Fsi расшифровка: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

особенности, ремонт, обслуживание. Разница между двигателями FSI и TFSI Tfsi расшифровка audi

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.

Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

Отличительные черты TFSI.

Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).

У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.

Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;

в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры	2.0 FSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI *	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI **
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель тип, количество клапанов	бензиновый, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Часть 2

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

	Дилерские	Аналоги
масляный фильтр / воздушный	9/25	от 7/20
свечи зажигания
турбокомпрессор	1100	от 800
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

Чем отличается двигатель tsi от fsi. Что собой представляет TFSI двигатель? Проблемы двигателей TFSI

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится — блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ — она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной — с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — один механический компрессор, другой — непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами — это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Расшифровка

Вам будет интересно:

Узнать, что означает расшифровка TFSI двигателя, лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на многие годы. А двигатель все же является одним из главных узлов автомобиля.

Именно от него зависит, насколько мощной машина получается, насколько быстро сумеет разогнаться и сколько на себе увезет. Поэтому, всякие подозрительные приставки к наименованию и маркировке двигателя лучше уж постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и ожидать от данной выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

Расшифровка TFSI двигателя достаточно проста: аббревиатура обозначает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – движки отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и в строении. Довольно сильно такой тип двигателя отличается и от FSI, хотя как раз с ним имеет общие черты. Рассмотрим же подробнее качества и принципы этих различных вариантов моторов.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и движки на них. Можно сказать, FSI стал прообразом инжекторных движков в целом и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.

Они задались целью сделать его более эффективным и мощным. При этом им хотелось снизить выбросы от него в атмосферу – стремление европейцев уменьшить ее загрязнение резво набирало обороты уже тогда (как, собственно, это и сейчас – одно из основных условий признанного качества). В реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею – впрыскивание смеси напрямую в цилиндры. Однако усовершенствовали некоторые узлы.

Конструкции днищ поршней были модифицированы так, что мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких показателях сжатия.

Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые начали выпускаться из более прочного и стойкого к износу металла. Из него же стали делать и клапана.

Была доработана система впуска-выпуска топлива, подправлены каналы, по которым подавался бензин и отводилась газовая отработка.

Доработана в TFSI и сама подача бензина. Система монтируется с модернизированным типом насоса подкачки, дающим большее давление, чем в FSI. Как результат – некоторое повышение мощности и небольшое понижение расхода топлива.

Сам насос – электрический, трех кулачковой конструкции (в отличие от двух кулачков, которыми оперировал насос в прежней версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет до капли дозировать подаваемый бензин в зависимости от потребления движка.

Однако самым главным отличием является присутствие турбокомпрессора (его-то и обозначает буква T, которой отличается название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамичности и крутящему моменту в сравнении с FSI.

Развеиваем заблуждения

Чем же TFSI отличается от TSI? Оба двигателя турбированы, и в этом отношении, казалось бы, равны. Однако TSI имеет 2 отличия:

Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

Характеристика

Двигатель FSi

Двигатель TFSi

Плюсы и минусы использования

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Вывод

что это такое? Устройство и характеристики. Видео.

Если мы посмотрим на технические характеристики автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, то увидим в линейке силовых агрегатов двигатели, которые обозначаются аббревиатурами FSI, TSI, TFSI. Об FSI мы уже рассказывали на нашем автопортале Vodi.su, в данной же статье хотелось бы более подробно остановиться на силовых агрегатах TFSI.

TFSI — расшифровка аббревиатуры

Как несложно догадаться, буква Т обозначает наличие турбины. Таким образом, основное отличие от FSI состоит в турбокомпрессоре, благодаря которому выхлопные газы повторно сжигаются, тем самым TFSI отличаются своей экономичностью и экологической дружелюбностью — в воздух попадает минимальное количество CO2.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo fuel stratified injection, что можно перевести: турбированные двигатель с послойным впрыском топлива. То есть, это революционная, для своего времени, система непосредственного впрыска горючего в камеру сгорания каждого отдельного поршня, оснащенная турбиной.

Благодаря такому подходу достигаются отличные показатели:

высокая мощность двигателей;
большой крутящий момент;
относительно небольшой расход топлива, хотя турбированные моторы традиционно не отличаются экономичностью.

Преимущественно данный тип мотора устанавливают на автомобили Audi. Фольксваген же на своих авто предпочитает применять в целом схожую систему — TSI (турбо двигатель с непосредственным впрыском). FSI, в свою очередь, не оснащаются турбиной.

Впервые TFSI был установлен на модели Ауди А4. Силовой агрегат имел объем 2 литра, при этом выдавал 200 лошадиных сил, а тяговое усилие составляло 280 Нм. Чтобы добиться таких же результатов на двигателе более ранних конструкций, он должен был бы иметь объем порядка 3-3,5 литра и оснащаться 6-ю поршнями.

В 2011 году инженеры Ауди значительно модернизировали TFSI. Сегодня этот силовой агрегат второго поколения объемом в два литра демонстрирует следующие характеристики:

211 л.с. при 4300-6000 оборотах в минуту;
крутящий момент 350 Нм при 1500-3200 об/мин.

То есть даже непрофессионал может заметить, что двигатели данного типа отличаются хорошей мощностью как на низких, так и высоких оборотах. Достаточно сравнить: в 2011 году Ауди сняли с производства 3.2-литровый FSI на 6 поршней, который выдавал 255 л.с. при 6500 оборотах, а крутящий момент в 330 Ньютон-метров достигался при 3-5 тысячах оборотов в минуту.

Вот, к примеру, характеристики Audi A4 TFSI 1.8 литра, выпуска 2007 года:

мощность 160 л.с. при 4500 об/мин;
максимальный крутящий момент 250 Нм достигается при 1500 об/мин;
разгон до сотни занимает 8,4 секунды;
расход в городском цикле (МКПП) — 9.9 литра А-95;
расход по трассе — 5.5 литра.

Если же взять полноприводную версию Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, то двухлитровый турбированный TFSI способен развивать мощность в 252 л.с. Разгон до сотни у него занимает 6.1 секунду, а расход составляет 8,6 литра по городу с коробкой автомат и 6,1 литра за городом. Автомобиль заправляют бензином марки А-95.

А теперь почувствуйте разницу. Фольксваген Пассат 2.0 FSI:

мощность 150 л.с. при 6000 об/мин;
крутящий момент — 200 Нм при 3000 об/мин;
разгон до сотни — 9,4 сек.;
в городском цикле авто с механикой съедает 11,4 литра А-95;
загородный цикл — 6,4 литра.

То есть, по сравнению с FSI двигатель TFSI стал шагом вперед благодаря установке турбокомпрессора. Тем не менее, изменения коснулись и конструктивной части.

Особенности конструкции двигателей TFSI

Турбокомпрессор установлен в выпускном коллекторе, который образует общий модуль, а дожигаемые газы повторно подаются во впускной коллектор. Изменена система подачи топлива за счет применения во втором контуре насоса подкачки, который способен нагнетать большее давление.

Топливоподкачивающий насос регулируется электронным блоком управления, поэтому объем топливно-воздушной смеси, которая впрыскивается в поршни, зависит от текущей нагрузки на двигатель. При необходимости давление повышается, например, если автомобиль передвигается на низких передачах под горку. Таким образом удалось достигнуть значительной экономии в расходе топлива.

Еще одно значительное отличие от FSI состоит в днище поршней. Камеры сгорания в них более мелкие, но при этом занимают большую площадь. Такая форма позволяет эффективно работать при сниженной степени компрессии.

В целом же, силовые агрегаты TFSI работают по той же схеме, что и все остальные моторы концерна Фольксваген:

два контура топливной системы — низкого и высокого давления;
в контур низкого давления входят: бак, топливный насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливный датчик;
система непосредственного впрыска, то есть инжектор, является составной частью контура высокого давления.

Режимы работы всех составляющих контролируются с помощью блока управления. Он работает по сложным алгоритмам, которые анализируют различные параметры работы систем автомобиля, на основе чего подаются команды на исполнительные устройства и в систему поступает строго отмеренное количество топлива.

Тем не менее, двигатели с турбиной требуют к себе особого подхода, у них есть целый ряд недостатков по сравнению с обычными атмосферниками:

требуется качественное топливо;
ремонт турбины — удовольствие дорогостоящее;
повышенные требования к моторному маслу.

Но преимущества на лицо и они с лихвой перекрывают все эти незначительные минусы.

Загрузка…

Tfsi двигатель расшифровка. Что такое TFSI узнайте здесь

Характеристика

Двигатель FSi

Двигатель TFSi

Плюсы и минусы использования

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Вывод

Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Техника

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры	2.0 FSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI *	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI **
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель тип, количество клапанов	бензиновый, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Часть 2

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Стоимость запасных частей ($) *

	Дилерские	Аналоги
масляный фильтр / воздушный	9/25	от 7/20
свечи зажигания
турбокомпрессор	1100	от 800
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

Читайте в этой статье

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства . Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во , а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии на разных режимах работы .

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

Расшифровка

Вам будет интересно:

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

расшифровка обозначения, особенности и характеристики Как переводится tfsi

TFSI и FSI.

Отличительные черты TFSI.

Расшифровка

Вам будет интересно:

Силовой агрегат TFSI 2.0 — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen с маркировкой EA113. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Технические характеристики

Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — атмосферный турбированный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Сеат. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2004 году.

Ауди с мотором TFSI 2.0

Мотор получил турбонаддув, а также были изменены ряд компонентов в отличие от FSI. Так, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой располагалось два распределительных вала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые упорные приливы. Как улучшение, устанавливались гидрокомпенсаторы, только вот недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA113:

Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:

BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощность 170 л.с. Ставилась на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
BWA — 185-сильная версия для SEAT Leon.
AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Ставился на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительный форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0.9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
CDL — аналог BYD с увеличенным давлением наддува до 1.2 бар, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
BHZ — 265-сильная версия для Audi S3.

Обслуживание

Как и у всех силовых агрегатов производимых VW-Group, атмосферник TFSI 2.0 имеет межсервисный рекомендованный интервал в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

Ремонт и неисправности

Любой двигатель имеет своим плюсы и минусы, и EA113 TFSI 2.0 не стал отличием. Использование данного движка оставило значительный отпечаток у владельцев. Он плохо запускается в морозы, а может даже вообще не запуститься. Рассмотрим, основные проблемы:

Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего, может наблюдаться повышенный расход масла (масложор), данный вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляции картерных газов) либо, если потребуется, то заменой маслосъемных колпачков и колец.

Стук. Дизеление. Причина в износившемся натяжителе цепи распредвалов, замена поможет решить проблему.

Не едет на высоких оборотах. Причина в износе толкателя ТНВД, решается вопрос его заменой. Срок его службы примерно 40 тыс. км, контролировать состояние нужно каждые 15-20 тыс. км.

Схема движка TFSI 2.0

Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, замена все разрешит. Проблема актуальна для американских автомобилей.

Вывод

Двигатель EA113 TFSI 2.0 является хорошим представителем турбированных атмосферников, которые являются экономичные и экологические. Но, на ряду с этим выплывает значительное количество недостатков, которые уже не устранить, поскольку они конструктивного характера.

Описание и особенности двигателя

Проблемы двигателей TFSI

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

Характеристики

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

Главная » Советы » Что такое двигатель TFSI? Двигатель TFSI: расшифровка обозначения, особенности и характеристики Как переводится tfsi

расшифровка обозначения, особенности и характеристики Tfsi двигатель расшифровка букв

Расшифровка

Характеристики

Конструктивные особенности

Доработки

TFSI и TSI

Буквы и технологии

Заключение

Читайте в этой статье

FSI двигатель: что это такое

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

Характеристики

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

Технические характеристики

Ауди с мотором TFSI 2.0

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA113:

Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:

BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощность 170 л.с. Ставилась на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
BWA — 185-сильная версия для SEAT Leon.
AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Ставился на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительный форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0.9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
CDL — аналог BYD с увеличенным давлением наддува до 1.2 бар, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
BHZ — 265-сильная версия для Audi S3.

Обслуживание

Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

Ремонт и неисправности

Стук. Дизеление. Причина в износившемся натяжителе цепи распредвалов, замена поможет решить проблему.

Схема движка TFSI 2.0

Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

Вывод

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA837
Годы выпуска	2008-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск (до 2013 года) прямой впрыск + распределенный
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84.5
Степень сжатия	10.5 10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см	2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин	272/4780-6500 290/4850-7000 299/5250-6500 310/5200-6500 333/5500-6500 333/5500-7000 333/5300-6500 354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин	400/2150-4780 420/2500-4850 440/2900-4500 440/2900-4750 440/3000-5250 440/2900-5300 440/2900-5300 470/4000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг	190 (CAJA)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6) — город — трасса — смешан.	10.8 6.6 8.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5 6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ ~400
Двигатель устанавливался	Audi A4/S4 Audi A5/S5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q5/SQ5 Audi Q7 VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения . Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

Главная » Выбор » Что такое TFSI двигатель? Двигатель TFSI: расшифровка обозначения, особенности и характеристики Tfsi двигатель расшифровка букв

Расшифровка tfsi двигателя. все о нем интересные факты

Продолжаем рубрику «что такое …… в автомобиле». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group.

Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с двигателем TSI от Volkswagen, но по сути это разные двигатели.

Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и TSI это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Двигатель FSI (Fuel Stratified Injection) самый старый и поверенный двигатель концерна Volkswagen, именно этот двигатель стал родоначальником двигателя TFSI.
Концерн поставил перед собой задачу повысить эффективность двигателя FSI, а также увеличить мощность и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.
Для двигателя FSI характерен непосредственный впрыск топлива именно в сами цилиндры.

Двигатель TFSI, имеет практически такую же конструкцию двигателя, как и FSI и тот же впрыск топлива, непосредственно в цилиндры. Однако изменений также не мало.

Первым делом изменили конструкцию поршней двигателя. Днище поршня было изменено таким образом, чтобы двигатель мог работать при сниженной степени сжатия.

Затем изменение коснулось и головки блока цилиндров, колен.вала и шатунов двигателя.

Головка блока цилиндров имеет два распред.вала – которые как и клапана сделаны из более прочного и износостойкого материала, чем у обычного двигателя FSI.

Нужно отметить слегка измененную впускную – выпускную систему подачи топлива, слегка изменились каналы по которым подается топливная смесь и отработанные газы.

Буква «T» в аббревиатуре, обозначает наличие турбокомпрессора (простыми словами турбины), которая также появилась в конструкции. Турбина расположена в выпускном коллекторе, с которым образует общий модуль.

Фланец этого модуля притянут к головке блока цилиндров специальными клеммами, которые сделаны для удобства обслуживания.

Турбина двигателя TFSI дает ему преимущество в крутящем моменте, мощности и динамики разгона, перед обычным двигателем FSI.

Еще одним отличием от обычного FSI стала система подачи топлива. Появился новый тип топливоподкачивающего насоса.

Обратите внимание

За счет большого давления, который нагнетает этот насос удалось немного повысить мощность и чуть понизить расход топлива. Насос электрический и в своей конструкции имеет тройной кулачок вместо двойного (двигатель FSI).

Новая прошивка насоса, заставляет его подавать топлива, именно столько сколько расходует двигатель, ни капли больше и не капли меньше.

Чем отличается TSI и TFSI

По своему строению это два разных двигателя.

Двигатель TFSI – если можно грубо выразиться, это турбированный двигатель FSI, о чем говорит буква «T» перед аббревиатурой FSI. Имеется одна механическая турбина, которая установлена на выпускном коллекторе. Впрыск топлива у такого двигателя идет непосредственно в цилиндры двигателя.

Двигатель TSI – это также турбированный двигатель. Однако это так называемый «twin turbo» или двойной турбонадув.

У двигателя TSI, есть как механическая турбина, которая работает от отработанных газов, и чем больше давление, тем быстрее она раскручивается.

А также есть электрический компрессор, который принудительно нагнетает давление воздуха практически всегда. Подача топлива осуществляется не в цилиндры двигателя, а в специальный впускной коллектор.

Работа двигателя TFSI

Источник: http://test.avto-blogger.ru/chto-takoe-v-avtomobile/dvigatel-tfsi.html

Что такое двигатель TFSI?

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI, хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные, их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

TFSI и FSI

К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия. Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

Отличительные черты TFSI

Видео

Двигатели TSI: история развития и особенности эксплуатации

Достаточно часто можно встретить высказывания, мол, раньше автомобили проектировали инженеры, а сейчас – маркетологи. Почему-то оценку эту делают всего по двум критериям: ресурсу и возможности отремонтировать автомобиль «на коленке», забывая про характеристики, гибкость, экологию и топливную экономичность.

Турбированные двигатели VAG в нашем представлении создавались так: инженерам дали несколько строчек требуемых характеристик и габаритов и полный технологический карт-бланш. Если изучить эти моторы более подробно, то в этих двигателях можно увидеть отражение немецкой педантичности, технологии и современной промышленности.

Так конструировать двигатели умеют только немцы.

Наверное, историю «попсовых» турбодвигателей на автомобилях VAG можно начать с середины 90-х, с появления автомобилей Audi A4 B5 и VW Passat B5. Это двигатели семейства EA113, с диапазоном мощности от 150 до 240 л.с.

Конструктивно это изначально атмосферный 1.8, с чугунным блоком, двумя газораспредилительными валами, пятью клапанами на цилиндр (3 впускных, 2 выпускных), фазовращателем на впускном валу и небольшим турбокомпрессором с компактным интеркуллером.

Ставили эти двигатели почти на все, что выпускал концерн VAG.

Практически на всех выпускаемых моделях Audi, VW и Skoda тех лет встречался этот мотор, установленный и продольно, и поперечно, и с моноприводом, и с полным приводом, и с автоматами, и с механикой.

Следующее поколение турбодвигателей пришло в 2006-2007 годах и получило обозначение EA888. Эти двигатели стали технологическим продолжением двигателей EA113. EA888 на данный момент – очень широко представленное семейство двигателей на моделях концерна VAG, в частности обширно используется на моделях Audi от A3 до Q7.

Да-да, встречаются Q7 поколения 4M с двигателями 2,0 TFSI. Это семейство включается в себя двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра.

Важно

Конструктивно эти двигатели абсолютно идентичны, отличие заключается только в ходе поршня и некоторых деталях в зависимости от модели автомобиля, исполнения и расположения (эти двигатели устанавливались как продольно, так и поперечно).

Двигатель также как EA113 имеет чугунный блок, насос охлаждающей жидкости и управляемый термостат, которые реализованы отдельным узлом, расположенным со стороны маховика и приводимым в движение отдельным зубчатым ремнем от балансирного вала. Самая распространенная мощность для 1.8 TFSI – 140 кВт (190 л.с.), для 2.0 TFSI – 185 кВт (249 л.с.).

Конечно же, в этих двигателях всем интересна не столько конструкция, сколько ассоциирующиеся с ними стереотипы по расходу масла и вопросы по цепям привода ГРМ. Цепей в нем три: одна приводит балансирные валы, вторая масляный насос, третья – непосредственно привод ГРМ.

По всей официально доступной информации, никаких регламентов на замену цепей нет, по факту – замена требуется раз в 150-200 тыс. км пробега. Растяжение цепи можно выявить компьютерной диагностикой по уводу фаз газораспределения (цепь вытягивается, и угол между шестернями ГРМ начинает расти), и по вылету натяжителя цепи.

Внезапные обрывы не встречаются, но проскакивание растянутой цепи бывает. Увы, последствия печальны.

И самый популярный стереотип – расход масла. Вообще для всех теплонагруженных и высокофорсированных двигателей повышенный расход масла является нормой. Согласитесь, двигатель, который «может», не приобретают для «пенсионерской» езды. Для этого покупают Duster или Solaris. Поэтому необходимость доливки масла между ТО – это не трагедия.

Заявленная производителем норма расхода – до 500 мл на 1000 км для нового автомобиля. Дело в том, что эта норма учитывает все возможные режимы эксплуатации автомобиля, в том числе и на предельных нагрузках, поэтому расход масла близкий даже к 400 мл на 1000 км при обычной ежедневной эксплуатации не должен очень настораживать.

Расход 50-100 мл на 1000 км для этих двигателей можно не считать за расход.

Проблема давления масла

Это периодически встречающаяся проблема на двигателях EA888 первых поколений (I и II).

Она чаще всего связана с выходом из строя масляного насоса, маслоотделителя, а бывает вообще смешная причина – неверно подобранное масло.

Известны случаи волшебного исцеления «красной масленки» заменой на соответствующее спецификации масло. Причем такой недорогой ремонт помогает примерно в 10% случаев, т.е. не так уж и редко.

Производитель допускает лить в двигатели EA888 масла с вязкостью 0W30, 5W30 c допуском VW 504 00/507 00, хотя в наших условиях возможно применение масел для бензиновых двигателей, в том числе с непосредственным впрыском с допуском 502 00. Для отдельных моделей VAG (и исполнений двигателей) рекомендовано масло вязкостью 0W20 с допуском 508 00/509 00 (например, модели Audi A4 2.0, A5 2.0, A3 2.0).

Вообще высокий расход масла на относительно свежих двигателях, как правило, берется из-за износа цилиндропоршневой группы. Причины износа могут быть очень разными: неверно подобранные смазочные материалы, эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла, перегревы, большой пробег и другие причины и их комбинации.

В двигателе EA888 высокий расход масла происходит из-за… масла и конструктивной особенности поршней. Ирония еще и в том, что конструктивные особенности в этом двигателе появились из-за стремления уменьшить угар масла из-за высоких экологических требований.

В двух словах: толщина поршневых колец была уменьшена вместе с канавками, первое компрессионное кольцо получило весьма специфическую «торсионную» конструкцию, количество и диаметр дренажных отверстий из-за уменьшения колец, также был уменьшен.

Это привело к формированию таких условий работы маслосъемного кольца, при котором он буквально вклеивалось в канавку масляным нагаром.

Проблема эта касается в основном автомобилей с двигателями 1,8 и 2,0 TFSI 2008-2012 годов выпуска или EA888 II поколения. EA888 третьего поколения начали выпускать в конце 2012 года (ноябрь-декабрь). Поршень в этих двигателях значительно доработали, увеличив толщину колец, изменив дренаж и даже диаметр пальца, соответственно изменив шатун.

При замене поршневой группы на обновленную, расход масла уходит. Интересен тот факт, что даже после достаточно продолжительной эксплуатации двигателя с залегшими кольцами не наблюдаются задиры и износ самого цилиндра, стенка цилиндра остается в идеальном состоянии.

Проблема затронула не все автомобили и проявлялась на разных пробегах, как совсем скромных, так и под 200 000 км.

Если обращение по проблеме было в гарантийный срок, вопрос без проблем решался гарантией, если после – увы, только за свои деньги.

Стоимость замены поршневой группы на официальном сервисе составляет примерно 3500 у.е. Некоторые “гаражные специалисты” берутся за замену примерно от 1500 у.е.

Один интересный нюанс по выбору автомобилей 2009-2012 года: многие знают о проблеме расхода масла, и это знание помогает зарабатывать нечистым на руку «перекупам».

Первый вопрос, который должен возникнуть у человека, выбирающего VAG c двигателем EA888 – менялась ли на нем поршневая группа? Если ответ продавца «Да», то способа проверки его слов всего два: заказ-наряд на замену поршневой на руках (запись в единой базе ETKA, если ремонт делался у официалов) и замер расхода масла.

Совет

Понятное дело, что второе – процедура длительная, занимает 2000-3000 км пробега и продавец вряд ли на это согласится. Значит, остаются заказ-наряды. Если клиент говорит, что якобы их «потерял», и нет возможности восстановить, то представьте себе картинку: клиент потерял подтверждение дорогостоящего ремонта, значительно влияющего на стоимость автомобиля при продаже.

Такие заказ-наряды в рамочке на стене сохраняют до продажи. Если работы действительно выполнялись, должны быть какие-то подтверждения этим работам. Знание проблемы помогает выгоднее купить, а сложнопроверяемая ложь о решении проблемы позволяет выгодно продать.

Производитель допускает лить в двигатели EA888 масла с вязкостью 0W30, 5W30 c допуском VW 504 00/507 00. Для отдельных моделей VAG (и исполнений двигателей), рекомендовано масло вязкостью 0W20 с допуском 508 00/509 00 (например, модели Audi A4 2.0, A5 2.0, A3 2.0).

Источник: https://obkgroup.by/news/dvigateli_tsi_istoriya_vozniknoveniya_i_razvitiya/

Двигатели TSI от Volkswagen — что это такое, их плюсы и минусы

Инновационным прорывом в сфере автомобилестроения стала разработка новой линии двигателей, отличительной чертой которых является высокая мощность при малом потреблении топлива.

Достичь этого удалось, используя сочетание непосредственного впрыска топлива и двойного наддува. Бензиновые моторы внутреннего сгорания имеют маркировку TSI, устанавливаются на известные немецкие бренды, такие как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и др.

История моторов TSI

Существует некая путаница между двумя практически одинаковыми силовыми агрегатами, которые на некоторых автомобилях маркируются по-разному. Связанно это с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбированным .

В 2004 году 2,0-х литровый атмосферный мотор с системой непосредственного впрыска, именуемый ранее как FSI, оснастили турбиной и, соответственно, прибавили к его названию букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Сокращение расшифровывалось как «тубонаддув, послойный впрыск топлива». Концерн Volkswagen сократил полное название до «Turbocharged Stratified Injection» и запатентовал новую аббревиатуру – TSI.

В 2006 году был разработан 1,4-х литровый двигатель с более надежной и простой системой впрыска, имеющей два нагнетателя (турбину и механический компрессор). Аббревиатуру начали расшифровывать несколько иначе: «Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув, послойный впрыск).

С тех пор Фольцваген разработал и усовершенствовал серию двигателей TSI, отличающихся объемом и количеством используемых для наддува компрессоров. На автомобилях Ауди подобные агрегаты именуются по-прежнему — TFSI.

Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

Моторы TSI в значительной степени отличаются от своих предшественников (атмосферных и турбированных агрегатов) следующими показателями:

наличие двух компрессоров;
усовершенствованная система охлаждения;
изменен впрыск топлива;
облегчен блок двигателя;
увеличена мощность.

На низких оборотах турбокомпрессор и механический нагнетатель работают вместе. При подъеме оборотов свыше 1700 об.

/мин, механический нагнетатель подключается лишь в моменты резких ускорений, а дальнейшее развитие происходит с помощью одного только турбокомпрессора.

Комбинированное применение двух устройств обеспечивает отличный подхват и номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отлаженную и стабильную работу агрегата.

Видео — принцип работы двигателя TSI от Volkswagen:

В отличие от обычных «турбо» вариантов, в двигателях TSI появилось понятие «охлаждение жидкостью». Патрубки системы охлаждения проходят через интеркулер, благодаря чему в цилиндрах нагнетается основной воздух. Показатель давления становится выше, в результате чего происходит равномерное заполнение камеры сгорания горючей смесью и увеличение динамики.

Топливо в цилиндры TSI двигателей подается «напрямую» (обходя топливную рейку), где подвергается послойному смешиванию с воздухом. Сгорание при этом происходит с высокой эффективностью. Такая система впрыска позволила увеличить мощность и снизить расход топлива.

Обратите внимание

Новый двигатель облегчен почти на 14 кг. Этого удалось достичь, используя новую конструкцию размещения блока и головки. Меньше своих предшественников весят также распределительные валы и некоторые другие детали.

На порядок выше и производительность моторов этой серии. К примеру, мощность агрегата объемом 1,2 л составляет 102 л.с., в то время как у обычного турбированного мотора идентичного объема этот показатель составляет всего 90 л.с.

Преимущества и недостатки

Основными достоинствами немецких моторов считаются:

высокая производительность;
экономичность;
отсутствие «турбоям» в любом диапазоне оборотов и при ускорении;
экологичность. Показатель СО2 моторов TSI в разы меньше чем у атмосферных;
меньшая стоимость растаможивания;
широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели достаточно просто.

Недостатком TSI считается их высокая чувствительность и повышенные требования к обслуживанию. Моторы нуждаются в трепетном уходе, частой замене расходных материалов (масел, фильтров и т.д.), использованию топлива высокого качества. Недешево обходится и ремонт подобных силовых агрегатов.

Проблемы двигателей TSI

Главной головной болью моторов этой серии является привод ГРМ. Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к ее проскакиванию через зубья звездочек, вследствие чего произойдет повреждение клапанов и поршней. Не внушает доверия и регулятор натяжения, выход из строя которого приводит к тем же самым проблемам.

Важно! Не рекомендуется на подъемах (спусках) оставлять автомобиль без стояночного тормоза (только с включенной передачей). В случае сдвига транспортного средства есть большая вероятность «проскока» цепи.

Новые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л серии EA211 лишились проблем, связанных с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

Другая проблема TSI – высокий расход масла. Заводом изготовителем для разных версий установлен расход от 0,5 до 1 л на 1000 км. Нередко результатом такого потребления смазочных материалов становится засорение свечей.

Видео — среди проблем, автовладельцы часто отмечают непривычный звук работающего двигателя TSI и повышенный расход масла:

Отзывы автолюбителей

За время своего существования, автомобили с TSI двигателями намотали сотни тысяч километров на наших дорогах, а у их владельцев тем временем сложились определенные мнения относительно надежности и удобства эксплуатации.

Наилучшим образом себя зарекомендовали TSI в условиях городского ритма, где интенсивный разгон просто необходим. Комфортным оказалось и движение по трассе (на подъемах, во время обгона и т.д.).

Напротив, не слишком благоприятными оказались поездки на короткие дистанции (особенно в холодную пору), так как агрегаты требуют длительного и полного цикла прогрева, что возможно только при движении. Большинство автомобилистов не рекомендуют приобретать немецкую новинку для эксплуатации в северных регионах.

Важно

Почти единомышленного согласия достигли автовладельцы о необходимости использования исключительно качественных расходных материалов и топлива. Причем, многие советуют выполнять замену масла как можно чаще — каждые 5-7 тыс.км, а при наличии посторонних шумов и тресков в двигателе, рекомендуют без промедления обращаться в сервис.

Если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, то при ее усугублении, дальнейший ремонт может оказаться нерентабельным. Печальный исход таких случаев — полная замена двигателя, что довольно дорого.

При покупке б/у автомобиля из Германии, следует внимательно изучить ее сервисную историю. Если замена масла проводилась с большим интервалом (40 — 50 тыс.км), такую машину лучше не приобретать.

В общем, от использования TSI двигателей у большинства потребителей сложилось хорошее мнение. Главное, не выжимать из машины все «соки» и не экономить на проведении ТО. Хотя эти правила приемлемы к любому транспортному средству.

Прочитайте статью, которая рассказывает можно ли смешивать антифризы разных цветов и в каких случаях.

Про систему Вебасто, что это такое, плюсы и минусы её установки и использования.

Покрасить колесные диски https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/pokraska-diskov.html можно и самостоятельно.

Видео — переборка двигателя TSI Volkswagen Golf:

Может заинтересовать:

Источник: https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/tsi.html

Что вы знаете о двигателях TFSI?

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, устанавливаемые, в основном, на автомобили “AUDI” и на некоторые модели “Skoda”.

Некоторые любители могут перепутать двигатели TFSI и TSI, но это не верно. Эти двигатели совершенно разные и по строению и по своим характеристикам. Но, ради истины, надо признать, что двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI – обычным не турбированным.

Двигатель TFSI имеет практически такую же конструкцию двигателя, как и FSI и тот же впрыск топлива, непосредственно в цилиндры. Однако изменений также не мало.

Первым делом конструкторы изменили конструкцию поршней двигателя. Днище поршня подверглось изменениям таким образом, чтобы двигатель мог работать при понижении степени сжатия.

Также изменение коснулось и головки блока цилиндров, коленчатого вала и шатунов двигателя.
Головка блока цилиндров двигателя TFSI имеет два распределительных вала, которые, как и клапана, изготовлены из более прочного и износостойкого материала, чем у обычного двигателя FSI.
Есть еще несколько изменений: слегка измененная впускная – выпускная система подачи топлива, немного измененные каналы, по которым подается топливная смесь и выходят отработанные газы.

Буква “T” в аббревиатуре TFSI обозначает наличие турбокомпрессора (простыми словами турбины), который также появился в конструкции двигателя. Турбокомпрессор расположен в выпускном коллекторе, с которым создает общий единый модуль.

Фланец этого модуля прижат к головке блока цилиндров специальными клеммами, которые созданы для удобства обслуживания.

Турбина двигателя TFSI дает ему большое преимущество перед обычным двигателем FSI в крутящем моменте, мощности и динамики разгона.

Еще одним отличием TFSI от обычного FSI является система подачи топлива. У TFSI установлен новый тип мощного топливного насоса. За счет большого давления, которое создает этот насос, удалось немного повысить мощность и немного снизить расход топлива. Новый насос подает топлива в двигатель именно столько, сколько необходимо – ни капли больше и ни капли меньше.

Подведем итог: двигатель TFSI, если можно так выразиться – это турбированный двигатель FSI (о чем говорит буква “T” перед аббревиатурой FSI). Двигатель TFSI получил одну механическую турбину, которая установлена на выпускном коллекторе. Впрыск топлива у этого двигателя производится непосредственно в цилиндры.

Итак, двигатель TFSI – это достойный вариант в линейке Volkswagen Group.

Источник: http://www.bolshoyvopros.ru/questions/753554-chto-vy-znaete-o-dvigateljah-tfsi.html

Двигатели TFSI и TSI отличия

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным.

В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection).

В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей.

Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI.

Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI.

Совет

Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании.

Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались.

Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали.

Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Источник: https://avtoexperts.ru/question/dvigateli-tfsi-i-tsi-otlichiya/

TFSI двигатель: что это такое в авто

Содержание:

Для разработки двигателей внутреннего сгорания в ближайшем будущем конструкторам придется совершить невозможное. Уже сегодня простой атмосферный мотор не может обеспечить нужные показатели экологичности. Немецкий концерн VAG предусмотрел усложнение требований, начав выпуск нового поколения турбированных агрегатов более 10 лет назад.

Обратите внимание

И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах.

Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества.

Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении.

Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм.

Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства.

В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания.

Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Источник: https://jrepair.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/agregats/tfsi-dvigatel

Все о двигателе TFSI

Двигатель – один из важнейших компонентов современного автомобиля. Именно от него зависит, насколько быстрым, динамичным будет автомобиль, какими тяговыми свойствами будет он обладать. Поэтому, покупая новый автомобиль, или б.у., покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнений, является одним из наиболее ходовых среди сразу нескольких марок автомобилей – это двигатели TFSI. В данной статье мы рассмотрим, что собой представляет данный тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна занимаются установкой данного двигателя на свои автомобили. Это известный автогигант AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему же сразу три производителя заинтересовались этим двигателем?

Уже понятно из скрытого значения, что TFSI – это двигатель, оснащенный турбиной механического наддува. Однако изначально, на первых образцах данной модели двигателя турбина не устанавливалась, да и условное обозначение модели двигателя было FSI.

Первыми, кто стал применять данные моторы в своих автомобилях, была компания Volkswagen. В процессе эксплуатации было выявлено, что двигатель нуждается в повышении мощности и вот тогда перед конструкторами встала задача.

Как модернизировать уже имеющийся силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволяло двигателю работать при уменьшенной степени сжатия.

В результате этого, изменению подверглась и ГБЦ, так как нагрузка на нее была увеличена, необходимо было изготавливать клапана, коленчатый вал и прочие детали из более прочного сплава.

Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность мотора, но и позволила ему прибавить в динамике разгона. Изменена была и система подачи топлива. Так, в цилиндры бензин стал поступать под высоким давлением, что повысило мощность и приемистость двигателя, а также понизило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Долгосрочные испытания показали, что данный двигатель обладает исключительной выносливостью. Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор и намека не давал на сбой в работе. Великолепные результаты испытаний и позволили запустить данный двигатель в серийное производство.

Помимо высокой надежности, двигатель TFSI обладает еще одним существенным плюсом – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что при наименьшем расходе извлекается максимальная передача энергии.

При современных ценах на топливо – это весьма стоящая прибавка.

Говоря о достоинствах данного мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому, можно говорить о широкой среде применения данного мотора.

Важно

Наконец, само за себя говорит то, что свое предпочтение данному мотору отдали достаточно известные и успешные компании, в надежности которых сомневаться не приходится. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

Тем не менее, необходимо сказать о том, что и двигатель TFSI уже подвергся модернизации, благодаря чему была выпущена еще более усовершенствованная версия – двигатель TSI. Двигатель TSI – это своего рода twin turbo, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений в том, что TSI станет настолько же популярным, как и его предшественник.

Источник: http://pro-tachku.ru/pro-avtoservis/vse-o-dvigatele-tfsi.html

Что такое двигатель TFSI?

На кое-какие машины Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых броских представителей таких машин возможно выделить машины марки Ауди, именно на них с громадных успехом устанавливают эти двигатели. Многие путают данный двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI, не смотря на то, что эти двигатели существенно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные, их устанавливают на машины марки AUDI и на кое-какие машины марки Skoda.

TSI и TFSI – двигатели полностью различные как по строению, так и по некоторых чертям. Но, к примеру, TFSI возможно сравнить с другим двигателем – FSI, что есть простым и нетурбированным.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и замечательно зарекомендовал себя.

Этот двигатель и стал в некоем смысле прародителем мотора TFSI, в то время, когда концерн перед собой поставил достаточно важную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Кроме данной задачи был поставлен ряд других: расширить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в воздух вредных веществ и др. Исходя из задач, и был создан новый тип.

Двигатели типа TFSI имеют практически аналогичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск горючего — конкретно в цилиндры.
К трансформациям возможно отнести конструкцию поршней двигателя, в частности днища поршня двигателя, которое было переработано так, дабы мотор смог действующий при понижении степени сжатия.
Поменяны были кроме этого головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.
Отличительные черты TFSI.

Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора либо иными словами – турбины. Эта самая турбина находится в выпускном коллекторе.

С ним она образует неспециализированный модуль. К головке блока цилиндров посредством особых клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, мощности и динамике разгона (в случае если сравнивать TFSI и FSI).

У двигателей типа TFSI была пара поменяна совокупность подачи горючего, в частности был создан новый тип топливоподкачивающего наноса.

За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и в один момент снизить количество потребляемого горючего. Новейшая firmware наноса заставляет его подавать как раз столько топлива, сколько расходует двигатель.

Так, возможно сделать вывод, что двигатель TFSI есть улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

Источник: http://asi12.ru/chto-takoe-dvigatel-tfsi/

Что такое двигатель TSI

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципе работы, преимуществах и недостатках данного типа дизельных двигателей.

Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что ДВС с такой аббревиатурой может иметь:

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем.

В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

Совет

Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику, отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми атмосферными моторами. Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом.

При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI.

Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс.

и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой.

Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

Обратите внимание

Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км.

Особенно это касается форсированных малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км.

пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель.

На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей.

Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы.

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров.

Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с.

При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.

Важно

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ.

Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель.

Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Источник: http://KrutiMotor.ru/chto-takoe-motor-tsi/

FSI | Кибер — Кибер — Проект

Encryption помогает правозащитникам, активистам, журналистам, финансовым учреждениям, инновационным компаниям и правительствам защищать конфиденциальность, целостность и экономическую ценность своей деятельности. Однако надежное шифрование может означать, что правительства не могут понять данные, к которым они иначе имели бы законный доступ в ходе уголовного или разведывательного расследования. В 1970-х и снова в 1990-х годах правительство США боролось с компромиссами между своими миссиями наблюдения / правоохранительных органов (которые могут быть сорваны криптовалютой) и своими миссиями по обеспечению информации / предупреждению преступности (поддерживаемым криптовалютой).В основном эти дебаты разрешились в пользу распространения сильной криптовалюты. Сегодня снова всплыла проблема крипто-политики. Директор ФБР Джеймс Коми упрекает Apple и Google в использовании криптографических архитектур, которые компании не могут расшифровать для правоохранительных органов. Втайне разведывательное сообщество занимается взломом популярных схем шифрования, кражей ключей шифрования и поиском способов обхода протоколов безопасности связи. Проект Crypto Policy Project исследует и анализирует политику и практику U.S. и правительства других стран за принуждение к расшифровке и / или влияние на дизайн онлайн-платформ и услуг, устройств и продуктов, связанных с криптовалютой, как с помощью технических средств, так и через суд. Междисциплинарный подход проекта включает технический анализ предложений по разработке политики шифрования, проведенный исследователями в области криптографии из группы прикладной криптографии Стэнфордского факультета компьютерных наук. В рамках проекта также исследуются преимущества и недостатки надежного шифрования для свободы слова, политического участия, экономического развития и других общественных интересов.Более подробную информацию о проекте крипто-политики можно найти по адресу https://cyberlaw.stanford.edu/our-work/projects/crypto-policy-project.

Публикации:

Пфефферкорн, Р. Риски «ответственного шифрования», технический документ, февраль 2018 г.
Пфефферкорн, Р. Все излучается: регулирует ли четвертая поправка криптоанализ побочных каналов? , 49 Conn. L. Rev. 1393 (2017) https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=3096711
Granick, J., Пфефферкорн, Р. Краткий обзор дружественной безопасности iPhone и экспертов по криптографии в поддержку предложения компании Apple Inc. отменить приказ Apple, Inc. об оказании помощи агентам в поиске, а также противодействие предложению правительства потребовать помощи. Март 2016 г. http://cyberlaw.stanford.edu/publications/brief-amici-curiae-iphone-security-and- application-cryptography-experts-support-apple-incs

FSI — On Encrypted Messaging Platforms

Присоединиться Центр киберполитики , 26 августа, 10 час.м. Тихоокеанское время , чтобы посмотреть, как правительства всего мира добиваются запрета надежного шифрования. В докладе выступят Сэм Вулли, Риана Пфефферкорн и Мэтью Баум, которые исследуют различные вопросы политики, используемые правительствами для обоснования своих программ. Это мероприятие открыто для публики, но требуется регистрация.

РЕГИСТР

Мэтью А. Баум (доктор философии, Калифорнийский университет в Сан-Диего, 2000) — профессор глобальных коммуникаций Марвина Калба и профессор государственной политики Гарвардского университета им. Джона Ф.Кеннеди и Департамент государственного управления. Его исследования сосредоточены на описании влияния внутренней политики на международные конфликты и сотрудничество в целом и американской внешней политики в частности, а также на роль средств массовой информации и общественного мнения в современной американской политике. Его исследования были опубликованы в более чем дюжине ведущих научных журналов, таких как American Polit Science Review , American Journal of Polit Science и Journal of Politics .Его книги включают Soft News Goes to War: Public Opinion and American Foreign Policy in the New Media Age (2003, Princeton University Press), War Stories: The Causes and Consequences of Public Views of War (2009, Princeton University Press) , в соавторстве с Тимом Гроллингом) и Война и демократические ограничения: как общественное влияние на внешнюю политику (2015, Princeton University Press, в соавторстве с Филом Поттером). Он также написал статьи в различных газетах, журналах и блогах в США и за рубежом.До прихода в Гарвард Баум был адъюнкт-профессором политологии и коммуникационных исследований в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе.

Риана Пфефферкорн — заместитель директора по надзору и кибербезопасности Стэнфордского центра Интернета и общества. Ее работа сосредоточена на исследовании и анализе политики и практики правительства США по принуждению к расшифровке и / или влиянию на криптографический дизайн онлайн-платформ и услуг, устройств и продуктов, как с помощью технических средств, так и через суды и законодательные органы.Риана также исследует преимущества и недостатки надежного шифрования для свободы слова, политического участия, экономического развития и других общественных интересов.

Доктор Сэмюэл Вулли — писатель и исследователь. Он является доцентом Школы журналистики и Школы информации (любезно) Техасского университета в Остине. Он является программным директором отдела пропагандистских исследований в Центре взаимодействия со СМИ при UT. Работа Вулли сосредоточена на том, как новые технологии используются как для демократии, так и для контроля.Он является автором книги «Игра в реальность: как следующая волна технологий сломает правду» (PublicAffairs), в которой исследуется, как инструменты от искусственного интеллекта до виртуальной реальности используются в попытках манипулировать общественным мнением, и обсуждается, что общество может вообще ответить. Он является соредактором (вместе с доктором Филипом Н. Ховардом) книги «Вычислительная пропаганда» (Oxford University Press), серии тематических исследований по социальным сетям и цифровым информационным операциям по странам.

Цезарь Шифровальщик и дешифровщик шифров

Обзор

Это приложение можно использовать для шифрования и дешифрования сообщений с помощью Caesar Cipher.

Инструкция

Шифрование:

1. Введите открытый текст в текстовое поле;
2. Выберите значение ключа, оно определяет количество сдвигаемых букв алфавита;
3. Нажмите кнопку [Зашифровать].

Пример: зашифруйте фразу «CAESAR CIPHER ENCIPHERER AND DECIPHER», используя ключ = 5
Открытый текст: ЦЕЗАРЬ ШИФР, ШИФРОВАТЕЛЬ И РАСШИФРОВАТЕЛЬ
Шифрованный текст: HFJXFW HNUMJW JSHNUMJWJW FSI IJHNUMJW

Таблица перевода будет показана под результатом:

От:

Кому:

Расшифровка:

Есть несколько способов расшифровать зашифрованное сообщение Caesar Cipher.

Случай 1: Если вы знаете ключ:
1. Введите зашифрованный текст в текстовое поле;
2. Выберите ключевое значение;
3. Нажмите кнопку [Расшифровать].

Пример: расшифровать фразу «HFJXFW HNUMJW JSHNUMJWJW FSI IJHNUMJW» с помощью ключа = 5
Открытый текст: ЦЕЗАРЬ ШИФР, ШИФРОВАТЕЛЬ И РАСШИФРОВАТЕЛЬ
Шифрованный текст: HFJXFW HNUMJW JSHNUMJWJW FSI IJHNUMJW

Случай 2: Использование [Предположения]:
1. Введите зашифрованный текст в текстовое поле;
2. Нажмите кнопку [Наилучшее предположение].
Программа попытается вычислить ключ за вас. Однако результат не всегда может быть правильным. Вообще говоря, чем длиннее зашифрованный текст, тем точнее будет результат.

Пример: расшифруйте фразу «HFJXFW HNUMJW JSHNUMJWJW FSI IJHNUMJW» с помощью [Наилучшее предположение]
Клавиша 5 выбирается программой автоматически.
Открытый текст: ЦЕЗАРЬ ШИФР, ШИФРОВАТЕЛЬ И РАСШИФРОВАТЕЛЬ
Шифрованный текст: HFJXFW HNUMJW JSHNUMJWJW FSI IJHNUMJW

Случай 3: Использование [Показать все возможное декодированное сообщение]:
1.Введите зашифрованный текст в текстовое поле;
2. Нажмите кнопку [Показать все возможные декодированные сообщения].
Так как существует конечное количество возможных ключей. Программа сгенерирует весь возможный расшифрованный текст с использованием всех ключей. Затем вы можете определить правильное сообщение из списка.

FLDU FLDU FLD XKA ABZFMEBO YANDAN YANDAN YANDAN JAN JAN XDKCZM ZIXDKCZMZM VIY YZXDKCZM 900WD 900WD 900WSQSF 900WS 900WS 900WSQSN QOSQS 9007 RAPVCURERE NAQ QRPVCURE NLPNT = 22 90 131

Ключ = 0	HFJXFW HNUMJW JSHNUMJWJW FSI IJHNUMJW
Ключ = 1	GEIWEV GMTLIV IRGMTLIVIV ERH HIGMTLIV
ECGUCT EKRJGT GPEKRJGTGT СПЛ FGEKRJGT
Ключ = 4	DBFTBS DJQIFS FODJQIFSFS БОЭ EFDJQIFS
Ключ = 5	ЦЕЗАРЬ CIPHER ENCIPHERER И расшифровывать
Ключ = 6	BZDRZQ BHOGDQ DMBHOGDQDQ ZMC CDBHOGDQ
Ключ = 7	AYCQYP AGNFCP CLAGNFCPCP YLB BCAGNFCP
Ключ = 8	ZXBPXO ZFMEBO BKZFMEBOBO XKA ABZFMEBO
YLAN
Ключ = 11	WUYM UL WCJBYL YHWCJBYLYL UHX XYWCJBYL
Ключ = 12	VTXLTK VBIAXK XGVBIAXKXK TGW WXVBIAXK
Ключ = 13	USWKSJ UAHZWJ WFUAHZWJWJ SFV VWUAHZWJ
Ключ = 14	TRVJRI TZGYVI VETZGYVIVI РЭУ UVTZGYVI
Ключ = 15	SQUIQH SYFXUH UDSYFXUHUH QDT TUSYFXUH
Ключ = 16	RPTHPG RXEWTG TCRXEWTGTG PCS STRXEWTG
Ключ = 19	OMQEMD OUBTQD QZOUBTQDQD MZP PQOUBTQD
Ключ = 20	Ключ NLPDLC NTAS77 PYNTASPCPC 900B 900B 9013 Ключ MSNTASPCPC 900B 9007 OPNT 9013 MSNTASPCPC
LJNBJA LRYQNA NWLRYQNANA JWM MNLRYQNA
Ключ = 23	KIMAIZ KQXPMZ MVKQXPMZMZ ИВЛ LMKQXPMZ
Ключ = 24	JHLZHY JPWOLY LUJPWOLYLY HUK KLJPWOLY
Ключ = 25	IGKYGX IOVNKX KTIOVNKXKX GTJ JKIOVNKX

Практика Закодированного Фразы :

Щелкните [Show Practice Encoded Phrase], чтобы практиковать закодированную фразу в случайном порядке.

Заявление об ограничении ответственности : Все программы на этом веб-сайте предназначены только для образовательных целей. Они проверены, однако ошибки могут все еще существовать. Используя эти программы, вы подтверждаете, что знаете, что результаты программ могут содержать ошибки и ошибки, и вы несете ответственность за использование этих результатов. Автор не несет ответственности за ошибки и результаты работы этих программ.

Примечание: второе издание этой книги доступно под названием Коды взлома с помощью Python

В этой главе рассматриваются темы:

· Что такое криптография?

· Коды и шифры

· Шифр Цезаря

· Шифровальные колеса

· Санкт-ПетербургШлепанцы Cyr

· Шифрование с бумагой и карандашом

· Шифрование «двойной силы»

«Я не мог не подслушать, наверное, потому что Я подслушивал ».

Аноним

Посмотрите на следующие два фрагмента текста:

“Zsijwxyfsi niqjsjxx gjyyjw. Ny nx jnymjw ktqqd tw bnxitr; Ny NX Anwyzj NS Bjfqym FSI Anhj NS Utajwyd.Ns ymj bnsyjw tk tzw qnkj, bj hfs jsotd ns ujfhj ymj kwznyx bmnhm ns nyx xuwnsl tzw nsizxywd uqfsyji. Htzwynjwx tk lqtwd, bwnyjwx tw bfwwntwx, xqzrgjw nx ujwrnyyji dtz, gzy tsqd zuts qfzwjqx ».

“Flwyt tsytbbnz jqtw yjxndwri iyn fqq knqrqt xj mh ndyn jxwqswbj. Dyi jjkxxx sg ttwt gdhz js jwsn; wnjyiyb aijnn snagdqt nnjwww, xstsxsu jdnxzz xkw znfs uwwh xni xjzw jzwyjy jwnmns mnyfjx.Stjj wwzj ти фну, qt uyko qqsbay jmwskj. Sxitwru nwnqn nxfzfbl yy hnwydsj mhnxytb myysyt ».

Текст слева является секретным сообщением. Сообщение был зашифрован, или превратился в секретный код. Это будет совершенно нечитаемо для тех, кто не знает, как его расшифровать (то есть превратить обратно в простое сообщение на английском языке.) Эта книга научит вас, как зашифровать и расшифровать Сообщения.

Сообщение справа — просто случайная тарабарщина без скрытый смысл вообще.Шифрование ваших письменных сообщений — один из способов сохранить их секрет от других людей, даже если они получат зашифрованные само сообщение. Это будет похоже на случайную чушь.

Криптография — это наука об использовании секретов коды. Криптограф это тот, кто использует и изучает секретные коды. Эта книга научит вас тому, что вы нужно знать, чтобы стать криптографом.

Конечно, эти секретные сообщения не всегда оставаться в секрете.Криптоаналитик — это тот, кто может взломать секреты коды и читать зашифрованные сообщения других людей. Криптоаналитиков также называют код взломщики или хакеры. Эта книга также научит вас тому, что вы нужно знать, чтобы стать криптоаналитиком. К сожалению, тип взлома выучить из этой книги не настолько опасно, чтобы вызвать у вас проблемы с законом. (Я значит, к счастью.)

Шпионы, солдаты, хакеры, пираты, члены королевской семьи, торговцы, тираны, политические активисты, интернет-покупатели и все, кому когда-либо приходилось делиться секреты с верными друзьями полагались на криптографию, чтобы убедиться, что их секреты остаются в секрете.

Развитие электрического телеграфа в начале 19 ^-го столетие позволило практически мгновенно передавать данные по проводам между континентами. Это было намного быстрее, чем послать всадника с мешком писем. Однако телеграф не мог напрямую отправлять письменные письма, нарисованные на бумаге. Вместо этого он мог посылать электрические импульсы. Короткий импульс называется «точкой», а длинный импульс называется «тире».

Рисунок 1-1.Сэмюэл Морс

27 апреля 1791 — 2 апреля 1872

Рисунок 1-2. Альфред Вейл

25 сентября 1807 — 18 января 1859

Для преобразования этих точек и тире в английский язык буквы алфавита, система кодирования (или код) необходима для переводить с английского языка на электрический импульсный код (называемый кодировкой) и на Другой конец переводит электрические импульсы на английский язык (это называется декодированием).Код для этого по телеграфу (а позже и по радио) назывался азбукой Морзе, и был разработан Сэмюэлем Морсом и Альфредом Вейлом. Нажимая точки и тире с помощью однокнопочного телеграфа, телеграфист мог передать Сообщение на английском языке кому-то на другом конце света почти мгновенно! (Если вы хотите выучить азбуку Морзе, посетите http://invpy.com/morse .)

А	● ▬	Т	▬
В	▬ ● ● ●	U	● ● ▬
С	▬ ● ▬ ●	В	● ● ● тенге
D	▬ ● ●	Вт	● ▬ ▬
E	●	Х	▬ ● ● тенге
F	● ● ▬ ●	Я	▬ ● ▬ ▬
G	▬ ▬ ●	Z	▬ ▬ ● ●
H	● ● ● ●
I	● ●
Дж	● ▬ ▬ ▬	1	● ▬ ▬ ▬ ▬
К	▬ ● ▬	2	● ● ▬ ▬ ▬
L	● ▬ ● ●	3	● ● ● ▬ ▬
M	▬	4	● ● ● ● ▬
N	▬ ●	5	● ● ● ● ●
O	▬ ▬ ▬	6	▬ ● ● ● ●
П	● ▬ ▬ ●	7	▬ ▬ ● ● ●
квартал	▬ ▬ ● тенге	8	▬ ▬ ▬ ● ●
R	● ▬ ●	9	▬ ▬ ▬ ▬ ●
S	● ● ●	0	▬ ▬ ▬ ▬ ▬

Рисунок 1-3.Международная азбука Морзе с иероглифами представлены в виде точек и тире.

Коды сделаны понятными и общедоступными имеется в наличии. Кто угодно должен иметь возможность узнать, что означают символы кода. для декодирования закодированного сообщения.

Прежде чем мы научимся программировать компьютеры для шифрования и расшифровку, давайте научимся делать это сами на простой бумаге инструменты. Легко превратить понятный английский текст (который называется открытым текстом) в бессмысленный текст, скрывающий секретный код (называемый зашифрованным текстом).Шифр представляет собой набор правил преобразования между открытым текстом и зашифрованным текстом. Эти правила часто используют секретный ключ. В этой книге мы узнаем несколько разных шифров.

Давайте изучим шифр, называемый шифром Цезаря. Этот шифр использовался Юлием Цезарем две тысячи лет назад. Хорошая новость в том, что это простой и легкий в освоении. Плохая новость в том, что, поскольку это так просто, К тому же криптоаналитик легко его взломает. Но мы можем использовать его как простой обучающее упражнение.Больше информации о шифре Цезаря можно найти в Википедии: http://en.wikipedia.org/wiki/Caesar_cipher .

Чтобы преобразовать открытый текст в зашифрованный с использованием шифра Цезаря, мы создадим что-то, что называется шифровальным колесом (также называется шифром диск). Вы можете сделать фотокопию колеса шифрования, которое появляется в эту книгу или распечатайте книгу с http://invpy.com/cipherwheel . Вырежьте два круга и положите их друг на друга, как показано на рисунке 1-8.

Рисунок 1-4. Внутренний круг выреза шифровального колеса.

Рисунок 1-5. Внешний круг выреза шифровального колеса.

Не вырезайте страница из этой книги!

Просто сделайте ксерокопию этой страницы или распечатайте ее с http://invpy.com/cipherwheel .

Рисунок 1-6.Вырезание кругов колеса шифра.

Рисунок 1-7. Вырезанные круги.

Рисунок 1-8. Завершенное колесо шифрования.

После того, как вы вырежете круги, поместите меньший середина большего. Проденьте булавку или штифт через центр обоих кругов. так что вы можете вращать их на месте.Теперь у вас есть инструмент для создания секретов сообщения с шифром Цезаря.

В Интернете также есть виртуальное колесо шифрования, если вы этого не сделаете. иметь под рукой ножницы и копировальный аппарат. Откройте в браузере адрес http://invpy.com/cipherwheel . использовать версию программного обеспечения шифровального колеса.

Чтобы крутить колесо, щелкните его мышью и затем перемещайте курсор мыши, пока нужная клавиша не окажется на месте.потом щелкните мышью еще раз, чтобы колесо не вращалось.

Рисунок 1-9. Шифровальное колесо онлайн.

Сначала напишите ваше сообщение на английском языке на бумаге. За это Например, мы зашифруем сообщение «Секретный пароль — Rosebud». Следующий, вращайте внутреннее колесо, пока его буквы не совпадут с буквами в внешнее колесо. Обратите внимание на то, что на внешнем колесе есть точка рядом с буквой A.Посмотрите число на внутреннем колесе рядом с точкой на внешнем колесе. Этот номер известен ключом шифрования.

Ключ шифрования — это секрет шифрования или дешифрования. сообщение. Любой, кто прочитает эту книгу, может узнать о шифре Цезаря, просто как любой, кто читает книгу о замках, может узнать, как работает дверной замок. Но как обычный замок и ключ, если у них нет ключа шифрования, они не будут иметь возможность разблокировать (то есть расшифровать) секретное зашифрованное сообщение.На рисунке 1-9, A внешнего круга находится над числом 8 внутреннего круга. Это означает, что мы будем используя ключ 8, чтобы зашифровать наше сообщение. Шифр Цезаря использует ключи от 0 до 25. В нашем примере воспользуемся клавишей 8. Держите ключ шифрования в секрете; зашифрованный текст может прочитать любой, кто знает, что сообщение было зашифровано с ключом 8.

-П

Вт

↓

-П

Вт

Я	S	R	O	S	E	В	U	D	.
↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓	↓
квартал	А	Z	Вт	А	м	Дж	С	л	.

Для каждой буквы в нашем сообщении мы найдем, где она находится внешний круг и замените его лицевой буквой во внутреннем круге. Первая буква в нашем сообщении — Т (первая буква «Т» в слове «Секрет…»), поэтому мы найдите букву T во внешнем круге, а затем найдите выстроенную букву в внутренний круг. Это буква B, поэтому в нашем секретном сообщении мы всегда будем заменять Т с Б. (Если бы мы использовали другой ключ шифрования, кроме 8, то T в нашем открытом тексте будет заменена другой буквой.)

Следующая буква в нашем сообщении — H, которая превращается в P. буква E превращается в M. Когда мы зашифровали все сообщение, сообщение превратился из «Секретный пароль — Бутон розы». к «Bpm amkzmb xiaaewzl qa Zwamjcl ». Теперь вы можете отправить кому-нибудь это сообщение (или оставить его записанным для себя), и никто не сможет его прочитать, если вы не скажете им секретный ключ шифрования (цифра 8).

Рисунок 1-10. Сообщение, зашифрованное с помощью колеса шифра.

Каждая буква на внешнем колесе всегда будет зашифрована такая же буква на внутреннем колесе. Чтобы сэкономить время, после просмотра первой буквы T в «Секрете…» и убедитесь, что он шифруется до B, вы можете заменить каждый T в сообщение с Б. Таким образом, вам нужно найти письмо только один раз.

Чтобы расшифровать зашифрованный текст, перейдите от внутреннего круга к внешний круг. Допустим, вы получили этот зашифрованный текст от друга: «Iwt ctl ephhldgs xh Hldgsuxhw ». Вы и все остальные не сможете его расшифровать если вы не знаете ключ (или если вы не умный хакер).Но твой друг решила использовать ключ 15 для каждого сообщения, которое она вам отправляет.

Выровняйте букву A на внешнем круге (на том, что точка под ней) над буквой во внутреннем круге с числом 15 (которое это буква P). Первая буква секретного сообщения — это я, поэтому мы находим я на внутренний круг и посмотрите на букву рядом с ним на внешнем круге, которая является T. Буква W в зашифрованном тексте будет расшифровывать до буквы H. Один за другим мы можем расшифровать каждую букву зашифрованного текста до открытого текста: «Новый пароль это Swordfish.”

Вт

-П

↓

Вт

-П

Вт

↓

Вт

Если мы используем неправильный ключ, например 16, вместо правильного ключ 15, расшифрованное сообщение — «Sgd mdv ozrrvnqc hr Rvnqcehrg.» Этот открытый текст вообще не выглядит простым. Если не используется правильный ключ, расшифрованное сообщение никогда не будет понятным английским языком.

Рисунок 1-11. Сделайте фотокопии этих полосок, чтобы сделать Сен-Сир. Горка.

Есть еще один бумажный инструмент, который можно использовать для шифрование и дешифрование, называемое St.Cyr слайд. Это похоже на шифр колесо, кроме как по прямой.

Сделайте ксерокопию изображения слайда Сен-Сир на следующем страницу (или распечатайте ее с http://invpy.com/stcyrslide ) и вырезаем три полоски.

Склейте две полосы с алфавитом вместе с черным ящиком. A рядом с белым квадратом Z на другой полосе. Вырежьте прорези на любом сторона основной выдвижной коробки, чтобы скрепленная полоса могла проходить через Это.Должно получиться так:

Рисунок 1-12. Завершенный слайд St. Cyr

Когда черный ящик A находится под буквой H (и цифрой 7), то для шифрования вы должны найти букву открытого текста на длинном полосы и замените ее буквой над ней. Чтобы расшифровать, найдите букву зашифрованного текста в верхнем ряду букв и замените ее буквой на длинная полоса под ним.

Две прорези на большей коробке скроют любые лишние буквы, так что вы видите только одну букву каждой буквы на слайде для любой клавиши.

Преимущество горки Сен-Сир в том, что она может быть легче найти буквы, которые вы ищете, так как все они находятся в прямая линия и никогда не будет перевернутой, как иногда бывает на шифре колесо.

Виртуальный слайд Сен-Сир для печати можно найти по адресу http://invpy.com/stcyrslide .

Практические упражнения можно найти по адресу http: // invpy.com / hackingpractice1A .

Не игнорируйте практические упражнения!

В этой книге недостаточно места, чтобы выполняйте все практические упражнения, но они по-прежнему важны.

Вы не становитесь хакером, просто читая о взломе и программировании. У тебя есть чтобы на самом деле это сделать!

Шифровальное колесо и слайд St. Cyr — отличные инструменты. шифрование и дешифрование с помощью шифра Цезаря. Но мы можем реализовать Шифр Цезаря простым карандашом и бумагой.

Запишите буквы алфавита от A до Z с цифры от 0 до 25 под каждой буквой. 0 идет под A, 1 идет под буква B и так далее, пока 25 не окажется под Z. (В алфавите 26 букв, но наши числа увеличиваются только до 25, потому что мы начали с 0, а не с 1.) Это закончится выглядит примерно так:


0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12


13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25

С вышеуказанным буквенно-цифровым кодом мы можем использовать числа для представления букв. Это очень мощная концепция, потому что математика использует числа. Теперь у нас есть способ вычислять буквы.

Теперь для шифрования находим число под буквой, которую хотим зашифровать и добавить к нему номер ключа. Эта сумма будет числом под зашифрованное письмо. Например, мы шифруем «Здравствуйте. Как дела?» с ключом 13. Сначала мы находим число под буквой H, то есть 7. Затем мы добавляем ключ к этот номер. 7 + 13 = 20. Число 20 находится под буквой U, что означает буква H шифруется до буквы U.Чтобы зашифровать букву E, мы добавляем 4 под E на 13, чтобы получить 17. Число выше 17 — R, поэтому E зашифровывается в R. на.

Это отлично работает, пока мы не дойдем до буквы О. Число под O равно 14. Но когда мы складываем 14 + 13, мы получаем 27. Но наш список только чисел увеличивается до 25. Если сумма номера буквы и ключа равна 26 или более, мы следует вычесть из него 26. Итак, 27-26 равно 1. Буква над цифрой 1 — B. Таким образом, буква O шифруется до буквы B, когда мы используем ключ 13.Один за во-первых, мы можем затем зашифровать буквы «Привет. Как дела?» в «Урыыб. Ubj ner lbh? »

Итак, шаги для шифрования письма:

1. Выберите ключ от 1 до 25. Держите этот ключ в секрете!

2. Найдите текст письма с открытым текстом номер.

3. Добавьте ключ к тексту письма номер.

4. Если это число больше 26, вычесть 26.

5. Найдите букву числа. вы подсчитали.Это буква зашифрованного текста.

6. Повторите шаги 2–5 для каждого письмо в текстовом сообщении.

Посмотрите на следующую таблицу, чтобы увидеть, как это делается с каждое письмо в «Привет. Как дела?» клавишей 13. В каждом столбце показаны шаги для превращения буквы открытого текста слева в букву зашифрованного текста на верно.

Таблица 1-1. Шаги по шифрованию «Hello. Как дела?» с участием бумага и карандаш.


H	7	+	13	= 20		= 20	20 = U
E	4	+	13	= 17		= 17	17 = рэндов
л	11	+	13	= 24		= 24	24 = Y
л	11	+	13	= 24		= 24	24 = Y
O	14	+	13	= 27	–26	= 1	1 = В

H	7	+	13	= 20		= 20	20 = U
O	14	+	13	= 27	–26	= 1	1 = В
Вт	22	+	13	= 35	–26	= 9	9 = Дж

А	0	+	13	= 13		= 13	13 = N
R	17	+	13	= 30	–26	= 4	4 = E
E	4	+	13	= 17		= 17	17 = рэндов

Я	24	+	13	= 37	–26	= 11	11 = L
O	14	+	13	= 27	–26	= 1	1 = В
U	20	+	13	= 33	–26	= 7	7 = H

Чтобы расшифровать, вам нужно будет понять, что такое отрицательный числа есть.Если вы не умеете складывать и вычитать отрицательные числа, здесь есть учебное пособие: http://invpy.com/neg .

Чтобы расшифровать, вычтите ключ, а не добавляйте его. Для буквы зашифрованного текста B это число 1. Вычтите 1-13, чтобы получить -12. Нравиться наше правило «вычесть 26» для шифрования, когда мы расшифровываем, и результат меньше 0, у нас есть правило «добавить 26». -12 + 26 равно 14. Буква зашифрованного текста B расшифровывает обратно до буквы O.

Таблица 1-2. Шаги по расшифровке зашифрованного текста с помощью бумаги и карандаш.


U	20	–	13	= 7		= 7	7 = H
R	17	–	13	= 4		= 4	4 = E
Я	24	–	13	= 11		= 11	11 = L
Я	24	–	13	= 11		= 11	11 = L
В	1	–	13	= -12	+ 26	= 14	14 = O

U	20	–	13	= 7		= 7	7 = H
В	1	–	13	= -12	+ 26	= 14	14 = O
Дж	9	–	13	= -4	+ 26	= 22	22 = Ш

N	13	–	13	= 0		= 0	0 =
E	4	–	13	= -9	+ 26	= 17	17 = рэндов
R	17	–	13	= 4		= 4	4 = E

л	11	–	13	= -2	+ 26	= 24	24 = Y
В	1	–	13	= -12	+ 26	= 14	14 = O
H	7	–	13	= -6	+ 26	= 20	20 = U

Как видите, нам не нужно собственно колесо шифрования, чтобы Шифр Цезаря.Если вы запомните цифры и буквы, вы даже не сможете нужно написать алфавит с числами под ними. Вы могли бы просто сделать какую-нибудь простую математику в голове и напишите секретные сообщения.

Практические упражнения

можно найти по адресу http://invpy.com/hackingpractice1B .

Вы можете подумать, что шифрование сообщения дважды с помощью двух разные ключи удвоили бы силу нашего шифрования. Но оказывается, что это не так как в случае с шифром Цезаря (и большинством других шифров).Давай попробуем двойное шифрование сообщения, чтобы понять, почему.

Если мы зашифруем слово «КОТЕНОК» ключом 3, результирующий зашифрованный текст будет «NLWWHQ». Если мы зашифруем слово «NLWWHQ» с помощью ключ 4, результирующий зашифрованный текст будет «RPAALU». Но это точно так же, как если бы мы зашифровали слово «КОТЯТ» один раз с ключом 7. Наше «двойное» шифрование аналогично обычному шифрованию, поэтому в нем нет сильнее.

Причина в том, что при шифровании ключом 3 мы добавление 3 к номеру буквы открытого текста.Затем, когда мы шифруем ключом 4, мы прибавляют 4 к номеру буквы открытого текста. Но добавив 3, а затем прибавив 4 то же самое, что и прибавление 7. Двойное шифрование с ключами 3 и 4 — это То же, что и однократное шифрование с ключом 7.

Для большинства шифров, шифрование более один раз не придает шифру дополнительной прочности. На самом деле, если вы шифруете некоторый открытый текст двумя ключами, которые в сумме составляют 26, зашифрованный текст, который вы в конечном итоге будет таким же, как и исходный открытый текст!

Шифр Цезаря или подобные ему шифры использовались для шифрования секретная информация на протяжении нескольких веков.Вот шифровальный диск с дизайном изобретен Альбертом Майером и использовался во время Гражданской войны в США в 1863 году.

Рисунок 1-13. Шифровальный диск Союза Гражданской войны в США на Национальный криптологический музей.

Если у вас было очень длинное сообщение, которое вы хотели зашифровать (скажем, целую книгу) вам потребуются дни или недели, чтобы зашифровать все это рука. Вот как может помочь программирование. Компьютер мог бы сделать эту работу за большой объем текста менее чем за секунду! Но нам нужно научиться проинструктировать (то есть запрограммировать) компьютер на выполнение тех же действий, что и мы.

Мы должны уметь говорить на языке, на котором может говорить компьютер. понимать. К счастью, выучить язык программирования не так сложно. как изучение иностранного языка, например, японского или испанского. Вам даже не нужно помимо сложения, вычитания и умножения хорошо разбираюсь в математике. Тебе просто нужно чтобы загрузить бесплатное программное обеспечение под названием Python, о котором мы расскажем в следующих глава.

Расшифровка

SSL / TLS — OpenGov Asia

Китай продолжает совершенствовать свои технологические инновации, чтобы зарекомендовать себя в качестве одной из ведущих стран в области технологий.Китай также стремится способствовать популяризации науки среди населения посредством нескольких небольших экспериментов.

Национальная неделя науки и технологий Китая — один из способов познакомиться с технологическими инновациями страны. Он предлагает посетителям взглянуть на славную историю независимого научно-технического развития страны, а также на те замечательные изменения, которые она внесла в жизнь людей.

Очки виртуальной реальности (VR) могут дать посетителям реалистичный опыт экстремальных погодных условий, таких как тайфуны и ливни.Также широкой публике были представлены прототип квантового компьютера «Цзючжан» и беспилотный подводный аппарат «Хайдоу-1», способный совершить погружение на 10 000 метров в Марианской впадине. Посетители также могут узнать о рабочем механизме научной системы на магнитной подвеске, управляя быстродвижущимся магнитом, подвешенным над трассой.

По данным Китайской ассоциации науки и технологий (CAST), Китай стремился стимулировать развитие науки и технологий и достиг цели по повышению научной грамотности своих граждан.Доля научно грамотных граждан Китая увеличилась до 10,56% в 2020 году, что на 4,36% больше, чем в 2015 году.

Еще одна попытка Китая улучшить свои технологические инновации — это продемонстрировать несколько передовых технологий на глобальной выставке искусственного интеллекта, как сообщает OpenGov Asia. Технологии включают обработку естественного языка, компьютерное зрение, распознавание речи и машинное обучение, относящиеся к сектору искусственного интеллекта (ИИ). Был продемонстрирован ряд технологий, включая аппаратное обеспечение ИИ, основные технологии ИИ, технологические приложения ИИ, интеллектуальные продукты 5G + ИИ, а также инновации и достижения в области ИИ.

Шэньчжэньская промышленная ассоциация искусственного интеллекта (SAIIA) выпустила и составила Белую книгу о развитии искусственного интеллекта в 2021 году и исследовательский отчет о растущих предприятиях страны в секторе искусственного интеллекта. Также были представлены последние достижения академических исследований в области искусственного интеллекта посредством углубленных исследований системы, отрасли, технологий и применения искусственного интеллекта. В белой книге обсуждаются проблемы развития ИИ и предсказываются будущие тенденции развития ИИ.

В исследовательском отчете представлены интервью с экспертами, учеными и руководителями предприятий в области искусственного интеллекта, а также обсуждения последних достижений, достижений и тенденций развития отрасли. Согласно белой книге, по количеству предприятий ИИ Китай занимает второе место в мире. К концу 2020 года в Китае насчитывалось 6425 компаний, связанных с ИИ, с годовым ростом на 25,37%.

Шэньчжэнь собрал 1318 предприятий, связанных с ИИ, по состоянию на конец 2020 года, что на 25 больше.2% в годовом исчислении и является вторым по величине рейтингом в стране. Пекин и Шанхай заняли первое и третье место соответственно.

China сосредоточится на инвестировании в технологии, которые уже были выделены для дальнейшего изучения: искусственный интеллект, квантовая информация, интегральные схемы, наука о жизни и здоровье, нейробиология, генетика, глубоководные исследования Земли и моря, а также аэрокосмические технологии. Также будут приняты меры по поощрению традиционных секторов к продвижению вверх по цепочке создания стоимости; повышение качества и конкурентоспособности сельского хозяйства; а также уделение большего внимания защите прав интеллектуальной собственности и привлечению талантов.

Движущими силами стали технологии и инновации. Будучи развивающимся технологическим гигантом, Китай продемонстрировал, что он может быть ведущим новатором как в мире, так и внутри страны. Китай возглавляет развитие новых отраслей, основанных на цифровизации, искусственном интеллекте, больших данных, телекоммуникационных сетях пятого поколения (5G), нанотехнологиях, биотехнологиях, робототехнике и квантовых вычислениях.

Было высказано мнение, что развитие науки и технологий должно идти в ногу с ведущими мировыми тенденциями.Он должен служить главным двигателем экономической конкуренции, удовлетворения потребностей страны и приносить пользу здоровью и благополучию людей. Эти цели будут реализованы посредством всесторонней реализации стратегий омоложения нации с помощью науки и образования, развития талантов и содействия развитию, основанному на инновациях. Это позволит Китаю улучшить свои инновационные возможности и ускорить превращение в научно-техническую державу.

Головоломка вычисления

— Расшифруйте эту криптограмму: cs.Расчетная головоломка aoa.daso

— Расшифруйте эту криптограмму: cs.aoa.daso — Puzzling Stack Exchange

Сеть обмена стеками

Сеть Stack Exchange состоит из 177 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

0
+0
Авторизоваться Зарегистрироваться

Puzzling Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для тех, кто создает, решает и изучает головоломки.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 6 лет назад

Просмотрено 717 раз

$ \ begingroup $

Зашифрованный текст:

(. — это разделитель букв и или разрыв строки — это разделитель слов )

cs.aoa.daso
cs.fsi.rxhg
s.al.dkl.zpt
h.cr.efp.dabh.xfmv.fmsrx
bs.aqr.alpx.kwej
ba.abn.dfvj.fwbdd.fwbdcz .aohlxwz

Некоторые подсказки;

Подсказка 0:

Подсказка: Дальнейшие подсказки используют расшифровку.

Подсказка 1:

Ehacgn ot sbae teywtn-xis ihelw gtiakn a as neo.pqr = 11276.

Подсказка 2:

Hcum Clascne

Подсказка 3:

-я Ирландия.

Подсказка 4:

Berawe of Lditpcuaes dcdoe as ocmiposets

Подсказка 5:

Abck к abes tnywte xsi с a as eon

Подсказка 6:

Знаете ли вы о составных числах

Лен

8,76422 золотых знака2525 серебряных знаков6363 бронзовых знака

Создан 04 мая 2015, 09:12:26

RE60KRE60K

63044 серебряных знака1414 бронзовых знаков

$ \ endgroup $ 9 $ \ begingroup $

Расшифрованное сообщение:

да, вы решили эту головоломку

Шаги для расшифровки:

1.{th} $ простое число, равное букве алфавита
6. , где в результате деления получается составное число , буква обычного текста была определена ранее. Таким образом, каждой повторяющейся букве присваивается номер из последовательности составных чисел. Назначенные составные номера показаны в желтых ячейках ниже.

Создан 13 мая 2015, в 9:41.
ЛенЛен
8,76422 золотых знака2525 серебряных знаков6363 бронзовых знака
$ \ endgroup $ 5 Puzzling Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript
Ваша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой использования файлов cookie.
Принимать все файлы cookie Настроить параметры
Узнать больше о SEEBURGER Financial Services Solutions
Центр интеграции платежей для платежей в реальном времени
Добавьте ISO 20022 и другие возможности соответствия, получите доступ к новым рынкам, все время создавая новые продукты и услуги с улучшенными SSL и сокращая время обслуживания клиентов .SEEBURGER Payments Integration Hub — это гибкое решение, которое использует один продукт через модульный подход для удовлетворения ваших банковских потребностей.
Центр интеграции платежей SEEBURER Payments Integration Hub позволяет осуществлять платежи в режиме реального времени, обеспечивает прозрачность и обеспечивает готовую к будущему гибкую технологию базового банковского обслуживания, от подключения до добавления возможностей преобразования, интеграции AML и улучшения согласования.
Центр интеграции платежей SEEBURGER
Бизнес и технический мониторинг, управление исключениями, шифрование / дешифрование, группировка / деблокировка, проверка дублирования, преобразование кодировки, интеграция антивируса / DLP и многое другое
Один поставщик для всех основных возможности
BIS способна удовлетворить все эти и многие другие требования без жесткого внедрения через настраиваемые сценарии.Тогда возникает реальный вопрос: что вы теряете без реальной платформы интеграции?
«Платежный центр настолько успешен, насколько он интегрируется в вашу базовую банковскую экосистему»
Запросить демонстрацию
Основные возможности SEEBURGER Payments Integration Hub
Автоматизация и ускорение: Упрощение миграции и ускорение привлечение новых и существующих клиентов, самообслуживание, такое как автоматическое предоставление прав, включение новых протоколов или форматов, расширение возможностей направлений бизнеса с помощью таких опций, как подписи контрактов DocuSign через интеграцию API
Снижение рисков за счет увеличения числа автоматизированных услуг: библиотека форматов с обновлениями для всей экосистемы, поддержка для всех стран, ISO20022 и многих других платежных стандартов, включая EDIFACT, SWIFT, ANSI X.12, ACH, NACHA, BAI и BACS
Преобразование при включении: Перевод «любой в любой», ноу-хау картографии включены в продукт и постоянно обновляются, также доступен дизайнер карт. Доступны все каналы потребления (такие как SFTP, API, веб-службы и т. Д.) Без необходимости воссоздавать какие-либо сопоставления / проверки.
Проверка соответствия: Значительно сократите количество необходимых проверок и сопоставлений, выполнив проверку соответствия каноническому формату ISO 20022.Выполняйте различные задачи, такие как проверка дублирования, средства, лимиты, а также включение авторизации и освобождения.
Обзор и взаимодействие в реальном времени: Возьмите под свой контроль обработку платежей и сопутствующие данные для получения информации в реальном времени.
Интегрируйте и делитесь: Направляйте информацию в AML и OFAC или используйте API, веб-сервисы и т. Д. Для отправки информации, куда она должна быть отправлена, в любой точке платежной транзакции. Доступны все протоколы связи пакета бизнес-интеграции (AS2, SFTP, SWIFT, API и т. Д.)).
Обеспечьте прозрачность за счет консолидированных информационных потоков: Используйте и монетизируйте свои данные, создавая отчеты для внутреннего или внешнего использования, включите внутреннюю интеграцию во внутренний формат и отправьте их обратно для внешнего использования.
Включение согласования, создание и распространение выписок по платежам: Расширение сообщений, включение уведомлений и подготовка доставки сообщений, включая такие функции, как массовая обработка, дебагирование и подготовка доставки сообщений.
Темы решения Дополнительная информация
Спрос на ведение бизнеса в мгновенном или реальном времени продолжает значительно расти, особенно в контексте финансовых транзакций. Для потребителей и предприятий становится все более неприемлемым ждать до следующего дня или дольше, чтобы узнать, что транзакция прошла успешно. Однако есть ряд соображений, в том числе о том, как используются API. Соображения по созданию решений для транзакций в реальном времени
Подключение клиентов и партнеров
На всем пути вашего цифрового бизнеса интеграция с вашими клиентами и бизнес-партнерами играет решающую роль. Возможность ускорить поток информации к клиентам или деловым партнерам и от них может принести успех вашей бизнес-модели. Ваши партнеры и клиенты ожидают первоклассных, безопасных и совместных каналов для отправки и получения защищенной информации.
Приложение для управления сообществом позволяет использовать гибкие модули для подключения и самообслуживания.
Проверка платежей, преобразование и проверка на соответствие
В глобальном масштабе денежные потоки радикально меняются. Во все более цифровом мире клиенты и регулирующие органы ожидают более качественных и быстрых услуг для эффективного и безопасного перемещения денежных средств в режиме реального времени, а существующие платежные инфраструктуры с трудом удовлетворяют эти потребности.
Воспользуйтесь преимуществами информации, которая поступает с платежами, предоставляя бизнес-пользователям доступ в режиме реального времени к входящим и исходящим платежам, чтобы лучше управлять своими денежными средствами в глобальном масштабе.
Обновите свою платежную инфраструктуру для цифровой экономики
Безопасное перемещение информации
Успешное внедрение платежного центра также требует обновления основных банковских операций, чтобы воспользоваться преимуществами открытых банковских возможностей. Узнайте больше о нашем модуле безопасной передачи файлов MFT.
Получение информации в безопасном месте.
BIS для безопасности и передачи файлов
Поддерживайте SEPA, OFAC и другие возможности соответствия и будьте готовы к изменениям нормативных требований.
Предложите клиентам больше услуг и каналов
Если вы хотите обеспечить непрерывный пользовательский опыт по различным каналам или хотите предоставлять мобильные услуги, внедрите инновации в свой банк и привлечите новых клиентов с ощутимой ценностью услуг.
No related posts.
Навигация по записям
Предыдущая запись:Топливный абсорбер: Адсорбер в автомобиле, что это такое и для чего он нужен?
Следующая запись:Что нужно для открытия категории е: Как получить категорию Е — стоимость обучения. Как открыть категории СЕ и ВЕ
Ответить Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск для:
Рубрики
Автомобил
Автомобиль
Двигател
Двигатель
Дизел
Дизель
Диск
Диски
Разное
Ремонт
Своими руками
Систем
Система
Совет
Советы
Тонировк
Тонировка
Шин
Шины
Форсунки стеклоочистителя: Автомобильные объявления — Доска объявлений
Какая жидкость в аккумуляторе автомобиля: Какая кислота в аккумуляторе автомобиля и для чего нужен электролит
Установка пневмы на ваз: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07
Почему кроссовер называют паркетником: что это такое и почему их так называют
2019 Все права защищены.

Темы решения	Дополнительная информация
Спрос на ведение бизнеса в мгновенном или реальном времени продолжает значительно расти, особенно в контексте финансовых транзакций. Для потребителей и предприятий становится все более неприемлемым ждать до следующего дня или дольше, чтобы узнать, что транзакция прошла успешно. Однако есть ряд соображений, в том числе о том, как используются API.	Соображения по созданию решений для транзакций в реальном времени
Подключение клиентов и партнеров На всем пути вашего цифрового бизнеса интеграция с вашими клиентами и бизнес-партнерами играет решающую роль. Возможность ускорить поток информации к клиентам или деловым партнерам и от них может принести успех вашей бизнес-модели. Ваши партнеры и клиенты ожидают первоклассных, безопасных и совместных каналов для отправки и получения защищенной информации.	Приложение для управления сообществом позволяет использовать гибкие модули для подключения и самообслуживания.
Проверка платежей, преобразование и проверка на соответствие В глобальном масштабе денежные потоки радикально меняются. Во все более цифровом мире клиенты и регулирующие органы ожидают более качественных и быстрых услуг для эффективного и безопасного перемещения денежных средств в режиме реального времени, а существующие платежные инфраструктуры с трудом удовлетворяют эти потребности. Воспользуйтесь преимуществами информации, которая поступает с платежами, предоставляя бизнес-пользователям доступ в режиме реального времени к входящим и исходящим платежам, чтобы лучше управлять своими денежными средствами в глобальном масштабе.	Обновите свою платежную инфраструктуру для цифровой экономики
Безопасное перемещение информации Успешное внедрение платежного центра также требует обновления основных банковских операций, чтобы воспользоваться преимуществами открытых банковских возможностей. Узнайте больше о нашем модуле безопасной передачи файлов MFT.	Получение информации в безопасном месте. BIS для безопасности и передачи файлов Поддерживайте SEPA, OFAC и другие возможности соответствия и будьте готовы к изменениям нормативных требований.
Предложите клиентам больше услуг и каналов Если вы хотите обеспечить непрерывный пользовательский опыт по различным каналам или хотите предоставлять мобильные услуги, внедрите инновации в свой банк и привлечите новых клиентов с ощутимой ценностью услуг. No related posts. Навигация по записям Предыдущая запись:Топливный абсорбер: Адсорбер в автомобиле, что это такое и для чего он нужен? Следующая запись:Что нужно для открытия категории е: Как получить категорию Е — стоимость обучения. Как открыть категории СЕ и ВЕ Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск для: Рубрики Автомобил Автомобиль Двигател Двигатель Дизел Дизель Диск Диски Разное Ремонт Своими руками Систем Система Совет Советы Тонировк Тонировка Шин Шины Форсунки стеклоочистителя: Автомобильные объявления — Доска объявлений Какая жидкость в аккумуляторе автомобиля: Какая кислота в аккумуляторе автомобиля и для чего нужен электролит Установка пневмы на ваз: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Почему кроссовер называют паркетником: что это такое и почему их так называют 2019 Все права защищены.