Дроссельная заслонка принцип работы: Чистка дроссельной заслонки: последовательность действий и распространенные

Дроссельная заслонка — устройство, ремонт и замена

С самого момента изобретения принцип работы дроссельной заслонки не изменился. Да, она «обросла» дополнительными датчиками, моторчиками и патрубками, управляется бортовым компьютером, делается из более технологичных материалов, но ее суть осталась неизменной. Как раньше она регулировала подачу воздуха в карбюратор, так и теперь дроссельный узел подает воздух в двигатель. Однако, несмотря на свою «табуреточную» простоту, дроссельная заслонка выполняет важную функцию, и любые ее сбои моментально сказываются на работе двигателя.

Назначение, основные конструктивные элементы

Несмотря на то, что подачей воздуха «заведует» целая система, конструктивно она очень проста и основным ее элементом выступает дроссельный узел (многие по старинке называют его дроссельной заслонкой). И даже этот элемент имеет несложную конструкцию.

Принцип работы дроссельной заслонки остался идентичным еще со времен карбюраторных двигателей. Она перекрывает основной воздушный канал, благодаря чему и регулируется количество подаваемого в цилиндры воздуха. Но если эта заслонка раннее входила в конструкцию карбюратора, то в инжекторных двигателях она является полностью отдельным узлом.

Помимо основной задачи – дозировки воздуха для нормального функционирования силового агрегата на любом режиме, эта заслонка также отвечает за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (ХХ), причем с разной нагрузкой на мотор. Участвует она и в функционировании усилителя тормозной системы.

Устройство дроссельной заслонки – очень простое. Основными ее конструктивными составляющими являются:

1. Корпус
2. Заслонка с осью
3. Механизм привода

Механический дроссельный узел

Дроссели разных типов также могут включать ряд дополнительных элементов – датчики, байпасные каналы, каналы подогрева и т. д. Более подробно конструктивные особенности дроссельных заслонок, применяемых на авто, рассмотрим ниже.

Устанавливается дроссельная заслонка в воздуховоде между фильтрующим элементом и коллектором двигателя. Доступ к этому узлу ничем не затруднен, поэтому при проведении обслуживающих работ или замене добраться до него и демонтировать с авто несложно.

Типы узлов

Как уже отмечено, существуют разные виды дроссельной заслонки. Всего их три:

1. С механическим приводом
2. Электромеханический
3. Электронный

Именно в таком порядке и развивалась конструкция этого элемента системы впуска. Каждый из существующих видов имеет свои конструктивные особенности. Примечательно, что с развитием технологий устройство узла не осложнялось, а наоборот – становилось проще, но с некоторыми нюансами.

Заслонка с механическим приводом. Конструкция, особенности

Начнем с заслонки с механическим приводом. Этот тип детали появился с началом установки инжекторной системы питания на автомобили. Основная его особенность заключается в том, что заслонкой водитель управляет самостоятельно при помощи тросового привода, соединяющего педаль акселератора с сектором газа, соединенного с осью заслонки.

Конструкция такого узла полностью позаимствована с карбюраторной системы, разница лишь в том, что заслонка – отдельный элемент.

В конструкцию этого узла дополнительно входят датчик положения (угла открытия заслонки), регулятор холостого хода (ХХ), байпасные каналы, система подогрева.

В целом, датчик положения дросселя присутствует во всех типах узлов. В его задачу входит определение угла открытия, что дает возможность электронному блоку управления инжектором определить количество подаваемого в камеры сгорания воздуха и на основе этого откорректировать подачу топлива.

Ранее использовался датчик потенциометрического типа, в котором определение угла открытия осуществлялось за счет изменения сопротивления. Сейчас обычно применяются магниторезистивные датчики, которые являются более надежными, поскольку в них отсутствуют контактные пары, подверженные износу.

Регулятор ХХ в механических дросселях представляет собой отдельный канал, идущий в обход основного. Этот канал оснащается электроклапаном, корректирующим поступление воздуха в зависимости от условий функционирования двигателя на ХХ.

Суть его работы такова – на ХХ заслонка полностью закрыта, но для работы мотора требуется воздух, он и подается по отдельному каналу. При этом ЭБУ определяет обороты коленвала, на основе чего регулирует степень открытия этого канала электроклапаном, чтобы поддерживать заданные обороты.

Байпасные каналы работают по тому же принципу, что и регулятор. Но в их задачу входит поддержание оборотов силовой установки при создании нагрузки на холостом ходу. К примеру, при включении климат-системы, нагрузка на мотор повышается, из-за чего обороты падают. Если регулятор не способен обеспечить мотор необходимым количеством воздуха, то задействуются байпасные каналы.

Но эти дополнительные каналы имеют существенный недостаток – сечение их небольшое, поэтому возможно их засорение и обледенение. Для борьбы с последним, дроссельная заслонка подключается к системе охлаждения. То есть, по каналам в корпусе циркулирует охлаждающая жидкость, отогревая каналы.

Основным недостатком механического дроссельного узла является наличие погрешности при приготовлении топливовоздушной смеси, что сказывается на экономичности двигателя и выходе мощности. Все из-за того, что ЭБУ не управляет заслонкой, на него лишь подается информация об угле открытия. Поэтому при резких изменения положения дросселя блок управления не всегда успевает «подстроиться» под изменившиеся условия, что и приводит к перерасходу топлива.

Электромеханическая дроссельная заслонка

Следующим этапом развития дроссельный заслонок стало появление электромеханического типа. Механизм управления у него остался прежний – тросовый. Но в этом узле отсутствуют какие-либо дополнительные каналы за ненадобностью. Вместо всего этого в конструкцию добавили электронный механизм частичного управления заслонкой, управляемый ЭБУ.

Конструктивно этот механизм включает в себя обычный электромотор с редуктором, который соединен с осью заслонки.

Работает этот узел так: после запуска двигателя, блок управления для установления требуемых оборотов холостого хода рассчитывает количество подаваемого воздуха и приоткрывает заслонку на нужный угол. То есть, блок управления в таком типе узла получил возможность регулировать работу двигателя на холостых оборотах. На остальных же режимах функционирования силовой установки дросселем управляет сам водитель.

Использование механизма частичного управления позволило упростить конструкцию самого дроссельного узла, но не устранило основной недостаток – погрешности в смесеобразовании. Его в заслонке такой конструкции нет только на холостом ходу.

Электронная заслонка

Последний тип – электронный, внедряется на автомобили все больше. Его основная особенность заключается в отсутствии прямого взаимодействия педали акселератора с осью заслонки. Механизм управления в такой конструкции уже полностью электрический. В нем используется все тот же электродвигатель с редуктором, связанный с осью, и управляемый ЭБУ. Но открытием заслонки блок управления «заведует» уже на всех режимах. В конструкцию дополнительно добавили еще один датчик – положения педали акселератора.

В процессе работы блок управления использует информацию не только с датчиков положения заслонки и педали акселератора. В учет берутся также сигналы, поступающие со следящих устройств автоматических трансмиссий, тормозной системы, климатического оборудования, круиз-контроля.

Вся поступающая информация с датчиков обрабатывается блоком и на ее основе устанавливается оптимальный угол открытия заслонки. То есть, электронная система полностью контролирует работу системы впуска. Это позволило устранить погрешности в смесеобразовании. На любом режиме работы силовой установки в цилиндры будет подаваться точное количество воздуха.

Но и без недостатков у этой системы не обошлось. Причем их чуть больше, чем в других двух видах. Первая из них заключается в том, что заслонка открывается при помощи электродвигателя. Любые, даже незначительные неисправности составляющих привода, приводят к нарушению работы узла, что сказывается на функционировании двигателя. В тросовых механизмах управления такой проблемы нет.

Второй недостаток – более существенный, но касается он по большей части бюджетных автомобилей. И сводится он к тому, что из-за не очень хорошо проработанного программного обеспечения дроссель может работать с запозданием. То есть, после нажатия на педаль акселератора ЭБУ требуется некоторое время на сбор и обработку информации, после чего он подает сигнал на электродвигатель механизма управления дросселем.

Основная причина задержки от нажатия на электронную педаль газа до реакции двигателя — более дешевые электронные комплектующие и не оптимизированное программное обеспечение.

В обычных условиях этот недостаток особо не заметен, но при определенных условиях такая работа может привести к неприятным последствиям. К примеру, при начале движения на скользком участке дороги иногда возникает потребность быстрой смены режима работы мотора («поиграться педалью»), то есть, в таких условиях нужен быстрый «отклик» мотора на действия водителя. Существующая же задержка в срабатывании дросселя может привести к осложнению в управлении автомобилем, поскольку водитель «не чувствует» двигатель.

Еще одна особенность электронной дроссельной заслонки некоторых моделей авто, которая для многих является недостатком – особые заводские установки работы дросселя. В ЭБУ заложена установка, которая исключает вероятность пробуксовки колес при старте. Достигается это тем, что при начале движения блок специально не открывает заслонку для получения максимальной мощности, по сути, ЭБУ дросселем «придушивает» двигатель. В некоторых случаях эта функция сказывается негативно.

На премиумных авто проблем с «откликом» системы впуска нет из-за нормальной проработки программного обеспечения. Также на таких авто нередко можно установить режим работы силовой установки по предпочтениям. К примеру, при режиме «спорт» перенастраивается работа и системы впуска, и в этом случае ЭБУ на старте уже не «душит» двигатель, что позволяет авто «резво» начать движение.

Электроника и механика плюсы и минусы

У небезупречной механики по сравнению с электроникой оказалось намного меньше недостатков. Один – электродвигатель, с помощью которого должна отрываться заслонка в узле. Как только в нем происходят сбои, нарушается работа заслонки, которая все еще нужна для дозированного выпуска воздуха. Трос, который сейчас находится только в механических дросселях, в этом отношении был удобнее. В машинах не самого высокого класса работает недостаточно проработанная программа, которая долго обрабатывает полученные данные (в электронном блоке требует некоторого времени для обработки исходных характеристик). При этом программе нужна нежелательная для водителя пауза. Поэтому дроссель срабатывает с опозданием. Вот и возникает вопрос, нужна ли такая модернизация.

Профессиональный водитель понимает, что при четкой работе программного обеспечения, на качественном автомобиле, дроссель будет всегда открыт вовремя. Да и на машинах эконом класса в обычных условиях такой недостаток практически незаметен. Но в сложных зимних условиях, на скользкой дороге, иногда возникает ситуация, в которой нет времени ждать, пока ЭБУ осмыслит информацию и подаст соответствующий сигнал. Вложенный в ЭБУ механизм предотвращения колесной пробуксовки на старте, не дает возможности моментального получения большой мощности, а это может негативно сказаться на работе двигателя.

Единственный выход из такой ситуации – не всем по карману. Но в автомобилях премиум-класса и программное обеспечение намного лучше, и режим работы силовой установки водитель может установить по собственным предпочтениям. Многое в современных автомобилях изменилось, но не основной механизм работы двигателя, поэтому без дроссельного узла пока нельзя обойтись.

Дроссельная заслонка: типы устройств и особенности их обслуживания

1. Типы дроссельных заслонок
2. Проблемы при работе дроссельной заслонки и пути их решения
3. Отечественное твердосмазочное покрытие для дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка регулирует подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания, изменяя проходное сечение канала. По сути она является воздушным клапаном: при открытой заслонке давление во впускной системе равняется атмосферному, при закрытой – уменьшается вплоть до разрежения.

Заслонка установлена между воздушным фильтром и впускным коллектором. Помимо основной задачи – дозирования воздуха для нормального функционирования силового агрегата в любом режиме эксплуатации – заслонка отвечает также за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (с разной нагрузкой на двигатель) и за нормальное функционирование усилителя тормозной системы.

Основными конструктивными элементами дроссельной заслонки являются:

• Корпус
• Заслонка с осью
• Механизм привода

Потенциометр

Иными словами, потенциометр изменяет угол открытия заслонки и тем самым воздействует на контроллер. При закрытой заслонке напряжение не превышает 0,7 В, а при полном открытии достигает 4В. Так и происходит контроль подачи топлива.

Если дроссельная заслонка перестала реагировать на импульсы, исходящие от датчика положения, могут возникнуть такие поломки как:

• Плавающие обороты при работе двигателя. Повышенные обороты холостого хода;
• Глохнет двигатель, при переключении на нейтральную передачу;
• Неконтролируемый расход топлива;
• Двигатель работает вполсилы;
• Горит лампочка CHEK- проверьте, правильно ли работает дроссельная заслонка.

Типы дроссельных заслонок

По типу привода и наличию дополнительных элементов (датчиков, каналов и пр.) дроссельные заслонки подразделяются на механические, электромеханические и электронные.

Основная особенность механической заслонки заключается в том, что ею водитель управляет самостоятельно при помощи тросового привода, соединяющего педаль акселератора с сектором газа.

В конструкцию этого узла дополнительно входят датчик положения (угла открытия заслонки), регулятор холостого хода (ХХ), байпасные каналы, система подогрева.

Основным недостатком механического дроссельного узла является возможная погрешность при приготовлении топливовоздушной смеси.

Это сказывается на экономичности и мощности двигателя. ЭБУ не управляет механической заслонкой, а лишь собирает информацию об угле открытия. При его резких изменениях блок не всегда успевает «подстроиться» под новые условия, что приводит к перерасходу топлива.

Дроссельная заслонка электромеханического типа также управляется с помощью троса, однако, вместо дополнительных каналов, оснащена электромотором с редуктором, который соединен с осью заслонки.

Блок управления в таком типе узла может регулировать работу двигателя на холостых оборотах. В остальных режимах функционирования ДВС дросселем управляет водитель.

Механизм частичного управления открытием заслонки позволил упростить конструкцию самого дросселя, однако не устранил погрешность в смесеобразовании.

Такой проблемы не имеет только электронная дроссельная заслонка, которая устанавливается на современные модели автомобилей. Ее основная особенность – отсутствие прямого взаимодействия педали акселератора с осью. Блок управления электронной заслонки регулирует ее открытие на всех режимах эксплуатации двигателя. В конструкцию дополнительно введен датчик положения педали акселератора.

В процессе работы ЭБУ использует информацию не только с различных датчиков, но и со следящих устройств автоматических трансмиссий, тормозной системы, климатического оборудования, круиз-контроля.

Блок обрабатывает все поступающие сигналы и устанавливает оптимальный угол открытия заслонки.

Такие образом, электронная система позволяет полностью контролировать работу системы впуска, устраняя погрешности в смесеобразовании на любом режиме эксплуатации силовой установки.

Несмотря на, казалось бы, идеально продуманную схему работы, электронные дроссельные заслонки не лишены недостатков. Так как их открытие происходит при помощи электродвигателя, любые, даже незначительные его неисправности, приводят к нарушению работы узла. Естественно, это сказывается на функционировании двигателя. В тросовых механизмах управления такой проблемы нет.

Еще один недостаток касается, по большей части, бюджетных автомобилей. Из-за не конца проработанного программного обеспечения и более дешевых электронных комплектующих дроссель может работать с запозданием: после нажатия на педаль акселератора блок управления еще некоторое время собирает и обрабатывает информацию, после чего подает сигнал на электродвигатель дросселя.

Принцип работы электронного дросселя

Для управления электронной дроссельной заслонкой используется блок управления двигателем (ЭБУ) и шаговый электродвигатель с редуктором, совмещенный конструктивно с дроссельной заслонкой.

ЭБУ обычно использует в качестве расчетного параметра величину крутящего момента двигателя. Чтобы блок понимал, какие действия производит водитель неотемлемой частью электронного управления является датчик положения педали акселератора.

Датчик положения педели представляет собой переменный резистор, сопротивление которого (а значит и проводимое напряжение) изменяется в зависимости от положения педали газа.

Блок управления открывает дроссельную заслонку в соответствии с нажатием педали газа. В это же время в блок поступает большое количество сигналов от остальных датчиков системы управления. Статья о неисправностях инжекторного двигателя.

На основании всех показаний ЭБУ вычисляет необходимую мощность двигателя и соответствующим образом открывает или закрывает заслонку (регулируя тем самым подачу воздуха в цилиндры), а так же регулирует и количество впрыскиваемого форсунками топлива.

В это же время датчик положения дроссельной заслонки показывает блоку насколько на самом деле открыта дроссельная заслонка, обеспечивая таким образом обратную связь. То есть блок управления не только открывает своими командами заслонку, но он еще и «видит» открылась ли она на самом деле.

Весь процесс управления требует всего нескольких миллисекунд для достижения нужных в данный момент характеристик автомобиля.

Проблемы при работе дроссельной заслонки и пути их решения

Дроссельная заслонка в процессе работы загрязняется продуктами сгорания топлива – как со стороны впускного коллектора, так и со стороны воздуховода (в случае наличия системы рециркуляции отработавших газов).

Кроме того, большинство дроссельных заслонок имеют осевой люфт, который со временем приводит к возникновению выработки – канавки глубиной до 1 мм в корпусе дросселя. В результате топливная смесь обедняется, обороты двигателя на холостом ходу теряют стабильность и плохо поддаются регулированию. В итоге нарушается плавность движения автомобиля, ухудшается динамика его разгона.

Для минимизации негативных последствий, а также повышения долговечности и надежности двигателя ведущие автопроизводители наносят на дроссельные заслонки антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП).

Использование АТСП позволяет:

• Обеспечить плавное движение дроссельной заслонки
• Повысить чувствительность устройства
• Предотвратить заедание механизма
• Минимизировать износ трущихся поверхностей

АТСП, нанесенные на заслонку, по внешнему виду напоминают лакокрасочные покрытия. При неквалифицированном техническом обслуживании их могут повредить случайно или намеренно, при этом четкость работы всего механизма и его ресурс значительно снижаются.

Заслонка с электрическим приводом

В настоящее время, автомобили комплектуются дроссельной заслонкой со встроенным электродвигателем. Это позволяет достигнуть самого минимального расхода топлива и сделать управление автомобилем безопасным и экологичным.

Среди особенностей электрической заслонки можно отметить полное отсутствие механической связи дросселя и педали газа, так как вместо троса, теперь, стоит электронный блок управления. Кроме того, регулировка холостого хода выполняется только дроссельной заслонкой.

Электронный блок сам подбирает частоту вращения коленчатого вала без участия водителя при любых режимах работы двигателя.

Отечественное твердосмазочное покрытие для дроссельной заслонки

Поврежденное твердосмазочное покрытие нуждается в обязательном восстановлении. Сегодня это может сделать любой автолюбитель, так как эффективные и удобные в применении антифрикционные материалы выпускаются в нашей стране.

Одно из наиболее популярных и перспективных АТСП – MODENGY Для деталей ДВС. Данное покрытие на основе дисульфида молибдена и графита выпускается в аэрозольных баллонах, поэтому может наноситься на внутренние поверхности дроссельной заслонки непосредственно, без привлечения специализированного оборудования.

MODENGY Для деталей ДВС защищает заслонку от повышенного трения, износа и коррозии, долгое время сохраняет устойчивость к воздействию агрессивных сред, в том числе моторного масла.

Устройство и работа дроссельной заслонки

В системе создается пониженное давление, и его изменение зависит от того, насколько у двигателя высоки обороты. В результате открывания дроссельная заслонка регулирует приход воздуха и суммарный объём смеси, поступающие в цилиндры. Когда ДЗ открывается, в коллектор приходит большее количество воздуха, а форсунки, срабатывающие от сигналов устройства контроля, впрыскивают большее количество топлива.

В реальности ДЗ – это клапан, повышающий давление в системе до атмосферного, когда он открыт, и понижающий до вакуума, когда закрыт. Дроссельный узел устроен следующим образом: в корпусе-трубе смонтирована ось, а за её середину крепится заслонка округлой формы. ДЗ вращается на оси от привода. Поэтому поперечный разрез трубы, открытый для прохождения воздуха периодически возрастает и уменьшается.

В двигателях дизельного типа ДЗ отсутствуют. В них используется другой принцип – регулируемое поступление топлива.

В той конструкции, которая была изобретена для работы карбюраторных двигателей, привод ДЗ был механическим. Ось приводилась в движение тросом, прикреплённым к педали акселератора. Когда появились инжекторы, такая конструкция очень долго не претерпевала никаких изменений. И когда конструкторы разработали привод с электрическим двигателем, место педали заменила электронная система управления, которая подаёт в блок ДЗ управляющий сигнал.

Устройство дроссельного узла

ДЗ с механическим приводом довольно часто используется в недорогих авто, например, автомобили выпусков до 2003 года. Механическая дроссельная заслонка проста и дешева в изготовлении, и это гарантирует её применение почти уже 150 лет. Но современный электронный блок уже не повинуется воле водителя в полном объем, подобно в случае с механической ДЗ. Водитель может регулировать количество бензина и воздуха, попадающих в двигатель при помощи несколько датчиков:

• положения ДЗ;
• положения педали газа;
• датчик-выключатель на педалях сцепления и газа и т.п.

Датчики и устройство электронного контроля вместе с электроприводом ДЗ дают возможность оптимально управлять расходом топлива в различных режимах движения, а также и поддерживать на определённом уровне холостой ход двигателя.

В моновпрыске

По конструкции моновпрыск похож на карбюратор – топливовоздушная смесь образуется в смесительной камере. В отличие от карбюратора, состав смеси регулируется электроникой. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, которое поступает в цилиндры. Датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и положения коленчатого вала (ДПКВ) поставляют контроллеру всю необходимую информацию для расчета количества топлива. По команде контроллера форсунка с электрическим управлением впрыскивает необходимое количество топлива, которое смешиваясь с воздухом, образует топливовоздушную смесь.

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Основную неисправность дроссельной заслонки вызывает сам атмосферный воздух проходящий через неё при работе ДЗ. Во время движения мельчайшие частицы пыли могут проникать даже через превосходный воздушный фильтр. Также загрязнение может вызывать и масляная пыль, проникающая через систему вентиляции картера. Пыль и масло смешиваются и образуют на ДЗ достаточно твёрдый налет. Со временем этот налёт покрывает края пластины, и ДЗ перестает закрываться до конца. По причине загрязнения дроссельной заслонки автомобили наиболее часто попадают в ремонт.

Типичные признаки загрязнения ДЗ:

Частая причина неправильной работы узла дроссельной заслонки – загрязнение заслонки.

1. трудности запуска двигателя;
2. нестабильный холостой ход;
3. рывки при движении, когда скорость меньше 20 км/ч.

Симптомы загрязнения ДЗ

Как правило, симптомами загрязнения заслонки выступают следующие моменты:

• обороты силовой установки проваливаются и зависают, возможна полная остановка двигателя;
• на ходу мотор функционирует нестабильно, неровно;
• в режиме ХХ плавают обороты;
• запуск мотора без всяких причин усложняется.

Одним из главных признаков загрязненной заслонки является плохая тяга машины на низких оборотах. Кроме того, в процессе передвижения автомобиль дергается, особенно при ускорении. Почему же это происходит?

Способы устранения неисправностей

Обычно все проблемы с дроссельным узлом решает чистка дроссельной заслонки. Чтобы очистить ДЗ, обычно можно просто отсоединить патрубок воздушного фильтра. После этого нужно брызнуть на ДЗ аэрозолем для очистки карбюраторов или инжекторов. Данное вещество растворит налёт. И после этого налёт можно удалить простой ветошью или бумажной салфеткой.

Чтобы решить более серьёзные неисправности, нужно снять узел дроссельной заслонки, затем извлечь резиновые уплотнители и снова побрызгать этим же аэрозолем. Если ДЗ механическая, и в ней не предусмотрена встроенная электроника, то будет разумно опустить ее на ночь в сосуд с бензином.

Стоит помним что прежде чем чистить дроссельный узел нужно убедится в том что чистка ему не навредит, поскольку есть заслонки которые категорически противопоказано чистить!

На любой СТО можно почистить ДЗ довольно быстро и относительно недорого. Стоимость работы может зависеть от её сложности и степени загрязнения системы.

Если же проблема с дросселем касается не механического управления, а электронного, то проблемы решаются после диагностики, возможно неисправность ДЗ решится после настройки или замены датчика положения дроссельной заслонки.

Принцип работы дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Снятие гофры с дроссельной заслонки.

дроссельная заслонка ваз 2110.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром.

Виды ДПЗД и принцип их работы.

При таком уровне топливо не вытекает из распылителя, когда двигатель не раб. ..

5. 4. 3. 2. 1. дроссельная заслонка первичной камеры.

Кузов ВАЗ 2110 (Лада).

8. Ослабив крестовой отверткой червячный хомут рукава подвода воздуха к кор. ..

В данной статье мы расскажем и покажем все тонкости чистки блока дросселя.

Стартер ваз 2110.

ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичнос.

..

Двигатель ВАЗ-21083.Карбюратор «Солекс» AUTOFIZIK.RU / авторемонт…

Фото датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, 2114.ru. дроссельная …

чистка дроссельной заслонки.

чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Instant Video Play Работа дроссельной заслонки принцип видео инструкция.

Фото демонтажа датчика дроссельной заслонки Лады Калины, v-lada. ru.

Разрез корпуса системы впрыска и дроссельной заслонки.

Дроссельный узел.

Если есть — то велика вероятность того, что в дросселе засорен канал принуд. ..

Модуль управления дроссельной заслонки.

Патрубок дроссельный ВАЗ-2110.

описание и работа системы зажигания и её компонентов.

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 своими руками -…..

Загрязненный клапан дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Дроссельная заслонка — принцип работы

Подачу воздуха во впускном коллекторе регулируют при помощи специального устройства двигателя, которое называется дроссельная заслонка. Это устройство в двигателях внутреннего сгорания представляет собой некий клапан, регулирующий количество воздуха, которое поступает в двигатель. Дроссельная заслонка — принцип работы мы сегодня узнаем.

Дроссельная заслонка — принцип работы

Двигатели с системой EFI (электронный впрыск топлива), имеют дроссельную заслонку на входе во впускной коллектор. Обслуживание и ремонт лучше доверить профессионалам, у которых есть оригинальные запчасти для замены.

Посетите магазин запчастей для грузовых машин, автобусов и спецтехники «Детали Больших Машин». Компания работает без посредников: напрямую с заводами изготовителями. Это гарантирует и приемлемые цены, и гарантию оригинальности запасных частей для любых большегрузных автомобилей и автобусов.

На фото дроссельная заслонка для грузовых автомобилей Mercedes Benz, номер по каталогу Mercedes – A 906 144 01 13.

Карбюраторные двигатели отличаются тем, что дроссельная заслонка и карбюратор представляют собой единое целое.

Если дроссельную заслонку открыть полностью, давление во впускном коллекторе становится равным атмосферному давлению.

Если дроссельную заслонку открыть не полностью, то из-за особенности выпускного механизма во впускном коллекторе образуется вакуум.

Соответственно давление становится меньше атмосферного и в цилиндры поступает меньшее количество смеси воздуха и топлива. В итоге мощность уменьшается.

Управляют дроссельной заслонкой, как правило, при помощи педали газа.

В современных автомобилях производители стали устанавливать электронную педаль газа, чтобы получить максимальную экономию топлива.

На электронном блоке управления двигателя (ECU) появляется сигнал от электронной педали газа, после чего происходит регуляция дроссельной заслонки.

Электронное устройство «руководит» заслонкой достаточно эффективно, непосредственно водитель дроссельной заслонкой не управляет. Электронное управление увеличивает производительность двигателя и уменьшает количество вредных выбросов.

В дизельных двигателях от количества топлива, которое поступает в цилиндры, зависит их мощность. Количество воздуха в дизельных двигателях контролировать не нужно, поэтому в них нет дроссельной заслонки.

Новейшие дизельные двигатели стали исключением, в них установлены самые строгие нормы выбросов, а дроссельная заслонка нужна для образования разряжения давления во впускном коллекторе. Благодаря этому можно повторно использовать часть отработанных газов (с помощью системы EGR).

О корпусе дроссельной заслонки

Количеством поступающего в двигатель воздуха управляет система впуска воздуха. Если в двигателе установлен электронный впрыск топлива — EFI , в таком случае корпус дроссельной заслонки – это неотъемлемая часть этой системы. Обычно корпус дроссельной заслонки находится между впускным коллектором и корпусом воздушного фильтра.

Недалеко от заслонки имеется датчик, контролирующий массовый расход воздуха (MAP). Движение педали акселератора во многих двигателях через трос передается на корпус дроссельной заслонки.

Если автомобиль оснащен электронной системой управления дроссельной заслонки? То изменить угол открытия можно при помощи электродвигателя. При этом педаль газа и корпус дроссельной заслонки механически не связаны. При нажатии на педаль газа, водитель заставляет дроссельную заслонку поворачиваться внутри корпуса. И в результате давление во впускном коллекторе выравнивается.

Эти изменения отслеживает датчик MAP и вместе с кислородным датчиком, датчиком положения дроссельной заслонки и рядом других передает сигналы на ЭБУ двигателя.

В блоке управления рассчитывается оптимальное соотношение воздух и топлива. Отсюда импульсы поступают в систему электронного впрыска топлива. И в результате, в камерах сгорания сохраняется оптимальное численное соотношение воздуха и топлива.

В корпусе дроссельной заслонки может иметься клапан холостого хода, который нужен для того, чтобы во время простоя двигателя регулировать количество подаваемого воздуха. У большинства автомобилей корпус дроссельной заслонки один.

Форсированные двигатели могут иметь несколько корпусов, связанных между собой, например, у таких экстремальных моделей, как E92 BMW M3 и спортивного мотоцикла Yamaha R6. Эти модели имеют на каждом цилиндре по отдельному корпусу дроссельных заслонок. Их еще называют —  индивидуальная дроссельная заслонка.

Принцип работы дроссельной заслонки видео

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Электронная дроссельная заслонка | АвтобурУм

14.09.2019, Просмотров: 3657

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет ECM (Engine Control Module) регулировать крутящий момент, подстраивая режим работы двигателя под условия движения. Благодаря этому удается снизить расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу.

Давайте рассмотрим, как работает электронная дроссельная заслонка, устройство и принцип работы элементов управления.

Компоненты системы

• Блок управления двигателем (ECM). Определяет по входным сигналам от датчиков положения педали акселератора запрашиваемую водителем мощность двигателя. В соответствии с вычислениями и учетом других параметров управления ДВС (к примеру, требования тормозной системы, АКПП) блок управляет электродвигателем модуля дроссельной заслонки (ДЗ). Основой ECM являются функциональный вычислительный и контрольный вычислительный модули.
• Модуль педали газа с основным и резервным датчиком положения.
• Датчик выжима педали сцепления.
• Датчик нажатия педали тормоза.
• Дроссельная заслонка с электродвигателем и датчиками положения.

Принцип работы электронной педали газа

До появления электронной педали акселератора нажатие на педаль через систему тяг и тросов приводило к повороту оси ДЗ. Следующим этапом развития инжекторных двигателяей стало отслеживание угла открытия ДЗ с помощью резистивных датчиков положения. В работу двигателя электроника вмешивается только в режиме холостого хода и при активации круиз-контроля.

В системе с электронным перемещением ДЗ механическая связь между заслонкой и педалью отсутствует. Угол нажатия педали отслеживается с помощью датчиков двух типов:

• контактные измерители. Построены на основе потенциометра со скользящим контактом. Перемещение ползунка по резистивной дорожке ведет к изменению сопротивления в цепи. ЭБУ посылает на датчик опорное напряжение в 5 В. Изменение сопротивления ведет к падению или возрастанию напряжения на сигнальном проводе.

• Бесконтактные датчики. На корпусе неподвижно закреплены два датчика (Hall IC). На вращающейся оси закреплены магниты. Смещение магнитов ведет к изменению интенсивности магнитного поля, что влияет на выходное напряжение датчика Холла.

Внутри корпуса педального узла всегда размещена пара потенциометров, следовательно, две выходные системы – основная и резервная. При нажатии на педаль меняются оба выходных напряжения. По соотношению уровней сигналов ЭБУ мониторит исправность датчиков. На графике ниже указаны уровни сигналов, используемые на автомобилях Mitsubishi с системой впрыска MPI. Уровни напряжения основного и резервного датчика отличаются в два раза.

На некоторых системах низкий уровень сигнала на резервном датчике будет соответствовать высокому уровню на основном. Соответственно, если на одном измерителе напряжение при нажатии педали падает, то на втором оно должно пропорционально возрасти.

Дроссельная заслонка с электронным управлением

Модуль дроссельного узла состоит из корпуса, дроссельной заслонки, датчиков положения и электродвигателя постоянного тока. Как и в электронной педали газа, для отслеживания положения ДЗ используется пара контактных либо бесконтактных датчиков на эффекте Холла.

Вращение от статора электродвигателя на ось ДЗ передается через пластиковые шестерни. На корпусе имеется механический ограничитель хода, упираясь в который дроссельная заслонка полностью закрывается. В штатном режиме заслонка полностью никогда не закрыта во избежание закусывания ее в корпусе при нагреве. Ограничитель необходим для адаптации ДЗ, в процессе которой ЭБУ запоминает крайнее положение заслонки в открытом и закрытом состоянии. В штатном режиме заслонка останавливается не доходя до нижнего механического ограничителя.

Функция самодиагностики

В случае отсутствия сигнала с датчиков положения ДЗ заслонка перемещается в аварийное положение, при котором двигатель работает только в режиме повышенного холостого хода (порядка 1500 об./мин). На приборной панели при этом может загореться Check Engine или контрольная лампа EPC.

В случае потери связи с датчиками либо любой аномалии в их показаниях в энергонезависимую память записывается соответствующий код неисправности. Считать ошибки можно через разъем OBD-II с помощью мультимарочного или специализированного сканера. В случае замены, ремонта, связанного с разборкой модуля ДЗ, или чистки узла, необходимо провести адаптацию дроссельной заслонки.

Управление холостым ходом

В системе с электронно-управляемой дроссельной заслонкой отсутствует регулятор холостого хода (РХХ). Его функцию на себя берет электродвигатель ДЗ. Поворачивая заслонку на определенный уровень, ЭБУ дозирует воздух для поддержания оборотов холостого хода. Повышенные обороты холостого хода при прогреве, а также возросшая на двигатель нагрузка (включение кондиционера, фар и прочих мощных потребителей) также компенсируется открытием заслонки.

Базовая частота холостого хода рассчитывается из базовой матрицы с использованием сигнала датчика температуры ОЖ.

Неисправности

• Загрязнение ДЗ
• Неисправность контактных датчиков положения. Из-за постоянного движения ползунка в местах контакта с дорожкой на резистивном слое появляются протиры. Характерно, что симптомы неисправности начинают проявлять себя в зоне частичной нагрузки. Также плохой контакт возможен из-за ослабления нажима ползунка, образования на резистивной дорожке отложений. Бесконтактные датчики на эффекте Холла такой особенности не имеют и выходят из строя намного реже.
• Обламывание, слизывание зубов на пластиковых шестернях. Происходит при долгой эксплуатации авто с грязной дроссельной заслонкой, когда для ее перемещения электродвигателю приходится прилагать большее усилие.
• Подсос воздуха в месте фиксации оси заслонки в корпусе модуля.
• Износ щеток, коллектора электродвигателя.

Также не стоит забывать о стандартных проблемах с электропроводкой, окислах в разъемах питания.

(PDF) Функциональное описание гидравлического дроссельного клапана, работающего внутри гидравлического контура

ISSN 1453-7303 «HIDRAULICA» (№ 1/2016)

Журнал гидравлики, пневматики, трибологии, экологии, сенсорики, мехатроники

Функциональный описание гидравлического дроссельного клапана, работающего внутри гидравлического контура

Доцент Фэнел Дорел ЧЕОА1

1 Галацкий университет «Дунэреа де Жос», Фанел. [email protected]

Аннотация: В настоящее время мировые производители промышленного и мобильного оборудования предлагают продукты

, содержащие передовые гидравлические системы, с помощью которых удобно и легко решаются многочисленные задачи, поставленные разработчиками

. Гидравлические системы состоят из компонентов последнего поколения

, которые способны циркулировать рабочую жидкость (минеральное масло) при высоких значениях давления и значительной скорости

через соответствующий контур.Помимо гидравлического насоса и двигателя в качестве основных компонентов гидравлического контура

, существуют также компоненты управления давлением и потоком, необходимые для

изменения параметров давления и расхода циркулирующей жидкости в определенный момент времени. В этой статье анализируется работа регулируемого дроссельного клапана

, который может изменять скорость потока жидкости в контуре. Модель 3D

для регулируемого блока дроссельной заслонки была построена и введена в численный анализ с использованием ANSYS CFX.

На основе определенных входящих данных была проанализирована работа модели, и результаты представлены в порядке

, чтобы показать, как изменяются параметры при использовании дроссельной заслонки в гидравлическом контуре.

Ключевые слова: жидкость, гидравлический агрегат, гидравлический привод, гидравлический дроссельный клапан

1. Введение

Сегодня мы являемся свидетелями беспрецедентного развития многофункциональных машин

, предназначенных для выполнения различных тяжелых работ в области строительства или сельского хозяйства.Эти работы

могут состоять из рытья земли с использованием предоставленного ковша, выравнивания земли с использованием подходящего отвала,

погрузки различных строительных материалов с помощью колесного погрузчика с ковшом или различных рабочих задач

по подготовке сельскохозяйственных земель. Одновременное выполнение этих задач на одной машине

возможно с помощью нескольких рабочих устройств, которые могут быть подключены к базовой машине. На все эти специальные вспомогательные устройства

установлены современные гидравлические системы, которые позволяют им

выполнять задачи, для которых они предназначены.Гидравлическая система, которая работает в строительной или сельскохозяйственной технике

, представляет собой сложную комбинацию, состоящую из нескольких компонентов

, соединенных вместе в рабочем контуре с жидкостью в качестве рабочего агента. Основные компоненты гидравлического контура

представлены насосом и двигателем, а также компонентами для ограничения давления или расхода

, фильтрующими элементами для фильтрации гидравлического агента, соединенными посредством гибких или фиксированных каналов

для обеспечения непрерывная циркуляция рабочей жидкости для выполнения рабочего процесса

соответствующего оборудования.Рабочая жидкость, представленная минеральным маслом, представляет собой элемент

, с помощью которого гидростатическая энергия передается от гидравлического насоса к гидравлическому двигателю

, который, наконец, обеспечивает вращательное или поступательное движение рабочему телу машины

. Работа гидравлического контура включает использование гидравлических дроссельных клапанов

, способных изменять значения давления или расхода циркулирующей жидкости в определенный момент времени

, в зависимости от текущих потребностей рабочего органа машины, на котором смонтирована гидросистема

.

2. Модели гидравлических клапанов, обычно используемые в гидравлических контурах

Существует множество моделей устройств регулирования давления или расхода жидкости, используемых в гидравлических контурах

. Для каждой модели доступен ряд номинальных размеров в зависимости от монтажных параметров.

Номинальный размер определяет максимальное значение расхода жидкости, циркулирующей через клапан, а

— максимальное значение давления внутри гидравлического контура. Клапаны могут быть присоединены к контуру

с помощью различных монтажных решений.Наиболее часто встречающиеся монтажные решения — это прямая установка

на трубопровод с использованием резьбового соединения, в качестве картриджа или установки на пластине.

В качестве гидравлических компонентов устройства, используемые для регулирования давления и расхода внутри гидравлического контура

, могут быть классифицированы в соответствии с таблицей 1. [5]

% PDF-1.4 % 1 0 объект > / Контуры 424 0 R / Метаданные 463 0 R / Страницы 2 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 422 0 объект > эндобдж 424 0 объект > эндобдж 463 0 объект > поток 2007-11-20T07: 59: 18 + 01: 002007-11-20T08: 00: 49 + 01: 002007-11-20T08: 00: 49 + 01: 00 Adobe InDesign CS3 (5.0.1)

JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAtH8 / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALUDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9 / ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL / mn9Vf8Aym6f / wCw tP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pN JSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8A mn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0lK / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lK / wCaf1V / 8pun / wDsLT / 6TSUr / mn9Vf8Aym6f / wCwtP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6 f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pNJSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8Amn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0l K / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lObkfVj6tt + smBQOk4Iqfg5r31jGq2ucy3ADXFuyJAe6PiUlOl9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lOskpH6j / U27DtgnfIiQTpEz2SUo3DgDcREtBbOpj95JTMGQCRE9j2SUsX tE7iAB4 + Gn96Sl5BMA6jskpTjAJ8BKSmHraEkRqWiS2CQY8e6SmIyQa22FhbuYHlpcyWz2J3x9xj RJSQOBA7E9tP4JKZJKYh7du4kDSTrxpKSlwQdQZSUomCPMwkpZr2PAcxwcDqCDIKSmSSml1bOf0 / D + 0Vt3ONtVUBjrCPVsbXIYyHOjdwElOXg / W6vLxfWdjPa8VPvBlrazW31yxznvfDC5lMlrvok7Sd HQlMsT621ZrN9OJZFjKnUFzmNDzey21jHEu9jtlfungmElL1 / Wawuc + zFincS0teC / 0 / 1Xa9zTtg xk6hJTvJKcnJ / wDFV07 / ANN + f / 5 + 6akpX1T / APEr0b / 034v / AJ5rSU6ySloHgkpQa0cAfckpdJS0 A8pKVAmYEpKXSUttbMwJ8YSUra3iB93ikpUCZgSkpdJS0DwSUoNa0Q0AAaaJKXSUtA + 5JS6SkGYz JfjubiFrbvzC / wCiD48O / Ikpj6Nxt9zKTUQQdDu1IPmDOspKY20ZDq9jBU4lrtxc32l / 5pLYM6 + Y SUu + vLDnuY2h34aFwIM6fS57BJTaSU5OT / 4qunf + m / P / APP3TUlK + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklOTk / 8Aiq6d / wCm / P8A / P3T UlK + qf8A4lejf + m / F / 8APNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklOTk / wDiq6d / 6b8 // wA / dNSU1PqtmuZ9WekN2j24GMPuqYkp1Pt7 / wBwJKV9vf8AuBJSvt7 / ANwJKV9vf + 4ElK + 3v / cCSlfb3 / uBJSvt7 / 3AkpX29 / 7gSUr7e / 8AcCSlfb3 / ALgSUr7e / wDcCSlf b3 / uBJSvt7 / 3AkpX29 / 7gSUyrzXPsawtA3GElNtJSklKSUpJSklKSU5OT / 4qunf + m / P / APP3TUlO X9Wf / E30n / wjjf8AnpiSnSSU8zl / W3Ixsu7HbjscKbh2gknXaS2fwSUh / wCeeT / 3Gr / zikpX / PPJ / wC41f8AnFJSv + eeT / 3Gr / zikpX / ADzyf ​​+ 41f + cUlK / 555P / AHGr / wA4pKV / zzyf + 41f + cUlOj0P 6wXdWy349lTaw2s2S0k8FrY1 / rJKdtJSklKSUpJSklJKP55n9YJKaHU / rRl4GdbiV41D21kAOflV 1uMgHVjjI5SU1f8Annnf9xMX / wBjaf8AySSlf8887 / uJi / 8AsbT / AOSSU9H0zLfnYNWXY1rHWgkt Y8WNEEjR7dDwkpHm5PVKcqmrDwhkUPj1bjY1myTB9rtTA1SU3klOTk / + Krp3 / pvz / wDz901JTl / V n / xN9J / 8I43 / AJ6Ykp0klIXYWG9xc6ipznGSSxpJJ + SSlvsGD / 3Gq / zG / wBySlfYMH / uNV / mN / us Ur7Bg / 8Acar / ADG / 3JKV9gwf + 41X + Y3 + 5JSvsGD / ANxqv8xv9ySlfYMH / uNV / mN / uSUzqxsal26m plbiIJY0NMfIJKSJKUkpSSlJKUkpJR / PM / rBJTLJ + rvRsy9 + Tk4rbLbNXOJcJgR2cPBJSP8A5qfV 7 / uGz / Of / wCSSUr / AJqfV7 / uGz / Of / 5JJTo42NRh0MxsZgrqrENaJMSZ7pKSpKUkpycn / wAVXTv / AE35 / wD5 + 6akpy / qz / 4m + k / + Ecb / AM9MSU6SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKSUfz zP6wSU6iSlJKUkpSSlJKUkpycn / xVdO / 9N + f / wCfumpKcv6s / wDib6T / AOEcb / z0xJTpJKUkpSSl JKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpJR / PM / rBJTqJKUkpSSlJKUkpSSnJyf / ABVdO / 8ATfn / APn7 pqSnL + rP / ib6T / 4Rxv8Az0xJToWEhummqSnHu666q19X2TKfscW7mskGDEjXhJTH / nC7 / uFl / wCZ / tSU6GLlOysdt + 19W + fZZo4QSNR8klJdzvEpKVud4lJStzvEpKVud4lJStzvEpKVud4lJStzvEpK Vud4lJStzvEpKVud4lJTC99opea3ua6NC0kEh5hJTnG7qX / cq / 8A7cf / AOSSUjff1Mf9q7 / + 3H / + SSU17Mrqo4zMj / t1 / wD5JJTUtz + sDjOyR / 15 / wD5JJTTt6p1pvGflf8Ab1n / AJJJTWd1rrjT / wAo ZX / b1n / kklIj1fqzrW3nNyDaxrmMsNr9zWvLS5odumCWNn4BJT6N9VcJj / qx0hxcfdgYx ++ piSm9 kYTWtB3HlJSD7K394pKV9lb + 8UlK + yt / eKSlfZW / vFJSvsrf3ikpX2Vv7xSUr7K394pKV9lb + 8Ul K + yt / eKSlfZW / vFJSvsrf3ikpX2Vv7xSUr7K394pKWdit2nUlJSE4nkkppZtuDhj9auZWf3Sfd / m jVJTz3UPrN0ygE1MstAMbogH8rvwSU4 + T17IttDGCurcNwbMuI + BSU1bupX3y1rmAtMODOQfPmEl NV2Y + k7Xnf5Hn70lJ / U / Q + vtMbd0JKfW / qn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkpv5X0B8UlNZJSklKSUpJSkl KSUpJSklKSUpJSklKSUpJS7BueB4pKeU619auoY + ZfgYlTKTU9zA94LnODTG5sw3VJTx13pVz65E gyd2pkfikpA59GTXFb26GS1 + kgdklMmv9RwqpY6x50DWAmT5d / wSU36fqz1vK9z6BitA3A3 + 13 + Z Dnj47UlPOZD + CTJlJTqR / kr1P + B / hCSn1r6p / wDiV6N / 6b8X / wA81pKb + V9AfFJTlP6v0up7q7Mq pr2Etc0vAII0IKSkuNnYeYXDFuZcWRu2OBifGElJ0lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUyq / nGpK eB6l1uhv1ss6Bm4wsoc4xY6Zl8uBDvCYCSnmOsVV0Z2VTXoxlr2tkzoHGElObj2RkBvYtP4JKfQP 8XjwKM / sN1cu0nh3nikp2 + rZ + LRi2HItFbSCNznbdY8UlPk + B0 / I6zecfHc1hY31HOfP0QQ3SAfF JT0X7Hf + z / 2b6g3ens9SNJmeJSU + lfVP / wASvRv / AE34v / nmtJTfyvoD4pKfN + p3NHUssbsbS + z6 VbifpHk + mdUlMcTquVglxxMjGqL4DttTtY4 / wSSmz / zm6v8A9zaf + 2z / AOkklK / 5zdX / AO5tP / bZ / wDSSSnZx / rd0ttFbcix7rgxosc1hgvj3EcaSkpJ / wA7 + i / v2f5hSUr / AJ39F / fs / wAwpKUfrf0Y GC6zT + QUlJcX6zdKzMhmNS55ssO1stIEpKdZJSklKSUpJSt233eCSnlOp9Ptx + ou6nbiV51Ie57D W2Lqg7mRw4BJTxGfVldX6rkjp2PZc6yxzgytpcQCe8TCSkdn1S + tODdXZf028tslrfSAu54n0S + P mkp6Ton1N + unoPYy1vSqbyHP3umwxMQ1m4jnuQkp1qP8XPTqnev1XIu6ld3Nji1n3Al3 / SSU2n9M xMJhrxKK6W8RW0N ++ ElOd6P6wkp636p / + JXo3 / pvxf8AzzWkpv5X0B8UlPOZh2dtvvsuHUcmsWPc / Y1xhu4zA14CSmH / ADYt / wDLPK / zj / ekpX / Ni3 / yzyv84 / 3pKV / zYt / 8s8r / ADj / AHpKV / zZt / 8A LPK1 / lH + 9JSv + bFv / lnlf5x / vSUr / mxb / wCWeV / nH + 9JTstpqa0Da0wImAkpkK6wZDWg + IASUySU pJSklKSUgzLW0YttzzDWNJJSU4 + P1ajIcRU / cRqdCPyhJTfx8ho + jAkyY01KSnSoumElNtpkJKQ3 MkJKcnMq5SU5HpfrCSnoPqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1SAeRPxSUtsZ + 6PuSUrYz90fckpWxn7o + 5 JStjP3R9ySlbGfuj7klK2M / dh4JKVsZ + 6PuSUrYz90fckpWxn7o + 5JStjP3R9ySlbGfuj7klK2M / dh4JKVsZ + 6PuSUsaq3AtcxpB5BAISUw + yYn + hr / zB / ckpkMbHHFTB / ZH9ySmQrrHDWj4AJKXgDgJ KVAPISUxNVTuWNPxASU5WRVUPrNgVBjQx2DnOc2BBc23p4aSPEbjHxSUy + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp 1klPNZef9bWZVzMZmGaW2OFRe9odsBO3d + lGsJKQ / tH65 / 6PC / z2 / wDpVJSv2j9c / wDR4X + e3 / 0q kpLi9Q + thyaRlNw20GxotLXtkMkbiP0p7JKeh + 043 + lZ / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUr7Tjf6Vn + cP 70lK + 043 + lZ / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUyZbVYYre1xHZpB / Ikp5vIz / rc3ItbQzDNQe4V7ntnaD7 Z / SjWElI / wBo / XP / AEeF / nt / 9KpKem + 043 + lZ / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUr7Tjf6Vn + cP70lK + 04 3 + lZ / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUr7Tjf6Vn + cP70lK + 043 + lZ / nD + 9JTJltVhit7XEc7SD + RJTmZP / AIqunf8Apvz / APz901JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klPLZnVc2vMvrZ1zEpayx7RU6qXMAcRtJ 28hJSH9sZ3 / l / h / 9tf8AmKSlftfP / wDL / D / 7a / 8AMUlK / a + f / wCX + H / 21 / 5ikpX7Xz // AC / w / wDt r / zFJSv2vn / + X + H / ANtf + YpKV + 18 / wD8v8P / ALa / 8xSUr9r5 / wD5f4f / AG1 / 5ikpX7Xz / wDy / wAP / tr / AMxSU6fQc7Jysmxl3U6M8NZIZSzYWmR7iYCSmhk9VzWZNrG9cxKg17gK3VSWgE + 0 + 3skpH + 1 8 / 8A8v8AD / 7a / wDMUlK / a + f / AOX + H / 21 / wCYpKbfTeu102ud1PrGNkVlsNaxmwh08zCSnR / 5y9B / 7m1fef7klK / 5y9B / 7m1fef7klNrC6jg9RD3YVzbhXAcWdp4 / IkpspKUkpSSnJyf / ABVdO / 8ATfn / APn7pqSlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTrJKeSzX5AzLw2 / oTR6r4F5Hqj3H + c0 + l4 + aSkO / J5 + 0fV7 7x / 5FJSt + T / 3I + r33j / yKSlepk / 9yPq994 / 8ikpXqZP / AHI + r33j / wAikpXqZP8A3I + r33j / AMik pXqZP / cj6vfeP / IpKV6mT / 3I + r33j / yKSlepk / 8Acj6vfeP / ACKSnV + rzrTk2 + pb0uwenx08gv5H 0tB7UlOZ1nM6FfmEUdRqwnVlzLWfYvV3PDjucXFiSmh6nSv / AC9q / wDcaP8AyKSlep0r / wAvav8A 3Gj / AMikpXqdK / 8AL2r / ANxo / wDIpKV6nSv / AC9q / wDcaP8AyKSlep0r / wAvav8A3Gj / AMikp3sH 6y / VfCx2VNymbw1ossZjvr9RzRBcWtr7pKbH / PH6uf8Acv8A8Ct / 9JpKb3Tur9P6s17un2 + sKiA / 2ubE8fTa3wSU3ElOTk / + Krp3 / pvz / wDz901JSvqn / wCJXo3 / AKb8X / zzWkp1klPIZzHHNyD9i6Q / 9K / 3W2NFh9x1eN30vFJSHY // ALg9F / 7cb / 5JJSvTd / 3B6L / 243 / ySSlvTf8A9wei / wDbjf8AySSl em // ALg9F / 7cb / 5JJSvTf / 3B6L / 243 / ySSlem / 8A7g9F / wC3G / 8AkklK9N // AHB6L / 243 / ySSlem / wD7g9F / 7cb / AOSSU631daW5Vs4 / T6P0f0sJ4c86jR0OOiSml1jL6r03LLLc2totmytrcUWQ0kwC 4DlJTQ / buf8A9zm / + wX / AJikpX7dz / 8Auc3 / ANgv / MUlK / buf / 3Ob / 7Bf + YpKV + 3c / 8A7nN / 9gv / ADFJTp9OZ1 / qeP8AacbOo2BxZ78YNMiOxb5pKbX7L + s // c / G / wDYdv8A5FJSv2X9Z / 8Aufjf + w7f / IpKXb0761M + h2HHbPhQB / BJTe6bj9Zpe89Tyq8lhA2CtgZBSUhyf / FV07 / 035 // AJ + 6akpX1T / 8 SvRv / Tfi / wDnmtJTrJKeTzcDIfmXvb0fCtDrXkWPuAc + Xh4OG7kpKQ / s7J / 8o8H / ALfH / kklK / Z2 T / 5R4P8A2 + P / ACSSlfs7I / 8AKPB / 7fH / AJJJSv2dk / 8AlHg / 9vj / AMkkpX7Oyf8Ayjwf + 3x / 5JJS v2dk / wDlHg / 9vj / ySSlfs7J / 8o8H / t8f + SSUr9nZH / lHg / 8Ab4 / 8kkp1Pq / i20ZVrrOnY + EDXAfR YHl2o9pAcdElI / rJV1KzKqOE3OLBX7vsdwqbMn6Qg6pKcj7N179zrH / sUP8AyKSlfZuvfudY / wDY of8AkUlK + zde / c6x / wCxQ / 8AIpKdtv1ZvLQT1fqIJEkesdElL / 8ANi7 / AMuOo / 8AbxSU6HTOnP6d W9j8q / L3kHdkP3lsDgJKbqSlJKUkpycn / wAVXTv / AE35 / wD5 + 6akpX1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6 ySnIv + qnQMi6zIuxd1lrnWPd6lglzjJMB4HJSUw / 5nfVz / uJ / wCC2 / 8ApRJS / wDzP + rkR9k0 / wCN t / 8ASiSlv + Z31c / 7if8Agtv / AKUSUr / md9XP + 4n / AILb / wClElK / 5nfVz / uJ / wCC2 / 8ApRJSv + Z3 1c / 7if8Agtv / AKUSUr / md9XP + 4n / AILb / wClElLj6n / VwEEYmo / 4W3 / 0okptdP6F0rpVrrsCj0nv bscd73SJn89zvBJTUu + quFda + 52Rlg2OLyG3EAFxnQQkpj / zRwP + 5OZ / 28f / ACKSlf8ANHA / 7k5n / bx / 8ikpX / NHA / 7k5n / bx / 8AIpKV / wA0cD / uTmf9vH / yKSkmN9WMPFyK8hmRlOdU4ODX2y0keIhJ TsJKUkpSSlJKcnJ / 8VXTv / Tfn / 8An7pqSlfVP / xK9G / 9N + L / AOea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnJ / 8VXTv / Tfn / wDn7pqSlfVP / wASvRv / AE34v / nm tJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJyf / ABVdO / 8ATfn / APn7pqSlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp SSlJKUkpSSnJyf8AxVdO / wDTfn / + fumpKV9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnJ / 8VXTv / Tfn / 8An7pqSlfVP / xK9G / 9N + L / AOea 0lOskpAc3HaS0uMgkh3u5Bg9klLfbsb94 / 5rv / IpKV9uxv3j / mu / 8ikpX27G / eP + a7 / yKSlfbsb9 4 / 5rv / IpKXGZjuMNLiT2DHH / ​​AL6kpl9or8H / APbb / wDyKSlfaK / B / wD22 / 8A8ikpX2ivwf8A9tv / APIpKXZcx7tg3B0Ew5rm6CP3gPFJSRJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk5P / AIqunf8Apvz / APz9 01JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klPJdZ6LlZ2c ++ vDx7hqN9 / 2kO + k7 / Qua2NUlNH / mzm / + V2D9 + b / 6USUr / mzm / wDldg / fm / 8ApRJSv + bOb / 5XYP35v / pRJTodM + q / T3Vv / a + BW18jZ9nOVER33vKS nTw + hdB6fksy8TFfXdXO136d0bgWnRxI4KSnT + 0V + D / + 23 / + RSUr7RX4P / 7bf / 5FJSvtFfg // tt / / kUlLB4syGlodAY8Eua5o1LP3gPBJSZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk5P / iq6d / 6b8 / 8A8 / dN SUr6p / 8AiV6N / wCm / F / 881pKdZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJS klKSU5OT / wCKrp3 / AKb8 / wD8 / dNSUr6p / wDiV6N / 6b8X / wA81pKdZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5OT / AOKrp3 / pvz // AD901JTm / Vj6z / VvH + rfSaL + rYNV tWDjMsrfk1Nc1zamBzXNL5BBSU6X / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSl f87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz 6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSlf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8A lz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSlf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSlf87Pqr / 5c9P / APYq n / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8A SiSlf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okp zcj6z / Vt31kwLx1bBNTMHNY + wZNW1rn24Ba0u3xJDHR8Ckp // 9k =

1uuid: 160c0293-626e-2742-a094-63b73265186badobe: docid: indd: 22e0bf0b-98cd-11dc-9b5e-d79d4f4c7dfbproof: pdf9b43cadc-98ca-11dc-9b5decddf4docb5dcd1docb5dcd4docd7dcd4dcd4dcd7dcd7dc9b5dcd4dcdc-9b5dcd4dc9dcd4dcd4 СсылкаStream72.0072.00 Inchesuuid: 6EB67748458911DCBE71B70109E8AFFBuuid: 2FDB23CA458911DCBE71B70109E8AFFB application / pdf Adobe PDF Library 8.0 Ложь конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 7 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Свойства >>> / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 57 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 198 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 234 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 264 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 307 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 376 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 397 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 421 0 объект > поток HWms۸ | [

Разница между запорными и дроссельными клапанами

Разница между запорными и дроссельными клапанами

Проходной клапан , также называемый запорным клапаном, является одним из наиболее широко используемых клапанов.Он популярен благодаря своей прочности, простоте изготовления, удобству обслуживания и низкому трению между уплотнительными поверхностями при открытии и закрытии. Он подходит не только для среднего и низкого давления, но также подходит для высокого давления.

Принцип работы шарового клапана заключается в том, чтобы уплотняющие поверхности диска и клапана находились близко друг к другу и предотвращали протекание среды, в зависимости от давления рычага клапана.

Запорные клапаны допускают только односторонний поток среды и имеют направленность во время установки.Межфланцевые и сквозные размеры проходного клапана больше, чем у задвижки, а гидравлическое сопротивление велико, поэтому надежность уплотнения клапана невысока при длительной эксплуатации. . Дроссельный клапан — это клапан, который регулирует поток жидкости путем изменения поперечного сечения дроссельной заслонки или длины дроссельной заслонки. Односторонний дроссельный клапан можно комбинировать, подключив дроссельную заслонку и односторонний клапан параллельно. Дроссельный клапан и односторонний дроссельный клапан представляют собой простые регулирующие клапаны.В гидравлической системе насоса постоянного рабочего объема дроссельная заслонка и перепускной клапан взаимодействуют для образования трех систем регулирования скорости дроссельной заслонки, а именно: линейной системы регулирования скорости дроссельной заслонки, системы регулирования скорости дроссельной заслонки обратной линии и системы регулирования скорости дроссельной заслонки байпаса.

Дроссельный клапан не имеет функции отрицательной обратной связи по расходу, которая не может компенсировать нестабильность скорости, вызванную изменением нагрузки. Как правило, он используется только в тех случаях, когда нагрузки не сильно меняются или стабильность скорости невысока.Нет никакой разницы во внешнем виде дроссельных заслонок и запорных клапанов , за исключением формы тарелок клапана. Большинство дисков дроссельных заслонок имеют конические линии обтекания, что позволяет регулировать расход и давление, изменяя поперечное сечение прохода. Дроссельная заслонка используется для снижения среднего давления, когда перепад давления очень велик.

Cummins Turbo Technologies запускает выпускной дроссельный клапан

Утечка масла в турбонагнетателе — это режим отказа, который может привести к снижению производительности, расходу масла и несоблюдению требований по выбросам.Последняя инновация Cummins в области масляных уплотнений снижает эти риски за счет разработки более надежной системы уплотнения, которая дополняет другие ведущие инновации, разработанные для турбокомпрессоров Holset®.

Новый взгляд на технологию масляных уплотнений от Cummins Turbo Technologies (CTT) отмечает девять месяцев выхода на рынок. Революционная технология, на которую в настоящее время подана международная заявка на патент, подходит для применения на автомобильных и внедорожных рынках.

Представленная в сентябре 2019 года на 24-й конференции по нагнетанию в Дрездене в техническом документе «Разработка улучшенного динамического уплотнения турбокомпрессора», технология была разработана в рамках исследований и разработок Cummins (НИОКР) и впервые была предложена Мэтью Пурди, руководителем группы по разработке подсистем. в CTT.

Исследование было проведено в ответ на запросы заказчиков, которым требовались двигатели меньшего размера с большей удельной мощностью и меньшими выбросами, а турбокомпрессор оставался одним из наиболее важных компонентов трансмиссии транспортного средства. В связи с этим Cummins неизменно стремится предоставлять клиентам высочайшее качество, постоянно исследуя инновационные способы улучшения характеристик турбокомпрессора и рассматривая улучшения, которые влияют на долговечность, а также на производительность и снижение выбросов.Эта новая технология еще больше увеличивает возможности масляного уплотнения, предлагая клиентам широкий спектр преимуществ.

Каковы преимущества новой технологии масляных уплотнений?

Новая технология уплотнения для турбонагнетателей Holset® позволяет снижать скорость с турбонаддувом, уменьшать габариты, предотвращать утечку масла в двухступенчатых системах и позволяет снизить выбросы CO2 и NOx для других технологий. Эта технология также улучшила терморегуляцию и надежность турбокомпрессора. Кроме того, благодаря своей надежности он положительно повлиял на частоту технического обслуживания дизельного двигателя.

Другие ключевые элементы также были приняты во внимание, когда технология уплотнения находилась на стадии исследований и разработок. К ним относятся возможность оптимизации диффузора ступени компрессора и стремление к более тесной интеграции между системой дополнительной обработки и турбокомпрессором, интеграция, которая уже была предметом значительных исследований и разработок Cummins и составляет значительную часть концепции интегрированной системы.

Какой опыт у Cummins в области исследований такого типа?

Компания Cummins имеет более чем 60-летний опыт разработки турбокомпрессоров Holset и использует собственные испытательные центры для проведения строгих испытаний и многократного анализа новых продуктов и технологий.

«Многофазная вычислительная гидродинамика (CFD) использовалась для моделирования поведения масла в системе уплотнения. Это привело к гораздо более глубокому пониманию действующего взаимодействия нефти / газа и физики. Это более глубокое понимание повлияло на усовершенствование конструкции, чтобы предоставить новую технологию уплотнения с непревзойденными характеристиками », — сказал Мэтт Франклин, директор по управлению продуктами и маркетингу.

Благодаря такому строгому режиму испытаний, конечный продукт в пять раз превзошел первоначальные цели проекта по герметичности.

Какие дальнейшие исследования ожидают клиенты от Cummins Turbo Technologies?

Непрерывные инвестиции в исследования и разработки дизельных турбо-технологий продолжаются и демонстрируют стремление Cummins поставлять ведущие в отрасли дизельные решения для автомобильных дорог и внедорожников.

Для получения дополнительной информации об усовершенствованиях технологии Holset подпишитесь на ежеквартальный информационный бюллетень Cummins Turbo Technologies.

Дроссельные регулирующие клапаны

| Schutte & Koerting

Продукты

Дроссельные управляющие клапаны

Принцип работы

Рис.8910, Рис. 8950 и Рис. 8995 Дроссельные регулирующие клапаны обеспечивают эффективное управление потоком и операцию аварийного отключения в одном высоконадежном клапанном узле. В качестве дроссельных клапанов они используются для регулирования потока пара и газа в больших трубопроводах высокого давления, таких как главный паропровод, обслуживающий большую турбину высокого давления, или линию подачи газа турбодетандера. В качестве регулирующих клапанов они добавляют критически важный уровень безопасности для этих применений без затрат на отдельный регулирующий клапан. При срабатывании вручную или автоматически клапаны быстро перекрывают поток для защиты ценного оборудования.

Преимущества

Дроссельные управляющие клапаны

S&K имеют внутреннюю конструкцию управляющего клапана для сброса давления на главный диск при открытии клапана. Посадочное кольцо, приваренное уплотнительной сваркой, плотно прилегает к корпусу и имеет расширительную канавку для предотвращения деформации посадочной поверхности. Прочные материалы улучшают характеристики и уменьшают износ. Прокладки флекситаллического типа обеспечивают надежную герметизацию всех стыков крышки. Предназначен для простой регулировки вилки и фиксатора в оперативном режиме.Дополнительные шарикоподшипник, шпиндель с резьбой и фиксирующие механизмы доступны для обеспечения механической поддержки для надежной работы с низким коэффициентом трения. Седла Вентури могут поставляться в системах с высоким давлением, что сокращает занимаемое пространство и позволяет использовать операторов меньшего размера. Клапаны могут иметь приварные концы или фланцевые соединения ANSI для прямого подключения к паровым турбинам.

Ремонт клапана

Приложения

• Пуск и останов паровой турбины.
• Аварийная защита паровой турбины.

Для получения более подробной информации о регулирующих клапанах дроссельной заслонки, бюллетень 8C.

Чтобы отправить запрос предложения (RFQ) на дроссельные клапаны, отправьте интерактивную интерактивную форму General RFQ.

Преимущества управления дроссельной заслонкой и сбросом вакуума — Digivac

Преимущества управления дроссельной заслонкой и сбросом вакуума

Наиболее часто используемые вакуумные насосы работают с одной скоростью.Следовательно, насос всегда стремится к максимально возможному уровню контроля вакуума, при котором они работают оптимально. Тот факт, что это идеальное место для вашего вакуумного насоса, не означает, что это лучший уровень вакуума для вашего процесса.

Вакуумная технология применяется в широком диапазоне вакуума от сверхвысокого вакуума до атмосферы. Чаще всего для промышленной обработки вакуума пользователи в идеале ищут уровень вакуума, отличный от предельного давления насоса; следовательно, необходим регулятор вакуума.Двумя общими методами контроля и поддержания приемлемого уровня вакуума являются регулирование дроссельной заслонки или дополнительное регулирование впуска газа с помощью спускного клапана.

Контроль вакуума дроссельной заслонки

Думайте о регулировании вакуума в дроссельной заслонке как об использовании педали газа для изменения скорости двигателя вашего автомобиля. В вакуумной системе этот тип контроля вакуума достигается путем установки дроссельной заслонки, которая работает путем дросселирования давления между вакуумным насосом и технологическим процессом, чтобы контролировать уровень вакуума.Иногда использование дроссельной заслонки называют регулированием ниже по потоку.

При использовании дроссельного клапана для регулирования уровня вакуума клапан является ограничением между двумя частями оборудования. Он создает перепад давления между ними, тем самым позволяя процессу работать при заданном давлении, в то время как давление в другой зоне изменяется в зависимости от нагрузки. Выбор клапана имеет решающее значение для практического применения этого типа управления. Этот тип контроля вакуума может использоваться в широком диапазоне давления вакуума.

Ищете простой вариант для регулировки вакуума дроссельной заслонки?

Модель 450 — это автономный блок контроля уровня вакуума для поддержания давления от 2 до 760 Торр. Он работает вместе с прецизионным изолированным датчиком и пропорциональным электромагнитным клапаном для измерения и контроля вакуума. Кроме того, у него есть спускной клапан, который позволяет контролировать выпуск атмосферного воздуха или газа, поставляемого заказчиком. Контроллер в основном использует контроль вакуума дроссельной заслонки, но использует контроль вакуума стравливания для поддержания заданного значения по мере необходимости.

Модель 450 постоянно контролирует давление в системе и регулирует диафрагму клапана для поддержания желаемого целевого давления даже в резервуарах с динамическими газовыми нагрузками или изменяющимися уставками.

Применения: Идеально подходит для высотного моделирования, дистилляции, исследования композитов и промышленных вакуумных процессов, где повторяемость может быть преобразована в лучшие эксперименты или выход продукта.

STRATAVAC с использованием контроля вакуума дроссельной заслонки — DIGIVAC предлагает комплект STRATAVAC для контроля вакуума дроссельной заслонки. Этот комплект поставляется с дроссельным клапаном сильфонного типа, который работает путем дросселирования давления между вакуумным насосом и технологическим процессом, чтобы контролировать уровень вакуума.

Преимущества клапана сильфонного или плунжерного типа для управления дроссельной заслонкой: сам клапан работает медленнее, но имеет большее отверстие, поэтому вы получаете лучшую пропускную способность с полным отверстием KF25 1 ″. Ищете быстродействующий клапан с лучшим контролем? Тогда вам может понадобиться регулятор дроссельной заслонки STRATAVAC с плунжерным клапаном с отверстием 1/8 дюйма.

Применения — короткопроходная дистилляция, вакуумные печи, экстракция, вакуумные печи, вакуумная упаковка в мешки / композиты, роторное испарение

Контроль вакуума стравливания С другой стороны, регулятор вакуума стравливания

идеально подходит для более короткого диапазона вакуума (от 1 x 10-4 Торр до 10 Торр).Bleed Vacuum Control работает по принципу введения искусственной нагрузки в систему. Искусственная нагрузка может быть воздухом, азотом, аргоном, паром или другим газом. Самый надежный метод — стравливание инертным газом. Важно использовать неконденсируемый пар, а не конденсируемый пар, такой как пар, поскольку этот тип искусственной нагрузки будет конденсироваться в насосе. Обычно контроллер массового расхода используется в процессах управления стравливающим вакуумом.

Сохраняя простоту

DIGIVAC предлагает простой способ управления сбросом вакуума.Выпускной клапан VacStable может поддерживать давление от 10 милли Торр до 10 Торр и имеет привлекательную цену по сравнению с контроллерами массового расхода.

Этот контроллер уровня вакуума работает по принципу регулирования выпуска из вакуумного резервуара в атмосферу во многом так же, как и во многих сублимационных сушилках. Его можно использовать в паре с нашим STRATAVAC для измерения и поддержания давления вакуума.

• Цельнометаллический — для промышленности и НИОКР
• Accurate Stable Control — Этот клапан уже более 15 лет используется в фармацевтике и исследованиях и разработках для регулирования вакуума.

Приложения

• Выпускной клапан VacStable используется во многих областях.
• Сублимационная сушка — широко используется в фармацевтической и пищевой промышленности
• Дистилляция — нефтегазовая промышленность и переработка растительных масел
• Управление плазменной обработкой, управление калибровочной станцией, управление вакуумной сушкой и вакуумом, вакуумные печи, печи

Хотите узнать больше, как DIGIVAC может удовлетворить ваши потребности в усовершенствовании вакуумного процесса? Свяжитесь с нами по телефону [адрес электронной почты защищен] или 732-765-0900.

Дроссельные устройства / расширительные клапаны в системах охлаждения и кондиционирования воздуха

Дроссельные устройства как важные компоненты систем охлаждения и кондиционирования воздуха

Дросселирующие устройства являются еще одной важной частью всех холодильных систем и систем кондиционирования воздуха, кроме компрессора. конденсатор и испаритель.Хладагент покидает компрессор при высоком давлении и температуре и поступает в конденсатор. После выхода из конденсатора хладагент имеет среднюю температуру и высокое давление, а затем попадает в дроссельный клапан. В дроссельном клапане давление и температура хладагента резко и внезапно снижаются. Таким образом, это дроссельный клапан, в котором температура хладагента снижается, и он может создавать охлаждающий эффект в испарителе холодильника или охлаждающем змеевике кондиционера.Дроссельный клапан также регулирует количество хладагента, которое должно поступать в испаритель, в зависимости от нагрузки охлаждения.

Что такое дроссельное устройство или расширительный клапан? Как работают дросселирующие устройства?

Дросселирующим устройством может быть клапан или медная трубка, которая позволяет потоку хладагента проходить через очень маленькое отверстие, также называемое отверстием. Дросселирующие устройства позволяют ограничить поток хладагента. Дросселирующие устройства также называют расширительными клапанами, потому что, когда хладагент проходит через них, давление хладагента падает или оно расширяется..

Когда хладагент проходит через отверстие, его давление снижается из-за трения, а также из-за небольшого отверстия отверстия. Количество хладагента, протекающего через дроссельный клапан, зависит от степени открытия отверстия. Это также зависит от разницы давлений на двух сторонах дроссельного устройства, конденсатора и испарителя.

В случае автоматического дроссельного клапана степень открытия отверстия регулируется давлением или температурой в испарителе.В случае больших холодильных систем открытие отверстия регулируется уровнем жидкого хладагента в конденсаторе или испарителе. Если дроссельный клапан имеет фиксированное отверстие, как в капиллярной трубке, количество хладагента, протекающего через него, зависит от давления на входной стороне дроссельного клапана (давление конденсатора) и выходной стороны дроссельного клапана (давление испарителя).

Функции, выполняемые дроссельными устройствами в холодильных системах

Когда хладагент высокого давления из конденсатора попадает в дросселирующее устройство, давление хладагента резко падает, из-за этого температура хладагента также резко и существенно падает.Как указано ниже, дросселирующие устройства или расширительные клапаны выполняют две важные функции:

1) Снижение давления хладагента: Хладагент, выходящий из конденсатора, находится под высоким давлением. Давление хладагента необходимо снизить, чтобы он мог испаряться при требуемой температуре в испарителе. Небольшое отверстие в дроссельном клапане снижает давление хладагента до уровня, при котором происходит испарение хладагента.Хладагент, покидающий дроссельный клапан, попадает в испаритель при низком давлении, низкой температуре и частично в жидком и парообразном состоянии.

2) Соответствие холодильной нагрузке: Дроссельный клапан также регулирует количество хладагента, протекающего через него и в испаритель. Когда холодильная нагрузка больше, это означает, что количество вещества, хранящегося в морозильной камере, больше и она находится при более высокой температуре, от нее требуется отводить большее количество тепла. В таких случаях устройство дросселирования позволяет увеличить поток хладагента через него.Когда холодильная нагрузка меньше, это означает, что количество вещества меньше, и оно имеет более низкую температуру, и от него требуется отводить меньшее количество тепла. В таких случаях дроссельный клапан пропускает меньший поток хладагента через него.

Типы дроссельных устройств

Вот некоторые из наиболее часто используемых типов дроссельных клапанов:

1. Капиллярная трубка

2. Дроссельный клапан постоянного давления или автоматический дроссельный клапан

3. Термостатический расширительный клапан

Поплавковый расширительный клапан

Дросселирующие устройства для систем охлаждения

Ссылка

1. Книга: Основы охлаждения и кондиционирования воздуха П.Н. Анантанараянан, второе издание, Tata Mc-Graw-Hill Publishing Company Limited

Изображения предоставлены

1. Электронное охлаждение

Этот пост является частью серии: Дроссельные устройства, расширительные клапаны в системах охлаждения и кондиционирования воздуха

Это серия статей, описывающих, что такое дроссельные клапаны для систем охлаждения и кондиционирования воздуха. В нем также описаны функции дроссельных клапанов, а также их типы, такие как капиллярная трубка, автоматический расширительный клапан, термостатический расширительный клапан и т. Д.

1. Дроссельные устройства или расширительные клапаны, используемые в системах охлаждения и кондиционирования воздуха
2. Капиллярная трубка для систем охлаждения и кондиционирования воздуха
3. Расширительный клапан постоянного давления или автоматический расширительный клапан
4. Термостатический расширительный клапан или поплавковый клапан TEV
5. Дросселирующее устройство в холодильных системах

.

No related posts.