Компания Renault вывела на тесты хэтчбек Renault Sandero нового поколения для рынка России
Прототип Renault Sandero Stepway-3
Фото Avtograd News
Вслед за новым Renault Logan, о российской версии которого «Автоновости дня» писали буквально на днях, на испытания вышел его соплатфенник Renault Sandero. Первые прототипы хэтчбека третьего поколения сфотографировали в Тольятти участники известного инсайдерского паблика «Avtograd News».
По словам автора снимков, на них запечатлен не стандартный Renault Sandero третьего поколения, а его «внедорожная» версия – Sandero Stepway. Предполагается, что она, как и Logan, получит оригинальную, отличную от варианта под маркой Dacia внешность, а выпускать ее (и стандартный Sandero) будут на тех же, только модернизированных мощностях головного завода LADA.
- Прототип Renault Sandero Stepway-3. Фото Avtograd News
- Прототип Renault Sandero Stepway-3.
- Прототип Renault Sandero Stepway-3. Фото Avtograd News
- Прототип Renault Sandero Stepway-3. Фото Avtograd News
Сварка и окраска кузовов тестовых «Логанов» и «Сандеро» третьего поколения производятся непосредственно на АвтоВАЗе, а собирают и дорабатывают прототипы в корпусах Инжинирингового центра LADA, утверждают инсайдеры.
Технически модели по-прежнему будут идентичны друг другу и, скорее всего, сохранят почти все нынешние двигатели, а также получат один новый мотор, ранее не используемый ни в одном Renault вазовской сборки. В гамму трансмиссий войдут шестиступенчатая «механика» и вариатор, но появление «робота» DCT с двумя сцеплениями тоже не исключено.
По предварительным данным, на начало октября АвтоВАЗ уже выпустил более десятка тестовых прототипов новых Renault Logan и Sandero и продолжает подготовку к их серийному производству, старт которого запланирован на июнь 2022 года.
Источник: Avtograd News
Где собирают рено сандеро и сандеро степвей в россии | Ремонт авто
Страна-производитель Рено Сандеро
3957 Просмотров
Renault Sandero относится к категории субкомпактных авто — хэтчбеков и достаточно популярен как представитель этого сегмента среди многих автолюбителей. Большинство потенциальных покупателей задаются вопросом, где собирают Renault Sandero и насколько отличаются автомобили, сборка которых проводилась в разных странах.
Первые авто этой марки сошли с конвейера завода имени А. Сенны в Бразилии еще в 2007 году, хотя разработки стартовали еще в 2005 году. В 2008 году этот автомобиль впервые увидела Европа под известной не только в Румынии, но и во всей восточной Европе, торговой маркой Дачия. Производство Renault Sandero в этом государстве считается самым масштабным и автомобили делают на достаточно высоком уровне. В Северной Африке (г. Касабланка, Марокко) производство этого авто стартовало в 2009 году.
В России автомобили Renault Sandero начали собираться на московском заводе Автофрамос. Это предприятие носило такое название до 2014 года, после этого на предприятии произошли изменения в составе учредителей и на сегодняшний момент авто завод имеет название ЗАО «Рено Россия». Кроме модели Сандеро мощности этого завода настроены на сборку еще нескольких представителей модельного ряда торговой марки Рено. Завод перед выпуском Сандеро прошел стратегическую модернизацию, что позволило в значительной степени расширить производство авто, установить новое оборудование и добавить два новых сварочных участка.
На заводе производится оцинковка отдельных деталей кузова. В отличие от других производителей автомобилей Renault Sandero, отечественное производство отличается покрытием только металлических деталей, которые располагаются с внешней стороны кузова этого авто.
Такие части, как лонжероны, пороги и т. п. не обрабатываются цинком. Это объясняется особенностями производственного оборудования и невозможностью осуществлять подобную обработку кузова авто в специальных емкостях с последующей сушкой.
Относительно контроля качества сборочных работ на заводе «Рено Россия» можно отметить, что все базовые требования соблюдается в полной мере. Помимо этого, отдельные нормативы разработаны для российского рынка, исходя из неудовлетворительного качества дорожного покрытия в некоторых регионах России, а также эксплуатации автомобиля в условиях низкой температуры. Продажи в России официально стартовали в марте 2010 года, а в первой половине января 2015 года с конвейера торжественно сошел миллионный автомобиль производства российского завода.
После того как только что собранный автомобиль сошел с конвейера, квалифицированные сотрудники вручную проверяют на наличие дефектов или неровностей, а также сверяют размеры зазоров с нормативно допустимыми показателями этого авто.
Особенности автомобиля российского производства
-Все автомобили, производство которых осуществляется на территории России, оснащаются уже в базовой комплектации подушкой безопасности для водителя, современным и надежным иммобилайзером, а также защитой картера. Как и отмечалось, автомобили Renault Sandero для российского рынка оснащаются специальной усиленной подвеской, механизмы и отдельные детали которой рассчитаны на повышенные нагрузки.
Кроме того, отечественные автомобили оснащены усовершенствованным программным обеспечением основного модуля управления работой силового агрегата. Такие изменения продиктованы ввиду необходимости адаптировать работу двигателя авто на холостом ходу при низких температурах.
Выпуск автомобилей Renault Sandero на авто заводе «Рено Россия» осуществлялся двух моделей – с объемом двигателя 1.4 литра и 1.6 литра. При этом предоставлялась гарантия от завода-изготовителя, которая предусматривала гарантийное обслуживание автомобиля на протяжении 3 лет или до достижения транспортным средством пробега в размере 100 000 км в зависимости от того, какое из событий произойдет раньше.
Производство моделей первого поколения осуществлялось до ноября 2014 года, после чего проводилась работа по переоснащению производственных линий под выпуск модернизированных Рено Сандеро второй генерации.
новый Renault Sandero в автосалоне официального дилера в Спб РОЛЬФ
Регина Н.
Знаток города 15 уровня
Добрый день!
Хочу рассказать историю покупки своего автомобиля.
Скажу честно, рассматривали рено сандеро и киа х-лайн. Ходили в разные диллерские центры, ваш центр был первым. Нас встретил менеджер Максим Борисычкин, рассказал в подробностях о автомобиле. Я таких менеджеров давно не встречала, хотя сама работала в продажах, настолько тактично общается, четко и по делу — отталкиваясь от моих потребностей и хотелок. Ничего не «»втюхивал»», рассказал подробности о покупке, как все происходит, как работает автокредит, попросил девушек рассчитать кредит.
8 покупок, которые делают жизнь с младенцем проще
Ольга Селиванова
составила список покупок
Профиль автора Не все, что советуют покупать к рождению детей, в итоге оправдывает ожидания молодых родителей.
Мы уже писали о вещах, которые могут не пригодиться в первые годы жизни ребенка, и о том, на что не стоит тратиться во время беременности. А теперь решили, наоборот, составить список самых полезных покупок для детей, по мнению наших читателей.
Это истории читателей из Сообщества. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции.
Мастхэв № 1
Эргорюкзак, слинг и слингокурткаСамое полезное для первых двух лет — эргорюкзак со сменными лямками и слингокуртка. Так я носила дочку с полутора месяцев — все прогулки ребенок спал как убитый, убаюканный ходьбой и свежим зимним воздухом. Я могла спокойно пройтись по магазинам, проехаться в транспорте, если надо (какое же это счастье — не корячиться с коляской, забираясь в автобус!), зайти в библиотеку, забежать в гости к родственникам, зайти в поликлинику, да бог еще знает куда.
Эргорюкзак был недешев, но чертовски удобен! Во-первых, для моей больной спины, так как нагрузка там переносится на пояс и бедра за счет широченного «борцовского» пояса и широких «шарфовых» слинголямок.
Во-вторых, для ребенка, который все время был на руках во время прогулки, поэтому не капризничал и не плакал. А когда дочь подросла, я стала носить ее в этом же рюкзаке, но за спиной, сменив лямки на обычные рюкзачные. Так она ездила почти до двух лет.
Мы прилично сэкономили на зимней одежде для ребенка. Не понадобились ни комбинезон, ни конверт в коляску. В рюкзаке дочка каталась в обычном тоненьком флисовом комбинезоне и мягких шерстяных пинетках. Даже шапочка зимняя не понадобилась: у моей слингокуртки был специальный съемный капюшон для ребенка, поэтому мы обошлись тоненькой хлопковой шапочкой-шлемом.
Да и мне не пришлось покупать теплую зимнюю одежду для себя. Слингокуртка была длинной и чертовски теплой, хотя у меня была вообще демисезонная модель. Под нее я надевала только термофуфайку — мы с ребенком прекрасно друг друга согревали.
Дочка у меня была «ручная», поэтому слинг был просто суперспасением: она в нем и спала, и ела. На руках я бы свихнулась ее столько носить.
НОВЫЙ КУРС
Все, что надо знать будущим родителям
От планирования беременности до ухода за ребенком в первые месяцы
Смотреть программуМастхэв № 2
Коляска с поворотными колесамиМы раз пять-шесть ездили в специализированный магазин, который занимается только продажей колясок и автокресел, чтобы выбрать первый транспорт для сына. Главное для нас было, чтобы коляска входила в лифт, так как грузового в доме нет, — поэтому искали со складной ручкой.
Потом она должна быть легкой и маневренной: выбрали коляску с поворотными передними колесами. Эта функция оправдала себя на 100%. Я могла спокойно одна ходить с такой коляской в магазин за продуктами — в мое время доставки еще не было.
Еще в комплекте к коляске шли сидячий блок и кресло-переноска, которая могла использоваться как автокресло до четырех месяцев.
Мастхэв № 3
Санки-коляскаВ начале зимы ребенок еще не сидел. А снега у нас очень много — только санки-коляска спасли. Одно но: надо искать регулируемую по высоте ручку, иначе очень низко — даже мне с ростом 158 см. Несмотря на это, все равно рада, что купила.
Мастхэв № 4
МолокоотсосМолокоотсос спасал меня от лактостазов: сначала купила ручной, почти сразу — электронный. Еще им было удобно пользоваться в поездках. Думаю, тем, кто работает, тоже потребуется.
сохранила грудное вскармливание
Мне молокоотсос просто спас лактацию, когда мы с малышом были в разных отделениях больницы. Потом уже не пользовались, не было необходимости.
Молокоотсос — вещь полезная. И для случаев, когда молоко лишнее, и когда надо сцедить «на потом», и для стимуляции лактации или ее сохранения на момент разлучения с ребенком.
Мастхэв № 5
Кокон-матрасикМоим детям кокон очень зашел. Прекрасно спали в нем в первые месяцы, не было никаких проблем с рефлюксом из-за наклона. Удобно было ставить его прямо в детскую кроватку или на большую кровать.
Мастхэв № 6
Спальный мешок или пеленки-коконыКладу ребенка на ночь в спальный мешочек. Считаю, что в нем дочь стала больше спать. Но после трех месяцев стал маловат, давит ей подмышкой: теперь ребенок спит под пледом, посередине которого молния: сверху руки открыты, ноги в мешочке.
Традиционные пеленки не вижу смысла покупать в огромном количестве: пользовалась ими только в качестве подстилки на приеме у врачей. Для сна ребенка советую купить коконы-пеленки с липучками, выглядят как спальный мешок.
Ими легко пользоваться: ребенку ручки не мешают, нет бесконечных складок и узлов.
Мастхэв № 7
Ванночка для купанияМаленькая ванночка сэкономила десятки кубометров воды. Купили за 150 Р на «Авито» и потом продали за столько же.
IK
нашла ванну по размеру
Детская ванночка позволяет эффективно экономить на воде. Окупилась за первую неделю: набираешь в нее для купания 50 литров, а не 400, как в большую ванну.
У нас душевая кабина. Конечно, после того, как ребенок начал сидеть и стоять, стало возможно мыть его и под душем, но поплескаться он все равно иногда хочет. Поэтому у нас есть силиконовая ванночка и горка. Ванна, кстати, складная — неплохо экономит место.
Мастхэв № 8
ДМС ДМС для первого года жизни — это дорого, но очень удобно. Не надо было посещать в районную поликлинику для плановых осмотров: все основные специалисты приходили домой. Еще нам полагались три сеанса массажа в течение первого года, тоже дома.
Мы еще и налоговый вычет потом получили.
Renault выпустит на российский рынок пять новых моделей к 2025 году — Бизнес
МОСКВА, 21 янв. /ТАСС/. Французский автопроизводитель Renault планирует к 2025 году запустить в России пять новых моделей автомобилей, первой из которых станет обновленный Duster, сообщил журналистам в четверг генеральный директор Renault Россия Ян Птачек.
«Мы уже вывели на рынок Renault Arkana в 2019 году и новый Kaptur в 2020 году. В целом с 2020 по 2025 год мы хотим вывести на российский рынок 6 новых моделей», — сказал он.
В компании также отметили, что презентация первой новинки – Renault Duster состоится 11 февраля 2021 года. Как ранее сообщали в Ассоциации европейского бизнеса, продажи Renault в 2020 году в России упали на 11%, до 128 400 единиц. Тем не менее, компания занимает четвертое место по объемам продаж в стране, уступая лишь традиционному лидеру АвтоВАЗу, а также южнокорейским Kia и Hyundai.
Повышение цены
Цены на автомобили Renault в России в 2020 году выросли в среднем на 10%, в этом году их постепенный рост продолжится, добавил Птачек.
«Я могу сказать цифру, но хочу предупредить, что ее не так просто измерить. Например, когда мы запускаем новый Kaptur, у него другая комплектация, поэтому мы видим, что идет повышение цены. Я буду Скажу вам, что в среднем рост цен составил около 10%, но необходимо учитывать дополнительное оборудование и т. д.», — отметил он.
Птачек также уточнил, что основным фактором роста цен стала сильная девальвация рубля, почти на 30%. «Цены выросли, но не для того, чтобы компенсировать эти 30%.Таможенные пошлины для поставщиков также увеличились, что также оказало определенное влияние. Я думаю, что цены будут продолжать расти. Но все автопроизводители стараются делать это постепенно, потому что резкое повышение цен будет неприятно покупателям, дилерам и, как следствие, самим производителям», — пояснил он.
Согласно опубликованным данным Росстата, цены на новые автомобили российского производства в 2020 году выросли на 9,4%. Как ранее сообщали в Ассоциации европейского бизнеса, продажи Renault в 2020 году в России упали на 11%, до 128,4 тыс.
единиц.Тем не менее, компания занимает четвертое место по объемам продаж в стране, уступая лишь традиционному лидеру АвтоВАЗу, а также южнокорейским Kia и Hyundai.
Рено владеет производственной площадкой в Москве с 2005 года. Это завод полного цикла со сварочным, покрасочным и сборочным цехами. Выпускает такие модели автоконцерна, как Renault Kaptur, Duster, Arkana, а также Sandero и Sandero Stepway. В 2013-2019 годах объем инвестиций в развитие московского завода составил более 18 млрд рублей.
Renault Sandero Stepway второго поколения. Renault Sandero Stepway второго поколения Что касается двигателя
Обновленные Логан и Сандеро добирались до российского рынка больше года. Французам понадобилось время, чтобы приспособить машины к российским условиям эксплуатации и наладить местное производство в Тольятти. Наследники одноименных автомобилей первого поколения, заслуженно ставших популярными, могут похвастаться более стильным интерьером и внешним видом.
Копнем глубже и посмотрим, не проиграли ли новички в простоте обслуживания.
Sandero это еще хэтчбек Logan. Но теперь обе машины одинаковы и спереди — больше унификации. Напомним, ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют общему количеству нормо-часов (согласно официальной сетке), затраченных на определенные операции.
ЛОШАДИНАЯ МОЩНОСТЬ
Автомобили для российского рынка комплектуются одним из трех атмосферных бензиновых двигателей – объемом 1,2 л (75 л.с.) и 1,6 л (82 и 102 л.с.). Причем младший агрегат закреплен только за Sandero.Все двигатели имеют ременный привод и требуют обслуживания. Интервал замены составляет 60 000 км или четыре года.
Sandero c 16‑клапанным двигателем 1.2, пришедшим на смену предыдущему 1.4, — настоящая редкость. Такие автомобили покупают неохотно, а на другие российские Рено этот двигатель не ставится. Поэтому опыта в этом моторе пока не много. Но известно, что при замене ремня ГРМ можно обойтись без специального инструмента для разметки. В схеме навесного оборудования младший мотор, в отличие от 1.6 используются два ремня: основной и отдельный для привода генератора. Натяжитель основного ролика не автоматический — натяжение нужно задавать вручную. И дополнительного видео вообще не предусмотрели, но это обычное дело. При замене ремня просто срежьте его, и наденьте новый с помощью специального инструмента. На других машинах он обычно не нужен, достаточно открутить и отвести генератор в сторону. Но в нашем случае этот трюк не пройдет — слишком сложно. Кстати, по регламенту оба «навесных» ремня меняются одновременно с ремнем ГРМ.
Воздушный фильтр для двигателя 1.2 спрятан в большой пластиковый корпус, расположенный сверху. Снимается легко, но количество разных застежек утомляет. Корпус крепится хомутом дроссельной заслонки и тремя пластиковыми штифтами на впускном коллекторе, которые вставлены в резиновые втулки. Сначала ослабьте хомут на дроссельной заслонке и затяните вентиляционную трубку, расположенную чуть выше.
Далее снимаем корпус с креплений на коллекторе и снимаем его с заслонки. После демонтируем патрубок воздухозаборника, открывая хомуты по бокам.Крышка воздушного фильтра закреплена на задней части корпуса четырьмя звездочками «на 20». Интервал замены 15 000 км.
Для доступа к свечам необходимо снова снять корпус с воздушным фильтром.
Еще одна странность — неудобная маслозаливная горловина с порогами внутри. Это решение больше характерно для двигателей концерна Volkswagen.
Масляный фильтр расположен внизу, в задней части двигателя. Доступ приемлем. Всем известный 8-клапанный двигатель 1.6 (82 л.с.) в основном остался прежним, но изменений не избежал.Нейтрализатор перенесли на выпускной коллектор и дополнительно увеличили габариты кронштейна генератора. Все это сильно усложняло доступ к масляному фильтру, расположенному перед мотором. Теперь без специального съемника не обойтись. А чтобы не обжечься, приходится ждать пока преобразователь остынет.
А вот с ремнем ГРМ все то же самое.
Привод имеет метки на шестернях валов. С их выдержкой ошибиться сложно – специальный инструмент не нужен.Ремень может заменить человек без большого опыта.
В приводе навесного оборудования ремень один, с обычным автоматическим натяжным роликом. В нем предусмотрен стопор, но он расположен неудачно — проще его не использовать. Ремень меняется снизу.
Воздушный фильтр находится в корпусе над двигателем. Откручиваем два торкса «20» сверху и два болта «8» спереди двигателя. Далее откидываем две металлические защелки снизу и отводим корпус в сторону — этого достаточно, чтобы снять фильтр.
Доступ к свечам свободный, как и раньше — ничего снимать не надо. Свечи — под голову «на 16». Не забудьте перед снятием продуть колодцы от грязи, иначе она попадет прямо в цилиндры. Шестнадцатиклапанный агрегат 1.6 (102 л.с.), более мощный, существенных изменений не претерпел. Как и прежде, при замене ремня ГРМ необходим специальный инструмент для разметки. Ошибка может дорого обойтись — поршни встретятся с клапанами.
Привод навесного оборудования такой же, как и у восьмиклапанника.
Заменить воздушный фильтр непросто. Его корпус расположен за мотором. Сначала снимаем большой пластиковый резонатор, закрепленный спереди болтом «на 10». Корпус с фильтром закреплен на двух выступах и двух звездочках «20». Чтобы поставить обратно, тоже придется попотеть, так что не расслабляйтесь.
Это единственный двигатель в семействе с индивидуальными катушками зажигания. Радует, что они по-прежнему ничем не закрыты, фиксируются болтами «на 10», а их разъемы имеют простую защелку (чтобы снять, нажмите на язычок).Правда есть проблемы с демонтажем разъемов из-за близости впускного коллектора. Но одной тренировки достаточно, чтобы в следующий раз снимать все намного быстрее. Свечи — под голову «на 16». Расположение масляного фильтра- как у младшего мотора 1.6. Доступ к нему чуть проще, но съемник все же понадобится.
У всех моторов по регламенту замена антифриза — каждые три года или 90 000 км. сливную пробку делать не стал — надо снимать нижний патрубок радиатора.
Для нашего рынка доступна только пятиступенчатая механическая коробка передач. Он одинаков для всех моторов, разница только в передаточных числах. Масло залито на всю жизнь. Однако предусмотрены удобные сливная и заливная пробки.
Наполнитель, как обычно, тоже контрольный. Требуемый уровень масла находится на грани.
ВОКРУГ ДА О
Компоновка моторного отсека в целом одинакова для всех автомобилей, вне зависимости от мотора.
Заменить аккумулятор легко.Фиксируется спереди металлической планкой с болтом «на 13», дополнительных элементов на клеммах нет.
Масло в ГУР залито на весь срок службы. В случае непредвиденных работ, связанных с его сбросом, необходимо будет снять линии с рельса. Увы, все соединения на них навернуты.
Блок предохранителей под капотом расположен на левой стойке. У него нет запасных цепных щитков, как и их обозначений. Та же история с кабинным блоком.Он спрятан в панели слева, со стороны двери. Чтобы снять крышку, подденьте ее отверткой снизу через специальное отверстие.
Новое поколение уже в базовой комплектации оснащено салонным фильтром. Находится в блоке печки, в ногах переднего пассажира, слева. Меняется без проблем, интервал 15 000 км.
Замена топливного фильтра регламентом не предусмотрена. Он встроен в насос, расположенный в баке, и как отдельная запчасть не существует.Максимум, что можно сделать, это почистить сетку. Хотя доступ к насосу допустим. Для начала откидываем подушку заднего дивана (она фиксируется двумя защелками у пряжек ремней безопасности). Далее снимаем пластиковую заглушку технологического отверстия в полу, поддев ее отверткой со стороны характерной стрелки. Топливный насос фиксируется навинчивающейся крышкой, и это основное препятствие, так как для его демонтажа и установки необходим специальный съемник. Чтобы добраться до фильтрующей сетки, насос придется полностью разобрать.Поэтому без опыта браться за это не стоит.
Конструкция передних тормозных механизмов зависит от двигателя. Для младших моторов они такие же, с обычными дисками.
А вот шестнадцатиклапанный вентилируемый и большего размера. При этом крепления суппортов одинаковые в любой конструкции — две направляющие под шестигранник «7».
Задние тормоза барабанные, одинаковые для всех версий. Ничего особенного в дизайне нет. ступичный подшипник, встроенный в барабан.Смотровое окошко для оценки износа колодок есть, но оно находится у самой балки, и поэтому через него ничего не увидишь.
Интервал плановой замены тормозной жидкости — три года или 90 000 км. Штуцеры в переднем и заднем тормозных механизмах удобно расположены.
Доступ к лампам в фарах стал свободнее, чем на машинах предыдущего поколения. Лампа указателя поворота расположена в углу фары, ближе к решетке радиатора.Остальные источники света расположены в отдельных колодцах с резиновыми крышками. Сложности будут только с лампами дальнего света. Крепление лампы в правой фаре почему-то сильно смещено к краям колодца и поначалу сбивает с толку. Для полного наклона фиксирующей пружины потребуется усилие, ее придется согнуть, чтобы вывести за края колодца. Вторая проблема это разъемы на этих лампах. Они без замков, но сидят очень плотно. Пришлось снимать лампы вместе с разъемами (это не очень удобно) и дальше орудовать отверткой!
Для доступа к передней правой противотуманной фаре частично снимаем подкрылок.Откручиваем его нижние крепления и отводим в сторону. Левую лампу можно поменять и сверху, достав из-под капота руку.
Меняем лампы заднего освещения со снятием ламп. В обеих машинах они закреплены очень просто.
Для замены лампочки дополнительного стоп-сигнала в Сандеро снимаем ее корпус. А у седана для этого есть технологическое отверстие в полке багажника.
ВСЕГО
Новые Логан и Сандеро набрали по 12,5 балла.Для корректной оценки мы немного усреднили производительность трех моторов. Где-то стало чуть проще, где-то чуть сложнее, но в целом потомки сохранили ремонтопригодность предков. Успех людей им точно гарантирован.
Редакция благодарит МосрентСервис, официального дилера Renault, за помощь в подготовке материала .
Хэтчбек Renault Sandero первого поколения был выпущен еще в 2007 году, однако до российских дилеров машина добралась лишь спустя три года, сразу став одним из лидеров в своем сегменте.Аналогично сложилась ситуация и со вторым поколением представленной модели. Премьера Sandero 2 в Европе состоялась в 2012 году, но только в конце августа 2014 года автомобиль был официально представлен в России на Московском автосалоне.
Renault Sandero 2014-2015, предназначенный для российского покупателя, производится на мощностях АвтоВАЗа. Очень важно, что переход компании-производителя на автомобиль нового поколения никак не отразится на стоимости автомобиля. Пожалуй, за это можно простить очень серьезную задержку выхода обновленной модели на отечественный авторынок.
Внешний вид хэтчбека изменился в лучшую сторону. Автомобиль получил динамичный экстерьер. Кузов сделали более обтекаемым, а головная оптика теперь не так далеко «залезает» на крылья автомобиля. Стоит отметить, что подавляющее большинство элементов кузова досталось моделям из российской версии.
При взгляде на эти модели спереди их практически невозможно отличить друг от друга — конструкторы использовали одинаковую головную оптику, решетку радиатора и практически одинаковый передний бампер.Пожалуй, справедливо было бы назвать Sandero и Logan второго поколения модификациями одной и той же модели, такими как чешский хэтчбек и универсал.
Новый дизайн французского хэтчбека сложно назвать суперпривлекательным. Но и Renault Sandero 2 не похож на «гадкого утенка». По сравнению с моделью-предшественником новинка стала выглядеть более стильно и современно. Бюджетность автомобиля перестала так ярко бросаться в глаза. Новые задние фонари, крышка багажника, а также рельефные крылья привнесли свежесть и оригинальность во внешний вид автомобиля.При этом модель осталась абсолютно узнаваемой, особенно если смотреть в профиль.
Солиднее стал не только внешний дизайн. Хэтчбек немного подрос в размерах, прибавив практически по всем параметрам. Длина автомобиля составляет 4080 мм при колесной базе 2589 мм, ширина — 1733 мм, а высота — 1523 мм.
Клиренса в 164 мм вполне достаточно, чтобы не бояться заснеженных бордюров при парковке или разбитой загородной грунтовки по дороге на дачу.
Существенные изменения коснулись и салона автомобиля. Интерьер нового Сандеро 2014-2015 года стал более интересным и современным. Дизайнеры убрали из центра передней панели аляповатую вставку под металл и примитивные вентиляционные отверстия системы отопления. Теперь передняя панель выполнена в простом варианте из темного пластика с тонкими аккуратными серебристыми линиями. Главной гордостью разработчиков новинки стал встроенный в центральную консоль мультимедийный комплекс с цветным дисплеем.Топовые варианты хэтчбека смогут опционально добавить мультимедийный центр с навигационной системой. Автомобили, предназначенные для российского рынка, оснащены климатической системой, устанавливаемой на модели Clio четвертого поколения. Воздуховоды, расположенные на центральной консоли, были изменены, и теперь эти элементы имеют не круглую, а прямоугольную форму.
Заметен прогресс в использовании новых сидений. Кресла водителя и переднего пассажира стали намного комфортнее, получив ощутимую боковую поддержку и широкий диапазон регулировок.Надо сказать, что разработчики уделили должное внимание эргономике рабочего места водителя. Рено Сандеро 2 2014-2015 года стал удобнее в управлении. А пассажирские сиденья обеспечивают необходимый комфорт даже в дальних поездках. За счет имеющейся колесной базы салон автомобиля обеспечивает обилие свободного пространства. На заднем диване легко разместятся трое даже довольно высоких пассажиров. Уже в базовой версии новинка получила складывающуюся спинку заднего дивана. Таким образом, небольшой багажник емкостью 320 литров можно увеличить более чем в три раза.
Что касается внутренней отделки, то, как и в автомобиле предыдущего поколения, в новом Рено Сандеро используются бюджетные материалы отделки. Но, благодаря тщательной сборке и грамотно расставленным цветовым акцентам в дизайне, салон автомобиля не выглядит дешевым и скудным.
Технические характеристики Рено Сандеро 2
| Модификация | тип двигателя | Объем, куб. см | Мощность, л.с. (при об/мин) | Крутящий момент, Нм (при об/мин) | Привод | Средний расход топлива, л/100 км | Разгон до 100 км/ч, с |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 82 л.с./5 тонн | Р4, бензин | 1598 | 82 (5000) | 134 (2800) | передний | 7.2 | 11,9 |
| 1,6 82 л.с./5RT | Р4, бензин | 1598 | 82 (5000) | 134 (2800) | передний | 6,9 | 12,4 |
| 1,6 102 л.с./5 тонн | Р4, бензин | 1598 | 102 (5750) | 145 (3750) | передний | 7. 1 | 10,5 |
| 1,6 113 л.с./5 тонн | Р4, бензин | 1598 | 113 (5500) | 152 (4000) | передний | 6,6 | 10,7 |
| 1,6 102 л.с./4AT | Р4, бензин | 1598 | 102 (5750) | 145 (3750) | передний | 8.3 | 11,7 |
Под капот Рено Сандеро 2 установить один из трех возможных силовых агрегатов.На роль базового двигателя был выбран четырехцилиндровый бензиновый атмосферник рабочим объемом 1,2 литра. Этот двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива и способен развивать максимальную мощность 75 лошадиных сил при 5500 об/мин. Пиковый крутящий момент мотора приходится на отметку 107 Нм при 4250 об/мин. Автомобиль имеет очень посредственные динамические характеристики и разгоняется до первой сотни всего за 14,5 секунды. Максимальная скорость хэтчбека с базовым двигателем составляет 156 км/ч.
Промежуточное положение занимает бензиновый 1,6-литровый атмосферный двигатель с четырьмя цилиндрами с восемью клапанами. Максимальная мощность такого двигателя составляет 82 л.с., которые мотор выдает при 5000 об/мин. Пиковая тяга двигателя составляет 134 Нм, развиваемая при 2800 об/мин. С таким двигателем хэтчбек приобретает хороший темперамент. Для разгона до сотни требуется менее 12 секунд, а «потолок» скорости зафиксирован на отметке 172 км/ч.
В качестве топового двигателя для обновленного Renault Sandero 2014-2015 инженеры французской компании предложили 1.6-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива, оснащенный 16 клапанами и газораспределительным механизмом DOHC. Мощность мотора составляет 102 лошадиные силы, пиковый крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин. Увеличение мощности обеспечило машине достойную динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 10,5 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляет 180 км/ч.
Поначалу для всех трех моторов предусмотрена только пятиступенчатая «механика», но в будущем разработчики обещают начать выпускать автомобили с АКПП или вариатором.
Из других технических особенностей модели стоит отметить, что конструкторы применили независимую переднюю подвеску со стойками МакФерсон, а также полунезависимую заднюю подвеску, оснащенную торсионом. Колеса передней оси получили вентилируемые дисковые тормозные механизмы, сзади установлены обычные барабанные механизмы.
Добавлено. С июля 2015 года в арсенале Renault Sandero 2 появилась роботизированная коробка передач Easy’R, разработанная французскими и российскими инженерами в сотрудничестве с ZF.Новая трансмиссия давно проверена в российских условиях эксплуатации. Коробка имеет «зимний» режим работы, препятствующий пробуксовке, и режим ЭКО, снижающий расход топлива. Также «робот» оснащен функцией помощи при старте в гору. Роботизированная КПП устанавливается только в связке с 82-сильным двигателем объемом 1,6 литра.
Рено Сандеро 2 — цены и комплектации 2015-2016
Цены на Рено Сандеро 2 2015 колеблются от 479 000 до 699 990 рублей.Базовая комплектация «Access» имеет бедную комплектацию: стальные 15-дюймовые колесные диски, дневные ходовые огни, подушку безопасности водителя, обогрев заднего стекла и тканевую обивку.
Промежуточная комплектация Confort предусматривает наличие систем ABS и EBD, подушек безопасности переднего пассажира, передней пары электростеклоподъемников, круиз-контроля, центрального замка и противотуманных фар. За дополнительную плату можно оснастить автомобиль кондиционером, пакетом «Зима» (подогрев передних сидений, привода и боковых зеркал) и мультимедийной навигационной системой Media Nav (Bluetooth, AUX, USB).
Топовый вариант Privilege имеет кондиционер, боковые подушки безопасности, аудиосистему с Bluetooth и USB (Media Nav за доплату), круиз-контроль, подогрев передних сидений, подогрев и электрорегулировку зеркал, задние электростеклоподъемники и т.д. -бортовой компьютер. За систему курсовой устойчивости и парктроник придется доплатить.
Фото Рено Сандеро 2 2014-2015
Рено Сандеро 2 в обновленном кузове с капитальным рестайлингом впервые поступил в продажу в 2014 году.Новинка пришлась по вкусу многим профессионалам и любителям автомобильного мира, так как вобрала в себя лучшие качества доступных автомобилей, отвечающих последним тенденциям автомобильной моды. Первые тест-драйвы и обзоры этой модели собрали массу положительных отзывов и впечатлений от их организаторов и участников. Фото новинки с разных ракурсов подтвердили удачный дизайн автомобиля и выгодные отличия от Рено Сандеро первого поколения. Посмотрите тест-драйв Рено Сандеро 2.
Технические характеристики
Первые комплектации переднеприводных автомобилей Renault В распоряжении Sandero 2 2014 года был только один тип трансмиссии: пятиступенчатая механическая коробка передач.
Рестайлинговые модели оснащались двумя типами бензиновых двигателей объемом 1,2 л и 1,6 л. Мощность двигателей Sandero 2 меньшего объема (1149 куб. см) составляла 75 л.с., более крупные двигатели (1598 л.с.) имели показатели мощности 82 л.с. и 102 л.с.
Автомобили Sandero 2, выпущенные позже, оснащались четырехступенчатой автоматической коробкой передач и роботизированной механикой.Эти новинки завоевали большую популярность среди поклонников французской автомобильной марки.
На цилиндр приходится четыре клапана. В системе подачи топлива предусматривался впрыск с функцией распределительного впрыска топлива. Автомобиль спроектирован на базе платформы B0.
По своим габаритам Sandero 2 мало чем отличается от своего предшественника, что также видно на фото в сравнительных обзорах. Итак, длина автомобиля составляет 4080 мм, ширина – 1757 мм, а высота – 1523 мм.Колесная база чуть меньше, чем у модели, от которой была позаимствована сама платформа, то есть Рено Логан, и составляет 2589 мм. Клиренс оптимален для данного типа кузова и составляет 155 мм. Снаряженная масса 1104 кг, а полная масса 1560 кг. Объем багажника Сандеро 2 при стандартном положении задних сидений составляет 320 литров, но с трансформацией он значительно увеличивается и составляет 1200 литров.
Передняя подвеска выполнена по типу МакФерсон, задняя имеет полунезависимую конструкцию.Передние тормоза дисковые, задние барабанные.
Основные преимущества
Стоит отметить основные преимущества нового Renault Sandero, отличающие его от предшественника первого поколения.
Итак, помимо удачного оформления экстерьера и салона, можно выделить улучшенное качество материала, из которого изготовлены детали салона, что видно даже на фото. Наличие множества полезных дополнительных опций, отсутствовавших в первой модели, также значительно повысило привлекательность новинки.К ним, например, можно отнести мультимедийный модуль в некоторых комплектациях Рено Сандеро, полноценные дверные ручки передних сидений, удобное расположение кнопок стеклоподъемников и т. д. На фото салона также можно увидеть улучшенный и более практичная обивка сидений переднего и заднего ряда.
Многочисленные отзывы владельцев Рено Сандеро второго поколения также отмечают усовершенствование некоторых блоков управления. Так, педаль сцепления теперь стала информативнее.Его, как и первую модель, не нужно затапливать до упора, чтобы переключить скорость. Рулевое управление также стало более удобным и чувствительным. Автомобиль более четко реагирует на повороты руля, при этом заметно уменьшились крены на поворотах.
Судя по фото, эргономика Sandero 2 выполнена на максимально высоком уровне, который возможен для такого сегмента автомобиля. Судя по отзывам специалистов, по сравнению с первым Renault Sandero этот автомобиль более предсказуем в управлении.И это касается не только рулевого управления, но и трансмиссии.
Владельцы Sandero 2s более дорогих комплектаций теперь могут испытать острые ощущения от вождения с активированной системой круиз-контроля, а для обеспечения оптимальной температуры в салоне предусмотрен климат-контроль.
Недостатки
Несмотря на то, что новинка имеет массу преимуществ перед Renault Sandero первого этапа, отзывы автомобильных критиков отмечают и существенные недостатки, которые у новой машины остались.
Относительно интерьера можно отметить недостаточно удобные сиденья второго ряда. Их конструкция не претерпела существенных изменений по сравнению с первой моделью, и они остаются такими же неудобными для дальних поездок. Передние сиденья были улучшены, но этого недостаточно.
Впрочем, учитывая бюджет этой машины, такие доводы нивелируются. При полностью разложенных сиденьях второго ряда не получается ровной поверхности, что, по мнению владельцев, тоже неудобно.
В ТТХ необходимо выделить такие негативные впечатления, как чувствительность двигателя при переключении скоростей именно в промежутке между ними.На это машина реагирует ощутимыми рывками. Этот недостаток особенно заметен на холодном двигателе. Такой же отрицательной чертой обладают и модели с роботизированной коробкой передач.
В самой простой комплектации Access автомобиль предлагает бамперы в цвет кузова, черную решетку радиатора, черные наружные зеркала и дверные ручки, передние брызговики, штампованные стальные 15-дюймовые колеса и легкие тонированные стекла. Дополнительно имеется: индикатор переключения передач, обогрев заднего стекла, наружные зеркала заднего вида с ручной регулировкой.Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 1/3-2/3. Более дорогая версия Confort предлагает: хромированную решетку радиатора, наружные зеркала и дверные ручки в цвет кузова, противотуманные фары, подсветку багажника, круиз-контроль, регулировку руля по высоте, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъемники.
Комплектация: кондиционер, подогрев передних сидений и боковых зеркал, аудиосистема с CD-MP3+AUX, USB, Bluetooth, 4 динамика. В топовой версии Privilege автомобиль предлагает: хромированные накладки на бампера и наружные зеркала заднего вида, задние брызговики, хромированные внутренние ручки дверей, подсветку перчаточного ящика, климат-контроль, задние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом, датчик наружной температуры. сенсор, подогрев передних сидений, мультимедиа -система Media Nav с навигатором.
Самая простая версия имеет 1,2-литровый двигатель D4F мощностью 75 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой «механикой». Он разгоняет автомобиль до максимальной скорости 156 км/ч, до 100 км/ч за 14,5 секунд, средний расход топлива 6 л/100 км. Двигатель К7М объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. оснащен обычной «механикой» или автоматизированной (робот) механической коробкой передач. Он разгоняет автомобиль до максимальной скорости 172 км/ч (164 км/ч с МКПП), до 100 км/ч за 11,9 секунды. (12,4 сек. с МКПП), средний расход топлива 7.2 л/100 км (6,9 л с МКПП). Более мощный 16-клапанный агрегат того же объема К4М выдает 102 л.с., предлагается с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом». Этот двигатель разгоняет автомобиль до максимальной скорости 180 км/ч (171 км/ч с АКПП), до 100 км/ч за 10,5 сек. (11,7 сек. с АКПП), средний расход топлива 7,1 л/100 км (8,3 л с АКПП). Новый двигатель х5М (с 06.2016) имеет запас 113 л.с.Предлагается только с «механикой» и разгоняет автомобиль до максимальной скорости 177 км/ч, до 100 км/ч за 10,7 сек, средний расход топлива снижен до 6,6 л/100 км.
Ходовая часть Сандеро почти не отличается от «Логана». Передняя подвеска — поперечные рычаги McPherson. Задняя — рессорная торсионная балка (полузависимая подвеска). Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние – барабанные. В стандартной комплектации автомобиль получает колеса размерностью 185/65 R15 на штампованных дисках, в более дорогих версиях – на легкосплавных дисках. Приличный дорожный просвет и минимальные свесы обеспечивают высокую для обычного переднеприводного автомобиля проходимость по проселочной дороге. Небольшой радиус поворота позволяет легко маневрировать в стесненных городских условиях.
В базовую комплектацию входят следующие функции: звуковое напоминание о непристегнутом ремне безопасности водителя, система ABS с электронным распределением тормозного усилия, подушка безопасности водителя, два передних регулируемых по высоте подголовника, крепления Isofix на задних боковых сиденьях, трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилия, три трехточечных ремня безопасности на задних сиденьях.В топовой версии автомобиль получает передние боковые подушки безопасности. Для топовой комплектации также опционально предусмотрены: система курсовой устойчивости, система контроля парковки (задние датчики). Для машин с механической коробкой передач — система стабилизации дорожной устойчивости с функцией помощи при трогании с места в горку.
Довольно динамичный (особенно в версии с новым 113-сильным мотором 1,6 л), с отличной геометрической проходимостью, этот экономичный и недорогой хэтчбек В-сегмента прекрасно адаптирован к российским условиям эксплуатации.Позаимствованная у Логана простота дизайна, лаконичность салона оборачиваются как неоспоримыми достоинствами, так и недостатками, присущими всем автомобилям бюджетного класса.
Автомобили под известной маркой Рено в России пользуются большой популярностью, привлекая оригинальным дизайном, качеством, доступной ценой, а также относительной дешевизной ремонта.
Французские конструкторы Renault пришли к выводу о необходимости внесения изменений в такой известный автомобиль, как Renault Sandero Stepway.И вот наконец выпущен новый автомобиль- Renault Sandero Stepway 2014. Эта работа «Автозавода «Рено» имеет свои отличительные черты от предыдущей модели.
Изменения в дизайне кузова новинки
Конечно, в первую очередь изменения коснулись экстерьера автомобиля.
Были изменены решетка радиатора, передний бампер, а также доработана головная оптика автомобиля. Кроме того, автомобиль обзавелся новыми 16-дюймовыми колесами. Прибавлений было:
- пластиковые обвесы;
- рельефные крылья;
- различных вариантов спойлеров;
- различных молдингов;
- увеличение количества хромированных деталей (например, зеркал).
Все это те нюансы, которые придают особую элегантность, экономичность на трассе. По желанию клиента впоследствии на Renault Sandero Stepway 2-го поколения могут быть нанесены разного рода изображения, которые дают возможность владельцу быть оригинальным на дороге, отличаться от других. Но собственные «фишки» уже отлично справляются с приданием автомобилю эксклюзивного вида.
Судя по многочисленным фото, Рено Сандеро стал на 48 мм длиннее предыдущей модели, высота увеличилась на 1 см, пострадала только ширина кузова – он стал немного меньше своего предшественника.Плюсом также является увеличенный дорожный просвет – до 20,7 см. На данный момент Stepway доступен с механической коробкой передач, но планируется и с автоматической.
Как для двигателя
Новый Рено Сандеро Степвей 2014 двигатель куплен и бензин и дизель. Что объединяет эти модификации, так это четыре цилиндра в составе силовой установки. Бензиновый двигатель имеет объем 1,6 л , а дизель- 1,5 л . Но у дизеля мощность больше – 84 «лошади», а у бензинового их всего 80.А по расходу топлива преимущество на стороне дизеля – 4,5 против 7 литров на 100 км в смешанном режиме .
Также дизель оснащен турбиной и специальным впрыском. Аккумуляторная топливная система. В Sandero Stepway первого поколения был доступен только бензиновый двигатель, а модель Sandero Stepway 2014 года имеет преимущество, выражающееся уже в дизельном двигателе, более экономичном.
Существуют и другие модификации двигателей Рено Сандеро Степвей 2014, но в основном такой автомобиль выпускается только в Европе.Например, Sandero с трехцилиндровым двигателем, объем которого 0,9 литра, бывает и дизельным на 1,5 литра и мощностью 90 лошадиных сил.
Максимальная скорость Stepway составляет 157 км/ч для бензинового двигателя и 167 км/ч для дизельного двигателя. Stepway разгоняется до 100 км/ч за 12-13,5 секунд. Ну и тяга у дизеля намного больше, чем у бензинового — 200 Нм против 128 Нм .
Преимущества дизайна интерьера
Если предыдущая модель Рено Сандеро Степвей имела не очень привлекательный салон, и многие говорили о его скучности и неоригинальности, то модель Сандеро Степвей 2014 года – это уже нечто другое.На фото Рено Сандеро 2014 года каждый может увидеть, как изменилась передняя панель. Он сделан из пластика. Изменилась панель приборов, появилась мультимедиа с 18-дюймовым цветным экраном.
Также был изменен климат-контроль (на Sandero он установлен от Clio последней версии) и воздухозаборники, которые имеют форму прямоугольника. Для большего комфорта внесены изменения в сиденья пассажиров и водителя Sandero. Фото позволяет убедиться в этом.
Рулевое колесо Sandero Stepway 2014 сильно изменилось.
В целом можно утверждать, что салон в машине претерпел кардинальные изменения. Stepway стал более эмоциональным, стильным. Можно предположить, что это как-то ослабит жаркие споры о том, стоит ли.
Тест-драйв и его результаты
Sandero Stepway очень спокойно чувствует себя на трассе, радуя владельца своим низким расходом топлива . Но на больших скоростях в машине чувствуется низкая шумоизоляция.Хотя это, конечно, поправимо. Сандеро управляется очень легко, естественно, без проблем, доставляя удовольствие водителю, по ощущениям очень напоминает или . Но машина, вернее, водитель очень сильно чувствует ямы в асфальте — это большой минус подвески.
Все-таки нельзя забывать, что Степвей больше предназначен для комфортной езды, а не для езды по бездорожью. Бензиновый двигатель хорошо подходит для этого автомобиля. На фото больше похож Renault Sandero Stepway, но, конечно, не стоит испытывать его в каких-то сложных ситуациях, идя на неоправданный риск.
Новая цена
И, конечно же, немаловажный вопрос – цена этого автомобиля.
На новенький Renault Sandero Stepway 2014 цена устанавливается в соответствии с комплектацией. В лучшем из них он будет стоить около 640 тысяч рублей , а в более простом и дешевом — в районе полумиллиона рублей. Независимо от характеристик Sandero Stepway, фото каждого экземпляра характеризуют его как комфортный автомобиль для любителей отдыха на природе и экономичной повседневной езды.Рено Сандеро, фото говорит само за себя, машина для стабильной жизни.
Renault Sandero Stepway — в Россию в перчатках
Читатели этих страниц уже знают, что моя философия заключается в том, чтобы стрелять во все, что движется, и в большинство того, что не движется. Камера будет путешествовать — девиз всех хороших фотографов. Конечно!
Тем не менее, суровая русская зима с ее температурой -30 градусов по Цельсию, наверное, одно из тех мест, которые я стараюсь по возможности избегать — конечно, пока земля не прогреется до дрожжевых -15 градусов по Цельсию!
Рено Сандеро Степвей
Итак, когда меня попросили поработать над последней моделью Renault для российского рынка — Renault Sandero Stepway, — первым делом в моем списке предметов первой необходимости была зимняя одежда.
Куда я положил ту верную ушанку, которую много лет назад купил на московском барахолке, вместе со своими бывшими советскими военными перчатками? А где взять толстую замшевую дубленку на шерстяной подкладке для таких вылазок по Степи?
Это было серьезно!
Но, как оказалось, волноваться не о чем. Renault любезно разрешил мне делать всю эту ненужную беготню в комфорте моей собственной студии. Я был на седьмом небе от счастья. Забудьте об Ушанке, Перчатке и Дубленке, температура в моей студии круглый год держится на благодатном уровне 21 градус С.Это мое место, где я могу без чувства вины надеть свои любимые шорты в стиле Wham и старинные футболки с надписью «Фрэнки говорит расслабься».
Так или иначе, задачей Renault было представить свою последнюю экспортную модель Renault Sandero Stepway на огромном российском рынке. Привезти в Россию доступный и надежный семейный седан – для всех разнообразных российских пейзажей.
Так что ваши среднестатистические россияне — назовем их Борис и Магда — могут справляться с городскими пробками, имея при этом уверенность в том, чтобы вести свой Renault Sandero Stepway через бескрайнюю русскую степь или через бескрайние северные леса.
Короче говоря, машина должна была быть крепкой и дешевой.
Строительство Sandero Stepway в CG
Чтобы помочь мне начать работу в студии, Renault Россия прислала данные, чтобы я и моя верная команда могли построить машину в компьютерной графике. Действительно, ни одна из машин на кадрах на самом деле не существует, все они компьютерная графика; необработанные данные перенесены в Renault Sandero Stepway.
Как только мы получили данные, мы придали автомобилям все обычное освещение и текстуру, чтобы они выглядели реальными. Мы даже добавили конфигуратор на 360 градусов.Здесь вы развлекаетесь с автомобилем, щелкая мышью, чтобы переместить его, щелкая снова, чтобы изменить цвет, а также заглянуть внутрь автомобиля.
Задние панели для Парижа и Уэльса
Чтобы придать автомобилю солидный вид, нам пришлось разместить модель в контрастных местах. Итак, у нас был нужный город и лесной кадр. В отличие от Renault Sandero Stepway, при съемке местности мы использовали реальные места. Для городских сцен я использовал фон парижского городского пейзажа, снятого несколько лет назад, а сцену в лесу снимали в Уэльсе.
Renualt Sandero Wales Forest
Ренуал Сандеро Париж Городской пейзаж
Полученная серия снимков подчеркнула универсальность и гибкость Renault Sandero Stepway для Бориса и Магды. Достойный трудолюбивый семейный автомобиль, который не будет стоить им цены одесской дачи.
Renault сохранила свои позиции на российском рынке в 2020 году
🔊 Послушайте это
РусАвтоНьюсКом.- Как сообщает пресс-служба компании, в 2020 году было продано 128 408 автомобилей Renault , что составляет 8% рынка. Гибкая производственная стратегия и четко выстроенная ценовая политика позволили компании сохранить достигнутые в последние годы уровни доли рынка, обеспечив преемственность позиций лидера продаж в стране. Компания является третьим бестселлером среди иностранных брендов в России.
В топ-25 самых популярных автомобилей в России вошли четыре модели Renault: Logan (32 628 шт.), Duster (31 640 шт.), Sandero (26 038 шт.) и Kaptur (20 284 шт.).Презентация нового поколения Kaptur состоялась в онлайн-формате в июне прошлого года. Kaptur достиг продаж 10 993 единиц с момента его выпуска.
В 2020 году наблюдается рост спроса на более высокие комплектации для всего модельного ряда автомобилей. Особенно это касалось Arkana и Kaptur, что сделало Drive и Style самыми востребованными линейками.
Комбинация турбированного двигателя ТСе 150, созданного в сотрудничестве с Daimler AG, и бесступенчатой автоматической коробки передач CVT X-Tronic пользуется все большим спросом в России.Доля двигателя с турбонаддувом в продажах Renault Arkana достигла 45%. Аналогичная картина наблюдается и в продажах нового Kaptur: 40% из 10 993 автомобилей, проданных с июня 2020 года, были оснащены вышеупомянутыми двигателями.
Участие всех модельных рядов в государственных программах «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», программах «Поддержка медицинских кадров» и «Государственная программа приобретения автомобилей в рамках программы Trade-in» на текущий год привели к реализации 26 684 автомобилей на сумму 21% от общего числа.
Родственныеяпонских экспертов будут наблюдать за совершенствованием российского автомобилестроения
Японская ассоциация по торговле с Россией объявила, что группа экспертов по автокомпонентам будет тесно сотрудничать с двенадцатью российскими производителями автокомпонентов, чтобы помочь с передачей технологий и стандартами контроля качества в российском автомобилестроении. сектор.
Сотрудничество, впервые обсужденное на прошлогоднем саммите между премьер-министром Японии Синдзо Абэ и президентом России Владимиром Путиным, позволит японским командам оценить и внедрить усовершенствования в двенадцать российских производителей автокомпонентов, а российские инженеры также проведут время в Японии для оценки японских стандарты.
По теме: Будет ли маршрут скоростного поезда Москва-Казань соединяться с Пекином?
Точно так же азиатские производители автомобилей стремятся сотрудничать со своими российскими коллегами, поскольку у России прочные дипломатические и торговые связи с большей частью Центральной Азии, а также значительные рынки в Иране и других странах. Улучшение экономических условий в этих регионах начинает отражаться на том, что местные потребители хотят получить доступ к новым транспортным средствам, а также перейти от мотоциклов к автомобилям.Россия рассматривается как ключ к развитию автомобильного потенциала Центральной Азии.
Крупнейшая автомобильная компания России — АвтоВАЗ, расположенная в Тольятти. В нем работает более 130 000 человек, а модели Lada доминируют на российском автомобильном рынке. Модели Автоваза составляют около 50 процентов всего производства автомобилей в России. Второй по величине производитель автомобилей в России — «Автотор», расположенный в Калининграде.
Связанное Чтение: Инвестиционные тенденции и возможности России в Азии в 2017 г.
Автотор осуществляет полный цикл сборки автомобилей иностранного производства, таких как BMW, Kia, General Motors Cadillac и Chevrolet.Автофрамос, третий по величине производитель автомобилей, расположен в Москве. Компания является совместным предприятием французской компании Renault и администрации города Москвы, но контрольный пакет акций принадлежит Renault.
Предприятие производит модели Renault Logan и Renault Sandero, 74% из которых используют детали российского производства. Четвертым и пятым по величине автопроизводителями в России являются Volkswagen и Ford соответственно. Суммарно на пять крупнейших компаний отрасли приходится 80 процентов всех производимых в России автомобилей.
И у Nissan, и у Toyota также есть заводы в Санкт-Петербурге, и инициатива по повышению контроля качества призвана увеличить долю Японии на внутреннем российском и будущем автомобильном экспортном рынках.
Dezan Shira & Associates предоставляет бизнес-аналитику, комплексную проверку, юридические, налоговые и консультационные услуги по всему евразийскому региону. У нас есть офисы в Москве и Санкт-Петербурге через нашего российского партнера, а также собственные офисы в Китае, Юго-Восточной Азии и Индии. Если вам нужна помощь по российским вопросам или инвестициям в Россию и Азию, свяжитесь с нами по телефону [email protected] или посетите нас по телефону www. dezshira.com
Renault
оттачивает брендинг модели по мере глобального расширения, ориентируясь на варианты на рынке :: Wards Intelligence
ЖЕНЕВА. Международный рост Renault может привести к изменению названий некоторых моделей, которые продаются как Dacia в Европе и Renault в остальном мире.
«Однажды становится ясно, что нам придется еще немного разделить названия и не использовать одно и то же название модели с двумя разными брендами, что может (вызвать) некоторую путаницу в Интернете», — Джером Столл, исполнительный вице-президент. президент по продажам и маркетингу, — рассказывает в интервью WardsAuto.
Dacia начала свою деятельность в 2004 году как региональная дочерняя компания Renault, чтобы продавать недорогие автомобили в Восточной Европе, но спрос на базовые транспортные средства резко вырос как в Европе, так и на новых рынках, которые Renault хотела завоевать под собственной торговой маркой.
Продажи за пределами Европы превысили 50% объема Renault Group в прошлом году благодаря росту на 9,1% за пределами Европы и снижению на 18% на внутренних рынках. Автомобили Renault Entry Range составили около 37% продаж группы в 2012 году, и они являются источником прибыли для компании.
«На сегодняшний день Entry Range, безусловно, является самым прибыльным в отрасли», — сказал год назад генеральный директор Карлос Гон. «Нашей целью было 6%, и никто не верил, что вы можете получить 6% прибыли на начальном уровне, но сегодня наша прибыль намного выше».
Производство автомобилей Entry Range в прошлом году составило 976 848 единиц, говорит Жан-Мишель Прилье из консалтинговой компании Inovev в Париже, который прогнозирует, что производство вырастет на 11% в этом году, поскольку завод Renault в Танжере, Марокко, набирает обороты.
Стратегия автопроизводителя заключается в том, чтобы рассматривать Renault как глобальный бренд, Dacia как региональный бренд, а Renault Samsung Motors как местный бренд только в Южной Корее.
Однако продукты, вдохновленные в обслуживаемых странах, могут оказаться в другом месте. Например, Dacia нацелила свой Sandero на Бразилию, а Duster на Россию, но оба они хорошо продаются и в Европе. Koleos производства Renault Samsung — самый продаваемый Renault в России, а Latitude из Южной Кореи — большой седан Renault на многих развивающихся рынках, хотя немногие из них продаются дома.
Согласно недавнему блогу компании Renault-Nissan, автомобили Renault предлагаются на 96 рынках по всему миру, и автомобили с одним и тем же названием могут существенно различаться.
«Duster в Бразилии, Европе и Индии — это не совсем один и тот же автомобиль, — говорит Столл. У Brazil Duster другая приборная панель, а версия для Индии имеет устройство для подачи кондиционера на задние сиденья, чего нет в Европе.
Каждый рынок может предлагать разные автомобили.Аргентина и Россия продают Koleos, Kangoo, Logan, Megane, Sandero, Fluence, Latitude и Duster, но в Аргентине также есть новый Clio и Symbol, седан на базе Logan.
Россия также продает Scenic и Laguna.
И есть такие автомобили, как 4-дверный седан Renault Symbol, который также продается на некоторых рынках как Renault Thalia. В 2012 году на автосалоне в Стамбуле был представлен Symbol третьего поколения, хотя на некоторых рынках до сих пор продаются более ранние версии.
Чтобы поддерживать бренд Renault на одном уровне на разных рынках, несмотря на различные местные условия, Stoll полагается на менеджеров по странам и регионам, чтобы гарантировать, что бренд опирается на четыре столпа: качество, экология и топливная экономичность, дизайн и инновации.
По его словам, без качества бренд был бы мертв. Защита окружающей среды и сокращение выбросов углекислого газа означает, что Renault является частью решения проблем, вызванных автомобильной промышленностью, и на каждом рынке клиенты хотят экономить топливо.
Инновации для Renault означают идеи, облегчающие жизнь клиентам, например доступные технологии и такие функции, как съемные чехлы на сиденьях нового Renault Captur.
Дизайн важен, говорит Столл, потому что «если ваш дизайн уродлив, вы можете быть уверены в результате.
По его словам, дизайнеры должны не только создавать «красивый автомобиль, но и сообщать… ценности бренда» и поддерживать сам бренд.
«Каждый раз, когда вы запускаете новый автомобиль, который не имеет ничего общего с предыдущим, вы теряете своих клиентов, потому что ваши клиенты не узнают бренд. Они могут узнать модель, но не марку».
Главный дизайнер Лоренс ван ден Акер был нанят три года назад, чтобы создать общее лицо для всех автомобилей Renault, которые уже появились на рестайлинговых Twingo, Clio, Captur и Zoe.Кроме того, новый Logan имеет лицо Renault там, где он продается Renault, и лицо Dacia в Европе.
По словам Столла, модель Entry Range успешна, потому что в ней используются недорогие инженерные решения, основанные на уже амортизированных частях и модулях; построен в таких странах, как Румыния и Марокко с низкой стоимостью рабочей силы; и распространяется по единой цене, привлекательной для отдельных покупателей.
По словам Столла, другим автопроизводителям трудно соединить все три элемента воедино, а это означает, что у Entry Range нет реальной конкуренции.
«Это предложение соответствует ситуации в Европе, где кризис», — говорит он. «И это также соответствует развивающимся рынкам, где люди хотят купить автомобиль, но не могут себе этого позволить. Эта часть рынка адресована».
Помимо входа, Renault работает над поиском ниш и продвижением вверх.
«Есть ли на рынке место для другого автомобиля, похожего на другие, универсального? Я думаю, что эта часть рынка сокращается», — говорит Столл.«Мы хотим найти подходящую нишу или сегмент, в котором на самом деле находится клиент».
На данный момент Renault продвигает персонализацию, которую Столл считает основной тенденцией рынка.
«Когда вы смотрите, например, на Captur, клиент может выбрать краску для экстерьера и интерьера, а также некоторое оборудование, которое соответствует его запросу. Клиент хочет купить себе машину».
Что касается верхнего диапазона, Столл говорит, что работа над решением уравнения уже ведется.
В то время как бренд Dacia нацелен на покупателей начального уровня в Европе, освобождая бренд Renault для продвижения вверх по шкале, вес продаж Entry Range на других мировых рынках вызывает вопросы о потенциальной широте бренда.
Toyota и Nissan перешли на более высокий уровень, выпустив Lexus и Infiniti. Что не сработало в прошлом для таких брендов, как Renault и Volkswagen, так это попытка достичь тех же высот. Как бы они ни нравились некоторым обозревателям, Renault Avantime, Renault Vel Satis и Volkswagen Phaeton потерпели неудачу в коммерческом плане.
«Верхний диапазон, это по размеру, по сегменту?» — спрашивает Столл. «Мы работаем над этим. У нас уже есть своего рода этикетка с Initiale (роскошная линия отделки). Мы собираемся посмотреть, сможем ли мы более точно определить, каким может быть верхний диапазон Renault, и как подойти к этому более подходящим образом».
И он говорит: «Есть и другие ниши, над которыми мы можем работать, например, Renault Sport Technologies с Clio RS… и у нас есть электромобиль, который представляет собой другой вид мобильности. Фрагментацию рынка следует решать по-разному… сегмент за сегментом или группу клиентов за группой клиентов.
Renault-Nissan и АвтоВАЗ создают единую закупочную группу
ВЕНА – Альянс Renault-Nissan и производитель Lada АвтоВАЗ делают еще один шаг в интеграции своих российских операций путем создания закупочной группы.
Недавно созданная Единая закупочная организация, или Совместная закупочная организация, принадлежит в равных долях АвтоВАЗу и Закупочной организации Renault-Nissan (RNPO), по образцу которой она будет создана.
«Эта структура будет управлять определенным объемом закупок для совместной деятельности Renault, Nissan и АвтоВАЗа, связанной с промышленным оборудованием, силовыми агрегатами и автомобилями на общих платформах», — говорится в заявлении партнеров.
CPO будет использовать методы и стандарты RNPO, что, как ожидается, приведет к значительной экономии.
Дэниел Перри, ранее занимавший пост вице-президента Renault Nissan Purchasing Organization Eurasia Region, был назначен генеральным директором новой группы закупок и будет базироваться в Тольятти, Россия.
Он будет отчитываться перед комитетом по управлению, состоящим из Кристиана Ванденхенде, управляющего директора RNPO; Ясухиро Ямаути, заместитель управляющего директора RNPO; и Дамир Кашапов, вице-президент АвтоВАЗа по закупкам.
Улучшение закупочных процедур и качества запчастей от российских поставщиков, а также усиление локализации запчастей в России — одна из основных задач альянса на АВТОВАЗе.
Одной из основных целей CPO будет привлечение глобальных компаний к базе поставщиков АвтоВАЗа и Альянса Renault-Nissan.
В то же время партнеры стараются улучшить качество существующих местных поставщиков. Несколько традиционных российских производителей запчастей потеряли свой бизнес с АвтоВАЗом или опасаются, что это произойдет из-за более высоких стандартов качества. Многие из пострадавших компаний расположены в Самаре, родном регионе автопроизводителя.
Во время своего визита в город Сызрань в начале этого года Николай Меркушкин, губернатор Самарской области, услышал жалобы местных поставщиков на спад их бизнеса с АвтоВАЗом.Он также слышал, что иностранные акционеры автопроизводителя отдают предпочтение западным производителям запчастей.
«Необходимо понимать, что ваше производство должно соответствовать всем требованиям качества альянса Renault-Nissan», — якобы ответил Меркушкин. «Мы готовы поддерживать те местные компании, которые снабжают АвтоВАЗ качественной продукцией».
Таким образом, CPO будет добиваться повышения качества у некоторых российских поставщиков. В других случаях возможно создание совместного предприятия с иностранным партнером.
Взаимодействие АвтоВАЗа, Renault и Nissan, вероятно, станет более интенсивным в будущем. В настоящее время АвтоВАЗ производит две модели на базе платформы Renault B0, лежащей в основе седана Nissan Almera, и универсала Lada Largus, представляющего собой версию Lada универсала Dacia Logan MCV предыдущего поколения.
Кроме того, российский автопроизводитель готовится к производству большего количества моделей Renault на своем заводе в Тольятти. Это означает, что вскоре на заводах АвтоВАЗа в Тольятти и Ижевске будет производиться больше моделей Renault, Nissan и Datsun на базе платформ Renault-Nissan и АвтоВАЗа, что сделает надлежащее управление закупочной деятельностью еще более важным.
АвтоВАЗ также стал важным поставщиком для расположенного в Москве завода Renault «Автофрамос». С сентября 2012 года производит детали шасси для автомобилей Renault местного производства.
А в ближайшие недели АвтоВАЗ начнет поставки бензиновых двигателей и коробок передач Renault 1,6 л российского производства на «Автофрамос».
«Безнаддувный двигатель объемом 1,6 л, который мы называем К4, будет использоваться для сборки Renault Logan, Sandero и Duster», — сообщил WardsAuto Бруно Анселин, старший вице-президент Renault в Евразийском регионе и управляющий директор в России.