Датчик холостого хода: проверка, замена, где стоит
Оглавление
- 1 Назначение и принцип работы
- 2 Признаки неисправности
- 3 Возможные причины неисправности
- 4 Проверочные мероприятия
- 4.1 Осмотр датчика
- 4.2 Диагностические программы
- 4.3 Испытание проводки
- 4.4 Проверка показаний сопротивления
- 4.5 Дроссельный узел
- 5 Замена датчика
- 6 Вопросы и ответы
- 6.1 Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2114?
- 6.2 Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110?
- 6.3 Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?
- 6.4 У какого производителя самые надёжные датчики?
Датчик (регулятор) холостого хода является исполнительной деталью ДВС и устанавливается в современных марках автомобилей. Внутри систем впрыскового типа (ВАЗ) используются именно регуляторы холостого хода, а в автомобилях ГАЗ установлены регуляторы добавочного воздуха. Карбюраторные системы оснащаются электромагнитными и электропневмоклапанами.
Сегодня производителями транспортных средств используются датчики (РХХ) с различным количеством контактов в разъёме шагового (4 контакта), соленоидного (2 контакта) и роторного (3 контакта) типа.
Назначение и принцип работы
С конструктивной точки зрения датчик является устройством, представленным несколькими основными функциональными элементами:
- клапаном;
- корпусом;
- обмоткой статора;
- ходовым винтом;
- штекерным выводом статорной обмотки;
- шариковым подшипником;
- корпусом статорной обмотки;
- ротором;
- пружиной.
Основным назначением датчика является обеспечение подачи определённого количества воздуха, который необходим для стабильности функционирования двигателя. Воздух подаётся на холостых оборотах, вне дроссельной заслонки. Иными словами, работа силового агрегата в условия холостого хода осуществляется при закрытой дроссельной заслонке, а за поступление воздуха отвечает специальный дополнительный канал.
Обороты холостого хода регулируются посредством изменения сечения канала, перекрытого иглой РХХ.
При работе автомобильного мотора на холостых оборотах, внутрь поступает некоторый объём воздуха, обеспечивающего ровное функционирование. Датчиком положения коленчатого вала учитывается оборотистость агрегата, а сами данные передаются на блок управления. Именно с блока на датчик поступает команда на уменьшение или напротив, увеличение воздухоподачи.
При прогретом до рабочего температурного режима двигателе, контроллером автоматически поддерживаются обороты холостого хода. При отсутствии необходимой температуры именно контроллер посредством датчика увеличивает обороты и обеспечивает достаточный прогрев силового агрегата. Благодаря такой конструктивной особенности можно начинать движение транспортного средства даже без предварительного прогрева.
Признаки неисправности
Чтобы выбрать оптимальный вариант исправления сбоев в работе датчика холостого хода, нужно знать основные признаки, характеризующие неисправность такого устройства:
- силовой агрегат не удерживает холостой ход;
- обороты подскакивают, потом зависают, и снова нормализуются;
- мотор в условиях холостого хода заметно троит;
- отсутствует компенсация возрастающей нагрузки;
- затруднён пуск силового агрегата без нажатия педали газа;
- отсутствуют достаточные обороты прогрева.
Самая распространённая проблема, сопровождающая поломку датчика (РХХ) – транспортное средство глохнет на холостых оборотах, при смене передач или сбросе газа.
Возможные причины неисправности
Существует несколько причин, способных спровоцировать нарушения в функционировании РХХ, но к числу наиболее часто встречающихся можно отнести:
- проблемы с электрической проводкой, представленные обрывом питания и окислением контактной группы;
- неправильный штоковый ход в результате загрязнений;
- выход из строя электродвигателя;
- износ уплотнительного кольца;
- поломку штока.
Шторка рабочего датчика ХХ двигается без закусывания и проскальзывания, но в процессе постоянной эксплуатации внутри каналов дроссельного узла накапливается значительное количество грязевых отложений, что нарушает функционирование РХХ.
Проверочные мероприятия
Самостоятельная диагностика условно делится на пару основных частей, предназначенных для выявления механических и электрических неисправностей.
Для определения проблемы нужно воспользоваться визуальным осмотром и проверочными мероприятиями.
Осмотр датчика
Несложное мероприятие помогает выявить дефекты на корпусе и степень изношенности иглы, а также позволит заметить наличие чрезмерного количества нагара. Для удаления всех загрязнений с корпуса и дроссельного узла можно использовать стандартное средство, предназначенное для чистки карбюраторов.
Диагностические программы
Специальные программы и диагностический адаптер используются для выявления относительно сложных неисправностей. Достаточно хорошо зарекомендовал себя тандем адаптера ELM327 и программы OpenDiagMobile. В выбранном положении РХХ отмечаются все сбои в его работе.
Испытание проводки
С этой целью используется бытовой или профессиональный мультиметр. В условиях заглушенного двигателя снимается регуляторный разъём, после чего на приборе выставляется стандартный предел измерений «0-20» (постоянное напряжение). Показатели должны составлять 12 В.
Проверка показаний сопротивления
Убедиться в правильных показателях сопротивления (выводы «А-В» и «C-D») можно при помощи мультиметра. При отсоединённых клеммах замеры проводятся в пределах 0-200 Ом. В норме этот показатель может колебаться от 50 до 55 Ом, а между выводами – бесконечность.
Дроссельный узел
Один из вариантов диагностики датчика предполагает демонтаж дроссельного узла. В условиях подключённого разъёма клапана, процедура включения и отключения зажигания позволяет проверить работу РХХ (затирание иглы, равномерность хода, наличие подозрительных звуков).
Замена датчика
При выявлении сложной неисправности, датчик холостого хода не подлежит ремонту и требует полной замены с последующей правильной калибровки установленного нового регулятора. В этом случае предпочтение следует отдавать оригинальным изделиям, что позволит надолго забыть о необходимости выполнять внеплановую замену РХХ. Срок эксплуатации аналоговых датчиков, как правило, на порядок ниже.
Поэтапная технология выполнения замены датчика ХХ:
- скинуть минусовую аккумуляторную клемму;
- открутить и снять воздушный фильтр;
- отсоединить от корпуса датчика штекер;
- открутить пару болтовых креплений;
- демонтировать регулятор ХХ;
- установить новое устройство;
- произвести обратную сборку демонтированных элементов.
На заключительном этапе необходимо откалибровать новый регулятор, проверив расстояние от установочной пластины до концевой части штока. Нормальные показатели – в пределах 23 мм.
Правила самостоятельной калибровки РХХ посредством алгоритма ЭБУ:
- включить зажигания на 8-10 секунд без запуска двигателя;
- запустить силовой агрегат – иногда отмечаются прыжки или повышение оборотов;
- заглушить двигатель для установки штока в ином крайнем положении;
- повторить 2-3 раза перечисленные выше действия;
- запустить двигатель примерно на пять минут.
Важно помнить, что обнуление калибровочных данных демонтированного РХХ происходит сразу же после установки нового регулятора и накидывания минусовой клеммы на аккумуляторную батарею.
Вопросы и ответы
Самостоятельно определить расположение стабилизатора работы двигателя на холостом ходу не слишком сложно. С этой целью вполне можно ориентироваться на место установки датчика положения дроссельной заслонки.
Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2114?
,
Крайне неудобное расположение РХХ способно несколько осложнить диагностику и замену датчика, установленного на корпусе дроссельного устройства.
Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110?
В 8-ми и 16-ти клапанных автомобилях этой серии датчик холостого хода зафиксирован рядом с механизмом управления заслонками и подсоединён к ним посредством болтов.
Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?
Регулятор холостого хода располагается в корпусе дроссельного узла, прикреплённого на тыльной части впускного коллектора силового агрегата.
У какого производителя самые надёжные датчики?
Вне зависимости от модельных характеристик автомобиля рекомендуется приобретать продукцию, выпускаемую хорошо зарекомендовавшими себя производителями: Bosch, Nissan, STANDARD, PEKAR, Febest и «Стартвольт».
Электромагнитный клапан холостого хода, устройство принцип работы
Все современные автомобили с двигателями внутреннего сгорания любого типа (карбюраторный, инжекторный, дизельный) имеют систему холостого хода.
Данная система обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу (ХХ), когда полностью закрыта дроссельная заслонка акселератора.
Одним из основных элементов этой системы является электромагнитный клапан холостого хода, называемый также «электропневмоклапан», «электромагнитный клапан», «регулятор холостого хода».
Назначение клапана
Клапан холостого хода обеспечивает поступление топливо-воздушной смеси во входной коллектор двигателя по отдельному дополнительному каналу ХХ в обход дроссельной заслонки, управляемой педалью акселератора.
В зависимости от типа двигателя клапан холостого хода регулирует подачу либо топлива, либо воздуха.
В карбюраторных и дизельных двигателях он управляет подачей во входной коллектор топлива, необходимого для стабильных холостых оборотов двигателя.
В бензиновых инжекторных двигателях обеспечивает подачу нужного количества воздуха.
Принцип работы
По своей сути клапан холостого хода является электромеханическим исполнительным устройством, работающем под управлением электронного блока, подающего электрические сигналы на его открытие или закрытие.
При этом происходит изменение диаметра проходного сечения канала ХХ, подающего во впускной коллектор двигателя необходимое количество топлива или воздуха.
Карбюраторные двигателя.
В бензиновых карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) топливной системы.
Управление работой клапана ХХ осуществляет блок управления ЭПХХ, установленный в моторном отсеке автомобиля.
При включении зажигания с блока управления подается питание на электромагнитный клапан, который открывается и обеспечивает подачу бензина по каналу ХХ во впускной коллектор двигателя.
При выключении зажигания клапан холостого хода обесточивается и перекрывает подачу топлива.
Для регулировки объема топлива, подаваемого по каналу холостого хода, в нем установлен регулировочный винт, называемый «винт холостого хода».
Инжекторные двигателя.
В бензиновых инжекторных двигателях клапан холостого хода, чаще называемый «регулятор ХХ», монтируется в корпусе дроссельной заслонки и входит в систему электронного управления двигателя (ЭСУД).
Его работой управляет электронный блок ЭБУ (контроллер), расположенный, как правило, в салоне автомобиля под передней панелью.
Блок управления фиксирует сигналы от датчиков, контролирующих отдельные параметры работы двигателя, обрабатывает полученную информацию и выдает управляющий сигнал на регулятор холостого хода.
По команде от блока ЭБУ регулятор ХХ увеличивает или уменьшает объем подаваемого через него воздуха во входной коллектор двигателя, обеспечивая заданные обороты ХХ.
Дизельные двигателя.
В дизельных двигателях клапан холостого хода устанавливается в корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД) и также как в инжекторе подключен к блоку управления ЭБУ двигателем, расположенном в моторном отсеке.
Но при этом он регулирует подачу в цилиндры топлива, а не воздуха, обеспечивая необходимые обороты на холостом ходу.
Основные виды и устройство клапанов ХХ
В зависимости от типа двигателя применяются три основных вида электромагнитных клапанов:
- Соленоидный;
- Роторный;
- Шаговый.
Соленоидный вариант представляет собой электромагнит в виде втягивающей катушки с сердечником, установленным на входе в канал холостого хода.
При подаче питания на катушку сердечник втягивается, открывая проходное отверстие канала.
При обесточивании катушки сердечник возвращается в начальное положение, запирая канал.
Роторный тип клапана работает по такому же принципу, как и соленоидный. Но вместо сердечника используется ротор, который вращается в разных направлениях, плавно изменяя сечение проходного канала холостого хода.
При этом применяется широтно-импульсная модуляция (ШИМ), предусматривающая высокую частоту подачи управляющих сигналов на открытие или закрытие клапана.
Шаговый клапан холостого хода, по сути, это электродвигатель, выполненный в виде кольцевого магнита и четырех обмоток.
Управляющие сигналы от блока ЭБУ подаются поочередно на одну из обмоток, в результате чего вращается ротор, плавно изменяющий сечение проходного канала от его полного открытия до полного закрытия.
Признаки неисправности клапана ХХ и его устранение
Неисправный клапан холостого хода может вызывать:
- проблемы с запуском двигателя, он может заводиться и сразу глохнуть;
- нестабильные холостые обороты двигателя;
- выключение двигателя при постановке КПП на нейтраль;
- снижение холостых оборотов при включении нагрузки (печка, фары и т.д.).
Работоспособность электромагнитного клапана холостого хода карбюраторных двигателей можно проверить самостоятельно по легкому щелчку электромагнита в момент включения зажигания.
Для инжекторных и дизельных двигателей, работающих под управлением блока ЭБУ, его неисправность может быть выявлена с помощью диагностического оборудования.
Вывод
Таким образом, клапан холостого хода составляет важный элемент системы питания двигателя, от которого во многом зависит стабильная работа любого современного автомобиля.
Надеемся, что полученные знания помогут Вам в дальнейшем правильно эксплуатировать свой автомобиль.
Датчик холостого хода. Принцип работы и ремонт
Содержание:
- Какие признаки неисправностей или смерти ДХХ
- Местоположение датчика холостого хода.
- Тонкости приобретения нового РХХ
- Как проверить датчик холостого хода ВАЗ-2114 признаки неисправности
- Видео с обзором основных неисправностей датчика холостого хода (+ замена)
- Основные признаки неисправности
- Расположение датчика на двигателе
- Диагностика неполадок
- Проверка цепи датчика
- Берём мультиметр
- Проверка датчика холостого хода
- Какой датчик выбрать?
- Экономайзер — принудительный холостой ход
- Регулировка холостого хода карбюратора
- Процесс регулировки холостого хода
- Рассмотрим другие причины появления такой досадной неисправности.
- Снятие — характеристика — холостой ход
Какие признаки неисправностей или смерти ДХХ
Регулятор холостого хода, будучи достаточно простым устройством, не имеет никаких диагностических систем, поэтому ни бортовой компьютер автомобиля, ни чек эйндж не сможет сообщить о его неисправности. Но если встретятся последующие проблемы, это может означать, что требуется замена, ремонт или чистка датчика холостого хода:
- двигатель отказывается работать на холостом ходу, глохнет;
- холостой ход имеет не постоянные (плавающие) обороты;
- во время запуска холодного мотора нет повышенных оборотов;
- в момент отключения передачи на коробке двигатель глохнет.
Местоположение датчика холостого хода.
Двигатели семейства Ваз 2114 оснащены датчиком холостого хода, размещенным на специальном посадочном месте непосредственно на дроссельном узле.
Чистка РХХ невозможна без снятия датчика. Процесс демонтажа этого элемента двигателя достаточно простой. Это объясняется тем, что датчик крепится к патрубку двумя крепежными винтами под крестовик. В зависимости от модели двигателя он может находиться как в свободно доступной зоне, так и нуждаться в снятии всего дроссельного узла.Как осуществить демонтаж РХХ?
Как упоминалось выше, чистка регулятора холостого хода невозможна без его предварительного демонтажа. Для того чтобы произвести демонтажные работы для регулятора, автомобиль необходимо поставить на стояночный (ручной) тормоз и снять клемму «минуса» с АКБ. После этого необходимо отключить все провода от датчика и вычистить от грязи его посадочное место, чтобы она не попала внутрь дроссельного узла
Далее откручивается два винта при помощи «трещотки» или отвертки и готово, датчик снят.
Процесс чистки датчика холостого хода на Ваз 2114.
Как только появляются какие-либо проблемы в работе двигателя (выше они были приведены) свое внимание нужно обратить на датчик холостого хода, возможно, его нужно чистить.
И тут многие задаются вопросом: как почистить клапан холостого хода?
Процесс чистки, на самом деле, весьма простой и не занимает много времени и для этого требуется всего лишь смесь для чистки карбюраторов или же широко распространенную WD-40.
Итак, как почистить регулятор холостого хода на Ваз 2114:
1
Самое первое, что нужно сделать — это отключить все подходящие к датчику провода (при этом можно заодно и почистить контакты).
2. С помощью крестовой отвертки выкручивается два винтика на датчике. (В том случае, если крепежные винты отсутствуют, это явный признак того, что регулятор посажен на лак. Для чистки такого РХХ требуется демонтаж всего дроссельного узла.)
3. Вытаскиваем ДХХ и оцениваем его состояние. При этом следует обратить внимание на состояние клапана. Наличие масла и черной грязи на нем явный признак необходимости чистики дроссельной заслонки целиком.
4. Берется жидкость для очистки (WD-40 или очиститель для карбюраторов) и обильное брызгается на конусную иглу и пружину, что позволяет их очистить.
Далее датчик высушивается и устанавливается на место. Перед возвращением датчика на его место стоит также проверить длину высунутого штока. Она не должна быть больше 23 мм.
Как почистить датчик холостого хода на Ваз 2114 с 1,6 литровым двигателем с 8 клапанами:
На Ваз 2114 оснащенных 1,6 л двигателем процесс демонтажа датчика холостого хода отличается первым шагом. Нужно предварительно отсоединить дроссельный узел от ресивера. Для этого необходимо немного открутить две крепежных гайки таким образом, чтобы была возможность отсоединить дроссельный узел от торцовой части ресивера хотя бы на 1 см. При этом дроссельный узел снимать полностью не нужно. Далее весь процесс точно такой же, как было описано выше.
Как почистить регулятор холостого хода на Ваз 2114 с двигателем 1,6i:
Для того чтобы снять на таком двигателе датчик холостого хода требуется полный демонтаж дроссельной заслонки. Это объясняется тем, что РХХ размещен таким образом, что один винт легкодоступен, а вот второй – нет (невозможно просунуть отвертку для его откручивания).
В остальном процесс чистки аналогичен с двумя другими двигателями.
После того как датчик был почищен и установлен на свое место и никаких изменений в работе двигателя не произошло, это может означать выведение датчика холостого хода из строя и необходимость в его замене или ремонте. Причинами выхода из строя ДХХ могут быть как изнашивание направляющих конусной иглы, так и обрыв какого-либо провода внутри датчика и прочее.
Опубликовано:
23 июня 2015
Тонкости приобретения нового РХХ
UAZ Patriot Talwnd Logbook Датчик давления масла бочонок
После приобретения нового регулятора требуется произвести его настройку. Инжектор при помощи ЭБУ самостоятельно производит калибровку, поэтому трудностей с тем, как поменять датчик не будет. Для автоматического проведения операции достаточно обесточить инжектор перед установкой РХХ.
Приобретая новый регулятор, следует обратить внимание на его качество. Клапан и прочие элементы не должны иметь изъянов и деформаций
Качество пайки контактов должно быть на высоком уровне.
Установка на посадочное место должна происходить без перекосов, иначе в скором времени потребуется ремонт.
Новый регулятор
Проходящий через клапан воздушный поток решил вопрос с работой двигателя без нагрузки. Теперь на дроссельную заслонку возложена функция управления динамическими характеристиками, а на холостых оборотах двигатель находится в полном контроле рхх. Возможность повышать обороты, которой обладает датчик, позволяет не тратить время автовладельца на ожидания прогрева двигателя.
Как проверить датчик холостого хода ВАЗ-2114 признаки неисправности
Как заменить регулятор холостого хода на ВАЗ 2108, 2109, 2114
Если холостой ход на автомобиле начал «плавать», а его работа в целом стала нестабильна, то в первую очередь следует проверять датчик холостого хода. В этой статье мы подробно расскажем Вам об этом, а также подскажем, как подойти к вопросу выбора данного датчика.
Видео с обзором основных неисправностей датчика холостого хода (+ замена)
Основные признаки неисправности
Среди всех неполадок двигателя, «плавающие»обороты холостого хода особенно заметны, и проявляются они в следующем:
- Двигатель глохнет в момент переключения скоростей.
- Обороты двигателя, то резко поднимаются, то опускаются вплоть до минимума.
- Обороты резко падают в момент остановки при работающем двигателе (в момент остановки на светофоре – прим.).
При наличии таких симптомов, как правило, неисправен датчик холостого хода. Однако перед тем как приступить к его ремонту, нужно понять, как он выглядит и где он находится.
Расположение датчика на двигателе
Датчик, регулирующий холостой ход на ВАЗ-2114, как правило, фиксируется при помощи двух болтов рядом с дроссельным узлом. Его легко узнать по наличию колодки питания и специфической форме.
Расположение датчика холостого хода
Теперь, когда мы разобрались о его местонахождении, можно приступить к диагностике и при необходимости к ремонту.
Диагностика неполадок
Сложность диагностики датчика холостого хода заключается в том, что его неполадки не покажет бортовой компьютер, а работоспособность можно проверить лишь в ручную. Чего нельзя сказать, о датчике положения дроссельной заслонки, потому как признаки неисправностей у них одинаковые, а выявить последнюю, может самый обычный бортовой компьютер.
Проверка цепи датчика
- Перед тем как приступить к проверке датчика, позаботьтесь о том, что мультиметр исправен и готов к работе.
Датчик холостого хода и его «провода» ниже датчика дроссельной заслонки. Датчик дроссельной заслонки отмечен стрелочкой. У датчика холостого хода снята колодка.
- Далее, открываем капот, отключаем от датчика колодку питания.
Обратите внимание, что на автомобилях оборудованных двигателем с объёмом в 1,6 литра, необходимо демонтировать крепление дроссельного узла, и убрать его от самого ресивера примерно на пару сантиметров
Берём мультиметр
- Затем, на мультиметре выставляем режим проверки «вольтметра».
- Чёрный щуп подключаем к «массе», а красный, фиксируем на выводах колодки А – D.
Так выглядит расположение выводов на колодке питания РХХ.
- При помощи помощника, включаем зажигание и смотрим параметры которые выдаёт мультиметр. Показания должны быть не менее 12 вольт. Если же напряжение ниже, значит проблемы есть в АКБ, а когда значений нет вовсе, то неполадку следует искать в проводах, либо блоке управления мотора.
Если после проверки было установлено, что цепь исправна, то можно приступать непосредственно к датчику.
Проверка датчика холостого хода
При проверке самого датчика, вы должны подключить датчик в режим проверки сопротивления следующим образом:
- Независимо от полярности, подключаем щупы сначала к выводам A и B, а затем C и D. Если датчик исправен, то значения должны составлять порядка 53 Ом.
Значения в норме.
- Далее, подключаем их таким же образом, только к выходам A и C, B и D, тут значения должны показывать «бесконечность».
Если показания проверки были с отклонениями от нормы, то его можно попробовать очистить при помощи очистителя карбюратора, либо приобрести новый.
Какой датчик выбрать?
Для того, чтобы правильно подойти к выбору датчика холостого хода на ВАЗ-2114, вы должны знать, то, что последние две цифры на артикуле датчика имеют особое значение. Потому как, если артикул старого, заканчивался на «01», а на замену будет поставлен датчик с цифрами «04», то никакого толка от этого не будет, потому, как он просто-напросто не заработает должным образом.
Родной датчик и аналог
Взаимозаменяемыми считаются датчики с номера «01» на «02» и «03» на «04» соответственно.
Во время выбора этого устройства обращайте внимание также на контрафактные товары, потому как на современном рынке их скопилось достаточно
Экономайзер — принудительный холостой ход
Где на камазе датчик давления масла
В режиме принудительного холостого хода от двигателя не требуется отдача мощности и поэтому топливо, поступающее в цилиндры, полезно не используется, а его сгорание лишь способствует загрязнению окружающей среды.
Система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода ( САУЭПХХ) предназначена для прекращения подачи топлива при работе двигателя в режиме принудительного холостого хода.
При включении зажигания выключателем 13 перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт 12, контактируя с рычагом Р привода дроссельных заслонок, замыкает цепь между клеммой № 5 электронного блока управления 1 и корпусом автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан 2 экономайзера принудительного холостого хода и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
Принудительным холостым ходом называют режим работы двигателя во время торможения автомобиля двигателем. Возникает этот режим, когда водитель при движении автомобиля полностью отпускает педаль акселератора. Если при этом на автомобиле установлен карбюратор без экономайзера принудительного холостого хода ( ЭПХХ), двигатель продолжает потреблять топливо.
Расход топлива в этом случае несколько больше, чем на режиме холостого хода, до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала, принудительно приводимого от колес автомобиля, не станет равной частоте холостого хода. Расходование топлива в режиме принудительного холостого хода не является необходимостью. Кроме того, в этом режиме резко увеличивается токсичность отработавших газов.
На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу ( XX и ПХХ) выбрасывается до 25 % СО и 35 % С Нт при количестве отработавших газов 16 % от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения ( РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива.
Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30 % от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы.
Постоянно совершенствуя действующие моторы, они предпринимают шаги к созданию новых, с наиболее полным сгоранием топлива. Автомобили ведущих фирм Европы и США выбрасывают в атмосферу в 10 — 16 раз меньше вредных веществ, чем в 80 — х гг. В значительной степени этому способствовали такие нововведения, как двигатели, работающие на переобедненных смесях, многоклапанные системы перераспределения, впрыск топлива вместо карбюраторного смесеобразования, электронное зажигание. При запуске холодного двигателя в современных карбюраторах используются автоматы пуска и прогрева. На режимах торможения двигателя применяют экономайзер принудительного холостого хода — клапан, отключающий подачу топлива.
Регулировка холостого хода карбюратора
Цель регулировки холостого хода – снизить до минимума содержание оксида углерода и углеводородов в выхлопных газах и, при этом, добиться стабильности работы мотора на холостом ходу (см. видео «Регулировка холостого хода» ниже).
Для начала, нужно снять воздушный фильтр, а затем – магнитный клапан. Магнитный клапан – это самый главный узел в системе холостого хода. На магнитном клапане стоит жиклер холостого хода, размеры которого могут быть самые разные. Если холостой ход настроен под определенный жиклер, то, при следующей настройке, нужно ставить точно такой же жиклер.
Если пропал холостой ход, то причины могут быть следующие:
1. Отсутствие питания на магнитном клапане.
2. Сгорела обмотка у магнитного клапана.
3. В канал жиклера попала соринка – это самая распространенная причина.
Есть два способа прочистки канала клапана. Первый способ: можно прочистить канал волоском от металлической щетки.
Второй способ: заткнуть пальцем канал клапана, завести двигатель и несколько раз газануть – таким образом, создается разряжение в канале холостого хода, и вся грязь выходит. После этого, нужно заглушить двигатель и закрутить клапан холостого хода.
Если плавают обороты двигателя на холостом ходу, то причины описаны здесь
Процесс регулировки холостого хода
На всех карбюраторах есть два винта – винт качества и винт количества. Винт качества служит для регулировки качества топлива и только на холостом ходу – это никак не влияет на расход бензина, в целом. Винтом количества регулируются обороты на холостом ходу.
Для определения качества смеси используют показания газоанализатора, а для измерения частоты вращения двигателя – тахометр.
Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор:1. Винт регулировки качества смеси холостого хода2. Винт регулировки количества оборотов холостого хода
1. Нужно завести двигатель и начать поворачивать винт количества смеси – это винт оборотов.
2. Затем, тоненькой отверткой, начать поворачивать винт качества смеси. Сначала полностью отверните винт качества, и обороты начнут падать – это происходит по той причине, что смесь переобогащена.
Теперь начните закручивать винт качества, и обороты поначалу тоже будут расти. Через какое-то время, обороты опять начнут падать, и это произойдет уже по причине бедности смеси. Задача водителя – установить винт качества в такое положение, при котором обороты будут максимальными. Нужно внимательно слушать машину – она сама подскажет, где нужно остановиться и перестать крутить винт качества.
3. Когда винт качества закручен до нужной точки, можно откорректировать количество оборотов, с помощью винта оборотов.
4. Проверить, как работает магнитный клапан и убедиться, что это работает именно холостой ход, а не что-нибудь другое. Чтобы это проверить, нужно сдернуть магнитный клапан: если работал действительно холостой ход, то машина заглохнет, так как все топливо поступало из системы холостого хода.
5. После проверки регулировки, окончательно установить магнитный клапан. Вопреки распространенному мнению, магнитный клапан, нужно затягивать очень туго и обязательно – ключом на 13, а не рукой и не трубой.
6. Установить воздушный фильтр на свое место.
Именно такая методика регулировки холостого хода карбюратора является самой простой и самой правильной. Настройку холостого хода лучше всего делать 2 раза в год, через равные промежутки времени.
Видео: Холостой ход. Регулировка на практике
Рассмотрим другие причины появления такой досадной неисправности.
Прошу вас обратить внимание что в этой статье не идет речи о так называемом «троении» двигателя. Подсос воздуха во впускной коллектор. Здесь может быть любое постороннее проникновение воздуха после ДМРВ (датчика массового расхода воздуха)
Неучтенный на впрыске воздух обязательно появляется на выпуске (датчик кислорода видит все). И снова начинается регулировка оборотов холостого хода то вверх то вниз. Блок управления просто «не может понять» что происходит.
Подсос воздуха во впускной коллектор. Здесь может быть любое постороннее проникновение воздуха после ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). Неучтенный на впрыске воздух обязательно появляется на выпуске (датчик кислорода видит все). И снова начинается регулировка оборотов холостого хода то вверх то вниз. Блок управления просто «не может понять» что происходит.
Перепутаны местами датчики кислорода. И такое бывает, а еще могут запросто перепутать местами разъемы датчиков (если разъемы одинаковы). А это черевато именно неустойчивой работой на холостом ходу. Иногда может загореться «чек» и появится код ошибки: «медленный отклик датчика кислорода». в таком случае обязательно проверьте правильность подключения кислородников. Сделать это можно только при помощи сканера.
«Секет» глушитель. Точнее выпускной тракт, сам глушитель находится довольно далеко, а вот попадание постороннего (подсос) воздуха в выпускной коллектор способно «свести с ума» лямда зонд. Представьте что ваш мотор работает нормально, на нормальной топливной смеси. А кислородник «видит» избыток кислорода на выпуске. Это дает ему все основания считать, что двигатель работает на бедной смеси (! хотя смесь в действительности нормальная!). И датчик дает команду обогатить топливно-воздушную смесь, то есть добавить колличество впрыскиваемого бензина. Все, обороты поползли вверх .
Такие же глюки могут быть вызваны плохой работой ДМРВ. Датчик расхода воздуха очень чуствительный и при загрязнении легко приходит в негодность. Нерабочий датчик начинает врать. То есть он неправильно передает блоку управления данные о количестве воздуха, поступающего в цилиндры. Ну и смесь, соответственно, тоже приготовляется неправильно.
Негерметичность клапанов. Непритертость или закоксовывание клапана так же может стать причиной неровных оборотов. Обнаружить проблему поможет точный замер компресии по цилиндрам.
И еще одной причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу может быть неправильная работа ДПКВ (датчик положения коленчатого вала).
Встречается такая неисправность довольно редко, но… Проверяется синусоида сигнала при помощи осцилоскопа. Так же редко встречается, но имеет место быть неисправность типа сломанного зуба на задающем диске.
Могут быть и еще причины и даже чисто механического характера, как например неотбалансированный маховик. В любом случае вы можете попытаться в некоторых случаях самостоятельно исправить ситуацию. Для этого рекомендую почитать статью о промывке системы топлива. Ну или же обращайтесь в сервис.
Машина не хочет заводиться с первого раза
Перетяжка салона автомобиля кожей
Порядок покраски порогов автомобиля
Почему плохо заводится машина после замены топливного фильтра
Ремонт автомобильного двигателя
Ремонт бескамерной шины
Ремонт и замена рулевых реек
Ремонт и замена подушек безопасности
Тюнинг несовершенного салона автомобиля
Почему двигатель троит на холодную
Чем можно отполировать лобовое стекло
Причины появления шагрени при покраске авто
Как проводится полировка стеклянных фар
Чем можно отполировать фары своими руками
Х
Снятие — характеристика — холостой ход
Снятие характеристики холостого хода ( XX) производится для проверки общего состояния магнитопровода и обмоток, а также паспортных данных.
Характеристика представляет собой зависимость ЭДС генератора от тока возбуждения. Для снятия характеристики в цепи обмотки возбуждения устанавливается лабораторный шунт ( соответствующий максимальному току возбуждения), к которому присоединяется милливольтметр с пределами, соответствующими указанным на шунте. Напряжение на якоре измеряется вольтметром постоянного тока.
Снятие характеристики холостого хода производят при включении двигателя в сеть с номинальным напряжением и частотой. При холостом ходе проверяют правильность сборки, ток холостого хода, скорость вращения, температуру подшипников, осевую игру ротора, а в двигателях с фазным ротором проверяют также работу щеточного аппарата. Амперметры включают в каждый фазный провод, и ток холостого хода определяют как среднеарифметическое из показаний этих амперметров. Ток холостого хода не должен превышать значения, указанного в расчетной записке. Причинами повышенного тока холостого хода могут быть уменьшенное число витков обмотки статора или неправильное соединение фаз, увеличенный зазор между статором и ротором или смещение ротора относительно статора в осевом направлении.
| Схема для снятия характеристик холостого хода и короткого замыкания. |
Снятие характеристики холостого хода генератора и синхронного компенсатора при отсутствии трехфазной закорот-ки 3, которое позволяет одновременно испытать витковую изоляцию обмотки статора, а также определить остаточное напряжение и симметрию напряжений генератора, производится в такой последовательности. Генератор или компенсатор плавно возбуждают до напряжения, соответствующего номинальному току возбуждения, но не ниже 130 % номинального напряжения для турбогенераторов и синхронных компенсаторов и 150 % для гидрогенераторов.
| Схема для снятия характеристик холостого хода и короткого замыкания. |
Снятие характеристики холостого хода генератора и СК при отсутствии трехфазной закоротки 3 ( см. рис. 53), которое позволяет одновременно испытать витковую изоляцию обмотки статора, а также определить остаточное напряжение и симметрию напряжений генератора, производится в такой последовательности.
| Схемы для снятия характеристик холостого хода и трехфазного короткого замыкания гидрогенератора. |
Снятие характеристики холостого хода генератора при отсутствии трехфазной закоротки 3 позволяет одновременно испытать вит-ковую изоляцию обмотки статора, а также определить остаточное напряжение и симметрию напряжений генератора и производится в такой последовательности.
Снятие характеристики холостого хода генератора производят при вращении генератора приводным двигателем, подавая питание на обмотку возбуждения. Последовательно обмотке возбуждения включают реостат и амперметр.
Снятие характеристики холостого хода синхронного генератора производится с целью проверки соответствия электрических параметров машин гарантиям завода-изготовителя и выявления ненормальностей в машине.
Снятие характеристики холостого хода генератора однофазного тока никакими особенностями не отличается, но единственным видом короткого замыкания однофазной машины является замыкание ее обоих выводов, которое при применении обмоток типа трехфазных без одной фазы эквивалентно замыканию двух фаз трехфазной машины друг на друга.
Если снятие характеристики холостого хода сопровождается определением потерь холостого хода, то следует пользоваться возбуждением от постороннего источника, чтобы не осложнять определение потерь холостого хода учетом потерь, связанных с возбуждением.
Для снятия характеристики холостого хода Е f ( / e) при / О ( все секции нагрузочного реостата выключены) и п — const собрать схему рис, 11 и показать ее для проверки.
| Характеристики холостого хода. |
Перед снятием характеристики холостого хода необходимо убедиться, что щетки стоят на геометрической нейтрали. Для этого к выводам обмотки якоря, когда якорь не вращается, подключается вольтметр постоянного тока с нулем посредине шкалы, а ток в обмотке возбуждения включается и выключается. Бросок напряжения при щетках, установленных на геометрической нейтрали, равен нулю или минимален. Обычно щетки на геометрической нейтрали устанавливаются на заводе.
На щеточной траверсе и щите имеются риски, фиксирующие положение нейтрали.
Регулятор и привод холостого хода – функционирование и проверка
Здесь вы найдете полезную базовую информацию и важные советы, касающиеся регуляторов холостого хода и приводов холостого хода в транспортных средствах.
Регулятор холостого хода обеспечивает постоянную скорость холостого хода двигателя при любых условиях нагрузки. На этой странице вы можете узнать о том, как актуатор холостого хода регулирует массу всасываемого воздуха в двигатель, и как выход из строя этого актуатора влияет на работу двигателя. Практические советы по поиску и устранению неисправностей и инструкции по сборке помогают быстро устранять дефекты, связанные с регулятором холостого хода.
Принцип действия
Функция регулятора холостого хода
Симптомы
Признаки неисправного регулятора холостого хода
Причина отказа
Причины неисправности регуляторов холостого хода
Поиск и устранение неисправностей
Проверка привода холостого хода
ФУНКЦИЯ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Привод холостого хода представляет собой перепускной воздушный клапан.
Привод холостого хода, показанный в качестве примера, состоит из закрытого литого корпуса с установленным на фланце сервоблоком электромагнитного клапана. К нему прикреплен держатель форсунки, который выпускает воздух с разным поперечным сечением за счет перемещения сервоблока и, таким образом, может управлять массовым расходом воздуха при закрытом дроссельном клапане.
Привод холостого хода отвечает за регулирование частоты вращения двигателя как часть общего управления холостым ходом системы управления двигателем. В случае резкого изменения режима нагрузки двигателя в режиме холостого хода (например, включение системы кондиционирования воздуха, малая скорость на 1-й передаче или включение другого потребителя электроэнергии) также требуются воздух и топливо, чтобы предотвратить двигатель от остановки. Если частота вращения двигателя падает ниже определенного критического значения, которое сохраняется как константа в памяти блока управления, срабатывает электромагнитный клапан и достигается повышенный расход воздуха.
Время открытия форсунок одновременно увеличивается и адаптируется к требованиям двигателя.
Привод холостого хода
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА: СИМПТОМЫ
Неисправность привода холостого хода может проявляться следующим образом:
- Колеблющиеся обороты холостого хода на холостом ходу и включении дополнительных потребителей
- Загорается контрольная лампа двигателя
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ РЕГУЛЯТОРОВ ХОЛОСТОГО ХОДА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
Причинами отказа привода холостого хода могут быть:
- Загрязнение/смолообразование
- Короткое замыкание в катушке
- Электромагнитный привод заедает
- Отсутствие подачи напряжения от блока управления двигателем
3 ПРОВЕРКА ПРИВОДА ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Оптимальная схема
При поиске и устранении неисправностей следует учитывать следующие этапы проверки:
Проверка подачи напряжения
Проверить подачу напряжения при включенном зажигании.
- Измеренное значение: 11–14 В.
Примечание:
Измерение сопротивления должно выполняться только в обесточенном состоянии (разъемное соединение снято).
Измерение сопротивления катушки
С помощью мультиметра измерьте сопротивление катушки между двумя соединительными контактами привода холостого хода.
- Опорное значение = прибл. 10 Ом (соблюдайте спецификации производителя).
Проверка катушки на короткое замыкание обмотки
Проверка катушки на короткое замыкание обмотки между двумя соединительными контактами.
- Измеренное значение в случае короткого замыкания = 0 Ом.
Проверка катушки на обрыв обмотки
Проверка катушки на обрыв обмотки между двумя соединительными контактами.
- Измеренное значение в случае прерывания = >30 МОм.
Проверка катушки на короткое замыкание на корпус
Проверка катушки на короткое замыкание на корпус – между контактом 1 и корпусом компонента, а также между контактом 2 и корпусом компонента.
- Измеренное значение в случае неповрежденной катушки = >30 МОм.
Механическая проверка
Отвинтите сервоблок от корпуса. Визуально проверьте, открывается и закрывается ли байпас при срабатывании штока клапана.
Считать код неисправности
Считать код неисправности.
Перед монтажом привода холостого хода необходимо очистить опорную поверхность и при необходимости заменить фланцевое уплотнение.
Соблюдайте момент затяжки!
- Крепежные винты 12 – 15 Н·м
Соблюдайте указания соответствующего производителя автомобиля.
Насколько полезна эта статья для вас?
Совершенно бесполезно
Очень полезно
Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.
Ваш отзыв*
Капча*
Спасибо! Но прежде чем ты уйдешь!
Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы быть в курсе последних технических видеороликов, советов по ремонту автомобилей, тренингов, советов по диагностике и маркетинговых кампаний.
Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!
На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.
Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.
Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.
Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня.
Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.
Дополнительная информация о конфиденциальности.
Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!
На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.
Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.
Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.
Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.
Дополнительная информация о конфиденциальности.
Вы уже подписаны
Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения
Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен
Неверный адрес электронной почты.
Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.
Проблема со статусом электронной почты
Процесс регистрации не запущен.
Ошибка:
Измерение клапана управления холостым ходом
Загрузка измерений
| Тип: | Регулирующий клапан перепуска воздуха | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Источник питания: | 12 В из Системного реле | |||||||||||||||||||||||||
| Тип сигнала: | В различных в цикле рабочего дня | |||||||||||||||||||||||||
| Уровень сигнала: | 0 В.
Для управления скоростью холостого хода двигателя можно использовать механизм клапана управления подачей воздуха на холостом ходу.
Он регулирует количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.
Этот механизм обычно используется на автомобилях с впрыском топлива, у которых нет двигателя контроллера дроссельной заслонки.
например двигатель постоянного тока управления дроссельной заслонкой или дроссельная заслонка
положение шагового двигателя. Обнаружены два разных клапана управления холостым ходом, с одним соленоидом или с двойным соленоидом,
соответственно, имеющие 2-контактное соединение или 3-контактное соединение.
Оба клапана управления подачей воздуха механически схожи по конструкции.
Двойной электромагнитный клапан использует один соленоид для открытия и один соленоид для закрытия клапана.
Одиночный электромагнитный клапан имеет пружину, возвращающую клапан в исходное положение, обычно закрытое.
и соленоид открывает клапан против давления пружины.
Оба клапана управления холостым ходом имеют источник питания, подключенный к одной стороне соленоида (ов), а другой стороне.
подключен к ЭБУ.
Когда ECU необходимо изменить положение клапана, он активирует соленоид, переключая соленоид на
заземление с сигналом рабочего цикла, создавая магнитное поле, которое тянет клапан в новое положение.
Значение рабочего цикла влияет на положение клапана и, следовательно, на количество воздуха, проходящего через дроссельный клапан. В этом измерении используемый клапан управления холостым ходом имеет 2 соленоида. Частота рабочего цикла электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу составляет около 100 Гц, другие системы управления двигателем могут имеют разные частоты. Сигнал рабочего цикла на холостом ходу обычно составляет 40-45% для открывающего соленоида и наоборот для закрывающего соленоида, так 60-55%. В случае с одним электромагнитным клапаном управления холостым ходом применяется только рабочий цикл открытия. Подключение лабораторного эндоскопаПравильность работы клапана управления холостым ходом можно проверить, измерив следующие напряжения сигналов: см. рисунок 1:
 1: Диаграмма измерений Рис. 2: Измерение работающего клапана холостого ходаЛабораторный эндоскоп подключается к клапану управления подачей воздуха на холостом ходу через измерительный провод TP-C1812B и обратный датчик TP-BP85. и установлен в режим записи. В режиме записи выполняется потоковое измерение, непрерывное отображение сигналов в прямом эфире на экране. Поскольку измеряемые сигналы изменяются медленно, Automotive Test Scope ATS5004D настроен на медленную скорость измерения. ИзмерениеНа рис. 3 показана осциллограмма клапана управления холостым ходом автомобиля при следующих условиях: зажигание, запуск двигателя, работа двигателя на холостом ходу, выключение ключа. Этот сигнал можно загрузить и использовать для правильной настройки лабораторного объема или в качестве эталонного сигнала. Загрузить измерение клапана управления подачей воздуха на холостом ходу Рисунок 3: Лабораторные измерения клапана управления холостым ходом Канал 1 (красный) показывает напряжение сигнала соленоида открытия, канал 2 (желтый) напряжение сигнала соленоида закрытия
а канал 3 (зеленый) показывает напряжение питания. Диагностика Значения сигналов могут различаться на разных типах блоков управления двигателем и клапанов управления холостым ходом. Следующие отклонения сигнала могут указывать на проблему:
RELATEDPRODUCTSAutomotive Test Scope ATS5004DMeasure lead TP-C1812BBack Probe TP-BP85Automotive Diagnostics Kit ADK5004DATISСВЯЗАННЫЕАРТИКУЛЫ
Отказ от ответственности Этот документ может быть изменен без уведомления. Все права защищены. Информация в этом примечании к применению тщательно проверена и считается надежной.
однако TiePie Engineering не несет ответственности за любые неточности. Предупреждение о безопасности:
|
Фиолетовый сигнал показывает расчетный сигнал рабочего цикла от открывающего соленоида, канал 1 и
измеритель показывает текущий рабочий цикл канала 1.
В начале измерения ключ включается и напряжение питания
клапана управления холостым ходом достигает 12 В.
Рабочий цикл достигает 100%, что означает, что перепускной клапан полностью открыт, ЭБУ использует это для сброса
положение клапана холостого хода.
Затем ECU устанавливает сигнал рабочего цикла на значение, соответствующее текущему состоянию двигателя.
При запуске двигателя напряжение питания падает из-за запуска двигателя.
ЭБУ увеличивает рабочий цикл, чтобы обеспечить забор воздуха для холодного пуска.
При отсутствии ускорения ЭБУ регулирует рабочий цикл, чтобы стабилизировать частоту вращения двигателя до правильной скорости холостого хода.
При выключении ключа питание и сигналы управления отключаются.
Обратитесь в ATIS за информацией о конкретных блоках управления двигателем и клапанах управления холостым ходом.
Сигнал от привода отображается и может быть загружен.
Чтобы помочь определить, правильно ли работает электродвигатель управления дроссельной заслонкой,
различные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с возможными причинами.
и случайный сброс.
