Фаркоп что это: Недопустимое название — Викисловарь

Фаркоп что это такое. Фаркоп

Фаркопом называют особое тягово-сцепное устройство, которое предназначено для расширения возможностей автомобиля, касающихся транспортировки грузов . Именно он позволяет присоединить к машине прицеп. Если сцепное устройство установлено грамотно и качественно, то оно не только обеспечит надежность груза, но и сохранит опрятный внешний вид автомобиля. Самое время понять, для чего нужен фаркоп, а также что это.

Существует очень большие число водителей, которые наивно полагают, что фаркоп может уберечь автомобиль от серьезных повреждений при ударе сзади. На самом деле, это суждение довольно ошибочное, ведь недаром во многих странах запрещена езда со сцепным устройством без прицепа. А все очень просто, фаркоп крепится к довольно крепким частям кузова, что создает все условия, для того чтобы нанести автомобилю больше повреждений. Поэтому все сцепные устройства делятся на следующие разновидности:

• Условно съемные (имеются ввиду те, которые устанавливаются посредством болтов)

• Съемные (закрепляются при помощи специального замка)

Самым распространенным является именно третий вариант, поэтому его стоит рассмотреть отдельно и как можно подробнее . Практически любой автомобиль с завода имеет специальные крепления для установки такого фаркопа в задней части кузова. Данный вид сцепных устройств является одним из самых надежных и обеспечивает полностью неразъемное соединение прицепа и автомобиля.

Но, не смотря на все свои плюсы, применять его рекомендуется все же на машинах, у которых несущей частью является именно рама.

Тем не менее, если обращаться к технике безопасности, то фаркоп должен быть именно съемным. Так как демонтировать и устанавливать условно съемный достаточно сложно. Кроме того, необходимо учитывать, что машины разных марок имеют совершенно различные места крепления сцепных устройств, а значит, подбирать их необходимо индивидуально.

На любом сцепном устройстве должна находиться специальная розетка, которая предназначена для подключения габаритов прицепа, его указателей поворота и стоп-сигналов. Без этих световых приборов, эксплуатация прицепа запрещена.

Фаркоп отвечает за сохранность груза и надежность крепления прицепа, а значит, к нему предъявляются довольно жесткие требования, касающиеся изготовления. В первую очередь создается 3D модель, которая проходит все соответствующие испытания под чутким наблюдением государственных ведомств.

Если модель прошла испытания, то она попадает в серийное производство. В основе этого процесса лежит использование очень точных лазерных режущих станков, а также специальная дробеструйная обработка металлической части.

Весь процесс производства подвергнут жесткому контролю практически на каждом этапе.

Как правильно выбрать сцепное устройство

Мы уже говорили, что самым важным параметром при выборе является ваш автомобиль, которые уже имеет готовые точки крепления. Однако есть такие величины, как вертикальная и горизонтальная нагрузка. Чтобы их рассчитать, нужно знать вот эти характеристики:

1. Максимальный вес груза
2. Модель автомобиля
3. Масса самого прицепа
4. Состав комплектации авто
5. Вид ТСУ (фаркопа)

Ни в коем случае нельзя превышать допустимые нагрузки, так как это может стать причиной повреждений не только сцепного устройства, но и кузова автомобиля . Поэтому к подбору этих параметров необходимо отнестись с большим серьезом. Особенно опасна такая неисправность во время движения, так как это может стать причиной ДТП.

В автомобиле есть масса деталей, которые не входят в стандартное оснащение, но без которых порой довольно трудно обойтись. К таковым относится и фаркоп.

Фаркоп (или, выражаясь более правильным языком, тягово-сцепное устройство) – механизм, предназначенный для буксировки легких прицепов и трейлеров легковым автомобилем . Его конструкция на первый взгляд кажется простой, однако если вникнуть в принцип работы ТСУ, становится понятно, что конструкция является довольно сложной. Состоит фаркоп из двух, разрабатываемых индивидуально для каждой модели авто, деталей – поперечины, устанавливаемой в специальные отверстия в кузове или раме автомобиля, и шарового узла, крепящегося к балке.

Фаркоп – это необходимость для тех, кто ведет активный образ жизни, любит много путешествовать, беря с собой в дорогу не только самое необходимое, но при этом не располагает большим и вместительным автомобилем.

По достоинству оценивают пользу ТСУ и дачники во время сбора урожая. Однако в настоящее время все чаще автовладельцы устанавливают фаркопы на свой автомобиль не для того, чтобы колесить с прицепом, а в качестве элемента пассивной безопасности , полагая, что во время ДТП тягово-сцепное устройство возьмет всю силу удара на себя. А теперь внимание: это мнение ошибочно! Запомните: если удар придется на фаркоп, а не на бампер, кузов автомобиля повредится намного сильнее и последствия будут куда печальнее. Именно поэтому сегодня во всем цивилизованном мире запрещено ездить с ТСУ без прицепа, а все большее число автовладельцев отдает предпочтение так называемым съемным фаркопам.

Как выбрать фаркоп

Выше мы сказали, что фаркопы изготавливаются индивидуально для каждой модели авто. Однако при выборе ТСУ необходимо отталкиваться не только от шильдика, красующегося на крышке багажника вашего авто, поскольку разнятся все фаркопы еще и по нагрузке, которую он сможет выдержать. Вот почему перед тем как совершить покупку постарайтесь предвидеть, что вы будете перевозить на прицепе, какой будет максимальная масса груза.

Не забывайте: допущение ошибки на этом этапе чревато серьезными проблемами во время будущей эксплуатации. И, конечно же, ни в коем случае не покупайте фаркопы сомнительного производства, поскольку это не та деталь, на которой можно сэкономить, приобретайте только испытанные и сертифицированные тягово-сцепные устройства.

Тягово-сцепное устройство (фаркоп) — устройство, предназначенное для буксировки грузовых и легковых прицепов транспортным средством (тягачом). Приспособление используется как для легковых прицепов, так и для грузовых.

Если говорить о том, кто придумал такое название как фаркоп и кто изобрел это устройство, то достоверного ответа не найти. Известно только то, что в Германии используется более общее обозначение слова Anhängerkupplung. О слове фаркоп не упоминается практически ни в одном источнике. Это значение встречается лишь иногда для обозначения рабочей части железной дороги.

В дальнейшем слово приобрело немного иного характера, устройства для прицепки багажа на телеге, управляемой лошадью. Исходя из первого взгляда на данный механизм, то это слово скорее всего состоит из двух слов, таких как: езда и голова. Вот наверное именно поэтому это слово так и назвали без особого вникание и особой фантазии. Часто именно этим можно объяснить другую альтернативу написания фаркопа.

Раньше на грузовиках и различных внедорожниках марки УАЗ в качестве фаркопа использовался буксировочный крюк , функцией которого было удерживание прицепа. Подобная конструкция устанавливалась только на автомобили рамного типа кузова. У данного приспособления были и свои недостатки, например, образовывался люфт, из-за которого увеличивались ударные нагрузки при торможении и начале движения. В следствии чего устройство быстро ломалось (происходило разъединение автопоезда во время движения). Процедура сцепления была не очень легкой, нужно было поставить тяговое устройство сзади так, чтобы крюк оказался напротив дышла прицепа.

В легковушках фаркоп – это сцепной шар (на дышло крепится ответная головка для сцепа). Основное применение таких шаров — буксировка легковых прицепов до 3500кг. Со временем, после введения правил ЕЭК ООН № 55, можно было применять фаркоп беззазорного типа.

Позже на грузовых машинах стали применять европетлю . Преимущество данной конструкции в том, что когда водитель сдает назад, то, благодаря специальному ловителю на дышле, прицеп сам заходит в фаркоп и ориентируется по центру. После чего все происходит в автоматическом режиме: сцепляется и фиксируется. Благодаря шкворню, дышло крепко удерживается в фаркопе. Шкворень — это стержень, который перемещается в вертикальном направлении, это поворотная ось автомобильного колеса. Благодаря конструкции без зазоров и фиксируемого механизма, конструкция превращается в более прочную и надежную, а при наличии ловителя облегчает жизнь водителю.

Также, в некоторых случаях устанавливается так называемая штепсельная розетка, для установки электрооборудования прицепа вилкой. На прицепе обычно имеются фонари габаритов, стоп-сигналов и поворотников, и им необходимо электропитание.

Установка фаркопа — довольно трудоемкий процесс и требует умелых рук и соответствующей квалификации. Лучше всего доверить данную работу профессионалам. Если же вы намерены установить фаркоп самостоятельно — будьте готовы к тому, что потребуется снимать задний бампер, сверлить недостающие отверстия при надобности и возможно пользоваться электросваркой. Скорее всего потребуется смотровая яма и знание электрики для подключения розетки фаркопа. Сложности в монтаж устройства могут внести тюнингованный бампер (обвес) и , так как расположены как раз в предположительном месте нахождения крюка. Помните, что некачественная установка может привести к ДТП на дороге!

Рано или поздно любой автовладелец столкнется с проблемой перевозки Наиболее практичным типом кузова для таких вещей является «универсал». Однако грузы бывают разные и не всегда поместятся даже в просторный микроавтобус со сложенными сиденьями. Как быть в такой ситуации? Одно из популярных решений — покупка прицепа. Но вместе с ним приходится устанавливать фаркоп. Что это за элемент и для чего он нужен? Об этом мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, что такое фаркоп? Данный механизм являет собой использующееся для буксировки трейлеров и легких прицепов. Состоит их двух механизмов. Первый — это поперечина. Второй — непосредственно шаровой узел. Последний крепится к балке.

Нужен ли?

Как правило, установка фаркопа актуальная для тех людей, которые ведут активный образ жизни. Благодаря данному устройству можно сцепить «дом на колесах» и отправляться в путешествие. Но это еще не все. Также установка фаркопа актуальна для дачников, которые не хотят гробить свои машины, возя рассаду в салоне или багажнике. Ездить с прицепом приходится и тем, кто занимается строительством дома. Ведь постоянно нанимать машину будет не выгодно, да и не всегда наберется нужный объем груза. А прицеп позволяет перевезти именно столько, сколько нужно.

Некоторые автовладельцы устанавливают фаркоп в качестве защитной функции. По их мнению, при ДТП машина меньше повредится, чем без сцепного устройства. Однако это не так. Удар перейдет не на бампер, а на лонжероны и другие силовые элементы кузова. Поменять бампер куда дешевле, чем вывести геометрию кузова на стапеле. А ведь кривые лонжероны могут стать причиной многих бед. Так, будет сильный износ резины с одной из сторон. Машина будет постоянно «искать дорогу», «вилять задом», что губительно отразиться на безопасности движения. Поэтому подключение фаркопа с целью защитной функции — весьма ошибочное мнение.

Виды по способу крепления

Существует несколько типов данных механизмов. Так, по способу крепления фаркоп на ВАЗ может устанавливаться следующих типов:

• Фиксированный.
• Съемный.
• Фланцевый.

Съемный элемент имеет такую же конструкцию, как и фиксированный. Однако он имеет одно существенное преимущество — в любой момент водитель может отсоединить этот фаркоп. «Шевроле-Блейзер» комплектуется таким съемным устройством штатно. Кстати, в странах Европы запрещено ездить с открытым фаркопом без прицепа. Это обуславливается повышенной аварийностью механизма (ведь при столкновении не сработает ударопоглощающий элемент бампера).

Рассмотрим фланцевый фаркоп. Что это за устройство? Данный механизм крепится на задней части кузова при помощи специальных площадок. Установить фаркоп такого типа можно на четырех или двух болтах. Элемент рассчитан на более высокие нагрузки, нежели съемный. Однако такой мощный механизм не всегда можно установить на легковой автомобиль. Зачастую фланцевыми механизмами оборудуются рамные внедорожники.

По способу конструирования

Различают фаркопы и по этой характеристике. Чаще всего можно встретить элементы с шаром типа «А». Преимущество — быстрый демонтаж конструкции. Убрать шар можно за пару минут, открутив несколько болтов и гаек. Механизм отличается простотой конструкции и надежностью, однако имеет определенные ограничения. Максимальная нагрузка, возлагаемая на него, не должна превышать 150 килограмм. Таким образом, общая масса прицепа с грузом должна быть не более полутора тонн.

Следующий тип конструкции — Н-образный фаркоп. Что это за механизм? Внешне данное тягово-сцепное устройство выглядит так, как показано на картинке выше. Такой фаркоп не имеет конструктивных отличий от предыдущего вида. Однако механизм менее надежен. Выдерживает такие же нагрузки — до 150 килограмм.

Существуют фаркопы и других разновидностей: F и G. Оба типа очень схожи как по цене, так и по конструкции. Однако первый вид имеет 2 положения относительно основания. Это дает возможность корректировки высоты уровня крепления конструкции.

Фаркоп G не имеет такой функции. Исключение составляют механизмы, в которых для крепления используется 6 болтов. Где можно встретить такие фаркопы? Устанавливаются они на большие внедорожники и малотоннажные грузовики, поскольку выдерживают нагрузку прицепа до 3,5 тонн. Менее распространенным является шар типа V. Он более дешевый, нежели два предыдущих варианта, однако рассчитан на нагрузку не более 2,5 тонн. Также здесь нет возможности регулировки высоты положения.

Особенности эксплуатации

Рассмотрим несколько правил, которые позволят продлить срок эксплуатации шарового механизма фаркопа:

• Следите за наличием смазки. Шар подвергается колоссальным нагрузкам. Чтобы минимизировать износ, обработайте поверхность густой смазкой. Чтобы она не терялась, используйте специальные колпаки и заглушки. Такие элементы продаются в специализированных магазинах. Смазка должна покрывать всю площадь шара.
• Помните, что при активной эксплуатации на поверхности фаркопа появляется выработка. В результате диаметр шара уменьшается. При малейшем износе требуется заменить данный механизм. Уменьшение диаметра сильно снижает надежность сцепления, что влияет на безопасность движения. Ведь прицеп будет закреплен не полностью.

• Через 5 тысяч километров и перед каждой дальней поездкой проверяйте надежность соединения болтов.
• Скорость движения автомобиля на грунтовой дороге с прицепом не должна превышать 30 километров в час. Также требуется уменьшить нагрузку прицепа в два раза.
• Не превышайте величину допустимой вертикальной нагрузки на шар. Более подробные данные указаны в инструкции к фаркопу.
• Нельзя изменять конструкцию механизма. Создание нештатных отверстий или другие вмешательства будут губительно влиять на качество сцепления прицепа.
• Не допускается ремонт трещин путем нанесения сварных швов. Если площадка уже деформировалась, ее требуется заменить. В противном случае новая трещина образуется рядом с местом ремонта предыдущей.

Особенности развесовки

Используя прицеп, важно не только следить за состоянием фаркопа, но и уметь правильно распределять нагрузку. Масса груза в передней части прицепа всегда должна быть больше, чем сзади. Для чего это нужно?

Дело в том, что при неправильной развесовке теряется центр тяжести. В итоге машина на поворотах становится неуправляемой. Пятно контакта задних шин практически нулевое. Поэтому всегда нагружайте перед прицепа больше, чем зад.

Заключение

Итак, мы выяснили особенности такого элемента, как фаркоп. Что это такое, вы теперь знаете. Как видите, это достаточно полезный механизм, который позволяет цеплять прицепы к легковому автомобилю. Однако использование его целесообразно лишь при частой эксплуатации. Если вы пользуетесь прицепом реже, чем раз в месяц, более разумным вариантом будет аренда другого автомобиля для транспортировки грузов.

Автомобильный фаркоп – это тягово-сцепное устройство (ТСУ), используемое для осуществления буксирования транспортными средствами легкового прицепа с разрешённой максимальной массой до 3,5 тонн.

Разработчики современных легковых автомобилей ориентируются на запросы потенциальных покупателей. Для удобной перевозки грузов при проектировании салона транспортного средства предусматриваются вместительные багажные отделения. Для увеличения вместительности конструкция кресел задних рядов допускает их складывание.

Если груз имеет большие габариты, удобнее перевозить его на отдельном прицепе чем . Для соединения буксирующего транспортного средства и прицепленного к нему передвижного устройства используется ТСУ. Вот, что такое фаркоп и для чего он нужен в автомобиле. А теперь расскажем подробнее об этом устройстве.

Особенности конструкции

Конструктивно на буксирующем автомобиле содержится сцепной шар, связанный с сцепной головкой, крепящейся на дышло буксируемого прицепа. Сцепной шар фаркопа монтируется на нижнюю часть рамы или кузова автомобиля посредством кронштейна.

Конструкционно фаркопы могут иметь определённые отличия. В любом случае обязательным элементом будет прицепной крюк, фиксирующийся на автомобиле крепёжной платформой. Обязательно на конце крюка располагается шар диаметром 5 см. на прицепе крепится зажимное устройство с фиксирующим механизмом.

Прицеп является транспортным средством без двигателя, в движение приводится сцепкой с автомобилем. По допустимой нагрузке различают лёгкие и тяжёлые прицепы. Лёгкие могут нагружаться максимальной массой в 750 кг.

Если разрешённая масса свыше 750 кг, прицеп относится к тяжёлым. Обязательно для всех видов прицепов наличие системы торможения.

При выборе покупаемого фаркопа следует руководствоваться следующими характеристиками.

1. Снаряжённой массой – собственным весом прицепа с запасным колесом, если оно указано в комплектации, без груза.

2. Максимальной разрешённой (полной) массой – устанавливается автопроизводителем с учётом веса полностью снаряжённого транспорта с установленным на нём грузом, занявшим свои места водителем и пассажирами.

Для повышения безопасности движения автопоезда на автомобиль для буксирования прицепа монтируется специализированное тягово-сцепное устройство. Фаркоп в машине должен включать штепсельную розетку для обеспечения электричеством электрооборудования прицепа. Электрика ТСУ за счёт согласующего блока и розеток обеспечивает питанием оптику буксируемого автодома.

Более старые модели вовсе не имели места крепления ТСУ. Практически на всех новых автомобилях точки крепления устройства определены при производстве. Они могут несколько отличаться в зависимости от автопроизводителя, поэтому выбирать себе фаркоп лучше специализированный, фирменный, наверняка подходящий к креплениям на вашей машине.

Что называется вертикальной и горизонтальной нагрузками фаркопа?

Вертикальную нагрузку на фаркоп оказывает дышло прицепа или любое другое оборудование, установленное на крюк сцепного устройства. При этом уточняется наибольшее возможное давление, не снижающее управляемость автомобиля.

Горизонтальную (тяговую) нагрузку на фаркоп автомобиля создаёт масса нагруженного прицепа. Наибольшая допустимая масса не должна влиять на управляемость.

Внимательное отношение к требованиям горизонтальной и вертикальной нагрузки повысит безопасность в экстренных ситуациях на дороге.

На выбор фаркопа влияет качество и характер предполагаемого дорожного покрытия. Твердое (асфальтовое) покрытие оказывает меньшие нагрузки на тягово-сцепное устройство, чем пересечённая местность.

Преимущества современных фаркопов (ТСУ)

Совсем недавно отечественные автомобили и внедорожники оборудовались для буксирования буксировочными крюками, которые монтировались на дышло кузова. При таком монтировании образовывался значительный люфт между крюком и дышлом.

Такая конструкция быстро выходила из строя за счёт высоких ударных нагрузок при старте движения и остановках. Фаркопы современных конструкций показывают в испытаниях переносимость более 2 млн. циклов знакопеременных нагрузок.

Дополнительное антикоррозионное покрытие увеличивает срок их жизни. Современные конструкционные решения фаркопов позволяют в случае отсутствия необходимости в них – снимать или задвигать под днище.

По конструкции сцепные устройства (фаркоп) подразделяют на:

1. сварные;

2. условно-съёмные;

3. съёмные полуавтоматы;

Правильно выбранный и установленный фаркоп обезопасит автомобиль от неприятностей в пути и предупредит траты на эксплуатацию и ремонт.

Кстати, езда с фаркопом без прицепа заграницей запрещена правилами, а вот у нас в России можно его не прицеплять!

Съемный фаркоп – разбираемся для чего он нужен. Фаркоп

Фаркопом называют особое тягово-сцепное устройство, которое предназначено для расширения возможностей автомобиля, касающихся транспортировки грузов . Именно он позволяет присоединить к машине прицеп. Если сцепное устройство установлено грамотно и качественно, то оно не только обеспечит надежность груза, но и сохранит опрятный внешний вид автомобиля. Самое время понять, для чего нужен фаркоп, а также что это.

Существует очень большие число водителей, которые наивно полагают, что фаркоп может уберечь автомобиль от серьезных повреждений при ударе сзади. На самом деле, это суждение довольно ошибочное, ведь недаром во многих странах запрещена езда со сцепным устройством без прицепа. А все очень просто, фаркоп крепится к довольно крепким частям кузова, что создает все условия, для того чтобы нанести автомобилю больше повреждений. Поэтому все сцепные устройства делятся на следующие разновидности:

• Условно съемные (имеются ввиду те, которые устанавливаются посредством болтов)

• Съемные (закрепляются при помощи специального замка)

Самым распространенным является именно третий вариант, поэтому его стоит рассмотреть отдельно и как можно подробнее . Практически любой автомобиль с завода имеет специальные крепления для установки такого фаркопа в задней части кузова. Данный вид сцепных устройств является одним из самых надежных и обеспечивает полностью неразъемное соединение прицепа и автомобиля.

Но, не смотря на все свои плюсы, применять его рекомендуется все же на машинах, у которых несущей частью является именно рама.

Тем не менее, если обращаться к технике безопасности, то фаркоп должен быть именно съемным. Так как демонтировать и устанавливать условно съемный достаточно сложно. Кроме того, необходимо учитывать, что машины разных марок имеют совершенно различные места крепления сцепных устройств, а значит, подбирать их необходимо индивидуально.

На любом сцепном устройстве должна находиться специальная розетка, которая предназначена для подключения габаритов прицепа, его указателей поворота и стоп-сигналов. Без этих световых приборов, эксплуатация прицепа запрещена.

Фаркоп отвечает за сохранность груза и надежность крепления прицепа, а значит, к нему предъявляются довольно жесткие требования, касающиеся изготовления. В первую очередь создается 3D модель, которая проходит все соответствующие испытания под чутким наблюдением государственных ведомств.

Если модель прошла испытания, то она попадает в серийное производство. В основе этого процесса лежит использование очень точных лазерных режущих станков, а также специальная дробеструйная обработка металлической части.

Весь процесс производства подвергнут жесткому контролю практически на каждом этапе.

Как правильно выбрать сцепное устройство

Мы уже говорили, что самым важным параметром при выборе является ваш автомобиль, которые уже имеет готовые точки крепления. Однако есть такие величины, как вертикальная и горизонтальная нагрузка. Чтобы их рассчитать, нужно знать вот эти характеристики:

1. Максимальный вес груза
2. Модель автомобиля
3. Масса самого прицепа
4. Состав комплектации авто
5. Вид ТСУ (фаркопа)

Ни в коем случае нельзя превышать допустимые нагрузки, так как это может стать причиной повреждений не только сцепного устройства, но и кузова автомобиля . Поэтому к подбору этих параметров необходимо отнестись с большим серьезом. Особенно опасна такая неисправность во время движения, так как это может стать причиной ДТП.

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня хотел бы с вами поговорить про съемный фаркоп. Это полезная вещь для множества автовладельцев, позволяющая возить за собой прицеп.

Не последнюю роль в выборе фаркопа, то есть тягово-сцепного устройства, играет то, какой именно прицеп и с какими характеристиками вы собираетесь эксплуатировать.

Но почему именно съемные так привлекли мое внимание? Я уже рассказывать про существующие , где объяснял особенности разных конструкций. Среди них съемные или снимаемые ТСУ явно выделяются.

Разновидности ТСУ

Сначала кратко пройдемся по тому, какие вообще бывают ТСУ и чем они друг от друга отличаются. Все они условно делятся на три категории:

• неснимаемые или несъемные;
• условно-съемные;
• быстросъемные.

То есть снимаемыми считаются два варианта конструкций. Справедливости ради рассмотрим основные нюансы каждого из видов.

Съемное ТСУ можно поставить на ВАЗ 2114, 2107, н а Ниву 2121, кроссовер Нива Шевроле, подобрать фаркоп на Лады Калина и Гранта, на Приору и иномарки.

Да, наши соотечественники, передвигающиеся на российских машинах или недорогих старых иномарках, к примеру, на Ланос, не хотят, а иногда и не могут тратить большие деньги на покупку съемного ТСУ.

Хорошие иномарки уже с завода могут оснащаться наиболее оптимальными и функциональными тягово-сцепными устройствами. Будучи владельцем Фольксвагена Туарег, Skoda Octavia или Land Cruiser 200, не поскупитесь на хороший фаркоп и отдайте предпочтение снимаемой конструкции. Вы не пожалеете о своем выборе.

Относительно нюансов я вам уже рассказывал. Потому переходим к более интересной части нашего с вами разговора.

Особенности съемных ТСУ

Выбирая себе или любой другой автомобиль, перед автовладельцем появляется 3 основных варианта.

Как я считаю, самым предпочтительным является снимаемый или съемный вариант конструкции. Чтобы не быть пустословным, приведу несколько аргументов в его пользу.

• Съемная конструкция позволяет быстро и легко демонтировать крюк, положить его куда-то в в багажнике и доставать только по мере необходимости;
• Снимаемые ТСУ положительно влияют на внешний вид транспортного средства. Крюк не всегда выглядит хорошо, но иногда оказывается просто незаменимым, чтобы перевозить прицеп;
• Безопасность. Наличие сзади шара негативно влияет на целостность обеих машин (которая врезалась сзади и в которую врезались). Основная сила удара приходится на выпирающую часть, то есть ТСУ. От нее сила передается на несущие элементы кузова машины, к которым был осуществлен монтаж тягово-сцепного устройства, обходя сам бампер. Бампер же мог бы частично погасить энергию от удара;
• Буква закона. В ПДД некоторых стран, преимущественно Европы, предусмотрено, что перемещение машин с крюком, но без прицепа запрещено. Потому вы можете столкнуться с неприятными сюрпризами в виде штрафов, если поедете с ТСУ в другие страны, не имея возможности снять шар;
• Вес, надежность, удобство и простота эксплуатации. Все это говорит в пользу снимаемых тягово-сцепных устройств для автомобилей. Они достаточно легкие, но обеспечивают высокие показатели прочности, надежности и долговечности. В плане комфорта эксплуатации им нет равных.

Единственным условным недостатком считается стоимость. Но если объективно смотреть на вещи, то высокая, по сравнению с условно-съемными и неснимаемыми фаркопами, цена полностью себя оправдывает преимуществами таких конструкций.

Если говорить про производителей съемных ТСУ, то здесь я бы выделил несколько основных компаний:

• Вестфалия;
• Thule.

Прежде чем покупать и устанавливать себе новое тягово-сцепное устройство на машину, советую изучить вопрос и при монтаже ТСУ.

Немного об установке

Не буду полноценно расписывать все особенности монтажа съемных ТСУ, поскольку принципиальных отличий от любых других видов тягово-сцепных нет. Плюс об я уже писал. Там вы узнаете в подробностях, как сделать работу правильно и не допустить распространенных ошибок.

Добавлю лишь несколько основных пунктов и правил, которых следует придерживаться в процессе монтажа. Он состоит из нескольких этапов.

Очевидно, что съемные конструкции ТСУ опережают своих конкурентов по техническим и эксплуатационным характеристикам. Нужно только грамотно подобрать сам фаркоп, отдавая предпочтение проверенным фирмам и надежным конструкциям.

Но решать все равно вам. Если вы не согласны с моим мнением, обязательно пишите об этом в комментариях. С удовольствием обсудим спорные вопросы и придем с соответствующим выводам.

У многих современных людей есть свой личный автомобиль. Машина уже давно перестала быть предметом роскоши . Данное техническое изобретение сегодня используется не только как средство быстрого и комфортного перемещения по городу, но и как средство для перевозки грузов с небольшим весом.

В том случае, если Вы обладатель микроавтобуса или пикапа, никаких специальных приспособлений для данного действия не требуется. Но в случае легкового автомобиля необходимо провести предварительные приготовления, то есть установить на машине тягово-сцепное устройство, то есть фаркоп.

Описание: что это такое

Часто в жизни возникает потребность в перевозке чего-то громоздкого. Чтобы это сделать, нужно найти перевозчика, заказать на определенное время машину, потратить уйму сил, времени и, конечно же, финансов. Но чаще все можно сделать гораздо проще. Если у Вас есть собственная машина, то можно просто потратиться единожды на приобретение фаркопа , то есть тягово-сцепного устройства, которое прослужит Вам не один раз.

Фаркоп – это специальный механизм, который необходим для перевозки или буксирования различного рода прицепов машиной, то есть тягачом. Это устройство не входит в стандартную комплектацию легковой машины, но люди часто прибегают к установке этой заумной детали из соображений удобства. Раньше на грузовиках и на, так называемых, вездеходах тягово-сцепную функцию выполнял буксирный крюк, который был предназначен для удержания дышла прицепа.

Самым главным минусом подобного механизма было наличие люфта между крюком машины и дышлом прицепа, причем этот зазор был значительным. Из-за его наличия имели место ударные нагрузки в то время, когда тягач трогался с места или тормозил. А именно из-за этих ударов этот буксирный крюк быстро ломался , причем это могло произойти даже во время самого процесса буксировки. Кроме этого, водителю было достаточно трудно правильно сцепить машину и прицеп, так как тягач нужно подавать назад настолько точно, чтобы крюк был точно напротив дышла прицепа. Для того, чтобы буксирный крюк не раскрывался сам, нужно устанавливать специальное крепление, которое называется шплинт.

Что касается самого слова, то о его корнях нет достоверной информации. Вероятней всего, слово «фаркоп» немецкого происхождения, но дословный перевод не имеет ничего общего со значением этого слова в русском языке. Фаркопом раньше называли приспособление на конных телегах, предназначенное для того, чтобы подвешивать багаж. Если углубиться, то можно предположить, что слово Fahrkopf включает в себя два других немецких слова – Fahren и Kopf, которые в переводе означают «ехать» и «голова» соответственно .

Благодаря такому предположению о происхождении слова объясняется такое правописание, то есть объясняется почему нужно писать именно фаркоп, а не форкоп. Также это предположение объясняет альтернативное правописание данного слова – фаркопф. Существует также вторая версия о происхождении этого слова, согласно которой слово «фаркоп» пошло от немецкого Vorkopf, где vor переводится как пред, перед. Но если следовать этот версии, фаркоп нужно писать через о. Но у слова Vorkopf есть и другие значения – передняя часть головы или стройматериал.

Основные виды

Делить фаркопы можно по разным признакам. Например, по способу крепления это устройство делится на фиксированное, съемное и фланцевое. Съемные фаркопы по виду аналогичны фиксированным, но разница заключается в возможности снять устройство, дабы не портить экстерьер машины. Иногда эти съемные фаркопы входят в стандартную комплектацию некоторых пикапов-внедорожников. Фланцевые фаркопы крепятся к специальным площадкам на задней части машины или же крепятся двумя – четырьмя болтами. Фаркопы этого вида также можно снять, но сделать это будет не так легко. Такой вид устройства нужен для того, чтобы перевозить очень крупные и увесистые грузы. К тому же, такой фаркоп не всегда можно прикрепить к машине, так как у автомобиля должна быть специальная рамная конструкция.

Фаркопы можно поделить также по способу конструирования. Например, наиболее часто встречающимся видом является конструкция с шаром типа «А». Если нужно, шар можно быстро убрать, для чего нужно просто открутить пару болтов и гаек. Такой фаркоп и надежен, и практичен, и легок в использовании. На шар можно устанавливать нагрузку массой не более 150 кг. Прицеп, который может быть перевезен с помощью такого тягового устройства, должен весить не больше 1,5 тонны.

Далее по степени распространенности идет фаркоп типа «Н». Такое устройство не менее надежно, нежели предыдущий пример. По весу, который можно перевозить с помощью такого фаркопа, аналогичен устройству с шаром типом «А». Единственная разница заключается в цене – механизм второго типа дешевле, нежели устройство первого типа.

Далее по популярности следуют шары типа «F» и «G». Эти оба фаркопа очень схожи внешне, а также по цене. У шара типа «F» есть 2 положения по отношению к основанию, что дает возможность менять высоту уровня, где крепится конструкция. В случае шара типа «G» регулирование по высоте возможно только в том случае, если у крепления есть больше 6 отверстий для крепления конструкции к основанию.

Чаще всего такие фаркопы ставят на больших внедорожниках, у которых подвеска разной высоты. С помощью этих видов механизма можно перетягивать груз массой до 3,5 т.

Есть также шар типа «V», который невозможно регулировать по высоте из-за недостаточного количества отверстий на основании и шаре. В этом случае грузоподъемность составляет 2,5 т.

Сегодня очень популярными становятся фаркопы с шаром типа ВМА. Снять его можно очень легко, благодаря чему сам фаркоп становится незаметным. Очень удобным считается фаркоп с вертикальным креплением, которое быстро снимается. Если снять крюк, то механизм также будет невидимым. Наиболее дорогим вариантом является фаркоп, который приспособлен к уборке под бампер. Есть также фаркопы, сделанные специально под американские марки машин, которые уже при производстве готовят под установку крепления.

Плюсы и минусы

У любой детали машины, даже съемной, есть свои минусы и плюсы. Например, в случае фланцевого факропа само устройство постоянно будет на виду. Но, в то же время, этот вид фаркопа можно крепить ко многим машинам, а также возможна регулировка механизма по высоте. В случае остальных видов фаркопа, они могут быть дороже, не регулируемые по высоте, но также могут крепиться ко многим машинам, а внешний вид будет более профессиональным.

Фаркоп – штука очень полезная, но не является крайней необходимостью. Ставить или не ставить это устройство – личный выбор каждого автолюбителя.

Подписывайтесь на наши ленты в

Автомобильный фаркоп – это тягово-сцепное устройство (ТСУ), используемое для осуществления буксирования транспортными средствами легкового прицепа с разрешённой максимальной массой до 3,5 тонн.

Разработчики современных легковых автомобилей ориентируются на запросы потенциальных покупателей. Для удобной перевозки грузов при проектировании салона транспортного средства предусматриваются вместительные багажные отделения. Для увеличения вместительности конструкция кресел задних рядов допускает их складывание.

Если груз имеет большие габариты, удобнее перевозить его на отдельном прицепе чем . Для соединения буксирующего транспортного средства и прицепленного к нему передвижного устройства используется ТСУ. Вот, что такое фаркоп и для чего он нужен в автомобиле. А теперь расскажем подробнее об этом устройстве.

Особенности конструкции

Конструктивно на буксирующем автомобиле содержится сцепной шар, связанный с сцепной головкой, крепящейся на дышло буксируемого прицепа. Сцепной шар фаркопа монтируется на нижнюю часть рамы или кузова автомобиля посредством кронштейна.

Конструкционно фаркопы могут иметь определённые отличия. В любом случае обязательным элементом будет прицепной крюк, фиксирующийся на автомобиле крепёжной платформой. Обязательно на конце крюка располагается шар диаметром 5 см. на прицепе крепится зажимное устройство с фиксирующим механизмом.

Прицеп является транспортным средством без двигателя, в движение приводится сцепкой с автомобилем. По допустимой нагрузке различают лёгкие и тяжёлые прицепы. Лёгкие могут нагружаться максимальной массой в 750 кг.

Если разрешённая масса свыше 750 кг, прицеп относится к тяжёлым. Обязательно для всех видов прицепов наличие системы торможения.

При выборе покупаемого фаркопа следует руководствоваться следующими характеристиками.

1. Снаряжённой массой – собственным весом прицепа с запасным колесом, если оно указано в комплектации, без груза.

2. Максимальной разрешённой (полной) массой – устанавливается автопроизводителем с учётом веса полностью снаряжённого транспорта с установленным на нём грузом, занявшим свои места водителем и пассажирами.

Для повышения безопасности движения автопоезда на автомобиль для буксирования прицепа монтируется специализированное тягово-сцепное устройство. Фаркоп в машине должен включать штепсельную розетку для обеспечения электричеством электрооборудования прицепа. Электрика ТСУ за счёт согласующего блока и розеток обеспечивает питанием оптику буксируемого автодома.

Более старые модели вовсе не имели места крепления ТСУ. Практически на всех новых автомобилях точки крепления устройства определены при производстве. Они могут несколько отличаться в зависимости от автопроизводителя, поэтому выбирать себе фаркоп лучше специализированный, фирменный, наверняка подходящий к креплениям на вашей машине.

Что называется вертикальной и горизонтальной нагрузками фаркопа?

Вертикальную нагрузку на фаркоп оказывает дышло прицепа или любое другое оборудование, установленное на крюк сцепного устройства. При этом уточняется наибольшее возможное давление, не снижающее управляемость автомобиля.

Горизонтальную (тяговую) нагрузку на фаркоп автомобиля создаёт масса нагруженного прицепа. Наибольшая допустимая масса не должна влиять на управляемость.

Внимательное отношение к требованиям горизонтальной и вертикальной нагрузки повысит безопасность в экстренных ситуациях на дороге.

На выбор фаркопа влияет качество и характер предполагаемого дорожного покрытия. Твердое (асфальтовое) покрытие оказывает меньшие нагрузки на тягово-сцепное устройство, чем пересечённая местность.

Преимущества современных фаркопов (ТСУ)

Совсем недавно отечественные автомобили и внедорожники оборудовались для буксирования буксировочными крюками, которые монтировались на дышло кузова. При таком монтировании образовывался значительный люфт между крюком и дышлом.

Такая конструкция быстро выходила из строя за счёт высоких ударных нагрузок при старте движения и остановках. Фаркопы современных конструкций показывают в испытаниях переносимость более 2 млн. циклов знакопеременных нагрузок.

Дополнительное антикоррозионное покрытие увеличивает срок их жизни. Современные конструкционные решения фаркопов позволяют в случае отсутствия необходимости в них – снимать или задвигать под днище.

По конструкции сцепные устройства (фаркоп) подразделяют на:

1. сварные;

2. условно-съёмные;

3. съёмные полуавтоматы;

Правильно выбранный и установленный фаркоп обезопасит автомобиль от неприятностей в пути и предупредит траты на эксплуатацию и ремонт.

Кстати, езда с фаркопом без прицепа заграницей запрещена правилами, а вот у нас в России можно его не прицеплять!

Фаркоп – подводные камни — Международный Водительский Центр

Фаркоп – это специальное тягово-прицепное устройство, или крепление для прицепа. Простыми словами, это – «крючок», за который цепляют прицеп. Большинство «новичков» считают фаркопом именно этот крюк, несмотря на то, что он является лишь одним из элементов конструкции тягово-прицепного устройства. Конструктивно фаркопы отличаются друг от друга, и такая классификация иногда является основанием для ограничений для регистрации автомобилей. В каких случаях может произойти последнее – давайте разбираться.

Типология автомобильных фаркопов

Съёмные и несъёмные, для грузового автомобиля или для легкового, заводские и самодельные фаркопы – все они различаются в зависимости от основания классификации. А таких оснований существует три:

1) конструктивные особенности;

2) типы крепления крюка к платформе;

3) класс нагрузочного показателя.

Исходя из оснований типологии фаркопов и охарактеризуем их. А начнём с последнего фактора – классности.

Класс нагрузочного показателя фаркопа

Существуют три основных класса тягово-прицепных устройств. Среднеразмерная легковая автомашина имеет массу до 1,5 тонн. По правилам, масса прицепа в нагруженном состоянии не может быть больше массы автомобиля. Следовательно, малый фаркоп выдерживает вес прицепа до полутора тонн.

Средний класс фаркопов уже рассчитан на массу прицепа в 2,5 тонны. Данный класс фаркопов больше подходит для внедорожников, кроссоверов, а также минивенов и универсалов.

Полноценный рамный внедорожник, микроавтобус способен везти прицеп массой до 3,5 тонн. Поэтому таким авто требуется фаркоп большого класса.

Типология крепления фаркопа к платформе

Фаркопы должны иметь прочное соединение с автомобильной платформой. Такое соединение может быть съёмным, условно-съёмным или несъёмным:

 

Крепление, называемое съёмным, представляет собой крюк, крепящийся к платформе при помощи специального запорного устройства. Монтаж и демонтаж данного фаркопа выполняются предельно быстро и просто.

Если крепление крюка к платформе реализовано путём болтового соединения, оно называется условно-съёмным фаркопом. Такое соединение не менее надёжно при правильной постановке вопроса, кроме того в случае необходимости можно снять крюк и возить его в багажнике или оставлять дома.

Несъёмным фаркопом называется вид крепления, который представляет собой неразъёмное соединение крюка с платформой посредством сварного шва. Считается самым простым и в то же время самым надёжным соединением. Недостаток заключается лишь в том, что возможности отсоединить крюк нет.

Конструктивные особенности фаркопов

Фаркопы могут иметь крепёжные платформы детали, которые обычно скручиваются между собой болтами или сварены при помощи технологии сварки. Что касается самого крепления платформ, то оно всегда болтовое. Крепление самого крюка может быть, как болтовым, так и сварным, нередко встречаются съёмные варианты крюков или такие, которые можно легко трансформировать в рабочее положение.

Сварные конструкции крепёжной платформы считаются более удобными и надёжными, т. к. автовладельцу нужно лишь следить за креплением платформы. Однако нужно помнить, что металл стареет, коррозия делает своё дело, и даже сварные швы могут разрушаться.

Болтовые соединения требуют постоянного контроля за состоянием болтов, однако даже если болт «порвёт» или заржавеет, его всегда можно заменить другим, после чего можно смело продолжить эксплуатацию фаркопа.

Виды шаров в конструкциях фаркопов

Тип шара «А» на двух болтах (условно-съёмный) – когда крюк фаркопа крепится на двух болтах. При необходимости можно снять крюк, открутив болты. Фаркопы с шаром типа «А» являются самым распространённым вариантом.

Тип шара «F» («FC») – фланцевый кованый или литой на двух болтах. При наличии на балке фаркопа четырёх отверстий может регулироваться по высоте относительно балки фаркопа.

Тип шара «G» – фланцевый кованый или литой на четырёх болтах.

Тип шара «Н» – сварной шар. Полностью неразборная конструкция. Шар (крюк) приварен к балке фаркопа.

Тип шара «N» – универсальный (комбинированный) с четырьмя отверстиями. Выпускается в трёх модификациях, которые отличаются межцентровыми расстояниями и диаметром крепёжных отверстий. Изготавливаются в вариантах «крюк» и «крюк + шар».

Тип шара «В» – съёмный крюк, фиксируемый центральной гайкой и отделяемый от балки фаркопа вручную. Данная конструкция была промежуточным решением в съёмных фаркопах и практически не производится в настоящее время.

Тип шара «С» («BMA», «BMC») – вертикально-съёмный или горизонтально-съёмный. Лёгким движением руки съёмный крюк в нужный момент устанавливается и с такой же лёгкостью убирается за ненадобностью. Распространён в Европе, так как в западных странах ездить с фаркопом без прицепа либо запрещено, либо не рекомендуется. Палец поперечной фиксации выполнен со смещённым центром (эксцентрик) или в виде усечённого конуса. Съёмный крюк защищён замком для предотвращения случаев кражи.

Тип шара «Е» – съёмный крюк. Характерен для всех американских автомобилей. Используется как вставка в кронштейн адаптера переходника под квадратное отверстие размером 30х30 мм или 50х50 мм для американского фаркопа.

Ещё есть фаркопы класса «люкс» – когда тягово-прицепное устройство украшено полированными пластинами из нержавеющей стали с выбитыми названиями автомобиля. Обычно подобные фаркопы имеют дорогие внедорожники.

Что нужно учитывать, выбирая фаркоп

Водители, рассчитывающие использовать фаркоп время от времени, не нуждаются в приобретении неразборных конструкций. Ведь в последнем случае фаркоп постоянно подвергается воздействию влаги и дорожных реагентов. Поэтому быстросъёмные соединения (или условно-разъёмные) станут идеальным вариантом, хоть и обойдутся дороже. А вот в случае постоянной эксплуатации авто с прицепом надёжнее будет фаркоп с неразъёмной конструкцией.

Учитывайте также массу автомобиля и приблизительную массу прицепа, который собираетесь эксплуатировать. Не забывайте о проверке комплектации фаркопа при его приобретении, гарантийном талоне, инструкции по установке и эксплуатации.

Наконец, не следует забывать о том, что кустарный или некачественный фаркоп может привести к ДТП с очень тяжёлыми последствиями. Именно поэтому дорожные службы могут отказать в постановке на учёт авто с незаводскими фаркопами.

Желаем вам многолетней безаварийной езды с прицепом или без. Не забудьте в дорогу и международное водительское удостоверение, а если его у вас ещё нет – приглашаем быстро и легко его оформить – на нашем сайте.

Что такое фаркоп в автомобиле.

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня хотел бы с вами поговорить про съемный фаркоп. Это полезная вещь для множества автовладельцев, позволяющая возить за собой прицеп.

Не последнюю роль в выборе фаркопа, то есть тягово-сцепного устройства, играет то, какой именно прицеп и с какими характеристиками вы собираетесь эксплуатировать.

Но почему именно съемные так привлекли мое внимание? Я уже рассказывать про существующие , где объяснял особенности разных конструкций. Среди них съемные или снимаемые ТСУ явно выделяются.

Разновидности ТСУ

Сначала кратко пройдемся по тому, какие вообще бывают ТСУ и чем они друг от друга отличаются. Все они условно делятся на три категории:

• неснимаемые или несъемные;
• условно-съемные;
• быстросъемные.

То есть снимаемыми считаются два варианта конструкций. Справедливости ради рассмотрим основные нюансы каждого из видов.

Съемное ТСУ можно поставить на ВАЗ 2114, 2107, н а Ниву 2121, кроссовер Нива Шевроле, подобрать фаркоп на Лады Калина и Гранта, на Приору и иномарки.

Да, наши соотечественники, передвигающиеся на российских машинах или недорогих старых иномарках, к примеру, на Ланос, не хотят, а иногда и не могут тратить большие деньги на покупку съемного ТСУ.

Хорошие иномарки уже с завода могут оснащаться наиболее оптимальными и функциональными тягово-сцепными устройствами. Будучи владельцем Фольксвагена Туарег, Skoda Octavia или Land Cruiser 200, не поскупитесь на хороший фаркоп и отдайте предпочтение снимаемой конструкции. Вы не пожалеете о своем выборе.

Относительно нюансов я вам уже рассказывал. Потому переходим к более интересной части нашего с вами разговора.

Особенности съемных ТСУ

Выбирая себе или любой другой автомобиль, перед автовладельцем появляется 3 основных варианта.

Как я считаю, самым предпочтительным является снимаемый или съемный вариант конструкции. Чтобы не быть пустословным, приведу несколько аргументов в его пользу.

• Съемная конструкция позволяет быстро и легко демонтировать крюк, положить его куда-то в в багажнике и доставать только по мере необходимости;
• Снимаемые ТСУ положительно влияют на внешний вид транспортного средства. Крюк не всегда выглядит хорошо, но иногда оказывается просто незаменимым, чтобы перевозить прицеп;
• Безопасность. Наличие сзади шара негативно влияет на целостность обеих машин (которая врезалась сзади и в которую врезались). Основная сила удара приходится на выпирающую часть, то есть ТСУ. От нее сила передается на несущие элементы кузова машины, к которым был осуществлен монтаж тягово-сцепного устройства, обходя сам бампер. Бампер же мог бы частично погасить энергию от удара;
• Буква закона. В ПДД некоторых стран, преимущественно Европы, предусмотрено, что перемещение машин с крюком, но без прицепа запрещено. Потому вы можете столкнуться с неприятными сюрпризами в виде штрафов, если поедете с ТСУ в другие страны, не имея возможности снять шар;
• Вес, надежность, удобство и простота эксплуатации. Все это говорит в пользу снимаемых тягово-сцепных устройств для автомобилей. Они достаточно легкие, но обеспечивают высокие показатели прочности, надежности и долговечности. В плане комфорта эксплуатации им нет равных.

Единственным условным недостатком считается стоимость. Но если объективно смотреть на вещи, то высокая, по сравнению с условно-съемными и неснимаемыми фаркопами, цена полностью себя оправдывает преимуществами таких конструкций.

Если говорить про производителей съемных ТСУ, то здесь я бы выделил несколько основных компаний:

• Вестфалия;
• Thule.

Прежде чем покупать и устанавливать себе новое тягово-сцепное устройство на машину, советую изучить вопрос и при монтаже ТСУ.

Немного об установке

Не буду полноценно расписывать все особенности монтажа съемных ТСУ, поскольку принципиальных отличий от любых других видов тягово-сцепных нет. Плюс об я уже писал. Там вы узнаете в подробностях, как сделать работу правильно и не допустить распространенных ошибок.

Добавлю лишь несколько основных пунктов и правил, которых следует придерживаться в процессе монтажа. Он состоит из нескольких этапов.

Очевидно, что съемные конструкции ТСУ опережают своих конкурентов по техническим и эксплуатационным характеристикам. Нужно только грамотно подобрать сам фаркоп, отдавая предпочтение проверенным фирмам и надежным конструкциям.

Но решать все равно вам. Если вы не согласны с моим мнением, обязательно пишите об этом в комментариях. С удовольствием обсудим спорные вопросы и придем с соответствующим выводам.

Тягово-сцепное устройство (фаркоп) — устройство, предназначенное для буксировки грузовых и легковых прицепов транспортным средством (тягачом). Приспособление используется как для легковых прицепов, так и для грузовых.

Если говорить о том, кто придумал такое название как фаркоп и кто изобрел это устройство, то достоверного ответа не найти. Известно только то, что в Германии используется более общее обозначение слова Anhängerkupplung. О слове фаркоп не упоминается практически ни в одном источнике. Это значение встречается лишь иногда для обозначения рабочей части железной дороги.

В дальнейшем слово приобрело немного иного характера, устройства для прицепки багажа на телеге, управляемой лошадью. Исходя из первого взгляда на данный механизм, то это слово скорее всего состоит из двух слов, таких как: езда и голова. Вот наверное именно поэтому это слово так и назвали без особого вникание и особой фантазии. Часто именно этим можно объяснить другую альтернативу написания фаркопа.

Раньше на грузовиках и различных внедорожниках марки УАЗ в качестве фаркопа использовался буксировочный крюк , функцией которого было удерживание прицепа. Подобная конструкция устанавливалась только на автомобили рамного типа кузова. У данного приспособления были и свои недостатки, например, образовывался люфт, из-за которого увеличивались ударные нагрузки при торможении и начале движения. В следствии чего устройство быстро ломалось (происходило разъединение автопоезда во время движения). Процедура сцепления была не очень легкой, нужно было поставить тяговое устройство сзади так, чтобы крюк оказался напротив дышла прицепа.

В легковушках фаркоп – это сцепной шар (на дышло крепится ответная головка для сцепа). Основное применение таких шаров — буксировка легковых прицепов до 3500кг. Со временем, после введения правил ЕЭК ООН № 55, можно было применять фаркоп беззазорного типа.

Позже на грузовых машинах стали применять европетлю . Преимущество данной конструкции в том, что когда водитель сдает назад, то, благодаря специальному ловителю на дышле, прицеп сам заходит в фаркоп и ориентируется по центру. После чего все происходит в автоматическом режиме: сцепляется и фиксируется. Благодаря шкворню, дышло крепко удерживается в фаркопе. Шкворень — это стержень, который перемещается в вертикальном направлении, это поворотная ось автомобильного колеса. Благодаря конструкции без зазоров и фиксируемого механизма, конструкция превращается в более прочную и надежную, а при наличии ловителя облегчает жизнь водителю.

Также, в некоторых случаях устанавливается так называемая штепсельная розетка, для установки электрооборудования прицепа вилкой. На прицепе обычно имеются фонари габаритов, стоп-сигналов и поворотников, и им необходимо электропитание.

Установка фаркопа — довольно трудоемкий процесс и требует умелых рук и соответствующей квалификации. Лучше всего доверить данную работу профессионалам. Если же вы намерены установить фаркоп самостоятельно — будьте готовы к тому, что потребуется снимать задний бампер, сверлить недостающие отверстия при надобности и возможно пользоваться электросваркой. Скорее всего потребуется смотровая яма и знание электрики для подключения розетки фаркопа. Сложности в монтаж устройства могут внести тюнингованный бампер (обвес) и , так как расположены как раз в предположительном месте нахождения крюка. Помните, что некачественная установка может привести к ДТП на дороге!

В нашей стране многие используют свой автомобиль не только для того, чтобы с максимальным комфортом перемещаться из одной точки в другую, но и для того, чтобы перевозить различные грузы, имеющие относительно небольшую массу и не слишком значительные габариты. Таким автомобилистам, прекрасно известно, что такое фаркоп в автомобиле, поскольку они это несложное, но очень полезное устройство, регулярно и успешно используют. Тем же, которые только собираются влиться в ряды автомобилистов, наверняка совсем нелишним будет поподробнее узнать, что же именно представляет собой эта конструкция, какие ее виды бывают, в чем их преимущества и недостатки.

Фаркоп представляет собой специализированное тягово-сцепное устройство (ТСУ), используемое для буксирования легковых прицепов. Что касается его конструкции, то она может быть различной, но в подавляющем большинстве случаев включает в себя два основных элемента: поперечину и шаровый узел. Крепление поперечины происходит к специальному отверстию, расположенному в раме или кузове транспортного средства. Шаровый узел обычно фиксируется на балке.

Главная и, пожалуй, единственная сфера применения фаркопов — это, как уже было сказано выше, буксирование легковых прицепов. Но, некоторые водители в действительности используют его с другой, «скрытой» целью. Они считают, что при ударе сзади это приспособление способно как-то защитить автомобиль. В действительности же эта убежденность глубоко ошибочна: практика показывает, что в таких случаях кузов автомобиля, в который «въехало» другое авто, повреждается в гораздо большей степени, чем если бы фаркопа не было. Кстати говоря, в некоторых странах правилами дорожного движения вообще запрещено использование фаркопов без прицепов.

Основные виды фаркопов

Главным критерием, на основании которого классифицируются все фаркопы, является тип крепления, поэтому каждый из этих ТСУ принадлежит к одной из следующих категорий:

• Фиксированные;
• Съемные;
• Фланцевые.

Фиксированными являются те фаркопы, которые имеют жесткое крепление к кузову или раме автомобиля и снять которые просто невозможно. Съемные фаркопы, как нетрудно догадаться по их названию, снимать можно, причем сама эта процедура не составляет никакой особой проблемы. Примечательно, что по своим техническим и эксплуатационным характеристикам они практически ничем не отличаются от не съемных. Следует заметить, такими фаркопами некоторые компании-производители комплектуют свои пикапы-внедорожники.

Фланцевые фаркопы можно считать одной из разновидностей съемных. Они фиксируются на специальных площадках, расположенных в задних частях автомобилей, при помощи болтовых соединений. В отличие от «классических» съемных фаркопов они имеют повышенную прочность и предназначаются для транспортировки тяжелых и крупногабаритных грузов.

Существует еще одна достаточно распространенная классификация фаркопов. Она основывается на типе шара, и согласно ей все ТСУ классифицируются по следующим категориям:

• Категория «A»;
• Категория «H»;
• Категории «F» и «G»;
• Категория «V».

Наиболее распространенными являются фаркопы категории «А». Их отличительной особенностью является то, что шары можно при необходимости легко и быстро снимать: для этого требуется всего лишь отвернуть пару болтов. Фаркопы категории «A» характеризуются практичностью и надежностью, их шары выдерживают нагрузки до 150 килограммов и с их помощью можно транспортировать прицепы весом до полутора тонн.

Фаркопы категории «Н» — это, по сути дела, бюджетный вариант фаркопов категории «A». Они несколько уступают в надежности, но по своим характеристикам практически ничем не отличаются. Что касается категорий «F» и «G», то фаркопы, принадлежащие к ним, различаются только по особенностям регулировки. В изделиях «F» шары могут крепиться по отношению к основанию в двух различных положениях, что дает возможность без труда изменять уровень ТСУ. Для фаркопов «G» регулировка возможна только тогда, когда в конструкции крепления их шаров присутствует не менее шести болтов. Следует отметить, что такие ТСУ имеют достаточно серьезную грузоподъемность (до трех с половиной тонн) и чаще всего монтируются на больших внедорожниках.

В последнее время все большее распространение получают фаркопы с шарами BMA, которые очень легко и быстро снимаются. Кроме того, существует еще одна разновидность ТСУ, которые убираются в бампер. Они, однако, могут устанавливаться только на автомобили американского производства, в которых для них предусмотрены специальные крепления.

Что такое розетка для фаркопа

Как известно, прицепы, которые транспортируются при помощи фаркопов, являются составными частями транспортных средств. Соответственно, на них имеются свои собственные габаритные огни и знаки поворота. Для нормального функционирования они должны быть подключены к бортовой электрической системе автомобиля. Производится это подключение при помощи специальных разъемов для ТСУ, которые в обиходе автомобилисты чаще называют «розетками для фаркопов».

Наши автомобили — не только отличное средство передвижения, но и к тому же, средство для транспортировки небольших грузов. Если у вас или микроавтобус, то вопрос перевозки чего-нибудь габаритного для вас не представляет сложности, а если небольшая легковушка с кузовом хетчбэк или седан, то это уже проблема.

Выход, конечно, есть и не один, например, можно просто , взять в аренду какой-нибудь грузовик, попросить помочь друга у которого есть такое транспортное средство или — просто установить фаркоп на свой автомобиль . Последний вариант не только самый популярной способ решить проблему перевозки небольших грузов, но и к тому же еще и самый дешевый. Имея фаркоп, вы с легкостью сможете использовать прицеп, на котором, к слову, иногда можно привезти намного больше, чем на том же пикапе или микроавтобусе.

Жизнь непредсказуема, и то, что еще вчера казалось ненужным и не представляющим никакого интереса, завтра может очень пригодиться. Некоторые проблемы перевозки грузов решают путем установки дополнительного багажника на крышу автомобиля, другие же просто устанавливают фаркоп и цепляют прицеп.

Автомобильный фаркоп представляет собой тягово-прицепное устройство, при помощи которого можно подсоединить прицеп к автомобилю. Фаркоп может иметь разное технологическое исполнение, т. к. у всех автомобилей разные точки крепления. Другое дело прицепной крюк, его исполнение практически всегда одинаковое. Большинство «новичков» считают фаркопом именно этот крюк, несмотря на то, что он лишь один из элементов конструкции тягово-прицепного устройства.

Прицепной крюк представляет собой металлический крюк с шаром, на конце диаметр которого всегда одинаковый — 50 мм. Такой стандарт позволяет подсоединять к этому шару любой прицеп, у которого также согласно стандарту отверстие под крюк будет соответствовать диаметру шара. Сам крюк может иметь разную форму, конфигурацию, крепление и т. д.

Типы исполнения фаркопов

Фаркопы условно делят на заводские и самодельные. То есть, фаркоп можно купить в магазине, а можно . Самодельные фаркопы — это не всегда оправдано, да , да дешевле, однако дорога не прощает ошибок, и иногда устанавливая непроверенное устройство на автомобиль, вы просто играете в «рулетку». Дело в том, что устанавливая что-либо «свое», вы не знаете ни максимально допустимой нагрузки на этот фаркоп , ни других его важных характеристик. Оторвавшийся на ходу прицеп может стать причиной большого ДТП, со всеми вытекающими… Как правило, «колхозят» фаркопы либо те, кто очень любит и умеет что-то мастерить, либо те, кто гонится за экономией.

Что касается заводских изделий, они имеют все необходимые элементы для самостоятельной установки, изготавливаются под конкретную марку автомобиля, перед продажей подвергаются многочисленным испытаниям и тестам, поэтому лучше все-таки покупать готовые фаркопы ведущих производителей.

Классификация фаркопов

Фаркопы, кроме типа производства, принято классифицировать также по нагрузочным показателям, то есть по максимальному весу, который способен выдержать фаркоп при транспортировке прицепа с грузом. Кроме того, фаркопы производят с учетом класса самого автомобиля и его массы, дело в том, что вес прицепа не должен превышать массу самого автомобиля.

Существует три основных класса:

• Малые — (вес прицепа — до 1,5 тонны). Такие тягово-сцепные устройства идеально подойдут для среднеразмерных легковушек;
• Средние (вес прицепа — до 2,5 тонн) в нагруженном состоянии. Этот класс фаркопов больше подойдет для внедорожников, кроссоверов, а также минивенов и универсалов;
• Большие (вес прицепа – до 3,5 тонн). Фаркопы этого класса устанавливают на полноценные рамные внедорожники, а также микроавтобусы.

Конструктивные особенности

Фаркопы могут иметь крепежные платформы детали, которые могут быть скручены между собой болтами или сваренными при помощи сварки. Что до самого крепления платформ, то оно всегда болтовое. Крепление самого крюка может быть, как болтовым, так и сварным, нередко встречаются съемные варианты крюков или такие, которые можно легко трансформировать в рабочее положение.

Сварные конструкции крепежной платформы считаются более удобными и надежными, т. к. автовладельцу нужно лишь следить за креплением платформы, однако, как не крути, метал стареет, коррозия делает свое дело, и даже сварные швы могут разрушаться.

Болтовые соединения требуют постоянного контроля за состоянием болтов, однако даже если болт «порвет» или заржавеет, его всегда можно заменить другим, после чего можно смело продолжить эксплуатацию фаркопа.

Типы крепления крюка к платформе

Данный вид крепления представляет собой неразъемное соединение крюка к платформе посредством сварного шва, оно является самым простым и в то же время самым надежным соединением. Недостаток заключается лишь в том, что у вас не будет возможности отсоединить крюк.

Крепление крюка к платформе реализовано путем болтового соединения. Данное соединение не менее надежное при правильной постановке вопроса, кроме того в случае необходимости вы можете снять крюк и перевозить его в багажнике или оставить дома.

Данное соединение представляет собой крюк, крепящийся к платформе при помощи специального запорного устройства. Монтаж и демонтаж такого крюка выполняется предельно быстро и просто.

• Чтобы правильно выбрать фаркоп следует учесть некоторые моменты, а также конструктивные особенности вашего транспортного средства. Прежде всего следует ответить себе на вопрос: как часто вы собираетесь использовать фаркоп. Этот, на первый взгляд, не совсем важный нюанс, на самом деле играет важную роль и нередко сказывается на окончательной стоимости фаркопа. В случае частой эксплуатации я бы рекомендовал бы купить фаркоп с неразборной конструкцией, это и дешевле, и целесообразнее, нежели съемный крюк.
• Тем, кто собирается время от времени использовать фаркоп, я бы советовал покупать фаркоп с условно-разъемным или быстросъемным соединением. В случае, когда вы не пользуетесь фаркопом вы сможете снять его и положить в сухом месте, где ему будет нестрашна ни влага, ни суровые дорожные реагенты. Фаркопы такого типа обойдутся дороже, однако их покупка будет оправданной.
• Выбирая фаркоп, а также прицеп, обязательно учтите массу вашего авто, фаркоп должен иметь достаточную для перевозки грузов прочность, а прицеп не должен превышать массу автомобиля.
• Посоветуйтесь с продавцом или дилером, они подскажут какой из вариантов наиболее удачно подойдет для вашего авто. Например, фаркоп для «рамников» может существенно отличаться от фаркопа для седана, в первом случае он может состоять лишь из платформы, которая крепится к раме и крюка. Как вы понимаете, такой фаркоп не подойдет для обычных легковушек.
• Покупая фаркоп, обязательно проверьте: технические характеристики изделия, наличие сопровождающих документов, гарантийного талона, инструкции по установке и эксплуатации. Кроме того, проверьте комплектацию фаркопа.

На этом у меня все, спасибо за внимание, уверен, что полученных знаний вам будет достаточно для того чтобы выбрать фаркоп для вашего автомобиля , который прослужит вам много лет. Берегите себя, и свой автомобиль. До новых встреч на !

Прицепная техника имеет широкое распространение по всему миру. Различие конструкций поражает воображение. Но что делать, если у владельца несколько прицепов, а то и автопоездов, и каждый из них требует установки особенного сцепного крюка? – Решение этого вопроса осуществляется приобретением универсальной конструкции, которая называется съемный фаркоп.

Съемный фаркоп

В отношении тягово-сцепного устройства(фаркопа) автолюбители делятся на три группы:

1. Первые, покупая автомобиль, не задумываются о прицепном устройстве. Но потом некоторые водители жалеют о нереализованной заводской опции.
2. Вторые, проявляя интерес к фаркопу, возлагают на него большие надежды. Даже если у них еще нет прицепа.
3. А третьи, зная о назначении и технических возможностях фаркопа, могут не купить автомобиль с не понравившимся прицепным. Это касается машин с приличными тяговыми характеристиками семейства внедорожников или специализированной техники.

Особенности эксплуатации

Для многих прицепное – это крюк для буксирования прицепа. Чем он проще, тем дешевле, а значит выгоднее. Но это примитивная позиция поскольку:

• Классическая рамная конфигурация прицепного предполагает сопряжение автомобиля только с определенными прицепами. При этом клиренс обоих ТС играет определяющую роль. Если прицеп не выровнен относительно горизонтальной плоскости, то пострадает развесовка. Не всегда возможно использование такелажных петель или строп для удержания груза по центру. Поэтому различный клиренс вследствие неподходящего крюка создаст проблему:
• Перевес на сцепной узел ослабит рулевое управление.
• Крен на задний борт потянет вверх заднюю ось авто, что плохо для заднеприводной машины.

Съемный фаркоп решает вопрос, так как может находиться в двух положениях относительно клиренса сцепного узла: обычном и перевернутом.

Виды фаркопов

Тягово-сцепные устройства классифицируются по нагрузочным показателям:

1. Малые, выдерживающие до 1,5 тонны. Легковой вариант.
2. Средние до 2,5 тонны. Вариант для внедорожника и микроавтобусов.
3. Большие до 3,5 тонны. Подходят для грузовиков и тяжелых внедорожников.

Вид конструкции понятен из названия:

• Несъемный фаркоп. Некоторые европейские модели. Крепятся в штатные места.
• Условно-съемный. Оснащен шарниром, с помощью которого прячется под бампером.
• Съемный. Представлен съемным классическим крюком с шаром или кронштейном понижения на американский манер.

Кроме типов «А», «F» и «Е» существуют другие стандартизированные образцы:

• «H» практически идентичен «А», но редко встречается в России.
• «G» аналог «F», но уже с шестью отверстиями для крепления.
• «V» имеет грузоподъемность до 2,5 тонны.
• «BMA» вариант люкс для дорогих иномарок.

В отдельную группу выделяются фаркопы без балки. Как правило, они выпускаются для автомобилей марки Jeep и закрепляются в штатные отверстия под бампером. Торчать может или приемник фаркопа, или крюк.

Различия европейских и американских фаркопов

На самом деле тонкостей у съемного устройства хоть отбавляй. Различают американские и европейские съемные ТСУ. Уникальностью американских образцов является универсальность. Это своего рода конструктор:

• Шар любого диаметра.
• Варианты фиксирующих пальцев.
• Электрика.
• Понижение или повышение кронштейна.

У рам американского типа есть приемник квадратного сечения 5х5 см или 2х2 дюйма. В этот приемник-трубу вставляются кронштейны. Самый популярный кронштейн с понижением на 5 см при перевороте на 180 градусов относительно продольной оси становится прямым. Практически без понижения. Если тягач выше прицепа на 15–18 см, то подойдет кронштейн на 6 дюймов, который при перевороте выровняется с другим прицепом, оснащенным, например,16-ти дюймовыми колесами. Приемник съемного фаркопа имеет другие назначения:

Американский съемный фаркоп обладает повышенной тяговой нагрузкой до 2,5 тонны и вертикальной до 300 кг.

Этой универсальности лишены европейские прицепные устройства. Их отличительной чертой является фиксированный шаровой узел. Крюк с шаром всегда находится на одной высоте, а диаметр шара неизменен – 50 мм. Между собой они отличаются типом крепления шара к балке:

К плюсам европейских съемных устройств относится полная комплектация:

• Крюк.
• Колпачок.
• Подрозетник.
• Электрическая розетка с проводами.
• Крепежные элементы.

Как выбрать съемный фаркоп

Для того чтобы это сделать, необходимо понять, как возить за собой прицеп. А он должен стоять так же ровно, как и автомобиль, то есть иметь аналогичный клиренс. Любой крен увеличивает нагрузку на шаровой узел, что может повлечь потерю прицепа. Универсальная формула подбора выглядит так:

1. Установить прицеп с одинаковой высотой от земли в задней точке и в точке сцепки.
2. Замерить расстояние от земли до верхней стенки приемника фаркопа и от земли до сцепного устройства, которое закреплено на дышле прицепа.
3. Разница между двумя расстояниями необходима для подбора кронштейна.

Во-вторых, определить предмет груза, а точнее, с грузоподъемностью прицепного устройства. От этого параметра отталкивается цена.

Третий момент заключается в частоте использования:

• Для постоянной эксплуатации нужна неразборная конструкция.
• Для редкой – съемная.

Производители съемных ТСУ

Производители, используя технологичное оборудование при изготовлении ТСУ, шагнули очень далеко. Конечный результат виден на сложных испытаниях и тестах металла. Среди лидеров производства выделяют:

Среди европейских съемных крюков выделяется особо технологичный премиальный фаркоп компании Bossal Power бельгийского производства. Декоративная хромированная пластина, которая закреплена сверху балки, оснащена горящей световой надписью «Bossal Power», подключаемой к габаритным огням. Конструкцию дополняет быстросъемный крюк. Он оснащен замком с ключом, при повороте которого освобождается фиксирующая ручка. После проворачивания ручки фаркоп выскакивает вниз. Возврат на место сопровождается теми же действиями в обратном порядке.

Среди американских популярны модели фаркопов отечественной компании«redBTR» со стандартным занижением на 2 дюйма. Черное антикоррозионное покрытие обеспечивает приличный срок службы. Универсальность позволяет использовать шары разного диаметра и удлинители. Это простая конструкция, которая обладает потенциалом.

Съемный фаркоп своими руками

Если у автолюбителя хватает уверенности в собственных силах, необходимого материала и инструментов, тогда изготовление прицепного пройдет легко и интуитивно. Главное в этом деле – ребра жесткости или так называемые косынки.

• Для американского варианта понадобится труба квадратного сечения. За неимением такой надо сварить друг с другом два уголка шириной 5 см. Если есть балка с приемником, установленная на автомобиле, процесс создания съемного фаркопа прост. Только надо предусмотреть отверстие для пальца. Второй элемент – это Г-образная шина. Выгнуть ее порой проблематично, но поперечный надпил в месте сгиба решит задачу. Согнутую шину необходимо просверлить для установки шара и приварить к квадратному профилю. Затем обработать швы болгаркой. Третий и завершающий этап приварить в углы треугольные косынки. Всего 4 штуки. Мастерский одиночный шов сварки избавит от излишней зачистки при помощи болгарки. Грунтовка выполняется на свое усмотрение, цветовая гамма желательно черная.
• Создание европейского фаркопа гораздо сложнее. Так как балка или платформа самодельного устройства крепится к раме машины, необходимо составить чертеж конструкции. Штатные отверстия – это то, отчего стоит отталкиваться. К просверленной платформе заданных размеров привариваются две вертикальные поперечины – среднее звено фаркопа. Крюк с шаром приобретается отдельно. При совмещении крюка и поперечин обозначатся места сверления для двух болтов в этих поперечинах. Итак, съемный европейский фаркоп приобретает узнаваемые черты:

1. Площадка или платформа, соединенная с рамой.
2. Середина в виде поперечин с двумя отверстиями.
3. Между ним помещается и фиксируется крюк.

Видеоролик о изготовлении крюка съемного фаркопа своими руками

Половина дела сделана. Остается крепеж для розетки, покраска и испытания. Один совет: при демонтаже крюка поперечины торчать не должны.

Каждая ямка и кочка отражается весом прицепа в геометрической прогрессии в ударах по фаркопу и болтовым соединениям. Езда по российским дорогам убеждает водителя в необходимости дополнительного запаса прочности.

Что такое автомобильная сцепка?

Иногда автовладельцу может понадобиться буксировать другой транспорт или груз. Чтобы буксировка была безопасной и легкой, автовладелец может прикрепить к задней части автомобиля автосцепку. После того, как сцепное устройство прикреплено, владелец автомобиля может буксировать что угодно, от небольшого прицепа до небольшой лодки или кемпера, в зависимости от рейтинга сцепного устройства и, что более важно, рейтинга буксировки вашего автомобиля, и все это без повреждения каркас самого автомобиля.

Автомобильные сцепки доступны в двух основных типах конструкции.Первая конструкция, известная как приемный тип, крепится к задней части рамы автомобиля и имеет отверстие в задней части устройства, куда можно поместить съемное монтажное устройство. Съемные устройства могут быть любыми: от велосипедной стойки на колесах до крепления для кемпера. Второй тип конструкции, известный как сцепка с фиксированным дышлом, фактически встроен в автомобиль с отверстием в устройстве, куда можно поместить шар монтажного устройства.

Существует четыре основных класса автомобильных сцепок, причем каждый класс рассчитан на определенный максимальный вес, который может выдержать сцепка. Сцепки класса I могут выдерживать вес до 2000 фунтов, сцепки класса II — до 3500 фунтов, класса III — до 5000 фунтов и класса IV — до 10 000 фунтов. Конкретный класс сцепки, которую может нести ваш автомобиль, во многом зависит от части сцепки, прикрепленной к раме вашего автомобиля. Меньшие отверстия для сцепки 1,25 дюйма могут нести сцепки класса I или класса II, тогда как вам понадобится 2-дюймовое отверстие для сцепок классов с III по класс IV. Некоторые автомобили предлагают 2,5-дюймовую сцепку класса V, которая может нести до 13 000 фунтов, а также удерживать сцепки класса IV.

Помимо несущих сцепок также доступны сцепки для распределения веса. Эти сцепки предназначены для распределения веса перевозимого вами груза как на переднюю, так и на заднюю оси тягача, предотвращая повреждение задней части автомобиля более тяжелыми грузами. Сцепное устройство с распределением веса также предотвращает провисание при буксировке, когда точка соединения между автомобилем и багажником имеет тенденцию опускаться ближе к дороге из-за дополнительного веса в точке соединения. Сцепки для распределения веса обычно используются для более тяжелых грузов весом более 5000 фунтов.

Автомобильное сцепное устройство можно прикрепить к любому транспортному средству, однако лучше использовать грузовик или внедорожник, если владелец транспортного средства намеревается перевозить какой-либо значительный вес. Дополнительная мощность более крупного транспортного средства дает водителю достаточную тягу, чтобы преодолевать холмы с более крупными грузами, такими как кемперы или лодки. Чем больше перевозимый груз, тем выше рекомендуемый класс сцепки.

Определения буксировки сцепки с прицепом — значения полезных терминов буксировки

Я знаю, что новичку в мире автопутешествий, должно быть, неприятно слышать этот странный новый язык, который называется «горгоном автопутешествий».Я каждый день разговариваю по телефону с клиентами, которые отчаянно пытаются сообщить мне о своих потребностях, но просто не знают, как передать нужные слова, чтобы описать то, что они хотят.

В конце концов, после долгого поиска определения, которое мы оба можем понять, загорается лампочка, и мы наконец можем продолжить!

Итак, вот, вкратце, определения буксировки, которые вам нужно понять, чтобы выяснить, что вам нужно для буксировки в вашей ситуации.

РЕГУЛИРУЕМОЕ ШАРОВОЕ КРЕПЛЕНИЕ

Специальное шаровое крепление, которое вставляется в сцепное устройство класса III и может перемещаться вверх или вниз в зависимости от требуемой высоты шара.Обычно используется регулировочное оборудование с болтовым соединением или штифтом и зажимом.

ПЕРЕДАТЧИК МОСТА

Передаточное отношение главной передачи, создаваемое взаимосвязью между зубчатым венцом и шестерней и вращением карданного вала. Например, при передаточном отношении оси 4,10:1 карданный вал будет вращаться 4,1 раза за каждый оборот полуоси (колеса). Часто автомобиль, купленный с «буксировочным пакетом», будет иметь другое передаточное число по сравнению с обычной моделью.

ШАРОВОЕ КРЕПЛЕНИЕ

Часть системы сцепки, которая поддерживает шар сцепки и соединяет его с тягово-сцепным устройством.Шаровое крепление вставляется в сцепку ствольной коробки и удерживается на месте с помощью штифта и зажима. Доступны квадратные размеры 1 и 2 дюйма. Также доступны различные варианты опускания или подъема, чтобы можно было достичь идеальной высоты мяча для вашего прицепа, чтобы буксировать как можно ровнее. Доступны диапазоны грузоподъемности от 2000 до 14 000 фунтов.

ТОРМОЗНОЙ КОНТРОЛЛЕР

Небольшой блок управления, установленный внутри транспортного средства (обычно под приборной панелью рядом с рукой водителя), который позволяет водителю при торможении тягача активировать электрические тормоза прицепа.Блок можно отрегулировать для изменения количества напряжения, возвращающегося к тормозам, а также для ручного включения тормозов прицепа в аварийных ситуациях.

РАЗЪЕМНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Предохранительное устройство, активирующее тормоза прицепа в случае случайного отсоединения прицепа от сцепки во время движения.

МУФТА

Часть А-образной рамы прицепа, которая крепится к сцепному устройству.

МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ МОТОРА

Теплообменник, через который проходит моторное масло и охлаждается потоком воздуха. Иногда предлагается в комплекте с трансмиссионным охладителем.

ПРИЦЕП С ПЯТЫМ КОЛЕСОМ

Прицепы, предназначенные для сцепки со специальной сцепкой, устанавливаемой над задней осью кузова пикапа. Могут иметь 1, 2 или 3 оси и являются самыми большими типами туристических прицепов. Седельные прицепы могут буксироваться только грузовиками или специализированными транспортными средствами, подготовленными для совместимости с седельными прицепами.

СЦЕПКА НА РАМУ

Сцепные устройства

класса 2, 3 и 4 предназначены для крепления болтами к раме или поперечине тягача.

ПРИЦЕПЫ

Прицепы, предназначенные для соединения со специальной сцепкой, в которой используется шар, установленный над задней осью кузова пикапа.

GVWR- (полная масса автомобиля)

Общий допустимый вес транспортного средства, включая пассажиров, груз, жидкости и вес сцепки.

РЕЙТИНГИ СЦЕПКИ

Сцепки классифицируются производителем в соответствии с максимальным весом, на который они рассчитаны. Сцепные устройства класса I рассчитаны на буксировку от 1000 до 2000 фунтов. Сцепки класса II рассчитаны на нагрузку до 3500 фунтов. Сцепки класса III рассчитаны на нагрузку от 3500 до 6000 фунтов при использовании обычного шарового крепления и до 10 000 фунтов с системой распределения веса. (См. «Сцепка для распределения веса»). Сцепные устройства класса IV рассчитаны на нагрузку от 8000 до 10 000 фунтов при использовании шаровой опоры для тяжелых условий эксплуатации и до 14 000 фунтов при использовании системы сцепного устройства с распределением веса.Сцепки класса V рассчитаны на нагрузку от 18 000 до 20 000 фунтов. Различные производители сцепок оценивают свои сцепки по-разному, отсюда и диапазон грузоподъемности в этом определении. Грузоподъемность седельно-сцепных устройств варьируется от 16 000 до 30 000 фунтов. (Эта цифра относится к общему весу прицепа с полными баками для воды, всеми припасами на борту и готовыми к работе.) Сцепные устройства «гусиная шея» могут выдерживать нагрузку до 30 000 фунтов.

ВЕС СЦЕПКИ

Величина веса непосредственно на самом сцепном устройстве при сцепке с прицепом.Иногда его называют «весом языка». Вес сцепки для туристического прицепа может составлять 10-15% от общего веса. Вес седельно-сцепного устройства обычно составляет 18-20% от общего веса.

NCC-(Полезная грузоподъемность)

Максимальный вес всех пассажиров (если применимо), личных вещей, продуктов питания, пресной воды и припасов. Получается путем вычитания UVW (веса автомобиля без нагрузки) из GVWR (номинальной полной массы автомобиля).

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Максимально допустимый вес, который может быть помещен в транспортное средство или на него, включая груз, пассажиров, жидкости и нагрузку на седельно-сцепное устройство или обычное сцепное устройство.

ПРИЕМНИК

Та часть тягово-сцепного устройства, которая позволяет вставлять тягово-сцепное устройство или стойку. Приемник может быть квадратным размером 1 1/4 дюйма, 1 5/8 дюйма (редко), 2 дюйма или 2 1/2 дюйма, самый маленький из которых называется мини-приемником.

БЕЗОПАСНЫЕ ЦЕПИ

Набор цепей, которые крепятся к А-образной раме прицепа и должны быть присоединены к тягачу во время буксировки. Цепи безопасности предназначены для удержания прицепа на тягаче в случае выхода из строя сцепки, предотвращая полное отделение прицепа.Они должны быть установлены путем пересечения цепей в виде буквы Х, чтобы сцепное устройство не касалось дороги в случае отрыва.

ХВОСТОВИК

Также называемый тягово-сцепным устройством, шаровым креплением или жалом, хвостовик представляет собой съемную часть системы сцепного устройства, которая несет шар или регулируемое шаровое крепление и скользит в ствольную коробку.

ПРУЖИНА

Составная часть системы сцепки с распределением веса, рессорные стержни устанавливаются и натягиваются таким образом, чтобы распределять часть веса сцепки прицепа на передние оси тягача и на оси прицепа.

СВЭЙ

«Рыбий хвост» прицепа вызван внешними силами, которые приводят массу прицепа в боковое (из стороны в сторону) движение. Колеса прицепа служат осью или точкой поворота. Также известен как «рыскание».

КОНТРОЛЬ ПОВОРОТА

Устройства, предназначенные для демпфирования раскачивания прицепа с помощью либо фрикционной системы, либо системы «кулачкового действия», которая замедляет и амортизирует поворотное сочленение между тягачом и прицепом.

ЗАДНИЙ ПОВОРОТ

Дома на колесах, построенные на шасси с короткой колесной базой и длинными свесами за задней осью, подвержены раскачиванию хвоста при резком повороте. Когда дом на колесах движется задним ходом или поворачивает за угол, крайняя задняя часть автобуса может двигаться горизонтально и ударяться о близлежащие объекты (обычно дорожные знаки и стены). Водители должны знать о величине поворота хвоста, чтобы предотвратить несчастные случаи.

ВЕС ДЛЯ ЯЗЫКА

Вес, воздействующий на сцепку при сцепке прицепа.

БУКСИРОВКА

Устройство, используемое для соединения автомобиля с автодомом, когда он буксируется всеми четырьмя колесами на земле.

РЕЙТИНГ ДЛЯ БУКСИРОВКИ

Оценка производителем максимального предела веса, который можно безопасно буксировать конкретным транспортным средством. В большинстве случаев рейтинг буксировки зависит от общего веса прицепа, а не от его размера. Однако некоторые рейтинги буксировки накладывают ограничения на переднюю площадь прицепа и общую длину.Тяговые характеристики определяются производителем транспортного средства по нескольким критериям, включая объем двигателя, трансмиссию, передаточное число, тормоза, шасси, системы охлаждения и другое специальное оборудование.

ТОРМОЗА ПРИЦЕПА

Тормоза, встроенные в осевые системы прицепа и приводимые в действие либо электрическим импульсом, либо импульсным механизмом. В подавляющем большинстве домов на колесах используются электрические тормоза прицепа, которые приводятся в действие при срабатывании тормозов тягача или при ручном срабатывании тормозного контроллера.В импульсных тормозах используется механизм, расположенный на сцепном устройстве прицепа, который по силе инерции определяет, когда тягач замедляется или останавливается, и активирует тормоза прицепа с помощью гидравлической системы (обычно используемой на лодках).

ПУТЕШЕСТВЕННЫЙ ПРИЦЕП

Также называемые «обычными прицепами», эти типы прицепов имеют А-образную раму и сцепку и крепятся к шаровой опоре на тягаче. Туристические прицепы доступны с одной, двумя или тремя осями.В зависимости от характеристик буксировки обычные прицепы можно буксировать грузовиками, легковыми автомобилями или спортивными внедорожниками (внедорожниками).

UVW- (Вес автомобиля без нагрузки)

Вес дома на колесах, включая установленные на заводе опции, с полным газовым баллоном или баллонами. Не включает бензин или дизельное топливо, пресную воду или аксессуары, установленные дилером.

ГРУЗОВАЯ СЦЕПКА

Эта категория, также известная как сцепка с «собственным весом», включает любую систему, которая принимает на себя весь вес сцепки прицепа.Строго говоря, даже сцепка с распределением веса может действовать как несущая сцепка, если пружинные стержни не установлены и не находятся под напряжением.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ СЦЕПКА

Эта категория, также известная как «выравнивающая» сцепка, включает системы сцепки, в которых используются пружинные стержни, которые могут быть натянуты для распределения части веса сцепки прицепа на переднюю ось тягача и оси прицепа.

ЖГУТ ПРОВОДОВ

Электрический шнур, соединяющий тягач с прицепом, питающий габаритные и стоп-сигналы прицепа, электрические тормоза и 12-вольтовую линию электропередач для зарядки аккумуляторов прицепа.

Возврат из буксировки Определения обратно домой

Пикапы 101: что нужно знать, прежде чем прицепить прицеп

Автор: Майк Левайн | 29 января 2010 г.

Джастин Форт для PickupTrucks.com

Пикапы просты, не так ли? Не всегда. Если вы хотите, чтобы случайные автомобилисты попотели, попросите их подключить прицеп. Прицепление трейлера может быть пугающим, но мы здесь, чтобы познакомить вас с несколькими основными вещами, о которых вы, возможно, не знали.

Часто используемые термины и сокращения для буксировки

Во-первых, вам нужно ознакомиться с некоторыми общими терминами, относящимися к грузоподъемности вашего грузовика. (Пожалуйста, смотрите нашу предыдущую историю на эту тему).

Полная масса автопоезда, или GCWR, относится к максимальной загруженной массе вашего автомобиля (полная масса транспортного средства, или GVWR) плюс максимальная загруженная масса прицепа (полная масса прицепа, или GTW).

Полная масса прицепа — это максимальная масса загруженного прицепа.Это в первую очередь зависит от полной нагрузки на ось прицепа, но также следует учитывать вес дышла прицепа.

Вес дышла, также известный как тоннаж или вес сцепки, относится к величине веса, прижимающего сцепку вашего грузовика. Он не должен превышать 10–15 % веса прицепа для обычного сцепного устройства или 20–25 % для седельно-сцепного устройства или прицепа с гусиной шеей. Видите ли, ваш грузовик не просто тянет прицеп, он также несет часть веса прицепа.

При загрузке прицепа убедитесь, что от 60 до 70 процентов груза находится перед центральной линией прицепа, вместо того, чтобы пытаться распределить его 50/50 по всей длине прицепа. Помните, пусть грузовик поможет с грузом.

Типы сцепок

Несущие сцепные устройства :
Несущие или обычные сцепные устройства обычно используются в пикапах малой грузоподъемности и часто используются для небольших грузовиков с тяговым усилием до 5000 фунтов. Шарик на бампере грузовика или квадратный ресивер под бампером обычно указывает на несущую нагрузку сцепку. Весь вес дышла прицепа приходится на шар. Этот вес напрямую влияет на управляемость и торможение грузовика, и это одна из причин, по которой они ограничены меньшими нагрузками.

Сцепные устройства для распределения веса :
Сцепное устройство для распределения веса представляет собой интерпретацию стандартного сцепного устройства с шаровой опорой и ресивером с дополнительными частями, которые проходят от шаровой опоры вашего грузовика к раме прицепа.

Уравнительные стержни сцепного устройства с распределением веса соединяют грузовик и прицеп с избыточностью и перераспределяют рычаг, создаваемый весом дышла на шаре, на большую часть прицепа и большую часть рамы грузовика. Также устанавливается регулируемая, распределяющая вес сцепка, а затем настраивается для каждого прицепа и грузовика.

Сцепка с распределением веса и механический контроль раскачивания

Сцепные устройства для распределения веса можно модифицировать с помощью механического фрикционного контроля раскачивания, полезной функции при работе с более тяжелыми прицепами. Регулирующие устройства, имеющиеся на сцепке для распределения веса, также можно приобрести отдельно и установить на сцепки для облегчения буксировки.

Система управления раскачиванием с распределением веса отличается от электронной системы управления раскачиванием, которая недавно была внедрена в пикапы Ford и Ram. Электронная система контроля раскачивания использует систему ABS грузовика и электрические тормоза прицепа для противодействия опасным условиям раскачивания.

Седельно-сцепное устройство и сцепное устройство «гусиная шея» :
Мощной альтернативой несущей или распределяющей вес сцепке является седельно-сцепное устройство, которое перемещает точку контакта грузовика с прицепом в более централизованное место. в грузовом кузове грузовика, а не на бампере, чаще всего над или перед задней осью.

Седельно-сцепное устройство

Приемник пятого колеса выглядит как гигантская подкова. Это тот же стиль устройства, который вы найдете на задней части полуприцепа. Сцепка «гусиная шея» выглядит как мяч, закрепленный на пластине в кровати.

Система распределения веса, присущая седельно-сцепному устройству или «гусиной шее» сцепка помогает повысить устойчивость при буксировке по сравнению с обычными сцепками.

С седельно-сцепным устройством большая часть массы более тяжелого прицепа приходится на саму подвеску грузовика, опять же через дышло прицепа или шкворень.Если вы когда-либо ездили в пикапе Heavy Duty и отмечали, что езда была жесткой, например, с 2500 или 3500 Dodge или продуктом GM или Ford F-250 или F-350, теперь вы понимаете, почему. Эти грузовики предназначены для работы с тяжелым прицепом, при этом груз перемещается либо с помощью сцепного устройства с распределением веса, либо с помощью седельно-сцепного устройства, прикрепленного непосредственно к раме.

Сцепка «гусиная шея» в разрезе

Важное примечание о шарах сцепки прицепа

Вы также должны знать, что большинство шаров сцепки для прицепа бывают трех разных размеров, в зависимости от размера сцепки вашего прицепа и груза, который вы тянете. Размеры: 1 7/8 дюйма, 2 дюйма и 2 5/16 дюйма.

Классы сцепки

Классы сцепок варьируются от класса I до V и не совсем соответствуют вышеупомянутым конструкциям сцепок. Каждый класс имеет максимальный вес буксира и вес дышла и снова подразделяется по типу сцепки, несущей или распределяющей, потому что сцепка с распределением веса может выдерживать больший вес.

Говоря о расчете фактического веса грузовика и прицепа, весы для грузовиков и прицепов легко найти в «Желтых страницах» или в Интернете, если вы не знаете точно, сколько вы перевозите.

Обычные сцепки делятся на следующие классы:

Класс I :
Тяговое усилие до 2000 фунтов полной массы прицепа и 200 фунтов веса сцепного устройства.

Класс II :
Тяговое усилие до 3500 фунтов полной массы прицепа и 300-350 фунтов веса сцепного устройства.

Класс III :
Тяговое усилие до 5000 фунтов полной массы прицепа и 500 фунтов веса сцепного устройства. Также иногда используется для обозначения сцепки с любым двухдюймовым ресивером, независимо от рейтинга.

Класс IV :
Тяговое усилие до 10 000 фунтов полной массы прицепа и от 1 000 до 1 200 фунтов веса сцепного устройства. Хотя во многих случаях любая сцепка с грузоподъемностью более 5000 фунтов брутто относится к классу 4.

Соединители прицепа

7-контактный разъем разъема прицепа на Ford F-150 SVT Raptor 2010 года выпуска. Справа прикрыт 4-контактный разъем. Как видите, разъемы со временем могут забиваться грязью и мусором, и для работы с прицепом может потребоваться их очистка.

И последнее, но не менее важное: после сцепки грузовика и прицепа вам нужно будет соединить их электрические системы с помощью 4-контактного или 7-контактного разъема.

4-контактный разъем обеспечивает питание от грузовика к прицепу для левого и правого указателей поворота и задних фонарей. Это также точка электрического заземления.

7-контактный разъем обеспечивает все функции 4-контактного, а также добавляет разъем для контроллера тормозов прицепа и аварийный выключатель для электрических тормозов прицепа, если он случайно отделяется от грузовика, он обеспечивает питание для зарядки батарея для аварийного выключателя и обеспечивает фонари заднего хода.

Последнее слово

Эта статья представляет собой краткое введение в сцепные устройства для прицепов. Помощь местного дилера трейлеров или ремонтной мастерской незаменима, и совет специалиста всегда стоит получить.

Цифры в этой истории следует воспринимать как ориентир — классы сцепок частично совпадают, и разные штаты оценивают и регулируют сцепки по-разному. В некоторых штатах разрешены определенные комбинации прицепа и сцепки без специальной лицензии, в то время как в других штатах требуется сертификация для точно такого же комплекта.Это совпадение также означает, что классы IV и V могут быть объединены в класс IV, в то время как класс V может относиться к приложениям с пятым колесом. Спросите эксперта, если вы застряли!

Очень важно, чтобы ваша сцепка соответствовала грузоподъемности вашего грузовика и весу вашего прицепа. Сцепка, рассчитанная на больший вес, чем вес вашего пикапа, не увеличит грузоподъемность пикапа, а более мощная сцепка не исправит перегруженный или плохо загруженный прицеп. Ваша сцепка должна быть в состоянии справиться с грузоподъемностью прицепа, не превышая при этом грузоподъемности грузовика.Буксировка с помощью правильной сцепки.

Пикапы 101: Знай свои типы сцепок

Автор: Марк Уильямс | 19 июля 2018 г.

Мэтью Барнс

Сегодня на рынке представлено множество типов прицепов, а вместе с ними и различные системы сцепки. Системы сцепки для прицепов можно разделить на две категории: сцепки с бампером и сцепки в кузове. Для достижения большей общей устойчивости и буксировки более тяжелых грузов лучшим выбором являются сцепные устройства, устанавливаемые на кузове. Для тех, кто буксирует прицепы меньшего размера или у кого есть внедорожники, и которые не могут буксировать прицеп с гусиной шеей или седельно-сцепным устройством, единственным вариантом является тяга бампера.

Бамперные сцепки

При буксировке с помощью бамперной сцепки стандартные инструкции рекомендуют не превышать 10 процентов от общей массы прицепа на дышле прицепа. Это хорошее правило, независимо от типа используемого бамперного тягово-сцепного устройства.

Фиксированное шаровое крепление: Фиксированное шаровое крепление, как правило, является самым дешевым и наиболее распространенным типом сцепки.Они подключаются к обычным приемникам и бывают различной фиксированной высоты. Они доступны практически для любого необходимого подъема или подъема, но наиболее распространенными являются прямые 2-дюймовые, 4-дюймовые и 6-дюймовые сцепки с опусканием / подъемом. Вес варьируется от нескольких тысяч фунтов до более чем 20 000 фунтов; каждая сцепка должна быть обозначена по весу. Как правило, они оснащены съемным шаром сцепки, но есть версии с тремя шарами сцепки разного размера и буксировочным крюком для дополнительной универсальности.Обычно они изготавливаются из стали, но можно найти и алюминиевые версии.

 

Регулируемая шаровая опора: Это одни из самых универсальных сцепок на рынке. Это отличный вариант для тех, кто буксирует несколько прицепов. На многих из них есть два или три разных размера сцепных шаров, и их можно отрегулировать, чтобы поддерживать уровень прицепа (т. Е. Более безопасный). Хотя регулируемая по высоте сцепка полезна для одноосных прицепов, она особенно полезна на многоосных прицепах для безопасности буксировки и долговечности шин прицепа.Доступны как стальные, так и алюминиевые версии. Некоторые из них имеют встроенные замки, весы на язычке и функции защиты от дребезжания. Как и фиксированные шаровые опоры, регулируемые шаровые опоры доступны во многих размерах, но чаще всего встречаются в диапазоне от 4 до 10 дюймов. Они также доступны в весовых рейтингах от нескольких тысяч фунтов до более чем 20 000 фунтов. Хотя их стоимость значительно выше, чем у фиксированных шаровых опор, их универсальность часто стоит дополнительных денег.

 

Игольчатый крюк: Игольчатые сцепки могут быть фиксированной или регулируемой высоты.Обычно они используются в тяжелых условиях и в армии. Со стороны прицепа соединение с цапфой представляет собой проушину. Сторона тягача представляет собой крюк, который закрывается, образуя вторую проушину. Это образует прочное соединение, и когда одна из петель установлена ​​таким образом, что позволяет ей вращаться, это обеспечивает отличное соединение для внедорожников благодаря своей прочности и гибкости. Основным недостатком игольчатых сцепок является то, что они, как правило, представляют собой неплотное соединение; это может создать много шума.

 

Сцепки для распределения веса

В сцепных устройствах для распределения веса используются обычные соединения с тягой бампера, но в них добавлены компоненты для перераспределения значительной части нагрузки на переднюю ось тягача с заднего бампера. Это улучшает управляемость, торможение и общую динамику движения при буксировке. Многие сцепные устройства для распределения веса также обеспечивают контроль раскачивания, что помогает удерживать прицеп на одной линии с тягачом. Это особенно полезно в ветреную погоду и при обгоне или при обгоне тракторных прицепов.Они наиболее полезны для прицепов, которые легко подвержены воздействию ветра, таких как туристические прицепы, или для легких пикапов и внедорожников, буксирующих на пределе своих возможностей.

 

Цепная сцепка: Цепная сцепка для распределения веса, как правило, самая дешевая. У большинства сцепных устройств цепного типа есть рычаги, но у некоторых их нет. Для цепных сцепок с рычагами к концам рычагов прикреплены цепи, которые соединяются с прицепом. Это упрощает регулировку распределения веса, поскольку размещение цепи на прицепе можно регулировать в зависимости от применения.Как вы можете себе представить, сцепки цепного типа практически не обеспечивают контроля раскачивания.

 

Сцепка с жестким кронштейном: Существует множество сцепных устройств для распределения веса, в которых используются жесткие кронштейны, но в основном они работают аналогичным образом, используя цельные рычаги, опирающиеся на кронштейны, прикрепленные к раме прицепа. Плечи могут быть круглыми стержнями с заостренными концами, квадратными стержнями с заостренными концами или прямыми квадратными стержнями. В зависимости от сцепки регулировка производится в головке сцепки, в гнездах, в которые вставляются рычаги, и/или в кронштейнах, прикрепленных к прицепу.Эти сцепки сильно различаются по степени раскачивания, с которым они могут справиться, и по способу контроля раскачивания. Некоторые из них представляют собой активные системы, которые постоянно используют трение, чтобы уменьшить раскачивание, в то время как другие являются реактивными и реагируют только тогда, когда раскачивание достигает определенной точки.

 

Сцепки для крепления к кровати

Для систем, устанавливаемых на кузове, стандартные инструкции рекомендуют, чтобы до 20 процентов от общего веса прицепа можно было разместить на дышле прицепа, который расположен в кузове над задней осью.

Седельно-сцепное устройство: Чаще всего они используются на больших прицепах для кемпинга, но доступны и для других типов прицепов.Они соединяют грузовик с прицепом через соединение в кузове грузовика. Основное преимущество седельно-сцепного устройства заключается в том, что значительная часть веса переносится с заднего бампера на заднюю ось. В то время как есть некоторые седельные прицепы, предназначенные для буксировки за полутонным пикапом, трехчетвертные или однотонные пикапы с длинными кузовами обеспечивают наилучшую и наиболее стабильную буксировку. На прицепе есть шкворень, который входит в челюсти седельно-сцепного устройства. Затем челюсти закрываются, прикрепляя прицеп к грузовику через раму сцепки к раме грузовика.Во многих штатах это единственный вид сцепки, который не требует использования страховочных цепей. Использование седельно-сцепного устройства имеет два основных недостатка. Во-первых, седельно-сцепные устройства занимают значительное место в кузове грузовика, оставляя мало места для хранения. Во-вторых, они тяжелые и громоздкие, что затрудняет их снятие, когда они не используются.

 

Гусиная шея: Сцепные устройства Гусиная шея чаще всего используются на тяжелых рабочих прицепах. Самые высокие рейтинги тяги, доступные для пикапов, достигаются при использовании сцепки на гибкой стойке, в основном потому, что они просты в использовании.Сцепка на гусиной шее со стороны грузовика представляет собой простой шар сцепки, который устанавливается в кузове грузовика, расположенном в поперечине между лонжеронами рамы. Многие грузовики теперь оснащены точками крепления «гусиная шея» / седельно-сцепное устройство, встроенными в раму грузовика на заводе. Они занимают мало места в кровати и их легко убрать, если вам нужен абсолютно ровный пол для груза. Соединения «гусиная шея» не так стабильны, как сцепные устройства для буксировки по шоссе, но они лучше подходят для пересеченной местности, неровной местности, поскольку шар сцепного устройства обеспечивает большую гибкость в ситуациях вне развала.

Вкратце

Мы рассмотрели наиболее распространенные и доступные типы сцепок. Да, вы можете найти и другие, но это те, которые удовлетворяют потребности большинства людей, занимающихся буксировкой. При выборе тягово-сцепного устройства важно учитывать тип используемого прицепа и транспортное средство, которое его буксирует.

Фотографии Cars.com Мэтью Барнса; изображения производителя

 

 

Определение для изучающих английский язык из Словаря для учащихся Merriam-Webster

заминки; привязанный; заминка

заминки; привязанный; заминка

Определение учащегося для HITCH

1  [+ объект] : прикрепить, закрепить или соединить (что-либо) крючком, узлом и т. д.

подвезти автостопом

неофициальный или в основном британцы прицепить подъемник

: прокатиться в попутном транспортном средстве

сцепка

[фразовый глагол]

зацепить (что-то) или зацепить (что-либо)

: подтянуть (предмет одежды) быстрым движением вверх

прицепить свой фургон к (кому-то или чему-то)

— увидеть вагон

² заминка /ˈhɪtʃ/ имя существительное

множественное число заминки

множественное число заминки

Определение учащегося для HITCH

[считать]

1  : скрытая проблема, которая делает что-то более сложным или трудным для выполнения

• Это звучало как хороший план, но была только одна заминка . [= поймать ]

• План удался.

2  : устройство, которое используется для соединения одного предмета (например, плуга или прицепа) с другим (например, трактором, автомобилем или животным) 3  США, неофициальный : период службы в армии, на работе и т. д. 4 

: тип простого узла, который используется для удержания или закрепления чего-либо на короткое время

Что такое игольчатая сцепка?

Штыревая сцепка — это элемент буксировочного оборудования, обычно в виде мощного крюка и замка с кулачками, который крепится к задней части транспортного средства. Штыревая сцепка обычно используется для буксировки в тяжелых условиях, когда требуется гибкая ось шарнира.

Вот почему цапфовые сцепки особенно удобны для буксировки более тяжелых грузов по неровным дорогам, пересеченной местности или в подобных условиях, когда требуется более широкий диапазон движения между сцепкой и сцепкой.

Штыревая сцепка является альтернативой обычному шаровому фаркопу и имеет свои преимущества по сравнению с последним. Если вам нужно прочное, тяжелое решение для буксировки с превосходным диапазоном движения и большей тяговой способностью, вам может пригодиться цапфовое сцепное устройство для ваших конкретных потребностей в буксировке.

Как это работает?

То, как работает цапфа, основано на идее соединения цапфы и поршня. Штифты имеют широкий спектр применения, и вы можете увидеть их в самых разных механических приложениях. По своей сути штифт представляет собой стационарный штифт, достаточно толстый, чтобы выдерживать значительную нагрузку, который торчит прямо вверх. Штифт изготовлен для установки на пескарь, который обычно представляет собой цилиндр, который позволяет всему узлу вращаться вдоль горизонтальной оси, поддерживая при этом нагрузку.

Вы часто будете видеть штифты, используемые для дверей и шкафов. Традиционно штифты также использовались для изготовления рулей для лодок. Они идеально подходят для приложений, где соединение должно поворачиваться большое количество раз.

Вы также увидите штифты, используемые в поворотных роликах, мебели с дверями, в деталях двигателя и даже в форме шасси самолета. В случае сцепки с цапфой часть цапфы обычно имеет форму крюка для цапфы с небольшим воротником, чтобы лучше удерживать кольцо.

Игольчатые сцепки используются с люнетным кольцом, которые работают в сочетании с игольчатым крюком. Шарнирная сцепка — это часть, которая устанавливается на тягач, а люнетное кольцо — это компонент, который позволяет тянуть за собой прицеп или другое транспортное средство.

Поскольку люнетное кольцо имеет небольшое пространство для перемещения вокруг крюка иглы, установка прицепа с иглой может поворачиваться и поворачиваться по горизонтали, вертикали и даже может в определенной степени иметь наклон прицепа относительно тягача. Эта способность комбинации цапфового сцепного устройства и люнетного кольца особенно полезна для буксировки груза по неровным дорогам, бездорожью или даже по обычным грузам с крутыми подъемами и спусками.

Игольчатые крюки и полулунные кольца представляют собой простые и прочные детали, и вместе они составляют комбинацию для тяжелых условий эксплуатации, которая может выдерживать многократные пуски и остановки, а также длительные нагрузки.

Этот факт, в сочетании с фиксирующей скобой, которой оборудованы почти все системы сцепки с цапфой, обеспечивает надежное соединение, которое не может быть легко снято даже в суровых дорожных условиях.

Эта комбинация функций является причиной того, что вы обычно видите цапфовые сцепки, используемые при буксировке по бездорожью. Системы игольчатой ​​навески популярны в сельском хозяйстве, а также в военных целях. Как и следовало ожидать, цапфовые сцепки также являются жизнеспособной альтернативой системам тягово-сцепных устройств и в промышленных условиях.

Как выглядит игольчатая сцепка?

Шарнирная сцепка состоит из двух основных частей: цапфового крюка и люнетного кольца.Игольчатый крюк — это часть, которую мы обычно называем цапфой, поскольку это основной компонент, который устанавливается прямо на тягач. Крюк цапфы входит в тягач цапфой вверх, так что люнетное кольцо можно легко опустить на цапфу.

Игольчатый крюк (curtmfg.com) Люнет Кольцо (curtmfg.com)

В зависимости от типа автомобиля и комплекта сцепного устройства, вы можете установить крюк на бампер или на раму самого тягача.Игольчатые крюки можно прикрепить к бамперу грузовика, но для достижения наилучших результатов их лучше всего устанавливать с помощью болтов или даже приваривать к соответствующим образом усиленному бамперу.

Некоторые комплекты усиления бампера также поставляются с собственными приемниками сцепного устройства прицепа, поэтому, если у вас установлен один из них, вы можете установить крюк цапфы на сам приемник прицепа. Многие типы игольчатых крюков предназначены для установки на монтажную пластину, поэтому вам потребуется монтажная пластина с хвостовиком приемника на другом конце, чтобы иметь возможность использовать приемник.

Для установки крюка на раму тягача необходимо сначала установить приемное дышло. Буксировочное устройство ствольной коробки будет иметь квадратный приемник, который можно использовать для установки цапфы двумя способами – с помощью монтажной пластины и хвостовика или путем прямой установки цапфы на ствольной коробке.

Обычно вы видите шкворневые крюки, которые устанавливаются на бампере в виде цельных блоков, скрепленных болтами, основание и все остальное. Некоторые игольчатые крючки также имеют хвостовик — они называются предварительно установленными игольчатыми крючками.

Эти крючки могут быть установлены непосредственно на приемники, если размеры совпадают. В случае, если это не так, вы также можете использовать переходник приемника, чтобы переоборудовать хвостовики игольчатых крючков, чтобы они подходили к приемникам большего или меньшего размера. Например, вы можете использовать переходник, чтобы присоединить хвостовик крюка, предназначенный для 1-1/4-дюймовой сцепки приемника, к более крупному 2-дюймовому приемнику.

Игольчатые крюки, предназначенные для установки на монтажную пластину, также могут быть установлены на ресивер с помощью монтажной пластины с хвостовиком.У вас есть выбор между предварительно установленным игольчатым крюком с собственным хвостовиком, что более удобно, или игольчатым крюком и монтажной пластиной, что является более гибким.

Монтажные пластины имеют несколько мест для крепления игольчатого крюка, поэтому у вас есть варианты, если вам нужно определенное расстояние подъема или опускания. Они могут быть очень удобны, если вы буксируете несколько прицепов, некоторые из которых могут отличаться по высоте от используемого вами тягача.

Игольчатые крючки также поставляются с поворотной губкой, которую можно поднимать или опускать, чтобы зафиксировать люнетное кольцо на месте. Губку крюка цапфы можно опустить на верхнюю часть цапфы, чтобы зафиксировать люнетное кольцо на месте и предотвратить его отрыв. Сама челюсть может быть заблокирована предохранительным штифтом, который вставляется в фиксирующий паз сбоку.

Сам стопорный штифт может также поставляться с цепочкой, чтобы привязать его к крюку штифта и предотвратить его потерю.

Переход с игольчатым крюком не обязательно означает, что вам придется отказаться от шаровых муфт. Если у вас есть прицепы обоих типов, вы можете подумать о том, чтобы приобрести комбинированное крепление с крюком и шаром.Эти сцепки имеют буксировочный шар вместо штифта, и таким образом крюк может принимать как люнетные кольца, так и шаровые сцепки.

Комбинация крючков и шаров (curtmfg.com)

Что делает игольчатая сцепка?

Шарнирная сцепка позволяет тянуть прицепы, оснащенные люнетными кольцами. Комбинация цапфы и люнетного кольца позволяет тянуть более тяжелые грузы, а также безопасно делать это даже на пересеченной местности. Губка цапфы также позволяет зафиксировать люнетное кольцо на месте. Штыревая сцепка позволяет тянуть более тяжелые грузы с помощью надежного звена с более широким диапазоном движения по сравнению с аналогичными системами.

Штыревые сцепки также легко соединяются и разъединяются, поскольку все, что удерживает кольцо люнета на месте, — это губка крюка иглы, которую можно легко открыть, удалив стопорный штифт. Шарнирная сцепка позволяет буксировать тяжелые грузы по бездорожью, поэтому у вас есть лучший выбор, когда речь идет о сельскохозяйственных работах.

Каковы преимущества игольчатой ​​сцепки?

Что касается цапфовых сцепок, то их обычно сравнивают с обычными шаровыми сцепками с точки зрения тяговой способности, управляемости и комфорта при езде.Штыревая сцепка, безусловно, имеет определенные преимущества по сравнению с буксировочными системами, в которых используются крепления для буксировочных шаров, но они также имеют определенные проблемы.

По сравнению с обычными сцепными устройствами с шаровым креплением, сцепные устройства с цапфой, как правило, выигрывают, когда речь идет о тяговой способности и предельном весе. Одним явным преимуществом цапфовых сцепок по сравнению с шаровыми сцепками является максимальный вес дышла, который они могут нести, в дополнение к их более высокой тяговой способности.

Большинство производителей рекомендуют вес дышла от 10 до 15 процентов по отношению к полной массе прицепа, поэтому вы можете ожидать, что шаровая опора, рассчитанная на полную массу прицепа 20 000 фунтов, будет иметь расчетный вес дышла около 2000 фунтов.

Тем не менее, при использовании цапфовой сцепки вы потенциально можете получить более высокий номинальный вес дышла при правильной настройке. Например, некоторые игольчатые крюки класса V рассчитаны на грузоподъемность дышла 12 000 фунтов и грузоподъемность прицепа брутто 60 000 фунтов. Это означает, что вы можете получить около 20 процентов веса дышла относительно общего веса прицепа с установкой игольчатого крюка.

Еще одним преимуществом стержневого крючка является дополнительное сочленение, которое можно получить с помощью люнетного кольца и стержня. Кольцо люнета обычно имеет достаточно места для перемещения вокруг штифта, поэтому вы получаете более широкий диапазон движения.

По сравнению с шаровой сцепкой и шаровым креплением, в которых сцепка плотно прилегает к шаровой опоре, цапфа может перемещаться более свободно по большему количеству углов. Вот почему прицеп с цапфой легче транспортировать по пересеченной местности или даже по обычной дороге с большим количеством провалов и подъемов.

Превосходная грузоподъемность и гибкость цапфовых сцепок делают их подходящими как для сельскохозяйственного, так и для военного применения. Тем не менее, есть несколько важных причин, по которым многие владельцы все еще решают использовать сцепку с шаровым креплением.

Во-первых, устройства с цапфой и люнетом создают шум. Поскольку кольцо люнета свободно надевается на штифт, оно имеет тенденцию дребезжать, когда вы едете по дороге.

Шкворневые сцепки

также имеют характерный щелчок, который вы можете почувствовать каждый раз, когда останавливаетесь или ускоряетесь во время движения, что также может быть неудобно для ваших пассажиров. Конечно, из-за шума и жесткой езды шкворневая сцепка не годится и для перевозки прицепа с пассажирами.

Еще одна важная причина, по которой цапфовые сцепки обычно не используются для буксировки больших кемперов, несмотря на более высокий общий вес прицепа и допустимую нагрузку на дышло.

Штифтовые сцепки

нельзя использовать с системой распределения веса, поэтому вы упускаете функции контроля веса, если используете штифтовую сцепку. Поскольку сцепки для распределения веса также поставляются с системами контроля раскачивания, это означает, что вы также не можете воспользоваться преимуществами тех, у которых есть крюк с цапфой и кольцом с люнетом.

Большие кемперы и прицепы намного легче передвигаются и безопаснее в обращении благодаря системе распределения веса и функциям контроля раскачивания. По этим причинам вам, возможно, придется рассмотреть установку буксировочного шара вместо буксирного крюка.Вы также можете рассмотреть возможность использования комбинированной установки штифта и шара.

Какая игольчатая сцепка мне нужна?

Тип цапфы, которая вам нужна, зависит от груза, который вы планируете тянуть, или, точнее, от соединительной системы и тягово-сцепного устройства, с которыми вам нужно работать.

Если у вас есть приемник сцепного устройства фаркопа, вы можете использовать предварительно смонтированное цапфовое сцепное устройство с собственным хвостовиком приемника, или вы можете выбрать комбинацию цапфы и монтажной пластины. Вы также можете закрепить крюк цапфы непосредственно на подходящем креплении цапфы или на усиленном бампере тягача.

Для прицепов, в которых используются люнетные кольца, вам понадобится штыревой крюк, на который можно надеть кольцо. С другой стороны, если у вас есть прицепы, в которых используются шаровые сцепки, вы можете использовать комбинацию крюка и шара, чтобы использовать оба типа с одной настройкой.

Хотите поделиться этим?

Обзор фильма Хитч и краткое содержание фильма (2005)

Некоторые из его стратегий были бы уместны в немой комедии, например, начало «Знакомьтесь, Милашка», в котором любимая собака ребенка, по-видимому, спасена от мгновенной смерти парнем, который хочет познакомиться с ней. Другие более тонкие, с участием внутреннего интеллекта, так что вы, кажется, способны читать ее мысли. Затем идут грандиозные драматические жесты.

Для клиента Хитча Альберта (Кевин Джеймс) романтическая карьера кажется навсегда недосягаемой. Он влюблен в богатую, могущественную и красивую Аллегру (Эмбер Валлетта), и, конечно же, она не стала бы встречаться с застенчивым и пухлым бухгалтером — не так ли? Но на заседании правления он возмущен советами по инвестициям, которые ей дают, и в Grand Dramatic, и т. д., он уходит в отставку. Это привлекает ее внимание. Она тронута тем, что парень так заботится о ней.

Да, но как Альберт может продолжить? Он из тех парней, чьи рубашки, кажется, возвращаются из стирки уже с горчицей на них. Хитч отчаянно работает, чтобы сгладить его, вычистить и дать ему класс. Между тем, его собственная личная жизнь находится в упадке. Он влюбился в очень горячую красотку, которая также умна и цинична. Это Сара (Ева Мендес), которая пишет для колонки сплетен, находящейся всего в миллионе миль от шестой страницы. Ни один из его советов, кажется, не работает для Хитча, может быть, потому, что в игре в романтические шахматы Сара может видеть больше ходов вперед, может быть, потому что — возможно ли это? — он теряет хладнокровие, слишком стараясь.

«Хитч», как вы поняли, не является великим кинематографическим прорывом. Его привлекательность зависит от исполнения, и он получает определенный незаслуженный пробег из-за симпатии Уилла Смита и Кевина Джеймса, к которым оба относятся с симпатией. Аллегра (Валлетта) тоже милая, и не такая неприступная, как кажется.Но Сара — настоящий вызов, которую играет Ева Мендес как женщина, которая кажется тем более желанной, чем более недостижимой она кажется.

У такого фильма, как «Хитч», есть цель, и эта цель состоит в том, чтобы предоставить приятную и нетребовательную романтическую комедию, которую вы сможете взять напрокат на следующий День святого Валентина. Это не первое направление, особенно с учетом того, что «Невеста и предубеждение» и «Свидание на свадьбе» идут в одном мультиплексе.