Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Содержание

Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Необходимость сделать экспедиционный багажник своими руками возникает рано или поздно у каждого водителя, занимающегося перевозкой крупногабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, кто имеет внедорожник, часто отправляются в путешествия и, бывает так, что стандартный багажник не вмещает все необходимое. Это становится еще одной причиной для обустройства дополнительного багажника на крыше.

Каждому автомобилисту понятно, что покупка готового багажника — это существенный удар по кошельку. В то время, как сделать экспедиционный багажник в домашних условиях, станет бюджетным и выгодным решением.

Подходящие материалы для изготовления экспедиционного багажника

Решив сделать багажник своими руками, важно, в первую очередь, определить при конструировании его реальный вес. Современные модели «экспедиционников» изготавливаются с использованием особо прочного алюминия, отличающегося небольшой массой и хорошими техническими показателями (это и эксплуатационные качества, и длительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и пр.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

).

Как видно, алюминий – это лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы будущего изделия. Другим вариантом могут стать профильные трубы с тонкими стенками – они также обладают небольшим весом. И третий, самый простой вариант — обычный металл (полосками) либо нержавеющая сталь. Они несколько тяжелы, но удобны в обработке. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками будет несложно. Ведь именно автомобили таких компаний как УАЗ и Нива чаще всего подвергаются самостоятельным доработкам их владельцев. 

Если вы решили изготовить багажник на буханку своими руками (или на Ниву), то для этих целей может пригодиться и профильная тонкостенная труба. Для буханки отличным решением обычно становится черный металл или нержавейка. Вариантов выбора материала для конструирования багажника предостаточно. Многое зависит от предпочтений владельца авто и функций, которые багажник должен будет выполнять.

Основные этапы работ

При грамотном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник – качественный и визуально привлекательный, как и покупное изделие.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео Отличаться он будет тем, что владелец авто соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины. В целом, создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительные расчетные работы

Приступая к созданию наружного багажника, следует замерить крышу и определиться с размещением опор. Так как габариты у каждого авто разные, необходимо самостоятельно измерять все и проводить точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника на Ниву. После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и высчитывается вес багажника в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно только зная такие данные как:

  • сделанные мерные параметры;
  • возможный вес рамы;
  • наиболее вероятный вес всех элементов багажника.

Окончание подготовительных работ должно ознаменоваться не только составлением подробного чертежа, но и отметкой на нем всех полученных в ходе измерения данных.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео Своими руками и головой в таком случае придется поработать немало. Ведь только ответственный подход к осуществлению поставленной задачи позволит изготовить багажник такой конструкции и крепежа, который будет выдерживать колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Изготовив по чертежу заготовки, их сваривают вместе в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру полученной фигуры закрепляются прудки напротив противоположных точек в середину рамы. Для предотвращения прогиба полученной платформы при загрузке рекомендуется добавлять в получившуюся свободную плоскость внутри площадки с равными промежутками от 2-3-х ребер жесткости.

Изготавливаются ребра из профильного железа. Как результат, обычно получается своеобразная рама-решетка с идущими, параллельным образом, перемычками. Для усиления самой конструкции применяется профильная труба с заранее заготовленными ячейками, имеющими квадратную форму. Благодаря таким действиям, можно будет изготовить действительно надежный багажник на крышу своими руками.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Обеспечение аэродинамики и фиксация бортов

Продумывая эстетику и аэродинамику багажной конструкции, стоит поставить спереди дугу. Для этого замеряют нужную длину материала, с напуском по краям по 5 см. В зонах изгиба вырезают треугольный сектор и загибают. Таким образом, дуга для передней основы багажника – готова. Осталось приложить ее к конструкции, отрезать по размеру и приварить. Также к дуге сразу привариваются и перемычки.

Лучшим вариантом, конечно, будут съемные перемычки, ведь случаи бывают разные. Для крепления бортов делают отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Обвариваются они таким способом, чтобы профиль не проминался в момент затяжки болтов. После этого изготавливаются сами борта: нарезаются стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) в требуемом количестве (порядка 8 штук).

Для обустройства крепежной шпильки проделываются следующие действия:

  • сверлятся два отверстия по 8 см;
  • в них ставится шпилька;
  • деталь приваривается;
  • с нее срезается необходимое количество резьбы;
  • шпилька прикручивается в имеющиеся отверстия.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

После этого конструируется боковая верхняя перекладина. Спереди заготовку загибают по той же схеме, что и переднюю раму. Парный элемент делается также. Для крепления верхней передней перекладины приваривают втулку к изгибу боковой перекладины, а непосредственно на саму переднюю балку приваривают кусок шпильки. Обустройство задней перекладины происходит аналогичным образом.

Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать багажник заново, то стоит приварить кроме ребер жесткости несколько усилителей. Тогда экспедиционный багажник точно сможет выдерживать любые дополнительные нагрузки.

Эстетические штрихи

Делая багажник на Ниву своими руками важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого сначала зачищают платформу от окалин и заусенец. Затем обезжиривают и загрунтовывают металл, чтобы избежать образования ржавчины в дальнейшем.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Лучшим вариантом считается грунтование поверхности цинкосодержащей грунтовкой, способной выдерживать воздействие соляных растворов.

Период высыхания конструкции должен занимать не менее суток, но лучше, чтобы просушка продлилась два дня. После долгого периода ожидания можно будет приступать к окрашиванию багажника. Обычно для этих целей применяется эмаль. После покраски на багажник можно поставить закрытые декор-гайки в местах крепления болтов. Устанавливается багажник на автомобиль своими руками при помощи рейлингов.

Приборы дополнительного обустройства

Кроме того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения салона авто свободным пространством, оно еще позволяет решить ряд сопутствующих и важных задач. Придать багажнику на крыше другие функции поможет использование и монтаж дополнительного оборудования с самыми разными эксплуатационными возможностями.

Варианты дополнительной оснастки:

  • на экспедиционный багажник дополнительно устанавливают противотуманные фонари, что сделает дорогу более освещенной;
  • дополнительный комфорт при езде придаст установленная на багажнике антенна радиостанции;
  • закрепить на внутренние/внешние борты багажника можно хайджек и лопату – они могут пригодиться в дороге;
  • можно поставить на экспедиционный багажник веткоотбойники, обеспечивающие сохранность ветрового стекла от вероятных повреждений при езде по лесу (обустройство самого багажника помогает защитить крышу авто от возможного падения дерева сверху).Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Таким образом, напрашивается вывод, что сделать багажник своими руками может каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для транспортировки грузов и сохранности авто. Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить значительные по весу и габариту грузы.  При точных технических расчетах он не создаст вибрации или свистящих шумов при скоростной езде.

Типы креплений, или почему не любой багажник подойдет для вашего авто

Необходимость сделать экспедиционный багажник своими руками возникает рано или поздно у каждого водителя, занимающегося перевозкой крупногабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, кто имеет внедорожник, часто отправляются в путешествия и, бывает так, что стандартный багажник не вмещает все необходимое. Это становится еще одной причиной для обустройства дополнительного багажника на крыше.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Каждому автомобилисту понятно, что покупка готового багажника — это существенный удар по кошельку. В то время, как сделать экспедиционный багажник в домашних условиях, станет бюджетным и выгодным решением.

Подходящие материалы для изготовления экспедиционного багажника

Решив сделать багажник своими руками, важно, в первую очередь, определить при конструировании его реальный вес. Современные модели «экспедиционников» изготавливаются с использованием особо прочного алюминия, отличающегося небольшой массой и хорошими техническими показателями (это и эксплуатационные качества, и длительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и пр.).

Как видно, алюминий – это лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы будущего изделия. Другим вариантом могут стать профильные трубы с тонкими стенками – они также обладают небольшим весом. И третий, самый простой вариант — обычный металл (полосками) либо нержавеющая сталь. Они несколько тяжелы, но удобны в обработке.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками будет несложно. Ведь именно автомобили таких компаний как УАЗ и Нива чаще всего подвергаются самостоятельным доработкам их владельцев.

Если вы решили изготовить багажник на буханку своими руками (или на Ниву), то для этих целей может пригодиться и профильная тонкостенная труба. Для буханки отличным решением обычно становится черный металл или нержавейка. Вариантов выбора материала для конструирования багажника предостаточно. Многое зависит от предпочтений владельца авто и функций, которые багажник должен будет выполнять.

Плюсы и минусы экспедиционных багажников

Если вы всё ещё не уверены, нужен ли вам багажник в подобном месте, ознакомьтесь с преимуществами и недостатками этой детали. Положительные стороны экспедиционного багажника довольно очевидны:

  • он позволяет перевозить больше вещей;
  • защищает крышу и её лакокрасочное покрытие от внешних повреждений сверху;
  • появляется возможность перевозить крупногабаритные предметы;
  • при надёжной фиксации груз не упадёт;
  • перевозимые предметы не загораживают обзор водителю;
  • освобождается место в салоне автомобиля;
  • для некоторых конструкций кузова появляется возможность увеличить объём салона за счёт опустевшего багажного отделения;
  • можно установить газобаллонное оборудование в освободившийся штатный багажник;
  • такую деталь несложно сделать своими руками

К сожалению, есть у такого багажника и отрицательные качества:

  • вес перевозимых предметов ограничен грузоподъёмностью автомобиля;
  • расход топлива увеличивается на 2 л на каждую тысячу километров при пустом установленном багажнике;
  • придётся прикладывать определённые физические усилия, поднимая груз на высоту машины;
  • при избыточном наполнении багажника или плохой фиксации можно потерять часть вещей;
  • неправильно закреплённые конструкции гремят и мешают водителю;
  • аэродинамика автомобиля снижается, за счёт чего уменьшаются возможности при разгоне и манёврах;
  • машина становится менее устойчивой к боковому ветру;
  • высота автомобиля увеличивается, а значит, следует быть внимательнее при проезде через тоннели или под низкими арками.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Необходимость установки экспедиционного багажника напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля. Если вы часто путешествуете, любите кататься с семьёй и друзьями на велосипедах или занимаетесь дачными работами, то подобный элемент автомобиля будет для вас незаменим. Во всех остальных случаях иметь подобный багажник тоже не будет лишним, к тому же его всегда можно демонтировать и оставить в гараже, а при необходимости установить обратно.

Читать далее: Диагностика и расшифровка кодов ошибок на автомобиле audi a4 (видео)

Наиболее распространенные типы самодельных багажников — это автомобильный бокс и сварочная конструкция, состоящая из алюминиевых или стальных профилей.

Реечный багажник на крышу является более функциональной конструкцией. Объем реечного отсека на крыше любой модели ВАЗ в два-три раза превышает объем автобокса на внедорожнике Toyota.

Преимущества очевидны:

  • конструкцию можно устанавливать временно;
  • легкость при перевозке крупногабаритных предметов: труб, велосипедов, досок и пр.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео ;
  • защита крыши автомобиля;
  • увеличение объема грузового отсека в два-три раза.

Недостатки:

  • снижение аэродинамики автомобиля;
  • при весе груза на крыше от 50 кг на 10-20% снижается устойчивость авто при боковых порывах ветра;
  • управление авто становится более сложным.

Главным недостатком является то, что расход топлива увеличивается до 1-2 литров на 100 км при грузе от 50 кг.

Основные этапы работ

При грамотном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник – качественный и визуально привлекательный, как и покупное изделие. Отличаться он будет тем, что владелец авто соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины. В целом, создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительные расчетные работы

Приступая к созданию наружного багажника, следует замерить крышу и определиться с размещением опор.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео Так как габариты у каждого авто разные, необходимо самостоятельно измерять все и проводить точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника на Ниву. После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и высчитывается вес багажника в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно только зная такие данные как:

  • сделанные мерные параметры;
  • возможный вес рамы;
  • наиболее вероятный вес всех элементов багажника.

Окончание подготовительных работ должно ознаменоваться не только составлением подробного чертежа, но и отметкой на нем всех полученных в ходе измерения данных. Своими руками и головой в таком случае придется поработать немало. Ведь только ответственный подход к осуществлению поставленной задачи позволит изготовить багажник такой конструкции и крепежа, который будет выдерживать колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Изготовив по чертежу заготовки, их сваривают вместе в форме прямоугольника.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео При этом по всему внутреннему периметру полученной фигуры закрепляются прудки напротив противоположных точек в середину рамы. Для предотвращения прогиба полученной платформы при загрузке рекомендуется добавлять в получившуюся свободную плоскость внутри площадки с равными промежутками от 2-3-х ребер жесткости.

Изготавливаются ребра из профильного железа. Как результат, обычно получается своеобразная рама-решетка с идущими, параллельным образом, перемычками. Для усиления самой конструкции применяется профильная труба с заранее заготовленными ячейками, имеющими квадратную форму. Благодаря таким действиям, можно будет изготовить действительно надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и фиксация бортов

Продумывая эстетику и аэродинамику багажной конструкции, стоит поставить спереди дугу. Для этого замеряют нужную длину материала, с напуском по краям по 5 см. В зонах изгиба вырезают треугольный сектор и загибают. Таким образом, дуга для передней основы багажника – готова.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео Осталось приложить ее к конструкции, отрезать по размеру и приварить. Также к дуге сразу привариваются и перемычки.

Лучшим вариантом, конечно, будут съемные перемычки, ведь случаи бывают разные. Для крепления бортов делают отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Обвариваются они таким способом, чтобы профиль не проминался в момент затяжки болтов. После этого изготавливаются сами борта: нарезаются стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) в требуемом количестве (порядка 8 штук).

Для обустройства крепежной шпильки проделываются следующие действия:

  • сверлятся два отверстия по 8 см;
  • в них ставится шпилька;
  • деталь приваривается;
  • с нее срезается необходимое количество резьбы;
  • шпилька прикручивается в имеющиеся отверстия.

После этого конструируется боковая верхняя перекладина. Спереди заготовку загибают по той же схеме, что и переднюю раму. Парный элемент делается также. Для крепления верхней передней перекладины приваривают втулку к изгибу боковой перекладины, а непосредственно на саму переднюю балку приваривают кусок шпильки.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео Обустройство задней перекладины происходит аналогичным образом.

Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать багажник заново, то стоит приварить кроме ребер жесткости несколько усилителей. Тогда экспедиционный багажник точно сможет выдерживать любые дополнительные нагрузки.

Эстетические штрихи

Делая багажник на Ниву своими руками важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого сначала зачищают платформу от окалин и заусенец. Затем обезжиривают и загрунтовывают металл, чтобы избежать образования ржавчины в дальнейшем. Лучшим вариантом считается грунтование поверхности цинкосодержащей грунтовкой, способной выдерживать воздействие соляных растворов.

Период высыхания конструкции должен занимать не менее суток, но лучше, чтобы просушка продлилась два дня. После долгого периода ожидания можно будет приступать к окрашиванию багажника. Обычно для этих целей применяется эмаль.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео После покраски на багажник можно поставить закрытые декор-гайки в местах крепления болтов. Устанавливается багажник на автомобиль своими руками при помощи рейлингов.

Как сделать багажник своими руками

Экспедиционный багажник можно сделать двумя методами:

  • сварить металлическую конструкцию с бортами и днищем;
  • изготовить поперечины для рейлингов.

Рейлинги — это своеобразные перила, установленные на крыше автомобиля. Грузы простой формы можно привязывать к ним напрямую, но это может повредить лакокрасочное покрытие. К сожалению, рейлинги отсутствуют на некоторых моделях автомобилей, поэтому иногда может понадобиться изготовление полной конструкции.

Если вы планируете остановиться на методе с креплением поперечин к рейлингам, то весь процесс можно условно разделить на несколько этапов:

  • подбор и покупка необходимых материалов и инструментов;
  • измерение параметров крыши автомобиля;
  • составление чертежа конструкции;
  • изготовление поперечин;
  • изготовление крепежей;
  • сборка конструкции;
  • установка багажника на своё место.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

В том случае, если рейлинги не предусмотрены в конструкции автомобиля, может понадобиться сварка более сложной формы багажника. Однако при ответственном подходе к ситуации от начала замеров до установки готовой конструкции на автомобиль может уйти не больше одного дня.

Выбор материала и инструментов

К выбору материала для изготовления экспедиционного багажника следует отнестись со всей ответственностью. Тяжёлые материалы будут значительно увеличивать вес автомобиля, что повлияет на манёвренность и разгон. Кроме того, с подобными материалами достаточно сложно работать. Отдайте предпочтение лёгким и мягким металлам и конструкциям. Оптимальным решением будет выбор алюминия, так как он обладает небольшим весом, но при этом достаточно прочен. Это гибкий и мягкий металл, так что работа с ним не вызовет особых затруднений. Кроме того, алюминий не боится коррозии.

Разумеется, цена на этот металл несколько выше, чем на многие другие.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео Если алюминий вам не по карману, обратите внимание на профильную тонкостенную трубку. Она также может послужить хорошим материалом для будущего изделия. А вот листовую нержавеющую сталь стоит использовать лишь в самом крайнем случае, так как она имеет довольно большой вес.

Помимо самого металла, вам понадобятся и другие материалы и инструменты. К ним относятся:

  • сварочный аппарат
  • болгарка для резки металла;
  • хомуты для автомобильных глушителей;
  • монтажная пена;
  • оборудование для шлифовки;
  • стеклоткань с плотностью не менее 300 г/кв.м;
  • автомобильная краска (при желании).

Что касается краски, то её вы можете выбрать в цвет кузова автомобиля, а можете остановиться на классическом чёрном или серебристом цвете.

Замеры конструкции и составление чертежа

Для того чтобы изготовить поперечины, вам понадобится всего лишь измерить расстояние между рейлингами. А вот для изготовления более сложной конструкции, необходимо определиться с размерами и весом будущего багажника, а заодно и составить проект.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео От этого зависит объём материалов, которые вам понадобятся. Для подготовки чертежа будущего изделия вам нужно точно измерить длину и ширину крыши.

После этого создайте чертёж, на котором будут учитываться следующие элементы багажника:

  • параметры каркаса конструкции;
  • длина и расположение усиливающих изделие перемычек;
  • днище багажника;
  • высота бортиков конструкции.

При проектировании конструкции обратите внимание на следующий момент: багажники прямоугольной формы отрицательно сказываются на аэродинамике автомобиля. Поэтому рекомендуется делать передний борт более обтекаемым.

Метод первый: изготовление поперечин и крепежей

В первую очередь займёмся изготовлением поперечин. Определитесь с их длиной в соответствии с чертежом, а затем приступайте к работе.

  1. Болгаркой вырежьте две поперечины необходимой длины. Следите, чтобы они получились одинакового размера.
  2. Обильно нанесите монтажную пену на металл изнутри и снаружи.Экспедиционный багажник чертеж: Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео
  3. Дождитесь затвердевания пены.
  4. Теперь с помощью шлифовальной машинки сточите всё лишнее и придайте поперечинам нужную форму.
  5. В два или три слоя покройте получившиеся изделия стеклотканью.
  6. Покрасьте изделие в выбранный цвет.
Фотоинструкция по изготовлению поперечин

После этого нужно приступать к изготовлению крепежей. Для них используются хомуты для автомобильных глушителей. При этом все ненужные элементы хомута срезаются, чтобы оставить лишь ровную пластину. С её помощью поперечины можно будет надёжно прикрепить к рейлингам.

Для сборки такой конструкции в рейлингах просверливаются симметричные отверстия с обеих сторон. Расстояние между отверстиями должно быть таким же, как на подготовленных пластинах для крепления. После этого поперечины легко устанавливаются на своих местах.

Если поперечины прилегают к креплениям недостаточно плотно, вы можете уплотнить эти места с помощью резиновых прокладок.

Видео: изготовление поперечин и крепление их к рейлингам

Метод второй: изготовление более сложного экспедиционного багажника

Второй метод больше подходит для изготовления багажников, предназначенных для внедорожников. Он обладает немного иным порядком действий, благодаря которым можно создать более сложную конструкцию с днищем, рёбрами жёсткости и бортами.

К этому способу лучше всего прибегать, если вы перевозите действительно объёмные вещи или же у вашего автомобиля нет рейлингов, к которым можно прикрепить поперечины.

  1. Внимательно изучите заранее подготовленный чертёж. Определитесь с длиной всех элементов конструкции.
  2. С помощью болгарки отрежьте металл для изготовления каркаса конструкции. У вас должно получиться по два продольных и два поперечных металлических отрезка для нижней и верхней части конструкции.
  3. Сварите металлические трубки между собой таким образом, чтобы получилось два прямоугольника, соответствующих параметрам крыши.
  4. Нижний прямоугольник стоит усилить рёбрами жёсткости, расположив их поперёк конструкции на одинаковом расстоянии друг от друга. При желании в нижний каркас можно добавить строительную сетку.
  5. Теперь следует соединить верхний и нижний прямоугольник, сформировав таким образом борта багажника. Для этого вам понадобятся металлические трубы с меньшим диаметром.
  6. Подготовьте чётное количество металлических отрезков длиной от 7 до 15 см в зависимости от предполагаемой глубины багажника.
  7. Симметрично расположите их на всех сторонах прямоугольника, а затем сварите верхнюю и нижнюю часть багажника.
Фотоинструкция по изготовлению экспедиционного багажника с дном и бортами

Обратите внимание, что для улучшения аэродинамических свойств передний и задний борт лучше делать не из прямого, а из дугообразного отрезка.

Если вы работали с материалом, который не устойчив перед ржавчиной, обязательно обработайте его специального антикоррозийного состава. При желании вы также можете запенить получившуюся конструкцию, укрепить с помощью стеклоткани, а затем покрасить в нужный цвет.

Видео: изготовление экспедиционного багажника с каркасом и бортами

Если у вас нет рейлингов, для установки такого багажника понадобится сверлить крышу и крепить его с помощью специальных кронштейнов. К сожалению, это может вызвать появление ржавчины в отверстиях при попадании влаги на металл, поэтому лучше обратиться в специальную автомастерскую для решения вопроса проблемы.

Приборы дополнительного обустройства

Кроме того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения салона авто свободным пространством, оно еще позволяет решить ряд сопутствующих и важных задач. Придать багажнику на крыше другие функции поможет использование и монтаж дополнительного оборудования с самыми разными эксплуатационными возможностями.

Варианты дополнительной оснастки:

  • на экспедиционный багажник дополнительно устанавливают противотуманные фонари, что сделает дорогу более освещенной;
  • дополнительный комфорт при езде придаст установленная на багажнике антенна радиостанции;
  • закрепить на внутренние/внешние борты багажника можно хайджек и лопату – они могут пригодиться в дороге;
  • можно поставить на экспедиционный багажник веткоотбойники, обеспечивающие сохранность ветрового стекла от вероятных повреждений при езде по лесу (обустройство самого багажника помогает защитить крышу авто от возможного падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что сделать багажник своими руками может каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для транспортировки грузов и сохранности авто. Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить значительные по весу и габариту грузы. При точных технических расчетах он не создаст вибрации или свистящих шумов при скоростной езде.

Нужен ли багажник на крыше

Не на всех современных машинах установлен дополнительный экспедиционный багажник, однако, это очень важная и полезная деталь автомобиля. Обычно о ней вспоминают, когда требуется перевезти крупногабаритный объект. Владельцы машин с типом кузова «купе» или «седан» будут вынуждены нанимать грузоперевозчиков, если необходимо купить строительные материалы для дачи или гаража, ведь доски и трубы попросту не уместятся в багажник.
Даже обычный велосипед можно уложить в штатное багажное отделение далеко не каждого автомобиля. Кто-то может возразить, что для этих целей есть прицеп. Но управление таким транспортным средством требует определённых навыков вождения, да и прицеп имеется не у каждого. Выходом из подобных ситуаций станет приобретение или самостоятельное изготовление багажника на крышу автомобиля.


Экспедиционный багажник устанавливается на крышу автомобиля и используется для перевозки крупных предметов

Первые более компактны и имеют привлекательный внешний вид. К тому же они защищают ваши вещи от пыли, дождя, снега и даже яркого солнца. Однако они способны вместить в себя куда меньше вещей, чем дуги-поперечины, да и изготовить их самостоятельно практически невозможно.


Автобоксы имеют более эстетичный вид и не нарушают аэродинамику автомобиля, однако изготовить их своими руками невозможно

А вот второй вариант больше функциональный, к тому же его несложно сделать своими руками.

Как сделать экспедиционный багажник

При частом использовании легкового авто для перевозки больших объемов груза наличие экспедиционного багажника могло бы значительно упростить данный процесс. Особенно актуальным данный элемент будет для любителей путешествий на машине, ведь стандартное багажное отделение вмещает в себя довольно ограниченное количество вещей. При большом желании изготовить экспедиционный багажник можно собственными силами, потратив гораздо меньше денежных средств, чем на покупку заводского изделия.

Преимущества экспедиционного багажника

Основное предназначение данной конструкции – создание дополнительного пространства для размещения багажа. Дополнительно она может выполнять определенные защитные свойства. Частенько на данном сооружении закрепляют световые приборы, перевозят инструменты, запаску и т.п.

Для людей, занимающихся активными видами спорта, наличие такого багажника на крыше позволит перевозить с собой все необходимое снаряжение, к примеру, велосипед, доску для серфинга и многое другое.

Пошаговое сооружение конструкции

Разумеется, самостоятельное сооружение багажника – процесс трудоемкий. Однако сделанное своими руками значительно больше радует и глаз, и кошелек.

Необходимые материалы

Хорошим решением для сооружения будет использование алюминия, ведь данный материал обладает небольшим весом и отличными эксплуатационными характеристиками. Однако для этих целей подойдут и тонкостенные профильные трубы, которые также имеют малый вес. Если масса конструкции является второстепенным показателем, подойдет и обычный металл либо нержавеющая сталь.

При выборе материала отталкивайтесь от тех задач, которые будут возложены на багажник, если снижение аэродинамических качеств и увеличение веса автомобиля не играет особой роли, можно обойтись и более дешевыми материалами.

Расчет и чертеж

Для создания полноценного экспедиционного багажника, первым делом, нужно измерить размеры крыши автомобиля, после чего понадобится составление чертежа, в котором следует учесть следующие элементы:

  • параметры основного каркаса;
  • месторасположение и длина перемычек, усиливающих конструкцию;
  • особенности днища багажника;
  • конфигурация и высота бортиков.

Сварочные работы

После изготовление заготовок согласно чертежу, их нужно сварить вместе в форме прямоугольника, закрепив прудки в середине полученной рамы.

Чтобы предотвратить прогиб конструкции, рекомендуется добавить определенное количество ребер жесткости в свободную полость.

Они производятся из железа, в итоге получается решетчатая конструкция с параллельными перемычками. Усилить раму можно с помощью профильной трубы квадратной формы, получив, таким образом, максимально устойчивый багажник на крышу.

Борта и обеспечение аэродинамики

Чтобы снизить коэффициент сопротивления ветру, применяется специальная дуга. Первоначально проводятся замеры, с учетом напуска для краев около 5 см, далее на местах сгибов вырезают треугольные секторы, которые затем загибают. Остается лишь приварить получившуюся дугу к основной конструкции.

Для изготовления бортов нарезаются стойки в 6,5 мм в необходимом количестве, также важным элементом является крепежная шпилька, которая обустраивается следующим образом:

  • просверливаем два 8-сантиметровых отверстия;
  • устанавливаем и привариваем шпильку;
  • обрезаем нужное количество резьбы;
  • прикручиваем шпильку в просверленные отверстия.

Далее остается изготовить верхнюю боковую перекладину, загибая ее таким же образом, как и в случае с рамой. Крепят ее с помощью втулки, приваренной в изгиб боковой перекладины.

Дополнительная оснастка

Помимо основных функций, экспедиционный багажник можно использовать как платформу для крепления противотуманных фонарей, установки радиоантенны, закрепления рабочих инструментов, веткоотбойников и т.п.

Верные расчеты и грамотная постройка багажника на крышу позволит значительно увеличить количество перевозимого груза, при этом автомобиль практически не потеряет свои первоначальные ходовые качества.

Экспедиционный багажник на Ниву 2121 по индивидуальным размерам (видео)

Гость 31 августа 2016 23:15:04

Правильный багажник, хотя…я бы сделал боковые поддержки по длиннее , примерно между крайними опорами. У «классических» экспедиционников один недостаток — неудобство перевозки длинномера. На свой УАЗик я сделал примерно такой же.

Гость 01 сентября 2016 06:51:12

Каков вес этого чуда? Моя старушка 213-я в походах грузится по полной, хотелось бы основной каркас из алюминиевого профиля, как продают в автомагазинах отдельные поперечные рейки.Я использую 4 шт., очень лёгкие,вот на их сетку сколхозить красивую, съёмную, ведь очень часто багажник не нужен(расход топлива возрастает),а поперечные рейки можно возить с собой в салоне(когда едешь за длинномером.

gastinov 01 сентября 2016 15:21:36

Вес багажника примерно 30-32 кг

Гость 02 сентября 2016 06:36:20

Теперь сравните: 1 поперечная рейка весит 1,3 кг. У меня за 5 минут на крышу НИВЫ эти рейки устанавливаются если требуется серьёзный груз 4 шт. Вес=5,2 кг. Сравниваем:
1) Вес в 6 раз легче
2) 8 точек опоры !
3) Вес перевозимого груза увеличивается!
4) Снять за 5 мин. и убрать в салон,чтобы не украли на парковке, или не гонять с ними без надобности.

gastinov 02 сентября 2016 07:56:01

Ваш случай не уникален, каждый по своему прав. Наш покупатель будет утверждать обратное и он тоже будет прав. Каждый подбирает для себя удобные ему аксессуары. С поперечинами вес легче, но наша конструкция надежнее.

Гость 02 сентября 2016 20:38:06

Добрый день
Судя по фотографиям, поверхность крепления багажника плоская и при вибрации может ослабнуть. В «поперечной рейке» поверхность крепления выпуклая и при затягивании болтов идет натяг, как вертикальный, так и горизонтальный.

gastinov 06 сентября 2016 16:16:45

Таких случаев пока не наблюдали.

Гость 18 сентября 2016 01:22:45

не по теме…
забор воздуха для салона сделан без грамотно
при езде в дождь вода будет в салоне, водоотвод не спасет
из трех отверстий на капоте одно для отвода воздуха из под капота…

Экспедиционный багажник на ниву своими руками чертежи с размерами

Главная » Разное » Экспедиционный багажник на ниву своими руками чертежи с размерами

Лада 4×4 3D «Нивандырь» › Бортжурнал › Экспедиционный багажник на ВАЗ-21214 своими руками. Часть 6. Крепления.

Всем привет!
В этой статье расскажу о креплениях для «самоварного» экспедиционника Нивы 3D.

Сразу хочу сказать, что идея не моя. Были взяты готовые чертежи с сайта Drive2 и переделаны с учётом своих потребностей. В комментариях к этой статье я обязательно укажу автора этой разработки со ссылкой на его страничку. Или вы, дорогие подписчики, если поможете мне в этом — буду очень признателен!

Полный размер

Фото 6.1 Крепление багажника на водосток.

Была приобретена квадрат-труба 50*50 длинной 1500мм за 250 р. Хватило на 4 крепления и на Lift-Mate, но об этом позже. Труба разрезалась по длине заготовки и раскраивалась вдоль. Дальше вырезались уголки по 45 градусов и сгибалась заготовка.

Полный размер

Фото 6.2 — Изготовление крепления.


Чертежи:

Полный размер

Полный размер


И вот тут отличия от автора идеи:
Так как машины рядом не было, пришлось все узлы делать регулируемыми. Ширина водостока на Ниве спереди примерно 136 см, а сзади примерно 134,5. И это смотря где мерить! 🙂
Сделал так, что теперь все крепления регулируются по ширине на +/- 5 см.
Для этого сделал отверстия и разрезал между ними болгаркой.

Полный размер

Фото 6.3 Отверстия в креплении


Варим, полируем, красим, сушим:

Полный размер

Полный размер

В итоге получаем:

Полный размер

Полный размер

Устанавливаем:

Полный размер

вид снизу

Крепление фиксируем двумя болтами М8*16 через усиленные шайбы. А с другой стороны в эти втулки вкручиваются болты крепления шмурдяка (например, сандтраков).

Полный размер

Фото 6.4 — Левое переднее крепление в готовом багажнике.

Экспедиционный багажник на Ниву своими руками — Лада 4×4 3D, 1.8 л., 1994 года на DRIVE2

Делать и проектировать багажник мне помогал мой хороший друг Игорь! Спасибо ему большое за это! Всегда помогает в трудную минуту! Побольше бы таких людей!
За основу багажника был взят багажник, который Игорь уже сделал себе на свой УАЗ:

Мы с ним решили сделать такой же, только уменьшить его размеры до размеров Нивы + по бокам оставить место для хай-джека и лопаты. Ещё я хотел сделать бортики между креплениями к крыши:

Но в итоге их не сделали, ну и правильно, багажник легче будет.

В общем багажник мы подгоняли под размеры, что бы на нём уместились: штатная запаска или чуть больше, треки, хай-джек и лопата по бокам за бортами, дополнительное освещение, место для антенны от рации, серьги для веткорезов. Ну и, конечно же, что бы встать на него, посмотреть дорогу или поглазеть куда нибудь, на что нибудь =)

В итоге всё вышло как и планировалось. Покрашен был в порошковую краску.

По мере поступления офф-роад инвентаря (хай-джека, лопаты, доп света в перёд и по бокам), на багажник будут добавляться крепления для этого, приварить это не долго, а пока он был сделан под то, что уже имеется в наличии =)
Если бы делали второй раз, то основу багажника, которые уходят в крепления — сделали бы по-другому, само начала багажника начали бы с креплений, но так как делали первый раз — вышло чуть не правильно, но в целом неплохо.
Порошковая краска спустя чуть меньше года уже начала отслаиваться, это огорчает…
Не давно на нём стояло 3 человека, выдержал, вес 3ёх человек был около 160 кг.
Вес багажника не знаю, не взвешивали.
Хай-джека и лопаты пока нет, треки на пескоструйной обработке, потом покрасятся и потом будут на багажнике. Но крепить их скорее всего буду не на барашки, а стяжками, как на старом багажнике.
Пока на данный момент багажником очень доволен =)

Лада 4×4 3D «Нивандырь» › Бортжурнал › Экспедиционный багажник на ВАЗ-21214 своими руками. Часть 1.

Всем доброго времени суток!
Как-то ночью на охоте, переезжая по полю, где высокая трава, убедился в необходимости установки фар на крышу. «А почему бы не сделать люстру?» — задумался я. И мысль понеслась: Если ставить люстру — то необходимо сделать какой-то защищающий каркас, потому как в лесу ветками эти фары раскидает как после атомного взрыва… Багажник, который сейчас стоит на машине, очень мал для нужд охоты и рыбалки. А с такими мыслями и до экспедиционника недалеко. Всё, решено, сварю экспедиционник своими руками!

Чуть забегая вперёд, покажу промежуточный результат работы:

Полный размер

Фото 1 — Экспедиционный багажник на Ниву.

Итак, разметка багажника:
Для этого скачал картинку Нивы в 3-х проекциях, разместил в масштабе в программе MS Visio и слоем выше сделал набросок. Вот что получилось:

Полный размер

Фото 2 — Эскиз экспедиционного багажника ВАЗ-2121

Посмотрев на эскиз, получились следующие размеры: 1600х1200х140. Высота 140 мм — это размер только корзины без креплений.

Примечание: если вы создаёте багажник, возьмите высоту как минимум 150 мм, чтобы свет, который вы устанавливаете, легко поместился и была возможность его регулировки. Исключения составляют светодиодные светильники, но об этом будет целая часть статьи.

В Компасе сделал 3D-модель. Количество креплений от 4 до 6.

Полный размер

Фото 3 — трёхмерная модель экспедиционника на Ниву.

Выбор материала.
В качестве основы несущей конструкции была выбрана квадрат-труба с размерами 20*20*1,5 и 40*20*1,5 потому, что в доступе нет трубогиба.

Полный размер

Фото 4 — Багажник в сборе с установленными сандтреками и подставкой по реечный домкрат.

В следующей части будут сварные работы.
Удачи всем!
Часть 2:
www.drive2.ru/l/9475241/

Экспедиционный багажник на Нива Фора + чертеж — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2002 года на DRIVE2

Всем доброго дня!

Месяц назад закралась идея о поездке на север Ростовской области в район станицы Казанская. Планировали ехать вчетвером на Форе. Куда девать весь шмурдяк, лодку, мотор, палатки? Выход один-Экспедиционный багажник! Решено было варить самим. Предварительно просмотрев различные варианты, померив крышу (на Форе крыша не совсем ровная), набросал чертежик. Заодно вспомнив тому чему учили в институте и навыки работы в Тflex. Вопрос с изгибами было принято решать с помощью готовых отводов. Поехал на базу и купил:
6 метров 20мм ВГП трубы (по факту 25) 6 метров 15 ВГП (по факту 20) и профильной трубы 40х20. В Леруа Мерлен были куплены отводы 20 и 15 мм. Также куплена сетка 25х25 1.4мм (хотел потолще, но не нашел). В итоге после упорной работы на выходных был сварен багажничек. Очень много технологических решений было принято по ходу изготовления. Варили обычной дуговой сваркой, швы в итоге не совсем аккуратные на мой взгляд(ну эт если вблизи смотреть) . Вопрос с креплениями решали по месту. Вес получился в районе 25 кг. Решетку крепили саморезами. Ничего не гудит не дребезжит. Забегая вперед скажу, что багажник уже прошел испытание, было загружена лодка, мотор, 2 палатки, снасти. столик, хайджек .лопата, вещи, бак для мотора. Было успешно доставлено за 350 км и обратно.

Цена вопроса: 3 000 ₽

#024 — экспедиционный багажник — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

Долго ли сказка сказывается, али дети делаются, но я наконец-таки слепил экспедиционник, о чем мой сей рассказ)

Покупаем квадратный профиль 15х15х2 длинной 30м. Как показывает неоднократная практика перевозки тяжелых грузов — в приделах объема экспедиционника этого достаточно. Нет необходимости лепить багажник их могучего профиля или трубы, если конечно не стоит задачи транспортировать автомобиль колесами вверх на багажнике. Далее 4е рым-гайки на 6 (они все около этого размера имеют такой диаметр уха).

условный чертеж


исходные материалы


Далее, для сварочного стола использовался кусок ДВП (см. картинки ниже) установленный на огрызки деревянных брусков, дабы приподнять над полом гараже и было легче работать. Как показала практика — этого достаточно, не обязательно сварочный стол (т.е. требование ровной плоскости для сварки багажника!) должен покрывать всю площадь багажника. И так, берем ДВП, ставим на бруски, кладем на него отрезанный по размеру профиль, выравниваем по уголку и прижимаем струбцинами (понадобится минимум 2е, хорошо — 4е).

сварочный стол + профиль прижатый струбцинами + ровняем уголком


Привариваем. Меняем стороны и постепенно двигаясь по кругу варим периметр, сверяясь с уголком и пробивая на равность диагоналей.

периметр


Соответственно сваяв из небытия периметр, заполняем его по заранее определенному чертежу поперечины и продолины) получаем нижнюю часть багажника:

низ багажника


кстати стыки профиля режем особым образом, чтобы не было отверстий доступных ветру и влаге:

формат стыков


далее берем низ, прикладываем к нему профиль верха, прижимаем струбцинами и варим. это дает нам идентичность (относительную) низа и верха))

на низ укладываем профиль верха и стягиваем струбцинами


сварив верх, берем стойки и удерживая одной рукой, привариваем их к низу. подбивая слегонца сварочным молотком выравниваем конструкцию, кладем верх и все свариваем. скоро слова складываются, да не скоро все это варится) повозиться придется. швы нещадно зачищаются, на предмет красоты и отсутствия пещер, где может поселиться ржа. дырки соответственно так же отсутствуют.
далее на готовый низ+стойки+верх навариваем крепеж лопаты. а лопата как известно — инструмент №1 на внедорожье)

крепеж лопаты


за ним следуют площадки под антенны (а их две!):

площадки под антенны


крепления флагштоков с обоих сторон с просверленными поперек отверстиями и нарезанной резьбой для закрепления флагштоков (картинки всего крепежа шмурдяка будут в продолжении):

крепления флагштоков


далее привариваем четыре петли из рым-гаек для веткоотбойников и крепежа лагерных резинок (тоже будет в картинках в последующих сериях марлезонского балета):

петли


привариваем две гайки крепления сенд-траков (багажнег сделан таким образом, чтобы сенд-траки проходили в середине него):

гайки крепления сенд-траков


собственно крепление сенд-траков


для крепления джека используем профиль 30х15 со сквозной сверловкой:

крепление тяжелой стороны джека с пяткой


для крепления верхней части джека достаточно и 15х15:

крепление верхней части джека


все места прилегания железок к багажнику обезопасим резинками на хомутах:

обезопасивание)


собственно отпескоструенный и покрашенный порошковой краской результат:

Экспедиционный багажник на шевроле ниву своими руками. — DRIVE2

Всем доброго времени суток! Сразу скажу что это моя первая публикация, так что не судите строго=) Долго думал насчет экспедиционного багажника для своей шнивы, купить или сделать самому. Но узнав ценник на сие чудо ))) решил что сделаю сам. Посидев пару дней в сети и почитав кучу статей про багажник, нашел пару интересных задумок и решений. Багажник решил делать на 4 точках опоры поскольку сверлить крышу в районе хлопушки пока не готов =) Для багажника пришлось купить 12 метров 3/4 трубы, 6 метров профильной 25х25, метр 60х40 и метр 20х40, кладочную сетку 50х50 1мх2м толщиной 1.5мм.
Прошу не обращать внимание на творческий беспорядок в гараже)))
Выбрав денек, приступил к работе.

Полный размер

1й день прошел не зря=)


и так повозившись еще пару дней и вечеров с багажником стало появляться нечто похожее на то что хотел=)

Полный размер


крепления к кузову делал из листа 3ки. Сначала хотел поставить на муравьевские, но не впечатляют они меня своим внешним видом))))

Полный размер

заготовки

Полный размер


загрунтовал покрасил и вуаля=)

Полный размер

Полный размер

кронштейны под свет

Полный размер


ну и готовый вид на машине)

Полный размер

Полный размер


Надеюсь информация будет поезной, может кто подметит что то для себя.

Лада 4×4 3D «Нивандырь» › Бортжурнал › Экспедиционный багажник на ВАЗ-21214 своими руками. Часть 5. Свет.

Доброго времени суток!
Эта статья посвящена установке света на экспедиционник, сделанный своими руками для ВАЗ-2121.

Итак, ранее я изготовил покрасил багажник.
Часть 4: www.drive2.ru/l/9478134/

Теперь осталось выбрать светильники и установить их.

Выбрал что-то среднее, не отечественный производитель, но и не HELLA. В итоге — польский VASEM. Конечно, были бы деньги — купил бы люстру из светодиодов в которой сразу и дальний, и ближний и противотуманки… Но, будем довольствоваться тем, что есть.

Для дальнего света (на перёд):

Полный размер

Фото 5.1 — Светильники дальнего света Vesem.


Выбрал эти из-за маленьких габаритов (138*78*60) и лампа h5 везде в Ниве в дополнительном свете стоит у меня. Плюс ко всему у них имеются крышки, которые закрывают фару при передвижении по дорогам общего пользования (лишение прав за использование «люстры» на дорогах общего пользования). В багажнике также будет установлен разъём, чтобы доблестным полицейским продемонстрировать, что люстра физически не может быть использована — провода разомкнуты.
Установил кронштейн:

Полный размер

Фото 5.2 — Кронштейн крепления фары дальнего света.


Установил фары и вот что получилось:

Полный размер

Полный размер

Фото 5.3 — Фары установлены.

Провод использовался сечением 2,5 мм. В гофре диаметром 6 мм.
Отбортовка стяжками через каждые 5 см понизу корзины.

Полный размер

Фото 5.4 — Отбортовка кабеля в гофре.


Соединения делал скруткой, пропаивал и изолировал:

Полный размер

Фото 5.5 — соединения проводов.

На задок установил фары рабочего света LKR5.26365 от Vesem с габаритами 100*100*91:

Полный размер

Фото 5.6 — фара рабочего света.


Лампы использовал Osram.
Вот что получилось:

Полный размер

Фото 5.7 — фары рабочего света.


Ну и так как авто у бати в Рязанской деревне, а я в Егорьевске, сделал лишних пару метров проводов для дальнейшего подключения в багажнике авто. При этом провода пройдут через воздуховод салона с левой стороны по ходу движения.

Полный размер

Фото 5.8 — Запас проводов.

Цена вопроса: 2380 за фары рабочего света, 760 р. за 4 галогенки Osram, 1840р. за дальний свет. Итого со скидкой — 4380 р, расходники все у меня были… я запасливый. Кстати, это самая большая статья расходов при постройке багажника.

В следующей статье расскажу как сделал крепления для экспедиционника.

Буду очень признателен за дельные советы и комментарии по теме!

Всем удачи, мира, добра и бабла!
Часть 6: www.drive2.ru/l/9481798/

Идеальный экспедиционный багажник на Ниву — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2015 года на DRIVE2

*идеальный на мой взгляд, разумеется 🙂

Недавно я публиковал «шпионские» фотографии экспедиционного багажника, который сделал для меня Александр shibit из Волгограда. И вот на этой неделе я получил долгожданную посылку, точнее ПОСЫЛИЩЕ:

Полный размер

Заколотили на совесть!

Когда я увидел эту коробочку, очень обрадовался, что заказал доставку к месту работы, а не поехал забирать сам. Здесь мне помогли коллеги с разгрузкой и распаковкой.

Полный размер

Осталось только снять плёнку…

Так получилось, что у меня на работе есть оборудование для порошковой покраски и толковый человек, который умеет этим оборудованием пользоваться 🙂

Полный размер

Первый слой: грунт

Полный размер

Второй слой: краска

Полный размер

Третий, финишный слой: лак

Очень понравился подход Александра https://www.drive2.ru/users/shibit/ к изготовлению, его внимание к мелочам. Всё ровно и аккуратно — перфекционист ликует )) Каждая деталь, каждая мелочь обговаривалась и в итоге именно то, что я хотел.

Полный размер

Полный размер

Крепление для Хай-Джека

Полный размер

Ну и итог:

Полный размер

Полный размер

К поездке в Ашан готов! :))

Экспедиционный багажник на Ниву. Классика жанра. — DRIVE2

Люблю я вот делать бампера силовые. Но делаю их, блин, долго. Порой, очень долго.
А семью кормить надо, по этому периодически гну трубы, режу сетку, закупаю болты, выгибаю кронштейны — ну, то есть «варю» багажники экспедиционные.
А так как они, в отличии от бамперов, практически все одинаковые, по этому и фоты с их изображениями сюда заливаю редко.
Несомненно, экспедиционный багажник, вещь жутко полезная: и хайджек зацепить можно, и лопату, и оптику дополнительную поставить. Ну и конечно же, в корзину багажника можно навалять кучу нужного, а порой и ненужного шмурдяка )).
Багажники хоть и стандартные у меня (в пределах модели автомобиля), но периодически поступают предложения о индивидуальной модернизации — кому то кронштейн под флагшток нужен, кому под антенну. Делал как то площадки для сенд-траков — www.drive2.ru/b/1077337/. Бывали вообще экзотические проекты — www.drive2.ru/b/1784181/, любой каприз …
Лишь спорным вопросом, для меня, всегда была потребность установки запаски на крышу.
— Зачем ? Неудобно ставить/снимать, повышение центра тяжести автомобиля, ухудшение аэродинамики, уменьшение полезной площади самого багажника …
Я даже как то попытался поспорить об этом с известным корифеем Nemodniy, на эту тему.
В одном лишь случае приемлем, для меня, подобный вариант, если больше никуда эту запаску не повесить. Вообще. Либо, если она нужна только в случае выездов в поля.
Ну да ладно, чего это я так распереживался за других ? )) — каждый волен делать со своим автомобилем так, как ему заблагорассудится.

2003 Ford Expedition — Технические характеристики, характеристики

Трансмиссия / Шасси

Схема трансмиссии

Задний или полный привод

Тип двигателя

4.6L Тритон SOHC V-8

5,4 л Triton SOHC V-8

Клапанный

SOHC, 2 клапана на цилиндр, 90 градусов V-8

Рабочий объем

4.6 литров / 281 куб. дюймы

5,4 л / 330 куб. дюймы

Диаметр отверстия

3,6 дюйма / 90 мм

90,2 мм / 3,55 дюйма

Ход

3.6 дюймов / 90 мм

4,17 дюйма / 105,8 мм

Степень сжатия

9,4: 1

9,0: 1

Мощность

232 л.с., чистая по SAE @ 4750 об / мин

260 л.с. по SAE net при 4500 об / мин

Крутящий момент

291 фунтов-фт. Сеть SAE при 3450 об / мин (393 Ньютон-метры)

350 фунт-фут. Сеть SAE при 2500 об / мин (474,5 Нм), доступный крутящий момент 90% от 1870 до 4280 об / мин

Головка

Алюминиевый сплав

Литой алюминий с акустическим клапаном покрывает

Блок

Алюминиевый сплав

Чугун с бортиком

Коллектор впускной

2-х компонентный литой алюминий и композит

Настроенный композит

Коллектор выпускной

Чугун

Чугун с измененным оребрением до Устранение газового потока «белый шум»

Коленчатый вал

Чугун

Кованая сталь

Шестерня клапана

Кулачок верхнего расположения одинарный

Кулачок верхнего расположения одинарный

Угол клапана в комплекте

0 градусов

0 градусов

Размеры клапана

44.Впуск 5 мм, выпуск 36 мм

Впуск 44,5 мм, выпуск 36 мм

Поршни

Заэвтектический литой алюминий с юбки с покрытием с низким коэффициентом трения, кольца с низким натяжением

Гиперэвтектика с низким коэффициентом трения юбки с покрытием, кольца низкого напряжения и плавающий штифт

Шатуны

Металлический порошок с трещинами

Металлический порошок с трещинами

Управление двигателем

EEC-V, с функцией отказоустойчивого охлаждения и настройка на 100000 миль

EEC-V, с функцией отказоустойчивого охлаждения и тюнинг на 100000 миль

Впуск топлива

Последовательный многоточечный впрыск топлива

Последовательный многоточечный впрыск топлива

Емкость масла

6 кварт / 5.67 литров

6 кварт / 5,67 л

Зажигание

Катушка на вилке с настройкой на 100000 миль

Катушка на вилке с настройкой на 100000 миль

Холостой ход

525 об / мин

Контроль выбросов

EEC-V с EGR и катализатором

EEC-V с EGR и катализатором

Уровень

Калифорния ULEV / Федеральный OBD II

Калифорния ULEV / Федеральный OBD II

Рекомендуемое топливо

с октановым числом 87

с октановым числом 87


Трансмиссия

Модель

4R70W автомат, 4 ступени, с повышающей передачей блокировка, стандартный масляный радиатор

Передаточное число
1-й

2.84

2-я

1,55

3-й

1,00

4-я

0.70

Реверс

2,32

Передаточное число заднего моста

3,73: 1

Двухступенчатая раздаточная коробка низкая передаточное число

2.62: 1


Топливо Экономика (предварительная)

Двигатель

Трансмиссия

Городской ярлык

шоссе Этикетка

2002

2003

2002

2003

Экспедиция 4×2

4.6L

4R70W

15

15

20

19

5.4 л

4R70W

13

14

18

17

Экспедиция 4×4

4.6L

4R70W

14

14

17

18

5.4 л

4R70W

12

14

16

17

Размер топливного бака

28 гал.(106 литров)

Коэффициент лобового сопротивления

0,41


Внешний вид Размеры, дюймы / миллиметры

Общая длина

205.8 / 5,228

Общая ширина

78,7 / 2,000

Общая высота

77,6 / 1 971

Колесная база

119/3 023

Ширина колеи, передний

67/1701

Ширина колеи задняя

67.3 / 1,708

Дорожный просвет

8,9 / 226

Высота грузового пола

34,4 / 874

Свес передний

38.6/980

Задний свес

48,2 / 1,224

Угол въезда

22,3 градуса

Угол вылета

19.1 градус

Рампа обрыва угол

17,1 градуса

Диаметр поворота

38,7 футов / 11,8 метра


Интерьер Габаритные размеры, дюймы / мм 1-й Ряд 2-й Ряд 3-й Ряд
Высота потолка

39.7/1 008

39,8 / 1011

38,2 / 970

Плечо

63,4 / 1,611

64.3 / 1,633

60,1 / 1,526

Модный номер

63,0 / 1,599

62,4 / 1,584

54.5 / 1,384

Место для ног

41,2 / 1,045

38,7 / 983

36,3 / 921


Грузовой Размеры, дюймы / миллиметры

Длина грузового отсека за третьим сиденье

20.0/509

Длина грузового отсека за секундомером сиденье

52,6 / 1,336

Грузовой отсек длина со сложенными сиденьями

87.2 / 2,216

Ширина между рубками

50,9 / 1,293

Ширина груза на этаже

54,5 / 1,384

Ширина заднего проема в полу

57.0 / 1,447

Передний накопитель емкость бункера

1160 кубических дюймов

Общий объем за третьим сиденьем

20,6 кубических футов / 585 литров

Общий объем за вторым сиденьем

60.9 кубических футов / 1725 литров

Общий объем при сложенных сиденьях

110,5 кубических футов / 3,128 литров


Полезная нагрузка Грузоподъемность, фунт / кг 4 х 2 4 х 4
4.6-литровый SOHC Triton V8 1,485/674 1,486/674
5,4-литровый SOHC Triton V8

1,485/674

1,615/733


Брутто МАССА 4 х 2 4 х 4
4.6-литровый SOHC Triton V8 6,750 / 3,062 7 050/3 198
5,4-литровый SOHC Triton V8

6,900 / 3,130

7,300 / 3,311


Буксировка

Максимальная буксировка

Максимальная буксировочная способность прицепа 8 900 фунтов при правильном оснащении

Максимальный вес навески

880 фунтов (800 фунтов для 4×4)

Электропроводка прицепа

Встроенный 4- и 7-контактный жгут Сверхмощные указатели поворота Сцепное устройство интегрировано с задней облицовкой Ресивер для тяжелых условий эксплуатации класса IV

Другое

Радиатор трансмиссии


Тормоза

Тип

Дисковые тормоза с приводом на четыре колеса с 4-х датчиков ABS

Диаметр переднего диска

330 x 30 мм (13 x 1.8 дюймов) вентилируемый, двухпоршневой суппорт

Диаметр заднего диска

342 x 22 мм (13,5 x 0,9 дюйма) вентилируемый, однопоршневой суппорт

Материал подкладки

полуметаллический

Строчная тормозная поверхность

Лицевая сторона 1610 квадратных сантиметров
Сзади 1497 квадратных сантиметров

Антиблокировочная тормозная система

Стандартный

Электронное распределение тормозных усилий

Стандартный

Ассистент торможения

Стандартный


Рулевое управление

Тип

с усилителем, чувствительный к частоте вращения двигателя зубчатая рейка охладителя гидроусилителя руля

Диаметр поворота

38.7 футов (11,8 метра)

Передаточное число

17.01: 1

Повороты от упора до упора

3,82 оборота (общий ход стойки 166 миллиметров)


Подвеска

Подвеска передняя

Двойной поперечный рычаг (SLA), амортизатор с катушкой-овер-амортизатором, газовые амортизаторы

Задняя подвеска

IRS, на двойных поперечных рычагах (SLA), амортизатор с койловером, газовые амортизаторы

Дополнительно

Пневмоподвеска, 4 угла


Шины

Колеса

P265 / 70R17 как BSW

Стальной диск 17 дюймов

P265 / 70R17 как сова

Колесо из хромированной стали, 17 дюймов

P265 / 70R17 НА СОВУ

17-дюймовые алюминиевые колеса, стиль A

P265 / 70R17 НА BSW

17-дюймовые алюминиевые колеса, стиль B


Безопасность и безопасность

Подушки безопасности Двухступенчатый водитель и пассажир передние подушки безопасности.Дополнительный кожух безопасности 1-го и 2-го ряда
Ремни безопасности Регулируемые по высоте колени и плечо ремни для всех боковых сидений 1-го и 2-го ряда; места водителя и пассажира на переднем сиденье имеют ограничение по нагрузке втягивающие и преднатяжители пряжек
Личный Система безопасности ™ Преднатяжители пряжки
Втягивающие устройства с ограничением нагрузки
Двухступенчатые передние подушки безопасности
Датчик положения сиденья (водитель)
Датчик серьезности удара
Безопасность детей Замки задних дверей с защитой от детей, ЗАЩЕЛКИВАЙТЕ анкеры на всех сиденьях во втором ряду, дополнительный шнурок детского кресла на центральном сиденье третьего ряд
Топливо Инерционный выключатель отключения для топливного насоса
Безопасность SecuriLock ™ пассивная защита от кражи система удаленного доступа без ключа с приборами
AdvanceTrac ™ Дополнительная электронная тяга повышение управляемости и устойчивости

Б / у Стоимость автомобиля на Ford Expedition 2003 года.

Ford Expedition Parts Online — Ford Expedition Interior Parts

Ford Expedition

Ford Expedition — это полноразмерный внедорожник, который впервые был представлен на рынке в 1996 году в качестве модели 1997 года в качестве замены Bronco. Expedition основан на конструкции Ford F-150 и разделяет ряд компонентов с этой моделью. Этот внедорожник выпускается как в стандартном размере, так и в более длинной версии, последняя из которых пришла на смену Excursion после его кончины в 2005 году.Expedition — третья машина, носящая это имя — впервые она использовалась на концептуальном автомобиле F-150 Eddie Bauer Expedition 1992 года. Он также использовался в течение короткого времени в течение 1995 модельного года для одного из уровней отделки салона Ford Explorer Sport.

Экспедиция предлагала места для девяти пассажиров в моделях до 2007 года, в то время как модели 2007 года и более новые имеют ковшеобразные сиденья в первом ряду. Expedition поставляется с двигателем V8 и похож на Lincoln Navigator, особенно в комплектациях Limited или King Ranch, которые были частью модели 2005 года.Ford Expedition имеет репутацию одного из самых долговечных автомобилей. Он занял 4-е место в исследовании 2016b, проведенном SeeCars.com, в котором перечислено 10 лучших автомобилей по долговечности.

Улучшенные Expedition и Expedition EL были представлены 18 февраля 2014 года для 2015 модельного года. Это обновление было первой крупной переработкой полноразмерного внедорожника с 2007 модельного года. Дебют обновлений был представлен на автосалоне Даллас-Форт-Уэрт 19 февраля 2014 года из-за влияния рынка в Техасе, особенно Хьюстон и Даллас.Несмотря на то, что с 2008 года продажи упали на 27 процентов, Ford планирует продолжить производство Expedition.

Expedition сохранила конструкцию кузова на раме, что позволило ему оставаться тяжелым грузовиком, способным выполнять буксировку и буксировку. Обновление модели включало установку двигателя EcoBoost V-6 с алюминиевым блоком цилиндров с выходной мощностью около 365 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель заменяет V-8, который был частью модели 2007-2014 годов, чтобы сделать Expedition более экономичным.В интерьере было немного изменений, кроме обновленных материалов и нескольких других незначительных изменений.

Большинство функций, представленных Ford в 2015 модельном году, были перенесены в модели 2016 года. Вдобавок Expedition начала включать в комплектацию усовершенствованный SYNC3 Ford: опционально для XLT и входит в стандартную комплектацию Limited, King Ranch и Platinum. Limited также добавила аудиосистему Sony Premium Audio к своему выбору стандартного оборудования. Продажи модели 2017 года начались в июне 2016 года и не претерпели каких-либо серьезных изменений.Считается, что это последний год для экспедиции третьего поколения.

Если у вас есть экспедиция, вы хотите, чтобы она была в наилучшем рабочем состоянии. Для этого вы должны знать, где найти новые и подержанные запчасти Ford Expedition. Одно из лучших мест, где можно найти оригинальные запчасти Ford Expedition, а также аксессуары Ford Expedition, — это сайт PartsGeek.com.

Размеры

2016 Ford Explorer — iSeeCars.com

Размеры

Найдите внутренние, внешние и грузовые размеры Ford Explorer 2016 года для доступных отделок и стилей.Выберите желаемую обрезку / стиль из раскрывающегося списка, чтобы увидеть соответствующие размеры.

Базовый передний привод 4dr BaseXLT FWD 4dr XLTLimited FWD 4dr LimitedBase 4WD 4dr BaseXLT 4WD 4dr XLTLimited 4WD 4dr LimitedSport 4WD 4dr SportPlatinum 4WD 4dr Platinum

База FWD 4dr Base

Размеры грузового отсека
Объем груза до сиденья 1 (футы) 80.7
Объем груза до сиденья 2 (футы) 43,8
Объем груза до сиденья 3 (футы) 21
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 112,8
Общая длина (дюймы) 198.3
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 78,9
Высота, общая (дюймы) 70
Ширина гусеницы, передняя (дюймы) 67
Ширина задней колеи (дюймы) 67
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 7.8
Внутренние размеры
Пассажировместимость 7
Пассажирский объем (футы) 151,7
Передняя высота помещения (дюймы) 41,4
Место для передних ног (дюймы) 42.9
Переднее плечо (дюймы) 61,5
Передняя бедра (дюйм) 57,3
Вторая головная комната (дюйм) 40,6
Комната второй ноги (дюйм) 39,5
Вторая плечевая комната (дюйм) 61
Вторая модная комната (дюйм) 56.8
Третья головная комната (дюймы) 37,8
Комната для третьей ноги (дюйм) 32
Третья плечевая комната (дюйм) 50,8
Третья модная комната (дюйм) 40,7

XLT FWD 4dr XLT

Размеры грузового отсека
Объем груза до сиденья 1 (футы) 80.7
Объем груза до сиденья 2 (футы) 43,8
Объем груза до сиденья 3 (футы) 21
Внешние размеры
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 67
Ширина задней колеи (дюймы) 67
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 7.8
Колесная база (дюйм) 112,8
Общая длина (дюймы) 198,3
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 78,9
Высота, общая (дюймы) 70
Внутренние размеры
Пассажировместимость 6
Пассажировместимость 7
Пассажирский объем (футы) 151.7
Передняя высота помещения (дюймы) 41,4
Место для передних ног (дюймы) 42,9
Переднее плечо (дюймы) 61,5
Передняя бедра (дюйм) 57,3
Вторая головная комната (дюйм) 40.6
Комната второй ноги (дюйм) 39,5
Вторая плечевая комната (дюйм) 61
Вторая модная комната (дюйм) 56,8
Третья головная комната (дюймы) 37,8
Комната для третьей ноги (дюйм) 32
Третья плечевая комната (дюйм) 50.8
Третья модная комната (дюйм) 40,7

Limited FWD 4dr Limited

Размеры грузового отсека
Объем груза до сиденья 1 (футы) 80,7
Объем груза до сиденья 2 (футы) 43,8
Объем груза до сиденья 3 (футы) 21
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 112.8
Общая длина (дюймы) 198,3
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 78,9
Высота, общая (дюймы) 70
Ширина гусеницы, передняя (дюймы) 67
Ширина задней колеи (дюймы) 67
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 7.8
Внутренние размеры
Пассажировместимость 6
Пассажировместимость 7
Пассажирский объем (футы) 151,7
Передняя высота помещения (дюймы) 41.4
Место для передних ног (дюймы) 42,9
Переднее плечо (дюймы) 61,5
Передняя бедра (дюйм) 57,3
Вторая головная комната (дюйм) 40,6
Комната второй ноги (дюйм) 39.5
Вторая плечевая комната (дюйм) 61
Вторая модная комната (дюйм) 56,8
Третья головная комната (дюймы) 37,8
Комната для третьей ноги (дюйм) 32
Третья плечевая комната (дюйм) 50.8
Третья модная комната (дюйм) 40,7

База 4WD 4dr База

Размеры грузового отсека
Объем груза до сиденья 2 (футы) 43,8
Объем груза до сиденья 3 (футы) 21
Объем груза до сиденья 1 (футы) 80.7
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 112,8
Общая длина (дюймы) 198,3
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 78,9
Высота, общая (дюймы) 70
Ширина задней колеи (дюймы) 67
Ширина гусеницы, передняя (дюймы) 67
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 8.3
Внутренние размеры
Пассажировместимость 7
Пассажирский объем (футы) 151,7
Передняя высота помещения (дюймы) 41,4
Место для передних ног (дюймы) 42.9
Переднее плечо (дюймы) 61,5
Передняя бедра (дюйм) 57,3
Вторая головная комната (дюйм) 40,6
Комната второй ноги (дюйм) 39,5
Вторая плечевая комната (дюйм) 61
Вторая модная комната (дюйм) 56.8
Третья головная комната (дюймы) 37,8
Комната для третьей ноги (дюйм) 32
Третья плечевая комната (дюйм) 50,8
Третья модная комната (дюйм) 40,7

XLT 4WD 4dr XLT

Размеры грузового отсека
Объем груза до сиденья 1 (футы) 80.7
Объем груза до сиденья 2 (футы) 43,8
Объем груза до сиденья 3 (футы) 21
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 112,8
Общая длина (дюймы) 198.3
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 78,9
Высота, общая (дюймы) 70
Ширина гусеницы, передняя (дюймы) 67
Ширина задней колеи (дюймы) 67
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 8.3
Внутренние размеры
Вторая головная комната (дюйм) 40,6
Комната второй ноги (дюйм) 39,5
Вторая плечевая комната (дюйм) 61
Вторая модная комната (дюйм) 56.8
Третья головная комната (дюймы) 37,8
Комната для третьей ноги (дюйм) 32
Третья плечевая комната (дюйм) 50,8
Третья модная комната (дюйм) 40,7
Пассажировместимость 6
Пассажировместимость 7
Пассажирский объем (футы) 151.7
Передняя высота помещения (дюймы) 41,4
Место для передних ног (дюймы) 42,9
Переднее плечо (дюймы) 61,5
Передняя бедра (дюйм) 57,3

Limited 4WD 4dr Limited

Размеры грузового отсека
Объем груза до сиденья 1 (футы) 80.7
Объем груза до сиденья 2 (футы) 43,8
Объем груза до сиденья 3 (футы) 21
Внешние размеры
Мин. Клиренс (дюймы) 8,3
Колесная база (дюйм) 112.8
Общая длина (дюймы) 198,3
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 78,9
Высота, общая (дюймы) 70
Ширина гусеницы, передняя (дюймы) 67
Ширина задней колеи (дюймы) 67
Внутренние размеры
Пассажировместимость 6
Пассажировместимость 7
Пассажирский объем (футы) 151.7
Передняя высота помещения (дюймы) 41,4
Место для передних ног (дюймы) 42,9
Переднее плечо (дюймы) 61,5
Передняя бедра (дюйм) 57,3
Вторая головная комната (дюйм) 40.6
Комната второй ноги (дюйм) 39,5
Вторая плечевая комната (дюйм) 61
Вторая модная комната (дюйм) 56,8
Третья головная комната (дюймы) 37,8
Комната для третьей ноги (дюйм) 32
Третья плечевая комната (дюйм) 50.8
Третья модная комната (дюйм) 40,7

Спорт 4WD 4dr Спорт

Размеры грузового отсека
Объем груза до сиденья 1 (футы) 80,7
Объем груза до сиденья 2 (футы) 43,8
Объем груза до сиденья 3 (футы) 21
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 112.8
Общая длина (дюймы) 198,3
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 78,9
Высота, общая (дюймы) 70
Ширина гусеницы, передняя (дюймы) 67
Ширина задней колеи (дюймы) 67
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 8.3
Внутренние размеры
Пассажировместимость 6
Пассажировместимость 7
Пассажирский объем (футы) 151,7
Передняя высота помещения (дюймы) 41.4
Место для передних ног (дюймы) 42,9
Переднее плечо (дюймы) 61,5
Передняя бедра (дюйм) 57,3
Вторая головная комната (дюйм) 40,6
Комната второй ноги (дюйм) 39.5
Вторая плечевая комната (дюйм) 61
Вторая модная комната (дюйм) 56,8
Третья головная комната (дюймы) 37,8
Комната для третьей ноги (дюйм) 32
Третья плечевая комната (дюйм) 50.8
Третья модная комната (дюйм) 40,7

Платина 4WD 4dr Платина

Размеры грузового отсека
Объем груза до сиденья 1 (футы) 80,7
Объем груза до сиденья 2 (футы) 43,8
Объем груза до сиденья 3 (футы) 21
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 112.8
Общая длина (дюймы) 198,3
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 78,9
Высота, общая (дюймы) 70
Ширина гусеницы, передняя (дюймы) 67
Ширина задней колеи (дюймы) 67
Мин. Дорожный просвет (дюймы) 8.3
Внутренние размеры
Пассажировместимость 7
Пассажирский объем (футы) 151,7
Передняя высота помещения (дюймы) 41,4
Место для передних ног (дюймы) 42.9
Переднее плечо (дюймы) 61,5
Передняя бедра (дюйм) 57,3
Вторая головная комната (дюйм) 40,6
Комната второй ноги (дюйм) 39,5
Вторая плечевая комната (дюйм) 61
Вторая модная комната (дюйм) 56.8
Третья головная комната (дюймы) 37,8
Комната для третьей ноги (дюйм) 32
Третья плечевая комната (дюйм) 50,8
Третья модная комната (дюйм) 40,7
Пассажировместимость 6
Международная космическая станция

предлагает «план» для исследования, говорит первый экипаж — Spaceflight Now

Космонавт Юрий Гидзенко, командир Билл Шеперд и бортинженер Сергей Крикалев на борту Международной космической станции в декабре 2000 года.Предоставлено: НАСА

Билл Шеперд, бывший астронавт, ставший космонавтом ВМС, прибывший на Международную космическую станцию ​​20 лет назад в понедельник, чтобы начать непрерывное занятие орбитального исследовательского форпоста, говорит об опыте, накопленном НАСА и его глобальными партнерами за последние два года. Десятилетия — это план для миссий на Луну, Марс и за его пределами.

Шеперд и два его российских товарища по команде — Юрий Гидзенко и Сергей Крикалев — состыковались с космической станцией 2 ноября 2000 года на борту своего космического корабля Союз ТМ-31, через два дня после запуска с космодрома Байконур в Казахстане.

Их первая задача? Откройте люк и включите свет.

«Когда мы только приехали, мы не смогли сразу открыть люк», — вспоминал Гидзенко в виртуальном панельном обсуждении, транслировавшемся по телевидению НАСА 29 октября. «Нам приходилось бороться … ногами, руками за может пять минут. И мы думали, как же так? Мы только что прибыли на станцию, но не смогли попасть ».

После некоторых дополнительных усилий троица открыла люки и попала в затемненный служебный модуль космической станции «Звезда».

«Наконец-то мы открыли люк, вошли и включили свет», — сказал Гидзенко. «У нас есть горячая вода. Мы активировали туалет, и я помню, как Шеп (Шепард) сказал: «Теперь мы можем жить. У нас есть свет, есть горячая вода и есть туалет ».

«Это было очень запоминающееся включение света в первый раз», — вспоминает Крикалев, ветеран-космонавт, летавший на российской космической станции «Мир», космических кораблях НАСА и Международной космической станции.

Шепард, Гидзенко и Крикалев прибыли на станцию ​​почти через два года после запуска первых элементов исследовательской лаборатории.Управляющий модуль «Заря», принадлежащий США и построенный в России, был запущен 20 ноября 1998 года, а соединительный узел NASA Unity присоединился к «Заре» в следующем месяце после выхода на орбиту на шаттле Endeavour.

После длительных задержек служебный модуль станции «Звезда» был запущен 12 июля 2000 года на российской ракете «Протон». Две недели спустя он автоматически состыковался с модулем «Заря», составив ядро ​​Международной космической станции.

Еще два космических челнока в сентябре и октябре 2000 года доставили материалы, оборудование связи, гироскопы управления моментом и другое оборудование, необходимое для космической станции для поддержки экипажа из трех человек.

Международная космическая станция. Предоставлено: НАСА / Роскосмос

. Крикалев сказал, что миссия Экспедиции 1 заложила основу для 20-летней успешной работы на космической станции, которая сейчас занята экипажем Экспедиции 64.

«Целью нашей миссии было оживить станцию, потому что, когда мы пришли, многие системы были отключены, некоторые из них даже не были установлены, а установка и активация некоторых из них были критически важны для жизни», Крикалев сказал. «Если бы мы не смогли сделать это вовремя, нам пришлось бы остановить миссию раньше и вернуться домой.”

Крикалев, ныне руководитель пилотируемых миссий в российском космическом агентстве Роскосмос, сказал, что хотя Международная космическая станция — это лаборатория, предназначенная для проведения научных исследований, сама программа — это один большой эксперимент.

«То, что мы сделали в Экспедиции 1, было большим техническим экспериментом, — сказал он. «Некоторые аппаратные средства никогда не встречались друг с другом на земле, и нам пришлось установить его в космосе впервые, и не всегда все было гладко. Я думаю, что это был очень интересный технический и организационный эксперимент, и результат этого эксперимента мы используем до сих пор.”

Во многих отношениях Шеперд и его товарищи по команде задают тон тому, как наземные группы контролируют графики и приоритеты астронавтов на космической станции. Вначале он жаловался на изнурительный рабочий график и разные задачи, которые команды управления полетами в Хьюстоне и Москве ставили, иногда противореча друг другу.

«Иногда мы получали противоречивые приказы о марше», — сказал Шеперд. «Однажды я очень расстроился, и я включил радио, и оба центра управления могут вас слышать… И (я) сказал:« Послушайте, мы — Международная космическая станция.Вы, ребята, должны согласовать один план и передать его нам, и мы его реализуем. Мы не разрабатываем один план для Москвы и один план для Хьюстона ».

«Им просто нужно было это маленькое напоминание, и я был счастлив передать его им, и это был мой самый счастливый день в космосе», — сказал Шеперд.

В первые пару недель после стыковки 2 ноября наземные группы поручили экипажу из трех человек собрать и активировать кислородный генератор «Электрон» космической станции, систему удаления углекислого газа Воздуха и кондиционер, чтобы контролировать температуру и влажность. .Экипаж также отремонтировал сломанные батареи, установил сеть портативных компьютеров и настроил оборудование для ручной стыковочной системы TORU, которая используется в качестве резервной для стыковки российских судов снабжения «Прогресс» в случае отказа их автоматизированной системы.

Оказалось, что экипажу первой экспедиции понадобилась система TORU раньше, чем они думали. На первом грузовом корабле «Прогресс», спущенном на воду после прибытия экипажа на станцию, вышла из строя система стыковки «Курс» с радиолокационным наведением, и Гидзенко пришлось принять дистанционное управление с позиции внутри модуля «Звезда».

Видеодисплей с телекамеры на корабле снабжения «Прогресс» должен был давать Гидзенко визуальные ориентиры, когда он использовал ручные контроллеры для управления космическим кораблем до стыковки.

Но все оказалось не так просто.

«Следующей проблемой было запотевание объектива камеры, которая использовалась для выравнивания автомобиля», — вспоминает Крикалев.

Крикалев подплыл к окну и передал Гидзенко своим видом на приближающийся космический корабль. Наконец, как только космическая станция вышла на солнечный свет, туман на камере корабля «Прогресс» рассеялся настолько, что Гидзенко смог направить ее к безопасной стыковке.

Во время полета экипажа первой экспедиции еще два полета космических челнока доставили на Международную космическую станцию ​​первый комплект огромных солнечных панелей для выработки энергии и модуль исследовательской лаборатории Destiny.

В ходе третьего визита шаттла «Дискавери» на космическую станцию ​​прибыл следующий экипаж из трех человек — «Экспедиция 2». Шеперд, Гидзенко и Крикалев вернулись на Землю в программе Discovery и приземлились в Космическом центре Кеннеди во Флориде 21 марта 2001 года, завершив более 140 дней нахождения на орбите.

«Я думаю, что космическая станция, в частности Экспедиция 1, задала тон тому, как экипажи должны работать в космосе», — сказал Шеперд. «Мы можем управлять действительно большими сложными транспортными средствами. Имея множество международных партнеров, а также имея надлежащую наземную поддержку и обучение, мы можем понять, как заставить все это работать.

«Я думаю, что это план для более крупных экспедиций и, конечно же, полета на Луну и, вероятно, дальше на Марс и другие места», — сказал Шеперд.

Всего с момента начала строительства в 1998 году Международную космическую станцию ​​посетили 240 человек из 19 стран.450-тонный исследовательский комплекс пролетает более 250 миль над Землей, облетая планету каждые 90 минут или около того.

Через двадцать лет после первой экспедиции экипаж 64-й экспедиции живет и работает на борту космической станции.

Кейт Рубинс, бортинженер экипажа 64-й экспедиции, назвала космическую станцию ​​«лабораторией мирового класса» на пресс-конференции в пятницу.

«И он абсолютно битый, — продолжила она. «У нас более 200 экспериментов в экспедиции.Это все равно, что взять целый университетский городок, университет мирового класса, и уменьшить его до размеров космической станции.

«Космическая станция, даже в таком небольшом пространстве, имеет все это биологическое оборудование, но это еще и лаборатория материаловедения. Это физическая лаборатория, — сказал Рубинс.

Шаттл Atlantis после отстыковки от Международной космической станции в ходе миссии STS-98 в феврале 2001 года. Фото: NASA

Экипажи космической станции провели многочисленные эксперименты, исследуя новые фармацевтические средства от неврологических, сердечно-сосудистых и мышечных заболеваний, изучая, как микрогравитация влияет на жидкости и пламя и исследуя, как месяцы жизни на орбите меняют их тела.

Исследования на борту космической станции показали, что жизнь в условиях микрогравитации может ухудшить зрение астронавтов.

НАСА разработало тренажеры и режимы тренировок для борьбы с потерей костной и мышечной массы для космонавтов, живущих на космической станции. Эти методы лечения вместе с лекарствами, испытанными на космической станции, могут помочь пациентам с остеопорозом.

По данным НАСА, Лаборатория холодного атома на Международной космической станции стала первым объектом, который произвел на околоземной орбите пятое состояние вещества, называемое конденсатом Бозе-Эйнштейна.Лаборатория способна достигать сверхнизких температур, что позволяет ученым замедлять движение атомов до тех пор, пока они не станут почти неподвижными, раскрывая ранее невидимые детали об основной природе материи.

Экипажи космической станции

также протестировали передовые системы жизнеобеспечения, в том числе рециклер с замкнутым циклом, который превращает мочу в питьевую воду, которая понадобится будущим астронавтам в экспедициях на Луну и Марс.

«Если вы будете следить за новостями космической станции, вы всегда будете слышать о том, что происходит в последнее время», — сказал Рубинс.«Унитаз все время ломается, мы это ремонтируем, это не большая проблема. Одна из причин, по которой он, кажется, все время «ломается», заключается в том, что мы действительно продвигаем здесь передовые технологии. Наша система оборотного водоснабжения на 90% замкнута.

«Это действительно захватывающая технология, — сказал Рубинс. «Мы как бы проверяем, что выходит из строя, что происходит с этой технологией, поскольку мы продвигаем ее для изучения людьми. Так что обычно вещи не ломаются до невозможности ремонта. Это всегда то, над чем мы можем работать, мы можем отремонтировать, и у нас здесь много запчастей.”

На Международной космической станции также размещены приборы для изучения изменяющегося климата Земли и наблюдения далеких черных дыр.

Станция также предоставила платформу для развертывания сотен небольших CubeSat, помогая стимулировать исследования, коммерческие космические рынки и образовательные возможности для студентов, чтобы они могли получить практический опыт космических полетов.

И еще есть SpaceX, которая получила свой первый крупный правительственный контракт от НАСА в 2008 году на пополнение запасов на Международной космической станции автоматизированных грузовых капсул Dragon.Этот контракт привел к разработке ракеты SpaceX Falcon 9, которая сейчас является лидером на рынке коммерческих запусков, и космического корабля Crew Dragon для доставки астронавтов на космическую станцию.

НАСА также подписало контракты с Northrop Grumman и Boeing на доставку грузов и экипажей на космическую станцию.

SpaceX готовится начать регулярные полеты экипажа на станцию ​​в конце этого месяца. С момента вывода из эксплуатации шаттла в 2011 году российские капсулы «Союз» были единственными транспортными средствами, сертифицированными для выполнения полетов на станцию ​​с оперативной сменой экипажа.

Сергей Рыжиков, нынешний командующий космической станцией, сказал в пятницу, что орбитальный пост находится в «очень хорошем состоянии».

«Выглядит очень хорошо. У нас есть тонна научного оборудования, но с точки зрения фактического устройства и оборудования станция сертифицирована до 2024 года », — сказал Рубинс. «НАСА сертифицировало большую часть оборудования до 2028 года, и поэтому мы действительно ожидаем, что оно будет с нами в течение долгого времени и будет приносить невероятные научные результаты и невероятные результаты на долгие годы».”

Международная космическая станция — самый большой из когда-либо построенных космических кораблей, ширина его самой длинной оси составляет 108 метров. Но все трое нынешних обитателей космической станции согласились, что могут использовать еще немного объема для хранения припасов и научных экспериментов.

«У нас всегда есть место для идей», — сказал бортинженер Сергей Куд-Сверчков. У нас всегда есть что модернизировать … Одна из проблем заключается в том, что объем станции действительно ограничен, и нам всегда нужно больше места — больше модулей — и, вероятно, это было бы отличным обновлением для станции, потому что у нас есть высокоуровневое оборудование , но иногда у нас нет для этого места.”

«Мы приветствуем любые модули, особенно если в них есть место для хранения», — сказал Рубинс.

Международная космическая станция находится в ведении космических агентств США, России, Японии, Европы и Канады.

Все, кроме российского космического агентства, планируют участвовать в программе Artemis под руководством НАСА, которая направлена ​​на возвращение астронавтов на поверхность Луны к 2024 году, строительство мини-космической станции на лунной орбите и, в конечном итоге, обеспечение длительного присутствия человека на лунной орбите. Луна перед отправкой первых людей на Марс.

Должностные лица НАСА надеются, что частная компания сможет построить аналог Международной космической станции на околоземной орбите, возможно, уже в конце 2020-х годов. Если это произойдет, НАСА и частная промышленность смогут покупать доступ и мощности для астронавтов и проведения экспериментов на коммерческой космической станции на ротационной основе.

Космическое агентство США надеется, что эксплуатационные расходы коммерческой космической станции будут ниже, чем у государственной Международной космической станции. В 2019 году НАСА потратило 3 доллара.6 миллиардов на запуск программы космической станции и оплату перевозки экипажа и грузов в орбитальную лабораторию и обратно.

Снижение затрат НАСА на низкоорбитальную станцию ​​может позволить агентству перенаправить средства на исследование дальнего космоса.

Проверьте позже на этой неделе отчет Spaceflight Now о создании частной космической станции на низкой околоземной орбите.

Написать автору по электронной почте.

Следите за сообщениями Стивена Кларка в Twitter: @ StephenClark1.

2007-2008 Ford Expedition Схема электрических соединений и схема

Автомобиль Детали проводки для вашего
2007-2008 Ford Expedition Электросхема
Для печати
Версия
Ниже приведена электрическая схема для вашей автомобильной сигнализации, дистанционного стартера или системы бесключевого доступа, установленной на вашем автомобиле 2007-2008 Ford Expedition .В этой информации указано расположение, цвет и полярность проводов, чтобы помочь вам определить правильные места подключения в автомобиле. Обязательно проверьте все свои провода с помощью цифрового мультиметра, прежде чем выполнять какие-либо подключения. Дополнительную информацию об использовании мультиметра и тестовых проводов см. В нашей зоне технической поддержки.
ЧАСТЬ ЦВЕТ МЕСТО
12 Вольт ПОСТОЯННАЯ СИНИЙ / КРАСНЫЙ (+), см. ПРИМЕЧАНИЕ №4 @ ЖГУТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
СТАРТЕР СИНИЙ / БЕЛЫЙ (+), см. ПРИМЕЧАНИЕ №4 @ ЖГУТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
СТАРТЕР 2 НЕТ
ЗАЖИГАНИЕ 1 БЕЛЫЙ / ОРАНЖЕВЫЙ (+), см. ПРИМЕЧАНИЕ №4 @ ЖГУТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
ЗАЖИГАНИЕ 2 НЕТ
ЗАЖИГАНИЕ 3 НЕТ
АКСЕССУАРЫ / НАГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКА 1 КОРИЧНЕВЫЙ / ЖЕЛТЫЙ (+) @ ЖГУТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
АКСЕССУАРЫ / НАГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКА 2 ФИОЛЕТОВЫЙ / ЗЕЛЕНЫЙ (+) @ ЖГУТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
KEYSENSE НЕТ
ПАРКОВКА ФОНАРИ (-) СИНИЙ / СЕРЫЙ (-) @ Переключатель ФАР или SJB, разъем G, контакт 31, см. ПРИМЕЧАНИЕ № 2
ПАРКОВКА ФОНАРИ (+) ФИОЛЕТОВЫЙ / БЕЛЫЙ (+), см. ПРИМЕЧАНИЕ №4 в НАПОРНОЙ ПАНЕЛИ ПАССАЖИРА или SJB, разъем E, контакт 20, см. ПРИМЕЧАНИЕ № 2
СИЛОВОЙ ЗАМОК БЕЛЫЙ / КОРИЧНЕВЫЙ (ТИП B), см. ПРИМЕЧАНИЕ №4 в ПАНЕЛИ ДРАЙВЕРА или SJB, разъем D, контакт 17, см. ПРИМЕЧАНИЕ № 2
РАЗБЛОКИРОВКА ПИТАНИЯ СИНИЙ / КОРИЧНЕВЫЙ (ТИП B), см. ПРИМЕЧАНИЕ №4 в ПАНЕЛИ ДРАЙВЕРА или SJB, разъем D, контакт 4, см. ПРИМЕЧАНИЕ № 2
ДВЕРНОЙ ПУСКОН См. ПРИМЕЧАНИЕ № 3 в КАЖДОЙ ОТДЕЛЬНОЙ ПАНЕЛИ или SJB, разъем D, см. ПРИМЕЧАНИЕ № 2
DOMELIGHT НАБЛЮДЕНИЕ СЕРЫЙ / ФИОЛЕТОВЫЙ (+), см. ПРИМЕЧАНИЕ №4 в ПАНЕЛИ ДРАЙВЕРА или SJB, разъем F, контакт 9, см. ПРИМЕЧАНИЕ № 2
ОТПУСК БАГАЖНИКА КОРИЧНЕВЫЙ / ЖЕЛТЫЙ (-) (ТРЕБУЕТСЯ РЕЛЕ # 775) ПОД ПОРОГОМ ПАССАЖИРА
РАЗДВИЖНЫЙ СИЛОВАЯ ДВЕРЬ НЕТ
РОГ ЖЕЛТЫЙ / КРАСНЫЙ (-), см. ПРИМЕЧАНИЕ №4 @ HORN SWITCH или SJB, разъем G, контакт 41, см. ПРИМЕЧАНИЕ № 2
ТАЧ Любой провод НЕ ЗЕЛЕНЫЙ / ФИОЛЕТОВЫЙ или ФИОЛЕТОВЫЙ / ЗЕЛЕНЫЙ (переменного тока) @ Любая КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ или ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР
ПОДОЖДИТЕ СТАРТОВЫЙ СВЕТ НЕТ
ТОРМОЗ ЖЕЛТЫЙ / СЕРЫЙ (+) @ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НАД ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
ЗАВОД ТРЕВОГА ОТКЛЮЧЕНИЕ НЕТ
ПРОТИВОУГОННАЯ ТРАНСПОНДЕРНАЯ СИСТЕМА ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ FORD, СМ. ПРИМ. № 1 @ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ТУМБЛЕР
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Этот автомобиль оснащен специальным ключом для защиты от кражи, для дистанционного запуска вам понадобится Модуль обхода 791 (используйте этот модуль, ЕСЛИ у вас есть дополнительный ключ зажигания, который нужно разместить внутри 791 для дистанционного запуска, если у вас нет дополнительного ключа для использования или вы не хотите иметь ключ помещенный внутри этого модуля обхода, мы ПРЕДЛАГАЕМ БЕСКЛЮЧЕВОЙ ОБХОД ИНТЕРФЕЙСА МОДУЛЬ, который не требует размещения ключа внутри модуля обхода, это Деталь № ПКАЛЛ или ПКФМ, любой подойдет, на заказ перейти в ИНТЕРФЕЙС БАЙПАС СТРАНИЦА МОДУЛЯ на этом сайте.ПРИМЕЧАНИЕ № 2: SJB (интеллектуальная распределительная коробка) находится на ПАССАЖИРСКОЙ ПАНЕЛИ. ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Триггер ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ — ЗЕЛЕНЫЙ / ФИОЛЕТОВЫЙ (-) на контакте 14 ДВЕРЬ ПАССАЖИРА. Триггер — БЕЛЫЙ (-) на контакте 2, триггер ЗАДНЕЙ ДВЕРИ СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ — ЗЕЛЕНЫЙ провод. которые превращаются в ЖЕЛТЫЙ провод (-) в контакте 3 и триггер ЗАДНЕЙ ДВЕРИ СТОРОНЫ ПАССАЖИРА ЗЕЛЕНЫЙ (-) на контакте 15. При подключении к СИСТЕМЕ СИГНАЛИЗАЦИИ используйте все 4 провода и ДИОДНЫЙ ИЗОЛЯЦИОННЫЙ, для подключения см. ДИАГРАММУ.ПРИМЕЧАНИЕ №4: Эти провода также можно найти под БЕГОВОЙ ДОСКОЙ ПАССАЖИРА на этом автомобиле. Провод КУПОЛЬНОГО СВЕТА в этом месте будет СЕРЫМ / ФИОЛЕТОВЫМ (-)

Руководство по экспедиции по PoE 3.16 Советы по механике лиги Прохождение стратегии

1 Префикс Монстры имеют 30% шанс уклониться от ударов атаками Монстры имеют 30% шанс уклониться от ударов чарами
1 Префикс От ударов монстров невозможно уклониться
1 Префикс Удары монстров всегда критические
1 Префикс Монстры невосприимчивы к физическому урону
1 Префикс Монстры невосприимчивы к урону от холода
1 Префикс Монстры невосприимчивы к урону от огня
1 Префикс Монстры невосприимчивы к урону от молнии
1 Префикс Монстры невосприимчивы к урону хаосом
1 Префикс Монстры нельзя заморозить Монстры нельзя заморозить Монстры нельзя поджечь Монстры нельзя шокировать
1 Префикс Удары монстров подавляют 100% снижение физического урона
1 Префикс Монстры не дают заряды флакона при убийстве
1 Префикс Каждые 4 секунды рунические монстры регенерируют 30% здоровья в течение одной секунды
1 Префикс Монстры получают уменьшение урона на 30%
1 Префикс Монстры имеют 30% повышение скорости атаки, в то время как монстры с низким уровнем здоровья имеют 30% повышение скорости сотворения чар, в то время как монстры с низким уровнем здоровья имеют 30% повышение скорости передвижения, в то время как монстры с низким уровнем здоровья наносят на 30% больше урона при низком уровне здоровья
1 Префикс Монстры имеют 100% повышение шанса критического удара по врагам при полном здоровье
1 Префикс Монстры пронзают врагов при нанесении удара атаками Монстры имеют 100% усиление эффекта прокола
1 Префикс Монстры пробивают 15% сопротивления огню
1 Префикс Монстры пробивают 15% сопротивления холоду
1 Префикс Монстры пробивают 15% сопротивления молнии
1 Префикс Монстры пробивают 15% сопротивления хаосу
1 Префикс Монстры Убивают вещи с 20% или меньше здоровья при нанесении удара
1 Суффикс 40% увеличение количества предметов, выпадающих с монстров
1 Суффикс 300% повышение редкости предметов, выпадающих с монстров
1 Суффикс Монстры дают 40% увеличение опыта
1 Суффикс 50% увеличение количества артефактов, выпадающих с монстров
1 Уникальный Рунические монстры имеют 15% шанс выпадения дополнительных артефактов Разорванного круга
1 Уникальный Рунические монстры имеют 15% шанс выпадения дополнительных артефактов Черной косы
1 Уникальный Рунические монстры имеют 15% шанс выпадения дополнительных артефактов приказов
1 Уникальный Рунические монстры имеют 15% шанс выпадения дополнительных солнечных артефактов
1 Суффикс Рунические монстры имеют 50% шанс получить дополнительную редкую броню
1 Суффикс Рунические монстры имеют 50% шанс выпадения дополнительного редкого оружия
1 Префикс У монстров 15% повышение скорости атаки У монстров 15% повышение скорости сотворения чар У монстров 15% повышение скорости передвижения
1 Префикс Максимум жизни монстров увеличен на 15%
1 Префикс Монстры наносят увеличенный на 15% урон
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительных осколков Симулякра
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительного катализатора
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительного масла
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительного камня
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительных осколков валюты
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительных ископаемых
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс получить дополнительный зачарованный предмет
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительных осколков Легиона
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительной гадальной карты
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительного инкубатора
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительных осколков Разлома
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительного скарабея
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительного самоцвета бездны
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительного фрагмента жертвоприношения
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительной сущности
1 Суффикс Рунические монстры имеют 20% шанс выпадения дополнительного уникального предмета
5 Суффикс Рунические монстры имеют 50% шанс выпадения дополнительных редких ювелирных изделий
5 Суффикс Рунические монстры имеют 35% шанс выпадения дополнительной сущности
5 Суффикс Рунические монстры имеют 50% шанс выпадения дополнительных предметов валюты
5 Суффикс Рунические монстры имеют 35% шанс выпадения дополнительного талисмана
6 Префикс Увеличение количества магических монстров на 50%
10 Префикс Удары монстров имеют 20% шанс поджечь Весь урон от ударов монстров может поджечь монстров имеет 100% увеличение длительности поджога
10 Префикс ударов монстров имеют 10% шанс заморозить весь урон от ударов монстров может заморозить
10 Суффикс Рунические монстры имеют 35% шанс выпадения дополнительного камня
12 Префикс Удары атаками монстров infict Кровоточащие монстры имеют 100% увеличение длительности кровотечения
12 Префикс Увеличение количества редких монстров на 50%
12 Суффикс Рунические монстры имеют 50% шанс выпадения оскверненных предметов
13 Суффикс Рунические монстры имеют 35% шанс выпадения дополнительного уникального предмета
14 Префикс Удары монстров имеют 20% шанс шокировать Весь урон от ударов монстров может шокировать Монстры имеют 100% усиление эффекта шока
20 Префикс Яд монстров при нанесении удара Весь урон от ударов монстров может отравить Монстры имеют 100% увеличение длительности отравления
24 Префикс Монстры невосприимчивы к проклятиям
24 Суффикс На 50% увеличено количество журналов экспедиций, выпавших из рунических монстров
30 Префикс Монстры имеют + 30% ко всем сопротивлениям Монстры имеют + 5% ко всем максимальным сопротивлениям
34 Уникальный Рунические монстры имеют 50% шанс выпадения дополнительных ископаемых
34 Суффикс Рунические монстры имеют 35% шанс получить дополнительную сложенную колоду
35 Префикс Удары по монстрам не могут быть критическими
35 Префикс Урон не может похищать жизнь у монстров Урон не может похищать ману у монстров
45 Префикс Монстры получают 50% физического урона в виде дополнительного урона хаосом
45 Суффикс Монстры дают 60% увеличение опыта
45 Суффикс Рунические монстры имеют 35% шанс получить дополнительный сломанный предмет
45 Суффикс Предметы, выпавшие из рунических монстров, полностью связаны
46 Префикс Рунические монстры накладывают Death Geas на удар
46 Префикс Рунические монстры применяют случайный гекс при попадании
46 Префикс Рунические монстры накладывают окаменение на 2 секунды при нанесении удара
46 Уникальный Рунические монстры имеют 50% шанс выпадения дополнительного фрагмента жертвоприношения
46 Уникальный Рунические монстры имеют 50% шанс выпадения дополнительного контракта на ограбление
68 Префикс Рунические монстры дублируются
68 Префикс Монстры имеют + 50% шанс блокировать урон от атак Монстры имеют + 50% шанс блокировать урон от чар Монстры имеют + 5% к максимальному шансу блокировать урон от атак Монстры имеют + 5% к максимальному шансу блокировать урон от чар
68 Суффикс Монстры дают 80% увеличение опыта
68 Уникальный Рунические монстры имеют 50% шанс выпадения дополнительных осколков валюты
68 Уникальный Рунические монстры имеют 50% шанс выпадения дополнительных осколков Разлома
68 Уникальный Рунические монстры имеют 50% шанс выпадения дополнительных осколков Легиона
68 Уникальный Рунические монстры имеют 50% шанс выпустить дополнительное масло
68 Уникальный Рунические монстры имеют 50% шанс получить дополнительный катализатор
68 Уникальный Рунические монстры имеют 50% шанс выпадения дополнительных осколков Симулякра
73 Префикс Монстры имеют базовый оберег, равный 20% от их максимального запаса здоровья
73 Префикс Удары монстров удаляют 10% текущей маны Удары монстров удаляют 10% текущего энергетического щита
75 Суффикс Рунические монстры имеют 35% шанс выпадения дополнительного подверженного влиянию предмета
78 Суффикс Монстры дают 100% увеличение опыта

Карта бесконечности | Tom Clancy’s Ghost Recon Breakpoint — Руководство по точке останова Tom Clancy’s Ghost Recon

Расположение VIP-профиля: коллекционный предмет «Схема дронов».

Местоположение VIP-профиля: Изображение коллекционного предмета «Посох Скелла».

Местоположение VIP-профиля: предмет коллекционирования стола.

Расположение VIP-профиля: коллекционный трофей Excellence Trophy.

Расположение VIP-профиля: Коллекционный предмет «Усиленный секрет».

Местоположение Тайника: История Призраков, часть 1.

Расположение Тайника: Коллекционный предмет 4-й части «Отверженных».

Расположение Тайника: Предмет коллекционирования «Фруктовый сад».

Местоположение Тайника: Игровой Логово, часть 3, коллекционный.

Location of the World Lore: Construction Begins — предмет коллекционирования.

Местонахождение всемирных знаний: коллекционный предмет экспедиции Лаперуза.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — RU Коллиматорный прицел спрятан внутри.

Местоположение уникального сундука — внутри спрятан дульный тормоз DMR.

Местоположение уникального сундука — Чертеж: KSG12 спрятан внутри.

Местоположение уникального сундука — Чертеж: внутри спрятан СН-9мм.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Чертеж: M9, спрятанный внутри.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — внутри спрятана точка умений.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Местоположение уникального сундука — Внутри спрятаны кредиты Скелла.

Место бивуака — Облачный водопад.

Расположение бивуака — Утес Фицрой.

Расположение бивуака — Диггерс Гулли.

Расположение бивуака — Темный лес.

Расположение бивуака — Утес Д’Юрвиль.

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *