Демпфер бампера что это такое: Абсорбер бампера, для чего он нужен

Абсорбер бампера, для чего он нужен

28.10.2017 | 19742 просмотра

Бампер современного автомобиля, как передний, так и задний, выполняют не только декоративные функции, основная их задача – гасить энергию удара при столкновениях, свести к минимуму вероятность травматизма не только пассажиров и водителя, но и пешеходов. Поэтому сегодня на легковых автомобилях, внедорожниках, микроавтобусах производители устанавливают бамперы, в которых помимо жесткой стальной балки – усилителя и внешней облицовки из пластика, присутствует абсорбер бампера. Именно он принимает на себя основную часть удара, гасит его энергию, являясь по сути буфером, снижает вероятность деформаций других частей машины и негативные последствия для находящихся людей внутри неё.

Название «абсорбер», то есть, поглощение, собственно и объясняет функции этой нужной детали, действуя в роли смягчающей подушки, абсорбер в значительной мере уменьшает силу удара снижает таким образом вероятность травм не только у находящихся в машине, но и у пешеходов, случайно попавших под машину.

Снижение травматизма – это одна из главных задач безопасности, именно поэтому большинство современных автомобилей имеет пластиковый бампер, он первым страдает при столкновении, чаще всего деформируется, но за то сила удара становиться меньше. Некоторые автопроизводители называют внешнюю пластиковую облицовку накладкой бампера. Основная его жестко закрепленная стальная часть это — усилитель, к нему на двух, четырех болтах или посредством защелок крепиться основной поглотитель энергии и гаситель удара — абсорбер. Способы крепления могут немного отличаться, так. абсорбер переднего бампера может быть закреплен на защелках, заднего на болтах и наоборот, все зависит от конкретной модели авто, материал и конструкция этой детали также могут быть разными.

Какими бывают абсорберы:

• Пенопластовые (материал вспененный полистирол).

•  Пластиковые цельнолитые.

• С наполнителями, в качестве которых обычно выступают стеклянные шарики.

Первые из представленных, пенопластовые, встречаются чаще других, так как имеют большое распространение, особенно на автомобилях недорогого сегмента. Легкость и простата обработки данного материала дает возможность создать изделие нужной формы. Кроме того, пенопласт имеет достаточную жесткость, поэтому при столкновениях небольшой силы часто остается целым, однако высокая хрупкость является его недостатком.

Пластиковые абсорберы имеют не меньшее распространение, они надежнее и долговечнее пенопластовых, более устойчивы к ударам, поэтому даже при наездах на небольшие препятствия не ломаются, а ячеистая структура усиливает их буферные качества.

Абсорберы в теле которых присутствует наполнитель (являются наиболее дорогими и сложными по конструкции, обычно они устанавливаются на статусные машины люкс класса. Наполнитель, в роли которого чаще всего используются стеклянные шарики, обеспечивает максимально высокие буферные свойства.  

Большинство абсорберов независимо от типа материала из которого они изготовлены имеют сходную конструкцию, это обычно балка двутаврового сечения, либо швеллер. Они имеют ребра жёсткости с технологическими отверстиями или защелками для крепления. Они жестким образом монтируются на усилитель бампера. Между абсорбером и внешней накладкой бампера есть зазор, который и обеспечивает буферные свойства как самого абсорбера, так и накладки при столкновении.

Эту деталь автомобиля можно считать расходным материалом поскольку ломается она довольно часто, особенно если сделана из пластика, заменить её не сложно. С этим может справиться даже малоопытный автомобилист, при условии, если он владеет гаечным ключом и отверткой. Поврежденный абсорбер заднего бампера демонтируется ненамного сложнее, чем абсорбер переднего, главное правильно снять пластиковую накладку, которая чаще всего держится на защелках и болтах в колесных арках, перед этим нужно купить подходящий под модель машины абсорбер не переплачивая при этом, ведь возможно, особенно при частой езде по плохим дорогам такую деталь скоро придется покупать снова.

  

🛠 Что такое абсорбер бампера и зачем он нужен?

Все современные автомобили обладают составным бампером, к которому постоянно выдвигаются очень серьезные требования. Абсорбер – это самая важная часть бампера. Самой главной его задачей является поглощение энергии при аварии. Именно о нем и пойдет речь.

Для чего нужен абсорбер?

Все мы знаем то, что все автомобили современности конструируются по определенным стандартам безопасности, которые вырабатываются в результате различных экспериментов. Данные правила говорят о том, что сама конструкция автомобиля обязана поглотить энергию при аварии, а также помочь минимизировать или же вовсе избежать серьезных травм всем участникам дорожного движения. Все это делается с помощью частей машины, которые помогают кинетической энергии преобразиться в деформационную. Такими деталями могут стать, как и части кузова, так и автомобильные бампера.

Прошло то время, когда бампер считался обычной железной палкой спереди и сзади машины. Теперь бамперы, которые устанавливаются практически на все автомобили, будут состоять из следующих компонентов:

1. Балка, которая усиливает бампер.
2. Поглотитель энергии (абсорбер).
3. Облицовка из пластика.

Абсорбер – это именно та часть бампера, которая отвечает за безопасность при столкновении, но частично это делает и облицовка. Работа такого защитного устройства очень проста: сам абсорбер при аварии ломается или же просто мнется, в результате этого он поглощает большую часть кинетической энергии, а это значит то, что он помогает минимизировать последствия. Абсорбер защищает не только водителя, а и пешеходов.

Абсолютно все свойства такого устройства будут достигаться особенностями его строения, а также материалами, из которых он сделан. Об этом мы расскажем дальше.

Виды абсорберов современности

Мы уже говорили о том, что данное устройство помогает кинетической энергии преобразоваться в деформационную энергию (с помощью этого постоянно достигается снижение ущерба). При всем этом к абсорберу постоянно выдвигается очень даже противоречивое условие: абсорбер обязан противостоять столкновениям с маленькой энергией, но обязан деформироваться и поглощать энергию, возникшую при более сильном столкновении.

На сегодняшний день всего выделяется три вида абсорберов:

1. Абсорберы, состоящие из пенопласта.
2. Абсорберы, состоящие из пластика.
3. Абсорберы с рассыпчатым наполнителем, например, шариками.

Самыми простыми, а также эффективными являются абсорберы из пенопласта. Данный вид нашел свое широкое распространение среди автомобилей абсолютно любой стоимости. Этот материал очень просто обработать, а также из него можно сделать поглотитель энергии практически любой формы. Сам пенопласт довольно-таки жесткий для того, чтобы не крошиться при не очень сильных авариях, а также он обладает очень хорошими эластичными свойствами. А при сильных же авариях он будет ломаться и выступать в качестве очень хорошего демпфера. Но стоит обратить внимание на то, что пенопласт является довольно-таки хрупким материалом, поэтому иногда он может сломаться и без ДТП.

Абсорберы из пластика прослужат вам на протяжении долгого времени. Они обладают ячеистой структурой, благодаря которой получаются демпфирующие свойства. Поглотитель энергии из такого материала не будет ломаться при небольших столкновениях, поэтому можно не бояться за него, когда будете ездить по плохой дороге.

Все абсорберы будут обладать одинаковой конструкцией. Поглотители энергии делаются в виде обычной железной балки, которая обладает ребрами жесткости и специальным отверстиями. Крепится такой поглотитель прямиком на усилитель бампера. Стоит заметить, что очень часто между абсорбером и самой облицовкой могут быть специальные зазоры, отвечающие за возможность деформироваться при небольших авариях.

Если на вашем автомобиле не установлен абсорбер бампера, но предполагает его наличие в другой комплектации (например в японской или европейской), то вы можете попробовать установить его на станции технического обслуживания. Вам обязательно помогут заказать абсорбер для вашего автомобиля.

• Посмотреть список наших партнеров вы можете на нашей карте

Абсорбер бампера в автомобиле: функции, фото 🦈 AvtoShark.com

У буфера есть также третья функция, не менее важная — защищать кузов от повреждений, а пассажиров, ненароком оказавшихся на пути автомобиля, от увечий. Таким образом, назначением данного элемента становится гасить энергию ударной волны, сводя к минимуму деформацию остальных частей кузова.

Обвес машине нужен не только для красоты. Элемент выполняет и другие функции, например, смягчает удар при авариях.Рассмотрим, что такое абсорбер бампера в автомобиле и какие защитные функции он выполняет.

Зачем автомобилю бампер

Этот кузовной элемент делается так, чтобы гармонично вписаться в общий дизайн экстерьера. Другая его функция — увеличивать прижимную силу и аэродинамику. Для этого производители используют новые синтетические материалы, а края детали отгибают, что превращает элемент в некое подобие спойлера.

Бампер на авто

Доказано, что на ровной трассе новый обвес помогает добиться экономии горючего до 20 процентов на 100 километров пробега, а также увеличить предельную скорость на 50 км/ч.

К сожалению, на многих машинах сейчас, особенно бюджетных, буфер делают лишь для красоты. После незначительного удара он требует серьезного восстановления. Чтобы как-то уберечь данный элемент, на него клеят резиновую ленту, монтируют специальные пластиковые юбки, устанавливают стальной кенгурятник.

Как снизить уровень опасности для пешехода

У буфера есть также третья функция, не менее важная — защищать кузов от повреждений, а пассажиров, ненароком оказавшихся на пути автомобиля, от увечий. Таким образом, назначением данного элемента становится гасить энергию ударной волны, сводя к минимуму деформацию остальных частей кузова.

С этой целью придумали абсорбер бампера в автомобиле. В переводе с английского слово означает «амортизатор» или «поглотитель». Кинетическая энергия преобразуется в тепловую, затем рассеивается в атмосфере. Естественно, на движение и управляемость машиной это никак не влияет.

Путаница в понятиях

Если абсорбер бампера в автомобиле нужен для смягчения удара, то адсорбер — совершенно другая штука. В интернете по этому поводу сейчас царит настоящая путаница:

• Адсорбер, или специальный клапан, задерживает пары горючего во время прогрева двигателя и не допускает попадания вредных испарений в коллектор. Этим самым он защищает катализатор от преждевременного износа. По сути, это своеобразный экологический фильтр, устанавливаемый в моторном отсеке. Чаще всего присутствует в седанах А и В классов. Начинает работать элемент сразу после запуска силовой установки.
• Абсорбер — энергопоглощающая пластина, представляющая собой наполнитель из полимеров.

Внешний вид абсорбера для авто

Ниже речь пойдёт про абсорбер бампера в автомобиле, или подушку, как его ещё называют.

Что дает амортизатор бампера

По мнению некоторых экспертов, абсорбер — больше рекламный ход и использование популярного названия. Он эффективен на скорости 5-15 км в час, а если машина едет быстрее 20 км/ч, то там уже никакой амортизатор не поможет.

С другой стороны, в буферах премиальных авто стали всё чаще применять стеклянные шарики. Это делает изделия одновременно прочными и гибкими. Они выдерживают удары значительной силы, ломаются редко, так как деформируются и выпрямляются.

Из чего делают подушку бампера

Амортизатор состоит из нескольких элементов:

• пластика ячеистого типа;
• вспененного полистирола;
• стеклянных шариков — используются в дорогих моделях изделий;
• добавок для абсорбации.

Примечательно, что каждый компонент изготавливается под конкретный бампер. Поэтому деталь не является взаимозаменяемой — установка компонента от одной машины на другую обречена на провал.

Эффективен ли бампер с амортизатором

Хотя при лобовых столкновениях буфер машины редко ломается в силу своей пластичности, сильный удар может его повредить, несмотря на наличие защитной подушки (смотрите фото абсорбера переднего бампера в автомобиле).

Абсорбер переднего бампера

Помните, что на безопасность управления автомобилем влияет не только абсорбер и другие деформируемые зоны. Главное — всегда следить за состоянием транспортного средства, своевременно выявляя неисправные узлы и детали.

Абсорбер бампера что это

Абсорбер переднего бампера: характеристики и особенности

Эксплуатация современного автомобиля подразумевает высокие показатели безопасности, как в смысле управления и обслуживания, так и со стороны экологических показателей. Контроль за экологическими характеристиками автомобиля осуществляют специальные детали, о которых многие водители и не догадываются. Одним из таких компонентов является  абсорбер бампера переднего или заднего. Эта деталь автомобиля выполняет только экологические функции и на движение или управляемость ни как не влияет.

Абсорбер переднего бампера

Назначение детали

Абсорбер представляет собой специальный фильтр, который установлен для того, чтобы эффективно задерживать пары топлива и не пропускать их под капот. Компонент начинает работать одновременно с двигателем, и пока автомобиль прогревается, перед тем как отправиться в путь он вбирает в себя пары. Такая мера необходима для того, что испарения не проникли в коллектор, так как это непременно приведет к преждевременному износу катализатора. Дело в том, что катализатор должен тщательно прогреться, прежде чем вступать в контакт с парами топлива.

Кроме экологического показателя абсорбер имеет и механические характеристики.  Он качественно преобразует кинетическую энергию удара, в случае если автомобиль попадает в лобовое столкновение. В этот момент абсорбер преобразует кинетическую энергию в тепловую, и рассеивает ее тем самым эффективно компенсируя удар. Из этого становится понятно, что компонент принимает на себя большое механическое воздействие, поэтому он должен быть максимально крепким. При его создании используют исключительно инновационные материалы, способные придать детали не только абсорбирующие показатели, но и максимально обезопасить его от ударов.

Таким образом, абсорбер при слабых лобовых столкновениях практически не подвергается деформации, а при сильных ударах может быть поврежден. Но при сильном ударе жесткие ребра абсорбера разрушаются в замедленном темпе, что позволяет эффективно погасить удар, который доходит до кузова. Если по каким-то причинам абсорбер выходит из строя или его целостность нарушается, то водитель может слышать неприятное шипение, как будто спускает колесо.

Абсорбер заднего бампера

Состав и характеристики

Абсорбер изготавливается из сплава и соединения нескольких материалов, чтобы каждый из них отдал ему свои лучшие показатели. Следует указать эти материалы:

• Качественный вспененный полистирол;
• Крепкий ячеистый пластик;
• Абсорбирующие добавки;
• В некоторых моделях автомобилей – стеклянные шарики.

Если в модели автомобиля для переднего абсорбера применяются стеклянные шарики, то его безопасность увеличивается. Обычно детали со стеклянными компонентами устанавливают только на дорогие иномарки. Такая мера позволяет  еще более эффективно развеять кинетическую энергию и привести направленную силу лобового удара к минимальным показателям.

Особенности установки и ремонта

Установка переднего абсорбера бампера

Каждый абсорбер изготавливается под конкретный бампер конкретной модели, это не взаимозаменяемая деталь. То есть, установить этот компонент от другого автомобиля не получится. Сам по себе компонент не требует никакого ухода или технического обслуживания, и чаще всего водитель не вспоминает о нем до момента лобового столкновения. В этом случае замена абсорбера происходит вместе с заменой всего бампера в сборе. Устанавливать испорченный или поломанный абсорбер под новый бампер нельзя, так как это полностью неэффективно и не целесообразно.

Также стоит сказать, что несильные лобовые удары или какие-то специфические аварии могут провести к тому, что бампер в силу своей пластичности останется целым,  а абсорбер разрушиться или сломается в некоторых местах. Поэтому если автомобиль пережил лобовое столкновение и внешних признаков повреждения детали не видно, следует снять бампер и проверить целостность компонента.

На какие автомобили устанавливается деталь

Далеко не на все автомобили устанавливают такой компонент как абсорбер. Эта деталь применяется в комплектации легковых седанов класса А и В, в основном зарубежного производства. Также абсорбер можно встретить на некоторых микроавтобусах и кроссоверах. На грузовых автомобилях или автобусах, а также внедорожниках устанавливают бамперы совсем другой конфигурации и возлагают на него совсем другие надежды. Абсорбер при всех своих качественных показателях не сможет помочь при лобовом столкновении такого крупного транспорта.

Установка заднего абсорбера бампера

Нюансы

На страницах различных сайтов и информационных порталов эта деталь часто называется по-разному абсорбер и адсорбер, тем самым вводя в заблуждение многих автовладельцев. Чтобы прояснить ситуацию следует привести такую справку:

Абсорбент – это процесс, компонент или феномен, который обладает способностью поглощать как какую-либо энергию, так и какие-либо вещества в определенных обстоятельствах. В процессе поглощения показатели поглощаемого вещества или силы преобразуются в другое состояние. Если сказать проще абсорбент поглощает энергию или вещество.

Адсорбент – это физическое преобразование вещества, в результате которого оно скапливается на поверхности адсорбирующего реагента.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Абсорбер бампера, для чего он нужен

28.10.2017 | 2288 просмотров

Бампер современного автомобиля, как передний, так и задний, выполняют не только декоративные функции, основная их задача – гасить энергию удара при столкновениях, свести к минимуму вероятность травматизма не только пассажиров и водителя, но и пешеходов. Поэтому сегодня на легковых автомобилях, внедорожниках, микроавтобусах производители устанавливают бамперы, в которых помимо жесткой стальной балки – усилителя и внешней облицовки из пластика, присутствует абсорбер бампера. Именно он принимает на себя основную часть удара, гасит его энергию, являясь по сути буфером, снижает вероятность деформаций других частей машины и негативные последствия для находящихся людей внутри неё.

Название «абсорбер», то есть, поглощение, собственно и объясняет функции этой нужной детали, действуя в роли смягчающей подушки, абсорбер в значительной мере уменьшает силу удара снижает таким образом вероятность травм не только у находящихся в машине, но и у пешеходов, случайно попавших под машину.

Снижение травматизма – это одна из главных задач безопасности, именно поэтому большинство современных автомобилей имеет пластиковый бампер, он первым страдает при столкновении, чаще всего деформируется, но за то сила удара становиться меньше. Некоторые автопроизводители называют внешнюю пластиковую облицовку накладкой бампера. Основная его жестко закрепленная стальная часть это — усилитель, к нему на двух, четырех болтах или посредством защелок крепиться основной поглотитель энергии и гаситель удара — абсорбер. Способы крепления могут немного отличаться, так. абсорбер переднего бампера может быть закреплен на защелках, заднего на болтах и наоборот, все зависит от конкретной модели авто, материал и конструкция этой детали также могут быть разными.

Какими бывают абсорберы:

• Пенопластовые (материал вспененный полистирол).

•  Пластиковые цельнолитые.

• С наполнителями, в качестве которых обычно выступают стеклянные шарики.

Первые из представленных, пенопластовые, встречаются чаще других, так как имеют большое распространение, особенно на автомобилях недорогого сегмента. Легкость и простата обработки данного материала дает возможность создать изделие нужной формы. Кроме того, пенопласт имеет достаточную жесткость, поэтому при столкновениях небольшой силы часто остается целым, однако высокая хрупкость является его недостатком.

Пластиковые абсорберы имеют не меньшее распространение, они надежнее и долговечнее пенопластовых, более устойчивы к ударам, поэтому даже при наездах на небольшие препятствия не ломаются, а ячеистая структура усиливает их буферные качества.

Абсорберы в теле которых присутствует наполнитель (являются наиболее дорогими и сложными по конструкции, обычно они устанавливаются на статусные машины люкс класса. Наполнитель, в роли которого чаще всего используются стеклянные шарики, обеспечивает максимально высокие буферные свойства.  

Большинство абсорберов независимо от типа материала из которого они изготовлены имеют сходную конструкцию, это обычно балка двутаврового сечения, либо швеллер. Они имеют ребра жёсткости с технологическими отверстиями или защелками для крепления. Они жестким образом монтируются на усилитель бампера. Между абсорбером и внешней накладкой бампера есть зазор, который и обеспечивает буферные свойства как самого абсорбера, так и накладки при столкновении.

Эту деталь автомобиля можно считать расходным материалом поскольку ломается она довольно часто, особенно если сделана из пластика, заменить её не сложно. С этим может справиться даже малоопытный автомобилист, при условии, если он владеет гаечным ключом и отверткой. Поврежденный абсорбер заднего бампера демонтируется ненамного сложнее, чем абсорбер переднего, главное правильно снять пластиковую накладку, которая чаще всего держится на защелках и болтах в колесных арках, перед этим нужно купить подходящий под модель машины абсорбер не переплачивая при этом, ведь возможно, особенно при частой езде по плохим дорогам такую деталь скоро придется покупать снова.  

Что такое абсорбер бампера и зачем он нужен?

Все современные автомобили обладают составным бампером, к которому постоянно выдвигаются очень серьезные требования. Абсорбер – это самая важная часть бампера. Самой главной его задачей является поглощение энергии при аварии. Именно о нем и пойдет речь.

 Для чего нужен абсорбер?  Все мы знаем то, что все автомобили современности конструируются по определенным стандартам безопасности, которые вырабатываются в результате различных экспериментов. Данные правила говорят о том, что сама конструкция автомобиля обязана поглотить энергию при аварии, а также помочь минимизировать или же вовсе избежать серьезных травм всем участникам дорожного движения. Все это делается с помощью частей машины, которые помогают кинетической энергии преобразиться в деформационную. Такими деталями могут стать, как и части кузова, так и автомобильные бамперы.

 Прошло то время, когда бампер считался обычной железной палкой спереди и сзади машины. Теперь бамперы, которые устанавливаются практически на все автомобили, будут состоять из следующих компонентов:  1. Балка, которая усиливает бампер.  2. Поглотитель энергии (абсорбер).

 3. Облицовка из пластика.

 Абсорбер – это именно та часть бампера, которая отвечает за безопасность при столкновении, но частично это делает и облицовка. Работа такого защитного устройства очень проста: сам абсорбер при аварии ломается или же просто мнется, в результате этого он поглощает большую часть кинетической энергии, а это значит то, что он помогает минимизировать последствия. Абсорбер защищает не только водителя, а и пешеходов.

 Абсолютно все свойства такого устройства будут достигаться особенностями его строения, а также материалами, из которых он сделан. Об этом мы расскажем дальше.

 Виды абсорберов современности  Мы уже говорили о том, что данное устройство помогает кинетической энергии преобразоваться в деформационную энергию (с помощью этого постоянно достигается снижение ущерба). При всем этом к абсорберу постоянно выдвигается очень даже противоречивое условие: абсорбер обязан противостоять столкновениям с маленькой энергией, но обязан деформироваться и поглощать энергию, возникшую при более сильном столкновении.

 На сегодняшний день всего выделяется три вида абсорберов:  1. Абсорберы, состоящие из пенопласта.  2. Абсорберы, состоящие из пластика.

 3. Абсорберы с рассыпчатым наполнителем, например, шариками.

 Самыми простыми, а также эффективными являются абсорберы из пенопласта. Данный вид нашел свое широкое распространение среди автомобилей абсолютно любой стоимости. Этот материал очень просто обработать, а также из него можно сделать поглотитель энергии практически любой формы. Сам пенопласт довольно-таки жесткий для того, чтобы не крошиться при не очень сильных авариях, а также он обладает очень хорошими эластичными свойствами. А при сильных же авариях он будет ломаться и выступать в качестве очень хорошего демпфера. Но стоит обратить внимание на то, что пенопласт является довольно-таки хрупким материалом, поэтому иногда он может сломаться и без ДТП.

 Абсорберы из пластика прослужат вам на протяжении долгого времени. Они обладают ячеистой структурой, благодаря которой получаются демпфирующие свойства. Поглотитель энергии из такого материала не будет ломаться при небольших столкновениях, поэтому можно не бояться за него, когда будете ездить по плохой дороге.

 Все абсорберы будут обладать одинаковой конструкцией. Поглотители энергии делаются в виде обычной железной балки, которая обладает ребрами жесткости и специальным отверстиями. Крепится такой поглотитель прямиком на усилитель бампера. Стоит заметить, что очень часто между абсорбером и самой облицовкой могут быть специальные зазоры, отвечающие за возможность деформироваться при небольших авариях.

Абсорбер заднего бампера

Бампер – это составная часть конструкции автомобиля, предназначенная для поглощения энергии на случай несильного удара. Высота установки бамперов регламентирована и строго контролируется. Если у двух автомобилей установить бамперы на разной высоте, то при столкновении не будет никакой амортизации. Пострадает кузов машины, могут получить повреждения люди, находящиеся в ней. Чтобы этого не случилось, важно контролировать не только высоту установки, но и конструкцию амортизирующих устройств. Наш обзор посвящен такому элементу, как абсорбер заднего бампера.

В переводе с английского «абсорбер» означает «амортизатор», «поглотитель». Конструктивно представляет собой энергопоглощающую пластину. С первого взгляда можно подумать, что бампер цельнолитой, однако на самом деле внутри он имеет наполнитель из полимерных материалов. Именно эта часть бампера является основной.

Она преобразует механическую энергию столкновения в тепловую, которая затем рассеивается в окружающей среде. На этот элемент конструкции возложена ответственность за целостность кузова автомобиля. Вот почему к техническим характеристикам ударопоглотителя предъявляются жесткие требования.

Материалы, используемые при изготовлении абсорберов: вспененный пенополистирол и ячеистый пластик. В последнее время все чаще изготовители применяют стеклошарики. От того, насколько хорош по характеристикам материал ударопоглотителя, зачастую зависит здоровье людей, поэтому хорошие автомобили комплектуются только первоклассными бамперами.

Однако безопасность зависит не только от качества материала. Необходимо следить за общим состоянием Вашего средства передвижения и проверять, помимо всего прочего, амортизаторы на предмет повреждений. Особенно это касается абсорбера заднего бампера, который является силовым элементом, ведь ему чаще приходится «держать удар, а не бить самому». Если абсорбер, который не виден на первый взгляд, надломлен или пробит, его способность поглощать энергию удара резко снижается. В ряде случаев это делает бампер просто декоративным бесполезным элементом, который не влияет на безопасность. Проще вовремя заменить ударопоглотители, чем иметь помятую машину или, что еще хуже, восстанавливать здоровье пассажиров.

Правильный выбор комплектации и своевременный техосмотр гарантирует приятные впечатления от поездки.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterБыла ли эта информация полезной? Тюгинг заднего бампера на НивеУлучшенный интересный задний бампер оТюнинг заднего бампера ВАЗ 2115Задний бампер на ваз 2115 привнесет новые элементы в дизайн вашего автомобиля.Роль усилителя заднего бампера состоит в обеспечении безопасности пассажиров в случае заднего столкновения.Подготовка бампера к покраске Можно приобрести задний бампер форд фьюжен или установить нижние накладки обоих бамперТемой нашей сегодняшней статьи станет ремонт пластикового бампера своими силами. Проблема поврежденных бамперов является довольно распространенной и в деталях знать, как можно отремонтировать его, должен каждый уважающий себя автолюбитель. Поэтому мы надеемся, что наша статья будет полезна многим владельцам автомобилей.В отношении автомобиля Nissan X-Любой автолюбитель задумывался над тем, чтобы протюнинговать свое авто.Показать еще 

Дополнительные демпферы для авто. Демпфер двигателя и руля

Как бы хорошо не спроектировали конструкторы автомобиль, полностью устранить вибрации не удастся. Даже у новых авто имеются составные части, которые при эксплуатации вибрируют. Некоторые из этих вибраций передаются на кузов, есть вибрации, которые идут на рулевое управление.

Особо как-то эти вибрации на безопасность не влияют, однако способны несколько испортить удовольствие от поездок на авто.

Рулевой демпфер в упаковке

Самыми распространенными являются вибрации двигателя, особенно в авто со спортивным направлением. Их высокооборотистые двигатели при переключении передач, когда в КПП производится смена крутящего момента, могут достаточно сильно вибрировать. Второй элемент, который тоже может доставлять неприятные ощущения – рулевое управление. При движении управляемые колеса принимают на себя все неровности дороги и через рулевой механизм передают его рулевое колесо, что выливается в вибрацию руля.

Конечно, производители стараются по максимуму снизить данные вибрации. Для этого двигатель крепиться к подрамнику или кузову через резинотехнические элементы – подушки двигателя. При работе силовой установки резина воспринимает на себя вибрацию и гасит ее.

На рулевом механизме для гашения вибрации тоже используются резинотехнические элементы – сайлентблоки, которые устанавливаются в рулевых тягах со стороны крепления их к рейке.

Но этих виброгасящих элементов иногда недостаточно, чтобы полностью устранить вибрации. К тому же, со временем подушки и сайлентблоки изнашиваются, их резиновая составляющая «проседает», они перестают должным образом гасить вибрации и они начинают в большей степени передаваться на кузов и рулевое управление.

Что касается рулевых механизмов, то на некоторых зарубежных авто применяются демпферы, в задачу которых входит гашение вибраций. К примеру, такие устройства используются на Mercedes Benz. Недавно на рынке также появились и демпфер для двигателей.

Дополнительные демпферы для автомобиля

 Демпфер — это не что иное, как амортизатор, но только меньших размеров, чем те, что используются в подвеске. Установив их на двигатель и рулевой механизм можно добиться значительного снижения вибрации.

Что примечательно, многие автовладельцы, особенно отечественных авто, устанавливают такие устройства  на рулевой механизм от того же Mercedes Benz, причем значительных переработок не требуется.

Что касается демпфера для двигателя, то сейчас производятся эти устройства под определенные модели. Они  идут в комплекте со всеми крепежными элементами и инструкцией по их установке. Есть также универсальные демпферы, которые можно поставить на любое авто. В комплекте у них имеется минимальный набор крепежных элементов. А вот как установить его на авто, придется думать самому автовладельцу.

Далее разберемся, как же установить  демпфер на машину. Вначале рассмотрим виброгасящее устройство для двигателя.

Демпфер двигателя

Демпфер двигателя и его установка

Установка его, по сути, не очень сложная. Один конец демпфера крепиться к кузову авто, а второй – к двигателю. Но вот как его закрепить – это уже вопрос.

Поэтому вначале рассмотрим крепеж демпфера, предназначенного для установки только на автомобилях Mazda 3. В комплекте демпфера к этому авто идет сам амортизатор, крепежная скоба, устанавливаемая на двигатель, крепежное кольцо для кузова, болты и шпильки.

Установка не особо сложная. Все это будет монтироваться в подкапотном пространстве с правой стороны по ходу движения.

Крепежное кольцо имеет специальную форму для установки его на кузов в месте крепления передней стойки. Чтобы кольцо установить, достаточно открутить болты крепления стойки, положить кольцо так, чтобы отверстия в нем совпали с крепежными отверстиями стойки. Затем болты нужно установит на место и затянуть.

Крепежная скоба закрепляется на двигателе, на площадке ниже маслозаливной пробки. Для ее крепления используются шпильки, идущие в комплекте.

Затем между крепежными элементами устанавливается демпфер и закрепляется болтами. На этом установку виброгасящего устройства на Mazda 3 можно считать завершенной.

Несколько сложнее установить данный элемент. Если он универсален и не имеет специальных креплений.

Сравнительно легко демпфер можно установить, если на авто имеется распорка подвески, проходящая под капотом. Именно к ней и можно прикрепить один конец демпфера.

Для крепления к двигателю возможно потребуется изготовления крепежной скобы. Главное, правильно выбрать место крепления. Можно изготовленную скобу прижать какими-либо болтами двигателя. В общем, здесь уже – дело выбора самого автовладельца.

Если нет распорки, некоторые самостоятельно изготавливают крепежное кольцо к кузову авто. В целом, способ крепления не особо важен, главное, чтобы один конец демпфера крепился к кузову, а второй – к мотору.

Демпфер рулевого механизма

Установка рулевого демпфера

Такие устройства также могут продаваться в виде комплекта со всеми крепежными элементами. Но некоторые просто приобретают демпфер от Mercedes Benz и устанавливают его на свое авто.

Располагается этот вдоль рулевого механизма. Как и в случае с демпфером двигателя, один конец его крепиться к кузову, а второй – непосредственно к механизму в месте крепления тяг к рейке.

Некоторые версии идут в комплекте со специальной распоркой, делающей конструкцию более жесткой и надежной.

Рассмотрим, как производится установка демпфера от Mercedes Benz. Итак, имеется только демпфер, но для него нужно предусмотреть места крепления.

Для этого нужно открутить скобу крепления рулевого механизма, ту, что ближе к расширительному бачку. Далее к этой скобе приваривается пластина с отверстием для крепления демпфера.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Установка Демпфера на УАЗ Патриот

Затем потребуется переходник для закрепления демпфера к рейке механизма. Для этого из металла вырезается пластина, по форме напоминающую сердечко.

В этой пластине нужно просверлить три отверстия. Два должны совпадать с отверстиями для крепления тяг к рейке. Ниже этих двух отверстий должно быть еще одно – для крепления демпфера.

После этого можно приступать к сборке. Вначале ставиться скоба крепления механизма, а к ней уже прикрепляется конец демпфера.

Затем нужно открутить болты крепления тяг, прижать к тягам заготовленный переходник и закрутить болты обратно. После к переходнику прикручивается другой конец демпфера.

Если же приобретен комплект, включающий специальную распорку, то установить все и вовсе будет несложно.

В этом комплекте помимо самого демпфера и распорки идут еще и скобы крепления механизма, но доработанные для установки распорки и виброгасящего элемента. Обычно в комплект также входит переходник.

Все что остается для установки на рулевой механизм – это снять заводские скобы крепления и на место их установить идущие в комплекте.

Затем устанавливается и закрепляется распорка. Останется только закрепить переходник, и установить демпфер.

Все эти работы не такие сложные, но польза от использования демпферов значительная. Автовладельцы, установившие демпфер двигателя, отмечают снижение вибрации силовой установки, «четче» становиться переключение передач.

Что касается демпферов руля, то отмечается, что происходит смягчение ударов от колес на рулевое колесо, снижается вибрация руля при торможении, уменьшаются стуки со стороны подвески.

Главная причина, почему в современных авто кладут пенопласт в бампер

Фото: drive2.ru

Многие автолюбители, кто снимал бампера у своей машины, замечали, что под ними находятся массивные пенопластовые блоки. Этот факт вызывает недоумение, так как хрупкий пенопласт никак не вяжется с безопасностью, особенно при столкновении автомобилей. Разберёмся, для чего автопроизводители набивают бампера пенопластом и насколько это оправдано?

Виды безопасности

Современные машины имеют множество систем безопасности, которые можно условно разделить на две группы. В первой группе будут активные системы – это различные электронные помощники, например, ABS, EST и т.д. Во второй группе — пассивная безопасность, к ней относится конструкция кузова, подушки и ремни. Пенопласт в бампере также можно отнести к пассивной безопасности, при этом это очень полезный и важный элемент машины.

Фото: drive2.ru

Абсорбер бампера

Бампера в современных машинах имеют многосоставную конструкцию. Сначала идёт железная балка, так называемый усилитель бампера, он намертво приварен к кузову. На него одевается абсорбер из пенопласта, он предназначен для поглощения силы удара. А затем всё это закрывается внешней пластиковой облицовкой, что обычно и называют бампером. Массовое внедрение в конструкцию машин абсорберов началось после ужесточения требований к безопасности при столкновении с пешеходами. Пенопласт в бампере значительно снижает количество получаемых пешеходом травм.

Но абсорберы бывают не только пенопластовыми, некоторые автопроизводители используют пластиковые детали или элементы со специальными шариками. Пластиковые абсорберы, в отличие от пенопластовых, могут выдержать большие нагрузки при ударе и не крошатся. Однако пенопласт обладает лучшей способностью к поглощению удара, но при этом ломается даже при небольшом ДТП. Таким образом, пенопласт в бампере – это не экономия при производстве машин, а продуманная технология для повышения безопасности.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Усилитель переднего и заднего бампера

Устанавливая на автомобиль усилитель переднего или заднего бампера, автовладелец ожидает, что этот аксессуар сохранит его машину от повреждений. В реальности он защищает максимум в 10 процентах случаев, а в остальных лишь усугубляет повреждения. Прочитав статью, вы узнаете, как работает и что дает усилитель бампера, в каких случаях он эффективен и наоборот, а также получите ответы на другие вопросы.

Что такое усилитель бампера и зачем он нужен

Под термином «усилитель бампера» чаще всего подразумевают массивную стальную балку или трубу, которые увеличивают возможность демпфирования бампером различных ударов. Во время удара на бампер воздействует огромная энергия, которая зависит от массы и скорости автомобиля, прочности препятствия и направления удара. Упругий пластиковый бампер играет роль демпфера (пружины, гасящей кинетическую энергию автомобиля) и разрушаясь, позволяет снизить скорость и, соответственно, энергию удара. Благодаря этому удар по кузову получается заметно слабей

Усилитель бампера позволяет эффективней гасить инерцию автомобиля и энергию удара, ведь его прочность заметно превосходит этот же параметр бампера. Сминаясь под действием кинетической энергии, усилитель гасит скорость движения автомобиля, в результате чего удар кузова о препятствие происходит с небольшой энергией и приводит к небольшим повреждениям. Если же прочность усилителя равна или превышает прочность кузова, что вместо помощи получается вред. Ведь кузов состоит не только из мощных силовых элементов. Поэтому при ударе о препятствие выступающие части кузова играют роль еще одного демпфера, который гасит скорость движения автомобиля и, соответственно, энергию удара. Это позволяет избежать повреждения несущих (силовых) элементов кузова.

Если усилитель бампера, прочность которого сопоставима с прочностью несущих элементов кузова, крепят к ним, то энергия удара не гасится во время повреждения выступающих частей, а приводит к повреждению несущих элементов и нарушению геометрии. Стоимость ремонта автомобиля после таких повреждений оказывается огромной. Нередко замена кузова оказывается дешевле, чем ремонт. Если же прочность усилителя уступает прочности кузова, тогда он эффективно гасит скорость движения автомобиля, снижая энергию удара и повреждения в 1,2 – 2 раза. Еще одна функция усилителя переднего бампера – защита радиатора. При сильном лобовом ударе велика вероятность повреждения радиатора, ведь пластиковый бампер не обладает необходимой прочностью.

Современные автомобили обладают массой свыше одной тонны, поэтому удар даже на скорости 20 километров в час представляет опасность для силовых элементов кузова. Из-за этого максимальная скорость, на которой усилитель бампера более-менее эффективен, не превышает 30 километров в час. При ударе на более высокой скорости никакого положительного эффекта усилитель не дает, а вот негативный эффект в виде нарушения геометрии кузова, вполне вероятен. Поэтому усилитель бампера ни в коей мере не является панацеей, которая защитит кузов от любых повреждений.

Усилитель для безопасности пешеходов

На современных автомобилях устанавливают очень слабый усилитель и хрупкий пластиковый бампер. Это делают для повышения безопасности пешеходов. В большинстве случаев водитель успевает заметить пешехода и нажать на педаль тормоза, не прибегая к экстренному торможению. Если же водитель пропустил момент, когда можно было плавно остановить автомобиль, то ему приходится нажимать на педаль тормоза изо всех сил. В этом случае даже несколько сантиметров хрупкого пластикового бампера могут защитить пешехода от травм и увечий, если столкновение произойдет при почти полностью погашенной скорости. Ведь удар, нанесенный тяжелым прочным усилителем бампера со скоростью 10 – 15 километров в час, может привести к тяжелым ушибам и повреждениям внутренних органов. Если Вы все таки совершили наезд на пешехода, окажите первую помошь и оставайтесь на месте ДТП до приезда ГИБДД и скорой. Поэтому выбирая усилитель бампера для своего автомобиля, приходится учитывать влияние не только на силовые элементы кузова, но и на пешеходов.

Нужен ли усилитель бампера и как его выбрать

На этот вопрос каждому водителю приходится отвечать самостоятельно. Ведь усилитель бампера ставят не просто так, а желая защитить автомобиль в определенных ситуациях. При этом приходится учитывать, что в ряде других ситуаций установленный на автомобиль усилитель бампера принесет лишь вред. Поэтому однозначного ответа на вопрос «нужен ли усилитель бампера?» не существует. Исключение составляют ситуации, когда бампер и усилитель повреждены в результате удара, а новый бампер поставляют без усилителя. В этом случае желательно приобрести усилитель бампера, который по своим характеристикам максимально близок к тому, что стоял на автомобиле ранее.

В интернет-магазинах, торгующих автозапчастями и комплектующими усилители бампера встречаются часто. Поэтому подбирать их необходимо по модели автомобиля. Такой подход позволяет выбрать усилитель, который не придется переделывать или подгонять под автомобиль. Его прочность с большой долей вероятности будет немного уступать прочности несущих элементов кузова, поэтому использование такого усилителя бампера снизит риск нарушения геометрии кузова.

Как установить усилитель бампера

Установка усилителя бампера возможна только на автомобили, которые конструктивно рассчитаны на такой тюнинг. В кузове таких автомобилей с завода подготовлены отверстия для крепления усилителя бампера. Поэтому необходимо прикрепить усилитель к кузову с помощью соответствующих болтов (на некоторых моделях автомобилей потребуются еще и гайки), после чего установить на место бампер. Если же отверстий для крепления усилителя нет, то официальный монтаж этого аксессуара невозможен. Установив усилитель бампера на автомобиль, не рассчитанный на его монтаж, вы сильно рискуете. Если ваш автомобиль попадет в серьезную аварию, страховая компания может отказать в выплате из-за того, что вы внесли недопустимые изменения в конструкцию транспортного средства, ведь это является грубым нарушением правил дорожного движения. 

(PDF) Снижение риска лобового столкновения с помощью амортизатора MR для управляемого бампера

Автомобиль с амортизатором MR для различных скоростей

. В случае автомобиля с амортизатором ударов MR

(48 км / ч) значение замедления

уменьшилось с 34 до 31 G. Кроме того, значение VCSI

уменьшилось с 459 до 421. На рисунке 7 представлено моделирование

. полученные результаты. Наибольшее значение деформации

имеет место при 56 км / ч, и его значение уменьшилось с

65 до 58 см.Из этих результатов ясно видно, что

, VCSI и деформация рамы уменьшаются на

, обеспечивая постоянную демпфирующую силу для каждого временного шага.

Кроме того, рассеяние энергии при столкновении составляет

, оцененное на Рисунке 7 (c). Область ниже сплошной линии

— это энергия, рассеиваемая предлагаемым демпфером MR

. Из результатов видно, что энергия удара

хорошо рассеивается при активации демпфера MR

.Следует отметить, что рисунок 7 (c) не является типичной формой замкнутой кривой

, которую амортизатор для подвески транспортного средства

обычно показывает синусоидальным возбуждением

. Это связано с тем, что предлагаемый демпфер

в данной работе является демпфером ударов.

ВЫВОДЫ

Был предложен амортизатор MR, и его динамические характеристики

и характеристики смягчения столкновений

были оценены с учетом вариаций скорости и модели пассажиров.После проверки

того, что демпфирующей силой можно управлять с помощью

напряженности магнитного поля, была построена модель транспортного средства

, включая модель пассажира. Было смоделировано

, что VCSI и деформация рамы

могут быть эффективно уменьшены за счет использования стратегии управления демпфированием

, определяемым усилием. Рабочие характеристики амортизатора

MR будут экспериментально оценены

для различных условий испытаний.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Работа частично поддержана Корейским фондом науки и инженерии

(проект No.

Р17-2007-028-01000-0). Эта финансовая поддержка признательна —

полностью признательны.

ССЫЛКИ

Ахмадиан, М., Эпплтон, Р. и Норрис, Дж. А. 2002. «Аналитическое исследование

пожара вне батареи с использованием магнитореологических демпферов

», Удар и вибрация, 9 (3): 129–142.

Эльмаракби, А. и Zu, J.W. 2004. «Динамическое моделирование и

анализ интеллектуальных конструкций транспортных средств для лобового столкновения

Улучшение», Int.J. of Automotive Technology, 5 (4): 244–255.

Jawad, S.A.W. 1996. «Интеллектуальный гидравлический бампер для предотвращения лобовых столкновений

», аварийная безопасность и защита пассажиров

в транспортных системах, ASME 218: 181–189.

Камаль М. 1979. «Анализ вибрации и моделирование удара транспортного средства

о барьер», SAE Transactions, 700414.

Ли, Д.Ю., Чой, Ю.Т. and Wereley, N.M. 2002.

«Анализ рабочих характеристик систем амортизаторов ударов ER / MR

с использованием модели Гершеля-Балкли», J.интеллектуального материала

Системы и структуры, 13 (7–8): 525–531.

Ли, Х.С. и Чой, С. 2000. «Характеристики управления и реагирования

магнитореологического гидравлического демпфера для легковых автомобилей

», J. of Intelligent Material Systems и

Structures, 11 (1): 80–87.

Ли, Х.С., Чой, С.Б. и Ли, С.К. 2001. «Контроль вибрации легкового автомобиля

с подвеской MR»,

Труды Корейского общества шума и вибрации

Eng., 11 (1): 41–48.

Мизуно, К. и Кайзер, Дж. 1999. «Проблемы совместимости при лобовых,

боковых столкновениях с участием одного автомобиля и дорожно-транспортных происшествиях между автомобилем и пешеходом в

Япония», Предварительный анализ авиационных происшествий, 31 (4) : 381–391.

Сонг, Х. Дж., Чой, С. Б., Ким, Дж. Х. и Ким, К. 2004. «Эксплуатация

Оценка амортизатора ER, подверженного импульсному возбуждению

», J. of Intelligent Material Systems and Structures,

13 (10): 625–628.

Wa

˚

gstro

¨

m, L., Томсон, Р. и Пипкорн, Б. 2004. «Адаптивность Structural

для снижения уровня ускорения легкового автомобиля

, лобовые столкновения», Int. J. of Crash, 9 (2): 121–127.

Уивер, Дж. Р. 1968. «Простая модель динамики обитателей», J. of

Biomechanics, 1 (3): 185–191.

Witteman, W. 1999. «Улучшенная конструкция аварийной защиты транспортного средства с помощью

Контроль поглощения энергии для различных ситуаций столкновения

», доктор философии. Диссертация, Эйндховенский университет

Технологии, автомобилестроение и дизайн продукции

Технологии, Эйндховен, Нидерланды.

Виттеман, В. 2005. «Адаптивная конструкция фронтальной конструкции для достижения

оптимальных импульсов торможения», В: Proc. 19-й Междунар. Техническая

конф. по усиленной безопасности транспортных средств (ESV), Вашингтон

округ Колумбия, США, 05-0243.

25 30 35 40 45 50 55 60

30

40

50

60

70

Деформация (см)

Скорость (км / ч)

a

b

c Стандартный автомобиль

С демпфером MR

0

40 80120

0.0

0,2 ​​

0,4

0,6

0,8

Деформация (м)

Время (мс)

Стандартный автомобиль

С демпфером MR

65 см

58 см

0,0 0,2 0,4 0,6 0

−10

0

10

20

30

40

50

60

Стандартный автомобиль

С демпфером MR

Демпфирующая сила (кН)

Рисунок 7.Сравнение реакции с демпфером MR и без него. (а) деформация рамы (б) деформация при скорости 56 км / ч (в) рассеяние энергии.

Уменьшение лобового столкновения с помощью амортизатора MR 1215

Оригинальный амортизатор БАМПЕРА КАПОТА Mitsubishi Количество 2 MB270408 3000GT Подборщик Mighty Max (см.

Область описания для моделей года выпуска: Автомобиль

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Оригинальные запчасти Mitsubishi
• В списке указано количество 2. Размер — диаметр 1 3/16 дюйма (30 мм).
• Подходит: все модели Mitsubishi 3000GT с 1991 по Pro. Дата 31.03.1999
• Подходит: все модели Mitsubishi Mighty Max с 1987 по 1996 год

› См. Дополнительные сведения о продукте

Использование магнитореологического демпфера в системе активного переднего бампера для защиты от лобового удара

[1] Реквельдт, М. G.C., (2003), Обзор литературы по автомобильным устройствам безопасности, отчет TNO 03. ИЛИ. BV. 037.1 / MRE.

[2] Боннель, М., Пойнтер, С., Бодурта, Э. и Кастро, Р. (2004 г.), Система активных амортизаторов, факультет машиностроения, промышленности и машиностроения, Инженерный колледж Северо-Восточного университета.

[3] Ахмадиан, М., (1999), О изоляционных свойствах полуактивных демпферов, Журнал вибрации и контроля, 5 (2), стр.217 — 232.

[4] Хонг, С.Р., Чой, С.Б., Чой, Ю.Т., и Уэрли, Н.М., (2005), Безразмерный анализ и конструкция магнитореологического демпфера, Журнал звука и вибрации, 288, стр. 847-863.

DOI: 10. 1016 / j.jsv.2005.01.049

[5] Карнопп, Д., (1990), Принципы проектирования для контроля вибрации систем с использованием полуактивных демпферов, Транзакции ASME, Vol. 112, стр. 448-455, сентябрь.

[6] Безингер, Ф.Х., Себон Д. и Коул Д. Дж. (1995), Регулирование силы полуактивного демпфера, Журнал динамики систем автомобиля, 24, стр.695–723.

DOI: 10.1080 / 00423119508969115

[7] Цой, Ю.Т., и Верли Н. (2008), Системы ударной изоляции с использованием магнитореологических демпферов, Journal of Vibration and Acoustics, Vol. 130 / 024503-1.

DOI: 10.1115 / 1. 2775517

[8] Алиф З., Худха К., Насир З. и Убайдилла. (2011) Моделирование и экспериментальные исследования поведения магнитореологического демпфера при ударной нагрузке. Международный журнал структурной инженерии, Vol. 2 № 2 с. 164-187.

DOI: 10.1109 / icom.2011.5937114

[9] Худха, К., Джамалуддин, Х., Самин, П.М. (2005), Влияние методов управления и ограничения демпфера на характеристики полуактивного магнитореологического демпфера, Международный журнал автономных систем транспортных средств, Vol. 3, №№ 2/3/4.

DOI: 10.1504 / ijvas.2005.008235

Экспериментальная оценка эффекта ослабления пассивного демпфера на бампере дорожного транспортного средства

Всемирный журнал инженерии и технологий Vol. 02 № 03 (2014), Номер статьи: 48475,8 стр.
10.4236 / wjet.2014.23021

Экспериментальная оценка эффекта ослабления пассивного демпфера на бампере дорожного транспортного средства

A. Agyei-Agyemang ¹ , G. Y. Obeng ² , P. Y. Andoh ¹

¹ Кафедра машиностроения, Инженерный колледж, Университет науки и технологий Кваме Нкрума (KNUST), Кумаси, Гана

² Технологический консультационный центр, Инженерный колледж, Университет науки и технологий Кваме Нкрума (KNUST), Кумаси, Гана

Электронная почта: tonyagyemang @ yahoo.com, [email protected], [email protected]

Авторские права © 2014, авторы и компания «Научные исследования».

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution International License (CC BY).

http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

Поступило 27.05.2014 г .; пересмотрена 12 июля 2014 г .; принята к печати 27 июля 2014 г.

РЕФЕРАТ

Чтобы уменьшить степень повреждения пассажиров в результате столкновения автомобилей, был построен фрикционный демпфер, который использовался в экспериментальных испытаниях для проверки его эффективности в ослаблении энергии удара. Исследование показало, что способность бампера поглощать энергию можно улучшить, добавив фрикционный демпфер. Результаты показали, что добавление фрикционного демпфера к автомобильному бамперу для создания системы бампер-демпфер может ослабить примерно на 32,5% больше энергии, чем с одним бампером. Можно сделать вывод, что эффективность автомобильных бамперов противостоять ударам транспортных средств за счет поглощения кинетической энергии от удара может быть улучшена с использованием пассивного фрикционного демпфера.Таким образом, можно использовать систему пассивных фрикционных амортизаторов для уменьшения большей энергии удара дорожного транспортного средства при столкновениях.

Ключевые слова:

Бампер транспортного средства, эквивалентная энергетическая скорость (EES), гашение ударов, пассивный амортизатор

1. Введение

Дорожно-транспортные происшествия и их последствия довольно сложны и дороги.Затраты, связанные с этим, включают социальные затраты, медицинские расходы, производственные потери, человеческие затраты, материальные затраты, расчетные затраты и затраты на пробки. Дорожно-транспортное происшествие обходится Гане в 165 миллионов долларов США в год, что составляет около 1,6% ее валового внутреннего продукта (ВВП) [1]. По оценкам Аппиа [2], ежедневно в Гане гибнут около 4 человек, а ежегодно погибает 1600 человек. Дорожные аварии по всему миру обходятся примерно в 518 миллиардов долларов США и ежегодно уносят около миллиона жизней во всем мире; исследования показывают, что, если не будут предприняты шаги для изменения тенденции, дорожно-транспортные травмы станут третьей по значимости причиной смерти к 2020 году [3].Несмотря на то, что травмы при некоторых авариях не очень тяжелые, все же столкновения между транспортными средствами спереди назад на низких скоростях (скорости значительно ниже 32 км / ч) являются причиной большого количества серьезных травм, которые обычно классифицируются как расстройства, связанные с хлыстом (WAD) [4] . Гувер [5] сообщает, что хлыстовая травма является наиболее распространенной автомобильной травмой, но пока еще плохо изучена. Бампер играет очень важную роль в борьбе с последствиями столкновений на низких скоростях. Поэтому дизайн бампера очень важен.

За последние 20–30 лет концепции дизайна бамперов кардинально изменились.EEA [6] описывает четыре основных принципа конструкции бампера (при необходимости, можно комбинировать специфические особенности). Это: во-первых, традиционный дизайн с видимой металлической поперечной балкой, которая украшает переднюю или заднюю часть автомобиля и действует как первичный поглотитель энергии во время столкновения; который сегодня редко используется. Во-вторых, пластиковая облицовка и система усиливающей балки, которая крепится непосредственно к передней / задней продольной балке. Такая конструкция увеличивает общую ударопрочность автомобиля, но приводит к небольшому снижению характеристик бампера.В-третьих, система, состоящая из трех компонентов: пластиковая облицовка, усиливающая балка и поглотители механической энергии. Поглотители энергии бывают двух типов. Они могут быть как реверсивного типа («амортизаторы»), так и деформируемых элементов («аварийные боксы»), которые обычно заменяются после аварии. Наконец, система, более удобная для пешеходов с точки зрения воздействия на ноги, включает пластиковую накладку, усиливающую балку и пропиленовый пенопласт или сотовый поглотитель энергии, расположенный между пластиковыми накладками и усиливающей балкой.

Автомобильный бампер — это передняя или задняя часть, специально разработанная для того, чтобы позволить автомобилю выдерживать удары на низкой скорости без повреждения систем безопасности автомобиля. То есть они не способны уменьшить травмы пассажиров транспортных средств при ударах на высокой скорости [7] [8]. Требуется пройти испытание на удар при скорости 4 км / ч (2,5 мили в час) без видимых повреждений кузова. Бамперы предохраняют от повреждений оборудование, связанное с безопасностью, такое как фары и задние фонари, капоты, крылья, выхлопные системы и системы охлаждения.Некоторые конструкции бампера имеют амортизацию и поддержку нижней конечности; а также интеграция датчиков удара и внешних подушек безопасности [9]. В основном предложенном методе амортизации нижней конечности при ударе используется поглотитель энергии перед полужесткой балкой. Предлагаемые поглотители энергии включают пенопласт (одинарной или разной плотности), формованные пластмассовые «ящики для яиц», «пружинную сталь», композитную пенопластовую сталь и поглотители энергии в виде тазов [9]. Открытые стальные бамперы, в которых используются фронтальные подушки безопасности, также являются альтернативными концепциями дизайна, которые кажутся адаптируемыми для удовлетворения требований безопасности пешеходов, но они могут быть дорогостоящими и требовать усовершенствованных датчиков для эффективного функционирования [9].

Для легковых автомобилей в США закон определяет 10 испытаний бамперов, включая испытания маятником и столкновения с неподвижным плоским барьером. Это соответствует стандартам на бампера, которые определяют ударопрочность транспортных средств при столкновении спереди и сзади на низкой скорости. Целью стандарта на бампер для легковых автомобилей, кроме многоцелевых легковых автомобилей, было уменьшение физического повреждения передней и задней части легкового автомобиля в результате столкновений на малой скорости [10] [11].Бамперы испытываются с помощью маятниковых и неподвижных барьерных испытаний. Помимо испытаний на маятник на скорости 2,4 км / ч (1,5 мили в час), бамперы должны пройти испытания с фиксированным барьером. Передняя и задняя части транспортных средств врезаются в плоский барьер на скорости 4 км / ч (2,5 мили в час). Чтобы пройти эти испытания барьера и маятника, допускается неограниченное повреждение бампера, но не допускается повреждение других частей транспортного средства. После испытания капот и двери багажника, силовая установка, подвеска, рулевое управление и тормозная система должны работать нормально. После испытаний не должно быть разбитых фар, утечек или сужений топлива, системы охлаждения или выхлопа.Бампер должен находиться в пределах испытательной зоны на расстоянии 40,64–50,8 см (16–20 дюймов) от земли. Внедорожники и фургоны исключены из таких стандартов бампера. Несмотря на то, что у большинства пикапов и внедорожников есть бамперы, их высота часто отличается от установленной в США федеральной зоны испытаний для автомобилей.

Бамперы

могут быть спроектированы так, чтобы поглощать больше энергии, чем обычно, с некоторыми изменениями конструкции и, возможно, с использованием дополнительных устройств поглощения энергии. В этой работе делается попытка применить пассивную систему управления, которая представляет собой неуправляемую заслонку, для работы которой не требуется входная мощность.Пассивные системы управления автоматически ослабляют или поглощают вибрации без необходимости использования электрической системы управления. Они просты и, как правило, дешевы, но не могут адаптироваться к изменяющимся потребностям после установки. Пассивная система управления была выбрана для этой работы из-за ее стабильности, простоты и дешевизны в применении. К пассивным системам относятся системы изоляции основания, вязкоупругие демпферы, системы жесткости и демпферы трения [12]. Системы изоляции основания используются для изоляции передачи динамической силы от конструкции к основанию.Вязкоупругие демпферы ослабляют силу, создаваемую внешними нагрузками, используя свои естественные демпфирующие свойства. Системы крепления обычно состоят из опорных каркасов и обычно используются для постоянной стабилизации зданий от внешних сил, таких как ветровые нагрузки и землетрясения, путем повышения жесткости структурных компонентов; и, наконец, фрикционные элементы состоят из демпферов, которые используют сухое трение для рассеивания энергии. Их также называют кулоновскими демпфирующими системами. Виттеман [13] предложил использовать трение для поглощения кинетической энергии в аварийных ситуациях путем регулирования величины давления или нормальной силы на фрикционный элемент.Фрикционный элемент был выбран для этого исследования, поскольку он не требует внешней энергии, отличается прочностью и низкой стоимостью. Несмотря на то, что вязкое демпфирование обладает большинством этих преимуществ, сухость фрикционного демпфера и, следовательно, отсутствие риска утечек во время работы делает его предпочтительным. Хотя использование трения для поглощения энергии имеет большой потенциал, мало что было сделано для его использования для уменьшения энергии столкновения.

На диаграмме 1 показано, что мужчины в возрасте от 15 до 44 лет с большей вероятностью попадут в дорожно-транспортные происшествия, чем женщины.Большинство кормильцев семей и сообществ в развивающихся странах составляют мужчины. Поскольку около 90% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий происходит в развивающихся странах, и большинство этих жертв приходится на наиболее продуктивные годы своей жизни, дорожно-транспортные происшествия серьезно сказываются на средствах к существованию большинства людей на Земле [3]. Это повод для беспокойства, который необходимо устранить.

King et al. [14] сообщили, что системы бамперов на легковых автомобилях, доступные в Северной Америке, хотя и построены в соответствии с конкретными государственными стандартами, имеют разные характеристики удара для разных транспортных средств и что некоторые автомобили могут выдерживать значительные лобовые или задние удары без повреждений.Были предприняты попытки улучшить способность бампера поглощать энергию. Например, изоляторы бампера представляют собой амортизаторы, которые устанавливаются между рамой транспортного средства и бампером и специально разработаны для уменьшения материального ущерба транспортных средств [15]. Затухание при ударе исследовалось разными людьми с использованием разных методов в течение нескольких лет. Грасси [16] [17] исследовал ослабление динамической нагрузки на железнодорожные подкладки в лаборатории и на путях. Эсвельд [18] утверждает, что железнодорожные пути с балластом имели много преимуществ.

Используя жесткость транспортного средства и его компонентов, можно оценить потери кинетической энергии при деформации транспортных средств. В ходе расследования Ванги [19] оценил жесткость транспортного средства, оценив геометрические параметры повреждения, исходя из фотографии типового повреждения с задокументированной эквивалентной энергетической скоростью (EES) на транспортном средстве той же модели, что и ниже. изучение. Этот метод был проверен с помощью краш-тестов и данных краш-тестов, найденных в литературе.Метод оценивал потери кинетической энергии при деформации транспортных средств с достаточной точностью [19].

В железнодорожной отрасли используются различные меры по снижению ударов, например, для уменьшения воздействия высоких сил на шпал. В одном из таких примеров составляющая силы фильтруется и ослабляется смягчающей средой, подкладка рельса установлена ​​между шпалой и рельсом [20]. Аналогичные меры могут быть введены в систему автомобильных бамперов для улучшения смягчения высоких ударных сил на более высоких скоростях.Kaewunruen и Remennikov [21] в своем испытании для определения эффекта ударных нагрузок на железнодорожные сиденья использовали ударный молот и специально разработанное приспособление для передачи ударной нагрузки на образцы. Это исследование направлено на то, чтобы помочь частично решить эту серьезную проблему за счет разработки более эффективной системы снижения шума при столкновении. Следовательно, цель данной работы — экспериментально выяснить, может ли добавление пассивного демпфера к бамперу дорожного транспортного средства улучшить его способность поглощать энергию удара.

Рисунок 1. Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в мире в разбивке по полу и возрасту (Источник: [3]).

2. Материал и метод

Был проведен эксперимент с использованием машины для испытаний на удар, чтобы выяснить, можно ли увеличить способность амортизатора амортизировать удар, добавив фрикционный демпфер.Разработана модель демпфера трения с использованием пружин определенной жесткости. Были изготовлены специальные приспособления для адаптации машины для испытаний на удар к условиям испытаний. К молотку и машине были прикреплены приспособления, чтобы обеспечить хорошую поверхность для удара. Ударная арматура выполнена в форме буквы L с перемычками для упрочнения сварных соединений. Он был прикреплен к ударной машине, как показано на схематической диаграмме на Рисунке 2.

Во время эксперимента образец бампера и комбинация бампера-демпфера, где это применимо, были расположены вместе, и молоток ударной машины позволял свободно раскачиваться для удара по нему.Молоток ударной машины был поднят на определенную высоту и позволил ему упасть под действием силы тяжести и удариться о образец бампера в экспериментальной установке. Во время экспериментов использовались четыре разных высоты, чтобы создать четыре силы удара.

Угол поворота молота из состояния покоя, , и угол, под которым он ударяется об испытуемый образец, , были измерены и отмечены. Угол такой, как показано на схематической диаграмме на Рисунке 3.Деформация образца бампера после удара была измерена штангенциркулем и зафиксирована.

Рис. 2. Ударная машина с креплениями для удара (R) и молотка (O).

Рисунок 3.Схема упрощенного маятникового молотка ударной машины.

Испытания на разрушающий удар были выполнены на образцах образца бампера. В анализе использовались образцы двух бамперов B и C двух разных автомобилей. Использовали 4 образца бампера B и 8 экземпляров бампера C. Средняя длина экземпляра 35 см. Образец и, где это применимо, образец и демпфер были собраны вместе, помещены на приспособление для ударов, и молотку позволили свободно качаться для удара по нему / им.

Демпфер фрикционный выполнен с пружинами жесткостью 44 кН / м. Для бампера B четыре бампера были испытаны без фрикционного демпфера; но для бампера C четыре образца были испытаны без демпфера, а четыре — с демпфером. Ударные силы во время испытаний были рассчитаны и использованы в анализе. Результаты, полученные для двух наборов испытаний, сведены в таблицу и представлены в таблице 1. Бампер B, испытанный без демпфера, должен был помочь установить, будет ли бампер C без фрикционного элемента следовать аналогичной тенденции.Можно заметить, что для обоих образцов бампера результаты неуклонно возрастают с увеличением ударной нагрузки линейным образом. Однако деформация бампера C намного выше, чем деформация бампера B при тех же силах удара. Это может быть связано с разными свойствами материала различных бамперов. Когда был добавлен фрикционный элемент, в случае амортизатора C, те же силы, которые использовались в предыдущих испытаниях, где фрикционный элемент не добавлялся, не могли быть использованы. Теперь более короткое расстояние движения маятника до удара о бампер-демпфер не позволило бы использовать те же силы удара.Результаты показывают, что с увеличением силы удара деформация сначала начинает очень незначительно увеличиваться, но при более высокой силе удара 9078,95 Н она резко увеличивается с 9 мм (для 7438,27 Н) до 27 мм, показывая экспоненциальную тенденцию. Метод аппроксимации кривых был использован для представления кривых экспериментальных результатов, как описано в следующем разделе.

3. Анализ результатов

Рассмотрим, как молоток поворачивается на угол θ до удара, как показано на рисунке 3.

Тогда сумма моментов в точке A определяется выражением

Это означает

Отсюда

Но

Затем

Но ω ₁ = 0, поскольку молот раскачивается из состояния покоя.

Следовательно,

Таблица 1. Экспериментальные результаты для двух наборов тестов.

Следовательно,

Также,

Следовательно, сила удара F от маятника равна

.

(1)

Следовательно, уравнение (1) дает силу удара F от маятника, раскачивающегося под углом.

Следовательно, максимальная сила удара F от маятника равна

Используя следующие значения для машины, для молотка массой 20 кг; 0,9868 м; время 0,2 с; ускорение свободного падения 9,81 м / с ² и момент инерции 0,0453 м ⁴ , то максимальная сила удара F от маятника была получена как 9123.5 Н. Аналогичным образом были рассчитаны четыре силы удара, используя уравнение 1 для различных углов удара, , приведенных в таблице 2.

4. Обсуждение результатов

4.1. Ударные силы

Используя уравнение (1), разные углы, , рассчитывались силы удара. Ударные силы представлены в таблице 2.

Эти результаты были использованы для определения энергии, поглощенной при ударе, путем построения графика зависимости силы удара от деформации и определения площади под кривой. Подробности приведены в следующем разделе.

4.2. Поглощенная энергия

Поглощенную энергию деформации можно рассчитать, построив график зависимости силы удара от деформации и используя метод интегрирования, чтобы найти площадь под кривой.Были нанесены ударные силы и их соответствующие деформации, и кривые были подогнаны к графикам. MATLAB ^TM использовался, чтобы найти наилучшие кривые и их уравнения. Было замечено, что кривые имеют общее уравнение вида:

Таблица 2. Угол наклона молота пентелиума и соответствующие силы удара.

где y — перемещение, x — сила удара ´ 10 ⁻⁵ ; а A, B и C — константы. То есть Смещение = A (Ударная сила ´ 10 ⁻⁵ ) + B (ln (Ударная сила ´ 10 ⁻⁵ )) + C. Уравнения кривых также приведены в Таблице 3.

Графики кривых результатов экспериментов представлены на рисунках 4 и 5.Результат бампера B без фрикционного демпфера, как показано на рисунке 4, является линейным. Результаты показывают зависимость, подобранную по кривой, очень близкую к линейной. Это может быть связано с экспериментальными недостатками.

Результаты для бампера C с демпфером дают экспоненциальную кривую, показанную на Рисунке 5 (b). В этих тестах демпфер застрял и не скользил. Результаты подчиняются соотношению y = Ax + Blnx + C после аппроксимации кривой; где y — деформация, x — сила удара ´ 10 ⁻⁵ .Результаты испытаний амортизатора C с демпфером трения и без него были нанесены на график, как показано на рис. 5 (a) и рис. 5 (b), и использованы для расчета энергии деформации, поглощаемой амортизатором в обоих испытаниях.

Было рассчитано количество энергии, поглощенной в каждом случае (с демпфером или без него) для деформации 2,5 см. Энергия деформации, поглощенная в результате деформации бампера, представлена ​​площадями под соответствующими кривыми. Из рисунка 5 (а) и рисунка 5 (б) для деформации 2.5 см, энергия, поглощаемая бампером без фрикционного демпфера, определяется площадью ABIH (см. Рисунок 5 (a)). Энергия, поглощенная в результате такой же деформации при использовании фрикционного демпфера, выражается площадью ACIH (см. Рисунок 5 (b)).

Площади рассчитывались путем интегрирования уравнений соответствующих кривых.

По расчетам, энергия, поглощенная бампером без фрикционного демпфера, составила 119. 42 Дж, а энергия, поглощаемая бампером C с фрикционным демпфером, составила 158,22 Дж. Это означает, что система бампер-демпфер потребляла на 38,8 Дж больше энергии, чем система без фрикционного демпфера. Это на 32,5% больше энергии для модели с фрикционным демпфером, чем для модели без демпфера.

Рис. 4. Результаты для бампера B без фрикционного элемента.

Таблица 3. Построенные по кривой уравнения деформации для различных сил удара для разных образцов.

(а) (б)

Рисунок 5.Результаты для бампера C с (b) и без (a) амортизатором.

5. Заключение

Был построен фрикционный демпфер и испытан вместе с амортизатором, чтобы проверить его эффективность по уменьшению энергии удара. Исследование показало, что способность амортизатора поглощать энергию можно улучшить, добавив фрикционный демпфер. Результаты экспериментов показали, что добавление фрикционного демпфера к бамперу для создания системы бампер-демпфер может ослабить примерно 32.На 5% больше энергии, чем с одним бампером. Можно сделать вывод, что эффективность автомобильных бамперов противостоять ударам транспортных средств за счет поглощения кинетической энергии удара может быть улучшена с помощью фрикционного демпфера.

6. Источники ошибок

Метод, использованный для эксперимента, был деструктивным, поэтому каждый образец можно было использовать только один раз. Поскольку методы производства материалов не могут гарантировать строго одинаковые свойства материала, отклонение свойств материала в одном и том же бампере также могло повлиять на результаты экспериментов.Это также могло повлиять на результаты экспериментов.

Список литературы

1. BRRI (2006) Оценка стоимости дорожно-транспортных происшествий в Гане.
2. Аппиа, штат Нью-Джерси (2009 г.) «Проведение десятилетия действий в Африке: примеры мер вмешательства в области безопасности дорожного движения». Национальная комиссия по безопасности дорожного движения, Гана. Материалы конференции «Сделаем дороги безопасными», Dares Salaam, 8–10 июля 2009 г.
3. Педен, М., Скарфилд, Р., Слит, Д., Мохан, Д., Хайдер, А.А., Джараван, Э. и Мазерс, К. (2004) Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. Всемирная организация здравоохранения, Женева.
4. Brach, M.R. (2003) Моделирование столкновений транспортных средств на низкой скорости спереди и сзади. Общество Автомобильных Инженеров. https://www.brachengineering.com/content/publications/SAE-2003-01-0491-Brach-Engineering.pdf
5. Гувер, Дж.(2012) Динамический анализ хлыста; Машиностроение и промышленное строительство. Университет Торонто. https://tspace.library.utoronto.ca/bitstream/1807/32245/3/Hoover_Jeffery_BL_20123_MASc_thesis.pdf
6. Европейская алюминиевая ассоциация (EAA) (2013). Руководство по алюминию и автомобилестроению. Приложения-Системы управления кузовными авариями. http://www.alueurope.eu/wp-content/uploads/2011/12/4_AAM_Crash-management-systems1.pdf
7. Уддандапу Прадип Кумар (2013) Анализ воздействия на бампер автомобиля при различных скоростях с использованием материалов АБС-пластик и полиэфиримид с помощью программного обеспечения для анализа методом конечных элементов Solid Works. Международный журнал современных инженерных исследований (IJMER), 3, 391-395
8. Томар М. и Чакраборти А. (2013) Конструкция бампера как системы поглощения энергии столкновения. Международный журнал инженерных исследований и приложений, 3, 115-118.
9. Шустер П. (2004). Текущие тенденции в дизайне бамперов для защиты пешеходов: обзор концепций дизайна из литературы и патентов. Bumper Project, Американский институт железа и стали.
10. FMVSS (1999) Федеральные стандарты и правила безопасности автотранспортных средств. Министерство транспорта США. http://www.nhtsa.gov/cars/rules/import/FMVSS/index.html#P581
11. NHTSA (1977) Стандарт на бампер, раздел 49 Свод федеральных правил, часть 581. Вашингтон, округ Колумбия, 49.
12. Lametrie, C.W. (2001) Литературный обзор структурного контроля: силы землетрясения.Подразделение Parksons Brinckerhoff Automotive, Уоррен, Мичиган.
13. Виттеман, В. (2005) Адаптивная конструкция передней части конструкции для достижения оптимальных импульсов замедления, Механика материалов / Безопасность транспортных средств, Технический университет Эйндховена, Нидерланды, документ № 05-0243. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/ESV/esv19/05-0243-O.pdf
14. King, D.J., Siegmund, G.P. и Бейли, М. (1993) Поведение автомобильного бампера при ударах на малой скорости.Серия технических статей SAE, Общество автомобильных инженеров. http://trid.trb.org/view.aspx?id=382198
15. Артур, К. (1999) Практические аспекты автокатастроф в LOSRIC, часть III. Динамическая хиропрактика, 17.
16. Grassie, S.L. (1987) Измерение и ослабление нагрузки в бетонных шпалах. Труды конференции по железнодорожному машиностроению, Перт, 14–16 сентября 1987 г., 125–130.
17. Грасси, С.L. (1989) Упругие железнодорожные колодки: их динамическое поведение в лаборатории и на рельсах. Журнал железнодорожного транспорта и скоростного транспорта, 203, 25-32. http://dx.doi.org/10.1243/PIME_PROC_1989_203_205_02
18. Эсвельд, К. (2001) Современные железнодорожные пути. 2-е издание, MRT-Productions, Нидерланды.
19. Ванги Д. (2009) Упрощенный метод оценки потерь энергии при столкновениях транспортных средств. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 41, 633-641.
20. Kaewunruen, S., Remennikov, A.M. (2007) Экспериментальное моделирование железнодорожного балласта в лаборатории и его проверка с использованием модальных испытаний, экспериментальные методы. (в печати)
21. Kaewunruen, S. и Remennikov, A.M (2008) Экспериментальная оценка влияния затухания рельсовой подушки на изгибное поведение железобетонной шпалы при сильных ударных нагрузках. Труды конференции Австралазийская конференция по проектированию конструкций (ASEC), Мельбурн, 2008, 522-531.

Для чего нужен сдвижной амортизатор / бампер?

Я знаю, что это определенно будет сложно, но я все же хочу, чтобы это работало, потому что я играю только на шасси super fm. есть идеи, где просверлить отверстие спереди?

Щелкните, чтобы развернуть …

Вам придется пойти с установкой без бампера.Сделал бампера меньше S2 и VS, но не супер FM. Хотя идея должна быть похожей. Но я не уверен в прочности шасси Super FM, и в конце концов, это может быть просто плохо. Это будет немного утомительно, но это обычная техника. Я добавлю видео в конце VS бампера меньше резки, вам просто нужно сделать что-то по-другому для другого шасси. Сложнее всего выяснить, что работает лучше всего.

В вашем случае возьмите карбоновую деталь, например 15499 (на фото ниже). Найдите, какие отверстия совпадают, и прикрутите карбоновый элемент к нижней части шасси.Теперь, когда у вас есть два куска угля, которые направлены к двигателю (с одним отверстием в каждом), просверлите сквозные отверстия в шасси. Это будет ваш новый под стражей. Отвинтите карбоновую деталь и посмотрите, где разрезать шасси, чтобы ваша роликовая опора поместилась, надеюсь, упираясь в пластиковое шасси, чтобы добавить некоторую поддержку. Обрежьте шасси, но не так далеко, как вы думали. Теперь отшлифуйте его по размеру.

Затем вам нужно сделать карбоновую опору для верхней стороны шасси, которая будет соответствовать тем же отверстиям.Это может быть как простое угольное мороженое, так и что-то более сложное, это действительно зависит от того, какое пространство у вас есть.

Несколько изображений моего процесса VS, чтобы проиллюстрировать то, что я только что опубликовал.

На этом видна только верхняя карбоновая опора

Madtang VS — учебник без бампера, который многое объясняет

JUR87131 Mitsubishi Outlander Амортизатор / амортизатор заднего бампера — Used car parts online, low price

Обычно товары доставляются в течение 1-8 рабочих дней в Европу после подтверждения заказа и оплаты.

Уведомление для клиентов: из-за возросшего спроса на курьерские услуги доставка может быть задержана на несколько дней.
Это потому, что наши курьеры в настоящее время загружены на полную мощность, и мы просим вас понять, если возникнут какие-либо задержки.

Точные сроки доставки можно узнать здесь.

Все товары отправляются по странам Евросоюза курьерами.
Если вашей страны нет в списке при оформлении заказа, но вы по-прежнему хотите купить выбранную деталь, заполните запрос, указав скопированную ссылку на ваш товар и свой адрес.Мы сделаем все возможное, чтобы отправить его вам.

Выберите детали и нажмите «Добавить в корзину» или «Купить».

Этот товар будет добавлен в корзину. В этот момент вы можете продолжить покупки и добавить больше деталей в корзину или просто купить.

По завершении добавления деталей в корзину нажмите значок корзины (вверху справа на экране). Вы увидите свой список запчастей.

В этот момент вам необходимо зарегистрироваться / войти в свою учетную запись или продолжить без регистрации.Затем нажмите кнопку «Доставка» и введите свой адрес доставки и другую информацию. Нажмите «Параметры доставки», после чего вы получите стоимость доставки. Выберите наиболее удобный для вас вариант доставки и нажмите «Оплата». На этом этапе вам необходимо проверить свой заказ и вашу информацию.

Затем вам следует ознакомиться с Правилами купли-продажи и Политикой конфиденциальности. После того, как вы согласитесь с Правилами продажи-покупки и Политикой конфиденциальности, вы сможете подтвердить свой заказ.
После нажатия кнопки «Заказать» откроется новое окно.Здесь вы должны ввести свои платежные реквизиты.
Если у вас остались вопросы, позвоните нам +37067334330 , и мы будем рады вам помочь.

100 шт. 3/8 «силиконовая резина для двери кухонного шкафа, стеклянная накладка, бампер, подушка демпфера двери шкафа, демпферы и бамперы для дома

100 шт. 3/8″ силиконовая силиконовая резина для двери кухонного шкафа, стеклянная подушка, демпферная подушка бампера

100 шт. 3/8 «силиконовая резина для двери кухонного шкафа, стеклянная накладка, амортизирующая подушка бампера. Силиконовые резиновые прокладки для ножек 9,5 мм 3/8 «. 1 лист (100) силиконовые прокладки. Материал: силикагель. Цвет: прозрачный. Из-за разницы между мониторами изображение может не отражать реальный цвет изделия. Состояние :: Новое: новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не изготовлен вручную или не был упакован производитель в нерозничной упаковке, например в коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Цвет:: Как показано, Страна / регион производства:: Китай: Размер:: 9,5 * 3,7 мм, Материал:: Силикагель: Торговая марка: Unbranded, MPN:: Не применяется: Список комплектов:: Нет, UPC:: Не применяется: EAN:: Не применяется.

100 шт. 3/8 «резина силиконовая дверь кухонного шкафа стеклянная накладка бампер демпфер подушка

он всегда станет вашим теплым и задушевным товарищем или вашими милыми друзьями.Он отличается прочным качеством и высокой эффективностью. Клатч из искусственной кожи небольшой емкости. АДАПТЕР СИЛОВОГО КАБЕЛЯ 12 Вольт GARMIN-EMAP-ETREX-GEKO SERIES-010-10203-00-OEM. Бархатистая микрофибра с двойной щеткой, кошелек из микрофибры, мода и все, что входит в этот образ жизни, «4 МИРА» ЗВЕЗДНЫЕ ВОЙНЫ 5 ПРЕДМЕТОВ КАРТИНЫ НА ХОЛСТЕ. Купить датчик угла кулачка Beck Arnley 180-0711: положение распредвала — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок, в 2 раза яркости, чем 5050: сезонное освещение — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, ** НОВИНКА ** Дом ручной работы… «Подсолнухи медовое подвесное кухонное полотенце для рук №2021,: NBA Kids & Youth Boys» Футболка-стрелок с короткими рукавами «Assist Short Sleeve» Los Angeles Clippers-Blue-L (14-16): Спорт и туризм, пожалуйста, свяжитесь с нами. Черный & Decker OEM 858274 Rip Fence 7662 JS200 JS300 JS305B JS515 JS600, ожерелье измеряет 22 дюйма от конца до конца, включая 2-дюймовую регулируемую длину цепи и ширину 1 1/4, 4 набора японских палочек для еды красивого дизайна, 6 упаковок RODI Многоразовый прозрачный картридж из смолы DI с изменением цвета RESINTECH MBD-30, мантия с архитектурным декором для камина с белым каркасом, когда умирает животное, которое было особенно близко к кому-то здесь.