Что значит коробка в аварийном режиме: АКПП встает в аварийный режим: причины и способы устранения

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы устранения

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать — подробно в нашей статье.

{«id»:123275,»url»:»https:\/\/vc.ru\/u\/500016-yuliya-afenova\/123275-akpp-vstaet-v-avariynyy-rezhim-prichiny-i-sposoby-ustraneniya»,»title»:»\u0410\u041a\u041f\u041f \u0432\u0441\u0442\u0430\u0435\u0442 \u0432 \u0430\u0432\u0430\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u0440\u0435\u0436\u0438\u043c: \u043f\u0440\u0438\u0447\u0438\u043d\u044b \u0438 \u0441\u043f\u043e\u0441\u043e\u0431\u044b \u0443\u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u044f»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.

facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/u\/500016-yuliya-afenova\/123275-akpp-vstaet-v-avariynyy-rezhim-prichiny-i-sposoby-ustraneniya»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/u\/500016-yuliya-afenova\/123275-akpp-vstaet-v-avariynyy-rezhim-prichiny-i-sposoby-ustraneniya&title=\u0410\u041a\u041f\u041f \u0432\u0441\u0442\u0430\u0435\u0442 \u0432 \u0430\u0432\u0430\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u0440\u0435\u0436\u0438\u043c: \u043f\u0440\u0438\u0447\u0438\u043d\u044b \u0438 \u0441\u043f\u043e\u0441\u043e\u0431\u044b \u0443\u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u044f»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/u\/500016-yuliya-afenova\/123275-akpp-vstaet-v-avariynyy-rezhim-prichiny-i-sposoby-ustraneniya&text=\u0410\u041a\u041f\u041f \u0432\u0441\u0442\u0430\u0435\u0442 \u0432 \u0430\u0432\u0430\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u0440\u0435\u0436\u0438\u043c: \u043f\u0440\u0438\u0447\u0438\u043d\u044b \u0438 \u0441\u043f\u043e\u0441\u043e\u0431\u044b \u0443\u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u044f»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc. ru\/u\/500016-yuliya-afenova\/123275-akpp-vstaet-v-avariynyy-rezhim-prichiny-i-sposoby-ustraneniya&text=\u0410\u041a\u041f\u041f \u0432\u0441\u0442\u0430\u0435\u0442 \u0432 \u0430\u0432\u0430\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u0440\u0435\u0436\u0438\u043c: \u043f\u0440\u0438\u0447\u0438\u043d\u044b \u0438 \u0441\u043f\u043e\u0441\u043e\u0431\u044b \u0443\u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u044f»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/u\/500016-yuliya-afenova\/123275-akpp-vstaet-v-avariynyy-rezhim-prichiny-i-sposoby-ustraneniya»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u0410\u041a\u041f\u041f \u0432\u0441\u0442\u0430\u0435\u0442 \u0432 \u0430\u0432\u0430\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u0440\u0435\u0436\u0438\u043c: \u043f\u0440\u0438\u0447\u0438\u043d\u044b \u0438 \u0441\u043f\u043e\u0441\u043e\u0431\u044b \u0443\u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0435\u043d\u0438\u044f&body=https:\/\/vc. ru\/u\/500016-yuliya-afenova\/123275-akpp-vstaet-v-avariynyy-rezhim-prichiny-i-sposoby-ustraneniya»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

10 740 просмотров

Что такое аварийный режим автоматической коробки передач

Аварийный режим можно назвать профилактикой от серьезных неполадок. Он образуется для того, чтобы оповестить автовладельца об этом, а также своевременно исправить поломку. Если включился аварийный режим — это повод остановиться автомобиль и отбуксировать его в СТО с помощью эвакуатора. Но, если из коробки не доносятся посторонние звуки (скрип, скрежет, стук) и вы убеждены в достаточном объеме масла, то даже при включенном аварийном режиме можно доехать на своем автомобиле в автомастерскую.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Почему коробка-автомат встает в аварийный режим

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Неправильный уровень масла

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Поломки в гидравлике или механике

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Проблемы с ЭБУ

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе.

Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

АКПП резко вышла в аварийный режим, что делать?

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

• Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение — безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
• Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
  
• Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.
  

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача — приехать на СТО и сделать диагностику.

Как проводится диагностика АКПП, если она в аварийном режиме?

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике — это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

• Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

• Неправильное передаточное отношение отдельных передач;
  

• Несоответствие частоты вращение входного и выходного вала АКПП.

Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

Подведем итоги

Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку — повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

Почему АКПП перешла в аварийный режим

Современный «автомат» – это сложный механизм с «умной» электронной начинкой. И если в работе АКПП возникают серьезные сбои, включается своеобразный «защитный механизм» – коробка передач переходит в аварийный режим. У разных АКПП признаки перехода в аварийный режим могут быть разными, но в общих чертах симптоматика выглядит так: передачи в режиме D не переключаются, автомобиль «тупит» и не набирает скорость, могут ощущаться вибрации. Кроме того, на приборной панели загораются индикаторы (O/D OFF, Check AT, Check Engine и т.д.). 

Для АКПП аварийный режим – это признак серьезной неисправности, а также возможность доехать до сервиса своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора. 

Если коробка-автомат перешла в аварийный режим, самое простое, что вы можете сделать, – это заглушить, а затем вновь запустить двигатель. Если проблема исчезла, скорее всего, дело в датчиках скорости. Если же после повторного запуска АКПП снова ушла в аварийный режим, это верный признак того, что пора отправляться на диагностику. Мало того, что эксплуатация АКПП в аварийном режиме доставляет массу неудобств, она может стать причиной серьезных поломок (а значит, и дорогостоящего ремонта).

Причины перехода АКПП в аварийный режим

Все неисправности, которые могут стать причиной перехода «автомата» в аварийный режим, можно условно разделить на три группы:

• Сбои в работе электроники. Современный автомобиль оснащен огромным количеством датчиков и других электронных компонентов. Любой вышедший их строя датчик, окислившийся контакт или оборвавшийся провод может вывести из строя систему и стать причиной перехода коробки передач в аварийный режим. Соответственно, чтобы устранить причину перехода в аварийный режим, нужно найти «слабое звено» и ликвидировать неисправность.
• Проблемы с маслом в АКПП. Основными разновидностями этой проблемы являются избыток или недостаток масла, а также неправильный подбор трансмиссионной жидкости. В любом из этих случаев, блок управления переведет коробку в аварийный режим. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо залить в коробку масло, соответствующее заводским допускам, в нужном объеме.
• Механические проблемы. Это, пожалуй, самый сложный и дорогостоящий вид ремонта. Если АКПП получила какое-то механическое повреждение, для ремонта ее придется разбирать, а эту работу лучше доверить профессионалам. 

Аварийный режим АКПП, причины ухода АКПП в аварию

Загорание лампочки аварийного режима АКПП на панели приборов – это частая проблема многих автовладельцев. Она свидетельствует о критических неисправностях агрегата, из-за которых может понадобиться ремонт коробки. В этом случае машина двигается только на третьей передаче.

Почему появляется аварийный режим АКПП?

Это может произойти вследствие следующих причин:

1. Недостаток или избыток масла в коробке автомат, который сказывается на работе ЭБУ, из-за чего и загорается лампочка. Если наблюдается избыток жидкости, ее нужно просто убрать, а недостаток может свидетельствовать о наличии утечек масла, которые следует устранить.
2. Неисправности гидравлической или механической составляющей коробки. Аварийный режим может включаться из-за физических повреждений агрегата, например, износа фрикционов. В таком случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о снятие и разборе АКПП.
3. Поломки электронной или гидравлической систем. Они занимают львиную долю всех случаев появления аварийного режима. Их следует рассмотреть отдельно. Как минимум необходимо подключить диагностическое оборудование.

Неисправности электрики и аварийный режим АКПП

Среди частых проблем с электронной системой управления, которые приводит к аварийному режиму, выделяют такие:

• Поломка температурного датчика. Из-за него аварийный режим светится постоянно или после перехода в рабочую температуру.
• Повреждение проводки и фишек подключения блоков. Режим горит постоянно или появляется без особой системности. Проблема ликвидируется путем длительного осмотра проводки и всех фишек.
• Поломки разных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или время от времени, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
• Неисправность датчиков выходного или входного вращения вала. Проблема дает знать о себе при переключении на «D» с одновременным глухим ударом. Устранить ее можно после диагностики и замены устройства.
• Дефект блока управления. Он имеет место, если аварийный режим включен постоянно и не пропадает. Компьютерная диагностика не всегда определяет проблему, поэтому прибегают к пробной замене блока.

Помните, что АКПП – это сложный агрегат, одни и те же проблемы в работе которого могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со спецоборудованием.

Аварийный режим работы АКПП – причины и способы решения

Появление компьютеров и электронных систем управления коренным образом изменило работу многих компонентов в автомобилях. Взять хотя бы автоматические коробки передач, они не просто обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это привнесло в автомобильный словарь такое понятие как аварийный режим работы АКПП. Читай – режим, при котором возможности коробки передач электронно ограничиваются из-за каких-то неполадок. ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все плохо.

На фото — рукоятка АКПП BMW

Аварийный режим многие автовладельцы рассматривают как проблему, у машины сохраняется только одна передача для движения вперед и задний ход, теряется динамика и комфорт перемещения. Ехать с АКПП в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы специально ограничивают функциональность, чтобы сберечь дорогостоящие узлы если что-то работает не так как положено. Аварийный режим нужен не для того чтобы ездить дальше, а для того, что потихоньку добраться до места ремонта своим ходом не вызывая эвакуатор.

Не любят водители аварийный режим и из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченной функциональности может быть огромное количество, причем редко их можно найти с помощью сканера, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, которая требует много времени и сил.

Пример включения аварийного режима АКПП на бортовом компьютере

Раз современные коробки это сплав механики и электроники, то и причины, которые заставляют АКПП переходить в аварийный режим стоит разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла. Переход в аварийный режим может вызывать как избыток, так и недостаток масла. Избыток может появиться в редких случаях, например, когда на сервисе перестарались при замене, а вот поводов для утечек более чем достаточно. Пробит поддон, течь прокладки или сальника, выдавило через сапун. Хорошо, если у АКПП есть щуп для контроля, владелец авто сам может оценить уровень масла, не будет вопросов и при наличии свежих потеков, но все равно в некоторых случаях без сервиса даже уровень масла в коробке не проверишь. Ремонт тут простой, устранить причину утечки и долить до уровня.

Уровень масла в АКПП

2. Поломка механических элементов. Электронный блок диагностики не может сам визуально оценить изношенность различных компонентов, но по показания датчиков вполне может сообразить, что что-то их «механики» работает не так. Чаще всего проблема оказывается во фрикционах, хотя с такой же легкостью дело может быть и в поломке суппортов, втулок, насоса давления, планетарки, гидротрансформатора или гидроблока. Это как раз очень противная группа причин. Электронная диагностика тут оказывается слаба, для выявления проблем коробку нужно демонтировать и разбирать. А это требует большого количества времени и финансовых затрат. Самое обидное, что механическая поломка может произойти неожиданно, приготовиться к ней и постелить «соломку» не получится.

Фрикционы АКПП

3. Износ механических элементов. Проблема практически аналогичная, износ от поломки отличается лишь во внезапности. Износ – вещь не одноразовая, «подуставшая» коробка будет сигнализировать проблемами раньше. Будут трудности в переключении передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, увеличившийся расход топлива. Аварийный режим на таких АКПП может включаться периодически, потом пропадать на какое-то время, но в любом случае это будет отличным сигналом, что больше оттягивать ремонт нельзя, нужно оперативнее решать проблемы АКПП.

Гидроблок АКПП

Электрические проблемы

С электроникой проще и сложнее одновременно. Для диагностики электронных проблем не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую можно определить проблему встроенными средствами проверки. Однако у электроники есть бич в нерегулярности и несистемности, иногда найти простую, но плавающую неисправность бывает сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть своими глазами все огрехи механической части.

1. Неисправность датчиков. Для работы ЭБУ современных АКПП используют много данных с датчиков. Причем датчики не только в коробке, но и по всему автомобилю. Стоит какому-то прибору «заглючить» или вовсе «отвалиться» – результат работы может быть непредсказуемым. В таком случае аварийный режим может внезапно появляться и внезапно пропадать без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно успешно диагностируются сканерами вкупе со здравым смыслом.

Датчик положения селектора АКПП Ford Focus 2

2. Проблема с проводкой. Еще одна группа крайне противных проблем. Окисленные контакты, перебитые провода, пробитая изоляция – все относится в эту группу. Проблема может быть как постоянной, так и плавающей из-за чего успех диагностики заранее не определишь. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие поломки решаются скучным прозвоном электрических цепей. Учитывая количество различных фишек и соединений проводов, процедура может оказаться не быстрой.

3. Поломка регулятора давления и соленоидов. Проблема на стыке электрики и механики, обычно приводит к постоянному аварийному режиму, диагностика комплексная. Часто направление поиска может задать проверка сканером, но вот конкретного виновника нужно искать механическим путем, проверяя подозрительные элементы.

Соленоид регулятора давления

В обобщенной схеме аварийный режим вызывают именно такие проблемы, но зависимости от конкретной модели АКПП могут быть какие-то специфические проблемы с определенными датчиками или элементами. Если вы собираетесь диагностировать свою АКПП, то неплохо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы – остановиться на специализированной конторе, которая работает с АКПП определенных марок.

В целом, аварийный режим АКПП не приговор, более того проблема вообще может оказаться пустяковая, но в любом случае это звоночек, что к «автомату» нужно подробно присмотреться, возможно там уже начались необратимые процессы, которые при дальнейшей эксплуатации даже в щадящем аварийном режиме могут окончательно добить агрегат.

Аварийный режим АКПП (коробка автомат). Эксплуатация

Здравствуйте. Владельцы автоматических мобилей с автоматизированной трансмиссией, называемой часто автоматической коробкой (скоростей) либо просто коробкой автоматом, привыкли к комфортному и непринуждённому вождению. Но иногда случается так, что в следствии различных причин, о которых мы поговорим ниже, АКПП (автоматическая коробка переключения передач) переключается в аварийный режим. Давайте разберёмся по подробнее, что делать, если АКПП переключилась в аварийный режим? Ведь придётся произвести её ремонт.

Особенности и эксплуатация АКПП

Давайте рассмотрим достаточно распространённые 5-ступенчатые трансмиссии. Конкретно в моём случае приходилось эксплуатировать АКПП производства компании ZahnradFabrik (Зубчатая фабрика) или сокращённо ZF 5HP18. Цена данной коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта достаточно надёжная трансмиссия устанавливалась на выпускаемые в 1990-е годы автомобили компании Баварского мотозавода BMW в кузовах 5-й серии (пятёрка) E34 и E39, и в кузове 3-й серии (тройка) E36.

Существует несколько положений селектора переключения режимов работы данной коробки:

P — parking, паркинг;

R- — reverse или return, обрат или возврат;

N — neutral, нейтраль;

D — drive, езда в режиме, когда коробка выбирает скорости с 1-й по 5-ю в зависимости от оборотов двигателя, скорости и ряда других факторов;

4 — езда, при которой автоматический выбор скоростей ограничивается с 1-й по 4-ю передачу;

3 — езда на 1-й, 2-й и 3-й;

2 — езда только на первой и второй передачах.

Начиная езду, прежде чем заводить мотор, следует убедиться, что селектор (ручка) переключения режимов находится в положении P паркинг или N нейтраль. Данная коробка передач ZF 5HP18 даёт возможность завестись только в этих положениях, хотя могут существовать и другие коробки, позволяющие это сделать. Повернув ключ замка зажигания в полуоборотное положения завода мотора (срабатывания стартера), двигатель автомобиля будет заведён.

Важно. АКПП осуществляет свою работу, благодаря находящемуся в ней маслу, за уровнем которого необходимо, кстати, следить и периодически заезжать на станцию для его проверки, если вы сами не в состоянии этого сделать. Так вот это масло имеет свойство охлаждаться во время простоя, особенно в зимний период времени и нагреваться во время эксплуатации.

Во время езды, поддержание его рабочей температуры (читайте: охлаждение) происходит благодаря электрогенератору и достаточно сложной схеме. Потому, в случае когда ремень генератора лопнет эксплуатировать машину нежелательно. Вернее это возможно, но лишь на небольшие расстояния (по разным источникам от 20 до 80 км) и на небольших скоростях (порядка 50 км/час). Этого должно хватить, чтобы доехать до станции техобслуживания и устранить неполадку. Если, конечно, этого нельзя сделать на месте.

Перед началом же езды, жидкость автоматической трансмиссии находится в более холодном состоянии, нежели надобно. Поэтому завёвши авто, следует несколько минут дать двигателю поработать в режиме P на холостых оборотах. Конечно, сильно коробка от этого не прогреется, но всё же сдвиги пойдут. И, конечно, начинать езду тоже нужно не насилуя коробку. На несколько минут забудьте об агрессивной  езде. За время, пока двигатель прогреется до рабочей температуры, должна прогреться и вся коробка в целом. Вот тогда то ездою можно насладиться всласть.

Аварийный режим

Как и в механических трансмиссиях, так называемых ручных коробках передач (mechanic), старт (начало езды) происходит с нейтральной, потом идёт переключение на первую, вторую, третью и так далее. Хотя на некоторых ручных коробках и возможны переключения «через передачу», делать это не рекомендуется, чтобы продлить срок службы сцепления. Хотя завести и стартануть можно на любой: первой, второй, третьей, четвёртой, пятой и даже задней. Просто чем больше передача, тем больше тепловыделение при сцеплении сцепления, простите за тавтологию. Что конечно способствует тому, чтобы сгорело сцепление либо вся коробка в целом. В некоторых случаях, например на люду, водители стартуют с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации к УАЗ Патриот даже рекомендуют на ровной поверхности трогаться на 2-й передаче. Правда многие считают, что подобный совет остался со времен 4-х ступенчатой коробки с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах.

Аналогично МКПП, старт в АКПП происходит с 1-й передачи. А теперь собственно об аварийном режиме работы автоматической коробки. Когда коробка переключится в данный режим езда в режимах D, 4, 3 или 2 будет происходить только на третьей передаче. Соответственно и стартовать машина будет с 3-й скорости. А так как нормальная рабочая скорость автомобиля на данной передаче начинается где-то с 40 км/час, то до достижения данной скорости движения машины не рекомендуется агрессивно жать на педаль газа (педаль подачи топлива). Также и езда на предельных 120 км/час, тоже не сулит ничего хорошего. Потому не допускайте и таких ситуаций. Старайтесь трогаться нажав чуть на акселератор, отпустив его и сделав ещё несколько небольших прогазовок. Так вы уменьшите нагрузку при раскручивании на механизм при старте на 3-й передаче.

Итак выводы. Если же у вас АКПП переключилась в аварийный режим, постарайтесь побыстрее добраться до вашей любимой СТО. В крайнем случае вызовите эвакуатор. Если же вы всё же решились на поездку, совершайте движение следуя нашим рекомендациям. И всё у Вас будет хорошо!

---

Автор материала: Колесников А.В.

Опель астра коробка в аварийном режиме

Пишу данную статью для тех, кто еще столкнется с подобной проблемой, так как решение было нетипичным.

Итак, Opel Astra G, бензин 1.6, 16V, 1998 года выпуска с коробкой автоматом и оригинальным пробегом 170.000.

После покупки при наступлении осени и холодов, крайне редко коробка-автомат переходила в аварийный режим — на панели загорается значок неисправности, включается всего одна прямая передача, машина еле разгонятся с места. Но достаточно остановиться, выключить зажигание, закрыть машину на несколько секунд, потом снова завести и ехать дальше, как ни в чем не бывало. Ошибка перехода в аварийный режим была очень периодической и ее было сложно к чему-то привязать. Бывало она проявлялась раз в неделю, а бывало до 3 раз за день. С наступлением тепла весной и все лето ошибка вообще не появлялась. Так проездил первый год. На второй год с наступлением холодов ошибка стала появляться гораздо чаще, пока это не стало нормой и, кроме того, началось троение мотора после прогрева. Поехал на диагностику в сервис. Диагностика показала ошибку P1890 — «Датчик положения дроссельной заслонки», плюс «приговорили» коробку-автомат, проблема в гидротрансформаторе, надо ремонтировать. В интернете с данной ошибкой народ менял: бензонасос, свечи, катушку, датчик заслонки, «мозги» и многое другое, пока не угадывали, наконец, что было виновником проблемы. Очень бы не хотелось заниматься подобным, а хотелось бы приехать к человеку, кто скажет, что конкретно надо заменить, но такого я так и не нашел.

Далее, я сам проанализировал поведение машины, не верилось в кончину коробки на таком пробеге. Проблемы дерганья двигателя начинались минут через 20, после полного прогрева двигателя, когда уже все детали вокруг двигателя хорошо прогревались. Пришла мысль, что прямо на двигателе стоит катушка зажигания, залитая смолой для герметичности. Предположил, что проблема в коробке-автомате из-за нее хотя, диагностика и не показывала пропусков зажигания. Помню по прошлой машине, что мозги коробки-автомата, если была прерывистая тяга от мотора, переводили автомат в аварийный режим, дабы не разбить коробку. Поэтому и тут решил, мало ли то же самое и угадал! Поехал на свалку, поставил б/у катушку и проблемы включения аварийного режима пропала. Поехал и купил новую катушку, все, машина ездит счастливо до сих пор!

Три причины перехода в аварийный режим

Причина первая: уровень трансмиссионной жидкости не в норме.

Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

Причина вторая: проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную диагностику акпп. Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

Причина третья: проблемы в работе электронной системы управления.

Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим. Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно.

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

• При переводе рычага в «D» слышится глухой удар, после чего включается аварийный режим АКПП. Либо этот режим включается при переходе с первой на вторую передачу. Причина в поломке датчиков вращения вала входного или выходного. Это может показать сканирование. Устраняется заменой датчиков.

• Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

АКПП перешла в аварийный режим, Видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим. Но нелишним будет отметить, что коробка-автомат – это настолько сложный механизм, что один и тот же признак может соответствовать разным повреждениям. И поставить точный диагноз может лишь специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, следует все же проверить автомобиль в автосервисе.

Программа аварийного хода контроллера Easytronic (Изитроник) (F13 MTA/F17+ MTA)

Указание: Целью программ аварийного хода является обеспечение эксплуатационную надежность автомобиля. Это происходит, даже в случае ошибки, без создания критических ситуаций для водителя. При отсутствии определенных сигналов достаточно использование запасных/исходных значений, в случае с другими сигналами, если они отсутствуют в блоке управления Easytronic, активируется программа аварийного хода или производится остановка автомобиля. в последующих разделах описывается, как ведет себя автомобиль в зависимости от активированной программы аварийного хода. Применительно к ошибкам, различают ошибки с записью кода неисправности и без записи.

Программа аварийного управления «Остановка привода управления коробкой передач (shutdown gearboxactuator)»

Дальнейшее переключение передач невозможно

Выбранной остается передача, которая была активирована во время возникновения сбоя.

При попытке переключения на другую передачу происходит раскрытие сцепления.

Программа аварийного управления «Остановка привода управления сцеплением и коробкой передач (shutdown clutchactuator and gearboxactuator)»

Исполнительный механизм сцепления остается в последнем положении.

Дальнейшее переключение передач невозможно

Выбранной остается передача, которая была активирована во время возникновения сбоя.

При остановке двигатель глохнет.

При большем разгоне сцепление может «проскальзывать».

Программа аварийного управления «Отключение сопровождения момента (torque tracking off)»

Вследствие не применяемого больше сопровождения момента сцепление занимает только положения «полностью выключенное» или «полностью включенное». При нормальной эксплуатации положение сцепления всегда зависит от текущего крутящего момента двигателя (характеристика сцепления крутящий момент/путь). Если автомобиль находится в ручном режиме, то реакция на попытку переключения несколько дольше нормальной.

Программа аварийного управления «Отключение обнаружения горных дорог (hill detecting off)»

Программное распознавание движения в горах не производится (ни в гору, ни под гору), в остальном используется обычный режим. В горной местности переключение передач на автомобиле выполняется чаще обычного.

Программа аварийного управления «Отключение адаптации сцепления (clutch adaption off)»

Благодаря программе аварийного управления «Отключение адаптации сцепления» отключается согласование точки касания и коэффициента трения. В таком случае точка касания сцепления может начать перемещаться и не будет отслеживаться программным обеспечением. Вследствие этого может снизиться удобство управления. При нормальном режиме эксплуатации происходит циклическое согласование параметров.

Программа аварийного управления «Аварийный рабочий режим 1 (emergency run 1)»

Переключение с 1. на 2. передачу происходит раньше обычного.

Процесс переключения 2/3 и ¾ с 4700 об/мин.

Включение 5. передачи затруднено.

Все переключения выполняются позже, чем обычно (немного выше частоты вращения при холостом ходе)

Активирован только автоматический режим, ручной режим не активирован

Программа аварийного управления «Аварийный рабочий режим 2 (emergency run 2)»

Переключение с 1. на 2. передачу происходит раньше обычного.

Переключение 2/3 и ¾ с 4000 об/мин.

Включение 5. передачи затруднено.

Все переключения выполняются позже, чем обычно (немного выше частоты вращения при холостом ходе)

Программа аварийного управления «Аварийный рабочий режим рычага селектора (gear lever emergency run)»

Если во время езды рычаг селектора передает неясные сигналы (последовательные и/или избыточные), выполняется следующее: пока скорость автомобиля остается ниже x км/ч (сейчас 5 км/ч), выдерживается прежняя позиция рычага селектора. Ниже данного порога скорости задается “N”. Целью данной программы аварийного хода является безопасная остановка автомобиля. Блок управления не распознает действительные сигналы рычага селектора и в этом случае “N” является единственным безопасным положением (“F” на дисплее).

Программа аварийного управления «Неисправность клавиш

Команды, поступающие от толчковой клавиши, будут игнорироваться. Это действует до ближайшей фазы выключения/включения зажигания при распознавании неисправности P1723. Даже в случае сброса данных, сохраненных в памяти неисправностей (возможность отсутствует), толчковая клавиша будет снова активна только после выключения и включения зажигания.

Mercedes W203 коробка в аварийном режиме

К нам обратился владелец автомобиля Mercedes-Benz W203. В сервис его привел аварийный режим коробки. Коробка встала в аварию, включилась одна из передач.

Клиент приехал к нам на диагностику. Диагностика показала, что ошибка по датчику скорости N2. Мы перепаиваем эти датчики, ремонтируем плату управления коробки передач.

Для ремонта мы сняли поддон, сняли плату, сняли блок клапанов, все это разобрали.

Вся трудность данной работы в том, что помимо перегоревшего датчика N2, есть еще обильное количество стружки в поддоне. Если посмотреть на магнитоулавливатели, то невооруженным взглядом видно большое количество металлической стружки.

Магнитоулавливатели нужны для того, что бы улавливать металлическую стружку в коробке.

И более крупная стружка обнаружена на сеточках клапанов. Это значит то, что внутри клапанов тоже есть стружка. Это может быть причиной пинков коробки передач и аварийной передачи.

В данной коробке аварийная передача произошла из-за того, что перегорел датчик N2, но после ремонта платы коробка будет пинаться, потому что клапана в стружке, в системе каналов тоже есть стружа. Это все нужно промывать и менять масло.

И только после этого коробка будет работать в штатном режиме.

Этапы работы:

— отдаем нашему специалисту в переплавку плату

— отдаем механику блок клапанов на промывку, перед промывкой он его разберет

— ремонтируем клапаны

— меняем масло

Чем опасна данная неисправность? Плата управления коробки передач находится в масленой ванне, она стоит и плавает в масле, а в нашем случае в масле большая примесь метала. Токопроводимость масла превышает всевозможные показатели. Плата выходит из строя только потому, что токопроводимость масла очень большая, плата просто замыкает и сгорает.

Изначально у нас появилась проблема, по примеси метала в масле, затем появилась стружка в каналах, коробка начала пинаться и вследствие всего этого сгорела плата.

Почему коробка попадает в аварийный режим. Аварийный режим АКПП

Известно, что все современные автоматические трансмиссии (АКПП) представляют собой довольно сложные механизмы, которые состоят из множества частей и узлов, а также имеют «умную» электронную систему управления и самозащиты. Эти электронные системы защиты помогают войти в аварийный режим АКПП, причины могут быть разные.

Следовательно, только при правильной и щадящей эксплуатации трансмиссия сможет подарить своему владельцу реальный комфорт управления, а также порадовать автомобиль своей долгой и безупречной службой.

Автомат поломки

Но, тем не менее, от поломок все-таки никто не застрахован, а потому при сбоях в работе АКПП может изрядно понервничать за своего хозяина, а также потребовать вложить немалые финансовые средства в ремонт .

Но современные боксы оснащены системами самодиагностики и самоконтроля, что позволяет им даже без постороннего вмешательства выявлять собственные нарушения в работе, а также принимать срочные меры для дальнейшей защиты.Кроме того, в случае серьезных неисправностей в боксе, бокс автоматически переходит в аварийный режим работы.

При переходе в этот режим компьютер автомобиля оповестит об этом водителя соответствующим индикатором на панели приборов. И все будет напрямую зависеть от модели автомобиля и его модификаций, поэтому можно выделить различные надписи: «OD OFF», «Hold», «S», «Check AT», «Check Engine», и другие. Автомобильные специалисты уверяют, что даже без этих сигналов странное поведение автомобиля все равно будет заметно.

Причины повреждений и последствия

И симптомы нарушения коробки могут быть разными. Иногда сразу после запуска бокс ведет себя как обычно, и работает нормально, но через некоторое время начинаются какие-то проблемы. А беда из коробки может проявиться буквально в сотне метров от поездки.

Одна из проблем — когда коробка работает только на одном передаточном числе, а это может быть как вторая, так и третья скорость. Кроме того, коробка также позволяет переключать режим заднего хода, а также парковочную и нейтральную скорость, а еще бывает, что АКПП не уходит на холода.Поэтому управлять таким транспортным средством и с такой неисправной коробкой становится просто не комфортно и неудобно, но все же небезопасно.

Аварийный режим и последствия

Если более детально разобраться, что же все-таки означает аварийный режим АКПП, причины и последствия? Ведь электроника своими сигналами сообщает водителю, что в коробке серьезные неисправности, а значит, необходимо обращаться в автосервис. Все это лишний раз говорит о том, что АКПП — очень сложный механизм и поэтому возможных причин возникновения неисправностей в ней может быть довольно много.

Но среди возможных отказов можно выделить несколько, как самых основных.

1. Первое — это нарушение в работе электроники, и этим может служить сгоревшая микросхема или вздувшийся некачественный конденсатор. Кроме того, окисленный контакт, закоротивший провод, также нарушает работу системы управления, что заставляет ее перейти в аварийный режим работы. Ремонт будет заключаться в обязательной и быстрой замене выявленного поврежденного электронного оборудования, и, как правило, эта процедура не будет дорогостоящей.
2. Второй причиной может быть несоответствие необходимого уровня масла в АКПП, которого требует техническая документация. Но стоит помнить, что также очень пагубно сказывается на работе коробки избыток масла. Поэтому перелив или недолив масла приводит к переходу блока управления в аварийный режим. Поэтому уровень масла должен быть строго в необходимом количестве.
3. Третьей вероятной причиной может быть нехватка смазочной жидкости, а также возможная причина утечки этой жидкости.
4. Четвертая и, пожалуй, самая дорогая причина поломки — механическая неисправность. Большинство автосервисов заявляют, что это самый дорогой и к тому же длительный ремонт, поскольку требует полной и сложной разборки всей АКПП.

Естественно, современная диагностика старается упростить возможные проблемы, а иногда и выявляет неисправности, но, тем не менее, лучше всего чаще уделять внимание АКПП, а доверять периодическую диагностику только настоящим профессионалам.

Видео: Аварийный режим АКПП

Что такое аварийный режим коробки передач? Это автовладельцам на механике не известно. Если у вас классический автомат и контрольная лампа на приборной панели загорелась, ваша коробка передач перешла в аварийный режим.

АКПП переходит в аварийный режим по многим причинам, основные из которых — перегрев коробки или неисправность автоматики.

Должен соответствовать стандартам качества производителя, а его уровень установлен для резки.Если этот перелив нужно слить до отметки. Ниже уровня — утечка масла.

При выходе из строя механической и гидравлической частей АКПП,

• Потеря сцепления — автомат заглох, динамика автомобиля снижена
• Имеются рывки при переключении передач (Типичная проблема неправильная)
• Потеряна назад или форвардные переводы

Проблема в механической или гидравлической части автоматической коробки передач. В этом случае нужно устранить проблему на лозе.Бюджет будет существенно отличаться при устранении «болезни» на ранней стадии, чем если на коробку не обратить должного внимания. Повреждение корпуса, неисправность фрикционов — вариантов довольно много. Необходимо снять коробку и провести осмотр каждой группы отдельно.

При возникновении проблем с износом деталей следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, приводит к выходу из строя деталей, следующих по цепи.Когда появляются толчки, рывки в АКПП, чем раньше будет проведена диагностика, тем меньше времени и денег теряет владелец.

Загорается индикация при прогреве коробки до рабочего состояния:

• Неисправен датчик температуры (заменить)
• Редкая замена масла (приводит к повышенному износу всех внутренних деталей АКПП)

Коробка переходит в аварийный режим или загорается дисплей при движении ТС:

• Неисправность в проводке (Нет хорошего контакта в клеммных колодках подключения)

Коробка в аварийном режиме, либо загорается лампочка при смене скоростей:

• Неисправность или плохой контакт датчика (необходима диагностика) В электронный блок управления поступает неверный сигнал с датчиков

Положения распределительного вала:

• Массовый расход воздуха
• Положение дроссельной заслонки
• Другое

Удар при установке селектора в положение D

• Неисправен датчик вращения одного из валов (для диагностики)
• Плохое состояние масла (сколы)

Если автомобиль не выезжает из места аварии, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

Электронный блок управления является одним из важных компонентов автоматической коробки передач. На его плечах лежит управление всеми процессами коробки. При возникновении неисправности первым делом выполняется компьютерная диагностика . ЭБУ выдает код ошибки , по которому можно быстро понять неисправность и быстро устранить ее.

Если есть проблемы с электрикой, все немного сложнее. Сканер не всегда может определить места плохого контакта (окисление или короткое замыкание).В случае возникновения подобной неисправности необходима проверка проблемных контактов и их набор.

Переключение в аварийный режим происходит при серьезных сбоях для защиты силовой установки от повреждений и для подачи сигнала автовладельцу о необходимости посещения СТО. Автомобиль при этом отказывается набирать скорость, трансмиссия при выборе режима «D» не переключается. На приборной панели загораются индикаторы AT, HOLD, Check Engine, O / D OFF. Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить машину к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

Световой индикатор «HOLD»

Ненормальный уровень трансмиссионного масла

Для нормальной работы коробки передач существует определенный диапазон необходимого количества трансмиссионной жидкости. Аномальный уровень масла, способный вызвать аварийный режим АКПП, может быть:

• перелив, когда трансмиссия выше рекомендованного уровня;
• недолив, возникающий при уменьшении количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП приводит к вспениванию. Трущиеся поверхности хуже смазываются, в местах соприкосновения образуются задиры. Происходит повышенный износ деталей коробки передач. Излишки масла могут быть выброшены через сапун. Неисправность устраняется сливом лишнего масла. После этого нужно сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

Причин того, почему не хватает трансмиссионной жидкости в коробке, несколько:

1. При обслуживании слили немного масла. Проверка диагностированного уровня. Для устранения неисправности достаточно просто долить. Важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
2. Корпус АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжить доливать масло, коробка будет регулярно переходить в аварийный режим. Чтобы обнаружить неисправность, необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже.Ремонт поломки может равняться стоимости новой автоматической коробки передач;
3. Отказ прокладки между двигателем и коробкой передач. Диагностирован по месту возникновения. Для снятия требуется замена прокладки. Сделать это не так-то просто, так как может потребоваться полная разборка силовой установки с сопутствующими агрегатами. Отдельно снять машину можно только на некоторых авто. Рекомендуется посетить мастерскую, где мастер произведет ремонт с использованием специального оборудования;
4. Не удерживает пломбу. Ремонт можно произвести самостоятельно, заменив вышедший из строя элемент.

При масляном голодании происходит ускоренный износ контактирующих поверхностей. Отделение мусора загрязняет трансмиссию и увеличивает интенсивность повреждений. Автомат перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Длительная поездка при низком уровне масла чревата дорогостоящим ремонтом.

Гидравлика или физическое повреждение трансмиссии

Во время самодиагностики электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части автоматической трансмиссии, в результате чего он переходит в аварийный режим.Износ фрикционной муфты — наиболее частая причина перехода коробки в аварийный режим. Электронная диагностика не всегда работает корректно и редко показывает точную поломку. Необходимо провести анализ АКПП и визуально осмотреть каждую деталь.

Сломанные зубья шестерни или детали сцепления увеличивают износ соответствующих элементов трансмиссии. Продолжительная езда на автомобиле, в котором коробка перешла в аварийный режим, приводит к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому до того, как автовладелец снимет и осмотрит детали АКПП, эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Выход из строя электроники

Виновником проблем с электронной составляющей коробки передач могут быть:

• датчиков;
• петель соединительных;
• контактных разъемов.

Контакты датчиков могут окислиться или оторваться, и это становится причиной перехода АКПП в аварийный режим. Бывшая в употреблении проводка имеет малое поперечное сечение и имеет свойство изнашиваться и ломаться. В результате информация в ЭБУ перестает поступать.

Чтобы диагностировать виновника АКПП в аварийном режиме, нужно прочитать ошибку специальным сканером. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально осмотреть, в каком состоянии все имеющиеся элементы схемы. Если невозможно определить повреждение, рекомендуется поочередно менять датчики и проверять, активирован ли аварийный режим или нет.

Истирание каналов гидроагрегата

Коробка, в которой своевременно не менялось масло, имеет загрязнение каналов гидроплиты.Машина работает с заклинившими поршнями. По каналам в трансмиссию подается повышенное давление. Мелкие фрагменты, содержащиеся в жидкости, повреждают алюминиевые каналы. Ящик при этом может работать в аварийном режиме.

Чтобы проблема с загрязнением не встала неожиданно, требуется следить за состоянием трансмиссионной жидкости. Машине требуется только качественное масло. Современные механизмы стали очень чувствительны к неправильному обслуживанию. Необходимо принять меры до того, как АКПП перешла в аварийный режим.

Независимо от причин, по которым АКПП была переведена в аварийный режим, необходимо посетить сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При подозрительном хрипе необходимо свернуть на аварийную полосу и вызвать эвакуатор, несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Важно помнить, что неудача не проходит сама по себе.

Модерн — сложный механизм с умным электронным наполнением. И если в работе АКПП возникают серьезные сбои, срабатывает своеобразный «защитный механизм» — коробка передач переходит в аварийный режим . У разных АКПП могут быть разные признаки перехода в аварийный режим, но в общих чертах симптомы выглядят так: трансмиссии в режиме D не переключаются, автомобиль не настраивается и не набирает скорость, могут ощущаться вибрации. Кроме того, загораются индикаторы (O / D OFF, Check AT, Check Engine и т. Д.). Для АКПП аварийный режим — это признак серьезной неисправности , а также возможность попасть в сервис своим ходом, не прибегая к буксирным службам. Если автомат перешёл в аварийный режим, самое простое, что можно сделать, это приглушить а потом. Если проблема исчезла, скорее всего дело в датчиках скорости. Если после перезапуска АКПП снова перешла в аварийный режим, это верный признак того, что пора идти на диагностику.Работа автоматической коробки передач в аварийном режиме не только доставляет массу неудобств, но и может вызвать серьезные поломки (а значит, и дорогостоящий ремонт).

Причины перехода АКПП в аварийный режим

Все неисправности, которые могут привести к переходу «автомата» в аварийный режим, можно разделить на три группы:

Неисправности электроники. Современный автомобиль оснащен огромным количеством датчиков и других электронных компонентов. Любой отказавший датчик, окисленный контакт или обрыв провода могут повредить систему и привести к переходу коробки передач в аварийный режим.Соответственно, чтобы устранить причину перехода в аварийный режим, нужно найти «слабое звено» и устранить неисправность.

Проблемы. Основными разновидностями этой проблемы являются также избыток или недостаток масла. В любом из этих случаев блок управления переведет коробку в аварийный режим. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо залить в коробку масло, соответствующее заводским допускам, в нужном количестве.

Мне ханические проблемы. Это, пожалуй, самый сложный и дорогой вид ремонта. Если АКПП получила какое-то механическое повреждение, необходимо будет разобрать ее для ремонта, а эту работу лучше доверить профессионалам.

Вот первая запись. Это было давно. Все это было давным-давно. По мере нахождения и фото буду дополнять.
Надо сказать такая беда случилась на пробеге 90 000 (точно по книжке замена масла в АКПП хоть и была такая прозрачная, но не воняла.

И да, спасибо ребятам с форума (ceedclub). Там все описали. Благодаря им я сделал свою коробас))

Итак, все началось, когда я вернулся домой из отпуска, спокойно разговаривая по телефону с братом прямые небольшие шишки, а потом бах — рывок, но в противоположную сторону. Как будто кто-то зацепил меня за спину тросом. Что ж, я в стороне. Давайте соблюдать все правила. Ничего, ни масла, ни где. Ну все нормально. Тронуться, ставить на D не собираюсь.Думаю, что за нас может быть связано то, что поребрик. Даю газку не собираюсь, больше ой, переехал. В итоге, катаясь домой, он осмелел и стал газовать. До этого АКПП не использовала. Определено, что это аварийный режим и то, что он встает на третью передачу. Что ж, уметь водить машину надо и с учетом того, что их там всего 4 штуки.
Я подъехал к дому. Поставил, растроеный чтоб хз что было в акпп.Сидя, позвонил. Думаю, пусть голова. Завелся и вуаля, полетела как раньше. Час наверное гнал машину ночью по городу.
Все отлично.
Но через пару дней стало появляться все чаще. В итоге я уехал утром, а через 15 минут бац и вы в беде.
Итак, к делу.
Это все происходит из-за того, что на поезде возникает отрицательный контакт при прогреве АКПП до рабочей температуры.
Диагностика обычно показывает выход из строя всей электроники АКПП.
Диагностику лучше делать в горячем виде.
Как решить эту проблему. Есть два пути.
1) Достаточно купить новый трос и установить его в АКПП взамен старого.
2) Это предварительно достал старый кабель, пропаял все дорожки (дублирующие провода)
Это второй дешевле. Кстати в то время, когда я делал свою коробку, эта петля стоила 4000-4500 руб. Теперь не знаю. Упали контакты не из-за экономии. И не уверенность, что через те же 90 000 будет та же история.
Номер этой петли не подскажу, так как она мне не понадобилась (ну если найду дополненной)

Начнем с того, что купил, что бы все убрать и довести до ума петлю.
-Комплект головок (наши размеры)
— масло Henday ATF SP III 2 — литр. (ну мало ли, хотя по факту сливаем все в чистую тару и снова сливаем. В процессе потерял около поллитра, кому как.
— Масляный фильтр (как надо) не брал, ведь за пару дней до этого поменял масло и сам фильтр.
— Очиститель тормозных дисков (это для обезжиривания посадочного места поддона к коробке)
— Автомобильный герметик (у нас обычный взял белый)
-Провода взяты в автомагазине на метр волговской проводки. Вы знаете, они часто продают штуки. так что я их взял.
паяльник
-пяточки узкие (вот что бы проводку стянули)
— ну и отвертки и канцелярский нож
ой да и уверенность (очков я ну сами понимаете))))
как выяснилось при разборке, в общем ничего сложного.Коробку не снимаем.

Загоняем машину в яму, снимаем броню. Откручиваем пробку в поддоне ящика (предварительно подставив чистую емкость. Под масло. Заливаем обратно). Откручиваем поддон, и видим гидроагрегат (так вроде называется гидротрансформатор всем известный рогалик). После отключения кабеля нам понадобятся два и за меньшую плату. Выключите гидроагрегат, снимите его. Там должны быть аккуратно пружины, они разные по цвету и жесткости.Они стоят в чашках и не фиксируются. Я сфоткал все это дело когда вынул, ну так на всех. Далее видим набор клатчей \ пакетов. А наш поезд висит со стороны машиниста. Долго дурачился, прежде чем вытащить его из сиденья. Главное, не спешить и не ломаются белой защелки, которая фиксирует чип с проводкой к коробке снаружи (я сломал, как и большинство))), теперь я иногда исправить это каждые шесть месяцев)
Там есть стопорное кольцо снаружи . Снимаем его и он тихо покидает сиденье.
Контакты под пайку. Собираем все в обратном порядке. Залейте масло через щуп. Проверяем уровень ходовой машины на нейтрали и все радуемся жизни.))

Сливаем масло, откручиваем поддон. После того, как снимаем поддон, откручиваем масляный фильтр.

Вот масляный фильтр. После замены фильтра не забудьте удалить магниты. (фото не мое, столько фишек было не так уж плохо)

И да кольца не забудь проверить.Что все было на месте.

Фильтр не менял. Отсюда и фото не моё. Но не забудьте переставить магниты на новом фильтре.

Вот гидроагрегат. Отворачиваем эти 2 петли, нам нужна та, что слева.

Снимите переключатель и выньте поршень.

Выключите сам гидроагрегат. На фото отмечено красным цветом. Но пара могла и промахнуться до тех пор, пока это было.Я так и сделал, открутил по периметру, если не пошло. потом отломал всех оставшихся и не открутил до конца, ослабил и смотрел, когда они уходят.

Вот и наш поезд.

Вот снятый гидроагрегат и пужинки. Как открутить снимаем аккуратно, чтобы все не разлетелось. Выскакивать не буду, но не в последнюю очередь. Слева от коробки масляного фильтра видны поршень и ножка. Мы видели уже 4 фото, когда все откручено.d, чтобы снова попытаться загрузиться в режиме по умолчанию. Я пробовал использовать fsck / dev / sda6 (это моя файловая система для Linux, / dev / sda7 — это своп). Когда я проводил некоторое исследование по этому поводу, я видел, что некоторые говорили о / etc / fstab , но я ничего не изменил в нем, поэтому я не имел ни малейшего представления, что я могу сделать …

Кто-нибудь может помочь? Я новичок в Linux, и я не знаю, какая информация вам нужна, чтобы помочь — просто спросите, нужно ли мне предоставить дополнительную информацию, пожалуйста.

Вот как выглядит мой экран:

Вывод sudo blkid и cat . ./etc/fstab :

  убунту @ убунту: ~ $ sudo blkid
/ dev / sda1: LABEL = "ESP" UUID = "4EA6-03B9" TYPE = "vfat" PARTLABEL = "Системный раздел EFI" PARTUUID = "0b4-aa52-4b36-afda-348bb30a3d82"
/ dev / sda3: LABEL = "Acer" UUID = "C85AA81A5AA806F2" TYPE = "ntfs" PARTLABEL = "Раздел с основными данными" PARTUUID = "45c8bf5c-7fd1-4102-af78-08c7a5c6d5cb"
/ dev / sda4: UUID = "003CAE413CAE3218" TYPE = "ntfs" PARTUUID = "45c8223e-e999-43c9-a0fc-7b856a32b5b9"
/ dev / sda6: UUID = "185abbc0-48d9-4b81-833b-bda921c6e30b" TYPE = "ext4" PARTUUID = "2cef3951-f4cb-4b3e-b41f-de04db748b60"
/ dev / sdb1: LABEL = "DATA" UUID = "0C08B30A08B2F1B6" TYPE = "ntfs" PARTUUID = "6c7839ee-01"
/ dev / sdc1: LABEL = "UBUNTU 16_0" UUID = "70BF-D6DB" TYPE = "vfat" PARTUUID = "3d368215-01"
/ dev / loop0: TYPE = "squashfs"
/ dev / sda2: PARTLABEL = "Зарезервированный раздел Microsoft" PARTUUID = "da79d518-04ea-46bb-a01f-58ff38403263"
/ dev / sda5: PARTUUID = "59dc9a87-37cd-4672-932a-65b7cc7e2f81"
/ dev / sda7: UUID = "cb5acedb-a691-408f-a35a-2dc6da30e6d1" TYPE = "swap" PARTUUID = "aa3455c2-5485-4799-be33-6df21430da47"
убунту @ убунту: ~ $ cat / media / ubuntu / 185abbc0-48d9-4b81-833b-bda921c6e30b / etc / fstab
# / etc / fstab: информация о статической файловой системе. #
# <файловая система> <точка монтирования> <тип> <параметры> <дамп> <пароль>

# Вход для / dev / sda6:
UUID = 185abbc0-48d9-4b81-833b-bda921c6e30b / ext4 errors = remount-ro 0 1
# Вход для / dev / sda3:
UUID = C85AA81A5AA806F2 / media / Acer ntfs-3g по умолчанию, locale = en_US.UTF-8 00
# Вход для / dev / sdb1:
UUID = 0C08B30A08B2F1B6 / media / DATA по умолчанию ntfs-3g, locale = en_US.UTF-8 00
# Вход для / dev / sda4:
UUID = 4ECAA8ECCAA8D18F / media / Recovery ntfs-3g по умолчанию, locale = en_US.UTF-8 00
# Вход для / dev / sda7:
UUID = cb5acedb-a691-408f-a35a-2dc6da30e6d1 нет swap sw 0 0
/ dev / sr0 / media / cdrom0 udf, пользователь iso9660, noauto 0 0


убунту @ убунту: ~ $
  

Обратите внимание, что я могу получить доступ к всем файлам и просматривать диск, как вы можете видеть на этом изображении (я даже могу читать / писать): https://pictr.com/images/2017/09/30/72858a065b0740ab6a2c4b49f87f85f6.jpg

boot — «Добро пожаловать в аварийный режим!» Думаю, это проблема с fsck

Мой компьютер загрузился с черным экраном с этим сообщением об ошибке. D к попробуйте еще раз загрузиться в режиме по умолчанию.

journalctl -xb фрагмент (что я считаю неправильным):

  - Начался запуск модуля systemd-fsckd.service.
09 июл 15:40:16 kim-SSD-Sationary systemd-fsck [414]: / dev / sdb1 содержит файловую систему с ошибками, проверка принудительная.
09 июл 15:40:16 kim-SSD-Sationary systemd-fsck [414]: / dev / sdb1: Обнаружены индексные дескрипторы, которые были частью поврежденного потерянного связанного списка.
09 июл 15:40:16 kim-SSD-Sationary systemd-fsck [414]: / dev / sdb1: НЕОЖИДАННАЯ НЕПРАВИЛЬНОСТЬ; ЗАПУСТИТЕ fsck ВРУЧНУЮ.июль 09 15:40:16 kim-SSD-Sationary systemd-fsck [414]: (т.е. без параметров -a или -p)
09 июл, 15:40:16 kim-SSD-Sationary systemd-fsck [414]: fsck не удалось с кодом ошибки 4.
09 июл, 15:40:16 kim-SSD-Sationary systemd-fsck [414]: Выполняется запрос Emergency.target/start/replace
09 июл 15:40:16 kim-SSD-Sationary systemd [1]: systemd-fsck-root.service: основной процесс завершен, код = exited, status = 1 / FAILURE
09 июл 15:40:16 kim-SSD-Sationary systemd [1]: Не удалось запустить проверку файловой системы на корневом устройстве. 
- Тема: Блок systemd-fsck-root.обслуживание не удалось
- Определено: systemd
- Поддержка: http://lists.freedesktop.org/mailman/listinfo/systemd-devel
-
- Не удалось выполнить модуль systemd-fsck-root.service.
-
- Результат неудачный.
09 июл 15:40:16 kim-SSD-Sationary systemd [1]: Модуль systemd-fsck-root.service вошел в состояние ошибки.
09 июля, 15:40:16 kim-SSD-Sationary systemd [1]: systemd-fsck-root.service не удалось.
09 июл 15:40:16 kim-SSD-Sationary systemd [1]: Запуск перемонтирования корневой файловой системы и файловой системы ядра ...
- Тема: Блок systemd-remount-fs.сервис начал запуск
- Определено: systemd
- Поддержка: http://lists.freedesktop.org/mailman/listinfo/systemd-devel
  

Я проигнорировал другие ошибки, например: ACPI PCC probe failed , nvidia not proprietary , etc.

Я могу получить доступ к своему ПК, нажав Ctrl + D , но это раздражает.

Аварийное восстановление с помощью сервисной кнопки MAG322 / 324/349/351 | STB Linux и WebKit MAG322 / 324/349/351

Назначение сервисной кнопки

Сервисная кнопка (FN) предназначена для аварийного восстановления приставки. При нормальной работе STB загружается автоматически в соответствии с предустановленными настройками, доступен доступ к меню System Recovery Utility . Служебная кнопка используется, если STB не загружается и нет доступа к меню System Recovery Utility .

Расположение сервисной кнопки и светодиода

Сервисная кнопка расположена на задней панели STB. Пример для MAG322 и MAG324:

Конкретные режимы аварийной загрузки индицируются светодиодом, расположенным на передней панели STB.Пример для MAG322 и MAG324:

Режимы аварийной загрузки

Поддерживаются три режима аварийной загрузки.

• Mode 1 Выбор альтернативной NAND (светодиод белый, медленно мигает) — если по какой-либо причине загрузка или обновление программного обеспечения из текущего банка памяти не удалось, этот режим переключает загрузку с альтернативный банк флеш-памяти;
• Режим 2 Сброс до заводских настроек (светодиод белый, быстрое мигание) — если некоторые настройки STB не позволяют загружаться, возможно, вам потребуется сбросить переменные среды программного обеспечения STB до начального значения;
• Режим 3 . Аварийный запуск (белый светодиод, горит постоянно) — загрузка меню System Recovery Utility через USB или по сети (запрос данных обновления по протоколу DHCP) — в некоторых случаях, если вы не можете загрузиться из режимов 1- 2, этот режим можно использовать.

Выбор режима аварийной загрузки

Порядок выбора одного из режимов аварийной загрузки следующий:

• Отключить питание STB.
• Нажмите и удерживайте сервисную кнопку .
• Включить питание STB (продолжая удерживать кнопку).
• Дождаться требуемого режима загрузки в соответствии со светодиодной индикацией:

• Mode 1 Выбор альтернативного NAND (белый светодиод, медленное мигание) . Отпустите кнопку, чтобы загрузить STB в режиме 1. Если нажать кнопку — STB перейдет в режим 2.
• Режим 2 Сброс до заводских настроек (белый светодиод, быстрое мигание) . Отпустите кнопку, чтобы загрузить STB в режиме 2.Продолжайте удерживать кнопку, если хотите перейти в режим 3.
• Режим 3 . Аварийный запуск (светодиод белый, горит постоянно) . Отпустите кнопку, чтобы загрузить STB в режиме 3. Дальнейшее удержание кнопки приводит к стандартной загрузке STB (из NAND).

Mode 1. Выбор альтернативной NAND

Mode 1 Выбор альтернативного NAND (светодиод белый, медленно мигает) приводит к переключению загрузки ПО из альтернативного банка памяти (NAND).
NAND1 или NAND2 — банки внутренней энергонезависимой перепрограммируемой памяти STB. Они предназначены для хранения и загрузки программного обеспечения приставки. Использование двух банков памяти повышает надежность процесса обновления программного обеспечения.

Mode 2. Сброс до заводских настроек

После сброса STB к заводским настройкам все настройки, хранящиеся в переменных окружения, возвращаются к исходным значениям (установленным производителем).

Режим 3. Аварийный запуск

Режим 3 Аварийный запуск ( белый светодиод, горит постоянно ) приводит к загрузке в STB Bootstrap файла, который содержит System Recovery Utility , позволяющую пользователю выполнять операции восстановления.

Аварийный запуск используется, если STB не загружается из-за проблем с прошивкой. Он применяется для загрузки ядра Linux (содержащего утилиту восстановления системы) с локального USB-накопителя или по локальной сети с сервера DHCP / TFTP. После этого вы сможете вызвать меню System Recovery Utility и выполнить действия по восстановлению (загрузиться с альтернативной NAND или обновить программное обеспечение).
Для загрузки ядра Linux сначала проверяется USB-устройство (если USB-устройство доступно для чтения и требуемый файл доступен / доступен для чтения).Если первая проверка не удалась, STB пытается получить данные (адрес Bootstrap ) по протоколу DHCP — см. Загрузка ядра ОС (Bootstrap / uImage) через TFTP в аварийном режиме.

Восстановление системы с USB-накопителя при Аварийном запуске

Убедитесь, что файловая система вашего USB-накопителя — FAT32

• Скачать файл Bootstrap из релиза MAG <номер модели>, где <номер модели> — числовое значение вашей STB (322, 324, 349 или 351);
• На USB-накопителе создайте каталог mag <номер модели> (он должен находиться в корневом каталоге USB-накопителя)
• На USB-накопителе поместите файл Bootstrap в каталог mag <номер модели> .Пример для MAG322: mag322 ;
• Вставьте USB-накопитель в передний разъем STB;
• Отключить питание STB;
• Нажмите сервисную кнопку и подключите блок питания;
• Дождаться режима 3 (светодиод белый, горит постоянно) и отпустить кнопку — выбран аварийный режим;
• Сразу нажмите Menu на пульте дистанционного управления и удерживайте, пока на экране не появится меню System Recovery Utility ;
• В утилите восстановления системы меню начать действие восстановления (загрузка с альтернативной NAND или обновление программного обеспечения STB):
  — выбор режима загрузки NAND1 / NAND2
  — обновление из утилиты восстановления системы через USB

Устранение неисправностей

Если меню System Recovery Utility не отображается на экране:

1. Внимательно перечитайте инструкцию и убедитесь, что все требования соблюдены.
2. Убедитесь, что ПДУ находится в рабочем состоянии. При нажатии кнопки Menu направляет RC прямо к инфракрасному приемнику, расположенному рядом со светодиодом (скрытым за крышкой корпуса).
3. Еще раз проверьте имя файла и имя папки. Они не должны содержать добавленных символов. Примеры неправильных имен: mag_322, Bootstrap (1) и так далее.
4. Файл Bootstrap должен соответствовать модели STB.
5. Возможно, произошел сбой или неправильная конфигурация USB-накопителя — попробуйте использовать другой USB-накопитель.

На этой странице:

Связанные статьи:

Настройки аварийного режима — Центр технической поддержки SmartPTT

Содержание

Введение

1. Настройки аварийного режима абонентской радиостанции

1. 1. Настройка аварийного режима радиостанции абонента при работе с Control Station или IP Site Connect Networks

1.2. Настройка аварийного режима абонентской радиостанции при работе с Capacity Plus Systems

2. Конфигурация станции управления

2.1. Конфигурация станции управления (система станции управления)

2.2. Конфигурация станции управления для системы Capacity Plus

3. Конфигурация сервера SmartPTT при работе с сетями IP Site Connect

4. Как выйти из аварийного режима

MOTOTRBO предоставляет возможность пользователю радиостанции, терпящему бедствие, отправлять подтвержденное сообщение о чрезвычайной ситуации и голосовой сигнал о чрезвычайной ситуации пользователю по радиоканалу диспетчерского управления.Сообщение аварийной сигнализации содержит индивидуальный идентификатор радиостанции инициатора. При получении аварийного сигнала супервизор получает звуковые и визуальные сигналы аварийной ситуации, и отображается идентификатор инициирующего радио. В зависимости от конфигурации между инициатором и супервизором может передаваться экстренный голос. Как только супервизор обрабатывает чрезвычайную ситуацию (т.е. решает проблему), он сбрасывает экстренную ситуацию по радио супервизора. Как только инициатор очищает свою аварийную ситуацию по радио инициатора, аварийная ситуация считается завершенной.

Для настройки опции «Аварийный режим» необходимо внести некоторые изменения в конфигурации станций управления и абонентских радиостанций с помощью приложения MOTORBO CPS.

Для настройки абонентского радио используйте пункт 1.1 или 1.2 в зависимости от конфигурации системы.

1.1.Настройка аварийного режима радиостанции абонента при работе с Control Station или IP Site Connect Networks

В конфигурациях абонентского радио в закладке Buttons в поле Radio Buttons укажите кнопку, которая будет включать экстренный сигнал тревоги и выключать экстренный сигнал тревоги.

Каждая мобильная радиостанция может запрограммировать аварийный сигнал на любую из программируемых кнопок, тогда как для портативного радиоприемника аварийный сигнал может быть запрограммирован только на оранжевую кнопку. Нажатие аварийной кнопки переводит радиостанцию ​​в аварийный режим и запускает аварийный процесс.

Когда пользователь нажимает аварийную кнопку, радиоприемник дает звуковые и визуальные сигналы, чтобы показать, что он вошел в аварийный режим.

Для рации:

Для мобильной радиосвязи:

2.В настройках абонентской радиостанции на вкладке Digital Emergency (Signaling Systems) укажите один из типов тревоги:

Обычный — Радиоприемник передает сигнал тревоги и обеспечивает звуковую и визуальную индикацию того, что он находится в аварийном режиме.

Без звука — Радиоприемник передает сигнал тревоги, но не дает звуковой или визуальной индикации того, что он находится в аварийном режиме. Кроме того, он не будет включать звук для любого принятого звука.

Без звука с голосом — Радиоприемник передает сигнал тревоги, но не дает звуковой или визуальной индикации того, что он находится в аварийном режиме.Затем радиостанция включает звук на соответствующем канале

.

3. Определить поведение радио при нажатии аварийной кнопки радио:

Аварийный сигнал — Радиостанция отправляет аварийный сигнал и выходит из аварийного режима. Этот сигнал тревоги является неголосовым сигналом, который запускает предупреждающую индикацию на другом радиоприемнике.

Аварийный сигнал тревоги с вызовом — отправляется аварийный сигнал, после которого можно передать экстренный вызов, нажав кнопку PTT.

Emergency Alarm w / Voice to Follow — отправляется аварийный сигнал и активируется микрофон для экстренного вызова. Голос передается без необходимости нажимать кнопку PTT.

4. Выберите канал, используемый для цифровой аварийной сигнализации или голосового сигнала. Любой отдельный цифровой канал сайта может быть установлен как канал возврата , , включая канал, указанный селектором радиоканалов.

5. На вкладке Каналы установите флажки Индикация экстренной тревоги и Индикация экстренного вызова для каждого канала, на котором абонентская радиостанция должна иметь возможность использовать экстренный режим.Укажите аварийную систему , которая используется на этом канале .

Индикация аварийного сигнала — Определяет, подает ли радио звуковая и визуальная индикация при получении аварийного сигнала. Если флажок снят, радиоприемник ничего не отображает при получении аварийного сигнала тревоги.

Emergency Alarm Ack — Определяет, может ли радиостанция подтверждать экстренный сигнал тревоги. Рекомендуется, чтобы только один радиомодуль в группе был запрограммирован на подтверждение аварийных сигналов. Этот флажок обычно следует устанавливать только на радио диспетчера.

Индикация экстренного вызова — Определяет, подает ли радиостанция визуальную индикацию при получении экстренного вызова.

Emergency System — определяет аварийную систему, которая запрограммирована на вкладке Digital Emergency .

Имя контакта — По крайней мере, один канал должен иметь групповой вызов в качестве имени контакта.

1.2. Настройка аварийного режима работы абонентской радиостанции при работе с Capacity Plus Systems

.

1. Чтобы настроить аварийный режим для систем Capacity Plus, укажите Тип будильника ( Обычный, Тихий, Тихий с голосом) и Режим поведения радиостанции при нажатии кнопки экстренной помощи радиостанции ( Emergency Alarm, Emergency Alarm w / Вызов, экстренная сигнализация с голосовым сопровождением ) В настройках абонентского радио на вкладке Capacity Plus Emergency . В поле Contact укажите группу, которая получает аварийный сигнал.

2. Установите флажок Emergency Alarm Indication и Emergency Call Indication на созданном персональном канале Capacity Plus . Укажите аварийную систему , которая используется на этом канале .

2.1. Конфигурация станции управления (система станции управления)

Предупреждение! Мобильное радио, которое запрограммировано на подтверждение аварийных сигналов, должно быть мобильным дисплеем (DM 36XX).

Примечание: Конфигурация аварийного режима станций управления систем Capacity Plus описана в параграфе 4 этого документа.

1. Укажите один из типов сигналов на вкладке Digital Emergency (Signaling Systems) tab:

• Обычный — Радиоприемник передает сигнал тревоги и обеспечивает звуковую и визуальную индикацию того, что он находится в аварийном режиме.
• Без звука — Радиоприемник передает сигнал тревоги, но не дает звуковой или визуальной индикации того, что он находится в аварийном режиме.Кроме того, он не будет включать звук для любого принятого звука.
• Без звука с голосом — Радиоприемник передает сигнал тревоги, но не дает звуковой или визуальной индикации того, что он находится в аварийном режиме. Затем радио включается для соответствующей активности канала.

2. Укажите поведение радиостанции при нажатии аварийной кнопки радиостанции:

• Аварийная тревога — радиостанция отправляет аварийный сигнал и выходит из аварийного режима. Этот сигнал тревоги является неголосовым сигналом, который запускает предупреждающую индикацию на другом радиоприемнике.
• Аварийный сигнал тревоги с вызовом — отправляется аварийный сигнал, после которого можно передать экстренный вызов, нажав кнопку PTT.
• Emergency Alarm w / Voice to Follow — отправляется аварийный сигнал и активируется микрофон для экстренного вызова. Голос передается без необходимости нажимать кнопку PTT.

3. Выберите канал, который используется для цифровой аварийной сигнализации или голосового сигнала.Любой отдельный цифровой канал сайта может быть установлен как обратный канал, включая канал, указанный селектором каналов радиостанции.

4. На вкладке каналов установите флажки Emergency Alarm Indication, Emergency Alarm Ack и Emergency Call Indication для каждого канала, на котором абонентская радиостанция должна иметь возможность использовать экстренный режим. Укажите Emergency System , которая используется на канале .

2.2. Конфигурация станции управления для системы Capacity Plus

Предупреждение! Мобильное радио, которое запрограммировано на подтверждение аварийных сигналов, должно быть мобильным дисплеем (DM 36XX).

1. Чтобы настроить аварийный режим для систем Capacity Plus, укажите Тип будильника ( Обычный, Тихий, Тихий с голосом) и Режим поведения радиостанции при нажатии аварийной кнопки радиостанции ( Экстренная тревога, Экстренная тревога с Call, Emergency Alarm w / Voice to Follow ) в конфигурациях абонентского радио на вкладке Capacity Plus Emergency .В поле Contact укажите группу, которая получает аварийный сигнал.

2. На вкладке каналов установите флажки Emergency Alarm Indication, Emergency Alarm Ack и Emergency Call Indication для каждого канала, на котором абонентская радиостанция должна иметь возможность использовать аварийный режим. Укажите Emergency System , которая используется на канале .

Если используются сети MOTOTRBO IP Site Connect, то помимо конфигурации абонентской радиосвязи необходимо также настроить радиосервер SmartPTT.

Установите флажок Подтверждение аварийного сигнала для обоих слотов (Конфигурация сервера SmartPTT -> IP Site Connect 1-> Слот 1 (Слот 2)), если аварийный сигнал будет использоваться на обоих слотах.

Подтверждение аварийной тревоги — определяет, разрешено ли подтверждение аварийной тревоги радиосервером SmartPTT.

Имя поста управления в аварийном режиме выделяется красным цветом на консоли диспетчера SmartPTT.

Для выхода из аварийного режима:

1. выберите станцию ​​управления, которая находится в аварийном режиме, и щелкните ее правой кнопкой мыши
2. нажать на кнопку Выйти из аварийного режима

Выход из аварийного режима в ubuntu | автор: Neha Muthiyan

В настоящее время на моем ноутбуке работают две операционные системы — Windows 8.1 и ubuntu 16.04 LTS. Ubuntu — это операционная система, которую я использую чаще всего. Однако в последнее время я использую окна, и всякий раз, когда я использую окна и переключаюсь обратно на ubuntu, операционная система ubuntu переходит в аварийный режим (возможно, потому, что в Windows установлен какой-то драйвер ext4).Итак, в этой статье я собираюсь выделить шаги, с помощью которых можно решить эту проблему.

Примечание: ОС может перейти в аварийный режим по нескольким причинам. Этот конкретный метод — когда одна из файловых систем повреждена.

Шаг 1. Найдите поврежденную файловую систему

Запустите journalctl -xb в терминале. Прочтите все красные строки в выводе и попробуйте найти, какая файловая система (например: / dev / sda13) повреждена.

Шаг 2: Live USB

После того, как вы нашли поврежденное имя файловой системы, создайте live usb.Живой usb может быть любой операционной системы на базе Ubuntu.

Чтобы создать live usb, установите rufus программное обеспечение в Windows, а также загрузите iso для ОС ubuntu.

Запустите программное обеспечение rufus, выберите usb, подключенный к вашему ноутбуку, а также загруженный файл iso. После этого программа преобразует ваш USB-накопитель в действующий.

Шаг 3: Меню загрузки

Перезагрузите ноутбук и загрузитесь в live usb. Для ноутбука dell параметры загрузки доступны при непрерывном нажатии F12 во время загрузки.

Выберите live usb, как только вы попадете в меню загрузки, и продолжайте без установки ОС ubuntu.

Шаг 4: Обновление пакета

Запустите sudo apt-get update в терминале действующей ОС.

Шаг 5: Обновите пакет e2fsck

Чтобы обновить пакет e2fsck, выполните следующие действия:

Запустите в терминале — wget http://downloads.sourceforge.net/project/e2fsprogs/e2fsprogs/v1.43.1 /e2fsprogs-1.43.1.tar.gz

Запускаем в терминале — tar xzf e2fsprogs-1.43.1.tar.gz

Run in the terminal — cd e2fsprogs-1. 43.1

Run in the terminal — ./configure

Run in the terminal- make

Run in the terminal- cd e2fsck /

Запустите в терминале- sudo ./e2fsck -y <имя коррумпированной файловой системы>

Шаг 6: Перезагрузите ноутбук

Удалите рабочий USB и перезагрузите ноутбук. Ваша исходная ОС Ubuntu должна выйти из аварийного режима и нормально загрузиться.

Спасибо Сиддханту Кумару за помощь в решении этой проблемы!

Запустите компьютер в безопасном режиме в Windows 10

Примечание. Если вы зашифровали свое устройство, вам понадобится ключ BitLocker для запуска в безопасном режиме.

Перед тем, как перейти в безопасный режим, вам необходимо войти в среду восстановления Windows (winRE). Для этого необходимо несколько раз выключить, а затем снова включить устройство:

1. Удерживайте кнопку питания в течение 10 секунд, чтобы выключить устройство.

2. Нажмите кнопку питания еще раз, чтобы включить устройство.

3. При первом признаке запуска Windows (например, на некоторых устройствах при перезапуске отображается логотип производителя) нажмите и удерживайте кнопку питания в течение 10 секунд, чтобы выключить устройство.

4. Нажмите кнопку питания еще раз, чтобы включить устройство.

5. После перезагрузки Windows нажмите и удерживайте кнопку питания в течение 10 секунд, чтобы выключить устройство.

6. Нажмите кнопку питания еще раз, чтобы включить устройство.

7. Дайте устройству полностью перезагрузиться. Вы войдете в winRE.

Теперь, когда вы находитесь в WinRE, вы выполните следующие действия, чтобы перейти в безопасный режим:

1. На Выберите вариант , на экране выберите Устранение неполадок > Дополнительные параметры > Параметры запуска > Перезагрузите .
   

2. После перезагрузки устройства вы увидите список параметров. Выберите вариант 5 из списка или нажмите F5 для безопасного режима с загрузкой сетевых драйверов.

Если вам нужна дополнительная информация об ошибке черного или пустого экрана, см. Устранение ошибок, связанных с черным или пустым экраном.

.