Что такое шаровые: Что такое шаровая опора и можно ли ее отремонтировать?

Согласно одной из версий, электромагнитная волна, образующаяся между землей и облаками, в определенный момент достигает критической амплитуды и образует шаровидный разряд газа. Иная версия заключается в том, что молния шаровая состоит из плазмы высокой плотности и содержит собственное микроволновое поле излучения. Некоторые ученые считают, что явление огненного шара — это результат фокусировки космических лучей облаками. [7] Есть теория утверждающая, что шар — маленькая копия грозовой тучи.

Вот как это, возможно и происходит. В воздухе постоянно находятся мельчайшие пылинки. Молния может сообщить электрический заряд пылинкам в определенном участке воздуха. Одни пылинки заряжаются положительно, другие — отрицательно. В дальнейшем световом представлении длительностью до многих секунд миллионы мелких молний соединяют разноименно заряженные пылинки, создавая в воздухе образ сверкающего огненного шара – шаровую молнию. Большинство случаев данного явления зафиксировано перед грозой и во время грозы, поэтому самой актуальной считается гипотеза возникновения энергетически благоприятной среды для появления различных плазменных образований, одним из которых и является молния. Хотя этот удивительный природный объект до сих пор малоизучен, но по словам очевидцев — это шарообразный электрический сгусток со следующими параметрами:

Как появляется?

Появляются шаровые молнии внезапно, чаще всего в грозовую погоду, но бывали случаи наблюдения и в тихие безоблачные дни. Светящаяся сфера способна выплыть из облака, кроны дерева, стены здания, любого находящегося в помещении крупного предмета. Она свободно проходит сквозь любые препятствия, сжимается, чтобы просочиться через небольшие отверстия, затем расширяется. [5] Их “поведение” непредсказуемо, траектория и скорость полета не поддается никакому объяснению. Они, словно наделенные разумом, могут огибать стоящие перед ними препятствия — деревья, здания и сооружения, а могут и “врезаться” в них. После этого столкновения могут возникать пожары. Часто шаровые молнии залетают в жилища людей.

Через открытые форточки и двери, дымоходы, трубы. Но иногда даже сквозь закрытое окно! Имеется немало свидетельств, как ШМ расплавляла оконное стекло, оставляя после себя идеально ровное круглое отверстие. По словам очевидцев, огненные шары появлялись из розетки! “Живут” они от одной до 12 минут. Они могут просто мгновенно исчезать, не оставляя после себя никаких следов, но могут и взрываться.

Последнее особенно опасно. Следствием этих взрывов могут быть смертельные ожоги. Также замечено, что после взрыва в воздухе остается довольно стойкий, очень неприятный запах серы. Шаровые молнии бывают разных цветов — от белого до черного, от желтого до голубого. При передвижении они часто гудят, как гудят линии электропередач высокого напряжения. Шаровая молния окружена собственным электромагнитным полем. Пролетая мимо электрической лампочки, она может индуктивно нагреть и пережечь ее спираль. Попав в проводку осветительной, радиотрансляционной или телефонной сети, она замыкает всю свою трассу на эту сеть. Поэтому во время грозы сети желательно держать заземленными, скажем, через разрядные промежутки.

Разновидности шаровых молний

Чем опасна шаровая молния?

Одно из самых первых свидетельств рассказывает о “Великой Грозе”, произошедшей в церкви Иудейкам-ин-те-Мер в городе Девон, Англия, 21 октября 1638 года. Во время сильного шторма в помещение церкви влетел огромный светящийся шар, почти полностью уничтожив ее. Каменные элементы и огромный деревянные балки были отброшены на много метров в разные стороны. Очевидцы заявляли, что молний крушила все на своем пути — скамьи и стекла — она наполнила всю церковь сернистым запахом и темным густым дымом.

Известен случай, когда эта незваная гостья стала причиной разрушения сразу 20 домов, причём справилась она с этим за пару минут. Это было в 2010 году в Кузбассе, село Ваганово. Шаровая молния была одна, траектория её движения была более чем странной – в виде латинской буквы Z. Она залетала в дома и один за другим разрушала их. Тогда чудом никто не пострадал. А другой случай закончился смертью молодого парня. Это было совсем недавно в центре Львова. Шаровая молния попала в дом старинной постройки и повредила изоляцию на газовой трубе, в результате чего произошёл взрыв. Есть такое выражение, что вести себя с шаровой молнией нужно, как с бешеной собакой: ни в коем случае не убегать от неё, даже движений резких не совершать. Что же касается жилья, то его лучше всего обезопасить заранее, для чего смонтировать молниезащиту.

Факты о шаровых молниях

• Шаровые молнии ведут себя непредсказуемо, как живое существо. Некоторые предполагают даже, что у них есть разум.
• Скорость перемещения шаровой молнии в пространстве может достигать 10 метров в секунду.
• Иногда они просто исчезают, а иногда и взрываются, разрушая всё вокруг.
• Прикоснувшись к стеклу, шаровая молния может его расплавить
• Из всех природных явлений на Земле шаровые молнии до сих пор остаются наименее изученным.
• Свидетели не раз наблюдали, как они целенаправленно проникали в здания через открытые окна и двери. Именно поэтому в грозу крайне желательно запирать их. Причина такого их поведения неизвестна.
• Учёные подсчитали, что плотность энергии у шаровых молний, с учётом их объёма, достигает каких-то совершенно нереальных значений.
• Чаще всего они появляются в грозовую погоду, вместе с обычными молниями, но их наблюдали и в других условиях, например, среди ясного дня.
• В 1963 году в США обычная молния ударила в самолёт, после чего внутрь салона неведомым образом просочилась шаровая молния. Однако, она так же быстро исчезла, как и появилась, не причинив вреда
• В России на границе Саратовской и Волгоградской областей расположена аномальная зона, в которой шаровые молнии наблюдаются чаще, чем где бы то ни было ещё на планете — Медведиц кая гряда.
• Их размеры варьируются от случая к случаю, но, согласно информации от свидетелей и очевидцев, обычно они колеблются от 10 до 20 см в диаметре.
• Предположительно срок жизни шаровой молнии может составлять от нескольких секунд до нескольких часов.
• Несмотря на своё название, они могут иметь не только шарообразную форму.
• По примерным оценкам, температура шаровых молний исчисляется тысячами градусов.
• Учёным до сих пор не удалось воссоздать шаровую молнию в лабораторных условиях.
• Знаменитый учёный Георг Рохман, друг и соратник Ломоносова, погиб при одном из экспериментов. Изучив сохранившиеся документы, современные исследователи пришли к выводу, что его убила внезапно появившаяся и взорвавшаяся шаровая молния. Ряд очевидцев утверждает, что шаровые молнии могут проникать сквозь стены, как будто их там вовсе нет.
• Первое задокументированное упоминание этого удивительного природного явления датировано 1638 годом.

Как вести себя при встрече?

При ударе шаровой молнии в человека могут появиться несовместимые с жизнью травмы и ожоги, поэтому при появлении огненной гостьи нужно вести себя предельно осторожно.

Ниже приводится перечень правил поведения при встрече с природным объектом:

Раздумывая, как спастись от нежданной гостьи, не нужно рассчитывать на бегство. Нельзя суетиться, совершать резкие движения. Молния воспринимает воздушные колебания и направляется вслед за убегающим человеком.

Нужно спокойно и неторопливо сойти с пути движения объекта, остановиться на достаточном расстоянии. Стоять следует лицом, а не спиной к шару.

Если молния проникла в квартиру, то необходимо первым делом открыть форточку. Высока вероятность, что шар вылетит через окно с выходящим воздушным потоком.

Категорически нельзя швырять в сферу предметы, пытаться ее отогнать от себя руками или палкой. Объект взорвется, покалечит или убьет нападавшего.

Заключение

Мы замерли.
От страха и восторга
не шевельнуться — ноги отнялись.
Смотрели, как загадочно и строго
неясная пульсировала жизнь.

Казалось, вырывается и плачет
чужая, непонятная душа,
спелёнатая силой в плотный шар
размером с невесомый детский мячик.

А что потом?
Забытая на время
пустая темнота пришла опять.
Мы ожидали чуда продолженья

спокойно, знали — чуду не бывать,
все остаётся на местах, как прежде,
и можно говорить, забыв испуг.
И все-таки со страхом и с надеждой

тайком глядели в темноту —
а вдруг…
Костер полу, потухший запылал,
и дым взлетел с туманом вперемешку,
а из-за тучи, будто бы в насмешку,
луна самодовольная вплыла.

По завершению работы над проектом я понял, из двух моих гипотез подтвердилась одна, объект моего исследования опасен для человека. 

Молния может быть совершенно непредсказуемой и вести себя вопреки всем правилам.  Поэтому с детства каждый человек должен получить знания об этом явлении природы и   знать, как защититься от него. На основе полученных знаний я составил ПАМЯТКУ «Правила безопасности при встрече с шаровой молнией» (Приложение1)

Я думаю, что, прочитав, её вы будите знать, что делать, когда идёт дождь, сверкает молния, гремит гром и не будите паниковать.

Список используемых источников

• Смирнов Б.М. «Проблема шаровой молнии» Издательство: М.: Наука Год издания: 1988 Страницы: 208 ISBN 5-02-013827-4
• Интернет.

Памятка. «Правила безопасности во время шаровой молнии»

Если вы дома

• Закройте все окна и двери, отключите от сети электроприборы, не прикасайтесь к проводным телефонам, кабелям телевизионных антенн.
• Желательно не подходить к ваннам и раковинам, поскольку металлические трубы также могут проводить электричество.
• Если вдруг в комнату залетела шаровая молния, постарайтесь быстро покинуть помещение и закрыть дверь, с другой стороны.
• Если выйти не удалось, хотя бы просто замрите.

На улице

1. Оказавшись на улице, лучше всего спрятаться в доме или машине (только предварительно опустите радиоантенну у авто).
2. Если поблизости укрытия нет, выйдите на открытую местность и согнувшись, прижмитесь к земле. Просто ложиться на землю нельзя!
3. Не стойте в толпе, соблюдайте дистанцию не меньше 10 метров.
4. Избавьтесь от металлических предметов: сережки, цепочки и т.п. вещи лучше снять.

Замечено, что молния часто ударяет в металлические предметы.

В лесу и на открытом пространстве:

1. В лесу от грозы лучше укрыться под низкими кустами, но никак не под деревьями (тем более под стоящими отдельно).
2. Не прячьтесь под дубами и тополями. В них молния попадает чаще, чем в другие деревья. А вот в клен и березу молния попадает сравнительно редко.
3. Если вы находитесь в открытом месте, возвышенности и вдруг слышите странный шум, исходящий от предметов, чувствуете, как электризуется воздух — это значит вот-вот ударит молния, нагнитесь вперед, положив руки на колени (но не на землю!!). Ноги должны быть вместе, пятки прижаты друг к другу (если ноги не соприкасаются, то разряд пройдет через тело).
4. Если гроза застала вас в лодке и к берегу приплыть вы уже не успеваете, пригнитесь ко дну лодки, соедините ноги и накройте голову и уши.

Как выбрать хорошую шаровую опору и правильно ее поставить

Шаровая опора относится к таким элементам подвески, про которые многие слышали, но так до конца не уверены, на сколько эта штука вообще нужна в конструкции. Нередко, от человека, приехавшего в автосервис приходится слышать подобное: “Посмотрите, пожалуйста, мою машину, а то я сейчас ехал, и попал в яму. Мне кажется, шаровую вырвало, теперь ездить страшно…”. Абсурдность данной ситуации заключается в том, что когда вырывает шаровую опору, — уже никто никуда не едет. Автомобиль, после этого происшествия, превращается в груду неподвижного железа, неспособного к самостоятельному передвижению.

В сегодняшней статье мы разберем вопросы, с которыми сталкиваются люди при диагностике и замене шаровых опор, а именно:

1. Что такое шаровая опора и для чего она нужна? Какие симптомы выхода из строя шаровой опоры?

2. Что ведет к повреждению шаровой опоры, и как ее проверить?

3. Как происходит выход из строя (вырывание) шаровой опоры?

4. Существуют ли хорошие недорогие шаровые опоры для Honda?

5. Ремонт шаровой опоры, на сколько это надежно?

Начнем по-порядку.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора, это элемент подвески автомобиля, представляющий собой металлический палец с шаром на одном конце, и резьбой на другом. Металлический шар находится в корпусе, наполненном специальным полимерным составом, в котором шар имеет возможность двигаться в нескольких плоскостях. Особо хочется отметить, что это движение, за счет полимерного наполнения, получается “беззазорным”, как следствие “безлюфтовым”, и, в случае с Honda, оно не требует периодического смазывания, поскольку является замкнутой. Снаружи шар защищен резиновым пыльником, который предотвращает попадание в узел грязи и влаги.

К обратной стороне пальца, с которой находится резьба, шаровая опора крепится к другому элементу подвески (как правило рычагу), обеспечивая взаимную подвижность двух элементов подвески за счет движения шара, не смотря на их соединение.

Вообще, для людей далеких от техники, можно объяснить конструкцию шаровой опоры ее сходством с суставом. По сути, это и есть механический аналог человеческого (например) сустава, позволяющего, опять же, например, руке двигаться практически в любой плоскости.

Для чего нужна шаровая опора?

На практике, чтобы было понятно, шаровая опора чаще всего располагается в районе поворотного кулака, элемента передней подвески автомобиля, к которому крепится собственно колесо. Подвижность поворотного кулака необходима для управления автомобилем (все повороты колес осуществляются непосредственно при участии поворотного кулака), поэтому шаровое соединение в этом узле является технически наиболее простым и корректным решением.

Стоит отметить, что в многорычажной схеме передней подвески располагаются, как правило, по две шаровых опоры с каждой стороны, — одна верхняя и одна нижняя. В системе МакФерсон, — шаровая опора одна, — нижняя. Существуют конструкции задней подвески Honda, в которых также присутствуют шаровые опоры (верхние). Конструктивной особенностью многорычажной подвески Honda является незначительная нагрузка на верхнюю шаровую, при сильном давлении на нижнюю.

В случае с МакФерсоном, в котором присутствует только одна шаровая, ситуация по нагрузке аналогична “нижней”. Это привело к тому, что в большинстве каталогов и мануалов появилось указание, о замене шаровой опоры только вместе с поворотным кулаком. В дальнейшем, после проведения тестов, были выпущены специальные бюллетени, подтверждающие возможность замены шаровой опоры в системе МакФерсон без замены поворотного кулака, и в продажу поступили собственно шаровые.

Еще одним местом расположения шаровой может быть нижний рычаг. Такая расстановка присутствует, например, на автомобилях Honda Fit (Jazz) и других, построенных на его базе. На самом деле, ничего принципиально уникального в этом нет, — это вариация на тему МакФерсона. В данном случае, Honda предлагает только один вариант замены шаровой опоры, — вместе с рычагом. Это дорого, но, к сожалению (или счастью) пока единственно правильный вариант. Почему мы так думаем? Читайте дальше.

Симптомы повреждения шаровой опоры.

Самым распространенным симптомом повреждения шаровой опоры является появление постороннего звука в подвеске, при преодолении неровностей на дороге. Слева или справа (в зависимости от поврежденной стороны) спереди появляется посторонний звук, который большинство автомобилистов определяют как “чакающий”. Звук, издаваемый поврежденной шаровой чаще всего напоминает глухой стук металлического предмета о пластмассу (что, по сути и есть шаровая опора).

Во время и после сильных морозов, шаровая опора может очень сильно скрипеть при движении автомобиля. Это вызвано тем, что смазка, имеющаяся в шаровой опоре, «уставшая» от порванного пыльника, замерзает при низких температурах.

Что ведет к повреждению шаровой опоры?

Самым главным врагом любого шарового соединения являются не дороги (если не ловить все ямы), и не время, а банальные влага и грязь, попадающие под защитный пыльник. Стоит сказать, что при целом пыльнике подобное практически невозможно, но, к сожалению, небольшой кусочек резины тоже имеет свой срок жизни. Случайно повредить его при езде очень трудно, — его расположение таково, что зацепить чем-то практически нереально. Чаще всего, разрыв пыльника происходит по причине банального износа (климат тут играет очень важную роль), или благодаря действиям человека, как то, разрыв инструментом при работе в узле (например при отсоединении нижнего рычага для замены сайлентблоков).

Своевременно замеченный разрыв пыльника, и последующая замена практически не отражаются на работоспособности детали. Езда же с подобным повреждением в течение длительного времени приводят к попаданию в шаровое соединение грязи и воды, которые, работая как абразив, вызывают коррозию шара и выбиваение полостей в полимерном наполнителе и на поверхности шара, что ведет к появлению люфта. Последний, в шаровой опоре, свидетельствует о необходимости срочной замены (или ремонта) детали. В противном случае, высока вероятность выхода из строя, и возникновение аварийной ситуации.

Как проверить шаровую опору?

Лучше всего проверять шаровую опору на целостность в условиях автосервиса, однако, при наличии собственного гаража с ямой, или подъемником, а также при достаточном количестве света, можно проверить и самостоятельно. Суть проверки заключается в следующем, — рабочая шаровая должна иметь целый пыльник и не должна иметь люфта на разрыв.

Поврежденный пыльник, если не имеется люфта, следует заменить сразу же, при обнаружении. Наличие люфта означает однозначную замену (ремонт) шаровой также в момент обнаружения. Передвижение на автомобиле с подобными повреждениями опасно!

Как происходит выход из строя (вырывание) шаровой опоры?

Чтобы понять, что происходит в случае обрыва шаровой, достаточно вспомнить ее назначение, — скреплять поворотный кулак с другим рычагом подвески. Обрыв разъединяет эту связь, в результате чего поворотный кулак начинает жить своей жизнью, управление им становится невозможным, и прикрепленное к нему колесо, как правило, выворачивается на внешнюю сторону, попутно повреждая крыло, а нередко и дверь автомобиля.

Выход из строя шаровой опоры чреват серьезными последствиями для кузова автомобиля, и вообще создает опасную ситуацию на дороге.

Чаще всего такие аварии происходят на минимальных скоростях, при трогании с места, так как именно в этот момент шаровая испытывает на себе максимальную (если не считать попадание в яму) нагрузку. Благодаря этому, несчастные случаи, при обрыве шаровой, случаются намного реже, чем могли бы быть, учитывая всю серьезность ситуации.

К сожалению, есть и редкие аварии, которые происходят на большой скорости, при попадании колеса в яму. В этом случае, от беды может спасти только стечение обстоятельств и мастерство водителя, поскольку автомобиль, с вывернутым в сторону колесом, в одно мгновение становится полностью неуправляемым.

Существуют ли хорошие недорогие варианты замены шаровых опор для Honda?

Не секрет, что для Honda, самые лучшие шаровые опоры, — это оригинальные Honda, у которых есть только один “маленький” минус, — высокая (под час даже чересчур) цена, которая может доходить до $150-200. Неудивительно, что многие автолюбители предпочитают сэкономить при замене шаровой, руководствуясь разными соображениями (“все равно скоро продавать”, или “у меня машине 10 лет, зачем ей такие дорогие запчасти”), кроме соображений практичности и безопасности. Давайте вместе попробуем разобраться, как можно сэкономить на замене шаровой опоры.

На рынке присутствуют множество разных производителей, предлагающих шаровые для Honda. Среди самых ярких, можно назвать 555, CTR, Febest, Masuma, которые предлагают свою продукцию по цене в 3-5 раз ниже, чем оригинальная новая шаровая от Honda. Что же можно сказать об их качестве?

Если честно, — ничего хорошего. Общее (а, не, заметьте, разовое единоличное) наблюдение за шаровыми опорами разных производителей, в течение нескольких лет, выдает достаточно грустную картину, — детали ходят, но не отличаются стабильностью.

Шаровая опора от компании Honda имеет однозначный ресурс соотносимый с ресурсом пыльника, который составляет не менее 80 000 тысяч км. На практике встречались экземпляры эксплуатируемых автомобилей, чей пробег достигал 150 000 км, при отсутствии необходимости замены детали. Замена пыльника позволяет продлить срок эксплуатации шаровой фактически еще на один равный срок.

В случае, с дубликатными шаровыми опорами, ресурс пыльника нередко был больше ресурса самого шарового соединения. То есть обрывы происходили буквально через несколько дней после проверки подвески автомобиля на станции, где отмечалась целостность резиновой детали.

Безусловно, мы знаем отзывы о 20 000 км, 30 000 км, а иногда даже 40 000 км безопасного пробега дубликатной нижней шаровой, но к сожалению, это, в общей массе редкость. Чаще, подобная шаровая требовала замены гораздо раньше 15 000 км.

В нашей практике также присутствуют случаи, когда обрыв дубликатной шаровой опоры происходил через несколько метров(!!!) после начала эксплуатации. Самым показательным моментом был обрыв шаровой на Honda CR-V при выезде ее через порог автосервиса, на котором была произведена замена этой самой детали. При этом клиент был неоднократно предупрежден мастером о нестабильном качестве производителя шаровой опоры.

Кроме того, многими “пострадавшими” отмечена общая особенность выхода из строя дубликатных шаровых, — чаще всего, они “умирают” молча, — не “крякая”, не “скрипя”, не “чакая”, то есть не издавая никаких звуков, и не давая шанса “поймать” ее до того, как она вывалится из соединения. Все это позволяет нам сделать однозначный вывод, —  установки дубликатных нижних шаровых опор лучше избегать.

С верхними шаровыми, присутствующими в многорычажной подвеске, ситуация иная. Из практики отмечено, что замена верхних шаровых опор на дубликатные, как правило, не приводит к неприятным последствиям. Причина тому, — конструкция подвески Honda, в которой верхняя шаровая играет роль “поддерживающей” детали, не имеющей сильной нагрузки. Главной причиной выхода из строя верхней шаровой все мастера однозначно определяют “длительную эксплуатацию с разорванным защитным пыльником”, а в целом, верхняя шаровая нередко “ходит” в два раза дольше, чем сайлентблоки, стоящие на том же рычаге.

К сожалению, компанией Honda не предусмотрен выпуск верхних шаровых опор отдельно от рычага, на котором они расположены. Это ведет к увеличению стоимости ее замены (поскольку приходится покупать целый рычаг), что очень не нравится автолюбителям, эксплуатирующим подобные автомобили (правда, их практически все прекратили выпускать после 2001 года). В данном случае замена оригинальной шаровой опоры на дубликатную могла бы иметь смысл, если бы не одно обстоятельство, — малая площадь посадки шаровой. Не каждый мастер может “посадить” новую дубликатную шаровую в старое посадочное место, и нередко новая дубликатная шаровая “для надежности” прихватывается сваркой по месту крепления, что ведет к повреждению полимера внутри шаровой опоры, и ускоренному выходу из строя самой шаровой. Использование сварки при креплении шаровой недопустимо!

Правда, с верхними рычагами есть другой выход, — существует возможность приобрести дубликатный рычаг в сборе, вместе с сайлентблоками и шаровой, внешне, почти не отличающимися от оригинала. Как показывает опыт, подобные заменители ведут себя достаточно неплохо, но они касаются только верхней части передней подвески!

Но что же делать, если нижняя шаровая повреждена, а сэкономить очень хочется? Есть два варианта. Первый, —  попробовать поискать контрактный (то есть бывший в употреблении) узел (например поворотный кулак, или нижний рычаг) с целой шаровой.

Привезенный из Японии (а не снятый с погибшей на дорогах России машины) узел может быть практически новым (не смотря на ужасный внешний вид), и хотя сейчас шансов на это становится все меньше, они все еще существуют. Так, в нашей практике имеются случаи приобретения контрактных поворотных кулаков менее чем за $30, которые, будучи установленными в сборе (то есть, шаровая ($80), ступичный подшипник($80), тормозной диск ($110) суппорт ($150) (цены даны за новые оригинальные запчасти)), прослужили без нареканий более 80 тысяч км.

Однако, многим такой вариант приобретения может быть не по силам (нет доступа к качественным деталям), или не по нраву («зачем я буду платить за старые запчасти»), поэтому есть еще один вариант, — ремонт шаровой опоры.

Ремонт шаровой опоры, на сколько это надежно?

На самом деле, многие автолюбители недооценивают этот способ ремонта, и, как показывает практика, напрасно. Хороший мастер, имеющий правильное оборудование и материалы способен восстановить ресурс шаровой опоры за вдвое (а иногда и втрое) меньшую стоимость, чем новая!

Например, в Новосибирске существуют, как минимум, пара мастеров, разработавших свою, действительно уникальную технологию восстановления шаровых опор, после которой шаровая опора становится практически вечной, значительно превышая ресурс не то что дубликатной, а даже новой, оригинальной шаровой! И это, зачастую, дешевле, чем покупать новую.

Конечно, восстановление шаровой, это процесс требующий высокой ответственности, и обращаться по этому вопросу стоит только к проверенному мастеру. Делать эту операцию самостоятельно, без специальной подготовки и знаний мы крайне не рекомендуем!

Резюме.

Надеемся, нам удалось понятно рассказать Вам об особенностях шаровых опор Honda и их замене. Следует отметить, что данные, присутствующие в статье касаются только Honda. На сколько нам известно, конструктивные особенности других автомобилей, например Toyota, несколько иные, и нагрузка на шаровые там распределяется по-другому, поэтому советы, данные в этой статье, тойотоводам могут и не помочь, а то и могут навредить.

По нашему мнению, лучшим вариантом замены шаровых опор в автомобиле остаются оригинальные шаровые опоры от компании Honda, или… ремонт их у профессионального мастера. Вариант с покупкой контрактных шаровых вместе с узлом, к сожалению (или к счастью) уходит в прошлое. Имеющиеся на рынке дубликатные запчасти, пока нельзя назвать качественной заменой оригинальной продукции.

Менять опору на оригинальную стоит, если цена за шаровую составляет в пределах $70-80. Во-первых, это не на столько высокая цена за качественную деталь, во-вторых, в этом случае Вы можете сэкономить на стоимости замены, произведя ее самостоятельно (конечно, при наличии технической возможности).

Обращение к мастеру, ремонтирующему шаровые, можно порекомендовать владельцам тех автомобилей, в которых оригинальная шаровая не является отдельной деталью, а поставляется только с рычагом. В этом случае, выгода от работы мастера будет очевидной.

Остается добавить только одно, прежде чем записываться к мастеру, который будет восстанавливать шаровые опоры на Вашем автомобиле, постарайтесь поискать отзывы о нем. Все-таки, выбирая этот путь, Вы доверяете свою безопасность человеку, не имеющему гарантий Honda. Но, нередко, это не мешает ему быть настоящим профессионалом.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Что такое шаровые скопления?

Шаровые скопления — это плотно упакованные группы звезд, которые вращаются вокруг ядра галактики. В Млечном Пути было идентифицировано более 100 шаровых скоплений, и в один момент их стало намного больше. Эти структуры являются самыми старыми структурами в галактике, с материалами, которые могут предоставить информацию о возрасте Вселенной в дополнение к пониманию человеческих знаний о Млечном Пути. Некоторые очень милые изображения шаровых скоплений, полученные с помощью современных телескопов, можно найти на сайтах астрономии.

В состав шарового скопления может входить до одного миллиона звезд, а диаметр структуры может составлять 200 световых лет. Звезды в скоплении имеют тенденцию быть наиболее плотно упакованными посередине. Со временем шаровые скопления распадаются, потому что они сталкиваются с ядром галактики. Исследования этих структур также, по-видимому, показывают, что они вряд ли поддерживают планетарные системы, потому что звезды находятся достаточно близко друг к другу, чтобы они могли вытянуть орбитальные планеты с орбиты.

Внутри шарового скопления межзвездная пыль минимальна. Состав самих звезд также показывает, что они очень старые. Информация о составе кластера и его содержании может быть получена с помощью методов визуализации, включая использование телескопов, чувствительных к рентгеновскому, инфракрасному и другим типам невидимого излучения. Эти типы наблюдений могут предоставить ценные данные о многих других объектах во вселенной, в дополнение к созданию потрясающих визуальных изображений, которые часто вызывают интерес общественности к науке, поэтому они используются для рекламных инструментов в программах, которые поддерживают научные исследования.

Первое зарегистрированное обнаружение шарового скопления произошло в середине 1600-х годов, хотя людям потребовалось больше времени, чтобы осознать, что эти узкие точки света на самом деле содержали тысячи звезд. С увеличением разрешающей способности телескопов люди стали больше узнавать об отдаленных объектах, которые были записаны и распознаны, но не полностью поняты, ранними поколениями астрономов. Лучшие телескопы также позволили ученым определить больше структур, которые были спрятаны ранее.

Шаровые скопления были обнаружены и в других галактиках. Исследователи также определили более молодые шаровые скопления, что позволяет им узнать больше о том, как эти структуры образуются и как они изменяются во времени. Вся эта информация может быть чрезвычайно полезна для людей, которые пытаются узнать больше о происхождении вселенной или просто заинтересованы в объяснении существующих явлений во вселенной.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

Шаровая опора — общая информация

Шаровая опора – элемент ходовой части автомобиля, обеспечивающий шарнирный способ соединения деталей подвески, в основе конструкции которого лежит шаровый шарнир. Первоначально шаровые опоры использовались на передней оси автомобиля для обеспечения возможности поворота колеса вокруг вертикальной оси.

Шаровые опоры были изобретены как альтернатива шкворневого механизма. Основными элементами шаровой опоры являются корпус имеющий сферическую выемку и палец на одном из концов которого имеется шар. Эти детали изготавливаются, как правило, из стали. Для снижения трения сферическое углубление на корпусе покрывается каким-либо полимерным материалом (пластмассой) на которую и опирается шар пальца. Имеются, однако, шаровые опоры в конструкции, которых отсутствует полимерное покрытие между пальцем и корпусом. В любом случае в конструкции любой шаровой опоры имеется неподвижный корпус и подвижный палец, соприкасающиеся друг с другом в области рабочих поверхностей.

В силу своей функции шаровая опора является высоконагруженной деталью, так как воспринимает очень большие нагрузки. Действительно, на очень небольшую площадь опоры – несколько квадратных сантиметров поверхности шара пальца опирается основная масса автомобиля. Необходимо учитывать, что при увеличении скорости движения автомобиля, особенно по неровной дороге и заполненном пассажирами и грузом салоне, нагрузки, передаваемые на шаровую опору, возрастают многократно. Поэтому при выборе производителя шаровых опор всегда следует отдавать предпочтение оригинальным производителям запчастей так как только высокотехнологичное производство может гарантировать необходимое качество изделия и его соответствие требованиям безопасности.

На большинстве автомобилей на передней подвески автомобиля имеется по 1 шаровой на каждое колесо (Toyota Corola, Nissan X-Trail, MMC Outlander и др.). На некоторых автомобилях, как правило внедорожниках, имеется по две шаровых на каждое колесо – верхняя и нижняя (MMC Pajero, NIS Terrano и др.). Некоторые автомобили могут похвастать тремя шаровыми опорами на каждое переднее колесо (MMC Galant и др.). Чем больше шаровых опор – тем реже они ломаются, но тем сложнее диагностика, ремонт и суммарная стоимость запчастей. На современных автомобилях с независимой многорычажной подвеской задних колёс имеются шаровые опоры, входящие в состав задней подвески.

Оригинальные производители могут предусмотреть возможность замены неисправной шаровой опоры в виде отдельного узла – в таком случае достаточно просто приобрести шаровую опору и оплатить её установку. Однако на многих автомобилях оригинальные производители не производят шаровые опоры в виде отдельных деталей и поставляют только рычаги подвески с предустановленными на них новыми шаровыми опорами – в таком случае ремонт обходится автовладельцу намного дороже, так как стоимость рычага значительно выше стоимости шаровой опоры. В таких случаях на помощь автолюбителям приходят многочисленные азиатские производители, предлагающие шаровые опоры в виде отдельных узлов практически на любой японский автомобиль. Стоимость таких шаровых опор не высока, однако надо понимать, что и качество уступает оригинальному.

Завершая статью, хочется ещё раз подчеркнуть, что шаровая опора является очень важным узлом в автомобиле, от которого напрямую зависит безопасность. Поэтому, необходимо с помощью квалифицированных специалистов с определённой периодичностью оценивать состояние шаровых опор и своевременно производить их замену.

Купить шаровые опоры вы можете в любом из наших магазинов или заказать в нашем интернет-магазине.
 

Что такое шаровая молния? | МИР НАУКИ: интересное вокруг

Шаровая молния – одно из самых загадочных и неизученных явлений в природе. Несмотря на множество сообщений очевидцев, его не удаётся нормально изучить и воспроизвести в лабораторных условиях. Что учёным известно о шаровых молниях и как они возникают?

Встреча с шаровой молнией

С XVII века зафиксированы тысячи свидетельств появления шаровых молний. Лучше всего описаны современные встречи с этим феноменом. В 1978 году шаровая молния атаковала 5 советских альпинистов, заночевавших у кавказской горы Трапеция.

По словам руководителя группы Кавуненко, сверкающая желтая сфера залетела прямо в палатку, металась от одного альпиниста к другому и врезалась в одного из спортсменов. Один из участников команды Олег Коровин, поймавший молнию своим телом, погиб на месте. Остальные выжили, но получили сильнейшие ожоги.

В 2008 году с феноменом встретились пассажиры троллейбуса в Казани. Тогда кондуктор отбил молнию валидатором в пустой конец салона. Сфера громко разорвалась, однако никто из 20 пассажиров не пострадал.

Тем не менее, не всем рассказам о встречах с шаровой молнией можно верить. Например, это фото – ненастоящее и было сделано с помощью монтажа

В 2012 году китайским учёным удалось получить спектр излучения шаровой молнии. Исследователи подробно изучили химический состав в светящейся области. В отличие от обычного разряда в атмосфере, силовые линии шаровой молнии шли от почвы.

Что же такое шаровая молния?

Большинство ученых склоняется к тому, что шаровая молния имеет электрическое происхождение и возникает в момент сильной грозы. Само явление способно «прожить» от нескольких секунд до получаса и представляет собой небольшой светящийся шар.

Один из настоящих снимков шаровой молнии. Фото сделано в Нидерландах 28 июня 2011 года. Автор фото – Джо Томиссен

Шаровая молния проходить сквозь стены и притягиваться к металлическим предметам. При нарушении целостности она мощно разрывается, оставляя после себя запах серы.

Существует более сотни теорий, пытающихся объяснить возникновение явления. Наиболее правдоподобной звучит теория советских физиков Курдюмова, Капицы и Широносова.

По их мнению, шаровая молния представляет собой устойчивое электрическое образование, которое возникло в условиях рассеивания энергии. Она рождается из обычной молнии в результате возникновения стоячей электромагнитной волны между облаком и землей.

В определенный момент на одном из участков волны возникает пробой воздуха – критическое электрическое напряжение, которое провоцирует появление газового заряда. При этом шаровая молния имеет собственное магнитное поле, которое удерживает плазму внутри сферы.

Есть и другие теории происхождения шаровой молнии. Некоторые исследователи видят в ней водяной пузырь с положительно и отрицательно заряженными ионами воздуха внутри, которые притягиваются друг к другу после электрического разряда.

Ещё одна версия – термохимическая реакция молекул воды. А кто-то сравнивает электрическую сферу с аэрогелем, только вместо твердого каркаса молния сформирована из нитей плазмы.

Учёные до конца не понимают природу шаровой молнии, но сходятся в одном: её происхождение связано с прохождением газов сквозь область с разными электрическими потенциалами. Это провоцирует ионизацию газов и их сжатие в шар.

Можно ли создать искусственную шаровую молнию? Исследователям из разных стран удаётся создать это явление в лаборатории, причём разными способами. Однако все версии существовали менее нескольких секунд. Стабильную шаровую молнию никто не смог воспроизвести.

Вероятно, главные научные открытия, объясняющие природу этого явления, ждут нас впереди. А что думаете вы? Чем может быть шаровая молния? Встречали ли вы её когда-либо? Расскажите об этом в комментариях!

FAQ — Различные типы шарикоподшипников и их применение

Подшипники качения используются для обеспечения плавной и эффективной работы во многих машинах с вращательным движением — от автомобильных колес, двигателей и турбин до медицинского оборудования . Шарикоподшипник — это тип подшипника качения, который выполняет три основные функции, одновременно облегчая движение: он воспринимает нагрузки, снижает трение и позиционирует движущиеся части машины.

используются шарики для разделения двух «дорожек» или колец подшипника, чтобы уменьшить поверхностный контакт и трение между движущимися плоскостями. Вращение шариков снижает коэффициент трения по сравнению с трением плоских поверхностей друг о друга. Поскольку между шариками и дорожками качения имеется небольшой поверхностный контакт, шариковые подшипники обычно имеют меньшую нагрузочную способность для своего размера, чем другие подшипники качения.

КАКОВЫ РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ?

Шариковые подшипники имеют множество различных конструкций и применений, и их конструкция зависит от их промышленного применения и типа нагрузки.Некоторые распространенные конструкции шариковых подшипников включают:

• Радиально-упорные подшипники : предназначены для работы при комбинированных радиальных и осевых нагрузках.
• Осевые подшипники : также называемые упорными шарикоподшипниками, они предназначены для работы под действием силы, приложенной параллельно оси подшипника, или осевых нагрузок.
• Подшипники с глубокими канавками : предназначены для восприятия как радиальных, так и легких осевых нагрузок.
• Подшипники линейного перемещения : предназначены для перемещения в одном направлении вдоль линейной оси.
• Самоустанавливающиеся шариковые подшипники : подшипники с двумя наборами шариков, которые являются самоустанавливающимися и выдерживают как радиальные, так и легкие осевые нагрузки.
• Высокоскоростные радиально-упорные подшипники : другой тип прецизионных шарикоподшипников — это высокоскоростной радиально-упорный подшипник. Как следует из названия, высокоскоростные подшипники предназначены для точной и аккуратной работы на высоких оборотах.

КАКОВЫ РАЗМЕРЫ, ФОРМЫ И МАТЕРИАЛЫ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ?

Размеры шариковых подшипников зависят от их использования.Ширина подшипника также зависит от области применения. Например, подшипники с тонким сечением используются в ситуациях, когда пространство ограничено. Разница между диаметром наружных и внутренних дорожек и шириной сведена к минимуму, что позволяет создавать компактные конструкции.

Материалы, используемые в шарикоподшипниках, зависят от их применения. Подавляющее большинство шарикоподшипников изготовлено из стали. Другие типы материалов включают подшипники из нержавеющей стали для повышения коррозионной стойкости и гибридные шариковые подшипники, для которых керамические шарики являются движущимися частями подшипника между внутренним и внешним кольцами для достижения высоких скоростей вращения.

Для чего используются шариковые подшипники?

Шариковые подшипники существуют уже давно и уже сотни лет используются во многих областях.

Пожалуй, самый распространенный тип подшипников, шариковые подшипники используются в самых разных продуктах и ​​сферах применения. От жестких дисков до скейтбордов шарикоподшипники рассчитаны на то, чтобы выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки. Однако шариковые подшипники обычно используются в приложениях с меньшими нагрузками.

Для выполнения всех этих функций подшипники имеют относительно простую конструкцию: шарик с внутренней и внешней гладкими металлическими поверхностями для облегчения качения.Сам шар несет вес груза — сила веса груза — это то, что движет вращением подшипника. Однако не все нагрузки одинаково воздействуют на подшипник. Нагрузка бывает двух видов: радиальная и осевая.

Радиальная нагрузка, как в шкиве, просто увеличивает нагрузку на подшипник, заставляя подшипник катиться или вращаться в результате натяжения. Осевая нагрузка значительно отличается и оказывает совершенно иное воздействие на подшипник.Если подшипник (представьте себе шину) перевернулся на бок (подумайте теперь о качелях шины) и подвергается полной силе под этим углом (представьте троих детей, сидящих на качелях шины), это называется осевой нагрузкой. Подшипник, который используется для поддержки барного стула, является примером подшипника, который подвергается только осевой нагрузке.

Шарикоподшипники работают, передавая нагрузку с внешнего кольца на шарик и на внутреннее кольцо. Все может вращаться плавно, поскольку шар сферической формы касается внутренней и внешней обоймы только в очень маленьких точках.Однако это также может быть помехой, если подшипник используется неправильно. Из-за небольшой площади контакта, удерживающей определенную нагрузку, шарики могут деформироваться и разрушить подшипник в случае перегрузки.

Поскольку шарикоподшипники хорошо себя зарекомендовали и довольно просты в производстве, они используются во многих продуктах и ​​сферах применения. В нашей повседневной жизни шариковые подшипники используются в таких вещах, как блендеры и тренажеры. У этого списка нет конца.Велосипеды, DVD-плееры, водяные насосы, стиральные машины и вентиляторы — вот лишь некоторые из многих повседневных продуктов, которые мы используем, в которых используются шариковые подшипники.

Помимо предметов повседневного обихода, шариковые подшипники также используются в более технологически продвинутых приложениях. Например, телескоп Хаббл, марсоход и метеорологические спутники используют шарикоподшипники.

Благодаря постоянному использованию как в старых, так и в новых сферах применения усовершенствования в смазке помогли продлить срок службы шарикоподшипников.Это помогло снизить потребность в обслуживании и замене. Некоторые шариковые подшипники герметичны и поэтому не требуют смазки. В шарикоподшипниках, требующих смазки, обычно используется консистентная смазка.

Шариковые подшипники, находящиеся в самых разных сферах применения, любых форм, размеров и сложности, по-прежнему остаются экономически эффективным решением для широкого спектра отраслей и продуктов.

Если вы хотите узнать больше о том, для чего используются шарикоподшипники, свяжитесь с нами по адресу ProvenProductivity @ bossard.com.

Имея мяч! Использование игрушек в дошкольном классе

ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫ, потому что дети могут использовать их по-разному — способы, которые меняются по мере того, как молодые люди осваивают новые навыки и осваивают новые концепции.

Младенцы и дети ясельного возраста

В этом возрасте игра с мячом помогает детям развить хватательные навыки, координацию глаз и рук, слежение, мускулы пальцев и способность перемещать предметы из одной руки в другую. Когнитивно младенцы и малыши узнают о свойствах мячей: они подпрыгивают, скатываются с холмов, их легко передвигать, и их трудно удерживать на месте.Когда молодые люди играют с мячами, они начинают ощущать повторяющиеся ритмы — подпрыгивание, хватание и сжатие. Просто помните, что мячи для младенцев и малышей должны быть достаточно большими, чтобы пройти тест с использованием дроссельной трубки.

Дошкольники

Игра с мячом в этом возрасте может помочь детям овладеть индивидуальными крупномоторными навыками, такими как удар ногой, метание, ловля, прицеливание, перекатывание, подпрыгивание и отслеживание. Социальные навыки также вступают в игру, когда дети участвуют в простых играх — катании, бросании и пинании мячей друг в друга.Хотя дошкольники часто начинают изучать игры своей культуры, сейчас не время для занятий, требующих множества правил или делающих упор на победу и поражение.

Bounce This Around

МАЛЕНЬКИ

• Поощряйте малыша играть с большим и легким мячом и попрактиковаться в его катании. Затем положите на бок большую картонную коробку отверстием к ребенку. Начиная с коробки очень близко, предложите малышу катить мяч так, чтобы он попал в коробку.Затем помогите ему отодвигаться все дальше и дальше, когда он начнет овладевать этой деятельностью.
• Используйте горку размером с малыша в помещении или на улице и поместите одного малыша вверху, а другого внизу. Попросите ребенка сверху катить большой легкий мяч по горке своему партнеру, который ловит его, обходит горку и возвращает мяч, а затем возвращается, чтобы поймать его снова. Через время дети могут поменяться местами. Чтобы усложнить игру, попросите ребенка внизу отойти подальше.

ДОШКОЛЬНИКИ

• Попросите детей сесть в круг. Объясните, что цель этой игры — посмотреть, как долго они могут бить пляжным мячом друг о друга, не позволяя ему коснуться земли. По мере того, как они овладевают игрой, добавьте несколько задач: никто не может ударить по мячу дважды подряд; дети могут отбивать мяч только той частью тела, которую вы называете (колени, голова и т. д.).
• Собирайте чистые банки или пластиковые бутылки и промаркируйте каждую яркую этикетку.Помогите детям сложить банки, а затем катать, бросать или пинать в них довольно большой мяч. Держите поблизости бумагу с диаграммами опыта и соответствующие цветные маркеры, чтобы вы могли помочь детям изобразить цвета и количество банок, которые они сбивают, в зависимости от используемой техники.

Как они получают шарики в шарикоподшипниках так идеально по кругу

Если вы когда-нибудь катали в руке пару маленьких металлических шариков, найденных в шарикоподшипнике, вы заметили, насколько они идеально круглые и невероятно гладкие. Чувствовать.Вы могли задаться вопросом, как что-то можно сделать настолько совершенным. На самом деле это довольно аккуратный процесс, который начинается с металлической проволоки и заканчивается идеальным блестящим шаром.

Первым этапом процесса является операция холодной или горячей штамповки. Металлическая проволока диаметром примерно с готовый шарик пропускается через проходную машину. Эта машина имеет металлическую полость в форме полусферы с каждой стороны. Он захлопывается на проволоке, заставляя кусок металла принимать форму шара. В результате этого процесса вокруг шара остается металлическое кольцо (называемое вспышкой), поэтому шары, выходящие из этой машины, выглядят как планета Сатурн.

Далее шары попадают в машину, снимающую вспышку. Эта машина катит шарик между двумя очень тяжелыми закаленными стальными пластинами, называемыми пластинами с канавками .

Одна буровая пластина неподвижна, а другая вращается. В пластинах есть канавки, которые направляют шарики по круговой траектории. Вы можете видеть, что на одной из пластин вырезан разрез; здесь шарики входят в канавки и выходят из них. Во время работы станка канавки полностью заполнены шариками.После того, как шарик прошел через канавку, он попадает в открытую часть пластины и некоторое время покачивается, прежде чем попасть в другую канавку. Убедившись, что шарики проходят через множество различных канавок, все шарики будут выходить из машины одинакового размера, даже если между канавками есть различия.

По мере того, как мяч проходит через канавку, он вращается и кувыркается, острые края отламываются, и мяч сжимается, принимая сферическую форму, что немного похоже на катание шарика теста между вашими руками.Это сжатие шариков сжимает металл, придавая шарикам очень твердую поверхность. Поскольку шарики металлические, при этой операции выделяется много тепла, поэтому вода льется на шарики и пластины, чтобы охладить их.

Переменными в этом процессе являются давление, которое сжимает пластины вместе, скорость вращения пластин и время, в течение которого шары остаются в машине. Правильная установка этих переменных будет постоянно производить шары правильного размера.

После этой операции шары можно подвергать термообработке.Это делает шары твердыми, но также меняет их размер. Размер шариков подшипника должен быть идеальным, иногда в пределах миллионных долей дюйма, поэтому после термообработки требуется еще несколько операций.

Затем шары проходят операцию измельчения. Используется такая же машина, но на этот раз охлаждающая жидкость содержит абразив. Шарики снова проходят через канавки, измельчаются и сжимаются до своих окончательных размеров.

Наконец, шарики проходят притирку.Опять же, используется такая же машина, но на этот раз пластины сделаны из более мягкого металла, и машина использует гораздо меньшее давление, чтобы сжать пластины вместе. Кроме того, в машине используется полировальная паста, а не абразив. Этот процесс дает шарикам идеальную гладкую блестящую поверхность без удаления какого-либо материала.

Последний этап процесса — проверка. Шары измеряются с помощью очень точного оборудования, чтобы определить, соответствуют ли они требуемым допускам. Например, Ассоциация производителей подшипников качения ( AFBMA ) предлагает набор марок шариков подшипников.Шар третьего класса должен быть сферическим в пределах 3 миллионных дюйма, а диаметр должен иметь точность в пределах 30 миллионных долей дюйма. Это означает, что для четвертьдюймового шара класса три диаметр должен быть между 0,24997 и 0,25003 дюйма, а наименьший диаметр, измеренный на шаре, должен быть в пределах 3 миллионных долей наибольшего диаметра.

Производители используют очень похожий процесс для изготовления металлических гранул для пневматических пистолетов, пластиковых шариков для подшипников и даже пластиковых шариков, используемых в шариковых дезодорантах.

Вот несколько интересных ссылок:

Что такое шариковые подшипники и для чего они нужны?

Подшипники можно легко увидеть в движущихся частях вокруг нас. Это помогает снизить трение вращения и уравновешивает радиальные и осевые нагрузки.
Подшипник — это вращающийся элемент, в котором используются шарики, ролики
, иглы и т. Д. Для поддержания зазора между дорожками подшипника.

выпускается в нескольких вариантах исполнения, и это полностью зависит от области применения, для которой они используются.Они различаются типом нагрузки и способностью управлять весом. Давайте посмотрим на типы подшипников.

Типы подшипников:

1. Шарикоподшипник
2. Роликовый подшипник
3. Упорный шарикоподшипник
4. Роликовый упорный подшипник
5. Конический роликовый подшипник
6. Специализированный подшипник

Также прочтите:

Подшипник | Типы, применения, отказы, выбор, преимущества [Полное руководство]

Это наиболее распространенный тип подшипников, которые мы используем в механических операциях.Но их конструкция такова, что они выдерживают лишь небольшой вес. В своей функции он использует две дорожки: одна содержит мяч, а другие передают нагрузку через мяч.
В основном одна из дорожек неподвижна, а другая соединена
с вращающимся узлом, например валом. Любая из обойм подшипников вращается и обеспечивает движение шарикам. Вращательное движение шара приводит к вращению другой обоймы подшипника.

Смотрите видео ниже

Назначение шарикового подшипника

Конструктивно шариковый подшипник — это устройство, которое обеспечивает вращательное или линейное движение
и снижает фрикционные и другие напряжения.Обеспечивая вращение устройству,
уменьшает поверхностное трение между его поверхностью и поверхностью, по которой оно катится.

Для выполнения всех этих функций в шарикоподшипниках
используется относительно простой наполнитель. Он состоит из шариков с гладкими металлическими поверхностями, которые способствуют качению. В основном, эти шары способны выдерживать вес груза и;
Другие силы веса груза, обеспечивающие вращательное движение.

При указании двух типов нагрузок на подшипник воздействуют радиальная и осевая нагрузка.

Радиальная нагрузка увеличивает нагрузку на шарикоподшипник и в результате помогает подшипнику вращаться из-за натяжения. С другой стороны, осевая нагрузка другая, и в результате
Она по-разному воздействует на подшипник. На примере
Вращающийся барный стул является прекрасным примером для анализа осевой нагрузки на шарикоподшипники.

Если мы исследуем движение автомобильных шин,
Он применяет радиальную нагрузку на подшипник при движении по прямой.Шины катятся в прямом или обратном направлении из-за натяжения и веса автомобиля.
В другом случае, когда мы поворачиваем машину за угол,
Они подвергаются осевой нагрузке, так как теперь они не движутся в радиальном направлении. Эти угловые силы воздействуют на боковые стороны шариковых подшипников.

Основные правила

В бочче используются восемь больших шаров и один меньший мишень или прицельный шар, называемый паллиной. В каждой команде по четыре мяча, и они сделаны разного цвета или рисунка, чтобы отличать шары одной команды от мячей другой команды.

В игре участвуют две команды, в каждой из которых есть один, два или четыре игрока. Для команд из четырех игроков каждый игрок бросает по одному мячу. Для команд из двух игроков каждый игрок бросает два мяча. Для команд, состоящих из одного игрока, каждый игрок бросает четыре мяча. Когда в команде несколько игроков, игровая ротация определяется в начале игры и сохраняется на протяжении всей игры.

Игра начинается с подбрасывания монеты. Команда, выигравшая подбрасывание монеты, может выбрать либо первый бросок паллины, либо цвет шаров, которые они будут использовать.Чтобы начать игру, паллина бросает или бросает член команды, выигравшей подбрасывание монеты. Игрок может подбрасывать паллину на любом расстоянии, пока она пересекает центральную линию корта и остается в пределах корта. Если игроку не удается правильно подбросить мяч в игру, член противоположной команды подбрасывает мяч в игру. Если противоположная команда не может правильно подбросить паллину в игру, бросок возвращается к члену исходной команды.

Игрок, подбрасывающий паллину, должен доставить первый мяч.Если мяч приземляется за пределами игровой площадки, эта команда должна катиться снова, пока первый мяч не будет введен в игру. В противном случае этот игрок отходит в сторону, и команда соперника будет подавать свои мячи до тех пор, пока один из ее мячей Бочче не окажется ближе к паллине или не выбросит все свои мячи. Правило «ближайшего шара» регулирует последовательность брошенных шаров. Сторона, мяч которой находится ближе всего к паллине, называется «входящим» мячом, а противоположная сторона — «аут-мячом». Всякий раз, когда команда попадает «внутрь», она отступает в сторону и позволяет команде «выйти» действовать.Другая команда выполняет броски, пока не приблизит мяч (не привяжет) к паллине. Это продолжается до тех пор, пока обе команды не забросят все свои мячи Бочче. После того, как обе команды исчерпали все свои шары, фрейм заканчивается и начисляются очки. Игра возобновляется командами, выполняющими броски с противоположного конца площадки. Команда, получившая очки в предыдущем фрейме, начинает следующий фрейм, бросая паллину в игру.

Все мячи должны быть брошены неуверенно. У команды есть возможность кататься, подбрасывать, подпрыгивать и т. Д.мяч направлен вниз по игровой площадке при условии, что он не выходит за пределы площадки или игрок не нарушает линию фола. Линия фола используется для доставки всех мячей по площадке с целью приблизить мяч к паллине, отбросить мяч соперника от паллины или ударить по паллине так, чтобы она оказалась ближе к мячу вашей команды.

Игрок не должен наступать на линию фола или за нее до того, как выпустит мяч. Если игрок переступает линию фола, игрок получает одно предупреждение.За игрока, совершившего второе нарушение линии фола, команде, против которой был фол, начисляются очки, так как они немедленно обрабатывали фол, и фрейм завершается. Команда, совершившая фол, не получает очков за фрейм. Или команда, на которой совершился фол, может иметь возможность отменить пенальти и завершить фрейм.

Любой мяч, который выходит за пределы игровой площадки, считается мертвым и немедленно удаляется из игры до конца фрейма. Если во время игры паллина выбита за пределы площадки, фрейм заканчивается без начисления очков и начинается новый фрейм.

В конце каждого кадра будут начислены очки. В фрейме забивает только одна команда. Одно очко присуждается за каждый мяч, который находится ближе к паллине, чем ближайший мяч противоположной команды. В случае, если ближайший мяч каждой команды находится на одинаковом расстоянии от паллины, баллы не начисляются, и паллина возвращается команде, которая ее доставила. Очки начисляются только за мячи, которые заметно ближе расположены к паллине, чем любой из мячей соперника. Все измерения следует производить от центра паллины до края мяча для бочче.Игры проводятся до 16 очков, при этом первая команда, набирающая 16 очков, становится победителем.

и шарико-винтовые передачи: все дело в применении

Сегодняшняя среда автоматизации, управляемая движением, требует эффективных систем линейного управления движением, таких как ходовые винты и шарико-винтовые пары. Хотя ходовые винты часто рассматриваются как менее дорогие заменители шарико-винтовой передачи, принятие решения о том, какой тип винта использовать, намного сложнее, чем сосредоточение внимания исключительно на стоимости.

Среда автоматизации, управляемая движением

Сегодняшняя среда автоматизации, управляемая движением, требует эффективных систем линейного управления движением, таких как ходовые винты и шарико-винтовые пары. Хотя ходовые винты часто рассматриваются как менее дорогие заменители шарико-винтовой передачи, принятие решения о том, какой тип винта использовать, намного сложнее, чем сосредоточение внимания исключительно на стоимости.

Основное различие между ходовыми винтами и шариковинтами состоит в том, что в шарико-винтовой передаче используются шариковые подшипники для устранения трения между гайкой и винтом, а ходовые винты — нет.Винт и гайка шарико-винтовой передачи имеют совпадающие винтовые канавки, которые позволяют шарикоподшипникам рециркулировать в этих дорожках качения, и обычно имеют полукруглую форму, чтобы принять сферический шарикоподшипник. В ходовых винтах используется более глубокая спиральная резьба и контргайка, которая обычно изготавливается из полимерного композита или бронзы. Катящийся характер шарико-винтовых пар исключает трение скольжения, связанное с ходовыми винтами.

Каждый тип привода имеет свои преимущества и недостатки. Прежде чем вы сможете решить, какой тип винта использовать, вам необходимо понять, как различные характеристики каждого из них соответствуют вашему конкретному применению.

Каковы преимущества / недостатки ходовых винтов?

• Ходовые винты дешевле.
• Ходовые винты самоблокирующиеся и не требуют тормозной системы.
• Ходовые винты лучше подходят для вертикального применения.
• Ходовые винты обычно менее эффективны, требуют большего крутящего момента и большего двигателя и привода.
• Ходовые винты имеют более высокое трение и работают при более высоких температурах.
• Большинство ходовых винтов не подходят для высокопроизводительных, высокоскоростных приложений, а также для непрерывных или длительных циклов.
• Ходовые винты необходимо заменять чаще.

Каковы преимущества / недостатки ШВП?

• Для шарико-винтовых пар требуются тормозные системы.
• Шарико-винтовые пары могут иметь проблемы при использовании в вертикальном положении.
• Шарико-винтовые пары более эффективны и требуют меньшего крутящего момента.
• Шарико-винтовые пары имеют меньшее трение и работают при более низких температурах.
• Для достижения расчетного срока службы шарико-винтовой пары требуется консистентная или масляная смазка.
• Шарико-винтовые передачи необходимо заменять реже.
• Шарико-винтовые пары издают шум.
• Шарико-винтовые пары требуют тормозных механизмов для предотвращения обратного хода.
• Шарико-винтовые пары дороже ходовых.

Как мое приложение определяет, какое из них использовать?

Вообще говоря, шарико-винтовые пары лучше подходят для приложений, требующих плавного движения, эффективности, точности, точности и продолжительного непрерывного или высокоскоростного движения.Традиционные ходовые винты больше подходят для простых задач передачи, для которых скорость, точность, прецизионность и жесткость не так важны.

Однако — новое поколение прецизионных ходовых винтов — например, предлагаемых HELIX ^™ Linear Technologies — значительно повышает точность ходовых винтов. Используя передовые процессы накатки резьбы и технологии состава материалов, HELIX предлагает ходовые винты для точного машиностроения, которые так же точны и воспроизводимы, как шарико-винтовые пары.Главный вопрос, который следует задать себе о своем приложении, — насколько важна точность? Если точность является приоритетом, вы можете выбрать шарико-винт или ходовой винт точной конструкции.

Конечно, всегда приходится идти на компромисс в зависимости от вашего приложения. Помимо материалов, конструкции сборки и точности, следует учитывать такие важные переменные, как погрешность из-за колебания, шум, техническое обслуживание, эффективность и долговечность. В большинстве случаев оценка нагрузки, точности и шага для вашего приложения обычно дает ответ на вопрос о шарико-винтовой передаче или шарико-винтовой передаче.ходовой винт. Если нагрузка вашего приложения оказывается слишком большой для ходового винта, используйте вместо этого шариковую винт или ходовой винт точной конструкции.

Если вам нужна помощь в определении того, следует ли использовать ходовой винт или шарико-винтную передачу для линейного перемещения, свяжитесь с нами сегодня.

Продукты

Ходовые винты

Смазочные материалы для линейного перемещения

Ресурсы

Инженерные калькуляторы

Дополнительное чтение

Ходовые винты и шарико-винтовые передачи: что лучше всего подойдет для вашей области применения?

Шарико-винтовые передачи и ходовые винты — плюсы и минусы

10 причин, по которым ходовые винты лучше шарико-винтовых передач