Нужны ли присадки для дизельного топлива: «Реальная» правда о топливных присадках

7 слегка полезных и много плацебо — журнал За рулем

Магазины автотоваров завалены флакончиками со снадобьями, которые, судя по этикеткам, готовы снизить трение, повысить динамику, продлить ресурс… Так ли это на самом деле? Эксперты «За рулем» вносят ясность.

Бензин

Октан-корректоры способны поднять на несколько единиц октановое число бензина. Для постоянного применения они не нужны, а вот возить пузырек с такой присадкой в багажнике рекомендуем. Если придется заправиться непонятно чем, она спасет мотор от детонации.

Очищающие присадки (они же — моющие) помогают удалять нагар, смолы и прочие загрязнения из топливного тракта. Возить это средство с собой ни к чему, а иногда использовать в профилактических целях — очень даже можно.

Материалы по теме

9 причин не пользоваться присадками-добавками к маслу и топливуПромывка двигателя при замене масла: на пользу или во вред?Какой бензин, антифриз, масло надо заливать в Весту — советы эксперта

Материалы по теме

На каких АЗС и чем заправляться: выбирает эксперт «За рулем»

Осушители помогают удалять из бензина влагу, которая попадает в топливо разными путями.

Тут сказываются и влажность атмосферного воздуха, и гигроскопичность некоторых компонентов бензина, и неаккуратность заправщиков. От попадания воды в камеру сгорания двигатель начнёт подрагивать, а зимой может замерзнуть топливопровод. Эффективность осушителей не очень высокая, но как профилактическое средство они имеют право на существование. Заливать осушитель имеет смысл в преддверии зимнего сезона.

Универсальные присадки, как правило, обещают всё и сразу, но на практике неизменно уступают узкоспециализированным препаратам. Поэтому пользоваться ими есть смысл разве что при отсутствии альтернативы или ради самоуспокоения.

Ни в одной автомобильной инструкции не сказано, что владелец машины должен что-то добавлять в масло, в антифриз или в «тормозуху», хотя иногда дилеры предлагают подобную услугу во время планового ТО.

Дизельное топливо

Цетан-корректоры способны увеличивать цетановое число — показатель, характеризующий способность дизтоплива к самовоспламенению.

Обычно эта присадка требуется после заправки на сомнительной АЗС. Рекомендуем их как раз на такой случай.

Материалы по теме

Антигели для дизтоплива — есть ли в них толк. Экспертиза ЗР

Смазывающие присадки обычно используют для древних дизелей, рассчитанных на заправку дизтопливом с высоким содержанием серы. Современное топливо имеет ограниченные смазывающие свойства, а потому старым моторам время от времени нужно помогать, заливая в бак подобные препараты.

Антигели (они же депрессорные присадки) призваны улучшать низкотемпературные свойства дизтоплива. В межсезонье и даже зимой велика вероятность заправиться летней «соляркой» под видом зимней, что приводит к замерзанию топлива в системе. Чтобы этого не случилось, заливайте антигель непосредственно перед заправкой для лучшего перемешивания.

Осушители дизтоплива работают примерно так же, как их аналоги для бензиновых моторов. Более того, многие средства универсальны для бензина и для дизельного топлива. Используются для профилактики.

Моторное масло

Эти присадки не имеют никакого отношения к пакету присадок, который используют производители масла. Правильно их называть добавками, однако в народе прижился неверный термин «присадки». Подобных препаратов очень много, причем за разными названиями зачастую скрываются схожие свойства.

Материалы по теме

Моторное масло — как часто надо его менять? Советы экспертов

Промывки (пятиминутки) добавляют в масло перед грядущей заменой. Двигатель пять минут работает на минимальных оборотах холостого хода, после чего масло с присадкой сливают и заливают свежее масло. У них есть и сторонники, и противники.

Присадки против течи масла («стоп-лик») размягчают «задубевший» материал сальников и прокладок. Используйте их только в крайних случаях: это не замена ремонта, а просто оттяжка времени. В двигателях используют разные уплотнительные материалы, и какие-то могут размягчиться до такой степени, что утечка станет аварийной.

Ревитализанты, металлоплакирующие составы, кондиционеры металлов. За непонятными названиями обычно скрываются обещания восстановить изношенные поверхности, поднять компрессию, снизить расход, увеличить ресурс. Общая задача этих препаратов — оттянуть срок неизбежного ремонта мотора или, чаще всего, «подготовить» автомобиль для продажи. Если вы не хотите экспериментировать на себе, лучше не пользуйтесь этими средствами.

Охлаждающая жидкость

Герметики системы охлаждения — это препараты на случай потери герметичности основным радиатором или теплообменником отопителя. При прохудившихся резиновых шлангах бесполезны. Могут заделывать лишь небольшие трещины. При этом справляются с задачей сносно. Для профилактики их использовать не следует, потому что они могут забить тонкие каналы современных радиаторов. При первой возможности следует заменить негерметичный теплообменник новым и промыть систему охлаждения от препарата.

Промывки системы охлаждения часто применяют перед заменой антифриза. Залили, дали поработать десяток минут, слили, заполнили систему свежей охлаждающей жидкостью. Необходимость такого метода одобряют не все, однако вред от него вряд ли будет. Но мы бы порекомендовали после этой промывки ещё раз промыть систему дистиллированной водой, чтобы гарантированно вывести из системы всю грязь, что смыла присадка.

Трансмиссия

Антифрикционные присадки. Предназначены для профилактической защиты деталей коробки от преждевременного износа. Работают как плацебо, воздействуя на психику владельца. В трансмиссионном масле есть всё необходимое для снижения трения.

Материалы по теме

14 способов угробить автомат: не повторяйте этих ошибок!

Препараты для устранения течи. Если из рассохшихся прокладок или изношенных сальников начинает гнать масло или рабочую жидкость, подобные средства на какое-то время помогут отсрочить ремонт коробки.

Промывки. Рабочую жидкость в автоматической коробке или вариаторе по-хорошему нужно менять не реже, чем каждые 60 000 км. При такой частоте промывка не нужна. И уж тем более не стоит ее использовать, если жидкость менял еще позапрошлый хозяин. Грязь-то промывка вымоет, она будет циркулировать по системе и может забить управляющие каналы гидроблока, нарушить работу соленоидов и редукционного клапана насоса.

Чтобы «почистить» великовозрастный агрегат, советуем дважды произвести частичную замену рабочей жидкости (это когда сливают всё, что само сливается). Повторную замену — лучше километров через пятьсот.

Ревитализанты, металлоплакирующие составы, кондиционеры металлов. Существуют лечебные присадки отдельно для механических коробок и для автоматов. Многие производители обещают, что на деталях будет нарастать слой керамики. Спросите конструкторов, долго ли проживут шарикоподшипники, обросшие керамикой? В общем, замечания те же, что и к аналогичным присадкам для моторных масел. Обычному пользователю они не нужны.

Гидроусилитель руля

Материалы по теме

Странная лужа под машиной: 11+ причин и ваши действия

Жидкости для гидроусилителя рулевого управления или очень похожи по характеристикам на применяемые в автоматических коробках, либо ими же и являются.

Основных типа присадок два: останавливающие течь и ревитализанты. Применение и тех, и других малоэффективно. Если уплотнение «погнало» жидкость, то «размягчитель» резины вряд ли поможет. Скорее всего, поверхность, по которой работает уплотнитель, повреждена коррозией, и тогда из сальника просто вырывает кусочки резины, либо люфт уплотняемого элемента таков, что никакое размягчение резины сальника не поможет. Присадки сходны со «стоп-ликами» для двигателя и коробки, но в маркетинговых целях позиционируются как самостоятельный продукт. Ревитализанты «не знают» точно, где надо осесть, и бесполезно путешествуют по системе.

Экспертный вывод

К счастью, для тормозной жидкости присадок или добавок нам не встречалось. Хотя название было бы громким — что-то вроде «Усилитель тормозной жидкости» или даже «Усилитель тормозов». И это лишний раз подтверждает, что из всего обилия продаваемых присадок к автомобильным жидкостям большинство не является жизненно необходимыми. Исключение составляют октан-корректоры, антигели и осушители для топлива, но даже эти полезные препараты применяют для борьбы с разгильдяйством, а не как «улучшатели» нормального продукта. И если бы зимой продавали только зимнее дизтопливо, а октановое число бензина АИ‑92 составляло именно 92, не было бы нужды заливать в топливный бак дополнительные средства, тратя деньги, нервы и время.

• Какие жидкости и когда стоит заливать в Renault Duster, читайте тут.

Влияние присадок на работу дизельных двигателей

Нужны ли присадки в дизельное топливо? Рассмотрим требования к качественным показателям дизельного топлива и влияние присадок на работу дизельных двигателей.

С развитием науки двигателестроения происходит ужесточение экологических требований к транспортным средствам и соответственно производство дизельных топлив становится невозможно без применения присадок с целью обеспечения требуемого уровня их эксплуатационных свойств.

В Евросоюзе уже действует топливный стандарт Евро-6, а в России происходит пока что внедрение Евро-5, который номинально введен в нашей стране с 1 января 2014 года, а по факту обязательным стал лишь с 1 января 2016 года.

Таблица 1 Требования к качественным показателям дизельного топлива

Характеристика дизельного топлива	Единица измерения	Нормы в отношении
		Класс 2	Класс 3	Класс 4	Класс 5
Массовая доля серы, не более	мг/кг (ppm)	500	350	50	10
Массовая доля полициклических ароматических УВ, не более	%	—	11	11	8
Цетановое число, не менее	—	45	51	51	51
Цетановое число для холодного и арктического климата, не менее	—	—	47	47	47
ПТФ для холодного климата, не выше	%	-20	-20	-20	-20
ПТФ для арктического климата, не выше	%	-38	-38	-38	-38
Смазывающая способность, (диаметр пятна износа), не более	мкм	460	460	460	460

Современные высокооборотные дизельные двигатели, рассчитаны на топливо согласно требований европейского стандарта EN 590 с цетановым числом 51 — 55 единиц, но на отечественных нефтеперерабатывающих заводах топливо с таким цетановым числом пока еще не производится.

Таблица 2. Значения цетановых чисел дизельных топлив некоторых НПЗ РФ

Производитель	Цетановое число, ед.
ОАО «Уфимский НПЗ»	50
ОАО «Куйбышевский НПЗ»	50
ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»	48
ЗАО «Рязанская НПК»	48
ОАО «Орскнефтеоргсинтез»	48

Из таблицы мы видим, что значения ЦЧ (цетановых чисел) дизельных топлив, производимых в настоящее время нефтеперерабатывающими заводами, в среднем не дотягивают до нижнего порога ДТ «Евро» на 2 — 3 единицы.

Если же брать автовладельца, который заботится о нормальном дизельном топливе, то ему необходимо повышение ЦЧ на 3 — 6 ед., это достигается введением в топливо до 0,1 — 0,2 % масс цетаноповыщающей присадки, то есть 100 — 200 грамм присадки на 100 литров ДТ.

Цетаноповышающие присадки (промоторы воспламенения) — это вещества органического происхождения, предназначенные для уменьшения периода задержки самовоспламенения топливной смеси дизельного топлива.

В Российской Федерации разрешены к применению импортные цетаноповышающие присадки Kerobrisol EHN, Paradine-668, DII-3, Dodicet 5073, ADX 743, а также отечественные присадки, например, Миксент-2000 (старое название Миакрон-2000), Цетамикс и ЦГН…

По своей структуре и свойствам импортные и отечественные присадки схожи, основным действующим веществом этих присадок является нитраты, основу которых составляют пероксиды и нитраты алифатических или циклических спиртов.

Присадки на основе пероксидов имеют более высокую стоимость, немного уступают нитратам по эффективности, им присуща невысокая стабильность и повышенное смолообразование содержащих их топлив, но при этом являются более экологичными и безопасными.

Увеличение цетанового числа с 45 — 48 до 52 — 55 единиц приводит к положительным изменениям в работе дизельного двигателя. Облегчается его запуск, более полное и мягкое горение топливной смеси, приводит к уменьшению выбросов вредных веществ и снижению дымности отработанных газов.

Цетаноповышающие присадки действуют на начальных стадиях процесса горения ДТ. При распаде молекул, входящих в состав промоторов воспламенения нитратов или пероксидов, по связям O-O и O-N с энергией активации около 150 кДж/моль, образуются свободные радикалы, которые инициируют воспламенение топлива.

При добавке алкилнитратов повышение цетанового числа составляет 2 — 4 единицы на каждые 0,1 % добавки и тем выше, чем выше цетановое число исходного топлива, но повышение цетанового числа не может быть безгранично, так как при его увеличении больше 60 единиц!!! начинается снижаться полнота сгорания топлива, возрастает расход топлива и дымность выхлопных газов.

Цетаноповышающие присадки обязательны к введению, когда в дизельное топливо добавляется ТС-1 (керосин) с целью понижению предельной температуры фильтруемости (ПТФ) и застывания топлива в осенне-зимний период.

На основании результатов проведенных исследований, при добавлении цетаноповышающих присадок в низкосернистое дизельное топливо может увеличиваться значение диаметра пятна износа на 15 — 24 %, то есть происходит ухудшение смазывающей способности дизельного топлива.

Это объясняется тем, что цетаноповышающая присадка обладает повышенными окислительными свойствами, которые уменьшают период задержки воспламенения топлива. Попадая в зону трения продукты реакции окисления вызывают повышенный износ пары трения.

В связи с этим, для улучшения противоизносных свойств дизельного топлива необходимо введение противоизносной присадки, например, Миксент 2030.

Для производства дизельного топлива ЕВРО по ГОСТ Р 52368 на российских НПЗ используются как отечественные, так и зарубежные цетаноповышающие и противоизносные присадки. Нередко в одном пакете содержатся присадки разных фирм, поэтому вопросы их совместимости в топливе также имеют большое значение.

Для дизельных топлив наибольшее значение имеют присадки, повышающие их цетановое число и противоизносные свойства. Несоответствие этих значений приводит к снижению надежной работы двигателя, его быстрому износу.

Для удобства применения присадок наша компания разработала комплексную присадку «Миксент 2130» в состав которой входит 18 частей цетаноповышающей и 2 части противоизносной присадок.

Фасовка: канистры 20 литров, бочки 200 литров, ёмкости 1 000 литров, налив.

Автор статьи выражает благодарность Коротких Юлии Сергеевне и Пуляеву Николаю Николаевичу за использование материалов их статьи «Влияние цетаноповышающих присадок на работу двигателей, работающих на дизельных топливах». Рубрика: 9. Транспорт Опубликовано в IV международная научная конференция «Технические науки: проблемы и перспективы» (Санкт-Петербург, июль 2016) Дата публикации: 26.05.2016. Ссылка:https://moluch.ru/conf/tech/archive/166/10625

Присадки для дизельного топлива — помогают ли они?

Дизельное топливо являет собою жидкий продукт, который используется в ипостаси топлива дизельного двигателя внутреннего сгорания. Зачастую данным термином называют топливо, которое получается в результате керосиново-газойлевых фракций от прямого перегона нефти.

Другое название дизеля – солярка, которое в переводе с немецкого означает солнечное масло. Именно так в 1857 году было названо более тяжелую фракцию, которая образовывалась вследствие перегона нефти. Название данной фракции связано непосредственно с желтоватым цветом жидкости. В советской промышлености использовался продукт солярового масла, который предназначался для применения в ипостаси топлива для разного рода дизельных двигателей. Именно из этого в просторечии возникло слово «солярка». В качестве топлива для всех быстроходных дизельных двигателей соляровое масло является непригодным.

• 1. Присадки в топливо – что это такое?
• 2. Присадки для экономии топлива и другие.
• 3. Присадки для дизельного топлива – как выбрать качество?

В современном мире существует множество альтернатив традиционному, консервативному «дизелю», которые по своему определению могут рассматриваться как смеси. Так, одним из вариантов альтернативы является биодизель, который являет собою смесь метиловых эфиров жирных кислот. Данный состав целиком и полностью совпадает с химическими и физическими свойствами дизельной фракции из нефти. Так, цетановое число такого рода топлива составляет не менее 51, а температура вспышки должна быть выше 150 градусов. Помимо этого данная смесь имеет отличные смазочные характеристики.

Основной недостаток такого рода веществ заключается в ограниченном сроке хранения смеси после ее изготовления, который составляет не более 3 месяцев из-за бактериального разложения. В то же время такое свойство – главное преимущество данной смеси. Это связано с тем, что в случае каких-либо утечек такого топлива оно самостоятельно подвергается тотальному биологическому распаду, который не несет никакого ущерба окружающей среде.

Данный вид топлива получается в результате реакции переэтерификации жирных кислот, которые содержатся в различных растительных маслах, и метилового спирта, который выступает в роли катализатора. Сам процесс реакции происходит при непосредственном смешивании спирта и масла в емкости посредством мешалки при обычной температуре до 25 градусов. Побочный выходящий продукт – глицерин, который отделяется вследствие отмывочной колонны воды.

Иной альтернативой является эмульгированное дизельное топливо. Так, в обычное дизельное топливо добавляется 20% воды и 1% эмульгатора. Сама смесь может быть использована без переделки в обычных дизелях. Цвет такого рода смеси – мутно-белый. После своего приготовления можно хранить смесь до трех месяцев. Такого рода технологии, по большей части, принимаются в Германии. Сама же потенциальная возможность добавления эмульгатора и воды непосредственно в биодизель еще не изучена.

Эмульгаторы являют собою вещества, которые обеспечивают создание эмульсий из жидкостей, которые не смешиваются. Действие такого рода веществ базируются на способностях поверхностно-активных веществ понижать количество энергии, которая нужна для сотворения вольной поверхности для разделения фаз. Такой конструктивный элемент, посредством концентрации на поверхности раздела смешивающихся фаз, уменьшает межфазное поверхностное натяжение, обеспечивая долгую стабильность полученной композиции.

Те м не менее, добавление в дизельное топливо воды является достаточно катастрофическим поступком. Для форсунок, которые имеют достаточно высокое давление, различного рода серы и вода являют агрессивные элементы. Это связано с тем, что именно при высоком давлении в составе дизельного топлива возникает серная кислота, которая способна губить прецизионные каналы. Помимо этого, при попадании в масло катерных газов сера значительно сокращает максимальный срок его эксплуатации. Именно поэтому во всех инструкциях, которые прилагаются к импортным автомобилям написано, что срок замены масла в странах СНГ уменьшается в два раза. Помимо этого, кислоты способны сократить срок службы сажевых фильтров и катализаторов.

1. Присадки в топливо – что это такое?

Естественно, если обращать внимания на все рекламы, на всю брендовую агитацию, то можно увидеть, что все такие присадки обладают какими-то невероятными свойствами. Так, они могут не только очищать всю систему топливную автомобиля, но и могут значительно повысить октановое число воздушно-топливной смеси, что может в несколько раз улучшить все технические и динамические параметры транспортного средства. Тем не менее, следует ли верить всем производителям и рекламам?

Все присадки, которые предназначаются для топлива имеют только профилактическую базу, так как способны препятствовать загрязнению системы. Но существует достаточно неприятный момент. Если уже есть грязь в топливе, то такого рода профилактические процедуры могут только усугубить ситуацию и привести к тотальной остановке двигателя автомобиля, так как вся грязь, которая растворилась посредством прибавки будет протекать по топливным каналам, засоряя их. Именно поэтому использовать такого рода вещества можно лишь в тех случаях, когда топливная система находится в хорошем, незагрязненном и чистом состоянии.

Конечно же, кроме всего вышеуказанного нужно знать, какие присадки можно использовать. Важно знать, что все присадки должны полностью совпадать с требованиями ГОСТа. В современном мире существуют следующие присадки: моющие, высокооктановые и антиокислительные. Такие присадки предназначаются для выполнения определенных функций, таких как повышение октанового числа, очистка бензобака и т. д.

Какими бы качествами не обладали выбранные автомобилистом присадки важно знать, что добавление «инородного» вещества в сформировавшийся организм в большом количестве может быть негативным и навредить всему «организму». Так, как правило, все необходимые элементы уже содержаться в топливе.

2. Присадки для экономии топлива и другие.

Ни для кого не секрет, что топливо являет собою достаточно сложную химическую конструкцию, которая будет иметь свою собственную молекулярную структуру. Так, все присадки, которые направлены на экономию топлива будут определенным образом видоизменять базисную молекулярную структуру топлива. Кроме того, все данные превращения будут способствовать только более полному сгоранию топлива, а также воспламенению его только при условиях определенных компрессий.

В составе присадок, которые предназначаются для анти обледенения, находится особый элемент, который при непосредственном воздействии молекул воды может приводить их к сгоранию в ходе работы самого двигателя. Так, основной проблемой дизельных автомобилей является очень низкая стойкость топлива к маленьким температурам. Следовательно, даже при самых незначительных морозах солярка может загустеть, что перейдет в нарушение работы всей системы.

Следовательно, дизельное топливо нуждается в определенных присадках, которые будут оберегать его от подобного рода эксцессов. Усовершенствование качественных характеристик топлива возможно посредством использования компонента, который может корректировать цетановое число горючего.

3. Присадки для дизельного топлива – как выбрать качество?

Для всех типов автомобилей все еще актуальны различные присадки, которые способствуют экономии топлива, очищению топливной системы от грязи и различной влаги. В принципе, вся суть и примерный механизм использования такого рода присадок уже был написан выше. Тем не менее нужно применять данные вещества непосредственно по прилагаемой инструкции, так как различная самодеятельность в автомобильной химии может закончиться весьма плачевно.

Конечно же, первое, на что должны обращать свое внимание автомобилисты является наличие ГОСТа. Кроме этого не стоит экономить на данном веществе, так как химический состав таких веществ не всегда окажется благоприятным. В лучшем случае можно отделаться лишь тем, что автомобилист потеряет определенную сумму денег. Если же смесь оказалась вообще негодной, то нужно будет проводить капитальный ремонт всей системы, что выльется в еще не одну маленькую копеечку.

При всем этом, конечно же, качественными являются присадки брендовых компаний, которые перед выпуском продукции обязательно проводят определенный тест, результаты которого публикуются на их сайтах. Поиск подходящего, качественного средства не составит автомобилисту особого труда. Тем не менее, желательно проконсультироваться непосредственно у продавца, подойдет ли такая присадка для собственного автомобиля и вида топлива, что лучше использовать и, что понадежнее. Так, дальнейший выбор подобной продукции ложиться на плечи внимательного и ответственного автомобилиста.

Роль присадок в производстве современного топлива — Нефтехимия и газохимия

К топливам для двигателей внутреннего сгорания предъявляются всё более жёсткие требования. С одной стороны они обусловлены прогрессом техники, с другой — строгими экологическими нормами. Поэтому технологию топлив приходится постоянно совершенствовать. Часто непременным элементом технологии являются присадки, без которых производство качественных продуктов оказывается невозможным или слишком дорогим. Что сегодня предлагает рынку отечественная и зарубежная наука?

К топливам для двигателей внутреннего сгорания предъявляются всё более жёсткие требования. С одной стороны они обусловлены прогрессом техники, с другой — строги-ми экологическими нормами. Поэтому технологию топлив приходится постоянно со-вершенствовать. Часто непременным элементом технологии являются присадки, без которых производство качественных продуктов оказывается невозможным или слиш-ком дорогим. Что сегодня предлагает рынку отечественная и зарубежная наука?

Фантазия разработчиков привела к созданию более 50 типов присадок к топливам. Из них на практике используется чуть меньше половины. Более-менее постоянное применение находят около 10 типов присадок, а наиболее важными оказываются только некоторые из них. Для бензинов это антидетонационные присадки, для дизельных топлив — противоизносные и депрессорно-диспергирующие присадки, а также промоторы воспламенения.

Антидетонаторы были первыми присадками к топливам. Они появились почти сто лет назад и предназначались для авиационных бензинов, в которые добавляли около 2% экстралина — технического монометиланилина (ММА). Вскоре в лаборатории фирмы General Motors Res. Corp были обнаружены уникальные свойства тетраэтилсвинца (ТЭС). Это соединение оказалось чрезвычайно ядовитым, но после непродолжительной борьбы с Министерством здравохранения США победил бизнес, и ТЭС начал триумфальное шествие по миру.

Только в 1990-е годы в связи с установкой на автомобилях каталитических дожигателей отработавших газов, несовместимых со свинцом, присадки на его основе были запрещены. Россия полностью перешла на выпуск неэтилированных бензинов в 2003 году. Отсутствие ТЭС надо было чем-то компенсировать. Были исследованы тысячи вариантов. Не осталось ни одного химического элемента, который не был бы проверен на пригодность в качестве заменителя свинца. Так появились присадки на основе металлоорганических соединений железа и марганца. На них возлагались большие надежды, но, вследствие существенных недостатков, широкого распространения они не получили.

Однако проблема оставалась, и было найдено два пути её решения: организация многотоннажного производства высокооктановых компонентов и возврат к хорошо забытому экстралину. Технологи предпочитают первый путь: организовать смешение потоков бензиновых фракций легче, чем иметь дело с присадками — продуктами, завозимыми со стороны, для которых требуются складские помещения, специальные узлы ввода в топливо, особые правила техники безопасности и т.д.

Среди высокооктановых компонентов большой интерес представляют оксигенаты — спирты и их эфиры, наиболее известным из которых является МТБЭ — метил-трет-бутиловый эфир. Впрочем, сырьевой баланс позволяет (или требует) работать и с другими эфирами: ДИПЭ — диизопропиловым эфиром, ЭТБЭ — этил-трет-бутиловым эфиром, ТАМЭ — метил-трет-амиловым эфиром, ЭТАЭ — этил-трет-амиловым эфиром.

В России вырабатывается и используется преимущественно МТБЭ. В 2010 г. объём его выработки составил 915 тыс. т, причём около 600 тыс. т. было использовано при производстве автобензинов. Как компонент бензина МТБЭ имеет ряд недостатков. Он кипит при 55 оС и в жаркое время года улетучивается из бензина, унося с собой часть октанового числа. Теплота сгорания у него меньше, чем у нефтяного топлива. При невысоких концентрациях это не особенно заметно, но всё же содержание МТБЭ в бензине приходится ограничивать. Впрочем, это касается всех оксигенатов. Ограничение вводится на максимальное содержание кислорода в бензине, которое не должно превышать 2,7%. Для МТБЭ это означает примерно 15% об. Такое количество может повысить октановое число бензина на 2-4 ед, этого вполне достаточно, если в бензине содержатся фракции каталитического крекинга, изомеризат, алкилаты и другие высокооктановые компоненты. Если же таких фракций мало, приходится использовать ММА.

При таком балансе можно обеспечить выработку бензинов типа А-92, а бензины АИ-95 и АИ-98 вырабатываться уже не могут. Разумеется, это средние цифры, не отражающие ситуацию на отдельном заводе. Тем не менее, в России на 18 НПЗ при производстве автомобильных бензинов используют ММА.

И у МТБЭ, и у ММА имеются свои сторонники и противники. Отрицательное отношение к МТБЭ наблюдается, прежде всего, в США, где в течение нескольких лет продолжалась компания по запрету МТБЭ. Не вдаваясь в подоплёку этой компании, отметим, что она увенчалась успехом, и теперь США, а вслед за ними и некоторые другие страны при производстве бензинов МТБЭ не используют или планирует отказаться от него в ближайшее время. Компенсация потери октанового числа в США осуществляется путём использования этанола, в Европе начинают присматриваться к ММА.

Не исключено, что в России, напротив, ММА вскоре окажется под запретом. Причиной является его токсичность и плохие органолептические свойства. С технической стороны передозировка ММА (выше 1,3% об.) приводит к образованию отложений на деталях двигателя и топливной аппаратуры, нарушая нормальный режим процесса. Однако не всё так однозначно. Выработка высокооктановых бензинов в России быстро растёт (Рис. 1). Поэтому оба продукта — и МТБЭ, и ММА неизбежно найдут применение. Можно предложить компромиссную дозировку этих соединений в бензине: 10% МТБЭ и 1% ММА. При этом при их смешении наблюдается даже некоторое взаимное усиление их действия (рис. 2).

Противоизносные присадки для выработки малосернистых дизельных топлив. Чуть ли не основной показатель, характеризующий качество современных дизельных топлив — содержание серы, образующей при сгорании агрессивные оксиды. Поэтому практически все страны переходят на выпуск малосернистых (содержание серы не более 350 ppm) и ультрамалосернистых (содержание серы не более 10 ppm) дизельных топлив. В России их выработка также быстро растёт (рис. 3). Однако обессеренные топлива характеризуются неудовлетворительными смазывающими свойствами, что приводит к сокращению ресурса двигателя и топливной аппаратуры.

На рис. 4 представлены обобщённые данные по результатам пробегов топливных насосов на топливе, содержащем разные количества серы. Проблема решается путём добавки в топливо специальных противоизносных присадок. Принцип действия такой присадки заключается в том, что она образует прочный адсорбционный слой на трущейся поверхности, защищая тем самым её от износа. Пригодных для этого соединений много. На практике используют наиболее доступные и дешёвые. Это жирные кислоты, выделяемые из талловых масел, их аналоги или эфиры (например, моноолеат глицерина). Для улучшения физико-химических свойств к ним добавляют растворитель и деэмульгирующую добавку.

Рабочие концентрации противоизносных присадок колеблются в диапазоне 0,005-0,030 % и зависят от содержания серы в топливе и наличия присадок других типов. Присадки, содержащие поверхностно-активные вещества, вступают с ними в конкуренцию за поверхность, затрудняя им доступ и снижая их эффективность. К таким конкурентам относятся, прежде всего, промоторы воспламенения и депрессорно-диспергирующие присадки. С учётом этого ближайшая потребность в противоизносных присадках нами оценивается в 6 тыс. т/год. В перспективе она вырастет в 2-3 раза с ростом выработки малосернистых топлив.

Сначала потребность российских НПЗ в противоизносных присадках удовлетворялась закупками по импорту, так как соответствующих отечественных разработок не было. Открывшуюся нишу быстро заполнили компании Clariant, Lubrizol, BASF, Infineum. Всего за эти годы допущено к применению 8 присадок западных фирм. Однако вскоре были разработаны отечественные присадки, не уступающие по эффективности зарубежным аналогам, но более дешёвые. Вообще практика показывает, что цена противоизносных присадок в большей степени зависит от конъюнктуры, нежели от их себестоимости. Во всяком случае, с появлением на рынке отечественных разработок импортные присадки подешевели буквально в разы. Сейчас цена таких присадок колеблется вокруг отметки 100 тыс. руб/т.

Промоторы воспламенения. Цетановые числа дизельных топлив должны соответствовать требованиям использующей их техники. Отклонения в большую или меньшую сторону равно нежелательны. В соответствии со структурой дизельного парка страны требуемое цетановое число должно составлять не менее 45 ед. В перспективе цетановые числа должны вырасти до 51, как это требует Технический регламент «О требованиях к автомобильному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Цетановое число дизельных топлив, вырабатываемых сейчас на большинстве отечественных НПЗ России, составляет в среднем 48-50 ед. Поэтому традиционно промоторы воспламенения в России, почти не используются.

В СССР на территории России исключение составляли два завода: Комсомольский и Менделеевский (Ярославль), перерабатывающие нефти нафтенового основания и вынужденные добавлять в топлива изопропилнитрат. За рубежом промоторы воспламенения были более востребованы. Во-первых, требования к цетановым числам топлив для быстроходных дизелей в большинстве стран выше. Сейчас Европа переходит на нормы Евро-5, по которым дизельное топливо должно иметь цетановое число не ниже 55 ед. Во-вторых, дизельные фракции в странах с высокой глубиной нефтепереработки характеризуются недостаточной воспламеняемостью, так как содержат большое количество низкоцетановых дистиллятов вторичных процессов.

Воспламеняемость топлив зависит от их группового углеводородного состава, а также от наличия в нём соединений, легко распадающихся на радикалы. Углеводороды по возрастанию склонности к воспламенению могут быть расположены в ряд: ароматические > нафтеновые > олефиновые > н-парафиновые, при этом цетановое число парафинов по мере разветвления молекулы снижается. Если в топливо добавить небольшое количество легко распадающихся на радикалы соединений — промоторов воспламенения — то цетановое числа топлива существенно вырастет. Специально вводимые в топливо промоторы воспламенения должны отличаться лёгким термическим распадом молекул на радикалы. Таких соединений достаточно много. К ним, например, относятся азосоединения, алкилнитраты, пероксиды, нитроалканы.

Энергии термического распада промоторов воспламенения в сравнении с углеводородами приведены в табл. 3. К сожалению, все они имеют те или иные недостатки: взрывоопасность, токсичность, высокую окислительную активность и т.д. В результате приемлемый выбор свёлся к соединениям двух типов: алкилнитратам и алкилпероксидам. Так как последние слишком дороги, на практике используются почти исключительно алкилнитраты — многотоннажные сравнительно недорогие и безопасные продукты. Их получают нитрованием алифатических спиртов, преимущественно, 2-этилгексанола. Но алкилнитраты имеют и недостатки: они токсичны, коррозионно агрессивны, способствуют окислению топлива при хранении. Поэтому продолжаются поиски альтернативных продуктов.

Хотя алкилнитраты при условии выработки в достаточно больших количествах сравнительно дёшевы, с целью их дальнейшего удешевления рассматриваются варианты нитрования спиртсодержащих отходов химии и нефтехимии: кубовых остатков бутиловых спиртов, отходов сахарной и спиртовой промышленности и т. д. Получены интересные результаты, которые до внедрения пока не доведены.

Потребность в промоторах воспламенения при переходе российских НПЗ на выработку топлив с цетановым числом не ниже 51, может оказаться большой. При расчёте требуемой концентрации (для доведения ЦЧ топлива от исходного значения до 51 ед.) в первом приближении можно пользоваться зависимостью, представленной на рис. 5.

Можно считать, что при исходном значении ЦЧ, равном 48-49, достаточно 0,05% присадки. К 2020 г. потребность страны в дизельном топливе может составить около 60 млн. т/год (рис. 6). Трудно сказать, какое потребуется количество топлива с цетановым числом 51. Если справедлив прогноз, согласно которому к 2020 г. в структуре парка грузовых автомобилей 75 % составят машины класса Евро-3, 4 и 5 (рис. 7), то можно предположить, что присадок этого типа потребуется 20-25 тыс. т/год. Сейчас на российском рынке есть как импортные так и отечественные присадки. В России алкилнитраты могут вырабатываться на нескольких предприятиях, имеющих соответствующие технологические возможности. Вероятно, основным изготовителем будет ФКП «Завод имени Я.М.Свердлова», Дзержинск, располагающий установкой мощностью несколько тысяч тонн 2-этилгексилнитрата в год.

Депрессорно-диспергирующие присадки.

С применением депрессоров в топливах связаны две проблемы. Первая заключается в снижении температуры застывания топлива и улучшении его прокачиваемости. Её начали решать в 1950-е годы после того, как депрессорные присадки стали с успехом применяться в смазочных маслах. К сожалению, все попытки приспособить их для дизельных топлив успеха не имели. Распространилось мнение, что для топлив депрессоры в принципе непригодны. Лишь после нескольких лет упорных поисков было обнаружено, что большую роль играет масса и геометрия молекулы присадки. Это, практически важное открытие способствовало созданию огромного ассортимента присадок этого назначения.

Вторая проблема заключается в расслоении топлива с депрессорной присадкой при холодном хранении. Депрессорные присадки препятствуют слипанию кристаллов парафинов с образованием малоподвижной структуры, но не могут предотвратить начало самой кристаллизации. Поэтому топлива с такими присадками при длительном холодном хранении разделяются на два слоя: нижний, обогащённый кристаллами парафинов и верхний светлый. Оба слоя сохраняют подвижность, но различаются составом и, следовательно, теплофизическими характеристиками.

Этот недостаток устраняется путём введения в топливо наряду с депрессором ещё одной присадки, получившей название диспергатора парафинов. И депрессор, и диспергатор могут подбираться для топлива по-отдельности, но могут использоваться в виде бифункционального пакета. В настоящее время предпочтение отдаётся именно таким пакетам. Некоторая иллюстрация сказанному выше представлена на рис. 8.

Основные технические решения по составу и производству депрессорных присадок сохраняются уже в течение нескольких десятилетий. Собственно, речь идёт о двух технологиях. Первая заключается в сополимеризации этилена с винилацетатом при высоких (до 150 МПа) давлении и температуре (100-150 оС) с получением ЭВА-сополимера. Вторая — в получении сополимера на основе олефинов и алкилметакрилатов. Эта технология требует более мягких условий, но не позволяет получить присадку, эффективно улучшающую все низкотемпературные показатели топлив, включая предельную температуру фильтруемости. Поэтому предпочтение отдаётся ЭВА-сополимерам, хотя интерес к полиалкилметакрилатам время от времени возникает снова и снова. Впрочем, для печных и котельных топлив эти присадки вполне пригодны.

Рынок депрессорно-диспергирующих присадок имеет особенности, объясняемые спецификой действия депрессоров и связанными с ней конъюнктурными причинами. В отличие от противоизносных присадок и промоторов воспламенения, депрессоры не имеют универсального характера. К каждому топливу необходимо подбирать присадку с определёнными физико-химическими характеристиками. Таким образом, в общем случае требуется достаточно обширный набор присадок. В ассортименте поставщика депрессоров должно быть 20-30 марок депрессоров, из которых для каждого конкретного случая подбирается оптимальный вариант. На российский рынок депрессорных и депрессорно-дисперги­рующих присадок европейские фирмы вышли в 1991 г., заключая контракты на поставки присадок партиями по 50-100 тонн.

Исходя из сравнительно небольших объёмов выработки депрессоров при широком ассортименте, а также довольно сложной технологии, создавать в России собственное производство депрессоров для дизельных топлив на первый взгляд невыгодно. Но следует учесть, что депрессоры требуются также и для мазутов, и для сырой нефти. При несложных изменениях режима они могут изготавливаться на одной и той же установке. В результате рентабельность производства заметно увеличится. Эти вопросы в комплексе своих проблем окончательно не решены.

В России Ангарский завод катализаторов и органического синтеза по технологии ВНИИ НП освоил производство присадки ВЭС-410 Д, сравнимый по эффективности с зарубежными образцами. Здесь же вырабатывается присадка ВЭС-408 для остаточных топлив. Что касается диспергаторов парафинов, сейчас ведётся разработка отечественных продуктов, которую предполагается завершить в ближайшие годы. Необходимое техническое решение найдено. Однако, требуется набор достаточного количества статических данных, чтобы заявить, что диспергатор парафинов разработан.

Александр Данилов

Зачем зимой для дизельного топлива нужны присадки?

 

Для начала нужно отметить что нефтеперерабатывающие предприятия производят следующие виды дизельного топлива:

• — летнее — для использования при температуре выше 0 °С;
• — зимнее — для применения при температурном режиме до минус 20 °С;
• — арктическое- для эксплуатации автомобилей при температуре минус 50 °С.

Такая классификация обусловлена добавлением в состав дизельного топлива различного типа примесей.

Какие присадки необходимы при отрицательных температурах

Производители дизельного топлива особое внимание уделяют добавлению в него Н-парафинов. Их структура и количество молекул оказывают влияние на температуру помутнения и температуру снижения текучести. Депрессорные присадки для дизельного топлива улучшают качество топлива именно с этой точки зрения.

Температурой помутнения (фильтруемости) называются условия, при которых происходит соединение молекул Н-парафинов между собой, в результате чего образуется кристаллическая решетка. В этот период топливная жидкость мутнеет, а топливная система автомобиля начинает испытывать трудности фильтрации и прокачки топливной жидкости. Н-парафиновые молекулы просто-напросто забивают фильтр, поэтому у насоса не хватает мощности прокачивать через него топливо. Добавка специальных топливных присадок – эффективная мера решения этой проблемы.

Под температурой снижения уровня текучести подразумевается температурный режим, при котором связи Н-парафиновых молекул укрепляются до превращения топлива в желеобразную массу. Топливная система не в состоянии доставить состав такой плотности внутрь камеры сгорания.

Некоторые владельцы автозаправок, не желая терпеть убытки из-за непроданного летнего топлива, реализуют его под видом зимнего, экономя на присадках депрессаторах.
Внешне определить состав топлива практически невозможно. Случается, что не только продавцы, но и потребители, желая получить морозоустойчивое топливо, пользуются сомнительными способами:
1. Пытаются добавить в летнее дизельное топливо — зимнее, не учитывая, чтоих процентное соотношение могут сильно отличаться. Такой способ не снижает температуру помутнения, так как парафиновые молекулы обладают склонностью к кристаллизации даже при незначительном похолодании. Изменить их физико-химические свойства таким способом невозможно.

2. Некоторым автомобилистам кажется, что добавление депрессорных присадок для дизельного топлива можно заменить бензином, спиртом, керосином. Но это слишком сомнительный способ. Добавление растворителей может и повышает устойчивость топлива к холодной температуре, однако никто не сможет на глаз определить, сколько их добавлять, чтобы не нанести вред агрегатам и деталям в процессе дальнейшей эксплуатации, ведь это негативно отразится, прежде всего, на топливном насосе и высокоточных деталях двигателя. Производители же рекомендуют точную концентрацию использования каждой присадки, благодаря чему депрессаторы использовать намного выгоднее.

Рациональнее и надежнее использовать депрессорные присадки

На нефтеперерабатывающих предприятиях для вывода Н-парафиновых молекул практикуются технические приемы, называемые депарафинизацией. Для изготовления топлива с требуемой температурой застывания чаще всего используют малопарафинистые сорта нефти, которые дают дистилляты с низкой температурной точкой застывания.

В другом случае уменьшают время конца кипения, чтобы понизить уровень содержания концевых фракций, обладающими наиболее высокими температурными режимами застывания. Но такие затраты для улучшения низкотемпературных качествдовольно дороги. Использование присадок депрессаторов гораздо дешевле.

Поэтому, как правило, большая часть производственных этапов депарафинизации основывается на способности парафинов при охлаждении уменьшать свойства растворимости в различных растворителях. Нефтяные продукты в их числе.
При этом парафины из раствора выделяются в виде образований кристаллов, которые можно отделить от основной смесис помощью фильтрации или центрифугирования. Эта технология называется депарафинизация с помощью кристаллизации. Таким же механизмом действия обладают присадки депрессаторы.

Еще одним свойством парафиновых молекул при депарафинизации является их способность «цепляться» за некоторые вещества и образовывать комплексы, твердые и нерастворимые при нефтепереработке. Сегодня с этой целью производители широко используют карбамид. Такая технология называется депарафинизацией с помощью карбамида. С этой же целью практикуется и добавление депрессорных присадок для дизельного топлива.

Несмотря на все преимущества, которые получаются в результате таких технологий, такое избавление от твердых углеводородов уменьшает количество дизельного топлива на выходе. К тому же снижается его цетановое число, поэтому ухудшается воспламеняемость топлива. Да и карбамидная депарафинизация не справляется с полным удалением высокомолекулярных углеводородов. Поэтому рациональнее купить топливные присадки, чтобы не платить потом больше.

Еще одна технология депарафинизации основывается на способности растворителей разными способами растворять застывающие при низких и высоких температурах компоненты продуктов нефтепереработки, в процессе которой извлекаются низкозастывающие компоненты. Этот процесс называется экстрадиционной депарафинизацией.

Технология депарафинизации, основанная на свойстве сорбентов адресно адсорбировать из нефтепродуктов застывающие или низкозастывающие компоненты. Например, активированный уголь отлично адсорбирует парафины.

Депрессорные присадки снижают температуру застывания топлива

Рациональнее и надежнее использовать присадки депрессаторы для улучшения свойств дизельного топлива. Они снижают температуру застывания и предельную температуру фильтруемости топлива для дизельных двигателей. К тому же обладают способностью оседать на образующихся парафиновых кристаллах и предупреждать образование плотной решетки из кристаллов. В результате уменьшается способность парафиновых кристаллов слипаться и образовывать отложения, которые делают дизельное топливо мутным. Их обязательно используют на нефтеперегонных предприятиях для производства стандартных видов топлива.

Депрессорные присадки для дизельного топлива позволяют получать горючее более устойчивое к холодной температуре. При их использовании улучшаются топливные качества, снижается уровень дополнительного износа деталей и агрегатов, увеличиваются шансы бесперебойного запуска и полноценной работы двигателя.

 

зачем нужен антигель в дизельное топливо – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04 октября
• 05 октября
• 06 октября
• 07 октября
• 08 октября
• 09 октября
• 10 октября
• 11 октября
• 12 октября
• 13 октября
• 14 октября
• 15 октября
• 16 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Стоит ли использовать присадки к дизельному топливу?

Мы в Hot Shot’s Secret знаем, что присадки к топливу являются спорной темой. Некоторые люди являются несгибаемыми поклонниками добавок, в то время как другие считают их уловкой.

Дж. К. Каунтс, владелец и оператор TD Diesel в Ньюберри, Южная Каролина, говорит, что клиенты часто просят его использовать определенные присадки, даже если они не уверены, что эти продукты должны делать.

«Это ставит меня в неловкое положение, потому что я знаю, что их запрос касается некачественного продукта», — говорит Каунтс. «Они просто узнают название на полке и ничего о самом продукте».

К счастью, существуют настоящие, заслуживающие доверия добавки. Узнайте о преимуществах использования правильных добавок в соответствующих областях применения.

Что такое топливные присадки?

Топливная присадка — это продукт, который вы вводите в свою систему для повышения производительности. Различные присадки могут очищать двигатель, смазывать систему или даже увеличивать расход топлива. Наиболее распространены присадки для дизельных двигателей, но также доступны присадки для автомобилей с бензиновым двигателем.

Существует два основных типа присадок, которые вы можете использовать в своем автомобиле: присадки к топливу и присадки к моторному маслу.

Топливные присадки

Правила

EPA требуют, чтобы дизельное топливо содержало сверхнизкие уровни серы. Проблема в том, что в процессе удаления серы в топливо вводится водород, что снижает естественную смазывающую способность топлива.

Биодизель содержит влагу, но конфигурации с этанолом и метанолом требуют сухого топлива. При наличии различных углеводородов и полярных растворителей в топливных смесях неизвестные характеристики топлива в насосе могут привести к серьезным, а иногда и разрушительным последствиям для вашего двигателя. Правильная присадка к топливу помогает восстановить смазывающие свойства, утраченные в процессе очистки топлива. Это может помочь рассеять влагу, повысить уровень цетанового числа, удалить внутренние отложения, а также создать и стабилизировать различные топливные смеси. Эти факторы повышают КПД двигателя и предотвращают поломки без повреждения какой-либо части системы.

Каунтс говорит, что видит огромную разницу в пробеге при использовании присадок к топливу в дизельных автомобилях.

«Я могу сказать, что у меня улучшилась приемистость», — говорит Каунтс. «Мои топливные фильтры чище при замене, и, учитывая присадки моего поставщика, мои почти такие же чистые и белые, как когда я впервые установил их».

Присадки к моторным маслам

Основной функцией моторного масла является легкое протекание через двигатель для смазывания трения между движущимися частями и рассеивания тепла. Использование соответствующей присадки может значительно улучшить характеристики этого масла.

Присадки к моторному маслу помогают улучшить вязкость, уменьшить трение, создаваемое движущимися частями, и охладить двигатель во время повседневной эксплуатации. Эти присадки работают путем создания повышенных смазывающих связей между исходными масляными соединениями, что позволяет маслу более плавно течь через двигатель.

Какие преимущества дают топливные присадки?

Использование соответствующих присадок может значительно улучшить характеристики вашего автомобиля, от увеличения пробега до очистки и предотвращения отложений в двигателе.

Вот список наших лучших добавок и преимущества, которые вы можете ожидать от каждой из них:

FR3 Редуктор трения

FR3 Friction Reducer — это присадка к маслу с запатентованными синтетическими смазочными материалами, которые повышают способность основного масла к смазке и снижают износ вашего двигателя.

Его уникальные смазывающие свойства обусловлены синтетическими эфирами группы 5, представляющими собой отрицательно заряженные частицы, которые прилипают к внутренней системе вашего двигателя и смазывают его. Эти сложные эфиры также увеличивают смазку резинового уплотнения и предотвращают утечку масла, слегка раздувая уплотнение.

Запатентованные углеродные наночастицы

FR3 закрывают микроскопические отверстия на поверхности машины, создавая гладкую пленку, к которой может прикрепляться смазка. Согласно тесту ASTM G-133, этот процесс снижает скорость износа на 43 %.

Наши наночастицы сшиваются друг с другом, что позволяет формуле увеличить смазывающую способность системы и прочность пленки. Синергетическая природа этих компонентов улучшает характеристики по снижению трения, устойчивости к сдвигу, прочности пленки и устойчивости к окислению.

Удаляя отложения, появляющиеся на поршнях и кольцах, FR3 обеспечивает более гладкую поверхность, что повышает эффективность уплотнения колец, улучшает эффективность сгорания и уменьшает прорыв газов.

Уменьшение трения также снижает рабочие температуры и повышает устойчивость основного масла к окислению, что может продлить срок службы вашего двигателя. Кроме того, регулярное использование FR3 часто приводит к увеличению мощности на 5% и увеличению расхода топлива, что было продемонстрировано на динамометрическом стенде и дорожных испытаниях.

Ежедневный уход за дизельным топливом

Ежедневная обработка дизельного топлива (EDT)

помогает восполнить потерю смазывающей способности при создании дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и биодизельного топлива.

Удаление серы и, следовательно, потеря смазывающих свойств дизельного топлива вызывает повышенное трение между всеми движущимися частями топливной системы. Кроме того, топливо с низким содержанием серы не способно растворять восковые мыльные отложения, которые образуются в топливных системах и которые очень трудно отфильтровать. Большая часть дизельного топлива содержит по крайней мере часть биодизеля, содержащего глицериды.

Мы разработали секретную обработку для дизельных двигателей Hot Shot для ежедневного использования в качестве очистителя инжекторов, присадки для улучшения цетанового числа, нейтральной и не содержащей серы смазывающей присадки, вододисперсанта, ингибитора ржавчины и коррозии и стабилизатора топлива.

Очиститель инжектора

EDT очищает дизельные инжекторы и восковые мыльные отложения со всех частей вашей топливной системы, включая верхние цилиндры, топливный бак, топливные насосы и трубопроводы. Он также возвращает в раствор асфальтены и глицериды, что предотвращает образование излишков. Когда дизельное топливо чистое, в вашей системе не должно быть заглушек фильтра и отложений в форсунках. Очиститель инжектора также нейтрализует кислоты, образующиеся при гидрообессеривании, что предотвращает образование карбоновых солей в вашей системе.

Независимое тестирование на EDT показало восстановление до 67% потерянной мощности в тесте Peugeot CEC F98-08 DW-10. Продукт также прошел испытание на блокировку фильтра ASTM D2068.

В большинстве штатов дизельное топливо имеет уровень цетанового числа от 42 до 45. Хотя минимально требуемый уровень составляет 40, большинство дизельных двигателей работают более эффективно при уровне от 48 до 50. Чтобы гарантировать наиболее эффективную работу вашего двигателя, EDT содержит присадку, улучшающую цетановое число. это может повысить ваше цетановое число на четыре-семь пунктов.

Повышение цетанового числа дает множество преимуществ. Например, при холодном запуске автомобиля с использованием топлива с более высоким цетановым числом образуется меньше черного дыма, поскольку это повышает эффективность сгорания топлива. Кроме того, использование EDT в вашем топливе может уменьшить присутствие углеводородов и твердых частиц в выхлопных газах, что снижает риск блокировки вашего дизельного сажевого фильтра на 50%.

Повышение уровня цетанового числа также может увеличить расход топлива и мощность. В автопарковых испытаниях с использованием EDT расход топлива увеличился до 7,3%, а мощность увеличилась до 12,3%. Это произошло благодаря сочетанию очистителя инжектора Hot Shot’s Secret и присадки, улучшающей цетановое число, которая также восстанавливает приемистость.

Кроме того, эффект улучшения цетанового числа EDT обеспечивает более плавный и менее неравномерный рост давления в камере сгорания в период задержки воспламенения между впрыском и зажиганием.

Устранитель налипания 

Оригинальное средство для устранения налипания от Hot Shot’s Secret – это безопасный и эффективный очиститель для инъекций, который разрушает образования налипания на любом смоченном маслом компоненте. В результате он набрал 92% чистоты в тесте на истирание ASTM D4828. Используя синтетический эфир Группы V, Stiction Eliminator возвращает важные добавки и отложения в ваш раствор, что снижает трение и смазывает вашу систему.

Когда компания International Truck and Engine запросила продукт для устранения связанных с заеданием гарантийных и эксплуатационных проблем в инжекторах PowerStroke и Navistar с гидравлическими и электрическими насосами (HEUI), мы создали Stiction Eliminator. Формула устраняет трение, создаваемое липкими побочными продуктами сгоревшего масла, тем самым устраняя черный дым, рывки и пыхтение, которые могут возникнуть при трудном запуске.

Stiction Eliminator не содержит агрессивных растворителей, которые потенциально могут повредить двигатель. Это долговечное решение, которое очищает смолу, налет и лак, а также налипание, образовавшееся в вашей системе при смазке двигателя. Поскольку вы можете оставить Stiction Eliminator в своей системе на весь срок службы масла, это недорогой способ предотвратить проблемы с заеданием в будущем. Это также может помочь сократить время спула при более быстром достижении максимального наддува в диапазоне оборотов.

Stiction Eliminator также возвращает форсунки HEUI к заводским стандартам и оптимизирует работу двигателя, восстанавливая подачу масла в форсунку. Это восстановление корректирует синхронизацию форсунок, формы распыления форсунок и расход топлива.

Эти преимущества справедливы не только для форсунок HEUI, поскольку прилипание может возникать на многих других компонентах двигателя. Например, известно, что высокотемпературные подшипники турбонагнетателя, которые работают с жесткими допусками, испытывают сильное трение.

Используете ли вы его для решения существующих проблем или для предотвращения будущих, Stiction Eliminator тщательно защитит и очистит ваш дизельный двигатель.

Кто может использовать присадки к топливу?

Мы фанатики присадок к топливу, но мы понимаем, что некоторые люди могут извлечь из присадок больше пользы, чем другие. Вы увидите наилучшие результаты, если:

• Вы живете в экстремальных климатических условиях: Если вы водите автомобиль с дизельным двигателем и живете в районе с суровыми зимами, антигелевая присадка может предотвратить засорение топливных фильтров и улучшить смазывающую способность.
• Вы ездите на старом автомобиле: Присадки могут помочь уменьшить износ двигателя и топливной системы и продлить срок службы вашего автомобиля. Хорошим выбором для вас будет очиститель инъекций или высококачественная смазка.
• Ваш автомобиль простаивает в течение длительного времени:  Запуск автомобиля после длительного перерыва между поездками может быть трудным. Периодическое использование стабилизатора топлива, повышающего цетановое число, может помочь улучшить запуск и сохранить производительность вашего двигателя.
• Вы в основном используете свой автомобиль для коротких поездок: Поскольку двигатель не нагревается достаточно, чтобы очистить себя во время коротких поездок, под капотом может скапливаться углерод. Использование очистителя системы впрыска может помочь устранить эти отложения и сохранить чистоту двигателя.

Если ваш автомобиль новый, вам не нужны присадки. Вы можете их использовать, но преимущества будут не такими заметными, так как производительность вашего автомобиля уже находится на пике.

Вам также могут не понадобиться некоторые добавки, если вы живете в регионе с умеренным климатом. Например, если вы живете в районе, где зима суровая, а весна и лето мягкие, вам нужно использовать добавки только зимой. В конечном счете, проконсультируйтесь с доверенным механиком, чтобы убедиться, что вы используете правильный продукт для своего автомобиля.

Плюсы топливных присадок

Помимо увеличения пробега и улучшения смазывающих свойств, высококачественные присадки могут обеспечить некоторые из следующих преимуществ:

• Более плавное ускорение: Благодаря более чистому двигателю вам будет легче разгонять автомобиль до более высоких скоростей.
• Больше сэкономленных денег: Так как ваше топливо будет более эффективно циркулировать в вашем двигателе, вы можете использовать все топливо в вашей системе. А это значит, что вам придется реже посещать насос.
• Снижение уровня ржавчины и коррозии: Использование присадки для очистки двигателя поможет сохранить двигатель в первозданном состоянии.

Конечно, преимущества, которые вы получаете, зависят от продуктов, которые вы используете, и проблем, которые вы пытаетесь решить.

Минусы топливных добавок

Существует распространенное заблуждение, что использование присадок к топливу на новом автомобиле может привести к аннулированию гарантии. На самом деле, если ваш автомобиль поврежден, ваша гарантия может быть аннулирована только в том случае, если ваш производитель оригинального оборудования (OEM) сможет доказать, что причиной проблемы была присадка. Так что, если у вас более новый автомобиль, вы можете быть уверены, что заливка небольшого количества Stiction Eliminator в ваш двигатель безопасна.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются многие люди, связанные с добавками, — это огромное количество добавок, представленных сегодня на рынке. Выбор подходящей присадки для вашего двигателя может быть ошеломляющим, когда существует так много похожих продуктов, которые обещают делать то же самое. Изучение каждого отдельного продукта может помочь определить, какие из них могут принести вам пользу.

Нужна отправная точка? Ознакомьтесь с нашим онлайн-инструментом «Диагностика вашего дизельного двигателя», чтобы получить рекомендации.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, это то, что добавки от менее авторитетных компаний могут содержать вредные химические вещества. Убедитесь, что вы делаете свое исследование, прежде чем выбрать любую добавку. Мы в Hot Shot’s Secret разрабатываем все наши добавки с использованием высококачественных ингредиентов и подвергаем каждый продукт нескольким этапам тщательного тестирования, прежде чем выпустить его на рынок.

Узнайте о секретных топливных присадках Hot Shot

Стоит ли добавлять добавки? Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал лучше, снижал общую стоимость владения, избегал поломок и дольше оставался в пути, то ответ — да. Ознакомьтесь с нашими отзывами, чтобы услышать от реальных людей, которым нравятся наши добавки.

Готовы погрузиться? Просмотрите наш выбор присадок, чтобы найти следующий секретный ингредиент вашего топлива.

Следует ли использовать присадку к дизельному топливу?

Дизельное топливо более энергоемкое и эффективное, чем бензин, что обеспечивает лучшую экономию топлива и двигатель, способный надежно выдерживать суровые условия более высокой степени сжатия. Понятно, что наличие грузовика с дизельным двигателем позволит вам увеличить пробег вашего двигателя.

Помимо планового технического обслуживания компонентов двигателя, инвестиции в лучшую присадку к дизельному топливу для дизельных грузовиков являются разумным вложением как в краткосрочную, так и в долгосрочную эксплуатацию вашего автомобиля. В то время как дизельное топливо сгорает лучше, чем бензин, процесс сгорания топлива все же может привести к образованию остатка. Когда остаток накапливается, он может препятствовать работе определенных компонентов двигателя.

При скоплении отложений, таких как нагар, лак и шлам в процессе внутреннего сгорания возможно засорение отложений форсунки и фильтры. В результате могут быть ограничения на поставку топлива. ожидается, что приведет к износу деталей и снижению производительность.

Топливная система вашего грузовика играет важную роль, поскольку ее части отвечает за впрыск точного количества распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр двигателя в определенное время; горение в дизельном двигателе происходит при смешивании топлива со сжатым и нагретым воздухом.

Почему следует использовать присадки к дизельному топливу?

Вы можете спросить себя, следует ли вам использовать присадки к топливу или искать эффективная присадка к дизельному топливу Ford для вашего грузовика; ты смущен о том, следует ли использовать присадки к топливу или какую присадку к дизельному топливу с самым высоким рейтингом покупка.

Топливные присадки представляют собой «механику в банке» для широкого спектра топлив проблемы с доставкой. Соответственно, присадки к дизельному топливу обеспечивают дополнительную преимуществ для двигателя вашего грузовика, в том числе:

• Улучшение характеристик двигателя за счет определения температуры и скорости сгорания топлива
• Защита компонентов и систем двигателя от износа за счет увеличения смазки и предотвращения коррозии
• Уменьшение задержки воспламенения за счет повышения скорости разложения топлива стабильность, особенно в холодную погоду, за счет предотвращения образования кристаллов парафина; и
• Снижение выбросов углекислого газа в выхлопных газах за счет улучшения характеристик двигателя и удаления отложений в топливной системе

Кроме того, часто возникает путаница в отношении того, следует ли использовать эти добавки. вызвано неадекватным определением между различными добавками к топливу типы и преимущества, которые они обеспечивают вашему топливу и двигателю.

Вот различные типы присадок к дизельному топливу:

Противопенные добавки

При отпуске с АЗС во время заправки дизельное топливо имеет естественная склонность аккомодировать воздух и временно образовывать пену. Однако, пенообразование становится все более серьезной проблемой для дизельных автомобилей, которые баки неправильной формы и узкие заливные патрубки; это приводит к преждевременному отсечка топлива и неполный бак, в первую очередь при заправке на АЗС используются автоматические отсечки ТРК.

Антипенные добавки эффективно устраняют пенообразование, снижая поверхностное натяжение стенок пузырьков воздуха и вызывая их быстрый разрыв.

Добавки для контроля отложений

Присадки для контроля отложений (DCA) для дизельных двигателей предназначены для поддержания системы управления подачей топлива, в основном топливных форсунок, в чистоте. Поддержание поверхности инжектора в отличном состоянии могут помочь удовлетворительно поддерживать долгосрочные выбросы дизельных двигателей, выходная мощность и экономия топлива производительность. Действуя как пленка на металлических поверхностях форсунок форсунок, добавки помогают предотвратить накопление отложений.

Присадки для улучшения цетанового числа

Присадки, улучшающие цетановое число, помогают повысить цетановое качество дизельного топлива. Эксплуатация дизельных двигателей на топливе с неадекватным цетановым числом может привести к плохим пусковым характеристикам, особенно в холодную погоду. Низкое цетановое число качество также приводит к значительному выделению белого дыма, повышенному шуму уровни и повышенный расход топлива.

Эти топливные добавки разрушаются во время сгорания с образованием свободных радикалов. которые помогают увеличить скорость разложения топлива, в результате чего топливо легко и легко воспламеняется (это уменьшает задержку воспламенения).

Улучшители текучести на холоде

N-парафины обладают несколькими свойствами, которые считаются желательными для дизельного топлива; некоторые виды топлива, прежде всего среднедистиллятные топлива, содержат от 20 до 40 процентов этого насыщенного соединения. Однако в холодную погоду N-парафины имеют тенденцию образовывать значительные объемы парафиновых кристаллов в дизельном топливе. Неконтролируемая кристаллизация парафинов в топливе может существенно повлиять на работоспособность грузовика. Так как образование крупных решеток кристаллов может засорить топливные фильтры и питающие магистрали, это может привести к потере мощности и возможной остановке двигателя.

Присадки для улучшения текучести при низких температурах в средних дистиллятах помогают предотвратить образование крупных кристаллов, обеспечивая непрерывную подачу топлива, избегая засорения топливного фильтра и трубопровода. Этот тип присадки является отличным дизельным топливом. топливная присадка для зимы.

Ингибиторы коррозии

Механизмы подачи дизельного топлива могут допускать попадание воды в топливо, потенциально что приводит к поверхностной коррозии металлических компонентов по всему топливу система хранения и доставки.

Добавки ингибитора коррозии могут предотвратить такую ​​коррозию. Эти ингибиторы имеют полярные головки, образующие пленку на металлических поверхностях и углеводородные хвосты, которые позволяют растворить молекулы присадок в топливе.

Эти ингибиторы применяются либо на нефтеперерабатывающем заводе, насосной станции, либо как часть многофункционального пакета присадок.

Улучшители смазывающей способности

Насосы форсунок дизельного двигателя и другие компоненты топливной системы используют само топливо для смазки движущихся частей.

Насосы форсунок дизельного двигателя и другие компоненты топливной системы используют топливо для смазки движущихся частей, а сера является одним из компонентов, улучшающих смазку. Однако современные технологии снижения выбросов транспортных средств требуют практически полного удаления этого соединения из дизельного топлива. (Устранение серы в топливе и критических процесса переработки и гидроочистки дизельного топлива снижает естественную смазочное качество компонентов смеси средних дистиллятов.)

Присадки, улучшающие смазывающую способность, эффективно восстанавливают естественные смазывающие свойства топлива, обеспечивая нормальную работу насоса, повышая надежность и увеличивая срок службы. Кроме того, длинноцепочечный полярный соединения в этих добавках позволят сформировать мономолекулярное покрытие на металлических поверхностях, защищая их от износа.

Улучшители стабильности

В то время как дизельное топливо можно хранить в течение длительного периода времени, важно, чтобы он оставался пригодным для использования. Присадки, улучшающие стабильность, повышают стабильность топлива и препятствуют его склонности к порче при хранении, препятствуя кислотно-щелочным реакциям между его органическими кислотами и соединениями азота и серы. Эти присадки вступают в реакцию с указанными соединениями и кислотами с образованием реакции растворения и предотвращают образование отложений, которые могут вызвать засорение топливного фильтра и повлиять на работу автомобиля в целом.

Подведение итогов

Обеспечение оптимального состояния компонентов вашего дизельного двигателя путем инвестирование в топливные присадки может стать отличной стратегией, которая поможет вам повысить работоспособность вашего грузовика и увеличить срок его службы. Кроме того, присадки к дизельному топливу могут улучшить стабильность и поддержку вашего топлива и Защитите свой двигатель, чтобы улучшить ходовые качества.

Выбирая присадку к топливу для своего грузовика, обязательно определите тип присадки, которая нужна вашему топливу и двигателю, а также универсальность, совместимость с двигателем и удобство лечения.

Если вам нужны дизельные грузоперевозки, обязательно посетите Pure Diesel Power, где вы сможете просмотреть огромный выбор дизельных двигателей. товары.

Кроме того, загляните в этот блог о 10 МИФАХ И ФАКТАХ О ЖИДКОСТИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ВЫХЛОПНЫХ ОТХОДОВ.

Метки: присадка к дизельному топливу , лучшая присадка к дизельному топливу , присадка к дизельному топливу для зимы , присадка к дизельному топливу форд , Лучшая присадка к дизельному топливу , Топливная присадка для дизельных грузовиков ,

Добавленная стоимость — Нужна ли вашему дизельному топливу присадка к топливу? Канадское дизельное топливо

химически стабильно, но нужна ли вам присадка к топливу?

ТОРОНТО, Онтарио. — У канадских автопарков мало преимуществ перед американскими, но в целом у нас дизельное топливо лучшего качества, чем у них, и по химическому составу оно более однородно по всей стране. В США качество топлива может значительно различаться от региона к региону и от поставщика к поставщику — даже от грузовика к грузовику.

Американцы являются большими потребителями присадок к топливу, чтобы компенсировать эти несоответствия. Большинство канадских флотов, помимо цены, должны беспокоиться о характеристиках в холодную погоду.

Тем не менее, многие канадские флоты, особенно те, которые сильно подвержены влиянию США, вероятно, признаются, что обрабатывают свое топливо какими-либо присадками. Некоторые используют моющие присадки или смазывающие вещества, чтобы компенсировать потерю серы в дизельном топливе. Другие используют стабилизаторы топлива, чтобы компенсировать эффекты старения, и присадки, улучшающие цетановое число, для оптимизации сгорания или, по словам некоторых поставщиков присадок, «для увеличения мощности и снижения выбросов».

К таким утверждениям легко относиться скептически, и в большинстве случаев вы никогда не узнаете, работает продукт или нет. Возьмем заявление некоторых производителей присадок о том, что их продукты уменьшают вредные отложения на форсунках. Как можно оценить состояние форсунки, не разобрав ее и не осмотрев? Если он выйдет из строя, вы можете это сделать, но если он не выйдет из строя в течение ожидаемого срока службы, является ли это результатом используемых вами присадок?

В других случаях легче определить, работает ли продукт. Например, если вы страдаете от засорения топливных фильтров, присадка может помочь растворить асфальтены в топливе. Эти углеводороды с высокой молекулярной массой обычно находятся в нижней части сырой нефти. Они также могут образовываться в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD) из-за тепла, создаваемого более высоким давлением насоса внутри топливной системы и возвращаемого в бак от вашего регулятора давления топлива, отмечает Кевин Адамс, директор по исследованиям и разработкам, Lubrication Specialties. Инк

«Высокоэффективные присадки к топливу могут содержать ингредиенты, которые не только растворяют асфальтены, которые уже присутствуют в вашем топливе, но и помогают предотвратить образование асфальтенов и засорение фильтров», — говорит он. «Кроме того, многие грузовики страдают от последствий низкого цетанового числа в топливе, что приводит к плохой экономии топлива и затрудненному запуску в холодные месяцы. Хорошая присадка к топливу повысит цетановое число и решит все эти проблемы, связанные с топливом».

Качество дизельного топлива

Производители дизельных двигателей должны учитывать колебания качества при проектировании и сертификации своих двигателей. Как правило, они не одобряют и не рекомендуют использование присадок к топливу.

«Мы не рекомендуем владельцам грузовиков Volvo добавлять присадки в дизельное топливо. Если требуются присадки, это следует сделать на терминале поставщика топлива», — говорит Джон Мур, менеджер по маркетингу продуктов для силовых агрегатов Volvo Trucks North America.

Cummins, с другой стороны, удивил нас в прошлом году, официально одобрив присадку к топливу, рекомендовав два продукта Power Service — Diesel Kleen + Cetane Boost и Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost.

«Двигатели Cummins проектируются, разрабатываются, оцениваются и производятся для сертификации и эффективной работы на коммерчески доступном дизельном топливе, — сказал Джош Хан, руководитель отдела охлаждающих жидкостей и химикатов в Cummins Filtration. «Однако компания Cummins признает, что на рынке есть топливо низкого качества, которое не всегда соответствует стандарту ASTM D975 [американский стандарт дизельного топлива], и эти проблемы с топливом могут привести к различным проблемам для клиента, таким как плохая смазывающая способность, низкое цетановое число, проблемы с работоспособностью при низких температурах или отложения на форсунках. Некоторые операции в холодную погоду могут также потребовать использования присадок к топливу, когда необходимы депрессорные присадки, модификаторы парафиновых кристаллов или антиобледенители».

Когда Cummins в прошлом году объявила о партнерстве с Power Service, директор по техническому качеству и разработке материалов Cummins Роджер Инглэнд сказал: «В последние годы качество дизельного топлива становится все более важным по мере развития двигателей и изменения процессов производства дизельного топлива».

Между тем, Detroit Diesel заявляет, что у нее нет каких-либо конкретных требований, помимо текущих спецификаций ASTM, но она предлагает клиентам предпринять шаги, чтобы убедиться, что они используют качественное топливо.

«Детройт не поддерживает какую-либо марку или тип присадки к топливу, но мы рекомендуем дизельное топливо высшего уровня, поскольку оно устраняет многие недостатки спецификаций ASTM в отношении качества дизельного топлива», — говорит Джейсон Мартин, менеджер отдела термодинамики HDEP и управления топливной картой. в Daimler Trucks в Северной Америке. «Top Tier — это добровольная программа для розничных продавцов, направленная на обеспечение стабильности и смазывающей способности топлива, моющих средств, воды и твердых частиц — элементов, которые помогают поддерживать производительность топливной системы в течение всего срока службы двигателя, что является фактором, способствующим обеспечению максимальной производительности двигателя. ».

Дизель высшего уровня

можно приобрести во многих розничных магазинах в Северной Америке. На веб-сайте отмечается: «Поскольку розничные продавцы также могут продавать дизельное топливо без добавок или дизельное топливо, не соответствующее требованиям высшего уровня, всегда проверяйте наличие дизельного топлива высшего уровня в заправочной колонке».

Минимальное цетановое число

Заявлено, что многие присадки улучшают цетановое число. На естественное цетановое число топлива влияют несколько факторов, таких как исходное сырье и процесс очистки. Минимальное цетановое число в США составляет 40, но фактические цифры могут отличаться. В Европе минимум номер 51.

Чем выше, тем лучше до определенного момента.

Веб-сайт компании BP, посвященный маслам, из Великобритании предлагает четкое и краткое описание цетанового числа и его влияния на рабочие характеристики: «Цетановое число является ключевым показателем качества сгорания дизельного топлива. Цифра относится к задержке воспламенения — периоду между началом впрыска топлива и началом сгорания. Качественное сгорание происходит при быстром воспламенении с последующим равномерным и полным сгоранием топлива: чем выше цетановое число, тем короче задержка воспламенения и лучше качество сгорания. И наоборот, топливо с низким цетановым числом воспламеняется медленно, а затем быстро сгорает. Эти плохие характеристики сгорания могут привести к чрезмерному шуму и вибрации двигателя, повышенным выбросам [сажи] [от не полностью сгоревшего топлива] и снижению производительности автомобиля».

Как узнать, нужна ли вам присадка для улучшения цетанового числа? Если вы покупаете некачественное дизельное топливо, то улучшитель поможет, но если у вас уже есть хороший поставщик топлива, то присадка вам не помешает, но может и не понадобиться.

«Заправляя топливо в разных местах, вы увидите разное качество топлива», — говорит Пьер Баррас, менеджер по работе с ключевыми клиентами по технологическим маслам и специальным жидкостям в Total Canada. «Я бы сказал, что есть смысл добавлять что-то на регулярной основе, просто чтобы убедиться, что вы охватываете все свои базы. Возможно, вам это не нужно, но вы не будете знать. Когда вам это понадобится, вы все еще можете не знать, и ваша экономия топлива может пострадать».

Существует множество причин, по которым следует рассмотреть возможность инвестирования в программу присадок: от увеличения пробега топлива до снижения нагрузки на сажевый фильтр, поддержания хорошей производительности форсунок и снижения коррозии в топливной системе. Доступны продукты, которые могут выполнить все это и многое другое. Но на рынке есть много продуктов, которые не более чем цветной керосин.

Может быть трудно увидеть преимущества хорошей программы добавок по нескольким причинам, говорит Баррас. «Многие люди пробовали продукты, которые не работали, или они не проводили тщательной оценки продукта и не я не вижу улучшения производительности, — говорит он. «Другая проблема заключается в том, что со временем они упускают из виду преимущества. Если продукт утверждает, что поможет вашему двигателю прослужить на 10% дольше, вы не увидите этого в течение восьми или десяти лет.

«Другая проблема может заключаться в масштабах улучшения», — говорит Баррас. «Если вы получаете улучшение расхода топлива на 3%, это может быть потеряно в неточном тестировании и оценке. Ваша вариация может достигать 5%. Достижения теряются в шуме».

Вы уверены, что ваше топливо не загустеет?

В разгар канадской зимы волноваться о гелеобразном дизельном топливе нормально. Но насколько это беспокоит на самом деле? Этот последний кувшин антигелевой присадки помог вам пережить холодную темную ночь, или топливо уже было смешано для работы в холодную погоду. Многие канадские поставщики топлива предлагают зимнее топливо, приготовленное специально для холодной погоды, и в большинстве случаев этого может быть достаточно для предотвращения образования геля.

«Дизельное топливо смешивается с учетом требований региона и времени использования, поэтому смесь, доставляемая в Торонто в это время года, значительно отличается от смеси, предназначенной для Эдмонтона или Ванкувера», — говорит пресс-секретарь Suncor Николь Фишер. (Suncor владеет Petro-Canada). «При этом в зимних смесях используются более «легкие» дизельные компоненты, которые лучше работают в холодную погоду. У нефтеперерабатывающих заводов также есть «зимний режим», когда некоторые агрегаты работают по-другому или некоторые агрегаты работают только зимой, чтобы производить дизельные компоненты, которые можно смешивать друг с другом для обеспечения работоспособности в холодную погоду».

Фишер говорит, что Suncor (и другие компании) производят топливо в соответствии с канадскими условиями, просматривая данные о погоде и температуре за 30 лет для различных регионов или зон по всей стране, а затем производят дизельное топливо, соответствующее требованиям любой данной зоны. «Например, в Онтарио есть восемь различных температурных зон, в то время как в Альберте их три, а в Юконе только одна», — говорит она. «Почти во всех провинциях ответом является большой диапазон от минус 20 до минус 40, за исключением района Ванкувера, где -10 ° C является настолько низким, насколько нам нужно».

Если топливо, которое вы покупаете, не находится слишком далеко от дома, скорее всего, вы защищены. Но если вы купите его в зоне с умеренным климатом, например, в Ванкувере или Торонто, а затем отправитесь на север, вы можете добавить в топливо кувшин профилактики перед отъездом.

«Вы должны добавить продукт до того, как температура упадет», — предупреждает Пьер Баррас, менеджер по работе с ключевыми клиентами по технологическим маслам и специальным жидкостям в Total Canada. «Продукт может замедлить образование кристаллов, но он не разрушит образовавшиеся кристаллы. Вы должны добавить его до того, как температура достигнет критической точки».

 

Эффективны ли присадки к топливу или это пустая трата денег?

• Как

Поделиться:

Как показывают данные, AMSOIL P.i.® — это мощный очиститель топливных форсунок, который работает после заправки одного бака топлива.

Купить артикул

AMSOIL P. i.® Performance Improver

AMSOIL Top Cylinder Lubricant

AMSOIL Diesel Fuel Additives

Полки магазинов завалены присадками для топлива и присадками для очистки двигателя, которые, как утверждается, увеличивают экономию топлива, плавную работу двигателя, снижают выбросы, продлить срок службы двигателя, увеличить мощность и многое другое. Работают ли присадки к топливу и работает ли очиститель топливных форсунок? Мы посмотрим в этом посте.

Работают ли присадки к топливу?

Быстрый поиск в Интернете показывает множество статей, в которых утверждается, что это не так. Должна быть веская причина, по которой многие люди скептически относятся к присадкам к топливу.

В то время как большинство автомобилистов ожидают увидеть преимущества, обещанные добавками к топливу сразу же , требуется несколько баков обработанного топлива, прежде чем большинство присадок обеспечивают какое-либо заметное улучшение характеристик.

Необходимость использовать топливную добавку для нескольких топливных баков не сулит ничего хорошего в обществе, привыкшем получать то, что хочет, и тогда, когда оно этого хочет.

Состояние двигателя влияет на работу присадок к топливу

Вот что часто происходит.

Со временем на топливных форсунках, клапанах и в камере сгорания вашего двигателя образуются отложения, снижающие производительность. Современные форсунки имеют сложную конструкцию с жесткими допусками, и даже мельчайшие отложения мешают форме распыления и снижают мощность и экономию топлива.

Проблема особенно заметна в дизельных двигателях с общей топливной рампой высокого давления (HPCR) и двигателях с непосредственным впрыском, в которых форсунки расположены в камере сгорания, подверженной сильному нагреву.

В конце концов, вы заметите снижение мощности, приемистости, расхода топлива или управляемости. Вы подбираете присадку к топливу на заправке или в магазине запчастей.

«Увеличивает экономию топлива!» это провозглашает. «Отлично», — думаете вы, опорожняя бутылку в топливный бак.

Но к тому моменту, когда вы подъезжаете к подъездной дорожке, ничего не меняется. Или снова на следующий день после того, как вы пришли на работу. «Эти топливные присадки вообще работают?» вы спрашиваете себя.

Большинство присадок для очистки двигателя требуют использования с несколькими топливными баками, прежде чем они дадут заметные преимущества. АМСОЙЛ П.И. является мощным очистителем топливной системы, который работает после одного бака топлива.

Купить топливные присадки AMSOIL

Работает ли очиститель топливных форсунок?

Что пошло не так, когда кажется, что ваш очиститель топливных форсунок не работает?

Технически ничего. Вероятно, вы купили недорогой очиститель топливных форсунок, который содержит минимальное количество чистящих средств. Если вы продолжите покупать присадку и использовать ее при каждом заправке топливом, возможно, со временем — от нескольких недель до месяцев — вы можете почувствовать небольшой прирост мощности, экономии топлива или управляемости.

После этого можно продолжать использовать присадку для поддержания работоспособности двигателя. Очиститель топливных форсунок действительно работал и соответствовал заявленным характеристикам. Просто он не сделал это быстро или достаточно драматично.

Лучшее средство для очистки топливных форсунок

Для немедленного результата требуется очиститель топливных форсунок, составленный в правильной концентрации. Но большинство присадок к топливу просто не содержат чистящих средств в достаточной концентрации для получения немедленных результатов.

Вот чем отличается AMSOIL.

AMSOIL P.i.® Performance Improver — это сильнодействующее средство для глубокой очистки бензиновых топливных форсунок, содержащее концентрированные моющие средства, которые агрессивно очищают стойкие, снижающие мощность отложения с форсунок, клапанов и камер сгорания. Сокращает выбросы и увеличивает экономию топлива до 5,7%. №

AMSOIL P. i. проверенный очиститель топливных форсунок и одна из лучших доступных топливных присадок.

AMSOIL P.i. Также работает в двигателях GDI

Какой очиститель топливных форсунок лучше всего подходит для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (GDI)?

В двигателях GDI форсунки расположены внутри камеры сгорания с интенсивным нагревом и давлением, что делает их особенно уязвимыми для образования отложений. Экстремальное давление в сочетании с неполным сгоранием топлива может привести к резкому увеличению уровня сажи (твердых частиц).

Непосредственный впрыск обычно создает в 30-40 раз больше сажи , чем при использовании форсунок с форсунками (PFI). Даже минимальное загрязнение форсунок может привести к повышенному загрязнению и износу, а также к снижению мощности и экономии топлива.

АМСОЙЛ П.И. является одной из лучших присадок к топливу и лучших доступных очистителей топливных форсунок. Удаляет стойкие отложения и обеспечивает правильную работу форсунок. Тестирование показывает, что P.i. восстановлены топливные форсунки GDI до 100% расхода после одного бака топлива. ²

Вместо того, чтобы тратить деньги на дорогостоящие методы очистки топливных форсунок, попробуйте AMSOIL P.i. сначала как относительно недорогой и высокоэффективный вариант.

Магазин топливных присадок AMSOIL

AMSOIL P.i. восстанавливает скорость потока топливных форсунок в двигателях с прямым впрыском бензина (GDI), что делает его одним из лучших доступных очистителей топливных форсунок.

Как насчет смазочных материалов для верхних частей цилиндров?

Многие присадки к топливу продаются как смазочные материалы для верхних частей цилиндров. Интенсивная теплота сгорания и ограничения поршневого кольца управления подачей масла приводят к недостатку масла в верхней части каждого цилиндра. Это может привести к износу колец и цилиндров, что снижает компрессию двигателя, снижает мощность и производительность.

Опять же, некоторые присадки не обеспечивают значительного улучшения смазывающей способности, если таковое имеется, как показано на диаграмме. Однако смазка AMSOIL Upper Cylinder Lubricant обеспечивает На 18 % больше смазывающей способности, чем у Lucas³ и На 20 % больше, чем у Sea Foam ³ для лучшего сохранения мощности и экономии топлива. Он также борется с коррозией, вызванной этанолом. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше.

AMSOIL Upper Cylinder Lube обеспечивает улучшенную смазывающую способность, помогая сохранить компрессию и мощность.

Не забывайте о присадках к дизельному топливу

Для обеспечения максимальной производительности дизельным двигателям требуется ежедневная доза моющего средства для очистки и смазки, чтобы защитить форсунки и топливный насос, сохраняя при этом камеру сгорания в чистоте.

• AMSOIL Diesel Injector Clean обеспечивает оптимальную химию для обеспечения уверенности в защите вашего грузовика.
• AMSOIL Diesel Cold Flow улучшает подачу топлива и помогает предотвратить засорение топливного фильтра при низких температурах.
• AMSOIL Diesel Cetane Boost повышает цетановое число дизельного топлива до восьми пунктов, обеспечивая максимальную мощность, экономию топлива и более легкий запуск всех дизельных двигателей.
• AMSOIL Diesel Injector Clean + Cetane Boost сочетает в себе превосходные моющие свойства и улучшенную смазывающую способность AMSOIL Diesel Injector Clean, а также повышенную мощность и цетановое число AMSOIL Cetane Boost в одной удобной упаковке.
• AMSOIL Diesel All-in-One сочетает в себе преимущества всех трех присадок в одном удобном пакете. (Он также отлично справляется с предотвращением загустевания топлива в холодную погоду.)

И не забудьте AMSOIL Quickshot® для ваших небольших двигателей и спортивного оборудования. Он очищает отложения, снижающие производительность, стабилизирует топливо при кратковременном хранении и устраняет проблемы с этанолом.

Итак, присадки к топливу работают? А очиститель форсунок работает? Да, если использовать правильные.

¹На основе независимых испытаний с использованием тестов EPA: Федеральная процедура испытаний 75 (FTP), Дополнительная федеральная процедура испытаний (US06) и Испытание на экономию топлива на шоссе (HFET). Средний расход топлива увеличился на 2,3 процента.
²ASTM D5598(M) – тестовый автомобиль Buick Regal 2013 г.
³На основе независимых испытаний смазок AMSOIL для верхних цилиндров, смазок для верхних цилиндров Lucas и обработки двигателя Sea Foam, проведенных 13 февраля 2019 г. с использованием ASTM D6079, модифицированного для использования с бензином.

Купить Топливные присадки AMSOIL

Купить артикул

AMSOIL P.i.® Performance Improver

AMSOIL Смазка для верхней части цилиндра

AMSOIL Присадки к дизельному топливу

Присадки к дизельному топливу, часть 1: мифы, факты, гарантии и вода

По Стив Д’Антонио, 20 декабря 2017 г.

Стив Д’Антонио

Первичные топливные фильтры — это окно внутрь топливного бака; если он забивается быстро и неоднократно, это может означать только одно, бак загрязнен.

Миф против факта

Недавно, прогуливаясь по крупной лодочной выставке, я подсчитал количество присадок к топливу, с которыми столкнулся. Я остановился на 22, число, которое делает замешательство владельца лодки по этому поводу более чем понятным.

На другом бот-шоу я увидел вывеску на стенде дилера двигателей, которая, по сути, гласила: «Если вы не используете эту добавку с топливом ULSD [дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы], ваш двигатель будет поврежден, и ваша гарантия будет аннулирована». (Это произошло вскоре после того, как дизельный монстр со сверхнизким содержанием серы поднял голову.) Будьте осторожны с любым производителем присадок, делающим такие зловещие заявления. Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы знать, что этот дилер продавал присадки к топливу, сделанные производителем двигателя. В большинстве случаев, если какой-либо двигатель или другой производитель настаивает на том, чтобы вы использовали только продукт их торговой марки, чтобы сохранить гарантийное покрытие, они обязаны предоставить его вам, бесплатно . Законом, который регулирует это, является «положение о дополнительных продажах» в Законе Мосса Магнусона.

Производитель двигателя может на законных основаниях потребовать, чтобы вы использовали топливо, соответствующее определенному стандарту, такому как ASTM D-975, который, среди прочего, охватывает смазывающую способность или скользкость топлива. Тем не менее, также стоит отметить, что отказы двигателей, связанные с топливом, почти всегда исключаются из гарантийного покрытия производителей двигателей, что возлагает большую ответственность на оператора судна за использование высококачественного, в соответствии со спецификацией, чистого дизельного топлива. Стоит отметить, что в некоторых случаях требования производителей двигателей к смазывающей способности превышают требования нефтепереработчиков, по крайней мере, в Северной Америке.

Несколько лет назад я получил записку от одного из моих клиентов, которая иллюстрирует необходимость таких вопросов и образования. «Стив, я рассматриваю возможность использования топливной присадки марки ABC для решения проблем с водой и этанолом. Мой друг использовал его в течение некоторого времени, и у него не было проблем». Мой ответ включал две мысли: (1) «Почему вы считаете, что проблема с водой? Он появляется в вашем основном топливном фильтре?» и (2) «Этанол не присутствует в дизельном топливе (к счастью), поэтому вам не нужны добавки, чтобы бороться с его эффектами».

Для более крупных судов со значительным запасом топлива имеет смысл приобретать присадки оптом. Тем не менее, убедитесь, что потребность существует и потенциальные преимущества могут быть продемонстрированы, прежде чем предлагать клиенту пойти по пути добавок.

Короче говоря, не используйте добавки, если в них нет особой необходимости. Наиболее распространенными причинами использования добавок являются «удаление воды» и биологическая реабилитация. Если в баке есть вода, в идеале ее следует слить или откачать, а не обрабатывать химически. Если воды нет, то биологического роста быть не может. (Как правило, это бактерии, а не водоросли, которые являются растениями и нуждаются в солнечном свете, чтобы выжить. В обычном топливном баке не так много солнечного света.) Лечение болезни, а не симптома, всегда является предпочтительным подходом.

Остерегайтесь покупателя/пользователя

Прежде чем рассматривать какую-либо добавку, ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя и генератора в отношении рассматриваемой добавки. У разных производителей двигателей обязательно разные рекомендации. Например, руководство компании Caterpillar обычно не рекомендует добавлять присадки в дизельное топливо; тем не менее, они одобряют присадки для улучшения цетанового числа и биоциды, где это необходимо (если цетановое число ниже 40 или если существует проблема биологического роста).

Стив Д’Антонио

Системы впрыска дизельного топлива полагаются на присущую топливу смазывающую способность, сводя к минимуму трение между движущимися частями, зазор которых иногда измеряется десятитысячными долями дюйма. Одним из наиболее подходящих применений присадок является улучшение смазывающей способности некондиционного или маргинального топлива.

Некоторые производители двигателей четко указывают, что владелец/оператор несет ответственность за проверку соответствия топлива требованиям по смазывающей способности, содержанию серы, цетановому числу и чистоте. Это легче сказать, чем сделать. Как вы это делаете, кроме анализа? Эти производители также предполагают, что если владелец / оператор использует топливо с низкой или неизвестной смазывающей способностью, следует использовать кондиционер топлива, обычно их собственный. Взгляд John Deere на присадки немного отличается. «Необходимость использования кондиционера дизельного топлива сейчас актуальна как никогда. Качество дизельного топлива может сильно различаться от источника к источнику и даже изо дня в день. Несоответствующее качество топлива может привести к неудовлетворенности клиентов сроком службы и производительностью оборудования…»

Как видите, путь совсем не ясен; тем не менее, большинство производителей двигателей заботятся о том, чтобы их двигатели работали хорошо и прослужили долго. В их интересах дать пользователям соответствующие рекомендации по добавкам, и вы также должны передать эту информацию своим клиентам.

Очистка воды

Поскольку существует множество продуктов на выбор, важно понять потребности ваших клиентов в добавках, прежде чем давать рекомендации. Некоторые добавки выполняют множество функций, в то время как другие более узко нацелены на проблему.

Самая частая проблема — вода. Вода в топливе может привести к множеству проблем, от коррозии и снижения смазывающей способности до образования биологических колоний и их волокнистых и кислотных побочных продуктов. Проблема обострилась с внедрением ULSD и биодизеля. Очевидно, что загрязнение воды заслуживает самого пристального внимания со стороны судовладельца.

Steve D’Antonio

Вода является наиболее распространенным загрязнителем дизельного топлива. Хотя это достаточно плохо само по себе, оно может косвенно сеять хаос, поддерживая чрезвычайно разрушительные биоколонии, которые забивают фильтры и приводят к коррозии бака.

Присадки, которые воздействуют на воду, делятся на две категории. Первый тип называется «эмульгаторы», которые способствуют смешиванию воды с топливом или суспензии в топливе, чтобы ее можно было передать в двигатель и испарить в процессе сгорания. Существуют различные варианты того, как и будут ли эти присадки на самом деле собирать свободную воду со дна бака или просто приостанавливать существующую воду в топливном столбе. Некоторые говорят, что они «нейтральны к воде», что означает, что они не вызывают капание воды из взвеси (или предотвращают это) и не способствуют эмульгированию воды на дне резервуара. Учтите также, что вода, находящаяся во взвешенном состоянии, попавшая в трубопровод впрыска топлива в состоянии покоя, может выпасть из подвески, где она затем может скапливаться и вызывать коррозию и проблемы со смазкой. Некоторые поставщики присадок подчеркивают, что их продукт не удаляет свободную воду со дна резервуара (часто это предусмотрено конструкцией), что является важным отличием для пользователя, который может полагать, что ему или ей 9 лет. 0357 устранение проблемы с водой, хотя на самом деле продукт только предотвращает выпадение воды из суспензии.

Эмульгаторы, диспергаторы и другие подобные компоненты могут позволить воде либо улавливаться водоотделяющим фильтром (это трудно сделать, когда она полностью эмульгирована) и сливаться, либо направляться в систему впрыска топлива и камеру сгорания. Вода является плохой смазкой и не горит, поэтому последний вариант не идеален для системы впрыска. Производители добавок отмечают, что это желательно по сравнению с водой, остающейся в резервуаре, где это часто приводит к гораздо более серьезному биологическому загрязнению и коррозии.

Steve D’Antonio

Деэмульгаторы способствуют осаждению воды или ее выпадению из суспензии. Резервуарный колодец является идеальным средством для сбора и слива воды или забора воды через стрипперную трубу.

Если топливный бак судна оборудован дренажной, стрипперной трубкой или системой полировки, то можно выбрать второй тип присадок, которые имеют дело с водой, которые называются «деэмульгаторами». Они способствуют отделению воды от топлива, поэтому впоследствии ее можно слить или откачать из бака или фильтра. При рассмотрении этого варианта очень важно, чтобы система отгонки/дренажа или полировки была установлена ​​таким образом, чтобы обеспечить забор топлива/воды из самой нижней части бака, в идеале из колодца, где будет скапливаться вода. В противном случае вода все еще может скапливаться, что приводит к биологическому росту и коррозии металлических резервуаров. В зависимости от расположения первичной топливозаборной трубки бака по отношению к дну бака (она находится в самом нижнем месте?), высококачественные обычные водоотделяющие топливные фильтры могут удалять воду, которая скапливается на дне бака. , при условии регулярного использования сосуда .

Одна из опасностей при использовании добавок для обработки воды заключается в том, что вы не знаете, сколько воды находится в резервуаре, если оно вообще есть. Не зная этого, трудно понять, сколько добавки необходимо и когда ее следует использовать. Если заполнение палубы судна горизонтально и прямо над резервуаром, вы можете использовать продукт под названием Water Finder. Этот пастообразный материал намазывается на конец дюбеля и опускается на дно резервуара. Если в этом месте резервуара присутствует вода, паста приобретет другой цвет. (Цвет зависит от производителя. Я предпочитаю, чтобы продукт Universal Water Finder менял цвет с зеленого на красный.) Глубина изменения цвета, т. е. насколько высоко на штифте паста становится красной, указывает на глубину скопления воды. . Эта информация дает некоторое представление о присутствии воды и необходимости ее обработки или удаления, предпочтительно последнего.

В части 2 я рассмотрю присадки, улучшающие рабочие характеристики, а также влияющие на смазывающую способность и рабочие характеристики.

Об авторе: В течение многих лет Стив работал менеджером верфи с полным спектром услуг, а теперь работает со строителями и владельцами лодок, а также с другими представителями отрасли под именем Steve D’Antonio Marine Consulting. Он является сертифицированным ABYC главным техником и входит в состав технических комитетов этой организации по двигателю и трансмиссии, корпусу и трубопроводу. Он также является техническим редактором Профессиональный судостроитель .

Категория статьи: Системы

Присадки к дизельному топливу – Часть I

От редактора

Почти за всю мою трехдесятилетнюю карьеру в судостроении я сталкивался с явлением, которое, как я надеялся, исчезнет с распространением Интернета и обилием информации, которую он предлагает. владельцы лодок и профессионалы отрасли. Вместо этого, похоже, ситуация ухудшилась, особенно в последние несколько лет. Сценарий включает в себя неспособность строителя лодок, верфей или дилера/установщика оборудования установить все, что угодно, от двигателей и генераторных установок до сальников и электроники, в соответствии с требованиями производителя оборудования к установке. Наиболее вопиющие примеры связаны с установками двигателя, а точнее с конструкцией выхлопной системы и требованиями к температуре воздуха на впуске двигателя.

Несколько лет назад я готовил новый траулер к важному морскому переходу. Когда я осмотрел моторный отсек, я был ошеломлен, обнаружив мокрый выхлопной шланг, выполненный в форме буквы U, по существу идущий вверх по склону от колена впрыска воды. Это представляет собой нарушение требований к установке каждого производителя двигателей, а также требований ABYC. Проще говоря, это действительно гарантированное средство предотвращения попадания воды в цилиндры двигателя и почти всегда связанных с этим дорогостоящих повреждений. Здесь стоит отметить, что ни один из известных мне производителей двигателей не дает гарантий против проникновения воды, их философия такова: «Это невозможно, если соблюдаются наши инструкции по установке выхлопной системы», и в каждом случае, с которым я сталкивался, они были правильными. Чтобы читатель не подумал, что это устаревший пример, я столкнулся с точно таким же сценарием всего несколько месяцев назад, и их было слишком много между этими двумя, чтобы сосчитать.

Какими бы серьезными они ни были, эти нарушения не являются главной проблемой, реальная проблема заключается в неспособности продавца оборудования должным образом направлять и консультировать установщика, предупреждая его или ее о возможных нарушениях на этапе проектирования. В случае выхлопа вверх по склону я связался с производителем лодки по поводу недостатка. Он возмутился, сказав, что дилер , у которого он купил двигатель, одобрил установку (придержите эту мысль). Даже отправив ему копию схемы установки из руководства по установке производителя двигателя, он оставался непреклонным, придерживаясь заверений своего дилера, что все в порядке. В итоге исправил установку за счет судовладельца. При столкновении со строителями, в том числе и с этим, по этим вопросам наиболее искренне верят, что стоят на твердой почве за спиной «производителя», когда на самом деле им не на что опереться; 9Дилеры 0357 не являются производителями , и ни в одном случае я не знаю, имеют ли они право делать исключения из критических правил установки, особенно тех, которые могут привести к полному разрушению двигателя, поскольку миграция воды в выхлопной системе может произойти. Я сталкиваюсь со сценариями типа «Производитель [читай дилер] сказал, что все в порядке» слишком часто. Результатом многих дел, с которыми я имел дело, является полное отрицание действий дилера производителем, а это означает, что владелец судна имеет дело непосредственно с производителем лодок и/или дилером двигателей/оборудования. Дилер, одобряя исключение, по существу берет на себя гарантийное покрытие, на мой взгляд, бессрочное.

В конечном счете, последнее слово остается за производителями двигателей и оборудования. Если ожидается такое исключение, как установщик или владелец/покупатель лодки убедитесь, что оно составлено в письменной форме и исходит от производителя , а не от дилера.

Присадки к дизельному топливу – Часть I

Текст и фотографии Стива Д’Антонио

Определение необходимости присадки к топливу и выбор правильной присадки, избегая ажиотажа, может оказаться непростой задачей.

«Социальная наука» о топливных присадках

Не проходит и месяца, чтобы производитель топливных присадок не обратился ко мне с просьбой попытаться написать об их новом или улучшенном продукте. В те месяцы, когда я не получаю таких предложений, я часто получаю запросы от владельцев лодок, желающих знать, должны ли они использовать добавку и какую именно?

Недавно, прогуливаясь по крупной лодочной выставке, я решил подсчитать количество присадок к топливу, с которыми столкнулся. Я остановился на 22, что делает замешательство владельца лодки по этому поводу более чем понятным.

Здесь и на других выставках, которые я посещаю, в большинстве случаев продукт продается дилером, однако в некоторых редких случаях производитель действительно находится под рукой, что является неоспоримым преимуществом, когда кто-то задает технические вопросы, такие как «соответствует ли ваш продукт деэмульгировать или эмульгировать воду, и если последнее, то какое химическое вещество используется для эмульгирования?» Когда я задал этот вопрос производителям трех высококачественных продуктов, которых я очень хорошо знаю, изучил и использую, Valvtect, Stanadyne и StaBil, ответы, которые я получил, были прямыми и точными (признаюсь, я знал ответы, я тестировал их). их). С другой стороны, когда я задаю подобные вопросы некоторым другим поставщикам добавок, ответы варьируются от пустых взглядов до того, что можно назвать только лженаукой. Ключевая фраза: обратитесь к источнику за информацией. Если вы хотите разобраться в том, что делает топливная присадка и что в ней содержится, поговорите с производителем лично или по электронной почте. У меня было много переписки по электронной почте с химиками в вышеупомянутых компаниях, они, вероятно, устали меня слышать, но ответы, которые я получаю, длинные, подробные и точные.

Покупка топлива, которое соответствует требованиям ASTM или эквивалентным стандартам, снижает вероятность использования присадок.

Я прошел через другую лодочную выставку Восточного побережья, вскоре после того, как монстр со сверхнизким содержанием серы (ULSD) начал поднимать голову, и увидел вывеску на стенде дилера двигателей, которая, по сути, гласила: «Если вы не используете эту добавку с топливом ULSD». ваш двигатель будет поврежден, и ваша гарантия будет аннулирована». Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы знать, что этот дилер продавал присадки к топливу, сделанные производителем двигателя. Ключевая фраза в этом случае: покупатель, будь осторожен. Хотя страшное предупреждение было в лучшем случае крайним преувеличением, на самом деле, в большинстве случаев, если какой-либо двигатель или другой производитель настаивает на том, чтобы вы использовали только их фирменный продукт, чтобы сохранить гарантийное покрытие, они обязаны предоставить его вам, бесплатно . Закон, который регулирует, среди прочего, этот протокол, называется Законом Мосса Магнуссона, а эта его часть называется «положением о сопутствующих продажах».

На законных основаниях производитель двигателей может потребовать, чтобы вы использовали топливо, соответствующее определенному стандарту, такому как ASTM D-975, который, кстати, не содержит требований относительно смазывающей способности или скользкости топлива. ULSD и его эффекты — это материал для другой колонки, однако, короче говоря, будьте осторожны с любыми производителями добавок, делающими такие зловещие заявления.

Продавцы топлива, которые гарантируют, что их продукт не содержит воды и соответствует стандартам ASTM или аналогичным стандартам, заслуживают покровительства.

При рассмотрении вопроса об использовании присадки к топливу имеет смысл оценить ваше использование, ваши потребности и причины, по которым вы можете решить использовать присадку к топливу или нет. Также стоит отметить, что отказы двигателей, связанные с топливом, почти всегда исключаются из гарантийного покрытия производителей двигателей, что возлагает большую ответственность на оператора судна при использовании дизельного топлива высокого качества, ASTM или эквивалентного.

Недавно я получил записку от одного из моих клиентов, которая иллюстрирует необходимость таких вопросов. «Стив, я подумываю об использовании топливной присадки марки ABC для решения проблем с водой и этанолом, мой друг использовал ее в течение некоторого времени, и у него не было проблем». Мой ответ включал две мысли: во-первых, «…почему вы считаете, что вода является проблемой, если она появляется в вашем основном топливном фильтре», и во-вторых, «…этанол отсутствует в дизельном топливе (к счастью), поэтому вы не нужна добавка, чтобы бороться с его аффектами». Короче говоря, не используйте добавки, если в них нет особой необходимости. Среди наиболее распространенных причин использования добавок — «удаление» воды и биологическая реабилитация. Если в резервуаре есть вода, в идеале ее следует слить или отсосать, а не обрабатывать химически. Если убрать воду, то не может быть биологического роста (кстати, это, как правило, бактерии, а не водоросли, последние являются растениями и требуют солнечного света, чтобы выжить, а их не так много в стигийской темноте топливного бака). . Лечение болезни, а не симптома всегда является предпочтительным подходом.

Желатиновые или подобные водорослям отложения в топливных баках и фильтрах почти всегда являются результатом биологической активности.

Остерегайтесь покупателя/пользователя

Прежде чем рассматривать какую-либо добавку , ваш самый первый шаг должен заключаться в ознакомлении с инструкциями, рекомендациями и требованиями производителей двигателя и генератора в отношении добавки, которую вы, возможно, рассматриваете. Разные производители двигателей обязательно по-разному относятся к тому, что они рекомендуют. Компания Caterpillar, например, в своих рекомендациях по дизельному топливу, как правило, не рекомендует использовать присадки, однако далее они говорят, что при необходимости можно использовать добавки, улучшающие цетановое число, и биоциды (если цетановое число ниже 40 или если биологический рост является проблемой). Некоторые производители двигателей четко указывают, что владелец/оператор отвечает за проверку того, что топливо соответствует требованиям по смазывающей способности, содержанию серы, цетановому числу и чистоте (как вы это делаете, кроме анализа?). Далее они говорят, что если владелец / оператор использует топливо с низкой или неизвестной смазывающей способностью, то следует использовать кондиционер топлива, обычно их собственный. Отношение John Deere к присадкам, когда его спросили, нужны ли они, немного отличается: «Необходимость использования кондиционера дизельного топлива сейчас важна как никогда. Качество дизельного топлива может сильно различаться от источника к источнику и даже изо дня в день. Несоответствующее качество топлива может привести к неудовлетворенности клиентов сроком службы и производительностью оборудования…»

Несмотря на то, что содержание серы было уменьшено в качестве меры по снижению загрязнения, это не оказывает прямого влияния на смазывающую способность топлива, поскольку сера не является смазочным материалом.

Как видите, путь далеко не ясен, однако большинство производителей двигателей заботятся о том, чтобы их двигатели работали хорошо и прослужили долго, поэтому в их интересах правильно направлять вас по вопросу добавки.

Типы присадок

Ранее в этой колонке я подчеркивал важность понимания ваших потребностей в присадках перед легированием топлива. Существует множество продуктов, некоторые из которых выполняют множество функций, а другие более узко нацелены на проблему.

Пожалуй, наиболее часто обсуждаемой проблемой дизельного топлива является вода, которая чаще всего загрязняет его. Присутствие воды в топливе может привести к множеству проблем, от коррозии и снижения смазывающей способности до образования биологических колоний и их волокнистых и кислотных побочных продуктов. Очевидно, что загрязнение воды заслуживает самого пристального внимания операторов судов, и проблема стала более острой с введением ULSD.

Вода, безусловно, является злейшим врагом топлива и наиболее распространенным загрязнителем. Лучшим средством в этом случае является профилактика, которая включает в себя прием или слив воды из баков и фильтров. Без воды невозможен биологический рост, что делает ненужными биоцидные добавки.

Присадки, которые «имеют дело» с водой, четко делятся на две категории: те, которые способствуют ее смешиванию с топливом или суспензии в нем, в результате чего вода попадает в двигатель и испаряется в процессе сгорания, и те, которые способствуют ее отделению от топлива. , куда его потом можно будет слить из бака фильтра. Их называют эмульгаторами и деэмульгаторами соответственно. Существуют вариации на эту тему относительно того, как и будут ли эмульгаторы, диспергаторы или суспензионные добавки на самом деле собирать свободную воду со дна бака или просто суспендировать существующую воду в топливном столбе. Некоторые говорят, что они «нейтральны к воде», что означает, что они не вызывают капание воды из суспензии (или предотвращают это) и не способствуют эмульгированию воды на дне резервуара. Учтите также, что вода, находящаяся во взвешенном состоянии, попавшая в трубопровод впрыска топлива в состоянии покоя, может выпасть из подвески, где она затем может скапливаться и вызывать коррозию и проблемы со смазкой. Некоторые поставщики добавок осторожно указывают, что их продукт не будет, и часто специально разработан, чтобы этого не делать; удалить свободную воду со дна резервуара, что является важным отличием для пользователя, который может считать, что ему или ей 9 лет.0357 устранение проблемы с водой, хотя на самом деле продукт только предотвращает выпадение воды из суспензии.

Одной из опасностей и заблуждений при использовании добавок для очистки воды является незнание того, сколько воды находится в резервуаре, если оно вообще есть. Не зная этого, трудно понять, сколько добавки необходимо и когда ее следует использовать. Если ваша палуба заполнена вертикально, вы можете использовать продукт под названием Water Finder. Этот пастообразный материал предназначен для нанесения на конец дюбеля и погружения на дно резервуара. Если есть вода в этом месте в резервуаре , наклейка станет другого цвета (в зависимости от производителя, среди прочего, от зеленого до красного, что я предпочитаю, производства Universal Water Finder, www. universalwaterfinder.com). Глубина изменения цвета, т. е. насколько высоко на штифте паста становится красной, указывает на глубину скопления воды. С помощью этой информации можно получить некоторое представление о наличии воды и необходимости ее очистки или удаления.

Паста для индикации воды является одним из средств определения скопления воды в баке. Любое количество воды в топливном баке судна слишком много; в идеале должны присутствовать средства удаления воды в виде дренажа, системы полировки или стрипперной трубки.

Как упоминалось ранее, эмульгаторы, диспергаторы и другие подобные компоненты предназначены для того, чтобы вода могла либо улавливаться водоотделителем (это трудно сделать, когда она полностью эмульгирована), либо стекать или направляться в систему впрыска и камеру сгорания. . Вода — плохая смазка, и она не горит, поэтому последний вариант далеко не идеален для системы впрыска. Производители добавок отмечают, что это желательно по сравнению с водой, остающейся в резервуаре, где это часто приводит к гораздо более серьезному биологическому загрязнению и коррозии. Один производитель добавок, Power Service, использует «солюбилизатор», диспергатор, который противостоит осаждению, выпадению воды из суспензии, а также предотвращает образование капель воды.

Таким образом, при условии, что продукт одобрен производителем вашего двигателя (большинство производителей двигателей запрещают использование эмульгаторов/диспергаторов или других продуктов, основанных на спирте для удержания воды во взвешенном состоянии), использование эмульгатора/диспергатора/солюбилизатора может оказаться быть лучшим вариантом.

Если ваш топливный бак оснащен отпарной трубкой или системой полировки, вы можете выбрать добавку на основе деэмульгатора, которая будет стимулировать отделение воды 0358, а не оставаться во взвешенном состоянии с топливом, откуда его затем можно удалить путем слива или перекачки. При рассмотрении этого варианта очень важно, чтобы отпарная колонна или система полировки были установлены таким образом, чтобы обеспечить забор топлива/воды из самой нижней части бака, где будет скапливаться вода, в идеале из колодца.