Что такое шрус: Что такое ШРУСы и в чём их опасность

Просто о сложном. Что такое ШРУС — Журнал «4х4 Club»

Внимание, используется специальная техническая лексика, способная осложнить, а в некоторых случаях полностью блокировать работу мозга неподготовленного читателя.

При возникновении тошноты и головокружения, следует немедленно прекратить чтение и принять 50 грамм виски или другого крепкого напитка.

 

Полный привод подразумевает, что к каждому колесу подведён крутящий момент. Причём так, чтобы колесо могло двигаться и поворачиваться относительно кузова. Собственно, вращает колёса привод. Когда на экране приборной панели вашего внедорожника возникает анимированная картинка распределения тяги по осям и колёсам, она в точности повторяет реальную систему валов под его днищем. Эти валы – толстые металлические прутки или трубы с шарнирами на концах. Шарнир позволяет передавать вращение под углом: колёса вместе с подвеской ходят вверх-вниз, а передние ещё и поворачиваются на приличный угол.

Первые оковы

Сначала в мире приводов царили кожаные ремни. Такие же, какие использовались в станках. При минимальных скоростях и небольшой мощности моторов это ещё годилось, но как только скорости выросли, популярными стали роликовые цепи с подвижными звеньями, как у мотоциклов. Трансмиссия в задней части машины заканчивалась обычным мостом, жёстко закреплённым на раме. Вместо колёс к его концам крепились ведущие звёздочки, а к подвешенным на рессорах колёсам – ведомые. На пару задних колёс приходилось два моста – ведущий и подвесочный, а свободное провисание цепей обеспечивало некоторую подвижность последнего. О приводе передних поворотных колёс при такой схеме не могло быть и речи. Впрочем, от неё быстро отказались ввиду громоздкости и ненадёжности и начали придумывать более совершенные.

 

 

Кардано и Леонардо

Подумать только, принцип карданной передачи был подробно описан Джироламо Кардано в XVI веке, а впервые его упоминал Леонардо да Винчи! Но одно дело придумать, и совсем другое – воплотить в металле. Первые карданные валы появились на автомобилях уже в первое десятилетие ХХ века. Из всех применяемых сегодня подвижных передач карданная – самая простая. Четыре игольчатых подшипника да крестовина. Но её простота компенсируется одним важным недостатком: малыми рабочими углами. До12 градусов она крутится более-менее плавно, а вот выше – уже с рывками. Мало кто знает, что и совсем без угловой разницы кардану работать вредно: неподвижные иголки подшипников проделывают в опорных пальцах крестовин канавки, лишая соединение подвижности. Поэтому обычно карданам задают небольшой (1,5–2 градуса) рабочий угол.

Таким образом, кардан подходит для привода малоподвижных задних колёс, но как быть с передними, где углы поворота зачастую приближаются к 30 градусам? В переднем мосту всем знакомого Jeep долгие годы жили сдвоенные карданные крестовины. Но гениальное по простоте решение – разделить рабочий угол пополам между двумя шарнирами, имеет два заметных недостатка: громоздкость конструкции и всё те же рывки при максимально вывернутом руле. Поэтому требовалось придумать что-то принципиально новое.

Мир скользящих шариков

Впервые передать вращение с равной угловой скоростью и заменить карданные подшипники подвижными шариками догадался немецкий изобретатель Карл Вайсс в начале 1920-х. Его изобретение, самый первый ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), представляло собой две вилки на концах двух валов, в парных канавках которых перекатывались четыре шарика. Пятый шарик в центре служил шарниром, относительно которого наклонялись валы. Некоторое время спустя патент Вайсса купила компания американского изобретателя и промышленника Винсента Гуго Бендикса. До сих пор ШРУСы Бендикса – Вайсса можно видеть, например, в переднем мосту УАЗа.

Эта конструкция хорошо подходит для передач солидного момента в тяжёлых внедорожных машинах, но имеет довольно низкий ресурс и заметные потери при больших углах, по причине малой суммарной поверхности касания (одновременно работают только два шарика). Путь совершенствования угловых шарниров был очевиден: увеличение количества соприкасающихся деталей.

 

 

Больше – лучше

В 1936 году изобретателю Альфреду Рцеппу удалось добиться небывалой равномерности угловой скорости валов. Слагаемые успеха – шесть шариков вместо четырёх, сферическая форма шарнира и длинные направляющие канавки. Сегодня именно этот шарнир мы чаще всего называем ШРУСом. Строго говоря, и в шарнире Рцеппа есть едва заметные рывки, но они столь малы, что даже при огромном по меркам приводов рабочем угле в 40 градусов ими можно пренебречь. Эти шарниры медленно завоевывали мир: изготовление сложных пространственных деталей – внутренней и внешней обойм, сепаратора с отверстиями, точных сферических сопряжений – требовало точнейшего оборудования и качественных материалов. Но именно ШРУСы Рцеппа и их разнообразные потомки («Бирфильды» и GKN) правят бал в современных системах полного привода. Привычная нам «граната» в приводе – рцепповская шестишариковая муфта.

 

 

В сторону и назад

Но не только ШРУС Рцеппа крутит колёса внедорожной техники. Конструкция с ажурными деталями высокой точности выигрывает в компактности, но имеет ограничения по величине крутящего момента. Проще говоря, она хорошо подходит для внедорожников и кроссоверов, но слишком дорога и ненадёжна для использования в тяжёлых военных и специальных машинах. Для них важны простота и дешевизна, а рывки в трансмиссии мало кого интересуют.

Производители переднеприводных машин, вероятно не желая выплачивать компаниям-владельцам патентов «Бендикс-Вайсс» и «Рцеппа» деньги, разработали свои упрощённые конструкции. Например, шарнир «Тракта» – сочетание кулачков и втулок, соединённых скользящими деталями с большими шлифованными поверхностями. Похожее устройство имеет отечественный кулачково-дисковый шарнир, который успешно применяется на полноприводных КАМАЗах, КРАЗах и УРАЛах. Большие габаритные размеры и огромная поверхность трения таких шарниров не страшна на крупной технике с высоким крутящим моментом, а ограниченный ресурс деталей компенсируется их дешевизной и простотой замены.

Другой эрзац-шарнир носит хитрое название «трипод». Тут всё просто: три торчащих в разные стороны оси на конце привода несут по ролику со сферической поверхностью. Ролики входят в три выреза внешней обоймы. Система проста и надёжна, но плохо переносит большие углы. Тем не менее трипод часто используют в качестве внутренних шарниров спереди. Причина, как вы понимаете, всё та же – дешевизна и простота.

 

 

 

 

Это тоже полезно

Под неравной угловой скоростью понимают вращение, при котором колесо непрерывно ускоряется и замедляется каждую четверть своего оборота. Помимо неприятных воздействий на рулевое управление и подвеску (рывки), работа с неравной угловой скоростью чревата быстрым износом всей трансмиссии. Неравномерность вращения карданной передачи тем больше, чем больше угол между осями ее валов. При этом ведущая часть шарнира вращается равномерно.

В обычных карданных валах привода мостов применяют две крестовины, ушки которых на одном валу расположены в одной плоскости. Сами валы располагают по возможности так, чтобы оси выходного вала раздаточной коробки (или коробки передач) и ось ведущего вала заднего редуктора были параллельны. Одинаковые, но разнонаправленные углы наклона крестовин такого карданного вала способствуют компенсации угловых пульсаций. Одна из причин появления независимых задних подвесок в том, что их редуктор почти не перемещается относительно остальной трансмиссии. Углы карданных шарниров в таком случае неизменны и минимальны.

С проблемой неравной угловой скорости хорошо знакомы владельцы Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Карданное сочленение между коробкой передач и раздаточной коробкой старой версии трансмиссии вкупе с воздействием двух карданов привода мостов – источник самой неприятной вибрации внедорожника. Один из хороших рецептов против вибраций – жесткое крепление агрегатов трансмиссии друг к другу – в Ниве проигнорировали, получив неистребимый источник разнообразных трансмиссионных рывков. Менее технологичный, но следующий «золотому правилу» УАЗ получил моноблочную трансмиссию без промежуточных карданов и спокойную, без пульсаций, трансмиссию.

 

Подписывайтесь на нас в Дзене! Там масса интересного!

 

 

ШРУС • Система трансмиссии • Рекомендации по установке и эксплуатации • Официальный сайт производителя автозапчастей FENOX

Рекомендации по установке и эксплуатации • Система трансмиссии

Шарниры равных угловых скоростей являются важными элементами автомобиля, требующими высокой надежности.

Диагностика неисправностей шарниров равных угловых скоростей

Одной из основных причин выхода из строя шарниров является естественный износ, обусловленный сроком эксплуатации.

При повороте автомобиля слышно:

— постукивание в районе расположения колеса — «плавающее» движение шарика в месте износа шарнира;

— ощутимый звук трения — слишком большой люфт шарнира по отношению к профильному валу;

— вибрации, которые при нарастающей скорости становятся интенсивнее — изогнут профильный вал или большой люфт шарнира.

Назначение, срок службы и хранения, гарантии изготовителя

ШРУСы передают крутящий момент от коробки передач на колеса. Во время движения автомобиля они подвержены высоким нагрузкам.

Гарантийный срок эксплуатации— два года со дня продажи.

Срок хранения—не более пяти лет со дня изготовления.

В случае выявления недостатков в течении гарантийного срока эксплуатации, просим Вас вернуть либо заменить шарнир равных угловых скоростей у продавца, предъявив чек либо другое доказательство покупки. При отсутствии отметки о дате продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления шарнира (см. трехзначную цифру, указанную на корпусе шарнира: первые два знака неделя изготовления, третий знак последняя цифра года изготовления).

Гарантия недействительна в случае:

— несоблюдение правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации шарнира равных угловых скоростей, установленных руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля;

— наличия механических повреждений на корпусе, шлицах, сепараторе, защитных пыльников (трещины, вмятины, сколы, разрывы и т.п.).

Комплектность

Комплект поставки: шарнир равных угловых скоростей, монтажный комплект (пыльник, гайки, хомуты), тюбик с молибденовой смазкой, гайка (для внешнего ШРУСа), перчатки.

Демонтаж приводного вала

1.1 Поместите автомобиль на подъемник и поднимите до рабочей высоты.

1.2 Демонтируйте колесо.

1.3 Открутите центральную гайку на внешнем шарнире.

ВНИМАНИЕ: В случае необходимости применяйте инструмент, предписанный производителем автомобиля.

2.1 Выньте приводной вал из подшипника колеса.

2.2 Заблокируйте тормоза и открутите шарнир на стороне дифференциала КПП.

2.3 Извлеките приводной вал.

ВНИМАНИЕ: При извлечении возможна утечка масла. Приводные валы с интегрированной цапфой необходимо извлекать из коробки передач с помощью монтажного стержня.

Внутренний шарнир

1.1 Ослабьте хомут.

1.2 Оттяните пыльник назад.

2.1 Разожмите и выньте стопорное кольцо.

3.1 Снимите шарнир с вала с помощью резинового или пластикового молотка.

4.1 Стяните пыльник с вала.

ВНИМАНИЕ:Ударять только по обойме. Ударяя по сепаратору или корпусу шарнира вы повреждаете сам шарнир.

Внешний шарнир

1.1 Ослабьте оба хомута.

2.1 Оттяните пыльник назад.

3.1 Разожмите стопорное кольцо.

3.2 На шарнирах с внутренним (скрытым) стопорным кольцом, постукивая пластиковым или резиновым молотком по торцевой части шарнира, снять шарнир с профильного вала.

4.1 С помощью пластикового или резинового молотка снимите шарнир с вала.

4.3 Стяните гофрированный чехол.

4.4 Очистите шарнир от старой смазки.

Монтаж приводного вала

1.1 Оденьте хомут на вал.

1.2 Зафиксируйте пыльник в монтажном положении на валу.

2.1 Заполните шарнир смазкой из прилагаемого тюбика.

3.1 Установите шарнир на вал таким образом, чтобы шлицы вала были зафиксированы в профиле внутренней обоймы.

4.1 Осторожно насаживайте шарнир при помощи резинового или пластикового молотка до тех пор, пока стопорное кольцо не достигнет своего функционального положения.

ВНИМАНИЕ: Используйте трубу, чтобы иметь уверенность, что вы наносите удар только по внутренней обойме. Таким образом, вы избегаете повреждений сепаратора или шарнира. Шарнир должен прочно сидеть на валу.

Купить ШРУС FENOX

ШРУС и профилактика | автохимия и автокосметика

Что такое ШРУС и для чего он нужен? ШРУС – шарнир равных угловых скоростей его основная задача обеспечивать передачу крутящего момента с равной угловой скоростью от КПП к ведущим колесам. С проблемой хруста ШРУСа сталкиваются только владельцы переднеприводных и полноприводных автомобилей. Как известно на полуось автомобиля устанавливается два ШРУСа, внутренний и внешний. Внутренний установлен в корпусе КПП, а внешний установлен непосредственно возле ведущего колеса, общее число ШРУСов установленных на автомобиле равно четырем.

При своевременном техническом обслуживании и соблюдении правил эксплуатации ШРУСы как внутренний, так и наружный способны прослужить достаточно долго. Встречаются случаи, когда ШРУСы не доставляют хлопот автовладельцам на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля.

Причины поломки ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС представляет собой корпус, в котором расположен трипод, данная конструкция проста надежна при правильном техническом обслуживании проблемы с ним возникают крайне редко. Техническое обслуживание заключается в периодическом контроле целостности пыльника и количества смазки в ШРУСе.

А вот наружный ШРУС способен доставить немало хлопот, в его конструкции присутствует сепаратор с шариками, которые размещены между корпусом и обоймой ШРУСА. Такая конструкция обеспечивает возможность поворота механизма на широкий диапазон углов. Именно шариковый механизм быстрее всего изнашивается и ШРУС выходит из строя. Основная причина ускоренного износа механизма – попадание в него воды и грязи, через поврежденный пыльник. Часто пыльник от старости растрескивается, также пыльник повреждают грязь и камни, вылетающие из-под колес, если пыльник поврежден, то он начинает разбрызгивать смазку.

Также среди причин приводящим к выходу из строя ШРУС можно выделить:

1. Эксплуатация автомобиля на плохих дорогах.
2. Отсутствие надлежащего контроля за состояние пыльника.
3. Агрессивный стиль вождения, резкий старт, когда колеса повернуты на значительный угол, вхождение в поворот малого радиуса на большой скорости.
4. Тюнинг автомобиля – увеличение мощности двигателя. С увеличением мощности двигателя нагрузка на трансмиссию и ШРУСы увеличивается, что приводит к их ускоренному износу. Установка внештатных пружин подвески или прокладок под штатные пружины увеличивает клиренс автомобиля. Кузов автомобиля поднимается, это приводит к изменению рабочих углов ШРУСов, что провоцирует их ускоренный износ.

Диагностика износа ШРУС

Обычно хруст изношенного ШРУСа проявляется, когда автомобиль входит в поворот с малым радиусом, в такие моменты шарнир испытывает максимальные нагрузки, а если в это момент, надавить на акселератор, то хруст усилится и станет более отчетливым. При поворотах отдача от изношенного ШРУСа может ощущаться на руле. При повороте влево будет хрустеть правый шарнир, а при повороте направо левый.

С диагностикой внутреннего ШРУСа дела обстоят сложнее, его неисправность проявляется не так ярко, как внешнего. Изношенный внутренний ШРУС не хрустит как внешний, а постукивает. Постукивание появляется, когда автомобиль движется прямо по ровной дороге. Подергивание автомобиля при ускорении во время движения на высокой скорости (около 90-110 км/ч) тоже может быть признаком износа. Но из-за различных шумов, которые присутствуют в автомобиле стук внутреннего ШРУСа можно попросту не услышать или спутать с другими звуками.

Выполнить диагностику неисправности ШРУСов можно в гаражных условиях по следующей методике:

1. Поставить передние колеса ровно.
2. Зафиксировать автомобиль стояночным тормозом, включить нейтральную передачу.
3. Вывесить ведущую ось автомобиля.
4. Запустить двигатель и включить первую передачу, колеса начнут вращаться.
5. Нажать на педаль тормоза, создать нагрузку на шарнир, изношенный внутренний ШРУС отзовется стуком, если шарнир исправен, то автомобиль начнет глохнуть.
6. Повернуть колеса до упора вправо и создать нагрузку на шарнир нажав педаль тормоза, изношенный внутренний ШРУС продолжит стучать, если вы еще услышите хруст, значит левый внешний ШРУС тоже неисправен. Аналогичным образом можно выполнить диагностику правого внешнего ШРУСа.

О частичном износе ШРУСа также свидетельствует наличие осевых люфтов полуоси.

Как восстановить нормальную работу ШРУСов

Эксплуатировать автомобиль с хрустящим ШРУСом можно, однако крайне нежелательно, чем дольше игнорировать хруст шарнира, тем быстрее он износится. Оперативно принятые меры по устранению неисправности ШРУСа позволят сократить денежные затраты на его ремонт, к тому же эксплуатация неисправного транспортного средства небезопасна.

Если хруст появился относительно недавно и сам ШРУС не успел пострадать, то следует разобрать узел, очистить его от старой смазки. Для промывки рекомендуется использовать специальный препарат «Verylube — Универсальный очиститель». После чего заложить смазку «XADO Смазка для ШРУС» на весь срок службы. Затем установить ШРУС на место в сборе с новым пыльником.

Если хруст ШРУСа начался не очень давно и проявляется только при сильном вывороте руля или при экстремальных режимах, то не стоит спешить с покупкой нового ШРУС. Такой износ ШРУСа можно устранить применив специальную смазку «XADO Смазка ремонтная» содержащую ревитализант.

Для этого необходимо демонтировать ШРУС, разобрать, предварительно наметив взаимное расположение деталей. Очистить шарнир от старой смазки и промыть. Убедиться в отсутствии грубых повреждений (сколов, глубоких трещин, лунок глубиной более 0,1 мм) на деталях и собрать узел в обратном порядке. Заполнить внутреннее пространство смазкой «XADO Ремонтная» и установить ШРУС на штатное место. После пробега 2500 – 3000 км хруст полностью исчезает.

После пробега 18 000 – 20 000 км со смазкой «XADO Ремонтная» рекомендуется заменить ее на «XADO Смазка для ШРУС». Для этого необходимо:

• снять пыльник;
• удалить старую смазку и промыть внутреннюю полость ШРУСа;
• заложить «XADO Смазка для ШРУС» на весь срок службы.
• установить пыльник на место и закрепить его.

Для обеспечения длительной и безотказной работы ШРУСа необходимо использовать качественные смазывающие материалы и периодически выполнять их замену. Использовать графитовую смазку категорически запрещается. Широкое применение получили смазки, содержащие дисульфид молибдена (MoS2) «Verylube Смазка литиевая для ШРУС». Молибденовые смазки имеют много достоинств, но у них есть один существенный недостаток, они гигроскопичны. При попадании в смазку даже небольшого количества воды, смазка быстро теряет свои свойства и превращается в абразивный материал, который повреждает ШРУС. Поэтому при использовании молибденовых смазок особое внимание необходимо уделить целостности пыльника.

Смазка SINTEC ШРУС-4 | Пластичные смазки SINTEC

Виды фасовки

• 100 мл
• 250 мл
• 9,5 кг
• 18 кг
• 180 кг

---

Соответствия требованиям

• DIN 51502: KPF2K-30
• NLGI II

---

Виды фасовки

• 100 мл
• 250 мл
• 9,5 кг
• 18 кг
• 180 кг

Артикулы:

632114
963325
800404

Описание

Семейство многофункциональных водостойких пластичных смазок с высокими эксплуатационными характеристиками.

Смазка Sintec ШРУС-4 изготавливается путем загущения смеси высококачественных нефтяных масел литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты с добавлением пакетов присадок, обеспечивающих высокие антифрикционные, антикоррозионные и антиокислительные свойства. Содержит дисульфид молибдена МoS2 и наполнитель PTFE.

Ключевые особенности

• отличная механическая стабильность
• высокая стойкость к окислению
• превосходная защита узла от коррозии
• длительная стойкость к ударным нагрузкам
• хорошие противоизносные свойства

Применение

• Предназначена для смазывания шарниров равных угловых скоростей, всех типов шестерён и редукторов, работающих при средних и высоких нагрузках в интервале температур от минус 40 °С до 120 °С, в различных транспортных средствах, механизмах и оборудовании, где рекомендованы смазки данного эксплуатационного уровня. Смазка содержит противозадирные и антикоррозионные присадки. Гарантийный срок хранения — 5 лет с даты изготовления в таре производителя при соблюдении условий транспортирования и хранения.

Физико-химические свойства

Типичные характеристики	Смазка Sintec ШРУС-4
Внешний вид	Однородная мазь от темно-серого до черного цвета
Температура каплепадения °С	не ниже 190
Пенетрация при 25°С, мм, 0.1 мм	250-280
Испытание на коррозию на пластинках стали марки Ст45 по ГОСТ 1050-88	выдерживает
Массовая доля воды, %	отсутствие
Коллоидная стабильность, %	не более 16
Предел прочности, Па (гс/см2) при t
при 20 °С, в пределах	300-700
при 80 °С, в пределах	150
Вязкость эффективная, Па*с при -30°С при среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, Па*с (П) не более	1800
Нагрузка сваривания, Н	4 900
Испаряемость при 120 °С, % масс, не более	4,5
Наличие твердых добавок	MoS2, PTFE

* Типовые показатели продукта не являются спецификацией производителя и могут изменяться в пределах требований нормативной документации Sintec Lubricants.

Смазка ШРУС 4: особенности, применение, современные аналоги

ШРУС – одна из важнейших деталей ходовой части автомобилей. Этот механизм служит для передачи вращательного движения от одной оси к другой.

В целом данный узел считается достаточно надежным, но, как и любой другой нагруженный элемент, он нуждается в своевременном смазывании.

Смазка ШРУС 4 – является одним из популярных материалов, который используется для обслуживания шарниров равных угловых скоростей. В данной статье мы подробнее рассмотрим особенности данного состава, а также сравним его с современными аналогами.

Что такое ШРУС?

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) представляет собой подвижный узел ходовой части, используемая в автомобилях с передним и полным приводом. Данный механизм был изобретен Альфредом Рцеппом в 20 годах XX века, а уже к середине столетия он получил широкое распространение в различной автомобильной технике.

ШРУС служит для передачи крутящего момента к направляющему колесу от коробки передач, а также передачи вращательного движения от одной полуоси к другой. Угол поворота данной детали составляет до 70°, но, чаще всего, это значение не выходит за рамки 20°.

Данный узел отличается огромным запасом прочности, зачастую превышающим срок эксплуатации транспортного средства, небольшой, по сравнению с карданным сцеплением массой, а также существенно снижает износ шин.

Существуют следующие разновидности таких шарниров:

• Триподный (используется в качестве внутреннего ШРУСа)
• Сухариковый (используется на грузовых автомобилях)
• Спаренный шарнир (практически не применяется из-за сложной конструкции)
• Шариковый / ШРУС Рцеппа (применяется в легковых автомобилях на осях)

Триподный ШРУС служит для компенсации осевых перемещений. Данный узел состоит из корпуса, внутри которого расположена трехлучевая вилка, работу которой обеспечивают ролики на основе игольчатых подшипников. Такая конструкция допускает как угловые, так и осевые перемещения. Во время поворота или при осевых ударах перемещение роликов происходит в направляющих канавках корпуса. Этот вид шарниров используется в качестве внутренних ШРУСов привода колес.

Сухариковые (кулачковые) шарниры используются только в грузовых автомобилях. Обусловлено это тем, что в такой технике невысокая угловая скорость вращения, поэтому ШРУС не будет перегреваться.

Спаренные шарниры представляют собой два кардана, скрепленных между собой. Такая конструкция позволяет компенсировать их неравномерное вращение. Эти ШРУСы ставили на американские автомобили 20 годов XX века, а позже – на американские внедорожники. Сегодня их можно встретить в некоторых моделях тракторов, строительной техники и грузовиках.

Шариковый ШРУС служит для передачи вращения при помощи металлических шариков, скользящих в специальных канавках в корпусе узла. Данный тип деталей используется в качестве наружного шарнира колеса в современных переднеприводных автомобилях. Это обусловлено способности ШРУСа передавать большой крутящий момент, большим углом поворота и минимальным люфтом между элементами.

Ввиду конструкционных особенностей шариковый ШРУС не способен компенсировать осевых перемещений агрегатов подвески и трансмиссии. Для этих целей служат другие детали.

Правильное функционирование всего привода обеспечивают два ШРУСа: внутренний и наружный. Первый по размерам больше, чем второй. Внутренний ШРУС служит для передачи движения от трансмиссии к валу. Наружный шарнир приводит в движение ступицу колеса, для чего на нем предусмотрены посадочные шлицы.

Неисправности

Современные ШРУСы, используемые в автомобильной технике обладают очень большим ресурсом, сопоставимым со сроком службы транспортного средства. Однако и они могут выйти из строя, зачастую, совершенно неожиданно для автовладельца.

Чаще всего причиной поломки ШРУСа служит негерметичный пыльник. Причиной его износа являются плохие дороги и частая езда по пересеченной местности.

В процессе эксплуатации через поврежденный кожух внутрь узла проникает дорожная грязь, влага, реагенты и другие загрязнения. Смешиваясь со смазкой, заложенной в деталь, образуется абразивная паста, которая вызывает сильный износ. Сначала возникает хруст при поворачивании, а затем происходит заклинивание или потеря роликов подшипников.

Следующей причиной поломки является агрессивный стиль вождения и неграмотное вмешательство в конструкцию транспортного средства. Следует помнить, что гражданский автомобиль не рассчитан на частые торможения трансмиссией и резкие старты с пробуксовками. При трогании с вывернутыми колесами, когда ШРУСы частично заблокированы, возникают очень высокие нагрузки на элементы шарниров.

Владельцы тюнингованых автомобилей также попадают в группу риска. Это связанно с тем, что при разгоне двигателя банально забывают о модернизации штатных приводов и ШРУСов, которые не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента и нагрузки.

Последней причиной, по которой шарниры выходят из строя, является старение смазочного материала внутри узла. Это естественный процесс, от которого никто не застрахован. Поэтому в целях профилактики неисправностей, наряду с осмотром состояния пыльников, нужно производить замену смазки.

Особенности смазки ШРУС-4

Смазка ШРУС-4 производится по ТУ 38 УССР 201312-81. Для ее изготовления применяется минеральное масло, загущенное литиевым мылом, комплекс антифрикционных и антикоррозионных присадок. Существуют разновидности, где дополнительно добавляется дисульфид молибдена, увеличивающий несущую способность материала и придающий ему высокие противозадирные свойства.

Данный материал применяется исключительно для обслуживания внешних шарниров равных угловых скоростей. Помните, что для этих узлов нельзя использовать углеводородные и графитовые смазки.

Свойства:

• Диапазон рабочих температур от -40 до +120 °C

• Хорошая водостойкость

• Высокая адгезия

• Хорошие антиокислительные свойства

• Сохраняет консистенцию при высоких температурах

• Хорошие противозадирные свойства

• Малая испаряемость

Качественная смазка ШРУС-4 должна снижать нагрузку и трение в узлах, а также защищать металлические поверхности от корррозии, что увеличит срок службы деталей и повысит надежность эксплуатации.

Существует две разновидности такой смазки: литиевая и с добавлением дисульфида молибдена.

Первые широко распространены в России и странах СНГ. Они обладают высокими антифрикционными свойствами и значительно снижают нагрузки в узлах детали. Срок службы таких материалов зависит от качества, но, как показывает практика, замена смазки производится каждые 50-60 тыс. км пробега.

Второй вид смазки распространен за рубежом. Большинство производителей используют дисульфид молибдена в качестве основы. Такие матерые обладают более сильными антикоррозионными и противозадирными свойствами. Но, вместе с этим, у них есть одна отрицательная особенность – гидрофобия. При попадании влаги в смазочный материал происходит ухудшение рабочих характеристик. Срок службы таких смазок в среднем составляет 100 тыс. км пробега.

Смазка ШРУС-4 – не самый плохой вариант для обслуживания внешних шарниров. Она проверена временем и имеет не самые плохие отзывы. Но, зачастую бывает так, что в руки автовладельцев попадает некачественный материал, который очень быстро теряет свои характеристики и способствует выходу шарниров из строя.

Ниже рассмотрим популярные виды смазок, которые можно применять в качестве альтернативы смазке ШРУС-4.

Современная альтернатива смазке ШРУС-4.

ТОП-5

EFELE MG-212

1место

EFELE MG-212

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

EFELE MG-212 – лучшая пластичная смазка для внешних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла высокого качества, загущенного литиевым мылом. В состав материала входят противозадирные присадки и дисульфид молибдена. Диапазон рабочих температур от -30 до +120 °C.

Кроме внутренних ШРУСов смазка может использоваться в узлах ходовой части тракторов, автомобилей, бульдозеров и других транспортных средств, работающих в тяжелых условиях, узлах оборудования деревообрабатывающей, полимерной промышленности, металлургии и других отраслях.

Подходит для высоконагруженных подшипников общепромышленного оборудования, подшипников вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-212 обладает повышенной несущей способностью, работает во влажной, запыленной среде, в условиях ударных нагрузок, устойчива к смыванию водой, имеет отличные противоизносные свойства. Она обладает свойствами антиаварийной смазки и прекрасно защищает от коррозии.

EFELE MG-212 отличается низкой стоимостью и высокими эксплуатационными характеристиками, благодаря которым ее можно применять в большом количестве оборудования и техники.

Molykote BR 2 Plus

2место

Molykote BR 2 Plus

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Molykote BR2 Plus – пластичная литиевая смазка на основе минерального масла. Используется в узлах промышленного оборудования и техники для долговременного смазывания. Диапазон рабочих температур от -30 до +130 °C.

Кроме внешних шарниров может использоваться в узлах трения оборудования металлургической, цементной, керамической, полимерной, полиграфической, деревообрабатывающей промышленности. Подходит также для элементов ходовой части подъемно-транспортных машин.

Смазка обладает высокой несущей способностью, высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, работает в запыленной и влажной среде, обладает свойствами антиаварийной смазки. Она устойчива к смыванию водой, предотвращает движение рывками, защищает от фреттинг-коррозии и имеет длительный срок службы.

Molykote BR2 Plus также обладает высокими характеристиками, но по термостойкости и стоимости проигрывает первому месту.

Liqui Moly 47 Langzeitfett

3место

Liqui Moly 47 Langzeitfett

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Liqui Moly 47 Langzeitfett – минеральная смазка на основе литиевого комплекса с добавлением дисульфида молибдена и противозадирных присадок. Диапазон рабочих температур от -35 до +120 °C.

Материал предназначен для нагруженных и высокоскоростных подшипников.Может использоваться для обслуживания и ремонта инструмента, машин и транспортных средств. Кроме подшипников подходит для шлицевых соединений, штифтов, направляющих, крестовин, рулевых тяг.

Смазка устойчива к воздействию горячей и холодной воды, снижает износ и трение, предотвращает коррозию. Она устойчива к старению, выдерживает повышенные нагрузки и подходит для применения в ЦСС.

В отличие от предыдущих материалов Liqui Moly 47 Langzeitfett не столь универсальна, а характеристики материала уступают предыдущим материалам.

Газпромнефть ШРУС

4место

Газпромнефть ШРУС

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Литиевая водостойкая смазка на основе минерального масла и дисульфида молибдена с добавлением функциональных присадок. Диапазон рабочих температур от -40 до +130 °C.

Материал применяется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах автомобильной техники.

Он обладает водоотталкивающей способностью, сохраняет консистенцию при низких и высоких температурах, образует масляную пленку, предотвращающую непосредственный контакт металлических поверхностей, коррозию и заедание, схватывание, заклинивание и сваривание.

По характеристикам Газпромнефть ШРУС схожа с предыдущим материалом по характеристикам, но по проигрывает всем остальным по качеству. Несмотря на низкую стоимость – всего лишь 4 место.

ШРУС МС

5место

ШРУС МС

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Металлоплакирующая противозадирная смазка на основе литиевого мыла. Содержит высокоадгезивный полимер. Работает в диапазоне температур от -40 до +140 °C.

Используется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах трения, работающих в условиях ударных нагрузок. Подходит в качестве смазки для конвейеров, лебедок, зубчатых и цепных передач общепромышленного оборудования.

Смазка отличается влагостойкостью, противозадирные характеристики, защищает ШРУС в случае попадания влаги и пыли при повреждении пыльника, совместима с конструкционными материалами пыльников.

Если рассматривать только заявленные производителем характеристики, то ШРУС МС – смазка неплохая. Но, судя по отзывам автовладельцев, она зачастую не соответствует описанию и не справляется со своими функциями.

Что такое наружный и внутренний ШРУС в конструкции транспортного средства

На сегодняшний день большая часть современных транспортных средств оснащены специальными устройствами, которые позволяют им без проблем совершать практически любые движения, включая повороты.

Для чего нужна конструкция ШРУСа

Для того, чтобы более детально понимать предназначение конструкции ШРУСа, нужно вспомнить транспортные средства, которые имели исключительно задний привод.

В таком случае для изменения направления движения транспортного средства использовались стандартные на то время рулевые тяги. Если мы говорим о старых транспортных средствах, то в их конструкции имелась система карданов, с помощью которых удавалось обеспечить передачу крутящего момента непосредственно на передние колеса автомобиля.

Как основной момент такой системы можно отметить вероятность возникновения шумов и вибраций во время использования транспортного средства. Более того, при повороте транспортного средства отмечалась существенная потеря мощности. Механизмы такого типа и другие элементы трансмиссии имели одну особенность, которая заключалась в их недолговечности.

Сразу после того, как в конструкции транспортных средств появились шарниры ШРУС, удалось кардинально изменить имеющуюся ситуацию. Угол расположения валов теперь не играет весомой роли, ведь при поворотах показатель удельной мощности совершенно не теряется. Также стоит отметить, что удалось практически полностью исключить возникновение любых трясок, а также вибраций, что в свою очередь увеличило комфорт от использования транспортного средства.

Основные виды ШРУСов

Справедливо отметить, что ШРУСы могут быть не только наружными, но и в тоже время такими, которые встроены в саму ступицу. Конструкторы на протяжении многих лет работали в данном направлении и как итог сумели разработать внутренний ШРУС, который в свою очередь выполняет функцию передачи вращения непосредственно от коробки передач на привод колес транспортного средства.

Если мы говорим об обеспечении безопасности при управлении транспортным средством, то конструкция внутреннего ШРУСа играет здесь одну из ключевых ролей.

Внутренний ШРУС соответственно от наружного отличается прежде всего методом передачи крутящего момента, поскольку наружный выполняет данную передачу с приводного вала, а соответственно внутренний ШРУС выполняет передачу непосредственно на приводной вал.

Что такое ШРУС автомобиля, возможные поломки и способы их устранения

Сегодня мы проговорим про ШРУС автомобиля, для чего он нужен, его устройство и принцип работы.

Сделать приводными колеса автомобиля, имеющие независимую подвеску, было бы невозможно без использования особых сочленений, способных передавать вращение без потерь от коробки передач к ведущим колесам даже при значительных углах между элементами сочленения.

Попытка использовать шарниры неравных угловых скоростей, примером которых могут служить рулевой шарнир или шарнир карданного вала, успехом не увенчались. Они просто не могли передавать вращение при значительных углах.

Также при больших углах элементы шарнира испытывали сильные нагрузки, что приводило к быстрому выходу его из строя.

Выходом из ситуации стало создание шарниров равных угловых скоростей, они же ШРУСы, «Гранаты».

ШРУС – сочленение в приводе ведущих колес, имеющих независимую подвеску, позволяющих совершать передачу вращения без потерь с углом до 70 град. между осями.

Первые шарниры такого типа появились еще в 20-годах прошедшего века.

Типы шарниров равных угловых скоростей

Шарниров равных угловых скоростей, как было создано, несколько, и все они в той или иной мере использовались на автотранспорте.

Одним из таких сочленений является «Тракта».

Состоит он из втулок и фасонных кулаков, каждого из элементов – по два.

 

На основе данного шарнира позже был создан кулачково-дисковый шарнир, состоящий из вилок, кулаков и диска. Эти сочленения зачастую устанавливаются на грузовики.

Еще одним ШРУСом является «Веисс» — шариковый шарнир с делительными канавками.

Состоит он из кулаков, рабочих шариков, центрирующего шарика и фиксаторов штифтового типа.

Следующий шарнир имеет название «Рцеппа». Этот шариковый ШРУС состоит из обойм, рабочих шариков и делительного рычага.

Самое большее распространение на легковых авто получил ШРУС «Бирфильд». Данный ШРУС тоже является шариковым, с делительными канавками. Состоит он из двух обойм, сепаратора и шариков. В дальнейшем рассматривать будет его.

На каждый приводной вал устанавливается по два ШРУСа – внешний и внутренний.

Внешний ШРУС.

Обеспечивает передачу вращения даже под углом, в случае ШРУСа «Бирфильд» — это до 45 град. Но в результате смены углов, приводной вал обязан менять свою длину.

На современных авто это обеспечивает еще один тип ШРУСа – GKN (смотрите рисунок выше).

Конструктивно он схож с «Бирфильд», но имеет удлиненную внешнюю обойму, что позволяет внутренней, соединенной с приводным валом, перемещаться внутри внешней обоймы.

Важно почитать: Замена пыльника внутреннего ШРУСа на популярных моделях автомобилей.

Но это влияет на величину угла между осями, у GKN угол не превышает 20 град.

 

Конструкция и принцип работы

Более подробную конструкцию и принцип работы ШРУСов рассмотрим на примере авто ВАЗ-2199.

Данное авто обладает передним приводом, поэтому в конструкции привода задействованы ШРУСы.

Внешний элемент у этого авто выполнен по типу «Бирфильд».

На конце приводного вала, идущего от коробки передач, имеется внутренняя обойма с 6 канавками.

Внешняя обойма на внутренней поверхности имеет канавки. Сама обойма соединена с валом, на котором имеются шлицы, вставляющиеся в ступицу колеса.

Читайте также:

Внутренняя обойма входит во внешнюю и в имеющиеся канавки обеих обойм помещены металлические рабочие шарики. Чтобы шарики не выпадали, они вставлены в сепаратор.

Работает этот ШРУС так: при движении колесо за счет независимой подвески постоянно перемещается относительно кузова авто, при этом угол между приводным валом и валом, вставленным в ступицу, постоянно изменяется из-за неровностей дороги.

Шарики, перемещаясь по канавкам, обеспечивают постоянную передачу вращения при смене угла.

Конструкция внутренней «гранаты», которая у данного авто имеет тип GKN, та же, что и внешней, но внешняя обойма несколько длиннее, это и обеспечивает изменение длины приводного вала.

Наезжая на кочку, угол на внешнем ШРУСе меняется, а само колесо идет вверх. При этом смена угла влияет на длину самого приводного вала.

В случае применения GKN ШРУСа, внутренняя обойма вместе с шариками может заходить вглубь внешней обоймы, тем самым изменяется длина вала.

Конструкция шариковых шарниров с делительными канавками очень надежна, но при одном условии. Они очень чувствительны к загрязнению.

Попадание внутрь «гранаты» пыли и песка приводит к ускоренному износу канавок и шариков.

Поэтому внутренние элементы данного сочленения должны быть прикрыты пыльниками.

Повреждение пыльника приведет к вытеканию смазки ШРУСа и попаданию внутрь песка.

Выявить проблему с данными элементами очень просто – при полном повороте колес и начале движения со стороны приводных колес будут слышны характерные щелчки.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Почему хрустит ШРУС, диагностика и устранение неисправностей.

Выбор шарнира

Выбор нового ШРУСа, при обнаружении выхода старого из строя – дело серьезное.

Приобретать нужно только сертифицированные элементы хоть и стоимость их может быть дороже, но это исключит возможность приобретения восстановленного шарнира или сделанного с несоответствующего материала.

Сразу же следует проверить пыльники на наличие повреждений.

Если покупка «гранаты» производится для иномарки, то важно учитывать также и технические характеристики силовой установки.

Ведь на зарубежное авто может устанавливаться несколько типов силовых установок, с разными мощностными показателями.

Если не брать это в расчет, то возможно, что новый ШРУС будет не рассчитан на работу с двигателем, который установленный на конкретную марку машины.

Кроме внутренних ШРУСов смазка может использоваться в узлах ходовой части тракторов, автомобилей, бульдозеров и других транспортных средств, работающих в тяжелых условиях, узлах оборудования деревообрабатывающей, полимерной промышленности, металлургии и других отраслях.

Подходит для высоконагруженных подшипников общепромышленного оборудования, подшипников вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-212 обладает повышенной несущей способностью, работает во влажной, запыленной среде, в условиях ударных нагрузок, устойчива к смыванию водой, имеет отличные противоизносные свойства. Она обладает свойствами антиаварийной смазки и прекрасно защищает от коррозии.

EFELE MG-212 отличается низкой стоимостью и высокими эксплуатационными характеристиками, благодаря которым ее можно применять в большом количестве оборудования и техники.

Molykote BR 2 Plus

2место

Molykote BR 2 Plus

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Molykote BR2 Plus – пластичная литиевая смазка на основе минерального масла. Используется в узлах промышленного оборудования и техники для долговременного смазывания. Диапазон рабочих температур от -30 до +130 °C.

Кроме внешних шарниров может использоваться в узлах трения оборудования металлургической, цементной, керамической, полимерной, полиграфической, деревообрабатывающей промышленности. Подходит также для элементов ходовой части подъемно-транспортных машин.

Смазка обладает высокой несущей способностью, высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, работает в запыленной и влажной среде, обладает свойствами антиаварийной смазки. Она устойчива к смыванию водой, предотвращает движение рывками, защищает от фреттинг-коррозии и имеет длительный срок службы.

Molykote BR2 Plus также обладает высокими характеристиками, но по термостойкости и стоимости проигрывает первому месту.

Liqui Moly 47 Langzeitfett

3место

Liqui Moly 47 Langzeitfett

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Liqui Moly 47 Langzeitfett – минеральная смазка на основе литиевого комплекса с добавлением дисульфида молибдена и противозадирных присадок. Диапазон рабочих температур от -35 до +120 °C.

Материал предназначен для нагруженных и высокоскоростных подшипников.Может использоваться для обслуживания и ремонта инструмента, машин и транспортных средств. Кроме подшипников подходит для шлицевых соединений, штифтов, направляющих, крестовин, рулевых тяг.

Смазка устойчива к воздействию горячей и холодной воды, снижает износ и трение, предотвращает коррозию. Она устойчива к старению, выдерживает повышенные нагрузки и подходит для применения в ЦСС.

В отличие от предыдущих материалов Liqui Moly 47 Langzeitfett не столь универсальна, а характеристики материала уступают предыдущим материалам.

Газпромнефть ШРУС

4место

Газпромнефть ШРУС

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Литиевая водостойкая смазка на основе минерального масла и дисульфида молибдена с добавлением функциональных присадок. Диапазон рабочих температур от -40 до +130 °C.

Материал применяется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах автомобильной техники.

Он обладает водоотталкивающей способностью, сохраняет консистенцию при низких и высоких температурах, образует масляную пленку, предотвращающую непосредственный контакт металлических поверхностей, коррозию и заедание, схватывание, заклинивание и сваривание.

По характеристикам Газпромнефть ШРУС схожа с предыдущим материалом по характеристикам, но по проигрывает всем остальным по качеству. Несмотря на низкую стоимость – всего лишь 4 место.

ШРУС МС

5место

ШРУС МС

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Металлоплакирующая противозадирная смазка на основе литиевого мыла. Содержит высокоадгезивный полимер. Работает в диапазоне температур от -40 до +140 °C.

Используется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах трения, работающих в условиях ударных нагрузок. Подходит в качестве смазки для конвейеров, лебедок, зубчатых и цепных передач общепромышленного оборудования.

Смазка отличается влагостойкостью, противозадирные характеристики, защищает ШРУС в случае попадания влаги и пыли при повреждении пыльника, совместима с конструкционными материалами пыльников.

Если рассматривать только заявленные производителем характеристики, то ШРУС МС – смазка неплохая. Но, судя по отзывам автовладельцев, она зачастую не соответствует описанию и не справляется со своими функциями.

Что такое наружный и внутренний ШРУС в конструкции транспортного средства

На сегодняшний день большая часть современных транспортных средств оснащены специальными устройствами, которые позволяют им без проблем совершать практически любые движения, включая повороты.

Для чего нужна конструкция ШРУСа

Для того, чтобы более детально понимать предназначение конструкции ШРУСа, нужно вспомнить транспортные средства, которые имели исключительно задний привод.

В таком случае для изменения направления движения транспортного средства использовались стандартные на то время рулевые тяги. Если мы говорим о старых транспортных средствах, то в их конструкции имелась система карданов, с помощью которых удавалось обеспечить передачу крутящего момента непосредственно на передние колеса автомобиля.

Как основной момент такой системы можно отметить вероятность возникновения шумов и вибраций во время использования транспортного средства. Более того, при повороте транспортного средства отмечалась существенная потеря мощности. Механизмы такого типа и другие элементы трансмиссии имели одну особенность, которая заключалась в их недолговечности.

Сразу после того, как в конструкции транспортных средств появились шарниры ШРУС, удалось кардинально изменить имеющуюся ситуацию. Угол расположения валов теперь не играет весомой роли, ведь при поворотах показатель удельной мощности совершенно не теряется. Также стоит отметить, что удалось практически полностью исключить возникновение любых трясок, а также вибраций, что в свою очередь увеличило комфорт от использования транспортного средства.

Основные виды ШРУСов

Справедливо отметить, что ШРУСы могут быть не только наружными, но и в тоже время такими, которые встроены в саму ступицу. Конструкторы на протяжении многих лет работали в данном направлении и как итог сумели разработать внутренний ШРУС, который в свою очередь выполняет функцию передачи вращения непосредственно от коробки передач на привод колес транспортного средства.

Если мы говорим об обеспечении безопасности при управлении транспортным средством, то конструкция внутреннего ШРУСа играет здесь одну из ключевых ролей.

Внутренний ШРУС соответственно от наружного отличается прежде всего методом передачи крутящего момента, поскольку наружный выполняет данную передачу с приводного вала, а соответственно внутренний ШРУС выполняет передачу непосредственно на приводной вал.

Что такое ШРУС автомобиля, возможные поломки и способы их устранения

Сегодня мы проговорим про ШРУС автомобиля, для чего он нужен, его устройство и принцип работы.

Сделать приводными колеса автомобиля, имеющие независимую подвеску, было бы невозможно без использования особых сочленений, способных передавать вращение без потерь от коробки передач к ведущим колесам даже при значительных углах между элементами сочленения.

Попытка использовать шарниры неравных угловых скоростей, примером которых могут служить рулевой шарнир или шарнир карданного вала, успехом не увенчались. Они просто не могли передавать вращение при значительных углах.

Также при больших углах элементы шарнира испытывали сильные нагрузки, что приводило к быстрому выходу его из строя.

Выходом из ситуации стало создание шарниров равных угловых скоростей, они же ШРУСы, «Гранаты».

ШРУС – сочленение в приводе ведущих колес, имеющих независимую подвеску, позволяющих совершать передачу вращения без потерь с углом до 70 град. между осями.

Первые шарниры такого типа появились еще в 20-годах прошедшего века.

Типы шарниров равных угловых скоростей

Шарниров равных угловых скоростей, как было создано, несколько, и все они в той или иной мере использовались на автотранспорте.

Одним из таких сочленений является «Тракта».

Состоит он из втулок и фасонных кулаков, каждого из элементов – по два.

 

На основе данного шарнира позже был создан кулачково-дисковый шарнир, состоящий из вилок, кулаков и диска. Эти сочленения зачастую устанавливаются на грузовики.

Еще одним ШРУСом является «Веисс» — шариковый шарнир с делительными канавками.

Состоит он из кулаков, рабочих шариков, центрирующего шарика и фиксаторов штифтового типа.

Следующий шарнир имеет название «Рцеппа». Этот шариковый ШРУС состоит из обойм, рабочих шариков и делительного рычага.

Самое большее распространение на легковых авто получил ШРУС «Бирфильд». Данный ШРУС тоже является шариковым, с делительными канавками. Состоит он из двух обойм, сепаратора и шариков. В дальнейшем рассматривать будет его.

На каждый приводной вал устанавливается по два ШРУСа – внешний и внутренний.

Внешний ШРУС.

Обеспечивает передачу вращения даже под углом, в случае ШРУСа «Бирфильд» — это до 45 град. Но в результате смены углов, приводной вал обязан менять свою длину.

На современных авто это обеспечивает еще один тип ШРУСа – GKN (смотрите рисунок выше).

Конструктивно он схож с «Бирфильд», но имеет удлиненную внешнюю обойму, что позволяет внутренней, соединенной с приводным валом, перемещаться внутри внешней обоймы.

Важно почитать: Замена пыльника внутреннего ШРУСа на популярных моделях автомобилей.

Но это влияет на величину угла между осями, у GKN угол не превышает 20 град.

 

Конструкция и принцип работы

Более подробную конструкцию и принцип работы ШРУСов рассмотрим на примере авто ВАЗ-2199.

Данное авто обладает передним приводом, поэтому в конструкции привода задействованы ШРУСы.

Внешний элемент у этого авто выполнен по типу «Бирфильд».

На конце приводного вала, идущего от коробки передач, имеется внутренняя обойма с 6 канавками.

Внешняя обойма на внутренней поверхности имеет канавки. Сама обойма соединена с валом, на котором имеются шлицы, вставляющиеся в ступицу колеса.

Читайте также:

Внутренняя обойма входит во внешнюю и в имеющиеся канавки обеих обойм помещены металлические рабочие шарики. Чтобы шарики не выпадали, они вставлены в сепаратор.

Работает этот ШРУС так: при движении колесо за счет независимой подвески постоянно перемещается относительно кузова авто, при этом угол между приводным валом и валом, вставленным в ступицу, постоянно изменяется из-за неровностей дороги.

Шарики, перемещаясь по канавкам, обеспечивают постоянную передачу вращения при смене угла.

Конструкция внутренней «гранаты», которая у данного авто имеет тип GKN, та же, что и внешней, но внешняя обойма несколько длиннее, это и обеспечивает изменение длины приводного вала.

Наезжая на кочку, угол на внешнем ШРУСе меняется, а само колесо идет вверх. При этом смена угла влияет на длину самого приводного вала.

В случае применения GKN ШРУСа, внутренняя обойма вместе с шариками может заходить вглубь внешней обоймы, тем самым изменяется длина вала.

Конструкция шариковых шарниров с делительными канавками очень надежна, но при одном условии. Они очень чувствительны к загрязнению.

Попадание внутрь «гранаты» пыли и песка приводит к ускоренному износу канавок и шариков.

Поэтому внутренние элементы данного сочленения должны быть прикрыты пыльниками.

Повреждение пыльника приведет к вытеканию смазки ШРУСа и попаданию внутрь песка.

Выявить проблему с данными элементами очень просто – при полном повороте колес и начале движения со стороны приводных колес будут слышны характерные щелчки.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Почему хрустит ШРУС, диагностика и устранение неисправностей.

Выбор шарнира

Выбор нового ШРУСа, при обнаружении выхода старого из строя – дело серьезное.

Приобретать нужно только сертифицированные элементы хоть и стоимость их может быть дороже, но это исключит возможность приобретения восстановленного шарнира или сделанного с несоответствующего материала.

Сразу же следует проверить пыльники на наличие повреждений.

Если покупка «гранаты» производится для иномарки, то важно учитывать также и технические характеристики силовой установки.

Ведь на зарубежное авто может устанавливаться несколько типов силовых установок, с разными мощностными показателями.

Если не брать это в расчет, то возможно, что новый ШРУС будет не рассчитан на работу с двигателем, который установленный на конкретную марку машины.

как это работает, симптомы, проблемы

Обновлено: 14 мая 2020 г.

Все переднеприводные автомобили имеют шарниров постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси). Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами.

Многие заднеприводные и полноприводные автомобили, а также грузовики также имеют ШРУСы.

ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью, при этом поддерживая движение подвески вверх и вниз. В переднеприводных автомобилях ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса во время поворотов. Чаще всего используются ШРУСы двух типов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются с внешней стороны приводных валов ( ШРУСов наружных ), а ШРУСы типа треноги в основном используются с внутренней стороны (ШРУСы внутренних ). ).

Реклама — Продолжить чтение ниже

Проблемы ШРУСа

ШРУС набивается специальной смазкой и плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом, который удерживается на месте двумя зажимами. ШРУС не требует обслуживания и может прослужить очень долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть автомобили с пробегом более 300 000 км, которые все еще имеют оригинальные ШРУСы.

Самая распространенная проблема с ШРУСами — трещины или повреждения защитного чехла.Как только это происходит, смазка выходит наружу, а влага и грязь попадают внутрь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и, в конечном итоге, выходит из строя из-за отсутствия смазки и коррозии. Обычно сначала ломаются внешние пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние. Башмаки CV обычно проверяются во время регулярных проверок. Ваш механик будет искать трещины, разрывы и другие повреждения.

Признаки повреждения пыльника ШРУСа или изношенного ШРУСа

Смазка, выходящая из небольшой трещины или разрыва, является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа.Если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку, разбрызганную на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.
Если автомобиль продолжит движение с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте. Обычно шум становится громче при ускорении в поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже распасться во время движения, что может создать потенциально опасную ситуацию.
Неисправности внутреннего ШРУСа случаются редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является поперечное (из стороны в сторону) тряска или вибрация при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с ведущего на задний ход или от ускорения к замедлению.

Ремонт ШРУСов

Если поврежденный пыльник ШРУС был обнаружен на ранней стадии, обычно достаточно просто заменить пыльник и набить на ШРУС свежую смазку.Это намного дешевле, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа стоит от 180 до 350 долларов. Деталь обычно не очень дорогая, но для ее замены требуется изрядное количество труда. Пыльник ШРУС обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.
Если изношен сам ШРУС, то ремонту не подлежит; ее придется заменить новой или отремонтированной деталью. Иногда ШРУС отдельно не идет. В этом случае необходимо будет заменить весь приводной вал.Замена приводного вала в ремонтной мастерской могла стоить от 380 до 800 долларов.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУС или приводной вал, вам понадобится сильный динамометрический ключ (или прерыватель) и торцовый ключ подходящего размера, чтобы ослабить контргайку главного ШРУСа или гайку ступицы (на фото) потому что очень плотно. Кроме того, будьте готовы к тому, что нижний шаровой шарнир в большинстве случаев придется вынимать, и это может быть довольно сложно обойтись без специальных инструментов.Гайку ступицы также необходимо будет подтянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.

---

Что такое ШРУС? | Солнце Дьявол Авто

Шарниры равных угловых скоростей, более известные как ШРУСы, находятся на концах приводных валов. Они необходимы для соединения приводных валов с трансмиссией и колесами. Из-за своего назначения и расположения эти суставы легко изнашиваются со временем.Они могут даже сломаться. Чтобы убедиться, что вы понимаете их важность, полезно узнать немного больше о том, что они делают и что происходит, когда с ними что-то идет не так. Есть два типа ШРУСов. Кардинал, который обычно используется в тяжелых грузовиках и полноприводных автомобилях, а также ШРУСы Rzeppa, встречающиеся на большинстве автомобилей с передним приводом.

Функция

ШРУСы не только удерживают на месте приводной вал, но и передают мощность на колеса от трансмиссии.По сути, они гарантируют, что когда вы нажмете на газ, ваши колеса повернутся. Если ШРУС не работает должным образом, это может повлиять на управляемость вашего автомобиля. Часто при переключении передач вы слышите хлопок или лязг, что указывает на то, что что-то не так. Если шарнир сломается, он может остановить движение автомобиля и вызвать серьезные повреждения, что делает его важным компонентом вашего автомобиля, который необходимо поддерживать в хорошем состоянии.

Типичные проблемы

Чаще всего основная проблема ШРУСа — трещина в пыльнике, который его защищает.Этот пыльник не пропускает грязь и другой мусор, изнашивающий соединение. Когда пыльник треснул, все эти предметы могут попасть внутрь, изнашивая его и вызывая потерю смазки. Обычно проблемы с внешними суставами возникают чаще, чем с внутренними.

Рекомендуется проверять их в рамках текущего обслуживания. Если проблема обнаружена достаточно рано, иногда можно заменить только пыльник. Это может существенно сэкономить время, не говоря уже о экономии средств. Вы не можете отремонтировать плохой стык, поэтому, если он плохой, его необходимо заменить.Замена всего сустава является трудоемким процессом, но если он поврежден, стоит сделать это сразу же после обнаружения. Отпустить его может усложнить извлечение, не говоря уже о том, что это может привести к дальнейшему повреждению.

ШРУСы вашего автомобиля — это то, что даже при нормальном функционировании проходит через многое. Они являются частью обеспечения того, чтобы ваш автомобиль продолжал двигаться по дороге. Если они в конечном итоге повредятся, их необходимо заменить. Это может потребовать некоторой работы, но если они полностью выйдут из строя, это ограничит способность вашего автомобиля двигаться, поэтому замена поврежденных шарниров того стоит.

4 признака неисправности оси / полуоси CV

Ось постоянной скорости (CV), также известная как полуось, получает мощность от трансмиссии и дифференциала транспортного средства и передает ее на колеса, позволяя транспортному средству двигаться вперед. Как вы можете догадаться, это важная инженерная часть, поэтому важно следить за признаками того, что все может пойти плохо. Ниже приведены четыре наиболее распространенных симптома неисправной оси CV; если вы заметили что-либо из этого, немедленно обратитесь в местный сервисный центр Chevrolet.

4. Вибрация во время вождения

Это непростой вопрос, поскольку есть много вещей, которые могут вызвать вибрацию во время вождения. Однако, если вибрации чрезмерны, увеличиваются со скоростью или придают непривычно «упругое» ощущение вашего привода, это может быть связано с осью CV. Какой бы ни была причина вибрации, важно провести осмотр вашего автомобиля; если он слишком сильно вибрирует, его становится труднее контролировать.

3. Смазка на внутренней стороне или краю шин

Шарнир оси CV имеет башмаки, которые содержат смазку, пока ось вращается, чтобы предотвратить утечку.Если в пыльнике появится течь, отсутствие смазки может вскоре привести к выходу из строя ШРУСа. Если вы заметили смазку на краю шины или внутренней части колеса, не ждите, чтобы доставить машину в сервис.

2. Стук

Не обращайте внимания на стук или лязг, особенно ритмичный. Хотя это не всегда происходит от оси CV, ни одна из потенциальных причин не является хорошей, поэтому требуется немедленная проверка. В некоторых случаях вы можете заметить, что стук более выражен в обратном направлении.В конце концов, лучше всего, чтобы эксперты сразу же изучили проблему. Если вы не уверены, насколько безопасно управлять автомобилем, позвоните нам. Мы обсудим с вами проблему и поможем при необходимости.

1. Шумы «щелчка» при повороте

Хотя иногда это называют громким щелчком, а иногда описывают как хлопок, этот шум становится безошибочным, как только вы его услышите. Он проявляется, когда вы поворачиваете автомобиль, и это происходит из-за ослабленных шарниров изношенной оси CV.Как и в случае с другими симптомами, важно немедленно доставить автомобиль в сервисный центр, если вы слышите этот шум.

Валы

CV: что это такое и как они выходят из строя?

Шарниры постоянной скорости или ШРУСы используются в большинстве автомобилей с передним приводом, многих полноприводных автомобилях и некоторых автомобилях с задним приводом. ШРУС — это шарнир, предназначенный для передачи равномерного усилия в широком диапазоне углов с минимальным трением и внутренним зазором. Валы CV имеют по два шарнирных соединения на обоих концах вала, позволяя автомобилю двигаться вперед, позволяя подвеске перемещаться по неровностям, а передние колеса поворачиваться влево и вправо.Двухколесные автомобили имеют два вала CV, а автомобили с полным приводом могут иметь до четырех валов CV. ШРУСы заполнены смазкой на основе дисульфида молибдена, это специализированная смазка темно-зеленого или коричневато-серого цвета. Гибкий резиновый или неопреновый чехол удерживает эту смазку в стыке и во всех движущихся частях.

Слабым местом ШРУСов является пыльник. После нескольких лет и миль поворотов и ударов подвеской вверх и вниз ботинки ослабевают и начинают рваться.Порванный пыльник CV позволяет смазке покидать шарнир, а дорожная грязь, вода и другие загрязнения попадают в шарнир. Загрязнения внутри соединения вызывают трение, которое вызывает ускоренный износ внутренних компонентов в соединении и создает люфт внутри соединения. После выхода из строя вала CV вы можете услышать громкий щелчок, щелчок, звук щелчка при повороте транспортного средства и медленном ускорении. В Tim’s мы рекомендуем заменять валы CV, когда пыльник порвался и на шарнире начинает течь смазка. Мы не считаем, что рисковать иметь неаккуратный шатун в автомобиле не стоит.

На прилагаемых фотографиях вы можете увидеть вал CV с порванным и протекающим пыльником, а также ось CV, которая сбрасывает смазку. Во время наших цифровых осмотров автомобилей мы всегда проверяем ведущую ось. Мы будем рекомендовать замену оси, если есть видимый разрыв в багажнике и контрольная смазка, стекающая с внутренней стороны колесной арки. Пусть профессионалы Тима помогут вам сохранить надежность и безопасность вашего автомобиля в дороге!

❤️ Что будет, если у вас выйдет из строя?

Когда вы услышите этот характерный стук или щелчок, возможно, вам придется начать выяснять стоимость замены ШРУСа.Никто никогда не хочет заменять какую-либо часть своей машины, но время от времени случается, что что-то выходит из строя, и вам нужно потратить время и деньги на ремонт или замену. Вещи ломаются из-за естественного износа, несчастных случаев или из-за брака при изготовлении. Какой бы ни была причина, когда это произойдет, вы хотите знать, во что вам придется заплатить, чтобы исправить это. В этом случае мы посмотрим, сколько стоит замена ШРУСа, и что вы можете сделать, если у вас возникнут проблемы.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое ШРУС?

ШРУС — это шарнир равных угловых скоростей, иногда называемый полуосью или гомокинетиком, и он является частью узла переднеприводного автомобиля, который помогает передавать мощность от двигателя на колеса, ограничивая при этом трение. . Автомобили с задним приводом также могут иметь ШРУСы на полуоси заднего моста или ведущем валу.

ШРУС выглядит как толстое металлическое кольцо или бублик с шарикоподшипниками размером с грецкий орех. Обычно он закрыт пыльником CV, который выглядит как гофрированный кусок пластика или резины над валом. Без исправного ШРУСа ваша машина не двинется с места.

Сколько стоит замена ШРУСа?

Замена неисправного или сломанного ШРУСа может быть дорогостоящим мероприятием. Только сами детали обойдутся вам примерно от $ 90 до $ 200 .Окончательная цена будет зависеть от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от места его покупки и общей доступности запчастей. Более старые или более редкие автомобили, скорее всего, потребуют более дорогих запчастей. Также возможно, что если ваш автомобиль слишком старый, поиск нужной детали может варьироваться от невозможного до сотен или даже тысяч долларов.

С точки зрения фактической замены детали, когда она у вас есть, вы рассчитываете на несколько сотен долларов дополнительных затрат на рабочую силу.Это может занять от 160 долларов до 800 долларов и более. Опять же, это широкий диапазон, потому что он отражает сборы различных механиков и технические навыки, необходимые в зависимости от марки и модели автомобиля, которым вы управляете. Чем реже у вас есть машина, чем она старше, тем больше вероятность того, что вам придется заплатить больше денег, чтобы ее отремонтировать. К сожалению, это будет верно практически для любых деталей, а не только для замены ШРУСа. Как и при любом ремонте, вероятно, лучше немного прогуляться по магазинам, чтобы получить некоторые оценки и сравнить цены, прежде чем соглашаться на что-либо, если вам действительно нужно заменить ШРУС в вашем автомобиле.

При замене ШРУС в автомобиле следует помнить, что по одному на обоих концах оси. Таким образом, хотя возможно, вам нужно заменить только один или другой, также возможно, что вам придется заменить оба, если произошло что-то достаточно серьезное, чтобы повредить два из них. Если это так, то, как и следовало ожидать, стоимость замены обоих этих шарниров вырастет вдвое.

При замене двух ШРУСов вы могли бы заплатить более $ 400 только за детали, и затраты на рабочую силу, вероятно, будут немного меньше, так как ваш механик все равно будет там ремонтировать один, но вы можете рассчитывать заплатить где-то между 800 долларов и 1200 долларов по крайней мере, чтобы заменить их обоих, если это то, что нужно вашей машине.

Если ваш ШРУС все еще в хорошем рабочем состоянии, но необходимо заменить пыльник CV, то вы ищите примерно от 250 до 300 долларов на детали, необходимые для замены пыльника. Если учесть стоимость рабочей силы, вы получите от 550 до 650 долларов, чтобы заменить багажник в вашем автомобиле.

Можно ли водить машину с плохим ШРУСом?

Проще говоря, ездить с плохим ШРУСом абсолютно небезопасно.Если автомобиль вообще управляемый, то есть он не был полностью поврежден, ухудшение состояния приведет к ухудшению сочленения до такой степени, что автомобиль либо скрежет, либо остановится, либо даже станет неуправляемым. Вы потенциально можете потерять контроль над автомобилем на дороге и попасть в аварию. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль страдает одним из симптомов плохого ШРУСа, лучшее, что вы можете сделать, — это как можно скорее доставить его к механику.

Каковы симптомы плохого ШРУСа?

Есть несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда ваш ШРУС испытывает некоторые проблемы.Следите за любыми из них, и они будут хорошим признаком того, что что-то не так с ШРУСом в вашем автомобиле.

• Треск или щелчок при повороте. Эти звуки являются хорошим признаком того, что ваш ШРУС изношен или сломан. Если вы думаете, что что-то слышали, но не совсем уверены, что хороший способ проверить это — выйти на открытое пространство, где вы можете безопасно повернуть полный круг и просто слушать, как движется ваша машина. Если вы хорошо слышите щелчки, когда машина кружит вокруг, то это, скорее всего, проблема, с которой вы столкнулись.
• Жирные шины. Если вы замечаете, что на краях шин есть какое-то масло, это может быть связано с тем, что ШРУС сломался, и смазка, которая обычно находится внутри шарнира, которая обеспечивает его бесперебойную работу, вытекла на ваши шины. Часто это признак небольшого повреждения ШРУСа, в частности того защитного чехла ШРУСа, который его закрывает. Небольшая трещина или разрыв на этом покрытии превратится в масло Legal, а также приведет к попаданию загрязнений в стык, что усугубит проблему, если не устранить ее достаточно быстро.
• Вибрации. Сломанный ШРУС будет неправильно сбалансирован, так что во время движения автомобиль будет вибрировать. Чем быстрее вы едете, тем сильнее становятся вибрации, а если они достаточно сильны, вы можете обнаружить, что управлять автомобилем на самом деле сложно из-за того, насколько сильны вибрации. Как вы понимаете, это очень опасный способ управления автомобилем, и вам, вероятно, следует как можно быстрее съехать с дороги, если вы испытываете этот симптом.
• подпрыгивает.Подобно проблеме с вибрацией, возможно, что ваш автомобиль начнет подпрыгивать, даже если вы находитесь на ровной и ровной поверхности, когда изношен или сломан ШРУС.
• Звуки стука. Это отличается от щелкающих звуков, которые раздаются при повороте. Стук может возникать, когда вы едете по прямой. Хороший способ проверить этот конкретный симптом — включить задний ход, затем немного ускориться, а затем снова замедлить. Попробуйте это несколько раз, двигаясь быстрее, а затем медленнее и прислушиваясь к стучащему звуку, если вы слышите его, который, вероятно, означает, что ваш ШРУС поврежден.

Когда этот защитный чехол на ШРУС повреждается, не только не возникает риска утечки смазки, которая поддерживает его правильную работу, но у вас также есть шанс получить большую грязь и другие загрязнения внутри самого шарнира, которые еще больше изнашивают его. Это также может усилить скрежет и стук, которые вы слышите при вождении, а также серьезно сократить срок службы ШРУСа.

Хотя ШРУСы могут и со временем изнашиваются, как и любая другая часть автомобиля, стоит отметить, что когда мы говорим о плохом ШРУСе, это почти всегда потому, что сначала был поврежден пыльник, что привело к попаданию загрязнений в ШРУС. и смазка для вытекания из ШРУСа.Возможно, что ботинки целы и в хорошем состоянии, а сам шарнир сломан, но это крайне редкое обстоятельство.

Как долго сохраняются шрусы?

Заводской ШРУС на автомобиле, произведенном в последние несколько лет, может прослужить вам 180 000 миль или или больше. В общем, эти вещи должны длиться вечно. Тридцать лет назад срок службы ШРУСа был значительно меньше, но вы все еще могли надеяться получить от 60 000 до 80 000 миль на одном.Однако на рынке циркулируют запасные части, которые производятся дешевле. Если у вас есть подержанный автомобиль, в котором это заменено, или вы только что заменили его самостоятельно, возможно, у вас некачественные ШРУСы. Эти низкокачественные соединения могут быть пригодны только для , 50 000 миль, или меньше. Это дает вам диапазон того, как долго вы можете рассчитывать на эти вещи, но если вы точно не знаете, откуда взялось ваше, может быть сложнее определить, что вы можете ожидать от этого.

Любая деталь автомобиля также может быть подвержена непредвиденным конструктивным дефектам, поэтому эти цифры являются просто общими правилами, которыми нужно руководствоваться. Вполне возможно, что ваш ШРУС может прослужить намного дольше, особенно при регулярном обслуживании и осторожном вождении. Также возможно, что непредвиденная и непредсказуемая проблема также может значительно сократить срок службы.

Нужно ли заменять оба ШРУСа?

Есть много работы, которую можно проделать с автомобилем, что заставит механика сказать что-то вроде «раз уж мы там внизу, давайте сделаем это.«Регулярное обслуживание часто лучше всего проводить сразу, когда вам нужно сделать что-то одно, вы можете сделать и несколько вещей. Таким образом вы экономите время и силы. И вам не нужно беспокоиться об этом позже. Тем не менее, ремонт или замена вашего ШРУСа на самом деле не является плановым обслуживанием и не является одним из наиболее распространенных видов ремонта автомобилей, которые вам нужно решить. Если один из них выходит из строя, действительно нет необходимости заменять другой, если он все еще в хорошем рабочем состоянии. Как видите, это довольно дорогостоящий ремонт, и деталь рассчитана на долгое время.Итак, если у вас все еще есть достаточное количество миль, но вы можете проехать, нет необходимости тратить время и деньги, удаляя совершенно хорошую автомобильную деталь, например, ШРУС, просто чтобы заменить ее другим.

Нет ничего плохого в том, чтобы механик осмотрел второй шарнир, если они ремонтируют сломанный ШРУС, но на самом деле это должно быть только для подтверждения того, что он все еще находится в хорошем рабочем состоянии. Очевидно, если это не так, замените оба, но если все в порядке, вы можете оставить все как есть.

Стоит ли менять ШРУС?

Любой водитель нередко задается вопросом, нужно ли вообще ремонтировать его машину. В конце концов, есть некоторые вещи, которые можно позволить скользить дольше, чем другим, ради экономии времени или денег. Однако в случае с ШРУСом это действительно то, что нужно отремонтировать как можно скорее. У вас есть лишь короткий период времени, когда ваш автомобиль все еще будет пригоден для движения со сломанным ШРУСом.В конце концов, он буквально остановится, и возможно, что у вас может быть какое-то повреждение оси, что в конечном итоге увеличит счет за ремонт. Итак, чтобы ответить на вопрос «стоит ли заменять ШРУС?» Да. Мало того, что это того стоит, это неотъемлемая часть работы вашего автомобиля

Что такое ШРУС и почему они ломаются?

Что такое ШРУС, почему он ломается и как узнать, что сломался? Вот все, что вам нужно знать о ШРУСах.

Шарнир постоянной скорости или ШРУС, по сути, представляет собой карданный вал, идущий от переднего дифференциала к каждому колесу. В IFS 4WD колеса вращаются и движутся вверх и вниз, поэтому ШРУС должен вращаться вместе с колесом, а также иметь возможность подниматься и опускаться. В случае применения с неразрезной осью, ШРУС должен только иметь возможность перемещаться из стороны в сторону при повороте колеса. Итак, хотя все они выглядят по-разному, у них одна и та же задача … приводить в движение ваши передние колеса.

Почему ломаются ШРУСы?

Основная причина — ударная нагрузка, например, когда прялка отрывается от земли, а затем резко приземляется; то, что может происходить довольно часто с независимой системой подвески из-за обычно ограниченного хода.Ударная нагрузка оказывает огромное давление на трансмиссию, а ШРУСы обычно являются самым слабым звеном. Это приведет к физическому растрескиванию каркаса ШРУСа или, в некоторых случаях, сдвигу самого вала, но это не так часто. Если вы видите, что 4WD начинает подпрыгивать или подпрыгивает, преодолевая препятствие, это как раз то состояние, которое приведет к повреждению CV-шарнира.

Поскольку они являются подвижной частью, старение также приводит к их износу. Например, ШРУСы на моем HiLux проехали более 285 000 километров и только что раскололи багажник после того, как я установил новый подъемный комплект.Я заметил лязг при взлете, и, конечно же, багажник раскололся. О том, как заменить ШРУС, я расскажу в другой статье. Следите за обновлениями.

Говоря о подъеме вашего IFS 4WD, это тоже приведет к большей нагрузке на ваши ШРУСы, так как теперь угол поворота намного больше. Самый эффективный способ уменьшить это — установить так называемый перепад дифференциала, который понижает дифференциал, тем самым уменьшая рабочий угол. Это то, что мне нужно будет изучить, чтобы защитить эти новые и очень важные резюме.

Шины большего размера также убивают ШРУС, поскольку больший диаметр качения и большая неподрессоренная масса физически оказывают на них большее давление. Не говоря уже о повышенном сцеплении, обеспечиваемом более крупными шинами, ориентированными на бездорожье, когда шина поднимается и резко приземляется, эффект ударной нагрузки усиливается.

Как я узнаю, что ШРУС сломан?

Если вы слышите щелкающий звук при крутых поворотах или ускорении в режиме 4WD, это верный признак того, что ваши ШРУСы выходят из строя.Это относится как к автомобилям с твердым мостом, так и к автомобилям с IFS.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, как упоминалось выше, — это раздельные ботинки CV на транспортных средствах IFS, что чрезвычайно распространено на полноприводных автомобилях, поскольку они уязвимы для разрывающих их палок, а также изнашиваются в процессе использования. Когда пыльник раскалывается, это позволяет смазке выходить из пыльника, в результате чего ШРУС начинает работать всухую и по существу самоуничтожается. Если вы поймете это достаточно рано, можно произвести простую замену сапога и купить несколько банок обезжиривателя, чтобы убрать беспорядок, но во многих случаях более рентабельно заменить весь блок и оставить старый в качестве запасного.

Что покупать: оригинальный или неоригинальный?

В большинстве случаев подлинное резюме, предлагаемое производителем, будет самым надежным из имеющихся. Естественно, есть компании на вторичном рынке, такие как Longfield в Штатах, которые производят хромомолибденовые ШРУСы конкурентного качества, но, к сожалению, эта технология не дошла до австралийских полноприводных двигателей IFS.

Что касается моего автомобиля, я сделал несколько покупок и нашел в Интернете действительно дешевые ШРУСы по цене около 50 долларов каждый. Но это слишком дешево и слишком хорошо, чтобы быть правдой.Например, подлинные резюме от Toyota стоили более 500 долларов каждое, что для меня слишком дорого, но по опыту они хорошего качества.

Что касается меня, я посмотрел на вторичный рынок, чтобы найти золотую середину, и взял набор от Terrain Tamer. Они были не самыми дешевыми, но и более дешевыми, чем оригинальные, и я знаю, что могу доверять такой большой компании, как Terrain Tamer, а не случайной безликой интернет-компании, дающей огромные обещания относительно качества оригинального оборудования. Проведите здесь свое исследование, и если что-то звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, обычно так и будет.Гарантия является хорошим показателем качества, так же как и резервное обслуживание клиентов. Поможет ли вам эта безликая интернет-компания, если у вас возникнет претензия по гарантии в пустыне Симпсона?

Как ухаживать за ШРУСами

Уловка, чтобы продлить срок службы ШРУСов, заключается в том, чтобы не водить агрессивно. Механическое сочувствие — ключ к долгой и беспроблемной поездке. Ниже приведены пять моих главных советов, как избежать поломки ШРУСа:

1. Не сходите с ума по шинам, придерживайтесь максимального разрешенного размера для вашего штата;
2. Избегайте чрезмерных углов из-за массивных подъемников в транспортных средствах IFS;
3. Будьте осторожны при движении задним ходом и не используйте полную блокировку рулевого управления под усилителем.Это когда резюме наиболее слабое;
4. Если вы крутите шины более трех секунд и не двигаетесь вперед… перестаньте крутить шины; и
5. Избегайте ударных нагрузок, когда шина поднимается, и если ваш 4 × 4 раскачивается, как бык, остановитесь и повторно оцените препятствие.

ШРУСы — Помощь по ремонту автомобилей

ШРУСЫ И БОТИНКИ Джим Миллер Эффективный рабочий диапазон карданного шарнира составляет примерно 1-4.При превышении этого диапазона универсальный шарнир начинает чрезмерно вибрировать. Это вызвано ускорением и замедлением универсального шарнира при его вращении. Это нормальная рабочая характеристика универсального шарнира, и ее можно минимизировать, используя передний универсальный шарнир вместо заднего универсального шарнира. Однако это будет работать только в том случае, если рабочий угол карданного шарнира не превышает 5 градусов. По мере увеличения угла колебания скорости карданного шарнира при его вращении превышают допустимые пределы.Из-за этого на переднеприводных мостах карданные шарниры не используются. Учитывая, что автомобили с передним приводом используют ведущие колеса для управления автомобилем, ведущий вал должен иметь возможность передавать крутящий момент с постоянной скоростью в широком диапазоне углов. Кроме того, ось оси должна иметь возможность выдвигаться и втягиваться, поскольку подвеска реагирует на дорожное покрытие. ШРУСы устанавливаются на ведущую ось для передачи крутящего момента ведущим колесам с постоянной скоростью вращения, а также позволяют оси изменять длину при перемещении подвески. Полуось обычно использует два ШРУСа. ШРУС, который размещается со стороны колеса полуоси, называется внешним ШРУСом. ШРУС, расположенный на стороне трансмиссии полуоси, называется внутренним ШРУСом. Подвесной ШРУС выполнен с возможностью поворота при повороте колеса при повороте руля. Внутренний ШРУС предназначен для выдвижения или втягивания при движении подвески автомобиля. По этой причине внутренний ШРУС иногда называют плунжерным. Практически все ШРУСы забортного двигателя являются ШРУСами типа Рзеппа. В шарнире Rzeppa используется конструкция шара и клетки. ШРУС состоит из внутреннего кольца, надетого на шлицы полуоси, и шести шариков, размещенных в отдельных каналах, вырезанных во внутреннем кольце. Поверх шариков помещается обойма, чтобы удерживать их во внутренней обойме. Узел вставляется во внешнее кольцо, содержащее шесть каналов, прорезанных для приема шариков. Наружная обойма является частью полуоси, которая выступает через ступицу переднего колеса.В собранном состоянии внешнее кольцо может поворачиваться на шаре и узле внутреннего кольца. Гибкий пыльник помещен на полуось и внешнее кольцо, покрывая и герметизируя весь узел ШРУС. В пыльнике содержится специальная смазка для смазки ШРУСа. При вращении полуоси внутреннее кольцо передает крутящий момент через шарики на внешнее кольцо. Внутреннее кольцо и шарики становятся ведущим элементом, а внешнее кольцо — ведомым элементом. При изменении угла ШРУСа, например, при повороте транспортного средства, шарики могут скользить вбок по каналам, прорезанным на внутренней и внешней дорожках качения.Это позволяет ШРУСу использовать шарики для компенсации разницы углов между полуосей и поворотным валом. Это позволяет ШРУСу вращаться с постоянной скоростью на углы до 40 градусов. Наиболее распространенным внутренним ШРУСом является шарнир типа Tripot. Шарнир Tripot состоит из трех выпуклых роликов, каждый из которых установлен на трех отдельных валах. Три вала расположены на равном расстоянии друг от друга, треугольным образом, вокруг кольца, содержащего внутренние шлицы. Узел вала и кольца иногда называют крестовиной.Крестовина надевается на шлицы полуоси и удерживается на месте стопорным кольцом. Ролики размещены на валах крестовины с игольчатыми подшипниками, расположенными между внутренней поверхностью роликов и внешней стороной валов. Узел крестовины и ролика размещен внутри корпуса, который является частью поворотного вала. В корпусе есть удлиненные каналы, врезанные в него для приема выпуклых роликов. Вокруг корпуса и полуоси размещается гибкий пыльник, закрывающий и герметизирующий соединение.Внутри пыльника находится специальная смазка. Крутящий момент передается от корпуса поворотного вала к узлу ролика и крестовины через каналы ролика. Шарнир может работать под углом, но не имеет углового диапазона шарнира Rzeppa. Однако, как и шарнир Rzeppa, он может работать с постоянной скоростью вращения. Соединение Tripot может выдвигаться или втягиваться в ответ на движение подвески транспортного средства за счет того, что ролики входят и выходят из каналов, вырезанных в корпусе.В некоторых полуосях используется плунжерный шарнир Rzeppa вместо шарнира Tripot. Плунжерный шарнир Rzeppa похож на обычный шарнир Rzeppas, за исключением более длинных каналов, прорезанных во внешней обойме. Это позволяет ШРУСу сжиматься или расширяться при изменении высоты подвески. Наиболее частая причина выхода из строя ШРУСа — загрязнение смазки грязью и / или влагой. Это происходит, когда сапоги CV порваны, треснуты или повреждены. При замене поврежденного пыльника ШРУС необходимо тщательно очистить, осмотреть и смазать ШРУС перед повторной сборкой.Жалобы на шум внешнего ШРУСа, особенно стук при повороте, обычно являются результатом износа внутренних компонентов ШРУС. Как правило, самый простой и экономичный ремонт — это замена всей ведущей оси на отремонтированный узел. (Джим пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в 1980-е гг. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт