прицеп с тормозом наката
Прицеп с тормозом наката — важно знать!
Стоит ли переплачивать за легковой прицеп с тормозом наката — вопрос скорее риторический, ведь Ваша безопасность и безопасность участников движения – дороже!Эксплуатация легковых прицепов грузоподъемностью более 600 кг. и общей массой более 750 кг. не оборудованных тормозом наката – запрещена, это опасно для безопасности дорожного движения.
По результатам тестов и замеров проведенных изданием «ЗА РУЛЕМ» делаем следующие выводы:
Правилами дорожного движения установлена максимально допустимой скорость движения автомобиля с прицепом 70 км/ч на обычных дорогах и 90 км/ч на автомагистралях.
В заездах на скорости 90 км/ч прицеп без тормозов с грузом массой около 500 кг., остановочный путь при торможении составил 89 м до полной остановки. В то же время прицеп с тормозами до полной остановки проделал путь около 50 м.
При замедлении со скорости 90 км/ч до полной остановки в точке, где прицеп с тормозами уже остановился, скорость автопоезда с прицепом без тормозов составляла 58,4 км/ч!
Каковы же выводы сделанные изданием «ЗА РУЛЕМ»?
Простые правила позволят избежать ошибок и обеспечат безопасное движение автомобиля с легковым автоприцепом:
— Прицеп без тормозов: общая масса прицепа должна быть не более половины массы тягового автомобиля без нагрузки.
— Прицеп с тормозом наката: общая масса прицепа должна быть не более чем указанная производителем автомобиля, или не более чем масса тягового массы автомобиля без нагрузки.
Можно ли буксировать легковой прицеп с тормозом наката водителю с водительским удостоверением категория «В»?
Да, есть определенные ограничения по буксировке прицепа для категории «B», так например допускается эксплуатация:
— автомобиль категории «B», сцепленный с автоприцепом с тормозом наката, общая масса которого более 750 килограммов,
но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а технически допустимая общая масса автомобиля и прицепа, образующих состав, суммарно не превышает 3500 килограммов.
Так например, приобретая Прицеп с тормозом наката Tiki CP350-RB/1300 kg возможно его буксировать автомобилем категории «B», технически допустимая общая масса которого не превышает 2200 кг.
, если иное не указанно производителем автомобиля
Таким образом, даже для категории “В” есть решения для безопасной эксплуатации прицепа с тормозом наката грузоподъемностью 915 кг.
Стоит ли экономить на безопасности, решать Вам.
Помните, что безопасность дорожного движение — прежде всего!
Успехов на дорогах!
Как сделать тормоза на легковой прицеп своими руками
все, что вы хотели знать о прицепах | Автор топика: Rhiana
Является ли Ваша компания официальным представителем завода-изготовителя?
Да, компания «АСК-АВТО» имеет прямой контракт с Эстонским заводом и является официальным дистрибьютором в России.
Вы продаете прицепы только оптом?
компания «АСК-АВТО» реализует продукцию завода через собственную дилерскую сеть, а также продает прицепы в розницу.
Как долго нужно ждать мой заказ?
Все модели прицепов находятся на центральном складе дистрибьютора в Санкт-Петербурге и на складах дилеров в регионах.
Поэтому получить Ваш заказ Вы сможете очень оперативно.
Отправляете ли Вы прицепы в регионы?
Да, мы сотрудничаем со многими компаниями-перевозчиками и можем отправить Ваш заказ в любой регион.
Я приобрел прицеп. Нужно ли мне его регистрировать в ГАИ?
Также как и любой автомобиль, прицеп должен быть зарегистрирован в ГАИ в течение 5 суток со дня приобретения.
Вы можете сделать это самостоятельно, либо заказать данную услугу у дилера-продавца.
Должен ли прицеп проходить техосмотр?
Техосмотр прицеп тоже должен проходить.
Прицепы подлежат техосмотру один раз в два года, если с года их выпуска прошло не более пяти лет (включая год выпуска), и один раз в год, если прошло более пяти лет.
Месяц представления прицепа на осмотр указывается в талоне технического осмотра. Как правило, он устанавливается таким же, как у автомобиля, с которым прицеп эксплуатируется, либо выбирается в соответствии с последней цифрой государственного регистрационного знака.
Надо ли страховать автоприцеп на легковой автомобиль?
Страховать прицеп НЕ требуется.
Надо ли платить транспортный налог за прицеп?
Платить транспортный налог за прицеп НЕ надо.
По действующему законодательству, прицепы, как не относящиеся к самоходным транспортным средствам, транспортным налогом не облагаются.
Какие нужны права, чтобы ездить с прицепом?
По действующему, на данный момент, законодательству, прав с категорией «В» достаточно, если разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа не превышает 750 кг. Либо если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массу снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса такой комбинации транспортных средств не превышает 3 500 кг.
В случае же, когда прицеп или состав «автомобиль+прицеп» в эти рамки не вписываются, придется открывать в правах дополнительно категорию «Е».
Прицеп можно использовать с любым автомобилем?
Да, если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массу снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В».
Что касается прицепного узла – фаркопа, то технически его можно поставить на любой автомобиль.
Как нужно дооборудовать автомобиль, чтобы использовать прицеп?
Как уже упоминалось, необходимы — установка фаркопа, а также выведение дополнительной электропроводки для световых приборов (габаритов, поворотников и стоп-сигналов) прицепа.
По каким параметрам подбирается прицеп к автомобилю?
Прежде всего, нужно ответить на вопрос: для чего вам нужен прицеп – возить доски-кирпичи, гидроцикл или катер? А может, мобильный дачный домик? Далее внимательно читаем технические характеристики прицепа и оцениваем, вписывается будущий состав в категорию «В» или нет.
Нелишним будет ознакомиться и с инструкцией к своему автомобилю, где присутствует пункт «максимальная масса буксируемого прицепа оборудованного/не оборудованного тормозами». Эти сведения можно поискать в Интернете или позвонить на дилерскую станцию. После этого делаем выбор прицепа.
Подробнее: http://tikitreiler.
Artyom (Laneisha) Виталий, У меня вопрос по регистрационным данным прицепов Tiki: Где находится пробитый на кузове идентификационный номер? Или наклейка на кузове является единственным идентификатором?
Vitaly (Meriam) Шильда на борту
Tags: Как сделать тормоза на легковой прицеп своими руками
Показываем, как устроена тормозная система легкового прицепа. Тормозная система фирмы AL-KO Kober. На видео…
На какие прицепы для легковых авто ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть установлен тормоз наката? | Автор топика: Диана
Начиная с какой грузоподъёмности? Существуют ли обязательные требования?? Помогите пожалуйста!!!!Заранее благодарен!!!!
Кристина Таких требований не существует, но если прицеп тяжелее 750 кг Анна , то у вас должна быть категория «Е»!!! Как правило тормоза ставят на прицепы привышающие эти 750 кг, ГАИ на дороге тоже арентируется на наличие тормозов на прицепе и если они есть, то требует категорию «Е».
Но бывают прицепы, например штатный прицеп от УАЗа, его масса 800 кг, тормозов нет, но «Е» нужна.. . но это редко…
Елизавета свыше 500кг
Общие технические требования на прицепы для легковых автомобилей
1. Прицеп должен соответствовать настоящим техническим требованиям, а прицепы промышленного изготовления, кроме того, утвержденным в установленном порядке чертежам и техническим условиям.
2. При изготовлении прицепа допускается использование агрегатов, узлов, механизмов, деталей и шин легковых автомобилей и мотоколясок. Узлы и агрегаты прицепов, на которые имеются государственные стандарты или отраслевые нормали, должны выполняться в соответствии с типоразмерами, конструктивными и техническими требованиями, предусмотренными указанными стандартами или нормалями.
3. Прицепы должны изготавливаться только одноосными.
4. Максимальная полная масса прицепа (с грузом) не должна превышать 60% массы снаряженного тягового автомобиля.
5. Максимальный полный вес прицепа (с грузом), не имеющего тормозов, не должен превышать 30% массы снаряженного тягового автомобиля.
6. Прицепы, имеющие полную массу свыше 750 кг, должны быть оборудованы рабочими и стояночными тормозами.
7. Стояночный тормоз должен удерживать прицеп (с грузом) в заторможенном состоянии на сухой дороге с твердым покрытием на уклоне не менее 20°. Усилие на рукоятке привода стояночного тормоза не должно превышать 30 кгс.
8. Прицепы, не имеющие стояночных тормозов, должны быть снабжены двумя противооткатными упорами («башмаками») для подкладывания под колеса при стоянках без тягового автомобиля.
9. Величина тормозного пути автопоезда, в составе которого находится прицеп, оборудованный тормозами, не должна превышать тормозной путь одиночного тягового автомобиля более чем на 10%.
10. Для обеспечения безопасности движения обязательна установка предохранительного (аварийного) троса или цепи между сцепным устройством автомобиля и дышлом прицепа; в случае аварийного отрыва от тягового автомобиля дышло прицепа не должно касаться поверхности дороги.
11. Габаритные размеры прицепов должны быть:
а) длина — до 1,5 длины тягового автомобиля, но не белее 8 м;
б) высота — до 1,5 раз-Мера колеи прицепа, но не более 2,5 м;
в) ширина — может превышать. Ширину тягового автомобиля не более чем на 200 мм на каждую сторону, но при этом не должна быть более 2,5 м.
12. Колея прицепов должна быть не менее колеи основного тягового автомобиля.
13. Дорожный просвет прицепов должен быть не менее просвета основного тягового автомобиля.
14. Прицеп в составе автопоезда с тяговым автомобилем при движении по прямой не должен «вилять» в каждую сторону более чем на 3% его габаритной ширины.
15. Прицеп должен иметь тягово-сцепное устройство в соответствии с отраслевой нормалью ОН-025-320—68 («Тягово-сцепное устройство шарового типа. Сцепной шар. Размеры»).
16. Конструкция крепления шара, тягово-сцепного устройства к автомобилю должна осуществляться через силовые элементы рамы или кузова и обеспечивать надежность работы при эксплуатации автопоезда.
17. Вертикальное (статическое) давление от тягово-сцепного устройства прицепа с грузом, передаваемое на сцепной шар, должно быть в пределах 25—50 кгс, в зависимости от соотношения массы тягового автомобиля и полной массы прицепа.
18. Прицепы должны быть оборудованы внешними световыми приборами по ГОСТ 8769—69 и штепсельной вилкой по ГОСТ 9200—59. При габаритной ширине прицепа, превышающей ширину тягового автомобиля, расположение передних световозвращателей должно определяться габаритом прицепа по его ширине. На прицепах для перевозки лодок и подобных изделий допускается внешние задние световые приборы монтировать на выносном кронштейне.
19. Прицеп должен иметь опорные стойки, обеспечивающие его устойчивость в отцепленном состоянии.
20. Опорные стойки прицепов при транспортировке не должны ухудшать проходимость автопоезда.
21. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207—65.
22. Прицепы, предназначенные для перевозки лодок и др.
грузов, должны быть оборудованы устройствами для их крепления.
23. На всех наружных поверхностях прицепа не должно быть острых кромок и углов, а на боковых поверхностях — выступающих деталей, которце могут являться причиной травматизма.
24. Внешняя форма прицепа, а также детали оформления должны соответствовать современным эстетическим требованиям.
25. Окраска прицепов должна быть ровной, без трещин, отслоений, пузырей и потеков.
26. При эксплуатации прицепа, габаритная высота которого превышает высоту нижней кромки заднего стекла автомобиля, последний должен быть оборудован двумя-выносными зеркалами заднего вида.
Как работают электрические тормоза прицепа
обзор
Тормозной контроллер
Электрические тормоза прицепа требуют управления тормозом. Это устройство модулирует электрический ток, посылаемый на электрический тормоз прицепа, когда вы нажимаете педаль тормоза в автомобиле. Контроллер подключен к аккумулятору автомобиля и выключателю стоп-сигнала.
При нажатии на педаль тормоза контроллер включается. Существует два основных типа контроллера электрического тормоза: пропорциональный и с временной задержкой. Пропорциональные контроллеры, иногда называемые также инерционными контроллерами, имеют механизм, который определяет, насколько быстро останавливается тягач, и пропорционально модулирует мощность на тормоза прицепа. При использовании этого типа контроллера тормоза прицепа включаются одновременно и с той же скоростью, что и тормоза буксирующего автомобиля. Контроллер задержки, с другой стороны, имеет элементы управления, которые должны быть отрегулированы водителем, чтобы компенсировать различный вес прицепа и момент, когда тормоза прицепа применяются. Неправильно настроенный контроллер приводит к слишком малой или слишком большой помощи при остановке от прицепа.
механика
Электрические тормоза прицепа работают так же, как и барабанные тормоза на легковых и грузовых автомобилях. Для каждого колеса есть две тормозные колодки, каждая из которых имеет форму полумесяца.
Они свободно прикреплены к тормозной пластине так, что их поверхности трения обращены друг к другу, образуя почти полный круг. Ботинки упираются в упор внизу, а вверху – в рычаг. Этот рычаг проходит вниз по передней части тормозных колодок. Электромагнит прикреплен к нижнему концу этого рычага. Опорная пластина крепится болтами к фланцу на оси прицепа, через который проходит шпиндель для ступицы и подшипников. Ступица, которая содержит подшипники колеса, является неотъемлемой частью тормозного барабана. Барабан напоминает круглую форму для кекса, но сделан из тяжелой литой стали. Внутренняя поверхность по бокам “кастрюли” выточена ровно. Эта поверхность – то, к чему прижимают тормозные колодки при включении тормоза. Когда узел ступицы и барабана установлен на шпинделе, внутренняя поверхность барабана находится на расстоянии доли дюйма от поверхности трения башмаков, а магнит находится очень близко к передней внутренней части барабана. Электрический ток от контроллера тормоза возбуждает этот магнит, который, в свою очередь, пытается присоединиться к вращающемуся тормозному барабану.
Вращательное движение барабана заставляет приводной рычаг поворачиваться, распределяя тормозные колодки, заставляя их вступать в контакт с тормозным барабаном и приводить в действие тормоза.
Особенности безопасности
В большинстве штатов требуется, чтобы прицепы, использующие электрические тормоза, были оснащены предохранительной цепью, называемой отколовшейся системой, предназначенной для включения тормозов, если прицеп отключается от буксирующего транспортного средства. Эта система состоит из аккумулятора, установленного на прицепе, и нормально замкнутого переключателя. Контакты выключателя разделены куском непроводящего пластика, к которому прикреплен ремешок. Другой конец ремешка прикреплен к эвакуатору. Если прицеп отсоединяется от тягача, строп вытягивает пластиковый сепаратор, удаляя его с контактов переключателя. Выключатель замыкается и подает ток от бортовой батареи на тормоза, останавливая прицеп.
С тормозом или без? Какой прицеп использовать? Новости
« НазадС тормозом или без? Какой прицеп использовать? 08.
08.2016 12:34(по материалам AL-KO)
Использование прицепов с тормозом позволяет значительно увеличить допустимую массу прицепа — таким образом, увеличивается эффективность использования автопоезда. Данное преимущество особенно сказывается на автопоездах с маломощным легковым автомобилем. Хотя действующее законодательство разрешает общий вес прицепа без тормоза 750 кг, большинство легковых автомобилей не имеет достаточно мощной тормозной системы для такой дополнительной нагрузки. Поэтому производители автомобилей значительно ограничивают общий вес прицепа без тормоза.
Предлагаемый ниже тест, проведенный газетой «Boote» (Германия) объясняет разницу между прицепом с тормозами и прицепом без тормозов.
Испытываемый автопоезд состоит из тягача и прицепа общей массой 575 кг, с нагрузкой на шар фаркопа 50 кг.
Тормозной путь
без тормоза — 53,5 м
с тормозом — 45,5 м
Движущийся с постоянной скоростью 90 км/ч автопоезд тормозит.
Результат замера показывает, что тормозной путь прицепа с тормозами сократился на 17 % (около 8 м)!
Замедление (отрицательное ускорение при торможении)
без тормоза — 6,46 м/ч2
с тормозом — 8,52 м/ч2
При такой же попытке было установлено замедление. Испытываемый автопоезд с прицепом с тормозами замедляется. Остановка происходит на 25% быстрее!
Стабильность хода при торможении на повороте
Движущийся с постоянной скоростью 90 км/ч автопоезд тормозит. На этот раз на повороте. Тормозная система автопоезда с прицепом без тормозов при этом отказывает, автопоезд заносит и становится неуправляемым.
Автопоезд с прицепом с тормозом при аварийном торможении не испытывает заноса. Таким образом, результат теста показывает, что прицеп с тормозом улучшает ходовые качества автопоезда.
Не разрешается:
— изменения сертифицированных деталей
— их замена деталями, не предусмотренными для
данного узла .
Изменения и замены на другие детали только по письменному согласию
КБ фирмы АЛ-КО
Несанкционированная обработка (н. пр. сверловка, сварка, теплообработка)
— риск для бесопасности!
При самостоятельных изменениях деталь теряет сертификат
Уголовная ответственность за грубое нарушение ПДД
★ Легковой прицеп с тормозами своими руками | Информация
Пользователи также искали:
механизм тормоза наката, прицеп двухосный с тормозами, прицеп мзса с тормозами, гидравлические тормоза на, купить тормозную систему на, тормозом наката купить, регулировка тормоза наката, сцепное устройство для легкового прицепа, механизм тормоза наката, двухосный, мзса, гидравлические тормоза на прицеп, купить тормозную систему на прицеп, прицеп с тормозом наката купить, сцепное устройство для легкового прицепа с тормозом, прицеп двухосный с тормозами, прицеп мзса с тормозами, прицеп, легкового прицепа, тормоза легкового прицепа, легковой прицеп своими руками, легковой прицеп с тормозами, прицеп с тормозами, тормоза, своими руками, прицепа легкового, прицеп легкового, прицепа, легкового, прицепе, прицепы, легковых прицепов, тормоза прицеп,
ГОСТ 28462-90 Караваны и легкие прицепы.
Вакуумные тормозные системы. Общие технические требованияТекст ГОСТ 28462-90 Караваны и легкие прицепы. Вакуумные тормозные системы. Общие технические требования
БЗ 10-2004
ГОСТ 28462-90 (ИСО 2890-73)
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
КАРАВАНЫ И ЛЕГКИЕ ПРИЦЕПЫ
ВАКУУМНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Издание официальное
Москва
Стандартинформ
2005
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
Караваны и легкие прицепы
ВАКУУМНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Общие технические требования
Caravans and light trailers. Vacuum braking systems. General technical requirements
ГОСТ
28462-90
(ИСО 2890-73)
МКС 43.040.40 ОКП 45 8000
Дата введения 01.07.91
1. НАЗНАЧЕНИЕ
Настоящий стандарт определяет характеристики вакуумных тормозных систем караванов и легких прицепов.
2. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
Настоящий стандарт распространяется на караваны и легкие прицепы полной массой, установленной изготовителем, но не превышающей 3,5 т.
3. ССЫЛКИ
ИСО 3162 (ГОСТ 28463) «Караваны и легкие прицепы. Соединения для вакуумных тормозных систем. Размерные характеристики».
4. РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
4.1. Управление тормозами прицепа может осуществляться по п. 4.1.1 или 4.1.2.
4.1.1. Соединение при одной вакуумной магистрали
Магистраль, действующая под вакуумом, должна обеспечивать рабочее торможение, а также автоматическое торможение в случае разрыва соединения.
4.1.2. Соединение при двух вакуумных магистралях
4.1.2.1. Одна магистраль, работающая под вакуумом, должна обеспечивать рабочее и автоматическое торможение в случае разрыва соединения (управляющая магистраль).
4.1.2.2. Вторая магистраль обеспечивает только заполнение вакуумного ресивера прицепа (питающая магистраль).
4.2. Буксирующее транспортное средство рекомендуется оборудовать в соответствии с п. 4.1.2 для обеспечения возможности подсоединения прицепа, оборудованного согласно п. 4.1.1 или 4.1.2.
4.
3. Все колеса прицепа должны быть оборудованы тормозами.
4.4. Разрежение, измеренное в соединительной головке управляющей магистрали (при наличии второй магистрали), должно быть не менее 50 кПа (0,5 кгс/см2) при отсутствии торможения при прогретом и работающем на холостом ходе двигателе.
Издание официальное Перепечатка воспрещена
© Издательство стандартов, 1990 © Стандартинформ, 2005
4.5. При увеличении давления на 50 кПа (0,5 кгс/см2), измеренного в соединительной головке управляющей магистрали, суммарная тормозная сила на колесах прицепа должна быть от 0,45 до 0,55 Ga, где Ga — полная масса прицепа, установленная изготовителем.
4.6. Замедление, равное 5,0 м/с2, буксирующего транспортного средства при его полной массе, установленной изготовителем, должно соответствовать увеличению давления в соединительной головке на 50—60 кПа (0,5—0,6 кгс/см2).
4.7. Во время торможения и растормаживания процессы, описанные в пп.
4.5 и 4.6, должны быть регулируемыми.
4.8. Запас вакуума без его пополнения должен быть достаточным для обеспечения (при полном срабатывании тормозов) четырех торможений прицепа. При последнем торможении суммарная тормозная сила на колесах прицепа должна быть не менее 0,20 Ga.
4.9. При отсоединении прицепа его тормоза должны срабатывать автоматически.
4.10. Время от начала изменения давления в соединительной головке до момента, когда тормозное усилие на колесах прицепа достигнет 0,34 Ga (75 % от 0,45), при полностью отрегулированных тормозах не должно превышать 0,8 с.
4.11. Для обеспечения перемещения отцепленного прицепа он должен быть оборудован устройством для отключения тормозов. Это приспособление должно автоматически включать тормоза при возвращении органа управления этого устройства в исходное положение.
Примечание. В случае, если управление вакуумной тормозной системой подключено к гидравлической тормозной системе буксирующего транспортного средства, то последнее должно обеспечить подачу 0,5 см3 жидкости в управление вакуумной тормозной системой прицепа. Если это невозможно, то на тягаче следует установить главный тормозной цилиндр, принятый изготовителем.
Объем тормозной жидкости, необходимый для управления вакуумной тормозной системой, не должен превышать 0,5 см3.
5. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Буксирующее транспортное средство может быть оборудовано вспомогательным тормозным управлением прицепа, которое работает независимо от управления рабочей тормозной системой. Это управление предназначено для приведения в действие тормозов прицепа без включения рабочих тормозов автомобиля-тягача. Приведение в действие такого управления должно осуществляться с рабочего места водителя.
6. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ГОЛОВКИ
6.1. Соединения, указанные в пп. 4.1.2.1 и 4.1.2.2, не должны быть взаимозаменяемыми.
6.2. Соединения, указанные в пп. 4.1.1 и 4.1.2.1, должны быть идентичны.
6.3. Соединения должны быть расположены на буксирующем транспортном средстве, как это показано ниже.
6.4. Соединительные головки на буксирующем транспортном средстве должны быть снабжены запирающим устройством.
Примечание. Требования, предъявляемые к соединительным головкам, определены в ГОСТ 28463.
1 — штепсельная вилка электрического соединения; 2 — управляющая магистраль;
3 — питающая магистраль
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
1. ВНЕСЕН Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР
2. Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 13.03.90 № 416 введен в действие государственный стандарт СССР ГОСТ 28462—90, в качестве которого непосредственно применен международный стандарт ИСО 2890, с 01.07.91
3. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
Пункт, в котором приведена ссылка | Обозначение соответствующего стандарта | Обозначение отечественного нормативно-технического документа, на который дана ссылка |
3, 6 | ИСО 3162-74 | ГОСТ 28463-90 |
4. ПЕРЕИЗДАНИЕ.
Ноябрь 2005 г.Редактор М.И Максимова Технический редактор Л. А. Гусева Корректор А. С. Черноусова Компьютерная верстка И.А. Налейкиной
Сдано в набор 19.10.2005. Подписано в печать 09.12.2005. Формат 60 х 84*/8. Бумага офсетная. Гарнитура Таймс. Печать офсетная. Уел. печ.л. 0,47. Уч.-изд.л. 0,30. Тираж 46 экз. Зак. 910. С 2185.
ФГУП «Стандартинформ», 123995 Москва, Гранатный пер., 4.
Набрано во ФГУП «Стандартинформ» на ПЭВМ
Отпечатано в филиале ФГУП «Стандартинформ» — тип. «Московский печатник», 105062 Москва, Лялин пер., 6.
законов о буксировке | Тормозной Buddy®
Выберите штаты / Прованс, через которые вы путешествуете, чтобы узнать минимальную буксируемую массу. Если то, что вы буксируете, превышает вес, требуется вспомогательная тормозная система.
ШТАТЫ США С ОСОБЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ
Делавэр
Каждый автомобиль, эксплуатируемый на шоссе, должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, а также для остановки и удержания такого транспортного средства и любого прицепа к нему, включая 2 отдельных средства торможения.
Тормоза необходимы для любого транспортного средства и груза с полной массой более 4000 фунтов.
Канзас
Требуется, чтобы любая комбинация транспортных средств остановилась на расстоянии 40 футов со скоростью 20 миль в час.
Кентукки
Закон штата Кентукки не требует наличия тормозов на любых прицепах легковых автомобилей, независимо от их веса. Однако отдельные или составные транспортные средства должны иметь возможность останавливаться на расстоянии, установленном законом.
Массачусетс
Каждый прицеп, масса без груза которого превышает 10 000 фунтов, должен быть оборудован пневматическим или электрическим тормозом.
Мичиган
Независимая тормозная система требуется, когда полная масса превышает 15 000 фунтов.
Миссури
Независимая тормозная система не требуется, за исключением прицепов, соединенных 5-м колесом и шкворнем.
Небраска
Все коммерческие прицепы грузоподъемностью более 10 000 фунтов. должно быть оборудовано на каждом колесе тормозами, которые могут приводиться в действие с места управления тягачом.
Все прицепы для отдыха с полной полной массой 3000 фунтов. или больше, но меньше 6 500 фунтов. должен быть оборудован тормозами не менее чем на 2-х колесах.
Все прицепы с полной массой 6 500 фунтов. или более должны быть оборудованы тормозами на каждом колесе. Тормоза должны приводиться в действие с места управления тягачом. Такие прицепы также должны быть оборудованы выключателями срыва, помпажа или импульса на прицепе, чтобы срабатывали тормоза прицепа, если прицеп отсоединяется от тягача.
Нью-Джерси
Каждый прицеп и полуприцеп должны иметь тормоза, которые могут автоматически включаться при отрыве от буксируемого транспортного средства, а также должны быть предусмотрены средства для остановки и удержания транспортного средства в течение необходимого периода времени.
Нью-Гэмпшир
Требует, чтобы любая комбинация транспортных средств остановилась на расстоянии 30 футов со скоростью 20 миль в час.
Северная Каролина
Каждый полуприцеп, прицеп или отдельное транспортное средство, прикрепленное дышлом или сцепкой к тягачу массой не менее 4000 фунтов, и каждый жилой прицеп весом не менее 1000 фунтов должны быть оборудованы тормозом, управляемым или управляемым водителем буксирующего транспортного средства. .
Северная Дакота
Каждый прицеп, эксплуатируемый на скорости более 25 миль в час, должен иметь предохранительные цепи или тормоза, достаточные для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства и спроектированные таким образом, чтобы они могли применяться водителем буксирующего транспортного средства из кабины. , и должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного выхода из строя автоматически включались тормоза.
Огайо
Тормоза необходимы, если вес пустого прицепа превышает 3000 фунтов.
Орегон
Комбинация транспортных средств должна иметь возможность останавливаться в установленных законом пределах.
Юта
Требуется, чтобы любая комбинация транспортных средств остановилась на расстоянии 40 футов со скоростью 20 миль в час.
Вайоминг
Требуется, чтобы любая комбинация транспортных средств остановилась на расстоянии 40 футов со скоростью 20 миль в час.
Предел 3000 фунтов (1360 кг)
Предел 4500 фунтов (2045 кг)
Предел 5000 фунтов (2273 кг)
Предел 10 000 фунтов (4545 кг)
Предел 4000 фунтов (1800 кг)
Тормоза для прицепов | Towter Dolly
Федеральные правила, касающиеся прицепов, касаются задних фонарей, регистрации и тормозов — и это лишь некоторые из них.
Все прицепы Tow Better Dolly ™ соответствуют федеральным нормам. Помимо требований федерального законодательства, во всех 50 штатах есть законы о буксировке транспортных средств и прицепов с транспортными средствами (автопоезда), но они различаются от штата к штату. Поскольку в каждом штате действуют разные правила, ваш выбор буксирной тележки будет зависеть от , где зарегистрирован ваш прицеп или буксирное транспортное средство , а НЕ от того места, где вы планируете поехать. Вам не обязательно соблюдать законы о трейлерах тех штатов, через которые вы планируете путешествовать.
Тормоза прицепа требуются в некоторых штатах, но не требуются в других.
В некоторых штатах требуются дополнительные тормоза (например, импульсные тормоза, электрические тормоза или переносные тормозные системы) для прицепов или буксируемых транспортных средств, вес которых превышает определенное количество фунтов (см. Инфографическую карту ниже). Если это то, что требуется в вашем штате, обратите внимание на складную буксирную тележку Stow -and- GO с гидравлическими тормозами и тележку EZ-Haul Car Tow Dolly ™ с гидравлическими тормозами.
Stow -and- GO оснащен барабанными тормозами и приводом Demco. EZ-Haul Гидравлическая тормозная система приводится в действие приводом UFP A-60 и дисковыми тормозами Trailer Buddy®. Нажмите на экран ниже, чтобы посмотреть 19-секундное видео, демонстрирующее, как привод приводит в действие импульсные тормоза буксирной тележки.
В числе других вариантов — буксировочная тележка для тяжелых условий эксплуатации Tow Max ™ или тележка для буксировки автомобилей Premiere ™, но вам необходимо будет приобрести и установить комплект электрического тормоза для буксировочной тележки для автомобилей после продажи.
В других штатах нет требований к дополнительным тормозам или они не требуются для прицепов или автопоездов весом до определенного количества фунтов.Для автомобилистов, живущих в этих штатах, обратите внимание на нашу буксировочную тележку для тяжелых условий эксплуатации Tow Max, тележку для буксировки автомобилей Premier или буксировочную тележку для холостых автомобилей EZ-Haul ™.
Поскольку эти тележки для прицепов не оснащены тормозами, каждая из них — отличный выбор.
Во многих штатах требуются отколовшиеся системы.
Во многих штатах предписывается использование аварийной системы в дополнение к дополнительным тормозам. Если прицеп когда-либо отделится от буксирующего транспортного средства, система аварийного отключения задействует тормоза и остановит прицеп без помощи водителя. Stow -and- GO и EZ-Haul Автомобильная буксировочная тележка с гидравлическими тормозами — две из лучших буксировочных тележек для автофургонов, живущих в этих штатах, или всех, кто живет где угодно, кто хочет дополнительной уверенности при буксировке буксирной тележки. Системы отрыва обоих прицепов представляют собой тросовые элементы их гидравлических приводов и тормозов. Нажмите на экран ниже, чтобы просмотреть 25-секундное видео, демонстрирующее, как система EZ-Haul устанавливает тормоза, если автопоезд отключается во время движения.
Это то, что вам нужно знать об инфографической карте.
Вес и соответствующие цвета, перечисленные на информационной графической карте ниже, представляют собой массу, при которой прицеп, буксируемое транспортное средство или комбинация транспортных средств должны иметь тормоза или дополнительные тормоза. В государствах с нажимной кнопкой требуется прицеп, буксируемое транспортное средство или транспортное средство комбинацию, которая должна быть оборудована системой отрыва, которая отвечает тем же требованиям по весу (или выше), что и основные или дополнительные тормоза.Однако из-за веса наших тележек для буксировки автомобилей (и других факторов) эти требования могут не применяться к вам.
Информация на графической карте и в разделе «Пороговые значения и особые требования» собрана из «Дайджеста законов о моторизованной среде AAA» и множества других сторонних источников.
Она предназначена для использования в качестве обзора и руководства. Прилагаются огромные усилия для обеспечения точности материала, но правила меняются. Таким образом, вам может потребоваться дополнительное исследование, чтобы определить, что требуется в вашем штате.
Пороги и особые требования
Щелкните название штата для получения более подробной информации.
Алабама
Требуется независимая тормозная система свыше 3000 фунтов
Аляска
Требуется независимая тормозная система, превышающая 5000 фунтов. Требуется также тормозная система.
Аризона
При полной массе 3000 фунтов требуется независимая тормозная система.
Арканзас
Требуется независимая тормозная система, превышающая 3000 фунтов. Требуется также тормозная система.
Калифорния
Каждый прицеп весом более 1500 фунтов должен иметь тормоза.
Также требуется отрывная система.
Колорадо
Тормоза требуются для прицепов массой более 3000 фунтов. Также требуется тормозная система.
Коннектикут
Тормоза требуются для прицепов весом более 3000 фунтов.Система отключения требуется на прицепах с общей массой транспортного средства (GVWR) 10 000 фунтов или более.
Делавэр
Тормоза требуются на прицепах массой более 4000 фунтов. Также требуются два отдельных средства включения тормозов.
Округ Колумбия
Тормоза должны быть установлены на все колеса, за исключением прицепов, вес которых не превышает 3000 фунтов, при условии, что общий вес на колесах прицепа и вместе с ними не превышает 40% полной массы транспортного средства (GVW) буксируемого автомобиля. транспортное средство, и комбинация транспортных средств может удовлетворить требования района к остановке.
Каждый прицеп весом более 3000 фунтов должен быть оборудован тормозами, действующими на все колеса, которые будут автоматически и быстро включаться и оставаться включенными в течение не менее 15 минут после отрыва от тягача.
Должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.
Флорида
Тормоза требуются для прицепов весом более 3000 фунтов.При буксировке транспортного средства с пневматическими тормозами требуются два отдельных средства включения тормозов прицепа.
Грузия
Каждый прицеп полной массой 3000 фунтов или более должен быть оборудован тормозами на всех колесах.
Гавайи
Требуется независимая тормозная система свыше 3000 фунтов
Айдахо
Требуется независимая тормозная система, превышающая 1500 фунтов. Также требуется тормозная система.
Иллинойс
Требуется независимая тормозная система, превышающая 3000 фунтов. Требуется также тормозная система.
Индиана
Прицеп весом 3000 фунтов должен иметь тормоза.
Требуется система отрыва, которая будет останавливать буксируемое транспортное средство от буксирующего транспортного средства.
Айова
Прицеп с полной массой (GVW) 3000 фунтов должен иметь тормоза. Он также должен быть оборудован вспомогательными средствами остановки прицепа от тягача.
Канзас
Любая комбинация транспортных средств (буксирная комбинация или комбинация транспортных средств) должна иметь возможность остановиться на расстоянии 40 футов со скоростью 20 миль в час.
Кентукки
Нет закона, конкретно требующего тормозов для любых прицепов легковых автомобилей, независимо от веса. Тем не менее, транспортные средства по отдельности или вместе должны иметь возможность останавливаться на расстоянии, указанном в законе.
Луизиана
Прицеп весом 3000 фунтов.должны быть тормоза. Он также должен быть оборудован вспомогательными средствами остановки прицепа от тягача.
Мэн
Прицеп полной массой 3000 фунтов должен иметь тормоза.
Мэриленд
Прицепы весом более 3000 фунтов должны иметь тормоза на всех колесах и должны иметь систему торможения.
Массачусетс
Прицепы с пустой массой более 10 000 фунтов.должны быть оборудованы пневматическими или электрическими тормозами.
Мичиган
Независимая тормозная система требуется, если полная масса превышает 15 000 фунтов.
Миннесота
Прицеп полной массой 3000 фунтов должен иметь тормоза. Прицепы весом более 6000 фунтов должны иметь тормоза срыва.
Миссисипи
Тормоза требуются для прицепов массой более 2000 фунтов. Также требуется тормозная система.
Монтана
Прицеп полной массой 3000 фунтов должен иметь тормоза. Также требуется система отключения.
Небраска
Все прицепы для отдыха с полной полной массой от 3000 фунтов, но менее 6500 фунтов должны быть оборудованы тормозами как минимум на 2 колесах.
Все прицепы с полной массой 6 500 фунтов или более должны быть оборудованы тормозами на каждом колесе. Тормоза должны приводиться в действие с рабочего места тягача.Такие прицепы также должны быть оборудованы выключателями срыва, помпажа или импульса на прицепе, чтобы срабатывали тормоза прицепа, если прицеп отсоединяется от тягача.
Невада
Каждый прицеп весом более 1500 фунтов должен иметь тормоза. Система отрыва требуется для прицепов весом более 3000 фунтов
Нью-Хэмпшир
Прицеп полной массой 3000 фунтов должен иметь тормоза.Штат требует, чтобы любая комбинация транспортных средств останавливалась на расстоянии 30 футов со скоростью 20 миль в час.
Нью-Джерси
Прицеп полной массой 3000 фунтов должен иметь тормоза.
Также требуется система отключения.
Нью-Мексико
Прицепы весом более 3000 фунтов должны иметь тормоза.
Нью-Йорк
Прицепы весом более 1000 фунтов должны иметь тормоза.
Северная Каролина
Дома-трейлеры весом более 1000 фунтов.и каждый полуприцеп, прицеп или отдельное транспортное средство, прикрепленное дышлом или сцепкой к тягачу массой не менее 4000 фунтов, должно иметь тормоза.
Северная Дакота
Каждый прицеп, эксплуатируемый на скорости более 25 миль в час, должен иметь предохранительные цепи или тормоза, способные контролировать движение, останавливать и удерживать такое транспортное средство. Цепи безопасности или тормоза должны быть спроектированы так, чтобы они могли приводиться в действие водителем буксирующего транспортного средства из его кабины, и должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва тормоза срабатывали автоматически.
Огайо
Прицепы с пустой массой более 3000 фунтов требуют тормозов.
Оклахома
Прицепы полной массой 3000 фунтов должны иметь тормоза.
Орегон
Независимая тормозная система не требуется. Однако автопоезда должны иметь возможность останавливаться в установленных пределах. Каждый автомобиль и автопоезда, за исключением мотоциклов и мопедов, должны быть всегда оборудованы стояночной тормозной системой.
Пенсильвания
Прицеп полной массой более 3000 фунтов должен иметь тормоза. Также требуется отрывная система.
Род-Айленд
Прицеп полной массой более 4000 фунтов должен иметь тормоза. Также требуется отрывная система.
Южная Каролина
Прицеп полной массой более 3000 фунтов должен иметь тормоза. Также требуется отрывная система.
Южная Дакота
Прицеп полной массой более 3000 фунтов должен иметь тормоза.
Система аварийного отключения требуется только в автомобилях, состоящих из более чем двух автомобилей.
Теннесси
Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3000 фунтов или более должен быть оборудован тормозами, которые может приводить в действие водитель тягача из кабины, и должен иметь такую конструкцию, чтобы в случае случайного выхода из строя буксируемый автомобиль, тормоза будут включены автоматически.
Техас
Прицеп весом 4500 фунтов должен иметь тормоза.
Юта
Каждый автомобиль и каждая комбинация транспортных средств должны иметь рабочую тормозную систему, которая будет останавливать транспортное средство или комбинацию в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности.
Каждый автомобиль и автопоезда должны иметь стояночную тормозную систему, достаточную для удержания транспортного средства или комбинации любого уровня, на котором они эксплуатируются, при любых условиях погрузки на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.
Вермонт
Прицеп полной массой более 3000 фунтов должен иметь тормоза. Также требуется отрывная система.
Вирджиния
Прицеп полной массой более 3000 фунтов должен иметь тормоза.
Вашингтон
Прицеп полной массой более 3000 фунтов должен иметь тормоза.
Западная Вирджиния
Прицеп полной массой более 3000 фунтов.должны быть тормоза. Также требуется отрывная система.
Висконсин
Любой прицеп или другое буксируемое транспортное средство полной массой 3000 фунтов или более должно иметь тормоза.
Вайоминг
Каждый автомобиль и каждая комбинация транспортных средств должны иметь рабочую тормозную систему, которая будет останавливать транспортное средство или комбинацию в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности.
Каждый автомобиль и автопоезда должны иметь стояночную тормозную систему, достаточную для удержания транспортного средства или комбинации любого уровня, на котором они эксплуатируются, при любых условиях погрузки на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.
ПРИМЕЧАНИЕ : Информация выше и в приведенной выше инфографике была собрана из « AAA Digest of Motor Laws » и других сторонних источников. Хотя компании Tow Better Dolly ™ и TowBlazer, Inc. прилагают все усилия для предоставления точной и полной информации, мы не даем никаких гарантий, явных или подразумеваемых, и не берем на себя никаких юридических обязательств или ответственности за точность или полноту любой информации, содержащейся в данном документе.Оператор прицепа несет полную ответственность за соблюдение местных и государственных законов, в которых он или она проживает.
Раздел 49-933 — Законодательное собрание штата Айдахо
АВТОМОБИЛИ
ГЛАВА 9
АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
49-933.
Тормоза. (1) Каждый автомобиль, кроме мотоцикла или мотоцикла, при движении по шоссе, должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания транспортного средства, включая два (2) отдельных средства применения тормоза, каждое из которых должно обеспечивать эффективное торможение как минимум двух (2) колес.Если два (2) отдельных средства торможения соединены каким-либо образом, они должны быть сконструированы таким образом, чтобы отказ любой (1) части рабочего механизма не оставлял автомобиль без тормозов как минимум на двух (2). ) колеса.
(2) Каждый мотоцикл и каждый мотоциклетный цикл при движении по шоссе должен быть оборудован по крайней мере одним (1) тормозом, которым можно управлять вручную или ногой.
(3) Каждый прицеп или полуприцеп с порожним весом в одну тысячу пятьсот (1500) фунтов или более при эксплуатации на шоссе должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания транспортного средства, и спроектирован таким образом, чтобы наносить водителем буксирующего автомобиля из кабины.Тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного выхода буксируемого транспортного средства из строя тормоза включались автоматически.
(4) Каждый новый автомобиль, прицеп или полуприцеп, проданный в этом состоянии и эксплуатируемый на автомагистралях, должен быть оборудован рабочими тормозами на всех колесах транспортного средства, за исключением мотоциклов или мотоциклов, грузовиков и седельных тягачей, имеющих три (3) или более осей не обязательно должны иметь тормоза на передних колесах. Транспортные средства, оборудованные как минимум двумя (2) управляемыми осями, не обязательно должны быть оборудованы тормозами на колесах одной (1) оси, а любой прицеп или полуприцеп с собственным весом менее одной тысячи пятисот (1500) фунтов не должен быть оборудован тормозами. тормоза.Каждый сельскохозяйственный прицеп, который используется для перевозки сельскохозяйственных продуктов с фермы на склад, на сбытовую или перерабатывающую фабрику или возвращается оттуда и используется в радиусе пятидесяти (50) миль, освобождается от этих требований к торможению.
(5) Одно (1) средство срабатывания тормоза должно состоять из механического соединения от рабочего рычага или эквивалентных средств с тормозными колодками или лентами, и этот тормоз должен удерживать транспортное средство или комбинацию транспортные средства, находящиеся в неподвижном состоянии при любых условиях загрузки при любом обновлении или понижении версии, на которой он эксплуатируется.
(6) Тормозные колодки, работающие внутри или на барабанах на колесах транспортного средства любого транспортного средства, могут использоваться как для обслуживания, так и для ручного управления.
(7) Каждый автомобиль или состав транспортных средств, в любое время и при любых условиях нагрузки, должен при включении рабочего (ножного) тормоза иметь способность замедляться и развивать тормозную силу, эквивалентную минимально требуемому замедлению, и остановка в пределах требований, изложенных в этом подразделе:
Эквивалент | |||
разрывное усилие в | |||
Остановка | Замедление | процентов от | |
расстояние | футов | автомобиль или | |
футов | в секунду | комбинированный вес | |
Автомобили легковые, | |||
25 | 17 | 53.0% | |
Моноблочные автомобили с | |||
Автомобиль полной комплектации производителя | |||
весовой рейтинг менее | |||
30 | 14 | 43,5% | |
Одноблочные двухосные автомобили с | |||
брутто производителя | |||
Масса автомобиля из | |||
40 | 14 | 43.5% | |
Все прочие автомобили и | |||
комбинации с | |||
брутто производителя | |||
Масса автомобиля из | |||
50 | 14 | 43.5% | |
Соответствие этим стандартам должно определяться либо фактическими дорожными испытаниями, проводимыми на существенном уровне, не превышающем плюс-минус один процент (1%), сухая, гладкая дорога с твердым покрытием, свободная от рыхлого материала, с тормозным путем, измеренным с момента фактического перемещения органов управления мгновенным торможением и с начальной скорости двадцати (20) миль в час; или же путем подходящих механических испытаний на испытательной полосе, которая воссоздает те же условия; или комбинацией обоих методов.
(8) Все тормоза должны поддерживаться в хорошем рабочем состоянии и должны быть отрегулированы таким образом, чтобы они работали как можно более равномерно по отношению к колесам на противоположных сторонах транспортного средства.
История:
[49-933, добавлено 1988 г., гл. 265, сек. 257, стр. 704; являюсь. 2015, гл. 208, сек. 7, стр. 644.]Как тип транспортного средства влияет на возможность остановки |
Размер и конфигурация транспортного средства влияют на способность этого транспортного средства останавливаться. Независимо от того, является ли транспортное средство автомобилем или пикапом, мотоциклом, тяжелым транспортным средством или пассажирским транспортным средством с прицепом, необходимо учитывать тип транспортного средства, прежде чем рассчитывать тормозной путь этого транспортного средства.У каждого автомобиля есть свой набор особых обстоятельств, которые необходимо учитывать.
«Важно то, как были задействованы тормоза на мотоцикле, как были отрегулированы тормоза на грузовике, оборудован ли автомобиль тормозной системой с АБС, — все это необходимо учитывать».
Легковой автомобиль с тормозной системой ABS
Легковой автомобиль, такой как Ford Fusion или Chevrolet Impala, может различаться по способности останавливаться при панической остановке. Экспертные AutoStats и производственные испытания показывают, что на сухом асфальте на скорости 60 миль в час при резком торможении, включающем тормозную систему ABS, Ford Fusion 2015 года может остановиться на глубине 136 футов, а на скорости 60 миль в час Chevrolet Impala 2015 года может быть остановлен. через 119 футов.Это 87,5% расстояния Ford Fusion.
Мотоцикл с передним и / или задним тормозом
И хотя это заметная разница, это ничто по сравнению с мотоциклом, где водитель пытается остановиться на скорости 60 миль в час, используя только заднее торможение. В этом случае на сухом покрытии, в зависимости от коэффициента трения, остановка может занять от 500 до 600 футов. Если бы мотоциклист был опытным водителем на современном мотоцикле и использовал жесткие передние и задние тормоза, тормозной путь на скорости 60 миль в час может резко сократиться, примерно до уровня автомобиля с АБС.
Торможение для тяжелых транспортных средств
В тяжелых транспортных средствах, таких как полуприцепы, самосвалы и автобусы, используется воздух, в отличие от гидравлических тормозных систем, используемых в автомобилях и мотоциклах. Остановочная способность автомобилей с пневматической тормозной системой во многом зависит от ее надлежащего обслуживания и регулировки. Поскольку система воздушного тормоза имеет механические и электрические компоненты, которые работают вместе, чтобы подавать качественный воздух в отдельные камеры, которые, в свою очередь, используются для наложения тормозных накладок на барабаны или роторы, которые приводят в действие тормоза, каждая из этих систем должна работать должным образом.Если они отрегулированы и функционируют должным образом, тормозная способность грузовиков с одинаковой скоростью в лучшем случае будет менее эффективной и им потребуется большее расстояние для остановки, чем у легкового автомобиля.
Для хорошо отрегулированного, полностью загруженного полуприцепа, оснащенного тормозной системой с АБС, тормозная способность, как правило, не превышает 70–80% от способности легкового автомобиля. Правило 393.53 Федеральной службы безопасности автотранспортных средств требует, чтобы транспортные средства, перевозящие имущество с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов, имели минимальную способность замедления 14 футов в секунду в секунду (f =.434 г). Тормозное усилие должно составлять 43,4% полной массы автомобиля или автопоезда. Таким образом, на ровном сухом асфальте с коэффициентом трения 0,7 г, чтобы соответствовать минимальным требованиям к торможению, тормоза должны быть отрегулированы так, чтобы их было не менее 62% автомобиля (62% умножить на 70% = 43,4%). %).
После того, как осмотром транспортного средства установлена способность останавливаться, данные о месте происшествия могут быть применены к конкретной аварии для анализа. В дополнение к проверкам тормозной системы электронные данные из модуля управления двигателем (ECM) грузового автомобиля или регистратора данных о событиях (EDR) легкового автомобиля могут быть отображены для определения скорости в секундах, предшествующих столкновению, и импульса столкновения. (Дельта V) испытал во время столкновения.Осмотр места происшествия и сохранение вещественных доказательств посредством фотографий и измерений тахеометра или других измерений будут использоваться для проверки и подтверждения электронных данных.
Спецификация тормозов для прицепов: знайте, как их использовать, знайте законы
Билл Снайдер все еще много думает о Джоне Мюире.
Для большинства людей это имя, вероятно, звучит так: «Вы имеете в виду известного натуралиста, который помог основать национальный парк Йосемити и другие заповедные зоны в США.С.? ’
Нет, не он.
Снайдер, менеджер по обучению продукции Dexter Axles, почитает Мюира, инженера-строителя, который в 1969 году написал «Как сохранить жизнь вашего Volkswagen, Руководство по пошаговым процедурам для полного идиота», которое Снайдер прочитал в подростковом возрасте и до сих пор сообщает его взгляд на торможение прицепа сегодня.
«(Он сказал)« Умение останавливаться более важно, чем способность идти », и он все больше и больше похож на Сократа каждый раз, когда я думаю об этом, когда становлюсь старше», — сказал Снайдер.«К сожалению, для вас лучше выйти из строя на обочине дороги, чем двигаться со скоростью 90 миль в час к объекту, который не собирается уходить с вашего пути».
Стремясь помочь производителям прицепов уберечь своих клиентов, занимающихся буксировкой, от столкновения с недвижимым объектом — и, конечно же, выделить многие продукты Декстера — Снайдер обсудил тормоза прицепа и многое другое во время открытия технического форума NATM «Тормоза и подвески прицепов для легких и средних автомобилей». Дежурные трейлеры ».
Скоростная презентацияСнайдера коснулась законов о тормозах прицепов; типы тормозов прицепа; Различия в конструкции и производстве Dexter; соображения по эксплуатации и техническому обслуживанию тормозов прицепа; типы прицепных подвесок; и соображения по загрузке и регулировке подвески.
Правила торможения
Законы о тормозах прицепов, обычно основанные на полной массе транспортного средства (GVWR) и / или тормозном пути, сильно различаются от штата к штату и на федеральном уровне, что затрудняет отслеживание того, кому нужны тормоза прицепа.
В Северной Каролине пользователи должны иметь тормоза на прицепах с полной массой 1000 фунтов или более. Нью-Йорк говорит, что 1000 фунтов пусто, четыре штата начинают требовать тормозов прицепа с полной разрешенной массой 1500 фунтов, большинство штатов начинают с 3000 фунтов без порожка, а Массачусетс полностью пустует до 10000 фунтов.
Другие штаты находятся где-то посередине: некоторые подчеркивают тормозной путь, а другие оговаривают только определенные типы прицепов в своих правилах, оставляя место для интерпретации.
«Инженер во мне любит данные, — сказал Снайдер. «Проблема в том, кто на самом деле удостоверяет это?
«Я занимаюсь этим бизнесом около 15 лет, и что касается производителя прицепов, продающего прицеп в состоянии, когда он должен остановиться на определенном расстоянии, я действительно не вижу людей, у которых есть много сертификатов в свои файлы.”
Теоретически полицейский мог бы проверить трейлер, но кто подтверждает реальные результаты? Это сертификация или принудительное исполнение? Снайдер не уверен, но он уверен, что производители трейлеров должны провести свои собственные тесты и вести учет тормозного пути, даже если это неофициально, в файле.
Уникальные законы о тормозах прицепов включают штаты, в которых требуются тормоза или предохранительные цепи на всех прицепах (Северная Дакота) и тормоза только на седельно-сцепных устройствах или прицепах HAZMAT весом более 3000 фунтов (штат Миссури).
В Колорадо, Коннектикуте и Небраске действуют разные правила буксировки коммерческих и личных прицепов. Коннектикут также спрашивает, предназначена ли буксировка для межгосударственных или внутригосударственных целей с разными требованиями к тормозам.
«На самом деле должен быть последовательный закон, и (производители трейлеров) это знают», — сказал Снайдер.
Согласно федеральным правилам, тормозные системы теперь разрешены для коммерческого / межгосударственного использования на прицепах полной массой до 12 000 фунтов при буксировке транспортным средством весом не менее 57.14% полной разрешенной массы прицепа. Для более тяжелых прицепов с полной разрешенной массой от 12 000 до 20 000 фунтов тягач должен весить не менее 80% полной разрешенной массы прицепа.
Выяснив, для каких прицепов нужны тормоза и какие разрешены, вопрос в том, сколько?
В некоторых штатах говорится, что если прицепу нужны тормоза, тормоза должны быть на каждом колесе.
В других штатах говорится, что определение зависит от веса прицепа, причем ограничения сильно варьируются от штата к штату, а также от количества осей.Аляска позволяет прицепу иметь одну промежуточную ось на тандемном или трехосном агрегате.
При таком большом количестве несоответствий в законах штатов Снайдер предлагает простое решение.
«Суть в том, что мы хотели бы, чтобы вы притормозили все оси», — сказал он.
Типы тормозов прицепа
Варианты тормозов прицепа включают электрические тормоза, гидравлические тормоза с гидравлическим приводом, гидравлические тормоза с электрическим приводом и пневматические тормоза.
Для электрических тормозов требуется контроллер буксирующего транспортного средства, который, в зависимости от того, насколько сильно нажата педаль тормоза, выдает 3-12 вольт, приводя в действие магниты внутри тормозного барабана, имеющего обработанную поверхность для прилипания магнитов, создавая заклинивающее действие, которое хорошо работает при остановке прицепа.
Преимущества включают простую установку и низкую начальную стоимость.
«Буксировщик требует тормозов через контроллер, он посылает около 3,5 ампер и не менее 10,5 вольт для максимального торможения, а затем этот магнит пытается прижаться … и чем больше напряжения вы подаете на него, тем сильнее он пытается прижаться, и этот магнит затем скользит назад, если колеса вращаются », — сказал Снайдер.
Тормоза от импульсных перенапряжений встроены в дышло прицепа и создают давление от 600 до 1200 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от привода и области применения.По словам Снайдера, с этой системой лучше всего работают дисковые тормоза, особенно если проблема связана с коррозией, но ее сложнее установить, и для ее приведения в действие требуются гидравлические трубопроводы.
Кроме того, буксирующее транспортное средство должно сначала остановиться, если не задействован аварийный тормоз.
Однако для импульсных тормозов не требуется проводка, поэтому даже если электрическое соединение грузовика плохое, прицеп все равно будет иметь тормоза.
Гидравлические тормоза с электрическим приводом имеют много общего с электрическими тормозами.Модель барабана имеет рабочее давление 1000 фунтов на квадратный дюйм, а дисковая модель — около 1600 фунтов на квадратный дюйм. Снайдер в восторге от этой системы, но предупредил, что модель и тормоза должны совпадать, а начальная стоимость выше.
«Это объединяет оба мира», — сказал Снайдер. «У вас есть электрический контроллер в грузовике, (и) у вас есть сверхбыстрый гидравлический тормозной насос, встроенный в трейлер.
«У них действительно более высокая начальная стоимость… но как только она будет у вас в трейлере, вы никогда не вернетесь назад.Они действительно, действительно хорошо останавливаются, и у вас также есть независимое управление тормозом в буксирующем автомобиле ».
Снайдер говорит, что он предпочитает дисковую модель, которая снижает требования к техническому обслуживанию и увеличивает производительность вперед и назад.
«Обычно, если у людей есть электрические и гидравлические системы, они идут вперед и включают дисковые тормоза», — сказал он.
Пневматические тормоза (барабанные или дисковые) являются предпочтительным вариантом для коммерческих автомобилей из-за их превосходной надежности, но буксирное транспортное средство должно иметь подходящий компрессор и два комплекта воздуховодов, а федеральные правила требуют, чтобы тормоза включали рабочий воздух и аварийный или парковочные воздушные системы.
Различия в конструкции Dexter По словам Снайдера,
Dexter использует только сертифицированные ASTM материалы и может похвастаться строгим проектированием и испытаниями, а также автоматизированным внутренним производством, что делает их компоненты для прицепов лучшими в отрасли.
Компания также имеет уникальную аккредитацию Канадской ассоциации стандартов как лаборатория с собственной сертификацией.
«Мы создаем много собственных тормозов, и когда я говорю, что мы строим их, мы строим их с нуля», — сказал Снайдер.«Albion, IN — это место, где они построены, мы производим миллионы тормозов, и нам очень нравится контролировать, что в них входит, и мы также хотим точно знать, что из них выходит.
«И одна вещь, которую мы делаем, отличает нас от многих других, — это то, что мы проводим массу тестов».
Снайдер сказал, что компания проводит тщательные испытания, чтобы гарантировать надежность и производительность своих тормозных накладок, включая надежное крепление колодок и максимальный крутящий момент, опорных пластин, отливок и уплотнений.
Преимущества производственных процессов Dexter включают в себя высокоавтоматизированную среду с контролируемым процессом, сертификацию ISO 9001, строгий процесс квалификации поставщиков и вертикальную интеграцию.
Snider рекомендует использовать тормоза на всех осях прицепов, которым требуются тормоза, поскольку они служат дольше и работают лучше; но тип тормоза — лишь один из факторов, влияющих на общую эффективность тормозов прицепа. Другие факторы включают тип оси, подвеску и то, как используется и обслуживается прицеп.
Прицеп следует буксировать с ровной рамой, чтобы правильно распределить вес по всем осям.
«(С) торсионными осями, если вы буксируете их с опущенным язычком или с высоким язычком, невзвешенное колесо с наибольшей вероятностью будет заносить при первых признаках необходимости очень быстро затормозить», — утверждает Снайдер.
Однако, если рама прицепа слишком гибкая, сочетающая в себе неправильную жесткость, вес и длину, прицеп может стать «возбудимым», создавая гармонику, как несбалансированная шина, поэтому правильная жесткость рамы прицепа является ключевым фактором предотвращения торможения болтовня или послушание, или повышенная чувствительность к дорожному движению.
Dexter также рекомендует «полировать» или обкатывать новые тормоза.
Башмаки барабана в новом состоянии имеют кулачковый профиль, а затем они изнашиваются, чтобы идеально соответствовать барабану. Но изначально ботинки контактируют с барабаном в центре обуви, поэтому они требуют полировки.
Производители могут посоветовать покупателям размахивать тормозами или делать это самостоятельно, возможно, во время доставки.
«Нам нравится видеть 20 таких замедлений… прежде чем мы скажем:« Хорошо, этот тормоз действительно готов, надежен, и он получит свой рейтинг », — сказал Снайдер.
Рекомендуется перенастройка на первых 200 милях, если тормоза не регулируются автоматически, как в случае с электрическими тормозами Nev-R-Adjust Декстера. Тормоза, регулируемые вручную, должны обслуживаться каждые 3000 миль.
Типы подвески прицепа Варианты подвески прицепа
Dexter включают листовую рессору, торсионную (TorFlex), гибридную (AirFlex), сверхмощную (HDSS) и пневматическую подвеску.
Оси с рессорной подвеской — самые известные.Они имеют грузоподъемность от 2 000 фунтов до 27 500 фунтов и выпускаются в вариантах с одной, тандемной и трехосной осью, а также с двойными проушинами или тапочками. Это самый доступный вариант для повышения качества езды, и они настраиваются по индивидуальному заказу, с прямыми и опускающимися шпинделями, подвесными пружинами и подвесками, используемыми для получения прицепа разной высоты.
По словам Снайдера, торсионные оси— это более новый и популярный вариант.
TorFlexDexter — это торсионная подвеска с резиновыми амортизаторами, обеспечивающая более плавную и бесшумную езду, с меньшей передачей дорожных ударов, изолируя груз от ударов и вибрации.Кроме того, несколько углов рычагов и кронштейнов рамы, а также фиксированные и съемные шпиндель / рычаги обеспечивают гибкость конструкции прицепа.
«Он действительно хорошо едет, он тихий, и у него есть резиновые стержни, которые поглощают удары», — сказал Снайдер.
ПодвескиTorflex имеют грузоподъемность осей от 600 до 12 000 фунтов и требуют меньшего количества монтажных работ, что делает их более экономичным вариантом, чем думают многие производители.
«Многим нравится торсион, потому что он прочно крепится болтами к раме прицепа, и вы получаете из него поперечину», — сказал Снайдер.
Гибридная пневмоподвеска AirflexDexter имеет резину, которая смягчает поездку в случае отсутствия воздуха. Они бывают одно-, двухосной и трехосной, а опции включают в себя клапан регулировки дорожного просвета и комплект для генерации воздуха. Они также могут похвастаться внутренней системой регулировки положения.
«Это торсионная ось, которая установлена в подвеске с подушкой безопасности», — сказал Снайдер. «Они доступны в весе от 7000 до 10000 фунтов, и у людей, которые используют их, обычно есть какой-то драгоценный груз или действительно высококлассный дом на колесах, на котором они хотят ездить очень хорошо, и эти вещи хорошо ездят, потому что у вас есть двойная подушка. .”
Системы подвескиHDDS разработаны для усиленных рессорных осей, но могут использоваться и с осями для средних нагрузок. Они оснащены выравнивающими втулками с увеличенным сроком службы для уменьшения усилий и затрат на техническое обслуживание, регулируемыми продольными стержнями для уменьшения следа за собаками и версиями с межосевым расстоянием от 49 дюймов до 60 дюймов.
Соображения по подвеске
В системах подвески осей, в которых используются листовые рессоры или торсионные оси, межосевое расстояние является ключевым фактором качества езды.Типичное расстояние составляет от 33½ дюймов до 36 дюймов для прицепа малой грузоподъемности, от 38 дюймов до 48½ дюймов для прицепа средней грузоподъемности и от 49 дюймов до 60 дюймов для тяжелых условий эксплуатации.
Разведение осей улучшает защиту от раскачивания, но также делает более важным обеспечение буксировки на ровной местности и затрудняет обеспечение надлежащего веса сцепного устройства и распределения нагрузки между осями, что увеличивает вероятность концентрации напряжений в раме и плохих гармоник, особенно при кручении.
Облегчение является высшим приоритетом для производителей, но использование слишком тонкой стали делает прицеп подверженным изгибам.А если металл сварен неправильно и металл сжимается, прицеп прогибается, что делает невозможным выравнивание и часто приводит к скручиванию грузов вместе с рамой.
«Если у вас есть машина с красивым бананом в раме, а передняя или задняя ось перегружены, это сведет вас с ума», — сказал Снайдер.
Другие соображения включают разнородные металлические соединения, такие как алюминий, прикрепленный болтами к стали, которые оставляют крепежные детали чувствительными к истиранию и гальванической коррозии; вес язычка, фактор раскачивания прицепа, если прицеп неравномерно загружен спереди назад; уравнивание подвески, с разными вариантами тройных осей; и номинальная нагрузка оси / развал в зависимости от нагрузки, особенно при использовании диагональных шин на прицепе.
Snider рекомендует использовать радиальные шины, которые менее подвержены положительному / отрицательному развалу.
«Некоторые люди покупают ось на 3750 фунтов и используют ее для каждого прицепа, который у них есть», — сказал он. «Если им нужно двое, они надевают двоих. Но если вы возьмете ось на 3750 фунтов и поставите на нее прицеп на 1500 фунтов и используете диагональные шины, то она пойдет по дороге вот так (слежение за собакой), и они будут носить .
«Так что это нужно учитывать при установке трейлеров», — сказал он.«При проектировании и выборе тормозов для прицепа постарайтесь учитывать общенациональную клиентскую базу».
Тормоза буксирной тележки: всегда ли они нужны?
Путешествовать по стране на своем автофургоне с буксируемым автомобилем — популярное времяпрепровождение для миллионов американцев. Это делается с помощью буксирной тележки, которую легко установить и на которую еще проще погрузить автомобиль с помощью всего лишь одного человека. Если у вас никогда не было буксирной тележки и вы планируете поездку по пересеченной местности, есть много информации, которую вы должны знать, прежде чем отправиться на открытую дорогу, в том числе если вам нужны тормоза буксирной тележки.
Как стать совместимым
Чтобы соответствовать требованиям при движении с буксирной тележкой, вам понадобится тележка с тормозами. Это верно для всех 50 штатов, округа Колумбия и даже Канады. Вы не можете забыть, что многие любители автодомов любят путешествовать в Канаду, и у них могут быть или не быть те же законы, что и в Соединенных Штатах, когда дело доходит до использования буксирной тележки на дороге.
Если вы собираетесь буксировать что-либо с полной разрешенной массой 3000 или более, вам необходимо будет иметь тормоза на буксирной тележке во всех 50 штатах, округе Колумбия и Канаде.Это важно отметить, особенно если вы в конечном итоге покупаете подержанную буксирную тележку у друга или члена семьи. Не забудьте спросить продавца, есть ли у него тормоза.
Что такое система отрыва?Во многих, не во всех штатах требуется система аварийного отключения вместе с буксировочными тележками с тормозами. Система аварийного отключения — это дополнительное оборудование, которое можно использовать для остановки тележки в случае ее отсоединения от вашего автомобиля. Это означает, что тормоза будут задействованы на буксирной тележке без вашей помощи или помощи того, кто управляет транспортным средством, выполняющим буксировку.Это дополнительная функция безопасности, которую можно установить, даже если вы живете в штате, где она не требуется.
Требования к тормозам для тележек для отдельных штатовНиже вы найдете список из Дайджеста законов о двигателях AAA, в котором изложены требования к буксирным тележкам с тормозами от перенапряжения:
АлабамаБолее 3000 фунтов: необходимо установить независимую тормозную систему.
АляскаБолее 5000 фунтов: должна быть установлена независимая тормозная система, а также система отрыва.
АризонаБолее 3000 фунтов: необходимо установить независимую тормозную систему.
АрканзасБолее 3000 фунтов: необходимо установить систему отрыва и независимую тормозную систему.
КалифорнияЛюбой прицеп, который весит более 1500 фунтов, должен иметь запекку и систему отрыва.
КолорадоБолее 3000 фунтов: необходимо установить независимую тормозную систему вместе с системой отрыва.
КоннектикутПрицепы весом более 3000 фунтов требуют тормозов. На любом прицепе весом более 10 000 фунтов должна быть установлена система отрыва.
ДелавэрБолее 4000 фунтов: должна быть установлена независимая тормозная система и два разных средства торможения.
Округ КолумбияТормоза должны быть установлены на каждом колесе прицепа, если он не весит менее 3000 фунтов.
Прицепы весом более 3000 фунтов должны иметь тормоза на всех колесах, которые могут включаться автоматически и оставаться включенными в течение 15 минут после отрыва от транспортного средства, выполняющего буксировку.
Человек на сиденье водителя должен также иметь доступ к тормозному устройству с ручным управлением.
ФлоридаПрицепы весом более 3000 фунтов должны иметь тормоза, а также иметь два разных способа применения тормозов при буксировке транспортного средства с пневматическими тормозами.
ГрузияТормоза должны быть установлены на всех колесах каждого прицепа весом 3000 фунтов и более.
ГавайиДля прицепов весом 3000 фунтов и более: должна быть установлена независимая тормозная система.
АйдахоДля прицепов весом 1 500 фунтов и более: необходимо установить независимую тормозную систему вместе с системой отрыва.
ИллинойсДля прицепов весом 3000 фунтов и более: необходимо установить независимую тормозную систему вместе с системой отрыва.
ИндианаТормоза должны быть установлены для прицепа, который весит 3000 фунтов или более вместе с системой отрыва.
АйоваПрицеп весом 3000 фунтов или более должен иметь независимую тормозную систему, которая должна быть установлена, и систему торможения.
КанзасЛюбая комбинация транспортных средств должна иметь возможность остановиться в пределах 40 футов при движении со скоростью 20 миль в час.
КентуккиНет закона, который требовал бы буксировочных тележек с тормозами для любых прицепов легковых автомобилей, независимо от их веса.
ЛуизианаПрицеп, который весит более 3000 фунтов: необходимо установить независимую тормозную систему вместе с системой отрыва.
МэнПрицеп полной массой 3000 фунтов должен иметь тормоза.
МэрилендТормоза должны быть установлены на всех колесах прицепов весом 3000 фунтов и более вместе с системой отрыва.
МассачусетсПрицеп, который в пустом состоянии весит более 10 000 фунтов, должен иметь электрические или пневматические тормоза.
МичиганЕсли прицеп весит более 15 000 фунтов, ему требуется независимая тормозная система.
МиннесотаЕсли прицеп весит более 3000 фунтов, он должен иметь тормоза. Если прицеп весит более 6000 фунтов, он должен иметь систему отключения.
МиссисипиПрицепы весом более 2 000 фунтов должны иметь независимую тормозную систему и систему торможения.
МонтанаПрицепы весом более 3000 фунтов должны иметь независимую тормозную систему и систему отрыва.
НебраскаВсе прицепы весом более 3000 фунтов, но менее 6500 фунтов должны иметь двухколесные тормоза. Прицепы весом более 6500 фунтов должны иметь тормоза на каждом колесе. Эти прицепы также должны иметь систему отрыва или буксирные тележки с установленными тормозами.
НевадаТормоза должны быть установлены на всех прицепах весом более 1500 фунтов. Прицепы весом 3000 фунтов и более должны иметь тормоза и тормозную систему.
Нью-ГэмпширПрицепы весом более 3000 фунтов должны иметь тормоза. Все автопоезда должны останавливаться в пределах 30 футов при движении со скоростью 20 миль в час.
Нью-ДжерсиПрицепы весом более 3000 фунтов должны иметь тормоза и тормозную систему.
Нью-МексикоТормоза необходимы для прицепов весом более 3000 фунтов.
Нью-ЙоркНа любом прицепе полной массой 1000 фунтов и более должны быть установлены тормоза.
Северная КаролинаЛюбой прицеп, который весит 1000 фунтов или более, должен иметь тормоза.
Северная ДакотаНа любом прицепе, который работает со скоростью 25 миль в час или более, должны быть установлены предохранительные цепи и тормоза.
ОгайоПрицеп с пустой массой 3000 фунтов или более требует тормозов.
ОклахомаПрицеп полной массой 3000 фунтов или более должен иметь тормоза.
ОрегонOregon не требует независимой тормозной системы. Вместо этого все составы транспортных средств должны останавливаться в установленных законом пределах.
ПенсильванияПрицепы весом 3000 фунтов и более должны иметь независимую тормозную систему и систему торможения.
Род-АйлендЛюбой прицеп, который весит более 4000 фунтов, должен иметь независимую тормозную систему, а также систему отрыва.
Южная КаролинаПрицепы весом более 3000 фунтов должны иметь независимую тормозную систему и систему торможения.
Южная ДакотаЕсли ваш прицеп весит более 3000 фунтов, он должен иметь тормоза. Система аварийного отключения необходима только в том случае, если вы буксируете состав из двух или более автомобилей.
ТеннессиНа каждом прицепе весом 3000 фунтов и более должны быть установлены тормоза, которые может остановить водитель тягача.Прицеп также должен иметь систему отрыва.
ТехасЛюбой прицеп, который весит более 4500 фунтов, должен иметь тормоза.
ЮтаВсе автомобили и составы транспортных средств должны иметь тормозную систему, которая останавливает транспортное средство в пределах 40 футов при движении со скоростью 20 миль в час, а также стояночную тормозную систему.
ВермонтЛюбой прицеп весом более 3000 фунтов должен иметь независимую тормозную систему вместе с системой отрыва.
ВирджинияНа любом прицепе, который весит 3000 фунтов или более, должна быть установлена независимая тормозная система.
ВашингтонЛюбой прицеп, который весит более 3000 фунтов, должен иметь независимую тормозную систему.
Западная ВирджинияНезависимая тормозная система должна быть установлена на прицепах с полной массой более 3000 фунтов и системой отрыва.
ВисконсинПрицеп или любое другое буксируемое транспортное средство весом более 3000 фунтов должно иметь установленную независимую тормозную систему.
ВайомингНезависимая тормозная система необходима для любой комбинации транспортных средств, чтобы они могли остановиться в пределах 40 футов при движении со скоростью 20 миль в час по сухой, ровной, гладкой, твердой поверхности вместе с системой стояночного тормоза.
Купить Car Dolly Brakes TodayЕсли у вашей буксирной тележки нет надлежащих тормозов, необходимых для уличного движения, самое время посетить Car Tow Dolly, чтобы купить тормоза для автомобильной тележки или буксирные тележки с тормозами от перенапряжения.Свяжитесь с нами, чтобы поговорить с опытным членом нашей команды, или посетите нас в Интернете, чтобы купить буксирные тележки с тормозами. Комплект буксировочной тележки — отличный вариант для автовладельцев, которым необходимо буксировать автомобиль по стране. В набор входит каждый предмет, который вам может понадобиться, вместо того, чтобы покупать их все по отдельности.
Какой тормозной путь у полугрузовика?
/ Автомобильные аварии / Сообщения в блоге о дорожно-транспортных происшествиях / Остановочный путь: полугрузовики vs.Автомобили
Обновлено 18 августа 2020 г. | Грузовые аварии | Поделиться в соцсетях
Водители грузовиков и транспортная отрасль строго регулируются, и на то есть веские причины: полуприцепы и тягачи настолько большие и тяжелые, что аварии с их участием на дорогах часто приводят к смертельному исходу. Размер и вес этих грузовиков также влияют на их тормозной путь — сколько места и времени им нужно, чтобы полностью остановиться.
Когда вы едете рядом с полуприцепом, вы можете услышать шипящий звук, когда он замедляется или пытается остановиться.Этот звук должен служить напоминанием о необходимости держаться на расстоянии.
Зависимость остановочного пути грузовика от остановки легкового автомобиля
Время и расстояние, необходимое для полной остановки тракторных прицепов и других коммерческих грузовиков, намного больше, чем у небольших легковых автомобилей, таких как легковые автомобили или пикапы.
Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) рассчитывает тормозной путь для грузовиков и легковых автомобилей следующим образом:
- Обычному пассажирскому транспортному средству, движущемуся со скоростью 65 миль в час, потребуется около 300 футов, чтобы остановиться.
- Полностью загруженному коммерческому грузовику, движущемуся со скоростью 65 миль в час, потребуется около 600 футов, чтобы остановиться.
Для более наглядного сравнения, автомобилю требуется примерно длина футбольного поля, чтобы остановиться, в то время как полугрузовику необходимо расстояние примерно в два футбольных поля, чтобы остановиться.
Кроме того, тормозной путь может значительно варьироваться в зависимости от дорожных условий и других факторов.
Факторы, влияющие на остановочную дистанцию полугрузовикаКогда речь идет о тормозном пути полуприцепа, в игру вступает множество различных факторов.Время реакции, вес, скорость, дорожные условия и тормозная система — все это влияет на способность водителя грузовика полностью остановиться.
Время реакции
Время, необходимое водителям, чтобы почувствовать опасность и отреагировать на нее, известно как время реакции. Как водителям легковых автомобилей, так и водителям грузовиков обычно требуется около 1,5 секунд, чтобы увидеть опасную ситуацию и затормозить.
Однако, поскольку полуприцепы такие высокие, водители грузовиков могут видеть встречные препятствия издалека, что дает им небольшое преимущество перед более короткими автомобилями и пикапами.
Вес
Одна из многих причин, по которым грузовики так долго останавливаются, — это их вес. Тормозной путь грузовиков увеличивается с тяжелыми грузами, из-за чего они быстрее ускоряются при спуске и требуют больше времени для полной остановки.
Согласно FMCSA, грузовики часто в 20-30 раз тяжелее легковых автомобилей. Средний вес автомобиля составляет около 2 тонн (4000 фунтов), но средний вес полуприцепа составляет около 40 тонн (80 000 фунтов).
Скорость
В этом есть смысл: чем быстрее движется транспортное средство, тем больше времени потребуется для его остановки. Это рассуждение применимо как к легковым автомобилям, так и к полуприцепам.
Дорожные условия
Снег, лед или дождь могут значительно увеличить тормозной путь. На это могут повлиять любые неблагоприятные дорожные условия.
Тормозные системы
В то время как у большинства легковых автомобилей есть гидравлические тормоза, которые являются жидкостными и сокращают время остановки, у полуприцепов часто есть пневматические тормоза, которые требуют больше времени для работы.
Когда водитель грузовика впервые нажимает на тормоз, воздух накапливается по всей длине и ширине грузовика. После того, как скопление воздуха завершится, перерывы могут начать замедлять движение автомобиля. Этот процесс требует времени, которое увеличивает тормозной путь.
Другими словами, у полугрузовиков могут быть более крупные тормоза, чем у легковых автомобилей, но у этих тормозов гораздо больше работы.
Как избежать аварии с грузовиком
Дорожно-транспортные происшествия с грузовиками — один из самых смертоносных дорожно-транспортных происшествий в США.Авария с полуприцепом, вызванная грузовиком или другим транспортным средством, имеет 98% шанс привести к летальному исходу.
Помните о тормозном пути и следуйте этим советам, чтобы избежать аварии с грузовиком:
- Соблюдайте осторожность при движении рядом с тягачом с прицепом.
- Держитесь подальше от слепых зон. Если вы не видите водителя в боковое зеркало, водитель не видит вас.
- Соблюдайте безопасную дистанцию между вами и идущим впереди грузовиком.
- Остерегайтесь водителей грузовиков, неожиданно меняющих полосу движения или выезжающих с нее.
- Избегайте резки перед тягачом или полуприцепом.
- Всегда оставляйте возможность эвакуироваться, когда едете рядом с грузовиком.
- По возможности дайте полугрузовикам дополнительное пространство для остановки.
Тем не менее аварии случаются. Если вы попали в аварию с грузовиком, позвоните опытному юристу.
Свяжитесь с прокурором по ДТП сегодня
Если вы или кто-то из ваших близких получили травмы в результате аварии с грузовиком, обратитесь к адвокатам по ДТП в Индианаполисе Уилсона Кехо Уинингема.Юристы WKW могут помочь вам получить заслуженную компенсацию. Позвоните по телефону 317.689.0654 или заполните онлайн-форму для бесплатной оценки дела.
Похожие сообщения
При управлении восемнадцатиколесным коммерческим транспортным средством многое может пойти не так. Назовите их полуприцепами, большими буровыми установками, тягачами с прицепами или восемнадцатиколесными колесами: они большие, тяжелые,…
Дорожно-транспортные происшествия чрезвычайно распространены, и аварии как с грузовиками, так и с легковыми автомобилями могут привести к материальному ущербу, травмам и смерти.Однако к…
Полуприцепы и другие крупногабаритные коммерческие автомобили — обычное явление на автомагистралях между штатами и в сельской местности.