Октановое число бензина – ничего лишнего о важном
Тот бензин, что получается сразу после процессов нефтеперегонки, всегда имеет низкое октановое число, около 35 и этих параметров недостаточно для того, чтобы мотор заводился и работал исправно. Требуется получить марки высокооктановых бензинов, и для этого применяются методы высокотемпературной обработки (крекинга), риформинга, введение в «полуфабрикат» – сырой бензин – специальных присадок на установках компаундирования. Со стороны физико-химических процессов задача увеличения октанового числа решается на нефтеперерабатывающих предприятиях.
Но мериться размерами октанового числа не прочь и автовладельцы: это любимая тема для обсуждения, причина споров о качестве бензина, происхождений мифов и заблуждений. На что же на практике влияет октановое число бензина и что это, если обойтись без сложных формул и научных разъяснений?
Октановое число – просто о важном
Если коротко, любые бензины, поступая в камеру сгорания двигателя, способны сжиматься такого предела, чтобы начался процесс управляемого самовоспламенения – так работает свечное зажигание.
Но до каких именно пределов могут сжиматься бензины, чтобы не сработало самопроизвольное воспламенение и последующая опасная детонация? Именно способность бензина сопротивляться нежелательной детонации и измеряется октановым числом. Параметр является важной составляющей безопасности для работы моторов, поскольку любая неконтролируемая, возникающая произвольно детонация является причиной оплавления, разрушения узлов мотора.
Название такого показателя антидетонационной устойчивости бензинов возникло, конечно же, не просто так, в расчёте участвуют такие химические соединения, как n-гептан и изооктан. Вещества обладают противоположными характеристиками относительно устойчивости к детонации, а их соотношение в итоге и показывает что такое октановое число.
Детонация, изооктан и гептан
Это три основных параметра в системе расчёта октановых чисел. Если детонация – это неконтролируемый самопроизвольный взрыв, физико-механический процесс, то изооктан и n-гептан – химические соединения, являющиеся эталонами по отношению к взрывам.
Изооктан – вещество с максимальной устойчивостью к сжатию, такое соединение способно выдержать нагрузки, превышающие те, что характерны для двигателей, работающих на бензине.
N-гептан – смесь, не выдерживающая даже минимальной нагрузки сжатия.
Октановое число – это пропорция, демонстрирующая, как поведёт себя та или иная марка бензина, будь на её месте смесь изооктана и n-гептана. Цифра в наименовании топлива указывает, сколько изооктана потребовалось бы для корректной работы мотора.
Бензин АИ-95 – это расчёт антидетонационной устойчивости, аналогичный смеси из 95 единиц изооктана и 5 единиц n-гептана. Чем выше цифра в октановом числе, тем меньше нужно опасаться за взрывоопасность такого горючего в камере сгорания.
Значения ГОСТ для октановых чисел бензина
Существует два основных документа, в каждом из которых установлены минимальные значения октановых чисел для автомобильных марок бензинов. На территории РФ хождение имеет топливо четырёх марок:
Нормаль-80, Регуляр-92 – октановое число установлено в ГОСТ Р 51105-97
Высокооктановые Премиум-95 и Супер-98 – для каждого из этих видов горючего октановое число прописано в ГОСТ Р 51866-2002
Также общие характеристики для автомобильных топлив указаны в ТУ 0251-001-12150839-2015.
И каждый из документов описывает свойства только неэтилированных видов бензина, поскольку предшественник современного горючего, этилированный состав, запрещен почти во всех странах мира, включая Россию. Решение было принято в 2003 году из-за высочайшей токсичности этилированного бензина для человека и огромного вреда для экологии.
Конечно, стоит упомянуть и новые сорта бензинов – ЭКТО-100, также продаётся под наименованиями АИ-100, Ultimate 100 или Pulsar 100, а также гоночные (спортивные) смеси, в которых октановое число заявлено не менее 100, 102 и даже 105 ед. Но пока ни один ГОСТ характеристики таких марок не описывает.
В регламентах ГОСТ и ТУ к одному и тому же бензину всегда указывается два числа устойчивости к детонации, и оба верны, хотя и получены в разных условиях тестирования топливно-воздушных смесей. Речь идёт о замерах октановых чисел моторным и исследовательским методом.
Исследовательский метод замера октановых чисел
Именно этот способ определения антидетонационного числа отражён в маркировке на АЗС – АИ-80 / 92 / 95 / 98.
Цифры получены, исходя из тестов на профессиональных установках, настроенных на определенные параметры работы двигателя. Исследовательский метод проводится с имитацией нагрузок на мотор и, соответственно, на бензин, как если бы автомобиль ехал в режиме «город».
Методика тестирования определена в ГОСТ 8226-82 и ГОСТ Р 32339-2013, исследование выполняется на установках УИТ и СFR, имитирующих работу одноцилиндрового четырехтактного двигателя, и такая работа позволяет оценить октановое число от 40 до 120 единиц.
Метод показывает антидетонационные качества топливно-воздушной смеси при работе ДВС на 600 об/мин, при условии t впрыска горючего +52С.
Моторный тест для определения октанового числа
Такие результаты больше необходимы для сертификации нефтепродуктов, а в бытовом применении достаточно показателей по исследовательскому методу. В этом случае, в отличие от первого способа, октановое число бензина выявляется уже при максимальных нагрузках на двигатель: это 900 об/мин и температуре впрыска топлива +149 С.
Тестирование проходит по условиям ГОСТ 511-2015, на тех же установках, имитирующих работу мотора, диапазон замера октановых чисел от нуля до 120 единиц.
Бытовые приборы, измеряющие октановое число
Октанометры – распространённые, но относительно точные устройства, показывающие октановое число жидкости, которая находится в ёмкости, а не рабочих качеств бензинов в камере сгорания. Теоретически, любой подобный аппарат с большой вероятностью покажет погрешность, при этом калибровка таких приборов также является неточной. Но если в функционале предусмотрено определение запрещенных присадок, это можно узнать с помощью октанометров.
Нужно ли повышать октановое число – мифы и заблуждения
Если вы помните из начала обзора, нефть, прошедшая первичный этап переработки, то есть, деления на фракции, уже является бензином, но не тем, который можно заливать в баки автомобилей и даже техники. Поэтому получение высокооктановых марок топлива – задача, в идеале, для производителей, несмотря на соблазн воспользоваться одной из присадок, обещающих повысить октановое число до 5-6 единиц.
Такие составы предназначены для заливки в бак и продаются в специализированных магазинах.
А зачем дополнительно повышать октановое число?
Высокая степень сжатия топлива – это большее давление в камере сгорания. Чем выше давление, тем больше потребность в высокооктановом топливе.
Но производитель авто всегда указывает на внутренней стороне крышки люка бензобака минимальный показатель детонационной устойчивости. Это означает, что конструкция двигателя рассчитана на работу именно с бензинами указанного качества. При добавлении октанокорректоров добиться большей экономичности или КПД от мотора точно не получится, поскольку конструкция мотора вряд-ли имеет секретную запасную мощность на случай добавления присадок.
Магазинные присадки в бензобак для повышения октанового числа
Стоит помнить, что присадки, имеющие в составе магний, железо и свинец запрещены регламентом таможенного союза ТР ТС 013/2011, этот же документ предупреждает о нежелательности применения составов с N-метиланилином (монометиланилинов).
Лояльность к присадкам для увеличения октановых чисел проявляется надзорными органами, пожалуй, только в отношении продуктов на основе МТБЭ – трет-бутилметиловых эфиров.
Это правило стоит применять не только по отношению к присадкам, повышающим октановое число. Как правило, такие смеси являются мультифункциональными и работают, как антикоррозийные средства, моющие, антигелевые и т.д. Выбирая многофункциональный состав, стоит обратить внимание на его компоненты, даже если придание бензину лучших антидетонационных параметров не является приоритетной задачей.
Увеличение октанового числа на этапе производства
Этот этап неизбежен и регламентирован ГОСТами, но преимущество метода состоит в том, что присадки к бензину добавляются на специальных установках компаундирования. Подобные конструкции позволяют добиться равномерного смешивания разных масс, также допускается введение до 5 составов. Дополнительно производитель проводит тестирование и сертификацию бензинов, что существенно снижает риск заправки некачественным топливом.
Конечно, выбор надёжных, проверенных АЗС, где можно заправиться чистым, качественным бензином, основывается на официальных и негласных, «народных» рейтингах доверия. Напоминаем, что даже если вы находитесь далеко от привычных локаций, для поиска и выбора одного из проверенных вариантов можно пользоваться нашей картой – здесь указаны все рейтинговые автозаправочные станции. Кроме того, все они являются участниками всероссийской программы топливных карт.
на что влияют октановые числа бензина — Mafin Media
Правильно подобранное топливо может продлить срок службы двигателя и сделать поездки комфортными и безопасными. Но неправильный выбор чреват серьезными проблемами. Чем отличаются разные виды бензина и как выбрать подходящий? Объясняем в новом разборе Mafin Media.
Что такое октановое число и почему это важный показатель
Сама аббревиатура АИ говорит о том, что это топливо для автомобилей.
Буква
«А» обозначает автотранспорт, а буква «И» — что октановое число
этого топлива было проверено в лаборатории исследовательским
методом. Цифры, которые стоят после
обозначения типа топлива, и указывают на то самое число. Всего на российском рынке
представлено четыре вида бензина: АИ-92, АИ-95, АИ-98 и АИ-100. Возможно, где-то в российских
глубинках еще можно найти АИ-80, но на автозаправочных станциях Москвы и Санкт-Петербурга
такого топлива уже точно нет: современные моторы просто на него не рассчитаны.
Октановое число говорит о стойкости бензина
к детонации — процессу
взрывного воспламенения рабочей смеси. В цилиндре двигателя внутреннего сгорания находится поршень,
который ходит вверх-вниз. Когда он движется к нижней точке, в цилиндр подается топливо и воздух.
После этого поршень движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь для ее дальнейшего воспламенения,
а искра от автомобильной свечи поджигает сжатую смесь в камере сгорания.
После этого поршень
идет вниз, создавая инерцию для дальнейшего вращения двигателя. В следующем подъеме поршень выталкивает
сгоревшие газы из камеры сгорания. Такт считается завершенным, и процесс повторяется снова.
Октановое число показывает, насколько сильно можно сжать топливно-воздушную смесь, прежде
чем произойдет детонация. Если использовать топливо с октановым числом ниже рекомендованного
заводом-изготовителем, может произойти ранний взрыв смеси еще в середине
такта сжатия. В таком
случае поршень встретит сопротивление от взрывной волны, прежде чем дойдет до верхней точки
и завершит такт. Это чревато не только тем, что автомобиль начнет ехать хуже,
но и ощутимым сокращением срока службы мотора — например, сам поршень со временем
начнет разрушаться и плавиться от резких повышений температуры, шатуны (деталь соединяющая поршень
и коленчатый вал двигателя) из-за перегрузки могут деформироваться.
Принято считать, что чем выше октановое число, тем бензин лучше. Подкрепляется это еще и разными ценами — «сотый» бензин стоит сильно дороже обычного 92-го. Но на деле нет бензина лучше или хуже: октановое число не влияет на качество топлива, а лишь говорит о его детонационной стойкости. И то, какой бензин лучше подходит конкретному мотору, определяется только конструктивными особенностями.
Когда можно и нужно заливать в автомобиль 100-й бензин — Российская газета
Топливо АИ-98 или АИ-100 позиционируется как премиальный высокооктановый бензин, предназначенный для двигателей, способных выдавать предельную мощность за счет роста давления в камере сгорания. Октановое число такого бензина предполагает также высокую стойкость к детонации. Так когда можно и нужно лить 98-е или «сотое» горючее? Давайте разберемся.
Когда требуется регламентом
Понятно, что топливо АИ-98 следует заливать в баки тех автомобилей, на лючке которых содержится надпись Only 98RON (топливо АИ-98 и выше).
Силовые агрегаты таких автомобилей заточены именно на высокооктановый бензин, имея высокую степень сжатия (у бензина АИ-95 этот показатель может колебаться между 10 и 12.5, у АИ-98 — от 12 до 14.5), а также специальную программу управления, не предполагающую компенсацию отклонения фактического октанового числа от заданного в сторону понижения.
Например, как известно, роторная Mazda RX-8 совершенно не приемлет низкооканового топлива и эксплуатация этого споркара на 95-ом бензине может быстро его приговорить. Та же история — с заряженными спорткарами Porsche, Ferrari, Lamborghini и им подобным — тут подавай исключительно высокооктановое топливо.
Когда нужно добавить мощности
Второй сценарий использования топлива АИ-98 или АИ-100 предполагает его заливку в баки «заряженных» автомобилей, для которых рекомендованное топливо — «не ниже АИ-95».
Речь, к примеру, о хорошо знакомых российским потребителям турбодвижках концерна Volkswagen.
К примеру, популярный агрегат 1,4 TSI в форсированном исполнении (посредством чип-тюнинга) может выдавать больше 250 л.с. Чтобы в полной мере реализовать преимущества перекалибровки, используется как раз-таки высокооктановое топливо.
А вот лить топливо АИ-98 или АИ-100 в автомобили с «объемистыми» атмосферными моторами и турбодвижки с небольшой степенью сжатия можно, но не имеет большого смысла. Вреда такой «апгрейд» не нанесет, однако ощутимую прибавку в мощности тоже не даст. Большей эффект даст заправка качественным горючим, как вариант — фирменными сортами, которые предлагаются на большинстве сетевых АЗС.
Ради экономичности
Когда вам нужно проехать, условно говоря, «на одном баке» максимальное число километров, то высокооктановое топливо вновь становится рабочим вариантом, пусть и с рядом оговорок.
Хотя производители топлива обещают существенную экономию при заправке любого бензинового автомобиля топливом АИ-98, фактически проехать больше и реально сэкономить можно далеко не во всех случаях.
Наибольший эффект заправка высокооктановым топливом даст для силовых агрегатов объемом 3 л и более, а также высокофорсированных турбомоторов, да и то лишь при том условии, что движение по шоссе будет осуществляться в спокойной манере, на низких и средних оборотах коленвала. Только в этом случае можно увеличить пробег на одной заправке и немного сэкономить на топливе даже с учетом цены 98-го или «сотого» бензина.
Под высокой нагрузкой
Спортивные автомобили и спортивная манера езды — еще один повод задуматься о заливке высокооктанового топлива. Перейти на бензин АИ-98 или АИ-100 имеет смысл также, когда машина эксплуатируется под нагрузкой — в горах, при температурах воздуха 30 градусов и выше, равно как с полной рассадкой в салоне.
Речь идет опять-таки об автомобилях, имеющих официальный допуск на заливку топлива АИ-98. Дело — в физике процесса. Чем выше октановое число, тем выше стойкость топлива к процессу сгорания смеси, при повышенных нагрузках на двигатель, иначе говоря — к детонации.
Шанс ее возникновения в сложных условиях будет тем ниже, чем больше октановое число топлива. Плюс к тому, моющих присадок в высокооктановом бензине больше, чем, скажем, в бензине АИ-95. Соответственно, топливо АИ-98 и выше лучше очищает топливную систему.
Когда от бензина АИ-98 или АИ-100 можно ждать проблем
Заливая бензин АИ-98 или АИ-100 в двигатели, не рассчитанные на заправку высокооктановым топливом, водители, часто сами того не зная, провоцируют ряд серьезных технических проблем.
Мало того, что малообъемные «атмосферники» (такие, как, например, используются в Lada Granta) не получают никаких выгод от высокооктанового бензина.
Расход, вероятнее всего, не изменится, динамика может незначительно улучшиться. Однако топливный насос может выйти из строя из-за нештатных присадок, особенно если автомобилю много лет от роду.
Другие частые сценарии — выгорание клапанов из-за повышенной температуры отработавших газов. Наконец, возможен также и повышенный расход из-за нарушения привычных режимов работы силовой установки.
Определение октанового числа бензина моторным и исследовательскими методами. Каталожный номер: OKTAN-V1.
Область применения.Установка для определения октанового числа широко используется в испытательных лабораториях нефтеперерабатывающих заводов, нефтехимических предприятий, нефтебаз, международных организациях по сертификации и научно-исследовательских институтах.
Основные функциональные особенности.
Переключение между исследовательским (600 об/мин) и моторным методом (900 об/мин) легко осуществляется с помощью двухскоростного электродвигателя, используемого в универсальной установке для определения октанового числа.
Блок цилиндра с изменяемой степенью сжатия и зажимной гильзой обеспечивает изменение степени сжатия путем регулировки высоты цилиндра в процессе работы двигателя. Предусмотренный диапазон составляет от 4:1 до 18:1, что позволяет выполнять испытания широкого диапазона топлив. Высота цилиндра выражается показаниями индикатора с круговой шкалой и цифрового счетчика степени сжатия.
Оборудование для измерения детонации (детонометр) установлено в корпусе приборной панели установки для определения октанового числа и подключено к датчику детонации, установленному непосредственно в камере сгорания цилиндра. Откалиброванный на заводе-изготовителе компании детонометр преобразует изменение детонации в цилиндре в стабильный и точный цифровой сигнал. Интенсивность детонации отображается на цифровом табло в единицах от 0 до 100.
Показания счетчика степени сжатия и установленного угла опережения зажигания отображаются на панели управления в цифровом виде для легкой оценки и регистрации. Регулируемая система зажигания автоматически устанавливает угол опережения зажигания в соответствии с исследовательским или моторным методом.
Четырехкамерный карбюратор может поставляться с трубками Вентури и жиклерами различных типоразмеров для всех условий применения, а также с системой охлаждения для выполнения испытаний по определению октанового числа легколетучих топлив.
Системы безопасности обеспечивают автоматическую остановку двигателя с индикацией неисправности при любом из следующих условий: низкое давление масла, низкое давление жидкости охлаждающей установку, чрезмерно высокая температура воды в рубашке цилиндра, сбой подачи электропитания или перегрузка электродвигателя.
Оборудование для осушения воздуха с регулируемой системой охлаждения карбюратора поставляется для обеспечения содержания влаги во впускном воздухе на уровне 25-50 гран на фунт сухого воздуха в соответствии с требованиями стандартов и для охлаждения карбюратора с 1 бачком для легколетучих топлив.
Технические характеристики.
Общие параметры:
Стандарт: ГОСТ Р 52946, ГОСТ Р 52947, ГОСТ 511, ГОСТ 8226, ГОСТ 32339, ГОСТ 32340, ASTM D 2699, ASTM D 2700, ISO 5164, ISO 5163
Рабочий диапазон: 40 — 120 единиц октанового числа
Рабочие условия:
Частота вращения двигателя (моторный метод): 900±9 об/мин
Частота вращения двигателя (исследовательский метод): 600±6 об/мин
Угол опережения зажигания (моторный метод): регулируемый в зависимости от изменения высоты цилиндра (базовая установка 26° при степени сжатия 5:1)
Угол опережения зажигания (исследовательский метод): 13 до ВМТ (BTDC)
Температура впускного воздуха (моторный метод): 38°С±1°С
Температура впускного воздуха (исследовательский метод)*: 52°С±1°C (при стандартном атмосферном давлении)
Температура впускной смеси(моторный метод)*: 149°С±1°С
Температура охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения цилиндра: 100°С±1,5°С
Температура масла в картере двигателя: 57°С±8,5°С.
*Примечание: температура впускного воздуха/впускной смеси регулируется в соответствии с требованиями стандартов.
Параметры двигателя:
Степень сжатия: 4:1 — 18:1
Диаметр цилиндра: 82,55
Ход поршня: 114,30мм
Зазор впускного клапана (на горячем двигателе): 0,20мм±0,025мм
Зазор выпускного клапана (на горячем двигателе): 0,20мм±0,025мм
Момент открытия впускного клапана: 10°±2,5° после ВМТ (ATDC)
Момент закрытия впускного клапана: 34° после НМТ (ABDC)
Момент открытия выпускного клапана: 40° до НМТ (BBDC)
Момент закрытия выпускного клапана: 15°±2,5° после ВМТ (ATDC)
Давление масла в картере двигателя: 172 — 207 кПа.
Функциональные параметры:
Регулировка степени сжатия: с электроприводом
Индикатор степени сжатия: Индикатор с круговой шкалой и цифровой счетчик
Переключение частоты вращения двигателя: Двухскоростной электродвигатель
Карбюратор: Четырехкамерный (с функцией охлаждения)
Индикатор момента зажигания: Цифровой (автоматическая установка)
Подогреватель масла в картере двигателя: Да
Индикатор температуры в картере двигателя: Да
Система осушения воздуха: Да
Системы безопасности установки: Да.
Комплект поставки:
1. Универсальная установка для определения октанового числа ОКТАН-В1 — 1комплект.
Запасные части, входящие в комплект поставки установки:
1. Свеча зажигания — 1шт.
2. Сальник D50хD80х13 (коленчатый вал) — 1шт.
3. Cальник D25хD42х10 (распределительный вал) — 1шт.
4. Масляный фильтр — 1шт.
5. Поршневое кольцо (пять штук в комплекте) — 1 компл.
6. Резиновое уплотнительное кольцо гильзы цилиндра ( D92) — 2шт., фтор-каучук
7. Прокладка цилиндра — 2шт.
8. Прокладка выхлопной трубы — 6шт.
9. Трубка смотрового стекла уровня топлива — 4шт.
10. Трубка смотрового стекла уровня охлаждающей жидкости — 4шт.
11. Трубка из ПВХ — 3м
Инструменты, входящие в комплект поставки установки:
1. Инструментальный ящик — 1шт.
2. Набор гаечных ключей (10, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 24, 27) — 1шт.
3. Разводной гаечный ключ (10″) — 1шт.
4. Крестовая отвертка (6″) — 1шт.
5. Отвертка с плоским шлицем (6″) — 1шт.
6. Ключ с внутренним шестигранником (5мм) — 1шт.
7. Ключ с внутренним шестигранником (6мм) — 1шт.
8. Плоскогубцы (6″) — 1шт.
9. Гаечный ключ (55мм) — 1шт.
10. Ключ для маховика — 1шт.
11. Свечной ключ — 1шт.
12. Приспособление для сжатия поршневых колец — 1шт.
13. Щипцы для поршневых колец — 1шт.
14. Масленка (150мл) — 1шт.
15. Набор щупов — 1шт.
16. Рулетка — 1шт.
17. Мультиметр (тестер) — 1шт.
18. Бумага наждачная — 5 листов
19. Компрессометр — 1шт.
Оборудование для контроля влажности воздуха и охлаждения карбюратора:
Модуль осушения воздуха и охлаждения карбюратора — 1шт.
Вентиляционная труба (D160х1000) — 1шт.
Резиновая вентиляционная трубка (D163х200) — 1 компл.
Вентиляционный угол (90 градусов) (D160) — 1шт.
Транспортировочная упаковка: деревянный ящик.
Размеры транспортировочной упаковки: 2500х1200х2000 мм.
Вес нетто / брутто: 1050 / 1250 кг.
Что такое октановое число в бензине
Октановое число – это условная единица измерения так называемой детонационной стойкости топлива. Октановым числом принято называть такой уровень детонации, при котором бензин воспламеняется и взрывается в камере сгорания автомобиля.В том случае, когда бензин начинает гореть раньше, чем нужно (то есть когда еще полностью не закрыты впускные клапана, а цилиндр не в верхней точке), то двигатель не сможет функционировать на полную мощность. Более того, он не сможет работать корректно.
Именно так характеризуется мера химической стойкости топлива к возгоранию. Это означает следующее: чем выше октановое число, тем более устойчиво топливо к тому, чтобы самопроизвольно зажигаться. Поршень движется, и топливно-воздушная смесь в крайне верхнем положении может попасть под сильное давление. Когда октановое число низкое, тогда бензин загорается даже без искры. В результате страдает двигатель.
Чем грозит низкооктановое топливо
Всем, у кого есть отечественные авто, хорошо известно, что представляет собой детонация. Это явление потому и возможно, что качество бензина плохое. И когда работает двигатель, вдруг появляются лишние шумы.Такое происходит потому, что сталкиваются волны высокого давления, которые образуются, когда мотор работает неправильно. Если долго эксплуатировать автомобиль при низком октановом числе, то проблем с частями двигателя не избежать. И дополнительный нагар, и износ клапанов, как и седел под ними.
Чтобы получить октановое число, нужно сместить составляющие бензина. Изооктан можно считать не взрывоопасным веществом, если повышать давление. Его детонационную стойкость приняли за 100 единиц. А вот н-гептан, по сути, самодетонирующий. Его детонационную стойкость приняли за 0.
При смешивании этих веществ можно регулировать октановое число в бензине. Можно встретить бензины, у которых октановое число превышает 100 единиц. И потому для них применяют изооктан и добавляют присадки.
Скорость сгорания бензина зависит от октанового числа. Если высокие октановые числа, то бензин горит длительно, а газы в камере не дают больших нагрузок на поршни. Двигатель действует четко, равномерно. Вот почему сейчас все больше выпускают двигатели для автомобилей, которые работают на высокооктановом бензине.
Как определить октановое число
Октанометр – это прибор, с которым можно примерно установить октановое число. Погрешность в октановых числах при этом составляет 5-10 единиц. И потому для точной проверки качества бензина все же нужны лабораторные исследования. В лаборатории октановое число проверяют моторный способом (MON) и исследовательским (RON). В Японии, чтобы обозначить марки бензина, применяют лишь исследовательский метод. На АЗС в России также декларируется октановое число, которое получают по исследовательскому методу. В США октановое число заменили на октановый индекс. Это среднеарифметическое количество октановых чисел, которые были получены по исследовательскому и моторному методу для этого топлива.Может получиться так, что вы будете вынуждены заправить свой автомобиль низкооктановым топливом. В таком случае нужно прислушаться к двигателю. Когда двигатель плохо тянет, но при этом работает стабильно, тогда проблемы нет. Нужно только сжечь весь низкооктановый бензин, а потом заправиться бензином с нормативным октановым числом.
Однако все может быть иначе. Из двигателя доносятся звонкие звуки. Такое впечатление, что клапаны стучат. Это означает, что детонация смеси происходит раньше, чем закрываются клапана. В результате могут прогореть поршни и выпускные клапана.
Высокооктановый бензин не подойдет для автомобилей, если двигатели не рассчитан на него. Это приведет к полной перенастройке впускных и выпускных газов и, может быть, к необходимости заменить некоторые составляющие двигателя.
Что такое октановое число в бензине?
Любой, кому хотя бы раз доводилось заправлять топливный бак или запасную канистру бензином, знает, что он бывает разных сортов, от обычного неэтилированного до дорого бензина премиум –класса. Каждый «букет» имеет свой номер (80, 92, 95) , который соответствует его октановому числу, но что это значит? Что такое октановое число и какова его функция? Чтобы найти ответы на эти вопросы, мы обратились к экспертам в области топлива.
Не так давно мы опубликовали статью, повествующую о высокотехнологичных топливных баках. В ней мы затронули тему топливной системы автомобиля, и решили на ней не останавливаться, а пойти еще глубже, выяснив какие сорта топлива, заливаемого в наши баки, существуют, а также по каким признакам квалифицируются. Оказалось, что квалифицирующим признаком в привычном для нас топливе является октановое число. Что это такое и «с чем его едят», мы не знали, потому реши разобраться в этом вопросе более подробно. Чтобы понять функцию октана, который, по сути, является химической стойкостью бензина к самовоспламенению – чем выше число, тем меньше вероятность взрыва под большим давлением – для начала вы должны знать основы функционирования бензинового двигателя внутреннего сгорания. Если вы уже знакомы с поршнями, клапанами и свечами зажигания , не стесняйтесь и смело пропускайте следующие три абзаца, если нет, пожалуйста, продолжайте чтение для быстрого ознакомления с двигателем внутреннего сгорания. Без этого, понять что такое октановое число не получиться.
Как работает двигатель автомобиля?
Двигатели, которые вы можете найти практически в каждом современном транспортном средстве, работают по принципу, известному как четырехтактный цикл. В каждом двигателе есть поршни, которые перемещаются вверх и вниз внутри цилиндра. Поршни прикреплены к шатунам, которые вращаются на коленчатом валу. Сила, приложенная к этим частям при помощи трансмиссии, является тем, что в конечном итоге заставляет двигаться колеса вашего автомобиля, чтобы доставить вас вовремя на работу.
Что же это за четыре такта в этом важнейшем процессе? Если говорить о них в порядке их возникновения, то речь идет о такте впуска, сжатия, рабочем такте и такте выпуска.
Цикл начинается, когда поршень начинает движение вниз по цилиндру. Этот процесс называется тактом впуска. Как только он опускается, точно контролируемая смесь воздуха и паров топлива всасывается в цилиндр через открытый впускной клапан. Далее впускной клапан закрывается и поршень начинает свое движение вверх, такт сжатия, когда происходит сжатие воздушно-топливной смеси. Как только поршень достигает вершины своего путешествия, свеча зажигания выдает искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь путем мощного взрыва. В этот момент происходит рабочий такт двигателя. Сила, образованная в результате взрыва, опять толкает поршень вниз и обеспечивает движущую силу, которая заставляет двигатель работать, а автомобиль двигаться. Как только поршень достигает дна, ему самое время опять подниматься. В игру вступает такт выпуска, во время которого все горячие, оставшиеся газы после процесса сгорания выталкиваются через уже открытые выпускные клапаны. Как только поршень опять достигает своей верхней точки, открываются впускные клапаны и весь процесс начинается сначала. Представьте себе, с какой скоростью все это происходит, когда вы мчитесь по шоссе!
Надеемся, что мы все доходчиво объяснили; если же вы любите докопаться до сути (как Пастернак), тогда рекомендуем ознакомиться с нашим более подробным материалом на эту тему, под названием «Как работает двигатель автомобиля? А также основные причины неполадок и перебоев в машине». Теперь мы добрались до главного, к тому, из-за чего затевалось написание данной статьи – узнать какую роль октановое число играет для двигателя автомобиля или попросту говоря, что такое октановое число?
Итак, что же это за понятие – октановое число?
Стивен Расс, технический руководитель отдела разработки двигателей в компании Ford Motor, является топливным экспертом. По его словам, «октановое число это просто мера химической стойкости бензина к автоматическому зажиганию». Он также сказал, что «бензин с более высоким октановым числом является более устойчивым к самовозгоранию».
Так что же, по сути, делает это октановое число? Помните, чуть выше мы объясняли, как во время такта сжатия поршень сжимает воздушно-топливную смесь? Если эта смесь окажется под слишком высоким давлением она может спонтанно воспламениться, что является серьезной проблемой, если смесь загорается до того, как свеча зажигания дает искру.
Самовоспламенение, более известное как «детонация» (детонационное сгорание топливной смеси), может привести к отчетливо слышимому шуму. Этот потенциально разрушительный грохот звучит как звон монет, которые вы забрасываете в пустую копилку.
По словам Билла Стадзински, топливного специалиста из General Motors, самовоспламенение может привести к «волнам высокого давления, которые сталкиваются друг с другом, и именно это вызывает стук и звон, который вы слышите».
Помимо шума, детонация может нанести ущерб внутренним компонентам двигателя. Представьте себе, самовоспламенение может расплавить отверстия в поршнях и даже согнуть шатуны, что приведет к неминуемой поломке двигателя. К счастью Расс заверил нас, что «такое в наше время случается редко» благодаря передовым компьютерным блокам управления двигателем.
«В наших автомобилях установлены детонационные датчики», уверил нас Стадзински. Это небольшие электронные преобразователи, прикрепленные к блоку двигателя, которые прислушиваются к конкретным звуковым частотам, характерным для детонации. Если датчики обнаруживают такие частоты, модуль управления трансмиссией выполняет ряд действий, чтобы опять вернуть контроль над сгоранием воздушно-топливной смеси. Блок может понизить уровень наддува в двигателях с наддувом и турбонаддувом, потянуть время возникновения искры в свечах зажигания или обогатить воздушно-топливную смесь, чтобы предотвратить внутренние повреждения двигателя.
Высокая степень сжатия позволяет двигателю создавать больше мощности при сжигании меньшего количества топлива. Степень сжатия, по сути, это показатель того, как плотно сжата воздушно-топливная смесь внутри цилиндра. Степень сжатия большинства современных двигателей составляет приблизительно 10 к 1, но она может быть и выше, например 12 к 1 и больше, если речь идет о двигателе с прямым впрыском топлива. А в двигателях с наддувом степень сжатия может быть наоборот немного ниже.
Автопроизводители постоянно должны помнить о тонкой грани, которая не приведет к самовоспламенению. Именно здесь в уравнение вписывается октановое число. Двигатели с более высокой степенью сжатия, – которые обычно встречаются в высокопроизводительных спортивных автомобилях – практически всегда нуждаются в топливе с более высоким октановым числом, которое снижает вероятность самовоспламенения. По словам Расса, бензин с более высоким октановым числом «никаким образом не влияет на эффективность расхода топлива».
Напомним, что более высокое давление внутри цилиндра требует топлива с более высоким октановым числом, чтобы предотвратить повреждения двигателя, которые могут быть вызваны самовоспламенением, что в свою очередь приведет к основным признакам неисправности двигателя. Но никто не застрахован от ошибок. Что же будет, если вы залили в свой автомобиль неправильный сорт топлива?
«Если вы обладатель автомобиля, который требует топлива премиум класса, а вы в него влили бензин с октановым числом 87 и начинаете отчетливо слышать удары во время движения, то вам нужно будет обращаться с автомобилем как с ребенком до тех пор, пока вы не доберетесь до ближайшей заправочной станции», сказал Стадзински, при этом добавив, что «даже если вы не слышите отчетливого стука, реакция в автомобиле все же идет». Происходит снижение производительности, увеличивается расход топлива, большое количество тепла отправляется в выхлопной катализатор, что снижает его прочность. Если же вы прочли эти строчки и махнули рукой, решив и дальше «кормить своего железного коня» бензином с октановым числом, меньшим, чем вам рекомендовал автопроизводитель, ремонта автомобиля не избежать.
Итак, как же высчитывается октановое число?
По словам Садзински, существуют два основных отдельных теста, чтобы определить те числа, которые вы видите на заправках. Возможно вы уже замечали эту формулу (R+M)/2. Как правило, ее пишут на заправочных станциях. «R» означает «research octane number» или «октановое число бензина по исследовательскому методу», а «М» означает «motor octane number» или «октановое число бензина по моторному методу». Каждый из этих методов является одним из тестов, которые мы упомянули выше. Среднее значение разработано для того, чтобы предоставить каждому водителю приемлемый рейтинг сортов бензина. Потребности в топливе минивэна, который еще буксирует за собой прицеп через горный перевал в пустыне, сильно отличаются от потребностей небольшого легкового автомобиля, который преимущественно ездит на уровне моря.
По словам Садзински, научно-октановый тест отдает предпочтение большим, более старым транспортным средствам – автомобили и небольшие грузовики с двигателями большого объема и без наддува. Для таких двигателей характерна более высокая температура в цилиндре, чем для двигателей, октановое число для которых рассчитывается по моторному методу. Такой тест больше ориентирован на небольшие, эффективные двигатели с турбонаддувом.
Но так как наш эксперт американец, то и рассказал он нам об «американском» октановом числе, для расчета которого используется среднее значение двух методов. Но Садзински обратил наше внимание на то, что «в мире нет одного согласованного стандарта расчета октанового числа, поэтому остальной мир, Россия в том числе, использует только октановое число бензина по исследовательскому методу».
Если вы когда-либо были в Европе, то возможно, замечали надпись «95 RON» на их заправочных станциях. RON, конечно, означает «research octane number».
По словам Садзински, интересен тот факт, что в Европе самым распространенным является бензин с октановым числом 95, что в пересчете на американскую систему дает 90. А это значит, что европейские транспортные средства должны быть откалиброваны, чтобы ездить на самом распространенном американском бензине с октановым числом 87, и наоборот.
В нашей стране не так много обладателей автомобилей американских производителей, и им не следует беспокоиться по поводу калибровки двигателя. Но если вы задаетесь вопросом, какой же бензин лучше всего подходит для вашего автомобиля, то лучше всего следовать тем рекомендациям, которые производитель отобразил в руководстве по пользованию автомобилем. Рекомендуемый сорт бензина поможет вашему железному коню показать самую лучшую производительность.
Надеемся, мы смогли ответить на ваш вопрос, что же такое октановое число, и для чего нужен этот показатель в топливе. Если у вас остались еще какие-то вопросы на эту тему, можете смело оставлять их в комментариях под этой статьей, на все мы постараемся ответить.
Октановое число — что это такое? Определение, значение, перевод
Октановое число это показатель топлива, характеризующий его устойчивость к воспламенению под высоким давлением. За «эталон» здесь берётся вещество по имени изооктан, детонационная стойкость которого принимается за 100. Чем выше октановое число топлива, тем больше давления на него можно оказать, не вызывая детонации, то есть резкого возгорания. В современных автомобилях, где установлены двигатели внутреннего сгорания, октановое число является очень важным параметром, поскольку бензин с более низким ОЧ может серьёзно повредить поршни двигателя. Для повышения октанового числа бензина раньше использовались ужасно ядовитые смеси со свинцом, а сегодня им на смену пришли менее токсичные «присадки», позволяющие повысить ОЧ бензина до уровня 98-100, что делает его пригодным даже для самых «нежных» двигателей.Октановое число находится в списке: Автомобили
Вы узнали, откуда произошло слово Октановое число, его объяснение простыми словами, перевод, происхождение и смысл.Пожалуйста, поделитесь ссылкой «Что такое Октановое число?» с друзьями:
И не забудьте подписаться на самый интересный паблик ВКонтакте!
Октановое число это показатель топлива, характеризующий его устойчивость к воспламенению под высоким давлением. За «эталон» здесь берётся вещество по имени
Для повышения октанового числа бензина раньше использовались ужасно ядовитые смеси со свинцом, а сегодня им на смену пришли менее токсичные «присадки», позволяющие повысить ОЧ бензина до уровня 98-100, что делает его пригодным даже для самых «нежных» двигателей.
Что такое октан в бензине?
13 июля 2015 г., понедельникЕсли вы подъедете к обычному бензоколонке в Соединенных Штатах, у вас будет от двух до пяти вариантов, когда дело доходит до типа бензина, который вы можете перекачивать. Различия в типах бензина основаны на октановом числе топлива. Октан определяет характеристики моторного топлива. Это измерение показывает, какое сжатие необходимо приложить к топливу, прежде чем оно самовоспламеняется.Чем выше рейтинг, тем выше степень сжатия. Этот рейтинг важен, когда речь идет о характеристиках двигателя.
Почему октан так важно?
В автомобилях, работающих на бензине, используются двигатели внутреннего сгорания. В этих двигателях используются свечи зажигания для воспламенения смеси бензина и воздуха. Этот миниатюрный взрыв заставляет поршни двигателя двигаться наружу, и это поворачивает коленчатый вал. Вращение коленчатого вала передает мощность через трансмиссию на колеса.
Одной из самых больших проблем, обнаруженных на заре газовых автомобилей, был стук в двигателях.Детонация возникает, когда смесь бензина и воздуха преждевременно воспламеняется, в результате чего поршень ударяется о коллекторы двигателя. Это преждевременное зажигание происходит из-за того, что компрессия в двигателе достаточно высока, чтобы зажечь бензин без свечи зажигания.
У топлива с более высоким рейтингом меньше шансов вызвать детонацию в двигателе. В двигателях с высокими рабочими характеристиками, в которых используется высокий уровень сжатия в двигателе, потребность в высокооктановом топливе является критической.
Что означают октановые числа?
Наименьшее октановое число, продаваемое в большинстве США.S. market — 87. Наивысшее значение обычно составляет 91. Другие доступные рейтинги включают 88, 89 и 90. Что на самом деле означают все эти числа?
Если вы посмотрите на галлон бензина на молекулярном уровне, вы увидите цепочки атомов углерода и водорода. Эти углеводородные цепи бывают различной длины. Если в цепи семь молекул углерода, это называется гептидом. Если в цепи восемь молекул углерода, это называется октаном.
Молекулы гептида легко воспламеняются при сжатии, а молекулы октана — нет.Чем больше молекул октана в галлоне газа, тем меньше вероятность его воспламенения при сжатии.
Октановое число относится к процентному содержанию этих молекул в галлоне бензина. Если галлон бензина имеет октановое число 87, это означает, что в нем 87 процентов молекул с октановым числом и 13 процентов молекул гептида. Октановое число 91 означает 91 процент октана и 9 процентов гептида.
Многие производители автомобилей рекомендуют использовать бензин с октановым числом для конкретного автомобиля.Высокопроизводительные спортивные автомобили и автомобили класса люкс часто нуждаются в топливе с более высоким октановым числом для поддержания максимальной производительности. Для потребителей важно ознакомиться с рекомендациями производителя перед покупкой бензина для своих автомобилей.
Розничные торговцы топливом часто продают потребителям два или три вида бензина. Понимание различных октановых чисел — важная часть работы розничного продавца топлива.
Если вам нужна оптовая продажа топлива или связанные с топливом услуги, свяжитесь с нами в Kendrick Oil по телефону (800) 299-3991.Вы можете посетить наш веб-сайт для получения полной информации о наших продуктах и услугах. Вы также можете узнать больше о компании. Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте с любыми вопросами или комментариями.
Что такое октан? | NACS
Каждый день более 30 миллионов водителей подъезжают к ТРК, чтобы заправить свой автомобиль, обычно выбирая один из трех видов топлива: обычное, среднее или премиальное.
Для каждого топлива есть число, измеряющее уровень октанового числа в бензине.В большинстве регионов США обычный неэтилированный бензин имеет октановое число 87, средний — 89, а премиальный — от 91 до 93. Эти числа определяются в ходе испытаний двигателя, в результате которых проводятся два измерения: октановое число по исследовательскому методу (RON) и моторное октановое число (MON). ).
В Соединенных Штатах бензин продается с октановым числом, рассчитанным как среднее значение RON (октановое число, испытанное в нормальных условиях вождения) и MON (октановое число, испытанное в более строгих условиях), и обозначается на топливных насосах как (R + M) / 2. .Это значение, известное как Anti-Knock Index (AKI), является основным показателем октанового числа бензина, которое потребители видят на ТРК.
Многие владельцы транспортных средств могут не знать, как работает двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, или почему октановое число имеет значение. Некоторые могут даже подумать, что продажа обычного газа в премиальный из-за его более низкой или более высокой цены — это метод продажи «нормального газа» «качественному газу». Фактически, разные марки связаны с типами двигателей транспортных средств, которым требуется различный уровень октанового числа в бензине.
В мае 2016 года Институт топлива спросил потребителей: «Какое октановое число относится к бензину?» Большинство респондентов не знали ответа, и только 2% точно определили, что октан относится к антидетонационным свойствам бензина. Однако осведомленность потребителей об октановом числе может быть разницей между исправным двигателем транспортного средства или дорогостоящим повреждением двигателя.
В зависимости от конструкции двигателя автомобиля октан играет ключевую роль в работе двигателя и измеряет способность противостоять самовоспламенению, которое обычно называют детонацией.
По мере того, как увеличивается степень сжатия двигателя, увеличивается мощность и КПД данного количества топлива. Чем выше октановое число, тем лучше топливо выдерживает сжатие и детонацию.
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания сжимает топливно-воздушную смесь в своих цилиндрах, тем самым повышая температуру и давление смеси. Топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры во время сжатия, и в результате сгорания выделяется тепловая энергия, которая в конечном итоге приводит в движение автомобиль.Детонация может возникнуть при достаточно высокой температуре (вследствие сжатия) в цилиндрах двигателя. Длительная детонация снижает расход топлива автомобиля, лишает двигатель мощности и вызывает повреждение двигателя.
В Соединенных Штатах нефтеперерабатывающие заводы использовали различные методы для повышения октанового числа бензина.
До 1974 г. основным и наименее дорогим источником дополнительного октана был тетраэтилсвинец (TEL, или свинец). В период с 1960 по 1980 год бензин обычного и высшего сорта имел высокое октановое число.Однако переносимый воздухом и почвой свинец, вызываемый выбросами транспортных средств, представляет значительный риск для здоровья населения и окружающей среды. Следовательно, в 1975 году было введено неэтилированное топливо, и все новые автомобили с этого модельного года должны были работать только на неэтилированном топливе. Удаление свинца привело к небольшому снижению среднего октанового числа бензина в США.
После удаления свинца нефтепереработчики начали добавлять метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) в бензин, но по мере роста опасений по поводу воздействия МТБЭ на окружающую среду нефтепереработчики удалили МТБЭ и перешли на смешивание топлива с этанолом для повышения октанового числа.
Сегодня почти весь бензин, продаваемый в США, смешан с 10% этанолом (E10), и все больше розничных продавцов продают E15 (15% этанол, 85% бензин), топливо с более высоким октановым числом, доступное в 30 штатах. E15 был одобрен Агентством по охране окружающей среды США для использования в автомобилях 2001 модельного года и более новых, легких грузовиках, среднетоннажных легковых автомобилях (внедорожниках) и всех транспортных средствах с гибким топливом. Эти автомобили составляют более 80%. автомобилей, грузовиков и внедорожников на дороге сегодня.
Вывод на рынок топлива с более высоким октановым числом — сложный и своевременный процесс, который привлекает все большее внимание со стороны разнообразной группы политиков, заинтересованных сторон и отраслей, включая США.С. Конгресс.
13 апреля 2018 года Подкомитет по вопросам окружающей среды Палаты представителей США по вопросам энергетики и торговли провел слушания на тему «Высокооктановые топлива и высокоэффективные автомобили: проблемы и возможности» для изучения потенциала высокооктановых топлив. Во время слушания General Motors поддержала идею сделать 95 RON минимальным стандартом для бензина в Соединенных Штатах, чтобы повысить экономию топлива и сократить выбросы парниковых газов.
Министерство энергетики США в рамках своей инициативы Co-Optima изучает возможности максимального повышения производительности и энергоэффективности как транспортного топлива, так и транспортных средств, что включает исследования в области разработок, связанных с высокооктановым топливом.
Октановое число— обзор
7.6.3 Тестирование октанового числа
В предыдущих разделах, посвященных процедурам нефтепереработки и способам производства бензина, большое внимание уделялось процедурам, позволяющим получить смесь с высоким октановым числом. Октановое число, также называемое октановым числом или октановым числом, является одним из критических показателей характеристик бензина. Это показатель устойчивости топлива к детонации или преждевременному возгоранию.
Исторически сложилось так, что люди хотели более мощные двигатели, было несколько способов, которые можно было использовать для получения дополнительной мощности от двигателя, но большинство ранних попыток были направлены на создание более мощных двигателей с большим количеством цилиндров.В конце концов стало понятно, что увеличение мощности таким образом не может продолжаться бесконечно, и поэтому производители двигателей стремились увеличить степень сжатия. Проблема с увеличением степени сжатия двигателя заключается в том, что топливо имеет гораздо большую тенденцию к преждевременному воспламенению или «детонации», что отрицательно сказывается на характеристиках двигателя, а также может привести к серьезным повреждениям двигателя, таким как поломка коленчатого вала или клапана [3 ]. Следовательно, антидетонационные свойства топлива становились все более важными, поскольку более мощные двигатели с повышенной степенью сжатия стали нормой.
Для определения октанового числа топлива используются два различных теста на производительность. Моторное октановое число (MON) и октановое число по исследовательскому методу (RON) показывают, как бензин работает в определенных условиях испытаний. Эти характеристики затем сравниваются со смесями различных соотношений стандартных эталонных топлив. И в двигателе, и в исследовательском тесте используется один и тот же стандартный тестовый двигатель; однако рабочие параметры другие. Тест MON был разработан первым и представляет собой более строгий тест, направленный на моделирование условий движения по шоссе, тогда как тест RON является менее строгим и пытается имитировать условия движения в городе [10].В целом, MON современного бензина примерно на 8-10 пунктов ниже, чем его RON.
В большинстве стран октановое число, указанное на бензонасосе, является октановым числом, как показано на Рисунке 7-9. В Соединенных Штатах и некоторых других странах октановое число, указанное на бензонасосе, не является ни RON, ни MON; это среднее арифметическое значений MON и RON, как показано на Рисунке 7-10. Это октановое число обычно называют октановым числом насоса (PON), октановым числом дорожного покрытия (RdON) или даже антидетонационным индексом (AKI).Это объясняет, почему отображаемое октановое число в США обычно намного ниже, чем в других странах (см. Рис. 7-11).
РИСУНОК 7-9. В Швейцарии, как и в большинстве стран мира, октановое число, указанное на бензонасосе, — это октановое число октанового числа (октановое число на рукоятке).
РИСУНОК 7-10. Фотографии пояснительной этикетки к октановому числу бензина на бензоколонке в Атланте, штат Джорджия, США.
РИСУНОК 7-11. В Соединенных Штатах отображаемое октановое число является PON и, следовательно, приводит к более низким значениям, чем в других странах (сравните с рис. 7-9).
Стандартными жидкостями, используемыми для определения октанового числа, являются н-гептан, который имеет очень плохую стойкость к детонации, поэтому ему присвоено значение 0, и изооктан (2,2,4-триметилпентан), который демонстрирует отличную стойкость к детонации. и, таким образом, ему присваивается значение 100. Затем антидетонационные характеристики тестируемого топлива сравнивают со смесями двух эталонов; если его характеристики эквивалентны смеси, состоящей из 89% изооктана и 11% н-гептана, он будет иметь октановое число 89.
Октановое число выше 100
Существует несколько углеводородных соединений и даже некоторые коммерческие бензины с октановым числом выше 100. Для соединений и смесей с октановым числом за пределами диапазона от 0 до 100 используются другие способы определения октанового числа. это необходимо. Это делается путем добавления тетраэтилсвинца (TEL) к чистому изооктану. Таким образом был разработан расширенный диапазон октановых стандартов. Например, когда один миллилитр TEL добавляется к галлону изооктана, полученная смесь имеет стандартное октановое число 108.6; при добавлении 2 мл стандартное октановое число составляет 112,8; при добавлении 6 мл полученная смесь имеет стандартное значение 120,3 [3]. Используя этот другой набор стандартов, октановое число может быть определено для топлива, значение которого значительно превышает 100.
Октановые характеристики различных химических соединений могут сильно различаться, но имеют тенденцию следовать нескольким основным тенденциям. На рис. 7-12 показаны некоторые основные тенденции изменения октанового числа для различных типов соединений.
РИСУНОК 7-12.Октановое число (в данном случае RON) следует нескольким общим тенденциям. Нормальные парафины имеют самое низкое октановое число, и чем длиннее углеводородная цепь, тем ниже октановое число. Ветвление имеет тенденцию к увеличению октанового числа, и чем шире разветвление, тем больше улучшение октанового числа. Октановое число олефина лучше, чем у соответствующего парафина, а внутренняя двойная связь приводит к большему увеличению, чем концевая двойная связь. Ароматические углеводороды намного превосходят свои алифатические аналоги.
Ароматические соединения, как правило, имеют наивысшее октановое число из углеводородов, в то время как насыщенные углеводороды с прямой цепью являются одними из худших. Для нормальных парафинов чем больше гомолог, тем ниже октановое число. Изопарафиновые соединения значительно превосходят их аналоги с прямой цепью, и октановое число обычно улучшается с увеличением разветвления. Олефины и циклоалканы несколько лучше своих соответствующих алканов; однако олефины нежелательны по другим причинам, прежде всего из-за их реакционной способности.Возможно, теперь стало более ясно, почему процессы изомеризации и риформинга дают такие высококачественные смеси для бензина и почему прямогонный бензин больше не подходит для современных мощных двигателей.
Выведение свинца
Тетраэтилсвинец (TEL) на протяжении многих лет был очень ценной добавкой к бензину. TEL представляет собой металлоорганическое соединение, состоящее из четырех этильных групп, присоединенных к центральному атому свинца с формулой Pb (CH 2 CH 3 ) 4 .Это соединение могло существенно повысить октановое число топлива при добавлении очень небольшого объема. Однако это не было идеальным решением. Когда в топливо добавляли тетраэтилсвинец, также необходимо было добавить 1,2-дибромэтан (C 2 H 4 Br 2 ), чтобы продукт в паровой фазе, PbBr 2 , мог покинуть двигатель. без остатков свинца.
Как оказалось, воздействие выхлопных газов этилированных бензиновых двигателей на окружающую среду оказалось чрезвычайно пагубным для окружающей среды и здоровья человека.В результате этилированный бензин больше не используется, хотя некоторые этилированные бензины по-прежнему доступны для использования в специальных применениях. Кроме того, в некоторых местах можно купить присадки TEL для добавления в бензобак вместе с обычным неэтилированным бензином. Это конкретное применение используется с классическими и винтажными автомобилями, для которых для исправной работы двигателя требуется использование этилированного бензина, поскольку свинец может отлагаться на седлах клапанов, чтобы защитить их от износа. Обратите внимание, что некоторые авиационные газы все еще могут содержать TEL, например, 100LL (100 — низкое содержание свинца, 100 — октановое число), однако его постепенно заменяют неэтилированным газом [13].
Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) также пытается полностью отказаться от этилированного бензина, и по состоянию на 1 июня 2006 года только три страны (Йемен, Афганистан и Северная Корея) используют исключительно этилированный бензин и около десятка других стран. используют как этилированный, так и неэтилированный бензин [14]. Во всех остальных странах используется исключительно неэтилированный бензин.
Как производится бензин? Что такое октановое число?
Бензин состоит из сложной смеси углеводородов.Большинство из них представляют собой алканы с 4-10 атомами углерода в молекуле. Присутствуют меньшие количества ароматических соединений. Алкены и алкины также могут присутствовать в бензине.
Бензин чаще всего получают путем фракционной перегонки нефти, также известной как сырая нефть (ее также получают из угля и горючего сланца). Сырая нефть разделяется на фракции по разным температурам кипения. Этот процесс фракционной перегонки дает примерно 250 мл прямогонного бензина на каждый литр сырой нефти.Выход бензина может быть увеличен вдвое за счет преобразования фракций с более высокой или более низкой точкой кипения в углеводороды в диапазоне бензина. Два основных процесса, используемых для выполнения этого преобразования, — это крекинг и изомеризация.
Как работает крекинг
При крекинге высокомолекулярные фракции и катализаторы нагреваются до точки разрыва углерод-углеродных связей. Продукты реакции включают алкены и алканы с более низкой молекулярной массой, чем присутствовавшие в исходной фракции.Алканы из реакции крекинга добавляют к прямогонному бензину для увеличения выхода бензина из сырой нефти. Пример реакции растрескивания:
алкан C 13 H 28 (л) → алкан C 8 H 18 (л) + алкен C 2 H 4 (г) + алкен C 3 H 6 (г )
Как работает изомеризация
В процессе изомеризации алканы с прямой цепью превращаются в изомеры с разветвленной цепью, которые горят более эффективно.Например, пентан и катализатор могут реагировать с образованием 2-метилбутана и 2,2-диметилпропана. Кроме того, в процессе крекинга происходит некоторая изомеризация, которая повышает качество бензина.
Октановое число и детонация двигателя
В двигателях внутреннего сгорания сжатые смеси бензина и воздуха имеют тенденцию к преждевременному воспламенению, а не плавному горению. Это создает в двигателе детонацию , характерный дребезжащий или звенящий звук в одном или нескольких цилиндрах.Октановое число бензина является мерой его устойчивости к детонации. Октановое число определяется путем сравнения характеристик бензина с изооктаном (2,2,4-триметилпентаном) и гептаном. Изооктану присвоено октановое число 100. Это сильно разветвленное соединение, которое горит плавно и с легким стуком. С другой стороны, гептан имеет нулевое октановое число. Это неразветвленный состав и сильно стучит.
Прямогонный бензин имеет октановое число около 70.Другими словами, прямогонный бензин имеет те же детонационные свойства, что и смесь 70% изооктана и 30% гептана. Для повышения октанового числа бензина примерно до 90 могут использоваться крекинг, изомеризация и другие процессы. Для дальнейшего повышения октанового числа могут быть добавлены антидетонационные агенты. Тетраэтилсвинец, Pb (C2H5) 4, был одним из таких агентов, который добавляли к газу из расчета до 2,4 грамма на галлон бензина. Переход на неэтилированный бензин потребовал добавления более дорогих соединений, таких как ароматические углеводороды и сильно разветвленные алканы, для поддержания высоких октановых чисел.
Бензонасосы обычно определяют октановое число как среднее двух разных значений. Часто октановое число обозначается как (R + M) / 2. Одно из значений — это октановое число по исследовательскому методу (RON), которое определяется на испытательном двигателе, работающем на низкой скорости 600 об / мин. Другое значение — моторное октановое число (MON), которое определяется на испытательном двигателе, работающем на более высокой скорости 900 об / мин. Если, например, бензин имеет RON 98 и MON 90, то указанное октановое число будет средним из двух значений или 94.
Бензин с высоким октановым числом не превосходит бензин с обычным октановым числом в предотвращении образования отложений в двигателе, их удалении или очистке двигателя. Однако современное высокооктановое топливо может содержать дополнительные детергенты, помогающие защитить двигатели с высокой степенью сжатия. Потребители должны выбирать самое низкое октановое число, при котором двигатель автомобиля работает без детонации. Случайные легкие стуки или звон не повредят двигателю и не указывают на необходимость в более высоком октановом числе. С другой стороны, сильный или продолжительный удар может привести к повреждению двигателя.
Дополнительные значения бензина и октанового числа
Что на самом деле означает октановое число для вашего автомобиля
Загрузите закуски и включите музыку, потому что здесь официально начинается сезон летних путешествий. Но пока вы занимаетесь этим, не забывайте одну важную деталь для вашего каравана по пересеченной местности: топливо, которым он питается. Летние поездки означают долгие часы в дороге с тяжелым снаряжением. Буксировка грузов, таких как лодки и кемперы, может быть особенно обременительной для семейного автомобиля.Поэтому, прежде чем отправиться в путь этим летом, убедитесь, что вы используете топливо, специально разработанное для вашего автомобиля. Когда вы находитесь у бензоколонки, вы, вероятно, видите несколько марок топлива на выбор. Такие сорта топлива, как обычный, плюс и премиум, определяются их октановым числом. Многие люди предполагают, что бензин с более высоким октановым числом автоматически увеличит пробег автомобиля или повысит мощность, но это не всегда так. Так что же на самом деле означают эти разные октановые числа на насосе?
Почему октановое число имеет значение для вашего двигателя
Бензиновые двигатели работают за счет воспламенения смеси воздуха и топлива через тщательно определенные промежутки времени с помощью свечи зажигания.Перед каждым сгоранием эта топливно-воздушная смесь сжимается, позволяя извлечь максимальный энергетический потенциал.
Но поскольку сжатие создает огромное количество тепла, топливо должно выдерживать экстремальные температуры, иначе оно может преждевременно дать сбои в воспламенении. Эта проблема, при которой топливно-воздушная смесь воспламеняется самопроизвольно, а не от свечи зажигания, известна как «стук», названный в честь производимого ею звука.
Октановое число — это просто мера того, насколько жаропрочно топливо, чтобы предотвратить детонацию.Другими словами, октан не улучшает сгорание — он предотвращает воспламенение топливовоздушной смеси внутри двигателя раньше, чем это положено.
Чем выше октановое число топлива, тем оно устойчивее к детонации. Если вы слышите стук, возможно, вы используете неправильное октановое число для вашей поездки. Рекомендуемое октановое число зависит от автомобиля, поэтому всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы определить, что подходит именно вам. Некоторым автомобилям требуется более высокое октановое число, потому что у них есть так называемые двигатели с наддувом или с турбонаддувом, которые создают более высокие уровни сжатия.
Какое октановое число следует использовать?
Вы всегда должны использовать по крайней мере минимальное октановое число, рекомендованное производителем вашего автомобиля. Использование топлива с более низким октановым числом, чем требуется, может вызвать детонацию и помешать вашему автомобилю достичь заявленной экономии топлива. Со временем заправка топливом, не отвечающим требованиям вашего автомобиля, может повредить как двигатель, так и систему контроля выбросов.
С другой стороны, использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется вашему автомобилю, никогда не принесет никакого вреда, но не обязательно принесет пользу и вам.Топливо с более высоким октановым числом может потенциально повысить производительность некоторых транспортных средств при буксировке тяжелых грузов, особенно в жаркую летнюю погоду. Однако в нормальных условиях наилучшее октановое число для использования — это то, которое рекомендовано вашим руководством.
Независимо от того, какой уровень октанового числа требуется вашему автомобилю, вы можете положиться на МОЮЩИЙ БЕНЗИН CENEX® TOP TIER ™ в качестве топлива для ваших летних поездок. Благодаря многофункциональному, ведущему в отрасли комплексу присадок, который входит в стандартную комплектацию всех марок, бензин Cenex позволяет без проблем и с меньшим расходом топлива расходовать километры в пути.УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ о бензине с моющими средствами TOP TIER и воспользуйтесь нашим ПОИСКОМ МЕСТОНАХОЖДЕНИЙ, чтобы увидеть магазины Cenex на вашем маршруте. Кто теперь хочет ездить на дробовике?
-l Октановое число бензина
Понимание октанового числа.
Октановое число — это показатель способности топлива противостоять «ударам». Требования к октановому числу двигателя зависят от степени сжатия, геометрических и механических характеристик и условий эксплуатации.Чем выше октановое число, тем выше устойчивость топлива к детонации или стуку при сгорании.
- Synergy Regular с октановым числом 87
- Synergy Extra с октановым числом 89
- Synergy Supreme с октановым числом 91
- Synergy Supreme + октановое число 93
Рекомендуемым октановым числом для большинства автомобилей обычно является октановое число 87, но обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Некоторые модели автомобилей имеют двигатели с высокой степенью сжатия, которые рассчитаны на использование октанового числа 89, 91 или выше.Обычно ваш автомобиль не получит преимущества от использования октанового числа выше, чем рекомендуется в руководстве по эксплуатации. Но если ваш двигатель стучит или гудит на рекомендованном уровне октанового числа, вам может потребоваться бензин с более высоким октановым числом, чтобы предотвратить детонацию.
Качественное топливо, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь
Узнайте, какие шаги мы предпринимаем для обеспечения качества нашего топлива.
Подходящее топливо для вашего автомобиля
Получите больше от вашего двигателя и вашего путешествия с бензином Synergy ™.
Получайте больше от каждой поездки
Ознакомьтесь с нашим исчерпывающим списком советов, которые помогут вам повысить топливную экономичность и получить больше от каждой поездки.
Бензин Synergy ™
Узнайте о нашем бензине Synergy, который содержит 7 ключевых ингредиентов и разработан для повышения экономии топлива. †
‡ Улучшения, такие как экономия топлива, основаны на бензине марки Synergy, где и когда он доступен, по сравнению с бензином, отвечающим минимальным канадским правительственным стандартам моющих средств.Фактические выгоды будут зависеть от таких факторов, как тип автомобиля, стиль вождения и ранее использованный бензин. Концентрация и доступность 7 ключевых ингредиентов может варьироваться в зависимости от факторов, находящихся вне нашего контроля, включая перебои с поставками
Esso является товарным знаком Imperial Oil Limited. Imperial Oil, лицензиат.
Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний, если не указано иное. Imperial Oil, лицензиат.
Стоит ли премиальный газ? Мы тестируем высокооктановое число на 4 популярных автомобилях
Из июльского выпуска журнала Car and Driver за 2019 год.
Тенденция, которая меняет образ жизни Америки, намного тоньше, чем можно представить в любом хорошем заголовке, генерирующем клики. Электромобили десятилетиями далеки от массового появления на концертах музыки в стиле кантри, окружных ярмарках и на парковках Tractor Supply. Истинная автономия везде окажется столь же труднодостижимой, как найти сытный веганский бекон.Тенденция, в которой мы действительно живем, — это история о том, что двигатели меньшего размера работают усерднее во всем, от семейных кроссоверов до барж для автобанов с шестизначными ценами. Уменьшенные, но почти не уменьшенные, многие из этих усохших двигателей более мощные, чем их предшественники, благодаря турбонаддуву, изменяемым фазам газораспределения и подъему, непосредственному впрыску и передовым компьютерным средствам управления, связывающим все это воедино.
Современные двигатели настолько сложны, что даже массовые неэффективные автомобили могут выиграть от работы на более высоком октановом топливе премиум-класса.Такие автомобили, как Ford Escape и Mazda 6, рекламируются с показателями мощности, рассчитанными на 93-октановом топливе, хотя обе компании сразу же отмечают, что эти автомобили с радостью будут работать на 87-м бензине. Автопроизводители редко говорят, в чем именно заключаются преимущества. платить за премию. Эта двусмысленность может стоить дорого. На момент написания этой статьи цена на бензин премиум-класса была на 0,59 доллара больше за галлон, чем на обычный неэтилированный. Для автомобиля со средней скоростью 25 миль на галлон и прохождением 15 000 миль в год это составляет ежегодную надбавку в размере 354 долларов за использование более дорогих материалов.
Повышение октанового числа (также известного как антидетонационный индекс) не меняет энергосодержание галлона бензина. Более высокое октановое число указывает на большую стойкость к детонации, преждевременное сгорание топливно-воздушной смеси, что приводит к резкому скачку давления в цилиндре. Когда через форсунки проходит топливо с более высоким октановым числом, контроллер двигателя может воспользоваться повышенным порогом детонации и установить более агрессивный выбор времени и более высокое давление наддува для улучшения характеристик.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Чтобы понять, как более высокое октановое число влияет на ускорение и эффективность, мы собрали четырехколесный квартет, охватывающий широкий спектр рынка. Honda CR-V представляет собой ряд доступных кроссоверов и седанов с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. На стыке легкой скорости и роскошной роскоши BMW M5 Competition выжимает 617 лошадиных сил из своего твин-турбо 4.4-литровый V-8. Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в Америке и оснащен здесь самым мощным двигателем — 3,5-литровым V-6 EcoBoost с твин-турбонаддувом мощностью 450 л.с. Dodge Charger R / T с 5,7-литровым V-8 Hemi является флагманом безнаддувных двигателей.
Мы выполнили разгонные пробеги, 200-мильные циклы экономии топлива на скорости 75 миль в час и динамометрические испытания, запустив каждое транспортное средство на двух разных видах топлива и полностью опустошив промежуточные баки. Различия, вероятно, были бы преувеличены из-за сильной летней жары, которая усугубляет детонацию двигателя, но мы унюхали различия даже при том, что двигатели выдыхали прохладный весенний воздух Среднего Запада.
Honda CR-V
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Даже при том, что он всасывает до 18,5 фунтов на квадратный дюйм наддува, 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель CR-V не интересуется октановым числом 93. Honda запрашивает октановое число 87 и не заявляет, что повышение октанового числа топлива приведет к увеличению производительности. Судя по нашим тестам, топлива премиум-класса может и не существовать в мире CR-V.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Мы могли это предвидеть.Во время аналогичного теста Car and Driver 18 лет назад Accord с 3,0-литровым двигателем V-6 показал больше мощности и разгонялся на обычном топливе быстрее, чем на премиальном. Современный CR-V с вдвое меньшим рабочим объемом, но рассчитанным всего на 10 пони меньше, приводит тот же аргумент: не тратьте деньги на премиум. Переключение с 87 октанового числа на 93 дало прирост на динамометре 7 л.с., но это преимущество было потеряно из-за шума на трассе. Там время разгона CR-V от нуля до 60 миль в час и четверти мили на дорогих автомобилях было на одну десятую секунды медленнее.В то время как экономия топлива на скорости 75 миль в час увеличилась с 27,3 миль на галлон до 27,6 миль на галлон в премиум-классе, это улучшение на 1 процент при повышении стоимости на 21 процент.
Honda построила свою репутацию на линейке скромных эгалитарных мотоциклов 60-х годов. Спустя почти 60 лет идентичность компании по-прежнему основана на той же разумной и скромной этике, вплоть до топлива, которое вы заливаете в бак.
BMW M5 Конкурс
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Сама мысль о том, чтобы закачать обычный неэтилированный бензин в эту межконтинентальную баллистическую ракету стоимостью 129 595 долларов, казалась неправильной.BMW явно предупреждает о повреждении двигателя в результате этого, и, хотя это казалось маловероятным при таких умеренных температурах, использование дешевых вещей было бы совершенно не в связи с тем, что сделал бы владелец (по крайней мере, до тех пор, пока этот M5 не достигнет своего четвертого владельца где-то в 2036 году. ). BMW требует как минимум 91-октановое топливо, а рекомендуется 93, поэтому мы сделали именно это, переключаясь между обычными формами премиум-газа в зависимости от того, в каком штате вы находитесь. стол? Мы хотели знать.
Результаты динамометрического стенда нас шокировали. Не из-за разницы в 13 л.с. между октановым числом 91 и 93. Нет, эта дельта соответствовала ожиданиям. Наши челюсти остались висящими из-за того, сколько мощности и крутящего момента мы измерили. На любом топливе серия über 5 серьезно недооценена. В то время как BMW заявляет о 617 лошадиных силах на кривошипе, динамометрический стенд сообщает, что именно столько же на колесах (после потерь в трансмиссии) на 93-октановом двигателе. И оба топлива производили значительно больший крутящий момент, чем рекламируемые BMW 553 фунт-фут.
Топливо с более высоким октановым числом сократило одну десятую секунды за все время разгона M5. Это приводит к скорости 2,7 секунды рогатки до 60 миль в час и 10,8 секунды через четверть мили и ставит пятиместный четырехдверный автомобиль весом 4246 фунтов прямо в царство суперкаров. BMW также показал самый большой запас по экономии топлива в тесте, но разница в 0,7 миль на галлон способствовала более низкому октановому числу. M5 Competition является доказательством того, что октановое число действительно имеет значение, хотя в случае этих двух видов топлива премиум-класса, если вы вынуждены использовать октановое число 91, вы вряд ли упустите возможность.
Форд Ф-150
Марк Урбано Автомобиль и водитель
При мощности 128,7 лошадиных сил на литр высокопроизводительный двигатель V-6 F-150 более плотный, чем твин-турбо оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche 911 Carrera. Естественно, что «Форд» тащит задницу так же легко, как и полтонны навоза. При подаче топлива с октановым числом 93 эта самоходная тачка весом 5594 фунта разгонится до 60 миль в час за 5,3 секунды.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Мощность на колесах упала с 380 до 360 лошадиных сил при изменении октанового числа с 93 до 87.Эта разница, казалось, росла, и мы даже могли это почувствовать с водительского места на тестовой трассе. По сравнению с топливом премиум-класса, регулярная подача снижала срочность F-150 как при выходе из строя, так и при падении на тахометр. Разгон до 60 миль в час смягчился до 5,9 секунды, а четверть мили растянулась с 14,0 до 14,5 секунд, при этом скорость ловушки упала на 4 мили в час. Подключившись к шине CAN Ford, мы зафиксировали пиковое давление наддува примерно на 1,9 фунта на квадратный дюйм ниже во время разгона на обычном газе, что более чем на 10 процентов по сравнению с 18.Пиковое давление 1 фунт / кв. Дюйм для премиум-класса. Высокооктановый газ также помог при мягком нажатии педали акселератора, повышая экономию топлива на скорости 75 миль в час с 17,0 до 17,6 миль на галлон. Это не будет финансовым обоснованием для использования двигателя с октановым числом 93, но тогда вы не стали покупать дорогой двигатель как рациональный выбор. Вы можете рассматривать более агрессивную высокооктановую настройку этого двигателя EcoBoost как своего рода спортивный режим, который можно включать и выключать при каждом наполнении его 36-галлонного бака.
Додж Чарджер Р / Т
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Мы всегда предполагали, что топливо среднего класса существовало главным образом для того, чтобы избавиться от еще нескольких центов у людей, которые просят дилера покрыть их машину грунтовкой.Оказывается, это также для владельцев 5,7-литрового V-8 Fiat Chrysler Hemi, поскольку компания рекомендует для этого двигателя топливо с октановым числом 89. Однако без упоминания этого на дверце заправочной горловины, водителю придется прочитать руководство, чтобы узнать об этом. И мы не видим, чтобы это произошло в случае с этим конкретным Charger R / T, который был выбран для нашего теста на арендованном участке в аэропорту Детройта. Имея всего 600 миль на одометре и выглядя так, как если бы он уже был вручную вымыт наждачной бумагой с зернистостью 80 полдюжины раз, этот Charger вряд ли когда-либо снова почувствует октановое число 93.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Ну ладно. В руководстве к зарядному устройству сказано, что октановое число 87 обеспечит «удовлетворительную экономию топлива и производительность». В наших тестах «удовлетворительно» оказалось почти идентично тому, как автомобиль работал с бензином премиум-класса. Как и в случае с BMW, прирост Dodge на динамометрическом стенде (14 лошадиных сил и 23 фунт-фут крутящего момента) привел к незначительному улучшению в наших реальных испытаниях на ускорение. Оснащенный слоновьей массой и стремящийся раскрутить задние всесезонные шины при запуске, Charger показал те же самые 4.Разгон за 9 секунд до 60 миль в час на двигателях с октановым числом 87 и 93. На трехзначных скоростях более высокая мощность с октановым числом 93 дала Charger преимущество, измеряемое десятыми долями секунды. Dodge также показал улучшение на 0,3 мили на галлон по сравнению с премиум-версией со средним показателем 23,5 мили на галлон. Не менее важно то, что воинственный рев железного блока Hemi и способность Charger превращать свои задние колеса в грунт, похожий на джунгли, не зависят от топлива в баке.
В то время как Ford EcoBoost F-150 выделяется как очевидное исключение, цифры Dodge Charger представляют собой аккуратный обзор наших результатов.Если вы покупаете топливо с октановым числом выше требований производителя, вы, скорее всего, почувствуете его в кошельке больше, чем на сиденье в штанах.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Тук Тук. Кто там? [Нет ответа.]
Как ваш двигатель постоянно вызывает и заглушает стук двигателя для оценки октанового числа топлива.
Ваш автомобиль не знает октановое число топлива в его баке.Вместо этого контроллер двигателя вычисляет предполагаемое октановое число с помощью логики замкнутого контура, которая непрерывно увеличивает угол опережения зажигания, пока не обнаружит детонацию, которая возникает, когда часть топливно-воздушной смеси воспламеняется до того, как фронт пламени, инициированный свечой зажигания, достигает ее. Чем дальше компьютер может изменить время, не вызывая детонации, тем выше октановое число.
Во время детонации фронт пламени проходит через камеру сгорания до 10 раз быстрее, чем нормальный фронт пламени, инициированный искрой.При отсутствии контроля эти волны давления могут повредить прокладку головки, поршни или головку блока цилиндров. Но случайный кратковременный стук — полезный инструмент для проверки работоспособности двигателя. Он обнаруживается одним или несколькими датчиками детонации, прикрепленными к блоку болтами, чтобы определять колебания, создаваемые волнами давления с типичной частотой от 7 до 16 килогерц. Стивен Расс, старший технический руководитель по газовым двигателям в Ford, говорит, что этот нормальный детонация обычно обнаруживается и устраняется в течение одного или двух циклов сгорания и не представляет угрозы для двигателя. —ET
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.