Что такое тюнинг: Что такое тюнинг автомобиля: определение, виды и стили, преимущества и недостатки — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Что такое тюнинг автомобиля: определение, виды и стили, преимущества и недостатки

Сталкиваясь с понятием «тюнинг авто», что это такое не знают только начинающие автолюбители. На российских дорогах часто встречаются иномарки с аэродинамическими обвесами, прямоточными глушителями, мощными акустическими системами. На дорогие внедорожники устанавливаются силовые обвесы, нередко встречаются машины с аэрографией.

Тюнинг на Западе и в России

В Америке, откуда к нам и пришло это понятие, тюнинг начал развиваться в начале прошлого века. Выражаясь техническим языком, тюнинг авто — это доработка серийных автомобилей заводского производства.

Состоятельные автолюбители, которым хотелось выделиться на дороге, начали заказывать переделки в автомастерских. Маленькие сервисы со временем превратились в тюнинговые компании. Такие известные фирмы, как «AMG», «BRABUS», процветают до сих пор, работая по заказам частных лиц и таких автопроизводителей как «Мерседес».

Американский тюнинг авто — пример

Увлечение переделками автомобилей не ново и в России, хотя появилось позже, чем на Западе. Еще во времена СССР народные умельцы увеличивали «Запорожцы» до длины лимузина, делали кабриолеты из «Жигулей».

С массовым приходом иномарок хобби автолюбителей получило новый толчок. В стране появились тюнинг-ателье, небольшие изменения экстерьера или салона можно заказать в рядовых автосервисах.

Отечественный тюнинг ваз 2103

Естественно, что увлечение тюнингом характерно для молодежи, которой хочется выделить свою машину ярким видом или скоростью. Но и состоятельные водители среднего возраста не пренебрегают переделками интерьера, улучшением акустической системы, установкой на внедорожник силового обвеса.

Тюнинг и закон

Не все, что входит в тюнинг автомобиля разрешено российскими правилами. Все значительные модернизации автомобиля нужно регистрировать в ГИБДД.

Необычные машины чаще останавливают на дорогах и придирчиво проверяют документы.

Конечно, поменять колесные диски или установить спортивный руль можно без разрешений. Прямо запрещены глухое тонирование лобового стекла, установка слепящего головного света.

Примеры запрещенных и разрешенных надстроек авто

Без разрешения нельзя поменять части автомобиля, на которых выбит серийный номер машины (двигатель, стакан амортизатора «Жигулей»), полностью или частично перекрасить кузов.

Нужно заметить, что сложности (со штрафами, вплоть до конфискации) возникают, в основном, при самодельной переделке авто без разрешения.

Если вы заказываете тюнинг в специализированном ателье, его специалисты знают, как получить разрешение и узаконить доработки.

Виды тюнинга

Тюнинг касается любых элементов, систем и узлов автомобиля, начиная с кузова и заканчивая ходовой частью. Профессионалы выделяют внешний тюнинг, который касается кузова автомобиля, внутренний (интерьер и оборудование), технический (двигатель, подвеска, выхлопная система). Рассмотрим наиболее популярные виды модернизаций.

Тюнинг салона

Непривлекательные примеры самодеятельного тюнинга всем знакомы. Если владелец поменял штатные коврики на ковровые дорожки, повесил на окна занавески с бахромой — это уже примеры тюнинга салона.

Оклейка салона виниловой плёнкой

К простым способам самостоятельного тюнинга относятся оклейка переднего отсека виниловыми пленками, применение меховых чехлов для кресел.

Профессиональный тюнинг может полностью изменить вид салона. В него входят:

перетяжка сидений, обивки, дверных карт натуральной кожей, алькантарой, комбинированными материалами;
укладка нового полового покрытия;
установка люка в крышу;
декорирование «торпедо» вставками из натурального дерева.

Спортивный тюнинг салона автомобиля

Тюнинг салона может быть направлен не только в сторону роскоши. Спортивный стиль предусматривает установку спортивного руля, сидений с боковыми поддержками, металлических накладок на педали управления, дополнительных приборов.

Аудиотюнинг

Модернизация акустической системы автомобиля вплотную примыкает к тюнингу салона, но стоит гораздо дороже. Качество музыкальных систем бюджетных автомобилей, состоящих из магнитолы и двух динамиков, не удовлетворяет любителей музыки. Увлечение аудиотюнингом обычно начинается с установки качественной автомагнитолы и дополнительных колонок.

Пример аудиотюнинга в багажнике

Дорогие тюнинговые акустические системы включают до 12 динамиков, дополненных усилителями, кроссоверами, процессорами. Для мощного сабвуфера четырехполосной акустической системы изготавливается специальный фазоинверторный корпус, занимающий весь багажник машины.

Акустический тюнинг машины — это область, которая уже стала своеобразным спортом. По автозвуку проводятся официальные чемпионаты мира и России, состоящие из нескольких этапов.

Пример аудиотюнинга с мониторами

Справедливости ради нужно заметить, что машины готовятся специально к соревнованиям, их практическое использование трудно представить.

Тюнинг двигателя

Технический тюнинг затрагивает и выхлопную систему, подвеску автомобиля. Любители мощного звука двигателя устанавливают на автомобиль прямоточные глушители. Такой глушитель увеличивает и мощность двигателя, но может вызвать придирки дорожной полиции из-за вредного выхлопа.

Для понижения клиренса применяются колеса с низкопрофильной резиной, требующие установки новых амортизаторов и пружин. На спортивных внедорожниках дорожный просвет увеличивается. Для этого применяются специальные проставки, амортизаторы с длинным ходом, пружины с увеличенным количеством витков.

Пример тюнинга двигателя авто

Форсирование (увеличение мощности) двигателя требует сложных расчетов и таких работ, как расточка цилиндров, замена клапанов, шатунов, поршней. Новой разновидностью модернизации двигателя стал чип-тюнинг.

Чип-тюнинг

Стандартные двигатели иномарок настраиваются под жесткие экологические стандарты. Большинство автопроизводителей настройками электронного блока управления искусственно дефорсируют мотор, снижая динамические характеристики. Управляющая электроника уменьшает мощность двигателя, ограничивает максимальную скорость машины.

Изменение электронных настроек (на английском языке называется «chip-tuning») на программном уровне отключает отсечки по оборотам, вихревые заслонки, снимая ограничения скорости.

Чип-тюнинг авто

Это обеспечивает атмосферным или турбированным двигателям прирост мощности (от 7 до 30%), улучшает динамику разгона, крутящий момент на низких оборотах.

Чип-тюнинг не изменяет налоговых характеристик автомобиля, не затрагивает физических узлов мотора, не увеличивает износа цилиндро-поршневой группы. Специалисты, проводящие перепрошивку, могут в любой момент вернуть базовые настройки.

Тюнинг кузова

Самым простым способом изменить экстерьер авто становится установка необычных колесных дисков. Для придания серийной машине спортивного вида применяются аэродинамические обвесы, установка «антикрыла». При более сложных модернизациях на автомобиль устанавливаются тюнинговые бамперы, обтекатели, декоративные воздухозаборники.

Тюнинг дисков автомобиля

К декоративному тюнингу относятся аэрография и подсветка кузова. Оригинальный рисунок украсит автомобиль. Аэрография не требует разрешения ГАИ, так как не изменяет основной цвет кузова.

Аэрография на кузове авто

Для подсветки кузова используются светодиодные ленты, которые монтируют на пороги, днище машины, в решетку фальшрадиатора, внутрь колесных дисков.

Подсветка кузова автомобиля неоном

В другом направлении идет кузовной тюнинг внедорожников. Для безопасности кузова при движении по сложным рельефам применяются силовые обвесы, в которые включаются кенгурятники, усиленные пороги, защиты днища. Силовой обвес дополняется установкой лебедок.

Преимущества, недостатки, опасности тюнинга

Преимущества грамотного тюнинга очевидны. После модернизации экстерьера ваша машина будет выделяться на дороге. Тюнинг салона сделает машину удобной для использования, все детали будут подобраны по вашему вкусу. Чип-тюнинг двигателя приводит к улучшению динамики машины, экономии топлива.

Главным недостатком тюнинга можно считать значительные финансовые вложения. Рассматривая доработки автомобиля с практической стороны, нужно заметить, что автотюнинг — это дорогостоящее увлечение.

Стоимость полностью «нафаршированной» машины может в несколько раз увеличить цену заводского автомобиля. Продать такую машину, вернув хотя бы часть вложенных денег, проблематично.

Опасности тюнинга касаются, в первую очередь, самодеятельных переделок. Небрежно приклепанное самодельное антикрыло может оторваться в любую минуту, повредив другие машины.

Неправильно установленный ксенон, дополненный прожекторной рампой на крыше, слепит встречные машины, приводит к авариям. При установке большого количества электрооборудования без предварительных расчетов повышается риск коротких замыканий, возгорания машины.

Заключение

Даже заказывая тюнинг в специализированном ателье, рассчитывайте свои возможности. При обычном движении по российским дорогам нет смысла снимать ограничения «максималки» в 250 километров в час, дополнительно форсировать двигатель.

Для езды на таких скоростях нужны специальные трассы, навыки спортивной езды. Лихачество на спортивных тюнингованных машинах в обычном дорожном трафике приводит к авариям.

Что такое тюнинг?

«Tuning» с английского – это регулировка, настройка. Очень часто используется это словосочетание «тюнинг автомобилей», несмотря на то, что это чаще всего только внешняя отделка. В Западной Европе тюнингованый автомобиль представляет собой такой автомобиль, который сформирован исключительно для одного владельца, исходя из его предпочтений и интересов. Автомобили можно бесконечно совершенствовать. Данная тематика является очень увлекательной. Кроме того, тюнинг может состоять из существенных изменений в конструкции двигателя, подвески и прочих элементов автомобиля. Чаще всего тюнинг – это внешняя отделка автомобиля (но собственно понятие «тюнинг» имеет более широкое значение, вследствие чего выделяют: внешний тюнинг, внутренний тюнинг, технический тюнинг ).

Из истории тюнинга

Каждое действие человека имеет какие-то психологические причины, мотивы, побуждения, даже если дело касается чисто физиологических процессов организма. Поэтому и такое явление, или вид деятельности, как тюнинг (кому что угодно), наверное, целесообразнее рассматривать в комплексе, взаимосвязи: «причина — действие — последствия».

То есть разобраться с психологической стороной, а затем посмотреть, как это выразилось. Так и поступим.

Очень краткая история мироздания и психологические корни тюнинга.

Психологические корни тюнинга уходят в глубокую древность. Этот процесс вяло произрастает еще с тех времен, когда наши далекие предки носились с дубинками за мамонтами, используя в качестве транспортного средства собственные ноги или, в лучшем случае, ноги далеких предков современных лошадей.

Уже на самой заре возникновения человечества люди начали бороться с любой одинаковостью, привносившей в и без того скучное существование дополнительную «серость».

Эта борьба выражалась по-разному. Одни стремились самовыразиться (то есть отличиться от других, проявить свою уникальность в каких угодно аспектах) силой, убивая несчастного мамонта одним ударом дубины. Другие пытались получать удовольствие от того, что их коллекция шкур все тех же мамонтов превосходила численностью аналогичные собрания соседей по племени. Последний способ проявления своей экстраординарности оказался самым живучим. С течением интеллектуального развития человека как биологического вида (Homo Sapiens) мозг подсказывал все новые, более изощренные формы самовыражения. В далеком прошлом все предметы человеческого труда изготавливались вручную с привлечением несложных орудий производства. Таким образом, каждая вещь отличалась от себе подобной в силу технической невозможности точного повторения. И могла различаться еще сильнее по желанию заказчика. С изобретением относительно сложных машин и механизмов, позволяющих ускорить и упростить производство, вещи стали гораздо меньше отличаться друг от друга по причине уменьшения использования в процессе изготовления ручного труда. То есть, чем совершеннее становилась техника, тем одинаковее была продукция, так как это было технологичнее и, соответственно, дешевле. И к черту искусство ремесленничества.

А душе хотелось чего-то уникального, непохожего на другое. Богатые представители того времени услаждали эту свою страсть приобретением предметов, изготовленных по индивидуальным заказам, то есть в единственном экземпляре. Причем различного рода транспорт был особенно популярен — яхты, конные экипажи являлись чуть ли не лицом их хозяина, поэтому им и уделяли максимум внимания. Те же, кто победнее, поступали иначе. Они стали вносить собственные изменения в уже существующие предметы, заниматься доработкой, доводкой. Например, собственноручно разрисовывались глиняные горшки, что положило начало тюнинга (tuning- в переводе с английского означает доводка, настройка, переделка, доделка и т. д.).

Однако перестанем копаться в далекой истории, обратившись к событиям относительно свежим. С появлением автомобиля, в который уже раз, ситуация повторилась. Были дешевые модели массового производства и дорогие, изготавливаемые по заказу в единичном экземпляре. Здесь стоит заметить, что сам процесс создания дорогого автомобиля в те времена исключал возможность появления двойника. Ведь сначала в одной фирме заказывалось шасси (двигатель, каркас — рама, на которую этот силовой агрегат устанавливался, ходовая часть), а потом в другой фирме исполнялся кузов по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, на одно шасси могло устанавливаться огромное количество кузовов от различных кузовных ателье. Получалось, что тюнинг в современном его понимании в ситуации с дорогими машинами был абсолютно неуместен, поскольку, по большому счету, сам дорогой моторизованный экипаж был продуктом наиглобальнейшего тюнинга .

Но вернемся к массовым моделям. Сначала их стали красить разными цветами, дабы придать хоть какую-то оригинальность (замечу, что это не означает, будто все дорогие автомобили были одного и того же цвета). Правда, ручным тормозом на этом пути стал один из родоначальников автомобильной промышленности, в частности массовых автомобилей, изобретатель конвейера Генри Форд со своим известным утверждением: «у нас клиент может приобрести любой автомобиль любого цвета, если, конечно, он хочет черный Ford Т». К счастью, позднее позиция Ford Motor Company на этот счет существенно изменилась, что и позволяет данной автомобильной марке удерживать очень высокие позиции во всем мире. Несколькими десятилетиями позже появились различные комплектации в одной модели. Однако и это не удовлетворило разум, алчный до выдумки и проявления собственной оригинальности. Кому-то хотелось помощнее двигатель, кое-кого не совсем устраивал внешний вид и т. д.

Тут сделаем небольшую паузу и от корней психологических перейдем к технической стороне истории.

Краткая техническая история тюнинга без краткой истории мироздания

В конце пятидесятых годов в США среди небедной части молодежи были очень модны гонки на четверть мили (примерно четыреста метров) или гонки «драгстеров» (dragster), как они их сами называли.

Суть их такова. По сигналу два автомобиля (чаще всего два, хотя их количество лимитировалось лишь шириной дороги) срывались с места и по прямой дороге соревновались в скорости прохождения длины участка (четверти мили то есть). Кто первый, тот и победил. Все очень просто — ни сложных поворотов, требующих виртуозной техники пилотирования, ни поворотов вообще — руль как таковой во время данной поездки значения не имел, то есть выполнял функции поручня. Однако именно эти гонки частично положили начало тюнингу в его современном понимании. Ведь для победы в таком соревновании необходим был очень мощный и, соответственно, скоростной автомобиль, так как мастерство вождения не имело абсолютно никакого значения. Когда же многие имели самую «заряженную» машину из всех доступных, гонка могла потерять смысл, ибо шансы у всех были равны. И здесь начала работать инженерная мысль.

Сначала выбросили из автомобилей все «лишнее» для того, чтобы уменьшить их вес, то есть поднять удельную мощность автомобиля на килограмм веса. В список «лишних» попали: задние сиденья, запасное колесо, отделка салона и некоторые другие «мелочи». Потом началась битва силовых агрегатов. Их дорабатывали, растачивая цилиндры (дабы увеличить объем), устанавливали механические нагнетатели и т. д. Некоторые индивидуумы изловчились ставить на свои Mustang, Corvette или Roadrunner другие моторы, позаимствованные то от грузовиков, то от самолетов. На один автомобиль кое-кто умудрялся водрузить даже два двигателя (больше не помещалось). В результате появились гоночные машины, развивающие до 1000 л. с. и более.

Далее, для того, чтобы двигатель подобной мощности был в состоянии как можно полнее реализовать весь свой потенциал, пришлось задуматься над аэродинамикой. Ведь что толку от тысячи «лошадей», если задние колеса (передний привод в те времена еще практически не использовался даже в Европе, а в США и сейчас многие предпочитают «классику» — то есть задний) беспомощно буксуют по асфальту, не имея необходимого сцепления с ним (антипробуксовочные системы тогда еще и не намечались). Для решения этой проблемы на автомобили начали устанавливать антикрылья и спойлеры, увеличивающие использование прижимающей силы потока встречного воздуха.

Однако в те времена ввиду отсутствия достаточных достоверных научных знаний об аэродинамике и понятия не имели, что поток встречного воздуха только после достижения скорости в 100 км/ч начинает становиться настолько сильным, что может оказывать существенное влияние на автомобиль. Но спойлеры и антикрылья, даже полностью не выполняя своих прямых обязанностей, смотрелись спортивно-агрессивно, то есть радовали глаз, что уже немаловажно.

Стоит заметить, что гонки драгстеров породили одно из самых радикальных направлений тюнинга — хот-родинг. Сам термин — американское слово английского происхождения хот-род (hot rod) — это не что иное, как слэнговое сокращение от hot roadster (горячий родстер), a roadster в свою очередь — сокращение от roadmaster, которое является инверсией от master of road (хозяин дороги). Если запутались, перечитайте предложение с самого начала. И так до тех пор, пока не разберетесь.

Но обратимся к сути вопроса. Ход-родинг заключается в серьезной переделке старых автомобилей (преимущественно 30-50-х годов), цель которой — из невинного раритета сотворить чудовище с двигателем мощностью до 1000 л. с. и более, обладающее сумасшедшей разгонной динамикой. Внешний вид первоначальной машины может с большим трудом угадываться в хот-роде, да и то разве что знатоками автостарины. Такие автомобили очень быстро ездят, но плохо поворачивают, что и является наследием гонок по прямой на четверть мили. Зато как круто выглядят!

Нужно сказать, что вокруг хот-родинга появилось несколько специфических (американских) направлений доводки. Менее суровым подвидом хот-родинга является стрит-родинг (street rod от английского street — улица). Здесь существенные внешние переделки автомобиля не культивируются, зато начинка меняется полностью и может соответствовать по своим показателям «обычным» хот-родам. Получается этакий волк в овечьей шкуре.

Своеобразным направлением, можно сказать, обратным от street rod, есть kustom (да-да — именно kustom, а не custom). Здесь внешние переделки очень похожи по своей сути на классический хот-род, а отличие заключается в том, что отсутствует погоня за «самолетными» техническими характеристиками — для хозяина главное, чтобы автомобиль своим видом вызывал у публики эмоции в духе «ничего себе!», а как быстро он ездит, уже не столь важно.

Похожим по смыслу является chop top (что-то вроде «подрезанный верх»). Это движение существует как самостоятельно, так и как элемент обычного хот-рода. Смысл его заключается в простом уменьшении высоты крыши путем укорачивания длины стоек (на 10-20 сантиметров), что придает машине более грозный вид и несколько улучшает аэродинамику. Если прислушаться к ассоциациям, то автомобиль как бы прищуренными глазами-окнами лобового стекла (у многих старых американских машин лобовое стекло сделано из двух частей с перемычкой посередине) смотрит исподлобья на дорогу.

А самым непонятным, на мой взгляд, «отклонением», близким к хот-роду, выступает lowrider («низкий, опущенный ездун» — и не надо смеяться!). Такие автомобили внешне кое в чем подобны хот-родам, точнее, kustom, однако радикально отличаются от них технически. О высокой скорости и запредельной динамике здесь речи вообще быть не может. На lowrider стоят заурядные силовые агрегаты, часто «родные». Изюминка этих машин, по мнению их хозяев (обычно бедных чернокожих гангстеров и богатых «латиносов»), заключается в пневматической подвеске, которая позволяет резко изменять величину клиренса (дорожного просвета) как у всех колес вместе, так и у каждого в отдельности. Кроме того, если основой для lowrider послужил пикап, то на него очень часто устанавливают привод, позволяющий поднимать кузов в различных направлениях и вращать его вокруг своей оси. По большому счету, lowrider существуют для «шоу-сейшнов», где их хозяева соревнуются в высоте подпрыгивания на пневмоподвеске (рекорд отрыва передних колес от полотна покрытия дороги — около семидесяти сантиметров!), фигурном переминании с колеса на колесо и вращении кузова пикапа. На этих автомобилях и просто по городу можно поездить, вызывая восторженные взгляды у своих, местных, соотечественников и тактичное покручивание указательным пальцем возле виска — у наших.

Ну а самым бесполезным с прикладной точки зрения является lead sled («свинцовые сани»). С lowrider его роднит то, что и там, и там главным предметом доводки является подвеска. Однако здесь клиренс уменьшается до десяти сантиметров и не имеет возможности изменяться за отсутствием в подвеске пневмоэлементов. На этом все переделки и заканчиваются. Таким образом, автомобиль практически неспособен самостоятельно передвигаться, поскольку даже американские дороги непригодны для таких характеристик дорожного просвета. Эти машины существуют только для шоу, на которые их обычно привозят в прицепе. Трудно понять радость хозяина подобного транспортного средства от обладания бескрылым орлом или безногим гепардом. Ведь, получается, что двигатель, ходовая часть и трансмиссия такому автомобилю вовсе не нужны. В таком случае как это вообще можно называть автомобилем?

Теперь перейдем от американской истории тюнинга к европейской. Немногим позже в Европе, особенно в Германии, набирали популярность так называемые «кузовные чемпионаты». Там из кузовов серийных автомобилей вытряхивали абсолютно все (и «лишнее», и «не лишнее»), а затем устанавливали новый (или серьезно доработанный «старый») двигатель и другую ходовую часть. Также для устойчивости машины при движении по прямой и, особенно, в поворотах, на нее крепили аэродинамический комплект, состоящий из «юбки» (передние и задние спойлеры ниже бампера, а также накладки под пороги), заднего антикрыла и боковых накладок на крылья, которые вмещали в себя более широкие колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.

Некоторые зрители этих соревнований тоже хотели иметь подобную «бешеную» машинку и заказывали их для себя у тех же фирм, которые занимались изготовлением данных автомобилей для гонок, но с более «цивильным» салоном и некоторыми другими отличиями, продиктованными эксплуатацией таких транспортных средств на дорогах общего пользования (помягче подвеска, более «тихий» глушитель, больше клиренс и т. д.). После, когда хозяева этих фирм увидели всю прибыльность сего бизнеса, они серьезно задумались над возможностью постановки работы «на конвейер». в Германии это со временем выросло в огромную индустрию. Там даже существует ассоциация тюнинговых ателье.

Так что по большому счету можно было бы говорить о зарождении тюнинга вследствие потуг США и Германии. Хотя, следует заметить, что и Советский Союз в целом, и территорию нашей страны как его часть, идеи тюнинга тоже не обошли стороной. Первым проявлением тюнинга были так называемые «членовозы». Там, помимо роскошных салонов ручной сборки, проводились общественные доработки силовых агрегатов и кузовные изменения. Ведь серийные ЗИСы, ЗИМы и ЗИЛы (насколько к этим автомобилям употребимо слово «серийные») основательно отличались кузовом от переделок, созданных для различных парадов (кабриолеты с разнообразной закрытой крышей, для которых даже специального названия типа кузова не придумали). Однако и простой люд в этом плане не дремал. Начиная от аэродинамических обтекателей на крышах кабин «дальнобойщиков» и продукции различного рода кооперативов на заре перестройки, производивших аэродинамические комплекты, колесные колпаки и решетки на светотехнику, заканчивая работами по доведению «до ума» силовых агрегатов и установкой на «ГАЗ 21» «Волга» коробок передач и силовых агрегатов от «Волги» «ГАЗ 24» (кстати, повальное было увлечение).

Центр технического обслуживания Гольф-авто предлагает тюнинг ауди. Если Вам необходимо провести тюнинг ауди в москве, обращайтесь к нам — не пожалеете!!!

Что такое тюнинг автомобиля, виды автотюнинга, достоинства и недостатки

Перевод английского слова Tuning (настройка, регулировка) в полной мере не описывает направление автомобильного бизнеса (или скорее автомобильного мира), именуемого тюнингом автомобиля. Доработка конструкции, изменение режимов работы на программном уровне, изменение внешнего дизайна и интерьера – вот далеко не полный перечень того, что входит в понятие тюнинг.

Для чего нужен автотюнинг, и каким он бывает? Можно ли «тюнинговать» свою машину самостоятельно? Какая для этого нужна квалификация, и какими могут быть последствия ошибок? Каким образом сказывается тюнинг на стоимости автомобиля при его последующей перепродаже? Ответы на эти и другие вопросы интересуют широкий круг владельцев как машин премиум-класса, так и бюджетных авто.

Что такое тюнинг автомобиля и зачем он нужен

Вопреки распространённому мнению, что автотюнинг как явление появился сравнительно недавно, первые работы в этом направлении начались еще в начале прошлого века – практически сразу с серийным выпуском первых легковых автомобилей. Это и понятно, автомобиль товар не дешевый и первые автовладельцы стремились подчеркнуть индивидуальность своей машины.

В этом отношении мало что изменилось за прошедший век – именно стремление к индивидуальности подталкивает автолюбителей к изменению внешнего и внутреннего облика автомобиля и его технических (в большей степени функциональных характеристик).

И если ещё совсем недавно тюнинг автомобиля был уделом молодёжной аудитории, теперь он всё больше смещается в сторону рассудительного среднего возраста. Ведь оптимизация затрат на содержание авто может быть следствием дополнительных изменений заводской конструкции или изменений программ управления двигателем, направленных на оптимизацию характеристик машины. Например, мероприятия направленные на снижение расхода топлива на определённых режимах езды.

Тюнинг также может предполагать существенное расширение возможностей заводских моделей автомобилей, связанных не с резким увеличением мощности двигателя и разгонной динамики, а с улучшением проходимости, дублированием жизненно важных систем, повышением живучести в труднодоступной и малонаселённой местности.

Определённым группам автовладельцев принципиально важен неповторимый внешний вид и уникальная отделка интерьера автомобиля, пусть и очень дорогого в серийной комплектации. Другим интересно превратить автомобиль в информационно-развлекательный центр, напичканный аудио и видео аппаратурой.

Так что в самом общем виде тюнинг – это любые мероприятия, связанные с изменением конструкции, дизайна и/или штатных настроек, регулировок или программного обеспечения серийных автомобилей.

Виды тюнинга автомобилей

Обычно тюнинг классифицируют в зависимости от того, на что он направлен. Изменения дизайна экстерьера машины в России принято называть внешним тюнингом, интерьера – внутренним, а любые технические мероприятия – техническим.

Понятно, что такое разделение носит условный характер, например установка лебёдки на внедорожник меняет дизайн автомобиля и в то же время подразумевает технические мероприятия.

История тюнинга неразрывно связана с родиной массового автомобилестроения – США, и многие термины и определения, как и классификация, берут своё начало в Америке. Принято считать, что золотой век тюнинга пришёлся на промежуток между Второй Мировой войной и началом борьбы за экологию. В этот период и определилась классификация автомобильного тюнинга на виды и подвиды.

Аудио тюнинг

Аудио тюнинг – принципиальные изменения штатной аудиосистемы автомобиля с использованием сабвуферов, усилителей, цветомузыкальной аппаратуры, набора динамиков. Сюда же относятся видео и компьютерное оборудование, позволяющее преобразовать автомобиль в своеобразный информационно–развлекательный центр.

Тюнинг интерьера

Тюнинг интерьера – развивался в Америке не только в направлении индивидуального дизайна, использующего более качественные и привлекательные материалы, и обеспечивающий повышение комфорта внутри салона, но и ровно в противоположном направлении.

Дело в том, что «тюнингование» серийных машин для участия их в гонках (таких, например, как сверхпопулярные в США NASCAR) требовало как раз снижения комфортности салона за счёт оборудования внутри него каркаса безопасности;

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя – самый сложный, но и, пожалуй, самый распространённый вид автотюнинга. До того, как в автомобилестроение пришла процессорная техника, тюнинг двигателя выполнялся за счёт внесения изменений в конструкцию: расточка цилиндров, увеличение диаметра дроссельной заслонки, установка «спортивных» распределительных валов и других.

Когда же процессами, необходимыми для работы двигателя, стала управлять электроника, появилась возможность оптимизировать работу мотора под пожелания автовладельца программными методами (так называемый чип–тюнинг).

Тюнинг подвески

Тюнинг подвески – для легковых автомобилей направлен на улучшение управляемости на высоких скоростях. Результаты достигаются за счет установки спортивных элементов (пружин, амортизаторов, проставок). Как следствие уменьшается дорожный просвет машины.

Для внедорожников решается обратная задача: повышение проходимости за счёт увеличения дорожного просвета.

Тюнинг кузова

Тюнинг кузова – изменение экстерьера автомобиля. Поначалу, предполагалось не только качественно иное эстетическое восприятие машины (нанесение рисунка, покраска жидкой резиной, оклейка пленкой), но и улучшение аэродинамических характеристик за счёт установки дополнительных элементов (бамперов, антикрыла, спойлеров).

Впоследствии дополнительные элементы часто стали носить декоративный характер, не только не улучшая, но порой и ухудшая реальную аэродинамику машины.

Тюнинг колёс

Тюнинг колёс – замена серийных дисков на нестандартные, ярко выделяющиеся блестящей никелированной поверхностью, окраской или размерами стала в Америке очень популярным видом тюнинга. В сочетании с соответствующей резиной такие колёса придают автомобилю ярко индивидуальные черты.

Традиции тюнинга тесно переплелись с реставрационно-восстановительными работами и стали основой множества стилевых направлений. Наиболее значимые из них – это хот-род, лоурайдер, VIP-стиль и дрэг-рэйсинг.

Хот-род

Хот-род – машины 40-60х годов прошлого века с модернизированными двигателями, позволяющими развивать максимальную скорость. Как правило, с машин снимают часть обвеса, чтобы убрать лишний вес.

Лоурайдер

Лоурайдер – машина с очень низким дорожным просветом, оборудованная особой гидравлической системой, встроенной в ходовую систему и позволяющей автомобилю совершать эффектные движения: подниматься на дыбы, переваливаться с боку на бок, прыгать.

VIP –стиль

VIP –стиль зародился в начале 1990-х годов в Японии. По легенде, местная мафия вынуждена была пересаживаться с популярных Mercedes AMG на японские машины, и тюнинг напрашивался сам собой. Характерные черты VIP-стиля – это низкая как у лоурайдеров посадка, обвес по кругу, широкие нестандартные колеса (как следствие – отрицательный угол развала) и роскошная аудиосистема.

Дрэг-рэйсинг

Дрэг-рэйсинг – направление автоспорта, в котором соревнования проходят на прямом участке трассы длиной ¼ мили (402 метра), а соотношение мощности двигателя и веса машины позволяет проходить эту дистанцию менее чем за 10 секунд (рекорд России – 6,325 секунды).

В мировом профессиональном дрэг-рэйсинге мощность двигателя может достигать нескольких тысяч лошадиных сил.

Достоинства и недостатки автотюнинга

Вне всякого сомнения, тюнинг – интереснейшее и увлекательное занятие. Владельцы тюнингованных автомобилей выделяют в нем следующие преимущества:

Занимается ли автовладелец тюнингом самостоятельно или пользуется услугами профессионалов, он получает автомобиль с ярко выраженными индивидуальными особенностями и улучшенными характеристиками.
Практически всегда тюнинг становится хобби (а иногда и стилем жизни) для автолюбителя, расширяется его кругозор, в жизни появляются новые интересные грани.
Появляется новый круг знакомств в среде других, увлечённым тюнингом людей.

Однако тем, кто впервые решил заняться тюнингом собственного автомобиля, следует помнить, что необходимо тщательно взвесить свои возможности с пониманием того, что за небольшие деньги без должной подготовки и квалификации можно получить весьма скромный, а иногда и плачевный результат.

Наиболее распространённая иллюстрация к этому – чип-тюнинг двигателя. Конечно, от такой операции хочется сразу всего: увеличения мощности двигателя, снижения расхода топлива, да ещё и увеличения крутящего момента. Но даже мало знакомые с техникой автовладельцы понимают (возможно, не сразу) что так не бывает, и улучшение одних параметров получают, как правило, за счёт ухудшения других.

Кстати перепрограммирование электронного блока управления двигателем дает ощутимые результаты (до 20% повышения мощности) только на турбированных двигателях.

При этом работу должен выполнять квалифицированный специалист с использованием программного обеспечения, разработанного тем же автопроизводителем. В противном случае никаких гарантий, что внесённые изменения не приведут к недопустимым нагрузкам, как в самом двигателе, так и сопряженных с ним системах (сцепление, коробка передач, ходовая). А гарантированно качественная работа не может стоить дёшево.

Главный же недостаток любого тюнинга – его зачастую отрицательное влияние на стоимость автомобиля при последующей перепродаже. Конечно, бывают случаи, когда продуманный и грамотно исполненный тюнинг даже несколько повышает стоимость автомобиля, но подавляющее большинство покупателей на вторичном рынке предпочитают серийный вариант, эксплуатировавшийся в условиях неагрессивной езды.

И в этой ситуации остаётся только вариант «растюнинговать» автомобиль до серийного состояния. Кстати, на Западе доведение автомобиля до начального состояния считается также одним из направлений тюнинга.

Видео: шедевры тюнинга автомобилей

Что такое Тюнинг

Слово «tuning», вынесенное в название этой страницы, переводится с английского, как «настройка», «регулировка». Понятие «тюнинг автомобилей» стало для нас уже привычным, хотя зачастую под этим подразумевается всего лишь наличие пластмассовых накладок на кузове и тонированные стекла. Реально же тюнинг может включать в себя достаточно серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других системах автомобиля.

Тюнинг… когда завзятый автомобилист слышит это слово, его сердце начинает биться чаще. Искусство придать одному из десятков и сотен тысяч сходящих с конвейеров автомобилей-«близнецов» своё лицо. Искусство дарить чувство, что твоя машина — это именно ТВОЯ, что она воплощает твои самые тайные чаяния. Мастера тюнинга уверены в своих действиях, недоверчивы и ревнивы к «произведениям» и технологиям коллег. Некоторые направления тюнинга сродни научным исследованиям, некоторые — искусству, некоторые — шаманству. Но все они основаны на одном — желании человека чувствовать себя не таким как все. «На вкус и цвет — товарищей нет», многих их автомобиль в принципе-то устраивает, но так хочется, чтобы он чем-то отличался от тысяч своих собратьев. Это желание может появиться и у владельца 9-ки и у обладателя 600-го Мерседеса. Есть спрос — есть и предложение. «Точная настройка» под желание владельца — и есть основа тюнинга. Причём она может происходить самым разным образом.

Самое простое — внешняя отделка. От банальных наклеечек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок. Редко кто на этом уровне занимается расчётами и исследованиями. Практической нагрузки эти действия не несут, слава богу, если не вредят, хотя есть исключения. Скоростному авто действительно полезны спойлера, усиливающие прижим к дороге и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов. А вот для серийных автомобилей смысл антикрыла — в лучшем случае добавить индивидуальности. Не все образцы делаются по расчётам, часто — удалось «с перепугу» — и ладно.

Чуть дальше идут незначительные технические изменения. Чип-тюнинг, «настроенная» система выпуска. Всё это позволит поднять мощность мотора без каких либо серьёзных переделок двигателя.

Следующий уровень — изменения, затрагивающие агрегаты и узлы машины. Здесь уже «на коленке» экспериментировать не стоит, многие работы требуют научных расчётов или по крайней мере — практического опыта. Наиболее популярен вариант тюнинга легковых машин в сторону как бы «кольцевых» спортивных. Пожалуй, это первое, что делают с новой моделью, приглянувшейся тюнинговым фирмам. Пружины делаются короче, амортизаторы — жёстче. Вроде ничего сложного, но на заводах-то конструктора тоже не зря зарплаты получают. Удары днищем о неровности — самое безобидное из того, что может быть при кустарном подходе. Геометрия подвески меняется, меняется управляемость. Только специалисты могут проводить работы так, чтобы эти важные характеристики не ухудшились или не стали опасными. Поэтому подобным тюнингом занимаются уже солидные фирмы, как правило те же, что и разрабатывают элементы подвески для серийного автомобиля. В результате испытаний, как правило, появляется комплект пружин и амортизаторов, рассчитанных друг для друга. Сделать подвеску выше, что было бы актуально для России, кстати, ещё сложнее — здесь уже надо учитывать смещение центра тяжести.

На этом же уровне идут — коробки передач с изменёнными передаточными числами, замена редукторов. Такие изменения (естественно, не считая «крайностей») не требуют серьёзной перестройки всего автомобиля. Ведь машины в основном создаются под среднего потребителя и допускают смещение отдельных параметров в определённом коридоре. Но не всех. К примеру, установка «широкофазных» распредвалов часто требует изменений в геометрии каналов головки блока, а если максимальные обороты при этом возрастают — изменения характеристик клапанных пружин. Часто увеличение мощности двигателя требует усиленного сцепления, коробки передач, приводов колёс (ШРУС’ов), более эффективных тормозов. Какая уж тут кустарщина! Для таких работ рассчитываются комплексные сочетания, идущие в серию только после испытаний.

Есть ателье с узкой специализацией, Они делают свою работу или готовят наборы для установки другими. Иногда заказы на корню скупаются более крупными фирмами и продаются далее под другими названиями. Многие производители амортизаторов, оптики, тормозных систем имеют в своей программе продукцию с «особыми» характеристиками для разных моделей машин. Они попадают в каталоги тюнинговых ателье, рекомендуются заказчикам. Следующая ступень характерна для фирм-«технарей». С развитием они увеличивают вложения в исследования. Результатом становятся настоящие технические чудеса — сверхмощные и сверхлёгкие двигатели, коробки передач с потрясающими характеристиками. Среди эпитетов «супер», есть и суперцена. Помимо эксклюзивности она определяется и материалами — лёгкие прочные сплавы, композиты, углепластик. А некоторые весьма приятные технические мелочи могут стоить совсем недорого, зато приносить ощутимое удобство и пользу.

Можно долго говорить о манящем мире тюнинга. По большому счёту, «Hi-End»-аудио в салоне машины — тоже «воплощение мечты владельца» Главное, что разработки специалистов, спортивных инженеров и художников-дизайнеров, высокие технологии и испытания — возвращаются к обычному автомобилисту в виде проверенных новшеств и улучшений, которые нужны ему и его верному «коню». Идёт настройка конкретной машины под конкретного человека, его желания и возможности — то есть — тюнинг.

Что такое тюнинг авто, и какой он бывает?

Что такое тюнинг автомобиля и каким он бывает? Как выбрать специалиста для прокачки своей машины? Что нужно знать, чтобы не испортить тюнинг? Как сделать тюнинг? Все о тюнинге авто вы узнаете в этой статье.

Тюнинг автомобиля — история появления

Начнем с самих истоков. Что такое тюнинг авто?

В народе под «тюнингом» понимают все типы изменений автомобиля, но это не совсем так. Поэтому разберемся в терминологии.

Автотюнинг — это процесс изменения заводских характеристик автомобиля. Тюнинг должен быть направлен на усовершенствование технических характеристик машины: увеличение мощности, повышение контроля, уменьшение потребления топлива или снижение выброса вредных веществ через выхлопную систему.

Стайлинг — это процесс изменения внешнего вида автомобиля или его салона. Сюда входят все косметические и дизайнерские идеи, которые не влияют на технические характеристики: обтяжка салона, замена панелей, аэрография, установка обвесов, спойлеров и т. д.

К сожалению, термин «стайлинг» в русскоговорящем пространстве не прижился. Поэтому даже профессионалы используют слово «тюнинг» для всех процессов прокачки машины.

Виды тюнинга авто

Специалисты выделяют целый ряд разновидностей тюнинга, в зависимости от системы машины, которую нужно усовершенствовать. Наиболее распространенными типами тюнинга считаются:

Тюнинг двигателя. Сюда входят все процедуры для увеличения номинальной мощности двигателя и крутящего момента: замена поршней, шатунов и клапанов на более производительные, установка турбонагнетателя или воздушных фильтров нулевого сопротивления, усовершенствование системы вывода выхлопных газов.
Тюнинг трансмиссии. К примеру, установка облегченного маховика, керамического сцепления или дифференциала повышенного трения, а также замена заводской КП на дисковую или кулачковую.
Тюнинг подвески. Замена амортизаторов и стоек на более эффективные, установка суппортов с несколькими поршнями, замена дисков или установка пневматической подвески.
Чип-тюнинг. Оптимизация программного обеспечения автомобиля и корректировка программ управления двигателем, коробкой передач, тормозным механизмом и другими элементами и системами машины.
Внешний тюнинг. Альтернативное название стайлинга: установка обвесов, бамперов, спойлеров и бортов, покраска, аэрография, тонирование. Также сюда относятся замена капота или крышки багажника на карбоновые.
Внутренний тюнинг. Дизайн салона, в который входит обтяжка поверхностей тканями или кожей, замена панели приборов, установка подсветки, замена кресел, установка мониторов и звуковых систем.

Каждый вид тюнинга имеет свои особенности и нюансы. Но стоит запомнить одно — самостоятельно можно проводить только те виды усовершенствования авто, которые не затрагивают технические характеристики машины.

К примеру, хотите узнать, как делать тюнинг бампера? При желании провести его можно и самостоятельно. Подобный тюнинг авто своими руками можно производить хотя бы потому, что наибольший риск в этой ситуации — испорченный внешний вид детали.

При этом последствия неправильно проведенной прокачки двигателя или ходовой могут быть куда серьезнее.

Где сделать тюнинг автомобиля? Советы экспертов

Если вы хотите действительно улучшить свой автомобиль, то доверить тюнинг стоит только профессионалам, у которых есть должный опыт и оборудование.

«Гаражные» специалисты, во-первых, не смогут дать гарантию на тюнинг, а во-вторых, могут провести его некачественно. Но даже в криво обшитом салоне нет ничего приятного — хотя и никаких рисков он тоже не несет.

Усовершенствование двигателя, трансмиссии и подвески — это самые сложные и ответственные виды тюнинга. Прежде чем проводить любой из них, специалисты проводят детальную диагностику систем автомобиля и оценивают совместимость тюнинга с заводскими параметрами.

Все работы такого плана требуют опыта и сосредоточенности. Точным должно быть все — от установки запчастей до тонкой настройки работы механизмов и электронных программ.

После всех проведенных работ автомобиль снова диагностируют с помощью компьютера и специального стенда. И только если функции всех систем в норме, машину можно тестировать на дороге. Да, это сложно, но зато такой порядок действий гарантирует безопасность тюнингованного транспортного средства на дороге.

Чтобы выбрать команду для тюнинга своего автомобиля, нужно обратить внимание на следующие факторы:

Опыт. Начинающие специалисты сделают дешевле, но не факт, что после такого тюнинга не понадобится доработка. А может, чего хуже, придется все переделывать. Поэтому не стоит жадничать — лучше один раз заплатить опытным профессионалам, которые уже собаку съели на прокачке автомобилей.
Наличие специального оборудования. Одним молотком и комплектом ключей тюнинг не проведешь. Чем современнее оборудование в мастерской, тем выше будет качество работ.
Отзывы клиентов. Они позволяют выбрать среди нескольких профессионалов. Именно мнения реальных посетителей наиболее ценны для принятия решения, поэтому стоит обратить на них наибольшее внимание.

Хотите узнать, как выбрать надежную мастерскую, где смогут без проблем провести любой тюнинг машин? Заходите на сервис поиска и записи на СТО Autobooking! У нас вы найдете проверенные автосервисы со всей Украины.

Просто выбирайте свой город в списке доступных, и система выдаст вам все мастерские в вашем регионе. Выбирайте лучшее СТО и записывайтесь на тюнинг. С Autobooking вы будете уверены, что прокачка вашего авто пройдет на все сто!

Если Вы решили провести тюнинг автомобиля, то воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО:

Тюнинг (автомобилей) — это… Что такое Тюнинг (автомобилей)?

Тюнинг (англ. tune — настраивать) — доработка законченного изделия за пределами завода-изготовителя с целью придания ему индивидуальных черт или улучшения характеристик. Предметом тюнинга наиболее часто являются легковые автомобили и персональные компьютеры. Тюнингом могут заниматься как сами конечные пользователи, так и специализированные тюнинг ателье.

Тюнинг автомобиля

Тюнинг автомобиля — разносторонняя доработка автомобиля в соответствии с желаниями владельца или условиями эксплуатации.

Тюнинг двигателя (тюнинг производительности)

включает в себя полную или частичную перенастройку с использованием дополнительных деталей. Чип-тюнинг подразумевает настройку электронных блоков управления. Как правило чип тюнингу подвергаются блоки управления инжекторных двигателей и КПП, так как именно они определяют скорость работы узлов и в итоге скорость всего автомобиля. Самый распространенный способ увеличения мощности двигателя — установка турбонаддува. Так же не менее эффективный, хотя и более сложный, способ — установка впрыска закиси азота NOS (nitrous oxide system). Но наряду с установкой дополнительных деталей практикуется и замена стандартных, как то коленвал, поршни, форсунки, топливный насос, фильтры, коллекторы и др.

Nissan Silvia S14.5

Honda S2000

Тюнинг подвески

также имеет место. Здесь происходит замена стандартных амортизаторов на более жесткие и пружин на более короткие. Это приводит к уменьшению вертикального хода колеса, что делает автомобиль более устойчивым. Так же меняются рычаги и «резинки» на более выносливые, так как более жесткая подвеска быстро «убивает» родные сайлентблоки и шаровые опоры.

Стайлинг (внешний тюнинг)

Стайлинг (англ. Styling — Стилизация) — доработка или переделка чего либо для соответствия выбранному направлению, стилю. В автомобильной промышленности стайлинг делится на заводской и постзаводской англ. Aftermarket. Стайлинг отличается от тюнинга тем что изменения вносимые в автомобиль (или мотоцикл) могут никак не влиять на технические характеристики автомобиля или даже ухудшать их, в тоже время тюнинг подразумевает улучшение динамики или проходимости автомобиля.

Основные изменения вносимые в автомобиль : Легкосплавные диски (легкосплавные light alloy и кованные англ. Froged). Аэродинамические обвесы (передний и задний спойлер и боковые секции (юбки)англ. Skirts). Антикрылья англ. Rear Wings, Решетки — англ. Grilles. (бывают двух типов: сетчатые англ. mesh grilles и биллет англ. Billet Grilles), Страница о грилах в английском разделе, Хромовые накладки англ. Chrome trim.

Для выделения в потоке популярна аэрография — художественная окраска автомобиля. Талантливые аэрографы создают целые картины, которые делают автомобиль по-настоящему уникальным и неповторимым. Существует мнение, что аэрография также отпугивает автоугонщиков. Аэрография — бесконтактное нанесение краски на любую поверхность, будь то авто или человеческая кожа (боди-арт).

Тюнинг салона

Сырьем для автомобильной кожи служит крупный рогатый скот выращиваемый в основном в Южной Америке. После снятия шкуры с животного её замачивают в водносоленой среде, из-за чего она приобретает голубой оттенок и называется соответственно «wet blue». В таком виде она хранится перед отправкой на складах сколь угодно долго. Далее сырьё отправляют на заводы по переработке в Европу и Китай, откуда мы и получаем автомобильную кожу в соответствующем виде. Не буду долго останавливаться на технологическом процессе самого дубления кожи, отмечу лишь несколько важных моментов.

Климат, кровососущие паразиты и прочие неприятности страны происхождения сырья, оставляют на поверхности кожи рубцы и шрамы, которые маскируются в процессе производства. То есть тот рисунок структуры поверхности кожи, который мы в итоге видим нанесен искусственно путем прессования плитой. Самым сложным является скрыть дефекты «пылевидной» плитой с очень мелкой структурой, соответственно под нее идет более качественное сырье. Окончательно мы получаем кожу под названием Nappa, и учитывая вышесказанное, цена на такую кожу выше, по причине меньшего количества скрытого брака. Грамотные мастера по перетяжке салонов тщательно проверяют кожу с двух сторон на наличие скрытых дефектов. Если этого не сделать, то брак может вылезти в любой момент эксплуатации автомобиля. Любители Гринписа стараются максимально уменьшить вред для окружающей среды при производстве автомобильной кожи. Например, компания AUDI закупила в Европе целые поля ревеня для более щадящего режима производства, к сожалению это сказывается на долговечности автомобильной кожи.

Большой расход кожи при тюнинге салона вызван объективными причинами, это и явный брак и скрытый брак, и большая пашина(мягкое брюхо животного) и складчатый жесткий хребет, а также выпады при раскрое. Изготовление салона автомобиля из пашины и прочих некачественных частей кожи в целях экономии,на мой взляд несколько некорректно по отношению к будущим владельцам. Но такие моменты всегда остаются на совести мастеров. По факту процентов 50 кожи идет на выброс.

Что же касается качества самой автомобильной кожи, а соотственно и цены, то хорошая кожа долго держит свою текстуру поверхности и не вытягивается в процессе эксплуатации кожаного салона, к тому же она может полминуты выдерживать температуру упавшей сигареты(всякое бывает). На каталоге это проверить практически невозможно, неприятности от дешевой кожи скорее всего проявяться через несколько недель. На брэндах останавливаться не буду по причине того что вся качественная автомобильная кожа сертифицированна европейскими стандартами, которые обычно описаны на тыльной стороне каталогов.

Клиент должен быть информирован о том что цвет в каталоге и цвет заказанной кожи могут немного отличаться. Это связано с тем что на заводах по производству автомобильной кожи, ее красят километрами, и естественно краситель от начала партии до конца немного теряет свои свойства в разумных пределах. В серьезных тюнинговых европейских ателье, при индивидуальном изготовлении салона обязательно заказывают на полшкуры больше, чем это необходимо для пошива. Эта кожа долго хранится на складе на тот случай, если понадобится что-либо отремонтировать (заменить деталь) именно на этой машине. Ведь заказ кожи с фабрики осложнен различиями в оттенках.

Пару слов об эксплуатации кожаного салона. Конечно хорошее состояние зависит в первую очередь от ухода за салоном. Не будьте жадными, подарите клиенту качественное средство по уходу за салоном, он ведь сам забудет купить. Только неплохо, что бы оно не оставляло на поверхности кожи блеска, который присущ салонам, находящимся в эксплуатации давно. Проверьте сами несколько и остановитесь на наилучшем, пусть и дорогом. Оно того стоит. Очень важный момент! Если клиент выбирает очень светлые тона кожи, поинтересуйтесь, не носит ли он черную кожаную одежду. Это связано с тем что в процессе эксплуатации происходит диффузия частиц краски и через несколько недель светлая кожа начинает выглядеть как испачканная и ни одна химчистка не справится с этой неприятностью. Вот, собственно и все основные моменты связанные с автомобильной кожей.

Перейдем к материалу с гордым названием Алькантара. Ну что только про неё ни пишут, а говорят чут ли не с придыханием, как буд-то это самое главное оружие в борьбе за клиента. В общем-то это интересный материал с рядом положительных(но отнюдь не фантастических) свойств. Внешне Алькантара выглядит как настоящая замша, но в отличие от нее не выцветает, не выгорает на солнце и не салится. Абсолютно нейтральна к температуре, то есть летом не нагревается, а зимой не мерзнет как автомобильная кожа. К тому же ещё и не скользит (это для особопродвинутых стритрейсеров). Хорошо поддается химчистке. Легко прожигается упавшей сигаретой. Алькантара, как и автомобильная кожа, бывает перфорированной, для лучшего воздухообмена. В основном идет на вставки сидений и используется при перетяжке потолков, стоек и задних полок. Вся материальная ценность этого материала необоснованно раздута и связана только с тем, что изобретатели технологического процесса его производства(кстати японцы,а не итальянцы,как многие утверждают), создали в мире всего две фабрики и никому не продают патент на её изготовление, соответственно диктуют заоблачные цены на этот синтетический материал.

Теперь немного остановимся на технологическом оборудовании для тюнинга салонов. Естественно это швейная техника. Для сшивания используются прямострочные машины с тройным продвижением, то есть нижний транспортер, качающаяся игла и верхняя шагающая лапка. Это обусловлено тем, что поверхность кожи более гладкая чем ее нижняя часть и при использовании обычной техники происходит сдвиг слоев относительно друг друга, что недопустимо. Для расстрочки(декоративной отстрочки) применяют двухигольные машины с двойным продвижением, нижний транспрортер и качающаяся игла. Шагающая верхняя лапка отсутствует по причине необходимости точного позиционирования линии шва. Некоторые умудряются делать двойную отстрочку за счет двойного прохождения на одноигольной машине…Но такие запущенные случаи мы рассматривать не будем. Вообще-то все это оборудование должно иметь электронные двигатели с позиционером. Это необходимо для более качественного шитья. Есть ещё один специфический агрегат для снятия края кожи, он утоньшает край кожи в случае обклейки изделия. Ведь кожа имеет толщину около 1.2 мм и если край будет просто отрезанным, то обязательно проступит ввиде некрасивого ребра на изделии.

Ну вот мы и подошли к последней части информации по тюнингу автомобильных салонов. Ведь перетягиваются не только кресла, но и то что требует обклейки, соответственно торпедо, двери, центральная консоль, потолок, стойки, козырьки и прочее. В салоне автомобиля существует много разных материалов и для каждого необходим свой клей. Рассмотрим, к примеру, торпедо. В большинстве случаев она изготовлена из винила, который из себя представляет пластик наполненный пластификатором, именно поэтому она при нажатии мягкая. На очень старых машинах винил становится жестким как настоящий пластик, это вызвано тем, что со временем пластификатор постепенно выходит из винила, но мы этого не замечаем за медленностью процесса. Сложность состоит в том что пластификатор имеет жирную основу, а попробуйте что-нибудь приклеить на масляную плёнку? Можно конечно обезжирить поверхность, но это не спасет положение, со временем пластификатор будет выходит из винила и создавать жирную прослойку между самим винилом и клеем. Ничем хорошим это кончиться не может. В солидных тюнинговых студиях для каждого вида пластика существует свой клей, который стоит отнюдь не копейки, но решает все проблемы типа вышеуказанной. Да и что касается потолков тоже. Клиенты должны понимать, что учитывая большую затратную часть, качественный тюнинг салона не может быть дешевым априори, конечно если они не хотят что бы через месяц эксплуатации, алькантара с потолка свисала как шторы в Большом театре. Как сделать тюнинг салона. Дмитрий Горбунов, Студия Уровень 2, Санкт-Петербург. Проверено 18 мая 2009.

Колхозный тюнинг

Колхозный тюнинг — термин появился в России в 90-х годах. Означает нефункциональную внешнюю «доработку» автомобиля с целью придать ему более дорогой и представительный, по мнению «тюнера», внешний вид. Зачастую ухудшает технические характеристики автомобиля. Объектами колхозного тюнинга обычно становятся дешевые российские автомобили и старые иномарки.

Название, вероятно, появилось по причине того, что в 90-х годах первыми объектами колхозного тюнинга становились старые автомобили советского производства в сельской местности.

Распространенные примеры колхозного тюнинга:

удаление шильдиков с названием марки и модели автомобиля с крышки багажника и капота, с целью выдать автомобиль за более дорогую модель
размещение надписей и наклеек с названиями известных фирм-производителей тюнингового оборудования, на машинах без этого оборудования
установка имитаций дополнительных воздухозаборников на капот и крылья
тонировка лобового стекла, задних фонарей и стоп-сигналов
размещение лампочек не разрешенного цвета в габаритных фонарях (с 2006 года строго карается ПДД, поэтому сейчас встречается редко)
жёлтые брызговики SPARCO , накладные молдинги -«листва» , алюминиевый спойлер и рычащий глушитель — скамейка — задача минимум для колхозного тюнера.

Ссылки

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

Тюнинг автомобиля — это… Что такое Тюнинг автомобиля?

У этого термина существуют и другие значения, см. Тюнинг.

Тюнинг автомобиля — процесс доработки обычного автомобиля, нацеленный на улучшение заводских характеристик (увеличение мощности и эффективности двигателя, повышение эффективности тормозов, улучшение подвески) или создание уникального стиля (изменение внешнего вида и отделки салона, установка качественной музыки, не в ущерб имеющимся характеристикам) и др. Тюнинг, как стремление улучшить автомобиль, объединяет большое количество энтузиастов по всему миру, для которых тюнинг — это хобби или профессиональная деятельность. Тюнинг автомобиля, который готовится принять участие в какой-нибудь гоночной серии, обычно принято называть Рингтулом (от англ. ring — кольцо, англ. tool — инструмент). Профессиональные рингтулы собираются тюнинг-ателье или специальными специализирующимися в области моторспорта компаниями.

Выделяют два основных направления:

Тюнинг автомобиля (от англ. tuning — настройка, регулировка) — доработка или настройка технических характеристик автомобиля для улучшения его динамических качеств, экономичности путем изменения или доработки его узлов и деталей. Тюнинг, в истинном значении этого слова, подразумевает доработку именно технической начинки автомобиля: двигателя (тюнинг двигателя), подвески (тюнинг подвески), тормозов (тюнинг тормозов) для того чтобы сделать автомобить быстрее, мощнее, безопаснее.

Стайлинг автомобиля (от англ. styling — стилизация) — изменение внешнего вида или салона автомобиля, для создания индивидуального стиля, выделяющего автомобиль в потоке и привлекающего внимание окружающих. Стайлинг подразумевает установку иных бамперов или спойлеров, окраску автомобиля в необычный цвет или несколько цветов, аэрография кузова, установку подсветки днища, различных других световых решений, перетяжку салона кожей или алькантарой, установку качественной аудиосистемы, установку авторесничек, авто-винил и другие приёмы, позволяющие придать автомобилю индивидуальный стиль и выделить его из тысяч подобных.

Тюнинг двигателя

Модифицированный трёхцилиндровый двухтактный двигатель Saab.

Тюнинг двигателя — доработка двигателя или его замена более мощным (Свап, Своп, от Англ. swap — менять), как правило с целью увеличения его мощности и эффективности. Для тюнинга двигателя меняют детали заводского производства на улучшенные (поршни, шатуны, клапаны), дорабатывают и облегчают заводские детали двигателя для уменьшения потерь, устанавливают на двигатель систему турбонаддува или механический нагнетатель (компрессор), улучшают выхлопную систему, устанавливают воздушные фильтры пониженного сопротивления («нулевик»), применяют иные доработки с одной целью — получить максимальную мощность двигателя.

Для повышения эффективности и экономичности двигателя, как правило, используют «экономайзеры». Такие устройства (активаторы топлива, озонаторы воздуха для ДВС, плазменно-форкамерные свечи зажигания, вихревые устройства приготовления топливно-воздушной смеси, устройства подачи воды в мотор) катализируют процесс воспламенения, увеличивают полноту сгорания топливной смеси. Благодаря этому значительно сокращается расход топлива и увеличивается мощность двигателя.

Тюнинг трансмиссии

Тюнинг трансмиссии — это один из важнейших видов тюнинга автомобиля, ведь трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту и поэтому она является механизмом реализации динамических качеств двигателя. Основная роль в трансмиссии — у коробки передач. Если её передаточные числа грамотно подобраны, то ваша машина может быть быстрой даже с относительно слабым двигателем. Они подбираются в зависимости от мощности мотора, размеров колес и крутящего момента автомобиля. Приступая к тюнингу трансмиссии нужно знать определенные особенности этого вида тюнинга.

Основной параметр трансмиссии — проходной момент. Нужно следить, чтобы он по своей величине был равен крутящему моменту или был чуть больше его. В противном случае, если крутящий момент больше проходного более чем в полтора раза, то вы рискуете просто напросто «порвать» КПП. Основное, что можно модернизировать — это изменить передаточный коэффициент главной пары на более высокий — усиливается динамика. Однако при этом уменьшается максимальная скорость авто, что однако не столь важно для обычных городских машин. Также можно усовершенствовать шестеренки передач, для того, чтобы разгон был более быстрым.

Для любителей экстремальной езды в самый раз будет замена стандартной КПП на «кулачковую» или дисковую — дифференциалы повышенного трения. С их помощью крутящий момент будет наиболее эффективно распределяться по колесам и вы сможете войти и пройти поворот с большей скоростью. При тюнинге трансмиссии нельзя упускать такой важный её атрибут, как сцепление. Ибо сцепление — связующее звено в цепочке между движком и КПП. Существуют несколько видов тюнинга сцепления:

установка облегченного маховика. Эта операция дает потрясающий эффект при резком разгоне, однако обороты холостого хода бывают иногда неустойчивыми после этого.
керамическое сцепление — сцепление с двигателем почти без пробуксовок.

Однако такие вещи опасно устанавливать на серийных автомобилях! Не предназначенных для гонок.

Тюнинг подвески

Тюнинг подвески — установка более жёстких пружин, амортизаторов или стоек подвески в сборе, установка или замена стабилизаторов поперечной устойчивости, замена рычагов подвески с целью занижения клиренса автомобиля и улучшения устойчивости автомобиля на высоких скоростях и в поворотах. Реже устанавливают систему пневмоподвески, которая позволяет из салона изменять клиренс автомобиля.

Тюнинг тормозов

Тюнинг тормозов — установка высокотемпературных тормозных колодок с повышенным коэффициентом трения, установка передних и задних суппортов с большим количеством поршней (суппорта бывают с 1, 2, 4, 6, 8 поршнями) и дисков большего диаметра и толщины с целью повышения эффективности тормозной системы автомобиля. Как правило, тюнинг тормозной системы предшествует тюнингу двигателя.

Тюнинг салона

Модифицированный интерьер салона Peugeot 106.

Тюнинг салона включает в себя перетяжку элементов салона автомобиля (сидений, торпедо, руля, потолка и т. д.) различными материалами (автомобильная кожа, алькантара, велюр и пр.), замена штатных элементов салона на более удобные (чаще всего это замена сидений и руля на спортивные), доработка салона путем изменения форм или подключения различных дополнительных функций, таких как подогревы и вентиляция сидений, подстветка (светостайлинг), подогрев руля, массажные накидки на кресла и пр.

Материалы для тюнинга салона автомобиля выделены в отдельную группу и не подходят для других целей в силу своих свойств. Так, например, натуральная автомобильная кожа отличается от мебельной, галантерейной и любой другой своей толщиной (она составляет в среднем 1,2—1,7 мм), дополнительными степенями защиты, что продлевает срок службы салона автомобиля.^[1]

Чип-тюнинг

Все современные инжекторные автомобили оснащены программами управления. Для улучшения работы данных программ существует чип-тюнинг^[2]. Благодаря оптимизации программ управления можно добиться снижения расхода топлива без потерь мощности, добавить мощность и внести множество других изменений в работу автомобиля.

Демонстрация тюнинга

Демонстрация тюнингованных автомобилей проводится на различных шоу и выставках, например закрытая выставка SEMA в Лос-Анжелесе.

См. также

Примечания

Ссылки

Материалы для салона автомобиля
Советы тем, кто собирается перетянуть салон автомобиля
Как определить качественную перетяжку сиденья
Чип-тюнинг
Что такое чип-тюнинг?

5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ

НАСТРОЙКА

5 основных элементов тюнинга двигателя

Детали впускные

Чтобы повысить эффективность впуска, самое важное — удалить все, что может стать препятствием, и беспрепятственно направить воздух в двигатель. Однако стандартный воздухоочиститель разработан для снижения шума всасывания и предотвращения засорения фильтра в течение длительного периода использования в различных условиях.Это делает штатную систему впуска воздуха очень неэффективной с точки зрения производительности. Это похоже на марафон в противогазе!
HKS разработала и создала Super Hybrid Filter и Super Power Flow как часть своей линейки воздухозаборников. Супергибридный фильтр — это стандартный фильтр заменяемого типа, в котором используется стандартный корпус воздухоочистителя и заменяется фильтр на фильтр, обеспечивающий больший поток воздуха, тем самым повышая общую эффективность всасывания. Комплект Super Power Flow удаляет корпус воздухоочистителя и заменяет его узлом открытого типа с фильтром, который способен справиться с требованиями более высоких уровней настройки.Хотя эти системы впуска сменного типа воздушной камеры способны обеспечить повышенную эффективность забора воздуха, цикл обслуживания короче, чем у стандартного воздушного фильтра, и поэтому для поддержания оптимальной производительности требуется регулярное обслуживание.

Детали выхлопной системы

Основы настройки выхлопа заключаются в повышении эффективности выхлопа, но неверно предполагать, что наименьшее сопротивление приводит к наивысшей эффективности. При снятии глушителя сопротивление выхлопа радикально снижается, но также уменьшается крутящий момент двигателя, что отрицательно сказывается на запуске и ускорении транспортного средства, поэтому необходимо иметь правильную величину противодавления (сопротивления) выхлопных газов.Выпускные коллекторы являются хорошим примером этого, когда можно изменять характеристики двигателя с помощью формы, стыков и длины коллектора. Выхлопная система играет жизненно важную роль в выбросах выхлопных газов и уровне шума автомобиля. Стандартные глушители, как правило, имеют крутые изгибы и раздробленные участки, чтобы снизить производственные затраты и снизить затраты на компоновку. Особое внимание в конструкции уделяется снижению уровня шума и увеличению крутящего момента на самых низких оборотах двигателя. Спортивные глушители имеют более плавные изгибы для повышения эффективности выхлопной системы, и каждая система настроена на конкретный автомобиль, чтобы спортивные автомобили могли иметь эффективную мощность во всем диапазоне оборотов, в то время как седаны и универсалы будут уделять больше внимания созданию крутящего момента.Звук также настраивается в соответствии с приложением, в то же время давая достаточно, чтобы заявить о его наличии. Турбины (подробнее позже) используют энергию выхлопных газов для выработки мощности и, таким образом, становятся сопротивлением в выхлопной системе, поэтому глушители для автомобилей с турбонаддувом имеют меньшее сопротивление по сравнению с автомобилями NA. В зависимости от типа транспортного средства и глушителя можно повысить уровень наддува и добиться значительного увеличения мощности.

Сток глушитель

Обычно угол изгиба патрубков штатных выхлопных систем достаточно острый, потому что при проектировании системы основное внимание уделяется затратам, снижению шума и низкому крутящему моменту.Глушитель представляет собой конструкцию переборки, которая отводит выхлопные газы с перегородкой внутри глушителя.

Спортивный глушитель

Выхлопные системы спортивного типа обычно ориентированы на повышение эффективности выхлопа; следовательно, угол изгиба трубы ровный, а глушитель представляет собой прямую конструкцию, через которую труба проходит прямо внутри глушителя. Уровень шума выхлопных газов имеет тенденцию становиться выше, но в последнее время все чаще используются тихие выхлопные системы спортивного типа.

Металлический катализатор улучшил как эффективность выхлопа, так и очищающие свойства

Катализатор очищает выхлопные газы, делая их менее вредными для окружающей среды. Катализатор имеет мелкоячеистую структуру с множеством крошечных отверстий, препятствующих потоку выхлопных газов. Если рассматривать только эффективность выхлопа, наилучшие результаты будут достигнуты при удалении катализатора, но это приведет к выбросу большого количества вредных газов в атмосферу и сделает звук выхлопа очень громким.По этим причинам снятие катализатора с автомобиля запрещено законом во многих странах. Чтобы решить эту проблему, был разработан металлический катализатор с ячейками HKS 150, который имеет гораздо более крупную сетку (ячейку), что обеспечивает более эффективный поток выхлопных газов, сохраняя при этом очищающие свойства благодаря инновационному дизайну, сочетающему эффективность с социальной ответственностью.

Перейти к HKS EXHAUST Products

Принудительная индукция

Что такое турбокомпрессор?

Используя энергию выхлопных газов двигателя, лопасти, подобные тем, что используются в ветряной мельнице, вращаются с помощью компрессора, установленного на той же оси.Это сжимает воздух и нагнетает его в двигатель, позволяя получить от двигателя более высокую мощность. Количество воздуха (давления), нагнетаемого в двигатель, называется давлением наддува, и его можно регулировать, контролируя количество выхлопных газов, проходящих через турбонагнетатель. Эта регулировка выполняется с помощью перепускного клапана, который находится между двигателем и турбонаддувом и может выпускать выхлопные газы, не проходя через турбонаддув. Это активируется давлением компрессора.
Повышая давление наддува, двигатель может всасывать больше воздуха, но из-за ограничений в мощности двигателя и экстремального сгорания (известного как детонация или детонация) давление наддува ограничено.Стандартное давление наддува обычно ограничивается большим запасом прочности, чтобы справиться с широким спектром применений, а также по экологическим причинам.

2 типа перепускного клапана

Байпасные клапаны делятся на 2 основных типа. Типы приводов и типы перепускных клапанов. Оба работают, открывая перепускной клапан при достижении заданного уровня наддува и позволяя выхлопным газам выходить без прохождения через турбонагнетатель, что предотвращает дальнейшее повышение наддува.Оба они выполняют одну и ту же работу, но привод является компактным и может быть выполнен как единое целое с турбоагрегатом, в то время как перепускная заслонка требует трубопроводов и фитингов перед турбонаддувом, пропускная способность байпаса может быть увеличена на перепускной заслонке, что дает более стабильные настройки наддува. Исходя из этих характеристик, обычно приводы используются на стандартных и небольших турбинах, в то время как перепускные клапаны используются на более крупных турбинах для приложений с большей мощностью.

Что такое «Boost Up»?

Увеличивая количество нагнетаемого в двигатель воздуха, увеличивается сила взрыва, что увеличивает мощность двигателя.«Повышение» увеличивает консервативные уровни прироста акций, чтобы полностью раскрыть потенциал сетапа акций. Наиболее распространенный способ повышения наддува — установка контроллера наддува EVC (электронный контроллер клапана). Также возможна замена исполнительного механизма на более прочную пружину. Хотя форсирование — это относительно простой способ увеличения мощности, существует множество возможных осложнений, таких как детонация управления подачей топлива или прекращение форсирования, которые могут привести к возможному повреждению двигателя, поэтому важно знать возможности автомобиля.

Что такое «Турбо-своппинг»?

Турбо-замена — это следующий шаг по сравнению с ускорением. Ограничения стандартного турбонаддува могут быть легко достигнуты, и те, кому нужно больше, могут заменить свой турбо на тот, который может обрабатывать больший воздушный поток.
Обычно можно подумать, что с одним и тем же двигателем и давлением наддува малый турбонаддув и большой турбонаддув будут производить одинаковую мощность. Однако это не так, и больший турбонаддув будет производить больше мощности.Это вызвано разницей в эффективности турбонаддува, поскольку турбонагнетатель каждого размера имеет давление наддува (расход воздуха), при котором он может работать наиболее эффективно, а использование неэффективного давления наддува вызовет повышение температуры воздуха, снижая плотность воздуха, тем самым уменьшая количество воздуха. в двигатель даже при том же давлении наддува.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это теплообменник (охлаждающее устройство), предназначенный для охлаждения воздуха, нагретого турбонагнетателем во время сжатия.
Популярная настройка в этой области включает добавление или замену промежуточного охладителя на более производительный и эффективный. Хороший интеркулер должен уменьшать сопротивление воздушному потоку (потерю давления), а также максимально снижать температуру воздуха. Это два противоположных свойства, поэтому добиться того и другого вместе сложно. HKS продолжила разработку промежуточных охладителей, стремясь достичь обоих критериев.

Что такое нагнетатель?

В отличие от турбонагнетателя, который использует мощность выхлопных газов, нагнетатель заимствует небольшую мощность непосредственно от двигателя для работы компрессора.В частности, для вращения компрессора чаще всего используют ремень и шкив от коленчатого вала двигателя. В результате компрессор будет работать на низких оборотах, обеспечивая хороший отклик с момента нажатия педали акселератора. В турбонагнетателе, в котором используется поток выхлопных газов, возникает задержка перед генерацией потока выхлопных газов, необходимых для работы компрессора. Однако при более высоких оборотах двигателя (об / мин) нагнетатели, использующие мощность двигателя, становятся менее эффективными, чем турбокомпрессор.

Общие типы нагнетателей

Тип корней: 2 ротора сцепляются вместе и выталкивают воздух из корпуса.Большинство обычных нагнетателей относятся к этому типу. Поскольку нагнетатель типа Рутс не сжимает воздух внутри устройства, для получения большой выходной мощности может потребоваться корпус большего размера.

Центробежный тип: имеет форму турбины, но приводится в движение непосредственно двигателем, а не выхлопными газами. Внутренняя структура делится на несколько дополнительных подгрупп. HKS использует так называемый «тип привода с реакцией на крутящий момент» и с внутренним механизмом сжатия и тяги, способным обеспечить подходящее сжатие на всех оборотах двигателя.

Перейти к продукту HKS

Управление топливом

Для полного сгорания топлива необходимо примерно 15 г воздуха на каждый 1 г топлива (15: 1), и это называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Однако на практике воздушно-топливное соотношение двигателя имеет тенденцию быть богаче топливом, чем стехиометрическое соотношение из-за таких условий, как распыление топлива (насколько хорошо топливо смешивается с воздухом) и охлаждающего эффекта, который топливо оказывает на двигатель.Датчик A / F (воздух-топливо) используется для измерения соотношения, и многие системы контроля запасов будут использовать датчик O2 для грубой регулировки. В нормальных условиях бортовой компьютер автомобиля измеряет количество воздуха, втянутого двигателем, с помощью расходомера воздуха и вычисляет необходимое количество необходимого топлива. Это зависит от того, что транспортное средство находится в стандартных условиях, и после того, как количество воздуха изменится с помощью «наддува» или подобного, то заправку, как правило, следует отрегулировать в соответствии с требованиями. При настройке заправки можно использовать опыт, но использование измерителя A / F и регистратора данных, которые могут регистрировать различные различные параметры, является обычной практикой.
Компания HKS разработала F-CON как продукт, позволяющий контролировать заправку. В сигнал форсунки вносятся изменения для регулирования объема топлива при различных обстоятельствах. Также можно изменить сигнал расходомера воздуха, чтобы компьютер запаса обнаруживал расход воздуха, отличный от того, который фактически присутствует, чтобы повлиять на заправку топливом. HKS AFR и FCD являются продуктами этого типа.

F-CON V Pro совместим с системами D-Jetronic

Во многих традиционных установках количество впрыскиваемого топлива рассчитывается с помощью расходомера воздуха с использованием того, что часто называют системой L-Jetronic.В системах L-Jetronic обычно используется датчик с горячей пружиной, который размещается во впускном трубопроводе, который может ограничивать поток воздуха, а также имеет ограничения на объем воздуха, который они могут измерять. Системы D-Jetronic используют датчик давления во впускном коллекторе для измерения количества присутствующего воздуха, что делает его более эффективным для воздушного потока. Системы D-Jetronic также называют «безвоздушными», а использование F-CON V Pro может превратить систему L-Jetronic в систему D-Jetronic.

Инструмент регулировки топлива для обеспечения полного сгорания

Зажигание

Самый популярный вариант при настройке системы зажигания — это замена свечей зажигания.Свечи зажигания имеют значение теплового диапазона, и, как правило, более низкие значения (тип с низким тепловым диапазоном) подходят для использования в более низких тепловых условиях, однако в более горячих условиях свечи зажигания могут вызывать детонацию (детонацию). Свечи зажигания с большим диапазоном нагрева хорошо работают при более высоких температурах, но могут вызывать более слабое зажигание при более низких температурах и, возможно, пропуски зажигания. Во время разгона или другой настройки взрывная сила в камере сгорания увеличивается, повышая температуру, что облегчает возникновение детонации, которое может привести к повреждению двигателя, и поэтому необходимо перейти на свечи зажигания с более высоким диапазоном нагрева.
Также важно контролировать момент зажигания, что обычно достигается с помощью компьютерного управления, например, заправки топливом. Время зажигания означает, когда сгорает топливно-воздушная смесь, и правильное время зажигания может варьироваться в зависимости от условий. Как правило, более раннее (расширенное) зажигание увеличивает мощность, но становится более восприимчивым к детонации, тогда как отложенное (замедленное) зажигание снижает вероятность детонации, но также имеет тенденцию к снижению мощности и реакции. Продукция HKS F-CON может точно настраивать угол опережения зажигания в зависимости от потребностей пользователя.

Детали системы зажигания, обеспечивающие получение сильных искр и надежное зажигание

Базовый механизм двигателя | ТЮНИНГ

НАСТРОЙКА

Базовый механизм двигателя

Первый шаг настройки — понять, как работают двигатели

Автомобили не разгонятся, просто бросая в них детали. Важно понимать свои собственные требования, а затем настраиваться в соответствии с ними. Это также может быть применено для увеличения мощности двигателя.Существует множество способов получения большей мощности, но в зависимости от того, нужна ли вам большая пиковая мощность или низкий крутящий момент двигателя для комфортной езды по улице, выбор деталей будет меняться вместе с порядком, в котором должен быть завершен каждый процесс. Чтобы точно знать, каким курсом следовать, важно понимать, как работает двигатель и его компоненты.

Нажмите кнопку ниже, чтобы просмотреть подробную информацию о каждой детали двигателя.

Нажмите кнопку в правом нижнем углу, чтобы просмотреть подробную информацию о каждой детали двигателя.

Воздухоочиститель / фильтр
Расходомер воздуха
Турбокомпрессор
Интеркулер
Корпус дроссельной заслонки
Впускной коллектор
Распредвал
Клапан
Свеча зажигания
Цилиндр (камера сгорания)
Поршень
Шатун
Коленчатый вал
Выпускной коллектор
Каталитический преобразователь
Глушитель

Выберите элемент для получения подробной информации.

Автомобили не разгонятся, просто бросая в них детали. Важно понимать свои собственные требования, а затем настраиваться в соответствии с ними. Это также может быть применено для увеличения мощности двигателя. Существует множество способов получения большей мощности, но в зависимости от того, нужна ли вам большая пиковая мощность или низкий крутящий момент двигателя для комфортной езды по улице, выбор деталей будет меняться вместе с порядком, в котором должен быть завершен каждый процесс.Чтобы точно знать, каким курсом следовать, важно понимать, как работает двигатель и его компоненты.

Определение мелодии Merriam-Webster

\ ˈTün , ˈTyün \ 1а : приятная последовательность музыкальных тонов : мелодия

б : доминирующая тема

2 : правильная музыкальная высота или созвучие —Используется в основном в фразах в мелодии и вне мелодии

б : общее отношение : подход изменил свою мелодию, когда дела пошли плохо c архаичный : настроение : настроение 4 : сумма, размер на заказ по цене от 40 до 50 долларов за штуку — амер.Ткани 5а : манера произнесения : интонация конкретно : фонетическая модуляция б архаичный : качество звука : тон

переходный глагол

1 : для настройки музыкального тона или настройки мелодии настроил ее гитара

2а : чтобы привести в гармонию : настроить

б : для точной настройки — часто используется с до для настройки двигателя

c : , чтобы сделать более точным, интенсивным или эффективным

3 : для регулировки резонанса на определенной частоте: например,

а : для настройки (радио или телевизионного приемника) на реакцию на волны определенной частоты. — часто используется с в

б : для установления радиосвязи с настроиться на направленный маяк

4 : для настройки выходной частоты (устройства) на выбранную частоту или диапазон частот. также : для изменения частоты (излучения)

непереходный глагол

2 : для настройки радио- или телевизионного приемника для реагирования на волны определенной частоты.

Что такое тюнинг? Интервью с Бобом Морреалом — Тюнинг-школа

Мир «тюнинга» — это мир азарта и аналитики, адреналина и исследований.Тюнинг-школа провела 12 лет, открывая этот мир для всех, от владельцев магазинов до автолюбителей. Но как насчет тех энтузиастов, которые хотят быть? Люди, которые любят быстрые автомобили, мощные грузовики и острые ощущения от ревущего двигателя, но только начали свой путь в культуру тюнинга. Вы можете быть одним из них. Чтобы разбить несколько фактов о настройке, мы сели с Бобом Моррилом, основателем и генеральным директором The Tuning School, чтобы спросить, что на самом деле означает настройка.

Что такое «тюнинг» для тех, кто никогда не настраивал свою машину?

Тюнинг — это одно слово с множеством определений.Для людей, у которых есть стандартный или в основном стоковый автомобиль или грузовик, это определяется как действие, улучшающее производительность и экономию топлива — больше, чем могла бы сделать фабрика, потому что фабрика делает довольно «типичную» мелодию, которая должна работать повсюду, во Флориде. на Аляску и между ними. Они это знают, но ничего не могут с этим поделать. Люди с сильно модифицированными автомобилями или грузовиками считают настройку необходимостью, чем-то, что вы должны сделать после того, как модифицируете автомобиль, чтобы он снова стал управляемым, чтобы получить хорошую экономию топлива и максимизировать производительность и управляемость.Модификация автомобиля без тюнинга — это все равно что оставить на столе управляемость, мощность и экономичность.

Существуют ли разные типы мелодий для разных целей?

Совершенно верно. Настройка различается в зависимости от цели автомобиля и топлива, используемого в автомобиле. Например, если вы участвуете в дрэг-рейсинге, вам может потребоваться настройка на максимальную мощность, но если вы участвуете в гонках на шоссе, вам может потребоваться немного менее агрессивная настройка, чтобы повысить долговечность и долговечность. То же самое касается и смены топлива — поскольку каждое топливо горит с разной скоростью и имеет разное октановое число, ваша лучшая и самая безопасная настройка будет зависеть от того, какое топливо используется.Одно очевидное отличие заключается в переходе от мелодии на основе бензина к мелодии на основе этанола (E85). Изменение только в стехиометрических точках огромно (оптимальное соотношение воздух / топливо для горения), а оптимальные требования к искре различны.

Может ли тюнинг автомобиля быть плохим для автомобиля или опасным для водителя?

В руках неподготовленного человека, который только что «получил программное обеспечение и прочитал в Интернете несколько идей по настройке»; ответ ДА , может быть.Когда их спрашивают, наши инструкторы говорят людям, которые отказываются учиться, что они всего в одном нажатии клавиши от катастрофы. Вопрос в том, готовы ли вы научиться и сломать свою машину или притвориться, что вас учили, и сломать машину друзей?

Есть ли проблемы с выбросами определенных мелодий?

Выбросы не связаны с гоночными автомобилями, которые не используются на дорогах общего пользования. Однако в последнее время с усилением правоприменительных мер против «крупных загрязнителей» мы работаем вместе с несколькими государственными учреждениями, чтобы сформировать разумную программу защиты для магазинов при решении таких вопросов.Мы скоро опубликуем подробную информацию о программе.

Если бы вы хотели настроить свой автомобиль профессионально, куда бы вы пошли, чтобы настроить свой автомобиль, и что бы вы искали в магазине?

Отличный вопрос. Поскольку я занимаюсь настройкой и обучением (около 22 лет), я пришел к выводу, что если вы спросите 10 клиентов, какой магазин / тюнер им нравится больше всего, вы получите 10 ответов. Это в значительной степени связано с предпочтениями покупателя вождения (не обязательно хорошее или плохое впечатление от магазина / тюнера).Я рекомендую вам действительно кататься на автомобилях, которые были настроены и модифицированы аналогично вашим или вашим планам. Не обращайте особого внимания на полный газ, но внимательно следите за ходовыми качествами. Насколько хорошо он заводится, как работает на холостом ходу, плавно ли дроссель частично и т. Д. Время, которое проводит тюнер, должно быть смещено в сторону этих вещей. Полный газ — это относительно простой рецепт того, сколько топлива и искры нравится двигателю на имеющемся у него топливе … но при запуске, холостом ходу и частичном открытии дроссельной заслонки тюнер также должен иметь дело с третьей переменной — потоком воздуха.Воздушный поток на полностью открытой дроссельной заслонке — это то, что он есть — не регулируется тюнером. При частичном запуске и, особенно, на холостом ходу, чтобы получить наилучшие ходовые качества, тюнер должен увеличивать или уменьшать поток воздуха в зависимости от того, что предпочитает двигатель с его модификациями. Это требует больше времени и сложностей.

Где люди могут научиться тюнинговать автомобили? Как Школа Тюнинга вносит свой вклад в мир тюнинга?

Есть несколько школ, и мы считаем, что в каждой есть место для всестороннего подхода к тому, чтобы стать экспертом в настройке.Некоторые школы больше отдают предпочтение теории, но мы серьезно относимся к практическому, основанному на процессе обучению и настройке. Мы считаем, что если мы не можем объяснить это легко и на практике, значит, мы недостаточно хорошо это знаем. Таким образом, мы вносим свой вклад в мир настройки, предоставляя клиентам проверенные процессы, исследования и разработки которых мы выполняем собственными силами. На разработку большинства курсов уходит год, а доработки процесса продолжаются всю жизнь, за счет отзывов клиентов. Мы предоставляем поддержку в течение года с большинством курсов. Это означает, что , когда у вас есть проблема или вопрос, , мы позаботимся о вашем решении.

Какой совет вы могли бы дать тем, кому интересно узнать больше о настройке?

Начните с курса уровня 1 «Обучение на дому», онлайн-курса или очного практического занятия. Не будьте тем парнем / девушкой, которые думают, что им нужно сразу перейти на уровень 2, потому что вы читали в Интернете что-то, что делает вас «тюнером», или вы пытались настроиться несколько лет. На самом деле я говорю: будь голодным и скромным. Даже после настройки и преподавания в течение 22 лет я все еще учусь ежедневно.На самом деле я не думаю, что люди действительно осознают, как много они не знают, пока не пройдут 5-10 лет в настройке. Именно тогда их мир меняется, и они понимают, сколько еще происходит на самом деле того, о чем они не знают. Это похоже на то, как перейти от изучения Земли не плоской к тому, чтобы услышать, что существует целая Вселенная. Если вы голодны и скромны, вы в конечном итоге станете умным.

Для всех, кто хочет стать умным, это только ступенька в воде настройки производительности.Если вы заинтересованы в изучении «вселенной тюнинга», посетите страницу The Tuning School на YouTube. А если вы готовы научиться тюнинговать свой автомобиль, воспользуйтесь пакетом для энтузиастов, например GM Pro Bundle с ноутбуком.

Для получения дополнительной информации посмотрите этот выпуск Tech Tuesday.

Что значит тюнинг?

Деодатта В. Шенай-Хаткате:

Вот интересный разговор между полицейским и одним индийским инженером, который пошел в полицейский участок, чтобы сообщить о своей пропавшей жене.: «Офицер, похоже, я потерял жену. Вчера она ходила в торговый центр за покупками и еще не вернулась домой. Хорошо, а какой у нее рост? «Я никогда не замечал … может быть, от 4 до 5 футов?» — Она худая? «Не худой … может быть здоровым» «Цвет ее глаз?» — Не уверен… может быть, черный? «Цвет ее волос?» ‘Точно сказать не могу. Он продолжает меняться ». — Во что она была одета? «Может быть, Сари или Джинс… или Сальвар Камиз?» — Она вела машину? ‘Да!’ ‘Хорошо! Затем сообщите мне подробности, такие как номерной знак, марку, модель и цвет вашего автомобиля.«Офицер, она взяла мой любимый BMW M135i, который является топовой версией BMW 1 серии. Цвет — Стальной Серый, регистрационный номер SRI 420. Моя прекрасная BMW … это очень динамичный автомобиль, произведенный BMW M GmbH. Она находится между самыми мощными серийными моделями BMW и чистокровными автомобилями BMW M с заметно более высокими характеристиками, чем ранее самые мощные двигатели любой серии BMW, и обладает специфическими для M характеристиками с точки зрения настройки подвески и внешнего вида, хотя и без каких-либо ограничений в терминах. пригодности для повседневного использования.Сердце моего нового BMW M135i — ее рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с технологией Twin Scroll Turbo, Valvetronic, Double VANOS и High Precision Injection. Она развивает мощность 235 кВт / 320 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм, передача мощности обеспечивается ее шестиступенчатой механической коробкой передач, входящей в стандартную комплектацию. Я знаю, что мой BMW M135i разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 5,1 секунды (а в автоматическом режиме это 4,9 секунды), чтобы достичь максимальной скорости 250 км / ч — это потому, что это верхний предел, разрешенный электронной скоростью автомобиля. система контроля.Ее средний расход топлива в испытательном цикле ЕС составил 8,0 л / 100 км, а уровень выбросов CO2 — 188 г на километр. Эксклюзивная силовая передача также оснащена индивидуализированной системой охлаждения, M Performance Control и звуком двигателя tuning , а также недавно разработанной шестиступенчатой механической коробкой передач со смазкой с сухим картером. У нее также есть динамическая восьмиступенчатая автоматическая спортивная трансмиссия с лепестками переключения передач, встроенными в рулевое колесо, включенными в качестве опции. Пожалуйста, найди ее как можно скорее.Я так скучаю по ней.’ ‘ Ух ты! Это действительно помогает. Ваши детали потрясающие, и ваша память просто потрясающая. Пожалуйста, перестань плакать. Мы сразу же найдем вашу машину и найдем ее как можно скорее … и, может быть, мы найдем и вашу жену ». Конец.

Илон Маск:

Результат торможения CR не согласуется с результатами других обозревателей, но может указывать на то, что у некоторых Model 3 тормозной путь больше, чем у других. Может просто вопрос прошивки тюнинг , в таком случае можно решить обновлением ПО OTA.

Ким Хён Су:

Я думаю, они попытаются наполнить Note (телефон) более радикальными изменениями, такими как новые технологии под новым руководством, чем тонкая настройка , которую мы видели с Galaxy S7 .

Обозреватель Washington Times Тим Янг:

Если он ошибается, они ошибаются, цепляясь за каждое его слово и распространяя его. И снова CNN показывает свою руку, что с грудой доказательств и электронных писем, разоблачающих Фаучи, они скорее будут придерживаться своего повествования, чем будут настоящими журналистами.Это не журналистское поведение стало способом работы CNN и является причиной того, что даже люди, которые должны быть их поклонниками, настраивают в рекордных количествах.

Мартин Скорсезе:

С годами мы стали друзьями, и мне выпала честь быть поджаренным с его стороны не один раз — иногда даже тогда, когда я этого не ожидал. Он просто начал появляться в разных местах и оскорблять меня, испытывать Дона, и настраивал на его разум, я был свидетелем развития его комедии.Это было похоже на вопль великого джазового музыканта. Никто другой не сделал того, что сделал он.

6.2 Система настройки

Первое, что должны сделать музыканты, прежде чем они смогут играть вместе, — это «настроиться». Для музыкантов, придерживающихся стандартной западной музыкальной традиции, это означает согласование того, какая высота тона (какая частота) является «ля», а что — «си-бемоль» и так далее. В других культурах не только разные названия нот и разные гаммы, они могут даже иметь разные ноты — разные высоты тона, основанные на другой системе настройки.Фактически, современная западная система тюнинга, которая называется Equal temperament , заменила (относительно недавно) другие системы настройки, которые когда-то были популярны в Европе. Все системы настройки основаны на физике звука. Но на всех них также влияет история их музыкальных традиций, а также особенности настройки инструментов, используемых в этих традициях.

Примечание

Нужно ли выбирать только одну систему настройки? Присоединяйтесь к обсуждению на вводном мероприятии

Ниже вы найдете введение в различные системы настройки, включая: пифагорейскую, среднюю тональность, простую интонацию, хорошие темпераменты, равномерный темперамент и широкую настройку.

Чтобы понять все приведенное ниже обсуждение, вы должны быть довольны как музыкальной концепцией интервала, так и физической концепцией частоты. Если вы хотите следить за всем, но не совсем уверены в соотношении высоты тона и частоты, вам могут быть полезны следующие данные: высота звука; Акустика для теории музыки; Гармоническая серия I: тембр и октавы; октавы и тональная система мажор-минор. Если вы не знаете, что такое интервалы (например, мажорные трети и чистые четверти), см. «Интервалы и гармоники серии II: гармоники, интервалы и инструменты».Если вам необходимо изучить математические концепции, см. Разделы «Музыкальные интервалы, частота и соотношение», «Силы, корни и равномерный темперамент». Между тем, вот достаточно нетехническое изложение информации, представленной ниже: Современная западная музыка использует систему настройки равного темперамента. В этой системе октава (скажем, от C до C) разделена на двенадцать равномерно расположенных нот. «Равные интервалы» для музыканта в основном означает, что каждая из этих нот находится на расстоянии полшага от следующей, и что все полушаги звучат как изменение высоты звука одинакового размера.(Для ученого или инженера «равномерно расположенные» означает, что соотношение частот двух нот в любом полушаге всегда одинаково.) Эта система настройки очень удобна для некоторых инструментов, таких как фортепиано, а также позволяет очень легко менять тональность без перенастройки инструментов. Но внимательное прослушивание музыки или взгляд на физику задействованных звуковых волн показывает, что высота звука равной темперации не основана на гармониках, физически производимых любым музыкальным звуком. «Равные» отношения его полушагов представляют собой корень двенадцатой степени из двух, а не отражают более простые соотношения, производимые самими звуками, а важные интервалы, которые создают гармонии, могут звучать немного расстроенно.Это часто приводит к некоторой «подстройке» настройки в реальных выступлениях в сторону от равномерного темперамента. Это также приводит к тому, что многие другие музыкальные традиции предпочитают строи, отличные от равных по темпераменту, особенно строи, в которых некоторые важные интервалы основаны на чистых, простых интервалах физики. Чтобы использовать эти предпочтительные интервалы, традиция настройки может выполнять одно или несколько из следующих действий: использовать гаммы, в которых ноты не расположены одинаково; избегайте любых нот или интервалов, которые не работают с определенной настройкой; изменить настройку некоторых нот при изменении тональности или режима.

Настройка на основе серии Harmonic

Почти все музыкальные традиции признают октаву. Когда нота Y имеет частоту, вдвое превышающую частоту ноты Z, тогда нота Y на одну октаву выше, чем нота Z. Простой математический способ сказать это — соотношение частот 2: 1. Две ноты, разнесенные ровно на одну октаву, хорошо звучат вместе, потому что их частоты связаны таким простым способом. Например, если у ноты была частота, это было 2.В 11 раз больше частоты другой ноты (вместо ровно в 2 раза), эти две ноты не будут звучать так хорошо вместе. Фактически, большинство людей сочли бы эффект очень неприятным и сказали бы, что ноты не «созвучны» друг другу.

Чтобы найти другие ноты, которые звучат «созвучно» друг другу, мы ищем другие наборы высот, которые имеют «простую» частотную взаимосвязь. Эти наборы высоты тона с тесно связанными частотами часто записываются в общих обозначениях как гармонический ряд.Гармонический ряд — это не просто полезная идея, созданная теорией музыки; это часто встречается в «реальной жизни», в реальной физике музыкальных звуков. Например, горн может воспроизводить только ноты определенного гармонического ряда. И каждая музыкальная нота, которую вы слышите, — это не одна чистая частота, а на самом деле смесь высот определенного гармонического ряда. Относительная сила гармоник — вот что придает ноте ее тембр. (См. Гармонические серии II: Гармоники, интервалы и инструменты; Стоячие волны и музыкальные инструменты; и Стоячие волны и духовые инструменты, чтобы узнать больше о том, как и почему музыкальные звуки строятся из гармонических последовательностей.)

Рисунок 6.1. Гармоническая серия на C

Вот первые шестнадцать высот в гармонической серии, которая начинается с до мажор. Сериал продолжается бесконечно, передачи становятся все ближе и ближе друг к другу. Гармонический ряд может начинаться с любой ноты, поэтому существует много гармонических рядов, но каждый гармонический ряд имеет одинаковый набор интервалов и одинаковые отношения частот .

Что значит сказать, что два звука имеют «простую частотную взаимосвязь»? Это не значит, что их частоты почти одинаковы.Две ноты с почти одинаковыми частотами — скажем, частота одной в 1,005 раза больше другой — плохо звучат вместе. Опять же, любой, кто привык к точной настройке, сказал бы, что они «расстроены». Ноты с близкими отношениями имеют частоты, которые можно записать как отношение двух маленьких целых чисел; чем меньше числа, тем ближе друг к другу примечания. Например, две ноты с одинаковой высотой тона имеют соотношение частот 1: 1, а октавы, как мы уже видели, равны 2: 1.Обратите внимание, что когда две высоты звука связаны таким образом простого отношения, это означает, что они могут считаться частью одного и того же гармонического ряда, и на самом деле фактический гармонический ряд двух нот может также перекрывать и усиливать друг друга. Тот факт, что эти две ноты дополняют и усиливают друг друга таким образом, а не представляют человеческому уху две совершенно разные гармонические последовательности, может быть основной причиной того, почему они звучат созвучно и «созвучно».

Примечание

Никто еще не доказал, почему комбинации простых соотношений кажутся нам приятными.В качестве удобочитаемого введения в тему я предлагаю Роберта Журдена «Музыка, мозг и экстаз» .

Обратите внимание, что фактическая частота нот не имеет значения. Важно то, как они сравниваются друг с другом — в основном, сколько волн одной ноты проходит для каждой волны другой ноты. Хотя фактические частоты нот будут меняться для каждой гармонической серии, сравнительное расстояние между нотами, их интервал будет таким же.

Дополнительные примеры см. В гармоническом ряду на рис. 6.1. Число под примечанием сообщает вам отношение частоты этой ноты к частоте первой ноты в серии — основной гармоники . Например, частота ноты с номером 3 на рисунке 6.1 в три раза больше частоты основной гармоники, а частота ноты с номером пятнадцать в пятнадцать раз больше частоты основной гармоники. В этом примере основной является C. Частота этой ноты, умноженная на 2, дает вам еще одну C; еще раз 2 (4) дает еще C; умножение на 2 снова дает еще одно C (8) и так далее.А теперь посмотрите на буквы G в этой серии. Первый — номер 3 в серии. 3 умножить на 2 равно 6, и число 6 в ряду также будет G. То же самое и число 12 (6 умноженное на 2). Проверьте сами другие ноты в серии, разнесенные на октаву. Вы обнаружите, что соотношение для одной октавы всегда 2: 1, так же как соотношение для унисона всегда 1: 1. Ноты с этим соотношением малых чисел 2: 1 настолько тесно связаны, что мы даем им одно и то же имя, и большинство систем настройки основаны на этом соотношении октав.

Следующее наиболее близкое соотношение основано на соотношении 3: 2, интервале идеальной квинты (например, C и G в примере гармонического ряда). Следующее наименьшее соотношение, 4: 3, дает интервал идеальной четверти. Опять же, эти высоты так тесно связаны и так хорошо звучат вместе, что их интервалы были названы «идеальными». Идеальная пятая часть занимает видное место во многих системах настройки. В западной музыке все мажорные и минорные аккорды содержат или, по крайней мере, явно подразумевают идеальную квинту.(Подробнее об интервалах в мажорных и минорных аккордах см. В разделах «Триады» и «Названия триад»).

Пифагорейская система названа так потому, что на самом деле она обсуждалась Пифагором, известным греческим математиком и философом, который в шестом веке до н. Э. уже признали простую арифметическую взаимосвязь между октавами, квинтами и четвертями. Он и его последователи считали, что числа являются правящим принципом вселенной, а музыкальные гармонии — основным выражением математических законов Вселенной.Их модель вселенной включала в себя «небесные сферы», создающие своего рода гармонию, когда они двигались по кругу, продиктованные теми же арифметическими соотношениями, что и музыкальные гармонии.

В системе Пифагора вся настройка основана на интервале чистой квинты. Чистые интервалы — это интервалы в гармоническом ряду с очень простыми отношениями частот. Таким образом, чистая квинта будет иметь соотношение частот ровно 3: 2. Используя серию идеальных квинт (и предполагая также идеальные октавы, чтобы вы заполняли каждую октаву по ходу), вы в конечном итоге можете заполнить всю хроматическую гамму.

Рисунок 6.2. Пифагорейская интонация

Вы можете продолжить эту серию идеальных квинт, чтобы получить остальные ноты хроматической гаммы; серия продолжалась бы фа-диез, до-диез и так далее.

Основная слабость системы Пифагора состоит в том, что серия чистых совершенных квинт никогда не приведет вас к ноте, которая находится на чистую октаву выше той ноты, с которой вы начали. Чтобы понять, почему это проблема, представьте, что вы начинаете с буквы C. Серия идеальных квинт даст: C, G, D, A, E, B, F-диез, C-диез, G-диез, D-диез, A-диез, E диез и си диез.При равной темперации (в которой не используются чистые квинты) этот си-диез будет точно такой же тональности, как и C на семь октав выше того места, где вы начали (так что серию можно, по сути, превратить в замкнутый цикл, Circle пятых). К сожалению, си-диез, которое получается после серии чистых квинт, немного выше, чем C.

Итак, чтобы сохранить чистые октавы, инструменты, использующие настройку Пифагора, должны использовать одиннадцать чистых квинт и одну меньшую квинт. Меньшую квинтэссенцию традиционно называли пятой волк из-за ее неприятного звука.Клавиши, которые избегают звука волчьей пятой, отлично подходят для инструментов, настроенных таким образом, но клавиши, в которых часто слышится волчья квинта, становятся проблемой. Чтобы избежать резкости волчьих интервалов, некоторые клавесины и другие клавишные инструменты были построены с разделенными клавишами для D-диез / ми-бемоль и соль-диез / ля-бемоль. Передняя половина клавиши будет воспроизводить одну ноту, а задняя половина — другую (настроенную по-разному) ноту.

Пифагорейский строй широко использовался в средневековье и эпоху Возрождения.Мажорные секунды и трети в пифагорейской интонации больше, чем в равной темперации, а второстепенные секунды и трети меньше. Некоторые люди считают, что использование таких интервалов в средневековой музыке не только более достоверно, но и звучит лучше, поскольку музыка была написана для этой системы настройки.

Более современная западная музыка, с другой стороны, звучит неприятно с пифагорейскими интонациями. Хотя квинты звучат великолепно, трети просто слишком далеки от чистых мажорных и минорных третей гармонического ряда.В средневековой музыке третий считался диссонансом и использовался экономно — и на самом деле, когда вы используете пифагорейскую настройку, это действительно диссонанс — но большинство современных гармоний строятся из третей (см. Триады). Фактически, общая гармоническая традиция, которая включает в себя все, от контрапункта барокко до современного рока, часто называется триадной гармонией .

Некоторые современные незападные музыкальные традиции, которые имеют совершенно другой подход к мелодии и гармонии, все еще основывают свою настройку на идеальной квинте.Волчья квинта и уродливые трети не являются проблемой в этих традициях, которые строят каждый режим в рамках идеальной квинты, перенастраиваясь на разные режимы по мере необходимости. Чтобы немного узнать об одной из таких традиций, см. Индийская классическая музыка: настройка и рага.

Система среднего тона для получения приятных третей использует подход, противоположный пифагорейскому. Он использует чистую мажорную треть. В этой системе весь тон (или весь шаг) считается равным ровно половине чистой мажорной трети.Это среднее значение (среднее значение) из двух тонов, что и дало название системе. Полутон (или полутон) — это ровно половина (другое среднее значение) целого тона.

Эти меньшие интервалы хорошо работают при настройке среднего тона, но в результате получается квинта, которая заметно меньше чистой квинты. И серия чистых третей также в конечном итоге не будет соответствовать чистым октавам, поэтому инструмент, настроенный таким образом, также будет иметь проблемы с волчьими интервалами.

Как упоминалось выше, пифагорейский строй имел смысл в средневековье, когда в музыке доминировали квинты.Как только концепция гармонии в третях утвердилась, трети стали наиболее важным интервалом; простые идеальные квинты теперь воспринимались как «аскетичные» и, в общем, средневековые. Таким образом, настройка среднего тона была очень популярна в Европе в 16-18 веках.

Но пятых нельзя полностью избежать. Например, основной мажорный или минорный аккорд состоит из двух третей, но между двумя внешними нотами у него также есть идеальная квинта (см. Триады). Таким образом, даже когда настройка среднего тона пользовалась большой популярностью, некоторые композиторы и музыканты искали другие решения.

В интонации и пятая, и третья основаны на чистом, гармоническом интервале ряда. Поскольку аккорды состоят из третей и квинты (см. Триады), эта настройка делает типичные западные гармонии особенно резонансными и приятными для слуха; поэтому эта настройка часто используется (иногда неосознанно) музыкантами, которые могут быстро вносить небольшие изменения в настройку. Сюда входят вокалисты, большинство духовых инструментов и множество струнных инструментов.

Как объяснялось выше, использование чистых пятых и третей потребует какой-то корректировки.Простая интонация делает две аккомодации, чтобы дать ей чистые интервалы. Один из них — допустить неравенство в других интервалах. Посмотрите еще раз на гармонический ряд.

Рисунок 6.3.

Как соотношение 9: 8, так и соотношение 10: 9 в гармоническом ряду записываются как целые ноты. 9: 8 считается мажорным целым тоном , а 10: 9 — минорным целым тоном . Разница между ними составляет менее четверти полутона.

По мере того, как серия продолжается, отношения становятся меньше, а ноты ближе друг к другу.Обычная нотация записывает все эти «близкие друг к другу» интервалы как целые шаги (целые тона) или полутона (полутоны), но, конечно, все они немного отличаются друг от друга. Например, ноты с соотношением частот 9: 8, 10: 9 и 11:10 записываются как целые шаги. Чтобы сравнить, насколько они на самом деле близки (или далеко), превратите отношения в десятичные дроби.

Передаточное число целого шага в десятичном формате

9/8 = 1,125
10/9 = 1.111
11/10 = 1,1

Это довольно небольшие различия, но их все же легко слышно человеческим ухом. В простой интонации используется как цельный тон 9: 8, который называется мажорным цельным тоном , так и цельный тон 10: 9, который называется минорным цельным тоном , для создания как чистых третей, так и чистых квинт.

Примечание

На случай, если вам интересно, размер всего тона системы «среднего тона» также является средним, или средним, целых мажорных и минорных тонов.

Еще одно приспособление к реальности, которое должна обеспечивать простая интонация, — это тот факт, что одну настройку просто интонации нельзя использовать для игры в нескольких тональностях. При построении просто интонационной настройки имеет значение, какие ступени шкалы являются основными целыми тонами, а какие — второстепенными целыми тонами, поэтому инструмент, настроенный точно для игры только с интонацией в тональности до мажор, должен будет перенастроиться, чтобы играть в до. диез мажор или ре мажор. Для инструментов, которые могут настраиваться почти мгновенно, таких как голоса, скрипки и тромбоны, это не проблема; но он не работает с фортепиано, арфами и другими инструментами, которые не могут быстро настроить небольшие настройки.

На момент написания этой статьи была полезная информация о различных системах настройки на нескольких разных веб-сайтах, включая The Development of Musical Tuning Systems, где можно было услышать, как звучат некоторые интервалы в разных системах настройки, и Just Intonation Explained Кайла Ганна, который включены аудиосэмплы произведений, исполненных с использованием интонации.

Бывают случаи, когда настройка не является большой проблемой. Когда хороший хор гармонично поет без инструментов, он настраивается, даже не задумываясь об этом.Все аккорды имеют тенденцию к чистым квинтам и третям, а также секундам, четвертым, шестым и седьмым, которые отражают гармонический ряд. Инструменты, которые могут изменять большинство звуков достаточно для точной настройки во время выступления — в том числе большинство оркестровых инструментов — также имеют тенденцию играть «чистые» интервалы. Это может происходить неосознанно или намеренно, например, когда дирижер просит «расширить» или «сократить» интервал.

Но для многих инструментов, таких как фортепиано, орган, арфа, колокольчики, клавесин, ксилофон — любого инструмента, который нельзя быстро настроить, — настройка является большой проблемой.Клавесин, настроенный с использованием пифагорейской системы или просто интонации, может идеально звучать в одной тональности — например, до мажоре — и довольно хорошо настроен в связанной тональности — соль мажоре — но сильно расстроен в «далекой» «тональность как ре-бемоль мажор. Добавление разделенных клавиш или дополнительных клавиш может помочь (какое-то время это было обычным решением), но также затрудняет игру на инструменте. В западной музыке изобретенные и широко используемые системы настройки, которые непосредственно решают эту проблему, представляют собой различные темпераменты, в которых настройка нот слегка «умерена» от чистых интервалов.(У незападных музыкальных традиций есть свои собственные системы настройки, и это слишком большая тема для рассмотрения здесь. См. «Прослушивание балийского гамелана и индийской классической музыки: настройка и рага», чтобы узнать о том, что там есть.)

Как упоминалось выше, различные системы настройки, основанные на чистых интервалах, в конечном итоге должны включать «волчьи» интервалы, которые делают некоторые клавиши неприятными или даже непригодными для использования. Различные строчки с хорошим темпераментом , которые были очень популярны в 18-19 веках, пытались найти баланс между соблюдением чистых интервалов и избеганием «волчьих» интервалов.У хорошего темперамента может быть несколько чистых пятых, например, и несколько пятых, которые меньше чистой пятой, но не настолько малы, чтобы быть «волчьими» пятыми. В таких системах настройка каждой клавиши будет заметно отличаться, но каждая клавиша все равно будет приятно звучать и удобна для использования. Это сделало хороший темперамент особенно желанным для игроков, играющих на трудно настраиваемых инструментах, таких как клавесин и фортепиано.

Примечание

Исторически сложилось так, что существует некоторая путаница относительно того, являются ли хороший темперамент и одинаковый темперамент одним и тем же, возможно, потому, что хорошие темпераменты иногда назывались в то время «одинаковыми темпераментами».Но этот хороший темперамент сделал все клавиши одинаково полезными, не одинаково звучащими, как современный равный темперамент.

Как упоминалось выше, настройка среднего тона все еще была очень популярна в восемнадцатом веке. И. С. Бах написал свой знаменитый «Хорошо темперированный клавир» отчасти как призыв и рекламу перейти к системе хорошего темперамента. В восемнадцатом и девятнадцатом веках действительно стали очень популярны различные ладовые темпераменты, и большая часть музыки клавишных инструментов тех веков, возможно, была написана, чтобы использовать в своих интересах характеристики настройки определенных клавиш в определенных ладовых темпераментах.Некоторые современные музыканты выступают за исполнение таких произведений с использованием хорошего темперамента, чтобы лучше понять и оценить их. Интересно отметить, что разные клавиши в настройке с хорошим темпераментом иногда считались выровненными по определенным цветам и эмоциям. Таким образом, у них могло быть больше общего с различными ладами и рагами, чем с клавишами одинакового темперамента.

В наше время хорошие темпераменты были заменены равными темпераментами, настолько в западной музыке, что равная темперация считается стандартной настройкой даже для голоса и инструментов, которые с большей вероятностью будут играть, используя только интонацию, когда это возможно (см. Выше).При одинаковой темперации чистыми интервалами являются только октавы. Октава делится на двенадцать равных полушагов, а все остальные интервалы измеряются полушагами. Это дает, например, квинту, которая немного меньше чистой квинты, и большую треть, которая больше чистой основной трети. Различия меньше, чем у волчьих тонов в других системах настройки, но они все же есть.

Равномерная темперация хорошо подходит для музыки, которая часто меняет тональность, очень хроматична или гармонически сложна.Это также очевидный выбор для атональной музыки, которая вообще избегает идентификации с какой-либо тональностью или тональностью. Равный темперамент имеет четкую научную / математическую основу, очень прост, не требует перенастройки для ключевых изменений и безоговорочно принимается большинством людей. Однако из-за отсутствия чистых интервалов некоторым музыкантам это не нравится. Как упоминалось выше, на практике иногда ровная интонация заменяется равным темпераментом, и некоторые музыканты также хотели бы вернуть хороший темперамент, по крайней мере, для исполнения музыки, которая была сочинена с хорошим темпераментом.

Сравнение одинаковой темперации с серией Harmonic

В каком-то смысле равный темперамент — это также компромисс между пифагорейским подходом и подходом среднего тона. Ни третий, ни пятый не чисты, но и оба они ужасно далеки. Поскольку равная темперация делит октаву на двенадцать равных полутонов (полутонов), соотношение частот каждого полутона составляет корень двенадцатой степени из 2. Если вы не понимаете, почему это корень двенадцатой степени из 2, а не, скажем, одна двенадцатая, см. объяснение ниже.(Если вам нужно, есть обзор сил и корней в книге «Силы, корни и равный темперамент».)

Рисунок 6.4.

В равной темперации отношение частот в полутоне (полутоне) равно корню двенадцатой степени из двух. Тогда каждый интервал — это просто определенное количество полутонов. Только октава (двенадцатая степень корня двенадцатой степени) является чистым интервалом.

В равной темперации единственный чистый интервал — октава. (Двенадцатая степень корня двенадцатой степени двойки равна просто двум.) Все остальные интервалы задаются иррациональными числами, основанными на корне двенадцатой степени из двух, а не хорошими числами, которые можно записать как отношение двух маленьких целых чисел. Несмотря на это, равный темперамент работает довольно хорошо, потому что большинство интервалов, которые он дает, на самом деле попадают довольно близко к чистым интервалам. Чтобы убедиться в этом, взгляните на рисунок 6.5. Равный темперамент и чистые интервалы рассчитываются как десятичные дроби и сравниваются друг с другом. (Вы можете сами найти эти десятичные дроби с помощью калькулятора.)

Рисунок 6.5. Сравнение соотношений частот для серии с равной темперацией и чистой гармоникой

Посмотрите еще раз на рисунок 6.1, чтобы увидеть, откуда берутся чистые интервальные отношения. Все отношения равного темперамента кратны корню двенадцатой степени из двух. Оба набора соотношений преобразуются в десятичные дроби (с точностью до десятитысячной), поэтому вы можете легко их сравнить.

За исключением унисона и октавы, ни одно из соотношений для одинаковой темперации не является точно таким же, как для чистого интервала.Однако многие из них достаточно близки. В частности, идеальные четверти, квинты и мажорные трети не так уж далеки от чистых интервалов. Интервалы, наиболее удаленные от чистых интервалов, — это большая седьмая, второстепенная седьмая и второстепенная секунда (интервалы, которые в любом случае считаются диссонирующими).

Поскольку равная темперация сейчас широко принята в качестве стандартной настройки, музыканты обычно даже не говорят об интервалах в терминах соотношений. Вместо этого сама настройка теперь определяется в терминах равномерного темперамента, с настройками и интервалами, измеряемыми в центах. цент — это 1/100 (корень сотой) полутона равной темперации. В этой системе, например, основной цельный тон, описанный выше, составляет 204 цента, минорный цельный тон — 182 цента, а чистая квинта — 702 цента.

Почему цент является корнем сотой доли полутона, а полутон — корнем двенадцатой октавы? Если вас беспокоит, что отношения в равной темперации являются корнями, вспомните чистые октавы и квинты гармонического ряда.

Рисунок 6.6. Частотные отношения

Помните, что независимо от того, с какой ноты вы начинаете, частота ноты на октаву выше в 2 раза превышает его частоту. Кроме того, независимо от того, с какой ноты вы начинаете, нота, которая на идеальную квинту выше, имеет ровно в полтора раза частоту. Поскольку каждый из этих интервалов многократно «раз» с точки зрения частот, когда вы складываете интервалов, вы умножаете на их частоты. Например, серия из двух идеальных пятых даст частоту 3/2 x 3/2 (или 9/4) начальной частоты.

Каждая октава имеет одинаковое соотношение частот; более высокая нота будет иметь 2 раз частоту нижней ноты. Таким образом, если вы подниметесь на другую октаву оттуда (еще 2 раза), эта нота должна иметь частоту в 2 x 2 или в 4 раза больше, чем самая низкая нота. Следующая октава поднимает вас в 2 раза выше, или в 8 раз выше частоты первой ноты и так далее.

Точно так же в каждой идеальной квинте более высокая нота будет иметь частоту, в полтора (3/2) раза превышающую частоту нижней ноты.Итак, чтобы узнать, насколько выше частота после серии идеальных квинт, вам придется умножать (а не складывать) на полтора (3/2) каждый раз, когда вы поднимаетесь еще на одну идеальную квинту.

Все интервалы работают одинаково. Итак, чтобы двенадцать полутонов (полутонов) равнялись одной октаве, размер полутона должен быть числом, которое дает ответ «2» (размер октавы), когда вы умножаете его двенадцать раз: в другом слова, корень двенадцатой степени из двух. И для того, чтобы сто центов равнялись одному полутону, размер цента должен быть числом, которое при 100-кратном умножении дает такой же размер, как полутон; другими словами, корень сотой двенадцатой степени из двух.Это одна из причин, по которой большинство музыкантов предпочитают говорить в терминах центов и интервалов, а не частот.

Одним из хорошо известных результатов темперированных настроек является слуховое явление, известное как ударов . Как упоминалось выше, в чистом интервале звуковые волны имеют частоты, которые связаны друг с другом очень простыми соотношениями. С физической точки зрения это означает, что две плавные волны так хорошо выстраиваются вместе, что комбинированная волна — волна, которую вы слышите, когда они играют одновременно, — также является гладкой и очень устойчивой волной.Однако настройки, которые немного отличаются от чистого интервала, приведут к комбинированной волне с дополнительной неровностью. Поскольку каждая из двух волн очень ровная, сама неровность очень ровная и регулярная, и ее можно услышать как «биение» — очень регулярное изменение интенсивности звука. На самом деле удары настолько регулярны, что их можно отсчитывать по времени; для равной темперации они имеют порядок ударов в секунду в среднем диапазоне фортепиано. Настройщик пианино работает, слушая и синхронизируя эти удары, а не «слыша» одинаковые интервалы темперации.

Следует также отметить, что некоторые музыкальные традиции по всему миру не используют тип точных настроек, описанных выше, не потому, что они не могут, а из-за эстетического предпочтения широких настроек . В этих традициях звук многих людей, играющих точно такую же высоту, считается тонким и неинтересным; звук многих людей, играющих около одной и той же высоты, воспринимается полным, живым и интересным.

В некоторых музыкальных традициях даже используется чрезвычайно точная версия широкой настройки.Например, оркестры гамелана в Юго-Восточной Азии эстетически предпочитают «живые и полные» звуки, исходящие от инструментов, играющих рядом, а не на одном поле. В некоторых типах гамеланов пары инструментов настроены очень точно, так что каждая пара производит удары, и частота ударов одинакова во всем диапазоне этого гамелана. Многолетние традиции позволяют мастерам гамелан надежно производить столь впечатляющие тюнинговые подвиги.

Как настроить автомобиль

Тюнинг может означать много разных вещей в мире автомобилей.Большинство из них хотели бы знать, как настроить автомобиль, чтобы внести изменения в работу вашего двигателя для получения какой-то выгоды. Даже с этим более точным определением у нас все еще есть широкий диапазон того, что может быть настройка.

Обновление жестких деталей? Тюнинг. Задержка времени, чтобы вы могли безопасно работать с октановым числом 87 на своем автомобиле с турбонаддувом? Тюнинг. Наклонить двигатель к рваному краю при пиковом наддуве для максимальной мощности? Тюнинг. Дело в том, что настройка может решить множество разных задач.

Первым шагом в настройке автомобиля будет определение этих целей.Затем вы можете начать идти по правильному пути, чтобы добраться до них. Для простоты и поскольку это, как правило, является наиболее распространенной целью, большая часть того, что здесь упоминается, будет сосредоточена на настройке движка с учетом цели производительности.

Теперь, когда вы поняли, что хотите делать, как на самом деле настроить двигатель? Во-первых, вам потребуется глубокое понимание компонентов, из которых состоит движок, и того, как они работают вместе, как эти компоненты контролируются и как управлять этим контролем.Давайте сделаем базовый обзор работы двигателя внутреннего сгорания, настройки ЭБУ и Accessport.

Цикл сгорания

Итак, если ваш повседневный водитель не является ездовой газонокосилкой (без обид, Бобби Баучер), вы, вероятно, работаете с 4-тактным двигателем как минимум с 4-мя цилиндрами. Четыре такта двигателя составляют полный цикл сгорания. Ниже приведена иллюстрация, на которой показан каждый штрих, и краткий обзор того, что происходит в процессе.

Впуск

Такт впуска — это место, где поршень опускается внутрь цилиндра.При опускании одновременно открывается впускной клапан. Опускание поршня (при закрытом выпускном клапане) создает разрежение и всасывает воздух через впускной клапан. Перед впускным клапаном находится топливная форсунка (по крайней мере, для автомобилей с левосторонним впрыском. Некоторые автомобили имеют двигатели с прямым впрыском топлива, при этом форсунка находится в камере сгорания). Этот топливный инжектор будет изменять количество подаваемого топлива в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндр.

Сжатие

Во время такта сжатия и впускной, и выпускной клапаны закрыты (у многих двигателей их больше 2, но дело в том, что все клапаны закрыты или почти закрыты во время этого хода), а коленчатый вал движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь при сгорании. камера.

Мощность

Далее идет мощность или такт сгорания. Когда поршень достигает верхней точки или верхней мертвой точки (ВМТ), свеча зажигания воспламеняет топливную смесь сжатого воздуха, что приводит к сгоранию. Это заставляет поршень опускаться, что заставляет коленчатый вал продолжать вращаться (в свою очередь, поворачивает все, к чему он подключен — например, вашу трансмиссию, которая соединена с вашими колесами).

Выхлоп

Этот израсходованный газ должен куда-то уходить. Enter — такт выпуска.Когда поршень достигает дна, открывается выпускной клапан. Впускной клапан остается закрытым, а поршень снова поднимается. Это вытесняет отработанную смесь из выпускного клапана и через остальную часть выхлопа.

Выше не показано, как все они связаны. Вот гифка, которая поможет наглядно представить цикл сгорания в действии.

Это также показывает нам, как коленчатый вал соединяется с зубчатым ремнем или цепью. Этот ремень соединен с кулачковой шестерней, которая соединена с распредвалом (-ами).Распределительный вал имеет выступы, которые заставляют клапаны открываться. Эти выступы расположены на распределительном валу под определенными углами в зависимости от положения коленчатого вала. Обратите внимание, что кривошип опускается и поднимается дважды при каждом открытии клапана (или при каждом повороте распределительного вала). На любом четырехтактном двигателе передаточное число между распределительным валом и коленчатым валом всегда будет 2: 1.

В нашем примере двигатель выше представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр.Некоторые двигатели, такие как GM LS, имеют только один распределительный вал и два клапана на цилиндр. У некоторых есть четыре или более кулачков с 5 или более клапанами на цилиндр (были двигатели с более чем 5-ю клапанами, но это, кажется, больше проблем, чем оно того стоит). Существуют также различные компоновки двигателя, в которых цилиндры располагаются не в ряд, а в форме V, плоской или горизонтально противоположной компоновки или даже W-образной компоновки. Хотя эти разные компоновки или количество кулачков или клапанов могут предлагать разные возможности или ограничения, когда дело доходит до настройки, все они требуют одинаковых требований; топливо, воздух и искра.

Теперь, когда вы получили представление о цикле сгорания, давайте рассмотрим мельчайшие детали того, что им управляет; ЭБУ.

ECU Tuning

На современных автомобилях с электронным впрыском топлива имеется блок управления двигателем (ЭБУ), который управляет двигателем. Этот ЭБУ собирает данные с различных датчиков двигателя. Эти данные датчика интерпретируются и затем используются для отправки сигналов на различные выходы, такие как топливные форсунки и катушки зажигания. На основе входных сигналов ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.

Существуют также ЭБУ вторичного рынка или «автономный» ЭБУ, который полностью устранит и заменит ваш заводской ЭБУ. Преимущество здесь — бесконечная настраиваемость, контроль и много места для пользовательских функций. При использовании автономного ЭБУ вам необходимо настроить все данные датчиков, прежде чем начинать настройку двигателя. Однако большинства целей можно достичь, используя заводской блок управления двигателем. Преимущество стандартного ЭБУ в том, что архитектура уже готова. Вам просто нужно программное обеспечение для внесения необходимых изменений в настройку и оборудование для внесения этих изменений в ЭБУ.

ЭБУ включает несколько разных «таблиц». Таблицы состоят из разных ячеек, которые содержат значения, относящиеся к определенным входам. Эти входы обычно располагаются так, чтобы их минимальные и максимальные значения располагались по осям X и Y. Изменение этих значений — основа настройки ЭБУ вашего двигателя.

В некоторых ЭБУ есть тысячи таких таблиц. При настройке автомобиля нередко изменять сотни таблиц из этих таблиц для достижения желаемого результата. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее важных таблиц.

Смесь топливная

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без топлива и воздуха. Чтобы настроить автомобиль, вам необходимо доскональное понимание их взаимоотношений и того, как ваш двигатель их использует. Для управления этой смесью используются разные стратегии. Здесь мы сосредоточимся на стратегии настройки плотности скорости, которая использует датчик абсолютного давления в коллекторе для измерения входящего воздушного потока. Транспортные средства, которые используют датчик массового расхода воздуха, будут немного отличаться, но общая концепция аналогична.

Ниже приводится одна из самых важных таблиц, когда дело доходит до настройки двигателя вашего автомобиля. Эта таблица определит количество впрыскиваемого топлива на основе заданного расхода воздуха и числа оборотов в минуту.

Объемный КПД

Объемный КПД — это соотношение между фактическим объемом всасываемого воздуха, всасываемого в цилиндр / двигатель, и теоретическим объемом двигателя / цилиндра во время такта впуска. То есть объем, который он действительно может втянуть, и общий рабочий объем двигателя (общий объем полного хода между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой).Например, у нас есть двигатель объемом 4 литра. Но этот двигатель всасывает только 3 литра воздуха из впускного коллектора в течение полного цикла сгорания для каждого цилиндра. Объемный КПД этого двигателя составит 75% (3/4).

Процент может резко измениться при различных оборотах и уровнях нагрузки. VE также будет меняться с изменением плотности воздуха. Изменения окружающей среды, такие как температура и высота над уровнем моря, могут сильно повлиять на объемный КПД. Вы также можете улучшить VE, облегчив прохождение воздуха.

Модернизированные воздухозаборники, впускные коллекторы, увеличенные корпуса дроссельной заслонки, портирование и полировка головок цилиндров, коллекторы и другие модификации направлены на улучшение воздушного потока. Это одни из лучших модификаций, которые вы можете сделать. Эти моды могут не только сделать вашу машину быстрее, но и улучшить ее звучание. Важно настроить топливную систему и систему зажигания, чтобы учесть эти изменения в VE. Если добавить к смеси принудительную индукцию (турбо / суперсистема), VE может увеличиться до более чем 100%, что дает возможность значительного увеличения мощности.В приведенном выше примере таблица для двигателя с турбонаддувом, и вы можете видеть области таблицы, где VE превышает 100.

В некоторых стратегиях ECU карта VE будет работать вместе с таблицей лямбда-целей (и некоторыми другими). Лямбда — это удельное соотношение воздух-топливо. В выхлопной системе после камеры сгорания находятся датчики кислорода (o2). Эти датчики могут измерять остаток кислорода в системе после сгорания. ЭБУ может сравнить это измерение с целевым значением лямбда и впрыснуть больше или меньше топлива на основе показаний датчика o2.

Теперь, когда мы обсудили расход воздуха и топливо, перейдем к системе зажигания.

Искра / синхронизация

Подобно таблице VE, упомянутой выше, некоторые ЭБУ также используют таблицу, которая сообщает свечам зажигания, когда зажигать, на основе определенного количества воздушного потока и числа оборотов в минуту. В приведенном ниже примере таблицы значения таблицы будут выражены в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ).

Карта зажигания

Это пример одной из нескольких таблиц синхронизации.Это минимальное время для достижения наилучшего крутящего момента двигателя, основанное на обширном моделировании и тестировании на динамометрическом стенде двигателя. Эти значения достигаются для высокооктанового топлива, и их не следует использовать в качестве справочных для регулировки времени для стандартного газового насоса. В условиях низкой нагрузки эти таблицы будут усреднены и использованы для оптимизации сгорания.

градусов до верхней мертвой точки? Вы можете быть удивлены, узнав, что свеча зажигания загорается до того, как двигатель достигнет верхней мертвой точки. Принимая во внимание нашу анимацию выше, нелогично, что штекер срабатывает для рабочего такта до окончания такта сжатия.Разве воспламенение свечи, создающее направленную вниз силу, в то время как поршень все еще движется вверх, не вызовет проблемы?

Если еще рано, то конечно может. Однако, поскольку двигатель крутится так быстро, нам нужно быстро зажечь смесь. Для этого давление внутри цилиндра должно быть высоким. Мы можем вызвать резкое повышение давления в цилиндре, зажигая смесь до ВМТ. Чем больше давление воспламеняется, тем больше вырабатывается мощности. Если слишком рано, это может вызвать серьезную детонацию в двигателе и катастрофический отказ.Вот почему мы хотим как можно лучше рассчитывать время. То есть минимальное количество градусов до верхней мертвой точки. Используя динометр, тюнеры могут регулировать опережение и измерять выходной крутящий момент. Они будут продолжать увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока оно не начнет уменьшаться от своего пикового значения. Как только это произойдет, они найдут оптимальную синхронизацию или минимальную лучшую синхронизацию момента.

Глубокая настройка

Это был очень простой обзор этих двух важных концепций. Как упоминалось ранее, хотя общая концепция может быть похожей, точная стратегия и, следовательно, способ настройки этой стратегии могут быть разными.Если вы получили базовое представление о том, что изложено выше, и хотите узнать больше, ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке для каждой конкретной платформы.

Эти руководства по настройке относятся к программному обеспечению Accesstuner для каждой поддерживаемой платформы COBB. Для получения более подробных инструкций по настройке, чем руководство по настройке, ознакомьтесь с курсом Accesstuner EFI University для платформы Accesstuner, которую вы хотите настроить. Для получения дополнительных сведений нажмите кнопку «Получить Accesstuner» на странице своей платформы.

Обладая практическими знаниями о настройке автомобиля, как вы на самом деле вносите эти изменения в блок управления двигателем? Вам понадобится программное обеспечение для внесения этих изменений и оборудование, чтобы внести эти изменения в ЭБУ.Проще всего это сделать с помощью программного обеспечения Accessport и Accesstuner. Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно в своем мастерстве настройки, чтобы вносить эти изменения самостоятельно, вы все равно можете настроить автомобиль только с помощью Accessport! Accessport будет поставляться с картами, в которых уже есть соответствующие изменения для учета конкретных модификаций, которые безопасно увеличивают мощность. Теперь, когда у нас есть настройка, давайте рассмотрим процесс настройки электронного блока управления автомобиля.

Порт доступа

Accessport — это самое продаваемое, самое гибкое и простое в использовании решение для обновления ЭБУ в мире.Вы просто подключаете кабель Accessport к порту OBDII, выбираете карту, которую хотите прошить, и позволяете Accessport работать! Через несколько минут ваш автомобиль будет настроен. Это действительно так просто. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этом процессе.

Готовые карты

COBB Tuning предоставляет несколько готовых карт для каждого автомобиля, поддерживаемого Accessport. Эти карты предназначены для увеличения производительности как для полностью серийных автомобилей, так и для тех, которые имеют определенные модификации с болтовым креплением.Для большинства платформ также есть карты камердинера, эконом-класса или противоугонные карты. Чтобы увидеть, что все доступно для вашего автомобиля, а также требования к приросту мощности и модификации для каждой карты, перейдите в раздел калибровок и выберите свой автомобиль.

Тема «Как настроить автомобиль» может занять несколько книг. Возможно, вы еще не являетесь Protuner, но, надеюсь, теперь вы лучше понимаете, как настроить свой двигатель! Если вы еще не можете настроить автомобиль самостоятельно, вы можете воспользоваться преимуществами настройки с помощью Accessport и готовых карт.Вы также можете ознакомиться с нашей базой знаний на сайте www.cobbtuning.com/support, чтобы узнать больше обо всем, что касается COBB! Существует также целая серия видео под названием COBB U, которая поможет любому начинающему автолюбителю расширить свои знания в области автомобилей! Мы также здесь, чтобы получить советы по устранению неполадок, советы по обновлению и ответить на любые другие вопросы по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 866-922-3059

Что такое тюнинг автомобиля: определение, виды и стили, преимущества и недостатки

Тюнинг на Западе и в России

Тюнинг и закон

Виды тюнинга

Тюнинг салона

Аудиотюнинг

Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг

Тюнинг кузова

Популярные стили тюнинга

Преимущества, недостатки, опасности тюнинга

Заключение

Что такое тюнинг?

Что такое тюнинг автомобиля, виды автотюнинга, достоинства и недостатки

Что такое тюнинг автомобиля и зачем он нужен

Виды тюнинга автомобилей

Аудио тюнинг

Тюнинг интерьера

Тюнинг двигателя

Тюнинг подвески

Тюнинг кузова

Тюнинг колёс

Хот-род

Лоурайдер

VIP –стиль

Дрэг-рэйсинг

Достоинства и недостатки автотюнинга

Видео: шедевры тюнинга автомобилей

Что такое Тюнинг

Что такое тюнинг авто, и какой он бывает?

Тюнинг автомобиля — история появления

Виды тюнинга авто

Где сделать тюнинг автомобиля? Советы экспертов

Тюнинг (автомобилей) — это… Что такое Тюнинг (автомобилей)?

Тюнинг автомобиля

Тюнинг двигателя (тюнинг производительности)

Тюнинг подвески

Стайлинг (внешний тюнинг)

Тюнинг салона

Колхозный тюнинг

Ссылки

См. также

Тюнинг автомобиля — это… Что такое Тюнинг автомобиля?

Тюнинг двигателя

Тюнинг трансмиссии

Тюнинг подвески

Тюнинг тормозов

Тюнинг салона

Чип-тюнинг

Демонстрация тюнинга

См. также

Примечания

Ссылки

5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ

НАСТРОЙКА

5 основных элементов тюнинга двигателя

Детали впускные

Детали выхлопной системы

Принудительная индукция

Управление топливом

Зажигание

Базовый механизм двигателя | ТЮНИНГ

НАСТРОЙКА

Базовый механизм двигателя

Определение мелодии Merriam-Webster

Что такое тюнинг? Интервью с Бобом Морреалом — Тюнинг-школа

Что значит тюнинг?

6.2 Система настройки

Настройка на основе серии Harmonic

Сравнение одинаковой темперации с серией Harmonic

Как настроить автомобиль

Цикл сгорания

Впуск

Сжатие

Мощность

Выхлоп

ECU Tuning

Объемный КПД

Карта зажигания

Глубокая настройка