Где делают фольксваген: Автозаводы Volkswagen и PSA в России остановились вслед за Европой

Автозаводы Volkswagen и PSA в России остановились вслед за Европой

Производство в России

Volkswagen Group Rus приостановит производство в Калуге и контрактную сборку в Нижнем Новгороде c 30 марта по 10 апреля, сообщил представитель компании. Он сказал, что время простоя будет оплачено сотрудникам согласно российскому законодательству. Концерн может обеспечить стабильные поставки автомобилей и запчастей нашим дилерам и клиентам, отметил представитель предприятия. Завод производит модели Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Максимальная мощность производства – 225 000 автомобилей в год, говорится на официальном сайте завода. В Нижнем Новгороде производятся автомобили Skoda моделей Octavia и Kodiaq. Мощность завода – 132 000 автомобилей в год.

Калужский автозавод «ПСМА рус» (70% – у французской PSA Group и 30% – у японской Mitsubishi Motors) приостановит производство автомобилей Peugeot, Citroen и Opel с 1 по 3 апреля, а с 6 по 10 апреля сотрудники будут находиться в коллективном отпуске. Компания пошла на эти меры из-за ухудшения ситуации с коронавирусом, закрытия крупных европейских заводов, временной остановки поставок комплектующих и потенциального риска для сотрудников, сказал представитель концерна. При необходимости эти меры могут быть скорректированы, добавил он.

Сборку автомобилей моделей Mitsubishi на заводе продолжат, сообщил врио губернатора Калужской области Владислав Шапша в своем официальном Telegram-канале. Мощность завода – до 125 000 автомобилей в год.

Представители «АвтоВАЗа», Mercedes-Benz, Hyundai и Nissan сказали, что их заводы работают в штатном режиме. В Toyota прорабатывают различные сценарии на случай ухудшения эпидемиологической ситуации, сообщил представитель компании: «Подтвержденных планов по остановке производства нет». Перебоев с компонентами нет, добавили представители Nissan и Hyundai. Пресс-служба Renault не ответила на запрос «Ведомостей».

Спрос в России

Обычно у автодилеров есть запасы на два месяца, поэтому в краткосрочной перспективе приостановка не должна критически сказаться на рынке, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов: «Положение на рынке будет зависеть от ситуации с коронавирусом. Исходя из китайского опыта можно предположить, что ситуацию можно взять под контроль в течение пары месяцев. В Китае производство начинает восстанавливаться, и, если Европа пойдет по тому же пути, производства вскоре запустятся, и крупных перебоев случиться не должно».

Опрошенные «Ведомостями» автодилеры говорят о росте спроса на автомобили из-за снижения курса рубля к доллару и евро. Спрос растет на 35% в неделю, быстрее всего увеличиваются продажи в премиум-классе, отмечает представитель «Рольфа»: «Покупатели опасаются роста цен и стремятся приобрести автомобиль до вероятного подорожания». Он говорит, что в условиях распространения коронавируса сложно оценить риски для отрасли и делать прогнозы ее развития, но ожидает, что автомобили будут дорожать, причем как новые, так и с пробегом.

В «Авилоне» начали 2020 г. с роста продаж марки Volkswagen, указывает руководитель отдела продаж «Авилон.Volkswagen» Максим Васильев. В январе розничные продажи выросли на 23%, во второй половине марта контрактование по многим маркам, включая Volkswagen, выросло к началу месяца в 1,5–2 раза.

С начала года спрос остался примерно на уровне 2019 г., хотя после колебаний курсов валют был скачок спроса, говорит представитель группы «Автоспеццентр». По его словам, ажиотаж был на прошлой неделе, но он уже утихает и трафик пошел на спад. Снижение спроса продолжится, уверен он: «При позитивном раскладе рынок сократится на 12–15% по итогам 2020 г., в негативном варианте падение может достигнуть 25–30%».

Мы часто наблюдаем ажиотажный спрос при резких макроэкономических потрясениях, включая увеличение валютных курсов, которые ведут к удорожанию автомобилей, говорит Беспалов: «Но после всплесков обычно следует спад, потому что часть спроса оттягивается на более ранний период. И в целом такие потрясения негативно влияют на спрос. В долгосрочной перспективе мы увидим падение трафика».

Китай восстанавливается

Daimler возобновила производство на своем заводе в Пекине, сообщил немецкой газете Handelsblatt гендиректор Ола Каллениус: «Подавляющее большинство наших дилерских центров снова открылось, клиенты возвращаются. Каждый день в автосалоны приходит все больше людей. Спрос растет, что вселяет в нас оптимизм».

В начале марта Volvo Cars (принадлежит Zhejiang Geely Holding) перезапустила четыре завода в Китае, сообщив, что активность покупателей указывает на возвращение к нормальному состоянию авторынка страны. Volvo выпускает автомобили в Ченду, Луцяо и Дацине и двигатели в Чжанцзякоу.

Polestar, дочерняя компания Volvo, 24 марта запустила производство модели Polestar 2 в Луцяо (завод принадлежит Zhejiang Geely Holding и управляется Volvo). Начало производства стало «результатом огромных усилий со стороны персонала завода и команды, обеспечивающей цепочку поставок», сказал гендиректор Polestar Томас Ингенлат.

Восстанавливают производство и поставщики компонентов. Немецкая Webasto, производитель складных крыш и систем кондиционирования воздуха, возобновила производство на всех 11 заводах в Китае. Пока из-за ограниченного спроса загрузка производственных мощностей составляет около 60%, передает Automotive News Europe (ANE).

Французский поставщик деталей Faurecia возобновил производство на всех заводах в Китае на прошлой неделе. Выпуск сейчас составляет около 70% от обычного. «Наше производство в Китае возвращается к норме», – сказал французской экономической газете Les Echos вице-президент компании Франсуа Тардиф.

Андреас Вольф, гендиректор компании Vitesco Technologies, которая скоро будет выделена из Continental, заявил ANE, что «в Китае уже все идет своим чередом».

Шведский поставщик радаров и видеосистем Veoneer, который был выделен из компании – производителя подушек безопасности Autoliv в 2018 г., заявил, что его заводы в Китае работают на 85% мощности. Продукция компании в основном предназначена для Китая или для экспорта в Южную Корею и Японию.

Но многочисленные автомобильные заводы в эпицентре пандемии COVID-19 пока не возобновили работу. Власти провинции Хубэй заявили 24 марта, что свободное передвижение в Ухане будет разрешено с 8 апреля, сообщило Bloomberg. Таким образом, карантин в городе продлен, хотя в самой провинции передвижение людей с некоторыми ограничениями разрешено с 25 марта (карантин в Ухане и Хубэе действовал с 23 января). Ослабление ограничений произошло после того, как в Хубэе с 19 марта не появилось ни одного нового случая инфицирования коронавирусом.

Завод Renault в Ухане (СП с Dongfeng Motor) еще не получил окончательного разрешения на открытие от властей, сказал ANE представитель Renault.

Где собирают Фольксваген Поло

Каждый автолюбитель, который планирует покупку нового авто, задается вопросом о том, в какой стране осуществляется сборка той или иной марки. Такой вопрос является нормальным, ведь присутствует общепринятое мнение, в котором говорится, что качество сборки зависит непосредственно от страны, в которой она производится. Да и разнообразные тесты и рейтинги однозначно говорят, что представители одной и той же модели, собранные на разных заводах, могут значительно отличаться по качеству.

Сегодня мы попробуем разобраться в вопросе, как на отечественный рынок попадает одна из самых популярных моделей концерна Volkswagen. При этом обсуждая,где собирают Фольксваген Поло для российского рынка, не стоит забывать, что машина доступна в двух вариантах кузова – седан и хетчбэк.

Автомобили Volkswagen в современном мире

Часть автолюбителей, особенно из числа малоопытных, считают, что машина должна собираться именно в том городе, где находится офис компании, которая его выпускает. Они привыкли к стереотипному мышлению – «немец», «японка», «американец»

А между тем, такая мысль абсурдна в современном автомобилестроении, потому что крупнейшие мировые бренды давно переросли границы одного государства. Концерн Volkswagen в данном вопросе не является исключением. Учитывая количество марок и моделей, которые принадлежат данному производителю, трудно предположить, что все производство находится в Германии

Кроме того, сейчас страна, где производится автомобиль, никак не влияет на его технические свойства. Главная роль отводится оснащенности завода-производителя, профессионализму мастеров. А одним из важных факторов является доработка модели в техническом плане к той местности и контингенту, для которых ориентирован выпуск транспортного средства.

Как уже указывалось выше, Volkswagen Polo существует в двух вариантах кузова – классический седан и модный хетчбэк. Так вот, российским дилерам официально поставляется только седан Polo. В то время как хетчбэк доступен лишь на европейском рынке. Поэтому обсуждая, где производят Фольксваген Поло для России в первую очередь стоит говорить только о седане.

Volkswagen Polo — седан для российских автолюбителей

Концерн Фольксваген практически с момента распада союза занимает твердые позиции на авторынке России. Поэтому, как только стало понятно, что продажи неумолимо растут и появилась возможность организовать линию по сборке в России, руководство бренда долго не раздумывало.

В 2010 году, в Калужской области (промзона Грабцево) появился завод Volkswagen в России. И именно на нем стали выпускать седаны Polo для отечественного рынка. Название данного предприятия ООО «Фольксваген Групп Рус»

Стоит заметить, что машину делают специально для российских автолюбителей.

Поэтому некоторые детали были значительно доработаны, что-то изменено, где-то подверглось упрощению.

Руководство немецкого концерна даже в России следит за высочайшим качеством сборки и старается не подводить наших потребителей. Седаны делают так, что неискушенный водитель вряд ли догадается, что Polo собирают в России.

При этом нужно заметить, что завод под Калугой выполняет не весь цикл работ. Здесь осуществляют сварку кузова, компоновку модели, финальную обкатку. А вот двигатели для Volkswagen Polo седан поставляются с завода в Германии. Поэтому нареканий на этот важнейший компонент машины практически нет.

Чтобы удовлетворить все запросы на свое популярное транспортное средство, немцы не только разработали бюджетную модель на основе хетчбэка для России. Но и построили вторую линию производства. С помощью нее можно осуществлять все виды работ, начиная от окраски, заканчивая сборкой

Если говорить про качество сборки седана Volkswagen Polo для российского рынка, то как это обычно бывает, есть плюсы и минусы.

Преимущества российской сборки:

• более мягкая подвеска, которая лучше ведет себя на наших дорогах

• качественный двигатель из Европы

• просторный салон кузова седан

• симпатичный, современный экстерьер

Недостатки машин, собранных в Калуге:

• неудачная автоматическая коробка переключения передач<

• неудобный ручной тормоз

• >достаточно дешевые материалы интерьера

Понятно, что для одного автолюбителя достоинства перевешивают недостатки, другой же не может смириться со столь очевидными минусами. Особенно переживают любители быстрой езды, для которых российский Фольксваген Поло с коробкой «автомат» не выдает достаточной динамики.

Таким автолюбителям остается посоветовать только одно — пригнать машину из Германии. Там можно взять хетчбэк европейской сборки и на своем примере сравнить качество.

Отправьте заявку на тест драйв

Где собирают хетчбэк Volkswagen Polo?

Сам комплекс, где собирают Фольксваген Поло располагается в Испании, в городе Памплона. В этом населенном пункте концерн Volkswagen Group обосновался для производства данной марки, которая направлена на рынки европейских стран. Линия модели Volkswagen Polo, на которой происходит сборка, может похвастаться новым и усовершенствованным оборудованием.

Сборка автомобилей состоит из нескольких этапов:

1. Сварочный цех.
   Собирает кузов автомобиля. Человек в этом этапе не участвует, всю работу полностью выполняют роботы, персонал лишь контролирует весь процесс.

2. Этим процессом занимается другой комплекс, находящийся на линии сборки моделей. Здесь авто не только окрашивают в разные цвета, но также подвергают высушиванию. После чего оно направляется далее по конвейерной линии, где специалисты собирают салон автомобиля.

3. Окончательная сборка и комплектация.
   Когда оборудование и салон будет установлено, кузов направляется дальше в цех, где укомплектовывают автомобиль до необходимого уровня оснащения, чтобы передать его в автосалон. Здесь происходит монтаж силового агрегата трансмиссии, подвески транспортного средства.

4. Завершение сборки.Самым последним этапом является установка стекол, оптики и шильдиков. После этого Volkswagen Polo хетчбэк готов к реализации конечному пользователю.

Нужно заметить, что на данном производстве, автомобильные кресла устанавливаются в салон вручную. А в каждом цеху находятся мастера со своей специализацией. Таким образом, мастер по монтажу кресел, не может оказаться на линии, где устанавливают трансмиссию или двигатель. Это позволяет немецкому концерну гарантировать высочайшее качество своей продукции.

Нельзя не заметить и тот факт, что компания дает на Volkswagen Polo расширенную гарантию (15 лет) на качество лакокрасочного покрытия. Это лишний раз свидетельствует о том, насколько представители бренда уверены в своем заводе и продукции. И действительно — царапины на автомобиле испанской сборки появляются заметно реже.

Стоит также отметить, что хетчбэк Polo дороже чем седан. Однако, водителям он предлагает более роскошный интерьер салона, лучшую динамику и шумоизоляцию. Но и тут не обошлось без небольшого минуса. Владельцы авто достаточно часто жалуются на проблемы с трансмиссией – машина слишком резко стартует и не обеспечивает плавности хода.

Подведем итог:

1. Седан Volkswagen Polo для России собирают на заводе под Калугой. За технологией внимательно следят специалисты немецкого концерна. Нареканий к российской сборке не слишком много.

2. Хетчбэк Volkswagen Polo для европейских рынков собирают в Испании. Это более дорогой автомобиль, который может предложить больший комфорт, богатство интерьера, мощный мотор. Но купить его у дилеров в России нет возможности. Необходимо ехать за границу и там приобретать транспортное средство.

Где собирают российский Фольксваген Пассат

Выбирая автомобиль, любой человек обращает внимание на его комфортабельность и надежность. И, если судить о моделях с такой точки зрения, то необходимо еще обратить внимание и на время, проведенное на нашем рынке. Таким образом, нельзя не упомянуть о Volkswagen Passat. Эта машина отвечает всем возможным потребительским требованиям.

Вот мы и решили разобраться, где собирают Фольксваген Пассат для нашего рынка. А также, рассмотрим, почему модель стала настолько популярной. Ну, и напоследок, подумаем, какими достоинствами и недостатками обладает немецкая машина.

Где собирают Volkswagen Passat для нашего рынка

По общепринятым рамкам считается, что страна сборки автомобиля напрямую влияет на его качество. Фольксваген Пассат для российских потребителей делают:

• в Германии в городе Вольфсбург и городе Эмден;
• в Китае;
• в Малайзии;
• до 2010 года в России в городе Калуга.

Кстати, люди, которые думают, что немецкие машины собирают хорошо только в Германии, ошибаются. Но, для России поставляют Пассаты только немецкого производства. Поэтому, данное размышление отходит на второй план.

Как собирают Volkswagen Passat в городе Вольфсбург

В городе Вольфсбург, который находится в Германии, налажена специальная линия конвейера для Фольксваген Пассат. Эта машина собирается полностью за 48 часов, и процесс настолько отлажен, что все делается с немецкой точностью при высочайшем качестве.

В первом цеху завода сваривают детали и создают очертания кузова. Далее, конструкция проходит контроль качества с помощью электронных систем. Тут замеряется линия швов и делается их рихтовка. Если тут находят брак, то кузов направляется на доработку или идет прямиком в утиль.

Потом будущая модель окрашивается и высушивается. Уже сюда монтируется салон, электроника и панель управления. Далее, машина приобретает трансмиссию и силовую установку. Потом на машину ставят оптику и отличительные знаки компании.

Ну, а на конечном этапе, готовый автомобиль проходит испытания на трассе и отправляется к будущему покупателю. Если тут находят какие – либо неисправности, то его отправляют на доработку. То есть, Фольксваген Пассат с браком вы не купите никогда.

Как собирали Volkswagen Passat в России

Как уже упоминалось, до 2010 года Volkswagen Passat собирали в российском городе Калуга. Если вы собираетесь покупать модель на вторичном рынке, то можете попасть на наше производство.

Российские инженеры построили модель на общепринятой платформе и установили широкую линейку двигателей в 1,8, 3 и 3,6 литров. Они выдают 152, 200 и 300 лошадиных сил, соответственно. Российские мастера немного завысили потребление масла. После 80 тысяч километров пробега модель начинает требовать по литру на 3 тысячи километров.

Еще одной неприятностью является перескок цепи привода. Эта проблема начинает проявляться после 70 тысяч километров пробега.

Некоторые владельцы отмечают довольно громкую работу бензинового насоса. Но, после его замены, все пропадает. Также, можно отметить недостаточную четкость переключения передач. Это связано с длинным ходом педали сцепления.

Кстати, если будете покупать Volkswagen Passat нашей сборки, не берите автоматическую коробку передач. Претензии появляются, начиная с 40 тысяч километров пробега. Для того чтобы их избежать, придется заменить сцепление. Но, не факт, что все признаки исчезнут. Это все дорого стоит. Таким образом, будьте аккуратны.

Иногда трется обивка сидений, а зимой примерзает люк бензобака. Зимой зеркала складываются и раскладываются с задержкой в 20 секунд.

В основном, претензий больше ни к чему нет. Лакокрасочное покрытие держится долго и надежно. При этом ходовые характеристики со временем не страдают.

Характеристики Volkswagen Passat немецкой сборки

Последнее поколение Volkswagen Passat появилось на нашем рынке в 2011 году. Седьмая серия, по сути, представляет собой рестайлинг шестой модели, а не инновационную версию. Но, тут изменился дизайн переднего бампера, оптика и решетка радиатора. В салоне не поменялось практически ничего. Только задним пассажирам добавили 10 сантиметров для большего комфорта.

Из технических особенностей стоит отметить систему экстренного торможения в городском режиме. Данная программа заставляет модель приостановиться, если он находится близко от другой модели. Но, срабатывает она на скорости в 30 километров в час и меньше.

Также, машина сама контролирует состояние водителя. Если он проявляет признаки утомления. Если они присутствуют, то автомобиль начинает подавать звуковые сигналы. При путешествиях на длительные расстояния, Volkswagen Passat будет предлагать вам остановиться и отдохнуть каждые 4 часа.

Двенадцать датчиков автоматически осуществляют параллельную парковку. Вам останется только нажимать на тормоз и педали. Что же касается систем безопасности, седьмое поколение получило по мировым тестам пять баллов из пяти возможных.

Интересные факты о немецком Volkswagen Passat

По сравнению с обычной версией Volkswagen Passat, у новинки, представленной в Токио, есть увеличенный дорожный просвет. Раньше он составлял 135 миллиметров, а теперь получил 165 миллиметров. Это первый седан, получивший привод на все колеса.

Дизельный Volkswagen Passat стал самым экономичным автомобилем в мире. Этого звания он удостоился в 2012 году благодаря семейной паре, поехавшей в путешествие. Под капотом у модели находится мотор в140 лошадиных сил. Он проехал на 73 литрах горючего 2601 километр. При этом в багажнике лежало 55 килограмм багажа. В пути автомобиль находился не больше 14 часов в день. Данный результат зафиксирован в Книге Рекордов Гиннесса.

Еще стоит упомянуть о новой инновационной системе открывания багажника. Она получила название «пинок под зад». Дело в том, что датчик открывания находится под бампером. Чтобы он сработал, водитель должен замахнуться ногой на машину.
Хотя седьмой Пассат и является молодым автомобилем, он уже стал таким – же популярным, как его предшественник. Только по итогам продаж 2012 года, было продано практически 70 тысяч моделей.

Поэтому, если вы ищете отличный седан немецкой сборки оп приемлемой стоимости и с мощными техническими характеристиками, выбирайте только Volkswagen Passat.

Понравилось? Оцени!

ФОЛЬКСВАГЕН ГРУП РУС

«В этом году Volkswagen Group Rus отмечает 10-летие производства автомобилей в России. За годы деятельности компания достигла высоких результатов и сейчас продолжает совершенствовать технологии, развивать персонал и расширять работу с локальными поставщиками для производства продукции высокого качества. Автомобили Volkswagen российского производства – Polo, Jetta, Tiguan – соответствуют всем международным стандартам качества концерна и пользуются высоким спросом на рынке»

Генеральный директор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович (2017)

ООО «Фольксваген Груп Рус» – завод по производству легковых автомобилей.

• модельный ряд — 3 бренда: Volkswagen, Skoda , Audi
• 7 моделей: 3 — полного цикла сборки (CKD):, 4 — крупноузловой (SKD)
   

Самым крупным для Калужской области на сегодняшний день является инвестиционный проект компании Volkswagen.

29 мая 2006 года в Москве было подписано соглашение между Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации и Корпорацией Volkswagen AG о строительстве автосборочного завода в Калуге.

С ноября 2007 года «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» производит автомобили в Калуге, в 170 км к юго-западу от Москвы. В октябре 2009 года на заводе в присутствии Владимира Путина и первых лиц государства было торжественно запущено производство полного цикла. 14 июня 2011 года «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» и «Группа ГАЗ» заключили соглашение о контрактной сборке автомобилей Volkswagen и ŠKODA на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. В соответствии с соглашением, на ГАЗе организован полный цикл производства автомобилей ŠKODA Yeti, Volkswagen Jetta и ŠKODA Octavia.

C объемом инвестиций, составляющим 1,3 миллиарда евро, компания стала одним из крупнейших инвесторов в российскую автомобильную промышленность. 

Завод ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» расположен в индустриальном парке «Грабцево», мощность завода – 225 000 автомобилей.

Модельный ряд: 3 бренда: Volkswagen, Skoda,  Audi

Сборка в режиме полного цикла (CKD):

• Volkswagen – Polo GP, Tiguan
• Skoda – Rapid (официальный запуск 28.02.2014)
   

Сборка в режиме SKD:

• Volkswagen – Touareg, Multivan
• Audi –  A6, A8
   

Производятся бензиновые двигатели серии ЕА211 объемом 1,6 л. На заводе осуществляется механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала и сборка двигателя. Готовые двигатели поставляются на завод компании в Калуге и на сборочный конвейер в Нижнем Новгороде.

Бензиновые силовые агрегаты калужского производства устанавливаются на пять моделей концерна: Volkswagen Polo и Skoda Rapid, производимые на заводе в Калуге, и на модели Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Skoda Yeti, которые выпускаются в Нижнем Новгороде. Инвестиции в строительство завода по производству двигателей составили 250 млн евро.

Компания Volkswagen Group Rus способствует развитию локальных поставщиков и расширению базы малых и средних предприятий, что позволяет повысить уровень локализации выпускаемой продукции. Число локальных компонентов для двигателей и автомобилей, выпускаемых на калужском заводе, достигло 5500 единиц, компания активно сотрудничает с 60 локальными поставщиками, и их количество продолжает расти. Volkswagen Group Rus занимается не только поиском, но и обучением локальных поставщиков, чтобы их продукция соответствовала международным стандартам качества и бизнес-процессов.

Где собирают фольксваген джетта. Где собирают VW Jetta? Где делают фольксваген джетта

Немецкий Фольксваген известен не только своим качеством и вниманием к деталям, но и красотой, создаваемой дизайнерами и воплощаемой в автомобилях компании. Джетта — не исключение. Автомобиль, создаваемый уже более 40 лет, прошедший множество переходов из поколения в поколение, улучшающий свои ходовые качества, свой внешний вид с каждым из этих поколений по праву может считаться одним из лучших творений концерна.

Место сборки

Официальное производство и продажа Джетты на территории Российской Федерации началась лишь в 2008 году, вместе с открытием конвейера по производству пятого поколения автомобиля в Калуге. Автомобиль производился как с бензиновыми двигателями (с объёмом от 1,4 до 2,5 литра), так и с дизельными (с объёмом в два литра). Выбор коробки переключения передач варьировался от пяти- и шести-ступенчатой механических до шести-ступенчатой автоматической и шести- и семи-ступенчатой полу-автоматических коробок. Тест Euro NCAP показал максимальные пять звёзд безопасности для Джетты.

Шестое поколение так же с недавних времён производится в Калуге. Нет особого смысла расписывать ходовую часть, так как со времен пятого поколения она практически не изменилась.

Качество сборки

Показательно, что владельцы не имеют никаких объективных придирок к сборке автомобиля — даже российская сборка заслуживает похвал со стороны довольных покупателей. Пластик салона не начинает скрипеть даже после продолжительной эксплуатации, машина не настолько подвержена коррозии, как некоторые представители данного сегмента, широких зазоров и прочих дефектов сварки корпуса в отдельных партиях также замечено владельцами не было.

Однако, если брать во внимание, что мы живём в России и нам приходится иметь дело с русскими дорогами, то выявляется один серьёзный недостаток, с которым должны были поработать именно на калужском авто-заводе — посадка у автомобиля достаточно низкая. Переработка подвески не помешала бы данному автомобилю для получения более идеального статуса в своём сегменте.

(Пока оценок нет)

Где собирается новая VW Jetta? и получил лучший ответ

Ответ от Александр Юрин[гуру]
В Калуге.
Александр Юрин
Высший разум
(244984)
С февраля этого года крупноузловая сборка производится в Калуге. Специально сейчас смотрел.

Ответ от Наташка Солнечная [гуру]
там где завод фольксвагена в Калужской области

Ответ от рысь [гуру]
странные ты ответы получил про мексику. для европейского потребления джетта собирается в бельгии. но мнение именно «российских» знатоков европейского производства всё равно не истребимо. мексика, так мексика. а в калуге… там ковыряют отвёрточками поло. . так же мало кто знает, что есть во франции завод тойота…

Ответ от Chaterrie [гуру]
а теперь правильный ответ.
Джетты действительно в недавнем времени собирали в Калуге, отверточно. И происходило это до подписания нового соглашения о промсборке (постановление №166, кому интересно) . Поскольку в этом году вышло новое поколение Джетты, старые еще худо-бедно дособирали в Калуге, а вот новые стали гнать действительно из Мексики, ничего странного в этом нет. Это единственный завод VW, который на сегодняшний день производит Джетту по полному циклу. Как, например, Испания и только она производит Поло хэтч, а Россия — Поло седан.
А в следующем году будет начато производство Джетт полного цикла и в России, но не в Калуге ни в какой, а в Нижнем Новгороде, на мощностях ГАЗа, где также будут собираться и еще некоторые модели концерна.

Ответ от Ўрий Максимов [гуру]
Сейчас VW Jetta отверточно собирается в Калуге
а VW Jetta SportWagen собирается в Мексике с 2007 года
Однако немцы делают на седан серьезную ставку. Недаром Volkswagen разработал фактически две Джетты шестого поколения — «европейскую» и «американскую» .
Кстати, будет и третья Jetta — китайская: с отдельным опционным климат-контролем и пультом управления аудиосистемой для задних пассажиров. Ведь в Китае даже компактный седан — это лимузин, которым зачастую управляет наемный водитель.
Даже после появления «пятой» Джетты эти машины выпускали на заводах в Мексике и Китае и продавали в разных странах под именами City Jetta, Vento, Lavida… Еще и потому, что дебютировавшая в 2005 году Jetta пятого поколения оказалась заметно дороже предшественницы. Машина выросла в размерах, полузависимую заднюю подвеску сменила многорычажка, многочисленное электронное оборудование связала CAN-шина. Основное производство Джетты сосредоточили на заводе в Мексике, позднее наладив «отверточную» сборку в России, Индии, Китае и ЮАР. Машины для европейского и американского рынков отличались прежде всего силовыми агрегатами — в Старом Свете Volkswagen начал устанавливать на седан двигатели с непосредственным впрыском, а в США Jetta предлагалась с пятицилиндровым рядным мотором. А с 2007 года в Америке продается Jetta SportWagen — в Европе этот автомобиль известен как Golf Variant.

Ответ от KIL [гуру]
В Мексике

Ответ от Добрый Ээх [гуру]
Все Джетты собирают в Мексике, поближе к основному рынку сбыта. Однако те машины, что остаются в Америке, существенно отличаются от тех, которые переплыли Атлантику ради нашей встречи в Ницце. Немцы не признают столь популярную нынче философию «один мир — одна машина» . Вернее, они трактуют её по-своему. Если в Европе Jetta дороже, чем в Штатах, то именно потому, что конструктивно это более сложный автомобиль.

Новая Фольксваген Джетта седьмого поколения появится в России ближе к середине следующего года, но Максим Кадаков уже проехал на новой Джетте свыше 600 км по дорогам и легкому бездорожью Мексики — и вот его первые впечатления.

Новая Фольксваген Джетта: чья сборка?

Джетту будут поставлять на российский рынок из Мексики — ведь в Европе Джетты больше нет. Перелицованный вариант выпускают также в Китае, но это немного другая машина, которую китайцы знают под именем Sagitar.

Мексиканская сборка вовсе не означает, что Джетта теперь — «недофольксваген». Точно такие же машины поставляются на рынок США, где Джетта пользуется устойчивым спросом.

Новая Фольксваген Джетта отличия

Наконец-то Джетта перестала быть незаметным автомобилем. Хром широченной решетки радиатора и светодиодные фары навевают ассоциации с Пассатом и Туарегом. Сзади это почти Audi A3 или А4. Яркий автомобиль!

Новая Фольксваген Джетта: характеристики и размеры

Колесная база — как у Октавии, поэтому на заднем сиденье очень просторно. Багажник тоже огромный. Точных данных пока нет, но ориентировочно его объем — около 510 литров. Так что, если кто-то вдруг мечтал об Октавии с кузовом седан, Джетта — прекрасный вариант.

В том смысле, что новая Джетта построена на модульной платформе MQB — и теперь технически она практически повторяет «седьмой» Golf. Для нас еще важнее то, что в Россию Джетта будет поставляться с хорошо известными моторами 1.4 TSI (турбо, 150 л.с.) и атмосферником 1.6 (110 л.с.). Причем «младший» мотор будут доставлять из Калуги в Мексику, а уже собранные Джетты с этим мотором поплывут через океан к нам. Вот уж логистика!

Но еще важнее то, что помимо механической коробки оба мотора могут работать в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Да-да, робот DSG — не для Джетты. Кто хотел классический автомат? Берите!

И не прогадаете, поскольку связка мотора 1. 4 TSI и этого автомата показалась мне практически идеальной: спорта в такой Джетте немного (Golf бодрее), но все очень логично и прогнозируемо. И наверняка автомат окажется менее проблемным, чем DSG.

Новая Фольксваген Джетта: комфорт

По плавности хода Джетта явно лучше Гольфа — даже на 17-дюймовых колесах (есть еще 16-дюймовые). Подвеска такая, что не требует адаптации к нашим дорогам. Клиренс достаточный — около 165 мм, по моим замерам.

Шумоизоляция не эталонная (на Гольфе получше), но вполне достойная. Материалы салона — на уровне «седьмого» Гольфа. Есть климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, обогрев руля, светодиодные фары и другие плюшки.

Для этого легендарного седана, производства Фольксваген, который во все времена пользовался поразительным устойчивым спросом и бешеной популярностью, и теперь уготована своя ниша. Для сборки Фольксваген Джетта работают два предприятия, одно из которых находится в Мексике, а второе в России в Нижнем Новгороде.

Мексиканский завод выпускает автомобили, предназначенные для американского и европейского рынков, а завод в Нижнем Новгороде работает на рынок стран СНГ.

Завод в Нижнем Новгороде

Это предприятие является одним из самых молодых в структуре не только концерна Фольксваген, но и среди заводов компании «Фольксваген Групп Рус». Начало производства полного цикла произошло в конце 2012 года. Производственные мощности завода рассчитаны на производство до 132 тыс. авто, с учётом того, что производство освоено по трём различным моделям Фольксваген и Шкода.

Выпускаемая Джетта на заводе прошла определённую адаптацию к эксплуатации на дорогах России и в сложных климатических условиях. Дорожный просвет увеличили до 160 мм, а подвеска специально сделана жестковатой, учитывая не самые ровные дороги. Подвеска дополнительно была ещё и усилена, в частности, установлены более мощные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Среди немногочисленных огрехов, которые были обнаружены на стадии приобретения авто, и при первом опыте эксплуатации, можно выделить следующие:

• Использование дефектных уплотнительных резинок в проёмах задних дверей (отслоения, неровная обрезка, механические повреждения). Легко устраняются по гарантии.
• За исключением шумоизоляции моторного отсека, все остальные направления следует дополнительно укреплять (колёсные арки, дверные проёмы, багажный отсек).
• При эксплуатации в зимних условиях отмечаются проблемы в закрывании замка багажника. Поэтому целесообразно производить его обработку и не допускать накопления снега и влаги в механизме.
• Жесткая подвеска и некачественные дороги передают сильную вибрацию на детали передней консоли, что приводит к появлению скрипов и дребезжанию.

В качестве неприятных особенностей авто, отмечается высокая стоимость некоторых опций, поэтому некоторые дополнения авто, навигация, мультимедийная система, парктроник лучше устанавливать самостоятельно.

Завод в Мексике

Автомобили мексиканского производства можно встретить как почти новые, так и подержанные. Следует учитывать, что доставка нового автомобиля обходится достаточно дорого.

На заокеанских Фольксваген Джетта отмечены следующие недостатки:

• Неважное качество панелей отделки центральной консоли и дверные вставки.
• Недостаточная шумовая изоляция колёсных арок и дверных проёмов. Поэтому многие дорабатывают этот пробел самостоятельно.
• Штатная магнитола и колонки – низкого качества, что не только не обеспечивает должного звучания, но и приводит к частым поломкам.
• Невысокое качество лакокрасочного покрытия, которое склонно к появлению мелких повреждений (сколы и царапины).

Если покопаться в справочниках и словарях можно узнать, что слово Jet, имеющее английские корни, скрывает несколько значений. Jet — это сильная струя, поток. Геологи под словом видят исключительно своё — гагат или, как его ещё называют, чёрный янтарь (разновидность каменного угля). Инженеры, одни других лучше, — подразумевают разное, но по большей части нечто, использующее реактивный принцип. Под грифом «разг.» многие словари в «Jet» выдают «турбину» или того хлеще — «реактивный самолёт». По-немецки Jett -украшение из чёрного стекла… А фольксвагеновские разработчики слово это немного надстроили и с 1979 года стали обзывать им одну из своих моделей. Jetta. Лестно и многообещающе звучит, правда? А созвучна ли этому переплетению смыслов суть, которую несёт собой автомобиль? Это нам предстоит выяснить.

Текущую Джетту явили на свет в 2005-м. Воды с тех пор утекла уйма… Спросите что заставило нас взять на тест модель, которая выпускается два с лишним года к ряду? Отвечаем! Переезд её производства в Калугу. Ведь с февраля месяца на наш рынок Джетты поставляются только российской сборки…

Интрижка завязалась в далёком 2003 году, когда немцы вывели на рынок долгожданный Гольф пятого колена. На первой же встрече с первых же секунд знакомства я проникся к нему тёплыми чувствами: уж слишком здорово настроенным он оказался. Плотный, но не жёсткий. Точный, но не острый. Уверенный. Спокойный. Безошибочный. Эталонный.

Эти черты вместе с платформой унаследовала и сестрица. Jetta от незадачливого братца — Гольфа в коротких шортиках, как яблочко от яблочка. По манерам и поведению она также полна прагматизма, но (чего греха таить?) женское начало, как ни крути, придаёт ей своеобразности. Присмотришься к ней — этакая молодка — красавица… Из хорошей семьи: покладистая, с хорошим взглядом и ровным характером. До красотки, правда, ещё не дотягивает, но и простушкой её тоже назвать нельзя. Сарафан ей пошили что надо, под стать норову: выглядит «лебедица» непросто, но и неброско. Взгляните, к примеру, на хромированный радиаторный щит или вразлёт отходящие от «глаз» «стрелки» — подштамповки (у брата их нет)… Прям «прынцесса»!..

Кстати, украшательства неспроста здесь такие. Это попытка сделать Гольф… Простите… Конечно же, Джетту более взрослой и зрелой. Согласитесь, многие благодаря именно этим атрибутам путают её с более высоким по рангу Пассатом. Впрочем размер и пропорции «малышки» тоже сумятицы вносят будь здоров. И если более дешёвому автомобилю такая «путаница» лишь на руку, то владельцы «ветродуев» могут начать ревновать.

Но вернёмся к нашей калужской подопечной… Ключ в кулаке, в коленях дрожь, под ложечкой предвкушение чувства удовольствия от нового рандеву с полюбившимся мне гольфовским шасси. Почему только шасси? Да потому, что наша Джетта с 1,6-литровым моторчиком, задушенным, к тому же, до норм Евро 4. Из-за него бедняга страдает гиподинамией. Несильно, но всё же страдает. Тяжеловата «малышка» для тех 102 «лошадей» и 148 ньютон-метров, что притаились под лючком бензомотора. Тяжеловата. Ленится седан на разгоне и упрямится как может. Хотя, с другой стороны, если хлестать непарнокопытных посильнее, можно скакать весьма и весьма резво и даже нахраписто. Но это если держать стрелку тахометра в пределах 4-6,5 «цифро-оборотов» в минуту. Впрочем, если желаете «шахматить» в потоке, вам нужен мотор помощнее. Благо Джетты в Калуге производят с 1,4-литровым 140-сильным TSI (220 Н м) и 105-сильным 1,9-литровым TDI (250 Н м). Эти двигатели, кстати, можно выбрать с шестиступенчатыми преселективными коробками DSG.

Спринт до заветной «сотни» наш 1268 килограммовый «Jet» выполняет за долгие 12,2 секунды. Зато 55-литрового бака хватает на до-о-о-олго… Требует моторчик за свою работу совсем немного: смешанном цикле, если особо не рваться, за сотню километров в трубу вылетает не более 7,5 литров 95-ого октанового. На сто км пробега по шоссе машина расходует шесть литров, по городу — 9,9.

И подходит она не только для каждодневных размеренных поездок по скатертью раскатанным асфальтовым дорогам, но и для езды на пределе. Причём ходовая грунтовых ухабов и рытвин совсем не чурается — для России то, что надо (у наших машин, кстати, клиренс больше, чем у европейских). Излишней тряской и пробоями подвеска тоже не досаждает. Крены в поворотах минимальны. На прямой Гольф-Джетта чрезвычайно устойчива, в повороте надёжна и радует нейтральной поворачиваемостью. Вот только штатные шины Continental SportContact 2 ей не очень подходят. Реакции мажутся.

Производительность электроусилителя и величина усилия обратной связи генерируется в зависимости от скорости. На парковке «штурвал» можно крутить хоть одним пальцем, с дальнейшим увеличением скорости руль приятно «тяжелеет». Но вот до лучших образцов гидравлических аналогов электроусилок всё-таки не дотягивает. При активной рулёжке он хоть и немного, но всё же «затыкается», а информации о микрорельефе дороги и угле поворота колёс на руле можно было бы и побольше… Впрочем, то, что есть, чувства единения с автомобилем не разрушает.

Эргономика рабочего места (да что обсуждать, уже не раз говорено) проработана на пять с плюсом. Руль средних размеров (регулируется по высоте и вылету) замечательно ложится в руки, диапазонов регулировок хватает за глаза, а с каким смаком ныряет из положения в положение рычаг переключения механической пятиступки… Закачаешься. Картину немного портит длинноходное малоинформативное сцепление. Привод при трогании с места часто отправляет «маленького Мука» (мы про мотор) в нокаут. Впрочем, это дело привычки. Немного поменял тактику, чуть больше газанул, чем обычно, при старте и порядок. Обзорность вперёд и по сторонам великолепна, а вот корму не чувствуешь абсолютно, здесь парктроник просто необходим. Джетта идеально подходит для дальних поездок: и за рулём не устаёшь, и сзади места предостаточно даже для высокорослых высоколобых седоков — ни колени, ни макушки даже у 190-сантиметровых дылд никуда не упираются. Честь и хвала эргономистам!

А как же качество? Не повредил ли седану переезд сборочного конвейера? Да вроде не должен… Ведь в Калуге Джетты собираются по протоколу крупноузловой сборки SKD (Semi Knocked Down). Кузова на ленту поставляются полностью готовые. А наши на них лишь вешают отдельно привезённые передний и задний мосты, силовые агрегаты и ещё кое-какую мелочёвку. Техническими жидкостями седаны заправляют, конечно же, здесь. После сборки машину и все её системы подвергают финальному тестированию: электроника, как и подобает, опрашивается компьютером на наличие неисправностей. Двигатель, трансмиссия и ходовая, проверяются на беговых барабанах и динамометрической дорожке. Кузов подвергают проверке на герметичность в дождевальной камере, а качество лакокрасочного покрытия — контролю в световом тоннеле.

Но не всё оказалось гладко, как хотелось. Сборка нашего экземпляра повесила в воздухе пару вопросов… Первый из них — «цикада» в передней панели, которая на поверку оказалась дребезжащим стеклом приборного щитка. Но с этой ерундой ещё можно смириться, куда более значимый недочёт — неотрегулированная по высоте водительская дверь. В проёме «калитка» стоит с небольшим перекосом — по подоконной линии и рамке стекла видно, что задняя часть «двёрки» миллиметра на полтора ниже, чем положено. Как-то совсем не по-фольксвагеновски. Всё ничего, если бы это не мешало двери открываться без заедания. Что это? Фольксваген сдаёт позиции? Или руководствуется двойными стандартами? Чем бы это ни было, надеемся, в будущем такого больше не повторится.

Выбрал бы я Джетту постоянной спутницей? Пожалуй, да. Но в браке с ней мне наверняка время от времени становилось бы стыдно, что тянет «налево» к более темпераментным и жгучим представительницам C-класса. Да зрелое шасси, да эргономика, да просторный задний диван, да бездонный 527-литровый «сундук» на корме… Но уж слишком правильная эта спутница. Настолько правильная, что от этой правильности иногда веет скукой и даже может быть холодом. Я скажу ей «да», когда стану немного постарше и поспокойнее. И побогаче. Ведь 578 969 «деревянных» за самую слабенькую из семейства Джетт — не шутки.

Завод Volkswagen в Калуге: из чего делают новые седаны Polo

Во второй части рассказа про поездку в Калугу я, как и обещал, расскажу про то, из чего делают седаны Polo, сколько процентов в автомобили составляют российские комплектующие, за какое время можно обучить человека азам работы на заводе Volkswagen, как проверяется качество произведенных автомобилей и кто тестирует автомобили, сошедшие с конвейера.

Знаете ли вы, что в новом Polo 40% запчастей — российского производства?

Сейчас на Polo седан устанавливается приборная панель, бамперы, передние фары, топливный бак, внутренняя обшивка кузова, крыши и центральной стойки, сиденья, колесная резина (Kama) российского производства. Это детали, качество которых соответствует требованиям Volkswagen. Остальные детали пока отдают на откуп европейским производителям. Так, напримере, при производстве элементов кузова применяется только европейская сталь — качество российской Северстали слишком нестабильное — либо очень хорошее, либо наоборот. Поэтому пока проблемы с качеством стали не устранят, будут использовать европейский вариант.

На заводе нам рассказали, что на заводе есть 24 тестовых автомобиля Polo седан, которые используются сотрудниками по любым целям — нужно съездить перевезти картошку или холодильник на дачу, съездить на деловую встречу или просто отправиться в небольшое путешествие… Такая возможность предусмотрена для всех (!) желающих . . Так, можно взять автомобиль на семь дней. Каждую неделю выбирается новый «испытатель». Главные требования — наличие прав, стаж работы больше 1 года и согласие записывать все свои ощущения от автомобиля при эксплуатации в различных режимах… остальное решит жребий.

Есть на заводе и специальные учебный центр, на котором обучают азам работы в цехах. Сперва все желающие проходят отбор кадрового агентства, а затем те, кто прошел собеседование на заводе, попадают в учебный центр. Он представляет собой небольшой учебный класс с тренажерами, на которых обучают работать с основными агрегатами. Практический и теоретический курс занимает неделю, после чего нужно сдать ряд экзаменов. После этого стажеры отправляются в цеха к мастерам, которые продолжают их обучение.

Многих волнует вопрос качества российской собрки — спасибо советсткому автопрому, который привил такой скепсис целым поколениям =). «Made by Volkswagen» — вот что думаешь на калужском заводе. Ты забываешь, что находишься не в немецком «бурге», а в 180 км от Москвы. Отчатсти поэтому с нашими журналистами прошел очень интересный случай, вот цитата из рассказа:

«Для следования на небольшой испытательный полигон мы с коллегами уселись в заводской Touareg с водителем. Ну водитель и водитель… Увлеклись беседой и уже практически перешли к обсуждению того, что водитель и руль держит неправильно, и вообще, странные они, эти немцы. В выражениях не стеснялись. В следующий момент лица у нас одновременно вытянулись и возникла глупая пауза. Потому что водитель повернул к нам свое добродушное лицо и на чистом русском произнес что-то вроде «Ну, вот и полигон». Я бы хотел видеть свое лицо, хотя вряд ли оно чем-то отличалось от лиц моих коллег. Я ж и говорю – ну напрочь забываешь о том, что ты не в Европе».

В контроле за качеством заинтересованы и в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге, чтобы сломать стереотипы о низком качестве автомобилей, которые производятся в России. Поэтому за этим там следят очень строго. Перед тем, как первый Polo седан сошел с конвейера, его конструировали на протяжении 5 лет (с 2005 года). Предсерийные образцы тестировали в различных климатических зонах России (и на севере и на юге), в любую погоду, на дорогах и направлениях =) Только после таких испытаний автомобиль пошел в серию.

На заводе мы увидели несколько пунктов тщательного контроля качества — такие же, как и на заводе в Вольфсбурге. Под лучами мощных софитов специалисты изучают качество деталей с особой предвзятостью.

Кстати, оказывается, что передвижение по заводу на велосипедах — это интернациональная черта заводов Volkswagen =) В Калуге рабочие перемещаются на двух- и трехколесных велосипедах. Кто-то говорит, что очень удобно, мол — не пешком. Но есть и такие, кому все-таки удобнее по привычке на своих двоих. Пешком можно ходить только по специальным дорожкам, обозначенным зелеными линиями — в противном случае можно угодить под колеса только что сошедшего с конвейера автомобиля или столкнуться с электропогрузчиком.

В следующем выпуске на этой неделе читайте про штамповочный цех, в котором из испанской стали делают детали для российских автомобилей и про то, почему в жизни можно смотреть бесконечно на три вещи: пламя, воду и работу роботов в кузовном цеху завода Volkswagen в Калуге!

Оставайтесь с нами!

Александр Бобко

Завод VW в Цвиккау готовится к производству электромобилей | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

C 2021 на заводе VW в Цвиккау будут производить только электромобили. Цель немецкого автоконцерна — выпуск и продажа до 2027 года 22 млн электрокаров 70 различных моделей. VW заявляет о начале новой эры в автомобилестроении и полной смене производственной философии, подразумевающей отказ от производства машин с двигателями внутреннего сгорания в пользу электромоторов.

На сборке машин на заводе VW в Цвиккау

Для этой цели на заводе в Цвиккау вблизи немецко-чешской границы должно быть создано крупнейшее в Европе предприятие по производству электромобилей. Чтобы переоборудовать существующий завод концерну потребуется 1,2 миллиарда евро. «Самый большой вызов для нас заключается в радикальной трансформации действующего предприятия без приостановки выпуска прежней модели Volkswagen Golf», — говорит Райнхард де Фрис (Reinhard de Vries), возглавляющий на VW отдел техники и логистики.

Прежде всего, речь идет о сборке, покраске и монтаже новых автомобилей. По словам Райнхарда де Фриса, на сборке кузовов электромобилей планируется задействовать 1700 новых роботов и 500 автоматизированных транспортных систем. Параллельно с техническим переоснащением к 2021 году 8000 сотрудников предприятия должны пройти переобучение.

Как в Цвиккау переобучают сотрудников

«У нас сложившаяся команда специалистов, которые умеют производить автомобили высокого качества и в больших количествах. У нас есть и необходимые знания, и свои традиции», — говорит Патрик Хофбауер (Patrick Hofbauer), координатор проекта по подбору и переобучению персонала. «Наши работники могут производить и другие автомобили, но они должны понимать, что именно они делают», — подчеркивает он.

Сотрудников VW обучают с помощью очков виртуальной реальности

Для этого руководство предприятия разработало концепцию переобучения персонала в Цвиккау, которая включает программу, состоящую из 13 000 дней обучения. Это обойдется VW в несколько миллионов евро. Многим сотрудникам завода придется  в конечном итоге заниматься совсем другой деятельностью, чем раньше. А для этого им необходимы как новые технические знания, касающиеся электромобилей, так и новые навыки для работы в команде, говорит Хофбауер.

Для этой цели на территории завода создан учебный центр площадью 200 квадратных метров. В нем с помощью современных учебных методик сотрудники в группах по 4 человека учатся работать в новых условиях. В программе их обучения более 300 тем: от истории предприятия VW до методов управления и обслуживания новых автомобилей. 

Большая часть обучения посвящена технической стороне производства электромобилей. Ее сотрудники будут осваивать преимущественно с помощью новейших технологий виртуальной реальности, поскольку большая часть деталей электромобиля держится в секрете и не предоставляется для обучения, рассказывает один из тренеров, обучающих персонал завода Том Скларек (Tom Sklarek). В тренинговый центр Цвиккау приезжают не только коллеги из Вольфсбурга, где находится головной завод VW, но также из других стран: США, Китая, Чехии, Испании…

Каковы настроения сотрудников 

В самом начале сотрудники завода в Цвиккау относились ко всему довольно скептично. Многие испытывали страх пред сокращением рабочих мест, новыми условиями труда и новыми производственными технологиями.

Но психологическая подготовка сотрудников тоже является частью предлагаемых им в рамках переобучения тренингов. Кроме того, хорошей мотивацией послужила договоренность, достигнутая руководством компании в июне 2019 года о гарантии сохранения рабочих мест в Цвиккау до 2029 года.

При производстве электромобилей значительная часть процесса будет автоматизирована, но количество выпускаемых авто должно вырасти, и это обеспечит стабильную занятость сотрудникам предприятия. С 2021 года на заводе в Цвиккау планируется выпускать ежегодно 330 тысяч автомобилей, на 30 000 больше, чем сейчас. Официально производство планируют запустить в ноябре 2020 года. Но уже сейчас существует 35 000 заказов на электромобили «Made in Zwickau».

Смотрите также: 

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

 

Где производятся Volkswagen Jettas? (Решено и объяснено)

Volkswagen Jetta — компактный автомобиль, который был представлен в Северной Америке в 1985 году.

Известно, что этот седан олицетворяет неподвластный времени дизайн Volkswagen и обладает мощным и эффективным двигателем с турбонаддувом.

Если вы ищете автомобиль, который является рабочей лошадкой и выполняет повседневную работу, то рассмотрите этот вариант как жизнеспособный.

Если вы хотите знать, где производятся Volkswagen Jettas, читайте дальше!

Где делают VW Jettas?

Volkswagen Jetta производится в Пуэбле, Мексика, и Чэнду, Китай.В частности, Jetta производится на сборочном заводе Volkswagen Puebla под управлением Volkswagen Mexico и сборочном заводе в Чэнду под управлением FAW-Volkswagen.

Завод Пуэбла в Мексике имеет богатую историю, так как именно здесь были произведены первые поколения Жука.

Только в 2019 году на этом заводе было полностью построено почти полмиллиона автомобилей VW, что сделало его одним из самых важных факторов, способствовавших успеху Volkswagen в Северной Америке и во всем мире.

Завод в Чэнду в Китае был первой производственной базой за пределами города Чанчунь (местонахождение штаб-квартиры FAW-Volkswagen) и произвел несколько единиц Volkswagen.

Этот завод — единственный завод в Китае, который собирает и производит Volkswagen Jetta. В настоящее время завод производит следующие варианты Jetta:

• Jetta VA3
• Jetta VS5
• Jetta VS7
• Sagitar A7 (китайский значок для Jetta)

Производятся ли Jetta для американского рынка в США?

Текущие Jettas, предлагаемые в дилерских центрах на рынке США, не производятся в США.Эти модели производятся в Мексике.

Jettas седьмого поколения производятся на заводе Volkswagen Puebla в Мексике со второго квартала 2018 года.

В сотрудничестве с Первым автомобильным заводом (FAW Group Corporation) в рамках соглашения о совместном предприятии Jettas также производятся в Китае для зарубежных рынков.

Вас также может заинтересовать наша статья: Как долго продержится VW Jetta?

Как узнать, где была произведена конкретная Jetta

Чтобы определить, где был произведен ваш Volkswagen Jetta, обратитесь к первым трем цифрам VIN вашего автомобиля (идентификационный номер транспортного средства), чтобы узнать страну происхождения, производителя и классификацию транспортного средства.

VIN — это 17-значный буквенно-цифровой код, который используется для идентификации недостоверной информации о вашем автомобиле.

Для автомобилей Volkswagen VIN делится на три категории:

• Цифры 1–3: Мировой идентификатор производителя
• Цифры 4–9: Раздел дескриптора транспортного средства
• Цифры 10–17: Раздел идентификатора транспортного средства

Первая цифра VIN вашего автомобиля Jetta будет определять, где он был произведен. Как правило, коды для агрегатов Volkswagen находятся в таблице ниже:

Символ	Страна происхождения
A — H	Африка
J — R	Азия
S — Z	Европа
1 — 5	Северная Америка
6-7	Океания
8-0	Южная Америка

Кроме того, вы можете узнать у своего дилера или консультанта по послепродажному обслуживанию, где был произведен или изготовлен ваш автомобиль.

Лучше ли Volkswagen Jettas японского производства, чем Volkswagen Jettas европейского производства?

Volkswagen Jettas никогда не производился и не собирался в Японии.

Было бы невозможно сравнить два.

Однако первые поколения Jetta (первое поколение — четвертое поколение) производились и собирались в Европе, в частности в Вольфсбурге, Германия.

Читайте также нашу статью: Volkswagen Jetta в снегу и зимой за рулем

Где сконструирован Volkswagen Jetta?

Современная Jetta основана на платформе «MQB» , разработанной Ульрихом Хакенбургом, бывшим руководителем разработки Volkswagen из Вольфсбурга, Германия.

Нынешний предшественник Jetta, Jetta A6 (шестого поколения), в основном был разработан Volkswagen Mexico под руководством Volkswagen AG.

Где Jettas, сделанные для австралийского рынка?

В настоящее время Volkswagen Australia не предлагает Volkswagen Jetta на местном рынке.

По состоянию на этот год текущее предложение моделей Volkswagen в Австралии составляет:

• Golf
• MY20 Golf R
• Golf Wagon
• Tiguan (с вариантом Allspace)
• Amarok (с вариантом V6 W580)
• Polo
• New Passat
• T-Cross
• T-Roc
• Touareg
• California
• Multivan
• Caravelle
• Caddy
• Caddy Van
• Transporter (с вариантом шасси с кабиной)
• Van Crafter (с вариантом с шасси с кабиной)

Если вы хотите приобрести Jetta в Австралии, обратитесь к своему местному дилеру, если они облегчают выполнение заказов на отступные или импортные заказы.

Где Jettas, сделанные для канадского рынка?

Jettas, предлагаемые в настоящее время в Канаде, производятся на заводе Puebla в Мексике.

В этом году Volkswagen Canada предлагает следующие модели:

• Jetta
• Jetta GLI
• Arteon
• e-Golf
• Passat
• Golf
• Golf GTI
• Atlas (с вариантом Cross Sport)
• Taos
• Tiguan
• ID.4

Где Jettas сделаны для рынка Великобритании?

В настоящее время Volkswagen UK не предлагает Volkswagen Jetta на местном рынке.

Текущее предложение для массового рынка включает следующие модели:

• Golf
• Polo
• Passat Estate
• Tiguan
• Up!
• ID. 3
• ID. 4

Если вы живете в Великобритании и ищете новенький Volkswagen Jetta, посетите своего местного дилера и спросите о вариантах ввоза.

Планирует ли Volkswagen перенести производство Jettas?

Volkswagen AG, материнская компания Volkswagen, не делала официальных заявлений о переносе производственных линий для Jetta.

Завод в Пуэбле в Мексике и завод в Чэнду в Китае производят объемы Jettas седьмого поколения с 2018 и 2019 годов соответственно.

Однако из-за глобальной нехватки полупроводников в результате пандемии завод Volkswagen в Мексике внес изменения в свой график производства Jetta.

Вас также может заинтересовать наша статья: сколько времени Kia Forte Last?

Volkswagen нанимает или увольняет в США?

Volkswagen Group of America, дочерняя компания Volkswagen AG, разместила несколько вакансий на своем веб-сайте .

Следует отметить, однако, что Volkswagen AG вступил в переговоры с профсоюзами рабочих и служащими об увольнении тысяч служащих, чтобы высвободить средства для инвестиций в электромобили (EV).

В новостях не упоминалось, какие регионы мира будут затронуты этими сокращениями.

Volkswagen — американская компания?

Volkswagen или его материнская компания Volkswagen AG никогда не считалась американской компанией. Это всегда была немецкая компания.

Volkswagen — немецкий производитель автомобилей, основанный в 1937 году правительством Германии.

Штаб-квартира Volkswagen AG находится в Вольфсбурге, Германия.

Volkswagen имеет несколько сборочных предприятий в Южной Америке, Европе, Азии и Африке.

Volkswagen AG владеет двенадцатью автомобильными брендами:

• Volkswagen
• Audi
• Seat
• Škoda
• Bentley
• Bugatti
• Lamborghini
• Porsche
• Ducati
• Volkswagen Коммерческие автомобили
• Scania
• MAN

Volkswagen Group of America, дочерняя компания Volkswagen AG работает со следующими брендами в США:

• Volkswagen
• Audi
• Bentley
• Bugatti
• Lamborghini

Ресурсы

https: // www.vw.com/en/models/jetta.html

Где производится Volkswagen Tiguan 2020 года выпуска? Места сборки Tiguan 2020

Расположение сборочных заводов VW Tiguan 2020

Volkswagen Tiguan 2020 года — невероятно впечатляющая машина, и многие преданные фанаты хотят знать об этом все, что могут. Однажды уже получает варианты трансмиссии, внутреннюю технику, оценки безопасности, и весь этот первичный джаз, что еще можно узнать?

Что ж, многие могут задуматься над одним вопросом: где происходит волшебство? Где собирается Volkswagen Tiguan 2020 года выпуска?

---

---

Volkswagen Tiguan 2020 года является частью второго поколения модели, производство которой началось в 2016 году. В настоящее время производится в:

• Германия: Вольфсбург (завод Volkswagen в Вольфсбурге)
• Мексика: Пуэбла
• Индия: Аурангабад (Skoda Auto Volkswagen India)
• Малайзия: Пекан (HICOM)
• Алжир: Релизане
• Индонезия: Purwakarta (Национальный ассемблер)

Прочтите ниже, чтобы узнать немного о каждом из них места производства, чтобы понять, где сияет этот особенный Tiguan происходит!

Завод Volkswagen в Вольфсбурге, Вольфсбург, Германия

Как всемирная штаб-квартира концерна VW и одна из крупнейшие производственные предприятия в мире, завод Volkswagen в Вольфсбурге самый известный из существующих заводов Volkswagen.Время чуть ниже Это чудовищное здание площадью 70 миллионов квадратных футов произвело 815000 автомобилей в 2015 году. Он также производит знаменитые Колбаса VW Currywurst.

Пуэбла, Мексика

Пуэбла — исторический город, расположенный в восточно-центральной части Мексики. Это была основана в 1531 году в районе под названием «Куэтлакскоапан», что в переводе означает: «Где змеи меняют кожу». Город может похвастаться разнообразной архитектурой. наряду с яркой историей, в результате чего он получил обозначение Объект Всемирного наследия в 1987 году.В наши дни регион также выделяется в промышленности, может похвастаться крупнейшим в мире заводом VW за пределами Германии.

ŠKODA Auto Volkswagen Индия, Аурангабад, Индия

Как следует из названия, ŠKODA Auto Volkswagen India специализируется на производстве Volkswagen, Audi и Автомобили ŠKODA, и он находится в (вы догадались) Индия. Если вы посетите завод Аурангабад, мы рекомендуем посетить пещеры Аурангабад, состоящие из двенадцати высеченных в скале буддийских святынь, были созданы с 6 ^{-го по} -й по 7-й ^-й век н.э.

Эти святыни — великие пример стилей буддийского искусства Махаяны, Хинаяны и Ваджраяны. В них также есть интересное совпадение дополнительных религиозных традиций, с резными богинями, напоминающими богинь индуистской деноминации Шакти существующий рядом с резьбой Будды.

HICOM, Пекан, Малайзия

Завод HICOM собирает Mercedes-Benz и Volkswagen автомобили для малазийского рынка. Помимо Tiguan, другие модели VW в настоящее время собираемые в HICOM включают Polo MK5, Vento, Jetta (A6) и Пассат (В8).

Релизане, Алжир

Город Релизане — столица одноименного Провинция Релизане в Алжире. Официально известный как Народно-демократический Республика Алжир, страна находится в регионе Магриба в Северной Африке. Посетители найдут наряду с заводом Volkswagen богатую и разнообразную кухню. и прежде всего исламская культура.

Национальный ассемблер, Пурвакарта, Индонезия

Завод Purwaukarta — индонезийский дистрибьютор, расположенный в столице страны Джакарте, на густонаселенном острове Ява.Завод основан в 1998 году. Также производит другие платформы группы А. такие автомобили, как VW Golf, Touran и Audi A4. Если ваш автомобиль был собран на этом заводе буква J занимает одиннадцатую позицию в его VIN-коде.

Поделиться!

Производство

Вот уже почти 80 лет электростанция рядом с гаванью на предприятиях Volkswagen в Вольфсбурге вырабатывает электроэнергию из каменного угля. Вместе с Западной электростанцией, также в Вольфсбурге, эта станция в настоящее время снабжает электроэнергией все северные немецкие заводы марок Volkswagen Легковые автомобили и Volkswagen Коммерческие автомобили.Две когенерационные станции также обеспечивают централизованным теплом сам автомобильный завод и город Вольфсбург — и вскоре работа станции станет более экологически безопасной, поскольку Volkswagen заменяет уголь природным газом.

Уже некоторое время четыре дымохода электростанции создают контрастный фон для оживленных сцен Автоштадта. Новая экологически чистая технология внутри здания завершит общую картину в ближайшем будущем.

Проект должен начаться в этом году: Volkswagen инвестирует 400 миллионов евро в замену котлов, работающих на каменном угле, на парогазовые установки (с использованием газовых и паровых турбин). К концу 2022 года обе электростанции должны быть полностью переведены с каменного угля на сжигание природного газа.

Это принесет значительные выгоды для окружающей среды: благодаря повышению энергоэффективности электростанций с комбинированным циклом на 33% и использованию природного газа вместо угля выбросы CO ₂ двух электростанций должны снизиться. уменьшиться примерно на 60% или на 1.5 миллионов тонн в год. Это соответствует текущему годовому выпуску CO ₂ около 870 000 автомобилей. Что касается заводов Volkswagen Group по всему миру, сокращение выбросов CO ₂ составляет около 15 процентов.

«Если производство синтетического природного газа, например, с использованием установок для преобразования энергии в газ, станет экономически жизнеспособным в будущем, наши операции могут даже стать полностью углеродно нейтральными», — говорит Майкл Хайнеманн, спикер правления VW Kraftwerk GmbH.

Новая технология также поможет снизить нагрузку на окружающую среду на местном уровне. «Не только выброс углекислого газа, но и потребление воды, объем отходов и другие выбросы будут значительно сокращены», — объясняет Стефан Кринке, глава отдела охраны окружающей среды концерна Volkswagen.

Несмотря на все технические новшества, у ценителей архитектуры электростанций нет поводов для беспокойства. Четыре дымохода останутся на месте. Их еще можно будет осветить, и в декабре они снова засияют над Автоштадтом, как рождественские свечи.

* «Энергия в газ» — это химический процесс, в котором для производства топливного газа используется экологическая энергия. Эко-энергия производится с использованием возобновляемых источников энергии. Произведенный газ может называться ветровым газом, солнечным газом или аналогичным в зависимости от источника энергии. (Источник: Википедия)

#TBT — Богатая история завода Volkswagen в Пуэбле — Новости

Volkswagen de México

Как один из крупнейших производителей автомобилей на планете, неудивительно, что сегодня действуют 16 заводов марки Volkswagen.Один из старейших заводов находится в Пуэбле, Мексика. Штаб-квартира Volkswagen de México была основана в Пуэбле в 1964 году. В 1965 году компания начала поиск новой производственной площадки и в том же году начала строительство завода. Строительство завода завершилось в июле 1967 года, а первая машина — культовый Beetle — сошла с конвейера в октябре. Завод в Пуэбле, расположенный примерно в 75 милях к юго-востоку от Мехико, занимает площадь более 740 акров и является важным игроком в производстве многих автомобилей Volkswagen, которые можно увидеть на дорогах, особенно здесь, в США.С.

Завод занимает особое место в истории автомобилестроения благодаря производству автомобилей Beetle, или «Vocho», как его с любовью называют в Мексике. Три поколения Beetle — оригинальный Beetle, New Beetle и Beetle «21 ^st Century» — были произведены в Пуэбле, при этом модель первого поколения производилась там до 2003 года. Продажи оригинального Beetle закончились в США в 1970-х годах, но оставался популярным в Мексике. Эта фабрика эксклюзивно производила Beetle с 1997 по 2019 год, выпустив более 1 экземпляра.7 миллионов единиц.

Помимо Beetle, завод в Пуэбле также производил Safari (Type 181), Combi (Type 2), Brasilia, Caribe (Golf A1) и другие. Сегодня в Пуэбле производят Volkswagen Jetta, Golf и Tiguan. После завершения производства Beetle в прошлом году на заводе скоро будет производиться новый компактный внедорожник, адаптированный для рынка Северной Америки.

Этот завод Volkswagen является крупнейшим предприятием по производству автомобилей в Мексике и одним из крупнейших заводов Volkswagen Group.В 1980 году красный «Жук» ознаменовал собой миллионный автомобиль, произведенный на этом заводе, что стало вехой успеха для любого автомобильного завода, и на сегодняшний день на этом заводе было произведено более 12 миллионов автомобилей. Только в 2019 году в Пуэбле было произведено 443435 автомобилей. Этот завод имеет жизненно важное значение для успеха бренда в Северной Америке и во всем мире, от штамповки деталей кузова до окончательной сборки.

Завод в Пуэбле отметил 50 ^-й -й год производства в 2017 году, что было бы невозможно без поколений мужчин и женщин Пуэблы, которые работали на нем с самого начала.Завод по производству двигателей Volkswagen открылся в Силао в центральном мексиканском штате Гуанахуато в январе 2013 года. В этих двух местах работает около 13 000 сотрудников.

Четвертый по величине город Мексики, Пуэбла имеет много интересных достопримечательностей, включая Куэкскомате, один из самых маленьких вулканов в мире; Великая пирамида Чолула, одна из самых больших пирамид; несколько ацтекских построек; и хранит выдающийся исторический памятник, связанный с праздником Синко де Майо. Город с богатыми традициями в области кулинарии и искусства, включая керамику Моле поблано и Талавера, Пуэбла — красивый город с красочными зданиями и множеством «Вохо» на дороге.

Полный обзор завода Volkswagen в Пуэбле, Мексика

Volkswagen участвует в производстве в Мексике в течение нескольких десятилетий, открыв подразделение в Мексике в 1964 году. Завод, расположенный в Пуэбле, является штаб-квартирой всей Volkswagen de Филиал в Мексике. Завод в Пуэбле выпустил свой первый автомобиль в 1967 году и с тех пор продолжает развиваться, что делает его одним из старейших заводов по производству автомобилей в Мексике.

В этой статье мы подробно рассмотрим завод Volkswagen в Пуэбле, чтобы рассказать всю историю. Мы изучим историю завода, а также то, какие модели выпускались на нем на протяжении многих лет.

Мы также обсудим, почему именно Volkswagen решил открыть магазин в Мексике более пятидесяти лет назад, и мы объясним, как вы можете открыть завод в регионе Бахио (Керетаро и Гуанахуато) для снабжения завода Volkswagen. с автомобильными деталями и компонентами.Коммерческие возможности создания maquiladora в автомобильной промышленности Мексики безграничны, так что давайте перейдем к делу и посмотрим, что делает его таким особенным местом для ведения бизнеса.

История завода в Пуэбле

В отличие от многих других производственных компаний, которые только в последние годы начали замечать привлекательность автомобильной промышленности Мексики, Volkswagen сразу осознал ее потенциал. В офисе компании в Пуэбле в настоящее время работает около 16 400 сотрудников, а общая площадь помещений составляет около трех миллионов квадратных метров.Строительство началось в 1964 году, а через три года, в 1967 году, они начали производить автомобили.

Завод VW в Пуэбле, расположенный примерно в 74 милях к юго-востоку от Мехико, является крупнейшим автомобильным заводом во всей стране, а также одним из крупнейших заводов группы Volkswagen. Предприятие может обрабатывать каждый производственный процесс, который требуется, включая штамповку деталей кузова и производство осей, каталитических нейтрализаторов и двигателей. Завод построен на участке площадью 300 га.Компания также владеет заводом по производству двигателей в соседнем Силао, штат Гуанахуато.

В 2018 году с производственных линий Volkswagen в Пуэбле сошло более 453000 автомобилей. В последнее время производственные показатели неуклонно растут, и, по прогнозам, в следующем году показатели превысят показатели 2018 года. Разместив свой завод в Пуэбле, Volkswagen смогла воспользоваться преимуществами не только своего завода по производству двигателей в Силао, но и Tier 1, Tier 2 и Tier 3, автомобильных компаний, созданных в Керетаро, Гуанахуато, и других. региона Бахио.Компания проложила путь, основав один из первых заводов по сборке автомобилей в Мексике, и другие транснациональные корпорации, такие как KIA, Ford, Honda и GM, последовали ее примеру.

Какие автомобили Volkswagen производит в Мексике?

В течение почти сорока лет после начала производства завод Volkswagen в Пуэбле сосредоточился только на одной модели: культовом Beetle, который производился в больших количествах. Однако в 2003 году было принято решение о расширении линейки выпускаемых моделей.Сегодня завод в Пуэбле в Мексике собирает Jetta, Golf, Golf SportWagen и Tiguan Long Version, а также классический Beetle и Beetle Cabriolet.

Более 80% произведений фабрики идет на экспорт, а список клиентов насчитывает более 120 стран мира. Автомобили Volkswagen Puebla продаются на всех основных автомобильных рынках мировой экономики, включая Азию, Африку, Европу и Америку. Стратегическое расположение в легендарном регионе Мексики Бахио (известном как центр автомобильной промышленности) дает компании свободный доступ к рынкам США и Канады, а также к рынкам Латинской и Южной Америки и внутреннему автомобильному рынку Мексики.

Значительный срок службы, успех и огромное количество автомобилей, производимых на заводе Volkswagen в Пуэбле, привели к тому, что президент исполнительного совета Volkswagen Mexico Штеффен Райх объявил о своем успехе как «нечто большее, чем региональное дочернее предприятие». В 2018 году был выпущен 12-миллионный автомобиль (a habanero orange Tiguan SUV) сошел с конвейера, что стало важной вехой в долгой и гордой истории завода.

Почему Volkswagen и другие OEM-производители производят продукцию в Мексике?

Стоя на голову выше многих своих конкурентов, Мексика входит в пятерку крупнейших экспортеров автомобильной промышленности и уверенно входит в десятку крупнейших производителей автомобилей в мире.Но что именно делает Мексику таким привлекательным местом для производства автомобилей?

При ответе на этот вопрос необходимо учитывать несколько различных аспектов. Во-первых, это рабочая сила. Рабочая сила Мексики, известная во всем мире как образованная, высококвалифицированная и гордящаяся своей работой, является одной из самых впечатляющих на планете. В Мексике, особенно в регионе Бахио, существует долгая и достойная гордость история производства автомобилей, поэтому для многих рабочих это шанс продолжить национальные традиции.Однако, несмотря на эти впечатляющие характеристики, затраты на рабочую силу в Мексике относительно невелики, что делает ее предложение еще более привлекательным.

Второй важный момент, который следует принять во внимание, — насколько у Мексики хорошие связи с остальным миром с точки зрения ССТ или соглашений о свободной торговле. Подписав соглашения с 45 странами по всему миру, Мексика предлагает компаниям автомобильной промышленности непревзойденный доступ к значительной части мирового рынка.

Наконец, сама Мексика придает большое значение автомобильной промышленности.Страна уделяет первоочередное внимание стимулированию крупных корпораций с целью привлечения иностранных инвестиций, и в последние годы план принес дивиденды.

С присутствием и недавним расширением OEM-производителей в Мексике сейчас самое лучшее время для компаний-производителей автомобилей Уровня 1, Уровня 2 и Уровня 3 для экспансии в Мексику. Завод Volkswagen в Пуэбле находится в выгодном положении, чтобы получить помощь от поставщиков комплектующих в Керетаро и остальной части региона Бахио. Однако, чтобы все шло как можно лучше, вам нужно убедиться, что вы сотрудничаете с компанией, которая знает местность и может помочь вам настроить ее как можно быстрее и эффективнее.

Как стать поставщиком Volkswagen в Мексике?

Tetakawi более тридцати лет помогает компаниям, производящим автомобильные запчасти, выйти в Мексику. В результате всего нашего опыта мы смогли наблюдать за сдвигом и ростом сектора, что поставило нас в идеальное положение, чтобы помочь вам начать работу в качестве поставщика Volkswagen в регионе Бахио.

Имея шесть отдельных офисов в стране, в том числе одно в Керетаро, недалеко от завода Volkswagen в Пуэбле, мы предлагаем готовые решения для поставщиков автомобильных запчастей в Мексике.Мы можем предоставить подробную информацию об экономическом климате в автомобильной промышленности и наличии рабочей силы, а также предоставить поддержку и рекомендации в отношении законодательства Мексики и различных законодательных требований.

Наши услуги делятся на две основные категории:

• Услуги по запуску для компаний, которые хотят быстро открыть завод в Мексике с помощью партнера, но в конечном итоге станут независимыми.
• Услуги приюта для компаний, которые хотят выйти на рынок Мексики, используя самую быструю, наиболее рентабельную и избегающую рисков операционную модель.

Услуги по запуску, которые мы можем предложить производственным компаниям, которые хотят выйти на рынок Мексики, делятся на 4 этапа:

Этап подготовки направлен на то, чтобы вы обосновались в Мексике с помощью необходимых юридических, организационных структур и структур поддержки.

На этапе запуска выполняется все необходимое для начала производства, включая обучение, установку, передачу оборудования и знаний.

Этап эксплуатации предлагает поддержку в течение первых недель и месяцев вашего операционного периода, предоставляя необходимые сертификаты, а также помогая вам нанимать и удерживать вашу рабочую силу.

Этап развития процветания состоит из постоянной поддержки после начала работы и включает в себя разработку долгосрочной стратегии, обеспечивающей максимальный потенциал вашего завода в Мексике.

Наши услуги по приютам повышают продуктивность вашего бизнеса и гарантируют полное соблюдение всех соответствующих норм Мексики. Помимо предоставления вам долгосрочных финансовых и экономических выгод, мы сможем снизить ваши расходы и сократить время обучения, чтобы максимально повысить эффективность.Наша программа убежищ позволяет компаниям-производителям автомобилей сосредоточиться на производстве высококачественной продукции по минимально возможной цене; в то время как мы берем на себя всю бюрократию, связанную с ведением бизнеса в Мексике. От кадрового администрирования до расчета заработной платы, бухгалтерского учета, импорта и экспорта — мы можем помочь вам с легкостью выйти на рынок Мексики.

Самое главное, что наши услуги по приютам дают вам душевное спокойствие, которое исходит от осознания того, что вы работаете с партнером, который понимает окружающую среду и может помочь вам избежать дорогостоящих ошибок.

Если у вас есть другие вопросы о том, как Tetakawi может помочь вам открыть завод в Керетаро или в другом месте в Мексике, почему бы вам не связаться с нами сегодня? С вами свяжется член нашей дружной и профессиональной команды, который будет рад рассказать вам обо всех аспектах производства в Мексике.

Последний сбой, сошедший с конвейера в Мексике: NPR

Двое посетителей Вудстока на своем Volkswagen Beetle в 1969 году.Эмблема эпохи хиппи в Америке, автомобиль продавался в США как восхитительно некрутой. Три льва / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Три льва / Getty Images

Два посетителя Вудстока на своем Volkswagen Beetle в 1969 году.Эмблема эпохи хиппи в Америке, автомобиль продавался в США как восхитительно некрутой.

Три льва / Getty Images

Это конец эпохи — эпохи, которая тянулась очень долго, хотя и с немного другими силуэтами.

Последний Volkswagen Beetle, купе Denim Blue третьего поколения, будет выпущен в среду в Пуэбле, Мексика.

«Невозможно представить, где был бы Volkswagen без Beetle», — сказал Скотт Кеог, президент и генеральный директор Volkswagen Group of America.«Хотя его время и пришло, мы всегда будем ценить его роль в эволюции нашего бренда».

Эмблема эпохи хиппи в Америке, автомобиль продавался в США как восхитительно некрутой. Volkswagen продвигал Beetle с помощью дерзких рекламных кампаний, используя такие слоганы, как «Живите не по средствам» и «Это уродливо, но это поможет вам». В 1969 году одна из машин стоила 1799 долларов.

Возможно, этот имидж — и его хорошая стоимость — помогли автомобилю преодолеть неутешительную историю: Volkswagen был основан как проект Адольфа Гитлера, и его самые ранние автомобили использовались как в гражданских, так и в военных целях.Volkswagen был перезапущен британскими властями после Второй мировой войны, и его автомобиль был переименован в Beetle, чтобы отделить его от нацистского наследия.

Сработало. Пару десятилетий спустя автомобиль стал антропоморфной звездой серии фильмов, начиная с «Любовного жука» и кончая «Полностью загруженный Херби».

Volkswagen Beetle прекратит производство в среду на заводе компании в Пуэбле, Мексика.Здесь винтажные Beetles и другие модели Volkswagen на фестивале VW во Франции в 2014 году. Жан-Франсуа Монье / AFP / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Жан-Франсуа Монье / AFP / Getty Images

Volkswagen Beetle прекратит производство в среду на заводе компании в Пуэбле, Мексика.Вот винтажные Beetles и другие модели Volkswagen на фестивале VW во Франции в 2014 году.

Жан-Франсуа Монье / AFP / Getty Images

Volkswagen представил New Beetle в 1998 модельном году, стремясь к прихоти со встроенной вазой для цветов. Первоначальный успех был достигнут: в 1999 году в США было продано 80 000 автомобилей.

В 2012 году автопроизводитель снова модернизировал Beetle, но со временем продажи упали, и внедорожники стали популярными в США.S. Как Volkswagen пишет в любовном письме к своему самому известному творению: «Культ не обязательно является синонимом продаж … Beetle не смог добиться глобального успеха нового« Volkswagen », Golf».

Текущая версия Beetle начинается с 20 895 долларов и поставляется также в спортивной модели с откидным верхом. Оба заканчивают производство в пятницу.

Beetle не производился в Германии с 1970-х годов. Но производство оригинального Beetle продолжалось на заводе в Пуэбле до 2003 года, а более поздние версии производились исключительно в Пуэбле.

Кабриолет Volkswagen Beetle 2019 года на Международном автосалоне в Питтсбурге в феврале. Джин Дж. Пускар / AP скрыть подпись

переключить подпись Джин Дж.Пушкарь / АП

Кабриолет Volkswagen Beetle 2019 года на Международном автосалоне в Питтсбурге в феврале.

Джин Дж. Пускар / AP

Завод в Пуэбле производит автомобили более 60 лет и является мировым центром экспорта автомобилей VW. Как только он прекратит производство Beetle, он перейдет к производству нового компактного внедорожника, который будет располагаться ниже модели Tiguan компании.

Пока производство Beetle заканчивается, не думайте, что ностальгия закончилась. Volkswagen планирует выпустить новую версию своего классического автобуса VW в 2022 году — на этот раз электрический.

И в нашу эпоху, когда перезагрузить можно практически все, VW не закрыл дверь навсегда Beetle.

«[T] у нас нет ближайших планов по его замене», — заявил в прошлом году тогдашний президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America Хинрих Вёбкен. «Я бы также сказал:« Никогда не говори никогда ».'»

10 самых быстрых моделей Volkswagen в мире

ДЖУЛИАН СТРАТЕНШУЛЬТЕ / AFP / Getty Images

Volkswagen имеет репутацию веселых и экономных автомобилей. Иногда они могут быть даже довольно роскошными. Но когда дело доходит до высокопроизводительных и спортивных автомобилей, VW не всегда пользуется заслуженным уважением. Вот почему мы здесь, чтобы установить рекорд, чтобы предложить список одних из лучших и самых быстрых автомобилей (и грузовиков) Volkswagen за все время.

Итак, мы не добавляли в этот список каждую машину с маркировкой VW — в конце концов, у вас есть дела, которые нужно выполнить.И некоторые из классических моделей, возможно, не особо выделяются на дорогах по сравнению с современными спортивными автомобилями. Но помните, для их времени им не нужно было оправдываться перед лицом конкуренции. Фактически, двигатель, найденный в Corrado VR6 начала 1990-х годов, в конечном итоге будет модернизирован для использования в автомобилях таких марок, как Bentley и Bugatti. Да, , что Bugatti!

Так что расслабьтесь, но не расслабляйтесь слишком сильно. Потому что эти VW собираются забить ваш пульс!

10.Гольф GTI Clubsport S Volkswagen Golf GTI Clubsport S | Volkswagen

Этот Golf GTI на стероидах призван бросить вызов соперникам, таким как совершенно новый Honda Civic Type R, Ford Focus ST и остальным представителям сегмента хот-хэтчбеков (большинство из которых никогда не добираются до наших берегов). К сожалению, то же самое можно сказать и об этом 306-сильном VW, из которых было построено всего 400. Вся эта мощность передается только на передние колеса, в отличие от Golf R, который также попал в наши рейтинги. Это могло означать катастрофу с управляемым крутящим моментом, если бы команда инженеров Volkswagen не настроила квалифицированно подвеску, управляемость, контроль устойчивости и реакцию дроссельной заслонки.Он настолько хорош, что нас бесит, что его здесь не продают.

9. Гольф R Volkswagen Golf R | Volkswagen

На данный момент это лучший Golf на рынке США. Нам нравится тонкость этой карманной ракеты, хотя некоторые могут предпочесть мощный автомобиль с более визуальным эффектом. Однако, если вам нравится ехать быстро и не покупать билеты, этот полноприводный спортивный автомобиль идеально подойдет. 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 292 лошадиных силы поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или опциональной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями.Быстрый и изысканный, это горячий хэтчбек для взрослых.

8. 2002 Жук RSI Фольксваген Жук RSI 2002 года выпуска | Volkswagen

С другой стороны, VW не всегда так скромен, когда дело доходит до увеличения мощности своего продукта, не говоря уже о возмутительно неудобном заднем антикрыле. Beetle RSI 2001-03 годов — маловероятный спортивный автомобиль, это точно. Это все равно что иметь мопса в качестве сторожевой собаки (но несколько глупее). Оборудованный 221-сильным двигателем VR6, полным приводом 4Motion, заниженной подвеской, а также более крупными многоспицевыми легкосплавными дисками, Beetle RSI остается одним из самых выдающихся героев VW.Нам это нравится, даже если мы не совсем понимаем это.

7. Жук ГСР 2014 Volkswagen Beetle GSR | Volkswagen

Как и RSI, Beetle GSR использовал в качестве основы симпатичный «Bug». На этот раз готовый продукт не выглядел так, как будто его нарисовали старшеклассники во время заключения. GSR — идеальный спальный автомобиль — если не обращать внимания на кричащие боковые наклейки и желтый с черной гоночной полосой окраски. Вы всегда можете выбрать опциональный серый внешний вид, хотя по сравнению с ним это кажется совершенно унылым.Мощный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 210 лошадиных сил придает особую нотку этому ретро-тематическому VW. Хотя, согласитесь, вы хотите купить его только для дурацкой раскраски, не так ли?

6. 2007 Гольф R32 Фольксваген Гольф R32 2003 года | Volkswagen

Как только он, наконец, появился на рынке США в 2007 году, через четыре года после поступления в продажу в Европе, R32 зарекомендовал себя как горячий хэтчбек мыслящего человека. Кхм, помните, что мы говорили о нынешнем Golf R? Под капотом находился 3,2-литровый узкоугольный VR6, а с полным приводом мощность всегда соответствовала любым условиям вождения.Внутри тоже было шикарно. Нажмите на педаль газа, и этому 250-сильному VW потребовалось всего около 5,5 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час.

5. 2002 Phaeton W12 Фольксваген Фаэтон 2001 года выпуска | Volkswagen

В некотором смысле Phaeton является эквивалентом VW Ford Edsel. С точки зрения продаж и маркетинговых ожиданий этот роскошный седан стал полной катастрофой. Зачем тратить более 100000 долларов на машину, если за те же деньги или гораздо меньше можно было бы купить BMW, Audi или Mercedes-Benz? Тем не менее, как автомобиль, Phaeton был чрезмерно спроектированным персиком.Плавный, быстрый, мощный и насыщенный функциями, когда он был оснащен опциональным 6,0-литровым двигателем W12 мощностью 444 лошадиных силы и оснащен полным приводом, Phaeton развивал максимальную скорость 155 миль в час и разгонялся с нуля. до 60 миль в час менее чем за 6,0 секунд.

4. Scirocco R Volkswagen Scirocco R | Volkswagen

Нам бы очень хотелось, чтобы VW изменил свое мнение об этой машине. Scirocco основан на платформе Golf и имеет те же варианты трансмиссии. Но финансовые показатели продажи этой элегантной и сексуальной альтернативы более прямолинейному люку GTI в U.С., по-видимому, так и не были устранены. Нашим выбором будет Scirocco R, оснащенный 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 261 л.с. с турбонаддувом. Нажмите на педаль акселератора, и, поскольку 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи, этому переднеприводному купе требуется менее 5,5 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час. Поскольку у него нет системы полного привода, которая есть в Golf R, Scirocco R легче, намного быстрее и маневреннее (хорошо, стоит отметить, что Golf R шлепает его по снегу).

3. 1993 Corrado VR6 Volkswagen Corrado VR6 1993 года | Volkswagen

Коренастый VW Corrado, которому суждено стать будущей классикой, — незамеченный герой в области динамических характеристик VW. Одни только эти блочные линии придают этому автомобилю тонны визуального облика. Затем, в начале 1990-х годов, когда VW выпустил одну из первых моделей, оснащенных новым на тот момент узкоугольным двигателем V6 VR6, Corrado был действительно спортивным купе мирового класса. Для разгона от 0 до 60 миль в час потребовалось что-то около 6.5 секунд. Более того, Corrado сейчас является редкостью и относительно недооценен — ​​и помните, что двигатель VR6 эволюционировал в двигатели, которые сейчас используются в Bugattis и Bentley! Езжай один. Купи один. Ты будешь нас благодарить в будущем.

2. 2004 Touareg W12 Volkswagen Touareg W12 | Volkswagen

Что делает в этом списке большой и тяжелый внедорожник? Несмотря на скороговорку в названии — скажем, «TWAH-reg» — этот неповоротливый VW обладал большой огневой мощью при оснащении двигателем W12.Общая мощность составляла 444 лошадиных силы, когда Touareg W12 прорвался вперед в 2004 году. Разгон от 0 до 60 миль в час занял менее 6,0 секунд. К счастью, VW решил ограничить этого зверя максимальной скоростью 155 миль в час с электронным управлением.

1. Концепция Nardo Фольксваген Нардо 1997 года выпуска | Volkswagen

Итак, концепт VW Nardo так и не поступил в производство. Так что добавление его в наш рейтинг немного нарушает правила. Но подумайте обо всей той невероятной технике, которую вдохновил этот суперкар с двумя пассажирами.Двигатель W12 за кабиной в конечном итоге будет использоваться в роскошных автомобилях, таких как Audi A8 и собственный роскошный седан VW Phaeton. Он также перейдет на Bentley Continental GT и, с несколькими дополнительными цилиндрами и четырьмя турбонагнетателями, заложит основу для двигателя мощностью более 1000 лошадиных сил в Bugatti Veyron. Все началось здесь, в машине мечты VW в 1997 году.

.

No related posts.