объем воздушного потока.

Если мотор автомобиля не прогрет, то увеличение оборотов происходит в результате работы контроллера холостого хода. По мере прогрева их количество возрастает. Благодаря такому принципу действия у автовладельца есть возможность начала движения на машине без прогрева ДВС.

Пользователь Alex ZW подробно рассказал об устройстве, а также принципе действия контроллера холостых оборотов двигателя авто.

Причины неполадок в работе датчика холостого хода:

Проблемы, связанные с работой РХХ, нельзя запускать. Если вовремя не устранить неисправность датчика холостого хода, это приведет к снижению ресурса эксплуатации двигателя машины в целом.

«Симптомы», по которым можно определить неисправность контроллера:

Канал Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! подробно рассказал о признаках неисправностей в работе РХХ автомобиля.

Есть несколько вариантов, как проверить датчик холостого хода:

Хотя сам РХХ называют датчиком, этот регулятор не имеет обратной связи с управляющим модулем двигателя и считается исполнительным механизмом. В процессе работы микропроцессорный блок посредством подачи напряжения на шаговый электромотор выставляет необходимое положение штока. Но объективно датчик управления не может произвести фактический вылет этого элемента, поэтому практические значения не фиксируются.

Вследствие этого, если датчик холостого хода выходит из строя, на контрольном щитке не появляется индикатор «Check Engine».

Наличие системы самодиагностики позволяет только зарегистрировать неполадки, связанные с электроцепью, к которой подключено устройство. Для проверки потребуется подключение к диагностическому выходу компьютера через специальный адаптер. На ПК запускается программное обеспечение для проверки, которое после пуска сканирует все системы автомобиля.

В зависимости от машины, коды поломок РХХ могут быть разными, но обычно они имеют следующий вид:

Канал VD Test рассказал о выполнении компьютерной диагностики автомобиля на предмет обнаружения неисправностей с помощью планшета.

Для диагностики потребуется тестер — мультиметр, при его отсутствии можно воспользоваться амперметром либо омметром:

Пользователь Игорь Белов рассказал о выполнении диагностики регулятора холостых оборотов с помощью мультиметра, а также о других способах проверки.

Диагностика с использованием тестера является наиболее точным вариантом диагностики

Реализация этого способа возможна только с помощником:

Чистка РХХ выполняется после подготовки следующих инструментов и материалов:

Пользователь Александр Филимонов рассказал о нюансах выполнения очистки регулятора холостых оборотов.

Чистить устройство надо так:

Процедура смены выполняется так:

Пользователь ОВСЮК представил наглядное руководство по замене контроллера холостых оборотов в автомобиле.

Рекомендации, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации РХХ:

Видео «Наглядное руководство по замене контроллера»

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о процедуре выполнения смены регулятора холостого хода на примере автомобиля ВАЗ.

Датчик холостого хода ВАЗ — диагностика и замена РХХ + Видео

Датчик, или верней, регулятор холостого хода (РХХ) обеспечивает поддержание скорости вращения вала двигателя при отсутствии нажатия на педаль газа (дроссельная заслонка полностью закрыта). Регулировка холостых оборотов на инжекторном двигателе во многом сходна с этой же операцией на карбюраторном моторе. Ведь регулировка оборотов достигается  изменением количества воздуха, которое попадает в цилиндры.

В отличие от карбюратора, где холостой ход зависит от положения дроссельной заслонки и жиклеров системы холостого хода, в инжекторных моторах регулировка холостых оборотов происходит за счет изменения количества топлива и воздуха, поступающих в цилиндры. Контроллер считывает показания датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), определяя с его помощью скорость работы двигателя. Если обороты мотора опускаются ниже установленного значения, то в датчик (регулятор) холостого хода втягивает конусную иглу, перекрывающую доступ воздуха в цилиндр. Увеличение количества воздуха, который потребляет мотор, отражается в показаниях датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). И по этим показаниям контроллер определяет оптимальное количество топлива.

Диагностика датчика холостого хода

Регулятор установлен на блоке дроссельной заслонки, сразу же под датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Такое расположение одинаково на всех моделях ВАЗ, начиная от инжекторной классики и заканчивая Грантой и Вестой. Причины для проверки регулятора различны – плавающие холостые обороты, двигатель глохнет на нейтральной передаче или беспричинно резко набирает или сбрасывает обороты, при этом бортовой компьютер не показывает неисправности ДПДЗ. Многие спрашивают, где находится датчик холостого хода, ответ на этот вопрос на схеме ниже.

Проверяют РХХ только на выключенном двигателе. Проверка проводится в четыре этапа:

• Проверка работы двигателя. Необходимо определить, распространяется ли проблема на другие режимы работы двигателя. Оптимальный способ такой проверки – быстрый разгон автомобиля на полигоне или свободном участке дороги без ограничения скорости. Если автомобиль не потерял в динамике, то проблема в РХХ. Если автомобиль стал разгоняться хуже, необходимо проводить комплексную проверку мотора.
• Убедившись, что проблема в РХХ, необходимо проверить цепь питания. Для этого необходимо снять с датчика колодку с проводами. На моторах объемом 1,6 литра для этого придется открутить два болта и отодвинуть блок дроссельной заслонки от ресивера. Включив зажигание, измерьте напряжение сначала на контактах А и В, затем на С и D. Напряжение должно быть свыше 12 вольт. Если напряжения нет, или оно заметно меньше, необходимо проводить серьезную диагностику проводки, для чего желательно обратиться к опытному автоэлектрику.

• Убедившись, что проблема в РХХ, необходимо снять его с двигателя, для чего придется выкрутить два болта. На некоторых моделях ВАЗ РХХ сажают на лак, поэтому придется снять блок дроссельной заслонки (заодно сможете проверить и почистить его) и извлечь из него регулятор. Сняв РХХ, измерьте сопротивление на контактах А и В, затем на С и D. Оно должно равняться 50 — 80 Ом. После этого измерьте сопротивление между А и С, затем В и D. Оно должно быть не меньше 15 мегаом. Если сопротивление не соответствует, желательно заменить регулятор, потому что проблема в катушках электромагнита, который управляет иглой. Также внимательно осмотрите контакты на датчике и колодке. Если есть хоть небольшое подозрение на грязь или окислы, обработайте их средством для очистки контактов (спрей), затем просушите сжатым воздухом.
• Убедившись, что контакты и сопротивление датчика в порядке, приступайте к проверке работоспособности. Вставьте колодку в разъем датчика, включите зажигание и легонько прижмите палец к кончику иглы РХХ. Попросите помощника выключить зажигание. Если датчик исправен, то вы почувствуете укол, а игла выйдет из корпуса не менее чем на 5 мм. Несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы убедиться, регулятор полностью вдвигает и выдвигает иглу.

Замена регулятора холостого хода

Конструкция РХХ такова, что при любых неполадках механической или электрической части, регулятор необходимо заменить. Попытки ремонта помогают на некоторое время устранить проблему, но через 1 – 3 недели она возвращается вновь. При покупке регулятора учитывайте, что модели для различных двигателей не взаимозаменяемы. Поэтому выбирайте датчик не по типу двигателя (продавец может допустить ошибку), а по каталожному номеру, который указан на корпусе регулятора. Замена регулятора трудностей не вызывает. Снимите старый РХХ, как описано выше, затем установите новый и подключите колодку проводов.

Если таким образом сделать не получается, отсоедините блок дроссельной заслонки от ресивера и патрубка и снимите его. Замените неисправный РХХ и установите блок дроссельной заслонки на место. 

Видео — Замена датчика на ВАЗ 2110 

Как заменить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу в автомобиле

Число оборотов двигателя на остановке называется холостым или холостым. Когда автомобиль остановлен и водитель не подает газ, компьютер должен поддерживать минимальное количество оборотов в минуту, чтобы двигатель работал и был готов к работе в любой момент. Скорость холостого хода вашего автомобиля должна оставаться такой же при полной остановке. Этот постоянный темп обеспечивается регулирующим клапаном холостого хода автомобиля, который также известен как регулирующий клапан холостого хода.

Неисправный клапан может вызвать загорание контрольной лампы двигателя, резкую работу на холостом ходу, остановку и резкое увеличение или уменьшение числа оборотов в минуту при остановке. Эти клапаны также могут накапливать нагар, который вызывает проблемы с клапаном и окружающими его компонентами.

Иногда необходимо заменить сам клапан, а в других случаях очистка клапана и других задействованных компонентов вокруг него может улучшить работу и связь между клапаном и компьютером. Более новые модели с меньшей вероятностью подлежат обслуживанию или очистке.

Часть 1 из 1: Замена клапана регулировки холостого хода.

Необходимые материалы

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор . Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод аккумуляторной батареи и отложите его в сторону.

Шаг 2: Найдите клапан . Расположение клапана управления холостым ходом будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указано точное местоположение. Клапан почти всегда находится на впускном коллекторе.

Шаг 3: Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электрический терминал от клапана.

Там будет зажим или язычок, который нужно отсоединить, и, возможно, будет проще аккуратно удалить их плоскогубцами.

Шаг 4: Снимите старый клапан управления холостым ходом . Снимите каждый из крепежных болтов клапана.

Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто выйти из положения.

Шаг 5: Очистите седло . Открыв седло клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить область, к которой вы будете прикреплять новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.

Шаг 6: Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы проводки, расположение крепежных болтов и положение седла совпадают.

Затем установите новый клапан и установите стопорные болты, вручную затягивая их до седла.Используйте розетку и трещотку, чтобы постепенно прижимать их один за другим.

• Предупреждение : Не затягивайте болты слишком сильно, потому что это может вызвать утечку или неправильное функционирование системы.

Шаг 7: Установите на место жгут проводов . Снова прикрепите жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение, а зажим полностью зафиксирован для фиксации этого соединения.

Шаг 8: Подключите аккумулятор . Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи к аккумуляторной батарее.Затяните болт так, чтобы вибрация двигателя не расшатывала его. Это восстановит питание автомобиля.

Шаг 9: Проверить обороты холостого хода . Запустите двигатель и наблюдайте за холостыми оборотами. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха частота вращения холостого хода должна стабильно составлять от 550 об / мин (самый низкий, когда на улице жарко) до 1000 об / мин (при максимальной и низкой температуре).

Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом существенно повлияет на управляемость вашего автомобиля.Даже новички смогут заменить этот клапан. Однако вы всегда можете связаться с одним из сертифицированных технических специалистов Yourmechanic для замены клапана регулирования холостого хода для вас.

Регулировка холостого хода на основе модели

для высокопроизводительного двигателя

Образец цитирования: Кавина, Н., Минелли, Г., Каггиано, М., Паренти, Р. и др., «Модельно-ориентированное управление частотой вращения холостого хода для высокопроизводительного двигателя», Технический документ SAE 2003-01-0358, 2003 г., https: // doi.org / 10.4271 / 2003-01-0358.
Загрузить Citation

Автор (ы): Николо Кавина, Джорджио Минелли, Микеле Каджано, Риккардо Паренти, Стефано Маццетти, Массимо Чеккарани

Филиал: DIEM — Болонский университет, Lamborghini Automobili

Страниц: 10

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2003

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Электронные технологии управления двигателем, 2-е издание-PT-110, Электронное управление двигателем 2003-SP-1749

Если у вас 1

ISC (регулировка холостого хода) Устранение неисправностей, замена, ремонт

Росс Кухре (Stock 93 MX-5, упаковка C, 130 тыс. Миль)

Если у вас простаивает проблема с немодифицированным NA 1.Двигатель 6L, эта статья призвана помочь вы понимаете, как должна работать система ISC (Idle Speed ​​Control) и как это может выйти из строя (мой опыт). Если вы изолируете свою проблему на ISCV (клапан регулировки холостого хода) в этой статье может также помочь вам найти замену или, в особых случаях, произвести ремонт.

Если вам просто интересно, как работает и устроена ISCV, вы можете перейдите к разделу РАБОТА КЛАПАНА в конце статьи.

Аббревиатуры и акронимы : Я намеревался определить их только как они используются впервые.

Система ISC состоит исключительно из двух компонентов. предназначен для управления холостым воздухом / частотой вращения. Те ISCV и AV (воздушный клапан). Остальные компоненты играют роль в холостых оборотах, включая IAS (регулировочный винт холостого хода), который является частью корпуса дроссельной заслонки.Этот винт может находиться или не находиться под заглушкой. IAS — это простая игла перепускания воздуха, которая контролирует воздух в канале. вокруг дроссельной заслонки TB (дроссельной заслонки). Этот путь отделен от путей ISCV и AV.

Руководство по ремонту Miata имеет следующее описание с этой диаграммой. Для улучшения холостого хода плавность, система ISC контролирует количество всасываемого воздуха, регулируя () количество перепускного воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.Эта система состоит из воздушного клапана, который функционирует только при холодном двигателе клапан ISC, работающий на протяжении всего диапазон оборотов двигателя, и система управления.

Упомянутая в этом описании система управления — это прежде всего ЭБУ (двигатель Устройство управления). Обычно при вводе сигналы от датчиков частоты вращения зажигания, температуры, положения дроссельной заслонки и расхода воздуха, ЭБУ работает в контуре управления и регулирует несколько компонентов двигателя, включая ISCV.Сигнал к ISCV от ЭБУ контролирует количество перепускного воздуха во впускной коллектор и тем самым холостые обороты. Это возможно для плохих входов датчика оборотов и температуры для создания плохих команд ЭБУ на ISCV. Однако, когда DC (диагностический Разъем) Контакты TEN и GND замкнуты вместе для самодиагностики. и при поиске неисправностей открывается контур управления ЭБУ. При разомкнутом контуре управления ЭБУ игнорирует входы от датчиков частоты вращения зажигания, температуры и положения дроссельной заслонки и отправляет фиксированный сигнал ISCV.Это должно обеспечить стабильное значение холостого хода для поиска и устранения неисправностей. (Подробнее об этом позже) Вот изображение полного ISCV.

Другой специализированный компонент ISC — это AV (рисунок ниже). AV — тупое устройство. Это просто термостат с приводом от восковых гранул. клапан. При правильной работе постепенно закрывает свои обходные отверстия для воздуха на холостом ходу в IM (впускной коллектор) в качестве протекающая через него охлаждающая жидкость нагревается до полной рабочей температуры двигателя.

ВНИМАНИЕ: СЧИТЫВАТЕЛЬ РЕКОМЕНДУЕТСЯ, ЧТО ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДАННЫХ ПРОЦЕДУР СОСТАВЛЯЕТСЯ ОПАСНОСТЬ. ЧИТАТЕЛЬ НЕСЕТ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ ИЛИ ТРАВМЫ ЛЮБОГО ЛИЦА ИЛИ ИМУЩЕСТВА.

Устранение неисправностей:

I Предлагаем вам полностью прочитать каждый раздел, прежде чем предпринимать какие-либо действия.

Здесь это краткое описание моих симптомов неудач. У меня внезапно начались неустойчивые обороты на холостом ходу. Симптомы варьировались от смерти на холостом ходу до холостого хода. около 2k об / мин и все, что находится между ними, включая нормальные обороты. Симптомы не всегда оставались одинаковыми для длинные периоды. Я обнаружил, что если я остановлюсь автомобиль, выключил ключ и перезапустил двигатель, симптомы часто менять. Двигатель работал нормально на скорости шоссе. В конце концов, я обнаружил У меня было 2 проблемы.

1. У меня была грязная (мармеладная) ISCV. Мой ISCV не был очищен не менее 70 000 миль.

2. У меня тоже был прерывистый & изменяющийся отказ высокого сопротивления на соленоиде ISCV (примерно от 60 до 180 Ом). После того, как я почистил ISCV, исчезновение симптомов умирания на холостом ходу. В Во-первых, решение проблемы гранжа увело меня от ISCV, думая, что устранил там все проблемы. Более того, мой ISCV прошел тест на нажатие, о котором вы можете прочитать в другом месте.Поэтому считаю клик-тест безрезультатным. После очистки ISCV мои значения холостого хода были высокими, нестабильными или нестабильными. обычный. Симптом смерти исчез.

Здесь мой предлагаемый подход к устранению неполадок: Для начала, я предполагаю, что у вас был нормально работающий двигатель на холостом ходу. Вдруг без видимой внешней причины прогретый двигатель не работает на холостом ходу постоянно при правильных оборотах (800-900 об / мин). Боритесь с обычным желанием немедленно скорректировать IAS.Это действие может временно решить проблему, но вероятно, только замаскирует реальную проблему. Находить ДК рядом с двигателем, над верхним креплением амортизатора на драйверах сторона машины. См. Картинку ниже.

Теплый довести двигатель до рабочей температуры. Этот значение всегда было близко к среднему значению на моем датчике температуры. Выключите нагреватель и вентилятор кондиционера. органы управления внутри автомобиля.Если ты была проблема с кондиционером, вы, вероятно, должны подтвердить, что муфта кондиционера также , а не увлеченный. На планшете отметьте свой текущий значение оборотов холостого хода тахометра. Если это нестабильно обратите внимание на диапазон значений. С участием двигатель все еще работает на холостом ходу, подключите контакты TEN и GND в DC (у меня работал сплошной медный провод 14 AWG). Обратите внимание на 2-е значение оборотов тахометра. Не вносите корректировки в МСФО на этом этапе. время. Если ваш двигатель будет работать ровно при слегка открытой дроссельной заслонке, но она умирает или не на холостом ходу при 800 об / мин или выше, перейдите к разделу Очистка этой статьи.

Замыкание контактов TEN на GND в DC позволяет Функция самодиагностики ЭБУ. Если вам повезло, у вас будет мигающий код ошибки, отображаемый вашим панель приборов. Проверка двигателя. Ниже таблица из Руководства по ремонту Miata для расшифровки что означают эти мигающие коды ошибок. Например, если в вашем ISCV, вы должны увидеть 3 длинных мигания, за которыми следует 4 коротких мигания. Это код ошибки 34, указывающий на проблему. с ISCV.Этот код повторится снова и снова. У меня не было кодов ошибок отображается. Обратите внимание на замечание внизу таблицы, в которой говорится, что вам необходимо снять отрицательную клемму аккумулятора. чтобы этот код исчез после устранения неисправности. Я обнаружил, что так было не всегда. Например, когда я удалил разъем ISCV создание смоделированного соленоида Open ISCV или обрыва провода от ЭБУ к ISCV, мне нужно было только переустановить разъем и код ошибки 34 исчез.Однако мне пришлось удалить отрицательный кабель аккумулятора, чтобы очистить 09 код, который я установил, сняв разъем на водяном термодатчике. Технически, когда я открыл водяной термодатчик, я получил то, что выглядело как код ошибки 19 (один длинный импульс, за которым следуют 9 коротких импульсов). У меня нет объяснения этому явному несоответствие таблиц, но читатель может быть в поисках других загадок кода как это. Очевидно, поскольку у меня создал это состояние ошибки намеренно, и в table, я не учел неточность.Может быть логическое объяснение и некоторые читатель умнее меня, вероятно, сообщит нам об этом позже на этом сайте. Извините, у меня нет полного списка очищенных кодов не снимая отрицательный кабель аккумулятора. Сначала попробуйте простой способ, а затем при необходимости отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Кстати, неужели должен быть отрицательным кабель. ПРИМЕЧАНИЕ : Обязательно положительный полюс батареи хорошо закрыт, так как вы можете дотянуться до аккумулятор с трещоткой и удлинителем гнезда, чтобы добраться до отрицательной клеммы.Этот процесс создает реальный риск короткого замыкания аккумулятора. Это опасное событие. I закрыл положительный вывод, а затем все же решил использовать короткий 10-миллиметровый открытый конец гаечный ключ, который не был достаточно длинным, чтобы дотянуться до терминала.

Если вы не обнаружите никаких кодов ошибок, продолжайте отсюда. Проверьте, нет ли трещин или ослабленных вакуумных трубок. что связано с IM.Проверять оба конца трубки или, если IM-конец в порядке, отщипните временно с помощью плоскогубцев проверить, не изменились ли обороты холостого хода. Снижение оборотов означает, что воздух проходил через эта линия. В моем случае этот процесс обнаружил, что в моем клапане PCV произошла небольшая утечка. К сожалению, после замены существующего Клапан PCV дважды, я обнаружил, что у оригинального была наименьшая утечка из трех. Итак, на данный момент я решил оставить его и временно принять увеличение холостого хода на 50 об / мин.Очевидно, эта утечка не была моей основной проблемой.

Далее, выключите двигатель и устраните AV как виновника. Как только двигатель прогреется, AV должен закрываться. и не пропускать воздух через него в IM. Существует ручная процедура мастерской по удалению AV, заморозьте его, отметьте его вал, затем нагрейте и подтвердите вал клапана движется и закрывается когда Hot. Если вы выберете это, вам нужно будет иметь дело с охлаждающей жидкостью, которая находится в Линии охлаждающей жидкости AV.Я просто ущипнул снимите эти трубки с помощью небольших зажимов или небольших плоскогубцев с плоскими губками. Если вы хотите провести этот тест, просто установите эти зажимы. достаточно далеко от AV, чтобы можно было переместить хомуты назад от металлических трубок охлаждающей жидкости AV. Подложите тряпку под AV, так как у вас будет небольшой количество охлаждающей жидкости, попавшей в AV при его снятии. Поскольку у меня были прерывистые симптомы, я выбрал переустановить AV с DEG (тупиковая прокладка) на полностью исключить вероятность того, что AV иногда заедает и пропускает холостой воздух в впускная система (см. рисунок). ПРИМЕЧАНИЕ : Если дать двигателю остыть с помощью этой прокладки на месте, вам нужно будет вручную удерживать дроссельную заслонку, пока двигатель не прогревается до рабочей температуры при повторном запуске двигателя.

Вы могу изготовить этот временный DEG из обычного прокладочного материала, как это сделал я. Установите его между АВ и впускным коллектором. При переустановке AV убедитесь, что заводское уплотнительное кольцо остается на месте. сторона AV ДЭГ.Нет необходимости отсоединять трубопроводы охлаждающей жидкости. сделать и установить эту прокладку, так как при AV отделен от IM. Четыре крепежных болта диаметром 8 мм имеют рекомендуемый крутящий момент 43-69 фунт-дюймов. AV снимается для любой процедуры, очистите воздушные каналы с помощью дроссельной заслонки очиститель тела. ПРИМЕЧАНИЕ : Снимите резиновое уплотнительное кольцо перед очисткой AV. Некоторые чистящие средства могут деформировать резину и вызвать он не подходит правильно.Если прокладка в плохом состоянии и, возможно, протекает, замените его. Если вы не локализовали проблему, продолжайте.

Выйти перемычка TEN & GND IN. Не касайтесь, постукивайте или трогайте любые компоненты под капотом. Перезапустите двигатель. Обратите внимание на значение тахометра 3 ^rd . Заглушите двигатель, сделайте паузу около 10 секунд, затем снова запустите двигатель и отметьте 4-е значение тахометра. Пока двигатель работает на холостом ходу, снимите TEN, перемычка GND. Обратите внимание на значение об / мин. очередной раз.Теперь у вас должно быть 5 тахометров. чтения. Если показания 2, 3 и 4 не равны и / или не находятся между 750 и 1К отметок на тахометре, скорее всего, ISCV или AV (если вы не изолировал) виноват. В Первое средство, которое я бы попробовал, — это чистка.

ОЧИСТКА: Может быть предпринята первая неинвазивная очистка распылением очистителя корпуса дроссельной заслонки (я использовал Berry B12 carb. & TB cleaner) в трубку подачи воздуха в ISCV с помощью двигатель работает.Это возможно снять передний конец этой трубки возле корпуса дроссельной заслонки и закрыть черную формованный пластиковый порт впускной воздушной камеры с пробкой. (см. рисунок)

Когда распыление очистителя, возможно, потребуется, чтобы двигатель не заглох, вручную управляя регулятор дроссельной заслонки сбоку на корпусе дроссельной заслонки.

После этой внешней очистки, удалите пробку и снова установите воздушную трубку на ISCV.Теперь повторите указанную проверку на холостом ходу. выше. Если второй набор значений по-прежнему неверны, но не совпадают с набором №1 (при той же температуре), я предлагаю вы снимаете корпус дроссельной заслонки, снимаете ISCV и очищаете их непосредственно с очиститель корпуса дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ : При использовании очистителя не распыляйте резиновое уплотнительное кольцо. Некоторые чистящие средства могут исказить эту резину, поэтому ее нельзя будет использовать повторно. Ты потребуется удалить только TB-конец трубки черной воздушной камеры, которая проходит от воздухоочистителя к ТБ.В остальную часть воздухозаборной трубки необходимо ослабить, но не снимать полностью. Для снятия ТБ требуется всего 2 болта. и 2 гайки (12мм). А 3 ^ряд болт (10 мм) удерживает часть воздуховода ниже TPS (положение дроссельной заслонки). Датчик) разъем. Отсоедините дроссельную заслонку кабель управления от точки крепления сбоку туберкулез. Это делается путем вращения вручную дроссельная заслонка до полного открытия (CW). Потом, при ослабленном кабеле извлеките конец кабеля через прорезь сбоку. дроссельной заслонки.Вам также понадобится для снятия впускной воздушной трубки, подключенной к ISCV. Когда вы получите бесплатный туберкулез, удалите ISCV & Разъемы TPS. Если вакуумная линия от установленного круиз-контроля вам, вероятно, понадобится конец TB он также удален. Вам нужно будет отключить трубопроводы охлаждающей жидкости, присоединенные к ISCV. Вы можете просто отщипнуть эти линии близко к ISCV (как описано для AV) или слейте охлаждающую жидкость из системы, пока она ниже уровня ISCV. В любом на случай будет какая-то охлаждающая жидкость, которую можно будет выловить тряпкой из шлангов и клапана когда вы сделаете окончательное разделение.Отдельный TB и ISCV, открутив 3 винта, скрепляющих их. Следите за уплотнительным кольцом и отложите его в сторону. Пока вы удалили туберкулез, тщательно очистите его. без удаления заводского уплотнительного материала, который находится по краю дроссельная заслонка и седло. Подтвердите Бабочка не прилипает и в состоянии покоя полностью закрывается. Это может быть подходящее время, чтобы подтвердить дашпот. (см. первую диаграмму) не препятствует полному закрытию дроссельной заслонки. Это должно привести к замедлению дроссельной заслонки, когда она сначала устанавливает контакт, но не оставляет его открытым после этой начальной задержки.Если дроссельная заслонка остается открытой, а приборная панель не виноват, ищите и определяйте, стоит ли упорный винт дроссельной заслонки в вине. Если да, отрегулируйте его, чтобы коснуться пластина дроссельной заслонки в нулевом открытом положении. Я использовал полоску бумаги для принтера и установил стопорный винт, чтобы тяга едва позволила мне вытащить полоску, не порвав Это. Очистите область вращающегося клапана внутри ISCV и убедитесь, что запорный клапан свободно вращается, но возвращается в положение, открыть около 20%.(см. изображения в разделе РАБОТА КЛАПАНА) Пока у вас есть ISCV снят, с помощью омметра измерить сопротивление между контактами на разъем. Миата В руководстве по ремонту указано значение 12 +/- 1 Ом. Не забудьте отрегулировать сопротивление проводов измерителя. Если у вас сопротивление 0 или ниже 11 Ом у вас вероятно короткое замыкание между обмотками соленоида ISCV. Дважды и трижды проверьте себя здесь, чтобы подтвердить вы не закорачиваете свои выводы, когда вы прощупываете контакты разъема или неисправный счетчик.Если у вас действительно есть короткое замыкание или низкое сопротивление, я думаю, вам следует поискать замену ISCV. (См. Раздел ЗАМЕНА) Если у вас показание выше 13 Ом, вероятно, у вас обрыв провода или высокий подключение сопротивления в соленоиде. Если вы можете использовать измерительные провода с зажимами типа «крокодил», чтобы подключить глюкометр к контакты разъема. (См. Изображение в разделе РЕМОНТ раздел) Пока у вас есть этот статический подключения, постучите по черному корпусу ISCV вокруг катушки и разъема с пластиковая ручка отвертки.Если у вас нет тестовых проводов типа «крокодил», попробуйте зажать ISCV в тисках (осторожно!) чтобы обе руки были свободны, чтобы точно прикасаться щупами к штифтам когда вы снимаете показания сопротивления. Если ваше показание сопротивления изменяется после нажатия, возможно, у вас есть ремонтопригодный проблема. (См. Раздел «Ремонт»). вот где я нашел свою проблему 2 ^и . У меня было прерывистое и переменное высокое сопротивление чтение примерно от 60 до 180 Ом. Ваш показания, скорее всего, не будут такими же, как у меня, или даже могут быть открытыми или бесконечными.

РЕГУЛИРОВКА МАС. Если вы очистили и проверили TB, ISCV и AV на предыдущих шагах и обнаружили и исправил проблему, теперь я бы снова собрал детали и отрегулировал IAS до 850 +/- 50 об / мин с замыканием контактов TEN и GND на постоянный ток. В идеале частота вращения должна быть такой же (850 + / _ 50 об / мин) с установленной перемычкой TEN & GND или без нее.

ЗАМЕНА:

Если вы локализуете свою проблему на ISCV, как это сделал я, у вас есть несколько вариантов.

1. Вы можете искать в сети или свяжитесь с дилерами для получения новых запчастей. я поискал в сети и нашел самый дешевый new ISCV, который я смог найти стоимость $ 514.00. Если это кажется разумным вам, закажите и установите ISCV. ОЙ да, и пришлите мне свою старую !!

2. Вы также можете выполнить поиск складских дворов в сети. я нашел несколько источников используемого ISCV. Все использованные источники, которые я нашел, продавали ISCV как часть корпуса дроссельной заслонки. Это может быть способ забрать лишний туберкулез, если вы занимаетесь запасами запасных частей.Цены, которые я нашел на эту бывшую в употреблении запчасть колебалась от 75 до 250 долларов (+ доставка). Некоторые сайты показали 30-дневную гарантию на свои части. Я бы постарался получить эту гарантию указан для ISCV. Некоторые места иметь отказ от ответственности, исключающий электрические детали, и это, вероятно, будет в этой категории.

3. Вы также можете перейти на местный Ярлыки для поиска бывшего в употреблении юнита. я не удалось найти подержанные Miatas в моем районе утилизировать ярдов. Тем не менее, я нашел You Pull Это двор, в котором была эпоха начала 90-х (извините, точные годы unk) Mazda Protg с заваленным двигателем на заднем сиденье.Ранее на форуме Miata.net я читал сообщение который сказал, что ISCV был взаимозаменяемым между NA Miata и некоторые Protgs. Как отмечено в этом Пост Protg ISCV имеет разные патрубки охлаждения. Я решил эту проблему, купив новую трубку с внутренним диаметром 5/16 ^-го и прокладка более длинных линий охлаждающей жидкости к / от ISCV. Использованный Protg ISCV был доступен за 20 долларов. + налог. Думаю, мне повезло !! Прежде чем я вытащил ISCV, я принял сопротивление прочитал и обнаружил твердое значение 12 Ом +/- 1 Ом на разъеме.Я предлагаю вам также спросить у любого источника почтового перевода использованных деталей для измерения сопротивления, прежде чем вы их отправите часть. Я вытащил б / у агрегат и также взял уплотнительное кольцо и впускной / выпускной шланг охлаждающей жидкости. Одна из этих линий охлаждающей жидкости использовалась в моем Miata для линии между ISCV и AV. Купленный мною подержанный агрегат необходимо почистить. липкого угля, прежде чем он заработал должным образом. Установил б / у агрегат. (ISCV к винтам TB, 25-35 дюйм-фунт) и (болты TB к IM, 14-19 фут-фунт) Прокладка между TB и IM была сломана и требовалась для заменить.Я нашел один в моем местном Auto Zone, P / N 60874 за 2,99 доллара США. (Я у местного дилера Mazda нет)

РЕГУЛИРОВКА МАС. Если вы очистили и проверили TB, ISCV и AV в соответствии с предыдущими шагами и / или нашли и исправил проблему, я бы теперь собирал детали в обратном порядке. Запустите двигатель и прогрейте его. Отрегулируйте IAS на 850 +/- 50 об / мин с помощью TEN Контакты & GND замкнуты на постоянный ток. Идеально частота вращения будет одинаковой (850 + / _ 50 об / мин) с TEN и GND или без них. перемычка установлена.Ты должен быть готов для масштабирования, если вам не нужно очистить код ошибки или вынести мусор !!

РЕМОНТ ?? : Сейчас начинается самое интересное!

Имея ненормальное любопытство и починив другое залитые модули в прошлом, я решил попытаться отремонтировать свой плохой ISCV. Позже я тоже решил разобрать агрегат, чтобы узнать, как он работает. и был построен.У меня уже была полностью работающая замена установлен так, что не было реального давления. Следующий это описание и фотографии этого процесса ремонта. ПРИМЕЧАНИЕ : Этот процесс очень легко может привести к ISCV с открытым сопротивлением. соленоид. Это не должно оставлять вас хуже, чем ваше неудавшееся состояние. Однако, если вы не готовы к замене этого блока на один из другого источника не приступайте. Кроме того, если у вас есть надежда использовать ISCV опять же, не разбирайте, как это сделал я.Внутри корпуса ISCV практически нет поддающихся ремонту деталей. Вместо этого см. Раздел РАБОТА КЛАПАНА, где Клапан уже разобрал для нашего просветления.

Помните, мои симптомы отказа были различными состояниями высокого сопротивления и обычно менялись в результате постукивания по модулю соленоида ISCV.

Из прошлого опыта я подозревал, что проблема может быть плохое соединение или обрыв провода на задней части штекерного разъема булавки.Поэтому я решил деликатно шлифовать заднюю часть разъема, планируя (хорошо, надеясь) найти соединения проводов катушки, не разрушая их. Я использовал инструмент Dremel с 3/32 ^nd спиральное шлифовальное сверло.

Первым делом я решил, как далеко от края разъема для начала шлифовки. я измерил внутреннюю глубину (фото палочки для мороженого) от внешний конец соединителя должен быть направлен к нижнему краю контактов.Это было примерно. Я добавил материал для заливки контактов разъема в кузове и решил, что задние штифты, вероятно, от внешний край разъема. (Извините, эти фотографии были сделаны после процесс, как я тогда еще не знал, напишу эту статью)

Я не знал, как провода вышел из задней части контактов разъема, поэтому я начал шлифовать примерно 1 назад с внешнего края, снимая небольшое количество материала за раз и наблюдая внимательно для разного материала.я использовал 10-кратный увеличительный козырек для лучшей видимости. Этот процесс требует терпения и немного удачи. Когда я обнаружил полость или изменение материала типа, я взял небольшую металлическую кирку и удалил кусочки материала, чтобы исследовать перед дальнейшей шлифовкой. После того, как я разоблачил Оба провода, я смог определить с помощью омметра, какой из них неисправен. Я обнаружил, что контакт внутреннего разъема с проводом неисправен. Придавая себе путь к латунной булавке, я смог освободите место на обратной стороне штыря и припаяйте провод катушки обратно к штырю.Возможно, эта связь изначально была только гофрированный. По этой причине у меня есть догадывайтесь, что многие ISCV Miata потерпят неудачу таким же образом.

Это было показание сопротивления. после завершения ремонта. Хранить Имейте в виду, что мои измерительные провода имеют сопротивление около 1 Ом.Таким образом, фактическое значение составляет около 12,2. Ом.

Все что было необходимо для того, чтобы вернуть этот ISCV в эксплуатацию, заключалось в том, чтобы запечатать нарушенный область с высокой температурой. Черный силиконовый герметик. Получившийся ISCV, вероятно, лучше, чем новый, как говорил друг продавца подержанных автомобилей. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости удалять это Модуль соленоида из корпуса ISCV для попытки ремонта. На этих фотографиях он удален только потому, что Я удалил его как часть следующего раздела статьи.

РАБОТА / КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНА:

Это Клапан представляет собой поворотный соленоид с плоской цилиндрической возвратной пружиной. Якорь соленоида прижат к вращающийся вал на двух прецизионных подшипниках. Между этими двумя подшипниками я назову сегментную пластину цилиндра или заслонку. Этот ставня находится за соответствующим изогнутым окном в корпусе ISCV. Эта заслонка регулирует холостой ход воздуха / частоту вращения, вращая по часовой стрелке (CW) (если смотреть со стороны пружинного конца вала) от упора и дозирования перепускать воздух в IM.(ECU) управляет ток через катушку соленоида и, следовательно, вращательная сила по часовой стрелке применяется к валу клапана. Возвращение пружина противостоит этой вращающей силе по часовой стрелке с силой против часовой стрелки. Где две силы уравниваются, там, где ставень задает в окне и определяет количество холостого воздуха в обход ТБ двустворчатый клапан. Когда не подается питание к соленоиду (разъем снят) вал поворачивается против часовой стрелки обратным ходом пружина и заслонка упирается в стопорный винт.В этом случае нет мощности или в состоянии покоя клапан пропускает около 20% воздуха, если он полностью открыт. Это объясняет, почему снятие разъема на холостой ход обычно вызывает увеличение оборотов холостого хода.

Здесь представляют собой серию фотографий отдельных частей.

Это корпус ISCV с все детали сняты. Верх тела на этом изображении модуль соленоида вложен и прикреплен с 3 винты.

Это вал ISCV. Слева первичные детали прижаты или на валу приварены:

Сильномагнитный соленоид цилиндр якоря, следующий, короткая латунная втулка, следующий, малый подшипник, следующий, пластина заслонки (на расстоянии от вала), затем более крупный подшипник (с маркировкой Japan NTN 635Z), а затем маленькое латунное кольцо, запрессованное с правого конца.

Это вид снизу или скрытая сторона модуля соленоида, которая сопрягается с металлическим корпусом клапана.Вы можете увидеть расположение катушки и рычаги статора, которые приводят в движение магнитный поле от катушки к сердечнику якоря на валу. На этом снимке еле видна резиновая прокладка, идущая по периметру. внешний периметр на этой поверхности модуля и уплотняет его против металлический корпус клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот модуль крепится тремя винтами. к металлическому корпусу. Только один из них винты видны, когда блок полностью собран. Два других спрятаны внутри под Return. Весна.Вы можете увидеть, где они проходят через металлические стержни статора на рисунке выше.

Эти являются основными частями, составляющими ISCV. Они ориентированы так, как если бы они были собраны. ПРИМЕЧАНИЕ : Белое кольцо на конце Вал клапана — возвратная пружина. Видеть следующая фотография для лучшего взгляда на эту весну, когда она снята с вал. Также обратите внимание, что этот вид выглядит в отверстие для установочного винта возвратной пружины на внешней окружности модуль черного соленоида.Я настоятельно рекомендую чтобы этот винт не крутился. Там это обязательно заводское предустановленное натяжение возвратной пружины. Это правильное предварительно установленное натяжение будет потеряно, если этот винт открутить хотя бы на несколько оборотов. Это заранее установленное натяжение против часовой стрелки будет иметь решающее значение для сопротивляться вращению вала клапана по часовой стрелке при подаче тока на соленоид ЭБУ.

Это это возвратная пружина и белое кольцо, отлитое на ее внешний конец.Серебряная составляющая возвратная пружина к переходнику вала, которая надевается на вал клапана. Обратите внимание, что прорезь смещения находится там, где внутренняя пружина концевые наборы при установке на вал. Также Имейте в виду, что на конце имеется пружинная шайба с внутренними зубьями. вала, чтобы удерживать предметы на месте.

Здесь несколько других доп. виды частей ISCV.

Этот вид смотрит на конец отверстия вала, где больший подшипник вала сидит сбоку корпуса, противоположного месту установки модуля соленоида.Также обратите внимание на затвор Клапан Стопорный винт, появляющийся с левой стороны отверстия сразу за подшипником сиденье. Пластина заслонки упирается в этот винт, когда на соленоид и возвратную пружину не подается питание предварительное натяжение направляет клапан в это место. Также обратите внимание на то, что на другом конце отверстия вала видна меньшая отверстие в месте выхода вала и якоря из корпуса. Помните, что меньший подшипник находится на вал на этой стороне якоря и по существу закрывает это верхнее отверстие.

Этот вид смотрит на два прямоугольных выпускное отверстие для воздуха портов на стороне ISCV, которые соединяются с TB. Эти порты изолированы друг от друга и каналы охлаждающей жидкости (крайний слева) специальной прокладкой круглого сечения, зажатой между ISCV и TB. В задней части правого порта ( Теплый холостой порт ) Вы можете увидеть установленный запорный клапан (см. якорь вверху, где соленоид модуль будет прикреплен ).В клапан на этом изображении упирается в стопорный винт вне поля зрения на его верно. Обратите внимание, что клапан на самом деле открыто в этом положении примерно на 20%. Этот это отсутствие питания, неисправная открытая катушка или отключенный разъем, положение клапана. Обратите внимание, что отсюда заслонка клапана может только двигаться / вращаться влево (CW, сверху) и должен проходить через фактический клапан закрыт, нет воздуха положение для перехода в нормальное рабочее положение где он работает, когда приводится в действие ЭБУ.Если двигатель глохнет на теплом холостом ходу и ISCV загрязнен, заслонка вероятно застрял в закрытом помещении.

На этом рисунке показан клапан, повернутый по часовой стрелке от упорного винта. и мимо полностью закрытого положения. Этот положение такое же, как при нормальной работе.

Левый воздуховод Холодный холостой ход порт и ведет через изолированный проход в TB и IM к AV и обратно в IM, что приводит к увеличению холостого хода во время прогрева.Этот порт не контролируется запорным клапаном. но через него должен проходить только воздух, пока AV не нагреется до рабочего состояния. температура и полностью закрывается.

Это это снимок нескольких частей, которые не были показаны или не были четко видны в других фотографий. Слева вверху — удерживающая пружинная шайба, которая устанавливается рядом с переходником вала возвратной пружины на вал клапана. Далее направо это переходник от пружины к валу.Этот На снимке показан смещенный паз, в котором устанавливается конец внутренней возвратной пружины. Также на противоположной поверхности виден более крупный центральный паз , который совпадает с плоскими поверхностями по бокам клапана вал на конце пружины. Ниже этого резиновая прокладка по периметру упомянута, но едва заметна на соленоиде модуль. Слева от него находится специальная кольцевая прокладка, которая зажата между ISCV и TB. Видно, что воздуховыпускные каналы (холодные & теплый) изолированы друг от друга.

Что Может быть интересно то, что два левых порта охлаждающей жидкости не изолированы друг от друга. Если вы посмотрите выше на изображении металлического корпуса вы увидите патрубок патрубок охлаждающей жидкости подключается к нижнему отверстию. В Охлаждающая жидкость проходит через корпус клапана и выходит через верхнее отверстие. Очевидно, что никакой изоляции не требуется, потому что охлаждающая жидкость совершает лишь символическое путешествие в TB, прежде чем немедленно вернуться в ISCV и выводя нижнюю трубку в AV.

КРЕДИТЫ: Письменные ссылки, которые я использовал для этой статьи были монтажная схема Mazda MX-5 1993 года и руководство по ремонту Mazda MX-5 1993 года. Я также хочу поблагодарить Билла Строма как важный ресурс для ответов на вопросы во время устранения неполадок фазы и во время написания этой статьи. Кроме того, было множество постеров форума Miata.net, которые повлияли на мои успешный исход. Престижность им всем!

Комментарий юр:

Статья о ISCV очень ясна и полезна.это помогло мне добраться до виновника * очень высокого * CO на mu 1991 NA 1.6. это было вызвано засорением линий охлаждающей жидкости, проходящих через ISCV и клапан холостого хода. возможно, вы могли бы добавить это как достопримечательность. эти автомобили стареют, и засорение очень тонких линий может происходить все чаще.

дипломатическая служба | Система контроля холостого хода Honda

К тому времени, когда наступает июнь, во многих магазинах разговоры о бейсболе преобладают в повседневной беседе. Здесь мы перейдем к делу, расширив охват двух элементов Honda, которые мы обсуждали в предыдущих столбцах, — разъемов управления холостым ходом и диагностики.

Первая проблема управления холостым ходом, на которую следует обратить внимание, — это грубый холостой ход, который возникает только тогда или чаще всего тогда, когда включены аксессуары. Заказчик может сказать вам, что проблема развивалась в течение определенного периода времени. Может быть, ваш осмотр покажет, что двигатель можно было обслуживать лучше, чем было. Тем не менее, все входы и выходы PCM смотрят на деньги. Если это так, то грязный экран в двухпроводном блоке IAC, такой как показанный на фото 1 ниже, может быть причиной проблемы, ограничивая поток воздуха через воздушный контур холостого хода.

Обратите внимание, что подавляющее большинство Honda, которые входят в ваши отсеки, имеют этот двухпроводной IAC. До появления OBD II компания Honda называла его EACV (Electronic Air Control Valve). В этом устройстве клапан питается от одного провода; другой служит цепью заземления, которую PCM замыкает, чтобы открыть клапан. Чем дольше PCM заземляет клапан, тем дольше клапан остается открытым. И чем дольше открыт клапан, тем больше воздушный поток и выше обороты холостого хода.

Как и другие воздушные клапаны холостого хода, IAC Honda может регулировать обороты холостого хода только в пределах заранее определенного диапазона оборотов.Как я объяснил в апрельской дипломатической службе, механический клапан быстрого холостого хода обеспечивает большую часть воздуха для высоких оборотов холостого хода холодного двигателя. По мере прогрева двигателя РХХ постепенно берет на себя полный контроль скорости холостого хода. В конце концов, Honda прекратила выпуск клапана быстрого холостого хода, и IAC взял на себя все обязанности по регулированию холостого хода.

Рабочий цикл IAC на исправном двигателе Honda должен составлять около 50% при рабочей температуре и больше на холодном двигателе. Увеличение рабочего цикла — один из способов, которыми PCM реагирует на повышенные нагрузки на двигатель на холостом ходу.Поэтому, если вы видите, что рабочий цикл увеличивается, например, при включении кондиционера, значит, система реагирует правильно. Если система правильно реагирует на увеличенную нагрузку, но двигатель по-прежнему грубо работает на холостом ходу, подозревайте только что упомянутый грязный экран IAC.

Некоторые специалисты выполняют дополнительную быструю проверку, вручную заземляя клемму заземления IAC с помощью перемычки. Очевидно, это приводит к тому, что клапан полностью открывается (100% рабочий цикл). Если эта процедура не приводит к заметному увеличению холостого хода, проверьте экран.

Вы можете снять IAC и промыть экран (в некоторых IAC нет этого экрана, но во многих он есть) с помощью подходящего чистящего средства типа индукционной системы. Я предпочитаю промывать весь холостой воздушный канал, что некоторые специалисты обычно делают во время каждой индукционной чистки. Для этого снимаем всасывающий воздуховод и держим дроссельную заслонку от 2000 до 2500 об / мин. Затем распылите очиститель в перепускной канал для воздуха (стрелка), указанный на фото 2 на странице 18. Некоторые специалисты подключают IAC к заземлению, чтобы клапан широко открывался во время процедуры промывки.Пока вы занимаетесь этим, почему бы не очистить дроссельную заслонку и отверстие? В завершение проведите дорожные испытания автомобиля, чтобы убедиться, что двигатель и каталитический нейтрализатор израсходовали остатки чистящего химического вещества и что обороты холостого хода соответствуют спецификации.

В апрельской колонке я объяснил, как неисправный клапан быстрого холостого хода заставляет холостые обороты Хонды увеличиваться и уменьшаться. В плохо обслуживаемом двигателе, затвердевшие отложения в системе впуска могут вызывать тот же симптом, если клапан IAC остается частично открытым. Всякий раз, когда частота вращения холостого хода Honda резко увеличивается, всегда проверяйте клапан быстрого холостого хода (на двигателях, оборудованных таким образом) в соответствии с моими апрельскими инструкциями.Если клапан быстрого холостого хода полностью закрыт, попробуйте перекрыть байпасный канал, показанный на фото 2, тканевым полотенцем или клейкой лентой. Если это устраняет помпаж, вероятно, засорение удерживает клапан в открытом состоянии. Посмотрите, решает ли проблему промывка контура перепуска воздуха.

Диагностические разъемы

В своей колонке за июль 1999 года я упоминал, что все OBD II Honda сохраняют синий двухконтактный контрольный соединитель, который начал появляться примерно в 1990 году. Когда вы соединяете эти контакты вместе и включаете зажигание, MIL отображает коды в традиционный формат длинной / короткой вспышки.Коды, которые вы получаете через синий разъем, не так подробны, как настоящие коды OBD II, но они лучше, чем ничего, когда у вас нет сканера.

Дополнительная домашняя работа раскрыла некоторые изящные особенности этой установки. Во-первых, если вы проводите дорожные испытания OBD II Honda или Acura с перемычкой синего контрольного разъема, это экономит время, превращая коды множественных неисправностей, также известные как коды неисправностей для нескольких поездок (DTC), в коды для одной поездки! Круто что ли?

Кроме того, у некоторых Honda и Acuras функция синего разъема объединена с обычным разъемом OBD II.Типичный разъем Honda / Acura OBD II имеет три провода, но у «комбинированного» разъема есть еще два провода — коричневый и черный. Коричневый и черный провода представляют собой синий двухконтактный контрольный разъем (черный — заземление). Так что, если вы перейдете от коричневого к черному и включите зажигание, MIL высветит те традиционные коды Honda.

На фото 3 выше я использую J.S. Зонд с контактным зажимом для подключения коричневого провода к черному на Accord 1998 года. На фотографии также показано, что вы можете перемыкать провода, пока сканер подключен во время дорожных испытаний.

На момент публикации, автомобили с «комбинированным» диагностическим разъемом включают Accord 1998 года и новее, Odysseys и Acura TL 1999 года и новее, S2000 и Acura CL 2001 года. Помните, что «комбинированный» диагностический разъем находится за пепельницей на Acura CL и TL.

Скачать PDF

Компоненты

EFI, регулирующие клапаны на холостом ходу

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности.Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• ФИО и должность
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Ведение внутреннего учета.
• Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, ищите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

(PDF) Управление частотой вращения двигателя на холостом ходу с искровым зажиганием: подход адаптивного управления

24

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

[1] Д. Хроват и Дж. Сан, «Модели и методики управления для проектирования управления частотой вращения двигателя на холостом ходу со встроенной системой охлаждения» Control Eng. Практика,

т. 5, вып. 8, pp. 1093–1100, 1997.

[2] С. Дж. Уильямс и др., «Дизайн управления скоростью холостого хода с использованием Happroach», в Proc. Амер. Control Conf., 1989, стр.1950–1956 гг.

[3] Р. Д. Филиппи и Р. Скаттолини, «Контроль холостого хода гоночного двигателя F1», Control Eng. Практика, т. 14, вып. 3, pp.

251–257, 2005.

[4] Л. Кьергаард, С. Нильсен, Т. Вестерхольм и Э. Хендрикс, «Усовершенствованные нелинейные системы управления частотой вращения двигателя на холостом ходу», в

Proc. SAE, нет. 940974, 1994.

[5] X. Ли и С. Юркович, «Управление скользящим режимом систем с задержкой с приложением к управлению частотой вращения двигателя на холостом ходу», IEEE

Transactions on Control Systems Technology, vol.9, вып. 6, pp. 802–810, Nov. 2001.

[6] Баттс К.Р., Сивашанкар Н. и Дж. Сан, «Применение оптимального управления к задаче управления частотой вращения двигателя на холостом ходу»,

IEEE Transactions on Control. Системные технологии, т. 7, вып. 2. С. 258–270, 1999.

[7] Т.-Л. Чиен, К.-К. Чен и Ч.-Й. Сюй, «Отслеживающее управление нелинейной автомобильной системой задержки холостого хода с помощью метода дифференциальной геометрии

», Журнал Института Франклина, вып. 342, нет. 7. С. 760–775, ноябрь.2005.

[8] П.К. Кокотович и Д. Роуд, «Чувствительный дизайн регулятора холостого хода», Ford Motor Company, PK Research,

Урбана, США, Технический отчет 1, 1986.

[9] A Gangopadhyay и P. Meckl, «Многопараметрическая настройка числа Пи и ее применение для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу», в Proc. Амер.

Control Conf., Сан-Диего, Калифорния, июнь 1999 г., стр. 2678–2682.

[10] Дж. Гризл, Дж. Бакленд и Дж. Сан, «Регулирование холостого хода двигателя со стратифицированным зарядом с прямым впрыском искрового зажигания», Int.J.

Робастное нелинейное управление, т. 47, нет. 1, стр. 17–23, 1988.

[11] С. Юркович, М. Симпсон, «Моделирование угла поворота коленчатого вала и управление скоростью холостого хода», SAE Paper, No. 970027, 1997.

[12] Y. Wang, A. Stefanopoulou и M. Levin, «Управление холостым ходом: старая проблема в новой конструкции двигателя», Proc. Амер.

Control Conf., Сан-Диего, Калифорния, июнь 1999 г., стр. 1217–1221.

[13] Б. К. Пауэлл, У. Ф. Пауэрс, «Линейно-квадратичный дизайн управления для нелинейных систем двигателей с ИС», Proc.конференции ISATA

, Стокгольм, Швеция, 1981.

[14] Г. Д. Николао, К. Росси, Р. Скаттолини и М. Суффритти, «Идентификация и контроль холостого хода двигателей внутреннего сгорания

», Control Eng. Практика, т. 7, вып. 9, pp. 1061–1069, Sep. 1999.

[15] Д. Хроват, «Управление холостым ходом на основе MPC для двигателя внутреннего сгорания», Proc. конференции FISITA, Прага, Чешская Республика, 1996.

[16] В. П. Михельц и Р. Д. Цитрон, «Адаптивная конструкция управления режимом холостого хода», в Proc.SAE, нет. 840443, 1981.

[17] Д. Ким и Дж. Парк, «Применение адаптивного управления к колебаниям скорости двигателя на холостом ходу», Информационные науки, т.

177, нет. 16, pp. 3341–3355, Aug. 2007.

[18] F.-C. Се, Б.-К. Чен, Ю.-Й. Ву, «Адаптивное управление частотой вращения холостого хода для двигателей с искровым зажиганием», SAE Paper, No. 2007-01-

1197, 2007.

[19] А. Стоцкий, Б. Эгардт, С. Эрикссон, «Регулируемая структура управления частотой вращения двигателя на холостом ходу с оценкой неизмеримых

возмущений», Журнал динамических систем. Измерение и контроль, т.122, нет. 4, pp. 599–603, 2000.

[20] Д. Павкови, Дж. Деур, В. Иванови и Д. Хроват, «Система оценки крутящего момента двигателя SI на основе адаптивного фильтра Калмана и его приложения

для холостого хода. регулирование скорости », Бумага SAE, No. 2005-01-0036, 2005.

[21] С. Нива и М. Каджитани, «Высокоэффективное управление скоростью холостого хода с применением управления подавлением помех», SAE Paper,

no. 2003-08-0392, 2003.

6 мая 2009 г. ПРОЕКТ

Изученное управление скоростью холостого хода — Toyota Engine Control Systems

Программа управления частотой вращения холостого хода основана на сохраненной в ЭБУ справочной таблице, в которой перечислены положения ступеней пиноли по отношению к конкретным значениям оборотов двигателя.Со временем износ двигателя и другие изменения, как правило, изменяют эти отношения. Поскольку эта система способна управлять обратной связью, она также способна запоминать изменения во взаимосвязи положения шага и оборотов двигателя. ЭБУ периодически перезаписывает справочную таблицу, чтобы обеспечить более быструю и точную реакцию на изменения оборотов двигателя.

Поворотный соленоид ISCV установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот небольшой, легкий и очень надежный клапан регулирует объем всасываемого воздуха, который может обойти закрытую дроссельную заслонку.Регулировка объема воздуха осуществляется с помощью подвижного поворотного клапана, который блокирует или открывает канал перепуска воздуха на основе сигналов, полученных от ЭБУ.

Клапан в сборе состоит из двух электрических катушек, постоянного магнита, клапана и вала клапана. На конце вала установлена ​​отказоустойчивая биметаллическая катушка для приведения клапана в действие в случае электрического сбоя в системе ISCV.

Поскольку роторный соленоид ISCV имеет большой объем воздуха, он используется для управления быстрым холостым ходом в холодном состоянии, а также другими параметрами холостого хода.Хотя этот ISCV не используется в сочетании с механическим воздушным клапаном, модели, оборудованные кондиционером, требуют использования отдельного устройства холостого хода кондиционера.

ЭБУ управляет движением клапана, применяя рабочий цикл 250 Гц к катушкам T1 и T2. Электронная схема в ЭБУ спроектирована так, чтобы поочередно протекать ток в катушке T1, когда сигнал рабочего цикла низкий, и в катушке T2, когда сигнал высокий. Изменяя коэффициент заполнения (время включения по сравнению с временем выключения), изменение магнитного поля заставляет вал клапана вращаться.

КОЭФФИЦИЕНТ НИЗКОЙ НАПРЯЖЕННОСТИ

КОЭФФИЦИЕНТ ВЫСОКОЙ НАПРЯЖЕННОСТИ

Когда коэффициент заполнения превышает 50%, вал клапана перемещается в направлении, открывающем перепускной канал для воздуха. При продолжительности включения менее 50% вал движется в направлении, закрывающем канал. Если электрический разъем отсоединен или клапан выходит из строя электрически, вал будет вращаться в положение, которое уравновешивает магнитную силу постоянного магнита с железным сердечником катушек. Эта частота вращения по умолчанию будет составлять от 1000 до 1200 об / мин после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.

Применение системы ISC с вращающимся соленоидом и параметры управления

Тип ISC / двигатель	Соответствующие входы	Контролируемые параметры
Поворотный соленоид	Частота вращения двигателя (Ne)	• Теплый бордюрный холостой ход
Тип	Угол дроссельной заслонки (IDL)
• 4A-GZE	Скорость автомобиля (SPD)	• Холодный Быстро холостой ход
	Температура охлаждающей жидкости.(THW)
• 2TZ-FE	Переключатель нейтрали / пуска (NSW)	• Холостой ход электрической нагрузки
• 3S-GTE	Замок зажигания (STA)	• Автоматическая коробка передач
• 3S-FE	Электрическая нагрузка (ELS)	миссия Простой
• 5S-FE	Напряжение аккумулятора (+ B)

Продолжить чтение здесь: Разогрев двигателя Starling и управление обратной связью

Была ли эта статья полезной?

.

No related posts.