Для чего нужен амортизатор: : Статьи :: Автовектор Kayaba :: — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

: Статьи :: Автовектор Kayaba ::

I. Что такое амортизаторы и зачем они нужны?

Без амортизаторов автомобиль подпрыгивал бы на пружинах, как большой резиновый мяч. Амортизатор служит демпфером, то есть гасит вертикальные колебания кузова. В подвеске современного автомобиля без амортизаторов обойтись нельзя, иначе ездить будет просто невозможно из-за постоянной вертикальной раскачки, гасить которую амортизаторы и призваны.

II. Амортизаторы нужны не только для комфорта

От исправности амортизатора зависит тормозной путь атомобиля, его устойчивость на поворотах или при торможении, а также степень сцепления шин с дорогой. Исправный амортизатор способствует постоянному сцеплению шин с дорожным покрытием, при неисправном же колесо все время «подпрыгивает», вплоть до полной потери сцепления в таких прыжках, что особенно опасно при поворотах – машину может неожиданно вынести за пределы дороги или развернуть.

III.

Диагностика амортизаторов

Диагностироваи амортизаторы лучше всего на стенде — машину установливают на специальной площадке и раскачивают во всех направлениях. Такая диагностика выдает окончательный приговор, можно ли еще ездить на установленных амортизаторах или их уже пора менять. Или даже давно пора менять.

IV. Признаки износа амортизатора

Без стендовой диагностики самостоятельные выводы могут быть некорректными, но все же, самые распространенные признаки износа амортизатора, на которые может стоит обратить внимание — это внешнее состояние амортизатора и звуки при движении автомобиля. Если видны подтеки масла – необходима замена. Однако сухой амортизатор не всегда является исправным.Амортизатор может стучать. Если вы уверены, что подвеска в полном порядке, а стуки есть, почти наверняка дело в неисправном амортизаторе. И последнее — надо оценить качество езды, например, при входе в поворот. Как только на скорости N км/ч машину в “тестовом” повороте начинает сносить, амортизаторы следует заменить.

V. Почему нельзя ездить на неисправных амортизаторах?

Амортизаторы – такой же расходный материал, нуждающийся в замене, как колодки и фильтры, только с большим сроком службы. Изношенный амортизатор вкупе с даже небольшим дисбалансом колеса приводит к интенсивному неравномерному износу шины, сокращая срок ее службы в несколько раз. Также, неисправный вариант приводит к ускоренному износу всех деталей подвески.

Например, опорный подшипник стойки, тормозные механизмы — колодки и диски. Кроме того, изношенные на 50% амортизаторы сущесвтенно увеличивают тормозной путь.

VI. Сколько служат амортизаторы?

Срок службы амортизаторов зависит от самих амортизаторов, качества изготовления и условий эксплуатации автомобиля. Например, зимой желательно прогревать амортизаторы,, проехав 1-2 километра с небольшой скоростью. Некий усредненный срок службы амортизаторов составляет 30-50 тысяч километров. Больше 70-80 тысяч километров амортизаторы служат только в том случае, если они куплены у проверенного производителя, дающего на них гарантию.

При этом важно помнить, что даже если амортизаторы не демонстрируют признаков износа при спокойной езде, в случае, если они прошли больше указанного среднего срока службы, они в любой момент могут подвести Вас в критической ситуации.

Амортизаторы автомобиля — что такое амортизатор и как работает

Основные нагрузки при движении авто в подвеске воспринимает на себя пружинистый элемент – рессора или винтовая пружина. За счет возможности изгибаться или сжиматься эти элементы принимают вертикальное движение колеса, которое оно получает от дорожного покрытия, предотвращая полную передачу этого движения на кузов или раму авто.

Однако в работе этих элементов имеется один серьезный недостаток – при работе на изгиб или сжатие, в них образуется инерционные колебательные движения, которые как раз на кузов и передаются, раскачивая его. При этом эти колебательные движения приводят к тому, что колесо теряет постоянный контакт с дорожным полотном, что сказывается на управляемости авто.

Таблица штрафов ГИБДД Проверить штрафы ГИБДД по удостоверению и постановлению Штрафы ГИБДД 2018

Чтобы убрать эти колебательные движения, в конструкцию подвески включены амортизаторы. В их задачу входит снижение инерции в пружинистых элементах за счет создания сопротивления, поглощающего данную энергию.

Внешне все амортизаторы очень схожи и представляют собой цилиндрический продолговатый герметичный корпус, из которого выходит шток, перемещающийся внутри его. В нижней части корпуса имеется крепежный элемент, которым амортизатор крепится к оси колес. В авто, использующих стойки МакФерсона, амортизатор помещен в саму стойку, а вот она уже прикрепляется к ступице колеса. Шток в верхней части тоже имеет крепежные элементы, которым он присоединен к кузову или раме авто.

А внутренняя конструкция отличается. Они бывают двухтрубными и однотрубными. Из-за конструктивных особенностей амортизаторы подразделяются на масляные и газовые. Существуют еще так называемые газомасляные, но они скорее — подвид масляных. Интересно, что в газовых тоже присутствует масло, которая является рабочей жидкостью амортизатора.

Что такое амортизатор

Современный амортизатор это сложный механизм, который гасит колебания, поглощает толчки и обеспечивает постоянный контакт колес с дорожным покрытием при движении авто. Он устанавливается рядом с колесом. При помощи рычажной системы механические нагрузки (толчки и колебания) передаются от вращающегося колеса на механизм.

Данная деталь оснащается пружиной, которая обеспечивает быстрый возврат штока после сжатия при наезде на кочку. Если этот процесс не будет происходить быстро, то на бездорожье автомобиль станет неуправляемым.

История появления амортизатора

По мере эволюции транспорта конструкторы пришли к выводу, что помимо мощного и эффективного силового агрегата с прочным кузовом машина нуждается в хорошей подвеске, которая смягчала бы удары из-за неровностей на дороге. Первые амортизаторы обладали неприятным эффектом – в процессе езды они сильно раскачивали транспорт, из-за чего сильно страдало управление.

Рессорные амортизаторы частично гасили колебания кузова за счет силы трения между листами, но полностью этот эффект не устранялся, особенно при внушительной загрузке транспорта. Это побудило конструкторов разработать два отдельных элемента. Один отвечал за смягчение ударов от колеса, поступающие на кузов, а другой восстанавливал пятно контакта колеса, подпружинивая его, быстро приводя демпферный элемент в исходное положение.

В начале прошлого века был разработан отдельный демпфирующий элемент подвески. Это был амортизатор сухого трения, в состав которого входили фрикционные диски. Первые поршневые масляные телескопические амортизаторы появились в 50-х годах прошлого века. Основой их работы был принцип жидкостного трения.

Конструкция таких амортизаторов была позаимствована у конструкции авиационного шасси. Такой тип конструкции амортизаторов используется до наших дней.

Что такое подседельная амортизация велосипеда?

Для многих собственников велосипедов становится настоящим открытием утверждение специалистов о том, что хорошую амортизацию обеспечивает в том числе штырь, находящийся под седлом.

Те, кто хочет повысить комфорт от велосипедной прогулки, обустраивают демпфирующий штырь самостоятельно. Но на дорогостоящих моделях двухколёсного транспортного средства он встроен по умолчанию. Устройство хитрого приспособления включает трубу, где есть упругая пружина, и демпфер, изготовленный из резины. Когда байк наскакивает на дорожные неровности, элемент движется внутри трубы по вертикали и успешно гасит колебания.

Телескопический амортизированный агрегат имеет ряд значительных недостатков:

удары смягчаются только по оси штыря, другие остаются прежними;
проседают пружины и седло.

Поэтому конструкторы разработали аналог, который называется параллелограммным. Изделие состоит из таких деталей:

труба, размещённая под седлом;
рычаги, фиксированные шарнирами;
демпфер из резины, расположенный по центру между рычагами.

Благодаря необычному устройству смещение седла происходит по плавной дуге, при этом видоизменяется и принимает нужное положение эластомерный компонент. Движение параллелограммных штырей значительно ниже, чем у телескопических моделей, вместе с этим специалисты отмечают их долговечными и стойкими к небольшим кочкам и неровностям, ямам.

Конструкция амортизатора

Большинство амортизаторов состоят из таких узлов:

Стальная полая трубка (цилиндр). С одной стороны она заглушена. К этой части приварена проушина, которая позволяет закрепить стойку на ступице колеса. Резервуар заполнен жидкостью (смесью газа и жидкости или же только газом), обеспечивающей компенсацию нагрузки при сжатии поршня. На открытой стороне установлен сальник штока, предотвращающий вытекание жидкости из полости.
Шток амортизатора. Это стальной прут, сечение которого зависит от модели механизма. Он помещается в резервуар. С одной стороны шток крепится к опорному подшипнику, а с другой к нему прикреплен поршень, помещенный внутрь цилиндра.
Поршень. Этот элемент перемещается внутри цилиндра, создавая давление на жидкость или газ внутри трубки.
Перепускной клапан. Устанавливается на поршне, и имеет несколько отверстий с подпружиненными клапанами. При движении поршня срабатывает одна группа клапанов, обеспечивающая перетекание из полости под поршнем в часть над ним. Плавность хода обеспечивается сопротивлением из-за небольших отверстий (жидкость не успевает быстро перемещаться между полостями). Подобный процесс происходит при ходе отдачи (когда поршень поднимается), только в этом случае срабатывают клапаны другой группы.

Устройство современных демпферных механизмов постоянно совершенствуется, что повышает их эффективность и надежность. Конструкция амортизаторов может существенно отличаться в зависимости от модификации механизма. Однако принцип работы остается неизменным. При толчке шток перемещает поршень внутри цилиндра, в котором сжимается жидкость или газ.

Иногда амортизаторы путают с газовыми пружинами, которые устанавливаются на ляду багажника или на капот. Хотя они внешне похожи, каждый из них выполняет свою функцию. Демпферы гасят толчки, а газовые пружины обеспечивают плавное открывание и удержание в таком положении тяжелых крышек.

Чем отличаются амортизаторы от стоек

Амортизатор и стойка по-разному крепятся. Конструкция стойки исключает необходимость использования верхней шаровой опоры и рычага. Она крепится на рычаг и шаровую только внизу, а вверху устанавливается в опорный подшипник.

Сам амортизатор крепится при помощи сайлентблоков без опорного подшипника. У стойки шток имеет большой диаметр, а у амортизатора – маленький. Благодаря такому способу крепления стойка способна воспринимать разнонаправленные нагрузки, а амортизатор – только вдоль его оси. Амортизатор может быть частью стойки.

Принцип работы передних стоек

Чтобы разобраться с тем, как функционируют стойки амортизаторов передние транспортного средства, условно мх стоит разделить на два главных конструкционных элемента – пружину и амортизатор. Именно они приводят весь механизм в действие.

Пружина

Главный элемент данной детали предназначен для нивелирования самых разных дефектов современного дорожного покрытия. Также он необходим для снижения активности вибрации, которая в процессе передвижения отражается на кузове. При перемещении по сильно разбитой дороге именно благодаря пружине водитель чувствует только плавное раскачивание автомобиля. пружина забирает на себя самые мощные толчки, то есть полностью их гасит. Металл, из которого производится пружина, должен обладать оптимальной упругостью. Обычно используется такая сталь, которая оптимально подходит для определенной марки транспортного средства, его веса и общей специализации. Пружина устанавливается одной стороной в специальной чашке стойки, а другой частью проходит через резиновую проставку, которая, в свою очередь, упирается в кузов.

Амортизатор

Это сама стойка, которая, если сравнивать с той же пружиной, является более сложной деталью по своей конструкции. Вот самые основные конструкционные особенности:

Двухкамерный цилиндр, по которому перемещается поршень, предварительно закрепленный на штоке. Именно он заполняется газом или жидкостью.
Рабочий состав циркулирует во внутренней части обеих камер, на основании чего все стойки, как и стандартные амортизаторы, разделяются на несколько видов.

Основной задачей амортизатора является гашение колебаний, которые исходят от пружины. Процедура амортизации подразумевает под собой серьезное повышение уровня давления, образованного внутренней частью детали. Его снижение осуществляется за счет специальных клапанов, которые располагаются непосредственно на поршне. В зависимости от общего положения элементы автоматически закрываются и открываются так, чтобы эффективно регулировать оказываемые нагрузки.

Зачем нужны амортизаторы

Создавая транспортные средства, первые разработчики столкнулись с серьезной проблемой. Во время езды по дороге водитель испытывал жуткий дискомфорт от постоянной тряски. Помимо этого из-за нагрузок детали ходовой части быстро выходили из строя.

Для устранения проблемы на колеса стали надевать распущенные вдоль резиновые шланги. Затем появились рессоры, которые гасили неровности, но транспорту при этом не хватало устойчивости. на кочках машина сильно раскачивалась.

Первые амортизаторы появились в 1903 году, и были выполнены в виде пружин, закрепленных к рычагам возле каждого колеса. В основном их устанавливали на спортивные автомобили, так как гужевой транспорт не нуждался в такой системе из-за небольших скоростей. С годами эта разработка совершенствовалась, и на смену фрикционным амортизаторам пришли гидравлические аналоги.

Зачем самокату нужен амортизатор?

На первый взгляд этот вопрос выглядит странно: естественно, нужен! Комфорт за рулём – дело важное. К сожалению, у этой медали есть и обратная сторона: с установкой на самокат амортизаторов появляется куча недостатков.

Во-первых, растёт цена. Самокат с амортизатором – взрослый или детский, неважно – всегда будет дороже, чем аналогичная модель без пружин. Причём заметно дороже, разница, как говорится, заметна невооружённым глазом. Соответственно, становится выгоднее взять более современную и качественную модель за те же деньги, что и более старую, но с амортизатором;

Во-вторых, серьёзно падает надёжность. Цена – минус не совсем критичный: если есть деньги, почему бы и не взять? А вот снижение прочности и надёжности самоката – дело другое. Принцип прост: чем больше в конструкции самоката подвижных узлов, тем выше риск, что он выйдет из строя. А амортизатор обязательно сломается, рано или поздно, причём чем активнее Вы используете самокат, тем выше шанс на «рано».

И вот здесь проявляется главный подход: на большинстве самокатов с амортизаторами отдельно поменять пружинный механизм нельзя, он встроенный! То есть, сломался амортизатор? Прощайтесь со своим самокатом, время покупать новый. На этом и наживаются некоторые недобросовестные производители.

В-третьих, самокат с амортизатором будет больше весить, его уже не так комфортно будет носить с собой.

В-четвёртых, любой амортизатор поглощает часть скорости, уменьшая накат – именно поэтому Вы не найдёте пружин ни на одной профессиональной модели. Выбрали городской самокат с амортизатором? Сразу готовьтесь к тому, что быстро ездить на нём не получится.

Кроме того, в большинстве случаев, амортизатор – это просто обман! Из текста выше уже понятно, что амортизаторы обычно ставят на достаточно дешёвые модели, стремясь сделать их и дороже, и привлекательнее для покупателя. Естественно, что и амортизаторы на фирме выбирают дешёвые, с небольшим ходом и маленьким ресурсом – они практически не делают езду более плавной.

В итоге, получается, что, на самом деле, амортизатор делает самокат дороже, уменьшает его ресурс и не приносит пользы. Возникает вопрос: зачем он вообще тогда нужен?

В Razor – флагманской компании, самом известном производителе самокатов, однозначно решили: не нужен! Именно поэтому в ассортименте нашего магазина Вы не найдёте самокатов с амортизаторами: мы предлагаем строго официальную продукцию Razor, а этот бренд честен со своими клиентами на все 100%.

К тому же, на самокате нет таких проблем с дорогой, как на машине: Вы всегда можете проехать через дворы или парк, по тротуару – там, где асфальт хороший. Соответственно, амортизаторы Вам просто не понадобятся.

что это, значение, принцип работы

Пружины или рессоры автомобиля сглаживают неровности дорожного покрытия. Колеса поднимаются и опускаются, при этом кузов остается в неподвижном положении. Возникающие при этом колебания гасятся при помощи амортизаторов. Давайте разберемся какие бывают амортизаторы и как они работают.

Что такое амортизатор

Амортизатор — это важнейший элемент безопасности и комфорта авто- и мототехники. Он представляет собой механизм двухстороннего действия. Он гасит толчки, возникающие при сжатии и расслаблении пружинного элемента подвески. Это достигается за счет сопротивления жидкости, перетекающей между полостями. При маневрировании, разгоне и торможении машины, езде по ямам и ухабам на колеса действуют силы, отрывающие их от поверхности дороги. Задача амортизаторов состоит в удержании постоянного сцепления с асфальтом для сохранения контроля над авто. Благодаря им шины плавно перекатываются через препятствия, не отрываясь от земли. Это сокращает тормозной путь и предотвращает занос.

Пружины и рессоры поддерживают вес автомобиля и обеспечивают возможность смещения колес в вертикальной плоскости. Остальную работу берет на себя более точный инструмент — амортизаторы.

Какие бывают амортизаторы

По типу конструкции различают два типа:

Двухтрубные, включающие две полости (рабочий цилиндр и компенсационный резервуар), разделенные донным клапаном.
Однотрубные, в которых жидкость перетекает через клапан в поршне.

Недостаток двухтрубных в том, что двойная стенка действует как термос, препятствуя охлаждению детали.

В зависимости от заполнения, устройства делятся на масляные (гидравлические) и газомасляные (газогидравлические). На рисунке представлен двухтрубный масляный (1), однотрубный газовый (2) и двухтрубный газомасляный (3) амортизаторы.

Отличие газомаслянных (газонаполненных) устройств состоит в том, что в компенсационную камеру двухтрубного закачан азот под небольшим давлением. Это уменьшает вспенивание жидкости и улучшает демпфирующие характеристики. В однотрубном газовом амортизаторе азот закачан под давлением 25 атмосфер и отделен от жидкости мембраной. Высокое давление в камере увеличивает температуру кипения, чем решается проблема вспенивания.

Газонаполненные однотрубные амортизаторы отличаются большей жесткостью. Она компенсируется за счет расширения в средней части корпуса, уменьшающего сопротивление. Эта «зона комфорта» обеспечивает мягкое поведение подвески при движении по умеренно неровной дороге.

Конструкция амортизатора

На рисунке представлена конструкция двухтрубного заднего масляного амортизатора. Во время его работы масло перетекает через донный клапан между рабочей полостью и резервуаром. Клапан устроен так, что сопротивление при сжатии детали меньше, чем при растяжении. Это позволяет колесу быстро отработать неровности дороги плавно вернуться в исходное положение.

Нижняя и верхняя проушины соответственно крепятся к рычагу (балке) и кузову ТС.

Работа устройства во время движения авто проиллюстрирована на картинке ниже:

Какие амортизаторы лучше

Чтобы сделать выбор в пользу конкретного устройства, необходимо знать в чем состоят отличия между ними.

Цена. Газонаполненные амортизаторы значительно дороже. Поэтому для бюджетных авто больше подойдут жидкостные.
Комфорт. Маслонаполненные амортизаторы обеспечивают дополнительный комфорт при движении по плохим дорогам.
Долговечность. Газовые амортизаторы служат заметно дольше, что компенсирует разницу в цене.
Управляемость. Жесткие газонаполненные амортизаторы позволяют лучше контролировать автомобиль: улучшают управляемость и сокращают тормозной путь на неровной дороге.

Масляные подходят для любителей плавной езды и комфорта, а газовые — для сторонников агрессивного спортивного стиля вождения.

При покупке запчастей следует обратить внимание на рекомендации производителя и не пытаться экономить на безопасности, устанавливая дешевые амортизаторы.

К чему приводят неисправности амортизаторов

Эксплуатация автомобиля с изношенными или неисправными амортизаторами может привести к возникновению аварийных ситуаций. Усиление вертикальных колебаний приводит к различным негативным последствиям – от снижения комфортабельности в салоне до потери управляемости при езде на высокой скорости. Рассмотрим подробнее – для чего нужны амортизаторы, что будет, если их своевременно не менять, и когда, вообще, требуется их замена.

Содержание:

Как работает амортизатор и для чего он нужен

К чему приводят неисправности амортизатора

Когда требуется менять амортизаторы

Как работает амортизатор и для чего он нужен

Амортизаторы в автомобиле предназначены для гашения вертикальных колебаний кузова при езде по неровным дорогам. Однако следует понимать, что вертикальные колебания возникают не только при движении по ямам, кочкам и другим неровностям. При разгоне автомобиля большая часть нагрузки перемещается на заднюю ось авто и, соответственно, сцепление передних колес с дорогой заметно снижается. При резком торможении ситуация иная. В этих случаях также возникают вертикальные колебания кузова.

Если бы в устройстве подвески автомобиля не было бы амортизаторов, то каждое колебание затухало бы самостоятельно, а это приводило бы к тому, что колеса автомобиля постоянно бы прыгали. Отсутствие сцепления колес с дорогой на высокой скорости приводит к аварийным ситуациям, так как автомобиль в такие моменты является неуправляемым.

К чему приводят неисправности амортизатора

Проведенные тесты показали, что на автомобилях с неисправными или изношенными амортизаторами:

Снижается площадь контакта шин. При снижении площади контакта значительно возрастает риск аварии.
Больший тормозной путь. На авто с изношенными амортизаторами на скорости 45 км/ч тормозной путь увеличивается на 2 метра.
Снижается безопасная скорость движения по дуге. При езде по сухой дороге на авто с наполовину изношенными амортизаторами безопасная скорость будет меньше на 10% по сравнению с автомобилем с исправными деталями.
Эффект аквапланирования наступает на меньшей скорости. При езде на авто с изношенными элементами данный эффект проявляется на скорости 110-115 км/ч.
Повышение времени реакции. При езде на автомобиле с неисправными или изношенными амортизаторами утомляемость водителя повышается, что приводит к увеличению времени реакции на дороге.

Когда требуется менять амортизаторы

Каждый производитель амортизаторов устанавливает свои сроки эксплуатации, на которые следует ориентироваться. Также понять о необходимости замены деталей можно по следующим визуальным признакам:

Неравномерный износ покрышек.
Появление течи масла из амортизатора.
Коррозия отдельных элементов.
Повреждение креплений.
Деформации корпуса амортизатора.
Течь амортизатора.
Посторонние звуки подвесок.

Определить неисправности можно самостоятельно или обратившись в автосервис, где мастера точно определят – требуется ли менять детали или неполадки возникли в других системах и узлах. В общем случае амортизаторы меняют каждые 70-80 тыс. км пробега, регулярно проверяя при этом их состояние.

Как проверить амортизатор на работоспособность? — Ozon Клуб

Признаки неисправности амортизаторов. Как понять и что делать?

Дорожное покрытие, нагрузка на автомобиль и стиль вождения влияют в первую очередь на ходовую часть авто. Из строя выходит амортизационная система и стойки. Но как понять, что именно требует ремонта?

Проверять каждую деталь ходовой части автомобиля на неисправность – трудоемко и затратно. Есть определенные симптомы, которые позволяют проверить, правильно ли работает система амортизаторов:

Если вы чувствуете, что при езде раскачивается кузов, а управлять машиной стало сложнее, тут не обойтись без обязательной проверки всех амортизаторов машины. Эту процедуру можно провести как самостоятельно, так и на СТО. Работоспособность этого механизма напрямую зависит от «покачивания» в дороге. Если хотя бы один из амортизаторов не работает или вышел из строя – стоит сделать проверку и обратиться к специалистам.
Следите за ездой. Вас может заносить на дороге или авто проявит низкую устойчивость на поворотах – причина этому те же амортизаторы, а точнее протекание в их стойках (об этом ниже). Скорее всего, вы заметите «проседание» или занос машины вперед или назад при торможении и разгоне. Будете чувствовать все ямы и выбоины на дороге от передних до задних колёс и несвойственный износ шин для вашего транспортного средства – все это сигнализирует о том, что подводят амортизаторы.
Есть народный тест для определения работоспособности устройства. Вам нужно встать к одному углу машины, сильно на него нажать и отпустить. Если система амортизатора быстро вернула авто в свою прежнюю форму без лишних покачиваний вверх-вниз – дело не амортизаторах, и неисправность нужно искать глубже. Если машина «плавала» после такого теста ещё несколько секунд – проблема может быть именно в стойках.

Как устроен механизм амортизатора?

Система амортизатора «успокаивает» авто, поглощая в себя кинетическую силу ударов, толчков, ямок и кочек на дороге. Без этих стоек машину бы раскачивало вертикально при езде, сцепленье с дорогой было бы слабым, рулевое управление – сложным, курсовая устойчивость невозможной, а у авто был бы очень длинный тормозной путь. Работа амортизатора осуществляется жидкостью или газом, которые находятся в стойке и обеспечивают плавное приземление и подъём транспортного средства за счёт силы сопротивления из-за давления штока на колбу в закрытом пространстве.

Амортизаторная система – составляющие механизма стойки, но никак не наоборот. Стойки обеспечивают надёжное соединение колёс и кузова, а амортизаторы – это часть стойки, находящиеся внутри неё.

Система амортизаторов работает так:

ходовая система автомобиля получила нагрузку
амортизаторы, чтобы оставить кузов в относительно изначальном состоянии, выравнивают его за счет газа или масла в стойках, выталкивая шток поршня

Типы амортизаторов

Амортизаторы на автомобиле по месту расположения:

на ходовой оси (передние)
задние

Стоит отметить, что именно передние амортизаторы принимают на себя большую часть нагрузки, а значит и изнашиваются быстрее.

Также выделяют по конструкции:

двухтрубные
однотрубные
рычажные (устаревшие, ставили на машины в 1950–1960-х годах)

По веществу в стойках (давлению внутри цилиндра):

масляные
газовые с высоким/низким давлением
газомасляные

Внешние признаки того, что амортизаторы пора менять

Стойки могут выдавать свою неисправность визуально. Но если вы их не заметили, это ещё не означает, что проблема не спряталась внутри стоек.

Подтекание масла. Под машиной или же на капоте можно увидеть мокрые следы, подтёки и капли около системы стоек, что скорее всего свидетельствует о проблеме с амортизаторами. Масло не должно подтекать – это может указывать на разгерметизацию механизма. Обычно в таких ситуациях не чинят, а заменяют систему стоек.
Ржавчина на штоке, поверхности амортизаторов. В особенности это становится заметно, если машина долго не была в эксплуатации. При наличии ржавчины и следов коррозии высока вероятность износа сальника амортизатора
Повреждение корпуса и других элементов ходовой части. Разболтанные или вырванные болты, визуальные проблемы с крепежом стоек также могут свидетельствовать о проблеме с амортизаторами.

Невидимые признаки выхода из строя амортизаторов

Незаметные сигналы выхода из строя амортизатора тоже важно иметь в виду – так можно будет предотвратить неисправности всей ходовой части.

Молекулярные изменения свойств амортизационной жидкости. Старение масла и газа влияет на работоспособность стоек.
Износ внутренних стенок. Не стоит забывать, что гарантированный срок работоспособности стоек от трех до пяти лет, а это от 80000 до 100000 километров пробега. Однако мастера рекомендуют проверять амортизаторы уже через 20–30 тысяч километров пробега. Всё зависит от качества дороги и аккуратности вождения.
Деформация пластин клапанного механизма. Происходит из-за износа системы стоек.

Какие сопутствующие проблемы возникают при неисправности амортизатора?

Кроме амортизатора также может выйти из строя пружина и вся сопутствующая ходовая часть машины. Пружина находится вокруг стойки. Если долго ездить с неисправными амортизаторами, нагрузка, которая разделялась между штоком и пружиной, будет ложиться только на неё. Это приводит к быстрому износу шин и другим серьёзным проблемам с ходовой системой.

Также стоит прибегнуть к услугам мастеров на СТО для проверки всей ходовой системы, поскольку длительная езда с неисправными стойками пагубно влияет на состояние всего автомобиля.

Кроме «традиционного» способа с раскачиванием авто, какие есть ещё методы проверок стоек?

Менее востребованный и популярный, но при этом эффективный способ проверки – метод нагрева.

Для этого сначала нужно проехаться на автомобиле, чтобы достаточно разогреть ходовую систему. Далее стоит заехать на эстакаду или яму, после чего потрогать руками стойки. Если хотя бы одна из них не горячая, а, к примеру, тёплая или холодная, она скорее всего не рабочая и требует замены или ремонта.

Также существует стендовая диагностика. Мастера СТО при помощи аппаратуры точно скажут, где проблема, и подскажут методы её решения.

Если нужен максимально точный «диагноз» по амортизаторам, рекомендуется совмещать несколько видов диагностики.

Есть ли единый правильный вид диагностики авто?

Универсального правильного метода диагностики авто не существует. Каждый автомобиль требует особенного анализа всего механизма системы работы, а также личного подхода.

Для замены стоек лучше всего обратиться в СТО для профессиональной помощи автомобилю.

Купили амортизатор. Как прокачать?

Перед установкой стойки в автомобиль обязательно нужно прокачивать амортизатор, иначе все неполадки, связанные с ним, будут считаться не гарантийными. Придется покупать и устанавливать всё заново.

Подобрать под ваше авто нужный амортизатор и доставить туда, где вы будете проводить замену. Важно, чтобы там был твёрдый пол или поверхность.
Перевернуть штоком вниз и плавно нажимать амортизатор в течение трёх минут.
Перевернуть штоком вверх и понаблюдать, как амортизатор выпрямляется. Если он полностью выпрямился, это не бракованный, «правильный» амортизатор.
Повторить пункты 1–3 от пяти до восьми раз.

В случае обнаружения провалов (когда не по всей длине шток идёт плавно, а перескакивает из-за наличия воздуха) повторите процедуру прокачки заново.

Помните, что амортизаторы прослужат дольше, если при разогреве машины плавно переходить в движение и медленно набирать скорость, желательно на ровной дороге. Особенно в холодное время года, когда машине требуется больше времени для разогрева.

Подвеска спортивного автомобиля. Часть #1: теория

Начиная рассказ про подвеску спортивного автомобиля, особое внимание нужно уделить амортизаторам.

У всех на слуху такие фирмы, как Reiger, Ohlins, Proflex, EXE-TC, KW, TEIN, KONI, AST и другие. Часть производителей специализируются на ралли, часть на кольце. Кто-то делает подвески для тюнинга. Есть и менее известные производители как с простыми, так и с очень сложными и дорогими продуктами.

У всех достойных производителей самым сложным элементом подвески является амортизатор, именно он либо позволяет быстро ехать, либо нет.

В чем состоит задача амортизатора? В способности гасить колебания кузова автомобиля при движении по различным покрытиям. Если амортизатор не справляется – машина слишком раскачивается. Если амортизатор слишком жесткий – машина «подпрыгивает». Но это слишком просто. На самом деле, амортизатор должен по-разному работать в разных условиях, обеспечивая постоянство контакта колеса с дорогой и не передавая излишние колебания на кузов.

В обычных автомобилях сейчас широко используются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Они компактны, просты в изготовлении и служат достаточно долго. Из минусов можно отметить то, что газ смешан с маслом, при активной работе идет нагрев и появляются пузыри. Все это ухудшает стабильность работы.

Спортивный амортизатор, во-первых, должен позволять быстро ехать. Во-вторых, он должен быть надежным. Поэтому «размер не имеет значения». Спортивный амортизатор больше.

Вот пример того, как работает раллийная подвеска. Короткий кусочек видео.

Если кто бывал на гонке «Южный Урал», тот знает, насколько это покрытие требовательное. Нам удавалось несколько лет там выигрывать и занимать призовые места, в том числе благодаря правильно сконструированной и настроенной подвеске.

В спортивном амортизаторе гораздо больший объем масла, поэтому он более громоздкий и имеет выносную камеру, резервуар. Наличие выносного резервуара позволяет увеличить рабочий ход амортизатора, т.к. газ и разделительный поршень не находятся на оси движения штока амортизатора. Иногда выносной резервуар выполнен на гидравлическом шланге. В этом случае резервуар крепится где-то в подкапотном пространстве или в багажнике автомобиля. Некоторые амортизаторы выполнены с резервуаром, жестко закреплённым к корпусу в нижней части (рюкзачного типа). Все зависит от конструкции и компоновки. В любом случае суть одна. Больший объем масла внутри – большая стойкость к продолжительным нагрузкам с разной амплитудой и как следствие, меньший нагрев. Большая стойкость, в данном случае – отсутствие эффекта вспенивания масла и потери рабочих характеристик. Гонка может быть и в пустыне, где температура на улице плюс 40-50 градусов.

Также в выносном резервуаре имеется отсек для закачки инертного газа (как правило, азота), который имеет низкий коэффициент расширения при нагреве, что обеспечивает практически одинаковую характеристику газового подпора во всем диапазоне работы.

Часто спортивная подвеска выполнена «перевернутой», а именно шток амортизатора «спрятан» внутри стойки, т.е. находится внизу. Из явных плюсов:

на шток нет изгибающих нагрузок;
на шток нет внешнего механического воздействия, т.к. не летят камни, пыль, влага.

То есть, когда вы смотрите через витки пружины и видите полированную трубу большого диаметра – это только корпус амортизатора, который по тефлоновым направляющим скользит в корпусе стойки.

Работа амортизатора обычного автомобиля осуществляется практически по линейным зависимостям, а именно, чем выше колебания в подвеске, тем выше сопротивление перемещению поршня. Но любой гражданский амортизатор имеет ограничение по работе гидравлики, и при скоростях перемещения поршня около 2 м/c амортизатор «пробивает», гидравлика не справляется.

Спортивный амортизатор рассчитан на гораздо большие нагрузки. К тому же есть принципиальная разница в базовом алгоритме работы амортизаторов на скользких (гравий, грунт, снег) и твердых (асфальт, особенно кольцевой) покрытиях.

В ралли автомобиль постоянно скользит и задача подвески – обеспечить максимально возможный контакт всех колес с поверхностью дороги в скольжении.

В кольце автомобиль движется без явных скольжений, на пределе сцепления шины с полотном, и в этих условиях важно максимально нагрузить опорное колесо, перемещая на него вес.

В гражданском же автомобиле задача сделать езду предельно комфортной, максимально уменьшив колебания кузова.

На рисунке ниже схематически показаны алгоритмы работы подвески (пружина и амортизатор) на гражданском, раллийном и кольцевом автомобиле.
Эскиз графика создан исключительно для наиболее наглядной иллюстрации различных процессов, это не результаты замеров на стенде конкретных амортизаторов.

Здесь хочу остановиться подробнее и разобрать работу каждого типа подвески в различных условиях для разных характеристик.

Сжатие – способность подвески сжиматься при внешнем воздействие на колесо. Обратите внимание, насколько абсолютные величины по сопротивлению сжатию для кольцевого автомобиля больше, чем для раллийного, при скорости штока до 1 м/c. Это важно для понимания анализа ниже.

Диапазон 1 (см. рисунок) – «Low speed» или низкая скорость перемещения штока поршня. Пусть это будут скорости от 0 до 0,25 м/c. На практике это движение по ровной дороге или вход в поворот.

Кольцевой автомобиль должен быть пропорционально жестким в этом режиме. Вся энергия должна уходить в разгон или поддержание скорости, а не теряться на «отработку» раскачки. Если на входе в поворот подвеска мягкая на сжатие, то выберется весь ход амортизатора (который достаточно короткий) и машину «сорвет».

Раллийный автомобиль здесь должен быть гораздо мягче кольцевого, и сопротивление на сжатие должно быть небольшим для обеспечения максимального пятна контакта колес с дорогой и постоянного плавного перераспределения веса. Если на входе в поворот подвеска будет сильно сопротивляться приходу веса на колесо, то автомобиль «сорвет», а не «загрузит».

Диапазон 2а – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1 м/c.

Для кольцевого автомобиля задача – уменьшить сопротивление сжатию, т.к. любая неровность может начать его подбрасывать и разбалансировать. Конструктивно усилие уменьшить практически невозможно (только сложной системой клапанов с электронным управлением), поэтому сопротивление сжатию стараются сохранить хотя бы на постоянном уровне.

На неровной дороге сопротивление сжатию для раллийного автомобиля растет пропорционально самим неровностям, но график пока не резкий.

Диапазон 2b – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 1 до 1,5 м/c.

Волны, подбросы и поребрики – враги кольцевого автомобиля. Характеристику в этом диапазоне стараются также сохранить ровной.

В ралли кочки и волны на траектории это норма. Сопротивление сжатию (усилие демпфирования) увеличивается достаточно сильно и пропорционально. Чем больше кочка или подброс, тем лучше подвеска должна сопротивляться перемещению колеса в арку.

Диапазон 3 – «High Speed», скорость перемещения штока поршня от 1,5 м/c и выше.

Малоактуально для кольца, разве что в случае внезапного наезда на высокий поребрик.

А вот тут начинается то, за что все любят ралли: полеты и трамплины! На некоторых спецучастках автомобиль проводит в воздухе не меньше времени, чем на земле. Усилие на шток поршня при приземлении очень большое, соответственно скорость перемещения резко растет – как видно на рисунке – кривая сжатия имеет резкий рост. При приземлении подвеску не должно «пробить», раллийный автомобиль должен «прилипать» к дороге. Этот эффект достигается и за счет правильной характеристики сжатия.

Отбой – способность подвески выталкивать колесо при потере пятна контакта. Это может быть как отрыв колеса при прыжке, так и наезд на яму. Отбой также вступает в работу, когда колесо сначала на кочке ушло в арку. Его тоже нужно вытолкнуть, вернув на землю и обеспечив контакт.

Вообще, настройка отбоя это всегда компромисс, тема неоднозначная. Если сопротивление отбою настроено слишком мягко, то возникает раскачка автомобиля, т.к. колесо слишком энергично выталкивается. Если сопротивление отбою слишком велико, колесо «подвисает» и не возвращается на землю. А дальше может возникнуть эффект «сбора» подвески, когда сопротивление отбою значительно превышает динамическую характеристику пружины и подвеска перестает отрабатывать.

В кольце сопротивление отбою масштабно всегда выше, т.к. используются более жесткие пружины.

Диапазон 1 – «Low Speed», скорость перемещения штока поршня от 0 до 0,25 м/c.

При движении по относительно ровной дороге (кольцо) задача отбоя «успокоить» колесо при наличии жесткой пружины, поэтому величина сопротивлению отбоя очень высокая при практически нулевой скорости хода штока. То есть пружина всегда стремится вытолкнуть колесо, гидравлика удерживает, компенсируя жесткость.

В ралли характеристика похожа, но диапазон сдвинут пропорционально мягкости пружины.

Диапазон 2 – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1,5 м/c.

Идеология базово одинакова. При движении по неровностям, волнам и кочкам пружина стремится вытолкнуть колесо и неподрессоренную массу для возврата в пятно контакта, сопротивление отбою не должно мешать ей это сделать, поэтому по графику характеристика практически не растет. Разве что в ралли сопротивление увеличивается в абсолютном значении при больших неровностях.

В диапазоне быстрых скоростей тенденция такая же.

Как все просто в теории и как сложно порой настроить автомобиль!

Но это еще не все. Помимо трех характеристик (отбой, медленное сжатие, быстрое сжатие), которые мы можем самостоятельно регулировать в достаточно широком диапазоне, подбирая настройки под ту или иную трассу и погодные условия, у продвинутых спортивных амортизаторов бывают еще две системы с регулировками: быстрый отбой (fast rebound) и гидробуфер (сжатие).

На чертеже видно, что при нормальном режиме работы амортизатора (движение по дороге) работает калиброванный канал. Именно он определяет работу амортизатора на отбой. Вращая регулировку на штоке сверху между тестовыми заездами можно изменять проходное сечение, перемещая конус вверх или вниз. Тем самым подбирается наилучшее постоянно проходное сечение, что гарантирует наилучшую работу подвески по отбою на конкретной дороге в данных условиях.

Если же автомобиль прыгает, и особенно если прыжок высокий, но короткий по времени, то за время полета колесо не успевает полностью выйти из арки (не выбран весь ход отбоя) и приземление получается очень жёстким, потому что именно на такое же расстояние будет сжиматься подвеска при приземлении.

Но есть ноу хау. При резком перемещении штока поршня открывается канал большего сечения, вся жидкость моментально получает свободу движения из одной полости в другую и колеса как бы «выпадают» сами под силой тяжести (работа системы на рисунке усилия демпфирования показана черными линиями).

Пересмотрите на видео как прыгает машина WRC – колеса именно «выпадают»! Захватывающе выглядит!

Машина без проблем продолжает ускорение, поскольку полный ход сжатия амортизатора дает возможность «отработать» приземление.

Стоит хоть раз попробовать проехать с такой подвеской, ощущения изнутри непередаваемые. Кажется, ты совсем не прыгаешь, а когда тебе показывают фото, ты не веришь своим глазам – ты летишь и достаточно высоко.

Вы сталкивались с тем, что подвеска пробивается при слишком жестком приземлении или наезде на препятствие? Каким бы большим не был ход сжатия, порой его недостаточно. Инженеры придумали систему, которая называется гидробуфер. Это дополнительный гидравлический демпфирующий элемент, состоящий из клапана и поршня и установленный ближе к концу хода сжатия. При высокой скорости движения штока, когда на ход сжатия остается от 30 до 60 мм, он включается в работу и сопротивление сжатию резко возрастает, тем самым шансы пробить подвеску, получить жесткий подброс автомобиля при наезде на препятствие или пробить колесо сильно уменьшаются.

Исполнение такого элемента может быть разным, но цель у всех одна. У TEIN она называется “H.B.S. – Hydraulic Bump Stopper”, у Reiger – “Double Piston”. Нужная и полезная опция для современного спортивного автомобиля.

Статическая функция пружины – поддержание высоты кузова автомобиля относительно дороги, динамическая – обеспечение плавности его перемещения при движении. В принципе, все просто. Упругий элемент подвески, в профессиональной терминологии – витая цилиндрическая пружина сжатия.

Не буду вдаваться сильно в подробности на тему пружин, т. к. все можно прочитать в интернете. Выделю только самое необходимое.

Обычно используется пружина постоянной жесткости, реже с переменным витком.

Тенденция последних десятилетий в автомобильном спорте – это более мягкая пружина, т.к. инженеры далеко продвинулись в разработках гидравлики амортизаторов и теперь могут добиваться энергоемкости именно амортизатором, а не пружиной.

В кольце обычно используют пружины жесткостью 70-150 Н/мм, в ралли 25-50 Н/мм на гравии и 50-90 Н/мм на асфальте. Конечно, это не догма, пружины могут быть и другой жесткости.

Я раньше и сам считал, что маленький подпружинник в подвеске служит для улучшения ее работы в строго определенном диапазоне. На самом деле его первая задача – это не давать «вывешиваться» основной пружине при максимальном ходе отбоя, что особенно актуально для асфальтовых настроек, когда машина низкая. Часто конструктивно невозможно разместить основную пружину нужной длины, не задирая автомобиль, и рабочий ход подвески получается больше рабочего хода пружины. Подпружинник обычно мягче пружины в несколько раз и не должен влиять на работу стойки. В статическом состоянии он полностью сжат.

Служит для минимизации кренов автомобиля в поворотах.

При крене автомобиля без стабилизатора центр масс (к которому прикладываются векторы ускорений) уходит наверх и смещается наружу, что негативно влияет на устойчивость автомобиля. Вообще, работа с точкой g-force – это сложная инженерно-практическая тема, не буду ее сейчас касаться, это повод для отдельного разговора.

Но есть и ряд негативных факторов при использовании стабилизатора.

Стабилизатор не дает разгружаться внутреннему колесу в повороте, что порой делает машину «недостаточной» на входе в поворот. Могут появляться дополнительные демпфирующие силы.

Если перевести в практическую плоскость, чем больше «зацеп», тем жестче нужен стабилизатор. Если двигаться по голому льду на нешипованном колесе, стабилизатор лучше отключить.

Обычно усилие сопротивления у стабилизатора неодинаково во всем диапазоне его работы. То есть сначала он работает мягко, по мере его скручивания усилие увеличивается.

Стабилизаторы бывают съемными и не съемными, регулируемыми и с постоянной жесткостью. В современныx раллийных автомобилях категории R омологируются по несколько стабилизаторов разной жёсткости для передней и задней оси. На тестах подбираются комбинации под конкретные условия. Но использование активных или регулируемых стабилизаторов запрещено, и сейчас уже не только в ралли. До введения запрета использование стабилизатора с механической регулировкой из салона (да, бывают и такие) позволяло, если пошел дождь посредине гонки, перевести его в самое мягкое положение прямо на ходу.

На гражданском автомобиле она выполнена из резинового материала с металлической обоймой. В центре стоит подшипник качения, чтобы шток амортизатора мог вращаться при повороте колеса автомобиля.

В спортивном автомобиле верхняя опора часто выполнена полностью из металла, без упругих элементов. Лишние упругие колебания тут ни к чему. В центре шарнир сферический, т.к. стойка амортизатора за счет кинематики подвески вращается в трех плоскостях, и подшипник качения работал бы на излом.

Часто опора имеет регулировку, и дает возможность изменять продольный (кастор) и поперечный углы наклона стойки.

Закончить первую часть я бы хотел, сказав пару слов про углы. Каждый из нас хотя бы раз сталкивался с регулировкой углов схождения и развала.

Для кольцевых автомобилей нужен больший угол развала, т.к. автомобиль движется по дуге поворота без скольжения, и, таким образом, мы можем обеспечить большее пятно контакта.

В ралли, наоборот, автомобиль скользит и чем «прямее» стоит колесо, тем больше пятно контакта. Конечно, абсолютно прямо колесо не ставится, небольшой угол развала есть всегда.

Схождение колес может влиять на прямолинейность движения автомобиля при разгоне. Если спереди выставлено расхождение, автомобиль будет «рыскать», но при этом более охотно заезжать в поворот в начальной фазе – входная поворачиваемость будет избыточной.

Если полноприводный автомобиль не стабилен на дуге поворота в небольшом скольжении и норовит «поехать боком», увеличение схождения задних колес поможет ему двигаться по дуге строже.

Иными словами, «углы» (схождение, развал, кастор) – это переменные параметры для разных погодных условий и разных трасс. Углы порой дают даже больше, чем щелчки настроек на амортизаторах.

Более того, углы схождения и развала влияют друг на друга. При больших отрицательных значениях углов развала нужно выставлять расхождение, т.к. иначе при прямолинейном движении колесо автомобиля будет стремиться внутрь по принципу катящегося «бочонка».

Вот мы и перешли плавно ко второй, практической части рассказа о работе подвески Renault Clio R3 Maxi на гравийном и снежно-ледовом покрытиях и особенностях ее настройки. Но это уже в следующей публикации, которая выйдет через неделю-две.

Надеюсь, у меня получилось рассказать про особенности подвески спортивного автомобиля понятным и несложным языком. Пост получился объемным, но надеюсь, легко читаемым.

Автор: Михаил Скрипников
Графика: Никита Абрамов

Новый многоразовый амортизатор демонстрирует многообещающие результаты лабораторных испытаний — UB Now: новости и мнения преподавателей и сотрудников UB

Новое устройство рассеивания энергии, разработанное инженерами UB, предназначено для повторного использования после удара.

Инженеры UB сообщают о новом устройстве рассеивания энергии, которое, по их словам, может иметь далеко идущие применения в области безопасности на транспорте.

В устройстве, описанном в International Journal of Mechanical Sciences, используются недорогие металлические материалы и простая конструкция.В отличие от обычных жертвенных структурных компонентов, таких как автомобильные бамперы, он предназначен для повторного использования после удара.

«Большинство поглотителей энергии, обладающих высокой жесткостью, сминаются или разрушаются при ударе. Это уменьшает физический ущерб транспортному средству или тому, что защищают амортизаторы, но требует замены внутренних и внешних деталей после столкновения», — говорит старший автор исследования Чонмин Шим, доцент кафедры проектирования конструкций Школы инженерии и прикладных наук. наук.

«Наша конструкция уникальна тем, что позволяет энергии удара обходить автомобиль. Он состоит из одной колонны с фланцем на каждом конце. Эти фланцы имеют шарниры, которые позволяют обычно жесткой колонне смещаться со своего места, что преобразует внешнюю энергию в кинетическую энергию отсоединенной колонны, в конечном итоге защищая транспортное средство», — добавляет он.

Соавтор исследования Соён Хо — бывший аспирант лаборатории Шима.

«Устройство спроектировано так, чтобы иметь как высокую жесткость — способность выдерживать нагрузки и сопротивляться разрушению — так и высокое демпфирование, что означает, что оно может рассеивать энергию», — говорит она.«Его потенциальные области применения разнообразны: от автомобилей и корабельных буферов до вертолетов, дронов и многого другого».

Исследователи провели испытания устройства, изготовленного из стали, на образцах, измеряемых сантиметрами. По их словам, из-за его простой конструкции и обычных материалов его можно легко увеличить или уменьшить до других размеров.

Шим и Хео являются соавторами предварительной патентной заявки на устройство, поданной UB в Бюро по патентам и товарным знакам США. Технология доступна для лицензирования через офис UB Technology Transfer.

Исследование проводилось при финансовой поддержке Национального научного фонда США и программы Buffalo Blue Sky, программы Управления вице-президента по исследованиям и экономическому развитию UB. Дополнительную поддержку оказал Центр вычислительных исследований UB.

Как они действуют как амортизаторы

Трудно представить, что мышцы действуют как амортизаторы для вашего тела, но это одна из причин, по которой вы более подвержены травмам, когда мышцы напряжены или нездоровы. Когда мы думаем об амортизаторах, мы обычно представляем себе вещи, которые амортизируют или отталкивают. Но мышцы не амортизируют и не отталкивают, они сокращаются.

Как мышцы поглощают удар?

Так как же они поглощают удары? Мышцы поглощают удары, потому что они обычно работают парами, чтобы двигать наши суставы. Сокращаясь, они могут замедлять движение сустава в противоположном направлении.

Представьте, что вам в грудь брошен баскетбольный мяч. Ваши ладони обращены наружу, чтобы поймать мяч. С того момента, как мяч касается ваших ладоней, ваши трицепсы сокращаются, чтобы поглотить удар и замедлить мяч.Обычно, когда ваши трицепсы сокращаются, они разгибают руки. В этом случае они замедляют вынужденное сгибание (флексию).

Ваше тело достаточно умно, чтобы точно оценить скорость и силу сокращения, чтобы замедлить мяч ровно настолько, насколько это возможно. Слишком быстро или слишком сильно ваши руки не сгибаются настолько, чтобы поглотить удар, как будто вы пытаетесь поймать мяч, вытянув руки и сцепив их в локтях.

Когда мышцы напряжены, слабы или плохо координируются, их амортизирующие свойства ограничены.

Напряженные мышцы имеют ограниченный диапазон сокращений, потому что они уже напряжены и короткие. Возвращаясь к примеру с баскетболом, это похоже на попытку грациозно замедлить мяч от точки удара до груди на 1-2 дюйма вместо 5-6 дюймов. Меньше импульса теряется, оставляя больше для остальной части тела, чтобы поглотить.

Также, когда мышцы слабы или плохо скоординированы, они не могут тянуть достаточно, чтобы достаточно замедлить работу, или начинают тянуть слишком поздно на несколько миллисекунд.Миллисекунды могут показаться очень коротким периодом времени. Если сила велика или возникает неоднократно, эта небольшая разница может способствовать накоплению стресса в течение долгого времени.

Чтобы сохранить мышцы здоровыми, регулярно занимайтесь спортом и растяжкой. Если мышцы напряжены, расслабьте их с помощью глубокого массажа тканей.

Изображение: flickr kcjc009

Амортизаторы TRW Aftermarket — задние и передние

С нами вы сможете быстрее подобрать нужные амортизаторы, потому что наш усовершенствованный ассортимент имеет один из самых сложных списков приложений на рынке. И вы можете быстро установить, потому что мы анализируем оригинальные продукты до всех технических деталей, прежде чем разрабатывать наш продукт, чтобы убедиться, что наши амортизаторы эквивалентны оригинальному оборудованию.

Выбор амортизатора TRW означает:

Инновационные конструкции с огромным ассортиментом и выдающимся качеством благодаря нашим экстремальным процессам испытаний
Установка запчастей TRW — отличный способ повысить безопасность на дороге для всех водителей
Процесс полировки штока приводит к получению на 20 % более гладкой поверхности для лучшего уплотнения и увеличения срока службы амортизатора
Упакованы попарно для полной замены, что значительно повышает безопасность автомобиля.

Охватывая 98% европейского парка автомобилей с 1100 номерами деталей, вы можете быть уверены, что мы знаем, что делаем, когда речь идет об амортизаторах.

Безопасность в парах

Тормозной путь может быть сокращен до 5 % при парной замене амортизаторов. Итак, поскольку безопасность является нашим приоритетом номер один, мы лидируем на рынке, делая их доступными для покупки в двойной упаковке. Замена парами безопаснее, потому что она уравновешивает демпфирующее усилие обоих амортизаторов.Это может сократить тормозной путь до 5% при экстренной остановке. Кроме того, в сложных дорожных ситуациях, напр. как имитируется при смене двойного копья; равная сила демпфирования увеличивает порог, прежде чем транспортное средство может потерять управление.

Значение амортизатора

От торможения до управляемости амортизаторы исключительно важны для многих функций автомобиля. Предназначенные для поглощения и смягчения ударных импульсов, они преобразуют кинетическую энергию в тепло, которое затем можно безопасно рассеять.

Если амортизаторы автомобиля изношены или повреждены, это может привести к аквапланированию, сокращению срока службы шин, а также увеличению тормозного пути. Если амортизаторы не полностью функционируют, они также могут увеличить нагрузку на другие части автомобиля. Вот почему жизненно важно регулярно проверять и менять их. Невыполнение этого требования может привести к проблемам с ступичными подшипниками, рулевой рейкой и шаровыми опорами.

Все амортизаторы TRW производятся в соответствии с высочайшими стандартами качества оригинального оборудования, что гарантирует их высочайший уровень производительности, что помогает повысить безопасность, производительность, комфорт и защиту.

Ассортимент амортизаторов TRW Performance Gas и Hydraulic Plus включает следующее:

Стойки Макферсона
Вставки для распорок
Обычные амортизаторы
Передние амортизаторы
Задние амортизаторы
Усиленные амортизаторы
Компенсация нагрузки
Рулевые демпферы

Новейшая технология амортизаторов

Компания TRW никогда не останавливается на достигнутом, что помогает нам оставаться в авангарде рынка послепродажного обслуживания.Последние инновации в области амортизаторов от наших технических специалистов включают в себя:

Формованное тефлоновое поршневое кольцо, обеспечивающее идеальное сцепление между поршнем и внутренней трубой. Это также снижает износ, помогая водителям совершать более комфортные поездки дольше.
Польская технология изготовления штока амортизатора. Уровень шероховатости ниже 0,08 микрона обеспечивает идеальное уплотнение, помогая продлить срок службы амортизатора.
Усовершенствованная технология дисковых клапанов.Благодаря калибровке до 1/100 мм водители быстрее реагируют на удары, что повышает безопасность.
Эластичные металлические диски – помогают повысить точность демпфирования.

Более высокое качество амортизаторов, чем когда-либо прежде

Благодаря постоянно смазываемому уплотнению уровень трения амортизатора резко снижается. Шток амортизаторов TRW также закален перед полировкой, в результате чего поверхность становится на 20 % более гладкой, что увеличивает срок службы по сравнению со стандартными рыночными спецификациями.Компрессионные клапаны увеличенного размера и прочные фиксаторы клапанов означают, что наши детали также могут работать в экстремальных условиях.

Положитесь на испытанный и испытанный

TRW очень гордится процессами испытаний, которые мы проводим для наших передних и задних амортизаторов. Соответствуя очень строгим спецификациям оригинального оборудования, а также нашим собственным высоким стандартам, вы можете быть уверены, что все детали подвески TRW превзойдут наших конкурентов на рынке, поэтому выбор TRW имеет смысл. Полное собственное производство и сборка всех продуктов означает, что мы можем контролировать полную проверку каждой детали, гарантируя уникально высокое качество.Проведенные методы испытаний обложки:

Графики испытаний на низких и высоких скоростях позволяют нам регулировать настройки демпфирования и связанный с этим комфорт при езде.
Выносливость – мы заботимся о том, чтобы долговечность и поведение в течение длительного периода времени оставались исключительными.
Проверка демпфирования и размеров – каждая партия включает испытания детали на стенде.
Дорожные испытания помогают обеспечить оптимальную управляемость.

Мы возим наши амортизаторы в одни из самых холодных уголков Европы и в самые суровые африканские трассы.Это означает, что мы учли самые экстремальные условия, так что вам не нужно беспокоиться о производительности.

Непревзойденные амортизаторы

Стремясь быть первыми на рынке с нашими новыми изобретениями и улучшениями, TRW не будет занимать второе место. Это стремление и целеустремленность — одна из причин, почему наши детали так популярны, что позволяет нам создавать более безопасные и лучшие условия вождения для всех. Работая в тесном сотрудничестве с производителями транспортных средств, мы можем опережать кривую тенденций и производить детали, устанавливающие стандарты в отрасли.

Вы можете узнать больше о выборе амортизаторов TRW, просмотрев онлайн-каталог запчастей.

Конструкции и типы амортизаторов｜амортизатор｜KYB CLUB

Конструкции и типы амортизаторов

Современные системы автомобильной подвески включают амортизаторы цилиндрического типа, большинство из которых относятся к типу двойного действия, которые создают демпфирующие силы как при выдвижении, так и при сжатии.
Эти амортизаторы могут быть двухтрубными или однотрубными, в зависимости от типа автомобиля и его подвески.

двухтрубный тип

Тип с двумя трубками имеет конфигурацию с двумя трубками. Поршневой клапан создает демпфирующие силы при ходе выдвижения, а базовый клапан создает демпфирующие силы при ходе сжатия.
Этот тип предлагает широкий диапазон регулировки длины и легко выдерживает небольшие сколы от летящих частиц камня. По этой причине он широко используется в автомобильных подвесках.

монотрубка типа

Однотрубный тип имеет встроенную компоновку с масляной камерой и газовой камерой.Поршневой клапан создает демпфирующие силы как при выдвижении, так и при сжатии.
Благодаря этим характеристикам силы демпфирования имеют линейную зависимость от движения поршня. Кроме того, этот тип легко настраивается и обеспечивает хороший отвод тепла. Они часто используются в спортивных подвесках.

Что такое демпфирующие силы?

В то время как специфическая роль амортизатора заключается в ограничении движения пружины и стабилизации кузова автомобиля, упомянутые здесь демпфирующие силы относятся к силе, которая максимально быстро амортизирует движение относительно массивной рамы автомобиля.
How are damping forces generated? As shown in the figure below and to the right, the piston moves inside a barrel filled with oil.
The piston features a hole that passes through its length. As the car body pitches or bounces, moving the piston, oil is forced through this hole against resistance. This resistance is the damping force.
また、車体の揺れの度合い、速さなどによりピストンが移動するスピードが変化しますが、ピストン移動速度が速いほど「減衰力」は大きくなります。
That is a characteristic of the damping force.(См. рисунок ниже слева.)

Конструкции и типы амортизаторов

такой же формы, как у оригинальных амортизаторов

Основной корпус амортизатора имеет ту же форму, что и оригинальная деталь, что позволяет использовать оригинальные пружины и другие детали, установленные в настоящее время на вашем автомобиле. Амортизатор оригинальной формы идеально подходит для клиентов, которые хотят заменить изношенные основные части, или клиентов, которые хотят использовать комбинацию оригинальной формы основного корпуса и оригинальной спортивной пружины.
Еще одним преимуществом является то, что процедуры технического обслуживания оригинального амортизатора такие же, как и для оригинальной детали.

Катушка серии

С этим типом амортизатора высота дорожного просвета может регулироваться по всей длине основного корпуса.
Поскольку в данной конфигурации используется полная мощность пружины, желаемую высоту дорожного просвета можно получить, даже если амортизатор установлен в полностью выдвинутом состоянии.
Полноразмерные амортизаторы с регулировкой по высоте широко используются в подвесках, требующих настройки для суровых условий, например, в серьезном автоспорте.

Обзор 7 лучших амортизаторов для грузовиков, обеспечивающих плавность хода в 2022 году

Приводы должны быть плавными и комфортными для вас и ваших пассажиров. Большинство транспортных средств поставляются с оборудованием, которое помогает предотвратить подпрыгивание и вибрацию вашего автомобиля. Автомобили и грузовики поставляются со стойками и/или амортизаторами.

К сожалению, эти амортизаторы со временем изнашиваются, или вы, возможно, начали с некачественных амортизаторов со дня покупки автомобиля. Лучшие амортизаторы для плавной езды, которые я нашел, это Bilstein 24-186728 Shock Absorber.

Чтобы увидеть другие варианты, которые я считаю отличным выбором амортизаторов для ваших автомобилей, продолжайте читать ниже.

Сравнение 7 лучших амортизаторов и стоек для плавной езды

1. Bilstein 24-186728 Амортизатор

Амортизаторы Bilstein сильно отличаются на старте.24-186728 зарекомендовали себя как лучшие амортизаторы из-за их превосходного качества сборки, которое обеспечивает чрезвычайно плавную, комфортную езду без вибраций.

Эти амортизаторы предназначены для грузовых автомобилей и внедорожников, поскольку они имеют больший вес и создают большую нагрузку на установленные амортизаторы, что не позволяет им нормально функционировать.

Амортизаторы Bilstein предназначены для этой и многих других целей. Их можно использовать практически на любой неровной и пересеченной местности, и вы получите опыт, который никогда не забудете.

Эти амортизаторы относятся к серии 5100, а это означает, что в них используется запатентованная Bilstein отклоняющаяся система клапанов, которая имеет самое быстрое время отклика на изменение поверхности по сравнению с любым другим доступным на рынке. Bilstein имеет однотрубную конструкцию, что означает, что все детали помещаются внутри трубы.

Верхняя секция содержит гидравлическую жидкость, а нижняя заполнена газом. Они разделены сыпучим поршнем, что предотвращает их смешивание и пенообразование, что улучшает отзывчивость.

Отличительной особенностью этой модели от конструкции с двумя трубками является то, что даже более легкие движения обеспечивают отклик, создающий эффект амортизации.

Давление газа почти мгновенно увеличивается, чтобы обеспечить необходимую устойчивость на более крутых и быстрых поворотах и ухабах. Итак, однотрубная конструкция имеет переменное сопротивление, которое подстраивается под ситуацию.

Я обнаружил, что амортизаторы Blistein серии 5100 производятся в США или Германии, а это означает, что они были изготовлены только из лучших материалов.Они даже покрыты цинком, чтобы уменьшить износ.

Некоторые покупатели жаловались на то, что их продукт ухудшился после одного года использования. Некоторые также получили неисправные элементы, которые не работают должным образом.

плюсы

Отличная производительность

полное разделение между газом и жидкостью

адаптивное сопротивление

Увеличение комфорта

пожизненная гарантия

Проблемы производительности в нескольких единицах
Некоторые единицы имеют меньше жизни

Наконец, амортизаторы Bilstein обеспечивают пользователю непревзойденную производительность в любых условиях вождения, будь то дорога или бездорожье. Но были случаи, когда некоторые из этих устройств могли выйти из строя, но даже на это распространяется пожизненная гарантия.

TOP PICK

2. Monroe 58640 Амортизатор

Компания Monroe является всемирно известным производителем амортизаторов. Они обеспечивают отличную производительность и уровень комфорта, которые нельзя сравнить ни с одним другим производителем из этого списка.

Они быстро адаптируются к изменяющимся дорожным условиям, обеспечивая плавную езду без неровностей.

Как и амортизаторы Bilstein, Monroe 58640 имеет однотрубную конструкцию, обеспечивающую более высокие характеристики по сравнению с двухтрубными амортизаторами. Эта конструкция также намного быстрее адаптируется к изменяющимся условиям местности.

В каждом амортизаторе используется технология положительного чувствительного демпфирования (PSD) Monroe, которая в сочетании с тяжелыми калиброванными винтовыми пружинами обеспечивает невероятный уровень комфорта.

Всепогодная жидкость также играет важную роль в уменьшении реакции при движении удилища, обеспечивая плавное движение. Поршень с лентой Fluon обеспечивает идеальное уплотнение между поршнем и напорной трубкой, что улучшает контроль и долговечность.

На Monroes распространяется ограниченная пожизненная гарантия, которая действительна и может использоваться до тех пор, пока покупатель владеет автомобилем, на котором были установлены амортизаторы.

Итак, если вы держите свой автомобиль при себе, то это покупка без риска, поскольку на амортизаторы распространяется пожизненная гарантия. Таким образом, если во время использования возникнут какие-либо производственные дефекты, они будут заменены бесплатно.

Известно, что эти амортизаторы поднимают некоторые автомобили больше, чем их стандартные настройки, что не снижает производительности или комфорта, но может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к ним. Они также немного дороже.

Pro Prov

All-Feather Fluid
Monotube Design
пожизненная гарантия
снижение сопротивления

минусы

немного дорогостоящие
производительность и дизайн, которые позволяют вашему автомобилю работать в меру своих возможностей. Но все эти функции имеют немного более высокую цену.
Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.
3. KYB MonoMax 565102 Амортизатор
KYB — один из лучших производителей подвесок. Все их продукты обеспечивают эффективность и были оценены очень разумно для того, что они предлагают.
Так что, когда они начали производить амортизаторы послепродажного обслуживания, сочетание их знаний о подвеске с их новыми амортизаторами должно было дать результаты, и они это сделали.
Газовые амортизаторы KYB 565104 MonoMaz используются миллионами людей во всем мире, и нареканий на их работу практически не было. Серия KYB MonoMax — одна из лучших на рынке.
Они были специально разработаны для транспортных средств с большими шинами, таких как грузовики и внедорожники, поскольку они оказывают сильное давление на стандартные амортизаторы, что не обеспечивает их адекватной работы. MonoMax созданы для того, чтобы выдерживать такое давление без ущерба для комфорта и производительности.
Эти амортизаторы можно использовать практически в любом большегрузном автомобиле. Они обеспечивают до 40% лучшую демпфирующую способность, чем стандартные амортизаторы. Как и первые два, MonoMax 565104 имеет однотрубную конструкцию, обеспечивающую высокую надежность и управляемость.
Поршень, используемый в MonoMax, покрыт цинком для предотвращения износа. Он также обеспечивает идеальное уплотнение. Резиновый чехол также защищает вал от грязи и мусора, которые могут нарушить целостность уплотнения.
Подходит для людей, которые часто выезжают за пределы дорог для работы или отдыха.Так, толстое резиновое уплотнение предотвращает попадание внутрь мелких камней и острых предметов.
Обычные амортизаторы имеют проблему утечки жидкости, что приводит к выходу из строя амортизатора и даже подвергает опасности автомобиль и водителя. MonoMax имеет хромированный стержень, который абсолютно гладкий и обеспечивает очень небольшое сопротивление.
Единственным недостатком этих втулок является то, что втулки могут быть несовместимы со всеми автомобилями и требуют замены.
Pros
- Менее сопротивление
  - Monotube Design
  - Monotube Design
  - Утекание
  - ГАРАНТИЯ
  - ГАРАНТИЯ
  - ГАРАНТИЯ
  - ГАРАНТИЯ
  - Защита пожизненности
  - Грязь и обломки