Гбц это что: описание, функции, конструкция и диагностика

Головка блока цилиндров — что это? Описание ГБЦ, фото, видео

Мы в очередной раз приветствуем вас, дорогие автомобилисты. Сегодня мы с вами ознакомимся с разборкой двигателя и, соответственно, разберем. Он состоит из нескольких важных узлов. Каждый из них играет определенную роль по-своему важную. Предлагаем более детально изучить один из немаловажных узлов двигателя — головка блока цилиндров.

ГБЦ (головка блока цилиндров), есть не что иное, как крышка, закрывающая блок цилиндров. Внутренняя идеально гладкая поверхность ГБЦ указывает на особую важность данного элемента в работе нового или б/у двигателя. Поэтому стоит более детально изучить, что она из себя представляет.

Что такое головка блока цилиндров?

Головка блока производится из легированного чугуна или алюминиевого сплава. По окончанию процедуры литья головки, ее подвергают искусственному старению по специальной технологии, чтобы избавится от остаточного напряжения. Если двигатель однорядный, значит, для него предусмотрена общая ГБЦ. Если двигатель W-образный, значит, необходима отдельная ГБЦ для каждого ряда цилиндров. Нижняя часть ГБЦ выполнена немного шире, чтобы уплотнение с блоком цилиндров было более надежно. Кроме этого, в местах соединения ГБЦ и блока цилиндров используются для уплотнения прокладки головки блока цилиндров.

Установка и закрепление ГБЦ с блоком осуществляется с помощью направляющих шпилек и болтов крепления головки. Установка – ответственный процесс, который выполняется согласно инструкции производителя для каждого типа моторов, будь то Opel или Peugeot. Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в определенной последовательности и силой затяжки (которая регламентирована для каждого мотора). Затягиваются болты только с помощью динамометрического ключа. В данной операции не важна сила, важна технология.

Функции и структура головки блока цилиндров

Перечислим основные механизмы и системы ГБЦ. Зная их, вы сразу поймете, какие основные функции выполняет головка блока в период эксплуатации.

— Крышка головки блока цилиндров. На нее возлагается защитная функция. В ней находится маслозаливная горловина для моторного масла. С помощью резиновой прокладки многоразового использования обеспечивается уплотнение при креплении крышки к ГБЦ.

— Прокладка головки блока цилиндров. Выполняет функцию уплотнения в месте прилегания ГБЦ к блоку цилиндров. Она одноразового использования, поэтому менять ее нужно всегда, производя ремонт или обслуживание. Не стоит экономить на прокладке, т.к. вам это дороже обойдется, впоследствии.
— Полость. В ней расположены натяжитель цепи и привод распредвала, находящиеся в передней части ГБЦ.
— Резьбовые отверстия. Находятся в корпусе головки и предназначены для свечей зажигания или форсунок.
— Камеры сгорания.
— Место для газораспределительного механизма (ГРМ).
— В верхней части ГБЦ находятся места, предназначенные для опорных шайб клапанных пружин и корпусов подшипников распредвала, втулок клапанов;
— Также в корпусе есть отверстия для крепления выпускного и впускного коллекторов.

При производстве ГБЦ в нее устанавливаются направляющие втулки клапанов и седла. Технология установки такова, что холодные части вставляются в разогретый корпус головки. За счет этого, после выравнивания температур, в соединении деталей достигается большее натяжение.

Обслуживаем и ремонтируем головку блока цилиндров

Одна из основных задач водителя при эксплуатации автомобиля, а, если говорить точнее, двигателя – постоянно наблюдать за тем, чтобы в месте соединения ГБЦ и блока не появлялись подтеки  охлаждающей жидкости  или масла. Еще одно немаловажное условие нормальной эксплуатации – не допускать перегрев двигателя, так как головку блока может повести. Ремонт ГБЦ можно делать без ее снятия для замены маслосъёмных колпачков или регулировки клапанов. Для более крупных работ, таких как притирка клапанов,  замена направляющих втулок, удаление нагара и т.п. головку блока нужно будет снять.

Видео — замена направляющих ГБЦ

Видео — притирка клапанов головки блока цилиндров

Работы, связанные со снятием и установкой головки блока цилиндров, необходимо производить, наряду с проверкой компрессии в цилиндрах двигателя, — строго по инструкции производителя к данному типу двигателя, а не по памяти или аналогии.

Видео — шлифовка ГБЦ

Желаем удачи в эксплуатации Вашего любимого авто.

• < Назад
• Вперёд >

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров — верхняя часть двигателя, в которой установлен газораспределительный механизм

Двигатель

Головка блока цилиндров или ГБЦ — верхняя часть двигателя, которая служит корпусом для деталей газораспределительного механизма. Крепится ГБЦ при помощи болтов или шпилек к блоку цилиндров. Нижняя часть головки блока формирует «потолок» камеры сгорания. У однорядного двигателя одна ГБЦ, у многорядного — отдельная головка на каждый ряд цилиндров. Изготавливаются ГБЦ методом точного литья, преимущественно из алюминиевых сплавов.

Конструкция ГБЦ

Головка блока цилиндров имеет очень сложную конструкцию. В ней находятся посадочные места клапанов — так называемые «седла», и каналы, в которых движутся впускные и выпускные клапана. Верхняя часть головки снабжена посадочными местами, на которые опираются шейки распределительных валов.

Если ремонт двигателя проводится после перегрева, нижняя поверхность головки блока цилиндров должна быть отфрезерована и отшлифована в центре по ремонту моторов

Кроме того, в корпусе ГБЦ «проложены» каналы смазочной системы и водяной рубашки для охлаждающей жидкости. Также через ГБЦ иногда проходят каналы свечей зажигания или накаливания.

Верхняя часть головки блока цилиндров закрыта крышкой. Она изготавливается из алюминиевого сплава или листовой стали и крепится к головке через прокладку — резиновую или пробковую. Применение крышки обусловлено необходимостью обслуживания механизма ГРМ.

Крепление головки блока к блоку цилиндров

Любой двигатель — бензиновый или дизельный, построен на принципе сжатия топливной смеси в камере сгорания. Чтобы не происходила потеря компрессии, ГБЦ и блок цилиндров соединены между собой при помощи огнеупорной прокладки, которая, к тому же, предотвращает утечку масла и охлаждающей жидкости. 
  

Если в процессе ремонта двигателя ГБЦ пришлось снять, прокладку обязательно меняют на новую, а процесс затяжки крепежных болтов или шпилек проводят в строго определенной последовательности. Затяжк производится с определенным усилием и в определенном порядке. Если затянуть болты слишком слабо, прокладка потеряет герметичность и будет выдавлена или прогорит. В результате охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры, а моторное масло на внешнюю поверхность блока. Чтобы этого избежать, обычно рекомендуется затягивать болты крест-накрест, добиваясь равномерного прилегания поверхностей блока и головки друг к другу.

При нарушении герметичности прокладки головки блока цилиндров антифриз и масло могут попасть в камеру сгорания. Если такое случилось, эксплуатацию автомобиля следует немедленно остановить

Момент затяжки болтов или шпилек указан в руководстве по ремонту автомобиля. Чтобы соблюсти этот параметр, необходимо приобрести и использовать динамометрический ключ.

Характерные поломки головки блока цилиндров

Как правило, основное внимание при осмотре ГБЦ уделяется деталям газораспределительного механизма и степени их износа. Не меньшего внимания требуют прокладки ГБЦ и корпус головки. Участки, образующие верхний свод камеры сгорания, подвергаются высоким тепловым и механическим нагрузкам. Поэтому, со временем, в корпусе головки могут образовываться трещины.

Один из признаков нарушения герметичности процессов, происходящих в ГБЦ — появление запаха отработанного газа под капотом или следов моторного масла в охлаждающей жидкости. Возникновение в корпусе ГБЦ трещин приводит к потери компрессии, а это, в свою очередь, снижает способность к воспламенению топливной смеси, появляются пропуски в работе цилиндров, двигатель перегревается.

Запах выхлопных газов под капотом и в салоне может быть признаком нарушения герметичности прокладки между ГБЦ и блоком цилиндров

О появлении трещин в ГБЦ косвенно можно судить по внешнему виду выхлопных газов. Белый густой дым (а на самом деле, пар) часто является признаком попадания антифриза в камеру сгорания через трещину в головке.

В отличие от блока цилиндров, корпус головки не подлежит ремонту. В случае появления трещин ГБЦ приходится менять. Идеальный вариант замены — приобретение головки «в сборе», то есть с установленными клапанами и другими деталями клапанного механизма. Если же приобрести собранную ГБЦ по какой-то причине не удается, детали, извлеченные из старой головки, можно переставить в новую, предварительно отдефектовав.

Что такое опрессовка ГБЦ и как она проводится

Установка для опрессовки головок и блоков цилиндров — профильное оборудование, используемое для проверки головки блока на наличие микротрещин. Устройство востребовано на ремонтных станциях и СТО, задействуется при контрольных испытаниях на производстве.

Трещины в ГБЦ — распространенное явление. Они появляются вследствие износа силового агрегата, чрезмерных эксплуатационных нагрузок, отсутствия должного технического обслуживания. Своевременная опрессовка позволит выявить дефекты на ранних стадиях, и принять меры по их устранению. Проведение процедуры рекомендовано в пяти случаях:

1. Приобретается бывшая в использовании головка.
2. Бензиновый или дизельный двигатель был перегрет.
3. Проводятся мероприятия по ремонту силового агрегата.
4. Имеются подозрения на нарушение целостности внутренних каналов ГБЦ.
5. Проведение работ по устранению трещин.

Использование двигателя с поврежденной ГБЦ приводит к его преждевременному износу. Микротрещины пропускают газы в охлаждающий контур, что провоцирует образование пробок и перегрев мотора.

Компания «Моторные технологии» производит и реализует испытательные стенды для проверки герметичности ГБЦ. Оборудование различается грузоподъемностью, габаритами рабочего стола, объемом бака.

К достоинствам установок относится:

• Быстрый монтаж. Оборудование размещается на ровной горизонтальной поверхности, подключается к имеющимся инженерным коммуникациям. Для нормальной эксплуатации стенда требуется производственная электросеть напряжением 380 В. Потребляемая мощность зависит от модели, варьируется в диапазоне 13 – 25 кВт.
• Длительный срок службы. При производстве установок используются качественные комплектующие и материалы. Продукция проходит контрольные испытания, отвечает требованиям отраслевых нормативов. Стенды комплектуются всеми необходимыми приспособлениями (прижимами, шпильками, оргстеклом, вакуумной резиной, паспортами качества и сертификатами соответствия).
• Удобство использования. Основные элементы устройства имеют эргономичное расположение. В процессе испытаний не задействуются сложные вспомогательные приспособления.

Проверка детали на герметичность производится посредством сжатого воздуха и водной среды. Рабочая жидкость нагревается электрическими ТЭНами. Набор температуры происходит в течение 120-150 минут. Для снижения временных потерь рекомендуется использовать недельный таймер, которым оснащается каждая установка.

Проведение испытаний

Обследуемая головка закрывается резиновой вставкой и органическим стеклом. Технологические отверстия герметизируются заглушками. Изделие фиксируется на поворотном столе, его внутренние полости заполняются сжатым воздухом.

Готовая к испытаниям деталь погружается в раствор. Жидкость прогрета до 90 градусов, что соответствует рабочей температуре ДВС. В результате воздействия тепла происходит расширение металла и открытие микротрещин. О наличии последних свидетельствует появление пузырьков.

В состав испытательного стенда входят следующие узлы:

1. Жесткая рама и подъемный механизм.
2. Нагревательные элементы.
3. Емкость из стали AISI 304.
4. Гидравлический узел.
5. Поворотный стол с редуктором.
6. Элементы управления.
7. Электрошкаф.
8. Датчики, фиксирующие давление воздуха и температуру жидкости.
9. Система защиты, предотвращающая сухой пуск.
10. Комплект инструментов, необходимых для подключения, настройки и эксплуатации оборудования.

Стенд позволяет расположить деталь под любым углом. Для смены пространственного положения используется управляющая рукоять.

При подборе оборудования важно учитывать габариты и массу обследуемых ГБЦ. Наряду с головками установка может испытывать радиаторы и прочие полые узлы.

Прокладка головки блока цилиндров Masuma CD20T (1/10)

При производстве прокладок головки блока цилиндров Masuma, на испытательных стендах проводятся интенсивные тестовые циклы, гарантирующие соответствие требованиям по герметизации современных двигателей.

Прокладки ГБЦ Masuma являются эластомерными и выпускаются в двух модификациях:

• Прокладки ГБЦ с металлическими эластомерами. Подразделяются: на однослойные металлические прокладки и многослойные (2 слоя и более).
• Неметаллические эластомерные прокладки ГБЦ с графитовым покрытием (графитовая эластомерная прокладка ГБЦ).

Прокладки не подвержены прогоранию — это настоящие высокие технологии от компании Masuma, о которых всего несколько лет назад автомеханики не могли и мечтать.

Гарантия на прокладки ГБЦ 12 месяцев. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение года вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ): когда требуется, как выполняется

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ) — не самый простой процесс, с которым приходится сталкиваться либо при капитальном ремонте мотора, либо при его серьезной модернизации. При обычном обслуживании автомобиля водитель маловероятно столкнется с необходимостью проведения подобной процедуры. Несмотря на это, полезно будет знать, как проводится шлифовка головки блока цилиндров, в каких случаях это необходимо делать и зачем.

---

Оглавление: 
1. Что собой представляет головка блока цилиндров
2. В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров
3. Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

---

Что собой представляет головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров — один из ключевых элементов двигателя. Она располагается на блоке цилиндров, прилегая к нему максимально плотно через прокладку. В головке блока цилиндров располагается газораспределительный механизм. Также в корпусе ГБЦ частично находится камера сгорания и проходят различные компоненты с техническими жидкостями — смазкой и антифризом.

Соответственно, чтобы прилегание головки блока цилиндров происходило плотно, нужно, чтобы она была максимально качественно отшлифована, и на ней не было заусенцев, неровностей, шероховатостей.

В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров

Если ГБЦ неплотно прилегает к блоку цилиндров, это ведет к проблемам в работе двигателя. Проявляться проблемы могут:

Это довольно типичные проблемы, которые указывают на многие неисправности двигателя, одной из которых может быть плохое прилегание головки блока цилиндров и необходимость ее шлифовки.

Наиболее часто повреждение головки блока цилиндров сопровождается повреждением прокладки. При прогорании прокладки возникнет прорыв газов из камеры сгорания.

Но не только при возникновении проблем в работе двигателя показана шлифовка головки блока цилиндров. Также обязательно такую работу проводят при выполнении любых сложных работ с элементами двигателя, связанными с ГБЦ. Например, шлифовка ГБЦ проводится при замене распределительного вала, прокладки, устранении дефекта гильз и так далее. То есть, всегда, когда ГБЦ снимается, лучше ее отшлифовать перед обратной установкой, тем самым максимально увеличив привалочную плоскость головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Также шлифовка ГБЦ может проводиться с целью увеличения мощности двигателя, когда речь идет о тонком тюнинге мотора. Уменьшение высоты головки блока позволяет повысить степень сжатия.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ.

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Загрузка…

Авторская статья «Держи головку блока ровной» на сайте инженерной-технологической компании Механика

В нынешний век «безремонтного» мышления мы склонны дожидаться поломки, а не обращать внимания на предшествующие неисправности симптомы. Так можно обращаться с тостерами или кофейниками, которые вы можете купить в любом универмаге за умеренную цену. Но когда дело касается перегретого автомобильного двигателя, итог может быть крайне дорогим.

Какой ущерб вы причинили на самом деле? Это только изжога или сердечный приступ? И то, и другое вызывает опасение, но последнее намного страшнее.

В течение многих лет двигатели развивались в таком направлении, что головка блока цилиндров (ГБЦ) стала главным фактором прибавки мощности и эффективности двигателя, и она, следовательно, становилась все сложнее и сложнее. Просто подумайте, что сегодня представляет собой блок цилиндров … по сути – компрессор, сжимающий воздух, и основа для сборки двигателя. Конечно, без этого не обойдешься, но мы должны оценивать вещи по тому, чем они являются на самом деле, а ГБЦ – дирижер оркестра, образно говоря, если рассматривать механическую сторону моторного «уравнения».

Стало общепринятым, что головка не только включает типичные для ГБЦ компоненты – вроде клапанов и клапанных пружин, но и больше самых разных управляющих устройств и механизмов. В подавляющем большинстве головок теперь есть по паре распредвалов, устройства регулировки фаз, клапана регулировки давления и направления потоков масла, а в последнее время – и обработанные с высокой точностью посадочные места для форсунок непосредственного впрыска.

Если двигатель очень сильно перегрет, то это становится проверкой третьего закона Ньютона: «Действие равное противодействию». 

Существенное повышение температуры воздействует как на физические компоненты, так и на смазку. Так, скажем, тепловое расширение отливки может превысить конструктивные ограничения для данного изделия, что неизбежно приведет к поломке двигателя.

Вот некоторые из видов поломок, связанных с серьезным перегревом:

• Деформация ГБЦ
• «Скручивание» корпус распредвала
• Трещины в отливке
• Несоосность отверстий
• Изменения физических качеств отливок, клапанов, седел и пружин

Если в вашу мастерскую принесли ГБЦ, и вы согласились ее ремонтировать, то вы обязательно должны учитывать указанные выше пункты, предлагая какие-либо работы. В большинстве случаев недостаточно сделать привалочную плоскость плоской и гладкой, чтобы ГБЦ смогла работать дальше. Вы должны учесть и то, что случилось с этой отливкой, когда произошла поломка. Так как температура росла, головка блока расширялась по всем направлениям больше, чем принято при нормальных условиях эксплуатации, а масло «горело» и становилось менее эффективным именно в те моменты, когда в нем была наибольшая потребность. Любой из этих аспектов может стать пагубным для ГБЦ, а тут они происходят сразу все вместе.

Как эта информация изменит ваш подход? Если головка деформирована, как вообще что-либо в ней может сохранить соосность? Какие последствия эта несоосность будет иметь в принципе?

Наиболее частая теряют соосность отверстия под шейки распредвалов. Мы знаем, что их можно расточить вновь (или отремонтировать иным способом), с восстановлением правильной соосности. Но сначала надо проявить должную осмотрительность, проверить отливку и убедиться, что перегрева не привел к появлению трещин.

Говорят, что для выявления трещин достаточно опрессовки.

Это, конечно, хорошо, но это еще не все. Поскольку привалочная поверхность под прокладку тоже искривлена, то вполне могли образоваться и внутренние трещины – в водяной рубашке, которые обнаружить труднее, чем наружные. С помощью проникающего красителя (например – окрашенного керосина) вы можете обнаружить и эти трещины. Помните, что даже при правильном затягивании болтов крепления создаются огромные усилия.

Трещины, оставшиеся незамеченными, неизбежно раскроются и приведут к повторным поломкам, вроде течей масла или охлаждающей жидкости. На приведенном фото показаны места, возможного образования трещин, по причине выгиба привалочной плоскости ГБЦ. Стоит также отметить, что некоторые наружные трещины в отливке головки поддаются ремонту, например – с помощью сварки. Однако, это не всегда возможно, поэтому подобное решение надо принимать в каждом конкретном случае отдельно.

Фото 1. Потенциальные области образования трещин

Убедившись, что в ГБЦ нет трещин, мы должны далее «выпрямить» отливку. Существует много эффективных методов «спрямления»: от установки ГБЦ на специальной оправке и последующей нормализации в печи до местного нагрева, с помощью газовой горелки, установочной плиты и керамических «одеял». Независимо от метода, головка должна иметь разумный остаточный прогиб.

Хорошее практическое правило: допуск в 0,025 мм на одну камеру сгорания. То есть – для ГБЦ двигателя V6 (трехцилиндровая) допустимый прогиб 0,07…0,08 мм, для ГБЦ V8 (четырехцилиндровой) – 0,10 мм и т. д.

Почему так важно «спрямить» ГБЦ перед фрезерованием или расточкой соосных отверстий?

1. Расточка соосных отверстий в деформированной ГБЦ может привести к тому, что они потеряют соосность, при установке ГБЦ на блок цилиндров. Обычно, при выполнении подобной работы, при установке ГБЦ на стол станка, не обтягивают ее согласно спецификации (как при сборке двигателя), а крепят лишь так, чтобы удержать ГБЦ от вибрации и/или смещения при обработке. Соответственно, усилия при этом существенно отличаются от расчетных.
2. Вы должны «выпрямить» головку как можно лучше, чтобы при фрезеровании привалочной плоскости объемы камер сгорания изменялись как можно меньше. Также часто встает вопрос о минимально допустимой толщине головки, так как это влияет на правильную сборку механизма привода клапанов или установку впускного коллектора.

Чтобы прояснить вопрос про объем камер сгорания, надо сказать следующее. Что мы проверяем, собирая двигатель? Обычно измеряем заглубление/выступание поршня, высоту клапана, клапанные и монтажные зазоры и т. д., но редко измеряем объем камер сгорания, чтобы увидеть, насколько они различаются по этому параметру.

Почему так?

Обычно мы проверяем, то что легко измерить или то что очень важно? Времена больших камер сгорания – объемом по 100 см³ – ушли в прошлое.

Раньше, когда камеры сгорания были «громадными», а степень сжатия относительно низкой, разница в объемах камер сгорания, между отдельными цилиндрами, были несущественной.

Сегодня почти все массовые двигатели сконструированы по гоночным канонам прежних лет: с высокой степенью сжатия, облегченными компонентами, меньшим сопротивлением, более высокими оборотами и т. д. Именно поэтому мы должны быть уверенными, что каждый цилиндр имеет один и тот же объем. Из-за того, что нынешние системы управления двигателем не способны корректировать разницу в объемах цилиндров. Эта разница оказывает неизбежное влияние на объем и температуру сжатого в цилиндре воздуха, максимальное давление в цилиндре, и, в итоге, на – мощность и эффективность двигателя.

Фото 2. Соосная расточка отверстий постелей распредвала в ГБЦ.

Вот пара примеров последствий фрезерования привалочной плоскости ГБЦ:

• Двигатель Форд Мустанг 1990 года, объем 5,0 литров, степень сжатия 8,4:1 – фрезерование ГБЦ на 0,25 мм увеличивает степень сжатия до 8,55:1
• Двигатель Форд Мустанг 2014 года, объем 5,0 литров, степень сжатия 11,0:1 – фрезерование ГБЦ на 0,25 мм увеличивает степень сжатия до 11,28:1

В первом примере изменение степени сжатия на 0,15 вполне приемлемо, но во втором примере увеличение на 0,28 – ведет к преждевременному воспламенению и/или детонации. И система управления не сможет скорректировать разницу в степени сжатия по цилиндрам, выходящую за пределы допуска. И, следовательно, один или два «неправильных» цилиндра могут вывести из строя весь двигатель.

Фото 3. Комплект фирмы Goodson для измерения объема камер сгорания в ГБЦ (в кубических сантиметрах) – хороший инструмент, но любой любознательный моторист может заменить его большим медицинским шприцом.

Значит ли это, что вы должны измерять объем любой камеры сгорания заливая ее маслом? Нет, это значит, что лучшая практика состоит в том, чтобы головка была максимально «спрямлена» перед фрезерованием, и тогда вы можете полагаться на величину минимальной толщины ГБЦ.

Возможно, с массовым распространением двигателей с переменной степенью сжатия, мы не станем придавать значение некоторым допускам. Однако пока мы должны делать все возможное, чтобы понять изделия, которые мы обслуживаем, а также – и причины и следствия работ, выполняемых нами. А это можно сделать, лишь поделившись знаниями с коллегами.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью

Замена прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров) — цена в Украине

     Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает герметизацию камеры сгорания, герметизирует каналы системы охлаждения, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

     Её прогар или пробор – неисправность достаточно серьёзная, и даже непродолжительная езда с пробитой прокладкой может привести к необходимости капитального ремонта всего блока цилиндров.

Причины пробоя прокладки ГБЦ

     К проблемам с уплотнителем ГБЦ (чаще всего для прокладки используется тонкий металл, например, алюминий или армированный паронит) обычно приводят:

▪ неправильная замена прокладки ГБЦ;

▪ перегрев мотора;

▪ чрезмерная или слишком слабая затяжка болтов головки блока цилиндров;

▪ мощностный тюнинг двигателя;

▪ заправка автомобиля некачественным бензином, из-за чего в камере сгорания происходят химические процессы детонации.

Признаки дефектов в прокладке головки блока цилиндров

     Первыми «симптомами» прогара или пробивки прокладки ГБЦ являются:

▪ появление потёков в месте, где головка стыкуется с блоком цилиндров;

▪ возникновение эмульсии в смазочной системе мотора;

▪ появление белого дыма в двигателе;

▪ попадание отработанных газов и техжидкостей в систему охлаждения.

     При более детальной диагностике проявляются другие признаки пробоя прокладки ГБЦ:

1. появление эмульсии и пены на масляном щупе – белая пена свидетельствует, что в смазку двигателя попадает охлаждающая жидкость;

2. появление масляных потоков в охлаждающей жидкости (в виде тонкой плёнки на поверхности) и в радиаторе системы охлаждения.

     Если заметен хотя бы один из названных симптомов – необходимо везти автомобиль на диагностику в автосервис.

Как происходит замена прокладки ГБЦ?

     Замена прокладки блока цилиндров – задача достаточно сложная и трудоёмкая. Сложности возникают уже на первом этапе – снятии блока цилиндров, которое требует слива технических жидкостей, демонтажа ряда узлов и агрегатов авто. Прокладка размещается строго по центру ГБЦ – для этого на головке есть специальные втулки.

     Перед началом ремонта отсоединяются все навесные элементы конструкции. Откручиваются болты, которые удерживают ГБЦ, и демонтируется головка блока цилиндров. ГБЦ в каждой модели автомобиля уникальна, и завод-производитель предоставляет свою схему затяжки крепежей. Важный момент, который нужно учитывать – сам момент затяжки болта, ведь даже незначительные отклонения от нормы затяжки могут привести к деформации прокладки.

     Иногда в процессе ремонта выясняется, что сама прокладка не прогорела, а проблема возникла из-за обломанной шпильки ГБЦ. В таком случае выкручивается отломанная часть, и производится замена болта. Специалисты «АТЛ» рекомендуют всегда менять крепёжные элементы во время замены прокладки ГБЦ.

Услуги замены прокладки блока цилиндров на СТО «ATL»

     Ремонт и монтаж/демонтаж данного элемента – это очень тонкая работа, которая требует большого опыта и знания узкоспециальных технических нюансов, поэтому производить его самостоятельно категорически не рекомендуется. Лучше обратиться к профессионалам – на ближайшую станцию технического обслуживания компании «ATL».

     Важно, чтобы на прилегающих поверхностях не было дефектов, царапин и загрязнений – необходимо, чтобы элементы прилегали очень плотно друг к другу, поэтому в большинстве случаев необходима дополнительная шлифовка блока цилиндров, а для затяжки болтов используют специальный динамометрический ключ.

     Замена прокладки головки блока в сети автосервисов «ATL» стоит 2520 гривен. Для того, чтобы провести ремонтные работы, нужно просто приехать на своём авто на ближайшее СТО нашей сети, но для удобства рекомендуем заранее позвонить и записаться на техобслуживание – во избежание очередей.

Как проверить прокладку головки блока цилиндров?

   Проверить прокладку головки блока цилиндров можно, только сняв головку. При этом есть несколько неполадок в работе двигателя, которые косвенно указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ.

Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Как правило, прокладка ГБЦ рассчитана на весь срок службы поршней. Это может быть от 100 до 200 и более тыс. км. Но иногда, при перегреве двигателя, головка деформируется и перестаёт надёжно прижимать прокладку к блоку. В этих местах появляются свищи.

Когда менять прокладку ГБЦ?

Прокладка ГБЦ подлежит периодической замене каждый раз при снятии головки двигателя. Иногда она выходит из строя раньше срока, тогда горячие газы из камеры сгорания прорываются в систему смазки или в систему охлаждения, нарушая её состав. Одновременно снижается компрессия в цилиндре. По этим признакам судят о необходимости осмотра и замены прокладки.

Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?

Поскольку замена ГБЦ связана с частичной разборкой всего двигателя, стоимость у неё от 2500 грн. Она сильно варьируется от типа двигателя и количества узлов, требующих разборки и снятия для доступа к прокладке ГБЦ.

Что такое головка цилиндра?

Что такое головка цилиндра и для чего она нужна?

Головка или головки блока цилиндров расположены, как и следовало ожидать, в верхней части двигателя. Рядные или прямые двигатели имеют одну головку блока цилиндров, в то время как двигатели V-образной формы и двигатели с оппозитным двигателем имеют две, по одному на каждый ряд цилиндров. Головки цилиндров обычно изготавливаются из чугуна или алюминия. Многие из движущихся частей, которые заставляют ваш двигатель работать, находятся внутри головки блока цилиндров. В нем находятся впускные и выпускные клапаны, коромысла и Свечи зажигания.

В двигателях с верхним расположением распредвалов (OHC) распределительные валы находятся внутри головки блока цилиндров. В головке блока цилиндров также есть впускные отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости из радиатора и маслу проходить через двигатель. В зависимости от конструкции вашего двигателя компоновка головки блока цилиндров будет отличаться от других головок блока цилиндров. Материал тоже может отличаться. Если от всей этой информации у вас закружилась «голова», не волнуйтесь; мы расскажем, как работает головка блока цилиндров, и все виды головок блока цилиндров.

Как работает головка цилиндра?

Головка блока цилиндров — это то место, где происходит большая часть работы вашего двигателя. Он содержит камеры сгорания, в которых происходит быстрое сгорание топлива и воздуха, приводящего в движение поршни. Для этого головка блока цилиндров должна быть подсоединена к впуску и выпускные коллекторы. Впускной коллектор подает воздух в головку через впускные каналы, мимо впускных клапанов и в камеру сгорания.После сгорания воздуха и топлива выхлопные газы выходят из камеры сгорания мимо выпускных клапанов через выпускные отверстия в выпускной коллектор. Впускной и выпускной клапаны расположены внутри головки блока цилиндров. Они позволяют свежему топливу и воздуху входить, а сгоревшим выхлопным газам выходить из камеры, соответственно. Они должны быть точно рассчитаны по времени, чтобы открываться и закрываться в нужное время, чтобы двигатель работал бесперебойно. Это достигается за счет системы деталей, известной как клапанный механизм.

Конкретные детали, используемые в клапанном агрегате, зависят от компоновки двигателя, но могут содержать, помимо впускных и выпускных клапанов, коромысла, распределительный вал или два распределительных вала. Коромысла толкают клапаны, открывая и закрывая их. Они, в свою очередь, перемещаются толкателями или подъемниками, которые реагируют на распредвал, расположенный в блоке. Вместо этого в некоторых двигателях распределительный вал расположен над клапанами, где он может управлять ими напрямую. Какие детали присутствуют и как именно они работают, зависит от конфигурации вашей головки и клапанного механизма.

Что такое двигатели с плоской головкой?

На заре автомобилестроения двигатели с плоской головкой или с боковыми клапанами были нормой. В них клапаны находятся сбоку от камеры сгорания, в блоке двигателя, а топливо и воздух поступают сбоку, а выхлоп выходит с той же стороны. Поперечное сечение камеры сгорания этого типа выглядит как перевернутая буква L. Таким образом, двигатели с плоской головкой иногда называют двигателями с L-образной головкой. Клапаны в двигателе с плоской головкой управляются непосредственно распределительным валом.Это упростило производство и работу с плоскими головками. К тому же они были очень надежными. Двигатель с плоской головкой все еще мог работать со сломанным клапаном.

Однако конструкция с плоской головкой имела свои недостатки. Выхлопные газы должны были пройти по окольному пути, чтобы выйти из камеры сгорания, что замедлило скорость двигателя и заставило его удерживать много тепла. Для решения этих проблем были разработаны новые двигатели, которые в конечном итоге вытеснили двигатель с плоской головкой. Некоторые из них изначально были вариациями идеи бокового клапана.

В двигателях с Т-образной головкой топливо и воздух входят в камеру с одной стороны, а выхлопные — с противоположной стороны. Если двигатели с плоской головкой имеют перевернутое L-образное поперечное сечение, Т-образные головки имеют Т-образное поперечное сечение. Это сохраняет простую конструкцию клапана сбоку, но обеспечивает поперечный поток газов, позволяя двигателю обмениваться газами или лучше «дышать». В двигателях с T-образной головкой клапаны по-прежнему приводились в действие непосредственно распредвалами, но требовалось два распределительных вала: один для впускных и один для выпускных клапанов.Двигатели с боковыми клапанами больше не являются наиболее эффективной конструкцией для автомобилей, но они по-прежнему используются в сельскохозяйственном оборудовании и другой простой технике из-за своей простоты и надежности.

Различные типы головок цилиндров

Головка блока цилиндров на впуске над выпускным двигателем

Воздухозаборник по сравнению с выхлопными двигателями представляет собой дальнейшее усовершенствование конструкции с плоской головкой, и впервые клапаны были расположены в головке блока цилиндров.Выпускной клапан остался в блоке, а впускной — в ГБЦ. В ранних примерах впускной клапан приводился в действие за счет всасывания из камер. В более поздних версиях для управления впускными клапанами использовались механические клапанные механизмы. Распределительный вал перемещает штоки-толкатели, которые толкают коромысла, управляющие клапанами. Хотя впуск по сравнению с выхлопом был более распространенным, некоторые двигатели с выхлопом были построены. Воздухозаборник над выхлопными двигателями все еще встречается на некоторых мотоциклах.

Головка блока цилиндров на двигателях с верхним расположением клапанов

Двигатели с верхним расположением клапанов подбирают то место, где остановился впускной над выпускным двигателем, помещая впускные и выпускные клапаны в головку блока цилиндров.Распределительный вал расположен в блоке или между двигателями V-образной конфигурации. Из-за этого их иногда называют двигателями с кулачковым механизмом. Кулачок может приводиться в движение коленчатым валом через короткую цепь или ремень или даже напрямую через шестерню. Как и в двигателе с впуском и выпуском, толкатели толкают коромысла, открывая и закрывая клапаны.

На смену двигателям с кулачковым механизмом в основном пришли двигатели с верхним распределительным валом, но они все еще имеют достаточно преимуществ, и некоторые из них все еще используются. Конструкция кулачка в блоке прочно ассоциируется с General Motors и до сих пор используется в некоторых Chevy V8.Размещение кулачка в блоке уменьшает общий размер двигателя. Конструкция кулачка в блоке также проще и легче в изготовлении. Самым большим недостатком конструкции «кулачок в блоке» является то, что в ней больше деталей в клапанном механизме (с толкателями), что означает большую инерцию клапанного механизма. Это ограничивает количество оборотов в минуту, на которых может работать двигатель. Большее количество движущихся частей также делает эти двигатели более шумными.

Головка блока цилиндров двигателей с верхним распредвалом

Двигатели с верхним расположением распредвала технически все еще являются двигателями с верхним расположением клапанов.Клапаны остаются в ГБЦ. Однако вместо того, чтобы использовать толкатели для соединения распределительного вала с клапанами, распределительный вал или распределительные валы перемещаются в положение над клапанами, где они могут напрямую активировать клапаны. Распределительный вал соединен с коленчатым валом ремнем или цепью, известной как ремень ГРМ или цепь ГРМ.

В некоторых двигателях используется один распределительный вал как для впускных, так и для выпускных клапанов, в то время как в других используется отдельный распределительный вал для каждого набора клапанов. Они называются двигателями с одним верхним кулачком и двигателями с двумя верхними кулачками соответственно.

Хотя двигатели с верхним расположением распредвала сложнее и крупнее двигателей с распредвалом, они обладают некоторыми преимуществами. Размещение распределительного вала над клапанами дает разработчикам двигателей больше гибкости в выборе места расположения клапанов. Это позволяет более точно определять фазу газораспределения и использовать несколько портов на цилиндр. Двойные верхние кулачки позволяют еще более точно рассчитать время. Эти двигатели являются наиболее сложными, но они компенсируют сложность улучшенными характеристиками.

Есть ли у этого предмета полусферическая голова?

Еще один фактор конструкции головки блока цилиндров, который может повлиять на производительность двигателя, — это форма камер сгорания.Форма камеры сгорания может влиять на степень сгорания топливовоздушной смеси и прохождение газов через двигатель. Форма также влияет на размещение клапанов и свечи зажигания.

Полусферические (известные тем, что они используются в двигателях Chrysler Hemi) и камеры с односкатной крышей являются наиболее распространенными. В них клапаны расположены под углом с обеих сторон, обеспечивая поперечный поток газов. Они также имеют большую площадь поверхности, чем другие камеры сгорания того же объема.Это дает более полное сгорание топлива. Полусферические головки также легко изготавливать.

Двигатели с односкатной крышей сохраняют многие преимущества полусферических двигателей, но имеют плоскую крышу, как верхнюю часть. Это позволяет использовать большее количество клапанов на цилиндр, что увеличивает поток газов. Камеры с односкатной крышей — самая распространенная конструкция, используемая сегодня.

Камеры клиновидной формы, как и следовало ожидать, имеют форму клина со свечой зажигания на широком конце клина.Клапаны расположены под углом, перпендикулярным крыше камеры. Форма клина сжимает газы, что приводит к мощному сгоранию.

Камеры в форме ванны имеют овальную форму перевернутой ванны. Свеча зажигания устанавливается сбоку, а клапаны устанавливаются прямо в верхней части камеры. Это позволяет использовать простой клапанный механизм. Это делает форму ванны обычной для двигателей с кулачковым механизмом. Камеры ванны имеют короткий путь пламени, что способствует быстрому сгоранию.

Из чего сделаны головки цилиндров

Головки цилиндров обычно изготавливаются из одного из двух материалов: чугуна или алюминия. Железные головки цилиндров легче производить и дешевле, но они тяжелее алюминиевых. Алюминиевые головки блока цилиндров не только легче, но и лучше рассеивают тепло, что снижает вероятность перегрева двигателя. В некоторых двигателях алюминиевая головка расположена на чугунном блоке цилиндров. Одним из недостатков этой конструкции является то, что два металла расширяются с разной скоростью при нагревании.Это создает напряжение между двумя частями, что приводит к растрескиванию или деформации головки блока цилиндров.

Признаки неисправной ГБЦ

Как упоминалось выше, наиболее распространенной проблемой головок цилиндров является то, что они могут треснуть или покоробиться. Поскольку внутри них происходит горение, они подвергаются сильному нагреву. Конечно, через них течет охлаждающая жидкость, но утечки охлаждающей жидкости и другие проблемы с охлаждением могут вызвать перегрев двигателя.При перегреве металл двигателя расширяется. Когда головка блока цилиндров и блок цилиндров сделаны из разных металлов, разные металлы расширяются с разной скоростью, что создает нагрузку на этот металл. Это может привести к трещинам или деформации головки блока цилиндров.

Треснувшая или деформированная головка блока цилиндров часто вызывает утечку охлаждающей жидкости, что усугубляет проблему. Частый перегрев или потеря охлаждающей жидкости могут указывать на треснувшую головку блока цилиндров. Трещины на головке цилиндров также могут снизить производительность вашего двигателя.У вас могут возникнуть пропуски зажигания в двигателе. Если не лечить, треснувшая головка блока цилиндров может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Некоторые трещины могут быть видны невооруженным глазом. Испытание под давлением также может использоваться для выявления трещин в головке блока цилиндров.

Замена ГБЦ своими руками

Хотя опытный мастер своими руками может заменить головку блока цилиндров, это может быть работа, которую вы бы предпочли доверить профессионалам.Мы не советуем вам пытаться заменить головку блока цилиндров, не имея большого опыта работы в области механики. Неправильная установка может привести к серьезному повреждению двигателя и потребовать еще более серьезного ремонта.

Замена головки блока цилиндров — длительный процесс, состоящий из множества этапов. Необходимо слить масло и охлаждающую жидкость из вашего автомобиля, поскольку они протекают через головку блока цилиндров. Впускной и выпускной коллекторы необходимо отделить от головки блока цилиндров. Крышки клапанов и цепи привода ГРМ необходимо снять, как и любые аксессуары, такие как насос гидроусилителя руля, который встает между вами и головкой блока цилиндров.

После всего этого можно снимать головку блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не поцарапать блок цилиндров при снятии головки блока цилиндров. Это сделает любые проблемы с утечкой, которые у вас были раньше, еще больше. Чтобы избежать деформации металла, существует специальный шаблон, который вы должны удалить и установить болты головки блока цилиндров. Его можно найти в руководстве по обслуживанию. Когда вы устанавливаете новую головку блока цилиндров, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, какой момент затяжки болтов необходим.Затем вы можете отменить все предыдущие шаги, чтобы собрать все вместе.

Нужна замена головки блока цилиндров на новую?

Если вам нужна замена ГБЦ, вы обратились по адресу. 1A Auto не только знает все о головках блока цилиндров для легковых и грузовых автомобилей, но и предлагает продукцию высочайшего качества и наилучшего оснащения. доступны послепродажные головки блока цилиндров. У нас есть головки блока цилиндров, изготовленные из различных материалов, для различных автомобилей и по отличным ценам.

Автозапчасть | Как работает головка цилиндра и для чего она нужна?

Головка блока цилиндров расположена справа над блоком двигателя автомобиля.

Головка блока цилиндров — это часть, в которой находятся такие компоненты, как впускные и выпускные клапаны. Также вы найдете пружины, подъемники и камеру сгорания.

Он состоит из каналов, которые облегчают поток воздуха и топлива в цилиндр, а также позволяют отводить выхлопные газы. Каналы в головке блока цилиндров называются портами или трактами.Головка блока цилиндров отвечает за создание канала для охлаждающей жидкости, поступающей к блоку двигателя, который охлаждает компоненты двигателя. В нем используется прокладка для предотвращения утечки воды или масла в камеры сгорания.

Большинство головок блока цилиндров OEM изготовлено из чугуна, что обеспечивает их долговечность и доступность. С другой стороны, чугун довольно тяжелый и не очень эффективно рассеивает тепло. Некоторые производители используют алюминиевые головки блока цилиндров, которые значительно легче чугунных.Алюминиевые головки блока цилиндров обычно используются в автомобилях с высокими характеристиками.

Автомобили с рядными двигателями поставляются с одной головкой блока цилиндров, а автомобили с V-образными двигателями — с двумя головками блока цилиндров для обслуживания каждого отдельного ряда цилиндров. В очень больших промышленных автомобилях каждый цилиндр имеет свою головку. Использование отдельных головок снижает затраты на замену головок цилиндров.

Головки цилиндров бывают разных типов, которые определяют принцип их работы.

Головка блока цилиндров с плоской головкой

Самые первые головки блока цилиндров были этого типа.У них нет движущихся частей, они обеспечивают защиту только блока цилиндров. Для плоской головки поток воздуха неэффективен и приводит к плохой работе двигателя.

Верхние клапанные головки цилиндров

Верхние клапанные головки в основном превосходят головки цилиндров с плоской головкой. Распределительные валы расположены над ними, а их толкатели и клапаны соединены, чтобы обеспечить плавный и эффективный воздушный поток.

Головка блока цилиндров верхнего расположения распределительного вала

Головка блока цилиндров очень усовершенствованной конструкции.Вы найдете положение распределительного вала прямо внутри головки, что означает, что толкатели не нужны. Воздушный поток намного лучше и делает двигатель намного более эффективным.

Большинство действий, которые помогают двигателю в работе, связаны с головкой блока цилиндров. Например, в камерах сгорания происходит быстрое сгорание топлива и масла. Для этого должно быть соединение между головкой блока цилиндров и впускным и выпускным коллекторами.

В головку блока цилиндров воздух поступает из впускного коллектора через впускные каналы и вниз к впускным клапанам, где он полностью попадает в камеру сгорания.Как только происходит сгорание, выхлопные газы покидают камеру сгорания через выпускные клапаны и проходят прямо через выпускное отверстие вплоть до выпускного коллектора.

Впускные клапаны в головке блока цилиндров позволяют поступать свежему топливу и воздуху, когда уходят выхлопные газы. Открытие и закрытие клапанов требует точной синхронизации, чтобы двигатель продолжал работать бесперебойно, и это ответственность за механизм клапана.

Клапанный механизм состоит из различных частей, характерных для различных компоновок двигателя.Помимо впускных и выпускных клапанов, клапанный механизм может состоять из коромысел и одинарного или двойного распределительного вала. Коромысла оказывают давление на клапаны, заставляя их открываться или закрываться. Толкатели перемещают их в ответ на распредвал, который вы найдете в блоке.

В некоторых двигателях распредвал расположен прямо над клапанами, чтобы их можно было открывать напрямую. Итак, конфигурация головки и клапанного механизма — это то, что определяет компоненты и их функции.Вот как работает ГБЦ для разных конфигураций.

Двигатель с плоской головкой

Когда автомобилестроение только зарождалось, обычно использовались двигатели с плоской головкой или двигатели с боковым клапаном. Для этого типа клапаны расположены сбоку от камеры сгорания. Топливо и воздух поступают через борт, выхлопные газы выходят таким же образом.

Если вы посмотрите поперечное сечение камеры сгорания, то увидите, что она имеет L-образную форму, которая перевернута.Вот почему плоские головки также называют двигателями с L-образной головкой. Распределительный вал отвечает за работу клапанов в этом типе двигателя.

По этой причине плоские головки относительно просты в производстве и обслуживании. Они также очень надежны, и даже если клапан сломан, двигатель все еще может работать. Однако у них есть недостатки. Их скорость ограничена из-за обходного пути, по которому должны проходить выхлопные газы, чтобы выйти из камеры сгорания, что вызывает повышение температуры.Эти недостатки послужили поводом для изобретения других конструкций двигателей.

В двигателях с Т-образной головкой топливо и воздух попадают в камеру с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой стороны. Двигатели с T-образной головкой имеют поперечное сечение, которое имеет форму буквы T. Это приводит к тому, что газы имеют поперечный поток, что позволяет двигателю лучше дышать. Распределительные валы используются непосредственно для управления клапанами, но на этот раз используются двойные распредвалы, так как один выполняет функцию впуска, а другой — выпускного отверстия.Хотя двигатели с боковыми клапанами сегодня не считаются наиболее эффективными, они все еще находят применение в сельскохозяйственном оборудовании и простой технике благодаря своей простоте и надежности.

Двигатель с впуском и выпуском

Это нововведение в конструкции с плоской головкой, и мы начали видеть головки цилиндров, содержащие клапаны. В блоке находится выпускной клапан, а в головке блока цилиндров — впускной клапан. Ранее вы могли обнаружить, что всасывание камеры сгорания отвечает за работу впускного клапана.Позже за работу впускных клапанов отвечали механические клапанные механизмы. Распределительный вал перемещает толкатели, которые оказывают давление на коромысла и, в свою очередь, приводят в действие устройство. Разработана реверсивная конструкция этого типа двигателя — двигатель с надпускным патрубком.

Двигатели с верхним расположением клапанов

Этот тип является усовершенствованием двигателей с впуском и выпуском. Здесь вы найдете впускные и выпускные клапаны, расположенные внутри головки блока цилиндров.В блоке вы найдете распределительный вал, а для двигателей с V-образной конфигурацией распределительный вал расположен между V. Это причина, по которой их также называют двигателями с распредвалом в блоке.

Кулачок может работать двумя способами. Это можно сделать с помощью шестерни или коленчатого вала с помощью ремня. Клапаны открываются и закрываются с помощью коромысел, которые толкаются толкателями.

Сегодня двигатели с верхним расположением распредвала (OHC) начали заменять двигатели с верхним расположением клапанов (OHV), но последние продолжают использоваться, особенно в двигателях GM.Поскольку кулачок расположен в блоке двигателя, это приводит к значительному уменьшению объема двигателя. Одним из недостатков такой конструкции двигателя является тот факт, что он поставляется с гораздо большим количеством компонентов клапанного механизма, что увеличивает инерцию клапанного механизма и снижает частоту вращения двигателя в минуту. Чем больше движущихся частей, тем шумнее.

Двигатели с верхним распределительным валом

В некотором смысле мы можем сравнить двигатели с верхним расположением распредвала с двигателями с верхним расположением клапанов.Здесь вы найдете клапаны в головке блока цилиндров. Однако полные толкатели не используются для соединения распределительного вала и клапанов. Вместо этого распределительные валы расположены выше клапанов, что означает, что они могут напрямую управлять клапанами. Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединяет распределительный вал и коленчатый вал. Двигатели с одним верхним кулачком используют только один распределительный вал для управления впускными и выпускными клапанами, в то время как двигатели с двумя верхними кулачками имеют отдельные распредвалы для каждого набора клапанов.

Поднятие распределительного вала до положения над клапанами помогает конструкторам более гибко размещать клапаны.Это улучшает точность фаз газораспределения, позволяя использовать более одного порта для цилиндра. Хотя эти двигатели очень сложны, вы получите очень высокую эффективность и эффективность.

Существенная проблема, связанная с головками цилиндров, заключается в том, что они склонны к растрескиванию при перегреве двигателя. Трещина в головке блока цилиндров приведет к утечке охлаждающей жидкости, перегрев станет более интенсивным, и масло начнет вытекать и попадать внутрь камер сгорания.

Утечка масла может привести к значительному повреждению двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту. Во многих случаях замена двигателя — единственное решение. Другой способ сказать, что головка блока цилиндров начинает выходить из строя, — это когда двигатель начинает плохо работать или пропускает зажигание.

Когда автомобиль начинает перегреваться, большинство водителей имеют тенденцию доливать воду в радиатор, а не предпринимать шаги, чтобы определить, что именно вызвало перегрев. В конечном итоге это приводит к растрескиванию головки блока цилиндров, поскольку добавление воды может вызвать резкие перепады температуры.

Один из способов снизить вероятность перегрева автомобиля — это следить за тем, чтобы радиатор всегда находился в отличном состоянии и заливали его водой. Следите за тем, чтобы крышка всегда была плотно закрыта. Проведите проверки, чтобы убедиться, что термостат двигателя остается в отличном состоянии и правильно отражает температуру двигателя. Не должно быть изношенных ремней или негерметичных шлангов. Вентилятор должен быть в отличном рабочем состоянии. В случае перегрева прекратите движение автомобиля и заглушите двигатель.Подождите, пока он полностью не остынет, прежде чем добавлять воду.

Если в двигателе есть локальные горячие точки, это может привести к растрескиванию головки блока цилиндров. Локальные горячие точки должны указывать на то, что система охлаждения работает неэффективно. Примите меры для обнаружения горячих точек и убедитесь, что они должным образом устранены. Если компоненты двигателя не расширяются равномерно, это может привести к возникновению горячих точек. Кроме того, негерметичные шланги могут привести к локальным очагам перегрева.

Поэтому, если вы испытываете перегрев автомобиля, убедитесь, что вы проверили головку блока цилиндров и прокладку на предмет трещин или деформаций.Если произошло заворачивание ГБЦ, это может привести к растрескиванию ГБЦ. Что вам нужно сделать в этом случае, так это заменить прокладку головки и принять меры для равномерного заземления головки, чтобы избежать трещин.

Для замены автозапчастей лучше всего покупать их через поисковик автозапчастей, которым вы можете пользоваться бесплатно. Вы можете узнать больше об этом на нашем веб-сайте Carpart.com.au.

Головка цилиндра | Инжиниринг | Фэндом

Головка блока цилиндров от фургона GMC.Видны клапаны и часть выпускного коллектора.

Головка блока цилиндров находится наверху двигателя внутреннего сгорания.

Головка блока цилиндров состоит из платформы, на которой расположена большая часть камеры сгорания и расположение клапанов и свечей зажигания. В двигателе с плоской головкой все механические части клапанного механизма находятся внутри блока, а головка по существу представляет собой плоскую металлическую пластину, прикрепленную болтами к верхней части ряда цилиндров;

Плоская голова [править | править источник]

Эта простота приводит к простоте изготовления и ремонта и объясняет ранний успех двигателя с плоской головкой в ​​серийных автомобилях и постоянный успех в двигателях малой мощности, таких как газонокосилки.Однако эта конструкция требует, чтобы входящий воздух преодолевал извилистый путь, что ограничивает способность двигателя работать на более высоких оборотах, что приводит к принятию конструкции головки верхнего клапана.

Накладные расходы [править | править источник]

В верхней части головки клапана верхняя половина головки блока цилиндров содержит распределительный вал в двигателе с верхним распредвалом или другой механизм (например, коромысла и толкатели) для передачи механики вращения от коленчатого вала к линейной механике для управления клапанами (толкатель двигатели выполняют это преобразование на распредвале, расположенном ниже в двигателе, и используют стержень для толкания коромысла, который воздействует на клапан).Внутри головки блока цилиндров есть каналы для движения топливовоздушной смеси к впускным клапанам от впускного коллектора, для выхлопных газов от выпускных клапанов к выпускному коллектору и для антифриза (охлаждающей жидкости) для охлаждения головки и двигателя.

Количество головок цилиндров в двигателе зависит от конфигурации двигателя. Прямой двигатель имеет только одну головку блока цилиндров. V-образный двигатель обычно имеет две головки блока цилиндров, по одной на каждом конце V, хотя Volkswagen, например, недавно выпустил V6 под названием VR6 [1], где угол между рядами цилиндров настолько мал, что используется одна головка.У оппозитного двигателя две головки.

Головка блока цилиндров играет ключевую роль в работе двигателя внутреннего сгорания, поскольку форма камеры сгорания, впускных каналов и каналов (и, в меньшей степени, выхлопных газов) определяет большую часть объемного КПД и степени сжатия двигателя. двигатель.

См. Также [править | править источник]

[

Для чего нужна головка цилиндра в дизельном двигателе?

Сегодня собрались немного рассказать о ГБЦ.Прежде чем окунуться в рынок головок цилиндров, важно понять, с чем вы работаете. Вот что, по нашему мнению, вам следует знать!

Нужна информация по конкретной голове? Наши сертифицированные специалисты ASE могут помочь! Позвоните нам!

Определение компонентов головки цилиндров

Прежде чем мы поговорим о том, как работает каждая часть головки блока цилиндров, мы должны упомянуть, что все они из себя представляют.Головка блока цилиндров будет иметь ваши впускные и выпускные клапаны, а также в ней будет размещаться топливная форсунка по центру. Головка находится наверху вашего двигателя и, по сути, является центром управления вашей камерой сгорания.

Мы выделили детали на нашем разрезном двигателе, чтобы вы могли взглянуть на различные компоненты внутри.

Впускной клапан:

Выделенные клапаны на изображении ниже — ваши впускные клапаны:

Выпускной клапан:

Ниже приведены ваши выпускные клапаны:

Топливная форсунка отверстие:

Вы можете видеть, что выделенные желтым цветом отверстия будут отверстиями для ваших топливных форсунок:

Поскольку компоненты работают вместе для обеспечения горения, головка необходима для управления функциями камеры сгорания.Давайте подробнее рассмотрим отдельные компоненты:

Вот посмотрите на впускное отверстие головы. По сути, когда ваш двигатель работает, он будет забирать чистый свежий воздух через впускное отверстие в камеру сгорания. На этом этапе ваш процесс сгорания готов.

Если вы подозреваете проблемы с вашими клапанами, ознакомьтесь с нашей статьей об анализе отказов клапанов!

Выделенная часть скриншота выше — это топливная форсунка.Ваша форсунка будет впрыскивать топливо в цилиндр, в то время как поршень движется вверх, создавая давление. Когда от этого произойдет взрыв, вы создадите выхлоп.

Если вас интересует работа топливных форсунок, мы также написали сообщение в блоге, объясняющее это!

Следующий этап сгорания — избавление от выхлопных газов. Затем коромысло откроет выпускные клапаны, и отработавшая топливно-воздушная смесь будет выпущена из выпускного отверстия.Это происходит на затылке.

Если вы подумываете о покупке головки блока цилиндров, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей руководства по покупке!

Взгляд на топливные форсунки ГБЦ

Головка блока цилиндров, на которую смотрели сегодня, имеет топливные отверстия, которые проходят через нее, поэтому топливо проходит от конца до конца этой головки.

Эти топливные отверстия проходят через каждое отверстие форсунки, снабжая форсунки топливом, необходимым для процесса сгорания.Он также имеет порт возврата, поэтому любое неиспользованное топливо, оставшееся в процессе впрыска, возвращается обратно в бак, давая ему возможность остыть.

Если ваши форсунки не работают должным образом, и сгорание не так эффективно, как могло бы быть, ваша экономия топлива сильно пострадает. Изучение общих признаков отказа топливных форсунок может спасти вас в долгосрочной перспективе.

Основы различных головок цилиндров

Мы рассмотрели некоторые функции, теперь давайте взглянем на основы того, как головки блока цилиндров могут отличаться.

Конкретная головка блока цилиндров, на которую мы сегодня смотрели, от модели Cummins N14. В то время как N14 использует 3 головки блока цилиндров на этом двигателе, некоторые двигатели, такие как Detroit Series 60 или Caterpillar 3406E / C15, будут иметь одну длинную головку блока цилиндров.

При работе с N14 один человек должен уметь справиться с этим. С Caterpillar или Detroit сложно справиться, поэтому вы, вероятно, захотите использовать для них подъемник. Если вам интересно, следует ли вам заменять голову, вот некоторая полезная информация, подробно описывающая признаки того, что пришло время для замены.

Поэтому, если вам нужна головка блока цилиндров, ремонтный комплект или что-то еще, что вам нужно для капитального ремонта двигателя, позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону 844-304-7688. Вы также можете запросить коммерческое предложение онлайн!

Отливка головки блока цилиндров: ASK Chemicals

Головка блока цилиндров двигателя определяет свойства двигателя с точки зрения его рабочих характеристик, например выходная мощность, крутящий момент и поведение выхлопных газов, расход топлива и акустика почти не отличаются от других компонентов двигателя.Он содержит ключевые элементы для механического управления газообменом или горением. Здесь особое значение имеет управление клапанами.

Метод отливки головки блока цилиндров следует определить заранее. При создании базовой конструкции головки блока цилиндров рекомендуется учитывать опыт литья и изготовления моделей. Желаемая геометрия не может быть реализована всеми методами литья. Форма и положение впускных и выпускных каналов, а также форма камеры сгорания, в частности, определяют общую геометрию головки блока цилиндров.Кроме того, диаметр цилиндра и расстояние между цилиндрами имеют большое влияние на базовую геометрию.
Поскольку сгорание топлива вызывает высокие температуры, в том числе в головке блока цилиндров, подходящая концепция охлаждения имеет большое значение. Охлаждающая жидкость обычно подается в нижнюю часть головки блока цилиндров через прокладку головки блока цилиндров в картере и через несколько отверстий. Из всех возможных систем охлаждения (например, охлаждение с поперечным потоком, охлаждение с продольным потоком или их комбинация) оптимальная система охлаждения определяется с использованием соответствующих имитационных моделей, а возможные критические области обнаруживаются на ранней стадии.
Каналы для системы водяного охлаждения и подачи масла часто очень тонкие и в настоящее время представляют собой наибольшую проблему для литейщика при производстве головок блока цилиндров, поскольку даже незначительные изменения в технологическом процессе могут привести к переделке или браку детали.

Способы литья

Головки цилиндров двигателей внутреннего сгорания предъявляют высокие требования к механическим свойствам материалов при температуре выше 150 ° C. Сложность формы, а также уровень нагрузки, возникающей во время работы, значительно возросли в недавно разработанных головках блока цилиндров, в частности, для дизельных двигателей с прямым впрыском.
Для изготовления головок цилиндров используются различные материалы в зависимости от требований к двигателям и метода литья. Помимо алюминия, также можно использовать чугун для больших двигателей и грузовых автомобилей. За некоторыми исключениями, алюминий — это материал, который используется в двигателях легковых автомобилей. В случае давления воспламенения → 150 бар необходимы специальные сплавы, которые должны соответствовать самым высоким требованиям с точки зрения

• Высокая прочность на растяжение и высокое сопротивление ползучести при температурах от комнатной до 250 ° C
• Высокая теплопроводность
• Низкая пористость
• Высокая пластичность и эластичность с высокой термостойкостью
• Хорошие литейные свойства и низкая подверженность горячим трещинам

Инструменты для моделирования, например.грамм. для заполнения формы и затвердевания во время процесса литья, уже интенсивно используются на этапе планирования нового компонента, чтобы найти оптимум между различными целевыми параметрами.
В настоящее время широко распространены следующие методы литья:

• Литье в песчаные формы
• Литье в постоянную форму
• Метод литья под давлением
• Метод литья под давлением

При литье в песчаные формы и форма, и стержень изготавливаются на основе кварцевые пески или специальные пески.Как правило, пресс-форма основана на связующих, связанных бентонитом, тогда как стержни основаны на химических связующих.
Сложные геометрические формы компонентов — даже с поднутрениями — могут быть легко получены с использованием химически связанных материалов пресс-форм в методе упаковки стержней. Еще одним преимуществом методов является то, что рентабельное производство возможно даже в случае небольших количеств и что изменения могут быть внесены относительно быстро.
Преимущество метода упаковки стержней, при котором все контуры компонентов представлены песчаными стержнями, заключается в том, что температура отлитых деталей обычно не опускается ниже 500 ° C между литьем и затвердеванием.В результате получается отливка с максимально низким напряжением, что обеспечивает высокую точность размеров.
Метод литья под низким давлением рекомендуется для изготовления опытных образцов и небольших серий. Расплав попадает в форму через стояк и подвергается давлению прибл. От 0,1 до 0,5 бар. В результате получается структура очень высокого качества, так как давление сохраняется и во время затвердевания.

Постоянные изложницы из серого чугуна или сталей для горячей обработки используются для производства сплавов легких металлов.Как и при литье в песчаные формы, стержни помещаются в литейную форму. При непрерывном литье в формы различают литье под давлением под давлением и литье под низким давлением.

Метод по потерянной пене — это, по сути, особая форма литья в песчаные формы. Различные слои головки блока цилиндров формируются из вспененного полистирола, а затем склеиваются. В этом методе две модели головки блока цилиндров соединяются вместе с системой затвора и стояками, образуя так называемый кластер. Затем эту группу моделей многократно окунают в керамические покрытия и сушат с помощью воздушного потока.Гроздь отливается после того, как она была помещена в гусиную шею и окружена рыхлым песком. Во время заполнения формы полистирол отступает и превращается в газ. Одним из преимуществ этого метода является то, что в процессе также отливаются скважины с толщиной стенки до 4 мм. Кроме того, можно создать маслопроводы любой формы и добиться значительно более точных допусков в камере сгорания, при этом необходимое усилие обработки сведено к минимуму.

В методе литья под давлением используются постоянные формы из термообработанной горячекатаной стали.Формы необходимо обрабатывать антиадгезивом перед каждым процессом «стрельбы».

Перспективы технологии головки блока цилиндров

Дальнейшее развитие технологии головки блока цилиндров будет направлено в сторону облегчения конструкции, использования более высокопрочных материалов и более экономичных производственных процессов. Использование многоклапанной технологии, в том числе и для дизельных двигателей, позволит дополнительно оптимизировать газообмен и повысить удельную мощность цилиндра. Кроме того, свойства двигателей постоянно улучшаются с точки зрения снижения расхода топлива и выбросов вредных веществ.Постоянное соответствие этим новым требованиям — серьезная проблема для дизайнеров.

Системные решения для литья головки блока цилиндров

Помимо точной геометрии детали, необходимо заранее учитывать возможные методы литья и формования, чтобы получить оптимальную литьевую деталь в условиях серийного производства. Помимо различных изменений конструкции, во время пилотного производства также был получен первоначальный опыт в отношении будущих свойств компонентов, браковки и переделки.Чрезвычайно важно держать под контролем браки и, в конечном итоге, все факторы, ограничивающие выпуск, не позднее начала серийного производства. Это единственный способ одновременно достичь высокой производительности и низких затрат, чтобы иметь возможность поддерживать указанную цену на компонент.
Как уже было подробно описано выше, головка блока цилиндров — это компонент, который по существу определяет свойства двигателя. Уменьшение размеров обеспечивает постоянное снижение веса головки блока цилиндров — как из чугуна, так и из алюминиевого литья.В то же время требования к компоненту постоянно растут. Тесное сотрудничество между изготовителем выкройки, литейщиком и дизайнером в начале новой разработки — единственный способ противодействовать этому конфликту целей.
Реагенты, используемые в процессе, также становятся все более важными для обеспечения надежности компонентов на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. В настоящее время программное обеспечение для моделирования процесса заполнения формы, а также отверждения стало современным.В дополнение к четко определенным процессам плавление и обработка расплавленным металлом требует использования самых чистых шихтовых материалов и обрабатывающих агентов.
При производстве форм и особенно стержней необходимо прежде всего убедиться, что используемые основные формовочные материалы и связующие вещества гарантируют хорошую размерную согласованность стержней или пакетов стержней. При литье чугуна также могут использоваться добавки и огнеупорные покрытия. Тот факт, что толщина стенок сердечников с водяной рубашкой и, в частности, сердечников маслопровода была уменьшена до 4 мм, требует, чтобы вяжущие вещества для песка для керна гарантировали высокую начальную прочность, чтобы гарантировать, что керн будет работать без разрушения керна.
Используемое связующее должно обладать высокой прочностью в горячем состоянии во время процессов литья и затвердевания, чтобы исключить риск разрушения стержня и отсутствие стабильности размеров даже в этом крайне критическом состоянии филигранных стержней. Однако связующее должно обеспечивать оптимальную вытяжку в то же время во время процесса удаления стержня. Этот баланс становится особенно очевидным при литье алюминиевых сплавов. Пузырьковые дефекты и микропористость компонента вызывают утечки и обычно приводят к браку.Чтобы свести этот риск к минимуму, важно вкладывать средства в как можно более спокойное наполнение формы. Кроме того, важно учитывать добычу газа из активной зоны и осуществлять ее надлежащим образом. В целом связующее должно быть сконструировано таким образом, чтобы свести к минимуму газовые и другие выбросы. Выброс газа из связующего во время разливки должен быть согласован с металлом отливки и интервалом затвердевания. То же самое и с добавками. Если используются покрытия, газопроницаемость продукта также должна подходить для данного процесса.
Кроме того, при отливке чугуна могут возникать стружки. Характеристики расширения песка основных формовочных материалов, газоразрыв связующих, газопроницаемость покрытия и уровень прочности смеси материалов формы имеют большое влияние, но могут только компенсировать дефекты в процессе заполнения формы и соответствующий нагрев части формы в ограниченной степени. Основной проблемой при литье чугуна является предотвращение металлизации и / или проникновения и образования прожилок.Металлизацию и проникновение можно предотвратить, прежде всего, путем выбора правильного покрытия, которое должно быть согласовано как с материалом формы, так и с металлом отливки, чтобы предотвратить неблагоприятные химические реакции.
Прослойка, особенно в сердечниках с водяной рубашкой и сердечниках маслопроводов, является постоянной проблемой в практике литья чугуна. В большинстве случаев лечебные и профилактические меры против возникновения этого дефекта могут быть предприняты путем выбора подходящего основного материала формовки или целенаправленного использования добавок для песка.Шероховатость поверхностей во впускном и выпускном каналах может быть предотвращена за счет гранулометрического состава используемого материала пресс-формы или за счет использования покрытия, которое закрывает зазоры между порами песчинок.
В дополнение к решению чисто технических проблем используемые шихтовые материалы должны быть максимально экологичными. В настоящее время сотрудники, местные жители вокруг литейного завода, а также власти очень заинтересованы в сведении к минимуму вредных выбросов, запаха, дыма и конденсата, а также в том, чтобы эти выбросы соответствовали требованиям безопасности труда во время производственного процесса.

Можно ли водить машину с поврежденной головкой блока цилиндров?

Техническое обслуживание вашего автомобиля

Ваш автомобиль — это высокопроизводительная машина, требующая больших затрат на обслуживание. Он управляется двигателем внутреннего сгорания, который предназначен для работы определенным образом и только таким образом. Когда что-то не так даже с одним аспектом двигателя, может пострадать вся система. Вы можете заметить это, когда попытаетесь завести или остановить машину. Одна из областей, которая может получить значительные повреждения за короткое время, — это цилиндры, особенно головки цилиндров.Если вам нужен ремонт головки блока цилиндров в Мариетте и Атланте, штат Джорджия, позвоните по телефону __PHONE__, чтобы обратиться к специалистам American Engine Installations.

Признаки повреждения ГБЦ

Что такое ГБЦ и как именно она работает? Головка блока цилиндров находится в верхней части цилиндра и закрывает его, удерживая газы и воздух. В цилиндрах зажигается искра, вызывая сгорание, которое приводит в действие двигатель. Эти головки важны для обеспечения своевременной и эффективной работы двигателя.Однако со временем и из-за непредвиденных обстоятельств головки блока цилиндров могут выйти из строя. Так как же узнать, что что-то не так? Может показаться, что потребность в обслуживании тормозов в Шугар-Хилл, штат Джорджия, легче обнаружить, чем поврежденную головку блока цилиндров, но есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

• Утечка масла: Масло необходимо для смазки головки блока цилиндров, а также для отвода тепла от двигателя. Из треснувшей или поврежденной головки блока цилиндров, вероятно, начнет вытекать это масло.Вы можете заметить это после того, как ваша машина какое-то время припаркована, или может загореться индикатор проверки двигателя.
• Утечка охлаждающей жидкости: почти в каждом двигателе охлаждающая жидкость распространяется по всей области, где находятся цилиндры. Это помогает уменьшить количество тепла внутри блока, чтобы ваш автомобиль не перегревался. Опять же, треснувшие или поврежденные головки будут протекать. Вы увидите, что это, возможно, смешано с протекающим маслом или как лужа сама по себе.
• Низкая производительность: поскольку цилиндры и головки цилиндров так важны для работы двигателя внутреннего сгорания, когда с ними что-то не так, производительность двигателя снижается.Это очевидно, если вы пытаетесь подъехать вверх по склону или двигаться после того, как вас остановили на какое-то время, например, на красный свет.
• Пропуски зажигания: в зависимости от того, как работают цилиндры в двигателе, когда головка треснула или повреждена, это предотвращает необходимое скопление воздуха и газов. Это приводит к перебоям в зажигании двигателя. Вместо того, чтобы работать эффективно, двигатель вашего автомобиля будет подвергаться большему риску поломки и проблем.
• Дым: И, конечно же, самый очевидный признак неисправности двигателя — дым.При серьезном повреждении головки выхлопные газы будут вытекать прямо в моторный отсек, и вам будет казаться, что это дым. Если это произойдет, необходимо немедленно произвести ремонт или замену. .

Зная, что искать, вы можете задать вопрос: зачем нужен ремонт цилиндров? Вам нужен ремонт, потому что без него ваш двигатель пострадает. Вождение с поврежденной или треснутой головкой блока цилиндров может привести к серьезным проблемам и повреждению двигателя в целом.

Ремонт или замена головки цилиндров

Если вы заметили признаки неисправности двигателя, у вас может быть выбор между ремонтом или заменой головки блока цилиндров.Это будет зависеть от общего состояния вашего двигателя, а также от состояния самой головки блока цилиндров. Стоимость ремонта ГБЦ на самом деле примерно такая же, как и стоимость услуги по замене. Так что, если вас беспокоит стоимость, на самом деле не должно быть такой большой разницы. В отличие от обслуживания ремня ГРМ, которое может варьироваться в зависимости от того, куда вы идете. В любом случае ремонт или замена части вашего двигателя зависит от ряда вещей. Ремонт необходим при минимальных повреждениях головки блока цилиндров.Если головка сильно повреждена и выхлопные газы попадают в моторное пространство, головку блока цилиндров, вероятно, необходимо заменить.

Часто задаваемые вопросы

• Сколько стоит ремонт ГБЦ?
  • Окончательные затраты на ремонт цилиндров будут зависеть от того, что необходимо и куда вы направитесь. В целом, однако, стоимость большинства подобных услуг по ремонту составляет от 500 долларов США, что обычно включает затраты на рабочую силу и запчасти.
• Что вызывает повреждение головки блока цилиндров?
  • Основная причина повреждения цилиндра — перегрев.В большинстве случаев из двигателей выходит охлаждающая жидкость или возникают другие травмы, которые могут привести к перегреву двигателя. Когда это произойдет, у вас возникнут серьезные проблемы.
• Каковы симптомы неисправной головки блока цилиндров?
  • Есть несколько симптомов, указывающих на плохую или поврежденную головку блока цилиндров. Самое важное, на что следует обратить внимание, — это двигатель с перебоями в зажигании или обратным зажиганием. Когда это происходит, важно как можно скорее решить эту проблему.
• Можно ли водить машину с треснувшей головкой блока цилиндров?
  • Хотя вы можете водить машину с треснувшей деталью двигателя, важно помнить, что это похоже на вождение с любой другой проблемой.Со временем будет становиться все хуже и хуже, если вы продолжите водить машину, не решив проблему.
• Можно ли отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров?
  • Да, можно. Помните, что ремонт цилиндра вашего двигателя сопряжен с серьезным риском. Но когда вы отнесете машину к специалисту, они смогут сделать это качественно и качественно.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы записаться на прием

Наберите __PHONE__ для американских двигателей, если вам нужен ремонт головки блока цилиндров в Мариетте и Атланте, Джорджия.Мы здесь чтобы помочь вам!

American Cylinder Head Часто задаваемые вопросы о головках цилиндров

Что такое восстановленная головка блока цилиндров?

Восстановленная головка блока цилиндров — это головка блока цилиндров, которая была восстановлена ​​с использованием деталей, которые все еще находятся в рабочем состоянии. Некоторые головы были сварены или отремонтированы. Наши головки цилиндров обслуживаются в соответствии со стандартами на оригинальные детали или превосходят их. Все головки проходят испытания под давлением, чтобы гарантировать отсутствие утечек при отливке. При необходимости были установлены новые седла клапанов и заменены клапаны и пружины.Головки цилиндров окрашиваются, восстанавливаются и собираются заново.

ВСЕ ПРОДУКТЫ ДЛЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ AMERICAN соответствуют заводским спецификациям или превосходят их. Вы уверены, что, заказывая головку блока цилиндров American, вы получите восстановленную головку блока цилиндров высочайшего качества, доступную на рынке.

Каковы преимущества покупки восстановленной головки блока цилиндров по сравнению с новой головкой блока цилиндров? — Наверх

Большинство головок цилиндров подлежат ремонту и относительно недороги в ремонте.Восстановленная головка блока цилиндров часто стоит меньше половины стоимости новой.

Принятые способы оплаты — В начало

Через нашу безопасную онлайн-систему оплаты мы принимаем карты Visa и Mastercard.

Вернуться к началу

Все продажи считаются окончательными; Любой возврат подлежит 20% комиссии за пополнение запасов.

Гарантия — Вверх

Наши головки блока цилиндров поставляются с большой гарантией 12 месяцев или 12 000 миль , в зависимости от того, что наступит раньше.

Гарантия не распространяется:

• Неправильная установка.
• Неправильная эксплуатация, включая халатное отношение, злоупотребление и перегрев.
• При ремонте без нашего разрешения гарантия аннулируется.
• Мы не несем ответственности за буксировку, аренду или диагностику.

Расположение номеров отливок — вверх

Номера отливок необходимы для определения и заказа правильного номера детали.

Ford:
Номера литья поздних моделей начинаются с RF и выбиты на выхлопной стороне.Номер кастинга будет состоять из комбинации букв и цифр. Некоторые номера кастинга расположены у свечей зажигания.

GM
Имеет от 6 до 9 цифр. Большинство номеров отливок грузовиков расположены на пружине. сторона ГБЦ. На автомобилях номер отливки находится на выхлопной стороне ГБЦ. На Chevy Aveo номер кастинга указан на конце головы, мы нужны последние 3 цифры номера отливки на всех головках цилиндров GM. Honda Обычно на выхлопе выбито от 3 до 4 букв и цифр. сторона ГБЦ.

Dodge
Штамп на передней части головы. Всегда включайте буквы в конце номер кастинга. На чугунных головках Dodge номера отливок выбиты на сторона клапана.

Daewoo
Штамп на конце головы.

Nissan
На выхлопной стороне выбито трехзначное сочетание букв и цифр.

Mitsubishi
Некоторые головки цилиндров имеют 4-значный номер и буквенную комбинацию, в то время как некоторые головки цилиндров не имеют номера литья.Номера отливок проштампованы. на выхлопной стороне.

Kia
Штамп на передней части головы.

Subaru
Имеет 4-значную комбинацию букв и цифр и проштампован на выхлопе. сторона.

Isuzu
На впускной стороне выбито длинный номер для литья. Последние 3 цифры нужный.

Suzuki
На впускной стороне выбито цифры.

Терминология с правой и левой стороны — Наверх

Некоторые двигатели V-6 и V-8 имеют головки блока цилиндров, которые взаимозаменяемы для левая и правая стороны.Однако многие двигатели V-6 и V-8 имеют головки блока цилиндров, которые должны быть установлен на определенной стороне двигателя.

ACH маркирует головки, которые должны использоваться на определенной стороне двигателя, как L (слева) и R (вправо). На стандартном рядном двигателе сторона определяется сидением за руль. Левая сторона головы находится на водителе слева, а правая сторона — на водителе. верно.

Для поперечного двигателя сторона определяется стоянием за двигателем. В правая часть головы находится рядом с брандмауэром.Левая часть головы находится у радиатора.

Номера VIN — вверх

Определите необходимую головку блока цилиндров по винному номеру автомобиля. Некоторые головки цилиндров можно идентифицировать по деталям с винным номером. К сожалению, это не является нормой, и мы рекомендуем использовать другую информацию, такую ​​как номер отливки или семейство двигателя, для определения необходимой головки блока цилиндров. Лучше всего выполнить поиск по винному номеру вашего автомобиля и посмотреть, найдена ли правильная головка блока цилиндров.Если продукт не найден, найдите головку блока цилиндров без использования номера vin.
[По-прежнему нет совпадения? Звоните нам! Уверены, твоя голова у нас есть! (800) 356-4889]

Тип двигателя — DOHC / SOHC — Наверх

DOHC означает двойной верхний распределительный вал.
SOHC — это аббревиатура от Single Overhead Camshaft

Special Info — To Top

. Это очень важно!
Разнообразие головок блока цилиндров очень велико, но некоторые отличаются только дополнительным отверстием для установки чего-то вроде распределителя.
Раздел специальной информации включает любую другую информацию, которая важна для определения точной головки блока цилиндров, необходимой для вашего проекта. Здесь перечислены важные характеристики головки блока цилиндров, такие как VTECH, отверстие для рециркуляции отработавших газов или отверстия распределителя. Обязательно проверьте головку блока цилиндров на соответствие этим дополнительным характеристикам; это значительно снизит риск или невыполнение заказов. Если вы не уверены, заполните форму запроса продукта или позвоните нам, и мы поможем подобрать подходящую головку.

Что означает N / A? — Наверх

N / A означает «не приобретено» или «неприменимо»

. Конкретные данные могут быть неприменимы, например, двигатель может не иметь левой и правой стороны только одну головку.Это будет обозначено как N / A, поскольку это не относится к текущей головке блока цилиндров.
N / A может также заменять данные, которые мы в настоящее время не знаем или еще не вводили в нашу онлайн-базу данных. Мы работаем над тем, чтобы все наши головки цилиндров (1200+) были размещены в режиме онлайн с как можно более подробной информацией.

Тип автомобиля? — Автомобиль, грузовик или внедорожник? — К началу

Почему это важно?
Иногда производители автомобилей используют двигатели в легковых и грузовых автомобилях с одинаковыми обозначениями, но с разными характеристиками.Это может привести к путанице и пропуску заказов; Чтобы снизить этот риск, мы советуем нашим клиентам знать эту информацию. В этой категории есть только два различия: либо головка блока цилиндров для легкового, либо для грузового автомобиля.

Core Charge? — К началу

Core Charge — это дополнительная плата, которая добавляется к редким или «труднодоступным» головкам цилиндров. Эта сумма будет возвращена, когда мы получим вашу старую головку блока цилиндров. Только несколько головок цилиндров имеют эту дополнительную плату, она указана на странице с подробными сведениями о головках цилиндров как «Core Charge».

Пример головки блока цилиндров С сердечником
Пример головки блока цилиндров БЕЗ сердечника

Какие этапы процесса восстановления головок цилиндров? — В начало

• Мыло для очистки

— Замачивание / запекание при температуре от 180 ºF до 190 ºF
— Время: до растворения поверхности
— Воздействие на окружающую среду: НЕТ, раствор разрушает масло, делая его растворимым, система Skim удаляет плавающие отходы.

• Инспекция

— Визуальный (VT) и магнитный (MT) осмотр на наличие трещин в процессе эксплуатации.
— Допустимые напоры направляются на производственные операции.
— Забракованные головки оцениваются как:
+ Ремонт заглушки
+ Ремонтный сварной шов
+ Соскребанный

• Направляющая / Седла и болты / Отверстия

— Направляющая и седла — Визуальный осмотр
— Резьба отверстий — Визуальный осмотр
— Удаление сломанного болта

• Зона очистки паром

— Тип очистки паром (раствор цитрусового мыла)
— Воздействие на окружающую среду — Нет
— Процесс очистки: «Повторно собранная закрытая система»

• Раствор разрушает масло, делая его почти на 100% растворимым.
• Остаток улавливается системой восстановления, снимается и помещается в печь прямого пламени.
• Среднее количество остатков 32 унции в месяц.

• Плоское шлифование

— Убедитесь, что высота головки блока цилиндров соответствует заводским спецификациям
— Головки имеют поверхность с требуемой обработкой RA

• Сборка

Соберите головки цилиндров с клапанами, пружинами и всеми необходимыми компонентами, включая распределительные валы, если необходимо.
Окончательный визуальный осмотр отверстий под болты, резьбы, поверхности головки цилиндров и портов. Затем головки упаковываются в прозрачный пластик, и к этикетке со штрих-кодом прикрепляется зеленая приемочная наклейка. Головки цилиндров либо складываются, либо немедленно отправляются.

Сокращения — В начало

ADJ	Регулируемый
ВОЗДУХ	Воздушный индукционный реактор (выбросы)
КЛЮЧ	Алюминий
БДР	Болт вниз коромысло в сборе
CARB	карбюраторный
CC	кубических сантиметров
CID	Объем кубических дюймов
CFI	Центральный впрыск топлива
C #	Номер литья
ДИСТ	Дистрибьютор
DOHC	Двойной верхний кулачок
EFI	Электрический впрыск топлива
EFP	Электронный топливный насос
EX	Выхлоп
Ф.Я	Впрыск топлива
ФВД	Привод передних колес
НАТРИЙ H.D	Натриевый клапан для тяжелых условий эксплуатации
H / O	Высокая производительность
HSC	Сгорание с сильным завихрением
HYD	Гидравлические подъемники
INJ	Впрыск
ИНТ	Впуск
LG VLV	Большой клапан
МЕХ	Механический
MFI	Многоточечный впрыск топлива
МФУ	Механический топливный насос
OHC	Верхний кулачок
OHV	Верхний клапан
ПРХ	Отверстие для толкателя
передний ход	Привод на задние колеса
SOHC	Одинарный верхний кулачок
SM VLV	Малый клапан
ТБИ	Система впрыска дроссельной заслонки
ТЕМП С. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт