Где находится газ тормоз и сцепление: Где газ тормоз и сцепление — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Расположение педалей в машине: газ, тормоз, сцепление

Главная » Салон автомобиля » Расположение педалей в машине: газ, тормоз, сцепление

Расположение педалей в машине: газ, тормоз, сцепление

15/12/202020/07/2021

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
включаете первую передачу;
плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Источник Источник Источник Источник http://mytopgear.ru/interesting/trasmission/prednaznachenie-i-raspolozhenie-pedaley-v-mashine/

Как завести автомобиль — сцепление, педаль газа, трогание автомобиля

Главная / Учебник по вождению автомобиля / Глава 2. Вождение на учебной площадке » Подраздел 2.2 Старт автомобиля

Теперь, когда мы научились правильно устраиваться за рулем автомобиля, можно перейти к тому, чтобы продолжить обучение.

Перед тем, как запустить двигатель и начать движение на автомобиле, необходимо немного разобраться в некоторых нюансах. В отличие от машин с автоматической коробкой, в которых, для того чтобы начать движение, достаточно просто нажать на педаль газа, в автомобиле с «механикой» важно понимать, как всё работает и для чего совершаются те или иные телодвижения.

Итак, что же такое сцепление и для чего оно вообще нужно?

Представьте себе картину: сосед поливает огород из шланга, а в это время вы наступили на шланг и давите всем своим весом (рис. 2.23). Что произойдет? Совершенно верно: вода перестанет течь из шланга. А если ногу чуть-чуть приподнять, то вода побежит тоненькой струйкой; поднять выше — побежит сильнее, а если отпустить со-всем, то хлынет полным напором. Представили? Так вот: нажатием на педаль сцепления, по большому счету, так же, как в примере с водой в шланге, регулируется поток энергии от двигателя к колесам автомобиля. Когда педаль выжата в пол, то «шланг пережат» — поток энергии от двигателя к колесам не «течет». Отпускаешь сцепление, и вся энергия двигателя бесконтрольно «хлынула» к колесам.

Рисунок 2.23 Нажатием на педаль сцепления мы перекрываем поток энергии аналогично пережатию потока воды в шланге.

Вы наверняка видели брыкающиеся и глохнущие автомобили. Весь секрет качественного старта заключается в понимании принципа работы сцепления вообще, а не в привыкании к отдельному автомобилю. Если вы разберетесь с тем, как в принципе работает автомобиль и что нужно делать с ногами на педалях, тогда вы справитесь с абсолютно любым автомобилем, попавшимся вам в руки. Заманчиво? Тогда запаситесь терпением — изучите теорию, выполните учебные упражнения, и только потом приступайте к практическим занятиям.

Знания → упражнения → практика.

Итак, знания:

Из двигателя поток энергии движется к колесам через два «мостика». Разводные мосты представляете? При нажатой до упора педали сцепления («утопленной в пол») разомкнут первый «мостик», а при установленном в нейтральное положение («N») рычаге коробки передач разомкнут второй «мостик».

Рисунок 2.24 Мостики между двигателем и колесами разомкнуты (именно при таком положении нужно заводить двигатель).

Рисунок 2.25 Разомкнут только один мостик — коробка передач (после того как коробка передач переведена в нейтральное положение, педаль сцепления можно отпустить и дать отдохнуть левой ноге — автомобиль будет стоять и не заглохнет).

Рисунок 2.26 Разомкнут только один из мостиков — сцепление (например, при торможении автомобиля).

Когда мотор работает, в нем что-то крутится. Если нажать на педаль акселератора (или, проще говоря, на педаль газа), то благодаря этому в мотор начнет поступать больше топлива и всё в двигателе закрутится еще быстрее, издавая при этом весьма заметное гудение и рычание. Бояться этого не нужно — мало ли что гудит? Фен гудит, стиральная машина гудит, пылесос гудит так, что слышно соседям. Нужно понимать, что машина поедет не благодаря педали газа и громкому рычанию двигателя, а благодаря соединенным мостикам.

Рисунок 2.27 Мостики между двигателем и колесами замкнуты (происходит движение автомобиля).

Теперь внимание! Мостики соединяются по-разному! Включение передачи (для старта автомобиля — первой) соединяет путь от двигателя к колесам по принципу включено/выключено, то есть передача энергии либо вообще отсутствует, либо осуществляется полным потоком, в то время как сцеплением можно регулировать поток энергии (помните сравнение со шлангом с водой?). И самое главное — для начала движения автомобиля пользоваться педалью сцепления следует правильно, соблюдая высоту подъема и совершая остановки необходимой длительности. Возможно, вы слышали от знакомых водителей фразу типа: «Плавно отпускай сцепление, газку-газку и поехали…» Может быть, даже пробовали следовать этому совету. Если пробовали, то наверняка знаете, что машина не всегда едет, как хочется, и тогда, когда хочется. Так как же всё-таки нужно обращаться с педалью сцепления?

Рисунок 2. 28 Педаль сцепления нажата до упора — диски сцепления разъединены, мощность от двигателя не передается.

С выключением сцепления всё просто — нажал на педаль, диски разъединились (рис. 2.28). Как же происходит включение сцепления? Первая часть пути, который преодолевает нога при нажатии на педаль сцепления, тратится на свободный ход педали сцепления и простое сближение дисков. На каком-то этапе диски сближаются на столько, что касаются друг друга в каких-то едва заметных точках (рис. 2.29). При этом трение, которое возникает в этих точках, настолько мало, что не способно увлечь машину вперед. Тем не менее, это начало включения сцепления. До этого момента нога должна поднимать педаль достаточно быстро (это большой ход педали — 50~70 мм), после чего отпускание педали становится более точным (ход педали 5~10 мм).

Рисунок 2.29 Первая часть пути педали сцепления преодолевается быстро. В точке (2) диски сцепления едва касаются друг друга, мощность от двигателя не передается.

Итак, что же происходит дальше? Диски сближаются еще больше, и в какой-то момент фрикционные накладки начинают расплющиваться (рис. 2.30), благодаря чему пятно контакта увеличивается до достаточно большого значения — от 1-2% до 20-30%. Этого уже может быть достаточно для того, чтобы машина поехала. Именно на этом этапе настало время для ПАУЗЫ — нужно замереть и даже не дышать.

Рисунок 2.30 Вторая часть пути педали сцепления — движение ноги замедляется, но не прекращается. в точке (3) трения между дисками достаточно для того, чтобы автомобиль начал движение. Наступает время для паузы.

Обратите особое внимание
В момент удержания паузы пятка левой ноги должна находиться на полу.

Зачем нужна пауза? Представьте себе, что маховик вращается с какой-то определенной скоростью. Диск сцепления также начал вращаться — машина поехала. Но ведь при этом скорости вращения разные, а значит, диск сцепления будет всё еще продолжать проскальзывать относительно маховика. Поэтому, если на данном этапе отпустить педаль сцепления, произойдет знакомая многим начинающим водителям ситуация — машина задергается и двигатель заглохнет. Если дотерпеть до тех пор, пока диск сцепления раскрутится до скорости маховика, то педаль сцепления можно отпускать смело, не боясь, что двигатель заглохнет. При этом время, которое будет затрачено на ожидание, — и есть та самая ПАУЗА.

Как же узнать, что педаль сцепления уже можно отпускать? Представьте себе горку, на которую вы толкаете тележку (рис. 2.31а). Толкали-толкали вы эту тележку до самого верха, и вдруг она преодолела верхнюю точку и дальше покатилась сама (рис. 2.31b). Так и машина — сначала тяжело набирает ход, а потом вдруг начинает легко катиться. Всё, нужная точка достигнута, можно бросать педаль сцепления (рис. 2.32).

Рисунок 2.31 Машина подобна тележке, которую нужно провезти через горку, — сначала тяжело набирает ход, а потом катится легко.

Рисунок 2. 32 После того, как автомобиль легко покатится, педаль сцепления можно отпустить (точка 4).

Из опыта обучения вождению
По поводу старта некоторые уважаемые мною авторы учебников по вождению пишут в своих книжках, что нет ничего проще — просто делаете 1500 оборотов двигателя и плавно отпускаете сцепление, после чего машина поедет. Это действительно так. Но дело в том, что старт машины в этом случае во многом зависит от изношенности сцепления, а ведь не всегда человек садится в новый автомобиль. Еще один очень важный момент заключается в том, что, нажимая на педаль газа до 1500 об/мин и плавно отпуская сцепление, мы поедем лишь в том случае, если есть куда ехать. Если автомобиль находится в тесном дворе или на парковке, т. е. в условиях, когда нужно выехать так, чтобы не упереться в препятствие (впереди стоящую машину, стену здания и т. п.), а «поползти по полшага» вперед, то в этом случае начнутся проблемы. По моему мнению, нужно научить человека трогаться на автомобиле правильно сразу, а не потом, когда подвернется случай, начать объяснять: «Понимаешь, а вот тут надо вообще-то по-другому.

..». Поэтому лучше сразу разобраться в том, что существуют различные режимы работы сцепления — благодаря работе педалью сцепления можно добиться как того, чтобы автомобиль «полз» как черепаха, так и того, чтобы он активно срывался. Другими словами, важно научиться не просто заставлять машину начинать ехать хоть как-нибудь, а делать это сознательно в различных режимах. И, по моему глубокому убеждению, отрабатывать это нужно уже буквально с первых занятий.

Теперь поговорим о том, что же делать с педалью газа. Вообще-то, автомобиль вполне способен поехать даже без нажатия на педаль газа (причем даже на легкую горку). В этом скрыта следующая особенность: двигатель на холостом ходу выдает какую-то мощность, но она очень маленькая. Это то же самое, что наполнять ведро водой, которая течет тонкой струйкой — наполнить можно, но ждать придется очень долго. Так и для того чтобы автомобиль тронулся в горку без газа, необходимо с точностью до миллиметра поднять педаль сцепления до нужной точки (если поднять педаль чуть выше — двигатель заглохнет, если чуть ниже — машина не поедет) и зафиксировать в этом положении на время не менее пяти секунд, после чего на фоне холостого хода машина поедет (но очень и очень вяло).

Если при этом представить, что сзади вам уже будут во всю сигналить недовольные водители, задорно выкрикивая вопросительные восклицания, то в бессознательной попытке поехать быстрее ваша нога на педали дрогнет — педаль выпадет из миллиметровой зоны и двигатель заглохнет. Для того чтобы этого не произошло, подачу энергии от двигателя в нужный момент можно увеличить. Когда левая нога достигает на педали сцепления точки начала соприкосновения дисков, правой ногой можно добавить легкий газ — это примерно 1500-2000 об/мин (если есть тахометр, то по нему можно легко потренироваться нажимать на педаль газа; если нет, можно достаточно легко потренироваться на слух — на этих оборотах возникает легкий комфортный шум). В этом случае высота необходимого поднятия педали несколько возрастет, но точность попадания будет составлять уже не один, а пять—семь миллиметров (т. е. попасть будет уже гораздо легче), а продолжительность паузы составит не пять, а три секунды. При этом автомобиль поедет уже несколько веселее.

Где находится газ тормоз и сцепление: Где газ тормоз и сцепление

Если же мы хотим «выстрелить», как из пушки, нужно в процессе поднятия педали сцепления сделать газ уже больше 3000 об/мин (это уже довольно громкое урчание), тогда точка поднятия педали сцепления станет еще выше, зона попадания — вообще «плюс-минус километр», а пауза — одна-полторы секунды.

Рисунок 2.33 Графическое отображение вариантов трогания автомобиля с места

Таким образом, вариантов трогания автомобиля с места — сотни. И задача обучаемого вождению состоит в том, чтобы не привязываться к какому-то конкретному положению педалей сцепления и газа, а научиться чувствовать баланс: газом создается определенная скорость вращения вала двигателя, под него «подгоняется» высота поднятия сцепления и соответствующая пауза. Благодаря правильному подбору всех этих составляющих удается достичь идеального старта автомобиля. Зона идеального старта на рисунке 2.34 обозначена как область пересечения кругов. Научитесь работать в этой зоне — и вы никогда не заглохнете.

Рисунок 2.34 Правильной комбинацией трех составляющих можно достичь идеального старта автомобиля.

Интересный факт
Как вы думаете, вредно ли передерживать паузу? Например, не 3 секунды, а все 30? На самом деле не вредно, можно держать хоть целый час, но при условии, что положение педали газа соответствует этому положению педали сцепления. На третьей секунде пробуксовка в сцеплении прекратится сама собой. А вот удерживая сцепление в паузе, добавлять газ очень вредно, так как это вызовет повторное буксование в сцеплении, и, как следствие, его преждевременный износ. Я встречал водителей, которые «убивают» сцепление уже на 10 тысяче пробега. Обычно же сцепление выхаживает не менее 80-100 тысяч километров пробега. Все зависит только от вас.

Обратите особое внимание
Запомните: совершив старт, полностью отпустите педаль сцепления и только после этого дожимайте газ, обеспечивая требуемый разгон.

Еще одна аналогия с газом и сцеплением — краны горячей и холодной воды (рис. 2.35). Открываем горячую воду — это газ, разбавили холодной водой — это сцепление. На выходе получили воду нужной температуры, которой можно умыться или принять душ. Теперь представьте себе: в процессе принятия душа вдруг что-то нарушилось — соседи открыли воду, напор воды и температура на выходе изменились. Нужно что-то делать. Согласитесь, крутить сразу два крана сложнее, чем один. Ведь для достижения желаемого результата можно просто добавить или убавить холодную воду. То же самое и с педалями: если автомобиль в процессе старта наехал на кочку или вы вынуждены стартовать с повернутыми колесами и мощности двигателя стало не хватать, нужно что-то сделать, чтобы двигатель не заглох. Оставьте газ таким, каким он был до этого, и просто чуть поднимите педаль сцепления — всё разрешится само собой.

Рисунок 2.35 Соотношение газа и сцепления аналогично смеси горячей и холодной воды в кране.

Вот, собственно, и всё, теперь вы готовы к тому, чтобы запускать двигатель и пытаться трогаться на автомобиле с места.

Обратите особое внимание
В случае если вы захотите поучиться стартовать на автомобиле не на учебной площадке с инструктором, а, например, на машине родственника или знакомого у себя во дворе, то следует знать, что многолюдные места — это неподходящее место для обучения вождению (даже если в этот момент поблизости никого нет, в любой момент откуда-то может появиться ребенок, прохожий, велосипедист и т. п.). К тому же, в этом случае существует опасность наезда на различные объекты (например, на припаркованные автомобили или мотоциклы), что может повлечь за собой серьезные материальные убытки. Обучением вождению лучше всего заниматься на специально предназначенных для этого площадках (даже в том случае, когда вы делаете это без инструктора — попросите опытного водителя отвезти вас туда).

Рисунок 2.36 Нежелательный вариант для обучения старту и начальным приемам вождения

Рисунок 2.37 Подходящее место для обучения вождению — учебная площадка.

Немного остановимся на процессе запуска двигателя. Это не просто поворот ключа, а несколько более значительное действие. Во-первых, необходимо обеспечить условия, при которых в момент запуска машина без нашего ведома не должна никуда поехать. Для этого в автомобиле с механической коробкой передач необходимо сначала нажать на тормоз (автомобиль может покатиться) и выжать сцепление. Таким образом будет разомкнут первый «мостик» между двигателем и колесами автомобиля (смотрите рисунок выше), а значит энергия от двигателя не будет поступать к колесам. В дополнение к этому необходимо проверить, установлен ли рычаг в нейтральное положение коробки передач, и, если необходимо, переместить его в это положение. Это необходимо для того, чтобы разомкнуть второй «мостик» между двигателем и колесами, то есть для предотвращения самопроизвольного движения машины ставится «двойной заслон». И только после того, как будут проделаны все описанные процедуры, рука может потянуться к ключу в замке зажигания и повернуть его в крайнее положение. После того, как двигатель заведется, ключ нужно отпустить — он самостоятельно вернется в нужное положение.

К слову сказать…
В некоторых современных автомобилях вместо ключа для запуска двигателя используется специальная кнопка. Это никак не отменяет необходимости всех дополнительных операций — нажатия на педали тормоза и сцепления и проверки нейтральной передачи. Просто вместо поворота ключа в этом случае производится простое нажатие на кнопку (при условии, что электронный ключ-карта при этом находится в салоне автомобиля).

Случай из жизни
Почему так важно соблюдать все перечисленные условия для запуска двигателя? Существует масса историй — от веселых до очень грустных — о том, как в момент запуска двигателя машина внезапно начинает движение и это становится причиной самых разных неожиданностей. Так, например, к одним моим знакомым специалистам в мастерскую приехал водитель с повреждением бампера. После того, как неисправность была успешно устранена, и пришло время забирать машину, её владелец рассчитался за работу и, сев за руль, даже не подумал о том, что его автомобиль, который он обычно ставит на ручник и нейтральную передачу, мастера просто поставят на первую передачу. Поскольку машина стояла возле стенки, а водитель не проверил нейтральную передачу и по привычке не выжал сцепление, то сразу после поворота ключа в замке зажигания автомобиль совершил рывок и снова уперся в стенку только что отремонтированным бампером. Об историях с куда более печальным финалом, когда при запуске двигателя водитель просто переезжает своего соседа по гаражу, вообще не хотелось бы говорить, если бы это не было действительно очень серьезно и не заслуживало такого внимания.

После того, как двигатель запущен, попробуйте тронуться на автомобиле, стоящем на ровной площадке, вообще без газа. Не отпуская педали сцепления, включите первую передачу (не подсматривая, как уже умеете — см. предыдущую главу). Правую ногу пока можно вообще убрать с педалей и поставить подошвой на пол. Установив на пол пятку левой ноги, нажимающей на педаль сцепления, начните тянуть её носок на себя. При этом подошва должна по чуть-чуть соскальзывать с педали, позволяя ей перемещаться вверх. Прислушайтесь к машине — когда она задрожит, замрите и подождите некоторое время. После того, как автомобиль свободно покатится, отпустите педаль сцепления. Вы увидите, что машина едет без рывков и дерганий.

Что нужно для того, чтобы остановиться? Снова нажмите на педаль сцепления до упора («в пол»). Так вы «отсоедините» двигатель от колес, но машина по-прежнему будет продолжать катиться по инерции. Автомобиль может продолжать катиться достаточно долго, поэтому нужно остановить его принудительно — просто легонько нажмите на педаль тормоза (сильное нажатие на педаль приведет к тому, что машина «клюнет» носом и остановка получится жестковатой).

Обратите особое внимание
При многократных повторениях старта, обычно левая нога сползает по педали сцепления, при этом носок задирается вверх, отчего педаль сцепления упирается в середину подошвы. Очень важно не ерзать ногой по педали сцепления — это характерная ошибка. Если нога стоит на педали неудобно, необходимо как-то дожать педаль до упора, после чего выключить передачу, отпустить педаль сцепления и поправить ногу, поставив её удобно. После этого нужно снова выжать сце- пление и включить нужную передачу

Если площадка недостаточно велика, развернитесь. Для этого снова с высокой точностью поднимите педаль сцепления в точку подхвата и замрите — автомобиль задрожит и самостоятельно начнет движение. Удерживая паузу, вращайте руль в нужную сторону. Важно весь разворот выполнять на фоне паузы — это позволит не заглохнуть. И только после того, как автомобиль снова выедет на прямую, можно полностью отпустить педаль сцепления.

Снова остановитесь, выжав сначала педаль сцепления, а потом слегка нажав педаль тормоза.

Потренируйтесь трогаться без газа еще несколько раз, пока не почувствуете, что это стало получаться достаточно легко.

Представьте себе, что вы посадили зернышко — просто присыпали его землей и полили водой. Это делается быстро, а дальше от вас уже ничего не зависит — зернышко проклюнется и начнет расти самостоятельно. То же самое и при старте автомобиля: сцепление быстро приводят в точку подхвата и фиксируют паузу — машина задрожит и САМОСТОЯТЕЛЬНО начнет движение.

Вероятно при первых стартах вы будете медленно поднимать сцепление, однако старайтесь запоминать эту точку и соответствующее ей подрагивание автомобиля. В дальнейшем педаль сцепления должна приходить в точку подхвата как можно быстрее, но мы еще поговорим об этом подробнее.

После очередной остановки снова выжмите сцепление и переключите коробку передач в нейтральное положение — теперь машина не будет трогаться с места при отпущенной педали сцепления даже при включенном двигателе.

Настало время потренироваться нажимать на педаль газа. Коснитесь педали газа и сделайте легкие обороты двигателя — педаль должна переместиться не более чем на 3—5 мм. Потренируйтесь удерживать обороты двигателя некоторое время на одном уровне. Когда это получится, займитесь упражнением, имитирующим нажатие педали газа при трогании автомобиля с места, т. е. когда исходным положением правой ноги является педаль тормоза. Другими словами, нужно умудриться бросить тормоз и сразу же нажать на газ так, чтобы обороты двигателя были такими же, как было отработано до этого. Пятка правой ноги должна находиться на полу, а между педалями перемещается только носок. Чаще всего при выполнении этого упражнения у учеников обороты двигателя довольно сильно превышают нужную величину. Это происходит из-за того, что, нажимая на педаль, ученик ждет мгновенной реакции от двигателя и, не дождавшись её, нажимает на педаль сильнее. Двигатель, которому нужно некоторое время для разгона, в конце концов реагирует, но уже на довольно сильное нажатие на педаль, при этом слышно его недовольное урчание. В связи с этим нужно потренироваться перемещать педаль буквально по миллиметру, представив, что под нею находится гвоздик — нажмете сильнее, уколите ногу (рис. 2.38). Потренируйтесь переносить правую ногу с тормоза на газ так, чтобы звук оборотов двигателя был тихим и достаточно комфортным (если есть тахометр — 1500~2000 об/мин).

Рисунок 2.38 Для отработки легкого нажатия на педаль представьте, что у вас под ногой находится гвоздик.

Следующая задача — совместить работу педалей сцепления и газа левой и правой ногой, а именно: подъем педали сцепления левой ногой и перенос правой ноги с педали тормоза на педаль газа с последующим нажатием. На самом деле, всё очень просто, если представить себе, что левая и правая ноги соединены между собой специальной палочкой-тягой(рис. 2.39), которая позволяет им шевелиться друг относительно друга, но не позволяет им сближаться или удаляться друг от друга. Исходное состояние — левая нога на сцеплении в пол, а правая — на тормозе. Получается, что, когда левая нога поднимается, правая, благодаря этой тяге, сталкивается и перемещается на газ. Поэтому путь от полностью выжатой педали сцепления до точки подхвата равен пути правой ноги от тормоза до газа. Эти два перемещения одинаковы и могут выполняться синхронно и отличаются лишь направлением — левая нога перемещается снизу вверх, а правая — слева направо. Очень частая ошибка — человек сразу помещает правую ногу на газ и пытается левой поднимать сцепление, в результате, педаль газа опускается гораздо больше, чем это нужно. Именно поэтому в данном случае не работает пример с «ножницами» (левая нога поднимается, правая на столько же опускается — как концы ножниц), который приводят очень большое число инструкторов.

Потренируйтесь перемещать ноги (не нажимая на педали) так, словно они соединены тягой. Удерживая педаль тормоза нажатой и выжав сцепление в пол, включите первую передачу. После этого, не боясь заглохнуть и помня о «соединении» между носками левой и правой ног, постепенно поднимите педаль сцепления в точку подхвата, одновременно перемещая носок правой ноги на педаль газа (легкий газ — около 1500 об/мин). Главное, не спешить и делать всё аккуратно. Очень часто первый подобный старт получается слишком жестким и ученику кажется, что он слишком сильно нажал на газ или слишком быстро поднял педаль сцепления. На самом деле, причина этого заключается в ВЫСОТЕ подъема педали сцепления — если поднять педаль недостаточно, машина не поедет и будет «рычать» вхолостую; если же педаль будет поднята слишком высоко, то получится сильный рывок — машина дернется и заглохнет.

Многократными подходами необходимо добиваться того, чтобы одновременно левая нога приходила в точку подхвата по сцеплению, а правая — в точку подхвата по газу. В этом случае будет достигнут мощный, уверенный и, самое главное, плавный старт. При этом важно понимать, что фразы «плавно отпускай сцепление» и «легко газку поджимай» не подходят по той простой причине, что речь идет не о плавном подъеме педали сцепления, а о плавном старте автомобиля, для чего обе педали должны быстро и точно перемещаться на строго определенную высоту.

Рисунок 2.39 Согласовать работу левой и правой ног можно, представив, что они соединены специальной палочкой-тягой.

Представьте себе девочку, которая, стоя перед зеркалом с пинцетом, решила подправить себе брови. Она взялась за волосок, хорошенько прицелилась, а потом плавненько тянет-потянет. Обычно, когда я привожу этот пример, девушки морщатся и говорят, что так делать ни в коем случае нельзя, потому что это просто издевательство над собой. И тут не поспоришь — лучше всего точно прицелиться, после чего сделать жесткое мощное движение. То же самое касается сцепления — гораздо важнее поднять педаль быстро и на совершенно определенную высоту. В связи с этим чаще всего ошибка обучения вождению заключается в том, что слово «точно» трактуется учителями как «плавно», а слово «быстро» — как «грубо». Необходимо понимать, что в автомобиле педали перемещаются с высокой точностью и высокой скоростью. Это очень важно

Еще одной распространенной ошибкой является поспешность при старте автомобиля. Очень часто, пытаясь тронуться быстро, ученик старается проделать всё быстрее, не выдерживая ПАУЗУ. Необходимо помнить, что педаль сцепления нужно поднимать только до начала падения оборотов двигателя и ни на миллиметр выше после этого. Уже через некоторое мгновение вы почувствуете спиной, что машина поехала. При этом старт будет плавным и красивым. Если же поторопиться и поднять сцепление сразу до ощущения движения спиной, то, как правило, нога поднимется выше, чем нужно, и машина просто заглохнет. Другими словами, поехать быстрее получится лишь в том случае, если не спешить. Чем дольше ПАУЗА, тем более плавно поедет машина, а значит, тем меньше шансов, что двигатель заглохнет.

К слову сказать…
Стоит отметить, что современные автомобили, оборудованные кондиционером или гидроусилителем руля, имеют специальную электронную систему поддержания постоянного холостого хода. Суть её работы заключается в том, что при включении кондиционера или усилителя происходит автоматическое увеличение подачи топлива в двигатель, чтобы компенсировать создаваемую ими нагрузку. «Побочным» эффектом электронной системы холостого хода является то, что водителю «прощаются» небольшие ошибки в работе педалью сцепления — даже если она поднимается слишком высоко, двигатель не глохнет из-за недостатка мощности, поскольку электроника автоматически корректирует его работу. Конечно, это в значительной мере облегчает управление автомобилем, поскольку тронуться на нем гораздо легче. Как всегда научно-технический прогресс в автомобилестроении создает иллюзию мастерства у начинающего водителя. Однако, как говорится, на Бога надейся, а сам не плошай. Электронные помощники — это всего лишь помощники.

Подраздел 2.1 Посадка за рулем, настройка зеркал, руление и переключение передач

Особенности движения в дождь
Обгон и встречный разъезд
Параллельная парковка передним ходом

Подраздел 2.3 Упражнение «старт—остановка»

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. comments powered by Disqus

педали лада веста » Лада.Онлайн

Как устранить щелчки и скрип педали газа на Lada Vesta

31 мая 2022

В ходе эксплуатации автомобилей Lada Vesta некоторые владельцы отмечают появление посторонних шумов, которые исходят от педали акселератора (газа). Звук похожий на цоканье или скрип, который появляется только при смене положения педали (например, немного опуская ее). Причина проблемы в пластиковых.

.. Подробнее

2 291 0Есть опрос

Как почистить электронную педаль газа на автомобилях LADA

17 мая 2021

АВТОВАЗ уже давно устанавливает на все модели LADA Е-газ (электронную педаль газа). Теперь педаль не имеет механической связи с дроссельной заслонкой, а управление двигателем стало полностью электронное. Такое решение не исключает появление неисправностей в работе узла. Например, если в ходе… Подробнее

11 553 1Есть опрос

Провалилась педаль сцепления Lada Vesta, Largus, XRAY: что делать?

06 августа 2020

В ходе эксплуатации автомобилей с гидравлическим сцеплением (Lada Vesta, Lada Largus, Lada XRAY, ряд моделей Nissan, Renault и пр.

) при нажатии на педаль сцепления можно услышать громкий щелчок под торпедо в районе педалей. После этого педаль сцепления проваливается в пол. Разбираемся в причинах… Подробнее

58 125 6Есть опрос

Снятие и установка оригинальных деталей кузова Lada Vesta Sport

21 ноября 2019

В Lada Vesta Sport применены новые технические решения, всего было сделано 228 изменений. Об особенностях демонтажа оригинальных деталей кузова спортивного седана рассказывается в технологической инструкции ТИ 3100.25100.20612. БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Места и точки крепления переднего… Подробнее

4 876 0Есть опрос

Доработка датчика сцепления на Lada Vesta и Lada Largus

19 сентября 2019

Если в ходе эксплуатации автомобиля заметны клевки и дергания при переключении передач (особенно на 1 и 2 передачах), причиной неисправности может быть датчик хода педали сцепления.

В первую очередь его следует отрегулировать, а также проверить мультиметром. Если его регулировка решает проблему… Подробнее

28 435 53Есть опрос

Почему при медленной езде педаль тормоза становится твердой (ползущий режим и АМТ)

09 августа 2019

В ходе эксплуатации Lada Granta FL с АМТ («робот») и Lada Vesta с АМТ владельцы могут заметить странное поведение автомобиля во время парковки. При медленном движении в горку в «ползущем режиме», работая только педалью тормоза, педаль тормоза может становиться более тугой. Давить на нее становится… Подробнее

5 290 0Есть опрос

Что делать если на Lada Vesta скрипит, стучит, щелкает педаль сцепления

25 октября 2018

Мы уже рассказывали о том, что со скрипом, стуком и щелчками педали сцепления сталкиваются владельцы автомобилей Lada Granta, Kalina и Priora.

Однако подобная проблема может возникать и на современных моделях LADA, например, на Lada Vesta. Расскажем, как избавиться от посторонних шумов на этом… Подробнее

32 064 3Есть опрос

Регулировка датчика хода сцепления на Lada Vesta и Largus

10 сентября 2018

В ходе эксплуатации автомобиля некоторые владельцы отмечают появление клевков, рывков или подергиваний при переключении на 1, 2 или 3 передачу. Причина этой проблемы может быть в датчике хода педали сцепления, который может быть отрегулирован своими руками за пару минут. Внимание! В зависимости от… Подробнее

61 509 27Есть опрос

Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на LADA

11 января 2018

E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все модели Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора и Нива 4х4).

Отзывы владельцев о ней не утешительные, многие жалуются на то, что педаль с е-газом «туповата» (менее чувствительна и информативна, чем привычный тросик). А вы знали, что… Подробнее

310 239 24Есть опрос

Изучаем Lada Vesta через тепловизор (как автомобиль держит тепло)

10 января 2018

Тепловизор позволяет наблюдать за распределением температуры на поверхности. Распределение температуры отображается на дисплее как цветная картинка, где разным температурам соответствуют разные цвета. Оцениваем при помощи этого прибора эффективность отопителя, обогревов стекол/зеркал, определяем… Подробнее

8 890 3Есть опрос

Есть вибрация педали газа на 2000 об/мин

02 октября 2017

	Машина 2017, пробег 6500, МКПП, двигатель 1. 6. При разгоне на всех передачах, когда обороты подходят к 2000 педаль газа начинает вибрировать, больше 2300 вибрация кончается…. Подробнее
	14 757 41

Обзор и отзывы о стальных накладках на педали для Lada Vesta и XRAY

21 июля 2017

Один из аксессуаров, который предлагается для новинок АВТОВАЗа (Лада Веста и XRAY) — комплект накладок на педали. Они выполнены из нержавеющей полированной стали и имеют противоскользящие вставки, которые не позволяют ноге скользить по педалям. Кроме этого они придают интерьеру стильный,… Подробнее

21 034 6Есть опрос

Замена и проверка датчика положения педали сцепления на Lada Vesta, XRAYи Largus

03 апреля 2017

Сигнал о состоянии сцепления передается с выключателя сцепления.

Этот сигнал позволяет электронному блоку управления двигателем обработать резкое изменение нагрузки на двигатель автомобиля. Если датчик положения педали сцепления неисправен, работа двигателя может быть неустойчивой (плавают… Подробнее

36 590 0Есть опрос

Ошибка Р0504 — причина в датчике положения педали тормоза

21 ноября 2016

Владельцы автомобилей LADA с электронной педалью газа могут столкнуться с ошибкой Р0504 (рассогласование датчиков педали тормоза). Вместе с ней могут появиться неисправности в работе двигателя (глохнет, плавают обороты, не заводится и т.д.). Чаще всего причина в датчике положения педали тормоза… Подробнее

336 559 23Есть опрос

Как проверить электронную педаль газа автомобилей Лада

04 марта 2016

Чтобы соответствовать современным экологическим стандартам АВТОВАЗ комплектует все свои автомобили Лада (Приора, Калина, Гранта, Ларгус, Нива 4х4, Веста и XRAY) электронной педалью газа (Е-газ).

От педали газа с тросиком отказались в пользу электронного управления. Такая замена оказалась не по… Подробнее

76 798 45Есть опрос

Центральный блок кузовной электроники Лада Веста и XRAY (описание, отзывы)

16 февраля 2016

Схемы электрооборудования современных автомобилей LADA сильно отличаются от прошлых моделей АВТОВАЗа. Часть реле исчезли и вместо них используется блок управления электропакетом (блок комфорта), который отвечает за работу ЭСП, ЦЗ, реле поворотов, поворотников и др). На Лада Веста и XRAY… Подробнее

71 380 36Есть опрос

Про электронную педаль газа автомобилей Лада

09 февраля 2015

Чтобы автомобиль соответствовал более жестким экологическим стандартам АВТОВАЗ оснащает современные автомобили Лада (Приора, Гранта, Калина, Нива, Ларгус, Веста и XRAY) электронной педалью газа или «Е-газ».

Привод дроссельной заслонки избавился от тросика и стал оборудован мотор-редуктором. В… Подробнее

253 277 96Есть опрос

Расположение педали газа, тормоза и сцепления в машине с механической коробкой передач

Существует стандартизированное расположение педалей в автомобилей. Для каждой из них есть своё место. При этом количество педалей может отличаться, что зависит от используемой коробки передач. В результате машина оснащается 2 или 3 элементами управления, которые выжимаются ногами.

Содержание

Чем отличаются автоматы?

У автомата и его разновидностей имеется только педаль газа и тормоз. Сцеплением здесь выступают муфты и валы внутри трансмиссий. Ничего выжимать в автоматах не требуется, что считается их большим плюсом.

Главное – на старте включить режим Драйв, плавно нажав на газ. Остальное все за водителя выполнят «мозги» коробки. Трогаться с места и управлять автоматами намного проще, чем механикой, с чем и связана их широкая популярность.

В роботизированных автомобилях получить навыки вождения гораздо проще. Основное – научиться чувствовать авто и обороты.

Для этого нужно, прежде всего, уяснить расположение педалей, т.е. где находится газ, где тормоз, где сцепление?

Расположение педалей в машине с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Принцип работы

Принцип работы сцепления автомобиля

Принцип работы такого сцепления довольно прост: корзина вместе с ведущим диском жестко закреплена на маховике коленчатого вала. Сам диск может перемещаться относительно корзины, но он подпружинен. Между ведущим диском и маховиком помещен ведомый диск. На этот диск нанесены фрикционные накладки, значительно повышающие трение. По центру ведомого диска расположена ступица. В ней проделано отверстие со шлицами. В ступицу входит ведущий вал коробки передач, а шлицевое соединение обеспечивает надежное, но подвижное соединение – диск может перемещаться по валу, но при этом вращение будет передаваться постоянно.

Когда необходима передача вращения от мотора на КПП, сцепление отпущено. В таком положении ведущий диск за счет давления пружин поджимает ведомый диск к маховику. Наличие фрикционных накладок обеспечивает значительную силу трения, ведомый диск не проскальзывает относительно ведущего диска и маховика. А поскольку ведомый диск связан с валом КПП шлицевым соединением, то производится передача вращения.

Нажимной диск (в просторечии – корзина сцепления) справа, и ведомый диск, слева. Нажимной диск крепится болтами к маховику двигателя

Чтобы отсоединить КПП от мотора, водитель нажимает на педаль сцепления. При помощи привода он воздействует на выжимной подшипник. Тот, перемещаясь, начинает давить на выжимные рычаги или диафрагму, в результате чего ведущий диск отходит внутрь корзины, преодолевая усилие пружин. Он перестает поджимать ведомый диск к маховику, из-за чего передача вращения прекращается, что дает возможность переключить передачу на КПП.

Сцепление также помогает плавно начать движение. При постепенном отпускании педали, ведущий диск плавно увеличивает давление на ведомый диск. При малом усилии ведомый диск начинает принимать вращение, но из-за недостаточного поджатия, он проскальзывает. По мере отпускания педали и поджатия ведомого диска, он все больше принимает вращение, а проскальзывание уменьшается.

Что такое автомобильное сцепление

Конструктивно сцепление (фрикционная муфта) в автомобиле предназначено для соединения и разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач.

Это позволяет трогаться с места без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку составляющих трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала.

Существуют разные конструкции приводов для передачи усилия от педали на нажимные механизмы, такие как механический, гидравлический и электрический.

Схемы переключения

Любое действие с кулисой проводится при нажатой до упора педали сцепления.

Особенности некоторых видов

Автоматические КПП чаще всего имеют влажное (иногда, сухое) сцепление многодискового типа. Исходное движение задает не педаль, а актуатор (сервопривод).

Актуаторы бывают электрические (управляющий электронный блок и шаговый двигатель) и гидравлические (гидрораспределитель и исполнительный гидроцилиндр).

Принцип работы. При достижении заданных оборотов вращения двигателя управляющий блок отсылает сигнал на сервопривод. Тот срабатывает и отсоединяет вал двигателя от вала коробки, используя передаточный механизм. После определения автоматикой необходимой передачи выполняется переключение.

Роботизированные КПП работают от электроприводов. Среди них имеются виды с 2-мя сцеплениями, которые включаются поочередно.

Принцип работы. Когда обороты мотора возрастают, в распределителе начинает увеличиваться давление масла. При заданном значении давления распределитель направляет это давление на актуатор, который запускает весь процесс. Давление приходит к исходному значению после переключения передачи, и двигатель вновь начинает крутить вал коробки.

Вариаторы существуют: цепные, тороидальные, клиноременные. Клиноременные популярны больше других. При росте оборотов мотора сходятся «щеки» шкива под влиянием центробежной силы, натягивая ремень. Ремень приводит в движение ведомый шкив.

Керамическое сцепление служит для высоких нагрузок, поэтому используется в гоночных автомобилях и тяжелых грузовиках. Для легкового транспорта оно не оправдано, так как происходит быстрое схватывание крутящего момента мотора.

Электромагнитное порошковое сцепление можно было встретить на определенных моделях автомобилей с ручным управлением. Суть его заключалась в том, что порошок, находящийся между дисками принимал требуемую жесткость тогда, когда подавалось напряжение на обмотку электромагнита. В итоге диски получали сцепление между собой, и вал мотора начинал крутить вал коробки передач. Не получило распространения из-за очень маленького ресурса.

Кулачковые КПП применяются в гоночных машинах. При этом педаль сцепления нужна только на старте. Далее она не участвует в переключении передач.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

В автоматическом варианте сцепление происходит по «мокрому» типу с помощью трансмиссионного масла, заключенного в гидротрансформатор и двух крыльчаток. Лопасти маховика увлекают за собой поток масла, которое закручивает насосное колесо – вот по такой схеме передается вращение в автоматической коробке передач (АКПП)

У такого автомобиля с автоматикой отсутствует педаль сцепления, поэтому в целом сам процесс вождения будет проще и легче (особенно много поклонников автоматической коробки среди женщин).

Запуск двигателя при низких температурах

Зимой машина (особенно, если у нее «за плечами» сотни километров) мерзнет, как и люди, поэтому запускается мотор труднее. Чтобы ему помочь «согреться» рекомендуется прикрывать заслонку мотора, а стартер не запускать дольше 10 секунд, делая перерыв хотя бы в пару минут между попытками. За это время батарея успеет вернуться в нормальное состояние.

Если после 3-4 попыток завести двигатель не удалось, нужно разобраться в причине.

Если мотор завелся, необходимо выждать время, контролируя его работу, т.е. нужную частоту вращения коленвала. Иначе авто может вновь заглохнуть.

Выполняют это с помощью педали газа и заслонки. Заглохнуть двигатель может при сильно или недостаточно открытой заслонке, поэтому задача водителя – научиться ее корректировать, прислушиваясь к работе двигателя.

Для прогревания мотора в стоячем автомобиле, времени потребуется больше, увеличится и количество вредных выбросов в окружающую среду, но к минимуму сведется износ двигателя.

Значительно меньше времени понадобится на разогрев движущегося автомобиля. Но износ, участвующих в процессе деталей, значительно возрастет.

Существует еще понятие «частичный» прогрев, называемый «золотой серединой», поскольку он сокращает время прогрева (износ при этом невелик).

Новые разработки

Компания Nissan планируют полностью исключить механику между рулем и колесами, ее заменит электроника. Такая система называется «steer-by-wire».

Европейские конструкторы работают над созданием двухмассовых маховиков с маятниковой системой. Здесь должны добавиться самоопределяющиеся в пространстве 3-4 детали. За счет движения в противофазе они должны более эффективно гасить колебания. Существует несколько вариантов размещения таких деталей: внутри или снаружи маховика, а также на корпусе корзины. Немцы уже выпустили первые образцы с таким типом сцепления.

Конструкция сцепления

Привод

Для того чтобы лучше понять принцип работы сцепления, необходимо подробно рассмотреть основные конструкционные узлы устройства. Начнём с основного. Для передачи усилия необходим целый ряд взаимосвязанных механизмов. Чтобы понять принцип работы привода сцепления и коробки передач нужно представить следующую ситуацию. Вам постоянно нужно что-то открывать и закрывать. Для передачи усилия проще всего использовать обычную палку или же определённый дистанционный механизм.

Автомобильные педали | Заказать педали вторичного рынка для легковых и грузовых автомобилей, включая высокоэффективные педали акселератора, сцепления и тормоза

Универсальные педальные узлы JEGS для монтажа на раму

2,14–99,99 долл. США

JEGS Педаль тормоза или педаль сцепления в сборе

$7,29 — $561,23

7,29–561,23 долл. США

Педали тормоза и сцепления Wilwood в сборе

$9,56 — $715,38

Педали Lokar в сборе и накладки на педали GM C10 Truck

$79,95 – 568,85 долл. США 90 005

$79,95 — $568,85

Блок педали дроссельной заслонки Lokar и накладки на педали для GM F-Body 1967-1981 гг.

$39,95 — $222,95

Узлы педали дроссельной заслонки Lokar и накладки на педали — алюминиевая заготовка

$32,95 — $336,85

Гоночные педали Tilton 600-й серии в сборе

13,60–607,75 долл. США

Блоки педали дроссельной заслонки Lokar и накладки на педали — сталь

$32,95 — $162,95

Компактные цельные алюминиевые главные цилиндры Wilwood GS

$77,36 — $176,75

Педали Lokar в сборе и накладки на педали 1955-57 Chevy

Педали Lokar в сборе и накладки на педали 1955-57 Шевроле

$62,95 — $516,95

Комплекты толкателей педали тормоза Wilwood

$5,76 — $69,24

Педаль дроссельной заслонки Lokar и колодки педали тормоза/сцепления GM Truck 1973-2003 гг.

$39,95 — $87,95

Гоночные педали Tilton серии 800

$548,25 — $701,25

OER Узлы педали тормоза и сцепления

4,99–89,99 долл. США

$4,99 — $89,99

Универсальные тормозные педали Allstar

$8,99 — $187,99

8,99–187,99 долл. США

Напольная педаль газа Lokar »Eliminator»

222,95 $

Комплекты металлических втулок прямого тормоза/сцепления для автомобилей

$5,99

Lokar Oval Billet Алюминиевые дроссельные узлы и накладки на педали

$62,95 — $210,95

62,95–210,95 долл. США

Накладки и втулки педалей тормозов и сцепления Dorman

$3,59 — $15,99

Гоночные педали Tilton серии 900

$123,25 — $2337,50

Педали и компоненты Chevrolet Performance

$104,99 — $119,99

104,99 $ — 119,99 $

Педали газа, тормоза и диммера RPC

8,40–228,96 долл. США

Педали тормоза и сцепления Howe

14,49–189,99 долл. США

14,49–189 долларов США.99

$14,49 — $189,99

Регулируемый тормозной рычаг American Autowire

27,00 $

$27,00

RESTOPARTS Педали, колодки и аксессуары

$5,69 — $36,99

5,69–36,99 долл. США

Педали Golden Star в сборе и колодки

$5,95 — $229,95

Дистанционный регулятор смещения тормоза Howe

33,99 $

$33,99

Рычаги тормоза и сцепления Lokar Goolsby Edition

516,95 $

$516,95

Алюминиевые накладки на педали Lokar Goolsby Edge Edition

$134,95 — $369,95

Holley Drive-By-Wire Кронштейны педали акселератора

69,95 $

$69. 95

$69.95

Clutch Pedal — Bilder und Stockfotos

786Bilder

Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 786

clutch pedal Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

fuß und gas und bremspedal im auto oder fahrzeug. und kopieren sie den bereich, auf den die braunen lederstiefel treten, um die geschwindigkeit zu erhöhen oder den schritt des autos zu kontrollieren. pkw-fahrkonzept — стоковые фото и изображения педали сцепления

Fuß und Gas und Bremspedal im Auto oder Fahrzeug. und kopieren…

Gas-kupplung-shift — педаль сцепления stock-fotos und bilder

Gas-kupplung-Shift

Gas-Clutch Shift hochwertiges und hochauflösendes Studioshooting

gabelstapler-betätigungspedal — педаль сцепления stock-fotos und bilder

Autofahren в шлепанцах — педаль сцепления стоковые фото и изображения

Autofahren в шлепанцах

bein drückt das gaspedal.

— стоковые фото и фото педали сцепления

Bein drückt das Gaspedal.

тормозная педаль — фото и фото педали сцепления

тормозная педаль

авто тема — педаль сцепления фото и фото

Fahren Sie Auto тема

Auto-Thema. Beschleunigungswagensteuerung MIT педали

педали Für Kupplungsbremse und gaspedal — педали сцепления. Одер цу kontrollieren. автомобили фарконцепт. — стоковые фото и фото педали сцепления

Mann Fuß und Gaspedal und Bremspedal im Auto oder Fahrzeug und…

frauenfuß im schwarzen schuh, der das bremspedal des autos drückt — stock-fotos und bilder педали сцепления Ручной тормозной и ручной тормозной педаль Getriebe Auto — педаль сцепления стоковые фото и изображения

Педаль газа, тормозной и ручной педали тормоза Getriebe Auto

ihre füße traten auf das gaspedal im auto — педаль сцепления стоковые фото и фото

Ihre Füße traten auf das Gaspedal im Auto

man drückt ein fuß tretauto — педаль сцепления стоковые изображения, -клипарты, -мультики и -символы lenker — педаль сцепления стоковые фото и фото

Fahrrad Lenker

современные роскошные элементы интерьера автомобиля металлические газовые и тормозные педали.

sportwagen mit manueller getriebesteuerung. — педаль сцепления фото и фото

Moderne Luxus-Auto-Interieur-Element Metall Gaskupplung und…

Modernes Luxusauto Innenraumelement Metall Gaskupplung und Bremspedal. Sportwagen mit Metall-Schaltgetriebesteuerung.

wasser in flaschen und autobremsen sind gefährlich. und unfälle — педаль сцепления стоковые фото и изображение

Wasser in Flaschen und Autobremsen sind gefährlich. und Unfälle

Auto Pedal — педаль сцепления стоковые фотографии и фотографии

Auto Pedal

fahrerfuß auf den autopedalen — педали сцепления стоковые фотографии и фотографии

Fahrerfuß auf den Autopedalen

nahaufnahme lederschuh obpedim im auto — педали сцепления стоковые фотографии и фотографии

Nahaufnahme Lederschuh ob Pedal im Auto

bereit zum gang zu verlagern. — педаль сцепления стоковые фото и фото

Bereit zum Gang zu verlagern.

Beine auf Autopedalen, bereit zum Schalten.

auto-sicherheits-system an den füßen unfall und bremse, gefahr, Automatic motorgetriebene fahrräder, fahrgewohnheiten — stock-fotos und bilder педали сцепления

Auto-Sicherheits-System an den Füßen Unfall und Bremse, Gefahr,…

Nahaufnahme eines Mannes aus den dreißiger Jahren in braunen Schuhen, der ein Autogaspedal und ein Brems- / Autosicherheitssystem an den Füßen trägt Unfall und Bremse, Gefahr von Automotorrädern, Fahrgewohnheiten

педаль газа, тормоза и купплунгспедале — педаль сцепления стоковые фотографии и иллюстрации вектор — педаль сцепления стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Auto Gas Pedal Vergleich in matic und manuelle Getriebe Symbol…

tretauto черный символ силуэт — педаль сцепления стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Tretauto schwarze Symbol Silhouette

Auto-Pedal und Play Pause Stop-Konzept — педаль сцепления стоковые фото и изображения

Auto-Pedal und Play pause Stop-Konzept

beschlag auf Pedalbremse — педаль сцепления Stock-fotos und Bilder

Beschlag aufpedalbremse

Schuh auf Pedalbremse eines Autos

газ, купплунг и тормозная педаль.

— стоковая графика педали сцепления, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Gas, Kupplung und Bremse Pedale.

Газовые, купплунги и тормоза. Подробная информация об автомобилях. Векториллюстрация. Реалистичные технологии.

mann fährt in sports — педаль сцепления, стоковые фото и изображения

Mann fährt in Sportschuhen

radfahrer race — педали сцепления, стоковые фото и изображения

Radfahrer race

fahrerfuß drücken autopedal — педали сцепления, стоковые фото и изображения

Fahrerfuß

Fahrerfuß drücked Fahrer Fußdrücken Auto Beschleunigung Pedal Nahansicht

педаль. — педаль сцепления фото и изображение

Pedale.

Pedale eines Autos.

autofahren,pedale — педаль сцепления сток фото и фото

Autofahren, Pedale

Pedale im Auto, Kupplung, Gas, Bremse — педали сцепления стоковые фото и изображения

Pedale im Auto, Kupplung, Gas, Bremse

ein mann in gelben turnschuhen tritt auf das gaspedal eines autos.

— фото педали сцепления и изображения

Ein Mann в гельбене Turnschuhen tritt auf das Gaspedal eines Autos.

meine beine, das auto zu fahren — педаль сцепления стоковые фото и фотографии

meine Beine, das Auto zu fahren

drücken des pausenpedals — педаль сцепления stock-fotos und bilder изображение

Vintage Fahrrad in schwarz und braun Details isoliert auf weißem…

Alte Auto Pedals — педали сцепления стоковые фотографии и изображения

Alte Auto Pedals

Kupplung, Bremse, Gaspedale

ведущие ноги — педаль сцепления фото и изображения

ведущие ноги

автопедаль. — стоковая графика педали сцепления, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Auto-Pedale.

Автопедал. Газ, купплунг и тормоз. Векториллюстрация. Das Schema der Position der Füße.

Набор иконок для гонок, элегантная серия — педаль сцепления, стандартная графика, -клипарт, -мультфильмы и -символы

Набор иконок для гонок, серия Elegant

Elegante Rennsport-Ikone kann Ihre Designs und Grafiken verschönern

bodengaspedal auf weißem, isoliertemhintergrund in einem fotostudio zum verkauf in einem autoservice.

schwarzes autoteil zum austausch während der reparatur in der werkstatt. ersatzteil-schrottplatz — педаль сцепления стоковые фото и изображения

Bodengaspedal auf weißem, isoliertem Hintergrund in einem…

auto-reparatur-icons. zwei-ton-flach-дизайн. вектор-иллюстрация. — стоковая графика педали сцепления, -клипарт, -мультики и -символ

Auto-Reparatur-Icons. Zwei-Ton-Flach-Design. Вектор-иллюстрация.

Cycling profi-rennen — педаль сцепления стоковые фото и изображения

Cycling Profi-Rennen

Cycling Pro Race, неизвестные лица, этикетки и селективный тормоз Fokus

. — фото педали сцепления и изображение

Bremse.

Fuß auf Autobremse.

drücken sie das gaspedal gefühl im fuß — педаль сцепления стоковые фото и фотографии ersatz für fahrradreparatur und service, workstatt. radfahren — стоковая графика педали сцепления, -клипарт, -мультики и -символ

Fahrradteile nahtloses Сбор. Ersatz für Fahrradreparatur und…

schritt auf das gaspedal des autos — педаль сцепления сток фото и изображения

Große drücken der gas-oder bremspedal — педаль сцепления стоковые фото и фотографии

педали газа и тормоза в einem auto. schließen sie den fuß, der das fußpedal eines autos drückt, um vorwärts zu fahren. fahrer, der das auto fährt, indem er das gaspedal des autos drückt. fußpedale im fahrzeug. — стоковые фото и фото педали сцепления

Gaspedal und Bremspedal in einem Auto. Schließen Sie den Fuß,…

auto bremspedal icon vektor auto auto service, reparaturkonzept für grafikdesign, logo, web site, social media, mobile app, ui illustration — stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Auto Тормозная педаль Icon Vektor Auto Auto Service, Reparaturkonzept fü

sexy füße auf auto — педаль сцепления стоковые фото и фотографии

Sexy Füße auf Auto Pedal

Sexy Frauenfuß mit High Heels und enger Lederhose, die Das Bremspedal eines Autos drückt.

alte retro-gaspedale und bremsen in einem auto. — стоковые фото педали сцепления и изображение

Alte Retro-Gaspedale und Bremsen в einem Auto.

Mann tritt auf autobremse um langsamer zu werden, stoppen sie das auto sowohl normal als auch sharp — педаль сцепления стоковые фото и фотографии

Mann tritt auf Autobremse Um langsamer zu werden, stoppen Sie… zu werden, stoppen Sie das Auto sowohl normal als auch slice, übertragen Sie das Gewicht, um die Vorderräder zu drücken, um die Straße zu greifen und stabiler zu drehen, reduzieren Sie die Hinterradrehung, bevor Sie die Gänge auf niedrig ändern.

автопедаль. иллюстрация einfache в schwarz-weiß. — стоковая графика педали сцепления, -клипарт, -мультики и -символ

Autopedal. Иллюстрация Einfache в Schwarz-Weiß.

педаль — педаль сцепления стоковые фотографии и педаль акселератора — фото педали сцепления и фото

тормозная педаль и педаль акселератора

Педаль газа слева или справа?

Если вы новичок в вождении или вам нужен курс повышения квалификации, вы можете задаться вопросом о конфигурации педалей в вашем автомобиле. Почему у одних автомобилей две педали, а у других три? Педаль газа слева или справа? Все это ценные вопросы, на которые необходимо ответить.

В этом руководстве мы расскажем вам, что представляет собой каждая из педалей. Мы также обсудим, почему вам не следует вести машину двумя ногами, как бы заманчиво это ни было.

Педаль газа слева или справа?

В какой бы стране вы ни находились, педаль газа всегда находится с правой стороны со стороны водителя. Эта конфигурация верна независимо от того, управляете ли вы левосторонней или правосторонней конфигурацией. В каждой стране конструкция сцепления, педали тормоза и педали газа остается неизменной.

Утверждение, что педаль газа расположена с правой стороны, может ввести в заблуждение, особенно если вы ведете машину с левой стороны. Однако мы не обсуждаем, с какой стороны автомобиля он находится. Вместо этого этот ответ сосредоточен на том, где среди педалей он находится. Во всех автомобилях педаль тормоза слева, а педаль газа справа, перед водителем. Сцепление также может быть левее, если у него механическая коробка передач.

Однако, если вы говорите о том, на какой стороне автомобиля находятся педали в сочетании друг с другом. Это зависит от того, где сидит водитель. Если это автомобиль с левосторонним управлением, педали также будут с левой стороны, а педаль газа справа от педалей. Для сравнения, у правостороннего автомобиля все педали справа, перед водителем, а педаль газа справа от всех педалей.

По этой причине, независимо от того, с какой стороны вы ведете машину, вы всегда нажимаете на педаль газа правой ногой. Если вам нужно остановить автомобиль, вы убираете ногу с педали акселератора и вместо этого кладете ее на педаль тормоза.

СВЯЗАННЫЕ С: Какая педаль тормоза в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Понимание конструкции с 2 или 3 педалями

В вашем автомобиле могут быть две или три педали. Все автомобили оснащены как минимум двумя педалями, в том числе следующими:

Педаль газа
Педаль тормоза

Эта конфигурация используется во всех автомобилях с автоматической коробкой передач.

Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, у вас также есть педаль сцепления, расположенная с левой стороны от педали тормоза. Это используется для нажатия вниз, чтобы можно было переключать передачи.

Помимо этих двух или трех конструкций, вы можете увидеть пару других рычагов или педальных конструкций слева от пола. Возможно, одним из них является включение или выключение стояночного тормоза. Однако рядом с другими педалями она располагаться не будет, так что путаницы быть не должно. Также может быть подставка для ног, которая неподвижна. Эта подставка для ног дает вам место, чтобы поставить ногу, когда она не используется, что позволяет вам расслабиться во время вождения.

СВЯЗАННЫЕ С: Как увеличить обороты автомобиля? – Ручной и автоматический

Почему педаль газа расположена ниже педали тормоза?

Вы могли заметить, что педаль газа в вашем автомобиле расположена немного ниже педали тормоза. Какова цель этого, потому что это явно не был дизайнерский сбой?

Благодаря этой конструкции ваша нога не может соскользнуть с педали газа и нажать на тормоз. Вдобавок ко всему, вы будете проводить много времени с ногой на педали газа. Там он будет останавливаться гораздо чаще, чем на педали тормоза. Это пониженное положение облегчает контроль над дроссельной заслонкой. Это также обеспечивает превосходный комфорт, что полезно, если вы находитесь в дороге в течение длительного времени.

Стоит ли водить двумя ногами?

Нет законов, запрещающих вождение автомобиля обеими ногами. Если хочешь, тебя ничто не остановит. Но значит ли это, что во время вождения нужно использовать обе ноги?

Мы не рекомендуем ехать по этому пути. Было показано, что это небезопасно, и вам не нужны дополнительные факторы, которые могут привести к несчастным случаям. Вы можете легко запутаться, на какую педаль нажимать. Вы также можете ездить на тормозе во время ускорения, что не очень хорошо для автомобиля. Эта практика заставит вас чаще тормозить и вызовет путаницу с автомобилями позади вас, потому что будут включены стоп-сигналы.

Вместо этого вы хотите сосредоточиться на использовании правой ноги для управления педалью газа и тормоза. Сохраните левую ногу, чтобы управлять сцеплением, если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, или дайте ей комфортно отдохнуть на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Часто задаваемые вопросы

Педаль газа всегда справа?

Да, педаль газа всегда справа, и эта конфигурация верна, независимо от того, водите ли вы автомобиль с левым или правым рулем. Причина этого историческая: когда автомобили были впервые сконструированы, большинство людей были правшами. Поэтому водитель, естественно, использовал правую ногу для управления педалью газа и тормоза. Поскольку большинство людей по-прежнему правши, эта раскладка осталась неизменной.

Какая педаль газа, а какая педаль тормоза?

Педаль газа всегда находится справа от педали тормоза, а педаль тормоза — слева от педали газа. Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы найдете педаль сцепления слева от педали тормоза. Это относится ко всем автомобилям на дороге, независимо от того, с левым или правым рулем

В Европе педаль газа слева?

Нет, во всем мире педаль газа всегда справа, вне зависимости от того, лево- или праворульная машина.

Почему мы не используем левую ногу для торможения?

Левая нога не используется для торможения, потому что старые модели автомобилей имели механическую коробку передач и левая нога была необходима для управления педалью сцепления. Также нет необходимости тормозить и ускоряться одновременно, поэтому, используя правую ногу для обоих, вы не рискуете сделать это.

ПОДРОБНЕЕ: 10 советов по вождению автомобиля для начинающих (советы по водительским правам)

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Педали/колодки (газ, тормоз, сцепление), отделка и т. д.

Педали/колодки (газ, тормоз. сцепление), отделка салона и т.д. | Продукция Cowlco Muscle Car

Подлинный ГМ
Аполлон
Астре
Бьюик все
Бьюик Икс-Боди
Кадиллак
Кадиллак все
Камаро
Века
Шевель
Шевроле Грузовик
Шевроле II
Корвейр
Корвет
Кортик
Эль Камино
Эльдорадо
Жар-птица
Полноразмерный Бьюик
Полноразмерный Шевроле
Полноразмерный Понтиак
Гран При
ГТО
Импала
Монте-Карло
Новая звезда
Олдсмобиль все
Омега
Понтиак все
Королевский
Жаворонок
Солнечная птица
Буря / ГТО
Вега
Вентура
Приводы, стеклоочиститель, фара и т. д.
Узлы и детали воздухоочистителя
Генератор, аккумулятор и т.д.
Тормоза, тросы и т.д.
Карбюраторы, топливо и т.д.
Сцепления, коробки передач и т.д.
Индукция капота, соленоиды, реле, аккумулятор и т. Д.
Приборная панель / консоль, вентиляционные отверстия, таблички данных и т. Д.
Двери/окна, рукоятки, ручки, защелки и т.д.
Эмблемы, литье, отделка и т. Д.
Газ/топливная крышка, кронштейн номерного знака и т. д.
Детали нагревателя, резистор и т. д.
Рог, кнопка, колпачки и т. д.
Рычаги, ручки, элементы управления, переключатели и т. д.
Освещение, объектив, лампы, лицевые панели, фары и т. д.
Педали/колодки (газ, тормоз, сцепление), отделка салона и т. д.
Радиатор, термостат, водяная горловина и т. д.
Ручки переключения передач и чехлы и т. д.
Солнцезащитные козырьки, футболки, защелки, кабриолет и т. д.
Подвеска, втулки, бампера и т.д.
Крышки багажника, капоты, замки и т.д.
Крышки клапанов, колена и т.д.
Колеса, центральные/подшипниковые крышки и т. д.

Педаль газа

$8,95

Бесплатная доставка!

Пружина педали газа

8,95 $

Бесплатная доставка!

Автоматическая тормозная колодка с эмблемой дискового тормоза

14,95 $

Бесплатная доставка!

Накладка на педаль газа из нержавеющей стали

11,95 $

Бесплатная доставка!

Автоматический триммер педали тормоза

12,95 $

Бесплатная доставка!

Сцепление механической коробки передач или тормозная колодка

$10,95

Бесплатная доставка!

Отделка сцепления или тормозных колодок из нержавеющей стали

11,95 $

Бесплатная доставка!

Автоматический шарнирный штифт педали

18,95 $

Бесплатная доставка!

1968-1982 Corvette Педаль газа Штифт Штифт OEM Качество Фабрика Подходит Часть C3

7,95 $

Бесплатная доставка!

Большая накладка на педаль стояночного тормоза с логотипом Park

9,95 $

Бесплатная доставка!

Чехлы на петли передних сидений с зажимами

22,95 $

Бесплатная доставка!

Комплект колодок педали газа стояночного тормоза Автоматические дисковые тормоза

31,95 $

Бесплатная доставка!

Комплект тормозных колодок педали газа для стояночного тормоза Барабанные тормоза

31,95 $

Бесплатная доставка!

Накладка на педаль сцепления

12,95 $

Бесплатная доставка!

Автоматическая педаль тормозных колодок

$10,95

Бесплатная доставка!

Ручная тормозная колодка с эмблемой дискового тормоза

14,95 $

Бесплатная доставка!

Маленькая накладка на педаль стояночного тормоза

9,95 $

Бесплатная доставка!

«Большая» накладка на педаль стояночного тормоза из нержавеющей стали

11,95 $

Бесплатная доставка!

Автоматическая педаль тормозных колодок

11,95 $

Бесплатная доставка!

Комплект колодок педали газа стояночного тормоза Автоматические дисковые тормоза

$34,95

Бесплатная доставка!

Рычаг акселератора Поддержка брандмауэра

21,95 $

Бесплатная доставка!

Накладка сцепления из нержавеющей стали

9,95 $

Бесплатная доставка!

В чем разница между тормозом и сцеплением?

Перед тобой начать свои уроки вождения, очень важно ознакомиться с основные части вашего автомобиля, т. е. акселератор, тормоз и сцепление. Для большинства люди, акселератор легко различить и понять благодаря его легкости использования и различной формы. Проблема возникает при попытке дифференцировать между тормозом и сцеплением.

Так что же разница между тормозом и сцеплением? Тормоз используется для остановки или замедления вращающихся колес средство передвижения. Сцепление, с другой стороны, передает мощность от движения автомобиля. вала и используется для запуска и остановки автомобиля. Кроме того, он используется для отключения передачи во время движения или включайте их перед запуском автомобиля.

Тормоз	Муфта
Без вращающегося узла	Имеет вращающийся узел
Создает временное трение между вращающийся (колесо) и барабан	Создает временное трение между Шестерня и вал двигателя
Помогает в поглощении энергии	Помогает в доставке энергии
Отключено по умолчанию	Задействовано по умолчанию
Замедляет или останавливает автомобиль	Используется для переключения передач для контроля скорости из машины

Если у вас есть вы раньше не водили автомобиль с механической коробкой передач, вы можете обнаружить, что используете тормоз и сцепление взаимозаменяемо. Это распространено среди новичков. Однако, несмотря на их сходство, эти две части совершенно разные. Но как только вы различаете разница между тормозом и сцеплением, вам будет легко управлять автомобилем с механической коробкой передач.

В чем разница между тормозом и сцеплением?

Руководство Дебаты по поводу автомобилей с автоматической коробкой передач могут закончиться нескоро. Для людей, которые освоил сцепление и тормоз и легко переключал передачи, ручное Автомобиль лучший, потому что вы контролируете его характеристики.

И некоторые люди предпочитают автоматические автомобили, потому что они не доставляют хлопот пытаясь выяснить, что делает сцепление или где оно находится. Автоматический автомобиль переключает передачи автоматически. Все, что вам нужно сделать, это контролировать акселератор и тормоз.

Но почему выберите фаворита, когда вы можете наслаждаться обеими машинами. Вопреки общему мнению, управлять палкой не сложно. Все, что вам нужно сделать, это знать разницу между тормозом и сцеплением, потренируйтесь включать и выключать передачи и прежде чем вы это узнаете, вы будете водить машину с легкостью.

Итак, что разница между тормозом и сцеплением? Давай выясним.

Тормоз

Основной функцией тормоза является для остановки вращающихся колес автомобиля. Однако вам также понадобится это важное механическое устройство. когда вы за рулем автомобиля. Когда ваш автомобиль находится в движении, нажмите на тормоз заставляет его производить трение о машину, тем самым замедляя ее или остановитесь в зависимости от того, насколько сильно вы задействуете тормоз.

Как работает Тормоз работает?

Так как легкое нажатие на педаль тормоза заставляет автомобиль остановка? Это магия? Конечно нет, это наука! И если вы хотите быть невероятный водитель, это помогает узнать все тонкости вашего автомобиля.

Итак, давайте немного в науку. Согласно Вандерполису, когда машина движется, у нее много так называемой «кинетической энергии» — энергии движения. Для того, чтобы Чтобы остановить машину, тормоза должны избавиться от всей кинетической энергии. Для этого Тормозная система преобразует кинетическую энергию в тепловую за счет силы трения.

Когда вы нажмите на педаль тормоза, связанный рычаг толкает поршень в мастер цилиндр, заполненный гидравлической жидкостью. Затем гидравлическая жидкость распределяется вместе с системой труб в более широкие цилиндры, которые расположены рядом с тормозами на каждом колесе.

Действие нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что гидравлическая система многократно увеличивает усилие на ногу с силой, достаточной для остановки автомобиля.

https://www.youtube.com/watch?v=vTUTTpy_zJs (Иллюстрация работы тормозов)

Как и когда Используйте педаль тормоза

Когда вы когда учишься водить машину, немного туго нажимать на педаль тормоза — это нормально изначально. Но с практикой вы станете более опытным. Есть еще что торможение, чем нажатие ноги на педаль.

Помимо обучения правильному методы торможения, важно уметь прогнозировать ситуации . Это известно как ожидание и планирования и имеет решающее значение для безопасного вождения . Как только вы овладеете искусством планирования и предвидения, вы обнаружите, что редко нужно использовать тормоза во время вождения, и вы не так тяжелы на педаль либо .

Так как вы должны пойти об этом?

Первый шаг – правильное освоение тормозная способность. Все может нажать на педаль тормоза и остановить машину. Но ты не хочешь делайте это каждый день за рулем, потому что это может легко привести к аварии.

Согласно Советы по вождению, Отличные тормозные способности определяются двумя наборами навыков:

Техника торможения: Как вы нажимаете на тормоз педаль
Наблюдение, планирование и ожидание: способность наблюдать за тем, что происходит вокруг вас, предвосхищая то, что произойдет далее и планировать, какие действия предпринять до того, как это произойдет

Торможение Техника

Если вы знаете как ездить на велосипеде, скорее всего, вы не нажимаете на тормоза в полную силу, когда хотите замедлить или остановиться. Это может легко привести к тому, что вы соскользнете с дороги или хуже того, перелезай через руль.

Лучший способ для этого нужно медленно тормозить, пока не остановитесь. Было бы полезно, если бы вы использовали та же техника, когда вы ведете машину. Он известен как прогрессивное торможение.

Прогрессивное торможение включает пуск свет, увеличивающийся с давлением, и останавливающийся свет. Прогрессивное торможение — безопасное вождение техника из-за этого:

Позволяет другие водители реагируют на ваши действия
Это экономит топливо
Это предотвращает скольжение
Это снижает износ шин, подвески, тормозов и других механических частей.
Это комфортнее для ваших пассажиров

Ты узнаешь вы освоили прогрессивное торможение, когда останавливаетесь там, где намеревались остановиться, весь процесс торможения был плавным, и у вас не было толчка в конце. Это требует практики. И, как говорится, практика делает совершенным. Так что продолжайте пытаться, пока ты правильно думаешь.

Как тормоз в автомобиле с механической коробкой передач

Если у вас учились водить машину с механической коробкой передач, вы, наверное, заметили, что иногда для остановки приходится использовать и тормоз, и сцепление. Это один из вещи, которые делают вождение автомобиля с механической коробкой передач более сложным по сравнению с автоматический автомобиль.

Чтобы правильно затормозить машину с механической коробкой передач, нужно знать, какую педаль нажимать после какой. Как мы уже упоминали, первичный тормоз роль заключается в том, чтобы замедлить транспортное средство и остановить его. Сцепление, на с другой стороны, отсоединяет двигатель от колес.

Кому понять, как использовать обе эти педали, давайте посмотрим на разные сценарии, в которых вам нужно использовать их оба.

Замедление от высокой скорости до нормальной остановки

Когда вы при движении выше 70 км/ч это означает, что автомобиль находится на высшей передаче. Если ты хочешь остановить двигатель, вы не можете этого сделать, пока не снизите скорость до скорости ниже 40 км/ч. Начните с медленного нажатия на педаль тормоза, не нажимая на сцепление. пока скорость не упадет.

Следующий шаг на сцепление, переключите коробку передач на четвертую передачу и отпустите схватить. Продолжайте нажимать на педаль тормоза, пока скорость не станет ниже 20 км/ч. После этого нажмите на сцепление, чтобы полностью остановить автомобиль.

Если вы двигаясь с малой скоростью, все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль тормоза до тех пор, пока вы находитесь ниже 20 км/ч и включите сцепление, чтобы довести автомобиль до полной остановка.

Остановка на светофоре

В этом В этом случае большинство водителей предпочитают экономить топливо вместо торможения двигателем. По этой причине они используют и сцепление, и тормоз, чтобы остановиться на светофоре. Однако, согласно carfromjapan.com, вам не нужно использовать сцепление, если Ваш автомобиль имеет отсечку подачи топлива при замедлении (DFCO)

Аварийная остановка

Правило аварийной остановки не прикоснуться к сцеплению. Вы должны использовать оптимальное торможение двигателем, несмотря на риск остановки двигателя. Также не следует понижать передачу, даже если вы двигаетесь на высокой скорости.

Движение под гору

Самый простой способ затормозить, когда вы едете вниз по склону, это переключить передачу на один уровень выше, чем вы использовали при подъеме в гору, а затем используйте тормоза не касаясь сцепления.

Важно : Когда вам нужно использовать тормоз и сцепление, никогда не наступайте на сцепление перед включением тормоза. Включать педаль сцепления следует только тогда, когда нужно переключать передачи.

Муфта

Муфта находится в коробке передач рядом с коробкой передач. Это механическое устройство используется для отключения передач во время движения или включать их при запуске автомобиля.

Как работает Сцепление работает?

В автомобиле, сцепление необходимо, потому что двигатель сильно крутится, а колеса нет. Следовательно, чтобы остановить машину, не убивая двигатель, колеса нужно как-то отсоединять от двигателя. Это где включается сцепление.

Сцепление позволяет плавно переключать вращающийся двигатель на невращающуюся коробку передач контролируя проскальзывание между ними. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, питание от двигателя транспортного средства к трансмиссии автомобиля отключено. Вам нужно только нажать на сцепление, когда вы переключаете передачи или тормозите.

Простой Сцепление используется для контроля скорости автомобиля, а также используется в режиме остановки и запуска.

Вот видео, подробно объясняющее, как работает сцепление:

Как и когда Используйте сцепление

Теперь вы наверняка знают, что управление скоростью автомобиля — это техника. И это требует больше техники, когда вы ведете машину с механической коробкой передач, потому что вам нужно все вручную. Но что же это за техника и как можно освоить Это?

Первый что вам нужно сделать, когда вы садитесь в машину, это убедиться, что педаль сцепления работает плавно. Как только вы убедились, что все работает как надо должен. Отрегулируйте сиденье в удобное положение, пристегните ремень безопасности, поверните на двигатель и поставить ручной тормоз на отдых.

Далее применить нажмите на педаль сцепления и выберите первую передачу. Затем включите двигатель, плавно нажимая на педаль газа и одновременно поднимая ногу сцепление. Точка, где встречаются диски сцепления, известна как точка прикуса. и это происходит несколько раз, когда вы за рулем.

Однако, всегда следите за тем, чтобы давление на сцепление было меньше, чем применяется во время первой передачи.

Когда использовать Муфта

Вы должны использовать сцепление, когда при трогании с места, остановке и переключении передач.

Дополнительные советы по вождению автомобиля с механической коробкой передач

Теперь, когда вы знать разницу между тормозом и сцеплением и как использовать их оба, как насчет некоторых советов, которые помогут вам лучше управлять автомобилем с механической коробкой передач, когда ты в дороге?

Для всех советы, упомянутые ниже, вам придется практиковаться несколько раз, чтобы сделать это правильно. Так не будьте слишком строги к себе, если вы не можете вести машину плавно с первого раза. А также если вы учитесь, полезно иметь инструктора в машине с вами.

Таким образом, они помогут вам наблюдать за окружающей обстановкой и подскажут, что делать, если вы забудете. Не говоря уже о том, что это отличная мера предосторожности, потому что обученный инструктор будет знать, когда взять на себя управление и что делать в чрезвычайной ситуации.

Подключение муфты в остановленном состоянии

Муфта педаль у каждой машины разная и может иметь разное ощущение или «привычку». Cardealpage.com рекомендует почувствовать, как далеко будет идти сцепление. подключен, когда вы отпускаете его в первый раз.

Следовательно, перед запуском двигателя убедитесь, что педаль сцепления нажата. Один раз вы уверены, что педаль сцепления надежно закреплена, поднимите ручной тормоз, чтобы избегать резких рывков или прыжков.

Потом, переключите передачу в положение 2, потому что первая передача может вызвать скачки и начать постепенно отпуская сцепление, чтобы почувствовать, когда автомобиль начинает разгоняться.

Пуск в состоянии полумуфты

При шаге на сцеплении, он разрывает связь между двигателем и шинами. А резкое выключение сцепления вызовет либо остановку, либо резкое движение – вы не хочу ничего из этого. Что вам нужно, так это плавное управление транспортным средством.

Для достижения плавное управление, отпускать сцепление нужно медленно. Когда вы отпустите сцепления управляемым образом, обороты двигателя немного снизятся, и автомобиль начнет продвигаться вперед — это известно как состояние «полусцепления».

Когда вы получите до этого момента начинайте медленно нажимать на педаль газа, отпуская педаль газа. сцепление полностью. При этом мощность двигателя передается на шины и машина работает ровно.

Работа сцепления должна быть быстрой при движении

Когда вы управляя автомобилем с механической коробкой передач, вам придется много раз переключать передачи, чтобы контролировать скорость транспортного средства. Это нужно сделать быстро, чтобы ваше ускорение гладкий; плавный.

Увеличение скорости при движении в гору

Если вы заводя машину на холме, вы находитесь в положении, в котором автомобиль вниз самостоятельно. Поэтому, когда вы достигаете состояния полумуфты, вам нужно используйте большую скорость, чем на плоской поверхности. В противном случае, если скорость не недостаточно, автомобиль поедет назад, что может привести к аварии.

Вы также нужно использовать ручной тормоз на склоне, потому что обе ваши ноги будут использоваться на сцепление и акселератор. Ручной тормоз не даст вам тронуться назад.

Не нажимайте на сцепление во время вождения

Большинство водителей ставить ногу на педаль сцепления во время движения, чтобы они могли действовать быстро когда пришло время заняться этим. Не делайте этого. Когда вы нажимаете на сцепление во время за рулем вы можете неосознанно включить полумуфту, что может привести к вибрации или движения при движении. Это снижает движущую силу.

Не делать упомянем, что нажатие на сцепление во время движения приводит к интенсивному износу сцепления и увеличивает вероятность поломки сцепления. Поэтому всегда размещайте ставьте ногу на подножку слева от сцепления во время вождения.

Время водить!

Вот он, комплексный руководство по разнице между тормозом и сцеплением. Как вы видели, эти устройства имеют очень разные цели. Напомним, тормоз останавливается и замедляется вниз вашего автомобиля, а сцепление используется для переключения передач, и это важно для процесс запуска и остановки.

Сначала это может показаться ракетой наука, чтобы понять, как управлять акселератором, тормозом и сцеплением, но как только вы освоитесь, вы поймете, что водить машину с механической коробкой передач довольно сложно. весело. Хитрость заключается в том, чтобы не быть слишком много в своей голове. Доверься своим движениям, тренируйся и у тебя все получится!

Дисковые тормоза Wilwood — стандартные педальные узлы

Стандартные педальные сборки Wilwood

Все педали
Стандартные педали
Педали Tru-Bar
Педальное оборудование

Стандартные педали

Дисковые тормоза Wilwood предлагают широкий выбор стандартных узлов тормозов и педалей сцепления с передним и задним ходом, разработанных для обеспечения превосходная производительность тормозной системы и индивидуальная привлекательность. Ниже приведен список категорий педалей. Если вам нужна дополнительная информация или вы хотите разместить заказ, свяжитесь с нашими техническими специалистами по телефону (805) 388-1188.

Дисковые тормоза Wilwood предлагают широкий выбор стандартных тормозов и педалей сцепления с передним и задним ходом, разработанных для обеспечения превосходная производительность тормозной системы и индивидуальная привлекательность. Ниже приведен список категорий педалей. Если вам нужна дополнительная информация или вы хотите разместить заказ, свяжитесь с нашими техническими специалистами по телефону (805) 388-1188.

Педаль тормоза/сцепления и дроссельной заслонки

Напольные педали

Новые напольные педали Wilwood имеют конструкцию с тремя педалями тормоза/сцепления/газа. Есть три отдельные стальные педали с нескользящими накладками для управления тормозом, сцеплением и дроссельной заслонкой.

Опции просмотра

Поворотная тандемная педаль тормоза и сцепления

Поворотные педали

Новый тандемный узел тормоза и сцепления Swing Mount от Wilwood упрощает установку тандемного главного выходного цилиндра и главного цилиндра гидравлического сцепления в переднем положении за пределами противопожарной перегородки.

Опции просмотра

Поворотная педаль тормоза и сцепления

Поворотные педали

Эти поворотные педали объединяют педали тормоза и сцепления в одном блоке с главными цилиндрами, расположенными по ходу движения.

Опции просмотра

Поворотная педаль тормоза и сцепления заднего хода

Поворотные педали заднего хода

Эти узлы педали тормоза с поворотным креплением либо объединяют педали тормоза и сцепления в одном блоке, либо одну педаль тормоза с главными цилиндрами в обратном положении

Просмотр вариантов

Поворотная педаль тормоза

Педали с поворотным креплением

Эти узлы педалей с поворотным креплением объединяют два главных цилиндра и узел балансира в одном блоке с главными цилиндрами, обращенными вперед.

Опции просмотра

Напольная педаль тормоза

Педали для напольного монтажа

Эти педали для напольного монтажа предназначены для установки двух главных тормозных цилиндров с одним выходом и балансирной штангой в положении лицом вперед за пределами противопожарной перегородки.

Опции просмотра

Муфта заднего хода / педаль тормоза

Поворотные педали заднего хода

Этот узел педали сцепления/тормоза с поворотным креплением часто используется в качестве педали сцепления с главным цилиндром с одним выходом или в качестве педали тормоза в сочетании со сдвоенными главными цилиндрами с двумя выходами. Доступен в перевернутом положении.

Опции просмотра

Поворотная муфта / педаль тормоза

Поворотные педали

Эти качающиеся педали в сборе часто используются в качестве педали сцепления с главным цилиндром с одним выходом или в качестве педали тормоза в сочетании со сдвоенными главными цилиндрами с двумя выходами. Доступен в положении лицом вперед.

Опции просмотра

Напольное сцепление / педаль тормоза

Напольные педали

Эти напольные педали в сборе часто используются в качестве педали сцепления с главным цилиндром с одним выходом или в качестве педали тормоза в сочетании со сдвоенными главными цилиндрами с двумя выходами. Доступен в положении лицом вперед.

Опции просмотра

Комплекты педалей сцепления

Комплект педалей сцепления Wilwood поставляется либо с напольной педалью сцепления с передаточным числом 6 к 1, либо с поворотным креплением с передаточным числом 7 к 1, встроенным резервуаром главного цилиндра с отверстием ¾ и универсальным рабочим цилиндром тянущего типа. .

Опции просмотра

60-градусная педаль

Выносное крепление педали M/C

Этот легкий блок идеально подходит для модифицированных автомобилей Dirt, Champ Cars, Sprint Cars, Midgets или любого другого применения, где главные цилиндры и балансир смещения должны быть установлены в удаленном месте от педали. главные цилиндры установлены под углом 60 градусов.

Опции просмотра

Узлы ручного тормоза

Узлы рычага ручного тормоза Wilwood представляют собой легкий компонент с высоким рычагом для любого применения, где используется ручное приведение в действие одного или нескольких тормозных суппортов. С легким алюминиевым кованым рычагом H-образной балки с соотношением сторон 11:1 и эргономичной рукояткой с возможностью выбора вертикального или горизонтального статического положения рычага.

Опции просмотра

Тормозная сборка ручной резки

Узлы ручного тормоза

Двухцилиндровые рядные режущие тормозные комплекты Wilwood используют главный цилиндр с одним входом и двумя выходами, что упрощает монтаж существующих суппортов и обеспечивает точное управление рулевым тормозом для всех типов внедорожных транспортных средств. Это устройство отличается облегченной, полностью алюминиевой конструкцией, мощным кованым рычагом и эргономичной рукояткой во всю длину.

Опции просмотра

Дистанционный регулятор смещения

Дистанционный регулятор балансира

Опции просмотра

Аксессуары для педалей

Аксессуары и запасные части для педалей Wilwood.

Опции просмотра

Педаль тормоза/сцепления и дроссельной заслонки

Напольные педали

Новые напольные педальные узлы Wilwood имеют конструкцию с тремя педалями тормоза/сцепления/дросселя. Есть три отдельные стальные педали с нескользящими накладками для управления тормозом, сцеплением и дроссельной заслонкой.

Опции просмотра

Поворотная тандемная педаль тормоза и сцепления

Поворотные педали

Новый тандемный узел тормоза и сцепления Swing Mount от Wilwood упрощает установку тандемного главного выходного цилиндра и главного гидравлического главного цилиндра сцепления в переднем положении за пределами противопожарной перегородки.

Опции просмотра

Поворотная педаль тормоза и сцепления

Поворотные педали

Эти узлы педалей с поворотным креплением объединяют педали тормоза и сцепления в одном блоке с главными цилиндрами, обращенными вперед.

Опции просмотра

Поворотная педаль тормоза и сцепления заднего хода

Педали заднего хода

Эти узлы педали тормоза с поворотным креплением либо объединяют педали тормоза и сцепления в один блок, либо одну педаль тормоза с главными цилиндрами в обратном положении

Посмотреть параметры

Поворотная педаль тормоза

Поворотные педали

Эти узлы педалей с поворотным креплением сочетают в себе два главных цилиндра и узел балансира в одном блоке с главными цилиндрами в положении, обращенном вперед.

Опции просмотра

Напольная педаль тормоза

Напольные педали

На этих напольных педальных узлах установлены два главных тормозных цилиндра с одним выходом и балансир в положении лицом вперед за пределами брандмауэра.

Опции просмотра

Муфта заднего хода / педаль тормоза

Педали заднего хода

Этот узел педали сцепления / тормоза с поворотным креплением часто используется в качестве педали сцепления с главным цилиндром с одним выходом или в качестве педали тормоза в сочетании с двойными главными цилиндрами с двумя выходами. Доступен в перевернутом положении.

Опции просмотра

Поворотная муфта / педаль тормоза

Поворотные педали

Эти педальные узлы с поворотным креплением часто используются в качестве педали сцепления с главным цилиндром с одним выходом или в качестве педали тормоза в сочетании с тандемными главными цилиндрами с двумя выходами. Доступен в положении лицом вперед.

Опции просмотра

Напольное сцепление / педаль тормоза

Напольные педали

Эти напольные педальные узлы часто используются в качестве педали сцепления с главным цилиндром с одним выходом или в качестве педали тормоза в сочетании с тандемными главными цилиндрами с двумя выходами. Доступен в положении лицом вперед.

Опции просмотра

Комплекты педалей сцепления

Комплект педали сцепления Wilwood поставляется либо с напольной педалью сцепления с соотношением 6 к 1, либо с поворотным креплением с соотношением 7 к 1, главным цилиндром со встроенным резервуаром с отверстием ¾ и универсальным рабочим цилиндром тянущего типа.

Опции просмотра

60-градусная педаль

Педальное дистанционное крепление M/C

Этот легкий блок идеально подходит для Dirt Modified, Champ Cars, Sprint Cars, Midgets или любого другого применения, где главные цилиндры и балансир смещения должны быть установлены в удаленном месте от педали. Главные цилиндры установлены под углом 60 градусов.

Опции просмотра

Узлы ручного тормоза

Ручной тормоз в сборе

Узлы рычагов ручного тормоза Wilwood представляют собой легкий компонент с высоким рычагом для любого применения, где используется ручное приведение в действие одного или нескольких тормозных суппортов. С легким алюминиевым кованым рычагом H-образной балки с соотношением сторон 11:1 и эргономичной рукояткой с возможностью выбора вертикального или горизонтального статического положения рычага.

Опции просмотра

Тормозная сборка ручной резки

Ручной тормоз в сборе

В комплектах двухцилиндровых встроенных режущих тормозов Wilwood используется главный цилиндр с одним входом и двумя выходами, что упрощает подключение существующих суппортов и обеспечивает точное управление рулевым тормозом для всех типов внедорожных транспортных средств. Это устройство отличается облегченной, полностью алюминиевой конструкцией, мощным кованым рычагом и эргономичной рукояткой во всю длину.

Опции просмотра

Дистанционный регулятор смещения

Дистанционный регулятор балансира

Опции просмотра

Аксессуары для педалей

Аксессуары и запасные части для педалей Wilwood.

Параметры просмотра

Все показанные изображения предназначены только для иллюстративных целей.