Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое

Содержание

Для чего нужна тормозная лента в АКПП? | Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ

Коробка-автомат – сложноконстуркционный агрегат, для стабильной работы которого необходимо синхронизировать работу гидравлической, механической и электронной систем. Одним из элементов синхронизации механики и гидравлики АКПП является тормозная лента. В этой статье вы узнайте для чего нужна и как работает тормозная лента в коробке-автомат.

Тормозная лента АКПП

Тормозная лента АКПП

Принцип действия тормозной ленты: как это работает?

Тормозная лента представляет собой эластичную металлическую полосу, которая фиксируется одним концом на корпус АКПП, а другим – поршню сервопривода. Лента приводится в действие давлением трансмиссионного масла на поршень и необходима для кратковременной блокировки планетарного механизма. При задействовании тормозной ленты на механизм планетарного ряда сообщается усилие противоположное вектору движения самой ленты, благодаря чему смена передаточного числа в коробке происходит с минимальными ударами и пробуксовками.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое

После переключения передачи давление трансмиссионной жидкости на поршень ослабляется, после чего он возвращается в исходное положение возвратной пружиной – в этот момент тормозная лента разжимает планетарный механизм.

Это интересно! Тормозная лента производится из мягкого металлического сплава, который устойчив на разрыв и имеет высокую степень эластичности. Для увеличения ресурса эксплуатации на поверхность современных версий тормозной ленты наносится фрикционное покрытие, позволяющие снизить температуру и нагрузку на металл при работе.

Неисправности тормозной ленты АКПП: признаки и следствие

Как правило, ресурс эксплуатации тормозной ленты совпадает с плановым капремонтом коробки передач – при щадящей эксплуатации автомобиля деталь придется менять только вместе с отработанными соленоидами и фрикционами АКПП. Тем не менее проверять состояние ленты необходимо при каждом ТО или после ремонта или замены других комплектующих.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое

К наиболее распространенным неисправностям тормозной ленты коробки-автомат относятся:

  • Износ фрикционного покрытия – происходит только по причине естественной выработки примерно на пробеге в 150-200 000 км пробега, в зависимости от манеры эксплуатации автомобиля. Симптомы выработки фрикционного слоя тормозной ленты – скрежет под капотом во время переключения передач и появление рывков в момент смены передаточного числа.
  • Деформация манжета поршня сервопривода – неисправность возникает в случае обрыва или по причине естественного износа. Поврежденный манжет поршня полностью исключает возможность блокировки лентой планетарного механизма, в результате чего переключение АКПП происходит с сильными ударами и рывками.
  • Деформация штока поршня – в данном случае поршень раскалывается на части, которые попадают в трансмиссионную жидкость. Проблема возникает на коробках с большим пробегом и в состоянии пред капитального ремонта – даже непродолжительная эксплуатация авто с данной неисправностью приведет к выходу из строя всех систем АКПП.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое
Обратите внимание! В случае появление любых признаков, свидетельствующих об проблемах с тормозной лентой АКПП, необходимо отправиться в сервисный центр для диагностики или дефектовки коробки. Игнорирование любых неисправностей приведет к быстрому износу всех элементов коробки передач, что кратко увеличит стоимость ремонта автомобиля.


Ссылка на статью: https://topakpp.ru/kompaniya/news/dlya-chego-nuzhna-tormoznaya-lenta-v-akpp/

Контакты АКПП сервиса:
Сайт: https://topakpp.ru/
Телефон: 8 (495) 125-45-97

Как работает Автоматическая Коробка Передач (АКПП)?

Довольно часто раньше можно было услышать, что автоматическую коробку переключения передач (АКПП) выбирают преимущественно женщины из-за неумения обращения с «механикой». Однако сейчас многие поняли, что АКПП – это удобство и комфорт при вождении. В этой статье мы предлагаем разобраться устройстве автоматической коробки передач.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое

Так как же устроена автоматическая коробка переключения передач?

Когда двигатель начинает свою работу, его мощность, обороты и крутящий момент минимальны, хотя для того, чтобы начать движение, нужны именно максимальные показатели мощности, оборотов и крутящего момента. Однако при хорошем разгоне максимальной мощности, больших оборотов и крутящего момента не требуется, хотя двигатель как раз и работает во всю мощь в этот момент. Компенсирует подобный недостаток трансмиссия, преобразуя и передавая на колеса в нужный момент определенное передаточное число.

В отличие от механической, автоматическая трансмиссия без участия водителя выбирает соответствующее на данным момент движения передаточное число. Она является своеобразным связующим звеном между двигателем внутреннего сгорания и ведущими колесами. Ведь просто передать крутящий момент и мощность от двигателя к колесам недостаточно, нужно его еще и качественно преобразовать. Эту задачу и выполняет автоматическая трансмиссия.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое

Устройство автоматической коробки передач конструктивно состоит из (для визуализации сравним здесь АКПП с МКПП):

  • Гидротрансформатора, который в МКПП соответствует сцеплению.
  • Планетарного ряда, соответствующего в МКПП блоку шестерен.
  • Переднего фрикциона, заднего фрикциона, тормозной ленты – позволяют переключать передачи.
  • Управляющего устройства, контролирующего переключение передач в АКПП со встроенной системой управления электронного типа.

Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

Тормозная лента и фрикционы

Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое

Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

Каким образом включается передача?

Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

Натяжение тормозной ленты в акпп ниссан


Порядок Регулировки и Тонкости Натяжения, Принцип Действия и Схема Работы, Устранение Неисправностей, Как Заменить

Стремясь к повышению комфорта управления автомобилем, автопроизводители усложняют конструкции автоматических коробок передач. Над устранением толчков при смене передаточного числа в АКПП трудится тормозная лента. Выход ее из строя или неправильная регулировка приводят к рывкам автомобиля.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Это сказывается не только на удобстве пользования машиной, но и уменьшает ресурс двигателя и трансмиссии.

Назначение тормозной ленты

Тормозная лента АКПП необходима для блокировки на непродолжительное время элементов планетарного ряда. Фиксирование происходит на корпус автоматической коробки передач. Несмотря на компактные размеры и небольшую ширину, обеспечивается хорошая удерживающая способность.

Принцип фиксации взят с работы тормозных башмаков. Блокировка основана на эффекте самозажатия. При расслаблении механизма происходит смягчения толчка, сопровождающего переключение передачи. При отпускании ленты барабан планетарной передачи, находившийся в блокировке, вращается в противоположную сторону относительно прикладываемого тормозного воздействия.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Все манипуляции происходят максимально быстро.

Принцип действия системы

Концы тормозной ленты закреплены:

  • неподвижно на корпусе АКПП;
  • на перемещаемый поршень сервопривода.

Схематическое изображение механизма блокировки

При подаче трансмиссионной жидкости в полость включения привода поршень начинает перемещаться под действием давления масла. После зажатия тормозной ленты происходит фиксирование элементов планетарного ряда. Блокировка продолжается требуемое время.

Как только возникает необходимость разблокировать барабан планетарной системы, начинается подача масла в полость отключения сервопривода. После выравнивания давления в двух контурах, тормозная лента начинает ослаблять воздействие. Возвратная пружина действует на поршень, и он занимает исходное положение. Тормозная лента переходит в свободное состояние.

Эксплуатация АКПП с тормозной лентой

Тормозная лента изготавливается из множества эластичных полос.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Материалом служит гибкий сплав металлов, который обладает достаточной прочностью на разрыв и механическое стирание. Для улучшения фиксации внутренняя часть покрывается фрикционным покрытием.

Внешний вид ленты, изготовленной из эластичных полос

В процессе эксплуатации происходит изнашивание полос металла и фрикционного покрытия, поэтому, через определенные промежутки времени может потребоваться замена ленты. Приобретать новую лучше в комплекте с натяжными болтами. Они могут устанавливаться как снаружи, так и внутри АКПП, в зависимости от конструктивных решений автопроизводителя.

При внутреннем размещении головка винта не подвергается загрязнению и разрушению от коррозии. Внешнее расположение хорошо тем, что регулировку натяжения можно проводить без снятия кожуха с коробки. Это позволяет экономить время, а в случае посещения автосервиса, и денежные средства.

Внешний вид регулировочного болта и шпильки с контр-гайкой

Осуществляя любой ремонт коробки передач, по его завершению регулировка натяжения ленты является обязательной операцией.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Не помешает провести настройку и при доливке либо замене масла. В процессе эксплуатации, если появляются заметные рывки при переключении передач, также стоит обратиться к натяжному болту.

Неисправности, связанные с лентой АКПП

Наиболее частыми неисправностями системы фиксации планетарной передачи являются:

  • Истирание фрикционного слоя. Это приводит к неполному блокированию планетарки. Помимо толчка во время переключения передачи наблюдается скрежет со стороны автоматической коробки передач;
  • Износ или обрыв манжет поршня. Тормозная лента при этом полностью перестает выполнять свои функции. При смене передаточного числа появляются ощутимые рывки;
  • Механическое повреждение штока поршня. Дальнейшая эксплуатация приводит к попаданию обломков в подвижные части АКПП. Происходит повышенный износ всех узлов. Масло загрязняется мелкими, металлическими частичками. Даже короткая поездка может вывести коробку передач из строя, в результате чего придется делать капитальный ремонт.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое

Крайне редко встречается ситуация, когда тормозная лента подклинивает подвижные части. Обычно это происходит при износе пружины либо загрязнении открывающей полости сервопривода. Автомобиль может перестать полностью двигаться. Часто при такой поломке нет возможности ехать на задней передаче.

Порядок регулировки

Для обеспечения нормальной работы фиксирующей системы требуется регулярно контролировать зазор между тормозным барабаном и лентой. Для этого с помощью системы рычагов происходит изменение расстояния при воздействии на регулировочный винт либо шпильку.

Шпилька для регулировки натяжения в комплекте с контр-гайкой

Закручивать шпильку следует динамометрическим ключом.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Рекомендуемое усилие указывает автопроизводитель. Для каждой модели машины оно может варьироваться в небольших пределах.

Регулировочная шпилька, установленная на автомобиль

Во время регулировки винт изменяет расположение упора. В результате появляется воздействие на крепление тормозной ленты на корпусе автоматической коробки передач. При расположении винта регулировки внутри картера требуется снимать масляный поддон АКПП.

Существуют коробки скоростей в которых настройка зазора происходит при помощи штоков. Устанавливаются они во время переборки узла. Регулировка осуществляется подбором необходимой длины. Автопроизводитель выпускает штоки с определенным шагом изменения длины. Регулировка в таком случае происходит дискретно.

Специальный ключ для проведения регулировки

Контролировать натяжение следует при возникновении подозрений на ненормальную работу ленты. Так как при смене масла обычно требуется снимать поддон, то следует воспользоваться доступом к регулировочному винту и произвести диагностику зазора.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Натягивать ленту с расчетом на будущее и превышать норму усилия не следует, так как это плохо отразится на сроке службы АКПП и тормозного механизма в частности.

Тонкости регулировки натяжения самостоятельно

При регулировки динамометрическим ключом возникают следующие проблемы:

  • отсутствует ключ требуемого номинала;
  • инструмент не проходил поверку, поэтому в точности измерения есть большие сомнения;
  • не удается уловить требуемый момент по субъективным причинам.

Вариант регулировки зазора без измерения момента силы динамометрическим ключом:

  1. Остановить автомобиль на небольшом уклоне;
  2. Затормозить ручником;
  3. Подложить под колесо кирпич и проверить, удерживает ли он машину при снятом ручном тормозе;
  4. Затягиваем ручник;
  5. Кирпич кладем в нескольких сантиметрах от колеса;
  6. При наличии напарника оставляем его следить за расстоянием между колесом и кирпичом, и говорим ему: «Ответь, когда машина начнет движение»;
  7. Ослабляем контр-гайку, чтобы регулировочный болт мог без проблем закручиваться;
  8. Затягиваем винт до легкого упора;
  9. Отпускаем ручник и контролируем, чтобы автомобиль не начал движение;
  10. Медленно ослабляем болт, пока тормозная лента не позволит автомобилю покатиться;
  11. Заворачиваем винт на 2-3 оборота.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Необходимое количество оборотов лучше определить экспериментально на конкретной модели машины. Главным условием является полное отсутствие рывков при смене передачи.

Использование такого способа позволит устранить толчки без столкновения с трудностями точного определения момента силы. Данный метод не претендует на звание самого точного. При возможности желательно его комбинировать с замером динамометрическим ключом.

Замена тормозной ленты

Для установки новой тормозной ленты рекомендуется придерживаться нижеуказанной инструкции:

  1. Автомобиль необходимо поддомкратить;
  2. Снимаем колесо, чтобы получить доступ к АКПП;
  3. Демонтируем аккумуляторную батарею и воздушный фильтр;
  4. Домкрат ставим под автоматическую коробку передач и приподнимаем ее;
  5. Отворачиваем подушку крепления трансмиссии;
  6. Постепенно опускать АКПП вниз. Важно следить, чтобы не было посторонних звуков, например, в виде скрежета металла;
  7. Снять болты, которые держат заднюю крышку;

    Внешний вид задней крышки автоматической коробки передач с открученными болтами крепления

  8. После снятия крышки тормозная лента станет доступной;

    Получение доступа к тормозной ленте после снятия задней крышки АКПП

  9. Снять старую ленту и заменить на новую;

    Новая тормозная лента

  10. Закрыть заднюю крышку, посадив ее на герметик, и вернуть все демонтированные узлы на автомобиль;
  11. Провести натяжение ленты одним из вышеуказанных способов;
  12. Проверить поведение машины на дороге.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Вне зависимости от темпа разгона, при переключении передаточных чисел рывков железного коня наблюдаться не должно.

После снятия старой ленты рекомендуется оценить ее износ. В случае чрезмерных повреждений, полученных в короткий срок, рекомендуется начать поиск причин, выведших механизм из строя. Часто поломка заключается в некорректной работе сервопривода, в результате чего планетарная передача подклинивается в ослабленном состоянии.

Тонкости замены тормозной ленты

Выполняя демонтаж задней крышки автоматической коробки передач следует быть готовым к тому. что она посажена на герметик. Чрезмерные усилия при демонтаже прикладывать категорически запрещается, так как повредив край картера, герметичность узла будет нарушена. Попадание в АКПП абразивных частиц и влаги приведут к ускоренному износу механизма.

После отклеивания нижней части задней крышки из под нее потечет масло. При проведении ремонтных работ желательно подставить емкость под коробку, дабы протекание не нанесло вред полу или окружающей среде.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Если трансмиссионной жидкости вытекает слишком много, рекомендуется произвести полную деффектовку узлов трансмиссии.

После установки ленты, желательно проверить ее прилегание. Для этого следует оттянуть один ее конец с усилием в 100 Н и проверить, насколько плотно она прилегает к барабану. По рекомендациям производителей допускается до четырех зазоров в месте прижима. Длина участка не должна превышать 60°, а глубина быть более 2,5 мм. При отклонении от нормы следует заменить ленту на другую. При повторении ситуации рекомендуется провести деффектовку барабана. Наличие небольших зазоров не должно настораживать автовладельца, так как в процессе притирки большинство из них пропадет и лента станет прилегать намного плотнее.

Регулировка и замена тормозной ленты не является сложным процессом, поэтому с этим справится даже начинающий автолюбитель.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Проведенный вовремя контроль натяжения предотвратит появления толчков, потери комфорта вождения и чрезмерного механического износа силовой установки с трансмиссией. Поддержание АКПП в технически исправном состоянии позволит чувствовать себя уверенно и безопасно на дороге.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

Как и в случае с механической коробкой передач, основная задача автоматической трансмиссии заключается в том, чтобы позволить двигателю работать в узком диапазоне скоростей, обеспечивая при этом широкий диапазон выходных скоростей.

Без трансмиссии автомобили были бы ограничены одним передаточным числом, и это передаточное число нужно было бы выбрать, чтобы позволить автомобилю двигаться с желаемой максимальной скоростью. Если вам нужна максимальная скорость 80 миль в час, то передаточное число будет аналогично третьей передаче в большинстве автомобилей с механической коробкой передач.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое

Объявление

Вы, наверное, никогда не пробовали управлять автомобилем с механической коробкой передач, используя только третью передачу. Если бы вы это сделали, вы бы быстро обнаружили, что у вас почти не было ускорения при трогании с места, а на высоких скоростях двигатель с ревом двигался рядом с красной линией. Такая машина изнашивалась бы очень быстро и была бы почти непригодной для вождения.

Таким образом, трансмиссия использует шестерни, чтобы более эффективно использовать крутящий момент двигателя и поддерживать работу двигателя на соответствующей скорости.При буксировке или транспортировке тяжелых предметов трансмиссия вашего автомобиля может стать достаточно горячей, чтобы сжечь трансмиссионную жидкость. Чтобы защитить трансмиссию от серьезных повреждений, водителям, буксирующим автомобиль, следует покупать автомобили, оборудованные радиаторами трансмиссии.

Ключевое различие между механической и автоматической коробкой передач заключается в том, что механическая коробка передач блокирует и разблокирует разные наборы шестерен на выходном валу для достижения различных передаточных чисел, в то время как в автоматической коробке передач один и тот же набор шестерен производит все разные передаточные числа.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Планетарный редуктор — это устройство, которое делает это возможным в автоматической коробке передач.

Давайте посмотрим, как работает планетарный ряд.

.

Самые распространенные причины проскальзывания трансмиссии

Мы все знаем, что такое автоматическая трансмиссия, в основном — в основном, по крайней мере, — поэтому я не собираюсь утомлять вас подробностями о том, как она преобразует мощность вашего двигателя в мощность. у колес. Но вы должны знать, что в этом процессе задействовано много гидравлической жидкости, а также шестерен и муфт.

Если вы не знаете, почему у вашего автомобиля пробуксовывает коробка передач, у меня, возможно, есть ответ, хотя вы, возможно, не захотите слышать то, что я говорю.

Причина пробуксовки трансмиссии зависит от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле. Есть три типа трансмиссий: автоматическая, стандартная (или «ручная») и вариатор (бесступенчатая трансмиссия). Я рассмотрю два наиболее распространенных типа: автоматический и стандартный.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое

Почему моя автоматическая коробка передач пробуксовывает?

Если у вас автоматическая коробка передач и она «проскальзывает» во время движения, то есть двигатель автомобиля работает без передачи мощности на колеса, то наиболее частой причиной (хотя и не единственной возможной) является низкий уровень трансмиссионной жидкости. .Если проскальзывание вызвано низким уровнем жидкости, оно будет ухудшаться по мере нагрева коробки передач.

Почему у меня пробуксовывает механическая коробка передач?

В стандартной («ручной») коробке передач тоже используется жидкость, но утечки — не обычная проблема; стандартная трансмиссия может потерять всю свою жидкость и никогда не проскользнуть, хотя в конечном итоге она заблокируется при движении по дороге. Если у вас стандартная трансмиссия, и она скользит — двигатель вращается, но не передает мощность на колеса — проблема обычно в сцеплении.

Далее в статье я расскажу, как диагностировать эту проблему.

Что делать, если в вашей автоматической коробке передач мало жидкости

Следующий вопрос: почему? Наверное, потому что у вас течь.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Возможно, вы заметили красную трансмиссионную жидкость на подъездной дорожке или на парковке на работе, но вам не приходило в голову, что она исходит из вашей машины. Причиной утечки, вероятно, является отказ одного из уплотнений, удерживающих масло внутри трансмиссии (хотя есть и другие места, где трансмиссия может протекать).Количество уплотнений в трансмиссии зависит от того, какой у вас автомобиль: переднеприводный, полноприводный или заднеприводный.

Если у вас есть протекающее уплотнение, и вы вовремя поймаете его, прежде чем оно повредит вашу трансмиссию, есть вероятность, что ремонт будет относительно дешевым. Сами уплотнения не являются дорогостоящими деталями, но в зависимости от того, где они расположены, их замена может занять много времени.

Если ваш механик проверил утечку, и он сказал вам, что это просто уплотнение оси, это может стоить вам пары часов работы, и вы можете вернуться в дорогу через несколько часов, если детали будут исправны. легко доступны.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Неисправности уплотнения оси — обычное дело, и у дилера обычно есть эти уплотнения на складе. Но если это ваше уплотнение первичного вала, оставьте машину на день или два и ожидайте, что затраты на рабочую силу будут выше восьми-десяти часов.

На этой фотографии показана утечка через уплотнение первичного вала. Для замены этого уплотнения трансмиссию нужно снять с автомобиля; эта работа может стоить дорого.

Проверка и доливка жидкости для автоматической коробки передач для предотвращения проскальзывания

Если ваша трансмиссия протекает, вы захотите ее исправить.Между тем, если вам необходимо управлять автомобилем с негерметичной коробкой передач, вам следует долить жидкость.

Изучите руководство пользователя, чтобы узнать, как именно следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Некоторые производители хотят, чтобы вы проверяли уровень трансмиссионной жидкости, когда двигатель прогрет и работает с трансмиссией в стоянке, другие производители, такие как Honda, попросят вас проверять его при прогретом, но не работающем двигателе.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Так что не забудьте прочитать руководство пользователя, НЕ УГАДАЙТЕ!

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий и не отображается на щупе, добавьте трансмиссионную жидкость — подходящую трансмиссионную жидкость.Каждый производитель автомобилей использует определенную жидкость. Если вы используете неподходящую жидкость, вы можете повредить трансмиссию изнутри, поэтому еще раз проверьте руководство по эксплуатации. Заполните его до верхней линии на щупе и затем отнесите к своему механику.

Примечание: Иногда, когда в автоматической коробке передач заканчивается жидкость, а вы доливаете ее, внутри трансмиссии образуются воздушные карманы, которые не позволяют жидкости попасть ко всем частям механизма. После добавления жидкости я предлагаю, чтобы во время движения автомобиля вы переместили рычаг переключения передач через разные передачи на селекторе переключения, а затем снова проверьте жидкость.Перемещение переключателя через шестерни перенаправляет жидкость к различным частям трансмиссии и удаляет воздушные карманы.Для чего нужна тормозная лента в акпп: для чего нужна и что это такое Возможно, вам придется проделать эту процедуру несколько раз или даже объехать на машине блок, а затем перепроверить уровень жидкости.

Примечание : Я не рекомендую использовать добавки, которые должны остановить утечку; они могут заблокировать передачу. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий, которую производит производитель вашего автомобиля.

Другие жидкости, вытекающие из автомобилей

Если вас беспокоят другие жидкости, помимо жидкости для автоматической коробки передач, которые, кажется, вытекают из вашего автомобиля, вот несколько полезных советов.

Распространенная причина проскальзывания механической коробки передач: изношенное сцепление

Если вы считаете, что сцепление начинает проскальзывать, вы можете попробовать испытание на остановку. Включите третью передачу и попробуйте начать движение, как обычно, как если бы вы были на первой передаче. Если ваше сцепление работает должным образом, полное отключение сцепления должно заглохнуть. Однако, если сцепление пробуксовывает, обороты двигателя увеличиваются, автомобиль начинает медленно катиться, и вы будете чувствовать запах горящей бумаги, исходящий из моторного отсека.Когда сцепление начнет буксовать, вы почувствуете его запах. Это похоже на запах перегретых тормозов.

Существует множество причин проскальзывания сцепления, но наиболее частая причина — износ сцепления. Диск сцепления может прослужить от 20000 до 200000 миль — все зависит от того, как вы водите, — но, как и тормозная колодка, он является расходным материалом и со временем израсходуется, в результате чего детали будут шлифовать металл о металл. Если диск сцепления изношен, его необходимо заменить, как правило, вместе с диском сцепления и одним или двумя подшипниками.Если вовремя не заменить изношенное сцепление, возможно, придется заменить и маховик (большой кусок металла рядом с ним).

Езда на сцеплении, то есть когда вы оставляете ногу на педали сцепления, когда вы ее не используете, действительно может быстро съесть диск сцепления, особенно если вы едете по холмистой местности. Если вы новичок и впервые научитесь пользоваться сцеплением, это может вызвать большой износ. Обучение вождению на стандартной коробке передач может в конечном итоге стоить вам денег, если вы не научитесь быстро с ней разбираться.

Кроме того, сцепления скользят по причинам, не связанным с износом или неправильным обращением. Если через уплотнение первичного вала протекает трансмиссионное масло на диск сцепления, это вполне может вызвать пробуксовку сцепления. Еще одна частая причина пробуксовки сцепления — неисправный или поврежденный нажимной диск. Прижимная пластина приводится в действие пружиной высокого напряжения. Если по какой-либо причине давление на диск сцепления не распределяется равномерно, сцепление начнет проскальзывать.

Ценю ваши вопросы!

Существует множество возможных причин пробуксовки коробки передач, и я не смог охватить все из них выше.Если у вас есть какие-либо вопросы, просто оставьте их в поле для комментариев ниже.

.

Переключатели АКПП Nissan на выставке Andy’s Auto Sport

Теперь ваша учетная запись Энди активна, и вы вошли в систему.
Все доступные купоны будут автоматически добавлены в вашу корзину покупок!

Здесь, в Andy’s Auto Sport, мы предлагаем широкий выбор переключателей автоматической коробки передач Nissan для вашей поездки. Если вы ищете стиль, производительность и то, и другое, Andy’s Auto Sport — фантастическое место для ваших потребностей в переключателях автоматической коробки передач Nissan!

Ваша учетная запись Энди теперь активна, и вы вошли в систему.
Все доступные купоны автоматически добавятся в вашу корзину!

Здесь, в Andy’s Auto Sport, мы предлагаем широкий выбор переключателей автоматической коробки передач Nissan для вашей поездки. Если вы ищете стиль, производительность и то, и другое, Andy’s Auto Sport — фантастическое место для ваших потребностей в переключателях автоматической коробки передач Nissan!

MakeACAcuraAlfa RomeoAlpineAlvisAMCAmphicarApriliaAudiAustin-HealeyBMWBuellBuickCadillacCheckerChevroletChryslerDaewooDatsunDodgeDucatiEagleFerrariFiatFordGeoGMCHarley DavidsonHondaHonda PowersportsHummerHyundaiInfinitiInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJensenKawasakiKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMercedesMercuryMiniMitsubishiNissanOldsmobilePlymouthPontiacPorscheSaabSaturnScionSmartSubaruSuzukiToyotaTriumphVolkswagenVolvoYamaha

Модель200SX240sx300zx350z370zAltimaArmadaAxxesscubeFrontierGTRHardbodyJukeMaximaMuranoNxPathfinderPathfinderPick-upPulsarQuestRogueSentraSilviaSkylineStanzaTitanVersaXterra

Год

Приобретайте переключатели автоматической коробки передач Nissan по моделям

Переключатели АКПП Nissan — отличный способ украсить ваш интерьер, придав ему броский вид за считанные минуты.Легко установить, легко произвести впечатление, наш выбор переключателей определенно добавит стиля вашему интерьеру. Эти переключатели не только хорошо выглядят, но и имеют вес, повышающий точность переключения. Если вам нужен внешний вид или производительность, модернизированный переключатель передач — беспроигрышный вариант!

.

Автоматическая коробка передач Re4f03a Тормозная лента

Описание продукта

RE4F03A тормозная лента трансмиссии для Nissan

Информация о компании

Мы являемся крупнейшим производителем деталей для автоматических трансмиссий в Китае.

У нас есть очень хорошее оборудование для производства и тестирования, достаточный запас и складские помещения для вашего плана.
Также мы производим фрикционный диск, стальной диск, ремкомплекты, фильтры, сцепления, планетарные передачи, ленту трансмиссии, электромагнитные клапаны и другие аксессуары для твердых деталей.

Упаковка и доставка

Безопасная упаковка или индивидуальная упаковка.

Быстрая и дешевая доставка: большая скидка от экспедитора (долгосрочный контракт)

.

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата

В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки  передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика — это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту — для более точной диагностики.

 

Неисправности АКПП

Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки  становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.

 

Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.

 

Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач

 

В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.

 

Причины неисправности АКПП — типичные

Кулисы рычага

В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

 

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

 

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

 

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

 

 

Проблема с ЭБУ (Блок управления) — решается заменой блока

 

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например — неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы — вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

 

 

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке — обильная стружка в поддоне.

 

 

Как избежать проблем?

Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.

 

 

Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.

 

 

Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.

 

Как самому определить состояние коробки автомат — Видео

 

Мастера автосервисов выделяют 3 уровня диагностики:

1. Быстрая диагностика — «Услышать»

 

Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: «очистить от масла датчик» или «проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды» — это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень…

 

Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.

 

2. Тактильный уровень — «Потрогать»

 

На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.

Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.

Самолечение здесь такое же как и в первом случае — долив или полная замена масла.

 

3. «Разобрать»

 

Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.

 

Дефектовка со стопроцентной точностью даст только «вскрытие» АКПП.

 

Таблица признаков и причин неисправности АКПП

В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.

 

Признаки Причина
Автомобиль без движения вперед. Пробуксовывает.  Задняя скорость функционирует в рабочем режиме.

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Кольца муфты изношены

4. Один из клапанов гидроблока заело.

Отсутствие задней скорости. Есть только 1-ая и 2-ая скорость, 3-я и 4-ая скорость отсутствует.

1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

Машина без движения назад или вперед. При переключении в P или N, а так же на любую передачу есть сильный толчок, происходит переключение скорости — но по-прежнему без движения.

1. Проблема с гидротрансформатором

2. Долейте масло.

3. Поменяйте масляный фильтр.

Движение только на 3-ей скорости

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Кольца муфты изношены

4. Клапан гидроблока заело

Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.

Переключения на непрогретой коробке (на холодную) производятся с толчком. Загрязнение гидроплиты или соленоидов. Требуется диагностика и чиститка гидроблока. Возможно потребуется замена расходников.
Отсутствует задняя передача.

1. Износилась тормозная лента.

2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.

3. Обломался шток поршня тормозной ленты.

4. Неисправности системы торможения (пакет)

Машина не движется назад или вперед. Переключение с «P» или «N» на любую скорость, происходит без ощутимого толчка включения передачи.

1. Проблема с гидротрансформатором.

2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором

3. Долейте масло

4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).

5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.

6. Износ манжет поршней пакетов.

7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.

Нарастающий гул акпп, вибрация при движении, другие непонятные звуки. Усиливаются в зависимости от оборотов двигателя.  

Износился один из подшипников

Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.

Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид. 

Автомобиль движется при положении селлектора в «N».

1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.

2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).

3. Фрикционные диски сварились с остальными

Передачи переключаются при завышенных показателях скорости

1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.

2. Засорение фильтра

3. Неисправности дроссельного клапана

Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на посл. скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную.

1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП

2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.

3. «Устал» маслонасос.

4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.

Резкое нажатие на педаль газа не ведет к перереключению пониженной передачи(кикдаун).

1. Неисправность датчика или кнопка под педалью «кикдаун».

2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу

З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой

4. Обрыв цепи датчика кикдаун.

Когда автомобиль трогается с места происходит пробуксовка, но после набора скорости продолжает движение исправно, АКПП переключается на остальные скорости.

1 Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

Пробуксовка при переключении передач.

1. Засорение фильтра

2. Проверьте масло

3. Неисправность насоса

Отсутствие движения назад и вперед

Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ

При переключении передач АКПП происходят сильные удары

1. Фрикционные диски сильно изношены.

2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.

3. Тормозная лента изношена

Автомобиль при езде буксует и при переключении передач дергается

Неисправность муфты

Отсутствие движения назад и вперед

Отсутствует магистральное давление

1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.

2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.

Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.

1. Проблема в фрикционных дисках

Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.

2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.

Шум напоминающий биение металического предмета на холостых оборотах 1. Фрикц. диски одного из барабанов имеют сильный износ
АКПП не переключет на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун. 1. Проблема связана с работой двигателя.

Отсутвие переключения на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.

 Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.
Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.

1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.

2. Обрыв все тех же лопаток

Вы обнаружили частицы железа в поддоне автомобиля. Форма острая, достаточно большие, превышают 1 мм Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.

Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП. Возможна пробуксовка машины.

Внутрь автоматической коробки передач (АКПП) попала вода
Давление масла в магистрале низкое

1. Загрязненный гидроблок или соленоиды.

2. Необходимо проверить уровень масла

3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе.

После включения скорости машина троит и глохнет. Если повышать обороты и погазовать движение есть.

1. Проверьте клапана переключения муфт передач

2. Проблемы гидротрансформатора АКПП

Частицы алюминия на дне поддона. 

1. Скользящий подшипник изношен до предела.

2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.

Обнаружены частицы пластмассового материала

1. Пластмассовая втулка

2. Поломка какого-либо пластикового элемента.

Металлический скрежет и непоня

1. Износ шестерен дифференциала

2. Износ подшипника дифференциала.

В поддоне обноружены намагниченные ролики

Разрушен упорный роликовый подшипник.

Что такое тормозная лента в автоматической коробке передач?

полосы передачи
барабан и группа

Ремень для автоматической коробки передач представляет собой стальную ленту с фрикционным материалом, прикрепленным к внутренней поверхности. Один конец ленты прикреплен к корпусу трансмиссии, а другой конец подключен к сервоприводу. В соответствующее время гидравлическое масло под давлением подается в сервопривод, чтобы затянуть ленту вокруг барабана, чтобы предотвратить вращение барабана.

Проще говоря, лента, обернутая вокруг барабана, становится, так сказать, тормозом. При нанесении или сжатии останавливает вращение барабанов. Фактически, до изобретения гидравлических тормозов тормоза работали на том же принципе, за исключением того, что они управлялись вручную. По сути, мы можем назвать это «тормозной лентой», поскольку она останавливает вращение барабана, когда она плотно сжимается вокруг барабана.

Когда корпус клапана , подает сигнал на механизм наложения ленты, называемый сервомеханизмом , лента медленно закрывается вокруг барабана.Этот зажим ленты вокруг барабана останавливает движение барабана, раскручивая соответствующую планетарную передачу, обеспечивая, таким образом, выбор диапазона передач корпусом клапана.

Большинство передач используют от одного до трех диапазонов. Единственная автоматическая коробка передач, в которой не используются диапазоны, — это TF-604 . Когда группа изнашивается, скорее всего, пора восстановить вашу трансмиссию, получить предварительно протестированную бывшую в употреблении трансмиссию или даже новую трансмиссию.

Но не волнуйтесь, при правильном уходе и дружелюбном стиле вождения ленты редко изнашиваются преждевременно.Однако все трансмиссии от GotTransmissions.com оснащены новыми заводскими оригинальными ремешками.

Прочтите в нашем блоге GotTransmissions.com статьи по диагностике, ремонту и необычную информацию о трансмиссии. Вы можете быть удивлены.

Теги: теория автоматической передачи, диапазоны, полоса передачи
Отправленный в Компоненты передачи | Нет комментариев »

Приводные и удерживающие устройства (автомобили)

25.20.

Приводные и удерживающие устройства

Автоматическая коробка передач оснащена несколькими тормозными лентами и многофазными сцеплениями. Муфты используются для соединения зубчатой ​​передачи с входным валом, а ленточные тормоза удерживают часть поезда в неподвижном состоянии. В новых конструкциях коробок передач ленточные тормоза заменены сцеплениями, чтобы получить более компактную и легкую коробку передач. Кроме того, это устраняет необходимость в периодической регулировке тормозных лент для компенсации износа фрикционных накладок.
Насос, приводимый в действие на частоте вращения двигателя от гидротрансформатора, подает масло под давлением, которое распределяется регулирующими клапанами к соответствующей муфте и тормозу для приведения в действие этих частей.

Муфты многодисковые.

Многочисленные многодисковые муфты мокрого типа используются с автоматической коробкой передач, и большинство из них работают по тому же принципу. На рисунке 25.44 представлена ​​типичная конструкция многодисковой муфты. Два набора стальных пластин, внутренний и внешний, попеременно соединены выступающими язычками со ступицей и барабаном соответственно.Грани внутренних пластин скреплены фрикционным материалом, имеющим твердую или сравнительно мягкую текстуру. Твердая облицовка изготавливается из целлюлозного соединения или синтетического волокна, связанного вместе с фенольной смолой для получения подходящего значения трения. Мягкая облицовка на основе компаунда бумаги более пористая и эластичная.
Облицовка на бумажной основе обычно обеспечивает более плавную и тихую работу в более широком диапазоне температуры и давления.
Когда необходимо включить сцепление, масло под давлением подается через отверстие в корпусе или валу к рабочему цилиндру сцепления.Ряд уплотнительных колец из синтетического каучука и чугунные уплотнения квадратного сечения используются для предотвращения утечки масла между движущимися частями и потери давления, необходимого для работы сцепления. Крутящий момент, передаваемый данной многодисковой муфтой, зависит от величины трения и рабочего давления, поэтому одна из них является причиной проскальзывания муфты.
Когда сцепление выключено, сопротивление между пластинами действует как отвод энергии, поэтому для разделения пластин используется подходящее устройство. Большая пружина выключения сцепления втягивает рабочий поршень, и в некоторых случаях стальные внешние диски слегка выгнуты.Сразу после выключения сцепления центробежное движение остаточного масла в рабочей камере действует на поршень и вызывает небольшое сопротивление. Этого можно избежать, сбросив давление через обратный клапан. Когда давление масла приводит в действие сцепление, обратный клапан удерживается закрытым. Удаление этого давления позволяет шару перемещаться наружу из-за центробежного эффекта, так что выпускное отверстие в обратном клапане открывается.
В некоторых автоматических системах используется сцепление, приводимое в действие двумя поршнями, одним маленьким, а другим большим по площади.Эта конструкция (рис. 25.45) позволяет изменять усилие на пластинах в соответствии с условиями, обеспечивая более плавную работу.

Рис. 25.44. Многодисковое сцепление.

Рис. 25.45. Работа сцепления с двумя поршнями.


Ленты тормозные.

Обычно в коробке передач используются две или более тормозных ленты для предотвращения вращения зубчатых колес. Установлен однополосный тормоз внешнего поджима (рис.25,46). Лента крепится одним концом к корпусу, чтобы противостоять силе вращения, и приводится в действие гидравлическим сервоприводом на свободном конце. Для достижения максимального тормозного момента якорь должен находиться в таком положении, чтобы вращающая сила барабана вызывала действие самообвинчивания. Тормозная лента изготовлена ​​из пружинной стали и покрыта изнутри твердым фрикционным материалом. При срабатывании тормоза этот материал контактирует со стальным барабаном, который является частью зубчатой ​​передачи.
Обычно на анкере ленты имеется регулятор для компенсации износа.Винт этого регулятора часто проходит через кожух коробки передач, чтобы упростить обслуживание. Для регулировки ленты контргайка отпускается, а затем винт затягивается до заданного зазора или крутящего момента. Обычные типы сервоприводов, используемых в редукторе:
• одностороннего действия
• задержка
• двустороннего действия.

Сервопривод простого действия.

В сервоприводе этого типа (рис. 25.46) используется один гидравлический поршень, установленный в цилиндре, который жестко закреплен на корпусе коробки передач.Кольцо круглого сечения из синтетического каучука предотвращает утечку жидкости через поршень. В камере установлена ​​пружина для возврата поршня. Усилие, прикладываемое сервоприводом, должно быть достаточным для предотвращения скольжения барабана, так что ленты, управляющие шестернями с высоким выходным крутящим моментом, оснащены сервоцилиндром, который имеет либо большую площадь, либо высокое рабочее давление.

Сервопривод задержки.

Когда автомобиль находится в движении, внезапное включение тормоза вызывает толчок. Поскольку резкие изменения и толчки не должны происходить с хорошо спроектированной автоматикой, специальное устройство, такое как сервопривод задержки (рис.25.47), чтобы минимизировать эту проблему. Для достижения этой функции задержки используются вторая (внутренняя) пружина и шток поршня, которые могут скользить через поршень, вместо того, чтобы быть жестко прикрепленным, как в типе одностороннего действия.
При приложении давления жидкости начальное движение поршня сжимает внутреннюю пружину, так что между поршнем и штоком возникает положительный контакт, и полное усилие прикладывается к тормозу обычным образом. Демпфирующее действие внутренней пружины обеспечивает постепенное срабатывание тормоза.Также он гасит вибрацию, создаваемую лентой на начальном этапе зацепления.

Сервопривод двойного действия.

Сервопривод этого типа может направлять давление жидкости на одну или обе стороны поршня. Жидкость под давлением, подаваемая в A (рис. 25.48B), воздействует на сторону небольшой площади поршня, и сервопривод работает обычным образом. Когда равное давление жидкости прикладывается к A и B (рис. 25.48A), поршень перемещается в направлении выпуска, поскольку давление жидкости, действующее на стороне большей площади, создается на поршень неравномерно.
В коробке передач Borg-Warner 35 используется двойной сервопривод, обеспечивающий плавное переключение между второй и третьей передачами. В этом случае нажатие на тормоз дает вторую передачу. Когда заданная скорость достигается, изменение на третью осуществляется путем направления жидкости от единственной линии к соответствующей муфте, а также к стороне выключения сервопривода. Помимо уменьшения количества гидравлических линий, эта компоновка обеспечивает быстрое переключение вниз, поскольку сразу после выпуска жидкости с одной стороны сервопривода включается вторая передача.

Рис. 25.46. Срабатывание тормозной ленты сервоприводом простого действия.

Рис. 25.47. Сервопривод задержки.
Большинство автоматических переключений передач происходит во время передачи привода через коробку передач. Если тормоз или сцепление отпускаются до частичного включения следующей передачи, двигатель внезапно ускоряется. Это состояние называется обострением. Этому препятствует перекрытие включения новой передачи с выключением старой передачи. Период перекрытия не должен быть слишком большим, в противном случае возникает резкое условие переключения передач, иногда называемое сцеплением, потому что две шестерни противостоят друг другу.В этом процессе каждая шестерня стремится приводить в движение выходной вал со скоростью, определяемой его передаточным числом, в результате чего коробка передач частично блокируется.

Рис. 25.48. Сервопривод двойного действия. A. Тормоз отпускается. B. Тормоз затянут.

Пробуксовка сцепления и тормоза.

Симптомы этой неисправности аналогичны симптомам пробуксовки главной муфты. Не следует допускать, чтобы неисправность сохранялась в течение определенного периода времени; в противном случае ускоренный износ фрикционной поверхности вместе с воздействием высокой температуры, вызванной проскальзыванием, можно будет преодолеть только путем установки нового сцепления или тормозного узла.Пробуксовку сцеплений и тормозов можно диагностировать с помощью теста на срыв. Если тест проводится с использованием каждого положения передачи, это указывает на неисправную деталь. Необходимо соблюдать рекомендации производителя относительно продолжительности теста.

Что такое ленточный тормоз?

Ленточный тормоз — это тип тормоза, который использует сжатие тормозной ленты вокруг тормозного барабана для создания тормозного эффекта. Может использоваться в автомобильных автоматических трансмиссиях, кораблях, морских якорных лебедках, лебедках и шахтных лебедках, строительных лебедках и другом оборудовании.

Ленточный тормоз — это тип тормоза, который использует сжатие тормозной ленты вокруг тормозного барабана для создания тормозного эффекта. Может использоваться в автомобильных автоматических трансмиссиях, кораблях, морских якорных лебедках, лебедках и шахтных лебедках, строительных лебедках и другом оборудовании.
Китайское название
Ленточный тормоз
Категория
Автоматическая трансмиссия
Применение
автомобиль
Внутренний состав
Тормозная лента с внутренним фрикционным материалом

Краткое описание концепции тормоза 900

Ленточный тормоз — это тип тормоза, который использует сжатие тормозной ленты вокруг барабана для создания тормозного эффекта.Может использоваться в автомобильных автоматических трансмиссиях, кораблях, морских якорных лебедках, лебедках и шахтных лебедках, строительных лебедках и другом оборудовании.
В автомобилях ленточный тормоз чаще всего используется в автоматических трансмиссиях. Он не используется для предотвращения выхода мощности, но в соответствии с характеристиками планетарного зубчатого колеса один из трех основных элементов ограничен во вращении и взаимодействует с муфтой для достижения различных эффектов. Передаточное число.
Преимущества ленточных тормозов: хорошее сцепление; занимая небольшое место в трансмиссии; когда тормозной ремень вращается туго, возникает так называемый эффект самоподдерживающегося клина, который останавливает вращение тормозного барабана.

Классификация и принцип ленточного тормоза

Обычный ленточный тормоз можно разделить на три типа конструкции в зависимости от формы соединения тормозного ремня и рычага: простой тип, дифференциальный тип и комплексный тип. Принципы кратко описаны ниже.

Простой тормоз

На следующем рисунке представлена ​​упрощенная конструкция простого ленточного тормоза. Один конец тормозного ремня закреплен на оси рычага A, а другой конец соединен с точкой B на рычаге.Тормозная лента сжимается в радиальном направлении под действием силы тяжести молотка, поэтому она будет цепляться за тормозной барабан и тормозить.
Ремень будет тереться о поверхность тормозного барабана. Поскольку тормозной ремень не может вращаться, тормозной барабан будет замедляться или даже фиксироваться из-за эффекта момента трения, и он будет находиться в состоянии жесткого торможения. При включении тока магнитная сила электромагнита поднимает рычаг, и тормозная лента и тормозной барабан отделяются друг от друга, то есть тормоз отпускается.Этот тип тормозного барабана создает большой тормозной момент при повороте в направлении вращения, как показано на рисунке, а тормозной момент обратного вращения является небольшим, что используется для одностороннего торможения.
Рисунок 1 Простая конструкция простого ленточного тормоза
Обратите внимание, что на практике нет необходимости использовать молоток и электромагнит в качестве исполнительного устройства тормоза, также можно использовать такое устройство, как гидравлический цилиндр.

Ленточный тормоз, дифференциальный ленточный тормоз

На следующем рисунке представлена ​​схематическая диаграмма конструкции дифференциального ременного тормоза.Два конца тормозного ремня соединены соответственно с точками B и C рычага. Под действием тормозной силы P рычаг вращается вокруг точки A, точка B сжимается, а точка C расслабляется. Поскольку AB больше, чем AC, то есть величина натяжения больше, чем степень расслабления, поэтому весь тормозной ремень все еще натянут, тормозной ремень сжимается в радиальном направлении, зацепляется за тормозной барабан и тормозит тормозной барабан. эффект. Напротив, он будет в освобожденном состоянии. Он аналогичен ремню простого типа, который подходит для одностороннего торможения, но требуемая внешняя тормозная сила меньше, чем у простого ремня, и тормозной ход большой.Поэтому его часто используют для торможения в одном направлении, контролируемого руками или ногами.
Рисунок 2 Принципиальная схема конструкции дифференциального ленточного тормоза

Ленточный тормоз со встроенным ленточным тормозом

На рисунке ниже представлена ​​упрощенная схема конструкции встроенного ленточного тормоза. Под действием тормозной силы P точки B и C сжимаются одновременно, и AB становится равным AC. Следовательно, тормозная лента затягивается, и она сжимается в радиальном направлении.Плотно прилегая к тормозному барабану, он действует как тормоз тормозного барабана. Когда тормозной барабан вращается вперед или назад, тормозной момент, создаваемый этим тормозом, одинаков. Его можно использовать как для прямого, так и для обратного вращения, а также там, где требуется одинаковый тормозной момент.
Рисунок 3 Принципиальная схема интегрированного ленточного тормоза

Структурный состав ленточного тормоза

Базовый состав ленточного тормоза

Ленточный тормоз в основном состоит из тормозного барабана, тормозного ремня, гидроцилиндра и поршня и т. Д. .На следующем рисунке показан ленточный тормоз с гидравлическим приводом.
Рисунок 4 Фактический тип ленточного тормоза
Структурная схема ленточного тормоза выглядит следующим образом. Внутренняя поверхность тормозной ленты покрыта фрикционным материалом. Он наматывается на внешнюю поверхность барабана. Один конец тормозной ленты прикреплен к картеру трансмиссии, а другой конец соединен с тормозным цилиндром. Поршни соединены. Когда тормозное масло попадает в тормозной цилиндр, возвратная пружина поршня сжатия толкает поршень, тем самым перемещая подвижный конец тормозной ленты и затягивая тормозной барабан.Поскольку тормозной барабан интегрирован с частью механизма планетарной передачи, затягивание тормозного барабана означает зажим и фиксацию этой части так, чтобы она не могла вращаться. После сброса давления тормозного масла возвратная пружина возвращает в исходное положение поршень в тормозном цилиндре и оттягивает активный конец тормозной ленты, тем самым освобождая тормозной барабан и отпуская тормоз.
Рисунок 5 Конструкция ременного тормоза
При торможении допускайте небольшое трение между тормозным ремнем и тормозным барабаном, чтобы тормозные компоненты планетарного механизма не останавливались внезапно, потому что очень резкая остановка будет иметь удар и может повлиять на повреждение коробки передач.С другой стороны, слишком большое проскальзывание между тормозным ремнем и тормозным барабаном, то есть проскальзывание тормозного ремня, также приведет к износу или абляции тормозного ремня. Степень проскальзывания тормозного ремня обычно увеличивается с износом фрикционного материала, нанесенного на его внутреннюю поверхность, и увеличением зазора между тормозным ремнем и тормозным барабаном, что означает, что тормозной ремень необходимо время от времени регулировать. время. Фактически, большинство ранних автомобильных автоматических трансмиссий должны были выполнять эту регулировку на регулярной основе, но с улучшением конструкции тормозной ленты большинство автоматических трансмиссий, произведенных в 1990-х годах, больше не нуждаются в периодической регулировке тормозов Driven.
В автомобильной автоматической трансмиссии нового типа снятие тормозного эффекта обычно завершается возвратной пружиной и давлением масла, то есть давление тормозного масла с одной стороны поршня снимается и сбрасывается, а дополнительное отпускание тормоза предусмотрено с другой стороны. Давление масла, чтобы помочь возвратной пружине как можно скорее отпустить тормоз. Когда поршень полностью переустановлен, давление масла отпускания тормоза будет продолжать работать, чтобы тормозная лента была полностью ослаблена.

Ленточный тормоз

Тормозные ленты являются ключевыми компонентами ленточных тормозов. По способности к деформации тормозные ленты можно разделить на жесткие тормозные ленты и гибкие тормозные ленты. Жесткий тормозной ремень толще гибкого тормозного ремня, обладает большей прочностью и теплоемкостью и имеет тот недостаток, что он не может создавать деформацию, совместимую с тормозной ступицей. Гибкий тормозной ремень может полностью соответствовать тормозной ступице во время работы, а цена невысока.
По конструкции различают два типа тормозов: односторонние и двухсторонние. Двусторонняя тормозная лента может лучше подходить к внешней поверхности вращающегося барабана, поэтому она может обеспечивать больший тормозной момент трения при условии наличия определенной силы на подвижном конце; в то же время зацепление двусторонней тормозной ленты и вращающегося барабана также более стабильно, чем односторонняя тормозная лента, что делает переключение передач более мягким. В основном используется для понижающей передачи и заднего тормоза с большим крутящим моментом.Однако односторонний тормозной ремень в автоматической трансмиссии дешевле двустороннего тормозного ремня с точки зрения стоимости изготовления, а его характеристики во многих случаях вполне удовлетворительны. Поэтому в большинстве новых автомобильных автоматических трансмиссий используется односторонний тормозной ремень с хорошей гибкостью, малым весом, низкой стоимостью и простым изготовлением.
Тормозной ремень изготовлен из фрикционного материала, прикрепленного к опорной пластине спирального стального ремня, как показано на рисунке ниже. Толщина стального ремня около 0.От 76 до 2,64 мм. Толстый стальной ремень может создавать большое зажимное усилие и используется в автоматических трансмиссиях с двигателями большой мощности. Тонкий стальной ремень может оказывать небольшое зажимное усилие, но из-за его хорошей гибкости и сильного эффекта самовозрастания он может создавать большое тормозное усилие.
Рисунок 6 Тормозная лента
Фрикционные свойства фрикционного материала, прикрепленного к внутренней поверхности стального ремня, очень важны для работы автоматической коробки передач.В автоматических трансмиссиях используется много типов фрикционных материалов. В коммерческих транспортных средствах обычно используются материалы порошковой металлургии на основе меди и полуметаллические фрикционные материалы с более высокой твердостью, а фрикционные материалы на основе бумаги используются в легковых автомобилях. Фрикционные материалы на бумажной основе состоят из целлюлозных волокон, фенольных смол и наполнителей. Фенольная смола используется в качестве связующего для соединения целлюлозных волокон в непрерывную матрицу. Наполнители используются для увеличения прочности материала, улучшения трения и износостойкости.Наполнителями фрикционных материалов автоматических трансмиссий служат порошки графита, металла и керамики.
Современные фрикционные материалы на бумажной основе уже можно использовать в качестве фрикционных элементов, работающих при больших нагрузках. Характеристики трения стабильны, а целлюлозное волокно богато ресурсами и имеет низкую стоимость. Процесс изготовления фрикционных материалов также прост, что позволяет снизить стоимость автоматических трансмиссий. Широкое применение.

Износ и регулировка ленточного тормоза

Для большинства звеньев прямого или рычажного типа, которые необходимо регулировать после износа тормозной ленты, зазор между тормозной лентой и барабаном определяется регулировочными болтами. фиксированные концы тормозной ленты.Этот регулировочный болт ввинчивается в резьбовое отверстие, проходящее через кожух АКПП, поэтому зазор между тормозной лентой и барабаном можно регулировать вне кожуха, а после регулировки он фиксируется контргайкой.
Однако для трансмиссии с рычагом суппорта регулировочный винт тормозной ленты и контргайка расположены на одном конце коромысла. Поэтому зазор между тормозной лентой и барабаном необходимо регулировать после снятия масляного поддона АКПП. [1]
НА ДРУГИХ ЯЗЫКАХ

Ремни, муфты и компоненты автоматической трансмиссии — CARiD.com

Чтобы добиться умножения передач, необходимого для ускорения, и редуктора, обеспечивающего высокие скорости автомобиля при низких оборотах двигателя, в механических коробках передач используются парные комплекты зубчатых колес, вращающихся на параллельных валах. В отличие от этого, в автоматических коробках передач планетарные передачи используются для всех передач переднего и заднего хода.Планетарный редуктор состоит из 3-х элементов: центральной солнечной шестерни, внешнего кольцевого колеса и промежуточных планетарных шестерен. Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, и большинство автоматических трансмиссий имеют как минимум 2 планетарных ряда. Для достижения желаемых передаточных чисел один планетарный элемент приводится в движение двигателем, в то время как другой остается неподвижным, а оставшийся элемент становится выходным. Муфты и ленты, работающие под действием гидравлического давления, являются компонентами, используемыми для управления планетарными элементами.

Пакеты сцепления состоят из нескольких чередующихся стальных и облицованных фрикционным материалом пластин, размещенных в барабане или картере трансмиссии.Фрикционные пластины имеют внутренние шлицы для установки в канавки на ступице, в то время как стальные пластины имеют внешние шлицы, которые входят в канавки в барабане или корпусе. Поршень сжимает пластины, блокируя ступицу и барабан вместе при приложении давления гидравлической жидкости. Возвратные пружины расцепляют поршень при снятии давления. Ленты представляют собой гибкие металлические кольца, покрытые фрикционным материалом, которые окружают и используются для остановки вращения барабанов сцепления. Один конец ленты прикреплен к картеру трансмиссии, а другой задействован гидравлическим поршнем сервопривода.Сервопривод содержит пружину для расцепления ленты при снятии гидравлического давления. Гидравлическое давление в трансмиссии создается насосом, приводимым в действие гидротрансформатором, а затем направляется к корпусу клапана. Клапаны или электрические соленоиды в корпусе клапана направляют гидравлическое давление на соответствующие ленты или блоки сцепления для переключения передач.

Муфты и ленты для автоматической трансмиссии обычно служат на многие тысячи миль, но фрикционный материал на фрикционных дисках и лентах сцепления изнашивается при использовании, и из-за этого муфты и ленты в конечном итоге теряют свои способности приложения давления и удержания.То, как используется транспортное средство, влияет на долговечность сцепления и ленты: более короткий срок службы автомобиля, который используется в городском режиме с частыми остановками и частым переключением передач, и более длительный срок службы автомобиля, который большую часть миль проезжает по шоссе. Проскальзывание между передачами, когда двигатель работает на более высоких оборотах без соответствующего увеличения скорости, является частым признаком изношенных муфт и лент, как и жидкость, которая выглядит и пахнет пригоревшим. При проверке жидкости также обратите внимание на наличие частиц фрикционного материала ленты и сцепления.На современных автомобилях с компьютерным управлением, прежде чем отключать сцепления и ленты, необходимо проверить электронную систему управления на наличие кодов неисправностей и состояния входных датчиков, чтобы убедиться, что электромагнитные клапаны получают сигнал о переключении в нужное время.

При разборке трансмиссии необходимо проверить поверхности фрикционного материала на лентах и ​​фрикционных дисках сцепления на наличие трещин, подгораний и обесцвечивания, остекления и отсутствия материала. Осмотрите стальные диски сцепления и зону контакта ленты на барабане на предмет задиров, пригорания и коробления.Канавки барабана сцепления, уплотнительное кольцо, втулка и отверстие поршня следует проверить на предмет повреждений, а также проверить состояние возвратных пружин. Сервопоршни муфты сцепления и ленты следует проверять на наличие трещин и других видов износа. Роликовые и обгонные муфты одностороннего действия следует проверять на предмет износа, задиров и повреждений роликов, пружин и дорожек качения. Если есть какое-либо повреждение обгонной муфты, необходимо заменить весь узел.

Независимо от того, над чем вы работаете, у нас есть запасные ленты автоматической коробки передач, сцепления и связанные с ними компоненты, необходимые для восстановления надлежащих характеристик переключения и работы автомобиля.Мы предлагаем ленты, сцепления и компоненты, изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на те характеристики, на которые рассчитан ваш автомобиль. Помимо лент и фрикционных дисков сцепления и стали, здесь вы также найдете пакеты сцепления, корпуса сцепления, полные узлы сцепления, комплекты сцепления, ступицы, барабаны, поршни, пружины, роликовые муфты, пружинные муфты, сервоприводы, опоры, стопорные кольца. , упорные шайбы и шпильки.

Накладка тормозной ленты завод запчастей для автоматических трансмиссий и поставщики

детали АКПП A470 Лента тормозная для DODGE

Информация о компании

************************************************ ************************************************ **************

Добро пожаловать на наш веб-сайт, ваш полный источник для всех ваших потребностей в деталях трансмиссии.

Мы являемся крупнейшим производителем деталей для автоматических трансмиссий в Китае.

Наши основные продукты

Ремонтный комплект, Главный ремонтный комплект, Стальной комплект, Фрикционный комплект, Прокладки и уплотнительные кольца, Прокладки поддона с металлическим покрытием, Упорные шайбы, Фильтры, Фрикционный диск, Стальной диск, Поршень, Тормозные ленты и другие аксессуары для всех типов автомобилей:

Также мы поставляем восстановленный корпус клапана, бывший в употреблении восстановленный преобразователь крутящего момента, автоматическую коробку передач, коробку передач, цепь, первичный шкив и т. Д. ~

мы являемся Hengtai Group, имеем 9 дочерних компаний и занимаем первое место в Китае, мы будем принимать участие в

Мексика, США, Россия, Дубай, Шанхай торговая выставка в этом году в июне, июле, августе и ноябре, декабре.У нас есть завод по производству деталей, машинный завод,

рабочий корабль, склад новых деталей трансмиссии, склад бывших в употреблении коробок передач, а также оптовые компании и розничный магазин для местного рынка и зарубежного рынка. Мы получили видео, снятое Alibaba, и сертификат TUV в 2014 году.

Наше преимущество

************************************************ ************************************************ **************

1. Низкое MOQ: Он может очень хорошо удовлетворить ваш рекламный бизнес.

2.Принято OEM: Мы можем изготовить любой ваш дизайн.

3. Хорошее обслуживание: мы относимся к клиентам как к друзьям.

4. Хорошее качество: у нас есть строгая система контроля качества. Хорошая репутация на рынке.

5Быстрая и дешевая доставка: у нас большие скидки от экспедитора (долгосрочный контракт).

************************************************ ************************************************* **************

Спасибо, что обратили внимание на нашу продукцию.Ждем ваших запросов и заказов.

Патент США на применение сервопривода Rapid для тормозной ленты автоматической коробки передач. Патент (Патент № 5,711,403, выданный 27 января 1998 г.)

Уровень техники

1. Техническая область

Это изобретение относится к области управления автоматической коробкой передач, в частности к гидравлическому приведению в действие тормозной ленты, которая удерживает компонент зубчатой ​​передачи от вращения.

2. Описание предшествующего уровня техники

Сервомеханизм, используемый для приведения в действие тормозной ленты в автоматической трансмиссии, обычно включает поршень с гидравлическим приводом и камеру поршня, внутри которой поршень перемещается в ответ на наличие или отсутствие гидравлического давления в камере.

Обычно сервопривод подключается непосредственно к источнику линейного давления, величина которого поддерживается электроникой в ​​зависимости от величины крутящего момента, передаваемого через трансмиссию.

Когда в сервопривод тормозов подается большой объем гидравлической жидкости, чтобы наложить тормозную ленту, величина линейного давления во всей системе может временно снизиться, в то время как большой объем жидкости используется для заполнения сервопоршня. Это падение объема может продлить период, в течение которого тормозная лента будет наложена, если давление в трубопроводе будет поддерживаться на относительно высоком уровне.

Водитель транспортного средства, перемещая переключатель диапазонов автоматической коробки передач в положение заднего хода, распознает задержку включения заднего хода из-за этих условий и их влияние на период, необходимый для включения реверсивной тормозной ленты.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является создание системы, которая улучшает работу сервопривода тормозной ленты за счет минимизации любого снижения давления в системе из-за быстрой подачи большого объема гидравлической жидкости для заполнения сервопоршня. Другая цель состоит в том, чтобы сократить время, необходимое для включения тормозной ленты, и обеспечить рабочий диапазон, выбранный оператором транспортного средства.

Для реализации этих целей и преимуществ в автоматической коробке передач система согласно настоящему изобретению для управления гидравлическим сервоприводом, который управляет состояниями включения и выключения тормозной ленты, включает в себя цилиндр; смещаемый поршень, расположенный в цилиндре, причем поршень имеет первую зону давления, связанную с первым объемом цилиндра, и вторую зону давления, связанную со вторым объемом цилиндра; средство, приспособленное для наложения и отпускания тормозной ленты в ответ на смещение поршня; пружину, толкающую поршень в первое положение, в котором тормозная лента отпускается; отстойник, приспособленный для содержания жидкости при относительно низком давлении; источник линейного давления при относительно высоком давлении, гидравлически связанный с первой зоной давления; и клапан, реагирующий на величину давления в линии, для попеременного открытия соединения между отстойником и второй зоной давления и открытия соединения между источником давления в линии и второй зоной давления.

Поскольку жидкость из отстойника поддерживает объем сервопривода ниже заполненной второй области давления, существенного уменьшения величины линейного давления из-за заполнения этого объема не происходит. Кроме того, по сравнению с обычной гидравлической системой, сокращается время, необходимое для полного наложения тормозной ленты, поскольку объем сервопривода, связанный со второй зоной давления, постоянно заполняется гидравлической жидкостью, отбираемой из поддона в виде трубопровода. Давление с низкой, но увеличивающейся величиной приводит в движение поршень.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — поперечный разрез корпуса трансмиссии вблизи тормозной ленты и связанного с ней сервопривода включения.

РИС. 2 — сечение крышки сервопривода в плоскости 2-2 на фиг. 3.

РИС. 3 — вид сверху крышки сервопривода без возвратной пружины и поршня.

РИС. 4 — схематическая диаграмма системы согласно этому изобретению.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Сначала обратимся к фиг.1, тормозная лента 10, охватывающая тормозной барабан (не показан), имеет фиксатор 12, приваренный к одному концу ленты и контактирующий со стойкой 14, опирающейся на рычаг 16. Противоположный конец тормозного конца имеет сварную реакцию. якорь 18, который контактирует со штифтом 20, надежно установленным против смещения в отверстии, образованном в картере трансмиссии 22. Контакт между штифтом 20 и противодействующим якорем 18 предотвращает смещение тормозной ленты, тогда как движение стойки 14 вверх для контакта с фиксирующим якорем 12 заставляет тормозную ленту двигаться во фрикционном зацеплении с внешней поверхностью тормозного барабана.Таким образом, лента удерживает тормозной барабан от вращения на картере трансмиссии.

Корпус содержит компоненты зубчатой ​​передачи, муфты и тормоза с гидравлическим приводом, которые управляют компонентами зубчатой ​​передачи для создания различных передаточных чисел трансмиссии. Тормозной барабан блокируется от вращения, когда сервопоршень 24 под действием гидравлического давления движется вверх, чтобы задействовать тормозную ленту.

Нижняя поверхность корпуса образует отверстие, внутри которого установлена ​​круглая направляющая пластина 26, имеющая внешний цилиндрический фланец и круговую перемычку 28, образованную выступом 30, имеющим центральное отверстие, внутри которого установлен стержень 32.Крышка сервопривода 34 включает в себя цилиндрические фланцы 36, которые закрыты от прохождения гидравлической жидкости через корпус с помощью уплотнения 38.

Направляющая пластина и крышка вместе образуют цилиндр, в котором поршень 24 движется вверх за счет находящейся под поршнем гидравлической жидкости под давлением и вниз из-за действия пружины сжатия 40, которая постоянно подталкивает поршень к положению, показанному на фиг. 1. Шток 32 прикреплен к головке поршня 24 и перемещается через отверстие выступа 30.

Поршень 24 имеет динамическое гидравлическое уплотнение 42 на своем радиально внешнем крае для предотвращения прохождения жидкости между внутренней цилиндрической поверхностью крышки 34 и поршнем. Крышка 34 также включает в себя центрально расположенный блок 44, образованный кольцевой выемкой 46 рядом с ее верхним концом, в которую вставлено динамическое уплотнение 48, препятствующее прохождению гидравлической жидкости между блоком 44 и нижней поверхностью поршня 24.

Давление, расположенное на нижней поверхности поршня над уплотнением 48 и проецируемое перпендикулярно центральной оси цилиндра, составляет область давления 1.Область давления на нижней поверхности поршня, между внешним диаметром блока 44 и уплотнения 42 и выступающая перпендикулярно центральной оси цилиндра, представляет собой область давления 2. Когда одна или обе эти области находятся под давлением, поршень 24 перемещается. вверх внутри крышки 34 против воздействия пружины сжатия 40, заставляет верхний конец стержня 32 контактировать с рычагом 16 и заставляет этот рычаг вращаться вокруг своей оси 50, тем самым заставляя стойку 14 подниматься вверх и зацепляя тормозную ленту с тормозным барабаном. .Когда эти области давления вентилируются, пружина сжатия 40 перемещает поршень вниз, тем самым устраняя фрикционный контакт между внутренней поверхностью тормозной ленты и внешней поверхностью тормозного барабана.

Теперь обратимся к фиг. 2, крышка 34 содержит канал 52, гидравлически связанный с резервуаром для жидкости, содержащим жидкость при относительно низком давлении, а также соединенный с камерой 54 клапана. Канал 56 постоянно соединен с источником линейного давления, давление относительно более высокое, чем давление жидкость в отстойнике и через поперечный канал 58, который соединен с каналом 60, образованный через блок 44 и сообщающийся с зоной давления 1.Канал 62 соединяет источник линейного давления с концом клапанной камеры 54.

Канал 64, который по существу направлен вертикально, соединяет отстойник с зоной давления 2 через канал 52 и камеру 54 клапана. Канал 66 соединяет камеру 54 клапана с зоной давления 2.

РИС. 2 и 3 показаны выступы 70 на периферии крышки сервопривода, с помощью которых осуществляется болтовое соединение с нижней поверхностью картера трансмиссии через гидравлически герметичное соединение.

Теперь обратимся к фиг.4 золотник 74 клапана имеет первую и вторую управляющие площадки 76, 78 для открытия и закрытия различных гидравлических соединений. Пружина сжатия 72, расположенная внутри корпуса клапана, постоянно подталкивает золотник 74 клапана к положению на правом конце камеры 54 клапана. В этом положении источник линейного давления 56 закрыт в зоне 2, но открыт для прохода. 60 с областью давления 1, а отстойник 80 для жидкости соединен через экран 82, каналы 52, 64 и камеру 54 с объемом ниже области давления 2.Следовательно, когда давление в трубопроводе в канале 56 относительно низкое, например, когда тормозная лента отключена, область давления 2 заполняется жидкостью при давлении в поддоне, а область давления 1 низка или вентилируется.

Когда давление в трубопроводе, подаваемое на сервопривод, увеличивается, золотник 74 перемещается влево против действия пружины 72, сохраняя при этом открытое соединение между поддоном 80 и областью давления 2. Когда золотник перемещается влево, давление в трубопроводе постоянно соединяется с областью давления 1 через отрывки 56 и 60.Это действие перемещает поршень 24 вверх и заставляет шток 32 контактировать с рычагом 16, который перемещает стойку 14 и анкер 12 в положение, в котором тормозная лента входит в зацепление с тормозным барабаном. Когда поршень движется таким образом, частичный вакуум, создаваемый в зоне 2 давления, вытягивает жидкость из оседания через каналы 52, 64, тем самым поддерживая объем ниже зоны 2 давления, заполненный жидкостью. По мере дальнейшего увеличения давления в трубопроводе управляющая поверхность 76 закрывает канал 64 и открывает канал 66. Когда это происходит, давление в трубопроводе прикладывается к областям давления 1 и 2, так что вся площадь поршня 24 связана с давлением в трубопроводе, а тормозная лента полностью включает тормозной барабан.

Поскольку жидкость из отстойника поддерживает заполненный объем сервопривода ниже зоны давления 2, существенного уменьшения величины линейного давления из-за заполнения этого объема не происходит. Кроме того, по сравнению с обычной гидравлической системой, сокращается время, необходимое для полного наложения тормозной ленты, поскольку объем сервопривода ниже зоны давления 2 постоянно заполняется гидравлической жидкостью, отбираемой из картера в качестве давления в трубопроводе, при небольшой, но увеличивающейся величине, ход поршня.

Форма изобретения, показанная и описанная здесь, составляет предпочтительный вариант осуществления изобретения; он не предназначен для иллюстрации всех возможных форм. Используемые слова являются словами описания, а не ограничения, и могут быть внесены различные изменения из того, что описано здесь, без отступления от сущности и объема изобретения.

CarPartsDiscount.com — Интернет Автозапчасти

Car Parts Discount, Inc. является лидером отрасли среди дисконтных онлайн-магазинов автозапчастей.Мы предлагаем оригинальные компоненты от производителей оригинального оборудования (OEM), восстановленные и новые послепродажные компоненты для отечественных и импортных легковых и грузовых автомобилей. Благодаря нашей оптимизированной системе обработки заказов и обширной дистрибьюторской сети мы поставляем нашим клиентам качественные компоненты кузова, системы охлаждения, двигателя, выхлопной системы, кондиционирования воздуха, обогрева, подвески и рулевого управления, которые быстро отправляются розничным клиентам в США, Канаде и других странах. по всему миру. Наш склад автозапчастей и внимательный обслуживающий персонал находятся в США и усердно работают, чтобы помочь вам быстро найти нужные детали для ремонта и замены, ответить на вопросы по заказу и помочь с периодическим возвратом или обменом.

Складские запасные части

Обширный склад на нашем складе автомобильных запчастей позволяет отгрузить большинство автомобильных товаров и аксессуаров в течение трех рабочих дней, а специальные заказы — обычно в течение семи. У нас есть широкий выбор основных брендов, поэтому нет необходимости довольствоваться универсальными компонентами, если вы можете восстановить свой автомобиль, грузовик или внедорожник с использованием оригинальных компонентов OEM или фирменных компонентов вторичного рынка. Если у вас есть гараж или профессиональная ремонтная мастерская, вы можете быть удивлены, узнав, что наши онлайн-цены часто ниже, чем при покупке оптом в вашем местном представительстве.И большинство товаров в нашем каталоге есть на складе и готовы к отправке, потому что на наш склад ежедневно поступают крупные партии надежных и экономичных зарубежных продуктов американского производства от наших поставщиков.

Чтобы отремонтировать ваш автомобиль или грузовик как можно быстрее, мы рекомендуем выбрать ускоренный способ доставки при покупке восстановленных оригинальных комплектующих, новых послепродажных услуг или других дешевых автозапчастей в Интернете. Таким образом, вам нужно будет произвести ремонт только один раз, что сэкономит ваши деньги и время. И не может быть быстрее и удобнее найти все, что вам нужно; просто выберите свой год, марку и модель на нашем веб-сайте, чтобы просмотреть все, что доступно.Затем добавьте товары в корзину, введите свой почтовый индекс, чтобы получить оценку стоимости доставки, и добавьте свои платежные данные, чтобы завершить оформление заказа — это так просто.

Оригинальные компоненты OEM и вторичного рынка

Мы гордимся своими удивительно низкими ценами, но не думаем, что это означает, что мы продаем утилизированные или бывшие в употреблении запчасти. Наши автомобильные эксперты неустанно ищут новые оригинальные автомобильные компоненты OEM и послепродажного обслуживания, которые обладают максимальной производительностью и долговечностью. Наши долговечные заменители производятся на современных производственных предприятиях в США, Канаде, Германии, Японии, Тайване и Мексике, и это лишь некоторые из них, часто на тех же заводах, которые производили оригинальные детали, используемые для создания ваших американских, японских, азиатских, европейских или Немецкий автомобиль.Независимо от того, водите ли вы экономичный компактный седан класса люкс, пикап или минивэн, будьте уверены, что у нас есть огромный выбор товаров для ремонта, необходимых вашему механику, чтобы ваш автомобиль работал эффективно и работал наилучшим образом. Мы также продаем различное оборудование со скидкой для замены тормозной системы, салона, системы впрыска, трансмиссии и выхлопной системы, а также хромированные декоративные накладки и аксессуары.

Низкие цены, экспертное обслуживание клиентов

CPD работает с 1999 года, поэтому наши автомобильные эксперты знают, что нужно, чтобы удовлетворить автолюбителей, нуждающихся в запасных частях для всех видов ремонта автомобилей или двигателей.Независимо от того, являетесь ли вы механиком по изготовлению теневых деревьев своими руками, страстным энтузиастом или покупаете высококачественные, но дешевые автомобильные запчасти для установки профессиональным техником, вам нужны низкие цены с быстрой доставкой. Наш компьютеризированный инвентарь и оптимизированная обработка помогают нам удовлетворить ваши потребности, от новейших хромированных аксессуаров до компонентов двигателя, необходимых для полного восстановления. Лучше всего то, что мы упрощаем поиск OEM-номеров автозапчастей, проверку доступности и размещение заказа — и все это в режиме онлайн с помощью всего нескольких щелчков мышью на вашем компьютере или смартфоне.Если вам нужна помощь в совершении покупки, наши компетентные представители службы поддержки клиентов находятся на расстоянии одного телефонного звонка.

Безопасные покупки и 30-дневная гарантия

Мы приглашаем вас сравнить наши цены и услуги с другими интернет-магазинами автомобильных запчастей. Наши товары доступны через наш защищенный веб-сайт круглосуточно для удобного заказа, а с нашим дружелюбным персоналом службы поддержки можно связаться по телефону с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени с понедельника по пятницу.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.