Фаркоп лада калина: Фаркоп для Lada (ВАЗ) Kalina – купить по отличной цене в Москве

Рецепт кросса для Lada Kalina Cross прост: клиренс обычного универсала увеличен на 23 мм до 183 мм, а кузов обклеен пластиком черного цвета по периметру.Поднял машину за счет других элементов подвески и резины 195/55 / ​​R15. Но, может быть, с универсальной Калиной все же есть отличия? Давайте смотреть.

Лада Калина Кросс — зимняя вишня

Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего шефа АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и недорого обновить модельный ряд без радикальных изменений курса конкретно для бюджетного автомобиля для России.

Внешние изменения пошли на пользу Калине Кросс.Автомобиль выглядит интереснее, чем простой универсал.

Внешние изменения кросс-версии от просто Калины, это рейлинги, молдинги дверей, пластиковый обвес и прочие бамперы.

Lada kalina cross

Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Luxe с двигателем 106 л.с. (1,6 л) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач за 568 600 рублей. Только версия с роботом дороже — на 593 600 рублей. Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть обычной версией в сочетании с двигателем мощностью 98 л.с.Всего версия Lada Kalina Cross имеет семь комплектаций, восемь цветов кузова и два варианта салона.

Из вариантов отделки можно выбрать нейтральные серые тона или молодежный оранжевый.

Кто-то любит серый цвет, а у Калины Кросс он есть.

Лада-Калина-Кросс: Подсветка в меру яркая. Зеленый не всем по вкусу.

В подстаканники, чтобы водитель и пассажир не ставили стакан больше стандартного Starbucs, будут мешать переключению передач.

Лада Калина Кросс — вездеход?

Не стоит строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов кросса Калина. Из внедорожного арсенала у нее только клиренс. Мотор не слишком тяговый, а только передний.

На бездорожье, благодаря клиренсу 183 мм машина ведет себя уверенно.

Обратной стороной увеличенного клиренса является поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ездить. При скорости 100 км / ч приподнятый универсал не держит прямую линию и заставляет постоянно рулить.На штатной версии эта проблема тоже есть, но менее выражена. Нервозность в езде добавляет вялой динамики.

Первые 100 км / ч кросс Калина набирает за 10,8 секунды. Обгон и машину, и водителя дают с тоской.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, повышенный клиренс. Бортовой компьютер с наконечником переключения передач поможет приблизиться к паспортным показателям расхода топлива.Во время теста на городском цикле ушло 10,5 л / 100 км, а в режиме шоссе — 6,8 л. Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправить Калину Кросс газом нужно не менее девяноста пятого.

При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и поездкам.

Водитель в дальнем путешествии на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки.Рулевая колонка регулируется только по высоте. Сиденья не имеют поясничной опоры, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разного телосложения.

Высоким гонщикам тесно за рулем и на пассажирских сиденьях. Запас места по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, объем багажного отделения невелик — всего 355 литров.

Организацию багажного отделения можно назвать рациональной. Практически каждый литр готов принять какую-то нагрузку.Например, набор колес войдет в багажник, если вы разместите их в ряд.

При сложенных сиденьях второго ряда, которые складываются в соотношении 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации не хватает ровного пола.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross по трассе становится проще. Автомобиль лучше держит линию. Но вместе со свободными литрами в багажнике идет проходимость.

Калина Кросс оснащена двумя передними подушками безопасности, ABS, EBD (электронное распределение тормозных сил) и BAS (вспомогательная тормозная система), хотя конструкция кузова слишком старая для современного уровня пассивной безопасности.

Калина Кросс комплектуется легкосплавными дисками. Запас стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядро ​​покупателей Kalina Cross составят активные молодые люди, жаждущие путешествий. Но на самом деле основная модель, то есть Калина, была для них слишком старой. Но повышенный клиренс одобрили дачники и люди старшего поколения — тем, кому важнее уверенно себя чувствовать на грунтовой дороге или сугробе, чем ездить по городу и по трассе.

Калина Кросс продается в семи комплектациях. Цены от 525 800 руб. До 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт — точно. Например, для дачников. У модели нет прямых конкурентов, особенно если учесть цены. Но и без прайс-листов другие универсалы В-класса с клиренсом более 180 мм здесь просто не предлагаются. А маленькие кроссоверы все значительно дороже.

Итак, Lada Kalina оценила модный тренд под названием «кросс». Достала из сундука, подарила с чужого плеча или просто поправилась? Извините, я помню, сколько надежд мы когда-то возлагали на эту машину, я видел ее различные прототипы. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то уже видел. Жалко, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.

LADA KALINA CROSS

Если вы хотите спокойно, уверенно и безопасно добраться из точки «А» в точку «Б», держитесь своего ряда, и все получится. Причем за безопасность здесь отвечает только один. Своеобразная награда водителю за выбор в пользу этой машины. Да и результаты инициированных производителем краш-тестов нельзя назвать выдающимися, хотя по требованиям пассивной безопасности в РФ они признаны успешными.Дело в том, что, напротив, отечественные испытания проводились с использованием всего двух методов — моделирования лобового удара с перекрытием 40 процентов при 56 км / ч (EuroNCAP — 64 км / ч) и бокового — при 50 км / ч. Если во втором случае степень травмирования водителя и пассажиров оказалась незначительной, то в первой из предельно допустимых 1000 единиц порог травм, полученных пассажирами, оказался неутешительным 782. Показатель бесспорно нормальный, но манекены. еще не заклинило в передернутую «коробку» не значит, что с ними все в порядке.

ПРИЧИНА 2. ОТСУТСТВИЕ ВНЕДОРОЖНЫХ КАЧЕСТВ — НЕ ПРИЧИНА НЕ ВЫХОДИТЬ ИЗ АСФАЛЬТА

А как ведет себя под кроссовер на? Нам удалось проверить возможности «проходимца» на искусственном бездорожье. По сути, похож на тот, который использует для покатушек бездорожья на своих моделях. А это боковой склон с подъемом в гору, подъемом под 45 градусов и крутым спуском, не говоря уже о лестницах и дюнах разной высоты. Что сказать — Калина Кросс везде ездила, но доставляла мало удовольствия.Во-первых, на любой из неровностей качается круто, чем на американских горках (конечно, там нет ни упругости, ни мягкости), а пассажиры заднего ряда, если они не пристегнуты, летают по салону. И это при том, что подвеска модернизирована! Ладно, закрываем глаза на комфорт, которого вообще никогда не было в отечественных машинах, а как же то, что он пробивается, да еще с таким ревом, что иногда становится страшно?

Скажем так, если бы мы тестировали машину в реальных условиях, в частности, в песке или в грязевых ваннах, что, к сожалению, нам просто не разрешили, то далеко не факт, что бы она обошлась без посева на очень клиренс.Словом, если «ягодку» и себя не жалко, идите вперед на переулок, но желательно на тот, где мобильный телефон ловит сеть.

ПРИЧИНА 3. ПРИ ПРОБЛЕМАХ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ — ИХ ПРОБЛЕМЫ

О том, насколько плотно седоки второго ряда ложатся на неровности и ухабы, мы уже говорили. Однако, если это не останавливает их или вас, то идем дальше. Кстати, вы когда-нибудь ездили на лимузине, где для разговора с водителем нужно открыть специальную створку, защищающую салон от места водителя? Итак: в «Калине» примерно так же, только нет шторки.Поясним: разговор водителя с задними пассажирами заканчивается сразу после трогания с места. Это связано с очень слабой изоляцией. Нет, кроме шуток — на разгоне или крейсерской 80 км / ч, чтобы вас услышали попутчики, нужно буквально кричать! Хотя тольяттинцы уверяют в дополнительном пакете виброизолирующих материалов, включая «шумку» на задних арках. Судя по всему, набора «доп» не хватило.

ПРИЧИНА 4.ЕСЛИ ЛЮБИМЫЙ ЦВЕТ — ОРАНЖЕВЫЙ

Теперь о ароматизаторах. Но не о нашем с вами, а о заложенном в самом автопроизводителе. Ведь совершенно непонятно, чем руководствовался завод при выпуске Kalina Cross, сделав акцент на едких оранжевых тонах. Вывели даже особенный — «Апельсин». Нравится ли это всем потребителям? Нисколько. Спасибо за широкий выбор цветов и другие менее вызывающие цвета. А как же интерьер, где он полон броских и откровенно раздражающих оранжевых акцентов?

Настоящее «солнышко» поселилось даже в сиденьях.Как утверждают в «ВАЗе», подобный концепт определенно освежает интерьер, делая его, как они думают, стильным и современным. Хотя с этим можно поспорить. Эргономика и работа органов управления нареканий не вызывают — все работает исправно и отлично читается. К обзору претензий не поступало. А вот эти оранжевые нотки …

ПРИЧИНА 5. ЕСЛИ ТЫ ПАТРИОТ

Если успеешь, то Калина в сочетании с 1,6-литровым 106-сильным мотором и пятиступенчатой ​​коробкой передач достанется тебе за 481 300 рублей. .Правда, нельзя забывать, что у любого решения всегда есть альтернатива. Причем в некоторых случаях далеко не самое худшее, а скорее наоборот. Например, в том виде, что с двигателем 1,7 л и «механикой» будет на 32 тысячи дешевле. И это будет с настоящим полным приводом (кстати, про бездорожье) и комфортом, с которым никак не сравниться. Еще дешевле — переднеприводный, но не менее комфортный Geely MK Cross в компоновке с 1,5-литровым агрегатом и пятиступенчатой ​​коробкой передач обойдется в 409 000 «деревянных».Да машина родом из Китая, и что? Азиаты уже давно делают большие и очевидные шаги вперед. Но если все же речь не идет о более дешевых покупках, советуем обратить внимание на то, чей начальный ценник начинается от 544000 рублей. Пожалуй, это лучший вариант. В любом случае «француз» не обделен ни эстетикой, ни надежностью, к тому же у него достаточно приличный функционал, в частности, круиз-контроль, 16-дюймовые колеса и хромированный пакет.

«Лада Грант» или «Приора»? Что лучше для отечественного потребителя?

Про отечественный автопром сказано много плохого и хорошего.У каждой российской марки есть поклонники, и есть люди, которые не называют отечественные машины иначе, как «ведро с орехами». Не будем вдаваться в подробности известного противостояния любителей иномарок и «патриотов», а постараемся выяснить и ответить на вопрос автомобилистов: «Гранта» или «Приора» — что лучше с точки зрения зрения рядового российского потребителя? «

« Лада Приора »

Этот автомобиль вышел очень давно, в 2007 году. На первый взгляд, отличить« Приору »от« десятки », на платформе которой создавалась эта модель, довольно сложно.Но производитель обещает заверить потребителя в наличии более тысячи отличий и доработанных деталей.

При беглом осмотре вроде все выглядит достойно и стильно. Если отбросить «клонированную» внешность, то в остальном автомобиль полностью соответствует европейскому стилю. Недаром над интерьером поработали итальянские дизайнеры. Но одно дело дизайнерские задумки, а совсем другое — наспех завершенная сборка. Не секрет, что через непродолжительное время эксплуатации в салоне появляются «сверчки», где-то что-то скрипит, где-то царапается — это следствие большого количества элементов в обшивке, так или иначе связанных.В целом эргономика почти не тянет на «четверку». Теперь, для полноты картины и более точного определения, что лучше: «Приора» или «Грант», проведем проверку «Грантов».

Лада Гранта

По внешнему виду Грант, безусловно, даст фору Приоре. Более современный внешний вид в классическом стиле, продвинутый дизайн, более технологичное оснащение — все это приближает Grant к европейским представителям классической линейки.

За основу Гранта разработчики взяли платформу Viburnum. Но только платформа, экстерьер Lada Grant получил свою. Если сравнивать данные об автомобилях по платформам, то скажем «Калина», «Гранта» или «Приора» — что лучше, очень сложно. Очень много недочетов и там, и там, и там. Но обо всем по порядку, и вернемся к Гранту.

По сравнению с Приорой собран более качественно, по крайней мере, мы судим по интерьеру. Никаких «сверчков» и скрипов. Заметно уменьшилось количество деталей внутренней обшивки, улучшилось качество сборки.Однако между сравниваемыми моделями разница в выпуске составляет более четырех лет, поэтому довольно проблематично сказать потребителю, «Грант» или «Приор» объективно, что лучше. За четыре года иностранные производители претерпели не один рестайлинг модели с иностранными производителями, и технические возможности автомобилей с такой разницей в выпуске сравнивать вообще невозможно. Но Россия не за границей. Поэтому даже если «Гранта» обзавелась тихими и производительными силовыми агрегатами, когда будет проведена их модернизация, неизвестно.

Гранта или Приора — что лучше? выводы

Если учесть разницу в возрасте, то четырехлетний интервал выпуска между двумя моделями явно пошел на пользу Гранту. Выглядит она более свежо, а по дизайну ближе к европейским автомобилям. Но если исходить из цены, то российскому потребителю не нужно объяснять, «Гранта» или «Приора» — что лучше. Для большинства рядовых автомобилистов лучше то, что дешевле. В этом плане Grant с базовой стоимостью 259 тысяч рублей привлекательнее своего конкурента Priora с ценой в 330 тысяч.Просто непонятно, почему такая большая разница в стоимости. Комплектация практически идентична, ходовые качества аналогичны. На ценообразование влияет проверка временем? Все-таки Приора старше на 4 года.

Таким образом, статья дала ответ на вопрос, так долго мучивший потребителя: «Калина, Приора, Гранта — что лучше для повседневного использования?». Хорошего выбора.

Сравните заводскую и «нелегальную» Калину Кросс

Автомобиль под названием Lada Kalina Cross был официально представлен осенью 2014 года на Московском автосалоне.Сразу после презентации он появился в дилерских центрах России, а затем и других стран СНГ. Давайте выясним, чем же интересен автомобиль Лада Калина Кросс, фото которого так часто можно встретить в Интернете, и чем он отличается от простой «калины».

Клиренс

Внешний вид этого автомобиля вызывает противоречивые эмоции. С одной стороны, машина похожа на небольшой кроссовер. Но с другой стороны, это скорее универсал, клиренс которого немного вырос.Так что клиренс этой модели составляет 180 мм при полной загрузке (4 пассажира и багаж). В пустом состоянии между машиной и дорожным покрытием остается до 208 мм пространства, что очень солидно.

Для достижения таких цифр конструкторам пришлось полностью перенастроить элементы подвески, изменить расположение опор рессор и установить современные газонаполненные амортизаторы. Все эти меры позволили добавить LADA Kalina Cross клиренс на 16 мм. Еще 8 мм предоставили новые «башмаки», состоящие из 15 дисков и высокопрофильной резины.

Габариц.

Автомобиль получил такие габариты: 4048/1700/1562. При этом указана высота с учетом реек. Колесная база «Калины Кросс» составляет 2476 мм. За счет того, что шины стали шире, на 4 мм увеличилась и колея. На этот же рисунок конструкторам пришлось уменьшить ход рулевой рейки. В результате радиус вращения теперь составляет 5,5 метра вместо прежних 5,2 метра.

Экстерьер

Видно, тольяттинские дизайнеры постарались сделать автомобиль более современным и интересным.Сразу бросается в глаза новая решетка фальшрадиатора, которая стала элегантнее предшественников. Он плотно связан с фарами головного света. Еще одна выдающаяся деталь передней части — большой воздухозаборник. Он разделен на две части полосой бампера с номером. Это большой диффузор, напоминающий автомобиль из семейства кроссоверов. По бокам мощного бампера на вставках из черного пластика расположены противотуманки.

Двигатель и коробка передач защищают от повреждений толстую механическую подкладку на дне.А бамперы, пороги и колесные арки защищены накладками из прочного черного пластика. Все это говорит о том, что Kalina Cross готова покорять легкое бездорожье. На дверях — черный молдинг, а на крыше — довольно массивные рейлинги. Кормовая часть выделяется массивной и большой дверью багажника. В целом Lada-Kalina Cross, характеристики которой говорят сами за себя, создает впечатление среднеразмерного кроссовера.

Интерьер

Внутреннее убранство нашего героя полностью скопировано с обычной «Калины».Все тот же грубоватый пластик и серые тона. Однако, чтобы хоть как-то разбавить унылый вид салона, дизайнеры решили добавить в него оранжевые вставки. Оранжевый цвет можно увидеть на подушках сидений, картах обивки дверей, вокруг и под суставами пальцев. Такой контраст поднимает настроение и на время даже позволяет забыть о серости салона.

В оснащение входят: передние кресла с подогревом, наружные зеркала с подогревом, электрическое рулевое управление, регулировка руля, подголовники заднего ряда, аудиосистема с входом для CD и USB носителя, системы ABS и BAS, фронтальные подушки безопасности, сигнализация и центральная блокировка с функцией дистанционного управления.

В салоне обычно могут разместиться пять взрослых среднего набора. Шумоизоляция у этой модели немного лучше, чем у предыдущих версий.

Багажник Lada, который мы рассмотрим ниже, имеет объем всего 355 литров. Если сложить задние сиденья, он увеличивается до 670 литров. Но для крепления крупного и хрупкого груза предусмотрены специальные кронштейны.

Лада Калина Кросс: Технические характеристики

Пора разобраться, действительно ли автомобиль готов пополнить ряды кроссоверов или он просто получил новый обвес.Характеристики Lada Kalina Cross гораздо важнее амбициозной внешности.

Итак, новинка доступна с двумя моторами. Первый — 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый, который выдает 87 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента. Работает в паре с 5-ступенчатой ​​MCPP. Этот тандем позволяет разогнать машину до 165 км / ч. Первую сотню машина покоряет за 12,7 секунды. Лада Калина Кросс, технические характеристики которой с этим мотором крайне плохие, имеет как минимум умеренные аппетиты.На 100 километров пути расходует около 7 литров бензина.

Второй мотор больше соответствует амбициозному кузову Lada-Kalina Cross. Технические характеристики этого двигателя следующие: объем — 1,6 л, количество клапанов — 16, мощность — 106 л. С., КПП — механика или автомат 5 ступеней, максимальная скорость — 178 км / ч, разгон до 100 км / ч — 10,8 сек с МКПП.

Основная причина, по которой в статусе настоящего кроссовера «Калина-Кросс» остается только утопией — отсутствие полного привода.Да, не у всех кроссоверов есть, но, как правило, есть хотя бы одна комплектация с этой важнейшей характеристикой. В 2014 году сотрудники ВАЗа, находившиеся в Кураге с презентации новинок, пообещали, что это займет некоторое время и «Калина Кросс» обзаведется полным приводом. Прошло почти два года, а машина все еще выпускается с передним приводом.

Заключение

По отзывам, которые еще не доходят до статуса кроссовера, хорошо себя зарекомендовали на рынке.По сути, эта машина — не более чем приподнятая «Калина» в кузове универсал, но не это главное. Главное, чтобы он полностью соответствовал своей цене и отлично вписывался в ряды бюджетных автомобилей.

Автомобиль довольно удобный и вместительный, поэтому его выбирают большие семьи. Запчасти к нему достаточно недорогие, поэтому эксплуатировать его можно по полной программе. Кроме того, благодаря коротким умывальникам, защите кузова и увеличенному клиренсу, для «Калины» не является препятствием как граница на стоянке, так и легкое бездорожье за ​​городом.В общем, обычным людям, желающим купить недорогую универсальную машину, Lada Kalina Cross подойдет как нельзя лучше. Фото машины доказывают, что ВАЗ медленно, но уверенно развивается, а значит, все еще впереди. А то, что характеристики автомобиля не совсем соответствуют его названию, можно упустить.

➖ Качество отделочных материалов
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Обзор
➕ Проходимость
➕ Эконом

Достоинства и недостатки Лада Калина Кросс 2017-2018 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Lada Kalina Cross с механикой и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Первые 200 км — это маршрут. Скорость около 110 км / ч (тахометр где-то 2600 оборотов). Двигатель и коробку практически не слышно, общий шум от дороги и ветер их раздувает. В салоне достаточно тихо, можно смело разговаривать в пол голосом.

Коробка на трассе с переключением не церемонится: в «запрещенные» повороты стрелку бросить несложно.Потом адаптировал: перевел перед обгоном в ручной режим и щелкнул при достижении 3000 — 3500 оборотов в минуту. Автомобиль очень легко набирает 120-130 км / ч. Заметно быстрее, чем на акценте (даже на беге).

Город. В пятницу немного застрял в пробке (не более получаса). Если плавно нажимать на газ, то возникает ощущение обычной машины с той разницей, что классический автомат начинает ехать после отпускания педали тормоза, а робот ждет педаль газа.В плавном потоке робот работает медленнее (в смысле переключает передачу). Это заметно.

Авто очень теплый: климат очень точно держит температуру и хорошо разводит ручьи. Попробовали подогрев сидений: подогревает и спинка и попа хорошая, греется где-то за минуту.

Хозяин едет на Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) с роботом 2015 года выпуска.

Пришлось идти дальним путем. Проехал 1500 км, и впечатления мне понравились, а именно — спина не болит и не устает, кондиционер с работой справляется, мотор не греется.Урезонно поставил за это 5.

Правда где-то на 5 000 км пробега отвалился бардачок. Была взята и отвалилась, но поменяли по гарантии, правда пару недель ждал. Поиздеваться над маслом из-под клапанной крышки и на газопроводной форсунке — вроде тоже тоже пытались поправить.

Далее запах бензина появился на 25000 км пробега. Споткнулись топливные трубки. Поменял день. Ближе к 30 тысячам пробега появился запах масла — барабанные сальники барабанов, поменяли на сервисе одновременно разрешили заливать полусинтетику, хотя раньше предлагали и лилейную синтетику.Говорят, что масло запотевает в том числе из-за синтетики. Немного огорчил, поломки конечно произошли. Все это известные болячки, но на АвтоВАЗе почему-то не спешат их устранять.

Отзыв на Лада Калина Кросс 1.6 (87 л.с.) с Механикой 2016 г.в.

Видеоотзыв

Где купить?

Довольно комфортно в поездках, спина не устает, в ямках машину не трясет.Высокая посадка, высокое лобовое стекло, большие зеркала заднего вида, отличный свет — езда не мешает. Багажник радует. Особенно приятно открывать его кнопкой на ключе и (молодцы дизайнеры) кнопкой на входной двери. Удачное решение. Полка багажника ложится отлично и дверь тоже.

Управление машиной с 16-клапанным двигателем и механикой на механике, на мой взгляд, сильно отличается от калины с 8-клапанной и МКПП (было до этого). Не такая уж беловатая, более двигательная и солидная — что-то в этом роде.

Хороший бонус — обогрев лобового стекла. Спасибо вам именно за это. Снег и лед начинают таять на замерзшем стекле через 3 минуты. В движении огромная помощь.

Звук плохой. Необходимо было купить комплект акустической шумоизоляции и вставки на двери, а также поменять передние колонки на «Урал» 130 мм, чтобы без переделки отверстия под колонки. До задних динамиков мне не досталось. При разборке передних дверей под установку динамиков пришлось снимать дерматин, прикрепленный к стеклу, видимо защиту, т.к. держался на соплях и чуть не отвалился сам.

Немного удивил своей жесткостью. Вот уже привыкли, но сначала казалось, что он от мороза плачет.

Виталий, идет на Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) МТ 2016

По мере обкатки устойчивость автомобиля повышается. Вся электрика работает, радует подсветка всех кнопок, выключение освещения салона с задержкой и куча других колесных дисков. Двери при открывании рекомендую придерживать, так как металл в креплении дверей тонкий и при сильном ветре можно выглядеть как кусок тела с корнем.Закрывать двери умеренно.

Учитывая, что даже в комплектации нормой является АБС, электроусилитель руля и климатическая система, вполне можно согласиться с тем, что автомобиль стоит своих денег и легко может составить конкуренцию другим бюджетным маркам.

Не нравится, что на задней двери и на панели приборов нет неразберихи, и мы не знаем — закрыта она или нет. Еще меня беспокоят антикоррозионные свойства кузова после его обработки.

Машина хороша и для города, и для деревни, но для трассы с высокой погодой парусник не дает полной управляемости и более 100 км / ч уже небезопасно. Если не пугает, покупайте.

Отзыв на Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) МТ 2016 г.

Лада Калина Кросс отличается от обычной калины универсалом увеличенным просветом дороги 23 мм, другими пружинами и амортизаторами, пластиковыми накладками на кузов и декоративными вставками в салоне.Пока кросс предлагается в единой комплектации по цене 409 тысяч рублей: с одной подушкой безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и зеркал, аудиосистемой и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Но в следующем году должны появиться модификации с 16-клапанным двигателем и с «автоматом».

Константин Сорокин

Вернувшись из командировки в Казахстан, где проходил журналистский тест-драйв Калина Кросс, я взял «примерочную» машину, проехал на ней пару километров — и вспомнил бородатый анекдот про Волжский автозавод.Место на берегу Жигулевского моря действительно завораживает … Хотелось даже вернуться в редакцию: перечитать свои заметки, лишний раз пролить презентационные материалы, послушать то, что в степи потратил на диктофон … ну нет такой разницы!

Эта машина заметно шумнее. Коробка передач не гундосит, а выть. Привод механизма переключения плохо отрегулирован, а под пластиком — не сверчки, а стая саранчи! Музыкальная система, которая в окрестностях Алматы порадовала достойным звуком и отличной чувствительностью, в «примерочной» машины гремит резонансным басом и играет одиночный динамик: контакт с правой дверью, контакт отключен.

Ответ напрашивается сам собой: машины для журналистского мероприятия в Казахстане — если не «спецсборка», то по крайней мере они прошли самый тщательный контроль. А у тольяттинских хоккеистов вроде бы есть предварительные образцы или машины с отладочной вечеринки. И сразу нюхал «Совком»: я вспоминаю времена, когда всю технику, сделанную в нашей стране, делили не на хорошее или плохое, а на удачное и неудачное. Мотор, например, на «примерочной» проходимости очень удачный.Или ну обкатка — в Казахстане у меня была более медлительная машина.

В общем, если собираетесь покупать Калину Кросс, ищите регионального дилера с самой богатой наценкой на новые автомобили. Будет мотор, слушать, смотреть, сдвинуть рычаг коробки передач и, задействовав все органы чувств и мобилизовав интуицию, попытаться выбрать нормально собранную машину.

Иван Шадричев

мне весьма нравится: на мес-вт и большие колеса, и «внедорожный» обвес.Хорошие и короткие всплески; Пусть они отражают грязь не так старательно, как полноразмерные, но жизнь им на бездорожье будет долгой. В теме и лучшая «геометрия». Жалко, фирменный щиток под силовым агрегатом значительно уменьшает клиренс, да и на полную защиту он не тянет.

Мотор сам по себе неплох, по трассе «восьмерка-гловеная» ползать, мне хватает, на пересеченной местности препятствия придется снимать с ходу. Хороша и энергоемкость — скорость на грунтовке ограничивает лишь небольшой проход съема, с которого начинают проноситься передние стойки.А профиль покрышек хотелось бы быть повыше, понимаете, даже комфорта бы прибавило.

Сиах Валина правит без сбоев в усилии, прогресс есть. Однако на законопослушных скоростях происходит постоянное самотворение, которое движется по извилистым перекладинам. С увеличением скорости ситуация выздоравливает, но как-то не по человеку насиловать, да и то дорого. Рулонов в поворотах хотелось бы поменьше; Желательно подписаться, особенно передача. Внедрены «дворники», и система градуировки постукивания где-то впереди.Здесь по-прежнему нет колоды с левым приводом, да и на больших углах поворота шарнира колеса не совсем гомокинетичны — туго натягиваем руль.

Салон простой, но уже не убогий, как на бывшей Калине. Выкинуть, конечно — значит сама машинка мала. Сиденье обита приятной тряпкой, но жаль, она уже помялась на водительской подушке. И молдинг явно не под меня: тесно! Но благодаря низкой линии окон обзор хороший, хоть и дает мне пассивную безопасность, такая открытость вряд ли способствует.

Но это не повлияет на мой выбор. Вряд ли мне очень благоразумно жить, а Калина Кросс мне вполне на карман, за грибами путешествуешь, на дачу приедет. Извините, я мешаю поверить в то, что она не сломает.

Юрий Ветров

Ночь, улица, фонарь, Калина … Декор, проставки — и привет. Берите хоть три тела — все будет так. Нет результата.

Задний лобовой привод изопированный, передний дворник Хальщики, гудящий ящик, предатель-электрик мощный, кулон стуки, хруст шрусса -… Не удивляюсь, все это было лет восемь назад. А вот то, что поворотник включается с секундной задержкой после рычага команды — это что-то новенькое. Автоматическое включение кондиционера я замечаю не по тому, что горит контрольная лампа: сначала слышу реле и вой ременной передачи.

Калина, даже с переездной крестовиной, не легкость бытия, как бы ни кричали об этом оранжевом декоре в салоне.Калина — это халат.

Продаешь — запустишь заново, и все будет повторяться, как и вставка: вой коробки, электричество … Калина, улица, фонарь.

Я тоже скорее всего полюблю обычную Калину, а крестовина на цыпочках вызывает почти логановский пофигизм

Леонид Голованов

С каким энтузиазмом я сел в Калину Кросс! Случилось, жили. Вот он, наши Russian Cross Country, Stepway и Allroad в одном красивом флаконе.Можем, когда захотим! Встали с колен — и иномарки себе под нос!

А почему двигатель на холостых оборотах болтается? Иногда кондиционер соединяется с потусторонним звуком — как будто в трубках не прибежище под давлением, а Дух Чингисхана. Предупреждает коробку передач, трескающую Sls при интенсивном разгоне, «вязкий» руль не возвращается в нулевое положение … Чистая пробуксовка в жестких прокатных креслах. И она грохочет полная гроза, или эхо прошлой войны, то Липодвес-ка на спине.

Это крест, который так лестно Сорокину после первого тест-драйва?

Слушайте, на презентационных машинах все лучше. Но вы знаете поле допуска ВАЗа …

Ах да. О поле, поле, кто твои мертвые кости пил? Чья борзая лошадь засохла за последний час кровавой битвы?

Да он просто не завелся: история нашей страны — это история войн. И последний из главных, самых страшных, великих отечественных мы выиграли такой техникой, как легендарный Т-34.Детали, для которых заточены при эвакуации под открытым небом. Женщины и подростки из Халфленда. Разве для нас нет допусков все же второстепенно, а главное — возможность быстро и недорого забрать технику у подруги, и в бой, чтобы танковый взвод продержался расчетные десять минут? Не потому ли, что вазовцы до сих пор не могут найти источник «нефункционального шума» в собственной коробке передач? А на дворе — середина второго десятилетия XXI века.

И пока не найдут, пока не поменяют — наконец приоритеты, не быть «убийцей иномарок» ни Калина Кросс, ни Веста, ни Данчан, будь он, до или он после.Жизнь жить — а не в поле ехать? Если поле — Допенс, то одной из наших жизней, боюсь, уже не хватит.

Илья Хлебушкин

Что делать, если Калина в принципе всем подходит, но ее Геометр РИИ порой не хватает, а пятидверная старость Нивы за те же деньги — излишне бездорожье и шершавое по асфальту? Рецепт уже убегает: Renault Sandero Stepway, Volkswagen Crosspolo, Skoda Fabia Scout, даже отметились китайцы — Geely Mk Cross и Dongfeng h40 Cross.Вот наш ответ Чемберлен — Калина Кросс.

Берем обычный легковой вагон, еще прикручиваем колеса, ставим аутентичные пружины, спекулируем на днище кузова jejit накладками из некрасивого пластика. А красочные вставки обивки пытаются уберечь салон от затыкания бюджета — не особо, надо сказать, удачно на фоне резины на пластике, торчащих нераспакованных головок саморезов и с третьей попытка, исключительно с взлетно-посадочной полосы, хлопнуть дверцами багажника.

Сижу высоко, далеко! В приличном сиденье удалено от Земли и действительно в перекрестных образцах гнездится легко. Жалко не столько из-за выросшего клиренса, сколько из-за кресел-стрелок с толстой и тесной подушкой. Сидя за рулем пришлось дотронуться и выключить голову: мешает свисающая крыша.

А вот про угрозу искривления позвоночника я забыл после первого Колдыбина: подвеска — зверь! Мне обычная Калина нравится, а крестовина на цыпочках провоцирует почти логановский пофигизм — это все-таки дорога уже не тот милиционер, что смущается, и не поставили очередной бордюр, в который прогибается бампер! Но «жгучая плавность хода» уже не про крестовину, перед фронтами злобно поляризует передок, а вот вентиль и раскачка по диагонали кардинально не добавляют.Жалко, что можно рискнуть, разве что на штурме грунтовки повышенной летучести: более серьезное бездорожье — это не псевдокроссовер в воде.

Да и в долговечности трансмиссии сильно сомневаюсь: у «приклеенной» машины с пробегом всего две тысячи километров левый экран уже задет.

Олег Рэггиев

Пора! С нашими дорогами, кольцами и сугробами АвтоВАЗ еще лет двадцать назад должен был предлагать варианты кросса для всего модельного ряда, кроме без чего.Как из этого, например, делают Volkswagen: Crosspolo, Crosstouran, даже baby Up! Есть версия Cross Up! И у нас был этот пробел до доморощенного тюнинг-ателье: поставили проставки под пружины и поставили пластиковые расширители на крылья. Понятно, что ни о какой серьезной доработке подвески, связанной с перераспределением ходов обилия и сжатия и учетом увеличения высоты центра масс речи не было. Заводской тюнинг повлек за собой другие регулировки амортизаторов, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Так получилось, что за руль Калины Кросс я пересел с редакционной «просто» калины — и сразу почувствовал, что проходимость жестче: подвеска повторяет профиль дороги, она сильнее содрогается на неровностях. Но кузов в поворотах меньше кубовиден. Хотя причина не только в подвеске. Добавлены 15-дюймовые шины российского производства Pirelli P1 Cinturato (ред. Камалина Кама-217), и … шины Кама-217), и … еще жесткие кресла. С последней вазовской Пермуд-Рильской.Посадка за рулем была высокой и очень узкой: катки-подушки отлиты под очень тощие водители.

А вот цветные вставки — на сиденьях, на руле, на дверях — отлично оживили серый интерьер. Да и магнитола с большими кнопками выглядит неплохо. Пардон, уже «глючит»: звук то пропадает, а когда появляется, то только с левой стороны. А левый экран уже крохотный — так что воздержится от активной езды в стиле кросса.

А на обычных режимах передвижения Калина Кросс оставила возле обыкновенной калины.Плавная тяга, тросовый механизм переключения передач — сильные стороны машины. Но шум двигателя, подача трансмиссии на газоразряд и «ватная» управляемость (пожалуй, самая неприятная) так и не позволили получить удовольствие от езды. Что там — удовольствие! За рулем калины — неважно, нормального или кросс-варианта — ощущения безопасности нет. Особенно когда стрелки спидометра превышают 100 км / ч. Из-за неправильного усилия на рулевом колесе и слабых стабилизирующих воздействий я веду машину «на ощупь»: если сначала повернуть руль на 10-15 градусов, а потом отпустить, машина продолжит движение по дуга.

Паралимпийский крест.

Владимир Мельников

Если Lada Kalina Sport — машина для очень вежливых людей, то Kalina Cross — для самых терпеливых. АвтоВАЗ вроде бы заинтересовался запросами своих покупателей — и наконец предложил спрос на спецоперацию. Просторный универсальный кузов, пластик на борту, увеличенный клиренс … Мультимедийный автомобиль!

Но водителю нужно стать: тоже вежливым, но с сантехническими навыками.Например, преимущество клиренса у «пред-первой» проходимости перед обыкновенной калиной — всего три миллиметра. А где еще двадцать из обещанных двадцати трех миллиметров? Съели пыльник силового агрегата из грантов. Завод обещает вот-вот внедрить новую деталь, но … Я посмотрел на этот ботинок: за свободный вечер в гараже вполне можно доработать застежки и добиться расчетного просвета.

Или садитесь. Тесные и замкнутые жизни в презентационной брошюре проходят под индексом 2192.Такой калина должна получить вся, но при этом не знает даже семейный дизайнер Валерий Козач. Значит, стулья могут поменяться. А пока вам придется выкроить еще один вечер в гараже и арендовать подушку, сделав ее немного «просторной».

Крест принимается под ворчание восьмиклапанной и под ворчание шестеренчатой ​​передачи — неуместно, но упорно. Сцены настроены неважно, реакции на педаль газа неторопливые. Терпение, только терпение! И работа.Сделать эту Калину поворот непросто, даже несмотря на хороший гидроусилитель руля: слишком низкая чувствительность.

Обычная Валина Отзывчивая. И плавность у него выше. Поперечные амортизаторы хороши только тогда, когда вытираете откровенный «мусор»: по энергоемкости получился ралли-рейд, но и комфорт, увы, тоже из мира автоспорта. С другой стороны, покупателю Калину уже есть из чего выбирать.

Но скоро выбора не будет: в следующем году единственная Калина с кузовом универсал останется кросс.Надеюсь, на этот раз производители альтернативных амортизаторов откажутся от выпуска более удобных стоек с удлиненной штангой. Для тех, кто покупает Калину Кросс, это еще один замечательный повод провести вечер в гараже. Терпение и немного усилий. И, конечно же, вежливость, которую, как известно, проявляют даже города.

Просторный универсальный кузов, пластик на борту, увеличенный клиренс … Мультимедийный автомобиль!

Наталья Якунина

Дверь открылась так широко, что мне пришлось выйти из машины, чтобы закрыть ее.И при этом я дважды крикнул головой о верхнюю часть дверного проема.

В салоне, если бы обивка не успевала рычать, благодаря жизнеутверждающим оранжевым вставкам могло произойти приятное впечатление.

А почему я так высоко сижу? Видимо, кто-то спустился ко мне, слегка приподнялся и приподнял сиденье. С одной стороны искал ручку, с другой читал — ручки такой нет, сиденье не проседает! Странный.

При переключении передач машина как-то неуверенно закопалась.С набором скорости все более-менее нормально, правда удовольствия все равно маловато, а музыка почему-то идет только налево.

Багажник хороший, но сиденья, складывающиеся, не образуют ровного пола. И захлопнуть багажник с первого раза не получилось.

Да, этот автомобиль далек от совершенства, но с ним можно поладить — и даже извлечь из этого общения что-то полезное. Например, вспомнить, из чего состоит автомобиль и как оказать ему первую помощь.Без этих знаний я бы не решился пойти даже на дачу. А если бы пошло, то было бы в тонусе, а это положительно сказывается и на фигуре, и в общем состоянии: волнение перед открытым капотом, толкание машины, особенно ночью, вспыльчивость.

Что? Высокий IQ, стройная фигура, красивое самочувствие … не машина-мечта!

Глеб Рачко

Владелец компании по продаже OldTimemers
Рост 173 см
Стаж вождения 14 лет
Ездит на автомобилях ABARTH 500 Essessse, Caterham 7, Maserati Quattroporte и Bentley Continental GTC

Вот где я так и услышал, что мне на это надо было ехать? Нет-нет, сначала я хотел быть политкорректным, патриотичным и толерантным «хитрецом».Заочно подумал, что за свои деньги для отдаленных регионов страны без развитой сервисной сети это должна быть замечательная машина, а потому просто замечательно, что наши конструкторы решили увеличить вибрацию. Но я пошел … А зачем мне вдруг искать преимущества в этом продукте? Калина Кросс была выпущена в 2014 году, а по дизайну и дизайну — как у автомобиля Opel Corsa 1993 года выпуска. Вспомните проект AVVA и черно-белые фотографии тех лет! Почему я должен мириться с тем, что кто-то не хочет конструировать нормальные машины за те пять копеек, что осталось на АвтоВАЗе не украденным? Почему я слушаю музыку из одного грохочущего динамика? За этот жуткий руль мне казалось, что вся конструкция вот-вот развалится, ругаться!

Коврик резиновый лезет под педаль.Коробка передач теплая, Подшипники гудят. При торможении машины «Схема», рулевое управление шутит, еле-еле, на ощупь находишь нужный угол поворота руля … Кошмар на улице Вязова, а точнее — на южной трассе Тольятти.

Признаюсь честно: проехал на границе, поставил этот крест на тротуаре, зашел в магазин, а на обратном пути помолился эвакуировать машину. Мне было легче заплатить штраф, чем терпеть это издевательство. Так что нет — стоит! Даже эвакуаторы родились.

0 / 0

Техническое обслуживание с соблюдением регламентов, установленных автопроизводителем — залог долгой безотказной службы вашего автомобиля.Многие из нас полностью доверяют эту работу автосервису, где стоимость некоторых несложных операций может значительно превышать стоимость заменяемых деталей. Между тем, многие работы по обслуживанию автомобилей технически просты и не требуют больших физических усилий.

Для автомобиля Лада Калина периодичность технического обслуживания производителем принята кратной 15 тыс. Км пробега. Для выполнения требуемых регламентов комплекса по замене расходных материалов и проверке систем, узлов и агрегатов вашей калины по затратам можно выписать счет на сумму 7500 рублей .И это без учета стоимости самих расходников!

Мы не приглашаем вас стать специалистом по ремонту, такими «наручными поделками», которыми когда-то славился каждый двор или каждый гаражный кооператив. Мы просто предлагаем вам сэкономить время и деньги.

Ознакомившись с регламентом обслуживания Lada Kalina, вы поймете, что это вполне реально.

** Или через три года, в зависимости от того, что будет раньше.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях сильного запыления, низкой температуры окружающей среды, используется для перевозки прицепа, частых поездок с малой скоростью или на короткие расстояния, замену моторного масла и масляного фильтра необходимо проводить через 7,5 тыс. Км пробега. пробег.

При эксплуатации автомобиля в условиях большого запыления замену сменного элемента воздушного фильтра необходимо проводить чаще.

При пробеге автомобиля более 105 тыс. Км ТО необходимо проводить с периодичностью, указанной в таблице.

По прошествии месяца эксплуатации есть что рассказать, поэтому без долгой записи начну пожалуй.

(оказалось много букв)

Поправка к основному обзору.

В основном отзыве я написал, что в моей самой простой комплектации две подушки безопасности. Подушка там всего одна — у водителя.Прошу прощения, если я кого-то ввел в заблуждение, видимо непоследовательно прочитал посылку или никак не искал … ..

Первое.

Через 2300 км пробег пришел при этом к дилеру. По Регламенту предписано в первую очередь отрегулировать ГРМ, поменять моторное масло и фильтр.

Сам дилер (называть его не буду) не хуже и не лучше всех остальных дилерских центров других марок, расположенных поблизости. Есть опыт общения с Od Mitsubishi и Mazda, Lada абсолютно на одном уровне — люди приветливые и грамотные, охотно отвечают на все вопросы и оставляют свои контакты.Вы можете прямо наблюдать, что на данный момент производят вашу машину.

Масло решил залить синтетическое 5-40 Роснефть, так как Лада рекомендует не заливать, тем более не очень дорого и всегда можно купить на заправке.

При регулировке клапанов использовали 3 шайбы (так что бы это значило …). В общем, еще раз спросил, что теперь можно пользоваться автомобилем в штатном режиме — военнослужащий кивнул, и с того самого момента у меня не устроили церемонию с педалью газа.Скорость на холостом ходу стала немного меньше, да и разницы особой не почувствовал.

Первая поломка.

Прямо перед первым крышка среднего ящика (перчатки) открылась и не захотела закрываться. Прыгнула пружина или лопнула пластмасса — Х.З. Дизайн беспорядочный. На первом это продемонстрировала поломка военнослужащего — через неделю поставили новую крышку вещательного бокса по гарантии. Сказали, что на лицах обычная болячка. В остальном все работает без нареканий.

Лью пока исключительно 95-й бензин с нормальной заправкой. Средний расход по компу около 8 литров. Если ездить по всем нормам и особо не торопиться. с копейками. Если из мотора выжать все соки — расход не превысит 9л.

Мотор очень хороший.

Прочитал в комментариях разные мнения о двигателях ВАЗ — у людей разный опыт и представления о динамике, так что два одинаковых мнения найти сложно.Не особо сравниваю с другими ваз ни с чем, кроме как с десяткой (Богданом) братом, который вроде как 16-ти клапанный. Я ездил на этой десятки раз на двух вещах — мне показалось, что уверенная тяга к ней появляется чуть позже, но после 4 тысяч разгон более уместен. По ощущениям 8-клапанный двигатель более плавный и комфортный, а 16-клапанный лучше тянет на предельных режимах. Теоретическая часть на этом завершится.

Динамиков мне вполне хватает.С 90 км / ч на четвертой передаче машина очень бодро стреляет до 120 км / ч, поэтому на трассе обогнать универсал проблем. (Дико в плане разгона машины из всех, чем мне довелось управлять, так это Audi 200 с турбированным двигателем 3B на 220 л.с. и полным приводом, так что догадываюсь, какие машины быстрее калины). На пятой передаче при скорости за 100 км / ч обороты в районе 3 тыс., А тяга вполне уверенная. После 4,2 тысячи рублей начинает уменьшаться тяга, но в принципе до 5 тысяч рублей машина разгоняется.На высоких скоростях машина устойчива, без жутких движений двигателя или свиста ветра, на высоком уровне курсовой устойчивости. Заявленная максимальная скорость соответствует реальности думаю …

Коробка работает нормально, одно удовольствие переносит втыкать.

Тормозная работа требует некоторого привыкания, так как зависимость замедления автомобиля от силы нажатия педали тормоза не линейная, а скорее экспоненциальная (прогрессивная (.. ну вы поняли …)). Сначала кажется, что педаль тормоза пуста, но при более сильном нажатии замедление нарастает лавинообразно, Калина бросает якорь и в счет втыкается в асфальт.В целом это не очень подходит для агрессивной езды, а для движения в обычном режиме воспринимается еще комфортнее — на тормазе можно случайно запалить.

В поворотах обнаружена некая склонность к чрезмерным поворотам под сбросом газа. Грунтовки еще не сохнут, чтобы в полной мере оценить управляемость, но на асфальте такое ощущение возникает. Если добавить газ, то машина как и положено на передний привод, выправляет траекторию. В целом все, что касается подвесок, стабилизаторов и стоек, работает стабильно и собрано, правда, без изысков.Картинку портит рулевое управление, которое хоть и стало немного приятнее по сравнению с новой машиной, но четкой реактивной силы на руле в околонулезной зоне не обойтись.

Для посторонних звуков тоже есть изменения. Если раньше было совсем тихо, то теперь звуки время от времени доносятся справа. Собственно, я не надеялся, что в салоне будет полная тишина, так что пока Калина в этом плане превосходит мои ожидания.

В целом Калина Кросс довольно приятная и понятная в управлении автомобилем.Превосходное качество, большие зеркала заднего вида. Небольшие габариты позволяют легко маневрировать в городе. Парковаться можно как на внедорожнике — при этом руль не задевает бордюр.

Жена привыкла к Калине быстро и никаких проблем с управлением не испытывает, просто опускает руль вниз. Дочка сидит сзади в кресле и поет песню — значит все хорошо.)

Внедорожный потенциал.

Хорошая геометрия дает ощутимые преимущества на дорогах, которые выглядят так, будто еще вчера ими увлекались фашисты из Гобице — то есть около 25% всех дорог России.Чувствую себя очень уверенно. Из-за рискованного грунта шины мгновенно замыкаются, а их сцепные свойства стремятся к нулю. Отсюда вывод — в рискованный чернозем лучше не врезаться, а если это действительно нужно, то нужно брать грязь, а не пытаться кататься «в напряжении». Я ни разу нигде не застрял и не останавливался, потому что особых приключений не ищу. Есть смутное желание установить самоблок в передний дифференциал только для грязи, но это автоматически сбрасывает гарантию на соответствующие узлы, так как пока гарантия не заканчивается, он может на нем ездить — может даже…

Возможности фрахта.

Везти надо много вещей и для работы и личных нужд — строительство идет. С самодельным задним диваном его легко переносили 6 люстр в ящиках, любые электрики тоже в ящиках, бензопила в ящике, двухметровые кабельные каналы … При этом даже не было. Чтобы убрать полку и оставить два места для пассажиров — собственно, для чего и нужно покупать универсалы.

Купил такую ​​же крестовину на рельсах. На скорости более 100 км / ч от них навязчивый аэродинамический гул.Снял и оставил в гараже — если уж сильно что-то вроде так долго забирать, всегда можно прикрутить.

Желаем конструкторов.

1. Край крыши над лобовым стеклом повторяется примерно на сантиметр над ним, и все мошки, камешки и ветки попадают в этот край. Уже есть одна точка скола краски. Я думаю, что эта кромка начнет ржаветь, если ничего не получится.

2. Подкаст-пространство очень загрязнено. Между краем капота и облицовкой радиатора приличный зазор, облицовка радиатора из очень больших ячеек, из отверстий в передних колесных арках вылетает грязь, в которых даже видно одна насквозь.Если все будет работать, то пусть будет лучше — будет лучше тепла и меньше веса), но я бы, если бы машина спроектировала машину, вся эта вентиляция что-то закрывала.

3. Реле дворника и кондиционера, если уж никак нельзя сделать бесшумным, можно хоть куда-то под капот перенести, а то тикаешь откуда-то с руля … это не те звуки, которые вы хотите слушать постоянно.

4. Момент включения и выключения кондиционера сопровождается такой розовой легкостью — наверное, можно придумать какую-нибудь заслонку, чтобы этот момент растянуть во времени.

5. Крышка бардачка, увенчанная торпедами, как на Газельке, выполнена из глянцевого пластика. На солнце в лобовое стекло постоянно вырисовываются блики.

6. В полдень и при определенных углах освещения днем ​​на панели приборов ничего не видно, кроме засветки. Если бы козырек приборного щита был бы длиннее или сами устройства были бы сильнее в торпеде, не было бы проблем.

Насчет того, что ГУР лучше eur всем и так понятно.

В остальном все хорошо.

Электрик

Надо хвалить мультимедийную систему. Мало того, что так выглядит — она ​​еще и очень хорошо работает. Управление простое и понятное (по крайней мере, для человека с минимальным опытом работы с такими устройствами), звук на 4. Микрофон телефона глухой, собеседники меня слышат не очень хорошо, но в целом все работает нормально.

Купил антирадар с GPS. В цвете получилось как раз в теме оформления салона (хотя я задумывался об этом в последнюю очередь).Кстати, этот же антирадар обнаружил такую ​​особенность, что спидометр немного сводит в меньшую сторону. Так, при скорости спидометра 110 км / ч скорость GPS составляет 112-113 км / ч (спидометр CX-5 Mazda с таким же антирадаром лежит в том же направлении на тех же 2-3 км / ч).

Странно, что кондиционер включается сам автоматически при запуске двигателя, если регулятор настроен на охлаждение. Розетка не обесточивается при выключении двигателя и извлечении ключей из замка.т.е. он всегда находится под напряжением.

Световые фары очень нравятся, но иногда те мигают дальним светом, хотя собираюсь к соседу, может нужно немного регулировать.

Лирическое заключение.

Я езжу на машине каждый день и никогда не догадывался, что говорят «вот тут-то на Логане там погонять» или что-то еще в таком духе. Напротив, я понимаю, что на том же Логане я бы не столько проехал за этот первый месяц, сколько проехал на Калине просто потому, что в некоторых случаях он просто не ехал и скорее всего застревал, а в других случаях я было бы жалко так над ним издеваться и сваливать.

Конечно, когда едешь на Паджеро или даже на CX-5, ты больше охотнее тебя, меньше тех, кто хочет тебя подрезать или как-то иначе показать свое превосходство на дороге — такая психология есть у водителей в России, но я заметил, что Заинтересованные взгляды Калина Кросс собирает многократно Больше, чем Паджеро, Логан и Солярисы полуволосые, часто люди даже не верят, что это Жигули. Все, кого я привел, остались довольны.

Есть еще один психологический момент — особое удовольствие доставляет осознание того, что вы собираетесь на домашние жигули и вы им очень нравитесь.Не потому, что тебе не с чем сравнивать или ты всю жизнь ездил на копейке, а просто потому, что эта машина тебе нравится.

Приора 2111 универсал что лучше.

Впервые в Ладе Калине с кузовом универсал ездил более трех лет назад, а в серию пошла только сейчас. И тут же обжора оказался. Помните, какой дефицит был у первых вазовских «десятков»? Так вот за «универсальной» калиной мы охотились больше месяца — но взяли на тест симпатичную машинку цвета «Дыня».И для сравнения — тоже Лада 111: Это давно известный ВАЗ-2111, универсал, который сжигает свою «десятую» семью.

Грузопассажирская Калина — это не постоянный седан: здесь и пропорции гармоничны, и задняя фара вписана в кузов тщательно … А вот ВАЗ-2111 на ее фоне — просто «сарай». Более того, если зазоры между панелями кузова небольшие и гладкие, то «одиннадцатая» дверь багажника трется о крыло, а крышка люка заправляется наружу.

И запах! Снаружи новые лады пахнут «антикором», который дилеры перед продажей тщательно обработали.А внутри … откройте дверь — и даже наденьте противогаз. Причем и в Калине, и в «Одиннадцатом» дышать одинаково сложно.

А вот интерьер Калины — это шаг вперед. Даже ручки системы микроклимата вращаются легко и просто — не факт, что на ранних седанах. Может, нам попросту достался хороший экземпляр калины, но придраться можно только к грубоватому пластику обивки дверей, диссонирующему с «единой» передней панелью.

И внутренняя «одиннадцатая» превратится в депрессию.Не спасает даже новая, мягкая на ощупь передняя панель. Все начинается с неудобного приземления (аморфный стул способствует перекруту позвоночника) — и заканчивается … нет, не заканчивается! При попытке открыть «бардачок» его крышка падает на пол со всем содержимым. Для регулировки положения зеркал необходимо опустить стекла — они не реагируют на нажатие салонных рычагов. А приподнятые стёкла получается обильно смазывать предпродажным «антикором»…

автомобилей Lada Kalina собирают в отдельном цехе, где вазеры стараются внедрить современную систему контроля качества. Результат: промежутки между панелями кузова маленькие и ровные. Фотография Степаны Шумахер с сайта autoreview.ru.

Калина-универсал короче «одиннадцатой» на 24,5 см, а объем багажника меньше 76 литров. Для оценки вместимости обеих машин мы постарались использовать стандартные картонные коробки для небольших почтовых отправлений Почты России. Так что даже «под полку» в «одиннадцатом» багажнике умещается на две карты больше, чем в «Калине».А с разложенными задними сиденьями — еще как минимум шесть!

А наполнение «одиннадцатой» подъемной проще: погрузочная высота меньше (на 80 мм) и ниже пороги, а опоры для полок не выступают в проем. А вот в Калине дверь багажника глотает легче, поднимается вверх и имеет внутреннюю ручку для закрывания, а спинка сидений оформляется без борьбы. Для отечественной техники это своего рода достижение. Ведь у «одиннадцатых» же фиксаторы спины оформляются с трудом, а подголовники которые в замках и лучше стрелять вдвоем.

Салон Калины (вверху) — шаг вперед по сравнению с «одиннадцатой» (внизу) и по эргономике, и по части сборки, и по качеству материалов. Но, увы, запах в машинах не менее неприятный. Будет весить? Фото Степан Шумахер с сайта autoreview.ru

Калина досталась нам с 1600-кубовым восьмиточечным (81 л.с.), а ВАЗ-2111 — с шестнадцатым перчаточным мотором мощностью 89 л.с. Замеры не проводили (был еще «не сезон»), но обе машины разгоняться примерно так же.Однако восьмиточечный упор подходит для Калины гораздо больше — он тянет как раз с самых «низов», а «одиннадцатый» калибр шестнадцатого калибра для более-менее активного разгона приходится повышать выше 3500 об / мин. А если обе машины будут загружены под городскую, то разница в пользу калины станет еще более ощутимой. Более того, на загруженной «одиннадцатой» начинаются проблемы с тачем: сцепление «берет» на самом верху — глохнуть не час.

Обращение … М-да. Прямая «одиннадцатая» постоянно плывет влево-вправо, а адекватное усилие на руле появляется только на больших поворотах — приходится постоянно крутить.В правом и левом поворотах машина едет по-разному: очевидно, на заводе Халутно задавал углы установки колес. Калина с углами порядка и на прямой стоит лучше. Но руль будет подводиться в «ноль», и усилие на нем нарастает непредсказуемыми скачками. Баранки Калина уходит без внимания и уверенно себя чувствует, только стоя на дуге.

А вот Калина тормозит хорошо — усилие на педалях не назовешь низким, а вот момент блокировки колес найти несложно.И «одиннадцатая» испугалась: сначала показалось, что у нее вообще нет тормозов! Всему виной заросший свободный ход педалей — не понимаешь, когда начнется торможение, и давишь на педаль изо всех сил.

Лада 111? Скорее обычная ВАЗ-2111: неровные зазоры, крышка бензобака перегорает снаружи, дверь багажника поворачивает угол около крыла. Фотография Степаны Шумахер с сайта autoreview.ru.

А вот ВАЗ-2111 … То есть Лада 111 комфортнее! Слегка раскачиваясь на волнах покрытия, он практически не замечает дорожную «мелочь» и скручивает даже самые большие выбоины.Калина наоборот пересчитывает все швы трещин, лихо накидывает седла на «лежачих копов» и крепче боком на бок. При этом если в «одиннадцатом» шумно (гудит трансмиссия, «видит» выпуск), то в Калине его все равно нет: рычаг колец КПП, где-то в передней панели «Сверчок» переливается , а вибрации, приходящие на сиденья, массируются спинками седел. Жалко, что помимо их будет.

Конечно, по сравнению с «одиннадцатым» универсалом Калина — это достижение отечественного автопрома.Во времена СССР такие автомобили гордо показывали горожанам на ВДНХ — выставке достижений народного хозяйства. Тем более, что Калина непременно получила бы знак качества. Она и современная Lada 111, и собрана лучше, и пользоваться ею по «универсальности» удобнее. Но если учесть, что у «одиннадцатого» багажник просторнее И плавность хода выше, а разница в цене между машинами с одинаковыми восьмиступенчатыми моторами составляет всего около 6500 рублей, то мы бы выбрали из этих двух автомобилей… Возможно, Лада 111!

Если бы она была собрана так же, как Калина …

Но, увы, надеяться на улучшение качества сборки «одиннадцатой» можно только в следующем году, когда заслуженный автомобиль «десятого» семейства сменит модернизированный универсал Lada Priora. В то же время на вазе должна начаться сборка универсального Renault Logan. MCV — еще более качественное и совершенное: то, что для наших автомобилей — это достижение для автомобилей Renault. — Самый нормальный…

Багажник у «одиннадцатой» (справа) лучше — просторнее, с меньшей погрузочной высотой и более широким проемом, не слишком зауженным полками. А вот открыть-закрыть пятую дверь калины (слева) проще, и она поднимается на 10 см выше. Фотография Степаны Шумахер с сайта autoreview.ru.

Но тот, кто остановит свой выбор на Калине-Универсал, сможет гордиться тем, что приобрел последнюю оригинальную российскую машину. Все сводится к тому, что нового «на природе» больше не будет.Никогда.

Иллюстрация с сайта AUTOREVIEW.RU.

| Оценки экспертов Авторес ||||| | Расчетные параметры | Максимум. Оценка | Автомобили || Почему? | | Лада Калина | Лада 111 | | | Эргономика | 180 | 145 | 125 | в Калине лучше и кресло, и «геометрия» посадки. А худшая обзорность «одиннадцатого» из-за громоздких подголовников задних сидений, которых не может быть вообще | | Водитель на рабочем месте | 90 | 65 | 55 | | Видимость | 90 | 80 | 70 | | Динамика | 300 | 210 | 195 | «Восьмиточка» лучше подходит для езды с полной нагрузкой, тормоза тоже адекватные.Но «одиннадцатая» понятнее управляется | | Динамика разгона | 100 | 75 | 70 | | Тормозная динамика | 110 | 80 | 65 | | Обработка | 90 | 55 | 60 | | Комфортная езда | 240 | 160 | 170 | В обоих вузах шумно, но у Калины шумнее, да и подвеска у нее ощутимо жестче | | Плавность, виброзащита | 100 | 75 | 80 | | Акустический комфорт | 70 | 40 | 45 | | Микроклимат | 70 | 45 | 45 | | Салон Комфорт | 280 | 195 | 210 | В «одиннадцатой» сзади немного просторнее, багажник заметно больше.Возможности трансформации салонов в принципе одинаковы, но сложить сиденья из калины намного проще | | Пассажирские места | 80 | 50 | 55 | | Багажник | 100 | 70 | 85 | | Трансформация салона | 100 | 75 | 70 | | Общий балл | 1000 | 710 | 700 | |

| Паспортные данные ||| | Параметры | Автомобили | | | Лада Калина | Лада 111 | | Тип кузова | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал | | Количество мест | 5 | 5 | | Объем тряпки, л | 350 — 650 * | 426 — 1420 * * | | Снаряженная масса, кг | 1080 | 1055 | | Полная масса, кг | 1555 | 1550 | | Двигатель | бензин с распределенным впрыском | бензин с распределенным впрыском | | Расположение | Спереди, поперечно | спереди, поперечно | | Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | 4, подряд | | Рабочий объем, см³ | 1596 | 1596 | | Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 82.0 / 75,6 | 82,0 / 75,6 | | Степень сжатия | 10,0: 1 | 10,3: 1 | | Количество клапанов | 8 | 16 | | Максимум. Мощность, л.с. / кВт / об / мин | 81 / 59,5 / 5200 | 89 / 65,5 / 5000 | | Максимум. крутящий момент, нм / об / мин | 120/2700 | 131/3700 ​​| | Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая | Механическая, 5-ступенчатая | | Передаточные числа | || | Я | 3.63 | 3.63 | | II | 1.95 | 1.95 | | III | 1,36 | 1,36 | | IV | 0,94 | 0,94 | | V | 0,78 | 0,78 | | обратный | 3.50 | 3.50 | | Главный трансфер | 3.70 | 3.70 | | Драйв | Передняя | Передняя | | Передняя подвеска | Независимая, пружинная, Макферсон | Независимая, пружинная, Макферсон | | Задняя подвеска | полузависимая, рессорная | полузависимая, рессорная | | Передние тормоза | Диск вентилируемый | Диск вентилируемый | | Задние тормоза | Барабан | Барабан | | Шины | 175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14 | 175/65 R14, 185/60 R14 | | Максимальная скорость, км / ч | 160 | 175 | | Время разгона 0 — 100 км / ч, с | 13.3 | 12.0 | | Расход топлива, л / 100 км, смешанный цикл | 7,8 | 7.5 | | Емкость топливного бака, л | 50 | 43 | | Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | | * Со сложенными задними сиденьями — до уровня стекол ||| | * * При сложенных задних сиденьях — до потолка |||

Универсальные визиты близки, но «одиннадцатая» оценка испортила громоздкие задние подголовники. Но у Калины их нет ни в каких версиях — это чревато серьезными травмами на гонке сзади.

| Автомобиль | Угол обзора летом, град.| Суммарный угол «слепых» зон, град. | | Лада Калина | 275,5 | 84,5 | | Лада 111 | 282,5 | 77,5 |

Что сколько?

Lada Kalina с кузовом универсал до сих пор продается в единой комплектации. Норма с восьмицилиндровым мотором 1.6 (81 л.с.), электроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. Цена — 257 500 руб. Калины в стандартной комплектации (без электромагнита) за 24 6809 рублей и люкс (с двумя фронтальными подушками безопасности и АБС) от 285085 рублей, а также универсалы с 89-сильными моторами 1.4 (от 276020 рублей за версию) поступят в продажу до конца года. Но пока что даже норму 1600 куб. Найти непросто — машины идут небольшими партиями и сразу прыгают.

Lada Universal 111 также найти сложно: в начале года завод резко сократил выпуск этой модели, а продавцов от продавцов с каждым днем ​​становится все меньше и меньше. Рекомендованные цены начинаются от 26 8300 рублей за машину с таким же восьмиперчаточным мотором 1.6 (81 л.с.) в комплектации.центральный замок, передние электростеклоподъемники) но таких машин уже мало. Трудно найти и «одиннадцатую» версию люкс с противотуманными фарами, безумным бархатным салоном и подогревом передних сидений за 276920 рублей. Но у продавцов есть вагоны с шестнадцатью хатичальными двигателями (89 л.с.), которые дороже на 8860 рублей и 12260 рублей соответственно, но в условиях дефицита у дилеров без откровения совести их добавили в ценники до 10 тысяч рублей. .

Гарантия на переднеприводные автомобилисты — 3 года или 50 000 км пробега, но практически все дилеры предлагают расширить ее до 5 лет и 75 000 км при условии обслуживания только на своих СТО.

Что еще?

Если нужен универсал, а деньги в краю, то у россиян есть уникальная возможность всего за 173 тысячи рублей (4660 евро!) Купить ВАЗ-2104 — заднеприводную «четверку» ижевской сборки. Теперь такие автомобили оснащаются моторами 1.6 (75 л.с.) и передней панелью, сиденьями, решеткой радиатора и бамперами от седана ВАЗ-2107.Универсальная «классика» отличается вместительностью (от 375 до 1340 литров) и легко моющимся багажным отделением — настоящая рабочая лошадка.

А если главное — объем багажника, то можно посмотреть на «Сеймист Универсал» от ГАЗ-310221 Волга, который после небольшого перерыва возобновил малогабаритное производство. Заказать такую ​​машину с двигателем chrysler (2,4 л, 137 л.с.), гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками и противотуманными фарами можно с конца апреля за 29 6200 рублей. Объем багажника от 465 до 1510 литров.

А самый доступный универсал среди иномарок — компактная Skoda Fabia. Комби, который по вместимости практически не уступает Волге: объем его багажника варьируется от 480 до 1460 литров! Но за такую ​​машину со скромным мотором 1.2 (69 л.с.), одной подушкой и усилителем руля просят уже 369 тысяч рублей.

Иногда прошлое возвращается. Второе пришествие универсала на базе «Десятки».

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке является мировой практикой.Как только новая версия наконец ставит на обе предыдущие лопатки, производство старой модели прекращается или переносится в другие страны. Столь родные до боли седаны и универсалы десятого семейства, сойдя с конвейера в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации Богдан.
Новый VIN-код фанатов не отпугнул: только в России в 2010 году было продано более 5 тысяч extlistine smallts, а в первом полугодии 2011 года — более 3 тысяч. Как седаны этого класса у нас есть пруд гордости, чтобы понять, чем увлекают инопланетяне-покупатели из прошлого, мы остановились на примере универсала Богдан-2111 и его прямого родственника Lada Priora.

В России десятая семья постепенно сошла с главного конвейера. В 2007 году со сцены сошел седан. Хэтчбек и универсал прослужили на два года дольше, после чего семья окончательно уступила место «приоре». Хотя завод упорно душит, что это не рестайлинг, а кардинально переработанная машина, покупатель относится к подобным заявлениям скептически.

Более дорогая и технически совершенная «приора» держит капот дедушкиным бекапом. У Богдана более удачная конструкция — с газовыми упорами.Вы так сильно упростили?

Несмотря на внешнюю простоту «Богдан-2111» Мы выпускаем с двумя моторами объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.) в семиступенчатом исполнении. Цена базовой версии 293,5 тыс. Рублей . Примечательно, что Сараи, собранная в Украине, в свое время меньше «Жигулей-2111». По словам продавцов, «голый» универсал из Черкасс покупают, но ненамного — гораздо более популярная версия стоит 297 тысяч рублей. Скромная доплата добавляет легкосплавные диски «Сараич» (точно такие же, как у старшей модели) и противотуманные фары — комплектация, давно полюбившаяся нашим людям.Приобретенный сбоку аналогичный набор будет стоить намного дороже.

«Приор» Предлагают в шести вариантах, но с одним мотором — 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена на оборудование «Норма» начинается с 336,3 тыс. Рублей . Основное отличие, помимо особенностей конструкции двигателя, передней подвески, других панелей кузова и освещения, заключается в ступице рулевого колеса: есть подушка безопасности водителя, которой Богдан не предлагает вообще. «Приоры» литые диски появляются только в «Костюм» , стоит такая машина 398.7 тысяч рублей . Правда, сравнение не совсем корректное, так как, отдав почти четыреста тысяч, владелец «Приоры»-Универсал получает антиблокировочную систему, пару подушек и многое другое.

Приборная панель Аналогичная приоровская. Руль, кстати, тоже. Жалко, что подушка безопасности никогда не засорится.

Но вернемся к «Богдану». Поскольку производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Тем более что машины с ним в базовой версии всего 6.5 тыс. Руб. более дорогие машины С 80-сильным двигателем.

Согласитесь, надбавка за мощность и редукцию увеличивается (максимальная скорость по паспорту 165 км / ч) копейка. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), что будет достойно взглянуть на фирму с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.
Пять ремней безопасности, сложенных по частям на заднем сиденье И комбинация устройств а-ля «Приора» завершает картину — тем более положительно, что весь этот комплект стоит 319 тысяч рублей.! Но это еще не все. Заменив оформление, универсал обзавелся крайне полезной опцией — кондиционером. Цена охлажденной версии Богдана — 329 тысяч рублей.

Миф о том, что в «десятке» диапазон регулировок водительского кресла шире, — просто миф. Длина салона в обеих машинах одинакова — 270 мм. Панель приборов у «Богдана» на 30 мм короче, чем у «приоры», отсюда и впечатление.

Путем несложных вычислений узнаем, что доплата за опцию всего 10.5 тыс. Руб.! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного вознаграждения на такую ​​машину в специализированном центре стоит не менее 32 тысяч рублей. «Приора» с чиллом выйдет намного дороже — ее цена 372 тысячи рублей.

Напоследок про расцветку корпуса. Увы, Богдан-2111 приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самые яркие — серебристый металлик, остальные — черный, зеленоватый и синий. Что касается «приоры», то ее палитра сукинских красок и состоит из десяти цветов.Совпадает только один оттенок: обе машины окрашены измерителем «Сочи».

Очевидный прокол «Богдана» — религия для багажа. На фото видно, как они работают. Нам неудобно ими пользоваться.

Качество

Немного отличается гарантийный срок на автомобиль. Завод «Богдан» рассчитан на два года или 60 тыс. Км при промежуточном пробеге 10 тыс. Км. У «Приоры» эти цифры более гуманные: те же 60 тыс. Км пробега, но за три года.К тому же в сервисе прописано посещать раз в 15 тыс. Км. Но экономить на сервисе «Богдан» можно и нужно. «Кодировка» — это не тот автомобиль, который нуждается исключительно в фирменном обслуживании, благо запчастей на него море! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей растяжке застежек и проверке мельчайших деталей. Нельзя сказать, что качество сборки хромает, но перепутанные провода обнаруживаются.

«Приоры» за неполный год редакционной эксплуатации превратил машину в нечто неприличное.

Этого никогда не случится с гербом Богдана.

В итоге универсал Богдан — очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Подобный «университет» от «Приоры» целесообразнее брать в максимальном исполнении, а то зачем просто новая оболочка? Возможно, поэтому Богдан до сих пор находит своего покупателя, который часто расплачивается за его машину черным неблагодарным, меняя заводской шильдик на фамилию Вазовских. Как известно, бедность — это не порок — привычка попадать в глаза пылью!

Объем багажного отделения Богдана — 450 л, у «Приоры» — 444 л.Итак, старая модель дает вам 6 л бесплатно. Мелочь, но приятно.

Вы нашли информацию о ВАЗ 2111 или предшествующем универсале, что лучше — заходите, нам стало еще удобнее. Здесь вы найдете видео по ремонту автомобилей, отзывы и фото. Как ремонтировать машину в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и сами отремонтируем авто. Мы знаем, как восстановить машину с минимальными вложениями. Видеоинструкция наверстывает упущенное.

Смех в тему: — Люси, вы все такие подтянутые, грациозные… Как вам это удается? — Я занимаюсь народными танцами. — Как интересно! И что? — стриптиз. — и … это … народные танцы? — Ну не знаю … Мне нравятся люди.

Оценка владельца авто: двигатель нормальный, коробка немного задумчивая, но для машины таких размеров, но c полной массой 2,5 т, нормально. Цена — 1 200 000, в такой комплектации нормально. Кашкей, Хюндай и Паб намного дороже

Всем понятно чувство лихорадочного восторга при покупке новой машины.Переходя на автомобильные рынки, Глаза разбегаются. Как сделать необходимую покупку, чтобы не ошибиться в выборе. Берем каталог автомобилей и изучаем характеристики предлагаемых нам автомобилей. Конечно преимущество в сторону новых авто.

Время дефицита прошло и теперь возможности покупателя намного выше. Разумеется, выбор следует осуществлять исходя из характеристик интересующих моделей. Конечно, у каждой машины есть свои достоинства, а может быть, и недостатки.Поэтому будем очень внимательны.

Сравните, например, две модели серийного АвтоВАЗа — Lada Kalina (LADA 1118) с кузовом универсал и Lada 111 (ВАЗ 2111).

Проверьте, как автомобили этих двух марок справятся на дорогах страны. Начнем с сопоставимых технических характеристик Обе модели предложены.

Современные гармоничные пропорции калины делают свою обтекаемость по сравнению с угловатым, на первый взгляд, 111-м ВАЗом. Линии кузова без видимых зазоров остекления.Двери открываются на 90 градусов, а багажник открывается на 10 см шире, чем у «одиннадцатой» и четко фиксируется, что удобно для владельцев. Дверь багажника можно закрыть изнутри. Для сравнения, багажник ВАЗ 2111 уже не уступает, а даже превосходит по размерам.

В салоне относительная тишина, ни детонация двигателя, ни потрескивание передней панели, сиденья без тиснения, в сравнении с тем же ВАЗ 111. Внутренняя «одиннадцатая» от калины заметно отличается, но плюсы 111 есть больше грузов.Также в «одиннадцатом» легко разместятся люди с довольно большими габаритами.

В сравнении с советским периодом Жигулей — Небо и Земля. Кресло Лады 2111 совершенно не приспособлено для длительной поездки, способствует нарушению осанки, что отнюдь не недоступно при длительной поездке, в салоне шикарная панель приятна на ощупь и общий вид впечатляет, но и не идет ни в какое сравнение с качественным дизайном и эргономикой передней панели Kalina.

Мягкие изгибы пропорционально сочетаются со встроенным компьютером и другими необходимыми аксессуарами. Безупречные кнопки на панели, ручки систем микроклимата вращаются без каких-либо усилий со стороны хозяина.

Значительное превосходство калины перед «одиннадцатой» — это модернизированный салон, пространство перед задними сиденьями не пострадало, несмотря на меньшие, по сравнению с конкурентом, габариты. Обивка выполнена в лучших цветах и ​​из качественных материалов.В машине отличный угол обзора дороги, за счет высокой посадки, больших зеркал.

Распределители из калины (длина: 4040 мм, ширина: 1700 мм) компактнее, на 24,5 см короче «одиннадцатой» (длина: 4285 мм, ширина 1680 мм), что особенно удобно для маневров на мокрых и узких улицах, легче парк в наших «советских» дворах сохранился внутри вагона.

Конечно, вместимость ВАЗ 2111 намного больше, погрузочная высота меньше (на 80 мм), ниже порога и когда места в салоне можно перевозить длинногабаритным багажом, но другое голосование калины затмевает эти мелкие недочеты.Например, регулируемое по высоте рулевое колесо оптимально по размеру, бортовой компьютер удачно вписывается в дизайн панели. Сиденья современные, удобные, легко складываются.

В печке есть направляющие воздушного потока, в отличие от ВАЗ 2111, где воздушный поток идет на низ и неравномерно нагревает салон, сама печка мощная и через 15 минут в автомате предусмотрен обогрев. Цвет салона выполнен в светлых мягких тонах, поэтому визуально объем салона больше.

Двери машины широко раскрыты, что не представляет затруднений для водителя и пассажиров. По сравнению с «одиннадцатой», у которой спинки спинок оформляются с большим трудом. Как уже говорилось выше, ВАЗ 2111 выигрывает по вместимости, сохраняется комфорт, выгодное решение — установка религий на крышу, дополнительно позволяет перевозить даже полсотни килограммов багажа.

В обеих машинах есть иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемники на передних дверях, атермальные стекла.

Салон сборки уровня Лада Калина. По эргономике и качеству новейших материалов сильно шагнули вперед. Новоприобретенные машины долго сохраняют запах, возможно, со временем этот недостаток восполнится.

возле Lada Valina оснащен новейшей системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием, благодаря этому достоинству автомобиль проходит самые жесткие и тщательные требования по снижению токсичности. Снижение токсичности выбросов — следствие двигателя нового поколения.

Делаем вывод. Калина представлена ​​8-клапанным двигателем объемом 1,6 литра (81 л. С.) И пятиступенчатой ​​механической коробкой передач по сравнению с ВАЗ 2111 — 16-клапанной конструкцией мощностью 89 л.с., однако Калина плавно. идет с самых «низов», при этом шестнадцатый калибр должен разгоняться более 3500 оборотов.

Попробуем загрузить наши машины под оскорбление и посмотрим, какая машина будет в плюсе — Побеждает Калина, она легко справляется с задачей, в то время как ВАЗ 2111 стартует с места с проблемами, на старте то и посмотрел будет глохнуть.Об этом стоит задуматься.

Проверь наших героев в дороге. Как они будут себя вести в экстремальных ситуациях. Идти! На третьей передаче можно разогнаться с 30 км / ч. Динамика разгона хорошая, единственное, что звук мотора на высоких оборотах слышен сильнее обычного. На большой скорости наш

уверенно себя чувствует, чем ВАЗ 2111, разгоняется до 130 км / ч, машина полностью управляемая, адекватная и на маневренном мелководье едет мягко и плавно, мягко прыгает по кочкам.

Коробка передач не подводила, передача ручки подобрана удачно, легко управлялась и в пути не заморачивалась. Производители ваз обещают нам скорость 179 км / ч — неплохо! Но мы не будем рекомендовать вам использовать такую ​​скорость в собственных целях.

На заводе автомобиль комплектуется резиной производства Бешина. Зимой машина колышется в разные стороны, поэтому рекомендуется менять их на зимние шины «Dunlop», Cordiant Polar с розовой (слегка шумноватой) или шины «амтел» тихие, сцепка с дорогой хорошая и уверенная. .

Зимой машина заводится легко, поэтому стоимость синтетического масла оправдана.

Парковочная калина, благодаря электроусилителю руля, проходит плавно и послушно и неплохо тормозит машину. ВАЗ 2111 Вроде бы вообще собираешься сбавить обороты, тяжелый свободный ход педалей, не понимая происходящего, начинаешь изо всех сил нажимать на педаль. Машины легко справляются с нашим бездорожьем, а идеальные дорогие проезжают с ангельской легкостью.

Прогресс есть, модель Valina оказалась перспективной, наш авторынок пополнился надежным автомобилем.Конечно, до иномарок еще далеко, но работа не осталась незамеченной автолюбителями.

Делаем вывод: обе машины собраны для универсального использования, но LADA 111 больше подходит для семейного использования. При сборке Lada Kalina разработчики применили довольно много новейших технологий и материалов. В обслуживании наших автомобилей на территории России и Украины намного лучше, дешевле отремонтировать и получить необходимые детали Несложно.

Разница в цене между машинами небольшая, всего около 6500 рублей в пользу Лады 111.Вот только ВАЗ 2111 в сборе чуть отстает от Лады Калины.

Иногда прошлое возвращается. Второе пришествие универсала на базе «Десятки».

Лада> Приора.

Богдан> 2111.

«Богдан»

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке является мировой практикой. Как только новая версия наконец-то ставится на обе предыдущие, производство старой модели прекращается или переносится в другие страны.Столь родные до боли седаны и универсалы десятого семейства, сойдя с конвейера в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации Богдан.

Новый VIN-код фанатов не отпугнул: только в России в 2010 году было продано более 5 тысяч extlistine smallts, а в первом полугодии 2011 года — более 3 тысяч. Как седаны этого класса у нас есть пруд гордости, чтобы понять, чем увлекают инопланетяне-покупатели из прошлого, мы остановились на примере универсала Богдан-2111 и его прямого родственника Lada Priora.

В России десятая семья постепенно сошла с главного конвейера. В 2007 году со сцены сошел седан. Хэтчбек и универсал прослужили на два года дольше, после чего семья окончательно уступила место «приоре». Хотя завод упорно душит, что это не рестайлинг, а кардинально переработанная машина, покупатель относится к подобным заявлениям скептически.

Более дорогая и технически совершенная «приора» держит капот дедушкиным бекапом. У Богдана более удачная конструкция — с газовыми упорами.Вы так сильно упростили?

Несмотря на внешнюю простоту «Богдан-2111» Мы выпускаем с двумя моторами объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.) в семиступенчатом исполнении. Цена базовой версии 293,5 тыс. Рублей . Примечательно, что Сараи, собранная в Украине, в свое время меньше «Жигулей-2111». По словам продавцов, «голый» универсал из Черкасс покупают, но ненамного — гораздо более популярная версия стоит 297 тысяч рублей. Скромная доплата добавляет легкосплавные диски «Сараич» (точно такие же, как у самой старой модели) и противотуманные фары — опции, давно полюбившиеся нашему народу.Приобретенный сбоку аналогичный набор будет стоить намного дороже.

«Приор» Предлагают в шести вариантах, но с одним мотором — 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена на оборудование «Норма» начинается с 336,3 тыс. Рублей . Основное отличие, помимо особенностей конструкции двигателя, передней подвески, других панелей кузова и освещения, заключается в ступице рулевого колеса: есть подушка безопасности водителя, которой Богдан не предлагает вообще. «Приоры» литые диски появляются только в «Костюм» , стоит такая машина 398.7 тысяч рублей . Правда, сравнение не совсем корректное, так как, отдав почти четыреста тысяч, владелец «Приоры»-Универсал получает антиблокировочную систему, пару подушек и многое другое.

Приборная панель аналогична Приворовскому. Руль, кстати, тоже. Жалко, что подушка безопасности никогда не засорится.

Но вернемся к «Богдану». Поскольку производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Тем более что машины с ним в базовой версии всего 6.5 тыс. Руб. Более дорогие машины с 80-сильными двигателями.

Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в ходовой части (максимальная скорость по паспорту 165 км / ч) — копейки. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), что будет достойно взглянуть на фирму с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.

Пять сложенных по частям ремней безопасности. Заднее сиденье и комбинация приборов а-ля «Приора» завершают картину — тем более позитивно, что весь этот комплект стоит 319 тысяч рублей.Но это еще не все. Заменив оформление, универсал обзавелся крайне полезной опцией — кондиционером. Цена охлажденной версии Богдана — 329 тысяч рублей.

Миф о том, что в «десятке» диапазон регулировок водительского сиденья шире, — просто миф. Длина салона в обеих машинах одинакова — 270 мм. Панель приборов у «Богдана» на 30 мм короче, чем у «приоры», отсюда и впечатление.

Путем несложных вычислений узнаем, что доплата за опцию всего 10.5 тыс. Руб.! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного вознаграждения на такую ​​машину в специализированном центре стоит не менее 32 тысяч рублей. «Приора» с чиллом выйдет намного дороже — ее цена 372 тысячи рублей.

Напоследок про расцветку корпуса. Увы, Богдан-2111 приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самые яркие — серебристый металлик, остальные — черный, зеленоватый и синий. Что касается «приоры», то ее палитра сукинских красок и состоит из десяти цветов.Совпадает только один оттенок: обе машины окрашены измерителем «Сочи».

Очевидный прокол «Богдана» — религия для багажа. На фото видно, как они работают. Нам неудобно ими пользоваться.

КАЧЕСТВО

Немного отличается гарантийный срок на автомобиль. Завод «Богдан» рассчитан на два года или 60 тыс. Км при промежуточном пробеге 10 тыс. Км. У «Приоры» эти цифры более гуманные: те же 60 тыс. Км пробега, но за три года.К тому же в сервисе прописано посещать раз в 15 тыс. Км. Но экономить на сервисе «Богдан» можно и нужно. «Кодировка» — это не тот автомобиль, который нуждается исключительно в фирменном обслуживании, благо запчастей на него море! По словам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей растяжке застежек и проверке мелочей. Нельзя сказать, что качество сборки хромает, но перепутанные провода обнаруживаются.

«Приоры» за неполный год редакционной эксплуатации превратил машину в нечто неприличное.

Этого никогда не случится с гербом Богдана.

В итоге универсал Богдан — очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Подобный «университет» от «Приоры» целесообразнее брать в максимальном исполнении, а то зачем просто новая оболочка? Возможно, поэтому Богдан до сих пор находит своего покупателя, который часто расплачивается за его машину черным неблагодарным, меняя заводской шильдик на фамилию Вазовских. Как известно, бедность — это не порок — привычка попадать в глаза пылью!

Объем багажного отделения «Богдана» — 450 л, у «Приоры» — 444 л.Итак, старая модель дает вам 6 л бесплатно. Мелочь, но приятно.

Благодарим компанию «АМ сервис» за помощь в подготовке материала.

На украинском сайте нашел хорошую статью про приора, объективно пишут
человек! Увидев спонсоров «за рулем» до них еще не дошли, решил привезти сюда «на память».

Лада 2171: грузить апельсины бочками

Бочки — это не бочки, а столько ящиков с апельсинами, чтобы полностью загрузить вместительный багажник тольяттинской новинки — универсала Лада 2171, мы даже не нашли на ближайшем рынке.Пришлось накануне зимы «принимать витамины» другими фруктами.

Давно признал такое на тестах: где бы ни остановился через четыре дня LADA 2171 (на российском рынке — Lada Priora. Wagon), тех, кому сразу интересно. Затем они следовали стандартному набору вопросов и удовлетворяли, а иногда и удивляли резкими словами: ОК! Удивила машина и нас даже мысль о том, что вазовская продукция серьезно изменилась в лучшую сторону. Что касается долговечности, то завод обещает высокую антикоррозийную стойкость кузова — дает 6-летнюю гарантию от металлических отверстий.

Кнопки и ручки на торпеде на удивление четкие, панели аккуратно подогнаны — во всяком случае, на нашем экземпляре. Головное устройство — Только на версии «Super Suux».

Электропривод стекла работает совершенно бюджетно — без сбоев и рывков. Решетки воздуховодов еще не люфтят.

Чтобы отпереть замок подушки заднего сиденья, нужно потянуть за язычок. Разблокировать спинку дивана немного проще.

Новый уровень технической культуры АвтоВАЗа — аккуратный пластик отделан даже незаметным в маркировочном положении поверхности.В люксовом варианте чемодан будет накрывать занавес карпом в рулоне, в нашем варианте «норма» — формованная складная полка.

Багаж магии: 444/777
Тяжелая задняя стойка Органы публики успели раскритиковать еще до появления новинки в продаже. Кто знал, что оснастку для изготовления деталей спинки заказывали в Японии! Так где же ровные зазоры на стыках трех задних дверей и крыльев!
Замок багажника открывается кнопкой электропривода, по радиосигналу от ключа или собственно ключом.Strying никогда не откроет дверь, даже если замки не заблокированы командой с ключа или кнопок на подлокотнике водителя. Дверь высоко поднимается, под ней может стоять человек среднего роста, ища качели. Облегчит эту работу и небольшая погрузочная высота — 600 мм. Пройтись дверью помогает внутренняя ручка, отлитая в хорошую пластиковую обивку.

Двигатель по характеристикам хорошо подходит к этому универсалу. К сожалению, 98-сильному мотору альтернативы нет.
Багажник более чем внушителен для машины такого класса.При заполнении грузового отсека по окну его объем в походном положении составляет 444 литра, при сложенном сиденье — 777 литров. Однако попытка преображения вызвала первые негативные эмоции от общения с новинкой. Чтобы сложить спинку дивана, пришлось снимать с нее подголовники, а снимать явно не хотели … Борьба с кнопками стыковки направляющих в итоге привела к победе человека и … сломать кнопки. Но специалисты АвтоВАЗа пообещали в следующем году оснастить модель новым задним сиденьем с прячущимися в спинке подголовниками.Есть еще одно проявление заботы о потребителе: спинки спинок оказались неожиданно ревнивыми, особенно по сравнению с «Ладами», проверенными нами в прошлых тестах. Секрет прост: замки замков тщательно смазываются Литолом.

Везет много, едет быстро
Под капотом LADA 2171 может стоять только 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 98 л. из. Он достаточно мощный и гусеничный, его сбалансированные характеристики хорошо подходят этой модели и тем условиям, для которых она предназначена.Даже при полной загрузке машина легко разгоняется, уверенно тянет на 2000-2500 оборотов и полностью живая — с 3000 оборотов. Крейсерская скорость легко поддерживается на уровне 130-140 км / ч. Главный привод мотора в другом. При размеренном темпе движения по трассе штатный маршрутный компьютер показал расход топлива 5,0 л / 100 км. При активной езде на том же 300-километровом отрезке аппарат выдал результат 6,0 л / 100 км. При этом машину везли три человека, а багажник был набит — нет, не апельсинами, а тем более прозаическим грузом.
Есть у «движка» и минус: звук его работы слышен в салоне. Но что интересно — только при разгоне и на малой скорости, и на 80-90 км / ч шума силового агрегата уже не слышно. Вопреки ожиданиям, на нашей машине коробка тихонько вела себя тихо, для переднеприводных ваз и редуктора не было. Однако пятиступенчатая КП вытащила еще одну — «трезвый» рычаг, тугое включение первой передачи и задний ход. Однако такая острие характерна для многих отечественных моделей на первой тысяче километров пробега.

Стильные поручни — базовая комплектация. В следующий раз попробуем загрузить их как надо.

Грузоподъемность — более 500 кг, длина груза — до 170 см. Если со сложенным диваном загружать багаж от плоского пола до потолка, можно перевозить объемом до 1400 литров. Замок открывается тремя способами, в том числе ключом.

98-сильный 1,6-литровый мотор — единственный доступный для этого
универсал. По шуму своей работы «отстает»
от автомобиля только после 80 км / ч.
Антиблокировочной системой тормозов не оснащается только самая дешевая версия LADA 2171.

Взять такую ​​»нить»
В очередной раз покорила подвеска своими специфическими настройками, похожая на другую восьмерку. Конструктивно простейшее шасси с «макферсонским» передом и балкой скрутки сзади сначала кажется жестким, потому что с шумом воспринимает каждый бугорок или памф. А вот на роликах с покрытием дорогу можно ехать, а не ехать ехать, потому что неровности как бы сглажены.

Lada также не боится волн и сложных перепадов профиля на асфальте загородной трассы. Такие препятствия можно проезжать, не опасаясь, что автомобиль трясется или уезжает — и на самом деле, со многими аналогами другие бренды именно то, что происходит. Конечно, при энергичном маневрировании на скорости машина кажется креном, но экстремальный слалом не относится к компетенции семейства Universal. Кстати, от седана LADA 2170 универсал 2171 отличается жесткими задними рессорами, но на ходу это не заметно.

Новая Лада на самом деле не из дешевых, но попробуйте найти универсал такой вместимости дешевле.
Рулевое управление тестируемого автомобиля оснащено электрическим усилителем. На парковке руль совсем легкий, на скоростях тяжелый, но впечатление портит большой передаточный механизм. От остановки до остановки Бранк делает почти четыре поворота — для такой динамичной машины желательно более острое рулевое колесо — например, как тольяттинская рейка с гидроагентом.Но семейство «семидесятников» оснащается только версией без кондиционера. Тестовая машина была оборудована системой aBS (очень разумная настройка), подушкой безопасности водителя, рабочими зеркалами, стеклоподъемниками в передних дверях. Здесь можно регулировать высоту руля, также установлен корректор фар, регулировку яркости приборов и маршрутный компьютер. В более богатой комплектации «Люкс» к вышеупомянутым опциям добавляется еще несколько удобств, в том числе парктроник, датчики дождя и света.А есть еще одна версия «Super Suux» — с «двухканальным» радио, Bluetooth и USB-портом.

В Интернете уже успели назвать «Приору универсума» самой дорогой вазой. Естественно, ведь наша тестовая машина, хоть и в довольно богатой комплектации «Норма», в Украине стоит 94500 грн. Но ищите такой большой универсал дешевле!

Parallel
Предшественником новинки является модель Lada-2111 (1998 г.), построенная на базе «десятки», освободившая в январе 2009 года место на тольяттинском конвейере для «семьдесят первой», не ушедшей в небытие.Более года его производят в Украине, на Черкасском заводе корпорации Богдан. «Сестры» будут продаваться в нашей стране параллельно, но, очевидно, будут занимать разные сегменты. Старый добрый «одиннадцатый», насколько более дешевые предпочтения практичны и экономичны, владельцы коттеджей и небольшой бизнес, а также новые потребители будут чаще выбирать молодых потребителей как более модный семейный автомобиль.

Резюме
Плюсы недостатков
Просторный багажник
Преобразование багажного отделения
Энергоемкая подвеска
«Живой» и экономичный двигатель
Богатая комплектация
Шум от двигателя на малых оборотах
Сложное включение 1-й передачи и заднего хода
Обнаружил подголовники

общие данные
тип корпуса
универсальный

Габариты, д / ш / дюйм, мм
4330/1680/1508

Масса снаряженная / полная, кг
1088/1593

Объем багажника, л
444/777/1400

Двигатель
А тип
бенз.с тюремным ПРП.

Российских автопроизводителей («исконно русских», как называется) в целом и АвтоВАЗ в частности, крайне редко радуют своих поклонников новинками. И поэтому каждый «настоящий новый шаг» (исключая повторяющиеся объявления) сопровождается большим интересом. Сегодня такой интерес вызывает новая модель АвтоВАЗа — Lada Priora в кузове «Универсал», пришедшая на смену ВАЗ-2111 на замену «универсалу».

В «топовой» комплектации новый Универсал Lada Priora (ВАЗ 21713) укомплектован такими «благами цивилизации», как: система ABS, подушки безопасности, климат-контроль.«Роскошная версия» оснащена задними парктрониками, датчиками дождя и света … В общем, все как в других приорах, а вскоре список включенных опций обещают дополнить встроенной аудиосистемой и Bluetooth. Проще говоря, если судить по перечню оборудования, то новую Lada Priora уже можно сравнивать с бюджетными иномарками, а многие из них по оснащению даже значительно превосходят предыдущие.

Внешне универсал Приора выглядит достаточно гармонично — передняя часть похожа на другие модели (седан / хэтчбек) приоры, а дизайн задней части выгодно отличается от реализации универсала на основе «десятки».ВАЗ-2111, честно говоря, выглядел как «сарайчик». А вот универсал от Lada Priora Если не образец изящества («универсал» вообще сложно сделать привлекательным), то он выглядит на порядок интереснее «одиннадцатого». «Портят» внешний вид. Новый универсал как раз «портит» все прионы, все те же «десятки» дверей … Хотя ручки уже немного обновили, сделав их удобнее.
Немного выбивается из общего внешнего вида автомобиля, его зеркала черные глянцевые, но что сказано «не критично».«Они, кстати, оснащены электрически регулирующими.

А теперь посмотрим, что внутри новой Лады Приора Универсал (ВАЗ 2171). Снимите боль, удаленно «под ключ», центральный замок автомобиля. А смотрим — сразу стоит отметить, что задняя (пятая) дверь у универсала могла открываться на больший угол. И с таким открытием могут быть проблемы с загрузкой габаритов. Кстати — заднюю дверь можно открыть тремя способами — штатным ключом зажигания, кнопкой на брелке сигнализации или салоном автомобиля.
Само багажное отделение нового универсала заслуживает только похвалы — оно очень просторное, а если сложить задние кресла (которые сейчас, в отличие от первых приор хэтчбеков, намного проще), получается приличная «платформа». с ровным полом и объемом для багажа в 777 литров, где есть крепления для фиксации груза.
На заднем сиденье, кстати, места хватит не только двум пассажирам, но и троим.
Плюс большая вместимость внутреннего багажного отделения, у Лада Приора даже «в базе» уже есть перила.Причем эти перила с тремя креплениями крыши (это оценят те, кто помнит «одиннадцатую» модель с двумя креплениями — так как они часто ломались).

На водительской двери, как и на остальной приоре, находятся кнопки управления всеми окнами, блокировкой зеркал и центральным замком. Водитель может положить правую руку водителя на подлокотник, в нише которого можно разместить мелкие и не очень мелочи. Передние кресла в Люксе с подогревом.
Водителю среднего роста будет вполне достаточно места за рулем, которое можно регулировать по углу наклона.А вот водители встали, вполне могут пропустить продольную регулировку кресла. Стекла не опускаются полностью ни в передних, ни в задних дверях.

Test Drive — Еще одним приоритетом мы привезем 98-сильный универсал с 1,6-литровым двигателем. Приборная панель все та же — шкалы приборов маленькие … Зато есть удобный бортовой компьютер (показывает: расход топлива, расстояние до ближайшей заправки, температуру воздуха и т. Д.). Во время тестовой поездки расход бензина составил чуть меньше 8 литров на 100 км.

К ходу к педалям привыкаешь быстро, а вот с переключением передач все те же «хронические» проблемы — рычагу трансмиссии не хватает четкости, он даже не включается, значительная вибрация на ручке. Но при этом трансмиссия достаточно эластичная, а это дает большую свободу выбора трансмиссии.

Электро-мощный — это приятная и удобная возможность «покрутить одним пальцем руль» на парковке. А вот в поворотах, на скорости, чтобы лучше держаться двумя руками — сразу выбрать правильную траекторию сложно.Что, кстати, сильные крены кузова не мешают сильным кренам (но это нормально — это все-таки не хэтчбек).

Да! — О теле, которое стало длиннее. В универсальной Ладе. Обзор Priora Rearness уже далек от таких, как на седанах и хэттбэках, виной тому и увеличенная длина кузова и подголовники задних сидений, мешающие обзору. Поэтому в универсале задние парктроники уже не просто «фишка», а суровая необходимость.

Самым главным и необходимым в подвеске Лады Приоры является ее энергоемкость. При езде по ухабистой проселочной дороге Лада только трясется, а во время теста ни разу не поранила дно Земли.

Ну а самое главное достоинство новой станции Приора — это ее цена, а точнее то, что для этой цены аналогичной машины в кузове универсал просто нет. Да — у универсала априори конкурентов просто нет. Итак, ближайшие по цене (350 тысяч рублей) это: Универсальная Лада Калина, ну морально устаревшие «Волга» и «Четверка» — не сравнить с приорой.А наиболее близкими и по возможности являются универсалы Ford Focus и Chevrolet Lacetti, это уже цена в районе полумиллиона (а имеющиеся УНИВЕРСАЛЫ Renault Logan и Chevrolet / ZAZ Lanos на российском рынке не представлены).

Цена Лада Приора «Универсал» — 327 ~ 388 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Технические характеристики Лада Приора в кузове «Универсал» :

• Кол-во дверей / мест — 5/5
• Объем багажного отделения составляет 444 литра и 777 литров при сложенных задних сиденьях
• Длина x Ширина x Высота — 4330 x 1680 x 1508 мм
• Колесная база — 2492 мм
• Кудрявая / Полная масса — 1088/1593 кг
• Двигатель:
  • Тип — бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый, с распределенным впрыском
  • Рабочий объем — 1596 см 3
  • Расположение — спереди, крест
  • Количество клапанов — 16
  • Максимальная мощность — 98 л.с. / 72 кВт при 5600 об / мин
  • Максимальный крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Трансмиссия:
  • Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая
  • Привод — передний
• Шасси:
  • Передняя подвеска — независимая, рессорная, Mac-Fersson, со стабилизатором
  • Подвеска задняя — полузависимая, рессорная, со стабилизатором
  • Размер шин — 185/65 R14
• Тормоза:
  • Передние — дисковые, вентилируемые
  • Задний — барабан
• Динамические характеристики:
  • Время разгона 0-100 км / ч — 11.5 секунд
  • Максимальная скорость — 183 км / ч
• Расход топлива на 100 км / город / трасса / смешанный) — 9,8 / 5,6 / 7,2 литра
• Топливо — АИ-95
• Объем топливного бака — 43 литра

После полного снятия с продажи автомобилей десятого семейства конвейер АвтоВАЗа занял автомобили с названием «Лада Приора». И, хотя производитель упорно заявляет, что «Лада Приора» — это не рестайлинг предыдущей модели, а совершенно новый, доработанный автомобиль, покупатели с иронией относятся к такому заявлению ВАЗа.В связи с этим актуальным предложением среди бюджетных универсалов на отечественном рынке являются универсалы семейства «Приора». Однако, сойдя с конвейера в Тольятти, популярный некогда универсальный 2111 стал предлагаться среди моделей рядных автомобилей украинского концерна «Богдан».

На российском рынке автомобиль с новым названием появился в начале прошлого 2010 года и с самого начала стал пользоваться устойчивым спросом у автолюбителей. Сравнивая универсал Богдан-2111 с его более совершенной родственницей «Лада Приора» в исполнении универсал, можно предположить, что более свежий автомобиль из Тольятти — не более чем пыль в глазах известной марки, а за более серьезные деньги.Различия в двух машинах, конечно, есть, однако ….

Богдан комплектуется двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, мощностью 80 и 89 лошадиных сил. Базовая цена украинского автомобиля составляет 293,5 тысячи рублей, тогда как Lada Priora начинается от 336,3 тысячи. Правда, тольяттинский автомобиль предлагается с единственным двигателем, таким же объемом 1,6 литра, но мощностью 98 лошадиных сил. Самая популярная техника Богдана у покупателей — это станок, оснащенный литыми дисками (Идентичные диски на приоре) и фонтамин.За эту добавку за это просят еще шесть с половиной тысяч рублей.

Основным отличием двух машин, за исключением некоторых внешних элементов кузова и освещения, являются изменения передней подвески и наличие подушек безопасности для водителя. Но наличие литых дисков в приоре возможно только в комплектации «Люкс», в которую входят антиблокировочная система, подушка безопасности переднего пассажира и некоторые другие мелочи. Эта машина стоит уже 399 тысяч рублей.Богдан с более мощным двигателем отличается ценой всего в 6,5 тысяч рублей. Заплатив за украинский автомобиль 329 тысяч рублей, покупатель получит электроусилитель руля, центральный замок дверей, пару стеклоподъемников, складывающееся заднее сиденье и кондиционер.

Даже панель приборов в такой машине будет как «Лада Приора». Минимальная стоимость автомобиля из Тольятти, оснащенного кондиционером, составит 372 тысячи рублей. Но цветовая гамма украинского небольшая. Автомобиль окрашен всего в четыре цвета: черный, темно-зеленый, синий и серебристый.Все цвета — металлик. Что касается гарантийного срока, то автомобиль из Украины составляет два года или 60 000 км пробега, при интервале обслуживания 10 тыс. Км. В «Лада-Приора» завод устанавливает гарантии в те же 60 тысяч километров, но не на два, а на три года эксплуатации, с обязательным сервисом check-in через 15 тысяч километров.

Купил в салоне новую, январь 2012г., Цена 380000 руб .. до этого была одиннадцатая люкс 1.6 Салетихалипал 89 л.с. Продал с пробегом в 156000км. Были проблемы по электрике, но машина устраивала ценой, трансформацией салона, небольшим расходом топлива при хорошей динамике и клиренсом в 17см ..

Большой минус не было кондеея, летом в пробках. По этой причине выбор и пал на приору из универсала, т.к., аналогов Киа Сид. Универсал, Шевроле Лачетти Универсал, Форд Фокус Универсал стоили около 600000 рублей, а Ларгуса еще не было, да и бегать с пробегом не хотелось.Вы можете нарваться на кошку в сумке. В общем по порядку.

3000км поменял масло на полусинтетическом корпусе Helix 10V 40 и фильтр КТ. На 100км левая фара осталась около сгоревшей. После замены сгорел снова через 5000-6000км. Поставил дорогую пену за 1300р. Также сгорели не пройдя тысячи тысяч. Купил в глобусе за 350 рублей, сейчас все ок. Пару раз менял лампы освещения заднего номерного знака. Замена масла каждые 10000км только Шелл.На 30000 км было обнаружено натяжение подшипников. Полез искать, продать отдельно не в комплекте, нашел за 450 руб в авто.

На 40000км сгорел диодный мост, поставил 100 рублей от калины за 500 рублей, родной был 115 ампер, теперь когда все включается: свет. Нагреватель, кондей, начинает мигать реле заряда. Кстати, болт на генераторе открутил спокойно, что нижний, компрессор даже не справедливо выстрелил. Квадраты на капоте ржавчины, придется обработать.Сейчас 54800км в норме. Печка стала лучше греть, кстати, во время салона не меняли фильтр и у меня накрылся резистор нагревателя, сервис пропустили за 700 руб, а новый стоит 5300р.
В целом мы с женой довольны. Мы пока не собираемся меняться.

Комфорт : Хорошо
Надежность : Хорошо
Безопасность : Хорошо
Проблемы : Хорошо

Положительные стороны : Перила, низкий расход топлива — бак хватает на 500 км 43 литра, багажник, кондей, складывание салона , оформление.Ремонтопригодность.

Отрицательные стороны : Слабое лакокрасочное покрытие.

Почему новая 8-ми клапанная Лада Калина не заводится горячей?

мнений за и против, цена

Изюминка отечественного автопрома в том, что узнаваемая Lada Vesta в первозданном виде не устраивает многих автовладельцев. Но есть еще один положительный момент — этот автомобиль — целая плацдарм для творческого полета творческой мысли. Именно поэтому тюнинг Lada Vesta стал таким популярным направлением «гаражной» деятельности.

Спойлер, бампер и накладки на пороги

Практически каждый автовладелец задумывается о том, чтобы изменить свою машину в лучшую сторону. Первое и самое доступное изменение — установка специальных накладки на пороги. Казалось бы, такая маленькая деталь, но как она напрямую меняет экстерьер автомобиля! Передний бампер Ярпласт на Лада Веста легко устанавливается самостоятельно.

Можно посмотреть на бампер или накладку с другой стороны. Это не только декоративный элемент тюнинга, но и отличная защита переднего бампера, которая сохранит обвесы в хорошем состоянии.

Спойлеры это отдельная история. Сегодня можно встретить самые разнообразные варианты этого элемента, который превратит невзрачную Ладу в элегантную и хищную даму.

Модные тенденции тюнинга

Tuning West — это не только улучшение заводской версии автомобиля. Изменения могут коснуться не только внешнего экстерьера, но и внутреннего наполнения ладов. Многие автовладельцы сначала устанавливают задние брызговики. Дело в том, что даже в максимальной комплектации это устройство не предусматривает.Почему это странно? Хорошо, что этот атрибут имеется в продаже — купить брызговики можно как у официального дилера, так и в большинстве салонов автозапчастей.

После этого желательно приобрести газовые упоры для капота. Производители Lada Vesta решили, что водитель может одновременно поднимать капот и удерживать стойку. Газовые упоры значительно облегчают задачу. Все, что нужно сделать автовладельцу, — это немного приподнять крышку капота.

Накладка на задний бампер станет эффективной защитой лакокрасочного покрытия.Прикрепите ее атрибут обычным двусторонним скотчем своими руками. В продаже есть крышки из пластика и нержавеющей стали.

Внешний тюнинг Веста

Вне зависимости от того, в какой комплектации Лада и в каком кузове представлен этот автомобиль, тюнинг начинается с внешнего изменения экстерьера. Типовой внешний тюнинг может состоять из следующих этапов:

• Установка пластиковых накладок на двери, крышу и багажник автомобиля. Сегодня можно встретить самые разнообразные варианты этого декоративного элемента: спойлеры, защитные накладки на боковые панели, дефлектор капота.Кроме того, для Lada Vesta разработаны комплекты расширителей колесных арок, боковых дверей и дефлекторов капота.
• Классикой жанра является установка колес большого диаметра и стильных колесных дисков. Эксклюзивные «сапоги» — отличительная деталь любого тюнинга, особенно если это касается гордости отечественного автопрома.
• Варианты передней и задней оптики. Этот этап можно выполнить самостоятельно, установив простые или оригинальные накладки, а можно приобрести необычные противотуманные фары или светодиоды.Эта укладка очень популярна.
• Полная или частичная тонировка — отличительная черта тюнингованной Лада Веста.

Фото тюнинга Лада Веста отлично демонстрирует размах дизайнерской фантазии. Этот автомобиль, как никакой другой, легко меняется и становится только лучше благодаря нововведениям во внешнем виде. Видео тюнинга Lada Vesta поможет сделать классический вариант автомобиля более оригинальным и необычным.

Финансовая составляющая зависит от набора выбранных «дополнительных опций».Ниже указана стоимость:

Салон игры

А теперь самое время обратить внимание на внутреннее убранство легенды отечественного автопрома.Тюнинг салона Лада Веста предусматривает улучшение шумоизоляции и повышение комфорта. Многие автовладельцы, улучшив салон автомобиля, пришли к выводу, что наиболее приемлемым было бы внести следующие изменения в базовую комплектацию:

Есть еще одна область, которая тоже может быть улучшена. Речь идет о технических характеристиках автомобиля. Заниженная Lada Vesta — классический вариант внешнего тюнинга. Но как же так получилось, что он быстрее едет, а мотор уверенно ведет себя?

Все дело в индивидуальном подходе.Базовая комплектация хорошая, но никто не запрещает автовладельцу доработать подвеску и двигатель. Чип-тюнинг с помощью специальной программы поможет повысить производительность мотора и его выносливость.

Все, что нужно знать о тюнинге

Гордость отечественного автопрома часто становится своеобразным холстом для творческой реализации автовладельца. Занижение Lada Vesta, установка накладок, перепрошивка двигателя и улучшение подвески — все это поможет создать абсолютно новый автомобиль, который будет выглядеть достойно и более уверенно вести себя на дороге.Сейчас многие СТО и салоны предлагают новый вид модернизации автомобилей — 3D-тюнинг, который позволяет спрогнозировать возможные изменения, создав виртуальную модель.

Переход на более экономичный вид топлива — это тоже своего рода тюнинг для Lada Vesta.

Стремление улучшить свой автомобиль, выделить его среди тысяч владельцев одной модели — разумеется, и не следует рассматривать как вынужденное принятие мер по доработке. То же самое можно сказать и о Lada Vesta, тюнинг которой ведется несмотря на лидерство автомобиля среди разработок АвтоВАЗа в последние годы.Судя по объему продаж — 67148 машин с момента сошла с конвейера до февраля 2017 года. В том числе седан пришелся по душе российским автолюбителям, популярности тюнинга и щедрости владельцев на его характеристики. является еще одним доказательством этого. А использование седана в качестве машины для эксплуатационных служб даже в комментариях не нуждается.

Рассмотрим тюнинговый потенциал Lada Vesta, разделив его на баллы по производственным единицам.

Внешний тюнинг Лада Веста

Внешний вид автомобиля — это первое, что оценивается при знакомстве с автомобилем.Поэтому тюнинг, как правило, начинается с экстерьера. Подумайте, что вы действительно можете для этого сделать.

Установка спойлера на багажник добавит визуального динамизма и уменьшит загрязнение заднего номерного знака. Цена вопроса 2-2,5 тыс. Руб. без установки.

Установка задних и замена передних штатных брызговиков на более широкие эффективна с точки зрения тюнинга не только визуально, но и из соображений практичности — меньше повреждений кузова, а также отсутствие сколов на идущих сзади автомобилях, если дорожное покрытие гравийное.

Стоимость переднего или заднего комплекта вполне доступна — от 500 до 1500 рублей в зависимости от модели и материала исполнения.

Чтобы задний бампер не повредился при загрузке тяжелых предметов в багажник и сделал его более привлекательным, на него можно установить чехол — декоративный и одновременно защитный. Это устройство будет стоить 600-1000 рублей — пластик, хромированный пластик, металл.

Производители предлагают еще один функциональный элемент тюнинга — хромированную решетку с мелкими ячейками, установленную поверх стандартного переднего бампера, которая защитит радиатор от летящих на него камней и мусора — ячейки штатной решетки больше.Материал защиты — хромированная нержавеющая сталь — прочный, долговечный и хорошо гармонирует с элементами X-дизайна седана. К сожалению, стоимость продукта не удивляет с его доступностью — от 4900 до 5200 рублей.

Верхняя часть порогов Lada Vesta, как и другие автомобили, подвержена абразивному воздействию грязи от обуви, в результате чего эти основания в большинстве автомобилей либо поцарапаны, либо загрязнены. Установка защитно-декоративных полос на пороги с логотипом модели или без него защитит эти элементы кузова и подчеркнет индивидуальность автомобиля.На фото изделие московского производителя «Тюнинг Сервис Капитал», материал изготовления — нержавеющая сталь толщиной 2 мм.

Помимо установленных аксессуаров при тюнинге Lada Vesta успешно применяется комбинированная окраска кузова. Вариантов много, и любой профессиональный маляр предложит на выбор десяток эскизов.

Стандартная оптика Lada Vesta уступает по характеристикам фарам, установленным на концепт-версиях, поэтому направление тюнинга в этом плане известно — замена головной оптики на светодиод (LED), например, от барнаульского производителя. «КУБ».При цене стандартных фар в 15 тыс. Руб. за штуку стоимость светодиодной оптики будет стоить 25 тысяч, но преимущества тюнинга очевидны — лучшее освещение в непогоду (дождь, снег, туман) при отсутствии слепящего света, что характерно для ксеноновых ламп.

В заводской комплектации Lada Vesta только пакет Lux включает 16-дюймовые колеса, остальные версии комплектуются 15-дюймовыми шинами. Для этого седана размер колес, даже 16 дюймов, производит впечатление небольшого несоответствия дисков габаритам кузова, а шины 15 дюймов тем более.Мощность двигателя позволяет оснащать автомобиль более эффектными 17- и даже 18-дюймовыми легкосплавными дисками, выбирая дизайн по вкусу, но с учетом неизбежного увеличения расхода топлива.

Лада Веста салонный тюнинг

Салон седана выполнен из качественных и хороших материалов. И все же потенциал для тюнингового производства есть.

Стандартный подлокотник с тканевой отделкой, учитывая его расположение, можно было бы улучшить, поэтому лучше заменить его, например, на идентичное кожаное изделие от DM GROUP по цене 3500-4500 руб.

Кроме того, рынок пестрит предложениями ковров для салона Lada Vesta, начиная от традиционных резиновых и заканчивая 3D моделями, о которых идет речь. Эти аксессуары полностью повторяют профиль пола седана в местах установки и не требуют дополнительного крепления. Под них не попадает грязь и влага от обуви, поэтому ковер и низ туловища под ним сохраняются. Стоимость аксессуаров достойного качества начинается от 2500 рублей.

В то же время не стоит забывать о коврике для багажника, который защитит пол от механических повреждений и пролитых жидкостей, а также облегчит ежедневное обслуживание отсека.

Чехлы на сиденья седана изготовлены из комбинации высококачественной ткани и кожзаменителя в удачно подобранных цветах. Чтобы отойти от стереотипов, можно заменить их чехлами из экокожи, подобрав модель и цвет по своему вкусу.

Стоимость комплекта чехлов из экокожи начинается от 5500 рублей, цена на аксессуары из натурального материала в несколько раз выше.

Чехлы из кожи и экокожи снижают коэффициент трения при посадке, что снижает степень фиксации водителя на сиденье.

Оплетка рулевого колеса также находится в центре обзора при входе в кабину и может быть легко оснащена обивкой из натуральной кожи, которая сочетается с обивкой сидений и дверей.

Тюнинг двигателя Лада Веста

Без вмешательства в конструкцию двигателя возможно значительное увеличение его производительности за счет установки турбины, но это относительно дорогостоящая операция, поэтому чаще делают иначе.

В автомобильной промышленности наблюдается следующая ситуация — экологические стандарты вынуждают производителя ограничивать мощность, передаваемую в двигатель, через настройки блока управления.Чип-тюнинг — установка другой прошивки, перепрограммирование электронного блока управления (ЭБУ) позволяет извлечь этот скрытый потенциал ДВС.

На Весту установлен бензиновый двигатель одного из двух типов:

• ВАЗ-21129 — объем 1,6 л, мощность 106 л. из.;
• ВАЗ-21179 — объемом 1,8 л и мощностью 122 л. из.

Чип-тюнинг обоих двигателей в зависимости от набора настроек позволяет получить прибавку мощности в размере от 7 до 15%, что будет стоить от 2 до 15 тысяч рублей (предложения на 2-3 тысячи должны быть избегали).

Чип-тюнинг приводит к отказу официальных дилеров от продолжения выполнения гарантийных обязательств по ремонту Lada Vesta.

утверждают, что увеличение мощности происходит без ущерба для ресурса мотора, но это не так. На самом деле ресурс все равно снижается, но в пределах 5%, что для двигателя не критично. Однако более мощный двигатель также является нежелательной дополнительной нагрузкой на AMT (роботизированная коробка передач), реакция которой может быть непредсказуемой.

Более серьезный тюнинг двигателей Lada Vesta производится с заменой «железа» — распредвалов, поршней, цилиндров, выпускного коллектора и т. Д. Такое удовольствие стоит гораздо дороже — 50–100 тысяч рублей, а потому выпускается нечасто.

Наверное, нет конкретных рамок для производства тюнинга автомобиля — сколько водителей, столько вариантов улучшения машины. Но, прежде чем что-либо менять в машине, следует задать вопрос, позволит ли это оптимизировать ее характеристики и за счет чего.Не говоря уже о прямом саботаже из-за некомпетентности.

Чип-тюнинг Лада Веста — среди владельцев данного седана эта тема всплывает все чаще и чаще. Действительно, а как еще можно увеличить мощность моторов Весты или улучшить другие характеристики? С другой стороны, именно этот момент — один из самых неоднозначных и неоднозначных.Причем настолько, что выносить окончательный вердикт вряд ли целесообразно и возможно. Поэтому необходимо учитывать как само понятие чип-тюнинга, так и его положительные и отрицательные стороны.

Напомним, Lada Vesta оснащается двумя бензиновыми двигателями:

1. 1,6 л — 106 л. из.;
2. 1.8 литра — 122 л.с. с.

Почему многие говорят о чип-тюнинге?

На самом деле про чип-тюнинг знают все. Кто-то относится к нему положительно, кто-то полностью отвергает такую ​​практику.Однако возможность быстро и недорого добавить несколько лошадиных сил, а также сделать мотор более эластичным, отзывчивым и экономичным, многих соблазняет.

Многие владельцы Весты уже прошли эту процедуру и, как правило, пишут в своих отзывах, что машина действительно ехала лучше, при этом перечисляя другие достоинства. Но так ли все ясно?

Популяризации чип-тюнинга также способствует множество примеров двигателей (не только ВАЗа, но и других компаний), которые при одинаковых технических данных способны выдавать разные показатели мощности, и они могут колебаться в пределах 5-20 литров.из.

Несмотря на то, что Веста продается всего около года, предложений по чип-тюнингу для этой модели очень много.

О каком чип-тюнинге идет речь?

Следует понимать, что качественный и масштабный чип-тюнинг, который обеспечит действительно значительный прирост мощности, возможен только при обязательном вмешательстве в конструкцию двигателей Весты. В данном случае имеется в виду замена «железа» — распредвалов, поршней, компонентов впуска и выпуска и прочего.Естественно, все это идет с новой прошивкой ЭБУ.

Однако этот вариант не подходит владельцам седанов, потому что цена будет просто завышенной и вместе со стоимостью работ легко превысит отметку в 50 000, а то и 80 000 рублей.

По этой причине, когда речь идет о чип-тюнинге Весты, это означает обновление прошивки в ЭБУ модели, не затрагивая механическую часть. Но решение в пользу такого чип-тюнинга таит не только плюсы.Помимо достоинств, есть и недостатки. Поэтому нужно также учитывать риски и быть готовыми к последствиям.

Почему возможен чип-тюнинг Весты?

Возникает естественный вопрос. Если перепрошив «мозги» Весты можно поднять мощность и получить другие «плюшки», то почему этого не делает сам АвтоВАЗ? Обычно есть только один ответ. Все дело в экологических стандартах, которые с каждым годом ужесточаются, хотя в Российской Федерации они не такие строгие, как, скажем, в ЕС.Чтобы уложиться в уровень выбросов, необходимо буквально «заглушить» оба двигателя Весты, снизив их мощность.

Кроме того, это сделано в угоду автомобилистам (как бы странно это ни звучало), чтобы владелец Весты не переплачивал при уплате транспортного налога … Ведь для АвтоВАЗа, как и для любой другой автомобильной компании, пиковая мощность — это блок питания не главный критерий.

Что обещают тюнеры?

Если начать рассматривать вопрос о положительных сторонах чип-тюнинга Lada Vesta, становится понятно, что мастера, выполняющие перепрограммирование, заявляют о ряде положительных сторон такого процесса:

1. Увеличенная мощность двигателя;
2. Повышение эластичности его работы;
3. Снижение расхода топлива (если такая цель поставлена).

Теперь все эти моменты нужно разобрать более подробно.

Увеличенная мощность двигателя

Сразу отметим, что значительный прирост выпуска можно получить только на автомобилях, оснащенных двигателями с турбонаддувом, которых у Lada Vesta нет. Что касается простых атмосферных двигателей, то прирост мощности в результате чип-тюнинга обычно составляет от 3% до 7%, хотя иногда могут поднять этот показатель почти на 15%.

В этом случае вступают в силу законы физики.Мощность — это работа, выполняемая за единицу времени. Если рассматривать двигатель Весты, то это произведение тяги (крутящего момента) на ту же единицу времени. Получается, что для увеличения пиковой мощности необходимо увеличить скорость или крутящий момент.

С помощью этого набора тюнеры могут изменить или исправить характер автомобиля.

А поскольку увеличение максимального крутящего момента без внесения изменений в конструкцию мотора Весты получить крайне сложно, увеличение будет происходить только за счет не столь очевидного падения тяги в верхнем диапазоне оборотов.Причем «отсечку» можно сдвинуть вверх, а то и вовсе убрать.

Но в любом случае эффект будет иметь большее моральное значение.

Повышение эластичности его работы

Это основной параметр тюнера. Поскольку возможности увеличения максимальной мощности ограничены, остается только увеличить тягу в среднем диапазоне оборотов, который является наиболее «ходовым», и прирост будет действительно значительным.

В итоге динамика Lada Vesta практически не изменится за секунды, однако седан ощутит гораздо более быстрое ускорение — педаль газа станет более отзывчивой, исчезнет еле заметная заминка при разгоне и т. Д.

Пониженный расход топлива

Многих владельцев Весты волнует вопрос расхода топлива, а также то, можно ли его сочетать с увеличением мощности. Как показывает практика, это более чем реально. Это достигается за счет увеличения момента зажигания, в результате чего увеличивается концентрация оксидов азота. Однако все это достигается за счет снижения экологических параметров Весты. Однако надо признать, что владельцев седана это совершенно не волнует.

Резкость педали газа Веста

Иногда владельцы Lada задаются вопросом, можно ли с помощью чип-тюнинга сделать педаль газа Lada Vesta более острой? В целом да, можно, но только ради этого не стоит чипировать машину.Достаточно просто приобрести электронный корректор. Мастер интегрирует его в цепь между педалью акселератора и «мозгами» автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль, он усиливает сигнал, поступающий в ЭБУ.

Какие изменения в процессе скалывания?

В процессе чип-тюнинга Лада Веста производится замена или корректировка калибровочных индикаторов, отвечающих за угол опережения зажигания, подачу топлива и так далее.

Минусы чип-тюнинга Весты

Каковы недостатки этого процесса? Обычно владельцев отечественной модели волнует ресурс силового агрегата и сохранение заводской гарантии.

Уменьшается ли ресурс двигателя Весты?

Во время опросов почти все тюнеры говорят, что ресурс остался прежним. Однако серьезных исследований в этом направлении не проводилось. Ведь это дорого с финансовой точки зрения, а выборка будет очень большой — не менее нескольких сотен машин. По этой причине легче сделать заявление об отсутствии негативного воздействия.

Тем не менее, логика подсказывает, что если мы проведем эксперимент и поставим на испытательный стенд 2 идентичных двигателя — один на базе микросхемы, а другой — и запустим их на максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, двигатель с микросхемой должен изнашиваться быстрее.

В свете этого некоторые ателье допускают, что снижение ресурса действительно есть, но оно крайне незначительное — не более 5%, поэтому не стоит на этом останавливаться. Ведь заправка некачественным бензином может повредить двигатель Весты гораздо больше, чем настройка программного обеспечения. Однако все это справедливо только для качественного программного обеспечения.

Однако не стоит забывать, что форсирование двигателя, пусть и электронное, влияет на его крутящий момент, что увеличивает нагрузку на коробку передач. Особенно это касается роботизированной трансмиссии AMT Lada Vesta.В результате вам также придется изменить настройки AMT и других электронных блоков, что существенно усложняет процесс.

Можно ли потерять заводскую гарантию?

Да, можно. Хотя все ателье уверяют в обратном, утверждая, что их ПО нереально обнаружить. Однако это не так. Конечно, во время планового обслуживания у дилера никто не будет подключаться к мотору, и даже в случае претензии по гарантии, связанной с ходовой частью, тоже.Однако в случае поломки двигателя или трансмиссии мастер дилерского центра, вероятно, подключит компьютер к ЭБУ Весты и обнаружит использование другого программного обеспечения. Это может привести к отказу от гарантии. Единственный выход — сохранить стандартное программное обеспечение и установить его вместо программного обеспечения на базе микросхем до прохождения ТО. Но даже это не дает стопроцентного результата.

Риски чип-тюнинга Весты

Вот и настал черед самого интересного и неоднозначного момента.Действительно, что будет, если чип-тюнинг Весты окажется безграмотным? И к кому обратиться за такой услугой?

Следует понимать, что заводские настройки ЭБУ Lada Vesta не только умеренные, но и оптимальные с точки зрения экономичности и экологичности. Кроме того, такие настройки неоднократно проверялись и перепроверялись, а также обкатывались в различных режимах.

Естественно, что те, кто предлагает альтернативные прошивки, ничего подобного не могут сказать о своем ПО.

Если вам удастся найти заводскую версию ПО большей мощности, которая, насколько нам известно, пока недоступна для Lada Vesta (но может появиться в будущем), можно считать, что вам очень повезло.

Лучшим вариантом в этом случае будет индивидуальная доработка стандартного ПО. Происходит это по следующей схеме:

1. Lada Vesta заезжает на специальный стенд и подключается к нему;
2. Мастера проводят процедуру «мэппинга» — считывают данные, отвечающие за работу силового агрегата;
3. Внесение изменений в программное обеспечение.

После правок и переналадок машина проходит обкатку на специальных ходовых барабанах. Если таковых нет, обкатка на дороге обязательна. В худшем случае необходимо проверить общее состояние двигателя, подачи топлива, зажигания и фаз газораспределения. Естественно, в этом случае тюнинг-ателье дает гарантию на работу. И отзывы друзей о работе такой компании могут много значить.

Последствия неграмотного чип-тюнинга Lada Vesta для ее двигателя могут быть очень серьезными.

Однако следует понимать, что подобные мероприятия проводят, как правило, крупные тюнинговые студии. А такие услуги очень дорогие — отдать несколько десятков тысяч рублей за 5-6 дополнительных «лошадок» и вряд ли хозяин Весты улучшит тягу в среднем диапазоне.

В остальных случаях, когда владелец седана не готов потратить на чип-тюнинг Весты более 5000-10 000 рублей, даже в крупной компании его можно только «залить» какой-то обезличенной прошивкой, часто без указания его автор.Однако в таких случаях ателье заранее уведомляет владельца о возможных рисках такого шага.

Ну и худший вариант — установить софт у какого-нибудь гаражного умельца за пару тысяч рублей. И верить рассказам, которые он уже дал многим людям и все нормально, не стоит. Ведь понятно, что гарантия этого мастера распространяется на машину только до того момента, когда она покинет его гараж. И обычно такие мастера просто не в курсе особенностей прошивки, особенно если есть целый набор такого софта для разных моделей, а не только для Весты.Ни о какой обкатке и калибровке, конечно, не может быть и речи.

И отдельно стоит упомянуть возможные проблемы после установки анонимного ПО. Автовладельцы нередко возвращаются к тюнеру с жалобами на повышенный расход, отсутствие обещанного прироста мощности, провалы скорости и т. Д.

Некоторые «мастера» в погоне за ростом мощности доходят до того, что оставляют только один режим работы двигателя — подачу обогащенного топлива. Естественно, это приводит к заметному увеличению расхода и раннему выходу из строя катализатора, так как такой объем несгоревшего бензина он просто не может сжечь.Перенастройка угла опережения зажигания (при его чрезмерном смещении) чревата усилением детонации. Возможны и более серьезные последствия. Кроме того, иногда «чипмейкеры» просто немного корректируют разные параметры, правда, исключая существенное влияние на двигатель.

Как видите, чип-тюнинг Лада Веста — вопрос крайне спорный. Мнений очень много, и зачастую они диаметрально противоположны. Так что если вы решили пойти на такой шаг, обязательно несколько раз подумайте и не экономьте, заказывая фишку в известном ателье.

Чип-тюнинг Весты от Паулюса

Известная российская студия Paulus предлагает собственную прошивку Vesta.

Сам чип-тюнинг от Паулюса предлагает один из вариантов изменения параметров в ЭБУ двигателя Весты. Целью является оптимизация различных характеристик — угла зажигания, подачи топлива и других.

Кроме того, приложение прошивки от Paulus гарантирует возможность удаления катализатора, причем без последствий для силового агрегата, так как тюнеры могут отключить датчик контроля катализатора (в соответствии с пожеланиями клиента).

Чип-тюнинг от Paulus обеспечивает увеличение динамики разгона, увеличивает тягу в среднем диапазоне оборотов и снижает расход Весты. По заявлению ателье, все разработанные ими программы тестируются на стендах, а сам Паулюс имеет большой опыт создания программ для ЭБУ.

Фото графиков и изменения характеристик:

Thin line — стоковая прошивка;

Жирная линия — тюнинговая прошивка;

Зеленые линии — мощность в л.с.;

Синие линии — крутящий момент в Нм.

Цены на Чип-тюнинг Лада Веста

В таблице указаны цены на чип-тюнинг Лада Веста в разных ателье России:

Видео о результатах чип-тюнинга Lada Vesta:

Например, воздухозаборник салона Весты расположен под лобовым стеклом перед лобовым стеклом.Это просто прямоугольная яма, ничем не прикрытая от падающих листьев и прочего дорожного мусора. Все это влетает в салонный фильтр и забивает его. Опытные владельцы Весты рекомендуют над отверстием воздухозаборника прикрепить пластиковую оконную сетку, натянутую на самодельный каркас, вырезанный из канистры моторного масла.

Новоиспеченные «тамбурники» очень скоро обнаруживают, что передняя панель на ходу начинает скрипеть и дребезжать разными голосами. Неприятные звуки издают колодцы комбинации приборов, место установки облицовки стойки и приборной панели, все воздуховоды, монтажный блок и провода за ним, пластиковый кожух рулевой колонки, крепления «бардачка» и т. Д.Опытные автовладельцы рекомендуют разобрать половину передней части салона и обклеить все эти места одним из продающихся в автосалонах «антискриптов».

По определению, лючок бензобака LADA Vesta не запирается, а в горловине не предусмотрена защита от воров бензина. Проблема решена кардинально — покупкой пробки бензобака с ключом. Такой от Рено Логан подходит как нельзя лучше.

А владельцы Веста утверждают, что на заводе в принципе не ставят на машину брендовые газовые упоры капота.Хотя их легко приобрести у официальных дилеров марки. Как быть? Купите «неоригинал» по гораздо более низкой цене и самостоятельно установите на свой автомобиль.

АВТОВАЗ оборудует все свои модели противобуксовочными электронными системами … Но некоторые машины «забывают» оборудовать их кнопкой выключения. Непонятно, что делать хозяину, когда, например, требуется преодоление глубокого снега или грязи. Электроника задушит мотор, и машина застрянет. В такой ситуации стоит временно АБС, отсоединив разъем датчика скорости одного из колес, либо вытащив соответствующий предохранитель в монтажном блоке.

Lada Vesta, по сути, машина достаточно современная, и имеет соответствующий привлекательный дизайн. Но, несмотря на это, многие владельцы данной модели стараются максимально ее улучшить. внешний вид, технические характеристики двигателя и дизайн салона путем проведения по автомобилю, так называемый тюнинг.

Внешний тюнинг

Внешняя доработка дизайна Lada Vesta выполняется достаточно просто, и в основном вручную. Первое, что бросается в глаза, — это цвет тела.Заводская краска не всегда выглядит достаточно хорошо, чтобы выделиться из остальной части потока. Конечно, перекрасить машину сегодня довольно дорого. Но есть и альтернативы.

Например, в качестве изменения внешнего вида можно использовать виниловую пленку … Стоимость ее намного меньше, чем покраска в профессиональном сервисе, а результат практически такой же. После такого изменения ваша тюнингованная Lada Vesta заиграет новыми красками, в своем собственном стиле.

Если денег совсем нет, то клеить пленку можно только на некоторые детали, придавая своей Ладе Весте исходный цвет.Помимо цвета на этой модели часто меняют обвес. Сегодня в интернет-магазинах очень большое количество различных тюнинговых деталей: бамперы, пороги, накладки, спойлеры и т. Д. Они просты в установке и довольно стильно выглядят.

Проводя внешние доработки своей Лада Веста, не забывайте о деталях, таких как замена зеркал, колесных дисков, поклейка перламутровой тонировки и т. Д. Эти штрихи добавят совершенства дизайну вашего автомобиля.

Салон тюнинга

В стандартный тюнинг-комплект для улучшения интерьера обычно входят такие детали как:

• Карты дверные;
• Обшивка потолка;
• Обшивка торпеды;
• чехлы на сиденья;
• Коврики;
• Подушки стойки;
• Руль.

Но, учитывая, что Lada Vesta выглядит достаточно современно, в доработке интерьера она практически не нуждается. В основном на более современных автомобилях тюнинг проводят только тогда, когда хозяин хочет придать салону общий вид, его оригинальный стиль. Менять что-то отдельно нет особого смысла.

На версиях Lada Vesta «Стандарт» и «Норма» можно заменить рулевое колесо на более универсальное, с дополнительными кнопками управления акустикой. Также можно заменить чехлы на сиденья на более красивые по внешнему виду.На этом благоустройство салона можно закончить.

Доработка двигателя

Сегодня достаточно популярен такой вариант улучшения двигателя, как чип-тюнинг. Когда его проводят, двигатель становится намного мощнее. Работа по чип-тюнингу двигателя ведется следующим образом: каждая инжекторная машина, в том числе и Lada Vesta, имеет специальный блок управления двигателем. Внутри этого блока специалисты устанавливают специальное программное обеспечение, которое контролирует работу двигателя. Изменяя эти параметры, можно значительно увеличить мощность мотора.На этом настройка микросхемы завершена.

Другие способы увеличения мощности двигателя Лада Веста довольно сложные, и заключаются в расточке цилиндров, установке настроенного выхлопа и изменении системы впуска. Поэтому проведение таких операций на машине довольно дорогое и очень трудоемкое.

Результат

Подводя итоги этой статьи, можно сделать вывод, что тюнинг для автомобиля Лада Веста практически не нужен, так как его внешний вид все равно не оставит вас незамеченным.То же можно сказать и о салоне. В этих областях на сайте будут внесены незначительные дополнения.

А вот что касается чип-тюнинга, этот вариант подойдет для этой машины … Это увеличит стандартную мощность на 15-20%, что составляет примерно 20 л.с. Но такие модификации должны выполняться только специалистами. Своими руками такую ​​работу делать не рекомендуется.

Игрушки и хобби DIECAST МОДЕЛЬ АВТО ВАЗ-2121 LADA 4×4 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24 пенбрынмынач.co.uk

DIECAST MODEL CAR ВАЗ-2121 LADA 4×4 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24

1/24 DIECAST MODEL CAR ВАЗ-2121 LADA 4×4 Hachette Легендарные автомобили СССР, Литые и игрушечные автомобили, Автомобили, грузовики и фургоны, Современное производство, DIECAST MODEL CAR ВАЗ-2121 LADA 4×4 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24 в игрушках Легендарные автомобили СССР 1/24 DIECAST MODEL CAR ВАЗ-2121 LADA 4×4 Hachette, DIECAST MODEL CAR ВАЗ-2121 LADA 4×4 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24, Игрушки и хобби, Литые и игрушечные транспортные средства, Автомобили, Грузовики и Фургоны, Современное производство.

DIECAST MODEL CAR ВАЗ-2121 LADA 4×4 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24

DIECAST МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2121 LADA 4×4 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24 в Игрушки и хобби, Литые и игрушечные транспортные средства, Автомобили, грузовики и фургоны, Современное производство. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации.Просмотреть все определения условий: Бренд:: Hachette, Цвет:: Желтый: Семейство персонажей:: Автомобили, Характеристики: Ограниченная серия, Закрытая коробка, С футляром, С подставкой, С журналом: Год выпуска: 2018, Пользовательский комплект: : Нет: Не отечественный товар:: Нет, Тема:: Легендарные автомобили СССР: Модель:: ВАЗ-2121 НИВА, Пол:: Мальчики и девочки: Модифицированный Товар:: Нет, Серия:: Легендарные автомобили СССР: Марка автомобиля :: ВАЗ, Год выпуска:: 1977: Страна / регион производства:: Бангладеш, Масштаб:: 1:24: Материал:: Литье под давлением, Рекомендуемый возрастной диапазон:: Старше 14 лет: Тип транспортного средства:: Автомобиль, MPN:: Не применяется: UPC:: 9772071095773.

DIECAST MODEL CAR ВАЗ-2121 LADA 4×4 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24

Fujimi 125749 1/24 RS-61 Lamborghini Reventon, LEGO 40374 NINJAGO Golden Zane MF Acc Set Minifigures Factory Sealed. 2 ДВА LEGO Iceklaw ICE BEAR MECH 30256 The Legends of Chima polar bear 4218750. AK Interactive RCS058 Настоящие цвета FORCA AEREA PORTUGUESA F-16 A / B ЦВЕТА 1990-х, карта Magical Dimension Подлинная Yu-Gi-Oh Trading 1st Edition, Latias Prisme 107 / 168 SL7 Tempête Céleste NEUVE Française, 1:64 GreenLight * HITCH & TOW 20 * 1986 GMC Sierra 2500 с бортовым автомобильным прицепом NIP.KYOIFW435-01 Kyosho 110mm HD C-Universal Задний / Центральный вал CVD, хромированные металлические наклейки Lamborghini B 2153 silver. Red And White Dragon Garden Rose Maiden LED4-EN023 UltraRare 1stEdition yugioh, Hot Racing AON40U01 Черная большая кнопка крыла Алюминий 2.DJI Phantom P330 Spart Деталь № 6 Phantom ESC Green, 4 шт. XINLEHONG 9125 1/10 RC Car Locknut 4WD 46km / h RC Детали модели гоночного автомобиля, GREENLIGHT 1:64 Diecast Car XB FORD FALCON Black Bandit MAD MAX V8 Interceptor, 5PCS Miniature Mini Dollhouse Chocolate Popsicle Food Models Home Kitchen Decors, FOB085 The Mummy’s Boy от King and Country.НА ТЕЛЕ 4 НОВЫХ ЧАСТИ КРАСНЫХ БАНДАНОВ LEGO ДЛЯ МИНИФИГУРКОВ КОВБОЙ. W: AOS Ironjawz _Orruk Ardboy w / Big Choppa / Smasha Blind Купить биты для одной фигурки, ТОЛЬКО ИГРУШКА 1/6 Доктор Стрэндж Слепить голову с закрытыми глазами Вер. Подходит для 12-дюймовой фигуры.

Бронирование

Penbryn Mynach доступен круглый год для бронирования праздников с самообслуживанием, включая Рождество и Новый год.Ценообразование сильно различается, включая скидки, доступные в непиковое время для небольших партий. Онлайн-календарь всегда в актуальном состоянии и возможность бронировать онлайн. Один из лучших коттеджей Бармута!

DIECAST MODEL CAR ВАЗ-2121 LADA 4×4 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24

Купите Базовую футболку с короткими рукавами и круглым вырезом с оборками для маленьких девочек CZnuen White Tulip Pug и другие футболки на. Утонченная длинная крупная форма с яркими стразами. Идеально подходит для столешниц и столешниц в качестве новинки в качестве подарка, добавляя атмосферного сияния вашей комнате.Это кольцо обязательно дополнит его стиль и любой ансамбль, который он выберет. Материал: подвески из смолы. Шорты для плавания до середины бедра: удовлетворяют потребности в повседневной домашней и уличной одежде. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Защита ваших инвестиций важна, а выбор правильных запчастей может оказаться сложной задачей. клей и краска в комплект не входят, «Хрупкое — не складывать вдвое». Никакие работы не могут быть воспроизведены каким-либо образом, хотя мы сделали все возможное, чтобы точно передать цвет.Купите машину со всеми вашими идеями и инструментами для квилтинга или без них или отдельно. После подтверждения оплаты просто перейдите в свою учетную запись и перейдите к прошлым покупкам. в задней части, которую я учел при ценообразовании. Тип картриджа с чернилами — крестообразный, вес: 650-800 грамм (1 фунт 7унц -1 фунт 12онц) • Абсолютно НИКАКИХ покрытий не используются. Разделители скрепляются одним фиксатором и располагаются на внешних краях с помощью установочного паза, Бесплатная доставка подходящих товаров. Купить Miniature — Настольная лампа Hurricane — 1-3 / 4 дюйма: Мебель — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок.24. Шляпы для вечеринок — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. подходит для детей от 0 до 2 лет. электронная и машиностроительная промышленность. ETHEL ANDERSON Женский длинный жилет из меха енота Зимняя одежда Теплый жилет Верхняя одежда: одежда и аксессуары. Винтовые клеммы и разгрузка кабеля от натяжения.

Место расположения

Penbryn Mynach находится в городе Бармут в Гвинед, Северный Уэльс.Легкодоступный, он тихо расположен на окраине прибрежной Сноудонии, в нескольких минутах ходьбы от оживленных магазинов Бармута, ресторанов, пабов, гавани, приморских достопримечательностей и золотого песчаного пляжа.

Размещение

Penbryn Mynach состоит из очень просторной гостиной, отдельной столовой на 12 человек, хорошо оборудованной кухни, зимнего сада и гардеробной / туалета внизу.На втором этаже три спальни с двуспальными кроватями, все с двуспальными кроватями и две с ванными комнатами, три спальни с двумя односпальными кроватями, одна с ванной и одна ванная комната / туалет. Плюс детская кроватка.

Бармутская деятельность

Фантастический выбор мероприятий на свежем воздухе доступен в непосредственной близости от дома, включая километры прекрасных песчаных пляжей и множество коротких и средних прогулок. Кроме того, в озерах и горах национального парка Сноудония можно заняться как расслабляющими, так и приключенческими видами деятельности.