что это такое в машине, принцип работы, инструкция по использованию
Автор fast12v0_gpscool На чтение 5 мин. Просмотров 394 Опубликовано
В арсенале современных спортивных автомобилей есть опция, которая называется Launch Control (произносится как «ланч (лаунч) контроль»). Эта электронная система позволяет машине на старте мгновенно развить свою максимальную скорость. Стоит разобраться, как появилась эта опция и как она используется современными водителями.
Содержание
- Что такое лаунч-контроль
- История создания
- Предназначение
- Принцип работы системы
- Пошаговая инструкция по использованию
- Настройка
- Полезные советы
Что такое лаунч-контроль
Впервые эта функция начала применяться в спортивных болидах. Благодаря ей у автомобилей появилась возможность «мгновенного старта». Лучше всего функция зарекомендовала себя в машинах с инжекторным двигателем.
После изобретения преселективных роботизированных КПП появилась возможность серийного выпуска машин с системой лаунч-контроля. Она позволяет водителям экономить время на старте как на трассе, так и на городских улицах.
Система лаунч-контроля в автомобилеЭлектроника Launch Control контролирует ряд функций при старте авто. Она следит за:
- системой впрыска;
- зажиганием;
- дроссельной заслонкой.
Эту опцию имеют некоторые модели известных производителей:
- машины серии M компании «БМВ»;
- GR-T у Nissan;
- Tiguan 2G («Тигуан») у Volkswagen;
- Lancer Evolution X MR у Mitsubishi;
- Panamera Turbo, известная 911 у Porsche.
История создания
Раньше скорость на старте зависела от мастерства водителя, поэтому мгновенно ускорять болид умели только асы автогонок. Идея автоматизировать этот процесс возникла после появления телеметрии.
Компания «Рено» первой придумала способ, позволяющий передавать на расстоянии сигналы, помогающие оптимизировать работу всех систем в автомобиле. В результате усовершенствования технологии был изобретен ланч-контроль.
Получив такую помощь в гонке, экипажи «Рено» показали выдающиеся результаты. Чтобы итог соревнований зависел только от умения пилотов, а не от применяемых приборов, корпорация FIA запретила водителям «Формулы 1» пользоваться электронными помощниками. Но ланч-контроль в машине до сих пор разрешен в других видах гонок. В знаменитом драг-рейсинге он позволяет получить значительное преимущество перед соперниками на старте.
Предназначение
Система ланч-контроль была создана, чтобы выполнять точную калибровку работы силовой установки и снижать возможность пробуксовки на старте. Когда автомобиль участвует в гонках, польза от этой опции неоценима, ведь она позволяет опередить соперников в самом начале соревнований. Во многих случаях выигранные секунды становятся решающими.
Гонщик Олег Кесельман объяснил особенности старта, осуществляющегося без помощи электронных помощников. До появления электроники пилоты вынуждены были раскручивать двигатель до красной зоны, а затем бросать сцепление так, чтобы машина резко срывалась с места. Нужно было следить за тем, чтобы колеса не пробуксовывали и автомобиль не тратил зря энергию. Эти операции требовали от водителей большого мастерства.
Разработчики функции лаунч-контроля установили, какие обороты должны поддерживаться до старта. Теперь она самостоятельно контролирует и запускает все процессы в нужный момент. С ее появлением быстрый старт стал полностью автоматизированным.
Принцип работы системы
Ее действие основывается на возможности силового агрегата поддерживать обороты на определенном уровне, а затем выполнять мгновенный разгон до предельных значений. В АКПП возможность быстрого старта появилась благодаря способности электроники полностью контролировать этот процесс.
В серийных авто водитель нажимает одновременно и тормоз, и газ.
В это время автоматика позволяет двигателю набрать нужные обороты. Когда отпускается тормоз, машина мгновенно срывается с места. Чтобы в этот момент не повредилась трансмиссия, электроникой контролируются все параметры запуска и движения транспортного средства.
Пошаговая инструкция по использованию
Активация опции может немного отличаться для разных марок автомобилей, но последовательность действий при включении примерно одинаковая.
| Шаг № 1 | Разогреть КПП и двигатель до номинального уровня |
| Шаг № 2 | Переключить КПП в позицию «Спорт» |
| Шаг № 3 | Отключить контроль курсовой устойчивости |
| Шаг № 4 | Нажать педали тормоза и газа |
| Шаг № 5 | Дождаться, пока обороты двигателя не достигнут 3500 об/мин., и медленно отпустить тормоз |
Если все действия выполнены без ошибок, автомобиль мгновенно начнет ускоряться, пока не достигнет максимальной скорости.
Чтобы замедлиться, нужно ослабить нажатие на педаль газа.
Настройка
В серийных автомобилях пользователь может только включать/отключать лаунч-контроль в машине. Так производители защитили КП, чтобы она не пострадала при неправильном подборе параметров.
Пилоты спортивных болидов настраивают систему лаунч-контроля, меняя скорость вращения мотора и момент срабатывания в зависимости от таких показателей:
- разновидности дорожного покрытия;
- температуры воздуха;
- состава резины.
Полезные советы
Рекомендации по использованию лаунч-контроля:
- В разных автомобилях активация опции происходит с небольшими отличиями, поэтому перед стартом нужно хорошо изучить заводскую инструкцию.
- Следует быть готовым к тому, что при резком старте тело будет ощущать перегрузки, а голова резко откидываться назад на подголовник. Желательно хорошо отрегулировать кресло.
- После мгновенного старта машина должна проехать 7–10 км с небольшой скоростью, чтобы нормализовалась температура узлов, задействованных при разгоне.
Пользоваться лаунч-контролем в автомобиле лучше с мая по сентябрь на сухой дороге, чтобы исключить преждевременный износ двигателя и деталей трансмиссии. Эксплуатация в иных условиях может привести к потере управления транспортным средством.
Novation — Launch Control XL mk2
Launch Control XL – лучший контроллер для работы с Ableton Live. Он поможет в большей степени сфокусироваться на Вашей музыке и меньше обращать внимание на ноутбук. Launch Control XL оснащен 16 клавишами, 24 регуляторами и 8 фейдерами, все элементы управления идеально интегрируются c Live, предоставляя полный контроль приложения. В сочетании с интуитивной сеткой Launchpad из 64 пэдов это дает возможность одновременного контроля сессий Ableton Live, микшера, эффектов и инструментов. Создание идеальных миксов еще никогда не было настолько простым.
Сосредоточьтесь на создании музыки
Launch Control XL позволит меньше смотреть на экран благодаря использованию элементов управления, которые всегда под рукой и идеально интегрируются с Ableton Live.
24 регулятора расположены в 3 ряда, которые соответствуют микшеру Ableton Live. Они оснащены разноцветной светодиодной подсветкой, которая позволяет различать посылы, эквалайзеры и другие устройства. Восемь надежных 60-миллиметровых фейдера обеспечивают максимально точный контроль уровня, а 16 разноцветных клавиш позволяют моментально фокусироваться на треках и контролировать микшер.
Создавайте свои собственные компоновки органов управления
Клавишам, регуляторам и фейдерам можно назначить любые параметры, создавая собственные конфигурации в Ableton Live. Можно также задать собственные цвета и легко переключаться между самостоятельно назначенными и встроенными в Live функциями. Создание идеальных миксов еще никогда не было таким простым.
Улучшите свои живые выступления
Launch Control XL в сочетании с Launchpad позволяет получить беспрецедентный уровень свободы на живых выступлениях, позволяя управлять сессиями в Ableton Live. Запускайте клипы, проигрывайте барабанные партии, работайте с микшером, эффектами и инструментами одновременно.
Управляйте Cubase, Logic и Pro Tools с использованием протокола HUI
Launch Control XL поддерживает протокол Mackie HUI, он оснащен всем необходимым для управления не только Live, но и Cubase, Logic и Pro Tools. В режиме HUI слайдеры напрямую соотносятся с фейдерами, регулирующими громкость в ПО для работы со звуков, поворотные регуляторы над ними настраивают панораму и пять посылов, кнопки Track Select переключают банки из восьми треков/каналов, а нижний ряд кнопок соответствует Mute, Solo или Record Arm. Верхние два ряда регулятором можно назначить по своему желанию.
Легко переносить
Тонкий, легкий и прочный, Launch Control XL можно просто кинуть в рюкзак, он выдержит самые жесткие нагрузки на живых выступлениях. Электропитание осуществляется через USB, дополнительного источника питания не требуется.
Подключайтесь к любым устройствам
Подключитесь к Mac, Windows или iOS и начинайте играть. Можно также управлять всем MIDI-совместимым программным обеспечением для iOS, для подключения нужен только Camera Connection Kit.
Всё, что нужно для выступлений
В комплекте со всеми продуктами линейки Launch поставляется Ableton Live Lite, ghgekzhytqitt приложение для работы со звуков, которое выбирают лучшие музыканты, а также впечатляющая коллекция бесплатных сэмплов Loopmasters.
Характеристики:
- 24 вращающихся кноба с подсветкой
- 8 фейдеров: 60 мм
- 24 назначаемых кнопки
- 2 кнопки для шаблонов
- 26 диодов на клавиатуре
- Создание пользовательских шаблонов настроек
- Работает от USB
- Поддержка Windows 7/8, Mac OSX 10.8 или позднее, iOS 6/7
- В комплекте USB-кабель, Ableton Live Lite 9, редактор MIDI-контроллера, сэмплы Loop Master
- Габариты: 239 x 239 x 39 мм
- Вес: 1 кг
Launch Control: Объяснение для тех, кто изучает гибридные и электромеханические курсы — Auto Mechanic Training School
Launch Control — это функция, специально приписываемая элитным спортивным автомобилям с топливным двигателем и высокопроизводительным автомобилям.
Теперь он внедряется и в гибридных, и в электрических транспортных средствах, например, в электромобиле Porsche Taycan, мощность которого может достигать 750 л.с. при активации с помощью управления запуском.
В ATC Surrey вы узнаете все подробности о гибридных автомобилях и электромобилях, которые подготовят вас к карьере профессионального механика. Благодаря нашему обучению по гибридным технологиям вы приобретете навыки работы с элементами управления запуском, аналогичными тем, что установлены на Porsche Taycan, поскольку они становятся все более популярными в электромобилях и гибридных автомобилях. Читайте дальше, чтобы узнать больше об элементах управления запуском!
Launch Control помогает при ускорении
Launch Control считается расширенной системой помощи (ADAS), которая помогает водителям быстро разгоняться с начальной точки. Он специально разработан для обеспечения высокого ускорения за счет создания максимальной тяги и мощности из неподвижного положения за кратчайшее время.
Программа в ATC Surrey подготовит вас к обслуживанию гибридов и электромобилей, которые, как ожидается, будут оснащены функцией управления запуском в будущем. В частности, вы будете заниматься вопросами безопасности, общим обслуживанием, системами управления и работой электродвигателей в гибридных транспортных средствах. А 9Гибрид 0011 и электромеханик могут ожидать появления функции управления запуском в будущем, поскольку она набирает популярность среди гибридов и электромобилей.
Гибридный и электрический механик должен знать, как работает управление запуском
Управление запуском предотвращает вращение и подпрыгивание колес. Когда педаль тормоза отпущена, в ЭБУ подается сигнал о том, что автомобилю необходимо двигаться. Сцепление в DCT затем получает максимальный крутящий момент после отпускания тормоза, что позволяет такому же выходному крутящему моменту достигать колес от ECU.
Это также позволяет системе управления запуском управлять настройками газа, передачи и крутящего момента транспортного средства, чтобы предотвратить любые повреждения. 9Курс 0011 по гибридному и электрическому механику в ATC Surrey подготовит вас к тому, чтобы стать профессиональным механиком, обслуживающим DCT и ECU гибридных автомобилей и сопутствующие им системы управления запуском.
Активируйте Launch Control и вперед!
Активация управления запуском может показаться сложной, но она занимает всего несколько шагов и активируется относительно просто. Водитель выберет определенный режим вождения, от «Комфорт», «Спорт» и «Эко» до «Спорт +», «Индивидуальный» и «Умный», просто нажав кнопку.
Управление запуском активируется простым нажатием кнопки После выбора режима водителя необходимо удерживать тормоз автомобиля до тех пор, пока на экране информационной панели не появится стартовый флажок. Затем необходимо отрегулировать обороты и начальную скорость. Как только это будет сделано, тормоз отпускается и включается передача для взлета.
И вперед!
Заинтересованы в гибридных и электрических курсах механики ?
Свяжитесь с ATC Surrey для получения дополнительной информации!
Launch Control и Traction Control
| Профили автомобилей
Диаграмма различий между двумя системами
Когда кажется, что двигатель внутреннего сгорания достиг пика производительности, другой автопроизводитель поднимает планку мощности и крутящего момента еще выше. Благодаря сложным компьютеризированным системам обнаружения и управления, впрыску топлива и форсированию впуска современные силовые установки имеют более высокую мощность и более чистые выбросы, чем когда-либо, и все это при меньшем потреблении топлива.
Конечно, толстые кривые мощности и крутящего момента полезны только в том случае, если вся эта мощность может быть передана от коленчатого вала на дорожное покрытие. К счастью, точно так же, как системы управления с обратной связью позволили инженерам по трансмиссии извлекать больше работы из каждой капли топлива, они также помогают инженерам по интеграции транспортных средств делать то же самое, когда дело доходит до улучшения сцепления автомобилей с дорогой за счет использования запуск и контроль тяги.
Управление с обратной связью
Системы с обратной связью постоянно управляют поведением контролируемой переменной, отслеживая эту переменную с помощью датчиков, а затем регулируя приводы для достижения желаемого поведения. Замкнутый цикл управления колесами и шинами начался в конце 1970-х годов с дебютом антиблокировочной системы тормозов (ABS). ABS состоит из датчиков, которые измеряют скорость вращения каждого колеса, и гидравлического блока управления (HCU), который может независимо регулировать тормозное давление, прикладываемое к каждому углу автомобиля, чтобы максимизировать мощность торможения при сохранении устойчивости и управляемости.
За последние три десятилетия инженеры расширили возможности этих HCU и добавили больше датчиков и исполнительных механизмов, чтобы включить системы контроля тяги (TCS) и устойчивости (ESC), которые теперь становятся стандартным оборудованием для всех новых легковых и грузовых автомобилей.
Что такое mu -кривая скольжения?
Независимо от того, есть ли у вас под капотом 60 или 600 лошадиных сил, для движения автомобиля требуется некоторое трение между шинами и поверхностью дороги для создания тягового усилия. Если вы можете вернуться к физике в средней школе или колледже, вы можете вспомнить некоторые уроки, которые касались коэффициента трения, или мю, как он обычно определяется в уравнениях. Сила трения, которая может возникнуть между любыми двумя объектами, равна перпендикулярной силе, сталкивающей объекты вместе, умноженной на коэффициент.
На уроках физики нам обычно говорили, что объекты недеформируемы, поэтому существовало два постоянных коэффициента трения: статическое значение, когда ни один из объектов не двигался, и более низкое динамическое значение, когда они скользили друг относительно друга .
Переход к реальному миру, где такие объекты, как шины, на самом деле деформируются, когда вы прикладываете к ним силу. Вместо постоянного коэффициента статического трения, который падает до динамического значения при движении, шины следуют кривой, где mu изменяется по мере деформации шин и увеличения их проскальзывания.
Пробуксовка шины определяется как отношение тангенциальной скорости шины (VT) в пятне контакта к скорости автомобиля (VV).
Пробуксовка = (VT / VV) * 100%
Для большинства дорожных шин пиковое значение мю обычно находится в диапазоне от 0,85 до 1,0, а его пик находится в диапазоне проскальзывания 5-20 процентов. Максимальное сцепление достигается на пике кривой проскальзывания мю, и инженеры, калибрующие системы ABS/TCS, обычно стараются контролировать свои системы, чтобы шины скользили где-то около этого пика для достижения максимальной производительности.
Сколько скольжения достаточно или слишком много?Обычно система контроля тяги пытается управлять проскальзыванием ведущих колес вблизи пика кривой мю-пробуксовки, чтобы сохранить устойчивость и предотвратить скольжение автомобиля. Он делает это, отслеживая такие параметры, как крутящий момент двигателя, положение передачи и дроссельной заслонки, а также скорости ведомого и неведущего колеса, чтобы определить, когда ведущие колеса начинают раскручиваться и отрываться.
Скорость неведущего колеса используется в качестве скорости автомобиля для расчета проскальзывания.
Комбинация проскальзывания, ускорения колес, дроссельной заслонки и крутящего момента может быть очень точным индикатором доступного сцепления и того, едете ли вы по льду, снегу, гравию или асфальту.
TCS снижает крутящий момент двигателя и применяет некоторое тормозное усилие к ведущим колесам, чтобы держать ситуацию под контролем. В большинстве случаев эта стратегия управления работает нормально и позволяет водителям максимально использовать доступное сцепление с дорогой, предотвращая попытки ведущей оси выскользнуть из-под автомобиля.
К сожалению, эта стратегия обычно заставляет двигатель вращаться значительно ниже его пикового крутящего момента, что нормально на снегу или льду, где вам все равно не нужен весь крутящий момент. Однако, когда вы пытаетесь получить быстрый старт, не завязнув в моторном отсеке этого монстра крутящего момента, вращение двигателя на скорости, при которой у вас есть только половина или меньше вашего пикового крутящего момента, может серьезно затруднить ваше ускорение.
Войти Launch control
Система контроля тяги оптимизирована для устойчивости автомобиля, и система не всегда может определить намерения водителя. Добавление режима управления запуском позволяет водителю явно заявить о своих намерениях и сообщает системе контроля проскальзывания, что ему нужно максимальное ускорение при следующем запуске.
Вместо замкнутого контура управления проскальзыванием колес, как это делает противобуксовочная система, лаунч-контроль замыкает контур оборотов двигателя. Системы управления запуском обычно пытаются поддерживать постоянную скорость двигателя где-то рядом с пиковым крутящим моментом, регулируя дроссельную заслонку, зажигание и тормоза с электронным управлением по мере того, как шины постепенно сцепляются во время запуска.
При включенном лаунч-контроле (затруднительный процесс на многих автомобилях) водитель просто вдавливает педаль акселератора в пол и держит ее, отпуская крайнюю левую педаль (тормоз для автопереключателей или сцепление на трех- педальные машины).
В зависимости от того, как автопроизводитель внедрил управление запуском, он может использовать комбинацию управления двигателем и тормозом или только двигатель. В некоторых случаях, как, например, в случае с Shelby GT500 2013 года, водитель может фактически выбрать любой режим в зависимости от своего стиля вождения или уровня навыков. GT500 и более недоступный в Америке Lotus Exige 260S также дают водителям возможность приспосабливаться к различным условиям тяги, набирая желаемую скорость двигателя.
Прелесть хорошо выполненной системы управления запуском, такой как Corvette ZR1 или новый GT500, заключается в том, что даже начинающие дрэг-рейсеры могут раз за разом выполнять невероятно стабильные запуски, что делает их ужасом пятничных ночных гонок на местном дрэг-стрипе. Опытный водитель вполне может преодолеть четверть мили на пару десятых секунды быстрее с выключенным управлением запуском.
Тем не менее, только лучшие водители смогут добиться постоянной стабильности, которую обеспечивает электроника.