Габариты на ниву тюнинг: Оптика Лада 4х4 (Нива) 2121, 21213, 21214, 2131

В передних или задних фарах 2121 4х4 могут применяться разнообразные типы лампочек.

Как правило, это газоразрядные элементы, которые могут быть следующих типов:

• накаливания или галогенные, которые на сегодняшний день считаются одним из самых распространенных вариантов, могут использовать как для ближнего, так и дальнего освещения;
• ксеноновые — один из наиболее современных вариантов, также может использоваться для дальнего или ближнего освещения;
• вольфрамовые — стоимость таких устройств наиболее низкая, но и качество световой интенсивности у них не высокое.

В последнее время автовладельцы Нив 2121 4х4 практикуют использование светодиодных лампочек в хрустальные фары. Причем они используются не только для сигнальных опций, но и в качестве источника основного освещения. По факту светодиодные элементы являются более яркими, в отличие от галогенок и ксенона, причем где-то на 300%. Более того, плотность световой заливки в данном случае также выше. Светодиодные фары подойдут для тех Нив 2121 4х4, размер фар которых составляет 7 дюймов.

Монтаж современных тюнингованных фар на Нива 2121 — процедура не из сложных. Тем более, что со временем многие автовладельцы отечественных внедорожников приходят к этому, чтобы улучшить головное освещение. Ведь в последнее время на отечественном рынке появляется все больше производителей оптики, которые могут похвастаться высококачественными фонарями. Вариантов покупки у автовладельца Нивы 2121 множество — это могут быть и хрустальные, и танковые варианты, выбор производителя зависит исключительно от предпочтений автомобилиста и его финансовых возможностей.

Как показывает практика, многие владельцы 21213 выбирают фары бренда Wesem. Такую оптику можно легко установить вместо штатной. Для отечественных внедорожников такие фонари идеально подходят — они монтируются за десять минут, тем более, такая оптика характеризуется хорошим освещением, по сравнению с традиционными. Фонари такого типа идеально подойдут для 21213 и 21214, в них устанавливаются лампочки на 12 либо 24 вольта.

Что касается противотуманной оптики, то бренд Wesem предлагает автовладельцам и такие фонари. Если верить отзывам, противотуманные элементы характеризуются четким очертанием границ освещения — как нижней, так и верхней. Соответственно, благодаря этому у владельца модели 21214 есть возможность правильной настройки и регулировки в соответствии с ГОСТ. По факту противотуманки практически не ослепляют водителей встречных автомобилей, в комбинации с ближним светом они могут давать более качественное освещение.

Тюнинг оптических элементов Нивы

На большинстве современных транспортных средств, в том числе ВАЗ 21213 и 21214 тюнинг оптики подразумевает замену стекла на фонаре или самом отражателе. В том случае, если на элементе оптики, будь то фонарь или подфарник, выгорели контакты либо оптика стала мутной, ее необходимо будет поменять полностью. Кроме того, автовладельцы 21213 часто практикуют тюнинг фар своими руками. Для того, чтобы выделить свой автомобиль среди остальных, можно использовать тюнингованные танковые фары. Кстати, танковые фонари на сегодняшний день являются одним из наиболее популярных вариантов тюнинга.

Чтобы произвести тюнинг танковых фонарей или подфарников, как задних, так и передних, нужно демонтировать ободок и извлечь отражатель. Это следует делать очень осторожно, чтобы не повредить устройство. Чтобы выполнить эти действия, нужно открутить четыре болта и три самореза, после этого корпус без проблем можно снять. Если вы считаете, что установки танковых элементов недостаточно, можно улучшить их внешний вид. Для этого на танковые фонари можно наклеить тонировочную пленку, сегодня многие автовладельцы прибегают к этому варианту тюнинга (автор видео — мотосервис STELS18).

Дальнейшие действия такие:

1. Когда тюнинг и установка танковых или других фонарей окончена, потребуется произвести регулировку освещения. Если вы никогда не сталкивались с таким процессом, лучше доверить это дело профессионалу.
2. После проведения тюнинга и установки танковых или хрустальных элементов оптики сзади, и также следует правильно подключить.
3. Перед монтажом заднего фонаря или подварника следует убедиться в том, что на нем есть уплотнитель. Важно, чтобы в месте соприкосновения кузова и оптики не было просветов, в противном случае на внутренней стороне фонарей и подфарников будет собираться конденсат.
4. Если вы заметили, что просветы имеются, то по периметру оптического элемента необходимо пройтись герметиком.

Что касается непосредственно монтажа задней противотуманной оптики, то после совершения тюнинга подключить ее, в принципе, не сложно. С двери багажного отсека следует демонтировать пластиковые панели и выключить электрический разъем. Изнутри в кузове вы сможете увидеть оптический компонент, чтобы его снять, необходимо открутить несколько гаек, которые крепят его. Установите новый фонарь, зафиксировав его на кузове, после этого подсоедините разъем к основной цепи. Самое главное — чтобы не слепил встречные авто.

Регулировка

Что касается регулировки, то это также достаточно важный момент. Вариантов осуществления регулировки оптики существует несколько — все они подробно описаны здесь. При необходимости вы можете приобрести специальный электрокорректор, предназначенный для изменения угла наклона светового пучка. Такое электронное устройство автоматически выставляет необходимый угол наклона в зависимости от загруженности авто. По своей конструкции такое устройство включает в себя регулятор фиксации положения оптических элементов, а также несколько механизмов с уплотнителями и электрические провода.

 Загрузка …

Видео «Тюнинг оптики на автомобиле Нива»

Оригинальный тюнинг оптических компонентов отечественного внедорожника представлен на видео ниже (автор видео — Vitaliy Zaremba).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100. 00%)

Нет

Cornfield Crappie Gear — Блог Crappie

Автор: Мэтт Фостер

Инновационный, профессиональный, передовой и изобретательный — это всего лишь несколько слов, которые люди используют, чтобы описать Марка Ридла из Cornfield Crappie Gear. Увидев некоторые из продуктов, которые выпускают Марк и его команда в Cornfield Crappie Gear, я должен был позвонить ему.

Когда Марк ответил на звонок, я услышал громкие звуки машин, работающих сверхурочно на заднем плане. Он вежливо сказал: «Позвольте мне войти в мой кабинет, чтобы я мог вас слышать». Оказавшись в его офисе, я представился и спросил Марка о Cornfield Crappie Gear.

Марк объяснил, что производство Cornfield Crappie Gear началось, когда он познакомился с паучьей оснасткой. В то время Марк заявил, что жил в Иллинойсе и довольно часто ездил в Кентукки ловить рыбу с друзьями. Вскоре он купил алюминиевую лодку Bass Tracker и построил собственную оснастку для пауков и двойное сиденье. Марк сказал: «Одно привело к другому, и другие люди начали хотеть продукты, которые я производил». Вскоре он начал делать весла для дрифта и продавать их. Быстро увидев, что он может продавать больше, он сделал веб-сайт. Стоя в своем доме в Иллинойсе, он отправил сообщение нескольким друзьям, пытаясь придумать название для своего нового бизнеса. Марк рассказал, что, глядя в окно, он подумал про себя: «Вот я посреди кукурузных полей, делаю оборудование для краппи», и так началось название Cornfield Crappie Gear.

В 2013 году Марк приобрел лодку для окуня Ranger, и ему нужно было приобрести для нее несколько креплений для графа. Он купил несколько механически обработанных креплений, которые, по его словам, были действительно хорошими, а мастерство было фантастическим, но он чувствовал, что может сделать их еще лучше, поэтому сделал себе такое. Однако он не хотел производить продукт, который был бы идентичен тому, что производила другая компания, поэтому он изменил дизайн и повысил качество. Из-за того, что он жил в кукурузном поясе Иллинойса, он начал делать их для фермеров, чтобы использовать их в своих тракторах при установке GPS. Тем не менее, быстро заметив, что у фермеров просто нет рынка графических креплений, он начал продавать их рыбакам.

Я спросил Марка, какой самый популярный товар он продает, и он ответил: «О боже, это жеребьевка между креплениями для электроники и Cable Save’R». Я спросил Марка, как ему пришла в голову идея Cable Save’R. Марк объяснил, что в то время у него был Motorguide Xi5, и после того, как он испортил два кабеля датчика, он подумал: «Должен быть лучший способ». Марк заявил, что идея пришла ему в голову из-за скрученного шланга сбоку от его троллингового двигателя. Он начал с тонкостенного спирального воздушного шланга, а теперь использует толстостенный спиральный воздушный шланг. Марк объяснил: «Мы никогда не прекращаем попытки улучшить наш собственный продукт». Марк сказал, что он и его команда в Cornfield Crappie Gear производят Cable Save’R с 2012 года и отправляют их по всему миру.

Затем появился Garmin LiveScope, и Марк сразу понял, что ему нужно сделать совместимое крепление для троллингового двигателя. Получив размеры, он и его команда приступили к работе. Теперь они предлагают крепление Garmin LiveScope для Minn Kota Ulterra, Ultrex, Terrova, Riptide, Power Drive V2 и Motor Guide Xi5.

Чтобы производить и отгружать то количество продукции, которое Cornfield Crappie Gear производит ежедневно, я спросил Марка, сколько у него сотрудников. Марк сказал: «У нас есть четыре штатных сотрудника, которые управляют шестью станками с ЧПУ, моя жена и пара других парней, работающих неполный рабочий день». Чтобы контролировать качество продукции, Марк и его команда тщательно проверяют работу друг друга перед отправкой каждой посылки. Марк объяснил, что вся продукция производится в США с 99% продукции производится в его магазине. Компания Cornfield Crappie Gear была перемещена примерно три года назад и теперь находится недалеко от Гилбертсвилля, штат Кентукки.

Одним из последних продуктов, предлагаемых Cornfield Crappie Gear, является Live Sweep «The Remote Scope». Live Sweep — это манипулятор с питанием от двенадцати вольт, который позволяет регулировать на 300 градусов датчик Garmin LiveScope. Это позволяет пользователю точно настроить свое представление. Марк сообщил мне, что каждую неделю ему звонят по телефону и спрашивают, делает ли он крепление для датчика Garmin LiveScope. Марк сказал: «Мы этого не делаем, но когда-нибудь сможем».

Я спросил Марка об оптовых счетах и ​​о том, как предприятия могут хранить продукцию, которую он производит. Марк сказал: «Они звонили и открывали учетную запись с кредитной картой. Предприятия также получат товары со скидкой». Cornfield Crappie Gear также ежегодно посещает несколько мероприятий, в том числе Spring Tackle Show Grizzly Jig и Wally Marshall Crappie Expo. Марк заявил: «Проводя мероприятия, Cornfield Crappie Gear смог установить удивительные связи». Марк усмехнулся, когда сказал: «Мы так благословлены; мы иногда не знаем, что делать».

Если вам требуется крепление для графа, крепление Garmin LiveScope, крепление Humminbird 360, стойка для перевозки удочек или что-либо еще для снаряжения вашей лодки для краппи, ознакомьтесь со всеми продуктами, которые предлагает Cornfield Crappie Gear, на сайте https://www.cornfieldcrappiegear. .ком.

Поделиться

Похожие сообщения

Ценообразование кукурузного силоса на корню — Управление фермой

В этой статье описывается метод, помогающий определить отправную точку для краткосрочных продаж; он не предназначен для долгосрочных контрактов.

Продажа фуража на корню требует оценки рыночной цены и метода определения выхода — продается ли фураж в тюках, тоннах или акрах, в качестве отправной точки для переговоров между покупателем и продавцом.

Какова приемлемая цена кукурузного силоса?

Кукурузный силос несколько сложнее определить по цене по сравнению с другими кормами. Это связано с тем, что на эту конкретную культуру не существует широко котируемых рыночных цен. Часто значения основаны на относительной кормовой ценности или сравнении с другими культурами, такими как кукурузное зерно или сено.

Ценообразование на кукурузу для продавца должно учитывать стоимость зерна, понесенные затраты на удобрения и сэкономленные затраты на сбор урожая. Кукурузный силос в поле может быть оценен в 8-10 раз дороже кукурузы за бушель зерна.

В таблице 3 представлена ​​оценка потенциальной ценности кукурузного силоса на основе урожайности зерна кукурузы. Если потенциальная урожайность ниже, рекомендуется коэффициент 8, тогда как более высокий коэффициент, например 10, часто используется для зерна кукурузы с более высокой урожайностью.

А как насчет разной влажности?

Расчеты, использованные в таблице 3, предполагают, что влажность кукурузного силоса составляет 65 процентов. Чтобы точно настроить уровень влажности, вычтите фактический уровень влажности из 100. Затем разделите на 35, а затем умножьте расчетное значение для 65-процентной влажности. Например: 

Как правило, в Мичигане каждый бушель 15-процентной влажности может быть эквивалентен 0,150 тоннам кукурузного силоса 65-процентной влажности. Таким образом, можно ожидать, что поле с ожидаемой урожайностью 170 бушелей на акр будет производить (134 x 0,150) = 20 тонн силоса. Близлежащие поля можно использовать для оценки урожайности зерна или оставить контрольные полосы на убранном поле.

С учетом кукурузной соломы

Одно из основных отличий между уборкой кукурузы на силос и зерном заключается в том, что при уборке силоса собирается все растение целиком. Это означает, что растительный материал и питательные вещества, которые в конечном итоге были бы доступны для будущих культур, теперь удалены. Чтобы учесть стоимость кукурузной соломы, поскольку кукуруза является частью семейства трав, рекомендуется использовать текущую рыночную стоимость травяного сена. Имейте в виду общее состояние кукурузы, так как нормальная урожайность кукурузы будет иметь сухое вещество, равное сухому веществу зерна. В то время как менее урожайная кукуруза будет иметь меньше сухого вещества (обычно 25-40 процентов вместо обычных 35 процентов).

Ценность корма для покупателя

Покупатель должен оценить ценность кукурузного силоса на основе ценности корма, который он заменит. Это будет максимальная цена предложения покупателя.

Например, если урожайность зерна составила бы 134 бушеля с акра, а цена кукурузы — 3,25 доллара за бушель, то зерновой компонент силоса стоит: 134 бушеля. / акр x $ 3,25 / буш. = 435,50 долларов США за акр. Это составляет 50% от общей стоимости.

Остальные 50% сухого вещества силоса можно считать соломой. Стоимость соломы можно рассчитать следующим образом, если текущая цена травяного сена составляет 100 долларов США за тонну: 

• 20 тонн силоса x 50 процентов фуража = 10 тонн соломы
• 10 тонн x (35% сухого вещества силоса / 90% сухого вещества сена) = 3,89 тонны эквивалента сена по цене 100 долл. США за тонну = 389 долл. США

Общая кормовая ценность силоса составляет 435,50 долл. США (зерно) + 389 долл. США (солома) = 824,50 долл. США/акр, или 41,23 долл. США/тонна силоса при урожайности 20 тонн с акра.

Если покупатель должен также заготовить силос, ценность корма должна быть уменьшена на стоимость заготовки. Имейте в виду, что для покупателя затраты на уборку силоса будут отличаться от затрат на уборку зерна. Например, если таможенная ставка на измельчение, транспортировку и хранение силоса составляет 10 долларов США за тонну, стоимость силоса на корню для покупателя снижается до 41,23 доллара США — 10 долларов США = 31,23 доллара США за тонну или 624,60 доллара США за акр. Если кукуруза на корню находится на значительном расстоянии, дополнительные затраты следует учитывать в части расчета затрат на сбор урожая.

Альтернативная стоимость для продавца

Важно помнить, что продавец отказывается от нескольких возможностей, если поле старое для силоса вместо зерна. Есть возможность продать зерно, оцененное в предыдущем примере по $435,50/акр. Продавец, возможно, также намеревался использовать это поле для других целей, в том числе для соломы. Это могла быть продажа соломы для корма или подстилки, а также аренда поля для выпаса растительных остатков. Эти упущенные доходы следует учитывать в цене продавца.

Как упоминалось ранее, если кукуруза продается на силос, все растение кукурузы (зерно и солома) будет удалено во время сбора урожая. Это может потребовать от продавца дополнительных затрат на удобрения, чтобы заменить потерянные питательные вещества. В бюллетене MSU по питательным веществам для полевых культур E-2904 указано, что кукурузный силос содержит 9,4 фунта азота, 3,3 фунта фосфора (P205) и 8 фунтов калия (K20).

В таблице 4 приведена оценка питательных веществ, удаленных на тонну силоса, с использованием стоимости коммерческих удобрений.

Примечание. Не забудьте исключить стоимость азота при расчете стоимости фосфора в смешанных удобрениях. В приведенном выше расчете используется только фосфорная часть DAP.

Используя пример в Таблице 3 с урожайностью 20 тонн, плата за акр будет составлять 20 тонн x 3,99 доллара США за тонну = 79,80 долларов США за акр. Чтобы получить точную стоимость замены удобрений, удаление питательных веществ из зерна следует вычесть из $77,88/акр.

В таблице 5 приведена оценка питательных веществ, удаленных на бушель зерна, с использованием стоимости коммерческих удобрений.

Примечание. Не забудьте исключить стоимость азота при расчете стоимости фосфора в смешанных удобрениях. В приведенном выше расчете используется только фосфорная часть DAP.

Рассчитайте удаление зерна, умножив 0,23 доллара США/бушель на 134 бушеля (см. Таблицу 3), чтобы найти значение удаления зерна, равное 30,82 доллара США/акр. Тогда общая стоимость удобрений для продавца составит 77,88–30,82 долл. США = 47,06 долл. США за акр или 2,35 долл. США за тонну.

Если удаление питательных веществ будет использоваться при определении цены, важно определить в соглашении, какие цены на удобрения будут использоваться при расчете. Убедитесь, что расчет, указанный в соглашении, также будет отражать собранный урожай.

Еще одно соображение заключается в том, что продавец сэкономит на затратах на уборку, хранение и сушку зерна. Для оценки этих затрат можно использовать типовые пользовательские ставки. Например: объединение (35 долл. США за акр) + транспортировка и хранение зерна (0,05 долл. США x 134 бушеля) + затраты на сушку (0,20 долл. США x 134 бушеля) = 68,50 долл. США за акр.

Чистая себестоимость для продавца будет равна валовому доходу от зерна (585 долл./акр) плюс потери питательных веществ (47,06 долл./акр) за вычетом экономии на урожае (68,50 долл./акр). Используя наш пример, это приведет к стоимости 563,56 долларов США за акр или 28,18 долларов США за тонну при урожайности 20 тонн.

Это минимальная ставка, которую продавец может позволить себе принять.

Риск

Более низкие, чем ожидалось, урожаи или погодные задержки, снижающие качество, могут значительно снизить чистую прибыль от покупки кормов на корню. Производителям необходимо скорректировать цифры в этих примерах, чтобы отразить текущие рыночные условия, урожайность и своевременность сбора урожая. Значение риска трудно оценить, но оно может быть основано на типичном значении желаемого качества корма.

Контракты, подписанные задолго до сбора урожая и полного сезона, должны отражать более низкую цену из-за большего риска, который берет на себя покупатель. Напротив, соглашение, заключенное незадолго до сбора урожая, будет намного ближе к текущей цене на фураж, поскольку покупатель знает статус приобретаемой культуры.

Примечание. В ходе переговоров необходимо согласовать вопрос о том, отражают ли уже установленные товарный выход и средняя цена уязвимость производства кормов или требуется дополнительная корректировка.

Тонкая настройка цены

Покупателями кормов на корню часто являются производители скота, которые могут захотеть разбрасывать навоз на полях, где собирают корма.

Следует принимать во внимание экономическую ценность навоза как замены удобрения. Часто цена покупателя корректируется с учетом сокращения расходов продавца на удобрения (т. е. исходя из удаления питательных веществ).

Покупатель может также иметь возможность самостоятельно собирать урожай других культур продавца, что обеспечивает удобство и ценность их работы. Стоимость следует учитывать при определении цены корма на корню, особенно для ферм с меньшим оборудованием или отсутствующих землевладельцев.

Рекомендуется заключить письменное соглашение до начала сбора урожая, которое должно включать цену, срок оплаты, метод определения выхода при продаже в тоннах и другие соответствующие факторы. Письменный договор разъясняет договор купли-продажи для всех сторон и обеспечивает запись, чтобы исключить различные воспоминания о том, о чем было договорено.

Примечание редактора. Многие концепции и некоторые формулировки в этой статье взяты из « Pricing Forage in the Field », авторы Уильям Эдвардс и Чад Харт, Университет штата Айова, информационный бюллетень экономического факультета, сентябрь 2018 г. Однако в подходах есть некоторые существенные различия.

Эта статья была опубликована Мичиганского государственного университета Extension . Для получения дополнительной информации посетите https://extension.msu.edu. Чтобы получить сводку информации, доставленную прямо в ваш почтовый ящик, посетите https://extension. msu.edu/newsletters. Чтобы связаться с экспертом в вашем регионе, посетите https://extension.msu.edu/experts или позвоните по телефону 888-MSUE4MI (888-678-3464).

Чертежи багги своими руками с размерами. Как построить багги на агрегатах нивы. Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Багги своими руками — мечта моего детства. Помню, как мы, дворовые мальчишки лет 5-7, увлекались техникой. Собирали какие-то железяки, спорили про машины и мотоциклы. Мы часто подходили к водителям, приезжавшим к нам во двор, и спрашивали у них, сколько «берет» машина, то есть до какой скорости она может разогнаться. Ребята обычно отвечали, кто серьезно, кто шутит. Мы могли часами смотреть, как сосед чинит своего железного коня, а потом устраивал битву за замасленные, изношенные детали, место которых на помойке.

Велосипеды тогда были у многих, ребята постарше могли даже мелкие поломки починить, цепь подтянуть, колеса подкачать. А вот четырехколесный педальный Москвич был только один, мой друг и ровесник. Зеленого цвета, с гудками и фарами, он неизменно был источником споров и даже драк за место за рулем мальчишек. Единственным недостатком «Москвича» была низкая скорость, велосипедисты легко обгоняли. Как здорово было бы поставить в Москвич настоящий двигатель!

У нас даже ходили легенды о таком чуде, которое мы видели лично. Мне часто снилось, как я буду ездить по дорожкам и дорожкам на такой маленькой машине.

Со временем я вырос, научился обращаться с гаечным ключом, дрелью и паяльником. Конечно, из размеров Москвича я уже вырос, и для мотора он совершенно не подходил. Но желание построить что-то свое, с колесами и мотором, меня не покидало.

Электровелосипед — это генеральная репетиция багги, сделанной своими руками.

Первой самоходной артиллерийской установкой стал электрический велосипед.

Он справа на фото. Конечно, купить аккумулятор и колесо с моторчиком, а потом все это накрутить на байк, оказалось несложно. Но я остался доволен результатом. Я никогда не забуду свою первую поездку по ночному городу. Велосипед едет сам! Тихо! Не крути педали! В то время электровелосипеды были еще редкостью в нашем городе, и часто обгонявшие меня коллеги-велосипедисты следили за мной недоуменными взглядами. Отсутствие гаража мешало мне создать самодельный автомобиль, ведь даже велосипед с электродвигателем занимал значительное место в коридоре. И только после переезда за город, в частный дом, где было где развернуться, я стал детально продумывать — как именно собрать багги своими руками.

Так что строить?

Собрать багги своими руками из б/у продукции совавтопрома?

Или построить четырехколесный веломобиль, установив туда мотор советского типа Д6

Или можно собрать Велокар ? Небольшой автомобиль на колесах от мопеда с двигателем от мотоблока?

Или это будет мотодельтаплан с обтекаемым алюминиевым корпусом, мощным электродвигателем и кучей литиевых аккумуляторов?

Долго думал.

• Нахождение Оки и с помощью болгарки и кувалды откручивать застрявшие болты, а то постоянно возиться с двигателем не очень хотелось.
• Веломобиль был бы хлипким для проселочных дорог, у цикловика не было подвески и коробки передач.
• Электропоезд оказался слишком дорогим и привязанным к розетке.

Но с чего-то надо было начинать. Нужно заранее знать, для чего будет предназначена будущая самоделка. Это либо прогулочный вариант для поездок по окрестностям, либо помощница — минитрактор, а может багги, собранная своими руками, послужит в качестве спортивного инвентаря — для езды по перекрестку.
Несмотря на наличие огорода и недвусмысленные намеки жены и свекрови, мне все же нужна была прогулочная машина, которая бы не сдавалась перед лесными тропинками, грязью и лужами. Разумеется, багги должен быть оснащен подвеской, надежным рулевым управлением и фарами.

Покупка двигателя — 1-й шаг к «багги своими руками»

Начал с покупки двигателя. Мне не нужна была высокая скорость, следовательно, не нужен был и мощный мотор. Выбор был между мопедными моторами и стационарными моторами от мотоблоков.

В пользу первых — наличие коробки передач, генератора, электростартера и сцепления, а вторые отличались высокой тягой на малых скоростях, наличием бензобака и большим сроком службы.

Двигатель мопеда.

Стационарный мотор от мотоблока

Остановил свой выбор на Lifan 168 двигатель мощностью 5,5 лошадиных сил. Он также был оснащен генератором и электростартером, и, в отличие от мопедных двигателей, не требовал отдельной покупки глушителя, бака и прочей мелочевки.

В качестве коробки передач — совершенно необходимой вещи для любого автомобиля, я приобрел коробку передач мотоцикла Днепр. Конечно, пришлось с ней немного повозиться, поменять масло и сальники.

Покупка колес — второй шаг к сборке багги своими руками

С колесами тоже были муки выбора. Мопеды не подошли, так как плохо держат боковые нагрузки, автомобильные колеса не брал из-за стоимости и веса, колеса от тачек не выдерживали нагрузки. В итоге купил колеса от мотоблока.

Ну и куча разных мелочей. Цепи, звездочки, регулятор напряжения для генератора, амортизаторы, подшипники, болты и гайки, труба нержавейка на заднюю ось, тормозной диск от скутера и автомат от него.

Покупаем сварочный аппарат и учимся варить железо

Параллельно купили недорогой сварочный инвертор Ресанта 140., пачку электродов, маску и гетры. Испортив несколько метров металлолома и израсходовав половину электродов, я более-менее научился варить.

Сцепление сначала решил сделать так же, как на мотоблоках — ремень с прижимным роликом. Ну и руль от машины Оки. На все — обо всем у меня ушло около 25 000 рублей. Ну началось. Мне было лень делать даже простой набросок, не говоря уже о рисунках. За что потом и поплатился временем, металлом и деньгами. Что-то пришлось подгонять, резать, приваривать.

Укорочена рама, заменены амортизаторы, переработано рулевое управление и подвеска.

А деталь которая соединяет первичный вал редуктора и маховик я вообще нашел при разборке сарая. Наконец, сварили раму, закрепили двигатель и коробку передач. Самые первые ходовые испытания багги, собранного вручную, прошли даже без рулевого управления. Установил передние колеса на полуоси в отверстия рычагов передней подвески, включил заднюю передачу, завел двигатель и рукой натянул натяжной ролик. Машина уехала!!!

Устройство моего багги

В целом конструкция очень простая. Каркас из профильных стальных труб различного сечения. Передние колеса от мотоблока соединяются со ступицами от мопеда тремя болтами. В ступицах заменили подшипники, поставили 6202 под ось 15 мм. В качестве осей переднего колеса я использовал болты переднего колеса мотоцикла «Восход». Поворотные кулаки самодельные, изготовлены из уголка 40 мм, в качестве шкворня болт М 16, который вращается в накидной гайке, которая в свою очередь закручивается и запрессовывается в трубу.

Кастор, угол Аккермана, устанавливаемый на глаз. Балка переднего моста соединена с рамой реактивными тягами. Амортизаторы крепятся к раме и балке сварными уголками.

Рулевое управление от машины Оки. Рулевые тяги и вал были укорочены.

Самодельные педали — газа, тормоза и сцепления (будут сняты за ненадобностью). Тросовый привод для газовых и гидравлических тормозов. Задний мост представляет собой полую стальную трубу диаметром 30 мм. На нем закреплены ступицы колес от мотоблока. Тормозной диск и ведомая шестерня крепятся к ступицам болтами М 10. Цепной привод, мотоциклетная цепь 428 ступеней. На двигателе установлена ​​центробежная муфта, от нее идет цепь 420 на ведомую звездочку, расположенную на первичном валу коробки передач. Передаточные числа — Двигатель — коробка 3,6, коробка — мост — 3,2, плюс четыре передачи.

Колеса 4.00-10 с развитыми грунтозацепами. Выхлопная труба глушителя удлинилась, двигатель стал тише.

Как сделать багги своими руками. Описание конструкции

Теперь самодельный автомобиль ездит, вызывая удивление и улыбки прохожих. Конечно, он не может ездить по дорогам общего пользования. Проект не закончен, необходимо доработать привод КПП, установить защитный каркас, более удобные сиденья, светотехнику с аккумулятором. А вот по тропинкам и проселкам моя самоделка едет вполне неплохо. Благодаря коробке передач можно ползти на минимальной скорости по грязи или разгоняться до 30 километров в час на ровной дороге. А удовольствие от прогулки, восторг сына, назвавшего самоделку Динамитом, сознание того, что он смог собрать машину сам, стоит и денег, и потраченного времени!!!

Прежде чем что-то строить, нужно сделать чертежи. Ну хотя бы набросок того, что надо построить. Неважно, какой у каждого уровень подготовки, делать особо нечего — нужно определиться с условиями эксплуатации, подобрать агрегаты и компоновку багги. Только после этого нужно приступить к прорисовке основных дуг каркаса.

Условия эксплуатации.
Формулируем условия эксплуатации: дороги общего пользования (к ним относятся и грунтовые дороги) в средней полосе России (любой другой регион), луга, леса, овраги — условия эксплуатации определяются исходя из окружающих условий, геометрии участка от этого зависит ходовая часть — в отличие от спортивных багги ехать надо по пересеченной местности, а не по подготовленной трассе.

Геометрические параметры багги.

1. Колесная база
2. Колея передних колес
3. Колея задних колес
4. Габаритная ширина
5. Габаритная высота
6. Габаритная длина
7. Угол въезда
8. Угол съезда
9, 10. Радиус препятствий преодолевать
11. Ширина над зеркалами

Дорожный просвет может быть установлен в пределах 200…250 мм. Это позволит передвигаться как по легкому бездорожью, так и на достаточно высокой скорости по пересеченной местности. Колесная база для двухместного багги составляет примерно 2400…2800 мм, она зависит от компоновки и пропорций рамы, с которой сняты пропорции. Колея принимается примерно 1400…1500 мм. При использовании удлиненных приводных валов гусеница может быть увеличена для получения большей устойчивости. Размеры вагонной части берем с донора или используем такие размеры:

Это размеры кабины АЗЛК-2141, она больше шедевров Волжского автозавода, но меньше Волги. Автомобиль создан не для спорта, а для любительских покатушек, поэтому комфорт должен быть максимальным. При высоте салона 1200 мм можно использовать обычные сиденья, как водителя, так и пассажира. Если позволяет бюджет, можно приобрести «спортивные» анатомические сиденья. Так как обычными ремнями безопасности не удается добиться необходимого уровня безопасности, необходимо приобрести 4-точечные ремни.

Багги компоновки.
Итак, в нашем распоряжении следующие доноры:
— ВАЗ-2101 и его модификации
— ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас ничем не отличается)
— М-2141
Все из этих доноров диктуют другую раскладку для багги, но переопределяют все нужные нам раскладки. Многие начинают делать сборки из агрегатов. Я немного не так делаю — выбираю компоновку салона, а потом начинаю расставлять юниты. В принципе, это не имеет значения, алгоритм все тот же – нам все равно, с какой стороны мы подходим к моторному щиту. Если поменять местами шаги, ничего не изменится.

Алгоритм работы над чертежами следующий:
1. Для начала нужно иметь на руках кучу распечатанных картинок с подобными багги. Это позволит визуально увидеть все машины с разных ракурсов, нужно постоянно смотреть на эти машины по-новому — это позволит меньше «размываться» глазу. Нельзя все время смотреть на эти машины и пытаться что-то нарисовать. Надо дать себе отдохнуть, надо чтобы мозг занимался другими задачами и в подсознании засела мысль о глючном. Это позволит мозгу лучше обдумать глючную концепцию. Если через некоторое время вы подберете черновики, то решение придет само собой.
2. Необходимо иметь под рукой линейку, транспортир, два угольника (это позволит провести параллельные линии — знают те, кто изучал графику или рисовал). На основе распечатки лучше рисовать гелевыми ручками или грифелями. Обычная ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги во время печати (если принтер лазерный).
3. Необходимо найти в интернете и выписать полные технические характеристики багги, чтобы по этим параметрам можно было привязать любой размер к своему чертежу.
4. Необходимо задать начальную точку, начало системы координат. Так как я начинаю компоновку из салона, то за нулевую точку взял переднее крепление салазок водительского сиденья. Мне так удобно, кто-то может взять за отправную точку положение моторного отсека, ось переднего колеса, вообще любую другую точку, от которой проще все считать.
5. Исходя из параметров багги, с которой содраны пропорции, уточняются параметры нашего багги. Следует иметь в виду, что при отклонении от используемых узлов, узлов и деталей мы меняем некоторые параметры. Допустим у багги, с которой мы сдираем пропорции, задние колеса 15″ с внешним диаметром 670 мм (205/70R15). У нашего донора колеса 580 мм (классика, ВАЗ-2108, 13″ или 14″ — другой профиль высоты, наружный диаметр по ГОСТ 580 +/- 1%).Будем менять внешний вид автомобиля,клиренс,настройки подвески.Помимо этих параметров могут измениться и другие — нужно смотреть в каждом конкретном случае что и как он меняется

Если у нас на руках ВАЗ-2101 донор
Если оставить базу от донора, то двигатель необходимо сместить внутрь базы для лучшей развесовки. У донора центр агрегата расположен над передней осью. Чтобы избежать дорогостоящих переделок, можно использовать длинный карданный вал от Нивы ВАЗ-2121, либо, учитывая, что родной вал двухзвенный, убрать одно звено и отбалансировать. Соответственно водитель и пассажир должны быть смещены вместе с агрегатом. Сколько зависит от приводных валов. Сзади можно установить редуктор главной передачи от иномарки, желательно чугунный. Это улучшит развесовку автомобиля. У меня редуктор от БМВ 5 серии — вес 40 кг, настоящий, чугунный. Купил только потому, что у него такие же отверстия для крепления шрусов от Москвича. При выборе коробок передач от других иномарок следует учитывать, что иногда встречается шлицевая посадка с фиксацией шарниров стопорным кольцом (как на переднеприводных автомобилях производства ВАЗ).

Коробка передач фото

Если посмотреть на моторный отсек, то видно, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, в этом случае можно немного раздвинуть сиденья. Как вариант, можно оставить прежнюю компоновку салона, но отодвинуть агрегаты и сиденья назад.
ВАЗ-2101 имеет внешний диаметр колеса 580 мм. Для того, чтобы багги выглядел лучше, на нее можно установить колеса от Волги, наружным диаметром 640 мм. Излишек небольшой, однако с его шириной он будет смотреться чуть лучше. Дифференциал не пострадает, так как по сравнению с донором вес багги гарантированно уменьшится на 40-50%. После уточнения компоновки (как только известна длина карданного вала) можно приступать к рисованию рамы. Определите дорожный просвет и начертите трубы нижнего ряда. Отметим положение колес. Возьмем за точку отсчета ось переднего колеса. Над трубами первого ряда размещаем агрегаты, сиденья и манекен. По выбранному прототипу определяем положение труб основной рамы.
Рисовать нужно слоями — если на компьютере, то программы инженерной графики позволяют рисовать слоями, если на чертежной доске, то лучше всего использовать чертежную пленку. Если мы рисуем на компьютере, то необходимо выделять слои разными цветами — это визуально разделит части багги. Еще одно преимущество рисования слоями — если у вас есть несколько понравившихся рамок, вы можете разместить несколько вариантов на разных слоях и посмотреть, как это выглядит со стороны
Некоторые этапы проектирования багги показаны ниже:

Окончательная компоновка багги:

Если нас что-то не устраивает в конструкции рамы или в наклоне отдельных труб, мы можем перерисовывать все это столько раз, сколько потребуется для окончательного варианта багги. На следующем рисунке показаны различные варианты верхних дуг. Видно, что багги может выглядеть по-разному, в зависимости от наклонов основных дуг.

В любом случае надо постараться и испортить черновики, иначе результат будет отличаться от желаемого.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2108
Проще всего взять за идею самую обычную багги — sandrail. Машина чрезвычайно легкая, простая и лучше всего подходит для агрегата ВАЗ-2108. В отличие от предыдущего макета, рамка должна быть более изящной. Начинаем копировать багги и определяемся с частью экипажа. Чтобы полностью представить эргономику машины, измеряем рулеткой весь салон донора и записываем все данные — где и как расположены органы управления, как расположено сиденье и какие положения оно может принимать при различные регулировки, где магнитола, подлокотники, кромки стекол (лобового и боковых) и т.д. Берем первый болт крепления салазок сиденья за нулевую точку отсчета и отмеряем от него все расстояния. Подлокотник позволяет удобно держать руку, машина не спортивная и большинство людей держат руль одной рукой. Именно поэтому смотрим, где руке будет удобно и она не будет течь в неудобных положениях, измеряем эту высоту. После этого приступаем к компоновке, выбирая дорожный просвет чуть выше, чем у донора — приходится иногда продираться через кюветы, неровности дороги и легкое бездорожье. После этого рисуем трубы первого ряда. У донора отмечаем расстояние от оси переднего колеса до болта крепления салазок — точка, которая принимается за точку отсчета. Вы можете увеличить это значение, так как водитель багги смещен назад, а передняя часть багги сужена, ширина места для педалей должна быть около 350 мм. Отмеряем положение габаритов моторного отсека (по передней плоскости радиатора) от оси колеса и переносим на чертеж. После этого размещаем сиденья, манекен. Колеса по более дешевой цене идут от донора. Так же используется часть электрики, сиденья, рулевая рейка
Все этапы конструкции багги повторяют предыдущий макет.

После этого показываем размещение органов управления, приборной панели и других элементов (хотя бы схематично). Колея передних и задних колес должна быть одинаковой, поэтому можно смело принимать колею передних колес донора. За ширину моторного отсека можно принять расстояние между крыльями в месте расположения креплений стоек амортизаторов. Высота салона — можно взять ту, что есть у донора, или немного увеличить, так как Лада немного тесновата для рослых водителей. Также можно немного отодвинуть сиденья назад. Закладываем место под бензобак, аккумулятор, динамики и некоторые другие узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Теперь определим углы колес — внутреннее колесо повернется примерно на 32 градуса, внешнее — примерно на 25. повернём колеса и узнаем, сколько места им нужно, чтобы не было контакта с рамой в крайних положениях.

После того, как все элементы на каркасе более-менее продуманы, приступаем к прорисовке труб каркаса. Трубы среднего ряда расположены на высоте, на которой удобно лежать руке, при этом защита от боковых ударов будет максимально полной.

Перед вашими глазами должны быть распечатки кадров с разных ракурсов. Это позволит вам тщательно продумать свой каркас, при этом вы сможете смело копировать все углы и наклоны понравившихся элементов каркаса. С первого раза не получится, но не отчаивайтесь. Для этого вам понадобится линейка, транспортир, ручки и немного времени. Инженерный опыт может быть минимальным, так как ничего считать не надо — везде работа творческая. Вот как это должно выглядеть.

Если у нас на руках донор АЗЛК-2141.
Проще всего найти в качестве отправной точки чертежи рамы багги MPI и чертежи рамы багги B-2908. Вторые рисунки более грубые (точнее, менее полные), поэтому внимательно читаем эту статью и отмечаем, что может пригодиться.
Вот чертежи багги МПИ из журнала Модельист-Конструктор

Так выглядит багги в металле (фото из архива автора статьи В. Щеглова)

Переносим эти чертежи на компьютер и начинаем работать. Что нужно сделать в первую очередь? Определяемся с агрегатом. Запорожцев почти не осталось, поэтому надо выбирать, что интереснее по деньгам и в то же время посвежее. Что осталось? Москвич-2141 — весь ржавый, но агрегаты в порядке. Поэтому начинаем экспериментировать с рамой и устанавливаем в нее агрегат от москвича, особенно с учетом того, что агрегатов на выбор три — ВАЗ-2106-70 (и в принципе любой агрегат от классики или от подойдут переднеприводные режимы, но с доработкой), УЗАМ331 (можно разного объема) или более предпочтительный агрегат — Renault F3R. Выбрал его, тем более, что донор был очень недорогой по деньгам, а именно силовой агрегат в сборе, электрика, запчасти ходовой и многое другое. По размерам агрегатов можно сказать следующее — длина двигателя с учетом водяного охлаждения такая же, как у двигателя МеМЗ, коробка имеет такую ​​же длину, но уже в поперечном сечении, чем от Москвича. Расстояние от фланца редуктора до оси дифференциала одинаковое.
Итак, приступим к макетам. Имея на руках исходный чертеж со всеми пропорциями, мы постараемся адаптировать его под тот вид, который нам подходит.

Вот что получилось при замене круглых труб на профильные. Отдельное спасибо за этот рисунок Sfairat

При адаптации чертежей к вашим агрегатам может получиться не совсем то, что вы ожидаете. Бояться этого не нужно, при отсутствии опыта сразу ничего никогда не получится.
mpi_design
Давно присматриваюсь к сайтам, посвященным автомобилям повышенной проходимости. Некоторые идеи опубликованы здесь. Именно поэтому я решил сделать чертежи рамы, которая с другим агрегатом смотрелась бы более современно. Эту чешскую коляску я взял за прототип, особенно с учетом того, что есть размеры колес, чертежи единиц 1:1, есть чертеж манекена — все должно получиться почти одинаково.

Итак, макет, колеса, основные дуги нарисованы, теперь осталось установить силовой агрегат и уточнить компоновку. Зайдя на сайт http://www.raf.su, нужно уточнить технические требования, чтобы знать, в каких местах каркаса какие трубы используются. Устанавливаем агрегат. Давайте посмотрим, что произошло. Очень редко получается с первого раза — как правило возникает много нюансов, с которыми раньше не сталкивался. Именно поэтому приходится несколько раз переделывать макет.

Как сделать подвеску своими руками описано здесь, и показан именно этот багги. Для чтения статьи вам понадобится Adobe Reader.
Многие шаги не показаны, тем не менее это наглядный вариант того, чего можно добиться самому, если немного приложить усилия и не клянчить чертежи на форуме. В окончательном варианте получилось бы так:

Фрагмент чертежей. Чертежи не обязательно подробные — если запутаться, то можно сделать весь пакет документов, вплоть до технологических карт. Но мы гаражные самодельщики, а не серийные конструкторы. Главное, куда нужно проставить размеры, это основные дуги, задающие геометрию каркаса безопасности, места крепления подвески, рычаги. На самом деле, больше половины автомобиля производится на месте.

Вот чертежи классического багги: (по клику на картинку в новом окне откроется увеличенная картинка)

За рулем этого багги — Лесков Н.А.

Предупреждение:

Все ссылки и картинки, размещенные выше, представлены исключительно для ознакомления и не находятся на нашем сервере. На нашем сервере могут находиться только те картинки, авторами которых являются Администрация Портала сайт и IZIKASTOM.INFO … Все остальные файлы находятся на сторонних серверах, к которым сайт сайт не имеет абсолютно никакого отношения делать с этим. Сайт представляет собой технический информационный портал, на котором пользователи размещают ссылки на эти файлы, находящиеся в открытом доступе. Если вы не согласны с правилами сайта, пожалуйста, покиньте сайт. Чтобы прокомментировать или обсудить статьи, используйте

Делаем чертежи багги сами

Прежде чем приступить к сборке, необходимо сделать эскиз, а еще лучше полноценный чертеж, это зависит от уровня подготовки. Самое главное понять в каких условиях вы будете эксплуатировать багги, на дорогах общего пользования или исключительно на бездорожье ? Геометрия шасси и тип подвески в первую очередь зависят от условий эксплуатации. После этого можно начинать делать эскиз или искать в интернете.

1. Габаритная ширина 2. Габаритная длина 3. Габаритная высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Колея задних колес 7. Угол съезда 8. Угол въезда 9. Ширина над зеркалами 10, 11. Радиус преодолеваемых препятствий

Клиренс обычно устанавливают 250 — 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 – 2900 мм. Трассу обычно берут 1, 4 м — 1, 5 м. Размеры вагонной части заимствованы у донора или использованы следующие размеры:

Эти размеры взяты с салона АЗЛК-2141 … Этот багги создан для любительских поездок, а не для спортивной езды, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не мощность. Высота 1, 2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. Если есть возможность, лучше приобрести «спортивные» сиденья анатомического типа. Также рекомендуется заменить обычные ремни безопасности на 4-точечные, поскольку обычных ремней недостаточно для обеспечения полной безопасности в данном случае.

Схема багги

Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — М-2141

ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас ничем не отличается)

ВАЗ-2101 и его модификации

У каждого донора свои особенности, свой макет. Обычно компоновку салона выбирают, а затем с ее учетом размещают агрегаты. С другой стороны, некоторые изобретатели начинают со сборок. Алгоритм все равно получается один и тот же, с какой бы стороны мы не подходили к моторному щиту.

Чертежи багги, алгоритм работы 1. Для начала нужно распечатать большое количество фотографий багги , с разных ракурсов. Важно, чтобы в процессе проектирования глаз не замылился, нужно дать глазам время отдохнуть и посмотреть на рисунки по-новому.

2. Для изготовления чертежей нам потребуются: транспортир, два треугольника, линейка. Рисовать по распечатанным рисункам лучше грифельными карандашами или гелевой ручкой. обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

3. Найдите полную техническую характеристику багги , чтобы по этим параметрам можно было привязать к вашему чертежу любой размер.

4. Установите точку, начало системы координат. Если начинать компоновку из салона, то за точку отсчета целесообразно взять переднее крепление салазок водительского сиденья. Некоторые используют ось переднего колеса или положение моторного отсека в качестве источника.

5. Рассмотрение вариантов багги , из которого копируем пропорции, определяем основные параметры нашей модели.

Ваз 2101 используется как донор

Тем, кто оставляет базу от донора , рекомендуется переместить двигатель внутрь базы для лучшей развесовки. Центр машины в этом случае находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нивы 2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, убрать одно звено и отбалансировать. По агрегату необходимо перевезти пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используется редуктор от иномарки, выполненный из чугуна.

Взглянув на моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, это позволяет немного сдвинуть сиденья. Внешний диаметр колес на ВАЗ 2101 составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие ставят колеса от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но положительно сказывается на внешнем виде. После того, как мы получили длину карданного вала, уточнили компоновку, можно приступать к рисованию рамы. Начнем с дорожного просвета и прорисовки нижних труб. Отображаем положение колес. За точку отсчета возьмем ось переднего колеса. Расположите сиденья, агрегаты и манекен над трубами первого ряда. Учитывая прототип, определяем положение направляющих труб рамы. Рисовать нужно слоями — если на чертежной доске, то с помощью чертежной пленки, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет наглядно увидеть общую картину. Ниже приведены некоторые этапы проектирования багги:

Багги от ВАЗ-2108

Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 , это sandrail. Очень легкая, маневренная и простая машина. По сравнению с предыдущей компоновкой рамка более изящная. Чтобы полностью представить форму будущего багги, измеряем рулеткой весь салон донора, записываем все данные, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитола, подлокотники. За отправную точку берем 1-й болт крепления салазок водительского сиденья. Клиренс выбираем чуть больше, чем у донора, так как багги предполагается использовать не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Начнем с рисования труб первого ряда. С учетом положения размеров моторного отсека (передняя плоскость радиатора) от оси колеса переносим соответствующие размеры на чертеж. Затем поместите манекен и сиденье. В целях экономии колес можно взять от донор , также рулевая рейка, сиденья. Я и часть электрики беру с донора. Дальнейшие этапы багги конструкции повторяют предыдущий макет:

После этого указываем на схеме расположение приборной панели и органов управления. Колея задних и передних колес должна быть одинаковой, поэтому смело можем использовать колею передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно принять за ширину моторного отсека. Высоту салона можно взять либо как с донора, либо немного увеличить, т.к. ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Также сиденье позволяет немного отодвинуть сиденье водителя назад. Замеряем место под аккумулятор, бензобак и аудиоколонки. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

Теперь, когда основные элементы продуманы, можно приступать к рисованию труб каркаса. Средний ряд трубок расположен на таком уровне, чтобы удобно было держать руку, обеспечивая при этом максимальную защиту.

Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, так как такая работа не требует никаких расчетов, процесс более творческий, чем инженерный. В результате должен получиться следующий рисунок. Если у вас не получилось привести рисунок к похожему виду, не отчаивайтесь и попробуйте перерисовать еще раз, это дело практики.

Мой друг предложил сделать багги, настоящий для нужного smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Друг купил 99,9% деталей на багги, а я помог со сваркой-идеями-инструментами с помещением и главное компанией (в одиночку не сделаешь)

Так вот выкорчеванный мотор с коробкой . Сердце так сказать…

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», назывался он АБ-82, и имел большую часть запчастей от самого доброго в мире снаряжения с мотор, ЗАЗ 968, т.е. Запорожец.
Какое-то время мы находили инструменты, делали мегачистку в гараже и искали донора. Инструмент (самый необходимый) нашлись Можно работать в гараже (почистил, сделал фары и т.д.) Купил ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Вот мы и водили призрака по городу, он едет, он живой. Разделали в гараже (фото распила нет, видимо очень увлеклись процессом)
Приехали в гараж, почистили, сделали свет, вроде прилично, более-менее рабочие условия вышли. . .Купили на металлобазе обычные железные профили,(фасонная труба) И стали лепить сварочным аппаратом, значит… ст

Арт расширил, сначала приварил дно, тут чертежи соблюдены на 90%. Рамку сделал немного крупнее, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушках», заранее аккуратно вскрытых с кузова донора. Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работали, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (думали сделать светлее, вроде красота и свет отражается) Технология такая, одна красит хаотично в одном месте, второе в другом, краска внезапно заканчивается (продавцы такие продавцы… обещали что на весь гараж 10 слоев хватит на ведро.. а реально…) и на этом мероприятие закончилось ))

Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубы тяг — это тяги от задней подвески ВАЗ классика. С сайлентблоками.
Ушки на каркас самодельные для сайлентов металлические 2мм.
Шаровые опоры внизу — это часть переднего рычага ВАЗ.
Шаровые вазы конечно же.
Вверху съемный наконечник вазы вместо шарика.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулка изготовлена ​​токарем)
Так же токарь сделал проставку для верхней шаровой опоры (конусы у них разные)
Изначально были установлены амортизаторы ИЖП 4, но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резина еще есть, чтобы ездить.

Подвеска надо сказать была сварена не от бульдозера. Кинематика рычагов рассчитана таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным. Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то катить! Радость, как у 7-летних.

Огненное сердце, двигатель т.е. Примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими доработками.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ковшом 0.8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей… Дизайн и инжиниринг (от слова инженер или рис?))

Прошло время. Мы выбирали, насколько это будет красиво.

Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати вот крепления двигателя поближе. На всякий случай)

Начали делать педали, крепления баков, баллоны. Увы, качественных фото процесса, ни написанных, ни промежуточных, как здесь, нет. Но главное газ есть)) Рулевая рейка тоже навскидку крепится. Этот момент долго регулируют, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы ты рулил машиной, а не она рулила тобой по кочкам. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые карданы ВАЗ 2107, очень удобные, а по безопасности + классические ВАЗовские рулевые наконечники.

Первые спуски с горки, руль на палке изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте этого, опасно для всего в вообщем)))) Радости океан конечно. Передние колеса нормальные, ваз, задние заз(вазовское это временный муляж для фото, реально только заз колеса на заз ступицу)

Низ. Ибо без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 по-моему. Изначально крепился на саморезы с дрелью, но как показала практика, они для этих целей не годятся, от вибрации вываливаются, часто срезаются землей при прыжках и так далее. А тут еще загадка, кто их с колесами будет собирать… Позже днище было приварено точками. Кстати, изначально проект варили электродами. А с переездом в новый дом машина создавалась только с полуавтоматом СО2 и проводом 0,8мм. Удобнее, быстрее, легче, плюсов у этого вида сварки масса.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы рухнули. Поставили два таких сбоку, стало лучше, погоняли какое-то время, но не то.