Посмотрите на УАЗ, который ездит по ж/д и ищет дефекты
27 Август 2021 в 18:43
Анна Ткачева Автор: Анна ТкачеваС виду – почти обычный «УАЗ Патриот», а формально – совсем другая модель со своим VIN-номером и ПТС. Знакомьтесь: комплекс диагностики и мониторинга на комбинированном ходу серии «ЛДМ».
Компания «Твема» привезла необычную машину на железнодорожную выставку «Proдвижение.Экспо». На статус новинки разработка, конечно, не тянет. Подобные «трансформеры» выпускают уже 15 лет. Но тиражи штучные, поэтому вблизи переделанный УАЗ, способный ездить по рельсам, мало кто видел. Так что расскажем о нем подробнее.
Как это работает?
Переоборудованные ульяновские «Патриоты», «Пикапы» и «Буханки» – своего рода мобильные лаборатории. Эти машины проверяют геометрию путей и выявляют дефекты рельсов посредством особого навесного оборудования и программного обеспечения «Интеграл». Любопытно, что у этой системы много общего со знакомым многим УЗИ: для корректной работы требуется проводник, влага.
В данном случае – обычная вода, запас которой хранится в 400-литровом баке на борту.
Впрочем, такие автомобили можно оснащать не только дефектоскопными, видеоинспекционными и путеизмерительными системами, но даже беспилотными летательными аппаратами для мониторинга состояния труднодоступных объектов. Все зависит от желания и возможностей заказчика. Но в любом случае переход с колесного хода на железнодорожный и обратно занимает всего 15 минут. Кстати, УАЗ способен работать и на нашей, и на европейской колее: для настройки применяются проставки под диски.
Есть вариант и для маневровых работ: на это заточен доработанный «УАЗ Пикап». Машину загрузили балластом и снабдили понижающей передачей 4.2, тем самым серьезно повысив тягу на колесах. По словам представителя «Твемы», такой «локомотив» уверенно тащит до трех пассажирских вагонов или один товарный.
Каждый экземпляр оснащен локомотивной системой безопасности: при проезде на красный сигнал семафора автомобиль автоматически глохнет и сам останавливается.
Когда же УАЗ выезжает на дороги общего пользования, то железнодорожная функция отключается.
Основные характеристики
| «УАЗ Патриот» | «УАЗ Пикап» | ГАЗ-3284 | |
| Габариты автомобиля с навесным оборудованием на рельсах | длина 5600 мм, ширина 2200, высота 2100 мм | длина 5200 мм, ширина 2200, высота 2100 мм | длина 7000 мм, ширина 2400, высота 2600 мм |
| Колея железнодорожного пути | 1520 мм | 1520 мм | 1520 мм |
| Время подготовки к работе | 15 минут | 15 минут | 15 минут |
| Максимальная скорость по рельсам | 40 км/ч | 40 км/ч | 40 км/ч |
| Максимальная скорость по автодороге | 90 км/ч | 90 км/ч | 90 км/ч |
Тормозной путь на сухих рельсах с максимальной скорости | 20 метров | 20 метров | 20 метров |
Масса автомобиля в снаряженном состоянии с навесным оборудованием
| 2360 кг | 2135 кг | 5173 кг |
Масса автомобиля с полной нагрузкой и навесным оборудованием
| 2650 кг | 2890 кг | 5820 кг |
«Твема» уже поставляет автомобили с комбинированным ходом в Казахстан, Эстонию, Латвию, Киргизию и Румынию, работают переделанные УАЗы и в отдаленных уголках России.
Галерея: «УАЗ Патриот» на комбинированном ходу
11 Фотографии
Подержанный УАЗ «Патриот» (до 2018). Машина для везучих — Журнал «4х4 Club»
Согласитесь, не каждый автомобиль вызывает столько споров и противоречивых откликов. При этом, в бескомпромиссных словесных баталиях численный перевес почему-то всегда на стороне тех, кому не повезло. А те, кому повезло, ездят и радуются.
Выпуск «Патриота» начался в 2005 году. За восемнадцать лет производства он претерпел несколько модернизаций, но нас интересует модель 2012 года – по сути, это был первый серьёзный рестайлинг. Такие сейчас стоят совсем недорого и могут составить счастье потенциального искателя приключений с не самым большим бюджетом. Ну или стать его проклятием, это уж как повезёт. Собственно, тут ничего нового. Как и со всеми отечественными автомобилями, покупка УАЗ «Патриот» – лотерея. И, кстати, подержанный вариант в этом смысле даже предпочтительней.
Болезни роста
Но, что бы там ни говорили, надо
признать, что с момента своего появления «Патриот» здорово подрос и изменился.
Рост был не количественный, а качественный. Совершенствовалась конструкция,
улучшалась комплектация, увеличивался список опций и версий. Всего за время
производства можно насчитать три-четыре крупных и несколько менее заметных, но от того
не менее важных модернизаций. Опять
же, предположительно выросло и качество. По крайней мере, резко негативных
отзывов заметно поубавилось. Некоторые врожденные косяки исправили – перегрев,
течи топливной системы, вылетающие передачи, шумность… Но другие остались. Посредственная управляемость, особенно непредсказуемость
траектории в повороте, вибрации и коррозия. Да, кузов «Патриота» ржавеет,
несмотря на все ухищрения производителя, и это самое печальное. Причём, ржавчина
начинает вылезать в самых неожиданных местах. Например, мелкий крепёж деталей
отделки салона. Скажете, мелочь? Но от саморезов, которыми крепятся плашки
фальшпорогов, ржавчина распространяется на днище. Так что счастье тем, кто
купит машину у владельца, не поскупившегося на антикор.
Что же до болезней роста и замены элементов на модернизированные, то по большей части они взаимозаменяемые, хотя и не все. Например, цепь привода ГРМ, которая сначала была двухрядная, потом однорядная плохая и, наконец, однорядная, можно сказать, хорошая. Так вот, многие меняли однорядные на двухрядные (и это было несложно, хотя и трудоёмко), просто перекинув комплектом, скажем, от ЗМЗ-406. В 2014 году цепи стали вполне надёжными, и необходимость такой замены отпала. Если только машина не носит 36-дюймовые тапки и не участвует в тяжёлых рейдах. Да, напомню, цепи бывают зубчато-пластинчатые типа Морзе и втулочные двух- и однорядные.
Моторы
От начала выпуска основным двигателем «Патриота» являлась бензиновая рядная
четвёрка ЗМЗ-409.
Доведённый к 2008 году до стандарта
«Евро-3», мотор стал надёжнее благодаря новым деталям и электронной педали
газа, которая вместе с новыми мозгами от Bosch делала
работу не только более экологичной, но и более мягкой, что сказывалось на
ресурсе и надёжности.
Дизельных агрегатов было два.
С 2010 по 2012 год ставили очень неплохой дизель Iveco F1A, который идеально подходил внедорожнику, несмотря на
небольшой объём в 2.2 л. И пусть УАЗ с ним не становился ракетой, но даже со
старой раздаткой легко передвигался по пересечённой местности на холостых.
Запчастей на F1A, вопреки опасениям пессимистов, огромное количество, и не только в
крупных городах. Мотор этот устанавливался на коммерческую технику FIAT и Iveco, коих в
России немало. Да и нужда в запчастях была редким явлением, разве что ремень
привода ГРМ требовал замены тысяч в 60–80 в зависимости от нагрузок, и
топливная аппаратура не испытывала восторга от нашей провинциальной солярки.
Отечественный дизель ЗМЗ-514,
который конвертировали из бензинового, оказался не самым надёжным. Инженеры ЗМЗ
рассказывали, что во время доводок из восьми агрегатов, обкатываемых на стенде,
четыре просто взорвались, два заклинило, а остальные едва выработали ресурс
условных 90 тысяч пробега. Мотор дорабатывали в процессе производства, но масло
в патрубке турбины, который висит слишком низко, и подтёки в районе клапанной
крышки должны насторожить. Ещё неприятно, что двигатель долго выходит на
рабочую температуру, а большой салон не прогревается за короткую, до получаса,
поездку. Зато мотор экономичен и легко укладывается в 10 литров среднего расхода,
главное – не перегружать автомобиль.
У «Патриотов» с бензиновыми моторами была проблема перегревов, которую решили только после модернизации 2014 года. Тогда поставили радиатор большего размера и дополнительный вентилятор. Впрочем, вентилятор можно поставить и самому, на эту тему в сети материалов не меньше чем про замену однорядной цепи на двухрядную.
Трансмиссия
Важный шаг был сделан в 2010
году, когда вместо шумного агрегата с невнятным механизмом переключения стали
ставить коробку передач Dymos. Её главная
проблема – подшипник вторичного вала, замена которого требовала снятия и
практически полной разборки коробки. На самые дешёвые версии какое-то время продолжали ставить отечественную коробку, но независимо от
варианта трансмиссии самым ненадёжным узлом долгое время было сцепление. Его
при первой возможности старались заменить на газелевское, от машин с дизелем Cummins. В 2013 году с корейской коробкой передач стали
стыковать корейскую же раздатку. У неё есть и минусы, и плюсы. С одной стороны,
передаточное число пониженной составляло почти 2,6, что хорошо, с другой,
сервопривод механизма переключения висел довольно низко, а корпус из сплава мог
расколоться от больших нагрузок.
Архаичный трансмиссионный тормоз исчез только в 2015 году, что снизило вибронагруженность, но качество карданных валов, требующих частой смазки, нестабильно.
Ходовая
Подвеска и привод УАЗ «Патриот»
неизменны с модели 3160, собственно, как и недостатки, и методы их устранения.
Малолистовые рессоры сзади скрипят, причём и листы, и втулки. Пружины спереди
сильно ограничили артикуляцию переднего моста, чему способствовал и
стабилизатор поперечной устойчивости. Поворотные кулаки быстро теряют
полировку, а сальники пропускают смазку. Пресловутые пластиковые вкладыши
шкворней спешно меняются на латунные или на подшипники, иначе изнашиваются как
бумажные. Скорее всего, прежний владелец уже проверил и пополнил смазкой
ступичные узлы, но стоит заглянуть туда и самому.
Прямой рулевой вал довольно
давно заменили на составной вместе с новым ГУР от Delphi. Вход вала в панель отделяющую салон от моторного
отсека сделан в виде полиэтиленового шарика. Шар этот безбожно скрипит, и его смазывание
помогает ненадолго. Впрочем, на фоне скрипящих педалей это не так уж заметно.
Рулевые тяги и наконечники вполне надёжны, их обслуживание и замена редко требуются
чаще чем в 50–60 тысяч километров пробега. Тяги, правда, уязвимы для
препятствий, но и разнообразных защит в продаже достаточно.
Передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Они неплохо замедляют автомобиль, а ABS, которую начали ставить ещё в 2008 году и с тех пор постоянно совершенствовали, делает своё дело на отлично. Проблема подклинивания суппортов почти незнакома владельцам «Патриотов», но если их совсем не обслуживать, то поршни из лёгкого сплава могут и окислиться.
Салон
Первое заметное обновление
салона состоялось в 2008 году, когда появились импортные сиденья. Они хоть и не
раскладывались в диван, от руля до пятой двери, но были намного удобнее. Годом
раньше появился кондиционер от Delphi. Его работу
признали неудовлетворительной и в 2010 году модернизировали. Климат не приносит
особых разочарований и, когда исправен, морозит лучше многих иномарок. Проблемы
возникают в основном с электрикой и приводом насоса, но могут встречаться и
потрескавшиеся шланги.
В целом салон «Патриота», посадка за рулём, простор и
комфортность в хорошем смысле удивляют. Не хватает разве что третьего ряда
кресел и какой-нибудь шторки багажного отсека.
Допы
Часто спрашивают, стоит ли
покупать доработанный и лифтованный «Патриот»? Однозначного ответа нет. Если
вы всё равно планировали заниматься тюнингом и то, что сделано прежним
владельцем, вас устраивает, то почему бы нет. Совершенно необязательно, что
лифтованный «Патриот» замордован в тяжёлых трофи. Как выбирать подготовленный внедорожник
– тема отдельного разговора. Если вкратце, то кроме технического состояния
агрегатов придётся обследовать раму, ходовую и кузов на предмет трещин,
механических повреждений и нарушения геометрии. Часто помогает элементарный
визит на сход-развал, где, скажем, сразу видно гнутую раму. С мостами чуть сложнее,
а трещины в местах крепления подушек к кузову и раме можно и вовсе не
обнаружить. Даже сам хозяин может о них не знать. Словом, надо быть
осмотрительным и недоверчивым.
С другой стороны, существующий внедорожный
тюнинг и стайлинг «Патриота» часто удваивают стоимость нового автомобиля. Я не стану
писать банальные вещи вроде «определитесь заранее, для чего вам нужен такой
автомобиль, это ведь настоящий внедорожник и с ним не везде удобно». Да, с ним
далеко не всегда удобно, но это вопрос привычки. Зато размер багажника, простор
салона, проходимость и относительную доступность содержания трудно переоценить…
Короче, я бы, наверное, взял!
Андрей, УАЗ «Патриот» 2012 года, 2.7 Limited
Честно говоря, я с самого начала понимал, что выбора нет. За те деньги, которые мы могли потратить, получался только «Патриот». Ведь мы хотели большой внедорожник с кондиционером, бензиновым мотором (планировали переводить на газ), большим багажником и недорогим обслуживанием. В итоге получили то, что хотели. Выкинули один бак, разобравшись с подтеканием уплотнителей обратки, поставили баллон на 55 л и ездим уже третий год почти без проблем.
Текст Игоря Губаря
Перечень модификаций автомобилей УАЗ Патриот [2005-2022] с разболтовкой 5х139,7
Форма поиска модели автомобиля, размера шин или дисков
Выберите вкладку ниже, чтобы получить данные о комплектации вашего автомобиля или найти автомобили, соответствующие вашим критериям.
- По автомобилю какие диски подойдут на вашу машину
- По размеру шин, какие автомобили используют этот размер шин
- По размеру обода, какие автомобили используют этот размер обода
Укажите марку, год и модель, чтобы найти подходящие диски:
Марка
Год
Модель
Переход на систему определения размеров шин LT-High Flotation LT-высокая флотация
Укажите значения в полях ниже, чтобы найти подходящие автомобили:
Ширина шины
Соотношение сторон
Диаметр обода
Переход на метрическую систему размеров шин ISO Метрическая система ISO
Укажите значения для полей ниже, чтобы найти подходящие автомобили:
Диаметр шины
Ширина шины
Диаметр обода
Укажите значения для полей ниже, чтобы найти подходящие автомобили:
Диаметр обода
Ширина обода
Смещение± 01234567891015203050
Центральное отверстие± 01234567891015203050
Болтовая схема
org/BreadcrumbList»> 3163 [2005 .
. 2014]:
3163 Рестайлинг I [2014 .. 2016]:
3163 Рестайлинг II [2016 .. 2024]:
УАЗ Патриот Разболтовка — Поколения:
| Поколение | Годы производства | Разболтовка |
|---|---|---|
| 3163 [2005..2014] | 2005-2014 гг. | 5х139,7 |
| 3163 Рестайлинг I [2014 .. 2016] | 2014-2016 гг. | 5х139,7 |
| 3163 Рестайлинг II [2016 .. 2024] | 2016-2022 гг. | 5х139,7 |
Какая разболтовка на УАЗ?
- 5х139,7 (5х5,5)
- 6х139,7 (6×5,5)
- 6×170
Термины по шинам, которые вы можете увидеть на этой странице
Зазор колеса – это расстояние от монтажной поверхности колеса до задней кромки колеса.
Смещение — это расстояние в миллиметрах от центральной линии колеса до монтажной поверхности колеса. Учитывая, что монтажная поверхность может располагаться как перед осевой линией, так и за ней, смещение может быть нейтральным, положительным или отрицательным.
Шины прилагаются к новому автомобилю при его покупке. Шины OE специально выбираются производителем транспортного средства, чтобы максимально использовать эксплуатационные характеристики автомобиля.
Диаметр делительной окружности (PCD) — это диаметр окружности, проходящей через центр всех шпилек, колесных болтов или отверстий в колесных дисках.
Регион продаж — это глобальный автомобильный регион, в котором автомобиль был официально продан или все еще продается.
Пример: 7J x 15 Ширина обода (дюймы) x диаметр обода (дюймы)
Способ крепления колеса к ступице: колесные гайки или колесные болты
Величина крутящего момента, указанная производителем для колесных болтов или колесных гаек, которая должна быть установлена при затяжке с помощью динамометрического инструмента (установка крутящего момента).
Усилие вращения указано в ньютон-метрах (Нм) или футо-фунтах (ft-lbs), крутящий момент колеса измеряет затяжку гаек/болтов
Перечень модификаций автомобилей УАЗ Патриот [2005-2021] с разболтовкой 5х139,7
Форма поиска модели автомобиля, размера шин или дисков
Выберите вкладку ниже, чтобы получить данные о комплектации вашего автомобиля или найти автомобили, соответствующие вашим критериям.- По автомобилю какие диски подойдут на вашу машину
- По размеру шин, какие автомобили используют этот размер шин
- По размеру обода, какие автомобили используют этот размер обода
Укажите марку, год и модель, чтобы найти подходящие диски:
Марка
Год
Модель
Переход на систему определения размеров шин LT-High Flotation LT-высокая флотация
Укажите значения в полях ниже, чтобы найти подходящие автомобили:
Ширина шины
Соотношение сторон
Диаметр обода
Переход на метрическую систему размеров шин ISO Метрическая система ISO
Укажите значения для полей ниже, чтобы найти подходящие автомобили:
Диаметр шины
Ширина шины
Диаметр обода
Укажите значения для полей ниже, чтобы найти подходящие автомобили:
Диаметр обода
Ширина обода
Смещение± 01234567891015203050
Центральное отверстие± 01234567891015203050
Расположение болтов
org/BreadcrumbList»> 3163 [2005 .
. 2014]:
3163 Рестайлинг I [2014 .. 2016]:
3163 Рестайлинг II [2016 .. 2024]:
УАЗ Патриот Разболтовка — Поколения: 900 05
| Поколение | Годы производства | Разболтовка |
|---|---|---|
| 3163 [2005..2014] | 2005-2014 гг. | 5х139,7 |
| 3163 Рестайлинг I [2014 .. 2016] | 2014-2016 гг. | 5х139,7 |
| 3163 Рестайлинг II [2016 .. 2024] | 2016-2022 гг. | 5х139,7 |
Какая разболтовка на УАЗ?
- 5х139,7 (5х5,5)
- 6х139,7 (6×5,5)
- 6×170
Термины по шинам, которые вы можете увидеть на этой странице
Зазор колеса – это расстояние от монтажной поверхности колеса до задней кромки колеса.