История марки Volkswagen
Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы
Иван Соколов
Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы.
Надо сказать, до сих пор не понятно, кому же принадлежит концепция Жука. По официальной версии все началось в 1933 году, в берлинском отеле “Kaiserhof”.
Встречу Порше назначил рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер и представитель «Daimler-Benz» Якоб Верлин. Целью этого совещания стала потребность жителей Германии в народном автомобиле. Гитлер подробно изложил свои требования: автомобиль должен быть доступным (не более 1000 рейхсмарок), экономичным (средний расход не более 8л/100км), пятиместным. Также достаточно четко были обозначены габаритные размеры, мощность и характеристики автомобиля.
Опыт создания заднемоторных автомобилей такого типа у Порше уже был. Первым концептом был “Porsche Typ 12 для компании Zundapp в 1932 году, а вторым – экспериментальный автомобиль для мотоциклетной компании NSU. В обоих случаях дальше прототипов дело не дошло. И получив гитлеровский заказ, Порше не мог не воспользоваться уже готовыми наработками.
1932 Porsche Typ 12
Но идея подобного средства передвижения в то время была далеко не нова. По другой версии прародителем «народного автомобиля» был Йозеф Ганц – автоконструктор и главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik.
Сама же идея концепции этого автомобиля появилась на свет гораздо раньше – еще в середине 20-х годов. В то время во многих журналах публиковались эскизы “автомобиля будущего”, автором которых был никому не известный студент Венского технического училища — Бела Барени.
1933 Porsche Type 32
Но есть еще один человек, чьи идеи, так или иначе могли использоваться в создании «Жука» — это конструктор Татры Ганс Ледвинка. В 1931 году Ледвинка сделал заднемоторный прототип на базе модели Т570, а через два года кузов приобрел более обтекаемые формы. Но так как Порше и Ледвинка дружили и обсуждали свои идеи друг с другом, будущий «Жук» был очень похож на более раннюю Tatra T97. К 1938 году Volkswagen посыпались жалобы на незаконное использование авторских разработок Татры. Гитлер решил эту проблему как всегда просто и сурово. В этом же году территории земель Богемии, Моравии и Силезии были объявлены протекторатом Германии, а завод “Tatra” из рук прежнего владельца впоследствии перешел в собственность Третьего рейха.
1933 Standard Superior
Таким образом, до сих пор непонятно, кого можно считать автором легендарного Жука. В любом случае автомобиль оказался удачным. В 1937 году появился Жук под маркировкой VW30, готовый для серийного производства. Каждый из 30 построенных прототипов должен был пройти продолжительные испытания (более 1млн. км). Так в 1938 году началось возведение заводов VW. Строительство было масштабным: вокруг заводских площадей появился город Вольфсбург, в котором и сейчас располагается головной офис компании.
1937 Volkswagen 30 Prototype
По инициативе Гитлера первый автомобиль Фольксвагена получил имя KdF-Wagen (от Kraft durch Freude — «Сила через радость»). Автомобиль уже был готов к выпуску, но из-за начавшейся войны мощности направили на производство полноприводных амфибий Kübelwagen, а запуск KdF-Wagen был отложен.
После окончания Второй мировой войны заводы Volkswagen отошли Англии. Англичане «Жуком» сильно не заинтересовались, поэтому вначале автомобили продавались только на внутреннем рынке. В 1949 году завод Volkswagen был передан Федеративной Республике Германия и получил название Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH.
В этом же году публике был представлен первый микроавтобус марки – Bulli (бычок), в дальнейшем более известный, как Transporter . Идею создания этого забавного фургона подкинул фольксвагеновцам голландский импортер еще в 1947 году: Бен Пон, увидев на заводе грузовую платформу, сделанную на базе Жука, предложил генеральному директору Генриху Нордхофу создать серийный микроавтобус на тех же агрегатах. Так, в 1949 году на официальной пресс-конференции был показан уже готовый образец. В следующем году с конвейера сошел первый серийный T1. Автомобиль получился не менее удачным, чем его прообраз Жук. Постоянно модернизируясь, Bulli просуществовал около 25 лет. Имея грузоподъемность в 890 кг, микроавтобус зарекомендовал себя как отличный коммерческий автомобиль.
Автомобили Volkswagen год за годом подтверждали звание «народного автомобиля», имея низкую цену и проверенную годами надежность. Именно поэтому за рубежом стали активно открываться заводы этой марки. В 50-х годах Фольксваген продавался более чем в 150 странах мира. В 1950 году ателье Karmann на основе «Жука» (Volkswagen –1200) было поручено создать более престижный автомобиль. Дизайном занималась итальянская компания Ghia. В июне 1955 года во Франкфурте был официально представлен Volkswagen Karmann-Ghia.
1955–74 Volkswagen Karmann Ghia Coupe
В 1961 году появился более мощный Volkswagen–1500 с 1,5-литровым двигателем и кузовом седан. В 1965 году после приобретением у компании “Даймлер-Бенц” фирмы Audi был создан концерн VAG (Volkswagen-Audi).
В 1968 году появился VW–411, оснащенный двигателем воздушного охлаждения. Вскоре появился переднеприводный Volkswagen K–70 с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л.
Первая половина 70-х была переломной в истории марки.
в 1973 году в линейке компании появился среднеразмерный автомобиль — Volkswagen Passat. Новинка представляла собой немного переделанную Audi 80, представленную годом ранее. Покупателям предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. В 1974 году на базе Пассата вышел первый автомобиль Фольксвагена с намеком на спортивность — Scirocco с 3-дверным кузовом.
В этом же году производство «Жука» было остановлено и перенесено в Мексику, а на смену ему пришел не менее легендарный автомобиль — Volkswagen Golf. Переднеприводный компактный автомобиль был очень надежным и экономичным. Помимо этого он имел более практичный кузов хэтчбек и современные силовые агрегаты с водяным охлаждением. За первые 30 месяцев выпуска заводу удалось реализовать более миллиона автомобилей. Вскоре он стал родоначальником целого класса автомобилей, которые стали именоваться в его честь «гольф-классом». В 1983 году был запущен «второй Гольф», а в 1991 году появился Golf III.
До 1996 года было выпущено около 17 миллионов автомобилей марки VW Golf различных поколений.
В 1975 году поступил в продажу уменьшенная копия Гольфа–Volkswagen Polo. 3-дверный переднеприводный хэтчбек был построен на базе Audi-50.
1975–79 Volkswagen Polo (Typ 86)
В 1980 году на базе гольфа стал выпускаться 4-дверный седан – Volkswagen Jetta. Следующая модель вышла в 1984, а третье поколение – в 1992 году, но уже под именем Vento. Модели конструктивно практически полностью повторяли Volkswagen Golf.
В 1988 стал выпускаться Volkswagen Corrado – идеологический приемник VW Scirocco. Автомобиль задумывали как компактный и недорогой, стараясь придерживаться идеи «народного автомобиля». Не менее важным было добиться того, чего так не хватало автомобилям Volkswagen – индивидуальности и спортивности. С 1,8-литровым 16-клапанным турбированным двигателем (160 л.с.) Corrado стал самым мощным и быстрым автомобилем в модельном ряду VW.
С 1991 года Фольксваген начинает работу по приобретению других марок.
В 1994 году выходит третье поколение Polo, который выпускался с кузовами хэтчбек, седан и универсал. Модель оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1.0-1.9 л и мощностью 50-101 л.с. В следующем году свет увидел 5-ти и 7-местный универсал Sharan.
1995–2000 Volkswagen Sharan
Производство 5-ого VW Passat началось в 1996 году. За счет унификации с моделями Audi А4 и Audi А6 на Пассаты стали устанавливать более мощные силовые агрегаты Audi продольного расположения. В следующем году вышел Golf IV, набравший в первые дни после премьеры более 60 тысяч заказов.
В 1998 году в серию были запущены малолитражка Lupo, седан Bora, пришедший на замену VW Vento, а также возрожденный «Жук» — VW New Beetle. Этот год также ознаменовался приобретением престижных марок премиум-сегмента — «Bugatti», «Lamborghini» и «Bentley».
Следующие годы были сплошь юбилейными для компании Volkswagen: в 1999 году исполнилось 25 лет с начала запуска VW Golf, 50 лет микроавтобусам Transporter. А в 2000 году 25-летие отметила модель Polo.
1936 Tatra T97
1937 Volkswagen 30 Prototype
1938 KDF Wagen
1938 Volkswagen Kafer
1939 VW KDF Wagen
1942 KDF Typ 87 Kommanderwagen
1949–53 Volkswagen Käfer 1100
1950–67 Volkswagen T1 Camper
1951–63 Volkswagen T1 Deluxe Bus
1953–57 Volkswagen Beetle
1953–57 Volkswagen Beetle
1953–57 Volkswagen Beetle Convertible
1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe
1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe
1961 Volkswagen 1500 Limousine (Type3)
1961 Volkswagen 1500 Limousine
1962–68 Volkswagen Beetle
1962–68 Volkswagen Beetle
1962–68 Volkswagen Beetle
1967–72 Volkswagen T2 Bus
1968–72 Volkswagen 411 4-door Sedan (Type4)
1968–72 Volkswagen Beetle
1968–72 Volkswagen 411 3-door variant
1972 Volkswagen Beetle Convertible
1973–77 Volkswagen Passat 3-door (B1)
1973–77 Volkswagen Passat 5-door (B1)
1974–77 Volkswagen Passat Variant (B1)
1974–77 Volkswagen Scirocco
1974–77 Volkswagen Scirocco
1974–83 Volkswagen Golf 3-door (Typ 17)
1974–83 Volkswagen Golf 5-door
1979–84 Volkswagen Jetta UK-spec
1979–92 Volkswagen T3 Transporter Van
1980–84 Volkswagen Jetta US-spec
1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)
1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)
1981–85 Volkswagen Scirocco GT
1981–90 Volkswagen Polo (Typ 86C)
1983–87 Volkswagen Golf 5-door (Typ 19)
1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)
1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)
1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)
1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)
1986–89 Volkswagen Golf GTI 16V (Typ 19)
1988–93 Volkswagen Passat Sedan (B3)
1988–93 Volkswagen Passat Variant (B3)
1988–1993 Volkswagen Corrado G60
1988–1993 Volkswagen Corrado G60
1990–2003 Volkswagen T4 Transporter
1991–98 Volkswagen Vento
1991–1997 Volkswagen Golf 5-door (Typ 1H)
1992–97 Volkswagen Golf GTI (Typ 1H)
1993–97 Volkswagen Passat Sedan (B4)
1996 –2000 Volkswagen Passat variant (B5)
1994–99 Volkswagen Polo 5-door (Typ 6N)
1997–2003 Volkswagen Golf 5-door IV (Typ 1J)
1998–2005 Volkswagen Bora
1998–2005 Volkswagen New Beetle
1998 Volkswagen Lupo (Typ 6X)
2002–06 Volkswagen Touareg
2003–08 Volkswagen Golf 3-door (Typ 1K)
2003–09 Volkswagen T5 Caravelle UK-spec
2005–10 Volkswagen Passat Sedan (B6)
2008–12 Volkswagen Golf 3-door VI (Typ 5K)
2008 Volkswagen Scirocco
2008 Volkswagen Tiguan
2009 Volkswagen Polo 3-door (Typ 6R)
2005–10 Volkswagen Passat Sedan (B6)
2010 Volkswagen Amarok Double Cab Comfortline
2010 Volkswagen Passat TSI (B7)
2010 Volkswagen Touareg
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Про концерн Volkswagen Group.
История, структура VAGКонцерн «Фольксваген Груп», он же Volkswagen Konzern, Volkswagen Group или VW Group — это группа автомобильных предприятий, материнской компанией среди которых считается Volkswagen AG. Штаб-квартира Volkswagen Group находится в Вольфсбурге. С собственниками VW Group не всё было однозначно ясно вплоть до 2012 года. До этих пор Porsche SE владело 50,73% акций Volkswagen AG, хотя последняя владела 100% акций Porsche GmbH. В настоящий момент Porsche полностью принадлежит VW Group.
Главой Volkswgaen AG, а по совместительству и Председателем Правления Porsche SE с апреля 2018 года является Херберт Дисс.
В состав концерна Volkswagen входит 342 компании, но не все они занимаются автопроизводством: многие из них просто предоставляют связанные с производством автомобилей услуги. VW Group многократно становился крупнейшим автопроизводителем в мире, где он традиционно сражается с General Motors, Toyota и Renault-Nissan.
Херберт Дисс — действующий глава Volkswagen AG с 2018 года.
В 1998 — 2002 годах, будучи владельцем Bentley, концерн Volkswagen Group по совместительству производил престижные автомобили Rolls-Royce, хотя для этого компании пришлось заключить соглашение с BMW. Однако с 2003 года, когда BMW выкупила права на Rolls-Royce у Vickers, производство автомобилей марки Rolls-Royce осталось привилегией баварской марки BMW.
В декабре 2009 года Группа Фольксваген заключила соглашение о разработке экологичных автомобилей с японской компанией Suzuki. Одновременно в распоряжение немецкого концерна досталось 20% акций Suzuki. Альянс просуществовал недолго: осенью 2011 года он распался.
Корпоративная структура VW Group
Volkswagen. Специализируется на выпуске легковых автомобилей и находится в прямом подчинении руководства Volkswagen AG.
Audi. Последний из бывших членов группы Auto Union, выкуплен у концерна Daimler в 1964 году.
NSU Motorenwerke. Принадлежит VW Group с 1969 года и числится в составе Audi Division.
Как самостоятельная марка не используется с 1977 года.
SEAT. С 1986 года немецкому концерну принадлежало 53% акций (контрольный пакет). В том году VW Group подписала контракт о покупке SEAT у государства. В 1990 году VW Group стал фактически единоличным собственником SEAT: в его распоряжении находится 99,99% акций испанского автопроизводителя.
Škoda. VW Group имеет исключительные права на распоряжение данным чешским автопроизводителем с 1991 года.
Volkswagen Commercial Vehicles. Выпускает коммерческие автомобили: микроавтобусы, автобусы и тягачи. До 1995 года данное подразделение находилось в составе Volkswagen AG, но благодаря Бэрнду Вайдэману оно стало самостоятельным подразделением внутри VW Group.
Bentley. Компания перешла в собственность VW Group в 1998 году, когда её продал британский концерн Vichers. В «нагрузку» немецкий концерн получил и Rolls-Royce, однако без права на единоличный выпуск автомобилей под этой маркой, так как саму марку англичане продали другому немецкому автопроизводителю — баварской BMW.
Bugatti. Потерпевшая крах после провального суперкара EB110 французская марка едва держалась на плаву, пока в 1998 году не была куплена VW Group.
Lamborghini. Сделка по покупке этой итальянской марки была заключена с Audi в 1998 году.
Scania. Немецкий концерн купил 70,94% акций шведского производителя грузовиков в 2009 году. Располагая контрольным пакетом акций Scania, VW Group полностью контролирует выпуск седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов и дизельных двигателей под этим брендом.
MAN. Сделка по покупке контрольного пакета акций MAN состоялась в 2011 году (VW Group принадлежит 55,9% акций MAN). Под этой маркой выпускаются седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы, дизельные и гибридные двигатели.
Porsche. Porsche AG с 2009 года компания принадлежала VW Group в количестве 49,9% акций. В 2011 году слияние Porsche и Volkswagen сорвалось, однако в 2012 году Volkswagen всё же купил Porsche, что сделало её 12-й маркой в составе этой группы компаний.
С тех пор VW Group принадлежит 50,1% акций Porsche, за что компания выложила €4,49 млрд.
Ducati. Итальянский производитель супербайков находится в собственности подразделения Audi AG с весны 2012 года. Сделка по покупке Ducati у компании Investindustrial SpA обошлась немецкому концерну VW Group в $1,1 млрд.
С 2009 года VW Group является одним из крупнейших акционеров в Suzuki Motor Corporation.
По состоянию на 2013 год VW Group принадлежит российская торговая марка «Москвич». Право использовать данный бренд и все его эмблемы принадлежит «Фольксвагену» вплоть до 2021 года.
VW Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями: заводы VW Group есть в 15 европейских странах, в шести американских, азиатских и африканских странах. Предприятия группы дают работу более чем 370 000 человек. Ежедневный объём производства превышает отметку 26 600 автомобилей. Авторизованные точки продажи и обслуживания автомобилей VW Group находятся более чем в 150 странах мира.
Читайте также:
- История компании Audi
- История компании Bentley
- История компании Bugatti
- История компании Ducati
- История компании Lamborghini
- История компании MAN
- История компании Porsche
- История компании Scania
- История компании SEAT
- История компании Skoda
- История компании Volkswagen
Volkswagen начинает экспорт двигателей российского производства
В этом году Volkswagen намерен поставить на экспорт 40 000 двигателей, сообщила компания. Проект стал возможен благодаря смягчению таможенного регулирования, говорится в пресс-релизе.
Моторный завод под Калугой компания ввела в эксплуатацию осенью 2015 г. Он производит бензиновые моторы объемом 1,6 л и мощностью 90 и 110 л. с. Предприятие способно выпускать 150 000 двигателей в год. Проект обошелся Volkswagen в 250 млн евро. Но из-за падения продаж автомобилей завод был недозагружен – в 2017 г. он произвел 103 000 двигателей.
До сих пор калужскими моторами оснащались только собранные в России машины: Volkswagen Polo, Volkswagen Jetta, Skoda Rapid, Skoda Octavia и Skoda Yeti. Компания давно хотела поставлять двигатели и на экспорт. Но проблема в том, что часть комплектующих для их производства Volkswagen импортирует. При установке российского двигателя на российский же автомобиль дополнительных затрат не возникает – по соглашению о промсборке компания освобождена от уплаты таможенных пошлин на комплектующие или платит их по минимальной ставке. Для экспортируемых двигателей комплектующие тоже не будут облагаться таможенными пошлинами (сборка происходит по специальному режиму переработки на таможенной территории). Однако при вывозе их из страны придется платить НДС и акциз, говорил «Ведомостям» гендиректор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович. Но в конце прошлого года вступили в силу поправки в законодательство и теперь платить НДС и акциз не нужно, напоминает представитель компании.
На какие зарубежные автозаводы планируется поставлять российские двигатели, представитель Volkswagen не пояснил.
В сообщении указано, что часть моторов уйдет на европейские автозаводы. Ими будут комплектоваться машины для стран, где действует такой же, как и в России, экологический стандарт – «Евро-5», отметил представитель Volkswagen.
Изменения режима переработки на таможенной территории Volkswagen использует и для экспорта автомобилей. В страны Евросоюза в 2018 г. будет поставлено 10 000 Skoda Octavia, выпускаемых на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде, сообщила компания. В них будут устанавливаться импортные двигатели «Евро-6», поясняет представитель. В 2017 г. группа Volkswagen произвела в России 167 500 автомобилей (на своем автозаводе в Калуге и на мощностях ГАЗа) и поставила на экспорт 25 100 машин. Больше всего машин было отправлено в Чехию – кроссоверов Skoda Yeti, которые ранее выпускались на ГАЗе. Помимо Евросоюза будет продолжен экспорт в страны СНГ, сказал представитель компании. План на 2018 г. не раскрывается.
Государство помогает экспорту, субсидируя часть расходов на транспортировку, сертификацию, адаптацию продукции автопрома, участие компаний в выставках.
Представители Renault, Nissan и PSA говорят, что их компании готовы развивать экспорт и заинтересованы в мерах господдержки. Все российские производители в основном поставляют машины в страны Таможенного союза. Но есть и проекты в дальнем зарубежье. Nissan экспортирует машины в Ливан, автокомпоненты – в страны Европы. Renault в июне 2017 г. начала экспорт Duster в страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (более 3600 машин). Петербургская «Хендэ мотор мануфактуринг рус», по словам ее представителя, не делает большой ставки на экспорт, так как поставки невелики: 5900 автомобилей из 233 500 выпущенных. В этом году значительный рост экспорта не планируется, добавляет он.
Фольксваген Битл — цена, комплектации, обзор Volkswagen Beetle, стоимость модификаций автомобиля Фольксваген Битл.
Легендарный VW Beetle (по немецки — Käfer) является самой массовой моделью в истории мирового автопрома. Культовый легковой автомобиль немецкой марки был создан ещё в довоенный период, когда страна готовилась к завоеванию мира и наращивала свой военный потенциал.
Германии того времени было явно не до пассажирских машин, однако это не помешало Адольфу Гитлеру отдать распоряжение о выпуске легкового авто, доступного для средних слоёв населения. Разрабатывать культовую модель Фольксваген Beetle поручили инженеру Фердинанду Порше.
В 1938 году вышла первая серийная партия модели, которая выпускалась в двух кузовных вариациях – двухдверном седане и кабриолете. Вторая мировая война помешала развернуть полномасштабное производство Фольксваген Beetle, зато с наступлением мирного времени в 1945 году в Вольфсбурге был возобновлён выпуск народного автомобиля, при этом относительно недорогого. То, что очень привлекало немцев в машине Volkswagen Beetle – цена, доступная многим. Первоначально модель оснащалась 0.9-литровым двигателем и трёхступенчатой «механикой», а из-за внешнего сходства с насекомым в народе она получила прозвище «жук».
Первое поколение Фольксваген Beetle, датированное 1938-1997 годами, было построено на заднеприводной платформе и имело заднемоторную компоновку.
Багажный отсек такой компактной машины был на удивление вместительным. Салон VW Beetle, цена которого всегда была невысокой, был лишён изысков, однако имел всё необходимое.
За весь срок производства первая генерация «жука» получила немало изменений в результате многочисленных рестайлингов. Преобразования внешнего вида затрагивали заднюю часть кузова, формы боковых окон и капота. Базовая же конструкция машины VW Beetle оставалась без пересмотра.
В 1967 году Фольксваген Beetle подрос в габаритах, получил удлинённую колёсную базу, его экстерьер, изменённый в угоду новым требованиям к аэродинамике, остался в большей мере классическим.
Первая генерация «жука» перестала выпускаться формально в 1974 году, по факту – в 1997.
В 1994 году на автосалоне в Детройте был показан новый Фольксваген Beetle – прототип современной модели. Над дизайном машины второго поколения трудились Джей Мейс, Петер Шрайер (нынешний дизайнер KIA) и Фриман Томас. Ожидания руководства компании того, что обновлённый «жук» будет столь же успешен, как и его предшественник, не оправдались.
Несмотря на современное техническое оснащение, Фольксваген Beetle II поколения не славился надёжностью. Автоматическая трансмиссия, часто выходящая из строя после небольшого периода эксплуатации, вызывала недовольство водителей: ремонт сломанной КПП стоял недёшево. Таким образом, непоправимый урон репутации Фольксваген Битл – цена этих просчётов. Исправить ситуацию не получилось, пришлось снять модель с конвейера в 2010 году.
Год спустя на Нью-Йоркском автосалоне вольфсбургцы представили прототип третьей генерации VW Beetle, который разительно отличался от предшественника – и внешне, и в техническом плане. Серийное производство автомобиля началось в 2012 году.
Немцы решили отойти от симметричных кузовных форм, которые были свойственным второму поколению. Колёсные арки Volkswagen Beetle так же выделяются на фоне кузова, а рисунок крыши, сдвинутой к корме, – совсем иной. Преобразилась также и линия дверей, на боках кузова Фольксваген Битл появились молдинги.
В России эту модель встретить можно нечасто, разве что различные модификации первого поколения «жука», владельцами которых являются любители раритетов на колёсах.
Volkswagen прекратил производство своего самого массового автомобиля — Beetle
Народный любимчик среди авто — «Жук» — отправлен на пенсию. Знаменитая модель не выдержала усиливающейся конкуренции. Автомобиль, к созданию которого приложил руку Адольф Гитлер, стал самым массовым. Но ему просто нужно было умереть.
После многих десятилетий производства и трех поколений проектов Volkswagen снял с производства свой культовый автомобиль Beetle — «Жук».
Компания заранее объявила, что в 2019 году производство серии «Битл» будет завершено. Еще недавно автомобиль можно было приобрести по базовой цене — $27,3 тыс. за кабриолет. Больше такой возможности не представится — 10 июля с конвейера в Мексике сошли последние авто в комплектации Final Edition. Это событие решили не делать трагичным и устроили в одном из мексиканских городов по этому случаю шоу.
close
100%
Церемония в день окончания выпуска Volkswagen Beetle на фабрике в Мексике, 10 июля 2019 года
Imelda Medina/Reuters«Освобожденные производственные площади в Мексике будут использоваться для производства нового компактного внедорожника, предназначенного для рынка Северной Америки», — говорится в сообщении Volkswagen.
Дополнительных комментариев о новом автомобиле компания не дала.
Представить Volkswagen без «Жука» невозможно, заявил президент и исполнительный директор Volkswagen of America Скотт Кеог.
«Любому, кто будет удивлен или разочарован этим объявлением, лучше подготовиться. В ближайшие месяцы все больше автопроизводителей объявят о более значительных отменах моделей», – сказал издатель Auto Trader и Kelley Blue Book Карл Брауэр, которого цитирует CNN.
Культовой модели нужно умереть, а не бороться с рыночными тенденциями, уверен эксперт.
История «Жука» действительно культовая, ведь задумка «народного авто» принадлежит немецкому фюреру Адольфу Гитлеру. Все началось с приказа сверху: Гитлер потребовал создать автомобиль по приемлемой для каждой семьи цене. Названию «Volkswagen» («автомобиль для народа») должна была соответствовать цена (990 рейхсмарок), ведь машина — для народа. Уже в 1933 году на открытии одного автосалона в Берлине Адольф Гитлер произнес свою первую речь в качестве «вождя» и пообещал обеспечить каждую «истинно немецкую семью» функциональным автомобилем.
Саму же идею машины со скругленным дизайном связывают с конструктором Фердинандом Порше. Между тем создателем машины был конструктор и главный редактор немецкого журнала Motor — Kritik Йозеф Ганц. Именно он создал прототип «Битла» — «Маикэфер» (в переводе с нем. — «майский жук»). Само же название «Народного автомобиля» появилось чуть позже, в рекламе другого проекта Ганца — автомобиля «Супериор».
Чтобы не отставать от конкурента, Порше предложил свой проект «народного автомобиля» — «Проект-12», в котором все требования руководства об удобстве и доступности были учтены. Однако о его заслугах, как и о работе его коллеги Йозефа Ганца, после окончания Второй мировой никто не вспомнил. Его посадили в тюрьму за пронацистскую деятельность, но даже после снятия всех обвинений к работе по возобновлению производства «Жука» Порше так допущен и не был. Но печальной судьбу Порше не назовешь — вместе с сыном он основал производство автомобилей класса «Люкс».
Из-за того, что в 1939 году фашистская Германия развязала Вторую мировую войну, заводу в немецком городе Вольфсбург пришлось срочно изменить профиль деятельности – все силы были направлены на создание колес для танков, ракет и вездеходов.
После войны, однако, завод был перезапущен британцами, и началось производство автомобилей Volkswagen. Дизайн «народного автомобиля» было решено оставить «классическим», каким его изначально задумал Гитлер. По некоторым данным, он сам лично участвовал в создании авто.
«Знаменитый дизайн скругленного обтекаемого кузова был заслугой Адольфа Гитлера, который, будучи неплохим рисовальщиком, лично приложил высокохудожественную руку к угловатому в начале облику автомобиля. Получились: открытый 4-местный кабриолет, в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделенных перемычкой, которые первоначально, по соображениям экономии, отсутствовали — еще одна «заслуга» фюрера как художника», — пишет издание DW.
В 1947 году в Германии стартует массовое производство «Жуков». Через несколько лет они становятся известными как самые надежные и «вечные» автомобили. 5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный экземпляр, а к 1972 году было продано уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике.
close
100%
Автомобили Volkswagen Beetle во время празднования международного дня Volkswagen на Шри-Ланке, 2011 год
Dinuka Liyanawatte/ReutersВ 1997 году Volkswagen представил новый вариант «Жука». Такой вариант машины хоть и имел культовую «мягкую» форму, но в тоже время был построен на совершенно иной платформе.
Но даже после того, как компания запустила «New Beetle», старые «жуки» пользовались тем же спросом. Последний «старый» «Жук» был выпущен в 2003 году на заводе в Мексике.
В его честь мексиканские музыканты даже исполнили серенаду — вот какая была народная любовь. Кроме того, в Германии был построен целый музей в честь «любимчика»: фанаты марки могут полюбоваться выпущенными моделями, а дети — прокатиться на игрушечных и даже получить детские права.
«А он все едет, и едет, и едет…» — так звучала реклама «Жука» середины прошлого века. Последний экземпляр «Жука» никуда не поедет — его отправят в музей.
Volkswagen: легенда автопрома с темным прошлым | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW
«Фольксваген-жук» (Volkswagen Käfer) — самый массовый автомобиль в истории человечества. Его неспроста называют одной из «икон» XX века: это и символ послевоенного западногерманского «экономического чуда», и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х — начала 1970-х годов. Даже еще до того, как было налажено производство ныне культового авто, его пытались использовать в «третьем рейхе» в качестве инструмента пропаганды.
Народный автомобиль и его забытый конструктор
Широко известно, что в 1934 году Гитлер поручил знаменитому конструктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля. Назвали проект Volkswagen («Народный автомобиль»). Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц (Josef Ganz) разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer («Майский жук»).
Йозеф Ганс
В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово Volkswagen, означающее «народный автомобиль». В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.
Superior приглянулся Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты не могли. Конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен «еврейской фальшивкой». После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.
Реклама «народного автомобиля», 1933 г.
Помимо Ганца большой вклад в создание «народного автомобиля» — еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии — внесли и другие не менее талантливые разработчики, такие как венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler). Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagen успел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего «жука».
Образцово-показательный автозавод
Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания «народного автомобиля» принадлежит чуть ли не самому Гитлеру, не соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти. Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции.
Так, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом. Но Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не «инородный» автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.
Макет завода Volkswagen, 1938 г.
В 1937 году появилась организация, название которой можно перевести как «Общество подготовки производства народного автомобиля». Начались испытания первых опытных моделей.
26 мая 1938 года в присутствии Гитлера был заложен первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен (August Heinrich Hoffmann von Fallersleben), автор «Песни немцев», которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в «третьем рейхе».
Впоследствии по настоянию британцев место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург (по названию расположенного неподалеку замка). По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки… Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.
На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы.
Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer («жук»), и другое обозначение — KdF (Kraft durch Freude) — аббревиатура названия нацистского движения «Сила через радость». Любопытно, что сталинское руководство в конце 30-х годов тjже задумывалось над созданием «народного автомобиля». Выпускать его должны были на заводе под названием КИМ — Коммунистический интернационал молодежи.
От «Фау-1» до легковушек
Для финансовой поддержки производства народного «жука» объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты «Фау-1». А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий.
В конце войны Volkswagen постигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать. Более того, уже в 1945 году британцы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек.
С конвейера сходит миллионный «Фольксваген-жук». 5 августа 1955 г.
В 1947 году стартует их массовое производство. Через несколько лет «жуки» завоевывают репутацию надежных, практически «вечных» автомобилей. «А он все едет, и едет, и едет…» — так звучала знаменитая реклама середины прошлого века. А с 1950-х начинается триумфальное шествие «Фольксвагена-жука» по планете. Он стал самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т.
5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике.
30 июля 2003 года был выпущен последний латиноамериканский «жук» с порядковым номером 21.529.464. Сейчас на него можно полюбоватьтся в музее Volkswagen в Вольфсбурге.
Смотрите также:
Самые известные автомобили Германии
VW Käfer (1938)
21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.
Самые известные автомобили Германии
VW T1 (1950)
Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране — правда, на вторых ролях.
Самые известные автомобили Германии
Messerschmitt KR 200 (1953)
Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч — очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.
Самые известные автомобили Германии
Mercedes 300 SL (1954)
Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках «24 часа Ле-Мана» и «Каррера Панамерикана» было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.
Самые известные автомобили Германии
BMW Isetta (1955)
Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди — на двери размещался и руль.
Самые известные автомобили Германии
Goggomobil (1955)
Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.
Самые известные автомобили Германии
Porsche 911 (1979)
После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии «911» стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.
Самые известные автомобили Германии
Mercedes-Benz 600 (1964)
Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев — сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.
Самые известные автомобили Германии
Trabant 601 (1964)
На Западе — Käfer, на Востоке — Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах — и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.
Самые известные автомобили Германии
Opel Kadett B (1965)
«Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль — это Kadett B», — утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.
Самые известные автомобили Германии
Wartburg 353 (1966)
Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.
Самые известные автомобили Германии
NSU Ro 80 (1967)
Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула «Автомобиль года», этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.
Самые известные автомобили Германии
Mercedes Benz /8 (1968)
Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная «лошадка» сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. «Восьмерка» (/8) — по году выпуска — и по сей день одна из любимейших моделей немцев.
Самые известные автомобили Германии
Opel GT (1968)
Под девизом «Лучше только летать» автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары — автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.
Самые известные автомобили Германии
VW Typ 181 (1969)
Изначально «курьерская» модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта «Вещь» стала культовой уже после окончания производства.
Самые известные автомобили Германии
Opel Manta (1970)
Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии «Manta, Manta» («Рискованные гонки») с Тилем Швайгером в главной роли.
Самые известные автомобили Германии
VW Golf (1974)
В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным — немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу «корзинка для клубники» приобрел культовый статус.
Самые известные автомобили Германии
Audi quattro (1980)
В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .
Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина
Volkswagen может уйти из Украины — Российская газета
В сербских СМИ появилась информация, что немецкий концерн может законсервировать мощности по выпуску моделей Skoda, Seat и Audi на Украине и перенести производство в Сербию, где экономическая и политическая ситуация стабильны.
В настоящее время ЧАО «Еврокар», расположенный в селе Соломоново (Закарпатская область), выпускает Audi A4, A6, Skoda Fabia, Octavia, Seat Leon, Altea и Toledo. Мощности завода позволяют собирать до 45 000 автомобилей в год, но с 2016 года из-за ухудшения экономической ситуации в стране предприятие изготавливает более чем в десять раз меньше. К примеру, по итогам того же 2016 года с конвейера «Еврокара» сошло только около четырех тысяч машин. Такое положение дел, разумеется, крайне невыгодно концерну Volkswagen.
Страной, в которой VW может организовать мультибрендовое производство автомобилей, называют Сербию. Представители концерна связывались с главой компании — импортером Skoda Миленко Костичем, расспрашивали о зарплате, о персонале и его квалификации и других вещах, касающихся ведения бизнеса в Сербии. По словам Костича, приход Volkswagen в страну был бы фантастическим событием, добавив, что необходимые для строительства завода площади, это от 300 до 400 гектаров, есть в северной провинции Воеводина.
Возможно, что немцы рассмотрят вариант покупки завода Fiat Chrysler Automobiles в Крагуеваце, который работает крайне нестабильно и уже не один раз поднимался вопрос о его дальнейшей судьбе. Однако есть нюанс: Volkswagen нужно предприятие, которое может выпускать 400 000 автомобилей в год, а завод FCA может обеспечить только триста.
«Сербия — самая сильная, самая стабильная страна для организации бизнеса Volkswagen по сравнению другими государствами, заинтересованными в этих инвестициях — Турцией, Румынией, Болгарией и ещё одной страной», — заявил президент Сербии Александр Вучич.
В эти дни в Белграде проходит автосалон, на котором присутствуют представители Volkswagen — с ними Вучич будет вести переговоры. Решение немецкого автогиганта относительно организации в Сербии собственного производства будет объявлено в апреле.
Volkswagen Group
Volkswagen Group
Volkswagen Group со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Германия, является одним из ведущих мировых производителей автомобилей и крупнейшим производителем автомобилей в Европе. В 2020 году из-за пандемии Covid-19, которая оказала сильное влияние на бизнес Volkswagen Group и ее брендов, клиентам по всему миру было поставлено 9,3 миллиона автомобилей (11,0 миллиона в 2019 году).Доля мирового рынка выросла до 13,0 процента (в 2019 году: 12,9 процента).
В группу входят десять брендов: Volkswagen Легковые автомобили, Volkswagen Коммерческие автомобили, ŠKODA, SEAT, CUPRA, Audi, Lamborghini, Bentley, Ducati, Porsche.
Ассортимент продукции простирается от мотоциклов до малолитражных автомобилей и роскошных автомобилей.В секторе коммерческого транспорта ассортимент продукции включает пикапы, автобусы и тяжелые грузовики.
Volkswagen Group также ведет активную деятельность в других сферах бизнеса, производя дизельные двигатели с большим диаметром цилиндра для судового и стационарного применения (электростанции под ключ), турбокомпрессоры, турбомашинное оборудование (паровые и газовые турбины), компрессоры и химические реакторы.Также производит трансмиссии для транспортных средств, специальные редукторы для ветряных турбин, подшипники скольжения и муфты.
Кроме того, Volkswagen Group предлагает широкий спектр финансовых услуг, включая финансирование дилеров и клиентов, лизинг, банковскую и страховую деятельность, а также управление автопарком.
Группа управляет 118 производственными предприятиями в 20 странах Европы и еще в 10 странах Северной и Южной Америки, Азии и Африки.Каждый рабочий день 662 575 сотрудников по всему миру производят около 34 900 автомобилей и работают в сфере услуг, связанных с транспортными средствами, или в других сферах бизнеса. Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 странах.
Цель группы — предлагать привлекательные и безопасные автомобили, которые могут конкурировать на все более жестком рынке и устанавливать мировые стандарты в своем классе.
ВМЕСТЕ — Стратегия 2025
Своей программой на будущее «ВМЕСТЕ — Стратегия 2025» концерн Volkswagen прокладывает путь к крупнейшему процессу изменений в своей истории: преобразованию одного из лучших автопроизводителей в ведущего мирового поставщика экологически чистой мобильности.Для достижения этой цели Группа будет трансформировать свой основной автомобильный бизнес и к 2025 году выпустит еще 30 полностью электрических автомобилей, а также расширит технологии аккумуляторных батарей и автономное вождение в качестве новых основных направлений своей деятельности. Кроме того, в качестве второго столпа должно быть создано межбрендовое бизнес-подразделение по интеллектуальным мобильным решениям. Стратегические инвестиции в поставщика услуг мобильной связи по требованию Gett были первым шагом в этом направлении; в ближайшие годы вокруг этого ядра будут сгруппированы дополнительные услуги, такие как роботакси, каршеринг или транспорт по запросу.Успешная трансформация требует, чтобы Группа поставила свою инновационную мощь на еще более широкую основу: Группа движется вперед с цифровизацией всех брендов, областей и функций. В то же время Volkswagen будет в большей степени, чем раньше, полагаться на партнерские отношения, приобретения и стратегические инвестиции. Для финансирования инвестиций в будущие темы Группа нацелена на значительное повышение эффективности во всех областях, брендах и регионах.
Volkswagen Group
Перейти на сайт Volkswagen GroupVolkswagen Group Статистика и факты
Volkswagen AG известен во всем мире как Volkswagen Group и является одним из ведущих производителей автомобилей и коммерческих автомобилей в мире.Компания работает в четырех сегментах: легковые автомобили, коммерческий транспорт, энергетика и финансовые услуги. Группа управляет 122 производственными предприятиями в 20 странах Европы и еще в 11 странах Северной и Южной Америки, Азии и Африки. Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 странах, и ее бренды включают: Он предлагает свою продукцию под легковыми автомобилями Volkswagen, Audi, ŠKODA, SEAT, Bentley, Porsche, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania, MAN, Lamborghini, Ducati, Bugatti, MOIA, и ТРАТОН.Со своими брендами Volkswagen прочно присутствует на всех соответствующих рынках по всему миру. Сегмент легковых автомобилей разрабатывает автомобили и двигатели; а также производит и продает легковые автомобили и запчасти к ним. Сегмент коммерческих автомобилей разрабатывает, производит и продает легкие коммерческие автомобили, грузовики и автобусы; и предлагает запчасти и сопутствующие услуги. Сегмент энергетического машиностроения разрабатывает, производит и продает дизельные двигатели с большим диаметром цилиндра, турбокомпрессоры, промышленные турбины и системы химических реакторов, а также редукторы, компоненты силовых установок и испытательные системы.Сегмент финансовых услуг предоставляет услуги по финансированию дилеров и клиентов, лизингу, банковскому делу и страхованию, управлению автопарком и мобильным услугам. Также компания предлагает мотоциклы и турбомашины.
Volkswagen AG действует как дочернее предприятие Porsche Automobil Holding SE, которому принадлежит 53,1% обыкновенных акций. Компания предлагает запчасти, узлы и другую техническую продукцию. Porsche SE консультирует и предоставляет услуги технической поддержки при разработке и производстве автомобилей, двигателей и других связанных технических и экономических мероприятиях.
Список компаний Volkswagen AG:
Audi AG:
Volkswagen AG приобрел Auto Union GmbH у Daimler-Benz, производящей автомобили Audi. Четыре кольца, составляющие логотип Audi, представляют четыре автомобильные компании: Audi, DKW, Horch и Wanderer, которые объединились, чтобы создать предшественника Audi. Audi — популярный во всем мире бренд роскошных автомобилей — от седана A3 до кроссовера-внедорожника Q5 и родстера TT.
Автомобили Lamborghini S.П.А.
Компания полностью принадлежит Audi AG (приобретена в 1998 году) и ежегодно производит меньшее количество (3000) нишевых автомобилей
MAN S.E.
MAN S.E. — это мюнхенская компания, основанная в 1758 году и приобретенная Volkswagen AG в 2011 году. В 2016 году компания поставила 102 000 автомобилей и принесла чуть более 5% общей выручки Volkswagen.
Scania AB
Scania AB — это компания с 125-летней историей, штаб-квартира которой находится в Швеции, а производственные мощности расположены в 14 странах.Был приобретен Volkswagen в 2008 году.
Skoda Auto A.S.
Входит в концерн Volkswagen Group с 1991 г.
Bugatti Automobiles S.A.S.
Volkswagen AG также приобрел этого легендарного итальянского производителя спортивных автомобилей в 1998 году. Компания разрабатывает легковые автомобили, спортивные автомобили и грузовые фургоны, а также поставляет запасные части.
Ducati Motor Holding S.p.A .:
является 100-процентной дочерней компанией Lamborghini и входит в концерн Volkswagen с 2012 года.Компания разрабатывает и продает мотоциклы, гоночные мотоциклы, запасные части, аксессуары и одежду, включая костюмы, куртки, перчатки, шлемы, ботинки, защитную одежду, футболки, кепки и другие предметы. Ежегодно он производит около 57 000 мотоциклов.
Бентли
Bentley со штаб-квартирой в Крю, Англия, является частью Volkswagen Group с 1998 года. Volkswagen инвестировал в Bentley в общей сложности 2 миллиарда долларов США, чтобы этот люксовый бренд оставался актуальным и привлекал внимание богатых покровителей.
Volkswagen Коммерческие автомобили
Volkswagen Коммерческие автомобили (VWCV) поставил 215 000 автомобилей серий Caddy, Transporter, Amarok и Crafter клиентам по всему миру до мая 2019 г.
SEAT S.A.
SEAT — испанский автопроизводитель с 60-летней историей, который был приобретен Volkswagen в 1986 году. Компания разрабатывает собственные автомобили и производит более 500 000 единиц в год и на сегодняшний день продала около 20 миллионов автомобилей.
Skoda Auto A.S.
Компания является частью Volkswagen Group с 1991 года. В мае 2019 года ŠKODA поставила клиентам по всему миру 104 900 автомобилей, что на 6,6% меньше, чем в предыдущем году (май 2018: 112 400 автомобилей). ŠKODA производит более одного миллиона автомобилей в год и присутствует на более чем 100 рынках по всему миру. Как и Volkswagen, Škoda Auto специализируется на продаже семейных седанов и компактных автомобилей.
Последние новости:
В апреле 2019 года Volkswagen Group объявила о планах объединить три своих индийских дочерних предприятия по производству легковых автомобилей — Volkswagen India, Volkswagen Group Sales и Skoda Auto India — под одной крышей.Слияние направлено на повышение эффективности существующих синергий в компании с точки зрения использования ресурсов.
В мае 2019 года компания запустила специальную серию CUP для автомобильных линий Polo, Ameo и Vento. Специальное издание CUP отражает лихорадку крикета, украшая новые стильные чехлы на сиденья из кожзаменителя и хромированный значок
.В июне 2019 года Volkswagen AG инвестировал около 1009,7 миллиона долларов США в совместную деятельность по производству аккумуляторов со шведской Northvolt AB
.В октябре 2018 года Volkswagen AG приобрел MAN Energy Solutions SE и все акции Renk AG у MAN SE
.В декабре 2018 года Volkswagen Group приобрела 75 компаний.1% контрольного пакета акций WirelessCar от Volvo Information Technology AB
Глобальное перемещение:
В Европе и других странах компания продала 4,7 млн автомобилей (+0,2%). Выручка от продаж составила 143,1 миллиарда евро или 142,8 миллиарда долларов США.
В Северной Америке группа продала 0,9 миллиона автомобилей, что на 6,8% меньше, чем годом ранее. Выручка от продаж в размере 37,7 млрд долларов США была на уровне предыдущего года.
На рынках Южной Америки компания увеличила объем продаж на 13 штук.2% до 0,6 млн автомобилей. Улучшение объема и состава увеличило выручку от продаж на 4,2% до 11,6 млрд долларов США.
На рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, включая совместные предприятия в Китае, в 2018 году компания продала в общей сложности 4,5 миллиона автомобилей. Выручка от продаж выросла на 10,3% до 48,4 миллиардов долларов США за счет увеличения объемов и улучшения бизнеса компонентов в полностью консолидированных компаниях. .
Volkswagen инвестирует в будущее
- Volkswagen объявил о планах потратить около 44 миллиардов евро (49 долларов США.3 миллиарда) на электронную мобильность, автономное вождение, новые услуги мобильности и цифровизацию в транспортных средствах и на заводах до 2023 года
- Компания также уделяет особое внимание дальнейшему увеличению доходов, чтобы обеспечить финансовую основу для значительных расходов на обеспечение жизнеспособности Volkswagen в будущем.
- Группа в основном инвестировала в электрические и аккумуляторные технологии, сигнализируя о своем намерении противостоять стартапам, таким как Tesla, Inc., которые заняли лидирующие позиции на развивающемся рынке электромобилей
- Компания объявила о планах построить к 2028 году 22 миллиона электромобилей под своими брендами, что резко превышает предыдущую оценку в 15 миллионов
Цели и стратегии:
В рамках будущей программы TOGETHER — Стратегия 2025, объявленной в 2016 году, компания стремится сделать Volkswagen Group более целенаправленной, инновационной, эффективной, ориентированной на клиента, устойчивой и систематически ориентированной на обеспечение прибыльного роста.
Поделиться статистикой
Как Volkswagen стал крупнейшим производителем автомобилей в мире
Volkswagen Group, ставшая крупнейшим производителем автомобилей в мире, добилась огромных успехов с момента своего неуверенного начала в Германии между двумя мировыми войнами.
Бренд пережил отчаянные периоды экономического кризиса и добился огромных успехов во времена большого процветания. В любой ситуации на протяжении всей его жизни незабываемые глобальные маркетинговые кампании имели решающее значение для выживания и роста бизнеса.
Фашистские основы
СозданиеVW при нацистской диктатуре Адольфа Гитлера не является секретом для современного потребителя, но мы должны приписать успех оригинального «народного автомобиля» не только идеологической обработке фашистского режима, но и проницательному и умелому фюреру. целевые маркетинговые кампании.
Пробел на рынке дешевых серийных автомобилей уже был признан инженерами, которые с тех пор стремились создать продукт, который бы соответствовал этой спецификации.Знание Гитлером своего целевого рынка, а именно семьи арийской расы, вместе с его убедительными методами продаж были необходимы для начала эффективного предприятия.
Сила через радость
26 мая 1938 года было запущено «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH» (Общество подготовки немецких народных автомобилей), и оригинальная модель компании пошла в серийное производство. Как всегда, маркетинг был центральным в этом мероприятии, которое проходило под строгим контролем хорошо отлаженной нацистской пропагандистской машины, свидетелями которого стали примерно 70 000 человек из общественности и 150 репортеров.
Прозелитизирующий лидер Третьего Рейха обеспечил положительный и широко распространенный первоначальный образ автомобиля, назвав его «Kraft durch Freude» (KdF), или автомобиль «сила через радость». Хотя автомобиль должен был рассматриваться как стандартный продукт повседневного использования, Гитлер одновременно сообщил, что владение KdF-Wagen — это достижение, к которому нужно относиться с большой гордостью, и таким образом диктатор убедил граждан Германии в том, что национал-социалистическое правительство обеспечивает их потребности, одновременно давая им вводящее в заблуждение, но удовлетворяющее чувство гордости.
Послевоенный блюз
Неудивительно, что после окончания Второй мировой войны продажи VW резко упали. Предыдущая маркетинговая кампания Гитлера была сосредоточена вокруг нацистских идеалов, от которых граждане Германии теперь хотели дистанцироваться.
VW столкнулся с серьезной проблемой и должен был переосмыслить свою стратегию, если он надеялся привлечь международных клиентов в послевоенном мире, который становился все более глобализированным.
Уловка торговли
Решение, принятое летом 1947 года об экспорте VW, прежде всего в Великобританию, оказалось основой для коммерческого восстановления и международного успеха.В 1948 году VW подписал контракты на экспорт автомобилей в Швейцарию, Бельгию, Люксембург, Швецию, Данию и Норвегию.
СВЯЗАННЫЙ С : Поколенный маркетинг: ошибаемся ли мы?
Этот успех продолжался до 1950-х годов как в Германии, так и за рубежом. Модель, широко известная как «Жук», стала символом экономического успеха и символом возрождения Западной Германии, заняв 40% рынка в течение десятилетия. Вскоре VW стал полагаться на экспорт, продав в 1950 году более 27000 автомобилей в 17 стран.К 1955 году эта цифра выросла до более 147 000 автомобилей, проданных в 45 странах.
Современный маркетинг
Еще со времен жестокого правления Гитлера множество умных лозунгов и проницательных рекламных кампаний продолжали играть не менее важную роль в росте VW.
Недавняя телевизионная реклама в Великобритании была сосредоточена на продвижении определенных аспектов модельного ряда Volkswagen. Например, в рекламном ролике 2012 года изображена молодая девушка, растущая под надежной защитой любящего отца, который в конце концов подарил ей VW Polo.Здесь компания эффективно манипулирует эмоциями своей аудитории, и при этом успешно представляет автомобиль как безопасный и надежный.
В аналогичной тематической рекламе Volkswagen India 2014 года используется более комичный подход: отец расспрашивает продавца о том, как машина отреагирует на «плохое вождение», прежде чем также подарить автомобиль своей драгоценной дочери, демонстрируя свое доверие к бренду.
Еще один популярный рекламный подход в последние годы — рекламировать автомобили Volkswagen как «забавные» и «крутые».В одной рекламе «Enjoy the Engineering», также от Volkswagen India, изображены двое молодых людей в Volkswagen, водитель которого настолько поглощен удовольствием от вождения, что ему даже в голову не приходит остановиться и подобрать молодого, привлекательного. автостопом на обочине дороги.
Этому, но достигающему того же эффекта, сопутствует реклама VW Polo 2009 года «Cool», в которой изображен молодой мужчина-водитель Polo, которому не нужно участвовать в автомобильной гонке, чтобы привлечь внимание красивой девушки.
Дополнительный подход заключался в разработке таких инициатив, как The Fun Theory. Хотя эти видео не продвигают напрямую их продукт, они успешно ассоциируют бренд Volkswagen с чувством веселья и благополучия.
Трудности перевода
Как правило, Volkswagen добился больших успехов с помощью своих хорошо спланированных и реализованных международных маркетинговых стратегий, но это не значит, что они полностью безупречны.Как показано на изображении ниже, малейшая ошибка перевода может отвлечь от сообщения и не дать ожидаемого ответа.
Для Volkswagen, как и для других международных предприятий, очень важно продавать продукт определенной целевой аудитории. При этом одним из многих факторов, которые необходимо учитывать, является культурное происхождение потребителя. И в США, и в Великобритании Volkswagen запустил успешную и «броскую» рекламу, которую часто называют «Ya Ya Ya». В Германии реклама не показывалась, поскольку большая часть ее привлекательности была вызвана смешной ценностью того, как англоговорящие люди воспринимают немецкий язык.
Все относительно
VW также является владельцем Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT и Škoda. Хотя может показаться, что некоторые из этих брендов являются прямыми конкурентами — например, Lamborghini и Bentley, — каждый из них был тщательно позиционирован, чтобы ориентироваться на очень специфический тип клиентов.
В то время как Lamborghini позиционируется как предпочтительный автомобиль для относительно молодых одиноких мужчин, Bentley позиционирует себя как современный взгляд на классический дизайн.Оба автомобиля нацелены на супербогатых, хотя реклама Lamborghini часто фокусируется на стильных и сверхбыстрых аспектах автомобиля, в то время как Bentley представлен как умный и вневременной, ориентированный на немного более старую аудиторию.
В британской рекламе VW Golf часто управляется фигурой типа «семьянин» из среднего класса или молодыми водителями, которые, вероятно, еще не сделали стабильной карьеры.
Porsche же представлен совершенно иначе; Дети редко появляются в рекламе, и когда они появляются, они всегда остаются маленькими мальчиками, призванными изобразить чувство фантазии, что однажды, когда они достигнут определенного этапа в своей жизни и карьере, они смогут достичь желаемого. мечта о обладании Porsche.
VW прошел долгий путь от своих корней в Германии военного времени, в немалой степени благодаря своей международной ориентации и строго локализованной маркетинговой стратегии. Успеху компании способствовал стремительный рост продаж в Китае, на который сейчас приходится треть ее доходов. В связи с ожидаемым замедлением роста китайской экономики компания, несомненно, будет рассматривать новые развивающиеся рынки как источник будущих доходов. Поэтому мы с интересом будем наблюдать, как они позиционируют себя для местной аудитории на этих новых рынках.
Volkswagen | Энциклопедия Холокоста
«Народная машина» и нацистское государство
Как и многие другие отрасли, автомобилестроение в Германии находилось под сильным влиянием нацистского режима. Отражая антисемитскую политику режима, Немецкий общий автомобильный клуб ADAC ( Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V ., Или ADAC) изгнал членов-евреев в 1933 году.Евреи были лишены права управлять автомобилем после Хрустальной ночи в 1938 году.
Владение автомобилем и путешествия должны были стать еще одной частью нацистского видения Volksgemeinschaft (Народное сообщество). В 1942 году министр пропаганды Йозеф Геббельс описал будущее Германии как «счастливых людей в стране, полной цветущей красоты, пересекаемой серебряными лентами широких дорог, которые открыты для скромной машины для маленького человека». Отражая эту цель, нацистская организация «Сила через радость» ( Kraft durch Freude , или KdF), стремившаяся подчеркнуть преимущества национал-социализма посредством досуга и путешествий, выбрала в качестве одного из своих основных усилий продвижение « Народный Автомобиль »( Volkswagen ) для немецкой публики.В стране, где производство автомобилей по-прежнему сосредоточено в основном на моделях класса люкс и где только один немец из пятидесяти владеет автомобилем, автомобиль будет стоить всего 999 немецких марок, в то время как программа предлагала план экономии, чтобы сделать такой автомобиль доступным.
Восхищение Адольфа Гитлера технологиями в целом и автомобилями в частности подпитывало эти усилия. По его словам, автомобили были «самым чудесным транспортным средством человечества». В 1934 году Гитлер предложил базовый экономичный автомобиль, способный перевозить двух взрослых и троих детей, и чей двигатель был бы достаточно мощным, чтобы проехать по новому немецкому автобану Autobahnen .Дизайн «Народного автомобиля» был разработан знаменитым инженером Фердинандом Порше, который основал его на модели, созданной им в 1931 году.
26 мая 1938 года нацистские сановники собрались возле Фаллерслебена на севере Германии, чтобы заложить фундамент завода Volkswagen. Присутствовал сам фюрер, предсказавший, что этот Volkswagen , , первоначально известный как Kraft-durch-Freude-Wagen, или KdF-Wagen, , будет «символом национал-социалистического народного сообщества.«Завод Volkswagen в конечном итоге превратился в огромный комплекс, известный как« Город Kdf-Car »[« Stadt der Kdf-Wagen »], и ожидалось, что он будет производить не менее 1,5 миллиона автомобилей в год. В действительности у завода было только только начали мелкосерийное производство того, что впоследствии стало Volkswagen Beetle, когда компания остановила гражданское производство с началом Второй мировой войны. В конце концов, подавляющее большинство немцев, заполнивших свои сберегательные книжки, так и не получили свои долгожданные Народные автомобили, как Volkswagen пошел в военное производство.
Volkswagen и принудительный труд
Война стала серьезным препятствием для Volkswagen, так как завод был предназначен для производства гражданских автомобилей. С самого начала у него никогда не было достаточной рабочей силы. В поисках рабочей силы огромный комплекс в Фаллерслебене быстро начал использовать принудительный труд. Действительно, Volkswagen была одной из первых компаний, воспользовавшихся принудительным трудом советских военнопленных. На фабрике работали самые разные категории рабочих, в том числе немецкие служащие и рабочие-мигранты, а также военнопленные, узники концентрационных лагерей (включая евреев) и все большее количество советских и польских гражданских иностранных подневольных рабочих, известных как «остарбайтеры» [« Восточные рабочие ».Первый концлагерь на этом месте, Арбайтсдорф, был основан на территории фабрики в апреле 1942 года. Подневольные рабочие в конечном итоге составляли примерно 60% рабочей силы в городе Kdf-Car.
Компания активно искала принудительный труд из системы концлагерей. Один инженер завода VW поехал в Освенцим и отобрал 300 квалифицированных слесарей из массовых перевозок венгерских евреев в 1944 году. Кроме того, 650 еврейских женщин были переведены для сборки военных боеприпасов.Официальные отношения между нацистскими концентрационными лагерями и Volkswagen были закреплены, когда объект Фаллерслебен официально стал вспомогательным лагерем концентрационного лагеря Нойенгамме. Всего на заводе Volkswagen было четыре концлагеря и восемь исправительно-трудовых лагерей.
Подневольные гражданские лица предоставили оставшуюся часть рабочей силы комплекса. К маю 1944 года количество «восточных рабочих» на комплексе увеличилось до более чем 4800 человек, половина из которых — женщины.Некоторые из этих рабочих были наняты, но большинство было насильственно депортировано со своих родных мест, чтобы усугубить критическую нехватку рабочей силы Рейха в сельском хозяйстве, производстве и производстве вооружений. Подобно сокамерникам концлагерей и советским военнопленным на объекте, эти рабочие жили в плохих условиях, недоедали и работали в ужасных и зачастую опасных условиях. Польский подневольный рабочий описал свои чувства по прибытии в город KdF-Car:
«Тогда я понял, что я раб… Первые дни в KdF City заставили меня понять, что я — объект.Объект, который может работать ».
Дети-жертвы Volkswagen
Одним из самых вопиющих преступлений, совершенных на заводе Volkswagen, было обращение с детьми «восточных рабочих», которые работали на комплексе. Некоторые женщины-подневольные работницы из числа гражданских лиц прибыли на работу беременными. Кроме того, поскольку на предприятии работали мужчины и женщины, беременность наступала из-за взаимоотношений между рабочими. До 1943 года беременных «восточных рабочих», а также тех, кто был недееспособен в результате болезни или истощения более трех недель, просто отправляли обратно в страны их происхождения.Однако по мере развития войны генеральный представитель Германии по вопросам распределения рабочей силы Фриц Заукель изменил эту стратегию. Продвижение Советской Армии и острая необходимость во всех имеющихся ресурсах для поддержки отступающих немецких позиций сделали такие депортации невозможными. В это время немецкие администраторы начали открывать первые так называемые «ясли» [ Ausländerkinderpflegestätten ] для детей иностранных рабочих.
Такие установки якобы обеспечивали место, где женщины «восточных рабочих» могли рожать и где они и их младенцы могли получить послеродовой уход.Однако представление о том, что в Германии Ausländerkinderpflegestätten являются детскими учреждениями, было чистой выдумкой. Эти учреждения существовали только для того, чтобы беременные работницы как можно скорее возвращались на свои рабочие места, не обремененные их новорожденными. Судьба детей не интересовала лейбористов. Уровень смертности в большинстве этих учреждений был чрезвычайно высоким. Младенцы умирали от голода, отсутствия медицинской помощи и безнадзорности.
В феврале 1943 года руководство Volkswagen открыло такое предприятие на месте, сначала в казармах так называемого Восточного лагеря ( Ostlager ).Медицинский надзор за родильным отделением и «детским домом» стал обязанностью заводского врача и надзирателя медицинских учреждений Volkswagen доктора Ханса Кёрбеля. Со временем детей отправили в аналогичный дом в соседнем городе Рюэн, где смертность была близка к стопроцентной. Считается, что в Рюэне умерли 365 младенцев и малышей, детей женщин-«восточных рабочих», работавших в Volkswagen. В 1946 году британские оккупационные власти приговорили доктора Кёрбеля к смертной казни за преступное пренебрежение по делу о «Рюенской детской славе», казнив его в 1947 году.
Освобождение и репарации
Когда союзники приблизились к комплексу Фаллерслебен, некоторые пленные были эвакуированы, а немецкий персонал бежал. Оставшиеся заключенные в конце концов покинули комплекс Volkswagen, чтобы ограбить близлежащий город, а также разыскать заводских сотрудников, которые проявляли жестокость по отношению к рабочим. Порядок был восстановлен, когда союзные войска заняли этот район 15 апреля 1945 года. Директор завода Антон Пиех на короткое время командовал группой солдат запаса, состоящей из сотрудников Volkswagen.Затем он сбежал в поместье своего тестя Фердинанда Порше в Австрии, но не раньше, чем перечислил 10 000 000 ринггитов (примерно 1,4 миллиона долларов) на свои личные счета.
Правосудие было скудным для преступников из Volkswagen. В то время как Порше и Пиех находились под арестом французских властей в течение двух лет, они не предстали перед судом и умерли свободными людьми. По настоянию британских оккупационных властей завод Фаллерслебен и прилегающий к нему город Kdf-Car были переименованы в Вольфсбург в честь его средневекового замка.Сегодня Вольфсбург остается центральным офисом компании.
Пока давно не было признаний корпоративной ответственности. В 1986 году Volkswagen поручил известному немецкому историку Хансу Моммзену написать независимую историю компании, которую он завершил в 1996 году. Эта корпоративная история довольно прозрачна, особенно в отношении деятельности компании в период нацизма.
В 1991 году фирма предоставила 12 миллионов немецких марок на поддержку бывших подневольных рабочих из разных стран.Год спустя правление Volkswagen обязалось сосредоточить усилия на финансовой поддержке израильских учреждений, помогающих пожилым людям, пережившим Холокост. В 1998 году компания подтвердила свою приверженность выплате возмещения за счет дополнительной помощи бывшим подневольным работникам. Действия Volkswagen в попытке выплатить компенсацию своим жертвам значительны в том смысле, что они также подчеркнули необходимость компенсации нееврейским жертвам принудительного труда, на которые часто не обращали внимания.
Компания во многих отношениях была в авангарде программы возмещения ущерба от немецких корпораций.Примером его прозрачности является наличие на его веб-сайте откровенного каталога из экспозиции музея Volkswagen, посвященного его поведению во время Третьего рейха.
Volkswagen приостанавливает производство из-за коронавируса в продажах
Эдвард Тейлор, Ян Шварц
ФРАНКФУРТ (Рейтер) — Volkswagen Group VOWG_p.DE, крупнейший в мире производитель автомобилей, приостанавливает производство на заводах по всей Европе, поскольку пандемия коронавируса поражает продажи и прерывает поставки сети, сообщила компания во вторник.
Немецкий автопроизводитель, владеющий брендами Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Lamborghini, Porsche, Seat и Skoda, также заявил, что неопределенность в отношении последствий коронавируса означает, что невозможно дать прогнозы относительно его производительности в этом году.
«Учитывая нынешнее значительное ухудшение ситуации с продажами и повышенную неопределенность в отношении поставок запчастей на наши заводы, производство на заводах, принадлежащих брендам группы, будет приостановлено в ближайшем будущем», — заявил во вторник генеральный директор Герберт Дисс.
Мощный производственный совет Volkswagen пришел к выводу, что рабочие не могут находиться на безопасном расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить заражение, и рекомендовал приостановить производство на своих заводах с пятницы.
Производство будет остановлено на испанских заводах VW, в Сетубале в Португалии, Братиславе в Словакии и на заводах Lamborghini и Ducati в Италии до конца этой недели, сказал Дисс.
Большинство других немецких и европейских заводов будут готовиться к приостановке производства, вероятно, на две-три недели, в то время как Audi отдельно заявила, что остановит производство на своих заводах в Бельгии, Германии, Венгрии и Мексике.
Огромный завод Volkswagen в Пуэбле, Мексика, и заводы в Бразилии и США не пострадали, но это будет зависеть от того, как распространяется коронавирус, сказал VW.
Volkswagen имеет 124 производственных предприятия по всему миру, 72 из которых находятся в Европе, а 28 — только в Германии.
«2020 год будет очень сложным. Пандемия коронавируса ставит перед нами неизвестные операционные и финансовые проблемы. В то же время есть опасения по поводу устойчивых экономических последствий », — сказал Дисс.
ФОТО ФАЙЛА: Сотрудник работает на производственной линии электрического Volkswagen модели ID.3 в Цвикау, Германия, 25 февраля 2020 г. REUTERS / Matthias Rietschel
ОБНОВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА В КИТАЕ
Группа Volkswagen продала 10,96 млн автомобилей в прошлом году , опережая Toyota на основе последних данных японского автопроизводителя. Во всем мире в VW работает 671000 человек, и в 2019 году он поставил европейским клиентам 4,86 миллиона автомобилей.
Только в прошлом месяце производитель легковых и грузовых автомобилей из Вольфсбурга в Германии предсказал, что поставки автомобилей в этом году будут соответствовать продажам 2019 года, и прогнозировал операционную рентабельность продаж. в диапазоне 6.От 5% до 7,5%.
«В настоящее время распространение коронавируса оказывает влияние на мировую экономику. Неизвестно, насколько серьезно и как долго это также повлияет на Volkswagen Group. В настоящее время сделать надежный прогноз практически невозможно », — сказал финансовый директор Франк Виттер.
Продажи в январе и феврале снизились примерно на 15%, и ожидается, что прибыль до уплаты процентов и налогов в первые три месяца года сократится как минимум вдвое по сравнению с тем же периодом годом ранее, сказал Виттер.
Пока VW готовился приостановить производство в Европе, производство возобновилось в Китае, за исключением заводов в Чанша и Урумчи, и компания по-прежнему планирует активизировать свою деятельность в стране, где впервые появился коронавирус.
«Мы ищем способы укрепить наши позиции в Китае», — сказал генеральный директор Дисс. VW имеет совместные предприятия с китайскими автопроизводителями FAW 000800.SZ и SAIC 600104.SS.
Volkswagen Group также сообщила, что ее операционная прибыль выросла на 22% до 16.9 миллиардов евро (18,5 миллиарда долларов) в 2019 году благодаря сильным продажам автомобилей с более высокой маржой и более низким расходам на дизельное топливо, несмотря на спад в отрасли, который нанес ущерб конкурентам.
Прибыль была обусловлена более высокой прибылью брендов VW, Porsche, Seat и Skoda, а также возвращением к прибыльности бренда роскошных спортивных автомобилей Bentley.
Улучшения в ассортименте и ценовом позиционировании, в частности, компенсировали снижение продаж легковых автомобилей Volkswagen, затраты на запуск и влияние обменных курсов, сказал VW.
Филипп Ушуа, автомобильный аналитик Jeffries, сказал, что результаты были впечатляющими. «Очень надежные качественные показатели с сильным свободным денежным потоком, частично поступающим за счет оборотного капитала».
(1 доллар = 0,8952 евро)
Отчетность Эдварда Тейлора; Дополнительный репортаж Гергели Закач в Будапеште; Под редакцией Рихама Алкусаа, Мишель Мартин и Дэвида Кларка
Какие марки автомобилей принадлежат Volkswagen? (Список 2021 г.)
Вы, наверное, знаете, что Volkswagen — один из крупнейших производителей автомобилей на планете.Но вы, возможно, не знали, что Volkswagen Group на самом деле владеет многими другими автомобильными брендами, кроме Volkswagen.
Но сколько компаний принадлежит Volkswagen и что вы должны знать о собственности? Давайте быстро взглянем на список брендов, которыми владеет Volkswagen Group:
Volkswagen Group в настоящее время владеет 12 автомобильными компаниями или брендами, включая Volkswagen, Seat, Audi, Skoda, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Ducati, Porsche, Scania, MAN и Volkswagen коммерческих автомобилей.
Ниже представлена более подробная информация о том, когда был основан каждый бренд, и другая важная информация.
Автомобильные компании, принадлежащие Volkswagen
1. Audi
Audi вошла в состав Volkswagen в 1965 году. С конца Второй Мировой войны автомобильная марка находилась в ведении Auto Union GmbH, которое находится в руках Daimler. Компания Audi была основана в 1909 году и установила стандарты предложения автомобилей премиум-класса. В Великобритании производители автомобилей продают более 65 моделей.
2. Bugatti
Bugatti была основана в 1909 году и стала частью концерна Volkswagen в 1998 году.Производитель является синонимом производства самого быстрого автомобиля в мире. Полное владение было завершено в 2000 году, Volkswagen приобрел гостевой дом Ettore Bugatti и превратил его в свою штаб-квартиру.
3. Bentley
Bentley производит роскошные автомобили с 1919 года. В 1998 году компания заключила партнерство с Volkswagen. В 1997 году Bentley выставила на продажу свою модель Rolls Royce, и BMW сделала заявку на нее. Volkswagen перебил цену BMW и получил большинство прав, за исключением названия и логотипа Rolls Royce.Полное владение Bentley было завершено в 2003 году, и Volkswagen начал поставлять автомобили под маркой Bentley.
4. Ламборджини
Ферруччо Ламборгини основал итальянскую компанию в 1963 году. Он основал ее, чтобы предложить Феррари конкуренцию. В первый год производства. Компания быстро росла, в основном за счет заднеприводного спортивного купе Miura. После всемирного финансового закрытия в 1973 году компания начала испытывать трудности и даже объявила о банкротстве в 1978 году.
К 1987 году он несколько раз менял владельца, прежде чем Chrysler стал владельцем. Позже Volkswagen принял компанию в 1998 году и передал ее под управление Audi. С тех пор завод выпускает мощный спорткар с двигателем V12.
5. Порше
Фердинанд Порше основал компанию в 1931 году. Изначально компания не производила автомобили, и первый серийный автомобиль дебютировал в 1939 году. В нем использовалось множество компонентов от VW Beetle. Во время Второй мировой войны компания Porsche участвовала в производстве военных танков.Популярный Porsche 911 был выпущен в 1989 году и стал первым полноприводным автомобилем с коробкой передач Tiptronic.
Отношения между Porsche и Volkswagen были долгими, и основатель компании оказал влияние на популярный дизайн Volkswagen Beetle. Cayenne был выпущен в 2002 году в их новом производственном центре в Лейпциге, Саксония. В августе 2009 года руководство двух компаний приняло решение о слиянии двух компаний. К концу 2015 года Volkswagen владел контрольным пакетом акций Porsche.
6. СИДЕНЬЕ
Путь Volkswagen к контролю над SEAT начался в 1980-х годах благодаря различным управленческим партнерствам. К 1986 году Volkswagen увеличил свою долю до более чем 51 процента, что сделало его владельцем контрольного пакета акций SEAT. Позднее доля была увеличена до 75%, и к 1990 году Volkswagen принадлежал весь пакет акций SEAT. Испанский производитель был основан в 1950 году и имел более 24 моделей в Великобритании. В нем работает более 15 тысяч человек.
7. SKODA
SKODA — чешская компания по производству автомобилей, основанная в 1985 году Лаурином и Клементом.В 1925 году он недолго находился в государственной собственности, а затем был приватизирован в 1991 году. Автопроизводитель продает автомобили более чем в 100 странах. Volkswagen начал проявлять интерес к компании в 1991 году, купив 30 процентов акций.
Позже этот показатель был увеличен до 60,3% в 1994 году и 70% в 1995 году. Наконец, когда век подошел к концу, Volkswagen решил выкупить все акции и сделать SKODA дочерней компанией Volkswagen, находящейся в полной собственности. С тех пор рыночная доля производителя автомобилей постепенно увеличивалась.
8. Ducati
Ducati — компания по производству мотоциклов, штаб-квартира которой находится в Болонье, Италия. Антонио Кавальери основал компанию вместе со своими тремя сыновьями в 1926 году. Первоначально они начали с производства конденсаторов, электронных ламп и радиодеталей.
Компания пережила последствия Второй мировой войны. Volkswagen проявил интерес к приобретению компании в апреле 2012 года, когда ее дочерняя компания Audi объявила, что купит компанию за 1,2 миллиарда долларов.Компания хорошо известна своими четырехтактными мотоциклами с высокими характеристиками. Они десятилетиями доминировали в мотоциклетной индустрии.
9. ЧЕЛОВЕК
История автомобилестроения началась в 1758 году, когда на острове Сент-Антоний был построен металлургический завод. Позже он объединился с New Forges и Good Hope, чтобы сформировать Оберхаузен. GHH росла и даже пережила Вторую мировую войну, но союзники решили разделить группу GHH. В это время компания прекратила добычу чугуна и стали. Приобретение Bussing помогло компании сосредоточиться на коммерческих автомобилях.Нефтяной кризис 1982 года подтолкнул компанию к финансовому кризису.
Штаб-квартираMAN была переведена в Мюнхен из Оберхаузена в 1986 году. Было установлено партнерство 50-50 с Force Motors, которое помогло представить их грузовики в Индии. Volkswagen проявил интерес к компании в 2011 году, купив 55,9% акций, которые были увеличены до 73% в 2012 году.
10. SCANIA
SCANIA специализируется на коммерческих автомобилях — грузовиках и автобусах. Компания начала свой путь в 1911 году в провинции Скания, Швеция.Компания имеет производственные базы в более чем 10 африканских странах, а также во многих странах Европы и Азии. Компания также котируется на NASDAQ в США. Логотип компании состоит из герба Scania и грифона. Слияние SCANIA и Saab AB привело к созданию Saab-Scania AB. Позже, в 1995 году, он был разделен на грузовые и автобусные подразделения.
В 1999 году Volvo попыталась поглотить компанию, но Европейский Союз задушил ее. В 2000 году Volkswagen выкупил отвергнутые акции Volvo — 36.4%, а в 2008 году увеличила свою долю до 70,93%. К 2015 году Volkswagen взял на себя полный контроль над Scania, доведя ее долю до 100%.
11. Volkswagen
Наверное, не сильно шокирует то, что Volkswagen Group является владельцем автомобильной марки Volkswagen. Volkswagen Group была основана в 1937 году в Берлине, Германия. Главный офис и завод Volkswagens находятся в Вольфсбурге в Германии. Volkswagen сейчас является одним из самых популярных автомобильных брендов в Европе.
12. Volkswagen Коммерческие автомобили
Volkswagen действительно производит коммерческие автомобили, такие как небольшие автобусы и другие транспортные средства, в зависимости от того, в какой части мира вы смотрите.Эта компания была основана в 1995 году в Ганновере, Германия. Сейчас у них более 20 000 сотрудников, и они быстро растут.
#TBT — Volkswagen Golf Country — Новости
Построенный в 1990 году, Golf Country стал одним из первых автомобилей Volkswagen в категории кроссоверов SUV и даже на четыре года опередил Toyota RAV4 — один из первых кроссоверов для массового рынка. За два года с 1990 по 1991 год было произведено всего 7735 автомобилей, поэтому прочный, достойный бездорожья вариант Golf Mark 2 — с поднятой подвеской и полным приводом — теперь является коллекционной современной классикой.
Volkswagen представил концепт «Монтана» на Женевском автосалоне в 1989 году. В то время внедорожный вариант Golf Mark 2 был эксклюзивным для Европы. Кроссовер никогда не предназначался для производства, но удивительный спрос, наблюдаемый в дилерских центрах, заставил Volkswagen производить его.
Предварительно собранные полноприводные автомобили Golf Syncro были отправлены из Германии в компанию Steyr-Daimler-Puch в Граце, Австрия — того же производителя, который построил Steyr Puch Haflinger и оригинальный Mercedes-Benz G-Wagen.Используя в основном трубчатый нижний подрамник, Steyr эффективно поднял полноприводный Golf Syncro на 4,72 дюйма, в результате чего клиренс составил более семи дюймов.
В общей сложности 438 уникальных деталей были установлены на каждом Golf Syncro, чтобы получить обозначение Golf Country, в том числе обновленная подвеска, передний и задний бампер, задний держатель шины, четыре дополнительных передних фонаря и броня днища, которая защищает его подвесные шарниры равных угловых скоростей. На снимке модели 1990 года был установлен багажник Thule на крыше и световая балка PIAA.
Хотя кажется, что весь этот дополнительный вес перевесит 1,8-литровый 97-сильный двигатель Golf Country, с водительского места это не ощущается. Передача, немного более низкая, чем у переднеприводного Mark 2 Golf, придала четырехцилиндровому двигателю достаточно энергии, чтобы передвигаться без драматизма. Модель Country легко впитывает неровности и колеи на дороге. Ярко выраженный крен кузова в поворотах может застать врасплох современных водителей Volkswagen. Country — это гольф, который любит наклоняться.
Существует несколько специальных версий автомобиля, включая «Chrome», который отличался хромированной отделкой, модернизированными стальными трубчатыми бамперами и колесами, а также улучшенным интерьером. Было выпущено всего 558 версий Golf Country Chrome, и они продавались по более высокой цене, чем и без того дорогие внедорожники. Еще более редким является «Вольфсбургское издание», которое оснащено более мощным 16-клапанным двигателем GTI под капотом. Несмотря на то, что импорт такой модели в США является законным, существует лишь несколько моделей Golf Country в любой комплектации.
В целом, впечатления от вождения в Гольф-Каунти 30 лет спустя просто очаровательны.
.