Что такое торсионная подвеска: Что такое торсионная подвеска — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как устроена торсионная подвеска, её плюсы и минусы

Современные автомобили очень отличаются от тех, которые были распространены ещё во времена молодости наших родителей. Тем не менее, основные элементы конструкции сохранились. Они были лишь улучшены до того уровня, чтобы быть готовыми к нормальной повседневной эксплуатации. В качестве примера можно привести подвеску.

Какие бывают виды подвески

Сегодня можно встретить модели авто с пневматической или пружинной подвеской, а также такие, которые эксплуатируют рессорный тип подвески. Но, темой нашего сегодняшнего разговора станет то, что же такое, и как работает торсионная подвеска.

Торсионная подвеска на реальном автомобиле

Общие термины

Торсионной подвеской называют особые металлические валы торсионного типа, которые работают на кручение.

Один из их концов закрепляется на шасси, тогда как другой устанавливается на рычаг, который закрепляется полностью перпендикулярно, и связан с осью.

Подвеска рассматриваемого типа производится из стали, которая была предварительно обработана в соответствующем температурной режиме. Благодаря этому, при кручении, подвеска способна выдерживать значительные нагрузки. По сути, основным принципом работы данной подвески можно считать воздействие на изгиб.

Как правило, торсионная балка располагается продольно или же поперечно. Если мы говорим о продольном типе размещения, то оно применяется на больших автомобилях. Чаще всего, речь идёт о грузовиках, в которых предусмотрена значительная нагрузка на ходовую часть. А вот легковые автомобили, в основном, применяют поперечное расположение данной подвески, да ещё и на заднем приводе.

Встречается такая подвеска и на других транспортных средствах

Но, в обоих случаях, подобная подвеска помогает обеспечить достаточно плавное движение, а также провести регуляцию крена при прохождении поворотов. Этим самым обеспечивается максимальное значение затухания колебаний, как колёс, так и кузова.

К тому же, проводится уменьшение колебания колёс, которые являются в данном случае управляемыми.

Некоторые модели автомобилей эксплуатируют торсионную подвеску для того, чтобы проводить автоматическое выравнивание посредством мотора. Он, как бы, стягивает балки, придавая дополнительную жёсткость. Конкретная эффективность определяется скоростью движения и состоянием дороги.

Подвеска, в которой может проводиться регулировка высоты, может применяться во время замены колёс. Дело в том, что автомобиль или другое транспортное средство приподымается посредством трёх колёс, тогда как четвёртое колесо будет поднято без помощи домкрата.

Преимущество торсионной подвески

Как и у любой технологии, у торсионной подвески есть свои преимущества. Мы говорим о том, что эксплуатация автомобилей с таким типом подвески оказывается одной из самых долгих. Это является результатом того, как устроена торсионная подвеска.

Регулировка высоты

К тому же, вы можете очень легко проводить регулировку высоты. А компактность по ширине сослужит хорошую службу, как автомобильным производителям, так и тем, кто будет заниматься непосредственным обслуживанием авто.

Экономия места

Подвеска подобного типа, как правило, занимает значительно меньше места, нежели пружинная подвеска, которая имеет название МакФерсон. Ну и, конечно же, важно вспомнить о том, что торсионная подвеска является одной из самых простых в эксплуатации и техническом обслуживании.

Схематическое изображение торсионной подвески

В той ситуации, когда такая подвеска разболталась, то провести её регулировку можно очень просто. Для этого используется обычный гаечный ключ. Вам нужно лишь забраться под автомобиль, чтобы подтянуть необходимые болты. Но, тут нужно помнить, что чрезмерная затяжка болтов чревата очень жёстким ходом автомобиля в дальнейшем. В этом и заключаются основные плюсы и минусы торсионной подвески.

Но, что же такое торсион?

Теперь нужно разобраться с тем, что же представляет собой этот торсион, который и стал основой столь популярной подвески. По сути, это всего лишь упругий элемент из металла, который работает, как мы уже говорили, на скручивание.

В основном, это стержень из металла, который имеет круглое сечение со специальным соединением шлицевого типа на своих концах. В некоторых случаях, торсион может состоять из набора пластин и стержней, а также балки, которая имеет нужное сечение.

А вот так выглядит сам торсион

Внешний вид торсиона от автомобиля Митсубиси Паджеро

Очень важной особенностью торсиона можно считать то, что он может использоваться для регулировки высоты кузова. Конечно же, в высокотехнологичных автомобилях этот параметр сложно назвать очень важным, но многие классические транспортные средства, а также те автомобили, которые призваны обеспечивать возможность проезда в самых сложных условиях, отлично используют эту возможность.

Говоря о торсионной балке, которая занимает особое место в конструкции подвески, нужно сказать, что её направляющим устройством считается пара продольных рычагов, которые с одной стороны крепятся к кузову, а с другой — к колёсным ступицам. Сама же балка располагает U-образным сечением, так что вы можете рассчитывать на максимальную жёсткость и прочность. На изгиб прочность будет сильнее, нежели на кручение. Поэтому, колёса могут двигаться по вертикали, независимо друг от друга.

Короткое видео, рассказывающее о том, что такое торсионная подвеска:

Торсионная подвеска. Устройство и принцип работы.

Подробности: Автор: Сергей; Категория: Подвеска; Опубликовано: 01 октября 2015; Просмотров: 25241

Торсионная подвеска – это тип подвески, основным элементом которой является металлический стержень цилиндрической формы (торсион). Этот элемент обладает большой упругостью и отменно пружинит при скручивающих воздействиях. Обычно торсионы изготавливают из специальный сталей высокой прочности, которые проходят предварительную термическую обработку. Торсион выдерживает феноменальные механические нагрузки, отлично сопротивляется большим крутящим напряжениям и практически не подвержен деформации при больших углах закручивания. Торсионные стержни бывают круглыми или квадратными в сечении, могут быть наборными (из нескольких металлических пластин).

Торсион одной своей стороной жестко крепится к раме автомобиля, а другой стороной через рычаг соединен с колесной ступицей. Перемещения колеса в вертикальной плоскости вызывают скручивание торсиона (торсион пружинит). В итоге получается прочная и упругая конструкция, которая соединяет кузов автомобиля и его подвижную ходовую часть. Для того, чтобы повысить надежность и долговечность торсионных подвесок, основные соединения и узлы оснащают защищающими от ударных нагрузок элементами (газовыми или масляными амортизаторами или дополнительными пружинами спиральной формы).

История появления торсионной подвески.

Впервые такая подвеска использовалась на знаменитом автомобиле Фольксваген Жук (выпуск стартовал в 1930-х годах). Нынешний вариант торсионной схемы, который применяется на современных автомобилях это эволюционное детище множества доработок и усовершенствований конструкции этой подвесочной схемы.

Сразу после появления новой для тех лет конструкции подвески она начала дорабатываться инженерами европейских и американских автомобильных компаний под установку на различные выпускаемые ими автомобили. Чех Ледвинка придумал модернизированный торсион, который использовался на большегрузных автомобилях Tatra. После нескольких лет испытаний именно конструкция Ледвинки стала массово устанавливаться на автомобили, сходящие с конвейера компании Фердинанда Порше.

Сам Фердинанд Порше очень тепло отзывался о торсионной схеме подвески. Она легкая и прочная. Эти два главных преимущества способствовали тому, что практически все хорошие автомобили того времени (спортивные, внедорожные и армейские) имели торсионную подвеску. Сейчас торсионы применяют в нескольких моделях Феррари, в конструкции подвески внедорожника Toyota Landcruiser и в других моделях японского автогиганта, в подвесках большинства тяжелых авто. Порше продолжал работать над оптимизацией торсионов. Он разработал торсионы с двойными рычагами (поперечные стержни в них скрывались внутри стальных труб, которые располагались друг за другом), вместе они составляли первую в истории автомобилестроения торсионную балку.

Французские автомобилестроители тоже работали над собственными торсионными системами подвесок. Андре Лефэвр из компании Citroen придумал как использовать зависимость жесткости подвески от длины торсионной балки. Чем длиннее был торсион, тем комфортнее получалась подвеска. Помимо этого, длинный вал торсиона отлично распределяет нагрузку от дорожного покрытия по всему кузову автомобиля. Это существенно повышается устойчивость машины на трассе и улучшает её управляемость.

Во время Второй мировой войны торсионам нашли применение в конструкции танков и тяжёлых армейских броневиков.

Торсионной подвеской оснащались отечественные танки «КВ», знаменитые гитлеровские «Пантеры». Реальные боевые условия еще раз подтвердили – торсионная схема работает успешно и надежно. В послевоенные годы практически весь мировой автопром переключился на выпуск автомобилей с торсионами в подвеске. Долгое время (до 1960 годов) торсионы ставили только на заднюю подвеску, но фирма Jaguar впервые применила передние торсионы на знаменитом E-Type. В США торсионами комплектовали автомобили Chrysler и Cadillac. В СССР с такой подвеской выпускались автомашины ЗИЛ, Запорожец и ЛУАЗ.

Основные достоинства и недостатки торсионной подвески.

Торсионная балка может быть размещена под кузовом автомобиля как в продольном, так и в поперечном направлении. Продольная схема больше подходит для тяжелых и крупных машин. На легковушках ставят легкие и компактные поперечные торсионы задней подвески.

Торсионная подвеска решает следующие задачи:

Гарантирует плавный ход.
Максимально сглаживает и поглощает механические колебания рамы и колес автомобиля.
Способствует стабилизации положения колес.
Регулирует угол крена в поворотах.

Торсионы, устанавливаемые поперечно, ограничиваются шириной колеи автомобиля. По бокам кузова рабочие края торсионных стержней соединяются с рычагами подвесок. Следовательно, сделать бесконечно плавную и мягкую подвеску не получается (из-за ограниченных физических размеров торсионов).

Продольные торсионы не имеют серьезных ограничений по длине. По уровню обеспечиваемой мягкости и плавности хода продольные торсионные балки легко могут соперничать с пружинами и рессорами. К тому же, установка продольного торсиона технологически более простой процесс.

Преимущества торсионной подвески:

Малый вес и габариты в сравнении с пружинами.
Простота ремонта, замены и обслуживания.
Возможность изменять величину дорожного просвета без вмешательства в конструкцию других деталей подвески.
Высокая надежность.
Простота настройки и регулировки.
Длительные межсервисные интервалы.

По факту все операции по обслуживанию торсионной подвески сводятся лишь к проверке болтов крепления (момента их затяжки). Для регулировки торсионной схемы мастеру нужен всего один гаечный ключ. Общий совет – строго соблюдать момент затяжки болтов, указанный в техническом описании. Если болты перетянуть, то подвеска станет жесткой и некомфортной.

Недостатки торсионной схемы:

Автомобиль приобретает «излишнюю поворачиваемость». От водителя требуется особенная концентрация в поворотах. Да, машина кренится меньше, но и развернуться вместо того, чтобы повернуть – вполне может. Особенно сильно этот недостаток проявляется в небольших автомобилях. — Процесс производства торсионов сложен и дорог. Сталь нужна специальная, предварительно подготовленная. Именно это гарантирует прочность и упругость торсиона. К таким сталям приходится добавлять немало различных присадок, использовать дорогостоящие технологии проверки качества. Тем не менее, нередко именно торсионная схема используется для обеспечения комфортной езды по любым покрытиям (автомобили-вседорожники).
Применение игольчатых подшипников в местах крепления торсионов к рычагам ограничивает ресурс торсионной балки. Подшипники портятся от постоянного воздействия соли, влаги, дорожных реагентов. Особенно быстро это происходит тогда, когда в сальниках есть трещины. Торсионная балка может выйти из строя даже быстрее, чем состарятся резиновые элементы подвески. Это зависит именно от условий эксплуатации, а не от агрессивного стиля вождения, как считают многие. Совет при такой беде один – как можно чаще инспектировать подвеску. Если проблему вовремя определить, то ремонт обойдется лишь заменой сальников и подшипников. Если же ситуацию запустить, то неисправные подшипники быстро разобьют посадочные места, и тогда торсионную балку нужно будет ремонтировать целиком. Обычно ресурс подшипников колеблется в диапазоне 60-70 тысяч километров пробега.

Сейчас торсионные подвески применяют не столь массово. Основная проблема – довольно сложно обеспечить полностью независимую колесную подвеску с высоким уровнем комфорта. Однако, с другой стороны, торсионная схема все же позволяет строить достаточно свободные подвески, особенно на тяжелых автомобилях (Renault Laguna и Pegeout 405).

Многорычажные подвески постепенно вытеснили торсионную схему. Её продолжают использовать только на настоящих внедорожника (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) и на грузовых автомобилях.

ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА: УСТРОЙСТВО, НАДЕЖНОСТЬ, ПОЛОМКИ И РЕСУРС | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, в сегодня мы расскажем про понятие такого важного элемента современного автомобиля, как торсионная подвеска. В материале мы раскроем основные принципы работы, а также параметры надежности торсионной подвески транспортного средства. Кроме того, мы наглядно покажем и поговорим о преимуществах такого типа подвески по сравнению с “МакФерсон” и многорычажной системой.

Современные автопроизводители предлагают сегодня большое количество видов и типов подвесок к своим автомобилям. Самыми популярными среди них являются: пружинные, пневмо-подвески, рессорные, а также торсионные. Все выше перечисленные подвески являются довольно надежными, за исключением некоторых пневматических, которые, как правило, устанавливаются на современные французские автомобили.

Торсионная подвеска является цельнометаллическим валом, который приводится в действие методом кручения. Часть торсиона прикреплено к шасси, а другая часть сцеплена с специальным установленным к кузову транспортного средства рычагу, которая в свою очередь держит ось. Такая подвеска производится с заранее подготовленной и термически абсорбированной стали. Такая сталь может выдерживать колоссальные нагрузки при движении и даже при постоянных механических ударах по ней, из-за плохого дорожного покрытия. Принципом действия подвески торсионного типа является ее функционирование на изгиб, то есть под не большим углом.

Торсионная балка подвески автомобиля, как правило, устанавливается поперечно или же продольно. При продольном типе торсионной подвески грузоподъемность автомобиля составляет более нескольких тонн. В основном такой тип подвески устанавливается на большегрузные транспортные средства или пассажирские микроавтобусы. Для легковых автомобилей применяется поперечный тип торсионной системы, чаще на задней подвеске.

При поперечном или продольном расположении торсионной системы, подвеска транспортного средства позволяет выдавать высокие показатели плавности хода при движении, в том числе, она корректирует крен при сильном повороте, подавляет колебание колес, создавая при этом комфортный показатель плавности хода кузова и шасси, а также снижает дребезжание приводных колес на ухабистой дороге.

На современных автомобилях марки Мерседес-Бенц, подвеска торсионного типа применяется для выравнивания колес в автоматическом режиме при помощи двигателя для создания дополнительной жесткости при движении. Данное действие происходит в зависимости скорости движения, а также покрытия дорожного полотна.

Иногда подвеска, которая регулируется по уровню, позволяет применять способ замены шины или колеса, с помощью опускания трех из четырех колес и следовательно то, которое нам нужно для ремонта приподнимается на необходимый уровень над землей. В этом случае происходит экономия времени на поддомкрачивании кузова и тем самым нет надобности в самом домкрате.

Главным плюсом подвесок торсионного типа является их безграничная долговечность, простота в настройке уровня высоты и эргономичность по длине и ширине автомобиля. Такая подвеска по объему занимает намного меньше пространства, чем подвеска пружинной системы MCPherson, которая и весит в среднем на 100-150 килограмм больше. В эксплуатации подвеска торсионного типа ремонтопригодна в гаражных или даже возле подъездных условиях.

В техническом обслуживании такая система не нуждается вообще, только в регламентном наблюдении через определенных интервал пробега или времени.

Если же происходит ситуация, что после езды по плохой дороге или через продолжительное время эксплуатации автомобиля подвеска торсионного типа немного расшаталась, начала поскрипывать, то настройка осуществляется при помощи стандартного гаечного ключа. Чтобы это произвести необходимо всего навсего подлезть под кузов автомобиля и затянуть соответствующие гайки подвески. Какие именно гайки необходимо подтянуть, нужно смотреть в инструкции к эксплуатации автомобиля. Самое важное, чтобы не пережать гайки слишком сильно, потому что может получиться сильная жесткость подвески при движении транспортного средства.

Надеемся, что наша статья, помогла Вам получить общее понятие о подвеске транспортного средства торсионного типа, а также об основных принципах ее работы и надежности. Кроме того, напомним, что такая система является не обслуживаемой весь срок эксплуатации, который устанавливается заводом изготовителем, например на различных моделях автомобилей Mersedes-Benz, данный срок составляет 10 лет.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/transmission/

виды и особенности. Что такое торсионная подвеска

В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion — кручение, в переводе с французского). Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески. Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

История появления

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым – состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

Торсионные валы круглого сечения

Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень — торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Устройство и принцип работы торсионной подвески

Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов:

Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину.
Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион.
Демпфирующий элемент — , выполняющий функцию гашения колебаний.
, компенсирующий крены кузова при движении.

Независимая передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах Toyota Hilux Surf

Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных приводов колес. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

Задняя подвеска с поперечным расположением торсионов

Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно влекло разность в колесной базе по сторонам автомобиля (одно из колес находилось ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, однако именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажного отделения, что в значительной степени определило популярность модели. В настоящее время подобная схема подвески автопроизводителями не применяется.

Полузависимая задняя торсионная балка

Задняя полузависимая U-образная торсионная балка

Полузависимая торсионная балка U-образного сечения, имеющая в составе интегрированный упругий стержень, становится более прочной на изгиб. При этом она позволяет колесам одной оси незначительно перемещаться друг относительно друга при проезде неровностей. Этим достигается улучшение управляемости и устойчивости автомобиля. Данная подвеска применяется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Зачем нужна?

Торсионная подвеска — это важный для любого автомобиля вариант наряду с рессорными, пружинными, пневматическими и другими.

Напомним, что подвеска автомобилю нужна для того, чтобы обеспечить амортизацию при соединении колес автомобиля и его несущей системы. Подвеска выполняет еще одну важную функцию: она уменьшает нагрузку на колеса, оказываемую со стороны дорожного покрытия, стабилизируя положение кузова при движении.

Немного предыстории

В первой половине прошлого столетия, примерно в 30-х годах, автомобильный производитель «Фольксваген» на свою модель «Битл» установил любопытную в то время конструкцию. Как оказалось, она является своего рода прототипом современной торсионной подвески. В дальнейшем эта конструкция была усовершенствована ученым Ледвинком из Чехословакии, а затем была установлена на автомобилях «Татра».

Далее ею заинтересовался Фердинанд Порше, и уже в 40-х годах он воспроизвел данную идею профессора и внедрил в массовое производство под названием «KDF-Wagen». Далее во времена Второй мировой войны данная подвеска использовалась в конструкции танков и прочей военной техники. В послевоенные годы торсионами заинтересовались «Рено» и «Ситроен». Однако вскоре, несмотря на простоту эксплуатации, производство торсионов стало куда сложнее, поэтому от него отказались. В настоящее время торсионная подвеска получила широкое распространение на грузовых автомобилях и на внедорожниках некоторых японских и американских автопроизводителей.

Устройство

Торсионная подвеска состоит из металлических валов. Они работают на так называемое кручение. Так, один конец вала закреплен на шасси, а другой — на специальном рычаге, который в свою очередь связан непосредственно с осью автомобиля. Торсионный вал, как правило, изготавливается из высокотемпературной стали. Благодаря своей прочности этот материал может без вреда испытывать большие нагрузки. Торсионная балка (или вал) может иметь два расположения в зависимости от типа автомобиля. Например, в легковых машинах она размещена поперечно. Чаще всего торсионная подвеска встречается на заднеприводных легковых автомобилях. На грузовых же автомобилях балка имеет продольное расположение. Однако несмотря на различие в расположении, функции остаются прежними. Как и остальные подвески, торсионная влияет на плавность движения, отвечает за регулировку крена при поворачивании, за снижение колебаний управляемых колес. Одн

ако торсионная подвеска в ряде случаев выполняет еще и функцию автоматического выравнивания при помощи двигателя, который, в свою очередь, стягивает торсионные валы для придания дополнительной жесткости. Подобного рода конструкция может быть использована при замене колеса. В то время, пока все три колеса приподнимают автомобиль, четвертое можно заменить без использования домкрата.

Преимущества

Торсионная подвеска обладает некоторыми преимуществами по сравнению с другими видами. Например, срок службы такой конструкции гораздо больше, к тому же регулировка высоты происходит проще. Такая подвеска компактнее и проще в обслуживании, что является главным преимуществом. Ее при «разбалтывании» можно починить с помощью стандартного гаечного ключа, чего нельзя сказать о пружинной подвеске.

Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание. Как правило, это металлический стержень круглого сечения со шлицевым соединением на концах. Торсион может состоять из набора пластин, стержней, балки определенного сечения. Конструктивно торсион одним концом крепиться к кузову или раме автомобиля, а другим – к направляющему элементу – рычагу. При перемещении колес торсион закручивается, чем достигается упругая связь между колесом и кузовом. Особенностью торсионов является вращение только в одну сторону – в направлении скручивания. Другой особенностью является то, что торсион может использоваться для регулировки высоты кузова. Торсионы применяются в различных видах независимых подвесок: на двойных поперечных рычагах, на продольных рычагах, со связанными продольными рычагами (торсионной балке).

В торсионной подвеске на двойных поперечных рычагах торсионы располагаются параллельно кузову, благодаря чему их длину, а соответственно упругие свойства можно регулировать в широком пределе. Один конец торсиона крепиться к нижнему поперечному рычагу (реже к верхнему рычагу), другой конец – к раме автомобиля. Данная конструкция торсионной подвески используется в качестве передней подвески легковых автомобилей повышенной проходимости – некоторых моделей американских и японских внедорожников. В торсионной подвеске на продольных рычагах торсионы соединены с продольными рычагами и, соответственно, расположены поперек кузова. Данная конструкция торсионной подвески применяется в качестве задней подвески некоторых моделей легковых автомобилей малого класса. Особое место в конструкциях торсионных подвесок занимает т.н. торсионная балка или подвеска со связанными продольными рычагами. Направляющим устройством данной подвески являются два продольных рычага, жестко соединенных между собой балкой. Продольные рычаги с одной стороны крепятся к кузову, с другой – к ступицам колес. Балка имеет U-образное сечение, поэтому обладает большой жесткостью на изгиб и малой на кручение. Это свойство позволяет колесам двигаться вверх-вниз независимо друг от друга. Торсионная балка в настоящее время широко применяется в качестве задней подвески переднеприводных автомобилей малого и среднего класса. Благодаря своей конструкции подвеска с торсионной балкой занимает промежуточное положение между зависимым и независимым типом подвесок, поэтому другое ее название полунезависимая подвеска.

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche. Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler.

Что такое торсионная подвеска: Что такое торсионная подвеска

Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов: Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину. Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион. Демпфирующий элемент — амортизатор, выполняющий функцию гашения колебаний. Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении. Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных приводов колес. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески.

Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы устанавливаются поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенными торсионами, а задней — с поперечно. Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно влекло разность в колесной базе по сторонам автомобиля (одно из колес находилось ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, однако именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажного отделения, что в значительной степени определило популярность модели.

В настоящее время подобная схема подвески автопроизводителями не применяется.

Полузависимая задняя торсионная балка

Преимущества торсионной подвески

✔ Высокая плавность хода. ✔ Компактность и малый вес. ✔ Высокая ремонтопригодность. ✔ Простота и надежность конструкции.

Недостатки торсионной подвески

✔ Сложность производства торсионов. ✔ Посредственная управляемость автомобиля. В настоящее время передняя независимая подвеска, где в качестве упругих элементов устанавливаются торсионы, применяется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды.

Кроме этого, торсионная подвеска успешно используется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

Короткое видео, рассказывающее о том, что такое торсионная подвеска:

Автомобильная подвеска – это система, соединяющая колеса с рамой или несущим кузовом автомобиля. Она состоит из элементов упругости, узлов, направляющих ход колес (шарнирно закрепленных рычагов, удерживающих колесные ступицы, или неразъемных мостов с тягами) и амортизаторов. В зависимости от использующихся элементов упругости, бывает рессорная, пружинная, пневматическая и торсионная подвеска. Принцип работы последней рассмотрим более подробно.

Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.

Однако, в ходовой части современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы. Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески был применен в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в ходовой части автомобиля Ситроен. Спустя некоторое время эта конструкция заинтересовала немецких автомобилестроителей, поэтому принцип ее работы был использован при создании ходовой части автомобиля Фольксваген «Жук». Торсионы в свое время использовались в подвеске тяжелого советского танка КВ и немецкой Пантеры. Из отечественных автомобилей торсионную подвеску имел легендарный Запорожец, грузовик ЗИЛ, и полноприводная малолитражка ЛУАЗ, прозванная автолюбителями луноходом.

Какая подвеска называется торсионной

Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.

Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.

Торсионы чаще бывают стержневые круглого и квадратного сечения или, что встречается реже, – набранные из нескольких пластин пружинной стали наподобие рессор, но работающих на скручивание. Круглые стержни с одного конца обычно имеют шлицевую накатку для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или кузову) другой конец имеет или шлицы, или профиль, отличающийся от круглого. Участок со шлицевой накаткой для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем у основного стержня. Торсионная подвеска бывает независимая или полунезависимая, как на фото. Независимая торсионная подвеска чаще используется в передней части автомобиля. Полунезависимая торсионная подвеска (торсионная балка) нередко встречается у переднеприводных автомобилей сзади. Принцип работы торсиона такой же, как пружины. Только пружина запасает энергию, сжимаясь, а торсион скручиваясь.

Виды подвески

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
Простота конструкции.
Компактность.
Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска отличается от классической пружинной тем, что вместо пружин в ее конструкции используются торсионы. Конструкция подвески предельно проста и одновременно эффективна. Торсион представляет собой упругий вал, который одной стороной жестко закреплен на раме или усиленном элементе кузова автомобиля, а другая сторона связана со ступицей колеса. В случае с переднеприводным автомобилем, торсион закреплен на нижнем поперечном рычаге.

Разновидности и устройство торсионной подвески

В автомобилях с передним приводом и поперечным расположением рычагов подвески торсионы закреплены вдоль кузова. В случае с продольными рычагами торсионы соответственно закрепляются поперек кузова автомобиля.

Наиболее распространенный пример торсионной подвески – задняя полунезависимая подвеска легковых автомобилей с передним приводом. Данная подвеска представляет собой два продольных рычага, которые соединены между собой U-образной балкой. Соединительная балка в силу своей конструкции имеет возможность работать на скручивание и позволяет колесам отрабатывать неровности независимо друг от друга.

Принцип работы торсионной подвески

За счет того что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, то при работе подвески на него воздействуют силы скручивания. Однако торсионный вал изготавливается из особого сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать в качестве пружинного элемента. При скручивании вал стремится вернуть колесо автомобиля в первоначальное положение. Принцип работы аналогичен пружинной или подрессоренной подвеске.

Преимущества торсионов

Несмотря на то, что принцип работы торсионной и пружинной подвески практически не отличается, торсионные валы имеют несколько преимуществ перед пружинами или рессорами:

простое и компактное устройство подвески;
легкость ремонта и обслуживания;
возможность регулировки жесткости подвески.

Торсионные валы занимают весьма мало места, что позволяет сделать подвеску максимально компактной. Обслуживание и самостоятельный ремонт торсионной подвески не доставляют хлопот. Замена одного из торсионов производится с гораздо меньшими трудозатратами, нежели замена пружин.

Также стоит обратить внимание, что торсионная подвеска может регулироваться по жесткости, чего не позволяет делать классическая пружинная. На некоторых автомобилях регулировка жесткости подвески производится автоматически или вручную дистанционно при помощи электродвигателей, которые регулируют предварительное усилие торсионов.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Торсионные подвески — Энциклопедия по машиностроению XXL

Повышение производительности труда зависит прежде всего от мощности, грузоподъемности, скорости и других показателей назначения машины, обоснованное изменение которых, как правило, сопровождается значительным увеличением выработки работников.

К повышению производительности труда приводит также улучшение эргономических показателей качества машин. Например, улучшение эргономических показателей, приведшее к уменьшению тряски в три-четыре раза на тракторах Беларусь МТЗ-50 и МТЗ-52, за счет установки на них сиденья с торсионной подвеской и гидравлическим гасителем колебаний одновременно сопровождалось увеличением производительности на этих тракторах до 20%. [c.27]
Боковые коляски БП-65 к мотоциклам Иж снабжались торсионной подвеской, в которой роль упругого элемента выполнял закручивающийся стальной стержень. У прицепа БП-1 колесо подвешено уже на амортизаторе, унифицированном с теми, что стоят на мотоцикле. Так же устроена подвеска у боковых прицепов тяжелых мотоциклов. [c.87]

Техническое обслуживание прицепов состоит из проверки креплений, подтяжки всех болтовых соединений и проверки необходимого развала и схождения колес мотоцикла и коляски, а также регулировки жесткости торсионной подвески при помощи регулировочных болтов втулки торсионного вала. [c.87]

Принципиальная схема устройства вискозиметра представлена на рис. 96. Вискозиметр помещается внутри термостата. В массивном цилиндрическом корпусе i на двух шариковых подшипниках установлен наружный цилиндр 2, получающий вращение от привода. Внутри этого цилиндра находится внутренний цилиндр 3, подвешенный на двух торсионных подвесках 8 и J4, закрепленных соответственно в верхней опоре 12 и нижней опоре 15, которая соединена тремя [c.182]

С вертикальным электромагнитным вибратором и тремя торсионными подвесками [c.289]

В сх. р дана торсионная подвеска колес. Цапфа колеса установлена на рычаге 30, который соединен с торсионным валом 31, расположенным поперек рамы. [c.250]

Для вывода и приема излучения имелись два идентичных линзовых телескопа с апертурами диаметром 5,8 см и одно общее сканирующее зеркало 9. Это зеркало имело торсионную подвеску и могло совершать резонансные колебания с частотой 40 Гц и угловой амплитудой 8°, отклоняя излучение в азимутальной плоскости. Поперечные размеры фотодетектора 4 составляли 0,625+0,625 мм и приблизительно совпадали с размером дифракционного кружка рассеяния приемной оптической системы. Таким образом, угол поля зрения приемного канала был равен 1,5. В передающем и приемном каналах были установлены два вращателя плоскости поляризации 10, И, предназначенные для исследования эффектов деполяризации излучения при отражении от различных целей. Каждый из них представлял собой конструкцию из трех зеркал, отклоняющих излучение лазера в двух ортогональных плоскостях. Изменяя взаимное расположение зеркал, можно было регулировать направление вектора поляризации излучения. [c.239]

Находит применение также торсионная подвеска, показанная на рис. 29, б. Чаша бункера устанавливается а несущем диске 2, к которому с помощью башмаков 1 крепятся три или четыре радиально -расположенных стержня-торсиона 4. Внизу к основанию 5 прикреплены такие же торсионные стержни.

Верхние и нижние торсионы 4 соединяются вместе шатунами 3. При работе бункера (при подъеме и опускании чаши) торсионы 4, скручиваясь на определенный угол, позволяют чаше совершать необходимые колебания. [c.79]

Поворотный вал механизма навески Торсионная подвеска трактора [c.672]

Рукоятка механизма регулировки жесткости торсиона подвески сиденья водителя II расположена справа на основании сиденья. [c.26]

На моторной коляске установлен передний мост с независимой торсионной подвеской (рис. 55). Передний мост состоит из двух труб 2 и 5 диаметром 50 мм, сваренных по концам со специальными штампованными кронштейнами, являющимися верхними опорами гидравлических амортизаторов. К трубам приварены кронштейны, служащие для крепления моста к раме моторной коляски. [c.107]

Торсионная подвеска включает в себя металлический стержень (торсион), работающий на кручение. Торсионы могут быть установлены как поперек, так и вдоль оси автомобиля. В зависимости от конструкции их подразделяют на одинарные в виде стержня круглого или реже трубчатого сечения, пучковые, состоящие обычно из центрального и шести периферийных стержней, и листовые (несколько тонких полос). Листовые и пучковые торсионы применяют в тех случаях, когда при компоновке автомобиля необходимо уменьшить длину торсиона. Однако их масса по сравнению с одинарным торсионом в 1,5—1,8 раза больше. В некоторых конструкциях торсионной подвески предусматривают регулировку упругости стержня путем предварительного его закручивания. Иногда применяют комбинацию торсионов различных типов. [c.268]

Шлифовочные трещины могут снизить прочность вала и привести к поломке зубьев тяжело нагруженного соединения, например торсиона подвески транспортной машины. [c.96]

В соединениях, в которые входят валы относительно большой длины (25 диаметров и более), нагруженные переменным по величине моментом, имеет место особый вид скольжения, связанный с изменением длины вала в функции угла закручивания. Характерным примером может служить зубчатое соединение торсиона подвески транспортной машины. [c.146]

Торсионные подвески имеют стержни, работающие на скручивание. Такие подвески применены у двухосного прицепа МАЗ-5224, полуприцепа УАЗ-752 и у передних колес автомобиля ЗАЗ-965 Запорожец . [c.202]

Между сиденьем и стойкой установлен демпфер 14. Торсионная подвеска обеспечивает смягчение ударов, а демпфер гасит колебания сиденья. [c.414]

Стержневые (торсионные) подвески. Упругими элементами стержневой подвески служат стержни (монолитные или составные), закрепленные на половину своей длины и работающие на скручивание (крутящие моменты передаются на стержни при помощи прикрепленных к их концам рычагов). Упругие стержни впервые начали применяться в легковых автомобилях они характеризуются очень малым весом, отсутствием существенного внутреннего трения, отсутствием прогрессивного действия и могут быть использованы лишь при осях с качающимися рычагами. Путем соответствующего устройства рычагов может быть достигнуто прогрессивное действие подвески см. фиг. 3 и 15). [c.788]

На фиг. 8 изображен подобный привод с двумя карданами, торсионной подвеской и реактивными тягами, несущими ступицу колеса. [c.453]

Пневматические рессоры давно уже применяются для самолетов. Такая рессора, применяемая для автомобилей с встроенным масляным амортизатором, показана на фиг. 37. Часть дросселирующих отверстий в поршне масляного амортизатора открыта другая часть снабжена клапанами, которые закрываются при обратном ходе поршня и увеличивают гашение колебаний. В то время как давление воздуха в пневматической рессоре, описанной выше (фиг. 36), достигает приблизительно около 2 ати, в данной рессоре предусмотрено начальное давление, равное 10 ати. Давление может быть установлено с поста управления или автоматически с помощью несколько более сложного устройства. При пружинных и торсионных подвесках можно достигнуть прогрессивной характеристики путем применения соответствующего рычажного устройства. [c.574]

Графитная смазка УСсА — грубая плотная мазь черного цвета с серебристым оттенком. По составу и свойствам она сходна с синтетическим солидолом. Для приготовления ее заменителя в синтетический солидол С, нагретый до 50° С, добавляют 10% графита. Смазку применяют круглогодично в грубых тихоходных тяжелонагруженных механизмах, открытых зубчатых передачах, где увеличение трения, вызванного смазкой (некоторое снижение к. п. д.), не имеет практического значения в рессорах, торсионных подвесках гусеничных машин и др. Вследствие грубого помола и загрязненности (износ и повреждение трущихся поверхностей) смазка непригодна для применения в подшипниках качения и механизмах с чисто обработанными поверхностями. [c.100]

Используют также торсионные подвески, в которых к рабочему органу и основанию вибропитатеЛя крепят с помощью кронштейнов торсионные стержни квадратного либо круглого сечения.

При перемещении рабочего органа под действием возмущающего усилия в первом полупериоде колебаний торсионные стержни закручиваются на определенный угол, возвращая рабочий орган к исходному положению в следующий полупериод. Этот вид подвески позволяет легко регулировать жесткость изменением длины деформируемой части торсионного стержня. [c.83]

Чтобы обеспечить необходимое пространство для размещения полуосей, чаще проще применить продольные торсионные валы, чем перенести пружины на верхние рычаги. При использовании цилиндрических торсионов имеется возможность оптимально применять материал и в результате уменьшать как затраты, так и массу. Недостатком торсионной подвески является длина торсионных валов, которая должна быть тем больше, чем мягче должна быть получена подвеска. [c.185]

Напряжение в пружине при пружинной подвеске определяется по формуле сопротивления материалов. Напряжение кручения в торсионе при торсионной подвеске определяется также по формуле сопротивления материалов. Напряжение в пружине и в торсионе не должно превосходить 5000—6000 кг1см [c.113]

Конструкции подвески опорных катков гусениц выполняются различными. На полугусеничных ГВС применялась торсионная подвеска, у которой торсионы расположены в поперечной плоскости автомобиля у снегохода Бомбардир —пружинноцепная с горизонтальными пружинами, а в системе Маультие — шарнирно-пружинная. [c.216]

Пример 3. Рассмотрим задачу оптимизации нелинейной характеристики демпферов, установленных на всех колесах восьмиколесной машины типа МАЗ-543 с торсионной подвеской. Оптимизация производится для грунтовой дороги с дисперсией 36 см- . Корреляциоц 1ые функции и спектральные плотности возмущений, соответствующие различным скоростям движения по этой дороге, а также принятые при расчетах параметры машины МАЗ-543 приведены в работе [226]. [c.316]

На автомобилях большой грузоподъемности находят применение торсионные подвески (МАЗ-543). Конструкция индивидуальной передней подвески с листовой полуэллиптической рессо- [c.110]

Комфортабельность легковых автомобилей улучшается применением бесшкворневой подвески с шаровыми опорамп в сочленениях или торсионной подвески передних и задних колес, телескопических амортизаторов, а также бескамерных шин. [c.7]

Подвеска передней и задней осей прицепа производится с помощью обычных полуэллиптических рессор. На некоторых двухосных прицепах (МАЗ-5224В) применяют независимую торсионную подвеску, которая обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги. В качестве упругого элемента в такой подвеске используют торсионы — стержни круглого сечения, работающие на скручивание и этим создающие эффект подрессоривания. [c.277]

Торсионные подвески имеют стержни, работающие на скручивание. Такая [юдвеска применена для передних колес автомобиля ЗАЗ-966В Запорожец и для всех колес вездеходов ЗИЛ-135 и МАЗ-535А (8 X 8). [c.174]

Торсионная подвеска принцип работы

Устройство и принцип работы торсионной подвески

История появления

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Что такое торсион?

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Торсионные валы круглого сечения

Принцип работы торсионной подвески

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Устройство и принцип работы торсионной подвески

Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину.
Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион.
Демпфирующий элемент — амортизатор, выполняющий функцию гашения колебаний.
Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении.

Независимая передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах Toyota Hilux Surf

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

Задняя подвеска с поперечным расположением торсионов

Полузависимая задняя торсионная балка

Задняя полузависимая U-образная торсионная балка

Преимущества торсионной подвески

Высокая плавность хода.
Компактность и малый вес.
Высокая ремонтопригодность.
Простота и надежность конструкции.

Недостатки торсионной подвески

Сложность производства торсионов.
Посредственная управляемость автомобиля.

В настоящее время передняя независимая подвеска, где в качестве упругих элементов устанавливаются торсионы, применяется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме этого, торсионная подвеска успешно используется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

(8 оценок, среднее: 4,88 из 5) Загрузка.

Торсионная подвеска принцип работы и секреты конструкции

Приветствую вас, мои уважаемые автолюбители! В этой статье нам предстоит выяснить: что такое торсионная подвеска принцип работы этой конструкции и её особенности.

Если копнуть глубже в историю, то окажется, что торсионная подвеска с успехом использовалась в начале, середине и в конце ХХ века, а также часто встречается и сейчас.

Претерпев за время своего существования массу модернизаций и совершенствований, она стала классикой, причём увидеть её можно не только на легковых авто, но и даже в качестве подвески танка.

Что такое торсион?

На самом деле конструктив торсионной подвески может быть различным, о чём мы поговорим далее. Но как бы то ни было, ключевым элементом системы выступает так называемый торсион (упругий элемент), откуда и название.

Что это? По сути, это металлический стержень, который может иметь как круглое, так и квадратное сечение.

Главным свойством торсиона является высокая упругость при скручивании, то есть если взять такой прут за два конца и крутануть в противоположные направления, то он, естественно, спружинит и попытается вернуться в исходное состояние. Это свойство и положено в основу работы торсионных подвесок.

Без проблем из ХХ в ХХI век

Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.

Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике, причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.

В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.

Торсионная подвеска принцип работы

Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:

на двойных поперечных рычагах;
на продольных рычагах;
со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.

Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.

Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.

Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.

В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.

Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам. Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.

В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.

Две стороны медали торсионной подвески

Как и любая другая, торсионная подвеска имеет свои плюсы и минусы. К положительным сторонам системы однозначно относят её простоту, низкий вес и компактность, а малое число деталей тянет за собой надёжность и лёгкость в обслуживании.

Но есть и недостатки. Например, худшая управляемость автомобилей по сравнению машинами, имеющими многорычажные конструкции, сложности в производстве надёжных упругих элементов, а также повышенный износ игольчатых подшипников, которые устанавливаются в местах сочленения продольных рычагов и торсионной балки.

Надеюсь, друзья, что этот материал, торсионная подвеска принцип работы, был вам полезен. Советую почитать ещё статьи о подвеске — Многорычажная подвеска, Электроподвеска и Гидроподвеска автомобиля

Не забывайте заглядывать на огонёк, чтобы продолжать изучение внутренностей автомобилей вместе с нами.

До будущих встреч!

Торсионная подвеска: принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

Для комфортной езды по неровным дорогам необходима упругая связь между колесами и кузовом автомобиля. Одним из способов обеспечения такой связи является применение торсионной подвески. Её активно используют в автомобилестроении благодаря компактности, простоте конструкции и высокой надежности.

Торсионная подвеска – что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

круглые;
квадратные;
прямоугольные;
набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

несущему рычагу;
кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Устройство и принцип работы

На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодоления автомобилем неровности дорожного покрытия торсион скручивается, обеспечивая максимальную плавность хода. По завершении переезда через помеху торсион возвращается в исходное положение.

Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму. По принципу действия это похоже на пружину — но при этом торсион демонстрирует лучшую эффективность.

Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие напряжения скручивания на упругом валу во время действия сил поднятия-опускания на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений в торсионе является главным требованием к изделию.

Виды подвесок

Есть 2 варианта расположения торсионов:

Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в легковом транспорте. Обычно данного вида подвеска используется в автомобилях с задним приводом. Ее особенностью является размещение валов вдоль кузова машины.

Продольные торсионы применяются на больших, тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их и на легковом транспорте, но широкого распространения эта практика не получила.

На данный момент в автомобилестроении используются подвески 3-х основных конструкций:

Передняя независимая с использованием поперечных валов.
Задняя независимая с поперечными торсионами.
Полузависимая задняя.

Передняя независимая

Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:

Продольно расположенный торсион. Обеспечивает высокую плавность хода.
Рычаг. Передает усилие и вызывает скручивание торсиона.
Амортизатор. Служит для гашения колебаний, возникающих в ходовой части автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Минимизирует крен кузова машины во время движения. Улучшает управляемость автомобиля.

Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. За счет этого освобождается место для мощного привода колес.

Задняя независимая

Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции приведен на изображении ниже.

Интересным примером автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами является Renault 16. Машина имеет различную колесную базу справа и слева. Расстояние между передним и задним колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого инженерного решения является последовательное расположение валов один за другим. Это слегка ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.

Полузависимая задняя

В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, которая имеет U-образную форму. Продольные рычаги располагаются по одному с каждой стороны. Балка соединяет их между собой. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а второй к ступице колеса.

Балка хорошо сопротивляется изгибу. При этом ее форма абсолютно не мешает ей скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки можно посмотреть на рисунке ниже.

Полунезависимая подвеска используется в бюджетных машинах с передним приводом. Обусловлено это простотой конструкции и низкой ценой таких машин.

Плюсы и минусы применения торсионов

Торсионная подвеска имеет свои достоинства и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:

плавность хода авто;
возможность регулировки высоты, благодаря чему легко изменить дорожный просвет;
компактность и простота;
хорошая ремонтопригодность;
меньшая нагрузка на подшипники колес;
надежность.

Недостатки торсионной подвески таковы:

большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
сложность изготовления упругих валов;
управлять автомобилем сложно – повороты осуществлять слишком просто.

Заключение

Торсионная подвеска активно применяется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отменные прочие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на транспортных средствах, не требующих хорошей управляемости на высокой скорости, так как для спортивной, динамичной езды такого типа подвеска, к сожалению, совсем не подходит.

Торсионная подвеска: принцип работы, видео

Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.

Какая подвеска называется торсионной

Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.

Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.

Виды подвески

Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
Простота конструкции.
Компактность.
Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Так же проста, как и зависимая.
Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

Торсионная подвеска | Как это работает

Торсионная подвеска

Торсион представляет собой металлический стержень, прикрепленный одним концом к кузову автомобиля, а другим концом — к нижнему рычагу подвески. Когда колесо проезжает неровность, штанга поворачивается. Он возвращается в исходное положение после прохождения неровности и восстанавливает нормальную высоту проезда автомобиля. Сопротивление штанги скручиванию имеет тот же эффект, что и пружина, используемая в более традиционных системах подвески.К штанге постоянно прилагается определенная нагрузка, чтобы поддерживать дорожный просвет автомобиля. Торсион может быть установлен в системе как продольно, так и поперечно. Одна из самых полезных особенностей этой системы — регулируемые торсионы. Две старые машины (мы не будем говорить классические, потому что Marina, конечно, не считается одной), в которых использовались торсионы, были Morris Marina и Chrysler Valiant, которые устанавливали стержни продольно.

Снятие торсиона

Перед тем, как приступить к удалению неисправных торсионов, важно помнить, что компоненты передаются, то есть они не взаимозаменяемы с одной стороны автомобиля на другую.Если вы снимаете оба торсиона, вам следует хранить два набора компонентов отдельно. Вам также понадобится специальный инструмент — сепаратор карданного шарнира, который вы, вероятно, найдете в Интернете. Сначала снимите опорные колеса и поставьте автомобиль на опоры оси. Отсоедините аккумулятор. Далее откручиваем и снимаем масленку с нижней тяги шарнирного пальца. Затем вам нужно будет найти способ поддержать вес подвески. Один из способов — опустить автомобиль на деревянный брус толщиной около 20-21 см.Этот блок следует размещать как можно ближе к противопылевым щиткам дисковых тормозов под нижним рычагом подвески. Замените опоры оси так, чтобы они обеспечивали дополнительную безопасность на этой высоте.

Следующим шагом является снятие нижней втулки и поднятие рычага амортизатора от шарового пальца. Для этого сначала разблокируйте стопорную гайку на реактивной подушке и используйте самоконтрящийся гаечный ключ, чтобы удерживать корпус верхней втулки, когда вы снимаете гайку. Затем снимите верхнюю втулку корпуса с верхней втулкой. Теперь вы можете отделить рычаг амортизатора от шарового пальца и снять нижнюю втулку. Далее вам нужно будет отделить рулевую рейку и рычаг от механизма подвески. Для этого сначала открутите и снимите гайку на шаровом пальце рулевой рейки. Затем с помощью сепаратора шарового шарнира отсоедините шаровую ось от рулевого рычага.

Перед тем, как приступить к снятию самого торсиона, слегка приподнимите автомобиль, чтобы снять нагрузку на торсион, при этом опираясь нижним рычагом подвески на деревянный блок. Затем освободите реактивный рычаг от шасси, открутив и сняв болт, пружинную шайбу и шайбу реактивного рычага.Переместите реактивный рычаг вперед по торсиону. Затем ослабьте гайку, удерживающую рым-болт через элемент шасси, пока подвеска не опустится на 12 мм (Qins). Наконец, снимите торсион, осторожно потянув за буртик из корпуса шасси. Реакционный рычаг по-прежнему прикреплен к торсиону. Снимите его, сняв стопорное кольцо и освободив реактивный рычаг.

Установка нового торсионного стержня

Установка торсиона производится в обратном порядке по сравнению с методом снятия, но следует учитывать следующие моменты. Новый торсион можно установить с любой стороны автомобиля, а старый — только с той же стороны. Это связано с тем, что используемые торсионы всегда имеют небольшую «деформацию», из-за чего они остаются слегка скрученными в одном направлении. Любая коррозия или царапины на стержне влияют на его надежность, и его нельзя использовать повторно. Регулировочный винт на реактивном рычаге следует установить наполовину и затянуть контргайку перед повторной установкой реактивного рычага. Убедитесь, что вы установили гайку рым-болта на указанный крутящий момент, который обычно составляет около 6.9-7,4 кг / м (50-541 фунт / фут). Аналогичным образом установите болт, крепящий реактивный рычаг к шасси, на правильный крутящий момент 3,0 кг / м (2,21 фунта / фут), а также гайку шарового пальца поперечной тяги на 3,3 кг / м (2,61 фунт / фут). Убедитесь, что вы заменили поврежденные гайки, болты и втулки при повторной сборке. Все они должны быть в отличном состоянии. Установив новый торсион, отрегулируйте высоту накладки подвески.

Регулировка высоты обивки подвески

Если вы установили новый торсион или просто разобрали его для проверки, вам придется заново отрегулировать высоту дифферента.Регулировка дифферента делится на две стадии: грубая и точная. Для грубой регулировки дифферента необходимо сместить рычаг реакции на шлицах торсиона. Для этого сначала поместите основание поворотной стойки на деревянный брусок и отсоедините рычаг амортизатора (рычаг амортизатора), как описано выше. Затем нанесите или выколотите метки совмещения на реактивном рычаге и кузове и открутите крепежный болт реактивного рычага. Сдвиньте рычаг вперед до конца шлицев, внимательно следя за его положением, когда он выходит из шлица.Переместите рычаг на один шлиц вверх или вниз и верните его на место. Соберите подвеску и проверьте высоту автомобиля. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока триммер не будет правильно отрегулирован. Теперь вы можете выполнить точную настройку. Сначала снимите стопорный болт реактивного рычага, затем ослабьте контргайку регулировочного болта. Затем, оторвав колеса от земли, поверните этот регулировочный болт либо по часовой стрелке, чтобы увеличить высоту дифферента, либо против часовой стрелки, чтобы уменьшить высоту дифферента.

Торсион

Загрузка

Большинство систем подвески гоночных автомобилей схожи, но имеют две формы.Первый — это традиционная установка цилиндрической пружины, распространенная в большинстве современных автомобилей. Второй — установка торсиона. Торсион выполняет ту же работу, что и пружина, но более компактен. Системы подвески обеих форм устанавливаются на шасси над и перед ногами водителя, в передней части автомобиля и на верхней части коробки передач в задней части. Торсион теперь используется во всех болидах Формулы-1.
Торсионный стержень, это фактически трубка или стержень, который действует как пружина, он заменяет обычную цилиндрическую пружину.Торсионы сделаны из металла (обычно из стали) с короткими шлицевыми концами для соединения с коромыслом на одном конце и шасси на другом. Там, где винтовая пружина обеспечивает жесткость при сжатии, торсионный стержень обеспечивает жесткость при скручивании. Показатель жесткости стержня зависит от его материала, длины и внутреннего \ внешнего диаметра вала.

Пружины или торсионы — это части подвески, которые фактически поглощают неровности. Проще говоря, чем мягче подвеска автомобиля, тем быстрее он проходит поворот.Это отрицательно сказывается на том, что автомобиль становится менее чувствительным к действиям водителя, что приводит к неаккуратному управлению. Автомобиль с более жесткой подвеской будет иметь меньшее механическое сцепление в повороте, но управление будет более чувствительным и прямым, что идеально подходит для таких трасс, как Монако, где гонщики должны быть идеальными между препятствиями.

Торсион серого цвета

Спереди они почти всегда устанавливаются вдоль автомобиля, по одному с каждой стороны подвески.Пружинное движение обеспечивается сопротивлением металлического стержня скручиванию. В типичной установке толкателя торсионной балки, описанной на рисунке выше, торсионные стержни проходят через центр коромысел и крепятся к передней части шасси. Коромысло вращается на торсионе. Толкатель толкает коромысло и вращает торсион, чтобы создать пружину в подвеске, коромысло затем сжимает амортизатор и приводит в действие стабилизатор поперечной устойчивости, если автомобиль находится в крене. Амортизаторы и торсион
F1 производятся специализированными компаниями, такими как Eibach, Koni и Sachs, с пружинами, которые часто частично разрабатываются командами F1 для соответствия определенным характеристикам.

Sebring 2009, LMP1 Prototype Audi R15 Горизонтально установленные торсионы в красных кругах и электронный усилитель рулевого управления в синем круге

Майк Каллахан, специалист по наблюдению за ALMS, дает нам взгляд на переднюю часть Audi R15. Мы видим горизонтально установленные торсионы (красные кружки) и блок электронного усилителя руля (синий кружок). Элементы передней подвески закрыты индивидуально, как и задние. Тормозные каналы такие же, как на R10, в том, что они проходят через вертикально установленные опорные пластины с каналами, прикрепленными к опорным пластинам.Компоновка аналогична передней подвеске Формулы-1.

Пронумерованный цифрой 1, вы можете установить задние вертикально установленные торсионы на Audi R15, с горизонтально установленным третьим демпфером номер 2 и элементами подвески номер 3, как в автомобиле Формулы 1

Задняя подвеска R15 по общей компоновке несколько схожа со старой моделью Audi R10. Мы можем видеть (теперь) около вертикальных торсионов (1), а также демпфер «3-я пружина» проходного вала вверху (2).Все элементы задней подвески (3) изготовлены из углеродного волокна. Воздуховод перед задним колесом втягивает воздух в эту область автомобиля и выводит его назад, чтобы уменьшить базовое сопротивление. Закрытые элементы подвески помогают упростить путь воздуха через воздуховод. Также кажется, что стороны коробки передач закрыты, чтобы уменьшить внутреннее сопротивление. Компоновка также похожа на заднюю подвеску Формулы-1.

Вернуться к началу страницы

Drag Racing Traction: Передняя подвеска: Торсионные стержни

Торсион — это длинный круглый стержень из пружинной стали, который сопротивляется скручиванию и возвращается в исходное положение после скручивания, обеспечивая таким образом пружинное действие для автомобиля.Это форма несущей пружины. Торсионная подвеска использовалась в большинстве автомобилей Chrysler 1950-х, 1960-х и 1970-х годов, Cadillac Eldorado, Oldsmobile Toronado, Packard и других. В настоящее время они используются в грузовиках и внедорожниках Ford, General Motors и Dodge. Хотя все эти торсионные системы работают в основном одинаково, в этой книге основное внимание уделяется автомобилям, построенным компанией Chrysler, поскольку они по-прежнему популярны на большинстве драг-полос по всей стране.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ЗАДАТЬ И ЗАПУСТИТЬ: МОДЫ ТЯГИ ДЛЯ УЛИЦ И ПОЛОСЫ».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/drag Торсионы передней подвески и тяги /

Chrysler имел три основные платформы для легковых автомобилей, которые назывались A, B и E.Торсионы A-Body имели длину 35,7 дюйма, а стержни B- и E-Body — 41 дюйм. У всех трех корпусов длина шестигранника составляла 1¼ дюйма. Таким образом, любой стержень такой же длины можно заменить на другой автомобиль независимо от диаметра.

автомобилей Chrysler A-Body с торсионами длиной 35,7 дюйма:

1960–1976 Плимут Вэлиант

1963–1976 Dodge Dart

1964–1969 Плимут Барракуда

1971–1976 Плимут Скэмп

1970–1976 Плимут Дастер

1961–1962 Dodge Lancer

1971–1972 Dodge Demon

Эта Barracuda 1968 года с двигателем Hemi работает в сверхконкурентном классе Super Stock Automatic. Запускается отлично, интерфейс красивый и ровный. Это показывает всю мощность, приходящуюся на задние колеса, и ни одна из них не используется для скручивания шасси.

Этот Dodge 1964 года также оснащен двигателем Hemi и был сфотографирован на финале чемпионата мира NHRA 1969 года в Далласе, штат Техас. Оснащенные торсионами Mopars отлично работают на тормозной полосе, о чем свидетельствуют многие годы успеха в классах Stock.

Возможно, он ушел немного раньше (обратите внимание на красный свет), но он ушел сильным! Этот Dodge Demon 1972 года принадлежит Caffey Broadus и был замечен на финале Национальной ассоциации маслкаров (NMCA) в Мемфисе, штат Теннесси, в 2009 году.

автомобилей Chrysler B-Body с торсионами длиной 41 дюйм включают:

1962 Додж Дарт

1962–1964 Dodge Polara

1962–1964 Плимут Фьюри

1962–1964 Плимут Савой

1962–1970 Плимут Бельведер

1963–1964 Dodge 330

1963–1964 Dodge 440

1965–1974 Плимут Спутник

1965–1976 Dodge Coronet

1966–1978 Dodge Charger

1967–1971 Plymouth GTX

1968–1975 Плимутский дорожный бегун

1975–1978 Плимут Фьюри

1975–1979 Крайслер Кордова

1977–1978 Dodge Monaco

1978–1979 Dodge Magnum

1979 Крайслер 300

Автомобили Chrysler E-Body с торсионами длиной 41 дюйм включают:

1970–1974 Dodge Challenger

1970–1974 Плимут Барракуда

Базовая конструкция

Торсионная система от Dodge Demon 1972 года состоит из двух круглых стальных стержней (один левый и один правый) с шестигранником диаметром 1¼ дюйма на обоих концах размером 35 мм. 7 дюймов в длину. Торсионы проходят от поперечины днища днища к передним нижним рычагам подвески. Заднее крепление торсиона вставлено в шестигранник, встроенный в поперечину днища днища, перпендикулярный торсиону. Переднее крепление торсиона представляет собой шестигранник, встроенный в рычаг и закрепленный внутри нижнего рычага подвески, также перпендикулярно торсиону. Рычаг в нижнем рычаге подвески имеет регулятор, который может оказывать большее или меньшее давление (предварительную нагрузку) на торсион.

Повышение производительности

Торсионная передняя подвеска, используемая во всех автомобилях Chrysler, Plymouth и Dodge (начиная с 1957 года и до 1979 года), является, пожалуй, самой простой для модификации системой подвески, которая была доступна в качестве оригинального оборудования. Торсионная передняя подвеска очень прочная и позволяет легко регулировать дорожный просвет независимо от возраста. Торсионная подвеска легко преобразует переднюю часть автомобиля из уличной в гоночную, регулируя или заменяя торсионы на стержни другого диаметра (прочности) и добавляя гоночные качества с одинарной или двойной регулировкой. регулируемые амортизаторы под передом.После установки правильных торсионов очень важно иметь хороший набор качественных амортизаторов для контроля жесткости пружины.

Торсион — это просто еще один вид пружины. Здесь мы видим базовую установку торсиона под другим Dodge Demon. Конец измененной формы вставляется в шасси, а нижний рычаг — на другой конец.

Задняя (шасси) опора торсиона состоит из основной шестигранной формы. Планка входит в шестигранник и фиксируется простой клипсой.

Передняя часть руля имеет шестигранную форму (A), которая подходит к нижнему рычагу. Вы можете видеть рулевые тяги за рычагом управления (B), а регулировочный болт (C) пронизывает небольшое окошко в самом рычаге.

Регулировочный болт виден внизу с левой стороны рычага управления. Это устанавливает предварительную нагрузку на рычаг, и автомобиль можно поднимать или опускать, просто затягивая или ослабляя этот болт.

Торсионы можно легко заменить на стержни с меньшей жесткостью пружины. Точно так же, как вы можете заменить передние пружины в автомобиле, произведенном GM или Ford, на более легкие и более высокие пружины для создания накопленной энергии (позволяющие легче подниматься передней части), вы можете перейти на торсион меньшего диаметра. что производит тот же эффект. Затем торсион можно отрегулировать с помощью регулировочного болта нижнего рычага подвески, чтобы получить желаемый дорожный просвет, точно так же, как вы это делаете, используя более высокие или короткие пружины с той же номинальной массой (фунтов на дюйм). В зависимости от того, как вы настроили регулятор, вы можете добавить или убрать предварительную нагрузку, поднять или опустить автомобиль, а также позволить более или менее переносить вес при ускорении.Вместо того, чтобы использовать другую пружину, предварительный натяг регулируется путем принудительного поворота торсиона. Дальнейшее заворачивание болта приводит к большему давлению (предварительной нагрузке) на торсион, а отвинчивание болта вызывает меньшее давление (предварительную нагрузку) на торсион.

Больший предварительный натяг с торсионами меньшего диаметра действует так же, как автомобиль GM или Ford с более легкими и высокими пружинами, которые также дают автомобилю накопленную энергию, позволяющую поднимать его быстрее и тяжелее, чем это было раньше.Для перехода на торсион меньшего веса или меньшего диаметра требуется, чтобы регулятор закручивался дальше, создавая еще больший предварительный натяг.

Естественно, каждая машина отреагирует по-разному. Основная идея здесь состоит в том, чтобы знать, что детали существуют и что доступны различные комбинации амортизаторов и торсионов для точной настройки характеристик запуска вашего автомобиля. Требования к крутящему моменту, мощности, весу, размеру шин и трансмиссии вашего автомобиля отличаются от требований к другому аналогичному автомобилю с другими характеристиками.

Несмотря на то, что доступны торсионы многих диаметров, следующие рекомендуются в качестве отправной точки для максимальной передачи веса при резком ускорении.

Drag Tuning

Не существует универсальной настройки, подходящей для всех, и здесь не хватает страниц, чтобы дать точные настройки для каждой комбинации. Следующая информация поможет вам начать работу.

Торсионы, используемые для дрэг-рейсинга, должны быть как можно меньшего диаметра для большей передачи веса (вращения по тангажу), но при этом достаточно прочными, чтобы выдерживать переднюю часть автомобиля в любых условиях.Чтобы как можно сильнее установить задние колеса при запуске автомобиля с заводской подвеской, необходимо добиться максимального переноса веса (вращения по тангажу) и сделать это как можно быстрее. Вы же не хотите, чтобы задние колеса начали двигаться на какое-то расстояние до того, как начнется перенос веса. Штанги меньшего диаметра легче по прочности и весу и поэтому реагируют быстрее, чем более тяжелые штанги, которые они заменяют.

На этом разобранном нижнем рычаге показано, как все детали соединяются вместе и заставляют работать торсионную систему. Чтобы это было немного легче понять, на рисунке показан разобранный рычаг подвески, показывающий три части, которые помогают торсиону выполнять свою работу. Показан рычаг, в который вставляется торсион, болт с закругленным концом, который регулирует рычаг (предварительный натяг), и гайка с резьбой, позволяющая регулировать болт вверх или вниз (более или менее предварительный натяг), которая прикладывает перекручиваем рычаг подвески.

Показан полностью собранный рычаг подвески, рычаг все еще находится в воздухе и готов поворачиваться на болте.Вы можете видеть чашку, в которую входит регулировочный болт.

Полностью собранный нижний рычаг торсионного вала готов к эксплуатации. Когда колесо наезжает на неровность, нижний рычаг подвески поднимается вверх. Это действие поворачивает и скручивает торсион. Сопротивление торсиона скручиванию удерживает колесо на дороге так же, как и обычная винтовая пружина. Такой тип подвесной системы занимает меньше места, что дает преимущество в снижении веса. Кроме того, под автомобилем больше места, что позволяет расположить двигатель ниже в шасси, обеспечивая более низкий и безопасный центр тяжести.Нижняя подвеска имеет одинарный рычаг (не триангулированный), к которому прикреплен диагональный стержень стойки, который усиливает и позиционирует рычаг и переднее колесо, а также прикреплен к переднему подрамнику.

На этом рисунке показано, как торсион обеспечивает давление пружины на переднюю подвеску. Когда автомобиль сталкивается с неровностью дороги, штанга скручивается, а затем она заставляет колесо / шину в сборе опускаться, чтобы компенсировать это.

Переднюю подвеску необходимо удерживать на месте, и эта диагонально установленная штанга распорки выполняет свою работу.Они действительно изнашиваются, и их необходимо регулярно проверять, чтобы гарантировать качество езды.

Так выглядит задний конец стержня распорки. Стойки жестко закреплены в шасси.

Например, 100 фунтов, снятые с торсиона меньшего диаметра, поднимают переднюю часть автомобиля дальше и быстрее, чем 100 фунтов, снятые с торсиона большего диаметра. Необходимо соблюдать осторожность при использовании торсионов меньшего диаметра на улице.Торсионов меньшего диаметра может быть недостаточно для управления автомобилем в условиях уличного движения, даже если они достигают того, что необходимо для тормозной полосы. При движении по неровной неровной дороге с использованием торсионов меньшего диаметра ваш автомобиль может бесконтрольно подпрыгивать вверх и вниз, как лодка на волнах. Будьте честны с собой в отношении истинного предназначения вашего автомобиля и выберите лучшую планку для вашего применения.

Слишком большая передача веса (вращение по тангажу) делает машину медленнее на 60-футовых часах.Во время вращения по тангажу передний бампер автомобиля вращается по кругу, используя задние колеса в качестве оси. Следовательно, когда передний бампер поднимается, он фактически движется вверх и назад. Чем больше вращение по тангажу и движение назад передней части автомобиля, тем больший крутящий момент необходим двигателю, чтобы переместить автомобиль вперед на такое же расстояние за такое же количество времени.

Хотя это также рассматривается в Главе 2, здесь также необходимо упомянуть об этом. Если вы используете задние листовые рессоры, которые имеют большую дугу на стороне пассажира с целью предварительного натяга (например, пружины Chrysler Super Stock), вам необходимо поднять переднюю часть со стороны водолаза с помощью регулятора торсиона, чтобы опустить сторону пассажира. задний угол для выравнивания автомобиля (из стороны в сторону).Эта предварительная нагрузка на правое заднее колесо помогает контролировать крен крутящего момента в шасси.

Амортизаторы

Амортизаторы должны быть модернизированы до регулируемого блока, разработанного для гонок, который можно ослаблять или затягивать в зависимости от требований вашего автомобиля. Не все треки одинаковы, и не все треки одинаковы от недели к неделе. Хороший набор регулируемых гоночных амортизаторов дает вам возможность отрегулировать подвеску, чтобы добиться максимальной производительности вашего автомобиля. Помните, машина с хорошим сцеплением более стабильна, и у водителя больше шансов выиграть гонку, если он уверен, что машина работает правильно.Автомобиль с хорошей зацепкой, при котором все остальное работает должным образом, обеспечивает уверенность и точность при прогнозировании инопланетян.

Многие производители предлагают хороший выбор качественных регулируемых амортизаторов с алюминиевым корпусом для автомобилей A-, B- и E-Body. QA1 PN TC-1538-P — это амортизатор с одной регулировкой, который я рекомендую для умеренного уличного использования и некоторых дрэг-рейсингов с мощностью менее 450 л.с. Ручка имеет 12 вариантов клапана для одновременной регулировки сжатия и отскока (растяжения), что позволяет управлять подвеской с помощью одной удобной ручки.Для драг-рейсинга мощностью от 450 до 600 л.с. я предлагаю QA1 PN RC-1538-P, который похож на TC-1538-P, за исключением того, что он поставляется с фиксированным жестким сжатием и 12 вариантами клапанов для регулировки отскока (расширение ) Только. Для автомобилей с 600 л.с. и более или для гонщиков, которые хотят иметь возможность настраивать подвеску за каждую возможную десятую долю секунды, я предлагаю QA1 PN DTC-1538-P с двойной регулировкой. Он регулируется независимо как на сжатие, так и на отскок (растяжение). У этого амортизатора 24 различных положения на каждой ручке, всего 576 вариантов клапана.Ручки четко обозначены. Направление «+» усиливает действие, а направление «-» смягчает его.

Вот крупный план регулировочного болта торсиона. Это типично для всех автомобилей Chrysler, выпущенных с 1957 по 1980 год.

Chrysler A-Bodies (Dodge Dart / Plymouth Valiant) были легкими и имели много места как для малых, так и для больших блоков V-8. Этот пример Caffey Broadus запускается отлично. Опять же, обратите внимание на ровную переднюю часть, поднимающуюся примерно на фут от земли.

Хорошая отправная точка для любого регулируемого амортизатора — это середина настроек. Если ваш автомобиль поднимается слишком высоко спереди, необходимо установить более жесткие передние амортизаторы при выдвижении. Вам также может потребоваться добавить ограничители хода, чтобы сократить путь до того, как передние колеса покинут тротуар. Это значительно сокращает расстояние до подъема передних колес, тем самым замедляя вращение по тангажу и затрудняя рывки передних колес так высоко от земли. Если вашему автомобилю требуется больший перенос веса, используйте более свободную настройку выдвижения и обрежьте (или удалите) отбойники верхнего рычага подвески для максимального хода передней подвески.

Если ваш гоночный автомобиль сильно падает после старта и подпрыгивает, передние амортизаторы должны быть более жесткими при сжатии, чтобы автомобиль не ударялся о тротуар так сильно. В идеале передняя часть автомобиля опускается так же мягко, как и поднимается. То, насколько высоко ваша машина поднимает переднюю часть, зависит не только от вашей подвески, но и от того, какой крутящий момент ваша комбинация создает и на каких оборотах. Правильное соответствие гидротрансформатора (в автомобилях с автоматической коробкой передач), распределительного вала и впуска в пределах вашего диапазона оборотов с максимальным крутящим моментом также имеет огромное значение в том, как автомобиль реагирует на старте при запуске. Очевидно, это больше связано с конструкцией двигателя, чем с подвеской, но это действительно влияет на то, как автомобиль трогается с места. Хорошо подобранный силовой агрегат — большая часть успеха на перетяжке.

Похудание

Во многом успех дрэг-рейсинга зависит от мощности и веса. Обрести силу — это одно, а похудеть — совсем другое. Знаете ли вы, что у автомобилей есть два типа веса (подрессоренная и неподрессоренная)? Под неподрессоренным весом понимается любой вес ниже пружин, поддерживающих шасси.Неподрессоренная масса считается собственным весом и не может быть использована во время вращения по тангажу (перенос веса). Единственный способ использовать неподрессоренную массу в своих интересах — это уменьшить ее. Например, замена стальных колес более легкими алюминиевыми версиями. Передние колеса и шины также могут быть уменьшены в диаметре и ширине для значительного уменьшения неподрессоренной массы. Обязательно проверяйте вес новых колес и шин перед их покупкой. Я видел алюминиевые колеса, которые были толще и весили столько же, сколько стальные колеса, которые они заменяли.Задние слики можно запускать без труб, чтобы также снизить вес, но с уменьшением жесткости боковин.

В отличие от этого, подрессоренная масса может использоваться при вращении по тангажу (перенос веса) для увеличения веса на заднюю ось и более жесткой посадки задних шин. Именно здесь необходимо настроить подвеску, чтобы передняя часть автомобиля могла подняться достаточно высоко, чтобы передать нужное количество веса на задние колеса, чтобы автомобиль зацепился как можно лучше.

Амортизаторы

QA1 с двойной регулировкой предлагают широкий диапазон настроек для максимального переноса веса практически на любой тормозной автомобиль.

Аналогичным образом, амортизаторы QA1 с одной регулировкой одновременно увеличивают сжатие и отскок. Они немного более бюджетные.

Еще один способ использовать вес во время запуска — убрать как можно больше с передней части автомобиля. Если ваш автомобиль должен иметь минимальный вес для определенного класса, любой груз, снятый с передней части автомобиля, необходимо переустановить в задней части автомобиля. Хороший пример — перенос аккумулятора в багажник.Безопасное использование самых легких компонентов в передней части автомобиля — всегда хороший способ помочь вашему автомобилю быстрее разгоняться. Например, удаление внутренних крыльев или установка полностью алюминиевого радиатора, алюминиевых головок цилиндров, алюминиевого впускного коллектора, крыльев из стекловолокна и капота из стекловолокна — все это снижает вес передней части автомобиля, позволяя ему ускоряться.

Также можно было использовать более легкие передние тормоза. Чак Лофгрен, специалист по Chrysler и владелец Lofgren Auto Specialties, заявляет, что его автомобиль, перейдя с заводских дисковых тормозов на барабанные, сэкономил около 20 фунтов на каждую сторону (всего 40 фунтов) в весе.Переход на послепродажный дисковый тормоз может сэкономить еще 15 фунтов с каждой стороны (всего 30 фунтов) в весе. (Lofgren Auto Specialties производит и продает неоригинальные детали подвески и строит двигатели, специализируясь на маслкарах Chrysler как ранних, так и поздних моделей).

И последнее, но не менее важное, это углы выравнивания, используемые для корректировки неровностей поворота или изменения схождения из-за хода передней подвески. Достижение положительного угла поворота на 1½ градуса и положительного развала колес на 1/4 градуса позволяет исправить схождение в пределах 1/8-дюймового общего изменения схождения на протяжении всего хода подвески.

Соединители подрамника

Автомобили, оснащенные торсионами, имеют цельную конструкцию, что означает, что у них нет сплошных рамных направляющих, идущих от передней части к задней части. Рама и корпус объединены как единое целое. Структурная целостность заложена в днище кузова автомобиля. Для гонок установите соединители подрамника, чтобы связать передний и задний подрамники вместе. Это делает автомобиль жестче и помогает уменьшить скручивание кузова, благодаря чему автомобиль лучше реагирует на гоночные условия.

Эти соединители подрамника от Mancini Racing связывают передний и задний подрамники вместе, чтобы повысить прочность и уменьшить гибкость. Большинство автомобилей Chrysler эпохи маслкаров имеют подрамники, и они настоятельно рекомендуются для всех, кто будет участвовать в гонках с сопротивлением.

Эти удобные сборные комплекты разъемов позволяют связать передний и задний подрамник в продольном направлении и доступны для всех транспортных средств с кузовом A, B или E. В комплект входят два разъема, кронштейны и необходимое монтажное оборудование.Соединители рамы могут быть привинчены или приварены в зависимости от индивидуальных предпочтений. Mancini Racing обладает более чем 45-летним опытом дрэг-рейсинга и разработала линейку гоночных деталей для передней или задней части вашего гоночного автомобиля на базе Chrysler.

Стержни и клетки

Еще одна модификация рамы, которую вы можете сделать, — это добавить дугу безопасности или каркас безопасности. Что касается брекет-гонок, текущие правила NHRA требуют, чтобы дуга безопасности была обязательной на всех автомобилях, бегущих с 11.00 до 11.49 секунд на четверть мили (7.00–7,35 секунды на восьмой миле), и все кабриолеты с 11,00–13,49 секунды на четверть мили (от 7,00 до 8,25 секунды на восьмой миле). Но они разрешены во всех машинах. На мой взгляд, они необходимы во всех автомобилях unibody не только для безопасности, но и для устранения кренов и прогибов кузова. Хорошо построенная дуга безопасности или клетка действительно могут улучшить сцепление с дорогой. Энергия, которая когда-то скручивала кузов и шасси, теперь направляется на шины.

Крайслер по-прежнему предлагает широкий выбор торсионов.Проконсультируйтесь со специалистом (например, Mancini Racing), чтобы определить, какие планки лучше всего подходят для ваших конкретных задач.

Текущие правила NHRA также предписывают, что каркас безопасности является обязательным для всех автомобилей, бегущих 10,99 секунды или быстрее на четверть мили (6,99 секунды на восьмой миле), или на любых автомобилях, превышающих 135 миль в час. Для полноразмерных автомобилей с неизмененными брандмауэрами, полами и кузовами от брандмауэра сзади с или без колесных баков, пробегающих четверть мили за время от 10,00 (восемь-миля 6,40) до 10,99 секунд (восемь-миля 6.99) вместо каркаса безопасности разрешена дуга безопасности.

Фактические правила более подробны, чем это, поэтому обязательно проконсультируйтесь с действующей книгой правил NHRA или позвоните в службу технической поддержки NHRA для интерпретации текущих правил.

Втулки

Резиновые сайлентблоки рычагов передней подвески использовались в легковых автомобилях как для плавности хода, так и для комфорта. В гонках их следует заменить полиуретановыми втулками для лучшего контроля подвески. Это придает автомобилю большую устойчивость, и когда вы вносите другие изменения в подвеску, автомобиль реагирует лучше из-за отсутствия гибкости в жестком полиуретане по сравнению с более мягкой резиной.

Пакеты полиуретановых втулок

можно приобрести в Mancini Racing, а также передние распорки, чтобы удерживать нижние передние рычаги подвески в нужном месте. Эти стойки изготовлены из сверхпрочной стали и имеют полный диаметр в 1 дюйм, что на 43 процента толще, чем у оригинальных стоек. Кроме того, для тех, кто заботится о весе (помните, что легче, значит быстрее), они доступны из алюминия, обработанного на станке с ЧПУ с использованием материала 7075-T651, и имеют диаметр 0,875 дюйма (по сравнению с примерно.700 дюймов в диаметре для оригинальных стальных распорок). Алюминий весит на 36 процентов больше, чем эквивалентное количество стали, поэтому эти стойки прочнее и легче оригинальных компонентов.

Трубчатые кронштейны

Mancini Racing предлагает полную линейку торсионов и трубчатых верхних рычагов передней подвески. Верхние рычаги изготовлены из кондуктора, сварены гелиаром и покрыты порошковой краской. Они поставляются с шаровыми шарнирами Moog и внутренними втулками из уретана. Манчини разработал их с дополнительным положительным роликом для повышения устойчивости.Набор этих рычагов значительно улучшает управляемость вашего автомобиля. Mancini также предлагает элементы жесткости для ваших нижних рычагов подвески с комплектом пластин для нижних рычагов. Эти комплекты содержат две стальные пластины и могут быть приварены к любому нижнему рычагу управления с кузовом A, B или E.

Коробка рычагов управления из штампованной стали

— хорошая идея. Вот нижний передний рычаг подвески Mopar в коробке, который показывает, что все понимают важность минимизации гибкости и увеличения прочности этих компонентов подвески.

Теперь у вас должно быть достаточно информации, чтобы подготовить переднюю часть вашего автомобиля с торсионным стержнем к тормозной полосе. Во время испытаний на время сосредоточьтесь на времени 60 футов, чтобы увидеть, вносите ли вы положительные или отрицательные поправки. Помните, что одного образца 60-футового времени недостаточно, чтобы сделать какие-либо твердые выводы о следующей настройке. Необходимо использовать как минимум два 60-футовых таймера. Если они не очень похожи, у вас есть проблема, которую необходимо решить, прежде чем переходить к другой настройке. В противном случае вы основываете свою последнюю корректировку на неточной информации.

Написано Диком Миллером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Что такое балка с торсионами? — MotoFocus.eu

Говорят, что вещи не могут быть черным и белым одновременно.Конечно, были случаи, когда кто-то утверждал обратное, но в этом случае все оказывается иначе. Можно ли сделать подвеску частично зависимой и независимой одновременно? Оказывается да! Посмотрим, как устроена балка с торсионами.

Торсионная балка

Очень интересное техническое решение. Когда одно колесо сталкивается с не слишком большой неровностью, подвеска работает только с одной стороны. Можно очень упростить то, что подвеска ведет себя независимо.Когда неровность больше, колесо на противоположной стороне тоже начинает реагировать — как в зависимой подвеске. Это связано с тем, что поперечная ось находится перед колесами и допускает определенный диапазон работы через торсионы. Благодаря этому он сохраняет вышеуказанную функциональность, а торсионы также действуют как стабилизатор поперечной устойчивости, хотя в некоторых случаях стабилизатор поперечной устойчивости используется как дополнительный элемент.

Торсионы, используемые в конструкции, заменяют винтовые или листовые рессоры.Также есть стабилизатор поперечной устойчивости, который, как следует из названия, заменяет стабилизатор поперечной устойчивости. Использование вышеперечисленных элементов делает подвеску полузависимой. Как описано ранее, движение одного колеса имеет ограниченное влияние на движение другого колеса на той же оси.

Интересно, что в прошлом торсионы также использовались для передней оси. Они по-прежнему выполняли ту же функцию — то есть роль винтовой пружины или листовой пружины. В данном случае их разместили продольно, что совершенно не похоже на задний мост. Вы можете найти это решение в Alfa Romeo Alfetta. Схема подвески этого автомобиля представлена ниже. Подвеска этого типа применялась и на других автомобилях. Среди прочих автомобилей такой системой передней подвески оснащалось несколько моделей Chrysler. Интересным преимуществом этого решения было то, что подвеска была полностью независимой

Почему мы используем торсионную балку?

Peugeot CC с задней подвеской на торсионах
Несомненным достоинством подвески этого типа являются ее компактные размеры.Такая конструкция позволяет иметь в автомобиле плоскую стойку, что значительно улучшает эргономику. Несмотря на не очень сложную конструкцию (или, по крайней мере, по сравнению с многорычажной системой), такое решение обеспечивает хорошие ходовые качества и высокий комфорт.

Чаще всего балка с торсионами встречается в автомобилях Пежо и Рено. Что интересно, это решение впервые появилось и на немецких автомобилях — Audi 50, Volkswagen Golf, Scirocco и Polo были первыми автомобилями, в которых использовалась торсионная балка. Все началось в 1970-х годах.

cartecc.com

ЯзыкиНемецкий-английскийАнглийский-немецкийИспанский-немецкий

Пружина торсиона

Назначение

Торсионная пружинная подвеска должна поглощать удары дороги за счет металлического соединения между кузовом автомобиля и (как правило) нижней частью колеса. приостановка. У него есть очень известный изобретатель, а именно Фердинанд Порше.В отличие от винтовой пружины, она экономит место. (например, для полезной ширины ботинка)

Функция

Пружина торсиона часто используется в качестве стабилизатора и часто встроена в колесо. приостановка. L- или U-образный профиль в сочетании, например, с двумя продольными рычагами, обеспечивает простую конструкцию заднего моста. В то время как обычно простой сплошной круглый стальной стержень или труба должен выдерживать напряжение кручения, в Торсионная подвеска других форм или даже пакеты из листовой стали также встречаются. Многократная блокировка или рычаг со стопорным болтом позволяет установить предварительное натяжение. Это делает изменение Возможна высота от транспортного средства до дороги (например, при опускании транспортного средства) без необходимости замены каких-либо компонентов. Торсионная подвеска не может быть прогрессивной и не обладает самозатухающими свойствами. многолистовая рессора.

К сожалению, в настоящее время торсионные пружины стали крайне редкими в автомобилях, если не учитывать широко распространенные стабилизаторы.Раньше это было разные. VW-Beetle и его детище славились своей торсионной подвеской. С момента появления Golf 1 они почти неохотно, или так может показаться, перешли на спиральную пружину. В Торсионная подвеска в то время все чаще использовалась во французских легковых автомобилях, по крайней мере, в моделях до среднего класса.

Выше показаны четыре типичных представителя. Задний мост VW-Transporter (идентичный по конструкции Beetle) имеет два коротких торсионных стержня, которые установлены бок о бок в одной балке моста.

Как устроена торсионная подвеска, её плюсы и минусы

Какие бывают виды подвески

Общие термины

Преимущество торсионной подвески

Регулировка высоты

Экономия места

Но, что же такое торсион?

Короткое видео, рассказывающее о том, что такое торсионная подвеска:

Торсионная подвеска. Устройство и принцип работы.

История появления торсионной подвески.

Основные достоинства и недостатки торсионной подвески.

Преимущества торсионной подвески:

Недостатки торсионной схемы:

ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА: УСТРОЙСТВО, НАДЕЖНОСТЬ, ПОЛОМКИ И РЕСУРС | Обзор и обслуживание автомобилей

виды и особенности. Что такое торсионная подвеска

История появления

Что такое торсион?

Принцип работы торсионной подвески

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

Полузависимая задняя торсионная балка

История появления

Виды торсионных подвесок

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

Полузависимая задняя торсионная балка

Преимущества торсионной подвески

Недостатки торсионной подвески

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Общие термины

Преимущество торсионной подвески

Регулировка высоты

Экономия места

Но, что же такое торсион?

Короткое видео, рассказывающее о том, что такое торсионная подвеска:

Какая подвеска называется торсионной

Виды подвески

Преимущества торсиона в подвеске

Недостатки торсионов

Торсионная подвеска

Разновидности и устройство торсионной подвески

Принцип работы торсионной подвески

Преимущества торсионов

Торсионные подвески — Энциклопедия по машиностроению XXL

Торсионная подвеска принцип работы

Устройство и принцип работы торсионной подвески

История появления

Что такое торсион?

Принцип работы торсионной подвески

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

Полузависимая задняя торсионная балка

Преимущества торсионной подвески

Недостатки торсионной подвески

Торсионная подвеска принцип работы и секреты конструкции

Что такое торсион?

Без проблем из ХХ в ХХI век

Торсионная подвеска принцип работы

Две стороны медали торсионной подвески

Торсионная подвеска: принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

Торсионная подвеска – что это такое?

Устройство и принцип работы

Виды подвесок

Передняя независимая

Задняя независимая

Полузависимая задняя

Плюсы и минусы применения торсионов

Заключение

Торсионная подвеска: принцип работы, видео

Какая подвеска называется торсионной

Виды подвески

Преимущества торсиона в подвеске

Недостатки торсионов

Торсионная подвеска | Как это работает

Торсионная подвеска

Снятие торсиона

Установка нового торсионного стержня

Регулировка высоты обивки подвески

Торсион