Что такое пневматическая подвеска: Пневматическая подвеска для коммерческого транспорта

Что такое пневматическая подвеска и как это работает? Плюсы и минусы пневмоподвески

Пневмоподвеска (пневматическая подвеска) – это такая подвеска, благодаря которой есть возможность из салона отрегулировать дорожный просвет в автомобиле. Обычно, в современных автомобилях пневмоподвеску можно регулировать с автоматическом режиме или полуавтоматическом. Но пневмоподвеска сама по себе это более дорогостоящий узел, когда придет время, ее ремонт будет стоить больших денег. Обычная подвеска стоит значительно дешевле, поэтому многие автовладельцы отказываются от пневмы и устанавливают обычные амортизаторы и стойки.

Характеристика

Итак, что такое пневмоподвеска? Это разновидность подвески, которая обеспечивает регулирование положения кузова относительно дороги за счет упругих элементов. В качестве последних используются воздушные баллоны. По сути, это одна из основных составляющих данной системы. Где применяется такая подвеска? Обычно она устанавливается на дорогие версии внедорожников и седанов. На данный момент пневмоподвеску можно встретить на автомобилях «Фольксваген Туарег», «Ауди Ку-7», «БМВ» седьмой серии, «Лексус ЛС» и прочих. Наряду с этим, воздушная система устанавливается и на коммерческий транспорт. Это седельные и магистральные тягачи «Вольво», «Скания», «МАН», «Ивеко» и многие другие. Также такая система применяется на прицепах и полуприцепах (в том числе «Кегл» и «Шмитз»).

Пневмобаллоны

Данные механизмы выполняют основную функцию подвески, то есть удержание кузова автомобиля на определенной высоте относительно дороги. Достигается это за счет разницы давления воздуха, что закачивается в подушку. Последняя изготавливается из плотного многослойного куска резины. Может разделяться на несколько секций, которые по форме похожи на таблетки.

Система управления

Она включает в себя набор разных датчиков:

• Ускорения автомобиля.
• Уровня кузова.
• Общего давления в системе.
• Температуры компрессора.

На панели приборов автомобиля, оснащенного пневмоподвеской, обычно располагается переключатель. Электронный блок управления отслеживает сигналы датчиков и передает информацию на исполнительные устройства. На современных автомобилях блок управления пневмоподвеской взаимодействует с ЭБУ двигателя и системой курсовой устойчивости.

Что касается исполнительных устройств, к ним относятся:

• Клапаны создания давления упругих элементов.
• Клапан сброса давления.
• Реле включения компрессора.
• Клапан поддержания давления в ресивере.

Все они сосредоточены в одном блоке. Обычно он находится в модуле компрессора.

Блок управления

Если будет неполадки с блоком управления, то пневмоподвеска не будет правильно работать. Именно блок управления контролирует давление в подушках. В зависимости от автомобиля бывают разные блоки управления – есть простые контролирующие устройства, а есть и более серьезные электромагнитные клапана и контроллеры.

Современные блоки управления идут с контроллерами, которые автоматически считывают информацию с манометров и датчиков положения кузова. Поэтому, во время езды будет сохраняться максимальный комфорт в салоне.

А далее видео про пневмоподвеску:

Принцип работы

Как работает пневмоподвеска автомобиля? Принцип действия основан на изменении давления в упругих элементах. Чем оно больше, тем жестче и выше становится подушка. Соответственно, клиренс увеличивается.

Современная пневмоподвеска имеет три режима управления:

• Принудительное изменение клиренса.
• Автоматическое поддержание уровня кузова автомобиля.
• Автоматическая корректировка положения авто в зависимости от скорости его движения.

В первом случае изменение клиренса происходит в нескольких уровнях:

• Нормальный (на коммерческих автомобилях это «транспортное положение»).
• Пониженный.
• Повышенный.

Первый используется для передвижения по асфальтированным дорогам на скорости до ста километров в час. Второй – для движения на скоростях свыше сотни. Повышенный клиренс используется для движения на низких скоростях. Обычно этот режим включается вручную, для пересечения высоких дорожных препятствий (например, на бездорожье).

Как работает пневмоподвеска?

Кнопки управления пневмоподвеской

Функционирование пневматической подвески современного автомобиля основано на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова авто относительно дороги в пневматических подушках изменяется давление. При его увеличении упругие элементы становятся жестче, а клиренс машины возрастает. Если давление падает, то происходит обратный процесс.

Обычно предусмотрено три режима работы пневмомподвесок:

• Нормальный;
• Повышенный;
• Пониженный.

В нормальном режиме пневматические подвески функционируют тогда, когда транспортные средства следуют по ровным дорогам с твердым покрытием на скоростях, не превышающих 100 км/ч. Если передвижение происходит на низких скоростях, то клиренс повышается, причем это делается водителем вручную, с помощью установленного в кабине переключателя. Чаще всего этот режим используется при движении по бездорожью. При езде по дорогам с ровным твердым покрытием со скоростями, превышающими 100 км/ч, используется пониженный режим. Переключение в него также осуществляется водителем вручную.

Автоматическая корректировка осуществляется тогда, когда автомобиль проходит повороты. Производится она путем закачивания в соседние подушки большего количества воздуха для того, чтобы снизить боковые крены. После того, как поворот пройден, «лишний» воздух стравливается через клапаны.

Преимущества

Основной плюс данной подвески – это комфортабельность. В отличие от винтовых пружин упругие подушки полностью гасят все неровности и удары, которые не смог компенсировать амортизатор. Это заметно как на легковых автомобилях, так и на грузовиках. Машина не «козлит» на дороге и буквально «глотает» все ямы, отмечают отзывы. Ради этой характеристики многие и переплачивают такие деньги за установку пневмоподвески. Но комфортабельность — это не единственный плюс данной системы. Если говорить о коммерческих автомобилях, то установка пневмоподвески позволяет увеличить грузоподъемность без вреда для ходовой части. А сам груз благодаря подушкам останется целее, поскольку рессоры жестче гасят колебания.

Недостатки

Минусов не так много, но они существенны. Первый недостаток – это низкая ремонтопригодность. Особенно это касается передней подвески. В случае выхода из строя пневматических стоек они меняются целиком. Баллоны не подлежат восстановлению в случае утечек.

Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска и в чем ее главные особенности.

Пневмоподвеска — это вид подвески автомобиля, которая имеет возможность регулировки высоты дорожного просвета. Ее можно регулировать в автоматическом режиме или принудительно, но без применения физической силы человека.

Откуда пришла пневмоподвеска?

Оказывается, уже более 70 лет назад пневмоэлементы в детали подвески применялись на грузовой технике и полуприцепах. В последнее время довольно популярной практикой стало использование пневмоподвески на легковых автомобилях. А на улицах часто встречаются 20-30-летние экземпляры в основном французских автомобилей, к примеру Ситроен, с гидропневматической подвеской . Но и не редкостью нынешних лет является не только заводская установка такого типа подвески. В странах бывшего великого Союза можно наблюдать отечественные автомобили с переделанной подвеской, на них умельцы тоже умудряются ставить пневмоэлементы.

В чем отличие пневмоподвески от обычной?

Кроме пневмоподушек в конструкции автомобиля используется нагнетающий компрессор, рессивер (резервуар для сжатого воздуха) и системы распределения воздуха. Воздух подается и выводится в подушки с помощью клапанов. Все процессы контролирует управляющий блок. Характеристики компрессора и его мощность, а также диаметр клапанов и иные характеристики подбираются для каждой модели индивидуально.

Главным и принципиальным отличием «накачанной воздухом» подвески от пружинной является отсутсвие металлических пружин в ее конструкции. Их роль играют пнемвоподушки. А владелец автомобиля с пневмоподвеской имеет возможность регулировать ходовые качества машины, изменяя давление в тех самых подушках, по сути жесткость и высоту.

В чем преимущество пневмоподвески?

О вкусах не спорят. И поскольку не все автопроизводители используют в конструкции своих моделей пневмоподушки, то мы выделим ее наиболее важные качества.

• Изменяемые настройки. По сути, это возможность регулировки клиренса в довольно широком диапазоне. Тем самым изменяя высоту автомобиля и жесткость подвески . Ведь обычная замена пружин на более жесткие/мягкие или низкие/высокие может и не дать ожидаемого результата в плане ездовых характеристик. Кроме того, изменение высоты и жесткости пружин неизбежно клонит автомобиль в определенную сторону использования, делая его узконаправленным.

К слову, короткие и жесткие пружины отлично показывают себя на хорошем асфальте, улучшая управляемость. Но подвеска становится слишком зубодробительной и в некоторых случаях езда по разбитым дорогам превращается в мучение. А длинные и мягкие пружины хороши на бездорожье и плохом асфальте, но это отрицательно делают автомобиль неким увальнем с расхлябанным рулевым управлением. Все в меру конечно, но любая замена тянет одеяло на свою сторону в той или иной степени.

С пневматической подвеской такой проблемы просто нет. В автомобилях, где установлены пневматические подушки вместо пружин, водитель в праве выбирать любую доступную высоту и жесткость подвески. Что не влечет дискомфорт и не заставляет искать компромиссы. С ней на любом покрытии можно подобрать необходимый уровень жесткости.

• Отличная управляемость. Одной из характеристик пневмоподвески является ее прогрессивное сжатие. Иными словами, чем сильнее сжимается пневмоподушка, тем больше в ней создается давление, увеличивая жесткость. То-есть «пробить» пневмоподвеску до отбойника довольно сложно. А возможность регулировать давление дает драйверу огромные возможности по настройке ходовых качеств машины. Автомобили с пневмоподвеской характеризуются, как более устойчивые на дороге и умеющие меньшие крены по сравнению с машинами на пружинной ходовой.
• Обширные возможности настройки. У каждого водителя есть свои предпочтения и взгляды на управляемость автомобиля. Кроме того, в машине не всегда ездит один водитель. В машину могут сесть и пассажиры, тем самым нагрузив подвеску и изменить ее поведение на дороге. Все эти нюансы и различия пнемвоподвеска может с легкостью нивелировать. Поэтому водитель легко настраивает подвеску под себя, под стиль езды, нагрузку и степень загруженности.
• Индивидуальность и практичность. Любители привлечь на себя внимание могут опустить или поднять свой автомобиль в крайнее положение. Для многих это и есть решающий фактор переоборудования своего автомобиля.
• Не зря пневмоподвеска давно используется на грузовых автомобилях. Возможности, которыми она наделяет машину в плане грузоподъемности, нельзя переоценить. И это практически не изменяет ездовые качества авто. Это преимущества весьма актуально для владельцев пикапов и минивенов, где часто очень сильно меняется уровень загруженности.
• Пневмоподвеска отлично себя показывает при эксплуатации в сильные морозы из-за использования эластичных резиновых элементов.

Управляемость с пневмоподвеской

Как мы уже говорили выше, с пневмоподвеской управляемость становится значительно лучше. В пневмоподвеске используется прогрессивное сжатие, чем сильнее будет сжиматься подушка, тем будет выше давление и жесткость подвески увеличится, это хорошо скажется на большой скорости, можно будет смело входить в повороты и не бояться раскачивания. То есть главный плюс пневмы – отсутсвие кренов во время поворотов на скорости. Кстати, для тех, кто ездит очень рискованно, лучше застраховать свой автомобиль, рассчитать полную стоимость страховки ОСАГО можно по этой ссылке.

Также есть и эстетический момент, например, можно отрегулировать высоту автомобиля и из-за этого машина будет выглядеть по-другому, если выше, она будет выглядеть как внедорожник, а если ниже – то как спорткар.

Что такое «пневматика»

Безусловно, современные качественные амортизаторы позволяют сделать езду на автомобиле с классической подвеской достаточно комфортной, но это, пожалуй, и всё, что можно сказать о «классике». Какой бы упругостью ни обладали пружины и рессоры такой подвески, вся конструкция сохраняет высокую степень жёсткости. Это значит, что клиренс (расстояние между днищем и дорожным полотном) машины, оснащённой классической подвеской, остаётся неизменным.

Данный элемент был разработан и введён в эксплуатацию, чтобы обеспечить водителю большую степень удобства и качественный уровень безопасности во время езды.

Пневмоподвеска получила большое распространение на автомобильных прицепах и технике грузового типа.

Впрочем, легковые машины бизнес-класса также часто оснащаются «пневматикой» — это придаёт модели особый статус и привлекает внимание тех, кто ценит безопасность и удобство, располагая при этом возможностью приобрести такую машину.

Что такое пневмоподвеска

Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом являющиеся одними из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только тех, что имеют относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и седельных тягачах.

История создания

Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham

. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».

С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.

Разновидности пневматической подвески

Пневматические подвески различаются по числу контуров:

• одноконтурная;
• двухконтурная;
• четырёхконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска

монтируется только на одну автомобильную ось, переднюю или заднюю. Такую систему чаще всего устанавливают на заднюю ось грузовых авто и седельных тягачей, чтобы в зависимости от степени загруженности автомобиля регулировать жёсткость задней колёсной оси.

Двухконтурная система

обозначает, по сути, не одну, а две разновидности конструкции. Будучи смонтирована на обе оси, она, по сути, выполняет работу двух подвесок первого типа. А вот в случае, когда подвеска смонтирована на одну ось, по контуру на колесо, она будет регулировать положение каждого колеса на оси отдельно, независимо одно от другого.

Четырёхконтурная пневматическая подвеск

а, с одной стороны, самая сложная, и с другой – самая эффективная. На каждом колесе монтируется пневматическая подпора, которая регулирует его положение независимо от остальных. Давление в пневматических элементах в данном варианте конструкции, как правило, управляется единым электронным блоком.

Самостоятельная установка пневматической подвески не рекомендуется

; безупречно работать будет только подвеска, установленная в заводских условиях. Особенно ярко это проявляется в случае четырехконтурной подвески. Некоторые автомобильные сервисы предлагают клиентам такую услугу, как установка пневматики, но стоить такая работа будет столько, что поневоле задумаешься, а не купить ли на эти деньги ещё один автомобиль, пусть даже и с классической подвеской.

Как устроена пневмоподвеска в автомобилях

Обычно в большинстве случаев используется компрессор, резервуар, в котором хранится сжатый воздух, также есть механизм распределения воздуха. Воздух входит и выход в подушки через клапана, и за управление этим процессом отвечает блок управления. Мощность компрессора, размеры клапанов в зависимости от автомобиля бывают разные.

Также будет интересно: Тюнинг ВАЗ 21214 для усиления автомобиля

Двухконтурные и четырехконтурные системы и их отличия

Бывают 2-х контурные и 4-х контурные системы в конструкции пневмоподвески. 2-х контурная – это использование одного контура и одного клапана на одну ось. Это значит, что вначале передок поднимается, а потом задок.

В общем, 4-х контурная пневмоподвеска лучше, чем 2-х контурная, потому что в 4-х контурной используются 4 клапана, на каждое колесо по клапану. Благодаря такой конструкции крены вообще исключаются, потому что каждая подушка сдерживает давление, которое создается во время поворотов. Причем, с 4-х контурной пневмоподвеской можно симметрично и одновременно увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля. Причем выглядит такая регулировка очень стильно.

Как устроена пневматическая подвеска

В самом простом варианте пневмоподвеска состоит из:

• пневматического элемента упругости;
• компрессора, подающего сжатый воздух;
• воздухоприёмника;
• воздушных магистралей;
• электронных датчиков состояния системы и положения автомобиля;
• электронного блока управления.

Роль основных механизмов, регулирующих и сохраняющих дорожный просвет, выполняют упругие пневматические элементы. Их работа регулируется автоматически или в ручном режиме путём изменения воздушного давления внутри элемента.

Основа работы подвески

– сжатый воздух, который нагнетается в элементы компрессором. Электронные следящие датчики определяют положение кузова относительно дорожного полотна и скорость перемещения автомобиля. Получаемые данные направляются в управляющий блок, который регулирует давление воздуха в элементах подвески. В небольшом диапазоне клиренс может регулироваться работой ресивера (воздушного приёмника). В этом случае компрессор в процессе не участвует.

Ручной и автоматический режимы работы пневматической подвески

Для регулировки положения автомобильного кузова пневматика может быть задействована в ручном или автоматическом режимах.

Ручной режим позволяет не только регулировать дорожный просвет, но и изменять жёсткость подвески.

Автоматический режим работы учитывают в своей работе наклон поверхности, по которой движется машина, скорость и ускорение движения. Если машина проходит поворот, система автоматически поднимает жёсткость стоек, находящихся под нагрузкой.

Пневматика покрышки — что это

Пневматические колеса: что это — интересно каждому автомобилисту. Пневматика является одним из главных комплектующих ходовой части транспорта. Во время применения пневматика колеса создает не только качественную сцепку с дорожным полотном, но и передачу тяги и тормоза, нейтрализацию проявлений при передвижении авто, маневренность и безопасность езды, динамику и плавность хода, проходимость в разных условиях на дороге. Кроме того, пневматика колеса сказывается на расходе горючего и образовании шума. Разделить шины можно по:

Пневматическая покрышка

• области применения;
• методике герметизации;
• конструктивным особенностям;
• профильному рисунку;
• протекторному узору;
• применению в климате;
• весу, размеру.

По использованию автошины можно разделить на:

• Колеса для легковушек (Госстандарт 4754), которые используются на легковых авто, легкогрузных грузовиках, мини-автобусном транспорте и прицепных конструкциях.
• Пневматика для грузовиков (Госстандарт 5513), устанавливаемая на грузовые авто, прицепные конструкции к ним, автобусный и троллейбусный транспорт.
• Автошины для грузовиков с давлением, которое регулируется (Госстандарт 13298), используемые на грузовиках с полным приводом, применяемых на почве и в условиях отсутствия асфальтированной дороги.

По методу герметизации бывают с камерой и без.
В комплектацию пневматики входят:

• Для камерных изделий легковушек — шина, камера с вентилем, укомплектованным мини-колпаком или колпаком-ключом.
• Для камерных изделий грузовиков — шина, камера с вентильным устройством и обод-лента.
• Для бескамерных легковушек и грузовиков — шина и вентильный механизм, устроенный в ободе.

Комплектующие:

Радиальная покрышка

• Шина — торооболочка изделия пневматики, полностью воспринимающая усилия, которые действуют при передвижении авто.
• Камера — герметизированная торообразная мягкая оболочка, которая наполняется газом либо воздухом.
• Вентильная часть камеры или покрышки бескамерной — оборотный воздухоклапан, требуемый для накачки, сдерживания, спуска воздуха и создания контроля давления внутри.
• Обод-лента — кольцо из резины, устроенное между бортами изделия, камерой и колесным ободком. Ободок-лента используется в камерах грузовиков для защиты камер от «травм».

На заметку!

По конструктивному строению покрышки бывают диагональные и радиальные.

В первых нитки корда каркасной части пересекаются в касающихся слоях и обладают углом наклона волокон в центре беговой дорожки примерно 45-60°. Данное устройство кордовых нитей именуется диагональным.

Вам это будет интересно Амтел — зимняя и летняя резина

Во вторых покрышках кордовые нитки во всех каркасных слоях в средине беговой дорожки обладают углом наклона около 0°, то есть кордовые волокна в соприкасающихся слоях идут в параллель друг другу или перекрещиваются под малым уклоном.

Данное устройство кордовых нитей именуется радиальным.

По климат-исполнению пневматика бывает:

• Для умеренных климатических условий, используемые при температурном режиме не менее минус 45 °С.
• Морозоустойчивые покрышки, необходимые для работы в районах с температурным режимом менее минус 45 °С.
• Изделия для тропических климатических условий, создаваемые из материалов влагостойких и сдерживающих высокий температурный режим.

По типоразмеру пневматика разделяется на:

• Габаритные — с профильной шириной 35 см (14″) и больше в независимости от диаметра посадки.
• Средние по габаритам — с профильной шириной 20-35 см (7-13″) и диаметром посадки не меньше 45.7 см (18″).
• Малогабаритные — с профильной шириной меньше 20 см (7″).

Обратите внимание!

Подобрать колесо пневматическое в комплектации поможет специалист. Если нет опыта, то самостоятельно подобрать сложно.

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Любая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Разберём, чем хороша и чем плоха пневматическая подвеска.

Преимущества пневмоподвески

Способность поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при различных нагрузках. Даже при неравномерной загрузке система поддерживает правильное положение машины относительно дорожного покрытия.

Значение дорожного просвета у автомобиля, на котором установлена пневматическая подвеска, можно изменять. Это особенно актуально в ситуациях, когда передвигаться приходится по бездорожью или по некачественным дорогам, на которые столь богата наша страна.

Пневматическая система обеспечивает автомобилю плавность хода. Водителю и пассажирам гораздо удобнее ехать в автомобиле с «пневматикой», нежели в машине с классической подвеской. Кроме того, пневматическая подвеска работает очень тихо.

Автомобиль, оснащённый пневматической подвеской, двигается плавно, без рывков. Кузов такой машины не раскачивается, в повороте крен машины минимален. Всё это способствует хорошей управляемости автомобиля на дороге.

Если пневматическая подвеска смонтирована на классическую штатную, заводские крепления и рессоры служат дольше.

У автомобиля с пневматической подвеской существенно увеличивается ресурс пробега. При соблюдении всех рекомендаций изготовителя такой автомобиль может спокойно пройти до 1 миллиона километров.

• Машина, на которую установлена пневматическая подвеска, отличается большей грузоподъёмностью по сравнению с автомобилем той же марки и класса, но с обычной подвеской.

Недостатки пневматической подвески

Первый минус пневмоподвески — пожалуй, это её стоимость. Современные системы оснащены массой вспомогательных функций, таких как пневмосигнал, автоматическое увеличение давления в шинах, и т.п. Это, естественно, не удешевляет конструкцию, поэтому в современном автомобилестроении пневматика ставится преимущественно на грузовики и авто бизнес-класса.

Оборудование требует постоянного ухода: пневматика не терпит грязи, пыли и песка, так что её приходится постоянно контролировать и очищать. Надо ли говорить, что в отечественных дорожных условиях это превращается в непростую процедуру?

Пневматические подушки практически не подлежат ремонту. Поэтому если пневматический элемент вышел из строя, его придётся менять.

На морозе пневматика функционирует с ограничениями, так что любители зимних поездок вряд ли смогут в полной мере оценить все достоинства этой конструкции.

Дорожные реагенты, которыми так любят обрабатывать у нас зимние дороги, также существенно сокращают срок жизни механизмов.

Оценив достоинства и недостатки пневматической подвески, можно утверждать, что данная конструкция очень актуальна как для грузового транспорта, так и для легковых машин. Более того, постоянное улучшение характеристик делает пневматическую подвеску всё более востребованной и популярной.

Но, к сожалению, на данном уровне развития автомобильной промышленности приходится признать, что «пневматика» по карману лишь тем, кто готов вкладывать в автомобиль значительные денежные средства, причём скорее всего на неё обратят внимание автовладельцы, которые проживают в южных областях страны, где не так сильны морозы и не так много реагентов на дорогах.

Видео о подключении пневмоподвески:

Для чего необходима пневмоподвеска

Обычно пневмоподвеску сразу устанавливают в дорогие автомобили представительского и премиум классов. Но некоторые автолюбители наоборот на свой автомобиль устанавливают пневматическу подвеску, особенно такой тюнинг делают владельцы ВАЗов как новых, так и старых. Это, конечно, не всегда оправданно, но если есть время и желание, то почему бы и нет. Пневматическая подвеска отличается от обычной подвески тем, что в ней используются пневматические подушки, а не пружины. Меняя давление в подушках, меняется и дорожный просвет автомобиля. Также ходовые качества тоже отличаются, на пневме машина ездит более мягко.

У пружинной подвески, кроме дешевизны и простоты есть свои недостатки, например, если поставить более короткие пружины, для того, чтобы автомобиль занизить, то это существенно отразится на плавности хода, уже по плохой дороге сильно не поездишь. А с пневмой такого не произойдет, потому что высотку можно спокойно регулировать в зависимости от обстоятельств. Если машину сделать ниже, то она будет лучше входить в повороты, управляемость значительно улучшится, но на бездорожье у нее будут проблемы, поэтому с помощью пневмы можно увеличить дорожный просвет и машина сможет нормально ездить по бездорожью. В общем, плюсы пневмы очевидны. Особенно это актуально, если надо на бровку заехать.

Особенности конструкции пневмоподвески

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 64 Опубликовано 27.05.2014

Пневмоподвеска – это один из видов автомобильной подвески, где в качестве упругого элемента применяется замкнутая емкость с воздухом. В качестве такой емкости, содержащей сжатый воздух, может выступать пневматическая подушка либо пневмостойка, если речь идет о подвеске Мак-Ферсона. Пневматика, как легко понять, имеет преимущество над пружинами или рессорами:

• В случае применения стоек, амортизатор совмещается с упругим элементом;
• Характеристики пневмоподвески можно менять во время движения;
• С пневмоподвеской машина отлично проходит повороты, крены кузова – небольшие, а комфорт и плавность хода превосходны.

В то же время, для пневматической подвески характерны несколько недостатков.

Как только любая из емкостей пневмоподвески теряет герметичность, автомобиль лишается возможности передвижения по дороге. Машину с неисправной пневмоподвеской нельзя даже буксировать, не говоря о перемещении «своим ходом». Компания Subaru в 98-м году выпустила модель Legasy, оснащенную комбинированным вариантом подвески, где пневматические подушки совмещались с витыми пружинами. В случае выхода пневматики из строя, такой автомобиль сохраняет базовый клиренс и может самостоятельно передвигаться.

Недостатки

Ресурс «настоящей» пневмоподвески, конструкция которой не содержит пружин, не может превышать 70 000 – 80 000 км. Детали пневматики не ремонтируют, а заменяют. В целом, такой вариант выглядит не слишком привлекательно с точки зрения цены. Помимо этого, пневматические упругие элементы необходимо периодически очищать от грязи, для чего автомобиль вывешивают на подъемнике.

Еще заметим, что детали пневмоподвески, которые выполнены из резины, теряют свою эластичность при низких температурах. Если все это владельца не пугает, можно попробовать провести тюнинг, установив пневматическую подвеску на место штатной.

Серийные решения

Ниже приведен список моделей авто, оборудуемых пневмоподвеской «с завода»:

• Toyota Crown S140, 1991
• Toyota Celsior, 1994
• Toyota Century, 1997
• Subaru Legasy универсал, 1993 (с 1998 – комбинированный вариант подвески)
• Citroen C5, 2001

Данное перечисление не претендует на полноту, но дает представление о том, в каких ценовых категориях рассмотренное решение применяется.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

как это работает? — журнал За рулем

В описании премиальных моделей авто последних поколений часто встречается понятие адаптивная подвеска. В зависимости от модификации эта система может настраивать жесткость амортизаторов (спортивный автомобиль имеет жесткий вид, а внедорожник – более мягкий) или дорожный просвет. Другое название такой системы – пневмоподвеска.

На наличие данной модификации обращают внимание те, кто ездит по дорогам разного качества: начиная от ровных автострад и заканчивая off-road поездками. Любители автомобильного тюнинга специально устанавливают такие пневмоэлементы, которые позволяют автомобилю даже подпрыгивать. Это направление в автотюнинге называется лоурайд. О нем есть отдельный обзор.

В основном пневматический тип подвески устанавливается на грузовой транспорт, но легковой транспорт класса бизнес или премиум часто тоже получает подобную систему. Рассмотрим устройство данной разновидности подвески машины, как она будет работать, как осуществляется управление пневмосистемы, а также в чем ее достоинства и недостатки.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеску применяют в двух случаях: для повышения комфорта и при большой разнице между снаряженной и максимальной массами автомобиля. У грузовиков она встроена в сложную схему пневматики наряду с тормозами (ЗР, 2012, № 7). У легковых в систему входят датчики уровня кузова, баллонресивер для хранения подготовленного воздуха, компрессор с осушителем и датчиком температуры, электронный блок управления, блоки электромагнитных клапанов, а также сами пневматические упругие элементы. Схема движения воздуха незатейлива. Компрессор засасывает его из атмосферы и, прогнав через осушитель, наполняет им ресивер емкостью 5–10 л. Здесь он хранится под давлением, доходящим в процессе работы до 20–23 бар. Для избавления от влаги используют абсорбирующие гранулы.

Что такое пневматическая подвеска

Пневмоподвеска это система, в которой вместо стандартных амортизаторов установлены пневматические элементы. Подобными механизмами оснащен любой 18-колесный грузовик или современный автобус. Что касается переделок стандартных автомобилей, то обычно модернизируется классическая подвеска пружинного типа. Заводская стойка (спереди МакФерсон, а сзади пружина или рессора) меняется на пневмобаллоны, которые устанавливаются так же, как заводская конструкция, но для этого используются специальные крепежи.

Приобрести подобную деталь можно в крупных магазинах, специализирующихся на автомобильном тюнинге. Для рессорных или торсионных модификаций подвесок тоже существуют отдельные крепежные комплекты.

Если говорить об автомобильной подвеске, то она предназначена для поглощения толчков и ударов, идущих от колес на несущий кузов или раму машины. Такая тележка не только обеспечивает максимальный комфорт во время движения авто по неровной дороге. В первую очередь эта система разработана для того, чтобы машина не рассыпалась через пару лет эксплуатации.

В стандартных подвесках автомобильный клиренс (описание этого термина находится здесь) остается неизменным. Если транспортное средство эксплуатируется в разных условиях, то практично было бы иметь подвеску, способную изменять дорожный просвет в зависимости от состояния дороги.

Например, при скоростной езде по автостраде важно, чтобы машина была максимально близко к асфальту, чтобы аэродинамика работала в пользу прижимной силы автомобиля. Это увеличивает устойчивость машины на поворотах. Подробно об аэродинамике автомобилей рассказывается здесь. С другой стороны, для преодоления бездорожья важно, чтобы положение кузова относительно грунта было максимально выше, чтобы при передвижении не повредилось днище автомобиля.

Первая автомобильная подвеска, работа которой имеет пневматический принцип, примененная на серийных моделях, это разработка компании Citroen (модель DC19 1955-го года). General Motors – еще один производитель, который пытался внедрить в автомобильную промышленность пневматику.

Серийный автомобиль этого бренда, который был оснащен действующей пневмоподвеской, был Cadillac Eldorado Brougham (выпуск 1957-го года). Из-за дороговизны самого механизма и сложности в ремонте данная разработка была заморожена на неопределенное время. Благодаря современным технологиям эту систему удалось доработать и внедрить в автомобильную промышленность.

Итоги

Наличие пневматической подвески — это гарантия плавного хода, изменения дорожного просвета (при необходимости), лучшей управляемости и комфорта, а также снижения риска оседания.

Однако стоит помнить, что такие системы требуют регулярного обслуживания. Они также дороги в обслуживании и имеют высокую цену.

Перед покупкой автомобиля с пневматической подвеской или установочным оборудованием следует оценить разумность дополнительных расходов и только после этого принимать решение.

Демонстрация вождения на пневмоподвеске «ГАЗели».

Как я могу получить хорошее качество езды?

Чтобы понять, как добиться хорошего качества езды, нужно представлять работу подвески автомобиля. Когда колесо, к примеру, попадает на кочку, оно должно подняться вверх. В идеальном случае подвеска автомобиля должна «проглотить» это препятствие без передачи колебания на кузов.

Однако в реальности кузов, естественно, получит некоторое колебание, переданное через пружины и рычаги подвески. Величина этих «паразитных колебаний» зависит от нескольких факторов.

Пружина – спиральная, рессора, торсион или воздушный баллон – удерживает кузов автомобиля на заданном уровне. А также определяет быстроту сжатия подвески. Как правило, пружины характеризуются двумя параметрами: жёсткость и грузоподъёмность.

Преимущества и недостатки пневматической подвески

У любой модернизации заводских узлов автомобиля есть как положительная, так и отрицательная сторона медали. Вначале о достоинствах пневматики:

1. В результате переделки подвески машины не страдает ни трансмиссия, ни смазка всех агрегатов авто. В некоторых случаях незначительно меняется геометрия самой подвески.
2. Пневматическая подвеска способна сохранять высоту машины, независимо от ее загрузки. Если груз будет неравномерно распределен по кузову, система будет поддерживать автомобиль максимально ровным относительно дороги.
3. При необходимости машину можно приподнять для преодоления препятствий на дороге. А для визуального изменения на ровном покрытии авто можно максимально занизить (при этом минимальная высота может привести к ускоренному износу подушек).
4. Благодаря качественной стабилизации кузова на поворотах машина не раскачивается, что добавляет комфорта во время поездки.
5. Пневматическая система имеет тихую работу.
6. При установке пневмобаллонов совместно с заводской подвеской штатные детали служат гораздо дольше. Благодаря этому регламент ремонтных работ значительно увеличивается. В некоторых случаях такая подвеска способна отходить до 1 млн. км.
7. По сравнению с аналогичным автомобилем с классической подвеской транспорт, оснащенный пневматикой, обладает большой грузоподъемностью.

Прежде чем принимать решение модернизировать подвеску своего автомобиля при помощи установки пневматической системы, нужно учесть все недостатки такой модернизации. А эти минусы существенные:

1. Чтобы установить пневматику на свое авто, нужно потратить приличную сумму на покупку всех необходимых элементов. Помимо этого следует выделить средства на оплату работы профессионала, который сможет грамотно подключить все узлы. Если планируется в будущем продать машину, то на вторичном рынке дешевая модель, модернизированная подобным образом, будет стоить намного дороже, чем ценовой сегмент, в котором она находится. В основном такие системы практично использовать на грузовом транспорте или на моделях класса «Бизнес».
2. Такая система очень требовательна к условиям эксплуатации. Она боится грязи, воды, пыли и песка. Чтобы содержать ее в чистоте, нужно будет приложить много усилий, особенно если учесть состояние современных дорог.
3. Сама пневмоподушка не ремонтируется. Если из-за неправильной эксплуатации (например, частая езда с минимальным клиренсом) она износится, ее нужно будет заменить на новую.
4. Эффективность пневматических амортизаторов снижается с наступлением морозов.
5. Также зимой пневматические элементы подвержены агрессивному воздействию реагентов, которыми посыпаются дороги.

Если автомобилист готов мириться с этими недостатками, то можно с уверенностью сказать, что по сравнению с классическими пружинами и амортизаторами пневматический аналог (особенно последних разработок) будет более эффективным. Однако, к сожалению, такая разработка доступна только состоятельным автомобилистам и жителям южных широт.

Дополнительно посмотрите видеообзор об эволюции и особенностях пневматической подвески:

ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМОПОДВЕСКА В АВТОМОБИЛЕ И КАК ОНА УСТРОЕНА

Использование нужного режима работы

Применение пневмоподвески может происходить в ручном и автоматическом режиме. В первом случае водитель берёт на себя управление этой системой. Ему доступно управлять высотой автомобиля над полотном дороги и регулировать жёсткость подвески. В автоматическом режиме регулировка происходит более сложным образом. Электронный блок направления принимает во внимание наклон поверхности, ускорение, выполнение поворота. В каждой ситуации он подкачивает так, чтобы подвеска обеспечивала оптимальный уровень жёсткости стоек.

История создания

Мы не будем глубоко копать. Отметим лишь, что установка ППТС на массово выпускаемый автомобиль была выполнена французами в 1655 году. Этой чести удостоилась машина «Ситроен ДС-19».

Каждое колесо было оснащено независимыми поршневыми рессорами пневматического принципа действия с возможностью регулировки. Интересно, что модель, о которой идёт речь, и сегодня сходит с заводского конвейера с первоначальным вариантом рессор.

В Штатах, пневматические рессоры, начали устанавливать с 1957 года: речь идёт о массовом производстве легковых авто. Первооткрывателем стал автомобиль «Кадилак Эльдорадо».

В последующем, немцы, заинтересовавшись новинкой. Использовали конструкции, начиная с автомобиля «Мерседес-Бенс» 300 СЕ. Это произошло уже в 1961 году. Дальнейшие попытки усовершенствования не принесли желаемых результатов и постепенно РКО диафрагменного типа стали историей.

В СССР также изучали этот вопрос и пытались применить конструкцию, так сказать, на практике. Это в 50-х годах коснулось грузового транспорта и автобусов. Проводились масштабные совещания, где демонстрировались новинки. Со временем было принято решение внедрить пневматические рессоры на основе РКО в массовое производство.

На дорогах постсоветского пространства появились автобусы с новой конструкцией. Это техника (автобусы) ЛАЗ (Львовского автомобильного завода) и троллейбусы ЗиУ (завод имени Урицкого). В конце 50-х, начале 60-х годов Ижевский автомобильный завод выпустил первый «Москвич» с пневматической подвесной системой.

Дальше этого дело не пошло. Огонь энтузиастов постепенно угасал. И только спустя много лет возгорелся вновь. Новшество коснулось теперь легковых машин, где устанавливали РКО рукавного типа. Он агрегировал с ЭСУ.

Сегодня регулируемыми системами никого не удивишь. На заводах идёт массовое исполнение этих конструкций. За дело взялись автомобильные гиганты США, Японии Европы и ряда других стран.

Конструкция пневматического баллона

Производством качественных пневмобаллонов занимается североамериканская компания Firestone. Зачастую ее продукцией пользуются производители грузовиков. Если условно классифицировать эту продукцию, то их существует три разновидности:

• Двойные. Эта модификация адаптирована для плохого дорожного покрытия. Внешне она похожа на чизбургер. Такая подушка имеет короткий рабочий ход. Ее можно использовать на передней части подвески. В этой части амортизатор расположен близко к точке максимальных нагрузок.
• Конические. Такие модификации не устанавливаются как передний амортизатор, несмотря на то, что они имеют больший рабочий ход. Их работа имеет линейный принцип, а нагрузки они выдерживают меньшие, чем предыдущие.
• Роликовые. Эти пневмобаллоны тоже имеют меньший размер, чем двойные подушки (они имеют тонкую высокую колбу). Их работа практически идентична предыдущей модификации, поэтому подобные пневматические амортизаторы тоже устанавливаются на заднюю часть тележки автомобиля.

Вот чертеж самой распространенной схемы подключения пневмоподвески:

А) компрессор; В) манометр; С) осушитель; D) ресивер; E)пневмоподушка; F)впускной клапан; G) выпускной клапан; H) запасной клапан.

Рассмотрим, как устроенный пневмобаллон.

Компрессоры

Чтобы пневматический амортизатор смог менять свою высоту, он должен подключаться к внешнему источнику воздуха. Невозможно один раз создать одно давление в системе, и машина будет адаптирована к разным условиям эксплуатации (количество пассажиров, вес груза, состояние дорожного полотна и т.д.).

По этой причине пневмокомпрессоры должны устанавливаться на само транспортное средство. Это позволяет менять характеристики машины прямо на дороге, а в некоторых моделях даже в процессе движения.

Пневматическая система будет состоять как минимум из одного компрессора, ресивера (емкость, в которой накапливается воздух) и системы управления (их модификации рассмотрим немного позже). Экономически оправданной и самой простой модификацией является подключение одного компрессора и ресивера объемом на 7.5 литра. Однако такая установка будет поднимать машину пару минут.

Пневматическая подвеска | пневмоподушка | Пневмо подвеска | ремонт пневмоподвески

Сервисный центр «Комфорт авто» продает и устанавливает пневматическую подвеску Эйр-Райд для малотоннажного коммерческого транспорта и легковых автомобилей в Челябинске. Подберем и установим на следующие марки автомобилей:

---

ГАЗ, УАЗ, ВАЗ, КАМАЗ, Ford, Peugeot, Renault, Citroen, Fiat, Dodge, Chevrolet, Mercedes-Benz, Volkswagen, Isuzu, Iveco, Mitsubishi, BAW, Hyundai, Toyota, HINO, LDV, KIA, Ssang Yong и т.д.

---

СЦ «Комфорт авто» может вам предложить пневмоподвеску, комплектующие, системы управления пневмоподвеской, компрессоры и доп. оборудование 

• малотоннажные грузовые автомобили
• пикапы и внедорожники
• легковые автомобили

Специалисты сервисного центра «Комфорт авто»  всегда дадут исчерпывающую консультацию при подборе как готовых решений так и индивидуальных решений. Если у вас есть желание 

Преимущества продукции производственной компании Эйр-Райд

• надежность и долговечность материалов оборудования
• гарантия применимости оборудования к популярным маркам и моделям транспорта
• широкий выбор модификаций осевых комплектов и систем управления
• расширенная гарантия без ограничения пробега
• наличие запасных частей на центральном складе
• сертификат соответствия, действующий на всей территории таможенного союза РФ
• цена на комплекты пневмоподвески выражена в Российских рублях без существенного ориентира на курс валют 
• установка пневмоподвески квалифицированными специалистами 
• наличие инструкции с информацией и фотоматериалами о том, как поставить пневмоподвеску 
• возможность оперативно приобрести фирменные комплектующие для пневмоподвески 
• Также мы предлагаем: различные компоновки систем управления к осевым пневмоподвескам.
• Поможем подобрать оборудование по задачам. Наши цены на пневмоподвеску в отличии от зарубежных аналогов Вас приятно удивят

 

Подвеска пневматическая

Пневматическая подвеска с электронным управлением ECAS расчитана на грузоподъемность до 13т. на ось, что является превосходным результатом.
Электронная система управления ECAS обеспечивает равномерный уровень дорожного просвета, распределяя нагрузку.
Особенное преимущество пневматики заключается в возможности поднять и опустить шасси, соответственно, до уровней 190 мм и 90 мм от уровня дорожного полотна. Это позволяет быстро и удобно работать с прицепами и со сменными надстройками и платформами спецтехники при их смене. При этом обеспечивается постоянная высота дорожного просвета в рабочем (транспортном) режиме, не зависящая от веса груза важна для работы специальных атвомобилей — дорожной уборочной техники, пульверизаторов, дорожных разметчиков, и т. п.
Функция памяти позволяет запомнить 2 значения высоты дорожного просвета, управление простое — при помощи пульта управления пневмоподвеской.

Пневматическая подвеска переднго моста
При полностью пневматической подвеске используется конструкция переднего моста без дополнительных стабилизаторов и тяг — уникальная система пневмоподвески передней оси (LDS — Luftfeder Dempfer System). LDS образуется пневматической рессорой и амортизатором. Подвешенная на пневморессоре ось воспринимает крутящие нагрузки, являясь, таким образом, стабилизатором попреречной устойчивости. С другой стороны, эта ось в совокупности с амортизаторами пневморессоры, образует систему пневмоподвески. Такой подход дает превосходную устойчивость, плавность хода и устойчивость даже с высоко расположенным центром тяжести.

Пневматическая подвеска заднего моста
Пневматическая подвеска заднего моста обеспечивает малый собственный вес, плавный ход и удобство эксплуатации при перевозке грузов, а также уменьшаяет эксплуатационные расходы. MAN предлагает на выбор несколько решений для пневматической подвески заднего моста, которые построены на комбинации типовых.
Ман предлагает жестко закрепленные поддерживающие мосты и мосты с поднимающейся осью:
 
    * гидравлически управляемая поворотная ось (поворотная ось, подруливающая ось),
    * поддерживающие мосты с одинарной и двойной ошиновкой с пневматическим подъемным механизмом

Наиболее популярны подъемные оси для тягачей 6х2 для дальних перевозок.  Задняя тележка этих тягачей может иметь поднимающуюся  ось как переднюю, так и заднюю.
Для строительной сферы MAN предлагает пневматическую подвеску задних мостов с планетарными колесными редукторами. Она подходит для полноприводных автомобилей и для строительной спецтехники средней конструктивной высоты. Премуществом такой подвески является высокая проходимость в тяжелых условиях рельефа местности.

подъемная задняя ось задней подвески	подъемная передняя ось задней подвески

пневмобаллон для подъема оси	подъемный баллон оси	опускающаяся рама заднего моста

Подъемные пневматические баллоны поднимают ось. Рама с задним мостом на пневмоподвеске может опускаться для захвата прицепа

Пневматическая подвеска — Мир авто

Гидропневматическая подвеска

Эта система отличается от обычной подвески с металлическими пружинами несколькими особенностями. Одно из основных отличий заключается в том, что подвеска поддерживается массой газа, которая остается постоянной, независимо от нагрузки на колесо.

Давление газа возрастает при уменьшении объема; это означает, что жесткость подвески увеличивается при увеличении нагрузки на колесо. На рис. 24.1 изображено устройство гидропневматической системы. Жидкость используется для передачи усилия от поршня подвески к азоту, заключенному в закрытом объеме.

Подвеска Hydragas

Эта пневматическая подвеска была разработана на основе системы подвески Hydrolastic, и главное отличие ее заключается в том, что резиновая пружина заменена пневматической пружиной.

На рис. 24.2 изображено одно из четырех устройств типа Hydragas, устанавливаемых на автомобиле. Устройства соединены друг с другом попарно при помощи жидкостных трубопроводов, которые соединяют переднее устройство на одной стороне с задним устройством на этой же стороне. Благодаря наличию этого трубопровода давление жидкости двух устройств на одной стороне выравнивается, что уменьшает «клевки» автомобиля при торможении и задирание передка при разгоне, которые бывают особенно заметными на автомобилях с малой колесной базой.
Устройство состоит из трех основных деталей: газовой пружины из азота, вытеснителя жидкости и блокиратора демпферного клапана.
Перемещение рычага подвески колеса при наезде на препятствие приводит к деформации мембраны, которая сжимает жидкость. Если давление в другом вытеснительном устройстве такое же, жидкость будет перетекать через демпфер, газ — сжиматься и сопротивление рычага подвески — постепенно увеличиваться. При обратном ходе жидкость будет перетекать в противоположном направлении. Энергия, вынуждающая пружину колебаться, поглощается, когда жидкость проходит через демпфер.
Работа соединительных жидкостных трубопроводов при «галопировании», крене и подпрыгиваниях автомобиля аналогична работе этих же трубопроводов в системе Hydrolastic.
Качающийся рычаг
Между рамой и корпусом (держателем, суппортом) цапфы установлены два продольных рычага одинаковой длины. Пружина может устанавливаться над верхним рычагом, или же к рычагу в месте его крепления к раме может присоединяться торсион (рис, 26.5).

Соединения поперечных рулевых тяг

Одиночная поперечная рулевая тяга, используемая в конструкции с неразрезным мостом, непригодна для большинства систем передней независимой подвески, поскольку при работе такой системы будет изменяться геометрия колес, когда одно из колес будет перемещаться вверх или вниз.

Корпус цапфы во многих системах передней независимой подвески перемещается по дуге, поэтому чтобы избежать изменения геометрии, соединение поперечной рулевой тяги должно перемещаться по такой же дуге. Этого можно достигнуть путем применения рулевой тяги из трех частей, на подобие изображенной на рис. 26.6.
Регулировка системы с шестерней и зубчатой рейкой обеспечивается двумя внешними (крайними) рулевыми тягами. Когда необходима перерегулировка геометрии колес, необходимо отрегулировать каждую рулевую тягу на одинаковую величину.
Неодинаковая регулировка рулевых тяг приводит к следующему:
1. Неправильному положению спиц на рулевом колесе.
2. Несимметричному положению упоров (конечных точек поворота) рулевого колеса.

Пневматическая подвеска. Устройство и принцип работы пневмоподвески.

Подробности

Автор: Сергей

Категория: Подвеска

Опубликовано: 28 декабря 2014

Просмотров: 24972

Пневматическая подвеска — это вид подвески, обладающий возможностью регулировать клиренс (дорожный просвет) автомобиля. Данный тип подвески имеет широкое распространение среди современных грузовых транспортных средств, а также легковых автомобилей бизнес-класса. На каждом из колёс автомобиля применяются пневмоупоры, которые играют роль упругих элементов в пневмоподвеске. Основывается пневма на уже существующих конструкциях подвесок, поэтому не являет собой отдельный тип автомобильной подвески. Зачастую пневмоэлементы монтируют на стойках McPherson, упругих балках либо многорычажных подвесках. Главной задачей в работе пневматической подвески является обеспечение повышенного уровня безопасности и комфортных условий во время вождения транспортного средства. К примеру, многие автомобили бизнес-класса оснащаются адаптивной подвеской, основанной на пневматических упругих элементах, имеющих возможность динамического регулирования жесткости подвески для достижения максимального комфорта водителя и пассажиров транспортного средства.

Пневматическая подвеска может быть частью штатной комплектации автомобиля либо самостоятельно установленным элементом. В основном, самостоятельная установка пневматической подвески даёт возможность регулировать в ручную лишь высоту кузова.

Распространены три основных типа пневматических подвесок — одноконтурные, двухконтурные и четырёхконтурные пневмоподвески. Одноконтурную систему устанавливают исключительно на одну ось транспортного средства, выбирая между передней и задней осями.

• Одноконтурный тип пневмоподвески чаще всего применяется в грузовых автомобилях и седельных тягачах. На грузовых автомобилях одноконтурная система позволяет регулировать жесткость задней оси, учитывая уровень нагрузки транспортного средства.
• Двухконтурные системы пневмоподвесок устанавливают не только на одну ось, а также одновременно и на обе. При установке двухконтурного типа пневмоподвески на одну ось, становится возможным осуществление независимого регулирования колёс автомобиля. Двухконтурная система пневматической подвески действует подобно одновременно установленным двум одноконтурным системам.
• Четырёхконтурные пневмоподвески достаточно сложны по своей структуре, зато имеют более богатый функционал, в отличие от одноконтурных и двухконтурных систем. Такая система позволяет регулировать пневмоподпор каждого колеса транспортного средства. Зачастую, в четырёхконтурных системах применяют специальный электронный блок управления, слаженно работающий вместе с датчиками и автоматически осуществляющий, при необходимости, регулировку уровня давления в пневмоэлементах. Не рекомендуется самостоятельная установка четырёхконтурных пневматических подвесок с типом автоматического управления, потому как сам процесс установки очень сложен и является финансово затратным.

Устройство пневмоподвески. Рассмотрим строение пнемвоподвески на примере четырёх контурной системы. Итак основные элементы:

• Датчик ускорения кузова, левые и правые задние и передние датчики положения кузова, датчик ускорения колеса. Электронные датчики дают возможность отслеживания некоторого ряда параметров, таких как наклон кузова автомобиля, положение кузова относительно дороги, ускорение транспортного средства.
• Компрессор пневматической подвески. Предназначение компрессора заключается в осуществлении подачи потоков сжатого воздуха прямиком в ресивер, а далее воздух распределяется по исполнительным механизмам системы. Без сжатого воздуха работа пневматической подвески невозможна, поэтому именно компрессор можно назвать основным элементом в конструкции самой подвески.
• Передняя и задняя стойки с пневматическими элементоми. Регулировка клиренса производится в автоматическом или ручном режиме. При изменении давления воздуха в пневматических элементах, меняется высота кузова автомобиля относительно дороги. Исполнение пневмоэлемента может выглядеть либо совмещенным с амортизатором, либо отдельным узлом. Именно при совмещении с амортизатором, упругий пневмоэлемент, в большинстве случаев, называют пневматической амортизаторной стойкой. Подобные стойки устанавливаются фактически на любые типы подвесок, простая конструкция пневмоэлемента состоит из корпуса, манжета и штока с поршнем.
• Ресивер. Воздушный ресивер осуществляет регулировку клиренса транспортного средства исключительно в малых пределах без участия компрессора. Благодаря воздушному ресиверу возможно достижение быстрой и стабильной работы адаптивных подвесок. Воздушные магистрали способствуют соединению всех элементов пневматической подвески в одну целостную пневмосистему.
• блок управления АБС
• Блок управления подвеской. Блок управления создан в целях корректной обработки сигналов, подаваемых датчиками. После принятия сигнала от датчиков, блок управления осуществляет ручную либо автоматическую регулировку подвески.

Принцип работы пневмоподвески достаточно прост. Водитель транспортного средства может без каких либо проблем самостоятельно изменять клиренс своего автомобиля, то есть увеличивать либо уменьшать показатели дорожного просвета. При наличии пневматических амортизаторных стоек в конструкции подвески, имеется дополнительная возможность регулировать её уровень жесткости. Естественно, автоматические режимы работы различных подвесок отличаются между собой, порой весьма существенно. При автоматическом режиме всегда задействованы адаптивные подвески, выполняющие работу по поддержке необходимого уровня дорожного просвета, а также определённой жесткости амортизаторов, зависящей от некоторого спектра внешних условий.

Адаптивная пневматическая подвеска работает по принципу использования параметров скорости, наклона, ускорения и прочих показателей. В целях достижения наилучших аэродинамических показателей транспортного средства, система способна подстраивать уровень дорожного просвета ориентируясь на показатели интенсивности ускорения, а также скорости движения автомобиля. Учитываются и углы наклонов кузова (крены) при вхождениях транспортного средства в повороты на повышенной скорости. Система предварительно анализирует показателя крена и, в случае необходимости, увеличивает подачу сжатого воздуха в целях увеличения жесткости амортизаторных стоек, на которые в данный момент производится повышенная нагрузка. Также адаптивная пневматическая подвеска позволяет внушительно снизить центр тяжести транспортного средства, всё в тех же целях достижения максимально улучшенных аэродинамических показателей и более комфортных условий для водителя благодаря лучшей управляемости автомобилем.

Основным преимуществом пневмоподвески многие автомобильные эксперты считают наличие высокой плавности хода транспортного средства, оборудованного пневматической подвеской. Также достоинством пневматической подвески считают использование сжатого воздуха в качестве упругого элемента, что способствует отсутствию раздражающих слух посторонних шумов. Однако, вышеперечисленные преимущества скорее касаются автомобилей бизнес-класса, потому как многое в работе подвески зависит и от непосредственного предназначения транспортного средства. К примеру, в грузовиках и полуприцепах пневматическая подвеска устроена таким образом, что наоборот может прибавлять жесткости.

Огромным преимуществом можно считать возможность автоматической регулировки дорожного просвета, причем во время движения, а также приятным дополнением станет и наличие в функционале регулирования жесткости отдельных стоек. Но не стоит забывать, что преимущество регулирования уровня жесткости стоек можно отнести скорее к заводскому исполнению адаптивной подвески. К сожалению, элементы пневмоподвески зачастую не пригодны к последующему ремонту либо обладают весьма низкой ремонтопригодностью. Отремонтировать пневматическую стойку невозможно, её можно лишь заменить в случае выхода из строя и подобную непригодность к ремонту эксперты относят к минусам пневмоподвески.

Структуру пневматической подвески постепенно могут повреждать дорожные реагенты, также негативно действует на ресурсы пневмоподвески состояние окружающей среды, особенно это касается температуры воздуха ниже нуля. Рекомендуется периодически производить чистку пневмоэлементов от пыли и грязи, разместив автомобиль на специализированном подъёмнике. В профессиональной деятельности пневматическую подвеску устанавливают в целях увеличения грузоподъёмности автомобиля без снижения уровня комфорта и безопасности водителя транспортного средства, будь это пикап, грузовик либо фургон.

Системы пневматической подвески транспортных средств

Руководство по охране труда и технике безопасности — Предупреждение о безопасности

Название отдела:
Отдел взаимодействия и политики

Бюллетень №:
EPD 1 – 2020

Дата выпуска:
12.05.2020

Целевая аудитория:
Лица, выполняющие или ответственные за работы с автомобилями с пневматической подвеской. Сюда входят мастерские по ремонту автомобилей, предприятия по ремонту и восстановлению дорог, а также объекты клиентов, на которых выполняются эти работы.

Основные проблемы:
HSE расследовала несколько серьезных инцидентов, связанных с системами пневматической подвески автомобилей. Двумя основными причинами являются обрушение транспортных средств с недостаточной опорой и непреднамеренный разрыв или выход компонентов из системы пневматической подвески.

Вы должны

• Выполнение минимальных ремонтных работ на обочине дороги или в сторонних помещениях. Лучшее место для проведения таких работ – это хорошо оборудованная ремонтная мастерская.
• Предотвратите движение пневматической подвески, либо спустив воздух из системы, либо используя опоры или подставки подходящего номинала для предотвращения опускания шасси. Ни при каких обстоятельствах нельзя полагаться на пневматическую подвеску для поддержания дорожного просвета или положения автомобиля, пока люди получают доступ к местам, где они могут оказаться в ловушке.
• Выпустите воздух из системы пневматической подвески перед началом работ.
• Изолируйте систему пневматической подвески, физически отключив подачу воздуха перед выполнением работ.Не следует использовать зажим трубопровода пневматической подвески в качестве средства временной изоляции, так как он ненадежен.

Введение

Транспортные средства обычно оснащены пневматической подвеской, включая городские и междугородные автобусы, мусоровозы, грузовые автомобили и автоцистерны. На автомобиле с системой пневматической подвески надувные резиновые сильфоны (также известные как подушки безопасности) снабжаются воздухом от воздушного компрессора автомобиля через систему хранения. Они заменяют обычные пружины на каждом колесе или оси и автоматически обеспечивают постоянную высоту дорожного просвета, независимо от перевозимого груза.Типичная установка показана на рисунке 1.

Несмотря на то, что они производятся многими производителями, опасности являются общими, в том числе;

• Внезапное и неожиданное изменение зазора из-за падения давления воздуха, автоматических движений или разрыва или спуска воздуха пневмобаллонов. Это представляет опасность защемления для тех, кто работает в положении, когда они могут быть зажаты, например, под автомобилем или между колесом и шасси.
• Работа с системами под давлением, приводящая к резкому выбросу частей под давлением и выходу из строя компонентов, которые могут разлететься.

Фон

HSE расследовали несколько серьезных инцидентов, в том числе со смертельным исходом, связанных с отказавшими системами пневматической подвески транспортных средств. Причины инцидентов включают;

• Работы, проводимые на автомобилях, поддерживаемых системой пневматической подвески, и подушки безопасности вышли из строя.
• Были проведены работы с системой управления подвеской или датчиками автомобиля, и произошло неожиданное движение подвески.
• Работы проводились без сброса давления в системе пневматической подвески, и пневматическая подушка безопасности или связанные с ней компоненты были выброшены или разорвались.

Требуется действие

Лица, выполняющие или ответственные за работу с автомобилями, оснащенными системами пневматической подвески, должны:

Убедитесь, что задачи правильно спланированы. Это включает в себя; подтверждение конфигурации конкретной системы подвески, оценка рисков, связанных с каждой задачей, объяснение каждой задачи, чтобы она была полностью понята техническим специалистом, предоставление необходимого оборудования для безопасного выполнения работы и разработка безопасных систем работы. Они должны учитывать конкретные задачи и требуемые меры контроля. Вы должны поддерживать своих сотрудников, если третьи лица вынуждают их работать небезопасным образом.

Проведение минимальных ремонтных работ на обочине дороги или в сторонних помещениях. Лучшее место для проведения таких работ – это хорошо оборудованная ремонтная мастерская.

При работе на автомобилях с пневматической подвеской

1. Предотвратите движение подвески, либо полностью спустив воздух из системы, либо используя опоры или подставки подходящего номинала для предотвращения опускания шасси.Ни при каких обстоятельствах нельзя полагаться на пневматическую подвеску для поддержания дорожного просвета или положения автомобиля, пока люди получают доступ к местам, где они могут оказаться в ловушке.
2. Если вы работаете рядом с подъемной осью, ее следует изолировать, так как она может двигаться без предупреждения.
3. Выполните визуальную проверку конфигурации и состояния системы пневматической подвески.

При работе с самой системой пневмоподвески

1. При работе с автомобилями с пневматической подвеской выполните описанные выше действия.
2. Выпустите воздух из системы пневматической подвески перед началом работ.
3. Изолируйте систему, физически отключив подачу воздуха. Практика временной изоляции путем зажима трубопровода пневматической подвески (например, с помощью кротов) не обеспечивает надежной изоляции. Кроме того, определите, требуется ли рассеивание скопившегося воздуха в системе подвески.
4. Для проверки на наличие утечек визуально осмотрите пустую систему, затем накачайте ее и поднимите до полного хода, подождите немного перед проверкой на наличие утечек.При обнаружении повреждений выпустите воздух из системы перед выполнением ремонта.

Соответствующие юридические документы

Закон об охране труда и технике безопасности 1974 г., разделы 2 (1) и 3 (1).

Ссылки

Общее примечание

Пожалуйста, передайте эту информацию другим лицам, которые выполняют или несут ответственность за работы, проводимые на автомобилях с системами пневматической подвески, и в тех производственных помещениях, где выполняются эти работы.

Хорошо ли работает пневматическая подвеска? — Яркие новости гонок

Когда дело доходит до высокопроизводительных автомобилей, созданных для хорошей управляемости, многие энтузиасты считают, что вам нужна подвеска с койловерами. С койловерами у вас есть возможность изменить жесткость пружины, высоту дорожного просвета и демпфирование, что позволяет вам точно настроить его поведение. Вообще говоря, подвеска с койловером — это выбор энтузиастов, которые хотят отправиться в путь по трассе или каньону.

Существует общее мнение, что пневматическая подвеска предназначена только для людей, которые хотят уверенности и не заботятся об управляемости, но это не так уж далеко от истины. В этой короткой статье мы рассмотрим пневматическую подвеску и объясним, как ее можно использовать не только для устойчивости.

Чем пневматическая подвеска отличается от койловеров?

Прежде чем мы углубимся в то, как пневматическая подвеска может работать так же хорошо, как и койловеры, важно кратко рассказать, что такое пневматическая подвеска. Во многих современных автомобилях используется подвеска типа МакФерсон с койловером, даже в автомобилях с подвеской других стилей используются койловеры. Теперь возьмите этот койловер, снимите винтовую пружину и замените ее подушкой безопасности, и вы получите пневматическую подвеску. Это похоже на койловер, но с подушкой безопасности вместо винтовой пружины.

В автомобилях, где пружина и амортизатор разделены, подушка безопасности просто заменяет винтовую пружину. Во многих системах пневматической подвески стойка регулируется по высоте отдельно от подушки безопасности, что позволяет регулировать давление воздуха без увеличения дорожного просвета.

Это регулируется?

Возможность регулировки зависит от комплекта пневматической подвески, который вы решите приобрести, но во многих системах пневматической подвески у вас будет возможность регулировки демпфирования. Это позволяет вам контролировать скорость сжатия и отскока, что имеет решающее значение для хорошего качества езды и хорошо контролируемого движения тела. Как упоминалось выше, воздушная стойка также часто регулируется по высоте, как и традиционный койловер.

Большим преимуществом пневматической подвески является возможность регулировать высоту дорожного просвета на лету, увеличивая или уменьшая давление воздуха на лету.Как и следовало ожидать, увеличение или уменьшение давления воздуха изменит дорожный просвет. Когда вы устанавливаете, какое давление воздуха вы хотели бы использовать при стандартной высоте дорожного просвета, вам нужно будет отрегулировать высоту пневматической стойки, чтобы получить желаемую стойку при желаемой высоте дорожного просвета.

Достаточно ли высока эффективная жесткость пружины для использования гусеницы?

Возможно, вы думаете, что раз уж вы втиснули тонны воздуха в подушку безопасности, существует ограничение на количество воздуха, которое можно добавить, прежде чем что-то выйдет из строя, и что это ограничение может привести к тому, что система будет иметь низкую жесткость пружины. К счастью, это не так.

Давление может быть установлено достаточно высоким, чтобы идеально работать с автомобилем с высоким сцеплением с большим количеством аэродинамики. Если вы не пытаетесь установить систему пневматической подвески на болид Формулы-1, эффективный диапазон жесткости пружины должен быть достаточно высоким для любых нужд дороги или трассы.

Он прыгучий?

Практически в любой системе подвески виновником бодрой езды почти всегда является плохое демпфирование. Система с недостаточным или избыточным демпфированием будет ужасно ездить.Как упоминалось выше, многие комплекты пневматической подвески, такие как комплекты от Air Lift Performance, имеют одиночные регулируемые амортизаторы. Таким образом, если вы не настроили демпфирование неправильно, нет, он не упругий.

Что насчет стоимости?

Если вы относитесь к тому типу энтузиастов, которые думают, что вы можете получить супер-качественную систему подвески для своего автомобиля менее чем за 1000 долларов, то да, пневматическая подвеска может показаться дорогой. Как известно многим любителям треков, вы получаете то, за что платите. Есть причина, по которой любители гусениц готовы потратить более 6000 долларов на систему подвески.Например, комплект Air Lift Performance стоит около 2000–3000 долларов.

Итак, да, это дороже, чем бюджетные койловеры, но примерно столько же, сколько и многие койловеры среднего и высокого качества.

Итак, выдержит?

Проще говоря, да. На самом деле в современных системах пневматической подвески нет ничего, что мешало бы им работать так же хорошо, как система койловеров. Настоящая причина, по которой пневматическая подвеска стала популярным вариантом для обычных автомобилей, связана с предвзятым мнением, что она предназначена только для шоу-каров.Будет ли это жизнеспособным вариантом для полноценной гоночной машины? Смотря как.

Есть много гонщиков, использующих пневматическую подвеску на своих машинах, например, Коди Майлз, который участвует в гонках на время на своем Subaru STI с готовым комплектом Air Lift Performance Kit. Например, если вы участвуете в гонках Формулы, дополнительный вес может свести на нет потенциальные преимущества, но для 99% энтузиастов, которые следят за своей машиной, даже на элитном уровне, пневматическая подвеска является вполне приемлемым вариантом.

Если у вас есть какие-либо вопросы о подвеске Air Lift или вы хотите приобрести детали для своего автомобиля, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.С нами можно связаться по телефону 1.480.966.3040 или по электронной почте [email protected].

Установите пневматическую подвеску на свой автомобиль, нажав здесь

Описание системы

Количество автомобилей с пневматической подвеской в ​​ближайшие несколько лет увеличится, поскольку эта система имеет значительные преимущества. По самым скромным подсчетам, около 85 % грузовых автомобилей, 100 % большегрузных автобусов, 60 % седельных прицепов и 95 % полуприцепов оснащены пневматической подвеской. Мы рассмотрим общие теоретические принципы пневматической подвески, конструкцию и функции компонентов, а также дополнительные возможности управления, например. системы сменных кузовов, органы управления подъемной осью и специальные системы, повышающие удобство эксплуатации и безопасность.

Правая и левая стороны автомобиля разделены уравнительным клапаном и COLAS (активным поперечным ограничением)

Практически во всех современных подвесках прицепов отличные ходовые качества и хорошая защита груза достигаются за счет низкой жесткости пружины подушек безопасности.Жесткость пружины подушек безопасности и узла рессорной оси (механический стабилизатор) формируют поперечную жесткость подвесных осей, что важно для устойчивости к крену и, следовательно, для безопасности прицепа на поворотах. Особенностью современных пневматических подвесок является использование одного воздушного клапана, который демонстрирует «псевдодвухконтурную пневматическую установку». В двухконтурных версиях с поперечным сужением в уравнительном клапане подушки безопасности с левой и правой стороны автомобиля пневматически разделены и соединены только поперечным сужением.Подушка безопасности левой и правой стороны автомобиля питается через штуцеры 21 и 22. При прохождении поворотов воздух может лишь медленно выравниваться между двумя сторонами автомобиля. В результате подушки безопасности дополнительно помогают поддерживать качающееся движение кузова автомобиля. В пневматической подвеске прибл. 80% жесткости валка обеспечивается рессорно-осью в сборе и прибл. 20% на подушки безопасности. По отношению ко всей системе, состоящей из шин и пневматической подвески, доля подушек безопасности в поперечной жесткости составляет всего около 10 %, так как жесткость пружины шин имеет значительную долю в угле крена нарастания.

Правая и левая стороны автомобиля напрямую связаны друг с другом (без поперечного ограничения)

В одноконтурных версиях без поперечного ограничения подушки безопасности с левой и правой сторон автомобиля соединены пневматически. Отсутствует ограничитель поперечного потока. Во время прохождения поворотов воздух может быстрее выравниваться между двумя сторонами автомобиля. Это означает, что качающееся движение не поддерживается подушками безопасности. По сравнению с двухконтурной воздушной установкой снижается устойчивость к качке и, следовательно, безопасность дорожного движения.Помимо снижения безопасности дорожного движения, механические нагрузки в пневматической подвеске выше. Поскольку у подушек безопасности нет стабилизатора поперечной устойчивости, комбинация оси и продольного рычага также должна взять на себя эту часть стабилизации. Использование одноконтурных пневматических подвесок может привести к повреждению автомобиля в результате более высоких нагрузок. По этой причине некоторые производители мостов не могут предоставить никаких гарантий на повреждения шасси и подвески, вызванные этим эффектом.Для достижения оптимальной работы и максимально возможной безопасности дорожного движения, особенно в критических ситуациях, рекомендуется использовать двухконтурные пневмоподвески с поперечным ограничением. Единственным исключением из этой рекомендации являются подъемные оси. При этом допускается установка не более одной подъемной оси в трех- или четырехосном агрегате с одним контуром.

• Постоянный дорожный просвет между поверхностью дороги и кузовом автомобиля обеспечивает неизменную высоту для посадки и погрузки.
• Настройки фар остаются постоянными, независимо от состояния нагрузки.
• Повышенный комфорт при езде. Это обеспечивает более плавную транспортировку перевозимых грузов, отсутствие прыжков с пустым прицепом и меньший износ дорожного покрытия.
• Стабильные ходовые качества благодаря прочному контакту шин с дорожным покрытием.
• Стабильное прохождение поворотов.
• Точное регулирование в зависимости от нагрузки (измерение нагрузки РТС, EBS).
• Автобусы можно опустить на одну сторону (на колени).
• Возможны системы сменных кузовов для адаптации к грузовым платформам (COLAS, COLAS+)
• Возможно электронное управление, напр. функции памяти, различные высоты дорожного просвета могут быть сохранены.
• Управление подъемной осью возможно.
• Повышенная простота использования. Быстрое сцепление и расцепление сочлененных прицепов.
• Меньший механический износ компонентов.
• Легко ремонтировать и обслуживать, что приводит к экономии средств.

Теоретические принципы

Определение пневматической подвески:

Система подвески считается пневматической, если не менее 75 % действия пружин обеспечивается пневматическими устройствами.

Задача

Задачей подвески автомобиля является гашение ударов, возникающих при движении по неровностям дорожного покрытия, при передаче их на кузов автомобиля. Эту задачу удобно выполнять с помощью пневматической подвески. Все виды пневматических рессор используются в качестве несущих рессор для нагрузки кузова в автомобилях и прицепах. Различают первичную и вторичную подвеску. Основная подвеска постоянно несет вес кузова автомобиля, тогда как вспомогательная подвеска вступает в силу только в случае чрезвычайно сильных дорожных ударов или выхода из строя основной подвески. Первичная и вторичная подвески должны быть хорошо согласованы друг с другом, при этом приоритет отдается комфорту вождения в легковых автомобилях и управляемости (подъем и опускание автомобиля) в грузовых автомобилях. Вторичная подвеска обычно состоит из резиновых, полых резиновых или пластиковых пружин. Поскольку пневматическая подвеска почти не обладает собственным демпфированием, требуются амортизаторы с более высокими усилиями на ступенях растяжения и сжатия, чем у мостов с листовыми рессорами.

Кроме того, сильфон пневматической рессоры может лишь в ограниченной степени поглощать боковые силы.Следовательно, подрессоренные колеса или оси должны удерживаться тягами, рычагами, стабилизаторами поперечной устойчивости и т.п.

Весенние коэффициенты – общие

Кривая характеристики пружины может быть линейной, прогрессивной или нисходящей, в последнем случае пружина будет нестабильной. На рис. 1 показаны статический и динамический рабочий диапазон пружины вместе с ее работоспособностью, которая представлена ​​в виде области, ограниченной характеристической кривой пружины, пределами (3) и (4) и осью X. Динамический рабочий диапазон перекрывает статический в зависимости от доступного динамического хода пружины (пути 1–3 и 2–4).

Важно: Таким образом, общий прогиб пружины состоит из статического хода пружины, который возникает, когда транспортное средство находится под нагрузкой в ​​состоянии покоя, и динамического хода пружины, который совпадает с ходом опускания. Чем меньше жесткость пружины и чем больше масса (автомобиля), тем меньше ускорение (тела) и тем выше комфорт при езде.

Теперь можно сделать следующие выводы:

• Для обеспечения высокого уровня комфорта во время движения постоянное отношение жесткости пружины оси к массе тела должно оставаться одинаковым.
• Собственная частота тела должна быть как можно меньше, чтобы обеспечить хороший комфорт при езде.
• На собственную частоту может влиять как жесткость пружины, так и масса тела.
• Собственная частота очень сильно влияет на комфорт при езде. Поскольку комфорт при езде очень трудно представить объективно, необходимо использовать субъективное восприятие для математического или графического описания комфорта. Хорошо видно, что зона, воспринимаемая людьми как комфортная, не только предполагает относительно очень малую собственную частоту, но и зависит от амплитуды колебаний.
• Если собственная частота должна поддерживаться как можно более постоянной при различных нагрузках, жесткость пружины должна быть изменена таким образом, чтобы отношение жесткости пружины к весу оставалось постоянным. Растущее значение легкой конструкции и связанная с этим большая разница в весе между пустым и загруженным транспортным средством делают потребность в управляемой пружине еще более острой.

Производство и хранение сжатого воздуха

Из соображений безопасности сжатый воздух для тормозной системы должен храниться отдельно и изолирован от воздуха для пневматической подвески.Контур 1 и 2 (соединения 21 и 22 на четырехконтурном защитном клапане) всегда закреплен за SB.

В системах пневматической подвески для прицепов или полуприцепов уровень давления соответствует давлению тормозной системы, так как система пневматической подвески питается от линии питания тормозной системы.

В тягачах можно различать различные системы:

• давление в пневмоподвеске = давление в тормозной системе (соответствует прицепу/полуприцепу).
• давление в системе пневматической подвески больше или меньше давления в тормозной системе (грузовые автомобили и автобусы).
• В первом случае сжатый воздух для пневматической подвески берется из вспомогательного контура потребителей (соединение 23 или 24 на четырехконтурном защитном клапане) после четырехконтурного защитного клапана, и в этом случае четырехконтурный защитный клапан должны быть спроектированы так, чтобы отдавать приоритет заполнению тормозных контуров 21 и 22 (законодательные требования с 1 октября 1994 г.).В большинстве случаев в системе пневматической подвески используется более высокое давление, чем в тормозной системе. Здесь сжатый воздух забирается между регулирующим клапаном и четырехконтурным защитным клапаном и подается в ресивер пневмоподвески через предохранительный клапан с ограниченным обратным потоком (или вообще без обратного потока), настроенный на более высокое давление, чем в четырехконтурном. -защитный клапан контура. Преимущество такой конструкции состоит в том, что можно установить меньшие по размеру опорные сильфоны пневматической пружины и воздушные резервуары.Это также позволяет сократить время наполнения и опорожнения, поскольку разница давлений между резервуаром для хранения и сильфоном опоры пневматической рессоры больше.
• На прицепах питание пневматической подвески берется из источника рабочего тормоза. Оба контура должны быть изолированы друг от друга предохранительным клапаном (с ограничением обратного потока или без него). Давление открытия составляет около 6 бар, поскольку по закону изолирующее давление должно быть не менее 5,2 бар.

Датчик нагрузки РТС/управление EBS

Одним из основных преимуществ пневматической подвески является то, что давление в пневморессорах, которое зависит от состояния нагрузки в любой момент времени, может использоваться для управления автоматическим зависимым от нагрузки клапаном измерения нагрузки/EBS. Функция такого типа показана на рисунке вверху для двухконтурной пневматической подвески. При использовании двухконтурного клапана с автоматическим регулированием нагрузки неповрежденный сильфон по-прежнему обеспечивает регулирование тормозного давления в зависимости от нагрузки даже в равномерных условиях. обрыва строки.

В зависимости от конструкции в автомобилях с полной или частичной пневматической подвеской в ​​случае неисправности системы пневматической подвески может быть достигнуто адекватное торможение.

Пример подачи воздуха (рис.3)

AS = пневматическая подвеска
SB = рабочий тормоз

Мировой лидер №1 в области пневматической подвески

Остров Мерритт, Флорида, – 30 ноября 2021 г.

Arnott

^® приобретает JRi Shocks

• Стратегическое приобретение расширяет ассортимент продукции Arnott на всех рынках SEMA, включая трамваи, автомобили Jeep ^® , грузовики, мотоциклы и UTV
• Технологии JRi Shocks имеют репутацию чемпионов на всех профессиональных гоночных уровнях
• Комбинация амортизаторов Arnott и JRi сделает продукцию с пневматической подвеской доступной более широкому кругу покупателей

Компания Arnott, мировой лидер в разработке и производстве пневматической подвески для легковых автомобилей, сегодня объявила о приобретении компании JRi Shocks.

Приобретение позволяет Arnott расширить свой портфель продуктов с пневматической подвеской на рынке производительности SEMA, чтобы охватить дополнительных клиентов, включая трамваи, автомобили Jeep, грузовики, мотоциклы и UTV. JRi Shocks продолжит обслуживать свои существующие рынки и клиентов, но теперь у них будет больше возможностей для дальнейшего роста этих рынков, а также для выхода на новые. Клиенты не должны видеть никаких изменений в повседневных операциях компании.

«Arnott обладает исключительными инженерными возможностями и имеет репутацию производителя высокопроизводительной продукции, — сказал Джо Сантанджело, генеральный директор Arnott.«AccuAir, добавленная в портфолио Arnott в прошлом году, сегодня предлагает ведущую систему управления пневматической подвеской на рынке. Внедрение амортизаторов JRi позволяет Arnott предлагать лучшую пневматическую подвеску для замены на вторичном рынке, ведущую систему управления пневматической подвеской, а также одни из лучших амортизаторов в мире».

JRi Shocks хорошо известны своей технологией амортизаторов, которая имеет историю выступлений в чемпионатах в различных видах автоспорта. Основанная в 2007 году Джеффом Райаном, компания на момент приобретения принадлежала Райану, Дету Каллуму и руководителю экипажа Зала славы NASCAR, а также владельцу команды Рэю Эвернхэму.Райан продолжит руководить всей инженерной деятельностью компании, а Каллум и Эвернхэм останутся в компании в качестве консультантов.

«Последние несколько лет мы сосредоточились на расширении наших гоночных продуктов мирового класса, позволяя большему количеству энтузиастов испытать JRi Shocks», — сказал Райан, основатель JRi Shocks. «Это было естественным развитием нашего опыта, и теперь мы сможем продвинуться еще дальше под эгидой Arnott».

«После трех лет владения JRi мы подошли к моменту, когда наш потенциал роста сдерживался имеющимися у нас ресурсами.Нам нужен был партнер, чтобы вывести компанию на новый уровень», — сказал Эвернхэм. «Энтузиазм Арнотта в отношении того, за что выступает JRi, и его послужной список ведущих компаний к необычайному росту сделали Арнотта идеальным кандидатом на роль такого партнера. Я с нетерпением жду продолжения поддержки роста компании».

Arnott Industries является мировым лидером в области послепродажного обслуживания пневматической подвески для вашего роскошного автомобиля, грузовика или внедорожника. С обширной линейкой высококачественных продуктов для более чем двадцати марок автомобилей вы можете быть уверены, что найдете именно то, что вам нужно для ремонта вашей подвески.Мы предлагаем выбор при ремонте и замене вышедшей из строя системы пневмоподвески. Вы можете выбрать из восстановленных стоек Arnott, которые обеспечивают O.E. или компания Arnott спроектировала и собрала совершенно новые сменные пневматические пружины, стойки, амортизаторы или компрессоры пневматической подвески.

Система пневматической подвески — Принцип работы (за и против)

Системы пневматической подвески изначально использовались для тяжелых самолетов еще во время Второй мировой войны. С тех пор системы развивались и теперь предлагаются на некоторых автомобилях.Но что такое система пневматической подвески и чем она может вам помочь? Мы рассмотрим несколько плюсов и минусов пневматической подвески, чтобы понять, подходит ли она вам.

Мы также объясним, как работает система пневматической подвески. Если вы ищете более плавную езду или регулируемую высоту автомобиля, пневматическая подвеска может удовлетворить ваши потребности.

Что такое пневматическая подвеска?

До появления пневматической подвески автомобили оснащались традиционными пружинами и стойками.Эти демпфирующие компоненты поглощают удары от неровностей дорожного покрытия. Средняя стойка оснащена металлическими пружинами, позволяющими автомобилю реагировать в большинстве дорожных условий.

Пневматическая подвеска полностью отличается от этой традиционной конструкции. Вместо металлических пружин используются прорезиненные воздушные пакеты. Тем не менее, существует несколько типов конфигураций пневматической подвески, но наиболее часто используемой является изогнутая пневматическая рессора.

Как работает пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска заменяет листовые или спиральные рессоры и устанавливает прорезиненные воздушные пакеты, известные как пневматические рессоры.Пневматические пружины постоянно контролируются на предмет высоты дорожного просвета и давления.

Система содержит осушитель воздуха, встроенный компрессор и воздушный резервуар. Благодаря этой передовой системе давление воздуха и высота дорожного просвета регулируются для обеспечения идеального дорожного просвета и превосходного качества езды.

профи подвеса воздуха

1. Лучшая поездка

Пневматическая подвеска обеспечивает лучшую плавность хода по многим причинам. Во-первых, снижаются вибрации, резкость и дорожный шум, что снижает утомляемость и дискомфорт водителя.Кроме того, пневматическая подвеска может уменьшить раскачивание, возникающее у грузовиков с более короткой колесной базой на неровных дорогах.

При движении на более высоких скоростях вы также заметите повышение комфорта. Это потому, что пневматическая подвеска лучше работает с дорожным покрытием, обеспечивая лучший контроль и комфорт. По сравнению с традиционными пружинами, нет никакого сравнения с пневматическими пружинами.

2. Повышенная проходимость по бездорожью

Если вы отправляетесь в бездорожье, вы оцените преимущества пневматической подвески.Эти системы позволяют увеличить дорожный просвет, помогая легко преодолевать препятствия.

Пневматическая подвеска также улучшает углы въезда, разгона и съезда, что делает поездку по бездорожью еще более увлекательной. С поднятой подвеской меньше шансов, что автомобиль застрянет. Вам также не придется беспокоиться о повреждении автомобиля, когда приключение закончится.

3. Возможность опускания автомобиля

Пневматическая подвеска не только увеличивает высоту автомобиля, но и снижает ее. Некоторые люди предпочитают занижать подвеску, чтобы облегчить вход в кабину или выход из нее.

Однако у заниженной машины есть еще одно преимущество. В некоторых случаях это может обеспечить лучшую экономию топлива, что является плюсом, если вы просто едете по шоссе.

минусов подвеса воздуха

1. Более высокая стоимость

Система пневматической подвески содержит гораздо больше передовых технологий, чем стандартная подвеска. Эта добавленная технология означает более высокие расходы.Вы можете легко потратить 2000 долларов или больше на модернизацию до дополнительной системы пневматической подвески.

Кроме того, в случае поломки пневматической подвески ремонт может оказаться более дорогостоящим. В то время как замена задней винтовой пружины может стоить вам 100 долларов за детали, в среднем вы рассчитываете на 500 долларов за пневматическую пружину. Кроме того, оплата нового модуля управления или компрессора может обойтись вам в 1000 долларов и более.

2. Менее прочный

Система пневматической подвески не так надежна, как традиционная установка.Подушки безопасности подвержены разрыву от дорожного мусора, плюс известно, что резиновые прокладки высыхают. Кроме того, могут порваться линии, соединяющие подушки безопасности и подвеску.

После нескольких лет использования или при наличии утечки в системе двигатели компрессора могут выйти из строя. Кроме того, пружины выходят из строя при перегрузке. Учитывая стоимость ремонта, вы могли бы потратить не только много денег, чтобы получить пневматическую подвеску в первую очередь, но затем заплатить еще небольшое состояние, когда потребуется обслуживание.

Должны ли вы установить пневматическую подвеску на свой автомобиль?

Пневмоподвеска — вариант заманчивый, но не для всех. Наибольшее беспокойство вызывает стоимость. Вы не только собираетесь заплатить аванс за автомобиль с пневматической подвеской, но вы должны быть готовы оплатить счет за ремонт.

Однако, если ни один из этих факторов нас не беспокоит, и вы ищете лучшую езду, пневматическая подвеска создана для вас. Он действительно улучшит ваш опыт езды по бездорожью и изменит то, как вы справляетесь с ежедневными поездками.Для тех, кому выгодна пневматическая подвеска, стоимость вполне оправдана.

Что такое пневматическая подвеска и почему автомобилисты устанавливают ее на свои автомобили?

• Stance — растущий тренд в автомобильной культуре.
• Пневматическая подвеска становится все более популярной.
• Базовые комплекты от 25 000 рэндов.
• Другие автомобильные истории читайте на Wheels24.

---

Местная автомобильная жизнь Южной Африки за эти годы претерпела некоторые изменения.

Установка пневматической подвески стала последней в длинной череде тенденций, более тесно связанных с культурой стойки.

Больше «минусов»

Если раньше было достаточно простого понижения подвески с помощью занижающего комплекта, то теперь это стало излишним, поскольку комплекты койловеров и пневматическая подвеска стали новым увлечением.

Шон Айзекс Chevrolet 2012 года выпуска. Изображение: Shaun Isaacs

Прилагается Shaun Isaacs

---

У вас есть автомобиль с пневматической подвеской? Напишите нам, мы хотели бы разместить его на Wheels24.

---

Установка пневматической подвески дает ряд преимуществ. Вы можете перейти от абсолютно низкой посадки (низкой, как при царапанье листа) к гораздо более высокой посадке одним щелчком переключателя, находясь внутри автомобиля.

Это может стать дорогим с базовыми комплектами, начинающимися всего от 25 000 рандов, в зависимости от того, где он установлен. Однако такие детали, как воздушный компрессор и линии подачи, могут быть модернизированы в зависимости от бюджета.

Койловеры часто являются следующей лучшей вещью, единственным недостатком которой является то, что каждое колесо нужно регулировать индивидуально.Это называется «статической» ездой и обеспечивает более устойчивую езду. MaxTrac и BC являются наиболее часто используемыми брендами на местном уровне.

ЧТЕНИЕ | Лоурайдеры, босозуко, хот-роды и фургоны — вот 8 автомобильных культур со всего мира, о которых вы, возможно, не знали чуть ниже земли. Размеры варьируются от 30 мм до 60 мм. Многие также прибегали к обрезке и подогреву родных пружин автомобиля, но делать это совсем не рекомендуется.

Этот звук «свист»

Вы узнаете, что автомобиль оснащен пневматической подвеской, когда услышите громкий «свист», похожий на звук открывающейся двери автобуса «Золотая стрела» или когда вы надуваете автомобиль. шины с помпой.

Опускание всей рамы автомобиля на землю называется «проветриванием», и да, некоторые люди водят свои автомобили в таком низком состоянии и намеренно царапают ходовую часть. С учетом сказанного, это обычно делается на мероприятиях.

Изображение: преподавание

.

Если вы сравните движение по пути производительности со сценой со стойкой, последний почти всегда будет побеждать, потому что нет постоянной необходимости бросать деньги на турбокомпрессоры и тому подобное, в то время как снижение — это скорее разовая стоимость, когда детали обеспокоенный.

ПОСМОТРЕТЬ | Спойлеры, обрезанные пружины, освещение днища автомобиля — 5 модификаций, которые вы никогда не должны делать со своим автомобилем

Несмотря на то, что пневматическая подвеска дает много преимуществ, у нее есть недостатки или недостатки.Если в системе используются некачественные детали или бренды, это может привести к утечке воздуха из мешка, даже если автомобиль настроен оставаться на определенной высоте.

Существует также риск повреждения подвески вашего автомобиля.

Какой бы тюнинг вы ни делали, всегда есть риск, что что-то может случиться, так как это не заводской продукт. Такие производители, как Land Rover, Mercedes-Benz и Rolls-Royce, а также многие другие, используют заводские системы пневматической подвески.

Эти системы можно установить практически на любой автомобиль, будь то старый Volkswagen Beetle или более современный, например Nissan GTR. Возможности безграничны, так как все зависит от того, насколько далеко вы можете растянуть свой бюджет.

Пневматическая подвеска мотоцикла Arnott®

Преимущества пневматической подвески Arnott ^®

• Исключительный комфорт при езде: В отличие от стандартных амортизаторов, регулируемые пневматические пружины и специально настроенные амортизаторы Arnott обеспечивают превосходный комфорт, безопасность и роскошь при езде.Ничто не сгладит тряску на дороге и не удержит заднюю шину на земле лучше, чем наши комплекты Ultimate и Smooth Ride Series. Оставайтесь в седле дольше с Арноттом.
• Простая установка: Установка быстрая и простая! Для загрузки доступны не только все наши инструкции по эксплуатации, но и специальные видеоролики по установке на YouTube.
• Разработано для мотоциклов: Arnott Air Suspension Ride Kits разработаны и настроены специально для мотоциклов и не являются мусором для автомобильных запчастей, как меньшие альтернативы.
• TruAIR ^® Технология: Продукция Arnott использует технологию TruAIR ^® , сочетающую в себе специальный амортизатор с клапаном и многослойный воздушный рукав в запатентованном процессе, который представляет собой настоящую пневматическую подвеску (не пневматические амортизаторы, ни простые воздушные цилиндры), что делает продукт намного лучше.
• Плоская опора с почти 3-дюймовым ходом амортизатора: 2-кнопочная регулировка воздуха на лету с почти 3-дюймовым ходом! Это означает, что вы можете опустить свой мотоцикл, чтобы он стоял ровно, когда он стоит, и легче маневрировать при парковке.
• Уменьшение болезненного проседания: Наша регулируемая система пневматической подвески помогает сгладить практически любую дорогу во время езды и уменьшает болезненное проседание.
• Тщательно протестировано: Наша продукция тщательно протестирована. Мало того, что мы тестируем их в дороге во время разработки, наши амортизаторы также проходят миллионы жестоких циклов сжатия на нашем Durability Dyno. Весь контроль качества соответствует стандарту ISO 9001:2015.
• Предотвращение опасного износа шин: Наши амортизаторы специально спроектированы таким образом, чтобы они не опускались ниже стандартных амортизаторов.Это предотвратит потенциально опасный износ шин из-за нежелательного трения крыльев во время спуска воздуха. Это не только экономит ваши деньги на шинах в долгосрочной перспективе, но и является важной проблемой безопасности.
• Предотвращает дополнительную нагрузку на трансмиссию: Не имея возможности увеличить высоту велосипеда больше, чем позволяет увеличенный ход штатного амортизатора, воздушные амортизаторы Arnott air ride предотвращают дополнительную нагрузку на трансмиссию, когда подушки безопасности полностью надуты.
• Многоязычная служба поддержки клиентов: Имея офисы, расположенные в Нидерландах и США, мы предлагаем многоязычную и местную поддержку.У вас никогда не возникнет проблем с обращением к нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы. NL: +31 73 7850 580, DE: +31 85 2087 438, UK: +44 203 3186124, BE: +32 258 846 90, ES: +34 91 901 10 56 и FR: +33 18 626 72 41 или по электронной почте нам по адресу [email protected].
• Одобрено TÜV: Наши самые продаваемые комплекты пневматической подвески для мотоциклов одобрены TÜV.

Arnott TruAIR ^® Технология

Благодаря эксклюзивной технологии TruAIR ^® от Arnott вы можете быть уверены, что получите максимально плавную езду.Благодаря встроенному компрессору и переключателю вы можете легко и безопасно изменить высоту велосипеда в соответствии со своими потребностями, когда захотите. Узнайте больше о технологии TruAIR ^® .

.

No related posts.