Egr датчик что это: Рециркуляция отработавших газов. Что такое EGR?

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Клапан EGR.

Что такое система EGR. Название EGR – это аббревиатура от английских слов Exhaust Gas Recirculation, что в дословном переводе означает «система рециркуляции отработанных газов». Надо сказать, что данная система не улучшает свойства двигателя или ходовых качеств автомобиля. Ее предназначение – максимально возможная и максимально качественная очистка выхлопных газов автомобиля. Следует сказать, что система EGR может быть установлена на любые бензиновые или дизельные двигатели, используемые в автомобилях.

Исключение составляют лишь турбированные (или битурбинновые) двигатели. На таких мощных двигателях данная система попросту не эффективна, и для поддержания высокого экологического уровня, используются другие меры безопасности. К примеру, может быть установлено специальное устройство, охлаждающее воздух, поступающий в камеры сгорания, и тем самым предохраняющее от возникновения оксида азота.

Из чего изготавливается клапан ЕГР.

Газы, выходящие из камеры сгорания, имеют очень высокую температуру. Поэтому данный вид клапанов изготавливается из высокопрочной стали, которая не боится высоких температур, и легко выдерживает жар в несколько тысяч градусов Цельсия. Непосредственно, конструкция клапана достаточно проста (классический выпускной клапан, способный находится в двух положениях «открыто/закрыто»). А вот система управления клапаном весьма сложна и работает по замысловатому алгоритму, который может зависеть и от модели автомобиля, и от производителя транспортного средства.

Принцип работы системы EGR.

Следуют сказать, что принцип работы данной системы достаточно прост. Появление оксида азота обуславливается высокой температурой в камерах сгорания. Таким образом, если уменьшить температуру, то и оксида азота образуется гораздо меньше, либо он не образуется вовсе. Понижение температуры в камерах сгорания достигается следующим образом. Клапан ЕГР открывается, и часть выхлопных газов возвращается обратно в двигатель.

Выхлопные газы вытесняют кислород, скорость горения в камерах уменьшается, а следом, уменьшается и температура. Как не сложно догадаться, подобная система очень полезна для окружающей среды, но достаточно существенно снижает уровень мощности двигателя.

Виды системы EGR.

В настоящее время, используется два вида систем ЕГР: электронная, пневматическая и электропневматическая.

• Электронная EGR Данный вид системы управляется, контролируется непосредственно бортовым компьютером. Клапан открывается с помощью шагового электрического двигателя, и это сказывается на его плавности открытия самым положительным образом. Обычно имеется 5-7 положений открытия клапана.
• Электропневматическая EGR В этом случае, контролировать работу ЕГР могут сразу несколько датчиков. Выбор датчиков зависит от класса автомобиля и его производителя.

Управлять системой могут:

• Датчик разницы давления выхлопных газов
• Датчик температуры выхлопных газов
• Датчик работы клапана ЕГР
• Датчик массового расхода воздуха За плавное открытие клапана отвечает электропневматический преобразователь, которые способен управлять системой очень и очень плавно. Подобная (весьма сложная!) система управления используется обычно в автомобилях премиум класса.
• Пневматическая EGR Клапан управляется пружиной, и полностью зависит от заслонки дросселя. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем сильнее открывается клапан. Данный метод управления ЕГР самый неточный, и используется обычно в недорогих автомобилях небольшой мощности.

Особенности использования ЕГР в России.

Необходимо сказать, что использование данной системы в России имеет массу специфических особенностей. Во-первых, качество топлива в нашей стране находится на достаточно низком уровне. Хватает и откровенного контрафакта, на которой может нарваться на любой (даже самой престижной) заправке. Некачественное топливо приводит к тому, что клапан ЕГР покрывается нагаром, и перестает работать правильно. Все это отрицательно сказывается на работе двигателя. Во-вторых, многие люди (вполне справедливо) считают, что система EGR «душит» двигатель, и не дает ему работать в полную мощность.

Поэтому, во многих сервисных центрах имеется специальная функция деактивации ЕГР.

Основные неисправности системы ЕГР.

Как уже было сказано выше, основная проблема данной конструкции состоит в некачественном топливе. Особенно страдают дизельные двигатели. От некачественного топлива нагар может появится уже через 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме того, малейшая неисправность двигателя (и камер сжигания), и загрязнения клапана ЕГР возрастает многократно. Текущее масло, неисправности компрессора, износ маслосъемных колпачков – все это уменьшает жизненный цикл системы EGR.

• Нагар на клапане. Слой нагара на клапане мешает ему нормально закрываться и открываться. Рано или поздно клапан заклинивает. Все это характеризуется нестабильным холостым ходом машины, неравномерным разгоном, и общим падением мощности двигателя. На бензиновых двигателях может случится детонация, и будут регулярно происходит громкие хлопки, и другие неприятные звуки. Единых симптомов нет, так как неисправности зависят от конструкции системы ЕГР.
• Прогоревший клапан. Обычно это происходит на поздних стадиях эксплуатации автомобиля (100-120 тысяч пробега). Симптомы неисправности точно такие же, как при заклинившим двигателе, так как прогревший клапан равносилен заклинившему. Однако, подобный ремонт выйдет дороже, так как клапан необходимо будет заменить. Следует отметить, что подавляющее большинство проблем происходит с пневматической ЕГР, так как система, управляемая пружиной не может похвастаться высокой надежностью. Минимальные проблемы доставляет своим владельцам электронная система, которая способна работать при минимальном обслуживание долгие годы.
• Поломки других деталей системы. Далеко не всегда в неисправности виноват клапан. Лопнувшие вакуумные шланги, многочисленные электрические провода – все это может привести к неисправности системы в целом. Поэтому, следует тщательно проверить все существующие детали, прежде чем приступать к демонтажу клапана.
• Поломки управляющего элемента. В редких случаях из строя может выйти бортовой компьютер, который управляет раскрытием и закрытием клапана. Симптомы у неисправности могут быть самые разные, так как неизвестно, какие параметры контролируются неправильно. В этом случае, меняется рабочая прошивка, и бортовой компьютер вновь начинает работать правильно. В большинстве случаев, замена самого устройства не требуется.

Глушить или не глушить клапан EGR.

Срок службы системы ЕГР – 50-70 тысяч километров пробега. В дальнейшем необходима профилактика или частичная замена деталей, вышедших из строя. Многие владельцы машины демонтируют (глушат) систему ЕГР, и получают следующие преимущества:

• Увеличенная мощность двигателя. Мощность мотора больше не приглушается клапаном. Это увеличивает суммарную мощность на 5-7%, и обеспечивает ровный разгон на всех диапазонах работы двигателя.
• Отсутствие неисправностей, связанных с ЕГР Естественно, что отключенная и демонтированная система нейтрализации оксида азота больше не доставляет проблем, и не требует ухода.
• Уменьшение нагара на поршнях. Отработанные газы больше не поступают обратно в камеры сгорания, и это уменьшает износ внутренних частей двигателя.
• Лучшее сгорание топлива В камерах сгорания поддерживается стабильно высокая температура, и бензин сгорает целиком и полностью, как и предполагалось изначально.

Собственно, недостаток демонтажа системы EGR только один. Автомобиль перестает соответствовать европейским стандартам безопасности выхлопа.

Датчик ЕГР (EGR) — что это такое, где находится на БУД ФЗ, Лачетти, Дэу Нексия ошибка, Пежо боксер

Современные автомобили напичканы разнообразной электроникой. И о предназначении далеко не каждой детали известно автовладельцам. Что такое датчик EGR, и каково его предназначение?

Обладание автомобилем рано или поздно заставляет столкнуться с его неисправностями. Большинству автовладельцев легко понятны такие термины как «двигатель троит», «трясется двигатель» и прочее.

Но когда речь заходит об ошибках в системе ЕГР, многие вообще не знают что же это. Что это такое, датчик EGR?

Общие моменты

Exhaust Gas Recirculation, или EGR, в переводе звучит как рециркуляция отработавших газов. Она делает работу двигателя более эффективной.

А именно убавляется норма расходования топлива, понижается «жесткость» работы дизеля и детонация двигателя бензинового.

Известна система давным-давно. Использовалась она еще на отечественных авто. К примеру, системой ЕГР была оборудована «Нива».

Но зачастую то, как работает это устройство, мало кто понимал. При возможности система «нейтрализовывалась».

И игнорировался такой момент, как ухудшение эксплуатационных характеристик транспорта. Для чего авто надобна рециркуляция?

При повышении температуры в камере сгорания в воздухе, подаваемом в цилиндры, азот и кислород взаимодействуют с образованием окиси азота.

Кислород необходим для сжигания топлива, а поскольку азот «поглощает» кислород, то топливо сгорает не полностью.

Часть мощности двигателя теряется.

При этом в атмосферу выбрасывается повышенного количество углекислого газа и окиси азота. Соответственно при неполном сгорании и топлива требуется больше.

Датчик ЕГР устанавливается на все типы двигателей, за исключением турбированных вариаций.

За счет датчика понижается риск детонации двигателя и несколько уменьшается топливный расход.  Но наличие значительных плюсов системы не умаляет ее недостатков.

При использовании некачественного топлива система быстро покрывается нагаром, а это приводит к нестабильности работы двигателя.

Восстановить работу системы ЕГР можно только посредством чистки и ремонта. Но большинство автовладельцев решают проблему проще – просто полностью глушат EGR, что быстрее и дешевле.

Но насколько это решение рационально, это уже иной вопрос. Тем более что заглушка системы может стать причиной выдачи ошибки ЭБУ. Но данный аспект наблюдается не у всех моделей авто.

Так датчик ЕГР лачетти (Chevrolet Lacetti) не выдает ошибки при глушении ЕГР, поскольку за работой клапана ЕГР наблюдения нет.

Основные понятия

Система рециркулирования выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания это клапан, какой на обусловленных режимах работы объединяет задроссельное пространство коллекторов впуска и выпуска.

То есть посредством этого осуществляется рециркуляция газов выхлопа. При заглушке клапана перестает снижаться выброс окиси азота в атмосферу.

Газы, формирующиеся в камере сгорания, обладают значительной температурой.

Потому клапан ЕГР вырабатывается из высокопрочной стали, выдерживающей температуры в десятки тысяч градусов Цельсия.

Сама по себе конструкция примитивна. Это классический клапан выпускного типа, которому присущи только два положения – «открыто»/«закрыто».

Но вот управленческая система клапана достаточно сложна. Алгоритм ее работы зависит от модели авто и производителя ТС.

Используются такие типы систем ЕГР:

• электронная;
• электропневматическая;
• пневматическая.

В чем его назначение

Схема работы клапана ЕГР проста. Часть газов, образующихся в выхлопной системе, перемешивается с воздухом из коллектора.

При слишком высоком проценте окиси азота повышается температурный режим в камере сгорания.

За счет смешивания с воздухом газов из впускного коллектора минимизируется процентное содержание кислорода.

А именно кислород является катализатором горения. Вследствие процессов, запускаемых системой ЕГР, понижается температура сгорания и снижается токсичность.

Система рециркуляции отработавших газов предназначается для уменьшения образования оксидов азота в процессе работы двигателя.

Применяемые ранее механические системы ЕГР были не достаточно совершенны. Они несколько уменьшали мощность двигателя.

Но данный недостаток не столь выражен в современных системах ЕГР с электронным управлением.

Что же обусловило растущую популярность системы ЕГР? Почему она присутствует практически на любых современных авто?

Суть в том, что двигатели машин в последние годы разрабатывают с учетом экологических ограничений относительно выбросов вредных веществ в атмосферу.

И именно система рециркуляции выхлопных газов, которой оборудуется двигатель, способна решить проблему снижения токсичности выхлопов.

Использование ЕГР в России обладает некоторыми специфическими особенностями. В первую очередь обусловлено это низким качеством топлива.

На откровенный контрафакт можно нарваться на самой престижной заправке. За счет применения плохого топлива клапан ЕГР покрывается нагаром, что нарушает правильную его работу.

А это в свою очередь отображается и на работе двигателя. Есть и такой момент, что многие водители полагают, что ЕГР «душит» двигатель, не давая ему работать в полную мощность.

Большая часть автосервисов даже включает в список стандартных услуг функцию деактивации ЕГР.

Сущность системы

Клапан EGR собой представляет основу рециркуляционной системы. С его помощью доля сгоревших переработанных газов возвращается в коллектор впуска, где смешивается с чистым воздухом.

При поступлении кислорода увеличивается температурный режим горения, при вводе переработанных газов понижается температура сгорания.

За счет уменьшения кислородного объема, взаимодействующего с азотом, понижается и объем оксида азота.

Но имеются у рециркуляции и иные плюсы. С ее помощью в двигателях бензиновых сбавляются насосные потери благодаря понижению резкого изменения давления на дроссельной заслонке.

При пониженных температурах сгорания предупреждается детонация и может устанавливаться ранний момент зажигания, а это повышает крутящий момент.

Принцип работы

Алгоритм действия системы ЕГР основывается на возврате четко обусловленного объема проработавших газов во впускной коллектор. При этом возврат осуществляется в строго предопределенное время.

Смешавшись с топливом и воздухом, выпускные газы выходят в двигательные цилиндры обратно вместе с новой смесью из топлива и воздуха.

Необходимый объем находится управляющим блоком. Нужная программная схема закладывается заводом-изготовителем.

Управление осуществляется на основе показаний различных датчиков:

• температуры охлаждающей жидкости;
• абсолютного давления;
• расходомера воздуха;
• положения заслонки дросселя;
• температуры воздуха во впускном коллекторе;
• собственных датчиков системы EGR.

Предназначение и численность датчиков бывают разными. Зависит это от модели авто, года его выпуска, страны предназначения.

При этом допускаются различные вариации исполнения системы ЕГР. Нужно заметить, что система ЕГР не работает постоянно, а в соответствии с установленной программой.

Если более просто обрисовать принцип работы ЕГР, то клапан открывается, и доля выхлопных газов ворачивается в двигатель.

Кислород вытеснится выхлопными газами, за счет этого понижается скорость горения топлива и температура сгорания.

Это положительно отображается на окружающей среде, но понижает уровень мощности двигателя.

Какие могут быть неисправности

Практически все неисправности системы ЕГР обусловлены скоплениями углерода на клапане или пластине.

Вызывает это впуск не отчищенной смеси, а это в свою очередь свидетельствует, что имеет место:

• закупорка вентиляции картера двигателя;
• износ цилиндров или изнашивание поршневых колец двигателя;
• неисправный зарядный турбоагрегат;
• большой уровень моторного масла;
• непродуктивное сгорание, при каком остатки нагара циркулируют сквозь клапан EGR;
• износ форсунок, убавляющий правильность впрыска топлива;
• иные проблемы, связанные с неисправностями соединений и трубопроводов.

Перечисленные неисправности появляться могут как в различных сочетаниях, так и по отдельности. И далеко не всегда машина сразу выдаст ошибку.

Как, например, «пежо боксер», в котором при неисправности клапана сразу загорается чек. При засоренном клапане ЕГР замедляется скорость его реакции при раскрытии и закрытии либо клапан клинит.

Симптомами неисправности системы ЕГР могут служит такие ситуации:

Клапан клинит в процессе открытия	Бензиновый двигатель неэффективно работает на холостом ходу, сбавляется мощность дизельного двигателя, на старых системах без расходомера воздуха образуется черный дым
Клапан клинит при закрывании	Работа дизельного двигателя становится «жесткой», в бензиновых двигателях увеличивается затрата топлива
Медленная реакция клапана	Ухудшается работа двигателя на холостом ходу и управляемость авто в целом
Загорается лампа неисправности (MIL)	Что свидетельствует о неисправности катализатора

Проверка работоспособности

Неисправности, касающиеся запирания системы ЕГР, могут нарушать стабильность оборотов двигателя на холостом ходу и в период акселерации, понижению приема и увеличению затраты топлива.

Для проверки клапана ЕГР нужно:

Проверить исправность, закрепление и верность прокладки вакуумных шлангов в системе	При выявлении неисправных элементов выполнить их смену
Отключить от клапана ЕГР	Вакуумный шланг
Запустить работу двигателя	Оставив его действовать на холостых оборотах
Посредством использования вакуумного ручного насоса организовать разрежение на клапане	Когда разрежение клапаном не сдерживается, это значит, диафрагма разорвана. При исправном состоянии диафрагмы обороты холостого хода должны утратить свою стабильность или остановиться вовсе
Снять клапан ЕГР с впускного трубопровода и вновь организовать в нем разрежение	Не открывающийся клапан нужно сменить
Когда клапан раскрывается исправно и он может продуваться	То отказ объясняется нарушением проходимости линий соединительного тракта. Проверить следует проходимость подающей трубки ЕГР

Чтобы проверить работоспособность системы ЕГР в целом надлежит:

Завести двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры	Затем поднять частоту вращения коленчатого вала до 3500-4000 об/мин. При этом проследить за перемещением штока клапана ЕГР
С возрастанием оборотов шток клапанов перемещаться должен вверх	Как только опускается дроссельная заслонка шток должен возвращаться в исходное положение

Полезная информация при эксплуатации

Система ЕГР гарантированно служит примерно пятьдесят-семьдесят тысяч километров пробега. После этого требуется проверить ее и заменить отслужившие свое детали.

Нередко автовладельцы глушат ЕГР, мотивируя это:

• повышением мощности двигателя и ровным разгоном во всех рабочих диапазонах двигателя;
• отсутствием неисправностей со стороны ЕГР;
• уменьшением нагара на поршнях;
• лучшим сгоранием топлива.

Но нужно понимать, что заглушка ЕГР ведет к тому, что авто не соответствует европейским стандартам касательно безопасности выхлопа.

В целом на «простых» авто можно заглушить ЕГР. Особого вреда от этого не будет и двигатель будет работать надежно.

Если же на машине установлена «продвинутая» ЕГР со множеством датчиков, то после заглушки машина станет работать лучше, но лишь на первых порах.

Далее может возникнуть дефект, при каком на холостом ходу двигатель будет самопроизвольно набирать обороты 1500-2000 об/мин и также самостоятельно понижать их до нормальных.

На некоторых авто (TOYOTA, HONDA, MAZDA) заглушка ЕГР вызывает зажигание лампочки на приборной панели (CHECK). И для ее устранения потребуются дополнительные действия.

Так на немецком «фольксваген крафтер» устранить ошибку после заглушки ЕГР можно лишь через прошивку электронного блока управления с удалением из него ЕГР и сажевого фильтра.

Возникающие вопросы

Как повлияет топливная система на поломку клапана ЕГР, если не глушить систему?

Не вдаваясь в детали процесса, можно отметить такие последствия как неустойчивая работа двигателя и ухудшение динамики разгона авто, затрудненный пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, неровная работа двигателя и дерганье машины.

Во избежание таких нюансов нужно своевременно проверять систему ЕГР и чистить ее элементы. Срок службы ЕГР ограничен, а в условиях российских он еще более сокращается.

Как избежать регулярной замены системы? Только постоянной и своевременной чисткой. Альтернатива только заглушка ЕГР.

Где находится датчик ЕГР на БИД Ф3

Автомобиль BYD F3 в России появился в 2006 году. Он сразу получил признание российских автовладельцев. В основном из-за соотношения цена/качество.

Авто изначально оснащалось 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью в сто лошадиных сил.

Позже в модели произошла замена, и стал использоваться более экономичный четырехцилиндровый мотор Mitsubishi 4G18 с многоточечным впрыском и электронным управлением, объёмом 1,5 литра.

Видео: что такое клапан EGR и для чего нужна система рециркуляции выхлопных газов

Двигатель отвечает экологическим стандартам, в частности Евро-4. Клапан ЕГР находится на выпускном коллекторе и управляется он посредством электропневматики.

Что касается датчика ЕГР, то его в принципе нет. Управление клапаном осуществляется на основании показаний датчиков температуры охлаждения жидкости, частоты вращения коленвала.

Пневматика клапана управляется дроссельной заслонкой – превышение оборотов создает разрежение и клапан открывается.

Обычная ошибка в Дэу Нексия

На Деу Нексия частой является ошибка 0036 по клапану ЕГР. Обусловлена она:

• забиванием вакуумного канала;
• не герметичностью вакуумной системы перед дросселем;
• подклиниванием штока клапана;
• забитостью фильтра внутри клапана;
• повреждением диафрагмы клапана.

Иногда ошибка может возникать и при исправности системы ЕГР. При этом появляется она при движении и определенных нагрузках.

На холостом ходу ошибка не возникает. Причина может крыться в некачественном бензине.

Данная ошибка по ЕГР будет практически постоянной, если установить на авто ГБО, поскольку в таком случае топливно-воздушная смесь не может корректироваться.

За что отвечает EGR на дизеле

Что такое датчик ЕГР на дизеле? В целом принципы системы ЕГР одинаковы для любых двигателей. На дизеле ЕГР также выполняет рециркуляцию газов.

Посредством системы отработанные газы делятся на вредные и очищенные. Вредные газы возвращаются в двигатель для повторной переработки и только потом попадают в выхлопную трубу.

Присутствие клапана ЕГР на дизеле сажевый фильтр внутри выхлопной системы авто загрязняется менее быстро чем при отсутствии ЕГР.

Для дизельных машин крайне важно наличие ЕГР, но при замене сажевого фильтра нужно его менять либо глушить систему.

При неисправности на дизеле ЕГР двигатель на холостых оборотах начинает «чихать» а при трогании с места машину начинает подергивать.

Это объясняется тем, что часть газов, какие должны пойти на рециркуляцию не могут пройти во впускной клапан.

Из-за создавшейся «пробки» машину трясет. Признаком такой ситуации может являться и горящий датчик о неисправности ЕГР.

Необходимость системы ЕГР на авто обусловлено потребностью в предотвращении образования вредоносного оксида азота.

Этот газ весьма отрицательно влияет на состояние атмосферы и здоровье человека. В частности он способствует развитию сердечнососудистых заболеваний.

В Европе наличие исправной системы ЕГР выступает одним из важнейших требований к техническому состоянию авто.

【EGR – что это такое 】 Глушить клапан egr или нет Ответы на Limard

Система автомобиля ЕГР (Exhaust Gas Recirculation) представляет собой клапан, который соединяет пространства впускного и выпускного коллекторов. Предназначение такого устройства – оберегание экологии планеты от загрязнения выхлопными газами.

Как работает клапан EGR

Работа данной системы заключается в том, что клапан ЕГР должен открыть впускной коллектор и пропустить в него отработанные газы для дожигания. Главная его задача – уменьшить выход оксида азота в выхлопной системе. Сам клапан находится на двигателе внутреннего сгорания либо на дизеле, в зависимости от типа машины. Система рециркуляции отработанных газов способна снизить расход топлива в автомобиле, снизить уровень токсичности выхлопа мотора. Впервые клапан EGR появился в США еще в начале 70-х годов прошлого века. На тот момент существовали только пневмомеханические системы, которые не могли похвастаться высокой точностью работы. С развитием электроники на данный момент можно выделить уже три типа системы рециркуляции отработавших газов:

• пневмомеханические;
• электропневматические;
• электронные.

В некоторых машинах система автомобиля ЕГР построена таким образом, что имеет дополнительное охлаждение газов. Такая функция помогает снизить уровень выброса оксидов азота. Удаление клапана ЕГР сводится лишь к возможным небольшим последствиям работы машины, а также отсутствию фильтра очистки воздуха.

Как влияет клапан ЕГР на работу двигателя

По мнению большинства автолюбителей, единственной задачей клапана ЕГР является борьба с загрязнением окружающей среды, очищение воздуха от выхлопных газов. Помимо этого, он обеспечивает сбалансированную работу двигателя на разных режимах: во время прогрева, при постоянной нагрузке, а также резком изменении атмосферного давления. Поэтому несложно заметить, что работа электромотора напрямую зависит от работы клапана EGR. В связи со своей функциональностью, неисправность системы влечет за собой поломку или неполадки в работе других механизмов автомобиля. Выделяют основные признаки неисправности клапана:

• потеря мощности двигателя;
• скорость набирается рывками;
• повышение уровня оксида азота;
• повышается расход топлива;
• проблемы с турбиной;
• неисправность датчиков.

Не стоит игнорировать ни один из этих признаков. Через систему ЕГР проходит огромный объем выхлопных газов, на поверхности устройства оседает сажа, что сказывается на его полноценной работе. Кроме того, низкое качество топлива влияет на исправность самого клапана EGR. Со временем он начинает плохо работать, появляются проблемы с исправностью других устройств машины, и это приносит массу неудобств. Большинство автовладельцев считает, что удаление клапана ЕГР поможет избежать этих проблем. Из-за дороговизны механизма и необходимости чистки всей системы чаще всего владельцы автомобиля сталкиваются с вопросом: «Глушить клапан ЕГР или нет». Если система работает исправно и не приносит никаких неудобств, то не стоит ее трогать. Для продления срока ее службы используйте топливо хорошего качества, в целях профилактики проводите регулярно чистку выхлопной системы в целом. Если избежать отключения клапана EGR невозможно, то обратитесь к специалистам автосервиса Лимард либо сделайте это самостоятельно.

Как заглушить клапан ЕГР

Если при рассмотрении вопроса глушить клапан ЕГР или нет, вы выбрали первый вариант, то стоит обратить внимание на несколько способов, чтобы справиться с этой задачей.

1. Отключение клапана EGR поможет избавиться от ряда проблем. Для этого снимите клапан, затем вырежьте металлическую заглушку. Она блокирует прохождения газов для повторного сгорания.
2. Если в вашем автомобиле клапан находится в закрытом положении в обесточенном состоянии, то вам достаточно всего лишь снять фишку его питания. Если после этих действий возникла ошибка, то стоит воспользоваться другим способом отключения клапана EGR.
3. При помощи изоленты прикрепите в разъем клапана резистор, блокирующий его.

Глушить клапан или нет – решать только владельцу транспорта. Для принятия такого решения стоит понимать его значимость. Халатное отношение может привести к большим проблемам с работой машины, в целом. После избавления от системы рециркуляции расход топлива вернется к нормальным показателям, мотор станет работать лучше, ведь к нему не будет доступа загрязненного воздуха, а также улучшатся все динамические характеристики. Единственный минус удаления клапана ЕГР – загрязнение окружающей среды. Клапан ЕГР приносит огромную пользу для экологии и установлен практически в каждом автомобиле. Это мощнейшее оружие по борьбе с загрязнениями выхлопными газами. Специалисты автосервиса Лимард приглашают всех автолюбителей провести любые работы, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобилей. Мы гарантируем высокое качество работы по демократичной стоимости.

Cистеме EGR Toyota

ЕGR — система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы — снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей?

Cостав системы EGR

• основная часть — клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами — наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность — негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .
   
• соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана — негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.
   
• датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.
   
• блок управления двигателя.

Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее — это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.

Как результат мы имеем :

В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили — ярчайшие примеры).

 

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т. е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок…), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV ,…), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.

 

Что с этим делать?

В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.

Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один — своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?

Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.

Во вторых — соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.

Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие — но не все.

Можно ли отключить систему EGR  и нормализовать работу двигателя ?

Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов — система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще — при таком отключении лампа не загорается

Системы рециркуляции отработавших газов DENSO (ОГ),EGR,EGT-датчик

Ради спасения экологии автомобили оснастили системой рециркуляции отработавших газов (ОГ) для уменьшения выбросов NOx — окиси азота. И тем самым — обязали поддерживать в исправности еще одну систему, выход которой из строя неизбежно сказывается на поведении автомобиля и состоянии двигателя. В этой статье рассматриваются симптомы, возможные последствия и способы устранения неисправностей системы рециркуляции ОГ.

Выброс окиси азота снижается за счет частичного подмешивания в топливовоздушную смесь негорючих ОГ. Разбавляя смесь, повышая ее температуру и тем снижая плотность во входном тракте, ОГ позволяют снизить пиковые значения температуры в самой камере сгорания. Фактически — осуществляется обеднение смеси не только топливом, но и кислородом.

Интенсивность рециркуляции ОГ адаптируется к условиям эксплуатации. Будучи слишком интенсивной, она может увеличить время сгорания смеси и последствиям этого — вплоть до нестабильной работы двигателя и роста выбросов углеводородов. Условия для эффективной рециркуляции ОГ создаются при прогретом до рабочей температуры двигателе в среднем и верхнем диапазонах частичной нагрузки. Поэтому для оптимальной рециркуляции ОГ она регулируется специальным клапаном EGR (Exhaust Gas Recirculation — англоязычное название системы рециркуляции ОГ). Степень его открытия рассчитывается исходя из температуры двигателя, положения дроссельной заслонки, температуры самих отработавших газов и других параметров.

При работе двигателя на холостом ходу клапан закрыт и подача отработавших газов во впускной коллектор отсутствует. Клапан EGR остается закрытым до тех пор, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и повышения температуры сгорания клапан EGR открывается и подает отработавшие газы обратно во впускной коллектор.

Рециркуляция ОГ контролируется по давлению и/или температуре во впускном коллекторе — у исправной и активизированной системы рециркуляции ОГ давление и/или температура во впускном тракте должны кратковременно возрастать. Электронный блок управления (ЭБУ) сравнивает эти изменения с объемом рециркулированных ОГ и анализирует функцию рециркуляции. Как правило, проверка выполняется только в режиме принудительного холостого хода, так как возмущающие воздействия благодаря впрыску отпадают, а мощность всасывания двигателя очень велика. Фиксированные пороговые значения должны превышаться. При падении значений ниже минимального предела система распознает неисправность рециркуляции ОГ и загорается индикатор неисправности двигателя (CHECK ENGINE).

Неисправности датчика EGR и других компонентов системы рециркуляции ОГ — симптомы и последствия. Наименее опасна поломка датчика открытия клапана — кроме загоревшейся лампы CHECK ENGINE серьезных последствий обычно не наблюдается, хотя точность дозировки ОГ может снижаться. Другое дело — сам клапан или датчик EGR, который из-за постоянного контакта с раскаленными газами чаще всего выходит из строя. В разных системах могут быть разные наборы компонентов, но клапан EGR есть всегда. Рассмотрим, как его неисправности, чаще всего выражающиеся в дополнительном подсосе воздуха во впускной коллектор, сказываются на работе двигателя:

— В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси, вызванное присутствием неучтенного MAF-сенсором воздуха.
— В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси, вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
— В двигателях, использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительного отклонения MAF-сенсора при низком потоке через датчик), получается обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах.

Принципиальная схема системы впуска с датчиком EGR.	Во впускном коллекторе атмосферный воздух смешивается с горячими газами, поступающими через рециркуляционный клапан EGR.

Во всех случаях из-за снижения количества кислорода нарушается горение топливной смеси. Например, когда ЭБУ стабилизирует холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном коллекторе и увеличению количества поступающих во впускной тракт отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. Это скажется на пусковых характеристиках и стабильности оборотов холостого хода, также возможно дерганье и пропуски зажигания, плавание оборотов.

На малых оборотах будет ухудшаться разгонная динамика автомобиля, не исключено появление провалов и рывков при движении. Но с повышением оборотов ситуация будет меняться. Взаимодействуя с масляным туманом во впускном коллекторе, раскаленные газы приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах, повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе.

В скором времени холостой ход либо пропадет совсем, либо его величина превысит все допустимые пределы. А у машин с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки. Впрочем, неисправности системы EGR на разных моделях автомобилей проявляются по-разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т. е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок и пр.), частота вращения и нагрузка на двигатель.

И все это из-за небольшой детали. Впрочем, указанные проблемы могут иметь место не только в случае полного выхода из строя EGR-клапана, но и вследствие его некорректной работы. Соответственно, будут и последствия, хотя и не такие выраженные, но сказывающиеся на работе двигателя и экономичности. К тому же стоит учесть, что компоненты от разных производителей, имея общей внешний дизайн, могут отличаться конструктивно, и потому иметь разную степень эффективности.

В клапанах EGR привод заслонки клапана, в зависимости от установленных автопроизводителем размеров и формы клапана, может быть электромагнитный, а также с электродвигателем постоянного тока или шаговым. Хотя внутренняя начинка, в отличие от посадочных размеров — это уже вопрос наличия патентов и ноу-хау у самого производителя автокомпонентов. Более того — им они порой и определяются. Автопроизводитель, в стремлении снизить вес при разработке новой модели, выдает своему поставщику комплектующих запрос: «Какого минимального размера и веса может быть данный компонент». И тот, основываясь на своих технологических возможностях, дает параметры, которые затем и закладываются в конструкцию автомобиля.

Рабочая часть датчика DENSO в 10 раз меньше по объему, чем у клапанов предыдущего поколения.	В новых моделях дроссельная за- слонка и клапан EGR совмещены в одном корпусе (разработка DENSO).

Получается, что на практике детали для новых моделей изначально разрабатываются совместно с производителями комплектующих ОЕМ. И стороннему производителю повторить деталь с теми же характеристиками, не имея патентов, — весьма проблематично. Часто такие устройства не имеют должной эффективности и надежности. Безусловно, есть случаи, когда «аналоги» и «заменители» можно использовать без ущерба для автомобиля или риска преждевременного выхода их самих из строя. Но EMS-системы (Engine Management System — системы управления двигателем) — совсем не тот случай.

Что касается конвейерных поставщиков, то для японского автопрома (да и не только) по части электроники и EMS давним и, зачастую, основным партнером является японская корпорация DENSO. Инженеры этой фирмы, имеющие огромный опыт в проектировании электронных систем и датчиков для ОЕМ-комплектации автомобилей, делают акцент на нескольких важных характеристиках работы компонентов EGR. По их словам, критически важными показателями клапанов EGR, которые можно заложить только при производстве на ультрасовременном производстве (по крайней мере — для последних и относительно новых моделей автомобилей — ред.), являются:

— Быстрота реакции: оптимальная регулировка подачи отработавших газов при любых температурах двигателя и рабочих условиях. От этой характеристики особенно зависит экономичность в условиях городского вождения.
— Точность: встроенный датчик положения обеспечивает более точную дозировку подачи отработавших газов. Это не только повышает общий уровень точности системы, но также, не допуская передозировки ОГ, увеличивает срок службы самого клапана.
— Долговечность: как сказано выше, снижение давления и расхода отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии, чем существенно увеличивает ресурс.

В новейших клапанах рециркуляции ОГ от DENSO реализовано несколько ноу-хау. Например, клапанная пружина обеспечивает принудительное закрытие клапана при отсутствии магнитной силы. Гильза лабиринтного типа предотвращает попадание посторонних материалов внутрь втулки. А за счет тарельчатой формы самой заслонки клапана нейтрализуется усилие, оказываемое на нее давлением газов.

Однако, как бы ни был технически совершенен клапан, его работа зависит от команд электронного блока управления. А ЭБУ при оценке эффективности EGR опирается и на показания других датчиков. Так, для точности работы EMS в целом, важны и показания датчика температуры отработавших газов (EGT-датчик). Поэтому с конца прошлого года и эти маленькие, но незаменимые детали от DENSO стали доступны для вторичного рынка, а до конца года текущего планируется существенное расширение. Будут доступны 11 новых позиций, соответствующих 21 ОЕ номерам и 225 моделям автомобилей. Новый ассортимент EGT-датчиков будет охватывать модели BMW, в том числе: 1, 3, 5, 6, 7 серии и все серии X.

EGT датчики от DENSO характеризуются высокой точностью измерений, тем самым обеспечивая более высокую производительность двигателя с низким уровнем выбросов и меньшим расходом топлива. DENSO лидирует в сфере EGT датчиков в течение последних трех десятилетий, представив миру свои первые оригинальные EGT датчики в 1975 году. В 1998 году компания DENSO запустила EGT-датчики с наивысшей чувствительностью в мире, а сегодня последние модели датчиков содержат сенсор, который на 90% меньше в сравнении с обычными технологиями.

Представитель DENSO в Украине Руслан Леонтьев так прокомментировал появление новой категории продукции: «Датчики отработавших газов — это деталь, которая работает в достаточно агрессивной среде, и с учетом качества топлива в Украине они будут востребованы. Пока в наличии только ассортимент на BMW — 11 позиций покрывают почти весь модельный ряд. В Украине это задел на будущее. Похожая ситуация была с лямбда-зондами — сначала это была не очень востребованная запчасть, а теперь входит в пятерку самых продаваемых деталей DENSO в Украине».

EMS — очень тонко настроенная система. Точность работы всех ее компонентов и показания всех датчиков одинаково важны для ее корректной работы. Как в бухгалтерии одна неверная цифра «ломает» всю отчетность, так и в управлении двигателем является определяющим каждое значение поступающих данных. Начиная с расходомера воздуха, датчиков EGT и клапана EGR, и заканчивая кислородным датчиком (лямбда-зондом) — все элементы работают на экономичность двигателя и максимальную отдачу по мощности.

В следующем материале мы рассмотрим не менее важный компонент EMS — катушки зажигания.

www.denso.ua

Денис Петров

Источник: журнал autoExpert №3`2014. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Как проверить датчик EGR — Сервис

Term2004, постараюсь по-подробнее объяснить, и что такое ЕГР, и как его проверить.

Сначала о EGR.

Двигатель современного автомобиля разрабатывают с учётом экологических ограничений по выбросам вредных веществ в атмосферу.

Одним из таких решений является оборудование двигателя системой рециркуляции выхлопных газов, то есть: некоторая часть выхлопных газов направляется на «вход», обратно на впускной коллектор. Это сделано из-за необходимости предотвращения образования вредоносных окислов азота NOx, которые способствуют развитию, в частности, рака лёгких ( Вспомните химию, и условия образования агрессивной азотной кислоты ).

Окислы азота образуются при очень высокой температуре сгорания рабочей смеси внутри цилиндров двигателя. Такое возможно, когда мотор работает на высоких оборотах в режимах близких к, или максимальной мощности.

Для предотвращения образования NOx система рециркуляции оборудована специальным клапаном, который обозначается как «клапан EGR». Этот клапан, калиброванным отверстием соединяет воздушный «вход» мотора с «выходом». Выхлопные газы, по сути являющиеся газами инертными, поступают в цилиндры двигателя, и «охлаждают» температуру сгорания внутри. Собственно, вот рисунок самого клапана EGR:

При подаче вакуума, мембрана «прогибается», и перемещает такой золотник-грибок, открывая калиброванные отверстия, и выхлопные газы поступают, и смешиваются с воздухом, разбавляя воздух. Находясь внутри цилиндра двигателя, происходит замещение кислорода выхлопом, в итоге, нет предпосылок для такой температуры сгорания, чтобы образовались NOx.

Полностью система ЕГР показана на этом рисунке:

Вся суть любого из устройства, работающего от вакуума, заключается в том, что поступивший вакуум просто так не исчезает, предположим, мы взяли пассатижи, и пережали вакуумную трубку на клапан EGR. Грибок клапана не вернётся в своё исходное положение, вакуум останется внутри клапана.

Чтобы клапан EGR нормально работал, этот вакуум из него нужно выпускать в атмосферу, и для этой цели, в системе рециркуляции выхлопных газов существует электромагнитный клапан управления подачи вакуума на клапан EGR.

Теперь, как проверить систему.

Самой распостранённым деффектом системы рециркуляции отработавших газов, принято считать механические «неполадки» самого клапана ЕГР, как:

— негерметичное прилегание золотника-грибка к седлу, в результате чего выхлопные газы проникают в воздух, и снижается мощность двигателя, увеличивается расход и появляется «чёрный» выхлоп.

— заедание штока от мембраны клапана ЕГР до золотника-грибка. Клапан, получается, то работает, то не работает. Поведение машины соответствующее: то вроде едет хорошо, и резво, то «тупит».

— повреждение мембраны клапана ЕГР. В данном случае, выхлоп проникает через вакумные магистрали, подмешивается с воздухом, особенно заметно по неустойчивым холостым.

Неисправность эл.магнитного управляющего клапана ЕГР заключается или в обрыве обмоток, и тогда контроллер видит повреждение системы ЕГР, и начинает работать на одной из аварийных программ.

Или, неисправность заключается в загрязнении воздушного канала эл.магнитного клапана — и тогда ЕГР постоянно остаётся открытым, что равноценно описанию п.1 самого вакумного клапана ЕГР.

Исправность обмотки можно проверить тестером, а исправность вакумного клапана ЕГР — по самому вакумному подводу: как ходит шток, если «засосать» через трубочку???

Система EGR: неисправности, причины неисправностей

Раз уж решились отключить EGR, так делайте это правильно!

В то время, как экологические защитники спорят с буржуйскими инженерами, которые сопротивляются сделать авто максимально экологичным, белорусские автовладельцы потоком выстраиваются на СТО отключать систему EGR (рециркуляции отработавших газов).

По какой причине? 

Именно это сегодня мы и попытаемся разъяснить: что такое система EGR, основные причины ее неисправностей и какими способами с ними бороться.

«Дать миру шанс!» — всегда призывал Джон Леннон, располагаясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо глобальнее и более ответственно к проблемам загрязнения окружающей среды относятся экологи, которые отчаянно пытаются дать миру хотя бы малейший шанс на спасение и заставляют производителей «душить» автомобильные двигатели до полной потери мощности. Внедрение в автомобили EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) предназначено для сокращения содержания в выхлопных газах оксидов азота NOx.

Главным образом, это единственная задача, решаемая системой EGR. Существуют различные варианты исполнения системы, но принцип работы EGR всегда одинаков: определённое количество отработавших газов через клапан EGR поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения (особенно в бензиновых двигателях), а высокая температура, как раз и способствует появлению оксидов азота.

Ни для чего другого EGR не предназначена. Это решение чисто экологических проблем современного ДВС. К сожалению для нас и к счастью для автопроизводителей, ресурс у EGR достаточно ограниченный, и настает время, когда система перестаёт работать как должна, а точнее — вообще перестаёт. И тогда перед автовладельцем становится выбор: либо производить замену и обслуживание EGR, что достаточно прилично бьет по бюджету, или же исключение всей системы из управления двигателем, что становится хорошим выходом из ситуации. Для большей уверенности в выборе и успокоении Вашей совести скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при данных условиях заводской программой электронного блока управления предусмотрено полное закрытие клапана EGR.

Не стоит бояться отключения EGR: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на чаши весов поставить какие-то неведомые азоты и беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит.

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРЕКРАЩАЕТ РАБОТАТЬ EGR?

Существует несколько вариантов типичных неисправностей EGR: заклинивание клапана, обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Каждый вариант также содержит несколько типов поломок, поэтому чуть углубимся в каждую из них.

Самый частый случай – заклинивание клапана EGR.

Все мы прекрасно знаем (или уже узнали из данной статьи), что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее и накапливаемое в клапане, затрудняет его подвижность. В результате – клапан заклинивает. Тут возможны два исхода: либо он остаётся закрытым, либо открытым. Больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В данном случае сажа не попадает в ДВС. К слову, такой способ отключения EGR практикуется – клапан просто программно закрывают. Почему данный способ не лучший – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком попадают в цилиндры. Если рассмотреть принцип работы EGR, то можно заметить интересную картину: в большинстве режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в его работе – на высоких оборотах и при большой нагрузке. Говоря очень грубо, то закрытое положение клапана – более естественное и вреда не приносит. При условии, конечно, если ошибка EGR не влияет на работу других систем, которые связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, то расскажем о том, что чаще всего является причиной заклинивания и как можно попытаться ее отсрочить.

В основном понятно, что основной враг клапана – плохое моторное масло и низкое качество топлива. В наибольшей степени это относится к дизельным ДВС, хотя и к бензиновым – также без исключения. Хоть нас и уверяют в том, что качество нашего топлива вполне на европейском уровне, на деле же это далеко от правды.

Заметка: важным условием долголетия EGR – своевременное и качественное техобслуживание. Понятно, что забитый сажевый фильтр и моторное масло, которое крайний раз меняли в один день с фразой, произнесенной Юрием Гагариным во время старта первого пилотируемого космического корабля, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях эксплуатации автомобиля система EGR вполне может прожить 150-180 тысяч километров, правда, сама система изначально должна быть технически нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых китайцах (но не на всех!).

Вторая по распространённости причина выхода из строя EGR — неисправность самого ДВС. Здесь вариантов может быть огромное количество. Любая причина, повышающая дымность выхлопных газов, гарантированно снижает ресурс EGR. Например: загрязненный воздушный фильтр, неисправная форсунка, утечки наддувного воздуха или залегшие поршневые кольца. Это один из самых важных факторов, в частности для тех, кто будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый и поэтому настоятельно рекомендуем, прежде чем заниматься восстановлением системой рециркуляции, убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае существует большая вероятность, что в ближайшее время после ремонта, снова остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Но об этом можно узнать из наших курсов, мы же перейдем к следующей причине.

Вторая ошибка, которая менее распространённая – это обрыв цепи актуатора или датчика положения клапана EGR. В данном случае ЭБУ зафиксирует ошибку, которая будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Собственно, и в первом случае будет то же самое, поэтому рекомендуем диагностику проходить качественную и в зарекомендованных автосервисах, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка – неучтённый воздух. Здесь идёт речь о простой не герметичности системы.

Во всех вышеупомянутых случаях природа ошибок разная, соответственно методы ремонта и диагностики отличаются. Бесспорно, они также зависят и от самой конструкции ДВС. К примеру, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки датчика массового расхода воздуха (MAF-sensor). А в стареньких системах с вакуумным управлением бывают ошибки по турбонаддуву. Исходя из вышесказанного, к диагностике необходимо относиться очень серьёзно.

Итак, предположим, что вам диагностировали неисправность и теперь Вы хотите с ней расправиться. Как это сделать?

ЭФФЕКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ УСТРАНЕНИЯ ПРОБЛЕМ С EGR

Итак, устранить неисправности, связанные с системой EGR можно следующими способами:

Ø замена клапана EGR на новую оригинальную деталь;

Ø использование китайских аналогов;

Ø удаление EGR из системы с программным отключением;

Ø программное закрытие клапана.

Первый способ не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование, тем более именно его и пропагандируют «зеленые защитники». Главное помните – если система EGR вышла из строя раньше срока (менее ста тысяч пробега), то, вероятнее всего, присутствует какая-то проблема с ДВС. Её то прежде всего и необходимо найти и устранить, в противном случае замена клапана вероятнее всего повторится в ближайшем будущем, и вы просто выбросите деньги на ветер.

О втором способе оставим комментарии при себе.

Наиболее надежный и дешевый способ – это третий. Нет системы – нет проблем с ней.

В данном способе надо разделить механическую и программную части работы.

Что касается механической части:

задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток, проходящий через клапан EGR. Первым делом, обычно, ставят заглушку. Многие уверены, что это делается просто. Отчасти они правы. Но это не значит, что надо ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из пивной банки или тоненького паронита. Подобные заглушки прогорают мгновенно, частенько они вообще выдерживают до первого хорошего нажатия на педаль акселератора. Заглушку должна быть из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет трудностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть довольно сложным и трудоемким. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят «затычки». Так, например, поступают в случаях работы с ДВС BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономный контур отсутствует. Здесь систему охлаждения приходится «кольцевать».

Если с механической частью в большинстве автосервисов справляются, то вот с программной частью ошибки далеко не все, а если и справляются, то не всегда корректно.

Итак, давайте разберемся, что необходимо сделать с программой?

Первое – запретить клапану открываться. Тут всё ясно, если программист знает, где в прошивке соответствующие карты EGR. А далее всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки всей системы EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут-то большинство самоуверенных программистов сильно переоценивают свои знания и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто такое вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий такой «услуги» становится процессом сложным и долгим. Ну и естественно – дорогим.

Кроме всего вышеупомянутого, следует отключить также и аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И не забыть, что на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF-sensor), если софт программиста автоматически этого не делает. Иногда об этом также забывают и ЭБУД сходит с ума, пытаясь разобраться, какой пришёл воздух, откуда в нём взялось столько кислорода и что ему в данный момент делать с этой непонятной смесью.

И наконец, про четвертый способ – программно подать команду на закрытие клапана EGR. Данный метод не всегда можно использовать. К примеру, он целесообразен, когда физический доступ к EGR из-за конструктивных особенностей автомобиля затруднён. И он вовсе не возможен, если клапан уже заклинил: программой такой клапан с места уже не сдвинуть. Здесь выход только один – разбирать и делать всё правильно.

Надёжность данного метода не всегда стопроцентная. Во-первых, – не всегда можно гарантировать, что клапан EGR перекрыт полностью. А это в свою очередь может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотно закрытый клапан. Именно для полной уверенности и рекомендуется глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

КАК ЖЕ БЫТЬ?

Остался на рассмотрение крайний вопрос: когда планировать поездку в автосервис для удаления EGR? Предположим, мы Вас убедили, что страшного ничего не случится, если от этой капризной системы полностью избавиться. Тогда, когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана EGR мы писали выше: в пределах 150000 километров при качественном ТО волноваться не стоит. Если рассмотреть статистику, то по причине выхода из строя EGR на дизельные машины приходится около 80% обращений в автосервис, и только 20% – на бензиновые. Что естественно, так как сажи в дизеле больше.

Но и в том и другом типе ДВС придётся следить за его состоянием. Своевременное проведение ТО (замена моторного масла, фильтров) и качественное топливо – важное условие живучести системы EGR. Но время берет своё и непременно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно вернуть в строй или вовсе заменить (хотя на большинстве современных дизельных ДВС это достаточно дорого), то замена колец без явных признаков износа двигателя только ради работоспособности EGR, наверное, не совсем благоразумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы в разы больше, чем клапана EGR, который будет загибаться систематически даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится прийти к неутешительному выводу: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и практически бесполезная.

Но помните, что в горящем индикаторе «Check engine» на приборной панели и уходе в «аварию» далеко не всегда виновна система рециркуляции. Причину данных неприятных явлений установит только качественная диагностика – так же, как и причину повышенной дымности, плохой динамики и увеличенного расхода топлива.

Признаки неисправности или отказа датчика обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ

Многие современные автомобили оснащены системой рециркуляции отработавших газов, которая помогает снизить выбросы транспортных средств. Система рециркуляции отработавших газов рециркулирует выхлопные газы обратно в двигатель, чтобы снизить температуру цилиндров и выбросы NOx. Система рециркуляции отработавших газов состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе для выполнения этой задачи. Одним из этих компонентов, обычно встречающихся во многих системах рециркуляции ОГ, является датчик обратной связи по давлению рециркуляции ОГ.

Датчик обратной связи по давлению EGR, также известный как датчик обратной связи дельта-давления, представляет собой датчик, который обнаруживает изменения давления в системе EGR.Он работает вместе с клапаном рециркуляции ОГ для регулирования давления в системе рециркуляции ОГ. Когда датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции отработавших газов обнаруживает низкое давление, он открывает клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы увеличить поток, и наоборот, закрывает клапан, если обнаруживает, что давление слишком высокое.

Поскольку показание давления, обнаруженное датчиком давления рециркуляции ОГ, является одним из наиболее важных параметров, используемых системой рециркуляции ОГ, если у него есть какие-либо проблемы, это может вызвать проблемы с системой рециркуляции ОГ, что может привести к проблемам с производительностью двигателя и даже к увеличению выбросов. .Обычно проблема с датчиком обратной связи по давлению EGR вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

1. Проблемы с производительностью двигателя

Одним из первых симптомов проблемы с датчиком давления системы рециркуляции ОГ являются проблемы с производительностью двигателя. Если датчик давления системы рециркуляции отработавших газов отправляет на компьютер ложные показания, это может привести к неисправности системы рециркуляции отработавших газов. Неисправная система рециркуляции отработавших газов может привести к проблемам с производительностью двигателя, таким как резкий холостой ход, колебания двигателя и снижение общей мощности и топливной эффективности.

2. Неудачный тест на выбросы

Еще одним признаком потенциальной проблемы с датчиком давления системы рециркуляции ОГ является неудавшийся тест на выбросы. Если датчик давления системы рециркуляции ОГ имеет какие-либо проблемы, влияющие на функциональность системы рециркуляции ОГ, это может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы. Это особенно важно в штатах, где требуется, чтобы транспортное средство прошло испытание на выбросы для регистрации транспортного средства.

3. Загорится индикатор двигателя.

Еще одним признаком проблемы с датчиком давления системы рециркуляции ОГ является контрольная лампа двигателя.Если компьютер обнаруживает какую-либо проблему с сигналом или цепью датчика давления системы рециркуляции ОГ, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine может быть вызван широким спектром проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

Датчик давления системы рециркуляции ОГ является одним из наиболее важных компонентов системы рециркуляции ОГ для автомобилей, которые им оснащены. Сигнал, который он выдает, является одним из основных параметров, которые система рециркуляции отработавших газов использует для работы, и любые проблемы с ним могут повлиять на общую функциональность системы.По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего датчика давления системы рециркуляции ОГ может быть проблема, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на осмотр автомобиля, чтобы определить, следует ли заменять датчик.

Что делает датчик положения системы рециркуляции ОГ для вашего двигателя? »NAPA Know How Blog

Датчик положения системы рециркуляции отработавших газов определяет движение и положение стержня клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR). Датчик давления системы рециркуляции ОГ определяет поток выхлопных газов через канал рециркуляции ОГ.

Где расположены эти датчики?

Механические датчики положения клапана рециркуляции ОГ установлены в верхней части клапана рециркуляции ОГ. Датчики давления системы рециркуляции ОГ будут расположены рядом с клапаном рециркуляции ОГ, так как шланг выпуска отработавших газов должен быть подключен к датчику, а также к клапану.

Будет ли неисправный датчик положения или давления системы рециркуляции ОГ загорать лампу проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

Да, неисправный датчик может загореться контрольной лампой неисправности (MIL) и вызвать проблемы с управляемостью.Сигнал имеет решающее значение для работы системы управления двигателем. Слишком большой поток — двигатель заглохнет или будет работать на холостых оборотах. Слишком малый поток и выбросы газов (особенно NOx) будут повышены, и произойдет детонация.

Каковы общие причины сбоев?

Типичный отказ происходит из-за обрывов, короткого замыкания или прерывистых сигналов. Код неисправности DTC P0400 — P0408 может быть установлен из-за неисправностей потока газа, включая отсутствие потока, слишком большой или слишком маленький поток.

Как определить, неисправны ли эти датчики?

Диагностический прибор может использоваться для контроля данных положения или давления рециркуляции ОГ на предмет изменений во время работы системы рециркуляции ОГ.

Ознакомьтесь со всеми продуктами датчиков, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчике положения системы рециркуляции ОГ, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Изображение любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Более 90 лет назад Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) была создана для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей.Сегодня 91% тех, кто занимается самоделкой, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.

Информация о датчике DPFE и системе рециркуляции отработавших газов

Отказ датчика DPFE — довольно распространенная проблема для Focus, и по мере того, как все больше и больше старых фокусов проходят все больше и больше миль, отказы становятся все более распространенным явлением. Симптомы — это «спотыкание» и беспорядочная потеря мощности при движении на частичной дроссельной заслонке.В этой статье рассматриваются проблемы DPFE и EGR, и она представляет собой сборник информации, размещенной на форумах Focaljet.com по этой теме.

DPFE означает «обратная связь по перепаду давления в системе рециркуляции отработавших газов», дельта означает «разность» или «изменение», поэтому датчик DPFE считывает изменения давления в системе рециркуляции отработавших газов.

Описание системы EGR и DPFE:

От впускного коллектора к приводу системы рециркуляции отработавших газов идет вакуумная линия. Привод находится на брандмауэре, и это электрическое устройство, управляемое PCM, которое регулирует, какое давление вакуума преодолевает.Оттуда еще один шланг идет к клапану рециркуляции ОГ. Давление вакуума открывает клапан системы рециркуляции ОГ, позволяя выхлопным газам вытягиваться из выпускного коллектора через трубки DPFE, а затем обратно во впускной коллектор.

Когда газ проходит через трубку системы рециркуляции ОГ, две трубки, ведущие к датчику DPFE, находятся под давлением. Есть перепад давления, в одной трубке давление больше, чем в другой. DPFE регистрирует величину разницы давлений и может определить, сколько выхлопных газов проходит через систему рециркуляции отработавших газов.Он сообщает PCM, сколько течет, и PCM использует это показание для управления приводом.

Отказ датчика DPFE

Когда датчик DPFE начинает выходить из строя, это дает PCM неверную информацию. Датчик DPFE менее чувствителен, и PCM считает, что сжигается меньше рециркулируемого газа, чем на самом деле. Пытаясь компенсировать это, PCM слишком сильно открывает привод. Это чрезмерное количество рециркуляции отработавших газов в сочетании с воздухом, поступающим через корпус дроссельной заслонки, выталкивает топливную смесь, вызывая пропуски зажигания обедненной смеси, которые представляют собой «спотыкание» или «колебания», которые часто возникают при выходе из строя датчика DPFE.Датчик DPFE в Focus не очень надежен и требует частой (каждые 30 км или иногда меньше) замены или ремонта. Обратите внимание, что полный отказ датчика DPFE — это очень медленный процесс, и индикатор проверки двигателя не загорится, пока датчик DPFE не будет практически готов.

Если вы испытываете спотыкание или колебания во время круиза и думаете, что это может быть связано с отказом датчика DPFE, попробуйте один из обходных путей, перечисленных в конце этой статьи. Если спотыкание исчезло, то, скорее всего, ваш датчик DPFE вышел из строя.Конечно, официальным рекомендуемым решением этой проблемы является замена неисправного датчика DPFE. Однако обходной путь № 2, указанный в этой статье, требует больше времени для выполнения, но представляет собой хорошее полупостоянное решение, которое не вызовет никаких повреждений или не будет проверять световые индикаторы двигателя, если датчик DPFE не полностью отключился. Обходной путь № 1 занимает всего несколько секунд, но хорошо подходит для быстрой диагностики, чтобы увидеть, не выходит ли система рециркуляции отработавших газов и не вызывает ли проблемы.

Обозначение компонентов системы рециркуляции ОГ

На большинстве Foci датчик DPFE представляет собой «крылатый» черный ящик, прикрепленный болтами к межсетевому экрану почти посередине, с двумя резиновыми шлангами, выходящими из него, и 3-проводной вилкой, входящей в него перпендикулярно межсетевому экрану.Два резиновых шланга спускаются к трубе рециркуляции отработавших газов, которая представляет собой трубу диаметром около 1/2 дюйма, которая, как вы видите, выходит из выпускного коллектора со стороны водителя и огибает двигатель со стороны водителя под блоком катушек.

Фотография более распространенного датчика DPFE:

На некоторых фокусах ’01 датчик DPFE представляет собой более квадратный черный ящик с 3-проводной заглушкой в ​​верхней части и 2 шлангами, выходящими из нижней части, он находится почти наверху трубы рециркуляции отработавших газов и расположен немного под воздухозаборником. трубка.Он также подключается к трубе системы рециркуляции отработавших газов через резиновые шланги, но шланги просто стоят прямо и короткие. На самом деле для этого места существует 2 разных датчика DPFE, но они оба расположены в одном месте и выглядят одинаково. Однако ваш может выглядеть не так, как на этой фотографии.

Фотография сменного датчика DPFE ’01 (спасибо Jaspo с форумов FocalJet):

По сути, следуйте за трубкой системы рециркуляции отработавших газов, пока не увидите две металлические трубки рядом друг с другом, отделившиеся от нее, затем следуйте по ним к резиновым шлангам, а эти шланги к датчику DPFE.

Привод системы рециркуляции отработавших газов представляет собой электрическое устройство, которое позволяет небольшому количеству вакуумного давления передаваться на клапан рециркуляции отработавших газов.
Фотография привода системы рециркуляции ОГ (проводка датчика DPFE и шланг сняты для наглядности):

Клапан рециркуляции ОГ представляет собой заслонку с вакуумным приводом, которая открывается, позволяя выхлопным газам проходить из выпускного коллектора во впускной коллектор для рециркуляции.
Фотография клапана рециркуляции ОГ с вакуумным шлангом, прикрепленным вверху:

Замена датчика DPFE

Вы заменяете датчик DPFE, откручивая его от брандмауэра с помощью 10-миллиметрового гнезда (если у вас нет менее распространенного датчика DPFE 01 года), снимаете старый с резиновых шлангов, отсоединяете от него жгут проводов и вставляете новый. обратно на резиновые шланги (так же, как они были сняты), повторно прикрепив жгут проводов и прикрутив его обратно к брандмауэру.

Если вы неправильно зацепите резиновые шланги, вы получите CEL. Ничего страшного, но поменять их нужно. 🙂

Устранение неисправности датчика DPFE

Имейте в виду, что эти обходные пути могут быть не на 100% законными в зависимости от законов о выбросах в вашем штате. Вам, вероятно, следует вернуться на склад для испытаний на выбросы, если в вашем штате требуется сертификация. Никто, кроме вас, не будет нести ответственности за юридические проблемы, в которые вы можете попасть, используя эти методы устранения неполадок для определения неисправности EGR и DPFE.

Решение №1 (временное): http://www.focushacks.com/index.php?modid=66 Все это не дает вашему клапану рециркуляции ОГ открыться. Если ваша машина едет как дерьмо, сначала попробуйте это. Если это решит проблему, то вы знаете, что это, скорее всего, ваш датчик DPFE или, что менее вероятно, какая-то другая неисправность системы рециркуляции отработавших газов. Все неисправности системы рециркуляции отработавших газов, которые я когда-либо видел на Focus (их МНОГО), были связаны с DPFE. Этот метод в конечном итоге приведет к включению контрольной лампы двигателя (CEL) из-за «недостаточного потока EGR».

Фотография блокировки рециркуляции отработавших газов.На фотографии: разветвитель вакуумной линии с заглушками. Также подойдет пластиковая футболка для гольфа, насадка для отвертки или что-нибудь, что плотно прилегает к трубке и блокирует воздух:

Решение №2: снимите шланг с клапана рециркуляции ОГ, как показано выше, за исключением того, что затем снимите оба шланга с датчика DPFE и снова присоедините шланг, который использовался для подключения к клапану рециркуляции ОГ, к отверстию для шланга «Ref» на клапане рециркуляции ОГ. Датчик DPFE. Это работает только в том случае, если ваш датчик DPFE начинает выходить из строя, но еще не полностью отказался.Это означает, что вместо открытия клапана рециркуляции отработавших газов, когда PCM сообщает об этом, он теперь подает вакуум на «эталонный» датчик для DPFE, и, таким образом, датчик «Hi» будет видеть большее давление, чем видит эталонный датчик, поэтому PCM обманут, думая, что клапан рециркуляции отработавших газов работает правильно. Если датчик DPFE полностью снят, вы получите CEL «Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов» в любом случае, подключенный таким или оригинальным способом, так что на самом деле это ничего не повредит. Бонусом здесь является то, что горячие выхлопные газы не разрушают датчик DPFE, когда он подключен таким образом, поэтому датчик DPFE, вероятно, прослужит дольше.Не забудьте заглушить 2 металлические трубки, которые отходят от большей металлической трубки системы рециркуляции ОГ. В противном случае под капотом будут выходить горячие выхлопные газы. Это не только шумно, но и может привести к попаданию угарного газа внутрь вашего автомобиля во время вождения.

Фотография обходного пути DPFE с использованием более старого датчика DPFE. Обратите внимание, что вакуумная линия, которая раньше входила в верхнюю часть серебряного клапана рециркуляции отработавших газов, теперь подключена к порту «REF», порту со стороны пассажира датчика DPFE, а другой шланг DPFE был удален.

Обход №3: Микросхема FocusSport / SCT с отключенной системой рециркуляции отработавших газов. Конечно, дорогой маршрут, но если вы все равно искали чип, вы можете оставить все подключенным, как на складе, даже если ваш датчик DPFE полностью готов, и просто заказать свою программу (ы) FS / SCT с отключенным EGR. По сути, вы можете сэкономить на покупке датчика DPFE И чипа производительности, просто установив чип и отключив систему EGR.

Тема на Focaljet с множеством комментариев участников по проблеме DPFE

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.комментарии предоставлены

Полное руководство по рециркуляции выхлопных газов (EGR) — компоненты — x-engineer.org

В этой статье рассматриваются компоненты системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) . Для получения дополнительной информации о том, почему система рециркуляции отработавших газов необходима в двигателе внутреннего сгорания, как она работает и о типах (архитектурах) систем рециркуляции отработавших газов, читайте также следующие статьи:

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) является наиболее распространенной технологией для снизить выбросы оксидов азота (NO _x ) выбросы дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).Система рециркуляции отработавших газов забирает выхлопные газы из выпускного коллектора и повторно вводит их во впускной коллектор, смешивая их со свежим воздухом. Таким образом, основные компоненты выбросов NO _x уменьшаются:

• кислород : который вытесняется инертными (выхлопными) газами
• температура сгорания : которая снижается из-за более высокой теплоемкости диоксида углерода (CO ₂ ) и водяной пар (H ₂ O) отводят часть тепла сгорания

Большая часть системы рециркуляции отработавших газов содержит по крайней мере:

• клапан рециркуляции ОГ
• охладитель рециркуляции ОГ (опционально)
• Перепускная линия охладителя системы рециркуляции ОГ (опция)
• впускной дроссельный клапан

Некоторые автомобили имеют системы рециркуляции ОГ как высокого, так и низкого давления, что означает, что компоненты рециркуляции ОГ увеличены вдвое.

Изображение: Схема системы рециркуляции отработавших газов высокого и низкого давления (EGR)
Кредит: [1]

1. блок двигателя
2. Клапан EGR (высокое давление)
3. Перепускная линия охладителя EGR (высокое давление)
4. Охладитель EGR (высокое давление) )
5. впускной дроссель (высокое давление)
6. промежуточный охладитель второй ступени (всасываемый воздух)
7. турбокомпрессор второй ступени
8. исполнительный механизм с изменяемой геометрией (турбина)
9. перепускной клапан
10. турбокомпрессор первой ступени
12. сажевый фильтр
13. выпускной дроссель (низкое давление)
14. Охладитель системы рециркуляции ОГ (низкое давление)
15. Клапан рециркуляции ОГ (низкое давление)
16. промежуточный охладитель первой ступени (всасываемый воздух)

Основная функция клапана рециркуляции ОГ — пропускать выхлопные газы течь из выпускного коллектора во впускной коллектор.

Подавляющее большинство выпускаемых клапанов, вплоть до стандартов выбросов Евро 3, имели тарельчатый клапан, открывающийся внутрь, с вакуумным приводом. Ранние версии пневматического клапана рециркуляции ОГ используют не электрическую энергию для перемещения самого клапана, а вал, соединенный с диафрагмой в вакуумном цилиндре. По сравнению с клапаном рециркуляции отработавших газов с электрическим приводом, основным преимуществом пневматического клапана является низкая стоимость, отсутствие механической передачи и простота.

Другими преимуществами пневматического клапана рециркуляции ОГ являются: устойчивость к высоким температурам, особенно при отсутствии датчика положения (отсутствие электрического соединения), а также небольшие размеры и малая масса всего клапана.

В зависимости от ожидаемого времени реакции и резерва доступного вакуума для перемещения клапана размер диафрагмы и вакуумного цилиндра может быть значительным. Недостатками пневматических клапанов системы рециркуляции ОГ являются:

• низкое усилие срабатывания для открытия
• закрытие обеспечивается только возвратной пружиной (в случае отложений сажи на клапане невозможно удалить нагар с помощью быстрого клапана. закрытие / разрушение, что может привести к постоянно открытому положению)

Электроприводы теперь стали стандартом благодаря более быстрому и точному управлению, которое соответствует более строгим стандартам выбросов.Современные электрические клапаны рециркуляции ОГ , независимо от того, установлены ли они в системе рециркуляции ОГ низкого или высокого давления, состоят из следующих элементов:

• фактический клапан , который при открытии / закрытии изменяет сечение потока газа
• привод (электрический), который обеспечивает необходимое усилие для открытия / закрытия клапана
• Корпус клапана , который удерживает клапан, привод, а также возвратную пружину и другие механические компоненты
• датчик положения , который передает к модулю управления двигателем положение клапана
• корпуса , который содержит датчик положения и электрические соединения

Изображение: Пневматический клапан EGR Кредит: BorgWarner
Изображение: Пневматический клапан EGR Кредит: Hella	Изображение: Пневматический клапан EGR Кредит: Hella

Изображение: Электрический клапан EGR Кредит: Valeo
Изображение: Электрический EGR клапан Кредит: Hella	Изображение: Электрический клапан EGR Кредит: Hella

Клапаны системы рециркуляции ОГ с электрическим приводом могут иметь тарельчатые клапаны, открывающиеся внутрь или наружу, в зависимости от типа привода.Линейные соленоиды, шаговые двигатели, моментные двигатели и двигатели постоянного тока являются основными типами электрических приводов, которые используются и разрабатываются различными поставщиками компонентов системы рециркуляции выхлопных газов. Они предлагают преимущество более быстрой и точной работы по сравнению с традиционной вакуумной (пневматической) системой.

Соленоид — это электромагнит, состоящий из катушки (электрическая цепь) и сердечника из мягкого железа (магнитная цепь), который создает ориентированное магнитное поле. Когда электрический ток проходит через катушку, возникающее магнитное поле тянет за собой железный вал, который открывает клапан.Время отклика соленоида меньше по сравнению с электродвигателем, но он хорошо отводит тепло от обмотки (статора) к корпусу.

Изображение: Линейный (соленоидный) клапан EGR Кредит: Delphi

Изображение: Линейный (соленоид) клапан EGR — компоненты Кредит: Delphi

где:

впуск выхлопных газов
2. якорь
3. датчик положения
4. узел катушки
5. корпус клапана
6. клапан (выхлопные газы)

Сила срабатывания, создаваемая соленоидом, пропорциональна квадрату магнитной индукции и возможна только в одном направлении (открытие ).Для обратного направления (закрытия) клапан имеет возвратную механическую пружину. Разница во времени реакции между двумя направлениями срабатывания (быстрый соленоид против медленной пружины) затрудняет управление электромагнитными клапанами. Другим недостатком соленоидов является низкая сила срабатывания, что делает их очень чувствительными к колебаниям на одной оси с силой срабатывания.

Изображение: электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ
Кредит: Delphi

Электродвигатели постоянного тока также используются для приведения в действие клапанов рециркуляции ОГ.Следовательно, двигатель постоянного тока содержит ротор , состоящий из металлического сердечника с медной обмоткой, и статор , состоящий из постоянных магнитов, магнитный поток которых проходит через ротор. Узкое пространство между ротором и статором называется , воздушный зазор . Крутящий момент, создаваемый двигателями постоянного тока, преобразуется в линейную силу срабатывания через систему механических шестерен и рычагов. Несмотря на значительную зону нечувствительности и более высокую инерцию механизма, двигатель постоянного тока предлагает лучший компромисс с точки зрения времени отклика, стабильности и устойчивости к сбоям.

Положение клапана рециркуляции ОГ, приводимого в действие двигателем постоянного тока, может быть достигнуто только с помощью датчика положения . Датчик положения клапана является линейным и выдает сигнал, пропорциональный его питающему напряжению (обычно 5В). Сигнал датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов настроен на возрастание в направлении открытия клапана. Датчик положения используется по трем основным причинам:

1. позволяет осуществлять управление клапаном рециркуляции ОГ с обратной связью: масса выхлопных газов рассчитывается функцией положения клапана рециркуляции ОГ; функция рабочей точки двигателя (крутящий момент, частота вращения и температура), электронный блок управления (ECM) двигателя устанавливает конкретное положение клапана рециркуляции отработавших газов; это положение измеряется датчиком и возвращается в модуль управления; в зависимости от ошибки между заданным положением и фактическим положением, ECM управляет напряжением, подаваемым на клапан, чтобы привести клапан рециркуляции ОГ в желаемое положение.
2. позволяет провести диагностику клапана рециркуляции ОГ: положение клапана рециркуляции отработавших газов равно используется для обнаружения разницы между заданным значением расхода выхлопных газов и фактическим расходом.
3. позволяет рассчитать массовый расход выхлопных газов.

В старых типах клапанов системы рециркуляции ОГ использовались датчики положения контакта (резистивные).В текущем поколении клапана рециркуляции ОГ используются бесконтактные датчики положения (в основном на эффекте Холла), которые по сравнению с резистивными датчиками обладают большей точностью и надежностью.

Изображение: Электрический клапан клапана рециркуляции ОГ.
Кредит: BorgWarner

Основная проблема двигателей постоянного тока возникает из-за механического соединения между щетками и роторным коллектором. Чем выше скорость ротора, тем сильнее должно увеличиваться давление щетки, чтобы поддерживать контакт с коллектором, и возникает большее трение.Поскольку через щетки и коллектор протекает электрический ток, может возникнуть дуговая разрядка, которая быстро изнашивает щетки и создает помехи в цепи питания.

При более низких рабочих скоростях частицы от щеток накапливаются между сегментами коллектора, что может привести к короткому замыканию. Максимальная скорость двигателя ограничена примерно 10000 об / мин. Для работы с полезной скоростью менее 1000 об / мин и увеличения выходного крутящего момента используется шестеренчатый механизм .Поэтому двигатели постоянного тока относительно громоздки и нуждаются в редукторе, чтобы иметь подходящий диапазон скорости и крутящего момента.

Другой вариант двигателя постоянного тока — это моментный двигатель . Это бесконтактные поворотные приводы (бесщеточные двигатели постоянного тока), управляемые стандартным H-мостом. Моментный двигатель способен бесконечно генерировать постоянный крутящий момент в заданном фиксированном положении без перегрева или поломки.

По сравнению с двигателем постоянного тока, моментный двигатель более экономичен из-за меньшего количества компонентов: нет переключателя и щеток в контакте.Кроме того, он более компактен, поскольку не требует наличия механической зубчатой ​​передачи, привод устанавливается непосредственно на валу клапана.

Клапаны рециркуляции ОГ также приводятся в действие шаговыми двигателями . Ротор содержит набор постоянных магнитов, а статор — набор электромагнитов (катушек с железным сердечником), управляемых схемой силовой электроники. Вращение происходит из-за взаимодействия ротора и магнитного поля, создаваемого электромагнитными агентами. Положение ротора регулируется набором Н-образных мостов, по две на каждый полюс.Шаговый двигатель может вращаться в обратном направлении без зубчатого механизма.

Преимущества и недостатки каждого типа систем электрического управления для клапанов системы рециркуляции ОГ приведены в таблице ниже.

11

• высокое усилие срабатывания
• среднее время отклика: менее 100 мс
• низкий крутящий момент чувствительность к внешним механическим воздействиям

27323232323232

	Преимущества	Недостатки
Соленоид (линейный)	с прямым срабатыванием на клапане с медленным откликом на мсек 20 мс), низкая загрузка ЦП	слабое усилие срабатывания однонаправленное срабатывание, опирается на пружину для обратного движения (закрытие) высокое энергопотребление
двигатель постоянного тока (щетки)	чувствительность к вибрациям и высокой термической нагрузке громоздкий из-за необходимости зубчатого механизма низкий надежность зубчатого механизма высокое энергопотребление se не чувствителен к электромагнитным помехам и износу щеток быстрое планирование контроллера (5 мс), высокая загрузка ЦП
моментный двигатель (бесщеточный)	прямое срабатывание, очень компактный среднее время отклика: менее чем 100 мс низкая чувствительность к электромагнитным помехам	нелинейный выходной крутящий момент (зависит от положения ротора) очень быстрое планирование контроллера (2 мс), высокая загрузка процессора низкий крутящий момент срабатывания большой вес
Шаговый двигатель	простая система управления компактная (опционально зубчатый механизм)	низкий крутящий момент срабатывания низкая точность положения медленное время отклика (200 мс6
CPU — центральный процессор

In с точки зрения пневматической vs.электрический привод , преимущества и недостатки каждой технологии суммированы в таблице ниже

96 Сила приведения в действие

	Пневматический	Соленоид (линейный)	Двигатель постоянного тока
100… 120	25… 35	350… 450
Время отклика при открытии [мс]	1000… 2000	75… 85	70… 80
Время отклика при закрытии [мс ]	60.. 70	50… 60	60… 70
Устойчивость к блокировке из-за отложений	средняя	низкая	высокая
Чувствительность к давлению выхлопа	низкая	высокая		высокая		Точность управления положением	низкая	высокая	высокая

Благодаря своим общим преимуществам клапаны EGR с приводом от двигателя постоянного тока являются наиболее распространенными типами клапанов.

Системы рециркуляции ОГ обычно имеют впускные дроссельные заслонки , , перед клапаном рециркуляции ОГ. Назначение дроссельной заслонки — создать разницу давлений между выпускным и впускным коллекторами (когда они закрыты) и позволить выхлопным газам течь в цилиндры. Большинство дроссельных заслонок системы рециркуляции отработавших газов представляют собой традиционные «дроссельные заслонки», подобные дроссельным заслонкам бензиновых двигателей, и управляются электронно модулем управления двигателем (ЕСМ).

Изображение: Электрический дроссельный клапан
Кредит: BorgWarner

Охладитель EGR (радиатор) снижает температуру выхлопных газов перед их подачей в поток наддувочного воздуха.Чем ниже температура, тем выше плотность, тем выше эффективность снижения выбросов NO _x . Охлаждение выхлопных газов перед смешиванием с всасываемым воздухом снижает температуру сгорания и увеличивает соотношение кислорода к топливу. Более высокий поток CO ₂ и H ₂ O в двигатель с охлажденными выхлопными газами увеличивает теплопоглощающую способность входящего заряда; более низкая температура заряда на входе обычно снижает температуру сгорания. Система рециркуляции отработавших газов с охлаждением была введена для достижения предельных значений NO _x Euro 4 и Euro 5.

Подавляющее большинство охладителей системы рециркуляции ОГ состоит из труб и пластин из нержавеющей стали или алюминия.

Изображение: охладитель системы рециркуляции ОГ
Кредит: Valeo

В большинстве систем рециркуляции ОГ есть перепускной клапан , интегрированный с радиатором системы рециркуляции ОГ. Когда двигатель холодный, выхлопные газы циркулируют непосредственно в двигателе. Охладитель EGR имеет очень высокую эффективность теплообмена, и без байпаса рециркулируемые газы были бы очень холодными и задерживали разогрев катализатора окисления, что привело бы к чрезмерным выбросам HC и CO.Поэтому решение состоит в том, чтобы обойти охладитель системы рециркуляции ОГ до тех пор, пока катализатор окисления не достигнет номинальной рабочей температуры.

Изображение: Встроенная система рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Кредит: BMW

1. Охладитель EGR
2. электрическое соединение
3. Клапан EGR
4. Впуск выхлопных газов (горячий, соединение с выпускным коллектором)
5. Перепускной клапан охладителя EGR исполнительный механизм (пневматический)
6. вход охлаждающей жидкости двигателя
7. выход охлаждающей жидкости двигателя
8. выход выхлопных газов (холодный, соединение с впускным коллектором)
9. направление через головку блока цилиндров

Изображение: EGR с охладителем — интеграция двигателя
Кредит: VW

Охладитель может быть I или U-образного типа, в зависимости от формы прохода газа через охладитель.В случае U-образного охладителя EGR входной и выходной фланцы объединены в единый блок на одном конце охладителя.

Изображение: EGR с охладителем — как это работает
Кредит: VW

1. Охладитель EGR
2. Кулачок
3.a Клапан EGR (закрытое положение)
3.b Клапан EGR (открытое положение)
4. Выхлопные газы Впускной (горячий, соединение с выпускным коллектором)
5.a Перепускной клапан охладителя EGR (закрытое положение)
5.b Перепускной клапан охладителя EGR (открытое положение)
6. Впускное отверстие охлаждающей жидкости двигателя
7.Выход охлаждающей жидкости двигателя
8. Выход выхлопных газов (холодный, соединение с впускным коллектором)

По сравнению с системой EGR низкого давления более эффективны в снижении выбросов NO _x в современных дизельных двигателях [3]. BorgWarner демонстрирует потенциал так называемого впускного вихревого дросселя (IST) для использования потерь выхлопных газов и превращения их в предварительное вихревое движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора.IST заменяет обычную дроссельную заслонку системы рециркуляции ОГ низкого давления во впускном коллекторе, обычно это простой дроссельный клапан, перед турбокомпрессором.

Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) — выкидные линии
Кредит: BorgWarner

Дросселирование всегда приводит к потерям. Подход IST состоит в том, чтобы использовать потери и превратить их в предварительно закрученное движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора. Очевидно, что предварительная закрутка будет иметь положительное влияние на компрессор даже там, где дросселирование не требуется.Таким образом, IST можно использовать для повышения эффективности и производительности двигателя также в регионах, где не требуется дросселирование или EGR.

Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) — деталь
Кредит: BorgWarner

С IST эффект дросселирования достигается за счет регулируемых входных направляющих лопаток в воздуховоде свежего воздуха. Другими словами, IST — это впускной дроссель, сконструированный как устройство предварительной закрутки компрессора. Ожидается, что этот подход окажет положительное влияние на двигатель внутреннего сгорания, например:

• более высокий крутящий момент на низких оборотах
• снижение выбросов выхлопных газов
• более низкий расход топлива

Чтобы получить максимальную отдачу от IST, он должен эксплуатироваться в разные режимы в зависимости от режима работы двигателя.Угол впускных направляющих лопаток непрерывно регулируется с изменением нагрузки и скорости двигателя, а уставка лопаток определяется алгоритмом управления с учетом положения VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) и клапанов системы рециркуляции отработавших газов.

Ссылки:

[1] Стратегии рециркуляции отработавших газов на основе выбросов в дизельных двигателях в соответствии с требованиями RDE, Thomas Körfer, dr. Торстен Шнорбус, Микеле Миччо, Йошка Шауб, ATZ.
[2] Передовые технологии и разработка двигателей внутреннего сгорания с прямым впрыском, Том 2: Дизельные двигатели, Под редакцией Хуа Чжао, CRC Press, 2010 г.
[3] Дроссель на впуске и устройство предварительного завихрения для системы рециркуляции ОГ низкого давления

Локаторы двигателя

Целью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) является снижение выбросов оксидов азота (NOx) за счет снижения температуры сгорания.Более низкие температуры сгорания производят меньше выбросов NOx. Система рециркуляции отработавших газов делает это за счет подачи инертного выхлопного газа во впускное отверстие. Инертный выхлопной газ не будет гореть (гореть) при смешивании с топливом, потому что он не содержит кислорода. Инертный выхлопной газ, поступающий в воздухозаборник, заменяет всасываемый воздух, богатый кислородом.

МЕНЬШЕ КИСЛОРОДА = МЕНЬШЕ СГОРАНИЯ

МЕНЬШЕ СГОРАНИЯ = НИЖНЯЯ ТЕМПЕРАТУРА

НИЖНЯЯ ТЕМПЕРАТУРА = МЕНЬШЕ NOx

Компоненты и работа

Клапан рециркуляции ОГ — расположен в задней части двигателя между правой выхлопной переходной трубкой и радиатором системы рециркуляции ОГ.Клапан рециркуляции ОГ используется контроллером ЭСУД для управления количеством выхлопных газов, которые проходят через охладитель рециркуляции ОГ, прежде чем они попадут на впуск.

ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан рециркуляции ОГ охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя.

Охладитель системы рециркуляции ОГ — расположен на стороне пассажира двигателя. Он использует охлаждающую жидкость двигателя для охлаждения выхлопных газов, которые проходят через клапан рециркуляции ОГ, прежде чем они попадут на впуск. Как уже упоминалось, более низкая температура сгорания означает меньшие выбросы NOx.Кроме того, в некоторых рабочих условиях температура выхлопных газов очень высока. В этих условиях высокие температуры выхлопных газов в сочетании с высокой температурой сгорания могут создавать температуры сгорания, которые могут повредить двигатель.

Иногда в рабочих условиях может образовываться выхлопной газ, достаточно горячий, чтобы повредить охладитель системы рециркуляции ОГ. Если это произойдет, ЕСМ остановит поток выхлопных газов через клапан рециркуляции ОГ.

Перепускной клапан системы рециркуляции ОГ — Расположен на впускном патрубке.Контроллер ЭСУД использует этот клапан для впуска выхлопных газов в двигатель без прохождения охладителя системы рециркуляции ОГ (байпас охладителя рециркуляции отработавших газов). Некоторые условия эксплуатации требуют, чтобы система рециркуляции отработавших газов не проходила через охладитель системы рециркуляции ОГ, например, при запуске (способствует нагреванию холодного двигателя) или во время регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF).

ПРИМЕЧАНИЕ: Перепускной клапан системы рециркуляции ОГ охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя.

Блок управления ЕСМ

Клапан рециркуляции ОГ и перепускной клапан рециркуляции ОГ управляются электронным блоком ЕСМ.Контроллер ЭСУД использует перечисленные ниже датчики, а также другие датчики для точного расчета соответствующего потока и плотности выхлопных газов, проходящих через любой клапан.

Датчик температуры рециркуляции ОГ — Этот датчик измеряет температуру газа рециркуляции ОГ до того, как он смешается с всасываемым наддувочным воздухом.

Датчик давления выхлопных газов — Этот датчик считывает давление выхлопных газов из левого выпускного коллектора.Чтобы продлить срок службы этого датчика, он установлен на стороне впускного коллектора с трубкой, которая соединяет его от выпускного коллектора к каналу впускного коллектора. Это защищает датчик от воздействия высоких температур выхлопных газов, которые могут его повредить.

Датчики положения расположены внутри клапанов системы рециркуляции ОГ.

Нет вакуума в линии рециркуляции отработавших газов или датчике DPFE

Добрый день,

У вас есть коды, хранящиеся в системе? Если да, можете ли вы их перечислить?

DPFE не имеет вакуума.Он работает с давлением выхлопных газов, чтобы определить поток выхлопных газов в преобразователи.

В системе рециркуляции отработавших газов будет разрежение только тогда, когда соленоид открыт, чтобы пропускать разрежение по команде контроллера ЭСУД.

https://www.2carpros.com/articles/how-emission-control-systems-work

В чем именно заключается проблема?

Roy

Датчик системы рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления будет иметь либо алюминиевый корпус, либо черный пластиковый корпус в зависимости от области применения. Кроме того, датчики будут иметь 0.55 смещение напряжения или 1,0 смещение напряжения (смещение напряжения относится к напряжению включения двигателя при выключенном двигателе ключа датчика). Обратитесь к таблице, чтобы определить датчик для вашего приложения при выполнении Pinpoint Test HE. Номера деталей, приведенные в таблице, являются номерами инженерных деталей, нанесенными на датчик.

СИСТЕМА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОМУ ДАВЛЕНИЮ EGR
Система рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления состоит из датчика рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления, соленоида регулятора вакуума рециркуляции ОГ, клапана рециркуляции ОГ, узла диафрагмы, модуля управления трансмиссией (PCM) и соединительных проводов и вакуумных шлангов.Система работает следующим образом:
1. Система рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления получает сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), датчика температуры всасываемого воздуха (IAT), датчика положения дроссельной заслонки (TP), датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения коленчатого вала (CKP). передавать в PCM информацию об условиях работы двигателя. Перед активацией системы рециркуляции выхлопных газов двигатель должен быть прогретым, стабильным и работать с умеренной нагрузкой и частотой вращения. PCM деактивирует EGR во время холостого хода, полностью открытой дроссельной заслонки или всякий раз, когда обнаруживается сбой в компоненте EGR или требуемом входе EGR.
2. PCM вычисляет желаемый объем потока EGR для данного состояния двигателя. Затем он определяет желаемое падение давления на измерительном отверстии, необходимое для достижения этого потока, и выдает соответствующий сигнал на соленоид регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ.
3. Соленоид регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ получает сигнал переменного рабочего цикла (от 0 до 100%). Чем выше рабочий цикл, тем больше разрежения от электромагнитного клапана к клапану рециркуляции ОГ.
4. Увеличение вакуума, воздействующего на диафрагму клапана рециркуляции ОГ, преодолевает пружину клапана и начинает поднимать стержень клапана рециркуляции ОГ с его гнезда, заставляя выхлопные газы течь во впускной коллектор.
5. Выхлопной газ, проходящий через клапан рециркуляции ОГ, должен сначала пройти через измерительное отверстие рециркуляции ОГ. Когда одна сторона отверстия подвергается воздействию противодавления выхлопных газов, а другая — впускному коллектору, перепад давления создается на отверстии всякий раз, когда есть поток EGR. Когда клапан рециркуляции ОГ закрывается, поток через измерительное отверстие больше не проходит, и давление с обеих сторон отверстия одинаковое. PCM постоянно стремится к желаемому падению давления на измерительном отверстии для достижения желаемого расхода EGR.
6. Датчик рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления измеряет фактическое падение давления на измерительном отверстии и передает сигнал пропорционального напряжения (от 0 до 5 вольт) на PCM. PCM использует этот сигнал обратной связи для исправления любых ошибок в достижении желаемого расхода EGR.

HARDWARE

imageOpen in New TabZoom / Print

Датчик рециркуляции ОГ по перепаду давления
Датчик системы рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления представляет собой керамический датчик давления емкостного типа, который отслеживает перепад давления на измерительном отверстии, расположенном в узле диафрагмы.Датчик обратной связи по перепаду давления получает этот сигнал через два шланга, называемых напорным шлангом ниже по потоку (REF SIGNAL) и шлангом высокого давления выше по потоку (HI SIGNAL). Шланговые соединения HI и REF отмечены на алюминиевом корпусе датчика системы рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления для идентификации (обратите внимание, что для сигнала HI используется шланг большего диаметра). Датчик системы рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления выдает напряжение, пропорциональное падению давления на измерительном отверстии, и подает его на PCM в качестве обратной связи по расходу рециркуляции отработавших газов.

Производятся два визуально различных датчика рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления. Один из них — это оригинальный датчик в литом алюминиевом корпусе, который можно найти в большинстве приложений. Второй — новый датчик в пластиковом корпусе, который выполняет ту же функцию. Некоторые приложения также будут иметь измененное выходное напряжение. Проверьте номер детали датчика, чтобы определить правильный датчик системы рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления для всех применений.

EVR Соленоид
изображениеОткрыть в новой вкладке Увеличить / Распечатать

Данные соленоида
imageOpen In New TabZoom / Print

Данные соленоида
imageOpen In New TabZoom / Print

Соленоид регулятора вакуума EGR
Соленоид регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ — это электромагнитное устройство, которое используется для регулирования подачи вакуума к клапану рециркуляции ОГ.Соленоид содержит катушку, которая с помощью магнита регулирует положение диска для регулирования вакуума. По мере увеличения рабочего цикла катушки сигнал разрежения, проходящий через соленоид к клапану рециркуляции отработавших газов, также увеличивается. Вакуум, не направляемый в клапан рециркуляции ОГ, сбрасывается через выпускное отверстие соленоида в атмосферу. Обратите внимание, что при рабочем цикле 0% (без подачи электрического сигнала) соленоид регулятора вакуума системы рециркуляции отработавших газов пропускает некоторое количество вакуума. но недостаточно, чтобы открыть клапан рециркуляции ОГ.

Клапан рециркуляции выхлопных газов
imageOpen in New TabZoom / Print

imageOpen in New TabZoom / Print

Клапан рециркуляции выхлопных газов
Клапан рециркуляции ОГ в системе рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления представляет собой обычный клапан рециркуляции ОГ с вакуумным приводом.Клапан увеличивает или уменьшает поток рециркуляции выхлопных газов. Когда вакуум, приложенный к диафрагме клапана рециркуляции ОГ, преодолевает усилие пружины, клапан начинает открываться. Когда вакуумный сигнал ослабевает, при 5,4 кПа (1,6 дюйма ртутного столба) или меньше сила пружины закрывает клапан. Клапан рециркуляции ОГ полностью открыт при давлении около 15 кПа (4,5 дюйма рт. Ст.).

Поскольку требования к потоку EGR сильно различаются, предоставление технических характеристик по расходу нецелесообразно. Бортовая диагностическая система контролирует работу клапана рециркуляции ОГ и выдает диагностический код неисправности, если критерии проверки не выполняются.Скорость потока клапана рециркуляции ОГ не измеряется напрямую в рамках полевых диагностических процедур.

Узел диафрагмы
imageOpen In New TabZoom / Print

Узел диафрагмы
Узел диафрагмы представляет собой секцию трубопровода, соединяющую выхлопную систему с впускным коллектором. Узел обеспечивает путь потока для рециркуляции отработавших газов во впускной коллектор, а также содержит дозирующее отверстие и две трубки для измерения давления. Внутреннее измерительное отверстие создает измеримый перепад давления на нем при открытии и закрытии клапана рециркуляции ОГ.Этот перепад давления на отверстии улавливается датчиком системы рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления, который обеспечивает обратную связь с PCM.

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Среда, 22 июля 2020 г., 10:36

Тестирование клапана рециркуляции ОГ | Technical Focus

В нашей последней статье Technical Focus приводится тематическое исследование Honda Accord с проблемой рециркуляции выхлопных газов, за которым следуют некоторые моменты, которые следует учитывать при работе с автомобилями, у которых есть проблемы с рециркуляцией отработавших газов…

Дэмиен Коулман

Хонда Аккорд 2 2003 года выпуска.На бензине 0L с кодом двигателя K20A6 горит индикатор управления двигателем и сохраняется код неисправности: EGR — обнаружен недостаточный поток.

В этом автомобиле используется система плотности скорости, которая использует входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения двигателя для расчета нагрузки на двигатель.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) установлен на впускном коллекторе. Клапан рециркуляции ОГ и датчик MAP вполне доступны на этом конкретном двигателе, поэтому тестирование системы было несложным.

После прочтения диагностических кодов неисправностей я провел тест привода клапана рециркуляции ОГ. Было слышно движение клапана внутри корпуса. Не было никаких необычных шумов от гидроблока.

Вольтметр был подключен к сигнальному проводу обратной связи по положению системы рециркуляции ОГ. При закрытом клапане на сигнальном проводе присутствует напряжение 0,7 Вольт, а при полностью открытом клапане на сигнальном проводе присутствует напряжение 3,5 В. Это доказало, что клапан системы рециркуляции ОГ работает должным образом.

Следующим шагом в диагностике было приведение в действие клапана рециркуляции ОГ при контроле выходного сигнала датчика MAP.При полностью открытом клапане системы рециркуляции ОГ повышение напряжения не происходило, а это означало, что давление в коллекторе не изменилось.

Это доказывает, что неисправность связана с потоком выхлопных газов из выпускного коллектора через отверстие в головке блока цилиндров во впускной коллектор.

Клапан рециркуляции ОГ был снят, и двигатель запустился, и выхлопные газы присутствовали на клапане рециркуляции ОГ.

Однако после снятия клапана с впускного коллектора частота вращения двигателя должна была увеличиться, поскольку впускной коллектор подвергался воздействию атмосферного давления.Это указывало на засорение клапана рециркуляции ОГ на стороне впускного коллектора.

Ниже показано изображение, отображающее напряжение обратной связи по положению системы рециркуляции отработавших газов и напряжение сигнала датчика MAP, как до, так и после ремонта.

Синяя линия — это напряжение сигнала датчика MAP, а зеленая линия — напряжение обратной связи по положению EGR. На снимке после ремонта видно, что напряжение сигнала MAP увеличивается до 4,5 Вольт.

Это связано с тем, что двигатель остановился из-за высокой скорости рециркуляции отработавших газов при срабатывании клапана.Это еще раз подтвердило диагноз.

На этом изображении подробно показано влияние блокировки на контур потока газа.

*****

В связи с ужесточением требований по выбросам за последние несколько лет производителям пришлось искать дополнительные технологии для удовлетворения этих требований.

Одним из вредных компонентов выхлопных газов, которые необходимо уменьшить, являются оксиды азота или NOx.Оксиды азота не только вызывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду, но также могут способствовать респираторным заболеваниям населения.

Окружающий воздух состоит из 78% азота, 21% кислорода и 1% других газов (включая аргон и диоксид углерода).

Доступный азот не способствует процессу горения в камере сгорания.

Однако при сравнительно бедном режиме работы наблюдается избыток кислорода. Азот и избыток кислорода реагируют в присутствии повышенных температур сгорания с образованием газов NOx.

В настоящее время существует несколько способов сокращения выбросов NOx:

1. Клапан рециркуляции выхлопных газов (внешний EGR)
2. Регулировка фаз газораспределения (внутренняя система рециркуляции ОГ)
3. Система избирательного каталитического восстановления (аккумулятор NOx)

Для целей этого документа будет объяснена (внешняя) система рециркуляции отработавших газов, а оставшиеся два метода будут рассмотрены в следующем документе.

Для уменьшения образования газов NOx может быть установлен клапан рециркуляции отработавших газов.Клапан рециркуляции ОГ регулирует количество (отработанных) выхлопных газов, возвращаемых во впускной коллектор.

Этот метод работает эффективно, поскольку рециркулируемые выхлопные газы инертны и существенно «разбавляют» свежую смесь. В результате общая пиковая температура сгорания снижается.

Система рециркуляции отработавших газов работает в условиях избытка свободного кислорода, таких как частичная нагрузка и крейсерский режим.

Систему рециркуляции ОГ необходимо тщательно контролировать на предмет неисправностей, и должны быть доступны соответствующие диагностические коды неисправностей.Электрические неисправности и механические дефекты должны легко распознаваться.

Электромагнитный клапан управления рециркуляцией отработавших газов обычно представляет собой управление с регулируемой ШИМ (широтно-импульсной модуляцией), и это часто можно назвать рабочим циклом.

Это цифровая система управления, которая позволяет лучше контролировать положение клапана и снижает общий ток, потребляемый соленоидом.

Ниже приведены примеры различных ШИМ-регуляторов для соленоида с постоянным зажиганием при питании и наземным управлением через модуль управления двигателем.

Положение клапана рециркуляции ОГ контролируется с помощью потенциометра, обычно встроенного в узел клапана рециркуляции ОГ. Этот датчик создает напряжение обратной связи, которое ECM может интерпретировать и определить положение клапана.

Код неисправности будет сгенерирован, если команда положения и положение обратной связи контроллера ЭСУД различаются.

Расход выхлопных газов можно определить одним из двух способов в зависимости от автомобиля. Некоторые системы используют измеритель массового расхода воздуха для расчета нагрузки путем отслеживания объема (и плотности) воздушного потока, поступающего в двигатель.

В других системах используется метод плотности скорости, который использует входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения двигателя для расчета нагрузки на двигатель.

Если в системе управления двигателем используется измеритель массового расхода воздуха, во время рециркуляции выхлопных газов будет наблюдаться уменьшенное количество входящего воздушного потока. Это связано с тем, что рециркулируемые выхлопные газы «занимают место» во впускной системе.

Если система регулирования скорости (на двигателе с искровым зажиганием) используется системой управления двигателем, во время рециркуляции выхлопных газов будет наблюдаться повышение давления во впускном коллекторе.

Это наиболее очевидно в условиях перебега, когда дроссельная заслонка закрыта и частота вращения двигателя сравнительно высока, во впускном коллекторе присутствует большое разрежение / отрицательное давление. Если клапан рециркуляции ОГ срабатывает в этом состоянии, будет наблюдаться повышение давления в коллекторе.

Ниже приводится таблица общих кодов неисправностей, связанных со схемой рециркуляции отработавших газов.

Код ID	Код Название
P0400	EGR «A» Поток
P0401	Обнаружен недостаточный расход «A» системы рециркуляции ОГ
P0402	Обнаружен чрезмерный расход «A» системы рециркуляции ОГ
P0403	Цепь управления системой рециркуляции ОГ «A» / обрыв
P0404	Цепь управления системой рециркуляции ОГ «A» вне диапазона рабочих характеристик
P0405	Низкий уровень сигнала датчика A системы рециркуляции ОГ
P0406	Датчик системы рециркуляции ОГ «A», высокий уровень сигнала

На изображении ниже представлена ​​схема клапана рециркуляции ОГ со встроенным датчиком положения.